Magnifieke foto's! Merci!

Prachtige foto's! Echt mooi uitzicht ook.

Iemand idee wat ze met die kraakpanden gaan doen aan de overkant van de straat?

Waarschijnlijk worden die afgebroken. De gebouwen hebben maar weinig historische waarde dus renovatie is volgens mij uitgesloten.

super foto's

Mooie foto's !!

http://i1195.photobucket.com/albums/aa396/PappaGiorgio87/SkylineGentFull.jpg

Ik vroeg me af, zou men van hieruit binnenkort ook de MG-toren op de skyline kunnen waarnemen?

volgens mijn plannetje ergens tussen Belfort en St.-Niklaaskerk.
Hoe goed (grootte/hoogte) de toren zal opvallen, daar zal wel een berekening voor bestaan.

http://i53.tinypic.com/21evs6g.jpg

http://i55.tinypic.com/rwv19d.jpg

Staat er nu op die eerste foto Sint-Pieters-Aaigem ipv Sint-Pieters-Station? :)

Edit: Sint-Pieters-Aalst ook.
Edit2: Blijkbaar zijn het werkgroepen, volgens Google. ^^

Op Gentblogt is een aanklacht te lezen tegen het definitief voorstel voor het RUP.

http://www.gentblogt.be/2011/02/09/oude-dokken-teleurstelling-en-ongeloof

Ik heb het RUP niet gezien, dus ik kan niet oordelen of hun opmerkingen terecht zijn. Maar gezien ook de Gecoro bezwaren had en als dat inderdaad klopt dat men de verkeersproblematiek aan de Dampoort compleet negeert, dan denk ik wel dat ze gelijk hebben kritiek te spuien. En Gent heeft effectief wel nood aan meer groen.

^^ Het RUP staat in de introductiepost van dit topic. Het zijn die 7 puntjes onder de titel "Ruimtelijk Uitvoeringsplan Oude Dokken".

^^ Het RUP staat in de introductiepost van dit topic. Het zijn die 7 puntjes onder de titel "Ruimtelijk Uitvoeringsplan Oude Dokken".

'k Heb het ondertussen al wat ruwweg bekeken. 'k Zal de volledige tekst eens in detail lezen als ik wat meer tijd heb.
Maar ik zie indertijd dat ze zichzelf tegenspreken als het op die groennorm aankomt. Die stelt inderdaad dat je enkel parken van boven de ha mag meerekenen, maar ze tellen alles op om tot de som te komen.

Van op de site van het Stadsontwikkelingsbedrijf:

Grindbakken worden scenografisch onderdeel van Oude Dokken
07/02/2011

In november 2010 werkten jonge architecten en kunstenaars samen met de Vlaamse Bouwmeester en medewerkers van de Stad Gent aan ontwerpen voor zeven stedelijke projecten. Een jury koos zeven laureaten. Zij krijgen nu de opdracht van de Stad Gent om hun ontwerp verder te verfijnen en uit te voeren.

Tijdens een workshopweek in november 2010 hebben jonge architecten, kunstenaars en medewerkers van de Stad Gent in het kader van de Meesterproef samen gewerkt aan een ontwerp voor de herinrichting van zeven deelprojecten in Gent. Eén van de deelprojecten was de transformatie van de grindbakken van de Oude Dokken tot een nieuwe recreatieve buitenruimte als startinitiatief voor het te ontwikkelen stadsdeel.

Professionele begeleiding dankzij Meesterproef

De Vlaamse Bouwmeester, Peter Swinnen, ontwikkelde de Meesterproef om jonge ontwerpers en kunstenaars kansen te geven tot het uitvoeren van overheidsopdrachten en hen zo vertrouwd te maken met de overheid als opdrachtgever. Tegelijkertijd worden bouwheren gestimuleerd om met jong talent in zee te gaan voor hun publieke opdrachten. Tijdens een workshopweek werken architecten en/of kunstenaars onder professionele begeleiding samen. Ze werken een ontwerpvoorstel uit dat beantwoordt aan de projectdefinitie die door de bouwheer, in samenspraak met het team van de Vlaamse Bouwmeester, werd opgemaakt.

Scenografisch wandelparcours

Sarah Melsens en Roberta Gigante herinterpreteren de grindbakken van de Oude Dokken tot een scenografisch wandelparcours. De grindbakken krijgen dankzij deze subtiele ingreep opnieuw een volwaardige plaats en vormen een mooi maar contrasterend geheel met de omgeving, een wit kunstwerk, een maakbare leegte.

http://www.agsob.be/system/files/imagecache/Breedte-330px/images/oude-dokken-grindbakken-herinrichting.jpghttp://www.agsob.be/system/files/imagecache/Breedte-670px/images/oude-dokken-grindbakken.jpg

vele Plannen krijgen steeds meer concrete vorm
Oude Dokken worden nieuwe Graslei


GENT - ‘In de zomer wordt het hier heerlijk vertoeven', zei schepen van Openbare Werken Martine De Regge gisteren bij de start van de bouw van de nieuwe kaaimuren aan de Oude Dokken. ‘De kade wordt maar liefst vier keer zo lang als de Graslei.'
De stad wil de komende jaren van de Oude Dokken een nieuw stadsdeel maken. Ze wil er ruimte creëren voor zo'n 1.500 nieuwe woningen, kantoren, groene parkjes en publieke voorzieningen, zoals een school, een crèche en een sporthal. Jarenlang ging het enkel om plannen en studies, maar nu beginnen de eerste realisaties stilaan vorm te krijgen. Niet alleen begon in juni vorig jaar de bouw van de fiets- en voetgangersbrug over het water, gisteren werd ook het startschot gegeven van de aanleg van de nieuwe kaaimuren aan het Handelsdok Oost.

‘De renovatie drong zich op', zegt Agnes Peil van Waterwegen en Zeekanaal. ‘Uit een studie bleek dat de stabiliteit van de kaaimuren niet langer gegarandeerd kon worden en een groot deel van de muren aan herstelling toe was. De oude kaaimuur wordt niet afgebroken. We bouwen een volledig nieuwe kaaimuur op een kleine drie meter afstand van de bestaande. Nadat de nieuwe kaaimuur is geplaatst, wordt de grond tussen de oude en de nieuwe muur opgehoogd en verrijst daar een verlaagde wandelkaai langs het water.'

Waterpret

Op lange termijn denkt schepen Martine De Regge (SP.A) eraan dat zwemmen in het Handelsdok mogelijk wordt. ‘Nu laat de kwaliteit van het water dat nog niet toe', zegt ze, ‘maar op termijn, over 10 jaar, moet dat kunnen. Er komt in het verlengde van de verblijfsteiger (een brede kaai op het water waar bijvoorbeeld ook kano's kunnen aanmeren) aan de oude betoncentrale een drijfponton op het water. Dat is een afgebakende zone waar er dan kan gezwommen worden. Het is nog toekomstmuziek, maar ik sluit dat helemaal niet uit. Integendeel.'

Na de aanleg van de wandelkaai volgt ook de bouw van een nieuwe aanmeerconstructie voor woonboten. ‘Er komt ruimte voor 34 woonboten', aldus Peil. ‘Zij zullen aanmeren dwars op de kaaimuur, aan zogenaamde vingersteigers. De aanmeerplaatsen bevinden zich telkens recht tegenover bebouwde delen op het land.'

In het verlengde van de groenzones zullen geen woonboten liggen, maar wordt de kade, die normaal 2,75 meter breed is, breder gemaakt met eventueel ruimte voor bankjes met zicht op het water.

De renovatie van de kaaimuur en de bouw van de aanmeerconstructie moet afgewerkt zijn tegen het voorjaar van 2012. De kostprijs voor het project bedraagt 3,5 miljoen euro.

Verbindingsbruggen

Voor het nieuwe stadsdeel dat moet verrijzen aan de Oude Dokken, is de bouw van de Handelsdokbrug van essentieel belang om het mobiliteitsprobleem in de buurt op te lossen. Die plannen slepen al jaren aan door een discussie met het bedrijf Christeyns, maar het stadsbestuur ziet toch vooruitgang in het dossier. ‘Die onderhandelingen zijn aan de gang', zegt schepen De Regge.

Dat beaamt ook schepen van Wonen en Stadsontwikkeling Tom Balthazar (SP.A). ‘Er zijn goede redenen om aan te nemen dat de Handelsdokbrug zal gerealiseerd worden.' De Regge durft er zelfs al een termijn op plakken. ‘Ik maak me sterk dat de eerste steen van de Handelsdokbrug in 2013 kan gelegd worden', zegt ze.

Voorts moeten er ook drie fiets- en voetgangersbruggen over het Handelsdok komen. De eerste brug, in het verlengde van de Doornzelestraat, zal na de zomer van 2011 gebruiksklaar zijn en het nieuwe stadsdeel beter toegankelijk maken. Van de twee andere bruggen is voorlopig nog geen planning beschikbaar.

(bron: De Gentenaar)

^^Hopelijk is schepen De Regge profetisch. Toch vrees ik dat we nog zeer lang zullen mogen wachten op die “tweede Graslei”. Portus Ganda is het ook nog niet geworden. Misschien moeten daar eerst nog fastfoodtenten en supermarktjes/nachtwinkels openen voor spijs en drank op de kaaien.:)

^^Hopelijk is schepen De Regge profetisch. Toch vrees ik dat we nog zeer lang zullen mogen wachten op die “tweede Graslei”. Portus Ganda is het ook nog niet geworden. Misschien moeten daar eerst nog fastfoodtenten en supermarktjes/nachtwinkels openen voor spijs en drank op de kaaien.:)

Als je in de zomer savonds passeert aan de Portus Ganda dan zie je toch wel redelijk wat volk. Maar niks is te vergelijken met de de Graslei en de Korenlei e. Geen horeca daar.

Foto's van de plaatsing van de eerste damwand:

http://farm6.static.flickr.com/5217/5450830642_300d97f38d_z.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4098/5450831670_5368b5ba71_z.jpg

Als je in de zomer savonds passeert aan de Portus Ganda dan zie je toch wel redelijk wat volk. Maar niks is te vergelijken met de de Graslei en de Korenlei e. Geen horeca daar.

Sinds vorig zomer is daar toch een kraampje uitgebaat die eten en drank verkoopt. Ik ben er zelf nooit geweest maar heb er wel vaak over gehoord.

Ik wandelde een eindje langs het Handelsdok eergisteren 08-03-2011:



1.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/03/oude_dokken_2011-03-08-001.jpg

Ik verkeerde om een of andere reden in de veronderstelling dat hier misschien al een brugdek of minstens een stuk van het mechanisme zou geplaatst zijn, maar dat is omdat ik de brief vergeten was die Jongeheer hier gepost had. De plaatsing van dat alles is pas voorzien voor de tweede helft van april.



2.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/03/oude_dokken_2011-03-08-002.jpg

Aan de oostkaai van het Handelsdok staat een wand van damplanken in het water een klein beetje voor de kaaimuur. Ik had geen zin om helemaal naar de andere kant van het dok om te lopen, want zolang die bruggen er niet liggen is dat toch wel een eindje gaan.



3.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/03/oude_dokken_2011-03-08-003.jpg

Een eind verderop zitten er ook buizen in het water, en ligt er zelfs een soort van brug te drijven in het water. Misschien werd er in stilte al gewerkt aan de voorbereidingswerken voor de volgende brug.



4.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/03/oude_dokken_2011-03-08-004.jpg

Een blik op de betoncentrale enkele maanden na de afbraakwerken, met een beloftevol opschrift op een aangemeerde boot. Het zou goed kunnen dat de eerste bewoners van de nieuwe Oude Dokken op woonboten zullen wonen - want infrastructuur hiervoor is eveneens onderdeel van de plannen.



5.

http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/2011/03/oude_dokken_2011-03-08-005.jpg

Nog een blik op de betoncentrale, vanuit het ACEC-gebouw. Dit plekje wordt waarschijnlijk een van de belangrijkste toegangen tot het winkelcentrum daar, dus het zal nog een bekend zicht worden voor al wie zich in deze buurt nestelt.

Thanks voor de foto's, 'k vind uw schaduw wel wijs op de laatste :D

Renovatie kaaimuur Handelsdok Oost gaat van start
10/03/2011

De komende jaren krijgen de Oude Dokken een volledig nieuwe aanblik. Er komen ongeveer 1500 nieuwe woningen én er is plaats voorzien voor heel wat groene en open plekken, recreatie, kantoren en publieke voorzieningen, zoals een school, een crèche en een sporthal. Na jaren van voorbereidend studiewerk ging het project in het voorjaar van 2010 op het terrein van start. Toen werd de eerste steen gelegd van de _etsers- en voetgangersbrug in het verlengde van de Doornzelestraat. Nu start een tweede deelproject: de renovatie van de kaaimuur aan de oostzijde van het Handelsdok (dat is de kant van de Koopvaardijlaan) en de aanleg van de aanmeerconstructie voor woonboten.


Nieuwe kaaimuur en verlaagde wandelkaai


De afgelopen vijf jaar onderzocht het studiebureau Arcadis de stabiliteit van de kaaimuren rondom het volledige wateroppervlak van de dokken. Uit deze studie bleek dat een belangrijk deel ervan aan herstelling toe was. Daarom beginnen de Vlaamse waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z NV) en het Gentse Stadsontwikkelingsbedrijf (AG SOB) nu met de renovatie van een eerste deel van de kaaimuren.

Vanaf februari 2011 bouwt de aannemer een volledig nieuwe kaaimuur aan de oostzijde van het Handelsdok, vóór de bestaande kade. Stalen damplanken worden over de volledige lengte van het Handelsdok in het water geplaatst, op een kleine drie meter afstand van de bestaande kaaimuur.

Nadat de damplanken zijn geplaatst, wordt de grond tussen de oude en de nieuwe muur opgehoogd. Zo kan vervolgens een verlaagde wandelkaai langs het water worden aangelegd. Op dinsdag 15 februari 2011 plaatsen de Gentse schepenen Martine De Regge en Tom Balthazar samen met Agnes Peil van W&Z NV o_cieel de eerste damplank.


Nieuwe aanmeerconstructie voor woonboten


Na de aanleg van de wandelkaai volgt de bouw van een nieuwe aanmeerconstructie voor woonboten. Die sluit meteen op de esplanade aan. In de toekomst zullen de woonboten aan zogenaamde ‘vingersteigers’ komen te liggen. Dat wil zeggen dat de boten dwars op de kaaimuur aanmeren. De aanmeerplaatsen bevinden zich telkens recht tegenover bebouwde delen op het land. In het verlengde van groenzones kunnen dus geen woonboten liggen.
Zo is er vanuit de groenzones of vanop een bankje op de verlaagde kade een schitterend zicht op het water.

Voor de renovatie van de kaaimuur en de bouw van de aanmeerconstructie is een termijn voorzien van 240 werkdagen. Dat betekent dat de kade en de aanmeerconstructie klaar zijn tegen het voorjaar van 2012. De totale kostprijs bedraagt 3,5 miljoen euro (exclusief btw). Europa (Efro, Doelstelling 2), Vlaanderen (W&Z NV) en het AG SOB delen de kosten.

Cultuur en plezier in de Oude Dokken

De Oude Dokken, een voormalige havenzone tussen Dampoort en Muide, veranderen vanaf 2013 in een nieuwe stadswijk. In afwachting wordt de zone tijdelijk een hotspot van cultuur en plezier. Buurtbewoners en creatieve Gentenaars zullen er twee jaar lang van alles organiseren, beleven en uitproberen. Een prima manier om kennis te maken met deze weinig gekende plek. Maar het eigenlijke doel is om te experimenteren met ideeën die later van pas kunnen komen bij de inrichting van dit nieuw stukje stad. Misschien wel jouw ideeën? Laat je verbeelding alvast de vrije loop.


Het begint heel binnenkort in de voormalige betoncentrale, naast de bekende gele kraan.Daar wordt op zondag 29 mei een multimediale installatie voorgesteld. De creatievelingen van Assurance Ambiance verzamelden hiervoor getuigenissen van buurtbewoners en voormalige werknemers van het bedrijf Inter-Beton. Zij mogen herinneringen ophalen aan deze plek en ook hun ideeën geven over de toekomstige invulling ervan. Dit evenement mikt vooral op de mensen uit de omliggende wijken, in het bijzonder de bewoners van de appartementsgebouwen aan de Scandinaviëstraat. Geen nood als je er niet bij kunt zijn: de opnames worden nadien ook online gezet.

Samen met de buurt

Op zaterdag 4 juni is iedereen vanaf 20 uur welkom op de opening van de ‘DOKkantine’. Veel mogen we er niet over verklappen van DOK, de vzw die hier de komende twee jaar de scepter zwaait. Alleen dat er na zonsondergang ‘iets prachtigs’ gaat gebeuren. Daarmee is de toon gezet: vanaf deze zomer worden de Oude Dokken twee jaar lang een bruisende hotspot van cultuur en plezier. Kleine concerten, tentoonstellingen, bijeenkomsten rond de barbecue, sportwedstrijdjes, terrasjes, theater, lezingen, workshops, straf spektakel of een ouderwetse wafelenbak: het kan allemaal.

Projectcommunicator Yves Deckmyn (Dienst Stedelijke Vernieuwing en Gebiedsgerichte Werking): “Op vraag van de Stad zal DOK het terrein uitbaten. DOK is een nieuwe vzw die drie bestaande Gentse vzw’s overkoepelt: cirQ, dat tijdens de jongste Gentse Feesten veel volk lokte met Bataclan en Batakamp; Ladda, bekend van de artistieke ontmoetingsplek Espace Ladda; en Democrazy, de muziekclub die het Gentse concertcircuit weer op de kaart heeft gezet. De mensen van DOK zullen niet alleen zelf activiteiten in elkaar steken, maar vooral aan anderen de kans geven om dingen te organiseren. Dat kunnen initiatieven van wijkbewoners of plaatselijke organisaties zijn, maar ook van bedrijven uit de buurt of kunstenaarscollectieven. Woon je in de buurt en heb je zelf ideeën of vragen? Kom dan zeker langs tijdens het evenement op zondag 29 mei, tussen 14 en 18 uur. De medewerkers van DOK slaan graag een babbel tijdens de buurtreceptie of geven je meteen een rondleiding op het terrein.”

Strand en duin

De Oude Dokken staan open voor alle voorstellen. Die dienen wel aan enkele voorwaarden te voldoen. Zo moeten de initiatieven mensen samenbrengen en ook doen samenwerken. De buurtbewoners moeten betrokken worden, als initiatiefnemers, vrijwillige medewerkers of toeschouwers. Om zeker te zijn van voldoende variatie in de voorstellen, worden experimentele ideeën zeker aangemoedigd. Zoveel mogelijk vernieuwende dingen uitproberen, dat is de boodschap. Want wat tijdens deze periode van tijdelijke initiatieven een succes blijkt, kan later immers doorsijpelen in het stadsontwikkelingsproject.

De toekomstige invulling van de voormalige centrale van Inter-Beton is een mooi voorbeeld, vindt Peter Lacoere van AG SOB (Stadsontwikkelingsbedrijf Gent). “Dat bedrijf is een paar maanden geleden naar de Gentse haven verhuisd. De terreinen zijn intussen opgeruimd en de centrale zelf is gedeeltelijk ontmanteld. Een deel hebben we laten staan, samen met de grote kraan. Die elementen nemen we later op de een of andere manier op in de nieuwe wijk. Als evenementenpark wordt die plek zo’n beetje het kloppend hart van de Oude Dokken. Met de tijdelijke invulling willen we uittesten welke richting dat zou kunnen uitgaan.”

In de praktijk komt er deze zomer een strand in het hart van de stad. Nee, geen tweede Blaarmeersen, want in de Oude Dokken zal je niet mogen zwemmen. De inspiratie valt niet ver te zoeken: de zandbergen van de betonfabriek. “In het ontwerp van de openbare ruimte is er zelfs sprake van een duinenlandschap. Voor we dat definitief laten ontwerpen en aanleggen, mogen de bezoekers de komende twee jaar eens uittesten wat ze van dat idee vinden. We willen op voorhand zeker zijn dat het een goed idee is, want zo’n duinenlandschap aanleggen is niet gemakkelijk. Z o is er een specifieke zandsoort voor nodig en moeten we begroeiing planten die de duinen op hun plaats houdt.”

Aanloop naar stadsontwikkeling

Vanaf 2013 verrijzen de eerste woningen aan de Oude Dokken. Vanwaar het idee om die zone tijdelijk een culturele invulling te geven? Omdat een nieuw stukje stad niet alleen om beton en bakstenen draait, stelt Iris Van den Abbeel (Dienst Stedelijke Vernieuwing en Gebiedsgerichte Werking). “De bewoners uit de buurt en ook de andere Gentenaars moeten zich betrokken voelen bij het project en er hun zeg over kunnen doen. De culturele invulling is een manier om de interesse te wekken van mensen die je anders niet zou bereiken. Mensen die zich bijvoorbeeld minder aangesproken voelen door een hoorzitting, een dialoogcafé of een geleide wandeling. Bovendien kan iedereen zo kennis maken met deze plek. De Oude Dokken zijn nog nauwelijks gekend, omdat ze zo afgesloten liggen.”

Het is niet de eerste keer dat cultuur en ontmoeting de voorbode zijn van een stadsvernieuwingsproject. Zo surften de Vieze Gasten met allerlei activiteiten mee op het elan van het project ‘Zuurstof voor de Brugse Poort’. Tijdens het project ‘Bruggen naar het Rabot’ stuurde de Stad de zaak zelf. Op haar vraag zorgde de vzw Rocsa voor de tijdelijke invulling van het deelgebied ‘De Site’. Op de voormalige terreinen van Alcatel verschenen volkstuintjes, een grote zandbak, een buurttuin, een voetbalterreintje (gesteund door voetbalclub KAA Gent) en een kinderboerderij die door plaatselijke scholen werd beheerd. Een cultureel programma, waaronder het gesmaakte Vuurfeest, deed de rest.

Iris Van den Abbeel: “De Site lokte veel buurtbewoners. Die mensen leerden elkaar beter kennen en namen samen initiatieven. Het succes legde ook in de praktijk bloot dat deze jonge, maar zeer dichtbebouwde en dichtbewoonde wijk nood had aan meer groen en speelruimte. Daarmee wordt nu rekening gehouden bij de herinrichting van het Rabotpark en bij de nieuwbouwprojecten langs de Blaisantvest en de Gasmeterlaan. Ook de tijdelijke invulling aan de Oude Dokken kan dit soort resultaten opleveren.”

Verbeelding aan de macht

De tijdelijke invulling van de Oude Dokken wordt gefinancierd met geld van het Vlaams stadsvernieuwingsfonds. “Onze voorstellen zijn door de Vlaamse overheid enthousiast onthaald”, aldus Joris Demoor (ABIS-Stadsbrede subsidies). “Ze verwachten er veel van en zijn benieuwd of dit soort van initiatieven ook in andere steden bruikbaar is. Daarom wordt er momenteel ook wetenschappelijk onderzoek naar verricht. Het is nu aan ons en alle Gentenaars om het waar te maken.”

Laat je verbeelding dus alvast de vrije loop, want volgende maand krijg je in een speciale bijlage een meer gedetailleerd beeld van hoe alles in zijn werk gaat én een voorproefje van wat de zomer al in petto in heeft.

stadsmagazine gent mei 2011

Blijkbaar hebben we dit (http://www.oudedokken.be/sites/default/files/110216%20HDB%20%2B%20kaaimuur%20HLN.pdf) gemist. Uit Het Laatste Nieuws van 15 februari.

Dus in het midden van de toekomstige wijk Oude Dokken gaat een waspoeder fabriek (van formaat) liggen ,Charleroi toestanden ?

Naar waar had Stad Gent voorgesteld om te verhuizen ?

^^Een waspoederfabriek is geen zware industrie. Volgens mij heeft die fabriek trouwens nooit bij het project Oude Dokken gehoord.

^^Een waspoederfabriek is geen zware industrie.

Het is wel een Seveso-II bedrijf.


Volgens mij heeft die fabriek trouwens nooit bij het project Oude Dokken gehoord.

Bedoel je de locatie van de bestaande fabriek of de uitbreiding?
Of eerder dat het concept van een waspoederfabriek nooit paste in de plannen van de stad voor het gebied?

Het is alleszins altijd de bedoeling geweest om de brug te leggen zoals ze nu gaat liggen. Voor een deel op het terrein van die fabriek.

Ooit zal hun concessie wel eens verlopen zeker? Misschien dat er tegen dan al wat van een woonwijk gesproken kan worden...

Ik vermoed dat het niet anders kan dat op termijn de fabriek er weg moet. Die zal toch gewoon geen milieuvergunning meer kunnen krijgen? Enfin, ik ben al lang de kluts kwijt ivm. de Handelsdokbrug... De tijd zal't wel uitwijzen :tongue2:

Over bruggen gesproken: er was gezegd dat de plaatsing van de eerste voetgangersbrug in de tweede helft van april zou plaatsvinden, maar op 1 mei was er nog steeds geen brugdek of whatever te zien. Nog altijd gewoon 2 gigantische buizen in het water :(

^^ Ik heb wel gezien dat er ongeveer een week of twee geleden stukken zijn geleverd aan de westzijde, maar dit was zo'n non-news dat ik het niet vermeld heb :lol:

Ondertussen zijn ze met de damplaten gevorderd tot ter hoogte van de Inter-Beton centrale. En de geleverde delen blijven ondertussen onaangeroerd liggen. Volgens mij zijn ze toch nog op schema:

Binnenkort gaan de palen, die nu nog enkele meters boven het water uitsteken, nog wat dieper de grond in. Op dat moment steken ze nog ongeveer 1 meter boven het water uit. Nadat de buizen zijn leeggegraven, wordt zowel de betonnen fundering als het bewegingsmechanisme erin aangebracht. Daarna plaatst de aannemer er de bovenbouw op en brandt hij het overtollige deel van de buizen, dat is het deel dat in het water zit, af. Zo is alleen nog de slankere bovenbouw zichtbaar.

Aan de vaste zijde van de brug, aan de kant van de Koopvaardijlaan, komen drie kleinere palen, met een diameter van telkens 1 meter. Deze palen doen enkel dienst als fundering. Ze worden geplaatst in de week van 27 september.

Deze brug is de eerste van drie fietsers- en voetgangersbruggen die de Oude Dokken met de historische binnenstad moeten verbinden. Als alles volgens planning verloopt, is ze volledig klaar midden 2011. Vanaf 2012 kunnen dan de werken aan de tweede brug, in het verlengde van de Kraankindersstraat, van start gaan. Deze brug is identiek aan de eerste. De aannemer heeft ervoor gekozen om meteen ook de buispalen van deze brug in het water te plaatsen. Op die manier konden de werken met de reusachtige kraan in één keer worden uitgevoerd en hoeft de 'Mammoet' niet nog een keer extra naar de Oude Dokken worden overgebracht.

Eens een beknopte update van de oostzijde, de vorige update was (een maand oud) van de westzijde maar Puinkabouter had geen zin om helemaal rond te lopen (wat ik volledig snap, ik had gelukkig een fiets mee)!

Overzichtje
http://img820.imageshack.us/img820/6996/oudedokkenpano.jpg


http://img191.imageshack.us/img191/3298/img0028eca.jpg

Detail
http://img34.imageshack.us/img34/6310/img0029ar.jpg

Genomen ter hoogte van de InterBeton-centrale, de rode boot in de achtergrond is waar de andere foto's genomen zijn.
http://img90.imageshack.us/img90/8536/img0036cn.jpg


Edit: ik wist zeker dat het atelier waar de fietsbruggen gebouwd worden op het internet te vinden was. Insiderfoto's (van op de website van BVBA PETER VERSTUYF):

http://www.peterverstuyf.be/media/images/gallery/458/big/461.jpg

http://www.peterverstuyf.be/media/images/gallery/458/big/459.jpg

http://www.peterverstuyf.be/media/images/gallery/458/big/460.jpg

http://www.peterverstuyf.be/media/images/gallery/458/big/467.jpg

http://www.peterverstuyf.be/media/images/gallery/458/big/470.jpg

^^ Bedankt voor je update :)

De brugdekken zijn inderdaad al klaar, geschilderd en al, en hadden er in principe al kunnen liggen, maar blijkbaar is er een kleine juridische vertraging in verband met de vijzels die de brug omhoog en omlaag kunnen duwen. 't Was nogal droog, maar het werd eventjes uitgelegd op de laatste klankbordgroepvergadering, eergisteren. Hoe lang het dan wél zou duren voor ze er liggen is ofwel niet gezegd, ofwel aan mij voorbijgegaan ^_^

Er waren op die vergadering overigens grote prints met verzinnebeeldingen van de mogelijke gabarieten/bouwvolumes/... volgens de meest recente aanpassingen in het RUP. Inclusief ook een Handelsdokbrug met flauwe S-bocht. Ze zijn een tikkeltje te groot voor m'n scanner en ze liggen op kot en ik ben nu even in Gent, maar ik probeer ze tegen dit weekend online te krijgen (ze zijn uiteraard niet zo heel erg verschillend van de inhoud van het filmpje in de openingspost) :)

^^ Jij ook bedankt voor je klankbordgroepverslagen :) geen uitstel qua deadlines?

Er werd wel een tijdslijn getoond, dat was best interessant. Jammer genoeg had de laatste vergadering geen diapresentatie, dus heb ik nu geen powerpoint om op terug te vallen om het uit te leggen. Deze keer was het ook niet echt een updatevergadering maar eerder een soort gesprek over de werking van de klankbordgroep en dan een korte workshop over de publieke ruimte. Interactief wel, maar er valt niet zo veel over te vertellen in deze thread vrees ik.

Soit, het is zo dat er wordt gezocht naar ontwikkelaars die telkens een bepaald aantal woningen realiseren (ontwerp en uitvoering) én ook de groene ruimtes aanleggen en dan kostenloos overdragen aan de Stad. Om dit te kunnen doen moet je een behoorlijk kapitaal achter de hand hebben dus het zullen vooral grote spelers zijn die we hier moeten verwachten. Ze worden overigens in binnen- én buitenland gezocht.

Zoals het er naar uitziet met het goedkeuren van het RUP en het afronden van de renovatie van de kaaimuren, etc. zouden de eerste concrete bouwprojecten vanaf ca. 2015 kunnen beginnen en zouden er vanaf 2017 waarschijnlijk mensen wonen in het projectgebied. Ondertussen wordt het gebied al een klein beetje 'opgewarmd' door de tijdelijke invulling van de betoncentrale.

Over de Handelsdokbrug zijn er zeker geen nieuwe deadlines. Er is een voorstel tot grondruil zoals je had gepost (# 271), maar daarmee is de zaak nog niet rond. Maar de sfeer leek wel een pak optimistischer dan pakweg een half jaar geleden.

Allez, 't is toch iets dus :) die grotere ontwikkelaars zullen wel geen slecht nieuws zijn. Hoe voller de Oude Dokken, hoe meer druk op de instanties om te investeren in de Dampoort (en omgeving)!

Opening DOKkantine mega succes: de Vlasmarkt ligt in de haven - 05/06/2011


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/06/05/_DSC1570w.jpg.369.jpg


Gent - De opening van de DOKkantine op de verlaten site van de Gentse Oude Dokken aan de splitsing van de Afrikalaan en de Koopvaardijlaan, vlakbij de Dampoort, is zaterdagavond een enorm succes geworden. Na de officiële opening door schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen Tom Balthazar en minister van Energie, Wonen, Steden en Sociale Economie Freya Van den Bossche, lokte het openingsfeestje ruim tweeduizend bezoekers. Om één uur 's nachts leek het wel of de Vlasmarkt naar de haven verplaatst was.

Zoals bekend komt op de plaats waar vroeger de Oude Dokken waren, tussen de Dampoort en de wijk Muide, tussen nu en 15 jaar een compleet nieuwe stadswijk met niet minder dan 1.500 woningen, 'maar er komt ook een school, en een buurtsporthal en handelszaken', aldus schepen vanTom Balthazar, tijdens zijn openingsspeech. Nieuwe voetgangers en fietsbruggen zullen dat deel verbinden met de binnenstad.


Maar in afwachting van de echte start van het project _ de stad moet nog op zoek naar partners _ is er een tussentijdse bestemming voor het terrein en wil men van de plaats echt een ontmoetingsplek maken voor kleine concerten, sport, expo's, markten, en al wat maar denkbaar is. Die werking ging met de opening van de DOKkantine dus zaterdag van start.

Liesbeth Vlerick, coördinatrice van de vzw DOK trok zaterdagnacht rond één uur dan ook grote pretogen: 'Duizend man, dat hadden we wel verwacht, maar toch niet het dubbele. Ook Sandra Heylen, die voor de vzw cirQ (bekend van bataClan en bataKamp tijdens de Gentse Feesten), was enorm tevreden met de opkomst. Sandra is de vrouw van Gorki-zanger Luc De Vos, die dezelfde avond op de Coupurefeesten stond: 'Ik had Luc verwittigd: er gaat daar geen volk zijn bij u, ze gaan allemaal naar DOK komen', grapte ze zaterdagavond. Een aantal uren later bleken de feiten haar gelijk te geven: niet dat er op de Coupure geen volk was, maar de DOKopening was echt wel de topper. Luc De Vos kwam na het optreden overigens langs, en gunde zijn vrouw het succes.

Minister Freya Van den Bossche vond het belangrijk dat het de buurt van in het begin betrokken werd bij het project, en dat er ook veel vrijwilligers meewerken aan het project: 'Op die manier zullen ze aan de buitenwereld tonen dat zij meegewerkt hebben om een stuk Gent dat niet meer leek te bestaan en een plek die bijna niemand precies weet liggen, om te vormen tot de nieuwe hot-spot van Gent. En eens dit hier volop draait, en de tijdelijke invulling volledig gerealiseerd is, zullen andere steden naar Gent komen kijken om zelf ook zo''n projecten te realiseren.

De DOKkantine is open op donderdag, vrijdag en zaterdag van 17 tot 01 uur en op zon- en feestdagen van 13 tot 19 uur. Vandaag zondag kan je er vanaf 13 uur taart en koffie gaan proeven en het terrein verkennen.



En vergezeld met de opening van DOKkantine: een paar artikels van www.oudedokken.be



Nieuwe kaaimuur en aanmeerplaatsen voor woonboten


http://www.oudedokken.be/sites/default/files/OK%20kaaimuur.jpg

Aan de oostzijde van het Handelsdok komt een volledig nieuwe kaaimuur. Momenteel worden over de volledige lengte van de kade damplanken geplaatst, enkele meters vóór de bestaande kade. Daarna wordt de grond tussen de oude en de nieuwe muur opgehoogd, waardoor hier later een verlaagd wandelpad kan worden aangelegd. De plaatsing van de damplanken en het ophogen van de grond zijn tegen het bouwverlof afgelopen.
Na de aanleg van het wandelpad volgt de bouw van een nieuwe aanmeerconstructie voor woonboten. Deze sluit meteen op de kaai aan. In de toekomst zullen de woonboten aan zogenaamde 'vingersteigers' komen te liggen. Dat wil zeggen dat de boten dwars op de kaaimuur aanmeren. De aanmeerplaatsen bevinden zich telkens recht tegenover bebouwde delen op het land. In het verlengde van groenzones kunnen dus geen woonboten liggen. Zo hebt u vanuit de groenzones of vanop een bankje op de verlaagde kade een schitterend zicht op het water.
Deze werken gebeuren in opdracht van het Stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB en Waterwegen en Zeekanaal NV, de Vlaamse waterwegbeheerder. De hele constructie is klaar in het voorjaar van 2012.



Het is niet de eerste keer, maar voor de liefhebbers :cheers:



Met de boot door de Oude Dokken


Wilt u graag de Oude Dokken van op het water bewonderen? Dat kan tijdens de Gentse Feesten. Vanaf zaterdag 16 juli tot en met maandag 25 juli zijn er elke dag (behalve op 21 juli) twee rondvaarten gepland doorheen het voormalige havengebied, één om 11.30 uur en één om 17.30 uur.
Tijdens deze boottochten komt u alles te weten over de geschiedenis van de buurt en de toekomstplannen rond de dokken. Bovendien zullen de gidsen u tal van verrassende weetjes vertellen. Twee versassingen in de Sint-Jorissluis krijgt u er zomaar bovenop!
Een rondvaart doorheen Portus Ganda, de Oude Dokken en de Nieuwe Voorhaven duurt een uur en drie kwartier. U betaalt 12 euro (ijsje inbegrepen). Instappen doet u aan het boothuisje aan de Kraanlei.
Houd uw ticket goed bij. Het is tot 31 augustus 2011 goed voor een gratis bezoek aan het STAM.



Wat meer stedenbouwkundige gerelateerd (het grootste nieuwtje, eigenlijk):


Nieuwe bruggen en kaaien hebben een naam

De Bataviabrug en de Schipperskaai, dat zijn de officiële namen van de nieuwe fietsers- en voetgangersbrug aan het Stapelplein en van de oostelijke kade waaraan vandaag wordt gewerkt. Ook de andere geplande bruggen en kades hebben sindskort een naam. Binnen enkele jaren fietst u dus gezwind over de Calcutta- en de Matadibrug, of gaat u wandelen langs de Achterdokkaai, de Handelsdokkaai, de Mijnhoutkaai of de Dokwerkerskaai.

In de Oude Dokken komen er in totaal ongeveer 40 nieuwe straten, kades, pleinen, parken en bruggen. En die krijgen allemaal een naam. De namen van de fietsers- en voetgangersbruggen en de kades liggen sindskort vast.
De namen van de bruggen verwijzen allemaal naar verre bestemmingen en havensteden. De brug in het verlengde van de Doornzelestraat wordt de Bataviabrug. Batavia was de hoofdstad van de Nederlandse kolonie Nederlands-Indië. Tegenwoordig heet de stad Jakarta. De brug in het verlengde van de Kraankindersstraat krijgt de naam Matadibrug, waarmee ze verwijst naar een havenstad in Congo. De brug ligt bovendien dichtbij de Kongostraat, wat voor een mooie link zorgt. De brug in het verlengde van de Metselaarsstraat wordt de Calcuttabrug, genoemd naar de stad in India, hoofdstad van de deelstaat West-Bengalen.

De namen van de kades verwijzen deels naar de dokken zelf, en deels naar beroepen die met de dokken te maken hebben. Aan de westelijke zijde krijgt de kade tegenover Dok Zuid de naam Achterdokkaai. De kade die parallel loopt met het Stapelplein en Dok Noord wordt de Handelsdokkaai. De kades rondom het Houtdok vormen één geheel en krijgen de naam Mijnhoutkaai, verwijzend naar de houtsoort die vroeger werd gebruikt om gangen te stutten in steenkoolmijnen. Dit hout werd massaal aangevoerd en gelost in het Houtdok.
Aan de andere zijde van het water behoudt de Kleindokkaai, vlakbij de Dampoort, zijn naam. De kade aan de oostzijde van het Handelsdok wordt de Schipperskaai. Het stukje kade waar het water weer smaller wordt, krijgt de naam Dokwerkerskaai.

Op het kaartje staan de bruggen en de kades nog eens overzichtelijk aangeduid.

http://www.oudedokken.be/sites/default/files/kaart%20straatnamen%20DEF.jpg

1: Bataviabrug
2: Matadibrug
3: Calcuttabrug
4: Achterdokkaai
5: Handelsdokkaai
6: Mijnhoutkaai
7: Dokwerkerskaai
8: Schipperskaai
9: Kleindokkaai

Procedure

De namen van de bruggen en de kades werden gekozen in nauw overleg met het Stadsarchief, dat een eerste aanzet gaf op basis van de geschiedenis van het gebied, en vertegenwoordigers van de klankbordgroep Oude Dokken, die een definitieve keuze voorstelden. Omdat de namen aan heel wat wettelijke vereisten moeten voldoen, werd die keuze hier en daar nog wat bijgestuurd. Zo kon de naam Houtdokkaai niet worden toegekend omdat ze te sterk lijkt op Houtdoklaan. Deze gelijkluidendheid kan onder meer de communicatie met de hulpdiensten bemoeilijken. Daarom kreeg ze de naam Mijnhoutkaai in de plaats.

De Gentse gemeenteraad stelde de namen al principieel vast in februari. Daarna volgde een openbaar onderzoek. In die periode kon iedereen zijn bezwaren tegen de keuze van de namen indienen. Er kwamen geen bezwaarschriften binnen. De gemeenteraad van juni zal de namen nu definitief goedkeuren.

Een Groen! alternatief voor de Oude Dokken..

http://www.groensluizekenmuide.be/oude_dokken/Groen_alternatief.jpg

Dit plan zou alleen kunnen als op de bebouwde zones in dit plan hoogbouw komt. Maar laat me raden: daar is Groen! ook al tegen zeker?

:lol: Er stond nog wat tekst naast, maar die heb ik niet gelezen. Het ziet er toch maar heel simpel uit.. Nu ja, er wordt niets meer aangepast, vooruit met die geit!

Dit plan zou alleen kunnen als op de bebouwde zones in dit plan hoogbouw komt. Maar laat me raden: daar is Groen! ook al tegen zeker?
Er zijn wel 3 sterretjes getekend als "hoogte accent".:lol:

Het is triestig dat sommige partijen altijd zo'n onrealistisch voorstellen proberen lanceren.

^^Dit voorstel is niet alleen onrealistisch. De locatie van de "hoogteaccenten" vlak aan de zwaaikom zou nefast zijn voor de zichtlijnen in de historische binnenstad.

Gisteren is het DOKstrand aangelegd.

EeVwqQyolOQ

^^ Daar mag niet gezwommen worden zeker ..?

Tijdens m'n fietstocht eergisteren ook eens de Oude Dokken aangedaan:

Een overzicht van de westzijde, getrokken aan de.. oostzijde, ter hoogte van de eerste fietser/voetgangerbrug. (klik op de foto voor een grotere versie)

http://img14.imageshack.us/img14/4856/panowest.jpg (http://img585.imageshack.us/img585/4856/panowest.jpg)

De geleverde onderdelen zijn nog niet bewogen.

http://img148.imageshack.us/img148/3456/fietstochtje039.jpg


http://img6.imageshack.us/img6/6892/fietstochtje046.jpg


Aan de westzijde lag een ponton, geen idee of het iets met die brug te maken heeft :)

http://img832.imageshack.us/img832/5638/fietstochtje048.jpg



http://img819.imageshack.us/img819/6969/fietstochtje060.jpg


http://img89.imageshack.us/img89/2888/fietstochtje061.jpg

Foto's zijn van een paar dagen geleden, met de gsm getrokken. Alle funderingspalen zijn ondertussen geplaatst :banana:

http://img830.imageshack.us/img830/9672/foto0005ee.jpg

http://img148.imageshack.us/img148/5766/foto0007b.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/3549/foto0008td.jpg

Een beetje offtopic, maar toch: een van de band die normaalgezien op Pukkelpop moest optreden (Sebadoh) geeft morgen (20/8 om 18u15) aan het DOKstrand een gratis concert.

Uit Dok Noord:


Ik ben wel vergeten kijken hoe het zat met die put achter het ACEC-gebouw.
Als iemand zich geroepen voelt om er eens een foto-update te gaan maken ;)

Ik ben gisteren foto's gaan trekken in de buurt, moest ik het geweten hebben was ik
zeker eens gepasseerd!

Op de foto's is het moeilijk om vooruitgang op te merken, het meeste zal zich wel
onder water of weinig zichtbaar manifesteren. Maar de zon scheen en ik was er toch :)


http://img542.imageshack.us/img542/1426/dsc7418.jpg


http://img38.imageshack.us/img38/8232/dsc7423u.jpg


Detail voor de liefhebbers.

http://img196.imageshack.us/img196/9215/dsc7428z.jpg


Het bruggenhoofd of de sokkel (?) van de zuidelijkste voetgangersbrug is gegoten.

http://img849.imageshack.us/img849/7981/dsc7430n.jpg

Bouw Bataviabrug Oude Dokken schiet goed op


GENT - De werken aan de eerste fietsers- en voetgangersbrug over de Oude Dokken schieten goed op. Vandaag was het daar een drukte van jewelste. Morgen wordt immers het langste deel geplaatst, aan de kant van de Koopvaardijlaan ter hoogte van DOKstrand.

Het 40 meter lange deel wordt in één stuk gelegd. De Bataviabrug bestaat uit een vast en beweegbaar deel. Dat laatste kan via de steunpalen worden 'opgekrikt' in boogvorm om schepen door te laten, maar fietsers en voetgangers kunnen zelfs dan van de brug blijven gebruik maken, een sterk staaltje van technologie.

Toch zal het nog een tijdje duren eer dit mechanisme in werking wordt gesteld. Eens de vier brugdelen zijn gemonteerd, worden ze een aantal maanden vastgezet in de hoogste stand, in afwachting van de plaatsting van het bewegingsmechanisme. Dit is nog in productie en wordt dan ook nog ter plaatse uitgetest.


k70PgK4hFxI


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDDI_20110901_001), 01-09-2011

De eerste delen van de Bataviabrug zouden ondertussen geplaatst zijn. Zo is toch te zien -en te lezen- op de foto's die de Stad Gent op hun site gezet heeft:

http://www.flickr.com/photos/stadgent/6105225977/in/set-72157603943040737/

^^ Allez, 'k weet waar ik van't weekend foto's kan gaan maken als ik niet weet wat gedaan :D

Ik heb gisteren een tiental A3's ingescand die uitgedeeld waren tijdens de laatste klankbordgroepvergadering in mei. Ze visualiseren het RUP volgens de laatste aanpassingen, dus met een beetje meer grondgebonden woningen en wat meer open ruimte, vooral rond het Houtdok. Wat het ook omvat is het alternatieve voorstel voor de Handelsdokbrug, met de zachte S-vorm, om Christeyns te ontzien. Wie benieuwd is wendt zich naar de openingspost van deze draad. Alle scans zijn aanklikbaar om ze in een decadent grote versie te downloaden ;)

Deze middag nog gepasseerd, serieus veel volk aan het werk. Niet gezien hoe ver ze al zaten wel.

Bataviabrug brengt Oude Dokken flink stuk dichterbij
FIETS- EN VOETGANGERSBRUG VAN STAPELPLEIN NAAR KOOPVAARDIJLAAN


GENT - Het eerste brugdeel van de Bataviabrug, de eerste fietsers- en voetgangersbrug over het water aan de Oude Dokken, ligt er. De opmerkelijke brug met een vast en drie beweegbare stukken zal volgend voorjaar klaar zijn. Ze kan worden gebruikt voor de volgende editie van DOKstrand. De twee andere fietsers- en voetgangersbruggen komen er pas in 2015.

Stad Gent en het Stadsontwikkelingsbedrijf willen de Oude Dokken nieuw leven inblazen. Dat zijn de voormalige havendokken die zich van de Dampoort uitstrekken langs Dok-Zuid en Dok-Noord tot aan het Houtdok. Het gaat om een gebied van 41,4 hectare. De industriële activiteit is er stilgevallen en op de restanten moet een bruisend nieuw stadsdeel verrijzen. Opzet is om daar 1.200 woningen te bouwen om het woningtekort in Gent aan te pakken. Er is 18 hectare water en park gepland, zodat je er zult kunnen picknicken en uitrusten in parken en pleinen langs de kaaimuren.

Vernuftig

Die ontwikkelingen zullen pas goed op gang komen in 2015 en zeker tien jaar in beslag nemen. Een eerste project dat er zal verrijzen, is een geïntegreerd project met een school, een crèche, een buurtsporthal, een bibliotheek, een multifunctionele speelplaats en woningen. Het Stadsontwikkelingsbedrijf en de stad zijn de trekker met de bouw van de school. Het gereputeerde Office for Metropolitan Architecture (OMA) uit Nederland tekende al het masterplan en creëert dit eerste project.

De Vlaamse overheid (Waterwegen en Zeekanaal nv) bouwt de brug. Ze begint aan de kant van het Stapelplein en geeft 110 meter verder uit op de Koopvaardijlaan. Het is een vernuftig staaltje techniek, want ze bevat een beweegbaar deel dat kan worden opgeheven van 2,2 tot 7,8 meter hoog, zodat de schepen eronder door kunnen varen. Veel scheepvaartverkeer is er wel niet meer. De firma Ready Beton aan de Koopvaardijlaan wordt met schepen bevoorraad, net zoals de SPE-centrale, al moet die centrale maar één tot twee keer per jaar met zware olie worden bevoorraad. Zelfs als de brug in beweging is kunnen fietsers en voetgangers ze nog altijd oversteken. Hydraulische systemen zullen het beweegbare deel omhoogduwen. Twee schuine delen bewegen mee.

Eerst wordt het vast deel aangebracht, daarna volgen de beweegbare onderdelen. De stalen structuur wordt nog met hout bekleed. De brug heeft een breedte van 6meter zodat fietsers elkaar kunnen kruisen en er nog plaats is voor voetgangers. Ze wordt in het voorjaar van 2012 opgeleverd en kan mogelijk al vroeger in gebruik worden genomen. Het DOKstrand ligt volgend jaar voor veel fietsers en voetgangers wat meer dichterbij.

Over het Houtdok zijn nog twee fietsers- en voetgangersbruggen gepland. Het gaat om ontwerpen van het Parijse architectenbureau Feichtinger Architects. De buispalen voor de brug in het verlengde van de Kraankinderstraat staan er al. De kortste brug - dichtstbij de Dampoort - wordt ongeveer 30 meter lang en zal in het verlengde liggen van de Metselaarsstraat, naast de elektriciteitscentrale.

‘Die bruggen worden pas in 2015 of 2016 gebouwd, omdat we Europese subsidiëring nodig hebben en dan pas geld beschikbaar is', zegt projectingenieur Ellen Maes.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=QC3ESSQG), 03-09-2011

19376722


**Has been selected as an Honorable Mention in the Adobe Design Achievements Awards!**

Will be recognised in the ADAA online gallery, adaagallery.com.

Project unkown is an environmental test of a dark abstract material to see how it will react.
The test is a journey through several abandoned industrial sites, such as old petrolium tankers,train graveyards and more...

But how does it react?..
That's the question..

---------
Music: Kaebin Yield - Microglian Activity

--------------------
Final project Motion course @ devine.be

Used techniques:
Montage: Adobe Premiere and after effects
Post-production: After Effects
3D: Cinema 4D
Lighting & reflections 3D with iPhone 360 app


Project unknown - Motion graphic @ industrieel Gent

Dit heb ik gemaakt als eindwerk na een introductie in Cinema4D.
Heb er een Honorable Mention voor gekregen in de Adobe Design Achievements Awards deze maand.

Alles opgenomen met mijn Nikon D5000 en 3D gemaakt in cinema4D, postproduction in after effects en permiere.

Fullscreen HD met geluid aangeraden!
Hope you like it!

Chess Bonte

Schitterend, zo'n stukje van Oude Dokken en Nieuwe Molens ...

Ook dit standje is best wel spectaculair:

http://www.gentblogt.be/wp-content/uploads/2011/10/20111004_fvdd.jpg

Dit is ook een mooie foto:



http://dokgent.be/wp-content/gallery/slideshow-header/drive-in-header-c-rob-mitchell.jpg



Duidelijk genomen vanaf de vroegere Interbetoncentrale. Ik vraag me af hoe je daar op geraakt. Toen ik laatst op DOKstrand was ben ik er eens gaan kijken, maar ik trof er enkel een afgesloten deur...

Ze is er al. Knap, en dat in een maandje :)
Heel mooie foto, jammer dat zo een tilt/shiftlens zoveel kost :(.

zal wel fake zijn denk ik

Dit is ook een mooie foto:
http://dokgent.be/wp-content/gallery/slideshow-header/drive-in-header-c-rob-mitchell.jpg


Die brug komt zichtbaar goed van pas. Tot nu was die locatie eenzijdig auto-gericht.
Op de foto is bijvoorbeeld de drive-in filmvertoning te zien....

Gisteren was er nog eens vergadering van de Klankbordgroep. Deze keer was het geen interactieve workshop, maar vooral een informatieve vergadering. In het begin was het vooral een evaluatie van DOK, dat lijkt met niet zo heel relevant voor dit forum, maar ik wil het wel eens uitschrijven mochten hier mensen geïnteresseerd zijn in de kritieken.

Daarna ging het vooral over de Dampoort. Dat is niet de Oude Dokken, maar het grenst eraan dus krijgen we er ook veel over te horen. Daarover zal ik straks in de daaraan toegewezen thread (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=313490) een paar dingen schrijven.

De punten ivm. de Oude Dokken kernachtig samengevat:




de eerste voetgangersbrug ligt er al, met vloer en al. Het hefsysteem moet wel nog geïnstalleerd en vooral: getest worden. Men wil er zeker van zijn dat alles werkt en blijft werken, dus gaat de brug waarschijnlijk open aan het begin van komende zomer, vooral om DOK beter bereikbaar te maken.
De bodem achter de kaaimuren is op een aantal plaatsen gecontamineerd met een soort olie. Daardoor is de bodem wat glibberig en blijven de testankers van de renovatie niet zitten: ze schieten er weer uit. Er wordt naar een andere manier van verankering gekeken, maar daardoor loopt de renovatie van de kaaimuren nog een paar maand uit.
In juni heeft het definitieve RUP de goedkeuring gekregen van de Provincie.
De periode voor verzoekschriften tegen het RUP bij de Raad van State is in September afgelopen. Er zijn 2 verzoekschriften tot vernietiging ingediend... Blijkbaar klinkt dat alleen slecht maar is het eigenlijk goed nieuws. Een verzoek tot schorsing zou nefast geweest zijn, maar is er niet. Het RUP kan gewoon ongehinderd van kracht worden.
Voor de zone van de Handelsdokbrug moet een Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan (PRUP) goedgekeurd worden. Afhankelijk van de datum van de zitting waarop die door de Provincieraad komt, gaat het openbaar onderzoek dan van start in december (tot februari) of in januari (tot maart). Het gebied van dat PRUP loopt vanaf het Neuseplein tot aan de Afrikalaan. Over het precieze tracé meen ik niets gehoord te hebben.




Dat waren de belangrijkste punten. Voor de rest was er nog een korte toelichting over hoe er gebrainstormd wordt over de recreatieve structuur van de Oude Dokken. Op zich wel interessant, maar nog veel te embryonaal om er iets écht interessants over kwijt te kunnen.

Een laatste punt dat kan aangehaald worden, was het thema "tijdelijke oversteekbaarheid" dat werd aangesneden. Ingrepen die op de korte termijn, vòòr de definitieve inrichting van het gebied verplaatsingen al wat aangenamer moeten maken. Het agentschap Wegen en Verkeer zou op de Afrikalaan een 'schrikzone' inrichten op de middenberm in de eerste kronkel noordwaarts. Hierdoor zou de Afrikalaan oversteken een iets minder suïcidale onderneming moeten worden. Aan Dok Noord zou de weg dan weer een beetje verbreed worden, vooral met de bedoeling om de fietspaden breder te maken. Hierdoor wordt een beetje van de kaaivlakte, die momenteel een compleet disfunctionele ruimte is, ingenomen door de weg. Er komt eveneens een asfaltstrook op de kasseien om het fietsen te faciliteren. De fietspaden (enkelrichting) worden 1.75 meter breed en worden van de rijweg gescheiden door een schrikzone van 0.8 meter. Dit bestaat natuurlijk gewoon uit wegbeschildering, niet uit een fysieke barrière, maar het gaat dan ook om tijdelijke oplossingen...

Dit is ook een mooie foto:

Duidelijk genomen vanaf de vroegere Interbetoncentrale. Ik vraag me af hoe je daar op geraakt. Toen ik laatst op DOKstrand was ben ik er eens gaan kijken, maar ik trof er enkel een afgesloten deur...

Inderdaad, mooie foto en er is blijkbaar ook een time-lapse filmpje: http://www.stillmation.com/roblog/
De tilt zal trouwens geen fake zijn..

Foto en filmpje werden gemaakt in opdracht van Vedett - daarom dus dat die vanaf de betoncentrale konden genomen worden.
Maar op de laatste drive-in was er daar beneden ook een feestje.

