El transbordo en la EMT, de los más caros del país

Redacción. 23.11.2005
Los valencianos salen mal parados en una comparativa entre los bonos de diez viajes con derecho a transbordo en las redes de transporte público de las principales ciudades españolas.

La EMT cobra 6,30 euros por un bono 10 (sólo en Murcia es más caro, 33 euros), según un estudio de la asociación de consumidores Facua.

En Barcelona también vale 6,30 euros, aunque permite el transbordo con Metro, trenes de cercanías, ferrocarriles de la Generalitat y otras compañías de autobuses; mientras que en Valencia sólo se puede con el Metro y otras líneas de la EMT. En el resto de ciudades, los precios oscilan entre los 3,60 euros de Salamanca y los 5,80 de Madrid y A Coruña.

Por contra, la capital valenciana es una de las ciudades más baratas para adquirir el clásico bonobús (10 viajes sin derecho a transbordo). Mientras que aquí cuesta 5,05 euros, en ciudades como Palma de Mallorca, Madrid o Almería alcanza precios de 8, 5,80 y 5,75 euros, respectivamente. Capitales como Ciudad Real o Zaragoza son las más económicas (4 y 4,43 euros).

El sencillo, líder

En el billete sencillo también estamos a la cabeza (1 euro), sólo superados por Barcelona (1,15) y Palma de Mallorca (1,10). Además, el año que viene volverán a subir las tarifas. El bonobús subirá a 5,20, el bono 10 a 6,50 y el billete sencillo, a 1,10 euros.

http://www.20minutos.es/noticia/67886/0/transbordo/EMT/caros/

Este hilo esta bien así podemos poner noticias de los distintos medios de transporte urbano e interurbano por carretera

El paso de autobuses causa un socavón junto al Ayuntamiento

El paso continuado de vehículos en la confluencia de las calles Periodista Azzati y Arzobispo Mayoral, junto a la casa Consistorial, causó ayer un socavón de reducidas dimensiones en la vía. Aunque no fue necesario cortar el tráfico, sí que se valló el agujero mientras era inspeccionado por técnicos del Ayuntamiento.

Precisamente, el concejal socialistas Matías Alonso auguró el año pasado que una situación de este tipo podría suceder. “Ya se comentaba que sonaba a hueco, y ahora se ha demostrado que no me equivocaba”. Hace un par de semanas, el paso de autobuses provocó el hundimiento de un tramo del carril bus en la confluencia de las calles Pedro III y Doctor Sumsi.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051124/prensa/noticias/Valencia/200511/24/VAL-VAL-013.html

La EMT exporta su proyecto medioambiental a Bruselas

Novo apuesta por la reducción del consumo de agua

La Empresa Municipal de Transportes presentó ayer en Bruselas el marco del proyecto Life Urbanbat, que se viene desarrollando en Valencia desde 2003 hasta 2006, con la finalidad de difundir y proponer a la Comunidad Europea y a la capital belga los trabajos que realiza en la ciudad.

El proyecto europeo medioambiental tiene como principal objetivo definir un modelo de gestion integral para los residuos líquidos que se generan durante el funcionamiento y las operaciones de mantemiento y una flota de transportes públicos.

El presidente de la EMT, Alfonso Novo, manifestó ante el consistorio belga y el ministerio de gobierno responsable que en Valencia “tenemos como principales retos: la disminución de la contaminacion, diversificacion de las fuerzas de energia y reducción del consumo de agua y residuos”.

Es la tercera vez que se exporta el proyecto, anteriormente se hizo en París y en Saint Etienne.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051124/prensa/noticias/Valencia/200511/24/VAL-VAL-017.html

Novo presenta en Bruselas el transporte urbano sostenible de la EMT

Levante-EMV, Valencia

El concejal de Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, presentó ayer el proyecto piloto Life-Urbanbat de transporte urbano sostenible en una jornada informativa organizada en la sede de la Fundación Comunidad Valenciana-Región (Fcvre) de Bruselas. En las jornadas, dirigidas a empresarios, asociaciones e institutos tecnológicos, Novo, a la sazón presidente de la EMT, explicó que el objetivo del proyecto es reducir drásticamente la contaminación que generan las operaciones de mantenimiento.


Urbanbat está enfocado a prolongar la vida útil de los productos empleados en la flota de vehículos de la EMT. El responsable europeo del programa Urbanbat, José Alberto Millán, aseguró que la actividad de la EMT en materia de transporte urbano sostenible «es excepcional».

http://www.levante-emv.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=153912&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=2984

El autobús público sufre atascos a causa del mal estacionamiento
Los coches aparcados en doble fila impiden su entrada por Los Huertos
La empresa de transportes AVSA, que realiza el servicio de Sagunto a Puerto de Sagunto, ha sufrido durante los últimos días varios retrasos a causa de los vehículos mal aparcados a ambos lados del final de la calle Los Huertos, por donde el autobús ha de desviarse por motivo de las obras desarrolladas en Sants de la Pedra.

La calle Los Huertos de Sagunto es una de las calles con mayor tránsito de la ciudad y, por lo tanto, una de las vías que mayor número de atascos acumula.

En este caso, es el servicio de autobuses Sagunto-Puerto de Sagunto de la empresa AVSA, cuyos pasajeros han sufrido retrasos debido a los coches aparcados, incluso en doble fila, en ambos lados del final de la calle Los Huertos, donde una línea amarilla prohíbe el estacionamiento en las dos aceras.

Así, el autobús procedente del núcleo porteño ha tenido que detenerse debido a que no había espacio suficiente en la vía, lo cual ha originado las colas a la entrada de Sagunto por la Avenida del País Valenciano.

Según ha informado el departamento de tráfico de la empresa de transportes afectada, que cuenta con dos líneas, una que pasa por la calle Sants de la Pedra y la segunda que atraviesa la calle Los Huertos, “el pasado jueves y ayer viernes tuvimos que desviar por motivos de obras el recorrido de Sants de la Pedra a la calle Los Huertos, por donde ahora pasan los cuatro coches del servicio y se forman ciertos atascos a causa de los coches mal aparcados y en doble fila”. Cuando el atasco no se soluciona rápidamente, “el conductor del autobús procede a telefonear al servicio de tráfico de AVSA, quienes avisan a la Policía Local de Sagunto para que se lleven los coches que obstruyen la circulación”, han añadido las mismas fuentes.

Sin embargo, desde la empresa de transportes se ha subrayado que los bloqueos en la calle Los Huertos “se suceden continuamente y desde siempre, pero ahora en el caso de estos dos últimos días se ha duplicado por los cortes de calle por obras”.

Soluciones
Por su parte, el concejal de Tráfico en el Consistorio saguntino, Miguel García Benítez, ha asegurado que desde Tráfico “se ha contactado con la empresa AVSA para acordar la ubicación de pivotes que faciliten el paso de los autobuses públicos”. Además, ha indicado que actualmente se están llevando a cabo las obras del “cambio del colector del alcantarillado a la altura de la calle Alorco, las cuales se prolongarán durante los próximos 15 días”.

