Střížkov station
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010441.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010434.JPG
Letňany terminal and P+R
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010449.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010453.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010451.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010459.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010464.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010466.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010469.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010472.JPG
and Prosek finally
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010473.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010474.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010475.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010476.JPG
http://stanley0000.rajce.idnes.cz/Praha-Metro_IVC.2-29.1.08/images/P1010478.JPG

http://www.novinky.cz/clanek/133994-video-jak-vypadaji-nove-stanice-metra.html

Video shows new metro stations, czech only.

http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00001.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00004.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00005.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00006.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00007.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00009.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00011.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00012.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00013.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00014.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00018.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00019.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00021.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00022.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00023.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00026.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00029.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00032.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00038.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00040.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00041.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00042.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00043.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00045.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00052.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00069.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00071.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00076.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00077.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00078.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00081.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00083.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00087.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00093.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00102.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00104.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00106.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00111.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00112.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00114.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00115.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00118.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00120.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00122.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00123.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00124.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00128.jpg
http://www.metroweb.cz/metro/IVC/IVC-stavba39/Image00137.jpg

^^ :cheers:

http://www.ita-aites.cz/files/tunel/komplet/tunel_4_07.pdf

In English and Czech, s. 4-14

We can take pleasure 2 TBMs in Prague :cheers:

Vnejsi podoba stanice Strizkov se mi libi hodne :cheers:. Jinak ale vnitrni design stanic mnoho kreativity nepobral. Ne ze by to bylo tak zle, ale neco pusobivejsiho bych uvital... Kdy je otevreni? 1.kvetna?

9.5. myslim (vyrocie otvorenia prvej trasy :))
od 10. su potom celkove zmeny v MHD (link (http://www.ropid.cz/cz/projekt/2008-05.htm))

Jo díky :). Už se těším až se projedu, udělám si kvůli tomu speciální výlet do Prahy :lol:.

http://media.novinky.cz/310/123105-original-hcpwu.jpg
http://media.novinky.cz/310/123104-article-iz3wy.jpg
http://media.novinky.cz/310/123107-original-lehvd.jpg
http://media.novinky.cz/310/123106-original-6j1am.jpg

Awesome!

Very nice!

Guys, can you give us a close estimate of the cost of this two stations. The first phase of our metro 4 has horror costs, 10 stations cca. EUR 2.4 billion and rising. I know it is hard to compare, but our politicians try to convince us that this is normal – which is very hard to believe – , so I wonder how it is in Prague.

http://media.novinky.cz/310/123106-original-6j1am.jpg

HANG ON! ENTERING HYPERSPACE!!! :lol::banana:

Hi Kontúr,

some technical indications of new stretch

constructive length of new stretch from Ládví to Letňany: 4602m
depth of Střížkov station: 6,3m
depth of Prosek station: 10,6m
depth of Letňany station: 10,3m
total costs are around EUR 0,6 bilion

^^
Thank You! This cost seems reasonable.

It should be opened for passangers at the 8th May in the afternoon, traveling time is around 5 minutes.
Revised map with ongoing extensions.
http://www.metroweb.cz/metro/metro-budoucnost.gif

Very nice!

Guys, can you give us a close estimate of the cost of this two stations. The first phase of our metro 4 has horror costs, 10 stations cca. EUR 2.4 billion and rising. I know it is hard to compare, but our politicians try to convince us that this is normal – which is very hard to believe – , so I wonder how it is in Prague.

Just thought I'd let you all know that in the Budapest metro4 forum we just figured out that the the 2.4 billion Euro price is actually for the whole line with 14 stations with 10,6 km length. That is still too expensive but a bit better, considering we are massing the stations.

Anyways congratulations on your new metro section! Could someone clear up the map that was just posted, there are only 3 lines as of now, isn't that correct? When are the extensions of A, and the construction line B planned to start?

^^ Estimated construction schedule is on the very map: Plánovaná realizace means "planned realization" and following numbers stand for years when the construction should occur. Po roce means "after year".

Redesign of elevated tunnel between Hůrka and Lužiny on line B, probably just the vision of artist David Černý...
http://www.davidcerny.cz/IMAGE/roura/boule2.jpg.
http://www.davidcerny.cz/IMAGE/roura/Resize%20of%20panozky2.jpg

http://aktualne.centrum.cz/video/?id=195416

I took the metro many times, when I were in Prague in march >)

http://www.davidcerny.cz/IMAGE/roura/Resize%20of%20panozky2.jpg

:nuts: a Half-Life tribute ? seriously what's that :)

the new stations look great btw

http://www.metroweb.cz/metro/metro-budoucnost.gif

vypadá to, že každá pražská křižovatka bude mít svoji vlastní stanici. DPP si asi neustálým zdražováním jízdného přilepšuje :lol:

:nuts: a Half-Life tribute ? seriously what's that :)


do you mean the photo montage or the tube itself?

There is supposed to be an opening ceremony of three new metro stations on the C line from Ladvi to Letnany tomorrow afternoon. Is any "local" Praguer going there??? Ehm, to take pictures for example? Source: TV24 today at 7:15

Redesign of elevated tunnel between Hůrka and Lužiny on line B, probably just the vision of artist David Černý...
http://www.davidcerny.cz/IMAGE/roura/boule2.jpg

Not just the vision. There was serious talking about this. I like the first one.. quite a lot :)

do you mean the photo montage or the tube itself?

Thank God it's a montage :D, but it looks weird even without the tentacles :)

http://www.davidcerny.cz/IMAGE/roura/Resize%20of%20panozky2.jpg

Blobitecture (http://en.wikipedia.org/wiki/Blobitecture) is dead (at least in Prague), long live the Insectecture! :cheers:

There is supposed to be an opening ceremony of three new metro stations on the C line from Ladvi to Letnany tomorrow afternoon. Is any "local" Praguer going there??? Ehm, to take pictures for example? Source: TV24 today at 7:15
I don't think the ceremony is going to be accessible for the public though...

http://www.novinky.cz/clanek/139357-v-novych-stanicich-metra-zatim-nebude-mobilni-signal.html
In short: the 3 new metro stations won't be (for now) covered by cell phone signal, supposedly because DPP wants 22 million Kc from the 3 operators, instead of the previously arranged 94 thousand :nuts:

http://aktualne.centrum.cz/video/?id=195416

"...nebezpečné mohou být lávky nad kolejištěm, jejich zábradlí není příliš vysoké a tak se mohou stát lákadlem pro sebevrahy..."

to mi výrazně připomíná "děti, neolizujte zábradlí..."

Doufám, že to hned nepůjde někdo vyzkoušet.

hmm, to zas vymyslel nějaký novinář. Lákadlem pro sebevrahy je v podstatě každá stanice, na nástupištích dokonce není zábradlí žádné...

Stations will be opened today :cheers:
http://www.novinky.cz/clanek/139416-metro-dnes-zacne-jezdit-na-prosek-a-do-letnan.html

Something about construction of new line
http://technet.idnes.cz/dnes-se-otevira-nova-trasa-metra-do-letnan-podivejte-se-jak-se-stavela-123-/tec_reportaze.asp?c=A080420_222836_tec_reportaze_rja

http://jd.orlovaci.cz/strizkov_v_noci.jpg

^ great! :cheers:
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22896d_012008_metro_010.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22896d_012008_metro_011.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22896e_012008_metro_013.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228971_012008_metro_016.jpg
Střížkov station, earlier photos
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA2288f1_PICT2089.JPG.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228975_012008_metro_technol._014.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228975_012008_metro_technol._020.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228972_012008_metro_019.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22893c_metro_03.2008_017.jpg
Prosek station
http://i.idnes.cz/08/041/maxi/BAN223fcb_163124_7081845.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22893b_metro_03.2008_014.jpg.
http://i.idnes.cz/08/041/maxi/BAN223fc7_163132_7556664.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228971_012008_metro_018.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228970_012008_metro_015.jpg
Letňany station - new terminus
http://i.idnes.cz/08/041/maxi/BAN223fae_163418_8719188.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228934_metro_03.2008_008.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22896c_012008_metro_008.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22893a_metro_03.2008_010.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228931_metro_03.2008_004.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA22893b_metro_03.2008_012.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228979_012008_metro_technol._055.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228932_metro_03.2008_007.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228977_012008_metro_technol._042.jpg.
http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228973_012008_metro_technol._005.jpg

http://i.idnes.cz/08/043/maxi/RJA228975_012008_metro_technol._014.jpg
What's this?? It's like nuclear missile silo:lol:

What's this?? It's like nuclear missile silo:lol:

True, the whole Line C extension was nothing but brilliantly orchestrated camouflage of our nuclear programme. Now we can finally become a rogue state threatening the world peace. :crazy:

http://video.novinky.cz/sekce/video/doporucujeme?videoId=2011

Tovább bővült a prágai metró

2008. május 8. csütörtök 10:44:50
Több mint 4,6 kilométerrel és három új megállóval csütörtökön újra kibővült a prágai metró. A beruházás értéke 15,5 milliárd korona volt (mintegy 155 milliárd forint).

Az új szakasz az északi Letnany negyedet kapcsolja rá a földalatti vonalakra, s mintegy 60 ezer embernek teszi könnyebbé a városközpont elérését, s általában a közlekedést. Letnany ma Prága egyik legfontosabb kiállítási területének számít, ott van a régi repülőtér, s ha a cseh főváros nyári olimpiát rendezne, akkor a tervek szerint ott épülne meg a sportlétesítmények többsége.

A prágai földalatti első szakaszát 1974. május 9-én adták át a forgalomnak, s jelenleg az három fővonal együttes hossza 59,6 kilométer. A megállók száma 57.

A kelet-nyugati irányú A vonal hossza 11,3 kilométer (13 megálló), az északnyugat-délkeleti B vonal hossza 25,6 kilométer (24 megálló), míg az elsőként üzembe helyezett és most újra kibővített észak-déli C vonal hossza 22,7 kilométer (22 megálló).

A prágai metróban eredetileg szovjet gyártmányú szerelvények közlekedtek, Ezeket most korszerűsítik, illetve fokozatosan az M1 típusú szerelvényekkel cserélik fel, amelyeket a német-cseh Siemens-Kolejová cég gyárt.

A földalatti ma kétségen kívül a cseh főváros leggyorsabb és legkorszerűbb tömegközlekedési eszköze, amelyet naponta átlagban 1-1,2 millió ember vesz igénybe. A prágai metrót a legnagyobb csapás 2002-ben érte, amikor a hatalmas árvíz a hálózat egy részét elöntötte. Az okozott kár meghaladta a 7 milliárd koronát.

A metrót építő és üzemeltető Metrostav vállalat két éven belül újabb beruházásba kezd. Az A vonalat szeretnék meghosszabbítani egészen a Ruzyne nemzetközi repülőtérig. A jövőbeni tervek között szerepel egy új, a D vonal létrehozása is, amely a városközpontot kötné össze a déli peremkerületekkel.

^^ Hungarian media info on the extension... For Hungarians... :)

Congrats Czech friends! :cheers:

Today, first public passenger train to Letnany arriving at Ladvi (quite a demand for the ride :lol:)
oZd-OIAU-PI
Ladvi-Letnany - cabin view
NbxRQaK_yYI
Letnany-Ladvi
kLDQmOS1F7U

Photos from opening ceremony: http://www.weiner.cz/metro/

Střížkov
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4470.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4480.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4481.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4514.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4501.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4513.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4526.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4500.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4503.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4519.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4515.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4484.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4487.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4488.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4489.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4494.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4495.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4496.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4497.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4498.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/SZ/DSCF4505.JPG

Prosek
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4537.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4543.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4570.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4578.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4555.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4562.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4568.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4558.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4564.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/PR/DSCF4552.JPG

Letňany
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4581.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4585.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4586.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4588.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4649.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4643.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4651.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4640.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4635.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4596.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4616.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4618.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4620.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4621.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4633.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4603.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4628.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4631.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4626.JPG
http://www.metroweb.cz/metro/stanice/linka_c/LT/DSCF4605.JPG

Source: metroweb.cz

Way to go guys..:banana:

Looks like somewhere in Asia.:cheers:

True, the whole Line C extension was nothing but brilliantly orchestrated camouflage of our nuclear programme. Now we can finally become a rogue state threatening the world peace. :crazy:
Not entirely unrealistic! My father-in-law designed Line A and his work included designing underground war shelters (I think bomb shelters, space for the government and a hospital). He also had to be in the tunnels while explosives were detonated nearby to test them. Plenty of Cold War paranoia back then, he was lucky to survive!

Does anybody know where and on which lines all of these underground shelters are located. Sure enough they are not shown on public maps of the metro!

Great pix of new extension thanks :)

(Fidel Castro, Asia has nobody like Patrik Kotas!)

Does anybody know where and on which lines all of these underground shelters are located. Sure enough they are not shown on public maps of the metro!

I suppose all the old stations...these are not just shelters. They are nuclear bunkers,capable of holding many thousand people(Bp metro can hold 200000 for a few days),with air purifiers and such.
BTW,I've read somewhere that they were reconstructed here on line M2 along with the line itself. Here's a gallery if you're interested:
http://galeria.fn.hu/3/16995/0/1

Does anybody know where and on which lines all of these underground shelters are located. Sure enough they are not shown on public maps of the metro!

I don't think there are some special shelters, the shelter is metro stations and tunnels itself, there are special doors which can hermetically close the stations and tunnels. They were used during floods in 2002 but it turned out they were not very well maintained, now it should be better.
However AFAIK special shelter was built along Strahov tunnel on Prague City Ring.

Few more photos of three new stations, opening day:

Letňany station - new terminus
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edf2_1_Metro_IVC2_002.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edf2_1_Metro_IVC2_007.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edf2_1_Metro_IVC2_009.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22ee2f_2_Metro_IVC2_036.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edc7_Metro_IVC2_001.jpg

Prosek station
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edce_Metro_IVC2_109.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edd0_Metro_IVC2_127.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/KLU22ee23_153055_560458.jpg

Střížkov station
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/KLU22ee21_152055_522579.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/MIA22ef58_Pha_Otevr.JPG.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edca_Metro_IVC2_075.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edca_Metro_IVC2_080.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edcc_Metro_IVC2_086.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edcb_Metro_IVC2_082.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edc9_Metro_IVC2_069.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edcd_Metro_IVC2_103.jpg.
http://i.idnes.cz/08/051/maxi/RJA22edcb_Metro_IVC2_084.jpg

nice video of Prosek and Střížkov station, first day in operation
RZ1NJwZq67o

I don't think there are some special shelters, the shelter is metro stations and tunnels itself, there are special doors which can hermetically close the stations and tunnels.
They do exist on the metro but probably off the railway itself. Perhaps the democratic government doesn't want to publicise them either!

