[Navarra] Nuevas autovías navarras (Pamplona-Logroño, Pamplona-Jaca, 2x2....) [Archive]

Cicerón

August 21st, 2007, 05:20 PM

¿Me lo parece a mí o alguien de la web de la CFNavarra ha estado jugando con el Paint?

http://www.cfnavarra.es/obraspublicas/fotografias/A-21.htm

Ver fotos:

http://www.cfnavarra.es/obraspublicas/fotografias/2007/NOAIN-MONREAL/Enlace%20con%20la%20NA-234%20y%20paso%20del%20r%EDo%20Unciti.JPG

http://www.cfnavarra.es/obraspublicas/fotografias/2007/NOAIN-MONREAL/Panor%E1mica%20en%20sentido%20de%20Noain%20a%20Monreal%20.JPG

Hay fecha para la ejecucion de esos tres kilometros? Habia oido que no habia financiacion.

Fecha... creo que no. En los presupuestos generales del Estado 2007 hay unos cuantos miles de euros para la asistencia técnica o algo así, no me acuerdo bien.

Estaria bien una circunvalacion de Logroño partiendo de la A-68 y pasando junto a Valdegastea y despues por el norte de la zona industrial donde esta Las Cañas hasta la union de la A-12 y la A-68 otra vez.

Curiosamente, hace algunos años se habló de algo parecido que se iba a hacer para la Expo Zaragoza 2008 (:lol:). Creo que se quedó en una simple noticia en el periódico.

Pongo un mapa con las autovías de Logroño. Lo que tú dices, si he entendido bien, sería la línea blanca discontinua.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/autovlogr.jpg

PD: Perdón por tardar tanto en contestar :)

garpie

August 21st, 2007, 09:36 PM

Axaber

August 21st, 2007, 09:49 PM

:crazy: dios!!!! pero como se puede ser tan cutre???

Eso si eh, queda precioso de cesped

Klima

August 21st, 2007, 10:00 PM

:rofl: :rofl: :rofl:

Rebax

August 22nd, 2007, 08:34 AM

Pobre crio, se ha quedado sin sus plastidecor :lol:

Ortziribeltz

August 31st, 2007, 09:32 PM

Curiosamente, hace algunos años se habló de algo parecido que se iba a hacer para la Expo Zaragoza 2008 (:lol:). Creo que se quedó en una simple noticia en el periódico.

Pongo un mapa con las autovías de Logroño. Lo que tú dices, si he entendido bien, sería la línea blanca discontinua.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/autovlogr.jpg

PD: Perdón por tardar tanto en contestar :)

Si, algo asi. Tambien podria unirse con la LO-20 con la AP-68 dependiendo de los nuevos desarrollos que vaya a haber en la zona. En fin, por soñar...

Ortziribeltz

October 3rd, 2007, 10:03 PM

Esto tiene ya unos dias, pero es bastante fuerte :crazy:

Comptos detecta 55 millones de costes no previstos en las obras de la Autovía del Camino

Corresponden a dos partidas no incluidas en el pliego de condiciones de la obra
El Gobierno da cobertura a esos pagos que, en 25 años y gracias al peaje en la sombra, se convertirán en 112 millones

(...)

En concreto y por concepto de "revisión de precios", las empresas adjudicatarias cobrarán 35 millones de más, mientras por haber entregado las obras con 4 meses de antelación, cobrarán otros 20 millones. Se da la circunstancia, según revela el informe de Comptos, de que ninguno de estos dos pagos tenían cabida en las cláusulas de adjudicación de la obra cuyo contrato se formalizó en septiembre de 2002.

http://www.noticiasdenavarra.com/ediciones/2007/09/26/politica/navarra/d26nav15.1015657.php

Cicerón

December 17th, 2007, 05:31 PM

Por si os interesa, tenéis una nota en el BOE sobre el dichoso enlace de la A-12.

http://boe.es/boe/dias/2007/10/09/pdfs/A41179-41185.pdf

Vamos al grano:

Las características de la vía a ejecutar en la mayor parte del trazado las
siguientes: dos calzadas de 10,50 metros de ancho cada una (3 carriles)
separadas por una mediana variable de 1,50-3 metros, con arcenes exteriores
de 2,5 metros e interiores de 1 metro. Los ramales tendrán dos
carriles.

En cuanto al viaducto sobre el Ebro, se indica que tendrá una longitud
total de 235 metros, distinguiéndose un vano principal de 120 metros
y siete vanos de acceso, seis de los cuales tendrán una longitud de 33,50
metros y el séptimo, de 32 metros. La sección transversal del puente se
ha planteado con doble tablero. La anchura total del puente es de 30 m.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/alzadoviad.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/alzadoviad2.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/trazado.jpg

Txemita

December 24th, 2007, 01:13 PM

^^Gracias Cicerón. La verdad es que esos últimos Kilómetros se hacían de rogar.

Cicerón

March 1st, 2008, 03:40 PM

Nueva noticia, que se acercan las elecciones.

PROLONGACIÓN DE LA CIRCUNVALACIÓN SUR DE LOGROÑO HASTA EL ENLACE DE RECAJO

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras para prolongar la Circunvalación Sur de Logroño, LO-20, hasta el Enlace de Recajo, y su conexión con la Autovía del Camino de Santiago, A-12, en La Rioja y Navarra. El presupuesto de licitación asciende a 82.916.446.83 euros.

Prolongación de la LO-20

El trazado se proyecta en recorrido de Oeste a Este y toma como inicio el punto de despegue del ramal de acceso a la vía de servicio del Polígono Industrial de La Portalada.

En su tramo inicial discurre sobre el corredor de la N-232 hasta el punto kilométrico (p.k.) 1,014, ampliando la plataforma existente y salvando la línea del ferrocarril. Se proyecta un muro a lo largo del tramo, al pie de la vía existente de dicha infraestructura, con el fin de evitar la afección a la misma.

A partir del p.k. 1,014 el trazado se despega del corredor actual de la N-232 y toma dirección nordeste para cruzar sobre la vía del ferrocarril, la doble vía del AVE Zaragoza-Logroño y la reposición de la línea de ferrocarril convencional. Se prevé la ejecución de una pérgola de grandes dimensiones que coincide con el cauce del Arroyo Valsalado.

En el p.k. 1,700 se dispone el cruce sobre el Camino Viejo de Calahorra, que coincide con la vía pecuaria del Ebro, así como la antigua calzada romana en el itinerario Calahorra – Varea.

A continuación, se proyecta la conexión de la prolongación de la LO-20 con la Autovía del Camino de Santiago A-12. Tras dicha conexión, se prevé un nuevo paso sobre la antigua calzada romana, en el p.k. 3,180 y sobre el ferrocarril, en el p.k. 3,865, con una nueva pérgola sobre la doble vía del futuro AVE y la actual vía simple convencional, que en este tramo coincidiría con la reposición prevista

Finalmente, la prolongación prevista accede al trazado de la actual N-232 hasta el actual Enlace de Recajo. Se modifican los dos ramales anteriores con el fin de conectarlos a la nueva sección de autovía y se amplía la glorieta situada al sur de la N-232. Los dos ramales posteriores (dirección Zaragoza) mantienen el mismo trazado en planta y conectan con la actual N-232 con sección de carretera convencional.

Conexión con la A-12

El trazado del tramo de conexión con la Autovía del Camino de Santiago se ha proyectado en prolongación del trazado definido en los tramos anteriores de la A-12. Toma como p.k. 0+000 el punto final del tramo anterior que finaliza en el término de Viana y que restituye el tráfico en dirección a la NA-134 a través del ramal Este (el más próximo a Mendavia) del enlace final hasta una glorieta de nueva ejecución.

En el inicio del trazado se proyecta un paso sobre la NA-134 (en su tramo entre Mendavia y Logroño) y otro para la reposición del trazado de la Cañada Real Pasada Principal del Ebro.

El final del trazado del eje de definición del tronco de la Conexión con la A-12 se localiza tras el cruce con el Río Ebro, el cual salva mediante un viaducto de 351 m de longitud. Tras este punto, el tronco de la conexión conecta con los ramales del Enlace de Conexión A-12 / Prolongación LO-20.

Mapa enlace Recajo

http://www.la-moncloa.es/NR/rdonlyres/DD1EEBD8-A1F9-4DCE-8E51-2B54E841A664/86843/MapaenlaceRecajo.jpg

http://www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/Referencias/_2008/refc20080229.htm#Recajo

El Consejo de Ministros autoriza la obra del enlace con la Autovía de Pamplona, con un coste total de 98 millones

El proyecto, financiado entre Fomento y el Gobierno de Navarra, finalizará «a finales del 2010 o principios del 2011»

http://www.larioja.com/20080301/rioja-region/consejo-ministros-autoriza-obra-20080301.html

Ortziribeltz

March 2nd, 2008, 10:51 AM

^^ Ya era hora, pero no es demasiau tres años para ese tramo tan pequeño?

TRAM-Alicante

April 16th, 2008, 09:07 PM

Como va la Autovía de Pamplona-Jaca

Txemita

April 16th, 2008, 10:06 PM

Como va la Autovía de Pamplona-Jaca

Hace 6 meses pasé por la zona y la verdad es que sólo se habían iniciado trabajos en la parte Navarra, y no iban muy adelantados que se diga.

Yrithinnd

April 16th, 2008, 11:20 PM

Como va la Autovía de Pamplona-Jaca

Voy a enlazar a otro foro donde hay un hilo de seguimiento de esta autovía. El foro es de aficionados al esquí así que no espereis un nivel de seguimiento como el de SSC, pero sirve de referencia rápida hasta que aquí hagamos un seguimiento más profundo.

http://www.nevasport.com/phorum/read.php?75,501534,page=1

P05

August 29th, 2008, 08:04 PM

La variante del puerto de Iso acerca el Pirineo navarro al eje Pamplona-Jaca

Las obras, inauguradas ayer, han supuesto una inversión de 5.545.992,37 euros
Con la nueva vía, que dispone de tres carriles de 3,5 metros, se suprimen las curvas de 180 grados del trazado antiguo

http://www.diariodenoticias.com/ediciones/2008/08/29/sociedad/navarra/d29nav7.1349571.php

P05

September 3rd, 2008, 11:19 PM

El conjunto de las obras de la N-121-A estarán finalizadas en junio de 2009

Estaba previsto que 2 de los 3 tramos, entre igantzi y bera, se inauguraran en abril

http://www.diariodenoticias.com/ediciones/2008/09/03/sociedad/navarra/d03nav6.1353853.php

garpie

September 3rd, 2008, 11:39 PM

Hablando de la N121, y aunque sea por un tramo de la Navarra Marítima...

Del Diario de Noticias de hoy:

¿SABIA QUE ...
una nueva señal sita en la reformada variante de Irun indica que la distancia a Pamplona por la N-121 es de 125 kilómetros cuando, según la Guía Michelin, es de 83?

Podría Vd confirmarlo, sr.mabuse?

mabuse

September 4th, 2008, 03:06 AM

Hablando de la N121, y aunque sea por un tramo de la Navarra Marítima...

Del Diario de Noticias de hoy:

Podría Vd confirmarlo, sr.mabuse?

Me fijare, si dice que es en la reforma de la variante de Irún (N1 y cruce con N1-H ) puede que sea una nueva hazaña de los expertos en señalética experimental de la DFG cuyas anécdotas vengo tiempo relatando. En este caso habrían cogido la distancia del itinerario a Pamplona desde Irun por A8+N1, que es más larga que por Belate (N-121), habría que ver entonces en que sentido está colocada, pero a si sin pruebas me lo creo :lol:

En cuanto a las obras de este eje navarro en el tramo Behobia-Endarlatsa-Bera-Sunbilla, pues a todo trapo, abriendo espacio en el valle del bidasoa de maneras imposibles. Y con un tráfico salvaje mientras se desarrolla la obra, controles habituales y demás, lo que convierte todo eso en un escenario bastante madmaxista.

Cicerón

December 13th, 2008, 03:02 PM

Se autorizan las obras del enlace A-12 + A-68/LO-20 + AP-68, las que se licitaron en marzo (han tardado más que un embarazo). Ya sólo es cuestión de tiempo que empiecen las obras, aunque supongo que esperarán al año que viene.

El Gobierno autoriza las obras para conectar la Autovía A-12 con la A-68 y la conexión de la A-68 con la Autopista AP-68 (http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/OFICINA_DE_PRENSA/NOTAS_PRENSA/2008/Diciembre/081212-05.htm)

reynoturnavarra

February 10th, 2009, 07:41 AM

http://perso.wanadoo.es/e/navarrainfo/2009020902075981_640.jpg

La llegada a Loiti de la Autovía a Jaca se retrasa hasta mediados de marzo
- Los 3,7 km entre Lecáun e Izco se iban a abrir antes del fin de 2008, y Obras Públicas achaca la demora al "duro invierno"

La meteorología adversa de este otoño e invierno ha afectado al desarrollo de las obras de la Autovía a Jaca (A-21) en Navarra. En los últimos meses prácticamente no ha parado de llover o nevar, y esto ha llevado a retrasar dos meses y medio la apertura del tramo entre Lecáun y el alto de Loiti (3,7 km), uno de los dos que se encuentran en obras.
Estaba prevista su puesta en servicio para antes del 31 de diciembre de 2008, pero el "duro invierno" ha obligado a Obras Públicas a ampliar el plazo a la empresa constructora al 15 de marzo.

Esta parte de la autovía se engloba dentro del tercer tramo constructivo, que va de Monreal a Izco a lo largo de 12,2 km (las obras se adjudicaron divididas en dos subtramos, de 4,9 y 7,3 km respectivamente, con Idocin como frontera). Los primeros 8,5 km, hasta el Señorío de Lecáun, se abrieron al tráfico el 4 de noviembre, y los 3,7 restantes hasta la altura del alto del puerto de Loiti iban a abrirse antes de que acabara 2008.

Los movimientos de tierra en esta parte concluyeron ya, y falta asfaltar, pintar y poner la señalización. "Necesitaremos 20 días seguidos sin que llueva, algo que no hemos tenido últimamente", exponen desde Obras Públicas.

Toda la noticia - Diario de Navarra (http://www.diariodenavarra.es/20090209/navarra/la-llegada-loiti-autovia-jaca-retrasa-hasta-mediados-marzo.html?not=2009020902075982&idnot=2009020902075982&dia=20090209&seccion=navarra&seccion2=politica&chnl=10&ph=4)

TRAM-Alicante

February 10th, 2009, 08:39 PM

Despe-R6

February 10th, 2009, 09:29 PM

^^ La verdad es que aun con los contratiempos del tiempo las obras se ven que van a buen ritmo, solo hay que comparar con la zona aragonesa, el tramo jaca - sabiñanigo lleva un año en el mismo estado, lo unico que cambian de sitio son las maquinas ...:ohno:

TRAM-Alicante

February 10th, 2009, 09:33 PM

Pero el tramo de Huesca lo lleva el gobierno central no???

reynoturnavarra

February 15th, 2009, 10:30 PM

La última vez que pasé por allí estaba muy avanzado... El problema es ese, si llueve, nieva, hiela... Para asfaltar y pintar mal. Pero bueno, yo me creía que ese tramo iban a abrirlo para Junio :lol:

Por cierto, el tramo hasta Lumbier en teoría cuando lo abren. Por que este último tramo lo han hecho bastante rápido.

La verdad es que asfaltar han asfaltado poco, aun les queda tomate...
tenía que estar terminado en Junio del año pasado (2008) asi que ya se ve el retraso que lleva.
^^
El tramo Izco-Venta de Judas tiene que abrisrse teóricamente en Junio de este 2009 pero me juego un cubata a que hasta Otoño-Invierno 2009-2010 no lo abren.

reynoturnavarra

February 15th, 2009, 10:32 PM

Pero el tramo de Huesca lo lleva el gobierno central no???

Si, el tramo de Huesca lo lleva el Ministerio de Fomento. Lo del tramo Jaca-Sabiñanigo es de risa...

tahk

February 16th, 2009, 09:35 AM

este finde he ido para allá y la verdad es que una vez que esté acabado va a dar un gusto ir al pirineo... aparte que de momento no han hecho grandes destrozos paisajísticos, o eso me pareció. Qué va a pasar con la autovía al par de Yesa? se desvía por algún lado? viaductos infinitos? túneles submarinos? ;)

TRAM-Alicante

February 16th, 2009, 11:04 AM

A mi me dijeron que la autovía iba por la montaña. Pero no se si es así o como.

Despe-R6

February 16th, 2009, 08:51 PM

El tramo del pantano de yesa, va paralelo a la actual carretera pero un poco mas alejado del agua. Ahi que tener en cuenta que cuando terminen la ampliacion del pantano las aguas subiran bastante y cubriran algunos tramos de este vial.

En cuanto a las obras, en la zona aragonesa ya han empezado los movimientos de tierras a la altura del pantano y mas hacia jaca, despues del cruce que sube a roncal, las obras son bastante visibles con estructuras ya terminadas, como algunos puentes.

TRAM-Alicante

February 16th, 2009, 10:51 PM

reynoturnavarra

February 24th, 2009, 05:41 PM

Fuente: Oficina del Portavoz del Gobierno de Navarra:

PLAN NAVARRA 2012
El Gobierno de Navarra contratará dos tramos de la Autovía del Pirineo mediante peaje sombra
Se trata de la licitación de obra más importante de toda la legislatura, con la que el Gobierno de Navarra avanza en los dos objetivos prioritarios en el momento de crisis actual: dinamizar la economía y sostener el empleo
Martes, 24 de febrero de 2009.
El Gobierno de Navarra ha autorizado la contratación, mediante el sistema de peaje sombra, de la construcción de los tramos 4 y 5 de la A-21 Autovía del Pirineo (desde Venta de Judas hasta el límite de provincia con Zaragoza), así como la conservación de la totalidad de la autovía a su paso por Navarra.
La actuación, que tiene un plazo de ejecución de dos años y medio, comenzando en 2009 y finalizando en diciembre de 2011, se incluye en el II Plan Director de Carreteras y forma parte del Plan Navarra 2012.
Los tramos 4 y 5 de la Autovía del Pirineo son los de mayor complejidad de esta infraestructura a su paso por Navarra, ya que contemplan la construcción de 2 túneles, un falso túnel, y 3 importantes viaductos (uno de ellos sobre el río Irati, y los otros dos que cruzarán la futura ampliación del pantano de Yesa).
El presupuesto estimado para la construcción de estos tramos es de 245.733.331,3 euros, y la longitud total de ambos es de 16,6 kilómetros.
Tal y como ha declarado la consejera de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Laura Alba Cuadrado, la contratación de estos dos tramos de autovía constituye la licitación de obra más importante de toda la legislatura, con la que el Gobierno de Navarra avanza en los dos objetivos prioritarios en el momento de crisis actual: dinamizar la economía y sostener el empleo. Asimismo, con esta actuación, se cumplimenta la ejecución de la totalidad de los ejes estratégicos planificados por el Ejecutivo foral, que recoge el II Plan Director de Carreteras 2002-2009.
Hay que destacar que los 29,42 kilómetros de autovía correspondientes a los tramos 1, 2 y 3, cuya ejecución completa finalizará a mediados de 2009, van a suponer una inversión de 101.510.000 euros, con lo que el presupuesto total asciende a 347.243.313 euros.
Descripción de las obras
La longitud total de los dos nuevos tramos de autovía suma 16,6 kilómetros, que estarán compuestos por dos calzadas de dos carriles de 3,50 metros cada una, separadas por una mediana de 5 metros de anchura, y contará con una velocidad de proyecto de 120 km/h. Este tramo de autovía es de nuevo trazado, independiente de la carretera nacional N-240, que quedará como vía de servicio.
El tramo 4, que está desarrollado a nivel de anteproyecto, ajustado a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) formulada por el Órgano Ambiental, tiene una longitud de 10,1 kilómetros. Comienza en la zona de Venta de Judas, tras el enlace existente en el cruce entre las carreteras nacionales N-240 y N-150, y finaliza en el término municipal de Yesa, donde conecta con el siguiente tramo.
Dentro de dicho tramo existen dos enlaces, 3 pasos inferiores, uno superior, dos pasos de fauna, un falso túnel (240 metros), el túnel de Liédena (1.330 metros) y un viaducto sobre el río Iratí de 340 metros de longitud.
Por su parte el tramo 5 está desarrollado a nivel de proyecto de construcción, ajustado a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y aprobado definitivamente tras el correspondiente proceso de información pública. Tiene una longitud de 6,5 kilómetros, comienza en el término municipal de Yesa y finaliza en el límite de provincia con Zaragoza, donde conectará con el tramo contiguo que corresponde al Ministerio de Fomento.
Este tramo contempla la construcción de dos importantes viaductos (495 y 145 metros, respectivamente) para cruzar la futura ampliación del embalse de Yesa, un túnel de 1.500 metros, 3 pasos bajo la autovía y un paso superior.
Características del peaje sombra
El peaje sombra es un sistema de concesión mediante el cual, una empresa o una agrupación de empresas se encargan de la financiación, proyecto, construcción y explotación de una infraestructura pública. A cambio, ésta recibe como contrapartida, por parte de la administración pública competente, el cobro de un canon por cada vehículo que circule por ella en el periodo de concesión, y en este caso también, por la disponibilidad de la vía.
Por su parte, el concesionario asume el riesgo del proyecto, de la construcción, el financiero y el de tráfico.
Significado de la A-21 Autovía del Pirineo
La A-21 Autovía del Pirineo, además de ser una vía de gran capacidad que estructurará y dará servicio a la zona oriental de Navarra, forma parte de un eje estratégico de comunicación al norte del valle del Ebro ya que unirá la zona cantábrica y la mediterránea, y vertebrará una de las zonas con más actividad económica del país, el noreste peninsular.
Una vez construido el nuevo eje transversal, se prevé un notable incremento del tráfico por el consiguiente desarrollo de la zona, al igual que sucedió con las autovías del Norte, de la Barranca, la A-12 y la A-68.
Estado de las obras
Cabe destacar que, de los 46 kilómetros de la Autovía del Pirineo a su paso por Navarra, ya están en servicio 18, lo que supone un 45% del trazado competencia de la Comunidad Foral. A mediados de este año se pondrá en servicio el 64 % de la A-21 en Navarra, ya que finalizarán las obras hasta Venta de Judas. Con esto sumarán 29,4 kilómetros en funcionamiento.

El cuadro siguiente resume el estado de las obras de la Autovía del Pirineo:
Nº tramo kms estado
0 Enlace A-15 y N-121 – Noáin 1,17 obra finalizada
1 Noáin – Monreal 8,88 obra finalizada
2 - 1 Monreal – enlace de Salinas / Idocin 4,87 obra finalizada
2 - 2 enlace de Salinas/Idocin – Izco 7,3* obra en ejecución
*(3,6 km ya están en servicio)
3 Izco – Venta Judas 7,19 obra en ejecución
4 Venta Judas – Yesa 10,1 cuenta con la DIA y el anteproyecto
5 Yesa – L.P. Zaragoza 6,5 proyecto aprobado definitivamente
Total 46

TRAM-Alicante

February 24th, 2009, 06:54 PM

Que pasada, entonces esto va a buen ritmo y para este año empezaremos a ver el tramo más importante del proyecto. La verdad es que tengo "ganas" de ver acabado el tramo del Pantano de Yesa ya que tengo curiosidad de como quedará.

amagaldu

February 25th, 2009, 12:28 AM

van a poner sólo un peaje en un tramo de 16 kilómetros, o lo he leido mal..?

TRAM-Alicante

February 25th, 2009, 07:56 AM

van a poner sólo un peaje en un tramo de 16 kilómetros, o lo he leido mal..?

Yo lo que he entendido es que el gobierno pagará a la empresa x € por cada vehículo que circule. No pueden poner un Peaje ahí por que es una autovia en teoría. Vamos eso creo, por que como pongan un peaje ahí...

garpie

February 25th, 2009, 10:09 AM

Peaje en la sombra es lo que hay en la autovía del camino: en diferentes puntos de la autovía se colocan contadores de vehículos mediante sensores en la calzada, como en las entradas al tunel del Perdón por ejemplo, y luego en función del tráfico contabilizado el Gobierno de Navarra paga el peaje correspondiente a la empresa que explota y mantiene la infraestructura.

Se trata de que sea la empresa explotadora la que previamente construya la vía (y no el Gobierno de Navarra).

Como beneficio: la construcción suele ser bastante más ágil que en los casos en los que es la propia Administración la que se encarga de la obra.

La contrapartida: el peaje (o su valor actualizado) que durante la explotación se paga a la empresa concesionaria excede el coste de construcción y mantenimiento de la infraestructura. Hace ya algún tiempo (como año y pico) el tema salió al debate público, cuando se revisó al alza el peaje a pagar en la Autovía del Camino.

amagaldu

February 25th, 2009, 10:28 AM

ah, gracias a ambos..

entonces según garpie le sale gratis la construcción e incluso tiene ya beneficios desde un principio, o he vuelto a leer con los higados..? :nuts:

Axaber

February 25th, 2009, 10:57 AM

ah, gracias a ambos..

entonces según garpie le sale gratis la construcción e incluso tiene ya beneficios desde un principio, o he vuelto a leer con los higados..? :nuts:
A ver, el gobierno le da la concesión de la autopista a la constructora. Entonces la constructora la construye con su dinero.
Cuando empieza a funcionar la empresa cobra por cada coche que pasa, es decir, si la autopista está bien y el servicio es bueno, la gente lo usará, pasarán muchos coches y la empresa cobrará mas.
Si la autopista es una mier.da y no la usa nadie la empresa no ganará tanto dinero. Imagino que perder tampoco, ya le cubrirían gastos imagino.

Para el gobierno las ventajas son que no tiene que pagar todo en la fase de construcción y que se agilizan las cosas. Desventajas: que a la larga le cuesta más.
Para la empresa puede ser arriesgado porque adelanta dinero, pero al final gana más dinero y cuanta más gente la use más gana.

Creo que tambien hay algunas que son mixtas, que al principio una parte de la obra paga el gobierno y luego lo que corresponda por cada coche.

Cuando digo autopista tambien vale autovia, no se que se las considera a estas.

garpie

February 25th, 2009, 11:02 AM

A ver si consigo ser claro :D

- El Gobierno de Navarra encarga la construcción y explotación de la infraestructura a la empresa/UTE que gane el concurso: es esta constructora y posterior explotadora quien asume el coste de la construcción y su posterior mantenimiento. El Gobierno no pone un duro (se supone).

En función del uso/tráfico contabilizado, la explotadora de la infraestructura pasa periódicamente la correspondiente factura (peaje) al Gobierno. El coste para el Gobierno es ese pago que debe ir realizando.

El quid de la cuestión está en si las cuentas salen o no: si el valor actual de los pagos a la concesionaria a lo largo de la vida útil negociada supera o no al coste que supondría para el Gobierno el ejecutar él mismo la infraestructura. Y parece que ahí saltó la polémica en Navarra (Autovía del Camino). En concreto, la última vino por esa revisión al alza de los pagos a realizar, que suponían superar en bastante el hipotético coste de construcción y explotación de haberlo asumido Obras Públicas.

Edito: Axaber se me ha adelantado y lo ha explicado perfectamente.

amagaldu

February 25th, 2009, 02:23 PM

gracias de nuevo a los dos, ciertamente muy bien explicado y ciertamente había leido con los higados.. :lol:

DaniGuhl

February 25th, 2009, 03:10 PM

Gracias por la explicación!!! Yo tampoco lo tenia muy claro!

TRAM-Alicante

February 25th, 2009, 05:07 PM

Los dos últimos tramos de la Autovía a Jaca estarán acabados a finales de 2011
- Su licitación, mediante el peaje en la sombra, será la más importante de la legislatura en obra pública
- La ejecución de ambos tramos, de 16,6 km entre la Venta de Judas y la muga, costará 245 millones de euros

Los dos últimos tramos de la Autovía a Jaca (A-21) en Navarra costarán 245 millones de euros. El Gobierno foral ha autorizado sacar a concurso su construcción mediante el sistema de peaje en la sombra, y será la licitación más importante de la legislatura. Unirán la Venta de Judas (Lumbier) con la muga con Aragón, pasando junto a Liédena y Yesa, y sumarán 16,6 km. Son los de mayor complejidad técnica de esta infraestructura en Navarra.

La consejera de Obras Públicas, Laura Alba, explicó ayer que se están terminando los pliegos para sacar a concurso ambos tramos, algo que estaba previsto para el primer trimestre de este año. La actuación tiene un plazo de ejecución de dos años y medio, y finalizará en diciembre de 2011. Se incluye en el II Plan Director de Carreteras y en el Plan Navarra 2012. "En el momento de crisis actual, ayudará a dinamizar la economía y mantener el empleo", agregó. Obras Públicas calcula que se crearían 409 empleos fijos durante 3 años.

El peaje en la sombra es un sistema de concesión mediante el que una o varias empresas se encargan de la financiación, proyecto, construcción y explotación de una infraestructura pública. A cambio, reciben de la administración pública el cobro de un canon por cada vehículo que circule por ella durante un periodo (en este caso, también por la disponibilidad de la vía).

La consejera afirmó que se está concretando el periodo de concesión. Además de la construcción de los tramos Venta de Judas-Yesa y Yesa-Límite con Aragón, la empresa adjudicataria se encargará de la conservación de toda la autovía navarra, y deberá redactar el proyecto del penúltimo tramo.

