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March 15th, 2006, 12:54 AM
Brasileña Marcopolo planea vender sistema de transporte a Caracas
Río de Janeiro.- Marcopolo, el mayor fabricante latinoamericano de carrocerías de autobuses, pretende vender a otras ciudades de la región, como Lima y Caracas, el sistema de transportes que se adjudicó en Bogotá y Santiago, para lo que planea aumentar la capacidad de su planta en Colombia.
"Nuestra intención es ofrecer el sistema de transportes completo y no apenas los autobuses", dijo a Efe el director de estrategias y negocios de la compañía brasileña, Ruben Antonio Bisi.
"Ya tenemos negociaciones adelantadas con las autoridades de Lima y estamos conversando con las de Caracas", agregó Bisi.
Según el directivo, el sistema también será ofrecido a la ciudad de Panamá, San Salvador y otras urbes latinoamericanas y africanas.
"Es un sistema que ha demostrado ser efectivo para resolver los problemas de transporte público en las grandes ciudades y que tiene un costo muy inferior al de un metro", dijo Bisi.
El Transmilenio comenzó a operar en 2000 en la capital colombiana y cuenta con 417 autobuses articulados de Marcopolo, en tanto que el Transantiago está siendo implantado en la capital chilena, que encargó 1.116 unidades también de gran capacidad del fabricante brasileño, entre ellas 496 articuladas.
Ambos sistemas, basados en los desarrollados en las ciudades brasileñas de Curitiba y Goiania, utilizan autobuses articulados o biarticulados, de hasta 18,5 metros y con capacidad hasta para 160 pasajeros, que circulan por corredores exclusivos en las áreas de mayor demanda de pasajeros de la ciudad.
Como una especie de metro de superficie, los autobuses tan sólo recogen y dejan pasajeros en paradas especiales ubicadas a lo largo de su recorrido y a la que los pasajeros acceden tras pagar la respectiva tarifa.
El servicio, según Marcopolo, tiene las ventajas de un metro y un costo significativamente más reducido.
Según el fabricante brasileño, tanto Transmilenio como Transantiago "revolucionaron el transporte colectivo público en esas ciudades; aumentaron el número de personas transportadas; disminuyeron el número de vehículos transitando en las regiones centrales; contribuyeron a aminorar la contaminación y redujeron el tiempo de espera de los pasajeros y de los viajes".
Para poder abastecer otras ciudades andinas y centroamericanas que puedan interesarse por el sistema, el fabricante brasileño ya aprobó un plan para ampliar su planta en Colombia.
"Existe un plan para trasladar la fábrica de Bogotá a otro lugar de la ciudad, debido precisamente a las obras de ampliación del Transmilenio, y estamos buscando locales en los que podamos construir una planta mayor", dijo a Efe Bissi.
Según el ejecutivo, la capacidad de producción de la planta en Bogotá, que Marcopolo posee en partes iguales con la colombiana Carrocerías Superior (Superbus), subirá de 2.500 a 4.000 unidades anuales.
Con una capacidad para fabricar 90 carrocerías diarias, Marcopolo produjo el año pasado 16.456 autobuses en sus plantas en Brasil y en el exterior (Colombia, México, Portugal y Suráfrica), con un crecimiento del 3,3 por ciento frente a las 15.938 elaboradas en 2004.
El 52 por ciento de las cerca de 11.000 carrocerías producidas en las plantas de Brasil ya se destina a la exportación.
Los planes de internacionalización de Marcopolo también prevén la construcción de plantas en Rusia, que en unos 4 años estará produciendo entre 700 y 1.000 unidades anuales, y en China, así como la reactivación de la planta de Argentina.
Fuente:http://www.eluniversal.com/2006/03/14/eco_ava_14A682673.shtml
Río de Janeiro.- Marcopolo, el mayor fabricante latinoamericano de carrocerías de autobuses, pretende vender a otras ciudades de la región, como Lima y Caracas, el sistema de transportes que se adjudicó en Bogotá y Santiago, para lo que planea aumentar la capacidad de su planta en Colombia.
"Nuestra intención es ofrecer el sistema de transportes completo y no apenas los autobuses", dijo a Efe el director de estrategias y negocios de la compañía brasileña, Ruben Antonio Bisi.
"Ya tenemos negociaciones adelantadas con las autoridades de Lima y estamos conversando con las de Caracas", agregó Bisi.
Según el directivo, el sistema también será ofrecido a la ciudad de Panamá, San Salvador y otras urbes latinoamericanas y africanas.
"Es un sistema que ha demostrado ser efectivo para resolver los problemas de transporte público en las grandes ciudades y que tiene un costo muy inferior al de un metro", dijo Bisi.
El Transmilenio comenzó a operar en 2000 en la capital colombiana y cuenta con 417 autobuses articulados de Marcopolo, en tanto que el Transantiago está siendo implantado en la capital chilena, que encargó 1.116 unidades también de gran capacidad del fabricante brasileño, entre ellas 496 articuladas.
Ambos sistemas, basados en los desarrollados en las ciudades brasileñas de Curitiba y Goiania, utilizan autobuses articulados o biarticulados, de hasta 18,5 metros y con capacidad hasta para 160 pasajeros, que circulan por corredores exclusivos en las áreas de mayor demanda de pasajeros de la ciudad.
Como una especie de metro de superficie, los autobuses tan sólo recogen y dejan pasajeros en paradas especiales ubicadas a lo largo de su recorrido y a la que los pasajeros acceden tras pagar la respectiva tarifa.
El servicio, según Marcopolo, tiene las ventajas de un metro y un costo significativamente más reducido.
Según el fabricante brasileño, tanto Transmilenio como Transantiago "revolucionaron el transporte colectivo público en esas ciudades; aumentaron el número de personas transportadas; disminuyeron el número de vehículos transitando en las regiones centrales; contribuyeron a aminorar la contaminación y redujeron el tiempo de espera de los pasajeros y de los viajes".
Para poder abastecer otras ciudades andinas y centroamericanas que puedan interesarse por el sistema, el fabricante brasileño ya aprobó un plan para ampliar su planta en Colombia.
"Existe un plan para trasladar la fábrica de Bogotá a otro lugar de la ciudad, debido precisamente a las obras de ampliación del Transmilenio, y estamos buscando locales en los que podamos construir una planta mayor", dijo a Efe Bissi.
Según el ejecutivo, la capacidad de producción de la planta en Bogotá, que Marcopolo posee en partes iguales con la colombiana Carrocerías Superior (Superbus), subirá de 2.500 a 4.000 unidades anuales.
Con una capacidad para fabricar 90 carrocerías diarias, Marcopolo produjo el año pasado 16.456 autobuses en sus plantas en Brasil y en el exterior (Colombia, México, Portugal y Suráfrica), con un crecimiento del 3,3 por ciento frente a las 15.938 elaboradas en 2004.
El 52 por ciento de las cerca de 11.000 carrocerías producidas en las plantas de Brasil ya se destina a la exportación.
Los planes de internacionalización de Marcopolo también prevén la construcción de plantas en Rusia, que en unos 4 años estará produciendo entre 700 y 1.000 unidades anuales, y en China, así como la reactivación de la planta de Argentina.
Fuente:http://www.eluniversal.com/2006/03/14/eco_ava_14A682673.shtml