ik denk dat ze toch al gedeeltelijk werken hoor!...

Ze lopen 100% synchroon met de halteaankondiging-ledbordjes in de laatste nieuwe gelede bussen (met gele palen).
Ik zou zelf durven stellen dat ze compatibel zijn met de borden van het nieuwe parkeergeleidsysteem in Gent.
:nuts: :lol:

ik denk dat ze toch al gedeeltelijk werken hoor!...

Ze lopen 100% synchroon met de halteaankondiging-ledbordjes in de laatste nieuwe gelede bussen (met gele palen).
Ik zou zelf durven stellen dat ze compatibel zijn met de borden van het nieuwe parkeergeleidsysteem in Gent.
:nuts: :lol:

lol :lol:

Eentje tegengekomen (aan Desmetbrug, richting Rabot) waar meer dan enkel twee witte balken opstaan.
Ik zou de tekst inde bovenste grijze balk toch nog iets groter gemaakt hebben. De huidige tijd rechts onder is correct, maar de rest nog niet :P Ook zijn niet de lijnnkleuren overgenomen zoals ze overal op de bordjes staan.


http://images.internix.be/fotos/20101001_delijn_01.jpg

Zowel afteltijd als dienstregeling :banana:

Er is blijkbaar ook een luidspreker aanwezig. Ik vraag me af dat betekent dat ze ook vertragingen gaan omroepen zoals in de stations.

Alleen een kleine opmerking: waarom verwijst men telkens naar 'Gent ...' ipv van bv gewoon Rabot. Ik neem aan dat de meeste reizigers weten dat ze in Gent rondlopen. :) Als je hun handelswijze consequent doorvoert had er ook "Sint-Denijs-Westrem Flanders Expo" moeten staan maar dat kon zeker niet op 1 regel. :)

Alleen een kleine opmerking: waarom verwijst men telkens naar 'Gent ...' ipv van bv gewoon Rabot. Ik neem aan dat de meeste reizigers weten dat ze in Gent rondlopen. :) Als je hun handelswijze consequent doorvoert had er ook "Sint-Denijs-Westrem Flanders Expo" moeten staan maar dat kon zeker niet op 1 regel. :)

Dat is niet zo onlogisch, aangezien het hier om streeklijnen gaat en niet om stadslijnen, en het lijkt logisch om overal dezelfde benamingen aan te houden. Nu is dat in dit geval natuurlijk niet zo ontzettend nuttig, maar in de andere richting zouden aanduidingen als 'markt' of 'station' zonder de vermelding van de stad of het dorp niet bijzonder verhelderend zijn. En ergens in Assenede zou de bestemming 'handelsmarkt' waarschijnlijk ook wel vragen doen rijzen.

Er is blijkbaar ook een luidspreker aanwezig. Ik vraag me af dat betekent dat ze ook vertragingen gaan omroepen zoals in de stations.
Niet alle infoschermen hebben een speaker (in Gent misschien wel, in Antwerpen niet). Wat dat afroepen betreft: ik betwijfel of men die feature wel gaat gebruiken. Het is maar een klein luidsprekertje, sowieso zwakker dan de gemiddelde laptop, die vrijwel onmiddellijk overstemd wordt door verkeerslawaai. Aan tramhaltes in rustige(re) straten zou het dan weer behoorlijk storend kunnen werken. Daarnaast lijkt dat afroepen mij vrij nutteloos, enkel de (zeldzame) blinde of slechtziende reiziger heeft er wat aan. En àls men al zou kiezen om de afroepfeature werkelijk te gebruiken, zou het niet op spoorwegwijze gebeuren, maar allicht uitsluitend wanneer de tram of bus komt binnengereden...

Als je naar mijn foto op de vorige pagina kijkt, zie je dat er halverwege de paal een 'blauwe plek' is. Daar staat een drukknop met 'info' en iets in brailleschrift (vermoedelijk ook 'info'). Ik denk dus dat er enkel op aanvraag zal omgeroepen worden.

Wat mij ook opviel is dat er op het scherm blijkbaar de uren volgens de dienstregeling wordt aangegeven en het aantal minuten dat je nog moet wachten... en dus niet de vertraging, die mag je zelf uitrekenen! Net zoals ze in Nederland in de stations omroepen dat je trein 'binnen een 15-tal minuten' zal aankomen. Naar het schijnt geeft dat een positiever gevoel bij de reiziger dan gewoon de vertraging aangeven.

Alleen een kleine opmerking: waarom verwijst men telkens naar 'Gent ...' ipv van bv gewoon Rabot. Ik neem aan dat de meeste reizigers weten dat ze in Gent rondlopen. Als je hun handelswijze consequent doorvoert had er ook "Sint-Denijs-Westrem Flanders Expo" moeten staan maar dat kon zeker niet op 1 regel.Da's de officiele naam van de eindhalte zoals hij op alle haltes vermeld staat. Dus denk ik dat het vrij logisch is dat ze die daar ook zo op zetten, uniformiteit enzo :)

De Lijn zegt waar tram blijft


GENT - Overal in de stad schieten er palen met beeldschermen als paddestoelen uit de grond. 'Het zijn onze nieuwste halte-infoborden', zegt Isabelle Colbrandt van De Lijn. 'Die zullen nog voor het einde van het jaar de reizigers exact informeren over hoe lang trams of bussen op zich laten wachten.'

Aan de Zuid staan al sinds jaar en dag elektronische informatieborden met de vertrekuren van bus en tram. 'Maar daar gaat het om borden die de theoretische vertrektijd aangeven', zegt woordvoerster Isabelle Colbrandt. Door vertragingen of omleggingen durven die theoretische tijden nogal eens afwijken van het échte vertrekuur - soms tot ongenoegen van de tram- en busreizigers.

'Nu zijn we echter volop bezig met de installatie van een nieuw systeem, dat aangeeft wanneer de tram er écht aankomt. Dat systeem werkt met de gps-gegevens die de trams en bussen uitsturen terwijl ze onderweg zijn en berekent op die manier hoe lang het nog duurt vooraleer ze de halte zullen bereiken.'

De voorbije week schoten die borden ook in het stadscentrum als paddestoelen uit de grond. 'Het is de bedoeling dat ze, alvast in het centrum van de stad, aan alle tramhaltes komen', zegt Colbrandt. 'Daarnaast is het de bedoeling om ook enkele belangrijke knooppunten van het openbaar vervoer ermee in te richten. In eerste instantie zullen de Korenmarkt en het nieuwe bus- en tramstation aan het Sint-Pietersstation ermee worden uitgerust.'

Primeur

Wanneer de nieuwe borden precies zullen werken, staat volgens Colbrandt nog niet vast. 'Ze moeten nog getest worden. Maar het was wel de bedoeling om het systeem in werking te hebben op het ogenblik dat tram1 opnieuw kan uitrijden over zijn hele route. Dat is in principe nog voor het einde van het jaar. En dat betekent dat Gent mogelijk de nieuwe primeur krijgt van deze nieuwe technologie bij De Lijn. Ook de Kusttram wordt ermee uitgerust, maar ook daar moeten ze nog beginnen aan hun testfase.'

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2010/10/02/B3_GOO305A60.1_GEFV39213.jpg.h170.jpg.280.jpg
Het is de bedoeling dat de nieuwe borden, in elk geval in het stadscentrum, aan alle tramhaltes komen.fvv


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=ME307H7G&postcode=9000), 02-10-2010

Maar het was wel de bedoeling om het systeem in werking te hebben op het ogenblik dat tram1 opnieuw kan uitrijden over zijn hele route. Dat is in principe nog voor het einde van het jaar.No kidding? Alsof die werken in de Kortrijksesteenweg en KE-laan dit jaar nog zullen 'af' zijn om daar weer op dubbel spoor en normale dienst trams te laten rijden?

^^ Er werd altijd vooropgesteld dat Tram 1 in de loop van december weer als vanouds zou rijden. Ik ben ook benieuwd hoe ze een trambedding gaan aanleggen op de Kortrijksesteenweg op 2 maand tijd. Daarom moet nog niet de volledige heraanleg afgerond zijn - enkel de tramsporen moeten er liggen. Soit, we zullen zien in december. Ik ben die tramomzwervingen in elk geval kotsbeu.

Tegen dat het zover is zal tram 1 trouwens niet meer in de tunnel onder het Sint-Pietersstation halthouden, maar naast het nieuwe busstation daar.

Het eerste volledig werkende bord in Gent is een feit en te zien in de Rabotstraat.
Gisterenavond stonden alle trams naar Flanders Expo erop omschreven.
Blijkbaar zijn ze er in Gent toch iets sneller bij dan in Antwerpen... ;)

Het eerste volledig werkende bord in Gent is een feit en te zien in de Rabotstraat.
Gisterenavond stonden alle trams naar Flanders Expo erop omschreven.
Blijkbaar zijn ze er in Gent toch iets sneller bij dan in Antwerpen... ;)

Verdikkeme, dat is snel!

En aan de Kust zijn ze het traagst, daar werkt nog geen enkel bord

En aan de Kust zijn ze het traagst, daar werkt nog geen enkel bord
Niet trager of sneller dan in Antwerpen.

Voor wie wil weten wat er binnenkort echt op die infoschermen te zien zal zijn:
http://a.yfrog.com/img409/6756/2dax.jpg

voor de andere geïnteresseerden:
in Zwijnaarde en Nieuw Gent hangen al meer dan 6 borden met gele affiches voor de verlenging van tram 21/22 naar Zwijnaarde; bouw 2 nieuwe bruggen en doortrekking as lijn 2...
Alleen jammer dat het nog minstens een klein jaar zal duren alvorens we daar iets van gaan zien...

Voor wie wil weten wat er binnenkort echt op die infoschermen te zien zal zijn:
http://a.yfrog.com/img409/6756/2dax.jpg

whèhèhèhè :D

Men had beter Linux op die panelen geïnstalleerd, kost minder en het werkt stabieler...

offtopic: dat is ook weer een fabeltje dat het goedkoper is. Het OS alleen is goedkoper, maar als je het totale plaatje bekijkt van ontwikkeling en alle andere stappen is het niet altijd goedkoper.

De laatste tijd valt het me op dat er op L1 terug PCC-tram's rijden. Kent iemand de reden hiervan? Ik dacht dat jaren geleden beslist werd op L1 enkel nog Hermelijns in te zetten?

De laatste tijd valt het me op dat er op L1 terug PCC-tram's rijden. Kent iemand de reden hiervan? Ik dacht dat jaren geleden beslist werd op L1 enkel nog Hermelijns in te zetten?

^^ik denk dat de reden vrij eenvoudig is:
Tram 1 kent 3 trajecten ipv 2:

Flanders Expo - Station - Rabot - Wondelgem/Evergem
Flanders Expo - Station - Justitiepaleis - Station - Flanders Expo
Evergem/Wondelgem - Korenmarkt - Station - Flanders Expo


Er moeten dus extra trams ingezet worden voor het lustraject -naar het Justitiepaleis en terug-. Bij gevolg heb je dus veel meer trams die het traject Justitiepaleis-Station aandoen, waardoor men hier een overaanbod heeft. Daar eens een vernieuwde PCC tussenvoegen zal eerder te maken hebben met het feit dat er niet genoeg Hermelijns zijn (men zet deze ook bijna continue in voor tram 4 en 21/22) en/of je teveel Hermelijns achter elkaar krijgt op het traject Justitiepaleis-station waardoor je regelmatig vrij lege trams ziet.

Er ook al opgelet dat er terug trams van lijn 1 zijn die als eindhalte SP-station hebben?
Dat was voorheen ook al een tijdje het geval niet meer. Vanaf 7 november zal eindhalte Station voor tram 1 wel een probleem worden. Er is namelijk geen aftakking gelegd van de nieuwe tramtunnel naar de St. Denijslaan. Waarschijnlijk bewust gedaan, want waar de tram terugkeert in de St. Denijslaan wordt straks de werfzone voor de werken aan het station zelf. Ze starten zelf aan die zijde met perron 12 (en 11).

Ik heb in de spits een tram 1 geweten die eindhalte Gent SP had en die naar het perron ging waar de 4 stopt en terugkeert richting Gravensteen. Maar die tram veranderde z'n bord van een rode 1 naar een zwart bord met lichte letters "Stelplaats Gentbrugge". Deed dan zo het traject en de haltes van de 21/22 maar 'slechts' tot Gentbrugge Stelplaats. Je moet er eens op letten aan een halte van de 21/22 (niet ah SP station), bv. Meersstraat. Als ik me niet vergis zijn er 's avonds tussen 18-19u het meeste trams, 21 in totaal dacht ik. Dit is nochtans zo net na de avondspits. Ze zijn bijna allemaal beperkt tot Gentbrugge stelplaats. Daar zijn er ook bij van lijn 1 en 4 die hun dienst gedaan hebben en terugkeren naar de stelplaats maar onderweg toch nog in dienst zijn en niet leeg rijden.

15/10/2010
Gent - Perronwijziging Sint-Pietersstation vanaf 1 november 2010

Vanaf 1 november 2010 wijzigt de perronindeling aan het Sint-Pietersstation in Gent. Er wordt een verbinding gemaakt tussen de sporen en de bovenleidingen van het station richting de nieuwe tramtunnel. Het oude busstation wordt niet langer gebruikt.

Wat wijzigt er voor de trams?

De verhuis van het tramstation is voorzien van 1 tot en met 3 november. De dienstverlening van de trams wordt tijdelijk aangepast.
Tramlijn 1 rijdt vanuit de K. Elisabethlaan rechtstreeks de K. Albertlaan in. Deze tram rijdt dus niet tot aan Flanders Expo. Er wordt een pendelbus ingezet:


1 en 2 november:

Van 10 tot 19 uur: pendelbus tussen halte Van Monckhovenstraat en Flanders Expo.
Vóór 10 uur en na 19 uur: neem lijn 76/77/78 (zone C).


3 november: neem lijn 76/77/78 (zone C).


Opgelet!

Op 2 november vanaf 20 uur wordt er gewerkt aan de bovenleiding ter hoogte van het K. Maria Hendrikaplein: er rijdt dan geen enkele tram aan het Sint-Pietersstation. Er worden twee pendelbussen ingezet:


Sint-Pietersstation - Flanders Expo: halte Van Monckhovenstraat.
Sint-Pietersstation - Zwijnaarde: halte Meersstraat.


Nieuwe situatie

Vanaf 4 november rijdt tramlijn 1 door de nieuwe tramtunnel.


Wat wijzigt er voor de bussen?

Het oude busstation wordt niet meer gebruikt. Ook de perrons in de Sint-Denijslaan ter hoogte van de Voskenslaan gaan uit dienst. De bestaande haltes in de P. Clementinalaan blijven in gebruik.

De bussen verhuizen naar 4 zones rond het stationsgebouw:


Zone A: ter hoogte van het stationsgebouw tussen de hoofdingang en de oude tramtunnel.
Zone B: in de oude tramtunnel.
Zone C: in de Sint-Denijslaan ter hoogte van de ingang van het stationsgebouw.
Zone D: in de P. Clementinalaan ter hoogte van het Infopunt.


Perronindeling tram- en busstation

Klik hier voor een plan van de perronindeling (http://www.delijn.be/images/Werken%20GSP%201tot7-%2011-2010LR_tcm7-17096.pdf) (pdf - 177KB).


Bron: DeLijn.be (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Sint_Pietersstation_Perronindeling_1_november_2010.htm)

Meettram rijdt een jaar lang door Gent


GENT - Sinds vandaag rijdt er in Gent een zeer bijzondere tram rond. De meettram zal een jaar lang zijn verbruik opmeten. Dat gaat van de verwarming tot de luchtvering, een systeem dat de afstand tussen het spoor en het tramstel altijd gelijk houdt ongeacht het aantal reizigers.

'Na een jaar meten zullen de grote verbruikers zoals de verwarming en de luchtvering in kaart gebracht zijn', zegt Isabelle Colbrandt, woordvoerster van De Lijn Oost-Vlaanderen. 'Daarnaast zullen we een duidelijk zicht hebben op de recuperatie van remenergie. Deze resultaten vormen de basis voor aanpassingen aan de Gentse tramstellen, waardoor dit miliuevriendelijk transportmiddel nog groener zal worden.'

De meettram is een van de initiatieven binnen Civitas, een Europees project dat steden helpt met hun plannen rond duurzame mobiliteit. Concrete acties en vernieuwende maatregelen maken steden leefbaarder, milieuvriendelijker en aangenamer. De Lijn maakt sinds 2008 deel uit van dit Civitas-project.

Alle informatie over Civitas is te vinden via deze website. (http://www.civitasgent.be/)


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=BLDHE_20101110_001&postcode=9000), 10-11-2010

Voor de geïnteresseerden, het is de 6309. Ik zag hem deze ochtend staan in Evergem maar had geen fototoestel bij.

Om dan achteraf aanpassingen aan de trams te kunnen doen. Het zijn lik nog maar nieuwe. Als ze een beetje snugger gingen geweest, hadden ze dat systeem er direct bij de aankoop er op moeten zetten om remenergie te recupereren.

Die meettram ben ik zaterdagavond gepasseerd aan de voorlopige tramtunnel. Reed als één van de pendeltrams voor I Love Techno.

http://i55.************/9j2dmr.jpg

De Lijn wil weer late trams
PLOOIEN TUSSEN 'BOOS' STADSBESTUUR ENDE LIJN ZIJN VOORLOPIG WEER GLADGESTREKEN


GENT - De Lijn overweegt opnieuw trams in te leggen na 23 uur 'savonds, zij het niet tot 1 uur 'snachts. Op lijn1 komen langere tramtoestellen en op zondagavond komt er meer aanbod voor studenten. De stad en De Lijn beloven beter samen te werken rond grote werken. Dat werd beslist op een vergadering tussen de top van De Lijn en het Gentse stadsbestuur.

De relatie tussen het Gentse stadsbestuur en openbare vervoersmaatschappij De Lijn was de jongste maanden ernstig verzuurd. Burgemeester Daniël Termont (SP.A) zei onlangs onomwonden dat er met De Lijn in Gent niet valt samen te werken. Nadat De Lijn het mes had gezet in bus- en tramritten, volgde een scherpe brief van toenmalig schepen van Mobiliteit Karin Temmerman. Ook haar opvolgster Martine De Regge liet haar ergernis al blijken. Zij vrezen dat alle inspanningen om meer mensen gebruik te laten maken van openbaar vervoer, teniet worden gedaan. Vooral de reiziger die voor 6.30 of na 20.30 uur op pad gaat, dreigt de dupe te worden. Daarnaast kwamen er veel klachten van reizigers over het schrappen van trams na 23 uur.

De Lijn argumenteerde toen dat 97 procent van het aanbod hetzelfde bleef en wees erop dat de trams door de bussen van het nieuwe 'laatavondnet' zijn vervangen. Onlangs zaten voorzitter Jos Geuens, de nieuwe directeur-generaal Roger Kesteloot, directeur van De Lijn Oost-Vlaanderen Dirk Busschaert samen met burgemeester Daniël Termont en schepen Martine De Regge. Dat gebeurde op vraag van De Lijn.

Spinnenweb

'De Lijn moest van de Vlaamse regering 51 miljoen euro op een budget van 800 miljoen euro besparen. Na acht jaar van stijgende investeringen viel dat zwaar. We hebben de kosten verminderd, het aanbod aangepast en de efficiëntie verhoogd. Ook in 2011 moeten we nog besparen, maar dat beïnvloedt het aanbod in Gent niet. De nieuwe beheersovereenkomst is binnenkort afgerond', zegt Dirk Busschaert.

Hij is ervan overtuigd dat de zware werken in de binnenstad en aan het Sint-Pietersstation het negatieve beeld dat over De Lijn is ontstaan, mee hebben gecreëerd. 'Dat strookt niet met de realiteit. Op den duur wisten wij niet meer waar we konden rijden. Het openbaar vervoer in Gent is een spinnenweb. Als je er ergens aan raakt, heeft dat gevolgen voor het hele web. Aan het station werken veel partijen en aannemers samen en verandert het voortdurend. Wij steken enorm veel tijd en geld in communicatie. Zo maakten we een aparte website voor Stad Gent. We hebben elkaar toegezegd dat we beter zullen overleggen, samenwerken en communiceren.'

Binnenkort zal het centrum weer kunnen ademen. Begin december rijden de nog omgelegde bussen langs de Kouter weer door de Cataloniëstraat en over de Sint-Michielshelling. Na nieuwjaar rijdt tram4 weer over zijn vertrouwd traject langs de Korenmarkt. Tram1 kan in maart opnieuw zijn normale circuit volgen.

'De Lijn doet ook onderzoek naar nieuwe vormen van openbaar stadsvervoer ter vervanging van de in 2009 opgedoekte trolleybus. We denken aan kleinere bussen 's avonds. We bestuderen of we de klassieke opvatting over openbaar vervoer kunnen doorbreken', zegt Busschaert.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=9232DHKA&postcode=9000), 19-11-2010



&



Tram naar Arteveldestadion nog niet beslist


GENT - De Lijn wil de buslijnen 3 en 7 vertrammen. Dat staat vast. Maar een timing wil Dirk Busschaert niet geven. We zetten nog enkele andere De Lijn-plannen op een rij:

ZWIJNAARDE - ‘De verlenging van de tramlijn naar Zwijnaarde staat op de rails. De onteigeningen zijn bezig. In 2012 moeten die werken volop aan de gang zijn. Het potentieel aan reizigers voor die lijn is groot.'

UZ - De aftakking van lijn 21/22 zou onmiddellijk volgen op de verlenging naar Zwijnaarde en tot op het parkeerterrein van het UZ komen. Over een verlenging naar het Arteveldestadion is nog geen beslissing.

LIJN 7 - Die lijn moet het Sint-Pietersstation via het park en de Citadellaan met de Sint-Lievenspoortstraat en de Dampoort verbinden. ‘Die cirkelvormige lijn moet er beslist komen. Vandaaruit kunnen vertakkingen komen naar randgemeenten.'

LIJN 3 - Ook die Lijn wordt vertramd. Alleen is nog niet beslist tegen wanneer.

PCC-TRAMS - Op termijn worden die oude trams uit de jaren zeventig vervangen door de hermelijntoestellen.

HALTEBORDEN - Eind dit jaar treden de realtime-informatieborden die aan de haltes zijn geplaatst, in werking. ‘Ze zijn verbonden met gps-toestellen in de voertuigen. Opzet is dat ze heel nauwkeurig melden hoelang reizigers nog moeten wachten.'

TRAMSTELPLAATS WISSEHAGEN (Wondelgemse Meersen) - ‘We hebben die stelplaats dringend nodig. Gentbrugge is echt te klein', zegt Busschaert. De Lijn zoekt nog een private partner om samen mee te bouwen. De streefdatum is 2015.


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=9232DHK8&postcode=9000), 19-11-2010

Wissenhage moest al enkele jaren klaar zijn, nu is de streefdatum 2015...

'De Lijn moest van de Vlaamse regering 51 miljoen euro op een budget van 800 miljoen euro besparen. Na acht jaar van stijgende investeringen viel dat zwaar. We hebben de kosten verminderd, het aanbod aangepast en de efficiëntie verhoogd.
Efficiënt kunt ge de VVM toch niet noemen, met 11% kostendekkingsgraad in 2009.

Binnenkort zal het centrum weer kunnen ademen. Begin december rijden de nog omgelegde bussen langs de Kouter weer door de Cataloniëstraat en over de Sint-Michielshelling. Na nieuwjaar rijdt tram4 weer over zijn vertrouwd traject langs de Korenmarkt.

Er ligt al maanden (een half jaar) een overloopwissel inclusief bovenleiding op de Korenmarkt, als de 4 "west" tot daar zou gereden hebben zou dat veel ongemak voor de mensen van 't noorden van de stad bespaard hebben.

'De Lijn doet ook onderzoek naar nieuwe vormen van openbaar stadsvervoer ter vervanging van de in 2009 opgedoekte trolleybus. We denken aan kleinere bussen 's avonds. We bestuderen of we de klassieke opvatting over openbaar vervoer kunnen doorbreken', zegt Busschaert.

Midibussen op de 3? Zal wel een foutje zijn van de journalist hoop ik. En wat gaat dit besparen... Overdag kunt ge die midibussen nèrgens inleggen, maw bussen die hooguit een paar uur per dag rijden.

UZ - De aftakking van lijn 21/22 zou onmiddellijk volgen op de verlenging naar Zwijnaarde en tot op het parkeerterrein van het UZ komen. Over een verlenging naar het Arteveldestadion is nog geen beslissing.
De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=9232DHK8&postcode=9000), 19-11-2010[/INDENT][/INDENT]
Die tram naar het UZ, van waar takt die dan af? Is dat aan het kruispunt "Galglaan X De Pintelaan" of zou dat een heel nieuwe tak zijn als bus 65 via de Burggravenlaan

Efficiënt kunt ge de VVM toch niet noemen, met 11% kostendekkingsgraad in 2009.
1) Dat heeft weinig met efficiëntie te maken, maar gewoon door de belachelijk lage prijzen...
2) getallen uit 2009

'De Lijn doet ook onderzoek naar nieuwe vormen van openbaar stadsvervoer ter vervanging van de in 2009 opgedoekte trolleybus. We denken aan kleinere bussen 's avonds. We bestuderen of we de klassieke opvatting over openbaar vervoer kunnen doorbreken', zegt Busschaert.

Hopla: weer een onderzoek "naar nieuwe vormen van openbaar vervoer". Het warm water moet blijkbaar opnieuw uitgevonden worden, dit ten koste van de simpele basic: een frequent, klantvriendelijk tram- en busnet uitbaten.
Overigens dienden er geen "nieuwe vormen van openbaar vervoer" gezocht te worden: simpelweg een openbare aanbesteding voor nieuwe trolleybussen: de infrastructuur was aanwezig en verre van afgeschreven. Maar daar hou je natuurlijk geen studiebureau's en -diensten mee bezig.

Maar het gaat zelfs over 2 studies: "de klassieke opvatting over openbaar vervoer doorbreken": goede wijn behoeft geen krans. De bevolking is wijs genoeg om zelf uit te maken welk vervoersmiddel het beste aan zijn behoefte voldoet.

De Lijn gaat blijkbaar resoluut de N.M.B.S. toer op: een reus op lemen voeten dat er nog alleen maar is om politici te parkeren die op hun beurt "vrienden" "belonen" met studies.

Compleet waanzinnig vind ik het als de overheid zelfs niet meer in staat is om met eigen middelen een overigens niet grote stelplaats te bouwen en daarvoor moet gaan bedelen bij private investeerders: de rente, die de toekomstige generatie zal mogen (moeten!) afbetalen, zal niet min zijn. Dergelijke infrastructuurwerken financieren behoren net tot de kerntaken van de overheid!!

Een staande ovatie voor onze beleidsmakers.

focus1965

1) Dat heeft weinig met efficiëntie te maken, maar gewoon door de belachelijk lage prijzen...
2) getallen uit 2009

1) Klopt maar half: €2,- voor een ticket op tram/bus is niet echt goedkoop. €1,20 ligt "aan de lage kant", maar is nog zo geen groot verschil met het buitenland...
2) Als U de getallen van 2010 heeft mag U ze mij bezorgen (heeft U een glazen bol?). 20 jaar geleden reden er meer trams en bussen in Gent voor een kwart van de prijs, zelfs de NMVB, het tram-en busbroertje van de NMBS had meer dan 30% kostendekkingsgraad. De MIVG 41,8% in 1988 met mèèr trams en bussen... 11% is ècht weinig (voor iedere euro ticket-, abonnement- en reclameinkomsten legt de staat €9,- op...)

Hopla: weer een onderzoek "naar nieuwe vormen van openbaar vervoer". Het warm water moet blijkbaar opnieuw uitgevonden worden, dit ten koste van de simpele basic: een frequent, klantvriendelijk tram- en busnet uitbaten.
Overigens dienden er geen "nieuwe vormen van openbaar vervoer" gezocht te worden: simpelweg een openbare aanbesteding voor nieuwe trolleybussen: de infrastructuur was aanwezig en verre van afgeschreven. Maar daar hou je natuurlijk geen studiebureau's en -diensten mee bezig.