Los dos tramos

Los dos últimos tramos de la autovía son de nuevo trazado, independientes de la actual carretera nacional N-240, que quedará como vía de servicio. El Venta de Judas-Yesa está desarrollado a nivel de anteproyecto, y mide 10,1 km. Consta de dos enlaces, tres pasos inferiores, uno superior, dos pasos de fauna, un falso túnel (240 m), el túnel de Liédena (1.330 m) y un viaducto sobre el río Irati de 340 m.

Por su parte, el último tramo tiene el proyecto de construcción aprobado definitivamente. Mide 6,5 km y conectará con el tramo contiguo aragonés que corresponde al Ministerio de Fomento, y que ya está en ejecución. Contempla la construcción de dos viaductos (de 495 y 145 m) para cruzar la futura ampliación del embalse de Yesa, un túnel de 1.500 m, tres pasos bajo la autovía y un paso superior.

Exigencias al Estado

De la Autovía a Jaca en Navarra están listos los primeros 21,4 km, de Noáin a Lecáun, y en obras desde Lecáun a Izco (3,7 km que se abrirán en marzo) y de Izco a la Venta de Judas (7,5 km que se abrirán en verano). Los tramos que se licitarán son los siguientes. Los primeros tramos hasta Venta de Judas van a suponer una inversión de 101, 5 millones de euros, con lo que el presupuesto total de la autovía ascenderá a 347,2 millones.

La consejera Alba recordó que esta autovía "es buena para Navarra y para el Estado", pues unirá el Cantábrico con el Mediterráneo, dentro de la Autovía del Pirineo Pamplona-Lérida. "Exigimos al Estado, que ejecuta las obras en Aragón y Cataluña, el mismo esfuerzo que hemos hecho nosotros. Tendremos nuestra parte lista para 2011", dijo. Lamentó que de los 30 tramos del Estado, 10 estén aún sin licitar (72 km), y otros importantes sin previsión presupuestaria definida. Anunció también que el Ejecutivo foral ha propuesto a Fomento firmar un protocolo para la conexión de las obras en la muga Navarra-Aragón.

Fuente: Diario De Navarra (www.diariodenavarra.com)

Axaber

February 25th, 2009, 07:27 PM

gracias de nuevo a los dos, ciertamente muy bien explicado y ciertamente había leido con los higados.. :lol:
Gracias por la explicación!!! Yo tampoco lo tenia muy claro!
De nada ;) este sistema tambien se usa en otras autovías españolas. Me suena que la de la Ruta de la Plata pero no estoy seguro y no he podido confirmarlo.
La que si he confirmado es Valladolid-Segovia, en esta noticia viene y explica el tema brevemente
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=24408272&postcount=1109

Edito: Axaber se me ha adelantado y lo ha explicado perfectamente.

Bueno, en tu caso estaba mejor ordenado y igual menos lioso, que a veces para explicar me enrollo demasiado. :)

TRAM-Alicante

February 28th, 2009, 05:35 PM

No es una autovía, pero...

La nueva N-121-A se abrirá en junio a pesar de los contratiempos del invierno lluvioso
- Obras Públicas confirmó ayer esta fecha durante la unión de los extremos del túnel de Basataundi

Las obras de mejora de la N-121-A concluirán a finales de junio para acto seguido entrar en servicio y canalizar la circulación de los más de 10.000 vehículos que a diario utilizan el principal eje de conexión de Navarra con Francia, a través de Behobia (Guipúzcoa).

La previsión, avanzada en septiembre por la consejera de Obras Públicas, Laura Alba, fue ratificada ayer por el director general de su departamento, José Luis Echávarri, y el director del Servicio de Caminos y Construcción, Jesús González Albero, en los minutos previos a la unión de las dos bocas del túnel de Basataundi, incluido en el futuro trazado. "Podemos decir que junio de 2009 es un objetivo cumplible". La sentencia , pronunciada por González Albero, disipó las dudas sobre el avance de las obras, afectadas, como reconoció, por el incordio de un invierno lluvioso y las crecidas del río Bidasoa, que llegaron a cubrir "penínsulas" creadas en su cauce para colocar vigas y otras infraestructuras necesarias de la obra. La evolución de los trabajos, con "el 80% de las estructuras finalizadas o en su fase final", refuerza los vaticinios optimistas de los responsables de la actuación frente a la incertidumbre creada en alcaldes, como el de Etxalar, Patxiku Irisarri, que ayer comparó el estado del tramo navarro con el guipuzcoano "que parece que está a punto de embrearse", como apuntó. Con una inversión de unos 70 millones, incluida la financiación comprometida con Guipúzcoa para el puente de Endarlatsa, el futuro vial será de 10,53 kilómetros en suelo navarro y de 6,6 en la provincia vecina.

Cortes puntuales y vía verde

El estado de los trabajos, cumplimentado "al 90% la fase de movimiento de tierra en el tramo Bera-Endarlatsa", minimizará los efectos en la calzada a "cortes puntuales", como precisó González Albero. A la conclusión del proyecto, se repondrá "en las mismas condiciones" la vía verde que discurre paralela al río Bidasoa.

El repaso a las fases de reforma de la N-121-A fue desvelado en los prolegómenos del cale o unión de extremos del túnel de Basataundi, de 438,6 metros de longitud, situado en el tramo inicial, sentido a Francia, del futuro trazado. La construcción de la propia galería -"un punto crítico" de la obra- es un ejemplo de las dificultades técnicas que se han debido sortear en una zona caracterizada por su orografía montañosa. Al "deslizamiento de tierra" registrado en su boca norte, como precisó González Albero, se unió la detección de galerías mineras de unos 100 años de antigüedad, una de las cuales "cruzaba oblicuamente el túnel por encima". Además, "a 20 metros de altura atraviesa el túnel hidráulico de Yanci", lo que obligará a adoptar medidas de "refuerzo y sellado" del propio canal.

Fuente: Diario de navarra (http://www.diariodenavarra.com)

mabuse

February 28th, 2009, 06:42 PM

No es una autovía, pero...

Fuente: Diario de navarra (http://www.diariodenavarra.com)

Comenté hace poco en el hilo de carreteras la buena marcha de la obra de la N121-A en el tramo de la salida irredenta de Navarra al mar por el valle del Bidasoa. Una obra importantísima para Navarra que aunque no sea autovía, se puede comentar su avance en este hilo.

alserrod

March 1st, 2009, 01:10 AM

Pero el tramo de Huesca lo lleva el gobierno central no???

Obviamente...
Aragón no tiene transferidas las competencias de carreteras de interés general y, por lo tanto, su ejecución, conservación y construcción corren a cargo del ministerio de fomento.

Las obras entre Huesca y el límite con Navarra van lentas, muuuuuuy lentas. Si a eso le sumamos la dificultad orográfica, podéis pensar que la cosa va para largo, mucho más tiempo de lo que pueda parecer.

Saliendo desde Huesca, hasta los inicios de la sierra de Guara hay autovía desde hace más de 10 años. A partir de ahí hay desmontes y se ve que se ha trabajado pero ha habido que cambiar el proyecto por complicaciones técnicas y las obras están paradas. Lo que sí que está en marcha es el segundo túnel de Monrepós que será una obra bastante importante. Hoy, en la prensa, hablaban de que con motivo de las obras del segundo túnel, se cortará puntualmente la circulación durante seis horas por las noches varios días. Eso sí... creo que es un túnel de unos 3 km. y eso no se hace de la noche a la mañana. A partir de ahí hay tramos que aún no se han licitado, otros que están en licitación, etc... El tramo más avanzado es el Sabiñánigo-Jaca (que mira tú por donde, es el que más fácil de construir).
En la zona del río Aragón, junto al pantano y al final del valle de Roncal la autovía iría por la montaña hasta llegar al límite con Navarra.

