Extensão de linha da CPTM provoca remoção e protesto de moradores - SÃO PAULO - Setenta moradores protestaram contra a desapropriação de terreno da CPTM - Cerca de 70 moradores protestaram contra a desapropriação de um terreno da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), na Cidade Dutra, zona sul da capital, na manhã desta sexta-feira, 17. Segundo a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), um grupo de 15 moradores se recusou a receber indenização ou apartamentos da CDHU. A reintegração de posse e o protesto, que acabou às 13 horas, foram pacíficos, segundo informou a Polícia Militar.

A maioria das casas da "Cheba", como é conhecida a favela que circunda a linha ferroviária, já foi numerada e terá de ser removida. Muitas já foram derrubadas. Alguns moradores já receberam notificações de remoção há muitos anos.
Maria de Lourdes da Silva, cuja casa fica em frente à Avenida Matias Beck, vive há quinze anos no local e já havia recebido a visita de um oficial de justiça dez anos atrás, quando a FEPASA, que administrava as linhas de trem, tentou remover seu imóvel. Na época, a justiça acabou cedendo e deixou que ela continuasse a morar no local, pois tinha filhos pequenos e não possuía condições de sair. Atualmente o imóvel tem dois andares, e até um comércio. Eles foram novamente notificados e terão de sair.
Já a moradora Andréa Silva, que vive há doze anos na Cheba, diz que não está sentindo firmeza nas opções que a CPTM apresenta. "O que eles estão oferecendo nós não estamos sentido firmeza" destaca.
CDHU - Segundo Sérgio Carvalho Júnior, gerente de atendimento ao usuário da CPTM, a empresa fez um convênio com a Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo (CDHU) para a construção de 420 moradias para as famílias removidas. Contratou também a empresa Prime Engenharia para cadastrar essas famílias, em torno de 600, e fazer a avaliação das moradias para poder pagar possíveis indenizações. A empresa apresenta duas propostas aos moradores. Primeiro ela sugere que a família vá morar de aluguel, até que o imóvel da CDHU esteja pronto. Esse aluguel será pago pela CPTM. O apartamento da CDHU será financiado à família conforme já ocorre para pessoas de baixa renda.
A segunda opção é a indenização, que é paga conforme o tamanho do terreno e o tipo de construção. Há imóveis que possuem avaliações em torno de R$ 20 mil, outros porém foram avaliados em R$ 1,5 mil.
A empresa sugere, nos casos em que as indenizações são muito baixas, que as famílias optem pelo aluguel e, posteriormente, pelo apartamento, pois só assim poderiam obter uma moradia digna. A CPTM quer evitar que esses moradores invadam outros terrenos irregulares e que o número de favelas cresça. Em casos de extrema pobreza, quando a família não pode se comprometer com o financiamento da CDHU e a indenização é muito baixa, a Prime encaminha o caso para a assistência social, para tentar outras alternativas.
Outro problema levantado pelos moradores é quanto a construção de CDHU no Itaim Paulista, na zona leste, pois a maioria nasceu na Capela do Socorro, estuda ou trabalha na região, que não quer deixar. Carvalho alega que nas proximidades não existem áreas para a construção de CDHU, e que infelizmente é possível que algumas famílias tenham de ir para a zona leste.
Obras - O terreno onde está localizada a Cheba dará lugar à extensão da Linha C da CPTM, que abrange um trecho de 8,5 quilômetros e prevê a construção das estações Autódromo, Interlagos e Grajaú, que se integrará ao terminal Grajaú de ônibus.

Fonte: http://paginas.terra.com.br/servicos/maca/ferrovia.html#clipping

Bom sinal de que a linha C está andando...

poem pra correr!!!

Choque neles.

Bah, oq ue me dá nos nervos é o pessoal simplesmente INVADIR o terreno, ou seja, não pagar nada a ninguem para morar lá, sabendo que o terreno tem um dono, e quando este o reincindica para fazer fazer uma obra de interesse coletivo, oferecendo indenização essa gente ainda acha ruim e não quer mudar de região onde o governo oferece financiamento habitacional. Ah, dá um tempo, sei que são pobres, que não tem muitas opções, mas a lei é para todos, há de ser cumprida.


Bom, de todo modo é muito bom ver a extensão da linha C

Bah, oq ue me dá nos nervos é o pessoal simplesmente INVADIR o terreno, ou seja, não pagar nada a ninguem para morar lá, sabendo que o terreno tem um dono, e quando este o reincindica para fazer fazer uma obra de interesse coletivo, oferecendo indenização essa gente ainda acha ruim e não quer mudar de região onde o governo oferece financiamento habitacional. Ah, dá um tempo, sei que são pobres, que não tem muitas opções, mas a lei é para todos, há de ser cumprida.


Bom, de todo modo é muito bom ver a extensão da linha C

O que eles querem é só complicar...

-----------------------------------------------------
Extensão da Linha C até Grajaú

Aumentar a oferta de lugares e melhorar a acessibilidade com a ampliação da rede trens integrados da região metropolitana de São Paulo
Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos
Gerente: Henriqueta Giolito Porto

Três novas estações vão integrar 580 mil moradores da zona sul à rede Metro-ferroviária
A construção de 3 novas estações (Grajaú, Autódromo e Interlagos) até o bairro de Grajaú vai permitir o acesso à rede metro-ferroviária da população dos bairros de Socorro, Interlagos, Cidade Dutra e Parelheiros. Estação Jurubatuba será reformada e 12 trens da unidade 5500 serão recuperados

Projeto:

Construção de 3 novas estações: Grajaú, Autódromo e Interlagos. Início em agosto de 2005 e conclusão em julho de 2006.

Reforma da estação Jurubatuba, incluindo vedação de faixa, passarelas e obras de arte. Início em novembro de 2004 e conclusão em abril de 2006.

Complementação da via permanente, estendendo a Linha C desde Jurubatuba até Grajaú em via dupla de bitola larga, com extensão de 8,5 km. Início em agosto de 2005 e conclusão em julho de 2006.

Remobilização/modernização de 12 trens da série 5500. Início em março de 2006 e conclusão em julho de 2006.
Implantação da sinalização e telecomunicação. Início em agosto de 2005 e conclusão em março de 2007.

Conclusão do projeto:Março de 2007

Custo do projeto: Total de R$ 215,4 milhões (2005 - 2006).

Estágio atual: Contratado Consórcio para a execução das obras.

Licença de instalação parcial emitida em novembro de 2005, do Rio Pinheiros até Grajaú.

Eu estudo nas proximidades da estação Jurubatuba. Lá tinha apenas uma plataforma, agora a segunda já está quase pronta. Falta só a cobertura e a passarela ligando os dois lados.
Os trilhos já somem de vista rumo a Interlagos. Se o resto da obra estiver no mesmo ritmo, poderá ser entregue até julho sem nenhum problema.

Vamos torcer pra que as estações saiam ainda esse ano, pq pelo q eu li, vai ser inaugurada em 2 etapas, sendo a 1º a ligação direta até grajau sem paradas na estações de autodromo e interlagos, e até março de 2007 entram em operação as 2 estações.....

http://img161.imageshack.us/img161/4850/20060318linhastoamarojurubatub.jpg

Impressionante, gente pra atrapalhar tem uma fila, será que eles não enxergam os benefícios?

Ah e realmente dá pra perceber q a obra está andando..

essa linha vai ser a mais europeia hehehehe

trem alemao, frances e o porco espanhol Lol

Acho uma puta babaquisse ir até o grajaú, porque não estenderam até a estação Varginha?

Acho que seria de mais valia ir até o extremo-sul dando vazão de transporte para aquela região.

O que o pessoal do forum acha?

Varginha acho que não tem demanda.

Acho que sim, ainda mais que tem o Term Varginha

Sim, tem o terminal Varginha, mas, se não estou enganado, a distância entre Grajaú e Varginha é gigantesca, não é?

sim

Deveria ir até Varginha como antes, que construam mais estações.

Concordo com o OSACO

Também concordo com o Osasco! :)

Alguém sabe se há esse projeto da extensão até o extremo sul??? (não o vi no mapa do PITU que estamos analisando em outro thread...)

O que eu sei é só até o Grajaú...

Não vi nenhum projeto de extensão até varginha, se bem que tb acho uma boa extender até lá, pra atender o povo que mora na sofrida zona sul....

Pelo tamanho da linha C naquele mapa, parece que no PITU estão contando a extensão até Varginha sim...

^^ tomara

ah é, eu tb vi lá no novo site sobre o PITU

tem que ver se atualmente iria ter demanda, pq muitos pegam pra vir pro centro, e não pra marginal pinheiros, onde pra acessar o centro de SP teriam que dar mó volta, pegando ponte orca, depois linha 2, linha 1 e seguir....ou ir até presidente altino, depois baldear p/ a linha B e seguir até barra funda, baldeando mais uma vez pro metro linha 3 ....

agora se já tivesse a linha 5 pronta seria uma vantagem fazer logo de imediato, futuramente acho mais viavel do que agora...

^^ sim, infelizmente ainda estamos naquela fase de colocar transporte pra quem nao tem nada... e nao de melhorar o existente.

Uma eventual extensão até Varginha seria muito útil sim, vcs já viram como andam super lotados os ônibus que vão pra lá (detalhe que são ônibus articulados e bi-articulados, com capacidade para 180 e 300 passageiros respectivamente), todo dia tem gente pendurada nesses ônibus!!

Com a conclusão da linha amarela do metrô haveria apenas uma baldeação pra chegar no centro, e tudo por trilhos, muito melhor

Uma eventual extensão até Varginha seria muito útil sim, vcs já viram como andam super lotados os ônibus que vão pra lá (detalhe que são ônibus articulados e bi-articulados, com capacidade para 180 e 300 passageiros respectivamente), todo dia tem gente pendurada nesses ônibus!!

Com a conclusão da linha amarela do metrô haveria apenas uma baldeação pra chegar no centro, e tudo por trilhos, muito melhor

Com a linha 4 pronta ai será viavel sim, mas por hora não seria muito viavel não, pois quem quiser ir pra republica vai ter que dar mó rolê...

qto aos onibus, é só a SPtrans tomar vergonha na cara e colocar mais onibus pra cobrir a demanda dessa região (pelo menos pra amenizar, pois os intervalos são mto grandes e retirar os trocentos onibus que vejo circular vazio aqui na minha região, (Centro) mas o que eu vejo nos noticiarios são gente reclamando da demora dos onibus em virem em pleno horario de pico....

Deveriam seguir o bom exemplo do corredor metropolitano da EMTU e do metrô, cujo intervalos do corredor variam entre 3 e 5 min, por isso que tem forte preferencia dos usuários....

^^ Mas tem MUITO õnibus pra lá!, eles saem ali da Pça da Sé e do Terminal Bandeira a cada 5 minutos nos horários de pico, é o tempo do povo entrar e o busão sai, a quantidade de gente que vai pra lá é mesmo impressionante.

vixe, então é complicado....só que 5 min ainda é um intervalo alto demais pra hora de rush...deveria vir um atras do outro como no metrô, ainda mais por onibus ser um sistema de baixa capacidade, diferente do metrô que é de alta capacidade!

enquanto um onibus está enchendo, teria que ter pelo menos mais 2 logo atras pra qdo um tiver saindo, outro já está enchendo e mais outro logo atras, só assim amenizaria um pouco, mas esperam lotar o onibus até as portas, por isso que demora pra sair....

o metrô já não....da estação corinthians itaquera sai um atras do outro, enchendo ou não....o erro é esperar encher até não caber mais ninguém pra sair do que estabelecer um intervalo e dado o mesmo, mandar as pessoas pro proximo logo atras, enquanto o da frente saisse....mas como falta competencia, então dá nisso, como se todo mundo fosse tomar o onibus só naquele lugar....

^^ concordo plenamente, por isso subway all the way!

Metrô é o bicho....ainda mais que li uma matéria sobre os novos trens da linha 4

ar condicionado, bancos estofados, sistema de isolamento acustimo mais potente do que os trens do expresso leste e linha 5 e outras tecnologias de ponta....outro dia vi um trem parado na estação pirituba da CPTM, desci e olhei de perto, e pelo design, lembra mto os trens do metrô e nada da CPTM....só estava cru, sem a pintura simbolo da CPTM ou a do metrô....

a unica coisa que lamento é de que não estar com a minha digital naquele momento, senão teria tirado e postado aqui pra vcs verem....mas se passar lá de novo e o trem estiver lá, ai estarei dessa vez com a digital e vou tirar as fotos na moita :)

o trem era mó moderno, mó louco por dentro e tudo mais.....coisa de 1º mundo!

enfim...é ver pra crer

Metrô é o bicho....ainda mais que li uma matéria sobre os novos trens da linha 4

ar condicionado, bancos estofados, sistema de isolamento acustimo mais potente do que os trens do expresso leste e linha 5 e outras tecnologias de ponta....outro dia vi um trem parado na estação pirituba da CPTM, desci e olhei de perto, e pelo design, lembra mto os trens do metrô e nada da CPTM....só estava cru, sem a pintura simbolo da CPTM ou a do metrô....

a unica coisa que lamento é de que não estar com a minha digital naquele momento, senão teria tirado e postado aqui pra vcs verem....mas se passar lá de novo e o trem estiver lá, ai estarei dessa vez com a digital e vou tirar as fotos na moita :)

o trem era mó moderno, mó louco por dentro e tudo mais.....coisa de 1º mundo!

enfim...é ver pra crer

AAAAh entao acho q esses foram os trens que eu vi parados numa linha do lado da estação Piqueri...

^^
^^

Esses trens rodam em Santiago do Chile, foram feitos aqui em SP.

^^ sério? Q merda, o Brazil importa trem e exporta o que nós fabricamos?

É o brasil no eterno contra mão da coisa... :(

^^
O Brasil nao, a Alstom :( Nao tem tecnologia nossa ali.

http://www.alstom.com.br/Jornal/006-03-2005/IMG/Fotos%2025/santiago.jpg
"Carro da Linha 4 do Metrô de Santiago em testes, em São Paulo"

http://www.alstom.com.br/Jornal/006-03-2005/Chile.asp

^^ sério? Q merda, o Brazil importa trem e exporta o que nós fabricamos?

Isso é normal de globalização... quanto à linha 4 de São Paulo, que trem vai ser usado aqui vai depender do consórcio ganhador. Se for um consórcio com fabricante no meio (ex: Alstom), óbvio que vai ser desse fabricante... senão, quem ganhar vai ao mercado e quem der melhores condições, leva. Pode ser algo fabricado aqui ou não, pode ser de tecnologia nacional (existe?) ou não... mas como é de um padrão muito usado internacionalmente (vide thread "Tecnologias da Linha Amarela"), o número de possíveis fornecedores é relativamente alto. Só quem eu gostaria que fosse impedido de fornecer trens para a linha amarela é a Bombardier, a mesma empresa canadense que vive tentando sacanear a Embraer.

Isso é normal de globalização... quanto à linha 4 de São Paulo, que trem vai ser usado aqui vai depender do consórcio ganhador. Se for um consórcio com fabricante no meio (ex: Alstom), óbvio que vai ser desse fabricante... senão, quem ganhar vai ao mercado e quem der melhores condições, leva. Pode ser algo fabricado aqui ou não, pode ser de tecnologia nacional (existe?) ou não... mas como é de um padrão muito usado internacionalmente (vide thread "Tecnologias da Linha Amarela"), o número de possíveis fornecedores é relativamente alto. Só quem eu gostaria que fosse impedido de fornecer trens para a linha amarela é a Bombardier, a mesma empresa canadense que vive tentando sacanear a Embraer.

Tomara que sejam trens tão bons qto os da linha 5, com isolamento acustico, paineis eletrônicos que mostram o itinerário, ar condicionado e aquecedor entre outros itens de conforto...

o trem do expresso leste e o da linha 5 qdo entram no tunel é uma beleza, parece um colirio para os ouvidos a ausencia daquele "barulhão" horrivel que faz os trens mais antigos do metrô (linhas 1, 2 e 3)

^^ hehe eh verdade, e eu achava q esses de Santiago eram nossos :(

^^ hehe eh verdade, e eu achava q esses de Santiago eram nossos :(

bem que poderiam fazer pra gente tb, mas agora fiquei curioso...e agora? se a possibilidade de ser esse trem para a linha 4 - amarela já não é mais, qual será o trem que irá rodar na nova linha???

Só o que sei é que os trens que vão rodar na linha 4 tb serão de tecnologia de ponta, e ainda melhores que os do expresso leste e da linha 5, pois pago mó pau pra aquele trem e o expresso leste, principalmente no calor, o ar condicionado e o isolamento acustico é tudo de bom hehehe

Bom, mas se alguém descobrir, posta aqui...

Eu não cheguei a andar nesse trem de Santiago, mas andei num da Alstom que dizem que é parecido em Buenos Aires e não vi nenhuma diferença entre aquele trem e o nosso da linha Lilás

Eu estava vendo as apresentações do edital da linha 4-Amarela, e achei algo curioso nele:

"CONCESSÃO PATROCINADA PARA EXPLORAÇÃO DA OPERAÇÃO DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DA LINHA 4 – AMARELA DO METRÔ DE SÃO PAULO, ABRANGENDO DE LUZ ATÉ TABOÃO DA SERRA.

IMPLANTAÇÃO EM DUAS FASES:

Fase I

RESPONSABILIDADE DO PODER CONCEDENTE:

(...) Diversas responsabilidades que podem ser resumidas para "Construção da Linha 4-Amarela" (exceto as estações da Fase II)

. Extensão da operação da Linha C da CPTM
até Grajaú."


Ou seja, o governo assume como parte da licitação da linha 4-Amarela, que a extensão da linha C esteja concluída no máximo até sua inauguração(Dez/2008). Apesar da previsão ser Fev/2007 e o andamento confirmá-la, é curioso que o governo tenha dado isso como garantia de que um certo fluxo de passageiros seja alcançado.

Estranhamente, outros fatores de fluxo de passageiros na linha 4-Amarela não são citados:
- Conforme a linha 5-Lilás for sendo extendida, quando chegar na linha 1-Azul será uma interessante opção para chegar ao centro da cidade, talvez mais rápida que a combinação linha C-linha 4 para quem estiver de Jurubatuba em diante, e quase certamente mais rápida para quem estava usando linha 5-linha C-linha 4 para chegar ao centro. Será que a combinação Celeste-Amarela vai ser mais confortável (ar-condicionado, trens novos) e atrair passageiros ? De qualquer forma, uma opção sempre tira passageiros da outra combinação.
- Conforme a linha 2-Verde for sendo extendida para o Leste, aumentam os passageiros da Linha 4-Amarela enquanto ela não chegar na linha D da CPTM na estação Tamanduateí. Quando isso acontecer, quem fazia Linha D até Luz, Linha 4 até Paulista, Linha 2 até destino na linha 2, certamente vai fazer Linha D até Tamanduateí, linha 2 até destino na linha 2.
- Quando daqui a uns tantos anos a linha 2 chegar no Tatuapé, quem fazia linha 3-Vermelha até República e depois Linha 4 até Paulista talvez pegue a linha 2 direto. Quer seja para ir só pra linha 2 (e aí a concessionária perde passageiros), quer seja para a linha 4 via Consolação, e aí a concessionária não perde passageiros e ainda tem que gastar menos para transportá-los.

Eu chuto que a linha 2 já esteja operacional na Tamanduateí quando da inauguração da Linha 4, ou venha a estar poucos meses depois. Mas a linha 5 até Santa Cruz vai demorar mais, e a linha 2 até Tatuapé ainda mais... de toda forma, o prazo de concessão é de 30 anos, então tudo que se discute do PITU 2025 é extremamente relevante para quem precisa calcular o retorno do investimento na linha 4. E as propostas vão têr que estimar várias dessas variáveis, além dos cenários econômicos como tem no PITU (crescimento, estagnação), mas já definir agora um valor.

Bom, capitalismo é assim mesmo, tem risco.

Curiosidade 1: se a antiga ramal da linha Sul fazia Jurubatuba - Varginha com bitola métrica (como o Itapevi - Amador Bueno na atual linha B), porque a extensão da linha C agora só vai até Grajaú ao invés de ir até Varginha ?

Curiosidade 2: o trecho Jurubatuba - Autódromo - Interlagos - Grajaú vai ser ramal ou uma extensão real da linha ? Mesmo sendo uma extensão, todos os trens irão até Grajaú ao alguns só ate Jurubatuba ?

Linha unica Osasco - Grajau.

Alguém sabe dizer quanto custaria pra tirar do papel o PITU 2025??? Alguém tem esse valor, mesmo que seja só uma média, base, aproximação???