Poroto
December 31st, 2005, 01:19 PM
LaTercera / Nacional
Ministro de Obras Públicas, Jaime Estévez, confirmó que la roca Remolinos cuenta con la solidez y densidad necesaria para levantar viaducto de 2,6 kilómetros
Obras de construcción de puente sobre el Chacao se inician en septiembre de 2007
Tras confirmarse que existe factibilidad técnica de edificar la mole de más de 50 mil toneladas que unirá Chiloé con el continente, el MOP y la concesionaria Puente Bicentenario trabajan en la planificación detallada del proyecto que entrará en operación en 2012.
Francisco Fuentes
Fecha edición: 31-12-2005
Definitivo. La construcción del puente sobre el canal del Chacao -que unirá a la isla de Chiloé con el resto del continente- será posible técnica y económicamente gracias a que culminaron exitosamente los estudios de prefactibilidad para descubrir si la Roca Remolinos, presente en gran parte del Golfo de Ancud, podría resistir una pesada estructura de más de 50 mil toneladas.
De este modo, el cronograma oficial de trabajos que maneja el gobierno apunta a que en septiembre de 2007 se realicen las primeras fundaciones en el lecho marino, para continuar en los próximos cinco años con la colocación del cableado vertical y el ensamble del tablero que permitirá la circulación de vehículos en dos pistas por sentido.
Así lo aseguró el ministro de Obras Públicas, Jaime Estévez, luego de recibir de parte del equipo de ingenieros de Concesiones a cargo de la supervisión de las prospecciones (estudios) la confirmación técnica de que la roca continental submarina cuenta con la solidez, resistencia y densidad necesarias para soportar la fundación de las torres central y norte del puente.
El puente colgante sobre el canal del Chacao tendrá una longitud total de 2.635 metros y una altura de casi 180 metros en la pila central. Estará fundado sobre dos torres construidas en el lecho mismo del canal y una tercera emplazada sobre la isla de Chiloé con casi 13 kilómetros de vialidad de acceso.
El futuro viaducto sería el 10° más grande del mundo, ya que cuenta con una distancia entre pilares (parámetro de comparación) de 1.100 metros.
Desde esa perspectiva, el futuro puente Bicentenario sería también el más grande del mundo, con doble torre de sostén emplazada sobre un curso marino.
Satisfacción
Estévez comentó a La Tercera que "las pruebas resultaron positivas y se ha confirmado que existe plena factibilidad técnica para construir el puente, ya que los puntos de apoyo tienen la consistencia y la solidez requeridas".
El secretario de Estado añadió que "de este modo se despeja la primera incógnita que había en el proyecto, y que, por tanto, se ratifica por parte del gobierno la decisión de construirlo. Esto significa una luz verde para pasar ahora a la ingeniería de detalle, que debe desarrollarse en dos años".
En este marco, el próximo miércoles 11 de enero el inspector fiscal de la obra, Alejandro Molina, entregará a la concesionaria Puente Bicentenario, integrada por los mayores constructores de puentes del mundo (Hochtief de Alemania, American Bridge, de Estados Unidos, y Vinci de Francia) las conclusiones de la revisión de antecedentes técnicos ejecutadas a nombre del Estado. Esa fecha marcará el inicio del proceso denominado ingeniería de detalle -destinado a precisar y acotar todos los antecedentes necesarios para iniciar la intervención del canal de Chacao-, y la aprobación por parte del Ministerio de Hacienda.
Casi paralelamente, el gobierno enviará al Congreso un proyecto de ley para otorgar una garantía estatal a la construcción, asegurando un respaldo para la obra en caso de que fuertes marejadas, vientos o sismos fuera de los parámetros normales le afecten.
Los resultados del estudio geológico practicado a la Roca Remolinos mostraron también la composición de dicha placa continental: 30 metros de gravilla, 27 metros de arena compacta y cementada, 32 de limos y 11 de arena granulada, que a juicio de Estévez son garantías de solidez y densidad necesarias.
Puente cierra la cartera de proyectos Bicentenario
Aunque durante las últimas semanas el Presidente de la República, Ricardo Lagos, ha estado inaugurando la mayor parte de las iniciativas que había anunciado en el marco del proyecto de obras para el Bicentenario, el ministro de Obras Públicas calificó al puente Chacao como la obra más relevante de dicha cartera.
Según Estévez, "esta era la que le iba quedando al Presidente Lagos en la agenda hacia el Bicentenario y, por tanto, cierra la cartera de grandes proyectos de esta administración, sin perjuicio de que otro gobierno quiera agregar proyectos nuevos".
El secretario de Estado explicó que Lagos "se planteó la idea de tener otro Chile en la perspectiva del Bicentenario, y esto se ha logrado particularmente en el campo de la infraestructura".
Lo anterior implica que de aquí a 2012, cuando los primeros vehículos comiencen a cruzar desde Pargua, en Puerto Montt, hacia la isla de Chiloé, estarán utilizando la obra de infraestructura más significativa del país.
"Cuando él (Lagos) llegó a la cartera de OO.PP., el país llegaba con doble vía sólo hasta San Fernando. Hoy vamos a terminar llegando a la isla con doble calzada y un importante tráfico. Estamos hablando de un país conectado a través de una red integral", añadió el secretario de Estado.
