http://www.avianca.com/CmsAviancaWeb2/Imagenes/all/cabezote.jpg

Señores:

Teniendo nuestro propio foro de Infraestructura y Transporte, es imperdonable que NUESTRA Aerolinea Bandera, la más antigua de América, no tenga su propio espacio en el Foro (Recomiendo un Sticky camarada Chibcha).

Naturalmente hablo de la GLORIOSA Y OMNIPOTENTE AVIANCA.

Que este sea el espacio de CULTO para esta aerolinea, que representa uno de nuestros patrimonios intangibles.

http://www.avianca.com/CmsAviancaWeb2/Imagenes/all/cabezote.jpg

Y para empezar, un poco de historia.

Pocos renglones que resumen la grandeza de la Aerolinea Bandera de Colombia.

1. Nace una historia con alas

Primera aerolínea comercial fundada en el continente americano y la segunda en el mundo.

El ingenio y espíritu aventurero de los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen y los colombianos Ernesto Cortizzos (el primer Presidente de la aerolínea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa y Aristides Noguera, le dio vida, el 5 de Diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla (Colombia), a la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA.

1.1. Desde el primer vuelo

La Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo – SCADTA, realizó el primer vuelo entre Barranquilla y la población cercana de Puerto Colombia, abordo de un Junker F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del Piloto alemán Helmuth Von Krohn.

Este avión Junker F-13, y otro del mismo tipo, hicieron parte la primera flota de la aerolínea, monoplanos de ala baja y de construcción completamente metálica cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones climáticas del país. Tenían de largo 9,50 metros y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y podían llevar hasta 4 pasajeros, además de los dos tripulantes.

Debido a las características topográficas del país, a los Junker le fueron adaptados dos flotadores para realizar acuatizajes en los ríos de diferentes poblaciones. Así, el 20 de octubre de 1919 y siguiendo el curso del río Magdalena, Helmuth Von Krohn realizó el primer vuelo hacia el interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de emergencia incluidos.

Con la misma visión del grupo de fundadores, Peter Von Bauer, un científico y filántropo alemán, se interesó en SCADTA y aportó conocimientos, dinero y otro avión a la Compañía. Igualmente obtuvo para SCADTA, la concesión del Gobierno colombiano para el transporte del correo aéreo del país, con lo que la SCADTA despegó definitivamente.


1.2.Colombia al mundo, vía SCADTA

A mediados de los años 20, superando muchos tropiezos naturales, SCADTA inauguró las rutas internacionales que cubrían inicialmente destinos en Venezuela y Estados Unidos.

Lamentablemente en la misma década, exactamente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros Ernesto Cortizzos y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como Bocas de Ceniza, accidente que provocó la muerte a sus ocupantes.

Dadas las circunstancias de la Segunda Guerra Mundial, el señor Von Bauer, ciudadano colombo - alemán había tenido que vender sus acciones de SCADTA a la compañía estadounidense Pan American.

Los primeros tiquetes aéreos de SCADTA costaban:

· De Bogotá a Barranquilla $75.oo

· De Bogotá a Cartagena $85.oo

· De Bogotá a Cartago $35.oo

· De Bogotá a Cali $50.oo

2. Se constituye la aerolínea de Colombia

2.1.Avianca

El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - Avianca, gracias a la fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Aéreo Colombiano.

Participaron en ello los colombianos Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristobal Restrepo, Aristides Noguera y Ernesto Cortissoz, y los ciudadanos alemanes Alberto Teitjen, Werner Kaemerer y Stuart Hosie. En ese momento asumió como primer Presidente de Avianca el señor Martín del Corral.

Señores:

Mañana 1 de Abril de 2006, comienza el resurgir del ave Fenix. Si señores, AVIANCA comienza a desplegar sus alas a los destinos que abandono por la crisis financiera. Mañana 1 de Abril de 2006 Avianca vuelve a Los Angeles!!! Mañana LAX tendrá el honor y el privilegio de prestarle sus pistas a esta emblematica empresa.

Que paso al fin con la escogencia de los nuevos aviones de largo alcance de Avianca? Tenia entendido que iba a ser como la semana pasada o algo asi, pero nunca se supo nada...

ojala tenga la oportunidad de ver un 787 en la flota de Avianca... y verla en Paris, Roma, Frankfurt, Londres, y Amsterdam otra vez

chevere el thread juanpa, muy necesario. quiero ver imágenes históricas y actuales!! gracias y saludos

Muy buena idea y buen thread JuanPa, ahora que emnpiecen las fotos.

Avianca cuenta con una flota de aviones integrada de la siguiente forma:


2 Boeing 767 - 300ER

http://img91.imageshack.us/img91/7596/avianca767300er0sl.jpg


4 Boeing 767 - 200ER

http://img91.imageshack.us/img91/3724/avianca767200er7rq.jpg


7 Boeing 757 - 200

http://img91.imageshack.us/img91/9042/avianca7572009ue.jpg


18 McDonellDouglas MD-83

http://img91.imageshack.us/img91/681/aviancamd839ja.jpg


10 Fokker 50 F-50

http://img91.imageshack.us/img91/6849/aviancafokker509fm.jpg


2 Fokker 100 F-100 -- 8 más pendientes de llegar

http://img91.imageshack.us/img91/6136/aviancafokker1004ga.jpg

Adicionalmente en el escritorio del Sr. Efromovich estan las dos propeustas presentadas por Boeing y Airbus para decidir el duelño de titanes. Boeing 787 Vs Airbus A350.

Además de decidir entre Airbus A320 y Boeing 737 para el reemplazo de los MD 83.
Que pesar porque me fascina viajar en los MD (siempre y cuando me den silla lo mas adelante posible, es el avión mas silencioso del mundo).

@Fe de Erratas: Los vuelos a Los Angeles comienzan el 15 de Junio en un 767. No confirme antes de postear, sorry.

excelente juanpa!

yo prefiero que incorporen os nuevos airbus

Una vez vi en la red una pagina con imagenes de los hidroplanos de Scadta que volaban a Barranquilla.
Creo que eran adaptados para aterrizar (acuatizar?) en el rio.

Aqui encontre una foto curiosa de la epoca

http://img334.imageshack.us/img334/7236/scadta42zf.jpg (http://imageshack.us)


:)

Que orgullo! No conocia la historia de Aviaca. Me siento como un expatriado volviendo a conocer a mi pais de origen! (bueno, eso es basicamente lo que esta sucediendo aqui... :) )

excelente thread Juanpa!!!

Me encanta Avianca, la mejor pintura de America latina...la ultima vez que viaje con ellos quede asombrado con su eficiencia, nos fuimos a chekear 15 en montonera en el puente aereo ( en plena tanda de la mañana)...y nos chekearon en par patadas.

Lastima que el servicio en el vuelo no este tan bueno, solo jugo cafe y agua...que paso con las achiras y los brownies??? :cry:

Bueno si acaso dan comida en el vuelo a panamá.

espero que vuelvan los grandes dias de Avianca, para que demuestre que con un buen servicio, el calor colombiano y tecnologia de punta, vencemos a Copa y a Lan

Avianca en el aeropuerto de Miami

http://img81.imageshack.us/img81/4984/miamiinternationalairport004s7.jpg (http://imageshack.us)


.

muy buena idea, al crear un espacio para AVIANCA en este foro, todo un orgullo nacional.

Que chevere que les guste este espacio. Gracias a nuestro moderador por el Sticky!!!

Y felicitemonos señores porque uno de nuestros dos grandes embajadores en el mundo (al lado de Juan Vadez) esta renaciendo. Recuerdo en el año 98 cuando en el centro de Piccadilly Circus (cerca al Ritz) habia una agencia gigantesca de Aviaca con la leyenda "Avianca, la primera aerolinea de America", y en el vertice del anuncio del local, una bandera Colombiana .. eso llena de orgullo.

Saludos

yo ayer estuve buscando fotos de los aviones viejitos de avianca y no encontre ninguna:(

mas me gustaria ver los nuevos boeing Dreamliners en la flota de Avianca

Avianca ganó durante 2005 la suma de U$78.9 millonmes de dolares. Tuvo ventas por U$817.4 millones de dólares y presento un crecimiento del 14.6% en el número de viajeros en sus rutas internacionales.

Mis foticos de uno de los jumbos de Avianca para la posteridad...

http://img157.echo.cx/img157/6246/bogota0336gp.jpg

http://img157.echo.cx/img157/4844/bogota0906ag.jpg

http://img157.echo.cx/img157/8176/bogota0916da.jpg

http://img157.echo.cx/img157/2116/bogota0922ba.jpg

http://img157.echo.cx/img157/3950/bogota0935io.jpg

http://img157.echo.cx/img157/3263/bogota0947fe.jpg

:)



Thanks to ImageShack for Free Image Hosting (http://www.imageshack.us)

que buenas fotos Don Pacho

Excelentes!!! me acuerdo Don Pacho que este fué su regalo para mí de amigo secreto.

Por cierto, ese R4 en esa época debió haber sido el equivalente hoy en día a tener un Megane de última generación con los colores de la aerolínea. Creo que en eso si no han progresado....!!!

De pronto alguien sabe que hace este 767-300 de Avianca en Boston?

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5693995

excelentes fotos don pacho, yo nunca conocí ese avión... las primeras fotos son del segundo piso? se ve bastante elegante! gracias por compartirlas

juanpa: al parecer por problemas climáticos lo desviaron del JFK.

Si, que *******. A la proxima leere la explicación del autor ...

si no estoy mal es el avion de avianca que tenia el livery de "avianca 85" y que ahora lo cambiaron a los colores originales de av y me imagino que lo hicieron en BOSTON

De pronto alguien sabe que hace este 767-300 de Avianca en Boston?
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5693995

Ahi dice: "Remarks: Weather diversion from JFK."
Greetings,

excelentes fotos don pacho, yo nunca conocí ese avión... las primeras fotos son del segundo piso? se ve bastante elegante! gracias por compartirlas



Si asi es. El segundo piso era como una salita con bar para la clase ejecutiva. Se podia subir a mirar.
Subir por la escalera en caracol era muy emocionante.

:cheers:

excelente thread!

Huy!! AVIANCA FUE LA SEGUNDA AEROLÍNEA DEL MUNDO!?!?!??

ok gracias don pacho, todo un lujo poder acceder a esos lugares!!!

AVIANCA FUE LA SEGUNDA AEROLÍNEA DEL MUNDO?

Si, y algunos dicen que no. La version mas oida es que en 1919 KLM fue fundada (octubre 7) y Avianca en diciembre de ese año, lo que significa que Avianca es la segunda aerolinea mas vieja del mundo y la primera del continente americano.
Pero hay otros que dicen que Avianca era Scadta en ese entonces y que por eso no cuenta ese dato. Ademas en EEUU hay una pequeña empresa que se llama Chalk's Ocean Airways que la hace la mas antigua fundada en 1917. Esto resulta en diferentes definiciones de "mas vieja", "mas vieja en operaciones continuos", "mas viejo nombre de aerolinea", "mas vieja todavia existiente" y que mas... para que todos queden contentos.

Algo similar es cuando se dice que Avianca fue el primer operador de un B747 en Latinoamerica. Pero Viasa (de Venezuela) ya estaba operando un B747 antes que lo tenian compartiendo con KLM ("Orinoco", registro Holandes). Entonces hay diferencia entre "primer operador", "primer operador continuo", "primer registro" y que mas... para que todos queden contentos.
Greetings,

^^^Interesante punto de vista!!

Airlines


By John L. Hoh, Jr. Articles in this Topic Discussions in this Topic


In a topic like this, one touches on history. Now, there is a funny thing about history. One can do research and believe they have the “final answer.” One can search the internet and books galore and rest believing one has the ultimate answer.

But then you publish your findings and someone asks an innocent question. I received an e-mail with the subject line reading “KLM - Oldest airline? Chalk's?” Susan Stabley, a reporter for The South Florida Business Journal, was the author and she asked: “What about Chalk's? The seaplanes started in 1919.”

Now, in my internet and hard copy investigation the following had been told as “fact:”

KLM was documented as the oldest airline, founded on 7 October 1919 and beginning service 17 May 1920.

Avianca of Columbia is listed as the oldest in the Americas and second oldest in the world.

Mexicana, the Mexican air carrier, is often listed as the oldest in North America.

Northwest is listed as the oldest US air carrier. This will require further research since today’s Northwest is comprised of several airlines through mergers over the years, including North Central, Southern, and Republic among others.

So, with the e-mail began a search to find the answer. And there is indeed a Chalk’s—-officially it’s called Chalk's Ocean Airways.

fuente: http://www.suite101.com/article.cfm/airline_liveries/110594

Hey q buenas fotos.... demaciado buenas...
Gracias por la oportinidad de ver una de estas aeronaves en su interior y en especial de la mejor aerolinea del mundo.

Xthian Camilo Loaiza S.
--------------------------------------------------------------------------
Técnico en línea de aviones
Escuela de aviación del pacifico

Destinos Internacionales de AVIANCA consolidados a partir del 12 de Junio de 2006. Estos destinos son operados directamente por Avianca y no corresponden a operaciones de Código Compartido.


Aruba
Barcelona
Buenos Aires
Caracas
Curaçao
Fort Lauderdale
Guayaquil
Lima
Los Angeles
Madrid
Mexico DF
Miami
New York (JFK)
New York (NYC)
Panamá
Punta Cana
Rio de Janeiro
Santiago
Sao Paulo


Destinos Nacionales de AVIANCA


Armenia
Barrancabermeja
Barranquilla
Bogotá
Bucaramanga
Cali
Cartagena
Cucuta
Ibague
Manizales
Medellín
Monteria
Neiva
Pasto
Pereira
Riohacha
San Andres Isla
Santa Marta
Tumaco


En Breve se debe dar el anuncio de la reconquista de Londres y Francfort. A Paris por ahora no quieren entrar en competencia con Air France.

Destinos Internacionales de AVIANCA consolidados a partir del 12 de Junio de 2006. Estos destinos son operados directamente por Avianca y no corresponden a operaciones de Código Compartido.


Aruba
Barcelona
Buenos Aires
Caracas
Curaçao
Fort Lauderdale
Guayaquil
Lima
Los Angeles
Madrid
Mexico DF
Miami
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New York (NYC)
Panamá
Punta Cana
Rio de Janeiro
Santiago
Sao Paulo


Destinos Nacionales de AVIANCA


Armenia
Barrancabermeja
Barranquilla
Bogotá
Bucaramanga
Cali
Cartagena
Cucuta
Ibague
Manizales
Medellín
Monteria
Neiva
Pasto
Pereira
Riohacha
San Andres Isla
Santa Marta
Tumaco


Y donde esta Leticia? Yo quiero viajar en Avianca a ver monos y piranhas!

Destinos inhospitos como las Capitales de la Amazonia, no son financieramente viables para las empresas aereas .. salvo SATENA.

SATENA opera destinos como Leticia, Puerto Inirida, Mitú, Arauca, Tame, Quibdo, Villavicencio, entre otros.

Es importante recordarles que la operación de SATENA siempre da pérdidas, pues su función es prestar el servicio a las ciudades que no atraen a las grandes aerolineas porque no ofrecen volumen de pasajeros que rente el negocio.

En una revista leí que cada vuelo a Leticia cuesta 19 millones de pesos, pero ellos solo logran vender 16 millones, el resto lo coloca el gobierno a travez de la Fuerza Aerea.

Por el Desarrollo del País!!!

Destinos inhospitos como las Capitales de la Amazonia, no son financieramente viables para las empresas aereas .. salvo SATENA.

SATENA opera destinos como Leticia, Puerto Inirida, Mitú, Arauca, Tame, Quibdo, Villavicencio, entre otros.

Es importante recordarles que la operación de SATENA siempre da pérdidas, pues su función es prestar el servicio a las ciudades que no atraen a las grandes aerolineas porque no ofrecen volumen de pasajeros que rente el negocio.

En una revista leí que cada vuelo a Leticia cuesta 19 millones de pesos, pero ellos solo logran vender 16 millones, el resto lo coloca el gobierno a travez de la Fuerza Aerea.

Por el Desarrollo del País!!!

Gracias por la aclaracion. No sabia que el gobierno tiene que subsidiar vuelos a estos destinos.

Destinos Internacionales de AVIANCA consolidados a partir del 12 de Junio de 2006.


Aruba
Barcelona
Buenos Aires
Caracas
Curaçao
Fort Lauderdale
Guayaquil
Lima
Los Angeles
Madrid
Mexico DF
Miami
New York (JFK)
New York (NYC)
Panamá
Punta Cana
Rio de Janeiro
Santiago
Sao Paulo





La Guardia ?

Aerorepública vuela diario a las 09.55 entre Bogotá y Leticia, llevando y trayendo en especial gente al Decamerón Decalodge Ticuna.

http://www.decameron.com/Destinations/Amazonas/decameron_ticuna_sp.html

La Guardia ?
No, Avianca solo vuela a JFK

antes iba a EWR...pero cancelaron esa ruta hace mucho.

Por cierto, deberian añadir los destinos de SAM..ya que son practicamente la misma empresa.

Aerorepública vuela diario a las 09.55 entre Bogotá y Leticia, llevando y trayendo en especial gente al Decamerón Decalodge Ticuna.

http://www.decameron.com/Destinations/Amazonas/decameron_ticuna_sp.html

Vea pues, gracias por la info Bogota. Ojala me sirva de uso algun dia.

El decameron esta muy bien! Quien la ha pasado alli? Me imagino que Jheef que estubo en el Amazonas hace poco.

No, Avianca solo vuela a JFK

antes iba a EWR...pero cancelaron esa ruta hace mucho.

Por cierto, deberian añadir los destinos de SAM..ya que son practicamente la misma empresa.

Según entiendo entre los planes esta San José (ex ruta SAM) y La Habana.

Unos datos interesantes q me encontre:
Avianca:
1- fundada en el 5 de Diciembre 1919 y es la mas vieja del mundo (era la 2a mas vieja despues del KLM de Holanda pero fue bendida a una aerolinea francesa).
2- Es la mas moderna de AL y tiene 49 aviones:
2 Boeing 767-300
4 Boeing 767-200
5 Boeing 757-200
18 McDonnell Douglas MD-83
10 Fokker 50
10 Fokker 100
3- Compro mas jets para uso empresarial y viajes pequenhos de larga distancia y compro unos airbus para viajes en demanda en las americas.
4- tiene 37 destinaciones a 16 paises:
Argentina
Antillas Holandesas
Aruba
Brasil
Chile
Costa Rica
Cuba
Ecuador
Espanha
Estados Unidos
Francia
Islas Canarias
Mexico
Panama
Peru
Venezuela
5- movio un total de 11.644.224 personas en el 2005 (nacional e internacional).
6- maneja el correo y la carga nacional e internacional de colombia.

Aruba
Barcelona
Buenos Aires
Caracas
Curaçao
Fort Lauderdale
Guayaquil
Lima
Los Angeles
Madrid
Mexico DF
Miami
New York (JFK)
New York (NYC)
Panamá
Punta Cana
Rio de Janeiro
Santiago
Sao Paulo


Alicante (España) una vez a la semana en triangulo con Barcelona.
Quito... 3x por dia.
Solo New York JFK, pero eso ya se dijo.
Greetings,

Unos datos interesantes q me encontre:
Avianca:
1- fundada en el 5 de Diciembre 1919 y es la mas vieja del mundo (era la 2a mas vieja despues del KLM de Holanda pero fue bendida a una aerolinea francesa).
2- Es la mas moderna de AL y tiene 49 aviones:
2 Boeing 767-300
4 Boeing 767-200
5 Boeing 757-200
18 McDonnell Douglas MD-83
10 Fokker 50
10 Fokker 100
3- Compro mas jets para uso empresarial y viajes pequenhos de larga distancia y compro unos airbus para viajes en demanda en las americas.
4- tiene 37 destinaciones a 16 paises:
Argentina
Antillas Holandesas
Aruba
Brasil
Chile
Costa Rica
Cuba
Ecuador
Espanha
Estados Unidos
Francia
Islas Canarias
Mexico
Panama
Peru
Venezuela
5- movio un total de 11.644.224 personas en el 2005 (nacional e internacional).
6- maneja el correo y la carga nacional e internacional de colombia.


2. No es la mas moderna de AL, lo fué obviamente cuando remodeló toda su flota y eso terminó hace ya mas de 15 años. Copa, Taca, Aeromexico, Mexicana y Lan tienen flotas mucho mas modernas. Razón de ser que esté en proceso de hacer el pedido de aviones para volver a renovar toda su flota pero eso no ocurrirá antes de 4 años.

Lo de los 10 Fokker 50 es un decir, porque los 10 Fokker 100 (de los cuales solo han llegado 3 a hoy) van a reemplazar en cierta medida a los Fokker 50, no se sabe todavia cuantos 50 van a permanecer en la flota, lo único que se sabe es que las únicas rutas adicionales para las cuales van a usar esos aviones van a ser Ibagué y Neiva.

3. Los jets que compró (Fokker 100) no son para uso empresarial, son para rutas cortas donde la demanda no es lo suficiente para un MD 83 o donde es mejor volar varias veces en avión mas pequeño que menos veces en avión mas grande. En este momento los destinos Fokker 100 son Pasto, Pereira, Bucaramanga y Armenia. Otros destinos que es posible reciban el Fokker 100 son Medellín, Cartagena y Cali en horas no pico y yo creo que Cucuta y Aruba. Si esto ocurre se liberan aviones para otras rutas mas largas así que habrá que ver que otras rutas deciden abrir.

No se ha comprado ningún avión Airbus, tanto Airbus como Boeing han hecho su presentación de propuestas para la renovación total de la flota de Avianca que contempla la compra de Airbus A350 o Boeing 787 para vuelos largos y Airbus A320 o Boeing 737 para vuelos cortos.

4. Avianca no vuela a Costa Rica, Cuba, Francia o Islas Canarias, lo hizo a algunos de estos destinos en el pasado pero no lo hace hoy en día.

5. "maneja el correo y la carga nacional e internacional de colombia"

Yo diria mas bien maneja correo (no todo pero si mucho) y carga nacional e internacional de Colombia (Avianca es operador pequeño de carga en el país si se le compara a otros como Aerosucre, LAS y en especial a Tampa).

Hola a todos excelente este espacio felicidades. Me gustaria saber q paso con los 747 (creo q fueron tres) q tuvo Avianca

Hola a todos excelente este espacio felicidades. Me gustaria saber q paso con los 747 (creo q fueron tres) q tuvo Avianca

Uno se ellos se estrelló en Madrid...

Como fue al accidente? Y los otros?

Como fue al accidente? Y los otros?

Error humano. Le metieron mal la altura al altimetro y al llegar a Madrid el avion les decia que estaba muy bajo. Nunca le creyeron al avion...

Como fue al accidente? Y los otros?

Los otros se vendieron ya que no eran rentables. Avianca tenía por el problema de la altura de Bogotá que parar en lugares mas bajos a tanquear para cruzar el charco, con la aparición de los 767 y su variante -200 Avianca tuvo la posibilidad de empezar a operar los vuelos directos y eso significó la muerte de los 747 para ellos. Triste pero asi es la vida. El último operó la ruta a Nueva York donde si podía operar directo, pero la eficiencia de las nuevas tecnologías terminaron reemplazandolo con un 767-300.

Esto salio en las agencias internacionales de noticias.

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Colombia: Abre aerolínea Avianca rutas a España y EEUU

Avianca de Colombia, realizará vuelos directos a Barcelona y Alicante, España y Los Angeles, Estados Unidos, a partir del 15 de junio, informó el día 26 la aerolínea colombiana.

Los vuelos de Bogotá a Barcelona se realizarán los miércoles; a Barcelona y Alicante, los sábados, y a Los Angeles los días jueves, sábado y domingo.

Avianca realiza diario vuelos entre la capital colombiana y Madrid.

De acuerdo con la empresa, en las nuevas rutas se usarán aviones Boeing 767 para 213 pasajeros.

La compañía aérea agregó que amplió el acuerdo de Código Compartido con la firma Delta Air Lines, lo que permitirá a los usuarios de Avianca volar a varios destinos estadounidenses vía Atlanta.(xinhua)
27/04/2006

q bueno. ahora podemos ir a ver los partidos del barcelona sin tener q tomar un bus de madrid.

2. No es la mas moderna de AL, lo fué obviamente cuando remodeló toda su flota y eso terminó hace ya mas de 15 años. Copa, Taca, Aeromexico, Mexicana y Lan tienen flotas mucho mas modernas. Razón de ser que esté en proceso de hacer el pedido de aviones para volver a renovar toda su flota pero eso no ocurrirá antes de 4 años.

Lo de los 10 Fokker 50 es un decir, porque los 10 Fokker 100 (de los cuales solo han llegado 3 a hoy) van a reemplazar en cierta medida a los Fokker 50, no se sabe todavia cuantos 50 van a permanecer en la flota, lo único que se sabe es que las únicas rutas adicionales para las cuales van a usar esos aviones van a ser Ibagué y Neiva.

3. Los jets que compró (Fokker 100) no son para uso empresarial, son para rutas cortas donde la demanda no es lo suficiente para un MD 83 o donde es mejor volar varias veces en avión mas pequeño que menos veces en avión mas grande. En este momento los destinos Fokker 100 son Pasto, Pereira, Bucaramanga y Armenia. Otros destinos que es posible reciban el Fokker 100 son Medellín, Cartagena y Cali en horas no pico y yo creo que Cucuta y Aruba. Si esto ocurre se liberan aviones para otras rutas mas largas así que habrá que ver que otras rutas deciden abrir.

No se ha comprado ningún avión Airbus, tanto Airbus como Boeing han hecho su presentación de propuestas para la renovación total de la flota de Avianca que contempla la compra de Airbus A350 o Boeing 787 para vuelos largos y Airbus A320 o Boeing 737 para vuelos cortos.

4. Avianca no vuela a Costa Rica, Cuba, Francia o Islas Canarias, lo hizo a algunos de estos destinos en el pasado pero no lo hace hoy en día.

5. "maneja el correo y la carga nacional e internacional de colombia"

Yo diria mas bien maneja correo (no todo pero si mucho) y carga nacional e internacional de Colombia (Avianca es operador pequeño de carga en el país si se le compara a otros como Aerosucre, LAS y en especial a Tampa).
damn, tantos errores. esa pajina (no me acuerdo) debe cambiar. creo q lo de Costa Rica, Cuba, Francia y las Islas Canarias deben estar ahi por q van a ser destinos en el futuro (lo lei en la pajina de avianca).

k chimba es avianca y tiene su merito ser unas de las primeras osea k tiene mucha trayectoria y sea como sea es la aerolinea ensignia de colombia

Hoy en El Tiempo una entrevista con Efromovich sobre Avianca y la privatizacion de El Dorado. Desfortunadamente no cuenta que fueron las propuestas de Boeing y Airbus para la renovacion de la flota de 2010 para adelante, solo que lo estan estudiando: http://eltiempo.terra.com.co/economia/2006-05-02/ARTICULO-WEB-_NOTA_INTERIOR-2867837.html
Greetings,

Mayo 1 de 2006
Germán Efromovich, dueño de Avianca, está ‘asustadísimo’ con la concesión del aeropuerto Eldorado

Ese tema es la única sombra en su proyecto de convertir la aerolínea colombiana en la más importante del continente americano en 2010.

Efromovich tiene en mente transformar a su grupo, del que hacen parte Avianca-Sam de Colombia; Vipsa, de Ecuador; Ocean Air, de Brasil, y Waira, del Perú, en la mejor compañía de la región, y espera que todas las empresas cambien su razón social a Avianca.

La aerolínea se acogió hace tres años al Código de Bancarrotas de Estados Unidos, y un año después se anunció que un empresario brasileño había firmado una carta de intención para salvarla. A pocos les sonaba familiar el nombre de Efromovich, y hubo quienes especularon que su intención era sacarla del hueco para venderla.

Pero hoy, los colaboradores de Efromovich lo ven más entusiasmado con Avianca que con su negocio petrolero y creen que su intención es convertirla en la aerolínea más importante de América.

Para ello ha conformado un equipo que le ha permitido obtener utilidades, recuperar rutas nacionales e internacionales que había abandonado a raíz de los problemas financieros. Hoy, Avianca es una nueva empresa, con el músculo financiero del grupo Synergy, que no permitirá que la empresa desaparezca.

Para lograr este proyecto espera invertir en un corto plazo más de 2.000 millones de dólares. Pero en el avance de su negocio en Colombia hay algo que lo inquieta: el rumbo que tome el aeropuerto de Bogotá.

¿Cómo están frente al proceso de Eldorado?

Asustadísimos.

¿Por qué razón?

Yo no he visto grandes sucesos en las privatizaciones de aeropuertos. Hay un conflicto natural de intereses entre el concesionario, las aerolíneas, los viajeros y el Gobierno. Y encuentro que Eldorado es muy estratégico y que el Estado debería mantenerlo en sus manos, pero no con fines lucrativos. No tiene sentido que un viajero pague un tiquete de ida y vuelta en oferta de 250 dólares y se gaste entre 60 ó 70 dólares en tasas de embarque. Eso nunca va a fomentar al turismo ni al empleo.

¿Les preocupan las tarifas?

Claro. Una manera, tal vez la más importante, de que el concesionario recupere sus inversiones es vía tasas de embarque. Nosotros ya tuvimos una experiencia desagradable con el aeropuerto de Cali.

¿Cree que el proceso no va a funcionar?

Es una situación que vemos con muchísima preocupación. Estamos viendo si el proceso de concesión funciona. Y si no funciona, la única salida que tendríamos sería cambiar el hub de Bogotá (centro de conexiones) a otra ciudad de Colombia. No podemos olvidar la responsabilidad que tiene Avianca, ya que moviliza más del 60 por ciento de pasajeros por Eldorado. Si esto no sale como tiene que salir, tendremos problemas serios, no solo Avianca, sino también Colombia.

¿Ustedes piensan que el negocio no es bueno?

No sé. Nosotros estudiamos el tema, porque nos interesaba saber cómo sería el negocio del aeropuerto y dentro del pliego no nos cerraron los números. Entonces queda allí un mensaje para el Gobierno.

¿Qué mensaje?

Hay que tener mucho cuidado de cómo se va a analizar y seleccionar al ganador, qué tipo de compromisos y garantías va a dar el concesionario ganador. Que va a cumplir sus obligaciones contempladas en los pliegos y que de un momento a otro no diga que no puede construir, que no puede prestar el servicio o que cobre una nueva tasa. Quiero creer que las autoridades están mirando el proceso con el cuidado que merece y que en el momento de asignar el concesionario van a tomar las medidas para que esas garantías reales estén allí.

¿Las asociadas de Avianca van a venir a Colombia?

No. Para qué van a venir. A hacer qué. Son la misma cosa. Inclusive Ocean Air va cambiar de nombre y se va llamar Avianca. No sabemos cuándo, pero en los próximos 12 ó 15 meses se va llamar Avianca. Gracias a que Ocean Air es controlada en un 100 por ciento por Avianca se va hacer el cambio de nombre. Por eso somos Aerovías del Continente Americano. Esa es la idea de Colombia para el mundo. Distinto a lo que ocurre en Perú, donde tenemos socios mayoritarios.

¿Y la nómina?

Cuando arrancamos el proceso de reestructuración sobraba gente. Eran 5.300 empleados, que se han mantenido e incluso han aumentado. Cada día estamos entrenando gente, vamos a abrir base en Los Angeles y Barcelona.

¿Qué pasó con Varig?

No tenemos más interés en Varig. Lo tuvimos en febrero del 2005, cuando hicimos una oferta, aprovechando que los acreedores de Avianca eran los mismos de Varig. Hoy es un problema muy serio, está muy enferma, económicamente hablando. Hace seis semanas propusimos una especie de alianza para darle vida y evitar que perdiera las rutas regionales que iba a dejar de operar. Propusimos poner a su servicio nuestros aviones, pero las autoridades no lo aprobaron. Ahora Varig está a su propia suerte.

Algo está pasando en la aerolínea

¿Cambios en la empresa?

En Avianca algo esta pasando. Cuando iniciamos el ajuste era la peor de las siete aerolíneas internacionales que llegan a Colombia. Hoy estamos en el primer puesto, lo cual nos asusta un poco porque aumenta mucho nuestra responsabilidad. El gran reto era el cumplimiento y el servicio. Hoy, Avianca se compara con las grandes compañías del mundo.

Se ha cumplido lo acordado

¿Cómo está Avianca luego de salir de la ley de quiebras?

La compañía ha mejorado considerablemente. El 10 de diciembre del 2004, cuando salimos del capítulo 11, la incertidumbre de los colaboradores era muy alta a pesar de la inyección de capital a la empresa por 45 millones de dólares.

Se decía que para la catástrofe de Avianca, 45 millones de dólares no eran suficientes, y de hecho no son suficientes para las inversiones que hay que hacer.

Hoy hay que mirar a Avianca como la empresa que ocupará un espacio de liderazgo en América Latina y para que esto sea realidad estamos trabajando en la integración de las cuatro empresas (Ocean Air, Vipsa y Waira). Estamos cumpliendo todo lo acordado con los acreedores y el juez (estadounidense) Gropper.

Vienen multimillonarias inversiones

¿Cómo van las inversiones?

Van Bien. Una vez se incorporen los aviones Fokker-100, que están comprados y que son nuestros, el grupo AeroSpace va a operar 86 aeronaves. Eso es una realidad, no es una promesa que vamos a comprar aviones, que van a llegar. Los 29 Fokker fueron comprados al contado. También se adquirieron repuestos por 1.309 millones de dólares y dos simuladores más por 10 millones de dólares.

¿Los simuladores vienen para Avianca?

Los simuladores harán parte de un centro de capacitación del Grupo y estará localizado en la Zona Franca de Bogotá. Este programa, en el que se invertirán cerca de 30 millones de dólares, se convertirá en el centro de adiestramiento para pilotos del continente. En un principio van a tener los simuladores de Fokker-100 y 50 y para en el futuro se tendrán los simuladores de la flota nueva, ya sea Boeing o Air Bus.

¿Cuándo se dará la renovación de la flota?

Estamos en la fase final de análisis de ofertas de las compañías Boeing y Airbus para la renovación de la flota de medio y largo alcance, que debe ocurrir a partir del 2010 ó 2011 dependiendo de la entrega de los aviones. Las ofertas también contemplan un refuerzo para la flota intermedia, es decir, para aquella que tenemos actualmente. Estamos hablando de inversiones superiores a los 2.000 millones de dólares.

¿Los aviones serán en compra o en leasing?

La verdad nos gusta más la compra que el leasing, pero vamos a tener las dos opciones, claro está que más será compra.

MAURICIO GALINDO Y JAIRO CHACÓN GONZÁLEZ
REDACIÓN ECONÓMICA

Una pregunta para quien sepa (Bogota o JuanPa supongo...) Avianca es Colombiana ? es Brasilera ? es Colombo-Brasilera ? En que afecta la nacionalidad de la aerolinea si su principal dueño es un extranjero, como el señor Efromovich ? Quienes son los otros dueños de la empresa ?

Avianca es Colombiana ya que aquí esta basada la empresa, es mas los aviones todavía tienen bandera Colombiana y dicen Colombia. En que afecta que un dueño sea extranjero? En nada, y por si las dudas Efromovich se nacionalizó Colombiano.

Si el aeropuerto de Bogotá va a ser un HUB internacional, no se puede pretender que sea monopolizado por una sola aerolínea, ni siquiera si esta es AVIANCA,

^^^Digamos que ahí entra el Interes Nacional. Para el país sería MUY beneficioso consolidar El Dorado alrededor de Avianca pues dado el alcance geografico de la aerolinea (Colombia, Ecuador, Perú y Brasil .. un mercado de más de 250 millones de personas) el resto de las aerolineas llegarian por inercia atraidas por el mercado.

Es un debate entre lo bueno y lo malo, pero definitivamente consolidar un HUB es prioritario. Asi mismo se puede competir, por ejemplo vea el ejemplo de Tampa Cargo, tiene a El Dorado como HUB de carga a Bogotá y Rionegro y le ha ido MUY bien. La empresa tuvo que contratar 300 personas más pues las nuevas rutas (especialmente Santiago de Chile) practicamente desbordaron los pronosticos revelados en el estudio de mercado ante la impresionante demanda. TAMPA CARGO (http://www.tampacargo.com/Espanol/itinerarios/itinerarios.htm)

Hace poco en una charla, dijeron que Tampa tiene un porcentaje de utilización de flota del 90%, una cifra critica para una aerolinea lo que hace ver que tendran que incorporar más aviones de carga (la flota es de 767´s-200ER, DC-8´s). Sin embargo hay competencia con LANCargo y con la misma Avianca.

Soy fiel creyente que la consolidación de un negocio lo que hace es atraer COMPETENCIA.

El tema es que aparentemente AVIANCA percibe que hay sobrecostos generados por la CONSESIÓN, que no se tendrían si el aeropuerto fuera administrado por el estado. El argumento que presenta AVIANCA es que se pueden tener tasas ("lo entiendo como el impuesto de salida del país") de 60 y 70 US$. En la actualidad hasta donde yo sé el impuesto de salida de EL DORADO es como de US$ 50. Si el costo de tener un aeropuerto decente para consolidarlo como un HUB internacional, el cual incorporaría el tráfico de BRASIL, es de 10 a 20 dólares adicionales, entonces no entiendo la posición de AVIANCA. Para mí estos argumentos generan incertidumbre en la opinión pública, lo cual puede afectar el desarrollo del proyecto.

Ahh, si claro. Lo que sucede es que hay un ruido politico acerca de la idoneidad de los candidatos a quedarse con la conseción. Practicamente todos han incumplido los plazos y las obras a que se comprometiron. Por ejemplo el postulante Alemán (el que opera el terminal de Frankfurt) le acaband e cancelar un proyecto en Sudeste Asiatico, el operador Español ha incumplido todos los compromisos en los terminales de Cali y Barranquilla; el operador de Buenos Aires dejo a medias el terminal, entonces el miedo es que para "ir a la fija" se establezca una tasa alta para cubrir imprevistos.

Estoy de acuerdo con Efromovich en que quien debe quedarse con El Dorado, debe ser un doliente de Bogotá. Es por eso que mi preferencia es por la Camara de Comercio de Bogotá, quien se presentaria con ConConcreto, ya que la camara es la primera interesada en sacar adelante el proyecto (y además la Camara Comercio es una Entidad sin Animo de lucro).

Saludos

Lo que se debe hacer es incorporar cláusulas de cumplimiento bien claras que apliquen para todos los participantes en el proyecto. Los contratos deben estar bien redactados y deben considerar multas para incumplimientos como los que mencionas. Pero el proyecto debe ir. El aeropuerto actual nada que ver con las aspiraciones de Colombia de convertirse en un país económicamente importante en la región.

me encanta este tema AVIANCA simpre la he sentido como mia jeje creci con avianca pasando encima de mi cabeza con sus 727 y despertandome todos los dias a las 6 am con su 76 que operaba pereira_bog, tambien me alegra saber que esta en buenas manos por lo menos el brasileño tiene un buen plan y lo respalda una compañis consolidada lo unico que falta es que nuestro buen gobierno no le ponga las cosas mas dificiles aunque quien sabe de la administracion publica cualquier cosa se puede esperar un saludo [IMG]]

AVIANCA NO ES COLOMBIA, lamento decirles que es BRASIL, o sino por que el letrero de Colombia esta en letras pequenas y casi que escondio en un gris palido ? Aceptemoslo, no ahi hoy en dia una empresa aerea verdaderamente Colombiana. Avianca pertenece a un empresario brasilero, y Aerorepublica a Copa de Panama. Seria el momento ideal para que naciera una compania netamente Colombiana y aprovechara ese orgullo que nos jactamos de tener los colombianos. Que tal una resureccion de AEROCONDOR o de la misma ACES que liquidaron para hacer mas atractiva a Avianca. Es increible que el negocio aereo sea tan rentable para los extrangeros, pero no para los locales, por que sera eso ?

^^^Claro que sigue siendo Colombiana!!!! No ve que Efromovich se nacionalizo Colombiano!!! :tongue2:

Hoy en día las Aerolineas no colocan el origen (en este Caso Avianca-Colombia) de esta pues el negocio dejo de ser nacional hace mucho tiempo.

En mi anterior post, coloque una noticia en donde Efromovich indico que Ocean Air se va a llamar en breve Avianca, porque Ocean Air es propiedad de Avianca. Si llos Aviones de avianca dijeran Colombia, que pensarian los brasileros cuando la aerolinea sirva la ruta SaoPaulo-Rio de Janeiro???

Igual sucede con LAN, que dejo de llamarse LanChile para poder tener universalidad en los mercados que atiende (Perú, Chile, Argentina, Ecuador y Republica Dominicana).

Salñudos y bienvenido

AVIANCA NO ES COLOMBIA, lamento decirles que es BRASIL, o sino por que el letrero de Colombia esta en letras pequenas y casi que escondio en un gris palido ? Aceptemoslo, no ahi hoy en dia una empresa aerea verdaderamente Colombiana. Avianca pertenece a un empresario brasilero, y Aerorepublica a Copa de Panama. Seria el momento ideal para que naciera una compania netamente Colombiana y aprovechara ese orgullo que nos jactamos de tener los colombianos. Que tal una resureccion de AEROCONDOR o de la misma ACES que liquidaron para hacer mas atractiva a Avianca. Es increible que el negocio aereo sea tan rentable para los extrangeros, pero no para los locales, por que sera eso ?

Aqui una netamente nacional (De Tolima para ser mas exactos), que aunque no es tan grande como Avianca, tiene un futuro prometedor y crece a pasos acelerados.

(articulo tomado de portafolio.com)

Aires le apunta a rutas del mercado nacional


En los próximos días inicia un vuelo entre Pereira y Panamá. Se espera la llegada de dos aeronaves Dash-8, con lo cual atenderá nuevos destinos.

A pesar de que su razón social indica que es una aerolínea de integración regional, la compañía Aires está direccionando su mercado a rutas nacionales e internacionales, pero sin abandonar sus origenes, la región.


En 1981 tras una reunión de empresarios del Tolima, se abre paso la creación de una compañía aérea para conectar el departamento con el centro del país.


Desde su creación y hasta el 2003 la compañía mantuvo su filofía de comunicar a las regiones con Bogotá.


Sin embargo, con el cambio de imagen la compañía no sólo renovó su ‘pinta’ sino que reorientó su proyección en el mercado aéreo nacional e internacional.


A pesar de que opera rutas internacionales a Panamá, Aruba, Maracaibo y Curacao, y en los próximos días iniciará la operación Pereira-Panamá, su fuerte sigue siendo la región.


Aerovías de Integración Regional aerolínea no abandó sus vuelos a las regiones desde Bogotá, sino que por el contrario los incrementó y dio el salto para meterse en rutas nacionales que ya eran operadas por otras compañías, como Armenia y Pereira.


Hoy cuando celebra sus 25 años de creación, la compañía realiza 90 vuelos diarios a 24 destinos nacionales y cuatro internacionales.


Posee cinco centros de conexión y espera incrementar su flotilla aérea para expandir sus rutas, pero no sólo a las regiones, sino a destinos troncales que son atendidos por otras aerolíneas.


Aerovías de Integración Regional, es una compañía que no tienen deudas, posee una flota de nueve aviones turbohélice de fabricación canadiense, Dash 8-100; 8-200 y 8-300 con capacidad para 37, 39 y 50 pasajeros respectivamente.


La compañía genera 450 empleos directos, transporta 600.000 pasajeros y moviliza 3.000 toneladas de carga por año.


Aires ha concentrado sus esfuerzos en cubrir e integrar las regiones de Colombia, con la prestación de un servicio aéreo con altos estándares de calidad, adecuado cumplimiento de los itinerarios y un mayor número de frecuencias para poder volar a un lugar y regresar el mismo día.


Entre sus modalidades se encuentra Serviaires, un servicio de carga y encomiendas aeropuerto-aeropuerto.


Está también X-Plore, paquetes turísticos con las mejores tarifas hacia los principales destinos nacionales e internacionales que incluyen hoteles, alimentación y diversión.


Cuenta con un programa especial para jóvenes entre los 16 y 25 años, llamado Gira, a quienes ofrece un descuento hasta del 70 por ciento en tiquetes de último minuto.

PROYECCIONES DE LA AEROLINEA

En los próximos días se incorporará un nuevo avión Dash 8, con lo cual empezará a operar la ruta Pereira-Panamá. Para el segundo semestre del 2006 la compañía espera la llegada de una segunda aeronave. La idea de la compañía es poder incrementar sus ventas en un 10 por ciento, con respecto a las del año 2005.


Acaba de inaugurar su hangar en el aeropuerto José María Cordova, con una inversión de 1.000 millones de pesos.


De otro lado, se ha rumorado que hay muchos interesados en comprar la compañía. Por ahora Aires es una aerolínea muy apetecida, ya que no tiene deudas y tiene rutas consolidadas.

Señores:

Esta semana Avianca enfilo su estrategía publicitaria para lanzar sus nuevas rutas. Tengo sorpresas porque hay unas que yo no sabia que se planeaban lanzar. Tengo suscripción a la Revista Dinero, y en la página 11 salío una propaganda de Avianca promocionando las nuevas rutas, a continuación una toma realizada con la webcam:

http://img385.imageshack.us/img385/7310/imagen0357rs.jpg (http://imageshack.us)

"Nuevas Rutas:
Los Angeles / Barcelona / Valencia (Venezuela) / Pereira- Miami / Pereira - New York / Barranquilla - New York / Medellín Aruba"

Saludos cordiales

AVIANCA NO ES COLOMBIA, lamento decirles que es BRASIL, o sino por que el letrero de Colombia esta en letras pequenas y casi que escondio en un gris palido ? Aceptemoslo, no ahi hoy en dia una empresa aerea verdaderamente Colombiana. Avianca pertenece a un empresario brasilero, y Aerorepublica a Copa de Panama. Seria el momento ideal para que naciera una compania netamente Colombiana y aprovechara ese orgullo que nos jactamos de tener los colombianos. Que tal una resureccion de AEROCONDOR o de la misma ACES que liquidaron para hacer mas atractiva a Avianca. Es increible que el negocio aereo sea tan rentable para los extrangeros, pero no para los locales, por que sera eso ?

Cree usted que solo por ahora pertenecer a un Brasilero la aerolinea a dejd de ser colombiana, no creo eso avianca fue creada pro colombianos y para colombianos, ahora este es un apso mas para que crezca, pero si sacamos cuentas aviaca es mas colombiana que el pandebono.

¿Alguien sabe con cuál empresa (Boeing o Airbus) se quedó Avianca?
¿Qué modelos piensa integrar? ¿B787, B777, A340?

en el segundo semestre avisan...

van a viajar a Valencia, yo se a quien le va a alegrar la noticia :happy:

en el segundo semestre avisan...

van a viajar a Valencia, yo se a quien le va a alegrar la noticia :happy:
Pués a mi también me alegra mucho la noticia, podré llegar más rápido a mi ciudad. :)

SALA VIP INTERNACIONAL DE AVIANCA EN ELDORADO: ELEGIDA COMO LA MEJOR SALA VIP EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE, POR SOCIOS DE PRIORITY PASS

Bulletin No. 308 - 10 de mayo de 2006


• La Sala VIP de Avianca en la capital de Colombia ha sido elegida como la mejor de América Latina y El Caribe, al ser calificada por los socios de Priority Pass con los más altos puntajes en calidad y gama de facilidades, comodidad de sus ambientes y actitud de servicio de su personal.

• La Sala VIP ofrece más de 360 metros cuadrados de comodidades, conectividad a través de tecnología Wi-Fi y servicio personalizado en el módulo exclusivo para chequeo internacional.

La Sala VIP de Avianca, ubicada en el Aeropuerto Internacional Eldorado de Bogotá, ha sido elegida entre setenta salas de atención preferencial en 18 naciones como “La Sala VIP del Año 2006 en la Región de América Latina y el Caribe”, según votación de los afiliados a Priority Pass, el programa independiente más amplio del mundo de acceso a Salones VIP en aeropuertos.

La Sala VIP de Avianca en el aeropuerto Eldorado dispone de 363 metros cuadrados en ambientes diferenciales, donde los viajeros preferenciales socios de AviancaPlus Oro, Platino y Platino Ejecutivo, y los viajeros en Clase Ejecutiva en conexión internacional, pueden trabajar y/o descansar mientras abordan su vuelo. Con capacidad para 70 personas cómodamente sentadas, la Sala VIP dispone de sala de estar y zonas de Internet de alta velocidad, zonas para reuniones y descanso, barra y bufé de autoservicio, además de una zona tipo lounge con vista al exterior; todo lo cual, aunado a la asistencia cálida y efectiva de los Colaboradores a cargo del servicio, la ubican como una de las mejores Salas VIP aeroportuarias alrededor del mundo.

“The Priority Pass Lounge of the Year 2006 Awards – Latin America /Caribbean Region, le fue otorgado a la Sala VIP de Avianca en el Terminal Internacional de la capital colombiana, gracias a la calidad y gama de facilidades puestas a disposición de los viajeros, la comodidad de sus ambientes y el servicio proporcionado por su personal”, anotó Jorge Rincón, VicePresidente de Priority Pass para Las Américas.

Para el Presidente de la Aerolínea, Fabio Villegas: “Esta exaltación por parte de los socios de Priority Pass es un reconocimiento a nuestro esfuerzo por lograr la excelencia en el servicio, y da fe del empeño de Avianca y de cada uno de sus Colaboradores por poner al cliente como el centro de su quehacer cotidiano”.

Priority Pass
Con 1.6 millones de socios y más de 450 Salones VIP participantes en los cinco continentes, Priority Pass es el programa independiente de acceso a Salones VIP en aeropuertos más amplio del mundo. En la región de Latinoamérica y el Caribe, Priority Pass cuenta con 70 Salones VIP aeroportuarios en 18 países. Priority Pass inició en el año 2005 la elección de la mejor Sala VIP por región, como una manera de exaltar los esfuerzos de las aerolíneas por entregar cada vez más facilidades a los viajeros y reconocer el servicio sobresaliente en el sector de viajes de negocios.

^^^ Buena Info viejo man!!!

Por azar de la vida tuve contacto con uno de los duros de Avianca y me conto que en corto plazo la intención de la aerolinea es competirle muy agresivamente a Copa y a LAN en los destinos que estan cubriendo desde Colombia.

Por ejemplo, Copa venia siendo el único contacto entre Barranquilla y NewYork!!! Así mismo LAN estaba teniendo buenos resultados con quienes querian ir de Colombia a Los Angeles.

Asi mismo, la misma persona me dijo que posteriormente se dará prioridad a posicionar a Bogotá como HUB, cuya maxima competencia es Panamá. Se fusionará a Ocean Air y a VIPSA con Avianca (de hecho estas aerolineas se llamarán Avianca) para poder ofrecer a Bogotá como HUB, vía Avianca.

El señor me invito a comparar las tarifas de Avianca Vs las dos aerolineas en mención, lo cual hice y publico a continuación. (la comparación es con los dos trayectos, es decir IDA Y REGRESO y no incluye taxes, impuestos o sobrecargos; asi mismo se hace uso de las tarifas en clase económica). La conclusión es que Avianca ofrecerá la misma tarifa básica que Copa, y hará la diferencia pues al tener una parada menos los tiempos son menores. Hay sin embargo rutas donde Avianca considera que se puede ofrecer un precio más económico.

Ruta Medellín - Miami
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$450.
Avianca: U$419.


Ruta Medellín - NewYork
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$529.
Avianca: U$529.


Ruta Bogotá - Los Ángeles
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$500.
Avianca: U$500.


Ruta Barranquilla - NewYork
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$573.
Avianca: U$500.

Sin embargo la ruta Bogotá-Panamá sigue siendo favorable a Copa respecto a la clase Económica.

Ruta Bogotá - Panamá
Copa U$347.
Avianca: U$373.

Saludos

^^^ Buena Info viejo man!!!

Por azar de la vida tuve contacto con uno de los duros de Avianca y me conto que en corto plazo la intención de la aerolinea es competirle muy agresivamente a Copa y a LAN en los destinos que estan cubriendo desde Colombia.

Por ejemplo, Copa venia siendo el único contacto entre Barranquilla y NewYork!!! Así mismo LAN estaba teniendo buenos resultados con quienes querian ir de Colombia a Los Angeles.

Asi mismo, la misma persona me dijo que posteriormente se dará prioridad a posicionar a Bogotá como HUB, cuya maxima competencia es Panamá. Se fusionará a Ocean Air y a VIPSA con Avianca (de hecho estas aerolineas se llamarán Avianca) para poder ofrecer a Bogotá como HUB, vía Avianca.

El señor me invito a comparar las tarifas de Avianca Vs las dos aerolineas en mención, lo cual hice y publico a continuación. (la comparación es con los dos trayectos, es decir IDA Y REGRESO y no incluye taxes, impuestos o sobrecargos; asi mismo se hace uso de las tarifas en clase económica). La conclusión es que Avianca ofrecerá la misma tarifa básica que Copa, y hará la diferencia pues al tener una parada menos los tiempos son menores. Hay sin embargo rutas donde Avianca considera que se puede ofrecer un precio más económico.

Ruta Medellín - Miami
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$450.
Avianca: U$419.


Ruta Medellín - NewYork
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$529.
Avianca: U$529.


Ruta Bogotá - Los Ángeles
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$500.
Avianca: U$500.


Ruta Barranquilla - NewYork
Copa (Conexión en Cd. Panamá): U$573.
Avianca: U$500.

Sin embargo la ruta Bogotá-Panamá sigue siendo favorable a Copa respecto a la clase Económica.

Ruta Bogotá - Panamá
Copa U$347.
Avianca: U$373.

Saludos

Exelente esto de Avianca. Ahora si es tiempo de que se vuelva a pensar en Avianca como una alternativa real para vuelos internacionales y a la altura de la competencia.

Yo siempre he tenido una duda: Porque los precios de los viajes internacionales desde y hacia Colombia son tan exajeradamente caros comparando con otros paises similares? Hay gente que dice que por el reducido mercado, pero eso no es asi, porque volar a Ecuador y Venezuela es mucho mas barato y son mercados mas pequenos. Sera monopolio? Seran acuerdos o fijacion de precios entre las aerolineas?

Es totalmente inexplicable como por ejemplo volar de EEUU a Venezuela vale 300 o 400 dolares, y a Colombia vale 900 y mas.
Es mas barato volar a Argentina desde EEUU que a Colombia!!!
Es mas barato volar a Europa desde EEUU que a Colombia!!
Y asi, muchos casos mas.

Porque abusan de los precios con los pasajes hacia y desde Colombia?

Siempre fue el efecto monopolio, asi como una mala Ingenieria de Operaciones.

Bogotá en particular es un aeropuerto barato para operar, desde el punto de vista de las tarifas que pagan las aerolineas por uso de mangas, pistas, hangares, etc.

El aeropuerto más caro de America Latina es el Mariscal Sucre de Quito, luego esta Buenos Aires. Sin embargo El Dorado, puede bajar aun más sus costos, pues las tarifas al pasajero internacional son las más caras de Latinoamérica. En la conseción del El Dorado se prevee regularlas en torno a los 20 dolares, bajandolos desde 50 dolares.

Acá un articulo de la prensa Ecuatoriana especificando las tarifas al respecto (http://www.elcomercio.com/noticia_GM.asp?id=42890&seccion=11&medio=EC) Sin embargo el link esta en mantenimiento, pero debera estar on-line en breve pues es una noticia del 18 de mayo, osea del Viernes!

Avianca tenía o tiene como 5 sindicatos, los cuales en el largo plazo iban a terminar quebrando la empresa. Afortunadamente alguien de afuera la compró

Yo siempre he tenido una duda: Porque los precios de los viajes internacionales desde y hacia Colombia son tan exajeradamente caros comparando con otros paises similares? Hay gente que dice que por el reducido mercado, pero eso no es asi, porque volar a Ecuador y Venezuela es mucho mas barato y son mercados mas pequenos. Sera monopolio? Seran acuerdos o fijacion de precios entre las aerolineas?

Es totalmente inexplicable como por ejemplo volar de EEUU a Venezuela vale 300 o 400 dolares, y a Colombia vale 900 y mas.
Es mas barato volar a Argentina desde EEUU que a Colombia!!!
Es mas barato volar a Europa desde EEUU que a Colombia!!
Y asi, muchos casos mas.

Porque abusan de los precios con los pasajes hacia y desde Colombia?

Eso es un mito que siempre ha existido, las tarifas varian mucho y dependen de las diferentes epocas de viajes de los diferentes paises.

Acabo de hacer unas cotizaciones por internet y me voto lo siguiente:
Para volar esta semana y devolverse al segundo dia (esta es la tarifa mas cara de todas)
MIA-CCS 1097 USD; MIA-EZE (BUENOS AIRES) 3795 USD; MIA-BOG 898 USD
Para volar en final de Junio volviendo final de Julio
MIA-CCS 466 USD; MIA-EZE 875 USD; MIA-BOG 524 USD (Esto es temporada alta en Colombia y no en Venezuela)
Para volar mitad de Agosto y volviendo mitad de Septiembre (Temporada Alta Venezuela)
MIA-CCS 565 USD; MIA-EZE 965 USD; MIA-BOG 488 USD
Mediados de Junio a mediados de Julio
Continental Saliendo de Houston
IAH-CCS 647 USD; IAH-EZE 1020 USD; IAH-BOG 660 USD
Delta saliendo de Atlanta
ATL-CCS 733 USD; ATL-EZE 1744 USD; ATL-BOG 887 USD

Con respecto a Europa, eso si es así el trafico de ejecutivos es tal entre las dos areas económicas que los aviones se pueden dar el lujo de viajar desocupados en económica e igual es rentable. Por eso es que se ven ofertas buenisimas para cruzar el charco. Yo vi en British Airways tarifas de 50 dolares a Londres, pero es que hay 3 vuelos de British Airways al día y no exactamente llevando los muy cultos y viajeros Texanos o llevando Europeos a conocer a Texas, son puros petroleros pagando sillas de ejecutiva y primera con petrodolares y el avión vacio, por eso las ofertas por de todos modos las sillas van vacias.

Señores:

Esta semana Avianca enfilo su estrategía publicitaria para lanzar sus nuevas rutas. Tengo sorpresas porque hay unas que yo no sabia que se planeaban lanzar. Tengo suscripción a la Revista Dinero, y en la página 11 salío una propaganda de Avianca promocionando las nuevas rutas, a continuación una toma realizada con la webcam:

"Nuevas Rutas:
Los Angeles / Barcelona / Valencia (Venezuela) / Pereira- Miami / Pereira - New York / Barranquilla - New York / Medellín Aruba"

Saludos cordiales


No sabía que desde Pereira salieran vuelos internacionales.

Pues internacionales directos no...

hay PEI-BOG-MIA de Avianca

y ahora van a lanzar
PEI-CTG-MIA y
PEI-BAQ-JFK

ah, Aires acabo de lanzar PEI-PTY

El Altet contará con un vuelo semanal a Bogotá a partir del 15 de junio

El aeropuerto amplía su oferta regular con el primer enlace transoceánico de la mano de la compañía Avianca, que hasta ahora sólo volaba a Madrid

F. J. BENITO / P. C.
La compañía aérea de bandera de Colombia Avianca, una de las más veteranas de Sudamérica, iniciará el próximo jueves 15 de junio sus vuelos regulares entre Alicante y Bogotá, marcando así un hito en el aeropuerto provincial que inaugurará de esta forma sus vuelos regulares transoceánicos. Hasta hoy los únicos enlaces con Estados Unidos y el área del Caribe habían sido chárters ligados al mercado turístico. Avianca utilizará un B-767 con capacidad para doscientos pasajeros e inicialmente volará todos los jueves entre Alicante y Bogotá con una escala técnica en Barcelona para completar el pasaje que no tenga origen en El Altet, según apuntaron ayer fuentes de la compañía aérea, que ya cuenta con la licencia de Aviación Civil y con el «slot» (permiso de vuelo y hora) concedido por la dirección del aeropuerto provincial.

El espectacular aumento de los residentes colombianos (20.000 personas empadronadas en la provincia) debido a la inmigración y la gran colonia repartida por todo el área de influencia de El Altet -Murcia, Almería, Albacete y Valencia- hacen posible que Avianca apueste por el aeropuerto. Máxime cuando en Alicante puede absorber también una importante cota de mercado del resto de los emigrantes sudamericanos al contar con conexiones diarias, vía Bogotá, con el resto del continente.

La inauguración del vuelo Alicante-Bogotá hará posible que El Altet entre en el selecto grupo de aeropuertos españoles que puede ofrecer conexiones transoceánicas -Madrid, Barcelona y Málaga, que cuenta con una conexión semanal con Canadá para trasladar a las tripulaciones de los grandes pesqueros-, algo que además de dar categoría prima a la hora de plantear inversiones.

Con más de ocho millones de pasajeros al año, El Altet está considerado como el séptimo aeropuerto de España. Cuenta con conexiones con Gran Bretaña -prácticamente con todos los aeropuertos tras el boom de las compañías de bajo coste-, resto de la UE y Rusia, aunque los enlaces con este país son muy irregulares.

Ampliación
El comienzo de las operaciones de Avianca llega en pleno proceso de ampliación del aeropuerto que comienza a tomar forma con la futura terminal puente, cuyas obras enfilan la recta final, aunque se desconoce si podrá estar operativa este verano. Las empresas adjudicatarias continúan, por otro lado, los trabajos de la terminal definitiva justo a la izquierda del edificio actual donde ya se han explanado los terrenos. La primera fase prevé la construcción de un edificio de dos plantas con 80 mostradores de facturación y 16 pasarelas telescópicas. Se conectará con el actual por un pasillo que llegará a la zona de facturación.

Consulte con un compañero de la Universidad que trabaja en Mantenimiento para AVIANCA.

Le pregunte como andaba la empresa y pues la verdad ese man sabe más de turbinas y trenes de aterrizaje .. pero me dijo que el Efromovich va seguido a los hangares para motivarlos, etc, etc, etc. El hombre me confirmo que OceanAir y VIP se llamarán Avianca en menos de un año, ya que el mismo Efromovich los ha estado preparando pues cierta vez les dijo: "les voy a poner más trabajo", y todo el mundo se quedo callado esperando a ver que seguia diciendo y dijo: "adivinen porque pintamos los aviones de Ecuador y Brasil como los de Avianca .. porque cuando tengamos todo listo, les cambiamos solo las letras por Avianca"

Brasil es un mercado GIGANTESCO donde OceanAir tiene autorizadas rutas a las principales ciudades y no me cabe la menor duda que Avianca SERÁ la aerolinea insignia de Latinoamérica en el 2010 (o antes). Avianca en menos de un año atenderá un mercado potencial de 225 millones de personas de manera directa .. y de 250 millones de personas si sumamos WayraPerú!!!! Y será una aerolinea competitiva porque manejará un volumen de pasajeros BESTIAL!!! Ahora entiendo porque estan tan afanados con lo de El Dorado y por eso quieren acompañar el proceso tan de cerca!!! Imaginense rutas SaoPaulo-Bogotá-NewYork. Ahí es donde la posición estrategica de Bogotá jugaría un papel vital ya que practicamente no hay desvios en las paradas técnicas!!!

Veo un futuro de rechupete para Avianca!!!

http://www.jetphotos.net/images/o/onemk.jpg.81460.jpg
http://images1.jetphotos.net/images/v/vipec.jpg.66362.jpg

:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Y no se le olvide el mercado de Ecuador através de VIP. Y mas que Sao Paulo - Bogota - Nueva York, yo creo que el objetivo es competirle a Sao Paulo directamente, mejor dicho que personas que vivan en otras ciudades no vayan a Sao Paulo sino vengan a Bogotá y en ese sentido creo que en el futuro empezaremos a ver vuelos entre ciudades como Manaos, Recife, Salvador, Brasilia etc. y Bogotá. Brasil para ser un país tan grande y tan poblado tiene relativamente concentrados los vuelos internacionales en Sao Paulo, y un tanto Rio, el resto aunque tienen buenas operaciones internacionales, el potencial es mucho mayor y las aerolíneas allá muchas veces obligan al pasajero a cruzar todo Brasil para ir a Europa o inclusive ir a USA.

jaja nunca me lo imgine que VIP y OCEAN AIR les iban a cambiar el nombre a Avianca... super buena esa!!!


alguien sabe que hps pasa con la pagina de AV, trato de ver el mapa de destinos y no funciona!!!! grrrrrrrrrrrrrrrrr.. alguien porfa haga un mapa actual de destinos, tratare de hacer el mio pero no sera muy bonito

Si señores. VIPSA tramita ante la autoridad Ecuatoriana conseciones internacionales y usará los aviones (seguramente 767´s y 757´s) de Avianca, tal y como lo esta haciendo LAN actualmente. (Uno viene de Madrid a Lima y lo saludan en LANPerú .. despues cuando el mismo avión levanta vuelo hacia Santiago la misma auxiliar de vuelo saluda a los pasajeros a nombre de LanChile).


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Vipsa tramita la concesión para volar al exterior


Mayo 09, 2006

En una audiencia pública convocada por el Consejo Nacional de Aviación Civil para el próximo 24 de mayo, la aerolínea Vuelos Internos Privados Vipsa dará a conocer sus intenciones de abrirse a rutas internacionales.

Según reza en la convocatoria, Vipsa busca obtener la concesión para el transporte de pasajeros, carga y correo en las rutas Quito y/o Guayaquil a Miami y viceversa, con siete frecuencias semanales; hacia y desde Nueva York (siete frecuencias); hacia y desde Los Ángeles (cuatro frecuencias); y hacia y desde Madrid (tres frecuencias).

También quiere llegar a Barcelona, Sao Paulo y Buenos Aires, con tres, tres y siete frecuencias semanales, respectivamente.

Vipsa realizará estas operaciones propuestas con aeronaves Boeing 757 y/o 767 arrendadas a la empresa colombiana Avianca. Ello porque la aerolínea integra la red de compañías de la división aeroespacial del grupo brasileño Synergy, compuesta por Avianca, Ocean Air (Brasil) y Wayra (Perú).

Aunque, Andrés Domínguez, vicepresidente ejecutivo de Vipsa, explica que la idea es que posteriormente sean operadas por personal ecuatoriano. La iniciativa, sostiene, es parte de la estrategia de crecimiento de la empresa. “Queremos ser la primera aerolínea ecuatoriana con un proyecto serio de volver a volar al exterior y rescatar ese sentido de pertenencia”, dice.

Si el Consejo acoge el pedido, añade el funcionario, “esperamos en un plazo no mayor a seis meses empezar a brindar las rutas de Miami y de Buenos Aires”.

En sus inicios, Vipsa operaba como línea aérea de servicio ejecutivo para socios. Actualmente vuela desde Quito a Guayaquil, Coca y Salinas y de acuerdo con estadísticas de la Dirección de Aviación Civil (DAC), en el 2005 movilizó 39.929 pasajeros y 98,77 toneladas métricas de carga.

Durante la audiencia, según el Consejo de Aviación, podrán intervenir quienes se opongan al pedido de Vipsa.
Estos deberán manifestar sus razones e interés de participar hasta cinco días antes de la comparecencia.

:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Consulte con un compañero de la Universidad que trabaja en Mantenimiento para AVIANCA.

Le pregunte como andaba la empresa y pues la verdad ese man sabe más de turbinas y trenes de aterrizaje .. pero me dijo que el Efromovich va seguido a los hangares para motivarlos, etc, etc, etc. El hombre me confirmo que OceanAir y VIP se llamarán Avianca en menos de un año, ya que el mismo Efromovich los ha estado preparando pues cierta vez les dijo: "les voy a poner más trabajo", y todo el mundo se quedo callado esperando a ver que seguia diciendo y dijo: "adivinen porque pintamos los aviones de Ecuador y Brasil como los de Avianca .. porque cuando tengamos todo listo, les cambiamos solo las letras por Avianca"

Brasil es un mercado GIGANTESCO donde OceanAir tiene autorizadas rutas a las principales ciudades y no me cabe la menor duda que Avianca SERÁ la aerolinea insignia de Latinoamérica en el 2010 (o antes). Avianca en menos de un año atenderá un mercado potencial de 225 millones de personas de manera directa .. y de 250 millones de personas si sumamos WayraPerú!!!! Y será una aerolinea competitiva porque manejará un volumen de pasajeros BESTIAL!!! Ahora entiendo porque estan tan afanados con lo de El Dorado y por eso quieren acompañar el proceso tan de cerca!!! Imaginense rutas SaoPaulo-Bogotá-NewYork. Ahí es donde la posición estrategica de Bogotá jugaría un papel vital ya que practicamente no hay desvios en las paradas técnicas!!!

Veo un futuro de rechupete para Avianca!!!

http://www.jetphotos.net/images/o/onemk.jpg.81460.jpg
http://images1.jetphotos.net/images/v/vipec.jpg.66362.jpg

:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:


:banana: :cheers2: banana:

que buena noticia, que bien que Efromovich (o como se escriba) tenga unos planes de expansión tan importante para esta empresa colombo-brasilera

Tremendas noticias de Avianca, oigan ¿ese man está vivendo en Bogotá?

Les tengo datos de Avianca y de El Dorado, en cuanto a pasajeros movilizados durante 2005!!!