Una saguntina afectada por dichas obras, ha explicado tiene que “cambiar de sentido en la avenida del País Valenciano para entrar por la nueva rotonda en el núcleo histórico de la ciudad”.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051126/prensa/noticias/Morvedre/200511/26/VAL-MOR-078.html

El autobús urbano de Gandia tendrá dos o tres líneas y cubrirá las zonas estratégicas
La comisión presentará en 15 días una propuesta con el número de paradas y vehículos y el coste del proyecto
El concejal de Movilidad y Tráfico del Ayuntamiento de Gandia, Vicent Mascarell, presentó ayer la constitución de la comisión para el estudio del servicio urbano de autobuses. Con dos o tres líneas, podría entrar en funcionamiento en doce o quince meses. Su objetivo es cubrir zonas clave, como colegios, centros de salud o la Renfe.
A. ESCRIVÁ/GANDIA


Gandia podría tener en marcha en poco más de un año la nueva línea de autobuses urbanos, un servicio tan anunciado como esperado desde hace años. La iniciativa se encuentra en los pasos iniciales, pero de momento ya se conocen las líneas básicas que se seguirán en la elaboración del proyecto.

El departamento de Movilidad y Tráfico del Ayuntamiento estudia los aspectos técnicos a la hora de establecer, en primer lugar, las líneas con las que debería contar. Las variables con las que se trabaja es que habrá dos o tres líneas, de carácter circular y con el objetivo de cubrir los puntos neurálgicos del casco urbano.

Esto significa que, con un periodo de espera que no supere los 15 minutos, los autobuses cubran zonas clave como colegios de Primaria y Secundaria, centros de salud o la estación de trenes de la Renfe.

“Esas son las variables para empezar a trabajar. A partir de ahí, nos saldrán cuántos autobuses hacen falta, cuántas paradas hay que habilitar,... Pero ya hay mucho trabajo hecho”. Explicó el responsable del departamento, Vicent Mascarell.

Todo ese planteamiento inicial lleva aparejadas otras cuestiones aún por concretar, como la necesidad de acondicionar viales, la conveniencia de crear un carril bus, la posible eliminación de aparcamientos o aplicar cambios de sentido.

Esas son, entre otras, las cuestiones que deberá estudiar la comisión para la implantación del transporte público en Gandia, creada esta misma semana.

Aprobada ya por mandato del pleno, se abrió el proceso para la constitución del Transporte Urbano Colectivo de Viajeros. Son, según explicó el concejal, los primeros pasos para que eso sea una realidad en los próximos meses.

“Continúo con la idea de que en 12 ó 15 meses podremos tener los autobuses. Es el tiempo que manejamos. Si pasa algo, algo de culpa tendremos. Pero es el compromiso que nos hemos marcado, que ya viene de lejos. Es un reto difícil, pero creo que es posible. Estamos comprometiéndonos en plazos. Dijimos que antes de fin de año se presentaría la iniciativa. Ahora, hemos marcado 15 días más. Estamos marcando plazos porque si no, sabremos que no llegaremos”, comentó.

Anteproyecto
En dos semanas, la comisión recién creada presentará una primera propuesta seria sobre el proyecto, con datos más concretos. Para ello, se cuenta con un informe jurídico, que ayudará a saber con cierta exactitud el coste total del proyecto.

A partir de ahí, en cuestión de un mes el anteproyecto podrá ser discutido por los diferentes agentes sociales, entre ellos, las juntas de distrito y colectivos que tiene mucho que decir. El texto admitirá modificaciones y sugerencias.

“Marcará un antes y un después, porque no sólo va a modificar la movilidad urbana de la ciudad, sino que determinadas calles de la ciudad verán modificada su fisonomía, dando prioridad al transporte frente al vehículo privado”, concluyó Mascarell.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051215/prensa/noticias/Safor/200512/15/VAL-SAF-074.html

Catorce heridos por la colisión de tres autobuses y un coche en la avenida del Cid
El conductor del autocar que causó el accidente asegura que fallaron los frenos de vehículo
Catorce personas sufrieron heridas de diversa consideración en un accidente de tráfico en el que se vieron implicados tres autobuses y un coche en el cruce de la avenidas del Cid y Pérez Galdós en Valencia. El choque se produjo antes de las 13 horas cuando uno de los autocares embistió a los otros dos que esperaban en el semáforo.
Los vecinos de la avenida del Cid, a la altura con Pérez Galdós, escucharon poco antes de la una del mediodía un golpe seco procedente de la calle. Una vez en la ventana, vieron que un autobús del transporte metropolitano se había empotrado con otros dos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).

El resultado fueron 14 heridos leves, según las fuentes sanitarias desplazadas hasta el lugar de los hechos. La mayoría de los afectados sufrieron contusiones en las cervicales.

“El vehículo se ha quedado sin frenos. Lo único que he podido hacer ha sido buscar el hueco para evitar que todo el golpe viniera hacia mí , explicó visiblemente aturdido el conductor del autobús. El chófer no pudo detener a tiempo el vehículo. “Al final todo ha sido un susto”, dijo.

Trasladados al Hospital General
Según los propios afectados, algunos heridos fueron trasladados al Hospital General, la mayoría con contusiones en las cervicales.

Uno de los inspectores de la EMT señaló que las primeras informaciones apuntaban a un fallo mecánico como posible causa del accidente.

“Los dos autobuses de las líneas 89 y 72 estaban parados en el semáforo cuando el vehículo de Metro Bus ha llegado y los ha embestido”, añadió. Siete de los viajeros de los dos autobuses de la EMT resultaron heridos leves.

Palacios acompañaba a un amigo a comprar lotería. Mientras esperaban dentro de un coche a que el disco del semáforo se pusiera verde, vieron cómo un autobús golpeó un lateral del turismo y se empotró contra la zaga del otro transporte público.

“Ha sido el susto más que otra cosa. A nosotros nos ha embestido un autobús lateralmente y luego ha chocado contra el otro. Dicen que se ha quedado sin frenos”, apuntó el testigo.

Sin embargo, según ha podido saber LAS PROVINCIAS, un agente de la Policía Local comprobó poco después que el sistema de frenado del vehículo funcionaba, por lo que no se descarta que la causa del accidente fuera una distracción del conductor.

El vehículo de Metro Bus pertenece a la línea que conecta un centro comercial de Aldaia con el centro de Valencia.

Agentes de la Policía Local se desplazaron al lugar para investigar la causa del accidente y regular el tráfico, que se vio afectado por el aparatoso choque.

En otro siniestro que tuvo lugar sobre las siete y media de la mañana del domingo en el Camino Nuevo de Picanya, un hombre resultó herido muy grave al ser arrollado por un coche cuando circulaba con una bicicleta.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg051219/prensa/noticias/Sucesos/200512/19/VAL-SUC-053.html

Valencia: Los trabajadores de la Entidad de Transporte Metropolitana en huelga por un convenio digno

Los trabajadores de la Entidad Metropolitana de Transportes (ETM) han decidido realizar una huelga parcial, los próximos días 20, 21 y 22 de diciembre de 12 a 14 horas y de 19 a 21 horas, para reivindicar la necesidad de un convenio digno, ya que después de 14 meses de negociación, desde octubre de 2004 a diciembre de este año, no se ha avanzado en la negociación debido a la intransigencia de la entidad.

En las tres jornadas de huelga, los trabajadores de la ETM se concentrarán frente a la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, sita en la Avenida Blasco Ibáñez número 50 de Valencia, de 12.30 horas a 13.30 horas, para exigir a la Administración un cambio de postura en la negociación del convenio colectivo.

Los trabajadores de la ETM, donde la UGT es mayoritaria, no están dispuestos a aceptar las jornadas de trabajo de los ACS (Agentes de Control del Servicio), jornadas obligatorias y, que en ocasiones son de 44 y 45 horas semanales, sin remuneración por horas extras.

Además, los trabajadores exigen la reducción de las jornadas del personal de atención al usuario, que según el artículo 10 del convenio actualmente en vigor, se inician a las 8 de la mañana y concluyen a las 19 horas, es decir, jornadas de 13 horas diarias.

Por otra parte, los trabajadores desean eliminar los complementos en las pagas extras “fuera de convenio”, que solamente disfrutan literalmente ocho personas, que son las agraciadas de la empresa.

Por último, los trabajadores de la ETM quieren que la opinión pública entienda que nuestra paciencia se ha agotado, ya que la empresa ha mantenido durante 14 meses su postura de manera intransigente, queriendo mantener los privilegios de ciertos trabajadores y diciendo que su postura está dentro de la legalidad, cuando por lo explicado anteriormente se observa que no es así

http://www.noticias.info/asp/aspComunicados.asp?nid=129681&src=0

El Bloc propone que se modifiquen las líneas de autobús que llegan a la UPV


El secretario del Bloc de Valencia, Joan Mansanet, propuso la modificación del itinerario de las líneas de autobús que llegan a los Campus de Tarongers y de Vera, porque según manifestó Mansanet mediante un comunicado de prensa, "con el diseño actual, los usuarios de autobús llegan a caminar más de un kilómetro para llegar a sus centros universitarios".

Los autobuses de estas líneas tienen sus paradas en Ramón Llull, y después giran en la avenida de Tarongers, dirección AP-7, "dejando sin cobertura los nuevos centros que se han construido a lo largo de la avenida de Tarongers", así como "los nuevos centros como el de la Ciutat de la Innovació de la Universitat Politècnica de València o los campos deportivos de la Universitat de València" apuntó el secretario nacionalista.

Por ello, Mansanet exigió que estas líneas de autobús "establezcan paradas en este tramo, para poder dar servicio a la comunidad universitaria", y añadió que "como ya hemos denunciado en otras ocasiones, el transporte público, tanto de la línea de autobuses (EMT) como la línea de metro (FGV), continua siendo deficiente", por lo que instó a las administraciones públicas a "que realicen un esfuerzo para mejorar este déficit".

http://www.panorama-actual.es/noticias/not186003.htm

Eso mismo me lo llevo preguntando yo desde hace siglos.

¿Por qué cojones los autobuses no llegan hasta la rotonda de los cactus y allí hacen el cambio de sentido?
Lo digo como ex-usuario diario de las líneas 9 y 71, y tener que andar 15 y 10 minutos respectivamente para ir a la EUITI.
Además ahora está como dice la noticia la Ciudad de la Innovación, los nuevos campos de la Universitat, nuevo tanatorio.. Me imagino que no lo ponen de momento porque si alargan la línea, probablemente para mantener las frecuencias, deban añadir un autobús más por línea, y quizás lo tengan difícil por material y personal.

Y otra cosa que para mí creo que fue un error fue el sacar los autobuses del Politécnico. Estaban ahí todos más a mano. Podías meterte en el baño de aquel edificio de idiomas mientras esperabas al autobús, tomar un refresco. Eso a parte de que por estar dentro del Politécnico da más seguridad.

Los accidentes de autobuses causan 29 heridos en los últimos dos meses


29 personas han resultado heridas de diversa consideración en los últimos dos meses como consecuencia de accidentes de autobuses. Los conductores, sindicatos y la oposición apuntan como causas la dificultad de cumplir los horarios y la ocupación sistemática del carril bus. Por contra, los usuarios piden moderar la velocidad.

Los últimos dos meses han arrojado un saldo siniestro en cuanto a víctimas de accidentes de autobús en la ciudad. Desde el pasado mes de noviembre, se han producido 29 heridos en colisiones donde ha estado implicado algún vehículo de la ETM, bien sea de transporte urbano o metropolitano. El elevado número de víctimas, la mayoría de carácter leve, ha reabierto la polémica acerca de la siniestralidad de los autocares.

Los propios trabajadores establecen una serie de causas psicológicas y físicas que están detrás de las colisiones. Desde el sindicato UGT de la EMT apuntan al estrés que causa el servicio. 'Hay que pensar que el usuario no entiende la presión que suponen los horarios, y cuando suben al autobús y hay algún retraso, cargan contra el conductor', apuntaron desde el sindicato.

La hipótesis del estrés y las dificultades para cumplir las frecuencias de paso fue avalada por el PSPV. 'El funcionamiento de las frecuencias es muy malo y los conductores tienen que luchar contra el reloj para llegar a la parada, lo que provoca cuadros de estrés y bajas. Mientras, en las paradas se amontona la gente. A primera hora, a las siete y media, los retrasos son demenciales', señaló Matías Alonso, concejal encargado de asuntos de circulación y transportes.

Alfonso Novo, concejal de Circulación y presidente de la EMT, criticó el oportunismo de la oposición y abogó por no generalizar en cuanto a las causas. Según el delegado, el estrés laboral puede estar presente en algunos casos, pero entra dentro de la lógica. 'Los últimos accidentes se han producido en horas de poco tráfico', argumentó el concejal.

Por lo que respecta a las causas físicas, la ocupación del carril bus es el principal obstáculo que deben sortear los conductores de la EMT. 'La mayoría de accidentes se producen en la entrada y salida del carril bus', explicó Alonso. Desde este verano, un vehículo policial se encarga exclusivamente de mantener despejado el carril bus. El SMIV retira, según datos municipales, unos 90 coches cada día. 'El problema es que en cuanto se va la policía, otro coche vuelve a aparcar', señaló un portavoz de UGT.

El concejal Alfonso Novo quiso dejar claro que desde su delegación siempre se ha solicitado la limpieza del carril bus por una cuestión de seguridad, tanto para los autobuses metropolitanos como para el conductor habitual. 'Entrar y salir de un carril bus es una maniobra que entraña cierto riesgo', explicó.

El factor humano también tiene que ver. 'Es posible que algún conductor vaya despistado y cuando debe reaccionar, no tiene tiempo de frenar al 100 por cien el vehículo', dijo un portavoz de la empresa Metro Bus, propietaria del vehículo que causó el accidente del pasado domingo en la avenida del Cid. Uno de los sectores de la población que más utiliza el transporte público en Valencia es el colectivo de los jubilados.

Desde la UDP (Asociación Democrática de Jubilados y Pensionistas) informaron de que han recibido varias quejas sobre la conducción en algunas líneas, sobre todo por los frenazos bruscos y la velocidad. Parece que algunos conductores hagan su trabajo sin cariño', explicó el secretario de prensa de la organización. Desde el gremio de taxistas criticaron que en algunas paradas los autobuses sacan el morro obligando a frenar al resto de conductores.

http://actualidad.terra.es/provincias/valencia/articulo/accidentes_autobuses_causan_heridos_ultimos_651466.htm

Ente metropolitano de transportes



En la Entidad Metropolitana de Transportes se gestionan administrativamente los servicios regulares de viajeros que se prestan en el área de prestación conjunta de Valencia. Pues bien, esta entidad, siendo pública, pretende imponernos a unos trabajadores un horario de administración y a otros un horario de referencia, pero que se pueda variar diariamente cuando haga falta. No contentos con esto, a unos trabajadores les abona en las pagas extraordinarias una cantidad, y a otros, no. Pero simplemente porque sí, porque yo quiero, y punto.
A cambio de esto y subirse el sueldo el que más cobra, más, y el que menos, menos, nos invitan a firmar un convenio por tres años con subidas anuales del 2%, muy por debajo del IPC, que sería lo mínimo a considerar. Eso sí, quieren que estemos contentos y nos invitan a la comida de Navidad (pagando cada uno lo suyo) para que nos olvidemos del ambiente de crispación que existe en la empresa. Señor director de EMT, nosotros no tenemos la culpa de estar en su empresa, fue una decisión política. Enfréntese políticamente a la situación y déle una solución, pero no nos deje morir lentamente en este ambiente de crispación.-F. Narváez, M. Soliva y S. Monzonís (delegados de personal). Valencia.

http://www.levante-emv.com/servicios/cartasdirector/cartaLector.jsp?pIdCarta=2839

San Marcelino celebra el día del socio exigiendo aparcamientos

Varea, Valencia

La Asociació de Veïnes i Veïns de Sant Marce.li celebrará mañana a las 19,30 horas en su local social de la calle, Arzobispo Olaechea, 41, el día del socio y la socio en un ambiente festivo, con motivo de las fiestas navideñas, a la par que navideño.