In the new extension the finish of the concrete surfaces in the tunnels etc is beautiful. In Australia these areas would have a rough finish.

Looks impressive folks! :) Střížkov Looks solid. Would be nice if some art was exhibited in the station..... but its too new :)

CHEERS!

Question -

The Extension of C line - does it lead to the Airport? or do you have to take that Special bus?

I took that bus from Nadrazi Holesovice station.... :?
Was not bad, but like 30 minutes for every bus...

Well, no, line A will (maybe...) run to the airport someday (in 10-15 years?). The prolongation is currently being prepared (projected) for construction start. But there is, or rather was :( a big debate whether it's really necessary to build metro or an "ordinary" fast regio-train would be sufficient (and cheaper by hundreds of million euro :bash:). I think that at the moment both systems are planned anyway...

The most frequent connection to the airport is currently bus no. 119 from Dejvicka (line A) metro station (every 7-8 minutes)

Article about A line extension http://domaci.ihned.cz/c1-24709080-dalsi-vystavba-metra-v-praze-je-znama-povede-do-motola

^^ So tell me something....


I need to get from the Airport to Florence station. I have 2 hours. with the mixing and matching that i normally tend on doing, do you think i will have time to make it?

I have to take Bus to Line A. From Line A to Muzeum - Muzeum North to Florenc and im good? :?

Strizkov rules :cheers:.

I don't like the A line extension at all. Motol and Bila Hora are quite small wards necessary to have a metro. This extension makes a senseless snake-shaped line which makes the Airport-Center connection just a little bit shorter than it is by bus nowadays. Motol could be connected by trm from Vypich or Kotlarka.
:ohno:

Kappa21:

Option 1:
AE bus from the Airport to Nadrazi Holesovice metro C station
C metro line from Nadrazi Holesovice to Florenc

Option 2:
No. 119 bus from Airport to Dejvicka metro A station
A metro from Dejvicka to Muzeum
C metro from Muzeum to Florenc

Option 3:
No. 100 bus from Airport to Zlicin metro B station
B metro from Zlicin to Florenc

Motol itself is small but Motol hospital is one of biggest not only in Czech Republic but in Europe as well with over 5.000 employees and over 800.000 patients treated anually and it deservers a proper connection. This shape of A line would benefit Řepy district with some 25.000 people too and is more convenient for similarly sized Břevnov.

I think D line is more needed anyway. Today I've read city has no money to build it so the construction will be most probably postponed...
http://zpravy.idnes.cz/na-metro-d-nejsou-penize-prednost-ma-acko-ffx-/praha.asp?c=A080513_115138_praha_itu

World rarity: terminus station ends in colza field... :lol:
http://www.k-report.net/discus/nahledy/157828.jpg.
http://www.k-report.net/discus/nahledy/157829.jpg.
http://www.k-report.net/discus/nahledy/157830.jpg

I am one of "beneficiaries" of prolongation of C line because I live just behind Letňany but during my first ride to Letňany I was quite surprised by smell that I smelled down in the station. Then I went up the escalators to find out that I am surrounded by yellow colza... Somebody lobbied real hard for this location as I think it wouldn´t affect reachability of Letňany exhibition grounds at all had it been located closer to residental areas of Letňany or at least on the other field facing those commieblocks. Oh well. But in any case I am happy that now it takes me just 10 minutes to metro and I don´t have to commute over ugly Palmovka any more.:banana:

I think D line is more needed anyway. Today I've read city has no money to build it so the construction will be most probably postponed...
http://zpravy.idnes.cz/na-metro-d-nejsou-penize-prednost-ma-acko-ffx-/praha.asp?c=A080513_115138_praha_itu

I'm really curious how long Prague council members from districts other than P6 will accept the blatant favourizing of this district.

While in the south of Prague with no tram coverage and huge urban density a new metro line is badly needed, P6 is currently pretty sufficiently served by an extensive tram network and a new metro there is pure luxury.

And I say this as a P6 citizen!

This whole idea of linking airport by metro is such an outright stupidity and NIMBYism at its worst! Gosh, the whole planned extension is longer than the entire A today! All underground! When there's a much cheaper option of an express railway (that will be built anyway) which would do exactly the same good (even a secondary branch from Veleslavín to Petřiny, Motol and beyond is possible) for a fraction of costs!

Btw now, when there are serious thoughts about ending the Praha - Ruzyně - Kladno express railway at Praha - hlavní station (at a newly built underground platform), there is even an option of joining it with the planned section of line D south of line C (which is the only part of D actually needed) via existing railways (with the only difference the C-D transfer station being Kačerov instead of Pankrác). This way Prague would get a brand new RER-like metro line healing all its problems in the west as well as in the south for less than the currently planned A extension would cost!

In the end, some appropriate emoticons regarding this subject::bash::bash::bash:

Not to mention the brilliant idea of having BOTH - the express railway AND the metro to Ruzyně at the same time. Excellent resources distribution. P6 will get two connections, south will get none and if Nuselský bridge needs to be shut down eventually, half of the city will be fucked up.

metro to Ruzyně together with express railway will be rarity.. D line + some new railway tracks and tram lines would be more useful..

World rarity: terminus station ends in colza field... :lol:

Probably a very high population density of insects there to justify the terminus!

HiRazor and jazapp, you can't complain, you have one of the best public transport systems in the world. If you want to see fucked up PT systems come to Sydney - or any Australian or many North American cities. :ohno:

But I agree crazy to built two rail systems to the airport. Normal rail is better than metro for airport passengers. And aren't there already rail lines near Ruzyně that would not be too hard to extend?

I am not complaining at the PT in general. I spent quite a long time in the US and especially after having experienced commuting in the west coast cities and in Florida I can appreciate Prague´s system. But some ideas are simply ridiculous.

It is sure is an interesting subject. :)

Honestly I agree with both railway and metro connection to the airport.

I think line D is at least as important however as either of the two.

The question really becomes priority.

Line A

The reason why extension of line A is not direct to the aiport is because its primary purpose is to serve the population centers in the Prague 6 and Prague 5 that are in its path. If you look closely where the stops will be, then you will notice that the line A intersects several parallel tram lines and Veleslavin rail way station. It integrates number of transportation systems. Plus it connects the largest czech hospital, Motol. And it will allow for prague to build a terminus (Dlouha Mile) for busses and cars on its outskirts just before the Airport where drivers will park their cars and go downtown with metro rather then driving to the city and looking for parking. This integration could not be accomplished with a rail line.

Rail Line

The rail line will not only provide faster connection from the airport but will connect commuters from Kladno which are coming to Prague with the center. Remember that Kladno has with its suburbs 110,000 people and is the largest city in central bohemia. Currently everyone drives or takes busses to the city and parks in Dejvice district where there is the currently last metro stop. The speed with which one can get from the airport to the center and Kladno connection could not be accomplished with nothing else then rail line.

Line D

I think there is no doubt how important line D is. The highest concentration of bus lines is now in southern Prague. Highest people density. One of the reason for line D is the fact that line C is becoming too congested. On the other hand it takes me from Libus (which is to be the second to last metro stop on line D) 15 minutes by bus to Kacerov metro station on line C. And with 15 more minutes on metro its only 30 minutes altogether. So the connections are not so bad at the moment. Those living in fast growing towns like Jesenice, which is even more south, would benefit the most from a new line D. Problem with this line is that it has to be started from scratch rather then extending a current line or renovating rail tracks that in most part already exist.

For those that complain that Letnany was built in the fields...

Please stop complaining. Just wait few years, there will be no fields, and a bustling fair grounds surrounded by housing and office buildings.

Would you rather want Prague to wait until there are traffic jams and then start thinking about how to correct transportation needs? Imagine the transportation problems if the metro was starting to be built then.

Basically Prague builds infrustructure before the development begins. They think into the future. I think its amazing. Not many cities do that, which is maybe why it is so uncommon.

Kappa21:

Option 1:
AE bus from the Airport to Nadrazi Holesovice metro C station
C metro line from Nadrazi Holesovice to Florenc

Option 2:
No. 119 bus from Airport to Dejvicka metro A station
A metro from Dejvicka to Muzeum
C metro from Muzeum to Florenc

Option 3:
No. 100 bus from Airport to Zlicin metro B station
B metro from Zlicin to Florenc


Thank you!!!!

I just hope it will be easy.
Worse comes to Worse.
Ill take AA taxi :D for 600 CK .... they are trustworthy....

Basically Prague builds infrustructure before the development begins. They think into the future. I think its amazing. Not many cities do that, which is maybe why it is so uncommon.
Yes absolutely Herzarsen. You have to live in other cities to appreciate how amazing Prague is in that regard.

Well, you can take a look into city ground plan and see for yourself what is planned in that area. I can only tell you that location of that new station had been an extremely hot topic in that area of Prague and that most of the locals are unhappy with that. But hey, at least this leaves the door open for a possible prolongation all the way up where I live. This might come in handy when I retire:lol:.

Yes absolutely Herzarsen. You have to live in other cities to appreciate how amazing Prague is in that regard.

Yes you are right. Plus I have travelled and seen so many cities. Prague is really special with its public Transportation system.

I proved it to myself recently. I was able to arrive from the Ruzyne Airport (north west of Prague) to an apartment in Libus, southern tip of Prague, in 50 minutes. It took me two busses and two metro lines all on a single 26 Kc transportation SMS ticket. And the connections (practically no wait time) and the speed was just beautiful. :)

Now compare that with 30 minutes, and 600 Kc for the taxi... If all goes well, in 2018 the same route will most likely take 30 minutes by just two metro lines (A and D).

For those that complain that Letnany was built in the fields...

Please stop complaining. Just wait few years, there will be no fields, and a bustling fair grounds surrounded by housing and office buildings.

And that's bad.

For those that complain that Letnany was built in the fields...

Please stop complaining. Just wait few years, there will be no fields, and a bustling fair grounds surrounded by housing and office buildings.


Perhaps another Cesky Sen will be built in those fields! :lol:

nice video from new C line extension
3YPhBqRgZlw

congratulations on developing metro system! keep on working! :)

Takže jsme si nové stanice vyfotili dosystosti, ne všichni ale ze stativu za tmy ;-) jako zde Střížkov:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_severu.jpg/800px-Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_severu.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_severv%C3%BDchodu.jpg/800px-Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_severv%C3%BDchodu.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_v%C3%BDchodu.jpg/800px-Praha%2C_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_stanice_metra_St%C5%99%C3%AD%C5%BEkov%2C_no%C4%8Dn%C3%AD_pohled_od_v%C3%BDchodu.jpg
http://img59.imageshack.us/img59/4882/dscf3833dc7.jpg

neda mi nenapisat "kdovie ci popri chodnikoch nebudu vyslapane cesticky....ked tam neni to zabradlie..."

Vůbec by se s finálníma chodníkama mělo vždycky počkat, až kde si to lidi vyšlapou, čili kde je skutečná komunikační potřeba. Viz metro Vltavská, kde jsou léta neskutečný hliněný dálnice sbíhající se k zastávkám.

Metro D je potrebnejsi nez A, pokud by se stavela rychlodraha: Hl.n. - Hradcanska - Letiste - Kladno.

Pokud se ale rychlodraha stavet nebude, pak je potrebnejsi metro A; resp. spojeni Letiste - Centrum.

Silenstvi je podle me schvalene spojeni Letiste - Bila Hora - Motol - Dejvicka. To se mi jevi jako nejaky brutalni politicky (lobbisticky) kompromis. Spojeni Letiste - Centrum se tim neresi, je to jen o malo casove kratsi nez soucasny autobus s prestupem na Dejvicke. Je to neskutecne neefektivni. Kilometry tunelu pod zelenou nebo slabe zastavenou casti Prahy. Chaoticka housenka.

Ctvrt Motol ma nestastne polozeni za barierou Petrin - Strahov. Navic na ni nic nenavazuje. Metro tim smerem nedava smysl. Motolska nemocnice snad muze byt k primemu spojeni do centra napojena na tramvajovou sit z Vypichu nebo z Kotlarky...

Bila Hora to je teprve neco. Ctvrt prevazne s rodinnych baraku navic s primym tramvajovym spojenim...To bude mit sidliste Dedina radost. Vyhlidkova jizda prazskymi geologickymi profily.

Metro A:
Bud z Dejvicke rovnou na letiste Borislavka - Cerveny Vrch - Petriny - Liboc (nove studentske koleje) - Dedina - Dlouha Mile - Letiste.

Pripadne Borislavka - Cerveny Vrch - Petriny - Motol - Repy... to je ale taky hodne krkolomne. To uz by meli v Repich rychlejsi spojeni, kdyby se k nim protahlo metro B ze Zlicina.

Metro D (muj navrh):
Pisnice - Libus - Nove Dvory - Zalesi - Olbrachtova - Pankrac - Kloboucnicka - Nadrazi Vrsovice - Namesti Miru - Hlavni Nadrazi... s postupnym prodlouzenim: Namesti Republiky - Na Frantisku - Sparta - ZOO - Pazderky - Bohnice - Cimice.

Na soucasne verzi se mi nelibi spojeni Pankrac - Namesti Miru s pouze jednou stanici (bri Synku). Nadrazi Vrsovice by odvadelo velkou cast Vrsovic (narozdil od Synku), Kloboucnicka odvede Nusle (Sporilov, Michli...). Nepodcenuju metro D z hlavaku na Zizkov, ale je tam tentyz problem jako s Motolem. Na konci ctvrti prakticky konci urbanni Praha... Podle me je lepsi vyjet s metrem smer Republiky (prestup na B) a dal na Letnou (bude-li stadion, bude treba metro). Nevim jak by to slo provest technicky - tunel Blanka... a nahoru na severni sidliste Bohnice, odkud zatim vsechno vyjizdi na Kobylisy... V Cimicich moznost P+R z dalnicniho okruhu a ze smeru Melnik. ZOO se stanici metra bude hodit.

Navic vznikne prehledny system, kdy v centru bude mit kazda ze ctyr trasa tri za sebou nasledujici prestupni stanice. Odlehci se soucasnym Mustku, Muzeu a Florenci.

A s trasou E bych nedivocil. Soucasny plan Ecka prakticky kopiruje tramvajove trate, s vyjimkou spojeni Hradcanska - Andel. Smichovske nadrazi - Pankrac lze pomerne bezbolestne spojit tramvaji pres most, Dvorce a Jeremenkovu ulici. Praha ma hustou tramvajovou sit, kterou lze doplnit. E mi prijde jako luxus... Dal bych prednost prodlouzeni Acka ze Strasnicke do Zahradniho mesta, ale ne do Hostivare, nybrz az do Mecholup a Petrovic.

Tot hodnoceni prace mych mozkovych zavitu :).

http://i144.photobucket.com/albums/r161/cityrailtransit/prague_pre.gif
http://www.cityrailtransit.com

The Metroman
Dh1_8YdLUhA

http://zpravy.idnes.cz/podivejte-se-jak-bude-vypadat-novy-vestibul-metra-na-narodni-tride-10o-/praha.asp?c=A080925_135402_praha_pje

http://zpravy.idnes.cz/metro-bude-mit-konkurenci-praha-rozsiri-primestske-vlaky-p3g-/praha.asp?c=A080926_151506_praha_zra

"Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají. :D

Hello,

I'm looking for some further information about the Prague metro, for a study-trip in februari 2009. All people taking the trip will be architects and urbanists and it's my job to figure out wich metro-stations would be worth visiting... (because I'm a complete metro-freak ;) )

By reading this discussion I already added the stations of the C-line extension to my list of course (some great stations there btw! looking forward to seeing them!), but I was wondering wich other (older or new) stations would be interesting to visit...
I know there are a lot of good websites but not so many in English...

And I suppose we will be there a bit to early to see any construction-works on the extension of the A-line?

greetz,
a Belgian student

Hi EL8.

Here is a link to almost all info about Prague metro in English: http://www.metroweb.cz/index_e.htm

I recommend the "INUNDATION IN PRAGUE 2002" link.

Hello EL8

I have analysed Prague Metro stations for you on this page:
http://www.tramfreak.com/cs/mhd/metro/stanice
If you would like some more information about Prague and its metro, don't hesitate to ask me (even in Dutch) :)

As ov_79 already said, metroweb is by far the best site for photos, you can find them under Linka A, Linka B, Linka C. I have never taken any photos, because I am sort of not a tourist in Prague.

wauw great!
thanks you both for the quick reply and the very useful information! i'm going to work on it for a bit during the next days or so and if i have some more questions then, i know where to ask!

Linka D - změna trasy...
http://zpravy.idnes.cz/nova-linka-metra-mine-zizkov-z-pisnice-a-modran-povede-do-centra-psl-/praha.asp?c=A081211_132857_praha_bar
http://i.idnes.cz/08/122/gal/BAR27b1e4_dav_mapa.jpg

Linka D - změna trasy...
http://zpravy.idnes.cz/nova-linka-metra-mine-zizkov-z-pisnice-a-modran-povede-do-centra-psl-/praha.asp?c=A081211_132857_praha_bar


..tak to nestačím zírat. Snad jim jenom ujela ruka.. jaký jsou důvody? Že to bude levnější? V Libni bych ho každopádně uvítal víc, i když je otázka, kdy a jestli to vůbec postaví..

Ačkoli ještě není tento návrh odsouhlasen, musím s ním souhlasit. Ukončení na Nám. Republiky je dobrým rozhodnutím, větev do Modřan na jihu se zrealizuje jen do té míry, že se založí odbočka a tím to skončí :)

..tak to nestačím zírat. Snad jim jenom ujela ruka.. jaký jsou důvody? Že to bude levnější? V Libni bych ho každopádně uvítal víc, i když je otázka, kdy a jestli to vůbec postaví..
Důvody jsou ty, že metro, které centrum jen tak lehce lízne, je celkem drahá hračka k ničemu. Žižkov se bez něj v klidu obejde - má 9. Navíc při cestě do centra by původně trasované D neodlehčilo C, což je jeden z motivačních faktorů, proč ho vlastně stavět.
+ nějak nevím, kdo by tím do té Libně jezdil.

Čímž se otevírá prostor pro návrh ov_79 pokračování Dčka přes Letnou do Čimic, ale hlavně za 10 let se opět změní územní plán Letné, bude metro čili může vzniknout stadion, knihovna (podle jakéhokoliv návrhu) a třeba i akvárium na Stalinovy. Technicky zajímavé by bylo křížení Blanky s metrem, i když metro by asi bylo hodně hluboko.

Důvody jsou ty, že metro, které centrum jen tak lehce lízne, je celkem drahá hračka k ničemu. Žižkov se bez něj v klidu obejde - má 9. Navíc při cestě do centra by původně trasované D neodlehčilo C, což je jeden z motivačních faktorů, proč ho vlastně stavět.
+ nějak nevím, kdo by tím do té Libně jezdil.

Pokud jde o širší oblast kudy mělo D původně vést (případně okolních území s dobrou dopravní dostupností), tak když si dáš dohromady 1+1, tak ti vyjde že je to jedinečnej prostor v Praze, kde se staví nebo připravuje celá řada zajímavých projektů (mj. i rezidenčních), a logicky z toho vyvodíš, že když už tam jedna trasa metra nestačí teď, tak nebude stačit ani potom! Kdyby měli všichni lidi co jezdí metrem přestupovat v centru, tak se to tam ještě víc ucpe.. :ohno:

Dovolím si nesouhlasit. (Ex-)Nákladové nádraží zvládne tramvaj, dtto Spojovací (Zelené město). Vysočany mají B, které sice umí být dost plné, ale s novým zabezpečovacím zařízením půjdou intervaly zkrátit (teď je tam 150s).

Pokud by D vedlo podle původního plánu, pak zdaleka tolik nepomůžeme C a naopak přitížíme A. Navíc ze Žižkova to do centra stále bude lepší tramvají, protože - ruku na srdce - co je x. kolej hlavního nádraží za centrum a na přestup na Nám. Míru se každý vykašle. Nějak nevidím ty stěžejní benefity, které by tu investici ospravedlnily. :) A přímé spojení do centra si ta jižní sídliště řekl bych zaslouží.

Pokud by bylo nějaké kapacitnější spojení tak nesmírně potřeba, přiklonil bych se k větvi A z nám. Jiřího z Poděbrad. Nebo (pokud popustíme uzdu fantazii) třeba takto:
http://bobkovo.cz/img/ssc/081212/m1.jpg
zelená = A, žlutě není vidět B, červená = C, modrá = D, tyrkysová železniční diametr a na něj napojená (tou zbylou barvou namalovaná) nová trať, když už si hrajeme na ten S-Bahn :lol: Pravda, kolem Hlavního už by to byl slušný ementál.
Edit: případně bychom ten diametr mohli ještě přiohnout a místo Opery zastávku s výlezem někde v prostředku Václaváku...

Jinak to metro přes Letnou, (Zoo) a Bohnice do Čimic nevím nevím, jak by vycházelo výškově. Hlavně v Bohnicích by to asi bylo nějakého fárání. A když už jsem v tom, tak samotnou Letnou bych prosil taky nechat na pokoji. :)

So, in the new project line D will not cross line C in the centre but only in Pankrac? Sorry but i don't understand czech!

Phoenix984: It will, at Hlavní nádraží as well. The illustration in the article isn't very professional. :lol:

Ok, thank you for the info!:cheers:

Linka D - změna trasy...
http://zpravy.idnes.cz/nova-linka-metra-mine-zizkov-z-pisnice-a-modran-povede-do-centra-psl-/praha.asp?c=A081211_132857_praha_bar

Ano!
I když jsem velký příznivec metra a to Pražské mám obzvláště rád, podle mne je Pražské metro víceméně dokončený projekt. Nemyslím si že výraznější rozšiřování je potřeba.
K té navrhované změně: Myslím si, že vedení Déčka na Basilejské Náměstí je následek toho, že se naprojektovalo D z Písnice na Mírák, a dál se nevědělo co s tím. A teď konečně někomu došlo že se dá vést trasa z centra i třeba jen jedním směrem.
Stejně je prodlužování metra jenom politická hra. Praha potřebuje daleko víc tramvajových tratí, do Bohnic, do Suchdola, na Prahu 4, do Malešic.
Jenže nejdřív se samozřejmě musí postavit trasy metra D, E, F a G protože to zřejmě zajímá veřejnost (voliče) víc než tramvaj. :ohno:

Linka D - změna trasy...
http://zpravy.idnes.cz/nova-linka-metra-mine-zizkov-z-pisnice-a-modran-povede-do-centra-psl-/praha.asp?c=A081211_132857_praha_bar
http://i.idnes.cz/08/122/gal/BAR27b1e4_dav_mapa.jpg

:cheer: :cheer: :cheer:

Důvody jsou ty, že metro, které centrum jen tak lehce lízne, je celkem drahá hračka k ničemu. Žižkov se bez něj v klidu obejde - má 9. Navíc při cestě do centra by původně trasované D neodlehčilo C, což je jeden z motivačních faktorů, proč ho vlastně stavět.
+ nějak nevím, kdo by tím do té Libně jezdil.

Tak tak. A hlavně vznikne přestup D s B.


Čímž se otevírá prostor pro návrh ov_79 pokračování Dčka přes Letnou do Čimic, ale hlavně za 10 let se opět změní územní plán Letné, bude metro čili může vzniknout stadion, knihovna (podle jakéhokoliv návrhu) a třeba i akvárium na Stalinovy. Technicky zajímavé by bylo křížení Blanky s metrem, i když metro by asi bylo hodně hluboko.

Stačilo devět obálek :D.


Pokud jde o širší oblast kudy mělo D původně vést (případně okolních území s dobrou dopravní dostupností), tak když si dáš dohromady 1+1, tak ti vyjde že je to jedinečnej prostor v Praze, kde se staví nebo připravuje celá řada zajímavých projektů (mj. i rezidenčních), a logicky z toho vyvodíš, že když už tam jedna trasa metra nestačí teď, tak nebude stačit ani potom! Kdyby měli všichni lidi co jezdí metrem přestupovat v centru, tak se to tam ještě víc ucpe.. :ohno:

Naopak. Tím, že z jedné plánované přestupní stanice na Hl.n. vzniknou dvě, Hl.n. a Nám.Republiky, se pohyb lidí v centru víc rozloží.


... Jinak to metro přes Letnou, (Zoo) a Bohnice do Čimic nevím nevím, jak by vycházelo výškově. Hlavně v Bohnicích by to asi bylo nějakého fárání. A když už jsem v tom, tak samotnou Letnou bych prosil taky nechat na pokoji. :)

To je bohužel evidentní nevýhoda metra do Bohnic. Vycházím z toho, že když se zvládlo za snesitelný peníz Nádr.Holešovice-Kobylisy, zvládne se i ZOO-Pazderky.


Ano!
I když jsem velký příznivec metra a to Pražské mám obzvláště rád, podle mne je Pražské metro víceméně dokončený projekt. Nemyslím si že výraznější rozšiřování je potřeba.
K té navrhované změně: Myslím si, že vedení Déčka na Basilejské Náměstí je následek toho, že se naprojektovalo D z Písnice na Mírák, a dál se nevědělo co s tím. A teď konečně někomu došlo že se dá vést trasa z centra i třeba jen jedním směrem.
Stejně je prodlužování metra jenom politická hra. Praha potřebuje daleko víc tramvajových tratí, do Bohnic, do Suchdola, na Prahu 4, do Malešic.
Jenže nejdřív se samozřejmě musí postavit trasy metra D, E, F a G protože to zřejmě zajímá veřejnost (voliče) víc než tramvaj. :ohno:

Souhlasím prakticky se vším. Okružní Éčko není podle mě vzhledem k hustotě tramvajové sítě kdovíjak nutné. A hlavně souhlasím s těmi tramvajovými tratěmi. Všechny zmíněné jsou sice v plánu, který se, obávám se, bude časově posouvat. Ale já jsem trochu víc šmrncnutý kolejovou dopravou a narval bych tramvaj všude, kde to aspoň trochu dává smysl co do pasažérského toku a co do způsobilosti terénu :). Takže asi nejsem úplně objkektivní.

So, in the new project line D will not cross line C in the centre but only in Pankrac? Sorry but i don't understand czech!

This article is in English (http://praguemonitor.com/2008/12/17/prague-metro-expansion-be-limited) and should cover much of the plan change and controversy.

Mám otázku vztahující se ke stanici Anděl. Zřejmě zde byla kdysi malování nebo bas-reliéf, představující Rudém náměstí. Moje otázka je, zda je stále ještě existuje, ne-li, že byl odstraněn? Děkujeme Vám za Vaši odpověď, pardon za off-Topic. Jedna žádost udělat něco s Cyganami, kteří se snaží okraść turistů v metru, nebo platformy jsou sledovány?

Ano!
I když jsem velký příznivec metra a to Pražské mám obzvláště rád, podle mne je Pražské metro víceméně dokončený projekt. Nemyslím si že výraznější rozšiřování je potřeba.
K té navrhované změně: Myslím si, že vedení Déčka na Basilejské Náměstí je následek toho, že se naprojektovalo D z Písnice na Mírák, a dál se nevědělo co s tím. A teď konečně někomu došlo že se dá vést trasa z centra i třeba jen jedním směrem.
Stejně je prodlužování metra jenom politická hra. Praha potřebuje daleko víc tramvajových tratí, do Bohnic, do Suchdola, na Prahu 4, do Malešic.
Jenže nejdřív se samozřejmě musí postavit trasy metra D, E, F a G protože to zřejmě zajímá veřejnost (voliče) víc než tramvaj. :ohno:

Ac v Praze neziju, troufam si tvrdit, ze prodlouzeni Acka na Ruzyn (nebo jina alternativa) a Dcko jsou pro Prahu nutnosti...

Ac v Praze neziju, troufam si tvrdit, ze prodlouzeni Acka na Ruzyn (nebo jina alternativa) a Dcko jsou pro Prahu nutnosti...