De gemeenteraadsverkiezingen staan minder dan een jaartje van ons af, en het lijkt erop dat het toekomstige kartel SP.A-Groen (:() zich al laat gevoelen:



Gekibbel in stadsbestuur over Oude Dokken
OPEN VLD VERWIJT SP.A NIEUWE KARTELPARTNER GROEN! EEN CADEAU TE DOEN


GENT - Ruzie in de anders zo vreedzame paarse bestuursploeg. Open VLD is niet gediend met een intentie van SP.A om te onderzoeken of er ook minder woningen dan gepland zouden kunnen worden gebouwd in het Oude Dokken-project. 'Er is een ernstig tekort aan woningen in Gent, dit kan niet door de beugel', fulmineert schepen Christophe Peeters (Open VLD).

Wat is er aan de hand? 'Eigenlijk weinig', zegt schepen voor Stadsontwikkeling Tom Balthazar (SP.A). 'Het gaat om een passage in het selectiedossier voor Handelsdok Oost. Dit dossier wordt de basis voor ontwikkelaars, die we dan zullen uitnodigen om een visie uit te werken. In die passage staat of de mogelijkheid onderzocht kan worden om te kiezen voor meer groen en minder bebouwing. Eigenlijk laat die passage alleen de mogelijkheid open om te onderzoeken of er ook minder gebouwd zou kunnen worden dan voorzien staat in het ruimtelijk uitvoeringsplan', legt Balthazar uit.

'Ik ben eigenlijk verwonderd dat onze coalitiepartner deze passage tegenhoudt, omdat ze niets wezenlijk verandert. Hierdoor loopt het dossier wel wat vertraging op, maar ik ben er van overtuigd dat we er samen wel uit zullen raken', aldus Balthazar.

Achterpoort

'Het is een schande dat SP.A via een achterpoortje een programmapunt van Groen! - nota bene nog steeds een oppositiepartij - in dit project laat sluipen', klaagt schepen Christophe Peeters (Open VLD) aan.

'Gent heeft een tekort aan betaalbare woningen, dan moet men mij eens komen zeggen waarom er een keuze voor minder woningen zou moeten worden gemaakt. Bovendien lopen we dan als stad ook geld mis, geld dat we zouden kunnen gebruiken om meer groen te planten in buurten die dat harder nodig hebben. In Oude Dokken is drie hectare aan parken opgenomen, verspreid over het hele project. Dat is volgens ons voldoende. Gezien de woningnood en gezien het feit dat met minder woningen de stad inkomsten zou missen, zien wij dan ook geen enkele reden om een achterpoortje in te bouwen dat de groene kartelpartner van de SP.A blij zou stemmen. Wij blijven in elk geval open staan voor elke verdere discussie.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=3L3JIKJ8), 14-12-2011

Tzijn altijd de sossen he!

^^Het zijn de Groenen.

Inderdaad, het is Groen dat al van in het begin dwars ligt voor de Oude Dokken. Herinner u ook dat nogal knullige alternatieve RUP-voorstel met een grote leegte langs het handelsdok... Zij maken er liever een tweede Watersportbaan van. Minus de hoogbouw.

^^Ofwel een tuinwijk. Als we Groen! hun wensbeelden willen volgen zal er dus meer in de hoogte moeten gebouwd worden. Maar daar zijn ze óók al tegen. Los van het feit dat kijkgroen zoals op Linkeroever of aan de Watersportbaan compleet nutteloos is. In de praktijk is het toch maar een hondentoilet.

Liever het huidige plan waar een goed evenwicht is tussen groen en bebouwing. Voor de buurt werken veel kleinere parkjes ook gewoon beter dan 1 groot, leeg park.

Ik begrijp dus echt niet hoe een progressieve partij als Groen! zo antistedelijk kan zijn. Ik hoop stiekem dat ze de verkiezingen verliezen maar aangezien ze een kartel met sp.a vormen zal dat wel niet gebeuren.

* Over dat bouwveld 25: dat wordt dus een cluster van publieke voorzieningen. Daar komt een gebouw dat een basisschool en een creche omvat, bovenop een ondergrondse parking en een ingegraven sporthal, en met er bovenop een aantal appartementen. Het is uitgebreid aan bod gekomen in de laatste vergadering, maar ik herinner mij niet elk detail van... Het zou kunnen dat er ook een filiaal van de Openbare Stadsbibliotheek zou komen.

Het ontwerp is van OMA :)

ben benieuwd, het zou het eerste gebouw zijn in België aan door O.M.A.!


Ik vind het wel iets hebben, lekker strak :)
http://farm5.staticflickr.com/4042/4483694526_859a05fedc_o.jpg

http://img828.imageshack.us/img828/3920/schermafbeelding2012010.png

De moderne variant van de jaren '60 architectuur. Strak is inderdaad het goede woord. Ik ben er niet zo wild van maar als opvulling kan het nog. De versieringen aan de voet lijken me wel leuk.

In ieder geval had ik van OMA wel iets spectaculairder verwacht.

^^ Lang niet alles uit de jaren '60 is slecht, of is dat je punt niet? De bouwlocatie ligt op de terreinen waar nu DOK gelegen is, ongeveer, dacht ik.

^^Neen natuurlijk niet. Maar het is nu niet dat we een gebrek aan strakke architectuur hebben.

Nagel op de kop wat dat laatste betreft ;)

Maar niet alle strakke architectuur is inwisselbaar. Alsof je met "strak" alles gezegd hebt. Ik vind dit wel degelijk iets bijzonders. Niet alleen qua vormgeving, maar ook gewoon qua opvatting: het woonvolume bovenop de school, een verhoogde speelplaats met dat soort spiraliserende plein vanuit de gelijkvloers, een verzonken sporthal (publiek, trouwens), en die 'speciallekes' in muren. Ik kijk er naar uit.

Overigens is OMA niet speciaal bekend om 'frivole' architectuur, ze zijn sowieso altijd wat aan de strakke kant. Verwondering dat ze een strak ontwerp afleveren vind ik dus wat onterecht. Zeker aangezien het om een school/sporthal gaat, niet om een prestigeproject zoals de Krook of een concertzaal ofzo :)

Ik weet niet zoveel over architectuur en vind meestal iets "mooi" of "niet mooi" zonder me erover uit te spreken :lol: even rechtzetten: met "strak" wou ik niet alles zeggen en ik ben allesbehalve voorstander van 'frivole' architectuur op deze locatie in de Oude Dokken, laat staan bij dit project zoals je zelf als zei. Toch hoop ik dat er een beetje speelsheid komt in de Oude Dokken. Het semi-zwevende volume op het dak van de school vind ik echt heel geslaagd en ook het spiraliserende plein krijgt mijn goedkeuring. Ik vind het een van de mooiere gebouwen die hedendaags Gent bouwt/gaat bouwen.

Materiaalgebruik kan veel doen. Met OMA had ik vroeger het probleem dat het uiteindelijke gebouw eigenlijk een uitvergrote maquette was: heel conceptueel en weinig leefbaar maar als ik dan 1 van hun laatste projecten bekijk oogt het op het eerste zicht ook wat saai zoals dit ontwerp maar bij verdere verkenning van het project moest ik toch besluiten dat het hun beste werk tot nu toe was. Het gaat over dit (http://www.archdaily.com/179854/milstein-hall-at-cornell-university-oma-2/) gebouw.

Dossier Handelsdokbrug op kruissnelheid


Binnen enkele jaren verhuist de kleine stadsring R40 in het noorden van Gent, via een brug over de Oude Dokken, van Dok Noord naar de Afrikalaan. Om de bouw van de Handelsdokbrug mogelijk te maken, zijn twee cruciale stappen gezet. De overeenkomst voor een grondruil tussen de nv Christeyns en de Stad Gent is een feit, en wordt eerstdaags voorgelegd aan de Raad van Bestuur van het stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB.

Door de grondruil zal de brug een ideaal tracé, loodrecht op het dok, kunnen volgen, en krijgt de nv Christeyns de mogelijkheid om een nieuw distributiecentrum te bouwen recht tegenover haar bestaande productiesite.

Het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan Handelsdokbrug wijzigt dan weer de bestemming van de gronden in de buurt van de brug. Die wijziging laat de bouw van de brug toe, én maakt dat de nabije omgeving van de brug ook als kaai, lokale weg of park kan worden aangelegd. Voor meer uitleg over de Handelsdokbrug is er een algemene informatievergadering op donderdag 2 februari 2012 om 20 uur.

Akkoord tussen AG SOB en nv Christeyns over definitieve overeenkomst over grondenruil

Na jarenlange onderhandelingen zijn het Gentse Stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB en de firma Christeyns het eens geraakt over de inhoud van de grondruilovereenkomst aan de Afrikalaan. Op de gronden die in eigendom waren van de firma Christeyns is de aanleg van de toegangsweg tot de toekomstige Handelsdokbrug aan de oostelijke zijde van de Oude Dokken voorzien. AG SOB was eigenaar van een terrein dat meteen aansluit op de bestaande terreinen van Christeyns. De ruil van beide gronden maakt dat de Handelsdokbrug en de toegangswegen nu een ideaal tracé kunnen volgen: loodrecht over het water, met voldoende afstand tussen brug en bebouwing aan beide oevers én dat de firma Christeyns haar activiteiten optimaal kan verderzetten.

Het princiepsakkoord over de ruil dateert al 17 februari 2011, maar een effectieve ruil van de gronden was pas mogelijk nadat er duidelijkheid was over de hoogte van de brug en het tracé van de toegangsweg naar de Handelsdokbrug. De firma Christeyns, die op de terreinen een nieuw distributiecentrum wil realiseren, wilde ook zeker zijn dat haar nieuwe terreinen makkelijk bereikbaar zullen zijn voor vrachtwagens. Dat er nu na maanden overleg een akkoord is over al de modaliteiten van de ruilovereenkomst, is erg belangrijk voor de Stad Gent. De Handelsdokbrug zal de mobiliteit in de stad sterk verbeteren en tegelijk blijft de tewerkstelling bij Christeyns gegarandeerd.

Verder wordt nog met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) overlegd over de definitieve doorvaarhoogte onder de brug.

Ruimtelijk uitvoeringsplan maakt brug mogelijk

Om de bouw van de Handelsdokbrug mogelijk te maken, is een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) nodig. Dat plan wijzigt de bestemming van de gronden in de buurt van de toekomstige brug. Vandaag zijn deze gronden nog altijd bestemd voor wonen en industrie. Het PRUP wijzigt deze bestemming in ‘zone voor publieke ruimte’. Dat laat toe de nabije omgeving van de brug ook aan te leggen als bijvoorbeeld kaai, lokale weg of park. Zo wordt de samenhang met andere publieke ruimte in de nabijheid, zoals een nieuw wijkpark en gerestaureerde kaaien en kranen, gegarandeerd.

Nog tot en met 8 maart 2012 loopt een openbaar onderzoek over dit PRUP. Tijdens dit openbaar onderzoek kan iedereen officieel zijn bezwaren en opmerkingen over het PRUP indienen.

Infovergadering Handelsdokbrug op donderdag 2 februari

Om iedereen zo goed mogelijk over de toekomstplannen rond de Handelsdokbrug te informeren, vindt er een infomoment plaats op donderdag 2 februari 2012 om 20 uur in De Centrale, Kraankindersstraat 2, 9000 Gent.

Panelleden zijn Tom Balthazar, Gents schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen; Marc De Buck, gedeputeerde van de Provincie Oost-Vlaanderen; Mark Cromheecke, directeur Ruimte bij de Provincie Oost-Vlaanderen en Bart Crombez van het Agentschap Wegen en Verkeer.

Wat is de Handelsdokbrug precies?

De Handelsdokbrug verbindt de Muidelaan over het water heen met de Afrikalaan. Op die manier verhuist de kleine stadsring R40 van de as Dok Noord - Dok Zuid naar de Afrikalaan.

Waarom is de Handelsdokbrug belangrijk?

In het noorden van de stad bestaat er geen rechtstreekse verbinding tussen de kleine stadring (R40) en de grote ring rond Gent (R4) of de haven. Daardoor is de verkeersdruk in de wijken Muide-Meulestede, Ham en Dampoort vandaag bijzonder groot. Om deze wijken te ontlasten, is de bouw van de Handelsdokbrug essentieel.

Dankzij de Handelsdokbrug hoeft doorgaand verkeer niet langer door de wijken Muide-Meulestede en Ham heen te rijden. Tegelijk wordt ervoor gezorgd dat bewoners van het gebied tussen de Afrikalaan en de spoorbundel van Gent-Dampoort de Afrikalaan vlot kunnen oversteken.

De brug maakt deel uit van de stedelijke ringboulevard over de Oude Dokken, en op langere termijn langs de Dampoort. Zo zal het doorgaand verkeer in een vlotte beweging vanuit het noorden van de stad zuidwaarts kunnen rijden, en omgekeerd.

Samen met de toekomstige herinrichting van het Dampoortknooppunt zorgt de Handelsdokbrug er dus voor dat ook de Dampoortwijk een stuk leefbaarder wordt.

De komende vijftien tot twintig jaar verandert bovendien de onmiddellijke omgeving van de Oude Dokken in een volledig nieuw stadsdeel aan het water. Samen met drie nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen, zorgt de Handelsdokbrug voor een perfecte aansluiting van de Oude Dokken op de binnenstad.


Website Stad Gent (http://www.gent.be/eCache/THE/4/125.cmVjPTE3NTEyOA.html), geraadpleegd 18-01-2012



Goed nieuws. Al verandert een brug loodrecht op de kaaien wel een en ander aan de zaak. Op de prentjes van het RUP in de openingspost zie je nog de S-brug, en staat er een bouwblok daar waar de brug nu waarschijnlijk zal aanlanden op de oostkaai. Enfin, komt wel in orde precies. 'k Ga proberen naar die infovergadering te gaan!

Eindelijk!

Nu maar hopen dat die brug er binnen enkele jaren ligt.

In een artikel van De Standaard werd gewag gemaakt van een herziening van de doorvaarhoogte van de Handelsdokbrug. Van 7 meter naar 4,8 meter... :bash:

Met andere woorden, de twee volgende voetganger/fietsbruggen zouden in dat geval geen liftmechanisme krijgen en degene die al geplaatst is heeft een uiterst innovatief systeem dat nooit gebruikt zal worden.. Wat is dat toch met die beleidsmakers, een beetje consquentie is teveel gevraagd zeker?!


Met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) en Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) wordt overlegd over de definitieve doorvaarthoogte van de brug. De kans is groot dat ze verlaagt van 7 naar 4,8meter. Dat zou de kostprijs flink drukken. Dat betekent ook dat in de twee nog te bouwen voetgangers- en fietsersbruggen geen in de hoogte verstelbaar deel moet worden ingebouwd.




Nu maar hopen dat die brug er binnen enkele jaren ligt.


Het is niet onmogelijk dat er binnen enkele jaren gestart wordt met de bouw en dat de brug er in 2017 ligt.

Wie weet dient die hoogteverlaging om de resterende industrie weg te pesten ofzo :nuts:

Dit slaat echt op niks meer. Het ontwerp van die bruggen is net pas zichtbaar bij het bewegen van de brug, van het platte vlak naar treden etc.

Als dat al niet meer nodig is, kunnen ze gewoon een loopplank zetten he, dan is het nog goedkoper. Zucht.

Oude Dokken: zoektocht naar private partner start

Het Gentse stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB zoekt een private partner voor de ontwikkeling van de oostzijde van het Handelsdok. Dat is het deel van de Oude Dokken waar vandaag de activiteiten van DOK vzw plaatsvinden. In dat gebied plannen AG SOB en de Stad Gent ongeveer 350 nieuwe woningen, aangevuld met onder meer een wijkpark, woongroen, een lagere school, een crèche, een sporthal, detailhandel en horeca. Het is de bedoeling de selectieprocedure tegen eind 2013 af te ronden. De bouwwerken zelf zullen ten vroegste in 2014 starten.


Op donderdag 12 januari 2012 lanceert het Gentse stadsontwikkelingsbedrijf AG SOB het selectiedossier ‘Wonen aan de Schipperskaai’ (dat is de nieuwe naam voor de kade langs het Handelsdok). Daarmee gaat de zoektocht naar een private partner voor de eerste ontwikkelingen in de Oude Dokken van start. AG SOB, eigenaar van dit stuk grond van ongeveer 4 hectare groot, wil het gebied via recht van opstal laten ontwikkelen. Dat wil zeggen dat de private partner woningen bouwt, maar dat de grond eigendom blijft van AG SOB tot de effectieve verkoop van de woningen aan particulieren.

De private ontwikkelaar staat in voor de ontwikkeling van 3 bouwvelden (inclusief openbaar domein) en de aanleg van 2 zones voor woongroen. De aanleg van het wijkpark en de bouw van de school, de crèche en de wijksporthal behoren niet tot de opdracht.

De keuze van de private partner gebeurt in drie fases. Tot 16 april 2012 kunnen teams van architecten, studiebureaus en/of projectontwikkelaars zich kandidaat stellen. Op basis van visie, technische bekwaamheid (architectuur, landschapsarchitectuur, stedenbouw, gebiedsontwikkeling en duurzaam bouwen) en financiële en economische draagkracht van de teams zal een beoordelingscommissie uit alle kandidaten drie teams selecteren. Tussen de zomer van 2012 en januari 2013 krijgen de drie geselecteerde teams de kans om een meer uitgebreid dossier in te dienen. In het voorjaar van 2013 volgen dan onderhandelingen met één of meerdere teams zodat eind 2013 een samenwerkingsovereenkomst met een private partner kan getekend worden en de ontwikkeling kan starten. Op 15 februari 2012 is een infomoment voor geïnteresseerde ontwikkelaars en architecten gepland.


Duurzaamheid, kwaliteit, diversiteit en betrokkenheid centraal bij keuze

AG SOB stelt verschillende voorwaarden voor de ontwikkeling van het gebied. In het gebied zijn 70 sociale en 70 private woningen voorzien. De private partner moet zorgen voor een integrale ontwikkeling. Hij moet niet enkel woningen en appartementen bouwen, maar ook zorgen voor horeca, buurtwinkels en woongroen. Voorzitter Tom Balthazar: ‘Onze ambities voor het gebied zijn groot. De Oude Dokken moeten een duurzame wijk worden, waar leefkwaliteit centraal staat. Bij de keuze van de private partner houden we dan ook niet enkel rekening met de financiële draagkracht van de partner. We verwachten voorstellen van hoge stedenbouwkundige en architecturale kwaliteit met een diversiteit aan woonvormen. Ook onze eisen op het gebied van duurzaamheid en innovatie zijn hoog. Oude Dokken wordt een groene, energievriendelijke stadswijk voor de toekomst. Ook met hoe de private partner het project wil aanpakken houden we rekening: op welke manier wil het team samenwerken met AG SOB, op welke manier wil hij de bewoners bij het project betrekken en hoe zal hij communiceren.’

