Hoje fui tirar à prova da existência e condições operacionais do ramal da linha B da CPTM que fica entre Itapevi e Amador Bueno... o roteiro foi estação Vila Madalena - Cidade Universitária (ORCA) - Osasco (linha C) - Itapevi (linha B) - Amador Bueno (ramal) - Itapevi - Osasco - Cidade Universitária - Vila Madalena, viagem que durou 4h, apesar das paradas serem de espera dos respectivos transportes...

A espera já começou longa na ponte ORCA, onde perdi por pouco a da 11h15. A insatisfação de quem esperava era evidente no número de vezes que as pessoas ligavam por celular para avisar que ainda nem tinham saído da Vila Madalena.

Na estação Cidade Universitária, uma surpresa quando da chegada do trem alemão: o segurança me impediu de tirar foto. Alguém já leu algum aviso ou viu alguma coisa sobre proibição de registro fotográfico do sistema de trilhos ?

Bom, de lá até Osasco foi bem rápido. O trem da linha B demorou um pouco para vir, mas pelo visto é normal da linha, não parecia haver irritação entre os que aguardavam. Os trens lá não são os de boa qualidade como nas linhas C/D/E, mas parecem menos ruins do que linha A e linha F; uma diferença nítida da linha C é que os ambulantes são muito ativos na B.

O trem da linha B me impressionou pelo comprimento: 12 carros. Mas pelo visto é uma adaptação de duas composições de 6 carros, já que não apenas os carros das pontas tem ligação com as catenárias, mas também os 2 do meio (carros 1, 6, 7 e 12 tem alimentação).

Dentro do trem, um sinal de fé no futuro: a placa de identificação da linha já diz Brás-Itapevi, apesar de ainda ser Júlio Prestes-Itapevi até que a integração centro seja concluída.
http://static.flickr.com/45/120936461_ec7ddd316f.jpg

Os trilhos no trecho até Itapevi são de bitola dupla, 1m e 1m60. Imagino que eles sejam assim até Júlio Prestes, mas só fiz observei no trecho Presidente Altino - Itapevi.
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Chegando lá, confirmei o que eu suspeitava pelas notícias da CPTM: a plataforma para Amador Bueno fica depois dos bloqueios, para que o ramal não precise ter bilheterias. Aproveitei para comprar meu bilhete de volta, o que foi uma boa escolha pois não havia fila naquele momento, mas há fila quando o trem volta de Amador Bueno.

O alto-falante da estação proclama que o meu destino hoje era de espera: "Os trens para Amador Bueno estão operando com intervalo maior". Alguns avisos desses depois, "O trem que chegará na plataforma 1 não prestará serviço. Não embarque nesse trem." (a plataforma 1 é justamente a que vai para Amador Bueno). O trem veio, só que parou uma boa distância antes da plataforma:
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O que permitiu que as pessoas que estavam no trem fossem sem pagar para as plataformas da linha B... e mais alguns espertinhos aproveitaram. Não sei porque o maquinista se mancomunou com essa evasão de receita; talvez a viagem com o trem defeituoso tenha sido ruim e ele resolveu dar um brinde aos passageiros... bom, vai saber.

Depois o trem avançou até a plataforma e os passageiros desceram. Os trens desse ramal pelo que entendi de uma placa fazem parte do "Projeto Expresso Arte" o que deu pinturas artísticas para eles como esta aqui:
http://static.flickr.com/35/120936467_d4dbf550f5.jpg

Mas devido ao defeito, esse trem foi engatado numa locomotiva diesel e rebocado. Com esforço dá para ver a fumaça da locomotiva:
http://static.flickr.com/55/120936469_979b23121d.jpg

Depois de quase 1 hora, chegou o outro trem da linha (só dois operam normalmente, há um terceiro na frota segundo o site da CPTM), e após mais espera com o trem na estação, nos pomos em marcha. O trem anda devagar bem em esquema trem de subúrbio.

As paradas do ramal são, como o nome diz, paradas. Sem bloqueios, sem bilhetarias, nem ao menos plataformas...
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Aliás, para circular entre as 4 paradas da linha fora Itapevi, não se paga nada. A última parada, Amador Bueno, tem alguma estrutura da CPTM, área de manobras etc., mas não muita coisa não. O trem parado nela fica assim:
http://static.flickr.com/47/120941181_0df79aca0b.jpg

Antes havia uma bilheteria:
http://static.flickr.com/40/120941177_e3902c5d6c.jpg

Na volta, um grande número de bicicletas dentro do trem... e todas ficaram na parada antes da Itapevi. O pessoal aproveita o ramal gratuito para encurtar a viagem movida a feijão.

No trem vários mapas de linha ainda estão desatualizados, por exemplo este:
http://static.flickr.com/44/120941175_c0449a3d67.jpg

A bitola do ramal Amador Bueno é de 1m apenas: (bitola métrica)
http://static.flickr.com/40/120941171_66b4be5b62.jpg

O que significa que esses trens ainda durarão bastante já que são os únicos dessa bitola em operação... e o trecho até Amador Bueno percorre uma distância razoável (ainda vou descobrir quantos km) e atende uma população significativa (para operação fora de horário de pico o movimento era bem razoável).

O trecho de volta foi só demorado, com as esperas e esperas exceto na Orca em que dei sorte: fui o último a pegar uma que estava saindo. Que isso seja um bom presságio! :)

coragem para bater as fotos nesse ambiente!!!

Parabens!

Esse trecho nao vale nada mesmo!

Que fantastico!! Só agora to vendo isso!! Adorei os trens pintados!!!!!!!!!!!

Muito interessante, bem peculiar esse lado do metrô(faz prate do metrô???:D)
Elas não estão tão degradadas não, mas pelo teu texto dá pra perceber que ela é meio esquecida, pena né. Mas valeu pelas belas imagens.

Não faz parte do Metrô não, é CPTM, trem de suburbio.

bem interessante o seu thread sobre as condições da linha B da CPTM. um documento sobre como anda a situação de quem precisa de trem em são paulo. fora que as fotos dos trens grafitados são excelentes. :applause:

Eu não me arrisquei, quando fui só fui até Itapevi.. deveriam a partir desse trecho construir tudo de novo, até Sorocaba, Itapevi poderia ser um grande terminal, desenvolvendo a região que parece puro mato. Um bom fator é distância de Cotia, que deveria ser interligada até Itapevi e até a zona sul de Osasco (com conexão com a linha 4), fazendo todo aquele "balão".

Eu já me arrisquei por aí e por boa parte da rede da CPTM com uma câmera de vídeo da faculdade quando fiz um documentário sobre o tema!

Alguém saberia informar se a CPTM ainda opera até Paranapiacaba?

^^
nao tem mais. só um onibus.

Valeu!

Nossa, que lugar podre. :puke:

Vcs acreditam que eu só andei nesse trenzinho de Amador Bueno umas 3 vezes, ainda na minha adolescência (para nadar num lago na região de Ambuitá)? E ainda por cima, junto com um grupo de amigos (nunca peguei esse trem sozinho)...

Pessoal, tem que ter muita coragem pra tirar fotos nesse trecho... dá muito bandido e gente que não presta viajando nesses trens.

Ainda pretendo fazer um thread com fotos deste trecho... nem preciso andar muito daqui do centro.

mais novix da extensão da linha B?

mais novix da extensão da linha B?

Espero que alguém tenha... mas pessoalmente acho que esse trecho vai continuar preso no tempo como os personagens do "Túnel do Tempo": ele não é importante o suficiente para que se invista na expansão para bitola de 1,60m, nem desimportante o suficiente para ser desativado. Não parece que ele poderia ser substituído pelo transporte sobre pneus como aconteceu com Jurubatuba - Grajaú e Rio Grande da Serra - Paranapiacaba, pois tive impressão de que não há caminhos de asfalto que cortem toda aquela região... cada uma das paradas desse trecho tende a ter ligação por pneus com cidades vizinhas, não com o centro de Itapevi. O forista de Itapevi poderia confirmar ou negar essa impressão ?


Só a retomada do transporte Sorocaba - Júlio Prestes poderia tirar esse trecho do ostracismo, eu acho. Alguns trens da linha B têm até hoje cabines como tinham os trens de passageiros de longa distância, talvez não seja um sonho tão difícil assim de concretizar.

Muito interessante este trecho ! Ainda vou conhecê-lo !
valeu pelas informações e fotos !

eis o velho Toshiba de 1957 da E.F.Sorocabana, reformado pela FEPASA em Rio Claro ainda em atividade! Impressionante! Recentemente uma composição deles foi comprada e reformada e está operando agora nos Subúrbios de Salvador.

antigamente, o subúrbio ía até Mairinque, depois foi reduzido e hoje só vai até Amador Bueno, nem sei se ainda existe eletrificação até Mairinque, até Sorocaba tenho certeza que não existe mais.

Este é um vídeo que eu postei no thread oficial da CPTM mas que pouca gente viu.

Ele mostra a chegada dessas composições usadas na extensão operacional da Linha B ao Porto de Santos na década de 50:
GVNIr1HW-WU

eis o velho Toshiba de 1957 da E.F.Sorocabana, reformado pela FEPASA em Rio Claro ainda em atividade! Impressionante! Recentemente uma composição deles foi comprada e reformada e está operando agora nos Subúrbios de Salvador.

antigamente, o subúrbio ía até Mairinque, depois foi reduzido e hoje só vai até Amador Bueno, nem sei se ainda existe eletrificação até Mairinque, até Sorocaba tenho certeza que não existe mais.

Eu segui a linha férrea após Jurubatuba pelo Google Earth, mas não sei onde a linha termina exatamente. Aparentemente bem próximo da serra ou no meio dela... Tem como você fazer um mapa e postar pra gente?

É... O que mais me decepcionou com estas fotos é o estado de certas estações e paradas. Nego podia dar uma reformada.

E se vocês acharam isso ruim, precisam ver os trens operados pela CENTRAL hehehe.

Espero que alguém tenha... mas pessoalmente acho que esse trecho vai continuar preso no tempo como os personagens do "Túnel do Tempo": ele não é importante o suficiente para que se invista na expansão para bitola de 1,60m, nem desimportante o suficiente para ser desativado

É isso mesmo... enquanto não for feita uma linha expressa ligando São Paulo à Sorocaba, a situação por aqui vai continuar do jeito que está. Há uns dois anos, quando aconteceu a quebra do freio de uma dessas composições da Kawasaki, esse trecho ficou um bom tempo desativado, até ser retomado sob protestos e quebra-pau da população daqui da cidade, apoiada por políticos locais. A CPTM queria desativá-lo de vez e, por muito pouco, isso não aconteceu, graças à mobilização de toda a cidade.

Até hoje muita gente por aqui acha que o caso do freio da composição não foi acidente, mas sim sabotagem da própria CPTM para justificar a retirada dos trens deste ramal, pois esse trecho dá prejuízo ($$$).


Não parece que ele poderia ser substituído pelo transporte sobre pneus como aconteceu com Jurubatuba - Grajaú e Rio Grande da Serra - Paranapiacaba, pois tive impressão de que não há caminhos de asfalto que cortem toda aquela região... cada uma das paradas desse trecho tende a ter ligação por pneus com cidades vizinhas, não com o centro de Itapevi. O forista de Itapevi poderia confirmar ou negar essa impressão ?

Existe sim uma rodovia paralela aos trilhos que liga Itapevi à São Roque (SP 274). O problema é que esta rodovia, de pista simples, atualmente não dá conta do enorme tráfego de veículos particulares e caminhões que cortam pedágio, e o sistema de transporte público municipal (Benfica Barueri) é péssimo (poucos ônibus - e todos com mais de 10 anos de uso). Das quatro estações do ramal, apenas a primeira (Sta. Rita), tem ligação direta com essa rodovia... as outras duas (Ambuitá e Amador Bueno), estão encravadas nos bairros de mesmo nome e tem difícil acesso... pra vc ter uma idéia, dá para ir via estrada de terra até Araçarigüama à partir dessas duas estações.

O caso da estação Cimenrita é singular... ela está longe da rodovia (500m), e longe do bairro mais próximo que é atendido por ela (Jd. Sorocabano). A estação fica em frente à uma fábrica de cimento desativada e não há nada ao redor dela... é praticamente uma estação "fantasma".


Só a retomada do transporte Sorocaba - Júlio Prestes poderia tirar esse trecho do ostracismo, eu acho. Alguns trens da linha B têm até hoje cabines como tinham os trens de passageiros de longa distância, talvez não seja um sonho tão difícil assim de concretizar.

:? Cabines de passageiros de longa distância? onde??? Todos os trens da linha B são de uso urbano, tanto os franceses que servem até Itapevi quanto os japoneses de Amador Bueno.

Eu também tenho o sonho de ver a retomada do transporte de passageiros para Sorocaba, isso traria um benefício incalculável para a cidade em que eu vivo, mas está difícil por parte dos responsáveis pela ferrovia. Dizem que custa muito caro adaptar bitola de 1,00m p/ 1,60m. :ohno:

antigamente, o subúrbio ía até Mairinque, depois foi reduzido e hoje só vai até Amador Bueno, nem sei se ainda existe eletrificação até Mairinque, até Sorocaba tenho certeza que não existe mais.

Lamento informar, mas a eletrificação hoje em dia vai somente até o pátio da estação de Amador Bueno.

Me lembro que até 2001, 2002... a eletrificação ia até São Roque. Retiraram, assim como o teleférico que transportava minério para a fabrica de cimento do Sta. Rita (foi na mesma época). Era um dos símbolos da cidade.

Este é um vídeo que eu postei no thread oficial da CPTM mas que pouca gente viu.

Ele mostra a chegada dessas composições usadas na extensão operacional da Linha B ao Porto de Santos na década de 50:
GVNIr1HW-WU


Belo achado, Caco!!! Adoro o sotaque paulistanês antigo!!! :)

Eu segui a linha férrea após Jurubatuba pelo Google Earth, mas não sei onde a linha termina exatamente. Aparentemente bem próximo da serra ou no meio dela... Tem como você fazer um mapa e postar pra gente?

Pelo que sei essa linha vai atá a baixada, chegando em Santos. Eu tb já tive essa curiosidade de seguir a linha após Jurubatura, e chega num ponto que a mata encobre quase toda a linha, mas com algum esforço dá pra ver a curva que ela faz na serra.

^^ Essa linha, ou melhor, ramal, vai se ligar com a EF Sorocabana logo após o bairro paulistano de Engenheiro Marsilac, descendo a Serra do Mar por ela.

Informação retirada do excelente site www.estacoesferroviarias.com.br

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Jurubatuba foi construído entre 1952 e 1957 para encurtar a distância entre a Capital e Santos pela Sorocabana. Partindo da estação de Imperatriz Leopoldina, no tronco, a linha seguia até Evangelista de Souza, na Mairinque-Santos, no alto da serra, para dali descer para o porto. Transportando passageiros e cargas desde a abertura da linha em 1957, o ramal acabou por se tornar uma das linhas de subúrbio da Capital. Por volta de 1980 foi feita a duplicação da linha e a colocação da bitola mista, o que levou à demolição, por causa do óbvio alargamento do leito para comporatr duas linhas, de todas as estações originais que estavam no trecho entre Universidade e Jurubatuba, com a exceção desta última. Uma nova linha com novas estações foi entregue, agora com trens partindo de Osasco e não mais de Julio Prestes, mas somente em 2000 é que ficaram prontas todas as estações previstas para todo o trecho que hoje é atendido pelos TUES metropolitanos da CPTM. Até dezembro de 2001 o transporte de passageiros se resumia ao trecho entre Presidente Altino, no tronco, e Varginha, na entrada da área de mananciais. Nesse mês, o transporte foi suprimido para além de Jurubatuba. Daí até Evangelista a linha hoje está desativada até para cargueiros.

Putz, acho que confundi Marsilac com Marinque... de qualquer forma seria interessante se alguém conseguisse fazer um mapa sobre o GE.

E RRC, eu vi que ela desaparece na mata... mas chega um ponto que a linha parece mais um rio do que uma linha de trem, de tanta curva, acho que me perdi, hahahaha.

O encontro do Ramal Jurubatuba (continuação de onde passa a Linha C) e a Mairinque-Santos (EF Sorocabana) é feito na Estação Evangelista de Souza, ainda no município de São Paulo. A Estação, construída em 1935, encontra-se atualmente abandonada.

Fonte: www.estacoesferroviarias.com.br

Deixa eu ver se eu entendi. As linhas, atualmente, se encontram em Osasco e Presidente Altino, e lá embaixo, em Evangelista de Souza?

Isso mesmo, Jurubatuba é apenas um ramal.

Evangelista de Souza é aqui em cima ainda.

Isso mesmo, Jurubatuba é apenas um ramal.

Evangelista de Souza é aqui em cima ainda.

Entendi agora :D Que burro que eu sou. :lol: