http://www.saudirailexpansion.com/images/map_saudilandbridge.gif

The Saudi Landbridge will transform the existing rail network in the Kingdom of Saudi Arabia ("KSA") into a world-class freight and passenger rail link across the country. It will have the capability to move large quantities of cargo over long distances at competitive rates and will offer safe and comfortable overland passenger transport.

The railway will connect the port cities of Jeddah, Dammam and Jubail and will pass through the capital city Riyadh and serve its dry port.

The project will involve:


1) Construction of a c. 950 km new line between Riyadh and Jeddah

2) Construction of a c. 115 km new line between Dammam and Jubail


Upgrade of the existing rail link between Riyadh and Dammam, including connection to the new Riyadh-Jeddah and Dammam-Jubail lines. Integration of the new lines with Jeddah Islamic Port, King Abdul Aziz Port, Dammam and Riyadh Dry Port

The KSA will grant concessions to the private sector for the construction and operation of the Saudi Landbridge via a Build Operate Transfer ("BOT") contract. This will be one of the largest BOT schemes ever undertaken in the region.

A consortium comprising UBS Investment Bank, The National Commercial Bank and SNCF International has been selected by Saudi Railways Organization ("SRO") to provide Financial and Technical Advisory Services for the Saudi Landbridge.

Pre-qualification of consortia for the project, which has the full support of the KSA, is expected to commence in the first half of 2005.

http://www.saudirailexpansion.com/SaudiRailExpansion/images/map_makkah-madinah.gif

A large number of Umrah visitors and Hajj pilgrims travel between Makkah and Madinah every year, a number that is expected to grow as a result of the new rules greatly facilitating Hajj/Umrah visits. The Makkah Madinah Rail Link ("MMRL") will involve:

The project will involve:

1) Construction of a new line between Jeddah and Makkah

2) Construction of a new line between Jeddah and Madinah

3) Construction of a spur from the Jeddah-Madinah line to Yanbu


The project will provide a safe, fast, reliable and comfortable mode of transport for Umrah visitors and Hajj pilgrims travelling to Makkah and Madinah via Jeddah.

The KSA will grant concessions to the private sector for the construction and operation of the MMRL via a Build, Operate Transfer ("BOT") contract.

News:

Pre-qualifying is slightly delayed. They were supposed to announce the qualified consortia last month, but they've pushed it back till January.

The consortia:

Consortium 1
- Bouygues TP
- Consolidated Contractors Company
- CMA CGM
- Orascom Construction Industries
- Abdullatif & Mohammed Al-Fozan Development Co.
- Omran M. Al-Omran and Partners Co.

Consortium 2
- Haif Company
- Valente Group

Consortium 3
- Public Warehousing Company
- Gulf Investment Corporation
- Al-Faisaliah Group
- Al-Munajem Group

Consortium 4
- Saudi Binladin Group
- El-Seif Engineering contracting
- Deutsche Bahn
- Mitsui
- Siemens AG

Consortium 5
- CJSC Association “ENGEOCOM”

Consortium 6
- ASTRA Group
- Sojitz Group

Consortium 7
- OHL
- KBR (Halliburton)
- DHV

Consortium 8
- Al Shoula Group
- Philipp Holzmann
- Omnico
- YoungLim

Consortium 9
- Mada Company (Al-Rajhi Investment Group)
- SNC-Lavalin
- United Arab Shipping Company

http://www.saudirailexpansion.com/

If this project is done, it will be a grand breakthrough in the Kingdom, which deserves this project.

Yeah we need such kinds of projects to build the infrastructure of the country. This is going to bring more competetion in the transportation sector and hopefully will bring other ticket prices down. Guys does any body know any companies bidding for the project?

Also, I think that it would be very good idea to consider building sort of mono-train or above-ground thingy as a means of trasportation within cities especially where needed like in Riyadh.

^^^Siemens is bidding. Riyadh is getting an above ground train.

Not that I'm against it but I feel the above-ground train isn't really needed in Riyadh... or is it?

Dude Riyadh is such a huge city and literaly it takes more than an hour from the center to areas in the north or the south....thats in off-peak times...

It would be very difficult though to build it...and it needs a lot of consideration of where to establish these stations and rails....

but I honestly think they are in a deep need of it.

^ I've spent nearly 20 years there and still go there! I know how big the city is, its just that I'm not sure if people would really use it much considering the fact that Riyadh has probably one of the worst "mass" public transport, that is Bus network (I refrained from using the world "Public Transport" since Taxis are fairly cheap and easy to find there!). Anyhow, if they go on with the project then I'm all for it! It'll be a cool addition to a city I love more than my own hometown!

Good public transport is certainly a necessity. Traffic is becoming a big problem. Jeddah should get one too. An elevated light railway should be relatively easy to construct.

Since day one on this forum ive been hearing and reading about this project. nothing to be seen yet !!

Since day one on this forum ive been hearing and reading about this project. nothing to be seen yet !!

And you wont see anything until late 2006 :)

They will be announcing the qualified consortia very soon, by the end of the month.

To me, Consortium 4 is the most qualified.

Heey, they are really gonna expand the rail network, great job SA :okay:

This company will speciallize in building and operating the North-South rail link (Not the land bridge). It will be built from Jalameed area to Riyadh.

Saudi sets up $267m railway firm

Saudi Arabia's cabinet has issued a law setting up a SR1 billion ($266.7 million) railway firm and authorised it to put up all or part of its shares for public offering, the SPA news agency said.

It said the firm, Saudi Arabian Railways, would oversee a major rail construction project in the desert kingdom linking southern and northern parts.

'The capital was set at SR1 billion divided into 100 million equal shares with a nominal value of SR10 each,' the agency said. 'An extra ordinary general assembly meeting can put all or part of the shares for public subscription.'

Officials said last week that four consortia led by France's Bouygues, Kuwait's Public Warehousing and two Saudi firms had pre-qualified for the multi-billion dollar rail project.

It said Saudi Binladin Group and Mada Company for Industrial and Commercial Investment were among those which pre-qualified for the project, called Landbridge, linking the north of the kingdom to its south. Industry sources estimate the project to be worth about $5 billion.

The build-operate-transfer (BOT) contract covers the construction of a 950 km line between the capital Riyadh and the Red Sea port of Jeddah and a 115-km link between Dammam and Jubail on the Gulf coast.

The lines will be connected to existing links and will serve the Riyadh, Mecca and Eastern regions, home to about 70 per cent of Saudi Arabia's population of about 24 million..Reuters

as i read in newspepar there many vilige dosnt has road!!!! i hope they make road in high qulity

by the way here in jeddah many road's should repair

Aren't they working on Jeddah roads these days?

4 groups vie for Saudi rail project

http://www.tradearabia.com/source/2006-05/20/rail.jpg

Four consortia led by France's Bouygues, Kuwait's Public Warehousing and two Saudi firms have pre-qualified for a multi-billion dollar Saudi rail project, an official statement said.

The Saudi Railways Organisation (SRO) said Saudi Binladin Group and Mada Company for Industrial and Commercial Investment were among those which pre-qualified for the project, called Landbridge, linking the north of the kingdom to its south.

'We are delighted to reach this stage and I am confident that we will receive strong technical and financial bids from the pre-qualified consortia,' SRO president Khalid Al Yahya said in the statement.

The four consortia were among nine that had applied for qualification to bid for the scheme -- which the statement referred to as a 'multi-billion dollar project', and which industry sources estimate to be worth about $5 billion.

The build-operate-transfer (BOT) contract covers the construction of a 950 km line between the capital Riyadh and the Red Sea port Jeddah and a 115-km link between Dammam and Jubail on the Gulf coast.

The lines will be connected to existing links and will serve the Riyadh, Mecca and Eastern regions, home to about 70 per cent of Saudi Arabia's population of about 24 million.

http://www.saudirailexpansion.com/saudirailexpansion/slp/Qualified_Consortia_Landbridge.pdf

that web site does not open .....i dont kno y,
any ways...do u kno when the construction would start and end???

Have they decided what type of tracks they'll build? HSL, I suppose? any prospects for maglev?

^ I've spent nearly 20 years there and still go there! ............ It'll be a cool addition to a city I love more than my own hometown!

It is not the statement itself, but the concept and the mentality behind it.

It just shows how high your morals & thinking are.

For you I stand up & :applause:

Seven Consortiums Bid for Saudi High-Speed Railway

04/03/2007

RIYADH (Reuters) - Seven consortiums have submitted bids to build and operate a 450-km (280-mile) high-speed railway linking the Saudi cities of Medina and Mecca, the head of the state-run Saudi Railways Organization said on Saturday.

The groups included Saudi and foreign firms from Australia, China, France, Germany, Italy, Japan, Russia and Spain, Khaled al-Yahya said.

"We are talking about international industry leaders," he said noting that the cost of the project will be subject to a tender process. He declined to name the firms.

"Projects like these normally take four years to be completed after the signature of the construction agreement," Yahya told Reuters by telephone.

Millions of pilgrims visit each year Mecca and Medina, home to Islam's holiest shrines. The railway will also serve the Red Sea port city of Jeddah, the kingdom's second-largest city.

"We estimate at 15-20 million the number of passengers that could use the Medina-Jeddah-Mecca rail link each year," Yahya said.

Saudi Arabia, with a relatively underdeveloped railway network, also plans a 2,400-km railway, called Landbridge, linking the north of the vast desert kingdom to its south.

It pre-qualified in May four consortiums led by France's Bouygues, Kuwait's Public Warehousing Co. and Saudi firms Binladin Group and Mada Company for Industrial and Commercial Investment for the Landbridge contract, estimated by industry sources to be worth about $5 billion.

from Asharq AlAwsat

Im not sure whose responsible for transportation in the kingdom. But, the way I see it the rail-road project is extremely important for the kingdom and especially the Holy Cities. Also, the Saudi railways must comply with the proposed GCC rail link.

they must Hurry to made it

Im not sure whose responsible for transportation in the kingdom. But, the way I see it the rail-road project is extremely important for the kingdom and especially the Holy Cities. Also, the Saudi railways must comply with the proposed GCC rail link.

I heard that feasibility study for passengers link was not promising.

Does anyone know when will the winning consortium be announced or awarded?

Does anyone know when will the winning consortium be announced or awarded?


PIF – North South Railway (NSR)

Owner: Public Investment Fund (PIF)

Budget: $5 billion

Scope: The project calls for design, build and 50 years of operation and transfer (DBOT) of nearly 2,400 km long railway, divided into four major packages or construction phases. Phase A is 650 km long and is dedicated for mineral transport. It will transfer bauxite from the Zabira mines to the Maaden complex at Ras Al Zour. Phase B is also for mineral purposes. It will cover 782 km from the Jalamid phosphate mines to Ras Al Zour, through the Zabira junction. Packages A and B are also called the mineral railway. It will travel at 80 km per hour when loaded and 100 km per hour when unloaded. Package C is the passenger line. It will cover about 530 km from the King Khalid airport in Riyadh to the Zabira junction, through Buraidah. Package D is a 438 km extension from the Jalamid junction to Qurayyat and Basayta on the Jordanian borders. Passenger and freight railway will travel at 160 km per hour (km/h). The scope of work involves 83 million cu m earthwork, construction of 250 concrete bridges, supply of 1,000 culverts and 4.5 million concrete sleepers, installation of 4,800 km rail and 6 million cu m of rock ballasting. The scope of work also includes earthwork at Hail and Jouf in the Nufud region.

Update: According to sources close to the project, Binladin is a strong frontrunner for the project and China Railway First Group is the second lowest bidder. An award is expected to be announced shortly.


www.gulfconstructionworldwide.com

good to see this project is coming along, though its disappointing that the first few implementation phases will eb for minerals only and only afterwards for passengers.

Does anyone know when will the winning consortium be announced or awarded?

Status of projects:

Landbridge: Pre-qualification complete, RFPs issued to qualified consortia who are assembling their bids.

MMRL: Prequalification under way.

NSR: Bids received and evaluated, Saudi Bin Ladin consortium expected to awarded the contract for construction of phase 1 (Ra's az-Zor to az-Zabirah). Phase 2 (az-Zabirah to Hazm al-Jalamid) expected to be awarded not long after. No consortium will be awarded more than one phase.

^^ I have been told that Saudi Binladin Group already won it for all phases as main contractor with some european sub-contractors.

I am not sure of such info but that is what I have been told so anyone got any info?

Sometimes I wonder why the government even has a bidding process. In the end all the major contracts go to the Saudi Binladen group anyway. The Binladen group does good work but do other bidders really get a fair shake?

^^it's called WASTA:D

^^ or Vitamin-و
:D

Took me a lot of time to find that character on my keyboard! :)

^^ Let's be honest guys.. can you name any another contractor has the same quantity of manpower (over than 80,000) and professional staff and ability to finish any project at same time? I doubt

It is not "WASTA" only as Saudi Guy said but also the ***-est equipment and what i said above.

Saudi Oger is one of good companies too but can not be compared with saudi binladin group as far I know.

I am not judging but that is what I heard hundreds saying it and the huge projects are good proof specially the holy mosques in Makkah and Madinah, Abraj Al-bait, Jamarat bridge, Sharjah Airport, Sharm al shikh airport, Kulu lampor airport, cairo airport, American univ. in sharjah, Tayef hospital and many hotels.

The projects above were just examples not all the projects the company developed so imagine how huge projects they are!!

Such company deserves to be one of leadest contractors in world and deserves to be main contractor of railway expension. This is my own opinion.

Sure we all have different point of views and I respect all :)

^ I agree with you!

I wasn't pointing out that the Binladen group aren't capable of carrying out the project. In fact, the work they've done in Makkah and Madinah are amazing. I was just saying that it seems kinda pointless to have a bidding process if the projects are almost going to be awarded to the Binladen group. I just hope they're consulting with some of the European companies because they're probably the most experienced in establishing cross-continent/cross-country train lines.

you guys have strayed way off.

Japanese giant Mitsui has announced that they won the Phase B contract: http://news.yahoo.com/s/nm/20070403/bs_nm/mitsui_saudi_railway_dc_1

we better wait untill it got announced officially by Saudi government.

There are many rumors... Saudi binladin group, Mitsui, Siemens and many other.

Thanks Hijazzy for enlighting us but I would prefer to wait as I said above.

Do you remember when it was announced that Saudi Binladin group is going to build Burj Dubai :lol:

-----------------------------

Burj Dubai
May 26th, 2004 by sepoy ·
The Chicago Tribune [r.r] today reported that a Chicago architectural firm, Skidmore, Owings & Merrill who also designed the Hancock Building and the Sears Tower, has designed a 2000 feet skyscraper in the UAE - to be build by the Saudi Binladen Group. It will be called Burj Dubai (Dubai Tower).The realty group, Emaar, has much more infoon their website which touts the world’s biggest mall and somesuch. Looks impressive and, uh, unnecessary. But then, I hate malls.
I have to admit that Dubai will be one of the most architecturally impressive cities in the world. I love the Burj AlArab. Anyways, BigUp to Chicago firm

---------------------------

The best is when many contractors share this project :okay:

Dream1981,

This is an official announcement to the Japanese stock exchange.

This is good news...


The project is coming up...

Saudi govt awards 1.9 bln usd rail contracts; China, Australia groups win deals

RIYADH (XFN-ASIA) - The Saudi government awarded three contracts totaling 1.9 bln usd for the construction of railways covering 1,766 km, the official SPA news agency reported.

One was awarded to a consortium headed by the Bin Laden Group and including unnamed German firms to build 576 km of the line at a cost of 2.356 bln riyals or 628.3 mln usd.

A second 440-km stretch, costing 1.963 bln riyals, is to be built by a Chinese-led consortium.

The final section is to be built by an Australian-led group covering 750 km and costing 2.872 bln riyals.

The work is expected to take 42 months to complete.

Bids will later be sought for supplementary sections of track, as well for rolling stock and traffic control systems, SPA said, without giving details.

I wonder if Saudi binladin Group is qualified to be the main contractor of one of the three phases!!

Saudi Binladin Group or SBG as they call it, never got a contract of railway project as far I know unless if someone of you has an information to tell us please.

How come a contractor without any previous experiance of railways gets such huge phase as main contractor?

Is SBG ready to do all projects or what? Subhanallah I wonder how this company joins any type of projects hotels, hospitals, airports, palaces, railways, bridges, highways & oil :lol:

^^Every strange things occur in Saudi Arabia:D

I wonder if Saudi binladin Group is qualified to be the main contractor of one of the three phases!!

Saudi Binladin Group or SBG as they call it, never got a contract of railway project as far I know unless if someone of you has an information to tell us please.

How come a contractor without any previous experiance of railways gets such huge phase as main contractor?

Is SBG ready to do all projects or what? Subhanallah I wonder how this company joins any type of projects hotels, hospitals, airports, palaces, railways, bridges, highways & oil :lol:

In a lot of the cases, they actually sub-contract projects out to companies that have expertise in the field. It's pretty common..

^^ that is true but as you know, the main contractor should be able to supervise the sub-contractor's work to be sure that work is ok.

This means SBG staff should be able to supervise the sub-contractor and should have good background of any field they join.

does it mean SBG trains its staff for each new project which it has no experiance about?? Maybe yes lol Allahuaalam

منح التحالفات المؤهلة لمشروع القطار 6 أشهر لتقديم عروضها المالية


- فايز المزروعي من الدمام - 09/04/1428هـ
تتسلم الائتلافات المتأهلة لمشروع القطار السعودي (الجسر البري) السبت المقبل، وثائق المشروع الذي يربط الرياض بميناء جدة الإسلامي استكمالا للشبكة الحالية التي تربط العاصمة بالمنطقة الشرقية من البلاد. تأتي هذه الخطوة عقب صدور موافقة لجنة التخصيص في المجلس الاقتصادي الأعلى على وثائق مشروع الخط الحديدي العملاق. وسيتم منح الائتلافات المؤهلة فترة ستة أشهر لتحضير عطاءاتهم الفنية والمالية لتنفيذ المشروع وتشغيله بأسلوب البناء والتشغيل ثم الإعادة BOT لمدة 50 عاما. والمعلوم أنه تم تأهيل أربعة اتحادات للمشروع هي: ائتلاف المخازن العمومية للأعمال اللوجستية "أجلتي", ائتلاف مدى, ائتلاف بن لادن السعودية, وائتلاف المهيدب "أكوا لازارد".
وأوضح المهندس خالد اليحيى الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية, أن الموافقة على وثائق طرح المشروع تعد من أهم الخطوات ضمن إجراءات الإعداد لتنفيذ المشروع حيث بذلت المؤسسة واستشاريو المشروع في مختلف التخصصات المالية والفنية والقانونية جهودا كبيرة للوصول إلى صياغة نهائية غطت جميع الجوانب القانونية والمالية والفنية، التي تتلاءم مع الأسلوب الذي سيتم بموجبه تنفيذ المشروع وتشغيله BOT. وشملت جميع الاتفاقيات والشروط التي يجب الالتزام بها من قبل جميع الأطراف.

وفي مايلي مزيداً من التفاصيل:

تتسلم الائتلافات المتأهلة لمشروع القطار السعودي (الجسر البري) السبت المقبل، وثائق المشروع الذي يربط الرياض بميناء جدة الإسلامي استكمالا للشبكة الحالية التي تربط العاصمة بالمنطقة الشرقية من البلاد. تأتي هذه الخطوة عقب صدور موافقة لجنة التخصيص في المجلس الاقتصادي الأعلى على وثائق مشروع الخط الحديدي العملاق. وسيتم منح الائتلافات المؤهلة فترة ستة أشهر لتحضير عطاءاتهم الفنية والمالية لتنفيذ وتشغيل المشروع بأسلوب البناء والتشغيل ثم الإعادة BOT لمدة 50 عاما. والمعلوم أنه تم تأهيل أربعة اتحادات للمشروع هي: ائتلاف المخازن العمومية للأعمال اللوجستية "اجلتي", ائتلاف مدى, ائتلاف بن لادن السعودية, وائتلاف المهيدب "أكوا لازارد".
وأوضح المهندس خالد اليحيى الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية, أن الموافقة على وثائق طرح المشروع تعتبر من أهم الخطوات ضمن إجراءات الإعداد لتنفيذ المشروع حيث بذلت المؤسسة واستشاريو المشروع في مختلف التخصصات المالية والفنية والقانونية جهودا كبيرة للوصول إلى صياغة نهائية غطت جميع الجوانب القانونية والمالية والفنية، التي تتلاءم مع الأسلوب الذي سيتم تنفيذ وتشغيل المشروع بموجبه BOT. كما شملت جميع الاتفاقيات والشروط التي يجب الالتزام بها من قبل جميع الأطراف.
وذكر المهندس اليحيى أن مشروع الجسر البري مع مشروع خط الشمال- الجنوب ومشروع قطار مكة المكرمة - المدينة المنورة السريع سيضع المملكة في مكانة متقدمة في مجال خدمات النقل بالخطوط الحديدية.
وكان مجلس الوزراء قد أقر في نهاية شوال من العام الهجري الماضي، الأسس العامة لتخصيص وتقديم الدعم الحكومي لمشروع الخط الحديدي. ووفق القرار الذي جاء بناء على طلب وزير النقل ستقدم الدولة دعما للتحالف الفائز بتشغيل المشروع, عبارة عن منحة مالية لتغطي جزءا من تكاليف المشروع. وسيتم منح التحالف امتيازا لمدة 50 عاما, لجعل المستثمر يتخذ قراراته الاستثمارية والتشغيلية وفق استراتيجية بعيدة المدى. وستؤول الأراضي التي تملكها المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ولا تحتاج إليها في المشروع إلى أملاك الدولة، على أن تنشأ هيئة تنظيمية مستقلة، يرأس مجلس إدارتها وزير النقل، للتنظيم والإشراف على قطاع النقل في الخطوط الحديدية. وفي حينها, أبلغ "الاقتصادية" المهندس اليحيى أن قرار مجلس الوزراء يقضي بإلغاء المؤسسة العامة للسكك الحديدية لتحل محلها الهيئة المستقلة أسوة بهيئتي الاتصالات والكهرباء, على أن تؤول المشاريع القائمة كافة والتي سيتم تنفيذها لاحقا للتحالف الفائز.
وتأتي الموافقة السامية بعد أن قامت اللجنة التوجيهية المشرفة على مشروع التوسعة بمناقشة واعتماد التقرير الفني الذي قام فريق من المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ومستشاريها وبنك UBS، البنك الأهلي التجاري، وشركة الخطوط الحديدية الفرنسية SNCFI بإعداده بعد الانتهاء من تقييم طلبات التأهيل وفق الأساليب والمعايير المتعارف عليها دولياً في مثل هذه المشاريع.
ويعتبر مشروع الجسر البري أحد العناصر المهمة في برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية في السعودية الذي أقر المجلس الاقتصادي الأعلى تنفيذه من خلال إشراك القطاع الخاص بالاستثمار فيه، حيث ينطلق الخط الحديدي المزمع إنشاؤه من ميناء جدة الإسلامي ليتصل بالخط الحديدي القائم بين الرياض والدمام عند نقطة تبعد مسافة 950 كلم تقريباً من ميناء جدة الإسلامي. كما يشمل أيضاً وصلة بطول 115 كلم لربط مدينة الجبيل الصناعية بالشبكة، ويخدم الجسر البري نشاط نقل البضائع والحاويات عبر السعودية مع وجود قطارات للركاب تقدم خدمات النقل بين المدن التي يخدمها المشروع الضخم المتوقع له أن يحقق العديد من الفوائد التنموية للمناطق الرئيسية الكبرى في السعودية وهي منطقة الرياض، منطقة مكة المكرمة، والمنطقة الشرقية، إذ يتركز في هذه المناطق الثلاث ما يزيد على 70 في المائة من السكان والنشاط الاقتصادي.

http://www.aleqtisadiah.com/news.php?do=show&id=75570

Judging by the number of times BOT is mentioned there I'm guessing it'll be on a build-operate-transfer basis...and something will be financed by UBS..
the rest is greek to me :lol:

The article is mostly filler, the only pice of news is that the consortia have been officially been issued with RFPs.

Here's a press release from the SRO in English:

http://www.saudirailexpansion.com/saudirailexpansion/inner.aspx?secserno=445&newsserno=161&type=news&parent=444

---

UBS is not doing any financing, they are part of the government advisory team.

According to the Figaro newspaper, these are some of the companies bidding for MMRL:

Alstom/Bouygues
Siemens
Hitachi
Talgo
Bombardier

as far I have been told, Saudi binladin group already sent its staff to start work.

Six qualify for $6bn rail link


Six international consortiums have been pre-qualified to bid for the $6bn Mecca-Medina rail link, according to MEED. The teams will be invited to submit bids within the next few months. The Saudi Railways Organisation project calls for the construction of a 444-km long high-speed line between the two holy cities.

dont you think $6bn too much for Railway!!?

Yeah!! Its too expensive for just 444 km... Thats like 20 billion riyals... Maybe the railway will include the everything from the terminals to the trains itself.

well...it is high speed rail..and depending on what sort of high speed (TGV, etc) it might come to that amount..

does anyone knows which train will be running on these new railway tracks will it be like bullet train of Japan

^^ The bullet train of japan? I doubt that. But I think that Jeddah Madina train will be the fasest in the Kingdom..

The SRO has announced the list of prequalified consortia for MMRL:

1. Saudi Japanese Consortium: led by ACWA , Mitsubishi Heavy Industries , Al-Mohaidib and sons.
2. al-Rajhi alliance: led by MADA group , Bouygues Travaux Publics. , Alstom Transport
3. Saudi Binladin Group: led by Saudi Binladin , Deutsche Bahn , Siemens
4. OHL International: led by OHL , Consolidated Contractors Co. , Compania Auxiliar De Ferrocarriles
5. al-Shoula consortium: led by Vision Transportation Group, Patentes Talgo, Renfe
6. Saudi Oger consortium: Saudi Oger , al-Saif Engineering & Contracting , Ansaldo Transporti Sistemi Ferroviari

Full listing of consortia members here: http://www.saudirailexpansion.com/saudirailexpansion/slp/Pre-qualified%20Consortia%20for%20MMRL%20Project.pdf

صفته رئيس مجلس إدارة صندوق الاستثمار العام، وقع إبراهيم العساف، وزير المال السعودي، عقوداً بقيمة 1.9 مليار دولار لبناء خطوط سكك حديدية بطول 2,400 كلم.
وقد شكل توقيع العقود الثلاثة في الثالث من أبريل خطوة بارزة ضمن خطة المملكة الطموحة لتوسيع استراتيجيتها في مجال خطط السكك الحديدية. وفي هذا المجال، سيكون الخط الشمالي-الجنوبي مقوماً حيوياً لتطوير مشاريع صناعية تتضمن مصنع للسماد وآخر لصهر الألومينيوم.

وبالإضافة إلى نقل حوالي 4 ملايين طن سنوياً من الفوسفات الخام والبوكسايت من المناجم في الشمال، سيحمل الخط أيضاً شحنات من الركاب الذين يصل عددهم إلى مليوني راكب في السنة مما سيسهل حركة التطوير الاقتصادي في الأجزاء الشرقية والشمالية والوسطى للمملكة.

وقد منح العقد الأول إلى اتحاد ضم كل من مجموعة بن لادن السعودية وشركة محمد السويلم بالإضافة إلى شركاء ألمانيين غير محددين سيقومون بتولي 576 كلم من الخط بين رأس الزعرور والزبيرة من خلال عقد تبلغ قيمته 613 مليون دولار. أما العقد الثاني فمنح إلى مجموعة السويقات المحلية وبلغت قيمته 510 مليون دولار للعمل على 410 كلم بين الزبيرة وصحراء النفوذ.

مشاريع متفرقة
حصل على أكبر العقود الثلاثة، والذي قدرت قيمته بـ 763 مليون دولار، كل من ميتسوي أند كومباني اليابانية، وباركلي مولم الأسترالية، وشركة رشيد التجارية. وسيقوم هذا الاتحاد بإنشاء 818 كلم من الخط بين النفوذ والحديثة وحزم الجلاميد والبسيطة.

وهناك مجموعة عقود أخرى متوقفة حالياً لإنشاء خط سريع يصل بين جدة-مكة والمدينة المنورة وأيضاً لمشروع الجسر البري السعودي الذي يصل البحر الأحمر بالخليج.

كما يجري التباحث بشأن مشروع خط سكة حديد أحادي لمكة والمينا والمزدلفة وعرفات يهدف إلى نقل 20,000 من الحجاج بين الأماكن المقدسة في أوقات الذروة خلال ساعة من الزمن، علماً أنه هناك خطة مماثلة أيضاً للمدينة. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ هذا المشروع، المقدرة قيمته بنحو 4 مليارات دولار، عبر عقد يتضمن التصميم والإنشاء والتشغيل والنقل.

الأكبر منذ السويس
صادقت الحكومة السعودية على مشروع الجسر البري في العام 2002. ويمثل هذا المشروع أحد أهم مشاريع تطوير المواصلات الإقليمية منذ افتتاح قناة السويس. وسيغير المشروع بشكل ثوري نمط حركة المرور في منطقة الشرق الأوسط، كما سيخدم عملية تحسين ميناء جدة الإسلامي على الصعيد التجاري.
وعند استكماله، سيتصل الجسر بالخطوط التي تصل بين الدمام والرياض. وستتمكن عندها شركات الشحن من نقل المستوعبات خلال فترة زمنية تتراوح بين 18 و24 ساعة بدلاً من استخدام النقل البحري وإمضاء بين 4 و 5 أيام في رحلة بحرية عبر شبه الجزيرة العربية.

وسيكون للقطاع الخاص حصة في هذا المشروع من خلال عقود الإنشاء والتشغيل والنقل التي ستمنح لشركاته، علماً أنه ستتم خصخصة المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية والتي تقوم الآن بتشغيل الخط الذي يصل الدمام بمحطة حاويات الشحن في الرياض.

وفي ما يختص بالسكة الشمالية الجنوبية، تم إنشاء شركة قابضة أطلق عليها اسم "الشركة السعودية لسكك الحديد"، وستقوم بتنفيذ المشروع انطلاقاً من قاعدة تمويل يشكل بين 65 و35 منها أصولاً مستعارة. وسيكون جزءاً من الأسهم معروضاً للتداول المبدئي في وقت لاحق من هذا العام.

وقد شكل توقيع العقود الثلاثة في الثالث من أبريل خطوة بارزة ضمن خطة المملكة الطموحة لتوسيع استراتيجيتها في مجال خطط السكك الحديدية. وفي هذا المجال، سيكون الخط الشمالي-الجنوبي مقوماً حيوياً لتطوير مشاريع صناعية تتضمن مصنع للسماد وآخر لصهر الألومينيوم.

وبالإضافة إلى نقل حوالي 4 ملايين طن سنوياً من الفوسفات الخام والبوكسايت من المناجم في الشمال، سيحمل الخط أيضاً شحنات من الركاب الذين يصل عددهم إلى مليوني راكب في السنة مما سيسهل حركة التطوير الاقتصادي في الأجزاء الشرقية والشمالية والوسطى للمملكة.

وقد منح العقد الأول إلى اتحاد ضم كل من مجموعة بن لادن السعودية وشركة محمد السويلم بالإضافة إلى شركاء ألمانيين غير محددين سيقومون بتولي 576 كلم من الخط بين رأس الزعرور والزبيرة من خلال عقد تبلغ قيمته 613 مليون دولار. أما العقد الثاني فمنح إلى مجموعة السويقات المحلية وبلغت قيمته 510 مليون دولار للعمل على 410 كلم بين الزبيرة وصحراء النفوذ.

مشاريع متفرقة
حصل على أكبر العقود الثلاثة، والذي قدرت قيمته بـ 763 مليون دولار، كل من ميتسوي أند كومباني اليابانية، وباركلي مولم الأسترالية، وشركة رشيد التجارية. وسيقوم هذا الاتحاد بإنشاء 818 كلم من الخط بين النفوذ والحديثة وحزم الجلاميد والبسيطة.

وهناك مجموعة عقود أخرى متوقفة حالياً لإنشاء خط سريع يصل بين جدة-مكة والمدينة المنورة وأيضاً لمشروع الجسر البري السعودي الذي يصل البحر الأحمر بالخليج.

كما يجري التباحث بشأن مشروع خط سكة حديد أحادي لمكة والمينا والمزدلفة وعرفات يهدف إلى نقل 20,000 من الحجاج بين الأماكن المقدسة في أوقات الذروة خلال ساعة من الزمن، علماً أنه هناك خطة مماثلة أيضاً للمدينة. ومن المتوقع أن يتم تنفيذ هذا المشروع، المقدرة قيمته بنحو 4 مليارات دولار، عبر عقد يتضمن التصميم والإنشاء والتشغيل والنقل.

الأكبر منذ السويس
صادقت الحكومة السعودية على مشروع الجسر البري في العام 2002. ويمثل هذا المشروع أحد أهم مشاريع تطوير المواصلات الإقليمية منذ افتتاح قناة السويس. وسيغير المشروع بشكل ثوري نمط حركة المرور في منطقة الشرق الأوسط، كما سيخدم عملية تحسين ميناء جدة الإسلامي على الصعيد التجاري.
وعند استكماله، سيتصل الجسر بالخطوط التي تصل بين الدمام والرياض. وستتمكن عندها شركات الشحن من نقل المستوعبات خلال فترة زمنية تتراوح بين 18 و24 ساعة بدلاً من استخدام النقل البحري وإمضاء بين 4 و 5 أيام في رحلة بحرية عبر شبه الجزيرة العربية.

وسيكون للقطاع الخاص حصة في هذا المشروع من خلال عقود الإنشاء والتشغيل والنقل التي ستمنح لشركاته، علماً أنه ستتم خصخصة المؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية والتي تقوم الآن بتشغيل الخط الذي يصل الدمام بمحطة حاويات الشحن في الرياض.

وفي ما يختص بالسكة الشمالية الجنوبية، تم إنشاء شركة قابضة أطلق عليها اسم "الشركة السعودية لسكك الحديد"، وستقوم بتنفيذ المشروع انطلاقاً من قاعدة تمويل يشكل بين 65 و35 منها أصولاً مستعارة. وسيكون جزءاً من الأسهم معروضاً للتداول المبدئي في وقت لاحق من هذا العام.

RIYADH – Three contracts amounting to SR2.39 billion were signed Tuesday to build Saudi Arabia’s 2,400-km North-South railway.
The railroad will link the Kingdom’s rich bauxite and phosphorus mines in the far north with planned Gulf coast processing and export facilities at Ras Al-Zour on the Arabian Gulf. It is expected to be ready for freight transport next year.
Abdulaziz Al-Assaf, chairman of Public Investment Fund (PIF) signed the Saudi Railways Company (SRC) contracts with French defense group Thales and construction giant Saudi Binladin Group, China’s CSR Corp, and the US firm ElectroMotive.
Thales and Saudi Binladin Group were awarded a SR1.7 billion ($453 million) contract to build signalling, ticketing, communications and security systems for the entire stretch of the railroad.
The contract’s value was updated in the final signing of the deal. An earlier figure of SR2 billon was based on estimates from the government and companies.
“This is a strategic win for our company,” said Olivier Houssin, Thales’ executive vice president for commercial and security operations. “It is an area where we want to expand.
As part of the deal, and to encourage Saudi companies’ participation, a Memorandum of Understanding was signed with Saudi Advanced Electronic Company (AEC), an Economic Offset Program firm, to engage Saudi engineers and technicians in the project, which includes operation, maintenance and spare parts manufacturing.
ElectroMotive Diesel Inc. was awarded a SR337,794,487 (about $90 million) contract to design and manufacture 25 diesel locomotives of 4,300 horse power each.
Each locomotive is for a 3-km-long 160-wagon loaded train of 16,000 tons .
China’s South Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation (CSR) won a SR342,299,074 (about$91.3 million) contract to manufacture and design 668 wagons. Of these, 524 wagons will be used for phosphate transfer, with each wagon carrying 100 tons.
Finance Minister Ibrahim Al-Assaf said in a news briefing held at the Finance ministry that the contracts include leveling the ground and paving new lines in the Al-Nofoud desert.
The North-South Railway extends from Hazm Al-Jalameed and Hadithah in the north to Ras Al-Zour on the Arabian Gulf, with extensions to Al-Jouf, Hail, Qassim and Riyadh.
The project is progressing on schedule and will be concurrent with the completion of phosphate and bauxite facilities in Ras Al-Zour, he said.
The freight train operations will start in 2010 when the building facilities at Ras Al-Zour are to be completed, he said.
The entire project – including passenger transport – is estimated to cost a total of about SR13.125 billion ($3.5 billion) when complete in 2011-2012.
The entire project is estimated to cost a total of about SR13.125 billion ($3.5 billion) when complete in 2011-2012.
Al-Assaf said costs and other details of primary plans for the project to link the Gulf Cooperation Council (GCC) states are still under consideration. The GCC leaders have given the project a preliminary nod. “However, at the end, the resolution depends on its economic feasibility,” Al-Assaf said.
For Thales, the North-South Railway contract offers encouragement to bid for other big government contracts.
Houssin said Thales also hopes to take part in the Saudi east-west Landbridge rail project, involving some 1,100 km of new track, the second of three huge multi-billion dollar rail projects the government is developing. The third is the Haramain Train Project, the contract for which was signed several weeks ago. This is a 444-km high-speed railway link between the Makkah and Madina via Jeddah. – SPA/AFP

http://www.saudigazette.com.sa/index.cfm?method=home.regcon&contentID=2009040834445


http://www.image-uploader.com/files/q86zuv15ubrfqxreahcn.jpg (http://www.image-uploader.com/)

4 وزارات لتقدير قيمة العقارات المنزوعة لقطار الحرمين

http://www.alwatan.com.sa/news/images/newsimages/3238/23AW32J_1108-4.jpg
أحد المباني المقرر نزع ملكيتها في حي السليمانية بجدة كما بدا أمس

جدة: حمد العشيوان
ينتظر تشكيل لجنة من 4 وزارات هي "المالية، الشؤون البلدية والقروية، النقل، العدل" إضافة إلى اثنين من أصحاب الخبرة العقارية الأعضاء في غرفة جدة، لتقدير قيم العقارات المقرر نزعها لصالح مشروع "قطار الحرمين".
وطلبت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أمس، من ملاك العقارات الواقعة في مسار مشروع قطار الحرمين السريع مراجعة إدارة الطرق والنقل في مناطقهم، وتسليم وثائق عقاراتهم، تمهيدا لإنهاء إجراءات نزع الملكية والتعويض.
وقال مدير عام الطرق والنقل في منطقة مكة المكرمة المهندس مفرح الزهراني لـ"الوطن" إن اللجنة المشكلة لغرض حصر العقارات المزمع نزع ملكيتها، حددت عدداً من العقارات في منطقتي مكة المكرمة والمدينة المنورة، حيث في المرحلة الأولى سيتم نزع عقارات في 7 أحياء هي "إسكان مكة، بحرة، الحرازات، الصواعد، قويزة، السليمانية، مزارع ذهبا"، أما في منطقة المدينة المنورة فسيتم نزع عقارات في نطاق إشراف مركز "أبو ضباع، الفرع، اليتمة، أبيار الماشي، إضافة إلى نطاق إشراف في مدينة المدينة المنورة".

ينتظر تشكيل لجنة من 4 وزارات هي "المالية، الشؤون البلدية والقروية، النقل، العدل" إضافة إلى اثنين من أصحاب الخبرة العقارية الأعضاء في الغرفة التجارية بجدة، لتقدير قيم العقارات المقرر نزعها لصالح مشروع "قطار الحرمين".
وطلبت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية أمس، من ملاك العقارات الواقعة في مسار مشروع قطار الحرمين السريع الرابط بين "مكة المكرمة، المدينة المنورة، مروراً بجدة"، والذي بدأت مرحلته الأولى من رابغ والمتمثلة في أعمال التسوية والرصف وبناء الجسور والعبارات وجسور الوديان، مراجعة إدارة الطرق والنقل في مناطقهم، وتسليم وثائق عقاراتهم، تمهيدا لإنهاء إجراءات نزع الملكية والتعويض.
وقال مدير عام الطرق والنقل في منطقة مكة المكرمة المهندس مفرح الزهراني لـ "الوطن" أمس إنه سيتم بعد هذه الخطوة تشكيل لجنة للتقدير قيمة العقارات المنزوعة، مكونة من ممثلين عن وزارت حكومية، إضافة إلى اثنين من أصحاب الخبرة العقارية، لتحديد التعويض المناسب لأصحاب العقارات التي انتهى من حصرها لصالح المشروع والمقدرة بنحو 500 عقار.
وبين الزهراني أنه تم تحديد العقارات التي سيتم نزعها ووضع علامات واضحة على كل عقار، في انتظار مراجعة أصحابها لتسليم وثائقهم التي تؤكد امتلاكهم لهذه العقارات، التي ستنزع لصالح المشروع، مشيراً إلى أن الإقبال من قبل أصحاب العقارات مازال محدوداً، ومتوقعا أن تشهد الأيام القادمة إقبالا كبيرا من أصحاب هذه العقارات.
وأوضح أن اللجنة المشكلة لغرض حصر العقارات المعتزم نزع ملكيتها، حددت عدد من العقارات في منطقتي مكة المكرمة والمدينة المنورة، حيث في المرحلة الأولى سيتم نزع عقارات في 7 أحياء هي "إسكان مكة، بحرة، الحرازات، الصواعد، قويزة، السليمانية، مزارع ذهبا، فيما منطقة المدينة المنورة سيتم نزع عقارات في نطاق إشراف مركز "أبو ضباع، الفرع، اليتمة، أبيار الماشي، إضافة إلى نطاق إشراف في مدينة المدينة المنورة".
يذكر أن اللجنة المشكلة لحصر العقارات لصالح المشروع الحيوي تتكون من وكيل وزارة النقل للطرق المهندس عبد الله المقبل وعضوية كل من نائب رئيس المؤسسة العامة للخطوط الحديدية للشؤون الفنية المهندس علي القرني ومدير عام الطرق والنقل وبمنطقة مكة المكرمة المهندس مفرح الزهراني ومدير عام الطرق والنقل في المدينة المنورة المهندس زهير كاتب، بحصر نحو500 عقار سيتم نزعها يمر عبرها المشروع.
ويعد مشروع "قطار الحرمين" من أهم مشاريع النقل في المملكة، ويمثل أحد العناصر الهامة في برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية والذي يحظى بالموافقة السامية من خادم الحرمين الشريفين لتنفيذه بتمويل حكومي من قبل الصناديق المخصصة.
وينتظر أن تعلن المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، توقيع عقد المرحلة الثانية الذي سيتم، والمتضمن تنفيذ أعمال الخط الحديدي، ونظام كهرباء الخط، ونظام الاتصالات، ونظام الإشارات، إضافة إلى توريد وتشغيل أسطول النقل والصيانة، فيما يتوقع أن يتم الانتهاء من أعمال المرحلة الأولى في شهر أبريل من عام 2012، وعلى أن يتم الانتهاء من المرحلة الثانية في شهر مايو من نفس العام حيث سينطلق معها التشغيل التجريبي لمدة ستة أشهر، يليه مرحلة التشغيل الرسمي في نوفمبر.

Source (http://www.alwatan.com.sa/news/newsdetail.asp?issueno=3238&id=113657)

really nice fastest train in saudi........

Foster + Partners and Buro Happold joint venture to design four stations for Saudi Arabia’s new Haramain High-speed Railway

http://www.worldarab.net/sites/default/files/images/Haramain.preview.jpg

Foster + Partners and Buro Happold joint venture has been appointed to design four stations along a new high speed railway line in the Kingdom of Saudi Arabia, which will link the cities of Makkah and Madinah via Jeddah. The Haramain High-speed Railway (HHR) is a major infrastructure project, conceived to forge new social and economic links by dramatically cutting journey times between the cities in western Saudi Arabia and by providing a new transport option for many of the pilgrims making the journey to the religious cities of Makkah and Madinah.

Passing via Jeddah and the King Abdullah Economic City, the new HHR service will be operated by state-of-the-art, high-speed trains, capable of reaching speeds of up to 300 kilometres per hour. By providing an attractive alternative to the use of private vehicles, the scheme will considerably lessen the future impact of these journeys on the environment.

The HHR’s fast-track construction programme has led to a modularised approach to the station design with a high degree of prefabrication. While all stations will share a common planning strategy, each will have a distinct identity and building envelope to respond to the respective cities they serve. All will provide extensive facilities and a high quality passenger experience, with generous circulation spaces and segregated arrival and departure zones. The public areas – including platforms – will be environmentally controlled to enhance comfort and will have filtered natural daylight throughout.

Mouzhan Majidi, Chief Executive of Foster + Partners, said:
“The Haramain High-speed Rail project represents a major investment in sustainable public transport by the Kingdom of Saudi Arabia, with potentially far-reaching social and economic consequences. The project will foster new social and cultural connections across the Kingdom’s western cities, and the design of the four new stations will support and symbolise this progressive approach.”

Martin Walsh, Project Director at Buro Happold, said:
“The HHR is a genuinely exciting and challenging project and one of the most important transportation initiatives in the Kingdom. The innovative scalable modular approach to the design of the stations will enable the speedy delivery of high-quality station buildings – fast-track in every sense.”

Source (http://www.worldarab.net/content/foster-partners-and-buro-happold-joint-venture-design-four-stations-saudi-arabia%E2%80%99s-new#comments)

The Saudi Grand railway plan

http://saudirailexpansion.com/images/grand-plan.jpg

yaay, connections with Qatar, Kuwait and UAE

yaay, connections with Qatar, Kuwait and UAE

Infact you can also say that there are railway lines to Jordan and Iraq too. The Saudis would probably want the governments of Jordan and Iraq to pay atleast half for railway that run on their land.

I have a question though, are these "cargo" only? Or is it for civilian transportation as well?

I have a question though, are these "cargo" only? Or is it for civilian transportation as well?

Both

كم تبلغ سرعة القطارات ؟

^^^^
-For all the rails except Al-Haramain rail:
The maximum is 180-220 Km/h as I think, because it's a gasoline trains.

-For Al-Haramain rail (which is Makkah-Jeddah-King Abdullah Sport City-KAEC-Madinah):
The maximum is 320 Km/h (Jeddah to Madina), because it's a High speed electric trains.

كم تبلغ سرعة القطارات ؟

I heard 280km



:)

Try to have a look for this excellent informative project brief (Al-Haramain High Speed Railway)
DAR.pdf - 2.25MB (http://www.zshare.net/download/5955490842c900f0/)
GTZ.pdf - 1.33MB (http://www.zshare.net/download/59554948f151487e/)

180 very bad I hope it's more than 240 km/h

Has construction on the Riyadg metro begun? Does anyone know anything about the route? Will it be underground or elevated or both?

Riyadh metro is only a proposal uptil now.........No concrete steps yet.

guys
an update
authorized source :)
just few months ago, the major contractors in Saudi Arabia, has signed the contracts to establish the said 4 stations, another 5th station is part of the King AbdulAziz international Airport - Jeddah.
the other stations are:
1. Madina Station : Knowledge Economic City
2. Rabigh Station : King Abdullah Economic City
3. Jeddah Station : King Abdullah Road with Haramain Highway intersection
4. Makkah Station : Jabal Omar Project

Railways are under construction between jeddah and makkah, stations are about to start within weeks, but completion is not expected before end of 2012 probably mid 2013.

thanks

^^We have a separate thread for that:


MECCA + MADINAH l U/C l High Speed Rail Link

EP railway projects to reduce travel time

The Saudi Railways Organization has completed almost 97 percent of all railway projects and the construction of 35 bridges, said Muhammad Abo Zaid, the director of Public Relations at Saudi Railways Organization, Sharqiya Province.

“The Dammam-Riyadh double-track railway project will finish within 36 months and we are finishing the Ahsa-Riyadh double-track project,” he said.

Those projects will reduce travel times, he said, because every time a train stops to let another one pass, the trip gets delayed for 30 minutes.

The trip from Riyadh to Ahsa now takes about five hours, but when the projects are complete, it will be reduced by an hour, he added.

“We have finished building fences to keep stray camels off railway tracks, which might disrupt train trips,” he noted. Abo Zaid also confirmed that eight high-speed Spanish trains, which can travel at 180 kilometers per hour, will arrive at the end of this year.

The Saudi Railways Organization has contracted with a company that will provide information about schedules and other aspects of travel, on a weekly basis, he added.

The company will also participate in a number of events such as Traffic Week and summer programs, he said.

ARG links with Saudi contractor for rail projects

http://www.constructionweekonline.com/pictures/gallery/Projects/harmain_railway_web.jpg

Al Rashid Trading & Contracting, the Saudi contractor, has signed a partnership agreement with UAE’s Advance Rail Group to jointly bid on railway contracts in the Kingdom worth up to SAR 3bn.

The projects will be part of Saudi Railway Company’s plan that will eventually create a nationwide rail service. SRC is currently prequalifying companies and joint ventures for itsrail network

“ARG’s decision to partner with RTCC was founded on their strong history in the Kingdom and their successful completion of several high profile projects in the region,” Warwick Georgeson, general manager of ARG said yesterday.

“This type of allegiance supports the Kingdom’s drive for international partners. It allows international companies such as ARG to share our skills and to assist in the exciting development of the Kingdom.”

Railway represents one of the key areas of infrastructure development within a wider construction boom in the country that has drawn increasingly international interest. Last month, a Spanish consortium led by Renfe won a reported $10bn contract to build the Haramain High Speed rail project, which will establish a rail link between Makkah and Madinah and the Red Sea coast.

Saudi contractors such as El Seif Engineering Contracting have highlighted the rail sector as an area to compete for contracts.

Riyadh-based RTCC is currently completing a contract in Saudi Arabia to construct 817 kilometres of SAR’s 2,400 kilometre North–South Railway. The company covers many aspects of civil engineering along with electromechanical work and architectural design.

ARG was formed in October 2010, when UAE based contractor Al Habtoor Leighton Group formed a joint venture with Australian rail contractor John Holland to compete for an expected US$75bn in rail projects within the GCC.

“This joint venture with RTCC to bid for some of these key railway opportunities will complement our already established business in KSA,” said Laurie Voyer, CEO and managing director of Al Habtoor Leighton, whose main building business is expecting some large contracts from the Kingdom

“We have identified the Kingdom as a strategic geographic region for our business and the market there is robust and sustainable with predominantly government-funded infrastructure works.”

“I welcome this announcement and look forward to building a strong and successful partnership with RTCC.”

http://www.constructionweekonline.com/article-13496-arg-links-with-saudi-contractor-for-rail-projects/

UAE firm eyes $800m rail deals in Saudi Arabia

http://www.arabianbusiness.com/incoming/article357963.ece/ALTERNATES/g3l/103430425.jpg

UAE-based Advance Rail Group said on Tuesday it has formed a partnership with a major Saudi Arabia contractor to bid on more than SR3bn ($800m) worth of future rail opportunities in the kingdom.

Advance and Saudi Arabia-based Al Rashid Trading and Contracting Company (RTCC) have signed an agreement to bid for railway projects that are part of Saudi Railway Company's (SAR) rail network.

Advance's general manager Warwick Georgeson said in a statement that the partnership would be mutually beneficial for both companies.

"This strategic joint venture will ensure both parties capitalise on each other's strengths," he said. "ARG's decision to partner with RTCC was founded on their strong history in the kingdom and their successful completion of several high profile projects in the region."

Saudi Railway Company is currently prequalifying consortia for several railway opportunities in the country.

RTCC is currently completing a contract in Saudi Arabia to construct 817 kilometres of SAR's 2,400km North-South Railway.

Advance was formed in October 2010, when UAE based-Al Habtoor Leighton Group (HLG) joined forces with leading Australian rail contractor John Holland, to pursue an expected $75bn in rail projects within the GCC region.

HLG is a leading multi-disciplined international contractor in MENA and John Holland is Australia's largest rail construction and maintenance contractor and operator of railway networks in Australia.

Laurie Voyer, HLG CEO and managing director and also an ARG shareholder, said: "This joint venture with RTCC to bid for some of these key railway opportunities will complement our already established business in Saudi Arabia.
"We have identified the kingdom as a strategic geographic region for our business and the market there is robust and sustainable with predominantly government-funded infrastructure works."

http://www.arabianbusiness.com/uae-firm-eyes-800m-rail-deals-in-saudi-arabia-414980.html

^^

Saudi Arabian train on test at Velim

26 August 2011


http://img854.imageshack.us/img854/4449/40tnsasrocaftrainvelimq.jpg (http://img854.imageshack.us/i/40tnsasrocaftrainvelimq.jpg/)



SAUDI ARABIA: The first of eight fixed-formation diesel trainsets which Saudi Railways Organisation ordered from CAF in July 2008 is now undergoing trials at the VUZ testing centre at Velim in the Czech Republic.

The 180 km/h push-pull trainset is formed of five 26·8 m long passenger coaches and single-cab 22·3 m long diesel-electric power car with a 3 600 kW MTU engine.

There is 2+1 seating for 94 first class passengers in the driving car and second coach, with 2+2 seats for 192 second class passengers in the other vehicles. The driving trailer includes a luggage compartment. The centre coach has two wheelchair spaces, along with a buffet counter, conductor's compartment and a prayer room where an interactive screen continually displays an arrow pointing towards Makkah.

Getting the train to Velim was not easy, as at 3 050 mm wide and 4 570 mm high the vehicles do not fit European loading gauges. CAF had intended to ship them by barge to Cerhenice via the Elbe river, but low water levels meant it was not possible to get further upstream than Magdeburg. The train was therefore offloaded and hauled to Velim by German private operator OHE, but it took more than a month to get approval for the out-of-gauge movement.

The train is expected to remain at the test centre for the rest of this year

http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/saudi-arabian-train-on-test-at-velim.html

^^ is this an actual picture of the saudi train ?

i don't think so

Yes it is :


TRAINS FOR SAUDI RAILWAYS (SRO)



http://img546.imageshack.us/img546/2979/68924586.png (http://img546.imageshack.us/i/68924586.png/)

http://img705.imageshack.us/img705/4272/90255988.png (http://img705.imageshack.us/i/90255988.png/)

http://img820.imageshack.us/img820/2162/99468742.png (http://img820.imageshack.us/i/99468742.png/)





Type of unit:

This is a Push-Pull train with the power car providing a power rating of 3600 kW via diesel-electric drive. The train is driven from both ends, as it is fitted with two cabs, with similar functions.


The power car provides all the power required for correct train operation.


The train consists of 5 passenger cars with a power car that is driven from both ends. On cab shall be on the power car itself whilst the other cab will be on the control car. Circulation with two coupled units is possible, with these being driven from both ends. These driver cabs shall have one driver and 2 assistants.


The arrangement of the unit is as follows:

Tc-T1-T2-T3-T4-Power car (Pc).


Tc car: Is the drive car which includes 37 First class places with a 1+2 arrangement on each row with a baggage rack and a European WC in the vestibule.


T1 Car: Is the intermediate car with two First class areas with 57 places in the 1+2 arrangement. There are two European WCs in the vestibule.


T2 Car: Is the multifunctional car where there is a small bar and an office for the train conductor. There are also 16 2nd class places in the 2+2 arrangement, two places for wheelchairs and a praying area. There is a PRM WC in the vestibule.


Cars T3 and T4: Are the 2nd class intermediate cars with 88 places in the 2+2 arrangement with two European WCs in the central vestibule.


Power car: With the machine room and driver cab.

http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?cod=5&id=623&sec=desc&pais=27



Basic details:•Carbody length (mm): TC(25.960) | T1-T2-T3-T4(25.000) | PC(21.120)
•Carbody width (mm): 3048
•Doors clearance (mm): 1000
•Height of floor (mm): 1150
•Maximum height (mm): 4500
•Wheel diameter (mm): 920
http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?cod=5&id=623&sec=datos&pais=27

Performance:•Total places: 288 (First Class: 94 - Second Class: 192 - PRM: 2)

http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?cod=5&id=623&sec=prest&pais=27

Equipment:•PMR Ramps (disabled persons): 2
http://www.caf.es/ingles/productos/proyecto.php?cod=5&id=623&sec=equip&pais=27

I asked on czech forum.

From [Czech Republic] Railways (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=83470842&highlight=#post83470842) by Reichengerger

http://img560.imageshack.us/img560/816/100velim.jpg (http://img560.imageshack.us/i/100velim.jpg/)

^^

Looks okay outside and good inside ... I hope they confirm it

it looks so old ...
i mean com'on can't you get better one

It looks OKAY, not that bad...

The exterior seems old. Instead of the metal, a white covering should have been installed like the CAF S599, an other CAF diesel trains (http://www.caf.es/ingles/productos/regionales_diesel.php)sold in Spain and Algeria.

http://img38.imageshack.us/img38/2011/76367546.jpg (http://img38.imageshack.us/i/76367546.jpg/)
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=320984&nseq=8

sorry wrong thread

Thanks a lot Gadiri :)
it looks ok, not bad at all .

قطارات حديثة تقطع المسافة بين الدمام والرياض في 3 ساعات

http://www.alyaum.com/News/files.php?file=2011/09/a41_360381006.jpg
القطار الجديد (اليوم)

تستعد المؤسسة العامة للخطوط الحديدية لتشغيل 8 قطارات هي الاحدث في العالم على خط الدمام - الاحساء - الرياض ابتداء من إبريل 2012 المقبل.
وقالت مصادر لـ "اليوم" إن القطارات الحديثة قادمة من إسبانيا ، حيث توجهت لجنة من الخطوط الحديدية للتدريب وإجراء الاختبارات اللازمة في مدينة براغ ، وتبين ملاءمته تماما للبيئة السعودية، فيما يخص المتانة ، والاثاث ووسائل السلامة ، ومن المتوقع ان يصل اول قطار من ضمن 8 قطارات بعد شهر وسوف تجرى له اختبارات داخل المملكة.
وعلمت "اليوم" أن السرعة القصوى للقطار الجديد ستكون 200 كم - ساعة / ولكن سيتم ربطه على سرعة تتراوح بين 160و180 لأن الهدف ان يقطع المسافة بين الدمام والرياض في 3 ساعات بدلا من 5 ساعات والدمام الاحساء في 50 دقيقة، وقالت مصادر: إن هذا التطوير يأتي في إطار إنشاء الشبكة الكبري للخطوط الحديدية بالمملكة ، ومنها "قطار الحرمين" الذي يربط مدينة جدة بالمدينتين المقدستين مكة المكرمة والمدينة المنورة بشبكة الخطوط الحديدية في عام 2012، وسيتم الربط بينها في نهاية المطاف بشبكة مزمعة لخطوط السكك الحديدية بين دول الخليج العربية. وأشارت المصادر الى أن تركيب أطقم القطارات الحديثة على خط الدمام - الاحساء - الرياض سيزيد من اعداد مستخدمي القطارات، وتغيير الثقافة العامة لدى المواطن السعودي في عملية السفر والترحال.


http://www.alyaum.com/News/files.php?file=2011/09/a42_110483974.jpg

http://www.alyaum.com/News/art/31231.html

http://twitemail.com/users/130399083/708/related/image003.jpg
http://twitemail.com/users/130399083/708/related/image004.jpg
http://twitemail.com/users/130399083/708/related/image006.jpg

«جهة حكومية» تعطل نقل سكة القطار خارج نطاق الاحساء

http://www.alyaum.com/News/files.php?file=2011/10/a21_467262848.jpg
معدات المشروع توقفت لحين إنهاء المشكلة

تسبب مرور مسار مشروع نقل السكة الحديد إلى غرب الاحساء على أراض تابعة لأحد الجهات في توقف المشروع ، حيث رفضت هذه الجهة مرور المسار على أراضيها ، وتقوم المؤسسة العامة للخطوط الحديدية بإجراء التفاوض مع هذه الجهة لحل المشكلة ، ولم يتم التوصل حتى الآن لاتفاق رسمي حول مرور المسار الجديد على أراضى هذه الجهة ، وتوقف المقاول المنفذ عن مواصلة المشروع ، في الوقت الذى علمت فيه " اليوم" عن بوادر لإنهاء هذه المشكلة ومواصلة العمل في المشروع الحيوي الذى تترقبه الاحساء.
وطالب مواطنون بسرعة إنهاء كافة المتعلقات الرسمية والتي بشأنها السماح بمرور المسار في الخطة المرسومة مسبقا والمتفق عليها مع كافة الأطراف المعنية.
ويعتبر مشروع نقل مسار الخط الحديدي الذي يمر من داخل محافظة الأحساء إلى خارج النطاق العمراني حلاً للأزمة التي يعاني منها شمال الأحساء من سنوات ، وأكدت المؤسسة العامة بأن المشروع يعتبر الحل الأمثل لتحقيق دمج شرق المحافظة بغربها مع تقليص زمن الرحلة ما بين الدمام والرياض ،وذلك بتفادي العديد من التقاطعات داخل المحافظة، حيث تم رصد مبلغ 700 مليون ريال تنفيذ هذا المشروع المهم. وتم تصميم إنشاء المشروع في أحد المكاتب الهندسية بالتعاون مع مكاتب تصميم عالمية متخصصة في مشاريع الخطوط الحديدية, وشملت التصاميم بناء جسور وكباري لتأمين إنسيابية السير عند تقاطع الخطوط الحديدية مع بعضها وتقاطعها مع الطرق السريعة في المواقع التي يمر منها المسار الجديد مع المحافظة على اتصاله بالخط المباشر الذي يربط المنطقة الشرقية بالرياض، وكان التوسع العمراني الذي تشهده الأحساء وباقي المدن التي يمر بها القطار قد تطلب إعادة النظر إما في مسارات الخط الحديدي أو بدراسة التقاطعات مع الخطوط الحديدية بما يخدم أهداف وخطط التنمية العمرانية في هذه المدن.
http://www.alyaum.com/News/art/32581.html

وش هالخربطة يعني مسوين شغلهم بدون مايعرفون من ارضة ولا طلعت لهم هالجهة فجأة
كلام عجيب

وش هالخربطة يعني مسوين شغلهم بدون مايعرفون من ارضة ولا طلعت لهم هالجهة فجأة
كلام عجيب
مش ضروري، اذا عندك جهات أمنية داخلة على الخط.
بيمشوك على هواهم.

Landbridge BOT officially killed off. Project will now proceed with public finance:

Saudi Landbridge to go ahead as state project

11 October 2011

SAUDI ARABIA: On October 10 the Council of Ministers decided to proceed with the Saudi Landbridge east-west freight line as a state-funded project.

The line linking Dammam on the Gulf with Jeddah Islamic Port on the Red Sea will be state owned and financed by the Public Investment Fund, with the operations contracted out. This is similar to the model adopted for the North-South Railway, where operations began earlier this year, and the future Haramain High Speed Rail line.

The Landbridge requires the construction of around 945 km of new railway between Jeddah and Riyadh, plus work to increase capacity on the existing 450 km Riyadh - Dammam line as well as a 115 km link between Dammam and the North-South line at Jubail.

continues...
http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/saudi-landbridge-to-go-ahead-as-state-project/archiv/2011/10.html

Cabinet flags off east-west railway

http://arabnews.com/saudiarabia/article515596.ece/REPRESENTATIONS/large_620x350/sau_railway.jpg
By P.K. ABDUL GHAFOUR | ARAB NEWS

Published: Oct 10, 2011 23:30 Updated: Oct 10, 2011 23:57

JEDDAH: The Council of Ministers on Monday took a landmark decision to implement a land bridge project that would link the Kingdom’s east with its west with a railway line, bringing about a dramatic change in the region’s transport system.

The project, which will be financed by the state-owned Public Investment Fund, involves the construction of 950 km of a new line between Riyadh and Jeddah and another 115 km track between Dammam and Jubail and expansion of the current Riyadh-Dammam Railway.

“The Cabinet adopted a number of measures regarding the land bridge project as its implementation will be the same as the North-South Railway and the Haramain High-Speed Railway, with the Public Investment Fund financing the project’s infrastructure,” Culture and Information Minister Abdul Aziz Khoja said while explaining the Cabinet decision.

The Cabinet meeting, chaired by Custodian of the Two Holy Mosques King Abdullah, also decided that the railway’s operator would be selected after inviting tenders from specialized companies. “The state will remain the owner of the infrastructure of all present and future railway projects,” Khoja said, quoting the Cabinet decision.

Transport Minister Jabara Al-Seraisry thanked King Abdullah for taking the initiative to implement the project, which will be the first rail link between the Red Sea and the Gulf. It will allow freight of cargo imported from East Asian countries via King Abdul Aziz Port in Dammam, and from Europe and North America via Jeddah Islamic Port. This would result in more transit cargo and savings in the regional freight economy.

“This is one of the largest infrastructure projects in the region,” Al-Seraisry said without mentioning the project’s cost. According to a previous report, it was to cost more than SR26 billion ($7 billion).

Al-Seraisry said the new railway would boost Saudi exports to foreign markets. “The land bridge along with the North-South Railway and the Haramain Railway will have a big impact on the social and economic development of the country,” he said and thanked the king for his generous support for the railway.

In a previous meeting, the Cabinet licensed a joint stock company to establish and operate the land bridge project. "The Council of Ministers decided to license the establishment of Saudi Land Bridge Company as a closed joint stock company," the Saudi Press Agency reported, adding that the new company would “establish, develop, operate and maintain” the new railway.

The Saudi Land bridge will primarily be a freight/container line interoperable with the North-South railway link. In the initial phase it is expected to transport 700,000 containers.

This implies that over 8 million tons of freight cargo would be distributed in Saudi Arabia and the neighboring countries. The train will have the capacity to carry up to 400TEUs. It will also transport millions of passengers every year.

With the construction of the Jeddah-Riyadh rail link, the time taken for passenger transport will be six hours instead of the current 10 to 12 hours by bus.

For freight trains the maximum travel time will be 12 hours. The design speed of passenger trains is expected to be 250kph and 140kph for freight trains. The operating speed of passenger trains will be up to 220kph and up to 120kph for freight trains. The overall time taken for freight transport services from Jeddah to Dammam is expected to be just 18 hours instead of the current five to seven days taken by sea without transshipment or eight to nine days with transshipment

http://arabnews.com/saudiarabia/article515562.ece

تم فتح موضوع لسكة حديد شرق غرب

On Saudi Press Agency
Minister of Transport inspects new trains (SPA) 19-12-1432 H


http://www.spa.gov.sa/galupload/normal/91862_1321361149_3524.jpg

http://www.spa.gov.sa/galupload/normal/91863_1321361167_2400.jpg

video for the new Riyadh-Dammam train in Saudi Arabia
http://www.youtube.com/watch?v=gyRRRpmspDE

http://www.youtube.com/watch?v=Z6-CwkMGV5o

دراسات لإعداد خطة إستراتيجية للثلاثين عاماً المقبلة
الحقيل: استعدادات لإطلاق أضخم شبكة خطوط حديدية تربط أقاليم المملكة
نادية الفواز– سبق– أبها: كشف رئيس عام المؤسسة العامة للخطوط الحديدية، المهندس عبدالعزيز الحقيل، عن توجه الحكومة السعودية لإطلاق أضخم شبكة خطوط حديدية تربط أقاليم البلاد بالتجمعات السكانية والصناعية، مشيراً إلى أن مؤسسته وقعت عقداً قبل ثمانية أشهر بقيمة 5.15 ملايين ريال مع المؤسسة الألمانية للتعاون الفني جي تي زد (GTZ) بالتضامن مع الاستشاري الألماني دورينر، ومكتب فايز زهير للاستشارات الهندسية، بغرض تقديم خدمات استشارية لتطوير الخطة الإستراتيجية للخطوط الحديدية للفترة من 2010 إلى 2040م.

وأبان الحقيل أن الخطة الإستراتيجية للخطوط الحديدية في المملكة تشمل وضع رؤية مستقبلية واضحة ومتكاملة لما يجب أن تكون عليه شبكة الخطوط الحديدية في الفترة المقبلة، والسبل الكفيلة بتطويرها وتحسين أدائها وتعزيز الدور المناط بها في خدمة الاقتصاد الوطني، إضافة إلى رسم المسارات اللازمة لتطوير الشبكة الحالية، ورفع مستوى كفاءتها وجاهزيتها، وتحديد المحاور المطلوب توسيع الشبكة على أساسها بحسب الأولوية.

وأبان الحقيل أن المؤسسة أنجزت في مرحلة سابقة دراسة متخصصة لربط المنطقة الجنوبية بالشبكة من خلال مسارين، يصل الأول أبها بالجسر البري مروراً بخميس مشيط والطائف بطول 700 كلم، فيما ينطلق الثاني من جدة وصولاً إلى جازان بطول 660 كلم، إضافة إلى خط جدة/ ينبع بطول 300 كلم، مشيراً إلى أنه سيتم في ضوء هذا العقد التأكيد على هذه الدراسة لمعرفة مدى الجدوى من تنفيذ هذه المشاريع ومشاريع أخرى في مناطق مختلفة بالمملكة.

وأكد الحقيل أن المملكة ستشهد في القريب العاجل إطلاق مشروعين كبيرين في مجال النقل بالسكك الحديدية، أحدهما يربط وسط المملكة بالحدود الشمالية (مشروع قطار الشمال)، فيما يربط الآخر مكة المكرمة بالمدينة المنورة عبر محافظة جدة (مشروع قطار الحرمين السريع)، إضافة إلى أن المؤسسة ستشغل في العام المقبل قطارات سريعة (200 كلم/ساعة) تقلص زمن الرحلة بين الرياض والدمام إلى أقل من ثلاث ساعات.

وأشار إلى أن هذه المشاريع في حال اكتمالها ستكون لها تأثيرات إيجابية في المجالات الاقتصادية والاجتماعية والسياحية والبيئية، كونها ستعمل على توفير وسيلة نقل آمنة وسريعة للمواطنين والمقيمين، كما ستعمل على خفض نسب الحوادث المروعة التي تشهدها الطرق البرية الوعرة بالمنطقة، إضافة إلى الآثار الإيجابية المهمة على تنشيط السياحة الداخلية، حيث تعتبر المنطقة الجنوبية من البيئات السياحية الجاذبة كونها ذات طبيعة جميلة، وتحوي مجموعة من المعالم الأثرية التي تؤرّخ لحقب تاريخية وحضارات إنسانية مهمة.

وأوضح الحقيل أن الشبكة في حال اكتمالها سترتبط بالجسر البري، الذي يعتبر أحد مكونات برنامج توسعة شبكة الخطوط الحديدية الذي صدرت مؤخراً موافقة المقام السامي الكريم على تنفيذه، وهو عبارة عن جسر بري يربط موانئ المملكة بخط حديدي يبدأ من ميناء جدة الإسلامي، مروراً بالميناء الجاف بالرياض وميناء الملك عبدالعزيز بالدمام وميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل، وانتهاء بميناء رأس الخير على الخليج العربي؛ مما سيكون له أثر إيجابي في نقل البضائع والمسافرين وتقليل التكاليف، إضافة إلى دوره في تفعيل موانئ المملكة والآثار الاقتصادية والاجتماعية، إضافة إلى توفير آلاف الفرص الوظيفية لخريجي الجامعات والكليات في التخصصات المختلفة.

وأبان الحقيل أن مؤسسته تستعد لتوقيع عقد تنفيذ أعمال المرحلة الثانية والأخيرة لمشروع قطار الحرمين السريع الذي يربط مكة المكرمة والمدينة المنورة مع ائتلاف الشعلة، الذي يضم عدداً من الشركات الإسبانية المتخصصة في تنفيذ وتصنيع مشاريع وقطارات السكك الحديدية.
وأوضح أن هذه المرحلة تعنى باستكمال أعمال البنى العلوية وتوريد وتركيب القضبان الحديدية وأنظمة الإشارات والاتصالات ونظام كهربة الخطوط وتوريد قطارات الركاب بعدد 35 قطاراً ومعدات الصيانة، كما تشمل تشغيل وصيانة المشروع خلال مدة العقد البالغة 12 عاماً.

وأشار إلى أن الموافقة السامية صدرت بتكليف وزارة النقل بعمل الدراسات التصميمية لمشروع قطار دول مجلس التعاون الذي يربط دول مجلس التعاون الست بخط حديدي يبدأ من الكويت مروراً بالمملكة وانتهاء بسلطنة عمان.

http://sabq.org/sabq/user/news.do?section=5&id=36265

خبر ولا أحلى وياليت نشوفها فعلاً بـ أسرع مايمكن لان السعودية من أكثر دول العالم حاجة إلى القطارات وأهم شي تكون سرعتها ماتقل عن 300كم في الساعة

كل اللي أتمناهـ اني اركب القطار من جدة إلى الخبر
ومن جازان الى الطائف
ومن مكة إلى الرياض
وما أعتقد انها صعبه ياحكومتنا الرشيده

KSA prepares contracts for Land Bridge rail link

Saudi's massive rail network means major construction opportunies for contractors.

The Saudi Railway Organisation (SRO) may be closer to a decision on which consortia will be awarded the build contract for the $7bn Land Bridge rail project.

The SRO's board met this week in Dammam to discuss its ongoing projects, and SRO President Abdul Aziz Al-Hokail stated that the company was preparing to invite contracts for the Land Bridge to connect the Red Sea port city of Jeddah with Dammam on the country’s Arabian Gulf coast. The project will be financed by the state-owned Public Investment Fund and will involve the construction of 950km of line between Riyadh and Jeddah, plus another 115km between Dammam and Jubail.

Once completed, the nation’s first link between the Red Sea and Arabian Gulf will see freight speed between Jeddah and the King Abdul Aziz Port in Dammam. It’s seen as a vital transport link between east Asia and Europe, and will dramatically cut cargo transit times between Asia, Europe and America via Jeddah's Red Sea port.

The design speed of passenger trains is expected to be 250kph and 140kph for freight trains, making the trip between Dammam and Jeddah around 12 hours for cargo. Sea-borne freight can take up to nine days to travel between the two destinations.

In October, the SRO announced that KSA's Council of Ministers has approved plans to build its $7bn Landbridge megaproject, and that four consortia — Agility PWC Logistics Consortium, Mada Consortium, Saudi Binladin Consortium and Al-Muhaidib/ACWA (Tarabot) Consortium — had presented their financial and technical offers to undertake the project.

The SRO has billions tied up in rail projects around the country. The largest is the enormous North-South railway which extends between Haditha point on the Saudi border with Jordan to Riyadh - a massive 1400km line. The project is in full swing with the 818 km-long first phase, known as Phase A, is being constructed by the Al Rashid Trading and Construction Company (RTCC)-Barclay Mowlem-Mitsui joint venture (JV) under a $765m contract awarded by Public Investment Fund (PIF) of the Saudi Arabian Ministry of Finance. China Railway 18th Bureau and Al Suwaiket JV will build the 440km section from Al Zubairah (bauxite) to Al Nafude (south of Al Jawf) while Saudi Binladin will build the Al Zubairah-Ras Az Zawr section (576km).

During the meeting, the SRO also announced that it was to study the viability of metro rail services for the holy cities of Makkah and Madinah as part of a national review of its services.

The board also reviewed progress on the first phase of the Haramain High Speed Rail Project (HHSRP). More than 45 bridges, including the Pilgrim Lounge Bridge and the Air Base Bridge, on the HHSRP have been completed while work on 154 other bridges is under way. More than 500 flood drainage culverts have also been constructed, SRO President Abdul Aziz Al-Hokail said.

Currently, the only sections of rail in use in Saudi Arabia include: a passenger service between Riyadh and Dammam; a freight line that starts at King Abdul Aziz Port in Dammam and ends in Riyadh, passing through Al-Ahsa, Abqaiq, Al-Kharj, Haradh and Al-Tawdhihiyah.

Great News

is this the one that will be connected to the GCC ?

^^ Yes, it is...