:cheers:
Ministro de Obras Públicas, Jaime Estévez, confirmó que la roca Remolinos cuenta con la solidez y densidad necesaria para levantar viaducto de 2,6 kilómetros
Obras de construcción de puente sobre el Chacao se inician en septiembre de 2007
Tras confirmarse que existe factibilidad técnica de edificar la mole de más de 50 mil toneladas que unirá Chiloé con el continente, el MOP y la concesionaria Puente Bicentenario trabajan en la planificación detallada del proyecto que entrará en operación en 2012.
Francisco Fuentes
Fecha edición: 31-12-2005
Definitivo. La construcción del puente sobre el canal del Chacao -que unirá a la isla de Chiloé con el resto del continente- será posible técnica y económicamente gracias a que culminaron exitosamente los estudios de prefactibilidad para descubrir si la Roca Remolinos, presente en gran parte del Golfo de Ancud, podría resistir una pesada estructura de más de 50 mil toneladas.
De este modo, el cronograma oficial de trabajos que maneja el gobierno apunta a que en septiembre de 2007 se realicen las primeras fundaciones en el lecho marino, para continuar en los próximos cinco años con la colocación del cableado vertical y el ensamble del tablero que permitirá la circulación de vehículos en dos pistas por sentido.
Así lo aseguró el ministro de Obras Públicas, Jaime Estévez, luego de recibir de parte del equipo de ingenieros de Concesiones a cargo de la supervisión de las prospecciones (estudios) la confirmación técnica de que la roca continental submarina cuenta con la solidez, resistencia y densidad necesarias para soportar la fundación de las torres central y norte del puente.
El puente colgante sobre el canal del Chacao tendrá una longitud total de 2.635 metros y una altura de casi 180 metros en la pila central. Estará fundado sobre dos torres construidas en el lecho mismo del canal y una tercera emplazada sobre la isla de Chiloé con casi 13 kilómetros de vialidad de acceso.
El futuro viaducto sería el 10° más grande del mundo, ya que cuenta con una distancia entre pilares (parámetro de comparación) de 1.100 metros.
Desde esa perspectiva, el futuro puente Bicentenario sería también el más grande del mundo, con doble torre de sostén emplazada sobre un curso marino.
Satisfacción
Estévez comentó a La Tercera que "las pruebas resultaron positivas y se ha confirmado que existe plena factibilidad técnica para construir el puente, ya que los puntos de apoyo tienen la consistencia y la solidez requeridas".
El secretario de Estado añadió que "de este modo se despeja la primera incógnita que había en el proyecto, y que, por tanto, se ratifica por parte del gobierno la decisión de construirlo. Esto significa una luz verde para pasar ahora a la ingeniería de detalle, que debe desarrollarse en dos años".
En este marco, el próximo miércoles 11 de enero el inspector fiscal de la obra, Alejandro Molina, entregará a la concesionaria Puente Bicentenario, integrada por los mayores constructores de puentes del mundo (Hochtief de Alemania, American Bridge, de Estados Unidos, y Vinci de Francia) las conclusiones de la revisión de antecedentes técnicos ejecutadas a nombre del Estado. Esa fecha marcará el inicio del proceso denominado ingeniería de detalle -destinado a precisar y acotar todos los antecedentes necesarios para iniciar la intervención del canal de Chacao-, y la aprobación por parte del Ministerio de Hacienda.
Casi paralelamente, el gobierno enviará al Congreso un proyecto de ley para otorgar una garantía estatal a la construcción, asegurando un respaldo para la obra en caso de que fuertes marejadas, vientos o sismos fuera de los parámetros normales le afecten.
Los resultados del estudio geológico practicado a la Roca Remolinos mostraron también la composición de dicha placa continental: 30 metros de gravilla, 27 metros de arena compacta y cementada, 32 de limos y 11 de arena granulada, que a juicio de Estévez son garantías de solidez y densidad necesarias.
Puente cierra la cartera de proyectos Bicentenario
Aunque durante las últimas semanas el Presidente de la República, Ricardo Lagos, ha estado inaugurando la mayor parte de las iniciativas que había anunciado en el marco del proyecto de obras para el Bicentenario, el ministro de Obras Públicas calificó al puente Chacao como la obra más relevante de dicha cartera.
Según Estévez, "esta era la que le iba quedando al Presidente Lagos en la agenda hacia el Bicentenario y, por tanto, cierra la cartera de grandes proyectos de esta administración, sin perjuicio de que otro gobierno quiera agregar proyectos nuevos".
El secretario de Estado explicó que Lagos "se planteó la idea de tener otro Chile en la perspectiva del Bicentenario, y esto se ha logrado particularmente en el campo de la infraestructura".
Lo anterior implica que de aquí a 2012, cuando los primeros vehículos comiencen a cruzar desde Pargua, en Puerto Montt, hacia la isla de Chiloé, estarán utilizando la obra de infraestructura más significativa del país.
"Cuando él (Lagos) llegó a la cartera de OO.PP., el país llegaba con doble vía sólo hasta San Fernando. Hoy vamos a terminar llegando a la isla con doble calzada y un importante tráfico. Estamos hablando de un país conectado a través de una red integral", añadió el secretario de Estado.
:cheers: