eigenlijk is dit gewoon de gelijkvloerse versie van de sleuf versie, die hier al een paar keer de revu is gepaseerd. En graven gaan ze toch doen, want ze zullen graag een aantal kantoren bouwen op de huidige parking, dus moeten de auto's ondergronds.
Als je dan toch al aan het graven bent maakt dat ook niet zoveel verschil, maar het splitsen van de Kasteellaan en de R4O lijkt mij een verstandige optie, zo maak je de mogelijke bewegingen een stuk simpeler, en kan een kleine tunnel voor de huidige open bogen, een oplossing betekenen.

Ondertussen staan er Blue Bikes (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=77523811&postcount=178) aan Gent Dampoort, ik veronderstel dat dat ook het geval zal zijn voor Gent-Sint-Pieters. Aan het oude stationsgebouw zijn ze begonnen met de fundering, die creche zal er nog vlug staan! Binnenkort foto's.

'k Heb tijd kunnen vrijmaken vandaag :)

http://img27.imageshack.us/img27/509/img0026oi.jpg

http://img220.imageshack.us/img220/8182/img0023wi.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/3986/img0022ju.jpg


Wie weet er iets over het renovatieproject in de Dendermondsesteenweg waar momenteel Bouwbedrijf De Braekeleir actief is? Het gaat om meerdere bestaande gebouwen en is 'prima' te zien vanaf het perron van Gent-Dampoort en vanop de achterste parking van het shoppingcentrum Dendermondsesteenweg.

Nog altijd niets gevonden, weet iemand iets meer?


http://img848.imageshack.us/img848/8997/img0027ln.jpg

Een week geleden in de postbus:

Beste bewoner,

Een stad en een wijk zijn continu in verandering. dat geldt ook voor de stationsomgeving Dampoort. De Stad wil samen met enkele partners (NMBS, Infrabel, De Lijn, AWV,...) nagaan hoe de stationsomgeving Dampoort in de toekomst kan verbeteren. Zoiets vraagt heel wat grondig studiewerk.

Vandaag staat we aan de start van een verkennend ruimtelijk onderzoek. Studiebureau Omgeving vatte op 3 mei een onderzoek aan en wil op dinsdag 14 juni hierover een aanpak voorstellen en aandachtspunten toelichten aan alle geïntresseerden.

Kom het allemaal te weten tijdens onze informatieavond op 14 juni.
En geef er ook úw aandachtspunten mee!

Uiteraard is iedereen welkom, maar om een vlotte organisatie mogelijk te maken, raden we u aan om vooraf in te schrijven bij GentInfo, vanaf woensdag 1 juni.

(qua contactgegevens typ ik enkel het mailadres (gentinfo@gent.be) over :))

Tom Balthazar
schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen

Daniël Termont
Burgemeester



Ik zal proberen verslag uit te brengen, normaal geen verplichtingen die avond :cheers:

^^Ach zo! Verkennen. Na alles wat over de Dampoort al gezegd en geschreven is, start een "verkennend ruimtelijk onderzoek".:ohno:

^^ Ik had ook al ernstige twijfels bij die woordkeuze. Afwachten maar, zeker? :ohno:

Edit: als er leden zijn die vragen hebben, wil ik die gerust meenemen..

Deja-vu, weer een flyer ivm de dampoort in de bus. Deze keer een uitnodiging voor:

DEBAT 'DE DAMPOORT VOORUIT' - de start van een stadsvernieuwingsproject

9 juni 2011, 20 uur, buurtcentrum St.-Amandsberg

een debat met

TOM BALTHAZAR
schepen van milieu, stadsontwikkeling en wonen

ERIC CORIJN
hoogleraar sociale en culturele geografie VUB

ANN-SOPHIE HOFMAN
samenlevingsopbouw Gent vzw

Allez, 'k zal daar ook maar eens gaan kijken. En dan wil ik ook nog naar de DOKkantine... te veel vooruitgang op te korte tijd! Wacht, neen, zoiets bestaat niet! :)

Ik ben vergeten vertellen dat ik niet naar het bovenstaande debat ben kunnen gaan omdat ik moest werken. De eigenlijke informatievergadering op 14 juni zal ik wel kunnen bijwonen.

En goed begonnen, half gewonnen:
het hangt in de lucht dat er de komende 8 jaar (pak maar 2020) geen veranderingen mogelijk zijn op het terrein. :banana:

Net terug, en gelukkig klopte die 8 jaar maar gedeeltelijk (het worden er 6). Er werd vooral gepraat over wat er al gebeurd was en wat de huidige situatie inhoudt. Ik kon geen powerpoint meekrijgen, deze wordt geüpload en zal ik hier later ergens dumpen.

Ik heb enkel interessante dingen genoteerd, m.a.w degene die ik nog niet wist of die ik al wist en me belangrijk leken.

Het komt er op neer dat alle bestaande studies "van tafel worden geveegd". Ze blijven echter in het achterhoofd van alle partners en ontwerpers. Sommige concepten zullen blijven, anderen zullen aangepast of verwijderd worden uit het ontwerp. Wat me niet aanstond is dat de vertegenwoordiger van het studiebureau doodleuk uitpakte met "eerlijk gezegd hebben we nog niets" als openingszin. Hoe lang hebben ze die opdracht nu al niet? :bash:

Nu, Infrabel heeft de wens uitgesproken om op middellange termijn (nadrukkelijk) het station Dampoort te verplaatsen/verbeteren. Waarschijnlijk wordt er een nieuw station gebouwd boven de sporen aan de Koopvaardijlaan. De Stad Gent zelf had het herhaaldelijk over de herintroductie van meerdere tramlijnen en dat kan ik enkel toejuichen. Er zal bij het Dampoortproject ook vertrokken worden van het STOP-principe (Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Personenvervoer).

Er werd niet enkel over mobiliteit gepraat. De directeur van de dienst Stedenbouw gaf het Antwerpenplein, de Infrabel/NMBS/Gentse terreinen tussen de Kasteellaan en de sporen en de zwaaikom aan als plaatsen waar markante gebouwen zullen ingeplant worden.

Wat hij ook zei, was dat de vorige studies 'een maatje te groot' bleken. De vorige studies schoven een ondergronds busstation, een ondergrondse parking en een tunnel naar voren als mogelijke oplossing. Deze infrastructuur zou vervolgens betaald worden door ontwikkeling mogelijk te maken op plekken die afhankelijk zijn van de infrastructuur. Simpel gezegd: de tunnel betalen door er een toren op te laten bouwen.

Blijkbaar was dit een onrealistisch uitgangspunt: er was sprake van te hoge 'infrastructuurambities', de rollen van de partners waren onduidelijk en de kosten van de geplande infrastructuur zouden niet niet in verhouding met de meerwaarde van de stadsontwikkeling zijn. Er was sprake van te veel ontwikkeling, te veel onteigeningen en te veel sloopwerkzaamheden.

Daarom is er dus nu sprake van een "heroriënteringsfase" waarin alles herbekeken wordt. Sommige wensen van partners die al vast staan zijn:

- het openhouden van de drie bestaande sporen + uitbreidingscapaciteit moet mogelijk blijven. (Infrabel)
- een nieuw Dampoortstation met een aantrekkelijk stationsplein en vernieuwde perroninfrastructuur (Infrabel)
- nieuwe tramlijnen (De Lijn, Stad Gent en waarschijnlijk elke bewoner van de buurten Dampoort, Sint-Amandsberg en Macharius)
- scheiding van het lokaal en doorgaand verkeer op de NZ-as (Stad, bewoners en Wegen en Verkeer)
- fietsveiligheid (Stad en bewoners)
- een TUNNEL (bewoners)

Ik heb er zo een beetje mijn twijfels bij :D ... binnen 9 maanden weten we meer!

Weetje: de stalen flyover uit de jaren 80 -90 zou nu nog altijd in Bangkok staan :)

Ludieke actie voor meer fietsstallingen
GENT - Groen! plaatste vanochtend fietsstallingen in de gangen van het station Gent-Dampoort. De leden deden dat om het tekort aan stallingen aan te kaarten.

We hebben al verschillende keren bij de NMBS en schepen van Mobiliteit Martine De Regge (SP.A) aangekaart dat er veel te weinig stallingen zijn aan het station Gent-Dampoort', zegt Groen! fractievoorzitter Elke Decruynaere. 'We hebben al een paar keer de belofte gekregen dat er iets aan gedaan zou worden, maar voorlopig is de enig verbetering de 90 extra plaatsen die er in februari bijkwamen.'

Maar dat is volgens Groen! veel te weinig. 'Yves De Bruyckere van de Fietsersbond heeft geteld hoeveel fietsen er fout of niet gestald staan en hij kwam uit op 688. Er is dus nog werk aan de winkel.' (MVP)
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLMVA_20110622_001


NMBS gaat 'weesfietsen' uit rekken verwijderen
Ludiek protest voor meer fietsenstallingen
GENT - Om het tekort aan fietsstallingen aan het Dampoort-station aan te kaarten, voerden Groen! en de fietsersbond gisterenochtend een guerilla-actie. Om 7.30uur plaatsten ze fietsenrekken in de gang van het station.

Slaapdronken pendelaars kregen gisterenochtend bij het binnenkomen van het station een folder in de handen geduwd door Groen!-leden, die ook enkele fietsstallingen in de gang hadden opgesteld om het tekort aan plaatsen aan te kaarten.

'Ik pendel zelf twee keer per week naar Brussel en kan dus uit ervaring zeggen dat het een ramp is om aan de Dampoort je fiets kwijt te kunnen', zegt Groen!-fractieleider Elke Decruynaere. 'Er zijn 1.207plaatsen aan het station. Dat is veel te weinig, waardoor iedereen zijn fiets in de rekken propt. Daardoor vinden de pendelaars hun fiets 's avonds vaak terug met gebroken remkabels of kapotte lichten.'

Het was Michiel Detailleur uit Sint-Amandsberg die het plaatsgebrek vorig jaar zo beu raakte dat hij brieven begon te schrijven naar de NMBS en later ook naar schepen van Mobiliteit Martine De Regge (SP.A). 'Maar daar kwam geen afdoend antwoord op. Toen ik merkte dat ook Elke met het onderwerp bezig was, hebben we de krachten gebundeld.'

688 extra plaatsen nodig

In februari van dit jaar kwam dan het bericht dat de NMBS-holding voor negentig extra plaatsen zou zorgen. 'Maar dat is totaal niet voldoende', zegt Decruynaere. 'Yves De Bruyckere van de Fietsersbond heeft het aantal fietsen geteld dat slecht of niet gestald staat en hij kwam uit op 688. Er is dus nog werk aan de winkel.'

'In de zomervakantie laten we 216 extra stallingen plaatsen op de parking naast het station', zegt Geert Dierckx, woordvoerder van de NMBS-holding. 'Bovendien laten we alle zogenaamde weesfietsen, die niet meer worden gebruikt of kapot zijn, verwijderen door beheerder Max Mobiel. Als dat is gebeurd, zal er veel meer plaats zijn in de stallingen.'

Bij de NMBS klinkt het nog dat er 1.414plaatsen zijn aan het station, in plaats van 1.207.

Dat getal van 1.207 slaat op het aantal goede, gratis stallingen. Maar ook als je de 114 "velgmoordenaars" erbij rekent, en ook de 230 betalende stallingen, is er een groot tekort: dan kom je aan 1415 plaatsen voor 1859 fietsen of 444 plaatsen tekort...

De exacte cijfers zijn te vinden op http://fietsbult.wordpress.com/2011/06/21/watten/

Let op de stijging:
Aantal gratis gestalde fietsen

21 januari 2007 : 956
15 november 2008 : 1.338
10 mei 2010 : 1.292 (plus 71 in de niet overdekte betaalde stalling)
21 juni 2011 : 1.759 (plus nog een kleine 100 betalende)
[...]

Op de eindejaarstentoonstelling van Sint-Lucas kwam ik een masterproef tegen over het Dampoortstation en totale herinrichting van de omgeving.

Kort en bondig:

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/vanalles/img_1040.jpg

Leek me wel een interessant standpunt voor de herinrichting van het rondpunt door gewoon een volledig nieuw rondpunt te plaatsen enkele honderden meters verder en de 'kom' terug aan de plaatselijke inwoners te geven.

Ontwerp door Katrijn Heyrman, Mathias Deleu & Michiel Weekers.

^^ Maar daarmee wordt het probleem enkel maar verplaatst, niet opgelost...

^^Het knooppunt wordt er alleszins overzichtelijker door. Wel stel ik mij de vraag of die relatief kleine rotonde de grote verkeersdruk wel zal aankunnen. Dat zou dan best een met verkeerslichten geregelde turborotonde worden.

De tunnel komt daar boven vlak voor het rondpunt. Ik zou persoonlijk de tunnel ook nog durven doortrekken onder het ronde punt richting 'De Zuid'. Geen idee als dat een goed idee is :lol:

Er is voor volgend jaar een heel nieuwe studie besteld over de Dampoort

^^ ?? nog een andere studie dan degene die nu al bezig is ?

^^ ^^ Vanwaar haal je dat, als ik vragen mag?

Foto's van het kinderdagverblijf 'De Bijendans', aan het Bijgaardepark.

http://farm6.static.flickr.com/5072/5875928593_f0e8434779_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928593/)
110623 werf 2 (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928593/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6004/5875928607_52b71b772b_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928607/)
110623 werf 4 (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928607/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm7.static.flickr.com/6003/5875928609_599e68fdc1_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928609/)
110623 werf 5 (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928609/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm6.static.flickr.com/5152/5875928625_37a74cf80e_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928625/)
110623 werf 6 (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928625/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm6.static.flickr.com/5116/5875928631_6ef59bb281_z.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928631/)
110623 werf 7 (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/5875928631/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

Gisteren werd de eerste steen gelegd van het kinderdagverblijf:

Eerstesteenlegging kinderdagverblijf 'De Bijendans'


Het voormalig stationsgebouw aan de Forelstraat wordt gerenoveerd en uitgebreid tot een kinderdagverblijf ‘De Bijendans’ met 28 opvangplaatsen. Op woensdag 6 juli 2011 vond de eerstesteenlegging plaats.

http://www.agsob.be/system/files/imagecache/Breedte-670px/images/_dsc5323.jpg

De site van de voormalige Malmarfabriek wordt door de Stad Gent grondig aangepakt. Heel wat gebouwen op de site werden gesloopt om plaats te maken voor een buurtpark van 2,5 ha. Dit door de Stad Gent aangelegde 'Bijgaardepark' vormt de ruggengraat van de ontwikkeling. Het bewaarde stationsgebouw en de Malmar fabriek krijgen een nieuwe functie: het stationsgebouw wordt momenteel gerenoveerd en uitgebreid tot een kinderdagverblijf 'De Bijendans' met 28 opvangplaatsen en de fabriek zal omgebouwd worden tot een multifunctioneel gebouw 'Bijgaardehof' met onder andere woningen, een sporthal, enz. Het AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent realiseerde aan parkzijde tuinuitbreidingen aan de rijwoningen in de Nijverheidsstraat en biedt in diezelfde straat in het kader van het project 'stedelijke woonkavels' enkele betaalbare nieuwbouwwoningen met kwalitatieve architectuur aan voor bewoners met een gemiddeld inkomen.

Kinderdagverblijf ‘De Bijendans’

In opdracht van het Departement Onderwijs en Opvoeding van de Stad Gent wordt het voormalig stationsgebouw aan de Forelstraat door het AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent gerenoveerd en uitgebreid tot het kinderdagverblijf ‘De Bijendans’ met 28 opvangplaatsen.

Via een 'open prijsvraag voor ontwerpen' georganiseerd door het AG SOB, werd het team van CH-architectenbureau bvba aangesteld. De architecten voorzien een houten uitbreiding op het gelijkvloers met de twee leefruimtes en de bijhorende slaap- en badruimtes. Onder meer door de vorm en het materiaal- en kleurgebruik van de uitbreiding zal het gerenoveerde stationsgebouw herkenbaar blijven en wordt het kinderdagverblijf een absolute meerwaarde voor de gebruiker, de voorbijganger, de buurt, enz.

‘De Bijendans’ wordt een duurzaam laag-energie gebouw: FSC-hout wordt aangewend; er wordt geïsoleerd met cellulosevlokken; de uitbreiding is voorzien van een groendak; de warmwatervoorziening gebeurt via een zonnecollector; de verwarming gebeurt met een condenserende aardgasketel; enz.

Volgens de planning wordt het kinderdagverblijf 'De Bijendans' in het voorjaar 2012 geopend.

De presentatie (http://www.gent.be/docs/Departement%20Stafdiensten/Dienst%20Stedenbeleid%20en%20Internationale%20Betrekkingen/Dampoort/Dampoort_infoavond_20110614.pdf) van de infoavond van 14 juni 2011 en het Ruimtelijk Onderzoek Gent Dampoort (http://www.gent.be/docs/Departement%20Stafdiensten/Dienst%20Stedenbeleid%20en%20Internationale%20Betrekkingen/Dampoort/Ruimtelijk_onderzoek_Gent_Dampoort.pdf) door MINT en co staan online.

Gisterenavond was er in de oude pianowinkel aan de Dampoort nog eens een vergadering van de Klankbordgroep Oude Dokken. Daarin werd ook wat tijd vrijgemaakt om toelichting te geven bij hoe het nu staat met het denk- en planwerk rond de Dampoort.

Ik probeer het zo kort en bondig mogelijk samen te vatten:



In 1999 waren de verschillende betrokken partijen (Stad Gent, NMBS, Infrabel, De Lijn, AWV, W&Z) al eens in gang geschoten om een plan uit te werken. Na evaluatie bleek het niet haalbaar. Ik neem de evaluatiepunten even letterlijk over:

onrealistisch uitgangspunt waarbij inkomsten van projectontwikkeling de infrastructuurkosten moesten dragen
te hoge infrastructuurambities bij iedere partner: grootschalige onteigeningen en zware infrastructuur (tunnel, ondergrondse parkings en busstation)
zeer hoge investeringskosten niet meer in verhouding met meerwaarden stationsontwikkeling
regierol te verdeeld en nogal logge samenwerkingsstructuur
te veel aandacht naar het stadsontwerp als product ipv naar het proces van realisatie
stadsontwerp met weinig fasering en tussentijdse stappen
Conclusie: geen van de partners ziet dit stadsontwerp realiseerbaar

Ondertussen is de eigendomssituatie in de buurt veranderd, want een heel groot stuk van de voormalige goederenkoer is nu eigendom van de Stad ipv de NMBS.
Er is besloten tot een nieuwe aanpak. Men werkt nu aan een verkennend ruimtelijk onderzoek. Dit is geen masterplan of gedetailleerd stedenbouwkundig ontwerp. De bedoeling is het zoeken naar een consensus en een gezamenlijke ambitie van alle betrokken actoren (incl. buurtbewoners deze keer!).
De nadruk ligt nu op het voeren van een flexibel proces met een realistische timing en haalbare ambities. Dit houdt in:

Verkennend ruimtelijk onderzoek 2011-2012 (incl. denktank van bewoners).
inhoudelijke uitwerking en procedures (=conceptfase) tussen 2013 en 2017.
uitvoeringsfase 2018-2023
zoeken naar haalbare ambities tijdens verkennend ruimtelijk onderzoek
infrastructuur moet onderdeel van de stadsontwikkeling worden
vooral aandacht naar een aantrekkelijke publieke ruimte
gelijktijdige inschatting van kosten
kiezen voor een stapsgewijze uitvoering
de regierol ligt voortaan bij de Stad
de samenwerking tussen de verschillende partners moet vertrekken vanuit gedeelde ambities
participatie van bij de start van het proces, vandaar de DENKTANK.





Dat is zowat het belangrijkste. Het verkennende ruimtelijke onderzoek is gestart in mei 2011 en loopt over 9 maanden. Daaruit moeten dus de gemeenschappelijke ambities blijken, waarmee dan aan de slag kan gegaan worden om aan een echt masterplan te beginnen werken.

Een echt "Project Dampoort" zoals er ook een "Project Gent-Sint-Pieters" is, zal er nog niet zijn vòòr 2018. Maar sowieso is de Dampoort niet vergeten, men wil gewoon voldoende tijd nemen om het goed te doen blijkbaar ;)

Bedankt voor de updates Puin :)

Bij http://www.evr-architecten.be/projecten.html rechtsboven een klein plaatje met hun ontwerp voor een kopgebouw Kleindokkaai/Koopvaardijlaan. Helaas niet aanklikbaar, dit project van evr-Architecten.
Tijdens mijn zoektocht kwam ik bij http://weysendebaere.com/main.php?menu=menu3&pag=zProj41&wdbmainmenuitem=22 terecht. Hier een behoorlijk spectaculaire aanpak van Weysen en De Baere voor het project tussen Kleindok en Koopvaardijlaan/spoorlijn.

Sta mij toe :)


Zwaaikom

Op de kop van het Achterdok in Gent wordt een achtlagig kantoorgebouw ingeplant. Het gebouw ambieert een uiterst lage energieprestatie van E60. De perforaties in de gevel doen denken aan het poreuze kalkskelet van een koraal maar zijn in feite het resultaat van een nauwgezette analyse om optimale daglichttoetreding te bereiken enerzijds, en oververhitting in de zomer te vermijden anderzijds. Zodoende ontstaat een spongieuze structuur die nauwgezet het invallende daglicht regelt. De kantooroppervlakte wordt aangevuld met multifunctionele, al dan niet semi-publieke ruimtes. Als de kwartskristallen in een geode liggen deze ruimtes vervat in het centrum van het gebouw. Hun functies vormen het ankerpunt binnen het conventionele kantoorprogramma, maar kunnen tevens worden ingezet op een grootstedelijke schaal.
Het gebouw leest zodoende als de onderdelen van haar som evenals de som van haar onderdelen, het resultaat van een dialectisch denkproces: een ad-hocoplossing met een pragmatisch onderschrift.

Beelden

http://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/fotos/02b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/fotos/03b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/fotos/04b.jpg

http://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/fotos/05b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/fotos/06b.jpg

Methodiek

http://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/plannen/01b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/plannen/02b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/plannen/03b.jpg

http://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/plannen/04b.jpghttp://weysendebaere.com/picts_Zwaaikom/plannen/05b.jpg





Ik ben ook een tweetal weken geleden deze beelden uit 2010 tegengekomen, afkomstig van BUUR (ook betrokken bij PGSP). Helaas zijn ze aan de kleine kant, ik had graag de tweede afbeelding (tunnel!!) wat groter gezien. Vraag me gewoon niet of er iets zal aangevangen worden met deze studie, er zijn er al veel te veel de revue gepasseerd :lol:

Gent-Dampoort
Verkennend ruimtelijk onderzoek voor de Dampoort en omgeving

In het kader van een offertevoorstel heeft BUUR het project “Van DAM naar POORT” uitgetekend voor de Dampoortknoop in Gent. De omgeving staat sinds mensenheugenis gekend als een ‘non-place’, een verloren plek in de stad, die ten onder gaat aan een immense verkeersdruk. De multimodale bereikbaarheid en de strategische ligging tussen de historische binnenstad en de verstedelijkte oostrand vormen belangrijke troeven, die echter niet worden vertaald in de beeldkwaliteit van de plek. Het schrijnend gebrek aan centraliteit en stedelijkheid vallen hierbij meteen op.
Een ongelijkvloerse kruising van het ringverkeer biedt evenwel een bijzondere opportuniteit om de ontwikkeling van de knoop drastisch anders te bezien. Als uitgangspunt in de aanpak van BUUR staat het creëren van een volwaardige stedelijke centrumruimte die de schakel vormt voor de omgevende stadsdelen. De spoorwegberm wordt vrijgemaakt, zodat ruimte ontstaat voor een centraal gelegen station; de openbaar vervoersknoop wordt uitgewerkt onder de beeldbepalende bogen van de spoorbrug, die meteen bescherming biedt tegen regen en wind. Tussen het station en de zwaaikom wordt een hellend plein uitgewerkt, waarbij maximaal wordt ingezet op de verblijfskwaliteit langs het water. Via deze ruimte wordt ook een directe, verkeersvrije link voor zacht verkeer mogelijk die rechtstreeks aansluit op de binnenstad en de geplande stadsontwikkeling op Dok Noord. Op gelijkgronds niveau wordt het lokaal verkeer verwerkt via een lus rond de pleinruimte. Op die manier ontstaat een volwaardige stedelijke ruimte, die fungeert als stedelijke schakel en intermodale hub.

http://www.buur.be/images/uploads/DAM_002.jpg http://www.buur.be/images/uploads/DAM_004.jpg


http://www.buur.be/images/uploads/DAM_005.jpg http://www.buur.be/images/uploads/DAM_006.jpg


http://www.buur.be/images/uploads/DAM_007.jpg

Mobiliteitstudie Gent-Dampoort 2008:



fiets

http://img521.imageshack.us/img521/685/schermafbeelding2011123.png


auto

http://img857.imageshack.us/img857/5497/schermafbeelding2011123a.png

Zwaaikom

Op de kop van het Achterdok in Gent wordt een achtlagig kantoorgebouw ingeplant. Het gebouw ambieert een uiterst lage energieprestatie van E60. De perforaties in de gevel doen denken aan het poreuze kalkskelet van een koraal maar zijn in feite het resultaat van een nauwgezette analyse om optimale daglichttoetreding te bereiken enerzijds, en oververhitting in de zomer te vermijden anderzijds. Zodoende ontstaat een spongieuze structuur die nauwgezet het invallende daglicht regelt. De kantooroppervlakte wordt aangevuld met multifunctionele, al dan niet semi-publieke ruimtes. Als de kwartskristallen in een geode liggen deze ruimtes vervat in het centrum van het gebouw. Hun functies vormen het ankerpunt binnen het conventionele kantoorprogramma, maar kunnen tevens worden ingezet op een grootstedelijke schaal.
Het gebouw leest zodoende als de onderdelen van haar som evenals de som van haar onderdelen, het resultaat van een dialectisch denkproces: een ad-hocoplossing met een pragmatisch onderschrift.



Pardon? Die tekst is echt om te schateren: "poreuze kalkskelet van een koraal", "het gebouw leest zodoende als de onderdelen van haar som ...", "een adhocoplossing met een pragmatisch onderschrift"... :uh:
En natuurlijk, de onvermijdelijke "multifunctionele, al dan niet semi-publieke ruimtes".

^^ ook 'spongieus' vind ik een beetje flauw :p

... vooral omdat het er toch nog altijd uitziet als een tamelijk eenvoudig gebouw met veel, regelmatig geplaatste vierkante ramen... als er nu hier en daar een wat onregelmatiger vorm te zien zou geweest zijn, had ik er nog mee kunnen leven :-)

Overigens vind ik het niet echt een lelijk ding hoor! Ik kan die daktuinen en overkraging enzo wel smaken (al heb ik mijn bedenkingen bij het felle groen dat er gebruikt is om te schreeuwen dat het over groendaken gaat, en betwijfel ik of dat groen onder de overkraging lang groen zal blijven, daar onder dak op een noordkant... maar kom)

CiNjhtuGE-o

CiNjhtuGE-o

Vooral dat beeld van die overstekende voetgangers en dan die auto die het zebrapad overvliegt is typisch. 'k Heb het al zo vaak zien gebeuren aan de Dampoort. Levensgevaarlijk.

Misschien niet op zijn plaats hier, maar past bij het filmpje....
Gisterennamiddag, 16u45.
Locatie: Sint-Annaplein, Keizer Karelstraat, Sint-Kristoffelstraat en Brabantdam.
Twee auto's in wilde achtervolging, beiden met open ramen en keiharde muziek: voetgangers moesten wegduiken, in twee files stoppen en optrekken (op het plein) en in de laatste auto achteraan iemand met een masker op (!) die uit het raam hing en constant het "fuck you" gebaar maakte.
Maar ja: het was nog geen 22 maart hé....

Schitterend filmpje. Helaas maar al te waar... :(

Inderdaad, als je met een kleine auto rijdt wordt je veel vlugger van de baan gereden, of als je effectief 30 rijdt in een zone 30.
Een van mijn favoriete tijdverdijven is in de zone 30 in de Voskenslaan ook effectief 30 rijden en de buschauffeurs en trambestuurders van De Lijn daarmee irriteren :D

Een kleine update van het oude stationsgebouw:

http://i.imgur.com/V4d1e.jpg

http://i.imgur.com/B1xvy.jpg

http://i.imgur.com/lwD7b.jpg

Een klein beetje 'geneut' ivm de stedelijke omgeving en rare inplanting van percelen ter hoogte van de Dampoort:

http://i.imgur.com/GAuMX.jpg

http://i.imgur.com/xvBx2.jpg

Trolleyleidingen, 6 jaar na datum nog steeds niet verwijderd, een serieuze eyesore.

http://i.imgur.com/shII8.jpg

Deze slaat echt alles, wie in godsnaam heeft deze oriëntatie (tuin op Land van Waaslaan, gevel op Reginald Warnefordstraat) ooit goedgekeurd?

http://i.imgur.com/CzuF5.jpg

Eindigen met een lichtpuntje naast m'n deur :)

http://i.imgur.com/5t4km.jpg

mooie reeks!
die vreemde inplanting van de gebouwen op het eerste deel van de braeckman/land van waaslaan komt doordat dit vroeger een spoorlijn was, de laan zelf is er pas gekomen na afbraak van het oude kopstation van de lijn Gent-Antwerpen. De oudere huizen zijn dus gebouwd met de achterkant naar de spoorlijn.

De nog steeds vreemde inplanting heeft ook te maken met de toekomstige herinrichting van de Dampoort. Zo lang er geen duidelijkheid komt over de toekomst van die eerste bouwblokken tussen Antwerpsesteenweg en Land van Waaslaan (behouden, afbreken tvv tunnel, ...) wordt er stedenbouwkundig niet veel uitgestoken. En ja, dan krijg je half lege percelen, zoals aan de achterkant van Dossche sport (waar nu reclame geschilderd is voor liften Arnaud).

Mevrouw Helga Stevens, gemeenteraadslid

In 2010 heeft het stadsbestuur opdracht gegeven tot het uitvoeren van een “verkennend ruimtelijk vooronderzoek voor de heraanleg van de Dampoort en omgeving”. De termijn voor de opdracht bedroeg 9 maanden.

Werd de studie in kwestie ondertussen afgerond?
Wat zijn de resultaten van deze studie?
Werden op basis van de studie al nieuwe stappen gezet in het Dampoort-dossier, al dan niet overleg met de betrokken parters (AWV, NMBS, Infrabel, De Lijn?
Kan u me een exemplaar van de studie laten bezorgen?
Werden in tussentijd eventueel ook andere studies met betrekking tot de Dampoort besteld?
Welke werden eventueel al afgerond, welke zijn nog lopende?
Wat zijn de resultaten?


De heer Tom Balthazar, schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen

De projectleider binnen Dienst Coördinatie van het Departement Ruimtelijke Planning, Mobiliteit en Openbaar Domein bezorgde me onderstaande informatie.
De studie ‘verkennend ruimtelijk onderzoek voor de Dampoort’ is nog steeds lopende. Het gaat om een complexe opdracht waarbij het noodzakelijk is dat alle partners (AWV, NMBS, Infrabel en De Lijn) de resultaten van het studiewerk steeds onderschrijven, zodat er een solide gezamenlijk draagvlak blijft bestaan. Dit vraagt soms bilaterale onderhandelingen en ook meer tijd, maar is absoluut noodzakelijk om tot een gedragen en realistisch resultaat te komen. Op dit moment zijn er – in samenspraak met de partners – 5 mobiliteitsscenario’s geselecteerd. De komende maanden worden deze scenario’s verder bestudeerd en afgetoetst t.o.v. de gezamenlijke ruimtelijke ambities van de diverse partners voor de Dampoort, en t.o.v. de financiële en technische haalbaarheid. Dit moet leiden tot een gedragen voorkeursscenario voor de herontwikkeling van de Dampoortsite. Op basis hiervan zullen de verdere stappen afgesproken worden met de partners. Om zicht te krijgen op de verkeersstromen t.h.v. de Dampoort, is door AWV en de Stad een gezamenlijke opdracht gegeven voor een herkomst- en bestemmingsonderzoek. De tellingen (aan de hand van camera’s) vonden plaats op 6 december 2011. De resultaten van dit onderzoek worden geïntegreerd in het verkennend ruimtelijk onderzoek.

Meer tijd, ok, maar niet te lang meer wat mij betreft. Er zijn al miljoenen en jaren gespendeerd aan studies.

Je zal het nog wel in je eigen leven meemaken. Via de klankbordgroep Oude Dokken vang ik soms wat op over de Dampoort - want dat is natuurlijk een van de hoekstenen van de Oude Dokken - en het blijkt dat er echt wel geprobeerd wordt zo diepgravend mogelijk te werk te gaan. Er wordt ook gepeild naar de mening van buurtbewoners, daarvoor heb ik hier zelf nog een oproep gelanceerd, geloof ik, met weinig weerklank weliswaar. Enfin, zeker niet overbodig, wetende hoe vreselijk complex heel die warboel daar is, en hoe weinig ruimte je daar op overschot hebt om er iets aan te doen.

Het is redelijk waarschijnlijk dat wanneer Project Gent-Sint-Pieters in een zeer gevorderde staat verkeert, er stilaan een project Gent-Dampoort zal gelanceerd worden, met gelijkaardige ambities. Kwestie van tijd en, vooral, geld. Als je't mij vraagt kan je eigenlijk niets wezenlijks realiseren aan de Dampoort zonder een paar bouwblokken te onteigenen :dunno:

Uit zo’n nietszeggend antwoord kan je maar één scenario afleiden: aan de Dampoort gaan wij nog lang al dan niet “verkennende” rondjes draaien.

Iemand die weet wat ze aan het doen zijn aan de Dampoort (in het water in de ronde) ??

Iemand die weet wat ze aan het doen zijn aan de Dampoort (in het water in de ronde) ??

Is een kunstwerk voor TRACK deze zomer.
Wat het precies wordt, weet ik ook niet.
http://track.be/nl/index.php/kaart
Bij deze mijn eerste post na enkele maanden gluren :banana:

Zoals hierboven gezegd (welkom btw) inderdaad een project voor TRACK. En die ronde, dat heet dacht ik een "zwaaikom" :)

Iemand die weet wat ze aan het doen zijn aan de Dampoort (in het water in de ronde) ??

http://www.204opdesporen.be/

Beluiken Spitaalpoort- straat verkocht

http://i.imgur.com/uQuhw.png


GENT - De elf beluikhuisjes van de Spitaalpoortstraat zijn verkocht. 'De gemeenteraad heeft het bod van 951.000 euro aanvaard', zegt schepen voor Facility Management Christophe Peeters (Open VLD). 'Dat is minder dan we gehoopt hadden, maar het ging om het enige bod. Het was dus beter dan niets.'

Koper is de NV Value Add Real Estate uit Sint-Laureins. Zaakvoerder Jan Van de Keere legt uit wat de plannen met het beluik zijn: 'Aangezien de woningen beschermd zijn als monument, willen we ze renoveren. Het is onze bedoeling om er een woonerf van te maken. We hopen zo snel mogelijk aan de verbouwingen te kunnen beginnen.' De beluikhuisjes in de Spitaalpoortstraat kwamen eerder in het nieuws nadat ze gekraakt werden. De krakers boden er vervolgens dakloze Roma een onderkomen. De stad zette de krakers uit de beluiken


Héél weinig geld. Ik weet niet hoeveel verschil er zou zijn moest het perceel braakliggend zijn. Misschien een beetje té beschermd, zo uniek zijn die woonerven nu ook weer niet.

^^ Tot de helft verdwenen is, en dan plots beseffen wat je weggesmeten hebt... Die beluikjes zijn in mijn ogen het beschermen meer dan waard. Bovendien zijn het vaak ideale starterswoningen.

Er zouden er terug meer mogen komen :)

^^ Tot de helft verdwenen is, en dan plots beseffen wat je weggesmeten hebt... Die beluikjes zijn in mijn ogen het beschermen meer dan waard. Bovendien zijn het vaak ideale starterswoningen.

Helemaal akkoord, hoewel bouwfysisch niet alles te redden valt. Het slopen van alle beluiken is ook de vernietiging van een belangrijk stuk Gentse geschiedenis. Een extreem voorbeeld is het beluik op de hoek van de Groendreef en de Abrikoosstraat dat in de jaren 1970 nog werd gerestaureerd en dertig jaar later toch werd vervangen door een appartementsblok. Men zou vergeten dat op een bepaald moment één Gentenaar op drie in zo'n beluik hokte. Gelukkig zijn er beluiken die nog in stand worden gehouden en gerestaureerd: Meerhem, Hoveniersberg, Bijlokevest, Twaalfkameren, Lostraat... Blijkbaar hebben beluiken in studentenbuurten de grootste overlevingskans.

Raadselachtig bouwwerk in zwaaikom

GENT - Aandachtige passanten aan de Dampoort zullen zich de jongste dagen afvragen wat er in de zwaaikom van dat beruchte rondpunt aan het gebeuren is. Langs de rand van de zwaaikom zijn een reeks houten constructies te zien. Werkmannen zijn er, te midden de drukke verkeersknoop, volop bezig houten bouwsels in elkaar aan het steken.

Het gaat om een kunstwerk. Jawel, voor Track, de grote stadstentoonstelling die op 12 mei begint.

De Japanse kunstenaar Tadashi Kawamata bouwt er een favela of sloppenwijk. Tegen de binnenwand van het bekken, net boven het water, bouwt hij een fragment van een sloppenwijk na. Met ongelijke woonhutjes gemaakt uit bijeengesprokkeld hout en afvalmateriaal. Het zal net echt zijn, zoals je sloppenwijken in grote Aziatische of Latijns-Amerikaanse steden ziet.

'Via het station komen migranten en vluchtelingen de stad in. Het eerste wat ze doen, is op zoek gaan naar een schuilplaats', zegt de kunstenaar. Er zou nog een tijdelijke brug komen om veilig het rondpunt te kunnen oversteken.

http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/04/30/B1_G883PABKD.1_gedd1743.jpg

Bron: De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=L93PDRIF)

Duurzaam gebouw met meerwaarde voor hele buurt

Het Gents stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB renoveerde op vraag van het Departement Onderwijs en Opvoeding van de stad Gent het voormalig stationsgebouw in de Forelstraat en breidde het uit tot kinderdagverblijf De Bijendans met 28 opvangplaatsen. Via een 'open prijsvraag voor ontwerpen' stelde het AG SOB het team van CH-architectenbureau bvba aan. Dankzij een houten uitbreiding op het gelijkvloers creëerden de architecten voldoende ruimte voor twee leefruimtes en de bijhorende slaap- en badruimtes. Onder meer door de vorm, het materiaal- en kleurgebruik blijft het stationsgebouw herkenbaar en heeft het kinderdagverblijf ook een absolute meerwaarde voor de voorbijgangers en de buurt. Voorzitter Tom Balthazar: ‘Niet alleen de architectuur van het gebouw is van uitstekende kwaliteit. We kozen er ook bewust voor een duurzaam kinderdagverblijf te realiseren. De Bijendans is een laag-energie gebouw: er is gebruik gemaakt van FSC-hout, er is geïsoleerd met cellulosevlokken, de uitbreiding is voorzien van een groendak, de warmwatervoorziening gebeurt via een zonnecollector en de verwarming met een condenserende aardgasketel.’

Ook rest van de site vernieuwd

De renovatie van het stationsgebouw maakt deelt uit van de volledige reconversie van de Malmarsite. Het AG SOB sloopte heel wat gebouwen op de site om plaats te maken voor een buurtpark van 2,5 ha. Dit door de Stad Gent aangelegde 'Bijgaardepark' vormt de ruggengraat van de ontwikkeling. Het AG SOB realiseerde aan parkzijde tuinuitbreidingen aan de rijwoningen in de Nijverheidsstraat en verkocht in dezelfde straat in het kader van het project 'stedelijke woonkavels' enkele bouwgronden aan een erg interessante prijs. Op de bouwgronden realiseren jonge gezinnen met gemiddeld inkomen bijzondere rijwoningen met architecturale meerwaarde. De Malmarfabriek zal omgebouwd worden tot een multifunctioneel gebouw 'Bijgaardehof' met o.a. woningen en een sporthal.

‘De Bijendans’ benadert jonge kinderen als onderzoekers

Vanaf 9 mei 2012 ontvangt De Bijendans de eerste kinderen. Schepen Rudy Coddens: ‘Onder meer door het bouwen van nieuwe kinderdagverblijven willen we zorgen voor meer kinderopvang, daar waar het het meest nodig is. In de wijken Macharius en Dampoort was het aantal opvangplaatsen eerder laag. In De Bijendans is er plaats voor 28 kinderen. Hierdoor stijgt het totale aantal opvangplaatsen in beide wijken van 178 tot 206. Net als bij andere kinderdagverblijven van de Stad Gent, krijgen kinderen uit de buurt voorrang.’

In de Bijendans zijn 4 begeleidsters en 1 verantwoordelijke aan de slag die heel wat ervaring hebben met de Zigzagproject, een visie geïnspireerd op de pedagogie van Malaguzzi. Respect voor elk individueel kind is de drijfveer. Wat een kind zelf aangeeft en boeit, vormt de basis van de werking. Vanuit de overtuiging dat kinderen van elkaar leren, stimuleren de begeleiders bewust de uitwisseling tussen kinderen. Een inspirerende en creatieve omgeving zoals in De Bijendans is hierbij een extra troef. Kinderen van verschillende leeftijden zitten ook in één leefgroep bij elkaar. De begeleiders oefenen zich ook permanent in het kijken en luisteren naar kinderen en spelen hier op in.

Het Departement Onderwijs en Opvoeding investeerde 1,4 miljoen euro in het kinderdagverblijf.



http://farm9.staticflickr.com/8010/7005542120_4881e70098_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005542120/)
Kinderdagverblijf Bijendans (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005542120/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm9.staticflickr.com/8154/7005541848_fae6f2f1ef_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005541848/)
Kinderdagverblijf Bijendans (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005541848/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

http://farm8.staticflickr.com/7188/7005541396_8eeebd5b05_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005541396/)
Kinderdagverblijf Bijendans (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/7005541396/) by AG Stadsontwikkelingsbedrijf Gent (http://www.flickr.com/people/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/), on Flickr

Meer foto's hier (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/sets/72157623689833428/with/7005543292/).

Daarbovenop een nieuwtje, deze Midas-garage staat sinds kort leeg.

http://i.imgur.com/ty56G.png

In combinatie met dat braakliggend perceel er rechts van, net naast de spoorbedding, zou dat een mooie locatie zijn voor een nieuw, verschoven treinstation. Naast een toegang op het Oktrooiplein, natuurlijk! Je moet dan wel oppassen dat het station niet té opgesplitst raakt, maar de mensheid heeft al voor grotere uitdagingen gestaan me dunkt.

Het station heeft sowieso een toegang aan beide kanten van het spoorviaduct nodig. Een van de grote problemen nu is de relatief grote afstand tussen de ingang van het treinstation op het Oktrooiplein en het busstation op het Antwerpenplein. Wanneer er een project Gent-Dampoort komt kan je er zeker van zijn dat dat gebeurt, al is nog niet helemaal duidelijk wààr precies.

Als stad en/of NMBS een beetje vooruitziend zijn dan kopen ze dat pand op, als ze dat al niet gedaan hebben (misschien is het wel de reden waarom het nu leegstaat?).

In mijn ogen mag een heel stuk van dat bouwblok feitelijk tegen de vlakte om wat ruimte te maken voor een vlottere afwikkeling van alle verkeer, en misschien wat plaats te maken voor groen. Grijs heb je daar nu al met ruim overschot :nuts:

Het idee om het station te ontsluiten langs die kant zat mee in de denktank van MINT begin dit jaar, ook een doorsteek naar de quasi-publieke ruimte naast die The Block-lofts werd overwogen. Die zou dan toegang geven tot de Dendermondsesteenweg. Ik hoop dat we er zeker van mogen zijn dat er twee volwaardige transferpunten zullen zijn. Het liefst elk met een oostelijke en westelijke toegang, zodat je ongeveer een I-balk hebt. Wat ik bedoelde met de opsplitsing van het station is dat ik vrees dat ze bij wijze van spreken gewoon een trap en een drankautomaat gaan neerpoten. Loketten hoeven niet langs elke kant. Wel fietsenstallingen, een kiss en ride, ticketautomaten en commerciële functies. De Oude Dokken en de toekomstige invulling van de huidige parking en braakliggende gronden zullen zorgen voor heel wat meer buurt in de omgeving en zo zal elke zijde van het station toch op een of andere manier moeten linken aan dat weefsel. Ik hoop op wat gespiegelde minipleintjes rondom die hypothetische toegangen, waar nu die identiteitsloze ruimtes of constructies primeren (dit tractiestation (http://g.co/maps/xbh5t) is daar een mooi voorbeeld van, die blinde muur is walgelijk). Wat ook leuk klinkt, is een van die tunnelbogen voor fietsers en voetgangers reserveren, maar dat is misschien een beetje té. :)

Heeft dat tractiestation nog enig nut? Ik dacht dat het enkel diende voor de trolleybussen op lijn 3, maar die zijn al enkele jaren uit het net verdwenen...

Op termijn moet er wel een tram komen, maar met DL weet je dat dat nog wel ruimschoots een decennium, misschien 2, op zich zal laten wachten.

^^ Helaas wel. Ik hoop hoe dan ook dat ze dat tractiestation later in de spoorbedding plaatsen. Om nog even terug te komen op die twee toegangen, wie weet kan je zo een oplossing bieden aan voetgangers die de oversteek tussen de zeven rijstroken willen maken. Of die willen verplaatsen van bvb. het stadinwaartse busstation naar het toekomstig te ontwikkelen gebied op de terreinen van het goederenstation (huidige parking).

http://farm8.staticflickr.com/7241/7171092424_3c03cc44b4_b.jpg

Daarnet toen ik de Dampoort passeerde lagen er al twee in't water.. :weird:

Zou er beter geen TRACK-thread komen, nu ik er aan denk?

Hou u vooral niet in. Kunstenfestivals zijn ook een vorm van stadsontwikkeling ;)

Deze vond ik net terug in de Terug in de tijd-thread :)

http://gent-door-de-jaren.be/Welkom/html/Foto/Dampoort1.jpg

http://farm8.staticflickr.com/7188/7005541396_8eeebd5b05_b.jpg

^^ Da's niet hetzelfde station he. Het eerste is waarschijnlijk het station Gent-Eeklo, dat effectief stond waar nu het Dampoortstation ligt. Het stationnetje dat is verbouwd tot kinderdagverblijf moet oorspronkelijk het station Heirnis geweest zijn.

Ik vroeg het me gewoon af, er waren trouwens drie stations aan de Dampoort vroeger :nuts:

Inderdaad, en de oorspronkelijke NMBS-spoorlijn naar Antwerpen is nu de Land van Waaslaan. Die liep toen nog over Dendermonde en Mechelen geloof ik. De huidige lijn (over Lokeren en Sint-Niklaas) was oorspronkelijk van een andere maatschappij en zat op een andere spoorbreedte. Ze hadden elk hun eigen station. 't Is pas eind 19e eeuw onder de hoede van de NMBS gekomen, en naar normaalspoor omgebouwd.

Nee, 'k geloof dat die ook naar Lokeren ging. Rechtstreeks naar Antwerpen deed men toen vooral via wat nu nog steeds de lijn Gent-Mechelen is...

Een artikel over de 3 stations aan de Dampoort (http://nieuwsblad.typepad.com/gent/2008/11/dampoortstati-1.html) : Gent-Eecloo; Gent-Waes en het goederenstation gare du Champ de Manoeuvres. En hier (http://users.telenet.be/pk/lijnen.htm#58) wat meer info over de huidige en toenmalige lijnen.

Tevens een interessant boek over de spoorwegen van Gent vroeger en nu is dit: Gent op het spoor: stations maken de stad (http://www.snoeckpublishers.be/usite/snoeckpub_nlbe/index.asp?p=875&c=T8&i=196) van uitgeverij Snoeck