Maar het gaat zelfs over 2 studies: "de klassieke opvatting over openbaar vervoer doorbreken": goede wijn behoeft geen krans. De bevolking is wijs genoeg om zelf uit te maken welk vervoersmiddel het beste aan zijn behoefte voldoet.

De Lijn gaat blijkbaar resoluut de N.M.B.S. toer op: een reus op lemen voeten dat er nog alleen maar is om politici te parkeren die op hun beurt "vrienden" "belonen" met studies. Volledig akkoord!

2) Als U de getallen van 2010 heeft mag U ze mij bezorgen (heeft U een glazen bol?). 20 jaar geleden reden er meer trams en bussen in Gent voor een kwart van de prijs, zelfs de NMVB, het tram-en busbroertje van de NMBS had meer dan 30% kostendekkingsgraad. De MIVG 41,8% in 1988 met mèèr trams en bussen... 11% is ècht weinig (voor iedere euro ticket-, abonnement- en reclameinkomsten legt de staat €9,- op...In 2009 is er niets bespaart dus ik denk/hoop dat de getallen van 2010 er beter uit zien.
Heeft u dan de kostendekkingsgraad voor de stad Gent alleen? (want dat zijn ze van de MIVG)
Maar dit neemt niet weg dat 11% te weinig is.

Heeft u dan de kostendekkingsgraad voor de stad Gent alleen? (want dat zijn ze van de MIVG)
Maar dit neemt niet weg dat 11% te weinig is.
Nee, die cijfers voor Gent bestaan niet of worden alleszins nergens gepubliceerd. Maar doordat de kostendekkingsgraden van zowel de NMVB als de MIVG 3x à 4x hoger lagen kan men toch gemakkelijk conclusies trekken. Dat er nu minder trams en bussen rijden valt niet te betwisten: het net is al bij al weinig veranderd, NMVB lijnen zijn gefusioneerd met lijnen van de MIVG zoals lijn 7, lijnnummers veranderd en er zijn andere combinaties (52/54 naar Merelbeke ipv 17/18, ...), maar op een paar uitzonderingen na zijn de frequenties overal lager en stopt het vervoer anderhalf uur vroeger dan in 1990. Ook de barrékes zijn eruit en de vakantieregeling is afgeschaft. Als ge een beetje Uw ogen opendoet ziet ge ook waar het geld naartoe gaat (studies, nutteloze aankopen, ...)

Hallo,

Het klopt niet dat er nu minder en bussen rijden dan in 1990.
De frequentie ligt hoger op de drukste lijnen dan toen (5 minuten frequentie op lijn 1 bijvoorbeeld).
Volva trucs en cars, Melle Caritas, Melle College, Eke Industriepark, De Pinte, Zevergem, Vinderhoute, ... werden toen allemaal nog niet of veel minder bediend dan nu het geval is.
Daarnaast is de kostdekkingsgraad van De Lijn niet zo laag omdat de prijs van het ticket of een lijnkaart zo goedkoop is (doorgaans is het in Vlaanderen toch wel lager dan in de ons omringende landen) maar wel omdat er heel wat goedkope en gratis abonnementen zijn.

Olivier

Hallo,

Daarnaast is de kostdekkingsgraad van De Lijn niet zo laag omdat de prijs van het ticket of een lijnkaart zo goedkoop is (doorgaans is het in Vlaanderen toch wel lager dan in de ons omringende landen) maar wel omdat er heel wat goedkope en gratis abonnementen zijn.

Olivier

+1

Noch de dagkaarten, noch de tickets voor een gemiddelde gebruiker kan men goedkoop noemen, laat staan voor een toevallige bezoeker uit een ander land of stad (genaamd "toerist").

De abonnementen zijn inderdaad al spotgoedkoop, maar het klopt helemaal niet dat men dezelfde prijs betaalt om met een sneldienst 50 of 100 km af te leggen als voor een stadsdienst(je), waar de prijs van een abonnement dan weer wel realistisch is. Dat uitdelen van vrijverkeerkaarten riekt hard naar praktijken die in oostbloklanden wordt toegepast en waar men ongeveer dezelfde kostendekkingsgraad had of heeft...

focus1965

Het klopt niet dat er nu minder en bussen rijden dan in 1990.
De frequentie ligt hoger op de drukste lijnen dan toen (5 minuten frequentie op lijn 1 bijvoorbeeld).
Volva trucs en cars, Melle Caritas, Melle College, Eke Industriepark, De Pinte, Zevergem, Vinderhoute, ... werden toen allemaal nog niet of veel minder bediend dan nu het geval is.

Melle, Eke, De Pinte... is allemaal niet Gent, ik heb het over het stadsbedrijf (voor mij stopt dit in Wondelgem, St Denijs, St Amandsberg, Mariakerke, ..). Op de lijnen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 17/18, ... rijden er over de hele dag verspreid minder trams en bussen, overdag is er weinig verschil (op sommige lijnen wel), maar vanaf 18:30 is het verschil groot en na 22:00 is het gewoon gedaan. De frequenties zijn nu niet hoger dan 20 jaar geleden (op die enkele tram per uur meer naar Evergem na) en dan tellen we nog niet het aantal trams dat wel op de uurregeling staat maar in werkelijkheid niet rijdt. Een kennis die werkt als trambestuurster bij "De Lijn Gent" heeft het de laatste maanden al meermaals voorgehad dat haar voorziene aflos aan het station "er niet was" zodat ze haar tram gewoon moest parkeren achter het station, maw, dat zijn telkens ritten die niet uitgevoerd zijn.

Dat er nu om het half uur een bus rijdt naar Eke industriepark (ongetwijfeld quasi leeg) is tof voor een paar mensen die in die villawijken van De Pinte wonen, maar ondertussen zitten de trams en bussen in Gent zelf afgeladen vol met gratis abonementen en zwartrijders, want er wordt nooit gecontroleerd. Opstappen vooraan heeft ook niet lang geduurd terwijl dit zelfs in Brussel redelijk opgevolgd wordt in de standaardbussen.

Die gratis abonnementen... tja, ik weet niet of dat zo'n ramp is voor "De Lijn". Ik heb toen ik werkloos was eens een anderhalve week opleiding gevolgd bij de VDAB waarbij ik prompt een gratis "De Lijn"-abonnement voor één jaar kreeg. Dat was trouwens het abonnement dat ik in heel mijn leven het minst gebruikt heb. Ik heb hen dus ook niet veel gekost en ik ken nog mensen die zo'n gratis abo hebben en het nauwelijks gebruiken, veel bejaarden om te beginnen. Ik weet trouwens niet of die gratis abonnementen inbegrepen zijn in de kostendekkingsgraad, want bij het derdebetalerssysteem zijn het eindelijk de gemeentes of bedrijven die betalen of opleggen en wie weet worden die dan ook ingecalculeerd als ticketverkoop. Dan valt de kostendekkingsgraad eigenlijk nog lager uit want dan gaan er nog meer van de belastingbetalers hun centjes naar De Lijn. (maar bon, dat laatste weet ik niet)

Er rijden ook lijnen in Gent die in het MIVG tijdperk tot de NMVB behoorden. Deze lijnen hebben bijna allen een hogere frequentie dan toen en dus zeker in de spitsuren.
Dus rijden er al bij al toch meer bussen in Gent.

De kostendekkingsgraad van de MIVG was inderdaad hoog. Ik heb nog cijfers per lijn gezien van de beginperiode van De Lijn en dat zag er ongeveer als volgt uit:
lijn 1 iets meer dan 100%
Lijn 3 en de andere tramlijnen 70-80%
buslijn 5+7(groep) 60-70%
Betere streeklijnen en andere stadslijnen 40-50%
Zwakkere streeklijnen van 15 tot 30%

De huidige lage kostendekkingsgraad ligt volgens mij en velen bij de vele gratis abonnementen.
Olivier

Dat er nu om het half uur een bus rijdt naar Eke industriepark (ongetwijfeld quasi leeg) is tof voor een paar mensen die in die villawijken van De Pinte wonen

Laat die quasi maar vallen. Waarom De Pinte (dat met de trein op 5 minuten van Gent-Sint-Pieters ligt) zowaar 5 buslijnen en een belbus heeft is me ook altijd een raadsel gebleken. Behalve enkele bussen 's ochtends en 's avonds zijn het bijna allemaal gratis reizigers en die nog niet eens een gewone bus zouden vullen. Ik meen me trouwens te herinneren dat 15 jaar geleden De Pinte 1 bus had (de 272 dacht ik). Iets meer was wellicht goed, maar nu is het toch complete overkill.

Met een beetje goede wil kan men heel snel enkele bussen anders inzetten.

Gent - Tijdelijke situatie in het centrum vanaf 1 december 2010

Vanaf woensdag 1 december 2010 start een nieuwe omleiding als gevolg van de werken in het centrum van Gent. De KoBra-werken (heraanleg Korenmarkt, Emile Braunplein, Belfortstraat en omgeving) zijn nog volop bezig. Er wordt verder gewerkt aan de heraanleg van het Emile Braunplein. Daarnaast zijn er ook nog werken bezig in de Kortrijksesteenweg en de Koningin Elisabethlaan. Daardoor worden de buslijnen 3, 17, 18, 38 en 39 omgeleid. De tramlijnen 1 en 4 worden nog steeds onderbroken.

Gevolgde omleiding tramlijn 1

Richting Flanders Expo: de normale reisweg wordt gevolgd. De halte Korenmarkt bevindt zich in de Veldstraat.
Richting Evergem: tussen Flanders Expo en het Siint-Pietersstation wordt de normale reisweg gevolgd. Daarna volgt lijn 1 de reisweg van lijn 4 (via Bijlokehof - Rozemarijnbrug - Brugsepoort) tot aan het Rabot). Vanaf het Rabot wordt de normale reisweg gevolgd richting Wondelgem/Evergem.
Pendeltram Justitiepaleis: tussen Flanders Expo en het Sint-Pietersstation wordt de normale reisweg gevolgd. Daarna volgt de pendeltram de reisweg van lijn 21/22 (via Bijlokehof - Rozemarijnbrug - Gebroeders Vandeveldestraat) tot aan de halte Savaanstraat. Vanaf de halte Savaanstraat wordt de normale reisweg gevolgd richting Flanders Expo. De pendeltram rijdt van 's morgens tot 19 uur en op zondag tot 22.30 uur.
Frequentie op schooldagen: 2 per uur.
Frequentie tijdens het weekend en de schoolvakanties: om het uur.
Let op!
Tussen het Sint-Pietersstation en de halte Savaanstraat worden geen haltes bediend door de pendeltram.
Om van het Sint-Pietersstation naar het centrum te gaan, kunt u ook gebruik maken van lijn 21/22.

Gevolgde omleiding buslijn 3

Richting Gentbrugge: van de Korenmarkt via de Cataloniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - reisweg A of B - Sint-Jacobsnieuwstraat - Sint-Jacobs en verder de normale reisweg.
Reisweg A: Keizer Karelstraat
Reisweg B: Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Lousbergskaai - Gebroeders Van Eyckstraat
Richting Mariakerke: van Sint-Jacobs via de Sint-Jacobsnieuwstraat - Reisweg A of B - Sint-Annaplein - Zuidstationstraat - Zuid - Vlaanderenstraat - Limburgstraat - Sint-Baafsplein - Cataloniëstraat - Korenmarkt en verder de normale reisweg.
Reisweg A: Keizer Karelstraat
Reisweg B: Gebroeders Van Eyckstraat - Lousbergskaai - Tweebruggenstraat - Nieuwebosstraat

Gevolgde omleiding tramlijn 4

Traject Sint-Pieters - Langesteenstraat: de eindhalte is de halte Langesteenstraat.
Traject Moscou - Duivelsteen: de eindhalte is de halte Duivelsteen.

Gevolgde omleiding buslijnen 17 en 18

In beide richtingen wordt dezelfde reisweg gevolgd: van de Korenmarkt via de Cataloniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding buslijnen 38 en 39

In beide richtingen wordt dezelfde reisweg gevolgd: van de Korenmarkt via de Cataloniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Keizer Karelstraat - Sint-Jacobsnieuwstraat - Sint-Jacobs en verder de normale reisweg.

Klik hier voor een plan van de omleiding in Gent Centrum (pdf - 2,2MB). (http://www.delijn.be/images/2010%2012%2001%20Kaart_tcm7-17481.pdf)

Aha, die dienstregeling is toch online te vinden! Ik had de affiches al zien hangen aan de haltes, even vlug online gezocht maar niets gevonden.. Ik werd al bang dat ik zo'n blaadje moest 'lenen' om te scannen en dan terug te hangen :lol: Merci, Jason!

Aha, die dienstregeling is toch online te vinden! Ik had de affiches al zien hangen aan de haltes, even vlug online gezocht maar niets gevonden.. Ik werd al bang dat ik zo'n blaadje moest 'lenen' om te scannen en dan terug te hangen :lol: Merci, Jason!

Had ze gisteren ook zien hangen aan een halte, dus heb dan maar even gekeken of ze op de site van De Lijn stond. :)

Hun site is één van de weinige plaatsen waar je altijd de laatste update vindt!

Hun site is één van de weinige plaatsen waar je altijd de laatste update vindt!

En meestal ook op de laatste moment. Ofwel staat het nieuws er zéér vroeg op, of wel de dag voordat de werken beginnen. Dat is althans mijn ervaring.

Tram uit de sporen in Gent

GENT - Een tram van tramlijn 1 is vanochtend iets na 8 uur ontspoord op het kruispunt met de Ijzerlaan. 'De ontsporing heeft voor enige hinder gezorgd, maar uiteindelijk hebben de lijnen 4 en 21-22 het grootste deel van de tramreizigers tot hun bestemming kunnen brengen', zegt woordvoerster Isabelle Colbrandt van De Lijn. 'Of de ontsporing iets met de sneeuw te maken had, is nog onduidelijk. Voor het overige heeft de sneeuw in Gent niet echt voor problemen gezorgd in het openbaar vervoer. In Melle en vooral in de Vlaamse Ardennen is er echter wel hinder door de spekgladde wegen.'

Waar sneeuw niet allemaal toe in staat is :)

In Mariakerke heeft de uitbater van Esso Mariakerke een brief gekregen waarin staat dat de vertramming voor lijn 3 pas in 2024 zal plaats vinden. :nuts:

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=9232DHK8

ZWIJNAARDE - ‘De verlenging van de tramlijn naar Zwijnaarde staat op de rails. De onteigeningen zijn bezig. In 2012 moeten die werken volop aan de gang zijn. Het potentieel aan reizigers voor die lijn is groot.'

UZ - De aftakking van lijn 21/22 zou onmiddellijk volgen op de verlenging naar Zwijnaarde en tot op het parkeerterrein van het UZ komen. Over een verlenging naar het Arteveldestadion is nog geen beslissing.

LIJN 7 - Die lijn moet het Sint-Pietersstation via het park en de Citadellaan met de Sint-Lievenspoortstraat en de Dampoort verbinden. ‘Die cirkelvormige lijn moet er beslist komen. Vandaaruit kunnen vertakkingen komen naar randgemeenten.'

LIJN 3 - Ook die Lijn wordt vertramd. Alleen is nog niet beslist tegen wanneer.

PCC-TRAMS - Op termijn worden die oude trams uit de jaren zeventig vervangen door de hermelijntoestellen.

HALTEBORDEN - Eind dit jaar treden de realtime-informatieborden die aan de haltes zijn geplaatst, in werking. ‘Ze zijn verbonden met gps-toestellen in de voertuigen. Opzet is dat ze heel nauwkeurig melden hoelang reizigers nog moeten wachten.'

TRAMSTELPLAATS WISSEHAGEN (Wondelgemse Meersen) - ‘We hebben die stelplaats dringend nodig. Gentbrugge is echt te klein', zegt Busschaert. De Lijn zoekt nog een private partner om samen mee te bouwen. De streefdatum is 2015.

Veel nieuws leren we niet, behalve dat vaagheid troef is en dat dit meestal geen goed teken is.
Voor Zwijnaarde wordt 2012 - niet echt veraf, maar dit kan toch heel wat beter - vooropgesteld.
De realtime-infoborden zijn voor eind dit jaar. Dat mag wel, want zo gecompliceerd is dit nu ook weer niet.
Wissehage: dat ziet er als de rest niet goed uit: ook daar zoeken ze een investeerder, want met eigen middelen lukt het niet. De datum is ver vooruitgeschoven: 2015, maar als die Esso-man uit Mariakerke gelijk heeft, dan is het nog niet zo erg gesteld als met lijn 3...

focus1965

allée onze kinderen/kleinkinderen gaan hier in de toekomst over dezelfde onderwerpen kunnen discussieren als wij, zijnde vertramming lijn 3 en 7 :nuts:
------De oneindige Lijn-------

In 20 jaar is het wel duidelijk waar de Vlaamse prioriteiten liggen. Tegenover enkele magere tramverlengingen staat de afwerking van heel de westelijk ring rond Gent, met een gans autocomplex tussen de E40, de ringvaart en nog een nieuwe autoverbinding naar het station.
Ondertussen blijft het autoverkeer jaar na jaar toenemen in en rond Gent maar heeft men laatste de nachttrams weer afgeschaft. Lijn 7 zou nu al moeten gebouwd worden, de tram naar Zwijnaarde had er al moeten liggen, en de tram naar Lochristi al op de agenda. Dan pas zou men de indruk hebben dat Vlaanderen écht in OV investeert.

Ik neem aan dat er hier toch niemand werkelijk geloofde dat die vertramming van lijn 3 of 7 voor de komende 10 jaar was :s

We kunnen enkel maar hopen dat er op een dag eens een minister van mobiliteit komt met een échte visie op OV. Eén die met andere woorden eens schone kuis gaat houden bij DeLijn

Ik neem aan dat er hier toch niemand werkelijk geloofde dat die vertramming van lijn 3 of 7 voor de komende 10 jaar was :s


^^Geloven zeker niet, dromen wel :) Dit is ook geen 10 jaar meer, maar al 15 jaar. De tramverlenging naar Zwijnaarde is ook al meer dan 5 jaar uitgesteld. Voor deze twee vertrammingen kunnen ze gedurende minstens 15 jaar verder uitstellen naar 2030, 2040, 2050...

We kunnen enkel maar hopen dat er op een dag eens een minister van mobiliteit komt met een échte visie op OV. Eén die met andere woorden eens schone kuis gaat houden bij DeLijn

^^Een minister met een echte visie? Bestaat dat? :nuts:

In 20 jaar is het wel duidelijk waar de Vlaamse prioriteiten liggen. Tegenover enkele magere tramverlengingen staat de afwerking van heel de westelijk ring rond Gent, met een gans autocomplex tussen de E40, de ringvaart en nog een nieuwe autoverbinding naar het station.
Ondertussen blijft het autoverkeer jaar na jaar toenemen in en rond Gent maar heeft men laatste de nachttrams weer afgeschaft. Lijn 7 zou nu al moeten gebouwd worden, de tram naar Zwijnaarde had er al moeten liggen, en de tram naar Lochristi al op de agenda. Dan pas zou men de indruk hebben dat Vlaanderen écht in OV investeert.

Het jaarlijks budget dat naar De Lijn vloeit is niet min, maar dit wordt volledig opgesoupeerd in haar werkingsmiddelen en langzaam maar zeker ook in afbetalingen van PPS projecten: dit is de harde realiteit.
Ik huiver van het idee dat - ondanks het vele geld - het voor hen onmogelijk is om een (kleine) stelplaats te bouwen.
De bevolking neemt toe en de verplaatsingen (fiets/auto/o.v.) dus ook: dit staat buiten kijf. Maar ik denk dat iedereen wel kan vaststellen dat de toestand van het wegennet bedroevend slecht is en dat zal heus niet alleen in het Antwerpse zijn: of ik nu over de autowegen, gewestwegen of gemeentelijke wegen gaat: echte investeringen op lange termijn gebeuren er nauwelijks en al die ontwerpen - tramlijnen en gewone wegen - blijven doorgaans voor jaren in een kast opgeborgen.

Meurisse stelt het juist: een minister met visie en liefst langetermijn visie. Daar kunnen we allemaal voor stemmen, maar eerst moet er zo iemand zich kandidaat stellen...

focus1965

De Gentenaar - donderdag 2 december 2010


Na anderhalf jaar opnieuw bus op Korenmarkt

GENT - Voor het eerst sinds Pasen 2009 reden er gisteren opnieuw bussen over de Korenmarkt. 'Nu de werken aan de Cataloniëstraat klaar zijn, betekent dat dat onze centrumlijnen opnieuw via de Korenmarkt en de Sint-Michielshelling kunnen passeren', klinkt het bij De Lijn.

Het is van de start van de Kobrawerken in april 2009 geleden dat er nog een Lijnbus te zien was op de Korenmarkt. 'Al die tijd moesten onze bussen omrijden via de Zuid, de Brabantdam, de Kouter en de Oude Houtlei', zegt woordvoerster Isabelle Colbrandt van De Lijn. 'Nu kunnen we weer het echte centrum van de stad in rijden - toch een hele stap vooruit.'

Sinds gisteren rijden de buslijnen 3, 38-39 en 17-18 van de Zuid via Vlaanderenstraat en Limburgstraat rechtdoor tot aan de Sint-Michielshelling. 'Ook voor de bewoners van de Brabantdam zal het een opluchting zijn', beseft Colbrandt. 'Daar waren er het afgelopen anderhalf jaar heel wat klachten over de trillingen die de bussen veroorzaakten. Onze chauffeurs hebben daar nochtans bewust trager gereden.'

Maar dat is niet de enige reden waarom ook de buschauffeurs gisteren een zucht van opluchting slaakten. 'Op de route via de Brabantdam en de Kouter stonden onze bussen het afgelopen anderhalf jaar gewoon mee aan te schuiven in de file. Die as krijgt in normale omstandigheden al veel verkeer te slikken, nu kwamen onze bussen daar nog eens bovenop. Dat zorgde voor veel vertragingen. Op het stuk tussen het Laurentplein en de Poel dat we sinds gisteren volgen, hebben we die niet: daar rijdt vrijwel geen ander verkeer.'

Zelfs de trams van lijn 4 zullen voorlopig niet in de weg komen rijden op de as tussen Zuid en Korenmarkt. 'De tramsporen en wissels zijn intussen gelegd, maar die moeten nog grondig worden getest', zegt Colbrandt. 'Dat duurt tot half januari. Maar vanaf dan zou tram 4 normaal gezien opnieuw zijn vertrouwde route kunnen volgen.'

Er rijden ook lijnen in Gent die in het MIVG tijdperk tot de NMVB behoorden. Deze lijnen hebben bijna allen een hogere frequentie dan toen en dus zeker in de spitsuren.
Dus rijden er al bij al toch meer bussen in Gent.

De kostendekkingsgraad van de MIVG was inderdaad hoog. Ik heb nog cijfers per lijn gezien van de beginperiode van De Lijn en dat zag er ongeveer als volgt uit:
lijn 1 iets meer dan 100%
Lijn 3 en de andere tramlijnen 70-80%
buslijn 5+7(groep) 60-70%
Betere streeklijnen en andere stadslijnen 40-50%
Zwakkere streeklijnen van 15 tot 30%

De huidige lage kostendekkingsgraad ligt volgens mij en velen bij de vele gratis abonnementen.
Olivier
Er zijn lijnen van de MIVG gefusioneerd met die NMVB als ik mij niet vergis. (*) Als dat zo is, rijdt er ipv een streekbus en een frequente stadsbus enkel nog die frequente "stadsbus" die nu verder doorrijdt. Die lijnen van de NMVB rekende ik ook mee bij het stadsvervoer.

Ik weet ook niet of men die gratis abonnementen voor werklozen enz bij het derdebetalers-systeem rekent (redenering "abonnement is betaald") of niet ("overheid betaalt"), want als ze dat doen, dan is de werkelijke kostendekkingsgraad nòg lager.

Volgens mij ligt de oorzaak van de rampzalig lage kostendekkingsgraad evenzeer bij de (te) talrijke bedienden, nutteloze posten, contracten voor studiebureaus en uitgaven aan marketing, denk maar aan wat ze allemaal voor die lijn 8 gedaan hebben (van flyers over douchemutsen tot spandoeken). De bureau's die vroeger in één belle-époquevilla pasten, hebben ze al twee keer moeten verhuizen naar grotere (en verder uitdeinende) gebouwen. Vergeet niet dat ook in het buitenland de bejaarden, kinderen en werklozen meestal gratis of goedkoper reizen, zònder dat de kostendekkingsgraad rock bottom is gegaan.

*hier kan ik mis zijn, maar ik dacht oa aan de lijnen 70/71 en de streeklijnen richting Lokristi, Lokeren, noorden van Oostakker, enz... Hebben die 7x-lijnen niet gewoon de streeklijnen "opgegeten" door verder te rijden?

Voor de lijnen 70 en volgende klopt het dat de lijnen samengevoegd zijn.
Voor andere lijnen niet.
De lijnen 34.35 en 36 hebben een hogere frequetie dan vroeger en zorgen voor verbindingen die het stadsvervoer uit het mivg tijdperk niet aanboden.
Ook de lijnen naar Merelbeke in het bijzonder Flora, die ook Gentbrugge bedienen hebben een hogere frequentie dan vroeger, en er is nu ook een verbinding naar Gent Sint-Pieters dit is iets wat niet in het MIVG tijdperk bestond.
Daar naast hebben ook de lijnen 27,28,52,53,54,55,58, 65,67, 96 hebben hogere frequenties dan vroeger.
Ik heb ook nog eens de tramlijnen nagekeken en behalve lijn 1 hebben ook de andere tramlijnen (21,22 en 4) hebben hogere frequenties dan in het MIVG tijdperk.
Daarnaast ben ik er vrij zeker van dat er ook een betere bediening is van Sint-Amandsberg, Oostakker en vooral Drongen.
Alleen lijn 9 op het stuk Gent Sint-Pieters naar boer Janssens is er op achteruit gegaan in vergelijking met het MIVG tijdperk.

Dus denk ik dat er toch heel wat meer bussen rijden dan in het MIVG tijdperk. Het aantal voertuigen in de stelplaatsen bewijst dit ook .

Realtime informatieschermen aan meeste tramhaltes in werking

Reizigers krijgen realtime informatie over vertrek volgende rit

Om haar reizigers beter te informeren, nam vervoermaatschappij De Lijn afgelopen woensdag realtime informatieschermen in gebruik aan grote bus- en tramhaltes. Dankzij gps-technologie kunnen de reizigers daarop aflezen wanneer hun volgende rit vertrekt. In totaal krijgen 750 haltes de komende twee jaar zo’n scherm.

In Oost-Vlaanderen zijn er al 51 schermen geplaatst, voorlopig enkel in Gent. Van deze 51 schermen zijn er al 23 in gebruik. De komende maanden worden er nog eens 28 in gebruik genomen. De resterende 138 schermen die gepland zijn voor Oost-Vlaanderen zullen ten laatste midden 2012 operationeel zijn.

Computer berekent 4150 posities per minuut
In totaal krijgen 750 belangrijke haltes in heel Vlaanderen een realtime informatiescherm. Daarop kunnen de reizigers aflezen over hoeveel minuten een bus of tram stopt aan hun halte, en of de rit vertraging heeft. Omdat alle bussen en trams zijn uitgerust met een gps, kan De Lijn berekenen wanneer een bus of tram aan de volgende halte is. Om te weten waar de 4150 bussen en trams zijn, peilt een computer om de 30-50 seconden hun gps-positie. Een tweede computer vergelijkt die positie met de dienstregeling en berekent om hoe laat het voertuig aan de volgende halte is, en wat de eventuele vertraging is. Die informatie wordt gebundeld en doorgestuurd.

Op het scherm krijgen de reizigers informatie over het lijnnummer, de bestemming, de doorkomsttijd aan de halte (volgens de dienstregeling) en het aantal minuten tot het vertrek. In een tweede fase komen er ook boodschappen over de dienstverlening, zoals omleidingen en serviceberichten van De Lijn.

Realtime informatie aan meeste tramhaltes
Omdat de tramlijnen de meeste reizigers vervoeren, krijgen de meeste tramhaltes een realtime informatiescherm. De Antwerpse tramhaltes die zijn uitgerust met infotram, krijgen geen realtime infoscherm. Infotram is een systeem dat de trams via lussen detecteert. Zodra de tramhaltes zijn uitgerust, volgen de belangrijkste bushaltes. De bushaltes worden gekozen op basis van het aantal reizigers dat er gebruik van maakt en van het aantal voertuigen dat er passeert. Antwerpen krijgt 238 schermen, Oost-Vlaanderen 189 en West-Vlaanderen 154. Limburg krijgt 85 schermen, Vlaams-Brabant 84. Tegen midden 2012 moeten alle schermen werken.

Bron: http://www.delijn.be/gent/

... nu nog zien of ze echt doen wat er beloofd wordt... vanavond en morgen zullen er door de sneeuw zeker heel wat problemen zijn, dus dat wordt al meteen een test! Iemand al ervaring?

Toen ik vrijdagavond naar huis ging, nam ik de tram (2) van de Clementinalaan richting Justitiepaleis, en mijn tram stond correct aangegeven op het scherm aan die halte. Er stonden nog een lijst onder, allen zonder vertraging... Maar ik vermoed dat dat ook kwam doordat er geen lijnen vertraagd waren.

Wel, vanavond aan het St Pietersstation, halte van tram 21/22 en bus 9. Bus 9 moest eerst komen, maar verdween gewoon van het bord 1 minuut nadat hij zogezegd aan de halte had moeten verschijnen. Ik heb zopas gelezen dat alle bussen afgeschaft waren vanwege het weer, maar blijkbaar is het bord niet in staat om ''afgelast'' weer te geven? Dan tram 22. Eerst stond hij op tijd, daarna met 6 minuten erbij. Daarna verdween hij van het bord. Om na een paar minuten terug te verschijnen, met 2 minuten vertraging erbij. Die vrij accuraat was.

Nu, over de aanduidingen op die borden, ik vind ze persoonlijk vrij onduidelijk. ''Dienstregeling'' is duidelijk, maar ernaast staat dan ''vertrek in min''. Ik heb er de halve tramrit met mijn lief over gediscussieerd. We kwamen tot het besluit dat het nergens op lijkt. Op zich maakt die zinsnede al weinig... euh... zin. Na wat puzzelen kan je er wel achterkomen dat men bedoelt: vertrekt over X aantal minuten. Maar waar moet je die minuten dan bijtellen? Bij de vertrektijd aangeduid in de dienstregeling? Of bij de tijd die het op dat moment is? Voor alle duidelijkheid: je moet de tijd bijtellen bij het uur dat het op dat moment is. En die info staat dus bij elke tram/bus, ongeacht of ze op tijd zijn of niet.

Dat lijkt dus nergens op. Bovendien gaan mensen die het Nederlands niet machtig zijn er ook niets van snappen.

Wat iedereen, ongeacht welke taal ze praten, wel snappen, is de signalisatie zoals die bij de spoorwegen gebruikt worden. Je krijgt het voorziene vertrekuur, en daarnaast, als er vertragingen zijn, komt er in het rood + XX. Duidelijk, universeel te begrijpen, je moet niet zelf beginnen rekenen.

Nu dit nog uitgelegd krijgen aan De Lijn...

Dit systeem gebruikt De Lijn op de (oude) borden in Mechelen ook. De enige reden die kan bedenken om dit te gebruiken is om het gevoel 'heeft x minuten vertraging' weg te werken:nuts:.
Aan de andere kant kan het mij niet schelen hoeveel vertraging mijn bus/tram heeft, ik wil gewoon weten hoelang ik moet wachten. Er staat dan ook vertrek in min.:)

^^Dat kan ook negatief werken. Door nauwkeurig weer te geven hoeveel minuten een bus vertraging heeft onthoudt de wachtende vooral dát de bus vertraging heeft.

Bij de spoorwegen kunnen ze daar van meepraten: treinen rijden over het algemeen stipter dan bussen maar toch heeft de NMBS de naam bijna nooit op tijd te rijden. Ik ben er zeker van dat dat zoals gezegd door het nauwkeurige omroepsysteem komt. Als je in een stationshal rondloopt hoor je immers voortdurend 'trein x heeft vertraging van x minuten' terwijl je in een busstation gewoon niets hoort en moet wachten op je bus. Niemand houdt de klok ik het oog of een bus nu om x:10u of x:15u komt.

^^Dat kan ook negatief werken. Door nauwkeurig weer te geven hoeveel minuten een bus vertraging heeft onthoudt de wachtende vooral dát de bus vertraging heeft.De vertraging wordt daarom juist niet weergegeven (probeerde ik te melden in mijn vorige post :lol:)
Als je nu de vertraging wil weten moet je al gaan rekenen, en dat doe ik niet want daar heb je toch weinig aan...
Er wordt eigenlijk gewoon de totale wachttijd aangegeven (die voortdurend wordt bijgewerkt heb ik al gemerkt).

Halteborden voorspellen aankomst van tram

GENT - Zonder er veel ruchtbaarheid aan te geven, heeft De Lijn een eerste reeks elektronische informatieborden in gebruik genomen. 'We hebben er nu 23, die de reizigers informeren hoe lang het duurt voor de volgende tram eraan komt.'

De voorbije maanden zijn er aan de tramhaltes beeldschermen geplaatst en sinds deze week is er op die schermen ook daadwerkelijk iets te zien. 'De nieuwe halte-infoborden informeren onze reizigers exact over hoe lang de trams op zich laten wachten', zegt woordvoerster Christel Boumans van De Lijn.

Op zich zijn borden met halte-informatie niet nieuw in Gent. Aan de Zuid staan al sinds jaar en dag elektronische informatieborden met de vertrekuren van bus en tram. Daar gaat het echter om borden die de theoretische vertrektijd aangeven - en door vertragingen willen die nog wel eens afwijken van het echte vertrekuur.

'De nieuwe borden werken echter met gps-technologie en kunnen zo precies berekenen waar de tram zich precies bevindt en hoe lang het dan vermoedelijk nog zal duren voor die aan de halte is', zegt Boumans. 'Er staan intussen al 53 dergelijke elektronische informatieborden aan de tramhaltes. Die werken nog niet allemaal. Voor 23 is dat wel al het geval, de andere moeten nog worden aangesloten. Hoe dan ook zijn ze nog niet officieel ingeschakeld - dat officiële moment volgt later, als ook de halteborden voor de kusttram klaar zijn.'

Maar dat betekent niet dat de informatie dit nu al op de borden staat onjuist is, zegt Boumans. 'De systemen zijn getest, alles werkt naar behoren. Dus waarom zouden we de schermen die kunnen werken niet gebruiken om onze reizigers correct te informeren?'

Toch lijkt het erop dat het systeem met nog wat kinderziektes kampt. Toen we gisteren een tijdje het informatiebord aan de Vogelmarkt volgden, bleken de trams van lijn 21-22 er toch een ietwat andere frequentie op na te houden dan degene die op de monitor verscheen.

De Lijn past busregeling aan aan trein

GENT - De Lijn verandert vanaf volgende week - op 27 december - de dienstregeling van een hele resem Oost-Vlaamse buslijnen. ‘We doen dat omdat er ook bij de NMBS sinds begin december een nieuwe dienstregeling is ingevoerd', zegt woordvoerster Christel Boumans. ‘Om onze bussen goed te laten aansluiten op de vertrek- en aankomsturen van de treinen, hebben we dus wijzigingen moeten doorvoeren.'

Voor het Gentse stadsnet zijn er bijna geen veranderingen. ‘Voor de streeklijnen, die van verder komen en dan stoppen aan de Gentse stations, gaat het meestal om aanpassingen met een paar minuten', zegt Boumans.

Een grotere herschikking van het Gentse bus- en tramnet is, zoals eerder al aangekondigd, gepland voor april. Op dat moment zal het openbaar vervoer in Gent 'savonds opnieuw een uurtje langer gaan rijden.

Meer info over de nieuwe dienstregeling via 070/220.200 en www.delijn.be/aanpassingen

Meer info over de nieuwe dienstregeling via 070/220.200 en www.delijn.be/aanpassingen

'k Vind het geweldig vervelend dat daar niet in de lijst even vlug aangeduid staat of een lijn nu aangepast is of niet...

De Lijn: meer volk ondanks werken en slecht rapport


GENT - Er namen dit jaar 97 miljoen mensen de bus of tram in Gent. Dat zijn er een miljoen meer dan vorig jaar.

‘We zijn over het algemeen tevreden met de stijging in de provincie en in Gent', zegt woordvoerster Christel Boumans van De Lijn. ‘De toename is niet zo groot als in andere provincies, door de infrastructuurwerken in Gent.'

In Vlaams-Brabant was er een stijging met 4,1%, in Antwerpen met 3,3% toe. De Lijn Oost-Vlaanderen vervoerde 114 miljoen mensen, een kleine stijging met 2,1% of 2,4miljoen reizigers. De stadslijnen in Gent waren goed voor 97 miljoen reizigers, een miljoen meer dan vorig jaar en een stijging van 1procent. ‘Er waren besparingen voor De Lijn in onze provincie, niet enkel in Gent', zegt Christel Boumans. ‘Door de werken waren enkele stadslijnen gekortwiekt. Onze belangrijkste lijn, tram 1, werd omgeleid langs het traject van tram 21/22. Daardoor kozen veel mensen andere middelen om in het centrum te geraken. Over heel Vlaanderen vervoerde De Lijn 547 miljoen mensen, een stijging van 16 miljoen of 2,9%.

De Actiegroep Openbaar Vervoer geeft De Lijn een slecht rapport. ‘Als we het streefbeeld van '99 met de nota Horizon 2010 vergelijken met de realiteit, valt de balans vrij negatief uit', zegt Luc Desmedt. De in '99 beloofde betere tram en bus zijn er niet. Enig pluspunt is dat de tarieven lager werden. De capaciteit is verhoogd maar ontoereikend. Er komen in Gent geen nieuwe trams voor 2015 en voor uitbreidingsprojecten is er geen startdatum. Er is meer filehinder. De frequentie is overdag beter maar na 20uur lager, zonder aansluiting op de laatste treinen in Gent Sint-Pieters.'


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=0534EARU&postcode=9000), 31-12-2010

Volgens mij gaat de tram naar Sint Martens Latem via Lijn 1, dus waar de tram nu stopt aan Flanders Expo gewoon verlengen naar Latem.

Volgens mij gaat de tram naar Sint Martens Latem via Lijn 1, dus waar de tram nu stopt aan Flanders Expo gewoon verlengen naar Latem.

Van een tram naar Latem is geen sprake. Ik denk niet dat ze daar in Latem op zitten te wachten :D

Het zou wel de bedoeling zijn om de tram enkele kilometers verder te laten rijden op de Kortrijksesteenweg. Volgens het Pegasusplan - waarvan je je wel kan afvragen of dat nog enige relevatie heeft - zou dat niet gebeuren door tram 1 van aan de Expo te verlengen richting Sint-Denijs, want daarvoor zou al een heel kluwen van tramtunnels of -viaducten moeten gebouwd worden, maar door de vertramde lijn 7 vanaf Maalte rechtdoor te laten rijden, daar waar tram 1 de Derbystraat inslaat richting Expo.

Tram 1 zou op The Loop een grote éénrichtingslus rond het terrein maken. Althans volgens de plannen voor The Loop is dat zo. Of De Lijn ook effectief uit zijn cocon is gekomen en dit idee al heeft overgenomen is nog zeer de vraag :tongue2:

Als de tram een lus gaat rijden lijkt het mij raar dat ze er geen rekening mee gehouden hebben op de bruggen dieze nu bouwen. Tenzij er nog een tunnel naast komt of oz.

^^ De tram blijft met die lus aan zijn kant van de Pégoudlaan, hij zal die dus niet kruisen.

Vanmorgen nam ik de bus naar het station, en éénmaal da we aant station toekwamen heeft het wel vijf minuten geduurd om die halve boog te doen en dan om naar het busstation te rijden. Komaan? Geen wonder dat bussen altijd zoveel vertraging hebben ook? Waarom organiseert men dat niet beter? Bv met lichten aan ieder zebrapad, zodat ze bij groen met volle bres oversteken en bij rood, dat die bussen dan een keer kunnen vlot doorrijden! Want dat stak echt wel tegen om een hele tijd twee meter vooruit te gaan in een hele minuut tijd.

Filip Watteeuw van Groen! is al enkele jaren erg begaan met het - overigens volledig terecht - bekritiseren van de lamlendigheid van De Lijn Oost-Vlaanderen. Nu volgt blijkbaar ook SP.A:



'De Lijn laat Gent links liggen'
16 JAAR OM 4 KILOMETER TRAMLIJN AAN TE LEGGEN


GENT - Maar liefst 45 kilometer extra tramlijnen wil De Lijn in en rond Gent realiseren. Alleen komt daar tot nu toe bitter weinig van in huis. Tegen 2015 zal er met wat geluk 4 kilometer aangelegd zijn. 'Geen visie, geen ambitie en geen leiding', haalt Jan Roegiers (SP.A) zwaar uit naar De Lijn Oost-Vlaanderen.

'Kijk eens naar dit document. Het is een bijlage bij de beheersovereenkomst die de Vlaamse regering en De Lijn hebben afgesloten voor de periode 2011-2015. Driekwart bladzijde gaat over nieuwe tram- en lightrailprojecten in Antwerpen. Op de volgende bladzijde komt Gent aan bod. Welgeteld zeven lijntjes zijn er nodig om de concrete plannen van De Lijn Oost-Vlaanderen te beschrijven. Van een gebrek aan ambitie gesproken.'

Schril contrast

Het zit Vlaams parlementslid Jan Roegiers hoog. Nu de Vlaamse regering de nieuwe beheersovereenkomst goedgekeurd heeft, spaart hij zijn kritiek op De Lijn Oost-Vlaanderen niet. 'In 1999 spraken de Gentenaars zich in een referendum uit voor een beter openbaar vervoer in de stad. De Lijn Oost-Vlaanderen is daarna met ambitieuze plannen voor de dag gekomen. Vandaag moeten we vaststellen dat daar bijna niets van gerealiseerd is. Reken zelf maar uit. Tramlijn 1 is verlengd tot Flanders Expo, een uitbreiding van twee kilometer. Voor de komende jaren staat alleen de uitbreiding naar Zwijnaarde dorp in de steigers, nog eens twee kilometer extra. Tegen 2015, zestien jaar na het referendum, zal er in Gent welgeteld vier kilometer tramspoor aangelegd zijn. Dat is 250 meter per jaar.'

Dat staat volgens Jan Roegiers in schril contrast met de andere provincies, waar wel zwaar geïnvesteerd wordt in het openbaar vervoer. 'Kijk naar West-Vlaanderen, waar een uitbreiding van de kusttram gepland is tussen Koksijde en Veurne. In Limburg zijn ze volop bezig met een tramlijn tussen Hasselt en Maastricht. Bij ons blijft het bij studies.'

Het Vlaams parlementslid vindt dat de Oost-Vlaamse directie van De Lijn foute beslissing neemt. 'Neem nu de afschaffing van het laatavondvervoer. Daar is zoveel kritiek op gekomen dat ze daar nu op moeten terugkomen. Ondertussen is het kwaad wel geschied en zijn heel wat reizigers weggejaagd. De chauffeurs van De Lijn Oost-Vlaanderen hadden in september vorig jaar allemaal samen 4.000 achterstallige verlofdagen. In Antwerpen waren er dat op hetzelfde moment nul. Geen wonder dat er dan een staking uitbreekt. Er is ook geen provincie in Vlaanderen met zoveel zwartrijders op de bussen en trams. Het zijn allemaal voorbeelden van een gebrek aan visie, ambitie en leiding. Ik durf het zelfs knoeiwerk noemen. Het wordt tijd dat de directie van De Lijn Oost-Vlaanderen in de spiegel kijkt.'


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/01/20/B1_GQA355OK4.1_gefv0353.jpg.h170.jpg.280.jpg
Jan Roegiers: 'Knoeiwerk. Het wordt tijd dat de directie van De Lijn Oost-Vlaanderen eens in de spiegel kijkt.'fvv


De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=053589A0&postcode=9000), 20-01-2010



Wel een klein beetje nuanceren: 't is niet dat er helemaal niet geïnvesteerd wordt in het tramnet, de investeringen gaan alleen niet naar verlengingen op de korte termijn. De Lijn steekt aardig wat geld in de werken aan het Sint-Pietersstation, in KoBra en Tramas 1. Niet dat ze daarvoor ook echt pluimen verdienen, uiteindelijk doen ze maar wat je van elk normaal OV-bedrijf mag verwachten op dat vlak. En de tramverlenging SPS-Expo bedroeg 2.4 kilometer, niet 2.

Maar als je dan kijkt hoever het staat met het concretiseren van het Pegasusplan, de stelplaats in Wondelgem, het avond- en nachtvervoer, het (niet) vervangen van PCC's door Hermelijnen, de staat van sommige bussen,...

Ik hoop dat andere partijen nu ook nog wat luider hun keel gaan openzetten tegen DL-Oost-Vlaanderen, en DL in't algemeen misschien, want anders gaan we misschien nog rapper een nieuwe spits op het Belfort zien verschijnen dan een nieuwe tramlijn in het straatbeeld :nuts:

Zoals je zelf hebt aangehaald is hun budget wss volledig opgesoupeerd door project gsp, de heraanleg van kortrijksesteenweg, verlenging van lijn 1,... Nu weet ik wel niet wat de verdeelsleutel is voor de kosten maar het zou mij niet verwonderen dat de lijn iets teveel ambities voor haar tramnet in gent naar voren heeft gezet.

Nu zit ik zelf ook wel te wachten op de vertramming van bepaalde lijnen en een betere dienstverlening want een stad als gent kan overdag niet nog extra auto's slikken. Maar het zal waarschijnlijk niet voor de komende jaren zijn. De lijn is nu eenmaal beter in puttekes graven en terug toegooien.

Er wordt veel geïnvesteerd in West-Vlaanderen? De kusttram naar Veurne? De man praat alsof ze er aan bezig zijn, terwijl net als in Gent nog maar gewoon studies zijn die wat betreft de kusttram naar Veurne in mijn ogen nooit zal uitgevoerd worden.

Op de site van De Lijn:

Vanaf 31 januari 2011 verandert de perronindeling aan de Korenmarkt (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Korenmarkt_31_januari_2011.htm) in Gent: tram 4 zal opnieuw haar normale reisweg volgen en dus de Korenmarkt bedienen.

Ook wijziging van de perronindeling aan de Zuid (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Zuid_31_januari_2011.htm) en aan het Sint-Pietersstation (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Sint_Pietersstation_31_januari_2011.htm), waar de nieuwe bushaltes in de Voskenslaan de oude aan de voorkant van het station zullen vervangen.

[QUOTE]GENT - Maar liefst 45 kilometer extra tramlijnen wil De Lijn in en rond Gent realiseren. Alleen komt daar tot nu toe bitter weinig van in huis. Tegen 2015 zal er met wat geluk 4 kilometer aangelegd zijn. 'Geen visie, geen ambitie en geen leiding', haalt Jan Roegiers (SP.A) zwaar uit naar De Lijn Oost-Vlaanderen.

Alsof het elders in Vlaanderen beter gaat. Hij kan beter het beleid van zijn partij bekritiseren: zij hebben (achteraf bekeken) loze beloftes gedaan: zij stonden jarenlang aan het roer van het openbaar vervoer!

'Kijk eens naar dit document. Het is een bijlage bij de beheersovereenkomst die de Vlaamse regering en De Lijn hebben afgesloten voor de periode 2011-2015. Driekwart bladzijde gaat over nieuwe tram- en lightrailprojecten in Antwerpen. Op de volgende bladzijde komt Gent aan bod. Welgeteld zeven lijntjes zijn er nodig om de concrete plannen van De Lijn Oost-Vlaanderen te beschrijven. Van een gebrek aan ambitie gesproken.'

En wat zal er effectief tegen 2015 uitgevoerd zijn?

Tegen 2015, zestien jaar na het referendum, zal er in Gent welgeteld vier kilometer tramspoor aangelegd zijn. Dat is 250 meter per jaar.'

Daar is Van Brempt en haar voorgangers mee verantwoordelijk voor: dat vergeet hij te vermelden.

Dat staat volgens Jan Roegiers in schril contrast met de andere provincies, waar wel zwaar geïnvesteerd wordt in het openbaar vervoer. 'Kijk naar West-Vlaanderen, waar een uitbreiding van de kusttram gepland is tussen Koksijde en Veurne. In Limburg zijn ze volop bezig met een tramlijn tussen Hasselt en Maastricht. Bij ons blijft het bij studies.'

Ik zou verlegen zijn om Veurne en Hasselt als voorbeeld te citeren: het eerste bestaat enkel op mooi papier en het tweede is een Stevaert/Lieten stunt om "hun" provincie te verblijden, maar waar de indiensstelling en komst van materiaal ook maar op zich laat wachten. Als dit als maatstaf moet dienen, dan mag Gent héél tevreden zijn, want daar gebeurde en gebeurt er minstens nog iets concreets.


De chauffeurs van De Lijn Oost-Vlaanderen hadden in september vorig jaar allemaal samen 4.000 achterstallige verlofdagen. In Antwerpen waren er dat op hetzelfde moment nul.

Een kijkje achter de schermen: in Antwerpen is het een verworven recht om op (dienst)verlofdagen te komen "bijwerken" aan 200 %: er bestaat een interne "hotline" waar men naartoe kan bellen om bij te rijden - aan 200 %. Vraag (verlof) en aanbod (degenen die extra diensten willen rijden) houden mekaar perfect in evenwicht (en zelfs soms meer aanbod dan vraag, maw. meer personeel dat wilt komen bijverdienen dan er vacante plaatsen zijn).
In Gent blijkt dit niet het geval te zijn, maar of het een kwestie van budget (die 200 % wegen flink door) of van mentaliteit is (geen zin om bij te werken), weet ik niet.

Er is ook geen provincie in Vlaanderen met zoveel zwartrijders op de bussen en trams.

Grappig: De Lijn kan haar reizigers niet tellen en nu beweert men zelfs dat men een vergelijking kan doen van het aantal zwartreizigers...
Het aantal verkochte abonnementen bepaalt het aantal reizigers per lijn (!); voor zwartreizigers hanteert men een % "vangst"... maar helaas worden de gecontroleerde reizigers NIET geteld: de controleurs bekijken het vervoersbewijs, doch tellen niet hoeveel er gecontroleerd wordt: m.a.w.: er valt niets te vergelijken. In Antwerpen vond enkele maanden geleden een controle van reizigers tussen het UZA en UIA plaats om 6u 's morgens: 100 % van de reizigers (1) hadden betaald. Zo is het niet moeilijk om te stellen dat men elders slecht scoort.



Wel een klein beetje nuanceren:

Maar als je dan kijkt hoever het staat met het concretiseren van het Pegasusplan, de stelplaats in Wondelgem, het avond- en nachtvervoer, het (niet) vervangen van PCC's door Hermelijnen, de staat van sommige bussen,...

Ik hoop dat andere partijen nu ook nog wat luider hun keel gaan openzetten tegen DL-Oost-Vlaanderen, en DL in't algemeen misschien, want anders gaan we misschien nog rapper een nieuwe spits op het Belfort zien verschijnen dan een nieuwe tramlijn in het straatbeeld :

Een heel flink stuk weggeknipt, want volledig juist en weinig aan toe te voegen. Het probleem is heus niet alleen Oost-Vlaanderen, maar ook Antwerpen, met hun 50 jaar oude pcc's en vele mooie plannen.
De Lijn is niet het probleem (zij voeren uit), maar de politiek en dit hoort in een andere draad thuis.

focus1965

Paar foto's in verband met het openbaar vervoer aan de Korenmarkt.

1 & 2. De nieuwe realtime borden zijn geïnstalleerd aan elke halte aan de korenmarkt (Cataloniëstraat / Veldstraat), maar ze werken nog niet. Ik vermoed dat ze zullen werken vanaf 31 januari, als tram 4 er ook weer zal stoppen?
http://img443.imageshack.us/img443/2188/foto0095f.jpg
http://img39.imageshack.us/img39/5725/foto0097g.jpg

3. Ze waren net nieuwe halteborden aan het plaatsen waarop tram 4 nu ook staat vermeld. De dienstregeling van de tram staat er ook op en aan elke halte hangt er nu ook een informatiefiche dat tram 4 vanaf 31 januari weer zijn volledig traject zal volgen.
http://img690.imageshack.us/img690/6387/foto0100ad.jpg

Ze zien er niet mooi uit en ik aangezien elke letter een apart vakje heeft wordt het vrij onleesbaar. Bij mij in de stad (Utrecht) hangen nu zo'n 50 van deze dingen, het worden er 300 in de stad en 600 in de regio. Hieronder de drieregelige variant, er zijn er nu ook zo'n 60 met 6 regels.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/3-regelig_DRIS_Doorn.JPG/800px-3-regelig_DRIS_Doorn.JPG

Met hieronder een 6-regelige paal die alleen slecht leesbaar is door de LED-knipperfrequentie en de sluitertijd van de camera. Het donkergrijs zoals op onderstaande foto wordt in vrijwel alle gemeentes toegepast waardoor in combinatie met de grijze haltes een luxe en rustig beeld ontstaat.

http://i40.************/2ir8cvn.jpg

Het Laatste Nieuws - 1 februari 2011
Tram 4 rijdt terug naar Korenmarkt


Tramlijn 4, de tram die Gentbrugge-Moscou via de Korenmarkt verbindt met Muide-Meulestede, rijdt weer. De lijn werd 21 maanden geleden onderbroken door de Kobra-werken.

"Lijn 4 en lijn 1 zijn de hoofdslagaders van Gent", stelt Dirk Busschaert. De directeur van De Lijn Oost-Vlaanderen stapte met schepen van mobiliteit Martine De Regge gisterenmiddag op de Zuid op tram 4 en reed een eindje mee naar de Korenmarkt. De tramlijnen zijn dan wel weer in gebruik, maar de infrastructuur is dat nog niet. "In de Cataloniëstraat moeten de wachthokjes nog komen. Die worden dit voorjaar verwacht", stelt De Regge. Tramlijn 4 vervoert per maand 780.000 tot 1 miljoen reizigers.

Nu is even de ellende voor de gebruikers van het Gentse openbaar vervoer verzacht. "In het voorjaar, maar dat zal snel april zijn, moet lijn 1 weer vlot van het Sint-Pietersstation naar Evergem kunnen rijden. Tegen dan moet de Kortrijksesteenweg volledig heraangelegd zijn en in gebruik genomen", stelt Christel Baumans van De Lijn.

De rust zal van korte duur zijn. "In september beginnen we met de heraanleg van de PAG-as, de Papegaaistraat, Annonciadenstraat en Gebroeders Vande Veldestraat", stelt Colbrandt. "Dat begint met de aanpak van de Rozemarijnbrug. De lijnen 21 en 22 worden onderbroken of omgelegd."

Omgelegd, via de route van tram 4 tot aan het Rabot, dan via lijn 1 richting Korenmarkt en zo naar de Zuid? :)

Het zal er druk worden aan het Rabot en de Korenmarkt als alles langs daar zal passeren. Een voorproefje voor de Korenmarkt als ooit tram drie langs daar zal rijden.

Het zal er druk worden aan het Rabot en de Korenmarkt als alles langs daar zal passeren. Een voorproefje voor de Korenmarkt als ooit tram drie langs daar zal rijden.

Tegen 2024 hé :D

Omgelegd, via de route van tram 4 tot aan het Rabot, dan via lijn 1 richting Korenmarkt en zo naar de Zuid? :)

Volgens mij zal de tramlijn onderbroken worden en zal er een pendelbus rijden, natuurlijk zal die een omleiding volgen.

