+ LOCAL

17/FEBRERO/2006
Avanza un 95% negociación de tren interurbano


Xóchitl Larios

La construcción del tren interurbano permitiría reducir hasta en un 30 por ciento el tiempo de traslado de León a Celaya y Silao a Guanajuato.

Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable, explicó que el paso siguiente es lograr que las empresas coincidan en los detalles técnico-jurídicos de los contratos.

Sin embargo, dijo que, aún cuando considera tener un avance de 95 por ciento en las negociaciones, no es suficiente.

“Si me preguntas la probabilidad de que se dé el proyecto yo te diría que 95 por ciento, me falta el cinco por ciento, para poderte decir que está listo para todo lo demás”, dijo López Santillana.

De solventar los últimos detalles, comentó, las dos líneas (Celaya-León y Guanajuato-Silao), reducirían a los viajantes el tiempo que invierten para trasladarse entre esos puntos del Estado. Actualmente el traslado de Guanajuato a Silao en automóvil particular, requiere 20 minutos por carretera libre y la mitad por la de cuota. Si el trayecto se hace en autobús se necesitan al menos 30 minutos. En el tramo Celaya-León, actualmente el recorrido dura dos horas en camión y, aproximadamente una hora y media en automóvil particular. El beneficio, abundó, llegaría a 165 mil pasajeros al día, lo que refleja la importancia del proyecto.

El Gobierno del Estado lleva más de ocho meses trabajando para reactivar el proyecto del tren interurbano. En los últimos días, se han actualizado los estudios relativos a los aforos, costos, factibilidad financiera y técnica que demuestran la viabilidad.

López Santillana dijo que los costos se ajustaron para presentarse ante el banco alemán West LB y el fondo de inversiones canadiense GMAT, principal inversionista del proyecto y ambos estuvieron conformes.

Además, garantizó el acuerdo entre el concesionario (Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato), la compañía que construiría el tren (Siemens), y la que realizaría la obra civil (ICA).

A partir de los convenios, agregó, se espera el cierre de los contratos de las empresas que participarán de alguna manera en el proyecto.

“Es un gran avance porque ya terminamos de ponernos de acuerdo en la gran estructura que le da cabida a todos los pequeños acuerdos... ahora hay que entrar a los detalles”, señaló.

Manifestó que se están buscando “garantías” contra lo que pudiera frenar la operación del tren.

Para no abrir un thread cada vez que haya noticias del tren interurbano, pienso poner aquí todas las noticias...

Mitlax o algún moderador puede cambiarle el por Noticias del Tren Interurbano de Guanajuato? please.

Listo amigo, nombre cambiado y por cierto estoy informado al respecto pero de este proyecto por algunos conocidos y también les puedo decir que ya casi es un hecho que inicie su construcción este año a finales.

renders???

creo que este tema quedara poara la posteridad, y jamas se realizara.......... cada año es un blablablalbalablablalalbalall y nada, todavia algunos piendan que se va a realizar pero la verdad es que si tardan estos proyectos pero no como este.


R.I.P. TREN INTERURBANO GUANAJUATO


SALUDOS

^^ de acuerdo, creo que esto ya no se hizo :ancient::deadthrea

Bueno, pero en este caso yo creo que cada año podría ser mas probable en vez de disminuir su probabilidad. Cada año el bajio se cohesiona mas.

jaja este proyecto tiene años en tratar de consolidarse y creo que me voy a casar y el tren interurbano nunca se construira

Si el de el del DF con el Edo. de Mexico apenas se esta haciendo realidad, imaginense este? Obviamente yo creo que el mayor problema es el dinero, es una gran cantidad la inversion que se tiene que hacer, aunque en el caso de Gto, es mas que factible que en otros lados por el tipo de terreno que tiene gran parte de estado, (planicie). Esperemos que lo que prometio Calderon que ahora el motor de la economia nacional va a ser la inversion en infraestructura en verdad sea asi y se consoliden este tipo de proyectos

La esperanza muere al ultimo!!!!! y quiza en un futuro no muy lejano sea una realidad.. mejor que el estupido sistema de autobuses que hace poco propusieron>>

:deadthrea

:lock:

Ja ja lo de el sistema de autobuses jajajajajajaja parecian estaciones demetrobus peroivana estar en la carretera jajajaestaban curiosas.
Ps ojala siseega aunk yacuando este de seguro ya tendremi propio carro,jajaj me subiria x curiosidad !
PEro para la mayoriad la poblacion k trabaja enempresas automotrisesy manufactureras seria un gran apoyo kc necesita, y aki enIrapuato Siempre nos lo pinta el ayuntamiento asi k YA Dijeron Lo tinen k hacer! jajajajaja elpexeshasta cuando.....

Espero poder abordarlo en la inaguracion.....
claro en el 2050....
si es que todavia vivo :D

yo pienso que lo del sistema de autobuses es la lucha que esta haciendo la flecha amarilla y compañia, tan solo pensar lo que les afectaria la instalación del tren, por lo que realizaron su propuesta.

Eah eaaah!!!

Que siga el proyecto del tren interurbano!... TODO LO BUENO PARA GUANAJUATO!!! ja ja ja :banana2:

que yo sepa lo del TRIG sigue avanzando, de hecho es un proyecto tardado, imaginate todo el derecho de via que hay que adquirir /(eso no es facil), ademas de definir los trazos por donde va a pasar, en Celaya eso es un relajo, pero creo que ya esta definido, no c en Silao, Irapuato, Salamanca, Leon si ya lo esten y eso tmb es un obstaculo para que empiece la obra fisica.

Iniciará calendarización de obras de Tren Interurbano
El Sol de Irapuato
22 de febrero de 2008

Nancy Venegas Torres

Irapuato, Guanajuato.- Uno de los proyectos más importantes para Guanajuato está punto de iniciar, el tren interurbano, hasta ahora el medio de transporte más moderno -en su tipo- del país que correría a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. A más tardar en julio se dará a conocer el inicio de los trabajos físicos.

Desde hace más de 2 décadas las autoridades estatales -de aquel entonces- le apostaron a un novedoso proyecto, el tren interurbano que recorrería las ciudades del corredor industrial.

Ahora este proyecto está a punto de hacerse realidad.

"Es un proyecto de mucho tiempo que se ha estado madurando, se ha venido instrumentando poco a poco, hay actores internacionales ahorita hay un grupo importante de una empresa que está buscando la integración de todos los aspectos técnicos, de verificación de la parte de los estudios que ya se tenían, es decir se está actualizando la información... Por el mes de junio julio ya se tendrá una decisión al respecto y se tomarían las decisiones para la calendarización de los trabajos", aseguró Luis Quiroz Echegaray director de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica (UPIE).

En este proyecto se contempla la construcción de una línea férrea de 154 kilómetros, 18 estaciones, 20 trenes, cada uno con cuatro carros y una capacidad de 672 pasajeros por tren.

Se pretende comunicar las localidades del corredor industrial, León, Cortazar, Salamanca, Irapuato, Silao y Celaya, con una derivación en Guanajuato capital.

Al hablar del monto del proyecto, Quiroz Echegaray explicó que se necesitarán de al menos mil 300 millones de dólares para que Guanajuato cuente con el tren más moderno del país.

"Es una inversión netamente privada es una empresa que debe tomar la responsabilidad de ser ella quien tome el proyecto, el gobierno del Estado está comprometido a liberar el derecho de vía, es un proyecto de inversión privada".

Hasta ahora, trascendió que la empresa 'Siemens' será la responsable de diseñar el tren de pasajeros más moderno del país.

Fuente: http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n603221.htm

Esperemos que este julio, no sea como el marzo y abril del año pasado y por fin esperemos que en unos meses estemos platicando sobre esta importantisima obra en el Edo. con renders y updates de construccion...
__________________

La esperanza muere al ultimo, pero ya no se sabe ni ke pensar con este proyecto.

Segun una webpage del gobierno federal, el proyecto no es una meta de la administracion Calderon como lo es el de Puebla, o el del DF, pero esta en estudio potencial y programado para comenzar el proyecto en 2009 (si se concreta) y pues inagurarlo en 2012!
Pero yo siento que esto ya es una realidad!

Caramba. pues esta nota es fabulosa. Esperemos un poquito por mas info y veremos que lo hacen, un poquito mas de fe y lo tenemos. Pero no les parece que al gobierno de Guanajuato como que ya le anda por hacer este proyecto una realidad? No lo van a dejar y le van a seguir metiendo carbon al fuego, creo que si lo hacen. Saludos a todos.

Pues yo voy a postear algunos datos que encontre en la web

Tren Rápido Interurbano de Guanajuato

http://i29.tinypic.com/juhj4x.jpg


INFRAESTRUCTURA DE LAS ESTACIONES



17 estaciones localizadas en puntos estratégicos para responder a la demanda

Elevadores y escaleras eléctricas en cada estación

Locales comerciales en renta

Servicios de transferencia para el autobús y el taxi

Áreas de estacionamiento

Embarcadero y desembarcadero de autobuses y taxis

Desembarcadero de vehículos particulares



http://i31.tinypic.com/4fvmvq.jpg

TRAZO Y PERFIL


Longitud total del sistema: 149,4 km - de doble vía

80% rural - 20% en mancha urbana

5 km de túnel en la capital de Guanajuato

Totalmente protegido contra los accesos no autorizados a lo largo de la vía

Totalmente aislado sin paso a nivel

Pendiente máxima: 3%

Trazo y perfil diseñado para asegurar un funcionamiento optimo y minimizar los impactos sobre el desarrollo y las zonas residenciales

http://i25.tinypic.com/5nj6g4.jpg

EDIFICIO ADMINISTRATIVO




Edificio de 3 niveles (Superficie total approx. 1600 m2)

Puesto de control central (PCC) en el 2nd nivel

Localizado cerca de los talleres en Irapuato (Parque Industrial Castro del Rio)

INFRAESTRUCTURA DEL PATIO Y DE MANTENIMIENTO



Localizado en Irapuato dentro del Parque Industrial Castro del Rio

Doble Punto de Entrada y Salida

6 líneas de estacionamiento (total 24 trenes)

Vía para lavado y vía de servicio

800 m2 de espacio de almacenamiento

Trabajo de revisión mayor (4 vehículos)

Mantenimiento diario y mensual, pequeña revisión (4 vehículos)

Terreno en reserva para expansión



TÚNEL



Longitud total: 5 Km

Doble vía

Altura: 7 metros

Ancho: 9 metros

1 estación en túnel

4 salidas de emergencia con ventilación integrada

Respetando la norma NFPA 130
Estaciones

http://i26.tinypic.com/2ahytcw.jpg

ESTACIÓN LEÓN POLIFORUM

Esta estación de tipo elevada es una de las estaciones terminales de la línea No. 1 del TRIG. Se ubica en la avenida Adolfo López Mateos en la ciudad de León, capital de la industria del cuero. a los límites Oeste del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN LEON DELTA
Esta estación de tipo en corte abierto está ubicada al lado de la estación de transferencia de las líneas urbanas y del Optibus, Sistema Integrado de Transporte (SIT) de la ciudad de León, capital de la industria del cuero. a los límites Oeste del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN AEROPUERTO

Esta estación de tipo en corte abierto está ubicada al frente del Aeropuerto Internacional de Guanajuato, en la ciudad de Silao.

ESTACIÓN SILAO LAS COLINAS

Esta estación de tipo elevada está ubicada a proximidad del parque industrial Las Colinas cerca de la carretera que conduce a San Felipe en la ciudad de Silao, capital de la industria automóvil.

ESTACIÓN SILAO GENERAL MOTORS

Esta estación de tipo a nivel del suelo está ubicada al frente de la General Motors (GM) en la ciudad de Silao, capital de la industria automóvil.

ESTACIÓN GUANAJUATO CENTRAL

Esta estación de tipo en corte abierto está ubicada en Marfil, a la entrada de la ciudad de Guanajuato, capital del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN GUANAJUATO CENTRO

Esta estación de tipo en túnel es la estación Terminal de la línea No. 2 del TRIG. Está ubicada en el centro de la ciudad de Guanajuato, capital del Estado de Guanajuato y ciudad del patrimonio mundial de la UNESCO.

SILAO FIPASI STATION

Esta estación de tipo en corte abierto esta ubicada en el parque industrial FIPASI, en la ciudad de Silao, capital de la industria automóvil.

IRAPUATO CRIT STATION

Esta estación de tipo elevada está ubicada entre el centro de rehabilitación infantil CRIT y la feria INFORUM, cerca de la autopista No. 45 en la ciudad de Irapuato, en el centro del Estado de Guanajuato

ESTACIÓN IRAPUATO CENTRAL

Esta estación de tipo elevada está ubicada en el Blvd. Solidaridad en la ciudad de Irapuato, capital de la industria agroalimentaria, en el centro del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN IRAPUATO INDUSTRIAL

Esta estación de tipo al nivel del suelo está ubicada en el parque industrial Irapuato, capital de la industria agroalimentaria, en el centro del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN SALAMANCA CENTRAL

Esta estación de tipo elevada está ubicada cerca de la central de autobuses, en la ciudad de Salamanca, capital de la industria petroquímica.

ESTACIÓN VALTIERRILLA

Esta estación de tipo elevada está ubicada en la ciudad de Salamanca, capital de la industria petroquímica

ESTACIÓN VILLAGRAN

Esta estación de tipo elevada está ubicada en la ciudad de Villagrán a proximidad de la autopista No. 45.

ESTACIÓN CORTAZAR
Esta estación de tipo elevada está ubicada en la ciudad de Cortazar a proximidad de la autopista No. 45.

ESTACIÓN CELAYA TRES GUERRAS

Esta estación de tipo elevada está ubicada a la entrada de la ciudad de Celaya, importante ciudad comercial e industrial, a los límites Este del Estado de Guanajuato.

ESTACIÓN CELAYA CENTRAL

Esta estación de tipo elevada es una de las estaciones terminales de la línea No. 1 del TRIG. Está ubicada a la intersección del Blvd.. Juan Pablo y de la carretera que conduce a Salvatierra, en la ciudad de Celaya, importante ciudad comercial e industrial, a los límites Este del Estado de Guanajuato.

http://i32.tinypic.com/n1cuvr.gif

Cual es el link de esta pagina? En donde la encontraste?

^^

Increible... de donde sacaste esta info???

me chasco los dedos con esta informacion, suena a que ya chingamos

me chasco los dedos con esta informacion, suena a que ya chingamos

Dios te oiga mrpfloyd... Dios te oiga :angel1:

Cual es el link de esta pagina? En donde la encontraste?

^^

Increible... de donde sacaste esta info???

me chasco los dedos con esta informacion, suena a que ya chingamos

^^Es mejor que ni se emocionen, esto es solo informacion del proyecto, nada oficial!

Eso es un sueño que no se nos ha hecho realidad acá en Tijuana, ojalá que esto vaya en serio, el tren se ve bastante bien, hagan changuitos para que si lo construyan, aunque según eso es muy caro, acá les salía como 4 millones de dólares el kilómetro, o algo así, ¿No saben a cuanto les va a salir allá?

Eso es un sueño que no se nos ha hecho realidad acá en Tijuana, ojalá que esto vaya en serio, el tren se ve bastante bien, hagan changuitos para que si lo construyan, aunque según eso es muy caro, acá les salía como 4 millones de dólares el kilómetro, o algo así, ¿No saben a cuanto les va a salir allá?

Al parecer son como 1,200 millones de dolares si no es que hasta mas. Pues esperemos que este sueño se haga realidad y podamos tener mas opciones de transporte en la entidad.

Saludos MissLips!!! :D:D:D

Al parecer son como 1,200 millones de dolares si no es que hasta mas. Pues esperemos que este sueño se haga realidad y podamos tener mas opciones de transporte en la entidad.

Saludos MissLips!!! :D:D:D

¡Huuuuuyyyy!, No pues si es muchísimo dinero, la verdad no sé como le van a hacer para conseguirlo, van a tener que moverse por todos lados para que les ayude la federación, esperemos que sean muy buenos para negociar loe encargados de ese proyecto.

Saludos cyapablo!!! :D:D:D

Encotre una informacion que no se si sea el mismo proyecto pero les dejo la nota
Saludos
MÉXICO 25 de Febrero.- Dentro de los proyectos de trenes de pasajeros de larga distancia la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sólo analiza uno con posible viabilidad para este sexenio en la ruta León- Querétaro, cuyo presupuesto se encuentra aún en estudio.

La dependencia no considera nuevos proyectos de trenes rápidos debido a los altos costos de desarrollo de infraestructura de vía, calculados por expertos hasta en tres millones de dólares por kilómetro.

Pese a que en la pasada administración se anunció la posibilidad de construcción del tren rápido Guadalajara México, Toluca y Puebla con destino a esta capital, estos ya no son considerados en el Plan Nacional de Infraestructura ni en proyecto en estudio por parte de la SCT.

En la subsecretaria de Transportes, solo se analiza la posibilidad de impulsar el proyecto interurbano León a Querétaro, que hasta ahora se contemplaría como servicio normal sin que se haya definido el monto de inversión ni los modos de obtención de capital para su realización.

Pues como quiera que sea, bien lo dijo Porfirio Diaz, al pueblo hay que darle pan y circo...
y si ese circo se vuelve realidad, imaginense para ir de lado a lado del Estado, lo hariamos en minutos.. eso ser pk ma.. e.

Ahi me encontre estos detalles muy interesantes del TRIG... espero que los disfruten tanto como yo...

FUENTE: http://www.obrasweb.com.mx/art_view.asp?cont_id=2804&pg=5&seccion=INFORME+ESPECIAL


Por el cerro del Cubilete

Tras dos décadas de negociaciones resurge el proyecto del tren interurbano de Guanajuato.

Hugo Salvatierra Arreguín


El Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (TRIG) facilitará el traslado de los habitantes del corredor industrial de la entidad y operará a una velocidad máxima de 160 km/h. Su puesta en marcha creará 5,000 fuentes temporales de empleo y 550 plazas permanentes durante su operación.



Al usar el nuevo sistema de transporte, los actuales pasajeros de autobús ahorrarán un promedio de 15 o 20 minutos en sus viajes. En otro tenor, las carreteras irán menos congestionadas, lo que implicará la reducción de tiempos para automovilistas y transportistas.



El corredor industrial de la entidad cruza León, Silao, Guanajuato, Irapuato, Salamanca, Villagrán, Cortazar y Celaya, y concentra 3.25 millones de los 4.9 millones de habitantes del estado. Cabe destacar que aquí operan empresas como Pemex, General Motors, Procter & Gamble, Moulimex, Uniko, Flexi, Wal-Mart, Sears, Xerox, Green Giant, Pillsbury y Danone, entre otras.
Su posición geográfica hará que funcione como un detonador económico, urbano y social de las áreas inmediatas a las estaciones, así como de las ciudades y municipios de influencia, pues establecerá ejes alternativos entre los distintos núcleos urbanos.



Las autoridades estatales pretenden que el TRIG promueva el crecimiento ordenado de las zonas urbanas, mantenga la geometría geoeconómica y evite la migración hacia los centros de población de mayores dimensiones.



Además, busca incentivar el desarrollo de las pequeñas y medianas concentraciones de gente, al igual que una expansión controlada y armónica de las grandes. Por otro lado, está contemplado que redefina el sistema jerárquico de las ciudades y atraiga mano de obra variada.



El sistema
El proyecto comprende el diseño y la construcción de las obras civiles y electromecánicas, al igual que los componentes conexos: sistemas de telecomunicación y peaje, un edifico administrativo, un patio de vehículos y depósito de materiales, talleres de mantenimiento y un túnel.

Las 17 estaciones desempeñan un papel primordial para la eficiencia general del sistema de transporte. Su función principal consiste en dar acceso al sistema y permitir la transferencia modal de los usuarios de manera fluida, segura y agradable.



Estarán ubicadas a lo largo de 146.4 km de una vía férrea doble, cuyo trayecto correrá 80% en el área rural y 20% en la mancha urbana. Tendrá un túnel de 5 km en la capital del estado, estará protegido de manera perimetral, no tendrá cruces y su pendiente máxima ascenderá a 3%.



Las paradas contarán con elevadores y escaleras eléctricas, locales comerciales en renta, servicios de transferencia, cajones de estacionamiento y sitios para el ascenso y descenso del pasaje de autobuses, taxis y vehículos particulares.



Los 23 trenes tendrán una longitud de 68.7 m y estarán integrados por 92 carros que irán de cuatro en cuatro. Cada viaje transportará a 640 pasajeros durante 20 horas —de 5:00 am a 1:00 am— en intervalos de 10 minutos durante las horas pico.
La solución consistirá en un transporte eléctrico. Esto propiciará la disminución de los niveles de contaminación de la zona y un ahorro en el consumo de energía, pues este tipo de vehículo requiere 0.025 KWh/asiento-km, mientras que un autobús interurbano gasta 0.13 y un automóvil diesel con una sola persona 0.48.



Por otro lado, el edificio administrativo estará ubicado cerca de la estación Silao General Motors; abarcará una superficie de 2,660 m2 repartidos en cuatro niveles y contará con un Puesto de Control Central (PCC) en la tercera planta.



El patio de vehículos y depósito de materiales tendrá cuatro líneas de estacionamiento para 32 carros en total, una vía para lavado y otra para servicio, doble punto de entrada y salida, 1,140 m de almacén para reserva y refacciones y un terreno contemplado para una expansión posterior.



Los talleres de mantenimiento estarán situados sobre una superficie de 6,000 m2 que dará cabida a una nave para mantenimiento con capacidad para cuatro carros, un área para mantenimiento diario y mensual con espacio para ocho vehículos y un doble punto de entrada y salida.

El túnel que se construirá en la ciudad de Guanajuato tendrá una longitud total de 5 km, doble vía, una altura de 7 m y un ancho de 9 m. Comprenderá una estación, al igual que seis salidas de emergencia y ventilación.



La electrificación estará integrada por una catenaria aérea para distribución de electricidad en el pantógrafo. Operará con cinco subestaciones de 2x10 MVA cada una, mientras que la alimentación provendrá de fuentes térmicas e hidráulicas. Por cierto, la corriente alterna trifásica tendrá una tensión de 25 kV.



Finalmente, el sistema de telecomunicación contará con una conexión al puesto de control central, trenes, estaciones y pasajeros, gracias a un cable de fibra óptica que además estará en condiciones para albergar otros servicios.



¿Ahora sí?

Sociedad Operadora del Tren Rápido de Guanajuato (SOTRIG) recibió la concesión para financiar, construir, poseer, operar y transferir el TRIG. La firma está integrada por tres socios: GMAT Capital Corporation, el Estado de Guanajuato y un socio local (TRIGTO). GMAT Ltée —canadiense— y GMAT Internacional —México— fungirán como promotores.

El proyecto se inició hace más de 20 años, cuando en 1983 Japan Nacional Railway realizó el primer estudio de factibilidad. El año siguiente Bureau de Transport Metropolitan (BTM) de Montreal, Canadá, ejecutó la segunda investigación. Una década más tarde, en 1993, GMAT Ltée hizo una tercera prueba.



En 1995 SOTRIG recibió la concesión e inició las negociaciones para obtener el financiamiento sobre el mecanismo de bonos. Posteriormente hubo que llevar a cabo las negociaciones para obtener el costo con los contratistas y continuar la ingeniería de base del sistema.



En 1997 Nathan & Associates de Washington, EUA, realizó un análisis independiente de clientela, mismo que sería revisado en 1999. Fue hasta un año después cuando firmaron los contratos con constructores y proveedores.



Durante 1999 el título de concesión del tren de Guanajuato sufrió algunas modificaciones; además, en este tiempo se elaboraron los estudios de medio ambiente, hidrología y de mecanismos de liberación del derecho de vía.

Durante 2000 la empresa obtuvo los permisos preliminares de construcción en los municipios; identificó y evaluó los terrenos del derecho de vía y terminó el diseño de la estructura financiera. En 2001 fue realizada la revisión jurídica del proyecto, la verificación de la clientela y el contrato llave en mano.

A más de 20 años, la construcción del proyecto no ha podido arrancar. Pero en tiempos recientes SOTRIG está haciendo todo lo posible por crear las sinergias necesarias para echar a andar de manera palpable el tren suburbano de Guanajuato.

ojala y pronto pongamos platanitos saltando de felicidad asi:
:banana::banana:

y no pongamos las caras asi. :ohno::ohno:

:lol: ay que awantar

Una nota más del interurbano en el AM de hoy...

Conocerá proyecto del Interurbano

Arlett Cárdenas

El director del Instituto Municipal de Investigación Planeación y Estadística (IMIPE), Juan Maldonado Patlán, informó que la siguiente semana se reunirá con funcionarios del Gobierno del Estado para conocer los detalles del proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG).

“La semana que entra estaremos en comunicación con ellos (funcionarios de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable del Estado), en la reunión se va a tratar el tema relacionado con el proyecto (TRIG), nuestra participación en este proyecto cuál sería”, expuso Maldonado Patlán.

Maldonado Patlán dijo que además de esta reunión, han tenido ya otras donde han aportado información para conformar el estudio referente al TRIG.

a.m. publicó que en Celaya el Gobierno del Estado inició la liberación del derecho de vía para el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG).

Varios ejidatarios del “Ejido Celaya” aseguraron ya les informaron que por sus tierras pasará el tren, algunos ya vendieron, otros no han aceptado el ofrecimiento.

Maldonado Patlán dijo que desconoce el trazo que llevará el TRIG y que esa será precisamente la información que recibirá la próxima semana.

“Hemos tenido reuniones con Gobierno del Estado, es un proyecto que están dando ellos de seguimiento, no es definitivo el trazo que tienen para Celaya, sí hemos tenido reuniones con la Secretaría de Desarrollo Económico y nos dicen que el trazo no lo han definido, (si ya están liberando terrenos) yo no lo sé”.

Añadió que la reunión fue agendada para la siguiente semana por Gobierno del Estado.

“Estamos sujetos a la agenda que nos va pidiendo el Estado, tenemos contacto con ellos y estamos reuniéndonos más o menos una vez al mes para este proyecto y otros, es una retroalimentación de datos que proporcionamos y que ellos nos dan”, dijo.

El titular del IMIPE, dijo que si bien el TRIG es un proyecto estatal, el municipio lo debe conocer para adaptar el Plan de Ordenamiento Territorial.

De acuerdo con el proyecto, la vía del Tren Interurbano tendría una extensión de 152 kilómetros, partiría desde Celaya hasta llegar a León, con un ramal de Silao a Guanajuato capital.

El Gobierno federal incluyó la construcción del tren en el Programa Nacional de Infraestructura, aunque el inicio de la obra se aplazará hasta el año 2009 y su puesta en marcha hasta 2012.

Otra nota interesante:

+ LOCAL


Hace 24 años se realizó el primer proyecto de factibilidad, pero ni gobiernos priístas no panistas lograron echar a andar la maquinaria.
Foto: Especial

El cuentazo del tren
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Edmundo Meza

La entrada en operación de lo que sería el tren más moderno del país -que correría a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora-, hasta ahora sólo ha quedado en planos y estudios.
La historia tiene su origen en 1983, en la época del gobernador priísta, Enrique Velasco Ibarra, cuando la empresa Japan National Railway levantó el primer estudio de factibilidad.

Pero el plan aceleró en el gobierno del panista Carlos Medina Plascencia, en 1991, cuando unos inversionistas árabes le vendieron el proyecto ejecutivo, y después desaparecieron. El tren es la promesa reciclada cada sexenio.

Vicente Fox, Ramón Martín Huerta, Juan Carlos Romero Hicks y el gobernador actual, Juan Manuel Oliva, uno a uno y ya instalados en el poder, se han comprometido a concretar el ambicioso proyecto del TRIG.

El proyecto amerita una inversión millonaria de al menos 12 mil millones de pesos.

Con su operación se pretende enlazar a los municipios del corredor industrial, de León a Celaya, a través de una línea de 154 kilómetros.

Hasta ahora todo ha quedado en promesas.

Ni con Fox en la Presidencia de la República el plan pudo cuajar.

Aún así, el gobierno de Oliva inició otro intento por resucitarlo.

Esta vez, según el director de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica (UPIE), Luis Quirós Echegaray, está cerca de concretarse.

“No hay ninguna situación de atraso, ni de desconfianza ni nada. Simplemente, necesitamos poner todos los elementos de un proyecto internacional, para darle certidumbre y confianza.

“Está super avanzado para que podamos dar el banderazo de salida en corto tiempo”, aseguró.


Lo dan por perdido


En contraste, en la iniciativa privada líderes empresariales prácticamente lo dan por perdido.

“De repente a los funcionarios les agarra la euforia de que están saliendo bien las cosas, y luego lo vemos que va muy lento.

“Que nos digan la verdad, si realmente va bien qué bueno, pero si va mal y nos quieren traer a base de optimismo yo creo que eso no funciona. La gente está cansada de puras promesas, no nada más en el Tren Interurbano, hay obras que se van quedando pendientes, piensan que con no darle publicidad, a la gente se le olvida y no es así”, criticó el presidente del Consejo Coordinador Empresarial de León, Óscar Garza Romo.

El presidente de la Coparmex León, Aurelio Martínez Velázquez, también desconfió.

“En lo del Tren Interurbano yo creo que deberíamos de dejarnos de engañarnos, esos proyectos son muy trillados”, dijo.

“Cada gobernador que llega lo toma como bandera y como macroproyecto, pero ninguno lo lleva a cabo, hay necesidades en el estado, hay mucha pobreza y rezagos en educación, y que son prioridades. No estamos en contra del tren, pero hay necesidades, ya se ha gastado mucho en proyectos del tren”.

Con Fox al mando de la Presidencia de la República, el tren quedó a la deriva al concluir su gobierno.

Aquél 3 de agosto de 2000, a un mes de haber ganado las elecciones, el entonces presidente electo, Vicente Fox, recibió una ‘magnifica noticia’.

El gobernador interino, Ramón Martín Huerta, le informó que habían ‘amarrado’ la inversión para la obra ferroviaria, que Fox perseguía desde que era mandatario estatal.

Fox, Martín Huerta e inversionistas canadienses de la firma GMAT, se reunieron ese día en un hotel en Polanco, en el Distrito Federal.

La promesa fue que a finales de este año, ya con la investidura presidencial, Fox colocaría el primer riel del tren.

Eso no sucedió.

Hoy el escenario está en suspenso.


Y el dinero no llega


Desde hace más de un año, el Gobierno del Estado negocia con un banco alemán el crédito para las obras, pero no hay respuesta todavía.

Siemens, unas de las empresas que participaría en el proyecto, está en espera de que la institución financiera, le apruebe la línea de crédito.

Los plazos de ejecución para la obra se han pospuesto una y otra vez.

El 4 de febrero de 2006, el entonces secretario de Finanzas y Administración, Luis Mario Aguilar y Maya, declaró que el banco alemán Western LB, había avalado la viabilidad de la construcción y operación del tren, y quedó de resolver a la brevedad para la liberación del crédito para Siemens por 800 millones de dólares.

Después de catorce meses aún está en el aire.

Desde 1995, el Gobierno del Estado le entregó la concesión a la

Sociedad Operadora del Tren Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), pero en

12 años han fracaso los intentos de materializar la obra.

Hasta hoy, lo que existe es un acuerdo entre Siemens, la compañía que construiría el tren, la empresa que ejecutaría la obra civil (ICA) y el concesionario (GMAT), esta última de origen canadiense.

También hay un acuerdo más, sobre el precio de construcción y equipamiento para el tren.

El TRIG consiste en la construcción de una línea ferroviaria que comunicaría a los municipios del corredor Industrial: Celaya, Cortazar, Salamanca, Irapuato, Silao y León. Además, se construiría una ramal a la capital del estado.

Está contemplada la operación de 17 estaciones, 20 trenes, cada uno con cuatro carros y una capacidad de 672 pasajeros por tren.

La empresa tomó como modelo para el diseño, el Express Rail, un tren que ya opera en Kuala Lumpur, Malasia.

El año pasado, el Congreso del Estado, aprobó 381 millones de pesos para el proyecto y existe un recurso por 970 millones de pesos, es decir, un sobrante de la administración de Romero Hicks, que sería reinvertido en el tren.

Para el presidente de la CMIC en Guanajuato, Alejandro Sierra Villafaña, el proyecto sería un detonante en la generación de por lo menos cinco mil empleos en la obras de construcción, y confía en que ahora sí, se vuelva realidad.

“Tengo conocimiento que el proyecto va muy aventajado, es un proyecto que va a ser muy importante, para la detonación de empleos y para el desarrollo de Guanajuato, ha sido un proyecto que ha tardado años, pero parece que ahora sí va”, expresó.




Ya está todo listo… pero no hay dinero


El nudo central que atora el avance del TRIG es la liberación del crédito, por parte de la institución financiera alemana.

El ex secretario de Desarrollo Económico, Guillermo Romero Pacheco, -quien fungió en los primeros tres años en el gobierno de Juan Carlos Romero Hicks- explicó las trabas que en aquél tiempo detuvieron la obra.

“Efectivamente, el proyecto tiene muchos años, la espera ha sido larga porque se han hecho estudios, pero el problema de todo es que no se ha podido amarrar el crédito, porque la mayor parte es de inversión privada, el gobierno sólo va a pagar las afectaciones”, dijo.

Desde su cargo como coordinador de Políticas Públicas de la Presidencia de la República en el sexenio foxista, el guanajuatense Eduardo Sojo, respaldó al TRIG, pero no se llegó a más.

Para otorgar el crédito, durante el gobierno Romero Hicks, el banco de Alemania solicitó al Gobierno del Estado, que entrara como aval, para garantizar en los primeros años de operación la recuperación del dinero.

También solicitó que a su vez el Gobierno Federal interviniera como aval del estatal.

Lo que dificultó el proceso, aseguró Romero Pacheco, fue que Banobras puso varias trabas, porque la concesión para la operación del TRIG no se licitó. Ese obstáculo ha quedado resuelto.

La concesión es por 30 años que empiezan a contar desde que empieza la operación.

Al asumir el mandato como gobernador Oliva Ramírez, prometió concretar el tren.

Las autoridades confían en que sería en mayo, cuando los acuerdos con las compañías involucradas se verán concretados en el avance real del proyecto del TRIG.



Fracasa intento de revivir proyecto


En el último año de gobierno de Juan Carlos Romero Hicks, en febrero del año pasado, cuatro funcionarios viajaron a Nueva York con el propósito de negociar el financiamiento del TRIG.

Esa vez, el secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Héctor López Santillana; el secretario de Finanzas y Administración, Luis Mario Aguilar y Maya; el coordinador de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica, Joel Arredondo García y el subsecretario de Atracción de Inversiones, Bernardo López Rosas, fueron a intentar revivir el proyecto. Tampoco lo lograron.

“El proyecto ha ido madurando con los años, no es posible que sea de la noche a la mañana, ha sido una tarea difícil y se han tenido importantes avances (…) no es tan fácil que los bancos suelten 12 mil millones de pesos”, justificó Luis Quiroz, director de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica (UPIE).

“Esto se rebasó de tiempo a la administración del presidente Fox, y nosotros seguimos trabajando”.

El titular de la UPIE dijo que el proyecto tiene avances significativos y que pronto podría arrancar operaciones, pero declinó dar una fecha tentativa.


Ni Fox pudo


Con las riendas de la Presidencia de la República, Fox intentó empujar el proyecto, pero faltó el paso final.

“Está el caso del Tren Interurbano de aquí, de Guanajuato, que trae mucho tiempo atrás trabajándose y construyéndose.

“Estamos ya en la etapa final y muy próximos. La semana próxima hay una reunión clave e importante para la definición ya del arranque del proyecto. La semana próxima, seguramente vendrán decisiones estratégicas lo que es el Tren Suburbano, que se va a unir al Tren Bala, cuyo proyecto está ya en marcha, que hará el recorrido entre la Ciudad de México, Querétaro y Guadalajara, en un tiempo de dos horas 25 minutos”, anunció Fox en una gira al estado de Guanajuato, el 16 de abril de 2004. Fue otra promesa más.


Gastan en balde


Eso no es todo. Los gastos en asesores y estudios le han costado caro al Gobierno del Estado.

Tan sólo en la administración de Juan Carlos Romero Hicks, un informe obtenido por a.m.,-a través del portal de la Unidad de Acceso a la Información-, revela los pagos ejercidos en el sexenio del hoy ex mandatario.

Una nota más del interurbano en el AM de hoy...

Conocerá proyecto del Interurbano

''El Gobierno federal incluyó la construcción del tren en el Programa Nacional de Infraestructura, aunque el inicio de la obra se aplazará hasta el año 2009 y su puesta en marcha hasta 2012''.

Yo nada mas quiero resaltar que esto es falso! el gobierno federal no incluyo el tren en el Programa Nacional de Infraestructura, solamente esta en estudio potencial, y pueden incluirlo o quizas no!

http://www.cefp.gob.mx/notas/2007/notacefp0422007/ferrocarriles.pdf

Yo nada mas quiero resaltar que esto es falso! el gobierno federal no incluyo el tren en el Programa Nacional de Infraestructura, solamente esta en estudio potencial, y pueden incluirlo o quizas no!

http://www.cefp.gob.mx/notas/2007/notacefp0422007/ferrocarriles.pdf
Tienes razón, tengo la versión electrónica del PNI 2007-2012 y en el rubro de ferrocarriles se contemplan 5 proyectos potenciales (de los cuales me parece que únicamente el Tren Suburbano en el Estado de México ya está en marcha), pero sí se incluye al TRIG.

la verdad esto ya parece un grito desesperado por recuperar el gobierno lo perdido... y la es una pena enorme que se lleve esto por un rumbo que hasta el momento sin saber como ni donde aterrizarlo.
Aunque viendolo bien, por cuestion economica, pues si es una gran inversion, enorme, millonaria, pero es un negocio a fin de cuentas, ya sea capital privado (que es como se esta manejando el TRIG) como del gobierno (que tambien por razones obvias busca su parte)...

Ferrocarriles
Tren interurbano de Guanajuato
Ruta León - Silao - Guanajuato - Irapuato - Salamanca - Villagrán- Cortázar - Celaya 300 km
Estado: Guanajuato
Inversion: 14.3 mil millones de pesos
Inversionistas: PEF, Estatal y Privada
Inicio de Construccion y operaciones: 2009 2012
veamoslo de un punto de vista menos complicado...
Busca X empresa realizar la construccion del TRIG, invierte la federacion y el Estado 51% del capital para que sea considerada una obra con mayoria de inversion mexicana y el 49% de inversion extranjera.
Se habla tambien en otras notas de que se esta pagando afectacion de terrenos y la compra de estos, en los cuales muchos de los dueños de las tierras no han querido vender.
Como quiera que sea el proyecto o como lo esten realizando, la inversion facilmente se recuperaria en unos años y con creces, asi de facil, el problema mas real que veo, es la de los consecionarios del sistema de Autobuses (flecha amarilla principalmente que es la que tiene la hegemonia de las carreteras y destinos del centro de la republica) porque si algo es cierto, muchos prefeririamos ir en tren y llegar en la mitad del tiempo o hasta menos a Leon, Celaya o Queretaro, que usar los autobuses, y estoy seguro que se manejaria un costo de peaje mucho mas economico o igual en el TRIG.
Pero una manera de presionar por parte de los consecionarios seria quitar rutas a lugares que no llega el tren... "tu gobierno pones el tren, nosotros quitamos rutas", no se, hay muchos puntos que seria muy interesante debatir de este tema, que pues realmente seria una lastima que no se concretara despues de tantos años de estar luchando por esto.

Hola Guys...

This is something I have been working in for some time now, I leave this open to your own criteria without making any comments myself.

My opinion is....So much time and resources have already been invested so as to just forsake this amazing and very well known project. Some companies up here may well be waiting for the kick off to head down there and start doing their own investments alongside the benefits of the “Tren Interurbano de Guanajuato”

Here is what The Canadian Government says:


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This archive document was originally published by STAT-USA more than 4 years ago. Go to International Market Research Reports for current documents.

Language Notice and Content Disclaimer:
The information found below was provided to Industry Canada by STAT-USA, and is supplied in English only. Industry Canada assumes no responsibility for the accuracy or timeliness of the information. Any views or opinions expressed are those of the authors. Industry Canada re-publishes U.S. trade opportunities (in International Market Insights) as a courtesy to assist Canadian companies identify potential markets, and not as a recommendation or endorsement of any specific company.

INLAND LOGISTICS CENTER IN GUANAJUATO

--------------------------------------------------------------------------------
International Market Insight [IMI]
ID: 76196
Regions: WH;Western Hemisphere;North America;Latin America;IADB

Country: Mexico


--------------------------------------------------------------------------------

Industries: Construction, Building & Heavy Equipment;Aerospace & Defense;Automotive & Ground Transportation

Sectors: Architectural/Constr/Engineering Services;Airport/Ground Support Equipment;Transportation Services (Other Than Aviation)

INTERNATIONAL COPYRIGHT, U.S. & FOREIGN COMMERCIAL SERVICE AND U.S. DEPARTMENT OF STATE, 2005. ALL RIGHTS RESERVED OUTSIDE OF THE UNITED STATES.


PROJECT DESCRIPTION

INLAND LOGISTICS CENTER IN GUANAJUATO
The State government of Guanajuato is promoting the construction of a logistics
center which is to include: customs house, airport, train station, trailer
dock, warehouse, central services complex (offices, restaurant, hotel), energy
station, waste treatment unit and probably a suburban railway station.

TIMING

A feasibility study has been completed. Phase one (airport warehouse, train,
truck docks, customs house) is expected to take 4 years. Additional phases
could take 20 years.

COST AND FINANCING

Cost of phase one (customs and airport warehouse) is expected to be 10 million
dollars. Private investment for the warehouse is required. Total project is
expected to take 18 – 20 years and cost 800 million dollars. The project will
be a concession, funds will come from private investment.


OPPORTUNITIES FOR AMERICAN COMPANIES

Railroad technologies, communications, security, energy distribution and
generation, waste treatment and materials handling equipment and supplies.
There could also be opportunities for transportation and courier companies.

COMMENTS

The State government of Guanajuato is giving this project top priority because
of the automotive cluster located in Silao (GM) and other important industries
in the region (shoe manufacturing and leather industry).

Similar projects are in Dallas, TX (Alliance Inland Port) and in North Carolina
(Global Trans Park).

and GMAT Ltée of Canada says:

Summary

The TRIG Project (Tren Rápido Interurbano de Guanajuato or Rapid Light Interurban Train of Guanajuato) is providing an innovative interurban transit system for the State of Guanajuato in Central Mexico. Guanajuato has one of the strongest and most diverse economies in Mexico, an economy driven primarily by manufacturing of goods for export.

“GMAT Ltée” and its affiliate in Mexico "GMAT Internacional S.A. of C.V.” are the coordinators of the TRIG Project. GMAT Ltée is a Canadian company involved in international public transport projects and has promoted the TRIG project since the Government of the State of Guanajuato granted them the concession in 1995.

GMAT is proud to be working with Government of the State of Guanajuato and the State’s community to develop a state-of-the art transport system allowing the more than five million inhabitants of the region to travel throughout the El Bajio Industrial Corridor and linking the State’s most important cities.

TRIG is an innovative interurban transit system, which not only will meet the need for transporting inhabitants of a large city, but as a light train, will satisfy the need for interurban transport, promoting an orderly growth of the urban areas.

The project includes the design and construction of civil and electromechanical works, as well as its components, throughout a 149.4 km route of double-track lines within the Industrial Corridor of El Bajio in the State of Guanajuato. These works include the construction of passenger stations located in 8 different cities, and a 5 km tunnel entering the City of Guanajuato, the State capital.


ECONOMIC AND SOCIAL BENEFITS

Due to the significant impact that it will represent for the development of the State, the TRIG Project is considered as one of the most important projects undertaken by the Government of the State of Guanajuato. This system will be an economic and social booster to the state and to the immediate surroundings of the stations, as well as to the cities and municipalities in the State’s industrial corridor.

The current global policy of urban development promotes a more balanced development of the regions, supporting expanding small and medium cities, as well as controlling the growth of big cities, to achieve prolonged growth by avoiding large concentrations of population.

The interurban train will establish the alternative axes between the different urban centers of the Industrial Corridor of Guanajuato, redefining the hierarchical system between cities.

The interurban train will connect the main cities of the Industrial Corridor of Guanajuato, which, thanks to a large diversity in economies, education, tourism, etc., are building up a common economy and market by supporting each other.

These great interurban exchanges, enhanced by the knowledge of the diversity of their markets and their unique economic attributes, enables the population to develop their full potential while making it possible for them to maintain a link to their roots and gain access to the world of opportunities offered by each city. This fundamental condition determines the success of good regional planning.


A VIABLE AND PROFITABLE PROJECT

The TRIG project has unique characteristics that ensure it is a viable and profitable infrastructure project:


1. Geophysical characteristics:

Flat topography;
Link to the 7 most important social and economic centers in Guanajuato; and
Population is concentrated in large clusters along a clearly defined corridor.


2. Socio-economic characteristics:

Cities with distinct economic and social development;
High level of inter-city dependency and business activities;
Industrial dynamism: automobile, petrochemical, agro-industry, textile.


3. Market demand characteristics:

Favorable demographics with 32 % of the population younger than 15 years old;
Uniform distribution of traffic troughout the day;
Bi-directional passenger traffic between cities;
Low rate of automobile ownership;
High captive demand on existing bus routes.


4. Transport network characteristics:

The TRIG system and the buses systems will form an integrated transportation system for the region;
Some 910 urban buses to act as station feeders;
Passengers arriving at TRIG stations by an urban feeder bus will receive a credit on their fare card;
Those passengers that will have to take their car and use the TRIG parking will have the cost of parking partially credited from their TRIG fare card.

2007
Completed Negotiation of O&M Contract;
Equity raising process.

2006
Environment analysis by URS
Verification of the engineering plan independently carried out by RW Beck
Preparation of legal documents
Signing of turnkey contract with Siemens Mexico and Ingenieros Civiles Asociados (ICA) (Association of civil engineers)
Preparation of the report for Hermes by PWC
Right-of-way acquisition preparation (ROW)
Updating of the financing proposal by WestLB Bank

2005
Verification of the ridership study independently carried out by Nathan & Associates
Approval of the track building right by the municipalities of the State of Guanajuato
Financing proposal by WestLB

2004
Verification of the ridership study independently carried out by ProgTrans

2003
Technical verification

2002
Verification of the ridership study independently carried out by Prognos

2001
Legal review;
Verification of ridership;
Turnkey contract;
Review of the ridership study independently carried out by Prognos Germany.

2000
Obtaining of preliminary building permission from the municipalities;
Identification and evaluation of the land related to the track building right;
Finalization of the financial structure;

1999
Study on how to obtain the rights to build the track;
Environmental study;
Hydrological study;
Review of the ridership study carried out by Nathan & Associates, Washington;
Amendments to the concession agreement;

1998
Signing of contract with suppliers and constructors;
Topography;

1997
Low altitude flight (aerial photographs)
Study of ridership independently carried out by Nathan & Associates, Washington;

1996
Costing quotation from the contractors;
Continuation of the system base engineering;

1995
Concession granted to SOTRIG;
Negotiations to obtain financing with bonds issuance process;

1993
Third feasibility study carried out by GMAT Ltée;

1984
Second feasibility study carried out by the Bureau de Transport Metropolitain (BTM), Montreal, Canada;

1983
First feasibility study carried out by Japan National Railway;

estos post, solo muestran una cosa, y es que al parecer si vamos a brincar como platanitos, gob job Doggo and god news.

[

Pues el Tren aun cuando todos opinamos que es bueno, el gobierno se detiene ya que es buena cantidad la que se tiene que invertir, y también los valuadores del proyecto aun no terminan de desarrollar los beneficios y perjuicios.

Y sigue la cola esperando....

http://www.panoramio.com/photos/original/8126719.jpg

27/FEBRERO/2008
Rebasan proyectos tren de Guanajuato




Edmundo Meza

Proyectos ferroviarios en otros estados aceleraron sus máquinas y rebasaron al Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG).
Para el primer trimestre de este año, se contempla la terminación de la primera etapa del tren suburbano, del Sistema uno que enlazará a Buenavista con Cuautitlán, del Distrito Federal al Estado de México.

Este sistema tendrá otros dos más, el Sistema dos correrá de Martín Carrera a Jardines de Morelos y el Sistema tres irá de Los Reyes La Paz a Chalco, lo que permitirá una conexión de la Zona Metropolitana con el Valle de México.

Reforma publicó una entrevista con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, en la que reveló que se analiza también la apertura del tren de la Ciudad de México a Toluca.

Téllez se refirió al TRIG como un proyecto viejo, y del cual la SCT aún no tiene claridad sobre su viabilidad económica y social.

Mientras el Gobierno del Estado intenta convencer a inversionistas en la India, el tren suburbano capitalino tiene el respaldo del Gobierno federal, a través de la SCT, y de los gobiernos del Estado de México y de la Ciudad de México.

La empresa española Construcción Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) obtuvo la concesión del Ferrocarril Suburbano que recorrerá esta zona de la metrópoli, según se informa en la página oficial del sitio en internet.

“Con el proyecto del tren suburbano, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), los Gobierno estatal y del Distrito Federal, suman esfuerzos para garantizar la movilidad de 100 millones de usuarios al año, a través de un sistema de transporte seguro, accesible, de calidad, eficiente, de bajo impacto ambiental, más rápido y a menos costo”, dice el portal del tren difundido por la SCT.

Mientras que con el TRIG se planea movilizar a 640 pasajeros por tren, en el Suburbano se estima hasta dos mil 224 por cada tren en servicio, un promedio de 320 mil pasajeros al día.

Según el proyecto, en el suburbano se espera cobrar una tarifa de 4.14 pesos en el recorrido más corto y de 9.49 pesos en el más largo.

Para concretar el TRIG se requiere de una inversión de mil 300 millones de dólares.

La inversión total del proyecto del suburbano será de 6 mil 700 millones de pesos en su primera etapa.

Para San Luis Potosí, el tren suburbano es un proyecto considerado factible.

Una ruta de norte a sur, del Saucito a la zona industrial, atravesaría la ciudad.

A mediados de 2007, el mandatario de la entidad, Marcelo de los Santos Fraga, reveló que el presidente Felipe Calderón anunció que se analiza el proyecto del suburbano como un sistema de transporte moderno, seguro y que mitigaría la contaminación ambiental.


EN EL OLVIDO…


El 14 de mayo de 2007, el presidente Felipe Calderón anunció que no sólo habrá trenes suburbanos en la Ciudad de México, sino también en Guadalajara, Monterrey, Aguascalientes y San Luis Potosí. Pero no mencionó nada para Guanajuato que tiene 15 años en planes y proyectos.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, se refirió al Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG) como un proyecto viejo, y del cual la SCT aún no tiene claridad sobre su viabilidad económica y social.

http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=185395&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

¡¡¡UTA MADRE!!!, LES DIGO, NOS DAN ALAS Y NOS LAS CORTAN DE CHINGADAZO...
YA MEJOR NO VOY A HABLAR DEL TREN HASTA QUE SEPAMOS BIEN QUE ONDA....

de verdad que estas noticias del tren ni me causan ya nada, ni pena ni gloria ni nada, no podia faltar la noticia en este 2008 como cada año puras falsas esperanzas, pero en fin:ohno::horse:

saludos para todos.

Creo que por el bien y la salud mental nuestra :lol: sera mejor que se cierre este thread,

ya no podemos seguir sufriendo con este sueño guajiro :cry:

:lock:

Cumple 25 años tren de la ilusión


Redacción / Francisco Hernández

El Tren Interurbano de Guanajuato cumple 25 años… como una ilusión.
Fue en 1983 cuando la empresa Japan Nacional Railway realizó el primer estudio de factibilidad para construir el Tren Interurbano.

Desde entonces, han participado empresas de al menos cinco países, en elaborar estudios técnicos y financieros de factibilidad, y ninguna ha concluido en el inicio de la obra.

Actualmente, el Gobierno del Estado trata de convencer a empresarios de Alemania y la India para que apoyen con recursos el proyecto.

Antes habían realizado gestiones y estudios las empresas BTM de Montreal, Canadá; Nathan & Associates, de Washington; Prognos, de Alemania; el banco WestLB y la consultora RW Beck.

Desde 1995 se otorgó la concesión para la operación del tren, y hace dos años se firmó un contrato con Siemens de México y con la constructora Ingenieros Civiles Asociados (ICA) para realizar la obra. Pero lo que falta es quién ponga el dinero.

Puras mermas con el trenecito :bash:

La primera plana de el AM de hoy mostraba lo que ya un forista nos habia enseñado ...
no hay novedad.

Pues es normal, rara veces el gobierno federal apoya los proyectos de Guanajuato, es sorprendente, que un estado al que le debe tanto México no sea apoyado de una forma razonable, y no es actual la falta de apoyo, pues aun cuando existe un apoyo, no es suficiente; basta ver a León, una ciudad grande en México y rara vez se ve el gobierno federal, es por eso que todos los proyectos que a realizado León, valen más que en otras ciudades.

+ LOCAL

7/MARZO/2008
Ocultan inversión en tren




Edmundo Meza

El Gobierno del Estado decidió ocultar por ocho años a los guanajuatenses, información del proyecto del Tren Interurbano.
Los detalles del plan ferroviario, en cuanto al pago de afectaciones para la liberación del derecho de vía, fueron puestos bajo resguardo y no podrán ser consultados por los ciudadanos.

La Unidad de Acceso a la Información Pública del Gobierno del Estado, mediante el acuerdo de clasificación fechado el 11 de febrero, prohibió proporcionar datos sobre proyectos y estudios sobre el TRIG, hasta el 2016.

Hace unos días, el proyecto del Tren Interurbano cumplió 25 años de haber iniciado los estudios y análisis de factibilidad preliminares.

Desde entonces, el Gobierno no ha podido cuajar el proyecto.

En la actualidad se negocia con inversionistas de la India, para que aporten recursos, pero no hay nada en concreto.

Mediante el oficio fechado el 4 de febrero de 2008, la Comisión Intersecretarial del Tren Interurbano de Guanajuato solicitó se clasificara como reservada la información del proyecto.

“Se solicita que se clasifique como reservada la información concerniente al Tren Rápido Interurbano de Guanajuato bajo la consideración de que la divulgación de la información, puede poner en riesgo su realización”, detalla la respuesta firmada por Gabriel Macías Llamas, coordinador de la Unidad de Acceso a la Información Pública del Estado.

El documento de contestación refiere que no se puede divulgar la información porque pondría en riesgo las negociaciones de los predios e inmuebles que las autoridades estatales tienen que liberar para el derecho de vía del paso del tren.

“La temporalidad a la que estará sujeta la información relacionada con el proyecto del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato, a que se contrae el presente acuerdo, será de 8 años contados a partir de la emisión del presente acuerdo”, sostiene la respuesta gubernamental de transparencia.

a.m. solicitó solamente conocer el monto para pagar las afectaciones, y en qué lugares, pero se negó la información.


http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=190010&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

o sea que todavia nada.

de verdad que soñar no cuesta nada, pero esto del terenecito de los sueños de guanajuato ya es un verdadero hastio, es un lastre que trae a los ciudadanos del estado como verdaderos pend....... y todo por la desinformacion del gobierno, segun se a catalogado como informacion confidencial porque peligraria la realizacion del famosito trenecito, y cuando se les da la gana salen y hablan de el, entonces o son rojos o son colorados, osea igual de incongruentes que su proyectito.:bash:

saben que sabemos pero se hacen como que no saben:nuts:
y nosotros sabemos que saben que sabemos, pero nos hacemos como que no sabemos, jajajajajajajajajajajajaja:lol:


saludos para todos.

pd a ver si en el 2050 ya se libero el derecho de via he?

La intencion de reservar informacion (no ocultar como se dice amarillistamente, porque el am se ha convertido en amarillista) es acertada, el gobierno sabe lo que hace y lo ha estado haciendo bien.

La intencion fue mantener el indice de especulacion por costo de tierras, lotes ejidales y trazos urbanizables fuera del alcance de vivales, oportunistas y demas, que sin tener una vision de largo plazo, etica, patriotista, etc., siempre usan el usufructo devengado de la plusvalia y afectacion del valor de la tierra en su porpio beneficio. Algo asi como lo hace la gente que no quiere recibir el dinero que le ofrece el municipio cuando hay nuevos trazos de avenidas, se amparan y quieren hacerce millonarios cuando en realidad han estado pagando su predial al valor que siempre maquillaron su propiedad.

Por otro lado, la inversion para este proyecto es ciertamente considerable, no es algo que sea de un dia para otro. Hace 20 anios cuando se proyecto por primera vez, no era viable sin embargo se tenia la vision del crecimiento, hoy la entidad es mucho mas poderosa y economicamente mas activa (mucho mas), asi mismo mas atractiva para la inversion extranjera. Es por eso que ahora se esta cerca de su inicio.

Yo no se, pero pienos que si se va a llevar a cabo y no es solo porque lo queramos nosotros ni porque nos guste, es por la necesidad de la economia, produccion, sociodemografia y entorno financiero regional.

No hagan caso a amarillistas, pienses como hombres de negocios. Si no se hace este proyecyo, nadie se muere de todas formas. Cheers

No recuerdo donde pero en estos dias vi un articulo en linea donde se aseguraba que el banco aleman WestLB ya habia aprobado un credito por alrededor de US$325 millones para el proyecto me parece que a Siemens o algo asi, tal vez por eso la informacion del proyecto ha sido clasificada como confidencial. Si alguien da con el articulo postee la referencia por favor.

Pongo esto que tengo.... pero sin comentarios por ahora


Improving Passenger Transport in Mexico

Guanajuato State is home to 4.5 million, with nearly two-thirds of the population concentrated in the central industrial zone, the 160-kilometer El Bajio corridor. The corridor is home to the industrial and commercial hubs of Leon, Silao, Salamanca and Celaya; the agricultural center of Irapuato; and Guanajuato, the capital. The cities are undergoing rapid economic growth, and improved public transportation is a clear priority for the region, accentuated by the low rate of car ownership and generally poor bus safety, reliability and punctuality.

As a result, a 151-kilometer light rail transit system is proposed,-the Tren Rapido Interurbano de Guanajuato (TRIG). TRIG is comprised of two double-track lines linking municipalities in the corridor with eight stations located near existing inner-city bus services and 10 in other heavily trafficked areas, including the Guanajuato international airport, and a number of industrial parks. TRIG would be capable of 120 kilometers per hour and serve an estimated 157,000 passengers daily-projected to grow to 231,000 with average trips covering over 40 kilometers.

The government awarded a concession for the construction, operation and maintenance of the system to the Sociedad Operadora del Tren Rapido Interurbano de Guanajuato (SORTIG, S.A.), which includes GMAT Capital Corporation of Canada, the government of the state of Guanajuato, Flecha Amarilla and TRIGTO S.A. GMAT, the principal sponsor, selected the Berger Group to provide independent advisory services, including a review of the traffic forecasts and operations and engineering studies for the project. Using modern risk analysis, the Berger Team analyzed the concession agreement, methodology and data used for traffic/ revenue forecasts, operating requirements and existing and potential competing projects and services. The Team also reviewed technical specifications and designs, performance standards, construction schedules, operations, maintenance and construction estimates and safety programs. Following the extensive review, the Team suggested measures to hone existing projections, including a more rigorous analysis of likely bus competition to TRIG considering such system variables as travel time, cost and frequency. The Team also performed a more detailed analyses of likely generated traffic, urban growth patterns and demand/supply issues, as well as a careful re-evaluation of costs.

Pues es lo mismo de siempre yo tambn estoy de acuerdo a que se cierre el thread

Creo que este thread nos esta llevando a un camino sin fin.

Que ondA con esto

Que ondA con esto

Con que?

Con que?

Como que con que?? pues con el TREN , mas 20 años con el proyecto y nada de nada:ohno: que mal por este tipo de personas que prometen y no cumplen

yo pienso que el tren no se a concretado por los saqueadores bancarios de hace 20 años, presidentes que devaluaron una vez mas la M.N creo por eso no estaba como prioridad, sin embargo considero y veo mas posibilidades de que se realice la construcción por lo menos de una 1ºa etapa en este sexenio, debido a que el Gobierno Federal tiene el proyecto de conectar al norte con el sur para el 2012 y en el cual estoy casi seguro que entrara el Interurbano de GTO que conectara a la región centro-Bajio asi que solo es cuestión de seguir esperando. :lol:

la 1ª etapa sera para mi Guanajuato-Queretaro, por que desde antes de los 80's existía esa ruta en tren de pasajeros obvio antes de su extinción, según investigue siempre llegaba el tren a León y subía cantidades grandes de pasajeros, después hacia sus diversas paradas a lo largo de el estado de Guanajuato y llegaba a "Pueblito" (Santiago de Queretaro) y de regreso hasta Lagos de Moreno Jalisco y así sucesivamente.

Como que con que?? pues con el TREN , mas 20 años con el proyecto y nada de nada:ohno: que mal por este tipo de personas que prometen y no cumplen

Ahhh.. pues es un dream del gobieno del estado que mientras no tenga el apoyo del gobierno federal, pues ni papas! ni aunque el gobernador se heche 30 viajes al extranjero para conseguir dinero, pues no lo van a lograr, pero claro seria diferente si el gobierno federal apoyara el proyecto! y pues si no se necesita nadamas la promesa del gobernador, tambien se necesita la promesa del gobierno federal y la promesa de los 8 alcaldes de las cuidades (pero sobre todo se necesita que la cumplan..:bash::bash:)

Exacto, es mas bien cuestion de tiempo pero claro que se va a hacer porque ya no es un lujo sino una necesidad.

Pag. Web oficial de la empresa: http://louisberger.com/

Improving Passenger Transport in Mexico

Guanajuato State is home to 4.5 million, with nearly two-thirds of the population concentrated in the central industrial zone, the 160-kilometer El Bajio corridor. The corridor is home to the industrial and commercial hubs of Le-n, Silao, Salamanca and Celaya; the agricultural center of Irapuato; and Guanajuato, the capital. The cities are undergoing rapid economic growth, and improved public transportation is a clear priority for the region, accentuated by the low rate of car ownership and generally poor bus safety, reliability and punctuality.

As a result, a 151-kilometer light rail transit system was proposed to the state government-the Tren Rapido Interurbano de Guanajuato (TRIG). TRIG is comprised of two double-track lines linking municipalities in the corridor with eight stations located near existing inner-city bus services and 10 in other heavily trafficked areas, including the Guanajuato international airport, and a number of industrial parks. TRIG would be capable of 120 kilometers per hour and serve an estimated 157,000 passengers daily-projected to grow to 231,000 by 2010-with average trips covering over 40 kilometers.

The government awarded a concession for the construction, operation and maintenance of the system to the Sociedad Operadora del Tren Rapido Interurbano de Guanajuato (SORTIG, S.A.), which includes GMAT Capital Corporation of Canada, the government of the state of Guanajuato, Flecha Amarilla and TRIGTO S.A. GMAT, the principal sponsor, selected the Berger Group to provide independent advisory services, including a review of the traffic forecasts and operations and engineering studies for the project. Using modern risk analysis, the Berger Team analyzed the concession agreement, methodology and data used for traffic/ revenue forecasts, operating requirements and existing and potential competing projects and services. The Team also reviewed technical specifications and designs, performance standards, construction schedules, operations, maintenance and construction estimates and safety programs. Following the extensive review, the Team suggested measures to hone existing projections, including a more rigorous analysis of likely bus competition to TRIG considering such system variables as travel time, cost and frequency. The Team also recommended a more detailed analyses of likely generated traffic, urban growth patterns and demand/supply issues, as well as a careful re-evaluation of costs.

Metropolitan Guadalajara, with a population of nearly four million, is capital of the state of Jalisco. The city's extensive public transport system operates 4,350 vehicles on 199 routes, including light rail and bus systems providing nearly 70 percent of the total trips in the metropolitan area. The Berger Group was selected by the State's Secretary of Highway and Transportation to undertake a study of the modernization of Guadalajara's public transport systems, funded by the U.S. Trade and Development Agency. The study focused on restructuring the public transport system to eliminate overlapping routes and excessive competition; promoting the improved integration of various public transport modes, including light rail, trolleys and buses; and introducing advance planning procedures and intelligent transportation systems to optimize operations and minimize costs.

Following an exhaustive review of the existing network, the Berger Team proposed a wide range of improvements, including upgrading the light rail and trolleys; reorganizing and rationalizing bus routes; introducing improved intermodal transfer stations, a universal transfer system, official bus stops and HOV and bus lanes; and developing other ITS initiatives to improve operation and information dissemination. Additional recommendations included purchasing more environmentally-friendly buses and restricting bus access to preserve certain historic downtown areas. Considering the initial investment, operating and management costs of such improvements and the expected benefits for the system's users, operators and the community as a whole, Berger concluded that the proposed integration and modernization of Guadalajara's public transport system is economically feasible-based on a strategy favoring initial improvements in operational efficiency prior to large capital investments.

Under the direction of Carlos Marcenaro, senior vice president, the Berger Teams included (Guanajuato) John Egbert, design analyst; and Nikhil Bhandari, traffic analyst; (Guadalajara) David Wilk, environmental specialist; Ken Callaway, project manager; Seth Grady, economic and financial analyst; Tom Druhot, intelligent transportation systems specialist; and Julio Aysa, GIS specialist.

http://www.louisberger.com/berger/world/2000q2/frameme.html

Financiamiento de la India para tren interurbano de Guanajuato
Publicado el: 25-Marzo-2008


Primero fue la constructora Marhnos y ahora es el banco de inversión Diestro el que se sube al proyecto del tren interurbano de Guanajuato, valorado ya no en 800, sino en mil 400 millones de dólares.

Hace unos días le dábamos cuenta que Marhnos, de Nicolás Mariscal, fue contratado por el gobierno estatal para liderar la gerencia del proyecto. Ahora es Diestro, de Antonio Mayer, el que fue requerido para elaborar el plan financiero.

De 1995 a la fecha el proyecto se ha venido replanteando en su diseño. El actual implica un tren eléctrico con un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble que corre sobre el corredor industrial de la entidad.

Considera la operación de 17 estaciones de pasajeros que abarcarán ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya. Además, un túnel de cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.

El gobierno del estado constituyó hace unos años la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG), donde uno de los accionistas es la firma canadiense GMAT Ltée.

Posee la concesión a 30 años para explotar el tren y es el integrador del proyecto. Los encargados de la ingeniería, procuración y construcción son ICA, de Bernardo Quintana, y la alemana Siemens, de Hans Joachim-Kolhsdorf.

Llama muchísimo la atención que el gobierno de Juan Manuel Oliva se comprometiera a aportar 90 millones de dólares como inversión, más otros 75 millones como garantía contra contingencias.A últimas fechas ha manifestado interés en financiar el proyecto el banco de la India IL&FS. Por lo que se sabe, la institución ya tiene contacto muy adelantado con Diestro y GMAT Ltée. Habrá que ver si se concreta su participación.

Sería la cuarta gran incursión de los indios en nuestro país, si considera los negocios del acero con Mittal, tecnologías de información con TATA y esa misma compañía en lo automotriz.

http://www.vanguardia.com.mx/diario/detalle/columna/141309

^^^^

Chequen esta pagina es otra mas de informacion sobre el tren interurbano...

http://www.gmatnet.com/web_es/trig-datostec.htm#anchor14

Hasta el final hasta viene un video de lo que puede ser el tren de Guanajuato...

esperemos que no se vaya a quedar...
http://elamargado.files.wordpress.com/2007/12/durmiendo.jpg

Aunque las notas de esa pagina vanguardia, no se me hacen muy confiables.
Gracias por la informacion

^^^^ http://www.hipocampo.org/images_art/durmiendo.jpg

En serio, esas notas del "vanguardia", muchas veces distan de la realidad...
Un ejemplo, en esa pagina se hablaba de un bono en diciembre para todos los trabajadores de la secretaria de salud, incluyendo a los del Seguro Popular, y pos ya nos habiamos emocionado ante tal nota de una lanita extra y pues pura :banana::banana::banana: que nos dieron.
Para informacion del tren interurbano, pues mejor hay que seguir esperando un poco mas a ver que pex, mientras tanto este tema deberia de seguir
http://www.hipocampo.org/images_art/durmiendo.jpg
Y no es que este en contra del proyecto o algo asi, ¡¡sino todo lo contrario!! pero igual y pueden pasar otros 20 años mas y no pasar nada :ohno:
se agradece la informacion, ojala y esta si sea cierta.

^^^^ :lol: LA NETA SIP, MEJOR HAY QUE ESPERAR . . . :cheers:

aaaah si, peeeero... se ve bonito el video no?

:lol:

http://www.gmatnet.com/web_es/trig-resumen.htm#anchor1

otra notilla

Y si quieren ver la fuente de un post comentado anteriormente por otro forista. pos aqui esta la pagina web original...

http://www.gmatnet.com/gmat-esp.htm
ahi vienen direcciones, telefonos y correos electronicos, para empezar a bombardear con preguntas que esperan y tengan respuestas... jajajaja.
Por lo menos yo, si voy a mandar unos pocos correos electronicos, para que aflojen la informacion, (con eso de que tienen el aguila degollada en una parte de la pagina web, pos se me hizo algo raro)

En realidad la nota anterior (la del financiamiento indio), es de Excelsior, del columnista Dario Celis, solo que la citan en varios diarios como el Vanguardia, etc. De hecho halle otra nota donde se asegura que el gobierno estatal contrato a Marhnos para que sea el que coordine al contratista con el inversionista, el ejecutor y el concesionario para el inicio de la etapa fisica del proyecto.

Por esto es por lo que el gobierno guarda prudencia con la informacion que libera, es obvio que la gente quiere millones por sus tierras, por esto se detienen enormemente los proyectos de gran importancia. Ya se han adquirido grandes areas de terreno, ya se ha iniciado a invertir. Esperemos un poco mas.


Nota del AM
Niegan vender terrenos para Tren Interurbano

Pequeños propietarios agrícolas que se verán afectados por el proyecto del Tren Rápido Interurbano en Guanajuato (TRIG) denuncian que el Gobierno sólo especula con los precios que les quieren pagar, por lo que se han unido en defensa de sus intereses.
Una de las comunidades más afectadas por el proyecto es El Coecillo, en Silao, donde los vecinos ya lo llaman “el tren de la ilusión”, pues aseguran que nunca se llevará a cabo, más cuando están especulando con los precios.

“En el 2007 el Gobierno amenazó con expropiarnos. No nos intimidamos. Luego ofreció pagar a 25 pesos el metro cuadrado y actualmente ya vinieron a ofrecerme a 250 pesos el metro”, señala Daniel Lona, uno de los afectados.

Su hermano Reynaldo Lona tiene un predio de 10 mil metros cuadrados en donde se asienta un huerto y una modesta casa de adobe. Aseguran que no cederán ante las presiones.

Cerca del Aeropuerto y Puerto Interior, que están dentro de la comunidad El Coecillo, representantes de la empresa “Abumex” que es la que está negociando por el Gobierno, ofrece diferentes precios.

A Felipe Quijas, le ofrecieron 300 pesos por metro cuadrado, sin embargo en Sotelo de Mezquite, a Martín y Alfredo Murillo ya les ofertaron a 750 pesos el metro cuadrado.

Señalaron que en la construcción del Puerto Interior vendieron 96 hectáreas, en la primera etapa a razón de 350 mil pesos la hectárea.

En la segunda etapa, por decreto presidencial el Gobierno Federal les pagó a cuatro millones 770 mil pesos la hectáreas y vendieron 20.

“Se ha desatado una gran especulación. Nadie quiere vender sus parcelas. Sólo quieren comprar la afectación y hay terrenos que de plano serán partidos por la mitad y ya no servirán de nada; ellos no quieren comprar todo”, añade Daniel Lona.

Hay familias como los Valdovino, que se han unido con otros afectados para defender sus intereses.

“No estamos en contra del progreso, pero sí deben pagarnos lo justo; el agro ha sido siempre el más sacrificado y siempre quieren abusar”, dice determinante Francisco Valdovino.

El proyecto del Tren Interurbano cumplió 25 años de haber iniciado los estudios y análisis de factibilidad preliminares.

El progreso es el progreso, y ese nadie ni nada lo debe de detener, pero la realidad es otra y tambien hay que ver y entender a los ejidatarios, tal vez exijan lo justo, tal vez quieran aprovechar la situacion, lo unico que espero es que no sea un factor para que no se realice este proyecto.
seguimos esperando....
http://www.binkerville.com/yard/zzzz_trans.gif

Tren Interurbano de Guanajuato iniciaría construcción en el primer semestre

FUENTE
(http://excelsior.internetciudad.com/nota.php?id=14550)

Antonio Mayer, director general de Diestro, la firma mexicana encargada del plan financiero del proyecto, dijo que a más tardar en abril estarán firmados tanto los contratos de colocación de deuda para la obra en los mercados internacionales, como la aportación directa de capital por parte del concesionario.
Es un tren que recorrerá 150 kilómetros de León, hasta Celaya, pasando por Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagran y Cortazar.

El concesionario es la Sociedad Operadora del Tren Interurbano de Guanajuato la firma canadiense GMat Ltée, la firma de la India IL&FS y el gobierno del Estado de Guanajuato.

Para el proyecto hasta el momento ya se tiene firme un capital de 250 millones de dólares, de los cuales IL&FS pondrá 140 millones de dólares y el Gobierno del estado 90 millones de dólares.

El proyecto total tiene un costo de mil 400 millones de dólares, de los cuales, mil 160 millones de dólares saldrán de colocaciones de deuda en los mercados internacionales.

Hablamos de 400 millones de dólares que serán colocados a un plazo de 8 años, esta emisión de deuda estará respaldada por el banco de fomento a las exportaciones alemán Euler Hermes.

Habrá otra colocación de 480 millones de deuda señor a un plazo de 11 años, en estos casos el agente colocador será el banco canadiense West LB.

Una emisión más de 280 millones de dólares de deuda subordinada también se realizará. Aquí el agente colocador será el también canadiense Canaccord Adams y no tienen garantía, se pagará conforme a los flujos de la operación del tren.

Se señala que estas emisiones tengan el grado de inversión por parte de las calificadoras y que una vez teniendo esto, la construcción del tren interurbano de Guanajuato se iniciaría dentro del primer semestre del año.

Un ingrediente adicional es que se acordó con el banco West LB de que si no logra colocar la deuda para la construcción del tren entonces la institución se hará cargo de aportar los recursos.

La construcción se realizará en un lapso de 30 meses aproximdamente…Serán 22 trenes y pasarán por cada parada en un lapso de 12 minutos

Tren Interurbano de Guanajuato iniciaría construcción en el primer semestre



:banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana::banana:

Ojala esta vez si sea en serio!!!:cheers: un impresionante giro para Guanajuato!! :cheers:

Gracias por la nota!!

Me intereso la nota, y pensando positivamente, pues ojala y sea este semestre del año, porque viendo friamente la cosa, estamos en abril, o sea que de ser asi, esta a dias de comenzar la construccion...
Lo unico malo, es que la nota, esta muy escueta y lo peor de todo, ni siquiera menciona el año....
por eso digo, que ojala y sea buena.
mientras tanto...

http://www.binkerville.com/yard/zzzz_trans.gif

^^^^ Pues mi jefe me comento, que sip, que ya es un hecho . . . que a partir de 30 meses empieza la construccion . . . :banana:

^^^^ Pues mi jefe me comento, que sip, que ya es un hecho . . . que a partir de 30 meses empieza la construccion . . . :banana:

Como? La construccion comienza en octubre del 2010? o la construccion durara 30 m3mes?

Como? La construccion comienza en octubre del 2010? o la construccion durara 30 m3mes?

^^^^ Pos´el me comento que a partir de 30 meses empieza la construccion (a menos que no le haya entendido yop :nuts:) ademas de que tal vez exista otra terminal en Celaya, se prolongaria hasta el libramiento sur as o menos (para dar servicio a la nueva zona industrial)

Es un proyecto tardado, pero extremadamente necesario; seria bueno irme de guanajuato a Leon en un tren de esos

Y la página que dicen yo ya la había visto hace como dos años, despues la volvi a ver y estaba otra estación en León que era en Torres Landa, me imagino que la quitaron pues ya no se ve.

aaaay.... 30 meses es mucho no?

naa, ¿que tanto son 30 meses?
nomas son... 30 meses, por ejemplo, el Daniel de Celaya, va a tener 20 años, Kike nomas 30, al igual que Jossue...
en 30 meses habra mas usuarios nacidos para esta importante via de comunicacion...

si :(

ojala ke mas bien en 30 meses ya estuviera terminada eso si seria chido!!!:D

naa, ¿que tanto son 30 meses?
nomas son... 30 meses, por ejemplo, el Daniel de Celaya, va a tener 20 años, Kike nomas 30, al igual que Jossue...
en 30 meses habra mas usuarios nacidos para esta importante via de comunicacion...

^^^^:lol: y me lo tenias que recordar :lol: NTC :cheers:

es un proyecto ambicioso pero muy bueno y necesario como ya varios dijieron esperemos y que te hayas equivocaqo y que empieze la construccion en 3 meses y acabe en30 XD

30 meses y con altas deudas como que no me gusta mucho pero pues inversión es inversión no? así que pues que ya la empiezen por que de verdad que nos vamos a hacer viejos.

http://www.panoramio.com/photos/original/9402002.jpg

http://www.panoramio.com/photos/original/9402002.jpg

^^^^ :lol::lol::lol::lol::bash::lol::lol::lol::nuts::nuts::nuts::nuts::bash::lol::lol: chale . . . :lol::cheers:

Me encontre esto en el Excelsior:

Además de IL&FS de la India, Heuler Hermes y West LB en tren rápido

Hace cosa de diez días le referíamos el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato, valorado en unos mil 400 millones de dólares que empuja el actual gobierno encabezado por Juan Manuel Oliva.

Vale decir que la empresa fue concebida cuando Vicente Fox era gobernador, después Juan Carlos Romero Hicks lo retomó y ahora es la administración de Oliva el que lo empuja.

Tendrá 150 kilómetros y tocará los municipios de León, Celaya, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán y Cortazar. Punto nodal de su trayecto será el corredor industrial de Silao.

Diestro, el banco de inversión que lleva Antonio Mayer, es el que trabaja en la estructuración del financiamiento. Le platicábamos que el propio gobierno de Guanajuato se comprometió a invertir 90 millones de dólares.

También le adelantábamos que IL&FS (Infraestructura Leasing & Financial Services) de la India se interesó en el desarrollo. La institución aportará otros 150 millones de dólares, con lo cual se aseguran 240 millones para arrancar.

Los restantes mil 160 millones se buscarán en los mercados internacionales. La Sociedad Operadora del Tren Rápido de Guanajuato, donde el socio mayoritario es la canadiense GMAT Ltée, ya tiene detectadas opciones.

La idea es colocar deuda con el apoyo de proveedores, como la alemana Siemens que lleva aquí Hans-Joachim Kolhsdorf, y que se encargará de suministrar los trenes y demás equipo férreo.

Por ejemplo, hay pláticas con el también banco germano Euler Hermes para que respalde como fomento de exportaciones de equipo deuda a un plazo de ocho años por un monto cercano a los 400 millones de dólares.
Otra institución teutona, el West LB, también participaría con otra colocación a once años por otros 280 millones de dólares. Este banco trabaja muy de cerca con ICA, de Bernardo Quintana, que es la contraparte de Siemens en el proyecto.

Finalmente hay una emisión de deuda subordinada en la que podría intervenir el banco canadiense Canaccord Adams, que se pagaría con los flujos de la operación del propio tren.

Publican Decreto
Como se lo adelantamos, ayer la SHCP y Economía publicaron el Decreto para facilitar las operaciones de comercio exterior. Se están eliminando una serie de requisitos que inhibían las transacciones comerciales, como la obligación de otorgar garantías en la importación de mercancías para 332 fracciones arancelarias con un impacto directo en industrias como el vidrio, hierro, acero, herramientas, juegos, juguetes, textiles, calzado, productos químicos, entre otros. La obligatoriedad se mantiene para vehículos usados, que ha sido un clamor de AMDA de José Gómez Báez, AMIA de Eduardo Solís y ANPACT de Juan José Guerra. Como le habíamos dicho, se desaparece el padrón de importadores específicos y los certificados de país de origen contenidos en los pedimentos. El Decreto de las dependencias de Agustín Carstens y Eduardo Sojo concede una fortaleza a las tecnologías de información, pues buena parte de las operaciones de comercio exterior ahora podrán realizarse electrónicamente.

Carstens aclara
Ayer se reunieron con Agustín Carstens los líderes de las fracciones del PRI en las cámaras de Diputados y Senadores. Emilio Gamboa y Manlio Fabio Beltrones se reunieron el titular de la SHCP para cuadrar los números de Pemex. Y es que por lo visto alguien en la paraestatal de Jesús Reyes Heroles está mintiendo, pues el PRI trae unos muy diferentes a los del gobierno de Felipe Calderón. El tema es esencial para iniciar una discusión de cara a la tan llevada y traída reforma. A ver si Carstens aclara el asunto.

Pemex convoca
El 18 de marzo pasado salió la segunda convocatoria para la adquisición de un segundo paquete de buques-tanque para Pemex. Será un contrato sólo de mantenimiento, a diferencia del primero que es arrendamiento financiero con opción a compra. Por lo mismo se espera la entrada de operadores nacionales, pues los buques forzosamente deberán tener bandera mexicana. Apunte a TMM de José Serrano y Naviera del Sureste de Alberto Yarza, entre otros. El monto del negocio andará por los 270 millones de dólares.

Luz verde a BMV
Ya la semana pasada hubo acuerdo entre los accionistas de la Bolsa Mexicana de Valores para los tiempos de la colocación. Se estableció que en unas cuatro semanas, a lo sumo, se buscará la mejor ventana de oportunidad para realizar la emisión. Asimismo, se acordó mantener la actual administración, con lo que Guillermo Prieto será ratificado en la presidencia, así como su equipo. También se dio luz verde para trabajar en la selección del 51% de los consejeros independientes que habrán de asesorar la sana conducción de la bolsa.

Lozano esquiva
A pesar de que Javier Lozano busca deslindarse de la decisión que adoptó hace una década, al conceder prórrogas a Unefon de Ricardo Salinas por el pago de frecuencias aduciendo la prescripción del acto, el hecho es que el efecto legal sobre el patrimonio federal se da ahora por más de tres mil millones de pesos. Por ello la Función Pública, que capitanea Salvador Vega, tiene elementos para iniciar una investigación que finque responsabilidades y eventuales acciones penales al ahora secretario del Trabajo.

Gates y Azcárraga
Este viernes en Miami será la Reunión Anual 2008 del Banco Interamericano de Desarrollo. Participarán diversos líderes empresariales de la región, entre ellos Bill Gates y Emilio Azcárraga. Previo al evento se tiene programado un encuentro entre los presidentes de Microsoft y Televisa. Considérelo.

Multiva capitaliza
El Grupo Financiero Multivalores, que lleva Javier Valadez, concretó ayer la capitalización por 500 millones de pesos, de los que 450 millones fueron para Banco Multiva y 50 millones para la aseguradora La Peninsular. Con ello, la empresa de Olegario Vázquez Aldir se fortalece de cara a la feroz competencia del sector.

LOs ultimos puntos omitanlos no me fije que pegue todo el articulo

Aparte me encontre con este pdf:

http://www.implanmatamoros.gob.mx/animp/2007_04_11_PND/02_2_Leon.pdf

^^ no sale nada en tu link

kike g@ si ya te tomastes la molestia de postear sobre el tren de los sueños y tomando en cuenta que esto a todos nos tiene en ascuas creo que no es de muy buen gusto y por si fuera poco pasar informacion vaga y sin fundamento, lo que posteastes no lleva a ningun lado, seguimos en las mismas, creo, dicen, pienso, a lo mejor, ojala etc., etc., etc., de verdad esto del tren interurbano de guanajuato es un choro del gobierno cuantas veces llevan que anuncian su aranque de la obra y nada, es como cuando un borracho dice la ultima y nos vamos, y lo peor de todo es que seguimos creyendo en estos funcionarios.


saludos para todos, y que mejoren el servicio de autobuses que existe cuando menos.

kike g@ si ya te tomastes la molestia de postear sobre el tren de los sueños y tomando en cuenta que esto a todos nos tiene en ascuas creo que no es de muy buen gusto y por si fuera poco pasar informacion vaga y sin fundamento, lo que posteastes no lleva a ningun lado, seguimos en las mismas, creo, dicen, pienso, a lo mejor, ojala etc., etc., etc., de verdad esto del tren interurbano de guanajuato es un choro del gobierno cuantas veces llevan que anuncian su aranque de la obra y nada, es como cuando un borracho dice la ultima y nos vamos, y lo peor de todo es que seguimos creyendo en estos funcionarios.


saludos para todos, y que mejoren el servicio de autobuses que existe cuando menos.

^^^^ :) no te estreses !!!, tus hijos lo disfrutaran ahh tmb los mios :lol: y los de los demas eso es lo que importa, no ?

el problema es que es un proyecto con mucho dinero de por medio y no es facil concretarlo, lo bueno es que apesar de que a lo largo de este tiempo y que se ha detenido varias veces se sigue luchando por relalizarlo

Pos hasta no ver, no creer. Así que de momento.... un buen bostezote: Waaaaaaahhhaaaaaaaaaammmm!!

si cren que se haga?????????mmmmmmmmmm.... engo duda sobre eso pero bueno como dicen hasta que se vea lo creo

Oigan compañeros, saben si el tren interurbano pasara por la entrada a Cortazar sobre la autopista Celaya-Salamanca? O si de Leon se podra ir a Celaya?

Proyectan crear más trenes suburbanos

FUENTE
(http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=119576&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC)
México, D.F., 08 de mayo.- Algunas entidades federativas y el gobierno federal proyectan habilitar tres suburbanos en Guadalajara, Aguascalientes y Monterrey, así como un interurbano entre Querétaro y Guanajuato(sera acaso el famoso TRIG pero con cobertura hasta Queretaro?), dijo Oscar Corzo Cruz, director general de transporte ferroviario y multimodal de la SCT.

Esos proyectos están en análisis. El interurbano Querétaro-Guanajuato tendría una extensión de 150 kilómetros y cruzará León, Guanajuato, Silao, Salamanca y Querétaro.(mmm Pasa por los mismos lugares que el TRIG, solo incluyeron a Queretaro)

Luis Téllez Kuenzler, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), afirmó que en este gobierno se construirán cien kilómetros de trenes suburbanos, lo que representa el 50 por ciento de los kilómetros que tiene el Metro.

Además, Corzo dijo que una empresa privada ya realiza estudios para un proyecto de suburbano que llegue a Toluca. El tren de Cancún sigue pendiente por parte de los inversionistas.

Tras participar en la puesta en marcha de la etapa demostrativa del Tren Suburbano, que cubrirá temporalmente la ruta Buenavista-Lechería -se recorre en 18 minutos-, Téllez dijo que el 1 de junio se abrirá el servicio a la población. Felipe Calderón, el presidente de la República; Enrique Peña Nieto, gobernador del Estado de México, y Víctor Flores, dirigente del Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana, estuvieron en el acto.

El primer tramo tendrá un mes de prueba que inicia hoy, de las 16:00 a las 18:00 horas, para que el público lo conozca. A finales de octubre el tren llegará a Cuautitlán.

Sin embargo, la construcción del túnel que llevará a los pasajeros del Tren Suburbano de la estación Buenavista a la línea B del Metro aún no inicia. Esta obra tendrá un costo de cien millones de pesos y concluirá al iniciar 2009.

En el mes de prueba pasajeros seleccionados por asociaciones de colonos podrán usar el servicio gratis. La próxima semana el horario de prueba será de 11 a las 13 horas y de las 16 a las 18 horas, y después de 11 a 15 horas y de 16 a 20 horas.

Su horario comercial será de 5 a 00.30 horas, con un costo de 5.50 pesos por un recorrido hasta tres estaciones y de 12.50 pesos desde cuatro estaciones. El usuario requiere una tarjeta recargable cuyo costo será de 11.50 pesos. (Con información de Finsat/Margarita Solis Peña/AYV)

Despejan vías para Tren Interurbano

FUENTE
(http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=200691&strPlaza=Irapuato&IDPlaza=3#)
El presidente municipal, Mario Leopoldo Turrent Antón, aseguró que si el proyecto del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (TRIG) está detenido, no es por el municipio de Irapuato porque se ha cumplido con los requerimientos.

En este sentido, el primer edil municipal de Irapuato, señaló que por parte de este municipio, las vías por donde pasaría este proyecto estatal ya han sido completamente liberadas de todo tipo de problemas, porque además que las afectaciones por las obras ya han sido pagadas, abundó.

Turrent Antón señaló que ahora compete a los otros municipios, por donde se pretende pase el tren, hacer lo propio.

El proyecto del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato está trabado, reconoció.

Desde hace más de un año se negocia con un banco alemán el financiamiento para su construcción, pero no hay respuesta de los banqueros para liberar los recursos.

Siemens, una de las compañías que participaría en el proyecto, está en espera de que un banco alemán le apruebe un crédito por 800 millones de dólares para entregar su carta compromiso a otros inversionistas y al Gobierno del Estado.

Sin embargo, el trámite del financiamiento está estancado desde hace más de un año.

El 4 de febrero de 2006, el entonces secretario de Finanzas, Luis Mario Aguilar y Maya, informó que el banco alemán Western LB, calificó de viable la construcción y operación del tren, y quedó de resolver en pocos días el crédito para financiar el proyecto.

Actualmente, el Gobierno del Estado tiene una ‘bolsa’ de 286.9 millones de pesos que se van a ocupar en comprar los terrenos por donde pasará el Tren Interurbano.

Hay varios inversionistas con un capital de 400 millones de dólares listos para invertir en el proyecto, que sólo esperan la carta compromiso de Siemens.

La liberación de vías o pago por afectación de terrenos –estimados en al menos 500 hectáreas a lo largo de ocho municipios, según datos de la Reforma Agraria- la determinarán los propios municipios una vez que aprueben el diseño que GMTA tiene de las estaciones en cada ciudad.

Reprueban tren interurbano

FUENTE (http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=198514&strPlaza=Leon&IDPlaza=1)

El proyecto del Tren Interurbano es muy “seductor” para el ego de los políticos, pero no se sustenta en las demandas sociales ni un análisis financiero, aseguró ayer Alejandro Pohls, presidente del Colegio de Maestros en Valuación de León.

Dijo que el proyecto ‘Trans Guanajuato’, que impulsa el Colegio, es miles de millones de pesos menos costoso que el tren.(y dale con su chin%$#"#& de trans Guanajuato)

Pohls destacó que nadie se ha interesado en financiar el tren desde que surgió el proyecto en 1983.

“Es evidente que si no les ha interesado en 25 años a algún inversionista, a ningún empresario, es porque no es rentable”.

Advirtió que el tren está valuado en 15 mil millones de pesos, mientras que el Trans Guanajuato costaría una décima parte.(y dale con querer usar camiones a la de a hue#$ solo por que es mas barato):bash:

La iniciativa privada gusta del Trans Guanajuato, prosiguió, hay empresas interesadas en invertir en el proyecto, aunque para el Estado el tren parece una obsesión.

aqui anda este hilo... vaya, pero esta ultima nota no se ve muy alagadora que digamos..

Ejidatarios han vendido tierras para paso del tren interurbano
Por: Sandra Xicotenca, Domingo, 01 de Junio de 2008
CELAYA

A pesar del hermetismo con el que se maneja, el proyecto del tren interurbano en Guanajuato parece avanzar pues en Celaya, ejidatarios de la comunidad Crespo concretaron la venta de parcelas por donde cruzaría el vehículo.
El ejidatario Tereso Arias aseguró que la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable concretó convenios desde inicios de 2008 con más de 28 ejidatarios de la comunidad a quienes incluso ya se les pagó por sus predios.

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A éstos se les pagó individualmente 250 pesos por metro cuadrado y "si acaso hay dos o tres que no quieren concretar la negociación porque quieren un precio más alto, pero 28 ejidatarios sí ya vendieron".

Explicó que según las afectaciones ya pactadas, el trazo será de 4 kilómetros de poniente a oriente del municipio "ubicados en la Carretera Panamericana a unos 750 metros de distancia al lado sur y con un promedio de cuatro kilómetros de Cortazar a Celaya".
Agregó que en este trayecto se afectarán bordos y canales de riego "pidieron la audiencia al ejido para decir que se pasará sobre bordos y canales sin afectarlos, sólo se van a afectar tres pasos del ejido que se cerrarán por completo van a ser 4 o 5 bordos pero ya fueron pagados al momento de la negociación".

El ejidatario comentó además que el estado está buscando la negociación del espacio donde se encuentra el tiradero Tinajitas pero "no saben a quién pagárselo si al municipio o al ejido o la afectado, ese es uno de los conflictos que están negociando".
Para concluir, el ejidatario Tereso Arias mencionó que funcionarios estatales anunciaron que la construcción del Tren Interurbano iniciaría en 2010.

Se recordará que con el tren rápido interurbano de Guanajuato se pretende interconectar los municipios del corredor industrial del estado por medio de una vía férrea doble en la que circularían diariamente 200 mil personas en vagones ligeros que podrían ir a 170 kilómetros por hora.

GENIAL :) Sabia que este proyecto no estaba muerto. Y la creacion del nuevo poligono industrial se convertira en otro punto a favor, y ni se diga si se da la metropolizacion del corredor industrial, lo cual ya es un hecho. Ya falta poco!!

No es pesimismo, pero conociendo a los empresarios mexicanos vamos a ver al TransGto circulando muy pronto.

6/JUNIO/2008

Empuja’ Calderón tren

Catalina Reyes Colín / staff am

El presidente Felipe Calderón tiene mucho interés en que se realice el Tren Interurbano de Guanajuato y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) hará todo lo posible para lograrlo, aseguró Luis Téllez, titular de esa dependencia.

Al visitar la entidad, en el marco de la Conferencia del Super Corredor Comercial de América del Norte (Nasco, por sus siglas en inglés), Téllez aseguró que el Presidente de la República ordenó impulsar el proyecto del tren, el cual ya tiene 25 años de posponerse.

“Vamos a hacer todo lo posible porque se haga. Estamos trabajando en el proyecto ejecutivo, sé que el Gobernador ya tiene prácticamente ya todo el derecho de vía, que es uno de los problemas más complejos, estamos trabajando con él en ello”, dijo el titular de la SCT.

“Repito, es un proyecto que el presidente Calderón tiene mucho interés en que se haga”.

Mencionó que la SCT tiene la ventaja de que ya terminó el primer tren suburbano de la República, que enlaza al Distrito Federal con el Estado de México y eso les va a servir como experiencia para poder hacer un tren en Guanajuato.

Téllez se reunió en la capital del estado con gobernadores y empresarios de Guanajuato, Zacatecas y Nuevo León que participan en la Conferencia de la Nasco. Ahí les expuso el plan de infraestructura de Calderón.

En entrevista posterior, informó que hasta el próximo año se llevará a cabo la modernización de las dos carreteras anunciadas el 8 de mayo por Felipe Calderón en la Alhóndiga de Granaditas, como parte de las obras del bicentenario de la Independencia.

Ese día, el Presidente dijo que se apoyaría la modernización de las carreteras Celaya-San Miguel de Allende y Dolores Hidalgo-San Miguel de Allende.

“Los compromisos del Presidente se van a cumplir. En este momento no tenemos recursos porque son compromisos que hizo el Presidente posteriores al presupuesto, pero son carreteras que se van a construir y se van a incluir dentro del próximo presupuesto”.

Pero añadió que todos los libramientos que se están haciendo en las ciudades de Guanajuato son parte de las obras del bicentenario.

Todas las ciudades importantes de Guanajuato van a tener libramientos, se comprometió el funcionario federal.

Informó que el Presidente también le ordenó que saquen el patio de ferrocarriles de Celaya para tener una mejor convivencia urbano-ferroviaria.

Esta obra también será parte del proyecto del bicentenario.

“Por supuesto estamos en la Cuna de la Independencia y este estado va a ser uno de los más beneficiados”, afirmó Téllez.

Refuerzan seguridad fronteriza

Durante el segundo día de trabajo en la cuarta Conferencia Nasco 2008, ministros de Quebec, Canadá, y los gobernadores de Michoacán, Zacatecas, Nuevo León y Guanajuato concretaron los primeros acuerdos.

Reforzar las medidas de seguridad en la frontera, mejora de tecnologías, agilizar el flujo de mercancías y mejorar el cuidado del medio ambiente son algunos de los pactos de la Conferencia del Super Corredor Comercial de América del Norte (Nasco, por sus siglas en inglés), realizada en el Puerto Interior.

“Los primeros ministros y gobernadores reconocemos que las medidas de seguridad en la frontera son cruciales para el bienestar y la seguridad de los ciudadanos”.

“Por ello, los procesos y la tecnología implementados en el lugar deben seguir facilitando el libre flujo de viajeros y mercancías legales”, señaló el gobernador Juan Manuel Oliva, al leer los resultados de la Cumbre 2008, que se realizó a la par de la Conferencia Nasco 2008.

Entre los acuerdos que se tomaron para la cooperación de los cruces fronterizos es desarrollar en la región de la Nasco (México, Estados Unidos y Canadá) corredores económicos para el despliegue de proyectos y programas.

También generar infraestructura logística que reduzca los tiempos de cruce de bienes y mercancías que repercutan en costos y competitividad.

Lograr eficiencia en las operaciones en puertos y fronteras, desarrollar tecnología, reducir los requisitos y crear la infraestructura adecuada.

Se acordaron prioridades para la competitividad del comercio e innovación que se lograron avanzando en el fortalecimiento de instrumentos de promoción económica para el desarrollo de los estados y países, como seguridad, medio ambiente, logística, reglamentaciones, incentivos fiscales, infraestructura, garantías y asociaciones público-privadas.

Impulsan ferrocarril

La Red de Transporte Ferroviario en México necesita de mejoras urgentes para no estar rezagada en el esquema de competitividad de la Nasco.

Dentro de la conferencia Oportunidades y Retos del Corredor Nasco, los panelistas Sergio Ruiz, director general del Centro de Transporte y Logística, y el norteamericano Mike Haverty, de CEO Kansas City Southern, coincidieron en mencionar las mejoras que son necesarias para un desempeño adecuado, sobre todo en las líneas ferroviarias de México.

Sergio Ruiz Olmedo expuso lo que llamó “10 pecados”.

Hizo hincapié en que para ser eficientes es necesario tomar todos los puntos en consideración si es que se pretende competir con los mejores mercados.

Para el norteamericano Mike Haverty, que conoce a la perfección el sistema ferroviario de nuestro País, los detalles “menores” podrían ser contraproducentes no sólo para México, sino para Estados Unidos y Canadá.

Recomendó que el Gobierno de México debiera fortalecer las líneas de ferrocarril ya existente antes de pensar en construir nuevas.

Ocultan los gastos para hacer evento

Para el director del Puerto Interior, Jorge Acevedo Alarid, hablar de los recursos que el Gobierno del Estado invirtió para llevar a cabo la Conferencia Nasco 2008 es hablar de tonterías.

“Pregúnteme del evento, no me pregunte tonterías”, respondió cuando se le cuestionó si el monto de la inversión para la contratación de los servicios del evento requirió de una licitación.

Acevedo dijo desconocer el monto total de la inversión, así como las aportaciones de cada uno de los organizadores, esta información dijo, se dará a conocer hasta la próxima semana.

“Los anfitriones son tres: Gobierno del Estado de Guanajuato, Guanajuato Puerto Interior y Nasco Internacional; la organización se plantea desde hace un año de trabajo desde que se acerca la candidatura”.

“Hay patrocinadores, hay empresas participantes, es un evento internacional, me sorprende la pregunta porque saben cómo se organiza un evento internacional”, aseveró.

Aseguró que aún no tiene el dato exacto de la inversión; “se los vamos a pasar la próxima semana con mucho gusto”, dijo.

¿Qué porcentajes son patrocinadores?, pero su respuesta fue, “no tengo el dato exactamente ahorita”.

Ayer a.m. informó que algunos empresarios cuestionaron la organización de la Nasco 2008 debido a que fue construido un foro especial con materiales y equipos desmontables.

Para algunos asistentes el gasto fue excesivo ya que existen otros espacios como el Poliforum o el Inforuma que cuentan con los servicios.

Para montar este escenario, Acevedo reconoció que se contrataron proveedores nacionales y extranjeros. Sin embargo no especificó cuántos fueron nacionales y cuántos extranjeros.

“No sé, no tengo ni idea, nosotros contratamos a empresas y el Grupo de Nasco contrata a empresas y tienen proveedores.”, afirmó.

Buscan oportunidades durante recesión de EU

El presidente de la Nasco en México, Carlos Moreno López, señaló que la recesión en Estados Unidos se tiene que ver como un área de oportunidad antes que una problemática.

Por ello indicó que se están realizando las gestiones necesarias para conformar un bloque sólido: México, Estados Unidos y Canadá.

Reconoció que Estados Unidos es el mercado más fuerte de la mayoría de los industriales del país, pero afirmó que hay otras áreas de desarrollo en otras latitudes.

“Finalmente con los instrumentos locales hay otros continentes, y ahí está el mercado asiático y el europeo que siguen siendo una gran oportunidad y de sumo atractivo comercial para nuestro país y el bloque comercial con Norteamérica”.

Moreno López indicó que la vía asiática hoy representa un potencial grande para América.

El vicepresidente ejecutivo del International Bank of Commerce, Gerald Schwebel, consideró que la recesión en Norteamérica no afectará a los integrantes de la Nasco.

“Si vemos que la inversión será más lenta pero las oportunidades serán maravillosas porque se podrán ajustar los tiempos… desde 1957 a la fecha en Estados Unidos se han presentado siete recesiones y hemos salido adelante”.

Elogió la visión del Gobierno del presidente Felipe CalderónHinojosa en apostar a la inversión en infraestructura.

Integran bloque comercial

Para ser competitivos en el mercado mundial la Nasco pretende fortalecer las redes de transporte multimodal por medio de la calidad y la inversión de la infraestructura.

En la conferencia “Red de Transporte Multimodal” celebrada en las instalaciones del Puerto Interior, se dijo que entre el 80 y 85% de las mercancías en México se mueven por carrera, el 10% en ferrocarril y el resto por otros medios.

Esta brecha se pretende reducir por medio de programas, acuerdos y propuestas de gobiernos e iniciativa privada de México, Estados Unidos y Canadá.

El presidente en México de la Nasco, Carlos Moreno López señaló que en los últimos siete años la actividad logística y sobre todo en transporte de carga en relación al comercio en nuestro país es un tema muy ubicado en la agenda nacional.

Critican excesos económicos de potencias

Los excesos económicos de países desarrollados como Estados Unidos están provocando fuertes turbulencias económicas que afectan en distintos niveles al resto de los países, señaló el ex presidente de España, José María Aznar.

“Estamos viviendo en el mundo en una parte del mundo y espacialmente en Estados Unidos y Europa un momento de fuertes turbulencias económicas, de desaceleración económica y una disminución drástica del crecimiento económico en algunos países, incluso recesión.

“Es un momento de falta de liquidez en el sector financiero donde han estallado muchas burbujas especialmente algunas burbujas inmobiliarias y dónde se está produciendo un retroceso económico que afecta de manera diversa hasta el momento a distintas regiones del mundo”, dijo Aznar durante su intervención en la Conferencia Nasco 2008.

Pero el problema más grave es que esta desaceleración está desencadenando un fenómeno inflacionario.

Brinda Aznar consejos para lograr desarrollo

El ex presidente de España, José María Aznar, señaló que los países latinoamericanos, incluido México, requieren revisar si están en el camino correcto para competir en el mundo moderno.

En su participación en la Conferencia Nasco 2008 que se lleva a cabo en el Puerto Interior, el ex mandatario español dijo que México y otros países deben preguntarse porqué los inversionistas más importantes están eligiendo a los países asiáticos y no a los latinoamericanos.

“Los países para sus efectos de prosperidad y especialmente los países latinoamericanos necesitan más estabilidad institucional, más estado de derecho, más seguridad jurídica, más respeto a las reglas de la propiedad privada, más transparencia y más lucha efectiva contra los fenómenos de corrupción”, dijo.

Los países latinoamericanos, dijo, han avanzado en la institucionalidad, pero requieren garantizar que exista seguridad jurídica, que los inversionistas locales y extranjeros estén seguros de que su inversión y su propiedad va a ser respetada.

“Eso son los fundamentos de la economía de mercado y son los fundamentos de la economía libre y eso es lo que hace la diferencia para triunfar”, apuntó el político.

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QUE TAL!!, PUES HABER SI ES CIERTO!

Perfecto, si Calderon tiene interes en que se realice, esta a punto de volverse realidad. No hay que ser pesimistas porque ya son mas los pros que los contras.

Oigan compañeros, saben si el tren interurbano pasara por la entrada a Cortazar sobre la autopista Celaya-Salamanca? O si de Leon se podra ir a Celaya?

Se supone que tendra una estacion en Cortazar sobre la Panamericana, y de hecho el trayecto es Leon, Silao con ramal a Gto. capital, Irapuato, Salamnca, (Cortazar, Villagran) Celaya. :cheers::cheers:

Para este sexenio el tren Interurbano en Guanajuato
El Sol de Irapuato
6 de junio de 2008


Yara Valadez

Guanajuato Guanajuato.- El Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez anunció que el gobierno federal hará "todo lo posible" para que en el presente sexenio se construya el tren interurbano en Guanajuato, porque "el presidente Felipe Calderón tiene mucho interés en que se haga", señaló.

Entrevistado desde la ciudad de Guanajuato luego de asistir a una reunión privada que sostuvieron jefes de estado, embajadores y empresarios nacionales, canadienses y estadounidenses presentes en la NASCO, Luis Téllez aseveró que tiene la instrucción precisa del presidente de la República, Felipe Calderón de apoyar al gobierno de Guanajuato para llevar a buen puerto el proyecto del Tren Interurbano.

"El presidente Calderón nos ha ordenado apoyar al gobernador Oliva en todo lo que se refiere a este tren", apuntó.

"Vamos a hacer todo lo posible para que se haga", indicó.

Pese a que los gobiernos panistas en el estado de Guanajuato han anunciado dentro de sus proyectos de obra pública sexenal la realización del mega proyecto del Tren Interurbano, es muy probable que en el presente gobierno estatal sea una realidad.

El titular de la SCT indicó que aunque se han emitido "muchos anuncios" sobre este tema, el gobernador del estado, Juan Manuel Oliva Ramírez ha presentado el proyecto al presiente Calderón de manera "seria", por lo que se le ha brindado el respaldo.

"Estamos trabajando con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y tenemos una ventaja que ya terminamos el primer tren suburbano de la República del Distrito Federal-Estado de México, y eso nos va a servir como experiencia para poder hacer un tren en Guanajuato", expresó.

Por ahora, la SCT continúa trabajando en el proyecto ejecutivo del Tren Interurbano de Guanajuato, "y sé que el gobernador Oliva ya tiene prácticamente todo el derecho de vía que es uno de los problemas más complejos, y estamos trabajando en ello", comentó.



OBRAS DEL BICENTENARIO-CENTENARIO

Por otro lado, el Secretario Luis Téllez infirmó que todas las ciudades importantes de la entidad tendrán libramientos, mismos que se contemplan en el paquete de obra pública de los festejos nacionales del Bicentenario de la Independencia y Centenario de la Revolución Mexicana.

Precisó que el presidente Calderón ordenó a la SCT sacar el patio de ferrocarriles de las ciudad de Celaya para contar con una mejor convivencia urbano-ferroviaria, obra que será parte del Bicentenario.

A la vez, Luis Téllez precisó que, para los festejos patrios referidos, se tiene un programa de señalización de carreteras importante y moderno que le darán mayor seguridad e información a los conductores.

"Por ser la Cuna de la Independencia, este estado será uno de los más beneficiados con obras", indicó.

Sobre la inversión que tendrán dichas obras, el Secretario de Comunicaciones y Transportes indicó que aún no se han definido los recursos pues las obras del Bicentenario-Centenario son anuncios posteriores a los presupuestos aprobados para este año, sin embargo "son obras, carreteras y libramientos que se van a incluir en el próximo presupuesto federal", concluyó.

Cabe señalar que el total de acciones incluidas en el paquete de obras del Bicentenario de la Independencia-Centenario de la Revolución que fueron anunciadas por el presidente Calderón Hinojosa el pasado ocho de mayo en Guanajuato, deberán estar concluidas e inauguradas en este sexenio.
http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n724589.htm


Las visorias de este proyecto, aumentan mas en el interes del Federal tanto por el proyecto Expo Bicentenario como la NASCO...
Creo que ahora se esta hablando algo mas consiso y coherente.

Ojala, y crucemos todos los dedos para que esto si se haga, el beneficio para toda la region seia enorme, sin contar la derrama economica que dejaria, poco a poco iremos viendo como el pais se empieza a transformar :okay:

Me imagino que esto va en serio! Ahora con el apoyo de Calderon, y el trabajo que esta realizando la Secretaria de Comunicaciones y Transportes!
Ademas de los factores que favorecen e impulsan este proyecto!
Solo resta esperar! :banana:

¿maaaas?... bueno, pos ya que...
Lo bueno es que lo aclara la nota, para este sexenio ahora si se va a concretar...
¿Cuanto le hace falta todavia al amigo Felipe?

¿maaaas?... bueno, pos ya que...
Lo bueno es que lo aclara la nota, para este sexenio ahora si se va a concretar...
¿Cuanto le hace falta todavia al amigo Felipe?

A Felipin 4 años, 5 meses y unos cuantos dias!
Al tren, segun mi conteo, 27 meses!

Excelentes noticias del TRIG: En 3 meses quedara listo el financiamiento del proyecto. Con la mayoria del derecho de via ya liberado, el credito otorgado, el proyecto ejecutivo casi finalizado y el respaldo del gobierno federal, bien podria iniciar su construccion este mismo 2008. www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=72324

Excelentes noticias del TRIG: En 3 meses quedara listo el financiamiento del proyecto. Con la mayoria del derecho de via ya liberado, el credito otorgado, el proyecto ejecutivo casi finalizado y el respaldo del gobierno federal, bien podria iniciar su construccion este mismo 2008. www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=72324

En tres meses quedará definido el crédito para el tren interurbano

Por: Redacción, Sábado, 07 de Junio de 2008
Sevirá para conectar a las principales ciudades del corredor industrial de Guanajuato
ESTADO

CON MÁS EXPERIENCIA
"Ya terminamos el primer tren suburbano del país entre el Distrito Federal y el estado de México y eso serviría de experiencia para hacer el de Guanajuato pues el presidente ordenó apoyarlo y vamos a hacer todo lo posible para que así sea".

Luis Téllez Kuenzler, titular de la SCT

El secretario de Desarrollo Económico Sustentable del gobierno del estado, Héctor López Santillana anunció que en tres meses quedará definido el crédito para desarrollar el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato (TI), vehículo de vanguardia que conectará las principales ciudades del corredor industrial de Guanajuato.

Paralelamente, Luis Téllez Kuenzler, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del gobierno federal, comunicó que la administración de Felipe Calderón Hinojosa ha dado "luz verde" al tema tras la presentación del proyecto por parte del gobierno estatal.

López Santillana comentó que ya se afinan los últimos detalles del esquema de financiamiento en el consejo de administración de un banco alemán que otorgará el dinero, pero no quiso dar más detalles.

Por otro lado, la liberación de vías está prácticamente concluida y ya se trabaja en un proyecto ejecutivo para los trabajos, informó la SCT.

El titular de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable (SDES) precisó que la obra está en manos de la empresa canadiense GMAT Ltée y que al menos durante 30 años, este medio de transporte no estaría subsidiado pues operaría por concesión.

Por su parte el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes señaló en la capital que el gobierno de la Federación ya trabaja actualmente en la elaboración del proyecto ejecutivo para la construcción del Tren Interurbano.

Lo anterior luego de que el gobernador Juan Manuel Oliva presentó un proyecto "muy serio de trabajo con la dependencia", dijo el funcionario.

SOP NO HA INTERVENIDO

Entrevistado aparte en Silao, el secretario de Obra Pública del gobierno del estado, Genaro Carreño Muro, aseguró que la dependencia a su cargo no tiene hasta la fecha ninguna acción específica en el proyecto del tren interurbano porque de esto se encarga otra dependencia estatal.

Cuestionado sobre recursos o acciones que se inviertan para el citado proyecto, el funcionario estatal dijo no tener detalles, porque es la SDES la que se encarga de estar dando seguimiento formal al asunto, así que "no ha habido obra de la SOP, no estamos interviniendo en ello", dijo antes de señalar que tampoco ha recibido instrucciones para apoyar el proyecto.



TRAS MÁS DE 25 AÑOS
El proyecto del Tren Interurbano para Guanajuato ha esperado más de 25 años para ver la luz aunque algunos de sus detalles más importantes apenas fueron revelados en marzo pasado a través del portal de Internet de la empresa canadiense GMAT.

Según información dada a conocer públicamente desde 2006, el Tren Interurbano costaría cerca de mil 200 millones de dólares y conectaría las principales ciudades del corredor industrial de Guanajuato.

El 17 de agosto de 2006, la Comisión de Hacienda del Congreso local recibió una iniciativa del Ejecutivo destinada a autorizar la contratación de una línea de crédito contingente por 35 millones de dólares. El 29 de agosto pasado, el Congreso local acordó autorizar la contratación de este crédito a favor del Fideicomiso que se constituiría para administrar los recursos financieros del proyecto "Tren Interurbano de Guanajuato".

El portal de Internet de GMAT, la empresa encargada del proyecto, define que la red del TI comprendería 149.9 kilómetros en 17 estaciones elevadas, en las cuales transitarían 80 carros en 20 trenes sobre una doble vía con una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora y con un espacio de 10 minutos en las horas más saturadas; el 80% del recorrido es en la zona rural y el resto en la urbana; la construcción de la red ferroviaria crearía 5 mil empleos temporales y la operación implicaría 550 empleos permanentes. El gobierno estatal decidió esconder la información sobre las afectaciones hasta la conclusión del proceso de liberación del derecho de vía.

Muchas gracias Jauregui. Presiento que el TRIG esta mas cerca que nunca de concretarse :).

Prevén iniciar tren interurbano este año

Shayra Albañil Reyes

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) confió en que este año la construcción de Tren Interurbano será una realidad.

Alejandro Sierra Villafaña, presidente de la CMIC, señaló que la empresa ICA, será la responsable de desarrollar el proyecto y que se ha comprometido a dar participación a empresas constructoras guanajuatenses.

“De buena fuente sabemos, a nivel nacional, de que este proyecto va para adelante; el Grupo ICA que es una de las empresas responsables del proyecto, también ha estado muy al pendiente del esquema que tiene el Gobierno del Estado de la expropiación de terrenos y los convenios que están firmando”.

“Creo que es un proyecto que ya va a ser realidad en un par de meses”.

“En cuestión de capacitación, nos están pidiendo empresas capacitadas, certificadas, hay compromiso de la empresa que va a llevar todo el desarrollo en que un gran número de empresas constructoras guanajuatenses se sumen al trabajo”, señaló Sierra.

La semana pasado el secretario de Desarrollo Económico, Héctor López Santillana informó que el banco alemán WestLB aceptó financiar la obra y que podría ser en unos tres meses cuando se realice el cierre financiero.

Ya mero, ya merooooooooooo:lol:

Prevén iniciar tren interurbano este año

Shayra Albañil Reyes

La Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) confió en que este año la construcción de Tren Interurbano será una realidad.

Alejandro Sierra Villafaña, presidente de la CMIC, señaló que la empresa ICA, será la responsable de desarrollar el proyecto y que se ha comprometido a dar participación a empresas constructoras guanajuatenses.

“De buena fuente sabemos, a nivel nacional, de que este proyecto va para adelante; el Grupo ICA que es una de las empresas responsables del proyecto, también ha estado muy al pendiente del esquema que tiene el Gobierno del Estado de la expropiación de terrenos y los convenios que están firmando”.

“Creo que es un proyecto que ya va a ser realidad en un par de meses”.

“En cuestión de capacitación, nos están pidiendo empresas capacitadas, certificadas, hay compromiso de la empresa que va a llevar todo el desarrollo en que un gran número de empresas constructoras guanajuatenses se sumen al trabajo”, señaló Sierra.

La semana pasado el secretario de Desarrollo Económico, Héctor López Santillana informó que el banco alemán WestLB aceptó financiar la obra y que podría ser en unos tres meses cuando se realice el cierre financiero.

:banana::banana::banana::banana: Super !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

El hecho de que ICA instalara algunas oficinas sobre la Qro-Irapuato a la altura de la salida a Cortazar no es ninguna coincidencia, sino para supervisar sus proyectos en la region, entre ellos el TRIG.

Empieza a fluir mas informacion sobre el TRIG, se puede decir que ya es casi una realidad. En Irapuato ya esta todo listo para iniciar la construccion de la obra, el Mpio. ya aprobo el trazo de la via, las estaciones, oficinas centrales y talleres. Incluso ya se habla de que GMAT contratara mano de obra local. :) :) :) www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=73153

lo que decía linze, en una nota del AM de hoy...

13/JUNIO/2008
Definen la ruta de Tren


Gerardo Barroso

El Municipio ya definió la ruta que tendrá el Tren Interurbano en su paso por Irapuato.

En el oficio DGOT/40/2008 que fue aprobado por unanimidad por los ediles, se especifica el dictamen técnico y las estaciones con las que contará la ciudad.

El Tren Interurbano iniciará su recorrido en el Parque Industrial Castro del Río, justo ahí tendrá la Oficina Administrativa y los Talleres de Operación.

Luego seguirá su paso por las instalaciones del Instituto Tecnológico Superior de Irapuato (Itesi) para beneficio de los estudiantes y llegará a las instalaciones del Inforum.

Para llegar a este recinto empresarial se construirá un puente elevado para evitar contacto con la carretera federal.

De acuerdo al trazo aprobado por el Ayuntamiento en la sesión ordinaria número 48, siguen las vías su recorrido hasta encontrarse con el bulevar Solidaridad -a la altura del puente elevado a la salida a Salamanca- donde también se creará otro puente elevado.

De este recorrido por la mancha urbana, el tren llegará hasta la Ciudad Industrial, punto final del cruce por tierras freseras.

A decir del alcalde Mario Turrent Antón, Irapuato es el primer Ayuntamiento que aprueba el trazo.

Además se mostró confiado de las bondades que traerá este proyecto, del cual tanto se ha hablado y hoy comienza a cristalizarse.

Wow! Ahora si, cada vez veo mas cerca el inicio de este proyecto!
Este vendra a consolidar y fortalecer el corredor industrial de la 45!
Lastima que en Celaya solo habra dos estaciones, ademas de estar fuera de la mancha urbana (:bash: como siempre, nos toca el patitio feo)

No te preocupes amigo, una vez que se consolide la ZM y el nuevo poligono industrial, que ya es inminente, el TRIG podra ser ampliado con mas estaciones incluso hasta AG o los limites con QRO en una 2a. etapa, lo importante es que ya se realice.

Irapuato
Aprueba ayuntamiento traza de tren Interurbano

Por unanimidad, los miembros del cabildo respaldaron el proyecto del Tren Interurbano. Foto: Eduardo Ortega / El Sol de IrapuatoEl Sol de Irapuato
13 de junio de 2008

José Juan Ramírez

Irapuato, Guanajuato.- Irapuato se convirtió en el primer municipio en aprobar la traza para el Tren Interurbano, que correrá de Celaya hasta el municipio de León. Se confirmó que será una inversión indo-canadiense y que las oficinas administrativas de la compañía y el taller de reparaciones se ubicarán en el parque industrial Castro del Río.

Por unanimidad, el ayuntamiento aprobó el dictamen donde se especifica la traza de este proyecto -que es uno de los más importantes en el estado, al conectar el corredor industrial- con lo que se da el primer paso para concretarlo, por lo que pasará de ser un "sueño" a ser una realidad.

"La traza les puedo decir que viene de Castro del Río, donde estarán las oficinas administrativas y también los talleres de reparación; pasa por el ITESI. Hay también una estación, baja al INFORUM de manera elevada, la estación será aérea para no molestar los terrenos de lo que es el INFORUM; de ahí vuelve a bajar a nivel de piso, hasta que llega a Paseo Solidaridad, pasa por la entrada del paso a desnivel de Salamanca, cerca de la BIMBO. Ahí habrá una estación aérea y ahí se incorpora a lo que es la vía del ferrocarril cerca del panteón, ahí es la salida y vuelve a pasar a la Ciudad Industrial, ahí también habrá una estación", refirió el alcalde Mario Turrent.

Entrevistado luego de la sesión de cabildo, señaló: "no hay ninguna afectación del municipio de Irapuato y seremos el municipio que tendremos 4, el primer municipio que autoriza la traza para este sueño... espero que mis amigos de los otros municipio se pongan las pilas y autoricen esto rápido, pero ya está el dinero listo, una inversión muy grande canadiense y obviamente también de la India, están básicamente liberadas todas las tierras, así que ésta podríamos estarlos inaugurando para el bicentenario. Ojalá podamos hacerlo, es una realidad".

"Ellos van a meter pasos elevados, nosotros fuimos cuidadosos para que no nos fueran a dividir parte del municipio, imagínate que hicieran una barrera por ahí, entonces hay pasos elevados en todos lados, es donde más invierten ellos, cuando van corriendo entre un municipio y otro lo pueden hacer a nivel de piso, pero cuando van al cruce de una vialidad lo tienen que hacer elevado, prácticamente el municipio de Irapuato entrar en el INFORUM de manera elevada, luego bajan en terrenos agrícolas y luego vuelven a elevarse al llegar a Solidaridad al llegar casi al panteón, ahí vuelven a bajar al piso y de ahora corren para Salamanca", refirió el primer edil irapuatense. http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n732827.htm
Se ve mas cerca

Wow! Ahora si, cada vez veo mas cerca el inicio de este proyecto!
Este vendra a consolidar y fortalecer el corredor industrial de la 45!
Lastima que en Celaya solo habra dos estaciones, ademas de estar fuera de la mancha urbana (:bash: como siempre, nos toca el patitio feo)

^^ aparte segun tu !!! pasa por fuera de la mancha urbana, pero no pasa fuera de la mancha urbana en proceso de consolidacion, que es lo importante, en unos 15 años o menos estara en el centro de la ciudad ya veras . . . ademas como menciono Linze pronto veran la necesidad de prolongarlo hasta el Parque Lineal, Dios !!! la zona suroriente sera la que tendra mayor necesidad de transportar pasajeros, por lo del poligono industrial (trabajadores). Animo !!! recuerda que somos la puerta de entrada al estado de Gto. y ellos lo tendran que ver. :)

En Celass aun no se ha autorizado se estan revisando las secciones del TRIG, tiene que ser parejo, tanto para el TRIG como para el desarrollo futuro del Mpio. por eso no se ha autorizado me imagino. :) (no queremos que se autorice a la de ya !!! imaginate, sino luego sera lo mismo que ahora, partido en 3 por las vias del tren :ohno:.

Pues yo acabo de revisar esta pagina, que anteriormente habia permanecido estatica por mucho tiempo. Si la revisan bien ya esta muy completa y con mucha informacion, esta en Espa, Ingles y Frances, ya trae inclusive info de contactos, telefonos, direcciones y direcciones de e-mail.

http://www.gmatnet.com/index_sotrig_en.htm

Ya merito arrancan, ademas ya fue otorgado el credito por parte del banco aleman para la construccion (lo lei ayer)

^^ Es verdad! Incluso menciona que el estado de Guanajuato ya supero los 5 millones de habitantes (5.1 millones), con una concentracion de 3.39 millones en el corredor industrial de la 45!

+ LOCAL

16/JUNIO/2008
Contrata Estado ayuda para destrabar el tren

Edmundo Meza

Dos negociadores fueron contratados por el Gobierno del Estado para destrabar el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato.
Su función para la cual se les pagó, bajo el concepto de honorarios, fue la de llegar a acuerdos con los dueños de los terrenos y concretar la adquisición de los predios para liberar el derecho de vía a la obra.

Un reporte de la Unidad de Acceso a la Información Pública estatal, documenta su operación dentro de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable.

La ficha informativa detalla que al menos laboraron en el periodo de enero-septiembre de 2007.

En ese lapso, el licenciado Martín Lorenzo Valdivia Gallardo, despachó como coordinador de los grupos jurídicos, encomendados a la negociación.

En nueve meses -según el informe-, percibió un contrato de 83 mil 504 pesos y otro de 130 mil 480 pesos. En total, la Administración estatal le pagó 213 mil 984 pesos por sus servicios al proyecto del TRIG.

Otro de los encargados de negociar con los dueños de las tierras, fue Gerardo Olmos Palafox.

Durante el mismo periodo, obtuvo dos contratos de la SDES, uno por 58 mil 303 y otro por 46 mil 745 pesos, que en suma son 105 mil lo que se le pagó por sus funciones.

Su trabajo asignado fue ‘apoyar a la Secretaría en las negociaciones que se requieran realizar con los propietarios de los predios que se afecten con motivo de la ejecución del proyecto’, señala el informe.

Como colaboradora del proyecto, también fungió la licenciada Martha Angélica Rodríguez Sánchez, a quien se le contrató para indagar, recopilar y facilitar información del Registro Público de la Propiedad y el Comercio, así como del Registro Agrario Nacional, relativa a la vigencia de los derechos de los propietarios de predios que resultarían afectados con la tierra por donde pasaría el proyecto ferroviario.

Dentro de su contratación, percibió dos pagos, uno por 58 mil 303 pesos y otro más 81 mil 189 pesos.

La misma función desempeñó en ese periodo el licenciado Luis Miguel Aguirre Aranda, quien percibió un sueldo también de 58 mil 303 en ese periodo, en un solo contrato.

Concebido desde hace 25 años, por el entonces gobernador priísta, Enrique Velasco Ibarra, el Tren Interurbano ha pasado de administración en administración sin que el se haya podido echar a andar.

Hace unos días, dentro de la Conferencia Nasco y la Cumbre de Líderes, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, aseguró que el presidente Felipe Calderón, lo instruyó para concretar el TRIG.

De acuerdo al presidente estatal de la CMIC, Alejandro Sierra Villafaña, el proyecto podría arrancar este año.

^^ :banana::banana:

Por otra parte a ver si no empiezan con lo de desvio de recursos :bash:

El Sol de Irapuato
16 de junio de 2008


José Juan Ramírez

Irapuato, Guanajuato.- La construcción del Tren Interurbano iniciaría en el mes de octubre, con lo que podría estar listo en los festejos del bicentenario, informó el secretario de la Comisión de Desarrollo Económico del Ayuntamiento, Gabriel Espinoza.

"Algo que se está contemplando es que pudiera iniciar la obra en el mes de octubre, según se pudo saber con el presidente municipal, que ya ha tenido diferentes reuniones con este grupo que está presentando el proyecto. No tenemos un tiempo definido pero nos queda muy claro que ésto va a ir más allá de esta administración. No podemos, no podemos agotarnos en proyectos donde nosotros cortemos los listones, este proyecto será concluido después de 2009, pero nos sentiremos muy orgullosos de poder dejar esto avanzado".

En cuanto a costos, el regidor indicó que los precios de los boletos serían similares a los de los autobuses, pero sería mucho más rápido, lo que significará una conexión eficaz entre los municipios.

"El dato que se nos ha dado es que costaría 89 centavos por kilómetro, más o menos es el costo equiparable que traen las líneas de transporte foráneo, lo que te cuesta en autobús, pero en cambio, los tiempos dependerán en las distancias, el tipo de tren que se va a operar que es SIEMENS. Es de una velocidad de 120 a 160 kilómetros por hora, de tal manera que reduciremos los tiempos y no tiene interrupciones, va de estación en estación", refirió Gabriel Espinoza.

El Sol de Irapuato
16 de junio de 2008


José Juan Ramírez

Irapuato, Guanajuato.- La construcción del Tren Interurbano iniciaría en el mes de octubre, con lo que podría estar listo en los festejos del bicentenario, informó el secretario de la Comisión de Desarrollo Económico del Ayuntamiento, Gabriel Espinoza.

"Algo que se está contemplando es que pudiera iniciar la obra en el mes de octubre, según se pudo saber con el presidente municipal, que ya ha tenido diferentes reuniones con este grupo que está presentando el proyecto. No tenemos un tiempo definido pero nos queda muy claro que ésto va a ir más allá de esta administración. No podemos, no podemos agotarnos en proyectos donde nosotros cortemos los listones, este proyecto será concluido después de 2009, pero nos sentiremos muy orgullosos de poder dejar esto avanzado".

En cuanto a costos, el regidor indicó que los precios de los boletos serían similares a los de los autobuses, pero sería mucho más rápido, lo que significará una conexión eficaz entre los municipios.

"El dato que se nos ha dado es que costaría 89 centavos por kilómetro, más o menos es el costo equiparable que traen las líneas de transporte foráneo, lo que te cuesta en autobús, pero en cambio, los tiempos dependerán en las distancias, el tipo de tren que se va a operar que es SIEMENS. Es de una velocidad de 120 a 160 kilómetros por hora, de tal manera que reduciremos los tiempos y no tiene interrupciones, va de estación en estación", refirió Gabriel Espinoza.

89. C el Kilometro, el precio por kilometro lo manejan en la flecha amarilla aproximadamente entre 1 peso 1.21 + o -, entonces para llegar a Leon el costo del boleto va a ser similar, pero con la diferencia de que mas rapido... excelente.

(que se me hace que la flecha si esta de socia con este proyecto tambien)

Reconocen beneficios del Tren Interurbano www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=207369

Utilizarian 4 mil Tren Interurbano (en Irapuato) www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=207279

Noticia de ambito internacional!

http://i32.tinypic.com/n5j1oz.jpg





Mexico's TRIG train bonds near market

WestLB (http://www.westlb.com) (banco Aleman) ha recibido la orden para aplicar un bono de financiamiento para la concesion del TRIG (http://www.gmatnet.com/index_sotrig.htm) tren rapido de $1000 mdd de ICA (http://www.ica.com.mx/) en Mexico. El financiamiento se cree es un placement (?) privado, y tendra garantia de la agencia de credito exportador Hermes (http://www.eulerhermes.com/en/). El acuerdo incluira, ademas del bono de deuda, una porcion de capital, y una pieza (?) subordinada la cual se rumora es una Hermes-provided Garantie fur Kapitalanlagen im Ausland (Garantia para la inversion de capital en paises extranjeros, o GKA(?)).

La concesion de 30 años incluye la construccion y operacion de los 150 kilometros del sistema rapido de transito en el estado de Guanajuato, entre la cuidad de Leon y el pueblote de Celaya. La ruta incluye 17 estaciones en ocho municipios.

Lo siento por la mala traduccion!

^^

la traducción es lo de menos la noticia es fabulosa!!! :cheers: prácticamente ya está amarrado! :D ahora solo queda esperar para conocer más noticias :D

"to the town of Celaya" :ohno:

Por lo demás.. Qué chido.. en serio..

Ahora si se les hizo :lol: falta ver cuando empiezan.

Oigan, y si va a llegar a León, pues porque no la alargan tantito hasta Guadalajara, total, que tanto es tantito :tongue2:

Pues este bien podria ser el primer paso. Dependiendo de la rentabilidad del TRIG, en un futuro puede volverse factible interconectar GDL con el DF mediante tren rapido, con ramales hacia GTO, AGS, SLP, QRO, etc. Paciencia, mucha paciencia.

"to the town of Celaya" :ohno:

Por lo demás.. Qué chido.. en serio..

xD

Pues me hizo reir cuando llegué a esa parte :lol:

Y pues, como la ultima noticia posteada en el Hilo del Tren Suburbano de la ciudad de México lo anuncia, ya se esta planteando por lo menos la idea de interconectar a las ciudades por estos sistemas ferreos

:cheers:

^^ Sí yo creo que esto será un gran piloto, es la zona con ciudades de tamaños considerables y la que mejor se aplicaría el piloto... Ya, si resulta rentable, no dudo que se impulse una siguiente etapa hasta lagos y de ahí a Ags y conectarlo a nuestro tren suburbano qué se podría prolongar hasta Zacatecas... Tmb de Lagos a Gdl... :D

jaja elñ pueblote de Celayork... se ve muy padre cuando dice "the city of Leon and the town of Celaya"

Si se concluyeran los trenes suburbanos de Guadalajara, Ags. y Guanajuato. Imaginen si despues de algunos años se pudieran unir los trenes suburbanos de Guadalajara, Ags, Gto, Qro y DF. Lo conurbado de las ciudades pienso q lo hace viable. Pero pues solo el tiempo y las circustancias lo diran.

Se vale soñar(aunq no esta fuera de la realidad) y ojala se cristalise ...

:banana:

http://img206.imageshack.us/img206/3367/agsgdlgtolb4.jpg (http://imageshack.us)
http://img206.imageshack.us/img206/3367/agsgdlgtolb4.6a89572ffe.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=206&i=agsgdlgtolb4.jpg)[/QUOTE]
:banana:

^^ Del DF a Querétaro vía Pachuca es demasiada vuelta... pero la idea es clara: si se concretan el tren de Aguascalientes y el Interregional de Guanajuato, no quita la posibilidad de crear una línea troncal de trenes de pasajeros para el centro del país.

Ojalá se pudiera ver esto en el mediano plazo.

Otra nota sobre el TRIG, cada vez más cerca :) :) :) :).

25/JUNIO/2008
Dilatan obra empresarios

Alejandro Arena Torres Landa, presidente del Consejo Consultivo del Instituto de Planeación de Guanajuato (Iplaneg), reconoció que existe un retraso en la ejecución de obra pública.

Argumentó que los nuevos proyectos se han demorado, por el análisis exhaustivo que han realizado integrantes de la Iniciativa Privada que participan en el Iplaneg.

“La situación fue que por primera vez en el estado de Guanajuato y creo que en la República nos convidaron a la Iniciativa Privada para que valoráramos los proyectos que le habían presentado al Gobierno y por primera vez intervino la Iniciativa Privada y para la IP pues no fue muy fácil ver proyectos que no conocíamos”, explicó.

“Entonces tuvimos que dividir el estado en varias regiones para que cada uno de los miembros del consejo pudiera dedicarle tiempo a ver si aquellos proyectos realmente eran los proyectos adecuados para un Guanajuato que requiere una subida muy importante, porque nos faltan empleos, porque nos falta educación, nos faltan servicios y yo creo que es un buen inicio; sí nos dilatamos más de lo que debimos haberlo hecho, pero en términos generales con buenos resultados”.

Agregó que esta semana podría estar concluido el análisis de los 60 nuevos proyectos que se prevé arranquen este año.

El Iplaneg pasará esta lista al Gobierno del Estado quien tendrá que dar su visto bueno para que las obras puedan iniciar.

El Presidente del Consejo adelantó que en este paquete se prevé incluir obras para uno de los proyectos que más retraso ha tenido: el Tren Interurbano.

Confirmó que para dicho proyecto ya hay recursos asignados.

“(El Tren Interurbano) pudiera ser uno de los que pudiera jalar; sí hay recursos, ahorita lo que se requiere es acabar con todos los derechos de vía que no han sido tan fácil como se pensó en un principio y si no se tiene todo, pues no se puede”.

La confirmación de Arena Torres Landa de que se ha demorado el inicio de la obra pública, contrasta con la postura del Gobierno del Estado, que en reiteradas ocasiones ha asegurado que no hay retraso.

El pasado 18 de junio, a.m. publicó que el Estado guarda en bancos más de 7 mil 400 millones de pesos, ante lo cual los empresarios urgieron al Gobierno a sacar ese dinero para invertirlo en obras que ayuden a reactivar la economía y el empleo.

Les dejo este link, habla sobre el proyecto (ya lo da por hecho). Es del software con el que se está diseñando el sistema completo del TRIG. http://www.card-1.com/fileadmin/files/Download/interAktiv/iAe-2007.pdf

Les dejo este link, habla sobre el proyecto (ya lo da por hecho). Es del software con el que se está diseñando el sistema completo del TRIG. http://www.card-1.com/fileadmin/files/Download/interAktiv/iAe-2007.pdf

Wow! Cada vez me convenzo mas, que el TRIG ya es una realidad.

http://i29.tinypic.com/20sx5ee.jpg

Pues sería bueno

^^^^ :banana::banana::banana::banana:

Pues como lo mantuve siempre, era solo de esperar y tener un poco de paciencia. Graicas a Dios ya comienza y es un hecho. saludos

Incluyen a Castro del Río en Plan de Inversión estatal
Por: Silvia Sandoval, Miércoles, 02 de Julio de 2008

El proyecto presentado por Oliva Ramírez beneficia a la localidad con la construcción del paso a desnivel

IRAPUATO

El Plan de Inversión para la Competitividad de Guanajuato, anunciado el martes por el gobernador Juan Manuel Oliva, beneficiará a Irapuato en la construcción del paso a desnivel en el parque industrial Castro del Río.

Etapas

"Tenemos que pasar a la siguiente etapa en la ciudad como lo es la construcción de infraestructura, grandes avenidas: puentes y suministro de agua para darles abasto a las empresas que lleguen". -Mario Turrent Antón, alcalde de Irapuato

Al respecto el alcalde Mario Turrent Antón ratificó que con este tipo de infraestructura el municipio se ha convertido en "el número uno" en atracción de inversiones del estado.

Explicó que la construcción del paso elevado es un compromiso que Gobierno del Estado realizó a los inversionistas en Irapuato, "ya que vienen nuevas empresas a la ciudad, y el compromiso del gobernador Juan Manuel Oliva, fue la creación de este puente en Castro del Río" señaló.

Declaró que el municipio ya no se dedicará a atraer inversiones "están llegando solas, con la construcción de la planta Getrag en el complejo Castro del Río, vienen más empresas alemanas, y con ello empleos por lo que tenemos que pasar a la siguiente etapa en la ciudad como lo es la construcción de infraestructura, grandes avenidas, puentes y suministro de agua para darles abasto a las empresas que lleguen" confirmó el alcalde.

El municipio intenta superar la cifra de inversión del año pasado que fue de mil 100 millones de pesos, "y con la creación de nuevas empresas podemos presumir que somos el municipio número uno en atracción de inversiones a nivel estatal" manifestó.

Confirmó que la petición para el trazo del tren interurbano en Irapuato, no se cancelará "que no venga en el esquema que presentó el gobernador del estado no significa que cancele, esperamos que de un momento a otro arranque la obra" concluyó.:banana::banana::banana:

Anillo vial beneficiará a Silao, asegura el alcalde
Por: Cayetano Ramírez, Miércoles, 02 de Julio de 2008

Jorge Galván mencionó que la obra requiere de una inversión de hasta 500 millones de pesos

SILAO

La relevancia

"El tercer anillo vial va a ser muy importante porque se va a conectar con el tren interurbano que en un futuro no muy lejano va a llegar a la zona en donde se ubican las instalaciones del Puerto Interior, Aeropuerto Internacional de Guanajuato, Parque Industrial las Colinas, General Motors y Parque Industrial FIPASI".

Jorge Galván Gutiérrez, presidente municipal
Para el presidente municipal, Jorge Galván Gutiérrez, la inclusión del gobierno del estado a Silao en el Plan de Inversión para la Competitividad va a beneficiar al desarrollo de la zona con la construcción del tercer anillo vial -programado en seis etapas-, para el cual se requieren de 400 a 500 millones de pesos.

"El tercer anillo vial, dijo, representa un desarrollo muy importante para el municipio en virtud de que se va a comunicar vía corta desde el bulevar Las Torres hasta la carretera Silao-San Felipe, el Parque Industrial Las Colinas, General Motors y con el Parque Industrial FIPASI, que se ubica a un costado de la carretera Silao-Irapuato y, en un futuro, con el tren interurbano que unirá el bloque anterior con la zona donde se ubican el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, el Instituto Politécnico Nacional y el Puerto Interior".

"General Motors se va a comunicar de forma más rápida con el estado de San Luis Potosí, de donde se transporta considerable cantidad de autopartes para ensamblar los vehículos que se producen en la planta.

Aclaró que el tercer anillo vial también va a traer importantes beneficios para las empresas que proveen de piezas al sector automotriz instalado en este municipio", añadió.

Esta obra, indicó, va a ser un detonante muy importante para Silao porque sería el despegue fundamental que requiere el municipio.

La primera etapa del tercer anillo vial, agregó, va a representar un 50 por ciento de la obra y comunicará vía rápida desde la zona del FIPASI (al suroriente de la ciudad) hasta la carretera a San Felipe.

"Actualmente se trabaja en los proyectos y posteriormente van a ser presentados a la Secretaría de Finanzas y Administración (SFA), Secretaría de Desarrollo Social y Humano (SDSH) y la Secretaría de Obras Públicas (SOP)", dijo.

Finalmente, señaló que con base en cada uno de los proyectos se informará cuántos serán los recursos requeridos, puesto que también se tienen que pagar las afectaciones que se puedan presentar por cada uno de ellos.

Anillo vial beneficiará a Silao, asegura el alcalde
Por: Cayetano Ramírez, Miércoles, 02 de Julio de 2008

Jorge Galván mencionó que la obra requiere de una inversión de hasta 500 millones de pesos

SILAO

La relevancia

"El tercer anillo vial va a ser muy importante porque se va a conectar con el tren interurbano que en un futuro no muy lejano va a llegar a la zona en donde se ubican las instalaciones del Puerto Interior, Aeropuerto Internacional de Guanajuato, Parque Industrial las Colinas, General Motors y Parque Industrial FIPASI".

Jorge Galván Gutiérrez, presidente municipal
Para el presidente municipal, Jorge Galván Gutiérrez, la inclusión del gobierno del estado a Silao en el Plan de Inversión para la Competitividad va a beneficiar al desarrollo de la zona con la construcción del tercer anillo vial -programado en seis etapas-, para el cual se requieren de 400 a 500 millones de pesos.

"El tercer anillo vial, dijo, representa un desarrollo muy importante para el municipio en virtud de que se va a comunicar vía corta desde el bulevar Las Torres hasta la carretera Silao-San Felipe, el Parque Industrial Las Colinas, General Motors y con el Parque Industrial FIPASI, que se ubica a un costado de la carretera Silao-Irapuato y, en un futuro, con el tren interurbano que unirá el bloque anterior con la zona donde se ubican el Aeropuerto Internacional de Guanajuato, el Instituto Politécnico Nacional y el Puerto Interior".

"General Motors se va a comunicar de forma más rápida con el estado de San Luis Potosí, de donde se transporta considerable cantidad de autopartes para ensamblar los vehículos que se producen en la planta.

Aclaró que el tercer anillo vial también va a traer importantes beneficios para las empresas que proveen de piezas al sector automotriz instalado en este municipio", añadió.

Esta obra, indicó, va a ser un detonante muy importante para Silao porque sería el despegue fundamental que requiere el municipio.

La primera etapa del tercer anillo vial, agregó, va a representar un 50 por ciento de la obra y comunicará vía rápida desde la zona del FIPASI (al suroriente de la ciudad) hasta la carretera a San Felipe.

"Actualmente se trabaja en los proyectos y posteriormente van a ser presentados a la Secretaría de Finanzas y Administración (SFA), Secretaría de Desarrollo Social y Humano (SDSH) y la Secretaría de Obras Públicas (SOP)", dijo.

Finalmente, señaló que con base en cada uno de los proyectos se informará cuántos serán los recursos requeridos, puesto que también se tienen que pagar las afectaciones que se puedan presentar por cada uno de ellos.

Para que vean que el TRIG sí cuenta ya con el respaldo del gobierno federal e incluso ya se manejan cifras de presupuestos para su construcción... http://www.elogistica.economia.gob.mx/file/ProyectoInfraestructura.pdf

Una nota más de: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=210099

2/JULIO/2008
Detalla Gobierno plan de obra

Sofía Negrete

La construcción de autopistas, carreteras, modernización de vialidades, fortalecimiento de los sectores productivos, programas turísticos e inversión educativa forman parte de los 38 proyectos que el Gobierno del Estado realizará en los próximos tres años con la emisión de bonos.

Los 38 proyectos tendrán un costo total de 20 mil millones de pesos, con aplicación de recursos federales, estatales, municipales y la Iniciativa Privada.

Ayer el gobernador Juan Manuel Oliva y el Consejo Consultivo del Instituto de Planeación del Estado de Guanajuato (Iplaneg), dieron a conocer la lista de los proyectos al sector empresarial, así como el plan en el que se sustentará la inversión, que será la bursatilización del impuesto del 2% a la nómina, con la emisión de bonos.

Dejó claro que esta inversión es independiente a la que ya cuentan los proyectos estratégicos de la Administración como Río Verde, Tren Interurbano y los nuevos campus.

El Gobierno estatal inicia con una base de mil 100 millones de pesos obtenidos del impuesto del 2% a la nómina, que serán invertidos en la Bolsa, para obtener los cinco mil millones de pesos, el esquema de bursatilización está comprometido a 20 años.

La inversión concurrente entre Iniciativa Privada, municipios y Federación aumentará a 20 mil millones de pesos.

El proceso de bursatilización se generará en 13 semanas a partir de esta fecha, comentó el secretario de Finanzas, Gustavo Adolfo González Estrada, quien reconoció que aún no está definido el número total de bonos que se emitirán, la cantidad, ni el interés que se cobrará.

En total se presentaron 100 proyectos al Iplaneg y sólo se seleccionaron 38.

La meta de inversión de esta Administración es de 65 mil millones de pesos, por lo que autoridades presumieron que con la bursatilización se abarcará un 31%.

Los 38 proyectos están clasificados en seis rubros. Paquete de Infraestructura Urbana y de Comunicaciones, se invertirá en 18 proyectos, dos mil 298 millones de pesos por el Estado para detonar un total de 10 mil 617 millones con fondos concurrentes.

En Infraestructura de Negocios serán realizados siete proyectos con mil 118 millones de pesos de recursos estatales para detonar una inversión de cinco mil 149 millones; mientras que en el Turismo se ejecutarán ocho proyectos, el Estado participa con 565 millones de pesos, que dará una inversión total de mil 643 millones de pesos.

En Desarrollo Rural Sustentable serán efectuados tres proyectos, inversión estatal de 368 millones de pesos y que alcanzará los mil 614 millones.

En Educación se invertirán 400 millones, con lo que se busca impactar en la calidad de la educación básica mientras que en el último eje, Desarrollo Social, habrá una inversión de 250 millones de pesos para detonar una inversión concurrente de 575 millones.

Dejan fuera tren rápido

El proyecto del Tren Interurbano no es contemplado dentro del Plan de Inversión para la Competitividad que ayer fue dado a conocer.

“El programa de bursatilización es independiente al proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato que está en proceso de consolidación, independiente”, dijo el gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez, ante empresarios.

El coordinador general de Programación y Gestión de la Inversión Pública, Luis Quirós Echegaray, aseguró que el proyecto del Tren Interurbano sí está avanzando.

“El Tren Interurbano es un proyecto que está, como dijo el Gobernador, en vías de consolidación, que va por sí mismo, ya lleva avances importantes, pronto cuando esté consolidado, el Gobernador dará noticias a la sociedad”, señaló el funcionario.

Quirós recalcó: “Lleva su avance, la situación económica mundial como es un proyecto Internacional depende mucho de varias condiciones que se están dando en los mercados financieros y que nosotros no podemos dar esta información con la precisión que se requiere”.

Ante las opiniones de que no se realizará, añadió: “Con desconocimiento se pueden decir muchísimas cosas, te puedo decir que el proyecto va, va bien y nada más es cuestión de consolidarlo”.

En esta otra nota, se plantea por parte del gobierno del estado que el trazo defnitivo se prolongue hasta San Francisco del Rincón. ¿Ven cómo el gobierno está tratando de ampliar su cobertura? Así será también hacia el sur en un futuro, ya lo verán. http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=210069

^^Este proyecto se ve cada vez mas cercano, claro aun no hay que festejar por anticipado (aunque sea difícil no hacerlo:D), solo es cuestión de esperar un poco mas para viajar en tren chuuuu!!!!:lol:

Estas imágenes tomadas de http://www.siemens.com.mx/TS/EN/t_nav294.html son del modelo de tren que propone Siemens para el TRIG.


Ejemplo de tren
http://img386.imageshack.us/img386/1076/desiromlimbhfkf8.jpg


Diseño
http://img86.imageshack.us/img86/3563/virtualreality175x185cg7.jpg


Vista exterior
http://img58.imageshack.us/img58/8886/desiro2um3.jpg


Vista interior
http://img157.imageshack.us/img157/7524/mlinterieuruu8.jpg


Diagrama exterior
http://img353.imageshack.us/img353/7350/desiroelectricrv8.jpg


Distribución interior
http://img133.imageshack.us/img133/2028/desirointeriorho8.jpg

Increibkle noticia para guanajuato, vaya el pias se esta modernizando poco apoco, que buena noticia.

Saludos

Estas imágenes tomadas de http://www.siemens.com.mx/TS/EN/t_nav294.html son del modelo de tren que propone Siemens para el TRIG.


Ejemplo de tren
http://img386.imageshack.us/img386/1076/desiromlimbhfkf8.jpg


Diseño
http://img86.imageshack.us/img86/3563/virtualreality175x185cg7.jpg


Vista exterior
http://img58.imageshack.us/img58/8886/desiro2um3.jpg


Vista interior
http://img157.imageshack.us/img157/7524/mlinterieuruu8.jpg


Diagrama exterior
http://img353.imageshack.us/img353/7350/desiroelectricrv8.jpg


Distribución interior
http://img133.imageshack.us/img133/2028/desirointeriorho8.jpg

Este tren tienen un diseño futurista, esta padre para guanajuato

Ya "huele" a tren interurbano en nuestro hermoso Guanajuato:

Irapuato
:banana:Iniciaría Tren Interurbano en octubre:banana:

La construcción del Tren Interurbano iniciaría en el mes de octubre.

El Sol de Irapuato
16 de junio de 2008

José Juan Ramírez

Irapuato, Guanajuato.- La construcción del Tren Interurbano iniciaría en el mes de octubre, con lo que podría estar listo en los festejos del bicentenario, informó el secretario de la Comisión de Desarrollo Económico del Ayuntamiento, Gabriel Espinoza.

"Algo que se está contemplando es que pudiera iniciar la obra en el mes de octubre, según se pudo saber con el presidente municipal, que ya ha tenido diferentes reuniones con este grupo que está presentando el proyecto. No tenemos un tiempo definido pero nos queda muy claro que ésto va a ir más allá de esta administración. No podemos, no podemos agotarnos en proyectos donde nosotros cortemos los listones, este proyecto será concluido después de 2009, pero nos sentiremos muy orgullosos de poder dejar esto avanzado".

En cuanto a costos, el regidor indicó que los precios de los boletos serían similares a los de los autobuses, pero sería mucho más rápido, lo que significará una conexión eficaz entre los municipios.

"El dato que se nos ha dado es que costaría 89 centavos por kilómetro, más o menos es el costo equiparable que traen las líneas de transporte foráneo, lo que te cuesta en autobús, pero en cambio, los tiempos dependerán en las distancias, el tipo de tren que se va a operar que es SIEMENS. Es de una velocidad de 120 a 160 kilómetros por hora, de tal manera que reduciremos los tiempos y no tiene interrupciones, va de estación en estación", refirió Gabriel Espinoza.

q gran noticia :cheers: me gustó bastante el diseño propuesto :D

Ejemplo de tren
http://img386.imageshack.us/img386/1076/desiromlimbhfkf8.jpg


Ojalá también fuera un ejemplo de estación :cheers:

:okay: :okay:

Que va, seguro se puede hacer una cosa mejor...

Esto lo saque de la revista ProjectFinance de este mes... Saludos

(Traduccion: Doggo)
Fuente: http://www.projectfinancemagazine.com/ (Transport)

ProjectFinance, July/August 2008

Mexico's TRIG train bonds near market

WestLB has been mandated to bond financing for ICA's $1 billion TRIG rapid transit concession in Mexico. The financing is believed to be a private placement, and will carry a guarantee for export credit agency Hermnes. The deal will feature, in addition to the bond debt, an equity portion, and a subordinated place which is rumored to be Hermes-provided Garantie fur K. im Ausalnd (Guarantee for capital investments in foreign countries, or GKA).

The 30-year concession involves construction and operations of the 150km rapid transit system in the state of Guanajuato, between the city of :eon and the town of Celaya. The route includes 17 stations in eight municipalities.


Bonos del tren TRIG Mexico cerca del mercado

WestLB ha sido ordenado para enlazar financiamiento a ICA por $1 billon para la consesion del tren rapido TRIG en Mexico. Se cree que el financiamiento es una colocacion privada y conlleva una garantia hacia la agencia de credito de exportacion Helmes. El trato incluira en adicion al bono de deuda, una porcion de propiedad y un monto subordinado el cual se rumora ser la salvaguarda para GKA de Helmes. (Garantia para inversiones de capital en paises foraneos).

La consesion a 30 anos incluye la construccion y operacion de los 150 km. del sistema rapido de transporte en el estado de Guanajuato, entre la ciudad de Leon y Celaya. La ruta incluye 17 estaciones en ocho municipios.

HUUUOOOWWWWWW

ke bien estara chidote este tren si se concretara
esperemo0s ke siiii eaeae:):):):)

Felipe Canchola González
Pluma en Ristre
Sábado, 26 de Julio de 2008

* Nuevo relleno sanitario anunció ayer el alcalde

* Aseguró que terminó el conflicto en La Fragua

* Irapuato, primero en autorizar Tren Interurbano

* Norponiente y Mariano J. García ya en marcha


RELLENO. Ayer, acompañado del secretario Fernado Fernández Arriaga y del regidor Gabriel Espinoza Muñoz, el alcalde Mario Turrent Antón anunció ante los columnistas y editorialistas de Irapuato, el próximo (en veinte días más) arranque del nuevo relleno sanitario. La basura que se iba hacia El Copal, ahora se irá a la salida a Abasolo con un novedoso proceso, a cargo de una empresa concesionaria, que permitirá enterrar solamente el 20 por ciento de las 400 toneladas de basura que se generan diariamente. Turrent Antón hizo hincapié en que este nuevo proceso no alterará los costos actuales que tiene el municipio por tonelada de basura, además de que algunos municipios aledaños como Salamanca, Abasolo y Huanímaro quieren integrarse a este proyecto para resolver también su problema de limpia y aseo público. Afirmó que el municipio ya se aseguró de que la empresa concesionada tenga la seriedad necesaria para evitar posibles fraudes como se han dado en otras ciudades con la propuesta de transformar la basura en energía eléctrica; ni es el caso, dijo.

LA FRAGUA. Por otra parte, en la misma charla, el alcalde Turrent aseguró que el problema de los comerciantes de la calle La Fragua, es un caso cerrado. Afirmó que finalmente los interesados aceptaron la propuesta de reubicación a los locales comerciales de la parte superior del Mercado Miguel Hidalgo mediante una rifa. Respecto a los comerciantes de la calle Roberto Fierro, atrás del Mercado Guerrero, el alcalde dijo que finalmente se pudo limpiar el lugar y dijo que el gobierno está a punto de comprar un terreno y hacer el proyecto ejecutivo para construir el mercado "Roberto Fierro" que se ubicaría en la misma calle. Respecto al programa de "Mi Plaza", dijo que aún hay alguna resistencia en el mercado "Miguel Hidalgo", porque se sigue pensando en que el gobierno tiene la obligación de resolverles todos sus problemas, además de poner una serie de condiciones que implican retroceder al pasado y que van en contra del Plan Maestro del Rescate del Centro Histórico. Pero confía en que esto se resolverá mediante el diálogo.

TREN. Nos comentó también que "en Irapuato ya acabamos con el Tren Interurbano; ya está totalmente discutido y aprobado; fuimos el primer municipio que lo hicimos". Dice que el proyecto sí está caminando y parte del mismo permitirá precisamente que la zona centro recupere su actividad comercial, ya que tendrá una parada en el paso a desnivel de "La Cabaña", además del Infórum y del parque industrial Castro del Río. La fecha probable de operación es de años, aunque se aclaró que es un proyecto totalmente de Juan Manuel Oliva". A toro pasado, mencionó que surgió un pequeño problema en la planta panificadora Bimbo, pero fue superado y ya el municipio de Irapuato tiene todas las condiciones para la realización del proyecto.

^^ Últimamente no se ha hecho mucho ruido pero el proyecto sigue avanzando y antes de finalizar el año (en un par de meses) se puede decir que iniciará la obra civil.

NORPONIENTE. Contrario a lo que se cree, Mario Turrent Antón externó que sobre la carretera a Cuchicuato, ya se iniciaron los trabajos y hay una actividad impresionante con aproximadamente 70 máquinas abriendo el camino, lo mismo en la salida a Abasolo, aunque ahí todavía faltan algunos pagos de liberaciones de terrenos, pero se trabaja en ello. Se ha hablado de que la obra estará lista para agosto o septiembre del próximo año. "Hasta la fecha solamente tenemos tres casetas autorizadas: La entrada de Abasolo, el cruce en la carretera de Cuchicuato y la bajada del ITESI. En todo lo demás, habrá pasos a desnivel para que la gente de las comunidades como El Conejo, Noria de Camarena y La Caja, pueda cruzar por ahí". También anunció que antier jueves, a las 10 de la noche, firmó finalmente el convenio con la SCT para la construcción del puente elevado "Mariano J. García". Se autorizaron para ello 80 millones de pesos: 50 de la Federación, 20 del gobierno del estado y 10 de Ferromex. Finalmente habló sobre el problema del agua y la seguridad en Irapuato, que merecen comentarios aparte.

Y hasta la próxima.

felicidades!!!

:banana: pronto estaremos viendo el inicio de la construcción de este tren :D :cheers:

Esperemos que el estado de Guanajuato proximamente tengamos el Tren (TRIG) :D :cheers:

Buenas noticias. El proyecto que se menciona abajo vendría a ser el complemento turístico del TRIG, de modo que así se cubriría la parte suroccidental del estado por donde no está planeado el interurbano.

_______________________________________

+ LOCAL

29/JULIO/2008
Planean Expreso Bajío por el Tren Interurbano


Salvador Manjarrez

En un año entrará en funciones la ruta del tren Expreso del Bajío por Irapuato y la región, a través de un autobús turístico que recorrerá los sitios que se planea atravesará el tren interurbano.

Además, en octubre de este 2008 iniciará la realización del proyecto ejecutivo y estudios correspondientes de este ambicioso proyecto, con una inversión de 80 millones de pesos de entrada.

^^ Esto coincide con el inicio planeado de la obra civil del TRIG :banana:

Lo anterior fue informado en rueda de prensa por el director general de la Secretaría de Desarrollo Turístico en el Estado, Roberto Cárdenas Hernández, acompañado de los empresarios Manuel Reyes Alegría presidente de la Oficina de Convenciones y Visitantes (OCV), Ariel García Maya, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE); Miguel Ángel Villalobos, presidente de la Cámara Nacional del Comercio (Canaco) y Armando Uribe Valle, presidente de la Asociación de Hoteles y Moteles.

Ofrecieron una rueda de prensa para aprobar que el proyecto del tren interurbano ya se vea reflejado de alguna manera.

La idea es que la ruta parta de Irapuato, tener una parada en Corralejo, hacer una visita a la Hacienda, visitar la comunidad, después hacer una introducción a lo que es la producción del tequila, pasar por un mercado de artesanías.

De ahí el traslado es seguir a la zona arqueológica de Plazuelas, y hacer otro recorrido para retornar a la ciudad de Irapuato.

“El autobús nos dará una viabilidad mucho más rápida de poder iniciar, y en un punto poder retomarlo a través del tren una vez que tengamos la ruta abierta por parte de Ferromex”, reveló Cárdenas Hernández.

Con esto, se pretende lograr una sistematización de las operadoras de viaje en todo el país para que sepan cuáles serán los beneficios de subir al tren interurbano en plan de turismo.


Recorrido en camión turístico...

El director general de la Secretaría de Desarrollo Turístico en el Estado, Roberto Cárdenas Hernández indicó respecto al proyecto del Expreso Bajio que, “ya hay algunos prestadores de servicios que están ofreciendo este recorrido, la intención es hacer algo programado, sistematizado y todo el año”, explicó el funcionario estatal.

Para que la gente que llegue a la zona en fin de semana ya cuente con esta alternativa turística.

El director general de la Secretaría de Desarrollo Turístico, Roberto Cárdenas Hernández, detalló que por el momento el uso de transporte turístico es lo más rápido e inmediato. La otra es la gestión que se está haciendo ante Ferromex para utilizar las vías y que pase el tren que haga el recorrido, pero esto será en el 2009 cuando se tenga una respuesta definitiva de esta instancia.

“Irapuato tiene un segmento de negocios y otros que actualmente se están desarrollando sobre todo de turismo de altura, son diferentes productos con diferentes características”.

Por eso, a decir del funcionario, se trata de dar variedad a Irapuato, con opciones y variedades de turismo.

El Expreso del Bajío servirá para dar a conocer los lugares más representativos del Corredor Industrial y los visitantes tendrán la oportunidad de disfrutar las artesanías que se elaboran en cada uno de los municipios.

http://i.oem.com.mx/7681370d-efd0-4219-80de-0cf1f2e4a64b.jpg

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, confirmó que el proyecto del Tren Interurbano sí se realizará, e incluso dio a conocer que la licitación se realizará en un periodo no mayor a 16 meses.

En rueda de prensa conjunta con el gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez, señaló que se trabaja de manera conjunta con el gobierno estatal para poder concretar este proyecto, que traerá múltiples beneficios a varios municipios y a millones de habitantes de la entidad federativa.

"Estamos trabajando con el Gobierno del Estado, estamos trabajando con el diseño del esquema financiero, es uno de los proyectos que entra perfectamente bien dentro del fideicomiso de inversión en infraestructura que acaba de formar el señor presidente de la República con 40 mil millones de pesos iniciales de recursos, y para poder acceder a estos recursos necesitamos tener un proyecto un esquema de concesión, en ésto se está trabajando, y sin dudas es un proyecto que se licitará en los siguientes 14 ó 16 meses. Es un proyecto que sí se va a hacer y que es un proyecto muy importante para esta zona de la República".

Por otro lado, indicó que se invierten mil 300 millones de pesos en Guanajuato, pero lo más importante es que más del 90 por ciento de estos proyectos ya han sido contratados y licitados, mientras que más del 50 por ciento están ejecutados.

El secretario de Comunicaciones y Transportes señaló que Guanajuato es pionero de las Asociaciones Público-Privadas (APP), que permitirán ampliar las redes carreteras a nivel nacional, así como dos programas de Pago Por Servicio (PPS) como son los tramos carreteros Irapuato-La Piedad e Irapuato-Querétaro, además que se espera que en el primer trimestre del año 2009 esté completamente concluido el paso elevado en el cruce del ferrocarril de la carretera Silao-León.

Se le cuestionó sobre los riesgos existentes por el traslado de carros-tanque del ferrocarril que transportan sustancias peligrosas por las vías de Guanajuato, a lo que Luis Téllez respondió, mencionando que éstos cumplen con los requisitos de seguridad, pero de cualquier forma realizan un proyecto ejecutivo como un libramiento y patio externos en el municipio de Celaya, donde se presenta el mayor problema.
http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n799038.htm

Construirán tren en Guanajuato
Negocios - Lunes 4 de agosto (09:40 hrs.)


Forma parte de uno de los proyectos que entra en el fideicomiso de inversión de infraestructura que acaba de inaugurar Calderón


El Financiero en línea

México, 4 de agosto.- El secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, anunció ayer que en los próximos 14 o 16 meses se licitará la construcción del Tren Interurbano del estado de Guanajuato.

Asimismo, confirmó la construcción de un libramiento ferroviario en Celaya para liberar a la zona urbana del caos que genera el paso del tren.

En el primer tema, Téllez dijo que "estamos trabajando con el gobierno del estado en el diseño del esquema financiero. "Es uno de los proyectos que entra perfectamente bien en el fideicomiso de inversión en infraestructura que acaba de formar el presidente Felipe Calderón, con recursos iniciales por 40 mil millones de pesos.

"Para acceder a esos recursos necesitamos tener un proyecto, un esquema de concesión, en eso se está trabajando. Es un proyecto que se licitará en los siguientes 14 o 16 meses, y será muy importante para todo el centro de la República."

El Tren Interurbano de Guanajuato conectará a todo el corredor industrial del Bajío, desde Celaya hasta San Francisco del Rincón, para optimizar tiempos de traslado de la población y particularmente de los trabajadores.

Se trata de un proyecto que por años se ha venido trabajando, y en un momento se llegó a considerar como el "tren de las ilusiones".

El proyecto ha interesado a empresas internacionales que participarían en la concesión, pero hasta el momento nada se ha definido.

Ventaja competitiva

Respecto al libramiento ferroviario en Celaya, el secretario de Comunicaciones y Transportes confirmó que esta obra también es un hecho.

"Se está trabajando en un proyecto ejecutivo para establecer un libramiento ferroviario en toda la zona de Celaya.

Es un ferroférico, es un proyecto importante en términos de los montos de inversión que requiere, pero hay un compromiso de parte del gobierno federal de tener el proyecto ejecutivo en el cual ya estamos trabajando.

"Vamos a encontrar la forma en que esto se pueda financiar para resolver este problema tan complejo que tiene la ciudad, que a la vez es una gran ventaja, porque Celaya es de las pocas metrópolis que tiene la confluencia de los dos ferrocarriles (Ferromex y Kansas City), lo que le da una ventaja competitiva muy importante a escala nacional."

Téllez comentó que este proyecto sería ejecutado con las aportaciones de los gobiernos federal, estatal, municipal y de las dos empresas concesionarias.

Esto lo dijo después de asistir a la entrega del Segundo Informe del gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez, donde también señaló que este año la Secretaría de Comunicaciones y Transportes invertirá mil 300 millones de pesos en Guanajuato. (Con información de Luciano Vázquez/Finsat/CFE)

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ENSERIO QUE BUENA NOTICIA, FALTA UN POCO MAS DEL AÑO, SUEÑO CON QUE CADA EDO TENGA PRONTO EL SUYO PAR VIAJAR EN PURO TREN DE NORTE A SUR!

Mta 16 meses...a ver si no paso como con el Tren Bala.

Mta 16 meses...a ver si no paso como con el Tren Bala.

Sí ¿verdad? Hasta no ver no creer, yo también me considero un poco escéptico. Pero aquí tengo una primicia: el estudio de impacto ambiental para la construcción y operación del TRIG actualizado. La infomación está "calientita" (junio de 2008), analícenla y opinen. Créanme que el TRIG está prácticamente listo para arrancar y es muy probable que la obra inicie en unos meses, para comenzar su operación a más tardar en 2013. Las etapas de construcción están definidas en el documento. Incluye todas las especificaciones técnicas del tren, sistema de vías, distancias, ubicaciones específicas, fotos de los predios de las estaciones, planos de las mismas, incluso la localización de los bancos de materiales para la obra, fechas programadas desglosadas por estación, superficies de áreas verdes, comerciales y de transbordo, tipo de estaciones, coordenadas de las líneas y estaciones, etc. Dense una idea de lo que contiene el documento con lo siguiente:

Guanajuato (15/07/08)

Dieser Teilstaat im Zentrum von Mexiko plant den Bau eines interurbanen Eisenbahnsystems. Der "Tren Rápido Interurbano de Guanajuato" soll die wichtigsten Städte des des Industriekorridors von Guanajuato verbinden. Das sind León, die Hauptstadt Guanajuato, Silao, Irapuato, Salamanca, Villagran, Cortazar und Celaya. Es handelt sich um ein elektrisches System mit Zugsabständen von 10 Minuten, 17 Stationen, 20 Zügen à 4 Wagen mit einer Länge von 81m und einem Fassungsvermögen von 672 Passagieren, und einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/Stunde. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 149 km. In der Hauptstadt ist ein Tunnel von 5 km geplant. Die Unterhaltswerkstätte wird sich in Irapuato befinden und 800 m2 Platz aufweisen. Die Spannung mit Oberleitung ist 25 kV. Es sind drei Unterwerke vorgesehen. Der Zugang erfolgt mit Magnetkarten. Ein Bild des vorgesehenen Zuges findet man unter http://www.gmatnet.com/web_es/images/train.jpg .
Quelle: Gmat Net

De http://www.ferrolatino.ch/FLBMexChile.htm

Planning the construction of and operating an intercity express train, Mexico

The special purpose company (SPC) "Sociedad Operadora del Tren Rapido Interurbano de Guanajuato", S.A. de C.V. (SOTRIG) is planning the construction and operation of an intercity express train in Mexico. The railway system “Tren Rapido Interurbano de Guanajuto" (TRIG) consists of two electrified railway tracks of 150 km length and 17 stations which will connect eight municipalities within the industrial corridor of Guanajuato between Leon and Celaya as well as Guanajuato City. The SPC holds a concession to operate the railway for 30 years. The railway can be regarded as an environmental friendly alternative to the existing public transport services by bus.

http://img386.imageshack.us/img386/1179/portadaer3.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/4458/planja4.jpg

http://img134.imageshack.us/img134/1292/corteyd7.jpg

http://img299.imageshack.us/img299/6259/esquemauj4.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/3720/tunelxc5.jpg

http://img241.imageshack.us/img241/5345/planonv6.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/1922/rutael2.jpg

Estudio de impacto ambiental para la construcción y operación del TRIG http://www.agaportal.de/pdf/nachhaltigkeit/eia/eia_mexico_schnellb.pdf

Información tomada de http://www.agaportal.de/en/aga/nachhaltigkeit/umwelt/projekt/a-projekte.html, sitio del gobierno de Alemania (uno de los socios financieros) con información sobre proyectos de inversión en el extranjero.

El estudio para la instalación de los sistemas de electrificación, telecomunicaciones, señalización y el material rodante fue realizado en 1999 por la empresa de ingeniería canadiense Dessau, como pueden ver en http://www.dessausoprin.com/spa/energy/proyAmerica.cfm

En este otro enlace está el documento del estudio de impacto ambiental que data de 1998. Aunque no es muy actual, lo importante es que menciona los ejidos afectados por la obra, así como la situación legal del derecho de vía en ese entonces, podemos darnos una idea de la ruta precisa (que se define en el documento de arriba) y otras consideraciones muy importantes.

http://www.agapool.com/pdf/nachhaltigkeit/eia/eia_mexiko_bahnverbindung.pdf

Sí ¿verdad? Hasta no ver no creer, yo también me considero un poco escéptico. Pero aquí tengo una primicia: el estudio de impacto ambiental para la construcción y operación del TRIG actualizado. La infomación está "calientita" (junio de 2008), analícenla y opinen. Créanme que el TRIG está prácticamente listo para arrancar y es muy probable que la obra inicie en unos meses, para comenzar su operación a más tardar en 2013. Las etapas de construcción están definidas en el documento. Incluye todas las especificaciones técnicas del tren, sistema de vías, distancias, ubicaciones específicas, fotos de los predios de las estaciones, planos de las mismas, incluso la localización de los bancos de materiales para la obra, fechas programadas desglosadas por estación, superficies de áreas verdes, comerciales y de transbordo, tipo de estaciones, coordenadas de las líneas y estaciones, etc. Dense una idea de lo que contiene el documento con lo siguiente:

Guanajuato (15/07/08)

Dieser Teilstaat im Zentrum von Mexiko plant den Bau eines interurbanen Eisenbahnsystems. Der "Tren Rápido Interurbano de Guanajuato" soll die wichtigsten Städte des des Industriekorridors von Guanajuato verbinden. Das sind León, die Hauptstadt Guanajuato, Silao, Irapuato, Salamanca, Villagran, Cortazar und Celaya. Es handelt sich um ein elektrisches System mit Zugsabständen von 10 Minuten, 17 Stationen, 20 Zügen à 4 Wagen mit einer Länge von 81m und einem Fassungsvermögen von 672 Passagieren, und einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km/Stunde. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt 149 km. In der Hauptstadt ist ein Tunnel von 5 km geplant. Die Unterhaltswerkstätte wird sich in Irapuato befinden und 800 m2 Platz aufweisen. Die Spannung mit Oberleitung ist 25 kV. Es sind drei Unterwerke vorgesehen. Der Zugang erfolgt mit Magnetkarten. Ein Bild des vorgesehenen Zuges findet man unter http://www.gmatnet.com/web_es/images/train.jpg .
Quelle: Gmat Net


http://www.agapool.com/pdf/nachhaltigkeit/eia/eia_mexiko_bahnverbindung.pdf

no sp muyy claro:lol:

la verdad que buena noticia, cada vez se ve mas y mas real, ojala se concrete....:banana:

la espera parece eterna... 16 meses para licitacion :| solo espero que los recursos queden comprometidos y ya terminen el pago de afectaciones :bash:

Pero ¿ya revisaron el documento? Está demasiado completo (sin exagerar) y proporciona mucha información sobre el TRIG. ¿Ya vieron que las fechas de arranque programadas son desde fines de este año? Se supone que se abrirán 5 frentes de trabajo simultáneos distintos para acelerar la construcción.

Se empieza a confirmar el inicio:

...

HABRÁ TREN INTERURBANO

Además de las preguntas de los maestros Bravo Galván y Luna Soto, otras personas preguntaron por qué en la carta síntesis no se incluye el trazo del tren interurbano a lo que el director de Desarrollo Urbano dijo que sí se incluye y que ese proyecto se hará realidad pues las afectaciones por donde pasará la vía del tren ya se pagaron.

Chowell Zepeda, comentó que la estación del tren estará ubicada a un lado de la deportiva de la Yerbabuena (en la ciudad de Guanajuato) y que incluso hay el proyecto de que el tren llegue hasta la zona de la cañada.

Afirmó que también se harán los libramientos sur y norponiente y que los trazos de esas obras también se incluyen en la carta síntesis, trazos que dijo fueron proporcionados por las dependencias encargadas de esos proyectos.

La presentación de ayer fue similar a la de otras ocasiones, aunque en la de ayer el arquitecto Mendoza hizo énfasis en se tendrá especial cuidado en urbanizar la zona del acceso Diego Rivera, afirmando que se deberá de analizar zona por zona, cerro por cerro, y que si se encuentra que el impacto ecológico sería negativo, no se construirá.

Carlos Chávez, director de la Unidad de Planeación, dijo que una vez que opere el nuevo POT se tendrá que reestructurar la Dirección de Desarrollo Urbano y que habrá un nuevo reglamento de usos, destinos y construcción, además de que se creará el Instituto Municipal de Planeación.

Entre los presentes también estuvieron el maestro Hernán Ferro de la Sota, el maestro Ángel Arcos, y la regidora Dolores Álvarez Gasca.

Nota completa: http://www.correo-gto.com.mx/notas.asp?id=80299

pues El Tren Interurbano de Guanajuato hubiera sido una excelente opción para los pasajeros que quisieran llegar a la Expo Bicentenario 2010 lastima que no estará en función hasta después de el 2013 :ohno:

Oigan una pregunta para los que saben acerca del tren, como seran las estaciones??? elevadas, superficiales, subterraneas??? o una combinacion???

Tengo entendido que una terminal estara en el poliforum no? alli sera elevada o sbterranea??? o nos robaran carriles de los pocos que tenemos en nuestras avenidas?

^^ La mayoria de las estaciones seran elevadas! Algunas seran al nivel del piso y otras sera como 1 o 2 metros hundidos (?).

La estacion Poliforum sera elevada!

woooorales , que excelente informacion, felicidades.

...Respecto al proyecto del Tren Interurbano, el Secretario de Desarrollo Económico indicó que la única obligación del gobierno estatal es facilitar las acciones para liberar el derecho de vía.

Actualmente se llevan a cabo las negociaciones entre el concesionario y una empresa privada que busca convertirse en el principal y único inversionista estratégico. A la fecha ya se tiene estructurado el esquema de financiamiento tanto de la deuda principal, como de la deuda subordinada en los mercados internacionales.

En este sentido, López Santillana aclaró que el gobierno del estado de Guanajuato se mantiene a la espera de que el gobierno alemán le otorgue la autorización al proyecto del Tren Interurbano para obtener un seguro de crédito internacional.

^^:soon: Ojo!! Se está en espera de la autorización del seguro de crédito, no del propio crédito, el cual ya ha sido aprobado anteriormente. :okay:

En caso de que el gobierno alemán decida resolver a favor del seguro de crédito para el proyecto, prácticamente se estaría anunciando el cierre financiero con enormes posibilidades de que, -cuando lo decida el concesionario-, inicie la construcción de la obra.

"El proyecto es factible. Quiero decirles que no hay un solo recurso que comprometa al estado durante la operación del tren interurbano", señaló.

El funcionario estatal recordó que ya se tiene aprobado por la pasada Legislatura local una carta de crédito revolvente por 35 millones de dólares para que en caso de que los flujos, - no el costo de operación-, pudieran verse afectados en algún momento, se asegure el pago a instituciones financieras...

Nota completa: http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n812831.htm

...TREN INTERURBANO

En la entrevista con el director general de El Sol de Irapuato y El Sol de Salamanca, Alejandro Herrera Sánchez, el gobernador Oliva Ramírez habló en torno al Tren Interurbano, proyecto que ya fue confirmado por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez. El jefe del ejecutivo estatal refirió que se buscará reducir los tiempos marcados -de 14 a 16 meses para iniciar la licitación- para tener este tren, que tendría sus oficinas centrales y talleres de mantenimiento en Irapuato.

"Nos fortalece la convicción de que se va a realizar: uno, es la adquisición por parte del estado, 5 millones de metros cuadrados de tierra de derecho de vías llevamos más del 85 por ciento, dos, las pláticas entre concesionarios, constructores y proveedores de los carros de ferrocarril que van avanzando en el convenio para cerrar una firma para entrar a operación, la suma de empresas financieras que han decidido invertir en capital de riesgo y junto con ellas los bancos que están dando su anuencia para que se dé el financiamiento, estamos hablando de una obra de mil 200 millones de dólares, y finalmente el último elemento es la decisión del Presidente de la República transmitida por el secretario de Comunicaciones y Transportes, de que el tren interurbano de Guanajuato forma parte del fideicomiso de infraestructura nacional, un fondo de cuarenta mil millones de pesos de obras para todo el país y que este tren interurbano formará parte de este fideicomiso. Este anuncio respalda la certidumbre del proyecto. Se habla de 12 ó 14 meses para ver el tema de la vinculación de este proyecto, esperamos que los procesos se cubran antes", externó el gobernador.

^^ Probablemente, el período tentativo de lanzamiento de la licitación se reduzca y se haga a la brevedad, yo en lo personal ya quisiera ver el inicio de las obras a lo largo del corredor industrial.

Nota completa: http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n806109.htm

Igual y no es significativa esta información, pero ya tengo la certeza de que ICA sigue en la realización de este proyecto, pues se hace una reseña de las actividades de la constructora relativas a este proyecto durante el 2007. El documento es un informe de la asamblea general ordinaria de accionistas de ICA llevada a cabo en abril de este año:

"Con relación al Tren Rápido Interurbano de Guanajuato que comunicará a las principales localidades de esta entidad con 17 estaciones, se ha avanzado en el apoyo técnico para la adquisición de derecho de vía con longitud de 150 kilómetros."

Hasta donde sé, ya se tenía hace algunos meses algo así como el 85% del derecho de vía total o un poco más, así que la espera por fin puede culminar este mismo año. Por otro lado, aunque se anunció anteriormente que la licitación será dentro del plazo de 14 a 16 meses, no hay qué olvidar que se trata de un proyecto cuya inversión es prácticamente de origen privado. El punto es que ahora se cuenta con el apoyo de la SCT y el respaldo del gobierno federal para avanzar más rápido en la realización de este sueño de los guanajuatenses. Pues si consigo algo más de info, se las estaré compartiendo.

Fuente: http://www.ica.com.mx/privado/doc/GobiernoCorporativo/informe2007.pdf

Puta madre 14 meses...para la licitacion...no maa!

ZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzZZZZZZZZZZZZZZZZZ fálta muchisimo carajo. :(

:tiasd:

trenecito, pequeñito llevame muy suavecito, quiero conocer lugares que conoscas tu,tu,tu,tu,tu,tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu.

que estacion es eta maquinista?

es la primavera si señor.............



jjaajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaj:baeh3::goodnight

Para darle un poco de vida al thread:

Compran 107 kms. para el interurbano
El otro 10 por ciento de los terrenos son de la zona urbana de las ciudades y aún no se adquieren porque están atoradas las negociaciones con el Gobierno del Estado

Lun, 20/10/2008 - 03:30

Foto: MilenioLeón.- El Gobierno del Estado ya compró el 90 por ciento de los terrenos del tren interurbano.

Los derechos de vías son una tira de tierra de 40 metros de ancho que va desde León hasta Celaya.

Se trata de 107 kilómetros lineales desde tierra que hacen una línea paralela a la carretera libre, con un brazo de Silao hacia Guanajuato y escala en lo que será la Expo Bicentenario.

Es una doble vía, con un acotamiento de 7 metros en cada lado.

La línea del tren es diferente a la que ya existe de Ferrocarriles Nacionales. Es una vía distinta que va de León a Silao por el lado del Aeropuerto Internacional del Bajío, soslayando terrenos de vivienda o industriales.

Los terrenos contemplan también espacios para estaciones de transferencia y talleres para la reparación de los trenes.

Los terrenos lineales fueron comprados atrás de los fraccionamientos como el Club de Golf La Hacienda y atrás de la colonia Nuevo México, hasta llegar al Aeropuerto Internacional del Bajío y a la Aduana Interior.

La principal estación de transferencia del tren sería en la actual estación del Optibús del fraccionamiento Delta. Ahí nacerá el tren interurbano.

La propuesta contempla dos posibilidades: la primera arrancarlo ahí en el Delta y la otra, construir un puente aéreo para que llegue hasta el Poliforum en una especie de segundo piso, lo cual sería muy costoso, pero sí está contemplado.

Los terrenos que no se han comprado son los que corresponden a las áreas urbanas.

En León, Irapuato, Salamanca y Celaya, hay espacios que no han sido comprados porque ha sido más complicada la negociación, de acuerdo con informes del Gobierno de Guanajuato.

El tren interurbano tendría una estación en el Aeropuerto Internacional del Bajío, y otra en Silao, muy cerca de la General Motors y de la Expo Bicentenario.

De ahí hay una línea que corre hacia Guanajuato capital, y la otra que sigue su ruta rumbo a Irapuato.

El trayecto contempla bajadas en Irapuato, Salamanca, Villagrán, Cortazar y Celaya, y muy probablemente en poblaciones menores y en parques industriales.

La empresa que fabricaría el tren es la alemana Siemens.

Y hasta el momento hay unos inversionistas hindúes dispuestos a entrarle (ellos manejan el 60 por ciento del mercado de trenes en La India).

La empresa de transporte Flecha Amarilla y otras compañías de transporte, serían las responsables de establecer las rutas alimentadoras para el tren.

Funcionarios del Gobierno del Estado tomaron la decisión de comprar los terrenos para darle certeza al proyecto, presentado por primera vez por el entonces gobernador, Carlos Medina Plascencia.

Los derechos de vía ya están, y entonces será más sencillo concretar los siguientes pasos.

Ellos decidieron dar el primer paso porque en 17 años, ningún Gobierno pudo concretar el plan a pesar de que es una necesidad.

Los funcionarios afirman que en el peor escenario, si el proyecto no se concreta, ellos podrán utilizar los terrenos para construir una ciclopista.

El agosto pasado, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, había anunciado que a finales del 2009, podría comenzarse la construcción del tren rápido, por lo pronto, los terrenos ya fueron adquiridos.

Uno por uno
Las cifras

40 metros de derecho de vía

90 por ciento de terrenos comprados

Doble vía con 7 metros de acotamiento

107 kilómetros de longitud

25 trenes de la empresa alemana Siemens

Cronología
Crónica de un tren anunciado


1983
Realiza Japan National Railway el primer estudio de factibilidad

1984
Bureau de Transport Metropolitain de Montreal, Canadá, realiza el segundo estudio de factibilidad

1993
GMAT Ltée, también de Canadá, concreta el tercer estudio de factibilidad

1995
Se concesión proyecto a Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato

1997
Nathan & Associates de Washington, efectúa un estudio independiente de clientela

1999
Realizan estudio ambiental e hidrológico

2000
Obtención de permisos preliminares de construcción en los municipios

2001
Prognos de Alemania, realiza la revisión independiente de la clientela del tren interurbano

2005
Realizan el proyecto de viabilidad financiera

2006
Gobierno del Estado e inversionistas reactivan el proyecto

2008
El Gobierno de Guanajuato compra los terrenos del tren interurbano

2008
Anuncian inicio de construcción a finales del 2009

Alfonso Machuca




http://www.milenio.com/node/98702

Ja ja esto parece el cuento de nunca acabar, pero les dejo la nota, es de ayer:

Iniciaría en 2009 obras de tren interurbano en Guanajuato
Notimex

León, Gto.- Si todo sale de acuerdo a lo planeado, la construcción del tren interurbano podría iniciar su construcción a principios del año entrante, confirmó anoche el secretario de Desarrollo Económico del estado, Héctor López Santillana.

Destacó que este año se han realizado acciones importantes para agilizar este proyecto que se viene trabajando desde principios de la década de los 90.

En lo que se viene trabajando según el funcionario, es en tres estrategias.

Indicó que la primera tiene que ver con ayudar al concesionario a estructurar la parte financiera y para ello se requiere de la aprobación del gobierno alemán porque el financiamiento y el equipamiento viene de Alemania.

"Si en el transcurso del mes les autorizan la aprobación del seguro del crédito, la estructura financiera estará lista", dijo.

De igual forma, comentó que se trabaja en la liberación del derecho de vía para el trazo que conectará a los 8 municipios a lo largo del corredor industrial con una ramal a la capital del estado.

La tercera estrategia consiste en el diseño de un sistema integrado de transporte con autobuses porque se requerirán esquemas de alimentación y de derivación de flujos de los pasajeros hacia los destinos finales.

Este servicio de transporte tendrá estaciones en los principales parques industriales del corredor industrial de Guanajuato que abarca los municipios de Celaya, Salamanca, Irapuato, Silao, León, y Guanajuato.

Fuente: http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/notatexto.aspx?id=388978&height=550&width=850, Notimex y otros diarios de circulación nacional.

^^

Al menos se sabe que el TRIG no stá muerto...

Y menos aún con estas notas:

Proyectan en León ferrocarril elevado

El trazo del Tren Interurbano atraviesa carreteras, tierras de cultivo, instalaciones de Pemex, zonas industriales y hasta campos deportivos.

De acuerdo con los planos del proyecto del tren, de los cuales a.m. tiene copia, se proyecta que en León los vagones circulen por el camellón del bulevar López Mateos, en rieles montados a desnivel, como si fuera un segundo piso de la oruga.

El punto de partida del tren sería la llamada Estación Poliforum, en León, y seguiría hasta la Estación Delta. En su trayecto, pasaría a un costado del distribuidor vial.

Los planos del proyecto -contenidos en 251 láminas- detallan las fincas y propiedades que serían afectadas.

La estación elevada del Poliforum estaría ubicada en terrenos aledaños al estadio León.

El secretario de Economía Municipal, Miguel Salim Alle y el director de Movilidad, Luis Enrique Moreno, confirmaron la forma en que se desplazaría el tren en la zona urbana de León.

“Sería a desnivel. No puede ir a ras de piso porque no cabría ya en el bulevar y tampoco subterráneo porque es más tardado y más costoso”.

Después de la Estación Delta, el tren saldría por el bulevar Aeropuerto por el camellón, en algunos tramos en rieles elevados. A la altura de la comunidad de la Loza de los Padres, entraría en tierras ejidales.

Según los planos, en un tramo pasaría cerca de los terrenos donde está la UTL, el Hospital de Alta Especialidad y el campus de la Universidad de Guanajuato en León.

El recorrido seguiría por la zona rural; pasaría por los ejidos San Isidro, Los Sauces, Nápoles, El Refugio y San Miguel.

Está proyectada una escala en el Aeropuerto. Después, el trazo del tren cruza la carretera, con dirección a Guanajuato capital.

En los planos se especifica que atravesaría un campo de beisbol y llegaría a la Central Camionera de Silao. Recorrería los ejidos Noria de Sopeña, el Cerrito, El Capulín y Los Rodríguez, en donde estaría la estación General Motors.

La línea ramal a Guanajuato atravesaría los ejidos de Santa Teresa, Cervera y Perules. Una estación estaría en la Central de Autobuses y una más en el Centro de la capital del estado.

La Línea 1 continuaría su recorrido de la GM hacia Irapuato, por los ejidos de El Espejo, La Asunción, El Llanito, La Calera, El Copal y Lo de Juárez, además de cruzar por la empacadora Zaratini.

Pactan venta con ejidatarios

Ejidatarios de Loza de los Padres, en León, aseguraron que acordaron vender a 70 pesos el metro cuadrado para liberar el trazo de la vía.

Las autoridades de la Secretaría de Gobierno, Desarrollo Económico y de la Reforma Agraria, ofrecían en un principio 60 pesos por metro cuadrado. Pero los ejidatarios rechazaron la oferta.

“Quedó acordado en 70 pesos metro cuadrado por el uso común, eso acordamos los 73 ejidatarios, pero lo que se refiere de pago de parcelas por afectación, ellos negociaron aparte, en lo individual con cada ejidatario”, dijo Victoriano Méndez, comisario ejidal.

Los negociadores acudieron entre julio y agosto a la comunidad. Cada hectárea fue negociada con el propietario, se pagó a precios distintos por tierras de riego y de temporal.

Un anticipo del 30% del valor de las hectáreas fue liberado ya por parte del Gobierno, pero les quedó a deber el resto.

“Dicen que cuando ya esté la obra van a pagar, pero es mucho tiempo”, mencionó el comisario.

“Todavía falta que paguen lo del tren, las parcelas a algunos todavía les deben, nada más les dieron un anticipo por las tierras”, confirmó Elías Tovar Zúñiga.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231202

Regatean con tierras

Ejidatarios de la Segunda Fracción de Crespo, en Celaya, se unieron y lograron vender el metro cuadrado de sus terrenos en 250 pesos.

La oferta original de los negociadores del Gobierno del Estado, era pagar 40 pesos el metro cuadrado, para la obra del Tren Interurbano.

Esteban García, presidente del comisariado ejidal, informó que 28 campesinos aceptaron vender sus tierras.

Sólo dos vendieron de inmediato a 120 pesos el metro cuadrado; el resto se esperó a negociar un mejor precio.

“Yo fui al Registro Agrario Nacional y me asesoré, venían ofreciendo 40 pesos por metro cuadrado, entonces sólo dos personas aceptaron, pero les dieron 120 pesos, yo les decía que se esperaran y no quisieron, al final nos juntamos todos y acordamos un precio de 250 pesos por metro cuadrado. 23 aceptaron vender y ya recibieron su dinero, faltan tres que no han querido”.

Leobardo Jaramillo vendió un terreno de casi 4 mil metros cuadrados y recibió alrededor de un millón de pesos.

“Nos hicieron vender a fuerzas, yo no quería pero decían que era de a ley que teníamos que vender, se puso el precio, firmamos un convenio y nos pagaron con un cheque que yo ya fui a cobrar”.

Fernando Lara vendió un predio de 5 mil 405 metros, y le pagaron un millón 351 mil pesos. A ambos ejidatarios les prometieron que si cuando inicien las obras del tren sus tierras valen más, les pagarán la diferencia.

Y aunque ya vendieron, les dijeron que pueden seguir sembrando mientras inicia la obra.

El negociador con los ejidatarios fue Javier Ramírez Govea, quien se ostentó como funcionario de Gobierno del Estado.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231203

Incumplen con pagos

El Gobierno del Estado ha incumplido con el pago de algunos terrenos para el proyecto del Tren Interurbano.

Hace año y medio que Raúl Moreno Álvarez realizó el trato de compraventa y sólo ha recibido un pago de 296 mil pesos por la venta de una hectárea y media de tierras.

El acuerdo del Gobierno del Estado era que realizarían cuatro pagos, por un total de un millón 184 mil pesos, pero sólo ha cumplido con una aportación.

El acercamiento que se tuvo con el ejidatario fue sencillo; ni se le explicó cuánto debería vender el metro cuadrado, solo le dijeron que un millón era el precio.

Raúl Moreno vive en la comunidad de San Antonio el Rico, donde tiene una parcela de siete hectáreas y media.

El paso del tren lo perjudicaría, porque el trazo pasa por en medio de sus tierras.

De los 187 surcos que componen su ejido, le quitarán 36 para el trazo del tren, justo a unos metros de donde se proyecta la primera estación en el parque industrial Castro del Río.

Don Raúl narró que siempre ha tenido contacto con un ingeniero de nombre Omar Mendoza, quien dice trabaja en el Registro Agrario.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231206

Pagan a discreción cientos de millones

El Gobierno del Estado ha pagado a discreción cientos de millones de pesos por los terrenos en donde está proyectado construir el Tren Interurbano.

En la segunda sección del Ejido de Crespo, por ejemplo, los negociadores del Gobierno ofrecieron 40 pesos el metro cuadrado, y ante la negativa de los ejidatarios, accedieron a pagar 250 pesos el metro cuadrado.

En el ejido San Antonio El Rico, en Irapuato, los campesinos lograron cobrar 660 pesos el metro cuadrado, mientras que en la comunidad de Loza de los Padres, en León, el pago acordado fue de sólo 70 pesos.

A pesar de que la crisis financiera obligó a suspender la obra, el Gobierno del Estado ya ha desembolsado cientos de millones de pesos en pagos de afectaciones.

a.m. solicitó información sobre el pago para la liberación del derecho de vía, pero la Unidad de Acceso a la Información del Gobierno del Estado respondió que esa información está clasificada y no podrá conocerse hasta el año 2016.

El argumento es que la difusión de esa información pone en riesgo la obra.

El secretario de Finanzas, Gustavo Adolfo González, aseguró que el pago de afectaciones no supera los mil millones de pesos, aunque se negó a precisar el monto.

Durante varias semanas, a.m. solicitó información sobre el pago de afectaciones a Juana de la Cruz, vocera del Gobernador; a Luis Quirós, coordinador de Gestión de la Inversión Pública y a Ignacio Camacho, responsable de Comunicación de la Secretaría de Desarrollo Económico. Todos se negaron a informar.

Hace un cuarto de siglo -en 1983- surgió el proyecto del tren, y desde entonces se ha aplazado año con año.


Las negociaciones

En la Loza de los Padres, el Gobierno del Estado pactó con algunos ejidatarios pagar a 85 pesos metro cuadrado las tierras de temporal.

“Habían ofrecido menos, pero en eso se acordó, ya me pagaron la afectación. Me pagaron la parcela, porque pretendían hacer un patio de máquinas”, relató Ramiro Anguiano Ríos, de 46 años, quien vendió dos hectáreas a un kilómetro del Bulevar Aeropuerto.

Pero no todos vendieron la tierra al mismo precio.

A Luz López le pagaron sus tierras de temporal a 80 pesos el metro cuadrado, mientras que a la mayoría de los ejidatarios les dieron 70 pesos por áreas de uso común.

“Quedó acordado en 70 pesos metro cuadrado por el uso común, eso acordamos los 73 ejidatarios”, informó el comisario ejidal, Victoriano Méndez.

Algunos ejidatarios como Elías Tovar, sólo recibieron un abono del 30% en agosto. El resto está pendiente de pago.

En Celaya, los ejidatarios de la Segunda Fracción de Crespo se unieron y así lograron multiplicar 6 veces la oferta del Gobierno.

“Venían ofreciendo 40 pesos por metro cuadrado, entonces sólo dos personas aceptaron, pero les dieron 120 pesos; yo les decía que se esperaran y no quisieron, al final nos juntamos todos y acordamos un precio de 250 pesos”, mencionó Esteban García, comisariado ejidal.

En total, 28 agricultores aceptaron vender sus tierras.

Leobardo Jaramillo recibió por sus tierras un millón de pesos.

“Nos hicieron vender a fuerzas, yo no quería pero decían que era de a ley que teníamos que vender”.

Fernando Lara cobró un millón 351 mil pesos.

“A mí me ofrecieron una cantidad y me entregaron el cheque”, dijo Joel Rodríguez.

Raúl Moreno Álvarez, de San Antonio El Rico, en Irapuato, logró pactar el pago de 660 pesos el metro cuadrado, aunque todavía le deben el 75%.

“Sólo nos dijeron que si aceptábamos o no, de todos modos iba a pasar el tren por nuestras tierras”, reconoció.

En San José de la Luz, de la capital del estado, María de Jesús Yebra vendió a 225 pesos el metro cuadrado para la obra del tren.


...Y congelan la inversión


Para ejecutar las obras del Tren Interurbano se requiere una inversión de 15 mil millones de pesos.

El problema es que la crisis financiera frenó a inversionistas de La India, Alemania y Canadá, que estaban interesados en la obra.

“Empresarios de la India están muy interesados, a pesar de las cuestiones financieras internacionales”, aseguró Luis Quirós Echegaray, coordinador de Gestión de la Inversión Pública de Gobierno del Estado.

Pero aceptó que la crisis financiera ha frenado el financiamiento del proyecto.

“Hay cartas firmadas de interés de parte de ellos. Lo que hace falta es que se concrete su intención, falta la ratificación. Ahorita, con los movimientos telúricos económicos, falta nada más que los ratifiquen”, explicó en entrevista.

El proyecto del tren fue excluido del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009. El Gobierno del Estado tampoco incluyó la obra en su propuesta de inversión para el próximo año.


Según el sapo...

Los terrenos se han pagado a discreción, sin un criterio claro sobre condiciones de negociación.

Comunidad Pago

Loza de los Padres (León) $70 m2

San José de la Luz (Gto.) $225 m2

Ejido de Crespo (Celaya) $250 m2

Ejido San Antonio (Irapuato) $660 m2

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231194&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

Partiría tren viviendas

María de Jesús Yebra Frías, vecina de San José de la Luz, vendió casi la cuarta parte de su casa para el proyecto del tren.

Su finca está a un costado de la carretera Guanajuato-Silao.

“Fue hace unos nueve meses que aceptamos un precio por el inmueble y me mandaron hablarme para pagarme. Mi casa está construida sobre un terreno de casi dos mil metros, la mayoría fincado. Vendimos alrededor de 400 metros”.

La señora y su hija Irene informaron que vendieron a un precio aproximado de entre 200 y 250 pesos por metro cuadrado.

Para determinar el precio, se hicieron dos valuaciones, la primera sobre el área con construcción y otra en las partes sin construir.

Para María de Jesús Yebra los más afectados en estas transacciones fueron sus hijos, ya que a uno de ellos le compraron toda su propiedad, la cual será demolida para el proyecto del tren.

“A mi hijo Javier le pagaron aparte por su casa. Nosotros estamos satisfechos por lo que se acordó. Estamos conformes, fue un negocio de tirón y tirón.

“Los límites ya fueron establecidos, así que se comprometieron a avisarnos cuando sea la demolición por lo menos dos meses antes”.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231204&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

^^ aun asi . . este gobierno estatal es muy :blahblah: y todavia faltan 4 años mas de :blahblah: yo ya no quiero notas sensacionalistas :bash: yo quiero hechos y que saquen la nota justo el dia en que empiezan las obras . . .

…Y pagan en abonos

A Don Pablo Ramírez Rivera, el Gobierno del Estado sólo le ha pagado 40 mil pesos por sus terrenos.

Aunque no sabe cuánto le pagaran por sus tierras, espera que le den lo justo.

“Han venido a medir, parece que me van a invadir como mil metros. No estoy bien seguro”, dijo el ejidatario de San Antonio El Rico.

“Sólo se llevaron mi título de la tierra y luego duran tiempo en venir”.

Relató que los negociadores del Gobierno le hicieron firmar un documento, del cual desconoce su contenido.

Cuando firmó, le dieron un anticipo por permitir la traza de la obra en sus terrenos.

“Me dieron 20 mil pesos (…) y firmé unos papeles pero no me dieron copia de ellos, todo se lo llevó el ingeniero. No me dijeron de qué eran los papeles, solo que es para el paso del tren. A mi me dijo que nos iban a dar esa feriecilla para permitir el trazo”.

En el ejido El Llanito también existen ejidatarios que están en negociaciones con el Estado, pero todos ignoran cuánto les ofrecen por metro cuadrado.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231205&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

^^Sé que da flojera leer todo el texto, pero me parece importante hacerlo saber: el TRIG sigue en curso, aunque un poco retrasado por la actual crisis mundial. Todas las notas anteriores son de hoy. Saludos.

^^ aun asi . . este gobierno estatal es muy :blahblah: y todavia faltan 4 años mas de :blahblah: yo ya no quiero notas sensacionalistas :bash: yo quiero hechos y que saquen la nota justo el dia en que empiezan las obras . . .

^^ Ya somos dos, sólo pongo las notas por informar.

Para lo que se ha invertido en el TRIG sería una reverenda estupidez dejar morir el proyecto, así que apesar de la crisis la cosa sigue.

Yo creo que teniendo amarrados los terrenos para la liberación de derecho de Vía el banco alemán va a soltar $$$$ que precisamente por la falta de algo que comprometiera el proyecto no soltaban el crédito.

Nomás con que la crisis no nos siga jodiendo que si no... :(

mmmm algo lei en el periodico hoy (AM)..

Que estará como segundo piso de oruga por asi decirlo, en el camellon del BALM (leon) desde el blvd. aeropuerto hasta el Poliforum...

Lo unico extraño fue que en lo que será la ESTACION POLIFORUM ESTARÁ EN EL LUGAR DE LO QUE SE SUPONE QUE VA A SER EL HOTEL MEXICO PLAZA O GALERIAS LEON

O_O
Hachis... como esta esto?
Cuando lo leí en el periodico tambien me quedé un poco en shock sobre esto... :(

PD: hable en mayusculas porque estoy un poco preocupado de lo que va a ser D:

Pues como hay mucha leña de donde cortar !!!!!

Me :rant: mas ! sino se concretara, pues este proyecto ya tiene casi totalmente liberado el Derecho de Via (al menos en Celaya), no creo que tiren el $$ a lo ******** lo malo es que la crisis actual, puede volver mas lenta la espera :bash:

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30/OCTUBRE/2008
Exige IP claridad en gastos del tren

Edmundo Meza

El presidente del Consejo Coordinador Empresarial de León, José Luis Díaz del Castillo, demandó al Gobierno del Estado hacer pública la información de los pagos para el proyecto del Tren Interurbano.
a.m. informó ayer que el Gobierno estatal ha pagado a discreción cientos de millones de pesos por los terrenos en donde está proyectado construir el tren.

Al preguntar el monto que se pagará por afectaciones, la Unidad de Acceso a la Información del Gobierno respondió que esa información permanecerá oculta hasta el año 2016.

“Debe de haber transparencia, una rendición de cuentas exacta porque son recursos de la ciudadanía que paga sus impuestos, ¿no? Obviamente, pedimos que se abra la información para saber en dónde está nuestro dinero, y en qué se invierte”, exigió al respecto Díaz del Castillo.

“Lo importante es que tiene que vigilar el buen uso de los recursos”.

Condenan opacidad

“Tiene décadas que no se concreta el proyecto. La forma en que se lleva a cabo levanta sospechas por la opacidad, es un proyecto que no han podido concretar las administraciones panistas y que sólo demuestra la ineptitud de los gobiernos”, dijo la diputada local Bárbara Botello.

“Pueden ellos argumentar que la negativa a hacer pública la información es para evitar las especulaciones, pero es demasiado tiempo, si ya llevan compradas las mayoría de las tierras, ¿por qué no informarlo? Por lo menos decir cuánto se tiene contemplado para el pago. Lo hacen ver como secreto de estado”.

Hasta por el "chiquero" de Celaya pasara :hahano:

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30/OCTUBRE/2008
‘Bloquea’ Tinajitas al tren Interurbano

Arlett Cárdenas

El basurero de Tinajitas podría bloquear el paso del Tren Interurbano por Celaya.
Un plano entregado a ejidatarios por el Gobierno Estatal, así lo establece.

Además el Comisariado ejidal de Crespo, Esteban García Maldonado y el director de Servicios Municipales, Gilberto Pérez Zamora confirman que el proyecto ocuparía parte del terreno donde actualmente está el basurero Tinaiitas 1 y 2 y la celda emergente o Tinajitas 3, que está por ser inaugurada.

Sin embargo, ese terreno tardará al menos un año en ser saneado, y la celda emergente aún no ha sido inaugurada y cuando opere recibirá basura por más de un año.

Por si eso fuera poco, los terrenos de Tinajitas 1 y 2 están en diputa entre el Gobierno Municipal y el dueño de estos, Evaristo Rodríguez Mancera.

El presidente del comisariado ejidal informó que cuando los 28 ejidatarios que se verán afectados en sus predios se reunieron con Javier Ramírez Govea, representante del Gobierno Estatal para negociar la venta de terrenos para el interurbano, éste les confirmó el paso del tren por Tinajitas, pero jamás les explicó cómo sería posible la obra.

“Nos dijo que va a ocupar parte de Tinajitas, yo no sé cómo vaya a ser eso, no explicó, pero incluso ya sostuvo una plática con el ejidatario que tiene los certificados parcelarios de la tierra”, expuso García Maldonado.

En entrevista con a.m., el director de Servicios Municipales, Gilberto Pérez Zamora, dijo que sabe que el Interurbano pasará por Tinajitas, pero aclaró que no tiene información oficial porque el proyecto lo está manejando exclusivamente Gobierno del Estado.

Y aclaró que deberá ser posterior a la clausura de tinajitas 1 y 2, además de que apenas está por inaugurarse la Celda Emergente, que de acuerdo al plano también sería invadida y ésta tendrá una vida útil de al menos un año.

“(El Interurbano) Es un proyecto estatal y es posterior a la operación que hemos venido haciendo de Tinajitas 1 y 2, la celda de emergencia y el posible nuevo relleno, oficialmente no me han informado, extraoficialmente sabemos que va a pasar por el camino de acceso y cuando se esté implementando esto (el tren) tendremos que implementar las formas para que haya la menor afectación posible”.

El funcionario aclaró que al clausurar Tinajitas 1 y 2 no queda listo ya el terreno para su uso, pues debe seguírsele un monitoreo por la emisión del biogás, proceso que de acuerdo a la responsable del IMEC, María de Jesús García, se hace por al menos 20 años.

“Cuando se ejecuten todas las acciones de clausura de Tinajitas 1 y 2 la responsabilidad municipal no termina con dejar de confinar basura hay que darle un seguimiento hacer monitoreos de biogás etcétera y el proyecto del tren no puede interferir con estas acciones”, dijo.

El funcionario añadió que seguramente tendrán que hacer nuevos caminos de acceso a Tinajitas y en su caso al nuevo relleno si es que aprueban su construcción en los terrenos aledaños al basurero y que fueron adquiridos por el municipio.