Zmínění alternativy A na Ruzyň je zcela na místě. Než by se A podle současného plánu trasy na letiště doplácalo do Ruzyně, 119 by objela dvě kola. Já jsem pro rychlodráhu.

As I have said before the plans are for not one, but two "metro" lines going to the airport, which is just silly. Both would hopefully be more confortable and convenient than the current bus connection, but they won't be markedly faster, and speed is top priority for regular travellers and important for tourists as well.

I would prefer a high(er) speed train connecting Ruzyně with the city centre, an immediate stop like Veleslavín, and no more stops. The metro could have been extended to this stop and deeply integrated. Picture four tracks, the two train tracks in the middle, and two platforms. People leaving the the metro could just walk over to the other side to take the train, and people leaving the fast train from Ruzyně to transfer to metro A could hop on a waiting car.

Furthermore I would like Ruzyně airport to be a resource not only for Prague but for most of Bohemia, with direct high-speed connections to Plzeň, Ústi nad Labem (assuming that will be the connecting town for the high-speed line to Dresden), and eventually possibly České Budějovice, connecting Prague and Linz. If you want to go to the airport, having to go to the centre of Prague is an unwelcome detour. When the Plzeň-Prague high speed link is finished, the short distance to the airport is going to be the longest and slowest part of the travel. Ruzyně could easily service business travel to these two or three cities. You could fly in in the morning, half an hour later be in the centre of Plzeň, do your business and fly back again in the afternoon.

As the metro extension is meandering through half of Prague 6 you would have thought that train should be considerably faster, but with a travel time of 25 minutes ending up in Masaryk station (for now) it isn't. Part of that reason is that it too behaves like a metro with multiple stops and "large opulent stations", is costly as well, and has an average speed of not too impressive 80 km/h.

If I had been travel Czar I would have extended the metro some of the way, maybe Petřiny, and have at most one stop (with a large opulent station) with easy transfer between Masaryk and the airport, say Veleslavín. Continuing the local train to Kladno is nice, and maybe needed, for Kladno, but wouldn't help the rest of the region. Having it continue high speed with one more stop before Pilsen would be nicer, but of course dramatically more expensive.

Ruzyně as a regional hub may be a pipe dream, and the slow train link is almost certainly going to be built. Under those circumstances classifying another slow link going essentially along the same route would be nice by all means, but giving it "top priority (http://www.radio.cz/en/article/111436)". Any proposed part of line D would be more deserving than that.

That said there are two different approaches to metro extensions, they can function as feeder lines to connect ever more suburbs to the city centre. That is fine, it makes a lot of sense as long as the suburbs are big enough an not too far away when trains or cars/busses would be better. The other approach is essentially to make the city centre bigger. Libeň could be considered a part of the extended city centre due to the metro stop at Palmovka and neighbouring stations. You could overdo either approach. If you make too many feeder lines the few central stations will be overwhelmed, if you make a too dense central grid, you will have nobody to travel them.

There has been no new stations in the centre since 1985. All construction has been in the near centre, the suburbs, and one empty space in the middle of nowhere (http://my.opera.com/jax/blog/shiny-shiny-metro). Prague has an extensive tram network, particularly dense in the centre, but it is slow. You are likely to connect to a metro station for any longer or inconvenient route, or bus if no such metro line exists.

Line D is a pretty good project. Krč to Náměstí Míru is fairly uncontroversial. It would be the start of a ring in the Eastern part of Prague where people actually live. Náměstí Bratří Synků would be the first station in the centre for thirty years, finally connecting Nusle and Vršovice to the grid. I am less certain about the southern extensions, now two of them. It does make sense to connect Modřany, but it does so as well for other suburbs, some of them closer to the centre like Bohnice which today has very poor connections and high density.

For the northern extension I disagree that Žižkov has that good connections with the rest of Prague for its central location. It is way better than Vršovice of course, but the two Žižkov stations, Jiřího z Poděbrad and Flora, are really Vinohrady stations, and Vinohrady has excellent communications to which the neighbouring parts of Žižkov benefits.

The originally projected two stations, Prokopovo náměstí and Basilejské náměstí, have their own logic. Prokopovo is poorly connected today, and the area is fairly depressed. The most immediate benefit is that it will give direct metro access to the best pubs and clubs in Prague. Longer term it will be a part of the gentrification or vinohradification of this part of town. Having watched Žižkov and Karlín for 18 years the trend is pretty clear, Žižkov is becoming the entertainment district of Prague, and Karlín the business district (helped by the occasional flood). This third of Žižkov has no benefit from Jiřího z Poděbrad, but is reasonably connected with Florenc or Hlavní nadraží.

Basilejské náměstí on the other hand is pretty well connected, three tram stops from Želivského (line A), three stops from Palmovka (line B), and five stops from Hlavní nádraží. More important is the future of the soon to be former Žižkov goods railway station and this square's role in feeding the Strašnice suburb, a smallish central suburb with poor connections, or for that matter the outermost third of Žižkov.

It is particularly the future considerations that argue for a Žižkov extension of line D. While line B and C are pretty much at the end of the line on both ends and line A on one end, Basilejské náměstí would not be so. Metroweb proposes a Chmelnice-Nadraží Libeň-Vysočanská extension connecting with line B, that makes sense. Another alternative would be to take the shortcut to Palmovka, or to turn it into a feeder line on the east end as well, supporting Strašnice and beyond.

Pražské metro - the beginning (1938)

http://www.youtube.com/watch?v=NHvc-4StS2g

http://www.e15.cz/byznys/metro-se-protahne-do-motola-88624/

Construction is starting in December 2009

How can Metrostav say they have built all metro lines since 1967? There were no private companies in 1967. Even as state company it is only from 1971:

http://www.metrostav.cz/en/profile/history

If you have to fight the battle of Bila Hora again, at least this time Czech Army will be able to get there quickly by metro :lol:

The Metroman
Dh1_8YdLUhA

Tak toto ma dobre pobavilo. :lol:

How can Metrostav say they have built all metro lines since 1967? There were no private companies in 1967. Even as state company it is only from 1971:
Perhaps Metrostav was established by simply reorganising the metro's construction division as a separate company.

May 9, 1974 - May 9, 2009

35 YEARS OF PRAGUE METRO

An interesting article (http://technet.idnes.cz/metro-poprve-vyjelo-pred-35-lety-soudruzi-prijimali-zavazky-utajovaly-se-poruchy-eskalatoru-ida-/tec_technika.asp?c=A090426_151743_tec_technika_rja) about Prague Metro first day in 1974.

http://i.idnes.cz/09/043/gal/RJA2aaefe_Metro_duben_03.jpg

http://zpravy.idnes.cz/prodlouzeni-metra-a-zacne-na-podzim-do-dvou-let-zrejme-bude-i-decko-1cq-/praha.asp?c=A090507_105411_praha_lpo

Tomu Déčku moc nevěřím, že to bude tak brzo.

I cannot understand, look at folowing data: Prague has approximately 1.2 mln inhabitant
(Total Length is 59.3 km including 57 stations). For example Warsaw (1.7 mln inh.) System length is only 23.1 km with 21 number of stations
Guys, could you explain this difference?

I cannot understand, look at folowing data: Prague has approximately 1.2 mln inhabitant
(Total Length is 59.3 km including 57 stations). For example Warsaw (1.7 mln inh.) System length is only 23.1 km with 21 number of stations
Guys, could you explain this difference?

Sofia has 11 stations and 14 km, but it has a population of 1,5mln. All depend on municiplaty's will, funding and of course the time when the construction of the metro system has began. ;)

Sofia has 11 stations and 14 km, but it has a population of 1,5mln. All depend on municiplaty's will, funding and of course the time when the construction of the metro system has began. ;)

You're right, but Poland has only single underground system for 37 mln Polish and Czech - less. For example Kharkiv (1,5 mln) has 28 stations.

Do you think whole Poland lives in Warszawa? :D The number of systems surely cannot depend on the number of inhabitants of the entire country... The other polish cities contain mostly about 500,000-800,000 inhabitants (which is btw. in my opinion the best size for a city :) ). Such cities don't need (and can't afford) any form of underground. At the most, if the infrastructure allows, an S-Bahn system can operate there...

Wladyslaw
First part of Warsaw metro was only opened in 1995. First part of Prague metro was opened in 1974. Older metro, longer time for constructions...

Reichenberger
AFAIK there are 6 or 7 underground tram stations in Poznan (pop 560 k) and 2 underground tram stations in Krakow (pop 760 k) ;).

tak toto je super,sranda:DDDDDDDDDDDDDDDD

teda narazal som na toto metromana:)))))

Reichenberger
AFAIK there are 6 or 7 underground tram stations in Poznan (pop 560 k) and 2 underground tram stations in Krakow (pop 760 k) ;).
Však vím, jde o systémy tzv. szybkiego tramwaju :) i Wrocław cosi takového chystá (s nasazením nových českých Škodovek typu 19T), jen si nejsem jist, zda i s podzemními stanicemi. Koncepcí jsou to ale nadále tramvaje, jen s víceméně segregovanými tratěmi rychlodrážního charakteru.

Translation: Prague City Council passed a resolution releasing 10,7 Billion crowns for extension of Line A from Dejvicka to Motol. The total investment will be 18.7 Billion crowns, from which more then 8 Billion comes from the EU funds. The construction should get under way in December of this year.


Metro povede do Motola, Praha dá 11 miliard na stavbu

18:00 19/5/2009

Praha - Rada hlavního města Prahy v úterý schválila, že do roku 2015 uvolní celkem 10,7 miliardy korun na prodloužení metra trasy A ze stanice Dejvická do Motola.

"Celkové náklady budou činit zhruba 18,7 miliardy korun, z toho více než osm miliard tvoří příspěvek z Evropských fondů," řekl mluvčí magistrátu Jiří Wolf.

Prodloužení trasy metra A do Motola by se mohlo začít stavět už v prosinci letošního roku.

Město ale bude muset počítat také s inflací, s jejím zohledněním by se náklady mohly vyšplhat až na 21,6 miliardy korun. Dalších 1,735 miliardy Kč si vyžádá obnova vozů.


Tři etapy stavby

- Prodloužení trasy metra A v délce 12,9 kilometru bude rozděleno do tří etap.
- První bude dlouhá asi šest kilometrů a povede ze stanice Dejvická přes stanice Červený Vrch, Veleslavín a Petřiny do Motola.
- Druhá, celkem 4,3 kilometru dlouhá etapa, napojí stanice Bílá Hora, Dědina a Dlouhá Míle.
- Poslední a nejkratší úsek bude zahrnovat stanice Staré Letiště a Letiště Ruzyně.


Nejvíce peněz bude muset město najít v letech 2013 a 2014, kdy by měla výstavba metra městskou kasu stát 8,7 miliardy korun. Do té doby půjde většina financí z operačního programu Doprava.

"Prodloužení trasy A západním směrem za stanici Dejvická patří mezi jednoznačně klíčové záměry rozvoje sítě pražského metra. Návrh na dofinancování z rozpočtu města bude nyní projednáván na jednání zastupitelstva 28. května," doplnil Wolf.

Podle magistrátu je projekt ekonomicky efektivní a životaschopný a je prokázána jeho ekonomická návratnost. "Cílem je zlepšení dopravní obsluhy Prahy 6 přímým napojením na trasu metra, odlehčení Vítězného náměstí a přilehlé části Prahy 6 od autobusové dopravy a zkvalitnění dopravní dostupnosti nemocnice Motol," dodal Wolf.

Source:
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=637768

Or in English from Radio Prague News 19.5.09!

========================================================================
Prague City Hall approves 10.7 billion for extension of the city's
A-line metro.
------------------------------------------------------------------------

The Prague City Council announced on Tuesday that it would be freeing
up 10.7 billion crowns, or 535 million dollars, for the extension of
the city's A-line metro over the course of the next six years.
According to the Prague Transport Authority, construction could begin
in December of this year on expanding the line from its current
terminal station at Dejvice to the western Prague district of Motol and
eventually Prague Airport. The 12 kilometre track is estimated to cost
approximately 18.7 billion crowns in total, of which the city intends
to rely on 8 billion from EU funds.

-------------------
A bit ambiguous - is the 12 km to Motol or the airport?

12 kms is the whole stretch to Ruzyne


- Prodloužení trasy metra A v délce 12,9 kilometru bude rozděleno do tří etap.
- První bude dlouhá asi šest kilometrů a povede ze stanice Dejvická přes stanice Červený Vrch, Veleslavín a Petřiny do Motola.
- Druhá, celkem 4,3 kilometru dlouhá etapa, napojí stanice Bílá Hora, Dědina a Dlouhá Míle.
- Poslední a nejkratší úsek bude zahrnovat stanice Staré Letiště a Letiště Ruzyně.

3 stages for 12,9 kms, 1st Dejvická - Motol (cca 6 kms), 2nd Motol - Dlouhá míle (terminal near Prague Ring Road, 4,3 km) and the rest to airport.

The amount of money is only for those 6km

Sad news indeed.

And I say that despite I'm Prague6ter born and bred.

Those areas are already sufficiently well served by the tram network, while large parts of densily populated P4 (Krč, Libuš, Lhotka, Modřany, Písnice) have to rely on busses trapped in traffic jams. I have friends there and the traffic situation there is disastrous. To prioritize A extension over D is one of the worst urban planning decisions Prague council have ever made.

Perhaps they find it easier to extend an existing line than start a new one? And do the politics of getting a rail connection to the airport by whatever means come into it?

Is there any effort made there to create bus lanes in roads (similar to tram lanes) so that buses don't get caught in general traffic?

You're right, but Poland has only single underground system for 37 mln Polish and Czech - less. For example Kharkiv (1,5 mln) has 28 stations.

Plans to build an underground rail system in Warsaw date as far back as 1918, when the idea was first floated in reaction to Warsaw regaining its status as Poland's capital city. An underground railway system was expected to solve the transport difficulties of the densely-built city centre. Proper preliminary planning and boring work were initiated by the Warsaw Tramway Authority in 1925, with construction expected to start in the late 1920s. The Great Depression buried those plans as Poland and the world was gripped by hardship.


