Sigamos con el puterío de infraestructuras automovilísticas de Madrid :D

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Post "oficial" de la Reforma de la M-30 (28-10-03 a 2-3-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=141931

Asfaltolandia (Madrid): Tema oficial de autopistas y autovias (2-3-05 a 4-8-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=186260

Asfaltolandia (4-8-05 a 3-11-05)
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=241942

Asfaltolandia II (3-11-2005 a 31-1-2006)
http://www.skyscrapercity.com//showthread.php?t=276894

Folletos oficiales de MADRID CALLE 30
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=170995

Propuesta de thread sobre presuntos desastres de obras M-30
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=236918

Galería de imágenes - Diciembre 2005 - Madrid Calle 30

Nudo de la Paloma (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2006)

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Enlace con la A-3 (Fecha Prevista Fin de Obras: Junio 2006)

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By-pass Sur (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2007)

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Embajadores - M-40 (Fecha Prevista Fin de Obras: Octubre 2006)

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Proyecto del Río: Avda Portugal (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)

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Marqués de Monistrol a Puente de Segovia (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)

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Puente de Segovia a Puente de San Isidro (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)

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Puente de San Isidro a Puente de Praga (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)

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Puente de Praga a Nudo Sur (Fecha Prevista Fin de Obras: Abril 2007)

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Remodelación de la M-30 en la Zona Noroeste (Fecha Prevista Fin de Obras: Septiembre 2006)

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http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/diciembre2005/12.-PICT0032.jpg

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Carretera de Colmenar. M-607 (Fecha Prevista Fin de Obras: Marzo 2006)

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/diciembre2005/14.-PICT0041.jpg

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/diciembre2005/14.-PICT0049.jpg

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¡Weeee! :applause: :applause: :applause:

A esto se llama abrir un hilo en condiciones :okay: : con "logotipo", con "feedback" y con reportaje fotográfico :D

Como te lo curras artista. :applause: :applause: :applause:

¿En esta foto sabe alguien que son los edificios tipo industrial que se ven a la izquierda?

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/diciembre2005/9-PICT0007.jpg

Buenas a todos

He metido un nuevo detalle de Galicia, ( aunque no la alta velocidad en el detalle ). Espero comentarios, criticas y halagos!! :cheers:

http://gente.chueca.com/paco002/AN59.jpg

Pacopaco, este foro es de asuntos madrileños, para hablar de eso que tu quieres hay otro, miralo en el indice.

Bueno... que yo sepa el Madrid tiene un espacio privilegiado en el mapa, y está actualizado con las realidades y obras que se han hecho y se hacen.

De todas formas, hay una cosa que se llama libertad de expresión y siempre cumpliendo las reglas de tolerancia y respeto a los demás , diré lo que me de la gana aqui! :cheers:

Un saludico

Pacopaco, este foro es de asuntos madrileños, para hablar de eso que tu quieres hay otro, miralo en el indice.

Tiene razon pacopaco ...Hinx los mapas de pacopaco siempre han sido bienvenidos.Ademas desde aqui le vamos guiando si falta algo en Madrid.Es un mapa para todo el foro.:):)

De todas formas convendría que no nos lo pusieras a tamaño completo aquí, sino con una miniatura o sólo un enlace, ya que es demasiado grande para conexiones lentas (1,7 megas)

Eso si es cierto.... voy a ver somo lo soluciono para futuras versiones!!

Gracias tios/as :cheers:


De todas formas convendría que no nos lo pusieras a tamaño completo aquí, sino con una miniatura o sólo un enlace, ya que es demasiado grande para conexiones lentas (1,7 megas)

¿Porque sera que la DGT no habla de la A1?

La A-1 también existe
Beatriz López - La Cabrera
EL PAÍS - 04-02-2006
http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060204elpmad_2/Tes/madrid/Zapatero/obliga/dejar/libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110

Cada mañana, de lunes a viernes, a las siete, pongo la radio. Me gusta estar informada. Escucho las noticias y las correspondientes conexiones con la Dirección General de Tráfico sobre el estado de las carreteras. ¡Asombroso: la A-1 no existe! De vez en cuando, pequeñas retenciones en la cuesta de los Dominicos, a la altura de Alcobendas; lo normal. Vivir en la A-1 es jauja. ¡Señores, aquí no hay atascos! Compren ustedes una casa en cualquier pueblo de esta nacional, en cualquiera de esos pueblos que están siendo víctimas del feroz urbanismo, porque tras escuchar día a día los múltiples kilómetros de atascos en la A-6, en la A-2, etcétera, cualquiera pensará que la A-1 es el paraíso circulatorio.

La realidad, aunque los señores de la DGT no se sabe por qué razón no la mencionan, son kilómetros de atascos prácticamente a diario, en plena hora punta, y conductores con cara de circunstancias al volante.

El lunes 30 de enero, la carretera estuvo cortada a la altura de El Molar (kilómetro 42) por un accidente. Desde el 46, o sea, para recorrer cuatro kilómetros, tardamos 45 minutos. Pero la DGT, en las múltiples conexiones, ni mu. Se hablaba de los problemas en la M-40, en la A-2, en la A-6, en la carretera de Colmenar...

Sí, también podríamos dejar el coche en casa y utilizar el transporte público. El jueves 26 de enero, el autobús que pasa a las 7.15 por La Cabrera (a 57 kilómetros de Madrid) y que viene de Buitrago llegó a las 9.30 a la plaza de Castilla, pero ese día tampoco había atasco en la A-1. Claro, después coja usted el metro y llegue a su trabajo a las 10.00 o 10.30 y mire la cara de su jefe.

Señores de la DGT, sean realistas e informen como es debido. Por la A-1 también circulamos madrileños que tenemos que trabajar y que nos gusta estar informados de dónde nos vamos a encontrar el atasco, si en el kilómetro 30, el 25 o el 18. En la A-1 no tenemos tren de cercanías, ni bus-VAO, ni frecuencia en los autobuses públicos cuando vivimos más allá de lo que son los municipios grandes. Pero también somos madrileños, que pagamos nuestros impuestos, que trabajamos y que tenemos que cumplir un horario.

Esto es pura publicidad ya que en el proyecto ya venia ese ramal de no peaje.Pero este proyecto estaba aprobado desde el 2003 y no solo Zapatero sino que ninguno anterior lo habia permitido.

La empresa tiene algo de razon en que el estudio de viabilidad venia con ese ramal de peaje ..pero despues en el proyecto, el que lo hizo se lo salto o se equivoco metiendolo de no peaje.Y en parte es logico que la empresa reclame la rentabilidad de su obra.Aunque ahora lo tiene complicado ya que en el proyecto no venia de peaje.

Zapatero obliga a dejar libre de peaje el acceso a la terminal 4 del aeropuerto desde la M-110

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060204elpmad_2/Tes/madrid/Zapatero/obliga/dejar/libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110

El Consejo de Ministros, presidido por José Luis Rodríguez Zapatero, acordó ayer que el movimiento de vehículos correspondiente al ramal 5 de la carretera M-110 -a la altura del cruce con la autopista de pago R-2- esté libre de peaje. Este acceso es uno de los disponibles para llegar hasta la nueva terminal de Barajas, la T-4, que se inaugura hoy oficialmente y entra en funcionamiento mañana, domingo.

El 14 de abril de 2003, la Dirección General de Carreteras aprobó el proyecto de trazado de este subtramo situado entre la carretera M-110 y el arroyo Valdebebas, en la llamada autopista de peaje Eje Aeropuerto.

Ese proyecto establecía que el área de peaje de esta autopista debía ubicarse de forma que el movimiento desde la M-110 a la autopista R-2 estuviera libre de peaje. Sin embargo, la sociedad titular de la concesión de la autopista Eje Aeropuerto, la empresa OHL, se mostró contraria a esta decisión y pretendía que este ramal también fuera de pago. Así lo manifestó OHL en varios escritos presentados ante la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.

Ante la discrepancia existente entre el Ministerio de Fomento y la empresa concesionaria, y siguiendo el criterio de la Abogacía del Estado, la citada delegación del Gobierno instruyó un expediente para interpretar el contrato, que ha culminado con la propuesta de elevar al Consejo de Ministros un acuerdo para mantener libre de peaje este ramal. Un portavoz de la empresa OHL adelantó ayer que, una vez resuelto el contencioso administrativo, iniciará otro civil.

El PSOE afirma que las obras de la M-30 sufren un sobrecoste de 189 millones
De los 16 tramos contratados en la reforma de la vía, 11 cuestan ya más de lo previsto
J. S. G. - Madrid
EL PAÍS - 04-02-2006
http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060204elpmad_14/Tes/madrid/PSOE/afirma/obras/M-30/sufren/sobrecoste/189/millones

La portavoz socialista en el Ayuntamiento, Trinidad Jiménez, denunció ayer una desviación del coste de la reforma de la M-30 de más de 189 millones, es decir, un incremento del 7,68% sobre el presupuesto inicial para los 16 tramos contratados por la sociedad mixta Madrid Calle 30, que ascendía a 2.465 millones. Y Jiménez calcula que el sobrecoste será aún mayor, porque hay trabajos que aún no han empezado. La socialista acusa de "improvisación" al gobierno municipal. El concejal de Hacienda, Juan Bravo, replica que "la desviación total es negativa en un 0,6%".

"Los costes finales de la M-30 se encarecerán en una cantidad terrible", auguró ayer la portavoz socialista en el Ayuntamiento, Trinidad Jiménez. Las obras de reforma de la M-30, el proyecto estrella del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, comenzaron en septiembre de 2004. Un año después, a finales de 2005, el dinero presupuestado para hacer frente al coste de los trabajos parecía haberse quedado corto. El grupo socialista anunció ayer que las obras sufren ya un sobrecoste de 189 millones. Además, "los trabajos más costosos y técnicamente más complicados aún no se han realizado", precisó Jiménez.

Los 16 tramos de obras contratados por la sociedad mixta Madrid Calle 30 fueron presupuestados en 2.465 millones de euros. Dieciséis meses después, en diciembre de 2005, tenían una desviación de 189 millones de euros, lo que representa un sobrecoste del 7,68%, según los datos del PSOE.

La portavoz criticó esa "permanente desviación presupuestaria, fruto de la improvisación continua del alcalde", durante la visita que realizó, junto al edil socialista de Urbanismo, Félix Arias, a las obras de soterramiento del cinturón urbano entre el puente de Segovia y el puente de San Isidro.

"De los 16 tramos de reforma, al menos 15 sufrirán desviaciones presupuestarias", afirmó Jiménez. Y Arias precisó: "Once tramos ya lo han sufrido, y otros cuatro lo sufrirán, porque los costes ya han variado sin haber empezado a trabajar". "El nudo de la calle de Costa Rica le ha costado a los madrileños un 38,68% más de lo que estaba presupuestado", manifestó el concejal socialista de Urbanismo. Arias también destacó el sobrecoste sufrido en los trabajos del enlace de la calle de O'Donnell con la M-30, "con una desviación al alza del 38,54%". "Es una imprevisión tal la que ha habido, que continuamente tienen que estar cambiándolo todo", apuntó Arias. "Nunca nos dijeron el coste total de la M-30", reconoció Jiménez, que añadió: "A cualquiera le sonrojaría la cifra".

Arias explicó los motivos que, a su juicio, explican la variación al alza de los costes de la obra: "La falta de planificación provoca que se den cuenta sobre la marcha de que se pueden hacer mejoras; y por otro lado, aparecen aspectos añadidos que no tenían contemplados, como equipamientos adicionales", señaló.

"Ingeniería financiera"

El concejal socialista apuntó su sospecha de que detrás de parte de estos sobrecostes se oculta una "operación de ingeniería financiera". La ley de contratos de las administraciones públicas prevé que, en caso de desviaciones superiores al 20%, hay que convocar nuevos concursos. Para evitar esto, el Ayuntamiento ha incorporado 71,6 millones por trabajos técnicos complementarios, afirmó Arias.

Sobre las cuentas del PSOE, el Gobierno municipal rechazó hacer declaraciones. El concejal de Hacienda, Juan Bravo, anunció la semana pasada que comparecerá voluntariamente ante la comisión de Hacienda para explicar "detalladamente" las cuentas de la M-30. Bravo aseguró entonces que "la desviación total, juntando todos los contratos, es negativa en un 0,6%"; es decir, respecto al precio de licitación, el coste se ha rebajado, hasta la fecha, el 0,6%.

Félix Arias también se refirió a la autorización de la Dirección General de Patrimonio de la Comunidad para soterrar la M-30 bajo el puente de Toledo. "Ahora se dan cuenta de que lo han hecho mal porque las obras no tienen ningún tipo de informe de impacto, ni medioambiental ni de tráfico, y tienen que modificarlo todo sobre la marcha", subrayó.

Esto es pura publicidad ya que en el proyecto ya venia ese ramal de no peaje.Pero este proyecto estaba aprobado desde el 2003 y no solo Zapatero sino que ninguno anterior lo habia permitido.

La empresa tiene algo de razon en que el estudio de viabilidad venia con ese ramal de peaje ..pero despues en el proyecto, el que lo hizo se lo salto o se equivoco metiendolo de no peaje.Y en parte es logico que la empresa reclame la rentabilidad de su obra.Aunque ahora lo tiene complicado ya que en el proyecto no venia de peaje.

Zapatero obliga a dejar libre de peaje el acceso a la terminal 4 del aeropuerto desde la M-110

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060204elpmad_2/Tes/madrid/Zapatero/obliga/dejar/libre/peaje/acceso/terminal/aeropuerto/M-110¿Alguien me puede explicar gráficamente qué ramal es ese? Es que no me consigo aclarar, como no hay todavía un plano decente de todos los accesos de la T-4, sigo con dudas.

Si sirve de ayuda este mapa que puse hace tiempo:

http://img224.imageshack.us/img224/6424/mapaejeaeropuerto2a5ry.jpg

Más detalles en este post:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7235918&postcount=162

Recupero también este post de los "estertores" de Asfaltolandia II:

El Gobierno acuerda que el movimiento desde la M-110 a la Autopista R-2 quede libre de peaje

Autopista Eje Aeropuerto

Madrid, 3 de febrero de 2006 (Ministerio de Fomento)

El Consejo de Ministros ha acordado hoy aprobar el acuerdo mediante el cual queda definido que el movimiento de vehículos correspondiente al Ramal 5 del enlace entre la carretera M-110 y la autopista de peaje R-2 quede libre de peaje.

El pasado 14 de abril de 2003 la Dirección General de Carreteras aprobó el proyecto de trazado del subtramo situado entre la Carretera M-110 y el Arroyo Valdebebas de la Autopista de peaje Eje Aeropuerto. En el proyecto se estable que el área de peaje de esta autopista debe ubicarse de forma que el movimiento desde la M-110 a la autopista R-2 esté libre de peaje.

La sociedad titular de la concesión de la Autopista Eje Aeropuerto se ha mostrado contraria a esta prescripción, manifestándolo así en varios escritos presentados en la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje.

Ante la discrepancia existente, siguiendo el criterio de la Abogacía del Estado del Departamento, la Delegación del Gobierno ha instruido un expediente de interpretación de contrato que ha culminado con la propuesta de elevar al Consejo de Ministros un Acuerdo en el sentido de mantener libre de peaje el itinerario de que se trata. La propuesta ha sido informada favorablemente por la Abogacía del Estado, el Consejo de Obras Públicas y el Consejo de Estado, previa a su aprobación por el Consejo de Ministros.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/...148/0602031.pdf

Fomento ordena el estudio de planeamiento para la conexión entre los ejes A-1, A-6 y A-5, en Madrid

AMPLIACIÓN DE NOTA: sobre movilidad en la Comunidad de Madrid

Madrid, 2 de febrero de 2006 (Ministerio de Fomento)

En referencia al proyecto de la M-50, el Ministerio de Fomento ha dado la orden, el pasado 30 de enero de 2006, para realizar un estudio de planeamiento de alternativas para una nueva vía de conexión entre los ejes A-1 Madrid-Burgos, A-6 Madrid-A Coruña, y A-5 Madrid-Badajoz.

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/...45/06020221.pdf¿A qué se referirán con esta segunda noticia? Desde luego no tiene que ver con la M-50, es otra cosa, porque también meten a la A-5 (entre la A-6 y la A-5 ya está hecha la M-50)... ¿Alguna idea?

Como en la nota dice que es sobre "movilidad en la Comunidad de Madrid", pongo aquí otra nota que puede estar relacionada con ello:

Fomento informa que ha mantenido cuatro reuniones, en materia de movilidad, con la Comunidad de Madrid
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/314E3B2F-54EB-4181-B98A-568F77A756A7/17142/06020219.pdf

¿Alguien me puede explicar gráficamente qué ramal es ese? Es que no me consigo aclarar, como no hay todavía un plano decente de todos los accesos de la T-4, sigo con dudas.

Si sirve de ayuda este mapa que puse hace tiempo:

http://img224.imageshack.us/img224/6424/mapaejeaeropuerto2a5ry.jpg

Más detalles en este post:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7235918&postcount=162

Recupero también este post de los "estertores" de Asfaltolandia II:

¿A qué se referirán con esta segunda noticia? Desde luego no tiene que ver con la M-50, es otra cosa, porque también meten a la A-5 (entre la A-6 y la A-5 ya está hecha la M-50)... ¿Alguna idea?

Como en la nota dice que es sobre "movilidad en la Comunidad de Madrid", pongo aquí otra nota que puede estar relacionada con ello:

Fomento informa que ha mantenido cuatro reuniones, en materia de movilidad, con la Comunidad de Madrid
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/314E3B2F-54EB-4181-B98A-568F77A756A7/17142/06020219.pdf

Si no entendi mal al que me lo explico de la empresa implicada... es el actual ramal que sale de la M110 hacia la terminal...la empresa implicada reclama que tenia que enlazar con su autopista antes del peaje y no como han terminado haciendo que enlaza despues y es directo a la terminal sin pasar por su autopista.Al final tuvieron que construirlo asi por que el proyecto final lo ordenaba.
Y lo mismo con el de salida desde la terminal hacia la R2 me imagino.

Lo del articulo sobre la A5 A6 A1 parece describir como si fuera una trozo de la M60...aunque tampoco lo entiendo demasiado..

Patrimonio paraliza unas obras municipales por dañar un muro histórico

La Comunidad e IU sostienen que la valla de la Casa de Campo era del italiano Sabatini

V. G. OLAYA / D. VERDÚ - Madrid
EL PAÍS - 05-02-2006

El Gobierno de Esperanza Aguirre ha ordenado al Ayuntamiento de Madrid que paralice una parte de las obras de la M-30 junto a la Casa de Campo. La Dirección General de Patrimonio considera que el Consistorio ha derribado seis tramos de una cerca de mampostería y pedernal que contaba con la máxima protección legal. La valla, sostiene, era obra de Francesco Sabatini, arquitecto italiano del siglo XVIII que rodeó con esta cerca el entonces bosque real de la Casa de Campo. El Ayuntamiento niega este extremo.

El director general de Patrimonio de la Comunidad, Javier Hernández, explicó ayer que su departamento ha comunicado al gobierno municipal, dirigido por el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón, que las obras asociadas a la reforma de la M-30 -a la altura del Club de Campo- para construir un colector y un estanque de tormenta deben quedar paralizadas, a causa de los daños sufridos por la cerca. Se trata de un tapial diseñado, según el Gobierno regional, por el arquitecto italiano Francesco Sabatini y que está protegido por la Ley de Patrimonio. Fue reparada en el XIX y sus albardillas (los bordes superiores) son de granito.

Según Hernández, el Ayuntamiento derribó en seis lugares diferentes la tapia para permitir el paso de los camiones que están trabajando en la construcción de un colector y un estanque de tormentas, obras asociadas a la reforma de la M-30.

El gobierno municipal sostiene que los tramos de la cerca derribada no están protegidos por ninguna ley, ya que se trata de la valla del Club de Campo y, por tanto, es una tapia sin valor histórico alguno. El Consistorio alega, además -según explicó Hernández-, que según una ficha del Plan General de Madrid, de 1997, la valla puede ser sustituida.

Sin documentos

Sin embargo, el director general de Patrimonio sospecha que el Ayuntamiento se equivoca, ya que en los archivos de la Comunidad de Madrid no se ha encontrado ningún documento que avale la afirmación de que existe permiso para derribar el tapial. "Les hemos pedido que nos demuestren que la valla podía ser retirada. Quizá tengan razón, pero nosotros no encontramos la ficha del plan general que dicen", afirma Javier Hernández.

Concha Denche, portavoz de Medio Ambiente y Cultura del Grupo Municipal de IU, habla de "tremendos daños en una valla que es parte de la memoria de la ciudad". "La tapia ha sido destrozada y no se puede restituir. Era el límite del reservado de caza real y un trozo fundamental de la historia de la resistencia de la ciudad durante la Guerra Civil contra las tropas golpistas", señala.

Denche, que denunció la semana pasada los daños al tapial, recuerda que los daños no son sólo históricos, sino también ambientales. "Para que los camiones de la obra pudieran pasar han hecho vertidos de zahorra sobre el río. Es una zona donde existe vegetación de ribera, reidoras, garzas, cormoranes y diversas especies de fauna piscícola. Es una de las áreas naturales mejor conservadas de la capital", protesta.

La edil de IU recuerda que su grupo ya ha presentado denuncia ante la Confederación Hidrográfica del Tajo, así como en la Dirección General de Patrimonio. "Por cada uno de los seis boquetes abiertos, Patrimonio podría imponer sanciones de más de 600.000 euros", subraya. A las denuncias de IU se sumó la semana pasada Ecologistas en Acción. "Son daños irreparables en una zona de la valla que estaba en un estado de conservación excelente", afirmó Juan García, su portavoz.

La zona donde se encuentra la parte de la valla destrozada está situada al noreste de la Casa de Campo, en el límite con el río. Ésa es la zona donde está ubicado el Club de Campo; de ahí que el Ayuntamiento asegure que el muro pertenece a dicho recinto.

http://www.elpais.es/recorte.php?xref=20060205elpmad_2&id=LCO&type=Ies

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060205elpmad_10/Tes/madrid/Patrimonio/paraliza/obras/M-30/junto/Club/Campo/derribo/tapia/historica

¿Que os parecería esta solución para Madrid?

cincodías

Tecnología española ordenará el tráfico en Londres desde Galileo

La capital británica utiliza software de GMV para ensayar el peaje inteligente vigilado por satélite

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (06-02-2006)

Londres se ha convertido en pionera mundial del establecimiento de un concepto que muy pronto se hará extensivo a muchas otras ciudades del mundo: el que congestiona paga. Desde 2003, entrar con coche en el cogollo de la urbe cuesta la nada despreciable cantidad de ocho libras (12 euros) por jornada. La medida fue implantada cuando las autoridades municipales llegaron al convencimiento de que la saturación de tráfico se había convertido en insoportable. La velocidad media era de 12 kilómetros a la hora, inferior a la de una carreta de caballos del siglo XIX. Además, el 50% del tiempo los coches estaban parados en la inmensidad de un perpetuo atasco.

El sistema de peaje impuesto en 2003 ha sido un éxito: la congestión se ha reducido en un 30%, el tránsito en un 18%, la contaminación ha bajado el 12%, los comerciantes mantienen sus ventas y las arcas municipales recaudan 170 millones de libras (255 millones de euros) al año que son invertidas en mejoras del transporte público.

Ahora Londres quiere ampliar el área de la ciudad en la que habrá que pagar por circular. Además, la municipalidad está decidida a discriminar la cuantía del peaje. No todos los vehículos que entran en el casco urbano permanecen el mismo tiempo, ni tienen el mismo tamaño, ni contaminan de forma homogénea. El peaje del futuro debe responder a un concepto inteligente que permita aplicar de forma cierta el principio de que paga más quien más congestiona y quien más contamina. Con este objetivo han recurrido a un sofisticado programa de simulación desarrollado por una empresa española que les permitirá realizar una prueba para comenzar a conocer como puede implementarse este ambicioso proyecto y para cuantificar su impacto real.

La empresa española es GMV. El desarrollo tecnológico que ha sido adquirido por la municipalidad de Londres se denomina Polaris y se puede afirmar que se trata de una de las primeras aplicaciones, aunque en fase de simulación, que muestran el poderío de Galileo, el sistema de localización por satélite europeo que competirá con ventaja con su homólogo americano GPS a partir de 2010.

Desde 2003 hasta hoy, el dispositivo de peaje que funciona en Londres se basa en una constelación de cámaras fotográficas situadas estratégicamente en los aledaños de la zona prohibida de la capital británica. Las cámaras fotografían las matrículas de los coches que la invaden. El conductor debe haber pagado las 8 libras de rigor por adelantado o tiene como opción satisfacer el importe antes de medianoche si no quiere vese sometido a severas sanciones. Todos pagan lo mismo.

La tecnología de localización por satélite que utiliza la empresa madrileña permite el cobro selectivo y abarata el dispositivo de control.

La solución de GMV se apoya en la localización por satélite de Galileo. La española ha desarrollado una tecnología que permite asegurar la 'integridad y precisión' del dispositivo, de manera que no se produzcan cobros indebidos. La tecnología de localización por satélite, además de permitir el cobro inteligente, abarata enormemente la logística del dispositivo de control (que hoy supone un gasto para el ayuntamiento de Londres 105 millones de euros al año), ya que reduce drásticamente el despliegue de equipos en tierra.

^^ Para empezar, Izquierda Unida haría una manifestación de protesta aunque solo fuera por llevar la contraria :D :D
Siempre que los medios de transporte público disuasorios sean eficientes y completos, dando una solución casi similar a utilizar el vehículo privado, me parece buena idea, pero no siempre se consigue y menos con la clase política que nos suele gobernar... además de una necesidad de cambio de mentalidad por nuestra parte sobre el uso del coche hasta para ir a cag**

Si no entendi mal al que me lo explico de la empresa implicada... es el actual ramal que sale de la M110 hacia la terminal...la empresa implicada reclama que tenia que enlazar con su autopista antes del peaje y no como han terminado haciendo que enlaza despues y es directo a la terminal sin pasar por su autopista.Al final tuvieron que construirlo asi por que el proyecto final lo ordenaba.
Y lo mismo con el de salida desde la terminal hacia la R2 me imagino.Ufff, qué lío :D Necesito un esquema, un plano o algo, sobre todo para enterarme de lo del ramal de la M-110... si además esta carretera ya no existe a la altura de la terminal, ¿no? :crazy:

^^ No eres el unico que se hace un lio :crazy:

^^ Yo ayer fui a la T4 con la línea 201 y va por la M-110 y se mete por un acceso que pone sólo personal autorizado y llegada de autobuses. La M-110 va paralela a la M-12 más cerca de la nueva terminal y parece que sigue más allá del acceso que coge el bus.

El plano más completo que he visto es el del itinerario de la línea en emtmadrid.es, pero le faltan detalles y acaba con el término municipal de Madrid.

La Comunidad da vía libre al soterramiento de la M-30 bajo el puente de Toledo

VICENTE G. OLAYA - Madrid
EL PAÍS - 03-02-2006

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/pte-toledo-malla.jpg

La M-30 discurrirá finalmente soterrada bajo el puente de Toledo. La Dirección General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid ha dado su visto bueno a la obra de enterramiento de esta vía bajo el histórico monumento, trabajos que mantenía paralizados desde el pasado noviembre. En esa fecha, la Comunidad descubrió que el Ayuntamiento de Madrid, sin consultárselo, había modificado un primer proyecto de soterramiento (aprobado en 2004 y que sí tenía el beneplácito de Patrimonio). El Consistorio quería que bajo cada ojo del puente discurrieran tres carriles, en lugar de los dos carriles previstos inicialmente.

¿La razón? La inminente puesta en marcha de la Operación Campamento (la construcción de 10.700 viviendas al sur de la capital) provocará un aumento del número de vehículos en la M-30. Por eso, dos carriles bajo cada ojo resultaban insuficientes. La Operación Campamento incluye la construcción de un túnel que conectará este nuevo barrio con la M-30.

Pero este cambio de proyecto por parte del Ayuntamiento obligaba a cortar los pilares de piedra del monumento y a suprimir parcialmente su cimentación. Como el puente está declarado bien de interés cultural desde 1956 (la máxima protección legal), la Comunidad paralizó las obras.

Tras más de un mes y medio de reuniones entre técnicos y políticos de la Comunidad y el Ayuntamiento, Patrimonio ha firmado ahora el permiso. Pero ha puesto nuevas condiciones. El Ayuntamiento podrá construir tres carriles por sentido bajo cada ojo, tal y como quería, pero deberá hacerlo a más profundidad para salvar la integridad del monumento. En concreto, deberá enterrar los cajones de la autovía (por cuyo interior circularán los coches) hasta 2,21 metros en algunos puntos. En otros, en cambio, será suficiente descender 1,87 metros o unos pocos centímetros.

Así, según fuentes técnicas, se consiguen salvar los fustes de cada uno de los ojos, si bien la cimentación (en forma de plinto) seguirá sufriendo las consecuencias de este enterramiento: habrá que suprimirla parcialmente. Esta mayor profundidad de la vía producirá un efecto visual. Al enterrarse más los carriles y quedar la parte superior de su caja de hormigón a ras del suelo, los ojos del puente ganarán en altura. Parecerá más alto. "Recuperará la altura primigenia, ahora falseada por el depósito de materiales acumulados durante siglos", señalan las fuentes consultadas.La Comunidad también ha impuesto al Ayuntamiento condiciones para que el puente de Toledo no sufra daños durante los trabajos: el gobierno municipal de Alberto Ruiz-Gallardón deberá cubrir el monumento con una "malla geotextil" que impida que la maquinaria dañe el pontón. Sin la extensión de esta "capa de protección", no se podrán iniciar las obras, según se lee en un documento técnico aprobado el pasado 23 de enero y que ha servido como base para que la Dirección General de Patrimonio firme su autorización. El Ayuntamiento queda, igualmente, obligado a llevar a cabo un nuevo proyecto de restauración, que incluye la mejora del tablero superior del puente y el refuerzo de la cimentación, algo que ya estaban realizando a cabo los ingenieros municipales.

Las fuentes consultadas explicaron ayer que, de hecho, "ya están casi acabadas las labores de mejora de los cimientos, que incluyen técnicas de micropilotaje".

Pero el soterramiento de los carriles de la M-30 no fue el único problema con el que se enfrentó el Ayuntamiento en el puente de Toledo. Como las obras suponen una modificación de los caudales del río Manzanares, la Confederación Hidrográfica del Tajo impuso la construcción de un nuevo colector, mayor del existente. Éste tenía, por razones técnicas, que atravesar también el puente, lo que suponía igualmente una afección sobre el monumento.

En este caso, los informes técnicos no son muy claros. Sólo se refieren a que el Ayuntamiento deberá realizar nuevas catas sobre el tablero del puente y ofrecer más "información sobre el relleno". No se explica qué ocurrirá cuando el Consistorio entregue esa información.

El puente de Toledo es obra de Pedro de Ribera. Se trata de una estructura de estilo barroco, con nueve ojos de medio punto y sillares de granito. Fue construido entre 1719 y 1724. Su entorno ha sufrido numerosas modificaciones, si bien su estructura se mantiene. La última restauración, entre 1996 y 1997, supuso un gasto de 1,3 millones. Fueron restaurados los templetes de San Isidro y Santa María de la Cabeza; las esculturas, los pretiles. La piedra fue limpiada y eliminados los elementos extraños.

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20060203elpmad_1/Tes/madrid/Comunidad/da/via/libre/soterramiento/M-30/puente/Toledo

Ruido, talas y aumento del tráfico, principales quejas de los vecinos
La 'cruz'de la reforma de la M-30

Madrid. 07/02/06. Tatiana Cuesta
La M-30, como las monedas, tiene una cara y una cruz. La cara son las excelencias que, a juicio del Gobierno municipal, producirá la obra en la transformación de la ciudad; la cruz se plasma en las quejas de la oposición y de los vecinos, que no están conformes con el nuevo trazado de la vía o con los daños colaterales que les está provocando en los barrios en los que viven. El mapa de las protestas está dividido en norte, sur, este y oeste y lo centran las quejas por el ruido, las talas y el aumento del tráfico.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/protestas%20m30-070206.php

El supertúnel, los complicados entramados de vías, las salidas de humos, el aumento del tráfico en algunos puntos, asustan a los vecinos que miran con desconfianza el proyecto. En la zona oeste los proyectos 'Soterramiento de la vía M-30 entre el paseo del Marqués de Monistrol y el Puente de San Isidro', 'Soterramiento de la vía M-30 entre Puente de San Isidro y el Nudo Sur' y 'Soterramiento de la avenida de Portugal hasta la glorieta de San Vicente' han desatado las iras de las asociaciones de Casa de Campo, Batán, Virgen del Puerto o el Pasillo Verde.

Se quejan, por ejemplo, de que "este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal". Además, los vecinos del barrio de Batán, Surbatán, colonia Lourdes y Campamento esperaban un proyecto totalmente diferente del que ha salido a información pública. Manuel Dorado, portavoz de la Asociación Unión Casa de Campo-Batán explica que los vecinos han pedido en numerosas reuniones y cartas que el túnel que está previsto realizar se prolongue a lo largo de toda la avenida de Portugal. Dorado denuncia que "soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos", afirma.

También destacan "lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo", la desprotección de algunos edificios de Virgen del Puerto y la incertidumbre que producen las pasarelas para peatones, y piden soluciones como "que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve". La velocidad que alcanzará el tráfico en algunas zonas, la polución, la suciedad, los transportes y los accesos peatonales son otras preocupaciones y causas de la protesta de estos vecinos. Dorado reconoce, no obstante, que haría falta que los vecinos protestaran más. "Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400".

En el tramo sur, la obra de la M-30 afecta a los distritos de Puente de Vallecas, Retiro y Arganzuela con proyectos tan ambiciosos como la conexión de la calle Embajadores con la M-40 o los dos túneles subterráneos paralelos que comenzarían en las inmediaciones del actual enlace con el paseo de Santa María de la Cabeza y finalizarían junto al enlace con la avenida del Mediterráneo. Los vecinos de esta zona consideran que "se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro". Protestan porque "no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha".

La protección de los edificios que podrían verse afectados por el movimiento de tierras así como el aumento de la contaminación ambiental preocupa a estos vecinos que han presentado sus alegaciones a través de la Federación Regional de Asociaciones de Vecinos, FRAVM. Nacho Murgui, portavoz de la Asociación Los Pinos-Retiro, explica que los vecinos de la zona "se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad". Murgui explica que, según qué zonas, "la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen". Para los vecinos del sur, la información no ha sido buena, lo que ha causado gran malestar entre los afectados, que siguen con gran incertidumbre el desarrollo de los trabajos.

El proyecto de Madrid Calle 30 en la zona este afecta, según los vecinos, a la calidad medioambiental de la zona. Félix De Dios, portavoz de la Asociación de Vecinos de La Elipa centra sus reivindicaciones precisamente en el aspecto medioambiental. "Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo". De Dios explica que "la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones", asegura escéptico.

Por último, en la zona norte de Madrid, la obra en marcha "duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica". "Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad". Miguel Ángel Ordinas , portavoz de la Asociación de Vecinos del Barrio del Pilar, afirma que de momento "respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura". Los vecinos centran sus reivindicaciones en cuatro temas. "El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel", dice Ordinas. El segundo tema sobre el que centran sus protestas es el arbolado, "ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración"; en tercer lugar, expresan su preocupación por "la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas", y por último, se preguntan quién pagará las consencuencias que la obra tendrá para la enconomía del barrio. "El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año", afirma este representante vecinal.

Concentrando todas las comillas, se ve mejor el "talante" de esta gente:


"este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/taptap.gif

"soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/cursing.gif

"lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/eyebrow2.gif

"que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve" :crazy:

"Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400". :crazy: :|

"se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro" :sleepy:

"no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha". http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/blahblah2.gif

"se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/manifa.gif

"la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/deal.gif

"Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/hsughwiggle.gif

"la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/eyebrow2.gif

"duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/shot.gif

"Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad" :crazy:

"respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura" :|

"El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/meparto.gif

"ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración" :crazy:

"la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/sifone.gif

"El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año" :crazy: :crazy: :crazy:


Es que me meo xDDDDDDDD

Para el observador ajeno y con desconocimiento de la obra que lea a esta gente, lo que debe pensar es que donde no había nada más que patos y un rio limpio :| ahora se van a encontrar con una autopista subterránea. En ningún momento parece que les moleste la configuración actual de la M-30 delante de las narices de sus ventanas en superficie y un merder de rio y sin embargo tener una chimenea cada 200 metros, una zona verde alrededor y un rio de agua azul es horrible.

En fin... es una pena que las AAVV al final sean como eran (al menos en mi época :D) las asociaciones estudiantiles de universidad y realmente se muevan por los parámetros políticos que dictan sus cabecillas, que como es habitual suelen ser gente de un ámbito ideológico bastante evidente y que "parecen" representar a miles de vecinos,cuando al final el objetivo primario es ser un lobby político manejado por unos pocos y no una asociación que pretenda una mejora real de la situación. A las pruebas diarias me remito. Eso no quita para que en momentos puntuales, muy puntuales por desgracia, si que consigan evitar alguna barrabasada del ayuntamiento de turno. Pero son demasiadas pocas veces para la lata que pueden llegar a dar.

Concentrando todas las comillas, se ve mejor el "talante" de esta gente:


"este proyecto no supone ninguna mejora medioambiental, sino todo lo contrario, ya que se dan todavía mayores expectativas al tráfico de vehículos, teniendo en cuenta los ocho carriles que se van a construir en el túnel, además de los cuatro en superficie que va a tener al avenida de Portugal" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/taptap.gif

"soportamos 83 decibelios de media, el paso de 2.000 autobuses al día y 153.000 vehículos. Estamos hartos, cansados y desesperados de ver cómo el Ayuntamiento incumple sus compromisos" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/cursing.gif

"lo descuidada que ha quedado la Casa de Campo" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/eyebrow2.gif

"que las chimeneas de ventilación natural que habrá cada 200 metros no estén próximas ni a las viviendas ni a los equipamientos y se adopten medidas para que el metro de Marqués de Vadillo no sufra inundaciones cada vez que llueve" :crazy:

"Hubo una concentración a la que acudimos doscientos cuando hay un censo de viviendas afectadas directamente de 3.400". :crazy: :|

"se ha olvidado la interconexión entre los distritos que se lograría con el soterramiento de la M-30 en el kilómetro 10 y el desmantelamiento del escalextric de Puente de Vallecas y el de Méndez Álvaro" :sleepy:

"no se tiene en cuenta la incidencia del tráfico que se generará como consecuencia del tránsito de vehículos desde el PAU de Vallecas por las avenidas de la Albufera, Ciudad de Barcelona y del Mediterráneo ni el tráfico del eje viario del sureste vertido desde la avenida de Entrevías-Méndez Álvaro hacia la avenida de Atocha". http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/blahblah2.gif

"se quejan sobre todo de las molestias por las obras nocturnas, el ruido, el polvo, la contaminación y los problemas de movilidad" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/manifa.gif

"la tala de árboles también supone un problema, porque aunque han dicho que los van a reponer, es un compromiso que habrá que ver si lo cumplen" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/deal.gif

"Llegamos a parar las obras por la tala de árboles, ya que el Ayuntamiento se había comprometido a no quitar ninguno. Finalmente conseguimos que acordarán plantar nuevos aunque no es lo mismo" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/hsughwiggle.gif

"la relación calidad-precio de la zona de O´Donnell es exagerada. Se están terminando las obras en esta zona y la gente no nota nada nuevo. No se nota mucho y no habrá grandes variaciones" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/eyebrow2.gif

"duplicará la capacidad de la M-30, construirá un túnel y aumentará la contaminación acústica y atmosférica" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/shot.gif

"Además, ha habido afecciones al arbolado y a los parques como es el caso de Monforte de Lemos donde desaparecerán más de mil ejemplares de más de treinta años de edad" :crazy:

"respiramos tranquilos porque el proyecto en esta zona depende de la Operación Chamartín y parece que no se va a ejecutar en esta legislatura" :|

"El primero de ellos es el peligro que corren los edificios, algunos de ellos de 13 plantas, junto a los que se van a soterrar ocho carriles de M-30. Los vecinos temen agrietamientos o un nuevo Carmel" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/meparto.gif

"ya que han talado un gran número en la Avenida de la Ilustración" :crazy:

"la contaminación que arrojarán las chimeneas de ese túnel junto a las viviendas" http://st.forocoches.com/foro/images/smilies/sifone.gif

"El pequeño comercio de esa zona que tendrá que cerrar durante un año" :crazy: :crazy: :crazy:


Es que me meo xDDDDDDDD


Siento mucho que éste tipo de actuaciones os puedan resultar divertidas .... e incluso incoherentes, pero quiero haceros una pregunta a los foreros..

¿Alguno vive junto a una de estas obras? No me refiero a sufrirlas como transeuntes o conductores / sufridores , no , sino a vivir literalmente encima de una de ellas....

Puedo deciros que es una experiencia inolvidable.... y que conste que aunque estoy de acuerdo con ellas, muchas veces he cambiado de opinión.


¿Cuales son los problemas que sufrimos los "vecinos" de las obras?

Por un lado , el ruido y la cantidad de m i e r d a ( lo escribo separado porque si nó sólo aparecen asteriscos? que levantan que se mete por todos los rincones de la casa, del coche, del portal.... Es muy divertido que te despierten a cualquier hora del día con un martillo neumático taladrando a los pies de tu casa ( es increible cómo se propagan las vibraciones por las paredes....) :bash:
El tema del arbolado.... es realmente triste. Ver cómo de la noche a la mañana un parque que tienes a la puerta de tu casa con árboles de 30 años desaparece con la promesa de que van a plantar 3000 más en Vitigudinos de Abajo, es muy duro. Que planten 20000 en el quinto coño no me sirve de nada. Esos nunca los veré ..... porque lo más probable es que se mueran, como ya les ha pasado a los del nudo de la Paloma.... :sleepy:


Si, claro, es verdad . Me olvidaba del bien común...... Lo siento mucho por el bien común, pero cuando ya llevas un año aguantando las obras y ves que aún te queda otro año y pico más, puedo aseguraros que el bien común suena un poco a cachondeo...

Debo reconocer sin embargo, que como laboratorio social no tiene precio.....

Recuerdo las obras en la Ilustración este verano pasado, con temperaturas de 40 grados a la sombra y curiosamente, el personal "altamente cualificado " eran todos emigrantes subsaharianos... Total, como ya están tostados , no se nota mucho si alguno se quema un poquito más....

Lo mejor es cuando al "currito especializado" le dan una señal para controlar el tráfico..... Eso parece de película de Mister Bean. Uno ´da paso mientras el otro lo corta 2 metros más adelante, y en cruces de la Ilustración realmente pelogrosos.... Prueba de ellos son los accidentes que han ocurrido, curiosamente silenciados.....

¿Y el tema medioambiental? Hormigoneras que después de vaciar su contenido hacen el lavado de la cuba y vierten los residuos en mitad de lo que es la obra , o en la acera, o en lo que fué un parque... Máquinas que cambian el aceite directamente in situ......


Lo más impactante que he visto es 25 máquinas trabajando a la vez en un rectángulo de 70 x 50 metros con multitud de "operarios cualificados" pitufeando por enmedio.

Por favor, sólo os pido un poco más de respeto por los que sufrimos estas obras......

Luego sé que nos olvidarán.... una vez que tengan sus votos... No lo hagáis vosotros también.

Es cierto que los que vivís cerca de las obras sois los más perjudicados por ellas, pero también seréis los más beneficiados cuando acaben.

El caso más claro es el de la Avenida del Manzanares o la Avenida de Portugal. Han tenido y tendrán un parque de grúas enlos últimos años, pero cuando acaben las obras tendrán en el primer caso un parque fluvial y en el segundo acceso directo a la Casa de Campo. Ya me gustaría a mí tener algo así cerca de casa.

En todos los casos el resultado es una mejora de la ciudad. Más árboles que antes. Ya crecerán, paciencia. como bien dices, los actuales tienen 30 años, pero la mayoría estaban deteriorados precisamente por el tránsito de vehículos en sus inmediaciones.

Por supuesto que se pueden hacer críticas a las obras, pero se puede poner un poco más de fundamento en ellas. Se puede discutir, por ejemplo, si era más conveniente hacerlo todo a la vez o escalonarlo en el tiempo. Mi opinión al principio no la tenía muy clara, pero cada vez más creo que ha sido una buena elección.

Decir que es una pena que se talen árboles de 30 años cuando se van a plantar, en las inmediaciones o lejos, al menos 30 veces el número de árboles talados, no deja de ser una crítica inconsistente.

Sólo tienes que ver cómo han quedado las obras ya finalizadas (A-2, Costa Rica, O'Donnell) para ver que la mejora es considerable, hay más árboles que antes, se van a evitar maniobras peligrosas, con lo que se van a reducir los accidentes, y resultan más agradables a la vista.

Un poco de paciencia. Cuando haces una reforma en tu casa, pasas un tiempo fastidiado por la obra, pero al final el resultado menrece la pena. Pues esto es igual, pero a lo grande. Yo considero a Madrid mi ciudad, mi casa, y estoy muy esperanzado con el resultado de la obra.

Y que conste que también me han fastidiado los cortes, desvíos, polvo, el rally de la M-30 y demás inconvenientes. Me preocupa cuando sale una noticia como la de los vertidos al río, aunque luego resultó que no era para tanto, y el peligro que corre el Puente de Toledo, pero creo que tenemos a un gran profesional al frente de la obra (Melis) y sabe lo que se hace. Desde luego, si sale algo mal, ya se le caerá el pelo, pero confío en que no sea así.

Y por último, la voz la tendrán los votantes en la primavera del año que viene. Si vuelve a salir elegido como Alcalde Gallardón, será porque la mayoría de los votantes está de acuerdo con su gestión y les gusta su nuevo programa electoral (o porque los contrincantes sean malos, que de todo hay).

Resumiendo, un poco de paciencia y esperemos los resultados para juzgar. Y nuestro juicio se expresará en el voto en el mes de mayo de 2007.


Perdón por el rollo.

Me parecen de una visión de futuro totalmente NULA las críticas a cualquier actuación urbana por el mero hecho de que me están fastidiando. Entonces para no molestar a nadie no se debería de hacer nada, ¿no?

¿Qué es mejor? Tener un río estupendo, con una mejora de la ciudad que actualmente esta degradada, con el único pago "directo" que tienen que sufrir los ciudadanos de unos años de molestias, o bien, dejarlo todo como está, o sea hecho un asco, con ese trozo de ciudad que da pena verlo, y vivir para siempre sin una maldita obra que mejor mi ciudad y escuchando cada mañana el cuac cuac de los patos (Ay, lo siento si no hay patos...)

La verdad es que no sé como estos inútiles de los ICCP no ingenian métodos constructivos que dañen menos al bienestar cotidiano de los vecinos... y pensar que están al servicio de la sociedad... ¡Qué despropósito! :sleepy:

Me parecen de una visión de futuro totalmente NULA las críticas a cualquier actuación urbana por el mero hecho de que me están fastidiando. Entonces para no molestar a nadie no se debería de hacer nada, ¿no?

¿Qué es mejor? Tener un río estupendo, con una mejora de la ciudad que actualmente esta degradada, con el único pago "directo" que tienen que sufrir los ciudadanos de unos años de molestias, o bien, dejarlo todo como está, o sea hecho un asco, con ese trozo de ciudad que da pena verlo, y vivir para siempre sin una maldita obra que mejor mi ciudad y escuchando cada mañana el cuac cuac de los patos (Ay, lo siento si no hay patos...)

La verdad es que no sé como estos inútiles de los ICCP no ingenian métodos constructivos que dañen menos al bienestar cotidiano de los vecinos... y pensar que están al servicio de la sociedad... ¡Qué despropósito! :sleepy:


¿Ves lo que te decía ALIENA? .... Es esa visión extremista de "conmigo o contra mi" la que no me gusta.....

No estoy en contra de las obras...... pero que alguien que está ubicado a bastantes kilómetros de distancia (según dice tu ficha) opine de unas molestias que ni conoce.........

¿La visión de futuro? Cuando llegue. No te creas ni la mitad de lo que te digan....y menos de los políticos.

Por cierto, tampoco te creas todo lo que te dicen en la escuela..........También mienten.

Siento no estar de acuerdo contigo...excepto en lo de inútiles ;) de ICCP

No estoy en contra de las obras...... pero que alguien que está ubicado a bastantes kilómetros de distancia (según dice tu ficha) opine de unas molestias que ni conoce......... Termina la frase, hombre, no la dejes a media... Como no vivo justo encima del señor del martillo neumático, que por supuesto ni llevará casco, ni calzado adecuado, ni protección auditiva, no tengo derecho a opinar sobre las cosas que ocurren fuera del término municipal de Ciudad Real. Esto de las nuevas tecnologías y tal desde luego que no va conmigo.


Iba a ponerme a quotearte, pero tengo que hacer unas cosas para la Escuela que no me enseña nada más que mentiras. ¡Ah! y lo de los ICCP, evidentemente, era una ironía :sleepy:

Y sobre, las obras, me remito a la firma de Spastik.

Siento de verdad haberte molestado..... pero parece que es muy facil hacerlo, o piensan como tú o están en contra tuya ¿no?.

Por favor, relee con cuidado lo que he escrito. Es muy bonito ver sólo la parte técnica de un proyecto, la forma de atacar el emplazamiento, las fases de pilotado, de ejecución de las acometidas.... seguro que alguno hasta levita leyendo esos capítulos del proyecto.

Pero no olvides que existe algo que se llama "el factor humano". Y por desgracia ni en tu carrera ni en muchas otras lo tienen en cuenta y ni siquiera lo mencionan... Todo es perfecto porque lo soportan los planos y los cálculos de los técnicos...

Muchos proyectos fallan al final por ese motivo.

No quiero entrar en polémicas. Soy un admirador de este foro y lo que menos pretendo es molestar a nadie.

Pero también soy un ciudadano jodido con las obras y por mucho que el ingeniero jefe se empeñe en presentarme el photoshop de cómo van a quedar de bonitas las miniplantitas que ponen, estoy en mi derecho de pedir por lo menos un poco de comprensión.

Lo dicho. Si en algún momento he molestado a los foreros, mil disculpas......

Pero no olvides que existe algo que se llama "el factor humano". Y por desgracia ni en tu carrera ni en muchas otras lo tienen en cuenta y ni siquiera lo mencionan... Todo es perfecto porque lo soportan los planos y los cálculos de los técnicos...
Muchos proyectos fallan al final por ese motivo.


Os entiendo a los dos, pero es que esta frase me ha maravillado :applause:

Debatir chicos, debatir, es la esencia del foro. :)

ejem.... lo del "factor humano" es muy bonito, pero si tenemos en cuenta el factor humano al límite no hay obra alguna en ninguna ciudad que pueda llevarse a cabo... ¿es eso lo que queremos? Evidentemente no, al menos una gran mayoría de ciudadanos. La opción de "vivir sin un sólo ruido" es posible si uno se va a un pueblo perdido de la sierra. Pretender vivir en Madrid, Barcelona o Valencia sin que haya que soportar una obra cerca de casa es inviable. La ampliación de Barajas o la remodelación de un alcantarillado en un barrio perdido... todo es necesario para el desarrollo de la ciudad.

Aquí parece que solo 2debravas "sufre" el factor humano... Yo me he tenido que tragar polvo de más de una obra delante de mis narices, así que el "factor humano" también cuenta conmigo... El tamaño de ella depende del lugar donde uno tenga el piso... Siempre que sea de "interés general" obviamente me tendré que aguantar... Sólo si es un capricho del ayuntamiento de turno podré quejarme, aunque seguramente sin éxito... ¿la M-30 es de interés general? Obviamente sí. ¿su soterramiento va a favorecer en el futuro (a pesar de la dureza de las obras, que nadie la niega) a quien vive cerca? También, me parece que es obvio que entre 8 carriles en superficie o una chimenea cada 200 metros no hay color... Entonces... sólo queda "aguantarse" en nombre de la sociedad o bien huir de ella y largarse a vivir al campo.

Lo dicho, vivir en una ciudad de 6 millones de habitantes tiene sus pegas y una de ellas es la enorme incomodidad de algunas obras que son inevitables. No se puede pretender poner una vela a Dios y otra al Diablo :|

Yo me he tenido que tragar, en lo que llevamos de legislatura, las siguientes obras (pasando casi todos los días por zonas afectadas, o siendo afectado por las restricciones)

- Construcción del intercambiador de Pinar de Chamartín
- Ampliación del Metro Ligero a Sanchinarro
- Ampliación de las cocheras del Metro en Hortaleza y Sanchinarro
- Construcción de nuevas estaciones de la Línea 4 de Metro en Hortaleza
- Cortes de la línea 10 de Metro
- Reforma del Nudo de la Paloma de la M-30
- Reforma del Nudo de Costa Rica de la M-30
- Reforma del Nudo de la A-2 de la M-30
- Ampliación de carriles en la M-30
- Ampliación de las vías de servicio de la A-1 a la altura de Sanchinarro
- Conexión de la Avda. de la Ilustración con la M-607
- Construcción de la conexión de Avda. Ventisquero de la Condesa con Avda. de la Ilustración
- Reforma de la zona noroeste de la M-30

Y tan feliz y contento, oye :D

Que pasa que antes de la obra no habia ruidos 2debravas????Era paz y naturaleza????No pasaba un coche y solo habia ruidos de pajaros?????
Ahora hay ruido y antes no????

Las obras buscan en el fondo un factor humano y si se hacen es por eso para ayudar a la vida de las personas.
En cuanto a los ICCP estas muy equivocado...cuando hacemos una obra el factor humano cuenta y se intenta realizar perjudicando lo menos posible...quizas nos toca el trabajo sucio,pero te aseguro que cuando se proyecta se busca lo mejor y lo menos molesto..quizas sin nuestras obras Madrid no seria nada..luego pillaras el metro y ni te daras cuenta que el que lo diseño era uno de nosotros..pero si diras que rapido llego y sin trafico...o beberas agua y te parecera normal...

Tu a que te dedicas si se puede saber...me gustaria saber a donde llega el factor humano de tu profesion...por que la nuestra se centra en hacer la vida mas facil a las personas(creo que tiene algo de humano,no??).Pero bueno para ti somos crueles que se le va hacer...

La pregunta es sencilla:
¿prefieres como estará la M-30, una vez terminadas las obras, o como estaba antes de empezar las mismas?
Aquí algo un inciso de una expresión, que analizándola expresa muy bien. Yo creo que "merece la pena". es decir, todo el sufrimiento que evidentemente se va a tener mientras se realizan las obras, no son nada en comparación con el resultado que habrá al final.

Parece que esto empieza a ponerse interesante.....

Ante todo, mis disculpas por las ampollas que parece que han levantado mis comentarios sobre los ICCP , pero debéis reconocerme que dentro del sector de la ingeniería son de los más "especiales" ;) ( Puedo aseguraros que los conozco de todos lo tipos y colores , trabajo en una ingeniería....) Y si FOLK, debo confesar que también soy uno de ellos...., en este caso de la rama de Informática .

Pero vamos al tema.....

Estoy de acuerdo con vosotros en la bondad de las obras , incluso la necesidad de alguna de ellas. Y no, lo siento skyworld, pero no soy el único que sufre las obras, pero debes reconocer que tengo todo el derecho del mundo a quejarme de ellas. Por supuesto, siempre dentro de los límites de un debate civilizado y atendiendo a todas las opiniones.

Estoy seguro que cuando se proyecta una obra obra, y sobre todo una de esta envergadura , el factor humano se tiene en cuenta. Al menos al comienzo del proyecto, en las fases iniciales.......

....Pero todos sabemos lo que pasa después en los proyectos...recortes de presupuesto....ajustes, plazos que literalmente desaparecen (...Oño, no eran 2 meses? Ahora dicen que 3 semanas..) y mientras se van reajustando los proyectos, las mariconadas se dejan a un lado y sólo parecen tener importancia los números, los cálculos.....

Lo divertido empieza cuando se comienza la obra.... y aquello que en principio era una tarea encomendada a la empresa X ,se convierte en una tarea que X subcontrata a Y e Y subcontrata a W , Z, P y K

Y en este momento, si aún quedaba algo de factor humano..... se diluye del todo. Estas sub-sub-sub-sub contratas ya no tienen tiempo para mariconadas ni tonterias. Las penalizaciones son muy elevadas como para andar pensando en el vecino.... eso sin tener en cuenta la "capacitación" del personal que utilizan esas empresas.....

Resultado: !! empuja Patxi, que esto entra....!! Todo vale. Vallas por enmedio de las aceras, barro , cemento y algo negro que aún no sé muy bien que es, pero a veces saluda por enmedio de la calle.....pasos de cebra temporales (esos amarillos) que se convierten en una ruleta rusa para "esos que molestan los vecinos"..... (os recuerdo que cada viejecita son 3 puntos ) :happy:

Pero no hay que dejar que cunda el pánico.... las reuniones de seguimiento indican que todo avanza sgún lo estimado.... pequeños problemas con los costes, ya sabe usted, pero no se notarán mucho..... ¿ Seguridad e higiene en el trabajo? !! Por supuesto, aquí venimos todos con el culito limpio de casa!!.....