Zou me eerlijk gezegd verbazen.. Maarja, de 4 zal dan wel de rol 'Station <-> Centrum <-> Zuid' opnemen. 't Zou kunnen, maar Jason zijn voorstel lijkt me iets voor de hand liggender.

Tegen dan rijdt lijn 1 al terug in beide richtingen op de Korenmarkt, dus deze zal vooral de rol van Station<>Centrum opvullen.

Tegen dan rijdt lijn 1 al terug in beide richtingen op de Korenmarkt, dus deze zal vooral de rol van Station<>Centrum opvullen.

mij zal het deze maal een worst wezen, om eens even egoïstisch te doen :).
Ik mag al sinds november 2009 elke dag te voet van het station naar mijn werk en het zal nog wel enkele maanden duren :nuts:. (niet dat ik mij dat beklaag, zo zie ik meer en zo kan ik meer updates posten)

In ieder geval denk ik dat het niet aangewezen is om tram 21/22 terug te laten keren aan de Kouter of aan de Zuid. Kouter = teveel autoverkeer en Zuid = teveel tramverkeer.
Voor richting Zwijnaarde ligt een onderbreking iets eenvoudiger; Zwijnaarde(brug) - Clementinalaan - toertje op de tramrotonde Maria Hendrikaplein - Zwijnaarde.
Maar zoals gezegd kan men ook opteren voor geen onderbreking; Zwijnaarde - station - Rozemarijnbrug - Rabot - Gravensteen - Korenmarkt - Zuid - Melle leeuw | DC Gentbrugge.

We zullen het wel een week voor aanvang der werken te weten komen :).

Staan trouwens de werken op de Brusselse steenweg ook niet binnen een jaar ofzo op til? (= opnieuw omleiding? => komende van de terminus via Ledebergplein, over de route van tram 4, zo naar de Zuid... en misschien tegen dan al Zwijnaarde-Hekers :lol:)

Straks moeten we nog gaan denken dat De Lijn enorm investeert in Gent :nuts:

Mij lijkt het dat ze eerst alle bestaande sporen in orde willen krijgen voor ze er nieuwe bijleggen :P Anders valt het op hoe slecht sommige stukken lagen :lol:

Ik denk dat G-4-Ever zijn voorspelling wel zal kloppen, wat omleidingen van tram 2 betreft. En inderdaad, normaalgezien begint men eind dit jaar de Brusselsesteenweg her aan te leggen. Een omleiding langs het traject dat tram 4 doet naar de stelplaats lijkt mij daarin ook de vanzelfsprekende omleiding.

Ik zal trouwens wél erg blij zijn als tram 1 terug als vanouds rijdt. Ik geraak nu niet meer snel thuis van het Sint-Pietersstation, terwijl ik gewoon een tramhalte om de hoek heb. Ik mis die verbinding echt. Maar bon, iedereen heeft wel iets van last door al die werven overal in de stad, dus ik ga niet te veel zitten janken.


En ja, met al die werken is het een beetje dubbel: enerzijds kan je niet beweren dat De Lijn niet investeert in Gent. Er wordt veel geld gestoken in het verbeteren van een aantal bestaande tramlijnen, ze zitten mee in de projecten Gent-Sint-Pieters en KoBra, maar anderzijds zijn dat geen maatregelen die grote capaciteitsvergrotingen met zich gaan meebrengen. Heel grote stukken van de stad hebben gewoonweg geen tramverbindingen hoewel ze die echt nodig hebben (Brugse Poort, Mariakerke, Sint-Amandsberg), de capaciteit van lijn 1 is al een tijd echt kantje-boordje,...

Zolang er geen doorbraak is in het dossier van de stelplaats in Wondelgem gaat er weliswaar niet veel veranderen op dat vlak, vrees ik.

Ik mag al sinds november 2009 elke dag te voet van het station naar mijn werk en het zal nog wel enkele maanden duren :nuts:.


Ik zal trouwens wél erg blij zijn als tram 1 terug als vanouds rijdt. Ik geraak nu niet meer snel thuis van het Sint-Pietersstation, terwijl ik gewoon een tramhalte om de hoek heb.

Jullie kunnen ook gewoon 3 minuutjes fietsen ;)

Jullie kunnen ook gewoon 3 minuutjes fietsen ;)

Neen dank je, ik ga wel te voet ;). Veiliger en misschien zelf sneller en bovendien heb ik hier geen fiets staan :)
Like I said, ik beklaag het mij niet hoor, maar als het middelmatig tot hard regent, is het niet echt een pretje - en dat zou met een stalen ros niet anders zijn... :nuts:

Ik heb ook gewoon geen fiets. Mijn huis is er niet naar gemaakt: trappen voor de deur en daarachter nog eens trappen. Bovendien sleep ik meestal ook nog eens enkele kilo's bagage mee, waaronder ook wel vrij kostbare apparatuur als een fototoestel en een laptop, en verspreid over één of twee lijvige tassen, en vaak nog eens een statief erbij ook. Daarmee op een fiets kruipen is niet aan mij besteed. Ik hang dus af van de tram, maar als die er niet is ben ik ofwel minstens dubbel zo lang onderweg als vroeger met andere lijnen, of moet ik te voet. Als de temperaturen wat zacht zijn en het weer droog ga ik daar niet over zeuren, maar als het vriest, sneeuwt, regent, hard waait of weet ik wat, had ik toch graag over mijn tram kunnen beschikken.

De Lijn houdt ook wel enigszins rekening met de mogelijkheid van zulke omstandigheden, het stukje lijn 1 richting stad is toevallig ook wel de studentenbuurt, waardoor ze nog steeds de pendeltram naar het Justitiepaleis en terug laten rijden, maar die houdt er mee op om 18u, en ik pleeg doorgaans later dan dat toe te komen in Sint-Pieters, dus heb ik het toch aan mijn rekker. Ik probeerde natuurlijk al alternatieve OV-routes vanuit de Dampoort én vanuit Sint-Pieters, maar die bleken ook niet helemaal betrouwbaar of berekenbaar.

Zo kan ik bvb. tram 2 nemen naar de Zonnestraat en daar overstappen op tram 1 naar het station, zou je denken, maar meestal heb ik geen korte aansluiting, en zou ik met al mijn grief 8 minuten moeten wachten op de hoek van de Veldstraat, terwijl ik daar nog maar 500 meter van huis ben - niet ver, maar toch lastig als je zo breed als het trottoir bepakt bent. De ene keer dat ik besloot bus 6 te nemen aan de Dampoort bleek die plots beperkt te zijn tot de Zuid. En de bussen 42 en 44 laten nog een wandeling tussen de dichtstbijzijnde halte en thuis, waar vorige maand een spekgladde afdaling van de Sint-Kwintensberg bij hoorde.

Ook toen ik afgelopen zomer wat centjes bijverdiende in de Ikea was het best irritant: amper 20 minuten onderweg van thuis naar het werk, drie kwartier tot een uur onderweg van het werk naar huis. Ik weet dat er mensen zijn die dagelijks langer onderweg zijn van en naar hun werk, maar voor de hoofdverbinding met het centrum is het toch maar wat triestig, zeker aangezien het al meer dan een jaar de regel is.

Ik ben niet zeker of dit de juiste plek is maar:

Zware uithaal naar protest actiecomité Leefbaar Melle tegen geplande werkplaats
NMBS gaat in de tegenaanval

MELLE - De NMBS haalt in een persbericht zwaar uit naar 'lokale organisaties die met foutieve en misleidende berichten en zelfs leugens de buurtbewoners opzet' tegen de nieuw geplande werkplaats in Melle. Leefbaar Melle voelt zich hierdoor aangevallen.

Het persbericht wil volgens NMBS-woordvoerster Frieke Neyrinck vooral duidelijk stellen hoezeer de spoorwegmaatschappij van bij het begin heeft trachten te communiceren met alle betrokken partijen over de intussen door de omwonenden zwaar gecontesteerde nieuwe polyvalente NMBS-werkplaats die tegen 2012 tussen de Vijverwegel en Nonnewegel moet verrijzen. 'Grondig onderzoek wees uit dat het terrein van het voormalige rangeerstation in Melle de enige locatie in het Gentse is waar de bouw van een geschikte werkplaats mogelijk is', staat in het bericht. 'Dit spoorwegterrein is in de gewestplannen voorzien voor gemeenschaps- en openbare nutsvoorzieningen en de huidige spoorwegactiviteiten op de site zullen verplaatst worden naar het vrijgekomen terrein van de bestaande werkplaats Merelbeke.'

Volgens het bericht hebben de NMBS en Infrabel-filiaal TucRail, dat met de studie, de uitvoering en het projectbeheer is belast, vanaf eind 2008 contact opgenomen met alle betrokken instanties, zoals het gemeentebestuur, de provincie en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). Bij bepaalde stappen in de procedure, waaronder twee besprekingen op het kabinet van de provinciegouverneur, werden behalve de gecoro en de milieuraad ook de mensen van Leefbaar Melle betrokken, stelt de maatschappij. Die bouwde in het ontwerp ondertussen milderende maatregelen in tegen geluids- en lichthinder, waardoor ze voor de site geen milieueffectenrapport moest maken. Ze liet ook een geluidsstudie maken en wil in 2011 op vraag van de Vlaamse Bouwmeester door een gespecialiseerd studiebureau ook een landschapsstudie maken voor een optimale inpassing in de omgeving. De lokale actiegroep Leefbaar Melle werd bij de meeste stappen in de procedure nauw betrokken, zegt de NMBS, en over het onderwerp is tot driemaal toe een informatievergadering voor de inwoners georganiseerd. De laatste dateert van 20 januari, naar aanleiding van de milieuaanvraag voor het project die begin december 2010, samen met een aparte bouwvergunning voor het project, werd ingediend. De spoorwegmaatschappij meent dan ook dat ze wel degelijk zo vroeg mogelijk en zoveel mogelijk rekening gehouden heeft met de verzuchtingen van het gemeentebestuur en de betrokken inwoners.

Leugens

'NMBS betreurt dan ook ten zeerste dat lokale organisaties met foutieve en misleidende berichten en zelfs leugens de buurtbewoners verkeerde informatie geven en zo tracht op te zetten tegen dit belangrijke project', aldus de slotparagraaf van het persbericht.

'Die laatste paragraaf kan op niemand anders dan op ons slaan. Alleen begrijpen wij niet wat wij misdaan hebben', zegt An Keppens van de actiegroep Leefbaar Melle. 'Wij willen niemand opstoken en vroegen alleen dat men behalve de economische aspecten ook de effecten op onze leefomgeving bekijkt. En dat is niet gebeurd. Daarnaast verwijten wij vooral het gemeentebestuur een weinig constructieve communicatie en een houding die getuigt van weinig respect voor de bevolking.'

...
Zolang er geen doorbraak is in het dossier van de stelplaats in Wondelgem gaat er weliswaar niet veel veranderen op dat vlak, vrees ik.

^^ ze blijven dus mikken op 2015 :ohno: :

Wondelgemse Meersen

GENT - De nieuwe invulling van de Uco-site is maar een van vele ontwikkelingen in het gebied tussen de Maïsstraat, Nieuwevaart en Wiedauwkaai, zeg maar de Wondelgemse Meersen. Eerder kwam er in de Roggestraat al een nieuwe brandweerkazerne, ook al met een parkje bij, en verrijst er in het noordelijk gedeelte van het gebied een forensisch psychiatrisch centrum. Dat zal plaats bieden aan 272 geïnterneerden en voor vierhonderd à vijfhonderd nieuwe arbeidsplaatsen zorgen.

Ten zuiden van dat zogenaamde Forensisch Centrum wil De Lijn een nieuwe tramstelplaats bouwen. De brug ernaar toe ligt er al, maar de bouw van de stelplaats begint pas in 2013, om in 2015 klaar te zijn.

De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=SL3677SL&postcode=9000), 11-02-2011

De trams en de bussen rijden nu minder dan vroeger, maar blijkbaar moeten de bestuurders wel even vroeg aanwezig zijn, zij het dan dat ze gewoon in de stelplaats zitten niets te doen ("ter beschikking" of "tb"), kijk maar:

http://img607.imageshack.us/i/dienstfichedl.png/

Prestaties 2, 11, 13, 16 en 19 op schooldagen beginnen telkens met een tijd "ter beschikking". Op zaterdag en zondag zijn er ook zo'n dagen met in het begin (of op het einde) een periode van max 2 uur ter beschikking. De Lijn rekent erop dat de bestuurders dan gewoon thuis blijven zodat ze die uren "tb" van hun loon kunnen aftrekken.

Misschien hebben ze de "tb'ers" wel hiervoor ingezet :D



De Lijn zeemt ramen als compensatie voor wegenwerken


GENT - Het centrum van Gent lag er nog nooit zo blinkend bij. Met dank aan De Lijn Oost-Vlaanderen. De openbare vervoersmaatschappij heeft glazenwassers ingehuurd om alle ramen in de binnenstad schoon te maken. De Lijn wil zich daarmee excuseren voor de overlast van de wegenwerken. Dieter Herregodts

De handelaars en bewoners van de Gentse binnenstad keken vrijdagvreemd op. Een voor een kregen ze een glazenwasser aan de deur. Tot hun verbazing begon de man ongevraagd ramen te lappen. Nochtans had niemand de werkman besteld. De schoonmaakbeurt was een cadeautje van De Lijn Oost-Vlaanderen.

'In het centrum van Gent zijn het voorbije jaar heel wat wegenwerken uitgevoerd', legt woordvoerster Christel Baumans uit. 'De Lijn was daar vaak een belangrijke partner in. Wij beseffen dat die werken voor heel wat hinder gezorgd hebben. Bij droog weer kregen de bewoners en handelaars af te rekenen met stof. Bij regen veranderde hun straat in een modderpoel. Zij hebben veel geduld gehad. Het was tijd om iets terug te doen.'

Ze hadden wat gadgets kunnen uitdelen, maar bij De Lijn kozen ze er deze keer voor om iets heel concreets te doen. 'Wij sturen een glazenwasser langs in alle centrumstraten waar een tram voorbijkomt en waar werken uitgevoerd zijn', zegt Baumans. 'Op de benedenverdieping zal hij alle ramen schoonmaken. Tegen volgende week moet de klus geklaard zijn.'

In totaal gaat het om meer dan honderd winkels en huizen. De bewoners die niet op het gelijkvloers wonen, worden niet vergeten. Zij krijgen van De Lijn een tienrittenkaart cadeau. In totaal zal de openbare vervoersmaatschappij er een 150-tal uitdelen.

Mooie geste

'Bij mij is de glazenwasser deze voormiddag al langs geweest', zegt Geert Decloedt die in het centrum een apotheek uitbaat. 'Wij hebben afgezien het voorbije jaar. Door de werken kwamen er veel minder klanten over de vloer. Natuurlijk compenseert een schoonmaakbeurt niet alle hinder die we geleden hebben, maar het is een mooie geste.'

Volgende week zaterdag worden de centrumstraten feestelijk geopend. De stad Gent zal alle winkels van neuzekes voorzien zodat ze die kunnen uitdelen aan hun klanten. Overigens zijn de werken in het stadscentrum nog lang niet voorbij. Of De Lijn ook in andere straten ramen zal lappen, is nog niet beslist.


http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/02/18/GEFV07262.jpg.h380.jpg.568.jpg
fvv


19-02-2011 (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G2836ITTD&postcode=9000)

Volgende week zaterdag worden de centrumstraten feestelijk geopend.

Dat klinkt naar een 'oplevering Deelgebied 1'!

Die TB's hebben altijd bestaan en zullen ook altijd bestaan: dagelijks belt iemand zich wel ziek, of overslapen, of pech met de wagen/trein/fiets...
Daarom dat er ook stukjes zijn tussen 5u00 en 6u30: de laatkomer kan zijn dienst perfect later beginnen.
Maar die "inspringers" moeten de ganse dag ter beschikking blijven, want een aflosser kan plots niet komen opdagen (zit bv. elders in de stad vast) en dan haalt de controleur die TB'er op om hem asap naar die tram te brengen, zodat de af te lossen bestuurder maar enkele kilometers / 10 minuten langer moet rijden.
In Antwerpen zijn ze verspreid over een aantal strategische locaties: zowel in de stelplaatsen als in schaftlokalen zitten er een aantal op eventuele opdrachten te wachten. Ze moeten wel aanwezig zijn en hun afwezigheid wordt niet op prijs gesteld (zacht uitgedrukt).

Wat die ruitenwassers betreft: inderdaad een leuke geste, maar het was wel degelijk een extern bedrijf en ik heb nooit een ruitenwasser met een wit hemd gezien...

focus1965

Die TB's hebben altijd bestaan en zullen ook altijd bestaan: dagelijks belt iemand zich wel ziek, of overslapen, of pech met de wagen/trein/fiets...
Daarom dat er ook stukjes zijn tussen 5u00 en 6u30: de laatkomer kan zijn dienst perfect later beginnen.
Maar die "inspringers" moeten de ganse dag ter beschikking blijven, want een aflosser kan plots niet komen opdagen (zit bv. elders in de stad vast) en dan haalt de controleur die TB'er op om hem asap naar die tram te brengen, zodat de af te lossen bestuurder maar enkele kilometers / 10 minuten langer moet rijden.

Nee, dit is iets anders. Wat U bedoelt is "appèl" en dat bestaat inderdaad al sedert altijd. TB is iets nieuws, en het bestaat ook 's middags of op het einde van diensten. Met zo'n uur TB kan men ook niets doen, op een uur tijd kan men niet iemand even op en af naar -ik zeg maar- Zwijnaarde sturen, dus dat is het niet.

Ik citeer uit een mail van een vriend die buschauffeur is bij "De Lijn":
elke morgen vanaf 5u zitten er in beide Gentse depots samen ongeveer 50 mensen zonder werk. Soms uren lang en dan tegen de spitsuren mogen ze hun tram/bus opstarten en uitrijden.

Ook 's middags in de depots en op de posten zitten er TB-ers
...
Hooguit worden TB-ers ingezet om wat affiches te gaan kleven binnen in trams en bussen, het was ook de bedoeling om ze te laten kuisen maar bij mijn weten komt dat niet voor.
...
Ook 's avonds eindigen late diensten soms rond 21:00 en dan wordt de bus binnen gereden en hangt de bestuurder "in TB" rond tot middernacht, zonder werk.
en verder
De chauffeurs mogen TB laten vallen maar dan wordt dat in mindering gebracht bij de loonuitbetaling

Ik ken ook een chauffeur bij De Lijn(Antwerpen) en zij wordt in die uren gevraagd om tijdelijke haltepalen te zetten en omleidingsberichten op te hangen.
Dat is natuurlijk maar 1x in een maand ofzo, voor de rest is het inderdaad binnenzitten...

Een artikel over de KoBra werken, waar enkele regels over de halte-infrastructuur op de Korenmarkt wordt verteld en over tram 1/4:

Om het volledig artikel te lezen, klik op het blauwe pijltje hieronder.
Deelgebied I van KoBra is klaar

"Ook het bus- en tramverkeer verloopt bijna weer normaal. Daarmee is Deelgebied I van het zogenaamde KoBra-project zo goed als afgewerkt."

Schuilhuis en schilmes
Niet alleen de Korenmarkt, ook de rest van Deelgebied I is klaar: Sint-Niklaasstraat, Korte Meer, Cataloniëstraat en Sint-Michielshelling. Daarmee zijn enkele belangrijke wandel- en winkelassen hersteld: Veldstraat–Langemunt, Sint-Baafsplein–Sint-Michielshelling en Korte Meer–Sint-Niklaasstraat. Ook de bussen en de trams van De Lijn kunnen weer passeren.

Greet Vanlancker (Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen): “Tram 4 verbindt het station Gent Sint-Pieters met Moscou in Gentbrugge en doet daarbij onder andere de Muide en het Rabot aan. Die tram rijdt weer in beide richtingen. Tram 1 rijdt nog maar in één richting: van het Gravensteen over de Korenmarkt naar Gent Sint-Pieters en Flanders Expo. De omgekeerde beweging kan nog niet, door de werken in de Kortrijksesteenweg. Normaal kan de tram daar in de loop van april wel door.”

Wachten op de bus of tram moet nog een poosje in openlucht, tot de nieuwe schuilhuisjes klaar zijn. Het architectenbureau dat ook de Korenmarkt hertekende, ontwierp een nieuwe halte-infrastructuur met een geïntegreerd communicatiepaneel. De zes schuilhuisjes krijgen grote glaspartijen en gebogen profielen die bestaan uit een biesje staal, omringd door blokken hout. De inspiratie: het klassieke houten schilmesje.

De Lijn heeft een leuke geste in petto voor de winkels: in de aanloop naar het feest houdt de vervoermaatschappij een grote schoonmaakactie van de winkeletalages in alle straten waar de tramsporen vernieuwd zijn.

In dat parkje is trouwens ook een plek voorzien voor de Fontein der Geknielden, het bekende beeldhouwwerk van Georges Minne. Dat wordt momenteel gerenoveerd. En de Mathildisklok komt boven de lift.”

Voor de geïnteresseerden: sinds deze week is halte 'Atheneum' in de Voskenslaan van naam veranderd. Voortaan draagt de halte de naam 'Hogeschool Gent', wat al aangekondigd wordt in de trams.

De wijziging kwam er op vraag van onze dienst Communicatie en Cultuur van de HoGent. De halte is sinds de heraanleg van de Voskenslaan namelijk een stuk opgeschoven: vroeger bevond die zich aan het Atheneum, nu vlak voor de (voetgangers)ingang van HoGent campus Schoonmeersen.

Da's ook weer een halte minder waar die aankondigingsstem een vraagteken lijkt achter te zetten. Echt vreemd, maar bij een aantal haltes wordt het precies vragend gesteld wat de volgende halte zal zijn. Zo zegt ze precies altijd:

"Volgende halte: Atheneum?"

en ook

"Volgende halte: Maalte?"

Ik vraag mij af waar dat ergens goed voor is. Als het aankondigingssysteem het zelf al niet zeker weet, wat moet een occasionele reiziger dan wel denken? :tongue2:

Voor de geïnteresseerden: sinds deze week is halte 'Atheneum' in de Voskenslaan van naam veranderd. Voortaan draagt de halte de naam 'Hogeschool Gent', wat al aangekondigd wordt in de trams.

De wijziging kwam er op vraag van onze dienst Communicatie en Cultuur van de HoGent. De halte is sinds de heraanleg van de Voskenslaan namelijk een stuk opgeschoven: vroeger bevond die zich aan het Atheneum, nu vlak voor de (voetgangers)ingang van HoGent campus Schoonmeersen.

Men zou in Oostende hetzelfde moeten doen met de halte " Mediacenter " :deze tramhalte de naam geven van " Northlaan ", want het gebouw hebben ze tot op de grond afgebroken.

Echt vreemd, maar bij een aantal haltes wordt het precies vragend gesteld wat de volgende halte zal zijn.

Haha, ik zei dat onlangs nog tegen een maat van mij en die keek me maar raar aan :) great minds think alike :cheers:

Da's ook weer een halte minder waar die aankondigingsstem een vraagteken lijkt achter te zetten. Echt vreemd, maar bij een aantal haltes wordt het precies vragend gesteld wat de volgende halte zal zijn. Zo zegt ze precies altijd:

"Volgende halte: Atheneum?"

en ook

"Volgende halte: Maalte?"

Ik vraag mij af waar dat ergens goed voor is. Als het aankondigingssysteem het zelf al niet zeker weet, wat moet een occasionele reiziger dan wel denken? :tongue2:
Ik denk dat diezelfde vrouw het opnieuw ingesproken heeft. Misschien gebruikt ze opnieuw de vraagintonatie.

Wat ook mag minderen is de vermelding van toeristische bestemmingen. Aan halte Charles de Kerckhove is het erg: daar ratelt die vrouw maar door. Je bent al bijna aan de volgende halte eer ze klaar is met haar uitleg. :lol:


Men zou in Oostende hetzelfde moeten doen met de halte " Mediacenter " :deze tramhalte de naam geven van " Northlaan ", want het gebouw hebben ze tot op de grond afgebroken.
Dat is een beetje het risico aan stations naar instellingen te vernoemen. Die hebben namelijk de onweerstaanbare drang om voortdurend van naam of locatie te veranderen. ;)

Om die reden vind ik de nieuwe naam niet zo goed gekozen. Ook zijn er meerdere afdelingen van de Hogeschool Gent in de stad. "Schoonmeersen", "Schoonmeersstraat" of "Tuinwijklaan" was een betere en meer "neutrale" haltenaam geweest.

Voor de mensen die willen weten of hun bus of tram rijdt vandaag, zie Dienstverlening De Lijn (http://www.delijn.be/nieuws/Dienstverlening_De_Lijn_verstoord_door_syndicale_actiedag.htm#Oost-Vlaanderen). Daarin staat per regio een pdf bestand waarin alle lijnen vermeld worden en hoeveel % er van die bepaalde lijn rijdt.

Dienstverlening De Lijn op 4 maart om 6u:
Tram 4 en de bussen 6, 9, 16, 17, 18, 38, 39, 72 rijden niet en 76 rijdt zo goed als niet (2%). Bij wijziging wordt het pdf bestand aangepast door De Lijn.

Voor de mensen die willen weten of hun bus of tram rijdt vandaag, zie Dienstverlening De Lijn (http://www.delijn.be/nieuws/Dienstverlening_De_Lijn_verstoord_door_syndicale_actiedag.htm#Oost-Vlaanderen). Daarin staat per regio een pdf bestand waarin alle lijnen vermeld worden en hoeveel % er van die bepaalde lijn rijdt.

Dienstverlening De Lijn op 4 maart om 6u:
Tram 4 en de bussen 6, 9, 16, 17, 18, 38, 39, 72 rijden niet en 76 rijdt zo goed als niet (2%). Bij wijziging wordt het pdf bestand aangepast door De Lijn.

voor mij al lang te laat, heb mij een dag verlof genomen vandaag...

Als ge moet wachten tot de dag zelf om te weten of je op het werk geraakt of, belangrijker nog, te weten of je thuis geraakt, dan neem ik liever een dagje verlof :lol: Vorige week hetzelfde spelletje; 's morgens reed de bus die ik normaal neem, alsook tram 1. Tegen dat ik naar huis ging, reed er bijna niets meer. Gelukkig kon ik met de auto komen, maar heb toch een mooi eind te voet mogen gaan :nuts: (De Lijn denkt aan je gezondheid, beweeg eens wat meer :cheers:)

Nog iets dat me deze morgen is opgevallen: vlak voor het station reed een PCC tram met aan de achterkant een pixelscherm ipv een lijnfilm, dat scherm was rood met links een grote 1 en de letters Flanders Expo rolde continu voorbij.

Weet iemand hier meer over? Wordt dit op alles trams toegepast of is dit een eenmalig probeelseltje?

Is het eerste wat ik er van hoor! Zou wel een verbetering zijn, aangezien de rode lijnfilms op sommige PCC trams pas leesbaar zijn als je er vlak voor staat!

ik vraag mij al lang af waarom de trams, meer bepaald de Hermelijns, niet zijn uitgerust met led of pixelfilms... Ze rijden met de hoogste frequentie, vervoeren de meeste mensen, hebben binnenin leddisplays voor halteaankondiging alsook een stemmetje, en dan komen ze aan hun eindhalte en zie je op een nogal ouderwetse manier soms tientallen eindbestemmingen in verschillende kleuren en nummers verschijnen op hun film... :nuts:

en dat terwijl de laatste nieuwe bussen, sinds 2007 ofzo, wel al zijn uitgerust met pixelschermen (maar de displays binnenin werken dan weer niet :))

heb hem ook zien rijden, het is de 6222 heeft wel maar aan 1 kant een pixel film

Indien ze effectief een pixelscherm zouden hebben is dit ook positief, want dan zouden ze het hierboven vermelde plan om lijn 4 te splitsen "kosteloos" kunnen doen.

Op 11 april rijdt tram 1 weer zijn vertrouwde parcours vanaf Sint-Pietersstation
Tram test sporen in Korte Meer - Sint-Niklaasstraat

GENT - Trams reden vrijdagmorgen door de Korte Meer en de Sint-Niklaasstraat. Rijdt de 1 dan weer over zijn vertrouwde traject vanaf het Sint-Pieterstation? Neen, zover is het nog niet maar de datum waarop dat zal gebeuren is nakend.

Normaal wordt dat 11 april. Maar vrijdag werden al testritten gedaan om na te gaan of de tram overal vlot door kan, de sporen goed liggen en er nog problemen zijn.

Het was zolang wachten omdat de werken in de Kortrijksesteenweg aansleepten. Tegen 11 april zou tram 1 normaal weer zijn vertrouwde parcours vanaf het Sint-Pietersstation moeten kunnen rijden.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/18/tramnikla_002.jpg.h513.jpg.767.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/18/tramnikla_005.jpg.h513.jpg.767.jpg

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/03/18/tramnikla_007.jpg.h513.jpg.767.jpg

Heb dit enkele maanden geleden al eens gezien ^^ 's nachts dan wel

Wat zijn die twee mannen aan het doen op die laatste foto? :D

^^ Aan het "werken" zekers.
(ik hoor weer een liedje van Louis Neefs beginnen :lol:)

Weet eigenlijk iemand wanneer de realtime borden zullen werken?

Nog iets dat me deze morgen is opgevallen: vlak voor het station reed een PCC tram met aan de achterkant een pixelscherm ipv een lijnfilm, dat scherm was rood met links een grote 1 en de letters Flanders Expo rolde continu voorbij.

Weet iemand hier meer over? Wordt dit op alles trams toegepast of is dit een eenmalig probeelseltje?

Ik kwam hem deze middag tegen en heb er gelijk een filmpje van gemaakt!

q_1dKHrp1Gc
(ook in HD beschikbaar :P)

Ik was ze gisteren vergeten plaatsen, maar had er ook enkele foto's van gemaakt:

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_1.jpg

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_2.jpg

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_3.jpg

Als er 'Wondelgem' op stond, bleef de tekst er constant op staan, met 'Flanders Expo' werd het een banner. Van 'Wondelgem' maar één foto aangezien de tram juist vertrok. Gelukkig nog een ganse tijd aan de achterkant van het station gestaan en kwam hem toevallig terug tegen toen ik naar huis vertrok.

Probleem met LED-dingskes filmen is dat die frequentie gelijkloopt met de meeste camera's, resultaat daarvan is dat uw beeld staat te flikkeren. Ook bij remlichten van auto's, als ge da filmt, ist gelijk dat ze staan te flikkeren.

/funfact

Cool dat je dat hebt kunnen filmen.

Zijn er (nog) veel PCC's op lijn 1? Ik dacht geen meer maar als ik dit zie...

Ik denk een drietal. Ik kom er 's ochtends altijd eentje tegen als ik in Evergem passeer. En soms dan ook nog eentje aan Wondelgem.

Zijn er (nog) veel PCC's op lijn 1? Ik dacht geen meer maar als ik dit zie...

Sinds de aangepaste omleiding vanaf 1 september (tram 1 richting Flanders Expo opnieuw over de Korenmarkt), rijden er opnieuw -meestal vernieuwde- PCC's op lijn 1. Voornamelijk dan voor het lustraject Flanders Expo - Station - Justitiepaleis - Station - Flanders Expo. Vanaf 11 april, wanneer tram 1 terug in beide richtingen zal rijden tussen het station en het centrum, zullen dit weer enkel Hermelijns zijn.

Ik heb soms wel de indruk dat er alleen nog maar PCC's op lijn 1 rijden. Echt elke keer dat ik in Gent was in de afgelopen weken en die tram moest nemen (meestal van de Korenmarkt naar de Verlorenkost, of van die laatste naar het SPS), had ik zo'n PCC aan mijn rekker. En ik druk het zo uit omdat die dingen al compleet stampvol zitten vanaf de Korenmarkt maar dat er vaak nog redelijk wat volk bij moet in de Zonnestraat en aan de Verlorenkost en dat dit echt niet aangenaam reizen is. Ik snap niet waar dat ergens voor nodig is om die kleine trammetjes op zo'n drukke lijn in te zetten :dunno:

Het is mij ook opgevallen dat er steeds meer van die PCC's ingezet worden (en zelfs de niet-vernieuwde PCC's worden voor lijn 1 van stal gehaald). Gelukkig heb ik de laatste weken niet noodgedwongen de tram moeten nemen door gietende regen of wegens tijdsgebrek, zodat ik mij niet moet gaan wringen in de massa op die trams :).

Zou ik mezelf kunnen wijs maken dat ze de Hermelijns op de een of andere manier aan het voorbereiden zijn voor 11 april? (synchronisatie van de halteaanduidingen -haltes a/h station en halte Veldstraat zijn niet meer synchroon-, installatie van de ledfilms, aanpassingen van de tramplannetjes -haltes Korenmarkt zijn verspreid en KoBra-plannen mogen verwijderd worden,...)

Nog drie weekjes geduld...

15/3/2011 Gent - Halfvastenfoor 2011

Vanaf zaterdag 19 maart tot en met dinsdag 19 april 2011 (om 14 uur) volgen de buslijnen 5, 42, 44 en N6 een omleiding naar aanleiding van de Halfvastenfoor in Gent.

Lijn 5 Zwijnaarde Hekers - UZ - Gent Van Beverenplein
Lijn 42 Gent Blaarmeersen - Gent Zuid - Merelbeke - Bottelare - Baaigem
Lijn 44 Gent Blaarmeersen - Gent Zuid - Merelbeke - Melle College
Lijn N6 Sint-Denijs-Westerm - Zuid
Gevolgde omleiding

Van de Sint-Pietersnieuwstraat via de Blandijnberg naar de Sint-Amandstraat - Overpoortstraat en verder de normale reisweg. Klik hier voor een plan van de omleiding in Gent (pdf - 281KB). (http://www.delijn.be/images/gent%20kermis_tcm7-18731.pdf)

Niet-bediende halte

Halte Sint-Pietersplein
U kunt terecht aan de tijdelijke halte Sint-Amandstraat (richting Zuid) of Overpoortstraat (richting Station).

Ik heb toch meestal (90% vd keren) een HermeLijn op lijn 1...

^^ Ik heb gewoon altijd pech :( Maar bon, voor de rest vind ik die gerenoveerde PCC's hoogst aangename trammetjes hoor, ze zien er vrij fris en nieuw uit langsbinnen. Ze zijn alleen niet op maat van de massa die ze doorgaans moeten vervoeren.

Volgens mij is dat nog zolang de 21-22 de enige tram is die het station met het centrum verbindt dat men meer Hermelijnen daarop inzet. Vrij logisch, die tram zit altijd overvol. In omgekeerde richting heb je meer tramlijnen naar het station vanuit het centrum.

Ik kwam hem deze middag tegen en heb er gelijk een filmpje van gemaakt!

q_1dKHrp1Gc
(ook in HD beschikbaar :P)

Nog een extra video van Verheylezoon op Youtube. De opname dateert van woensdag 16 maart 2011.
PCC 6222 komt langs op 1:00.

8F_wp1jF_E8

Vandaag ook op lijn 4 naar Moscou eentje gezien met zo'n LED dingskes.

Tram 1:
Vanaf volgende maandag, 28 maart, wordt de tijdelijke bocht voor tram 1 in de Kortrijksepoortstraat uitgebroken en worden beide sporen opnieuw aangesloten: Bewonersbrief (http://www.projectgentsintpieters.be/userfiles/files/bewonersbrieven/110324_BB_trambocht.pdf) - 24 maart 2011

Ook vandaag in de krant (De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G037VEMO&postcode=9000) - donderdag 24 maart 2011):
Tramlijn 1 onderbroken op 2 en 3 april
GENT - Op zaterdag 2 en zondag 3 april legt De Lijn nieuwe sporen in de bocht van de Burgstraat en het Sint-Elisabethplein. De werken zullen maar twee dagen duren.

Tijdens die werken zal tram1 anders rijden. Vanuit de richting Sint-Pietersstation zal de tram de Gentse Feesten-lus maken, dit wil zeggen via de Kortrijksepoortstraat, Nederkouter en Sint-Niklaasstraat rijden en afslaan naar de Cataloniëstraat en de Veldstraat.

Tram1 die uit de richting van Evergem komt, zal afslaan aan het Rabot en via het traject van lijn4 naar het Sint-Pietersstation en verder naar Flanders Expo rijden. Volgens woordvoerster Christel Boumans van de Lijn zal tram1 op 11 april in beide richtingen opnieuw langs zijn vertrouwde parcours rijden.



Kort samengevat:

28/03: vanaf maandag zal tram 1 richting station dus op het pas gelegde spoor rijden. Dit kan niet anders aangezien er geen wissel is in de Kortrijksepoortstraat of in de Kortrijksesteenweg.
02-03/04: op deze twee dagen maakt tram 1 de 'Gentse Feestenlus', wat dus betekent dat hij op beide (nieuwe) sporen in de KS en de KEL zal rijden
11/04: pas een week later zal tram 1 zijn vertrouwde parcours rijden...

Weet eigenlijk iemand wanneer de realtime borden zullen werken?

Om mijn eigen vraag te beantwoorden: Heb daarstraks gemerkt dat de realtime borden nu werken aan de haltes aan de Korenmarkt (Cataloniëstraat, Veldstraat en vermoedelijk die in Sint-Niklaasstraat ook). :banana:

4/4/2011 Gent - situatie in het centrum vanaf 11 april 2011

Op maandag 11 april 2011 is er een nieuwe wijziging in de omleiding als gevolg van de werken in het centrum van Gent.

Dat tram 4 inmiddels terug zijn normale reisweg volgt sinds 31 januari was al bekend.

Nu zal ook tram 1 terug de normale route volgen, in beide richtingen (Evergem en Flanders Expo).

Opgelet! De halte 'Charles De Kerchovelaan' (voorheen bediend door de lijnen 1 en A1) wordt niet meer bediend vanaf 11 april 2011. U kunt voortaan terecht aan de haltes 'Veergrep' (gelegen verderop in de Kortrijksepoortstraat) en 'W. Van Nassaustraat' (gelegen verderop in de Kotrijksesteenweg).

Klik hier voor een omgevingsplannetje (pdf - 2MB) (http://www.delijn.be/images/Ch.%20De%20Kerchovelaan_tcm7-19162.pdf)

De omleidingen voor de volgende buslijnen blijven behouden:

Lijn 3 Mariakerke Post - Gentbrugge Moscou
Lijn 17 Drongen Station - P+R Oostakker
Lijn 18 Merendree - Drongen Luchteren - P+R Oostakker
Lijn 38 Gent Blaarmeersen - Sint-Amandsberg Achtendries
Lijn 39 Gent Blaarmeersen - Oostakker Dorp
Lijn A1 Gent Flanders Expo - Evergem Brielken
Lijn N1 Mariakerke - Zuid (via Drongen)

Klik hier voor een plan van de omleiding in Gent Centrum (pdf - 2,1MB). (http://www.delijn.be/images/Plannetje%20omleidingen%20Korenmarkt%20april%202011_tcm7-19046.pdf)

Klik hier voor meer info over de perronindeling vanaf 11 april op de Korenmarkt. (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Korenmarkt_11_april_2011.htm)

Gevolgde omleiding buslijn 3

Van de Korenmarkt via de Cataloniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid (Woodrow Wilsonplein) - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - reisweg A of B - Sint-Jacobsnieuwstraat - Sint-Jacobs en verder de normale reisweg.

Reisweg A: Keizer Karelstraat
Reisweg B: Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Lousbergskaai - Gebroeders Van Eyckstraat

Let op: lijn 3 richting Dampoort stopt niet aan de halte 'Zuid'. De dichtst bijzijnde halte is halte 'Lippensplein'.

Gevolgde omleiding buslijnen 17 en 18

Van de Korenmarkt via de Catalniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid (Woodrow Wilsonplein) - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Let op: lijnen 17 en 18 richting Dampoort stoppen niet aan de halte 'Zuid'. De dichtst bijzijnde halte is halte 'Lippensplein'.

Gevolgde omleiding buslijnen 38 en 39

Van de Korenmarkt via de Cataloniëstraat naar het Sint-Baafsplein - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuid (Woodrow Wilsonplein) - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Keizer Karelstraat - Sint-Jacobsnieuwstraat - Sint-Jacobs en verder de normale reisweg.

Let op: lijnen 38 en 39 richting Dampoort stoppen niet aan de halte 'Zuid'. De dichtst bijzijnde halte is halte 'Lippensplein'.

Gevolgde omleiding A1

Richting Flanders Expo: van de Nederkouter via de Bagattenstraat naar de Sint-Pietersnieuwstraat - Sint-Pietersplein - Kunstlaan - Charles De Kerchovelaan - F. Scribedreef - E. Clauslaan - Parklaan - Clementinalaan - Sint-Pietersstation en verder de normale reisweg.
Richting Evergem: van het Sint-Pietersstation via de Clementinalaan naar de Parklaan - E. Clauslaan - Ledeganckstraat - Zwijnaardsesteenweg - Charles De Kerchovelaan - Kattenberg - Kunstlaan - Sint-Pietersplein - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Ziud (Woodrow Wilsonplein) - Vlaanderenstraat - F. Laurentplein - Kouter - Zonnestraat en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijn N1

Van de Godshuizenlaan via de Kunstlaan naar het Sint-Pietersplein - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Zuid (Woodrow Wilsonplein) en verder de normale reisweg.

Niet-bediende haltes

Halte Kasteellaan (lijn 17, 18)
Halte Puinstraat (lijn 17, 18)
Halte Reep (lijn 17, 18)
Halte Sint-Jacobs (lijn 17, 18)
Halte Stadhuis (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Van Eyckstraat (lijn 17, 18)

Alternatieven

Halte Bagattenstraat (lijn A1)
Halte Duivelsteen (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Fortlaan (lijn A1)
Halte Kapucijnenham (lijn 3, 38, 39)
Halte Kasteellaan (lijn 3)
Halte Koophandelsplein (lijn A1)
Halte Ledeganckstraat (lijn A1)
Halte Lippensplein (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Lousbergsbrug (lijn 3, 17, 18)
Halte Onderbergen (lijn A1)
Halte Ottergemsesteenweg (lijn A1)
Halte Oude Houtlei (lijn A1)
Halte Parklaan (lijn A1)
Halte Puinstraat (lijn 3)
Halte Reep (lijn 3, 17, 18)
Halte Sint-Pietersplein (lijn A1)
Halte Van Eyckstraat (lijn 3)
Halte Zuid (richting Korenmarkt) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)

ik heb een vrij uitgebreide samenvatting gemaakt van alle omleidingen en trajecten die lijn 1 sinds maart 2009 gekend heeft. Heb dit overzichtje met een begeleidende mail naar De Gentenaar gestuurd, in de hoop dat ze er iets mee doen. Gisteren stond nog een artikel in de krant over het aantal klachten dat bij De Lijn binnen loopt. Mijn samenvatting geeft in ieder geval al een mooi beeld van wat er zoal misloopt bij onze vrienden van De Lijn :)

Op het einde van mijn samenvatting een schematisch overzicht van de verschillende trajecten van lijn 1 tussen maart 2009 en april 2011 (bezigheidstherapie) :lol:

http://i56.************/243hglv.jpg

'Meettram' kan tot 20% energie besparen

De meettram van De Lijn rijdt sinds november 2010 op het Gentse tramnet. Deze speciaal uitgeruste tram monitort zeer gedetailleerd het energieverbruik van de grote energie slokoppen. Dit zijn onder andere de vier hermelijnmotoren en de elektrische verwarming. Hoewel de meettram een jaartje nodig heeft om alle seizoenen te doorlopen, pakt men bij De Lijn nu al uit met de eerste positieve resultaten.

Recuperatie van binnenlucht
Een eerste aanpassing die De Lijn al getest heeft op deze meettram, is het niet- continu aanzuigen van 100% verse buitenlucht, maar gedeeltelijke recuperatie van reeds opgewarmde binnenlucht. Daarmee bespaart de tram de energie uit om de koude buitenlucht op te warmen.
Natuurlijk wordt het CO2 gehalte hierbij voortdurend in het oog gehouden, zodat de reiziger in een gezond binnenklimaat blijft reizen.

Dakventilatoren afstellen
De tweede aanpassing gaat over de grote dakventilatoren. Als de passagiersdeuren open staan zullen deze ventilatoren in de toekomst trager draaien. Dit zorgt er voor dat veel minder opgewarmde interieurlucht naar buiten wordt geperst via de openstaande deuren. Een bijkomend voordeel is dat het lawaai, geproduceerd door deze ventilatoren, vermindert. Niet alleen aangenaam voor de inzittenden, maar ook voor de mensen op het perron.

Kleine aanpassingen leiden tot grote besparingen
De nieuwe maatregelen zijn op zich niet echt spectaculair te noemen, maar het effect van deze aanpassingen kan heus wel tellen. De Lijn berekent een mogelijke besparing van ongeveer 20% op de totale energiefactuur.

Een logisch gevolg is ook een verminderde CO2. Rekening houdend met de verschillende manieren waarop in België elektriciteit wordt opgewekt kan de CO2 uitstoot per hermelijntram met 10 ton CO2 verminderd worden. Dat is gelijk aan 75.000 km met de auto rijden, of de jaarlijke opname van CO2 van 400 bomen;


Civitas Gent

En mijn overzicht aan De Gentenaar heeft zijn vruchten afgeworpen..


De Lijn belooft betere communicatie over werken op as Annonciadenstraat-Papegaaistraat
Miserie Gentse tramlijn 1 maandag voorbij

GENT - Zeven keer voerde De Lijn de voorbije twee jaar wijzigingen door op de trajecten van tramlijn1. De gebruikers geraakten de kluts kwijt. 'Het leek soms op een soap', zegt gebruiker Steven Willaert. De Lijn belooft een veel betere communicatie als tramlijn 21/22 eind dit jaar wordt doorgeknipt. Karel Van Keymeulen

Lijn 1 is de belangrijkste tramlijn van Gent, die Flanders Expo met het Sint-Pietersstation en Evergem verbindt. Miljoenen reizigers maken er jaarlijks gebruik van. Vanaf nu maandag 11 april rijdt tram1 eindelijk weer over zijn normale traject. Uit een overzicht dat Steven Willaert maakte van de vele omleidingen en trajecten van lijn1 de voorbije twee jaar, blijkt dat de communicatie goed fout liep.

'Ik heb veel mensen de juiste tram of het goede perron gewezen. Je zag ze uit het station komen, waarna ze verrast en in opperste verwarring om zich heen keken. Waar moesten ze naartoe? Een bus of tram die te laat komt, is het einde van de wereld niet, maar de slechte communicatie wekte veel ergernis. De Lijn maakte er een soep van. Je was alleen tijdig op de hoogte van alle aanpassingen als je bijna dagelijks naar de site van De Lijn, GentBlogt of De Gentenaar surfte. Ik heb geregeld een klacht online doorgegeven. Gent telt een kwart miljoen inwoners en een massa studenten, pendelaars en toeristen. Met lijn1 raak je normaal probleemloos in het centrum, maar de voorbije twee jaar deed je er goed aan lijn1 te mijden om verrassingen te vermijden', zegt Willaert.

'Op zich was het een goed idee om tram1 in een lus te laten rijden. Maar waarom stond er justitiepaleis op het bestemmingsbord? Niet alleen zijn er twee justitiepaleizen in Gent, maar veel mensen weten dan nog niet dat je dan in het centrum bent. Waarom stond er niet centrum op', vraagt Willaert. Hij vraagt zich ook af wanneer het systeem van toeritdosering op het kruispunt van de Kortrijksesteenweg en de IJzerlaan in werking treedt?

Willaert hoopt dat De Lijn lessen trekt uit wat fout is gelopen als eind dit jaar de as Papegaaistraat-Annonciadenstraat wordt doorgeknipt.

Klachten

Bij de Lijn geven ze toe dat de communicatie niet vlekkeloos is verlopen. 'Inderdaad, er waren veel klachten van reizigers over de vele aanpassingen en omleidingen', zegt Christel Boumans van de Lijn. 'Het was heel moeilijk om goed en vlug te communiceren omdat er zoveel wijzigingen waren. We hebben alle middelen ingezet: folders, plannen, tabellen, lijnhelpers, controleurs en de website. Maar het was vaak te veel, te dikwijls en te vlug.'

In het najaar beginnen de herinrichtingswerken van de as Papegaaistraat-Annonciadenstraat-Gebroeders Vandeveldestraat. De tramlijnen 21/22 worden doorgeknipt en twee jaar omgelegd. 'We leggen een omleiding vast en zullen die niet meer wijzigen, op enkele maanden na, wanneer er werken aan de Rozemarijnbrug zijn en lijn4 niet doorkan. We werken al een communicatieplan', zegt Boumans.

Het toeritdoseringssysteem op het kruispunt van de Kortrijksesteenweg, IJzerlaan en Charles de Kerchovelaan treedt ten vroegste in het najaar in werking. Dat systeem geeft trams voorrang en verbetert hun doorstroming.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/04/06/B1_GSP38GIFM.1_gefv1491.jpg.h170.jpg.280.jpg



Daarmee weten ook meteen dat de werken op de as Papegaaistraat-Annonciadenstraat-Gebroeders Vandeveldestraat dit najaar zullen starten.
En dan zijn er nog de werken op de Brusselsesteenweg. Achteraf of nog tijdens deze werken?

Normaal starten die werken in het voorjaar 2012, als ik je vraag niet verkeerd interpreteer :lol:
Geen idee hoe ze dat gaan aanpakken. Geen bediening tussen die twee punten, de tram omleiden via de vertrakking aan de Rozemarijnbrug,..?

Normaal starten die werken in het voorjaar 2012, als ik je vraag niet verkeerd interpreteer :lol:
Geen idee hoe ze dat gaan aanpakken. Geen bediening tussen die twee punten, de tram omleiden via de vertrakking aan de Rozemarijnbrug,..?

Ikzelf denk aan 1 van onderstaande omleidingen:
Omleiding vanaf Rozemarijnbrug via: Rabot -> Gravensteen (lijn 1) -> Korenmarkt (lijn 4) -> Zuid (en omgekeerd) :)
Omleiding vanaf station via Kortrijksepoortstraat (lijn 1) -> Korenmarkt (lijn 4) -> Zuid (en omgekeerd) :nuts:

Ikzelf denk aan 1 van onderstaande omleidingen:
Omleiding vanaf Rozemarijnbrug via: Rabot -> Gravensteen (lijn 1) -> Korenmarkt (lijn 4) -> Zuid (en omgekeerd) :)
Omleiding vanaf station via Kortrijksepoortstraat (lijn 1) -> Korenmarkt (lijn 4) -> Zuid (en omgekeerd) :nuts:

Het was de bedoeling om, net zoals bij lijn 1, tram 21/22 in één richting te laten rijden. Ze hebben, gelukkig!!, ingezien dat dit niet haalbaar is (en mijns inziens; opnieuw verwarrend). De straten op die as zijn nog smaller dan KS en KEL, dus dat zou daar mooi geweest zijn. De omleiding zal normaal zijn zoals de eerste mogelijkheid die Jason postte; via de Rozemarijnbrug dus. De Lijn laat dit ook al uitschijnen in het artikel:

De tramlijnen 21/22 worden doorgeknipt en twee jaar omgelegd. 'We leggen een omleiding vast en zullen die niet meer wijzigen, op enkele maanden na, wanneer er werken aan de Rozemarijnbrug zijn en lijn4 niet doorkan.

De omleiding van tram 21/22 bij de werken aan de Brusselsesteenweg loopt via Ledebergplein, zo langs het traject van tram 4 naar de Zuid.

Bussen en trams in Gent rijden weer iets langer

Vanaf vandaag rijden de bussen en de trams van De Lijn in Gent weer iets langer. De Lijn verandert de dienstregeling omdat te veel mensen vonden dat de bussen en trams te vroeg stopten.

Vanaf vandaag rijden er weer trams en bussen tot 23.30 uur. Tussen 23 uur en 1.15 uur 's nachts is er een aangepast laatavondnet. Daarnaast zijn er als vanouds ook nog de gratis nachtbussen op vrijdag- en zaterdagnacht.

Vanaf vandaag rijdt ook tramlijn 1 weer normaal. De belangrijkste stadslijn loopt van Flanders Expo over de Korenmarkt tot in Evergem. De lijn was lange tijd onderbroken door werkzaamheden op verschillende plaatsen.



Bron: De Redactie.be (http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/regio/oostvlaanderen/110411_deliijn_gent)



Vanaf vandaag dus :lol:

Tram 21-22 voor twee jaar onderbroken


GENT - Als in september de werken starten op de as Annonciadenstraat-Rozemarijnbrug, wordt de gewone route van tram 21-22 onderbroken. ‘Om het voor iedereen overzichtelijk te houden, zal dat voor de hele duur van de werken - vermoedelijk zo'n twee jaar - zo blijven', zegt schepen van Openbare Werken Martine De Regge (SP.A).

De stad Gent en De Lijn hebben lessen getrokken uit de Kobra-werken die de voorbije twee jaar tramlijn1 in twee splitsten. ‘Er is de voorbije jaren voortdurend geschoven met tram1', gaf De Regge in de gemeenteraadscommissie Mobiliteit toe op en vraag van Tine Heyse (Groen!). ‘De bedoeling was om de lijn in elke fase van de werkzaamheden telkens maximaal te benutten. Maar het gevolg was dat het voor de tramgebruikers totaal onoverzichtelijk werd of, hoe en wanneer de tram precies reed. Die verwarring willen we bij de grote werken in de Annonciadenstraat en de Papegaaistraat vermijden.'

‘Die werken beginnen al vanaf september. Het gaat dan weliswaar alleen om werken aan de nutsleidingen, maar omdat het smalle straten zijn, wordt het dan al onmogelijk om de tram er doorheen te laten rijden. Dus zal De Lijn tegen die tijd een alternatief uitwerken, dat dan twee jaar lang de normale tramverbinding moet vervangen. Hoe dat alternatief eruit zal zien, weten we nog niet.'

Toch vreemd dat er nog nergens iets te vinden is over deze werken, terwijl er van bijvoorbeeld de heraanleg van de Brusselsesteenweg al een tijdje een filmpje online staat (deze werken starten ongeveer 6 maand later dan de heraanleg van de PAG-as).

Edit: misschien is de eerste publicatie ivm deze werken een goed startschot voor een eigen 'Gentse' thread?

Edit 2: na intensief zoekwerk: http://www3.gent.be/gent/bestuur/gemraad/openbaar/2011_GR_00414.pdf
Het is niet veel maar er staat toch wat randinformatie in, ik heb ook een mail gestuurd naar het studiebureau of ze me wat materiaal kunnen doorsturen.

Steeds meer aangepaste bushaltes
Geschreven op 20/04/11 door Civitas Gent

De Stad Gent blijft investeren in het heraanleggen van bushaltes. In vaktermen heet dit een bushalte 'uitstulpen'. Dit wil zeggen dat het trottoir plaatselijk wordt verbreed zodat de bus niet meer stopt in een 'bushaven', maar op de rijweg zelf. Hierdoor kan de bus vlot weer vertrekken als iedereen is in- en uitgestapt.

Door de nieuwe schuilhuisjes is het aangenamer wachten en het opstappen is ook comfortabeler: door de verhoogde boord is er geen niveauverschil meer tussen het voetpad en de bus.

http://www.civitasgent.be/userfiles/images/publ_transport/IMG_1556.JPG

In 2011 worden negentien bushaltes 'uitgestulpt'

Trams botsen tegen elkaar
VORIGE KEER MINSTENS DRIE JAAR GELEDEN

GENT - Op het kruispunt van de Kouter en de Zonnestraat deed zich gisteren een ongewoon ongeval voor. Tram1, die uit de Schouwburgstraat kwam aangereden, en tram21, die net was vertrokken aan de halte in de Zonnestraat, botsten er met een luide bonk tegen elkaar.

‘Ik was rechtgestaan om af te stappen aan de halte net over het kruispunt toen het gebeurde', zegt Sabine Vermeersch, een van de ongeveer twintig passagiers in tram1. ‘Gelukkig hield ik me vast aan een paal, maar ik heb toch wel pijn aan mijn pols.' Zij was de enige van de passagiers die klaagde over pijn.

Duwen

De schade aan de trams bleef beperkt tot de bumper en de voordeur, maar tram 21 werd door de schok wel met een voorwiel uit het tramspoor gewipt. Door zachtjes achteruit te rijden en tegelijkertijd met vier man tegen de zijkant te duwen, werd de tram weer in het spoor geklikt zodat de trams al na een kwartier hun weg konden verderzetten.

Signalisatie

‘Dit is de eerste keer in minstens drie jaar dat twee trams botsen', zegt Isabelle Colbrandt van De Lijn. ‘Er zijn verschillende punten in Gent waar voertuigen van De Lijn elkaar kruisen. Soms gebeurt dat met een signalisatie, maar aan de Kouter kan het op zicht.'

Trams hebben steeds voorrang op andere weggebruikers. Maar hoe zit het met de regels tussen trams onderling? ‘Dan geldt de gewone voorrang van rechts', aldus Colbrandt.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/05/05/B2_GHR39NFML.1_GEFV18154.jpg

Bron: De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=K839QAG2&postcode=9000), 6 mei 2011

Haha, met wat man tegen de tram duwen om hem terug op de sporen te krijgen, doet me denken aan een aflevering van Monsoon Railays die ik onlangs zag :D

Moest ooit eens gebeuren.^^

Ongerelateerd: vandaag heb ik door de Kortrijksepoortstraat een oude PCC in retrokleuren zien rijden, heeft iemand een idee of er een speciale reden was waarom deze reed? Hij had "extra dienst" als bestemming staan.

Ongerelateerd: vandaag heb ik door de Kortrijksepoortstraat een oude PCC in retrokleuren zien rijden, heeft iemand een idee of er een speciale reden was waarom deze reed? Hij had "extra dienst" als bestemming staan.

Je kan deze huren voor een rit in Gent met een gids als ik me niet vergis.
Zie onderstaand filmpje:
wY5mbt5mTcQ

den PCC01, de allereerste van de PCC's in Gent én in de nog originele kleuren van het MIVG

In het Oost-Vlaamse Merelbeke is een bus van De Lijn vanavond (gisteren) ingereden op de hoek van een woning aan de Hundelgemsesteenweg. De bus was 100 meter verder gebold terwijl de chauffeur was uitgestapt voor een plaspauze.

Het ongeval gebeurde aan de Hundelgemsesteenweg ter hoogte van de Dr. Oscar De Gruyterstraat. Een dubbele bus week van zijn rijbaan af, raakte twee geparkeerde wagens en botste tegen de hoek van de woning langs de overkant van de straat. De schade is aanzienlijk en de woning moet gestut worden. In de woning raakte niemand gewond en de bus zelf was volledig leeg.

Plaspauze
De chauffeur was op een parkeerstrook aan de Hundelgemsesteenweg gestopt omdat hij moest plassen. Mogelijk scheelde er iets aan de remmen of was de handrem niet ingeschakeld, want de bus bolde 100 meter verder in de licht afhellende straat. De chauffeur hoorde een plof en moest daarna vaststellen dat de bus een woning had geramd. Het incident zorgt voor verkeershinder op de plaats van het ongeval. (belga/lpb)

Zes gewonden bij botsing tussen vuilniswagen en tram - 10/06/2011 16:05:51

GENT - In Gent zijn vrijdag bij een ongeval tussen een tram van De Lijn en een vuilniswagen van IVAGO zes mensen gewond geraakt. Het ongeval gebeurde iets na 15 uur op het kruispunt van de Maaltebruggestraat en de Kortrijksesteenweg, op tramlijn 1.

'Bij het ongeval raakten zes passagiers erg lichtgewond. De chauffeur van de tram was danig onder de indruk en werd in shock naar het ziekenhuis gebracht', aldus een woordvoerder van de vervoersmaatschappij. Een passagier vloog naar voren tijdens de klap en belandde met zijn hoofd tegen een paaltje. Op de tram zaten 30 tot 40 personen.

De bestuurder en een passagier van de vrachtwagen van IVAGO waren danig onder indruk van het ongeval. Volgens een woordvoerder van de afvalintercommunale is de schade aan de voertuigen aanzienlijk.

Een getuige verklaart dat de vuilniswagen aan het wachten was om de Kortrijksesteenweg over te steken. De tram kwam van over de brug, stopte eerst aan een halte en reed dan zonder te remmen in op de flank van de vuilniswagen. De brandstoftank van de vrachtwagen werd daarbij geraakt. De brandweer verwijderde de tank maar er was op geen enkel moment ontploffingsgevaar.

De tram werd rond 16 uur al getakeld en het spoor is vrijgemaakt waardoor het verkeer opnieuw normaal verloopt.

Over de precieze oorzaak van het ongeval zijn nog geen details bekend.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/06/10/01490026.jpg.369.jpg

Amai, twee zware tramaccidenten in twee dagen! En het lijkt wel in beide gevallen dat de tramchauffer gewoon inreed op een stilstaand voertuig.

Dat is niet verwonderlijk gezien de lange remweg van een tram.

Lange remweg? Hij zou (volgens artikel) net vertrokken zijn aan de halte die 50m voor dat kruispunt ligt. Lijkt me of onoplettendheid, of mechanisch defect?

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/06/10/IMG_3360.jpg.h513.jpg.767.jpg
From : http://www.nieuwsblad.be (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20110610_112)

In de krant stond er dat een reiziger gemeld had dat de chauffeur op dat moment iets aan het nemen was uit haar tas beneden, dus waarschijnlijk eventjes afgeleid.

Grote werken op komst:

Heraanleg Papegaaistraat start na zomervakantie

TRAMLIJNEN 21 EN 22 ZULLEN DRIE JAAR NIET MEER NAAR STATION RIJDEN

GENT - De heraanleg van de Papegaaistraat, de Annonciadenstraat en de Gebroeders Vandeveldestraat start op 5 september. De tramlijnen 21 en 22 zullen drie jaar lang niet meer naar het Sint-Pietersstation rijden.

Eandis start op 5september met de nutswerken in de Papegaaistraat, de Annonciadenstraat en de Gebroeders Vandeveldestraat, ook bekend als de PAG-as. 'Omdat het zo'n lang traject is en er langs beide kanten van de weg gewerkt wordt, zal Eandis anderhalf jaar nodig hebben', klinkt het op het kabinet van schepen van Openbare werken Martine De Regge. 'Tijdens die periode zullen automobilisten nog in éénrichting naar de stad kunnen rijden.'

Dat zal niet meer kunnen wanneer de rioleringswerken van start gaan, want dan wordt de straat volledig afgesloten. Hoe lang die rioleringswerken juist zullen duren, is nog niet bekend.

Zodra de rioleringen er liggen, start de effectieve heraanleg van de straten. De kasseien verdwijnen en ruimen plaats voor beton. Er komen nieuwe trottoirs en verhoogde tramperrons.

Op de Rozemarijnbrug komt er volgend jaar een nieuw wisselstation voor de tram en aan de kant van de Coupure Rechts wordt er een ondergrondse fietsdoorgang gemaakt.

Niet alleen de bewoners en automobilisten zullen last hebben van de werkzaamheden, ook voor de tramgebruikers wordt het een hele aanpassing.

Doorgeknipte tramlijnen

De tramlijnen 21 en 22 worden doorgeknipt. Tramlijn 21 zal vanuit Melle Leeuw naar de Kouter rijden en ook lijn 22, die aan Gentbrugge DC vertrekt, stopt aan de Kouter. Beide lijnen rijden dus niet meer naar het Sint-Pietersstation. Daardoor wordt een hele rist haltes niet meer bediend. Concreet gaat het over Bernard Spaelaan, Bijlokehof, De Pintelaan, Galgenberg, Gestichtstraat, Koning Albertbrug, Krijgslaan, Meersstraat, Oude Houtlei, Rerum Novarumplein, Rozemarijnbrug, Sint-Denijslaan, Sint-Pietersaalststraat, Sint-Pietersstation en Zonnestraat (richting Zwijnaarde).

Niet zoals lijn 1

'We hebben voor zo'n grote omweg gekozen om problemen zoals die met lijn1 te voorkomen', zegt Isabelle Colbrandt van De Lijn. 'Omdat die lijn voortdurend veranderde tijdens de werkzaamheden wisten de mensen op den duur niet meer waar ze moesten zijn.'

Als alternatief voor de omweg start De Lijn met een nieuwe tramlijn 24. Die zal van Melle Leeuw via het Zuid, de Korenmarkt, Rabot en de Rozemarijnbrug naar Sint-Pietersstation rijden.

Minder parkeerplaatsen

Bij de heraanleg van de PAG-as verdwijnen in totaal ook zestienparkeerplaatsen. In de Papegaaistraat gaat het aantal plaatsen van 43 naar 40, aan het Papegaaiparkje in de Annonciadenstraat blijven acht van de tien plaatsen over en in de Gebroeders Vandeveldestraat halveert het aantal van 22 naar 11.

Als alles volgens plan verloopt, moeten de werkzaamheden tegen half 2014 klaar zijn.

http://www.nieuwsblad.be/Assets/Images_Upload/2011/06/21/B3_GTP3BK7CN.1_GEFVPAAP.jpg


Bron: De Gentenaar (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=MV3BMN4K)


Kort samengevat, tram 21 en 22 zal dus vanaf de Kouter niet meer verder rijden naar Sint-Pietersstation en Zwijnaarde. Tram 4 zal de bediening van GSP tot Zwijnaarde voor zijn rekening nemen:
Tramlijn 4: Moscou - Zuid - Korenmarkt - Muide - Rabot - Rozemarijnbrug - Gent Sint-Pietersstation - Zwijnaarde
Tramlijn 21: Melle Leeuw - Zuid - Kouter
Tramlijn 22: Gentbrugge Dienstencentrum - Zuid - Kouter
Tramlijn 24 (nieuw tijdens de werken): Melle Leeuw - Zuid - Korenmarkt - Rabot - Rozemarijnbrug - Gent Sint-Pietersstation

Kort samengevat, tram 21 en 22 zal dus vanaf de Kouter niet meer verder rijden naar Sint-Pietersstation en Zwijnaarde. Tram 4 zal de bediening van GSP tot Zwijnaarde voor zijn rekening nemen:
Tramlijn 4: Moscou - Zuid - Korenmarkt - Muide - Rabot - Rozemarijnbrug - Gent Sint-Pietersstation - Zwijnaarde
Tramlijn 21: Melle Leeuw - Zuid - Kouter
Tramlijn 22: Gentbrugge Dienstencentrum - Zuid - Kouter
Tramlijn 24 (nieuw tijdens de werken): Melle Leeuw - Zuid - Korenmarkt - Rabot - Rozemarijnbrug - Gent Sint-Pietersstation

^^

Waar zullen tram 21 en 22 dan terugkeren aan de Kouter? Met andere woorden, waar ligt momenteel een wissel die de trams kunnen gebruiken zonder het verkeer (al te veel) te hinderen?

Als tram 4 het traject GSP-Zwijnaarde overneemt, dan zal het aanbod toch wel wat verminderen voor dat (deel)traject? Of rijden tram 21 en 22 op ongeveer dezelfde frequentie als tram 4?

Als alles goed meezit, dan zal tram 21/22 zijn normale traject kunnen hervatten met een verlenging naar Zwijnaarde Hekers en zal tram 4 tegen die tijd aan de Galglaan links kunnen afslaan naar het UZ Gent?! :banana: (laat ons hopen)

^^

Waar zullen tram 21 en 22 dan terugkeren aan de Kouter? Met andere woorden, waar ligt momenteel een wissel die de trams kunnen gebruiken zonder het verkeer (al te veel) te hinderen?

Als tram 4 het traject GSP-Zwijnaarde overneemt, dan zal het aanbod toch wel wat verminderen voor dat (deel)traject? Of rijden tram 21 en 22 op ongeveer dezelfde frequentie als tram 4?

Als alles goed meezit, dan zal tram 21/22 zijn normale traject kunnen hervatten met een verlenging naar Zwijnaarde Hekers en zal tram 4 tegen die tijd aan de Galglaan links kunnen afslaan naar het UZ Gent?! :banana: (laat ons hopen)



Ik vermoed dat de wissel aan de kruising met tram 1 zal worden gebruikt, alhoewel je daar sowieso het verkeer hindert. :)

De frequentie van zowel tram 4 als 21/22 is toch wel ongeveer hetzelfde, geloof ik.

Inderdaad, laat het ons hopen. ^^

Ik vermoed dat de wissel aan de kruising met tram 1 zal worden gebruikt, alhoewel je daar sowieso het verkeer hindert. :)

Ik denk ook dat ze die wissel zullen gebruiken, en qua hinderen van verkeer, zoveel verkeer zal er daar niet meer zijn aangezien maar een beetje verder de werken beginnen en gans de straat zal openliggen.

^^

Als alles goed meezit, dan zal tram 21/22 zijn normale traject kunnen hervatten met een verlenging naar Zwijnaarde Hekers en zal tram 4 tegen die tijd aan de Galglaan links kunnen afslaan naar het UZ Gent?! :banana: (laat ons hopen)



Daar had ik nog niet eens aan gedacht! En: gelijktijdig met de PAG zullen er ook de werken zijn aan de Brusselsesteenweg waarvan jij dat filmpje postte..

^^

Waar zullen tram 21 en 22 dan terugkeren aan de Kouter? Met andere woorden, waar ligt momenteel een wissel die de trams kunnen gebruiken zonder het verkeer (al te veel) te hinderen?

Als tram 4 het traject GSP-Zwijnaarde overneemt, dan zal het aanbod toch wel wat verminderen voor dat (deel)traject? Of rijden tram 21 en 22 op ongeveer dezelfde frequentie als tram 4?

Als alles goed meezit, dan zal tram 21/22 zijn normale traject kunnen hervatten met een verlenging naar Zwijnaarde Hekers en zal tram 4 tegen die tijd aan de Galglaan links kunnen afslaan naar het UZ Gent?! :banana: (laat ons hopen)



Als ik het goed voorhebt zou er ter hoogte van het oud gerechtshof een overgangswissel liggen, waarschijnlijk zullen ze deze gebruiken.

Als alles goed meezit, dan zal tram 21/22 zijn normale traject kunnen hervatten met een verlenging naar Zwijnaarde Hekers en zal tram 4 tegen die tijd aan de Galglaan links kunnen afslaan naar het UZ Gent?! :banana: (laat ons hopen)

Ik hoop vooral dat tegen die tijd lijn 4 niet meer in zijn huidige vorm bestaat, en dat die wordt opgesplitst in 2 lijnen. Of dat zelfs de lijnen allemaal een beetje hertekend zijn. Anders wordt de 4 echt zo'n draak van een knip- en plakwerklijn met een heel gek traject.

1 en 4 zijn onlogisch in verhouding tot elkaar vind ik. Zo zijn er bvb. 2 min-of-meer even snelle verbindingen tussen het Rabot en het Sint-Pietersstation, maar geen enkele snelle verbinding Rabot-Zuid... En ondertussen heb je op de Korenmarkt lijnfilms met bestemming SPS en later UZ, die je wel eerst naar de compleet andere kant van de stad brengen alvorens om te keren en eindelijks stations-/UZwaarts te trekken, etc. etc.

Ik vind het Gentse tramnet raar ineensteken :)

Ik vind het Gentse tramnet raar ineensteken :)

Je bent vast niet de enige. :nuts:

Ik denk dat die nieuwe (voorlopige) lijn 24 serieus gaat gebruikt worden: een quasi recht traject tussen Noord en Zuid, misschien een blijvertje als dit traject succesvol blijkt?

1 en 4 zijn onlogisch in verhouding tot elkaar vind ik. Zo zijn er bvb. 2 min-of-meer even snelle verbindingen tussen het Rabot en het Sint-Pietersstation, maar geen enkele snelle verbinding Rabot-Zuid...

Lijn 24 :banana:


Ik denk ook dat ze die wissel zullen gebruiken, en qua hinderen van verkeer, zoveel verkeer zal er daar niet meer zijn aangezien maar een beetje verder de werken beginnen en gans de straat zal openliggen.

Het meeste verkeer dat daar passeert rijdt toch richting de Poel? :)

Het woord 'tramnet' is een eufemisme, in het Gentse geval ;)

Dat is nog niks, kijk maar in Blackpool (UK), daar is dat tramnet één groot circus: hopeloos verouderde trammaterieel of voor wat dat moet voor doorgaan en de tramsporen die overal krom en scheef liggen; het wordt daar hoog tijd dat men daar de boel saneert of anders mogen ze alles opdoeken en alles verbussen.
Dan is het Gentse tramnet nog 20 keer beter dan deze Britse rommel.

Je vergelijkt appelen met peren: Gent is een provinciestadje, Blackpool is een badplaats waar de tram meer als toeristische attractie fungeert dan als waardig transportmiddel. Pendelaars zijn er in Blackpool amper of niet en dit verklaart waarom de tram er niet voor 8u (nu zelfs blijkbaar niet voor 9u!) rijdt.
Het hele verhaal heb ik enige tijd geleden in de sectie buitenlandse trams (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=886888&page=7) gepost.
Gent bezit een historisch tramnet, dat uit verschillende takken bestaat en nu - zoals hierboven terecht gesteld wordt - nogal onlogisch bereden wordt door een aantal lijnen.

focus1965

Het is toch niet omdat het elders slechter gesteld is dat er hier niet eens nagedacht mag worden over verbetering, apestaart? ;)

Omdat de Papegaaistraat, de Annonciadenstraat en de Gebroeders Vandeveldestraat voor een lange tijd onderbroken zijn, wordt het tramnet in Gent vanaf 5 september 2011 aangepast.

De tramomleidingen vanaf het begin van de werken aan de PAG-as.:

http://img845.imageshack.us/img845/7525/20110905pagasplan.jpg

Lijn 21 Melle Leeuw - Gent Kouter
Lijn 22 Gentbrugge DC - Gent Kouter
Tramlijn 21/22 wordt ingekort van Melle/Gentbrugge tot aan de Kouter. Eindhalte centrum: tijdelijke halte Kouter.

Niet-bediende haltes op lijn 21/22
Halte Bernard Spaelaan
Halte Bijlokehof
Halte De Pintelaan
Halte Galgenberg
Halte Gestichtstraat
Halte Koning Albertbrug
Halte Krijgslaan
Halte Meersstraat
Halte Oude Houtlei
Halte Rerum Novarumplein
Halte Rozemarijnbrug
Halte Sint-Denijslaan
Halte Sint-Pietersaalststraat
Halte Sint-Pietersstation
Halte Zonnestraat (richting Zwijnaarde)

Alternatief: nieuwe lijn 24
Een deel van het traject van lijn 21/22 wordt overgenomen door de nieuwe lijn 24.
Wilt u naar het Sint-Pietersstation? Stap aan Gent Zuid over op de nieuwe lijn 24.

Lijn 4 Gentbrugge Moscou - Gent Zwijnaardebrug
Lijn 4 volgt de normale reisweg van Gentbrugge Moscou tot Gent Sint-Pietersstation. Daarna rijdt de tram verder via het traject van lijn 21/22 tot aan Zwijnaarde Gestichtstraat.

Reist u naar Zwijnaarde? Dat kan vanaf 5 september via lijn 4 en niet meer via tramlijn 21/22.

Lijn 1 Flanders Expo - Evergem Brielken
Rijdt normaal.

Nieuwe lijn 24 Melle Leeuw - Gent Sint-Pietersstation
Tijdens de werken rijdt er een nieuwe tramlijn 24 van Melle Leeuw via Gent Zuid naar de Korenmarkt - Rabot - Rozemarijnbrug - Sint-Pietersstation. Zo kunt u vanuit Melle en Gentbrugge toch nog rechtstreeks naar het Sint-Pietersstation.

Voor de haltes van de nieuwe lijn 24, klik hier (http://gent.delijn-ovl.be/files/newsitems/.45/lijnschema%2024.pdf).

zat mij zonet even te bedenken; Nu dat tram 4 vanaf september zal doorrijden naar Zwijnaardebrug, zou ze dan niet meteen ook de langste tramlijn van Gent worden? Nu is dat tram 1 Evergem - Flanders Expo (12,9 km)...

Met Google Maps kom ik op een dikke 13,6 km voor het nieuwe traject van de 4, dus effectief: de 1 onttroond :)

Overigens is Lijn 24, wat betreft het traject tussen de Rabot en de Zuid, precies wat ik in gedachten had als een ontbrekende schakel in het tramnet! Hopelijk wordt het een blijvertje ;)

Overigens is Lijn 24, wat betreft het traject tussen de Rabot en de Zuid, precies wat ik in gedachten had als een ontbrekende schakel in het tramnet! Hopelijk wordt het een blijvertje ;)

Lijn 21 schrappen en lijn 24 laten rijden tot in Zwijnaarde, na de werken? :)

Laten we dit allen melden bij De Lijn en hopen dat dit positief geëvalueerd en/of bekeken wordt! :) Het gebeurt niet veel, maar het zou niet de eerste keer zijn dat De Lijn op vraag van gebruikers/bewoners hun dienstregeling aanpast.

Lijn 21 schrappen en lijn 24 laten rijden tot in Zwijnaarde, na de werken? :)

Neen, want dan is dat een even grote draak van een lijn als de 4 nu. Ik vind dat we af moeten van die lijnen die twee keer een Noord-Zuid verbinding maken, en streven naar een helderder systeem waarbij lijnen zich beperken tot één Noord-Zuid beweging, en liefst eindelijk ook eens een paar tramlijnen krijgen die een echte Oost-Westverbinding maken.

Ik zou Lijn 1 het traject van de vroegere lijn 4 laten rijden: Muide-Korenmarkt-Sint-Pietersstation(-Expo), en dan een lijn Evergem-Rabot-Korenmarkt-Zuid-Ledeberg-Moscou of ...-Zuid-Brusselsepoort-Leeuw.

'k Zal er anders eens een tekeningske bij maken. Probleem bij al die voorstellen is wel dat daarvoor een pak meer trams nodig zijn, en die heeft De Lijn niet. En zelfs als ze die zou kunnen aankopen, heeft ze geen plaats om ze te parkeren, bij gebrek aan stelplaats in Wondelgem :nuts:

..-Zuid-Brusselsepoort-Leeuw.

'k Zal er anders eens een tekeningske bij maken. Probleem bij al die voorstellen is wel dat daarvoor een pak meer trams nodig zijn, en die heeft De Lijn niet. En zelfs als ze die zou kunnen aankopen, heeft ze geen plaats om ze te parkeren, bij gebrek aan stelplaats in Wondelgem :nuts:

Doe maar. :D
Tegen wanneer zou die nieuwe tramstelplaats nu moeten klaar zijn? 2015? :nuts:

Serieus, 3 jaar voor 650 meter ? Is dat nog normaal? Of zijn de werken aan de Rozemarijnbrug hier inbegrepen? Ging men daar niet een volledig nieuwe brug plaatsen... Zoja, dan vergeet men te melden dat tramlijn 4 (en 24) ergens de komende drie jaar ook gewijzigd zal worden... Zou men trouwens toch de afslag met tramsporen maken van Coupure Rechts naar de Papegaaistraat?

En waarom zo'n scharminkelroute langs 't Rabot met die 24? Men kan toch aan de Korenmarkt komende van de Zuid inslaan in de Veldstraat? Of zou dat nefast zijn voor tramlijn 1... In elk geval zal tramlijn 1 nog veel grotere overbezettingen krijgen door de afschaffing van het normaaltraject van tram 2.

Veel onduidelijkheden alleszins.

edit: ik kom blijkbaar een pagina achter
Forumlinks werken niet als 'k op "laatste reactie" klik...

Doe maar. :D

Ik laat het misschien over aan De Lijn/een studiebureau, die al een systeem hadden uitgewerkt dat een behoorlijk goed antwoord biedt op mijn verzuchtingen:



http://www.majhost.com/gallery/Puinkabouter/Projecten/OV/pegasusplan_gent.jpg


^^ Bijna allemaal 'rechte' lijnen, behalve die lijn 6, maar die volgt alvast een veel logische traject dan de huidige lijn 4. Een hele lijst vooruitgangen tegenover de huidige situatie:


Trams in het oosten van Gent! Op dit moment kent makkelijk de helft van de stad helemaal geen tramlijnen. Best merkwaardig aangezien de stad in het oosten verder doorloopt dan in het westen...
Een tram in Muide-Meulestede
Een tram in de Brugse Poort (volstrekt absurd dat dat nu niet het geval is, feitelijk)
De combinatie lijn 2 & 6 levert een tramring rond het centrum op (met nummering heel analoog aan de Parijse metro :D)
Heel de stad heeft een vrij makkelijke verbinding met het SPS
Drie lijnen die zowel SPS als Dampoort aandoen
etc. etc. ik vind het eigenlijk best goed uitgedokterd



MAAR: jammer genoeg is het plannetje al niet zo relevant meer, want:


Er is geen tram naar het UZ/Arteveldestadion in voorzien
Met de KoBra-werken wordt de vertramming van lijn 3 heel letterlijk opgevat, in plaats van de alternatieve versie in deze studie

^^Dat plan is een mooie visie maar eigenlijk onrealistisch als je het goed bekijkt. Als je ziet dat de huidige verlenging naar Zwijnaarde al zo lang op zich laat wachten moet je denk ik niet hopen dat verlengingen naar alle randgemeenten zo vlot zullen aangelegd worden.

Het netwerk zal er door die aftakking naar UZ/Arteveldestadion eigenlijk nog rommeliger uitzien.

Je bent blijkbaar ook in het bezit van die pdf, puinkabouter ^^

Ik ging er drie slides uit posten morgenavond (staat niet op deze pc), ook eentje met de buslijnenvisie (buslijnen genummerd van 10 tot 19 en een aantal opvallende lijnen zoals een 55s langs de Oostelijke ringweg) en een kaartje met voorstadslijnen op (Aalter-Aalst, Deinze-Lokeren, etc)

^^ Een hele .pdf heb ik niet, enkel dat kaartje. Dus hou je zeker niet in om nog wat dingen te posten :)

@ Klauw: 't is een klassieker, maar toch, je moet vaak véél vragen om weinig te krijgen. Voor mij hoeft een tram tot in Lochristi of Latem niet. In het zuidwesten is het logischer om alles in te zetten op The Loop. Met Merelbeke zie ik niet echt een probleem, die hebben alleen maar dingen te winnen met een tram.

Het netwerk zoals het er uitziet op dat Pegasusplan vind ik best ordelijk. Ordelijker dan het huidige systeem. Met de aftakking richting UZ/stadion kan er nog wel wat geschoven worden - want die lijn 6 heeft het SPS als terminus, maar in de toekomst wordt het SPS minder aantrekkelijk als terminus aangezien alle tramverkeer door het nieuwe tramstation moet, en niet meer op die keerlus.

Inderdaad, een tram in Latem is een beetje overdreven. Ik ben vergeten welke tramlijn nu eerder operationeel zal zijn? Was het nu de 3 of de 7?

^^Eerst de 7, dan de 3. Dat is tenminste de planning. Ik ken wel geen jaartallen.

Ah, goed nieuws. Ik geloof dat er meer nood is aan een tramlijn die GSP -> Zuid -> Dampoort aandoet dan eentje die Mariakerke met Gentbrugge verbindt.

^^Eerst de 7, dan de 3. Dat is tenminste de planning. Ik ken wel geen jaartallen.

Tramlijn 3 zou momenteel gepland zijn voor 2024, of toch zeker de aanleg van de tramlijn op de Brugsesteenweg. Dat stond in een brief die een zelfstandige in Mariakerke vorig jaar gekregen had van De Lijn. ;)

^^ Dat jaartal herinner ik me nog van een paar pagina's eerder, vandaar mijn vraag. Er zal sowieso gewacht moeten worden tot de situatie aan de Dampoort verbeterd is dus... :nuts:

^^ Dat jaartal herinner ik me nog van een paar pagina's eerder, vandaar mijn vraag. Er zal sowieso gewacht moeten worden tot de situatie aan de Dampoort verbeterd is dus... :nuts:

Dan mogen we nog lang wachten. :D

Ik weet niet of dit ooit gepost is geweest, toch nog nergens tegengekomen, daarom doe ik het nu:

http://i55.************/23m965v.jpg

http://i54.************/zkmm2a.jpg

^^De stations Evergem en Beervelde zijn heropend. Toch 1 deel van het plan dat min of meer uitgevoerd is. :)

Jammer dat er geen voorstadslijn naar Zelzate in zat opgenomen. Niet dat die studie erg veel waarde meer heeft, neem ik aan. En ineens: wat jammer ook dat er geen westerringspoor meer is: dan zou die lijn uit Zottegem tot in Zelzate of zelfs Terneuzen kunnen lopen. Maar ach :)

In het busplan is wel al rekening gehouden met de Sifferverbiding :D

Vond ik wel een duidelijk overzicht van het waar en wanneer. :)

1. Kobra deel 2
Doortrekken van sporen in de heraangelegde Belfortstraat.

2. Heraanleg Rozemarijnbrug en de PAG-as
De Rozemarijnbrug wordt helemaal heraangelegd, een gezamenlijk project van De Lijn, de stad Gent, W&Z en TMVW. De brug wordt vernieuwd met een waterdichte rok (W&Z) waarop nieuwe sporen en een nieuwe bestrating geplaatst worden. Ook de sporen in de bochten Bernard Spaelaan en de Coupure Rechts worden vervangen door trillingswerende materialen die de geluidshinder van de tram tot een minimum herleiden. Deze werken starten in maart 2012 en moeten in oktober van dat jaar afgerond zijn. Aansluitend hierop starten de werken aan de PAG-as (heraanleg Papegaaistraat, Annonciadenstraat en Gebroeders Vandeveldestraat). Een vernieuwing van gevel tot gevel over een totale lengte van 650 m, waarna ook de Recollettenbrug wordt vernieuwd.

Van zodra Eandis start met de voorbereidende nutswerken op 5 september wordt een aangepast tramnet in gebruik genomen. Tramlijn 21/22 wordt ingekort van Melle/Gentbrugge tot aan de Kouter. Een deel van het traject van lijn 21/22 wordt overgenomen door de nieuwe lijn 24. Lijn 4 volgt de normale reisweg van Gentbrugge Moscou tot Gent Sint-Pietersstation. Daarna rijdt de tram verder via het traject van lijn 21/22 tot aan Zwijnaarde Gestichtstraat. De nieuwe tramlijn 24 loopt van Melle Leeuw via Gent Zuid naar de Korenmarkt – Rabot – Rozemarijnbrug – Sint-Pietersstation.

3. Tramverlenging naar Zwijnaarde
De tramlijnen 21 en 22 worden doorgetrokken via de Heerweg-Noord en de Heerweg-Zuid tot de bibliotheek in Zwijnaarde. De werken starten in het najaar van 2012 en het einde is voorzien in 2014.

4. Heraanleg Brusselsesteenweg
De volledige Brusselsesteenweg wordt heraangelegd vanaf de Schooldreef tot de Keizersbrug. De werken vatten aan voorjaar 2013 en moeten twee jaar later afgerond zijn. De werken worden verdeeld in meerdere fases, waarbij fase 1 het deel tussen de Schoolstraat en de Hoveniersstraat aanpakt. In volgende fases wordt het deel Hoveniersstraat tot de Keizersbrug (brug incluis) aangepakt.

5. Tramverlenging UZ Gent
De Lijn 4 wordt doorgetrokken op de site van het UZ Gent. Aanvang van de werken is gepland in het najaar van 2013 en een jaar later moet de Lijn 4 een nieuwe halte hebben op de terreinen van het universitair ziekenhuis.

6. Bouw nieuwe stelplaats Wissenhage
De uitbreiding van het tramnet in Gent vraag ook een stelplaats aangepast aan de normen van vandaag. Daarom start in 2014 de bouw van Wissenhage. Deze zou in 2015 in dienst moeten zijn. De ontsluiting van de nieuwe stelplaats gebeurt via de Gaardeniersbrug.

7. Heraanleg as Brabantdam – Vogelmarkt – Kouter
Na de realisatie van de PAG-as staat het vervolg van die as op de planning. De Kouter, Vogelmarkt en Brabantdam krijgen vernieuwde sporen, een nieuwe bestrating en een herziening van de halte-inplanting. Dit over een lengte van 380 m. Timing: najaar 2014.

8. Heraanleg Coupure Rechts
Spoorvernieuwing over een lengte van 600 m met vernieuwing van de bestrating. Timing: eind 2013, na de PAG-as.

9. Realisatie The Loop
Het rondmaken van de tramlus van lijn 1 op de Flanders Expo-site. De start van de werken staat gepland voor midden 2014.

10. As Muide – Dok Noord – Dok Zuid – Dampoort
Aanleg voorzien in 2016

11. Tramverlengingen lijnen 3 en 7
De studiefase is gestart in december 2011 en loopt over 24 maanden.

Gevonden op: http://www.gentblogt.be/2011/07/07/de-lijn-geeft-overzicht-tramproject-gent?ec3_listing=disable

^^ Inderdaad, mooi overzicht! De Rozemarijnbrug krijgt dus een waterdichte rok in plek van een renovatie, zoals ik dacht opgevangen te hebben.

inderdaad mooi overzicht, maar ik plaats ze toch gewoon in het rijtje van overzichten dat De Lijn zo nu en dan eens laat publiceren. We zien wel wat wanneer gerealiseerd wordt...

Bovendien komt dit persbericht niet volledig overeen met hetgeen in De Gentenaar staat. Werken Brusselsesteenweg gingen 2x2 jaar duren en in het persbericht staat 2 jaar.


Vervoersmaatschappij heeft grote plannen
De XI werken van De Lijn
vrijdag 08 juli 2011

GENT - De Lijn plant de komende vijf jaar elf grote werven in Gent. ‘Er is een tijd van plannen maken en er is een tijd van realisaties', zegt directeur Dirk Busschaert van De Lijn Oost-Vlaanderen. Een overzicht van alles wat er op stapel staat.

1 Belfortstraat - ‘In afwachting van een toekomstige tramverbinding van het centrum naar de Dampoort, worden tussen februari 2012 en het einde van de lente van dat jaar alvast tramsporen gelegd in de Belfortstraat', zegt Busschaert. ‘Die werf maakt deel uit van de Kobra-werken.'

2 Rozemarijnbrug - Van maart 2012 tot oktober 2012 wordt de Rozemarijnbrug heraangelegd. Dat wordt een moeilijke periode voor De Lijn in Gent. Op dat ogenblik zullen zowel tramlijn21-22 als tramlijn4 onderbroken worden. Wie vanuit het centrum of door het centrum naar het Sint-Pietersstation wil, zal dan moeten overstappen op tramlijn1.

3 De Pag-as - De heraanleg van de Rozemarijnbrug is een onderdeel van de grote werken in de Papegaaistraat, Annonciadenstraat en Gebroeders Vandeveldestraat - afgekort de Pag-as. Die werken beginnen in september. Dan al wordt tramlijn21-22 onderbroken en zal er in de plaats daarvan een tram24 komen, die een omleiding rijdt via het Rabot en de Coupure. De werken aan de Pag-as duren tot het najaar van 2013.

4 Brabantdam-Kouter - Aansluitend op de werken aan de Pag-as worden ook de tramsporen op de Brabantdam, Vogelmarkt en Kouter vervangen. Die werken kunnen in het najaar van 2013 starten. Ook tijdens die werken, die een jaar duren, zal tram24 de onderbroken tramlijn21-22 vervangen.

5 Tram naar Zwijnaarde - In het najaar van 2012 begint de verlenging van de tramlijn naar Zwijnaarde. De lijn wordt doorgetrokken tot aan bibliotheek Ter Linden. De werken duren tot einde 2014.

6 Brusselsesteenweg - Vanaf het voorjaar van 2013 wordt de Brusselsesteenweg in drie fases heraangelegd. ‘Een moeilijke werf voor ons, want langs die steenweg ligt onze stelplaats en de trams moeten kunnen blijven uitrijden', zegt Busschaert. ‘Daarom gebeuren de werken in verschillende fases.' De laatste werfkraan trekt in het voorjaar van 2017 weg op de Brusselsesteenweg.

7 Tram naar UZ - Vanaf de De Pintelaan zal tram4 tot aan de nieuwe hoofdingang van UZ kunnen rijden. De werken daarvoor starten in het najaar van 2013 en duren een jaar. ‘We willen eventueel in 2013 ook de studie starten om die tramlijn nog verder door te trekken tot het Arteveldestadion', zegt Busschaert.

8 Stelplaats Wissenhage - Tussen half 2013 en einde 2015 is het de bedoeling een nieuwe stelplaats te bouwen voor 84 gelede trams, 55 gewone bussen en 100 gelede bussen. Die stelplaats komt aan de overkant van de Nieuwevaart - de trambrug om tot daar te raken is al aangelegd.

9 The Loop - Om The Loop en Flanders Expo beter bereikbaar te maken, komt er daar een tramlus over het terrein. De werken beginnen er in augustus 2014.

10 Vervaenestraat-Coupure Rechts-Sassekaai - In de eerste helft van 2013 wordt de Vervaenestraat in Ledeberg heraangelegd, inclusief tramsporen.

Er komt daar ook een tramwissel aan de Botermarkt. Tussen einde 2013 en midden 2014 is het de beurt aan Coupure Rechts. In de eerste helft van 2015 wordt de bocht aan de Sassekaai aangepakt.

11 Tram van Muide naar Dampoort - Er zijn plannen om in 2016 een tramverbinding aan te leggen tussen de Muide en de Dampoort. Dat zou dan de eerste tram zijn die langs de Dampoort komt.

‘Er komen vanaf eind dit jaar ook studies over de aanleg van een tram3 tussen Mariakerke en de Dampoort en een tram7 van Sint-Denijs-Westrem over de Zuid naar de Dampoort', aldus De Lijn-directeur Dirk Busschaert.

Bron: De Gentenaar (08/07/2011) (http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=793CF74I)



Ik zou de titel toch eerder veranderen naar 'de zoveelste (XI) plannen van De Lijn' :)

Eens kijken als ik ze morgen in een mooi kaartje kan gooien op Google Maps. En daarna eens al die jaartallen aankruisen in mijn kalender, en dan kijken hoeveel er op tijd zijn, laat staan uitgevoerd zullen worden.

Die Muide-Dampoort tram bijvoorbeeld.. :bash:

Dat is trouwens het eerste dat ik er van hoor, van dat project. Nog nergens iets gelezen qua studies en dergelijke.
Volgens mij hebben ze zich in de meeste plannen een jaar of 20 vergist.

^^ Staat nochtans in het Pegasusplan hoor (die lijn 6), en maakt deel uit van de mobiliteitsstudie Oude Dokken. Lijkt me een veel functionelere verderzetting op wat nu het traject is van lijn 4 komende van het SPS.

Ik heb er trouwens voor de lol eens een schematische voorstelling van proberen te maken, van dat Pegasustramnet:



http://img813.imageshack.us/img813/5789/pegasusplangentillustra.jpg



Een tram langs het Handelsdok lijkt op dit moment misschien wat disfunctioneel, maar zal later toch wel nodig zijn om de Oude Dokken op een degelijke wijze te ontsluiten.

^^
En het is een handige ringlijn met verbinding met het Sint-Pietersstation. Met een hoge frequentie kan het nog dienen als overstaplijn voor de trams uit het noorden.
Wel vreemd is het ontbreken van lijn 3 Korenmarkt-Duizend Vuren, op dit schema staat Kouter-Coupure-Duizend Vuren. Nochtans ligt de aanloop voor de sporen er al,...

Inderdaad, De Lijn leeft de aanbevelingen uit haar eigen studies niet na, op het eerste zicht. Hoewel het ook kan zijn dat ze pragmatisch zijn, en de optie van een letterlijke vertramming van lijn 3 achter de hand willen houden voor wanneer/als blijkt dat het Pegasusnetwerk niet uitvoerbaar zou zijn.

Opvallend is trouwens dat die gele lijn vandaag al grotendeels zou kunnen gerealiseerd zijn, toch tussen Duizend Vuren en Melle. Het enige wat daarvoor ontbreekt is een wissel waarmee trams komende van de Coupure de Papegaaistraat kunnen indraaien. Die zou er met de heraanleg van de PAG-as ook komen, dacht ik. Dus alle opties staan nog open...

En zoals op de vorige pagina gezegd: er zijn nog wel een aantal zaken die niet in de Pegasusplan zitten, maar wel gepland zijn, zoals een tramverlenging over het UZ naar het Arteveldestadion.

Ik heb voor een nieuw tijdelijk plannetje gezorgd op de Wikipedia-pagina van het de 'Gentse tram' (http://nl.wikipedia.org/wiki/Gentse_tram)...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/Tramplan_gent_2011-2017.png

Gaan er ook geen 24's vanuit Gentbrugge rijden?

Waarom schaft men die trams naar de Kouter niet af en laat men die via Duivelsteen, Korenmarkt, Veldstraat, Verloren kost naar 't station rijden? Dat ontlast dan toch heel mooi de 1 van 't centrum naar 't station (veel directere lijn zelfs dan de 24). De 1 heeft nu toch al een lagere frequentie dan enkele jaren geleden en die zal wel 100% zeker en masse gebruikt worden, zit nu al zo vaak vol. Voor haltes Vogelmarkt enzo kan men perfect de haltes aan 't Duivelsteen gebruiken enzo die vlakbij liggen. Ik zou eens een grondige reden willen weten waarom dit niet mogelijk zou zijn.

Maak hier dan tram 12 van ofzo, maar die eindhalte Kouter is zoooo onpraktisch. Of de 21 via Veldstraat en Verloren Kost naar 't Station en de 22 via Rabot en Rozemarijnbrug naar Station. Is écht wel te doen en zou ongetwijfeld veel succesvoller zijn.

Volgend issue: waarom werken zoveel digitale halteborden nog niet? Bij echt 3/4 van de borden zie ik zelden dat ze werken zoals het hoort.

Meest voorkomende problemen:
- Scherm is volledig zwart, niets te zien.
- Er is "momenteel geen reisinformatie beschikbaar"
- Er staan lijnen op die daar helemaal niet passeren.
- Er staan uren op die al lang voorbij zijn
- Er staat nooit tekstuele informatie in volzinvorm op als er grote problemen zijn op bepaalde lijnen.

Ik bedoel, wat voor nut heeft het gehad om die borden te plaatsen als ze nu na een jaar zo goed als zelden werken zoals het hoort en dat waarschijnlijk ook amper zullen doen in de toekomst? Ik heb echt wel genoeg aan papieren dienstregelingen maar als je zo'n investeringen doet dan verwacht je als reiziger toch wel dat het werkt. En als het dan niet werkt, dat het toch ook niet helemaal misleidt door foute informatie. (Dan nog liever zwart scherm).

O ja, nog even over die papieren dienstregelingen. Tegenwoordig hangen aan veel tramhaltes dienstregelingen uit aangepast aan de week van de Gentse Feesten. Die hangen er al een week, allemaal goed en wel, ziet er een zeer aantrekkelijk aanbod uit en zet ongetwijfeld veel mensen aan om voor de tram te kiezen. Nu staan er voor tot eind juli dus aangepaste dienstregelingen, met een indeling in de volgende kolommen:

- Gentse Feesten Ma-Vr
- Gentse Feesten Zaterdag
- Gentse Feesten Zondag
- Schooldagen

Is het niet de bedoeling dat je de vakantieregeling uithangt voor die weken vóór de Gentse Feesten? Tot nader order is het nog steeds zomervakantie met dus een eigen dienstregeling, maar dat is op veel haltes dus gewoon niet meer terug te vinden. Overdag ga ik daar echt niet over mekkeren, de frequentie is hoog genoeg. Maar als je 's avonds laat met een veel lagere frequentie tot soms 2 per uur al niet meer kan geinformeerd worden gewoon door zo'n puur belachelijk stomme fout, dan zie je maar weer hoe serieus en doordacht sommigen daar in Gentbrugge bezig zijn. En op de digitale schermen moet je ook niet rekenen...

En euh, hadden ze er misschien eentje teveel op, ik weet het ook niet, maar die aangepaste regelingen aan de halte Meersstraat hangen omgekeerd. Als ik wil weten wanneer ik een tram heb (sta veel aan die halte) moet ik tegenwoordig altijd mn hoofd 180° draaien. :nuts: Om dan steeds te concluderen dat ik vergeten was dat de schooldagregeling uithangt dus dat ik beter gewoon afwacht op het bankje... :)

hehe, heb het ook gezien dat er nu dienstregelingen hangen voor de Gentse tiendaagse... Ik zie er totaal het nut niet van in. Tram 1 rijdt continue en er zijn Gentse Feestenbussen. Ze moeten het weer onnodig ingewikkeld maken met aparte dienstregelingen. Nooit gaan ze het leren :nuts:...

Tjah en van die nieuwe lijn 24 en het aangepast traject van 21/22: ik vermoed dat je van De Lijn een antwoord gaat krijgen in de zin van: "we hebben metingen uitgevoerd en na onderzoek leek dit de beste oplossing". Niettegenstaande, geef het gerust door via de site van De Lijn. :)

En het zijn niet alleen die infoborden die zo lang op zich laten wachten. De voorbije jaren is al veel gebleken dat het soms maanden duurt eer iets geïnstalleerd geraakt: nieuwe schuilhuisjes Korenmarkt, afwerking dak nieuw busstation, nieuwe verkeerslichten in en aan de tramtunnel aan het Sint-Pietersstation, beglazing schuilhuisjes, wissels Korenmarkt/Sint-Niklaasstraat, vervanging van de oude grijze bovenleidingspalen door de nieuwe blauwe 'I-poutrellen' (zie Zwijnaardsesteenweg en station), etc.

Waarom schaft men die trams naar de Kouter niet af en laat men die via Duivelsteen, Korenmarkt, Veldstraat, Verloren kost naar 't station rijden? Dat ontlast dan toch heel mooi de 1 van 't centrum naar 't station (veel directere lijn zelfs dan de 24). De 1 heeft nu toch al een lagere frequentie dan enkele jaren geleden en die zal wel 100% zeker en masse gebruikt worden, zit nu al zo vaak vol. Voor haltes Vogelmarkt enzo kan men perfect de haltes aan 't Duivelsteen gebruiken enzo die vlakbij liggen. Ik zou eens een grondige reden willen weten waarom dit niet mogelijk zou zijn.

Maak hier dan tram 12 van ofzo, maar die eindhalte Kouter is zoooo onpraktisch. Of de 21 via Veldstraat en Verloren Kost naar 't Station en de 22 via Rabot en Rozemarijnbrug naar Station. Is écht wel te doen en zou ongetwijfeld veel succesvoller zijn.

Met een beetje logisch denken heb je direct een antwoord: waar ga je die laten pauzeren aan Sint-Pieters? De lus kan enkel maar lijn 24 aan. Met de werken is er ook nergens plaats om nog een set extra kopsporen te plaatsen. Ze laten doorrijden naar het zuiden (Flanders Expo of Zwijnaardebrug) zou dan waarschijnlijk weer teveel trams kosten als je daarnaast de 24 met een deftige frequentie wilt uitbaten.

Kortom: je kunt geen duizend extra verbindingen tevoorschijn toveren als er daar geen middelen voor bestaan. Als je bovendien kijkt naar de dienstregeling van lijn 1 vanaf september zie je dat die iedere '6 zal rijden in de daluren, en zelfs om de '2 (!) à '5 in de spits. Veel extra trams zijn daar dus niet nodig en zou die as niet kunnen slikken!

Met een beetje logisch denken heb je direct een antwoord: waar ga je die laten pauzeren aan Sint-Pieters? De lus kan enkel maar lijn 24 aan.
Ik heb heus wel logisch gedacht. Die lus kan nu tram 4 aan en de vier heeft zo goed als bijna dezelfde frequentie als de 21/22. De toekomstige 24 zal trouwens niet zo'n hoge frequentie hebben aangezien de huidige 21/22 wordt verdeeld tussen de nieuwe 24 en de toekomstige 21/22 die beperkt is tot de Kouter.

En als dat echt een probleem zou zijn, dan hou je de 4 tot waar hij nu komt, aan de lus als eindhalte. En trek je de 24/12/21/22/whatever nog steeds door naar Zwijnaarde.

Als je bovendien kijkt naar de dienstregeling van lijn 1 vanaf september zie je dat die iedere '6 zal rijden in de daluren, en zelfs om de '2 (!) à '5 in de spits. Veel extra trams zijn daar dus niet nodig en zou die as niet kunnen slikken! Houdt ook geen steek want de 24 die ze naar 't Rabot zenden moet tussen Korenmarkt en Rabot óók tussen de 'frequente' 1 rijden. En toen de 1 noordwaarts omgeleid werd via Bijloke/Rozemarijnbrug reed hij zelfs tussen de 21, 22 én de 4. Gaf ook wel eens problemen, maar viel meestal nog vrij goed mee. (Mede dankzij een groot stuk op eigen bedding, maar dan nog). Maar als de 1 werkelijk waar frequenter gaat rijden vanaf september, dan hebben ze er waarschijnlijk toch wel wat rekening mee gehouden. Was enkel nog niet op de hoogte van een nieuwe dienstregeling. Nu is het soms echt een eind wachten op een 1, om dan meestal op een overvolle tram terecht te komen :(

Ik was ze gisteren vergeten plaatsen, maar had er ook enkele foto's van gemaakt:

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_1.jpg



^^Ik had het gisteren al in de verte gezien, maar vandaag van dichtbij, de (vernieuwde) PCC 6208 is volledig uitgedost met ledfilms (4 stuks: 2x in kleur voor de voor- en achterzijde en 2x zonder kleur voor de zijkanten)! Hopelijk volgt de rest én de Hermelijns ook snel, zodat men vanaf september niet moet gaan sukkelen met hun nieuwe '4 Zwijnaardebrug' in het groen, want volgens mij is dat nog niet voorzien in de huidige rolband(en)...

^^Ik had het gisteren al in de verte gezien, maar vandaag van dichtbij, de (vernieuwde) PCC 6208 is volledig uitgedost met ledfilms (4 stuks: 2x in kleur voor de voor- en achterzijde en 2x zonder kleur voor de zijkanten)! Hopelijk volgt de rest én de Hermelijns ook snel, zodat men vanaf september niet moet gaan sukkelen met hun nieuwe '4 Zwijnaardebrug' in het groen, want volgens mij is dat nog niet voorzien in de huidige rolband(en)...

Kheb deze vorige donderdag ook gezien. Duidelijk leesbaar en ik hoop hetzelfde als u. ^^

Beetje laat om dit te posten, maar misschien kan het toch nog handig zijn voor sommigen.

12/7/2011 Gentse Feesten - Omleidingen

Vanaf woensdag 13 tot en met woensdag 27 juli 2011 zijn er omleidingen in Gent naar aanleiding van de Gentse Feesten. De lijnen 1, 3, 5, 17, 18, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A2, A3, A4 en A5 volgen een omleiding.

Klik hier voor een plan van de omleidingen tijdens de Gentse Feesten voor de lijnen 3, 5, 17, 18, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57 en 58 (pdf - 826KB). (http://www.delijn.be/images/gent_tcm7-23458.pdf)
Klik hier voor een plan van de omleidingen tijdens de Gentse Feesten voor de lijnen 1 en 4 (pdf - 1,1MB). (http://www.delijn.be/images/gent_tcm7-23470.pdf)
Klik hier voor een plan van de omleidingen tijdens de Gentse Feesten voor de lijnen A2, A3, A4 en A5 (pdf - 1,1MB). (http://www.delijn.be/images/gent_tcm7-23504.pdf)

Gevolgde omleiding tramlijn 1 van 16 tot en met 25 juli vanaf 14 uur

Vanaf 14 uur kan de tram niet meer over Korenmarkt rijden en wordt de reisweg in twee geknipt:
Flanders Expo - Korenmarkt
Evergem/Wondelgem - Gravensteen

Niet-bediende halte

Halte Gravensteen

U kunt terecht aan de tijdelijke halte Gravensteen (in de Burgstraat)

Gevolgde omleiding lijn 3

Richting Poel: van de Dampoort via de Kasteellaan naar de Lousbergskaai - Van Eyckstraat - Keizer Karelstraat - Sint-Annaplein - Zuidstationstraat - Vlaanderenstraat - Limburgstraat - Cataloniëstraat - Sint-Michielsbrug en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Poel via de Sint-Michielsbrug naar de Cataloniëstraat - Limburgstraat - Vlaanderenstraat - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Keizer Karelstraat - Van Eyckstraat - F. Lousbergskaai - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Opgelet: de reisweg wordt gewijzigd op zaterdag 16 juli vanaf 14 uur en van zondag 17 tot en met maandag 25 juli vanaf 17 uur:

Richting Poel: van de Vlaanderenstraat via de Brabantdam naar de Vogelmarkt - Kouter - Zonnestraat - Onderbergen - Poel en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Poel via de Oude Houtlei naar de Gebroeders Vandeveldestraat - Koophandelsplein - Nederkouter - Bagattenstraat - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Zuid (perron 8) - Zuidstationstraat en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijn 4 van 16 tot en met 25 juli vanaf 14 uur

Vanaf 14 uur kan de tram niet meer over Korenmarkt rijden en wordt de reisweg in twee geknipt:

Sint-Pietersstation - Langesteenstraat
Duivelsteen - Moscou

Niet-bediende haltes

Halte Gravensteen
Halte Korenmarkt

Gevolgde omleiding lijn 5

Richting Tolpoort: van het Sint-Annaplein via de Nieuwebosstraat naar de Lousbergsbrug - Kasteellaan - Octrooiplein - Dampoortstraat - Joremaaie - Ham en verder de normale reisweg.
Richting Zuid: van de Ham via de Joremaaie naar de Rodetorenkaai - Hagelandkaai - Octrooiplein - Kasteellaan - Lousbergsbrug - Nieuwebosstraat - Sint-Annaplein en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijnen 17 en 18 op zaterdag 16 juli vanaf 14 uur en van zondag 17 tot en met maandag 25 juli vanaf 17 uur

Richting Poel: van de Vlaanderenstraat via het F. Laurentplein naar de Brabantdam - Vogelmarkt - Kouter - Zonnestraat - Onderbergen - Poel en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Poel via de Oude Houtlei naar de Gebroeders Vandeveldestraat - Koophandelsplein - Nederkouter - Bagattenstraat - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Ziud - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijnen 38 en 39

In beide richtingen: van de Dampoort via de Kasteellaan naar de Tweebruggenstraat - Nieuwebosstraat - Sint-Annaplein - Zuidstationstraat - Vlaanderenstraat - Limburgstraat - Cataloniëstraat - Sint-Michielsbrug en verder de normale reisweg.

Opgelet: de reisweg wordt gewijzigd op zaterdag 16 juli vanaf 14 uur en van zondag 17 tot en met maandag 25 juli vanaf 17 uur.

Richting Poel: van de Vlaanderenstraat via het F. Laurentplein naar de Brabantdam - Vogelmarkt - Kouter - Zonnestraat - Onderbergen - Poel en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Poel via de Oude Houtlei naar de Gebroeders Vandeveldestraat - Koophandelsplein - Nederkouter - Bagattenstraat - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Ziud - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijnen 52, 53, 54, 55, 55s, 57 en 58

Richting Tolpoort: van het Sint-Annaplein via de Nieuwebosstraat naar ed Lousbergsbrug - Kasteellaan - Octrooiplein - Dampoortstraat - Joremaaie - Ham - Stapelplein - Dok-Noord - Doornzelestraat - Antoon Sanderusstraat - Tolhuislaan en verder de normale reisweg.
Richting Zuid: van de Tolhuislaan via de Antoon Sanderusstraat naar de Doornzelestraat - Dok-Noord - Stapelplein - Ham - Joremaaie - Rodetorenkaai - Hagelandkaai - Octrooiplein - Kasteellaan - Lousbergsbrug - Nieuwebosstraat - Sint-Annaplein.

Gevolgde omleiding lijn A2 (geldig op 13, 14, 15, 26 en 27 juli 2011)

Richting Poel: van de Vlaanderenstraat via het F. Laurentplein naar de Brabantdam - Vogelmarkt - Kouter - Zonnestraat - Onderbergen - Poel en verder de normale reisweg.
Richting Zuid: van de Poel via de Oude Houtlei naar de Gebroeders Vandeveldestraat - Koophandelsplein - Nederkouter - Bagattenstraat - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Zuid en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijn A3 (geldig op 13, 14, 15, 26 en 27 juli 2011)

Richting Poel: van de Vlaanderenstraat via de Brabantdam naar de Vogelmarkt - Kouter - Zonnestraat - Onderbergen - Poel en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Poel via de Oude Houtlei naar de Gebroeders Vandeveldestraat - Koophandelsplein - Nederkouter - Bagattenstraat - Sint-Pietersnieuwstraat - Lammerstraat - Zuid - Zuidstationstraat en verder de normale reisweg.

Gevolgde omleiding lijn A4 (geldig op 13, 14, 15, 26 en 27 juli 2011)

Richting Tolpoort: van de Dampoort via de Kasteellaan naar de Tweebruggenstraat - Nieuwebosstraat - Sint-Annaplein - Zuidstationstraat - Zuid - Zuidstationstraat - Sint-Annaplein - Nieuwebosstraat - Tweebruggenstraat - Kasteellaan - Octrooiplein - Dok-Zuid - Stapelplein - Dok-Noord - Doornzelestraat - A. Sanderusstraat - Tolhuis en verder de normale reisweg.
Richting Dampoort: van de Tolhuis via de A. Sanderusstraat naar de Doornzelestraat - Dok-Noord - Stapelplein - Dok-Zuid - Octrooiplein - Kasteellaan - Tweebruggenstraat - Nieuwebosstraat - Sint-Annaplein - Zuidstationstraat - Zuid en verder de normale reisweg.
Gevolgde omleiding lijn A5 (geldig op 13, 14, 15, 26 en 27 juli 2011)

In beide richtingen: van het Sint-Annaplein via de Nieuwebosstraat naar de Tweebruggenstraat - Lousbergsbrug - Kasteellaan - Dampoort en verder de normale reisweg.

Niet-bediende haltes

Halte Dampoortstraat (lijn 3, 38, 39, A5)
Halte Duivelsteen (lijn A2, A3)
Halte Fratersplein (lijn A4)
Halte Kapucijnenham (lijn 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A4, A5)
Halte Korenmarkt (lijn A2, A3)
Halte Lippensplein in de Vlaanderenstraat (richting Mariakerke) (lijn A3)
Halte Poel (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Halte Reep (lijn 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A4, A5)
Halte Sint-Jacobs (lijn 3, 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A4, A5)
Halte Steendam (lijn 3, 5, 38, 39, A5)

Bijkomende niet-bediende haltes op zaterdag 16 juli vanaf 14 uur en van zondag 17 tot en met maandag 25 juli vanaf 17 uur:

Halte Duivelsteen (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Korenmarkt (lijn 3, 17, 18, 38, 39)

Alternatieven

Tijdelijke halte Bagattenstraat (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Tijdelijke halte Dampoortstraat/ Joremaaie (lijn 5, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58)
Halte Eendrachtstraat (lijn 3, 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A5)
Tijdelijke halte Joremaaie/ Ham (lijn 5, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58)
Halte Koophandelsplein (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Halte Lippensplein in de Brabantdam (richting Mariakerke) (lijn A3)
Halte Lousbergsbrug (lijn 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A5)
Halte Onderbergen (richting Mariakerke/ Zwijnaarde) (lijn A2, A3)
Halte Oude Houtlei (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Halte Poel in de Oude Houtlei (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Halte Savaanstraat (richting Gentbrugge/ Melle) (lijn A2, A3)
Halte Sint-Michielsplein (richting Mariakerke/ Zwijnaarde) (lijn A2, A3)
Halte Veemarkt (lijn 3, 5, 38, 39, 52, 53, 54, 55, 55s, 57, 58, A5)
Halte Vogelmarkt (richting Mariakerke/ Zwijnaarde) (lijn A2, A3)
Halte Zonnestraat (richting Mariakerke/ Zwijnaarde) (lijn A2, A3)

Bijkomende alternatieven op zaterdag 16 juli vanaf 14 uur en van zondag 17 tot en met maandag 25 juli vanaf 17 uur:

Tijdelijke halte Bagattenstraat (richting Dampoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Tijdelijke halte Koophandelsplein (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Onderbergen (richting Brugsepoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Oude Houtlei (richting Dampoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Poel (in de Oude Houtlei - richting Dampoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Savaanstraat (richting Damoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Tijdelijke halte Sint-Michielsplein (richting Brugsepoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Verlorenkost (richting Dampoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Vogelmarkt (richting Brugsepoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)
Halte Zonnestraat (richting Brugsepoort) (lijn 3, 17, 18, 38, 39)

Bron: DeLijn.be (http://www.delijn.be/nieuws/Gentse_Feesten_2011.htm)

De nieuwe perronindelingen, met de nieuwe tramlijn 24 en geldig vanaf 5 september, staan ook online op de site van De Lijn:


Korenmarkt (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Korenmarkt_5_september_2011.htm)
Gent Sint-Pieters (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Sint_Pietersstation_5_september_2011.htm)
Zuid (http://www.delijn.be/nieuws/Gent_Perronindeling_Zuid_5_september_2011.htm)

Ze staan eens meer dan een dag op voorhand online :o Hoeveel keer je niet ziet op hun nieuwspagina dat een omleiding aangekondigd word de dag ervoor, of veel als ze al bezig is...

Ze staan eens meer dan een dag op voorhand online :o Hoeveel keer je niet ziet op hun nieuwspagina dat een omleiding aangekondigd word de dag ervoor, of veel als ze al bezig is...

jep, inderdaad, breek me de bek niet open :lol:... Nu ja, het staat online, maar wanneer gaan de reizigers het te weten komen? Ik ben er vrij zeker van dat minder dan 10% van de reizigers naar de site gaat, laat staan die nieuwtjes leest :nuts:

^^Die briefjes worden meestal ook uitgehangen aan de bus- en tramhaltes.

^^Die briefjes worden meestal ook uitgehangen aan de bus- en tramhaltes.

Zal straks er eens op letten (als ik het niet vergeet) als ik aan GSP passeer of ze er al aanhangen. :)

Ze staan eens meer dan een dag op voorhand online :o Hoeveel keer je niet ziet op hun nieuwspagina dat een omleiding aangekondigd word de dag ervoor, of veel als ze al bezig is...

Heb zonet zelfs een folder in de bus gekregen met de informatie over de nieuwe tramlijn en de aangepaste lijnen 4, 21 en 22. :D

Aan de haltes zelf hangen er wel nog geen affiches omtrent de omleidingen.

Ivm de nieuwe regeling vanaf 5 september:

De oude PCC-trams krijgen geen nieuwe lijnfilmdelen. Van de gerenoveerde PCC-trams worden alle films vervangen door digitaal werkende bestemmingsborden (-films), type proef op tram 6222.

Bij de Siemenstrams worden enige nieuwe lijnfilmdelen toegevoegd. (Kouter, lijn 24, lijn 4 Zwijnaarde, lijn 4 Coupure)

Afgelopen vrijdag zijn de 6202 en 6216 (de twee enige in België gerenoveerde Gentse PCC's) in het atelier opgenomen om digitale bestemmingsborden in de filmkasten ingebouwd te krijgen.

Ivm de nieuwe regeling vanaf 5 september:

De oude PCC-trams krijgen geen nieuwe lijnfilmdelen. Van de gerenoveerde PCC-trams worden alle films vervangen door digitaal werkende bestemmingsborden (-films), type proef op tram 6222.

Bij de Siemenstrams worden enige nieuwe lijnfilmdelen toegevoegd. (Kouter, lijn 24, lijn 4 Zwijnaarde, lijn 4 Coupure)

Afgelopen vrijdag zijn de 6202 en 6216 (de twee enige in België gerenoveerde Gentse PCC's) in het atelier opgenomen om digitale bestemmingsborden in de filmkasten ingebouwd te krijgen.

Beste,
waar was de rest dan gerenoveerd, en door welk bedrijf?

Ergens in Duitsland dacht ik?

door welk bedrijf dat weet ik niet, sorry...

Wat vinden jullie trouwens van die 'nieuwe' elektronische borden in plaats van de rolfilms? Persoonlijk vind ik die elektronische vaak totaal niet zo leesbaar en vooral de lijnkleur komt niet echt mooi uit. En als ze even goed gaan werken als de elektronische infoborden langsheen de haltes zijn we der wel mee... :nuts:

Ik heb enkel nog maar dat testertje zien rondrijden in het begin van de zomer, maar 'k vond het toen ook niet meteen een voltreffer...

Mezelf even quoten voor de personen die de foto's of de werking van de digitale film nog niet gezien hadden.

Ik kwam hem deze middag tegen en heb er gelijk een filmpje van gemaakt!

q_1dKHrp1Gc
(ook in HD beschikbaar :P)

Ik was ze gisteren vergeten plaatsen, maar had er ook enkele foto's van gemaakt:

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_1.jpg

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_2.jpg

http://images.internix.be/fotos/20110319_delijn_3.jpg

Als er 'Wondelgem' op stond, bleef de tekst er constant op staan, met 'Flanders Expo' werd het een banner. Van 'Wondelgem' maar één foto aangezien de tram juist vertrok. Gelukkig nog een ganse tijd aan de achterkant van het station gestaan en kwam hem toevallig terug tegen toen ik naar huis vertrok.

Beetje stom ook dat het hele scherm niet benut wordt om hem rood op te vullen. Komt nogal klein over nu.

Beste,
waar was de rest dan gerenoveerd, en door welk bedrijf?

Ergens in Duitsland dacht ik?

Mittenwalder Geratebau.

Deze in ex Oost-Duitsland gevestigde fabriek ontstond na de val van de muur en specialiseerde zich in het moderniseren van vrij recente trams: Tatra's kregen een nieuw uiterlijk of een middenbak. De goedkope(re) prijzen en de hoogstaande kwaliteit, maakte dat ze ook internationaal gescoord hebben, niet alleen bij de Lijn, maar ook o.a. in Göteburg.

In 2003 hielden de activiteiten op: al hetgeen gemoderniseerd kon worden, was de revue gepasseerd.

HRB 437 - 05.09.2003 Mittenwalder Gerätebau GmbH
(Am Kanal, 15749 Mittenwalde/Mark).
Die Gesellschaft ist durch Übertragung ihres Vermögens als Ganzes unter Auflösung ohne Abwicklung auf Grund des Verschmelzungsvertrages vom 26. August 2003 und der Beschlüsse der Gesellschafterversammlungen des übertragenden Rechtsträgers und des übernehmenden Rechtsträgers vom 25. August 2003 mit der GBM Gleisbaumechanik Brandenburg/H. GmbH mit Sitz in Brandenburg/H., eingetragen beim Amtsgericht Potsdam unter HRB 15678, verschmolzen. Die Verschmelzung ist mit der Eintragung in das Register des übernehmenden Rechtsträgers am 05. September 2003 wirksam geworden.

De website van de opvolger:

http://www.gleisbaumechanik.de/

Hoewel ze op hun website "moderniseringen van bestaande voertuigen" promoten, is hun successen op tramgebied bijzonder beperkt gebleven, voor zover ze niet onbestaand zijn.

focus1965

Ze mogen er overal een banner van maken indien nodig. Nu staat er soms als stilstaande tekst in 1 vakje gepropt "Gentbrugge Dienstencentrum". Amper leesbaar. En dan nog eens oranje op zwart. Als je 't al niet kan lezen moet je je dus ook niet op de tramkleuren baseren. De logica... :ohno:

Vandaag toch al een redelijk aantal vernieuwde PCC's gezien (met digitale film).

Verder hangt er nu aan de (meeste) haltes een affiche met de uitleg omtrent de werken aan de PAG-as. Ook zijn de halteborden al aangepast zodat er staat dat lijn 4 naar Zwijnaarde rijdt, lijnen 21 & 22 naar Kouter en lijn 24 naar Sint-Pietersstation. :)

Vandaag toch al een redelijk aantal vernieuwde PCC's gezien (met digitale film).

Verder hangt er nu aan de (meeste) haltes een affiche met de uitleg omtrent de werken aan de PAG-as. Ook zijn de halteborden al aangepast zodat er staat dat lijn 4 naar Zwijnaarde rijdt, lijnen 21 & 22 naar Kouter en lijn 24 naar Sint-Pietersstation. :)

inderdaad, maar het valt mij tevens op dat er de laatste tijd steeds meer oudere (niet-vernieuwde) PCC's rondrijden. Dit kan natuurlijk te maken hebben met het feit dat ze enkele vernieuwde binnen houden om die digitale filmen te installeren... :)

Hilarisch de uitleg die erbij staat "Dankzij lijn 24 kunt u toch nog rechtstreeks van Melle naar het Sint-Pietersstation reizen".

En het valt mij de voorbije maand op dat er héél veel PCC's rondrijden, op lijn 1 precies een pak meer dan vroeger (terwijl de frequentie niet omhoog gegaan is... ondanks de aankondiging voor vanaf 5 september). Ook op lijn 21/22 zit ik meer dan de helft van de keren op PCC's...

Ze zijn trouwens ook al begonnen met het openbreken van de Zonnestraat. Blijkbaar is het enkel vervanging van al die losliggende tegels, want de tramrails blijven (voorlopig toch) liggen.

Ze zijn trouwens ook al begonnen met het openbreken van de Zonnestraat. Blijkbaar is het enkel vervanging van al die losliggende tegels, want de tramrails blijven (voorlopig toch) liggen.

Ik heb gehoord dat ze in de Zonnestraat een wissel aan het leggen zijn, zodat daar dan gekeerd kan worden door de 21/22 wanneer de werken effectief van start gaan.

In de Zonnestraat wordt inderdaad een wissel gelegd, al denk ik dat het eerder een wissel 'verleggen' is, want er ligt er daar al een. Probleem met de huidige wissel, is dat hij te ver ligt (dicht tegen de Veldstraat), waardoor Hermelijns op lijn 21/22 telkens de Veldstraat zouden blokkeren om terug te keren.

De keuze van hun trams is inderdaad soms absurd. Vóór de Kobra-werken (en voor de drastische wijziging van hun aanbod op 31 juli 2010) reden er inderdaad alleen Hermelijns op lijn 1. Sinds lijn 1 weer zijn normale traject volgt, zie ik ook veel PCC's passeren. Hier aan de Kortrijksesteenweg zitten die dan ook meestal bakkevol met reizigers komende van het centrum. Meestal ga ik wel te voet naar het station, maar als het regent, is het geen pretje zo'n sardinedoos te moeten laten passeren vanwege 'vol'. Ik heb dit dus even nagevraagd bij De Lijn en hun antwoord was toen niet veelzeggend:

U meldt ons dat sommige ritten op lijn 1 niet door een Hermelijntram worden uitgevoerd. Wij trachten ons rijtuigenpark zo optimaal mogelijk te benutten. Het overgrote deel van de beschikbare Hermelijnen wordt momenteel reeds ingezet op tramlijn 1.

Onze diensten voeren continu controles en tellingen uit naar de bezettingsgraden op onze voertuigen. Deze gegevens gebruiken wij om onze dienstverlening te optimaliseren en in te spelen op mogelijke verschuivingen van reizigersgroepen.


Na mijn tweede mailtje met de vraag of het klopt dat er vroeger uitsluitend Hermelijns op lijn 1 werden ingezet (en wanneer de nieuwe Hermelijns worden verwacht):
Voor de splitsing van lijn 1 reden er inderdaad enkel Hermelijnen op deze lijn. Ten gevolge van de werken had lijn 21/22 meer bezetting waardoor er meer Hermelijnen op deze lijnenbundel werden ingezet.

De nieuwe tramstellen worden normaal gezien verwacht in 2014.

Lijn 24:
En ik zie eigenlijk de meerwaarde niet van het feit dat ze dankzij lijn 24 'toch nog rechtstreeks' naar het station kunnen sporen. Je bent er volgens mij sneller door over te stappen aan de eindhalte van lijn 21/22 (Kouter) op lijn 1 (Veldstraat) richting station. Lijn 24 is aan de andere kant wel handig om van Melle Leeuw naar de Korenmarkt te gaan.

Dat ze Lijn 24 aanraden om van Melle naar het Sint-Pietersstation te rijden is inderdaad absurd. Ze zouden beter de aandacht vestigen op een aantal buslijnen die je vanaf Ledeberg of de Zuid naar het Sint-Pietersstation brengen. Zo'n overstap zal in elk geval een pak sneller gaan dan eerst met de tram helemaal naar de Korenmarkt en het Rabot te gaan om dan pas richting station te gaan.

Wat lijn 24 wel heel goed gaat doen, is eindelijk een rechtstreekse verbinding Rabot-Zuid creëren (al heb je dat nu ook wel een klein beetje met lijn 3). In de klantgerichte logica van De Lijn bestaat dat uiteraard al lang in de gedaante van tram 4 :|

...met een gratis sightseeing tour langs de Muide en de Sleepstraat... :nuts:

Pas op, lijn 24 mag er wel zijn van mij, vooral dan om het verlies van capaciteit door het wegvallen van de 21/22 langs de Bijloke enzo te compenseren. Daarnaast blijf ik erbij dat men die trams tot de Kouter beter langs het Duivelsteen laat rijden en vandaar de bocht van de Veldstraat in. Om de -nu al overbezette- tram 1 te compenseren. De wissels liggen er. De huidige bediening van 6 trams per uur volstaan vaak echt niet, zeker niet als er tegenwoordig 2 van de 6 met PCC's worden gereden.

Ik vraag mij af wat er verkeerd zou geweest zijn met tram 21 Melle-Korenmarkt-Rabot-Gent SP en tram 22 Gentbrugge-Korenmarkt-Zonnestraat-Verloren Kost-Gent SP. Van elk 3 of 4 in een uur, om op beide lijnen het verlies te compenseren en de overbezetting aan te pakken. Reizigers van halte Vogelmarkt kunnen op halte van Duivelsteen terecht, die van de Kouter aan de Zonnestraat. Enz... Zo zouden ze zelfs geen nieuwe bordjes/rollen (hoe heet dat weer) van een lijn 24 moeten maken.

^^ Lijnfilms :)

En wat je zegt: een omleiding langs Duivelsteen-Korenmarkt en zo afdraaien richting GSP is inderdaad veel zinniger. Lijn 1 heeft in de spits wel meer dan 6 trams per uur. Dan heb je er soms een elke 3-4 minuten (en dan nog vaak stampvol).

In de Zonnestraat wordt inderdaad een wissel gelegd, al denk ik dat het eerder een wissel 'verleggen' is, want er ligt er daar al een. Probleem met de huidige wissel, is dat hij te ver ligt (dicht tegen de Veldstraat), waardoor Hermelijns op lijn 21/22 telkens de Veldstraat zouden blokkeren om terug te keren.


De wissel wordt omgedraaid. Nu ligt die door tegenspoor, maar straks gaat de tram die van de Kouter af komt direct naar het linkse spoor zodat de auto's kunnen doorrijden. Een wissel van kant duurt al snel een paar minuten, en de mensen kennende gaan ze anders tot vlak tegen de tram rijden en kan die de wissel niet meer op.

Omdat de PAG-as en de tramlijnen erop morgen "buiten dienst" komen te liggen, heb ik gisteren nog een kleine ronde gedaan met m'n kodak:

Kouter, nieuwe (houten) opstaphalte voor tram 21/22
http://i54.************/29qnjns.jpg

Zonnestraat, voor aanleg wissel
http://i54.************/i2vn1v.jpg

Gebroeders Vandeveldestraat
http://i52.************/97l74n.jpg

Papegaaistraat
Goeie bakkerij met heel vriendelijke bediening. De eigenaar van de studio's erboven raakt ze elk jaar begin september nog niet verhuurd... Ze zijn vrij duur voor wat het 'maar' is (meer dan 500 euro, heb er vorig jaar ook gaan kijken) en zeker nu met de werken in de straat zal 't niet simpelder zijn.
http://i54.************/28wcc2d.jpg


http://i51.************/10z4r4o.jpg

Annonciadenstraat
(:D)
http://i56.************/25ibr43.jpg

http://i51.************/zxqt21.jpg

Deze ga ik drie jaar moeten missen (nuja, ik zal er mss maar 1 jaar meer op kot zitten. Stapte altijd op aan de Oude Houtlei, dat zal voortaan Zonnestraat bij de Fnac zijn 200m verder. De afstand maakt mij niets uit, maar als de frequentie van de 1 niet verbetert ga ik afzien op die beestentrams...
http://i51.************/zl6st2.jpg

Met m'n fiets nam ik altijd van Rozemarijnbrug richting Onderbergen paralelle straatjes met de PAG-as. Twaalfkameren is vrij deftig geasfalteerd, maar dan stuit ik altijd op dit stukje "baan"... Krommenelleboog.
http://i55.************/280pf86.jpg

Bedankt voor de foto's! Ik ging er vrijdag ook nog passeren, maar had geen tijd meer. Ik heb wel gezien dat rechtover de Switch de nieuwe wissel al klaar ligt.

Kouter, nieuwe (houten) opstaphalte voor tram 21/22
http://i54.************/29qnjns.jpg


Is dat niet eerder de eindhalte en dus een afstaphalte? :)

Ja zal de eindhalte zijn. Opstapplaats richting Zuid is veronderstel ik aan de overkant van de straat dan?

Zonnestraat, voor aanleg wissel
http://i54.************/i2vn1v.jpg


Ik hoop dat ze die wissel hebben omgedraaid...

Momentopname van dag 1 van het aangepaste tramnet (rond 08.10 uur):

- lijn 24: Hermelijn; lijnfilm aangepast: blauwe achtergrond - 24 Melle Leeuw/Sint-Pietersstation (heb beide gezien, want de films waren net aan het wisselen)

- lijn 4: Hermelijn; gewone (bestaande) lijnfilm: groene achtergrond - 4 Moscou
- lijn 4: Oude PCC; lijnfilm niet goed gezien, maar zoals bij alle oude PCC was dit een oude lijnfilm: zwarte letters op een gele achtergrond... Er stond zeker 4 op, maar de rest kon ik niet lezen.

- lijn 1: hier krijgen we dan de kunst van De Lijn om daar dan blijkbaar zoveel mogelijk oude PCC's op in te zetten. Op mijn wandeling van het station naar mijn werk (Kortrijksesteenweg, vlakbij de ring) zag ik 3 oude PCC's en 1 Hermelijn richting Flanders Expo en 2 Hermelijns richting centrum. Hoe ze het in hun kop halen om daar zoveel PCC's, en dan nog de oude, in te schakelen, is mij toch een raadsel. Straks moeten we nog gaan denken dat lijn 1 minderwaardig is tov de overige lijnen.

Deredactie:
In Gent veranderen vanaf vandaag de routes van enkele tramlijnen als gevolg van werkzaamheden in het centrum van de stad. Het gaat om de lijnen 4, 21 en 22. Er komt ook een nieuwe lijn 24 die rijdt van Melle langs de Korenmarkt naar het Sint-Pietersstation. De nieuwe regeling geldt voor twee jaar. Voor meer informatie kunnen reizigers terecht op de website van De Lijn of in de Lijnwinkels.

Twee jaar? Drie jaar zullen ze bedoelen :bash:

Ik hoop dat ze die wissel hebben omgedraaid...

Aan de stukken die ik zag liggen, en de locatie van de verwijderde stenen hebben ze dat gedaan of gaan ze dat doen :)

Aan de stukken die ik zag liggen, en de locatie van de verwijderde stenen hebben ze dat gedaan of gaan ze dat doen :)

Aangezien ik toch niets te doen heb zal ik even langs de Kouter passeren. :)
Dan weet ik het direct. ^^

^^ De nieuwe wissel lag vrijdag aan de parking van het Oudde Justitiepaleis (recht tegen over de Switch).

^^ De nieuwe wissel lag vrijdag aan de parking van het Oudde Justitiepaleis (recht tegen over de Switch).

En nu ligt hij in de Zonnestraat, die trouwens is afgesloten voor het verkeer. :)
Heb toch wel gemerkt dat er wat verwarring was (heb zelf even tram 24 van de Brugsepoort tot de Zuid genomen). Mensen die dachten dat de tram via de Muide reed of die dachten tot de 21 of 22 niet meer reden, terwijl er nu toch wel duidelijk op voorhand werd gecommuniceerd hoe de trams reden... :nuts:

Dan zal de montage van het spoortoestel beginnen aan die oranje verfmarkering en is de bovenleiding ook al aangepast ?

Het ziet er naar uit dat alles voor lijn 21/22 is aangepast. Deze avond een tram 21 of 22 klaar zien staan in de Zonnestraat om richting Zuid/Melle Leeuw te vertrekken. (wissel dus omgedraaid en bovenleiding ook)

De Lijn kwam blijkbaar wel tijd (of mogelijkheden) te kort om hun lijnfilms aan te passen. Ik heb vandaag gigantisch veel niet-gerenoveerde PCC's zien rijden.


Op lijn 24 met blanco (witte) film en een blauw bord achter de 'voorruit': '24 Melle Leeuw'
Op lijn 4 stond of Muide/Moscou of Sint-Pietersstation (oude PCC's = gele achtergrond met zwarte letters). Lijnfilm 4 Zwijnaarde(brug) is dus (nog) niet beschikbaar, wat dus wel voor verwarring kan zorgen.
Op lijn 1 de gebruikelijke Flanders Expo / Wondelgem / Evergem


Voor de gerenoveerde PCC's was er geen probleem. Bij deze trams was alles steeds juist, mede dankzij de ledfilms (24 Melle Leeuw | 24 Sint-Pietersstation | 4 Zwijnaarde als nieuwe lijnfilms ).

De Hermelijns zijn ook voorzien van een extra lijnfilm 24 in blauw en een groene 4 Zwijnaarde


Voor de 21/22 richting Kouter heb ik 1x een nummerloze tram gezien, waar gewoon 'Kouter' op stond.


Ben benieuwd of ze hun voertuigenbezetting na deze week gaan evalueren. Door al die oude PCC's te zien, had ik de indruk dat ze vandaag al hun trams hebben laten uitrijden :). Al denk ik dat het momenteel een soort overgangsfase is, waarbij ze systematisch x-aantal Hermelijnen binnen houden om hen binnenin te voorzien van de nieuwe 'tramnetplannen' (zie onder) en ook om hun lijnfilms aan te vullen.


In een aantal trams hangt volgend plannetje uit. Het is wel ff wennen om er aan uit te geraken :lol:. (klik voor een grotere versie)
http://gent.delijn-ovl.be/files/delijnpages/.7/tramnet_small.jpg (http://gent.delijn-ovl.be/files/delijnpages/.7/eind_2011_pagas.pdf)

Ik heb ook niet-gerenoveerde PCC voor tram 4 gezien, aan de Bijloke richting Station. Richting Zwijnaarde dus sinds vandaag. Vooraan was de lijnfilm volledig blanco, wit. Achteraan stond er in gele achtergrond 4 Muide-Moscou. :nuts:

2 Hermelijnen en 2 PCC's gezien als tram 1. Allemaal stám-pén-de vol. Was rond 15u30. Nog niet in de meest spitse spits.

Het klinkt misschien wat kinderlijk, maar toch vind ik het erg leuk om een "nieuwe" tramlijn te zien, met een nieuw nummer en een nieuw kleurtje. :)

vind wel de kleurkeuze op de hermelijn films voor lijn 24 niet zo geslaagd( zeer slecht leesbaar, ik denk dat ze beter voor witte letters gekozen hadden).