In 1934, with the election of a new mayor of Warsaw, Stefan Starzyński, work was to resume on the metro. The mayor dusted off the plans from the mid-1920s, and with some minor adjustments, construction of the metro was planned to start by the late 1930s, with a projected finishing date of the first of two projected lines scheduled for the mid 1940s. By then, the subway network was to consist of two lines. The A line (North-South line, 7,5 km or 4,6 mi long), followed most of today's route and was to link the southernmost borough of Mokotów with the city centre and the northern borough of Żoliborz. This line was to be connected with the newly-constructed Warszawa Główna train station and the railway tunnel crossing the city from west to the east. The B line (East-West, 6,3 km or 4 mi long) was to start beneath the westernmost borough of Wola, proceed along the Chłodna street to the pivotal station beneath the Saxon Sq. and then further eastwards to the Vistula river escarpment. There, the line was to go overground, cross the river through a newly-built bridge and proceed to the easternmost railway station of Warszawa Wschodnia. Altogether, in 35 years 7 lines were to be built). The works finally started in 1938, but World War II brought an end to the ambitious undertaking. The short trace tunnels made in 1938 serve as a wine cellar today.

The city suffered heavily during World War II. Although the majority of pre-war projects perished during the war, most of the engineers behind their creation survived the war and returned to their city to take part in its rebirth. However, the new Communist authorities of Poland envisioned a city completely different from what it used to be before the war. As the ideal communist city, Warsaw was to be decentralized and a need to commute to the city centre was to be reduced. Thus the Reconstruction of Warsaw Office (BOS) commissioned a number of engineers to prepare a project of a fast urban railway (SKM) crossing the city in a deep cutting. Although to a large extent it was to follow the A line of the pre-war plans, only the central stations were to be located underground. However, by the end of the decade the project was cancelled. Instead, in 1948 a different concept was considered. This time the SKM was to be a rapid transit line at a depth of up to 15 metres (50 feet). The suggested North-South direction, with three parallel branches of the same line in the city centre, corresponded to the planned development of the city along the Vistula. The works however never started and this project was also abandoned.

In the 1950s, as the Cold War raged on, Soviet strategic plans required that a secure transport link across the river Vistula be built. One of the ways to achieve this was to create a deep metro system in Warsaw (up to 46 metres or 150 feet beneath the ground), which would be interlinked with the rail network and could serve as an underground conduit for transporting troops. Plans assumed that the first line (ca. 11 kilometres) would lie along North-South axis, with a branch of the same line crossing the Vistula river in the city centre. The construction works started almost simultaneously at 17 different points on both sides of the river. Until 1953 771 metres of tunnels were built, however after the death of Joseph Stalin and the start of a period of détente, all works were halted under the pretext of technical difficulties. In following years only one junction tunnel and one shield-driven tunnel were continued to be constructed. These works were undertaken experimentally, in order to discover the best driving methods suitable for the ground conditions beneath Warsaw (pliocene clay formations layer spread beneath quaternary soils). Finally, in 1957 all the work was halted.

Since 1955 there was a return to the old idea of a shallow metro network. However, the planning phase proceeded at a very slow pace and the economical situation prevented all successive communist governments from actually starting a serious work. Finally, in 1984, the programme was approved by the government and the first tunnels were built. Lack of funds, poor planning, and tedious bureaucracy meant that the work progressed very slowly, at a speed no greater than 2 metres a day. The Metro was opened in 1995 with a total of 11 stations. The line now has 21 stations along a distance of approximately 20 kilometres. :cheers:

Perhaps alone among world metro systems, tickets are not sold by the transport company itself, but by post offices and privately-run shops and newsagents'; however, the ticket system covers all Warsaw public transport, including the Metro, buses, trams and some suburban trains. In addition to single (or daily/weekly) tickets, one can also purchase a proximity card at which can be charged for up to 3 months at a time, offering a cheaper alternative to single tickets.

Future plans

The second line, crossing the city from east to west (heading north from central Praga on the east bank of the river) is planned, along with a short third line from central Praga going south; both of these are truncated versions of earlier plans for the lines to approach the city limits at each end. Construction has not yet commenced, but plans for the beginning of construction of the second line ("the first stage", from Dw. Wileński to Rondo Daszyńskiego) are currently being put at 2010, with its completion after 2012, possibly in 2014. Earlier plans for completing it by 2012 were too optimistic.

The first line was a compromise between earlier route proposals further east and west (one of which belonged to the planned Line 4) and as such does not go to some important areas of the city. For example, it does not pass directly under the old town, Warsaw's main tourist attraction, which has few public transport links, passing it about 600 m to the west. It also does not go to the central railway station, and the nearest stop is over 400 m to the east (the planned second line will also avoid it, with the closest station also about 400 m to the north). Furthermore, the first line, and thus the Metro system for the immediate future, is confined to the western bank of the Vistula river, thus doing nothing to ease traffic problems on Warsaw's bridges, a major bottleneck between the city centre and the eastern Praga district. Plans for the third line to Okęcie airport have been abandoned for the foreseeable future.

Transport planners have suggested that the WKD, a light rail line that runs to the western suburbs, could be integrated with the city's tram system, or be more closely tied to the Metro and a future suburban rail network, or both. The first such plans were prepared in the late 1930s and the railway tunnel running below the city centre was to be shared by both the railways and the metro. In the mid-1990s the WKD, PKP and Warsaw Metro systems were temporarily integrated and Warsaw city travel cards were valid also in the suburban railways. This idea was, however, dropped in 1999 due to financial problems.

now:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d5/Warszawa_metro_plan1linia.svg/597px-Warszawa_metro_plan1linia.svg.png

second line (first part should be ready by 2013, 2014) : :cheers:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/Warszawa-metro_II_linia.svg/800px-Warszawa-metro_II_linia.svg.png

and Warsaw has relatively big tram system : :cheers:

The Warsaw Tramway (Polish: Tramwaje Warszawskie) is a 240-kilometre (150 mi) system serving a third of Warsaw, Poland, and serving half the city's population. It operates 863 cars, and is the second-largest system in the country, after the Silesian system. There are about 30 lines.

Ciekawa historia :)

Sad news indeed.

And I say that despite I'm Prague6ter born and bred.

Those areas are already sufficiently well served by the tram network, while large parts of densily populated P4 (Krč, Libuš, Lhotka, Modřany, Písnice) have to rely on busses trapped in traffic jams. I have friends there and the traffic situation there is disastrous. To prioritize A extension over D is one of the worst urban planning decisions Prague council have ever made.

Extending the western side of the A line wouldn't be so bad, especially when you consider the slow rail line being built to Ruzyně airport, also to have a great number of local stations to serve the low-density North-West of Prague. Better planned the rail could have less (expensive) stations and shorter running time. A nexus at Veleslavín would have fitted the bill nicely.

The Czech Republic is growing smaller, Prague of the future needs good connections with the rest of Europe, through the airport and/or high speed rail. The Ruzyně airport is unusual in being so close to the city centre, but the time it takes to get there isn't lower than in other cities (but it is cheaper and often more convenient).

Beyond Veleslavín the benefits are more marginal, while a D line would benefit from every station.

As I have said before the plans are for not one, but two "metro" lines going to the airport, which is just silly. Both would hopefully be more confortable and convenient than the current bus connection, but they won't be markedly faster, and speed is top priority for regular travellers and important for tourists as well.

I would prefer a high(er) speed train connecting Ruzyně with the city centre, an immediate stop like Veleslavín, and no more stops. The metro could have been extended to this stop and deeply integrated. Picture four tracks, the two train tracks in the middle, and two platforms. People leaving the the metro could just walk over to the other side to take the train, and people leaving the fast train from Ruzyně to transfer to metro A could hop on a waiting car.

Furthermore I would like Ruzyně airport to be a resource not only for Prague but for most of Bohemia,

How is traveling by public transportation in Warsaw like then?

From what I see apart from obvious difference in size of Metro network, the tram network in Warsaw is smaller in size than the Prague´s one (120kms of rails vs 140, 240kms total lenght of lines vs 560, number of cars 800 something vs 900 something) and also bus lines network seems to be larger in Prague according to internet sources.

This all combined with size of the city tends me to conclude that in some parts of Warsaw traffic situation must be critical and that pressure form inhabitants to city council to extend the subway ASAP must be enormous.

How is traveling by public transportation in Warsaw like then?

From what I see apart from obvious difference in size of Metro network, the tram network in Warsaw is smaller in size than the Prague´s one (120kms of rails vs 140, 240kms total lenght of lines vs 560, number of cars 800 something vs 900 something) and also bus lines network seems to be larger in Prague according to internet sources.

This all combined with size of the city tends me to conclude that in some parts of Warsaw traffic situation must be critical and that pressure form inhabitants to city council to extend the subway ASAP must be enormous.

In fact - there is a lot of space for improvements in Warsaw. Just few days ago contract for delivery of 186 cars for Tram network has been signed - mainly to replace old cars (some of them around 50yo - model 13N).

Important incentive for Municipality to improve overall situation is coming Euro 2012 championships. There are serious and feasible plans to improve transportation system of Warsaw by that time.

This includes:
- purchase of new cars for Tram network (mentioned above)
- modernization and construction of new tram lines
- purchase of new buses
- network of dedicated lanes for buses
- wider use of railways system in Warsaw (which is undergoing major reconstruction now)
- wider coverage of traffic control and supervision system

I would say that the most diffcult is to have homogenues system in Warsaw. Now - there are many companies involved in "public transportation" business, many private bus lines (especially to interconnect suburbs of Warsaw with the city center) which are not synchronized with public system and also the idea of "common ticket" is spreading slowly.

When we talk about subway - there is now ongoing tender for construction of central part of II line. Construction should start next year and this part should be RFS is 2013. Last year it was another tender with RFS deadline requested 2012-05 (just before Euro 2012 opening), but due to high risk that it will be difficult to match that date bidders proposed enormous prices to compenasate that risk (around 30-40% higher that actual prices) - finally tender has been cancelled (I believe it was right decision).

Let's see what can be done by 2012 :)

I agree that line D should be a priority, and I say this having lived in Libus many years ago and being very familiar with the area even now.
Having said that connecting the airport to the city center is also important.

Line D benefits the residents of Prague considerably more.
Line A extension benefits business and tourists more.

What is annoying with the airport lines is that they are both intending to build slow, meandering local train to the airport as well as slow, meandering metro line to the airport. Finally there will likely be an even slower tram line to the airport. The train line is heavily delayed and above budget, but it still would be finalised long before the metro line, by current plans.

This may be Prague politicking to destroy the train line, in which case the building of line A would have to be hurried up to be a viable competitor, but it is a huge waste of time and money. As a regular user of Ruzyně if there were a connections upgrade, I would have preferred one that is actually noticably quicker than the current one. Currently the busses take 21 minutes to Dejvická, and 38 minutes to the Central Station (Terminal 1, add a minute for Terminal 2). The train is projected to take 26 minutes to Masaryk Station, a metro extension something similar. Depending of where you are going the time saved will probably be around 5 minutes; none for some, 10 or more minutes for others.

Either line would be good news for an edge city close to the airport, with links to the airport, the Outer Ring, and relatively rapid transport to the city.

30.6.2009 will be finished operation of old 81-71 trains on line B. More on metroweb.cz

Awesome, Praha deserves it. :)

Very, very sad. I don't like horribly squeaking reconstructed 81-71M trains. :( I'll arrive for a few farewell-photos...

And thats for it, no more Mitishchi in the underground, except for historical lines :( I actually liked 81-71s much more than recos, not to mention Siemenses.

http://technet.idnes.cz/tec_technika.asp?c=A090629_150138_tec_denik_rja

The last operation of 81-71 will be probably on Thursday morning.

The last operation of 81-71 will be probably on Thursday morning.

Mi povídej. Ze všech moderních souprav pražského metra musím narazit zrovna na tuhle, rofl.. :) Navíc jsem teď četl, že neodjela ani 1 okruh (http://technet.idnes.cz/tec_technika.asp?c=A090702_123746_tec_denik_rja).. :)

A načerno k tomu :lol:

The last operation of 81-71 will be probably on Thursday morning.

so, was it actually the last run?

so, was it actually the last run?

It was.. I've been 'lucky' today as I runned into it on Florenc station, but later on it's way back to Zlicin some vandal threw paint on it (link in my prev post).. So it was the last chance to see it. There were hordes of photographers in it's last ride.

"There were hordes of photographers in it's last ride."

Including me. :)

http://www.phototrans.eu//images/photos/big/17/337841.jpg

Too bad it came to such an end.

but I think Skoda made quite a good job with 81-71M...

Excluding the electrical package, which makes totally unsufferable kind of noise. Hail the classics...
But that sad end which I mentioned, was that attack at the Lužiny station, not the reconstructions.

attack at the Lužiny station

any photos available?

was that some kind of an act of dispair?

It was nothing but an act of terrible idiocy.

I could have own photo, but, as can be seen below, there was no space to take any.

Photo by ČTK
http://media.novinky.cz/361/173615-top_foto2-3dzem.jpg

Video from the interior (http://www.stream.cz/video/231/323488-utok-s-barvou-na-81-71)

Excluding the electrical package, which makes totally unsufferable kind of noise. Hail the classics...

What, crap 1930s design forced on you by the Russians?

Go to Prague transport museum and look at the sad history of the modern Czech design that the Russians forced you to destroy.

Good riddance. :cheers:

Did I write something about the design before? No. But please, don't call it crap, it's about personal opinion. I personally don't like the 20's look of T3 and that doesn't mean that I have to say something about crap...

btw. if you don't like 81-71 design, look at Czech Tatra R1, which could be in Prague instead of this.
http://i.idnes.cz/09/032/gal/RJA29ca0b_R1_VUZ_bmp.jpg
Is it really such a difference?

OK sorry didn't mean to upset you! I was talking more about technology than looks. :cheers:

(But I prefer looks of R1 but that is a personal opinion! :))

T3 is a timeless design that still looks good in 2000s - but personal opinion too :lol:

Did I write something about the design before? No. But please, don't call it crap, it's about personal opinion. I personally don't like the 20's look of T3 and that doesn't mean that I have to say something about crap...

Actually it occurred to me that the trains will be still around in the form of the Skoda rebuilds (which would satisfy both of us - new technology and old body design!:)). Thus most people would be confused when they are told they are finished yet will still see them around for years in the form of the rebuilds. How many sets are being rebuilt by Skoda, do you know?

