Con las últimas noticias y apuntes de los foreros hacemos una recopilación de las conexiones intermodales en los aeropuertos españoles:

Alicante - El Altet
TAV & Cercanias (Alicante-Murcia): Redacción de los proyectos constructivos.
Metro Ligero/Tranvia: Estación en linea a Elche o Santa Pola, en estudios

Asturias:
Cercanías: Proyecto ramal 3 kms linea de Cercanías FEVE en un cajón.

Barcelona:
TAV (línea Madrid - Barcelona y Valencia - Barcelona): En proyecto
Cercanías Actual (línea C-10 Estació França-Aeropuerto): En Servicio, 30' frecuencia, viaje 33' desde França y 20' desde Sants
Cercanías Futuro (línea R-2 Vilanova): En proyecto con 2 estaciones
Metro (líneas 2 y 9 tronco común desde ZF): 3 estaciones en obras (2007-2011)

Bilbao - Loiu:
Cercanías Euskotren: En obras
Tranvía Euskotran (línea Sestao - Zamudio): En proyecto

Ciudad Real - Don Quijote:
TAV (linea Madrid - Sevilla): Estación en obras, conexión en proyecto

Coruña (A) - Alvedro:
Metro Ligero/Tranvia (línea en superficie A Coruña - Aeropuerto): En estudios Concello-Xunta.

Girona - Costa Brava:
TAV (ramal Eje Transversal desde Barcelona - Figueres): En Proyecto

Jerez:
TAV & Cercanías (línea Sevilla - Cádiz): En obras duplicación 2ª vía y nueva estación y en proyecto paso a UIC para TAV

Madrid - Barajas:
Cercanías (Línea Chamartín - Aeropuerto): En obras, apertura Septiembre 2011.
TAV (Línea Chamartín - Aeropuerto): Uso de una de las dos vías de la línea de Cercanías a partir de 2013.
Metro (Línea 8): En servicio, 5' frecuencia, 12' viaje

Málaga - Pablo Ruiz Picasso:
TAV & Cercanías (línea C-1 Fuengirola): En Servicio, 30' frecuencia, 14' viaje En obras duplicación, ramal Los Prados-Aeropuerto y estación subterranea, y en proyecto cambio a UIC para TAV

Palma de Mallorca:
Metro: En proyecto

Pamplona - Noian:
Metro Ligero/Tranvia: En estudios

Reus:
TAV: (Enlaces Corredor Mediterraneo con Madrid - Barna): En obras, estación en proyecto
Metro Ligero/Tranvia (Camp de Tarragona): En proyecto

San Sebastián - Hondarrabia
Cercanías: (Euskotren Irún - Hondarrabia): En estudios

Santander - Parayas
A 1 km de la terminal pasa el ferrocarril pero no hay nada previsto.

Santiago de Compostela - Lavacolla
Metro ligero en superficie: Planificado en el PGOM

Sevilla - San Pablo:
TAV & Cercanías (corredor común línea Sevilla - Bobadilla): Licitación de la obra
Metro: En Estudio Informativo

Valencia - Manises:
Metro (línea 5): En servicio

Valladolid - Villanubla:
TAV & Cercanías (Ramal al Aeropuerto): Se ha propuesto pero no hay ninguna orden de Estudio Informativo

Vigo - Peinador:
Metro Ligero: En estudios Xunta de Galicia

Zaragoza:
TAV (línea Madrid - Barcelona): La estación está a 2 kms (En Obras)


En Azul, en Servicio

Necesito informacion de:

San Sebastián
Alicante - El Altet
Murcia - San Javier
Almería
Granada
Salamanca
Badajoz
Tenerife - Los Rodeos
Tenerife - Reina Sofía
Las Palmas - Gando

de alicante dicen que quieren hacer algo, pero no hay nada claro, aun

Se te olvida Don Quijote International Airport y su estación y sus lanzaderas AV (no E, xD)

Cierto Rutenio... XD

Lo corrigo en el principal

En sevilla se estaba estudiando la posibilidad de usar para Cercanías el mismo corredor proyectado para el TAV (aunq el Cercanías tendría su recorrido más allá de Santa Justa)

Así pues, las líneas resultantes serían:

*Cercanías: Aeropuerto-Santa Justa-San Bernardo- (ampliable incluso hasta Utrera, si se les antoja). En estudio informativo.
*TAV: Santa Justa-Aeropuerto-(Bobadilla)-(Málaga). En estudio informativo.

En realidad la conexión con metro sólo está en estudio informativo, y dudo mucho q finalmente se construya si finalmente se conecta con Cercanías.

Gracias, lo apuntaré

El aeropuerto de San Javier no tiene "nah de nah" ;)

Recuerda que en Santiago Don Bugallo quiere Alta Velocidad a Lavacolla.

Ya les molaría al Bugallo xD

Pero no hay ni el minimo indicio de que se vaya a firmar la orden de estudio informativo. Quizá más adelante cuando decida hacer LAV Santiago - Lugo con dos fases, la primera hasta Lavacolla y la segunda hasta Lugo, pero nada.

Ah, ahora que lo dices, el nuevo PXOUM de Santiago contempla un metro ligero que creo que pasaba por el CdC. Así que lo pondré.

Zoltan, al aeropuerto del Prat está previsto que llegue la R4, no la linea de Vilanova.

Aunque puede que lo cambien, habiendo el ramal.

Ah que va a cambiar radicalmente las líneas de Cercanías? Es que el 4 viene de Martorell y no pasa por El Prat. En cambio la 2 viene de Vilanova y pasa por El Prat.

El ramal se suprimirá desde el Aeropuerto hasta Sants para dejar espacio a la LAV. En su lugar, harán pasar la línea de Cercanías que pasa por El Prat por el Aeropuerto.

La conexion del Don Quijote con la linea del AVE no esta en proyecto, sino en construccion.

@Zoltan:
En Barcelona la L9 hacia el aeropuerto está en obras, decían para 2007, pero ahora creo que 2009.
;)
Si no lo retrasan más con los nuevos cambios...
:bash:

@Adrokvs: No me consta en los circulares de ADIF de que esté en obras en algún sitio entre Los Yebenes y Córdoba. Sólo en Perales del Río proximamente y en Almodovar del Río en Córdoba.

@Bitxofo: Ah si? Yo pensaba que el tramo Fira de Barcelona - Aeropuerto no había comenzado las obras.

Girona - Costa Brava:
TAV (ramal desde Barcelona - Figueres): En Proyecto[/COLOR]

El Eje Transversal Ferroviario de Cataluña también incluye una estación en ese aeropuerto.

@Sky: El ramal ese es parte del futuro Eje Transversal si no me confundo.

Zoltan,
En Málaga si existe actualmente cercanías en servicio , con una parada en el Aeropuerto dento de la línea actual Málaga - Fuengirola. ;)

Gracias por el apunte. FAETON.

@Adrokvs: No me consta en los circulares de ADIF de que esté en obras en algún sitio entre Los Yebenes y Córdoba. Sólo en Perales del Río proximamente y en Almodovar del Río en Córdoba.

@Bitxofo: Ah si? Yo pensaba que el tramo Fira de Barcelona - Aeropuerto no había comenzado las obras.
Tuneladora no, pero obras de pozos de estaciones ya hay algunas.
:yes:

Corregidos y con añadido de frecuencias en aquellos que están en servicio.

¿De Palma de Mallorca se sabe algo? ¿El qué está en proyecto exactamente? Es que creo que pretendían hacer una línea de cercanías que pasase por el aeropuerto pero al haber una línea de metro en proyecto que acababa su recorrido cerca del aeropuerto, no sé yo si sería más viable alargar esta línea de metro hasta el aeropuerto... Al final no sé qué es lo que van a hacer...

@sergioib: He mirado en el foro de Baleares del metro de Palma, habia una línea al aeropuerto.

Ah vale, esa línea la pusimos nosotros en realidad porque esperamos que usen una de las líneas de metro proyectadas para llegar al aeropuerto y no una línea de cercanías... Pero bueno, pensaba que se sabía algo más al respecto. Un saludo!

No se si alguien lo habra mencionado ya pero en Bilbao tb esta en proyecto la conexion con el aeropuerto mediante el tranvia con la linea Sestao-Leioa-UPV-Aeropuerto-Zamudio de Euskotran. La de aeropuerto seria la segunda fase de la linea, la primera fase (Leioa-UPV) comenzara a construirse en breve, segun nos dicen una y otra vez.

@Adrokvs: No me consta en los circulares de ADIF de que esté en obras en algún sitio entre Los Yebenes y Córdoba. Sólo en Perales del Río proximamente y en Almodovar del Río en Córdoba.

@Bitxofo: Ah si? Yo pensaba que el tramo Fira de Barcelona - Aeropuerto no había comenzado las obras.

Tambien es verdad, pero lo que es la estacion de ave en la terminal si que se esta construyendo, y luego unicamente habria ke hacer un ramal en la via. Aunke esta pasar como a menos de 100 metros de la terminal.

Entonces supongo que harán el apartadero a última hora, cuando vayan a abrir pronto el aeropuerto.

L'Altet-Alicante:

TRAM:se dice que podría llegar tanto en una hipotética linea a Elx como en una a Santa Pola,pero todo es muy hipotético,se especula con esa posibilidad pero ni mucho menos hay proyecto.

RENFE:La NAT no incluye estación de tren,aunque deja espacio para una posible segunda fase.La reforma y AVE del tramo Alicante-Murcia tardará más que la NAT,se supone que cuando se arregle esto se hará algo ya que la línea pasa a escasos metros del Aeropuerto,no se sabe si cercanias y/o AVE.Ahora mismo un simple apeadero y un paseo peatonal a través de campo sería suficiente para que hubiera cercanias.

Hola Zoltan,

En Zaragoza la segunda estación del AVE (en el bypass) es un proyecto y aunque está más cerca del aeropuerto que la estación "titular" queda un poco lejos del mismo, al menos a más de dos kilómetros.

No se porqué no se ha proyectado la nueva terminal de aerpuerto y la segunda estación del AVE juntas en la zona más cercana entre vías y pistas del aeropuerto (al sur de las pistas en vez de al norte que es donde va la terminal antigua y su ampliación)

Supongo que se debe a las limitaciones de los terrenos militares que hipotecan el desarrollo de Zaragoza. La estación del AVE va mucho más cerca de la Feria de Muestras que del Aeropuerto.

En cuanto a las cercanías dudo que lleguen algún día al aeropuerto ya que no hay vías cerca de donde están las terminales actual y la ampliación. Tal vez algún tranvía ligero, pero lo veo muy, muy dificil de momento.

Tambien es verdad, pero lo que es la estacion de ave en la terminal si que se esta construyendo, y luego unicamente habria ke hacer un ramal en la via. Aunke esta pasar como a menos de 100 metros de la terminal.

Entiendo, ahora hacen la terminal y la conexión se hace cuando se pueda, es decir, cuando acaben las obras en Perales del Río y en Almodovar ya que ADIF no quiere más de 2 puntos en obras ya que como hay que establecer una limitación de hasta 60km/h penaliza el tiempo de viaje. Por eso la obra de Perales del Río no pudieron empezar hasta que estuviese acabada la de La Sagra (Ramal a Toledo).

L'Altet-Alicante:

TRAM:se dice que podría llegar tanto en una hipotética linea a Elx como en una a Santa Pola,pero todo es muy hipotético,se especula con esa posibilidad pero ni mucho menos hay proyecto.

RENFE:La NAT no incluye estación de tren,aunque deja espacio para una posible segunda fase.La reforma y AVE del tramo Alicante-Murcia tardará más que la NAT,se supone que cuando se arregle esto se hará algo ya que la línea pasa a escasos metros del Aeropuerto,no se sabe si cercanias y/o AVE.Ahora mismo un simple apeadero y un paseo peatonal a través de campo sería suficiente para que hubiera cercanias.

Lo va a tener, los planes de Fomento es conectar los aeropuertos con el tren en el mayor nº posible. Hasta ha modificado estudios informativos para ello.

Hola Zoltan,

En Zaragoza la segunda estación del AVE (en el bypass) es un proyecto y aunque está más cerca del aeropuerto que la estación "titular" queda un poco lejos del mismo, al menos a más de dos kilómetros.

No se porqué no se ha proyectado la nueva terminal de aerpuerto y la segunda estación del AVE juntas en la zona más cercana entre vías y pistas del aeropuerto (al sur de las pistas en vez de al norte que es donde va la terminal antigua y su ampliación)

Supongo que se debe a las limitaciones de los terrenos militares que hipotecan el desarrollo de Zaragoza. La estación del AVE va mucho más cerca de la Feria de Muestras que del Aeropuerto.

En cuanto a las cercanías dudo que lleguen algún día al aeropuerto ya que no hay vías cerca de donde están las terminales actual y la ampliación. Tal vez algún tranvía ligero, pero lo veo muy, muy dificil de momento.


No es por mal ni por ofender, pero cada vez me sorprendo más de las cosas que ocurren en Zaragoza, no tienen nada de lógica.

Subo este hilo, he actualizado el primer post de este hilo.

Subo este hilo, he actualizado el primer post de este hilo.

tendrias que poner:

BCN:
Cercanías (línea C-10 Estació França-Aeropuerto): En Servicio, 30' frecuencia, 14' viaje

en lugar de "ramal"

En los proyectos de metro para el aeropuerto de El Prat, decir que no sólo llegará la L9 sinó también la L2, compartiendo las dos líneas el mismo trayecto y vías desde la estacion del Parque Logístico (Zona Franca) hasta el aeropuerto. La L9 servirá la conexión entre el aeropuerto y la zona norte de la ciudad mientras que la L2 conectará con el mismo centro. además, estarán las cercanías con un nuevo recorrido más corto y directo desde la estacion de El Prat...
:)

Okey Danzig y Aurelio :D

Por internet había un plano supuestamente oficial con la nueva red de cercanías de Barcelona y al aeropuerto tenía que llegar la nueva C1 Aeroport-Manresa (8 trenes/hora) y la nueva C10 Aeroport-Lloret (2 trenes/hora), con lo cual habría un tren cada 6 min al aeropuerto. No sé qué se conserva de ese plan.

^^ ¿Entonces con la nueva C1 se podría ir de Lleida al aeropuerto directamente? :?

Yo había oido que la línea que viene del sur, ¿Vilanova puede ser?, que pasaría por las 2 estaciones (Espada y actuales) antes de continuar a Barcelona.

Vamos, que pasa de estar en fondo de saco a ser pasante.

^^ ¿Entonces con la nueva C1 se podría ir de Lleida al aeropuerto directamente? :?

Yo de ti, cogería el AV Media Distancia, como el que existe en Madrid-Toledo, Madrid - Puertollano o Córdoba - Sevilla.

Y no descartes que FGC vaya a operar en una relacion Lleida - Aeropuerto - Barcelona - Girona como Regional de alta velocidad a 250 km/h.

Yo había oido que la línea que viene del sur, ¿Vilanova puede ser?, que pasaría por las 2 estaciones (Espada y actuales) antes de continuar a Barcelona.

Vamos, que pasa de estar en fondo de saco a ser pasante.Eso también lo había oido yo, pero después oí lo contrario, o sea, que seguirá siendo fondo de saco. Por cierto, que lo de Lloret sería un ramal de nueva construcción (lo digo por si a alguien le ha sonado raro).

Yo de ti, cogería el AV Media Distancia, como el que existe en Madrid-Toledo, Madrid - Puertollano o Córdoba - Sevilla.

Y no descartes que FGC vaya a operar en una relacion Lleida - Aeropuerto - Barcelona - Girona como Regional de alta velocidad a 250 km/h.

Pero quién viva en Bell-lloc d'Urgell, por ejemplo (por no decir Anglesola o Calaf) sí le resultaría útil si los regionales de la Manresa-Lleida acabaran en el Aeropuerto.

O hacer transbordo en Barcelona como se hizo durante toda la vida y no pasa nada.

Necesito informacion de:

San Sebastián




Bueno, te comento un poco lo que se sabe sobre el aeropuerto de San Sebastian:

Actualmente no esta lejos de las instalaciones ferroviarias de Irun (1 km. + o menos ), por donde pasan las vías de ancho ibérico, métrico y en un futuro el corredor de la Y. La ídea más antigua es hacer un ramal del ferrocarril de vía estrecha hasta la localidad de Hondarribia, con lo que quedaría aún más cerca del aeropuerto, pero no integrado en la instalación. Hace menos de un año, el parlamento vasco aprobaba la propuesta de estudiar incluir el acceso al aeropuerto en el proyecto global de acceso a Hondarribia. Por lo demás, no hay nada más firme ni avanzado que las intenciones o voluntad de avanzar en los estudios.



Respecto a lo que comentabas sobre Noain:

" Pamplona - Noian:
De las pistas a la línea Castejón - Pamplona hay escasos 400 metros, desconozco si la reforma del TAV lo acerca más"


Pues por lo poco que se sabe, el corredor navarro del TAV no tendrá acceso al aeropuerto, ni se menciona el asunto en relación al proyecto de nueva terminal aeroportuaria en Noain que está en proyecto.

Como mera especulación, está a punto de presentarse un estudio para el proyecto de implantación de un sistema de transporte en la comarca de Pamplona manejandose las alternativas de un tranvía o metro ligero, y quien sabe, lo mismo tenemos alguna sorpresa al respecto, ya que el aeropuerto queda relativamente cerca de la ciudad como para que resulte complicado o caro unirlo conectarlo con alguno de estos sistemas...pero lo dicho, hasta que se presente el estudio o propuestas firmes son solo especulaciones.

Con las últimas noticias y apuntes de los foreros hacemos una recopilación de las conexiones intermodales en los aeropuertos españoles:

Logroño - Agoncillo:
La terminal está a 600 metros de la línea Castejón - Logroño, desconozco si la reforma del TAV lo acerca más.


Que yo sepa, la única manera de ir del aeropuerto a la estación de tren es coger un taxi. Digamos que sólo se puede llegar en coche. La línea del AVE no hará parada en Agoncillo.

Bueno, te comento un poco lo que se sabe sobre el aeropuerto de San Sebastian:

Actualmente no esta lejos de las instalaciones ferroviarias de Irun (1 km. + o menos ), por donde pasan las vías de ancho ibérico, métrico y en un futuro el corredor de la Y. La ídea más antigua es hacer un ramal del ferrocarril de vía estrecha hasta la localidad de Hondarribia, con lo que quedaría aún más cerca del aeropuerto, pero no integrado en la instalación. Hace menos de un año, el parlamento vasco aprobaba la propuesta de estudiar incluir el acceso al aeropuerto en el proyecto global de acceso a Hondarribia. Por lo demás, no hay nada más firme ni avanzado que las intenciones o voluntad de avanzar en los estudios.

Yo más bien lo englobaría dentro de un hipotético tranvía del Txingudi, conectado con las diferentes redes ferroviarias presentes en la zona, del que ya se ha hablado alguna que otra vez, pero cuya construcción tal lejos queda todavía.

Además, habría que ver si para entonces sigue habiendo un aeropuerto en ese lugar. :crazy:

tendrias que poner:

BCN:
Cercanías (línea C-10 Estació França-Aeropuerto): En Servicio, 30' frecuencia, 14' viaje

en lugar de "ramal"
Los trenes de la Estacion de Francia al Aeropuerto de BCN El Prat tardan 33 minutos, no 14. Desde Sants son 20 min. Y desde Passeig de Gracia unos 25 min. iCorrige ZOLTi!
;)
Eso es la teoria pq en realidad tardan mas, que lo pillo cada dia y nunca baja de 35 min. El anti-record seria un dia que tardo 1 hora.
:sleepy:

Un tren unirá en 2009 Chamartín con Barajas en cinco minutos

http://www.elpais.es/articulo/madrid/tren/unira/2009/Chamartin/Barajas/minutos/elpporesp/20061020elpmad_3/Tes/

Un tren unirá en 2009 Chamartín con Barajas en cinco minutos

http://www.elpais.es/articulo/madrid/tren/unira/2009/Chamartin/Barajas/minutos/elpporesp/20061020elpmad_3/Tes/


¿En cinco minutos con 8,8 kilómetros de trayecto y dos estaciones intermedias?

creo que alguien fuma cigarrillos del campo en El País :dunno:

Una cosilla, nunca se ha planteado que se unan tambien las T1-2-3 con el cercanías, no?¿? es que me parece que tambien es necesario, al fin y al cabo, soportan la mitad del trafico del aeropuerto...

AUTORIZADAS LAS OBRAS DE ACCESO FERROVIARIO AL AEROPUERTO DE BARAJAS

* El tiempo de recorrido entre Chamartín y la Terminal T-4 de Barajas será de cinco minutos.
* El presupuesto de licitación asciende a 165,92 millones y el plazo de ejecución de las obras es de 34 meses

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas. El presupuesto de licitación es de 165.922.813,15 euros y el plazo ejecución de las obras es de 34 meses.

La longitud de la nueva línea entre las estaciones de Chamartín y la terminal T-4 será de 8,8 km. Las obras que ahora se licitan constituyen la parte principal del acceso, 6,9 Km., y complementan las que actualmente está realizando el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en los primeros 1,9 Km., en el marco de la remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín.

La puesta en servicio de esta línea permitirá la conexión directa de la estación de Chamartín con la Terminal T4 del aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas en un tiempo de cinco minutos.

Características técnicas

La nueva infraestructura puede dividirse en dos tramos:

* Un primer tramo de cuadruplicación de la doble vía de contorno, con una longitud aproximada de 2.200 m., que va desde la conexión con las obras de remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín, que actualmente está ejecutando ADIF, hasta el cruce con la M-40 En esta tramo destacan las siguientes obras:
* Estación de Manoteras. Se encuentra situada en la zona de cruce de la nueva línea de cercanías con el Metro ligero de la línea Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas y permitirá, además de dotar de accesibilidad a la zona, realizar el intercambio modal entre ambas infraestructuras.
* Cruce bajo la M-40.

Tras este cruce, se ha proyectado la bifurcación a distinto nivel de las dos vías laterales que se dirigen hacia Barajas respecto de las dos vías centrales que continúan hacia el Corredor del Henares.

* Un segundo tramo consistente en una doble vía de nuevo trazado soterrada en su totalidad. La longitud del túnel es de 4,7 km., dos de los cuales se construirán mediante pantallas y 2,7 en mina. En este tramo destacan los siguientes elementos:
* Cruce bajo glorieta de la urbanización “Parque de Valdebebas”.
* Estación de Valdebebas. Se trata de una estación subterránea situada en el lugar donde se encuentran la ampliación de los Recintos Feriales Juan Carlos I, la Ciudad de la Justicia y la Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Una vez superado el ámbito del “Parque Valdebebas”, la infraestructura cruza en túnel bajo el Arroyo de La Plata. Se proyecta en este punto un encauzamiento del arroyo que resuelve dicho cruce. A partir de este encauzamiento, la infraestructura queda resuelta mediante túnel en mina, superando así el cruce con el “Eje Norte-Sur” y los terrenos de AENA, conectando finalmente por el Sur con los muros pantalla ya ejecutados en la cabecera Sur de la estación de Barajas. La obra civil de esta estación ya se encuentra finalizada.

Cabe señalar algunos elementos funcionales del tramo subterráneo, que contribuyen al incremento de la seguridad del túnel:

* Disposición cada 500 m., aproximadamente, de salidas de emergencia, en las que se han situado instalaciones de ventilación y bombeo cuando ha sido preciso.
* Disposición de acceso rodado al interior del túnel desde sus dos extremos.

Vehículos de emergencia podrán circular por el túnel

La nueva línea contará en toda su longitud con vía doble electrificada. En el tramo dentro del túnel la vía será estuchada de forma que, en caso de emergencia o para mantenimiento, sea posible la circulación de vehículos de carretera. La línea estará equipada con ASFA y, además, con ERTMS, el sistema de señalización europeo interoperable que también se está instalando en el nuevo túnel Atocha- Chamartín.

Mediante esta infraestructura se posibilitará, además, la continuidad de una parte de los trenes de cercanías procedentes de la estación de Atocha, a través del actual túnel de Recoletos o del nuevo en construcción de Sol-Gran Vía, hacia el aeropuerto o el corredor del Henares, vía O´Donnell. De esta forma, se constituye un enlace intermodal entre las tres principales terminales de transportes de Madrid: Atocha, Chamartín y Barajas.

Adicionalmente, la construcción en el nuevo tramo ferroviario de las estaciones de Manoteras, con conexión con el metro ligero de Sanchinarro, y de Parque de Valdebebas permitirá la mejora de la accesibilidad e intercambio modal en una amplia zona de influencia: Sanchinarro, Valdebebas, ampliación de los Recintos Feriales, Ciudad de la Justicia y Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Bueno, te comento un poco lo que se sabe sobre el aeropuerto de San Sebastian:

Respecto a lo que comentabas sobre Noain:



Entonces pondré Euskotren y Tranvia en los dos casos.


Que yo sepa, la única manera de ir del aeropuerto a la estación de tren es coger un taxi. Digamos que sólo se puede llegar en coche. La línea del AVE no hará parada en Agoncillo.

Que pena, y ¿nada de tranvia o algo así planeado?


Los trenes de la Estacion de Francia al Aeropuerto de BCN El Prat tardan 33 minutos, no 14. Desde Sants son 20 min. Y desde Passeig de Gracia unos 25 min. iCorrige ZOLTi!
;)
Eso es la teoria pq en realidad tardan mas, que lo pillo cada dia y nunca baja de 35 min. El anti-record seria un dia que tardo 1 hora.
:sleepy:

Okey, ahora lo pongo


¿En cinco minutos con 8,8 kilómetros de trayecto y dos estaciones intermedias?

creo que alguien fuma cigarrillos del campo en El País :dunno:

Será Fomento xD El tiempo es posible que sea de "non-stop".


Una cosilla, nunca se ha planteado que se unan tambien las T1-2-3 con el cercanías, no?¿? es que me parece que tambien es necesario, al fin y al cabo, soportan la mitad del trafico del aeropuerto...

Ahora ya no se puede porque la línea se mete por el sur de la T-4 hacia arriba. Para enlaces, se usará el Metro o el bus interno de AENA.
los T1-2-3 mueven el 40% y la T4 el 60%.


Ale, actualizado el primer post.

Que pena, y ¿nada de tranvia o algo así planeado?


El aeropuerto está lo suficientemente "lejos" (relativamente) como para que llegue un tranvía, pero lo suficientemente cerca como para pagar por un servicio de taxi (unos 15€). La única solución que se me ocurre serían los autobuses urbanos, pero de todas formas, tendrían poca frecuencia ya que hay muy pocos vuelos; y aun así, con la cantidad potencial de viajeros que puedan usarlo lo descartaría.
Para mí está bien como está, no es necesario nada más por ahora :dunno:


En este enlace puedes ver los accesos. http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1047557975387&pagename=Estandar%2FPage%2FAeropuerto&SMO=1&SiteName=LELO&c=Page&MO=1

Ahora ya no se puede porque la línea se mete por el sur de la T-4 hacia arriba. Para enlaces, se usará el Metro o el bus interno de AENA.
los T1-2-3 mueven el 40% y la T4 el 60%.

Si no me equivoco la capacidad de Barajas pre-T4 era de 35 millones de pasajeros, y la capacidad con la T4 es de 70 millones, a mi me sale un 50%... De todas maneras, aunque fuera un 40% me parece razón suficiente para llevar el cercanías a las antiguas terminales, y me parece que un ramal (ya sea el que va hacia el corredor del Henares, ya sea uno desde la entrada a la T4 por el sur, justo antes de la teorica curva) no es nada descabellado en mi opinión, e igual de necesario que a la T4...

En Gran Canaria existe un proyecto de tren de velocidad alta, unos 180-200 km/h y 70 km de recorrido q comunicaria Las Palmas con Maspalomas en el sur de la isla y q en una de sus 5-6 paradas pasaria de forma soterrada bajo la terminal del aeropuerto pero ultimamente no se comenta nada al respecto porq el gobierno central no quiere financiarlo.

Por lo visto la colapsada autopista GC-1 q conecta ambas zonas con picos de 135.000 coches /dia no es suficiente para q el gobierno lo financie.

La próxima información pública del tramo común A Coruña - Betanzos de las LAV A Coruña - Ferrol y LAV A Coruña - Lugo, se descarta definitivamente el paso por Alvedro.

Procedo a editar el primer post.

Una curiosidad:
¿Por Qué lo de Tarragona o A Coruña es MetroLigero y lo de Alicante o Pamplona Tranvia?
¿por qué lo de Sevilla es metro " a secas" y lo de Vigo también?
No falta un poco ¿unificar los criterios?
Saludos.

^^No abras la caja de Pandora... xDDD
:runaway:

Bueno, bueno, corrigiré un poquito XD.

Donde exactamente no se sabe lo que será, pondré los dos tipos y listo. Ya se corregirá en el futuro.

La próxima información pública del tramo común A Coruña - Betanzos de las LAV A Coruña - Ferrol y LAV A Coruña - Lugo, se descarta definitivamente el paso por Alvedro.

Procedo a editar el primer post.

Bueno, eso es una filtración con un mapa malo de un periódico...pero tiene pinta de ser cierto. Una pena, porque va a pasar un par de km al sur de la terminal.

Una curiosidad:
¿Por Qué lo de Tarragona o A Coruña es MetroLigero y lo de Alicante o Pamplona Tranvia?Buena pregunta. Lo de Tarragona será (si es que llega a ser) como lo de Barcelona, o sea, plataforma reservada excepto en los cruces, pero con la salvedad de que tendrá tramos interurbanos (cosa que el de Barcelona no tiene) en principio 100 % segregados. Digamos que será una combinación metro ligero-tramtrén como el de Alicante.

Fomento confirma que el aeropuerto de El Altet tendrá apeadero del AVE (http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061121/provincia_alicante/fomento-confirma-aeropuerto-altet_20061121.html)

Con las novedades de Barajas, procedo a actualizar el primer post.

Aprovecho para colocar también aqui el post.


Alicante - El Altet
TAV & Cercanias (Alicante-Murcia): Redacción de los proyectos constructivos.
Metro Ligero/Tranvia: Estación en linea a Elche o Santa Pola, en estudios

Asturias:
Cercanías: Proyecto ramal 3 kms linea de Cercanías FEVE en un cajón.

Barcelona:
TAV (línea Madrid - Barcelona y Valencia - Barcelona): En proyecto
Cercanías Actual (línea C-10 Estació França-Aeropuerto): En Servicio, 30' frecuencia, viaje 33' desde França y 20' desde Sants
Cercanías Futuro (línea R-2 Vilanova): En proyecto con 2 estaciones
Metro (líneas 2 y 9 tronco común desde ZF): 3 estaciones en obras (2007-2011)

Bilbao - Loiu:
Cercanías Euskotren: En obras
Tranvía Euskotran (línea Sestao - Zamudio): En proyecto

Ciudad Real - Don Quijote:
TAV (linea Madrid - Sevilla): Estación en obras, conexión en proyecto

Coruña (A) - Alvedro:
Metro Ligero/Tranvia (línea en superficie A Coruña - Aeropuerto): En estudios Concello-Xunta.

Girona - Costa Brava:
TAV (ramal Eje Transversal desde Barcelona - Figueres): En Proyecto

Jerez:
TAV & Cercanías (línea Sevilla - Cádiz): En obras duplicación 2ª vía y nueva estación y en proyecto paso a UIC para TAV

Madrid - Barajas:
Cercanías (Línea Chamartín - Aeropuerto): En obras, apertura Septiembre 2011.
TAV (Línea Chamartín - Aeropuerto): Uso de una de las dos vías de la línea de Cercanías a partir de 2013.
Metro (Línea 8): En servicio, 5' frecuencia, 12' viaje

Málaga - Pablo Ruiz Picasso:
TAV & Cercanías (línea C-1 Fuengirola): En Servicio, 30' frecuencia, 14' viaje En obras duplicación, ramal Los Prados-Aeropuerto y estación subterranea, y en proyecto cambio a UIC para TAV

Palma de Mallorca:
Metro: En proyecto

Pamplona - Noian:
Metro Ligero/Tranvia: En estudios

Reus:
TAV: (Enlaces Corredor Mediterraneo con Madrid - Barna): En obras, estación en proyecto
Metro Ligero/Tranvia (Camp de Tarragona): En proyecto

San Sebastián - Hondarrabia
Cercanías: (Euskotren Irún - Hondarrabia): En estudios

Santander - Parayas
A 1 km de la terminal pasa el ferrocarril pero no hay nada previsto.

Santiago de Compostela - Lavacolla
Metro ligero en superficie: Planificado en el PGOM

Sevilla - San Pablo:
TAV & Cercanías (corredor común línea Sevilla - Bobadilla): Licitación de la obra
Metro: En Estudio Informativo

Valencia - Manises:
Metro (línea 5): En servicio

Valladolid - Villanubla:
TAV & Cercanías (Ramal al Aeropuerto): Se ha propuesto pero no hay ninguna orden de Estudio Informativo

Vigo - Peinador:
Metro Ligero: En estudios Xunta de Galicia

Zaragoza:
TAV (línea Madrid - Barcelona): La estación está a 2 kms (En Obras)


En Azul, en Servicio

^^ En enero de este año ha habido la enésima reestructuración de servicios por las obras de la alta velocidad y ahora los trenes que prestan servicio al aeropuerto de Barcelona son los de la línea C2 Norte Aeroport - Sants - Passeig de Gràcia - Clot - Granollers - Sant Celoni.

^^

¿Que frecuencia y tiempo de viaje hasta Sants?

Igual, cada 30' y, según la web de Renfe, tiempo de viaje de 18' de Sants al Aeropuerto y de 19' el recorrido inverso.

Con las novedades de Barajas, procedo a actualizar el primer post.

Aprovecho para colocar también aqui el post.


Alicante - El Altet
TAV & Cercanias (Alicante-Murcia): Redacción de los proyectos constructivos.
Metro Ligero/Tranvia: Estación en linea a Elche o Santa Pola, en estudios

...

A Santa Pola no va a llegar el tranvía, la conexión que tenga con el Aeropuerto se hará con el Vía Exprés (autobús de guiado óptico de circulación por vía reservada) que se prolongará en un futuro hasta Torrevieja.
Que yo sepa Alicante y Elche tendrán servicios de alta velocidad, pero el aeropuerto no.

A Santa Pola no va a llegar el tranvía, la conexión que tenga con el Aeropuerto se hará con el Vía Exprés (autobús de guiado óptico de circulación por vía reservada) que se prolongará en un futuro hasta Torrevieja.
Que yo sepa Alicante y Elche tendrán servicios de alta velocidad, pero el aeropuerto no.

Vale, actualizo el tema de tranvia, que la información es del 2005-2006 y mucho ha llovido desde entonces.

Y el tema de El Altet, es muy simple, con que pongan la futura variante de Torellano que pasa por El Altet y que se cambie a UIC la red de Cercanías, pueden parar trenes AVE. Como en Barajas.

Hay que tener en cuenta en unas recientes declaraciones de José Blanco sobre la intermodalidad, que se va a potenciar y que en su dia ya salió esta noticia (http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061121/provincia_alicante/fomento-confirma-aeropuerto-altet_20061121.html)

Sé que podrían cambiar, pero no sé que sentido tendría, ni como se las apañarían para llegar. El aeropuerto no está ni de camino a Alicante ni de Elche.

La conexión con el aeropuerto de Zaragoza no es tal. La estación que están haciendo en el By-Pass está a 6,5 km de la terminal del aeropuerto en línea recta.

Es una pena la servidumbre militar del aeropuerto zaragozano ya que si no hubiera base aérea se podría haber construido la nueva terminal en el lado sur del aeropuerto, al oeste de los talleres de renfe. Dicha terminal habría tenido sitio de sobra para crecer todo lo necesario y más, además de poder tener un apeadero de trenes. La LAV Madrid-Barcelona pasa a 1500m de la plataforma de estacionamiento de aviones de la base aérea.

