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(星島日報報道)距離回歸十周年仍有一年多時間，內地已「事先張揚」會送上一份怎樣的賀禮。內地報章報道，內地正手建造一艘世界上最大的仿古木帆船「鄭和寶船」，而該艘船的「型號」，正是跟六百年前鄭和下西洋的遠洋主力船一樣。寶船將於明年七月動工，預計二○○七年中建成，完工後將長期停泊在香港，作為一份特別的賀禮。

　　負責整個計畫的國家原海軍裝備技術部部長鄭明將軍說，重建「鄭和寶船」的念頭在九十年代興起。過去十年，這位老將軍費盡心思搜集和考證了大量的資料，「船的設計方案，是以當年隨鄭和下西洋的一位和尚的手繪畫，及去年出土的明代舵桿設計作根據，同時將我過去十年間搜集的資料融入其中，盡可能還原鄭和大船的輝煌氣象」。

　　他表示，這艘巨大的仿古帆船長約六十三米，將設六桅六帆，最高的桅桿預計將達到四十一米，最粗處直徑一米。

　　負責造船的木船作坊有關方面表示，建造過程會嚴格按照傳統木船的流程，但同時會加入一些現代手法，如使用現代的防漏材料等。他相信，在正常保養及安全航行的情況下，寶船的壽命可達到三十年左右。

　　鄭明早前又跟本港行政會議成員查史美倫的丈夫、香港興業國際集團董事總經理查懋成見面。查懋成說，希望日後能把這艘船「變身」一座非牟利的歷史博覽館。結果，雙方一拍即合，隨後展開了具體工作，目前已完成了一個一比二十的船模，經過多次修改後，現收藏於國家博物館。該集團的董事總經理助理黃基則表示，正考慮成立一個基金會，負責籌措造船用的資金。

　　報道又指出，雖然中國已開始為「海上絲綢之路」申報作為世界文化遺產之一的工作，但是海上絲路在中國的重要口岸廣州、寧波等五大城市，至今仍未有一艘能夠展現古代海上貿易的仿古船舶，因此「寶船」勢必搖身成為「中國古木帆船的形象代表」。建成後，將用作海上絲綢之路的歷史文化交流，包括供旅遊觀光及拍攝電影之用。

【東方日報專訊】六百年前明代三寶太監鄭和率領當時世界上最龐大的遠洋船隊出使西洋，改寫了中國航海歷史；而到二○○七年，鄭和寶船更有機會重現香江。香港興業國際集團計畫成立一個基金會，籌措資金重建鄭和寶船，仿古船擬於明年七月動工興建，預計○七年建成，作為紀念香港回歸十周年的禮物，寶船將長期停泊香港，供遊客觀賞拍攝。

廣 告


長泊本港供遊客觀賞

《廣州日報》報道，仿古船長度為六十三米，將設有六桅六帆、最高的桅杆預計有四十米高，最粗的部分直徑為一米，由江浙一帶的四代造船世家岑家建造。

仿古船的設計方案，是根據南京靜海寺殘碑上的明代石雕圖、明代隨鄭和下西洋的一位和尚的手繪，○四年出土長達十一米的明代舵杆及十年來搜集的資料設計，仿古船將採用木材製造，力求造出鄭和寶船的輝煌景象。

一眾內地船舶及航海專家前日雲集廣州，探討鄭和寶船的建造問題，內地專家指，仿古船將盡量按照傳統工藝和技術建造，仿古船不靠機械動力推動，以帆乘風破浪而行。

船舶專家鄭明稱，擬於明年七月十一日、內地航海日興建仿古船，並於○七年完成，仿古船將長期停泊香港供遊客觀賞。

香港興業籌措造船費

鄭明謂，曾與香港興業集團執行董事查懋成見面，查當時表示希望建造一艘非牟利、具歷史博覽和文化陳列功能的仿古船。

香港興業國際集團董事總經理助理黃基業向內地傳媒透露，計畫成立一個基金會籌措造船費。黃基業昨日不在香港，記者未能進一步了解仿古船的造價。

鄭和七次下西洋的船舶種類繁多，相傳其中一號寶船較明朝故宮最大宮殿太和殿還要大，史籍記載，該船「長四十四丈四尺，闊一十八丈」，相當於長一百二十五點六四米，寬五十點九四米。按功能劃分寶船、馬船、糧船、水船等；按載重量劃分，有二千料、一千五百料、四百料、一百料等；按推進方式劃分，有九桅十二帆到三桅三帆，或大八櫓、二八櫓、六櫓等等。