74 sets in duty on lines A+B + 7 sets still in reconstruction. ;)
These rebuilds are not bad, but I really hate that squeak of el. package...

What did someone do this act?

When I was in Warszawa I went by 81-71M, it was a very noisy in compare to Polish train.

There are no 81-71M nor Polish trains in Warszawa, the only sets you can find there are Alstom Metropolis and 81-57.

Sorry, I meant just the Russian train made by "Metrovagonmash".

Could you explain me, why the first section of Prague metro has name line C and not line A?

Because Czech alphabet starts with letter C (OK joke only!).

Simply the order in which they were opened I believe.

Could you explain me, why the first section of Prague metro has name line C and not line A?

Because label of lines was done long time ago than building of metro started. And why C line first? Maybe because was simplest to build it (stations are not deep) and most importatant to connect new housing estates (and the biggest) on south-east with city core.

Hey!!!!!! Im happy for the new line :) looks good....

So does the line connect directly to the airport?

Which new line?

I ment the new station..sorry

I ment the new station..sorry

There is no underground station near to the airport yet. The line A will be probably extended with the terminal station in Ruzyne. However, this will take much time cos the distance of the current end of that line and the airport is quite large.

There are CD rail lines so close to the airport. It would be so easy to do an airport connection off one of those. For passengers with luggage overseas experience indicates that normal trains are better than metro. Ever tried to go into London on tube in peak hour with international load of luggage LOL!

There is no underground station near to the airport yet. The line A will be probably extended with the terminal station in Ruzyne. However, this will take much time cos the distance of the current end of that line and the airport is quite large.

I think its really mandatory....
A subway system that can connect to the city is really good for the city.
I dont mind the current transportation of the Bus. There are 5 or 6 ways to get to the airport all around the city which is useful, but it takes time... I feel that this would be more beneficial...

There are CD rail lines so close to the airport. It would be so easy to do an airport connection off one of those. For passengers with luggage overseas experience indicates that normal trains are better than metro. Ever tried to go into London on tube in peak hour with international load of luggage LOL!

Well, when i was in Prague..in Nadrazi Holovic (SPELLING MY CZECH FRIENDS! HELP!!!) They had buses that connect to the suburbs and the airport. I found it really useful cause its close to Florenc station and everything

FUCK THIS!!
:( I MISS PRAGUE!!

SPONSOR ME BACK INTO YOUR CITY :)

I know that 24-hour ticket for Prague public transport costs 100 CZK, and the fare for 3-days - is 330 CZK. Is it because of 72-hours ticket may you right allows for free accompaniment of 1 child aged between 6 and 15?

I'd like to find out why the 24-hour's ticket costs 100 CZK but the ticket for 3 days - 330 CZK (110 CZK per day)?

Because with a 3 day ticket you can travel with a child up to 15 years old. So it's kind of family ticket.

You're right, but Poland has only single underground system for 37 mln Polish and Czech - less. For example Kharkiv (1,5 mln) has 28 stations.

:rofl:

I am sorry but ,the way of thinking of this guy is really funny.

You're right, but Poland has only single underground system for 37 mln Polish and Czech - less. For example Kharkiv (1,5 mln) has 28 stations.

:rofl:

I am sorry but ,the way of thinking of this guy is really funny.

I am trying to explain my opinion. Look, each states has its own resourses (financial opportunities) to develope the country.

Poland could build more than it has nowadays.

I didn't know why in Warsaw is so short the underground line. Maybe it depends on local authority, perhaps Moscow blocked this solution.

Anyway I like the Warsaw's subway, espacialy new trains.

Metro is waste of money. We will build one more metro line in Warsaw and that will be enough:) In Poland people prefer use their cars:yes: Instead of metro we will develope SKM systems- which are more resonable for polish cities.
I like metro but there is no reason to build it in polish cities. I like Prague metro -Prague has 4 lines but it is much bigger than Warsaw. (1.7 agaist 3.0 mln )

Metro is really needed and construction of 2nd line is close to start. 3rd line is also planned

I like Prague metro - Prague has 4 lines but it is much bigger than Warsaw. (1.7 agaist 3.0 mln )
??
We still only have 3 lines. Also, Warsaw (1.7M) is bigger than Prague (1.2M)... :)

^^ I must learn more about Prague :ohno:

First of the 5 (? - now I'm not sure) new M1 trains should be delivered to Kačerov depot tomorrow.

Any news for D-Line? As I know it should be parallel with red one in its south part.

First of the 5 (? - now I'm not sure) new M1 trains should be delivered to Kačerov depot tomorrow.

So did it arrive? Any pics available?

Yes, but there's nothing too much exciting about it. ;)
Here's one picture (http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=30&pos=1).

Pro obveselení - podle ihned.cz (http://finweb.ihned.cz/c1-38597530-prazsky-dopravni-podnik-ma-plany-za-miliardy-dostane-jen-cast) to vypadá, že áčko bude delší, než jsme vůbec kdy čekali:
"Vedení města také v minulých dnech lobbovalo za příspěvek na prodloužení trasy A metra z Dejvické do Motola v Bruselu." :lol:

Pro obveselení - podle ihned.cz (http://finweb.ihned.cz/c1-38597530-prazsky-dopravni-podnik-ma-plany-za-miliardy-dostane-jen-cast) to vypadá, že áčko bude delší, než jsme vůbec kdy čekali:
"Vedení města také v minulých dnech lobbovalo za příspěvek na prodloužení trasy A metra z Dejvické do Motola v Bruselu." :lol:

Přijde mi to úplně zbytečné. Když už, tak proč nepostavit rychlodráhu? Navíc se dá čekat, že nastanou komplikace, až se pan prezident Klaus ke stavbě přiváže řetězy a bude jí bránit vlastním tělem. :lol:
Další prodloužení bude do stanice Dlouhá Míle v Lisabonu???

So did it arrive? Any pics available?

Yes, but there's nothing too much exciting about it. ;)
Here's one picture (http://foto-aktualne.mhdcr.biz/displayimage.php?album=30&pos=1).

Just to clear things up, this is just another (and probably last*) batch of M1 trains already in operation for a decade or so. M1 are the only rolling stock on the red line C and the 5 new trains were necessary because the line's got a new stretch. That's why their delivery is of no special interest.

*Why last:

1/ The line C, M1s are operated on won't be enlarged anytime soon (it's already a pretty city limit-city limit line) so no more trains necessary.

2/ M1s were developed by CKD - a Prague based railway vehicules manufacturer, probably most famous for its classic T3 trams. The company went bust in late 90s and was subsequently bought by Siemens who continued the manufacture of M1 there, but was slowly inhibiting the company (R&D in particular) and finaly decided to close the company altogether. These 5 trains were the last made in Prague. The next one would have to be manufactured in Germany which is where Siemens is moving the M1 line - a move that has left a very bitter aftertaste among many.

Přijde mi to úplně zbytečné. Když už, tak proč nepostavit rychlodráhu? Navíc se dá čekat, že nastanou komplikace, až se pan prezident Klaus ke stavbě přiváže řetězy a bude jí bránit vlastním tělem. :lol:
Další prodloužení bude do stanice Dlouhá Míle v Lisabonu???

I will repeat myself: this A extension is the most expensive of the stupid ideas Prague city councillors ever concieved. A prime example how to achieve absolutely nothing for a lot of money. Because the line wasn't actually planned by city planners but politicians, it's plotted to appease as many voters as possible and as a result the line's got a zig-zag pattern criss-crossing all the neighbourhoods in the NW part of the city, which means for majority of places metro will be actually slower than current transport (trams, buses). I hope the line will stop at Motol or perhaps Repy, because it is where the line makes (barely) some sense (if you forget the costs) while the airport as well as Dloha Mile, Dedina and the likes get a direct express railway connection. Imho it would be still cheaper (metro to Motol + railway MasNa - Ruzyne) than continuing metro up to the airport.

Construction of line A extension begins in March. Advance workings related to equipment installation sites are planned in January 2010 and construction of its own stations Červený vrch, Veleslavín, Petřiny and Motol will start in the second half of March 2010.

czech article here:
http://www.novinky.cz/ekonomika/187601-prodlouzeni-metra-do-motola-ma-zelenou-razba-zacne-v-breznu.html

Rád by som sa zúčastnil poklepkania základného kameňa a ešte radšej prevezením sa do Motola (zatiaľ).

Rád by som sa zúčastnil poklepkania základného kameňa a ešte radšej prevezením sa do Motola (zatiaľ).

Více se těším až se svezu Déčkem :)

Červený Vrch
http://img5.imageshack.us/img5/6294/cv1lr.jpg
http://img30.imageshack.us/img30/5066/cv2q.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/3739/cv3.jpg
http://img192.imageshack.us/img192/6467/cv4e.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/3436/cv5h.jpg

Veleslavín
http://img94.imageshack.us/img94/1581/ve2r.jpg
http://img190.imageshack.us/img190/8145/ve3p.jpg
http://img695.imageshack.us/img695/1523/ve1j.jpg

Petřiny
http://img695.imageshack.us/img695/672/pe2.jpg
http://img21.imageshack.us/img21/9792/pe1g.jpg

Motol
http://img509.imageshack.us/img509/1647/motol.jpg

source: metroweb.cz

Jak se ty obrázky dají zmenšit? :)

Uploadni ich na imageshack a daj resize image. Ale sú to pekné vizualizácie:okay:.

When is expected to begin construction of the extension of line A?
When will construction begin on D-line? How deep will the stations and how they are built? Many of them will have the island platform, but will there be such, and with side platforms?

When is expected to begin construction of the extension of line A?
When will construction begin on D-line? How deep will the stations and how they are built? Many of them will have the island platform, but will there be such, and with side platforms?

The extension of A will start in March 2010

The construction of D does not seem to be a priority right now, and an optimistic estimate would be 2012

The depths of the stations:
Písnice 8m
Libuš 10m
Nové Dvory 19m
Nemocnice Krč 16m
Nádraží Krč 0m
Olbrachtova 14m
Pankrác 33m
Náměstí bří Synků 11m
Náměstí Míru 40m
Hlavní Nádraží 16m

7 stations will be built from the surface, 3 stations using TBM's

Length of the stations: 100m (this could be reduced to 85m)

At Náměstí Míru, the station will be above the station of line A
At Paknrác, the station will be under the station of line C

Thank you:) I hope soon to begin the construction of the line D. From what I understood all the stations will be underground, and Nádraží Krč station will be on the surface.

http://zpravy.idnes.cz/foto.asp?r=praha&c=A100219_092239_praha_lpo

seems really nice :cheers:

M1 leaving Střížkov
3uOB5e5x81M

Ja nechapem dve veci na Prazskom metre:

1. Preco sa stanica Moskevska premenovala na Andel?! Ved Moskva je jedna z najdolezitejsich svetovych metropol a nemyslim si ze ma nieco spolocne s komunizmom, ved v Moskve su stale stanice ako Prazskaja ci Bratislavskaja.

2. Preco sa vyradili vsetky povodne vozy 81-71? Podla mna neboli v zlom technickom stave a jazdia este stale v hojnom pocte v Budapesti, Varsave, Sofii a ex-ZSSR mestach..

Ja nechapem dve veci na Prazskom metre:

1. Preco sa stanica Moskevska premenovala na Andel?! Ved Moskva je jedna z najdolezitejsich svetovych metropol a nemyslim si ze ma nieco spolocne s komunizmom, ved v Moskve su stale stanice ako Prazskaja ci Bratislavskaja.

2. Preco sa vyradili vsetky povodne vozy 81-71? Podla mna neboli v zlom technickom stave a jazdia este stale v hojnom pocte v Budapesti, Varsave, Sofii a ex-ZSSR mestach..

1. Moskevská se přejmenovala na Anděl protože jméno Anděl má daleko větší vypovídací hodnotu o umístění stanice. Anděl je historické i současné jméno křižovatky, kde je dnes výstup z metra (a obchodní dům). Stanice v Praze jsou pojmenovány skoro výhradně podle polohy, což je podle mne velmi chytré a na takovou síť průměrné velikosti se to hodí. Je pravda, že v Moskvě jsou stanice Pražskaja a Bratislavskaja, ale to je asi dáno tím že v jejich systému takové názvy jsou velmi časté. U nás se národní hrdinové nebo názvy spřátelených zemí a měst prostě nepoužívají.

Považuji ale za nešťastné, že se z mnohých metrostanic (i z Anděla) vytratily původní mozaiky a plastiky. To je neúcta k umění které sice navazuje na minulou dobu, ale podle mne nijak výrazně neuráží a nechápu proč by nemohlo být tolerováno. Stejnětak je velmi necitlivé zakrývání původních obkladů ve stanicích reklamními plakáty.

2. Vozy 81-71 byly všechny vyřazeny po ujetí cca 2 500 000 kilometrů. Po takové době by je teoreticky čekala finančně náročná oprava P6, která by znamenala výměnu a opravu velkého množství dílů. Proto se Praha rozhodla investovat do nich o něco větší částku, a použitelné vozy 81-71 byly proto zrekonstruovány na typ 81-71M s modernější výzbrojí a vzhledem. Na šrot šlo pouze malé procento vozů 81-71, a některé vozy budou ještě rekonstuovány aby se pokryla potřeba prodloužení trasy A do Motola.

1. Moskevská se přejmenovala na Anděl protože jméno Anděl má daleko větší vypovídací hodnotu o umístění stanice. Anděl je historické i současné jméno křižovatky, kde je dnes výstup z metra (a obchodní dům). Stanice v Praze jsou pojmenovány skoro výhradně podle polohy, což je podle mne velmi chytré a na takovou síť průměrné velikosti se to hodí. Je pravda, že v Moskvě jsou stanice Pražskaja a Bratislavskaja, ale to je asi dáno tím že v jejich systému takové názvy jsou velmi časté. U nás se národní hrdinové nebo názvy spřátelených zemí a měst prostě nepoužívají.

Považuji ale za nešťastné, že se z mnohých metrostanic (i z Anděla) vytratily původní mozaiky a plastiky. To je neúcta k umění které sice navazuje na minulou dobu, ale podle mne nijak výrazně neuráží a nechápu proč by nemohlo být tolerováno. Stejnětak je velmi necitlivé zakrývání původních obkladů ve stanicích reklamními plakáty.

2. Vozy 81-71 byly všechny vyřazeny po ujetí cca 2 500 000 kilometrů. Po takové době by je teoreticky čekala finančně náročná oprava P6, která by znamenala výměnu a opravu velkého množství dílů. Proto se Praha rozhodla investovat do nich o něco větší částku, a použitelné vozy 81-71 byly proto zrekonstruovány na typ 81-71M s modernější výzbrojí a vzhledem. Na šrot šlo pouze malé procento vozů 81-71, a některé vozy budou ještě rekonstuovány aby se pokryla potřeba prodloužení trasy A do Motola.

Mne sa totiz viacej pacia povodne 81-71, sice su dost mohutne ale podla mna je ich design viac-menej kultovy, podobne ako je to u elektriciek T3.
Napriklad v ruskych a ukrajinskych mestach jazdia doteraz a su patricne udrzovane, dokonca sa este stale vyrabaju v roznych modifikaciach.
V Budapesti tvoria dodnes jedinu cast vozoveho parku metropolitanu, a skoro vsetky su v uplne povodnom stave, bez vyraznych uprav.
Kebyze existuje v BA metro, mozno by sa sem vase Ecs a 81-7-ky odpredali :D

81-71M nemám rád. Poslouchat to příšerné pištění škodovácké výzbroje celou cestu z Čerňáku na Zličín je učiněné peklo. Po nemodernizovaných 81-71 se mi vážně stýská.

Ty jezdíš z Čerňáku na Zličín...? :)
Já to pištění mám zase docela rád. Je fakt že ty staré interiéry mají taky něco do sebe...

Ano. Při mých cestách do Plzně se tomu mockrát nevyhnu.

Par fotiek rekonstruovanych/novych suprav ruskeho metra na baze designu 81-71 z Kyjeva a Moskvy..

http://farm5.static.flickr.com/4061/4482129093_19f614f012_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2679/4482793490_cf07f948c4_o.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2718/4482779356_a98649360a_o.jpg
http://farm5.static.flickr.com/4050/4482779454_f1b4b9caa0_o.jpg

Podla mna vyzeraju v interieri modernejsie, zatial co zakladny dizajn vagona ostal zachovany..

vyzeraju v interieri modernejsie, zatial co zakladny dizajn vagona ostal zachovany..

asi jako 81-71M, až na to, že ta přestavba byla kompletnější včetně elektrické výzbroje
http://prahamhd.vhd.cz/Metro/2006/int_8171m_2.jpg.
http://www.mhdcr.biz/fotky/dod_hostivar/11.jpg

Ty jezdíš z Čerňáku na Zličín...? :)

Přesně to samé mě zarazilo :)

No co, znám člověka, který léta jezdil denně (do práce) Opatov - Zličín. Denně hodinu a třičtvrtě v metru. Víte, kolik toho přečetl? :D

asi jako 81-71M, až na to, že ta přestavba byla kompletnější včetně elektrické výzbroje
http://prahamhd.vhd.cz/Metro/2006/int_8171m_2.jpg.
http://www.mhdcr.biz/fotky/dod_hostivar/11.jpg

Len nechapem to usporiadanie sesadiel, mali to nechat kompletne pozdlzne..
Ako sama o sebe ta skodovacka modernizacia nie je zla, lenze mohli ponechat par suprav povodnych 81-71 este v prevoze.

..ale urcite nie v takom stave ako ich mozme najst v Budapesti, hroza:ohno:

http://farm5.static.flickr.com/4053/4484157036_ffd4c475a8_o.jpg

Construction of the metro A prolongation has already begun. Digging of access for TBM in the picture below (Vypich area).

http://img360.imageshack.us/img360/5421/vypich.jpg

^^ Divné, zatím se o tom skoro nikde nepíše... http://byznys.lidovky.cz/v-roce-2014-metrem-do-motola-stavbari-zacali-prodluzovat-linku-a-p6u-/ln-doprava.asp?c=A100319_115457_ln_domov_spa
Zajímnalo by mě, jestli to souvisí s volbami, Bém v roce 2006 sliboval 10 nových stanic metra do roku 2010 (mimo jiné), dostal přes 50%, otevřel tři (rozestavěné), tak má alibi že aspoň někde začal... stejně to neplatí ze svého, tak nevím čím by se chtěl chlubit.


Len nechapem to usporiadanie sesadiel, mali to nechat kompletne pozdlzne..
Ako sama o sebe ta skodovacka modernizacia nie je zla, lenze mohli ponechat par suprav povodnych 81-71 este v prevoze.

Kdybyses tím svezl, tak bys pochopil, v čem je to nové uspořádání lepší. Ale proto jsou tam pořád sedačky proti sobě, protože někomu to staré vyhovovalo, teď si může vybrat. Dělala se na to i anketa.

^^ Divné, zatím se o tom skoro nikde nepíše... http://byznys.lidovky.cz/v-roce-2014-metrem-do-motola-stavbari-zacali-prodluzovat-linku-a-p6u-/ln-doprava.asp?c=A100319_115457_ln_domov_spa
Zajímnalo by mě, jestli to souvisí s volbami, Bém v roce 2006 sliboval 10 nových stanic metra do roku 2010 (mimo jiné), dostal přes 50%, otevřel tři (rozestavěné), tak má alibi že aspoň někde začal... stejně to neplatí ze svého, tak nevím čím by se chtěl chlubit.

Nejspíše se čeká na oficiální zahájení. Poklepávání politiků na kameny a podobné skopičiny před blikajícími objektivy.

To je evidentní. Předtím tam museli vykopat tu díru, aby bylo vidět, že se už jako staví...

http://www.ita-aites.cz/files/tunel/2007/4/tunel-0704-5.pdf

In English and Czech :cheers:

construction of V.A begins http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/metro/a/v/

Som rád že sa začala predlžovať trasa A metra v Prahe. Ja som bol v Prahe len trikrát ale Praha sa mi páči. Pražské metro je veľmi pekné a som teda rád že sa konečne pristúpilo k predĺženiu trasy A. Jediné čo ma nemilo v Prahe prekvapilo je že tam nie sú vôbec trolejbusy. Pritom aj v mojej 85 000 Žiline trolejbusy sú a sú aj v Zlíne či v Českých Budejoviciach. Bratislava a aj Košice mimo električiek majú tiež trolejbusy. Vraj v Prahe trolejbusy boli ale sa za komunistov ich zrušili. Ostali iba električky (česky tramvaje) a metro. Samozrejme že aj autobusy. Pritom trolejbusy by sa do Prahy zišli už len preto že je dosť členitá a trolejbus ťahá do kopca lepšie ako autobus či električka.

Metro A do Motola: stavba dnes začíná

http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=2055

Tak to vypadá, že dnes je slavnostní zahájení :cheers:

Metro A do Motola: stavba dnes začíná

http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=2055

Tak to vypadá, že dnes je slavnostní zahájení :cheers:

To som rád že sa to už oficiálne začalo stavať. Len ta doba výstavby do roku 2014 sa mi zdá dosť dlhá. Veď sú to len 4 nové stanice. Ale aspoň že sa to predĺženie metra stavia. :cheers:

http://img.ihned.cz/attachment.php/980/24991980/cptCr3uNsEflh4BdwjWnHvFLDi2m17x9/metro-mapa-trasy.jpg-big.jpg
http://ekonomika.ihned.cz/c1-42459360-tuky-tuk-vystavba-metra-a-do-motola-muze-zacit

Stanice metra Petřín? Aha... :crazy:

Stanice metra Petřín? Aha... :crazy:

Sídliště Lhotja? Aha... :crazy:
Prosek 1 Prosek 2? Aha... :crazy:
Áčko na Zličín v roce 2015? Aha... :crazy:

Není nad kvalitní infografiku. Nemusí každý být odborník na všechno, ale tohle je pod úroveň necyklopedie :lol:

1+1=3 Diký je to velmi užitečná mapa

..ale urcite nie v takom stave ako ich mozme najst v Budapesti, hroza:ohno:

http://farm5.static.flickr.com/4053/4484157036_ffd4c475a8_o.jpg
Souhlasim, neočekaval jsem že tohle je ve statu Evropske unii :lol:
http://i561.photobucket.com/albums/ss51/Mandrivnyk/Budapest/P1060427.jpg

To som rád že sa to už oficiálne začalo stavať. Len ta doba výstavby do roku 2014 sa mi zdá dosť dlhá. Veď sú to len 4 nové stanice. Ale aspoň že sa to predĺženie metra stavia. :cheers:

Je to na Prahu standardní doba výstavby, např. IV.C2 se stavěla stejně dlouho a přitom to byl hloubený úsek. Tady u V.A jsou stavební postupy o něco složitější. Samozřejmě by to asi šlo udělat rychleji, ale takhle je to pro Prahu finančně přijatelnější. Buďme rádi že se u nás nestaví metro 16 let, jak je to v případě Noord-Zuidlijn v Amsterodamu. :lol:

Souhlasim, neočekaval jsem že tohle je ve statu Evropske unii :lol:


Je to hrůza, ale možná je to dáno i tím, že v Budapešti jezdí metro také po povrchu, například v úseku Stadionok - Örs vezér tere. V Praze takový úsek až do roku 2006 nebyl. Navíc Maďaři počítají s tím, že Ev už brzo nahradí nové vozy, takže na jejich údržbu kašlou.

např. IV.C2 se stavěla stejně dlouho a přitom to byl hloubený úsek.

Jen lehce poopravím, hloubený úsek je mezi stanicemi Střížkov a Prosek, jinak jsou traťové tunely ražené. Razilo se pomocí rakouské tunelovací metody. Na prodloužení Ačka budou využity mechanizované tunelovací štíty a není to poprvé co budou v Praze využity. Použity byly na podchod trasy A pod Vltavou a na trase B v úseku mezi Můstkem a Florencí. Stavba metra je dost technologicky náročná a proto ty dlouhé doby výstavby.

Je to tak, můžeme se těšit na TBM, alespoň nějaká změna

Jen lehce poopravím, hloubený úsek je mezi stanicemi Střížkov a Prosek, jinak jsou traťové tunely ražené. Razilo se pomocí rakouské tunelovací metody. Na prodloužení Ačka budou využity mechanizované tunelovací štíty a není to poprvé co budou v Praze využity. Použity byly na podchod trasy A pod Vltavou a na trase B v úseku mezi Můstkem a Florencí. Stavba metra je dost technologicky náročná a proto ty dlouhé doby výstavby.

Aha, na jakém principu vlastně funguje rakouská tunelovací metoda? Používá se i při stavbě dálničních tunelů, nebo se tam používají jiné technologické postupy? A budou na V.A tedy jenom klasické jednokolejné tunely, když se používá TBM?

Aha, na jakém principu vlastně funguje rakouská tunelovací metoda? Používá se i při stavbě dálničních tunelů, nebo se tam používají jiné technologické postupy? A budou na V.A tedy jenom klasické jednokolejné tunely, když se používá TBM?

NRTM: http://cs.wikipedia.org/wiki/Nov%C3%A1_rakousk%C3%A1_tunelovac%C3%AD_metoda

Používá se zejména pro kratší tunelové úseky, v Praze v metru je použita jen na Cčku (Nádraží Holešovice - Letňany) a malý kousek na Bčku (Hloubětín - Rajská zahrada). Na V.A budou klasické jednokolejné traťové tunely, s tím, že NRTM bude použita pro ražbu stanic a přilehlých technologických tunelů.

Když se teď prodlužuje Áčko, myslím že bysme mohli založit vlákno o pražském metru v mezinárodní sekci http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=130
Kdysi jsem požádal nějakého moda, jestli by šlo zkopírovat Czech Motorways odsud do mezinárodní části, udělal to a myslím že to tam má úspěch...

Prague’s last metro proposal wins plaudits on the ground

Prague’s transport authority has come up with the idea of extending the night time underground or metro services. The surprise suggestion comes just weeks after they suggested the services end earlier. For the most part, Czechs seem to have welcomed the proposed extension.

More information (http://www.radio.cz/en/article/127137)

Slavnostní zahájení prodloužení Áčka... Bém-Šteiner-Chalupa-Dvořák, bájný kvartet
http://www.metroweb.cz/diskuze/download/file.php?id=6927&mode=view

History of Prague metro
j5H4j9wxIws.
nedfHjYxBOk.
WYLd_3WUTgU

Novinky z metra :)

Metro D do Písnice se začíná projektovat, stavba začne za tři roky (http://zpravy.idnes.cz/metro-d-do-pisnice-se-zacina-projektovat-stavba-zacne-za-tri-roky-ph2-/praha.asp?c=A100504_1379317_domaci_itu)

Metro pojede do jedné v noci až od září. (http://zpravy.idnes.cz/metro-pojede-do-jedne-v-noci-az-od-zari-flamendry-rozvezou-i-autobusy-1j3-/praha.asp?c=A100503_152844_praha_abr)

Metro pojede do jedné v noci až od září.
A až do voleb. :D

Novinky z metra :)

Metro D do Písnice se začíná projektovat, stavba začne za tři roky (http://zpravy.idnes.cz/metro-d-do-pisnice-se-zacina-projektovat-stavba-zacne-za-tri-roky-ph2-/praha.asp?c=A100504_1379317_domaci_itu)

Za "tři roky"..

to stihnú poklepať tesne pred voľbami o štyri roky a teraz im pripomenutie tohoto projektu určite veľmi pomôže. :|

Novinky z metra :)

Metro D do Písnice se začíná projektovat, stavba začne za tři roky (http://zpravy.idnes.cz/metro-d-do-pisnice-se-zacina-projektovat-stavba-zacne-za-tri-roky-ph2-/praha.asp?c=A100504_1379317_domaci_itu)

Podle květnových Listů HMP má být výstavba prvního úseku trasy D (Pankrác - Nové Dvory) zahájena již v příštím roce.

Podle květnových Listů HMP má být výstavba prvního úseku trasy D (Pankrác - Nové Dvory) zahájena již v příštím roce.

Tak to je ovšem lež jako věž, protože jim musí být jasné že se to už nestihne.
Já myslím že začnou stavět až potom co bude hotové Áčko do Motola.

Podle květnových Listů HMP má být výstavba prvního úseku trasy D (Pankrác - Nové Dvory) zahájena již v příštím roce.

