Za infobus.pl
-------------

W dniach 17-22 maja br. na poznańskich ulicach odbył się test autobusów miejskich zorganizowany przez dziennikarzy z branży transportowej skupionych w organizacji ACE ( Association of Commercial Vehicle Editors) . Do tej imprezy zostały zaproszone w tym roku trzy autobusy: MAN NL 283 Lion`s Single, Solaris Urbino II 12 i Volvo 7700. Warto zaznaczyć, że wszystkie te autobusy zostały wyprodukowane w naszym kraju i w tym kontekście była to rzeczywiście polska edycja BusEuroTest, tym bardziej, że Solaris Urbino to pierwszy autobus miejski zaprojektowany, skonstruowany i wyprodukowany w Polsce, który wziął udział w tym konkursie. Oficjalne wyniki przeprowadzonego konkursu ogłoszone zostaną w październiku br., podczas targów FIAA w Madrycie.

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_1.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_2.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_3.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_4.jpg

Bezpośrednio nad przebiegiem testu w Polsce czuwali Leo Nuyens, Thomas Renold i Zbigniew Rusak, który w zeszłym roku został przyjęty w poczet jury konkursu. Jak można się domyślać, koledzy z BusEuroTest chcieli sprawdzić jego umiejętności organizacyjne i podczas spotkania w Baveno powstał pomysł zorganizowania testu w Poznaniu... Oczywiście decydującą rolę przy wyborze miejsca odegrał fakt, że Polska jest jednym z największych centrów budowy autobusów w Europie, a dodatkowo wejście do Unii Europejskiej otwiera szerzej nasz rynek dla firm z krajów starej Europy i stąd ogromne zainteresowanie naszym krajem wśród zachodnioeuropejskich dziennikarzy. W tym kontekście warto przytoczyć najświeższe dane dotyczące rejestracji nowych autobusów (ponad 3,5 tony DMC) w Unii Europejskiej, które zostały opublikowane przez europejskie stowarzyszenie branży motoryzacyjnej (ACEA). W kwietniu na terenie Europy Zachodniej liczba nowych rejestracji wyniosła 2 727 sztuk (spadek o 6,3% w porównaniu z analogicznym okresem w ub.r.), w tym w krajach Piętnastki sprzedano 2 642 autobusy (spadek o 5,5% w porównaniu z kwietniem 2003 r.). Ogółem od początku br. w Europie Zachodniej zostało zarejestrowanych 10 260 autobusów (o 0,9% mniej niż przed rokiem), z czego 9 959 szt. przypadło na kraje Unii Europejskiej, czyli dokładnie tyle samo ile w zeszłym roku. Dodajmy dla porównania, że w I kwartale 2004 r. sprzedano w Polsce łącznie 184 nowe autobusy, czyli o 21 szt. (12%) więcej niż w analogicznym okresie 2003 r.

Wracając do poznańskiej edycji BusEuroTest, warto podkreślić naprawdę duże zaangażowanie MPK Poznań w przygotowanie tej imprezy. Przewoźnik poza ogólnym zabezpieczeniem organizacyjnym spotkania, udostępnił europejskim dziennikarzom jako bazę swoją Zajezdnię Warszawską, stację diagnostyczną w Zajezdni przy ul Kaczej, a także zapewnił transport na terenie Poznania. Ponadto uczestnicy mieli okazję bezpośrednio porozmawiać z kierownictwem MPK podczas inauguracyjnej kolacji 18 maja, a także podczas innych wieczornych atrakcji, w które obfitował ten majowy tydzień (m.in. bankiet z okazji XXX Zjazdu IGKM i kolacja zorganizowana przez zarząd firmy BusWorld). W efekcie całą imprezę należy zaliczyć do jak najbardziej udanych, a jej wysoki poziom organizacji podkreślali wszyscy dziennikarze uczestniczący w teście. Zanim przejdziemy do omawiania szczegółowo przebiegu badań, jazd eksploatacyjnych i prezentacji wyników, zatrzymajmy się na chwilę na historii BusEuroTest i prześledźmy zwycięzców konkursu w poszczególnych latach.

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_5.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_6.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_7.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_8.jpg

Trochę historii

Pierwsza edycja testu autobusów miejskich - BusEuroTest I, została zorganizowana w 1998 r. w Kopenhadze, gdzie najlepszy okazał się MAN NL 263. Autobus ten zdobył wówczas w ocenie jurorów 50 pkt, wyprzedzając pojazdy Mercedes-Benz Citaro z 39 pkt. i Iveco City Class z 34 pkt. Następnie gospodarzem imprezy w 2000 r. było Monachium i tutaj wyraźnie zwyciężył midibus Mercedes-Benz Cito (49 pkt) przed autobusami Hispano Habit (31 pkt.) i Volvo 7000 (25 pkt.). I wreszcie w 2002 r. do szwajcarskiego miasteczka Frauenfeld w ramach trzeciej edycji BusEuroTest przyjechało pięć autobusów - Berkhof Ambassador 200, Mercedes-Benz Citaro L (15 m), Neoplan N4416U, Van Hool A330 i Volvo 8700 LE. Jurorzy mieli wówczas niemały orzech do zgryzienia, gdyż musieli porównać autobusy różnych klas pojemnościowych, a do tego niskowejściowy autobus Volvo przeznaczony był do obsługi linii lokalnych. Zwycięzcą okazał się Van Hool, który otrzymał 35 pkt. i wyprzedził pojazdy Mercedes-Benz Citaro L (27 pkt) i Volvo 8700LE (18 pkt), a na grodę "Bus of the Year 2003" w postaci statuetki i dyplomu odebrał podczas FIAA w Madrycie Leopold Van Hool - dyrektor działu produkcji autobusów. Wówczas argumentując swój wybór, dziennikarze podkreślili szczególnie nowoczesny wygląd A330, jasne i przestrzenne rozplanowanie wnętrza, zastosowanie zaawansowanej techniki w systemie elektronicznym i elektrycznym, przejrzysty układ informacji pasażerskiej, dobre rozwiązanie przestrzeni dla osób stojących pośrodku i z tyłu pojazdu, wysoki procent płaskiej, pozbawionej podestów podłogi oraz szerokie przejście wewnątrz. Dodatkowym argumentem był wieloletni wkład belgijskiego, niezależnego producenta w rozwój techniki autobusowej, a przede wszystkim w system jezdny i zawieszenia pojazdów, które zapewniają optymalną manewrowość i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Co w tym roku zachwyci jurorów konkursu? Czy będzie to zewnętrzna stylistyka, niekonwencjonalny sposób aranżacji wnętrza, a może nowoczesne rozwiązania w zakresie wentylacji i ogrzewania przestrzeni pasażerskiej? Zobaczymy...

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_9.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_10.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_11.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_12.jpg

Testy

18 i 19 maja przeprowadzono testy techniczne konkursowych autobusów, które przeprowadzono na terenie stacji diagnostycznej MPK Poznań przy ul Kaczej oraz na terenie toru wyścigowego Automobilklubu Wielkopolskiego przy lotnisku Ławica. W ramach tych pomiarów zbadano m.in. zu ż ycie paliwa przy sta ł ej pr ę dko ś ci 60 km/h, przyspieszenie autobusów do pr ę dko ś ci 20, 40, 60 i 70 km/h ze startu zatrzymanego, osi ą gni ę tą pr ę dko ść po przejechaniu 200 metr ó w ze startu zatrzy*manego, op óź* nienie hamowania, drogę hamowania i czas hamowania z pr ę dko ś ci 60, 40 i 20 km/h oraz poziom ha ł asu wewn ę trznego na postoju i podczas jazdy ze sta łą pr ę dko ś ci ą 30, 50 i 70 km/h. Podczas testów każdy pojazd był obciążony beczkami z wodą lub workami z piaskiem, osiągając w ten sposób 4/5 dopuszczalnej masy ca ł kowitej. Warto tutaj podkreślić, że Volvo 7700 w porównaniu ze swoimi konkurentami ważyło o około 700 kg więcej. Przedstawiciele szwedzkiego producenta po prostu zastosowali się dokładnie do wymagań konkursu, natomiast pozostałe firmy zastosowały możliwe tutaj, kilkuprocentowe odchylenie od normy.

W trakcie kolejnych dni dziennikarze testowali autobusy na wcześniej wyznaczonych poznańskich ulicach (patrz mapa). Trasa przejazdu o długości 22 km została tak ułożona, aby można było sprawdzić pojazdy w r óż nych warunkach - od typowych miejskich ulic przez tras ę szybkiego ruchu, po w ą skie uliczki. Dzięki obowiązkowemu wyposażeniu wszystkich autobusów w przep ł ywomierz umo ż liwiaj ą cy pomiar i zapami ę tanie zu ż y*cia paliwa z dok ł adno ś ci ą do 1/100 litra, dokonano również ogólnego zużycia paliwa podczas testu. Należy podkreślić, że uzyskane wyniki należy traktować jako informacje poglądowe, mające ułatwić jury podjęcie decyzji, natomiast nie można traktować ich jako "twardych" danych porównawczych.

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_13.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_14.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_15.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_16.jpg

Wyniki testów autobusów MAN NL 283 Lion`s Single, Solaris Urbino II 12 i Volvo 7700 podczas BusEuroTest IV

MAN Lion's City | Solaris Urbino II | Volvo 7700

Test na zużycie paliwa przy stałej prędkości 60 km/h

Odległość
17.1 | 17.1 | 17.1

Stała prędkość
60 km/h | 60 km/h | 60 km/h

Zużycie paliwa l/100 km
23.01 O 60 km/h | 20.93 O 60 km/h | 21.04 O 60 km/h

Zużycie paliwa podczas całego testu

Przebyta odległość podczas testu
232 km | 248,1 km | 225,3* km

Ilość zużytego paliwa
91.21l | 100.66l | 93.7l

Zużycie paliwa l/100km
39.31l | 40.57l | 41.58*l

Czas przyspieszenia przy zatrzymanym starcie

0-20 km/h
4.5 s | 4.8 s | 5.6 s

0-40 km/h
10.4 s | 12.4 s | 13.5 s

0-60 km/h
20.1 s | 24.6 s | 25.5 s

0-70 km/h
27.1 s | 30.8 s | 34.3 s

Prędkość po przejechaniu 200 m
62 km/h | 59 km/h | 56 km/h

Czas, droga i opóźnienie hamowania

60-0 km/h (prędkość rzeczywista)
2.86s/26.4m/6.42m/s2 (62.07 km/h) | 3.01s/26.72m/6.05m/s2 (63.03 km/h) | ---/26.2m/6.10 m/s2 (61.7 km/h)

40-0 km/h

(prędkość rzeczywista)
1.85s/10.73m/6.72m/s2 (41.01 km/h) | 1.97s/11.69m/6.22m/s2 (40.96 km/h) | 2.26s/14.84m/6.11m/s2 (43.80 km/h)

20-0 km/h

(prędkość rzeczywista)
1.02s/2.97m/7.05m/s2 (21.19 km/h) | 1.02s/3.11m/6.72 m/s2 (20.19 km/h) | 1.32s/4.35m/5.69 m/s2 (21.96 km/h)

Poziom hałasu wewnątrz

30 km/h przód/środek/tył
61.0/63.8/67.2 db | 63.1/66.2/68.8 db | 58.8/62.6/65.5 db

50 km/h przód/środek/tył
67.0/67.7/70.2 db | 68.5/71.9/74.2 db | 63.9/65.8/67.8 db

70 km/h przód/środek/tył
71.9/71.2/72.0 db | 75.0/75.5/76.1 db | 68.8/70.9/71.5 db

Wysokość poziomu podłogi bez i po zastosowaniu "przyklęku"

Wysokość podłogi przód / środek / tył

(przyklęk - przód / środek / tyl)
32.0/36.0/36.0 cm (22.0/26.0/26.0) cm | 32.0/34.0/34.0 cm (25.0/27.0/27.0) cm | 33.5/33.5/- cm (24.5/26.5/-) cm

Promień skrętu w lewą i prawą stronę

Promień skrętu w lewą i prawą stronę
22.13/22.11 m | 22.5/22.37 m 22.06/21.70 m** | 22.52/22.41 m

Waga autobusu podczas testów

Waga całkowita / na osi przedniej / na osi tylnej
16780/5940/10840 kg | 16890/5480/11410 kg | 17550/6710/10840 kg

* Volvo - wartość przybliżona z powodu nie uruchomienia tachografu podczas jazd we wtorek

** Solaris: dwa pomiary, drugi po dokonaniu zmian z układzie sterowniczym

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_15.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_16.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_17.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_18.jpg

Krótka charakterystyka testowanych autobusów

MAN NL 283 Lion`s Single

Od momentu oficjalnej premiery w 1997 r. do 2003 r., niemiecki koncern dostarczył na europejski rynek ponad 4.000 niskopodłogowych autobusów trzeciej generacji rodziny Lion's City, z czego najwięcej (około 3.000 egzemplarzy) sprzedano w wersji jednoczłonowej o długości 12 m (A21). Na niemieckim rynku autobus jest dostarczany głównie w wersji dwudrzwiowej, natomiast rynki eksportowe takie jak Włochy, Hiszpania i Polska wchłaniają przede wszystkim konstrukcje z dodatkowymi trzecimi drzwiami za osią napędową. To właśnie pod kątem tych rynków eksportowych powstał model MAN Lion`s Single (A37), w którym wprowadzono trzecie drzwi i wieżową zabudowę silnika. Po raz pierwszy został on pokazany publiczności podczas 59 Targów IAA w Hanowerze w 2002 r., jako pierwszy 12-metrowy autobus miejski z pojedynczym ogumieniem na tylnej osi napędowej. Warto zaznaczyć, że szkielet tego autobusu powstaje w fabryce w Starachowicach, natomiast pozostałe części wyposażenia są montowane na terenie zakładu w Sadach. W odróżnieniu od innych modeli z rodziny autobusów niskopodłogowych MAN Lion`s City, w jego konstrukcji możemy znaleźć następujące nowatorskie rozwiązania techniczne:

• uzyskano 2-strumieniowy przepływ pasażerów nad osią tylną (szerokość pomiędzy tylnymi nadkolami 800 mm) dzięki wprowadzeniu wieżowej zabudowy silnika oraz osi portalowej HU-1330, która charakteryzuje się przesuniętym o 490 mm w lewo (od osi pojazdu) wałem przegubowym i pojedynczymi oponami X-ONE firmy Michelin o rozmiarze 425/45 R22,5;

• wszystkie miejsca na tylnej platformie są dostępne po pokonaniu maksymalnie jednego stopnia;

• zwiększono maksymalną liczbę przewożonych pasażerów do 102 osób przy zachowaniu istniejących wymiarów pojazdu (dzięki zastosowaniu nowej koncepcji dotyczącej kształtu podłogi oraz układu miejsc siedzących);

• dalsze ograniczenie kosztów eksploatacyjnych (np. dzięki zmniejszeniu wagi własnej autobusu, wprowadzeniu nowego ogumienia na osi tylnej i zastosowaniu nowoczesnej jednostki napędowej Common Rail).

Patrząc na wyniki uzyskane przez demonstracyjny model MAN (z przebiegiem 8379 km) w BusEuroTest IV, nie za bardzo widać, żeby pojedyncze ogumienie znacznie wpływało na poziom hałasu wewnętrznego, co można przeczytać w materiałach reklamowych dotyczących tego rozwiązania. Uzyskane w tym zakresie wyniki są zbliżone do parametrów osiągniętych przez pojazdy z ogumieniem bliźniaczym na tylnej osi. Natomiast w pełni dał o sobie znać najnowszy silnik MAN D0836 LOH 40 Common Rail o mocy 206 kW (280 KM), który zapewnił temu modelowi najlepsze wyniki podczas testu na przyspieszenie. Jeżeli chodzi o zużycie paliwa, to MAN uzyskał najgorszy wynik przy stałej prędkości 60 km/h, natomiast porównując dane dotyczące zużycie paliwa podczas całego testu okazuje się, że autobus niemieckiego producenta spalił najmniej spośród swoich konkurentów...

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_19.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_20.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_21.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_22.jpg

Solaris Urbino II 12

O naszym polskim przedstawicielu w konkursie pisaliśmy na łamach InfoBusa już kilkakrotnie. Przypomnijmy, że Urbino II jest następcą produkowanego od 1999 r. autobusu Solaris Urbino. Prace nad zmodernizowaną wersją pojazdu podjęto w 2001 r., natomiast światowa p remiera modelu drugiej generacji odbyła się podczas 59 Targów IAA w Hanowerze. Z zewnątrz Urbino II wyróżnia się np. pasem nadwozia ponad górną krawędzią okien, która ma bardziej stromą krzywiznę, dzięki temu uzyskano większą przestrzeń pod zabudowę elementów, np. pneumatyki i elektryki, ulokowanych pod wewnętrznymi klapami. Konstrukcja narożnika stanowi dodatkową rynienkę deszczową i zapobiega spływaniu wody z dachu pojazdu po ścianach i szybach bocznych. Zmieniono również kształt szyby przedniej tablicy kierunkowej. Boczna tablica kierunkowa umieszczona jest za szybą w obszarze narożnika (a nie na oknie bocznym), a ściana tylna posiada dużą szybę tablicy kierunkowej. Za tą szybą znajdują się światła górne tylne. Lusterka boczne mają możliwość złożenia na szybę przednią podczas przejazdu przez myjnię.

Jeżeli chodzi o zmiany wewnętrzne, to warto wspomnieć tutaj o przeniesieniu zbiornika paliwa o pojemności 350 l nad prawe nadkole (do tej pory zbiorniki paliwa umieszczano pod siedzeniami i podestami), co zaowocowało zwiększeniem powierzchni podłogi o niskim przebiegu w przedniej części. Kształt nadkoli został tutaj maksymalnie zoptymalizowany, co przyniosło w efekcie poszerzenie przejścia z 805 mm do 885 mm. Dzięki przekonstruowaniu szkieletu pojazdu, obniżono wysokość wejścia z 360 mm do 320 mm w przednich drzwiach i z 360 mm do 340 mm w pozostałych.

Modernizacja wnętrza objęła również sposób montażu oświetlenia przestrzeni pasażerskiej. Źródła światła zostały umieszczone pod klapami kanału dachowego, które wykonane są z "mlecznego", prześwitującego tworzywa sztucznego. Dzięki temu osiągnięto sposób oświetlenia bardziej przyjazny pasażerom niż w przypadku tradycyjnych świetlówek. Obszar zabudowy silnika ("wieża") wykończony jest plastycznymi elementami z tworzywa sztucznego. W wersji dla szwajcarskiego miasta Chur, w wieżę silnika wmontowano obrotomierz, który pozwala pasażerom obserwować pracę silnika.

Podsumowując obecność Urbino 12 na BusEuroTest należy podkreślić naprawdę świetny zewnętrzny wygląd zaprezentowanego modelu. Nowoczesne kształty konstrukcji zostały tutaj dodatkowo zestawione z mocnym, czerwonym kolorem nadwozia oraz idealnie wkomponowanymi przyciemnianymi szybami. Efekt pierwszorzędny. Natomiast, jeżeli chodzi o wyniki eksploatacyjne, to Urbino II dobrze zaprezentował się w kategorii zużycia paliwa, gdzie przy stałej prędkości 60 km/h osiągnął najniższy wynik, a drugie miejsce w badaniu łącznego zużycia paliwa podczas całego testu. Również w badaniu przyspieszenia i hamowania autobus zaprezentował się całkiem korzystnie osiągając tutaj drugi wynik, tuż za świetnymi parametrami MAN Lion`s Single. W teście poziomu głośności niestety nie było już tak dobrze - mimo zastosowania wielowarstwowego systemu tłumienia hałasu komory silnika. Zgodnie jednak z komentarzem prezesa Krzysztofa Olszewskiego, takiej różnicy należało się spodziewać przy zastosowaniu jednostki napędowej firmy DAF i jego zdaniem te wartości ułożyłyby się inaczej, gdyby zastosować silnik np. produkcji MAN. Warto na zakończenie tego krótkiego opisu podkreślić, że Solaris cały czas pracuje nad rozwojem swoich konstrukcji autobusów miejskich i zgodnie z zapowiedzią przedstawicieli firmy na wrześniowych targach w Hanowerze zostanie przedstawiona kolejna unowocześniona konstrukcja, która dzięki zastosowanym udoskonaleniom technicznym i zapewne jeszcze bardziej nowoczesnej stylistyce powinna "podbić" zachodnioeuropejski rynek. W pierwszym kwartale 2004 r. Solaris Bus & Coach zapewnił sobie portfel eksportowych zamówień na łączną liczbę 263 autobusów i trolejbusów. Łączny poziom zamówień na cały bieżący rok wynosi 415 jednostek, w tym 206 pojazdów zostanie zakupionych przez stałych klientów.

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_23.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_24.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_25.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_26.jpg

Volvo 7700

Model Volvo 7700, produkowany przez wrocławskie Centrum Przemysłowe Volvo, miał swoją premierę podczas zeszłorocznej wystawy BusWorld 2003 w Kortrijk. Można powiedzieć, że w tej konstrukcji zaszło najmniej zmian pośród innych zmodyfikowanych autobusów startujących w BusEuroTest IV. W zasadzie początkowo wydawało się, że główna różnica porównaniu z bazowym modelem Volvo 7000 (wprowadzonym do produkcji w 1998 r.) polega tylko na wprowadzeniu nowego nazewnictwa w ramach wprowadzania spójnego systemu oznaczeń, gdzie pierwsza cyfra oznacza przeznaczenie pojazdu (9 - autobus turystyczny, 8 - międzymiastowy, 7 - miejski), a druga cyfra mówi o materiale, z jakiego zostało wykonane poszycie nadwozia (9 - nadwozie wykonane ze stali konstrukcyjnej, 7 - ze stali nierdzewnej, 5 - z aluminium). Jednak po bliższym przyjrzeniu się modelowi 7700 można wyodrębnić następujące zmiany:

• wprowadzono jako standard elektroniczny system hamulcowy EBS i hamulce tarczowe na wszystkich osiach (aczkolwiek testowany pojazd miał hamulce bębnowe na tylnej osi),

• pojazd dostosowano do nowej unijnej dyrektywy Bus & Coach 2001/85 w zakresie aranżacji wnętrza;

• nadkola pokryto wykładziną podłogową - wcześniej stosowano tutaj wykończenie plastikowe;

• wprowadzono zupełnie nowy system wewnętrznego oświetlenia - nowy kształt paneli wprowadził wrażenie większej przestronności wnętrza, a po zapaleniu lamp przestrzeń pasażerska przedstawia się bardziej atrakcyjnie. To wprowadzone rozwiązanie umożliwiło również założenie bagażników podsufitowych w wersjach podmiejskich, wprowadzenie bardziej wydajnych tuneli wentylacyjnych oraz ułatwiło montaż układów pneumatycznego i elektrycznego w strefie podsufitowej;

• obniżono poziom wejścia do autobusu, który obecnie wynosi 320 mm przy pierwszych drzwiach i 340 mm przy pozostałych;

• wprowadzono w pełni zintegrowany system diagnostyczny BEA (Bus Electronic Architecture) dla urządzeń zlokalizowanych w podwoziu i nadwoziu pojazdu;

• poprawiono dostęp serwisowy do przestrzeni akumulatorów (podobnie jak w autobusach B10L jest ona zlokalizowana z przodu po prawej stronie na wychylnej platformie) oraz do przednich reflektorów, których obudowa jest teraz zintegrowana ze zderzakiem.

