Fomento invita a la iniciativa privada a participar en la gestión de los aeropuertos

MADRID, 9 (EUROPA PRESS).- La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, invitó hoy a la iniciativa privada a que, junto a administraciones locales y autonómicas, entren en un futuro modelo de colaboración y participación en la gestión de los aeropuertos de titularidad del Estado.


Europa Press
10/02/2006 (00:13h.)

Alvarez reiteró así la oferta que en el mismo sentido ya realizó el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, durante el acto de inauguración de la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas.

Durante el coloquio posterior a su intervención en el Club Siglo XXI, la titular de Fomento aseguró que su Departamento sigue trabajando en la definición del modelo que permita que comunidades autónomas, ayuntamientos y otros agentes del sector, colaboren con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en la gestión de la red de aeropuertos.

Alvarez se refirió también a la puesta en marcha de la T-4 de Barajas para asegurar que ya funciona "casi con plena normalidad" y que la operaciones que en ella se registran alcanzan una puntualidad similar a la media de la red de aeropuertos españoles.

Además, subrayó que el traslado de parte de actividad del aeropuerto a esta nueva instalación ha permitido que los vuelos que se operan en las terminales T-1, T-2 y T-3 hayan elevado el índice medio de puntualidad por encima del 90%.

La ministra insistió en que la nueva terminal es fruto del "esfuerzo" de distintos gobiernos y titulares de Fomento, desde José Borrel quien, según Alvarez, decidió la ampliación, hasta Rafael Arias-Salgado "que adjudicó las obras". Después, "Francisco Alvarez-Cascos hizo el 60% y yo el 40% restante", añadió.

Alvarez apuntó a la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat como próxima obra aeroportuaria a estrenar y, en el caso del ferrocarril de Alta Velocidad (AVE), recordó que prevé poner en servicio el tramo Lleida-Tarragona del Ave a Barcelona en este año y el correspondiente a la llegada a la Ciudad Condal en 2007. El próximo año también está prevista la puesta en servicio del AVE Madrid-Valladolid y el Córdoba-Málaga.

El futuro se acerca, es lógico que quieran pensar en un modelo futuro de partenariado público-privado. Con el modelo actual de AENA no vamos a ningún lado.

Tenemos a empresas españolas como Abertis o Ferrovial luchando por participar en la gestión de aeropuertos en medio mundo, y en su propio país no pueden porque la gestón es completamente estatal y centralizada en un ministerio, algo realmente muy desfasado, sin duda. Sería muy positivo que cada aeropuerto pudiese luchar por atraer vuelos, pasajeros y nuevos enlaces de la forma en que lo considerase más conveniente, y tratar de adecuar sus servicios a una realidad mucho más cambiante de lo que era hace unos años.

Pero entonces que modelo se seguiria?. S evenderia en bloque toda AENA o ésta se disgregaria entre aeropuertos?. No se como seha hecho en otros paises...

^^AENA se quedará la gestión del tráfico aéreo y participará en los aeropuertos más rentables, deduzco yo.
;)

Bueno, cuál será el futuro no lo sabe nadie, ni siquiera ellos mismos, por eso están sondeando a empresas ahora.

Parece claro que lo más lógico es que AENA controle el tráfico, y se convierta en un ente al estilo Adif o similares, y la gestión de lo que son todas las instalaciones aeroportuarias en sí pase a consorcios. Inicialmente podrían ser participados por empresas de gestión privadas, entes y organismos de fomento semiprivados, y naturalmente Administraciones Públicas.

Lo que variará probablemente sea qué empresas privadas participen en unos y otros. En los grandes, más rentables y apetecibles, las empresas tipo Ferrovial y Abertis, probablemente pujen en concursos pagando cifras muy importantes. El objetivo en estos casos será probablemente la búsqueda de rentabilidad y la diversificación, como ya hecen estas empresas en todo el mundo, por lo que su experiencia de gestión puede serles muy útil.

En los pequeños, las empresas pueden ser empresas locales interesadas, Cajas de Ahorro, Cámaras de Comercio, Sociedades de Desarrollo, o bien sociedades estratégicas de inversión creadas específicamente para estos proyectos, en las que participen las CCAA, Comarcas y Ayuntamientos, al estilo de las que se crean para gestionar parques eólicos, operaciones inmobiliarias consideradas estratégicas, parques tecnológicos, o polígonos industriales. En los aerops más pequeños, probablemente lo que se busque no sea tanto la rentabilidad sino el desarrollo territorial, y que las instalaciones aporten riqueza y desarrollo al territorio al que sirven.

En estos casos pequeños, probablemente Ciudad Real-Don Quijote pueda ser un posible modelo de gestión a seguir, ya que está impulsado por una sociedad que incluye a la Junta de CLM, la Universidad de CLM, dos Cajas de Ahorro, y empresas privadas como Iberdrola, Isolux o Grupo Mendez Pozo.

Entonces BAA, x ejemplo, no se encarga de la gestión total del aeropuerto, que queda excluido para el sector público?. No alcanzo a ver el limite entre uno y otro en este caso.