Klugermann
December 6th, 2005, 01:33 AM
EL GRAN PUERTO MONTT
-¿Hacia dónde va Puerto Montt en los próximos años, cuál es la perspectiva que usted visualiza para esta ciudad?
-La perspectiva de Puerto Montt nítida yo la dije hace 20 años: Puerto Montt se va a convertir en la ciudad capital más importante del sur austral de Chile. Hace 20 años plantée que Chile sólo debería tener cuatro macroregiones; el norte, de la primera a la cuarta región, capital Antofagasta; el centro Valparaíso, la Región Metropolitana y la Sexta, capital Valparaíso, lo cual valoraba probablemente Valparaíso como capital del área central del país junto con el parlamento; Concepción capital desde la séptima a la novena; y Puerto Montt capital de las décima, once y duodécima regiones: la gran región entre Valdivia y la Antártica chilena. Puerto Montt es la ciudad que más crece…
-¿Cómo se va a traducir eso en términos de desarrollo humano?
-Puerto Montt va a tener 250 mil habitantes en cuatro años; estos son el resultado de un cierto desarrollo económico. El desarrollo de Puerto Montt se parece al desarrollo de Antofagasta; se parece poco al desarrollo que tuvo Temuco, que creció mucho pero nada más que como resultado de la pobreza de sus comunas laterales.
Acá –puntualiza- probablemente va a haber todavía una migración mayor de modo que 250 mil habitantes para el 2010 es un cálculo relativamente conservador, es como el mínimo. Estas ciudades están creciendo unos 16 mil habitantes por año.
Indica que “la ciudad tiene elementos claves para crecer, tiene una actividad económica diversificada; esto no es sólo el salmón, el salmón es una actividad que hasta uno podría definir como secundaria respecto del empleo que genera en Puerto Montt. Es una actividad exportadora, tiene una serie de otras ventajas; naturalmente hay que plantearse el cluster del salmón que significa cómo el salmón tiene más relaciones con las actividades anteriores y posteriores y cómo mejoramos los niveles de comercialización; cómo tenemos más industrias de alimentos, cómo integramos más esta actividad. Y al mismo tiempo hay que mejorar las relaciones laborales y ambientales de la actividad. Porque esa actividad es hoy exportadora y toda actividad exportadora vive en un mundo muy competitivo que tiene muy estrictas normas laborales y ambientales”.
“Pero –añade- acá hay una enorme actividad inmobiliaria, el índice de actividad regional ha subido el 10 por ciento en circunstancias que estamos en torno al 6 en el país. Y eso que mide el agregado de la Décima Región; y la Décima Región Sur crece mucha más que la Décima Región Norte y, dentro del sur, Puerto Montt mucho más. O sea Puerto Montt debe tener un crecimiento económico del orden de entre 15 y 16 puntos”.
“Ahora ese crecimiento es también un crecimiento relativamente desordenado desde el punto de vista urbano; es un crecimiento que obliga a tomar medidas complejas y difíciles con fuerza. Puerto Montt tiene una enorme ventaja en su diversificación económica, es también un centro focal de transporte. El aeropuerto El Tepual es el aeropuerto más rentable de Chile; el puerto de Puerto Montt pasó el millón de toneladas. O sea esta es una ciudad que crece, con problemas…”
EL MEJOR ALCALDE DE CHILE
-¿Qué es lo que viene, más edificios, más automóviles?
-No necesariamente. Yo creo que acá hemos tenido la enorme oportunidad que significa que nosotros tengamos el mejor alcalde de Chile [Rabindranath Quinteros] lo que no es poco. Este es el mejor alcalde de Chile no porque él me apoya, por ser candidato a diputado; porque yo no soy Eduardo Lagos, no soy un hombre que depende del apoyo de Quinteros. Pero siempre lo he dicho, es el mejor alcalde de Chile; fue el mejor intendente de Chile, yo fui intendente de la Región Metropolitana y no tengo problemas en reconocer que Quinteros era mejor que yo. Primero tiene cojones, que es una cosa bien escasa acá; tiene sentido de la oportunidad, es capaz de arriesgarse incluso con Deportes Puerto Montt… él tiene liderazgo importante. Ahora, como suele ocurrir con los grandes liderazgos de acá y con los grandes valores locales no siempre son reconocidos por la ciudadanía y en un país “chaquetero” esta es probablemente la ciudad más chaquetera de Chile.
Para Galilea “esta es una ciudad de nuevos ricos y entonces tiene todos los problemas que eso conlleva; Puerto Montt es como La Florida en Santiago, a eso se parece. Con un desarrollo muy expansivo… Por ejemplo hoy estamos nosotros en un mall maravilloso e imagínate que hubiera una carretera de 100 kilómetros desde Calbuco y vamos a tenerla dentro de cuatro años; pero para eso se requiere tomar medidas, no podemos estar enfrascados [en rencillas menores] Mira –dice molesto-, no puede aprobarse el plan seccional de Chinquihue porque habría talvez algunas dificultades; esta ciudad debiera aprobar el plan regulador global no sólo el seccional Chinquihue. Debería aprobarse al ritmo de crecimiento que tiene la ciudad porque si esperamos al ritmo del CORE eso ocurrirá en tres años más”.
CRECIMIENTO EN REDES
-¿Cómo se incorporarán a esa dinámica de desarrollo ciudades como Calbuco y Maullín considerando que históricamente han pagado altos costos primero por el nacimiento de Puerto Montt en el siglo XIX y después por el crecimiento de esta urbe?
-Ese es un fenómeno más antiguo porque es evidente que Calbuco y Maullín tuvieron un gran futuro en su pasado; es decir tienen un pasado más glorioso. Pero no es que el crecimiento de Puerto Montt haya ido necesariamente en desmedro de ellos.
“Tú –explica- puedes mirar también esto como un sistema. Si tú aprovechas esto como un sistema podrías pensar que la actual gran discusión sobre el hospital regional de Puerto Montt debe ser más amplia; cómo haces que el hospital 3 que tienes en Calbuco sea también un hospital que reciba especialidades y cómo esos especialistas que están dos días en Calbuco estén dos días en el hospital de Maullín, porque para resolver los problemas del hospital de Puerto Montt necesitas que haya capacidad de resolución en los consultorios y en los hospitales derivados”.
“Veamos esto como un sistema –insiste- “si tú tienes la doble vía a Pargua, si tienes una doble vía por lo menos en terceras pistas hacia Calbuco y hacia Maullín integras esto a un sistema de transporte; además, obviamente, esto va a estar a 50 o 60 kilómetros de la obra de ingeniería más importante de América Latina: el puente bicentenario. La sola actividad que te va a provocar en los 6 o 7 años de construcción una obra de este tipo verás que no tienen cómo perder”.
“Acá –agrega- ha habido una tesis absurda, que es la tesis de decir que el puerto de Puerto Montt se traslada a Quellón… El puente es vital para Puerto Montt, consolida el rol de capital del Chile austral de Puerto Montt; piensa además en El Tepual, en dos años tiene que salir la nueva licitación que es la más rentable; yo no soy partidario de ampliarlo ahora, soy partidario de esperar esos dos años para hacer un nuevo proyecto para que haya una competencia entre concesionarios porque la competencia puede permitir que construyamos incluso una cosa mucha más grande. Y yo quiero que le coloquemos a esa concesión la doble vía entre la Ruta 5 y El Tepual”.
-Y ¿ahí sí que van bien las comunas de Calbuco y Maullín?
-Tú tienes doble vía hasta El Tepual, imagínate que tienes una buena doble vía a Pargua y mejoras la conectividad con Calbuco y con Maullín: vas a poder ir a almorzar a Maullín, ir a tomar once a Calbuco y volverte a Puerto Montt por el camino costero. O sea, lo que quiero plantear es que tenemos que ver el desarrollo en red que tiene esta estructura. La estructura de Puerto Montt hacia el lado, hacia Puerto Varas es una estructura consolidada, una estructura de los volcanes y de los lagos, una estructura consolidada; tú puedes mejorar el acceso al volcán Osorno, de hecho cuando fui director nacional de Vialidad hicimos los seis kilómetros y naturalmente voy a ser criticado por los 4 que faltan para llegar hasta arriba. Pero hoy puedes hacer eso en la mitad de tiempo que lo hacías antes. Eso está consolidado, ahora hay que mirar hacia el sur…
LIDER DE LA MACRO REGION SUR AUSTRAL
-¿Cómo visualiza el rol del liderazgo puertomontino en el conjunto de la zona sur austral de Chile? ¿Se está gestando un liderazgo de Puerto Montt en dicha macro región?
-Ese liderazgo es histórico y fue reforzado después del Terremoto del 60. Ese es un fenómeno histórico que tiene muchas fuentes, Puerto Montt fue terminal ferroviario… El terremoto del 60 lo viví acá, tenía 12 años, ví como el mar se recogía, no mucho pero se recogía, porque es mar interior por eso no hubo maremoto pero subió la marea. Esa tragedia consolidó el desarrollo y el progreso de Puerto Montt. Todas las tragedias son paradójicas…
-Estamos hablando del liderazgo puertomontino como sociedad local que se convierte en relevante más allá de las fronteras comunales…
-Llegó mucha gente en 1960, vino la migración. Acá tenemos migración alemana, árabe, española, muchas migraciones mezcladas, todo nuestro ancestro huilliche chilote. Pero vino la migración de los funcionarios públicos para las tareas de la reconstrucción, una cantidad muy importante de profesionales del ámbito público. En esos años además teníamos una escasa actividad privada y eso generó la base del desarrollo de Puerto Montt.
“Cuando posteriormente Puerto Montt es designada capital regional fue una decisión más bien geopolítica pensando más en el rol fundamental estratégico; no es raro que los militares hayan decidido que Puerto Montt fuera la capital regional, porque Puerto Montt fue la base de la consolidación de la colonización de Aysen y Palena. Puerto Montt mira hacia el sur. Por eso yo planteo: sur – austral. En ese sentido quizá tenga la razón la gente que dice que Puerto Montt tiene poco que ver con Valdivia, quizá Valdivia tiene más que ver con Temuco; Valdivia es más sur propiamente tal y Puerto Montt es más sur-austral”.
“Y, evidentemente, está el desarrollo que se indujo en Puerto Montt a partir de los 90. Puerto Montt en los 90 –explica- tenía un 40 por ciento de la población viviendo en la pobreza. Cuando Rabín Quinteros llegó de intendente yo era el director del Fondo Nacional de Desarrollo Regional en Santiago y se inicia con él una amistad y una acción conjunta. Yo con él compramos Alerce, hicimos mejoramiento del barrio Bernardo O´Higgins, en todas las obras importantes he tenido alguna participación por los roles que he desempeñado nacionalmente. He sido, entre comillas, el embajador de Puerto Montt afuera. Ahora estoy tratando de ser profeta en mi tierra…”
PUERTO MONTT HA CAMBIADO
-¿Es verdad que Puerto Montt progresa a pesar de los puertomontinos, como dijo alguna vez un intendente militar? O sea que el que trae el dinamismo es el elemento de afuera y que se incorpora a la sociedad local mientras el puertomontino prefiera quedarse en su conservadurismo…
-Lo que pasa es que el Puerto Montt de hoy no es el Puerto Montt de inicios de los 70. Puerto Montt es una ciudad que más se ha transformado. Imagínate que es probable que la mitad de la población de Puerto Montt sea puertomontina de primera generación, lo que te quiero decir es que si tú haces una encuesta descubres que un porcentaje alto, 30 a 35 por ciento, uno de cada tres personas está en Puerto Montt hace cinco, siete o menos años”.
“A Puerto Montt ha llegado una fuerza exterior muy importante –indica- y esa fuerza exterior tiene un componente profesional, un componente innovativo empresarial. El próximo lunes, por ejemplo, vamos a hacer un encuentro de innovación empresarial con Fernando Flores, unas 100 a 150 personas del mundo empresarial, gente de nuevas ideas, del trabajo intelectual, de la industria pesquera, conservera, del nuevo comercio, de las nuevas formas de transporte, ¿podrías haber hecho eso hace cinco años? Yo creo que no. Acá se hace un encuentro mundial del salmón, Quinteros es una variable en este cuento porque los gobiernos regionales en mi opinión hasta 1990 eran un chiste. En 1990 el FNDR era en términos de moneda de hoy de 3 mil millones, hoy día son 40 mil millones. O sea, los caminos acá al año 90 eran una m… Ahora la gente se queja porque no hemos podido partir las obras de Chinquihue por el clima…”
“En esta región –explica- en los años que fui director de Vialidad se construyeron 3,5 kilómetros diarios en toda la región; la gente me decía el otro día que en Puerto Montt se construyó menos. Sí, pero Puerto Montt y Chiloé tienen un clima que hace que los caminos sean mucho más complejos; encuentra tú para tirar asfalto dos días con seguridad que no llueva, que tires asfalto al tercer día y que no llueva después. Si me dices cuántas veces ocurre eso en el año te puedo decir cuántas veces te puedo hacer pavimento bueno”.
http://www.diarioelgong.cl/news/one_news.asp?IDNews=38782
-¿Hacia dónde va Puerto Montt en los próximos años, cuál es la perspectiva que usted visualiza para esta ciudad?
-La perspectiva de Puerto Montt nítida yo la dije hace 20 años: Puerto Montt se va a convertir en la ciudad capital más importante del sur austral de Chile. Hace 20 años plantée que Chile sólo debería tener cuatro macroregiones; el norte, de la primera a la cuarta región, capital Antofagasta; el centro Valparaíso, la Región Metropolitana y la Sexta, capital Valparaíso, lo cual valoraba probablemente Valparaíso como capital del área central del país junto con el parlamento; Concepción capital desde la séptima a la novena; y Puerto Montt capital de las décima, once y duodécima regiones: la gran región entre Valdivia y la Antártica chilena. Puerto Montt es la ciudad que más crece…
-¿Cómo se va a traducir eso en términos de desarrollo humano?
-Puerto Montt va a tener 250 mil habitantes en cuatro años; estos son el resultado de un cierto desarrollo económico. El desarrollo de Puerto Montt se parece al desarrollo de Antofagasta; se parece poco al desarrollo que tuvo Temuco, que creció mucho pero nada más que como resultado de la pobreza de sus comunas laterales.
Acá –puntualiza- probablemente va a haber todavía una migración mayor de modo que 250 mil habitantes para el 2010 es un cálculo relativamente conservador, es como el mínimo. Estas ciudades están creciendo unos 16 mil habitantes por año.
Indica que “la ciudad tiene elementos claves para crecer, tiene una actividad económica diversificada; esto no es sólo el salmón, el salmón es una actividad que hasta uno podría definir como secundaria respecto del empleo que genera en Puerto Montt. Es una actividad exportadora, tiene una serie de otras ventajas; naturalmente hay que plantearse el cluster del salmón que significa cómo el salmón tiene más relaciones con las actividades anteriores y posteriores y cómo mejoramos los niveles de comercialización; cómo tenemos más industrias de alimentos, cómo integramos más esta actividad. Y al mismo tiempo hay que mejorar las relaciones laborales y ambientales de la actividad. Porque esa actividad es hoy exportadora y toda actividad exportadora vive en un mundo muy competitivo que tiene muy estrictas normas laborales y ambientales”.
“Pero –añade- acá hay una enorme actividad inmobiliaria, el índice de actividad regional ha subido el 10 por ciento en circunstancias que estamos en torno al 6 en el país. Y eso que mide el agregado de la Décima Región; y la Décima Región Sur crece mucha más que la Décima Región Norte y, dentro del sur, Puerto Montt mucho más. O sea Puerto Montt debe tener un crecimiento económico del orden de entre 15 y 16 puntos”.
“Ahora ese crecimiento es también un crecimiento relativamente desordenado desde el punto de vista urbano; es un crecimiento que obliga a tomar medidas complejas y difíciles con fuerza. Puerto Montt tiene una enorme ventaja en su diversificación económica, es también un centro focal de transporte. El aeropuerto El Tepual es el aeropuerto más rentable de Chile; el puerto de Puerto Montt pasó el millón de toneladas. O sea esta es una ciudad que crece, con problemas…”
EL MEJOR ALCALDE DE CHILE
-¿Qué es lo que viene, más edificios, más automóviles?
-No necesariamente. Yo creo que acá hemos tenido la enorme oportunidad que significa que nosotros tengamos el mejor alcalde de Chile [Rabindranath Quinteros] lo que no es poco. Este es el mejor alcalde de Chile no porque él me apoya, por ser candidato a diputado; porque yo no soy Eduardo Lagos, no soy un hombre que depende del apoyo de Quinteros. Pero siempre lo he dicho, es el mejor alcalde de Chile; fue el mejor intendente de Chile, yo fui intendente de la Región Metropolitana y no tengo problemas en reconocer que Quinteros era mejor que yo. Primero tiene cojones, que es una cosa bien escasa acá; tiene sentido de la oportunidad, es capaz de arriesgarse incluso con Deportes Puerto Montt… él tiene liderazgo importante. Ahora, como suele ocurrir con los grandes liderazgos de acá y con los grandes valores locales no siempre son reconocidos por la ciudadanía y en un país “chaquetero” esta es probablemente la ciudad más chaquetera de Chile.