Handelsdok Oost: kloppend hart van de volledige Oude Dokken

Ook vandaag is er al heel wat leven aan de Schipperskaai. In afwachting van de bouwwerken tovert de vzw DOK het gebied om tot bruisende en inspirerende ontmoetingsplek aan het water. Tegelijk werken AG SOB en de Vlaamse waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV verder aan de infrastructuur op het water. Nog in de loop van dit jaar werken ze de Bataviabrug af. Dat is de eerste van drie fietsers- en voetgangersbruggen die de Oude Dokken met de historische binnenstad moeten verbinden. Tegelijk leggen ze de laatste hand aan de renovatie van de kaaimuur langs de Schipperskaai en aan de bouw van 34 aanmeerplaatsen voor woonboten aan dezelfde kant. Het gebied biedt tal van mogelijkheden op het gebied van ontspanning, sport en cultuur. In de toekomst krijgt de voormalige betoncentrale een nieuwe, recreatieve invulling met daarrond een wijkpark van meer dan een hectare. Centraal in het gebied realiseren het AG SOB en de Vlaamse watermaatschappij TMVW een stadsgebouw met ruimte voor een gemeentelijke basisschool, een naschoolse kinderopvang, een kinderdagverblijf, een wijksporthal en een 12-tal appartementen.

Nieuw leven op Oude Dokken: van oude industriehaven naar hedendaagse stadswijk aan het water

In het gebied tussen de Dampoort en de wijk Muide verrijzen de komende 15 jaar ongeveer 1.500 nieuwe woningen. In de nieuwe wijk is ook ruimte gemeenschapsvoorzieningen , enkele kantoren en lokale kleinhandel. Meer dan de helft van de nieuwe wijk bestaat uit water, groen en kaaivlakken.
De Oude Dokken liggen op tien minuten wandelen van het stadscentrum. Nieuwe voetgangers- en fietsersbruggen zorgen voor perfecte aansluiting op de historische binnenstad. Ook het station Dampoort is vlakbij. De Handelsdokbrug verlegt de kleine ring naar de Afrikalaan. Zo zal het verkeer voortaan achter de Oude Dokken door rijden en gaat de nieuwe woonwijk letterlijk tot de binnenstad horen.

Een illustratie:

http://www.agsob.be/system/files/imagecache/Breedte-670px/images/120111_dok_lancering_selectiedossier_handelsdokoost_afbeelding.jpg

Kleine uitwijding, heb ook nog dit jaar een ontwerp gemaakt voor de Oude Dokken. Valt wel net buiten het gebied dat ze momenteel willen ontwikkelen.

http://www.fredericlouis.be/wp-content/uploads/2012/01/600-11.jpg

http://www.fredericlouis.be/wp-content/uploads/2012/01/20120109_presentatie4.jpg

Meer in dit topic:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=87821368#post87821368

^^Geïnspireerd op de toren aan de Voetweg?:)

^^Geïnspireerd op de toren aan de Voetweg?:)

Gevel is geïnspireerd door verschillende gelijkaardige projecten, maar inderdaad ook torentje van Crépain-Binst. :)

Kom naar het infomoment over de Handelsdokbrug op donderdag 2 februari

Binnen enkele jaren verhuist de kleine stadsring R40 in het noorden van Gent, via een brug over de Oude Dokken, van Dok Noord naar de Afrikalaan. Om de bouw van deze Handelsdokbrug mogelijk te maken, heeft de Provincie Oost-Vlaanderen een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) opgemaakt. Voor meer uitleg over dit plan kunt u op donderdag 2 februari terecht in De Centrale. De infovergadering start om 20 uur.

Tot op vandaag zijn de gronden in de buurt van de toekomstige Handelsdokbrug nog altijd bestemd voor wonen en industrie. Het PRUP wijzigt deze bestemming in ‘zone voor publieke ruimte’. Dat laat toe de nabije omgeving van de brug ook aan te leggen als bijvoorbeeld kaai, lokale weg of park. Zo wordt de samenhang met andere publieke ruimte in de nabijheid, zoals een nieuw wijkpark en gerestaureerde kaaien en kranen, gegarandeerd.

Nog tot en met 8 maart 2012 loopt een openbaar onderzoek over dit PRUP. Tijdens dit openbaar onderzoek kunt u officieel uw bezwaren en opmerkingen over het PRUP indienen.

Infovergadering Handelsdokbrug op donderdag 2 februari

Om u zo goed mogelijk over de toekomstplannen rond de Handelsdokbrug te informeren, vindt er een infomoment plaats op donderdag 2 februari 2012 om 20 uur in De Centrale, Kraankindersstraat 2, 9000 Gent.

Panelleden zijn Tom Balthazar, Gents schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen; Marc De Buck, gedeputeerde van de Provincie Oost-Vlaanderen; Tanja Vanhove, ruimtelijk planner bij de Provincie Oost-Vlaanderen en Bart Crombez van het Agentschap Wegen en Verkeer.

U bent van harte welkom op deze informatiebijeenkomst.

Waarom is de Handelsdokbrug belangrijk?

In het noorden van de stad bestaat er geen rechtstreekse verbinding tussen de kleine stadring (R40) en de grote ring rond Gent (R4) of de haven. Daardoor is de verkeersdruk in de wijken Muide-Meulestede, Ham en Dampoort vandaag bijzonder groot. Om deze wijken te ontlasten, is de bouw van de Handelsdokbrug essentieel.

Dankzij de Handelsdokbrug hoeft doorgaand verkeer niet langer door de wijken Muide-Meulestede en Ham heen te rijden. Tegelijk wordt ervoor gezorgd dat bewoners van het gebied tussen de Afrikalaan en de spoorbundel van Gent-Dampoort de Afrikalaan vlot kunnen oversteken.

De brug maakt deel uit van de stedelijke ringboulevard over de Oude Dokken, en op langere termijn langs de Dampoort. Zo zal het doorgaand verkeer in een vlotte beweging vanuit het noorden van de stad zuidwaarts kunnen rijden, en omgekeerd. Samen met de toekomstige herinrichting van het Dampoortknooppunt zorgt de Handelsdokbrug er dus voor dat ook de Dampoortwijk een stuk leefbaarder wordt.

De komende vijftien tot twintig jaar verandert bovendien de onmiddellijke omgeving van de Oude Dokken in een volledig nieuw stadsdeel. Samen met drie nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen, zorgt de Handelsdokbrug voor een perfecte aansluiting van de Oude Dokken op de binnenstad.

Bron: http://www.oudedokken.be/content/kom-naar-het-infomoment-over-de-handelsdokbrug-op-donderdag-2-februari

Ik zit ju in de infovergadering. Het verslag zal me normaal doorgemaild worden en ik probeer straks een eventuele powerpoint te bemachtigen.

Nog 5(!) jaar wachten op die Handelsdokbrug :ohno:

Handelsdokbrug ten vroegste in 2017 (http://www.gentblogt.be/2012/02/03/handelsdokbrug-ten-vroegste-in-2017)

Op termijn wordt de kleine stadsring (R40) in het noorden van Gent verplaatst van Dok Noord / Dok Zuid naar de Afrikalaan. Zoals u weet is de Muidebrug geen optie om de stroom aan autoverkeer over de Oude Dokken te loodsen, Muidepoort en Voormuide zijn nu al zo goed als onleefbaar door de auto’s die er de hele dag staan aan te schuiven. Een nieuwe brug dus, de Handelsdokbrug. Maar die is er nog lang niet, al heeft ze reeds een een rijke geschiedenis.

Om de bouw van de Handelsdokbrug mogelijk te maken, heeft de Provincie een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) opgemaakt. Op donderdag 2 februari werd dit plan toegelicht in De Centrale. Panelleden waren Tom Balthazar (Gents schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen), Marc De Buck (gedeputeerde van de Provincie Oost-Vlaanderen), Tanja Vanhove (ruimtelijk planner bij de Provincie Oost-Vlaanderen) en Bart Crombez (Agentschap Wegen en Verkeer). Wij luisterden aandachtig.

Tot op vandaag zijn de gronden in de buurt van de toekomstige Handelsdokbrug bestemd voor wonen en industrie. Het PRUP wijzigt deze bestemming in ‘zone voor publieke ruimte’. Dat laat toe de nabije omgeving van de brug ook aan te leggen als bijvoorbeeld kaai, lokale weg of park. Zo wordt de samenhang met andere publieke ruimte in de nabijheid, zoals een nieuw wijkpark en gerestaureerde kaaien en kranen, gegarandeerd. Nog tot en met 8 maart 2012 loopt een openbaar onderzoek over dit PRUP. Tijdens dit openbaar onderzoek kan iedereen bezwaren en opmerkingen over het PRUP indienen.

Op basis van alle bezwaren en adviezen zal de Provinciale Commissie voor Ruimtelijke Ordening (PROCORO) dan een definitief ontwerpplan opstellen, hetgeen nadien nog door de Vlaamse Regering moet goedgekeurd worden. In theorie zou dit nog in de loop van 2012 kunnen. Nadien zou het AWV een bouwaanvraag kunnen indienen, waarna de aanbesteding in de loop van 2013 kan gebeuren. AWV streeft ernaar de werken in 2014 te laten beginnen, de bouw van de brug zou ongeveer 2 jaar duren. Gelet op het feit dat zelfs de oplevering van een fietsersbrug (Bataviabrug) een vol jaar vertraging oploopt, kunnen we niet rekenen op een Handelsdokbrug vóór 2017.

Handelsdokbrug is nodig
In het noorden van de stad bestaat er geen rechtstreekse verbinding tussen de kleine stadsring (R40) en de grote ring rond Gent (R4) of de haven. Daardoor is de verkeersdruk in de wijken Muide-Meulestede, Ham en Dampoort vandaag bijzonder groot. Om deze wijken te ontlasten, is de bouw van de Handelsdokbrug essentieel. Dankzij de Handelsdokbrug hoeft doorgaand verkeer niet langer door de wijken Muide-Meulestede en Ham heen te rijden. Tegelijk wordt ervoor gezorgd dat bewoners van het gebied tussen de Afrikalaan en de spoorbundel van Gent-Dampoort de Afrikalaan vlot kunnen oversteken.
De brug maakt deel uit van de stedelijke ringboulevard over de Oude Dokken, en op langere termijn langs de Dampoort. Zo zal het doorgaand verkeer in een vlotte beweging vanuit het noorden van de stad zuidwaarts kunnen rijden, en omgekeerd. Samen met de toekomstige herinrichting van het Dampoortknooppunt zorgt de Handelsdokbrug er dus voor dat ook de Dampoortwijk een stuk leefbaarder wordt. De komende vijftien tot twintig jaar verandert bovendien de onmiddellijke omgeving van de Oude Dokken in een volledig nieuw stadsdeel. Samen met drie nieuwe fietsers- en voetgangersbruggen, zorgt de Handelsdokbrug voor een aansluiting van de Oude Dokken op de binnenstad.

Op de tekening kan u zien dat de Handelsdokbrug aan de westelijke kant zal aansluiten op de Muidelaan en aan de oostelijke kant aan de Afrikalaan, daar komt een kruispunt met lichten. De Handelsdokbrug bestaat uit 2 maal 2 rijstroken. De brug zal ook dienst doen als extra fietsers- en voetgangersverbinding, naast de 3 andere fietsers- en voetgangersbruggen waarvan enkel de Bataviabrug al (bijna) klaar is.

De infosessie duurde ongeveer een uur, nadien was er tijd om vragen te stellen. De vragen van de toehoorders waren zeer divers: naast de klassieke (maar niet minder terechte) bekommernissen van buurtbewoners i.v.m. lawaaihinder en leefbaarheid, ook eerder technische, soms fundamentele bezwaren, tot zelfs een geanimeerde discussie over de hoogte van een Kempenaar.

(Nadien hebben wij nog een pintje gedronken, niet dat het terzake doet, maar fijn was het wel.)

^^ Weet iemand of er toevallig al een beslissing is genomen mbt (het behoud van) doorvaarthoogte?

In de Gentenaar staat er nog wat:



Handelsdokbrug telt vier rijstroken
ZOU ER TEN LAATSTE IN 2017 MOETEN LIGGEN


GENT - Als er geen grote hindernissen opduiken, kan de Handelsdokbrug er in 2017 liggen. De brug zal op pijlers rusten en twee keer twee rijbanen hebben. Een oplossing moet nog worden gezocht voor het dreigende verkeersprobleem op de Koopvaardijlaan richting Dampoort.


Door de bouw van de Handelsdokbrug tussen de Muidelaan en de Afrikalaan moet de verkeerssituatie aan Dok Noord ingrijpend veranderen. Het verkeer moet uit de wijken verdwijnen en het vrachtverkeer moet zoveel mogelijk uit de buurt Muide-Meulestede worden gehaald. Er komt nog een herinrichting van het Neuseplein en op langere termijn is een overbrugging van de sporen nabij meubelzaak Weba gepland.

De Handelsdokbrug is nodig voor een betere verbinding tussen de R4 en de R40 (kleine stadsring). De brug is ook nodig voor de ontsluiting van de Acec-site (waar winkels, kantoren en bewoning komen) en het project Oude Dokken.

Vlak

Het openbaar onderzoek over het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan loopt tot 8 maart. Het plan wijzigt de bestemming van de gronden in de buurt van de toekomstige Handelsdokbrug in een zone voor publieke ruimte. Dat laat toe de nabije omgeving van de brug in te richten en te laten aansluiten bij publieke ruimtes, zoals een nieuw wijkpark en gerestaureerde kaaien en kranen.

‘We opteren voor een vlakke brug op pijlers die recht over het water loopt. Ze zal uit twee keer twee rijstroken bestaan met een ruimte van vijf tot zes meter tussenin. Ze is 4.80 meter hoog. Er komen volwaardige en veilige fiets- en voetgangersstroken', zegt Bart Crombez van het Agentschap Wegen en Verkeer.

Hij hoopt dat de werken in het voorjaar van 2014 kunnen beginnen en dat de brug ten laatste in 2017 klaar zal zijn. De Handelsdokbrug zal uitgeven op de Afrikalaan, waar verkeerslichten het verkeer zullen regelen.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/02/03/B4_GB93LHJMH.1_WestoevRichHoutdok.jpg


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BU3LOD0C), 04-02-2012

^^ Ik zag het al aankomen. Godsamme!

Op pijlers, alé, geen architecturaal hoogstandje dus...

Mja, een brug op pijlers kan ook een mooie brug zijn, maar maakt slechts weinig kans om uit te groeien tot een baken, zeker als het zo'n bijzonder lage brug is. Ik stel me dan vooral vragen bij de onderdoorgang voor fietsers en voetgangers op de kaaivlakken. Wordt dat daar niet een héél lage brug? In dat geval riskeer je ook dat het onaantrekkelijk wordt voor passage en uiteindelijk uitgroeit tot een vieze kankerplek...

Enfin, 't is mooi dat er EINDELIJK een doorbraak is in het verhaal van die brug, alleen is het doodzonde van die hoogte. Ik had stiekem gehoopt op een soort Prins Clausbrug, maar die heeft een doorvaarthoogte van rond de 7 meter geloof ik.

En het zal nog altijd noodzakelijk blijven om de Sifferverbinding aan te leggen. Er wordt met de Handelsdokbrug nu wel verkeer afgeleid van Muide-Meulestede, maar dat is verkeer dat in de plaats daarvan nog steeds over de kleine ring moet sjezen, terwijl die sinds enkele jaren beschouwd wordt als een weg voor plaatselijk verkeer. En uiteindelijk worden de Oude Dokken ook wel residentieel gebied...

Op de site (http://www.oost-vlaanderen.be/public/wonen_milieu/ruimtelijke_ordening/uitvoeringsplan/provinciaal_ruimtelijke_uitvoeringsplannen/openbare_onderzoeken/gent_handelsdokbrug/index.cfm#.TzU4tEzj55l) van de provincie staat de voorlopige versie van het PRUP Handelsdokbrug. Ik heb er de interessantste passages en prentjes uitgehaald :)


Het plangebied is volgens het gewestplan gelegen binnen woongebied met cultuurhistorische en/of estethische waarde (Muidelaan), reservatiestrook (Muidelaan tot Koopvaardijlaan) en industriegebied. Het plangebied is gelegen binnen de afbakeningslijn van het grootstedelijk gebied Gent. De huidige feitelijke toestand wordt als volgt gekenmerkt:
Ten oosten van het Handelsdok zijn er op dit ogenblik talrijke en zeer diverse economische activiteiten aanwezig. Het betreft onder meer enkele grotere industriële bedrijven (Christeyns- zeepziederij, Triferto – kunstmeststoffen, Rogers – electronicacomponenten,…), verschillende andere soorten (groot)handelsbedrijven (Eldi, Mercedes, Nearly New Cars,…). Tussen die economische activiteiten bevinden zich een aantal woningen en gemeenschapsvoorzieningen, met de woontorens aan de Scandinaviëstraat als opvallendste baken. Ten zuiden van de brug wordt aan deze zijde van de Handelsdokbrug in het RUP Oude Dokken een nieuw park gepland, waarbij de huidige kraan mee bepalend zal zijn voor de inrichting. Langsheen Dok-Noord, ten westen van het Handelsdok liggen onbebouwde terreinen waar zich kleine bedrijfgebouwen of- installaties bevinden met uitdovende concessies (bijv. kleine werkplaats onderdeel van Gentse Metaalwerken en opslagplaats van Meyvaert) Er is ook een oude havenkraan die behouden blijft. Aansluitend op het plangebied ligt hier ook de Acec-site, waar kleinhandel, wonen, groenvoorzieningen worden gepland. Aansluitend, aan de Muidelaan in het Handelsdok zijn grindbakken aanwezig waarin een recreatieve invulling gepland wordt (uitvoering voorzien in 2012).


Ook de Handelsdokbrug voor auto's, fietsers en voetgangers moet deel uitmaken van dit nieuw stadsdeel en zijn publieke ruimte. Een subtiele en bescheiden vormgeving moet zorgen dat de functionaliteiten van deze brug gegarandeerd zijn en dat zij tegelijkertijd als een volwaardige publieke ruimte in de nieuwe stadswijk wordt geconcipieerd. Concreet staan bij het ontwerp van de Handelsdokbrug en de aansluiting van deze brug op de andere onderdelen van de stadsboulevard de volgende ambities voorop:


de brug wordt onderdeel van het nieuwe stadslandschap van de wijk aan de Oude Dokken; veel aandacht gaat naar het beeld vanop de kaaien en het water vanuit het noorden (zicht naar ACEC, blauwe kraan, SPE centrale, de drie andere bruggen, de parken, …) en vanuit het zuiden (zicht op de betoncentrale en gele kraan, de parken, de gebouwen en de landmark aan het Houtdok, …)

vanop de brug beleeft de fietser, voetganger en de automobilist de aanwezigheid van een nieuw stuk stad; bepaalde zichtlijnen zijn cruciaal: het watervlak met de woonboten, de markante gebouwen, constructies en parken, ...

de brug staat ook in landschappelijke samenhang met de andere voetgangers- en fietsersbruggen; deze nieuwe brug hoeft niet te concurreren met de drie andere, haar functies is immers ruimer; integendeel zij sluit goed aan bij de architectuurtaal en de vormgeving van de drie andere bruggen.

de brug zoekt ook samenhang met de grote publieke ruimtes aan het Handelsdok met name:
de parkzone “Handelsdok” die met zijn betoncentrale en gele kraan ook een evenementeel karakter zal hebben en onder de Handeldsokbrug aansluit bij de publieke ruimte aan het water bij nieuwe woon- en kantoorbebouwing.
het brede kaaivlak aan beide oevers waarop nagenoeg geen auto‟s op voorkomen en vooral als een rustige verblijfsruimte aan het water zal ervaren worden (cf Gras- en Korenlei).
de beeldbepalende constructies op de kaaivlakken met ieder een eigen recreatieve functie (blauwe kraan, grindbakken zijde ACEC, …)
de ruimtes rond en onder de brug. Het is daarbij nodig om de openheid en de continuïteit van beide kaairuimtes te respecteren ter hoogte van de brug zodat er geen onderbrekende landhoofden voorzien worden.


de brug maakt deel uit van de stadsboulevard met daarin de Afrikalaan en het Neuseplein; deze gehele sectie van de stadsboulevard van Nieuwevaart tot Dampoort moet als dusdanig gelezen en ervaren kunnen worden. Het ontwerpen van de juiste schaal, typologie en vormgeving van de aansluitingen op Afrikalaan en het Neuseplein wordt dan ook een uitdaging.

de inplanting en de vormgeving van de brug zorgt dat het omgevende stadsweefsel kan blijven functioneren en zich kan vernieuwen. Deze locaties komen immers aan de stadsboulevard te liggen (de nieuwe stedelijke ontwikkeling op de ACEC site, aan de Muidepoort met de Gentse Metaalwerken, … en de bedrijven Triferto, Christeyns, De Swaef en de nieuwe ontwikkelingen aan de Afrikalaan …). Daarom is er aandacht nodig voor de voetgangers-en fietsersverbinding op de brug zelf (dubbelrichtings), voor de nieuwe tramlijn langs Muidepoort en Dok-Noord en voor de scheepvaart op het water (woonboten, commerciële boten en bevoorrading SPE).

Aan de hand van bovenstaande principes zijn naargelang de keuze van het vaarvenster of beweegbare brug een aantal varianten voor de brug mogelijk. De keuze van het vaarvenster bepaalt de wijze waarop de stedelijke en maritieme zijde kunnen aansluiten en heeft bepaalde consequenties naar ruimte-inname. Vanuit W&Z werd aangegeven dat er rekening moet gehouden worden met een doorvaarthoogte van 7m voor de brug. De reden die hiervoor wordt aangegeven is de mogelijkheid tot bereiken van het Handelsdok voor cruiseschepen en de classificatie van het dok als economische vaartroute. Deze stroken niet met de beleidsbeslissingen bij het project Oude Dokken om de economische activiteiten af te bouwen en is er evenmin ruimte voorzien in het RUP voor het aanmeren van cruiseschepen. Het lijkt geen efficiënte locatie voor cruiseschepen (indien dergelijke schepen tot aan het dok dienen te varen zal er aanzienlijk tijdsverlies zijn ter hoogte van andere bruggen). Er werden onderhandelingen gestart met het bedrijf waarvoor volgens W&Z een vaarvenster van 7m noodzakelijk bleef. Uit het overleg bleek dat voor dit bedrijf een vaarvenster van 4.80m (zoals de verschillende omliggende bruggen in het Gentse) voldoende is.

Variante 1: vaarvenster van minimum 7m hoog
Het overbruggen van de Koopvaardijlaan om de continuïteit langs de kaaien te voorzien en het voorzien van de tram centraal in de weg en brug zorgt voor 2 dwangpunten die de aanzethoogten van de brug bepalen.

Er zijn twee subvariantes mogelijk:
Variante 1a: een brug met stijgingspercentage 5%, met fietspaden aan de brug. Deze brug zet aan net iets voorbij het huidige kruispunt van de Muidelaan met de Sassevaartstraat. De ontsluiting van ACEC (de helling die dit verkeer moet nemen om vervolgens op de brug te geraken is te zwaar voor opleggers, tevens is de ontsluiting voor fietsers niet ideaal) kan in deze variant niet via de Sassevaart of R40 verlopen.
Variante 1b: Een brug met stijgingspercentage 6% met aparte fietsbrug. Door de grotere hellingsgraad kan deze brug vroeger landen en is ontsluiting van ACEC via Sassevaart of R40 wel mogelijk. De ontsluiting van ACEC kan worden geregeld via de Sassevaartstraat naar Dok-Noord, vervolgens via een parallelweg en “op-en afrittencomplex” op de ring te regelen. Een dergelijke ontsluiting staat niet in verhouding tot de selectie van de R40 als secundaire type III en de visie als “stedelijke ringboulevard”. Gezien de zware ontsluiting
wordt deze variante niet verder meegenomen als alternatief.


Variante 2: vaarvenster 4.80m hoog op 35m breed
Een alternatief is het verlagen van het vaarvenster, op gelijke hoogte met de andere bruggen voor gemotoriseerd verkeer in de buurt. In dit alternatief kan de tram ten zuiden van de brug worden gelegd. De ontsluiting van ACEC kan via de Sassevaartstraat, het fietspad langs de R40 wordt aan de brug gelegd. De fietsverbinding langs Dok-Noord kan in deze variant enkel gerealiseerd worden via de bodem van de grindbakken. Een verbinding op het niveau van de kaaien is niet mogelijk. Het uiteindelijke toekomstige fietsparcours moet nog verder in detail op kaart worden gebracht. De aansluiting op de N424 gebeurt met een verkeerslichtengeregeld kruispunt.

De wijze waarop de brug de Koopvaardijlaan kruist, kan in deze variant nog op verschillende wijzen. Hierdoor zijn er vier subvarianten:
Variante 2a: de Koopvaardijlaan wordt geknipt
Variante 2b: de Koopvaardijlaan wordt verlaagd.
Variante 2c: de brug wordt doorgetrokken over de Koopvaardijlaan
Variante 2d: de brug wordt beëindigd voor de Koopvaardijlaan. Dit kan enkel door het vaarvenster terug te brengen tot 19m en te verplaatsen in de richting van de stedelijke zijde.

Gezien de vraag naar een vaarvenster van 7m wordt ook het alternatief waarbij deze brug beweegbaar is meegenomen om ook jachten toe te laten. Verwacht wordt dat een beweegbare brug op hoogte 4m80 slechts occasioneel moet opengaan, en dat het effect op de doorstroming op de secundaire weg hierdoor beperkt is.

Variante 3: beweegbare brug op maaiveldniveau
Indien gekozen wordt voor een volledig beweegbare brug heeft dit als consequentie dat zowel aan de stedelijke als de maritieme zijde de R40 het langzaam verkeer langs de kaaien onderbreekt. De Koopvaardijlaan wordt gelijkvloers gekruist, in dit geval zijn verkeerslichten noodzakelijk. Deze variant is strijdig met de visie om de continuïteit langs de Oude Dokken te waarborgen.Tevens is deze niet wenselijk omwille van de verkeersonderbreking bij het openstaan van de brug. Tevens betekent dit alternatief een aanzienlijke meerkost. Gezien deze nadelen wordt dit alternatief niet verder meegenomen.

Variante 4: tunnel
Een bijkomende variant is een tunnel. Bij een tunnel gaat het verkeer van de R40 onder DokNoord en Koopvaardijlaan. Dit betekent dat de recreatieve assen langs deze wegen behouden blijven met dit alternatief. De aansluitingen met andere wegenis is met dit alternatief niet evident. Aan de stedelijke zijde is de directe aansluiting van lokale wegen op de R40 niet mogelijk, de ontsluiting van ACEC moet via Dok-Noord of de Salvatorstraat verlopen. Aan maritieme zijde is de wegenis pas op maaiveldniveau in de Afrikalaan, wat de aansluiting met de N424 moeilijk maakt. Er is onvoldoende ruimte voor een trambedding, deze zal langs Dok-Noord moeten komen. Bijkomend aan de tunnel zal nog een fietsersbrug voorzien moeten worden. Gezien de moeilijke inpassing in het bestaand (en toekomstig) stedelijk en maritiem weefsel, en de bijkomende kosten wordt dit alternatief niet verder meegenomen.

Het bestuderen van bovenstaande varianten leidde tot een aantal alternatieven voor de realisatie van de brug. Er wordt gekozen voor variant 2, met mogelijkheid van een beweegbaar deel, om tegemoet te komen aan de vraag naar een ruimer vaarvenster. Deze variant wordt verder in detail uitgetekend door AWV. De contouren van het RUP werden bepaald aan de hand van deze variant.

http://i42.tinypic.com/ntoqs.png
http://i42.tinypic.com/ixbl39.png




Ik ben te vlug geweest in m'n oordeel, volgens dit document is de verlaging van de doorvaarthoogte dus niet gebaseerd op financiële argumenten. Cruiseschepen in het Handelsdok :nuts:

^^ Dat zijn riviercruises he, niet zo van die mastodontschepen. Die hebben een serieus veel hogere doorvaarthoogte dan een luttele 7 meter :tongue2:

Riviercruises meren nu ook al aan in Gent, en doen dat aan de Rigakaai geloof ik. Ook niet bepaald een begeesterende plek die een goede eerste indruk maakt op wie daar uit een vakantieboot stapt...

Af en toe wel eens de moeite, maar inderdaad, de Rigakaai is nu echt wel een soort dok en geen aanlegplaats voor cruiseschepen dat z'n naam waardig is.

http://farm6.staticflickr.com/5089/5257673299_c990228aa3_b.jpg
http://www.flickr.com/photos/ivandeboom/5257673299/

Welja, het Handelsdok is ook een dok natuurlijk, maar door z'n veranderende functie lijkt het mij geen slecht idee om er een aanlegplaats voor riviercruises te voorzien. De Voorhaven (loods 20!) lijkt me anders ook geen slechte plaats, en daarmee wordt dan de Handelsdokbrug ontzien.

Ter verduidelijking, ik was me echt wel bewust van het feit dat er geen 'transatlantische' cruiseschepen tot in het Handelsdok kunnen raken, niet enkel de hoogte verhindert dit maar ook de diepteligging, waarschijnlijk zelf de breedte. Er is ook geen vraag naar zo'n dienst in Gent, de Gentse haven. De Rigakaai ligt eigenlijk op 100m van het Houtdok en vermijdt de 3 (4) bruggen naar het Handelsdok. De Voorhaven lijkt me inderdaad ook geen slechte plaats. Terug naar de cruises, ik heb me waarschijnlijk te vlug uitgedrukt in mijn vorige post. Ik bedoelde dat 'de fout' m.i. niet bij de verlaging is gemaakt maar blijkbaar bij de contraire ambities door de planmakers (en de onvoorziene implicaties die een brug van 7m met zich meebrengt, zie variant 1a/1b vorige pagina). Nu, er zal wel niet zoveel geld verspild zijn aan de overige bruggen, anders hadden we het al lang gehoord van de media ;)

Wat foto's, niets nieuws...

http://i.imgur.com/bZP4n.jpg

http://i.imgur.com/WSo3V.jpg

http://i.imgur.com/jxu21.jpg

http://i.imgur.com/2WBwp.jpg

Onlangs in Nantes het Ile de Nantes gezien, wat van concept zeer sterk op dit project doet denken, maar al veel verder in uitwerking.
En daar is dat echt zeer geslaagd.

Bataviabrug

Link: http://www.gent.be/eCache/THE/4/140.cmVjPTE3MzE3Mg.html


1. Naar mijn mening een heel eenvoudig ontwerp maar afwachten natuurlijk.
http://i.imgur.com/jxu21.jpg



2. Ik had gehoopt op zoiets als de voethangersbrug in Knokke, maar dan hoger.
https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/561021_10150684096789174_2113614480_n.jpg

3.Ik moet zeggen, ik heb er al over gelopen en vind het een prachtige brug.
http://www.ney.be/upload/03.029_4.jpg?12:07:01

^^
Zo'n brug zou heel erg mooi staan over de oude dokken. :)

Akkoord dat zo'n brug duurder zal zijn maar de oude dokken is dan ook een opvallende locatie. Misschien is de Bataviabrug meer in overeenstemming met de industriële architectuur rondom?


Waarom heeft de stad hier niet aangeklopt?: http://www.ney.be/nl/projects_bridge.html

Buffalo Soldier
Onlangs in Nantes het Ile de Nantes gezien, wat van concept zeer sterk op dit project doet denken, maar al veel verder in uitwerking.
En daar is dat echt zeer geslaagd.

Buffalo Soldier, heb je het over dit project?

http://img.over-blog.com/500x289/4/56/87/32/Actualite-des-ports/projet-pont-transbordeur-nantes-1.JPG

Als de Bataviabrug maar in de buurt zou komen ben ik al blij. Maar ik vrees ervoor.(Heb altijd de neiging om Bavariabrug te zeggen, de schuld van John Cleese :laugh: )

Link: http://www.actunautique.com/article-le-projet-de-pont-transbordeur-du-port-de-nantes-en-photos-96340824.html

Ja ik ben ook beetje teleurgesteld in die bruggen. Zeker nu dat ze zelfs niet gaan moeten bewegen. Gemiste kans (weeral). Hopelijk houdt men zich niet zo in voor de rest van het project.

Zeg wél! Wat inspiratieloos... :ohno:

Neen, ik had het over het project van de oude dokken in het algemeen (hoe traag dat ook loopt).
l'ille de Nantes is ook een oud havengebied, dat men een aantal jaar geleden heeft platgesmeten, om er een nieuwe stadswijk te zetten, met woon- werk en recreatieve functie. Ook geen echte hoogbouw. Veel moderne, archtecturaal interessante gebouwen. En zelfs ook met een kraan die ze laten staan hebben om de link met het oude havengebied duidelijk te maken (ook andere dingen linken daar nog aan, zoals een dok dat nu gebruikt wordt als gallerie, en enkele hellende vlakken voor herstelde boten te water te laten). De schaal is wel serieus groter dan het Gentse project.

Hier kan je enkele foto's vinden: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1458632&page=2

Daar is het project bijna afgerond, en zeker een succes. Mensen wonen er graag, de openbare ruimte wordt gretig benut, zijn een aantal mooie evenementen,...

Ivm met bruggen:
Ook daar een strakke, sobere voetgangersbrug:
http://www.iledenantes.com/files/images/projet/passerelle-schoelcher/passerelle-schoelcher.jpg

Maar dan ook wel dit:
http://idilenantes.com/wp-content/uploads/2011/08/Pont-Eric-Tabarly-dernier-n%C3%A9-des-ponts-Nantais-sur-loire-mise-%C3%A0-flot.jpg

Die strakke bruk van daar vind ik dan nog steeds een pak mooier en eleganter dan die bij ons.

Het project in Nantes in inderdaad op veel grotere schaal. Heel mooi gedaan. Als Gent in de buurt komt is het al dik in orde. Prachtige stad Nantes, met iets meer inwoners dan Gent.

in Nantes is het wel geïnspireerd op een veel oudere brug die er ooit stond:
http://img716.imageshack.us/img716/8118/nantesponttransbordeurc.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/716/nantesponttransbordeurc.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Heel vergelijkbare projecten, zeker wanneer je er de Franse wiki op naleest. De Oude Dokken zijn weliswaar belangrijker voor de Gentse mobiliteit dan andersom. l'Île était déjà entouré par la ville :)

Wat passeert er daar eigenlijk nog van verkeer op het water dat die brug open moet? Ik zie daar nooit iets.

Ik heb er ook aan gedacht en kwam tot Interbeton (RB beton dus!), de SPE-centrale, en kleinere industrieschepen voor overslag. Uiteraard ook woonboten.

En hoelang gaan die eerstgenoemde boten daar nog blijven varen in de toekomst? Ik bedoel, hoeveel van die industrie/bedrijven blijft daar als die buurt effectief een 'woonbuurt' wordt? Of is het niet van Dampoort tot Muide dat verkaveld wordt?

De reden waarom de bruggen omhoog moesten kunnen is tweeërlei:


Er moeten woonboten kunnen passeren. Wonen in woonboten is een belangrijk onderdeel van het hele project.
Langs het Handelsdok ligt nog een werkende elektriciteitscentrale. Er zijn uitzonderlijke momenten dat die met olie moet bevoorraad worden via binnenschepen. Het is niet de reguliere werking van de centrale, maar het gebeurt blijkbaar, en daar moet rekening mee gehouden worden.



Nagenoeg alle industrie verdwijnt op termijn rondom het Handelsdok, omdat het vroeg of laat allemaal zonevreemd zou worden. Behalve de SPE-centrale, die zal daar nog wel een hele tijd blijven staan en werken. Die centrale verwarmt trouwens een deel van de stad - bvb. de campus Kantienberg van de Arteveldehogeschool wordt verwarmd met restwarmte van de SPE-centrale :)

Dat terzijde: ik vind de Bataviabrug en z'n twee toekomstige broeders juist wel heel mooi. Hun sterkte ligt net in hun eenvoud. Je moet er rekening mee houden dat er 4 bruggen komen over het handelsdok. Als dat allemaal zulke op zichzelf staande sculpturen zouden worden zoals die brug van Ney in Knokke, dan zou de aandacht veel te hard afgeleid worden van het water. Ik denk dat je het water juist heel goed zal kunnen voelen doordat de bruggen zelf zo discreet blijven - zeker voor die fiets- en wandelbruggen vind ik dat een pluspunt. Ik zou er anderzijds geen probleem mee hebben mocht de Handelsdokbrug een meer sculpturale vorm zou krijgen. Die staat uiteindelijk ook meer los van die 3 andere bruggen, en draagt een andere functie.

Dit ding...:



http://img.over-blog.com/500x289/4/56/87/32/Actualite-des-ports/projet-pont-transbordeur-nantes-1.JPG



... vind ik trouwens werkelijk gatlelijk en het ziet er gedateerd uit. Ook vind ik de Gentse Feichtinger-bruggen juist eleganter dan die wandelbrug in Nantes: veel fijner, terwijl die in Nantes er juist zo zwaar uitziet. Enfin, ieder zijn smaak natuurlijk.

Feichtinger, de ontwerpers van de 3 bruggen over het Handelsdok, hebben trouwens al een brug met vergelijkbaar profiel gebouwd in Parijs, de Passerelle Simone de Beauvoir, over de Seine tussen de Nationale Bibliotheek en het park van Bercy. Die loopt wel kronkelend over 2 niveau's, en ziet er dus iets 'spectaculairder' uit, maar de echte kracht van die brug ligt wel ook in z'n bijzonder fijne profiel en z'n brede brugdek.

Wat deelname van Ney betreft: de stad heeft de ontwerpers voor de bruggen gezocht via een open wedstrijdvraag. Elke ontwerper die daar zin in had, kon een ontwerp inzenden. Ney heeft dat waarschijnlijk ook wel gedaan, maar zal gewoon niet weerhouden zijn :dunno:

Vreemd...