On Bém v roce 2006 sliboval 10 nových stanic metra do roku 2010, mimo jiné. Nakonec otevřel tři, z toho jednu v poli, samozřejmě hrazené z peněz daňových poplatníků, suma 17 miliard Kč...

On Bém v roce 2006 sliboval 10 nových stanic metra do roku 2010, mimo jiné. Nakonec otevřel tři, z toho jednu v poli, samozřejmě hrazené z peněz daňových poplatníků, suma 17 miliard Kč...

A potom na otázku novinářů kde je tedy těch 10 nových stanic nezapomněl vysvětlit že vlastně myslel i stanice otevřené v roce 2004 a ty, které budou v roce 2010 rozestavěné. :ohno:

Nezbývá nám nic jiného než se spokojit se solidním systémem MHD v Praze a od budoucnosti nic zásadního nečekat. Byli bysme stejně jen samé zklamání. Metro bude pouze na dluh, stát nebude na metro přispívat, a stagnace tramvajové sítě se stále bude vysvětlovat tím že se staví metro a nejsou na nic jiného peníze. Přitom právě nové tramvajové tratě v ceně nepoměrně menší než je cena V.A by mohly zlepšit dostupnost tolika čtvrtí...

Mimochodem, jaké jsou výhody výstavby metra D v "lehké" variantě když to finančně vyjde zhruba nastejno? :dunno:

Já bych tak skeptický nebyl, nový územní plán počítá s docela dost novými úseky tramvají.
Co se týká D, myslím že ho chtějí lehčí, aby bylo schopné zvládnou větší sklony, protože z Míráku bude muset prudce dolů na Synkáč a pak zase prudce nahoru na Pankrác. Ale doufám že na kapacitě to nebude znát. Mělo by být bez řidiče, takže úplně nová linka nekompatibilní se zbytkem metra, včetně vozů.

Metro bude pouze na dluh, stát nebude na metro přispívat, a stagnace tramvajové sítě se stále bude vysvětlovat tím že se staví metro a nejsou na nic jiného peníze. .

Mimochodem, jaké jsou výhody výstavby metra D v "lehké" variantě když to finančně vyjde zhruba nastejno? :dunno:

Tomu financování vůbec nerozumím. Např. na rozvoj Hamburského metra prý stát přispěl 40% všech nákladů, a to není Hamburg ani hlavní město.

Co se týče té lehké varianty, tak jedním z hlavních rozdílů bude automatické řízení, což má být ekonomičtější než platy řidičům. Docela by mě zajímalo, kolik takový řidič bere.
Nevíte jestli podobný systém funguje někde ve světě? Co když třeba vlítne do kolejiště nějaké zvíře? Pamatuji taky případ, kdy spadl na koleje člověk a někdo mu zachránil život tím, že mával do tunelu na řidiče.

Samozřejmě že automatická metra bez řidiče ve světě fungují. Například Paříž linka 14 nebo Kodaňské metro. Do kolejiště nejde spadnout, protože je odděleno od perónu skleněnou stěnou se dveřmi ve stejném místě, jako je má vagon. Sebevrazi nemají šanci.
ayTl0lssuV4

Tomu financování vůbec nerozumím. Např. na rozvoj Hamburského metra prý stát přispěl 40% všech nákladů, a to není Hamburg ani hlavní město.

Co se týče té lehké varianty, tak jedním z hlavních rozdílů bude automatické řízení, což má být ekonomičtější než platy řidičům. Docela by mě zajímalo, kolik takový řidič bere.
Nevíte jestli podobný systém funguje někde ve světě? Co když třeba vlítne do kolejiště nějaké zvíře? Pamatuji taky případ, kdy spadl na koleje člověk a někdo mu zachránil život tím, že mával do tunelu na řidiče.

Lehké metro a automatické řízení vlaku nemají spolu nic společné. Automatické metro může být třeba i klasické těžké metro - viz. linka M4 v Budapešti nebo linka M3 v Norimberku.

Lehké metro se liší tím, že je menší - menší průměr tunelů, kratší stanice, menší soupravy... Stejně tak nemá nic společného metro na pneumatikách s lehkým metrem. Lehké metro na kolejích jezdí například v Kodani.

Tak zrovna norimberská U3 (a ostatně i U2) k lehkému metru tak daleko nemá - vozy jsou dvoučlánkové, stanice jsou docela těsně pod povrchem... Působí to skoro, jako podzemní tramvaj.

Stanice metra se obléknou do nového. Dopravní podnik mění informační systém

Cedule, které mají v metru cestujícím usnadňovat orientaci, dostanou nový kabát. Zmizí například ta, která označuje jednotlivé koleje. Nahradí ji panel s vyznačenými konečnými stanicemi, velkými přestupními uzly a stanicí, ve které cestující právě stojí. V orientaci nově pomohou i podrobnější boční panely. Úprava jediné linky město vyjde na stovky tisíc korun.

Zbytek článku zde (http://zpravy.idnes.cz/stanice-metra-se-obleknou-do-noveho-dopravni-podnik-meni-informacni-system-16a-/praha.asp?c=A100511_132050_praha_vel)

A zde (http://picasaweb.google.com/pavel.farkas/KarlovoNamesti?feat=directlink#) najdete fotogalerii s komentářem

Věci se mají tak, že tento nový styl značení se už asi týden testuje ve stanici Karlovo Náměstí. Po vyhodnocení reakce cestujících na tu změnu se asi udělají nějaké úpravy, snad se opraví i ty chyby co tam jsou, a pak se to rozšíří do zbytku sítě. Tak hodnoťte prosím :lol:

Současný systém funguje dobře, nevidím důvod proč ho měnit... Kdy jsem přijel poprvé do Prahy neměl jsem žádné potíže orientovat se v MHD :)

zde (http://picasaweb.google.com/pavel.farkas/KarlovoNamesti?feat=directlink#) najdete fotogalerii s komentářem

^^ No rozhodně to má svůj styl, líbí se mi :cheers:

Současný systém funguje dobře, nevidím důvod proč ho měnit... Kdy jsem přijel poprvé do Prahy neměl jsem žádné potíže orientovat se v MHD :)

Tak v tom systému asi nějaké chyby jsou, ale vidím je jinde než zrovna v piktogramech a cedulích ve stanicích. Třeba koupení jízdenky v automatu je pro spoustu lidí složitý úkol, i když je to pro znalce velmi jednoduché.

Ale spíš by se mělo zapracovat na značení na pražských silnicích, včetně vyznačení parkovišť. To je horor i pro mě když se pohybuji po neznámých čtvrtích.


^^ No rozhodně to má svůj styl, líbí se mi :cheers:

Vypadá to docela dobře. Některé změny mě zatím nepřesvědčily, jako to značení východů E1, E2... Ale chtěl bych vidět jak to vypadá v typově jiných stanicích, řekněme Hůrka, Střížkov, Nádraží Holešovice, Můstek-A

Tak v tom systému asi nějaké chyby jsou, ale vidím je jinde než zrovna v piktogramech a cedulích ve stanicích. Třeba koupení jízdenky v automatu je pro spoustu lidí složitý úkol, i když je to pro znalce velmi jednoduché.

Ale spíš by se mělo zapracovat na značení na pražských silnicích, včetně vyznačení parkovišť. To je horor i pro mě když se pohybuji po neznámých čtvrtích.

Nový návrh vypadá moderně, podle současných grafických trendů, souhlasím, však jsou tam stejné informace jako v te současné podobě. Nový systém měl by smysl myslím v případě zavádění nového celoměstského informačního systému, níže příklad z mého města.

nový informační systém v Gdaňsku
http://img.trojmiasto.pl/zdj/c/2/2/300x0/24681.jpg
nové označení zastávky v teto podobě
http://img.trojmiasto.pl/zdj/fotki/20700/z20721.jpg

Nový návrh vypadá moderně, podle současných grafických trendů, souhlasím, však jsou tam stejné informace jako v te současné podobě. Nový systém měl by smysl myslím v případě zavádění nového celoměstského informačního systému, níže příklad z mého města.

nový informační systém v Gdaňsku


Je vidět že v Gdańsku jsou informační systémy města a dopravního podniku dost provázané. V Praze je značení v metru zcela nezávislé na značení ve městě, každá instituce používá jiné písmo, jiný grafický design. A to už od roku 1974, kdy se grafický design metra odlišoval dnes už vzácným písmem Metron.

Ten nový systém v Gdańsku vypadá opravdu hodně dobře. Velké cedule a dobře udělané mapy jsou ideální pro turisty.

Ten nový systém v Gdańsku vypadá opravdu hodně dobře. Velké cedule a dobře udělané mapy jsou ideální pro turisty.

Turistická část je jen součástí celého systému, ktery obsahuje taky značení ulic, domů a významných míst.
http://img.trojmiasto.pl/zdj/fotki/14500/z14508.jpg
Z počátku se vyskytovaly ortografické chyby jako vidět na tuto fotce - teď už je to vyřešeno :) Zdravím!
http://img.trojmiasto.pl/zdj/fotki/27000/z27036.jpg
:lol:

rozhýbem to tu ;)

http://www.ephoto.sk/data/competition/11684/middle/acc9ff5687314599658371585e3fa1b1.jpg

by http://www.ephoto.sk/lumix-travel-photo-2010/2-sutazne-kolo/moderna-civilizacia-ludia-a-jej-svet/?action=showPhoto&id=9726#pathLinks

Představenstvo DP, a. s. v pondělí 16.8.2010 schválilo (v rámci projednání zprávy o přípravě trasy I.D metra) následující základní technické parametry budoucí linky D:

1. plně automatický provoz
2. zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště
3. délka nástupiště = 100 m
4. provoz železničního typu a rozchodem 1 435 mm = žádný gumokol
5. výška nástupiště v rozmezí 800 ÷ 1 100 mm nad temenem kolejnice
6. sklon trati ve stanici 3 ‰ bez protisklonů
7. průjezdný průřez nesmí být větší než stávající na linkách A, B i C
(při variantě horního odběru trakční energie může být PPZ vyšší o prostor pro sběrač, pokud ve stažené poloze nepřekročí stávající obrys pro elektrické vozy)
8. v DÚR se bude počítat se spojkou D/C u st. PN ~ jeden z návrhů uvažoval zcela autonomní systém bez napojení na linku C
9. dělení vlakových souprav za běžného provozu neuvažovat ~ proměnlivá délka vlaku dle skutečné poptávky by vyžadovala zvýšení počtu dražších čelních vozů
10. omezená kompatibilita se stávajícími trasami metra ~ rozchod, průjezdný průřez

Zdroj: diskusní forum metroweb.cz

Zní to slibně :cheers:

délka nástupiště stejná jako stávající, což je dobře, bylo by zbytečné stavět drahé tunely s omezenou kapacitou cestujících. Ale stavba je v nedohlednu.

jsem rád, že kapacita nebude omezena..nicméně, jak to vlastně aktuálně vypadá s trasováním této linky? počítá se výhledově s větvením, jako to je na metrowebu? viz
http://metroweb.cz/metro/metro-budoucnost.gif (http://metroweb.cz/metro/metro-budoucnost.gif)

Nový vstup do Hradčanské
http://i.idnes.cz/10/083/org/KLU356e43_112608_16425456.jpg

^^ vypadá to hezky

Hloubení šachty pro montáž TBM pokračuje rychlým tempem
http://img843.imageshack.us/img843/3369/56635643.jpg
.
http://img836.imageshack.us/img836/5809/10508012.jpg

^ kde to je?

Ještě nové vstupy do Hradčanské
http://img.ihned.cz/attachment.php/430/27217430/iost58BCDEFGLOk6PQWefhqxyz01ST9V/hradcanska__B3E6578_650x433_.jpg.
http://img.ihned.cz/attachment.php/390/27217390/ast45BCDEIJMNjkcdhqrxyz1SUw2AVmn/hradcanska__B3E6587_650x433_.jpg.
http://img.ihned.cz/attachment.php/420/27217420/aiostu34BDE7GJNOkl6WcfghrxySUw9V/hradcanska__B3E6579_650x433_.jpg.
http://img.ihned.cz/attachment.php/410/27217410/os48BCDF7KLklQWbdepqrxy1STUw9AVm/hradcanska__B3E6583_650x433_.jpg.
not everybody is satisfied..
http://img.ihned.cz/attachment.php/400/27217400/aiuv4DF7GHIOjkPQbdghpxy01S29RVmn/hradcanska__B3E6585_650x433_.jpg.
http://img.ihned.cz/attachment.php/370/27217370/av58BF7IKLMjk6PWbdghpqxyz0129Rmn/hradcanska_hradcanska-02_650x433_.jpg.
http://img.ihned.cz/attachment.php/380/27217380/aitv358BCDFHKQbcdefgqrxz01TUw9AV/hradcanska_hradcanska-01_650x433_.jpg

^ kde to je?

Na Vypichu. Ta šachta bude mít po dokončení hloubku 34 metrů. Takže ještě cca jednou tolik. Tunelovací štíty by se měly začít montovat až někdy na začátku listopadu.

^ na to TBM jsem zvědavý

nově upravený vestibul Hradčanské
http://i52.tinypic.com/2yn3vyg.jpg.
http://i51.tinypic.com/29fa4k0.jpg.
http://i51.tinypic.com/2hds6zs.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/5017/20100908a.jpg

Ve Stodůlkách otevřen druhý vestibul metra - ten který zatím ústil do polí
http://i.idnes.cz/10/092/org/SFO35b6d0_DSC_0911.jpg
http://praha.idnes.cz/stodulky-maji-novy-vestibul-metra-cestujicim-nabizi-sluzby-plh-/praha-zpravy.asp?c=A100910_150704_praha-zpravy_sfo

Beseda s kandidáty - bezbariérové metro, bonus Tůma na vozíku
U_b20LUOxuc

Zatiaľ čo Praha sa rozhodla podľa mna pre zbytočne veľké modernizácie starých 81-71, vo väčšine iných miest ako varšava, Sofia, Budapešť či Kyjev jazdia stále v minimálnych úpravách a musím uznať že sa mi ich design páči, podobné vozy jazdia aj v USA a stranové usporiadanie sedadiel je pre metro charakteristické a vhodné.

Mp_AOVm2sOU
FAmSRb0b9ec&feature=related]