Jeżeli chodzi o wyniki uzyskane przez Volvo 7700 w poznańskim teście, to należy przede wszystkim podkreślić, że pojazd (w wersji dwudrzwiowej) dla holenderskiej firmy Syntus przeznaczony jest do obsługi linii podmiejskich i dlatego został wyposażony w nową, 5-stopniową skrzynię biegów ZF 5HP502 oraz tylną oś o przełożeniu 4,07. Dla porównania - jego konkurenci dysponowali skrzyniami 4-stopniowymi i innymi przełożeniami głównego mostu (i=6,2). Dlatego wyniki uzyskane w badaniach przyspieszenia trudno tutaj porównywać. Należy jednak zauważyć, że przy badaniu drogi i czasu hamowania wyniki uzyskane przez pojazd szwedzkiego producenta były najgorsze (zapewne był to efekt zastosowania hamulców bębnowych). W kategorii zużycia paliwa przy stałej prędkości 60 km/h Volvo 7700 zaprezentowało się całkiem przyzwoicie, natomiast po zakończeniu testu okazało się, że autobus spalił w Poznaniu najwięcej oleju napędowego - około 41 l / 100km. Oczywiście, przy takiej ilości kierowców o zróżnicowanych umiejętnościach i nie do końca pewnym instrumentom pomiarowym, jest to wyniki niezbyt precyzyjnym i miarodajny.

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_27.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_28.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_29.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_30.jpg

Tabela. Dane techniczne autobusów biorących udział w teście BusEuroTest IV (wg informacji podanych przez producentów)

MAN NL 283 | Solaris Urbino II 12 | Volvo 7700
Silnik

Producent
MAN | DAF | Volvo

Typ
D0836 LOH 40 Euro3 | PE 183C | D7C

Liczba cylindrów
6 | 6 | 6

Stopień kompresji
18:1 | 17,5:1 | 19,5 :1

Moc (kW przy obr. / min.)
206 / 2400 | 188 / 2080 | 184 / 2200

Max. moment (Nm przy obr/min.)
1100 / 1200 -1750 | 1050 / 1700 | 1050 / 1070

Pojemność akumulatorów (Ah)
2 x 200 | 2 x 225 | 2 x 225

Moc rozrusznika (kW)
4 | 4 | 4

Emisja NOx (g/kW/h)
4,93 | 4,8 | 6.002

Emisja CO (g/kW/h)
0,56 | 0,8 | 0.437

Emisja cząstek stałych (g/kW/h)
0,069 | 0,05 | 0,065

Emisja HC (g/kW/h)
0,06 | 0,19 | 0.088
Skrzynia biegów

Producent i typ
Voith D 854.5 | Voith 864.3E | ZF 5HP502

Liczba przełożeń
4 | 4 | 5

Najniższe przełożenie
6,1 | 5,05 | 3,43 : 1

Najwyższe przełożenie
0,7 | 0,73 | 0,83 : 1

Osie

Przednia
MAN VOK-07-B | ZF RL75EC | Volvo IFS

Tylna oś portalowa
MAN-ZF HU 1330 | ZF AV132 | ZF AV 132-80

Przełożenie całkowite
6,2 | 6,2 | 4,07

Zawieszenie

Przednia oś
pneumatyczne, 2 miechy powietrzne | pneumatyczne, 2 miechy powietrzne | Volvo IFS, 2 miechy powietrzne

Tylna oś
4 miechy powietrzne | 4 miechy powietrzne | 4 miechy powietrzne
Hamulce

Przednie
tarczowe / 22,5" | tarczowe - 430mm | tarczowe

Tylne
tarczowe / 22,5" | tarczowe - 430mm | bębnowe

Hamulec silnikowy
- | - | -

Retarder
Voith (zintegrowany) | Voith (zintegrowany) | ZF (zintegrowany)
Mechanizm kierowniczy

Typ
ZF 8098 | ZF 8098 | ZF 8098

Obręcze stalowe

Rozmiar
przód: 22,5x7,5, tył: 22,5x15 | 22,5x7,5 (22,5x8,25) | 22.5 x 7,5

Ogumienie

Marka
Michelin | Michelin | Michelin XZU +

Rozmiar
przód: 275/70 R 22,5 tył: 455/45 R 22,5 | 275/70 R22,5 | 275/70R x 22.5

Masy

Masa własna (kg)
11000 | 10800 (bez klimatyzacji) | 11450

Ładowność (kg)
7000 | 7200 | 6550

Masa całkowita dopuszczalna
18000 | 18000 | 18000

Wymiary

Długość x szerokość x wysokość (mm)
11950 x 2500 x 2940 | 12000 x 2550 x 3000 | 11944 x 2550 x 2962

Rozstaw kół osi przedniej (mm)
2074 | 2158 | 2070

Rozstaw kół osi tylnej (mm)
1975 | 1886 | 1854

Zwis przedni (mm)
2700 | 2700 | 2664

Zwis tylny (mm)
3375 | 5900 | 3335

Rozstaw osi (mm)
5875 | 3400 | 5945

Średnica zawracania (mm)
22138 | 21750 | 22486

Pojemność pasażerska

Ogólna ilość miejsc / ilość miejsc siedzących
97 / 23 | 104/29 | 92 / 36

Pojemność zbiornika z paliwem (l)
280 | 270 | 300

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_31.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_32.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_33.jpg

http://www.infobus.pl/artykuly/253/l_34.jpg

bardzo spodobal mi sie na zdjeciach Urbino II i z tego co wyczytalem testy tez mu niezle poszly:) cie4szy mnie to,bo to polska firma,polski produkt swietnie sprzedajacy sie za granica:) oby jak najwiecej zamowien bylo;)

bardzo spodobal mi sie na zdjeciach Urbino II i z tego co wyczytalem testy tez mu niezle poszly:) cie4szy mnie to,bo to polska firma,polski produkt swietnie sprzedajacy sie za granica:) oby jak najwiecej zamowien bylo;)

Jeszcze bardziej może cieszyć, że wszystkie trzy autobusy wytwarzane są w Polsce.

ale fajne zdjęcia; stylistyka Solarisa jest wspaniała, najgorzej prezentuje się MAN

ale fajne zdjęcia; stylistyka Solarisa jest wspaniała, najgorzej prezentuje się MAN

Zgadzam się, MAN wypada zdecydowanie najgorzej. Mi najbardziej do gustu przypadło Volvo, ale może dlatego, że ogólnie mam słabość do wszystkiego co Szwedzkie. Bardzo podoba mi się również kolorystyka, w której go zaprezentowano. W Solarisie fajnie że zmniejszyli to zaokrąglenie pomiędzy dachem a ścianami bocznymi, dzięki temu wydaje się wyższy i jakiś bardziej nowoczesny. Niestety akurat to czerwone malowanie średnio mi pasuje, ale na szczęście kolor to rzecz zmienna. Jeśli bym oceniał jedynie samą stylistykę, Volvo dałbym pierwsze miejsce, tuż za nim Solaris, a daleko, daleko w tyle MAN.

Dodam że zarówno Volvo jak i MAN, mają w sobie sporo polskich komponentów, np. cały przód jak i tył Volvo, wytwarzane są w firmie Astromal.

Aha, mam jeszcze pytanko. Co to jest ten szklany budynek, widoczny z tyłu za autobusami? Jakoś nie mogę go skojarzyć, wygląda na jakiś bardzo wąski i pusty w środku.

główna brama targowa

Stylistycznie na równym poziomie podobają mi się Solaris i Man - Volvo jakoś szczególnie mi nie przypadło do gustu pod względem wyglądu. Jeszcze jedno pytanie - Czy widoczny na tym teście Solaris, który ma niedzieloną przednią szybę, klimę, drzwi odskokowo rozsuwne (czy jakoś tak) i parę innych zmian to wersja na rynki zachodnie czy nowy model Solarki?!?

Po dłuższym gapieniu się na fotki, stwierdzam iż Solaris z mocno przyciemnianymi szybami podoba mi się najbardziej z tej trójki!!!

Zdecydowanie Solaris Design jest świetny drugi Man a za nim tuż tuż Volvo tylko dlatego ze Many są bardze komfortowe przynajmniej ja takimi jeżdze może te nowe posiadają zmienione zawieszenia i jeszcze jedno Man i Solaris mają kołpaki fajne a Volvo nie :) taki szczegół ale wpływa na ogólny wygląd.
Z przodu najlepiej prezentuje sie solaris jak i z boku też, Man tez niezły ma elegancki wygląd, tylko ze te przednie światła mogli by unowocześnic są za bardzo kwadratowe co nie pasuje zbytnio do nowoczesnego autobusu XXI wieku. Volvo też jest spoko ale ma nudny wygląd i sie niczym nie wyróżnia nie przykłówa uwagi (według mnie, mogę się mylić ) czyli ogółna klasyfikacja to
1. Nowoczesny Solaris
2. Elegancki Man
3. Nudne Volvo

P.S
Volvo jest na 3 bo juz mi sie przejadło niedaleko mnie jest przystanek i czesto z niego korzystam :) i wkółko jeżdze Volvo albo widze jak przejzdza kołomnie mowa tu o Volvo 7000

Jeśli chodzi o wygląd, wiele zależy od malowania... np. MANy w Gliwicach wyglądają rewelacyjnie (chociaż w takim żółtym każdy autobus fajnie wygląda ;))- i to jest mój faworyt ;) (heh, mam słabość do tych kątów prostych ;))... za to Solaris ma najlepsze turystyczne :)

http://mpkolsztyn.pl/


Na ważnych branżowych imprezach, które odbędą się w nadchodzącym miesiącu w Kielcach i Hanowerze producent autobusów z podpoznańskiego Bolechowa chce zaprezentować aż trzy nowe modele. Premierowe pokazy to nowa generacja miejskich autobusów niskopodłogowych Solaris Urbino III, model autobusu niskowejściowego Solaris Urbino III typu Low Entry oraz autobus o napędzie gazowym Solaris Urbino CNG.

Na branżowych targach autobusowych Kielce 2004, które będą miały miejsce w dniach 9-10 września Solaris Bus & Coach zaprezentuje dwie nowości: Solarisa Urbino typu Low Entry i Solarisa Urbino o napędzie gazowym. Dodatkową atrakcją stoiska będzie tysięczny autobus wyprodukowany pod marką Solaris. Wystawiany w Kielcach Solaris Urbino z numerem 1000 powstaje we współpracy z Zakładami Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Na targowym stoisku będzie miało miejsce uroczyste przekazanie autobusu przedstawicielom krakowskiego MPK.

Z kolei na targach branżowych IAA w niemieckim Hanowerze międzynarodowej publiczności po raz pierwszy zaprezentowane zostaną dwa nowe autobusy polskiego producenta: Solaris Urbino trzeciej generacji i Solaris Urbino III typu Low Entry. Trzecim modelem jaki od 23 do 30 września będzie prezentowany na polskim stoisku jest autobus turystyczny Solaris Vacanza 13. Autobus ten znany jest już z ubiegłorocznej premiery w belgijskim Kortrijk. Motto stoiska Solaris Bus & Coach na tegorocznym IAA brzmi "Made in Poland. Made for Europe".

Zapowiadane na jesień premiery nowych modeli autobusów firmy Solaris Bus & Coach adresowane są głównie do klientów zainteresowanych autobusami do obsługi linii miejskich i podmiejskich.

Nowa, trzecia już generacja miejskich autobusów niskopodłogowych Solaris Urbino III to ulepszona i udoskonalona wersja produktu wprowadzonego na rynek przed czterema laty. Solaris Urbino III jest połączeniem nowoczesnego designu z niezawodnością wypróbowanych rozwiązań technicznych. Udoskonalenia wprowadzone w Solaris Urbino III to nowocześniejsze, lepsze jakościowo elementy podnoszące komfort i bezpieczeństwo jazdy oraz ułatwiające jego codzienną obsługę. Solaris Urbino nowej generacji ma odmienną od dotychczasowej linię sylwetki i wnętrze. Wprowadzone zmiany wzornictwa Solarisa Urbino III widoczne są m.in. w kształcie linii frontu autobusu, osłony tablicy kierunkowej, zderzaków, przedniej maski a także osłon tylnych świateł, które przybrały na ostrości wyrazu. Z wyglądem zewnętrznym Solarisa Urbino III koresponduje równie nowatorskie wnętrze, w którym ergonomia kształtów i praktyczność rozwiązań idzie w parze z ciekawą kolorystyką i wszechobecnym poczuciem bezpieczeństwa. Emanujące z sufitu autobusu łagodne, rozproszone światło czyni go bardziej przytulnym. Z kolei techniczny charakter wnętrza autobusu podkreśla obszar zabudowy silnika, którego optyczną atrakcją jest wbudowany w wieżę obrotomierz.

Niskowejściowy Solaris Urbino typu Low Entry to propozycja skierowana do przewoźników miast i gmin poszukujących pojazdów o maksymalnej liczbie miejsc siedzących, dostosowanych do przewożenia pasażerów także na dłuższych trasach przejazdu, a jednocześnie ekonomicznych w zakupie i eksploatacji. Zasadniczą zaletą Solarisa Urbino Low Entry jest możliwość łatwego wsiadania pasażerów do autobusu a następnie bezproblemowego przemieszczenia się w głąb pojazdu i zajęcie miejsca na fotelu, tak by jego pasażerowie odczuwali najwyższy komfort jazdy nawet na najkrótszych trasach przejazdu. Wygodne poruszanie się we wnętrzu autobusu zapewnia w 50% niska podłoga, która od połowy, tj. od drugich drzwi pojazdu zastąpiona jest podestem z miejscami siedzącymi. Przejście z niskiej podłogi na podest umożliwiają dwa stabilne stopnie. Model Low Entry oferuje miejsca siedzące 42 + 1 pasażerom. Solaris Urbino Low Entry łączy w sobie elegancję Solarisa Urbino III z pragmatyzmem i oszczędnością rozwiązań. Solaris Urbino Low Entry jest poszerzeniem gamy produktów rodziny Urbino o nowoczesny autobus niskobudżetowy.

Pomysł powstania autobusu miejskiego o napędzie gazowym Solaris Urbino CNG powstał w odpowiedzi na sytuację rynkową i rosnące zapotrzebowanie na środki komunikacji miejskiej o napędzie na paliwa alternatywne. Podstawą konstrukcji Solaris Urbino CNG stał się typowy autobus miejski, w którym przeprowadzono istotne zmiany takie jak umieszczenie na konstrukcji dachu butli z gazem sprężonym do 200 atmosfer, budowę systemu instalacji nisko- i wysokociśnieniowej do dekompresji gazu, oraz zastosowanie specjalnego, wysoce ekologicznego i cichego silnika spełniającego normy czystości spalin odpowiadające standardom Euro IV.

"Zmiany wprowadzane w naszych modelach są skutkiem chęci doskonalenia naszych konstrukcji stosownie do życzeń klientów i najnowszych osiągnięć techniki. Modele CNG i Low Entry są z kolei naszą reakcją na potrzeby rynku. W dobie coraz wyższych cen oleju napędowego wzrasta zapotrzebowanie na napędy alternatywne. Ich dodatkowy pozytywny aspekt to fakt, że są bardziej przyjazne środowisku."- komentuje Prezes Solaris Bus & Coach, Krzysztof Olszewski.


http://mpkolsztyn.pl/img/082004/urbino.jpg

hmmm nie spodobaly mi sie te autobusy

a mnie się nawet bardzo podobają... ciekawe tylko co się jeszcze zmieni oprócz designu...

Powinni nieco zmienic wnetrze, bo w obecnych solarisach jest troche niedociagniec.

@miglanc
noooo, znając twoje "możliwości" to bardzo łagodnie ich potraktowałeś. Nie lubię ich - są fatalne, bo wsiadając do Ikarusa niewiele się spodziewasz i zgodnie z oczekiwaniami niewiele dostajesz, a te pod pozorem estetyki i nowoczesności kryją masę braków. Pierwsza rzecz - te debilne okienka, czy lufciki jakieś raczej, co to na dwa palce się uchylają - wiem, że nie wrócą już te piękne czasy z jelczami, co mają okna do połowy rozsuwane i można poczyć jak wiatr targa włosy, no ale bez przesady - w lecie idzie się po prostu wściec. Darmowa sauna. Żeby się jeszcze ludzie myli... 2 - okna dachowe, które otwiera kierowca - przynajmniej w założeniu, bo tego nie robi, jeśli u siebie ma chłodno a resztę autobusu w nosie albo innym otworze ciała. 3 - przejście między siedzeniami - te korytarzyki to też jakieś nieporozumienie - przeciskanie się nimi nie należy do przyjemności. 4 - ostanie podwójne siedzenia po po przeciwległej stronie do drzwi - tam przy silniku - zupełnie bez sensu, że by wstać trzeba mieć dobrze wyćwiczoną równowagę albo ręce gibbona, żeby dosięgnąc do jakiegoś uchwytu, a jak jeszcze mocniej zahamuje przed przystankiem a ktoś już się zaczął podnosić, no to jak nic ląduje się na osobach siędzących naprzeciwko. 5 - siedzenia na samym końcu, za drzwiami - powinni dać naklejkę - dla dzieci do lat 10, dorosłych do 65 kg wagi i 160 cm wzrostu oraz niziołków - bo inaczej się albo nie mieści albo czuje baaardzo nieswojo. 6 - zbyt sprawne ogrzewanie zimą - wchodząc do domu, gdzie jest cieplej, zdejmujemy wierzchnie okrycie - w autobusie tego nie robimy a wchodząc z - 10 do +10 czuję się źle. No i klasyk - kiedyś wracałem tym cudem w sobotę z pracy i się ten cud techniki rozkraczył, oczywiście w prawie najgorszym miejscu, jakie do tego mógł sobie wybrać - czyli wszędzie daleko.
a ta informacja o III generacji to jakaś niezła propaganda - rozwaliło mnnie to "emanujące z sufitu łagodne, rozproszone światło" :lol: jeszcze powinny dodać "wszechobecne, acz nie natarczywie sączące się ze ścian eteryczne anielskie śpiewy" i mielibyśmy raj na ziemi.

Okienka sa takie jakie sie zamowi, moga byc male uchylne - domyslne dla konstrukcji z klimatyzacja, a moga byc duze przesuwane. Co do reszty twoich narzekan - podobne argumenty mozna wyzuwac przeciwko kademu produktowi konkurencji., niestety (dla mnie stety), teraz autobusy skladaja sie glownie z siedzen a nie przejsc - to juz nie wagodny bydlece.

U nas w solarisach to są nawet twarde siedzenia. Jak sie swego czasu jeździło 71 z Wichrowego na Dębiec do szkoły (dla niewtajemniczonych-To prawie cała trasa) to dupa tak bolała, że nie szło wysiedzieć na lekcji. ;)
To w Ikarusach montowali już miękkie;)

Nie mozna oceniac autobusu po wyposazeniu wewnatrz, gdyz to jest zalezne prawie tylko i wylacznie od zamawiajacego. Jesli firma, ktora zamaiwia autobus ma np. wiecej kasy to moze zamowic sobie autobus z klima itd. Porownywanie autobusow na zasadzie ze ten ma male a tamten duze okna i wnim jest chlodniej w lecie wiec jest lepszy nie ma po prostu sensu.

Np. w MPK Krakow przy zamowieniu 50 sztuk solarisow postanowiono w miejsce uchylnych malych okienek zamowic wieksze, odsuwane. Moze jjest to powrot do autobusow rodem z jelczy M11 i Ikarow 260/280 to jjednak bardzo poprawia to wentylacje i wyglada rowniez calkiem dobrze. Co do wentylacji w solarisach to do okien dochodza rowniez dwa wentylatory na dachu, ktore jezeli sa wlaczone to daja calkiem przyzwoity efekt.

To samo dotyczy foteli, ich ustawienia, szerokosci przejsc. To wsyzstko zalezy od zamawiajacego a nie od firm z bolechowa. Wiec Fredi, pretensje kieruj lepiej w strone swojego przewoznika a nie producenta autobusow;)

Pozdrawiam
_____________
szubak

Pierwsza rzecz - te debilne okienka, czy lufciki jakieś raczej, co to na dwa palce się uchylają - wiem, że nie wrócą już te piękne czasy z jelczami, co mają okna do połowy rozsuwane i można poczyć jak wiatr targa włosy, no ale bez przesady - w lecie idzie się po prostu wściec. Darmowa sauna. Żeby się jeszcze ludzie myli...

Mycie sie niestety nic nie daje. Tzn. daje, dopoki nie wsiadziesz do takiego autobusu - po 15 sekundach swiezutka koszula zmienia sie w przepocona szmate :bash:

siedzenia na samym końcu, za drzwiami - powinni dać naklejkę - dla dzieci do lat 10, dorosłych do 65 kg wagi i 160 cm wzrostu oraz niziołków - bo inaczej się albo nie mieści albo czuje baaardzo nieswojo.

O to, to. Teraz to wszystko dla karzelkow produkuja, jak ktos ma wiecej niz 1.75m wzrostu to sie nie miesci na siedzeniu, musi wykrecac nogi, obija sobie glowe o porecze itp. Ja w sumie nie jestem jakis bardzo wysoki (1.83) i mam problemy, boje sie myslec co przezywaja ludzie powyzej 1.90 :runaway:

wizualenie solarisy warszawskie podobaja mi sie nawet bardziej nic many, ale maja wielka wade, ktora dyskfalifikuje je wobec manow: beznadziejne zawieszenie!!!

Kibicuję tej firmie jak żadnej innej. Mam jednak nadzieję, że w nowej wersji poprawi się jakość wykonania. Obym już nigdy nie musiał jechać wersją z twardymi siedzeniami i wściekłym brzęczykiem sygnalizującym zamykanie drzwi. Solarisy mają jednak sporo wad, które nie zależą od listy życzeń zamawiającego. Najbardziej denerwujący jest poziom hałasu wewnątrz - pierwsze solarisy, które miały silniki jak w neoplanach były o niebo lepsze. Poza tym po kilkumiesięcznej eksplowatacji wnętrze autobusu jest bardziej "rozklekotane" niż dziesięcioletnie volvo intensywnie eksplowatowane w Szczecinie.

a może ktoś wie jaki sens ma "testowanie" autobusów? Bo zanim kupili te Solarisy, to na próbę jeździły sobie przez jakiś czas różne inne modele. I kto to oceniał? I jak, bo przecież nie da się wytrzymałości ocenić po 2 tygodniach eksploatacji, a ankiety żadnej nie przeprowadzano wśród korzystających -> bardziej odpowiadały mi np. MAN-y.

To prawda, w porownaniu z Man i Volvo Solaris to kaszana.
Ja do wad tego autobusu dodam zupelnie idiotyczne rozmieszczenie siedzen, rury przy siedzeniach, tak skonstruowane, ze nie moznan na nich stopy postawic, przez co jest malo miejsca na nogi, bardzo malo rurek, wlasciwie, to ich prawie wcale nie ma, przez co ludzie stajacy nie maja sie czego chwycic. Swierkot wrobelka przy otwieraniu drzwii. Ale szczytem wszystkiego, jest material z ktorego wykonano rurki do chwytania w niektorych egzemoplarzach. Ten material jest tak sliski, ze nie ma sensu w ogole chwytanie sie tych rurek

Wiec Fredi, pretensje kieruj lepiej w strone swojego przewoznika a nie producenta autobusow

Zle sie wczytales, nie mam pretensji do nikogo.

Najbardziej denerwujący jest poziom hałasu wewnątrz - pierwsze solarisy, które miały silniki jak w neoplanach były o niebo lepsze.

Silnik, podobnie jak wyposarzenie wnetrza, okna, klimatyzacja i masa innych rzezcy zalezy od zamowienia. Solaris nie produkuje silnikow tylko wstawia tam zgodnie z zamowieniem.

Trochę poza tematem, ale info z Solarisem związane
========================================

Solaris sięgnie po kapitał na rynku publicznym

Krajowy producent autobusów przygotowuje na połowę przyszłego roku emisję nowych akcji. Na początek wystarczy mniej niż 100 mln zł.

Solaris Bus & Coach, spółka znana z produkcji autobusów miejskich, turystycznych i trolejbusów, ma poważne plany giełdowe. Laureat przyznawanych przez „Puls Biznesu” Huzarów dla liderów polskiego eksportu rozpoczął przygotowania do pozyskania kapitału z rynku publicznego.

— W końcu przyjdzie i na nas czas. Uruchomiliśmy proces przekształcania firmy ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w spółkę akcyjną — mówi Krzysztof Olszewski, prezes Solarisa.

Spółka wybrała już doradcę w procesie upublicznienia. Będzie nim Dom Inwestycyjny IPOPEMA.

Kontrola w rodzinie
Aktualnie 18 proc. kapitału Solarisa kontroluje Krzysztof Olszewski, reszta pozostaje w rękach giełdowego Kredyt Banku. Ale trwają już negocjacje, które powinny doprowadzić do odkupienia przez prezesa wszystkich bankowych udziałów. Ten proces ma się zakończyć jeszcze w tym roku.

Ile Solaris zamierza uzyskać z oferty publicznej?

— Jeszcze za wcześnie na szczegóły. Na pewno jednak po emisji moja rodzina będzie chciała zachować większościowy pakiet akcji — tłumaczy Krzysztof Olszewski.

Spełniając ten warunek, firma wielkości Solarisa mogłaby bez problemu zebrać ponad 100 mln zł.

— Ale aż tyle raczej nie będzie potrzebne — zastrzega założyciel firmy.

Zgodnie ze wstępnym harmonogramem, oferta Solarisa miałaby się odbyć w połowie przyszłego roku.

— W tym terminie ze wszystkim będziemy na pewno gotowi. Poczekamy jednak na odpowiedni moment i dobrą koniunkturę rynkową — wyjaśnia Krzysztof Olszewski.

W przypadku spółek z sektora motoryzacyjnego sentyment inwestorów zależy od wielu czyn-ników, jak na przykład ceny ropy. A ta obecnie jest niestety wysoka.

Cel: zwiększyć moce
Prezes nie chce na razie ujawnić, na jaki cel pójdą pieniądze pozyskane od inwestorów. Wiadomo jednak, że spółka ma ambitne plany. W tym roku Solaris zamierza wyprodukować 440 autobusów, ale do 2008 r. chce dojść do rocznej sprzedaży na poziomie 1000 sztuk. Na to w tej chwili spółka ma zbyt małe moce produkcyjne. Dlatego prezes jeszcze na ten rok zapowiada rozpoczęcie budowy nowej hali, która będzie gotowa w 2005 r. Po tej inwestycji zdolności Solarisa mają wynosić 900-1000 autobusów rocznie. I to nie koniec.

— Myślę, że spółka taka jak nasza, przy spodziewanych warunkach rynkowych, może sprzedawać rocznie koło 1600 autobusów — twierdzi Krzysztof Olszewski.

W ubiegłym roku Solaris osiągnął przychody na poziomie 263 mln zł. Według planów zarządu, w tym roku wielkość ta ma wzrosnąć do 400 mln zł. Zysk w spółce zwykle kształtuje się od 4 do około 6 proc. wartości sprzedaży.

Okiem eksperta

To jest szansa

Atmosfera wokół producentów aut osobowych nie jest obecnie w Europie zbyt dobra. Z odwrotnym trendem natomiast mamy do czynienia w przypadku samochodów użytkowych, dostawczych czy ciężarowych. Tutaj możemy zaobserwować wyraźny wzrost zapotrzebowania. Poszerzenie Unii zaowocowało wzrostem popytu na usługi transportowe.

Wojciech Drzewiecki prezes Samaru

=========
Puls Biznesu

Firma Solaris spod Poznania wygrała przetarg na dostarczenie do stolicy Niemiec autobusów, który rozpisały Berlińskie Zakłady Komunikacyjne BVG.

Jeśli nikt nie zakwestionuje wyników przetargu, w ciągu trzech lat polska firma dostarczy tam 260 autobusów przegubowych.

Zwycięstwo firmy z Polski wywołało zaskoczenie niemieckich komentatorów. Przedstawiciel Berlińskich Zakładów Komunikacyjnych Thomas Necker przypomniał jednak, że w stolicy Niemiec jeździ już 16 polskich wozów, które się sprawdzają.

Przy zamówieniu rolę odegrała zarówno jakość jak i cena oferty. Do przetargu stanęły, między innymi, firmy: MAN i Volvo. Thomas Necker z berlińskiej komunikacjim zauważył, że Volvo też uruchomiło produkcję w Polsce, ale firma ta liczyła na wyższy zysk i nie zaoferowała polskich cen.

Swietna wiadomosc.

www.apts-phileas.com/
www.phileas.nl
swiatowa premiera autobusu Phileas w Eindhoven
wiaze sie to z przebudowa paru odcinkow ulic w tym miescie. Bus smiga oczywiscie wydzielonymi pasami (docelowo)...

Phileas:). yeah the idea behind this bus is really futuristic but it's still not working perfectly but that will come very fast:). i have seen this bus driving and its really cool seing it. when this project will be fullfilled it will be a tram/bus it has no driver and it drives on special lanes made for it.
all the phileas busses have 120 seats(18 meter) and there is one driving with 180 seats (24meter)


http://www.cybercars.org/dissem/images/phileas.jpg

longer version
http://www.apts-phileas.com/images/24_m_Phileas_indexpage.jpg

http://www.eindhoven.nl/stad/verkeer/gifs/phileas_opening_171203.jpg

inside
http://www.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2003/n08/5bus/800/18.jpg

this project is the first in the world. city's as peking want to use this project for the olympic games of 2008

Design ma zarąbisty

Kooperantem, który wykonuje między innymi przody do tych autobusów jest polska firma Astromal z Wilkowic koło Leszna.

Mi się średnio podoba - taki rozciągnięty Smart:D

all the phileas busses have 120 seats(18 meter) and there is one driving with 180 seats (24meter)


:) u forgot to add that the 24m model is not allowed in the Netherlands, so u cannot see it on the street.. this weekend im gonna for a phileas photo session anyway, groetjes!@

Design rzeczywiście niezły.. aczkolwiek takie rozmieszczenie osi (gównie spora odległość między nimi) zwiększa promień skrętu... no chyba że wszystkie osie są skrętne...

Design rzeczywiście niezły.. aczkolwiek takie rozmieszczenie osi (gównie spora odległość między nimi) zwiększa promień skrętu... no chyba że wszystkie osie są skrętne...
tak wlasnie jest:)

o z powyzszego linku: (i jeszcze troche o elektronice sterujacej)

""The Phileas has an electronic lane assistance and precision docking system with all-wheel steering. Electronic guidance, electric propulsion and dedicated lanes give the Phileas all the advantages of rail transport, while maintaining the low investment costs and flexibility of bus transport. While driving in automatic mode, the Phileas automatically follows a predetermined trajectory, so that the lane-width required is small, only 6.4 m for two-way dedicated lanes at 70 km/h. The system is based on magnetic plugs in the road surface and works with speeds up to 80 km/hr and under most weather conditions, even with snow on the road surface. The investment costs in the infrastructure are much lower than those associated with rail. Because the Phileas can also operate without guidance, the infrastructural hardware can be introduced in phases. In spite of the length of the articulated Phileas vehicles, the maneuverability is just as good as a standard city bus and much better than conventional light-rail vehicles. The minimum turning radius is less than 12 m, with a swept path of less than 4.5 m.
""

Wyglada jak tramwaj na kolach ;].

http://www.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2003/n08/5bus/800/18.jpg
Troche mi to przypomina pojazd ze Star Treka :D

Ta, taki naziemny runabout lub shuttlepod :)

Mi si? ?rednio podoba - taki rozci?gni?ty Smart:D


No w?a?nie! M?czy?o mnie do czego on jest podobny i zapomnia?em o Smarcie. Stylistycznie to jest autobusowy Smart. :)

Jest model fortwo, jest forfour, a ten ma ile pojemno?ci...? B?dzie wiadomo jak go po smartowemu okresla?. :D

Kolejny kontrakt wrocławskiej fabryki Volvo.

Jeszcze w tym roku Volvo Polska dostarczy 42 autobusy miejskie Volvo 7700 do Holandii.

Pierwsze pojazdy trafiły już do wielkiej przewozowej firmy Connex w tym roku - siedem autobusów miejskich dla Maastricht. Kolejne siedem w październiku pojechało do Roosendaal.

Obecnie wrocławska fabryka produkuje 28 sztuk, które już w listopadzie 2004
roku będą jeździć po drogach Apeldoorn.

Niskopodłogowe Volvo 7700 z siedmiolitrowym silnikiem spełnia normy emisji
spalin Euro 3. A Connex w Holandii z flotą 710 autobusów, które jeżdżą na
liniach miejskich i międzymiastowych, jest największym przedsiębiorstwem na
tamtejszym rynku. Firma obsługuje także przewozy promowe.

Czyli zwieksza zatrudnienie, a Tempservice bedzie mial co robic hehe.

Firma obsługuje także przewozy promowe.

To moze zbudujemy im kilka w Stoczni Remontowej ;) ?

a czy cos wiadomo o kolejnej dostawie miejskich volvo dla wrocławia? kiedy, ile i jakie???

a czy cos wiadomo o kolejnej dostawie miejskich volvo dla wrocławia? kiedy, ile i jakie???
W ciągu najbliższych dwóch tygodni na wrocławskie ulice wyjedzie 8 nowych
autobusów Volvo 7000. Będą to pojazdy przegubowe, niskopodłogowe, przystosowane
dla osób niepełnosprawnych. Jak mówi Janusz Rajces - rzecznik wrocławskiego
MPK, zastąpia one najstarsze autobusy, które zostaną wycofane. Dodaje przy tym,
że do końca tego roku na wroclawskie trasy wyruszy jeszcze kolejnych 12 nowych
pojazdów. Jeden taki autobus kosztować będzie MPK ponad 1 milion złotych

a ja slyszalem ze ma być wlasnie 8 tych nowych Volvo 7700A - takie same co pojadą do Holandii - czyli wlasnie przegubowych, ale z liftingiem wnetrza, okien, kasowników, wentylacji itd.

z liftingiem wnetrza, okien, kasowników, wentylacji ...

..., kierowcy i kanarów ;)

Jej tylko pozazdrościc tylu nowych Volvo... Ja też kce takie miec w Szczecinie ;(

A orientuje się ktos moze ile kosztują 12 metrowe Volvo 7000 lub 7700??

Jej tylko pozazdrościc tylu nowych Volvo... Ja też kce takie miec w Szczecinie ;(

A orientuje się ktos moze ile kosztują 12 metrowe Volvo 7000 lub 7700??
Nowe Volvo 7000 przy kilku sztukach w zamowieniu kosztuje 640 000 zl netto. Po Wroclawiu jezdza w sumie juz 122 autobusy tej firmy, dostarczane od 1992 roku.

Nowe Volvo 7000 przy kilku sztukach w zamowieniu kosztuje 640 000 zl netto. Po Wroclawiu jezdza w sumie juz 122 autobusy tej firmy, dostarczane od 1992 roku.


Hmm to wychodzi coś koło 780 800 zł brutto. A MANy zakupione dwa lata temu w Szczecinie, kosztowały chyba ponad 800 000zł. Mowiono wtedy, że są tansze niż biorące udział w przetargu Volvo 7000.

Moje dane moga byc lekko nieswieze. Gdzies tak do 2 lat:D

we wroclawiu mamy tylko jedego MAN'a, ktory jest zdumiewajaco podobny do Volvo. Man jest wporządku ale mam wrazenie ze jest nieco ciasniej w srodku.

Volva są już we Wrocławiu lecz nie dostały jeszcze numerów taborowych.

Fotka (http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/51046.jpg)

Volva są już we Wrocławiu lecz nie dostały jeszcze numerów taborowych.

Fotka (http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/51046.jpg)
Alez one zostaly wyprodukowane we Wrocławiu:))))))) to zkad mialy przyjechać ???

no i juz wszystko jasne na wroclawskie drogi wlasnie trafilo 8 kolejnych busów Volvo te najnowsze sa z serii 7700A, od poprzedniej serii roznią się przestronniejszym wnetrzem i zastosowaniem nowych wyświetlaczy.

http://www.startbilder.de/einzelbild.php?id=315476&quality=80&maxpixel=800&identifier=4fd33ae9c6
foto Marcin Hładyszowski

Heh... moze kiedys będzie mi dane zobaczyć na takim wyświetlaczu napis: B OS. SŁONECZNE


A swoją drogą, to chyba ładniejszy jest zielony kolor napisów na wyświetlaczu

Heh... moze kiedys będzie mi dane zobaczyć na takim wyświetlaczu napis: B OS. SŁONECZNE


A swoją drogą, to chyba ładniejszy jest zielony kolor napisów na wyświetlaczu

Ale żółty (obok czerwonego) to kolor flagi Wrocławia :) To pewnie dlatego!

Ale żółty (obok czerwonego) to kolor flagi Wrocławia :) To pewnie dlatego!

Nie żólty ,a ZŁOTY :)

taaa, schwarz-rot-gold hehe

Nie żólty ,a ZŁOTY :)

Zloto to zolty metal :)

Zloto to zolty metal :)
Złoto to pierwiastek chemiczny. :)

Złoto to pierwiastek chemiczny. :)
Zloto to polsko jesien :nuts:

Tabor młodnieje

Wtorek, 30 listopada 2004r.

Do końca tego roku na wrocławskich ulicach pojawi się w sumie 20 nowych autobusów MPK. Przedsiębiorstwo odebrało w listopadzie od producenta 8 wozów, które od paru tygodni kursują po mieście. Pozostałe 14 wyjedzie na trasy w połowie grudnia.

MPK zakupiło 20 niskopodłogowych, przegubowych autobusów Volvo 7000, za które zapłaciło ponad 20 mln zł. W ubiegłym roku firma kupiła 14 nowych pojazdów, a w ciągu następnych dwóch latach planuje jeszcze dokupić 33 nowe pojazdy.
- Wtedy średni wiek naszego taboru obniży się. Na koniec tego roku będziemy mieli 7,2 a w 2006 - 6,7 roku - mówi Janusz Rajces rzecznik MPK.
Zakupione volva mogą zabrać ponad 170 pasażerów

To ja Wam jeszcze powiem, że w Wilnie również jeżdżą "polskie" Volviacze, tylko że 7700 i mnie osobiście o wiele bardziej podobają się te z Wrocławia. I kolorystycznie (w Wilnie szare) i sam model ciekawszy.

P.S. Może uda mi się pstryknąć jakieś fotki

A co z Volvo 7000 ?? Przeciez juz na ulicach ej widac, a tu ni widu ni slychu an forum, ebda kolejne? (dla niekumatych 7000 -w.podst 7000A-przegubowy)

O ile o taborze przedsiębiorstw autobusowych obsługujących komunikację miejską w Gdyni można powiedzieć, że osiągnął standardy europejskie, to niestety tego samego nie da się odnieść do trolejbusów. Gdynia jest bowiem jednym z trzech miast naszego kraju, w których można spotkać te ekologiczne pojazdy. Ostatnio pojawiła się nadzieja na - przynajmniej częściowe - unowocześnienie taboru trolejbusowego. 6 grudnia 2004 roku gdynianie podróżujący trolejbusami otrzymali bardzo praktyczny prezent. Tego dnia do sieci komunikacyjnej wszedł egzemplarz nowego trolejbusu. Od razu trzeba jednak wyjaśnić, że nie jest to do zupełnie nowy trolejbus, a na dodatek był on niedawno... autobusem (który jeździł po ulicach niemieckiego Erfurtu). Mowa o pojeździe zbudowanym w warsztatach gdyńskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej w oparciu o nadwozie niskopodłogowego autobusu Mercedes-Benz 0405N. Wedle wszelkich dostępnych informacji (także tych z firmy EvoBus - działu Mercedesa zajmującego się produkcją autobusów i trolejbusów), jest to pierwszy na świecie trolejbus zbudowany na bazie tego typu autobusowego nadwozia.

Geneza pomysłu

Co zdecydowało, że Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej zdecydowało się na tego typu przedsięwzięcie? - Powodów jest kilka - mówi Ryszard Alaśkiewicz, prezes gdyńskiego PKT - Głównym są oczywiście kwestie finansowe. Na zakup fabrycznie nowych pojazdów w wystarczającej do odbudowy taboru liczbie, firmy po prostu nie stać. W tym roku przewoźnik zakupił tylko jednego nowego Solarisa Trollino 12 AC (który - co trzeba podkreślić - częściowo został zmontowany w warsztatach PKT). Jeśli w takim tempie firma chciałaby modernizować swój tabor, to - przy stanie 79 sztuk trolejbusów łatwo obliczyć, ile zajęłoby to jej czasu. Oprócz niewielkich zakupów nowych pojazdów, PKT od lat realizuje program modernizacji posiadanych trolejbusów - czyli poczciwych "elektrycznych" Jelczy z serii PR 110E/T - 120MT. Analiza ekonomiczna wykazała, że koszt generalnego remontu kilkunastoletniego Jelcza, wyniesie tyle, ile trzeba wydać na budowę trolejbusu w oparciu o autobusowe nadwozie Mercedesa. Trzeba jednak dodać, że po takim remoncie Jelcz pozostanie ciągle "Jelczem" z jego wszystkimi mankamentami - z których najpoważniejszym jest zbyt wysoko umieszczona podłoga. Zarówno Jelcze serii 110 jak i 120 to tzw. pojazdy średniopokładowe, a Mercedes-Benz 0405N - to wóz niskowejściowy (dla ścisłości - ma niską podłogę od pierwszych do końca środkowych drzwi). - Drugim, ważnym powodem dla którego zdecydowaliśmy się na własną budowę trolejbusu, jest trwałość nadwozia i podzespołów jezdnych Mercedesa, nieporównywalna z Jelczem - dodaje prezes Ryszard Alaśkiewicz.

Jeden z dziesięciu

Za bazę do budowy pierwszego gdyńskiego "elektrycznego Mercedesa", posłużył autobus (a dokładniej jego nadwozie) wyprodukowany w 1994 roku. Mercedes 0405N sprowadzony został z Niemiec. - Ze względu na bardzo dobry stan techniczny, remont pojazdu ograniczył się praktycznie tylko do dokładnego wyczyszczenia wnętrza i położenia nowego lakieru - tłumaczy prezes gdyńskiego PKT (w Jelczach w trakcie generalnego remontu wymieniane jest całe poszycie nadwozia). Jak twierdzą przedstawiciele PKT, ślady 10-letniej eksploatacji pojazdu w Niemczech są mniej widoczne niż 3-4 letniej w naszym kraju. - O tym, że do budowy naszego trolejbusu wybraliśmy nadwozie Mercedesa, nie zdecydowała jednak tylko dobra opinia o tym pojeździe. Bardzo ważne było dla nas także to, aby do minimum ograniczyć ingerencję w konstrukcję pojazdu - dodaje prezes Ryszard Alaśkiewicz. Zbyt duże zmiany w nadwoziu mogłyby wpłynąć negatywnie na jego trwałość, a po drugie spowodowałyby konieczność przejścia przez bardzo kosztowną i długotrwałą procedurę homologacji całego trolejbusu. - Jako że autobus Mercedesa jako taki ma ważną na terenie całej Unii Europejskiej homologację fabryczną, to sprawdzającej procedurze homologacyjnej poddane zostały tylko elementy związane z przystosowaniem go do zasilania elektrycznego - dodaje prezes PKT. Najpoważniejszą zmianą w nadwoziu było wzmocnienie konstrukcji dachu w miejscu montażu tzw. zbieraków prądu (pantografów). Konstruktorzy z PKT w nowym trolejbusie zastosowali wiele podobnych rozwiązań do tych z Solarisa Trollino 12AC, jak np.: wyjście kabli elektrycznych na dachu przy podstawie pantografów. Podobnie jak w Trollino, obudowę oporów zamontowano w specjalnej skrzynce w tylnej części dachu. Rozwiązaniem rodem z Solarisa (i czeskich "trajtków") jest także reflektor roboczy zainstalowany na lewej podstawie pantografu (pomaga kierowcy w nocy trafić zbierakiem, gdy spadnie on z linii). Nowy trolejbus ma także schowane jak w Trollino bębny zwijaków linek odciągowych. Na tylnej klapie widoczne są tylko przelotówki linek, a zwijadła znajdują się po wewnętrznej stronie pokrywy.

Zamiast Diesla...

W zwolnionej przez silnik spalinowy komorze umieszczono oprzyrządowanie elektryczne wraz z panelem styczników i tablicą bezpiecznikową. Pomimo że w pojeździe zamontowano napęd (silnik ELMOR/DK 210 A3p/11) z wycofanego z ruchu starego trolejbusu KPNA/Jelcz PR 110E, to "elektryczny Mercedes" zaskakuje o wiele bardziej płynną jazdą. To w dużej mierze zasługa zmian dokonanych w obwodzie głównym 600V (takim napięciem zasilane są trolejbusy). Zastosowano m.in. ulepszony sterownik styczników rozruchowych i oporów rozruchowych. Poprawiono także działanie hamowania elektrodynamicznego, co na pewno odbije się na mniejszym zużyciu okładzin hamulców zasadniczych. Ze względu na inną charakterystykę pracy silnika elektrycznego, konieczna okazała się wymiana przekładni głównej mostu napędowego. Gdyby zachowano tą, która współpracowała z silnikiem spalinowym, trolejbus mógłby jechać z prędkością sporo powyżej 100 km/h, ale jednocześnie miałby małą moc i słabe przyspieszenie. Kupno nowej przekładni, a do tego o odpowiednim przełożeniu, okazało się dość trudnym zadaniem. Przekładnie stosowane w Mercedesach mają tak dużą trwałość, że jako część zamienna są trudno osiągalne. Na szczęście ostatecznie udało się zamontować taką przekładnię, która pozwala trolejbusowi rozpędzić się do 60 km/h, zapewniając jednocześnie przyzwoite przyspieszenie (lepsze od "autobusowego") i moc potrzebną przy pokonywaniu sporych wzniesień na niektórych gdyńskich liniach. We wnętrzu elektrycznego Mercedesa - mimo zastosowania takiego samego silnika - jest o wiele ciszej niż w Jelczu. To zasługa lepszego wytłumienia zespołu napędowego i większej sztywności nadwozia (nie ma uciążliwych, trzeszczących na każdej dziurze poręczy).

Podsumowanie

Od decyzji o budowie gdyńskiego trajtka do wyruszenia na regularne kursy minęło około 10 miesięcy. - Najwięcej czasu pochłonęły prace projektowe i kwestie formalne, w tym przede wszystkim uzyskanie homologacji na zamontowanie osprzętu elektrycznego - wyjaśnia prezes PKT. Sama budowa prototypowego egzemplarza trolejbusu zajęła około 4 miesięcy. Zgodnie z założeniami kierownictwa Przedsiębiorstwa Komunikacji Trolejbusowej, gdyński Mercedes na prąd jest pierwszym, ale nie jedynym tego typu pojazdem. W planach na przyszły rok jest zbudowanie dziewięciu kolejnych trolejbusów z autobusowym rodowodem (łącznie będzie więc ich 10 szt). Aktualnie w warsztatach PKT budowany jest drugi trolejbus, także w oparciu o autobusowe nadwozie Mercedesa 0405N. Tym razem jest to jednak o rok młodsze nadwozie, bo pochodzące z 1995 r. (autobus ten jeździł w niemieckim Karlsruhe). - Pozyskanie odpowiedniego autobusu nie jest sprawą łatwą, bo wbrew pozorom nawet na największym Niemieckim rynku nie ma dużej podaży tego typu pojazdów. Model 0405N jest nadal eksploatowany przez wielu przewoźników - wyjaśnia prezes Ryszard Alaśkiewicz. Drugi z nowych gdyńskich trolejbusów wyjedzie na trasę prawdopodobnie na przełomie stycznia i lutego.

http://infobus.com.pl/artykuly/2447/l_1.jpg

http://infobus.com.pl/artykuly/2447/l_2.jpg

http://infobus.com.pl/artykuly/2447/l_3.jpg

http://infobus.com.pl/artykuly/2447/l_4.jpg

3 miasta "TROLEJBUSOWE"? Tychy, Lublin, Gdynia i na upartego Sopot! :) Czyli 4...! Tu należy wsomnieć o winie samorządowców wielu miast, które zdecydowały się na likwidację trolejbusów. Szczególnie Słupsk!

Fajnie będzie to wyglądac . Gdynia ma chyba 60 ( a nawet więcej ) tych Mercedesów jako autobusy , a teraz dojdzie 10 nowych jako trolejbusy :) .

Fajnie będzie to wyglądac . Gdynia ma chyba 60 ( a nawet więcej ) tych Mercedesów jako autobusy , a teraz dojdzie 10 nowych jako trolejbusy :) .

Całkiem przyjemne. Nie miałbym nic przeciwko temu, aby takie pojawiły się też w Tychach.
W Tychach niestety linie nie są aż tak rozbudowane jak w Gdyni (głównie dlatego, że dużo później powstały) - jest ich tylko pięć, oznaczonych od "A" do "E", choć plany zakładały większe pokrycie miasta siecią. Kilka lat temu mówiło sie dosyć głośno o likwidacji trolejbusów w Tychach - na szczęście się tak nie stało i chyba nie stanie: Tychy uchodzą, a przynajmniej chcą uchodzić za proekologiczne miasto, wiec likwidacja ekologicznego środka transportu miejskiego, jakim są trolejbusy, nie byłoby dobrym ruchem :). Dwa lata temu powstała nawet nowa linia, a więc mam nadzieję, że będzie dobrze :).

pogratulowac Gdyni :)

Lubelska strona, sporo wlasnie o trajtkach:
http://www.ltek.comernet.pl/ziutek/2003_00aa.jpg

LTEK (http://www.ltek.comernet.pl)

ZIU-tki juz od 3 lat po Lublinie nie jezdza, w zasadzie zostaly tylko trolejbusowe Jelcze, choc ZIUTEK (http://www.mpk.lublin.pl/ziutek.php)

przez 50 lat trolejbusy mocno wkomponowaly sie w komunikacyjny pejzaz Lublina, a lubelscy kierowcy nie maja takich problemow jak w miastach tramwajowych - koniecznosc dodatkowej uwagi na nie, a same przejazdy przez szyny tez do przyjemnych nie naleza

Wszystko pięknie, ale 10 Mersiów do końca 2005 roku nie da się przerobić. Myślę, że będzie ich koło 5 (max 7).
Ale za to za kilka miesięcy ogłoszony zostanie przetarg na 10 nowych trolejbusów niskopodłogowych (prawie na bank Solaris Trollino 12AC). Dostawy: 2005-2006. Zakup oczywiście będzie dofinansowany z UE (ZPORR 1.6).
Możliwe, że autorowi artykułu pomyliły się liczby (10 Solarisów, a nie Mercedesów).

A tak poza tym to oprócz podanej przez Lmaca strony LTEK-u (http://ltek.comernet.pl ) i redagowanego przez nich ZIUTKA (http://ltek.comernet.pl/ziutek/ziutek.html ) polecam Kronikę Komunikacji Trolejbusowej (http://www.trolejbusy.prv.pl/).

Mam nadzieję, że rozbudowa sieci w Gdyni pójdzie dalej i nie tylko trajtkiem dojedzie się na Witomino czy Oksywie - ale także - o czym jakiś czas temu pisała Gazeta Wyborcza do Rumii (przedłużenie z Cisowej) i do Oliwy (przedłużenie z Sopotu, ul. Reja). W tym drugim przypadku plan zakłada doprowadzenie trolejbusu do pętli tramwajowej w Oliwie, ale moze by lepiej doprowadzić ją aż do ZOO - pozwoliłoby to na ostateczną eliminację dymiących berlietów i ikarusów z linii 222 :bash:

W planach nie ma sieci na Oksywie. Do 2013 mają powstać następujące odcinki:
1. Karwiny Tesco - Kacze Buki (2005)
2. odgałęzienie tej linii do Dąbrowy Miętowej (2005)
3. Sopot Reja - Oliwa (2006), chociaż tutaj może być problem, bo za trakcję ma zapłacić Sopot, który strasznie skąpi na komunikację miejską (dlatego np. nie ma nocnych do Sopotu).
4. trasa na Fikakowo (2007)
5. połączenie Cisowy Sibeliusa z SKM ulicą Chylońską (2007)
6. Węzeł Cegielskiej - Witomino Leśniczówka (2010)
7. Cisowa Sibeliusa - Rumia PKP (2013).

A w Warszawie jak zwykle nic się nie opłaca. Wydano kasę na budowę linii trolejbusowej kiedyś, trochę trolejbusy pojeździły i ktoś zdecydował że jednak to się nie opłaca. Słupy zostały - obecnie stają rude od rdzy bo nikomu się nie opłaca ich zdemontować, zajezdnia przerobiona na tor kartingowy a resztka trolejbusów ostała się w rękach fanatyków-kolekcjonerów. I tyle. Amen.

http://solaris15vip.w.interia.pl/ZDIECIA/trolejbus07.jpg
Takie zabytki biedna Warszawa dostała w spadku od Szwajcarów. Zamiast oddać na złom oddali je nam.

Wielka szkoda,że dziś w Polsce jest tak niewiele miast,które
posiadają komunikację trolejbusową. Może w przyszłości to się zmieni.
Oprócz rozbudowy i modernizacji istniejących sieci trolejbusowych
dobrze by było reaktywować trolejbusy w miastach, w których już
były wcześniej oraz wprowadzić je w kilku innych miastach. :)

Być może za 20-30 lat kiedy miejmy nadzieję społeczeństwo i władza dojrzeje i staniemy się cywilizowanym krajem z dobrym wynikiem produktu krajowego wtedy zaczniemy szukać pomysłów na ekologiczną komunikację. Niestety w pierwszym etapie wymaga to sporych nakładów finansowych i od razu widać kto biedny a kto bogaty. Biedni z trudem kupują autobusy, nie mają pieniędzy na utrzymanie infrastruktury szynowej. Bogaci rozwijają ekologiczne środki komunikacji jak tramwaj i trolejbus. Na to potrzebujemy jeszcze wielu lat zmian.

jakie duze miasta zagraniczne maja trolejki? Nie orientuje sie w tym nic a nic :)

jakie duze miasta zagraniczne maja trolejki? Nie orientuje sie w tym nic a nic :)

Trajty jeżdżą m.in. w: Atenach, Budapeszcie, Rydze, Tallinie, Wilnie, Linzu, Salzburgu, Grenoble, Lyonie, Genewie, Zurichu, Genui, Mediolanie, Neapolu, Moskwie, Vancouver, Seattle, Sao Paulo.
Najwięcej jest ich oczywiście w byłym ZSRR.

wlasnie o to mi chodzilo :) Spodziewalem sie tego ZSRR :)

W tym drugim przypadku plan zakłada doprowadzenie trolejbusu do pętli tramwajowej w Oliwie, ale moze by lepiej doprowadzić ją aż do ZOO - pozwoliłoby to na ostateczną eliminację dymiących berlietów i ikarusów z linii 222 :bash:

W Gdyni i tak jest dobrze, jesli chodzi o spaliny, poniewaz chyba kolo 90-95% autobusow to stosunkowo nowe pojazdy, spelniajace ostre normy europejskie. Oczywiscie trafia sie "dymiaki" ale jest ich naprawde sladowa ilosc. Wracajac do ekologii, jestem zwolennikiem trolejbusow ale:

1) musza jezdzic po drogach o dwoch pasach w kazdym kierunku (trajlusie sa stosunkowo wolne - oprocz przyspieszenia naturalnie). Fajnie byloby rowniez, jakby znalezli recepte na podniesienie predkosci do, chociazby, 70km/h, przy zachowaniu pozostalych parametrow jezdnych i poziomu glosnosci.

2) tzw. "szarpidruty" maja zniknac jak najszybciej!! Nie cierpie miec odruchow wymiotnych :nuts: Plynnie, kochani, plynnie...

3) zmodyfikowac trakcje tak, aby bylo jak najmniej lamanych odcinkow na zakretach, a jak najwiecej lagodnych, miekkich lukow! Szelki przestana spadac na amen! :D

Btw, widzialem ostatnio kobiete kierowce w trolejbusie! O mamuska, takiej laseczce zaproponowalbym zmiane zawodu na bardziej estetyczny ;)

Być może za 20-30 lat kiedy miejmy nadzieję społeczeństwo i władza dojrzeje i staniemy się cywilizowanym krajem z dobrym wynikiem produktu krajowego wtedy zaczniemy szukać pomysłów na ekologiczną komunikację. Niestety w pierwszym etapie wymaga to sporych nakładów finansowych i od razu widać kto biedny a kto bogaty. Biedni z trudem kupują autobusy, nie mają pieniędzy na utrzymanie infrastruktury szynowej. Bogaci rozwijają ekologiczne środki komunikacji jak tramwaj i trolejbus. Na to potrzebujemy jeszcze wielu lat zmian.

Moim zdaniem nie musimy być wcale wiele bogatsi.
Dziś trolejbusy jeżdżą w krajach o podobnym rozwoju
co Polska, np.wszystkie kraje postkomunistyczne
(Polska wśród tych krajów ma chyba najmniej trolejbusów).

A w Warszawie jak zwykle nic się nie opłaca. Wydano kasę na budowę linii trolejbusowej kiedyś, trochę trolejbusy pojeździły i ktoś zdecydował że jednak to się nie opłaca. Słupy zostały - obecnie stają rude od rdzy bo nikomu się nie opłaca ich zdemontować, zajezdnia przerobiona na tor kartingowy a resztka trolejbusów ostała się w rękach fanatyków-kolekcjonerów. I tyle. Amen.

Warszawska linia była beznadziejna i dlatego została zlikwidowana. Wszyscy budują trolejbusy w centrum, często są to pojazdy hybrydowe, które po wyjeździe ze śródmieścia stają się autobusami. Natomiast w Warszawie wybudowano trolejbusową linię peryferyjną. To był absurd i to w dodatku absurd, którego utrzymanie kosztowało horrendalne pieniądze, dobrze że zostało to zlikwidowane.
Słupy służą oświetleniu, a rudych przynajmniej w okolicach Wilanowskiej nie widziałem. Natomiast tor kartingowy to świetna rozrywka!

Rozsądna była sieć trolejbusowa, która istniała w centrum Warszawy w latach 50tych i 60tych. Trolejbusy mają tą ogromną przewagę nad tramwajem, że nie blokują się nawzajem i nie zabierają miejsca na torowisko. Tamta sieć była ok! Ta do Piaseczna to wielka bzdura!


A propos trolejbusów, to Wilno zamówiło ostatnio 45 sztuk takich pojazdów:

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/52147.jpg

Solaris Trollino 15 (tutaj w Ostrawie)

Aktualnie w warsztatach PKT budowany jest drugi trolejbus, także w oparciu o autobusowe nadwozie Mercedesa 0405N.

To chyba to samo nadwozie co na zdjęciu poniżej. Jeździ tego sporo i są to bardzo solidne autobusy.

http://kolej.kultura.org.pl/ch/DSC00361.JPG

Tylko oczywiście nie przegubowe i musięli zdjąć mercedesowską gwiazdę - trajtek ten chyba już nie może nazywać się Mercedes. Muszę przyznać że na ulicach prezentuje się bardzo elegancko i wytrzymuje konkurencję wizualną nawet z Solarisami Trollino których po Gdyni też trochę jeździ. A tak btw to w tym roku ma pojawić się jeszcze 9 tych przerabianych Mercedesów + 10 nowych Solarisów. PKT myśli też nad zakupem kilku używanych trajtków z posiadających opcję jazdy bez trakcji elektrycznej lecz niestety nie bądą one niskopodłogowe. Grunt, że w naszym mieście komunikacja trolejbusowa się rozwija :)

Btw, widzialem ostatnio kobiete kierowce w trolejbusie! O mamuska, takiej laseczce zaproponowalbym zmiane zawodu na bardziej estetyczny ;)

W Tychach wiekszość kierowców trolejów to kobiety (przynajniej tak było wtedy, gdy jeździłem jeszcze komunikacją miejska), a autobusów mężczyźni. Nie wiem skąd to wynika (?) :)

Tylko oczywiście nie przegubowe i musięli zdjąć mercedesowską gwiazdę - trajtek ten chyba już nie może nazywać się Mercedes. Muszę przyznać że na ulicach prezentuje się bardzo elegancko i wytrzymuje konkurencję wizualną nawet z Solarisami Trollino których po Gdyni też trochę jeździ. A tak btw to w tym roku ma pojawić się jeszcze 9 tych przerabianych Mercedesów + 10 nowych Solarisów. PKT myśli też nad zakupem kilku używanych trajtków z posiadających opcję jazdy bez trakcji elektrycznej lecz niestety nie bądą one niskopodłogowe. Grunt, że w naszym mieście komunikacja trolejbusowa się rozwija :)

W Tychach niestety komunikacja trolejbusowa nie rozwija się tak ładnie jak w Gdyni. TLT zakupiły dopiero dwa Solarisy Trollino (12 metrowe), ale chodziły słuchy, że umowa dotyczyła czterech (po jednym w pewnych odstępach czasowych), więc może kolejne dwa tez sie w najbliższym czasie pojawią. Na szczęście miasto inwestuje chociaż w nowe autobusy, a więc tyszanie nie muszą się dusić w spalinach od starych gruchotów, choć i takie się zdarzają :).

W Tychach wiekszość kierowców trolejów to kobiety (przynajniej tak było wtedy, gdy jeździłem jeszcze komunikacją miejska), a autobusów mężczyźni. Nie wiem skąd to wynika (?) :)

to wynika z jakis przepisow, zdaje sie ze kobiety nie moga byc kierowcami zawodowymi (przynajmniej dotychczas tak było) w przypadku trolejbusow tez nie mogly byc kierowcami jaks czas temu ale to sie zmienilo.

fajnie ze w gdyni chca rozbudowac siec, moze w Tychach tez coś jeszcze powstanie.

Z jaka czestotliwoscia jezdza trolejbusy w gdyni?

fajnie ze w gdyni chca rozbudowac siec, moze w Tychach tez coś jeszcze powstanie.

Z jaka czestotliwoscia jezdza trolejbusy w gdyni?

Większość linii co 15 minut, linia 23 jeździ co 7 minut, 20 to linia szczytowa.
Szczegóły: ZKM Gdynia (http://www.zkmgdynia.pl/) (linie 20-30).

A propos trolejbusów, to Wilno zamówiło ostatnio 45 sztuk takich pojazdów:

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/52147.jpg
I've tested one today in Vilnius and I liked it - much better than those old skodas. :) The colors of trolleys in Vilnius are red and white.

Większość linii co 15 minut, linia 23 jeździ co 7 minut, 20 to linia szczytowa.
Szczegóły: ZKM Gdynia (http://www.zkmgdynia.pl/) (linie 20-30).

W Tychach najczęściej jeździ "A" - przez wiekszość dnia co 10 minut. Później "B" - co 15 minut, "C" - co pół godziny, a "D" i "E" jeżdża według bliżej nieokreślonego porządku (trudno znaleźć takt :)). Szczegóły na MZK Tychy (http://www.mzk.pl/)

I've tested one today in Vilnius and I liked it - much better than those old skodas. :) The colors of trolleys in Vilnius are red and white.

Hi Edd. Maybe you're able to make some photos of your troleys? :). Unfortunately, in Poland there are only three towns where troleys are. That's why we're so curious to see others :).

....... od "A" do "E", choć plany zakładały większe pokrycie miasta siecią.

Wiesz coś na ten temat więcej? jakies plany albo przynajmniej jak mialy przbiegac.

@darek_1976: I found some photos of trolleys in Vilnius:
http://img142.exs.cx/img142/3362/9801140013pj.jpg

http://img108.exs.cx/img108/9593/9801140040om.jpg

Skoda TR9 which you can see on the right side of the photo today is not used (there still were a few of them in the streets some ~4 months ago):
http://img131.exs.cx/img131/6367/troleibusuparkas0nr.jpg

And new Solaris trolleys:
http://img119.exs.cx/img119/4929/file5251779trolik5gf.jpg

http://img127.exs.cx/img127/5696/vilniussolaris8jr.jpg

Wiesz coś na ten temat więcej? jakies plany albo przynajmniej jak mialy przbiegac.

Sporo można znaleźć na stronie, do której link podawał wcześniej @Trolley:
http://www.trolejbusy.prv.pl
Warta poczytania podstrona (jeśli chodzi o Tychy) to:
http://trolejbusy.strefa.pl/tychy.htm.
...no i troszkę pamiętam z tego okresu, choć byłem wtedy "szczawiem" :)

@Edd: After seeing Your pictures I have to admit that Vilnius is hell of a nice city! Someday I'm going to visit it and compare the reality with those pics :)

By the way, I'm keeping my fingers crossed for both Your and Our trolley fleet and infrastructure expansion!

Cheers :cheers1:

@Edd: wow, this Skoda TR9 looks so classic! :eek: Is it from the 50's or 60's?

@darek_1976: I found some photos of trolleys in Vilnius:
...


Oh, thanks for those photos. I've never seen Skoda's trolleys before - they looks nice, especially TR9 :).
I very like your Solaris trolley (15 meters) - looks good. In my own town there are only two Solaris trolleys (but both 12 meters). You can see them below:
http://trolejbusy.strefa.pl/004_01.jpg
http://trolejbusy.strefa.pl/005_03.jpg

If you'd like to find more info about trolleys in Poland I suggest to visit it:
http://www.trolejbusy.prv.pl
I'm not sure but I'm afraid that only Introduction ("Wprowadzenie") is in English. Rest text is in Polish but non the less I recommend to watch photos in galeries ("Fotogaleria" on the left side of website).

Thanks to all for nice comments. :) Skoda TR9 is really very old, I don't know when were they firstly produced but this photo is taken in 1966 year in Vilnius:
http://img32.exs.cx/img32/6933/9801140013uh.jpg

darek_1976, thanks for that link it's a very interesting page (although the most useful were photos not text for me there - I understand only small part of Polish language :)). And about Solaris: I don't know anything about the quality/technical side but one thing is clear - they have one of the best design I have ever seen.

Sporo można znaleźć na stronie, do której link podawał wcześniej @Trolley:
http://www.trolejbusy.prv.pl
Warta poczytania podstrona (jeśli chodzi o Tychy) to:
http://trolejbusy.strefa.pl/tychy.htm.
...no i troszkę pamiętam z tego okresu, choć byłem wtedy "szczawiem" :)

Dzięki Darek, nie znałem tej strony, a jest bardzo fajna.
Odcinek glinczański (stoczniowców 70/glinczańska/ burshego) to az się prosi o dokończenie. Nie tylko ze względu na trolejbusy ale i ruch samochodowy. Bardzo by to usprawniło komunikacje w mieście, ale w najblizszym czasie to chyba nic z tego nie będzie (konieczne wyburzenia domów, przebudowa wiaduktu PKP)

Za bardzo nie wiem jak oni chcieli pociagnąc tą linie na Mąkołowiec. Mąkołowską na znacznym odcinku? przeciez się nie nadaje. Masz jakiś pomysł.

Schemacik bardzo mi się podoba, chciałbym żeby zostały te linie zrealizowane kiedyś i zeby przynajmniej na niektórych częstotliwośc ruchu była tak ok. 5-7 minut. Radex mówił, że jakiś spec na tyskim forum mówił, że miałoby to sens ekonomiczny

Tylko oczywiście nie przegubowe i musięli zdjąć mercedesowską gwiazdę - trajtek ten chyba już nie może nazywać się Mercedes.

On już przyszedł bez gwiazdki.

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/63475.jpg

A tak prezentuje się kolejny egzemplarz, również bez gwiazdki, ale on chyba jej wcale nie posiadał.

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/duze/02/63534.jpg

Czy wg. polskiego prawa trolejbusy są traktowane jak autobusy???
Bo widzę, że nasze mają tablice rejestarcyjne w przeciwieństwie do czeskiego i litewskich . Czy to możliwe, żeby tam były traktowane jak tramwaje???

W Islandii wprowadzono juz ponad rok temu autobusy na wodór. Bardzo drogie ale super ekologiczne, niedługo mają byc podobno w Hamburgu. Myślę, że wypra one w niedługim czasie trolejbusy i autobusy. Łączą bowiem dwie najważniejsze cechy transportu publicznego. Dotarcie do celu i w razie potrzeby zmiana trasy(autobus) i zachowanie przyjazności środowisku naturalnemu (trolejbus).

Z serwisu iceland.pl


28.03.2004r.

"Rozbijanie misia" na Islandii



W minionym roku głośno było o przeprowadzanym na Islandii eksperymencie, który ma powoli zmieniać świat! Chodzi o paliwo wodorowe. Zbudowano na Wyspie pierwszą na świecie stację wodorowego paliwa, a po stolicy jeżdżą już samochody na ten "cudowny" rodzaj energii. Ale od początku...

CO Z TYM MISIEM?

Jeżeli weźmiemy cząsteczkę wody i przyjrzymy się jej dokładnie, zauważymy, że składa się ona z jednego atomu tlenu i dwóch atomów wodoru: H-O-H (gdzie H - oznacza wodór, a O - tlen). Duży atom tlenu "trzyma" dwa atomy wodoru, tworząc grupę atomów w kształcie litery V. Całość podobna jest trochę do głowy misia, gdzie atomy wodoru stanowią niejako uszy misia. Tak więc wiemy, że trzy atomy stanowią najważniejszą dla nas molekułę, dzięki której istnieje życie na Ziemi.

Jak się okazuje, składniki naszego "misia" są bardzo proste i mają jeszcze jedną cechę: otóż jeżeli mamy osobno tlen i osobno wodór, to możemy przeprowadzić reakcję spalania wodoru w tymże tlenie (reakcja syntezy), w wyniku czego uzyskujemy... wodę! Ale oczywiście, naszym celem nie jest uzyskiwanie tą drogą wody, której mamy pod dostatkiem z innych źródeł. Efektem ubocznym reakcji łączenia się tlenu z wodorem jest ogromna ilość energii, i ta właśnie energia interesuje nas najbardziej. Proszę się przyjrzeć tej reakcji:



2H2 + O2 ---> 2H2O



Substratami są tlen (którego mamy pod dostatkiem w naszej atmosferze) oraz nietoksyczny, czysty wodór, który jako neutralny gaz nie zanieczyszcza wody, ziemi i powietrza. Produktem jest czysta woda, która w żaden sposób nie może być porównywana ze spalinami uzyskiwanymi przy spalaniu paliw węglowodorowych.
Jedyny problem to skąd wziąć wodór? Nie można go bowiem wydobyć, nie występuje również w większych ilościach w naturze.

ROZBIJANIE MISIA

Oczywiście najlepszym źródłem wodoru jest sama woda, ale żeby rozłożyć wodę z powrotem do tlenu i wodoru potrzeba energii większej niż uzyskana przy spaleniu tych gazów. Energię taką możemy uzyskać np. ze Słońca, wody lub powietrza budując odpowiednio elektrownie słoneczne, wodne czy wiatrowe. Do tego, na Islandii dochodzi jeszcze jedno ciekawe źródło: energia geotermalna.

No, ale ktoś się może zapytać: to po co wkładać energię w rozbijanie wody, by potem ją odzyskiwać, czy nie lepiej od razu uzyskaną ze źródeł naturalnych energię wykorzystać w pojazdach, elektrowniach itd.? I tu pojawia się problem, niestety nie potrafimy skutecznie i wydajnie magazynować energii elektrycznej. Akumulatory, ogniwa, baterie - to wszystko ma zbyt małą pojemność. Charakter źródeł naturalnej energii jest taki, że nie można się bezpośrednio opierać na tej energii; promieniowanie słoneczne nie zawsze dociera do Ziemi, wiatry nie zawsze wieją, a poziom wody w rzekach jest różny, a poza tym korzystanie z tego ostatniego źródła jest ograniczone tylko do konkretnego miejsca przy rzece.

Dlatego naukowcy stwierdzili, że najlepszym sposobem magazynowania i przenoszenia energii, będzie wodór, który można w dowolnej chwili spalić i odzyskać (z pewnymi stratami) energię. Jest to najczystsze paliwo jakie możemy sobie wyobrazić.

Aby rozbić cząsteczkę wody na wodór i tlen nie używa się żadnych młotków, nie grzeje się też wody do temperatury, w której mogłyby rozszczepić się wiązania między tlenem i wodorem. Wykorzystuje się natomiast zjawisko elektrolizy, a więc rozkładu cząsteczki pod wpływem elektronów pochodzących od przepływającego przez wodny roztwór soli prądu elektrycznego. Na jednej elektrodzie wytwarza się tlen, a na drugiej wodór. Rozdzielając przestrzeń między tymi dwoma elektrodami możemy uzyskiwać czysty tlen i wodór. Tlen możemy wykorzystać w dowolnej innej technologii lub medycynie, natomiast powstały gazowy wodór możemy sprężyć i przechowywać.

PLUSY I MINUSY

Właściwie paliwo wodorowe ma prawie same zalety: od niskiej toksyczności po nieszkodliwe produkty spalania; jedyną wadą jest postać gazowa tego paliwa oraz łatwość w zapaleniu się od małej iskry w powietrzu.

Naukowcy jednak nie leniuchują i wciąż słyszymy o nowych możliwościach magazynowania i transportowania wodoru. Problem w tym, że ilość energii którą można uzyskać z litra sprężonego wodoru jest mniejsza niż z litra benzyny, a więc potrzebny byłby większy zbiornik paliwa, by przejechać taką samą ilość kilometrów.

Najciekawszym pomysłem jest wykorzystanie wiązania się wodoru z niektórymi metalami. Związki takie (zwane wodorkami metali) znajdują już zastosowanie w przemyśle i gospodarce. Innym ciekawym rozwiązaniem jest przechowywanie wodoru jako roztwór w metanolu. Ta metoda jednak sprawia, że oprócz wodoru będzie spalany również metanol, a więc nie jest to już taka czysta technologia i wymaga również chemicznej produkcji metanolu.

ISLANDIA W AWANGARDZIE

O możliwościach związanych z silnikami wodorowymi uczeni wiedzą już od dawna, jednak dopiero teraz realnie rozważa się możliwość seryjnej produkcji silników wodorowych i budowy sieci stacji "wodorowych". Na pewno przyczyniło się do tego wiele czynników: zmniejszające się rezerwy bogactw naturalnych, konflikty zbrojne w krajach produkujących ropę i wreszcie sama dbałość o nasze środowisko i nasze zdrowie.

I tu właśnie pojawia się na scenie Islandia. Jest to małe, ale bogate i bardzo nowoczesne państwo. Społeczeństwo islandzkie jest bodaj najbardziej na świecie otwarte na nowinki techniczne. Na Islandii możemy znaleźć ostatnie modele samochodów, elektroniki, komputerów, robotów itp. Nawet na małej farmie można znaleźć często produkty, o których jeszcze niedawno słyszało się tylko w programach popularno-naukowych.

Z drugiej strony Islandia oferuje tanie źródła energii elektrycznej potrzebnej do produkcji wodoru. Elektrownie geotermalne, wodne i wiatrowe to podstawa gospodarki kraju. Stąd nie może dziwić decyzja Shella, by pierwszą światową stację wodorową wybudować w Reykjavíku. To tutaj ruszą pierwsze autobusy napędzane wodorem. Będzie można śmiało przyłożyć nos do rury wydechowej, z której wydobywać się będzie jedynie gorąca para wodna (żadnych śmierdzących spalin!).

W islandzkim eksperymencie o nazwie ECTOS bierze udział wiele firm: "Icelandic New Energy", Daimler-Chrysler, Norsk Hydro, Royal Dutch Shell. Część funduszy na ten cel przeznaczyła również Unia Europejska, która przeznaczyła 2,8 miliona euro. Koszt całego projektu to ok. 7 milionów euro.

Na wodorowej stacji Shella tankują już 3 autobusy, kursujące po Reykjavíku, zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę Dailmer-Chrysler. Jedno tankowanie ma wystarczyć na przejechanie ok. 210-220 km.

Tak więc dzięki wodorowemu projektowi znów Islandia wysunęła się na czoło najnowocześniejszych państwa świata i co więcej, nie spoczywa na laurach. W ciągu najbliższych 20 lat, Islandczycy chcą przestawić swoją gospodarkę na wodór. Tak więc z ery węgla i ropy powoli świat, za przykładem Islandii, zacznie wchodzić w erę wodoru.

Wydaje mi się, że dobrze było by też jakby po miastach jeździły tramwaje na wodór, bo mozna by było zaoszczędzić na zakupie i serwisowaniu sieci elektrycznej a zachowany byłby warunek pełnej ekologicznoiści transportu.

W wątku na temat dworców PKS pojawiło się trochę na temat futurystycznych pojazdów turystycznych, utworzyłem nowy wątek, aby porównać stylistykę niektórych najnowszych pojazdów. Który najładniejszy?

Neoplan Starliner:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_12.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_13.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_15.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_21.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_26.jpg

Bova Axial:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_27.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_28.jpg

Irizar New Century:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_32.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_31.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_33.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_35.jpg

Irizar PB:

http://www.irizar.com/images/04fot1gra.jpg

http://www.irizar.com/images/04fot5gra.jpg

http://www.irizar.com/images/04fot16gra.jpg

http://www.irizar.com/images/04fot20gra.jpg

http://www.irizar.com/images/04fot21gra.jpg

http://www.irizar.com/images/04fot25gra.jpg

Setra S415GT:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_37.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_38.jpg

Setra TopClass S411:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_41.jpg

Mercedes Travego:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_45.jpg

Volvo 9700:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_49.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_50.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_51.jpg

Volvo 9900:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_51.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_52.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_52.jpg

Temsa Diamond:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_57.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_59.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_60.jpg

Ayats Bravo:

http://infobus.pl/artykuly/2538/l_9.jpg

MAN Lion's Top Coach:

http://infobus.com.pl/artykuly/298/l_14.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_23.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_26.jpg

Solaris Vacanza:

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_112.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_111.jpg

http://infobus.com.pl/swiat/29/l_114.jpg

Vacanza wypada całkiem fajnie w tym gronie....
nowy Starliner to już chyba przegieli trochę....

Każdy ma coś fajnego w sobie . Najmniej chyba podoba mi się Temsa i MAN , a najbardziej ten oto model :D ;)
http://www.echo-dnia.com.pl/newsimg/8305-1.jpg

Każdy ma coś fajnego w sobie . Najmniej chyba podoba mi się Temsa i MAN...

Temsa jest z Turcji... :D

Nie wiem czy juz nie bylo.... ale "znacie? to posluchajcie" ;)

Volvo z Polski do Holandii
09 lutego 2005
PAP, Paweł Janas

Fabryka Volvo we Wrocławiu dostarczy do Holandii 83 autobusy międzymiastowe. Zamówiła je w dwóch przetargach firma Connexxion. Trafią one do miast Lejda oraz Zwolle i prowincji Zeeland. Dostawy te zostaną zrealizowane przed nadejściem jesieni.

Według danych firmy JMK Analizy Rynku Autobusów, w ubiegłym roku firma Volvo Polska wyeksportowała 473 autobusy — o ponad 100 proc. więcej niż w 2003 r. (wówczas zagraniczna sprzedaż osiągnęła poziom 236 sztuk). Dzięki temu szwedzki producent utrzymał drugie (za MAN) miejsce wśród eksporterów autobusów.

gratulacje a tak na marginesie to nie wiedzialem,ze Pawel Janas pracuje w PAP :)

gratulacje a tak na marginesie to nie wiedzialem,ze Pawel Janas pracuje w PAP :)

Żeby tylko ten drugi etet nie przeszkodził mu w prowadzeniu kadry.

Ten wątek powinien być w ,,Nowości i Zapowiedzi" a nie tutaj

jak nie jak tak.

Autobusy czesto byly przedmiotem tego dzialu wiec pasuja raczej tu (ew. do na zdrowie). Do nowosci nijak.

pzdr

Kurczę wystraszył mnie temat wątku!!!
Ale na szczęście chodzi o eksport a nie przenoszenie!
:D

dzast kol mi hiczkok ;)

dzast kol mi hiczkok ;)
łokeeej :)

10.02.2005r.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. z Gdyni-Redłowa uruchomiło już drugi trolejbus Mercedes O405N, zbudowany na bazie autobusu niskopodłogowego z 1995 r. Razem z innymi trolejbusami niskopodłogowymi, obsługiwać będzie linie 20, 22 i 26. W naszej sieci komunikacyjnej otrzymał numer 3048. Do końca 2005 r. pojawi się jeszcze 5 takich trolejbusów. Pierwsze tygodnie eksploatacji pokazują, że decyzja o zabudowywaniu używanych autobusów aparaturą elektryczną z kasowanych trolejbusów marki Jelcz – jako alternatywa dla ich remontów kapitalnych – była jak najbardziej słuszna.

To jest też ciekawa informacja:
Liczba eksploatowanych w sieci ZKM w Gdyni pojazdów niskopodłogowych wynosi aktualnie 196. Zbliżamy się więc coraz szybciej do 200!

Czy u nas są takie przegubowe Solarisy

http://www.stadtbus2.de/magazin/m_tut_solaris_trollino18.jpg

Czy u nas są takie przegubowe Solarisy

Autobusy, jak najbardziej, jeździ ich w Polsce obecnie 26 sztuk, natomiast trolejbusów przegubowych nie ma i raczej nie będzie w najbliższej przyszłości.

niezle cacko ;) jak nowy

http://www.radiomerkury.pl/zdjecia/gal_ogorek.jpg

zdjecie z Radia Merkury

i jeszcze GW

Już w niedzielę wielka poznańska premiera odrestaurowanego "ogórka"! Autobus, który dzięki zapaleńcom z MPK wrócił do formy, będzie woził pasażerów trasą zaproponowaną przez naszego Czytelnika.

Charakterystyczne jelcze RTO kursowały po Poznaniu w latach 1964-1985. Potem ślad po nich zaginął, zachował się tylko jeden - przebudowany na pług śnieżny. MPK postanowiło jednak zadbać o swoją tradycję i w 2003 r. z Goleniowa sprowadzono do Poznania "ogórka", który miał trafić na złom. Grupa zapaleńców pod wodzą Piotra Dutkiewicza (na co dzień tramwajarza) postanowiła przywrócić świetność autobusowi.

Efekt jest oszałamiający. "Ogórek", wymalowany w biało-czerwone barwy, wygląda jakby wyjechał wprost z fabryki. - A kłopoty były ze wszystkim - opowiada Janusz Szawłowski, kierownik zajezdni przy ul. Warszawskiej, gdzie "ogórek" przechodził renowację. - Trzeba było jeździć po złomowiskach i szukać części, a potem ręcznie je dorabiać. Pomagali nam także poznaniacy, którzy przynosili brakujące części - dodaje. Dzięki darczyńcom jelcz RTO ma m.in. oryginalny zegar obok kierowcy, a także znak na masce.

Wczoraj "ogórek" odbył pierwszą treningową przejażdżkę z dziennikarzami na pokładzie. Za kierownicą zasiadł Krzysztof Książyk, dyrektor pionu autobusowego w MPK i... nieźle się zmęczył. - Kręcenie kierownicą wymaga dużo wysiłku! - mówił zasapany, biorąc kolejny zakręt.

Jak się jeździ stylowym autobusem, przekonają się już w niedzielę podczas święta 125-lecia komunikacji miejskiej sami poznaniacy. O godz. 16, 17 i 18 z ul. Gajowej "ogórek" wyruszy na trasę linii turystycznej 100. Pojedzie trasą, którą zaproponował w konkursie MPK i "Gazety" nasz Czytelnik Maciej Chojnacki. Na pokładzie pasażerowie częstowani będą - oczywiście - ogórkami.

Autobus będzie kursował na linii turystycznej w każdą niedzielę do końca września.

Wielka parada

Poznaniacy! W niedzielę w naszym mieście wielka parada z okazji jubileuszu 125-lecia komunikacji miejskiej. W samo południe sznur zabytkowych i nowoczesnych tramwajów i autobusów wyruszy z ul. Święty Marcin w kierunku zajezdni przy ul. Gajowej, gdzie zorganizowane zostaną wystawy i odbędą się niezwykłe pokazy, np. wykolejenie tramwaju i wstawienie go z powrotem na tory. A w sobotę w "Gazecie" specjalny dodatek poświęcony historii MPK.

http://bi.gazeta.pl/im/0/2705/z2705570G.jpg
Fot.Lukasz Cynalewski / AG

sliczny - szkoda ze jeszcze nie maja do niego oryginalnej przyczepki :)

O żesz... stuningowany "ogórek" :eek2:

no super :) ładnie im wyszedł ten ogórek :D moze pojeździmy sobie nim kiedyś...

sliczny - szkoda ze jeszcze nie maja do niego oryginalnej przyczepki :)
Maja, maja :) tylko jeszcze nie jest wyremontowana... zalozeniem podczas poszukiwan i pozniej zakupu ogorka bylo wlasnie to zeby byla przyczepka...
Dla niezorientowanych ponizej fotka takiej przyczepki z wawy...

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/02/13689.jpg
(fot. Nadzór Ruchu, zrodlo: fotogaleria transportowa)

Mam nadzieje ze i my doczekamy sie przyczepki w takim stanie... co ciekawe i smutne zarazem - jest to, ze nawet jezeli doczekamy sie takiej przyczepki to nie bedziemy mogli sie nia przejechac poniewaz polskie prawo od kilku lat zabrania przewozenia osób w przyczepach... :(

wspaniała wiadomnmość, coś mi sie wydaje że w nd. wybiorę sie do PO na tą paradę.

sliczne ogorki, niedawno jeszcze nimi sie jezdzilo, a dzisiaj juz zabytki. ale ten czas mija

Nie napisali tylko, o której będzie odjeżdżać ta przyczepka... ;-)

Wczoraj o ogórze mówiono nawet w RMFie. Kto wie, może się okazać że będzie się cieszyć sporym powodzeniem.

zawsze lubiłem ogórki... są to te z tą dziwną "skrzynią" koło kierowcy?

zawsze lubiłem ogórki... są to te z tą dziwną "skrzynią" koło kierowcy?

O ile się nie mylę to część silnika :)

a pamietacie przegubowe ogoraski? :)

już nie pamiętam kiedy takim jechałem (może wogóle nie jechałem :) )

Tak się składa, że mam biuro z widokiem na zajezdnię przy Głogowskiej, i mogłem sobie poobserwować przygotwania chwilę przed wyjazdem. Jak wyjeżdżał w trasę wszyscy cieszyli jak dzieci ;)
Szkoda, że aparatu nie miałem :(

A ja mimo juz slusznego wieku chyba ogorkiem nigdy nie jechalem ;) O ile pamietam w Wawce byly same ikarusy bialoczerwone kiedys tam ;) a z rzadka "francuziki" ;)

francuziki - masz na myśłi oryginalne berliety ??

btw pod moim oknem 10 lat temu stał na parkingu w całkiem niezłym stanie niebieski ogórek - okoliczna atrakcja dla mniejszych; pobudowali bloczyska i ślad po nim zaginął

francuziki - masz na myśłi oryginalne berliety ??



Ano ;) Oraz pozniejsze ich polskie odpowiedniki ;) A moze to bylo jedno i to samo ? :D

Co ciekawe, od kilku lat mozna zauwazyc ich powrot na ulice Wawki w wersji zmodernizowanej w podobny sposob jak modernizuja tramwaje 105'tki , czyli caly przod (nowe wzornictwo) i wnetrze ;)

polskie odpowiedniki, czyli PR110 i nowsze wersje, których było kilka różnią się żywotnością (zmniejszoną) no i oczywiście są o metr dłuższe (czyli 12 a nie 11) :D

wiem co masz na myśli z tymi modernizacjami, ciekawostą jest fakt, że takie nowości wprowadzono tylko w Wawie; w pozostałych miastach najczęściej dokleja się przody od nowszych jelczy do starszych wersji M11, wygląda to całkiem ciekawie

w Zielonej Górze był jeden przegubowy ogórek, mial kremowe malowanie podczas gdy wszystkie inne byly czerwone jak na tamte czasy przystalo. jeździłem nim do przedszkola. to była dopiero radocha jak podjezdzal. z bracholem zawsze chcielismy z przodu siedziec wlasnie kolo silnika przy kierowcy, ale dzieciom nie wolno bylo tam siadac, wiec zawsze na przegub szlismy.

Śliczny!!! No i duże brawa dla Poznania, że wysyła takiego "bobasa" na ulice miast go schować zazdrośnie gdzieś w jakiejś zajezdni i udostępniać gawiedzi od święta (przytyk pod adresem nierychawego warszawskiego zeteemu).

Małe pytanko. Czemu to cudeńko ma zwykłą, białą tablicę, zamiast żółtej, "zabytkowej"?

no jak widać na fotce to zwykłą :(

z wyrobczej:

Autobusy, które jechały w paradzie

http://bi.gazeta.pl/im/8/2707/z2707278G.jpg
Jelcz 043 Caro (ogórek)

W latach PRL-u ?ogórek? był jednym z najbardziej popularnych autobusów w przedsiębiorstwach komunikacyjnych w Polsce. Produkowany był w kilku odmianach (miejskiej, turystycznej, przegubowej). Pojazdy tego typu jeździły w służbie MPK w Poznaniu w latach 1975-1982. Autobusy typu RTO wraz przyczepami typu P-01 pojawiały się m.in. na linii autobusowej nr 61 do Krzyżownik oraz na liniach podmiejskich. Prezentowany wóz został odbudowany w warsztatach MPK w 2005 roku.

http://bi.gazeta.pl/im/3/2707/z2707273G.jpg
Jelcz M11

W połowie lat 80. dotarły do Poznania autobusy zmontowane na podwoziu ikarusa. Nadwozie sylwetką przypominało Jelcza Pr 110, jednak było nieco krótsze, dostosowane do podwozia z węgierskiej fabryki. Łącznie w Poznaniu mieliśmy 94 autobusy typu M11. Przez lata eksploatacji niektóre egzemplarze kierowane były do remontów, a niektóre stopniowo do kasacji. Od 2000 roku niektóre autobusy poddano modernizacji, w czasie której nieco zmieniono zabudowę nadwozia oraz wnętrze pojazdu.

http://bi.gazeta.pl/im/1/2707/z2707271G.jpg
Typ IK 260.04 (ikarus)

Pierwsze ikarusy 260 zostały zakupione przez MPK w Poznaniu w 1983 r. Łącznie w barwach MPK jeździło 55 autobusów tego typu. Obsługiwały one mniej uczęszczane linie, a obecnie eksploatowane są na liniach nocnych. W ostatnich latach zostały poddane modernizacjom. Prezentowany egzemplarz posiada nowoczesne siedzenia, elektroniczne wyświetlacze oraz zmieniony wystrój wnętrza.

http://bi.gazeta.pl/im/9/2707/z2707269G.jpg
Solaris U18 (solniczka)

Autobus przegubowy 18 - metrowy z rodziny Solaris. Pierwsze dotarły do Poznania w 2001 roku. Obecnie MPK dysponuje 12 sztukami tego typu autobusu. Pojazd ma 100 procent niskiej podłogi.

http://bi.gazeta.pl/im/8/2707/z2707268G.jpg
DAF MB 200

W 1991 roku w darze od rządu Holandii dotarła do Poznania pierwsza partia autobusów marki DAF. Dostawa tych autobusów (w sumie 29) uratowała bardzo kiepską sytuację taborową ówczesnego MPK. Autobusy zostały skierowane do obsługi linii pospiesznych A, B i C i bardzo szybko zdobyły sympatię poznaniaków. Były ciche, wygodne, zimą ciepłe. Obecnie na stanie MPK pozostało jedynie 5 autobusów marki DAF. Obsługują one przede wszystkim linie nocne.

http://bi.gazeta.pl/im/7/2707/z2707267G.jpg
Neoplan N4020

Autobus o długości aż 15 metrów, ale bez przegubu, wywołał spore zainteresowanie wśród mieszkańców Poznania. Posiada trzy osie, przez co łatwo go odróżnić od standardowych autobusów nieprzegubowych. W 1996 roku w ramach pierwszej dostawy autobusów niskopodłogowych zakupiono 19 tego typu autobusów.

http://bi.gazeta.pl/im/6/2707/z2707266G.jpg
Solaris U12

Autobus 12 metrowy, ma 100 procent niskiej podłogi. Pierwsze 2 autobusy z fabryki w podpoznańskim Bolechowie zakupiono zimą 2000 r. Od tego czasu w parku taborowym MPK systematycznie przybywa autobusów marki Solaris. Autobus sprzedano do wielu miast Europy wschodniej i zachodniej. MPK kupiło 3 takie pojazdy I generacji oraz 20 - II generacji.

http://bi.gazeta.pl/im/5/2707/z2707265G.jpg
Neoplan N4016

Autobusy marki Neoplan dotarły do Poznania w 1996 roku w pierwszym przetargu na 122 niskopodłogowców dla Poznania. Jest to standardowy autobus 12 metrowy. Na stanie MPK znajdują się 32 sztuki tego typu pojazdu.

http://bi.gazeta.pl/im/4/2707/z2707264G.jpg
MAN NL 223

Całkowicie niskopodłogowy. Pierwszy taki pojazd dotarł do Poznania w 2000 r. Był to 250 wóz z montowni MAN-a w podpoznańskich Sadach. Obecnie MPK dysponuje 14 autobusami tego typu.

http://bi.gazeta.pl/im/3/2707/z2707263G.jpg
MAN NL 202

Kiepska sytuacja taborowa w latach 90 zmusiła MPK do zakupu nowoczesnych pojazdów. W 1995 r. ogłoszono przetarg na dostawę niskopodłogowych autobusów. Pierwsze MAN-y dotarły do Poznania w 1996 r. Były to jedne z pierwszych niskopodłogowców w mieście. Ogółem dostarczono 40 MAN-ów NL202. Wozy przypisano do zajezdni przy ul. Kaczej, gdzie stacjonują do dnia dzisiejszego.

http://bi.gazeta.pl/im/2/2707/z2707262G.jpg
Jelcz M125M Vecto

Standardowy 3-drzwiowy autobus 12 metrowy. MPK w Poznaniu zakupiło te autobusy w przetargu w 2004 roku. Dziś ma na stanie 7 takich autobusów.

no to jeszcze:

Tramwaje, które pojechały w paradzie

http://bi.gazeta.pl/im/6/2707/z2707276G.jpg
Wagon konny
Rok produkcji: 1880
Producent: Waggonfabrik A.-G. (vorm. P. Herbrand & Cie.) Cöln-Ehrenfeld

18 lipca 1880 r. nadeszły do Poznania pierwsze konne wagony tramwajowe (tzw. zamknięte). W ciągu 18 lat wagony te przewiozły kilka milionów pasażerów, a ciągnące je konie przeszły kilkaset tysięcy kilometrów. W pierwszej połowie dwudziestolecia międzywojennego w ramach przygotowań komunikacji miejskiej dla potrzeb PeWuKi podjęto decyzję o kasacji najstarszych wozów tramwajowych. Od 1925 r. rozpoczęto wycofywanie z eksploatacji przebudowanych wagonów konnych. Do roku 1938 w ruchu liniowym nie pozostał już ani jeden. Szczęśliwym trafem jeden wagon ocalał i trafił na wyposażenie służb technicznych. W latach 1942-48 pod numerem 553 służył jako magazyn narzędzi torowych. Pod koniec lat 40. został odstawiony jako wagon historyczny. W 1960 r. nieznacznie go wyremontowano, a w 1980 r. po kolejnej naprawie został ustawiony na cokole przed zajezdnią przy ul. Głogowskiej jako pomnik stulecia komunikacji tramwajowej w Poznaniu.


http://bi.gazeta.pl/im/0/2707/z2707270G.jpg
Typ 3G (holender) Poznań był czwartym miastem w Polsce, po Krakowie, Łodzi i Gorzowie, które postanowiło poprawić fatalną kondycję taboru tramwajowego sprowadzając używane pojazdy z zachodniej Europy. Gdy większość miasta otrzymała wagony z Niemiec, Poznań jako jedyny dostał 18 wagonów serii 1G i 2G z Amsterdamu. Później dokupiono jeszcze dwa wagony 2G, a w 12 lat po pierwszej dostawie, w 2003 r., wymieniono cały pozostały na stanie holenderski tabor na identyczny, ale nieco młodszy - 11 sztuk serii 3G.


http://bi.gazeta.pl/im/0/2707/z2707260G.jpg
Typ GT8 (długi helmut)

Spośród sprowadzonych do Poznania 49 wagonów GT8 aż 32 pochodziły z Duesseldorfu, a 17 z Frankfurtu nad Menem. Prezentowany wagon posiada jeszcze starą, kremową kolorystykę z czasów, gdy jeździł w barwach Rheinbahn Duesseldorf. Spora część tamtejszych GT8 była w latach 70. wydłużona poprzez dołożenie członu środkowego do istniejących już krótkich GT6. W ten prosty sposób, bez znaczących nakładów na zakupy taboru, zwiększano zdolność przewozową tramwajów. Mimo swej leciwej konstrukcji wagony niemieckie są w doskonałym stanie, rzadko ulegają awariom, a niektóre zastosowane rozwiązania techniczne biją na głowę młodsze polskie wagony. Pasażerowie chwalą sobie miękkie, podwójne siedzenia, a zimą - wydajne ogrzewanie.

http://bi.gazeta.pl/im/9/2707/z2707259G.jpg
102 Na (stodwójka)

Wagon przegubowy 102 Na 71 jest ostatnim z serii 65 pojazdów, które dotarły do Poznania w latach 1970-73. Jest to modyfikacja poprzedniej serii, która ze względu na kanciasty kształt szyby czołowej była niewygodna dla prowadzących pojazdy wieczorami i nocą - szyba odbijała światła z wnętrza wozu prosto w oczy motorniczego. W wagonie 102 Na powrócono do takiego przodu i tyłu pojazdu jak w wagonach serii 13 N, produkowanych wcześniej dla Warszawy i Śląska. Poza tym nie różni się niczym on od kanciaków.

http://bi.gazeta.pl/im/5/2707/z2707255G.jpg
N + ND (enka, motyl)

Razem z doczepką ND stanowi obecnie flagowy skład historyczny MPK w Poznaniu - kursuje na linii turystycznej. Jest to najstarszy czynny wagon elektryczny w mieście. Podczas ostatniej naprawy głównej przywrócono wagonom stan z lat 70. (wtedy przeszły modernizację). Tramwaj ma elektrycznie otwierane drzwi i hamulce szynowe. Wagony generacji N wykonały ostatnie kursy z pasażerami na normalnych liniach 31 grudnia 1992 r.

http://bi.gazeta.pl/im/4/2707/z2707254G.jpg
13N (trzynastka, parówa)

Wagon typu 13N to przedstawiciel pierwszej szybkobieżnej serii tramwajów polskich. W latach 50. skopiowano w Konstalu czeską konstrukcję tatry T1. Dla Warszawy i Śląska wyprodukowano bez mała 900 takich tramwajów. Nigdy nie kursowały one w innych miastach. Egzemplarz z numerem 115 pochodzi z Warszawy, jest czerwony i ma syrenki na burcie. Przybył on do Poznania w 1998 r., w ramach wymiany wagonów historycznych, zainicjowanej przez miłośników dawnych pojazdów. Do Warszawy trafiła wówczas poznańska ?stodwójka? o numerze 42, by również pełnić rolę czynnego eksponatu.

http://bi.gazeta.pl/im/3/2707/z2707253G.jpg
102N (kanciak)

Osiem wagonów przegubowych dotarło do Poznania na przełomie 1969 i 1970 r. Były to pierwsze wagony szybkobieżne produkowane w kraju dla miast innych niż Warszawa i Katowice. Egzemplarz zachowany w naszym mieście został w tym roku przywrócony do wyglądu fabrycznego. Zwraca uwagę przed wszystkim niekonwencjonalnym rozwiązaniem ścian czołowej i tylnej - ich ?ujemny? kąt nachylenia nadaje pojazdowi futurystyczny kształt. ?Kanciak?, który pojedzie na paradzie, jest pierwszym pojazdem tego typu, jaki trafił do Poznania, o czym świadczy jego historyczny numer boczny - 1.

http://bi.gazeta.pl/im/7/2707/z2707257G.jpg
RT6N1 (tatra)

W 1996 r. ogłoszono przetarg na dostawę dziesięciu niskopodłogowych tramwajów dla obsługi Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. Przetarg wygrało konsorcjum firm CKD Tatra i FPS Cegielski. Wagony przybyły do Poznania ze znacznym, sięgającym półtora roku opóźnieniem, a na domiar złego okazały się bardzo awaryjne ze względu na sporą liczbę prototypowych części. Dopiero po trzech latach eksploatacji czeskie pojazdy pokonały choroby wieku dziecięcego i od tego czasu dobrze służą poznaniakom, wożąc ich głównie na linii 12.

http://bi.gazeta.pl/im/8/2707/z2707258G.jpg
Combino

W 2001 r. rozstrzygnięto kolejny przetarg na dostawę nowego taboru. Tryumfalnym zwycięzcą został Siemens z jego najpopularniejszym tramwajem świata - Combino. Zamawiany na całym świecie pojazd okazał się jednak bublem. W trakcie dostaw do Poznania na początku 2004 r. wyszła na jaw wada konstrukcyjna, na jaką cierpią wszystkie wyprodukowane na świecie combina - zbyt szybko pękają aluminiowe elementy konstrukcji ścian i dachu. W związku z tym MPK Poznań wstrzymało odbiór wagonów i jak dotąd poznaniaków wozi tylko siedem wagonów. Sześć sztuk jest odstawionych i oczekuje rozwiązania problemu, a jeden wagon pojechał z powrotem do wytwórni, gdzie ma zostać naprawiony.

nic tylko pozazdrościć takiej inicjatywy Poznaniakom!

Rośnie popyt na autobusy

http://bi.gazeta.pl/im/5/2735/m2735795.jpg

GW wyd. 29-05-2005 , ostatnia aktualizacja 29-05-2005 19:17 - autor QUB

W pierwszym kwartale tego roku sprzedano w Polsce 201 nowych autobusów, o 7,5 proc. więcej niż przed rokiem - podała firma JMK Analizy Rynku Autobusów. Jej zdaniem dobra koniunktura utrzyma się przez cały rok

Według JMK w całym roku sprzedaż nowych autobusów powinna być o 4-5 proc. wyższa niż w 2004 r. Przyczyni się do tego wzrost o 10-12 proc. sprzedaży autobusów miejskich, o 15 proc. - szkolnych i o 5 proc. - turystycznych.

Popyt na autobusy turystyczne rósł już w zeszłym roku, kiedy firmy przewozowe zaczęły modernizować swój tabor w związku z wejściem Polski do UE. Rynek autobusów miejskich w tym roku ożywić powinny zaś duże kontrakty na takie pojazdy, a przede wszystkim przetarg na 80 niskopodłogowych, przegubowych autobusów dla Warszawy.

Zagadką jest natomiast rozwój sytuacji na rynku autobusów międzymiastowych, które cieszą się w Polsce wielką popularnością. W pierwszym kwartale takich pojazdów sprzedano prawie o 9 proc. więcej niż przed rokiem. Jednak Aleksander Kierecki z firmy JMK nie wyklucza, że do końca roku nie uda się utrzymać tej wzrostowej tendecji z powodu trudnej sytuacji wielu Pekaesów.

Ostatnio to eksport był główną sprężyną rozwoju produkcji w licznych fabrykach autobusów w Polsce. Dotyczyło to jednak przede wszystkim polskich fabryk zachodnich koncernów, takich jak Volvo, MAN i Scania. Zachęcone niskimi kosztami robocizny w naszym kraju firmy te skupiły nad Wisłą część swojej produkcji autobusów. Znaczącym eksporterem autobusów stała się też polska firma Solaris Bus & Coach, która z sukcesem eksportuje swoje pojazdy nawet na wymagający rynek w Niemczech. Oczekuje się, że w tym roku eksport autobusów z Polski co najmniej utrzyma się na poziomie z zeszłego roku.

W pierwszym kwartale liderem eksportu było Volvo (100 sztuk). Na drugie miejsce weszła polska firma Solaris Bus & Coach (86 pojazdów), a trzecie miejsce (71 pojazdów) zajął MAN Star Trucks & Buses, zeszłoroczny lider eksportowy. Czwarte miejsce wśród znaczących eksporterów przypadło zakładom Scanii w Słupsku (50).

http://infobus.pl/artykuly/3571/l_1.jpg
Volvo 7700A - najczęściej eksportowany autobus z Polski w I kwartale 2005 r. Wersja dla Budapesztu

http://infobus.pl/artykuly/3571/l_wyk1.gif
Produkcja autobusów w Polsce w I kwartale 2005 r.

http://infobus.pl/artykuly/3571/l_wyk2.gif
Eksport autobusów w Polsce w I kwartale 2005 r.

W pierwszym kwartale 2005 r. wyeksportowano łącznie 316 kompletnych autobusów, a łączna produkcja w Polsce wyniosła 486 szt. Sprzedaż na krajowym rynku osiągnęła poziom 201 fabrycznie nowych autobusów - o 14 szt. więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, co oznacza wzrost poziomu dostaw o 7,49%.

Po pierwszym kwartale 2005 r. pierwszą trójkę producentów autobusów w Polsce tworzą: Solaris Bus & Coach (103 szt.), Volvo Polska (100 szt.) i MAN Star Trucks & Buses (77 szt.). Łącznie w Polsce zostało wytworzonych 486 kompletnych autobusów. Biorąc pod uwagę eksport autobusów w I kwartale br., który osiągnął pułap 316 szt., łatwo dojść do wniosku, że polskie fabryki produkują pojazdy głównie na potrzeby zagranicznych odbiorców, a lokalny rynek nie jest w stanie utrzymać tak pokaźnej liczby wytwórców autobusów w naszym kraju. Listę eksporterów w I kwartale 2005 r. otwiera Volvo Polska, które sprzedało zagranicznym klientom 100 kompletnych autobusów (udział w polskim eksporcie - 31,65%), drugie miejsce dość niespodziewanie objął Solaris Bus & Coach (86 szt. - udział 27,22%), a trzecie - zeszłoroczny lider w tej klasyfikacji - MAN Star Trucks & Buses (71 szt. - udział 22,47%). Niestety, nie mamy danych porównawczych z pierwszego kwartału ubiegłego roku (wówczas firma JMK analizy rynku autobusów prowadziła monitoring w cyklu półrocznym), ale z analizy wyników uzyskanych w pierwszym półroczu 2004 r. wynika, że tegoroczny poziom (zarówno produkcji, jak i eksportu) jest na podobnym, wysokim pułapie i nie nastąpiły tutaj gwałtowne wahnięcia koniunktury. Jest tylko jeden wyjątek od tej reguły - eksport firmy Solaris Bus & Coach, który nabiera - zgodnie z zapowiedziami prezesa Krzysztofa Olszewskiego - coraz dynamiczniejszego tempa. A warto przypomnieć, że firma jest jeszcze przed realizacją zamówienia dla BVG Berlin na 130 szt. autobusów przegubowych. Ścisłą czołówkę czterech polskich eksporterów zamyka firma Scania Production Słupsk z wysłanymi za granicę 50 egzemplarzami (udział 15,82%). Głównymi kierunkami polskiego eksportu autobusów w I kwartale 2005 r. były Niemcy (72 szt.), Włochy (69 szt.) i Węgry (49 szt.).

Czy ktos ma moze fotki autobusow produkowanych przez firme Solbus???
Co to jest bo pierwszy raz slysze??

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/02/9312.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/02/6547.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/old/duze/02/48804.jpg

Byłoby miło, gdyby większość tych autobusów (nowych) trafiała na drogi w Polsce, a nie na eksport. Dotyczy to zwłaszcza kompromitacji miejskiej

Jakbym słyszał komentarze w PRL-u:

"Cieszymy się niezmiernie, że nasz krajowy przemysł produkuje towary, które w niczym nie ustępują towarom zagranicznym, a nawet często je przewyższają. Można jedynie żałować, że prawie cała produkcja kierowana jest na eksport, zamiast trafiać na rynek wygłodniały krajowy również oczekujący produktów najwyższej jakości"

Jakbym słyszał komentarze w PRL-u:

"Cieszymy się niezmiernie, że nasz krajowy przemysł produkuje towary, które w niczym nie ustępują towarom zagranicznym, a nawet często je przewyższają. Można jedynie żałować, że prawie cała produkcja kierowana jest na eksport, zamiast trafiać na rynek wygłodniały krajowy również oczekujący produktów najwyższej jakości"


Chyba za bardzo się nie zrozumieliśmy. Ja bardzo się cieszę, że eksport autobusów rośnie. Jednak, gdyby popyt na nowe autobusy było również większy w kraju, nie musiałoby to oznaczać zmniejszenia eksportu, wystarczyłoby zwiększenie produkcji, a z tego wszyscy byliby zadowoleni a juz najbardziej producenci

^ ale o czym my tu mówimy , jeśli taki MAN wyprodukował w I kwartale 77 sztuk , a sprzedał za granicę 71 . Nabywców w kraju znalazło tylko 6 sztuk ! To nie może być dobrze :( . Nie pamiętam kiedy W-wa kupiła ostatnio nowe autobusy ? W 2003 r. ? No tak , ale to pod rządami Kaczki to normalka . Żadnych inwestycji . Nowe 80 sztuk ( przegubowego Solarisa ) odbierzemy kiedy ? Może w 2006 r ? Ech !!!

w wawie priorytetem nie sa nowe autobusy lecz metro stad wiekszosc co jezdzi to bułgarskie ogórki. W poznaniu np 80 % taboru autobusowego to many i solarisy poza małymi wyjatkami jak ostatnio zakupione jelcze ;/

Ja rownierz nie widze powodu do wielkiej radosci z powodu eksportu autobusow. Fakt troche miejsc pracy przez to powstalo. A;le uczieszylbym sie dopero kiedy slascy przewoziny zaczna wreszciekupowac nowe autobusy. U nas tabor jest najgorszy w Polsce chyba. Co chwila sie to psuje. Dzis musialem odzine czekac na autobus bo bylo juz pozno wieczorem i jeden sie zepsul.

Poza tym nie cierpie autobusow. Jazda autobusem dluzej niz godzine to dla mnie meczarnia. Nienawidze jezdzic na dalsze trasy autobusami niezaleznie czy to stare czy nowe z klimatyzacja. Zdecydowanie wole pociagi, nawet zdezelowane i powolne.

Ja rownierz nie widze powodu do wielkiej radosci z powodu eksportu autobusow. Fakt troche miejsc pracy przez to powstalo. A;le uczieszylbym sie dopero kiedy slascy przewoziny zaczna wreszciekupowac nowe autobusy. U nas tabor jest najgorszy w Polsce chyba. Co chwila sie to psuje. Dzis musialem odzine czekac na autobus bo bylo juz pozno wieczorem i jeden sie zepsul.
Moze w twojej czesci slaska tabor jest stary i pomarszczony :) ale w Katowicach w wiekszosci to nowe autobusy, glownie maany, solarisy i jelcze, ba raz nawet widzialem nowiuskiego mercedesa ale nie wiem czy byl tylko na testach, bo juz drugi raz go nie wypatrzylem. Ja osobiscie sporadycznie korzystam z komunikacji miejskiej bo szybciej jest rowerem, a na zakupy autem :)

A propos nowych autobusów,dwa miesiące temu MZK Katowice zakupiło 7 nowych Jelczów,które obecnie już poruszają się po śląskich drogach.

Moze w twojej czesci slaska tabor jest stary i pomarszczony :) ale w Katowicach w wiekszosci to nowe autobusy, glownie maany, solarisy i jelcze, ba raz nawet widzialem nowiuskiego mercedesa ale nie wiem czy byl tylko na testach, bo juz drugi raz go nie wypatrzylem. Ja osobiscie sporadycznie korzystam z komunikacji miejskiej bo szybciej jest rowerem, a na zakupy autem :)
W Żorach jeździ sporo Mercedesów.

EDIT:

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/0/28534.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/2/47489.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/6/47493.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/7/28519.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/7/47505.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/2/47500.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/4/47502.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/6/47504.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/7/28541.jpg

W Żorach jeździ sporo Mercedesów.


A w Lublinie 1 Solaris :eek2:

Moze w twojej czesci slaska tabor jest stary i pomarszczony :) ale w Katowicach w wiekszosci to nowe autobusy, glownie maany, solarisy i jelcze, ba raz nawet widzialem nowiuskiego mercedesa ale nie wiem czy byl tylko na testach, bo juz drugi raz go nie wypatrzylem. Ja osobiscie sporadycznie korzystam z komunikacji miejskiej bo szybciej jest rowerem, a na zakupy autem :)
Jezdzisz Ty czasem autobusem? Bo ja tak i nie moge sie z Toba w ogole zgodzic. O ile jeszcze w Tychach sie widuje nowe autobusy, o tyle tabor KZK wola o pomste do nieba. W Katowicach nowy autobus zdarza sie 1 na 10. To zazwyczaj jest autobus obslugujacy MZK Tychy, MZK Jaworzno albo MZK Tarnowskie Gory. KZK prawie w ogole nie ma nowego taboru. Jedynie na lini 46 jezdza czesto solarisy. Poza tym gruchoty i sporadycznie jakis 10 letni Man albo jelcz przedostatniej generacji. Moze te stare many uwazasz za nowe? Fakt 10 letni autobus jak na KZK wyglada jak nowy.

@Rafael Zory to jest ROW a nie GOP. I tamtejsza komunikacja autobusowa bije na glowe te zdechle KZK GOP. Ja sie zawsze boje wsiasc do autobusow KZK GOP bo te nie doc ze maja srednio 20 lat to jeszcze sa brudne pooblepiane reklamami i smierdzace.

A propos nowych autobusów,dwa miesiące temu MZK Katowice zakupiło 7 nowych Jelczów,które obecnie już poruszają się po śląskich drogach.O WOW sensacja. 7 autobusow na najwieksza siec autobusowa w Polsce. Juz nie mowie ze nowe Jelcze to syf.

W takim tempie to wymiana calego taboru KZK zajmie chyba z 100 lat.

@Miglanc
Mylisz pojęcia. KZK w ogóle nie dysponuje własnym taborem (co najwyżej limuzyny dla zarządu). Oni zajmują się tylko organizacją połączen - linie, rozkłady, bilety oraz ściąganiem haraczu od gmin. Przewozy KZK GOP zleca innym firmom (chociażby Tramwaje Śląskie obsługujące komunikację tramwajową ). KZK jako taka nie ma bezpośredniego wpływu na tabor, no chyba, że w umowach znajdą się odpowiednie zapisy.
Wśród tych przedsiębiorstw są różne typy:
- np. PKM Gliwice czy też PKM Katowice, które modernizują tabor;
- w stylu PKM Bytom, chcą modernizować tabor;
- koszmarki typu przedsiębiostwa p. Henryka Zagozdy z Rudy Śląskiej (które niestety obsługuje wszystkie linie wewnętrzne na terenie Zabrza), która odkupuje zdezelowany sprzęt od innych firm i próbuje go reanimować.

Może ktoś mi jeszcze odpowiedzieć na pytanie: po jaką cholerę zliwkidowano WPK?

^ ale o czym my tu mówimy , jeśli taki MAN wyprodukował w I kwartale 77 sztuk , a sprzedał za granicę 71 . Nabywców w kraju znalazło tylko 6 sztuk !
6 sztuk? jak to możliwe skoro do Torunia trafiło 7?

@Miglanc
Mylisz pojęcia. KZK w ogóle nie dysponuje własnym taborem (co najwyżej limuzyny dla zarządu). Oni zajmują się tylko organizacją połączen - linie, rozkłady, bilety oraz ściąganiem haraczu od gmin. Przewozy KZK GOP zleca innym firmom (chociażby Tramwaje Śląskie obsługujące komunikację tramwajową ). KZK jako taka nie ma bezpośredniego wpływu na tabor, no chyba, że w umowach znajdą się odpowiednie zapisy.
Wśród tych przedsiębiorstw są różne typy:
- np. PKM Gliwice czy też PKM Katowice, które modernizują tabor;
- w stylu PKM Bytom, chcą modernizować tabor;
- koszmarki typu przedsiębiostwa p. Henryka Zagozdy z Rudy Śląskiej (które niestety obsługuje wszystkie linie wewnętrzne na terenie Zabrza), która odkupuje zdezelowany sprzęt od innych firm i próbuje go reanimować.

Może ktoś mi jeszcze odpowiedzieć na pytanie: po jaką cholerę zliwkidowano WPK?Wiem o tym doskonale. Ale PKM Katowice i tak ma nenajlepszy tabor! Tak samo PKM Gliwice. PKm Tychy ma duzo lepszy tabor.

KZK nie ma autobusow, ale powinna stawiac jakies wymagania odnosnie taobru przeownzikow. To co robi Zagozda kompromituje KZK.

6 sztuk? jak to możliwe skoro do Torunia trafiło 7?
To są dane z 1 kwartału, ostatni może został wyprodukowany już w drugim?

Fajne te Mercedesy z Zor.Te 3-osiowki to Citaro tak?

Fajne te Mercedesy z Zor.Te 3-osiowki to Citaro tak?
Wszystkie te większe to Citaro, ten mnijszy to Cito, a całkiem mały to niskopodłogowy busik na bazie Sprintera.

A zna ktoś dane o Łodzi bo z tego co widzę na mojej trasie ostatnio pojawiło się sporo nowych Volvo 7000 tej drugiej generacji z pomarańczowymi wyświetlaczami i automatem z ciekłokrystalicznym ekranem do zakupu biletów :)

Typ sztuki
Jelcz PR-110 7
Jelcz M-11 8
Jelcz M121 I 1
Jelcz L-11 1
Jelcz 120-M 4
Ikarus 260 5
Ikarus 280 3
Neoplan K4010 3
Solaris-Urbino 12 2
Volvo B10BLE 1(kupiony w lutym br)
Kapena-Iveco 6
OTOYOL-Iveco 2

- - - - - - - - - - - - - - -
tabelka ze strony mpk swidnica

Solaris dostarczy autobusy do Avellino

Dziewięć niskopodłogowych autobusów typu Solaris Urbino 10 obsługuje od ubiegłego tygodnia linie komunikacji miejskiej w Avellino na południu Włoch. Autobusy produkcji firmy Solaris Bus & Coach zostały uznane za najlepiej spełniające potrzeby tego miasta, leżącego u stóp łańcucha górskiego Apeniny. "Avellino to już siódmy klient naszej firmy we Włoszech. Cieszymy się, że nasze autobusy w tym kraju spotykają się z tak dobrym przyjęciem tym bardziej, że Włochy pod względem wielkości zakupów nowych autobusów znajdują się w czołówce krajów Unii Europejskiej. To rynek o ogromnym potencjale i dlatego jest on dla nas bardzo ważny." - mówi Prezes spółki Solaris Bus & Coach, Krzysztof Olszewski. Już w 2004 r. dało się zauważyć we Włoszech wzrost zainteresowania autobusami Solaris. Krąg klientów spółki we Włoszech powiększył się o czterech nowych odbiorców: Neapol, górskie kurorty Cortina d'Ampezzo i Como, a także z leżące nad Adriatykiem Bari. Podczas gdy Neapol zdecydował się na zakup trolejbusów Trollino, pozostali klienci zamówili niskopodłogowe autobusy miejskie typu Solaris Urbino. Solaris Bus & Coach zaistniał na włoskim rynku w 2002 roku. Pierwszymi autobusami jakie spółka dostarczyła włoskim kontrahentom było siedem autobusów Urbino 18 zamówionych przez Salerno. W tym samym roku Solaris Bus & Coach podpisał kontrakt na dostawę 30 osiemnastometrowych trolejbusów Trollino dla Rzymu. Pojazdy te w ciągu dwóch kolejnych lat trafiły do odbiorcy, którym jest firma ATAC Roma - jeden z największych przewoźników komunikacyjnych we Włoszech. Szczególnym powodzeniem wśród włoskich odbiorców cieszą się autobusy dziesięcio- i osiemnastometrowe. Krótkie, a tym samym zwrotne Solarisy Urbino 10 zdają egzamin na wąskich drogach w trudnych, górzystych terenach. Podobne modele Solarisa Urbino sprzedawane są m.in. do Szwajcarii. Wszystkie produkowane na włoski rynek modele standardowo wyposażone są w klimatyzację całości przestrzeni pasażerskiej. "Rynek włoski jest rynkiem bardzo wymagającym. Odbiorcy nie tylko poszukują dobrego produktu, ale chcą też mieć możliwość wyboru konkretnego modelu idealnie spełniającego stawiane oczekiwania. W tej sytuacji oferowana przez nas możliwość doboru poszczególnych komponentów autobusów według indywidualnych życzeń klientów, jest dla włoskich odbiorców atrakcyjną ofertą. " - komentuje Krzysztof Olszewski.

http://infobus.pl/artykuly/3681/l_3.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3681/l_4.jpg

Czas na nowego Trampa

W Jachrance zadebiutował gruntownie zmodernizowany model A0909L Tramp 2, w którym wprowadzono następujące zmiany:

• zastosowano znacznie ilość komponentów znanych z modeli Lider i Traper, w tym m.in.: lusterka zewnętrzne podgrzewane i sterowane elektrycznie, pneumatyczny fotel kierowcy, regulowaną kierownicę i deska rozdzielcza Renault, lampy przednie i tylne, ogrzewanie oraz fotele pasażerskie. Warto podkreślić, że współzmienność części w poszczególnych typach na pewno korzystanie wpłynęła zarówno na cenę pojazdu, jak i na niższe koszty serwisowania. Ponadto w tym samym celu - konstruktorzy zaczęli unifikować rozwiązania konstrukcyjne stosowane w różnych modelach Autosana;

• zgodnie z przyjętą strategię Autosan ograniczy do minimum zmiany wprowadzane w swoich konstrukcjach, co przyczyni się do uproszczenia serwisowania pojazdów i ograniczenia rozbudowanej gamy części, które były stosowane w różnych egzemplarzach;

• w Trampie pojawiła się szyna CAN sterująca silnikiem Renault Dci4 Euro 3 o mocy 128 KW, który - zdaniem producenta - charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa wynoszącym ok. 15-16 l na 100 km (w cyklu mieszanym!) ;

• zamontowano koła o nowym rozmiarze;

• zastosowano nowe materiały w konstrukcji pojazdu: poszycie zewnętrzne wykonano z blach chromoniklowych oraz wprowadzono na większą skalę elementów z PWS;

• wprowadzono nowy design ściany przedniej i tylnej oraz wprowadzono nowe nadkole, co dało pojazdowi bardziej nowoczesny wygląd. Modne obecnie soczewkowe przednie światła zostały zabudowane w układzie przypominającym rozwiązania stosowane w produktach hiszpańskiej firmy Ayats, ale jak głosi stare powiedzenie: "jak się uczyć - to od najlepszych". Generalnie wygląd Tranpa zmienił się zdecydowanie na plus

• poza tym zmiany odczują również pasażerowie - zmodyfikowano archaiczną kolorystykę wnętrza, wprowadzono nowe materiały wykończeniowe oraz przywiązano większą wagę do wyciszenia wnętrza. Czy to się udało? - czekamy na opnie użytkowników. Radzimy również zwrócić uwagę na zachowanie się autobusu podczas pokonywania nierówności - konstruktorzy z Sanoka wprowadzili nowe zawieszenie resorowe, które ma lepiej amortyzować wstrząsy. Reasumując - na pewno wrażenia estetyczne po wejściu do Trampa 2 są o wiele lepsze niż w poprzedniej wersji. W Jachrance Tramp stał obok Neoplan Trendliner`a i dlatego niektórzy zwiedzający porównywali oba pojazdy. Nic bardziej mylnego - Tramp ma być "wołem roboczym", który będzie przewoził różnego rodzaju pasażerów na liniach podmiejskich i lokalnych, na dziurawych polskich bocznych drogach. I do tego ma być tani. To na pewno nie jest klasa Trendliner`a.

• Autosan oferuje obecnie również nowe warunki gwarancji - przewoźnik dostaje 24 miesiące gwarancji na cały pojazd (bez limitu kilometrów), 36 miesięcy na powłokę lakierniczą i 72 miesiące na perforację.

• I na zakończenie cena, która jest niższa niż w poprzedniej wersji! Obecnie nowego Trampa 2 można kupić już od 287 000 zł netto - spadek ceny uzyskano dzięki wprowadzonym zmianom w zakresie stosowanych technologii i materiałów. Ponadto producent podkreśla niski koszt kosztu przeglądów serwisowych autobusu, który przy przebiegu 50 tys. km wynosi 1 442 zł. Dodajmy, że w II półroczu 2005 r. na rynek wejdzie Tramp z silnikiem Cummins.

http://infobus.pl/artykuly/3652/l_12.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3652/l_13.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3652/l_14.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3652/l_15.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3652/l_19.jpg

Skandynawski kontrakt Polskich Autobusów

Wszystko wskazuje na to, że ubiegłoroczne przyspieszenie w działalności eksportowej Autosanu i Polskich Autobusów nie było jednorazowe. Po kilku ważnych kontraktach podpisanych z klientami z położonych na południe od Polski krajów, nadszedł czas na ekspansję w kierunku północnym. Tym razem, Polskie Autobusy Sp. z o.o. podpisała umowę na dostawę docelowo 47 sztuk sanockich autobusów Autosan A0808T Gemini w ciągu dwóch lat. Odbiorcą jest szwedzka firma od lat działająca w branży autobusowej. Pojazdy będą operować w kilku miasteczkach na południu Szwecji. Pierwsze egzemplarze przeznaczone są do przewozu dzieci do szkół. Zamówienie dotyczy autobusów o standardowej kompletacji turystycznej, obejmującej m.in. układ klimatyzacyjny, szyby termoizolacyjne oraz możliwość przewozu osób niepełnosprawnych w centralnej części pojazdu (szybki demontaż 2 rzędów siedzeń ). W odróżnieniu od modelu oferowanego w Polsce, szkielet „szwedzkiej” wersji został wykonany ze stali nierdzewnej. Natomiast w poszyciu zewnętrznym już tradycyjnie zastosowano aluminium oraz materiały kompozytowe. Pozostałe parametry autobusu pozostały bez zmian – napędza go tylny, 4-cylindrowy silnik Cummins ISBe 170 Euro 3 o mocy 170 KM, współpracujący z 6-stopniową, mechaniczną skrzynią biegów ZF 6S-890. Przednią i tylną oś z hamulcami tarczowymi dostarczył radomszczański FON. Pierwszy egzemplarz Gemini pojechał do Szwecji 4 maja. Po cyklu prezentacji (Szwecja, Norwegia), autobus przechodzi badania homologacyjne, które potrwają do końca czerwca. Na linii produkcyjnej znajduje się kolejne 5 sztuk Gemini, które dostarczone zostaną do Szwecji w sekwencji: 3 szt. w połowie sierpnia oraz 2 szt. w połowie września br. Z informacji uzyskanych od kontrahenta wynika, iż sanockie Gemini cieszy się sporym zainteresowaniem, co – w przypadku dobrych ocen eksploatacyjnych autobusu - powinno zaowocować kolejnymi kontraktami w Skandynawii.

Po niezbyt dynamicznym początku roku, eksport autobusów Autosan znów nabiera tempa. W poprzednim wydaniu Infobusa informowaliśmy o podpisaniu umowy na dostawę autobusów A0808T Gemini dla szwedzkiego odbiorcy. Tymczasem okazuje się, że do Polskich Autobusów już zgłaszają się klienci zadowoleni z zakupów dokonanych w 2004 r. Chodzi konkretnie o węgierskiego przewoźnika Szabolcs Volan, który zamówił kolejną partię 9 sztuk autobusów Autosan A10-12T Lider w wersji lokalnej. W stosunku do modelu dostarczonego na Węgry w 2004 r., w autobusie wprowadzono kilka drobnych modyfikacji. Przede wszystkim, obniżono poziom podłogi, co poskutkowało jednak ograniczeniem pojemności bagażników podpodłogowych. Poza tym, w autobusie wprowadzono zmiany stylistyczne, upodabniające go do autokaru A1112T.04 Sanman-Ramzes na podwoziu MAN. Oznacza to, że lampy kierunkowskazów i świateł pozycyjnych zostały przeniesione do zderzaka a na tylnej ścianie zastosowano okrągłe lampy. Pozostałe parametry pozostały bez zmian - autobus napędza tylni silnik Renault o mocy 265 KM, współpracujący z mechaniczną skrzynią biegów ZF. Autobusy mają zostać dostarczone do sierpnia b.r. W momencie realizacji kontraktu, Szabolcs Volan będzie posiadał w swoim taborze już 21 autobusów Autosan A10-12T Lider. Jak powiedział nam pan Robert Legutko, Dyrektor Biura Nowych Projektów w firmie Polskie Autobusy, przewoźnik jest bardzo zadowolony z autobusów dostarczonych w ub.r., dlatego istnieją szanse na kolejne zamówienia z Węgier.

http://infobus.pl/artykuly/3931/l_7.jpg

http://infobus.pl/artykuly/3931/l_8.jpg

To jest jakas umiejetnosc wyszukiwac projektantow robiacych takie brzydkie autobusy. Brawa dla "kadrowego" autosana :D

Ten piętro wyżej jest brzydki? Wolę toto od Solarisa.

tym Autosanom juz dziekujemy! ile mozna toto odgrzewac??
http://infobus.pl/artykuly/3652/l_15.jpg

tym Autosanom juz dziekujemy! ile mozna toto odgrzewac??
http://infobus.pl/artykuly/3652/l_15.jpg

tym Autosanom juz dziekujemy! ile mozna toto odgrzewac??
On nie jest produkowany z woli producenta, Autosan już dawno chciał zakończyć produkcję H9 i jego następców, jednak PKSy (główni odbiorcy) zagrozili, że jeśli wprowadzony zostanie inny model, ci zaczną bojkotować produkty Autosana.
Mam znajomego, który pracuje w PKS Grodzisk Maz., autobusy rodziny H9 mają tam, jak i w innych przedsiębiorstwach bardzo dobrą opinię. Są łatwe w naprawie, odporne na korozję i dobrze się je prowadzi. Są dużo lepsze od podobnych Ikarusów czy Jelczy i jako nowe nadal są chętnie kupowane, a stare poddaje się remontom kapitalnym. Kierowcy wolą ten pojazd niż np. dość nowe Many czy Mercedesy, gdyż prowadzi go się lepiej i przy tym jest bardzo oszczędny w zużyciu paliwa.

Ten piętro wyżej jest brzydki? Wolę toto od Solarisa.

Dlatego tez mnie nie dziwi ze tacy "kadrowi" funkcjonuja :D

Z Życia Warszawy:
Miasto zainwestuje w autobusy na gaz

Są cichsze, ekologiczne, bezpieczne i tańsze w użytkowaniu

Sześćdziesiąt niskopodłogowych autobusów na gaz już za półtora roku wyjedzie na ulice Warszawy. Przedsiebiorstwo zrobi dobry interes, na którym zyskają także mieszkańcy.

Miejskie Zakłady Autobusowe wreszcie zdecydowały się ostatecznie na sprowadzenie do Warszawy pojazdów napędzanych gazem. – Po wakacjach ogłosimy przetarg na zakup takich pojazdów – mówi Janusz Bosakirski, dyrektor operacyjny MZA.
Pierwsze wozy zaczną kursować na początku 2007 roku. Tak długo bowiem trwają procedury przetargowe i wyprodukowanie nowych pojazdów, które przez wszystkie fabryki są montowane tylko na zamówienie.

To jedzie nowość

Warszawiacy mogą się jednak powoli oswajać z techniczną nowinką. Do 14 lipca na linii 148 kursuje wypożyczony z Rzeszowa jelcz. To już trzeci w tym roku pojazd, do którego napędu zamiast oleju stosuje się gaz. W maju i czerwcu pasażerów linii 512 woził MAN. W styczniu na trasie nr 150 testowany był nieduży irisbus. – Jesteśmy zadowoleni. Wszystkie testy wypadły pomyślnie – stwierdza Janusz Bosakirski.

Takie wozy są cichsze od autobusów na olej o około siedem decybeli. A to już znacząca, odczuwalna dla ludzkiego ucha różnica. Są też bardziej przyjazne środowisku. W porównaniu z tradycyjnym wozem emisja szkodliwych substancji powstających w czasie spalania jest niższa aż o 85 procent. Dlatego też MZA planuje skierować nowe pojazdy do obsługi linii przebiegających przez śródmieście. Wprawdzie autobusy na gaz są droższe od olejowych o około 20 procent, a ich zakup oznacza dla miejskiego przedsiębiorstwa także konieczność doprowadzenia do zajedni przy ul. Woronicza rury z gazem, to transakcja i tak będzie opłacalna. MZA wyjdą na swoje, bo gaz jest tańszy od oleju. – Szacujemy, że koszt inwestycji zwróci się po siedmiu latach – mówi Bosakirski.

Nic więc dziwnego, że Warszawa chce powoli wycofywać autobusy napędzane olejem, których po stołecznych ulicach jeździ obecnie 2000. Na razie MZA planują zakup sześćdziesięciu pojazdów na gaz, ale już w roku 2009 przedsiębiosrwo chce mieć ich aż 250 sztuk.

To nie wybuchnie!

MZA do pomysłu zamiany taboru z olejowego na gazowy chcą teraz przekonać warszawiaków. Okazuje się, że część mieszkańców stolicy boi się wsiadać do pojazdów napędzanych gazem. – A naprawdę nie ma czego się obawiać. Są to autobusy bardzo bezpieczne, nie zdarzyło się jeszcze, aby kiedykolwiek i gdziekolwiek eksplodowały – uspokaja dyrektor Bosakirski. – Wkrótce wyremontujemy też kapitalnie starego jelcza, który u nas jeździł od lat, i zastosujemy w nim napęd gazowy. Jelcz po liftingu wyjedzie na trasę jesienią i zostanie u nas na stałe. Będzie kursował na różnych liniach – dodaje dyrektor.

Zbadają go dokładnie

Jeszcze w lipcu ma się pojawić kolejny pojazd do testów. Autobus zostanie naszpikowany aparaturą. Ta zbada wszystko – zużycie paliwa w różnych warunkach, średnią i maksymalną szybkość, dynamikę jazdy. Autobus będzie testowany nie tylko na ulicach, ale także, po raz pierwszy w Polsce, na płycie lotniska w Modlinie.

– Zależy nam na tym, by poznać wóz dokładnie – tłumaczy przedstawiciel MZA. – Przede wszystkim chcemy wiedzieć, ile tak naprawdę zużywa paliwa. Dokładnych badań nie prowadził jeszcze nikt. Producenci podają tylko dane orientacyjne. A nam ta wiedza jest potrzebna do przetargu. Chcemy zamówić autobusy, które spalają określoną ilość gazu i ani grama więcej – stwierdza.

2005-07-04

SŁAWOMIR ŚLUBOWSKI sslubowski@zw.compl

A zna ktoś dane o Łodzi bo z tego co widzę na mojej trasie ostatnio pojawiło się sporo nowych Volvo 7000 tej drugiej generacji z pomarańczowymi wyświetlaczami i automatem z ciekłokrystalicznym ekranem do zakupu biletów :)
http://www.mpk.lodz.pl/showarticleslist.action?category=33

Ikarusy wciaz rzadza! ;)

Fabryka MAN raczej w Krakowie


Niemiecki MAN zamierza zbudować za 40 mln euro fabrykę ciężarówek w Niepołomicach koło Krakowa - podał poniedziałkowy "FT Deutschland"


Tak zaleciła grupa ekspertów na 2 tygodnie przed oficjalnym ogłoszeniem decyzji.

Kontrkandydatem były Koszyce na Słowacji.

- To chyba przeciek z zespołu negocjacyjnego. My ze swojej strony wiemy, że do ostatecznej decyzji jeszcze sporo brakuje - uspokaja Sebastian Mikosz, wiceprezes Polskiej Agencji Informacji i Inwestycji Zagranicznych. Według niego w tym tygodniu mają przyjechać do Polski przedstawiciele zespołu negocjacyjnego MAN. Posiedzenie zarządu MAN zaplanowane jest na 26 lipca, a 29 lipca ma się odbyć posiedzenie MAN Holding. Ewentualna decyzja może zostać podjęta dopiero na tym posiedzeniu. A nas teraz czeka jeszcze cały tydzień rozmów z przedstawicielami MAN. Inwestor zostawił sobie jeszcze sierpień, jako ewentualny czas, kiedy będą dopracowywane ostatnie szczegóły oferty - dodaje wiceprezes PAIiIZ.

Inwestycja za ok. 40 mln euro pozwoli produkować 15 tys. ciężkich pojazdów rocznie. Ma duże znaczenie strategiczne dla niemieckiej grupy, bo popyt na takie pojazdy w Europie Wschodniej mocno rośnie, a na Zachodzie w najlepszym razie poprawi się tylko nieznacznie. MAN będzie mógł z Krakowa obsługiwać sąsiednie rynki, bo miasto ma dobre położenie geograficzne i dostęp do sieci transportu (drogi, koleje).

Na posiedzeniu poświęconym strategii grupy jedynie prezes Hakan Samuelsson i szef działu ciężarówek Anton Weinmann zapoznają się z końcowym raportem komisji ds. lokalizacji i podejmą wiążącą decyzję. Jest bardzo mało prawdopodobne, by była inna od zaleceń ekspertów - pisze "FT Deutschland".

Polska weszła do negocjacji z MAN dość późno, a ewidentnym liderem wówczas byli Słowacy. - Szybko jednak udało nam się nadrobić dystans dzielący nas od Słowaków. Pod koniec czerwca dowiedzieliśmy się, że Polska znalazła się razem z Koszycami na krótkiej liście potencjalnych lokalizacji - mówi Sebastian Mikosz. .

Polska zaoferowała niemieckiemu koncernowi wymagane 142 hektary w Niepołomickiej Strefie Przemysłowej, ale nie jest pewne, czy w wymaganym terminie strona polska przygotuje pełną infrastrukturę. Niemiecki koncern chce rozpocząć budowę w tym roku na działce o powierzchni 80 ha.

DPA,wł. p.r.

dziwi mnie,ze w wyniku inwestycji wartej "jedynie" 40 mln € beda w stanie produkowac az 15 tys pojazdow!! a moze to kolejna dziennikarska kaczka? chyba mieli na mysli 1,5 tys

Czy to znaczy ze STARy juz nie beda produkowac w Starochowicach? Z ciekawosci czy Honkery jeszcze sa produkowane? Oj, szkoda troche tej polskiej motoryzacji ale jak sie ma glupi rzad to sa takie rezultaty.