Wat de Bataviabrug betreft kan in met je instemmen. Ik ben bijvoorbeeld zelf fan van de Japanse soberheid en strakheid. De voeling met het water zal inderdaad groter zijn. Soberheid en tegelijk fijn, dit is Japans. Toch hoop ik dat er toch een brug komt dat wat meer opvalt. Als er iemand is dat voeling kan geven met het water en tegelijk opvallende sculpturen bouwt is het wel Santiago Calatrava. Dit zal een interessante panorama opleveren vanuit verschillende locaties. De besproken Venetiaanse brug uit de topic Santiago Calatrava zou bijvoorbeeld een meer toeristische brug kunnen worden in Gent.

link: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=670908

Ja de Handelsdokbrug laat nog enige mogelijkheid voor een wat meer sculpturale brug. Maar daar is het het Agentschap Wegen & Verkeer dat zal bepalen wie het ontwerpt. Of die er een wedstrijd aan gaan koppelen is geen zekerheid...

Wat ik vergeten melden was bij m'n update: de elektriciteitsleidingen liggen al op z'n plek, dus hopelijk zal de LED-verlichting meteen werken bij ingebruikname van de Bataviabrug.

Wat ik teruggevonden heb is (weliswaar 10 jaar oud) een overzicht van de resterende industrie in het gebied door OMA:

http://i.imgur.com/KUgCp.png

De kritiek op de nieuwe Bataviabrug lijkt me onterecht, of dan toch voorbarig. Een allereerste constructie in een omgeving die nog grondig zal veranderen doet altijd wat onwennig. Als je de Bataviabrug vergelijkt met de betonnen gedrochten over de wettelijk beschermde Coupure is er toch al een serieuze evolutie.

Handelsdokbrugnieuwtje: De miserie is nog niet voorbij. Een tijdje geleden kwamen AGSOB en Christeyns tot een overeenkomst tot grondruil om een jarenlange procedureslag te vermijden. Zoals geweten wou het bedrijf een verdeelcentrum bouwen op de plek waar Gent de Handelsdok wou bouwen. Deze noordelijke grond werd geruild voor een zuidelijk perceel in handen van AGSOB. Onvoorzien puntje: deze grond werd opgenomen in de brownfieldconvenant, m.a.w. wijziging van de bevoegde vergunningverlenende overheid, de langere duur voor het verkrijgen van een bouwvergunning, een gewijzigde (en voor het bedrijf ongekende) aanvraagprocedure en bijkomende administratieve verplichtingen.. Laten we hopen dat hier een vlugge oplossing voor gevonden kan worden!

Inderdaad, ge zult anders als bedrijf uw 'goodwill' maar eens laten zien hebben... :-s

Op de site van Het Nieuwsblad:

De Handelsdokbrug, de nieuwe brug over de Oude Dokken, verandert binnenkort van naam en zal door het leven gaan als Verapazbrug (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleID=9P3OKP87&_section=17430739&utm_source=nieuwsblad&utm_medium=newsletter&utm_campaign=regio-nb)

Ivm de aanpassing aan de Brownfieldconvenant Oude Dokken: al achter de kiezen. Wat een beetje goodwill niet teweeg brengt :D

De planning op oudedokken.be is aangepast:

Wat nog komt

Hieronder vindt u een overzicht van belangrijke mijlpalen die nog moeten volgen. De datums zijn uiteraard streefdata. Ze geven vooral de chronologie van de mijlpalen aan, eerder dan een exacte datum.

2012

5 mei 2012: de buitenzone van DOK gaat opnieuw open.
In de zomer is de eerste fiets- en voetgangersbrug over de Oude Dokken, de Bataviabrug, klaar voor gebruik.
Najaar 2012: de oude grindbakken, vlakbij de blauwe kraan aan Dok Noord, krijgen een tijdelijke recreatieve invulling.
Najaar 2012: start studie over de verdere ontwikkeling van de Afrikalaan.
In het najaar is de renovatie van de kaaimuren aan de oostzijde van het Handelsdok klaar. Tegelijk worden ook de 34 aanmeerplaatsen voor woonboten, dwars op de kade, aangelegd. Aansluitend starten de renovatiewerken aan de overige kaaimuren.
Najaar 2012: de studie over de herinrichting van de Dampoortknoop is klaar. Er volgt een infomoment voor alle geïnteresseerden.

2013

Start renovatie kaaimuren Houtdok.
Eind 2013: start aanleg wandel- en fietspromenade op de Schipperskaai.
2014

AG SOB ondertekent de overeenkomst met de geselecteerde private partner voor de ontwikkeling van de bouwvelden langs de Schipperskaai, aan de oostzijde van het Handelsdok. Daarna gaan ook de procedures voor de ontwikkeling van de andere deelgebieden van start. De openbare ruimten, groenzones en kades worden parallel aan de timing van de verschillende ontwikkelings- en bouwfases aangelegd.
De bouw van de Handelsdokbrug gaat van start.
2015

De bouwwerken aan de Schipperskaai gaan van start.
De bouw van de tweede fietsers- en voetgangersbrug, de Matadibrug, gaat van start.

2017

De Handelsdokbrug is klaar. Daarmee loopt de kleine stadsring R40 niet langer langs Dok Noord maar langs de Afrikalaan.
Na de realisatie van de Handelsdokbrug volgt de heraanleg van de as Dok Noord - Dok Zuid, mét een nieuwe tramlijn.



Wat de grindbakken zo uniek maakt is hun schaal, krachtige geometrische vormgeving en structuur. Deze zorgen voor een sterke ruimtelijke beleving. De bakken inrichten als sportterreinen zou wat ons betreft te beperkend zijn. Buiten sporten is tenslotte in ons klimaat slechte enkele maanden per jaar mogelijk.
Wat we wel voorstellen is om de bakken toegankelijk te maken en bijvoorveeld verlichting, waterkranen en vuilnisbakken te voorzien. Ze vormen de essentiële infrastructuur om tijdelijke evenementen die ontstaan uit buurtinitiatief toe te laten (markt, openlucht tentoonstellingen, barbeque, enz.). De bakken maken bovendien ook deel uit van de kadewandeling omheen de oude dokken. Ze vormen dus een rust- en ontmoetingsplek als er geen evenementen plaatsvinden. Zo willen we dat omwoners maximaal van de ruimtelijke kwaliteit van de bakken kunnen genieten. Je kan onze maquette bekijken in het groen gebouw aan Dampoort, Octrooiplein. Wat verkeersveiligheid betreft: Er een dubbelrichting fietsstrook gepland tussen de kade en de rijbaan. Dit fietspad zal ook afgeschermd worden (met betonnen elementen) zodat de situatie er minder gevaarlijk wordt. Hopelijk biedt dit een antwoord op jouw opmerking.
Roberta en Sarah (de ontwerpers)

Voetgangersbrug raakt klaar voor Dok-zomer


GENT - De Bataviabrug, de eerste van de drie voetgangersbruggen over de Oude Dokken, zal tegen deze zomer volledig klaar zijn en opengesteld worden.

De voetgangersbrug werd in oktober al geplaatst en afgewerkt. Maar ze bleef afgesloten omdat het bewegingsmechanisme om de brug op en neer te laten gaan nog niet klaar was. Het middelste stuk van de voetgangersbrug kan enkele meters omhoog gezet worden zodat schepen er onder kunnen varen.

Nu wordt in de fabriek de laatste hand gelegd aan het mechanisme. 'Volgens planning wordt het mechanisme op 14mei aan de brug gemonteerd', zegt ingenieur Ellen Maes van Waterwegen en Zeekanaal.

Dok-strand

'Daarna testen we hoe snel de brug omhoog moet gaan. Fietsers en voetgangers zullen immers over de brug kunnen blijven wandelen en rijden terwijl ze omhoog gaat. Als alles vlot verloopt, kan de brug nog voor de Gentse Feesten in gebruik worden genomen. Fietsers en voetgangers die uit het centrum komen, zullen zo rechtstreeks op het Dok-strand uitkomen.'

Ook de werkzaamheden aan de nieuwe kaaimuur van het Handelsdok gaan de komende weken voort. Er worden 62ondergrondse buispalen in de bodem van het dok geslagen om de nieuwe kaaimuur, die enkele meters voor de oude kaaimuur komt, op zijn plaats te houden.


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/04/24/bataviabrug.jpg.h380.jpg.568.jpg
Frederiek Vande Velde


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=LF3P541P), 24-04-2012

Twee interessante presentaties van de voorbije klankbordgroep:


Presentatie klankbordgroep 19 maart 2012: ontwerp Schipperskaai (http://oudedokken.be/sites/default/files/120319%20KBG%20Oude%20Dokken%20Schipperskaai.pdf)
Presentatie infomoment kandidaat-partners ontwikkeling Handelsdok Oost (http://oudedokken.be/sites/default/files/Oude%20Dokken%20lancering%20HO.pdf)


max. 48.000 m² vloeroppervlakte (zonder stadsgebouw met school, crèche en sporthal, en zonder wijkpark Inter-Beton). Het privaat te ontwikkelen terrein bestaat uit twee delen, onderbroken door het centraal te bouwen stadsgebouw:
• 3 RUP-bouwzones: Z1f, Z1g en Z1h (rood) = maximum 48.000 m² BVO
• Inclusief 2 tussenliggende woongroenzones (groen)
• Exclusief het stadsgebouw in zone Z1g

http://i.imgur.com/ew3op.png

Waarom komt Handelsdok Oost eerst?
- Eigendom van AG SOB/Stad Gent
- Ambtshalve sanering door OVAM
- Aansluiting op fietsers- en voetgangersbruggen over het Handelsdok
- Aansluiting op de gerenoveerde kaaimuur aan het Handelsdok en op de dwarse steigers met woonboten
- Aansluiting op de kaaipromenade (Schipperskaai)

Enkele beelden:

De promenade, die gedeeltelijk gerealiseerd wordt tegen eind 2013.

http://i.imgur.com/dEMQy.png

http://i.imgur.com/s1K6g.png

http://i.imgur.com/F6x6l.png

Richting spoorbedding

http://i.imgur.com/YM10h.png

Kopgebouw aan Dampoort

http://i.imgur.com/anWh6.png

Ter hoogte van het sorteercentrum van de bpost

http://i.imgur.com/roSj6.png

Fasering van infrastructuurwerken (exclusief Verapaz/Handelsdokbrug)

http://i.imgur.com/IleuX.png

Er zijn op dit moment drie bouwheren weerhouden, de keuze wordt volgend jaar gemaakt om in het najaar te beginnen met de ontwikkeling van de drie bouwvelden, twee groenzones en de kaaipromenade. Binnen een dik jaar schieten de Oude Dokken dus in gang. Spijtig genoeg nog geen woord over wanneer men begint aan het stadsgebouw van OMA:

http://i.imgur.com/mMdsF.png

Interessante renders!

Het overzicht 'richting spoorbedding' is dan de kant Afrikalaan?

Dat is de oostkaai van het Handelsdok inderdaad. Die zal na afwerking de naam Schipperskaai dragen.

Het komt dan niet overeen met die schematische plattegrond.

Het is niet hetzelfde onderdeel. In feite is het linkerdeel het Handelsdok, het rechterdeel het Achterdok - het nauwere stukje van het dok dat naar de Dampoort loopt. Het bruinige bouwblok met torentje op dat overzicht is het bouwblok Z1H van de schematische plattegrond. Het gele bouwblok staat niet op die schematische plattegrond, maar valt er juist links buiten.

ok , ik snap het, maar toch lijkt die groenstrook breder op de render dan op het schematisch overzicht. Ik kan me even niet voorstellen wat er nu staat aan de rechterkant. Magazijnachtige bedrijfsgebouwen als ik mij niet vergis.

Zonder commentaar, maar toch met enige ergernis.


Ongunstig advies Oude Dokken 30-04-2012
Dreigt het project Oude Dokken in Gent op de lange baan te geraken? Het Ruimtelijk Uitvoeringsplan heeft van de auditeur van de Raad van State alvast een negatief advies gekregen. Buurtbewoners hadden een klacht ingediend tegen het project. Als de Raad het advies volgt, wordt het plan vernietigd.
Bron: AVS.BE

Bijkomende info :
Klacht zou ingediend zijn door ene Pieter Van Vooren.

Pijnlijk is dat de klacht over het dossier is ingediend door Pieter Van Vooren, en die stond in 2006 op de provincieraadslijst van Groen.
Groen, de partij die al het langst klaagt over de woningnood.
De stad kan dus alleen proberen de man te overtuigen zijn klacht in te trekken

Bron HLN (krant van 30/04)

^^Wat is de onderbouwing voor het negatief advies?

^^Wat is de onderbouwing voor het negatief advies?
Net reportage op AVS gezien, het zou erover gaan dat er geen alternatieven bekeken zijn in het kader van het milieu effecten rapport. Maar heb eerlijk gezegd niet echt goed opgelet.

de auditeur heeft bezwaar tegen de vorm van het dossier, niet tegen de inhoud... volgens wat ik terugvind/hoor. Heb HLN hier zelf niet liggen atm.

Altijd halen de NIMBY's hetzelfde uit de kast 'de alternatieven zijn niet genoeg bestudeerd'. Het wordt tijd dat de regels veranderen en wat soepeler worden op dat vlak. Want met eindeloos gestudeer nádat de definitieve keuzes gemaakt is komen we niet verder, het kost ook handenvol (belastings)geld.

De regels zouden ook veranderen, er is al jaren een visienota voor het versnellen van infrastructuurprojecten. Link naar persbericht Vlaanderen uit 2010 (http://www.vlaanderen.be/servlet/Satellite?pagename=nieuwsberichten%2FNB_Nieuwsbericht%2FNieuwsbericht&cid=1286427841808)
Maar in hoeverre men klaar is voor de effectieve uitvoering van deze nieuwe regelgeving heb ik geen idee...

Auditeur Raad van State vraagt plan negatief advies te geven
Vertraging dreigt voor project Oude Dokken


http://1.nieuwsbladcdn.be/Assets/Images_Upload/2012/05/02/B1_G0K3PC1D4.1_GEIFDOKK.jpg
Volgens de klacht is er te weinig groen voorzien in de plannen voor de Oude Dokken.if


GENT - Een advies van de auditeur van de Raad van State brengt mogelijk de timing van het woonproject Oude Dokken in de problemen.

Na een klacht van een bewoner stelt de auditeur voor om het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP) Oude Dokken een negatief advies te geven, wat kan betekenen dat de stad haar hele huiswerk opnieuw moet doen. 'En dat zou het project enorm vertragen', zegt schepen van Stadsontwikkeling Tom Balthazar (SP.A).

Meer groen in het project Oude Dokken, dat is wat de leden van het buurtcomité Bewoners voor een Koopvaardijpark al in 2006 vroegen. Toen de afdeling Sluizeken-Ham van Groen! in 2008 uitpakte met een plan voor een Koopvaardijpark, met 12hectare park tussen Handelsdok en Afrikalaan, kon dat op de steun rekenen van de bewonersgroep. 'Waar het om draait, is dat de stad bij de planning van Oude Dokken onvoldoende groenruimte gepland heeft om te beantwoorden aan haar eigen normen daarrond', zegt Pieter Van Vooren, die de klacht indiende bij de Raad van State.

Alternatieve plannen

'In de opmaak van het milieueffectenrapport (MER) bij het RUP heeft de stad nooit de alternatieve plannen onderzocht. Nochtans hebben wij dit alternatief wel ingediend.' Dus trok Van Vooren naar de Raad van State om aan te klagen dat het MER niet volgens de juiste procedure opgesteld is. Daarin wordt hij nu gevolgd door de auditeur van de Raad van State.

Rechtszekerheid

'Dit geeft een enorm probleem voor de rechtszekerheid als de Raad van State dit advies effectief volgt en het RUP Oude Dokken zou vernietigen', zegt schepen Balthazar. 'Want bij de opmaak van milieueffectenrapport hebben onze stadsdiensten advies net omwille van deze kwestie gevraagd bij de Vlaamse overheid of de manier waarop wij wilden werken de goede was. Wij hebben toen een brief ontvangen dat onze werkwijze correct was.'

Gesprek

Balthazar verwacht de uiteindelijke beslissing van de Raad ten vroegste in december, maar houdt zijn hart vast. 'Ik hoop dat deze mensen niet het hele plan willen kapotmaken. Dat zou betekenen dat de infrastructuur die er nu al ligt, lange tijd nutteloos zou zijn. Ik sta open voor een gesprek waarin we samen kunnen bekijken of er meer groen kan worden ingepland in Oude Dokken. Niet binnen het bestaande RUP, maar in de omgeving rond het Handelsdok kunnen we zoeken naar meer groen.' Een gesprek is ook waar Van Vooren en de bewonersgroep op aansturen. 'Het enige dat wij - al van bij het begin - willen, is onze vraag voorleggen om meer kwalitatief groen in Oude Dokken te hebben.'

Wie ook tevreden zou zijn met een gesprek tussen schepen Balthazar en de bewonersgroep, is Groen!. De partij kwam zelf met het betrokken plan en heeft steeds gepleit voor meer ruimte voor natuur in Oude Dokken. 'Maar op dit moment zijn wij geen betrokken partij in dit project en kunnen we alleen maar blij zijn, mocht er een gesprek tussen de betrokkenen komen. Een gesprek dat volgens ons al lang had moeten plaatsvinden', aldus Filip Watteeuw van Groen!.

Bron: De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=2I3PFMH1)

Grrr. Een mens zou bijna voor OpenVLD stemmen, énkel en alléén om hun houding in bovenstaand dossier.

... en toch rijst de vraag: waarom is dat alternatief niet bestudeerd in het MER? Als het nu voorliggende plan zo geweldig is, dan had het toch geen probleem mogen zijn van het af te wegen tegen andere opties? Als ik het hier goed lees, werd het plan wel degelijk op tijd gelanceerd en ingediend voor het MER. Wat deze actie wat mij betreft al meteen een stuk boven het gemiddelde NIMBY-niveau uittilt, waar meestal gewoon "neen" gezegd wordt, en dan nog te laat over't algemeen.


(noot: ik ben niet op de hoogte van de plannen hier, ik ben gewoon niet meteen zo'n fan van alle mogelijke 'coole' (prestige) projecten en het beperken van de inspraak om ze gerealiseerd te kunnen krijgen. )

Afspraken mbt de verhouding tussen groen en bebouwing zijn al jaren gemaakt. Groen zit in nu oppositie maar gaat in kartel met SPA naar de verkiezingen. Welke partij kwam terug op haar keuzes, beloftes? SPA. Het stadsontwerp van OMA is ondertussen al een decennium oud. Het RUP is vorig jaar goedgekeurd, na meerdere aanvragen tot vernietiging. Kinda figures dat ze nu het MER willen aanvallen. Er is een viermaandelijkse klankbordgroep, meerdere info-avonden waarbij elke aanwezige suggesties of klachten kan achterlaten, alle documentatie (écht alle) staat online. De bewoners van de huidige bebouwing/"wijk" worden bij wijze van spreken bij hun oren aan de tafel gesleurd. Extremistische ideologie staat wederom in de weg van een goede gang van zaken. Wie weet ligt het aan hun partijnaam. In dat geval is het hoog tijd voor een politieke partij die 'Tram!' of 'YIMBY!' noemt :D

YEAH! IN MY NEIGHBORHOOD!

Dus ieder plan dat de spreekwoordelijke idioot indient moet 'onderzocht' worden? Hoe belachelijk is dat? Dat zogenaamde alternatieve plan is niet meer dan een painttekening waar wat meer vakjes groen gekleurd zijn en zonder rekening te houden met de woningbehoeften of economische factoren.

Kan best zijn dat het (ook) in dit geval over een tamelijk idioot 'alternatief' idee gaat, maar dat is mijn punt eigenlijk helemaal niet.

Waar het om gaat is dat er hier blijkbaar mensen zijn die al lang proberen aanpassingen te laten doorvoeren aan het plan, wat blijkbaar niet gelukt is. Als opdrachtgever/uitvoerende overheid is het dan natuurlijk wel je eigen verantwoordelijkheid van er voor te zorgen dat je procedureel in orde bent - het lijkt in dit geval nogal wiedes dat er mogelijk op gereageerd gaat worden.

Kortom: schieten op wie de motie indient is natuurlijk makkelijk en soms zelfs terecht, maar de Raad van State kan niets vernietigen dat voldoende onderbouwd is... dus ligt de fout evenzeer bij de onzorgvuldige indiendende overheid.


(Als dat plan inderdaad al lang 'vastligt', aldus Jongeheer, vraag ik me trouwens af wat het nut is van al dat 'overleg' met de buurt. Niet dat ik tegen degelijke communicatie ben, maar inspraak is nog iets anders natuurlijk... en als je in een erg dense buurt woont en er komt veel ruimte beschikbaar voor ontwikkelingen, lijkt het me niet zo raar van te proberen van mee te mogen genieten van die vrijgekomen ruimte door het afdwingen van voorzieningen waar je als buurtbewoner van de 'oude' buurt ook iets aan hebt.)

Er zijn nog wel kleine aanpassingen gebeurd in het plan om tegemoet te komen aan aan een aantal eisen uit de buurt, m.n. een aantal bouwvelden zouden wat minder woningen/ha. krijgen.

Voor zover ik weet heeft de Raad van State wel nog niks vernietigd, het is enkel de auditeur die een negatief advies heeft gegeven. Dat wil nog niet zeggen dat de Raad van State dat advies effectief gaat volgen.

Als dat plan inderdaad al lang 'vastligt', aldus Jongeheer, vraag ik me trouwens af wat het nut is van al dat 'overleg' met de buurt. Niet dat ik tegen degelijke communicatie ben, maar inspraak is nog iets anders natuurlijk... en als je in een erg dense buurt woont en er komt veel ruimte beschikbaar voor ontwikkelingen, lijkt het me niet zo raar van te proberen van mee te mogen genieten van die vrijgekomen ruimte door het afdwingen van voorzieningen waar je als buurtbewoner van de 'oude' buurt ook iets aan hebt.)

De klankbordgroep volgt vooral op, de leden krijgen vooral inspraak in tijdelijke activiteiten en kleinere details, nooit hoekstenen van een ontwerp. De inspraakmomenten waren op specifieke infoavonden, waar zelf niet-inwoners mochten hun zegje doen. Ik vraag me af of er überhaupt niet-Gentenaars aanwezig waren, maar goed. Er is niet echt sprake van een 'wijk' op die locatie, vandaar de nuance. Enkel wat losse bebouwing, uitdovende industrie en de rest is simpelweg wasteland. Het zou daar goed de minst dichte 10 ha in Gent kunnen zijn (plangebied is groter, weet niet hoeveel). Ik weet dat het enkel een advies betreft, het is gewoon de pretentie - zoals Klauw beaamt - die me mateloos frustreert. Chapeau sossen.


http://www.groensluizekenmuide.be/oude_dokken/Groen_alternatief.jpg

Dat plan met meer groen dan gebouwen slaat ook op niks. Dat is een hele zone die gewoon om een hoge densiteit vraagt. Het grote wateroppervlak van de dokken compenseert dat al meer dan genoeg. Om de helft van het gebied errond tot park om te bouwen is gewoon absurd.

Er is trouwens al 9ha park in de huidige plannen. +33%? Mijn botten!

http://mijn.smaak.nl/image/00064/m5article/LFD806_240_240.jpg
Leve Spa-Groen

Als je't plan bekijkt dat Jongeheer hier post, kan je op't eerste zicht inderdaad moeilijk stellen dat het om een geweldig dense ontwikkeling zou gaan... en zowel centraal aan het water als aan de meeste randen (behalve kant Dampoort zelf) lijken me toch al groenzones voorzien.

'k Ben dus ook niet mee met het protest, nu ik het zo zie :nuts: Al is er wat mij betreft weinig mis met "75% moet park worden" als uitgangspunt :) - Je moet dan wel durven meegaan met een compromis wanneer er (blijkbaar) aan je eisen tegemoet gekomen wordt voor een stuk...

Maar het blijft een feit: de RvS (of die auditeur) kan niets tegenhouden als er geen dingen niet in orde zijn... de indiener van het plan heeft met andere woorden steken laten vallen (en/of de wetgever die het te ingewikkeld maakt natuurlijk, maar dat leidt hier wat ver wellicht), en het is dan ook de tegenstanders hun goed recht om hier tegenin te gaan. Of het de meest constructieve (laat staan sympathieke) houdig is daarentegen...

Is het huidig RUP dan zo goed?
Het brochette systeem van O.M.A. in het RUP is reeds vervaagd. En ik heb ernstige vragen bij de kwaliteit van de parken. Men voorziet hoge bebouwing met tussenin kleine stukjes groen. Schaduw probleem anyone? Plus de kwaliteit van die parken, heb ik zéér veel vragen bij. Idem met de identiteit van de plek. Wordt compleet genegeerd.

Dus het feit dat men daar eerder een groot park wil vind ik een vrij goed idee. Idem met de bebouwing naar binnen te schuiven. Er zijn andere alternatieven dan opnieuw alle bebouwing langs het water te plaatsen en een nieuwe barrière te maken. Gans het achterliggend gebied gaat er nog erger aan toe zijn.

Ik vind het erg dat men zo weinig rekening gehouden heeft met het sociale aspect, het historische aspect en vooral een duidelijke toekomstvisie omtrent het stuk rechts van de Afrikalaan.

Het resultaat van die klankbordgroep is misschien wat overdreven maar de basisintenties zijn niet geheel oninteressant uit een menselijk standpunt. Economisch gezien voor projectontwikkelaars is het huidige RUP natuurlijk een droom :')

On a side-note:
De nieuwe handelsdokbrug zal hoogstwaarschijnlijk Verapazbrug gedoopt worden.

uit het ontwerpbesluit:


Deze beslissing wordt genomen om volgende redenen:
De naamsuggestie van het Stadsarchief is "Verapazbrug". Deze naam ligt in het verlengde van
het thema van de andere brugnamen, nl. verre bestemmingen en havensteden. Verapaz is een
andere naam voor het beluik Sasseblindeke, een steegje in de Scheepvaartstraat aan de
Voormuide. Het Sasseblindeke werd bekend als "Verapaz" door het feit dat van aan het
nabijgelegen sas, in 1843, een binnenvaartuig vertrok naar Antwerpen met aan boord enkele
Gentenaars, onder wie bewoners van de verpauperde volkswijk de Muide, aangetrokken door de
droom van een Midden-Amerikaans eldorado. In Antwerpen scheepte men in naar Guatemala
waar koning Leopold I de kolonie Santo Tomas had gesticht in de streek van Verapaz (thans het
departement Baja Verapaz). Er vertrokken in totaal 542 Belgische kolonisten, van wie er 182
stierven door een aaneenschakeling van tegenslagen. Het koloniale avontuur duurde niet lang: al
in 1854 maakte Guatemala een eind aan de samenwerking met de Belgische Maatschappij voor
Volksplanting.
De Gentenaars maakten er al vlug een liedje op: "Goade gij mee noar Verapa ? Doar moede gij
nie wirke, Eten en drenke op eu gemak, Sloape gelijk een virke.".
In 2002 maakten de Gentse cineasten An Van Dienderen en Didier Volckaert de documentaire "
Tu ne verras pas Verapaz" en gingen ze op zoek naar de sporen van de Belgische - in casu Gentse
- emigranten en hun afstammelingen in Guatemala.
Het Stedelijk Opvanginitatief voor Asielzoekers (Doornzelestraat) draagt ook de naam Verapa
(de vergentsing van Verapaz).
De naam "Verapazbrug" vertolkt een stukje Gents sociaal verleden, aansluitend bij de Muide; hij
past ook bij de veelal internationaal geïnspireerde naamgeving in het havengebied in het
algemeen.

^^ was al bekend, beslist ism klankbordgroep.

@Smeeby: dat is het lachwekkend alternatief van Groen, niet het RUP

@Yannick: dat stuk is niet opgenomen in het RUP. Bebouwing nadert de kaaien nooit meer dan 15m. Brochette-aanpak zorgt net voor ademruimte..

De combinatie vernietiging door de Raad van State, nieuw plan indienen en Groen in het bestuur vanaf januari volgend jaar boezemt weinig vertrouwen in.

^^ was al bekend, beslist ism klankbordgroep.

@Smeeby: dat is het lachwekkend alternatief van Groen, niet het RUP

@Yannick: dat stuk is niet opgenomen in het RUP. Bebouwing nadert de kaaien nooit meer dan 15m. Brochette-aanpak zorgt net voor ademruimte..

Ja inderdaad en ik vind het geweldig dom dat ze dat niet hebben opgenomen in het RUP. Dat 'hinterland' is erg afhankelijk van wat er aan de dokken gebeurt.

Het mag dan misschien nooit meer dan 15m van de kaaien verwijderd zijn, maar punt blijft dat ze te weinig nagedacht hebben over de kwaliteit van de parken. Allemaal goed en wel dat ze passen in de brochette filosofie maar ze liggen wel dwars op de noord-zuid as en zijn in vergelijking met de geplande ontwikkeling vrij smal. Dus ik hou mijn hart vast over de schaduwval en het 'ik word hier bekeken' gevoel dat zal ontstaan op die plekken. Ik mis menselijke schaal. De intenties van het OMA masterplan zijn al hard ingeperkt in het RUP en ik vermoed dat da nog verder zal gebeuren door het outsourcen van de huisvesting aan private ontwikkelaars.

Ik denk dat van die ademruimte erg weinig kwaliteit gaat van overblijven.

Klauw, wederom, (nog) niets vernietigd. Helaas wel Groen in 't bestuur volgend jaar, maarja. We gaan ze nu niet afkraken om dit ene punt (alhoewel ik er wel op meer kan komen :)).

Yannick, de hoogste bebouwing komt op de koppen. Ter hoogte van de verblijfsruimtes, de buik, gaat men amper de hoogte in (ik dacht max 5 bouwlagen). Ik begrijp je schaduwzorgen wel, ze zijn gegrond.

Schaduwzorgen tot daaraan toe, maar die 'ik word hier bekeken'... In het Albertpark (Zuidpark) en de Groene Vallei heb je toch ook massa's 'inkijk' in de parken? Wat is daar nu erg aan? Als je op straat loopt kan je toch ook in principe vanachter elk raam bekeken worden? Ik kan me niet voorstellen dat de gemiddelde stadsbewoner zo paranoïde is dat ie niet in een park kan rondlopen waar mensen op uitkijken.

Het tegendeel lijkt me juist minder. Parken waar nagenoeg geen inkijk is, zijn parken waar op rustige momenten ook minder sociale controle is. Het is niet voor niks dat het Citadelpark een redelijk negatieve reputatie heeft na zonsondergang.

In wat voor parken laten mama's en papa's trouwens hun kindjes het liefste spelen? Kleine parken zoals het Muinkpark en Keizerspark, of een groot park zoals het Citadelpark? Ik denk niet dat een groot dokkenpark per sé een vooruitgang zou zijn tegenover het brochettemodel met verschillende kleinere parken, en dan laten we economische en praktische aspecten nog buiten beschouwing...

De kleinere stroken park zijn dan ook niet echt bedoelt om half gent naar toe te lokken maar meer als openbare gemeenschappelijke tuintjes en circulatie voor de omliggende bebouwing. Het interbetonpark is dat wel en nu de handelsdokbrug ongeveer loodrecht tov de kaaien komt te liggen krijgt het toch een aanzienlijke afmetingen, zeker als men in de toekomst dit park zou doortrekken tot de verlegde r40.
De kwaliteit van een park is dan ook niet noodzakelijk afhankelijk van de oppervlakte. Als je echt natuur wilt is het beter om geld te steken in projecten als het parkbos en groene oevers of de densiteit verhogen in de steden zodat we onze laatste beetjes open ruimte in vlaanderen niet moeten verkavelen.

Een park naast een treinstation?

Waarschijnlijk doel je op het rangeerstation. Overigens snap ik niet wat er zo vreemd klinkt aan een park naast een treinstation.

Ah, neem me niet kwalijk. Rangeerstation klinkt natuurlijk al beter dan een treinstation.
Persoonlijk zal je mij niet zo snel bij een druk verkeerspunt, een openbare ruimte bezoeken, voor recreatiedoeleinden. De overlast qua geluid en wellicht het verstoorde uitzicht zou me niet aanspreken in een park vlakbij een treinstation.

Ach, het Citadelpark ligt ook op slechts één straat van het Sint-Pietersstation, en de Blaarmeersen worden in het zuiden afgebakend door de spoorlijn Gent-Brugge. Levert inderdaad wel regelmatig het geluid van passerende treinen op, maar het succes van de Blaarmeersen heeft er duidelijk niet onder te lijden.

Fotootje van gisteren, volgens mij zijn ze bezig aan het (overbodig) brugmechanisme.

http://i.imgur.com/IWYsG.png?1?1349

Het brugmechanisme is niet overbodig: er moeten woonboten onderdoor kunnen varen. Als die brug niet omhoog kan moet je al een woonbatiskaaf hebben om te kunnen passeren :tongue2:

Of een woonwatervliegtuigboot natuurlijk. Ik had nog niet gedacht aan de woonboten, ze moeten inderdaad kunnen verhuizen wanneer alle bruggen gebouwd zijn. Dit zal dan noodgedwongen in de noordelijke richting moeten gebeuren, aangezien de twee zuidelijkere fiets- en voetgangersbruggen statisch worden. Enfin, al bij al alvast een leuker gedacht dan een paar honderdduizend euro's down the drain!

Werken aan Dok Noord zorgen voor veiliger fietsverkeer

Om het fietsverkeer in de omgeving van de toekomstige Bataviabrug veiliger te laten verlopen, voert het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) de komende weken enkele werken uit aan Dok Noord. Een extra middenberm, vlak bij de Doornzelestraat, maakt dat fietsers de weg vlotter kunnen oversteken. Het rechte stuk van Dok Noord, van na de bocht aan het Stapelplein tot aan de kruising met de Muidelaan, krijgt dan weer een nieuwe indeling. De markering in het midden verdwijnt, waardoor de rijstroken meteen naast elkaar komen te liggen. Daardoor krijgen fietsers aan beide kanten van de weg veel meer plaats. Als alles volgens planning verloopt, zijn de werken aan Dok Noord tegen eind juni 2012 afgelopen.

De Bataviabrug, dat is de brug die Dok Noord over het Handelsdok heen met de Koopvaardijlaan verbindt, is bijna klaar. Als de resterende werkzaamheden vlot verlopen, kunnen fietsers en voetgangers de brug nog voor de Gentse Feesten in gebruiknemen. Dat wil zeggen dat de activiteiten van DOK, en later de nieuwe woonwijk aan de Oude Dokken, vanaf dan veel makkelijker bereikbaar zijn vanuit de binnenstad. Door die brug zullen veel meer fietsers en voetgangers Dok Noord oversteken. Om die oversteek zo veilig mogelijk te maken, voert het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid de komende weken werken uit aan Dok Noord.

Veilig oversteken voor fietsers en voetgangers

Naast enkele aanpassingen aan de bestaande middenberm op Dok Noord, tegenover het appartementsgebouw Benelux, legt de aannemer een extra middenberm aan in de bocht tussen de Doornzelestraat en de eerste middenberm. Tussen beide middenbermen is een ‘wachtplaats’ voorzien. Zo kunnen fietsers die de brug nemen veilig in twee stappen Dok Noord oversteken. Voetgangers nemen het zebrapad. Ook daar is tussen de twee rijstroken een wachtplaats voorzien. De werken aan deze middenbermen gebeuren in twee fases. In een eerste fase wordt gedurende 2 tot 3 weken gewerkt aan het rijvak richting Muide. Daarna volgt de andere rijstrook. Tijdens de werken rijdt het verkeer over de rijstrook waar niet wordt gewerkt: in de eerste fase is dat dus de rijstrook richting Dampoort, in de tweede fase de rijstrook richting Muide. Verkeerslichten regelen daarbij het verkeer. Om het verkeer zo vlot mogelijk te laten verlopen, kan men tijdens de werken de Doornzelestraat alleen maar stadinwaarts inrijden. Verkeer dat vanuit de binnenstad Dok Noord wil oprijden, doet dat via de Stokerijstraat. Tijdens de werken is het niet toegelaten om vanuit de Doornzelestraat Dok Noord op te rijden.

Fietsers krijgen meer plaats op Dok Noord

Om fietsers zo veilig mogelijk langs Dok Noord te laten rijden, krijgt het hele stuk tussen de bocht aan het Stapelplein en de Muidelaan een nieuwe indeling. De bestaande middenberm verdwijnt, waardoor de rijstroken meteen naast elkaar komen te liggen. Daardoor ontstaat langs beide kanten van de weg een strook van ruim een meter tussen het fietspad en de autoweg. Zo zijn de fietsers veel beter van het autoverkeer gescheiden.

Om de Bataviabrug zo toegankelijk mogelijk te maken, komt er op een deel van de kasseien tussen de brug en Dok Noord een laag asfalt. Aan de andere kant van de brug zorgt een tijdelijk pad op het kaaivlak ervoor dat fietsers en voetgangers vlot tot aan de DOK-parking geraken. Van op de parking bereiken ze vervolgens makkelijk de Koopvaardijlaan. De definitieve aansluiting volgt bij de heraanleg van het kaaivlak aan die zijde van het Handelsdok.


http://i.imgur.com/hqeVc.png

De heraanleg van de Schippersdonkkaai is voorzien vanaf 2013, trouwens.

Uit een folder:

http://i.imgur.com/VmqiP.png