Puedo aseguraros que todas esas cosas creía que iban de coña cuando las escucho en las reuniones, pero ahora que las estoy viviendo...... hacen dudar a cualquiera....

Sé que volverán a cantar los pajaritos y que las alfombras verdes harán que todo se olvide..... yo mismo lo he dicho muchas veces como excusa, pero.....

La subcontrata j2 , la del arbolado y reconstitución del entorno se olvida de conectar el riego por goteo a la red de agua (verídico) y se mueren todos los arbolitos...... y esas verdes praderas (¿de dónde coño sacásteis estas semillas, las habéis regado?......por supuesto, el pis nuestro de cada día...y varias veces, oiga!!..


Ahora un poco más en serio. Al final sé que brillará el sol, pero por favor, dejadnos a los sufridores por lo menos el derecho a lloriquear.....

yo entiendo q los vecinos cuyas ventanas dan directamente a las obras estaran hartos (y esta palabra puede quedarse corta) de aguantar ruidos, polvo, vibraciones etc... pero es q algo asi no puede salir "gratis" de molestias. hace apenas tres años q esta funcinando metrosur, por ejemplo, y en las zonas donde se construyeron las estaciones, habia montado un pifostio igual q el de la M-30, y el pifostio duró tb un monton de meses (ya no sabria decir cuantos xq ha pasao un tiempo, pero seguro q mas de un año), y las obras estaban justo debajo de las ventanas de muchos vecinos. es lógico imaginar a esos vecinos (q agantaron, repito, lo mismo q estan ahora aguantando los q dan a la M-30) montandola un dia si y otro tb por lo q les molestaban las obras? pues muy logico no me parece, quiza porque les estaban llevando el metro a la puerta de casa... no se, creo q en el fondo este tema es como cualquier otro, solo q por algun motivo la gente lo tiende a ver como un "capricho" de gallardon, y no como algo necesario y beneficioso como el metro. si lo vieran asi estiy convencido de q las quejas no serian tantas

Yo soy de la opinion que el que algo quiere algo le cuesta, y aunque yo sufro diariamente en mis trayectos de ida y vuelta del trabajo, los atascos, desvios, polvo y todo lo relacionado con problemas viales en la actualidad, soy consciente de que merece la pena el esfuerzo diario de aguantar todas estas dificultades.
Se que algunos (Como es el caso de 2debravas) sufren estas obras mucho mas que otros las sufrimos, y estar aguantando diariamente en tu casa este caos tiene que ser dificil, pero creo que si no se acometen este tipo de obras en la actualidad y de manera radical, dentro de unos pocos años todo el mundo se estaria tirando de los pelos por los problemas que iran surjiendo dia tras dia ante la falta de prevision en una ciudad que esta en continuo crecimiento. Considero que esta obra faraonica se esta realizando para mejorar las cosas a como estaban, y todo lo que se mejorar para mi merece un esfuerzo extra. Yo entiendo a 2debravas, el vivirlo tan de cerca te puede hacer dudar las cosas, pero no comparto tanto pesimismo. Eso si, aplaudo la manera de dar su opinion de una forma tan educada y respetando totalmente a los que no opinan como el. Muchos deberiamos aprender a dialogar asi, en seguida perdemos la paciencia entre los cuales me incluyo. :)

Una pregunta a los expertos..... Ayer llenaron la acera de mi casa y parte del solar que no está taladrado de una especie de cilindros de corcho blanco de aproximadamente metro y medio de altura por unos 70 cm de diámetro. :?

Descargaron cerca de 100 cilindros de esos, por supuesto, personal "especializado" (los dejaban caer del camión y a patadas los colocaban) :D

¿Alguien puede decirme para qué sirven? Yo tengo una teoría, pero no estopy seguro.....

¿Puede ser que sean para sujetar el tunel mientras excavan por debajo del encofrado?

Si alguien quiere verlos, están en Avenida de Betanzos esquina Ilustración, junto a la zona cero del parque de Betanzos.... entre Ilustración y Fermín Caballero.

Gracias y disculpad mi ignorancia....

^^ Esos cilindros (el material es porexpan) se suelen usar como encofrados perdidos para los aligeramientos de losas de hormigón (en puentes), pero teniendo en cuenta que la obra que se está haciendo en ese cruce es un cruce de túneles, no sé muy bien para qué pueden ser.

Esa colocación "a patadas", ¿era ya para dejarles en un sitio definitivo, o los estaban amontonando simplemente en una zona del solar? Si sólo los estaban acopiando, tampoco necesitaban un trato mucho mejor :D

Pues los están metiendo en el encofrado.......

Ahora no puedo poneros ninguna foto. Lo intentaré más tarde....

Hay que ver, me voy dos días, y madre mía el jaleo que se monta, aunque esto de las molestias de las obras es algo que ya he leido por aquí en más de un foro... Coincido con 2debravas que debe de ser insoportable aguantar las obras en la ventana de tu casa, y más cuando es una obra de gran calado, pero creo que todos hemos tenido que aguantar alguna obra en algún momento, y como habéis dicho casi todos, todos pensamos que cuando terminen será para mejor... Coincido con 2debravas que lloiquear (como dice él sobre ello) es lo único que les queda a los afectados, pues aun sabiendo que es para mejor, nadie te quita los ataques de nervios que a uno le da en más de una ocasión... así que, lloriquea cuanto quieras, porque todos lo entendemos, pero lloriquear sobre las molestias de las obras en un foro como éste, es asistir a la Convención Anual de Carniceros siendo vegetariano... jejeje

Por cierto, que os voy a contar una anécdota que me pasó cuando estuve viviendo en Estados Unidos. Hace varios años vivía en Folsom, cerca de Sacramento, la capital del estado de California. Comenzaron a hacer una nueva autopista que conectaba Sacramento con San Francisco y tuve la mala suerte que el nuevo trazado pasaba a sólo 3 METROS de mi casa... Las obras comenzaron y os podéis imaginar el infierno que fue aquello, aparte de que me expropiaron la mitad del jardín... Para mí fue una putada, pero como está claro que la autopista tenía que pasar por un lado, me resigné ante la mala suerte que me había tocado, pues como sueco de origen que soy, nos han lavado el cerebro con la concepción de que el bien de todos está por encima del de uno sólo... A los pocos meses de comenzar las obras de la autopista comenzaron a aparecer grietas en mi casa... se me movieron los marcos de algunas ventas... imaginaos el percal. Ahí ya comencé a reclamar, como es lógico, y sinceramente, no me hicieron ni el más mínimo caso.... Después de mucho insistir me pagaron la miserable cantidad de 2500 dólares, que no daba ni para reparar la mitad de las ventanas descuadradas, ya no os hablo de reparar las grietas... Pocos meses más tarde (yo seguí recurriendo al Ayuntamiento y al gobierno del estado), se terminó derrumbando una pared de la casa... y os podéis imaginar mi sorpresa cuando me encontré con la casa abierta al aire libre por uno de sus lados... Tuve que llegar a ese extremo para que el ayuntamiento me hiciera caso... Finalmente el Estado de California paró las obras hasta que se aclararon las circunstancias y se dieron cuenta de que la empresa constructora había equivocado el trazado en 60 metros... ¿Cómo pudo pasar eso? Eso me gustaría saber a mí, porque se dieron todos los permisos de expropiación, se realizaron obras durante meses, y nadie se dió cuenta. Os podéis imaginar que al final se llegó al acuerdo de dejar la autopista por donde estaba, pero evacuaron a todos los vecinos de la zona, derrumbaron nuestras casas y nos dieron una fuerte indemnización... Y todo eso duró dos años... viviendo en una casa llena de grietas, con fisuras en las ventanas (en invierno en Sacramento hay una tempertura similar a la de Madrid) y que al final terminó derrumbándose en parte conmigo dentro... Eso fueron molestias y lo demás tonterías... Aun así, me alegré de que se hiciera la autopista, pues era algo muy necesario para la zona, aunque os reconozco que estaba ya tan cabreado y tan frustrado que cambié de trabajo y me fui a vivir a Nueva York... No he vuelto a Folsom, os lo aseguro, y jamás probé esa autopista... por mí, como si se la traga la tierra... Aun así, ¡VIVA LA R-1 Y EL CIERRE DE LA M-50! ;)

Y como es que decidiste dejar Estados Unidos y vivir en España? Si no te importa que te lo pregunte. Yo estoy tratando de irme por lo mal que está el trabajo aquí... En fin, conocí Estados Unidos y el nivel de vida me pareció mucho mejor.

Bueno, dejé Estados Unidos porque sinceramente, no me gustó vivir allí. Es un país difícil cuando estás acostumbrado a Europa. La inseguridad es allí bastante grande, las relaciones personales son algo impersonales y su forma de vida dista mucho de ser la que a mí me gustaba.... Además, es un país que me resultó antipático desde el primer momento, y aun así me tiré allí 5 años. Pero en cuanto me salió la oportunidad de cambiar de país, lo aproveché y me trasladé a Canadá sin dudarlo. Y Canadá, te lo aseguro, es una maravilla de país en todos los sentidos, pro eso ya es otra historia.

Respecto a España, quizá no sea el mejor país del mundo para trabajar, y me pone un poco nervioso la informalidad y la improvisación permanente de la gente, pero la calidad de vida es estupenda... Vamos, que aquí se vive, y se disfruta de la vida... y eso me gusta. Y el clima y la comida, ayudan mucho ;-). He vivido en 13 países distintos a lo largo de mi vida, y aquí es sin duda donde creo que se vive mejor, al menos para mí.

Pues los están metiendo en el encofrado.......

Ahora no puedo poneros ninguna foto. Lo intentaré más tarde....

Entonces lo que decía antes carretero es lo correcto, es un encofrado perdido para aligerar la losa que cubrirá el túnel.

En edificación también se emplea ese material, pero para hacer bovedillas, en vez de usar las clásicas bovedillas cerámicas, se emplean estas, que a su vez además de aligerar los forjados, también sirven de encofrado.

Yo me he tenido que tragar, en lo que llevamos de legislatura, las siguientes obras (pasando casi todos los días por zonas afectadas, o siendo afectado por las restricciones)

- Construcción del intercambiador de Pinar de Chamartín
- Ampliación del Metro Ligero a Sanchinarro
- Ampliación de las cocheras del Metro en Hortaleza y Sanchinarro
- Construcción de nuevas estaciones de la Línea 4 de Metro en Hortaleza
- Cortes de la línea 10 de Metro
- Reforma del Nudo de la Paloma de la M-30
- Reforma del Nudo de Costa Rica de la M-30
- Reforma del Nudo de la A-2 de la M-30
- Ampliación de carriles en la M-30
- Ampliación de las vías de servicio de la A-1 a la altura de Sanchinarro
- Conexión de la Avda. de la Ilustración con la M-607
- Construcción de la conexión de Avda. Ventisquero de la Condesa con Avda. de la Ilustración
- Reforma de la zona noroeste de la M-30

Y tan feliz y contento, oye :D

Suscribo palabra por palabra lo dicho por Carretero...

En el primer proyecto de porlongacion de la linea 4 la tercera estacion me pillaba casi a la puerta de mi casa, y yo tan contento, han desplazado una manzana el trazado de la y la estacion me queda mas lejos pero me siguen afectando las obras, soy consciente del beneficio final y no me quejo, dentro de un año terminan las obras y quedan las infraestructuras que benefician a la ciudadania.

Lo siento por la resolución , tengo la cámara digital jodida y tuve que tomarla con el móvil....


http://img361.imageshack.us/img361/6091/cilicdros1ls.jpg (http://imageshack.us)


!! Menuda putada te hicieron GYMSEXY!! A mí me pasa eso y no sé cómo reaccionaría.

Tu historia es otro ejemplo de "olvido del factor humano"..... Yo conozco varias historias de grandes infraestructuras que han tenido movidas gordas y algunas de ellas fueron , literalmente , "por un pequeño problema con el software de dibujo", ...mire ustéd, es que el chaval (delineante con canas en los huevos...) está empezando con eso del Microstation y aún no se nos aclara..... :eek2:

Por cierto, ¿recordáis esa escena de Parque Jurásico en la que se vé una huella de dinosaurio llena de agua que empieza a temblar con las sacudidas del bicho que viene? .... Eso lo he visto yo en casa en un vaso de agua encima de la mesa ....

Pues sí, tal como los están poniendo tiene toda la pinta de ser aligeramientos para una losa de hormigón, ya que se ve claramente que están dispuestos en líneas sobre la ferralla.

Lo que no acabo de ver bien es la situación u orientación de esa parcela, ¿nos lo podrías indicar sobre un mapa o algo así? Para ver a qué corresponde exactamente a partir de los planos de proyecto...

Definitivamente es para lo que pensabamos, como se ve lo están introduciendo en la armadura para aligerar la losa.

Vamos a intentarlo.......

http://img233.imageshack.us/img233/4370/image39po.gif (http://imageshack.us)

Lo que se vé en la foto es parte de la zona verde....... y el almacén de cilindros es la zona blanca que aparece en la punta de la flecha (curiosamente, no aparece indicada en la web del ayuntamiento como ocupada, sino que dice que la calle está libre, permitiendo el giro desde Santiago de Compostela a betanzos.... Cuando lleva cerrada 6 meses) :sly:

Por cierto, aviso para navegantes... el desvio de Betanzos ya ha cambiado. No es el que marca la web del Ayuntamiento, ahora va por enmedio de lo que era el parque y sale mucho más arriba.....

Pues ya tenemos nuevas fotos en la web de M-30:


Avenida de Portugal (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/AvdaPortugal.jpg

Avenida de Portugal (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/AvdaPortugal2.jpg

Bypass Sur (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/BypassSur.jpg

Bypass Sur (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/BypassSur2.jpg

Bypass Sur (III)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/BypassSur3.jpg

Ctra.Colmenar (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/CtraColmenar.jpg

Ctra.Colmenar (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/CtraColmenar2.jpg

Embajadores (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/Embajadores.jpg

Embajadores (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/Embajadores2.jpg

Enlace con la A3 (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/EnlaceA3.jpg

Enlace con la A3 (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/EnlaceA32.jpg

Nudo de la Paloma (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/LaPaloma.jpg

Nudo de la Paloma (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/LaPaloma2.jpg

Marqués de Monistrol (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/Monistrol.jpg

Marqués de Monistrol (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/Monistrol2.jpg

Puente de Praga
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/PtePraga.jpg

Puente de San Isidro (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/PteSIsidro.jpg

Puente de San Isidro (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/PteSIsidro2.jpg

Puente de San Isidro (III)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/PteSIsidro3.jpg

Puente de Segovia
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/PteSegovia.jpg

Zona Noroeste (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/ZonaNoroeste.jpg

Zona Noroeste (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/enero2006/ZonaNoroeste2.jpg

No se si a alguna productora se le habrá ocurrido pero hubiera sido una buena idea hacer un documental de tan colosal obra al mas puro estilo "Discovery Chanel"

Y que estan haciendo con toda la tierra que estan moviendo?? En NY se hizo una isla con la que sacaron para hacer el metro, como poco aqui una montañita, no?

Impresionante!!!!

gracias capuser por las fotos

Fijaros en la ultima foto:

http://img339.imageshack.us/img339/4882/ilustracion7kg.jpg (http://imageshack.us)

Lo que he marcado con un circulo rojo es una chabola que falta por quitar, está todo mas o menos hecho a su alrededor y ahi están parados porque está esa chabola.... Da una pena verlo cuando se circula por ahi.... podría ya estar casi acabado.

No se si a alguna productora se le habrá ocurrido pero hubiera sido una buena idea hacer un documental de tan colosal obra al mas puro estilo "Discovery Chanel"

Y que estan haciendo con toda la tierra que estan moviendo?? En NY se hizo una isla con la que sacaron para hacer el metro, como poco aqui una montañita, no?

Impresionante!!!!

jejeje.. ¿quien dice que no lo estén haciendo?...

Gracias por la actualización. Yo solo veo avances en el enlace a la Carreterad e COlmenar y en Embajadores, por supuesto que habrámuchñisimos avances, pero es un obrón tan grande que me pierdo :runaway:

q fuerte mira q paso todos los dias x ahi y no me habia fijado en lo de la chabola :o

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/Reportajecolmenar-090206.php


Una vía en crecimiento

La reforma de la M-30 en su entronque con la carretera de Colmenar permitirá ampliar este acceso gracias a varias vías de servicio


Madrid, 09/02/2006. Mamen Hernández
Fotos: Juan Luis Jaén

La remodelación de la M-30 lleva consigo también la construcción de nuevos accesos para la carretera de Colmenar, una vía por la que circulan diariamente 80.000 vehículos. La obra, muy avanzada, consiste en la conexión de la avenida de la Ilustración con la M-607, lo que aportará "un nuevo movimiento a la vía que permitirá descongestionar el tráfico, así como reducir el riesgo de siniestralidad", según asegura el Director de Obra de Madrid Calle 30, Luis Caneda. Con este proyecto se conseguirá una mayor ampliación para la carretera de Colmenar gracias a la ejecución de varias vías de servicio paralelas al tronco principal.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj021.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj042.jpg

A partir del próximo mes de mayo, los madrileños podrán circulan por los nuevos accesos a la carretera de Colmenar. El proyecto en ejecución consiste en la conexión de la avenida de la Ilustración con la M-607 en sentido salida por el puente de Carrdenal Herrera Oria. Con esta unión se aportará a la vía "un nuevo movimiento para el tráfico que antes se hacía a través de Mirasierra", comenta Caneda. El director indica que "lo que pretendemos es descongestionar la circulación y que el tráfico salga a través del puente de Cardenal Herrera Oria a las vías de servicio que estamos construyendo". Con ello se consiguirá además ampliar la carretera de Colmenar desde el enlace con Cardenal Herrera Oria. El proyecto implica también la construcción de un paso sobre la línea de Cercanías que se dirige a Chamartín. Este paso posteriormente se ampliará hasta la M-40. Caneda señala que "esta últimqa obra ya está en marcha, pero falta licitarla, lo que se hará en la siguiente legislatura".

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj022.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj031.jpg

El ingeniero destaca que lo importante de esta reforma que afecta a la zona es que "pretendemos separar el tráfico de medio y largo recorrido del de corto recorrido". Y añade que "esto se va a conseguir mediante unas vías de servicio en paralelo al tronco principal de manera que todo el tráfico de entrada y salida evite la saturación viaria". Así, el conductor que entre por la carretera de Colmenar podrá acceder a la M-40, M-30, M-12 y a la Castellana sin tener que cruzarse con el tráfico procedente de Cardenal Herrera Oria, Mirasierra y la Avenida de Ilustración.

Caneda manifiesta que es muy llamativa "la construcción del puente de Cardenal Herrera Oria", que estaba compuesto por dos ojos con dos carriles por sentido. "Lo que hemos hecho ha sido triplicar su capacidad y ahora por debajo del puente pasará el tronco y las vías de servicio". Lo destacable ha sido la manera de ejecutarlo. "Empezamos a construir mientras estaba en servicio el puente. Una vez edificado el nuevo, comenzamos a demoler el antiguo por partes", comenta Caneda.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj034.jpg

Por el momento, el puente está casi finalizado. El ingeniero indica que "en lugar de uno simétrico hemos ejecutado lo que llamamos 'un pantalón', que es una tercera 'pata' para dar acceso a la calle San Modesto que es la que se dirige al Hospital Ramón y Cajal". Y agrega que "se ha hecho algo un poco más peculiar y original y estamos bastante orgullosos del resultado porque le ha dado una ligereza al puente que no tenía, así como más luz al paso inferior". "Decidimos que tuviera un forma curiosa porque la carretera de Colmenar está encajonada entre Mirasierra y Renfe, lo que nos daba algunos problemas", añade.

Actualmente se mantienen abiertos dos carriles por sentido para la circulación hasta que finalice el proyecto. Los operarios están a la espera de la retirada de una torre eléctrica que imposibilita la puesta en marcha de la obra. Además de esta estructura, la pasarela que lleva al Hospital Ramón y Cajal se ha ampliado y se ha dotado de nuevos accesos que darán servicio a la parada de autobús ubicada debajo de la pasarela. El director indica que con esto "separaremos el tráfico de autobuses del tráfico principal con lo que evitaremos retenciones".

Paso sobre el ferrocarril
Para la construcción de la estructura sobre la línea ferroviaria "hemos trabajado por la noche para afectar lo menos posible. Se va a hacer también una acera que nos han solicitado los trabajadores de la zona de oficinas, ya que hasta ahora tienen que ir por el arcén de la carretera para coger el autobús", explica el ingeniero. Por ello, la estructura se ha ampliado y ha habido que hacer algunos cambios en el proyecto. También se han mejorado los cruces en Cardenal Herrera Oria y se ha construido una glorieta de superficie para dar mayor movilidad a la calle de San Modesto. En esta zona se han eliminado los semáforos que provocaban bastantes retenciones. Además, Caneda indica que "se ha hecho una salida desde la travesía de Costa Brava hacia la M-607 que antes no existía". La travesía tendrá dos sentidos. El que venga de este barrio podrá dirigirse directamente hacia Colmenar sin tener que callejerar".
http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20jlj084.jpg

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/recursos/ccolmenar%20plano%20grande.jpg

Asimismo, Caneda explica que debido a la obra de la calle Costa Brava, "hemos llevado a cabo un estudio sobre los problemas acústicos derivados de las obras y hemos colocado unas pantallas para aminorar estas incidencias. En esta zona hemos levantado también un muro de tierra vegetal que dará a la la calle un aspecto bastante acogedor". El ingeniero asegura que "todas las zonas donde quede espacio se van a ajardinar y a repoblar por lo que estamos intentando construir muros vegetales en la mayor parte de zonas posibles". Este proyecto cuenta con un presupuesto de 23,5 millones de euros.

Se cumplen dos años de la puesta en marcha de la R3 y la R5
Cerca de 21.000 vehículos recorren las Radiales de peaje 3 y 5 cada día

http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/radiales-150206.php

Madrid, 15/02/2006. MDO

Las Radiales de peaje celebran este jueves su segundo aniversario, con más de 29 millones de tránsitos en sus dos años de servicio. Desde febrero de 2005 las dos autopistas han alcanzando cerca de 17 millones de desplazamientos entre las dos vías. Además, han registrado un bajo índice de accidentes y ninguno de ellos mortal. En el último año, una media de 13.500 vehículos y transitaron por la R3 cada día, y 7.900 por la R5.

De las dos autopistas, la R-3 es la vía que ha registrado un mayor incremento de tránsitos. En los últimos doce meses han recorrido los tramos de esta radial de pago 11.109.450 de vehículos, un 40 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. En cuanto a la Intensidad Media Diaria (IMD) de la Radial 3 ha sido de 13.499 vehículos en 2005. El uso del telepeaje también fue elevado, ya que un 28 por ciento de los conductores lo utilizan a diario. En cuanto a la Radial 5, ha registrado también un notable aumento de tránsitos con un 23,5 por ciento más, hasta los 5.875.630. Los datos de 2005 arrojan una Intensidad Media Diaria de 7.922 vehículos, de los un 17 por ciento de los usuarios utilizan el telepeaje. En las dos vías, uno de cada cuatro conductores, utiliza el telepeaje como sistema de pago

Por segundo año consecutivo se ha registrado un bajo índice de accidentes y ninguno de ellos mortal según informa la concesionaria de ambas autopistas. Los meses de mayor tráfico han sido julio y septiembre en la R3 y julio y diciembre en la R5. En concreto, los días de mayor tráfico de las autopistas madrileñas han coincidido con las 'operaciones salida' de los cuatro puentes festivos en España: Semana Santa, el 1 de mayo, el puente de Todos los Santos y el de la Constitución.

La autopista de peaje Radial R-3 crea un nuevo acceso de entrada y salida de Madrid con el Levante, desde el Distribuidor Este de Madrid (Eje de O'Donnell/ M-40) con la A-3 pasado Arganda del Rey. Con una longitud total de 33,12 kilómetros, esta vía forma un importante eje de comunicación para los desarrollos urbanísticos de la zona y la Ciudad Olímpica. La autopista de peaje Radial R-5 tiene su origen en la M-40, entre los puntos kilométricos 27 y 28 y termina en el kilómetro 35 de la A-5, al sur de Navalcarnero. Este trazado, considerado como una variante a la A-5 tiene una longitud de 28,3 kilómetros.

Las Rozas
Intecsa-Inarsa será la responsable del proyecto
Fomento adjudica el estudio de la variante
de la A-6 en Las Rozas

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/municipios/archivo/lasrozas/lasrozas-150206.php

Madrid. 15/02/06. Efe
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Intecsa-Inarsa S.A. por más de 390.000 euros la redacción del estudio informativo de la variante de Las Rozas de la A-6, con una longitud aproximada de unos 10 kilómetros.

En el estudio, cuya adjudicación se publicó este miércoles, en el Boletín Oficial del Estado, se desarrollarán las posibles soluciones para construir una variante de trazado en el tramo, con los estándares de calidad actualmente aplicables al diseño de autovías, que permita satisfacer en condiciones de comodidad y seguridad la demanda existente, informó el Ministerio. Según Fomento, este tramo presenta actualmente unas malas condiciones debido a un mal trazado en planta y al estrechamiento que se produce en la sección transversal de la autovía.

La calzada sentido Madrid-La Coruña, antes de llegar a Las Rozas, se compone de dos calzadas con tres o cuatro carriles dependiendo del tramo, y una calzada lateral reversible de dos carriles reservada para autobuses y vehículos de alta ocupación. En el punto de estudio, antes del tramo que atraviesa el casco urbano de Las Rozas, la sección se ve reducida a tres carriles y la calzada reversible queda reducida a un solo carril. Dicho estrechamiento coincide con una curva y con la salida de vehículos hacia El Escorial y Majadahonda.

Entre las características más importantes del estudio figura que el tronco de la autovía estará formado por dos calzadas de tres o cuatro carriles, a determinar en función de las previsiones de tráfico, homogeneidad del itinerario y necesidades funcionales. Los arcenes exteriores serán de 2,50 metros y los interiores a definir por el proyecto entre 1 ó 1,50 metros en función de las distancias de visibilidad que se deduzcan de los sistemas de contención de vehículos a adoptar.

Se estudiarán tres alternativas, para ser comparadas, con velocidades desde los 80 kilómetros a la hora a los 120 . Se diseñarán las alternativas teniendo en cuenta, entre otros factores, la necesidad de incrementar el número de carriles durante la vida útil de la carretera, y se asegurará la continuidad de la plataforma BUS-VAO, manteniendo la coordinación adecuada con los proyectos de trazado y construcción para la prolongación de la misma hasta Collado Villalba.

Por otra parte, el Ministerio de Fomento informó de la adjudicación a Sociedad de Estudios del Territorio e Ingeniería S.A. la asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de la rectificación de trazado y reordenación de accesos en la A-1, en el término municipal de El Molar, así como su expediente de expropiación, con un presupuesto base de licitación de 161.782,88 euros. El objetivo es aumentar la seguridad vial mejorando las características de la A-1 entre los puntos kilométricos 37,5 y 40, en concreto mediante la rectificación del trazado, la reordenación de los accesos existentes y la construcción de vías de servicio.

Las Radiales de peaje celebran este jueves su segundo aniversario, con más de 29 millones de tránsitos en sus dos años de servicio. Desde febrero de 2005 las dos autopistas han alcanzando cerca de 17 millones de desplazamientos entre las dos vías. Además, han registrado un bajo índice de accidentes y ninguno de ellos mortal. En el último año, una media de 13.500 vehículos y transitaron por la R3 cada día, y 7.900 por la R5.

De las dos autopistas, la R-3 es la vía que ha registrado un mayor incremento de tránsitos. En los últimos doce meses han recorrido los tramos de esta radial de pago 11.109.450 de vehículos, un 40 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior. En cuanto a la Intensidad Media Diaria (IMD) de la Radial 3 ha sido de 13.499 vehículos en 2005. El uso del telepeaje también fue elevado, ya que un 28 por ciento de los conductores lo utilizan a diario. En cuanto a la Radial 5, ha registrado también un notable aumento de tránsitos con un 23,5 por ciento más, hasta los 5.875.630. Los datos de 2005 arrojan una Intensidad Media Diaria de 7.922 vehículos, de los un 17 por ciento de los usuarios utilizan el telepeaje. En las dos vías, uno de cada cuatro conductores, utiliza el telepeaje como sistema de pagoUnos datos realmente interesantes. Lo cierto es que es un crecimiento muy importante, y pronto van a empezar a ser bastante rentables para sus concesionarias.

Me gustaría conocer los datos análogos de la R-4 (a la que creo que tampoco le va mal), y de la R-2 (sin duda la menos usada de todas), que carecen de la ventaja que tienen la R-3 y R-5 al llegar hasta la misma M-40 de forma directa...

Unos datos realmente interesantes. Lo cierto es que es un crecimiento muy importante, y pronto van a empezar a ser bastante rentables para sus concesionarias.

Me gustaría conocer los datos análogos de la R-4 (a la que creo que tampoco le va mal), y de la R-2 (sin duda la menos usada de todas), que carecen de la ventaja que tienen la R-3 y R-5 al llegar hasta la misma M-40 de forma directa...
Me voy a marcar un tú. :)
Los podrás conocer en la web de Cintra en el siguiente enlace, todo lo que buscas, en cuanto salgan los resultados de 2005, ahí aparecerán:

http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=83

Por cierto, poco a poco demuestra que el tema de las radiales van a ser un negocio redondo a medio-largo plazo, por muchos agoreros que indican que es un fracaso y bla bla bla.... , también se decía lo mismo de Autopistas del Atlántico, que ganan 40 millones de euros, o la famosa AP-66.., y no digamos las de ABERTIS.
son negocios a muy largo plazo, los primeros años no amortizan el negocio y con plazos de concesión de 30-60 años la operación es redonda, sino no invertirían dinero las concesionarias, es así de sencillo.

Por cierto, he visto información de la M-203, que va a ser de peaje:

http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=210

Por cierto que dado el trazado parece como si fuera un tramo de una "futura" M-60.

Puntúa y opina sobre la reforma de la M30 (http://urbanity.blogsome.com/category/infraestructuras/)

Excelentes fotos capuser; solamente un comentario, lo que indicas como puente de San Isidro (o puente de Toledo) corresponde al puente de Praga en I, la III es repetición de I; la II si es el puente Toledo.

Ya han empezado las obras de desdoblamiento de la M-503 (tramo Villanueva de la Cañada - Majadahonda)

Pasará a tener 2 carriles por sentido en calzadas separadas, en los 12'5 km que separan ambas poblaciones

Si las autopistas de peaje seguro que para la concesionaria acabrán siendo rentables, pero ¿Acabarán siendo beneficiosas para Madrid absorbiendo una tercera parte de las autovías radiales y eliminando muchos puntos de congestión? Sinceramente lo veo difícil. Hasta que no lo vea así no podré afimar que estas autopistas han sido rentables. Y no estoy en contra en absoluto de forma general de las autopistas de peaje pero si de las malas planificaciones.

^^^ Sólo por el hecho de que se hayan construido y a cambio se haya hecho la
M-50 (a falta del maldito tramo de unión a-2 con la a-3), y todo ello sin coste para el erario público, es de por sí un gran beneficio. Y no sólo eso, sino que el mantenimiento tampoco costará.

Los coches podrán utilizar los túneles de la nueva M-30 antes de que termine 2006

Los técnicos han diseñado los subterráneos con gran amplitud, colores claros para potenciar la luminosidad y múltiples sistemas de seguridad

MERCEDES CONTRERAS

ABC MADRID. El mes de diciembre puede cambiar totalmente el panorama viario junto al río Manzanares y el Nudo Sur. El Ayuntamiento tiene como objetivo que en esa fecha los coches utilicen ya las calzadas soterradas de la M-30, según afirmó Manuel Arnaiz, director general de Infraestructuras.

«Es -dijo- una obra muy compleja pero si todo marcha al ritmo normal, aunque los contratos nos marcan plazos hasta abril de 2007, los coches podrán pasar por los subterráneos a finales de este mismo año».

Las actuaciones, con este objetivo, se superponen. Mientras esta semana el alcalde presentará la segunda tuneladora de 15 metros que abrirá el subterráneo del by-pass sur desde Arganzuela a Conde de Casal, los ingenieros ultiman los dispositivos que regularán la seguridad y Movilidad estudia la velocidad que regirá en estas calzadas.

Si el primer año de legislatura estuvo marcado por la continua presentación de proyectos por parte del alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón -lo que luego dio paso a una verdadera marea de obras-, ahora el tema central es la seguridad.

Nuevas tecnologías. Instalaciones modernas, tecnología punta, cámaras, sensores y protocolos de actuación para definir planes de trabajo que comprendan todas las situaciones en esas calzadas subterráneas que pueden llegar hasta 12 kilómetros para el conductor que haga el recorrido entre las carreteras de Valencia y Extremadura, por la zona sur.

Pese a la distancia no habrá ninguna sensación de agobio, porque no será un subterráneo al estilo del de Guadarrama. Será algo movido porque tendrá entradas y salidas, como ahora en la superficie, y no será una pared continua.

Según el director general de Infraestructuras su uso será distinto al de los túneles a los que estamos acostumbrados «porque el conductor irá pendiente de los otros flujos del tráfico y su comportamiento será similar al actual».

Amplitud y luminosidad. Se han diseñado amplias dimensiones. Para que los conductores se puedan hacer una idea el by-pass sur, en sus casi 4 kilómetros de recorrido, será un 1,8 por ciento más amplio que el túnel de María de Molina, mientras que en la zona del río aún habrá más amplitud porque van incorporándose carriles de salida o de entrada. No será comparable, por tanto, al túnel de una autopista ya que aquí se irá recibiendo información visual continua y dinámica.

Además se dará un tratamiento de colores claros a los paramentos interiores para que el resultado parezca más cómodo y, de esta manera, se potencie la iluminación.

El mayor temor de algunos conductores y vecinos es, casi como tema fijo, la calidad del aire tanto en el interior como en el exterior. «El ambiente en el subterráneo será mejor que en superficie», según el Ayuntamiento.

Ventilación. Las salidas de humo, con estaciones de filtrado para que no sea perjudicial, estarán situadas cada 600 metros, pero lo relevante no es sólo el aire que sale, sino el que entra. Con esas mismas distancias habrá pozos de ventilación que aportarán aire limpio en un volumen que permitirá que la renovación sea mayor que en la superficie, simplemente porque está forzado con maquinaria.

El ambiente no estará cargado porque el caudal de aire será elevado y se introducirá a mucha velocidad, lo que permitirá mejorar la situación ya que si hay mucha renovación de aire, la concentración de contaminantes es mínima, según Infraestructuras.

Salidas de emergencia. Las salidas de emergencia para peatones estarán situadas cada 200 metros como mínimo. En el by-pass esa evacuación de personas se realizaría por el túnel central que se construye bajo el nivel de circulación y por el que también deberían acceder, en caso de necesidad, las emergencias. En la zona del río, por el contrario, la entrada y salida de vehículos de emergencia estará asociada al flujo del tráfico general de la M-30 como sucede actualmente, aunque tendrá una pequeña ventaja.

En todo el trazado se colocará señalización variable que, como sucede en el paseo de Extremadura, permitirá abordar cualquier incidencia y dejar fuera de servicio un carril cuando sea necesario.

Plazos. Para cumplir el objetivo de apertura será necesario no perder el ritmo y terminar esas obras. Por el momento, en el by-pass se han horadado 600 metros y «Dulcinea» ya consigue avanzar a 12 metros diarios. Ella, y su compañera que entrará al subsuelo en breve, terminarán su trabajo en verano, mientras en el río se han completado el 80 por ciento de las pantallas que conforman el túnel y para esas fechas el itinerario del tráfico será bastante uniforme en superficie. Por ello, el Ayuntamiento ha puesto esas esperanzas de apertura en el próximo mes de diciembre.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/Reportajeproyectorio1-170206.php



El Manzanares se acerca a los madrileños

El primer tramo del Proyecto Madrid permitirá devolver el río a los madrileños gracias al soterramiento del Nudo del Puente del Rey

Madrid, 17/02/2006. Mamen Hernández
Fotos: Juan Luis Jaén

El soterramiento de la mayor parte de la M-30 no sólo supondrá una reducción de tráfico y una descongestión de las zonas con más circulación de la capital. El proyecto de soterramiento del Nudo del Puente del Rey entre el paseo de Marqués de Monistrol y el Puente de Segovia, primer tramo del Proyecto Madrid Río, permitirá devolver el Manzanares a los madrileños, mejorar la calidad de agua del río, así como transformar su entorno en zona verde. El director técnico de Madrid Río, Javier Nájera, señala que esta reforma es "la más compleja y espectacular que se ha hecho nunca".

El Proyecto Madrid Río, enmarcado en las obras de remodelación de la M-30, permitirá recuperar las zonas del río y "acercar el Manzanares a los madrileños para que puedan disfrutar de él de una forma agradable", según indica el director de Madrid Río, Javier Nájera. El primer tramo de esta reforma es el proyecto de soterramiento del Nudo del Puente de Rey entre el paseo de Marqués de Monistrol y el Puente de Segovia. "Esta obra es bastante compleja -señala Nájera- por la cantidad de movimientos que se producían en la superficie". Por un lado, está la Cuesta de San Vicente de entrada y salida a Madrid; por otro la M-30 norte en sentido sur, y por último la N-V. Todas ellas formaban un gran Nudo cruzándose en el Puente del Rey.

Nájera señala que "lo que pretendemos es soterrar estas carreteras y hacer accesible la zona al ciudadano para que pueda pasear por los jardines del Palacio Real y el parque de Virgen del Puerto y acceder a la Casa de Campo". Y ello -continúa- "a través del Puente del Rey que se va a hacerse peatonal". El técnico manifiesta que así "conseguiremos también dar más movilidad a una zona de gran trenzado con un nudo de túneles de gran complejidad con incluso alturas de subterráneos diferentes".

Los túneles, que contarán con sistemas de seguridad similares al resto de subterráneos de la M-30, están siendo construidos mediante procedimientos entre pantallas. El subterráneo del paseo de Monistrol, en la zona del Puente del Rey, tiene casi tres kilómetros hasta el Puente de Segovia. Con este proyecto "intentamos que las vías principales consigan un carril más". La incorporación a los carriles también presentan cambios. El conductor que vaya a incorporarse a la M-30 tendrá su propio carril para que no tenga que cruzarse con otros vehículos, lo que "aportará mayor fluidez en en la circulación y garantiza una mayor seguridad", según Nájera. Las salidas también contarán con un carril directo.

Actuaciones en el Metro y el Puente
Entre las actuaciones singulares de esta obra, que cuenta con una inversión de más de 371 millones de euros y está desarrollada por Dragados, cabe destacar las realizadas sobre el Metro y bajo el Puente de Segovia. Las obras del Puente del Rey cruzan en varios puntos con las líneas de Metro. Por un lado cruzan sobre la línea 10, y por otro sobre la línea 6 de Metro. Nájera explica que "para pasar por encima de la línea colocamos pilotes en paralelo y una vez hecho, bajamos excavando. Finalmente ponemos una losa de hormigón por la que pasará la M-30". El director técnico afirma que "lo que hacemos es una especie de puente por encima del metro". Para no afectar al Metro, "leemos dos veces al día la línea y la llenamos de controles de auscultación con lo que sabemos en todo momento si surge algún movimiento".

En el caso del Puente de Segovia no sucede lo mismo ya que el túnel irá por debajo del segundo pilar. "Los pilotes se hacen más profundos y se meten a cada lado del pilar. Una vez colocados, se excava poco a poco y se van construyendo galerías rellenas de hormigón". El técnico señala que "ejecutamos un puente sobre el que va apoyar el propio puente. Es más complicado, pero una vez ejecutadas las galerías se consigue una mayor sujeción que se fortalecen con las pantallas finales".

Pero lo más sobresaliente tanto de este tramo, como del proyecto Madrid Río es devolver al Manzanares a los madrileños y reducir la contaminación del río de una zona por la que diariamente circulan entre 120.000 y 150.000 vehículos. Uno de los métodos que se emplearán para ello es aumentar la capacidad de uno de los colectores que recoge las aguas residuales de la zona bajo la M-30. "Se ha conseguido un colector que conseguirá diluir el agua en diecisiete veces más lo que reducirá la contaminación".

Asimismo, se generarán 50 hectáreas nuevas en todo el proyecto Río que se unirán a los parques de la Arganzuela, Virgen del Puerto y Casa de Campo. Para ello se ha hecho un concurso internacional y se está desarrollando un proyecto de un jardín que vaya al río para el disfrute de los madrileños.

Nájera cuenta que en las excavaciones se han encontrado numerosos restos arqueológicos. En este tramo concretamente "hemos hallado una tortuga milenaria que podría tener 5.000 años". El técnico indica que aún no se han tropezado con ellas, pero que en la zona se encuentran las famosas galerías de Felipe II que llevaban a la Casa de Campo. No obstante, a lo largo de todo el proyecto se han descubierto ruinas romanas, lavaderos, un canal antiguo que posiblemente sirvió para desviar el río durante la construcción del Puente del Toledo, así como un gran canal que podría haberse utilizado para hacer navegable el Manzanares. El técnico asegura que en todo momento "contamos con la supervisión de Patrimonio Histórico que se encarga de vigilar cada tramo". "En caso de hallar restos arqueológicos -indica- paramos la obra y se hace una investigación más detallada, pero a gran velocidad para poder continuar".

"Lo más complejo es la cantidad de obra que estamos ejecutando en un periodo de tiempo cortísimo y al mismo tiempo manteniendo el servicio de tráfico". Nájera señala que "en Boston se está construyendo un proyecto similar a éste e incluso de menor complejidad y sin río, y para ello han cortaron todo el tráfico". "Vamos a una velocidad tremenda y esperamos abrir los túneles a finales de diciembre".


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Gallardón inaugura esta actuación, la quinta concluida del Proyecto Calle 30, de la que diariamente se beneficiarán 281.000 vehículos

El nuevo Nudo de La Paloma evitará 58.000 maniobras peligrosas al día

* El Nudo de la Paloma se suma a las otras cuatro actuaciones del Proyecto Calle 30 ya inauguradas: nudos de la A-2; de O’donnell y de Costa Rica, y la construcción de las rampas de los túneles de conexión del by-pass Norte con la A-1



* Los subterráneos construidos reducen el tráfico en superficie en un 60%, 42.300 vehículos menos de los 72.500 que circulaban a diario por este punto

* Los 30.000 viajeros de las líneas municipales de autobús que discurren por la zona verán cómo se acortan los tiempos de sus trayectos

* El Gobierno municipal la duplicado el número de árboles y ha ajardinado 17.152 metros cuadrados, 1.936 más de los que había

Madrid, 20-feb-‘06

58.000 maniobras peligrosas se van a evitar los 281.000 conductores que transitan diariamente por el Nudo de la Paloma tras las obras de remodelación emprendidas por el Ayuntamiento de la Ciudad de Madrid y que hoy han sido inauguradas por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. La quinta actuación concluida dentro del Proyecto Calle 30 ha afectado a un punto especialmente sensible en cuanto a circulación se refiere: aquí se conectan Chamartín, Ciudad Lineal y Hortaleza a nivel local, pero su funcionamiento se hace sentir también en las conexiones con los municipios del norte de la región. Es también un enlace con el Oeste de la Comunidad a través del túnel de Príncipe Pío y del eje de Sinesio Delgado y es el punto del que parte también el futuro by-pass Norte. “Esto otorga a la obra una repercusión especial”, constató el alcalde.



El Nudo de la Paloma se suma hoy a las otras cuatro actuaciones del Proyecto Calle 30 ya inauguradas: nudos de la A-2; de O’donnell y de Costa Rica, y la construcción de las rampas de los túneles de conexión del by-pass Norte con la A-1. Se avanza así en la ejecución del Proyecto Este de la reforma, que culminará con las dos últimas obras pendientes: los enlaces con la A-3 y la armonización de todo el arco Este, entre los Nudos de Manoteras y Sur. “Habremos impulsado de este modo -aseguró el alcalde- una reforma que mejora la movilidad, reduce los accidentes en un 50% y aproxima los barrios de uno y otro lado, al tiempo que se refuerza la competitividad de la economía madrileña y su capacidad de crear empleo”.

Son objetivos que se cumplen en menos tiempo del calculado y sin más coste del presupuestado. “Así lo demuestra -detalló- el hecho de que todos los movimientos en superficie entren en servicio seis meses antes de lo previsto, tras una inversión de 49,6 millones de euros que rebaja en 305.000 euros el presupuesto inicial”.

Ventajas para todos

Las bondades de esta obra no las percibirán sólo los conductores. Vecinos y usuarios del autobús serán otros de los grandes beneficiarios. Los primeros, porque los subterráneos construidos reducen el tráfico en superficie en un 60%, 42.300 vehículos menos de los 72.500 que circulaban a diario por este punto. Y los 30.000 viajeros de las líneas municipales de autobús de la zona, porque verán cómo se acortan los tiempos de sus trayectos.

Iniciada en septiembre de 2004, la reforma buscaba eliminar el peligroso trenzado que se producía entre los vehículos procedentes de la M-30 Sur que accedían a la avenida de Burgos, Estación de Chamartín y Castellana, y los que, procedentes de Pío XII, se dirigían a la M-30 Norte y la avenida de San Luis.

Gallardón explicó al detalle los tres objetivos de esta obra: eliminar el trenzado entre el tráfico de Pío XII y de la M-30, mediante un paso inferior de 77 metros; mejorar la movilidad en Pío XII y sus intersecciones, restituyendo el doble sentido de la circulación y construyendo otro paso inferior de 50 metros y, finalmente, reducir la circulación en superficie entre las avenidas de Pío XII y de Burgos. “Hemos convertido así Pío XII –detalló el alcalde- en una vía de tráfico local mediante dos túneles de 405 y 209 metros que entrarán en servicio de manera sucesiva”.

Las obras mejorarán también la movilidad y la seguridad del nuevo tablero del paso elevado de la avenida de San Luis, de mayor galibo.

El doble de árboles

La que se ha convertido en seña de identidad del Proyecto Madrid Calle 30, la reforestación, se cumple también en esta actuación. Ahora el Nudo de la Paloma tiene el doble de árboles que antes de comenzar la obra. Para sustituir a los 472 ejemplares afectados, el Gobierno municipal ha plantado 945 árboles y 18.577 arbustos y ha ajardinado 17.152 metros cuadrados, 1.936 más de los que había. A todos ellos hay que añadir los 2.965 árboles previstos en el Plan de Reforestación Madrid Calle 30, como compensación a la ciudad y que contribuirán a la creación de nuevos parques forestales urbanos. Su destino serán los parques de Pinar de Barajas, Vicálvaro y Los Llanos.

“Una muestra -argumentó Ruiz-Gallardón- del compromiso medioambiental de esta reforma que también se manifiesta en el uso de caucho reciclado o de maceteros hechos con tuberías de hormigón recicladas”.

El caucho, de distintos colores, se ha empleado como material tapizante en cerca de 1.500 metros cuadrados de la superficie del puente que conecta la avenida de Pío XII con la M-30 Norte. La reforma se ha extendido además a la renovación del pavimento de 17.000 metros cuadrados de acera, la mejora de la pasarela peatonal que une los barrios situados en ambas márgenes de la M-30 y la reserva de espacios para la parada de transporte público.

Participación vecinal

Desde el inicio de las obras, el Ayuntamiento ha instalado un punto de información específico en la confluencia de las avenidas de Pío XII y de Burgos. Por allí han pasado 2.164 personas que además de información han podido realizar sugerencias.

De estas aportaciones vecinales, se han aceptado el 82%, entre ellas por ejemplo, la colocación de un pavimento antideslizante y totalmente accesible en la nueva pasarela, la construcción de dos rotondas en la calle de Serrano Galvache o la creación de una salida rápida y directa hacia el centro de Madrid de los vehículos de las instalaciones policiales de Pío XII./

...Se les ha olvidado mencionar la nueva "cascada" que hay en ese nudo, en el lateral de la M30..... Está chorreando desde ayer, parece que tiene algo que ver con el riego automático. Esta mañana estaba todo lleno de monos amarillos, pero cuando ha llegado el Alcade, han desaparecido todos.... ya se sabe, quedan feas las fotos.....


.... Y aún sigue chorreando......A ojo de buen cubero, un chorro de medio metro de diámetro.... resbalando por el lateral de la M30..... :bash:

.... Otra vez el facto humano...... :)

están las cosas para despilfarrar agua...

están las cosas para despilfarrar agua...


...Cierto. Lo malo, es que una vez hecha la foto.... olvidate del arreglo. Ya no interesa.....

Al final, se morirán los arbolitos........

INTERVENDRÁ EN EL PARLAMENTO EUROPEO
Sabanés denunciará el miércoles en Bruselas que las obras de la M-30 burlan las directivas europeas
http://www.elmundo.es/elmundo/2006/02/20/madrid/1140439843.html

EFE

MADRID.- La portavoz municipal de Izquierda Unida, Inés Sabanés, intervendrá el miércoles en el Parlamento Europeo con el fin de instar a los parlamentarios a que visiten las obras de la M-30 para que "comprueben que, con la excusa de considerarla una calle, el Ayuntamiento ha burlado las directivas europeas".

Sabanés espera que, tras esta visita a Madrid, los parlamentarios elaboren un informe en el que se obligue al Ayuntamiento a reparar los daños producidos hasta el momento por las obras de la M-30 y se planteen "determinadas garantías en la ejecución actual de las obras, así como en los futuros proyectos".

"En mi intervención, pretendo dar argumentos que demuestren que el Gobierno municipal ha eludido de forma concienzuda las directivas europeas y las normas regionales en la ejecución de las obras de la M-30", dijo Sabanés.

En este sentido, apuntó que, si la Unión Europea llega a determinar estas actuaciones hubieran requerido una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) previa por lo que se abriría un expediente sancionador a España y al Ayuntamiento de Madrid.

La portavoz de IU explicó que dividirá su exposición en tres bloques: un primero en el que recordará la situación y el volumen de las obras de la M-30, el coste económico de más de cinco mil millones de euros que va a suponer o las características técnicas tan complejas que implica, como los kilómetros de túnel.

En segundo lugar, presentará a los parlamentarios los "elementos nuevos" que se han añadido al proyecto, como "las obras en el Puente de Toledo, la actuación complementaria en la Casa de Campo, la afectación del río Manzanares, los episodios de contaminación y las superaciones en los niveles de calidad del aire durante el mes de febrero en las zonas de más impacto de la M-30".

Para concluir, Sabanés mostrará su "preocupación y extrañeza por el hecho de que las siete reclamaciones que IU ha presentado ante la fiscalía de Madrid no hayan pasado a la fiscalía de Medio Ambiente, que es el órgano especializado que se encarga de valorar la ejecución de unas obras de esta magnitud".

Además, la portavoz de Izquierda Unida presentará un informe ante el registro del Parlamento Europeo encabezado por una "significativa" fotografía del nudo de la A-3 con la que pretenden "poner en evidencia el hecho de que la M-30 haya sido considerada una calle, cuando es una auténtica autovía", así como "el destrozo que ha supuesto".

Acaban de quitar la noticia de la página, pero algo me ha dado tiempo a cazar :cheers:

http://www.espinillo.org/barrio/ssc/nudo-paloma.jpg

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=20897&CODIGODOCUMENTO=24582

Ya está de vuelta :)

http://www.munimadrid.es/Medios/notascontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37

En cuanto a la M 230 a se están haciendo obras en la calzada que va de Alcalá hasta torrejón, pero no tengo muy claro porque parece que están desdoblando la actual carretera. ¿Se va ha ampliar ésta para que acabe la de peaje en ella? Si alguien tiene un planillo...

Es también un enlace con el Oeste de la Comunidad a través del túnel de Príncipe Pío y del eje de Sinesio Delgado y es el punto del que parte también el futuro by-pass Norte.

aqui se ha hecho la picha un lio entre Pio XII y Principe Pio no??

^^ Eso parece... Efectivamente se refieren al tunel de Pio XII (M30 - Nudo de la Paloma / Castellana - Madrid Arena / Sinesio Delgado).

Creo que nadie lo ha puesto, para mi la mejor noticia sobre autopistas de los ultimos tiempos :D

Fomento dedicará 4.500 millones a mejorar las autovías más antiguas Añadir a Mi carpeta
El ministerio financiará las obras con el método de 'peaje en la sombra'
EP - Madrid
EL PAÍS - Economía - 20-02-2006
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El Ministerio de Fomento pondrá en marcha después del verano el proyecto de mejora y modernización de los 1.522 kilómetros de autovía más antiguos, para lo que invertirá 4.500 millones de euros, según fuentes de ese departamento. Las autovías que se reformarán serán la A-3, entre Madrid y Alicante; la A-1, entre la capital y Burgos; la A-2, hasta Zaragoza, y la A-4, hasta Sevilla, según detallaron fuentes del sector.

El proyecto se llevará a cabo mediante 18 contratos de concesión, por el sistema de peaje en la sombra: las empresas adjudicatarias anticipan la inversión que luego recuperan cobrando al Gobierno un canon anual en función del tráfico y la calidad del servicio en la vía que gestionen. En este caso, se concederá la obra de mejora y la conservación de la infraestructura durante un periodo de 20 años.

Del importe total del proyecto, 1.849 millones de euros corresponderán a las obras de reparación que las concesionarias deberán realizar para que estas vías más antiguas se equiparen en calidad y prestaciones a las de más reciente construcción. Los 2.700 millones de euros restantes corresponden a las labores de mantenimiento.

El ministerio prevé comenzar a licitar en septiembre los primeros 11 lotes de los 18 en los que se divide el contrato, aquellos que no presentan problemas ambientales. El resto saldrá a concurso según vaya obteniendo la correspondiente declaración de impacto ambiental (DIA) del Ministerio de Medio Ambiente.

Con el método de peaje en la sombra, Fomento podrá afrontar el gasto que supone reparar y modernizar estas carreteras más antiguas sin que el monto compute en el déficit público. La patronal de grandes constructoras Seopan ofreció recientemente al Gobierno afrontar hasta el 40% del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), unos 100.000 millones de euros, el doble de lo previsto inicialmente por Fomento.



Eso si, espero q no se limiten a un arreglo chapucero q consista en un simple reasfaltado y que arreglen curvas y cambios de rasanto mortales, sobre todo en la A2.

^^ Totalmente de acuerdo contigo Darconte. Esto fue algo prometido por el Gobierno anterior que nunca se cumplió. Ya pensaba que este iba por el mismo camino. Entre el trazado totalmente nuevo entre Alcalá y Torija, y la remodelación global, la A-2 no va a haber quien la conozca :D. Ya tocaba.

Joer, y yo sin enterarme de que Gallardón iba a haber ido hoy al nudo de la Paloma... si lo llego a saber salgo un momentito a darle la mano :D

Ah, y pseudo-panorámica (fotos por cortesía de Lau) de las obras de una de las bocas (que va a dejar de utilizarse, si entendí bien el proyecto) del túnel de Pío XII en el lado de La Castellana:

http://img423.imageshack.us/img423/711/tunelpioxii3fe.jpg

Creo que nadie lo ha puesto, para mi la mejor noticia sobre autopistas de los ultimos tiempos :D

Fomento dedicará 4.500 millones a mejorar las autovías más antiguas .
Es una estupenda noticia, porque hay tramos que necesitan una verdadera reforma, los que cita Dirdam son algunos, pero si hay una obra prioritaria es el de Villena-Alicante, que es de deprimirse o las curvas de la A-3 en Perales o algún tramo de A-1 en la Sierra Norte que son para llorar.
También es cierto que el de Despeñaperros se está haciendo ya.

«Tizona» comienza hoy a excavar, con dos meses de retraso, el By-Pass Sur

La Razon Madrid- Con más de dos meses de retraso la tuneladora «Tizona» comenzará hoy a excavar el túnel Sur del By-Pass Sur de la M-30. Según informaron fuentes municipales, la demora en la puesta en marcha de esta máquina, que horadará en sentido contrario al de otra tuneladora, «Ducinea», que excava el túnel del By-Pass Sur de la M-30 en dirección Norte, se debió a causas ajenas al Consistorio madrileño. «Faltaban unas piezas que no acababan de llegar», explicó hace unos días a LA RAZÓN un portavoz municipal, quién culpó del retraso a una de las empresas suministradoras de las piezas de las que se componen estas mastodónticas máquinas excavadoras.
En el By-Pass Sur de la M-30 trabaja ya, desde agosto de 2005, una primera tuneladora que comenzó a excavar entre la avenida de la Albufera y el puente de la avenida del Mediterráneo.
Esta segunda tuneladora, bautizada con el nombre de «Tizona», a cuya puesta en funcionamiento asistirán el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, entre otros, entrará por las obras de la M-30 a la altura del Paseo de la Chopera cerca de la estación de Legazpi.

Ecología vial
La Comunidad invierte 16 millones en un plan medioambiental para el desdoblamiento de la M-501, que sigue sin convencer a los ecologistas
http://www.madridiario.es/mdo/reportajes/reportajesmedioambiente/M501-050206.php

Madrid, 05/02/2006. Elena Delgado

Pasos inferiores para animales, 18 kilómetros de malla que evitará atropellos o los revolucionarios ecotúneles son parte de un ambicioso plan medioambiental para el desdoblamiento de la M-501. En total, la Comunidad de Madrid ha destinado a medidas ecológicas uno de cada cinco euros del coste global. El controvertido proyecto choca frontalmente con los intereses ecologistas, que niegan la necesidad de la ampliación de una carretera que atraviesa una Zona de Especial Protección de Aves.

Este mes podrían comenzar los trabajos de ampliación de la M-501, obras que se harán a pesar de la oposición de los ecologistas, ya que han sido declaradas de interés general, y con las que se pretende "mejorar la seguridad vial, paliar los índices de siniestralidad" y acabar con los atascos que padecen a diario los 15.000 conductores que usan esta vía. Serán 18 kilómetros desde Quijorna hasta Navas del Rey, un tramo que registra un 15 por ciento más de accidentes mortales que el ya desdoblado. La gran peculiaridad que caracteriza el proyecto es su ambicioso plan medioambiental "con medidas que aliviarán el impacto ecológico que ya tiene la Carretera de los Pantanos", según la Consejería de Medio Ambiente. La M-501 discurre junto a una zona de monte preservado y la ZEPA (Zona de Especial Protección de Aves) 'Alto Alberche y río Cofio' , además de ser una área de asentamiento de anfibios con destacas especies de flora y también de fauna amenazada (lince ibérico, águila imperial o topillo de cabrera).

El valor ecológico de este lugar mantiene desde hace años a las asociaciones ecologistas en pie de guerra contra un controvertido desdoblamiento que finalmente se llevará a cabo, y cuyo proyecto ha pensado no sólo en la seguridad de los conductores sino también en el respeto al entorno. En la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio son conscientes de que se trata de una zona donde hay una flora y una fauna "muy valiosas, que hay que respetar", pero no es menos cierto que "la carretera ya existe" y requiere su desdoblamiento para preservar y mejorar la seguridad de los miles de conductores que la transitan a diario. Con la premisa de "dotar de valor" a "lo que ya hay" los responsables de Medio Ambiente han diseñado un proyecto que se ocupa, a lo largo de los 18 kilómetros contemplados en el desdoblamiento, "de cuidar a las especies animales y vegetales" que viven en la zona de la actual carretera de los pantanos. "Lo importante de la actuación es que viene a contribuir al cuidado de esta área por el impacto no del desdoblamiento sino de la carretera que ya está ahí y que en su día se hizo sin tener en cuenta los factores ecológicos", aseguran desde la Consejería de Medio Ambiente, que ha destinado 16 millones de euros -uno de cada cinco que cuesta el proyecto global- a las medidas de preservación del entorno.

Así, una malla protegerá la carretera a lo largo del todo el tramo para evitar el atropello de los zorros, conejos, jabalíes y hasta corzos que se mueven por esta zona, así como de cualquier persona que intente pasar de un lado a otro. Se preservaría también al lince ibérico cuya presencia en el monte nunca ha sido probada, aunque en el informe elaborado por la Consejería de Transportes e Infraestructuras sí se apunta su avistamiento "en las inmediaciones de Navas del Rey". Una de las medidas más novedosas del proyecto, según las mismas fuentes, y que se implantará por vez primera en España es la solución de los dos ecotúneles, pasos de unos 50 metros de ancho para los animales, superiores a la vía, la cual queda enterrada en un falso túnel. Además de éstos se dotará a la remodelada carretera de pasos inferiores cada medio kilómetro, con el ancho suficiente para permitir su uso a todas las especies señaladas y con una embocadura especial para evitar el rechazo de los animales.

El plan integral incluye uno específico dotado de un millón de euros para la preservación de los ejemplares de águila imperial que se desarrollará en los próximos cinco años. Incluye, según fuentes de la consejería, "trabajos de protección de nidos de águila, un sistema de marcaje y seguimiento de las aves por satélite en toda la ZEPA, así como un plan de cría en cautividad. Además hay otros planes específicos para la recuperación y preservación de especies como el buitre negro, el cernícalo primilla, el alimoche y las águilas perdicera y pescadora. El desdoblamiento de la M-501 permitirá también la restauración de charcas, arroyos y lagunas censadas en esta zona y que son hábitat de anfibios. Se redistribuirán las colonias de conejos -el principal alimento de las aves- y se mejorará la calidad y la cantidad de los pastos con siembras, además de la construcción de nuevas madrigueras. Del proyecto medioambiental también saldrán beneficiados los ríos Perales, Alberche y Cofio. "Aunque es competencia de la Confederación Hidrográfica hemos incluido en el proyecto la limpieza de las márgenes y la restauración del arbolado de estos afluentes y subafluentes en los puntos afectados por la carretera".
En cuanto a la flora, otro de los planes específicos y que se desarrollará en dos años será el de la repoblación de más de 100 hectáreas de arbolado, espacialmente de encimas, quejigos y alcornoques, con la plantación de más de 30.000 árboles. "Se regenerarán los taludes con especies autóctonas con uso de tierra vegetal y semillas procedentes de especies de la zona". Por último se recuperará el paso, ahora inexistente, de las dos cañadas reales atravesadas por la M-501, la Leonesa y el Cordel de la Segoviana con pasos inferiores de un tamaño especial para ambas. Desde la Consejería de Medio Ambiente se insiste en la importancia de un proyecto que no sólo no va a poner en peligro el entorno sino que se va a preocupar más por su subsistencia. "Vamos a evitar atropellos que ahora se producen a diario o a paliar la contaminación acústica y atmosférica que se desencadena cuando hay atascos y los coches están parados con los motores en marcha".Las mismas fuentes niegan a Mdo la contribución a un crecimiento desmesurado del urbanismo, como dicen los ecologistas "ya que el 90 por ciento de la zona está protegida y lo seguirá estando después del desdoblamiento".

Esas mismas organizaciones en defensa del medio ambiente, como Ecologistas en acción, insisten en la fatalidad del desdoblamiento esta carretera que "no sólo no está entre las más peligrosas sino que se ha podido comprobar que los accidentes mortales son más elevados en el tramo ya desdoblado, entre Madrid y Quijorna, que en el que queda aún sin desdoblar" por lo que apuntan a la necesidad de actuar sólo en los puntos negros en lugar de la duplicación de la calzada "una solución más barata y menos impactante con el medio natural". Los responables regionales responden con datos de accidentalidad. En 2004 hubo 28 heridos graves, 101 leves y nueve fallecidos mientras que en 2003 se registraron cinco muertos, 41 heridos muy graves y 119 leves.

Folk, tienes un privado.

Esta ambiciosa obra de remodelación disminuirá el tráfico en superficie en más de 80.000 vehículos al día

‘Tizona’ comienza en marzo a excavar el segundo túnel del by-pass Sur de la M-30

Tizona, con 148 metros de longitud y más de 4.200 toneladas de peso es, junto con Dulcinea, la tuneladora más grande y potente del mundo

La alternativa subterránea al arco que discurre entre Santa María de la Cabeza y la avenida del Mediterráneo reducirá un 53% la siniestralidad

Ruiz-Gallardón asegura que la construcción de túneles con este tipo de maquinaria es garantía de seguridad y eficacia

La obra resolverá los problemas de tráfico, contaminación y accidentalidad de un tramo por el que a diario circulan 260.000 vehículos

Madrid, 21-feb-‘06

La tuneladora Tizona, la más grande y potente del mundo junto con Dulcinea, comenzará a excavar el túnel Sur del by-pass Sur de la M-30 el próximo mes de marzo. El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, ha presentado hoy la nueva máquina que, con 148 metros de longitud y más de 4.200 toneladas de peso, es capaz de empujar 31.700 toneladas y de perforar diariamente hasta 24 metros de túnel de 15,2 metros de diámetro. Tizona ya está completamente montada y ha iniciado su funcionamiento en pruebas.

Ruiz-Gallardón ha empleado dos palabras para describir a Tizona: seguridad y eficacia. “La construcción de túneles en las ciudades mediante esta moderna e innovadora maquinaria”, aseguró, “ofrece la máxima seguridad, tanto para los propios trabajadores, como para los edificios e infraestructuras del entorno, consiguiendo al tiempo un alto rendimiento gracias a que la excavación y revestimiento del túnel se realizan simultáneamente”.

El by-pass Sur de la M-30 permitirá reducir el tráfico en superficie en más de 80.000 vehículos al día –cerca del 30% del total–, que efectuarán un recorrido subterráneo de un kilómetro y medio menos que el actual, según explicó el alcalde. La tuneladora Dulcinea, que entró en funcionamiento el pasado noviembre, es la encargada de construir el túnel Norte, mientras que Tizona se ocupará del Sur.

La decisión de construir el by-pass Sur de la M-30, alternativa subterránea al arco que discurre entre Santa María de la Cabeza y la avenida del Mediterráneo, contribuirá a que los vehículos recorran 120.000 kilómetros menos al día. Permitirá, además, que el trazado en superficie se recupere para trayectos de la zona, reduciendo la siniestralidad en un 53% y mejorando la movilidad de la almendra central y de los distritos del entorno.

Esa obra, detalló Ruiz-Gallardón, resolverá los problemas de tráfico, contaminación y accidentalidad de un tramo por el que a diario circulan 260.000 vehículos. La congestión que genera esta situación durante ocho horas al día provoca graves efectos medioambientales sobre la seguridad vial, la movilidad, y la calidad de vida de los 646.697 vecinos que residen en los distritos de Arganzuela, Retiro, Puente de Vallecas y Usera por los que discurre este tramo de la M-30.

Dos tuneladoras
“La decisión de transformar la realidad de este punto de la ciudad”, afirmó, “ha estado acompañada de nuestra apuesta por utilizar las más avanzadas tecnologías en este proyecto, con el fin de garantizar la máxima seguridad, cumplir los plazos y aplicar los más exigentes criterios de medioambientales”.

Para la construcción de los dos subterráneos, que tienen un diámetro de 15 metros y una longitud de 4,2 kilómetros cada uno, el Ayuntamiento está utilizando dos tuneladoras que excavarán 3,6 kilómetros -cerca del 90% de cada túnel-. Dulcinea construye el túnel Norte desde el 24 de noviembre y ya ha excavado 240.000 metros cúbicos, ha perforado 730 metros de túnel, con rendimientos de hasta 20 metros al día, y ha colocado 365 anillos.

En el subterráneo Sur, en el que trabajan 120 operarios, perforará a partir de marzo la tuneladora Tizona. Lo hará, explicó Ruiz-Gallardón, desde el pozo de ataque situado en la M-30, a la altura del Palacio de Cristal de Arganzuela, donde realiza ahora las pruebas de funcionamiento. El pozo está a 30 metros de profundidad y servirá, cuando acabe de horadar el túnel Norte, de salida a Dulcinea.

Seguridad
El alcalde subrayó la importancia que para el Gobierno de la Ciudad tiene la seguridad en este tipo de obras. A las garantías que ofrece el sistema de las dos tuneladoras más potentes del mundo se suma la del Centro de Seguridad y Control de Obras de Infraestructuras Municipales (SECOIM). Aquí trabajan 15 profesionales que han inspeccionado 227 edificios de la zona y que han instalado 1.911 instrumentos de control para comprobar permanentemente el estado de las estructuras de los edificios del entorno, el terreno donde se opera, así como el propio proceso constructivo.

Dicha seguridad, apuntó, será también una realidad palpable cuando entre en funcionamiento el by-pass sur: los dos túneles, que se gestionarán desde el Centro de Control de la red de subterráneos de la M-30, contarán con galerías peatonales de conexión cada 200 metros, otras para la evacuación de automóviles cada 600, circuito de televisión, detección automática de incidencias, sistema antiincendios o señalización variable. El compromiso del Ayuntamiento con la sostenibilidad medioambiental es otro de los factores imprescindibles de esta gran obra. Según Ruiz-Gallardón, los sistemas de ventilación que se instalarán en el by-pass para garantizar la calidad del aire serán capaces de retener el 80% de las partículas y del dióxido de nitrógeno de los vehículos que circulen por él, y que hasta ahora llegaban directamente a la atmósfera.

“El by pass Sur”, concluyó, “constituye una de las obras de referencia del proyecto Calle 30, que potenciará la integración urbana, la implantación de un nuevo sistema de movilidad, el aumento de la seguridad vial, la disminución de la contaminación, y la recuperación para el ciudadano de espacios de extraordinario valor arquitectónico y medioambiental”. Es la respuesta del Gobierno de la Ciudad a las demandas de unos ciudadanos “que no han renunciado a mejorar Madrid, ni a que sea un espacio más competitivo y con una mayor calidad de vida”.

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Noticia, audio, un pdf espectacular ...... :nuts:

http://www.munimadrid.es/Medios/notascontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37

vaya maravilla, supongo que estar ahi dentro tiene que ser lo más parecido a una aparición mariana

Antes de poner más noticias, por favor, os recuerdo que leáis el anuncio de Jan (http://www.skyscrapercity.com/announcement.php?f=322&announcementid=201) sobre citar noticias de fuentes externas al foro.

No incluyáis más de 2 párrafos (unas 100 palabras) e incluid la fuente. Gracias.

^^ ¿Cuando es un organismo oficial (ayto o com. autonoma, o un medio sin derechos de autor), estamos tambien limitados a 100 palabras???

Hay notas de prensa, como las del Ministerio de Fomento, que pueden ser utilizadas libremente sin autorización expresa. De todos modos, habrá que tener cuidado a partir de ahora.

Aguirre rechaza el requerimiento de incompetencia del Gobierno central sobre la R-1 y la M-50

http://www.madridiario.es/mdo/actual/index.php

Esta noche se corta al tráfico el acceso desde la M-30 al paseo de Yeserías

A partir de esta noche, se va a proceder al cierre definitivo del ramal que permitía el acceso desde la M-30 en dirección Norte con el paseo de Yeserías, cierre originado por las obras de soterramiento de la .......... :sleepy:

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=21035&CODIGODOCUMENTO=24780

«Tizona» comienza hoy a excavar, con dos meses de retraso, el By-Pass Sur

La Razon Madrid- Con más de dos meses de retraso la tuneladora «Tizona» comenzará hoy a excavar el túnel Sur del By-Pass Sur de la M-30. Según informaron fuentes municipales, la demora en la puesta en marcha de esta máquina, que horadará en sentido contrario al de otra tuneladora, «Ducinea», que excava el túnel del By-Pass Sur de la M-30 en dirección Norte, se debió a causas ajenas al Consistorio madrileño. «Faltaban unas piezas que no acababan de llegar», explicó hace unos días a LA RAZÓN un portavoz municipal, quién culpó del retraso a una de las empresas suministradoras de las piezas de las que se componen estas mastodónticas máquinas excavadoras.
En el By-Pass Sur de la M-30 trabaja ya, desde agosto de 2005, una primera tuneladora que comenzó a excavar entre la avenida de la Albufera y el puente de la avenida del Mediterráneo.
Esta segunda tuneladora, bautizada con el nombre de «Tizona», a cuya puesta en funcionamiento asistirán el alcalde de la capital, Alberto Ruiz-Gallardón, y la concejala de Urbanismo, Pilar Martínez, entre otros, entrará por las obras de la M-30 a la altura del Paseo de la Chopera cerca de la estación de Legazpi.¿Alguien sabe si "Tizona" es de las dos tuneladoras la que hacía Duro Felguera? Eso explicaría el retraso, y augura problemas :sleepy:.

A proposito de estas tuneladoras, al avanzar en sentido inverso, llegaran un momento que se cruzan, por el retraso de la tizona es de suponer que este cruce se produzca debajo de las casas del entorno de Legazpi. ¿Esta previsto algún plan especial para reducir las interferencias, o vibraciones que ambas pueden causar al actuar simultáneamente sobre la misma vertical, o la distancia entre los túneles es tal que no se preve interferencia alguna?.

^^^ Ahí las dado bien Dirdam. :)

http://www.lne.es/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=339643&pIdSeccion=37&pNumEjemplar=1069

La sociedad mixta Mitsubishi Heavy Industries (MHI)-Duro Felguera, adjudicataria de la construcción de la tuneladora de la M-30, prevé que antes de fin de año el topo ya vuelva a estar montado en Madrid en la boca del túnel y pueda iniciar a principios de 2006 los trabajos de excavación para el soterramiento de la carretera.

¿Alguien sabe si "Tizona" es de las dos tuneladoras la que hacía Duro Felguera? Eso explicaría el retraso, y augura problemas :sleepy:.Efectivamente, la tuneladora que Duro Felguera-MHI fabricaba para la M-30 es precisamente ésta, la "Dulcinea" (cuyo plazo de entrega era en todo caso posterior al de la otra, la Herrenknecht, que empezó a excavar hace ya unos meses).

En cualquier caso no entiendo eso de que se explica el retraso :dunno:

La R-4 alcanza una IMD de 6.791 vehículos en 2005.

http://www.cintra.es/index.asp?MP=4&MS=15&MN=2&asunto=&fechadesde=&fechahasta=&pag=0&id=126

Efectivamente, la tuneladora que Duro Felguera-MHI fabricaba para la M-30 es precisamente ésta, la "Dulcinea" (cuyo plazo de entrega era en todo caso posterior al de la otra, la Herrenknecht, que empezó a excavar hace ya unos meses).

En cualquier caso no entiendo eso de que se explica el retraso :dunno:Porque la experiencia que tengo con Duro Felguera me hace pensar que son una panda de incompetentes. Hasta ahí puedo leer.

Os dejo una imágenes de las obras de soterramiento de la M-30, a la altura del puente de la Princesa, entre Usera y Legazpi.

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras01.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras02.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras03.jpg

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http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras07.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras08.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras09.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060203-obras/obras10.jpg

La Ministra de Fomento se reúne el próximo miércoles con la Presidenta de Madrid

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE059DFC-1771-4E11-9AF5-21422807ACE8/17932/06022413.pdf

¿Hablarán de la OPCH y de la ampliación de la red de cercanias? además de las famosas radiales XD

^^ Eso será si Esperanza Aguirre se presenta a la reunión.

tras las fotos de Carlete_ete (y avisado por él) me acerqué ayer a inmortalizar los restos del puente de la Princesa tras ser arrasado por las máquinas gallardonianas...

http://img368.imageshack.us/img368/8053/hpim70606gr.jpg

^^ Eso será si Esperanza Aguirre se presenta a la reunión.
Que poca esperanzas despositas en la idem. :)

Que digo yo que igual alguno está aburrido y entonces ... pues eso ...... :D

Obra Terminada Nudo de la Paloma
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finPaloma.asp?id=obraPaloma

Obra Terminada Avenida de América
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finAmerica.asp?id=obraAmerica

Obra Terminada Enlace de O'Donnell
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finODonnell.asp?id=obraODonnell

Obra Terminada Costa Rica
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finCostaRica.asp?id=obraCostaRica

Buena noticia, hoy en el BOE aparecia lo siguente:

Resolución de 24 de enero de 2006, de la Secretaría General para la Prevencion de la Contaminacion y el Cambio Climatico, por la que se adopta la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto «Ampliación a tercer carril de la autovía A-2. Tramo: Meco-Guadalajara (Guadalajara)», promovido por la Dirección General de Carreteras.

Así que la ampliación a 3 carriles no tiene que pasar la DIA :cheers:

Enlace para el que se quiera leer todo el tocho: BOE (http://boe.es/g/es/bases_datos/doc.php?coleccion=indilex&id=2006/03427&txtlen=1000)

^^ :drool:

Editado (gracias, Carlete)

Que digo yo que igual alguno está aburrido y entonces ... pues eso ...... :D

Obra Terminada Nudo de la Paloma
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finPaloma.asp?id=obraPaloma

Obra Terminada Avenida de América
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finAmerica.asp?id=obraAmerica

Obra Terminada Enlace de O'Donnell
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finODonnell.asp?id=obraODonnell

Obra Terminada Costa Rica
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/finCostaRica.asp?id=obraCostaRica

Cierto es. Editado queda. Gracias carre :)

Fotos del Nudo de la Paloma

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/SITUACION%20INICIAL.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/GLORIETA.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/ESTRUCTURA%20ACERO.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/AJARDAMIENTO%20PACO.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/DETALLE%20REFORESTACION1.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/AJARDINAMIENTO.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/BOCA%20SUR%20PASO%20INFERIOR.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/PASO%20INFERIOR%20PÍO%20XII%20SUR%20NORTE.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/VISTA%20GENERAL1.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/VISTA%20GENERAL%202.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/VISTA%20LATERAL%20OESTE.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/VISTA%20NOCTURNA.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/PERGOLA.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/PORTADA.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/ROTONDA%20AJARDINADA.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/TALUD.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/PAL/TAPIZADO%20DE%20PIEZAS%20DE%20CAUCHO.jpg

El nudo de la A2:
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII001.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII002.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII003.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII004.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII005.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII006.jpg
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/A2/NII007.jpg

O'Donnell

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/terminadas/ODO/PICT0002.jpg
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Y ahora queda lo mas complicado... los PDFs.... ¿Quien se anima???? :D

Y ahora queda lo mas complicado... los PDFs.... ¿Quien se anima???? :D

Grande Capuser ^^ :applause:

Buff, qué fotazas! Por lo que se puede preciar parece que se han tomado en serio lo de la forestación. Y tiene muy buenos detalles de acabado :applause:

[QUOTE=FAETON]La R-4 alcanza una IMD de 6.791 vehículos en 2005.[QUOTE]

Pues no se, me parece un resultado muy muy pobre. ¿Que opinaís vosotros?. Creo que es una intensidad muy baja en un eje muy importante que presenta gran cantidad de desplazamientos tanto a nivel de transporte privado, público así como de vehículos pesados. Un eje con una gran densidad residencial y una muy importante actividad industrial.

Con estos datos, la R4 a pesar de ser una alternativa, no cumple los objetivos de desatascar la A4, ni de lejos. Por tanto considero que en estos momentos es una infraestructura infrautilizada y que habrá que tomar medidas (Que deberían haberse tomado durante su ejecución) para dotarla de vitalidad. Información a la población, desvío obligado por ella de determinado tipo de vehículos, etc. Algo que dote de funcionalidad a esta infraestructura.

Las obras de la M-30, vistas desde el subsuelo

En el corazón de 'Dulcinea'

Las mayores tuneladoras del mundo excavan el subterráneo que servirá de atajo al nudo sur de la M-30

Ensayos con fuego en Asturias

Las obras de la M-30 causan un enorme atasco en la autovía de Extremadura

Las obras de la M-30 convirtieron la autovía de Extremadura (A-5) en una ratonera para miles de conductores que pretendían entrar en la capital por esta vía.

http://www.elpais.es/diario/autonomias/madrid.html?d_date=20060228 :sleepy:

Imágenes extraídas de "El País"

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060228-elpais01.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060228-elpais02.jpg

:tongue4:

La Comunidad comienza las obras del principal nudo distribuidor de REDSUR

La M-410 y la M-407 absorberán 40.000 vehículos diarios, con lo que descongestionarán las otras carreteras del sur

La inversión alcanza los 98 millones de euros, para la construcción de 22 kilómetros

El Gobierno regional ya ha licitado el 80 por ciento de los proyectos de REDSUR

http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobkey=id&blobheadervalue1=filename%3D060228_PRIMERA+PIEDRA+M+410+M+411+REDSUR.pdf&blobwhere=1119143177699&blobheadername1=Content-Disposition&ssbinary=true&blobheader=application%2Fpdf :sleepy:

Q gran idea lo del tunel exclusivo para emergencias! :bow:

:)

Inauguración, en 1974, de la Avenida de la Paz

http://www.espinillo.org/barrio/historia/madrid/1974-m30-01.jpg

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http://www.espinillo.org/barrio/historia/madrid/1974-m30-06.jpg

Fuente:
Madrid, 40 años de desarrollo urbano. 1940 - 1980.
Temas Urbanos 5. Ayuntamiento de Madrid.

Aguirre y Álvarez desbloquean la construcción de la R-1
http://www.elpais.es/espana/madrid.html

Tras el almuerzo que mantuvieron hoy la presidenta de la Comunidad
de Madrid y la ministra de Fomento en la sede del Ministerio

Aguirre acuerda con la ministra que Fomento
construirá en el plazo previsto la autopista de peaje R-1

· Dice que Álvarez condiciona la ejecución de la Radial al informe
favorable de impacto que emitirá la Consejería en un mes
· La Comunidad asumirá las competencias de la M-40 si el
Ministerio cumple los compromisos que asumió de mejora

1,mar,06.- La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre,
acordó hoy con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que el
Ministerio construirá en los plazos previstos la autopista de peaje Radial-1,
si es favorable el informe de impacto medio ambiental que emitirá la
Consejería de Medio Ambiente en un plazo de tiempo inferior a un mes.

Además, la Comunidad de Madrid asumirá las competencias de la M-40 si
el Ministerio cumple los compromisos que asumió de construir vías de
servicio, dotar la infraestructura de pantallas acústicas, y acometer el
proyecto de reforestación.

“La ministra –aseguró Aguirre-- se ha comprometido en consultar si
el informe de impacto medio ambiental de la Consejería de Medio
Ambiente para la R-1 es válido por lo que el Ministerio asumiría el
proyecto de la Comunidad de Madrid”. El informe, según precisó la
presidenta, estará listo en un plazo inferior a un mes.

La presidenta compareció en rueda de prensa celebrada tras el
almuerzo que mantuvo hoy en la sede del Ministerio de Fomento con su
titular, Magdalena Álvarez, con quien departió por espacio de casi tres
horas. Se trata del segundo encuentro que mantienen tras la reunión que
tuvo lugar el 20 de mayo de 2005 en la Real Casa de Correos, sede del
Ejecutivo regional.

Aguirre, acompañada por la consejera de Transportes e
Infraestructuras, Dolores de Cospedal, comenzó su comparecencia
explicando que el motivo de este nuevo encuentro es ”el de resolver los
muchos problemas de transporte de los madrileños, y no enredar”, señaló
en alusión a unas manifestaciones realizadas por la ministra a un medio
de comunicación.

“Los madrileños no deben de ser tratados peor que el resto de los
españoles”, indicó la presidenta, y explicó que a los seis millones de
ciudadanos que tiene la Comunidad de Madrid se une la condición de ser
la locomotora económica de España y la más solidaria con el resto de las
comunidades autónomas.

“Para seguir adelante y a la vista de que el Ministerio de Fomento no
concluía la M-50 y la R-1, la Comunidad ha asumido las obras para
tenerlas en servicio en un plazo razonable”, afirmó rotunda.

Carreteras
Aguirre recordó que la primera reunión que mantuvo con la ministra,
Magdalena Álvarez, se comprometió a prolongar la Radial-3 hasta
Tarancón y que le explicó que el pasado mes de diciembre salió a
información pública el estudio para ejecutar ese tramo de autopista de
peaje alternativa a la antigua carretera nacional 3 hoy A-3 que utilizan
cientos de miles de madrileños para viajar de vacaciones a Levante.

Respecto a la R-1, la presidenta afirmó que con la ministra ha
llegado a un acuerdo y es que la Comunidad de Madrid tiene interés en
que se construya, no en hacerla una administración u otra, sino en que se
ejecute, por lo que si el informe de impacto ambiental que la Comunidad
de Madrid ha encargado a la Consejería de Medio Ambiente vale para el
Ministerio de Fomento la ministra asumiría su ejecución.

Adelante con el cierre de la M-50
Sobre el cierre de la M-50, Esperanza Aguirre, afirmó que la Comunidad
continuará con su ejecución al considerarla “absolutamente
imprescindible” y sin que su ejecución afecte “para nada” al Monte de El
Pardo.

Además, señaló que el Ejecutivo regional asume la transferencia de
la M-40, aunque condicionó las nuevas competencias a que el Ministerio
de Fomento cumpla con los compromisos que adquirió en su día de
construir vías de servicio, instalar pantallas acústicas y acometer la
reforestación del proyecto.

Ferrocarriles y Cercanías
Asimismo, la presidenta hizo alusión a la futura estación subterránea de
Alonso Martínez cuya financiación la Comunidad asumirá en un 35% y
volvió a expresar su malestar por el hecho de haber transcurrido cuatro
años desde que se adjudicó el proyecto y desconocer aún la cuantía de la
obra.

Respecto al tren de Cercanías recordó que José Luis Rodríguez
Zapatero se comprometió en tres ocasiones --dos veces en entrevistas
personales y otra durante el debate del Senado— a asignar al Gobierno
regional participación en esta clase de infraestructuras, y expresó el
interés de la Comunidad en participar también en la inversión de estas
nuevas infraestructuras.

Finalmente, sobre la gestión compartida del aeropuerto de Barajas,
señaló que la ministra aún está pendiente de despachar este asunto con
el presidente. Por lo que se interesó en saber si debe mantenerse la
reserva sobre Camporreal y que en su momento se decidirá si ambos
aeropuertos funcionarán al mismo tiempo, aunque consideró que el plazo...
Y aquí se corta la noticia :gaah:

http://www.madrid.org/cs/Satellite?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobkey=id&blobheadervalue1=filename%3D060301+REUNION+MINISTRA+FOMENTO.pdf&blobwhere=1119143511737&blobheadername1=Content-Disposition&ssbinary=true&blobheader=application%2Fpdf

Las obras del by-pass sur me recuerdan mucho a las que tuvieron que hacer para enterrar en Boston la estatal 90 y la 92 si no me falla la memoria, un obron que terminaron tras 10 años, eso si aquella pasaba por el centro de la ciiudad y tenia no se si 6 carriles por sentido, una pasada (si es que los documentales del Discovery Channel...dan pa mucho :D).

PESE AL DESACUERDO DE FOMENTO
Esperanza Aguirre dice que seguirá adelante con el cierre de la M-50

EFE

MADRID.- La Comunidad de Madrid continuará adelante con la ejecución del cierre de la carretera de circunvalación M-50 sin afectación medioambiental al Monte del Pardo, pese al desacuerdo de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, y el requerimiento de incompetencia del Consejo de Ministros.

Así lo anunció la presidenta regional, Esperanza Aguirre, tras el almuerzo y la reunión de trabajo que mantuvo con la titular de Fomento, y en la que se aplazó a un "despacho" con el presidente del Gobierno por parte de la ministra la participación de la Administración regional en la gestión del aeropuerto de Barajas.

En el encuentro, la presidenta madrileña volvió a exponer "el interés" de la Comunidad porque se construya la R-1 y, según dijo, ambas Administraciones han acordado que si el informe de impacto ambiental que elabora la Consejería de Medio Ambiente "es válido" para Fomento "la ministra asumiría la ejecución" de esta autopista de peaje, alternativa a la actual autovía de Burgos (A-1).

La presidenta, que reclamó concreción en los plazos, aseguró que la ministra acepta que la construcción de esta radial, -"que no dudó en que será de peaje"-, es "imprescindible".

Sin embargo, el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, puntualizó que el Ministerio analizará el estudio de declaración de impacto ambiental de la Comunidad para saber "si es perfectamente asumible por nosotros, que somos la Administración competente en el desarrollo de esa actuación sobre la R-1".

Explicó entonces que tras el recién concluido periodo de alegaciones al estudio informativo de esta vía, éstas se trasladarán, en este mismo mes, a Medio Ambiente para la emisión de la correspondiente declaración de impacto ambiental y posterior redacción del anteproyecto que deberá ser sometido al proceso de adjudicación de la concesión.

En el almuerzo, al que también asistió la consejera de Infraestructuras, María Dolores de Cospedal, la M-50 acaparó las discrepancias entre las dos Administraciones: mientras que a Fomento no le gusta el proyectado cierre, cree que no es necesario "por ser sólo para turismos" y propone como alternativa una comunicación entre las autovías 1, 5 y 6, Aguirre anunció que "continuaremos adelante en su ejecución".

Aseguró que esta actuación no tendrá afección ambiental al Monte del Pardo e insistió en que "somos competentes para construir carreteras por nuestro territorio". El cierre de la M-50 "no nos gusta como lo plantea la Comunidad de Madrid", sentenció Morlán, que expuso que el Gobierno mantiene la posición adoptada en cuanto al requerimiento de incompetencias contra los proyectos de la R-1 y el cierre de la M-50.

Respecto a la prolongación de la R-3 entre Arganda y Tarancón, la ministra trasladó a Aguirre que lo comprometido "se cumple en los plazos previstos", y Aguirre insistió en que la Comunidad asumirá la transferencia de la M-40 siempre y cuando Fomento "cumpla con sus obligaciones" de construir las vías de servicio, las pantallas acústicas y haga la reforestación prevista en el proyecto inicial.

En materia de ferrocarril, la presidenta regional recordó que la Comunidad asume el 35 por ciento de la ejecución de la estación de Alonso Martínez, pero reclamó de Fomento el proyecto y la "cuantificación" de este porcentaje. También exigió a Rodríguez Zapatero "que haga honor a su palabra" en cuanto a la prometida participación de la Comunidad en la planificación de Cercanías y sobre la cual el Gobierno regional remitirá una propuesta de desarrollo.

http://www.elmundo.es/elmundo/2006/03/01/madrid/1141237640.html

He visto que hay un nuevo enlace sobre el Proyecto Madrid Rio en la web del proyecto calle 30. Es un pdf con información relativa al mismo. ¿Lo habíais puesto ya? Echadle un ojo, esta interesante. Ahí va el enlace http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/proyectomadridrio.pdf

El pdf está corrupto o algo asi porque solo aparece la primera página.... :eek2:

^^ Es bastante interesante, pero podían mejorarle la navegabilidad (eso de tener que abrir un PDF nuevo para cada página no me gusta nada)

Guardar uno a uno y después lo montáis en un único fichero PDF :)

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/proyectomadridrio.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio2.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio3.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio4.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio5.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio6.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio7.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio8.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio9.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio10.pdf

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/PDF/Rio11.pdf

Fuente: Munimadrid

Guardar uno a uno y después lo montáis en un único fichero PDF :) Vale, hecho :D

http://s49.yousendit.com/d.aspx?id=3KCZ33KKBPYB23UBV9Y6UBP9CO

Los amantes de las tuneladoras tenéis que visitar esta página:

http://www.gdfsa.com/index.asp?MP=3&MS=0&TR=A&IDR=20&volver=1&accion=si&texto=m-30&id=294

Página de Duro Felguera, con todos los datos de la tuneladora que está excavando el 2º túnel del By-pass Sur de la M-30 :master:

Una fotillo de ejemplo de las que salen en esa web:

http://www.gdfsa.com/recursos/img/ProyectosDeReferencia/Tuneladora%20M30/34653_201201200693933.jpg

:drool:

Impresionante imágen... digo yo.. unas aspas + o - bien colocadas y es un ventilador cojonúo para los rigores del verano :D

Aquí os djo unas fotillos del estado de parte de las obras del enlace de la A-3 con la M-30 a su paso por Moratalaz, están hechas desde dos de las pasarelas peatonales que unen Moratalaz con Palomeras:

Panorámica:
http://img.photobucket.com/albums/v194/Joder/VARIOS/01obrasA-3.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v194/Joder/VARIOS/02obrasA-3.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v194/Joder/VARIOS/03obrasA-3.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v194/Joder/VARIOS/04obrasA-3.jpg

^^ Cambio mi BH por otra BH!!! ggggg

Los amantes de las tuneladoras tenéis que visitar esta página:

http://www.gdfsa.com/index.asp?MP=3&MS=0&TR=A&IDR=20&volver=1&accion=si&texto=m-30&id=294

Página de Duro Felguera, con todos los datos de la tuneladora que está excavando el 2º túnel del By-pass Sur de la M-30 :master:

Una fotillo de ejemplo de las que salen en esa web:

http://www.gdfsa.com/recursos/img/ProyectosDeReferencia/Tuneladora%20M30/34653_201201200693933.jpg

:drool:


:drool::drool::drool: pedazo de bicho!!! yo quiero una :D

La otra tuneladora ya lleva un buen tramo hecho. Salio el otro día por la tele, impresionante el tamaño del túnel.

Una fotito de las obras en el enlace M30-A5, fijaos en la preciosidad de grua que hay al fondo :drool:
Ya se que que la calidad no es muy allá, pero hacer la foto con un móvil y desde un autobus en marcha tiene su mérito :D
http://img209.imageshack.us/img209/8996/dsc001597on.jpg

AMBOS VISITAN LAS OBRAS DEL 'BY-PASS SUR'
El alcalde de Roma muestra su 'envidia' a Gallardón por la decisión 'acertada' de soterrar la M-30
La tuneladora Dulcinea, la más grande del mundo, que comenzó a excavar el túnel norte del by-pass sur de la M-30 el pasado mes de noviembre, ha colocado el anillo número 500 del subterráneo, lo que significa un total de 1.000 metros construidos de los 3.600 totales. La tuneladora ha batido el récord mundial de tunelaje en un sólo día, con 24 metros.
[...]
El propio Melis informó que el pasado sábado Dulcinea batió el récord del mundo de tunelación al excavar 24 metros en un día, lo que equivale a la colocación de 12 anillos. En este sentido, recordó que la anterior "plusmarca" la tenía una tuneladora que construye un subterráneo en Hamburgo bajo el río Elba, al colocar en 24 horas un total de siete anillos (14 metros).
[...] Fuente: elmundo.es (http://w3.elmundo.es/elmundo/2006/03/07/madrid/1141735804.html)

Otro enlace de "El País" sobre el mismo tema, y las fotos de ambos medios:
http://www.elpais.es/articulo/elpporesp/20060307elpepunac_8/Tes/espana/alcalde/Roma/interesa/obras/Gallardon

http://www.elpais.es/recorte.php?xref=20060307elpepunac_3&id=LCO&type=Ies&img=alcalde_Roma_interesa_obras_Gallardon.jpg

http://external.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2006/03/07/1141735804_0.jpg

Será por fotos ..... :)

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=21351&CODIGODOCUMENTO=25047

http://www.munimadrid.es/Medios/galeriaimagenescontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=21351&FECHANOTICIA=20060207

Buenas a todos

En un alarde de valentía... he decidido intentar entender que narices van a hacer con el enlace de la calle embajadores y la M40, y la mejora de ciertos aspectos del nudo sur de la M30. La verdad es que me he puesto manos a la obra y he dibujado un diagrama usando los mapas de la obra. Hay muchas lineas de diferentes colores para separar más o menos los sentidos por calle, y los túneles además de las rampas de acceso para ese follón de túneles:

http://one.fsphost.com/telapaco/infra/nudosurm302.jpg

Viéndolo con un poco de paciencia, se pueden sacar varias conclusiones:

a) El tunel de salida dedicado para el tráfico de autobuses de mendez álvaro no es dedicado hasta la salida hacia la M40, sino que es compartido con los dos carriles de bajada de embajadores ( creo que una cagada... )

b) Me parece muy buena idea el enlace con la M30 desde el sur hacia abroñigales. Por fín han separado el tráfico que entra a la M30 desde el sur con el que va a la rotonda de abroñigales.

Bueno que en general me parece bien, pero pongo al menos esos matices.

pacopaco, mil gracias por tu explicación, ahora se ve un poco más claro ese enlace

pacopaco, mil gracias por tu explicación, ahora se ve un poco más claro ese enlace

De nada tio... si es que los politicos dan una información bastante escasa... es por eso que hay que buscarse la vida. Es un poco lioso el enlace, pero bueno espero que sirva para algo!

:cheers:

Gracias Pacopaco.
Entoces será como una prolongación subterránea del by pass de la A-4, que ahora termina en el nudo sur, para adentrarse dentro de la ciudad???

hola!! vamos a ver si alguien me puede solvertar una duda. al principio de presentar la obra de la m30 yo vi que en el enlace de embajadores iban a construir un gran puente al estilo del que hay en sevilla que creo qeu se llama del quinto centario, como un puente colgante muy bonito y vistoso. donde ha qeudado esto? es que ahora solo veo tuneles por todos lados... por mas que busco esta informacion en internet no consigo dar con ella

Gracias Pacopaco.
Entoces será como una prolongación subterránea del by pass de la A-4, que ahora termina en el nudo sur, para adentrarse dentro de la ciudad???

No.. a ver, el bypass sur es independiente a esta obra ( de echo pasa mas o menso por debajo de los túneles que os he dibujado a la altura de legazpi ). ESta actuación es sólo para mejorar la salida y entrada de la calle embajadores con la M40. Es decir una conexión directa ( de entrada ) entre la calle embajadores y paseo del molino a el enlace de la M30-M40 y dos salidas desde la calle embajadores al mismo. Fijaros bien en la flechas ( es muy pequeño y lo se.. pero es qu eno habia otr amanera ) que indican las rampas y su sentido.

hola!! vamos a ver si alguien me puede solvertar una duda. al principio de presentar la obra de la m30 yo vi que en el enlace de embajadores iban a construir un gran puente al estilo del que hay en sevilla que creo qeu se llama del quinto centario, como un puente colgante muy bonito y vistoso. donde ha qeudado esto? es que ahora solo veo tuneles por todos lados... por mas que busco esta informacion en internet no consigo dar con ella


Pues yo creo que el baúl de los recuerdos....

hola!! vamos a ver si alguien me puede solvertar una duda. al principio de presentar la obra de la m30 yo vi que en el enlace de embajadores iban a construir un gran puente al estilo del que hay en sevilla que creo qeu se llama del quinto centario, como un puente colgante muy bonito y vistoso. donde ha qeudado esto? es que ahora solo veo tuneles por todos lados... por mas que busco esta informacion en internet no consigo dar con ella

Una nueva vía en el parque: Carretera M-602

Dentro de la segunda fase del Proyecto del Parque del Manzanares, se prevé la construcción de un nuevo tramo de carretera que atravesará el parque, la M-602, que se desarrollará entre la prolongación de la calle Embajadores y la carretera de San Martín de la Vega.

Se utilizara como conexión de los barrios de San Fermín y Los Rosales con el sur de la "Almendra Central" de Madrid, siendo los tráficos esperados de intensidad no muy alta.

Este proyecto, actualmente en fase de aprobación, esgrime como objetivos principales la integración paisajística dentro del parque de este sistema general compatibilizando el trazado con el Centro de Tenis previsto y la disminución, en la medida de lo posible, del impacto acústico que pueda generar el tráfico al atravesar el Parque.

El proyecto desplaza la carretera en dirección sur para alejarse de la "Caja Mágica". Para eliminar el impacto visual debido a los movimientos de tierras el viaducto crece hasta los 460 m de longitud, consiguiéndose de esta manera una transparencia visual y esbeltez estructural máxima, minimizando el impacto a su paso por el Parque del Manzanares.

Se resuelven los dos sentidos de la carretera M-602 en dos estructuras independientes de 10 m de anchura de calzada coda uno, distanciadas 5 m entre si. Estos dos semipuentes varían de altura el uno frente al otro describiendo dos ondas asimétricas. La anchura de calzada elegida alberga dos carriles de 3,50 m, arcenes de 1,5 m dejando 0,50 m. a cada lado para poder disponer una barandilla de defensa.Las pilas de este viaducto, realizadas en hormigón visto, serán circulares con un capitel troncocónico buscando la máxima simplicidad mientras que el cajón, que es metálico se ha diseñado con canto reducido con la idea de aligerar el aspecto visual.

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/M602-01.gif

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/puente-datos.gif

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/puente-01a.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/puente-02a.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/puente-03a.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/puente-04a.jpg

by http://www.espinillo.org/barrio/novedades/ctra-602/m602.php

Duda sobre la M30.

Dentro del afán por aclarme un poco en detalle como están haciendo lo de la M30 ( ya que la información oficial es bastante pobre , echo de menos aquella web que hizo gallardón sobre el metrosur en el que podrias ver incluso como avanzaba la obra ) voy a hacer una serie de planos con el detalle de ciertas obras de la M30 que me parecen interesantes. Ya lo hice el otro día sobre el enlace de la calle embajadores con la M40 y el nuevo acceso de la A-4 con la M30.

Lo que me tiene un poco en duda es el tema de el bypass norte. La verdad es que no encontrado mapas ni un detalle sobre el tema. Que yo sepa en el nudo de la paloma ya existe un acceso o algo asi .... pero la verdad es que sigo sin aclararme. Si alguien pudiera pasarme información sobre el tema. Esta obra la divido en varias obras de las cuales no tengo cas nada:

a) Nudo de la Paloma-Tunel debajo de Chamartin-Distribuidor de la Antigua Ciudad Deportiva del RM
b) Tunel desde el distribuidor anterior hasta la avenida de la ilustración
c) Túnel desde el distribuidor hasta la A-1

Por favor si teneis mapas sobre el proyecto pasarmelos y hago un diagrama mas o menos explicativo.

De todas formas estas obras ¿Están paralizadas ? o al menos cual es el estado de a , b , o c?

Gracias killos :cheers:

El byPass nord esta paralizado hasta la OPCH.

De momento, como bien dices no es que hayan salido muchos planos que se diga!!!

^^¿By Pass Nord? Pues sí que llegan lejos los tentáculos de Carod :D

De momento un par de planos de trazado del túnel hacia la A-1, y detalle del enlace con el Bypass Norte:

http://img366.imageshack.us/img366/9892/bypassnorte14ni.jpg

http://img366.imageshack.us/img366/1416/bypassnorte36jx.jpg

Tengo más información al respecto de toda esta obra, pero la tengo que mirar con más detalle, ya iré poniendo más cosas...

Gracias por el plano Pacopaco, con la conexión M40-Embajadores, veo que para llegar Atocha hay dos posibilidades, la de continuar embajadores hasta la Pl. Beata y unirse con los que suben desde Legazpi por Delicias, y otra, donde efectivamente se elimina el semáforo del cruce de Embajadores con la Av del Planetario al existir un tunel; pero de poco sirve ya que luego tienes otros 2 antes de llegar a M. Alvaro. con lo cual no se resuelve apriori nada.

Luego, según la propaganda oficial, se suponía que el parque lineal del Manzanares iba avanzar a ambos margenes del rio de forma continua hasta el P. de los Franceses; pero de acuerdo a este plano, siguen existiendo las conexiones desde el nudo sur, por un lado con la antigua Av. de la Paz y por el otro en lugar de prolongar los tunes hasta el nudo, salen a la altura del ex mercado de abastos de verduras, con lo cual de continuidad nada de nada.

Sinceramente no entiendo nada y esperare resultados, pero me da que para el verano próximo :bash:

Habrá que esperar por lo menos hasta el 2009, para ver hecho realidad el tramo norte de la M-30, así como el by-pass Norte. Yo creo que este tramo debería haber sido más prioritario por el tema de los semáforos de la Avda. de la Ilustración, que seguiremos sufriendo durante bastante tiempo.

Gracias por las explicaciones de los túneles de Embajadores y por la información sobre el nuevo viario en el Parque del Manzanares.

A mi lo que no me gusta nada es que el viario de conexión entre Villaverde y Vallecas atraviese el Parque del Manzanares sobre una estructura elevada. El parque ya está atravesado por la M-40 y las vías del cercanías y del AVE y meter un paso elevado más me parece contribuir a romper la continuidad del Parque a lo largo del rio. Seguro que tiene que ver con los costes pero después del enterramiento de la M-30 en la zona del río me parece una incongruencia hacer pasar un vial por enmedio de un parque.

Este es el trazado de la M-203, (la de peaje). ¿No da la sensación como si fuera un primer tramo de la futura M-60?

http://www.cintra.es/recursos/img/Lineas_de_negocio/Autopistas/Nuestras_Concesiones/España/2831_1212200613412.jpg

^^ un poco mas grande plis ^^ que no veo nada

^^^ Perdonad la calidad.

http://i5.photobucket.com/albums/y183/buendia/m203.jpg

El by-pass Norte debería haber sido la primera obra de la M-30 por que no es muy lógico que en una carretera de circunvalación aparezcan semaforos de repente.

M-60? jurjur, a por el M-234030 pasando por Los Angeles

Gracias por el detalle Faeton.

@Zoltan: la M-234030 sera una aerovia que pasara por los dominios de Jupiter y sus lunas. Por Los Angeles pasara la M-1320. :crazy:

M-60? jurjur, a por el M-234030 pasando por Los Angeles
@ Zoltan: Por cierto, no sé si te le dije alguna vez, creo que si añades entre Vía Láctea y Universo, "Grupo Local" que es como se denomina el conjunto de galaxias de las que forma parte la Vía Láctea, estaría completa tu procedencia. :)

EDICIÓN IMPRESA - Madrid
La M-30 Este tendrá nueve pasarelas para peatones, que se construirán desde junio
El Ayuntamiento ha empezado los trámites para el concurso de adjudicación, ya que pretende que estas estructuras estén terminadas a principios del próximo año

MERCEDES CONTRERAS

MADRID. La reforma emprendida por el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en la zona este de la M-30, donde se han remodelado e inaugurado ya los enlace de O´Donnell, avenida de América o el Nudo de la Paloma, se va a completar ahora con la construcción de 9 pasarelas peatonales para favorecer la conexión entre barrios, al tiempo que se instalarán pantallas acústicas.

Para ello, el Ayuntamiento ha iniciado la tramitación del concurso de proyecto y ejecución. Las constructoras deberán presentar, en el plazo de dos meses, las ofertas con un límite máximo, según el pliego de condiciones, de un millón de euros por pasarela.

Sigue:
http://www.abc.es/abc/pg060313/prensa/noticias/Madrid/Madrid/200603/13/NAC-MAD-194.asp

Bajo el Puente de Toledo

El tercer tramo del Proyecto Río de la M-30 pasará bajo el emblemático Puente de Toledo que ha recibido un tratamiento muy especial


Madrid, 10/03/2006. Mamen Hernández
El tercer tramo del Proyecto Río, que discurre entre los puente de San Isidro y de Praga, es una de las ejecuciones más complejas de la remodelación de la M-30. La dificultad de trabajar bajo el emblemático Puente de Toledo sin afectarlo y dar solución al problema de trenzado de la zona hacen de este trayecto uno de los más meditados de la gran obra. Según el Director técnico del Proyecto Río, Javier Nájera, esta construcción supondrá "la recuperación de ambos márgenes del río" que junto con el Puente de Toledo ofrecerán una agradable visión de la ciudad.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/Reportajeproyectorio3-100306.php

Un informe detecta riesgos en la M-30 por retrasos y falta de coordinación



Europa Press. 14.03.2006
http://www.20minutos.es/noticia/99668/0/melis/informe/m-30/


....Prepararos..... Nos vamos a divertir.......


Ya empiezan con las maniobras......

....Prepararos..... Nos vamos a divertir.......



Mi no entender!!!

^^ Pues eso, que ya han encendido el "ventilador" para empezar a esparcir m¡erda en todas direcciones....

Atención a los resultados de esta encuesta :crazy:
http://www.20minutos.es/encuesta/438/0/0/

Me gustaría saber cuántos de los que han votado saben quién es exactamente Manuel Melis, a lo que se dedica, sus méritos profesionales, y que es uno de los principales responsables de las ampliaciones del Metro entre 1995 y 1999 :sleepy:

... Cierto, ya han empezado con el ventilador....

Pero hay una cosa que creo que les dá fuerza.... y es esa especie de "confesión" , "excusa" o llamadlo como queráis que el Sr Melis ha propagado a los cuatro vientos... Es dificil que a una persona con la experiencia y los méritos del Sr Melis le pillen en un renuncio de forma tan evidente...

.... No quiero entrar en polémicas, pero... ¿No os suena como una excusa por adelantado? Es decir...."Oiga, ya les avisé que las prisas no eran buenas, pero como tenía que estar todo para las elecciones, .... ellos me obligaron....."

No sé , hay algo que no me acaba de convencer.... parece que empiezan a ponerse nerviosos por algo....

... Cierto, ya han empezado con el ventilador....

.... No quiero entrar en polémicas, pero... ¿No os suena como una excusa por adelantado? Es decir...."Oiga, ya les avisé que las prisas no eran buenas, pero como tenía que estar todo para las elecciones, .... ellos me obligaron....."

No sé , hay algo que no me acaba de convencer.... parece que empiezan a ponerse nerviosos por algo....

No tiene sentido que las obras esten planificadas para Abril y se esta comentando que antes del final de año podrán pasar los coches por los túneles. Lo que si parece cierto es que hay algo oculto que ha motivado estas afirmaciones.

Y la oposición, guste o no guste, tienen que aprovechar las bazas que se le presentan y que cada uno después juzgue.

No tiene sentido que las obras esten planificadas para Abril y se esta comentando que antes del final de año podrán pasar los coches por los túneles. Sí que tiene sentido, ya que la obra no son sólamente los túneles. Además si no me equivoco se refiere sólo a los del tramo del Manzanares (que se están ejecutando con pantallas y no con tuneladora), ya que una vez excavados y hecho el recubrimiento (y acondicionado el interior) se puede seguir ejecutando los trabajos en superficie que resten durante los meses siguientes.

Sí que tiene sentido, ya que la obra no son sólamente los túneles. Además si no me equivoco se refiere sólo a los del tramo del Manzanares (que se están ejecutando con pantallas y no con tuneladora), ya que una vez excavados y hecho el recubrimiento (y acondicionado el interior) se puede seguir ejecutando los trabajos en superficie que resten durante los meses siguientes.


Si, si, claro que eso tiene sentido; lo que yo me referia era a la suposición de 2debravas de que detras de los comentarios de Melis se encondía un posible retraso del final de la M30.

^^ Vale OK, lo había entendido al contrario :D

De todas formas conviene recordar, para los que anuncian el "gran desastre" de la M-30 :|, que unas cuantas de sus obras están ya acabadas, y funcionando sin problemas.

No solo me refiero al posible retraso de las obras de la M30, sino que suena más un poco a cubrirse además de otros posibles "cagarros" , vease defectos gordos o situaciones complicadas que surgan a futuro....

....una pregunta en voz alta .... ¿Alguien a podido leer o al menos hojear alguno de los supuestos informes y planes de seguridad de la M30?........


.... pineso que van un poco por ahi los tiros......

El nuevo túnel de Pío XII se abrirá a principios del próximo año
El antiguo subterráneo, ya sin las malas curvas de su trazado, se pondrá en servicio el próximo mes de junio sólo en dirección Este, hacia la M-30


MERCEDES CONTRERAS

MADRID. Los trenes no han dejado de prestar servicio en la estación de Chamartín aunque las obras rodean las instalaciones y conviven con los viajeros. En los andenes, unas pasarelas peatonales, y previstas también para el paso de carretillas, son prácticamente la única muestra de los trabajos, pero en el subsuelo de su playa de vías más de la mitad del trazado está ya horadado para permitir el paso del segundo túnel de Pío XII.

Cuatro «cajones empujados», dos por cada lado de este conjunto de vías, avanzan impulsados por gatos hidráulicos para permitir que los operarios vayan excavando en el interior y conformando el futuro túnel.

Esta infraestructura, que comparte trabajos en distintos niveles del subsuelo con las obras de un nuevo intercambiador de transportes y con los túneles de tres líneas de Metro, dará paso a otro buen conjunto de subterráneos que rodearán la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Corte del terreno

Un corte del terreno dejaría al descubierto todo lo que «se cuece» bajo tierra junto a las vías. En un primer nivel del subsuelo se está construyendo el intercambiador y un nivel por debajo de éste se abre camino el túnel de Pío XII. Por debajo de este túnel pasa la línea 10 del Metro, que atraviesa la zona en dirección norte-sur, mientras que en otro nivel por debajo se desarrollan las obras de unión de las líneas 1 y 4, en relación este-oeste.

Todo ello sin olvidar una importante canalización de agua que discurre bajo la mediana de la calle de Mauricio Legendre y que ha sido necesario desplazar.

Coordinación

Este batiburrillo de actuaciones ha obligado, lógicamente, a extremar los contactos entre las distintas administraciones implicadas en la obra. «Hemos tenido que mantener -manifestó Manuel Arnaiz, director general de Infraestructuras municipales- una gran coordinación para poder desarrollar los trabajos de todos sin tener que romper posteriormente. Esto supone una complejidad adicional en el desarrollo de la obra, pero ha habido buena voluntad».

La coordinación ha sido además necesaria entre los mismos integrantes del equipo municipal ya que el túnel de Pío XII es un proyecto que está unido a otras dos actuaciones en cada uno de sus extremos.

En su lado cercano a la M-30 se ha remodelado, y ya inaugurado, el Nudo de La Paloma en superficie, ya que todavía falta la conexión con el túnel citado. Éste, en dirección hacia el Paseo de la Castellana, se abrirá al tráfico en el próximo mes de junio ya que se está utilizando casi todo el trazado del subterráneo antiguo que antes era bidireccional.

A primeros de año

Un año después vencerá el plazo de obra para el nuevo túnel en dirección oeste, que tendrá salidas por Monforte de Lemos y Sinesio Delgado, aunque, según Manuel Arnaiz, «se intentará que entre en servicio a primeros de año».

«El día de esa apertura -señaló el director general- también se abrirá, por tanto, una parte del tercer proyecto unido al túnel de Pío XII, ya que a él corresponden los ramales de entrada y salida por Monforte de Lemos y Sinesio Delgado, así como otros túneles relacionados con el transporte colectivo por carretera hacia los futuros intercambiadores de Plaza de Castilla y Chamartín».

De este último proyecto quedará por completar su parte central: el distribuidor subterráneo que rodeará las torres que se están construyendo en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Circulación en anillo

Será un vial subterráneo, a unos 7 metros de profundidad, de forma rectangular con circulación en anillo en el sentido de las agujas del reloj. Su longitud total será de 1.100 metros y sus lados mayores, orientados norte-sur, contarán con 3 carriles de circulación más otro para el acceso a los aparcamientos.

Un entronque de túneles que, en definitiva, conformarán un eje que será, más o menos, otro cierre norte a la M-30, pero bajo tierra.

^^ Pues eso, que ya han encendido el "ventilador" para empezar a esparcir m¡erda en todas direcciones....

Atención a los resultados de esta encuesta :crazy:
http://www.20minutos.es/encuesta/438/0/0/

Me gustaría saber cuántos de los que han votado saben quién es exactamente Manuel Melis, a lo que se dedica, sus méritos profesionales, y que es uno de los principales responsables de las ampliaciones del Metro entre 1995 y 1999 :sleepy:

Por si acaso, añaden:

Esta encuesta no es científica y sólo refleja la opinión de aquellos lectores que han elegido participar. Los resultados no representan necesariamente la opinión de los internautas en general o de los lectores de 20 minutos al completo.

Ya han publicado las fotos de Febrero de las obras de la M30.....

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria.asp?id=Galeria


Lo del nudo de Colmenar ¿estará a finales de Marzo ?

(No estoy seguro de si tengo que ponerlo en este post, disculpad si me he columpiado....)

El tunel ese de la A3 tiene que estar a puntito de abrir, se ve muy avanzado en la foto y es del mes pasado, asi que debe estar casi terminado

Febrero 2006

Avenida de Portugal (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/9.%20AV.%20PORTUGAL/PICT0033.jpg

Avenida de Portugal (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/9.%20AV.%20PORTUGAL/PICT0035a.jpg

Bypass Sur (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/7.%20BYPASS/PICT0028.jpg

Bypass Sur (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/7.%20BYPASS/PICT0038.jpg

Bypass Sur (III)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/7.%20BYPASS/PICT0071.jpg

Bypass Sur (IV)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/7.%20BYPASS/PICT0083.jpg

Bypass Sur (V)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/7.%20BYPASS/PICT0093a.jpg

Ctra.Colmenar (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/14.%20COLMENAR/PICT0017.jpg

Ctra.Colmenar (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/14.%20COLMENAR/PICT0028.jpg

Ctra.Colmenar (III)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/14.%20COLMENAR/PICT0032.jpg

Embajadores
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/8.%20EMBAJADORES/PICT0040.jpg

Enlace con la A3 (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/5.%20A-3/PICT0065.jpg

Enlace con la A3 (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/5.%20A-3/PICT0130.jpg

Marqués de Monistrol (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/10.1%20MONISTROL%20-SEGOVIA/PICT0059.jpg

Marqués de Monistrol (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/10.1%20MONISTROL%20-SEGOVIA/PICT00121.jpg

Puente de Praga (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/11.2%20PRAGA%20-%20NUDO%20SUR/PICT0081.jpg

Puente de Praga (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/11.2%20PRAGA%20-%20NUDO%20SUR/PICT0094.jpg

Puente de San Isidro (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/11.1%20S.ISIDRO%20-%20PRAGA/PICT0008.jpg

Puente de San Isidro (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/11.1%20S.ISIDRO%20-%20PRAGA/PICT0019.jpg

Puente de Segovia (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/10.2%20SEGOVIA%20-S.ISIDRO/PICT0047.jpg

Puente de Segovia (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/10.2%20SEGOVIA%20-S.ISIDRO/PICT0084.jpg

Zona Noroeste (I)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/12.%20ILUSTRACION/PICT0075.jpg

Zona Noroeste (II)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/12.%20ILUSTRACION/PICT0081.jpg

Zona Noroeste (III)
http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/12.%20ILUSTRACION/PICT0086.jpg

segun me han comentado Hoy han empezado el ya a replantar arboles en el enlace de la A-3, en el lado del tunel que esta a punto de abrir, creo que se dijo que ese tunel, el que permite el enlace m30 direccion norte-sur hacia la A-3, abria el mes que viene

¿Que se sabe de el puente proyectado sobre el nudo sur en la M-30 dentro del proyecto de reforma de la vía de circunvalación en sus primeros estadios? Enlace

http://www.elpais.es/articulo/elpepiautmad/20030504elpmad_4/Tes/Ruiz-Gallard%F3n%20proyecta%20un%20gran%20puente%20sobre%20el%20nudo%20sur%20de%20la%20M-30

Alguien tiene imágenes del puente. Recuerdo que era muy bonito

Hola buenas tardes saludos a todos los foreros.
Soy nuevo en este foro y estoy intentando encontrar información sobre cuando éstará acabada la autopista de peaje Ocaña la Roda, he mirado en el foro y en la página de Cintra y no veo referencia a su puesta en servicio.

Gracias anticipadas por leer este post y tratar de contestarme :)

Creo que lo he puesto en el subforo adecuado pues creo que dicha autopista será de gran importancia para los desplazamientos de los madrileños hacia el Levante, pero si me he equivocado, por favor decirmelo o que los mismos administradores lo cambien de sitio.

Hola buenas tardes saludos a todos los foreros.
Soy nuevo en este foro y estoy intentando encontrar información sobre cuando éstará acabada la autopista de peaje Ocaña la Roda, he mirado en el foro y en la página de Cintra y no veo referencia a su puesta en servicio.

Gracias anticipadas por leer este post y tratar de contestarme :)

Creo que lo he puesto en el subforo adecuado pues creo que dicha autopista será de gran importancia para los desplazamientos de los madrileños hacia el Levante, pero si me he equivocado, por favor decirmelo o que los mismos administradores lo cambien de sitio.


Ayer pasé por Ocaña, por la A4, y estaban aun con movimientos de tierras y con los estribos de los puentes (terminando de hormigonar), así que aún queda bastante.

^^^^
Todavía le queda un añito. Creo que estará para el primer trimestre de 2007 (antes de semana santa, curiosamente, seguro que la abren) .

Muchas gracias por vuestras contestaciones, mi interés es como sufridor de la carretera de Valencia pues creo que esta autopista permitirá descongestionar la misma, aun siendo de peaje.

Muchas gracias por vuestras contestaciones, mi interés es como sufridor de la carretera de Valencia pues creo que esta autopista permitirá descongestionar la misma, aun siendo de peaje.


Un problema que veo en la futura AP-36 es que será buena para ir a allicant e Murcia y esa zona, pero no para valencia.

Bueno pues ya es mejor que la actual, porque hasta ahora la A-3 y la R-3 servian para Alicante, Murcia, Valencia y Castellón, asi que si ponemos una alternativa para unos cuantos destinos la cosa algo mejora...

Como dice Bsrt por lo menos diversifica la oferta para Levante, ahora bien yo el problema lo veo mas en Ocaña que o continuas pagando por la R4 o te metes en la también superatascada carretera de Andalucía.

^^ Después de pagar el peaje de la AP-36, creo que pagar además el de la R-4 es lo de menos.

http://www.munimadrid.es/Principal/EnlacesHome/Calle30/galeria/febrero2006/12.%20ILUSTRACION/PICT0086.jpg

he visto que por esta zona estan levantando un buen numero de pilares por la mediana, a continuacion de uno de los tuneles (o mas bien puentes)

alguien sabe para que son? pretenden ampliarlos o que?

he visto que por esta zona estan levantando un buen numero de pilares por la mediana, a continuacion de uno de los tuneles (o mas bien puentes)

alguien sabe para que son? pretenden ampliarlos o que?

Creo que puede ser esto, sacado de un reportaje sobre este tramo que han hecho en madridiario.es (http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/infraestructuras/serviciozonanoroeste-240306.php)

===========
Una de las singularidades de este tramo es que, desde la glorieta de Salvador Maella hasta su cruce con la avenida de Joaquín Lorenzo, se va a construir una cubrición ligera de acero galvanizado y no transitable de unos 200 metros de longitud. Santiado manifiesta que "su objeto es mitigar el impacto acústico que pueda ocasionar la ampliación a los vecinos de la zona". La cubrición, que está ya ejecutándose, supondrá la retirada de una pasarela peatonal que será sustituida por otras dos a 75 y a 100 metros de la glorieta de Salvador Maella
===========

EL CONSEJERO DESCONFÍA DE LOS RASTROS HALLADOS

Medio Ambiente pide a Aguirre la paralización de las obras de la M-501 ante 'la presencia del lince'

El Ministerio de Medio Ambiente ha pedido a la Comunidad de Madrid la paralización cautelar de las obras de desdoblamiento de la M-501 (carretera de los pantanos), ante "la confirmación de la presencia del lince ibérico en la zona".

Fuente: El Mundo. Noticia entera

http://www.elmundo.es/elmundo/2006/03/28/madrid/1143572339.html

.... Ciertamente es curioso que aparezca en este momento y en ese lugar una caquita de una especie muy protegida y que en Madrid lamentablemente debe estar más extingida que el TRex de mi avatar.....


..... Buen intento Sres ecologistas........

Gallardón desistió de hacer la ampliación por la grave afección que iba a suponer.

No están las cosas tan claras como pretende aparentar el gobierno actual de la CAM.

Personalmente, sin entrar en la polémica de que "el fin justifica los medios", no creo que cientificamente sea admisible tal afirmación:

Primero por la muestra, descubierta hace 6 meses, donde existe un rígido protocolo, que no se ha seguido, y ahora inesperadamente aparece la información del descubrimiento. No se discute la naturaleza del excremento sino la zona encontrada.

Segundo, porque en ninguna provincia límitrofe se han encontrado restos de lince que puedan avalar una colonización de la especie más alla de la zona de Cadiz y Huelva.

Tercero, como recientemente aseguro el propio ministerio de M.A., en un informe es de finales de año, no existen presencia alguna del lince en la CAM, dando por sentado que la pequeña colonia que se suponía que existia por los años 60 desapareció, y no se han encontrado restos alguno durante dicho periodo por lo que se descarta la posibilidad de ejemplares propios de la zona.

Mi opinión es que el señor Emilio Virgós, conocido por su oposición a la autopista de los pantanos, ha sobrepasado la línea roja de lo lícito.

pero que esta pasando aqui???????


se nos impide acer la R1, el cierre de la M50 y ahora porque an encontrado una caca de lince tambien se deben paralizar las obras de duplicacion de la carretera de los pantanos?

Repito nuevamente, el anterior gobierno de la Comunidad de Madrid, presidido por Alberto Ruiz Gallardón DESECHÓ la idea de desdoblamiento de un nuevo tramo de la M-501 por la IRREPARABLE afectación de una zona de ALTÍSIMO valor ecológico tras una serie de estudios. La recomendación era rectificar y mejorar los tramos peligrosos, pero NUNCA desdoblar la carretera.

Y no me vengais con las polleces de las "medidad correctoras", porque todos sabemos que eso no sirve absolutamente para nada cuando el mal está hecho.

Evidentemente no hay lince desde hace mucho tiempo por allí, pero al menos esto ha servido para que el tema vuelva a primera línea informativa y que Medio Ambiente de una puta vez haya decidido pedir la suspensión cautelar la de ejecución de las obras (quizás después de que hace muy pocos días el defensor del pueblo dijera que NO ESTÁ SUFICIENTEMENTE MOTIVADA la ampliación?), lo que puede que ayude a que de tiempo a que los organismos europeos puedan frenar a tiempo esta barbaridad que el "actual" gobierno de la CAM pretende hacer. Que no estamos hablando de la Casa de Campo, señores, a ver si nos enteramos.


http://external.cache.el-mundo.net/elmundo/imagenes/2006/03/28/1143572339_0.jpg


No seais pardillos que lo que aquí hay es mucho dinero en juego y muchos alcaldes y constructores frontándose las manos. Y os lo digo yo que me la sudan los osos Panda y que voy a desconectar la EGR de mi coche para que rinda mas a cambio de que contamine también bastante mas.

Saludos!

No seais pardillos y manipulables... que así han acabado en Marbella por culpa del "progreso".. :D Copio y pego de una asociación rogelia:

Los datos objetivos sobre el tráfico de la M-501 (datos oficiales de la Comunidad de Madrid)

Pero lo cierto es que los propios informes de tráfico de la Comunidad de Madrid contradicen los argumentos de su presidenta, Esperanza Aguirre, en lo referente a la siniestralidad y la densidad de tráfico de la M-501.

Según los informes más actualizados disponibles a fecha de agosto de 2004 en la Dirección de Carreteras de la Comunidad de Madrid, en el año 2002 (3), en la M-501 hubo 49 accidentes (93 en la M-506), con 99 víctimas (144 en la M-506), y un total de 6 muertos. Además, este informe, indica que el índice de peligrosidad de la M-501 (que se obtiene según la intensidad de tráfico), se encuentra en el rango menos peligroso de toda la Comunidad de Madrid (menos de 50), y que tan solo se ha detectado un único punto negro, en el P.K. 28,200, con un total de 3 accidentes.

En el siguiente cuadro comparativo se puede ver la siniestralidad en la M-501 durante el año 2002, y otras carreteras de la red de carreteras de la Comunidad de Madrid.

Carretera Accidentes Número de víctimas Muertos
M-501 49 99 6
M-404 53 90 6
M-506 93 144 5
M-505 55 85 5
M-607 62 90 11

Fuente: Accidentalidad. Año 2002. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes. Dirección General de Carreteras. Comunidad de Madrid

Paradójicamente, es una carretera desdoblada, la M-607, en la que un mayor número de víctimas mortales se produjeron en el año 2002, por lo que no parece que sea cierto el pensamiento popular que una carretera desdoblada sea una carretera más segura.

Si los datos de la propia Comunidad indican que la M-501 no es una carretera especialmente siniestra, tal como algunos pretenden que la opinión pública crea, tampoco parece que tenga una densidad insoportable a tenor de los datos de movilidad de la propia Comunidad de Madrid. Según estos datos, en el año 2003, el índice medio diario (IMD) de vehículos por San Martín de Valdeiglesias medido por la estación de aforo M-586 fue de 9.802 vehículos, y el de la estación de aforo M-580 vehículos, de Navas del Rey, fue de 13.3791. Estos IMD son comparativamente inferiores a otros medidos en carreteras similares de la Comunidad de Madrid, como por ejemplo el medido en el tramo Griñón-Torrejón de la Calzada, donde la estación de aforo M-435 midió un IMD en 2003 de 20.336. Ejemplos de carreteras similares con IMD superiores a la M-501, según los datos de 2003 en la Comunidad de Madrid, hay bastantes.

Y aquí reflejo la forma de actuar del :master: :master: LIDER en todo este asunto:

"Ya hace varios años, los alcaldes de muchos municipios de la zona clamaron por su desdoblamiento, a pesar de la oposición de parte de la comunidad científica y organizaciones conservacionistas.

En 1999, tras una Declaración de Impacto Ambiental desfavorable emitida por la Dirección General de Educación y Prevención Ambiental de la Consejería de Medio Ambiente el 2 de abril de 1998, el ejecutivo madrileño gobernado por Alberto Ruiz-Gallardón, vinculó la decisión del desdoblamiento, con el beneplácito de los alcaldes, a un informe científico encargado al Museo Nacional de Ciencias Naturales, en el que participaron algunos de los más acreditados expertos investigadores del CSIC adscritos a ese centro. Este estudio, de contrastada calidad científica como lo demuestra que algunos de sus resultados han sido publicados en prestigiosas revistas internacionales, no pudo ser más demoledor y real:

“...dicho desdoblamiento tendría una influencia negativa sobre la comunidad faunística de la zona, la cual, por su extensión, diversidad, número de especies amenazadas y emblemáticas, podemos considerar como la más importante del bosque mediterráneo de la Comunidad de Madrid. Dicho efecto no sería igual para todos los grupos animales, aunque en general lo consideramos significativamente importante para todos ellos”.

“Desde la perspectiva de la comunidad faunística y dada la importancia biológica del área y su buen estado de conservación, sería preciso adoptar las medidas necesarias para impedir en el futuro la pérdida de hábitat y el deterioro de la misma. Ello pasa por evitar, en primer lugar, cualquier aumento en la capacidad de penetración y asentamiento de población en la zona...”

El informe resalta entre las especies amenazadas al Lince Ibérico, Águila Imperial Ibérica y el Topillo de Cabrera.

El ejecutivo de :master: :master: Ruiz-Gallardón, ante la contundencia del informe y cumpliendo su palabra, desechó el desdoblamiento de la M-501 en el área de la ZEPA.


A ver, argumentos serios a favor del desdoblamiento, y no argumenteis la pollez de "se nos impide hacer", que me da la risa.. :D

Vamos a ver si somos un poco sensatos y vayamos por partes:

La mayor salvajada que se ha realizado en este pais contra la naturaleza ha sido la autopista A381 desde Jerez a Algeciras partiendo por dos el Parque natural de los Alcornocales, lo cual ha roto definitivamente un entorno privilegiado e infranqueable donde solo existian caminos forestales. Ese "maravilloso" trabajo fue realizado por el gobierno del PSOE y aquí los ecologistas y "sensibilidades" afines se callaran como p****, y allí si que existen linces.

El lince en la CAM es un puro camelo, donde la señora ministra, se ha tirado a la piscina inmediatamente por razones partidistas, haciendo dejación de su obligación como ente público, al no realizar un exaustivo trabajo de investigación antes de abrir su voca oportunista.

Respecto a la carretera de los pantanos, el problema no es esa carretera el problema es la presión demográfica que sufre la CAM donde parece que es el único sitio donde estudiar, trabajar, vivir y todos los verbos que queramos poner solo son posibles aquí.

Y esta carretera más tarde o temprano terminara en autopista, y se prolongara con la autovía Avila-Toledo, y después de la M50, vendrá una autovía que cruce el parque regional del sureste del manzanares y luego otra y así sucesivamente.

Por lo que las fotos bucólicas que se ponen que la gente aproveche en verlas ahora porque estan condenadas a su desaparición.

Por lo tanto quedan dos soluciones, o todos los paletos se vuelven a su casa y queda esta comunidad en 5 millones máximo o si vamos a seguir incrementandola es inevitable la realización de autovías en todas las direcciones para buscar viviendas para todo el mundo, desde ricos a pobres.

Como por desgracia lo primero no se va a cumplir; pués ya que parece inevitable, hágase tratando de delimitar el destrozo ambiental.

Si estuvieramos en otra situación perfectamente ambas administraciones se podían haber puesto de acuerdo y definir, dado que de los 17 km, 10 km son lo más complicados, hacer de estos un tunel como el previsto para el cierre de la M50 minimizando su impacto ambiental, pero el señor ZP no esta dispuesto a gastarse un euro aquí si no lo va a rentabilizar, con lo que al final se hará una ****** de autovía parecida a la A381 que solo servira para destrozar la zona.

Espero que los "listos" también comprendan a los "pardillos".

Saludos, foreros madrileños. Tengo una duda que me corroe desde hace tiempo, ¿cuál es la situación del tramo de la M-50 entre la A-3 y la A-2? Por lo visto, en principio estaba previsto su apertura para enero de 2005:

Aunque la última de las radiales de pago ya lleva tres meses funcionando, al trazado completo de la M-50 todavía le quedan muchas obras por delante. El tramo del nuevo cinturón comprendido entre la M-31 (Eje Sureste) y la A-2, afectado por la presencia del yacimiento arqueológico «Mina Casa Montero», no estará listo al menos hasta enero de 2005. La concesionaria encargada de las obras se ha visto obligada a variar el trazado de la vía unos 40 metros para no invadir el yacimiento, y tiene previsto poner en servicio los 20 kilómetros restantes en dos fases, aunque casi con un año de retraso.
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=123959

La única noticia que he encontrado es de enero de 2006, por la caída de una viga en las obras de la M-50:

La caida de una viga de 50 metros provoca el corte de la M-206 en San Fernando de Henares

Madrid. 24/01/06. MDO/E.P.
La caída desde un puente de una viga de unos 50 metros de longitud provocó desde esta madrugada el corte de la carretera M-206, en el término municipal de San Fernando de Henares, según informaron fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por su parte, Emergencias 112 idicó que sus servicios no fueron requeridos puesto que no hubo que lamentar ningún herido.

El suceso se produjo sobre las 02.40 de este martes cuando, por causas no precisadas inicialmente, se producía el desprendimiento de una viga de unos 50 metros de longitud, que quedó en las inmediaciones de la calzada, en el kilómetro 15, de la carretera M-206, que une la M-40 con la M-50.

http://www.madridiario.es/mdo/actual/canales/municipios/archivo/sanfernando/sanfernando-240106.php

¿Hay alguna fecha prevista para la inauguración del tramo? ¿A qué se debe el retraso?

Si haces un esfuerzo de no meter política en este asunto tendremos la oportunidad de tener un debate serio sobre este asunto.

Si no, pues nada.

¿Eres capaz?

La mayor salvajada que se ha realizado en este pais contra la naturaleza ha sido la autopista A381 desde Jerez a Algeciras partiendo por dos el Parque natural de los Alcornocales, lo cual ha roto definitivamente un entorno privilegiado e infranqueable donde solo existian caminos forestales. Ese "maravilloso" trabajo fue realizado por el gobierno del PSOE y aquí los ecologistas y "sensibilidades" afines se callaran como p****, y allí si que existen linces.

[...]con lo que al final se hará una ****** de autovía parecida a la A381 que solo servira para destrozar la zona.
¿Y nos puedes explicar por qué esta autovía A-381 ha ganado por su plan de protección medioambiental el premio mundial Global Road Achievement Award, otorgado por la International Road Federation (IRF)?

http://www.aecarretera.com/NPPremioA_381ok.pdf
http://andaluciajunta.es/aj-not-.html?idNot=61961&idCanal=214401
http://www.irfnet.org/cms/pages/en/Viewpage.asp?id=26 (abajo del todo)

Saludos, foreros madrileños. Tengo una duda que me corroe desde hace tiempo, ¿cuál es la situación del tramo de la M-50 entre la A-3 y la A-2? Por lo visto, en principio estaba previsto su apertura para enero de 2005:

[...]

¿Hay alguna fecha prevista para la inauguración del tramo? ¿A qué se debe el retraso?
Creo que también se abrió al tráfico el tramo comprendido entre la M-31 (eje sureste) y la A-3, de forma que sigue sin estar en servicio el tramo entre el enlace con la A-3 y la unión con la M-45 (en las proximidades de la A-2), debido a unos yacimientos que se encontraron en las proximidades del primero de éstos. Lo he marcado con cruces negras en el plano.

Por alguna nota de prensa leída no hace mucho (aunque ya no recuerdo dónde), todavía debe de ir la cosa para largo...

En cualquier caso, está la M-45 como alternativa a este tramo, en el itinerario que he señalado con línea amarilla de trazos:

http://img80.imageshack.us/img80/6140/tramom50cerrado7sa.jpg

Creo que también se abrió al tráfico el tramo comprendido entre la M-31 (eje sureste) y la A-3, de forma que sigue sin estar en servicio el tramo entre el enlace con la A-3 y la unión con la M-45 (en las proximidades de la A-2), debido a unos yacimientos que se encontraron en las proximidades del primero de éstos. Lo he marcado con cruces negras en el plano.

Por alguna nota de prensa leída no hace mucho (aunque ya no recuerdo dónde), todavía debe de ir la cosa para largo...

En cualquier caso, está la M-45 como alternativa a este tramo, en el itinerario que he señalado con línea amarilla de trazos
Muchas gracias, Carretero, todo un detalle lo del plano. Aún exisitiendo esa alternativa, no sé a qué se debe tanto retraso, se supone que se modificó el trazado para no afectar a esos yacimientos, pero aún con eso ya se daba como fecha de apertura la de enero de 2005. Para la Comunidad de Madrid debe suponer toda una sangría económica el que no se produzca la apertura, al obligar a utilizar la M45 a muchos conductores que utilizarían la M50. Vamos, que a la concesionaria de la M45 el retraso le tiene que venir de perlas.

¿Y nos puedes explicar por qué esta autovía A-381 ha ganado por su plan de protección medioambiental el premio mundial Global Road Achievement Award, otorgado por la International Road Federation (IRF)?

http://www.aecarretera.com/NPPremioA_381ok.pdf
http://andaluciajunta.es/aj-not-.html?idNot=61961&idCanal=214401
http://www.irfnet.org/cms/pages/en/Viewpage.asp?id=26 (abajo del todo)

No consiste el problema en que se tomen medidas encaminadas en minimizar el impacto ambiental, algunos dan por seguro que “.... no me vengais con las polleces de las "medidad correctoras", porque todos sabemos que eso no sirve absolutamente para nada cuando el mal está hecho.

Luego de poco sirve que recibas uno o veinte premios, el destrozo, la separación natural que supone una autovía, la posibilidad de aumento de la circulación, provoca lentamente la agonía del entorno y personalmente es un hecho inevitable.

El problema consiste cuando algunos miran a otro lado cuando les interesa, y da lo mismo que sea por afinidad , mordida o las causas que cada uno piense; y en otros casos como es éste, se escandalizan y se rascan las vestiduras en medio de la plaza para que todos los vean, pues simplemente demuestran los sinvergüenzas que son.

Yo lo único que pido es simplemente coherencia, y que si se critica la realización de esta autovía se critican todas con el mismo ardor independiente de quien lleve el cotarro, por eso puse el ejemplo más sangrante de la autovía A381.

Y sin defender la autovía de los pantanos, no dejo de entender su realización, por el simple hecho de que en la CAM en escasos 3 años la población ha aumentado en 600.000 p, y el proceso se mantiene por lo que en el próximo lustro seremos otros 600.000 p más, por tanto lo que ayer parecía imposible, hoy es posible y mañana será una realidad.

Y la única solución es que, si digo emigrantes alguno resabiado me va a llamar racista, pues digo que si 2.000.000 paletos dejaran la ciudad y se dedicaran a pasear por el puente metálico de Vadocondes, por poner un ejemplo, entonces no sería necesario hacer ni más pantanos, ni más autovías, ni más de na.

Espero que quede claro mi punto de vista.

....
Y sin defender la autovía de los pantanos, no dejo de entender su realización, por el simple hecho de que en la CAM en escasos 3 años la población ha aumentado en 600.000 p, y el proceso se mantiene por lo que en el próximo lustro seremos otros 600.000 p más, por tanto lo que ayer parecía imposible, hoy es posible y mañana será una realidad.

Entonces, según tu argumentación la solución es urbanizar lo que sea? Tiene tela..

Ejemplo, Rascafría. Si urbanizaran la mitad de tu TM que está protegido, las casas se llenaría, pero no, sólo urbanizan una pequeña parte, creo recordar que para unas 900 viviendas?

¿Es el ayuntamiento de Rascafría insolidario? ¿Unos hipócritas?


Y la única solución es que, si digo emigrantes alguno resabiado me va a llamar racista, pues digo que si 2.000.000 paletos dejaran la ciudad y se dedicaran a pasear por el puente metálico de Vadocondes, por poner un ejemplo, entonces no sería necesario hacer ni más pantanos, ni más autovías, ni más de na.

Espero que quede claro mi punto de vista.

Este último párrafo lo lo entiendo, está mal redactado.

Aguirre autoriza las obras de la carretera de los pantanos en medio de la tormenta del lince

Madrid. 30/03/06. Pilar Pintado
Contra viento, marea, y excrementos de lince. El inicio de las obras de la carretera de los pantanos es ya cuestión de tiempo, porque este jueves el Consejo de Gobierno ha adjudicado las obras y las ha dotado de 44 millones de euros. En el Ejecutivo de Esperanza Aguirre han negado que las obras se hayan precipitado coincidiendo con la aparición de heces de lince, y han apuntado que la 'casualidad' ha querido que más bien hayan aparecido los excrementos justo dos días antes de que se autorizaran las obras. Mientras, el Gobierno madrileño defiende las mejoras medioambientales.

http://www.madridiario.com/mdo/actual/canales/transportes/noticias/obrascarretpantanos-300306.php

@Theremin: :applause: Pocas veces se leen por el foro opiniones tan documentadas y argumentadas como las que acabas de exponer en este hilo, y menos sin tintes políticos.

