Ik denk wel dat ik tijd heb die dag :)

Dinsdag kan ik niet wegens een andere vergadering, maar breng zeker verslag uit aub!

Ik zou eigenlijk wel willen gaan , zouden ze daar iets zeggen over hoogbouw ?
Kheb wel de dag erna examen , dus als dat zou uitlopen tot 10u ga ik da wel niet doen ..

Ik zou voor de volledigheid van dit topic nog eens willen verwijzen naar de powerpointpresentatie van de infovergadering waarover hierboven gesproken wordt. Die bevat veel interessante informatie over de verdere infrastructuurwerken op The Loop, en een vrij recent luchtbeeld met de Ikea en de interne ringweg waaraan men al een tijd bezig is en nog een tijd aan zal bezig zijn. Zeker eens naar kijken dus!

Ik had ze al eens gepost in de thread over de MG-toren, maar hier dus opnieuw: >> K L I K ! << (http://www.agsob.be/pageview.aspx?pv_id=909&pv_mid=3745).



Dat terzijde. Ik zag eergisteren dat de website van architectenbureau ABSCIS (http://abscis-architecten.be/), een van de grootste van Gent, vernieuwd is. Daarbij horen meer projecten, met meer en vooral grotere afbeeldingen. Zij hebben een tijd geleden een haalbaarheidsstudie uitgevoerd voor de MG Tower. Van die pagina haal ik dit plaatje:



http://img53.imageshack.us/img53/5921/abscisinplantingtorens.jpg



^^ Dat plaatje toont nog eens heel duidelijk wat er in het RUP Handelsbeurssite staat over Hoogbouw. Dat zijn dus de plekken waar dat plan torens wenst. Je kan er ook nog eens heel duidelijk de gewenste weginfrastructuur op zien, die er ondertussen gedeeltelijk ligt, en waaraan nog volop gewerkt wordt.

En nog iets kleins. Op de website van de projectontwikkelaar Banimmo staat een pagina die aanwijst dat zij betrokken zijn bij de ontwikkeling van de retailcluster van The Loop. Bij die pagina hoort dit piepkleine afbeeldingkje:



http://img207.imageshack.us/img207/6903/banimmo.jpg



Voor zover het mij duidelijk is toont dat links een doorsnede van de Ikea en rechts den Expo - ten Oosten van de Pégoudlaan. En daar staan toch ook al 2 aardige midrises op. Kan natuurlijk gaan om een verzinnebeelding van de torens die ten Westen van de Pégoudlaan zouden gaan komen, maar gelet op de screenshots die ik hier eerder plaatste van een filmpje van op MIPIM, lijken ze toch tot de oostelijke retailcluster te horen.

To cut it short: nog wat meer hoogbouw dus (?) :)

Ik heb paar dagen terug een vriendelijke mail naar banimmo gestuurd met de vraag of ik wat meer info en wat duidelijkere beelden kon krijgen. Die mail is daar verschillende inboxen gepasseerd, en ik kon lezen dat men blijkbaar vreesde dat ik een undercover journalist was (:nuts:). Ze antwoordden uiteindelijk dat ze in deze prille fase van de ontwikkelingen nog geen conceptplannen willen meedelen, maar dat ik wel welkom was voor een persoonlijk onderhoud. We kunnen er misschien een SSC-bezoekje van maken :tongue2:

Soit, wat ik wél kreeg, was een brochure die door banimmo was opgesteld voor de vastgoedbeurs MIPIM in 2008. De editie 2009 van die beurs is ondertussen ook al gepasseerd, mét aanwezigheid van de Flanders Ghent Development Group, maar blijkbaar is die brochure daarvoor niet meer veranderd.



http://img190.imageshack.us/img190/2244/49431262.jpg (http://img254.imageshack.us/img254/8290/14432143.jpg)
Klik op de afbeelding voor groter formaat



Die brochure bestaat maar uit 2 pagina's, waarvan enkel de laatste interessant is, en dus hierboven staat. Het vakje "timing" is dezelfde nietszeggende dinges gelijk altijd, en bovendien niet relevant meer. Voor de rest staat er wel nog eens duidelijk hoe veel oppervlakte voor welke bestemming gerealiseerd worden in elke sector. Dat staat ook in het RUP dat hier eerder al in het topic stond, maar hier is het nog eens érg duidelijk uitgeschreven.



Zo, dat waren een paar dingen die nog eens in dit topic moest zetten.

Dat kleine fotootje met die midrises ziet er best aardig uit!!

Dat plannetje met de gewenste wegeninfrastructuur houdt geen rekening met de reeds enkele jaren opgeleverde brug over de Ringvaart.

^^ Op dat van Abscis staat die heraangelegde kop van de Pégoudlaan inderdaad nog niet. Die is er nochtans sinds 2007, en die van Abscis zouden het moeten weten, want hun kantoor ligt net buiten dit gebied, in het stationsgebouw van Sint-Denijs.

Op het plannetje uit die folder van Banimmo is de heraangelegde kop dan weer wél te zien. Voor de rest is het plannetje van Abscis wel in overeenstemming met de geplande infrastructuurwerken op de site, die momenteel ook aan de gang zijn:



http://img84.imageshack.us/img84/5988/theloopinfrastructuurwe.jpg



En daarmee staat die timing en dat overzicht ook in dit topic. Ik heb gisteren gemerkt dat die powerpoint van de infovergadering precies niet meer wil laden. Wie ze alsnog wil hebben: ik heb ze op m'n harde schijf staan en kan ze doormailen.

En de timing zit voorlopig nog redelijk goed... De (voorbereidende) werken voor fase 3a zijn reeds aan de gang.
Wat betreft fase 4 dient de oude vliegtuigloods thv de eerste tramoverweg achter hal 8 leeg te zijn tegen 1 mei 2010, waarna deze gesloopt zal worden.

Nieuw megawinkeldorp verrijst naast Ikea
Outletcenter met meer dan 100 winkels, goed voor 665 voltijdse banen

GENT - Tussen de hallen van Flanders Expo en Ikea verrijst tegen einde 2013 een ‘factory outletcenter'. Dat is een shoppingdorp met een honderdtal winkels en enkele horecazaken. Het project wordt gekoppeld aan de bouw van enkele grootschalige winkels.
Het kostte de privéontwikkelaars nog veel overtuigingskracht, want het stadsbestuur is als de dood voor het begrip shoppingcentrum. Een shoppingcentrum zoals in Wijnegem of in Sint-Niklaas mag er zeker niet komen. Ook van een hyper- of supermarkt kan geen sprake zijn. De winkels in de binnenstad en de warenhuizen, die vrezen voor een omzetdaling, volgen met argusogen de ontwikkelingen op The Loop, het terrein aan de A. Pégoudlaan waarop ook Ikea en Flanders Expo zich bevinden.

De nv Grondbank en de privépartner Euro Crossroads Property Developers (ECPD) hebben hun plannen klaar. Het outletcenter komt op een terrein tussen de expohallen en de Ikea. In zo'n outletcenter bieden merkenfabrikanten oude stocks en merkartikelen aan met een forse korting. Ernaast komen grootschalige winkels. Gedacht wordt aan zaken in het woon-, sport-, elektro- en multimediasegment. Namen zijn nog niet bekend.

‘We vragen een socio-economische vergunning aan. Ook moet een milieueffectenrapport worden gemaakt. Dat duurt ongeveer een jaar. In de tweede helft van 2010 willen we een bouwaanvraag indienen, in de hoop begin 2011 te kunnen beginnen bouwen. Tegen de tweede helft van 2013 hopen we een eerste fase klaar te hebben', zegt Wim Verstockt, projectdirecteur van nv Grondbank The Loop.

‘We rekenen op ongeveer drie miljoen bezoekers per jaar. Daarvan zullen er al vlug 600.000 een bezoek brengen aan de binnenstad. Ervaringen in andere outletcenters leren dat deze bezoekers ook gemiddeld 20 euro besteden in de modezaken in het stadscentrum', vertelt Verstockt.

Hij stipt aan dat het succes van een dergelijk winkeldorp nauw samenhangt met de bewaking van het concept. Dat betekent controle op de kortingen, alsook op de producten die worden verkocht. Nieuwe collecties zijn uit den boze.

Het nieuwe winkeldorp komt op een eerste verdieping die over de Pégoudlaan loopt. Onder die verdieping komt er parkeerruimte.

Op de website van Maasmechelen Village, een vergelijkbaar outletcenter, worden ook hotels aangeraden. Dergelijk winkeldorp wordt al snel een toeristische bestemming en speelt in op shoppen als tijdverdrijf. ‘Maasmechelen is vergelijkbaar met wat wij willen, al kiezen wij voor een betere architectuur. Toerisme en shoppen als vrijetijdsbesteding zijn argumenten voor een dergelijke ontwikkeling', zegt Verstockt.

Volgens het masterplan dat is gemaakt voor de hele site, kan er ook nog heel wat recreatie worden ontwikkeld. Er was sprake van een bioscoopcomplex, maar er zijn nog geen gegevens bekend.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/09/26/B2_GNF2FLD4I.1+GEMAQUETTE2609.jpg
Nog een mini-afbeelding. Rechtsonderaan is de Ikea.


Outletcenter mikt op drie miljoen bezoekers
cijfers

GENT - Het factory outletcenter, of het nieuwe winkeldorp, zal 25.000 m² verkoopsvloeroppervlakte groot zijn. Er zullen ongeveer 100 winkels komen, met een vijftal horecazaken. Het wordt dus echt een winkeldorp waar je kunt flaneren van shop naar shop. Voor de tewerkstelling, rechtstreeks en onrechtstreeks, wordt gerekend op 665 voltijdse banen.
In het winkeldorp worden stopgezette reeksen, modellen uit de collectie van vorige seizoenen, goederen met een productiefout (en tweedehands), teruggebrachte en geruilde goederen, demonstratiemodellen en einde reeksen verkocht. Een outletcenter verkoopt voor 70procent modeartikelen, schoenen en sportgoederen. Daarnaast ook glaswerk, porselein, linnen, huishoudartikelen en geschenken.

De korting bedraagt gemiddeld 30 procent en loopt soms op tot 70 procent.

In Maasmechelen, de Nederlandse stad Roermond en Roubaix vind je gelijkaardige winkeldorpen. Roermond lokte vorig jaar ongeveer 3,2 miljoen bezoekers. Maasmechelen haalde in 2007 2,5 miljoen bezoekers. Die komen vooral uit de ruime regio (tot een reistijd van 60 minuten)

Bron: Het Nieuwsblad

The Loop evolueert niet in gunstige zin. We moeten opletten dat het zich in de toekomst niet tot concentratie van saaie baanwinkels ontwikkeld ipv hoogbouwdisctict.

^^ dat dat zou gebeuren lag toch wel voor de hand denk ik ...

The Loop evolueert niet in gunstige zin. We moeten opletten dat het zich in de toekomst niet tot concentratie van saaie baanwinkels ontwikkeld ipv hoogbouwdisctict.


Denken jullie niet dat het daarvoor al een beetje te laat is?
De Ikea die in feite al een baanwinkel is, en nu een soort van Maasmechelen Village erbij, en iets verderop de expo.
Om eerlijk te zijn vrees ik dat de stad Gent hier alle grote trekkers en evenementendinges zal gooien.
Ook al omdat er enorm veel parkeerruimte voorhanden is en de autosnelweg de mogelijkheid biedt om vlug op- en af te rijden.


Maar de eigenlijke bedoeling (wonen) wat aan zich voorbij zal laten schieten!



Ik hoop dat ik het verkeerd heb hé.
Hopelijk komt Gent snel af met een nieuw en mooi project langsdaar.



Dit gebied was bestemd voor hoogbouw, ik hoop dat ze zich er aan houden.

^^ Vank, wonen is op geen enkel moment de hoofd- of "eigenlijke" bedoeling geweest van de ontwikkeling van The Loop. Het is altijd een commercieel project geweest, met het oog op het ontwikkelen van een handels- en zakencluster, met daarbovenop ook een aantal woningen. De kern is steevast winkels en kantoren geweest. Dat blijkt klaar en duidelijk uit het RUP en uit alle foldertjes die je hier totnutoe hebt kunnen vinden.

The Loop evolueert niet in gunstige zin. We moeten opletten dat het zich in de toekomst niet tot concentratie van saaie baanwinkels ontwikkeld ipv hoogbouwdisctict.

Het gebied is van in het begin bestemd voor beiden. "Retail" op de Oost-West-as (gebied tussen expo en ikea), hoogbouwkantoren op de Noord-Zuid-as (de lengte van de Pégoudlaan). Bovenstaande artikels bevatten dus geen evolutie in concept, maar enkel in de nabijheid van de uitvoering ervan. De hoogbouwontwikkeling staat in feite al even ver, met de bouwvergunning van de MG tower - waarvan de bouw weliswaar nog steeds niet gestart is (pfffff).

Mind you dat "The Loop" het quasi-volledige gebied tussen Kortrijksesteenweg, Ringvaart, E40 en spoorweg omvat, en niet enkel het gebied tussen expo en ikea is. De uitvoering van het retailgedeelte is geen hindernis voor het hoogbouwgedeelte, wel integendeel.

Ik stel me vooral vragen bij de veiligheid daar: aangezien de zeldzame woningen aan de rand voorzien zijn en geen in het midden van het gebied, zou het daar 's avonds (na sluitingsuur van de winkels en kantoren) wel eens een heel verlaten bedoening met alle gevolgen vandien kunnen zijn. Als er al een cinema komt, zal die misschien voor nog iets van passage kunnen zorgen later op de avond, maar verder...

Ik stel me vooral vragen bij de veiligheid daar: aangezien de zeldzame woningen aan de rand voorzien zijn en geen in het midden van het gebied, zou het daar 's avonds (na sluitingsuur van de winkels en kantoren) wel eens een heel verlaten bedoening met alle gevolgen vandien kunnen zijn. Als er al een cinema komt, zal die misschien voor nog iets van passage kunnen zorgen later op de avond, maar verder...

True. Misschien dat er nog andere gelegenheden komen die lang openblijven? Restaurants e.d. ?

True. Misschien dat er nog andere gelegenheden komen die lang openblijven? Restaurants e.d. ?
Ik vrees ervoor. Een restaurant en café open je op momenten dat er veel passage is. De bars in de kantoorwijk Brussel Noord zijn 's avonds ook dicht.

Ik stel me vooral vragen bij de veiligheid daar: aangezien de zeldzame woningen aan de rand voorzien zijn en geen in het midden van het gebied, zou het daar 's avonds (na sluitingsuur van de winkels en kantoren) wel eens een heel verlaten bedoening met alle gevolgen vandien kunnen zijn. Als er al een cinema komt, zal die misschien voor nog iets van passage kunnen zorgen later op de avond, maar verder...

Als het een verlaten bedoening wordt, dan zullen bandieten toch zowiezo niet veel slachtoffers vinden om zich mee bezig te houden zeker? Zo'n bedenkening kan je ook gaan maken met de gemiddelde kantoorpark of industriezone.

2 puntjes:



11 voetbalvelden zonnepanelen op dak Flanders Expo


Gent - Op het dak van Flanders Expo is gisteren 53.000 vierkante meter zonnepanelen in gebruik genomen. Dat zijn ongeveer elf voetbalvelden. De installatie is goed voor een productie van 1,5 miljoen kilowattuur. Dat is dan weer het equivalent van wat 454 gezinnen jaarlijks verbruiken.

De zonnepanelen hebben 10 miljoen euro gekost en toch heeft Flanders Expo er geen cent voor moeten betalen. De eigenaar van het beurscomplex, Artexis, verhuurt zijn daken aan het Waregemse bedrijf Enfinity. Dat plaatst er zonnepanelen op en onderhoudt die gedurende twintig jaar. In ruil kan Flanders Expo elektriciteit kopen tegen een goedkope prijs.

'Wij willen aan duurzaam ondernemen doen', zegt Dirk Van Roy, zaakvoerder van Artexis. 'In januari organiseren wij een beurs rond zonne-energie. Enfinity zal er een stand hebben, maar hun grootste showroom zal op ons dak liggen.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/12/08/artexis.jpg.250.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLDHE_20091208_001&PostCode=9000), 08-12-2009


&

Ik ben de afgelopen weken nog een paar keer in den Ikea geweest en had gezien dat de werken aan het viaduct over de Pégoudlaan (zuidelijke sluiting ringweg) aardig aan het vorderen waren. Ik heb daar zelf geen foto's aan overgehouden want ik pleeg daar meestal niet met een camera heen te togen, maar het AGSOB heeft blijkbaar zelf al in beeld voorzien:



Project The Loop: Aanleg Brug Zuid.

Op de site The Loop zijn de werken voor de realisatie van de zuidelijke brug van start gegaan op 14 september 2009. Na voorbereidende funderingswerken werd eind november 2009 de eerste bovengrondse pijler gerealiseerd. Hoewel na de realisatie van deze brug de infrastructuurwerken op The Loop nog niet allemaal voltooid zullen zijn, is deze brug wel het sluitstuk voor de ontsluiting van de site en verdere ontwikkeling van deze site mogelijk te maken.


http://www.agsob.be/UserFiles/Image/Projectfiches/Gent%20The%20Loop/theloop_brugzuid_01.JPG

http://www.agsob.be/UserFiles/Image/Projectfiches/Gent%20The%20Loop/theloop_brugzuid_02.JPG


www.agsob.be (http://www.agsob.be/pageview.aspx?pv_id=939&pv_mid=3754)

^^ Die brugpijler is reeds een week ontkist en men is nu bezig met de helling te bekisten naar de bovenzijde van die brugpijler. Ik passeer er elke dag maar kan moeilijk foto's trekken vanuit mijn wagen natuurlijk.

Heb vorige week een fotograaf aan het werk gezien die de werfleiders aan het fotograferen was met op de achtergrond die brugpijler. Dat betekent dat die werfleiders dus op de berm van de splitsing tussen de opritten naar Brussel en Oostende stonden. De fotograaf stond dan ietsje verder op de oprit naar Oostende. Behoorlijk gevaarlijke situatie als je weet dat de wagens er tegen 90-100 km/u voorbijrijden...

^^ Er is dus nog verder gevorderd. Mooi zo. Ik ga de komende dagen nog wel vaker naar den Ikea gaan, dus misschien kan ik er dan eens een kiekje van nemen. Ben in elk geval wel benieuwd.

Over de Ikea trouwens:



Eén jaar Ikea: 2,3 miljoen bezoekers
GENTSE VESTIGING OVERTREFT ALLE VERWACHTINGEN


GENT - Vandaag is het precies een jaar geleden dat Ikea Gent de deuren opende. Het woonwarenhuis kreeg sinds 10 december 2008 al 2,3 miljoen klanten over de vloer, een stuk meer dan verwacht. 'En die komen niet alleen Zweedse gehaktballetjes eten in ons restaurant', zegt winkelmanager Roel Michiels. Dieter Herregodts

De stam van een berkenboom doorzagen. Wellicht heeft burgemeester Daniël Termont nooit op een originelere manier een winkel geopend dan vorig jaar de nieuwe Ikea aan Flanders Expo. Het mocht ook speciaal zijn. Met ruim 23.000 vierkante meter verkoopoppervlakte is het de grootste vestiging van de Zweedse woonwinkel in België. De verwachtingen waren hooggespannen, want Ikea hoopte tijdens het eerste jaar twee miljoen bezoekers te bereiken.

Even zag het er niet goed uit, want na een razend drukke start - met bijna een half miljoen bezoekers de eerste maand na de opening - werd het plots veel stiller in de winkel. In het voorjaar moesten er zelfs een tiental mensen ontslagen worden omdat de verkoop tegenviel. In juli begonnen de zaken terug aan te trekken. De achterstand is ondertussen volledig weggewerkt. Ikea Gent tikte gisteren af op 2,3 miljoen klanten, 300.000 meer dan verwacht.


Vooral in het weekend

'De periode februari tot juni is altijd een kalme maand voor Ikea', zegt Roel Michiels, sinds half september de nieuwe winkelmanager. 'Voor Gent was het extra moeilijk. Wij kregen niet alleen af te rekenen met de economische crisis, wij zijn ook een nieuwe winkel. Dan is het zeer moeilijk om inschattingen te maken. Wij hadden bijvoorbeeld verwacht dat wij tijdens de week meer volk over de vloer zouden krijgen, omdat Ikea door de verhuis van Ternat naar Gent veel centraler ligt. Blijkbaar blijven de mensen toch vooral in het weekend komen.'

Ook de invloed van Flanders Expo had Ikea onderschat. Als daar grote beurzen zijn, zien zij veel meer klanten. 'En die komen niet alleen Zweedse gehaktballetjes eten in ons restaurant. Op de drukke dagen van Flanders Expo ligt ook onze verkoop in de winkel hoger. '


Ook Weba stijgt

Vreemd genoeg heeft het succes van Ikea geen invloed op de andere meubelzaken in de stad. Integendeel zelfs. Concurrent Weba noteert een stijging van de verkoop met 10 tot 15 procent. 'Wij krijgen veel meer klanten uit West-Vlaanderen over de vloer. Vroeger trokken die naar Ikea in Ternat, nu komen zij naar Gent. Op een bepaald ogenblik kwam er zoveel volk dat wij zelfs onze reclamecampagnes hebben moeten terugschroeven.'

Komend jaar wil Ikea Gent minstens even goed doen als het voorbije jaar. Met twee koopzondagen op 13 en 20 december, waar telkens 15.000 bezoekers verwacht worden, kan de winkel alvast een vliegende start nemen.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2009/12/10/B2_G9F2JDKFP.1+IKEAGENT.jpg.250.jpg
Even zag het er niet goed uit voor Ikea Gent: na een razend drukke start werd het plots veel stiller. Maar in juli begonnen de mensen weer te komen en intussen is de achterstand volledig weggewerkt.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=A92JG8B5&PostCode=9000), 10-12-2009

KBC bundelt diensten in regio Gent


GENT - Bank-verzekeraar KBC gaat, "in het kader van verdere besparingen en efficiëntieverhogingen", zijn administratieve en ondersteunende diensten in de regio Gent op dezelfde locatie samenbrengen.

Dat heeft KBC vrijdag bekendgemaakt.Vanaf 2012 zullen deze diensten ondergebracht worden in het kantoorgebouw "The Loop" op de site van Flanders Expo. De centralisatie van de lokale kantoorgebouwen moet KBC over een periode van vijftien jaar een gecumuleerd kostenvoordeel van 25 miljoen euro opleveren.

Eerder voerde de bank-verzekeraar ook al gelijkaardige centralisatie-oefeningen uit in Brussel, Leuven, Mechelen en Antwerpen. Financiële details over het nieuwbouwproject worden niet bekendgemaakt.

bron: De Standaard

Wil dit nu zeggen dat KBC zelf een gebouw zal zetten op the loop?
2012 lijkt me dan wel heel erg snel.

Bedoeld men niet de "MG-toren"? In het artikel wordt namelijk gesproken over "het" kantoorgebouw.

^^ Het is inderdaad zo dat KBC gewoon de huurder wordt van de MG-tower. Dat staat vandaag ook zo in de krant. Ik post het zometeen in de thread over dat project.

^^Gegarandeerd dat de definitieve naam van de MG-toren dan ook "KBC-toren" zal zijn. Zo origineel zijn ze daar. ;)

^^ Waarschijnlijk wel, maar ze hebben natuurlijk al een -kleiner ;)- KBC-torentje in Antwerpen... :lol:

http://abscis-architecten.be/images/uploads/636A_TheLoop_toren.pdf

Deze link stond op de site van absics en bevat foto's van (mss) een vorig ontwerp van de toren (?)

^^ Neen, het is een haalbaarheidsstudie die voorafging aan het ontwerpen van de feitelijke toren. Dat staat onderaan op de eerste pagina ;)

Maar veel van de illustraties zijn desalniettemin boeiend omdat je vooral een goed zicht krijgt op dat hellend vlak waarboven de toren gebouwd wordt.

ook vandaag op de nieuwsbrief van de Stad Gent:


Afsluiten Pégoudlaan in beide richtingen voor bouw Zuidelijke brug

Op de site The Loop in Gent vormt de bouw van de Zuidelijke brug over de Pégoudlaan het sluitstuk om verdere ontwikkeling van de site mogelijk te maken: wanneer deze brug opengesteld wordt voor het verkeer, zal de geplande grote lusvormige ontsluiting van dit nieuwe stadsdeel een feit zijn. Van maandag 18 tot en met vrijdag 22 januari 2010 wordt hiervoor de Pégoudlaan
’s nachts afgesloten.

De bouw van deze Zuidelijke brug is van start gegaan in september 2009. De werken zijn zover gevorderd dat met de bekistingswerken van het brugdek zelf gestart kan worden. De aannemer CEI-De Meyer voorziet het plaatsen van deze bekistingen boven de Pégoudlaan in de week van maandag 18 tot en met vrijdag 22 januari 2010, waarbij telkens ’s nachts zal gewerkt worden. Vier opeenvolgende nachten zal daarvoor telkens van 20.30 tot 6 uur de Pégoudlaan in beide richtingen worden afgesloten. De vijfde nacht is voorzien als reserve.

Overdag zal in die periode alle verkeer normaal kunnen verlopen. De vrije hoogte zal beperkt zijn tot 4 m. Tijdens de nachtelijke werken zijn omleidingen voorzien, die met de nodige vooraankondigingen duidelijk op alle op de Pégoudlaan aansluitende wegen zullen worden opgesteld.

Zodra deze werken uitgevoerd zijn, kunnen de werken aan het brugdek verder verlopen zonder verkeershinder. Pas op een latere datum zal, voor het wegnemen van de bekistingen, opnieuw een aankondiging volgen voor een beperkte periode van omleidingen.

Er wordt voorzien dat de Zuidelijke brug over de Pégoudlaan in de zomer van 2010 opengesteld kan worden voor het verkeer. Daarmee zullen de infrastructuurwerken op The Loop echter nog niet voltooid zijn. Aan de noordzijde van dit nieuwe stadsdeel zal, ter vervanging van de huidige tijdelijke brug over de Pégoudlaan, ook nog een definitieve noordelijke brug gebouwd worden. Ook zullen aan de oostelijke zijde van de Pégoudlaan nog werken uitgevoerd worden om het huidige tracé van de lusvormige ontsluiting ingrijpend te verbeteren. Een eerste deel van deze laatste werken zal uitgevoerd worden in de zomer van 2010.


meer info omtrent omleidingen: http://www.gent.be/nieuwsbrief.asp?ch=THE&rec=157603&id=4216&nbid=157605

^^ Ik was vandaag dus eigenlijk een paar dagen te vroeg, want ik ben eventjes een paar foto's gaan trekken deze middag:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/the_loop_2010-01-15_001.jpg

Overzichtje.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/the_loop_2010-01-15_002.jpg

En inderdaad, daar was men al voorbereidingen aan het treffen voor het bekisten van het brugdek. Tegen volgend weekend wordt het al een brug gemaakt van stellingen.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/the_loop_2010-01-15_003.jpg

Behalve dat viaduct wordt ook nog een bijkomend stuk weginfrastructuur gebouwd. Bemerk ook de bouwplaats van de MG Toren, rechts in beeld. Die wordt verbonden met de rest van "The Loop" voor voetgangers via een brug over de afrit naar een stoep die vermoedelijk ook nu aangelegd wordt.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/the_loop_2010-01-15_004.jpg

Hier, waar de ringweg en de tramsporen elkaar kruisen, zijn eindelijke functionerende verkeerslichten. En op de plaats waar 'Wings' komt (residentieel project van Immpact), is een eerste graafmachine gespot. Rond deze periode was de start van de bouw voorzien, dus ik vermoed dat er binnenkort een klein legertje aan bouwmateriaal en werkvolk zal volgen.

Bedankt voor de update! Het verkeerslicht aan de kruising met de tramsporen staat er al enige tijd hoor. Ik zou eens moeten kijken wanneer ik het laatst naar de Ikea ben geweest, ik dacht eind november, en toen werkten ze al.

Die draad met klimop is weg? Spijtig.
Een slagboompje volstond ook wel vond ik.

GENT - ‘Als er voor 33.000m2 nieuwe winkelreuzen naast Ikea komen, dan dreigt er niet alleen een gigantisch verkeersinfarct. De stadskern van Gent dreigt dan ook veel detailhandelaars en andere diensten te verliezen. Dat zou zorgen voor meer leegstand... die verloedering en dus onveiligheid met zich meebrengt', zegt Unizo-regiodirecteur Wim Geirnaerdt.

Unizo vraagt aan het Nationaal Sociaal-Economisch Comité voor de Distributie (NSECD) het voorstel voor dat megaproject negatief te adviseren. ‘De komst van het winkeleiland Waasland Shopping Center zorgde destijds voor een verdubbeling van de leegstand in het historische centrum van Sint-Niklaas. Dat scenario mag zich niet voordoen in Gent', zegt Geirnaerdt.

Het NSECD brengt vandaag een advies uit over het projectvoorstel. Dat plant, naast de bestaande Ikea-vestiging, nogmaals 33.000m2 nieuwe winkels aan Flanders Expo. Het gaat onder meer om een Outlet Factory-centrum (21.000 m2), een sportzaak type Decathlon (6.000 m2), een multimediazaak type Mediamarkt (3.000 m2) en een zaak in woninginrichting (2.600 m2). Het NSECD bestaat uit vertegenwoordigers van onder meer Unizo, Fedis en consumentenorganisaties en uit ambtenaren van de bevoegde ministeries.

Outlet factory op The Loop bedreigt Gentse binnenstad zegt Unizo

Gent - 'Als er voor 33.000 m2 nieuwe winkelreuzen naast Ikea Gent komen, dreigt niet alleen een gigantisch verkeersinfarct. Ook de kernen in en om Gent dreigen modedetailhandelaars en andere diensten te verlieze', zegt Unizo-regiodirecteur Wim Geirnaerdt.
'Dat zou zorgen voor meer leegstand, die verloedering en onveiligheid met zich meebrengt. Unizo vraagt daarom aan het Nationaal Sociaaleconomisch Comité voor de Distributie (NSECD) het voorstel voor dat megaproject morgen negatief te adviseren. De komst van het winkeleiland Waasland Shopping Center zorgde destijds voor een verdubbeling van de leegstand in het historische centrum van Sint-Niklaas. Dat scenario mag zich niet voordoen in Gent', zegt Wim Geirnaerdt.

Het NSECD moet morgen een advies uitbrengen over het projectvoorstel. Dat plant, naast de bestaande Ikea vestiging, nogmaals 33.000m²2 nieuwe winkels aan Flanders Expo. Het gaat onder meer om een factory Outletcentrum (21.000 m2), een sportzaak type Decathlon (6.000 m2), een multimediazaak type Mediamarkt (3.000 m2) en een zaak in woninginrichting (2.600m2). Het NSECD bestaat uit vertegenwoordigers van onder meer UNIZO, Fedis en consumentenorganisaties en uit ambtenaren van de bevoegde ministeries.

Unizo zal tegen het project stemmen. Het gaat immers om perifere en grootschalige inplantingen, zonder enige link met een bestaande winkelconcentratie. De kernen in Lovendegem, De Pinte, Sint-Martens-Latem, Evergem, Destelbergen, Lochristi, Zelzate, Merelbeke, Melle en Deinze zullen eronder lijden. Bovendien zalhet evrjkeer er hopeloos in de soep draaien.

Hier heb ik 3 bedenkingen bij:
1) leegstand in de binnenstad: volgens Unizo zal bijvoorbeeld de H&M in de veldstraat sluiten omdat er aan de Loop een outletcenter komt? Volgens die logica moet de binnenstad van Hasselt een grote, grijze, lege, doodse plek zijn omwille van Maasmechelen Village. Ik denk dat Unizo het concept van een outletcenter niet echt doorheeft (getuige ook hun vergelijking met de Waasland Shopping).
2) waarom zou pakweg Lochristi, Melle of Lovendegem hieronder lijden? Als inwoner van De Pinte kan ik mij niet inbeelden wat de negatieve inpakt zou zijn. Integendeel, een Mediamarkt op de Loop zou ervoor zorgen dat ik niet meer naar Oostakker hoef te rijden (goed voor het milieu!, minder verkeer op het viaduct van Gentbrugge).
3) nakend verkeersinfarct: hier geef ik Unizo helemaal gelijk. De E40 en de N43 zijn nu al verzadigd. Maar verbeter dan de toegangswegen en het openbaar vervoer naar de Loop in plaats van het hele project af te schieten want op die manier mag er nergens meer iets gebouwd worden. Verleng Tram 1 zodat de hele Loop bediend wordt, bouw een treinstation tussen Sneppebrug en het oude station van Sint-Denijs (en maak daar dan bijvoorbeeld de terminus van Tram 1 van).

Maar ja, een outletcenter en een Decathlon zijn natuurlijk geen leden van Unizo.

^^
Ik dacht ooit eens ergens vernomen te hebben dat als men the Loop wil uitbouwen zoals gepland, men een 4de rijstrook moet aanleggen tussen st. Denijs Westrem en de verkeerswisselaar Zwijnaarde...
Hoe ze dat gaan doen is me wel niet volledig duidelijk.
Tramverlenging op the Loop is wel gepland en zou nà de herinrichting van de wegen op the Loop, waaronder de twee nieuwe bruggen (N-Z), moeten gebeuren.

Unizo heeft niet hard genoeg kunnen doorwegen om hier dwars te liggen, blijkbaar:



Positief advies voor Outlet Center en grote winkelcomplexen op The Loop

Gent - Het Nationaal Sociaal-Economisch Comité voor de Distributie (NSECD) heeft een positief advies uitgebracht voor enkele nieuwe grote winkelcomplexen aan Flanders Expo. Volgens de plannen voor het project 'The Loop' komen er aan Flanders Expo nog eens 33.000m² nieuwe winkels waaronder een Factory Outlet Center, een grote sportwinkel, een interieurzaak en een winkelcomplex gespecialiseerd in multimedia. Unizo verzet zich tegen die plannen, omdat ze bedreigend zijn voor de winkels in het centrum en in de omliggende gemeenten van Gent.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=BLKVA_20100203_003&PostCode=9000), 03-10-2010

^^
Ik dacht ooit eens ergens vernomen te hebben dat als men the Loop wil uitbouwen zoals gepland, men een 4de rijstrook moet aanleggen tussen st. Denijs Westrem en de verkeerswisselaar Zwijnaarde...
Hoe ze dat gaan doen is me wel niet volledig duidelijk.
Tramverlenging op the Loop is wel gepland en zou nà de herinrichting van de wegen op the Loop, waaronder de twee nieuwe bruggen (N-Z), moeten gebeuren.

Dat vierde vak is relatief eenvoudig aan te leggen: men kan de in- en uitvoegstroken van de oude afrit Zwijnaarde hergebruiken (afrit 15 dacht ik) en dan dient men nog maar een 500-tal meter aan te leggen tot aan afrit 14 (Sint-Denijs Westrem). Indien nodig kan men de oprit van Zwijnaarde die nog in gebruik is afschaffen nadat de R4 ter hoogte van Merelbeke is afgewerkt, en de oude op- en afrit richting kust hergebruiken voor de R4 (deze stroken asfalt liggen toch net naast elkaar).

Vandaag is men aan de MG tower "begonnen" ttz men heeft daar een stalen creatie neergeplant... geen idee voor wat het dient.

Evenals werd een nieuwe gsm mast geplaatst.

Heeft iemand nog het plannetjes van wat er allemaal op en rond flanders expo gaat gebeuren qua infrastructuur?



NB: ik werk in het Dexia gebouw op 100m van The Loop en zag eergisteren dat ze ook al palen aan het boren zijn tussen de Ikea en onze parking...

Nog meer bouwgeweld :)

Ben er deze middag gepasseerd: die stalen constructie is voor een reclamebord naar de autosnelweg toe

Ik kwam daarnet een aantal renderings tegen over de noordelijke overbrugging van de Pégoudlaan, waarvan de bouw normaalgezien start in januari 2011. Gelet op de vormgeving van de pijlers vermoed ik dat de zuidelijke overbrugging er zo goed als identiek zal uitzien:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_5.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_1.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_2.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_3.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_4.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/zuidelijke_brug_6.jpg

Hier heb ik 3 bedenkingen bij:
1) leegstand in de binnenstad: volgens Unizo zal bijvoorbeeld de H&M in de veldstraat sluiten omdat er aan de Loop een outletcenter komt? Volgens die logica moet de binnenstad van Hasselt een grote, grijze, lege, doodse plek zijn omwille van Maasmechelen Village. Ik denk dat Unizo het concept van een outletcenter niet echt doorheeft (getuige ook hun vergelijking met de Waasland Shopping).

Maasmechelen is dan wel een doodse lege plek.

Het mag dan wel een outletcentrum zijn en shoppers van ver buiten Gent aantrekken, de kans is dat het ook Gentse shoppers aantrekt. En in plaats van in goedkope winkels in het centrum kleren te kopen zouden ze dat wel eens in The Loop kunnen doen.
Nu, ikea heeft bewezen (? het valt nog af te wachten) dat winkels op the loop geen bedreiging hoeven te zijn voor andere zaken.
Het is toch maar een trieste evolutie, zo' suburban winkelcentra.

En nog een paar afbeeldingen gevonden. 3 reeksen: de eerste illustreert een masterplan voor bouwveld 8 (ter hoogte van Flanders Expo, maar langs de andere kant van de Pégoudlaan), de volgende een masterplan voor bouwveld 5 (ten noorden van Flexpo), en de laatste een gebouw (laboratoria + kantoren = "kantoorachtige") dat op bouwveld 5 zou gebouwd worden. Eerst een kaartje waar de bouwvelden zijn aangeduid:



http://www.theloop.be/images/kaart.jpg



Illustraties masterplan bouwveld 8:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_8_001.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_8_002.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_8_003.jpg



Bouwveld 5 Oost:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_001.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_003.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_002.jpg



Bouwveld 5 Oost - Laboratoria



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_oost_001.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_oost_002.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_oost_003.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_5_oost_004.jpg

't Lijkt mij op 't eerste zicht geen aantrekkelijke plaats waar ik graag ga komen...

^ Ze gaan veel te snel, i.p.v. geleidelijk aan een beetje te ontwikkelen.

^^ Je maakt de fout dit aan te zien voor ontwerpen. Dit is een masterplan. Het is niet omdat dat masterplan bestaat dat dat alle onderdelen ervan ook prompt zullen uitgevoerd worden: elk onderdeel hiervan moet nog individueel ontworpen worden, nadat er voor die volumes eerst een geïnteresseerde ontwikkelaar en eindgebruiker is gevonden. Je kan een parallel trekken met het project Gent-Sint-Pieters: daarover bestaan al jàààren zulke prentjes die het masterplan illustreren in schetsen van volumes en vage sketchuptekeningen van pleintjes en straten, maar men is nog bezig de feitelijke architecturale (=/= stedenbouwkundige) ontwerpwedstrijd te finaliseren... voor 1/3e van het gebied.


Het enige uit bovenstaande prentjes dat werkelijk binnenkort gebouwd zou worden, zijn die laboratoria op bouwveld 5 - O. Zo'n kleine stukjes kunnen nu al, omdat de bestaande verkeersinfrastructuur toereikend genoeg is voor kleintjes. Voor steeds verder gaande projectontwikkeling moet ook de infrastructuur rond zijn, en daar is men nog wel eventjes mee zoet: de ringweg (incl. tunnel onder de tramhalte Flexpo) is pas af tegen 2013, en over de uitvoering van de grote tramlus rond het gebied is door De Lijn nog amper iets gecommuniceerd.

De totale ontwikkeling van heel het gebied gaat echt niet rond zijn voor 2030. Men is dus niet te snel, men is gewoon momenteel aan het werken aan de basis, de blauwdruk van het geheel. Dat moet ooit wel beginnen, anders zal het er in 2030 ook nog steeds onbebouwd zijn ;)

Blauwdruk kan men maken en daar is men mee bezig.

Ik weet dat dit nog niet officieel is, ik ken enkel het project Wings en dan de toren die men plant naast de E40.


Alles wat in de perimeter van het centrum ligt kan potentie hebben mits een ambitieuze ontwikkeling.
En daarvoor zie ik de Stationsomgeving van Gent het meest toe in staat.
(Vooral wat betreft de kantoren nabij het station en dan de kleinere retailzaken op de begane grond en 1ste verdieping).

The Loop ligt te ver af op wandelafstand om er grote passages te realiseren.
Volgens mij zal The Loop dan ook eerder een doods stadsdeel zijn die enkel bezocht wordt door mensen die in grote baanwinkels naar iets op zoek zijn.
En dus niet het soort wijk waar je studenten, cultuur e.d. aantreft.

Al veranderen zo'n dingen in de toekomst wel.




Ik keur het niet af, maar ik vrees voor doodse toestanden op The Loop en ook in 2030.

The Loop ligt te ver af op wandelafstand om er grote passages te realiseren.


:hammer:

Deuh!!

Positief is die tramlus. Spijtig dat geen treinhalt wordt voorzien, of vergis ik mij?

Een trein naar de expo, dat is ooit bekeken maar bleek geen optie te zijn. Er zou dan al een wissel moeten komen aan de 'Sneppebrug' aan de kant van de autokeuring, en dat gaat niet gebeuren

The Loop ligt te ver af op wandelafstand om er grote passages te realiseren.
Volgens mij zal The Loop dan ook eerder een doods stadsdeel zijn die enkel bezocht wordt door mensen die in grote baanwinkels naar iets op zoek zijn.
En dus niet het soort wijk waar je studenten, cultuur e.d. aantreft.

Ik denk dat cultuur & studenten niet echt zijn waar men in de Loop op hoopt (die horen daar trouwens ook niet echt thuis volgens mij).

Men plant nu duidelijk kantoren die voor beweging tijdens de week zorgen en aandachtstrekkers genre de Ikea en de shopping village tijdens het weekend (en in mindere mate ook op weekdagen). 's Avonds en 's nachts zal het hoogstwaarschijnlijk een dooie boel zijn, 1 cinema zal daar niets aan veranderen. (Een hoop cafes, restaurants en een grote club zouden al beter zijn)

Ik vraag me trouwens af waarom elke wijk per sé een bruisend nachtleven moet hebben. Als men dan toch bang is dat dit gebied de aandacht van het centrum zou afleiden, moet men niet proberen te concurreren met het centrum. Integendeel, zaken zoals grote kantoorgebouwen en grootschalige retail die niet in het centrum thuishoren (en daar niet gewenst zijn zie maar de soap rond de Vrijdagsmarkt) moeten in de Loop ingeplant worden. Met wat goede Citymarketing ter plaatse kan men de shoppers, congresgangers, whatever dan wel naar het centrum lokken. Daarbij, als Gent zo een shopping village of kantorengebied zou verbieden zou er wel een andere stad of autostradegemeente in Oost- of West-Vlaanderen ze bouwen en dan had de Stad Gent er helemaal geen voordeel aan.

Just my 2 cents

Belxos: met je laatste zin raak je de kern van het grote failliet van de Vlaamse ruimtelijke ordening: iedereen weet dat die buitenstedelijke shoppingcentra ongewenst zijn en onze binnensteden kapot maken, maar toch gaat men daarmee door "omdat anders de buurman het doet, met de poen gaat lopen en ons centrum dan toch ook kapot is". Dat is een probleem dat op Vlaams niveau moet aangepakt worden, en lang niet consequent genoeg gebeurt. Soms valt zo wel een kleine overwinning te boeken, zoals met De Klamp in Boom.

Kantoorgebouwen horen volgens mij trouwens net wel in de stad thuis, en liefst op kruispunten van openbaar vervoer. Nu jagen dergelijke kantorenparken (The Loop, maar ook het Eilandje en de Zuiderpoort) iedereen in de auto, met ons gekend mobiliteits- en milieuprobleem als gevolg. Ook grootschalige retail (genre Mediamarkt/Saturn) hoort daar thuis. Met Ikea kan je natuurlijk nauwelijks anders.

Belxos: met je laatste zin raak je de kern van het grote failliet van de Vlaamse ruimtelijke ordening: iedereen weet dat die buitenstedelijke shoppingcentra ongewenst zijn en onze binnensteden kapot maken, maar toch gaat men daarmee door "omdat anders de buurman het doet, met de poen gaat lopen en ons centrum dan toch ook kapot is". Dat is een probleem dat op Vlaams niveau moet aangepakt worden, en lang niet consequent genoeg gebeurt. Soms valt zo wel een kleine overwinning te boeken, zoals met De Klamp in Boom.

Helemaal mee eens. Daarom huiver ik ook van de slagzin 'laag doen wat laag kan'. Vaak verstaat men daar ook ruimtelijke ordening onder met als gevolg dat elke gemeente zomaar een beetje haar eigen zin kan doen. Vaak resulteert dit in ongewenste baanwinkels en dergelijke.

Ruimtelijke ordening moet integraal bij het Vlaamse niveau komen met procedures zodat gemeenten advies kunnen geven (maar geen of beperkte beslissingsbevoegdheden). Ook denk ik dat het niet onverstandig is terug een star en bindend plan zoals het gewestplan op te maken. Ik zeg niet dat het even gedetailleerd moet zijn, maar de buitengebieden en gebouwde gebieden zouden toch wat beter afgebakend moeten worden. Sinds de hervormingen van jaren '90 kan een gemeente eigenlijk terug verkavelingen aanleggen waar het wil, als het gewestplan het niet toelaat dan keurt men vlug vlug een BPA goed waardoor het toch mogelijk is. :ohno: Men moet erkennen dat het dynamische model (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen) ook belangrijke nadelen heeft.

^^ Maar de Loop kun je nu toch moeilijk nog buitengebied noemen. Als er een gebied smeekt om ontwikkeling is het dat wel.

@Peter Dedecker: kantoren moeten inderdaad in de stad gebouwd worden, maar toch ook niet in de binnenstad (als die historisch verantwoord is). Zo zie ik niet hoe men al de kantoren van de Loop aan Gent-Sint-Pieters en de Dampoort kan bijbouwen. (Om nog maar over de reacties van de omwonenden te zwijgen als je ziet wat die paar torentjes aan de Fabiolaan al veroorzaken). Uiteindelijk is de Loop nog altijd de rand van de echte stad (Sint-Denijs is voor mij eerder al voorstad).

De Loop kan uiteindelijk heel goed ontsloten worden met het openbaar vervoer: bouw een nieuwe tramlijn langsheen de nieuwe verbindingsweg GSP-R4 en je staat in no-time in je kantoor, bouw een nieuw treinstation tussen Sneppebrug en de brug van de E40 (op de spoorlijn GSP-De Pinte, geen nood aan wissels) en laat daar die tram eindigen. Voor mijn part maak je er een fancy monorail van - kun je apart voor laten betalen, heeft waarschijnlijk een "hipper" imago dan een tram (= aantrekkelijker voor kantoorwerkers) en de investering kun je laten betalen door de projectontwikkelaars die je loslaat op de bouwterreinen. Als je dan nog eens het aantal parkeerplaatsen limiteert kun je volgens mij wel een relatief anti-auto gebied creëren.

Bovendien zie ik nog altijd niet in, in welke mate dit terrein de binnenstad zou kannibaliseren: de kantoren zijn nieuw en als men erop toeziet dat het Outlet Village inderdaad Outlet is en geen gewoon shoppingcenter, is er toch geen duplicatie van huidige binnenstedelijke functies/ontwikkelingen? Bovendien wil men enerzijds auto's uit het centrum weren maar anderzijds wel grote baanwinkels naar de binnenstad lokken? Ik zie mij nog niet met trein en tram naar pakweg de Carrefour gaan voor de wekelijkse shopping of naar de Van den Borre voor een nieuwe TV of naar O'Cool om een hoop diepvriesgroenten of naar de Brantano met 3 kinderen. Uiteindelijk zijn de meeste baanwinkels wel van zo een kaliber.

(En ik weet dat ik nu wel ga vloeken in de SSC-kerk, maar als voorstedeling vind ik het persoonlijk best handig om snel in 1 ritje langsheen de kortrijksesteenweg een hele hoop winkels aan te doen - iets dat in de binnenstad onmogelijk zou zijn omdat ik ofwel met mijn auto naar de binnenstad moet rijden ofwel armen tekort kom om alles te dragen.)

Belxos: met je laatste zin raak je de kern van het grote failliet van de Vlaamse ruimtelijke ordening: iedereen weet dat die buitenstedelijke shoppingcentra ongewenst zijn en onze binnensteden kapot maken, maar toch gaat men daarmee door "omdat anders de buurman het doet, met de poen gaat lopen en ons centrum dan toch ook kapot is". Dat is een probleem dat op Vlaams niveau moet aangepakt worden, en lang niet consequent genoeg gebeurt. Soms valt zo wel een kleine overwinning te boeken, zoals met De Klamp in Boom.

Kantoorgebouwen horen volgens mij trouwens net wel in de stad thuis, en liefst op kruispunten van openbaar vervoer. Nu jagen dergelijke kantorenparken (The Loop, maar ook het Eilandje en de Zuiderpoort) iedereen in de auto, met ons gekend mobiliteits- en milieuprobleem als gevolg. Ook grootschalige retail (genre Mediamarkt/Saturn) hoort daar thuis. Met Ikea kan je natuurlijk nauwelijks anders.

Voila, ik ben blij dat iemand anders het zegt, anders loop ik hier weer alleen te zagen.
Deze evoluties zijn echt zéér triest.
Kijk naar de toren in de snelwegoksel. Bweik. Ok het mag dan een toren zijn, zelf de autosteden in de VS zijn stedelijker en sexier dan dit.
Nu worden alle werknemers van KBC die in de stad wonen en met de fiets of het OV naar het werk gaan gestraft, behalve degenen die in St-Denijs wonen of met de trein komen.
De R4, die stilaan ook drukker wordt is in de plaats van verkeersomleider zelf een verkeersaanzuiger aan het worden en ook de E40 en E17 worden steeds meer door drukker verkeer geplaagd.
Hetzelfde scenario rond Brussel waar een shoppingcentrum gepland word nabij de (verbrede) ring.

Compleet idioot non-beleid!!

Danku Vlaamse regering.

Kantoorgebouwen horen volgens mij trouwens net wel in de stad thuis, en liefst op kruispunten van openbaar vervoer. Nu jagen dergelijke kantorenparken (The Loop, maar ook het Eilandje en de Zuiderpoort) iedereen in de auto, met ons gekend mobiliteits- en milieuprobleem als gevolg. Ook grootschalige retail (genre Mediamarkt/Saturn) hoort daar thuis. Met Ikea kan je natuurlijk nauwelijks anders.

Wel, de terreinen rond de Expo liggen ook niet bepaald in de brousse he, dat is/wordt ook 'de stad'. Ze liggen gewoon pal achter het Sint-Pietersstation, en er loopt daar nu al een tramlijn die de investering gewoon niet waard zou zijn geweest mochten die terreinen nu niet ook ontwikkeld worden. Met die verbindingsweg die momenteel gebouwd wordt is het net iets meer dan, ocharme, een kilometer. Dat is de helft van de afstand SPS-Korenmarkt! Met zo'n enorm terrein dat langs alle kanten ontsloten is, niets aanvangen, daarvoor zou je toch gek moeten zijn?

Je moet ook de bedenking maken dat het hier gaat om 300.000 vierkante meter aan kantoren en kantoorachtigen. Dat is enorm veel. Dat kan je niet allemaal kwijt in het stadscentrum - tenzij je ergens een wijk zou gaan afbreken, maar Brussel Noord heeft ons al getoond dat zo'n trauma aanbrengen geen strak plan is. Om dezelfde oppervlaktes dieper in het centrum te realiseren moet je hoe dan ook nog meer de hoogte in. Honderdplussers in het stadscentrum dus. Ook niet echt een nobel streefdoel denk ik, want hier wordt ook al vaak genoeg geproclameerd dat dergelijke moderne hoogbouw niet thuishoort in een historische stadskern, maar daarbuiten. Daarbovenop komt dan nog eens dat er een groot woningentekort is. En dat wil iedereen waarschijnlijk ook het liefst in het centrum opgelost zien. Als het maar allemaal in het centrum is. Maar dit is Parijs of Berlijn niet: het centrum is maar een postzegel groot en je kan niet alles blijven daarin proppen. De Gentse binnenstad kan dat nu al met moeite aan: kijk maar eens hoe hard de boel vaak vastzit in de spits op plekken als de Brabantdam, Kortrijksepoortstraat, Dampoort, etc.

300.000 vierkante meter op zo'n terrein is toch net ietsje meer dan een gewoon kantoorpark. En hoeveel kantoorparken ken jij met een tramlijn, een wolkenkrabber, een cinema en een druk beurscomplex? Voor mij is dat eerder een klein zakendistrict.

Er wordt aan het Sint-Pietersstation ook veel kantoorruimte ontwikkeld, maar daar zijn ook alweer zo veel mensen tegen omdat het megalomaan zou zijn. Te veel hoogbouw, en 'dat hoort niet in zo'n wijk'. Aan de Dampoort is nog plaats, maar het is onverantwoord om daar iets te ontwikkelen zolang de mobiliteitsknoop er niet is ontward, en dat vindt de Vlaamse Overheid blijkbaar totaal niet belangrijk. De Zuid is een mobiliteitsknooppunt, maar het enige grote kantoorgebouw dat daar staat wordt verguisd omdat het met het Grote Geld te maken heeft. Grootschalige (kantoor)ontwikkelingen worden in dit land haast per definitie als slecht aanzien.

MediaMarkt en Saturn horen inderdaad in het centrum thuis, en daar installeren ze zich ook: Saturn begint binnenkort te bouwen aan de Korenmarkt, MediaMarkt verhuist misschien naar Dok Noord. Maar kijk eens aan: er is volk dat steigert: er mag geen grote winkel op de Korenmarkt! Er mogen geen winkels op Dok Noord! Concurrentie! Uitbreiding van het aanbod! Meegaan met de tijd! Megalomanie! Allemaal slecht!

De enige grote retail die werkelijk verwacht wordt op The Loop is Decathlon (nog zo een van die tientallen winkels die we in Gent niet hebben). Dat is net als Ikea een winkel die onmogelijk wél in het centrum kan. Een outletcluster is voor een stadscentrum een verarming eerder dan een verrijking, want ze verkopen er alleen oude collecties en productiefouten. Maar je kan het als stad toch maar beter in de buurt hebben dan ver weg. Het kan juist een goede aanvulling zijn: mensen gaan 's voormiddags gaan kijken wat ze in de outlet kunnen vinden, en 's namiddags zoeken ze nog wat in de nieuwe collecties in de binnenstad. Het is een formule die ongetwijfeld ook veel wordt toegepast door wie naar Maasmechelen Village gaat - uiteraard gaan die niet naar Maasmechelen wat dat is een dorp van ocharme 35.000 inwoners en is dus sowieso doods; het zijn Hasselt en Maastricht die er de vruchten van plukken, want die worden nog steeds jaar na jaar populairder als winkelsteden. Zoals Belxos het zegt: zolang er voldoende werk gemaakt wordt van citymarketing hoeft de balans zeker niet verstoort te worden.



Je vermeldt daar nog het Eilandje, maar toch gedeeltelijk onterecht. Dat wordt voornamelijk een echt bedrijventerrein, niet louter een kantoorpark. Langs het Kanaal van Zwijnaarde is het daar bedoeld voor watergebonden activiteiten (zoals de dingen die de afgelopen jaren zijn verdwenen aan het Handelsdok dus), en in het midden voor logistieke bedrijvigheid, waarvoor de nabijheid van de autostrade dus onontbeerlijk is). De rest is 'kennisbedrijvigheid' (lees: vnl. laboratoria, die vaak werken met machines, installaties en stoffen waarvoor ze geen milieuvergunning zouden krijgen in de nabijheid van woningen). Sowieso geen stadscentrummateriaal dus, maar het moet wel érgens terecht kunnen, want er is vraag naar (en bij voorkeur ergens waar ze jaarlijks geld in de Gentse stadskist opleveren).

De Zuiderpoort is ook zo'n raar verhaal: de werknemers daar hebben ooit een eigen pendeldienst gekregen naar het station, terwijl daar al een buslijn loopt recht naar het Sint-Pietersstation (lijn 9), en ze net zo goed met een klein ommetje langs de Zuid (met tram 4 die daar vlakbij loopt) ook in een handomdraai aan de Dampoort of het SPS zouden staan. Het enige wat ze moesten doen om de tram of bus te bereiken was en is, in essentie, de straat oversteken.



Nu worden alle werknemers van KBC die in de stad wonen en met de fiets of het OV naar het werk gaan gestraft, behalve degenen die in St-Denijs wonen of met de trein komen.

En anderzijds komt er nu in de binnenstad ook kantoorruimte vrij voor andere bedrijven, die nood hebben aan een kleine of middelgrote kantoorruimte en dat nu niet vinden omdat er zo'n tekort is op de kantoormarkt. Het gaat overigens om een centralisatie van diensten voor heel Oost- en West-Vlaanderen. Het lijkt mij toch niet onwaarschijnlijk dat een meerderheid van de werknemers dan sowieso al met de trein of de wagen kwam. En ondertussen zijn dat ook alweer x-aantal wagens van KBC-werknemers van buiten de stad die niet meer in het centrum rondrijden. Win-winsituatie.

De Zuiderpoort is ook zo'n raar verhaal: de werknemers daar hebben ooit een eigen pendeldienst gekregen naar het station, terwijl daar al een buslijn loopt recht naar het Sint-Pietersstation (lijn 9), en ze net zo goed met een klein ommetje langs de Zuid (met tram 4 die daar vlakbij loopt) ook in een handomdraai aan de Dampoort of het SPS zouden staan. Het enige wat ze moesten doen om de tram of bus te bereiken was en is, in essentie, de straat oversteken.

Ik dacht dat het een voorwaarde van de stad was. Het was ofwel een pendeldienst naar het station ofwel geen bouwvergunning.

^^ Maar de Loop kun je nu toch moeilijk nog buitengebied noemen. Als er een gebied smeekt om ontwikkeling is het dat wel.
Tuurlijk!

@Peter Dedecker: kantoren moeten inderdaad in de stad gebouwd worden, maar toch ook niet in de binnenstad (als die historisch verantwoord is). Zo zie ik niet hoe men al de kantoren van de Loop aan Gent-Sint-Pieters en de Dampoort kan bijbouwen. (Om nog maar over de reacties van de omwonenden te zwijgen als je ziet wat die paar torentjes aan de Fabiolaan al veroorzaken). Uiteindelijk is de Loop nog altijd de rand van de echte stad (Sint-Denijs is voor mij eerder al voorstad).
Ik heb ook niet gezegd dat we hoogbouw (voor kantoren) moeten realiseren in de Kuip hé. Dat zou idd maar al te gek zijn. In de Kuip moet vooral het historische weefsel bewaard worden, al mag er hier en daar ook wel ruimte zijn voor hedendaagse ontwerpen, maar toch zeker geen hoogbouw. Dat kan al meer rond de huidige 2 stations, of pakweg in de buurt van het Rabot of (mits een goede OV-verbinding) langs de kleine ring. Maar ook in de binnenstad kan je kantoren realiseren, en dat gebeurt nu gelukkig ook. Een mooi voorbeeld zijn de kantoren van Netlog, die het bedrijf echt uitstraling geven op die manier. Zowieso moet in de kern de aandacht vooral op handel, horeca en bewoning liggen, terwijl we aan de stations en op de andere genoemde plaatsen vooral aan kantoren en wonen denken. Uitsluitend kantoren daar is geen goede zaak voor de leefbaarheid, je hebt een mengvorm nodig waarbij op die hotspots de verhouding kantoren/wonen iets groter kan zijn dan op de andere plaatsen.

De Loop kan uiteindelijk heel goed ontsloten worden met het openbaar vervoer: bouw een nieuwe tramlijn langsheen de nieuwe verbindingsweg GSP-R4 en je staat in no-time in je kantoor, bouw een nieuw treinstation tussen Sneppebrug en de brug van de E40 (op de spoorlijn GSP-De Pinte, geen nood aan wissels) en laat daar die tram eindigen. Voor mijn part maak je er een fancy monorail van - kun je apart voor laten betalen, heeft waarschijnlijk een "hipper" imago dan een tram (= aantrekkelijker voor kantoorwerkers) en de investering kun je laten betalen door de projectontwikkelaars die je loslaat op de bouwterreinen. Als je dan nog eens het aantal parkeerplaatsen limiteert kun je volgens mij wel een relatief anti-auto gebied creëren.
In The Loop is het OV niet zozeer een groot probleem, al mag men wel eindelijk eens starten met die beloofde verlenging van Lijn 1. Beter nog zou men die doortrekken naar Sint-Denijs-Westrem dorp en naar het treinstation en dat laatste dan uiteraard heropenen. Een aparte lijn zou natuurlijk sneller en interessanter zijn, maar financieel helaas niet haalbaar, denk ik.
Een limiet op het aantal parkeerplaatsen lijkt me nogal onzinnig daar: daarvoor nodigt de locatie al veel te veel uit om met de auto te komen, zo langs de snelweg. Een limiet op het aantal parkeerplaatsen zou daar alleen maar voor bijkomende files zorgen. Het kwaad is al geschied daar. Vandaar dat men daar al pleit voor die 4e rijstrook op de E40, die wellicht één lange afslagstrook zal worden die telkens vol auto's staat eens de ontwikkelingen op dreef komen.

Bovendien zie ik nog altijd niet in, in welke mate dit terrein de binnenstad zou kannibaliseren: de kantoren zijn nieuw en als men erop toeziet dat het Outlet Village inderdaad Outlet is en geen gewoon shoppingcenter, is er toch geen duplicatie van huidige binnenstedelijke functies/ontwikkelingen? Bovendien wil men enerzijds auto's uit het centrum weren maar anderzijds wel grote baanwinkels naar de binnenstad lokken? Ik zie mij nog niet met trein en tram naar pakweg de Carrefour gaan voor de wekelijkse shopping of naar de Van den Borre voor een nieuwe TV of naar O'Cool om een hoop diepvriesgroenten of naar de Brantano met 3 kinderen. Uiteindelijk zijn de meeste baanwinkels wel van zo een kaliber.
Wat betreft kanabaliseren van de binnenstad gaat het niet zozeer om de kantoren, maar vooral om het winkelaanbod dat men daar plant te realiseren. Vooral het outletcenter zie ik daarin als een probleem. Het verschil met een gewoon shoppingcenter zal bijzonder klein zijn.

Kijk naar de toren in de snelwegoksel. Bweik. Ok het mag dan een toren zijn, zelf de autosteden in de VS zijn stedelijker en sexier dan dit.
Nu worden alle werknemers van KBC die in de stad wonen en met de fiets of het OV naar het werk gaan gestraft, behalve degenen die in St-Denijs wonen of met de trein komen.
Inderdaad. De toren is op zich wijs, maar het ware echt zoveel beter geweest mocht dat een woontoren geweest zijn. Een beetje de Gentse versie van de Rotterdamse Montevideo op de kop van een nieuw ontwikkeld gebied.

Weet trouwens dat men vanuit een auto-ontmoedigend beleid wellicht de parkeerplaatsen daaronder zal limiteren. Maar als je weet dat het om het regionaal hoofdkantoor gaat, dan kan je ook al raden dat er daar wel meer mensen zullen zitten met een firmawagen. Een beetje verderop heb je zo Deloitte. Weer zo'n typisch bedrijf waar iedereen een kantoorjob en een firmawagen heeft. De parkeerplaatsen zijn daar ook beperkt, met als gevolgd dat de parking van de Carrefour en de woonstraten errond vol staan met dezelfde blauwe wagentjes. Een geïntegreerd beleid pakt enerzijds het firmawagenprobleem aan, maar tegelijk ook het grote probleem van onze ruimtelijke ordening: een kantoortoren aan de afrit (in de oksel) van een snelweg is, gecombineerd met firmawagens, een regelrechte bom onder onze mobiliteit. De afrit van de E40 daar zal snel vol staan...

Ons wegennet is niet voor niets een hierarchisch net, waarbij de hoofdwegen (en dan vooral de E-wegen) bedoeld zijn voor snel internationaal (en gewestelijk) verkeer. Als je dat gaat mixen met dat lokaal bestemmingsverkeer voor The Loop (en de MG-tower) krijg je miserie: al dat verkeer dat de afrit moet nemen, die zal blokkeren, dat is gewoonweg vragen om ongevallen. Het is niet de bedoeling dat mensen uit Gent de oprit in Ledeberg nemen om de afrit naar The Loop te nemen.

Hetzelfde scenario rond Brussel waar een shoppingcentrum gepland word nabij de (verbrede) ring.
Idd, dat is een rampzalig vooruitzicht. Het is daar nog niet erg genoeg met al die rotzooi in Diegem en consoorten.

^ Ik ga akkoord met je fileprobleem op de op-en afrit van de E40 in de toekomst.

Je hebt geen aansluiting met trein of tram, misschien in de toekomst bus?
Dus auto's zul je sowieso aantrekken.

Ik kwam op het idee om langs de R4 een tram te realiseren die over de Adolphe Pegoudlaan richting Sint-Denijs-Westrem evt. Sint-Martens-Latem gaat, onderweg kom je dan de MG en Ikea tegen.


Maar ik ben wel voor hoogbouw in de omgeving, maar zoals je zegt de genoemde bedrijven zijn bedrijven die firmawagens aanbieden.
Als hun personeel in de file staat moeten ze zelf conclusies trekken!

Wel, de terreinen rond de Expo liggen ook niet bepaald in de brousse he, dat is/wordt ook 'de stad'. Ze liggen gewoon pal achter het Sint-Pietersstation, en er loopt daar nu al een tramlijn die de investering gewoon niet waard zou zijn geweest mochten die terreinen nu niet ook ontwikkeld worden. Met die verbindingsweg die momenteel gebouwd wordt is het net iets meer dan, ocharme, een kilometer. Dat is de helft van de afstand SPS-Korenmarkt! Met zo'n enorm terrein dat langs alle kanten ontsloten is, niets aanvangen, daarvoor zou je toch gek moeten zijn?
Inderdaad, zie mijn vorige reactie. Enerzijds goed bereikbaar (tram) maar anderzijds misschien "te goed bereikbaar" met de wagen: wanneer dat het geval is, kan het OV het nooit halen van de wagen zolang het tijdverlies door files niet groot genoeg is. En laat dat nu net zijn wat we willen vermijden, zeker op de E40 waar files op de afrit levensgevaarlijk zijn.

Je moet ook de bedenking maken dat het hier gaat om 300.000 vierkante meter aan kantoren en kantoorachtigen. Dat is enorm veel. Dat kan je niet allemaal kwijt in het stadscentrum - tenzij je ergens een wijk zou gaan afbreken, maar Brussel Noord heeft ons al getoond dat zo'n trauma aanbrengen geen strak plan is. Om dezelfde oppervlaktes dieper in het centrum te realiseren moet je hoe dan ook nog meer de hoogte in. Honderdplussers in het stadscentrum dus. Ook niet echt een nobel streefdoel denk ik, want hier wordt ook al vaak genoeg geproclameerd dat dergelijke moderne hoogbouw niet thuishoort in een historische stadskern, maar daarbuiten.
Wat is "daarbuiten"? In de Kuip lijkt hoogbouw me ook niet ideaal, maar aan de stations...

Bovendien zijn er nog tal van plaatsen onderbenut, en kan men nieuwe "knooppunten van OV" realiseren. Ik denk bvb aan een heropening van station Sint-Denijs-Westrem en station Muide. Die "voorstadsstations" (je kan hierin ook Merelbeke meenemen) kunnen uitgroeien tot die nieuwe knooppunten, vanwaar weer bus- en tramlijnen vertrekken, en zo een nieuwe aantrekkingspool en ideale locatie voor kantoren worden. Als je die voorstadsstations versterkt (een soort Gents GEN uitwerkt dus) kon de parking onder Gent-Sint-Pieters en de verbindingsweg (door natuurgebied verdorie!) zelfs vermeden worden.

Daarbovenop komt dan nog eens dat er een groot woningentekort is. En dat wil iedereen waarschijnlijk ook het liefst in het centrum opgelost zien. Als het maar allemaal in het centrum is. Maar dit is Parijs of Berlijn niet: het centrum is maar een postzegel groot en je kan niet alles blijven daarin proppen. De Gentse binnenstad kan dat nu al met moeite aan: kijk maar eens hoe hard de boel vaak vastzit in de spits op plekken als de Brabantdam, Kortrijksepoortstraat, Dampoort, etc.
En hoe komt dat? Niet door de kantoren of winkels, maar doordat dit alles nog steeds te veel autogericht is. Wie in de stad woont, komt met het OV (of de fiets), terwijl we voor de buitenmensen veel meer werk moeten maken van die P+R's. Het zijn zij die ervoor gekozen hebben om tussen de koeien te gaan wonen, de stadsbewoners moeten daar niet het slachtoffer van zijn om de nefaste gevolgen van hun wagengebruik erbij te moeten nemen.

Er wordt aan het Sint-Pietersstation ook veel kantoorruimte ontwikkeld, maar daar zijn ook alweer zo veel mensen tegen omdat het megalomaan zou zijn. Te veel hoogbouw, en 'dat hoort niet in zo'n wijk'.
Hier preek je voor eigen kerk hoor ;-)

Aan de Dampoort is nog plaats, maar het is onverantwoord om daar iets te ontwikkelen zolang de mobiliteitsknoop er niet is ontward, en dat vindt de Vlaamse Overheid blijkbaar totaal niet belangrijk.
Inderdaad: die locatie schreeuwt gewoon om een degelijke ontwikkeling, al is die tunnel daar echt wel hoogstnoodzakelijk. Dampoort moet echt veel verder uitgewerkt en ontwikkeld worden.

De Zuid is een mobiliteitsknooppunt, maar het enige grote kantoorgebouw dat daar staat wordt verguisd omdat het met het Grote Geld te maken heeft. Grootschalige (kantoor)ontwikkelingen worden in dit land haast per definitie als slecht aanzien.
Ik heb niets tegen kantoren daar, al moet er wel een mengvorm zijn met bewoning om leegstand te vermijden. De appartementen die daar als kantoor gebruikt worden, zie ik niet graag. Die grote glazen kast die men ook wel het AC durft te noemen, is je reinste verspilling van ruimte en was beter een mooi en optimaal gebruikt kantoor geweest, ook liefst met toch wat bewoning en horeca op het gelijkvloers. Het shoppingcenter zelf, tja, dat is ook een beetje een fiasco hé: lang niet zo'n aangename winkelomgeving als het stadscentrum.

MediaMarkt en Saturn horen inderdaad in het centrum thuis, en daar installeren ze zich ook: Saturn begint binnenkort te bouwen aan de Korenmarkt, MediaMarkt verhuist misschien naar Dok Noord. Maar kijk eens aan: er is volk dat steigert: er mag geen grote winkel op de Korenmarkt! Er mogen geen winkels op Dok Noord! Concurrentie! Uitbreiding van het aanbod! Meegaan met de tijd! Megalomanie! Allemaal slecht!
Nogmaals: je preekt hier voor eigen kerk hoor ;-)

De enige grote retail die werkelijk verwacht wordt op The Loop is Decathlon (nog zo een van die tientallen winkels die we in Gent niet hebben). Dat is net als Ikea een winkel die onmogelijk wél in het centrum kan.
Klopt (half), die kan je idd niet in het centrum inplanten.

Een outletcluster is voor een stadscentrum een verarming eerder dan een verrijking, want ze verkopen er alleen oude collecties en productiefouten. Maar je kan het als stad toch maar beter in de buurt hebben dan ver weg. Het kan juist een goede aanvulling zijn: mensen gaan 's voormiddags gaan kijken wat ze in de outlet kunnen vinden, en 's namiddags zoeken ze nog wat in de nieuwe collecties in de binnenstad. Het is een formule die ongetwijfeld ook veel wordt toegepast door wie naar Maasmechelen Village gaat - uiteraard gaan die niet naar Maasmechelen wat dat is een dorp van ocharme 35.000 inwoners en is dus sowieso doods; het zijn Hasselt en Maastricht die er de vruchten van plukken, want die worden nog steeds jaar na jaar populairder als winkelsteden. Zoals Belxos het zegt: zolang er voldoende werk gemaakt wordt van citymarketing hoeft de balans zeker niet verstoort te worden.
Die ouwe collecties kan men volgens mij ook nog altijd beter slijten in de binnenstad hoor.

Je vermeldt daar nog het Eilandje, maar toch gedeeltelijk onterecht. Dat wordt voornamelijk een echt bedrijventerrein, niet louter een kantoorpark. Langs het Kanaal van Zwijnaarde is het daar bedoeld voor watergebonden activiteiten (zoals de dingen die de afgelopen jaren zijn verdwenen aan het Handelsdok dus), en in het midden voor logistieke bedrijvigheid, waarvoor de nabijheid van de autostrade dus onontbeerlijk is). De rest is 'kennisbedrijvigheid' (lees: vnl. laboratoria, die vaak werken met machines, installaties en stoffen waarvoor ze geen milieuvergunning zouden krijgen in de nabijheid van woningen). Sowieso geen stadscentrummateriaal dus, maar het moet wel érgens terecht kunnen, want er is vraag naar (en bij voorkeur ergens waar ze jaarlijks geld in de Gentse stadskist opleveren).
Als men echt streng toeziet op het gebruik van het water en prioriteit geeft aan dergelijke bedrijven: OK. Maar daar heb ik niet zo'n goede hoop in, eerlijk gezegd. Wat de milieuvergunningen betreft: daar mogen zowieso geen Seveso-bedrijven komen. Dus qua milieuvergunning zal dat nog redelijk meevallen.

De Zuiderpoort is ook zo'n raar verhaal: de werknemers daar hebben ooit een eigen pendeldienst gekregen naar het station, terwijl daar al een buslijn loopt recht naar het Sint-Pietersstation (lijn 9), en ze net zo goed met een klein ommetje langs de Zuid (met tram 4 die daar vlakbij loopt) ook in een handomdraai aan de Dampoort of het SPS zouden staan. Het enige wat ze moesten doen om de tram of bus te bereiken was en is, in essentie, de straat oversteken.
Die pendeldienst is er nog altijd ;-)
Probleem is dat men daar nogal sterk met vaste begin- en einduren werkt. Reeds vanaf een paar minuten voor 16u zie je daar een hele rij wachtenden aan de prikklok, om om 16u als één grote stroom naar buiten te komen. Er is dan ook heel regelmatig file vanaf de parking (de laatste keer zelfs vanaf -4) tot op de snelweg. Piekmomenten dus. Op die piekmomenten volstaat het reguliere OV echt niet. Die pendelbussen zitten dan ook ferm goed vol en rijden ook enkel op die piekmomenten. Die lijn is volgens mij op die manier zelfs één van de meest rendabele ;-) Rijdt enkel als er veel potentieel is. De tram is dan weer enkel een optie voor wie naar het centrum moet. Ook Dampoort is niet echt vlot bereikbaar van daaruit, tenzij je overstapt aan de Zuid. Bus 9 (en een paar andere lijnen langs de Burggravenlaan) vallen dan wel beter mee, al stappen al die duizenden mensen ook niet zo graag ;-) (de afstand tussen 2 bushaltes op lijn 9 is trouwens een pak korter dan de afstand Zuiderpoort - lijn 9, niet zo efficiënt op vrijdag, dan duurt een busrit naar het station echt tergend lang met nog eens een pak rode lichten en file ed ;-))

En anderzijds komt er nu in de binnenstad ook kantoorruimte vrij voor andere bedrijven, die nood hebben aan een kleine of middelgrote kantoorruimte en dat nu niet vinden omdat er zo'n tekort is op de kantoormarkt.
Zo'n tekort is er nu ook weer niet. OK, de leegstand is niet zo groot als men graag zou hebben, maar er is wel degelijk nog genoeg ruimte op korte termijn. Ook de Zuiderpoort zit nog lang niet vol, al begint dat wel al beter te lukken dan een paar jaar geleden: er zijn er toch weer een paar bijgekomen.

Het gaat overigens om een centralisatie van diensten voor heel Oost- en West-Vlaanderen. Het lijkt mij toch niet onwaarschijnlijk dat een meerderheid van de werknemers dan sowieso al met de trein of de wagen kwam. En ondertussen zijn dat ook alweer x-aantal wagens van KBC-werknemers van buiten de stad die niet meer in het centrum rondrijden. Win-winsituatie.
Neen, dat zijn X-aantal mensen die nu nog veel meer gestimuleerd worden om de auto te nemen. Een beloning voor wie tussen de koeien woont en alleen met de auto mobiel kan (wil?) zijn.

Je hebt geen aansluiting met trein of tram, misschien in de toekomst bus?
Dus auto's zul je sowieso aantrekken.
Tram 1 wordt daar doorgetrokken, dus dat valt nog mee. Maar in de ogen van de meeste mensen (en dan vooral buitenmensen) zal het gemak van de auto altijd opwegen tegen het ongemak van een trein + tram waarop je moet wachten, en zeker een tram die ondertussen nog een paar keer stopt. De auto wint altijd dan, tenzij hij echt te veel in de file staat...

Maar ik ben wel voor hoogbouw in de omgeving, maar zoals je zegt de genoemde bedrijven zijn bedrijven die firmawagens aanbieden.
Als hun personeel in de file staat moeten ze zelf conclusies trekken!
Ik ben ook voor hoogbouw dan, maar als die werknemers in de file staan, is het te laat imho, want dan zitten wij ook met de gebakken peren.

Die tramverlenging zou mooi zijn.
Als er eens terugbetalingen zouden komen op bewijzen van openbaar vervoer in het bedrijfsleven en koning auto uit eigen zak betaalt dient te worden, dan zijn we op goeie weg.
(En ooit zie ik dit wel gebeuren).


Dan krijg je een pak zeurende werknemers die een drama maken omdat hun baas de firmawagen en benzine niet meer wil betalen.
En veel meer dan een trein/tram/bus nemen zullen ze niet kunnen doen.



Dus zo'n schrik zou ik niet hebben!

Wat is "daarbuiten"? In de Kuip lijkt hoogbouw me ook niet ideaal, maar aan de stations...

Het Sint-Pietersstation is uiteraard ver weg genoeg van de Kuip om geen storende impact te hebben. Maar daar zijn de allervroegste plannen nog op fel protest onthaald wegens te grootschalig, en daar is toen een mouw aan gepast. Dat is een probleem dat je aan den Expo niet hebt, want daar wonen niet genoeg mensen die last kunnen hebben van slagschaduwen edm. Bovendien liggen die 2 gebieden ontzettend dicht bij elkaar. The Loop is eigenlijk een enorm terrein quasi naast een station. Het ligt gewoon langs de andere kant dan degene die we gewend zijn. Met het OV sta je van het station even snel (of sneller) aan de Expo als/dan aan de Zuid.

De Dampoort is absoluut ook een plek waar een grote kantooroppervlakte realiseerbaar moet zijn, maar geen 300.000m². Voor zo'n oppervlakte op zo'n terrein moet je al echt een paar volumes rond of zelfs boven de 100m hoogte zetten en dat is van het goede te veel. Bovendien is daar ook eerst nog voor vele jaren infrastructuurwerk te doen voor je er iets mee kan aanvangen. Probleem is dat er altijd wel een paar instanties zijn die van geen tempo willen weten. En zeker als daar een viaduct zou komen in plaats van een tunnel, zijn de ontwikkelingskansen daar eigenlijk gewoon om zeep.

Ik weet wel dat men nu terug zou beginnen alle partners rond te tafel te proberen krijgen om weer te beginnen een project genre GSP op poten te zetten. Maar ge ziet van ver dat daar wel weer eindeloze termijnen aan zullen vasthangen.



Bovendien zijn er nog tal van plaatsen onderbenut, en kan men nieuwe "knooppunten van OV" realiseren.

Absoluut, maar als je ziet hoe verschrikkelijk lang het al duurt voor de NMBS om een GEN rond Brussel op poten te krijgen (voor wat het waard is), dat ze er in Antwerpen ook al op zitten te wachten en dat de NMBS al lang erg terughoudend doet over het heropenen van Muide en het creëren van een passagierslijn door de haven naar Zelzate, lijkt mij dat echt wishful thinking - ondanks het feit dat er van de stad uit al gevraagd is om het heropenen van Muide en het creëren van een halte aan den Expo.


En hoe komt dat? Niet door de kantoren of winkels, maar doordat dit alles nog steeds te veel autogericht is. Wie in de stad woont, komt met het OV (of de fiets), terwijl we voor de buitenmensen veel meer werk moeten maken van die P+R's. Het zijn zij die ervoor gekozen hebben om tussen de koeien te gaan wonen, de stadsbewoners moeten daar niet het slachtoffer van zijn om de nefaste gevolgen van hun wagengebruik erbij te moeten nemen.

Absoluut. Het vreemde is dat er al een handvol P+R's zijn, maar dat die niet voldoende gebruikt worden. Dat is oa. een probleem van signalisatie denk ik. Ik ben benieuwd of het dynamische verkeersgeleidingssysteem (installatie vanaf april) daar misschien geen effect op zou hebben. En anderzijds zou het ook al helpen mochten ze duidelijker aangeduid worden op de autostrades.

Het moet trouwens gezegd dat Flanders Expo nu al de grootste en waarschijnlijk succesvolste P+R is. En een van de redenen waarom er op The Loop vrij veel parkeerplaatsen voorzien worden, is opdat flexpo blijvend als P+R voor het centrum kan blijven functioneren, naast het voorzien in voldoende capaciteit voor de beurzen én voor de outlet én voor de kantoorgebruikers.


Hier preek je voor eigen kerk hoor ;-)

Mja pas op. Als je de oudste thread over PGSP leest zie je ook negativo's. En ik heb hier ook al mensen horen dissen op het feit dat er aan het project Dok Noord ook een klein winkelcentrum verbonden is.



Ik heb niets tegen kantoren daar

Ik ook niet, maar dat rijst de vraag: waar ga je ze zetten? De Zuid ligt op 600m van de Kathedraal, in een gebied dat al ferm volgebouwd zit. Je kan daar hooguit een goed handvol eerder kleinschalige kantoren bijbouwen, of appartementen omvormen tot kantoren (maar dat vind ik vies), maar je kan er geen duizenden m² realiseren zonder de botte bijl boven te halen.


Die ouwe collecties kan men volgens mij ook nog altijd beter slijten in de binnenstad hoor.

Aanvankelijk wou men dat ook dichter bij het centrum doen (Loods 20), maar dat werd langs alle kanten op negatieve adviezen en protest onthaald, wegens te veel aantrekkingskracht (vnl. verkeer). Als je ziet welk absurd protest er al losbarst tegen het vestigen van normale stadswinkels (Saturn, Mediamarkt) of het realiseren van écht bruikbare winkeloppervlaktes (samenvoegen winkelpanden Vrijdagmarkt), zou ik er toch ook niet te veel geld op inzetten dat een project om alle rommel van 3 jaar geleden in het centrum te verkopen het effectief zou halen.


Bus 9 (en een paar andere lijnen langs de Burggravenlaan) vallen dan wel beter mee, al stappen al die duizenden mensen ook niet zo graag ;-) (de afstand tussen 2 bushaltes op lijn 9 is trouwens een pak korter dan de afstand Zuiderpoort - lijn 9, niet zo efficiënt op vrijdag, dan duurt een busrit naar het station echt tergend lang met nog eens een pak rode lichten en file ed ;-))

Ja kijk, wat je daar zegt illustreert in mijn ogen vooral hoe verwend pendelaars kunnen zijn. Ze willen geen 200 meter stappen naar een bushalte, ze willen geen kwartier op de bus zitten naar het Sint-Pietersstation en ze willen niet, zoals elke OV-gebruiker, al eens een overstap doen aan de Zuid. Als dat het probleem is, dan ligt het probleem in de hoofden van de pendelaars en niet in het OV-aanbod (men kan net zo goed enkele spitsuurbussen inzetten op lijn 9; als dat voor de trams kan moet dat voor de bussen ook kunnen).



Zo'n tekort is er nu ook weer niet. OK, de leegstand is niet zo groot als men graag zou hebben, maar er is wel degelijk nog genoeg ruimte op korte termijn. Ook de Zuiderpoort zit nog lang niet vol, al begint dat wel al beter te lukken dan een paar jaar geleden: er zijn er toch weer een paar bijgekomen.

Inderdaad, op de korte termijn. Op de lange niet. The Loop is ook geen project op de korte termijn, maar op de lange. Het is ook geen project met een strakke timing. Er wordt gewoon geschat dat het tegen 2030 (da's nog twintig volle jaren wachten) misschien wel eens helemaal vol zou kunnen zitten, maar het is gewoon een ontwikkeling op het tempo van de markt. Als er vraag is, vult het zich op; is er geen, dan ligt het gewoon eventjes stil. Er wordt niet verplicht om daar te vestigen, er wordt gewoon de mogelijkheid geboden. Geen brutale alles-in-één-klap explosie aan kantooraanbod.

En de Zuiderpoort zit inderdaad nog niet tot de nok gevuld, maar met de Zuiderpoort alleen heb je geen aantrekkelijk kantooraanbod. Er moeten keuzemogelijkheden zijn. Huurders moeten kunnen kiezen tussen locaties, huurprijzen, oppervlaktes, inrichtingen, etc. Het feit dat de Zuiderpoort nog niet vol zit wil dus nog niet zeggen dat er nog voldoende ruimte voor groei is.


Neen, dat zijn X-aantal mensen die nu nog veel meer gestimuleerd worden om de auto te nemen. Een beloning voor wie tussen de koeien woont en alleen met de auto mobiel kan (wil?) zijn.

Maar ze nemen dan de auto tenminste niet meer tot in de binnenstad, terwijl het voor de stedelingen en de treingebruikers niet minder bereikbaar is geworden.

Damn dat is hier weer zo'n wall-of-text-pagina geworden. Laten we even een kort intermezzo van beeld inlassen - gisteren 20-02-2010:



Zuidelijke overbrugging Pégoudlaan:

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_001.jpg

Op een maand tijd toch een stevige scheut gegroeid die brug (vergelijk met 15 januari (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/01/the_loop_2010-01-15_001.jpg)). Het is misschien nog zo absurd niet dat men schikte hiermee klaar te zijn tegen het begin van de zomer.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_002.jpg




Bouwveld 16 ('Wings')

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_003.jpg

Hier staat al een tijdje een paalhut van Immpact om geïnteresseerden eens de bouwplaats te laten zien. Er hangt ook reclame uit voor de appartementen enerzijds en het kleine kantoorgebouw op het uiteinde anderzijds.

Er zijn trouwens nog maar 21 appartementen te koop en er zijn er 2 in optie. Al de rest is al verkocht (alles tezamen zijn het er ruim 100 denk ik).


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_004.jpg

Hier komt dat dus. En op het einde rechts komt tegelijkertijd ook de MG Toren. Gents verlaten vliegveld gaat eindelijk nog een beetje verstedelijken.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_005.jpg

Ze hebben er zelfs al een Korenmarkt :tongue2:


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_006.jpg

Op dit moment is het dus vooral nog een modderpoel. De eerste werken zijn uitgevoerd aan de zuidelijke kop van het project, ter hoogte van de Ikea dus.


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_007.jpg

Hier steekt zo vanalles in de grond. Houten planken en allerhande stalen kabels, precies. Meer bouwtechnisch onderlegde mensen zullen zeker weten wat dat inhoudt :)


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_008.jpg

En er liggen al een paar netten wapeningsstaal en een telescoopkraan op het terrein. Het zal hier binnenkort wat meer gaan stuiven.



Bouwveld 18 (MG Toren)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/mg_tower_2010-02-20_001.jpg

Ook hier het prille begin der werken. Daarover staat een uitgebreidere update in het daaraan gewijde topic: klik! (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=52232109#post52232109)



Dat weten we dan ook weer :)

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_007.jpg

Hier steekt zo vanalles in de grond. Houten planken en allerhande stalen kabels, precies. Meer bouwtechnisch onderlegde mensen zullen zeker weten wat dat inhoudt :)

Die houten planken dienen ervoor om de plaats van de fundering aan te geven. Dit is een hulpmiddel bij graafwerkzaamheden en eventuele boringen. De staven die je ziet uitsteken is denk ik het topje van de wapeningskorf van de funderingspalen. Men kan hierdoor een verbinding maken tussen de netten van de 'bovengrondse fundering (zolen of algemene funderingsplaat)' en de 'ondergrondse fundering (de palen)'. Op die manier kunnen de lasten van het gebouw overgedragen worden op de paalfundering.

Bedankt voor de foto-update trouwens. Had jij eigenlijk vrije toegang tot de bouwplaatsen, zowel van dat appartementencomplex als de mg-toren? Volgens het boekje zou alles mooi afgesloten moeten zijn door hekkens...

Volgens het boekje wel ja. In werkelijkheid kan je die werven probleemloos binnenwandelen - ze zijn totààl niet afgesloten. Dat zal wel veranderen tegen dat er wat meer en duurder gerief op zal arriveren, vermoed ik. Aan het Sint-Pietersstation kan je eigenlijk ook al die werven zomaar binnenlopen, maar daar heb ik het toch maar niet geprobeerd. Op een modderpoel kan niet zo veel mislopen. In zo'n werf gelijk aan 't station wel...

Bedankt voor de uitleg trouwens. Het is altijd leuk om bij te leren :)

Het Sint-Pietersstation is uiteraard ver weg genoeg van de Kuip om geen storende impact te hebben. Maar daar zijn de allervroegste plannen nog op fel protest onthaald wegens te grootschalig, en daar is toen een mouw aan gepast.
Inderdaad. Dat protest (wat betreft de bouwplannen dan toch) betreur ik ook. Het protest tegen de parking en verbindingsweg R4, dat is wat anders natuurlijk ;-)

Dat is een probleem dat je aan den Expo niet hebt, want daar wonen niet genoeg mensen die last kunnen hebben van slagschaduwen edm. Bovendien liggen die 2 gebieden ontzettend dicht bij elkaar. The Loop is eigenlijk een enorm terrein quasi naast een station. Het ligt gewoon langs de andere kant dan degene die we gewend zijn. Met het OV sta je van het station even snel (of sneller) aan de Expo als/dan aan de Zuid.
The Loop ligt idd praktisch aan een station, maar helaas ook aan een snelweg. Dat is net mijn hele betoog: als je station en snelweg verbindt, weet je wel al wie er wint. Zie ook Gent-Sint-Pieters. Snelweg verbind je best enkel met voorstadsstations, niet met de grote centrumstations. Nu ja, The Loop is met tramlijn 1 mss wel een voorstadstation, maar de verkeersafwikkeling zal met die andere functies niet evident worden ;-)

De Dampoort is absoluut ook een plek waar een grote kantooroppervlakte realiseerbaar moet zijn, maar geen 300.000m². Voor zo'n oppervlakte op zo'n terrein moet je al echt een paar volumes rond of zelfs boven de 100m hoogte zetten en dat is van het goede te veel. Bovendien is daar ook eerst nog voor vele jaren infrastructuurwerk te doen voor je er iets mee kan aanvangen. Probleem is dat er altijd wel een paar instanties zijn die van geen tempo willen weten. En zeker als daar een viaduct zou komen in plaats van een tunnel, zijn de ontwikkelingskansen daar eigenlijk gewoon om zeep.
Klopt, snel zal het niet gaan, maar met The Loop is men ook al heel erg lang bezig. Probleem is idd dat project Dampoort momenteel vooral 4 overheidsinstanties zijn, wat een pak trager gaat dan enkel stad/gewest onder druk van de privé waarbij die laatste minder aandacht hecht aan het algemeen belang zoals duurzaamheid. Zie de prioriteiten mbt ontsluiting van het terrein. Vraag is wat op lange termijn de beste keuze is...

Ik weet wel dat men nu terug zou beginnen alle partners rond te tafel te proberen krijgen om weer te beginnen een project genre GSP op poten te zetten. Maar ge ziet van ver dat daar wel weer eindeloze termijnen aan zullen vasthangen.
Klopt, en dat is zo ontzettend jammer...

Absoluut, maar als je ziet hoe verschrikkelijk lang het al duurt voor de NMBS om een GEN rond Brussel op poten te krijgen (voor wat het waard is), dat ze er in Antwerpen ook al op zitten te wachten en dat de NMBS al lang erg terughoudend doet over het heropenen van Muide en het creëren van een passagierslijn door de haven naar Zelzate, lijkt mij dat echt wishful thinking - ondanks het feit dat er van de stad uit al gevraagd is om het heropenen van Muide en het creëren van een halte aan den Expo.
De NMBS is helaas in veel dossiers een probleempartner... Een probleem dat men beter zou oplossen, om zo heel wat dossiers in een stroomversnelling te brengen. De Lijn is ook niet altijd zo vlot, maar wel een droom in vergelijking met de starheid van de NMBS.

Absoluut. Het vreemde is dat er al een handvol P+R's zijn, maar dat die niet voldoende gebruikt worden. Dat is oa. een probleem van signalisatie denk ik. Ik ben benieuwd of het dynamische verkeersgeleidingssysteem (installatie vanaf april) daar misschien geen effect op zou hebben. En anderzijds zou het ook al helpen mochten ze duidelijker aangeduid worden op de autostrades.
Idd, signalisatie en promotie kan een heel pak beter. Ik denk bvb aan het Antwerpse voorbeeld: bij evenementen in het Sportpaleis zit het tramticket al in de prijs inbegrepen, en wordt de P+R aan elke bezoeker persoonlijk gepromoot als je de elektronische tickets ontvangt. Iets wat men voor de zesdaagse en andere grote evenementen (voetbal!) ook wel zou mogen doen. De bedrijfsvervoersplannen van veel grote ondernemingen mogen ook wel eens doorgelicht worden door een stadsdienst, waarbij ook daar de P+R nog eens onder de aandacht gebracht mag worden.

Het moet trouwens gezegd dat Flanders Expo nu al de grootste en waarschijnlijk succesvolste P+R is. En een van de redenen waarom er op The Loop vrij veel parkeerplaatsen voorzien worden, is opdat flexpo blijvend als P+R voor het centrum kan blijven functioneren, naast het voorzien in voldoende capaciteit voor de beurzen én voor de outlet én voor de kantoorgebruikers.
Klopt. Gentbrugge valt ook nog mee, maar die in Oostakker is ronduit een ramp: heel slecht ontsloten (door een bus die er heel lang over doet en ook in de file staat) en slecht aangeduid.

Mja pas op. Als je de oudste thread over PGSP leest zie je ook negativo's.
Ik had het eigenlijk vooral over mezelf ;-)

Ik ook niet, maar dat rijst de vraag: waar ga je ze zetten? De Zuid ligt op 600m van de Kathedraal, in een gebied dat al ferm volgebouwd zit. Je kan daar hooguit een goed handvol eerder kleinschalige kantoren bijbouwen, of appartementen omvormen tot kantoren (maar dat vind ik vies), maar je kan er geen duizenden m² realiseren zonder de botte bijl boven te halen.
Het zal idd redelijk kleinschalig zijn, maar het administratief centrum en de bib konden echt beter.

Aanvankelijk wou men dat ook dichter bij het centrum doen (Loods 20), maar dat werd langs alle kanten op negatieve adviezen en protest onthaald, wegens te veel aantrekkingskracht (vnl. verkeer). Als je ziet welk absurd protest er al losbarst tegen het vestigen van normale stadswinkels (Saturn, Mediamarkt) of het realiseren van écht bruikbare winkeloppervlaktes (samenvoegen winkelpanden Vrijdagmarkt), zou ik er toch ook niet te veel geld op inzetten dat een project om alle rommel van 3 jaar geleden in het centrum te verkopen het effectief zou halen.
Idd, imho irrationeel protest dat ik ten zeerste betreur. Het is echter hen die we moeten overtuigen, daarop doorzetten, ipv dan toch maar voor de (imho) slechte oplossing te gaan... Soms moet je als politiek durven je verantwoordelijkheid opnemen en doorzetten als een duurzaam plan op protest van een kleine groep stoot.

Ja kijk, wat je daar zegt illustreert in mijn ogen vooral hoe verwend pendelaars kunnen zijn. Ze willen geen 200 meter stappen naar een bushalte, ze willen geen kwartier op de bus zitten naar het Sint-Pietersstation en ze willen niet, zoals elke OV-gebruiker, al eens een overstap doen aan de Zuid. Als dat het probleem is, dan ligt het probleem in de hoofden van de pendelaars en niet in het OV-aanbod (men kan net zo goed enkele spitsuurbussen inzetten op lijn 9; als dat voor de trams kan moet dat voor de bussen ook kunnen).
Dat is idd allemaal zo geen groot probleem, verre van. Het probleem is echter weer dat je dat allemaal moet samentellen en afwegen tov die andere oplossing: de auto. Dan zijn er maar twee mogelijkheden: ofwel het OV verbeteren en aantrekkelijker maken, ofwel de auto minder aantrekkelijk maken. Dat laatste kan via infrastructuur (waar eerder het omgekeerde gebeurt) of fiscaal, waarbij we helaas nog heel ver verwijderd zijn van het rekeningrijden.

Maar ze nemen dan de auto tenminste niet meer tot in de binnenstad, terwijl het voor de stedelingen en de treingebruikers niet minder bereikbaar is geworden.
Dan kan je evengoed alle kantoren en activiteiten uit de binnenstad weren ;-) Je verschuift het probleem gewoon van de binnenstad naar de afrit van de snelweg waar files en onveilige situaties ontstaan. Het probleem moet aan de wortel aangepakt worden, maar dat is helaas een discussie die niet (of nauwelijks) op stadsniveau gevoerd kan worden.

Maar ze nemen dan de auto tenminste niet meer tot in de binnenstad, terwijl het voor de stedelingen en de treingebruikers niet minder bereikbaar is geworden.

Dit moet zowat het beste argument voor de Loop zijn ooit! :lol:

Neen serieus nu, ik woon zelf tussen de koeien (alhoewel De Pinte niet meer de koeiengemeente van vroeger is) en geloof me, veel mensen nemen nu de auto naar Gent niet omdat het sneller is maar omdat alle andere alternatieven tekort schieten (een soort van minst slechtste). De NMBS zegt graag dat er 3 treinen per uur zijn maar ze liggen slecht getimed (alle 3 binnen de 20 minuten) + bovendien is er te weinig parking aan het station voor zowel auto's als fietsers, veel mensen weten ook niet meer waar nu precies de bus naar het centrum stopt aan GSP wegens de slechte communicatie van De Lijn (wie heeft ooit verzonnen dat de bus naar het centrum aan de kant van Sint-Denijs stopt en omgekeerd:nuts:?). Het hele openbaar vervoersmodel van de zuidelijke rand rond Gent hangt met haken en ogen aaneen. Het enige dat blijkt te werken is P+R aan de Expo (vooral oudere mensen zouden deze gebruiken). Om maar 2 voorbeelden te geven hoe slecht het systeem werkt: eerst reden de nachtbussen tot in De Pinte, daarna maakte de Stad Gent ze gratis maar reden ze maar tot in Sint-Denijs. Gevolg: den dezen neemt nu de auto in het weekend om naar Gent te gaan want er is geen alternatief meer, de bus van Sint-Martens-Latem naar het De Pinte heeft zijn eindhalte 750m voor het station waardoor iedereen in de auto stapt - en als je toch al met de auto moet rijden kun je meteen doorrijden naar Gent.

Even over die E40 trouwens: daar staan de files nu soms al tot op de zijbaan van de autostrade, het loont soms om door te rijden naar de R4 en daar de afrit aan het Maaltepark te nemen (daar staan er immers lichten aan de Kortrijksesteenweg).

Dan kan je evengoed alle kantoren en activiteiten uit de binnenstad weren ;-)

Als je er een karikatuur van maakt wel ja, maar dat is niet wat ik bedoel. Ik vind gewoon dat er meer uitgebalanceerd moet worden: er moeten veel activiteiten zijn in het centrum, maar dan in de mate dat de infrastructuur die kan dragen. Gent is een stad van smalle straten. Er is hier geen metro, geen brede lanen. Grote 'blaftes' van kantoren kan je hier niet kwijt zonder de infrastructuur op of over de rand van haar capaciteiten te jagen. Het centrum is erg filegevoelig. Het kan geen kwaad om een paar zaken uit het kern te verplaatsen naar de schil. En ik bekijk die schil in 2 delen: een binnenste schil en een buitenste schil, als je wil.

Die binnenste schil zijn dan de stationsomgevingen, de buitenste zijn/is dan The Loop. Wil een bedrijf zijn versnipperde diensten centraliseren of wil er een bedrijf een erg groot kantoor openen in Gent, dan vind ik het normaal dat er in de eerste plaats op aangestuurd wordt om die aan de stationsomgevingen te laten vestigen en anders, als dat door welke reden dan ook niet mogelijk of niet opportuun is, naar die 2e schil zijnde The Loop gestuurd te worden.

Want het is belangrijk, vind ik, dat men bedrijven ten alle tijde een mogelijkheid laat om te centraliseren of grote, ruime kantoren te laten bouwen. Want vinden ze hun goesting niet hier, dan trekken ze wel verder naar een andere stad, en zijn we hier onze jobs en onze inkomsten kwijt - en mag iedereen de wagen of de trein in naar het dichtgeslibte Brussel om de problemen daar wat te verergeren of naar Antwerpen om dat nog wat dichter bij een infarct te brengen. Of misschien wel naar een 'secundaire' stad, waar er ook ontsluiting is voor de wagen maar geen 3e belangrijkste IC-station van België om de hoek.


Ik vind het er dus toch een tikkeltje over om te zeggen dat je zo'n strategische en waardevolle lap grond eigenlijk niet zo zou mogen ontwikkelen omdat het te goed ontsloten is. De stelling dat de goeie wegontsluiting er toe zal leiden dat mensen die de keuze hebben, en masse voor de wagen zouden kiezen, is een a priori veronderstelling. Goede wegontsluiting houdt trouwens nog steeds de deur wagenwijd open voor verdere OV-ontsluiting want naast trams en treinen bestaan er nog steeds ook bussen. Die kunnen trouwens ook op de autosnelweg.


Tegelijk vind ik het ook niet realistisch om enerzijds te veronderstellen dat alle (tertiaire) economische groei van de stad zich in het centrum moet concentreren en tegelijkertijd te verwachten dat daarmee op termijn ook de verkeersdruk zou afnemen. Dat is gelijk vuur willen blussen met benzine. Om het met een karikatuur voor te stellen, uiteraard ;)


Het probleem moet aan de wortel aangepakt worden, maar dat is helaas een discussie die niet (of nauwelijks) op stadsniveau gevoerd kan worden.

Het probleem moet inderdaad aan de wortel aangepakt worden en de wortel is het feit dat het voor te veel mensen nog altijd fiscaal veel te aantrekkelijk is om met de wagen te rijden. Maar kappen in infrastructuur of opzettelijk nalaten om infrastructuur te gebruiken of aan te leggen waar die nodig of nuttig is, is een even grote verkwanseling, en het gaat in mijn ogen vooral bijdragen tot het creëren van files, maar daarom niet tot een vermindering van autoverkeer dat vermeend uit ellende zou gaan inkrimpen.

@Belxos:
Als er één soort stations is dat een degelijke grote parking voor zowel fietsen als wagens verdient, dan is het wel het genre De Pinte, Merelbeke en Drongen en consoorten, integenstelling tot het centrumstation Gent-Sint-Pieters. Daar loont het nauwelijks om een ander soort OV-voortransport te organiseren. Dat en een degelijke verbinding tussen die stations en GSP (GEN! of noem het desnoods niet zo) en je staat al heel wat verder.

Idd, de communicatie en duidelijkheid van De Lijn aan het station is verre van optimaal. Dat zal echter wel verbeteren eens het project in een verdere fase geraakt en de busperrons gecentraliseerd zijn. Op de puike foto's van Puin is al te zien dat dat stukje al redelijk goed vordert, waardoor dat ongemak hopelijk binnenkort grotendeels van de baan is.

@Belxos:
Als er één soort stations is dat een degelijke grote parking voor zowel fietsen als wagens verdient, dan is het wel het genre De Pinte, Merelbeke en Drongen en consoorten, integenstelling tot het centrumstation Gent-Sint-Pieters. Daar loont het nauwelijks om een ander soort OV-voortransport te organiseren. Dat en een degelijke verbinding tussen die stations en GSP (GEN! of noem het desnoods niet zo) en je staat al heel wat verder.

Peter for president :banana: (alee, mayor dan).
Ik vraag me wel af in welke mate dat GSP een centrumstation is in de zin zoals Brussel-zuid/centraal/noord en Antwerpen-Centraal dit zijn. Antwerpen en Brussel lijken mij eerder bestemming te zijn terwijl GSP toch nog eerder een vertrek/overstapstation lijkt te zijn. (Weet iemand dit eigenlijk?) Alhoewel dit binnen 20 jaar compleet anders kan zijn dankzij de Loop en co. (In die zin valt me trouwens op dat al de grote projecten in Gent de laatste tijd een "groter" imago hebben. Ik vind het moeilijk om uit te leggen maar kortweg heb ik het gevoel dat Gent zich in dezelfde categorie probeert te plaatsen als Antwerpen en Brussel - op vlak van kantoren, cultureel leven, ... Niet dat daar iets verkeerd mee is natuurlijk:))

Even on-topic dan: de laatste tijd ben ik zowat de prijzen van appartementen in onder meer Sint-Denijs in de gaten aan het houden en het viel me op dat Wings-appartementen niet meer op Immoweb staan. Op hun website spreken ze overigens ook enkel maar van de appartementen D tot I. De A,B en C gedeelten moeten dus waarschijnlijk nog in verkoop komen. (Tenzij deze al verkocht zijn of kantoren worden - wat me zou verwonderen afgaande op de afbeeldingen op hun website.) Die appartementen leken me trouwens bijzonder laag geprijsd, zeker in vergelijking met de rest van de Putkapelstraat. Weet er iemand waar precies deze appartementen hun uitgang zullen hebben: verder dan een verwarrend tekeningetje dat half aangeeft dat ze een (linkse!) uitrit hebben op de rondweg heb ik niet gevonden.

GSP is de primaire toegangspoort voor Gent via de trein vanuit de meeste opstapplaatsen: zowel kanten Brussel (en verder, bvb Limburg en Wallonië) als West-Vlaanderen en een flink stuk Oost-Vlaanderen. Gent-Dampoort is wel meer een centrumstation in de striktere zin van het woord, wordt veel minder goed bediend, maar is wel de eerste halte vanuit Antwerpen, Limburg en een stuk Oost-Vlaanderen (Meetjesland). GSP is ook een meer geliefde afstapplaats omdat je daar betere OV-verbindingen hebt. Daarnaast is GSP natuurlijk ook een enorm "transitstation", met Brussel als populairste bestemming. Van het aantal passerende reizigers heeft maar een minderheid Gent als bestemming, natuurlijk, maar dat is alleen maar een reden te meer waarom die grote parking en verbindingsweg een minder goede zet zijn: die mensen komen meestal al van ergens anders, met de trein. Die minderheid die met de auto naar GSP komt om van daar de trein naar Brussel te nemen, zou dat beter kunnen doen in Sint-Denijs-Westrem of Merelbeke of een station dichter bij huis.

Denderleeuw is een toonvoorbeeld van een transitstation, van de 11.000 reizigers per dag die gebruik maken van dat station heeft misschien 10% Denderleeuw zelf als bestemming. Bij Gent-St-P zal dit meer dan de helft bedragen. Het een zuiver transitstation noemen lijkt mij om die reden nogal overdreven. Antwerpen-C en -B, de Brusselse stations, Luik en Leuven zijn dan net zo zeer transitstations. Jammer dat hieromtrent amper cijfers beschikbaar zijn.

Bovendien liggen die 2 gebieden ontzettend dicht bij elkaar. The Loop is eigenlijk een enorm terrein quasi naast een station. Het ligt gewoon langs de andere kant dan degene die we gewend zijn. Met het OV sta je van het station even snel (of sneller) aan de Expo als/dan aan de Zuid.

Ok, The Loop ligt niet zo heel ver van Gent SP, zeker met de nieuwe verbindingsweg. Maar quasi ernaast da's toch een hele overstatement. Kijk maar eens goed op een kaart, dezelfde afstand in vogelvlucht naar de voorkant van flanders-expo en je zit al aan de Ketelvest, op 2 stappen van het Gentse hypercentrum. Ga je nu beweren dat de Nederkouter quasi naast het station ligt?



Maar ze nemen dan de auto tenminste niet meer tot in de binnenstad, terwijl het voor de stedelingen en de treingebruikers niet minder bereikbaar is geworden.

Dit moet zowat het beste argument voor de Loop zijn ooit! :lol:



Voor stedelingen is The Loop wél minder bereikbaar, tenzij met de auto via de R4, dán pas is The Loop bereikbaarder.
Komaan, nemen jullie wel eens een fiets? Vanaf je buiten de binnenstad komt worden de afstanden snel groter. De binnenstad is zowat uit elke deelgemeente, behalve Sint-Denijs, vlotter bereikbaar met de fiets dan the Loop.
Zelfde met het OV.
Het is echt een zeer flauw argument dat men nu niet meer met de auto tot de binnenstad moet. Dat is nu juist de clue van heel het verhaal. Hoe meer je kantoren, industrieterreinen en andere werkgelegenheidspolen plant op plaatsen die het vlotst bereikbaar zijn met de wagen, en een relatief slechte verbinding hebben met het OV, hoe meer je mensen aanmoedigt om de wagen te gebruiken.
Nu het verhaal is natuurlijk wat complexer. De Gentse binnenstad leent zich moeilijk voor grote werkgelegenheidspojecten en The Loop is desondanks zijn wijde setting en zijn ligging buiten de binnenstad niet helemaal in the middle of nowhere, gelukkig toch nog gelegen aan een tramterminus en relatief niet te ver van Gent-St-Peters.
Maar een kantoortoren, ergens tussen een snelwegoksel aan een veredeld suburban kantorenpark zal mij nooit erg kunnen bekoren.

DS online - 12/03/2010 - 12u37

De stad Gent geeft een vergunning voor de bouw van een factory outlet center. Het centrum op de site The Loop, naast Ikea, zou 500 arbeidsplaatsen opleveren en jaarlijks 3 miljoen bezoekers trekken.
Lees ook

De vergunning werd uitgereikt aan de Grondbank The Loop. Die moet nu een ontwikkelaar zoeken en het hele stedenbouwkundige vergunningsproces doorlopen.

"Een outletcenter heeft een bovenregionale aantrekkingskracht, is belangrijk voor onze concurrentiepositie ten opzichte van andere steden en een aanvulling op het reguliere handelsaanbod in Gent", motiveert economieschepen Mathias De Clercq (Open Vld) de beslissing.

"Een Outlet Center trekt consumenten in een straal van 100 kilometer aan, zoals dat in Maasmechelen, Roubaix (Frankrijk) en Roermond (Nederland) het geval was."

Als de hele stedenbouwkundige vergunningsprocedure vlot verloopt, wordt de eigenlijke opening van het Outlet Center ten vroegste begin 2014 verwacht. "In een studie berekende de Stad Gent dat het Center 3 miljoen bezoekers op jaarbasis kan aantrekken, waarbij 20 procent van de consumenten het bezoek combineert met een uitstap naar de binnenstad."

Voor de exploitatie verwacht men minimaal 500 arbeidsplaatsen te creëren. Hoewel er nog geen concrete bouwplannen zijn, kan het Center op de site aan Flanders Expo tussen de 15.000 en 25.000 vierkante meter groot worden.

In een Outlet Center worden producten met een fout of met een beschadiging aangeboden, net als eindereeksen.

Eerder had het Nationaal Sociaal-Economisch Comité voor de Distributie (NSECD) al een positief advies uitgebracht voor enkele nieuwe grote winkelcomplexen aan Flanders Expo. Op The Loop komen verder ook nog een grote sportwinkel, een interieurzaak en een winkelcomplex gespecialiseerd in multimedia.

Unizo verzet zich tegen die plannen, omdat ze bedreigend zijn voor de winkels in het centrum en in de omliggende gemeenten.

Middeleeuwse resten nabij Flanders Expo
vr 23/04/2010 - 14:03
Bij een preventief archeologisch onderzoek op de parking van Flanders Expo in Gent zijn sporen van een vroegmiddeleeuwse nederzetting gevonden.
Tot nu toe is al 1,1 hectare opgegraven, maar de echte nederzetting zou vijf keer zo groot zijn. Het gaat om een grachtensysteem rond enkele boerenerven.

Die zouden dateren uit de periode tussen 400 en 900 na Christus, de periode van de Frankische vestiging na de val van het Romeinse rijk. Er zijn ook resten van zeker twee gebouwen gevonden.

Volgens de archeologen zijn er in Vlaanderen nog maar weinig nederzettingen uit die periode en van die omvang bekend. De vondsten worden nu in kaart gebracht en gecatalogiseerd in een digitaal archief.

deredactie.be

GENT - De eerste appartementen van het nieuwbouwcomplex 'Wings' op ‘The Loop' zijn klaar tegen eind 2011. Alle 52appartementen zijn verkocht. Ook een tweede project voor 65appartementen staat in de steigers. Dat is klaar tegen begin 2013. Burgemeester Daniël Termont mocht donderdag de eerste steen leggen.

De naam verwijst naar de geschiedenis van The Loop, dat ooit een vliegveld was. Met dit project begeeft de Antwerpse projectontwikkelaar Immpact zich voor het eerst op de Gentse markt. Hij noemt zich de Colruyt van de appartementenbouwers. De architectuur is van het Gentse bureau Abscis-architecten.

Een tweeslaapkamerappartement kost 154.900 euro (zonder kosten). Een drieslaapkamerappartement gaat weg voor 195.000 euro. Scherpe prijzen als je weet dat de gemiddelde prijs voor een appartement in de streek van Gent in 2009 218.000 euro bedroeg.

‘Binnen het jaar was het project verkocht. Vooral jonge starters hebben gekocht', zegt Sophie Deprez van Immpact. ‘Soms met steun van de ouders. Er zijn veel studenten bij die in Gent hebben gestudeerd en er blijven wonen. De nabijheid van de snelwegen, de tram en het station spelen mee. Voor ons tweede project is al dertig procent van de 65 appartementen verkocht.'

De appartementen liggen naast Ikea. Aan de kant van Ikea zijn de gevels gesloten. De appartementen zijn op het zuiden gericht.

Wings, The Loop. Erg enthousiast wordt ik niet van hun namen.:bash: Jammer overigens dat de gesloten gevels behouden blijven. Ik had op een aanpassing van het ontwerp langs die kant gehoopt.

Mini-update van wat hier, naast de MG Toren uiteraard, nog zowat roert:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-08-001.jpg

De eerste vleugel van "Wings" (ik beaam wat De Klauw zegt: die Engelse namen altijd, da's weinig enthousiasmerend), komt net boven de grond uit. Het ziet er naar uit dat het met prefab betonelementen wordt gebouwd, dus het volume zal er waarschijnlijk tegen het begin van de herfst helemaal staan...

Wat later zouden links van deze werf nog de 2e vleugel en een klein kantoorgebouw moeten verschijnen.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-08-002.jpg

De zuidelijke brug over de Pégoudlaan. Sinds februari een flink eind opgeschoten. Ook aan de andere kant van de Pégoudlaan gaat dat binnenkort waarschijnlijk goed avanceren.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-08-003.jpg

Zo rust de brug op een van de pijlers.



En nog even een andere mededeling: over The Loop bestaat sinds kort een website. Je vindt die HIER! (http://www.grondbanktheloop.be) (Opmerkelijk: de website staat standaard in't Engels :D)

^^ Bij mij opende de website in het Nederlands. Oogt best mooi in vergelijking met sommige andere websites van de AG SOB.

Wat me wel opviel was dit nieuwtje:
http://www.grondbanktheloop.be/nl/nieuws/ringwegen
Ben ik de enige die de term "gedenkborden" nogal morbide vind klinken? Ik vraag me ook af hoeveel keer ze deze borden gaan mogen verplaatsen bij de verdere werken aan de westelijke ringweg (vrachtwagenongelukjes enzo).

Met dat ik hier toch was voor de Open Werfdag van de MG Toren, meteen ook eventjes rondgeneusd op The Loop. 30-05-2010:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-001.jpg

Het eerste wat mij opviel is dat er ergens op het terrein een witte affiche hing met een mededeling.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-002.jpg

Over wie zou het hier gaan? Kinepolis? Het Outletcentrum? Eens contact opnemen met de grondbank om te weten wat hier op til staat.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-003.jpg

Trouwens weer zo typisch: die affiche hing dus aan een poot van die constructie over de ringweg. Precies of er gaat daar ooit een kat naar kijken (behalve ik dan :D). In principe kunt ge daar zelfs te voet niet passeren. Wel geestig, die ringweg op een beursloze zondag: zo goed als geen verkeer. Ge zou er op kunnen gaan rollerskaten :)



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-004.jpg

Wings dan. Daar zijn ze dus nog maar aan een klein stukje bezig.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-005.jpg

Want in zijn totaliteit zouden die gebouwen tot daar moeten lopen. Nu zijn ze daar die aarden wal aan het afgraven, veronderstel ik.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-006.jpg

Aangezien dat hier toch kan, piepen we ook eens achter die wal, waar alweer de 2 kranen van de MG Toren niet te ontkennen zijn :)



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-007.jpg

Men is hier bezig met het niveau +1. In februari (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_007.jpg) was het nog een modderpoel met stokken erin.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-008.jpg

Voor de lol nog eens de zuidelijke brug over de Pégoudlaan. Van deze afstand zie je niet geweldig veel detail, maar je kan wel vergelijken met quasi hetzelfde beeld (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/02/the_loop_2010-02-20_002.jpg) uit februari.

Wat ik zo schitterend vind aan The Loop zijn die brede wegen :)
Ze staan echt toe om aan serieuze verdichting (in hoeverre die er al is) te doen.

Van een verkeersinfarct zal hier nu en in de toekomst niet snel sprake zijn.

De zuidelijke brug over de Pégoudlaan. Sinds februari een flink eind opgeschoten. Ook aan de andere kant van de Pégoudlaan gaat dat binnenkort waarschijnlijk goed avanceren.[/INDENT]

Die brug steekt het aanwijzingsbord weg die de richtingen N43 en E40 Oostende aangeeft. Moet er eerst een aarzelende bestuurder tegen een nieuwe brugpijler knallen alvorens de bevoegde diensten overwegen om dat aanwijzingsbord zichtbaar op te stellen?

^^Dat zal mogelijks nog gedaan worden. Het betreft een intern verlichte wegwijzer (een 'lichtbak'), die verplaats je niet zomaar.

Over wie zou het hier gaan? Kinepolis? Het Outletcentrum? Eens contact opnemen met de grondbank om te weten wat hier op til staat.

Euro Crossroads Property Developers is partner in het Outletcenter en volgens dit artikel (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=7K2FPGKF) zou de planning wel kunnen kloppen.

nieuwe brug vanuit Ikea:

http://img687.imageshack.us/img687/5363/p1080024t.th.jpg (http://img687.imageshack.us/i/p1080024t.jpg/)

http://img194.imageshack.us/img194/5282/p1080028i.th.jpg (http://img194.imageshack.us/i/p1080028i.jpg/)

Op de website van Bontinck staat sinds vorige week een nieuw project genaamd "Take Off", dat blijkbaar 6 bouwvelden van The Loop omvat. Het bestaat uit enkele gebouwen die de programma's kantoorachtigen, woningen (permanent) en woningen (kortverblijf) concretiseren. Ik laat de bewoordingen over aan de ontwerpers zelf (zie onderaan). Er staan afbeeldingen bij voor de bouwvelden 01, 05west en 07:



http://img704.imageshack.us/img704/6161/a04bg.jpg

http://img203.imageshack.us/img203/913/a13bg.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/7379/a15bg.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/491/a07bg.jpg

http://img704.imageshack.us/img704/1319/a10bg.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/3699/a18bg.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/2530/a19bgl.jpg



TAKE OFF GENT


Concept

Take Off is een grootschalig projectontwikkelingsgebied, gelokaliseerd ten zuidwesten van Gent tussen de R4 en de E40, dat tot doel heeft de economische positie van de stad te versterken in een regionale, nationale en internationale context. De site die vandaag gedomineerd wordt door Flanders Expo, zal getransformeerd worden tot een nieuw, bruisend en groen deel van de stad, en dit door een mix van kantoren, kantoorachtigen, retail, leisure en residentiële gebouwen, naast de huidige beursactiviteiten van Flanders Expo.

Met TAKE OFF staat ECPD in voor de ontwikkeling van de zones die het gebied langs westelijke zijde begrenzen. Het betreft de zones 01, 05w, 07, 12w, 13 en 17 (voor een totaal van 113.350m² bruto vloeroppervlakte). De noordwestelijk gesitueerde zones 01, 05w en 07 maken deel uit van fase 1 van de ontwikkeling; hiervoor werd een visie gecreëerd die het opgegeven programma van kantoorachtigen, wonen en kortverblijfwonen samenbrengt in een functioneel, ecologisch en architecturaal geheel.

De velden 01 en 07 vormen een overgang tussen de hoge densiteit van de kern van het ontwikkelingsgebied en de lagere densiteit van de gebieden buiten de grenzen van de ontwikkeling. De gebouwen zijn ruim ingeplant langs een denkbeeldige organische as die als het ware meevloeit met de curves van de ringwegen. De beweging wordt doorsneden door de ontwikkeling op veld 05w, een sterke en strakke stedelijke strip die als uitschieter van de hoog-dense kernontwikkeling fungeert. Brede open ruimtes/zichtassen tussen de bouwvolumes zorgen voor een visuele transparantie van de strip. Rode draad doorheen de ontwikkeling is een brede groenas die langsheen veld 07 en dwars door veld 05w loopt, en uiteindelijk uitwaaiert in het waardevolle groengebied in veld 01.

De ontwikkelingsvelden worden ontsloten via een interne ringweg die de volledige site van Take Off aandoet en die rechtstreeks aansluit op de R4 en E40. Wandel- en fietspaden langsheen groenassen connecteren de verschillende ontwikkelingen en vormen een schakel binnen een breder netwerk van infrastructuur voor de zwakke weggebruiker en openbaar vervoer.

Parkings en fietsenstallingen worden zowel boven- als ondergronds voorzien, en steeds in de nabijheid van de diverse gebouwen. De noodzakelijke infrastructuur wordt architecturaal en ecologisch geïntegreerd in het geheel. De waterhuishouding van de velden wordt in stand gehouden door buffering op eigen terrein; de gebouwen zelf worden zo energie-efficiënt mogelijk ontworpen.

Het architecturale concept bundelt vorm en functionaliteit. Organische en rechte lijnen vormen een samenhangend geheel. Elk gebouw staat op zichzelf, maar is ook een belangrijk deel van het totaalbeeld. Kernprincipe is ‘variaties op hetzelfde thema’, waardoor elk gebouw een eigen identiteit krijgt binnen het samenhangend geheel. Materialisatie is gericht op duurzaamheid en kwaliteit.


Informatie


opdrachtgever ECPD
ligging Flanders Expo - Pégoudiaan - Poortakkerstraat
functie staduitbreidingsproject met kantoorgebouwen, meergezingswoningen en gebouwen voor kortverblijfwonen
oppervlakte

kantoren : 35.900m² (fase1 12.500m², fase2 23.400m²)
kantoorachtigen : 57.450m² (fase1 35.750m², fase2 21.700m²), meergezinswoningen : 5.000 m² (fase1)
kortverblijfwonen : 15.000 m² (fase1 12.500m², fase2 2.500m²)

bouwvergunning /
realisatie 2010-2015

Niet wereldschokkend maar ook niet slecht. Wel iets te weinig woningen naar mijn zin.
Al zit er zelfs een bescheiden (woon?)torentje tussen. In elk geval een mooie verdichting in deze nu nog wat desolate vlakte.
Wat bedoelt men met 'kortverblijwonen'? Hotels en aanverwanten?

Hotels en businessflats ja. Wat mij betreft mochten er op The Loop ook wel meer permanente woningen voorzien worden, maar bon, het staat of valt er niet echt mee denk ik.

Het torentje staat op veld 07, dat in het masterplan gereserveerd is voor kantoorachtigen en kortverblijf residentieel. Gelet op de kleurcodes in het eerste prentje denk ik dat het torengebouwtje voor kantoorachtigen bedoeld is - olijfgroen: kantoorachtigen, donkergroen: short stay, frisgroen: wonen. Het zal een opbouw moeten worden voor hogere gebouwen, want het aangrenzende lange bouwveld langs de Pégoudlaan zou in principe een hoogbouwcluster (15 tot 27 bouwlagen) moeten worden.

nochtans hier zie ik toch niet te veel hoogbouw op?
http://farm3.static.flickr.com/2797/4464022663_c246f614ef_o.jpg

Dat is omdat dat enkel een vage illustratie schikt te zijn voor bouwveld 12. De rest is niet meer dan beeldopvulling. Je moet ook het Ruimtelijk Uitvoeringsplan lezen en niet gewoon die prentjes bekijken en dan denken dat zij een soort bijbelse waarheidswaarde hebben ;)

De hele ontwikkeling van The Loop is ook opgedeeld in 2 fases. In de eerste fase worden vooral de bouwvelden met laagbouw (tot een bouwlaag of 10) vrijgegeven voor ontwikkeling. De bouwvelden waar de hogere gebouwen (nrs. 8 en 14) op mogen behoren tot fase 2. Op veld 8 zou weliswaar in de eerstvolgende jaren wel al begonnen worden met de parkeerinfrastructuur, waarboven dan gebouwen kunnen komen. Een beetje zoals men het aan de Fabiolalaan doet.

Ik heb in de afgelopen maanden ook voor deze thread een openingspost proberen te schrijven. Daar staan illustraties van concepten voor verschillende bouwvelden.



Veld 12 (de outletwinkels, woonwinkel(s) en cinema):

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/overzichtsbeeld_de_gentenaar.jpg



Veld 8 (waar enkele torens mogelijk zijn):

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/bouwveld_8_002.jpg



Bijvoorbeeld. Blijf het altijd in uw gedachten steken dat de ontwikkeling van een gebied niet gebonden is aan zulke prentjes, maar aan de inhoud van het RUP. De prentjes kunnen slechts een zeer algemeen idee geven van een mogelijke uitwerking van dat RUP in de realiteit. En ze zijn telkens slechts illustratief voor het bouwveld waarop ze van toepassing zijn.

Men heeft het hierboven altijd over "kantoorachtigen", nooit over "woonachtigen", "bedrijfsachtigen", winkelachtigen", "hoog- en laagbouwachtigen" of "torenachtigen".

^^ Your point being...? Kantoorachtigen zijn kantoorgebouwen waar behalve bureauwerk ook productiewerkzaamheden plaatsvinden, maar die wel het uitzicht van een kantoorgebouw hebben, en niet van een productiefaciliteit. Men gebruikt dus 2 verschillende termen voor 2 verschillende zaken.

Positieve evolutie is dat op deze afbeeldingen het fietspad/wandelpad redelijk rechtdoor loopt (op vorige plannen maakte dat nog een omweg om de blokken heen).
Een directe fietsroute naar het centrum (fietsafstand 4 km naar het Belfort) is nodig, het is hier al genoeg autowegenland.


http://img203.imageshack.us/img203/913/a13bg.jpg

Een kleine blik op de zaken in dit gebied op donderdag 22-07-2010:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-001.jpg

De eerste vleugel van het appartementscomplex Wings. Niet decadent veel gegroeid tegenover eind mei.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-002.jpg

De zuidelijke overbrugging van de Pégoudlaan zou, volgens de timing uit de zomer van vorig jaar, binnen 2 maanden klaar moeten zijn.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-003.jpg

Op dit moment wordt vooral gewerkt aan de helling ten westen van de Pégoudlaan.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-004.jpg



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-005.jpg

Eventjes nadat ik van de tram was gestapt viel mij op dat er een kraan stond, ergens op het terrein. Uiteindelijk bleek dat die daar ergens tussen de bestaande bedrijfsgebouwtjes stond opgesteld dus ik heb er niet echt een idee van wat daar de bedoeling van was.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-006.jpg

Daar vlakbij viel weliswaar ook op dat een stuk van het terrein was afgegraven.



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-007.jpg

Het bleek om een vrij aanzienlijke hap uit de parkeerterreinen te zijn, gelegen op bouwveld 8. Ik vermoed dat dit voorbereindingen zijn voor een verzonken parkeergebouw, dat in de toekomst feitelijk ondergronds zal zijn, gezien de hele begane grond een verdieping wordt omhooggetild.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-008.jpg

Oh, en wanneer ze dan klaar zijn met de zuidelijke overbrugging van de Pégoudlaan, kan ter hoogte van deze tijdelijke (en erg smalle) brug begonnen worden met de bouw van de noordelijke overbrugging.

Eventjes nadat ik van de tram was gestapt viel mij op dat er een kraan stond, ergens op het terrein. Uiteindelijk bleek dat die daar ergens tussen de bestaande bedrijfsgebouwtjes stond opgesteld dus ik heb er niet echt een idee van wat daar de bedoeling van was.

De laatste keer dat ik op een trein tussen Gent en De Pinte zat meende ik gezien te hebben dat ze tussen die bedrijfjes iets nieuws aan het bouwen waren ter hoogte van het kleine weggetje vlak voor de autokeuring.

Plaatsnaamgeving Gent-Sint-Denijs-Westrem
De gemeenteraad heeft op 22 maart 2010 voor een nieuwe brug aansluitend op de nieuw aangelegde Henri Crombezlaan op de site van The Loop in Gent-Sint-Denijs-Westrem, de naam ‘Henri Crombezbrug’ definitief vastgelegd.

De brug is gelegen tussen de nieuwe aangelegde Henri Crombezlaan en de Louis Blériotlaan. Henri Crombez (1893 – 1960) is een Belgische luchtvaartpionier.

Tijdens de Wereldtentoonstelling van 1913 kende Gent een luchtvaartprimeur: de eerste luchtpost op het Europese continent werd verzorgd door de 19-jarige piloot Henri Crombez, op initiatief van de Aéro-Club de Flandres in samenwerking met de Regie der posterijen. Met zijn Deperdussin-eendekker vloog Crombez gedurende vier maanden, van 1 mei tot 25 augustus 1913, heen en weer tussen het vliegveld van Sint-Denijs-Westrem en verschillende Belgische steden. Voor die gelegenheid werden duizend briefkaarten gedrukt met het opschrift ‘Poste Aérienne-Flying Post’.

Henri Crombez was er al in 1911 in geslaagd een dubbele vlucht over het kanaal uit te voeren. Tijdens WO I voerde hij als vrijwillig oorlogspiloot als één van de eersten verkenningsvluchten uit boven de Duitse grens. Nadien werd hij de persoonlijke piloot van koning Albert I.

Bron: Gent.be

5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/07/the-loop-2010-07-22-005.jpg

Eventjes nadat ik van de tram was gestapt viel mij op dat er een kraan stond, ergens op het terrein. Uiteindelijk bleek dat die daar ergens tussen de bestaande bedrijfsgebouwtjes stond opgesteld dus ik heb er niet echt een idee van wat daar de bedoeling van was.

Het gaat om dit gebouw van Bontinck:

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/theloop/sep10/ps1.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/theloop/sep10/ps2.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Dequal/theloop/sep10/ps3.jpg

De werfleider tegengekomen en die zei dat er nog zinken platen tegen kwamen als gevelbekleding, maar wel losstonden van de gevel zelf (halve meter tussen ofzoiets zei hij.)

^^ Strikt genomen maakt dat dus geen deel uit van The Loop :)

En zink... dat kan zo'n beetje alle kanten uit. De meest gangbare zinkbekledingen vind ik niet veel soeps, hoewel het soms ook gekleurd of geperforeerd wordt en dat leidt dat al wel eens tot leuke dingen.

Gisteren (zo 05-09-2010) behalve foto's van de MG Toren ook nog een paar gemaakt die relevant zijn voor dit topic:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-001.jpg

"Wings" is een bouwlaag gegroeid sedert de vorige fotoronde, twee maand geleden, maar het is nog steeds enkel het zuidelijke gebouw dat te zien is. Het noordelijke (identieke) valt nog niet te bespeuren, net als het kantoorgebouw dat ook bij dit project hoort.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-002.jpg

Een nieuw straatnaambord: een segment van de interne ringweg draagt voortaan de naam Henri Crombezlaan.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-003.jpg

Recht tegenover dat straatnaambord, aan dezelfde weg, staat weliswaar dit straatnaambord, dat er eveneens vrij nieuw uitziet, maar het heeft over de Maaltekouter. Vreemd.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-004.jpg

The Loop heeft trouwens z'n eigen mooie bewegwijzering, inclusief logo 'n al. Al is dat niet nieuw, het hangt er al maanden zo, maar een fotootje was er nog niet van gekomen.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-005.jpg

De zuidelijke overbrugging van de Pégoudlaan. De afwerking daarvan was gepland voor september 2010, nu dus. De maand duurt nog drieënhalf weken, maar of het dan af zal zijn weet ik zo nog niet...



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-006.jpg

Momenteel is het er nogal zanderig op de helling.



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-007.jpg

Werf stond wagenwijd open dus er kon eens naar 't uitzicht gekeken worden. Altijd leuk om de verbeelding aan het werk te zetten: ooit wordt dit een dense kantoorcluster.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-008.jpg (http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-008-groot.jpg)
Klik voor groter

In de verte kan je een bescheiden Gentse skyline ontwaren. De ontwikkeling van de Fabiolalaan zal hier links en rechts nog een paar torens in beeld kunnen brengen. Of je het vanuit de wagen op de Pégoudlaan ook zo ziet weet ik niet, het aantal keren dat ik hier met de auto kom op een jaar kan ik op één hand tellen.



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-009.jpg

Andere kant uit. Zou leuk zijn om 'n avondfoto te komen maken als de MG Toren daar eenmaal staat. Als dat kan.



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-010.jpg

De bekisting van de brug ligt nu in stukjes naast het bouwwerk. Waarschijnlijk zullen ze nog hergebruikt worden, want de noordelijke overbrugging zal wel identiek zijn.



11.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-011.jpg

Op de top van de brug ligt er een laag teer.



12.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/09/the-loop-2010-09-05-012.jpg

Ook aan deze weg, om de brug aan te sluiten op de ringweg, moet nog getimmerd worden.

mooie update! thx

^^ Foto 3: Het adres van de Ikea is in elk geval Maaltekouter...

Inderdaad, en Flanders Expo heeft ook als adres de Maaltekouter (1). Ik dacht dat dat de naam van het terrein was tussen de Expo en de Ikea, achter de hoek dus op die foto. Nu zit je precies met een straat die aan de ene zijde Crombezlaan heet en aan de andere kant Maaltekouter.

@puinkabouter: wat wings betreft: het 2e gebouw met appartement start volgens contract in november en heeft iets van een 400 wdagen uitvoeringstermijn. dus klaar ergens eind 2012.
voor bouwveld 5 oost is er trouwens iets nieuws te melden.
http://www.vlaanderen.be/servlet/Satellite?c=NB_KortBestek&cid=1283369095802&p=1106040582718&pagename=nieuwsberichten%2FNB_KortBestek%2FKortbestek
zoek op : loop

^^ Bedankt voor die informatie en link. En wees welgekomen hier op dit forum natuurlijk :)

Voor wie geen zin heeft om verder te zoeken op die link:



Beslissingen van de Vlaamse Regering - vrijdag 10 september 2010

Op voorstel van minister Joke Schauvliege

De Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) wil haar buitendiensten in Oost-Vlaanderen en haar laboratoria-activiteiten rond Gent centraliseren. Dat moet dringend gebeuren, omdat de bestaande laboratoriumlocatie in Gent op vraag van de eigenaar in 2011 moet ontruimd worden. Na een selectieprocedure lopen nu onderhandelingen met de voorkeurskandidaat die zal instaan voor de bouw van een nieuw gebouw op maat van VMM. De Vlaamse Regering beslist nu, onverminderd de nog te nemen gunningsbeslissing, het gebouw zoals voorgesteld door Grondbank The Loop nv in te huren voor een periode van 27 jaar, tweemaal met 9 jaar verlengbaar. Vanaf de begrotingsopmaak 2012 worden bijkomende budgettaire middelen ter beschikking gesteld voor het verschil tussen de huidige refertebudgetten en de huurengagementen. De bevoegde minister zal de huurovereenkomst verder onderhandelen.


www.vlaanderen.be (http://www.vlaanderen.be/servlet/Satellite?ZoekString=the+loop&c=NB_KortBestek&cid=1283369095802&lang=NL&lyt=1106745974281&p=1243582226322&pagename=nieuwsberichten%2FNB_KortBestek%2FKortbestek&site=nieuwsberichten), geraadpleegd 13-09-2010



Voor wie niet helemaal mee is met al die bouwvelden: in de eerste post van dit topic heb ik een overzichtje gemaakt, met kaartje van alle bouwvelden en, waar dat vindbaar was, conceptschetsjes. Bouwveld 5 Oost ligt achter de Expo en is momenteel grotendeels een parkeerterrein.

Omdat na enige tijd nog altijd heel wat mensen niet lijken te snappen hoe dat nu werkt met hoogbouw op The Loop, nog eens het volgende :tongue2: :



Voor The Loop is er reeds enige jaren een Ruimtelijk Uitvoeringsplan. Een set wettelijk vastgelegde regels waaraan iedereen die op dit terrein wil bouwen zich moet houden om aan de nodige vergunningen te geraken. In dat ruimtelijk uitvoeringsplan is het gebied omheen de Expo verdeeld in zones, en in elke zone zijn een aantal bindende regels van kracht.



http://img823.imageshack.us/img823/4871/rupuittreksel04.jpg



De zones waar hoogbouw gevraagd worden zijn degene die beginnen met Z6. Op deze kaart kan je ze zien, het is eigenlijk de hele strook langsheen de westzijde van de Pégoudlaan, en de locatie van de MG Toren.

Deze zones vormen, samen met de zone z3b en nog een zone net ten oosten van de Expo en zonder zone z6d (=MG Toren), fase 2 van The Loop. De kans is dus groot dat deze gebieden als laatste zullen worden vrijgegeven voor ontwikkeling, maar hoe dat heel precies in zijn werk gaat weet ik niet. Het programma voor fases 1 en 2 is als volgt:


http://img716.imageshack.us/img716/2126/rupuittreksel01.jpg


Zowat 2/3e van alle kantooroppervlakte van The Loop zou in die 2e fase gerealiseerd kunnen worden. Misschien zelfs meer, als we kijken naar de verdeling over de zones z6a, z6b en z6c:


http://img214.imageshack.us/img214/7846/rupuittreksel02.jpg



In elk van die zones is ruimte voor ruim 30.000 m² kantoor, in 2 zones is dat nog te delen met ruim 10.000m² kantoorachtigen, en in een zone ook nog met kortverblijfwonen.

Zoals je kan zien is in zone z6d 20.000m² genoteerd, en effectief: de oppervlakte van de MG Toren bedraagt ook (omstreeks) 20.000m². En dat gebouw zal bijna 120 meter hoog reiken. Dit is ook conform de regels ivm. bouwhoogte die in het RUP geformuleerd zijn...:


http://img843.imageshack.us/img843/9286/rupuittreksel03.jpg



... Want de MG Toren zal 24 bouwlagen tellen en dat zijn er meer dan 15 en minder dan 27.

Zoals je kan zien zijn er nog 3 bouwvelden waarvoor precies dezelfde regels gelden als voor de MG Toren. In de zones z6a en z6b moeten zelfs minstens 2 torens gebouwd worden. Gelet op de grotere totale oppervlaktes dan in de zone z6d staat de deur dus open voor mogelijks nog 3 extra torens van dezelfde grootte-orde als de MG Toren. Dat wil daarom nog niet zeggen dat die er ook effectief komen, maar gewoon dat er geen obstakels zijn om ze te creëren.

Waar het vooral op zal aankomen is dat er, zoals de voorbije jaren, niet te veel kantoorprojecten her en der in de stad worden goedgekeurd, zodoende dat de vraag altijd voldoende groot blijft om de bouw van zo'n toren aantrekkelijk te houden voor projectontwikkelaars. Aangezien er ook aan de stations projecten lopen met een redelijke kantooroppervlakte in de planning, moet niemand zich dus verwachten aan een highrise-boom aan den expo de eerste 5 à 10 jaar. Maar tegen 2030 of daaromstreeks kan het wel zijn dat hier wel wat hoogs te zien valt. Alles afhankelijk van de markt!

:)

Bedankt voor de info! :D

Waar het vooral op zal aankomen is dat er, zoals de voorbije jaren, niet te veel kantoorprojecten her en der in de stad worden goedgekeurd, zodoende dat de vraag altijd voldoende groot blijft om de bouw van zo'n toren aantrekkelijk te houden voor projectontwikkelaars.
:)
Ik vrees dat deze redenering niet altijd overeenstemt met de realiteit. Niet alle bedrijven zijn happig om zich "anoniem" te gaan nestelen in een deel van zo'n toren. Om uiteenlopende redenen zoals herkenbaar, prestige of kleinschaligheid zitten velen nog liever in een eigen gebouw of een specifieke omgeving. Hoe verklaar je anders dat er zoveel kantoren zijn in omgebouwde woonhuizen langs de Coupure of de Albertlaan? Of dat een groot ziekenfonds een "hightech"-omgeving is gaan opzoeken?

ik weet niet welk ziekenfonds je bedoelt maar in eerdere posts was te vinden dat CM ook naar the loop verhuist...
het is een post van benonie:

quote:

Dat betwijfel ik. Een vriendin van ons werkt als informticus bij CM-Midden-Vlaanderen. De CM die haar kantoren tot nu toe in de binnenstad hebben, dienden reeds (vijf!) jaar terug een bouwaanvraag voor een nieuw kantoorgebouw van 11 verdiepingen tegenover de IKEA-site.

En wat raad je, de bouwvergunning werd nog steeds niet afgeleverd.
Reden: de bezwaren tegen de omvang vanwege enkele invoedrijke... omwonenden. Je houdt het niet voor mogelijk: wélke omwonenden in godsnaam?

Met als bijkomend probleem dat de CM -die hun oude gebouwen intussen aan een projectontwikkelaar hebben verkocht- vanaf dit jaar tijdelijk een groot kantoorpand aan de Martelaarslaan moet afhuren, dit voor een termijn van 2,5jaar. Dat wordt krap...

De Christelijke Mutualiteiten zijn natuurlijk een instelling met uitgesproken Christendemocratisch profiel, en die lusten de paarse stadsbestuurders rauw...

^^ Ik denk dat het eerder over het rode ziekenfonds gaat dat zich in Zwijnaarde in de oude Barco gebouwen heeft gevestigd.

Edit: De uitleg van Krookpunt bedoel ik, niet de centralisatie van de CM

De CM had inderdaad een plan voor centralisatie in een grote nieuwbouw daar in de buurt, maar dat is niet op The Loop, maar langs de Kortrijksesteenweg ter hoogte van de bushalte van de 7x-lijnen.

Je kan dat nog eens HIER (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=58290247#post58290247) bekijken.

Ik weet niet of dit hier ooit al eens gepost is geweest, maar ik vond het wel interessant. Toont ook dat er een tramlijn voorzien wordt die hele ronde doet aan de ene kant van de steenweg.

jEds5odiOwE

Ik denk dat dit behoorlijk oude (en achterhaalde) beelden zijn van the loop.
Ik herken toch de vroegere render met die boog.

Dat zijn inderdaad erg oude beelden, gemaakt door Altoon + Porter Architects, denk ik. Die hebben in feite geen enkele waarde als illustratie voor The Loop, maar desalniettemin steekt dat filmpje al enkele weken in de openingspost van dit topic :D

Dat de tramlijn een lus moet maken om het terrein ten oosten van de Pégoudlaan is wel al lang geweten. Wat minder geweten is, is wanneer De Lijn dat dan precies gaat doen, en hoe dat gefinancierd gaat worden. Maar dat gat tussen droom en daad zijn we ondertussen wel al gewoon van die kant vermoed ik :tongue2:



Trouwens, sinds woensdag is er een stuk van de bodem afgegraven tussen de brandweerpost en het oude controletorentje, in de lus van de tram. Ik vraag mij af of dit betekent dat men al voorbereidende werken zou doen voor de tunnel onder de tramlus (het autoverkeer op de ringweg zal in de toekomst met een tunnel onder de traminfra door rijden)...

Klopt is inderdaad al voorbereiding voor de ondertunneling... om diezelfde reden gaat momenteel ook de oude vliegtuigloods tegen de vlakte... het oude controletorentje volgt daarna.

^^Jammer. De enige verwijzing naar het oude vliegveld gaat in de toekomst de (walgelijke) naam 'The Loop' zijn.

Niet overdrijven, De Klauw. De straatnaamgeving verwijst ook naar het vliegveld. Er was al de Adolphe Pégoudlaan. Er is nu ook een Louis Blériotstraat. Ook komt er misschien nog een "Concordeplein"... Maar het is inderdaad jammer dat het controletorentje verdwijnt. Een herbestemming op een meer zichtbare plaats zou niet mis zijn.

^^Van luchtvaart ken ik heel weinig dus die heerschappen deden me niet onmiddellijk een belletje rinkelen (hoewel ik ooit wel eens van Louis Blériot had gehoord). Maar wat ik bedoelde is dat er geen tastbare herinnering aan de vliegveld overblijft. Dat controletorentje mocht van mij wel behouden blijven mocht men er een passende herbestemming aan kon geven.

Zou eigenlijk wel wijs zijn ,een paar hints naar het verleden , bv landingslichtjes naast de ringweg of een kantoorgebouwtje met een 'controletoren look' of ergens een oud vliegtuig ten gronde zetten ..

Of een klein standbeeldje van een kind met een vlieger, als referentie naar 't vliegerke.
Zou nog een mooi accent zijn om een steriel gevoel tussen die gebouwen te voorkomen.

Of een klein standbeeldje van een kind met een vlieger, als referentie naar 't vliegerke.
Zou nog een mooi accent zijn om een steriel gevoel tussen die gebouwen te voorkomen.

^^

Goed idee :okay:

Toen ik afgelopen zaterdag 09-10-2010 een update was gaan maken over de MG Toren, ben ik ook eens gaan kijken op een ander stukje van The Loop:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-001.jpg

Achter den Expo wordt sinds een dikke maand ofzo gebouwd aan de ringweg, een ontsluitingsweg voor bouwveld 05 (Oost), ten noorden van den Expo, en het voorbereiden van dat bouwveld op feitelijke bebouwing.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-002.jpg

Dit wordt die ontsluitingsweg, denk ik.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-003.jpg

Er wordt ook gebouwd aan een fiets- en voetgangerstunnel onder de ringweg door.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-004.jpg



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-005.jpg

De noordelijke overbrugging van de Pégoudlaan sinds een tweetal jaar: een gehuurde brug die amper breder is dan de wagens die er over moeten rijden.



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-006.jpg

Er vlak naast is begonnen met de werken voor de definitieve noordelijke overbrugging. Die zal quasi identiek zijn aan de zuidelijke, die bijna af is.



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-007.jpg

Een hele hoop rioleringsbuizen liggen ook klaar op het terrein. Want hier ligt uiteraard nog helemaal niets onder de grond.



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-008.jpg

Van aan het andere einde van The Loop zie je zo de kranen van de MG Toren en van het appartementsgebouw Wings.



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-009.jpg

Op de ringweg ter hoogte van het tramstation staat nu een verkeerslicht dat op rood springt elke keer dat er een tram nadert of op het punt staat te vertrekken. Voorlopig levert dat niet al te veel problemen op, maar in de toekomst wordt het waarschijnlijk wat drukker, zowel qua trambewegingen als qua autovervoer, dus is er sinds kort begonnen aan de bouw van een tunnel die het autoverkeer onder de traminfrastructuur zal leiden. Ik ben wel vergeten om dààr een foto van te nemen. Erg boeiend is het ook nog niet, er is gewoon wat aarde weggeschraapt tussen de sporen richting Expo en die richting stad.



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-010.jpg

Er stond een oude vliegtuigloods in de weg voor die tunnel, dus die wordt afgebroken. Ondertussen schiet er bijna niets meer van over...



11.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/10/the-loop-2010-10-09-011.jpg

... behalve dit restje, dat ondertussen misschien ook al weg is :)

Amai daar wordt aardig aan de weg getimmerd.
Dat gehuurde brugje vond ik best wel beangstigend de eerste keer we daarover naar Ikea reden. We dachten aanvankelijk dat het een fietsbrugje was, maar zagen er gelukkig voorliggers over heen rijden.
Bedankt voor de updates.

IK zal blij zijn als het deel van de rondweg achter de expo af is, die s-bocht die daar nu ligt heeft nauwelijks wegmarkeringen waardoor occasionele chauffeurs vaak gevaarlijke manoeuvres uitvoeren + dan nog eens de invoegers die van AVS komen waarvan ik denk dat ze eigenlijk voorrang hebben. Tijdens de Gentse Feesten heb ik daar vreemde toeren zien gebeuren.

Edit: gaat die tunnel eigenlijk liggen waar nu de weg ligt of ernaast (waardoor de weg niet meer rechtdoor zal liggen)?

Ik vermoed dat de tunnel komt in de as van de weg. Het afschrapen van die aarde is denk ik een voorbereidingsmaatregel: een nieuwe weg om rond die tunnel te kunnen rijden, die dan later een busstrook wordt ofzo... ?

Zo wordt de situatie ter hoogte van "Wings":



http://farm5.static.flickr.com/4003/4464799040_09690d32ee_o.png (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4464799040/)

Foto van het AGSOB (http://www.flickr.com/photos/ag-stadsontwikkelingsbedrijf-gent/4464799040/) op flickr

Vandaag trouwens vernomen dat de ondertunnelingswerken zelf, pas in mei 2011 zouden starten...

Banimmo bouwt nieuwe kantoren VMM
De vastgoedonderneming Banimmo gaat de nieuwe kantoren en laboratoria van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) bouwen. Het project ter waarde van ruim 22 miljoen euro wordt gerealiseerd op de site van The Loop in Gent.

© belga
Banimmo krijgt de opdracht van de Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) en VMM en treedt op als gedelegeerd bouwheer. Het laboratoriumgebouw met kantoorfaciliteiten wordt in totaal 7.200 m2 groot.

De werken starten in december en een jaar later moet het gebouw klaar zijn. De site van The Loop bevindt zich tussen de gebouwen van Flanders Expo en de R4 in Gent.

Even een weetje tussendoor:

Toen ik er gisterenavond rond 17u passeerde waren ze aan het asfalteren op de zuidelijke brug over de Pégoudlaan. Ook wordt daar de laatste hand gelegd aan de balustrades.

1.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/mgtower/dec10/img_6035.jpg


2.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/mgtower/dec10/img_6037.jpg


3.
http://www.majhost.com/gallery/Dequal/mgtower/dec10/img_6038.jpg

Ziet er saai uit, maar goed.

Pff, kbegin dat toch wat beu te geraken. Ramen onder elkaar zetten is echt niet verboden...

Pff, kbegin dat toch wat beu te geraken. Ramen onder elkaar zetten is echt niet verboden...

Architectuur ontsnapt niet aan modeverschijnselen. Bij de bouw van Flanders Expo waren dat onder meer "bogen". Zo kreeg de boog van het voorgebouw navolging tot in het Gravensteen (trap).

Ik vind die tijdsgebonden verschillen wel boeiend eerlijk gezegd. Over 50 jaar (als dit complex er tegen dan nog staat) zullen we zeggen dat dit een typisch gebouw uit het tweede decennium van de 21e eeuw was wegens de willekeurig gepositioneerde ramen. :)

Sowieso zou dit gebouw nog saaier zijn mocht men jaren '60's gewijs alle ramen netjes onder mekaar gestoken hebben.

naast de mode hebben die verspringende ramen volgens mij vaak ook te maken met de brandweer en ihb met vlamoverslag. Er moet immers steeds 100cm tussen ramen zitten van verschillende brandcompartimenten (dus tussen appartementen of dgl)... dan is verspringen soms een oplossing...

Pff, kbegin dat toch wat beu te geraken. Ramen onder elkaar zetten is echt niet verboden...

aha! Een zielsverwant!

Foto-update van de Wings...

1.
http://i51.tinypic.com/2i27rck.jpg

2.
http://i56.tinypic.com/27y5rp2.jpg

3.
http://i56.tinypic.com/2ujm9sh.jpg

4. Zuidelijke ringbrug - nog steeds niet in gebruik...
http://i56.tinypic.com/2qnrs0o.jpg

Ik vraag me af of Wings op tijd zal klaar zijn... Was normaal gepland voor eind augustus, maar met dit ijskoude weer deze winter, vrees ik het ergste. Iemand meer nieuws?

Ik vraag me af of Wings op tijd zal klaar zijn... Was normaal gepland voor eind augustus, maar met dit ijskoude weer deze winter, vrees ik het ergste. Iemand meer nieuws?

Naar wat ik zie moet eind augustus, begin september ZEKER mogelijk zijn.

Ik weet het toch niet zo... Dat gebouw waar momenteel die bakstenen voor gemetseld worden is maar een eerste deel van 3 gebouwen die samen het complex Wings vormen. Er net naast komt nog eens min of meer hetzelfde appartementsgebouw, maar dan iets langer, en daarnaast komt ook nog een kantoorgebouw. Van die twee valt boven de grond nog amper iets te zien.

Ik weet het toch niet zo... Dat gebouw waar momenteel die bakstenen voor gemetseld worden is maar een eerste deel van 3 gebouwen die samen het complex Wings vormen. Er net naast komt nog eens min of meer hetzelfde appartementsgebouw, maar dan iets langer, en daarnaast komt ook nog een kantoorgebouw. Van die twee valt boven de grond nog amper iets te zien.

Klopt dat het uit 3 delen bestaat. Ik bedoelde dan ook het eerste gebouw van Wings. Het 2de gebouw staat gepland voor ongeveer exact een jaar later (zomer 2012), over het 3de deel (kantorengebouw) heb ik geen info...

De oplevering van 'Wings Deel 1' zal starten op het eerste verdiep vanaf midden september, dat is me zo bevestigd.

Alvast heel leuk om hier al die info te lezen en foto's te zien van evolutie...
Las ik dat goed dat er een tunnel zal komen van aan het eerste tramspoor richting Ikea??

Er komt een tunnel voor het autoverkeer onder de tramlus door ja.

Foto-update Wings

Samen met de MG-tower
http://img199.imageshack.us/img199/2448/wingsmg2.jpg

http://img823.imageshack.us/img823/3063/wingsgood.jpg

http://img716.imageshack.us/img716/492/wings2.jpg

Vooruitgang
http://img15.imageshack.us/img15/2807/wingsdetail.jpg

Er is glas gearriveerd :banana:
http://img694.imageshack.us/img694/1740/wingsglas.jpg

Wat frissere beelden gevonden van het project Take Off, de ontwikkeling van een aantal bouwvelden aan de rand van het gebied:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_001.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_002.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_003.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_004.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_005.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_006.jpg

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/take_off_007.jpg



De beelden zijn afkomstig van deze promotionele website: takeoff-offices.be (http://takeoff-offices.be/)

Nog enkele toffe beeldjes gevonden:

http://img836.imageshack.us/img836/5687/bv000008.jpg

http://img28.imageshack.us/img28/4071/bv000004.jpg

Picture courtesy Jean-Marie Luyens


Meer hier:
http://guy-vanderlinden.com/topic/index.html

haha zalige foto

Dat Take Off project vind ik de moeite, mooie appartementjes ook trouwens :)

daarnet gepasseerd op het gebied waar Take Off zal gerealiseerd worden, behalve hier en daar wat verwijderd asfalt, is er nog niets te zien. Op de panelen die vermelden dat er vanaf 1012 kantoorruimte te huur/te koop is weliswaar :D

Denk dat je 2012 bedoelt, in plaats van 1012? :colgate:

haha amai, what was i thinking!? :p
hoe ik daar kunnen over kijken heb... :s

Kranen van het nieuwe kantoorgebouw van de Vlaamse Milieumaatschappij?


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/maria_middelares_2011-04-10-001.jpg

1) Dat van de VMM, is dat take off? Of is dat iets anders?

2) Waar het project Take Off zal plaatsvinden, heb ik zo een 'ding' gezien dat de funderingen doet (jullie weten wel waarover ik het heb)

1) Dat van de VMM, is dat take off? Of is dat iets anders?

2) Waar het project Take Off zal plaatsvinden, heb ik zo een 'ding' gezien dat de funderingen doet (jullie weten wel waarover ik het heb)

Take Off ligt aan de kant van de Poortakkerstraat (parking 7B en 8 vd Expo).

Het nieuwe gebouw van de VMM is in aanbouw op de vroegere parking 5 van de Expo. Sinds vorige donderdag is de nieuwe ringweg (Fase 4 Oost) open en rij je er gewoon langs. Wie met de wagen naar Ikea gaat komt nu ook automatisch op die nieuwe ringweg.

@ Puinkabouter: Zijn dat niet de kranen van Maria Middelares?
Ik zie echter dat je je foto maria_middelares hebt genoemd terwijl ik het gebouw zelf nergens op de foto kan vinden.

I.v.m. Het Take-Off project, daar gaat het momenteel met kruiwagens.

1. Een overzichtsfoto is nogal moeilijk door de bergen aarde, opritten e.d. Dit geeft nog het beste resultaat.
http://img855.imageshack.us/img855/2032/dscn4421.jpg

2. Momenteel is er archeologisch onderzoek bezig.
http://img823.imageshack.us/img823/4441/dscn4424w.jpg

3. En dit beestje staat momenteel inderdaad werkloos te wezen. Een goede week geleden was er ook nog een werkloze kraan aanwezig
http://img34.imageshack.us/img34/4770/dscn4426lu.jpg

Aan de overkant van de Pégoudlaan is het nog steeds een wanordelijke warboel van bergen aarde, afsluitingen en toiletkabines. Geen foto waardig dus, en de zon zat toch verkeerd.

Ik had het fotobestandje eerst Maria Middelares genoemd in de gedachte dat het bij het ziekenhuis hoorde, maar toen ik een kijkje nam in de thread daarover zag ik dat het nu nog veel te vroeg is om daar torenkranen te verwachten. VMM leek me logischer. Vanaf het Belfort gezien ligt dat allemaal grosso modo op dezelfde plaats :D

Er staan wel degelijk 2 torenkranen aan Maria Middelares (zie m'n update in het topic 1min geleden).

Wanneer is die foto genomen? Ik vermoed 10 april?
Toen stonden de twee torenkranen er namelijk ook al (zie mijn post in het topic op 8 April).

^^ 'k Had te haastig gekeken en geoordeeld ;)

Op zaterdag 30-04-2011 ben ik nog een kijkje gaan nemen op The Loop, en hoe het er stond met de infrastructuurwerken en de paar kleine, pionierende projectjes die er in de schaduw van de Arteveldetoren worden gerealiseerd :)



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-001.jpg

Ik bijt de spits af met de zuidelijke overbrugging van de Pégoudlaan. Die is af, geasfalteerd en heeft z'n wegmarkering gekregen. Maar hij wordt nog niet gebruikt...



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-002.jpg

De zuidelijke helft van Wings is zowat klaar: gevel is gemetseld, ramen zitten erin, het beeld is al wat duidelijk geworden. Ondertussen is de noordelijke helft beginnen groeien, en is er al een gelijkvloers. Daarnaast komt er nog een kantoorgebouw en alles samen zal deze wand van bebouwing daarmee reiken van aan de Ikea tot aan het tramstation, waarmee The Loop zowat wordt afgebakend aan de oostkant.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-003.jpg

Een klimmetje op de brandtrap van de Ikea wordt niet alleen beloond met een machtig zicht op de Arteveldetoren-in-aanbouw, maar ook met een blik op de gloednieuwe brug die de ringweg van The Loop voor het eerst rond maakt.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-004.jpg

We maken een sprongetje naar het noorden van het gebied. Hier, op de noordoostelijke hoek is de ringweg uit haar tijdelijke situatie naar haar definitieve gebracht. Het is er behoorlijk bochtig, dus goe geven op die ringweg zal toch niet aan te raden zijn.

De rechtse weg is de ontsluitingsweg voor het bouwveld 5 oost.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-005.jpg

Links het oude traject van de rondweg, die er al lang lag om Flanders Expo te ontsluiten. Wat er met die weg zal gebeuren in de toekomst weet ik niet. Ze blijft er waarschijnlijk wel gedeeltelijk liggen voor de ontsluiting van het gebied per fiets en te voet :dunno:



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-006.jpg

De ontsluitingsweg voor bouwveld 5-O begint met een rotonde waar het aangesloten is met de op- en afrit van voor de ringweg.



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-007.jpg

Achter de rotonde is begonnen met de bouw van het oostelijke kopgebouw van bouwveld 5-O. Het is het nieuwe centrale kantoorgebouw van de Vlaamse Milieumaatschappij (afd. O-Vl neem ik aan).



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-008.jpg

Hier de afrit van de ringweg, die dus leidt naar de rotonde. Ineens heb je ook de billboard met een prentje van het VMM gebouw. Staat ook op de website van architectenbureau Arch & Teco (http://www.arch-teco-ap.eu/).



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-009.jpg

Een beetje verderop is een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers gebouwd, onder de ringweg door, die uitkomt op de ontsluitingsweg.



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-010.jpg

't Ziet er een heel spel uit op foto maar het is uiteraard allemaal erg eenvoudig. Het is trouwens niet de eerste onderdoorgang op The Loop, er ligt er al lang eentje onder de Pégoudlaan ook, die Flexpo verbindt met de grote parkings.



11.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-011.jpg

Ondertussen kunnen we ook zien dat er vorderingen worden gemaakt met de noordelijke overbrugging van de Pégoudlaan, die quasi identiek wordt aan zijn zuidelijke evenknie. Er zal wel nog makkelijk anderhalf jaar aan gewerkt worden, vermoed ik, als je bekijkt hoe lang er gewerkt is aan de eerste brug...



12.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-012.jpg

Langs de Pégoudlaan en de ontsluitingsweg liggen 2 vijvers met eendjes en regenwaterbuizen.



13.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-013.jpg

Ter hoogte van de Pégoudlaan loopt de ontsluitingsweg dood.



14.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-014.jpg

Je kan het niet echt zo duidelijk zien op de foto omdat ik te lui was om van objectief te wisselen, maar aan de andere kant van de Pégoudlaan, op het bouwveld 5-W, wordt de bouw van het project Take-Off (http://takeoff-offices.be/) aangekondigd.



15.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-015.jpg

Sfeerbeeld van de omgeving :D



16.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-016.jpg

En nog eentje, waarom niet. Iets met een loopband dat niet in de fitness staat.



17.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-017.jpg

Nog eens een algemene blik op het noordelijke stuk van de ringweg. In de verte zien we behalve de kraan van het nieuwe VMM-gebouw, ook een kraan van Maria-Middelares (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1282961).



18.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-018.jpg

Hier nog even een blik op de andere kant van de fiets- en wandeldoorgang onder de ringweg. Da's dus 90° gedraaid, zoals de onderdoorgang onder de Pégoudlaan.



19.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-019.jpg

De in onbruik geraakte oude weg achter den Expo. Ik heb geen idee waar die stellingen voor moeten dienen.



20.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-020.jpg

Op het oostelijke stuk van de ringweg wordt verder gewerkt aan het verleggen van de baan, zodat daarna een tunnel onder de tramlus kan gemaakt worden, waardoor de ringweg en het tramverkeer elkaar niet hoeven te hinderen.



21.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/04/the_loop_2011-04-30-021.jpg

En voor de lol nog deze spielerei. Flexpo en het tramstation.

Nice update!! thx! Ik wist niet dat daar ondertussen al zoveel van de weginfrastructuur gerealiseerd was :nuts:. Ik wist alleen dat de zuidelijke brug en de westelijke ringweg reeds voltooid waren.

Eerst wegen aanleggen, dan pas bouwen!
The Loop kan het :)

Bij foto 19 van Puin...

Over stelling liggen zware kabels om werf van stroom te voorzien vanuit hal 8 van Flexpo. Door het vele vrachtverkeer bij beurzen was het niet aan te raden deze kabel over de weg of in kabelgootje te leggen.

Weg is ook niet in onbruik, het is (voorlopig) de enige weg voor vertrekkend verkeer van Ikea Leveranciers en AVS. Ook alle aanvoer voor de op-/en afbouw in de expohallen moet via hier. Op termijn wordt deze weg privé-terrein (via grondoverdracht) van Flanders Expo.

Het adres van de mensen die in Wings gaan wonen is: Hélène Dutrieulaan.
Die laan moet dan nog worden gelegd zeker?

Meer info:
http://www.gent.be/eCache/THE/4/159.bGlzdHZpZXc9cGVyc2JlcmljaHRlbl9hcmNoaWVmJnJlYz0xNjUyODMmeWVhcj0yMDEwJm1vbnRoPTEw.html

Is het niet Henri Crombez?
Het adres van de mensen die in Wings gaan wonen is: Hélène Dutrieulaan.
Die laan moet dan nog worden gelegd zeker?

Meer info:
http://www.gent.be/eCache/THE/4/159.bGlzdHZpZXc9cGVyc2JlcmljaHRlbl9hcmNoaWVmJnJlYz0xNjUyODMmeWVhcj0yMDEwJm1vbnRoPTEw.html

Er is meer dan één straatnaam goedgekeurd en het gaat dus ook om meer dan 1 nieuwe straat :)

De info van Tom82 dateert van september/oktober 2010 (gemeenteraad van 27/09/10). Onderstaande info is recenter:

De gemeenteraad heeft op 28 maart 2011 voor de nieuwe wegen gelegen op de site The Loop in Gent-Sint-Denijs-Westrem de namen Raymonde de Larochelaan, Henri Crombezlaan en Hélène Dutrielaan definitief vastgelegd. (site Stad Gent (http://www.gent.be/eCache/THE/4/159.bGlzdHZpZXc9cGVyc2JlcmljaHRlbl9hcmNoaWVmJnJlYz0xNjk0ODUmeWVhcj0yMDExJm1vbnRoPTQ.html))

Zichtje op The Loop, zaterdag 18-06-2011:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/06/arteveldetoren-001.jpg



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/06/the_loop-001.jpg

Het nieuwe kantoorgebouw voor de Vlaamse Milieumaatschappij (linksonder in beeld) is aardig gevorderd op een kleine 2 maand tijd. Hoe het zit met de infrastructuurwerken, daar heb ik niet op gelet, hoewel ik die zaterdag ook op The Loop geweest ben. Ik ging overigens met de fiets, maar aan de splitsing in het fietspad waar één tak naar het ringfietspad gaat en de andere naar Flanders Expo, was de tak naar Flexpo afgesloten. Waar is dat goed voor? Het levert een erg fikse omweg op voor wie met de fiets komt - 2.2km ipv 800 meter naar den Ikea!

^^ Bedoel je met het "ringfietspad" het fietspad met "The Loop" op of dat van de R4? Maar eigenlijk maakt het niet uit want ongeveer elk stuk van dat fietspad is onderbroken. De afslag van de R4 is al jaren afgesloten ook toen de werken aan de ringweg en vmm nog lang niet begonnen waren.
En de laatste keer toen ik er van op de Kortrijksesteenweg probeerde te geraken (begin dit jaar) verdween het fietspad plots tussen de trams en de auto's.

Tenzij de situatie alweer wat is veranderd ken ik op dit ogenblik geen enkele legale en veilige manier om met de fiets het terrein op te geraken. Zelfs te voet moest je toen je leven wagen. :ohno:

Via de Derbystraat ben ik er uiteindelijk wel geraakt, al is het fietspad daar wel héél smalletjes. En met "ringfietspad" bedoelde ik het fietspad langs de R4.

gelezen op het buffaloforum:
Volgens mijn buur (hoge functie bij de hoofdzetel van decathlon in Frankrijk) zou er op korte termijn een decathlon komen aan den expo...

dat zou pas zalig zijn!

^^ +1! Er is volgens mij geen enkele decathlon in heel Oost-Vlaanderen!

nope
de 'sportsdirect' op de kortrijksesteenweg gaat dit dan wel rap voelen

Aha super, moesten altijd tot in Brugge rijden voor ne deftige Decathlon. :( AS Adventure en zo zullen het ook wel voelen hoor ;)

De stad heeft een samenwerkingsovereenkomst gesloten met NV Grondbank om een busbaan aan te leggen te Bovenhove (http://maps.google.be/maps?q=bovenhove+gent&um=1&ie=UTF-8&hq=&hnear=0x47c373cfb671ee63:0x357092d228a4628d,Bovenhove,+9051+Gent&gl=be&ei=gEAKTorbBciSOraS_ZcB&sa=X&oi=geocode_result&ct=title&resnum=1&ved=0CBgQ8gEwAA), waar (als ik mij niet vergis) die ontsluitingsweg van bouwveld 5 ligt.


De onderhavige overeenkomst heeft tot doel:


de verbetering van de ontsluiting van de terreinen site The Loop en de omliggende terreinen zoals ondermeer veld 16 en de MG-toren
de verbetering van de doorstroming van de autobussen door de verplaatsing van de exploitatie van de Kortrijksesteenweg via de rand van de terreinen van The Loop door middel van een busbaan
de ontsluiting van de zachte weggebruiker langs de busbaan van de MG-toren naar en langs veld 16.


Het aandeel van de stad in deze overeenkomst beperkt zich tot:

het opnemen van de busbaan in de openbare wegenis en instaan voor het beheer ervan
groenaanleg en de aanleg van schuilinfrastructuur en straatmeubilair, via afzonderlijke
aanneming
uitwerken van een regeling voor vergunningen voor lokale bediening door verhuiswagens via de busbaan en het afleveren van de vergunningen


Wie meer wil weten, hier is de link (http://www3.gent.be/gent/bestuur/gemraad/openbaar/2011_GR_00678.pdf).

http://farm6.static.flickr.com/5116/5890491786_2556862483_b.jpg

^^Mooi. Aan de toren te zien schat ik dat deze ongeveer een maand oud is?

^^Mooi. Aan de toren te zien schat ik dat deze ongeveer een maand oud is?

This photo was taken on May 24, 2011 using a Canon EOS 550D.

Machtige foto.

Het gebouw in opbouw van de VMM heeft het 5e verdiep ondertussen bereikt, ze waren daarnet de isolatie al aan het plaatsen.

Dat verdient dan ook een plaatje. :)
Isolatie zag ik niet, ze waren wel beton aan het morsen (is ook te zien op de foto).
http://img26.imageshack.us/img26/9535/dsc0083cs.jpg


Het TakeOff project is nog niet echt van de grond gegaan. Er ligt een put van 1 à 2 m diep, en dat is het ongeveer. Ik heb me niet de moeite gedaan om tot fotografeer afstand verder te gaan.

Crocy, bedankt voor de vele foto's! En nice woordspeling ;)

Ik kwam deze foto twee weken geleden tegen toen ik de eerste pagina's van deze thread aan het lezen was.


10.

http://i38.tinypic.com/23hu539.jpg

Nog een overzichtsbeeld, met de interne ontsluitingsweg (die vreemd genoeg al vrij intensief gebruikt wordt, ook al is de Ikea nog niet open, dus dat belooft), de Ikea - die ik heus niet zo'n mislukking of teleurstelling vind maar eerder perfect aan mijn verwachtingen voldoet ;). En beeld je nu de toekomst in met een cinema aan je rechterkant en een 100 meter hoge toren smack in the middle van dit beeld...



Toen ik vandaag in de buurt van The Loop verzeilde op een fietstochtje kon ik het niet laten om deze foto te hertrekken! Ook al is de toren nog niet opgeleverd en is mijn perspectief niet zuiver, toch is het een leuke vergelijking! (Nog) geen sprake van een cinema aan de rechterkant, wel sprake van woningen aan de linkerkant. En smack in the middle.. :)


http://img807.imageshack.us/img807/7235/fietstochtje011.jpg

http://img534.imageshack.us/img534/2617/fietstochtje016.jpg

Ik weet dat deze foto's beter kunnen, ze zijn enkel ter illustratie ;)

Wat een verschrikkelijk lelijke woonblok is me dat zeg...

^^Bedoel je die veredelde geluidsmuur? :D

Het verschil tussen die twee foto's is enorm. De IKEA en dat verkeersbord zijn de enige twee dingen die gelijk gebleven zijn.

^^Bedoel je die veredelde geluidsmuur? :D

Yep, die bruine woonkazerne, type Vladivostok.

^^ Dat verkeersbord was m'n referentiepunt. :D Toch de moeite om eens te herhalen als de toren opgeleverd is, met een beter fototoestel dan ;)

Als ge toevallig ginder zijt, kunt ge net zo goed een paar foto's maken, dacht ik deze zaterdag 27-08-2011:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-001.jpg

Fase II van Wings zit op +2.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-002.jpg

Een aanpalend project zit op +27 :D



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-003.jpg

Behalve de appartementen, die hierna waarschijnlijk amper nog op die schaal zullen gebouwd worden op The Loop, hoort bij Wings ook nog een kantoorgebouwtje. 't Begint ook zichtbaar te worden.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-004.jpg

Vòòr Wings wordt ook een parallelweg van de ringweg gebouwd. Binnen enkele jaren zal die dienen voor de ontsluiting van Wings zelf, en ik vermoed ook voor een buslijn. Maar ik gok dat ie in het begin eventjes de rol van de ringweg zelf zal moeten overnemen terwijl de ringweg zelf onder de grond wordt gestoken.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-005.jpg

180° gedraaid. De ondertunneling komt er om tram- en autoverkeer gescheiden te houden. De drie torenkranen in de achtergrond zijn van het ziekenhuis Maria-Middelares (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1282961). Rechts van de baan in aanbouw zie je trouwens nog de brandweerpost die binnenkort verhuist naar de voet van de Arteveldetoren :)



6.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-006.jpg

De ringweg, die momenteel al aardig gebruikt wordt, is naast den Expo nogal onduidelijk afgebakend vind ik. 't Is natuurlijk niet bepaald bedoeld als wandelgebied, maar 't is eigenlijk gewoon een paar lijnen over een asfaltplein :D



7.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-007.jpg

Achter den Expo wordt nog gebouwd aan het nieuwe gebouw voor de Vlaamse Milieumaatschappij. Merk ook de kraan op die je rechts van het gebouw achter de bomen ziet opduiken. Die is van De Link (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1085227). De foto is getrokken op 27mm geloof ik. Da's groothoek, dus in werkelijkheid lijkt die wat dichterbij te staan ;)



8.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-008.jpg

Niewbouw + bochtig stukje ringweg. Iets beter afgezoomd dan op foto 6.



9.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-009.jpg

En dat was het dan alweer. Op de vlucht voor een naderend onweer...



10.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/08/the_loop_2011-08-27-010.jpg

Dat er nog als bonusje van af kon ^_^

Tis heel vreemd. Maar ik kan sinds kort Puinkabouter's foto's niet meer zijn als ik met Firefox werk. Ik moet altijd overschakelen naar IE. Zowel mijn laptop als mijn gewone computer hebben het. Hebben nog mensen dat?

nope op mijn firefox zie ik ze perfect

nice pictures! thx! (ook geen problemen met Firefox)

Dacht het al ergens gelezen te hebben, maar ben het niet zeker: is de zuidelijke overbrugging ondertussen al opengesteld voor verkeer?

Voor fietsers is het er nog één grote chaos. Er staan richtingaanwijzers voor fietsroutes, die leiden naar autobanen, wegen waar enkel een tram door kan, een weg met een groot verbodsplaat voor fietsers, etc.

nope op mijn firefox zie ik ze perfecthier ook heen problemen

Dacht het al ergens gelezen te hebben, maar ben het niet zeker: is de zuidelijke overbrugging ondertussen al opengesteld voor verkeer?

Die zuidelijke overbrugging is inderdaad al in dienst sinds eind juli. Ik ben toen al eens naar The Loop getrokken om wat foto's te maken van de werken aan de andere kant van de Pégoudlaan, maar door andere fotoprioriteiten is het bewerken van die beelden wat naar de achtergrond gedrukt. Ondertussen zijn ze waarschijnlijk niet zo relevant meer. Soit, toen zou dat dus het interessantste nieuwtje geweest zijn :)

Voor fietsers is het er nog één grote chaos. Er staan richtingaanwijzers voor fietsroutes, die leiden naar autobanen, wegen waar enkel een tram door kan, een weg met een groot verbodsplaat voor fietsers, etc.

Ik ben ook een keer met de fiets naar de Ikea gegaan in juni en toen kreeg ik een belachelijk lange omleiding aan mijne rekker omdat het fietspad om het gebied binnen te komen afgesloten was, zonder duidelijke reden. Ik kwam toen binnen via de Valentin Vaerwyckweg. Als je langs daar binnenkomt is het in principe heel erg makkelijk, vlot en afgescheiden (heb het ooit te voet afgelegd)... als het fietspad tenminste niet geblokkeerd is met betonblokken :ohno:


Wat Firefox betreft: geen idee wat het probleem is. Ik heb enkel Safari, dus kan het niet dubbelchecken...

De Adolphe Pégoudlaan is de Gentse Champs-Elysées, netjes afwerken met platanen en op het einde een toonaangevend gebouw waar je recht op af rijdt :)


Verder mooie foto's, Wings lijkt daar verloren te lopen tussen die grootschalige projecten in de toekomst.


Ik heb ook geen problemen met Firefox. Misschien eens er af gooien en opnieuw Firefox 6 installeren?

^^ De Champs Elysées :D De Pégoudlaan is gewoon een verbindingsweg tussen twee autostrades. Je zal er nooit op kunnen flaneren ;)

Als je het per sé met Parijs wil vergelijken dan wordt de Pégoudlaan zowat hetzelfde als de Tunnel de Nanterre-La Défense (http://maps.google.nl/maps?q=Tunnel+de+Nanterre-La+D%C3%A9fense,+Courbevoie,+France&hl=nl&ie=UTF8&ll=48.889482,2.246468&spn=0.008917,0.027466&sll=48.889877,2.243936&sspn=0.008917,0.027466&vpsrc=0&t=h&z=16). Uiteindelijk is The Loop een vertaling van hetzelfde principe als La Défense naar de schaal van een kleine stad.

En voor de duidelijkheid: de Pégoudlaan staat op geen enkele foto van mijn laatste update hierboven. De weg die je daar ziet is de ringweg rond het gebied. De Pégoudlaan is de vroegere landingsbaan van het vliegveld en is nu de rechte, brede baan van 4 banen in elke richting, tussen E40 en R4/Sint-Pietersstation.

"Dionysische Velden"! Ik begrijp volledig waar je het idee haalt. Lijkt me op zich verre van een verkeerd idee, maar zoals Puin zegt leidt de weg (nog) niet echt ergens héén zoals van Arc naar Louvre.

Idealiter zou je van een punt A (hypothetisch het toekomstige Prinses Mathildeplein) moeten kunnen slenteren [via bvb de Vaerwyckweg, uiteindelijk is de C-E net geen 2 km als ik me niet vergis] tot aan de MG Toren. Klinkt wellicht absurd en dat is het ook, maar ik steek het op de endorfines die beginnen werken bij mij als ik zo'n ideeën hoor. :lol:

Op zich vind ik het moeilijk voor te stellen hoe dit stadsdeel zich ontwikkelen zal - zonder glazen bol of deftig inzicht in zo'n zaken van mijn kant - maar zie ik het ergens ook wel voor me. Vooral die platanen. Schitterend idee op veel vlakken, afhangende van de uitbreiding van huidige tramlijn 1 (naar Latem?), hoeveel de bevolking in Gent en omstreken stijgt de komende decennia, enzovoort. Je zal wellicht ook niet diezelfde indeling krijgen zoals de Champs Elysees, als je die simpelweg "inplant". Hoe heeft de C-E zich in feite ontwikkeld tot wat die nu is? We zouden es op café moeten zitten en zo'n dingen bespreken vind ik ^^

De Pégoudlaan is eigenlijk een expresweg richting centrum. En zo'n brede wegen zijn zeker nodig.
Een echte Champs-Elysées is inderdaad wat overdreven. Maar breek de middenberm af en leg daar een groene zone met tram.
En plant daar wat platanen en het uitzicht van die laan zal drastisch veranderen.


Bouw langs de weg wat hedendaagse panden met een 10-tal verdiepingen en volgens mij krijg je daar een dichtbebouwde wijk waar zeker leven zal zijn.


Maar ik weet ook dat dit het stedenbouwkundig concept niet is van de stad om The Loop te ontwikkelen.

Nee, daar heb je gelijk in: op dit moment is dat duidelijk niet de intentie van Stad Gent. Maar wat niet is...ik weet niet hoe Gent - hier ben ik weer :lol: - (en zeker een deelgemeente als Sint Denijs) zich qua inwonersaantal gaat ontwikkelen (en bijgevolg gaat "gedragen") de komende 10 à 20 jaren.

Wat de trambedding die je vooropstelt betreft: Ik zie daar meteen een Begijnhoflaan of Martelaarslaan in, maar zou men daadwerkelijk een tram die nu via Maalte rijdt doen omrijden (ofwel niet meer via Maalte maar via Vaerwycklaan of een alternatief, ofwel via Maalte maar dan een zgn. U-turn maken) om de Pégoudlaan aan te doen?

Ik ben jouw idee wat de ontwikkeling van de Dionysische Velden betreft ook zeer genegen, en ik denk bovendien dat mede door/afhankelijk van de Gentse expansie men ook niet anders zal kunnen dan gebieden zoals De Loop volop "in te nemen". Momenteel is er in hoofde van de lokale overheid wellicht het argument dat we "Leegstand en verloedering van reeds bestaande stadskwartieren aanpakken alvorens nieuwe gebieden voluit te ontwikkelen" kunnen noemen.

Al bij al een uiterst interessant gegeven en voer voor heel wat gebrainstorm, methinks.

Ik vind dat jullie nogal erg visueel ingesteld zijn :tongue2:. De Pégoudlaan is een baan van dezelfde soort als de E40. Daar ga je toch ook geen bebouwing en platanen vlak aan zetten omdat het toevallig een soort van machtig brede weg is? Voetgangerscirculatie in het gebied zal op een compleet andere weg en zelf compleet ander niveau plaatsvinden, namelijk een verdieping hoger dan de Pégoudlaan. Een trambaan op de Pégoudlaan zou nergens vandaan komen en nergens naartoe leiden.

De droombeelden (platanen, trambaan, afbakening met dichte aaneengesloten bebouwing,...) die jullie hebben voor de Pégoudlaan zijn als toekomstvisie veel toepasselijker voor de nabijgelegen Kortrijksesteenweg, lijkt me.

^^ De Champs Elysées :D De Pégoudlaan is gewoon een verbindingsweg tussen twee autostrades. Je zal er nooit op kunnen flaneren ;)


Wat jammer is. Ik had liever een soort La Défense gehad met een groot plein en ondergrondse verkeersassen. Ik blijf de indruk hebben dat The Loop vooral een concentratie zal worden van baanwinkels en gesloten kantoorparken.

Ik vind dat jullie nogal erg visueel ingesteld zijn :tongue2:. De Pégoudlaan is een baan van dezelfde soort als de E40. Daar ga je toch ook geen bebouwing en platanen vlak aan zetten omdat het toevallig een soort van machtig brede weg is? Voetgangerscirculatie in het gebied zal op een compleet andere weg en zelf compleet ander niveau plaatsvinden, namelijk een verdieping hoger dan de Pégoudlaan. Een trambaan op de Pégoudlaan zou nergens vandaan komen en nergens naartoe leiden.

De droombeelden (platanen, trambaan, afbakening met dichte aaneengesloten bebouwing,...) die jullie hebben voor de Pégoudlaan zijn als toekomstvisie veel toepasselijker voor de nabijgelegen Kortrijksesteenweg, lijkt me.

Busted! :colgate:

Ik laat mij veel te vaak leiden door het visuele aspect, eerder dan de veel noodzakelijkere bouwkundige en andere mogelijkheden en beperkingen...Hoe zou die verlenging van tramlijn 1 er ongeveer uitzien denk je? Bestaat daar überhaupt al een tracé, laat staan +- uitgewerkte plannen? Kortrijksesteenweg oké, maar wat met viaduct en tunnel?

Wat jammer is. Ik had liever een soort La Défense gehad met een groot plein en ondergrondse verkeersassen.

Lees eens goed, dat is precies hetzelfde als wat Puin zei :)

Voetgangerscirculatie in het gebied zal op een compleet andere weg en zelf compleet ander niveau plaatsvinden, namelijk een verdieping hoger dan de Pégoudlaan. Een trambaan op de Pégoudlaan zou nergens vandaan komen en nergens naartoe leiden.

De droombeelden (platanen, trambaan, afbakening met dichte aaneengesloten bebouwing,...) die jullie hebben voor de Pégoudlaan zijn als toekomstvisie veel toepasselijker voor de nabijgelegen Kortrijksesteenweg, lijkt me.

Inderdaad!

@ Motas: Tram 1 wordt op de korte of middellange termijn niet verlengd naar Sint-Denijs of laat staan Sint-Martens-Latem. Het enige vrij concrete plan voor Tram 1 op The Loop is dat die daar een lus met een drietal haltes rondom het gebied zal rijden, maar zonder de Pégoudlaan te kruisen.

Een tram over de Kortrijksesteenweg kan wel, maar moet je de eerstkomende 30 jaar waarschijnlijk niet verwachten. Of dat Tram 1 zou zijn of een andere lijn is helemaal niet geweten. Er bestaat wel zoiets als het Pegasusplan, maar voor dat soort dingen kan je terecht in de draad GENT : Openbaar Vervoer (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=329403).

Wat jammer is. Ik had liever een soort La Défense gehad met een groot plein en ondergrondse verkeersassen.

Maar dat wordt het dus wél. Er komt een plein bovenop de Pégoudlaan. Ik dacht dat iedereen het RUP ondertussen wel bekeken had en de prentjes waarschijnlijk al tientallen keren zou geobserveerd hebben... Echt overal waar je kijkt ivm. The Loop zie je dat de Pégoudlaan over een deel van z'n lengte overdekt wordt, om op +1 het voetgangersniveau in te richten. Het is de reden waarom de toegangen van Flanders Expo, de Holiday Inn en de Ikea op +1 zijn gebouwd, en niet op wat vandaag nog de begane grond is.

Weet je nog wel, visualisaties als deze:


http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/TheLoop/overzichtsbeeld_de_gentenaar.jpg



Je zou kunnen stellen dat er een héél brede betonnen brug wordt gelegd tussen den Ikea en Flexpo, en over de Pégoudlaan heen.



Edit: ik merk dat DriesO me voor is met het aanhalen van dit aspect van het RUP :D

^^Ik wist wel dat The Loop nog opgehoogd ging worden.

Het doet trouwens niets af aan het gegeven dat ik het geheel erg autogericht blijf vinden. Wie zal er daar lopen anders dan mensen die in één van die baanwinkels of kantoren moet zijn? Bij La Defense is er tenminste een écht plein en wat toeristische attracties (zoals La Grande Arche). Ik heb het gevoel dat het meer verweven is met de stad. Ik weet wel dat Gent geen Parijs is maar toch.

Dat het behoorlijk autogericht is klopt. Desalniettemin geraak je er vanuit het stadscentrum sneller met de tram. Baanwinkels neem je waarschijnlijk in de mond omdat er winkels komen en de Pégoudlaan toevallig een baan is. Bij mijn weten komen er gewoon winkels. Of dat baanwinkels zullen zijn of niet moet de toekomst nog uitwijzen.

Volgens het weinige dat ik er van gehoord of gelezen heb, heb ik vooral onthouden dat er een bioscoop, een outletcentrum (wat in essentie niet veel anders is dan een kleine Inno, om maar iets te noemen) en winkels met de nadruk op wonen en interieur zouden komen. Als dat Leen Bakker of Molecule is dan kan je wel spreken van een baanwinkelcentrum, maar het kan net zo goed gaan om Maisons du Monde, Casa, Habitat, dat soort winkels... en dat zijn geen baanwinkels. En het kan net zo goed een mengeling van beide worden.

't Is allemaal nog zo vaag. Maar misschien niet zo lang meer... Uiteindelijk was er al een vergunning verleend voor commerciële ontwikkeling een jaar of 2 terug, er stak nog zo'n affiche in een van mijn vorige updates. Het valt trouwens ook te lezen in een rapport uit maart 2011 van banimmo, een van de ontwikkelaars, dat ze beweging in dit dossier voorzien:


Forecasts
The year 2011 should be characterized by significant evolutions in the projects of City Mall, of the mixed project (offices-retail) in Ghent The Loop and by the completion of the current renovation programs.

BRON (geraadpleegd 29-08-2011). (http://www.banimmo.be/01/MyDocuments/2011-05-13_INterim_statement_31-03-2011.pdf)



Spanneeuuhnd :tongue2:

Bij mijn weten vanaf de dag dat iets vergund wordt moet het binnen de 2 jaar opgestart zijn, zoniet vervalt de vergunning.


Het zou dus wel eens kunnen zijn dat de vergunning vervallen is, en de procedure terug opgestart moet worden.

^^ Dat geldt voor een bouwvergunning ja, maar het gaat om een vergunning om een handelsvestiging te openen. Dit was trouwens de foto-update waar ik aan refereerde:



Met dat ik hier toch was voor de Open Werfdag van de MG Toren, meteen ook eventjes rondgeneusd op The Loop. 30-05-2010:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-001.jpg

Het eerste wat mij opviel is dat er ergens op het terrein een witte affiche hing met een mededeling.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2010/05/the-loop-2010-05-30-002.jpg

Over wie zou het hier gaan? Kinepolis? Het Outletcentrum? Eens contact opnemen met de grondbank om te weten wat hier op til staat.




Verleend 12 maart 2010. Misschien wordt er na het winterbouwverlof grond gebroken tussen Expo en Ikea?

Ik passeerde vandaag op the loop, en heb een klein filmpje gemaakt,
met m'n gsm weliswaar, was eigenlijk totaal niet voorbereid en had bijgevolg mijne camera nie bij!
al fietsend & in slechte kwaliteit dus, maar ça va nog eigenlijk :)
betreft: het gebouw van de VMM

aangezien ik nie 100% meer weet hoe het hier up te loaden, dan maar via volgende link te bezichtigen :p
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/Video0047.mp4?w=d4e6352a

^^ Dat is een link met paswoordbeveiliging. Als je een youtube-, vimeo- of aanverwante account hebt, kan je je filmpje daar wel uploaden en vervolgens rechtstreeks posten door de extensie van het webadres tussen youtube- of vimeotags te steken (zie deze pagina (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=689750)).

Ik passeerde vandaag op the loop, en heb een klein filmpje gemaakt,
met m'n gsm weliswaar, was eigenlijk totaal niet voorbereid en had bijgevolg mijne camera nie bij!
al fietsend & in slechte kwaliteit dus, maar ça va nog eigenlijk :)
betreft: het gebouw van de VMM

aangezien ik nie 100% meer weet hoe het hier up te loaden, dan maar via volgende link te bezichtigen :p
https://dl-web.dropbox.com/get/Public/Video0047.mp4?w=d4e6352a

Ik kan je filmpje niet bekijken.

ok, sorry :)
youtube dan maar

F3cUabUkw8g

http://img29.imageshack.us/img29/9392/78454599.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/6258/77546575.jpg

http://img854.imageshack.us/img854/3384/67502463.jpg

http://img94.imageshack.us/img94/7522/91195505.jpg

misschien niet zo nieuwe informatie maar dit staat op een site van een vastgoedevent de 8e november 2011:

http://linux.agx.eu/vastgoedevent/?projectfiche=loop

Timing

De totale ontwikkeling is gefaseerd over een 20-tal jaren. De eerste kantoren in de MG-tower en Take Off Office Park zullen in 2012 gebruiksklaar zijn.

In bouwfase

aanleg zuidelijke brug
MG Tower (veld 18): 21,500 m² kantoren
Wings (veld 11): 117 private flats + 3.500 m² kantoorachtigen
Hoofdzetel VMM: 7.200 m² kantoren
Gepland op korte termijn (binnen 2 à 3 jaar)

Take Off (veld 1, 5 + 7): 33.000 m² kantoor- en kantoorachtigen + 5.000 m² meergezinswoningen + 7.500 m² kortverblijf
Factory Outlet (veld 12): 25.000 m² retail
Big Boxes (veld 12): 13.500 m² retail
Gepland op lange termijn (later dan 3 jaar)

440 private en 110 sociale woningen
Veld 3: 20.000 m² kantoorachtigen
Veld 12: 21.500 m² kantoren

en dit komt vanop de website van minister crevits: was hier volgens mij ook nog niet in die vorm gepost:

Tramlus Flanders Expo tegen '15

http://www.hildecrevits.be/nieuw/04pers/persDetail.php?id=2690

31-05-2011
Wie met de tram richting FlandersExpo trekt, krijgt het vanaf 2015 nog een stukje makkelijker dan nu: tegen die tijd moet er immers een tramlus komen op het terrein.
'Die maakt het hele gebied vlotter bereikbaar, en omgekeerd zullen mensen vanuit de parkings en parkeergarages op FlandersExpo ook makkelijker de overstap kunnen maken op het openbaar vervoer', zegt Vlaams parlementslid Veli Yüksel (CD&V).
'Minister Hilde Crevits (CD&V) trekt 4,7miljoen euro uit voor Flanders Expo. Met dat geld worden ook een fly-over voor fietsers gebouwd en twee viaducten over de P�goudlaan.' (tod)
tod

Gisteren passeerde ik er nog eens met de fiets.

Het take off project heeft zijn naam voorlopig nog niet waargemaakt.
De tweede brug van de ringweg staat in de stijgers.

1.
http://img84.imageshack.us/img84/9513/dscn5353q.jpg

2.
http://img521.imageshack.us/img521/118/dscn5362i.jpg

En nog een beeldje van het vvm-gebouw.
3.
http://img90.imageshack.us/img90/4442/dscn5363.jpg

Nog tot 28 september te bekijken in het AC. Het ontwerp voor ontwikkelaar ECDP voor twee appartementsgebouwen met gemeenschappelijke garage en telkens 24 appartementen langs de Pegoudlaan.

Wat is AC? Ergens ook op een site te vinden

^^ AC = Administratief Centrum = het witte ietwat Meier-achtig uitziende tongvormige gebouw aan de Zuid ;)

Voor zover ik weet zijn bouwaanvragen die daar worden ingediend niet online in te kijken, wat best wel irritant is, want de openingsuren van het kantoor waar je bouwaanvragen kan inkijken zijn voor de meeste mensen onhaalbaar.

Nu, ECPD (Euro Crossroads Property Developers) is de ontwikkelaar achter het project "Take Off", dat in eerste instantie 2 appartementsgebouwen en 2 kantoorgebouwen omvat. Het gaat dus om dat project, en we weten ondertussen allemaal hoe dat er min of meer gaat uitzien, geloof ik :)

Op de site van stad Gent:


Bouw van brug Noord op site The Loop: verkeershinder op Adolphe Pégoudlaan

30/09/2011

Op de site The Loop is men sedert februari 2011 volop bezig met de realisatie van funderingen en brugpijlers van de brug Noord. Tot op heden ondervond het autoverkeer daar geen hinder van. Maar dat zal veranderen vanaf woensdag 5 oktober 2011. Dan wordt gestart met de bouw van het eigenlijke brugdek boven de Adolphe Pégoudlaan. Gedurende deze werken wordt een rijstrookvermindering voorzien op de Adolphe Pégoudlaan in beide richtingen en op bepaalde momenten zal de Adolphe Pégoudlaan zelfs volledig afgesloten zijn voor al het verkeer. De bouw van de brug is nodig om het verkeer op de site The Loop te ontsluiten op een meer definitieve wijze: de brug Noord zal de huidige tijdelijke stalen brug vervangen.

[...lees verder... (http://www.gent.be/nieuwsbrief.asp?ch=THE&rec=172974&id=4216&nbid=172852)]







Ik heb terwijl eens geïnformeerd bij het Stadsontwikkelingsbedrijf hoe dat nu zit met die extra rijstroken die aangelegd zouden moeten worden op de E40 (ik dacht tussen Drongen en Zwijnaarde).

Ik ontving meteen een antwoord :):


de noodzaak voor de aanleg van extra rijvakken op de E40 is momenteel nog in beraad: het Vlaams verkeerscentrum is bezig met een grootschalige studie (E40-E17-R4, ten zuiden van Gent) waaruit moet blijken of die verbreding er al dan niet moet komen.

Normaal gezien zou deze studie moeten afgerond worden tegen eind van dit jaar.

Vooralsnog is er dus nog geen planning voor uitvoering van werken beschikbaar.

Met vriendelijke groet

Wouter Notebaert
voor:
NV Grondbank The Loop
Sint-Jacobsnieuwstraat 17, 9000 Gent, Tel +32 (0)9 269.69.80 - Fax +32 (0)9 269.69.99

GENT - The Loop, de nieuwe stadswijk die langzaam vorm krijgt, is een echt verkeerslabyrint. Automobilisten moeten goed uitkijken waar ze willen zijn en fietsers waren tot voor kort bijna helemaal vergeten. 'Er is nog voor jaren werk. Tot dan zal de verkeersafwikkeling met tussenoplossingen worden geregeld', zegt Wim Verstockt van de 'Grondbank' op The Loop.

The Loop moet een nieuwe wijk worden. De hallen en Ikea zijn de vaste waarden, intussen verrijzen nieuwe gebouwen. De MG Tower - straks de Arteveldetoren - piekt al 119 meter hoog. De kantoren van de Vlaamse milieumaatschappij staan er bijna en aan de kant van de Derbystraat verrijzen appartementen en kantoren. Er is nog een outletcenter van minimum 15.000 vierkante meter gepland.

De verkeersafwikkeling en de toegankelijkheid van The Loop laten nog te wensen over. Zelfs voor automobilisten blijft het zoeken.

We fietsten gisterennamiddag samen met Steven Geirnaert van het Gents Milieu Front van Ekkergem, centrum stad, naar The Loop. Zelfs over de bouwplek aan het Sint-Pietersstation ging dat vrij vlot. Zodra we over de brug over de ringvaart op de Kortrijksesteenweg waren, lag The Loop plots heel dichtbij. Alleen stonden we voor raadsel aan de tramhalte net na de brug. Het bord dat aangeeft dat je naar rechts moet fietsen, zit verborgen achter de tramhalte. In de Derbystraat blijft het puzzelen en we moeten goed opletten, maar even later staan we op The Loop. Een rood fietspad leidt tot op zo'n honderd meter van Ikea. Als we weer wegfietsen van Ikea, richting R4, volgen we een fietspad dat langs de autoweg slingert. Op een bepaald moment moeten we ons hoofd intrekken voor een bord waarop 'GPS Uit' staat. Dat fietspad duikt wat verder een tunnel in.

Vorige week schreef de Fietsersbond nog een brief met tal van opmerkingen.

'Een van de onderbrekingen is al weggewerkt', zegt Yves De Bruyckere van de Fietsersbond. 'Je ziet duidelijk dat er iets mis gaat op The Loop. In zulke grootscheepse stedenbouwkundige ontwikkeling zouden ze aan de fietser moeten denken. Je krijgt het gevoel dat ze foert zeggen tegen de fietsers. Je weet niet wie daar verantwoordelijk is. De stad? Het Vlaams gewest? De Grondbank? In de nieuwe tunnel achter de hallen moeten voetgangers en fietsers elkaar kruisen. De toegang van het fietspad van de R4 naar The Loop is zelfs afgesloten.'

Wim Verstockt van de Grondbank, die instaat voor de ontwikkeling van The Loop, zegt dat het probleem van de toegankelijkheid van The Loop via de Kortrijksesteenweg vrijdagavond werd verholpen.

'De fietsers- en voetgangerstunnel die achter de hallen ligt en onder de nieuwe Bovenhoveweg loopt, willen we al zeer vlug openen. Op termijn komt daarachter een tramstation. Dat is een zeer mooie en kwaliteitsvolle tunnel, met veel aandacht voor de zwakke weggebruiker. De werkzaamheden en de ontwikkelingen op The Loop zullen nog jaren duren. Tot dan zullen we veel tijdelijke maatregelen nemen om het fiets- en autoverkeer te kunnen sturen.'

Vzw Trapkracht voert vanavond om 18.33 uur actie. Ze fietsen van de Zuid naar The Loop om de fietsproblemen aan te kaarten.

Zie voor foto's www.gentenaar.beVanavond fietstocht

enkele kleinere puntjes
- de oplevering van de privatieve gedeeltes van wings 1 is lopende
- de oplevering van wings 2 is voorzien vanaf juni 2012
- de baan die de lijn aan wings moet aanleggen wordt eind dit jaar gegund - uitvoeringstermijn 4-6 maand (?)
- ik hoorde een zeer vaag gerucht dat er een supermarkt op the loop zou komen, iemand die daar meer over weet ? albert heyn maakte vandaag zijn expansie plannen bekend
- wanneer is de zuidelijke brug klaar ? zijn er trouwens nog fotoupdates van the loop op komst

De zuidelijke brug is al een tijdje klaar en in gebruik. Toch al zeker sinds afgelopen zomer. De noordelijke is nog in aanbouw.

Deze avond vanaf 20u tot zondag ochtend 6 uur is de Pégoudlaan in beide richtingen volledig afgesloten. Dit weekend worden er werken gedaan aan de nieuwe brug, en van zondagochtend zal het verkeer terug op twee rijvakken kunnen rijden ter hoogte van de werken.

Door het zachte zomerweer hebben ze sneller kunnen werken en kunnen ze nu al terug twee vakken openstellen. Oorspronkelijk ging dat pas eind februari zijn.

Op het gewestplan kan je ook luchtfoto's laten zien. Deze zijn blijkbaar al enige jaren oud:

http://images.internix.be/files/wegen/thelood_old.jpg

Cool, merci!

best grappig, die foto lijkt gigantisch oud, maar moet ongeveer 10 jr oud zijn. Toen lag de brug over de ring daar niets te doen

Interessante momentopname. Toen werd er kwistig omgesprongen met oppervlakte: immense parkings met wat schaamgroen. Ook het "Huis van de Textiel", helemaal bovenaan op dit beeld, is geen model van spaarzaam omgaan met de ruimte. Van hoogbouw was nog helemaal geen sprake, integendeel. Het was de bedoeling om Flanders Expo te omgeven door groene bufferzones om de omwonenden gerust te stellen.

Flanders Expo is gewoon een mislukking. Het resultaat van snel, snel iets op de site te willen realiseren zonder na te denken over de toekomst. Jammer dat men niet eerst een allesomvattend masterplan opgesteld heeft.

Gelukkig is er met The Loop toch een nieuwe impuls merkbaar rond Flexpo! En even compleet naast de kwestie: alle commentaar over de bereikbaarheid is m.i. een beetje 'neuten om te neuten'; aan de mobiliteit wordt voor alle gebruikers volop gewerkt (ringweg + bruggen, fietsonderdoorgang, tramlus in 2014) en daarbovenop is de locatie sowieso absoluut, al sinds aanvangst van ontwikkeling (die op zich wenselijk is, zoniet 'cruciaal').

De realisatie van Flanders Expo dateert wel van een eind vòòr het RUP Handelsbeurssite (= Masterplan The Loop). Het hele masterplan nù is voor een stuk gehandicapt door het feit dat Flanders Expo daar al lang, nogal in't midden, lelijk, gesloten en lomp...

Dat wist ik, de Expo was toch 20 à 30 jaar geleden 'wereldberoemd' wegens de technologiebeurzen daar? Wat ik bedoel is dat kritiek geven op aspecten die inherent zijn aan een wenselijk, 'noodzakelijk' project een beetje nutteloos is, tenzij je tegen het project zelf bent. It is what it is-isme, ofzo. :)

edit: ik heb De Klauw z'n post niet goed gelezen, vandaar de fout in m'n vorige post, ik ben me bewust vh onderscheid tussen Flanders Expo en de ontwikkelingen van Grondbank nv

Volgens mij is niet de inplanting van Flexpo het meest problematisch voor The Loop, maar wel de inplanting van IKEA. Die had gewoon moeten staan daar waar het in de oorspronkelijke plannen voorzien was, links bovenaan de foto

En even compleet naast de kwestie: alle commentaar over de bereikbaarheid is m.i. een beetje 'neuten om te neuten'; .


Dag 1 dat Ikea zijn deuren heeft geopend moet de site relatief goed bereikbaar zijn met de fiets. Dat is vanzelfsprekend in een regio als Vlaanderen en een stad dat zich als fietsstad profileert.
Dat alles van dag 1 niet 100% in orde is, ok, maar het soepke is typerend voor het wanbeleid en ruimtelijke traditie bij ons.

Dag 1 dat Ikea zijn deuren heeft geopend moet de site relatief goed bereikbaar zijn met de fiets. Dat is vanzelfsprekend in een regio als Vlaanderen en een stad dat zich als fietsstad profileert.
Dat alles niet van dag 1 niet 100% in orde is, ok, maar het soepke is typerend voor het wanbeleid en ruimtelijke traditie bij ons.
Doet Gent dat dan ???
Ik heb de indruk dat Steden als Brussel of Antwerpen zich veel meer als fietssteden profileren dan Gent

Formeel doet Gent dat inderdaad, er wordt hoofdzakelijk ingezet op nutteloze stunts zoals die idiote 'fiets-tel-palen' aan de Coupure en de Visserij en op dure prestigeprojecten zoals de fietsbruggen aan het Rabot en de Visserij. Maar in de dagelijkse realiteit mag het duidelijk zijn dat Gent een anti-fiets beleid voert: als er al fietspaden zijn dan zijn die vaak in lamentabele toestand en bovendien moeten fietsers op die fietspaden bijna overal voorrang geven aan het autoverkeer (de Dampoort is hier een topvoorbeeld) of krijgen zeer ongustige regelingen bij de lichten (met de St. Lievenspoort als hoogtepunt). De politie zet dan weer alle middelen in om fietsers die zonder licht rijden, telefoneren of een verboden richting inrijden (bv. de Nederkouter) te beboeten, maar iets doen tegen fietsdiefstal of vandalisme... nooit van gehoord! Op het stadhuis is er echt niemand die zich eens de vraag stelt of een fietspad wel bruikbaar en gebruiksvriendelijk is, ze beschouwen het eerder als een vervelende bijkomstigheid. Als het op het plan staat zal het wel voldoende zijn. Nu ben ik waarschijnlijk wel een van de zeldzame idioten die met de fiets naar de IKEA gaat, maar de weg die je daarvoor als fietser moet volgen is ronduit lachwekkend. Ze moesten dat eens als een uitstapje voor het schepencollege organiseren, alles filmen en uitzenden op AVS, dat wordt ongetwijfeld een humortopper!

Ik vind nu wel dat je ietsie pietsie zwaar overdrijft. ;)

Al bij al wordt je als fietser heel weinig gecontroleerd en is het aantal fietsers zonder licht héél groot.
Ik denk ook dat het een federaal probleem is. Want fietsboetes staan gelijk met andere weggebruikers waardoor op zonder licht rijden, of bellen op de fiets disproportioneel zwaar beboet wordt. Mede daardoor, en geef toe in Gent is men tolerant, worden fietsers niet zo vaak spontaan beboet door agenten. Dan doet men een paar akties per jaar, in het begin van de winter om fietsers te bekeuren die zonder licht rijden.
Ook qua fietspaden en fiestroutes doet Gent het niet zo slecht, slecht aangelegde of onderhouden fietspaden, da's gewoon iets Belgisch, in Gent doet men tenminste nog wat extra moeite.
Maar het verkeer neemt inderdaad maar toe en op sommige wegen is de toestand nog altijd heel slecht.
En tja, The Loop da's een ramp, bij zoiets merk je het verschil tussen een ontwikkeld land als Nederland of een apeland als België.

Ik ben er vandaag eens gepasseerd te voet en heb enkele foto's van de fietsinfrastructuur op The Loop en ook van de andere projecten. Eerst eens de juiste namen opzoeken en dan komen ze hier terecht :)

Bij het herlezen van deze draad stootte ik op deze uitspraak:

Wablieft!? Een toren van 100m in Gent? Wij zitten hier in Antwerpen te smeken voor alles wat hoger is dan die verdomde 60m en in Gent, dat de helft vd agglomeratie van A'pen is, zou dat dan wel kunnen!?

Als da gebeurt eet ik mijne frak op.:nuts:

belofte maakt schuld!

^^Hij kan natuurlijk weerleggen dat het geen toren van 100 meter geworden is maar een van 119 meter. ;)

:rofl: Eat, eat, eat!! Ik zal alvast een menukaart laten maken want er komen er nog in Gent. :naughty:

Ik ben ook nog eens langs The loop gefietst.

Het TakeOff project; daar gebeurd voorlopig niets.

1. De tweede brug begint af te geraken.
http://img848.imageshack.us/img848/719/dsc0160ko.jpg

2.
http://img525.imageshack.us/img525/525/dsc0165y.jpg

3.De onderdoorgang voor de fietsers en voetgangers is nu tijdelijk opnieuw afgesloten. Het geheel wordt verfraaid met hout zo te zien.
De enige manier om er nu door te geraken is langs het gebouw van de vwm om zo op de weg te komen en een beetje verder terug op het fietspad.
http://img809.imageshack.us/img809/4744/dsc0162lai.jpg

4. Het gebouw van vwm ziet er ook goed uit. Wat een installatie op het dak!
http://img824.imageshack.us/img824/1274/dsc0159cd.jpg

5.
http://img717.imageshack.us/img717/834/dsc0169qa.jpg

6.
http://img707.imageshack.us/img707/5369/dsc0168tx.jpg

Weet er iemand of er nog projecten op de loop snel van start gaan? Want nu staat dit gebouw van de VMM toch wat zielig alleen

^^ Dat valt nog mee hoor ;)

http://www.aeropix.be/internetpublicaties/aeropix_gent_mariamiddelares_20120222_1_900_wm.jpg

Maar qua projecten op de Loop zelf, geen idee..

Flanders Expo breidt fors uit

GENT - Artexis, de organisatie die Flanders Expo uitbaat, wil in Gent flink uitbreiden. In Flanders Expo wil ze meer dan 100 miljoen euro investeren, een extra hal bijbouwen en drie hallen verbouwen.

De uitbreiding en vernieuwing van Flanders Expo is 'van moeten'. Artexis wordt omsingeld door nieuwe projecten. Het terrein rondom wordt verhoogd waardoor de bovengrondse parking eigenlijk 'ondergronds' wordt. Tussen Ikea en Flanders Expo komt een immens zwevend 'deck' met een groot outletcenter van 15.000 vierkante meter. Het gevolg is dat de hallen uit het zicht dreigen te verdwijnen en in de verdrukking geraken. Een nieuw masterplan moet het vlaggenschip van de Brusselse Artexis Group terug op de kaart zetten én de huidige 55.000m2 exporuimte op 70.000m2 brengen.

Masterplan

Artexis overlegt volop met de stad Gent en wil haar masterplan klaar hebben tegen juni. Fase 1 van de uitvoering (4 tot 5 miljoen euro) is voorzien tegen eind 2013 en omvat investeringen in restaurantcapaciteit en de vernieuwing van de conferentieruimte en de toegangen. Fase 2 (25 miljoen euro) is de uitbreiding van de exporuimtes. Er komt één nieuwe hal bij, op de parking naast hal 8, en drie bestaande hallen (3, 5 en 7) worden vergroot. Er komen ook twee overdekte gangen tussen de hallen. Fase 3, waarbij ook een hotel met 130 kamers wordt bijgebouwd, wordt grotendeels betaald door derden.

Zomer

'Iedereen wil in dezelfde periode zijn beurs organiseren en niemand wil de zomer. We kunnen nu maximaal drie beurzen terzelfder tijd organiseren. Als het aan mij ligt, worden dat er acht', zegt Artexis-directeur Dirk Van Roy.Voor het hotel met 130 kamers dat Artexis plant, heeft Holiday Inn, dat al een hotel vlakbij heeft, interesse om de uitbating te doen. Er komt ook nieuwe conferentieruimte, kantoren en thematische showrooms bij. Het hele project moet een publiek-private-samenwering zijn, waarbij Artexis rekent op subsidies van Stad Gent, Vlaams Gewest, Europa en sponsors. 'Een beurshal heeft een belangrijk terugverdieneffect voor de lokale economie', klinkt het.


http://intirio.nl/images/stories/redactie/artikelen/route.gif

^^

Hopelijk krijgen de bestaande hallen bij hun uitbreiding ook een grondige facelift mee zodat het er allemaal wat moderner uitziet.

Vorige week ben ik langs de expohallen ('Messe') van Stuttgart gepasseerd en ben toch altijd onder de indruk als je daar voorbijrijdt, zeker ook met de parking die boven de autostrade gebouwd is, misschien een ideetje voor flanders expo en bij uitbreiding the loop? :)

Ter illustratie:

http://www.kemmler-industriebau.de/fileadmin/user_upload/Referenzen-Bilder/Messe_Luftaufnahme.jpg

tja
maar ook als je naar ander Duitse messe complexen kijkt. Dat is een industrie op zich. Kijk maar naar de Messe in Keulen, Frankfurt, NurnBerg, Hannover.
Onze Brussels Expo, flanders expo of het bouwcentrum in Antwerpen is het huilen met de pet op.

Maar vooral de duitser promoten dit zeer actief. toen ik in Sao Paolo woonden werkte er op de Duitse Kamer van Koophandel, 30 mensen om de duitste beurzen te promoten. Enkel de duitse beurzen, de volledige missie was er meer dan 100 man sterk.

De vlaamse delegatie voor alles bestond uit 4 vrouw/man.

Want die terugverdien effecten komen er pas echt, als je sterk internationaal kan voor werken, en daar zijn de prijzen door die sterkte van Duitsland echt al verdeeld hoor!.

Hopelijk krijgen de bestaande hallen bij hun uitbreiding ook een grondige facelift mee zodat het er allemaal wat moderner uitziet.


Het is me wat, de nood om al die "moderne miskleunen" een facelift te laten ondergaan: Congrescentrum, Belgacomtoren, Urbis, Voka, Palfijnziekenhuis, Flanders Expo... "Facelifting" lijkt wel een nieuwe bouwstijl.:)

niet te luid roepen of vt4 maakt er een programma van

Mét Peter Van Asbroeck! Maar goed, hoe ver zitten ze nu met de laagbouw naast de Ikea? Deze zullen ondertussen wel ver af zijn zeker?

De ruwbouw van de 3e fase is volgens mij nu klaar. Niet zeker, terwijl ik op de fiets zat door de bomen van de Kortrijksesteenweg gepiept.

Deze al bekend?

http://i41.tinypic.com/2likk11.png

^^Als je die lus bedoeld, ja die is opgenomen in het masterplan en dat masterplan is toch al een aantal jaren bekend. ;)

Hehe, ik bedoelde de afbeelding. De tramlus is de sluitsteen van The Loop.

^^

Hopelijk krijgen de bestaande hallen bij hun uitbreiding ook een grondige facelift mee zodat het er allemaal wat moderner uitziet.

Vorige week ben ik langs de expohallen ('Messe') van Stuttgart gepasseerd en ben toch altijd onder de indruk als je daar voorbijrijdt, zeker ook met de parking die boven de autostrade gebouwd is, misschien een ideetje voor flanders expo en bij uitbreiding the loop? :)

Ter illustratie:

-foto-

Met luchthaven erbij? :lol:

Allez vooruit, deze draad zit eindelijk ook aan 500 posts. Tijd voor een nieuwe dus:



Sint-Denijs : The Loop (2) (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=89480328#post89480328)