Jeśli idzie o komunikację miejską to w ciągu ostatniego roku do Kalisza Trafiło troche nowych autobusów:
m.in Dab-y (okolo 10 sztuk) i Many (okolo 4 sztuk)
Moim Zdaniem Many to Najlepsze autobusy w Kaliszu... szkoda że jest ich tylko 10.. ale Kaliskie Linie Autobusowe już planują zakup kolejnych
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/10/45429.jpg Man
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/current/images/photos/big/1/48104.jpg jeden z 10 nowych Dabów

http://hpbimg.pcreest.nl/IAA_MAN_2.JPG

Ostatnio kilka sztuk pojawilo sie w Bydgoszczy (prywatny przewoznik, ale wsiadasz i kasujesz bilet MZK). Dzis jechalem jednym z nich i przezylem zaskoczenie. Otoz od polowy dlugosci siedzenia ustawione sa tak jak w metrze... jedzie sie bokiem, a duzo miejsca do stania jest ;\ dziwne :)

Czy to jakies nowe rozwiazanie? Nigdy nie spotkalem sie z czyms takim w autobusach...

Oto i jeden z nich:

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/0/60599.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/1/60699.jpg

Widać takie ustawienie foteli zażyczył sobie ForBus, może testują jakieś nowe rozwiązanie lub wymyślili sobie, że tak będzie wygodniej lub zmieści się więcej pasażerów. Ustawienie foteli zależy tylko od zamawiającego.

Ps. Niedługo nowe MANy będą też w Poznaniu.

W zasadzie to chyba pierwszy typ MANa, który choć trochę mnie się podoba.

SOLARIS!!! :D

aha :) Mozliwe... bardzo mnie ten uklad zdziwil... a co do ForBusa to zawsze sie modle by to oni przyjechali... Mercedesy, Many, Solarisy... super wozy maja :)


taki troszke topic off :)

Ostatnio w przetargu udzial bralo to (Karosa) :

http://www.franfinance.infobus.com.pl/artykuly/3853/l_11.jpg

Jezdzi TO w Walbrzychu.... dla mnie zgroza! Prawie jak stare Ikarusy.

Dodatkowo ForBus kupil to (solbus):

http://www.franfinance.infobus.com.pl/artykuly/3853/l_12.jpg

Niepodoba mi sie i nie znam tej firemki ;\

Zonc, więcej info o Solbusie znajdziesz tu: http://solbus.com.pl/

Niewiedziałem że w Polsce są już autobusy Mana najnowszej generacji, myślałem że Poznań będzie miał je pierwszy. Całkiem ładniutkie są, tylko te tylne światła trochę dziwne, kojarzą mi się bardziej z autokarem niż autobusem miejskim. Ale ogólnie jestem na tak ;)

@zonc Solbus to polska firma, produkuja same takie lekko pokraczne pojazdy. Wg mnie są dużo gorsze od np. Jelcza czy Autosana.

Solbus to firma powstała w KZNS Solec Kujawski, produkująca autobusy na licencji czeskiego SORa. Pojazdy te nie są może zbyt wyględne, ale moim zdaniem ogólnie nie są złe na lokalne i regionalne trasy.

Co do pokazanej Karosy, to powstała ona mniej więcej pod koniec lat 70tych. Była to konstrukcja konkurencyjna względem Ikarusa 280, ale decyzją Moskwy to Ikarus stał się flagowym pojazdem komunikacji miejskiej w całym bloku wschodnm. Karosy takie kursowały głównie w Czechosłowacji. Obecnie oferowany model został troszkę zmodernizowany, ale genralnie konstrukcja się nie zmieniła.

Wracając jeszcze do ForBusa, dawne malowanie bardzej mi się podobało. To na MANach jest za seledynowe i brakuje tego szarego na dole.

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/43504.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/0/43516.jpg

SKAD WY BIERZECIE TE FOTKI!!

Niewiedzialem ze Solbus jest z Solca... musze tam podjechac :) bo w ostatni dzien wakacji wizyta w PESIE !:)

@zonc http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/ wydaje mi sie ze fotki sa stad. polecam naprawde dobra galeria z masa zdjec srodkow transportu, glownie autobusow :)

a tak w ogole to ten man najnowszej generacji jest genialny, podoba mi sie jeszcze bardziej niz poprzedni. nie wiedzialem ze juz sie pojawily w Polsce a do tego u prywatnego przewoznika, dziwne ;)

Dzisiaj w Katowicach zauważyłem nowy autobus PKS Zakopane:

http://www.bula.livenet.pl/Bula/PKS%20Zakopane.JPG

http://www.bula.livenet.pl/Bula/PKS%20Zakopane%202.JPG

W ogóle PKS Zakpane zawsze kojarzył mi się z dobrymi autobusami. Wcześniej do Katowic jeździł z tego co pamiętam nowy Mercedes, teraz MAN. W samym Zakopanem też jeżdżą nowe Mercedesy jako komunikacja miejscka, tylko, że te mniejsze, nie wiem jak się dokładnie nazywają.

Z kolei Katowicki PKS pod względem taboru chyba jest w czołówce jeśli chodzi o wiek autobusów :/, ale ostatnio zauważyłem nowiutkiego Mietka obmalowanego właśnie jako PKS Katowice co mnie niezmiernie ucieszyło. Mam taką cichą nadzieję, że przez to, że przez ostatnie kilka lat nic się nie działo to teraz nie skończy się na jednym autobusie tylko z czasem będzie ich się pojawiać coraz więcej (najlepiej tych nowych Mercedesów bo ładne są i to bardzo :))

Hejo
A może kilka fotek komunikacji miejskiej?
Jest tu napewno kilku fanów.:D
Na początek ZKM Gdańsk.

http://www.zkm.pl/visualsys/foto/fotograf/fot15.jpg
http://www.zkm.pl/visualsys/foto/fotograf/fot17.jpg
http://www.tinek.republika.pl/Bergman%23266brzeznorafi.jpg

ZKM Gdańsk (http://www.zkm.pl)

Gdynia:

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal513.jpg
http://www.zkmgdynia.pl/images/gal459.jpg
http://www.zkmgdynia.pl/images/gal427.jpg
http://www.zkmgdynia.pl/images/gal489.jpg

A to na tle naszego pięknego dworca... (już niedługo...)
http://www.zkmgdynia.pl/images/gal538.jpg

Stary, ale jary :D

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal63.jpg

No i oczywiscie zadowoleni kliencji ZKM Gdynia ;)

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal36.jpg

ZKM Gdynia (http://www.zkmgdynia.pl)

Ależ prącie bardzo. :D

Teraz Łódź według mnie.

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/8/72432.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/1/70236.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/3/64650.jpg

Musz pochwalić Gdynie za świetne wprost autobusy. W ciągu praktycznie kilku lat wymienili prawie wszystkie Ikarusy itp. badziew na elegnckie niskopodłogowce.
Co do zdjęć. Jedyne z komunikacyjnych jakie kiedykolwiek zrobiłem to metro w warszawie na próbe.
http://img295.imageshack.us/img295/4484/metro16xd.jpg (http://imageshack.us)
http://img295.imageshack.us/img295/1829/metro28qm.jpg (http://imageshack.us)

http://img450.imageshack.us/img450/8666/wagon3ug.jpg

Kalisz:
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/1/48104.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/4/61582.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/8/45823.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/5/47767.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/8/40389.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/61599.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/7/54314.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/9/52050.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/5/68051.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/1/67387.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/2/51757.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/67374.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/2/70358.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/9/61466.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/1/65649.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/5/46150.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/8/47572.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/9/45428.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/59520.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/3/71569.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/4/71570.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/2/69214.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/0/63382.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/65724.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/28753.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/5/28759.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/10/11164.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/6/11171.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/8/11162.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/7/68053.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/3/72196.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/5/65642.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/6/65643.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/7/54842.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/4/26921.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/7/65655.jpg

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/6/45425.jpg

Moje foty:

http://img495.imageshack.us/img495/4093/clipimage0035gv.jpg

http://img495.imageshack.us/img495/3941/c1oe.jpg

http://img327.imageshack.us/img327/8003/clipimage0017ug.jpg

http://img421.imageshack.us/img421/5633/clipimage0012qt.jpg

http://img421.imageshack.us/img421/5523/clipimage0034ji.jpg

w rzeszowie już prawie cały, chyba na początku 2006 już cały tabor będzie wymieniony. Jezdza same Solarisy, Many i troche nowych Jelczy

świetny temat :)

W Lublinie z komunikacją miejską jest raczej źle. Są nerwoplany (tak mówią o Neoplanach nasi kierowcy) i nowsze Jelcze.. ale jest też przytłaczająca ilość trupów.

W tym momencie następuje zmiana malowania, do lata tego roku były barwy zółto-zielono-czerwone, teraz tylko czerwone.

http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/7/69285.jpg
autor: Łukasz Piotrowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=157)

http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/9/16718.jpg
autor: Mateusz Krukowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=160)

http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/4/36260.jpg
autor: Łukasz Piotrowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=157)

jedyny Solaris:
http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/4/4756.jpg
autor: Mateusz Krukowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=160)

W te wakacje kupiono 8 używanych merców z 1998 roku. Tradycyjnie, kretyński skrót "Oś.", w którego zniknięcie już zwątpiłem (to od Osiedla, jakby kto się nie domyślił).
http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/1/56090.jpg
autor: Mateusz Krukowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=160)

M125M
http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/7/15913.jpg
Autor: Karol Pr��iak (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=98)


No i trajtki ;) Lubelski Eko-Trol.
http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/2/51284.jpg
autor: Mateusz Krukowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=160)


http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/images/photos/big/0/19063.jpg
autor: Łukasz Piotrowski (http://ams1.lo3.wroc.pl/~tomek/autobusy.php?s=16&nr=157)

Nowa seria trolejbusów, oto jeden z nich i jednocześnie jedyny taki wśród nich hehe.. reszta z tego miotu ma po prostu nowe nadwozie.
http://www.km-lublin.cba.pl/albums/userpics/10001/830-2.jpg
Wiecej fotek tu (http://www.km-lublin.cba.pl/displayimage.php?album=topn&cat=0&pos=0)

to bez sensu jak w rzeszowie nie ma już Ikarusów... :d Ikarusy są suuuuuper!!:)

a jeździsz nimi czy tylko je oglądasz?

fakt.. klimat w nich jest niepowtarzalny hehe.. szybki same się odsywają, guma na łaczeniu w deszczowe dni przecieka, jest zimno i nie zawsze słychać co mówi do Ciebie kolega.
Szkoda by mi było gdyby zniknęły całkowicie, ale chyba jednak bym się poświęcił. Są już nie z tej epoki.. niestety.

Heh, Ikarusy - czadową zabawą było stanięcie na końcu autobusu i próbowanie utrzymania się na nogach, gdy autobus jechał z dużą prędkością po niezbyt równej nawierzchni... :D

To w nowych Neoplanach niskopodlogowych tez mozna sie niezle zabawic, czasami jak sobie jade z mojej dzielnicy do centrum z takiej gorki to w pewnym momencie jest maly dolek ;]. Jak sie siedzi na koncu mozna czasem podskoczyc troszke nad siedzenie, fajna sprawa, jakby sie lewitowalo...

To w nowych Neoplanach niskopodlogowych tez mozna sie niezle zabawic, czasami jak sobie jade z mojej dzielnicy do centrum z takiej gorki to w pewnym momencie jest maly dolek ;]. Jak sie siedzi na koncu mozna czasem podskoczyc troszke nad siedzenie, fajna sprawa, jakby sie lewitowalo...

czy mamy na myśli ul. Wielkopolską ?! skąd ja to znam ;)

GDY PODRÓŻUJESZ GDYŃSKIM TROLEJBUSEM, CHRONISZ ŚRODOWISKO NA PIĄTKĘ Z PLUSEM :)

Ja kocham Ikrausy!:D... bardziej nawet niz przegubowe Many... niektóre z nich po ulicach mojego miasta jezdziły już parenaście lat temu.. były czerwone... i było ich pełno... teraz w Kaliszu jest ich około 15... a szkoda... bo są fajne:D,,, fajnie sie nimi jezdzi... fajne wibracje :D

czy mamy na myśli ul. Wielkopolską ?! skąd ja to znam ;)

Dokladnie tak :)...

2 te MAN-y dwu-drzwiowe kursują po Koninie

W tym roku Toruń kupił 8 MANów Lion's City . Całkiem fajne ale wewnątrz nie różnią się niczym od wcześniejszych wersji MANów kupowanych przez Toruń
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/6/74949.jpg
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/0/73502.jpg

Wyświetlacz fajowy :D. Z resztą w ogóle busik mi się podoba, ale jednak nie ma to jak Solarka :D

te MANy robią wrażenie..i mówię to jako wielki zwolennik solniczek :)

W zasadzie to chyba pierwszy typ MANa, który choć trochę mnie się podoba.

Ja mam tak samo :) Wcześniej jedynym busem jaki mi się wizualnie podobał był Solaris.. ale ten nowy MAN też wygląda całkiem całkiem :) Jak byłem jakiś czas temu za granica zauważyłem że po Monachium jeżdzą jakieś ładniejsze MANy od naszych .. ciekawe czy to już były Lion's City.

BTW. Zróbcie topic o najnowszych Solarisach (jeżeli już go nie ma) .. też są całkiem ładne.. szkoda , że jeszcze ich nie za wiele mamy (III generacja).

Ale i tak nie ma lepszych od Volvo :P ;) Solarisy są na drugim miejscu w moim rankingu :)

http://img439.imageshack.us/img439/889/autobus195gf.jpg

http://img439.imageshack.us/img439/2889/tramwaj065dv.jpg

I jako ciekawostka;)
http://img439.imageshack.us/img439/4401/tramwaj158rl.jpg

I jako ciekawostka;)
http://img439.imageshack.us/img439/4401/tramwaj158rl.jpg

Znasz date produkcji tego cacka z przodu ?? :)

Lata 50. Enka, czyli jak kto woli czołg, panzerbunker tudzież prostownik łuków. :)

To w nowych Neoplanach niskopodlogowych tez mozna sie niezle zabawic, czasami jak sobie jade z mojej dzielnicy do centrum z takiej gorki to w pewnym momencie jest maly dolek ;]. Jak sie siedzi na koncu mozna czasem podskoczyc troszke nad siedzenie, fajna sprawa, jakby sie lewitowalo...


mam złe wspomnienia odnośnie tego odcinka, moi współtowarzysze z trajtka zapewne również, wagary, liceum to były czasy :)

troche zdjęć z gdyni:
(www.zkmgdynia.pl)

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal03.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/01.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/14.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal32.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal47.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal119.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal169.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal228.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal254.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal321.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal408.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal428.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal437.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal438.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal478.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal481.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal490.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal494.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal540.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal541.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal396.jpg

http://www.cybercars.org/dissem/images/phileas.jpg

http://www.apts-phileas.com/images/24_m_Phileas_indexpage.jpg

http://www.eindhoven.nl/stad/verkeer/gifs/phileas_opening_171203.jpg

inside
http://www.autoreview.ru/new_site/trucks/archives/2003/n08/5bus/800/18.jpg



Życzę każdemu MPK w kraju takiego egzemplarza w swojej kolekcji. Na poprawienie humoru wznawiam ten wątek po obejrzeniu wycieczki z MPK w Lublinie :)

To mi się podoba, przebudowa dróg, żeby mógł on jeździć. W Polsce to by było nierealne, przebudowywać drogę pod autobus.

To mi się podoba, przebudowa dróg, żeby mógł on jeździć. W Polsce to by było nierealne, przebudowywać drogę pod autobus.

Jestem ciekaw ile takie cacko kosztuje :)

Scania i tylko Scania - po Koninie jezdza 11 letnie i zero problemu i w porównaniu z 6 - letnimi Manami gdzie co chwile coś się robie w silniku i skrzyniach biegów sprawujaa się zaj...fajnie

Wow! fajniuchne to!!!!

Ostatnio jechałem w Dąbrowie Górniczej Manem Lion’s’ City EURO 4 z napisem "autobus testowy" – w domyśle nówka. Tylko, że akurat się główne (środkowe) drzwi zepsuły (hydraulika). Wstyd. Pasażerowie byli bardzo zdenerwowani i rozgoryczeni...

http://www.telvinet.pl/sppk/menu/menu_r1_c1.gif

SPPK zdecydowało się na testy

http://www.mkm.szczecin.pl/foto/big/1135970639.jpg

No w?a?nie! M?czy?o mnie do czego on jest podobny i zapomnia?em o Smarcie. Stylistycznie to jest autobusowy Smart. :)

Jest model fortwo, jest forfour, a ten ma ile pojemno?ci...? B?dzie wiadomo jak go po smartowemu okresla?. :D

ForOneEighty? :D

Coraz lepiej ostatnio idzie MANowi sprzedaż Lions'ów w Polsce. Po Bydgoszczy, Poznaniu i Toruniu autobusy te zakupiła niedawno Zielona Góra. Niedługo 4 zamówione już sztuki otrzymają Gliwice, w bliskiej perspektywie jest jeszcze dostawa 43 sztuk dla Białegostoku (MAN wygrał przetarg ale Solaris się odwołuje). W Poznaniu odbywają się właśnie przetargi na 20 sztuk 12 metrowych solówek i 30 przegubowców - MAN i Solaris to praktycznie jedyne firmy brane pod uwagę, ostatnio Poznań kupuje sporo MANów, więc... Kolejne 33 sztuki być może pojawią się w Gdańsku (były chyba ze 4 podejścia, przetarg niby nie jest rozstrzygnięty ale dużo MANów w Gdańskim malowaniu stoi już pod fabryką w Sadach, hmm ...). Niedługo nowe przetargi ogłosić mają Sosnowiec i Bielsko-Biała, i tu też MAN ma spore szanse - ostatnio zaczęli obniżać ceny i są porównywalni z Solarisem, którego część MPKów nie chce kupować. W Warszawie ma być wybierany za jakiś czas nowy ajent, który będzie musiał kupić 50 nowych 18 metrowców - na pewno ktoś wystartuje z MANem. Jak tak dalej pójdzie to zaczną zostawiać Solarisa w tyle...

Ciekawy pomysł na prawdę ciekawy :). Wiem, że w Los Angeles miał powstać podobny autobus, chyba się nazywa Metroliner ,ale nie pamiętam dobrze...

beznadzieja...........to Ikarus pakowanijszy. Ogromne nadkola, ciasnota, wóżek z inwalidą będzie stał przy samych drzwiach.....
Moim zdaniem snobizm, Solaris praktyczniejszy

http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/images/photos/big/0/73502.jpg

To foto mi się bardzo podoba a zwłaszcza te niebieskie lampki u góry :)

W wątku na temat dworców PKS pojawiło się trochę na temat futurystycznych pojazdów turystycznych, utworzyłem nowy wątek, aby porównać stylistykę niektórych najnowszych pojazdów. Który najładniejszy?

Neoplan Starliner:

http://infobus.pl/artykuly/337/l_21.jpg

http://infobus.pl/artykuly/337/l_26.jpg



Mnie zdecydowanie podobają się te dwa zdjęcia. Tylko dorobić skrzydła i już lecimy :)

Zdecydowanie Volvo, później Man, dalej Solaris i Neoplan Starliner za odważna stylistykę...

Ciekawe co na to kierowcy, sproboj takim gdzies cofnac. Zaloze sie ze on nie ma wstecznego biegu. Autobus w/g mnie nie praktyczny przynajmniej na polskie warunki.

W Polsce może by się on nadawał do transportu jako transport podmiejski, bo jak by wjechał w miasto, to w 90% zakrętów było by nie do pokonania.

Zdecydowanie Volvo, później Man, dalej Solaris i Neoplan Starliner za odważna stylistykę...

Te mniej odważne stylistycznie są z pewnością praktyczniejsze :)

Przecież pisano, że promień zakrętu autobusu to 12m... mój opel senator miał 10,9 :) , więc zdecydowanie w ponad 90% zakrętów nie byłoby najmniejszego problemu z ich pokonaniem :)

piękniutki jest ten solaris i kolor ma extra, nasz chlubny towar exportowy

Prawdopodobnie kąt skrętu 3 i 4 osi jest obliczany przez system pokładowego komputera, a zamiast lusterek są kamery (tj. w TIR-ach) - tak więc cofnięcie nie jest niemożliwe. Zachodzi prawdopodobnie mniej niż Zemun lub Ikarus z lat 80. Wsteczny bieg mieć musi - inaczej nie miał by dopuszczenia do ruchu. Olbrzymie pudła nadkoli to efekt b. nisko położonej podłogi ( tak sądzę - na zdjęciu tego dobrze nie widać ). Porównaie ze stylistyką Smart-a bardzo trafne ;) . Takie konstrukcje były rozważane właśnie w latach 80, powstawały jakieś prototypy (MAN?), ale problem ze sterowaniem sprawił że się nie przyjęły - może teraz się uda? Wygląda ślicznie :)

piękniutki jest ten solaris i kolor ma extra, nasz chlubny towar exportowy

Nie odbiega od konkurencji :)

Dal mnie numer uno to zdecydowanie Vacanza i nie mówię tego tylko dlatego, bo to Solaris ;). Neoplan przekombinowany, MAN to jakieś głupie powroty do tradycyjnej stylistyki. Vacanza w wersji 2 osiowej miała niedoróbki, ale bryła 3osiówki jest doskonała. To jest autobus, w którym stylistycznie nic bym nie zmienił :) <ale, żeby nie było tak dobrze, to berlińskie biuro projektowe :P>

Dal mnie numer uno to zdecydowanie Vacanza i nie mówię tego tylko dlatego, bo to Solaris ;). Neoplan przekombinowany, MAN to jakieś głupie powroty do tradycyjnej stylistyki. Vacanza w wersji 2 osiowej miała niedoróbki, ale bryła 3osiówki jest doskonała. To jest autobus, w którym stylistycznie nic bym nie zmienił :) <ale, żeby nie było tak dobrze, to berlińskie biuro projektowe :P>

Wszystkie są fajne prócz Mercedesa. On jest taki klasyczny, zbyt klasyczny

Neoplan Starliner bije wszystkie. Poznańską Vacanze solarisa miałem okację zwiedzić no i przyznam że na fotkach katalogowych wygląda 10x lepiej ;) ... no może nie wypada aż tak źle, ale słabo.

To porównianie nie jest za dobre, np. Setra nie ma tu reprezentanta w tej samej wielkości, pokazane jakieś mniejsze busiki, i jak one maja konkurować tu z olbrzymiastym Starlinerem:) np. autobus Setra S 416 HDH pasowałby tu bardziej.

^^ jak patrze na te zdjecie, to juz nie moge sie doczekac wakacji :) normalnie zniewadzilem w tym roku ten snieg :P

dwie fotki z Gdanska wlasnej roboty:
http://foto.megawap.net/albums/brzezno/IMG_2107.jpg

http://foto.megawap.net/albums/brzezno/IMG_2049.jpg

ale fajna fota! riders on the storm ;)
http://www.zkmgdynia.pl/images/gal481.jpg

http://www.zkmgdynia.pl/images/gal478.jpg

na mnie z kolei to zdjęcie zrobiło największe wrazenie - pomimo tego ohydnego MANa ;) Ja chce wakacje..