La organización recordará las reivindicaciones pendientes de inicio como los aparcamientos subterráneos o la puesta en servicio de la línea 37 de la EMT, entre otras, y expondrá el plano del soterramiento de las vías ferroviarias a su paso por la zona que ya tiene en marcha Renfe. En ese documento se podrá ver como llegarán los trenes a Valencia a partir de 2010 con nueva ordenación de la avenida de Gaspar Aguilar.
Otras peticiones son la segunda fase del Parque de la Rambleta, cuyas obras deben empezar en 2006, y el Centro Cultural del mismo nombre.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=160512&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=3009

El paro en la ETM afectará a las tarifas

Los trabajadores reclaman un convenio sin discriminaciones

Levante-EMV, Valencia

La Federación de Comunicación y Transportes de Comisiones Obreras aseguró ayer que el paro de la Entidad Pública de Transporte Metropolitano (ETM) de Valencia no afectó a penas a los usuarios de autobuses, trenes o taxi «porque la empresa sólo se encarga de coordinar los servicios entre las empresas de transporte», según aseguró el representante sindical Francisco Justicia.


En lo que sí se van a ver afectados, a medio plazo, será en las tarifas, ya que en estas fechas es cuando se negocian los precios para 2006. Lo que piden es la negociación del convenio en términos más «lógicos», pues «para unas cosas son trabajadores de la Administración, con lo que no se sube nunca más del 2% el sueldo y para otras cosas no».

Más viajeros en la EMT

Desde enero a noviembre la EMT ha transportado 93.895.695 viajeros. En noviembre el aumento fue de 9.420.938 clientes.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=160797&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=3010

La línea 95 de la EMT con destino a la Ciudad de las Ciencias registra el mayor crecimiento del año

93 millones de usuarios utililizan el transporte público, 1,6 más que el año pasado
93 millones de usuarios utililizan el transporte público, 1,6 más que el año pasado
REDACCIÓN/ VALENCIA

Desde enero a noviembre, la Empresa Municipal de Transportes de Valencia, ha transportado un total de 93.895.695 pasajeros, concretamente 1.680.538 viajeros más que el año anterior durante este periodo de tiempo.

Entre las líneas que han experimentado mayor demanda durante este mes, destaca la línea 62 “Benimàmet-Colón” y siguen las líneas 35 y 95, que tienen como destino la Ciudad de las Artes y las Ciencias. También han registrado un crecimiento importante las líneas 17, 5, 89, 11, 90, 31, 15, 18, 19, 26, 71, 60, 27, 6 y 63. En cuanto a la línea que más viajeros tiene acumulados durante el 2005 es la línea 89 “Circular-Ronda Trànsits”, con un total de 6.461.778

En este último mes de noviembre, que también ha tenido un aumento de personas que han utilizado la red de autobuses urbanos, se han llegado a contabilizar hasta 9.420.938 clientes.

“Estas cifras confirman la evolución positiva de la demanda de viajeros, que ha venido registrando la EMT desde el comienzo del año”, señalaron desde la entidad municipal.

La obtención de las certificaciones de las normas de calidad son algunas de las acciones que la empresa ha puesto en marcha para ofrecer el mejor servicio a sus clientes.

http://servicios.lasprovincias.es/valencia/pg051221/prensa/noticias/Valencia/200512/21/VAL-VAL-022.html

No sé si habrá un hilo mejor que este para ponerlo. :D

Una panorámica que hice el otro día del depósito norte de la EMT >>>>

http://img350.imageshack.us/img350/3564/autobusespanoramica6vy.jpg

SANT VICENT DEL RASPEIG (Alicante)

diario informacion

El aumento de población obliga a incrementar la frecuencia del transporte urbano que enlaza con las urbanizaciones

La nueva línea de autobús, que entró ayer en servicio en San Vicente del Raspeig, duplicará las conexiones con las urbanizaciones de la zona norte de la población, Villamontes y el Pozo San Antonio, al pasar de cuatro a ocho trayectos diarios. La alcaldesa, Luisa Pastor inauguró la ampliación del transporte urbano, que pasa a tener dos líneas, la 45 y la 46A-46B. La primera cubrirá, cada 40 minutos, un trayecto que parte desde el Hospital de San Vicente y se dirige hacia la zona sur del municipio atravesando la urbanización de Los Girasoles, el barrio Santa Isabel, la Universidad, el centro urbano y nuevo centro de Salud. La primera salida será a las 6.30 horas y la última a las 21.50. La nueva línea 46 partirá también del Hospital pero llegará al barrio Los Tubos, Los Manchegos y el Pozo San Antonio. Esta línea tendrá un segundo recorrido que se dirigirá a la zona de Villamontes y Pla Contexta. El primer autobús saldrá a las 7.40 horas y el último a las 19.40 desde el Hospital.


Primer viaje

Al acto de inauguración acudieron representantes de la oposición así como el concejal de Transportes, Víctor López y el presidente del grupo Subús, Joaquín Arias. El aumento de población en núcleos alejados del centro urbano ha obligado al Ayuntamiento a reforzar el transporte urbano hacia las urbanizaciones situadas al norte de la localidad.

El autobús que prestará el servicio es ecológico y de última generación. Funciona con un nivel sonoro bajo y un consumo de combustible moderado. Además está construido con un alto porcentaje de materiales reciclables, según informaron fuentes municipales.

La calle Lillo Juan frente al centro de salud y el hospital serán los enlaces hacia las urbanizaciones mientras que en toda Ancha de Castelar se mantienen las mismas frecuencias.

Es de Alcoyana, no?

ÁREA METROPOLITANA




Casi 180 millones de viajeros utilizaron el transporte público de Valencia en 2005

Levante-EMV, Valencia

El transporte público del Área Metropolitana de Valencia fue utilizado por 179,77 millones de viajeros durante los diez primeros meses de 2005. La evolución global de los viajeros en el transporte metropolitano supone un incremento de más de cinco millones de usuarios respecto al mismo período del ejercicio anterior, según informaron fuentes de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes.


En la Zona A, que comprende los términos municipales de Valencia, Mislata, Tabernes Blanques, Alboraia y Xirivella se ha conseguido aumentar el pasaje en 4,17 millones de viajeros en los dos últimos ejercicios, mientras que en 2005, la zona urbana de Valencia ha aumentado en más de 1,7 millones de viajeros. Las las ventas de Abono Transporte en la zona A ha aumentado 1,75 por ciento, pasando de 135.254 títulos a 137.627.

Yo creo que hace falta una nueva línea de autobús Benimaclet-Campanar que circulase por Primado Reig-Molinell-Ruaya-Reus-Joaquín Ballester y fuese a salir a Nuevo Centro y La Fe, así conectar las zonas de Beimaclet y Zaidia con Nuevo Centro, La Fe y Campanar, y también para descongestionar un poco las líneas 89 y 90.

El PSPV cree que el transporte público es el " gran perjudicado " y pide una solución

El grupo socialista en el Ayuntamiento de Valencia consideró hoy que la operación de cambio de sentido de la Avenida del Puerto realizada ayer confirma que el transporte público es el "gran perjudicado", por lo que reclamó una solución a esta situación.
El concejal socialista Matías Alonso consideró que un día después de acometerse esta actuación, que implicó el cambio de trayecto de siete líneas de autobús, se han mantenido retrasos en estas líneas, ya que, según dijo, se ha llegado a duplicar el tiempo de frecuencia de paso.
"De entre 7 y 8 minutos se ha pasado a unos 12 o 16 minutos de espera", criticó Alonso, quien también denunció que el trayecto de alguna línea se ha incrementado 800 metros e insistió reivindicar la necesidad de crear un carril bus en sentido hacia el centro en la Avenida del Puerto.
Alonso consideró que la actuación se ha desarrollado con "mucha improvisación" ya que, en su opinión, primero deberían haberse realizado obras de acondicionamiento de las calles adyacentes a la Avenida del Puerto, en las que, según destacó, sigue habiendo problemas debido al paso de varias líneas de autobús.
"Mal servicio de transporte público"

Aseguró que a pesar de esta operación, la Avenida Baleares y Serrería tienen un "mal servicio de transporte público", por lo que reclamó la creación "urgente" de la línea 37 de la EMT para dar servicio a estas zonas.
También reclamó la encuesta origen-destino realizada a los viajeros de la EMT para determinar la demanda, porque, según destacó, "se nos dijo que la encuesta se daría en septiembre y la situación del marítimo es insostenible".
El concejal socialista manifestó que la operación desarrollada ayer en la Avenida del Puerto "no puede llamarse un cambio de sentido", porque, a su juicio, lo único que se ha hecho ha sido inutilizar una parte de la calzada y por eso, apuntó, es por lo que no se puede ir en dirección al centro de la ciudad.
Asimismo, manifestó su sorpresa de que el cambio de sentido se empezara a producir el lunes por la mañana, en lugar de haber aprovechado la noche o el fin de semana, en el que hay menos tráfico.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060117/actualidad/00puerto.html

La avenida del Puerto queda en sentido único con alguna retención pese a la vigilancia policial


La avenida del Puerto quedó ayer de sentido único al Marítimo en una operación de 12 horas mientras el transporte público volvió a circular por Islas Canarias. El ayuntamiento dejó sin ese servicio la avenida Baleares


Retenciones de tráfico en la calle J. J. Dómine en dirección a Juan Verdeguer; en la de Menorca, hacia la avenida de Francia y en el giro de Menorca a Islas Canarias fueron los mayores problemas que ayer se registraron en las horas punta en la primera jornada que la avenida del Puerto quedó de un solo sentido hacia los poblados marítimos a los 17 años de barajarse la idea pero no como en principio se pensó de Baleares hacia al mar y la avenida del Puerto hacia el centro de la ciudad.

No hubo grandes problemas de circulación en la avenida del Puerto mientras se completaba sobre las 21 horas lo que el concejal de Circulación, Alfonso Novo, calificó como «la mayor operación de cambio de sentido de una gran avenida» aunque habrá algunos cambios.
El concejal socialista Matías Alonso dijo que si hubo los problemas de tráfico de la calle Islas Canarias y la forma de trabajar de la adjudicataria que para él roza muchas veces la legalidad además de lamentar el zarandeo a un asesor socialista por un responsable de la contrata cuando hacía fotos.
Desde el sindicato UGT, su secretario general de la EMT, Vicente Montoro, lamentó el empecinamiento del edil de Circulación y presidente de la EMT de desplazar todas las líneas por la calle Islas Canarias. «No podía haber ido peor. Valencia mira al mar pero ha dado la espalda a la ciudadanía porque muchos sectores pidieron cambios en el diseño de la planta viaria de la avenida del Puerto y no se ha hecho caso. Le damos poco tiempo a que todas las líneas siga por una calle. Queremos carril bus en contra dirección y servicio de EMT en la avenida de Baleares porque no hay».
Vecinos y comerciantes tenían disparidad de criterio. Uno de ellos, Manolo Gargallo, se quejaba por la eliminación de 70 plazas de aparcamiento y los segundos esperan que la presencia policial siga.

http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=166901&pIdSeccion=16&pNumEjemplar=3036

Done l'enorabona als caps pensants de l'eTM de València perquè tenim 2 noves línies de Metrobús per a l'àrea metropolitana de VLC que aconsegueixen vertebrar una miqueta més la xarxa de transport públic.


Des del 12 de gener

104: Moncada (L1) - Meliana (L3)

Freqüència de 30 minuts als laborables, no circula dissabtes i festius

http://www.etmvalencia.es/metrobus/hor/code01/104/lab/Plano104.jpg


Des del 18 de gener

103: Alcàsser - Silla (C-1, C-2)


Freqüència de 30 minuts als laborables i de 60 durant dissabtes i festius

http://www.etmvalencia.es/metrobus/hor/code07/103/fes/PlanoSilla.jpg



I ara...la pregunta del milió... QUAN COLLONS S'INTEGRARÀ RENFE EN ELS TÍTOLS METROPOLITANS DE TRANSPORT? :bleep: :D

Sobre lo primero, enhorabuena a la eTM. Una cosita mas, ¿no habia ya una línea de bus de Silla a Alcàsser?
Respecto a lo 2º, RENFE se integrará a los títulos metropolitanos de transporte cuando FGV quiera... si, está bien, cuando FGV quiera, ya que es FGV la que mantiene bloqueada la entrada de RENFE en la eTM no se sabe por que motivo, según me dijeron varios trabajadores de RENFE.

Oh, más lineas, buena noticia. Y otra cosa, ayer me monté en bus (si, lo confieso, he pecado) y me costó 95 cent. Ha subido otra vez? Que forrrrrtttt. Ni que esto fuera Albacete. Alicante es rural.

Sobre lo primero, enhorabuena a la eTM. Una cosita mas, ¿no habia ya una línea de bus de Silla a Alcàsser?
Respecto a lo 2º, RENFE se integrará a los títulos metropolitanos de transporte cuando FGV quiera... si, está bien, cuando FGV quiera, ya que es FGV la que mantiene bloqueada la entrada de RENFE en la eTM no se sabe por que motivo, según me dijeron varios trabajadores de RENFE.

Existeix la 181: Picassent-Alcàsser-València que té parada a Silla al barri de Quatre Camins, és a dir, a fer la mà de l'estació de ferrocarril i del centre del poble. La línia creada és molt útil, però encara ho seria més si els viatgers no hagueren de pagar dos bitlles per arribar a VLC, el de bus i el de renfe... -_-

i això de que FGV no deixa, em pareix harcore si és cert...jo realment m'inclinaria a pensar que és a renfe a qui no li convé...però en fi...

Oh, más lineas, buena noticia. Y otra cosa, ayer me monté en bus (si, lo confieso, he pecado) y me costó 95 cent. Ha subido otra vez? Que forrrrrtttt. Ni que esto fuera Albacete. Alicante es rural.

Te entiendo; ayer cogí un bus en Colón, ¡y el hombrecillo me cobró 1,05! Casi me dio un jamacuco, pero estaba tan fatigué que accedí a sus exigencias monetarias.
Qué escándalo, me bajé del vehículo indignadísimo :sleepy:

^^
:rofl::rofl::rofl:

Te entiendo; ayer cogí un bus en Colón, ¡y el hombrecillo me cobró 1,05!

Pero cómo hacéis eso, por poco que uséis el transporte público. SIEMPRE sale mejor con bonobús (o bonometro) ya que nunca caduca. ¿Que pasa si cambian las tarifas y todavía no lo habéis gastado? Pues nada, vas al estanco, y pagas la diferencia por uno nuevo.