@RAHG: Las vestiduras se rasgan, no se rascan.

@Theremin: :applause: Pocas veces se leen por el foro opiniones tan documentadas y argumentadas como las que acabas de exponer en este hilo, y menos sin tintes políticos.

Gracias Dirdi, viniendo de tí, que eres un ejemplo de forero que argumenta siempre todo lo que escribe, es un gran halago, de veras. :cheers:

El tema de la carretera de los pantanos.

- Es una zona con alto valor ecologico, tan seguro como toda la zona del Alberche.
- Esta zona viene deteriorandose desde hace mucho, no hay mas que ver el pantano de San Juan.
- La especulacion urbanistica es normal, no hay petroleo, hay urbanizaciones.
- El alcalde cuando era presidente quedó convencido de que las actuaciones del desdoblamiento de la carretera perjudicaban grandemente la zona.
- Los alcaldes de la zona (aqui da igual el partido) buscan el dinero facil
- El argumento esgrimido por los partidarios del desdoblamiento es evitar los accidentes mortales que se producen al año.
- El argumento esgrimido por los partidarios de salvar la zona, es la caca de lince.

Es la vieja lucha de siempre.
Mi opinion es que pocos parques y zonas naturales van a quedar en el futuro.
Domeñar y reconducir la naturaleza hacia lo que nos parece bonito no es conciliable, siempre me acuerdo de loa jardines y parques ingleses ninguno es natural.

No consiste el problema en que se tomen medidas encaminadas en minimizar el impacto ambiental, algunos dan por seguro que “.... no me vengais con las polleces de las "medidad correctoras", porque todos sabemos que eso no sirve absolutamente para nada cuando el mal está hecho.




No se argumenta descalificando posibles réplicas.

A este paso de que no abren la M-50, entre la A-2 y la A-3 , creo por haber leído hace tiempo que por encontrarse restos arqueológicos, tuvieron que hacer un nuevo trazado, se conectará ambas carreteras antes con la M-203, porque a este paso estará hecha antes.

Revista de Fomento, nº 549, marzo de 2006

Red de carriles Bus y Bus-VAO en Madrid, Barcelona y Málaga
ALTERNATIVAS AL ATASCO (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/1FDA69A5-2444-4145-9192-0D5F8C113A04/18300/Mar16_22.pdf)

Co*o, precisamente en otro hilo hablo de la necesidad de los intercambiadores.

Hola a todos.

Pongo unas fotillos " de mala calidad " del nuevo tunel de la M30 sur a la A3, que por cierto se abre al tráfico mañana a las 12:30.

Las fotos estan hechas desde el puente de la calle Estrella Polar, en la entrada a Moratalaz

Que las disfruteis.

http://img92.imageshack.us/img92/5867/img00157ak.jpg


http://img92.imageshack.us/img92/8106/img00166xg.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/7826/img00171zn.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/8012/img00186uo.jpg

http://img92.imageshack.us/img92/2812/img00195ll.jpg

Una pregunta que me intriga. He leido, oido, ya no se, que el proyecto de la M30 va a costar algo asi como 800.000 Mpts. ¿De donde va a salir todo ese dinero?, creditos a 200 años?

Yo vi el viernes por la noche que a la altura de mendez alvaro en uno de los carteles luminosos de la M-30 ponía la apertura del túnel para la A-3 a esa hora (nuestro amigo Gallardón no podrá antes ). El túnel que sale en las fotos es el de la m-30 dirección sur hacía A-3 dirección Valencia,¿es el único que se abre, o alguno más también se abrirá?

El túnel de O'donnell se abré el día 5, o sea dos días después, leí en un periódico.
Poco a poco se van acabando las obras. Alguien apuesta por cuál será la siguiente? yo apuesto por alguna cosilla más de la M-30.

Muchas gracias, Carretero, todo un detalle lo del plano. Aún exisitiendo esa alternativa, no sé a qué se debe tanto retraso, se supone que se modificó el trazado para no afectar a esos yacimientos, pero aún con eso ya se daba como fecha de apertura la de enero de 2005. Para la Comunidad de Madrid debe suponer toda una sangría económica el que no se produzca la apertura, al obligar a utilizar la M45 a muchos conductores que utilizarían la M50. Vamos, que a la concesionaria de la M45 el retraso le tiene que venir de perlas.


Pues si, este retraso supone una merma importante en la efectividad de la M-50 al producir otra discontinuidad en su trazado, además el enlace con la M-45 está en un viaducto supongo bastante caro como para que ahora "no valga". Las obras estan aparentemente casi terminadas yo paso por allí a diario y da pena verlo asi en estado de abandono con los carteles tachados durante más de un año.

Además muy acertado lo que comentabas Viriato de la sangría económica para la comunidad porque por si alguno no lo recuerda o sabe, la M-45 funciona mediante un sistema de peaje encubierto, vamos que la CAM generosamente "nos convida" el trayecto.

Una lotería para los beneficiarios de la M-45...

MODO CABROCETE]
¿No habrá dejado caer alguien alguna vasija de su abuela de forma estratégica? :D
[/MODO CABROCETE]

^^ De que os convida nada. Lo estáis pagando todos los contribuyentes de la Comunidad de Madrid, uséis o no la M-45. Me parece un mal negocio para la CAM.

^^ De que os convida nada. Lo estáis pagando todos los contribuyentes de la Comunidad de Madrid, uséis o no la M-45. Me parece un mal negocio para la CAM.

Aquí está el negocio que se hace con uno de los tramos de la M-45. No hay que olvidar que dentro del peaje se incluye pago por el mantenimiento de la vía. (así como gastos de luz, reparaciones, personal,...)
http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=82

^^ A raíz de ese enlace me he interesado por la M-203:

http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=210

¿No iba a ser de peaje en la sombra? ¿Cómo pueden transformar una carretera de doble sentido en autopista de peaje sin dejar ningún trazado alternativo?

Yo vi el viernes por la noche que a la altura de mendez alvaro en uno de los carteles luminosos de la M-30 ponía la apertura del túnel para la A-3 a esa hora (nuestro amigo Gallardón no podrá antes ). El túnel que sale en las fotos es el de la m-30 dirección sur hacía A-3 dirección Valencia,¿es el único que se abre, o alguno más también se abrirá?

El túnel de O'donnell se abré el día 5, o sea dos días después, leí en un periódico.
Poco a poco se van acabando las obras. Alguien apuesta por cuál será la siguiente? yo apuesto por alguna cosilla más de la M-30.


Siento decepcionarte, pero este es el único túnel del enlace que se abre mañana. El otro túnel que es el que va de la A3 a la M30 sur, no esta acabado, además creo que no se podrá abrir hasta que se termine el by pass sur, porque una de las salidas de ese túnel continua por el by pass. La fecha prevista para que acaben el by pass es la primavera del 2007. Toca esperar :sleepy:

Siento decepcionarte, pero este es el único túnel del enlace que se abre mañana. El otro túnel que es el que va de la A3 a la M30 sur, no esta acabado, además creo que no se podrá abrir hasta que se termine el by pass sur, porque una de las salidas de ese túnel continua por el by pass. La fecha prevista para que acaben el by pass es la primavera del 2007. Toca esperar :sleepy:

Se es solo unas de las salidas, se podra bloquear esa salida e abrir el tunel, aunque limitado.

Esta noche pase, como hago la mayoría de los días por el desvío de la m-30 dirección norte hacía la A-3 dirección pz. conde de casal, y vi que este ramal estaba recien asfaltado y con líneas blancas pintadas, después de no se cuanto tiempo ya no son amarillas!!!. En el centro de la especie de círculo que describe este ramal ya habían plantado arbolillos y setos como han hecho en el resto de obras inauguradas en la m-30, por lo que deduzco que eso ya esta definitivo y que cuando este hecho el megatúnel esa sera la salida hacía la pz. conde de casal.

^^ A raíz de ese enlace me he interesado por la M-203:

http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=210

¿No iba a ser de peaje en la sombra? ¿Cómo pueden transformar una carretera de doble sentido en autopista de peaje sin dejar ningún trazado alternativo?


Parece que aunque estas interesado, no te has informado bien; la carretera M203 sigue existiendo, esta es una duplicación que sale de la zona sur de Mejorada del campo, a diferencia de la carretera que sale por la zona norte.

El alcalde de la Ciudad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, asistirá a la apertura del túnel de salida de la M-30 a la Autovía de Valencia (12h).

(www.munimadrid.es)

Fotografías de las obras en el entorno del Puente de la Princesa, arco sur de la M-30

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-01.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-02.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-03.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-04.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-05.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-06.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-07.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-08.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-09.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-10.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-11.jpg

http://www.espinillo.org/barrio/novedades/m30/20060331-obras/m30-12.jpg

El pdf del túnel M30-A3

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=22059&CODIGODOCUMENTO=25853

^^ A raíz de ese enlace me he interesado por la M-203:

http://www.cintra.es/index.asp?MP=2&MS=19&MN=3&TR=C&IDR=210

¿No iba a ser de peaje en la sombra? ¿Cómo pueden transformar una carretera de doble sentido en autopista de peaje sin dejar ningún trazado alternativo?

Creo que es de nuevo trazado, casi en su totalidad, si bien hace un recorrido en la que la M-300 (arganda-alcalá), sería su alternativa sin peaje.
Da la impresión de ser como un subtramo de una supuesta M-60, pero estas son suposiciones mías, ojo!.
De hecho la M-203 actualmente existe. Posiblemente comparta algún tramo y por lo que cuenta sólo habrá un peaje troncal.
Han aprendido la lección de los cálculos mal hechos en la M-45, y quizá por eso, la hayan hecho de peaje.

Tengo una curiosidad respecto al trazado del tramo de la M-50 entre la A3 y la M-45 y creo que es debido a los cambios que mencionais provocados por los yacimientos arqueologicos. Si os fijais bien desde la M-45, se ven construidos una serie de pilares a ambos lados de la R3 que por el numero bien podrian haber sido para el paso de la M-50 sobre la radial. Por lo tanto imagino que ese era el trazado elegido incialmente y que finalmente ha tenido que ser desplazado unos cuantos metros mas hacia el sur.

Y siguiendo con M-50 hay algo que me sigue sin cuadrar. Si vas direccion Zaragoza por la A2 no existe ningun enlace directo con la M-50/M-45. Los paneles indican que debes tomar la M-115 y transcurridos 3 kilometros utilizar el enlace que tiene esta carretera con la M-50 y que desde luego no esta pensado como enlace A2 - M-45/M-50. No me parece logico tener que usar una carretera convencional como enlace entre 2 autopistas, sobre todo si pretendes utilizar la M-45, porque tendrias que remontar esos 3 kilometros para luego volverlos a bajar por la M-50 hasta llegar a la M-45 ¿Como puede ser posible esto?.

Conozco ese desvio de la A-2 hacia la M-45/M-50 rotes, un día lo cogí pensando que por ahí atajaría para ir a san fernando por no cojer la vía de servicio y andar con mil ojos por los puñeteros autobuses que salen de las paradas, pero mi asombro cuando vi que no salia a la m-45 ( de noche) y poniendo la brujula a funcionar pq no tenia ni p*** idea de donde estaba, de todos modos un enlace A-2 dirección zaragoza con la m-50 tiene miga de hacer porque el espacia ahí no sobra mucho creo.

Creo que es de nuevo trazado, casi en su totalidad, si bien hace un recorrido en la que la M-300 (arganda-alcalá), sería su alternativa sin peaje.
Da la impresión de ser como un subtramo de una supuesta M-60, pero estas son suposiciones mías, ojo!.
De hecho la M-203 actualmente existe. Posiblemente comparta algún tramo y por lo que cuenta sólo habrá un peaje troncal.
Han aprendido la lección de los cálculos mal hechos en la M-45, y quizá por eso, la hayan hecho de peaje.Gracias Faeton. Como la llaman M-203 pensaba que la iban a construir sobre ésta. ¿Qué sentido tiene que la denominen así si es evidente que no va a poder tener esta numeración?

Gracias Faeton. Como la llaman M-203 pensaba que la iban a construir sobre ésta. ¿Qué sentido tiene que la denominen así si es evidente que no va a poder tener esta numeración?

Pues si, no tiene mucho sentido, mas que nada por los intinerarios de las mismas son distintos. La actual M-203 une la A2 a la altura de Alcala de Henares con Vicalvaro, mientras que la futura M-203 se quedara en la R3.

Gracias Faeton. Como la llaman M-203 pensaba que la iban a construir sobre ésta. ¿Qué sentido tiene que la denominen así si es evidente que no va a poder tener esta numeración?
De nada. :)
La verdad es que no tiene mucho sentido los de M-203.
Lo mismo es que la van a llamar MP-203. :D :D :D

Mecachis, os iba a poner unas fotos de hoy del túnel de enlace M-30/A-3, pero el ImageShack no rula.

Sobre lo que comentáis de inexistencia de enlace de la A-2 saliendo de Madrid con la M-45/M-50, yo pienso que más que seguir las indicaciones que le llevan a uno a la carretera de Ajalvir (que tampoco es mala solución si se va en dirección norte), lo mejor es utilizar la M-21 como conexión (ya que tiene un enlace completo con la M-45/M-50, utilizando un enlace que tiene esta vía con la A-2 aproximadamente 1 Km antes, justo a la altura del Puente de San Fernando de Henares (de hecho creo que está indicado con el nombre de esa localidad)

http://img81.imageshack.us/img81/830/a2m45a5rk.gif

Aquí el enlace en detalle, que como veis permite todos los movimientos (consiste en una rotonda elevada sobre la M-21)

http://img81.imageshack.us/img81/2673/a2m45b6pk.gif

Según desde dónde se venga, también se puede recorrer de forma íntegra la M-21 (que ahora ya es autovía en toda su longitud) desde el enlace de Eisenhower.
Mecachis, os iba a poner unas fotos de hoy del túnel de enlace M-30/A-3, pero el ImageShack no rula.Ya rula, así que las pones :D

Eso es lo que hago yo casi todos los días carretero me cojo el desvío de coslada-san fernando que hay en el puente de san fernando y en la glorieta que hay acontinuación cojo la m-21 para ir a la m-45 y bordear san fernando y no tener que atravesarlo, pq la carretera nueva de coslada a mejorada es de doble calzada pero esta llena de glorietas.

Eso eso las fotos del túnel nuevo poniendolas que nunca sobran :laugh:

Por cierto si leeis hoy el ADN viene lo de la inaguración del túnel de la a-3 con la m-30, la que ha escrito el artículo tiene un cacao que no se aclara, mezcla este con el de o'donnell que mañana se inaugura.

El pdf del túnel M30-A3

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=22059&CODIGODOCUMENTO=25853
Y aquí la nota de prensa de ayer:
http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=22059&CODIGODOCUMENTO=25852
M-30 y A-3, unidas por un túnel

· El túnel de 793 metros, de los que 452 van bajo cubierta, ahorrará a los conductores 260.000 horas de viaje al año y seis millones de kilómetros, con la consiguiente y drástica reducción de la contaminación acústica y atmosférica

· Además de conductores y usuarios del transporte público, los otros principales beneficiarios son los 31.000 vecinos de los barrios de La Estrella y Adelfas y los 478.000 residentes en los distritos de Moratalaz, Puente y Villa de Vallecas y Vicálvaro

· En su construcción se han invertido 63,5 millones de euros y constituye un referente no sólo por la mejora de la movilidad, sino también por las tecnologías empleadas y las exigentes medidas para garantizar la seguridad de los usuarios

· Se han ajardinado 32.000 m2, en los que se han plantado cerca de 40.000 arbustos y 980 árboles, más del doble de los 459 afectados, de los cuales 27 fueron transplantados

· Al proyecto se han incorporado el 59% de las sugerencias vecinales tramitadas, entre ellas el mantenimiento del puente de La Lira como zona peatonal
Unas fotos:
http://www.munimadrid.es/Medios/galeriaimagenescontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=22059&FECHANOTICIA=20060303

Y un par de archivos sonoros:
http://www.munimadrid.es/Medios/galeriasonidocontenido.jsp?CODIGOGRUPO=37&codigoNoticia=22059&FECHANOTICIA=20060303

BOMBAZO:

Bruselas abre expediente a España por las obras de la M-30
ELPAIS.es - Madrid
ELPAIS.es - España - 04-04-2006 - 14:11
:bash:
La Comisión Europea ha abierto expediente a España por las obras de la M-30, principal vía de circunvalación de Madrid, según ha podido saber ELPAIS.es de fuentes comunitarias. El motivo del expediente es la carencia de una declaración de impacto medioambiental de las obras, responsabilidad del Ayuntamiento de Madrid.

Según informa la cadena SER en su página web esto no quiere que las obras se paralicen, pero sí se bloquea el crédito de 1.500 millones que había pedido el alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, para financiar esas obras.

Lo siento, camaradas. Acabo de llegar de currar y debo ir corriendo al galeno. Esta noche será lo de las fotos.

NUEVA INAUGURACIÓN ESTA TARDE!!!!!!.....


Nueva conexión de la Av. de la Ilustración con la M-607 Carretera de Colmenar. A partir de las 16:00 horas de esta tarde se inaugura el puente que une la Av. de la Ilustración sentido Nudo Norte con la M-607 Carretera de Colmenar

Según la página del ayuntamiento......

http://www.munimadrid.es/movilidad/

Uffffffffffff a ver de donde saca los cuartos nuestro faraón, igual se los pide a su amiga Espe, porque por lo de la declaración de impacto medioambiental no se pararán las obras pero por no tener pasta puede que si. Esperemos que no las paralizan porque sino se puede armar la de dios.

Tengo un huequecillo: aprovecho para intentar saciaros, golosones.


Total, que ayer hacía una muy buena tarde para darse un paseíto, tomar el sol y tirar unas fotos. Así lo quiso Gallardón para que disfrutásemos de la nueva infraestructura. Y a eso que vamos. ¡Dentro fotos!


Una gran tarde de toros

http://img145.imageshack.us/img145/2628/01a3m30020grados07copia1af.jpg (http://imageshack.us)



La boca de entrada —desde el puente de la Estrella—

para los vehículos que vienen hacia el sur.

http://img158.imageshack.us/img158/7417/02m30a3entradatunel01copia3bp.jpg (http://imageshack.us)

http://img98.imageshack.us/img98/9056/03m30a3entradatunel02copia9mq.jpg (http://imageshack.us)

http://img106.imageshack.us/img106/2715/04m30a3entradatunel03copia6dd.jpg (http://imageshack.us)


He girado 180 grados. A mis pies, los afortunados que corren a estrenar el túnel —falta un famoso Focus—. El ruedo a la derecha y el verde parque de Roma a nuestra izquierda. Había mucha peña alucinando, parece que creían que estaban haciendo un registro del gas, o algo así, y miraban el túnel con aprobación y una sorprendente sorpresa.

http://img106.imageshack.us/img106/1974/05m30a3entradatunel04copia8ef.jpg (http://imageshack.us)


¿Y eso qué es? ¿Amortiguación frente a porrazos?

http://img236.imageshack.us/img236/7501/06m30a3entradatunel04pirulosco.jpg (http://imageshack.us)

La boca de salida —desde el puente del Garden—
para los felices coches que hacia Valencia van. Al fondo, Conde de Casal.

http://img106.imageshack.us/img106/692/08m30a3salidatunel03copia7lm.jpg (http://imageshack.us)


El desvío hacia la M-30 Norte desde la A-3. A la derecha, los chalecitos de la Colonia del Ferroviario.

http://img236.imageshack.us/img236/5167/08m30a3salidatunel05copia3dy.jpg (http://imageshack.us)

http://img106.imageshack.us/img106/7858/09m30a3colferro02copia1kj.jpg (http://imageshack.us)



En Moratalaz, por la plaza del Encuentro

Primero, un poquito de material.

http://img236.imageshack.us/img236/2263/10a3m30desdemorata00acopia7zd.jpg (http://imageshack.us)

http://img236.imageshack.us/img236/8306/11a3m30desdemorata00bcopia4tk.jpg (http://imageshack.us)

http://img106.imageshack.us/img106/7637/12a3m30desdemorata00ccopia6eb.jpg (http://imageshack.us)

Y un túnel que han hecho para incorporarse a la A-3 en sentido Madrid desde la misma plaza del Encuentro.

http://img106.imageshack.us/img106/5994/13a3m30desdemorata01copia8gp.jpg (http://imageshack.us)

http://img236.imageshack.us/img236/801/14a3m30desdemorata02copia0xm.jpg (http://imageshack.us)


La salida del túnel anterior, el de la plaza del Encuentro. La foto está tomada desde Vallecas, en la Cerámica. Se aprecia que sale a la A-3 en dirección a Conde de Casal, que estaría a la izquierda.

http://img236.imageshack.us/img236/9523/15a3m30desdemorata03copia8tl.jpg (http://imageshack.us)

http://img106.imageshack.us/img106/1181/16a3m30desdemorata04copia4yk.jpg (http://imageshack.us)


Ahora estamos casi sobre la salida del túnel de la foto anterior, sobre la A-3, mirando en dirección Madrid.

http://img236.imageshack.us/img236/7181/17a3m30desdemorata05copia2gh.jpg (http://imageshack.us)

http://img236.imageshack.us/img236/6711/18a3m30desdemorata07copia8pc.jpg (http://imageshack.us)



Desde Vallecas, la boca del túnel que enlazará la A-3 de entrada a Madrid con la M-30 sur y el by-pass. Pasa por debajo del recién inaugurado y han tenido muchos problemas para salvar un colector enorme que pasaba por allí.

http://img106.imageshack.us/img106/297/19a3m30desdemorata08copia9wp.jpg (http://imageshack.us)

http://img236.imageshack.us/img236/8482/20a3m30desdemorata09copia1jk.jpg (http://imageshack.us)

http://img127.imageshack.us/img127/7403/21a3m30desdemorata10copia5rf.jpg (http://imageshack.us)

http://img127.imageshack.us/img127/8710/22m30a3tubocopia0jm.jpg (http://imageshack.us)

http://img127.imageshack.us/img127/6719/23a3m30desdemorata11copia0hg.jpg (http://imageshack.us)


Una de las t.e.t.a.s del famoso parque, inmejorable atalaya de los madriles.

http://img224.imageshack.us/img224/86/24a3m30tetas02copia1yx.jpg (http://imageshack.us)


¿Será la siguiente iniciativa después de lo de las «kelly finder»?

http://img304.imageshack.us/img304/5281/25m30a3bonus02copia2ji.jpg (http://imageshack.us)


Y la boca de entrada al túnel que falta por abrir, ahora desde, nuevamente, el puente del Garden.

http://img304.imageshack.us/img304/990/26m30a3incdesdemoratalaz01copi.jpg (http://imageshack.us)

http://img304.imageshack.us/img304/8606/27m30a3incdesdemoratalaz03copi.jpg (http://imageshack.us)


Reforestar, han reforestado.

http://img132.imageshack.us/img132/7198/28m30a3reforestacioncopia4nr.jpg (http://imageshack.us)


Una de las salidas de emergencia en construcción. El túnel pasa por el lado más cercano a la cámara en la primera de las dos imágenes.

http://img304.imageshack.us/img304/5668/29m30a3salidaemergencia01copia.jpg (http://imageshack.us)

http://img304.imageshack.us/img304/1404/30m30a3salidaemergencia03copia.jpg (http://imageshack.us)



Una imagen más de la zona…

http://img304.imageshack.us/img304/7012/31m30a3sthaciacasal01copia3bw.jpg (http://imageshack.us)


Y, por casualidad, pasó por allí Carretero en su nuevo buga, encontrado en Google.

http://img304.imageshack.us/img304/2097/32m30a3gruacopia1km.jpg (http://imageshack.us)


Bueno, al hombre medicina que voy. Saludos.

:applause: :applause: :applause: :applause: :master: :master: :master: enorme PepePótamo!!!grandes vistas desde todos los lados

Sobre lo que comentáis de inexistencia de enlace de la A-2 saliendo de Madrid con la M-45/M-50, yo pienso que más que seguir las indicaciones que le llevan a uno a la carretera de Ajalvir (que tampoco es mala solución si se va en dirección norte), lo mejor es utilizar la M-21 como conexión (ya que tiene un enlace completo con la M-45/M-50, utilizando un enlace que tiene esta vía con la A-2 aproximadamente 1 Km antes, justo a la altura del Puente de San Fernando de Henares (de hecho creo que está indicado con el nombre de esa localidad)

Si, es la mejor solucion, pero seria conveniente aclarar por si algun forero la quiere usar que para acceder a esa conexion hay que hacerlo desde la via de servicio que comienza en el nudo Eisenhower. Posteriormente no hay otra entrada.

Según desde dónde se venga, también se puede recorrer de forma íntegra la M-21 (que ahora ya es autovía en toda su longitud) desde el enlace de Eisenhower.

Te vuelvo a dar la razon, yo apenas uso la A2 gracias a la M-21. Usando combinadamente la M-40, M-21 y M-45 no necesito usar la A2 para llegar y salir de Torrejon de Ardoz. Este enlace supone un gran alivio para la saturada A2.
Ya rula, así que las pones :D

Una gran tarde de toros :lol:

Una gran tarde de PepePótamo :bow:

Y el pluff lo pongo yo...


http://www.madridiario.es/mdo/actual/secciones/madrid/m-30-040406.php


El ejecutivo europeo ve posibles infracciones en el proyecto
La Comisión Europea expedienta al Ayuntamiento por la exención de impacto ambiental de la M-30


Por cierto... un muy buen reportage, @pepePotamo

QUe reportaje, pepepótamo!! :master: :master: Gracias, gracias!!

Si, es la mejor solucion, pero seria conveniente aclarar por si algun forero la quiere usar que para acceder a esa conexion hay que hacerlo desde la via de servicio que comienza en el nudo Eisenhower. Posteriormente no hay otra entrada.
Ah, bueno, hasta ahí yo ya no llego :D

He comentado las alternativas en base a un poco de "culturilla" y a los mapas de ViaMichelin (donde de todas formas se aprecia lo de la vía de servicio), pero realmente no frecuento mucho esos caminos...

Lo que no sé es cómo estará indicada esa vía de servicio saliendo por la A-2, si pondrá sólo "San Fernando de Henares" o indicará de alguna manera que por ahí se llega por lo menos a la M-21... me temo que esto segundo no :(

@Pepepótamo: eres un crack :D :applause:

Aquí otra nota de prensa oficial sobre la M-30:

http://www.munimadrid.es/Medios/MostrarDocumento?CODIGONOTICIA=22102&CODIGODOCUMENTO=25934

La reforma de la M-30 concluirá en el plazo previsto cumpliendo todos los requisitos legales

* El Ayuntamiento de Madrid ha cumplido de forma escrupulosa la legislación vigente bajo la tutela de las instituciones, toda vez que no tiene ninguna responsabilidad en la adaptación al Derecho Español de la legislación comunitaria

* Ante la Carta de Emplazamiento, el Ayuntamiento reitera la disposición municipal de cooperar con la Comisión Europea, exponiendo las razones jurídicas que fundamentan que la reforma se ajusta a la normativa vigente

* La legalidad de la reforma ha obtenido reiterados pronunciamientos favorables de instituciones y tribunales de Justicia

[...]

Respaldo institucional y judicial

La legalidad de la reforma ha obtenido reiterados pronunciamientos favorables, tras someterse al control del Consejo de Estado, la autoridad ambiental de la Comunidad de Madrid, la Confederación Hidrográfica del Tajo, la autoridad regional de protección del patrimonio histórico-artístico, y el propio Defensor del Pueblo

[...]

Garantías ambientales del procedimiento empleado

La ausencia de una Declaración de Impacto Ambiental formal tiene su única explicación en la imposibilidad de obtener dicho pronunciamiento de la autoridad ambiental, conforme al dictamen del Consejo de Estado.

Sin embargo, ello no ha obstado para que la reforma se esté realizando con todas las garantías propias de una Evaluación de Impacto Ambiental. Así, el Ayuntamiento elaboró, antes de ejecutar el proyecto, un completo estudio de las actuaciones en la zona del río --análisis del suelo y aguas subterráneas, hidrología superficial, vegetación, fauna y corredores ecológicos, historia, arqueología y paleontología, estudio atmosférico y acústico--.

[...]
Os recomiendo leeros la nota de prensa entera, que viene bastante bien para comprender el asunto de forma global.