Si alguien utiliza o está interesado en utilizar esta vía de comunicación para dirigirse hacia Cataluña (menos km. y libre de peaje frente a la AP-15, AP-68 y AP-2), entre Huesca y Lérida la cosa va más rápida. En julio pasado abrieron la variante de Monzón, hace un mes abrieron un tramo próximo a Barbastro y hay otros avanzados. Los dos tramos catalanes también están avanzados. Sin embargo, el tramo más próximo a Huesca ni tan siquiera se ha empezado porque, por cuestión de afección al patrimonio, las alegaciones fueron infinitas y se redactó varias veces el proyecto.

Paciencia, en cualquier caso...

Cicerón

March 15th, 2009, 05:59 PM

Retomando el tema...

Curiosamente, hace algunos años se habló de algo parecido que se iba a hacer para la Expo Zaragoza 2008 (:lol:). Creo que se quedó en una simple noticia en el periódico.

Pongo un mapa con las autovías de Logroño. Lo que tú dices, si he entendido bien, sería la línea blanca discontinua.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/autovlogr.jpg

Si, algo asi. Tambien podria unirse con la LO-20 con la AP-68 dependiendo de los nuevos desarrollos que vaya a haber en la zona. En fin, por soñar...

Hoy ha salido en el Diario La Rioja un avance del nuevo PGM de Logroño que se presentará en abril... y parece que nos han leído. He escaneado el mapa que venía en la edición impresa:

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/log03.png
(Clic aquí (http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/log03-1.png) para ampliar).

Tenéis más información aquí: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=567185&page=2

reynoturnavarra

April 21st, 2009, 01:31 PM

Con motivo de la próxima puesta en servicio del tramo Lecaun-Izco de la Autovía del Pirineo (A-21), y con el fin de poder realizar labores de entronque, el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra informa de que, a partir del próximo lunes 20 de abril se producirán desvíos que dejarán fuera de servicio temporalmente el tramo Salinas-Lecaun.

En concreto, el tráfico procedente del lado Pamplona por el enlace de Salinas-Idocin, será desviado a la antigua carretera N-240. Asimismo, el tráfico que llega del lado de Huesca se desviará a la altura del cruce de Abínzano hacia la reposición de la antigua N-240, de forma que se incorpore a la autovía en la rotonda del enlace de Salinas-Idocin.

Planos de los desvíos y del nuevo tramo - Power point (http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/C1A3E6FC-6F11-4546-85D1-94948216023B/126883/desviosA21.ppt)

reynoturnavarra

April 25th, 2009, 09:14 AM

Fuente: Diario de Navarra
La Autovía a Jaca llega hasta Loiti y suma ya 24,7 km abiertos en Navarra

- El nuevo tramo que se inauguró ayer, de 3,7 km, tenía que haber estado terminado hace 10 meses

La Autovía a Jaca llega ya hasta Loiti. A los 21 kilómetros que ya estaban abiertos desde Noáin hasta las inmediaciones de Lecáun, se suman ahora otros 3,7 hasta Izco. Con el nuevo tramo inaugurado ayer, la Autovía del Pirineo (A-21) cuenta ya con 24,7 km abiertos en Navarra.

Noticia completa (http://www.diariodenavarra.es/20090425/navarra/la-autovia-jaca-llega-loiti-ya-suma-ya-24-7-km-navarra.html?not=2009042502215991&idnot=2009042502215991&dia=20090425&seccion=navarra&seccion2=infraestructuras&chnl=10&ph=3)

http://perso.wanadoo.es/e/navarrainfo/2009042415425693_640.jpg

Fuente: Gobierno de Navarra
http://perso.wanadoo.es/e/navarrainfo/240409op20b3.jpg

Con la apertura de este tramo también se abre un desvío por la futura carretera NA-2420 en la zona de coronación del Alto de Loiti que discurre por un falso túnel ya casi construido. Con este desvío se pueden acelerar la construcción de éste tramo de autovía coincidente en su trazado con la antigua N-240.
También me imagino que pronto se abrirá otro desvío en la zona del Enlace de Venta de Judas en Lumbier.

Txemita

April 25th, 2009, 02:41 PM

He transitado un par de veces por la carretera vieja y la verdad, la autovía a Jaca se va a agradecer y mucho.

TRAM-Alicante

April 26th, 2009, 10:04 PM

He transitado un par de veces por la carretera vieja y la verdad, la autovía a Jaca se va a agradecer y mucho.

Es un gustazo. Me acuerdo que la primera vez que fuí a Roncal tardé 2 horas y algo ahora en 1 hora y poco te plantas allí. Hasta Lumbier es rapidísimo. Además de las procesiones que se forman los fines de semana cuando sale bueno y que se evitarán ahora.

reynoturnavarra

April 27th, 2009, 11:13 AM

Es un gustazo. Me acuerdo que la primera vez que fuí a Roncal tardé 2 horas y algo ahora en 1 hora y poco te plantas allí. Hasta Lumbier es rapidísimo. Además de las procesiones que se forman los fines de semana cuando sale bueno y que se evitarán ahora.

Lo que era una vergüenza (y sigue siéndolo) es el estado que presentaba y presenta la N-240. Tras acabar la autovía, la carretera no está balizada (con hitos de arista como casi todas las carreteras nacionales, la NA-150 desde Lumbier a Pamplona, lo está y ésta ¿Por qué no?) faltan señales direccionales de curvas bajando Loiti, las marcas viales están desgastadísimas, el enlace de Venta de Judas está mal señalizado, se mantiene el estrechísimo puente sobre el Irati en Liédena, la velocidad en su travesía está poco destacada para pillar a los conductores pisando el acelerador con el radar, etc...

mabuse

June 26th, 2009, 08:19 PM

http://www.diariodenavarra.es/20090626/otrascomarcas/inaugurado-tramo-n-121-a-entre-bera-behobia.html?not=2009062603015989&dia=20090626&seccion=otrascomarcas&seccion2=otrascomarcas

APERTURA DE LA N-121-A (BERA-BEHOBIA)

Inaugurado el tramo de la N-121-A entre Bera y Behobia

- El acto ha sido celebrado en el nuevo puente de Endarlatsa
- El nuevo puente, diseñado por el ingeniero navarro Javier Manterola, mide 190 metros de largo, con un tablero de viga apoyado cada 20 metros

http://www.diariodenavarra.es/actualidad/20090626/fotos/2009062616501753_640.jpg

Axaber

June 26th, 2009, 11:20 PM

Hace 4 ó 5 años pasé por esa carretera desde Irún hasta Lesaka y daba miedo las curvas que tenía y el tráfico que había. Me alegro de que la hayan hecho nueva.

EASO

June 27th, 2009, 02:22 AM

Recordad que ahora se ha inaugurado un tramo, pero que todavía quedan otros tramos por abrirse al tráfico, y que se llevará a cabo en los próximos meses.

Por esa carretera han sido muchos los camiones que se han caído al río por las curvas existentes, y además de que cuando hay lluvia, enseguida crece el río y alcanza la carretera.

Cicerón

June 27th, 2009, 04:49 PM

Ayer se licitó por fin la conexión de la A-12 con la LO-20 (circunvalación de Logroño), es decir, el tramo que queda con el puente sobre el Ebro.

Fomento acaba de licitar las obras de la conexión A-12/LO-20 entre Navarra y La Rioja, único tramo de autovía que falta entre Pamplona y Logroño.
El presupuesto de licitación asciende a 71,4 millones de euros, y el plazo de ejecución será de 24 meses, por lo que estaría lista a finales de 2011.
Nota de prensa de fomento. (http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/B3EE0848-BD8E-4B0B-8A2B-91E52463ED67/50177/09062603.pdf)

Os pongo dos capturas de la televisión local (TVR), perdonad la calidad.

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/autov1.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/autov2.jpg

reynoturnavarra

June 28th, 2009, 09:15 PM

http://www.diariodenavarra.es/20090626/otrascomarcas/inaugurado-tramo-n-121-a-entre-bera-behobia.html?not=2009062603015989&dia=20090626&seccion=otrascomarcas&seccion2=otrascomarcas
:banana:
Fotografías del nuevo tramo Bera/Vera de Bidasoa -Endarlatsa - Behobia (Irún) de la N-121-A en la web oficial del Gobierno de Navarra (la de veces que he pasado por ahí de crio para ir a St Jean de Luz...que tortura de carretera era entonces...:gaah:):

http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/A5A7D37A-0051-4C8F-B2F1-36E397500B33/132973/Endarlatsalar_5485.jpg

http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/AD559816-A6FF-407C-8B5C-1434C4E62180/132975/Endarlatsalar_5472.jpg

http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/EB7FB0D0-6298-425C-A22D-C67CD2E1D83F/132977/Endarlatsalar_5492.jpg

Haber si acaban pronto los otros dos tramos!!!!!

Cicerón

August 1st, 2009, 08:41 PM

Por si os interesa, os pongo los planos de la conexión de la A-12 con la LO-20 en la zona de Viana, con puente sobre el Ebro incluido:

Vista general:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p01.jpg

De Oeste a Este:
-Enlace con la actual LO-20 en el P. I. La Portalada de Logroño:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p02.jpg

-La futura autovía se acerca al Ebro pasando por encima de la futura LAV Castejón-Logroño mediante una pérgola:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p03.jpg

-El enlace con la A-12, tipo "T". Los que vengan de Navarra y quieran ir a Calahorra van a tener que salir por la izquierda:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p04.jpg

-A partir de aquí ya es de 2 carriles por sentido:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p05.jpg

-Otra pérgola y el enlace de la base de Recajo. se mantendrá el actual, pero la glorieta sur se ampliará (desde esta glorieta sale la nueva conexión con la AP-68).
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p06.jpg

Esta conexión con la AP-68 es de un proyecto distinto, pero ya que estamos pues la pongo:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p11.jpg

http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p12.jpg

De Sur a Norte:
-El puente sobre el Ebro:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p07.jpg

-El puente tendrá esta pinta (lo he sacado del anexo de paisajística, pero ha sido el primero que he encontrado con las escalas vertical y horizontal iguales :D )
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p10.jpg

-Esto ya es Navarra, con 3 carriles por sentido:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p08.jpg

-La conexión con la carretera de Mendavia (NA-134), hasta aquí llega la autovía actualmente:
http://i192.photobucket.com/albums/z58/ciceron00/p09.jpg

reynoturnavarra

August 11th, 2009, 11:09 AM

^^
Gracias por los planos, haber si lo construyen pronto!!!!

reynoturnavarra

November 2nd, 2009, 02:00 PM

TUNITO

January 25th, 2010, 02:17 PM

¿Sabeis si se va a hacer al final autovia de Pamplona a Francia?

¿Con la caña que le meten que sera lo proximo despues de la A21?Teneis algun plan de infraestructuras.

PD: No esta nadie indignado de que vayan a hacer la Autovia A68 en el Borde de La Rioja y Mendavia, Lodosa,Azagra, Villafranca, Marcilla o Milagro sin puentes que enlacen directamente al pueblo desde autovia.. Creo que es un palo tener que utilizar la Na134 si en la otra orilla del Ebro hay autovia gratuita...

Un saludo:cheers:

Txemita

January 25th, 2010, 02:30 PM

Aparte del hilo de carreteras, también hay un hilo específico sobre las nuevas autovías navarras.

TUNITO

January 26th, 2010, 11:49 PM

Bueno, ¿nadie sabe entonces si se va a recuperar la idea de desdoblar la ruta a Francia por la N-135 o cualquier otra carretera navarra?

Klima

January 27th, 2010, 08:56 AM

¿Sabeis si se va a hacer al final autovia de Pamplona a Francia?

Creo que no. Parece que los franceses no están dispuestos a continuar la autovía por su país.

hibai_81

January 27th, 2010, 09:59 AM

Axaber

January 27th, 2010, 11:59 AM

^^ Menos mal, menuda burrada entrar en autovía/autopista a Donibane Garazi. Luego decían que los países autoritarios, a mediados del siglo XX, no paraban de construir autopistas y presas por todas partes. Creo que les estamos superando con creces.

Ya.

En Francia uno de los motivos será que Sarkozy dijo que no se iban a construir más autovías. A ver si cogen la idea por aqui, o al menos no se hacen tantas.

alserrod

January 28th, 2010, 04:07 PM

noticiasdenavarra.com

Navarra acaba la A-21 en 2011 pero Aragón no tiene aún dinero asignado para el 46% de su obra (http://www.noticiasdenavarra.com/2009/11/02/sociedad/navarra/navarra-acaba-la-a-21-en-2011-pero-aragon-no-tiene-aun-dinero-asignado-para-el-46-de-su-obra)

Fomento no incluye 27 km de la autovía a jaca en los presupuestos de los 4 próximos años

El 30% de la conexión entre Pamplona-Jaca-Huesca-Lérida sigue sin iniciar los trabajos y se acumulan los retrasos

enrique conde - Lunes, 2 de Noviembre de 2009

Aragón no tiene consignación presupuestaria alguna para la A-21
La ejecución corre a cargo del ministerio de fomento que es quien tiene las competencias en esta autovía.

En el hilo de carreteras de Aragón he publicado la estimación de plazos para cada tramo de esta autovía. Un poco deprimentes, eso sí.

La noticia positiva es que en menos de un mes inauguran otro tramo entre Lérida y Huesca... pero hay tantos pendientes y tantos que aún no han empezado...

P05

May 8th, 2010, 12:21 AM

Ya esta asfaltau el ultimo trozo que quedaba en Izko. En el ultimto tramo de Lumbier hace mas tiempo que esta todo listo. Alguien sabe cuando van a inaugurar? En teoria deberia ser este mes.

Despe-R6

May 19th, 2010, 09:40 PM

^^ Hoy he pasado por ahí y ya están inaugurados todos los tramos hasta la altura de lumbier.
Donde han empezado las obras y van a buen ritmo es en la variante de Yesa, se ve como han comenzado la excavacion de un tunel al norte de la localidad.

Y en la misma autovía pero en zona aragonesa, han reiniciado las obras del tramo entre jaca y sabiñanigo que estaban paradas por lo menos desde hace un par de años.

Yrithinnd

May 20th, 2010, 02:52 PM

Se inauguró el lunes 17

Por si alguno le interesa, en un foro de esquí que frecuento hacemos seguimiento de la Pamplona-jaca-Sabiñanigo

http://www.nevasport.com/phorum/read.php?75,501534

alserrod

May 20th, 2010, 04:10 PM

envidia sana se tiene desde Aragón.