Autobús
1 viaje-1'1 €
Con bonobús-0'52 €
Con sólo 5 viajes ya pagas 30 céntimos más que el bonobús.

Metro-Tranvía
1 viaje-1'2 €
Con bonometro-0'56 €
Con sólo 5 viajes ya pagas 40 céntimos más que el bonometro.

^^ La verdad es que si, necesito un bonobús de esos pero los de Alicante son taaan cutres... de doblan jajajaaaa. Almería sólo tenía una cosa buena, y era el formate de sus bonobuses.

Alcoy estrena las nuevas líneas del autobús sin una subida de la tarifa

las provincias

Tuasa incorpora cinco vehículos y aumentará los precios en febrero

Los cinco nuevos autobuses urbanos de Alcoy y la reforma del servicio se pusieron ayer en marcha con un ligero retraso a causa de la nieve. Los vehículos entraron en servicio a las diez de la mañana, manteniendo el precio del billete, ya que la Generalitat todavía no ha aprobado las nuevas tarifas para el autobús urbano.

http://www.lasprovincias.es/alicante/pg060131/prensa/fotos/200601/31/7502142.jpg

El Gobierno local aprobó en solitario el pasado mes de septiembre, pese a las críticas de la oposición y los trabajadores de la empresa Tuasa, la modificación del servicio municipal de transporte urbano de Alcoy.

Los nuevos autobuses se incorporaron ayer al servicio con cierto retraso, concretamente a las 10 de la mañana, debido a las complicaciones causadas por la nieve. Cuatro azafatas estuvieron repartidas entre los vehículos para informar y repartir a los usuarios las más de 30.000 guías editadas por el Ayuntamiento, para orientarles en los nuevos cambios que afectan a las rutas.

También han sido instalados en diferentes puntos de la ciudad un gran número de paneles informativos con los cambios en el servicio.

Además de la renovación de la flota y modernización del servicio, los cambios también comportarán el incremento del precio del billete, así como la supresión de una línea y varios vehículos. Por el momento, el precio del billete continúa siendo el mismo desde el año 2001, ya que el aumento todavía no ha sido autorizado por la Generalitat.

El concejal de Promoción Económica, Nacho Palmer, anunció que “aproximadamente a mediados del próximo mes se producirá el aumento”, con lo que el billete ordinario costará 65 céntimos, el bonobús normal 4 euros, y el de jubilado y estudiante, 3’20 euros.

Nuevas líneas
El nuevo servicio queda estructurado en siete líneas. La línea A que une Batoy con Santa Rosa y la Zona Norte tendrá una frecuencia de paso de 10 minutos, al igual que la línea B que conecta San Vicente, Santa Rosa, y el Ensanche. La línea C une el Viaducto con la Zona Norte y pasará un bus cada 45 minutos. La línea D conecta Batoy con San Vicente y una frecuencia de paso de media hora, la misma que la M-45 que enlaza Alcoy con Muro y Cocentaina.

El nuevo servicio ofrece la posibilidad de hacer transbordos. A las líneas principales se añade la 5, que llega al Francisco Laporta y al cementerio los sábados, domingos y festivos, y la línea 6, la del movibus, que funciona los viernes, los sábados y las vísperas de festivos.

:shocked: :shocked: :toilet:

La EMT investiga si un conductor se masturbaba al volante del autobús

Un usuario lo presenció en un asiento próximo


P. Varea, Valencia

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia ha abierto una investigación para depurar responsabilidades, si las hubiere, sobre un conductor después de que un usuario denunciara el pasado jueves un acto de masturbación del trabajador mientras conducía el vehículo de una línea circular, según confirmó ayer un portavoz de la empresa.


El usuario de la EMT presentó el pasado 25 de enero un escrito de denuncia explicando que «el conductor se masturbaba mientras conducía. Les puede parecer raro o escandaloso, pero lo vi con mis propios ojos desde el asiento que hay nada más subir al vehículo a la izquierda». El vecino que utilizó el transporte público se sentó en el asiento más próximo al conductor y, por tanto, pudo presenciar lo que hacía sin necesidad de levantarse.
Para él, lo que sucedió es «una actitud sancionable a mi entender y vergonzosa de un adulto en un transporte público. Me pregunto lo que ocurriría si subiera un menor y lo ve. A mí lo que hizo me parece vergonzoso y deplorable. Como contribuyente, exijo una explicación por parte de la empresa y sus responsables hagan las indagaciones pertinentes además de que sepan quién es el personaje que en ese momento iba al volante del autobús». El portavoz de la EMT explicó que «nada más presentar el usuario la reclamación desde la empresa se ha abierto un expediente para investigar los hechos, en absoluto habituales, que él denuncia. El conductor también tiene mucho que decir y se le llamará a declarar porque él debe dar su versión de los hechos y después se actuará cuando se conozcan todas las partes».

^^ jajaja en la barra lo ha puesto xavier a modo de noticia de "Aquí hay tomate" :D

Los 23 autobuses articulados de la EMT funcionarán en otoño
Los vehículos realizan pruebas por calles estrechas

La empresa que está construyendo los 23 autobuses articulados de la EMT demostró hace unos días el funcionamiento de estos vehículos en pleno centro histórico. “Estos autobuses no se desplazarán por el casco antiguo, pero aún así están preparados para circular por todas partes”, añadió ayer el concejal de Tráfico, Alfonso Novo.

Los nuevos vehículos tendrán 18 metros de longitud y están previstos para funcionar en las líneas 89 y 90.

La concejalía comprobó que estas dos rutas eran las de mayor afluencia de pasajeros por eso decidieron incorporarlos a la flota de la EMT. “Los nuevos vehículos se están construyendo y comenzarán a funcionar en otoño”, comentó Novo.

Los autobuses circularon sin problemas por el itinerario más complicado, el centro histórico. Gracias a su versatilidad y fácil manejo pueden pasar por calles estrechas y doblar complicadas esquinas.

Estos nuevos vehículos tendrán mayor capacidad e incrementarán en un 45% la ocupación.

En un autobús actual pueden entrar 100 pasajeros, 27 sentados y 73 de pie, mientras que en uno articulado puede transportar alrededor de 145 pasajeros, 40 sentados y 105 de pie.

Junto a la construcción de los vehículos, para que funcionen deberán adecuar las instalaciones y los talleres de forma que tanto los fosos de reparación como las columnas elevadoras se adapten a la longitud de estos autobuses.

Las paradas de las líneas 89 y 90 también se deberán modificarse con arreglo a las dimensiones de estos nuevos autobuses.

Estos autobuses son de piso bajo y disponen de una rampa de acceso para sillas de ruedas y un sistema de arrodillamiento.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060131/prensa/fotos/200601/31/7502862.jpg
El autobús articulado cruzando por las torres de Quart.

http://www.lasprovincias.es/valencia/pg060131/prensa/noticias/Valencia/200601/31/VAL-VAL-023.html

Al memos reconocen que la EMT esta de puta pena, noticia del Levante

TRANSPORTE URBANO

La EMT reconoce un servicio deficiente en diez barrios

Cinco zonas carecen de autobús público

P. Varea, Valencia

Diez barrios de la ciudad tienen un servicio deficiente de la Empresa Municipal de Transporte Público (EMT); en otros cinco son necesarias nuevas líneas y se precisa con urgencia cubrir nuevas áreas y ejes viarios, como la Ciudad de las Artes, el Parque de Cabecera, la ronda norte y bulevar sur y el eje viario de Reus-Ruaya. Así figura en un estudio de la consultora Emer-Gfk para le EMT y que ayer se presentó al consejo de administración e hizo público el concejal, Alfonso Novo, con los dos autores del mismo, Antonio Durán y Guillermo Burriel.


Los barrios donde se debe mejorar son Sant Pau; Zaidia; Zafranar; San Isidro; L´Hort de Senabre; Benicalap; Malilla; Beteró; Penya-Roja y Rascanya. El informe constata la falta de transporte público y de mejorarlo en Benicalap, Sant Pau, Campanar, Penya-Roja y la Cruz del Grao y es prioritario cubrir áreas y ejes viarios como la Ciudad de las Artes, Parque de Cabecera, la ronda norte, el bulevar sur y el eje Reus-Ruaya.
Para llevar esas actuaciones se precisan poner en marcha modificaciones en el itinerario o aumentar los vehículos de 12 líneas.
El presidente de la EMT y concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, destacó ayer la importancia de que «sólo en una decena de los 88 barrios se ha detectado la necesidad de llevar a cabo modificaciones y eso es importante pero con las conclusiones del estudio, el segundo que se ha hecho aunque muy actualizado porque el primero data de 1991, vamos a reunirnos con nuestros técnicos, con los vecinos y el comité de empresa para enseñarselo y analizarlo. Serán después de ese proceso, que haremos este mes, cuando se tomen las decisiones a corto, medio y largo plazo». Los autores del informe han destacado que «el trabajo ha sido serio, complicado y enorme y sirve para conocer las nuevas demandas y las necesidades de desplazamiento de la población. Los datos se cruzarán con los estudios e información de la EMT para extraer conclusiones y mejorar el equilibrio entre oferta y demanda y eliminar gastos innecesarios. La planificación del transporte público en autobús es adecuada».
La EMT la utilizan cada día 180.000 personas, lo que supone 369.047 viajeros. Las llamadas líneas estrella o más utilizadas, son la 89 y la 90 , con 23.423 y 24.672 pasajeros respectivamente, seguidas por otras como la 1 o la 2, que superan los 14.000 viajeros diarios, o la 60, con 11.533. En el lado contrario están la 5B, con 450 viajeros; la 15, con 304; o la 17, con 772. Otras líneas que salen mal paradas son la 79 y la 80 por detectarse un descenso continuado de viajeros y también se ha visto afectadas por la puesta en marcha de el metro la 29, 32, 63 y 70.
Las paradas con más movimiento de viajeros son Pintor Sorolla-Alfonso el Magnánimo; Xàtiva-Marqués de Sotelo y Plaza Ayuntamiento-Barcas y Torres de Serranos-Conde de Trénor.
La configuración de la red de EMT propicia que Ciutat Vella reciba el 18,4% de todos los viajes y en segundo lugar está Extramurs, con un 9%, y Pla del Real, con 8,9%. Los Poblados Marítimos es donde mayores movimientos existen entre dentro del distrito, con un 31,5% seguido de Jesús con un 22,5%. Además, Valencia es la quinta en el listado de ciudades en cuánto al uso de transporte público por habitante y año con 132.
La flota de la EMT tendrá en breve un grupo de 70 autobuses a gas y para septiembre está prevista la incorporación de los 23 buses articulados de 18 metros que circularán por los bulevares.

Per a pressionar i que es cree una xarxa de transport pública que enllace tot el territori del País Valencià, us convidem a que li feu una ullada i participeu. Gràcies!
Ací teniu l'enllaç (http://www.facebook.com/?ref=home#!/pages/Per-una-xarxa-Valenciana-de-Transports-Publics/141828309193168?ref=ts).

Al memos reconocen que la EMT esta de puta pena, noticia del Levante

TRANSPORTE URBANO

La EMT reconoce un servicio deficiente en diez barrios

Cinco zonas carecen de autobús público

P. Varea, Valencia

Diez barrios de la ciudad tienen un servicio deficiente de la Empresa Municipal de Transporte Público (EMT); en otros cinco son necesarias nuevas líneas y se precisa con urgencia cubrir nuevas áreas y ejes viarios, como la Ciudad de las Artes, el Parque de Cabecera, la ronda norte y bulevar sur y el eje viario de Reus-Ruaya. Así figura en un estudio de la consultora Emer-Gfk para le EMT y que ayer se presentó al consejo de administración e hizo público el concejal, Alfonso Novo, con los dos autores del mismo, Antonio Durán y Guillermo Burriel.


Los barrios donde se debe mejorar son Sant Pau; Zaidia; Zafranar; San Isidro; L´Hort de Senabre; Benicalap; Malilla; Beteró; Penya-Roja y Rascanya. El informe constata la falta de transporte público y de mejorarlo en Benicalap, Sant Pau, Campanar, Penya-Roja y la Cruz del Grao y es prioritario cubrir áreas y ejes viarios como la Ciudad de las Artes, Parque de Cabecera, la ronda norte, el bulevar sur y el eje Reus-Ruaya.
Para llevar esas actuaciones se precisan poner en marcha modificaciones en el itinerario o aumentar los vehículos de 12 líneas.
El presidente de la EMT y concejal de Circulación y Transportes, Alfonso Novo, destacó ayer la importancia de que «sólo en una decena de los 88 barrios se ha detectado la necesidad de llevar a cabo modificaciones y eso es importante pero con las conclusiones del estudio, el segundo que se ha hecho aunque muy actualizado porque el primero data de 1991, vamos a reunirnos con nuestros técnicos, con los vecinos y el comité de empresa para enseñarselo y analizarlo. Serán después de ese proceso, que haremos este mes, cuando se tomen las decisiones a corto, medio y largo plazo». Los autores del informe han destacado que «el trabajo ha sido serio, complicado y enorme y sirve para conocer las nuevas demandas y las necesidades de desplazamiento de la población. Los datos se cruzarán con los estudios e información de la EMT para extraer conclusiones y mejorar el equilibrio entre oferta y demanda y eliminar gastos innecesarios. La planificación del transporte público en autobús es adecuada».
La EMT la utilizan cada día 180.000 personas, lo que supone 369.047 viajeros. Las llamadas líneas estrella o más utilizadas, son la 89 y la 90 , con 23.423 y 24.672 pasajeros respectivamente, seguidas por otras como la 1 o la 2, que superan los 14.000 viajeros diarios, o la 60, con 11.533. En el lado contrario están la 5B, con 450 viajeros; la 15, con 304; o la 17, con 772. Otras líneas que salen mal paradas son la 79 y la 80 por detectarse un descenso continuado de viajeros y también se ha visto afectadas por la puesta en marcha de el metro la 29, 32, 63 y 70.
Las paradas con más movimiento de viajeros son Pintor Sorolla-Alfonso el Magnánimo; Xàtiva-Marqués de Sotelo y Plaza Ayuntamiento-Barcas y Torres de Serranos-Conde de Trénor.
La configuración de la red de EMT propicia que Ciutat Vella reciba el 18,4% de todos los viajes y en segundo lugar está Extramurs, con un 9%, y Pla del Real, con 8,9%. Los Poblados Marítimos es donde mayores movimientos existen entre dentro del distrito, con un 31,5% seguido de Jesús con un 22,5%. Además, Valencia es la quinta en el listado de ciudades en cuánto al uso de transporte público por habitante y año con 132.
La flota de la EMT tendrá en breve un grupo de 70 autobuses a gas y para septiembre está prevista la incorporación de los 23 buses articulados de 18 metros que circularán por los bulevares.

4 años despues, todo sigue igual.

^^ Pues no sigue igual 4 años después. Se han modificado algunas líneas (la 8 para cubrir el eje Reus-Ruaya, la 12 para dar mejor servicio en Benimaclet, Orriols, Torrefiel y Benicalap...) y en algunos barrios ha mejorado bastante.

^^ Pues no sigue igual 4 años después. Se han modificado algunas líneas (la 8 para cubrir el eje Reus-Ruaya, la 12 para dar mejor servicio en Benimaclet, Orriols, Torrefiel y Benicalap...) y en algunos barrios ha mejorado bastante.

Bien, reformularé mis palabras...
Se han modificado algunas lineas, dejando de pasar por una zona para pasar por otra, es decir, reduciendo el servicio de X para pasarlo por Y.
Por ejemplo la linea 60 que cambió de recorrido, o la mutilacion de la 12 cortandola en la Plaza Zaragoza hasta este mes que le han incluido un volteo por el puente de las flores.
El bulevar sur y la ronda norte siguen sin tener servicio.
En Zafranar, San Isidro y L´Hort de Senabre sigue habiendo el mismo servicio que en 2006.
Autobuses, los mismos que hace 20 años.
Entonces...que ha cambiado para mejor?

^^ La línea 8 que ha dejado de dar servicio Llano del Real-Pont de Fusta-Llano de Zaidía hacia la estación de autobuses, Nuevo Centro y La Fe (han quedado las líneas 1, 28 (hasta la EOI), 29, 79 y 95) para dar servicio a Jaime Roig-Jaca-Molinell-Platero Suárez-Reus-Ruaya hacia estación de autobuses-Nuevo Centro-La Fe (que antes de eso no tenían ninguna línea) y también da servicio a Reus-Ruaya hacia el centro y la Estación del Norte.

También la línea 12 que modificó recorrido por Benimaclet-Orriols-Torrefiel-Benicalap para dar servicio a la zona nueva de Benimaclet y Orriols que antes tampoco tenían nada. O la creación de la línea 64 que da servicio a todo Juan XXIII. También por ejemplo la L1 que da servicio a la prolongación de la Alameda-Serrería, que antes tampoco tenían (y se han quedado las líneas 2 y 19 que hacían el mismo recorrido por la Avenida del Puerto-Malva Rosa).

Una cosa es que, por ejemplo, al quitar las líneas 1 y 8 de donde circulaban ahí no hubiese quedado ninguna línea, pero precisamente en el peor de los casos habían 2 líneas más, o en el otro caso ya habían hasta 5 líneas que tenían el mismo recorrido.

Bien, reformularé mis palabras...
Se han modificado algunas lineas, dejando de pasar por una zona para pasar por otra, es decir, reduciendo el servicio de X para pasarlo por Y.
Por ejemplo la linea 60 que cambió de recorrido, o la mutilacion de la 12 cortandola en la Plaza Zaragoza hasta este mes que le han incluido un volteo por el puente de las flores.
El bulevar sur y la ronda norte siguen sin tener servicio.
En Zafranar, San Isidro y L´Hort de Senabre sigue habiendo el mismo servicio que en 2006.
Autobuses, los mismos que hace 20 años.
Entonces...que ha cambiado para mejor?

- ¿cómo es posible que los autobuses más antiguos sean de 1996 y sean los mismos de hace 20 años? Soy de letras, pero no me cuadra.

- Hace 4 años no había servicio en Serrería, ni en Reus-Ruaya, ni en Juan XXIII, ni la línea 2 llegaba hasta el Hipercor, ¿Eso no es mejorar?

- La Línea 12 acaba en Plaza América. :)

- "Zafranar, San Isidro y L'Hort de Senabre" te refieres a los barrios que tienen la 72, 73, 2 líneas de FGV y Cercanías Renfe???

- Y se te olvida que se han creado la Línea 64, Se reformó la totalidad de las líneas nocturnas, creándose 3 líneas más (N9, N89 y N90), se ha ampliado algunas como la 23 (playas) a los barrios del sur, y se han modificado muchas rutas en barrios.

- Hace 4 años no estaban todas las líneas con autobuses con rampa (ahora sí).

- Hace 4 años no había paneles en las paradas, ni éstas estaban adaptadas para sillas de ruedas, etc.

- De acuerdo contigo en lo de la Ronda Sur. (En la norte, no, no hay absolutamente nada, quitando l'alquería del Pi).

- Frecuencias mejorables en muchas líneas, eso también.

Creo que en general se ha mejorado, no??

- ¿cómo es posible que los autobuses más antiguos sean de 1996 y sean los mismos de hace 20 años? Soy de letras, pero no me cuadra.

Son el mismo numero de autobuses desde 1991. Es decir, se renuevan, pero no se aumenta la flota. Incorporan por ejemplo 20 autobuses nuevos este año y a la vez retiran otros 20.

- Hace 4 años no había servicio en Serrería, ni en Reus-Ruaya, ni en Juan XXIII, ni la línea 2 llegaba hasta el Hipercor, ¿Eso no es mejorar?

Esta claro que esas zonas ahora tienen servicio que antes no tenian, pero si la flota no ha aumentado...los autobuses que pasaban por una zona ahora lo hacen por las que comentas, por lo tanto ha disminuido la frecuencia en unas lineas para servir a otras. Eso no lo veo un avance, quitar un servicio para dar otro.

- La Línea 12 acaba en Plaza América. :)

Si, ahora si como ya dije, pero hasta no hace mucho acababa en la Plaza zaragoza.

- "Zafranar, San Isidro y L'Hort de Senabre" te refieres a los barrios que tienen la 72, 73, 2 líneas de FGV y Cercanías Renfe???

Yo solo hago mencion a lo que se decia el estudio de la EMT en 2006, que esos barrios necesitaban una mejora de servicio que a dia de hoy no ha sido realizada. Si la EMT hace un estudio y saca dichas conclusiones, yo no soy nadie para decir lo contrario. Por ejemplo San Isidro y Zafranar son los unicos barrios del sur de Valencia que no tienen en bus acceso directo a las Universidades. Pero es solo mi personal apreciacion.

- Y se te olvida que se han creado la Línea 64, Se reformó la totalidad de las líneas nocturnas, creándose 3 líneas más (N9, N89 y N90), se ha ampliado algunas como la 23 (playas) a los barrios del sur, y se han modificado muchas rutas en barrios.

Vuelvo a mi primer comentario, para abrir esa linea, se han suprimido autobuses de otras lineas.

- Hace 4 años no estaban todas las líneas con autobuses con rampa (ahora sí).

Hoy en dia, no, siguen habiendo autobuses sin rampa.

- Hace 4 años no había paneles en las paradas, ni éstas estaban adaptadas para sillas de ruedas, etc.

Eso es verdad.


Creo que en general se ha mejorado, no??

Se ha mejorado, ok, lo reconozco, pero lo suficente para una ciudad que quiere ser una Gran Ciudad como Valencia? No te parece algo preocupante que la flota sea la misma que hace 20 años cuando la poblacion ha aumentado considerablemente?


Un saludo :)

Está claro que el sueño me hizo interpretar mal lo de "los mismos autobuses", yo me decantaba por la edad, y tú por la cantidad!! jeje.

Todo lo que sea dar más servicio, no dudes que tiene mi apoyo. No obstante, sólo quería reflejar, que cosas se han hecho. Sin mitificar ni divinizar, eso tampoco...

Para los que deseen acudir al gran premio de motociclismo que se celebra este fin de semana, la empresa HIFE ofrece autobuses directos al circuito desde Valencia, Castellón, Benicassim, Oropesa y Vinaroz


http://www.hife.es/public/media/image/noticiafile/2011%20motorland.pdf