En cuanto a la disputa del terreno entre Rodríguez Mancera y el Municipio, el ejidatario cuenta con los certificados parcelarios número 106085 y 106090 con número de folio 625429 y 625435 que corresponden al terreno de Tinajitas 1 y 2. de las que a.m. tiene copia.

Incluso la Presidencia Municipal estableció en un documento oficial que los terrenos corresponden a los números de folio de los certificados parcelarios que tiene Rodríguez Mancera.

El presidente del Ejido dijo que el representante de Gobierno del Estado ya intentó negociar con Rodríguez Mancera, pero todo está detenido porque el Municipio no le ha dado su parcela.

les digo que al menos en Celaya ya esta liberado el Derecho de Via :dunno:

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30/OCTUBRE/2008
Compran terrenos para tren interurbano

Arlett Cárdenas

El Gobierno del Estado pagó 250 pesos por metro cuadrado, salvo a dos propietarios que recibieron 120 pesos, y adquirió 30 de los 33 terrenos ejidatarios por donde pasará el tren interurbano por Celaya.

En el ejido de Crespo Primera Fracción fueron cinco los ejidatarios afectados, todos recibieron su pago, así lo informó Jesús Rojas Solórzano, presidente del Comisariado Ejidal.

En el Ejido Ciudad Celaya de la Segunda Fracción de Crespo fueron 28 los ejidatarios con tierras por las que cruzará el tren interurbano, según informó Esteban García Maldonado, presidente del Comisariado Ejidal.

De esos 28 agricultores, dos vendieron de inmediato sus tierras a un precio de 120 pesos metro cuadrado, el resto se esperó y las presiones del Comisariado llevaron a un acuerdo final de 250 pesos para los 26 restantes, de los cuales, 23 vendieron y recibieron su dinero, pero tres esperarán hasta que se ejerza la expropiación.

En ambos ejidos fue Javier Ramírez Govea, quien se presentó como representante de Gobierno del Estado, y con quien los ejidatarios llegaron a los acuerdos.

No sólo se pagó los terrenos de cultivo, de acuerdo a los presidentes de los dos ejidos, pagaron también la infraestructura del ejido como son caminos y canales.

En el Ejido de la Primera de Crespo, de los cinco afectados, tres estaban en el régimen de pequeña propiedad y dos eran tierras ejidales.

Rojas Solórzano dijo, que los pequeños propietarios fueron ante un notario para vender de manera definitiva sus tierras.

El resto dieron la ocupación previa y podrán recibir un nuevo pago, si para cuando se desarrolle el proyecto valen más sus tierras, eso mismo ocurre con los 28 ejidatarios de Crespo que están bajo el régimen ejidal.

Los ejidatarios firmaron un convenio, del cual no les fue entregada la copia, porque aún no estaban estampadas las firmas de los funcionarios estatales, por tanto desconocen quien pagó directamente las afectaciones.

La zona en donde pasará el tren interurbano, de acuerdo a un plano que les entregaron a los mismos ejidatarios, inicia en la zona urbana de Celaya, pasa en el ejido de la Primera Fracción de Crespo, cruza el libramiento Sur de Celaya y corre por el ejido de la Segunda Fracción de Crespo en forma paralela a la carretera Panamericana en su tramo Celaya-Cortazar.
Al menos tres ejidatarios vendieron sus predios y los presidentes de los Ejidos coincidieron que les prometieron que si cuando se inicien las obras del tren interurbano sus tierras valen más, les pagarán la diferencia, si valen menos no pedirán que les regresen dinero.

Aunque vendieron sus tierras, los ejidatarios pueden sembrar mientras inicia la obra y cuando eso ocurra, si tienen producto en las tierras les pagarán la afectación.

Rojas Solórzano comentó, que fue en el periodo que va de marzo a abril cuando se hicieron los convenios y pagos y fueron informados que las obras iniciarían en octubre, cosa que hasta ahora no ocurrió.

y esto es lo que opna la opsicion en mi rancho :down:

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30/OCTUBRE/2008
“Quedará proyecto en el tintero”

Luz Zárate

El Ayuntamiento desconoce detalles exactos del proyecto de Tren Interurbano, que se pretende pase por Celaya, pero pronostican se “quedará en el tintero”, debido a la crisis económica que atraviesa el País.
Jorge Luís Jamaica Moreno, presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano, lamentó que este proyecto “se va a quedar parado el próximo año”, sobre todo porque no se le destinaron recursos a nivel federal, estatal y municipal.

“Se va a tener que desplazar el proyecto por el problema económico tan fuerte, sabíamos que en estos años que sí se le iba a dar impulso, sobre todo el año próximo, pero creo que por la situación económica se va a dejar, a lo mejor esta obra no es tan prioritaria como otras”.

Aunque en el proyecto original se muestra que una estación de este tren pasará por la esquina de Constituyentes y Antonio Plaza, el Ayuntamiento sabía que estaría colocada en la esquina del Eje Juan Pablo II y Lázaro Cárdenas.

“Este proyecto ha sido muy discreto, es un proyecto dirigido por Gobierno del Estado.

“Me comentaron que Celaya iba a ser la Terminal que no iba a continuar a ningún municipio, pero repito es un proyecto que se manejó muy discretamente por gobierno del Estado, queda como uno de los muchos proyectos no serán realizables en el siguiente año”.

Este proyecto contempla que la construcción del tren interurbano permitiría reducir hasta en un 30 por ciento el tiempo de traslado de León a Celaya y Silao a Guanajuato.

Actualmente el traslado de Guanajuato a Silao en automóvil particular, requiere 20 minutos por carretera libre y la mitad por la de cuota.

Si el trayecto se hace en autobús es de al menos 30 minutos. En el tramo Celaya-León, actualmente el recorrido dura dos horas en camión, y aproximadamente una hora y media en automóvil particular.

El beneficio, abundó, llegaría a 165 mil pasajeros al día, lo que refleja la importancia del proyecto.

El costo del proyecto asciende a los 14 mil millones de pesos, pero que tiene 25 años de posponerse por inviable.

Al momento, Gobierno del Estado pagó a discreción cientos de millones de pesos por los terrenos donde se proyecta construir el tren interurbano.

Que mala onda por que no se queda en el tintero la linea 12 del metro en la Cd. de mexico y el suburbano que van a construir, por favor que no M@&%en.

Saludos.


JUSTICE FOR ALL

Especulan con tierras

Una fuga de información permitió que se especulara con el valor de los terrenos que se destinarán al trazo del Tren Interurbano, aseguró Alejandro Sierra Villafaña, líder estatal de la Cámara de la Industria de la Construcción (CMIC).

“Sí hubo mucha especulación. Una fuga de información permitió que gente comprara terrenos y que se comprometiera con ejidatarios y que finalmente diera otro el valor del terreno”, declaró.

a.m. publicó que el Gobierno del Estado ha pagado a discreción cientos de millones de pesos por los terrenos donde se proyecta construir el Tren Interurbano. En la segunda sección del ejido de Crespo, por ejemplo, los negociadores del Gobierno ofrecieron 40 pesos el metro cuadrado, y ante la negativa de los ejidatarios accedieron a pagar 250 pesos.

“Aquí tenemos que irnos al valor del mercado. No es lo mismo un ejido que sea a pie de carretera a un ejido que esté muy adentro y que el tren vaya a pasar por ahí. Sería cuestión de un análisis del valor del precio. No importa que sea ejido, finalmente la plusvalía que tendrá de uno a otro lugar será el precio del valor”, consideró.

El proyecto del tren fue excluido del Presupuesto de Egresos de la Federación de 2009. El Gobierno del Estado tampoco incluyó la obra en su propuesta de inversión para el próximo año.

Sin embargo, Sierra Villafaña aseguró que será en el próximo año cuando arranque la obra.

^^¿Por qué podría arrancar sin que se haya incluido en ambos presupuestos de egresos? Porque recuerden que la inversión desde un principio se estableció prácticamente como privada para ofrecer un servicio de uso público, el proyecto está financiado con capital privado pero avalado por el estado y la federación, así que es muy factible que ocurra el arranque de la obra en estos meses. Ojalá así sea.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231476&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

‘Estorba’ basurero

Un basurero podría bloquear el paso del Tren Interurbano por Celaya, según un plano entregado a ejidatarios por el Gobierno Estatal. El comisariado ejidal de Crespo, Esteban García Maldonado, y el director de Servicios Municipales, Gilberto Pérez Zamora, confirmaron que el proyecto ocuparía parte del terreno donde actualmente está el basurero Tinajitas 1 y 2, además de una celda emergente que está por ser inaugurada.

^^Ojalá se le de este nuevo uso a esos terrenos, esto obligaría a mejorar la imagen de la zona, tener un transporte eficaz y proponer un mejor manejo y tratamiento de los residuos sólidos en el municipio.

Además los terrenos de Tinajitas están en diputa entre el Gobierno Municipal y el dueño de éstos, Evaristo Rodríguez Mancera.

García Maldonado informó que cuando los 28 ejidatarios que se verán afectados en sus predios se reunieron con Javier Ramírez Govea, representante del Gobierno Estatal para negociar la venta de terrenos para el interurbano, éste les confirmó el paso del tren por Tinajitas, pero no les explicó cómo sería posible la obra.

“Nos dijo que va a ocupar parte de Tinajitas, yo no sé cómo vaya a ser eso, no explicó, pero incluso ya sostuvo una plática con el ejidatario que tiene los certificados parcelarios de la tierra”, expuso García Maldonado.

El director de Servicios Municipales, Gilberto Pérez Zamora, dijo que sabe que el tren pasará por Tinajitas, pero aclaró que no tiene información oficial porque el proyecto lo está manejando exclusivamente Gobierno del Estado.

Se oponen a Interurbano

El presidente de la Central de Abastos de Celaya, Jorge González, aseguró que ningún funcionario del Gobierno Estatal les ha comentado sobre el proyecto del Tren Interurbano ni que la estación de éste se construiría donde actualmente están sus bodegas.

Aseguró que ninguno de los comerciantes está dispuesto a vender sus locales.

^^Me choca este tipo de cometarios porque ni siquiera está planeado que vaya a haber una terminal en el mercado de abastos, sino en un punto un tanto distante de la central casi en el cruce de Lázaro Cárdenas y el Eje Suroriente. Pero esta desinformación se debe al hermetismo total del gobierno estatal que genera esta desconfianza y rechazo al proyecto tan necesario.

“En estos momentos considero que todos los locatarios no estaríamos dispuestos a vender nuestro pedazo, las autoridades no se han acercado a nosotros y no lo haremos, ellos tiene que darnos la cara y explicar el proyecto”, dijo Jorge González.

^^En esto el señor tiene toda la razón.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231484&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

Nota complementaria: Rechazan Interurbano en la Central

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231458&strPlaza=Celaya&IDPlaza=2

Ve Coparmex robo en proyecto de tren

El presidente de la Coparmex-León, Luis Aurelio Martínez, consideró que el pago a discreción de los terrenos para el Tren Interurbano, es una forma de robar. “¿Por qué comprar la tierra si todavía no tienes el socio inversionista? Para mí es una forma de robar, así de fácil”, acusó.

^^Yo le contestaría con una analogía: ¿cómo se construye una casa si no se tiene el terreno? :bash: Este tipo de opiniones se me hacen un tanto retrógradas. En lo personal apoyo este proyecto porque ya es necesario, no porque lo promueva tal o cual partido político o funcionario.

Pidió transparencia al gobernador Juan Manuel Oliva.

“Que abra las cuentas, que sea transparente. ¿No presumen tanto la transparencia en Guanajuato? No le veo un porqué clasificar la información hasta 2016. En ese año, ya no va a estar Oliva, y el que ordenó la compra fue él. Tiene que hacerse responsable de ese tipo de inversiones, que dé la cara”.

a.m. publicó el miércoles que el Gobierno del Estado paga a discreción cientos de millones de pesos por los predios en donde se proyecta la vía del tren. El monto del pago decidieron ocultarlo hasta el año 2016.

“Debe ser transparente. Ese argumento de no te doy la información porque se presta a que pueda haber especulación, para mí es totalmente falso. Hay que ser transparente, de todos modos, ya se sabe por dónde va la vía. Las centrales de transferencia son las que tienen la mayor plusvalía, lo demás ¿cuánta plusvalía le puedes dar a una vía del tren?”, cuestionó el dirigente empresarial.

Exhortó al Gobernador a precisar los datos de las compras de tierras.

“Sería interesante, sano, que el Gobernador nos informe a quién le compró, a cómo le compró, y si le compraron a los dueños originales de los terrenos, no a terceras personas que sabiendo que por ahí iba a la vía, fueron y compraron antes”.

Reprocha senador opacidad en tren

El senador Francisco Arroyo Vieyra consideró que el proyecto del Tren Interurbano se puede prestar a una enorme corrupción, ya que se desconocen los detalles de las negociaciones sobre las que se hace el pago de las afectaciones para el proyecto.

“Se puede prestar a una enorme corrupción, porque ¿quién vigila el precio, quién realizó el avalúo, quién está negociando con los propietarios? se puede prestar a corrupción e injusticias”, dijo.

El priísta lamentó la falta de transparencia en este proyecto.

“Yo no entiendo por qué si es un proyecto noble y real para el estado de Guanajuato tenga que ser en secreto, parece que la autoridad en Guanajuato tiene una enorme proclividad que les refiere información de militantes oscuros y secretos a manejar los asuntos públicos en secreto; eso ya no procede, eso correspondía a un viejo régimen”.

Consideró que se debería fijar un criterio general de compras de terrenos, anunciarlo públicamente e informar y “dar todas las garantías a los guanajuatenses de que el erario público del Estado no va a entrar a rescatar de origen al Tren Interurbano”.

Según el Senador, se busca que el Gobierno del Estado se comprometa a pagar el aforo requerido por el tren para operar en números negros.

“Independientemente de que la falta de información pública pudiese prestarse a irregularidades, lo más importante en el proyecto del Tren Interurbano es que el erario público esté comprometido a pagar el aforo incompleto”.

Señaló que esto sería desastroso para las finanzas estatales ya que no se tiene la capacidad para otorgar un subsidio de ese tamaño y se dejaría sin recursos para obra pública.

Defiende proceso de pago

Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico Sustentable, defendió ayer el proceso del pago de las afectaciones para el proyecto del Tren Interurbano.

“En el proceso de liberación de derecho de vía, tenemos referencia de los valores comerciales, practicada por valuadores profesionales, y esas son las referencias y los instrumentos sobre los cuales estamos estableciendo las negociaciones y el pago de las tierras”, aseguró. Cuestionado sobre cuánto destinará el Gobierno del Estado para la adquisición de los terrenos, insistió en la clasificación de la información.

“Eso no te lo puedo decir. Es información que está reservada”.

¿Cómo va el proyecto?, se le preguntó.

“No tenemos mayores comentarios por el momento”, dijo.

El presidente del Congreso de Guanajuato, el panista Salvador Márquez, avaló la decisión del Gobierno Estatal que optó por cerrar los datos hasta 2016.

^^Esto no me parece la mejor estrategia ni la más correcta, se presta a muy malas interpretaciones.

“Se puede correr el riesgo de la especulación, que los terrenos los encarezcan más aprovechándose de la cantidad de dinero que puede tener el Gobierno para pagar”, consideró. En opinión del legislador, la apertura podría ser en detrimento del Gobierno estatal.

“La especulación puede ser riesgosa, porque los propietarios pueden elevar el precio y eso puede afectar al gobierno”.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231475&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

Busca Gobierno comprar barato

Un vecino de San José de la Luz se niega a vender sus tierras a Gobierno del Estado para construir el Tren Interurbano, porque le quieren comprar a precio de “remate”. Alejandro Hernández Bustamante, vecino de San José de la Luz, indicó que en junio del presente año llegaron personas en representación de un despacho contratado por la Secretaría de Obras Públicas del Estado para realizar la adquisición de los terrenos.

El inmueble que habita la familia de Alejandro se construyó sobre un terreno de una hectárea y media, superficie que interesa a las autoridades del estado para realizar una terminal del Tren Interurbano.

“Nos quieren comprar una hectárea y media en un millón de pesos, pero es un precio muy barato, aquí vale mínimo 8 millones de pesos, el terreno está valuado, no nos conviene”, comentó Alejandro, cuyo hogar está ubicado a un costado de la carretera libre Guanajuato-Silao.

Hernández Bustamante refirió que muchas de las familias de la zona ya vendieron y que la mayoría de los predios que están en los alrededores de la propiedad que habita Alejandro ya fueron pagadas.

“Yo siento que aquí quieren mucho terreno para realizar una terminal, así como locales comerciales porque es muchísimo terreno el que están adquiriendo”, apuntó Hernández Bustamante.

Para Alejandro Hernández según la Secretaría de la Reforma Agraria a nivel nacional, existe un comunicado donde se garantiza que no habrá expropiación de terrenos por parte de Gobierno del Estado.

“A nosotros no nos quisieron dar información en la Función Pública, nosotros pedimos datos para conocer los trazos pero no nos quisieron decir nada porque era información privilegiada”, concluyó Alejandro.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231522&strPlaza=Guanajuato&IDPlaza=4

‘Estorba’ basurero


Se oponen a Interurbano

El presidente de la Central de Abastos de Celaya, Jorge González, aseguró que ningún funcionario del Gobierno Estatal les ha comentado sobre el proyecto del Tren Interurbano ni que la estación de éste se construiría donde actualmente están sus bodegas.

Aseguró que ninguno de los comerciantes está dispuesto a vender sus locales.

^^Me choca este tipo de cometarios porque ni siquiera está planeado que vaya a haber una terminal en el mercado de abastos, sino en un punto un tanto distante de la central casi en el cruce de Lázaro Cárdenas y el Eje Suroriente. Pero esta desinformación se debe al hermetismo total del gobierno estatal que genera esta desconfianza y rechazo al proyecto tan necesario.

“En estos momentos considero que todos los locatarios no estaríamos dispuestos a vender nuestro pedazo, las autoridades no se han acercado a nosotros y no lo haremos, ellos tiene que darnos la cara y explicar el proyecto”, dijo Jorge González.

^^En esto el señor tiene toda la razón.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231484&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

Nota complementaria: Rechazan Interurbano en la Central

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231458&strPlaza=Celaya&IDPlaza=2

ademas del "reporterit@" estrella que no hace bien su trabajo y de tan informado que esta ! ya fue a exacerbar a los tan conflictivos y faltos de vision locatarios del mercado de Abastos. :ohno:

^^ ese mercado tendra que salirse de la mancha urbana por las buenas o por las malas ! ya no es sustentable, y sus locatarios no lo entienden ! teniendo 2 centrales de abasto, bien se podrian generar estaciones de transferencia en cada una para toda la poblacion foranea que acude a esta. Estoy de acuerdo que ahorita no es le mejor momento por la crisis, pero ya tiene que tener una vision a futuro.

^^Ojalá tú fueras el líder de los locatarios de abastos para que los hicieras entender y los contagiaras de tu sentido común :hahaha:

Es Tren Interurbano realidad

El proyecto del Tren Interurbano será una realidad y, a más tardar en marzo del 2009, se colocará la primera piedra de este proyecto que tiene alrededor de 15 años aplazándose.

Aunque la situación económica negativa impidió el desarrollo de la obra este año, es un compromiso de Gobierno del Estado y de la Federación que todo el proyecto esté concluido cuando el gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez entregue el poder.

El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) en Guanajuato, Alejandro Sierra Villafaña, aseguró que ya no son aplazables las labores. “En el primer trimestre del año entrante ya se espera iniciar de lleno toda la ejecución, el gobierno tiene un compromiso. La construcción no es especulación, ya después de 18 años ahora sí será una realidad”.

La construcción del Tren Interurbano, el cual se planea recorrerá la parte más importante del estado, pasando por el corredor industrial, durará 30 meses -alrededor de 2 años y medio- en los cuales se apostará todo el capital y recursos de empresarios involucrados en su cimentación.

Hace un par de días se dio a conocer que el Gobierno del Estado ha pagado a discreción cientos de millones de pesos por los terrenos en donde está proyectado construir el Tren Interurbano, presentándose inconformidades entre ejidatarios dueños de los terrenos, a los que les parece en gran medida injustos los manejos de la administración.

A lo que Sierra Villafaña sostiene que todos los evalúos han sido realizados por peritos expertos al servicio de Gobierno del Estado, quienes fijan el verdadero precio del terreno, dependiendo de su ubicación, ya sea cerca de la carretera o de un predio en la lejanía.

Atestiguando que “es necesario contar con un terreno para que puedan actuar los capitalistas que van a construir, los encargados de levantar… este es uno de los pocos proyectos seguros en el retorno de la inversión que se complementará con el desarrollo de mejores carreteras y comunicaciones que brindarán condiciones más seguras para los trabajadores de las industrias”.

En lo que respecta a la discreción con la que se ha manejado la información en torno a estos manejos económicos, el titular de la CMIC Guanajuato, aseveró que “clasificar información privada por seguridad tiene valor para los accionistas, es importante asegurarse que no se sepa quién está detrás, no se sabe en manos de quién pueda caer la iinformación”, indicó.

Fuente: http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=231554

Quien va a construir o mejor dicho que empresa se va a encargar de la construccion del tren???????

Saludos.


JUSTICE FOR ALL

^^La obra civil será de ICA, los trenes y la instalación electromecánica de Siemens, el capital privado de origen indio, alemán, canadiense y una parte mexicana.

A lo largo del thread el proyecto está bien documentado, dale una checadita. Saludos.

No se si esto sea de importancia pero lo mencionan en una nota! En el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009 no se incluyeron recursos para la obra del Tren Interurbano. No se si eso afecte, pero bueno. Linze tu eres el experto, tiene esto algo que ver?

Recuerda que es un proyecto de capital privado, así fue concebido desde un principio. Es un caso muy diferente al de AGS o el de Edomex, en los que la Federación participa desde sus inicios. Este proyecto del TRIG nació de intereses privados pero con el interés del gobierno estatal para llevarlo a cabo. Apenas desde el año pasado cuenta con la aprobación y apoyo del gobierno federal. Pero con casi la totalidad del derecho de vía ya liberado y los financiamientos prácticamente ya otorgados, es más probable que se haga a que se cancele, aunque no se le destine presupuesto por parte de la federación.

Tengo entendido que las licitaciones y compras de terrenos están practicamente terminadas, eso era lo que detenía el avance del TRIG. Por fín, parece que se nos hará realidad este proyecto, esperemos que no continúen saliendo los obstáculos.

Atestiguando que “es necesario contar con un terreno para que puedan actuar los capitalistas que van a construir, los encargados de levantar… este es uno de los pocos proyectos seguros en el retorno de la inversión que se complementará con el desarrollo de mejores carreteras y comunicaciones que brindarán condiciones más seguras para los trabajadores de las industrias”.



Con esto Guanajuato se consolida como el estado mejor comunicado del país, de verdad ansío mucho que entre en operación este tren :banana::banana::banana:

Ahi va, hay la lleva, cada dia menos proyecto cada dia mas realidad.

^^La obra civil será de ICA, los trenes y la instalación electromecánica de Siemens, el capital privado de origen indio, alemán, canadiense y una parte mexicana.

A lo largo del thread el proyecto está bien documentado, dale una checadita. Saludos.

Gracias por resolver mi duda

Saludos.

JUSTICE FOR ALL

@-mid Mexico Investor Digest

En 2009, el proyecto del tren interurbano da inicio en Guanajuato.
In 2009, urban train project kicks-off in Guanajuato

Interest from construction companies and banks

Mexico, November 3.- Guanajuato's urban train construction could start on March of 2009, increasing interest from construction companies and international banking institutions offering financing options. Companies such as ICA, Siemens, and Canadian GMAT Lteè are mentioned as possible participants, as well as India IL&FS bank, among others.

The construction includes 17 stations, which will travel across 8 counties, and a 5 kilometer tunnel; it’ll cost 400 million dollars.

The project will be developed through Guanajato's Urban Rapid Train Operating Society, incorporated a few years ago, since the project was developed more than 15 years ago. (www.e-mid.com.mx)


La construccion del tren urbano de Guanajuato podria iniciar en marzo del 2009, incrementando el interes de companias de construccion e instituciondes bancarias internacionales ofreciendo opciones de financiamiento. Companias como ICA, Siemens, y la canadienses GMAT Lteè se mencionan como posibles participantes, asi como el banco Indu IL&FS, entre otras.

La construccion incluye 17 estaciones las cuales concurren a traves de 8 municipios , y un tunel de 5 kilometros, el costo sera de 400 millones de dolares.

El proyecto sera desarrollado a reaves de la Sociedad Operadora del Tren Rapido Urbano de Guanajuato, incorporada algunos anos atras, siendo que el proyecto se ha desarrollado por mas de 15 anos a la fecha.

Y NO ES ALGUN RECORD LLEVAR TANTO TIEMPO ESTE PROYECTO???

------------------------------------------------------------------:bash:

Pues cuando dieron inicio todos los estudios (por alla por los 90's) no se tenia contemplado construirlo pronto, fue parte del proyecto a futuro (a 30 anios) "Guanajuato Siglo XXI". Este proyecto dio vida a los megaproyectos actuales como son (entre otros) Puerto Interior Gto, Corredores Industriales y de Tecnologia (que se estan consolidando), reconfiguracion del sector energetico y de distribucion, red de autopistas y carreteras (que ya se construyeron y mas que van), puentes y distribuidores, poligonos industriales, acuafericos, areas metropolitanas, etc.

Lo que es un record es el alcance de la planeacion que si hizo, y que se esta ejecutando.

Transaction Details

Transaction Name: Tren Rapido Interurbano de Guanajuato Mexico
SPV Name: Sociedad Operadora del Tren Rapido Interurbano de Guanajuato (SOTRIG)
Last Known Transaction Stage: Final Investment Decision
Transaction Type: Greenfield
Concession Type: N/A
Supply: Siemens is providing the rolling stock and electro-mechanical equipment under a fixed-price EPC.
Sector: Transport - Light Rail
Region: Latin America - Mexico

Description

This project involves the development of a 151 km light rail system in Guanajuato, Mexico. Guanajuato is one of the strongest economies in Mexico, and the TRIG will improve access and transportation in the region. It is also thought that the light rail will improve growth in urban areas.

The TRIG will be a two-track rail line linking eight municipalities along the industrial corridor, with 17 stations located near existing inner-city bus services, including the Guanajuato international airport and new Inland port.

The concession was awarded to SOTRIG in 1995, however, it is expected that the project will reach financial close in the next few months.

Advisers

AICC - Financial Adviser to the sponsor (SOTRIG)
Milbank - Legal Adviser to the lender
DLA Piper - Legal Adviser to the State Government

Equity Tranche

Sponsors
State Government of Guanajuato
GMAT Capital Corporation of Canada

Term Loan Tranche

MLAs
WestLB

Events

IJ Forum: Mexican light rail scheme due to reach FC (05 February 2008)
The Mexican state government is hoping to reach financial close within the next three months for the US$1.3bn Tren Rapido Interurbano de Guanajuato – a 151km light rail system in Guanajuato... View Related Article

Tomado de Infrastructure Journal Online
http://img135.imageshack.us/img135/6716/trigdc9.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/2900/mapaenteroqg6.gif (http://imageshack.us)

http://img217.imageshack.us/img217/4876/ploforumvz4.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/4098/deltatc8.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/8148/aeropuertodz1.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/9046/colinasvb6.gif (http://imageshack.us)

http://img217.imageshack.us/img217/4069/gmqu3.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/5098/gtocentralnr2.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/5144/gtocentralstationio9.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/8807/fipasivx8.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/5558/critkc6.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/5208/irapcentralhj5.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/6017/irapinustrialgq1.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/260/salacentraliq2.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/6216/valtierrilave2.gif (http://imageshack.us)

http://img80.imageshack.us/img80/1800/villagrancs5.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/796/cortazarnw4.gif (http://imageshack.us)

http://img217.imageshack.us/img217/6097/celaya3guerraskm3.gif (http://imageshack.us)

http://img355.imageshack.us/img355/4098/celayacentralwg7.gif (http://imageshack.us)

^^estan padres los logotipos :)

^^ No tanto... se ve que a algunos les falto demasiado, demasiado ingenio... :lol:

Y que bueno que ya el proyecto esté firme. Ojalá en un futuro pueda uno viajar por el pais en tren :cheers:

:D este proyecto me mata!! :D no puedo esperar a verlo terminado!

en realidad es un excelente proyecto esta ala altura de trenes europeo aparte de no contaminar tanto seria rapido y eficiente podria meter a todo guanajuato en el mapa americano y vendrian muchas y grandes inverciones

pero lo importante es no dejar morir este proyecto

http://img217.imageshack.us/img217/2900/mapaenteroqg6.gif (http://imageshack.us)




No puedo creer que no haya una estación en el Puerto Interior siendo un punto tan importante para nuestro estado, donde en un futuro habrá cientos o tal vez miles de trabajadores que necesitarán transportarse a dicho lugar.

Tienes razon, sin embargo creo que la estacion de Aeropuerto cubre a los dos (aeropuerto y puerto interior). Esperemos que asi sea, pero creo que si.

GM esta en el Puerto Interior no?

Creo que no, aunque por la GM si pasan las vias del tren

bueno creo que el trig es mas para personas por eso la parada en el aeropuerto y el puerto interior es mas para cargas grandes como acero y productos en mucha catidad que son mobilisados por el tren y trairles

GM esta en el Puerto Interior no?

Nop.... el Puerto Interior esta pegado al aeropuerto, unos pasitos al norte (rumbo a Leon). De hecho la pista del aeropuerto es parte del puerto interior, en donde se van/esta a construir/yendo hangares y areas de descarge y estiba para transferir los cargamentos de un medio a otro (trailer-tren-avion)