Ojalá el recorrido hasta Lérida sea una realidad lo antes posible. Es el camino más rápido, por ejemplo, desde San Sebastián hasta Barcelona

Civia

May 20th, 2010, 05:27 PM

envidia sana se tiene desde Aragón.

Ojalá el recorrido hasta Lérida sea una realidad lo antes posible. Es el camino más rápido, por ejemplo, desde San Sebastián hasta Barcelona

y barato^^

TUNITO

May 27th, 2010, 02:16 AM

Me quito el sombrero con los navarros.. que envidia de rapidez en las obras de nuevas infraestructuras..

tahk

May 27th, 2010, 08:46 AM

no, si en cuanto a carreteras nos tienen servidos. Ahora, no pidas un tranvía que eso es desplifarrar... :p

alserrod

May 28th, 2010, 08:46 AM

Lo lamentable es que entre Jaca y Sabiñánigo no tardarán en tener ese pequeño tramo abierto... pero desde Jaca hasta Navarra eso ya es A-21 y para fomento... como si fuese de otro planeta.

TUNITO

June 1st, 2010, 07:11 PM

Los Navarros con los de fomento han demostrado que lo mejor seria autonomia para los comunidades en el tema infraestructuras..

El tema ahora es ¿Y ahora que? ya no se si apostar por cinturones para mejorar la fluidez del trafico como podrian ser Estella-Tafalla-Sanguesa
Puente la reina -Tiebas-Monreal o si se decantaran por mirar de una vez hacia Francia por autovia ( Que por otra parte descojonari* parte del paisaje Navarro) seria una locura por la cantidad de tuneles, rocas a cortar etc.. pero la 121-b desdoblada empalmando con cambo-les-bains - ustariz seria el camino para llegar a media europa por autovia por la patilla.. aunque puedo decir que con las reformas que han hecho por la n-121a a 170km/h perfectamente..(incluso a esa velocidad otro mas burro con un X5 me adelanto y se perdio en el horizonte) (Esto lo digo porque todos van a 80-90 en trenecito y cuando llega el carril adicional aceleran a 140-150 lo que hace imposible adelantar y al acabar se vuelven a poner a 80-90..)

Vamos que la conexion con Francia es mas por la tranquilidad de quitar el doble sentido que por que no se pueda ir "ligerito"..

La unica autovia que me consta que van a realizar ahora cuando acaben la a-21 es la Tudela- Ejea de los caballeros (Y eso que es raro que la vaya por medio de las bardenas):cheers:

Despe-R6

June 1st, 2010, 07:17 PM

Los Navarros con los de fomento han demostrado que lo mejor seria autonomia para los comunidades en el tema infraestructuras..

Creo que la clave esta mas en la autonomía fiscal o "concierto economico" que en la de infraestructuras.

Civia

June 2nd, 2010, 10:17 AM

newen

June 2nd, 2010, 12:15 PM

Pienso que Navarra ya esta bien servida de autovías, deberían meter mano a la red secundaría mejorando trazados(Puente la Reina-Mendigorria-Larraga) y ensanchando muchas carreteras que son monocarril y casi te tienes que salir a la cuneta al cruzarte con otro coche(Larraga-Miranda de Arga).Nuevos trazados como el Lerín-Sesma para no dar la vuelta por Allo,...en fin mucho por hacer ahi.

Yo con que la red secundaría estuviera bien mantenida, limpia y asfaltada, me daría con un canto en los dientes. Pero de eso no se suelen acordar y no meten más que parches.:ohno:

TUNITO

June 2nd, 2010, 10:36 PM

Uy!! no sabia eso yo de las secundarias!! Me a tocado ir alguna que otra vez por Navarra nevando por la n-135 mas allá de Roncesvalles y la via estaba sin nada de nieve.. quitanieves a mansalva.. la a-12 lo mismo.. Y por lo general siempre las he visto limpitas en cualquier estacion..

A mi me indigna que teniendo la futura A68 y la Na-134 con tan solo el Ebro de por medio no se vayan a construir puentes para poder hacer uso de la autovia..

Mendavia, Carcar, Azagra, Milagro o Arguedas por poner un ejemplo son poblaciones que para salvar el Ebro hay que rodear al pueblo mas cercano que tenga un puente si se pretende llegar por autovia..:cheers:

Iruñerritar bat

June 17th, 2010, 11:53 AM

Yo, como ha comentado Tunito, propondría aumentar la categoría de la actual carrtera Estella-Tafalla y a su vez Tafalla-Sangüesa. Para reforzar este eje económicamente.

alserrod

June 17th, 2010, 07:19 PM

Para ir a Huesca y Lérida la cosa va despaciiiiito, despaciiiiito

FOMENTO PREVÉ ABRIR AL TRÁFICO ESTE VERANO (2010) 34 KM. DEL EJE Pamplona-Huesca-Lérida

El Ministerio de Fomento prevé que durante este verano de 2010 entren en funcionamiento 34 kilómetros de autovía del eje Pamplona-Huesca-Lérida, de los cuales 21,5 corresponden a la A-22 (Huesca-Lérida). En estos momentos hay en servicio un total de 80 kilómetros.

Este verano entrarán en servicio los tramos A 1601- Barranco de Colladas (en la A-21 Pamplona-Jaca); Jaca-Sabiñánigo (en la A-23 Jaca-Huesca); y Siétamo-Velillas y Velillas-Ponzano (en la A-22 Huesca-Lérida).

AUTOVÍA A-22

Entre las capitales oscense y leridana se va a producir el principal cambio, ya que con la apertura de esos dos tramos habrá un total de 64 kilómetros de autovía, desde Siétamo hasta Binéfar y desde Almacellas hasta Lérida.

En 2011 entrarán en servicio 35 kilómetros, desde Binéfar hasta Almacellas.

Quedan pendientes de ejecución otros 13,2 kilómetros. Se trata del tramo Huesca-Siétamo (por el norte de la capital oscense), que está en fase de redacción del proyecto. También está en fase de redacción la Variante Sur, que tendrá una longitud de 17 kilómetros y que dará acceso al Aeropuerto Huesca-Pirineos.

AUTOVÍA A-23

Hay otro tramo importante que se va a abrir al tráfico a finales de este verano: el Jaca-Sabiñánigo, que tiene una longitud de casi 10 kilómetros (que se van a sumar a los 10 kilómetros entre Huesca y Nueno, abiertos desde hace ya años).

En 2011 se pondrán en servicio 22 kilómetros: Nueno-Congosto del Isuela, Arguis-Alto de Monrepós y Caldearenas-Lanave.

En 2012 habrá en servicio otros 17 kilómetros: Congosto del Isuela-Arguis, Alto de Monrepós-Caldearenas, Lanave-Embalse de Jabarrella y Sabiñánigo Sur-Sabiñánigo Este.

Más adelante se pondrán en servicio los tramos Embalse de Jabarrella-Sabiñánigo Sur, Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste y Variante de Jaca, que suman 17 kilómetros.

AUTOVÍA A-21

La Comunidad Foral de Navarra ha abierto al tráfico casi 28 kilómetros de autovía, entre Noáin (Pamplona)-Venta de Judas. Son tres tramos, que unen la capital navarra con el Puerto de Loiti.

Este verano, el Ministerio de Fomento abrirá un tramo de 2,6 kilómetros entre la A-1601 y el Barranco de Colladas (en torno al límite entre Aragón y Navarra).

Durante el año 2011 entrarán en servicio 38 kilómetros, competencia tanto de Navarra como del Gobierno de España.

Quedarán para el futuro otros 26 kilómetros, todos ellos en territorio aragonés.