Para Galilea “esta es una ciudad de nuevos ricos y entonces tiene todos los problemas que eso conlleva; Puerto Montt es como La Florida en Santiago, a eso se parece. Con un desarrollo muy expansivo… Por ejemplo hoy estamos nosotros en un mall maravilloso e imagínate que hubiera una carretera de 100 kilómetros desde Calbuco y vamos a tenerla dentro de cuatro años; pero para eso se requiere tomar medidas, no podemos estar enfrascados [en rencillas menores] Mira –dice molesto-, no puede aprobarse el plan seccional de Chinquihue porque habría talvez algunas dificultades; esta ciudad debiera aprobar el plan regulador global no sólo el seccional Chinquihue. Debería aprobarse al ritmo de crecimiento que tiene la ciudad porque si esperamos al ritmo del CORE eso ocurrirá en tres años más”.
CRECIMIENTO EN REDES
-¿Cómo se incorporarán a esa dinámica de desarrollo ciudades como Calbuco y Maullín considerando que históricamente han pagado altos costos primero por el nacimiento de Puerto Montt en el siglo XIX y después por el crecimiento de esta urbe?
-Ese es un fenómeno más antiguo porque es evidente que Calbuco y Maullín tuvieron un gran futuro en su pasado; es decir tienen un pasado más glorioso. Pero no es que el crecimiento de Puerto Montt haya ido necesariamente en desmedro de ellos.
“Tú –explica- puedes mirar también esto como un sistema. Si tú aprovechas esto como un sistema podrías pensar que la actual gran discusión sobre el hospital regional de Puerto Montt debe ser más amplia; cómo haces que el hospital 3 que tienes en Calbuco sea también un hospital que reciba especialidades y cómo esos especialistas que están dos días en Calbuco estén dos días en el hospital de Maullín, porque para resolver los problemas del hospital de Puerto Montt necesitas que haya capacidad de resolución en los consultorios y en los hospitales derivados”.
“Veamos esto como un sistema –insiste- “si tú tienes la doble vía a Pargua, si tienes una doble vía por lo menos en terceras pistas hacia Calbuco y hacia Maullín integras esto a un sistema de transporte; además, obviamente, esto va a estar a 50 o 60 kilómetros de la obra de ingeniería más importante de América Latina: el puente bicentenario. La sola actividad que te va a provocar en los 6 o 7 años de construcción una obra de este tipo verás que no tienen cómo perder”.
“Acá –agrega- ha habido una tesis absurda, que es la tesis de decir que el puerto de Puerto Montt se traslada a Quellón… El puente es vital para Puerto Montt, consolida el rol de capital del Chile austral de Puerto Montt; piensa además en El Tepual, en dos años tiene que salir la nueva licitación que es la más rentable; yo no soy partidario de ampliarlo ahora, soy partidario de esperar esos dos años para hacer un nuevo proyecto para que haya una competencia entre concesionarios porque la competencia puede permitir que construyamos incluso una cosa mucha más grande. Y yo quiero que le coloquemos a esa concesión la doble vía entre la Ruta 5 y El Tepual”.
-Y ¿ahí sí que van bien las comunas de Calbuco y Maullín?
-Tú tienes doble vía hasta El Tepual, imagínate que tienes una buena doble vía a Pargua y mejoras la conectividad con Calbuco y con Maullín: vas a poder ir a almorzar a Maullín, ir a tomar once a Calbuco y volverte a Puerto Montt por el camino costero. O sea, lo que quiero plantear es que tenemos que ver el desarrollo en red que tiene esta estructura. La estructura de Puerto Montt hacia el lado, hacia Puerto Varas es una estructura consolidada, una estructura de los volcanes y de los lagos, una estructura consolidada; tú puedes mejorar el acceso al volcán Osorno, de hecho cuando fui director nacional de Vialidad hicimos los seis kilómetros y naturalmente voy a ser criticado por los 4 que faltan para llegar hasta arriba. Pero hoy puedes hacer eso en la mitad de tiempo que lo hacías antes. Eso está consolidado, ahora hay que mirar hacia el sur…
LIDER DE LA MACRO REGION SUR AUSTRAL
-¿Cómo visualiza el rol del liderazgo puertomontino en el conjunto de la zona sur austral de Chile? ¿Se está gestando un liderazgo de Puerto Montt en dicha macro región?
-Ese liderazgo es histórico y fue reforzado después del Terremoto del 60. Ese es un fenómeno histórico que tiene muchas fuentes, Puerto Montt fue terminal ferroviario… El terremoto del 60 lo viví acá, tenía 12 años, ví como el mar se recogía, no mucho pero se recogía, porque es mar interior por eso no hubo maremoto pero subió la marea. Esa tragedia consolidó el desarrollo y el progreso de Puerto Montt. Todas las tragedias son paradójicas…
-Estamos hablando del liderazgo puertomontino como sociedad local que se convierte en relevante más allá de las fronteras comunales…
-Llegó mucha gente en 1960, vino la migración. Acá tenemos migración alemana, árabe, española, muchas migraciones mezcladas, todo nuestro ancestro huilliche chilote. Pero vino la migración de los funcionarios públicos para las tareas de la reconstrucción, una cantidad muy importante de profesionales del ámbito público. En esos años además teníamos una escasa actividad privada y eso generó la base del desarrollo de Puerto Montt.
“Cuando posteriormente Puerto Montt es designada capital regional fue una decisión más bien geopolítica pensando más en el rol fundamental estratégico; no es raro que los militares hayan decidido que Puerto Montt fuera la capital regional, porque Puerto Montt fue la base de la consolidación de la colonización de Aysen y Palena. Puerto Montt mira hacia el sur. Por eso yo planteo: sur – austral. En ese sentido quizá tenga la razón la gente que dice que Puerto Montt tiene poco que ver con Valdivia, quizá Valdivia tiene más que ver con Temuco; Valdivia es más sur propiamente tal y Puerto Montt es más sur-austral”.
“Y, evidentemente, está el desarrollo que se indujo en Puerto Montt a partir de los 90. Puerto Montt en los 90 –explica- tenía un 40 por ciento de la población viviendo en la pobreza. Cuando Rabín Quinteros llegó de intendente yo era el director del Fondo Nacional de Desarrollo Regional en Santiago y se inicia con él una amistad y una acción conjunta. Yo con él compramos Alerce, hicimos mejoramiento del barrio Bernardo O´Higgins, en todas las obras importantes he tenido alguna participación por los roles que he desempeñado nacionalmente. He sido, entre comillas, el embajador de Puerto Montt afuera. Ahora estoy tratando de ser profeta en mi tierra…”
PUERTO MONTT HA CAMBIADO
-¿Es verdad que Puerto Montt progresa a pesar de los puertomontinos, como dijo alguna vez un intendente militar? O sea que el que trae el dinamismo es el elemento de afuera y que se incorpora a la sociedad local mientras el puertomontino prefiera quedarse en su conservadurismo…
-Lo que pasa es que el Puerto Montt de hoy no es el Puerto Montt de inicios de los 70. Puerto Montt es una ciudad que más se ha transformado. Imagínate que es probable que la mitad de la población de Puerto Montt sea puertomontina de primera generación, lo que te quiero decir es que si tú haces una encuesta descubres que un porcentaje alto, 30 a 35 por ciento, uno de cada tres personas está en Puerto Montt hace cinco, siete o menos años”.
“A Puerto Montt ha llegado una fuerza exterior muy importante –indica- y esa fuerza exterior tiene un componente profesional, un componente innovativo empresarial. El próximo lunes, por ejemplo, vamos a hacer un encuentro de innovación empresarial con Fernando Flores, unas 100 a 150 personas del mundo empresarial, gente de nuevas ideas, del trabajo intelectual, de la industria pesquera, conservera, del nuevo comercio, de las nuevas formas de transporte, ¿podrías haber hecho eso hace cinco años? Yo creo que no. Acá se hace un encuentro mundial del salmón, Quinteros es una variable en este cuento porque los gobiernos regionales en mi opinión hasta 1990 eran un chiste. En 1990 el FNDR era en términos de moneda de hoy de 3 mil millones, hoy día son 40 mil millones. O sea, los caminos acá al año 90 eran una m… Ahora la gente se queja porque no hemos podido partir las obras de Chinquihue por el clima…”
“En esta región –explica- en los años que fui director de Vialidad se construyeron 3,5 kilómetros diarios en toda la región; la gente me decía el otro día que en Puerto Montt se construyó menos. Sí, pero Puerto Montt y Chiloé tienen un clima que hace que los caminos sean mucho más complejos; encuentra tú para tirar asfalto dos días con seguridad que no llueva, que tires asfalto al tercer día y que no llueva después. Si me dices cuántas veces ocurre eso en el año te puedo decir cuántas veces te puedo hacer pavimento bueno”.
http://www.diarioelgong.cl/news/one_news.asp?IDNews=38782