El Dorado La infraestrucutra actual fué diseñada para 8 millones de pasjeros
Pasajeros nacionales transportados Ene-Dic ---> 5.819.028 Pasajeros
Pasajeros internacionales transportados Ene-Dic ---> 2.506.972 Pasajeros
Total Pasajeros transportados Ene-Dic ---> 8.326.000 Pasajeros


El Dorado Carga Es el aeropuerto con más toneladas movilizadas de Latinoamérica.
Carga Nacional Ene-Dic ---> 103.199 Toneladas.
Carga Internacional Ene-Dic ---> 407.474 Toneladas.
Total Carga Ene-Dic ---> 510.673 Toneladas.


Avianca Incluye las cifras de Avianca + Sam
Pasajeros nacionales transportados Ene-Dic ---> 4.145.511 Pasajeros
Pasajeros internacionales transportados Ene-Dic ---> 1.686.312 Pasajeros
Total Pasajeros transportados Ene-Dic ---> 5.831.823 Pasajeros

A V I A N C A en menos de cinco anhos sera sin dudas la aerolinea latinoamericana mas importante.

Solo les falta comprar más aviones...jueputa que expansión la que van a hacer con VipSa, pero con solo 6 757s y 5 767s no les va a rendir... ojala compren más.

En la revista Avianca y a salen las rutas de Wayra, OceanAir y VipSa

ojala alguien colombaino compre una sola accion mas de avianca :D

Les tengo datos de Avianca y de El Dorado, en cuanto a pasajeros movilizados durante 2005!!!


El Dorado La infraestrucutra actual fué diseñada para 8 millones de pasjeros
Pasajeros nacionales transportados Ene-Dic ---> 5.819.028 Pasajeros
Pasajeros internacionales transportados Ene-Dic ---> 2.506.972 Pasajeros
Total Pasajeros transportados Ene-Dic ---> 8.326.000 Pasajeros


El Dorado Carga Es el aeropuerto con más toneladas movilizadas de Latinoamérica.
Carga Nacional Ene-Dic ---> 103.199 Toneladas.
Carga Internacional Ene-Dic ---> 407.474 Toneladas.
Total Carga Ene-Dic ---> 510.673 Toneladas.


Avianca Incluye las cifras de Avianca + Sam
Pasajeros nacionales transportados Ene-Dic ---> 4.145.511 Pasajeros
Pasajeros internacionales transportados Ene-Dic ---> 1.686.312 Pasajeros
Total Pasajeros transportados Ene-Dic ---> 5.831.823 Pasajeros


buenas cifras juanpa, como pondrían a el dorado en relación con otros grandes aeropuertos de latinoamérica? (me refiero a pasajeros no a carga)

definitivamente exelente el servicio de LA FAMOSA Y EFICIENTE Avianca
vivo en ee.uu y viaje para CHILE el vuelo era de ny a bogta-santiago....la cosa es que no se que paso el vuelo estaba colpasado lo habian vendido a muchos llegando a colombia ............. creanme o no de colombia despues de esPERAR 7 HORAS PARA QUE ME REUBICARAN EN OTRO VUELO me encontraron uno hacian brasil...en brazil tuve que esperar una hora para otro vuelo que finalmente me iva a dejar en CHILE PERO NO ENCONTRARON SO encontraron uno que me iva a dejar en buenos aires en b.aires gracias adios no me tuve que bajar ya que era solo escala ya que se subia gente para ir a CHILE PERO EN FIN ...........en vez de llegar a las 730am a santiago de chile llegue a las 320.....que eficacia no?
pd:la comida bien mala
pd2:saludos!

A V I A N C A en menos de cinco anhos sera sin dudas la aerolinea latinoamericana mas importante.
TOO LATE AMGO! LAN YA CRUZO LOS LIMITES!

definitivamente exelente el servicio de LA FAMOSA Y EFICIENTE Avianca
vivo en ee.uu y viaje para CHILE el vuelo era de ny a bogta-santiago....la cosa es que no se que paso el vuelo estaba colpasado lo habian vendido a muchos llegando a colombia ............. creanme o no de colombia despues de esPERAR 7 HORAS PARA QUE ME REUBICARAN EN OTRO VUELO me encontraron uno hacian brasil...en brazil tuve que esperar una hora para otro vuelo que finalmente me iva a dejar en CHILE PERO NO ENCONTRARON SO encontraron uno que me iva a dejar en buenos aires en b.aires gracias adios no me tuve que bajar ya que era solo escala ya que se subia gente para ir a CHILE PERO EN FIN ...........en vez de llegar a las 730am a santiago de chile llegue a las 320.....que eficacia no?
pd:la comida bien mala
pd2:saludos!

Eso se llama sobre venta y lo hacen (desafortunadamente) todas las aerollíneas. Lo hace British Airways donde yo trabajé todo el tiempo, y cuando nosotros teníamos campo llevavamos a todos los que no cabían en todas las otras aerolíneas. Y en eso LAN (aunque muy buena aerolínea) no es la excepción, a mi me dejaron tirado en Buenos Aires dos días, al segundo me cambiaron el boleto y volé Buenos Aires - Miami - Bogotá.

buenas cifras juanpa, como pondrían a el dorado en relación con otros grandes aeropuertos de latinoamérica? (me refiero a pasajeros no a carga)

El Dorado es sin duda el tercer Aeropuerto de Latinoamérica en movilización de psajeros.

Se puso rico....... el dinamismo que ha tomado Avianca gracias a Efromovich es impresionante´.

Ojala siga creciendo con ese ritmo y se consolide como la empressa gloria que fue hace algunos años.

El Dorado es sin duda el tercer Aeropuerto de Latinoamérica en movilización de psajeros.

okay muchas gracias.

Cifras 2005 movilización pasajeros por aerolínea.

Mayores Aerolíneas Latinoamericanas



1. 13.095.000 – TAM
2. 13.044.000 – RG
3. 09.982.000 – AM
4. 09.204.000 - Gol
5. 09.190.000 – MX
6. 06.364.000 – AV + Sam
7. 05.913.000 – AR + AU
8. 05.673.000 – LA + LanEx + LanPerú
9. 03.245.000 – 6A
10. 03.208.000 – TA Group
11. 02.629.000 – Aeropostal
12. 02.051.000 – Aerorepublica
13. 02.008.000 – AJ
14. 01.501.000 – CM
15. 01.343.000 – LB
16. 01.133.000 – BWIA
17. 00.740.000 - ZE

AeroRepublica y CM no deberian contar como una sola?

Yo soy un total ignorante con las iniciales de las aerolineas ... solo entiendo como la mitad!! Podrian traducirmelas por favor??

Cifras 2005 movilización pasajeros por aerolínea.

Mayores Aerolíneas Latinoamericanas



1. 13.095.000 – TAM
2. 13.044.000 – RG
3. 09.982.000 – AM
4. 09.204.000 - Gol
5. 09.190.000 – MX
6. 06.364.000 – AV + Sam
7. 05.913.000 – AR + AU
8. 05.673.000 – LA + LanEx + LanPerú
9. 03.245.000 – 6A
10. 03.208.000 – TA Group
11. 02.629.000 – Aeropostal
12. 02.051.000 – Aerorepublica
13. 02.008.000 – AJ
14. 01.501.000 – CM
15. 01.343.000 – LB
16. 01.133.000 – BWIA
17. 00.740.000 - ZE

ZE-nidea
BWIA-West Indies algo...:blahblah
LB-Lloyd Aereo Boliviano
CM-Copa Airlines
AJ-Nidea...Aerolitoral?
TA-Taca
6A-Tampoco se
LA-Lan
AR-Aerolineas Argentinas
AU-Austral
MX-Mexicana
AM-Aeromexico
RG-Varig

Mi más sincero deseo es que SE ORINEN Y HAGAN POPO EN SUS PANTALONSITO .. y si les queda energía, pues que tengan orgasmos sucesivos.

A pesar del tamaño de la foto ... les dejo el livery tributo de Avianca para la campaña internacional Colombia es Pasión!!!

http://www.colombiaespasion.com/img/noticia/Avianca%201g.jpg

El primero que encuentre una foto de gran tamaño con el livery conmemorativo .. se gana 1/2 libras de chunchullo.

me gusta bastante, como mi avatar!!!
Colombia es Pasión!!

Acabo de ver un thread en el internacional donde dice que Efromovich esta amenazando con sacar a Avianca de Colombia.
Que tan cierto es eso?

Es preocupante que la insignia de un pais se maneje bajo el absoluto control y capricho de una sola persona.

Sueno con que inversionistas Colombianos la re-compren, obviamente eso si, con la mentalidad grande que tiene Efromovich

No, no Ibague. El no puede sacarla de Colombia porque es patrimonio intangible de Colombia. Lo que el quiere hacer es sacarla de Bogotá si la conseción de El Dorado no satisface los requerimientos de Avianca. El pude llevarse los aviones, pero la marca Avianca es la aerolinea bandera de Colombia, y asi quedo estipulado en el contrato de compraventa con el. Avianca es un patrimnjo intangible desde los años 80´s cuando ardila Lulle y Santodomingo se agarraron por las acciones de la aerolinea, y ardila que tenia la mayoria accionario, amenazo con una propuesta similar.

El podria llevarsela a Barranquilla o Rionegro, allá si sería amo y señor y tendria espacio suficiente.

No, no Ibague. El no puede sacarla de Colombia porque es patrimonio intangible de Colombia. Lo que el quiere hacer es sacarla de Bogotá si la conseción de El Dorado no satisface los requerimientos de Avianca. El pude llevarse los aviones, pero la marca Avianca es la aerolinea bandera de Colombia, y asi quedo estipulado en el contrato de compraventa con el. Avianca es un patrimnjo intangible desde los años 80´s cuando ardila Lulle y Santodomingo se agarraron por las acciones de la aerolinea, y ardila que tenia la mayoria accionario, amenazo con una propuesta similar.

El podria llevarsela a Barranquilla o Rionegro, allá si sería amo y señor y tendria espacio suficiente.

Bueno, que se la lleve a otra ciudad de Colombia pues no seria mayor problema, pero si se la llevara del pais pues seria la cagada. Pero bueno, si en el contrato se estipulo eso pues entonces nada de nervios.

En todo caso intuyo que hay como gato encerrado en esa ampliacion del Dorado...

Pues el que quiera hacerse a la conseción, tendrá que consentir a Avianca .. porque la aerolinea responde con 6.2 millones de pasajeros y otro tanto de carga ... de los 8.5 millones que se mueven por El Dorado.

Por ahora me voy ganando el pedacito de chunchullo!!! Que me lo empaquen en papel periodico!!!

Esta foto salió en el diario El tiempo el día de ayer. El avíon (según datos del camarada Chibcha es un ex-Aeroméxico) corresponde a aun 767-200ER y conservo las partes cromadas del livery de Aeroméxico. Seguramente entrará a reforzar las neuvas rutas a Los Angeles, Barcelona y Alicante. Aunque tambien lo mandarían a Madrid y NewYork. El articulo decia que toda la flota internacional iva a tener este cambio en el livey, pero eso no es verdad ... solo será este. Avianca un nuevo 767 sumando en total 7 aparatos.

http://img220.imageshack.us/img220/8099/imagen292241819ej.jpg

haaa, esa foto salió en el tiempo yo la iva a poner, pero es que no me gusta el chunchullo. :jk:

q'es eso de colombia es pasion??? lo veo mucho pero no se q es.... sera una campanha de colombia???