La estación en construcción es un "capricho" del gobierno autónomo que ni siquiera está lo suficientemente cerca de la Feria de Muestras como para potenciarla.

Sé que podrían cambiar, pero no sé que sentido tendría, ni como se las apañarían para llegar. El aeropuerto no está ni de camino a Alicante ni de Elche.

Hasta donde yo sé está todo igual. El TRAM llegará con la prolongación del túnel subterráneo hasta San Gabriel, se seguirá hasta Elche pero no a Santa Pola.

El nuevo acceso ferroviario Sur a Alicante incluye un ramal al aeropuerto, tanto de cercanías como de lanzadera de Alta velocidad, lo dice el proyecto de Fomento no yo. No confundir con el proyecto de TAV entre Madrid y Levante donde este proyecto no aparece logicamente ya que es un tramo interno de conexión entre Alicante y Elche y no tramo de conexión entre Madrid y Levante. Ese acceso sur desde Torrellano existe y pasa por el aeropuerto.

La T3 viene con estación subterránea ferroviaria ya construida, por algo será.

Sé que podrían cambiar, pero no sé que sentido tendría, ni como se las apañarían para llegar. El aeropuerto no está ni de camino a Alicante ni de Elche.

Pero si está justo enmedio de "entre" ambas y paralelo a la línea de FFCC!

Hasta donde yo sé está todo igual. El TRAM llegará con la prolongación del túnel subterráneo hasta San Gabriel, se seguirá hasta Elche pero no a Santa Pola.

El nuevo acceso ferroviario Sur a Alicante incluye un ramal al aeropuerto, tanto de cercanías como de lanzadera de Alta velocidad, lo dice el proyecto de Fomento no yo. No confundir con el proyecto de TAV entre Madrid y Levante donde este proyecto no aparece logicamente ya que es un tramo interno de conexión entre Alicante y Elche y no tramo de conexión entre Madrid y Levante. Ese acceso sur desde Torrellano existe y pasa por el aeropuerto.

La T3 viene con estación subterránea ferroviaria ya construida, por algo será.



Pero si está justo enmedio de "entre" ambas y paralelo a la línea de FFCC!
Hasta San Gabriel no va a llegar el TRAM por ningún túnel y de allí no va a llegar al Aeropuerto, creo que lo confundes con el Vía Exprés hasta Santa Pola y Torrevieja. El TRAM no seguirá desde el aeropuerto hasta Elche, en todo caso se ha hablado de que pude haber una línea Elche - Aeropuerto.

Por el túnel de Elche, en principio, no va a pasar el AVE. Por eso el Aeropuerto no está de camino entre ambas.
Tiene un acceso ferroviario preparado porque van a pasar los cercanías (por la nueva variante de la Sierra de Colmenares). Hasta que no establezcan el servicio, o salga una nota de prensa actualizada, no doy por hecho que vaya a llegar el AVE al aeropuerto, un Avant... puede, pero el AVE ¿Para qué? ¿Para ir a Alicante? ¿Para ir a Murcia? Como no sea para ir a Albacete...

Si la nueva variante es de ancho iberico el AVE queda un poco descartado.

Parece que al final el nuevo aeropuerto de Murcia (Corvera) tendrá parada de la LAV a Cartagena.

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MURCIA
La estación de tren del aeropuerto de Corvera será subterránea

http://www.laverdad.es/murcia/prensa/noticias/200911/09/fotos/2460865.png

PP y PSOE coinciden en que la construcción del apeadero no dilatará la línea del AVE con Cartagena
La estación ferroviaria del futuro aeropuerto internacional de la Región de Murcia, que se construye en Corvera, será subterránea con el fin de facilitar la conexión por tren y no entorpecer los accesos por carretera al aeródromo, según indicó el secretario de Infraestructuras del PSRM-PSOE, Cecilio Hernández.
Sin embargo, el soterramiento de las vías y la construcción de la estación subterránea en el el aeropuerto no encarecerá el proyecto ni dilatará excesivamente la conclusión de la conexión por AVE entre Murcia y Cartagena, según coinciden en apuntar el dirigente socialista y el diputada del PP por Murcia y portavoz popular de Infraestructuras en el Congreso, Andrés Ayala.
La necesidad de que el futuro aeropuerto disponga de una conexión ferroviaria con Murcia y Cartagena ha sido quizás la razón fundamental para que el Gobierno regional apueste por la opción centro de las tres que se barajaban para unir con el tren de alta velocidad las ciudades de Murcia y Cartagena.
Este fue uno de los argumentos empleados por el consejero de Obras Públicas, José Ballesta, en la reunión que mantuvo con el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 1 de octubre, y en la que el ministro se comprometió a apoyar el trazado centro defendido por el Ejecutivo autónomo.
La intención de la Consejería es que la futura línea del AVE Murcia-Cartagena sea utilizada por trenes lanzadera que permitirán una conexión rápida y segura con el aeropuerto desde las ciudades de Murcia y Cartagena.
La opción centro incluida en el estudio inicial sobre la conexión de AVE Murcia-Cartagena cruzaba por el centro del aeropuerto, por lo que será necesario corregir el trazado en el estudio informativo del proyecto para desplazar la línea hacia el este y que discurra entre el aeropuerto y la autovía A-30, según explicó Cecilio Hernández.

La Verdad

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