Linha 1 do Metrô recebe por dia 40 mil usuários a mais

30/11/2005 - Diário de S. Paulo


Um ano depois de inaugurada a integração subterrânea entre as linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e o Metrô, na Estação da Luz, a Linha 1-Azul (Norte Sul), a mais antiga da cidade, teve um acréscimo de 40 mil passageiros por dia útil. Em novembro do ano passado, o trecho transportava 677 mil pessoas diariamente. Hoje a linha é utilizada por 717 mil usuários/dia. (...)


fonte: www.revistaferroviaria.com.br

O que será da linha 1? E quando a linha 5 e 4 se integrarem com ela?

Vai ficar insuportável! Ainda vai ter a demanda de quem vier do sudeste da cidade, depois que a linha 2 for expandida!

Para se manter como a melhor linha, a que ganhou até um prêmio ISO, o que será necessário fazer? Será que não haverá uma outra saída que criar uma linha mais ou menos paralela?

Tecnicamente as linhas 4, 5, 3-leste e D são paralelas e servirão para distrubuir o fluxo de passageiros que em parte precisa da linha 1. A integração na Luz aumentou muito o número de passageiros na linha 1 porque é uma integração de um ponto, sem adicionar uma linha a mais que "sugaria" a demanda.

A linha 4 em conjunção com a linha C absorverá muito da demanda da linha 1 em seu trecho sul. A linha 5 em conjunção com a linha C também.

Vamos imaginar os cenários:

1-cara quer ir do Capão Redondo pra Paulista. Ele pela a 5, a C, a 4 depois a 2.
2-cara quer ir da Vila Sônia pro centro: 4 + 3.
1-CapãoRed. > Tatuapé: ou linha 5 + 1 + 3 ou linha 5 + C7 + 4 + 3 ou ainda 5 + 2 (leste) + D (até Brás) + 3. ou sem D direto pela linha 2 verde até o Tatuapé.

O único trajeto que faz a pessoa NECESSARIAMENTE pegar a linha 1 são os Norte>Sé e Jabaquare>Sé, e o Jaba><Paulista - mas esses já existem.

Depois vem o trajeto Sudoeste (Cap.Red. e Sto Amaro) > Sé, em que há a possibilidade de se pegar a linha C + 4 em vez de ir direto pela 5 depois pegar a 1 na Sta Cruz.

E se um cara que fazer Moema<>Centro, ele ainda pode pegar a 5, trocar na Klábin, pegando a 2 até Paulista/Consolação e daí ir de 4 até República. É mais difícil, mas é possível. Se a linha 1 no trecho Sta Cruz-Luz ficar insuportável, as pessoas vão naturalmente preferir trajetos alternativos, que graças à "redificação" do metrô vão existir em abundância muito maior.

Lembre-se que até 1990 a única transferência era a Sé!!! Com os planos atuais realizados, teremos:

-Sé
-Paraíso & Ana Rosa
-Paulista-Consolação
-República
-Pinheiros
-Santo Amaro
-Tamaduateí
-Tatuapé

Sem contar a Luz, Brás, Barra Funda que fazem CPTM+Metrô.

E se um cara que fazer Moema<>Centro, ele ainda pode pegar a 5, trocar na Klábin, pegando a 2 até Paulista/Consolação e daí ir de 4 até República. É mais difícil, mas é possível. Se a linha 1 no trecho Sta Cruz-Luz ficar insuportável, as pessoas vão naturalmente preferir trajetos alternativos, que graças à "redificação" do metrô vão existir em abundância muito maior.

Lembre-se que até 1990 a única transferência era a Sé!!! Com os planos atuais realizados, teremos:

-Sé
-Paraíso & Ana Rosa
-Paulista-Consolação
-República
-Pinheiros
-Santo Amaro
-Tamaduateí
-Tatuapé

Sem contar a Luz, Brás, Barra Funda que fazem CPTM+Metrô.

Também teremos Klabin e Santa Cruz.


Quando eu disse paralela, quis dizer paralela no sentido de seguirem praticamente o mesmo traçado, na mesma direção, bem próximas, como a 6E e a 3.

Existem várias possibilidades, mas com certeza a pessoa vai se irritar com os headways das linhas C e 5, pelo menos por enquanto.

Aé, Klabin e Sta Cruz.

O headway da linha C7 vai diminuir de 7 para 5 com os novos trens ano que vem, e talvez até 2009 diminua mais ainda, ideal seria 2 ou 3 minutos.

E se colocassem composições maiores e headway menor o possível ?

Acho que não da para aumentar o tamanho das composições, o headway do Metrô já é um dos menores do mundo, só os das linhas da CPTM é que são um pouco mais altos.

Segundo um amigo meu que trabalha no Metrô disse, quanto mais o trêm demora para chegar melhor, porque isso da tempo para o Metrô escoar os passageiros e liberar a plataforma para a proxima leva, pegue como exemplo a estação Sé as 17:30, se um trêm demorar 2 minutos para chegar na linha 3-Vermelha, o Metrô diminui a velocidade das composições na linha 1 Azul que faz com que as composições da linha 2 Verde também fiquem mais lentas para não ter tanta gente na plataforma, porque se um unico trêm atrasa a cada novo trêm que chega na Sé são 2000 passageiros indo para a linha Vermelha.
Bom a linha 1 têm 717 mil usuários/dia, a linha 3 têm quase ou mais de 1.000.000 de usuários/dia, tem um numero menor de estações, as maiores distancias entre estações do Metrô (O trecho do Carrão a Penha é o maior do sistema) e sofre com problemas climaticos mas ainda sim tem o menor headway do sistema.

Eu só quero ver agora com a integração Trêm/Metrô + Onibus o que vai acontecer na Zona Leste, muitas pessoas vão preferir pagar um pouco mais a ter que ficar 2h em um onibus.

E se colocassem composições maiores e headway menor o possível ?

Não dá, o comprimento das plataformas limita o tamanho dos trens. O headway já é o mínimo tecnicamente concebível.

Acredito que com as linhas 4 e 5 completas, juntamente com a linha C, haverá uma melhor distribuição de passageiros pela cidade, é óbvio que os investimentos terão que continuar com novas alternativas pela cidade.

^^ é, o efeito distribuição vai até aliviar algumas das atuais estações de transferência.