Menandro
February 13th, 2006, 08:24 PM
Panamá como el principal centro de redistribución de mercancías de América Latina
MIT construirá parque industrial y logístico en Colón
El nuevo parque industrial y logístico debe estar funcionando en diciembre.
http://panama.capitalfinanciero.com/edactual/1185725.jpg
Construcción está en pleno desarrollo!
Hitler Cigarruista
Capital Financiero
Diversificar los servicios para atraer nuevos clientes y enfrentar la creciente competencia que se registra en el trasbordo de contenedores parece ser la visión con que Manzanillo International Terminal (MIT) inició la construcción de un parque industrial y logístico que operará a un costado de sus instalaciones ubicadas en las costas de la ciudad de Colón.
La empresa está a punto de concluir la primera fase de un ambicioso plan de ampliación que incluye la construcción de una extensión de 400 metros en su muelle y la instalación en ese espacio de tres de las seis nuevas grúas de pórtico súper post Panamax que adquirió recientemente en China.
Dicha ampliación, que debe entrar en operaciones a fines del mes de abril o inicios de mayo del presente año y ha significado una inversión por valor $125 millones de dólares, duplicará la capacidad de movimiento del puerto de Manzanillo a 2,5 millones de TEUs (contenedores de 20 pies) anualmente.
Pero, paralelamente a este proceso de ampliación, MIT desarrolla actualmente un proceso de diversificación de los servicios que ofrece a sus clientes que incluye el movimiento de carga roll on-roll off (equipo pesado y autos), facilidades para el ensamblaje de productos y la construcción de un parque industrial y logístico para la redistribución de mercancías.
Carlos Urrriola, gerente general de esta empresa, asegura que la idea es convertir el puerto de Manzanillo en una serie de facilidades que permitan ir posicionando a Panamá como el principal centro de redistribución de mercancías de América Latina, aprovechando las facilidades y servicios que traen consigo las expansiones portuarias y el Canal de Panamá.
Dijo que con este fin la empresa está construyendo, mediante una inversión millonaria, una serie de bodegas equipadas de acuerdo a los requerimientos de los clientes para el almacenaje, manejo y redistribución de mercancías que le permitirán a las empresas que allí operen optimizar el manejo y distribución de mercancías (ver recuadro: Ventajas).
No obstante, Urriola insistió en que no se trata únicamente de un centro de redistribución de mercancías, ya que el mismo contará con facilidades para el ensamblaje de diversos productos, lo que implica incorporar valor agregado a las mercancías que pasan por el país, con lo que se espera diferenciar a Manzanillo de los otros puertos de contenedores que operan en la región.
Como un ejemplo de lo que se persigue con este proyecto, señaló que MIT ha entablado negociaciones con empresas fabricantes de vehículos y equipo pesado establecidas en Brasil para que utilicen el puerto de Manzanillo con un centro de ensamblaje de productos destinados a diversos mercados de América Latina y el Caribe.
Además, esta iniciativa buscará aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el Tratado de Libre Comercio (TLC) negociado entre Panamá y Chile, ya que la empresa SSA Marine, accionista de MIT, opera los puertos chilenos de San Antonio y San Vicente, lo que facilita el acceso a clientes potenciales del nuevo parque logístico.
Carlos Raúl Moreno, subdirector de la Autoridad Marítima de Panamá, calificó como positiva esta iniciativa de MIT por considerar que la misma permitirá a los clientes de este puerto de contenedores aprovechar a su máxima capacidad todas las facilidades que ofrece el país para el manejo de carga.
Agregó que el centro industrial y logístico contará con el respaldo de las autoridades gubernamentales por considerar que su potencial de generación de mano de obra y riqueza es vital para la economía de la provincia de Colón, además de ser un paso de la industria portuaria hacia nuevas áreas de negocios que le permitan mantener su competitividad.
El vicepresidente de la Cámara Marítima de Panamá, Santiago Torrijos, también valoró positivamente la decisión de MIT de establecer en sus instalaciones un centro industrial y logístico para la distribución de mercancías.
No obstante, advirtió que el tema debe ser regulado adecuadamente para evitar que los operadores portuarios puedan desarrollar facilidades que compitan con la Zona Libre de Colón dejando de lado su principal responsabilidad que es ampliar y mejorar el servicio de trasbordo de contenedores.
Capital Financiero consultó al gerente de mercadeo de Panamá Ports Company, Rommel Troetsch, para conocer su opinión sobre el centro logístico que desarrollará MIT, pero este declinó hacer cometarios por considerar que esto reñiría con el papel que le corresponde jugar ante la sociedad como presidente de la Cámara Marítima de Panamá.
Ventajas
. Acceso directo a las facilidades del puerto de Manzanillo y a la Zona Libre de Colón.
. Mantener el inventario de mercancías estrictamente necesario para abastecer los mercados objetivos y mantener su valor de mercado en dólares.
. Posibilidades de aprovechar las más de 180 rutas navieras que atraviesan el Canal de Panamá.
. Facilidad para transportar la mercancía a través de otros medios como el terrestre y el aéreo.
. Posibilidad de consolidar carga para reducir los costos de transporte y distribución.
. Incentivos fiscales para el establecimiento de plantas de ensamblaje o fabricación de mercancías.
Fuente: MIT
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MIT construirá parque industrial y logístico en Colón
El nuevo parque industrial y logístico debe estar funcionando en diciembre.
http://panama.capitalfinanciero.com/edactual/1185725.jpg
Construcción está en pleno desarrollo!
Hitler Cigarruista
Capital Financiero
Diversificar los servicios para atraer nuevos clientes y enfrentar la creciente competencia que se registra en el trasbordo de contenedores parece ser la visión con que Manzanillo International Terminal (MIT) inició la construcción de un parque industrial y logístico que operará a un costado de sus instalaciones ubicadas en las costas de la ciudad de Colón.
La empresa está a punto de concluir la primera fase de un ambicioso plan de ampliación que incluye la construcción de una extensión de 400 metros en su muelle y la instalación en ese espacio de tres de las seis nuevas grúas de pórtico súper post Panamax que adquirió recientemente en China.
Dicha ampliación, que debe entrar en operaciones a fines del mes de abril o inicios de mayo del presente año y ha significado una inversión por valor $125 millones de dólares, duplicará la capacidad de movimiento del puerto de Manzanillo a 2,5 millones de TEUs (contenedores de 20 pies) anualmente.
Pero, paralelamente a este proceso de ampliación, MIT desarrolla actualmente un proceso de diversificación de los servicios que ofrece a sus clientes que incluye el movimiento de carga roll on-roll off (equipo pesado y autos), facilidades para el ensamblaje de productos y la construcción de un parque industrial y logístico para la redistribución de mercancías.
Carlos Urrriola, gerente general de esta empresa, asegura que la idea es convertir el puerto de Manzanillo en una serie de facilidades que permitan ir posicionando a Panamá como el principal centro de redistribución de mercancías de América Latina, aprovechando las facilidades y servicios que traen consigo las expansiones portuarias y el Canal de Panamá.
Dijo que con este fin la empresa está construyendo, mediante una inversión millonaria, una serie de bodegas equipadas de acuerdo a los requerimientos de los clientes para el almacenaje, manejo y redistribución de mercancías que le permitirán a las empresas que allí operen optimizar el manejo y distribución de mercancías (ver recuadro: Ventajas).
No obstante, Urriola insistió en que no se trata únicamente de un centro de redistribución de mercancías, ya que el mismo contará con facilidades para el ensamblaje de diversos productos, lo que implica incorporar valor agregado a las mercancías que pasan por el país, con lo que se espera diferenciar a Manzanillo de los otros puertos de contenedores que operan en la región.
Como un ejemplo de lo que se persigue con este proyecto, señaló que MIT ha entablado negociaciones con empresas fabricantes de vehículos y equipo pesado establecidas en Brasil para que utilicen el puerto de Manzanillo con un centro de ensamblaje de productos destinados a diversos mercados de América Latina y el Caribe.
Además, esta iniciativa buscará aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece el Tratado de Libre Comercio (TLC) negociado entre Panamá y Chile, ya que la empresa SSA Marine, accionista de MIT, opera los puertos chilenos de San Antonio y San Vicente, lo que facilita el acceso a clientes potenciales del nuevo parque logístico.
Carlos Raúl Moreno, subdirector de la Autoridad Marítima de Panamá, calificó como positiva esta iniciativa de MIT por considerar que la misma permitirá a los clientes de este puerto de contenedores aprovechar a su máxima capacidad todas las facilidades que ofrece el país para el manejo de carga.
Agregó que el centro industrial y logístico contará con el respaldo de las autoridades gubernamentales por considerar que su potencial de generación de mano de obra y riqueza es vital para la economía de la provincia de Colón, además de ser un paso de la industria portuaria hacia nuevas áreas de negocios que le permitan mantener su competitividad.
El vicepresidente de la Cámara Marítima de Panamá, Santiago Torrijos, también valoró positivamente la decisión de MIT de establecer en sus instalaciones un centro industrial y logístico para la distribución de mercancías.
No obstante, advirtió que el tema debe ser regulado adecuadamente para evitar que los operadores portuarios puedan desarrollar facilidades que compitan con la Zona Libre de Colón dejando de lado su principal responsabilidad que es ampliar y mejorar el servicio de trasbordo de contenedores.
Capital Financiero consultó al gerente de mercadeo de Panamá Ports Company, Rommel Troetsch, para conocer su opinión sobre el centro logístico que desarrollará MIT, pero este declinó hacer cometarios por considerar que esto reñiría con el papel que le corresponde jugar ante la sociedad como presidente de la Cámara Marítima de Panamá.
Ventajas
. Acceso directo a las facilidades del puerto de Manzanillo y a la Zona Libre de Colón.
. Mantener el inventario de mercancías estrictamente necesario para abastecer los mercados objetivos y mantener su valor de mercado en dólares.
. Posibilidades de aprovechar las más de 180 rutas navieras que atraviesan el Canal de Panamá.
. Facilidad para transportar la mercancía a través de otros medios como el terrestre y el aéreo.
. Posibilidad de consolidar carga para reducir los costos de transporte y distribución.
. Incentivos fiscales para el establecimiento de plantas de ensamblaje o fabricación de mercancías.
Fuente: MIT
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