^^ si es una campaña colombiana para mostrarla al mundo como destino turistico y mas cosas q no me acuerdo, en cuanto a lo de la foto estoy algo confundido, lo van a pintar o va quedar operando con el livery de aeromexico? si es asi q mal...

osea que este avion es en leasing no? prestaito como casi todos los aviones que tiene alguien sabe cuales son propiedad de avianca?? no alquilados: siempre hace lo mismo cuando tiene que cubrir nuevas rutas o llega la temporada alta (es normal) aqui hay algunos ejemplos^
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5720228
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=424823
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=365071
este es raro no sabia que tenia cargo antes
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=259424
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=245921
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=228174

unos regalitos jeje
http://img377.imageshack.us/img377/9896/731av1gk.jpg
http://img368.imageshack.us/img368/5998/dc4av8cb.jpg
http://img307.imageshack.us/img307/6783/md11av0zv.jpg
la joya de la corona jeje dicen que era de avianca d elos primeros cuando se llamaba SCADTA
http://img307.imageshack.us/img307/5988/junk2hw.jpg
http://img146.imageshack.us/img146/6827/l749av3zj.jpg
Y AHORA QUEREMOS VER NUEVOS AVIONES O AIRBUS O BOEING :eek2: :eek2:

wow gracias viejo por esas fotos estan bastante curiosas, un recorrido o diria una timline por la vida de avianca.

saludos

El avion de la segunda foto creo que es un DC-4.
Estos volaban mucho a Bucaramanga pues eran de los pocos que podian aterrizar en el viejo aeropuerto cuando era dentro de la ciudad.

Luego se construyo el Palonegro a las afueras en los años sesenta y entró Bucaramanga a la era del jet.

:cheers:

Señores: Le dedico mi post 4.000 a la querida Avianca.

Grande Avianca!!!



Gracias a una fuerte expansión en sus rutas internacionales, Avianca aspira a aumentar sus ventas de manera significativa.



FUE EXACTAMENTE hace seis décadas, en 1946, cuando un avión identificado con la marca Avianca hizo su primer trayecto internacional. En esos años, con aparatos de hélice y equipos DC-4 y C-45, la empresa nacional empezó a comunicar a Bogotá con destinos como Quito, Lima y Panamá, a los que le seguirían rutas a Estados Unidos y Europa.

Sin embargo, la prolongada crisis que afectó a la aerolínea durante buena parte de la década pasada, sumada a la convulsionada situación de la aviación en todo el mundo, le implicó a la compañía abandonar destinos y concentrarse en sus rutas más rentables. Así , Avianca se retiró de buena parte de Europa y de la Costa Oeste de los Estados Unidos. Pero en los últimos meses soplan nuevos vientos que al parecer le están permitiendo a la empresa volar más alto y llegar más lejos. Este nuevo impulso es resultado directo del cambio de propiedad de las acciones, hoy en manos del Grupo Sinergy comandado por el brasileño Germán Efromovich, y de una inyección de recursos para la operación.

Hoy Avianca vuela a 17 destinos en el mundo que incluyen las principales capitales del hemisferio, además de Madrid. No obstante, el 15 de junio comienza una nueva ofensiva de rutas, que incluye Barcelona y Los Ángeles, además de nuevas frecuencias dentro del continente americano. "La nueva fase que vive la empresa está orientada a mejorar tanto el servicio como el producto y un elemento clave en esta estrategia son los mercados internacionales. Hemos hecho un esfuerzo grande para aumentar los recursos y recuperar destinos que en un pasado fueron importantes para Avianca y que no estábamos atendiendo", afirma Fabio Villegas, presidente de la aerolínea. "Con el inicio de operaciones a Los Ángeles, donde contaremos con tres frecuencias a la semana, podremos acercarnos no sólo al mercado de la Costa Oeste de Estados Unidos, sino construir un puente con Asia. Mientras que la operación a Barcelona es fundamental para posicionarnos en el mercado europeo, que es nuestro próximo objetivo", agrega.

Contar con una operación internacional a gran escala como la que intenta configurar Avianca requiere de una cuantiosa inversión que se mide en varios millones de dólares. "Ese es un proceso complejo. Una cosa es aumentar frecuencias en destinos donde ya tenemos presencia, pero crear uno nuevo representa una combinación de esfuerzos y de recursos comerciales, de personal y de proveedores externos", dice Villegas.

Tales inversiones se suman a las ya anunciadas por la compañía por más de 70 millones de dólares, las cuales comprenden el aumento de la flota de aviones, el mejoramiento del interior de las aeronaves existentes, el entrenamiento de personal y la modernización de la plataforma tecnológica.

El objetivo concreto es convertir a la empresa en una verdadera aerolínea internacional. Por eso, el siguiente paso será integrar la operación de Avianca con las demás compañías del Grupo Sinergy: Ocean Air en Brasil, Waira en Perú y Vipsa en Ecuador. No en vano, Germán Efromovich anunció que muy pronto la flota perteneciente a Ocean Air pasará a llamarse Avianca. "El día en que logremos integrar estas operaciones vamos a poder prestar un mejor servicio y ofrecer más opciones a nuestros usuarios", sostiene Villegas. Por el momento, los vuelos a otros países se están llevando a cabo con la flota colombiana, la cual se alimenta a través del centro de conexiones de la compañía en Bogotá.

Las cifras en juego no son de poca monta. El 50% del total de los ingresos registrados en 2005 (equivalentes a cerca de 810 millones de dólares) correspondió a la actividad internacional. En el mismo período, y según cifras de Aerocivil, Avianca se constituyó en la aerolínea que movilizó el mayor número de pasajeros internacionales desde y hacia Colombia con una participación de casi 42%, equivalente a 1.7 millones de viajeros, un crecimiento de cerca del 16% frente a 2004.

La dinámica se ha mantenido durante este año. De acuerdo con Aerocivil, entre enero y marzo de 2006, Avianca mantuvo su participación en el mercado y transportó 425.818 viajeros a destinos internacionales.

Así las cosas, la esperanza de ver a la tradicional ruana roja ondeando en más aeropuertos del mundo apenas comienza. Al igual que ha sucedido con otras líneas aéreas latinoamericanas que han crecido de manera acelerada en los últimos años, Avianca tiene varios elementos a su favor: existen cerca de cuatro millones de colombianos en el exterior que visitan constantemente el país, hay un creciente número de ejecutivos que viaja por negocios y existe un renovado interés por Colombia entre los turistas. Por todo lo anterior, Fabio Villegas está convencido de que este año los ingresos crecerán 20%. "Nuestros próximos objetivos serán Paris y Londres, a los cuales llegaremos en 2008. Creemos que para ese entonces tendremos el mercado suficiente y estaremos preparados para atender esas rutas con total éxito", concluye.



SUBE LA FLOTA

Para atender la demanda de pasajeros internacionales, Avianca ha incrementando en los últimos cuatro años su flota. La aerolínea pasó de contar con 36 aviones en 2002 a 44 en 2006, y en los próximos meses llegarán seis aeronaves más. Del total de su flota en servicio, unos 33 aviones atienden los mercados internacionales. Para 2010, la meta de la compañía es contar con 50 aviones totalmente nuevos.

muy buena noticia y felicitaciones JuanPa. q cumplas muchos miles mas.

Por ahora me voy ganando el pedacito de chunchullo!!! Que me lo empaquen en papel periodico!!!

Esta foto salió en el diario El tiempo el día de ayer. El avíon (según datos del camarada Chibcha es un ex-Aeroméxico) corresponde a aun 767-200ER y conservo las partes cromadas del livery de Aeroméxico. Seguramente entrará a reforzar las neuvas rutas a Los Angeles, Barcelona y Alicante. Aunque tambien lo mandarían a Madrid y NewYork. El articulo decia que toda la flota internacional iva a tener este cambio en el livey, pero eso no es verdad ... solo será este. Avianca un nuevo 767 sumando en total 7 aparatos.

http://img220.imageshack.us/img220/8099/imagen292241819ej.jpg

Pues yo me llevo la mitad de ese chunchullo yo le mostre el link...que tal! :no:

^^ Nada parcero. Si quiere le dejo un poco de grasita del chunchullo!! Jejejejejejeejejeje.

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Avianca Increases Airlift To Aruba Now Daily Flights To Bogotá

Aruba Airport Authority (AAA) in a joint effort with Avianca, our strongest Latin American Airline partner, is very pleased to announce that as of July 1st, 2006 Avianca will increase their 5 weekly flights from Bogotá to Aruba to daily. This will not only offer better service between Bogotá and Aruba but will also increase connections from Argentina, Chile, Brazil, Peru, Ecuador and Panama to Aruba via Bogotá. The Aruba Tourism Authority’s Office in Colombia has been doing tremendous PR and Marketing in support of the increase in flights and just completed an intensive road show in Colombia together with Avianca and members of AHATA.

In addition, Avianca will also launch twice weekly service from Medellin via Baranquilla to Aruba on Wednesdays and Sundays as of June 18, 2006. The flights will be operated by SAM, an Avianca company, with Fokker-100 aircrafts. At present Aires operates twice weekly service from Baranquilla to Aruba on Thursday and Sundays, with the addition of Avianca flights there will be service four times a week and expanding the connection opportunities via Baranquilla to coastal regions.

Latin America has shown the greatest growth in Load Factor (aircraft occupancy) from 2005 in comparison to 2004 of 11%. The North American market remained flat at 74%, the charter market grew by 4%, and the European market grew by 7%. The AAA remains focused on enhancing Aruba’s air routes towards the demand and needs of the market.

‘We are delighted to have increased our frequencies to Colombia with our trusted and loyal airline partner, Avianca due to a mutual vision regarding the meeting of the demand and need for additional airlift towards the destination not only from Colombia but other Latin American regions”, a very satisfied Peter Steinmetz, Managing Director of the Aruba Airport Authority N.V. :cheers:

Avianca realizará vuelos a Bogotá desde Valencia

Desde el 17 de julio, la línea aérea de Colombia, Avianca, realizará cinco vuelos semanales directos a Bogotá desde el aeropuerto Arturo Michelena, de esta ciudad.

El anuncio lo hizo Juan Carlos Peláez Arbeláez, director general de Aeropuertos de Avianca, al concluir una reunión con Clara Pérez de Vivas, directora de Finanzas del Instituto Autónomo de Aeropuertos del estado Carabobo .

El servicio de Avianca comenzará con un avión Foker 100, con capacidad para cien pasajeros. Dependiendo de la reacción del mercado en Valencia, está prevista la expansión de las operaciones, en el marco de los convenios bilaterales entre Colombia y Venezuela.

“Estamos conversando con las autoridades del aeropuerto, para identificar las facilidades que nos ofrecen, en términos de espacios físicos, para la atención de clientes y la documentación requerida”.

Clara Pérez de Vivas declaró que “es motivo de orgullo que el aeropuerto internacional “Arturo Michelena” sirva como puente entre Colombia y Venezuela por lo cual expresó deseos de que éste sea el inicio de operaciones de mayor impacto, no sólo de pasajeros sino de carga aérea.

:cheers:

Pues yo me llevo la mitad de ese chunchullo yo le mostre el link...que tal! :no:


chunchullo bah!!!!!!!!!! por esa foto le deberia pedir una vieja!!!

Las Aeronaves De Avianca Llevarán El Logo De Colombia es Pasión En Su Fuselaje

Ahora Avianca, a través de su nueva aeronave, el Boing 767 llevará a distintos destinos internacionales la promoción de "Colombia es Pasión" en la cola del mismo, con el fin de vender la cara positiva de Colombia.

Para la compañía es un a honra tener la imagen país en el fuselaje de los aviones.

http://www.colombiaespasion.com/img/noticia/Avianca%201g.jpg

En la venta de remate de VARIG, solo hubo una oferta y tan solo por la mitad de los $ 850 Millones de dolares que se pedia como minimo. Asi todo parece indicar que VARIG se liquidara. La noticia tristemente para miles de empleados, es una magnifica oportunidad para AVIANCA de capitalizar el trafico internacional que maneja VARIG o tan siquiera una parte que de por si es muchisima, ya que Varig es la compania suramericana que mas trafico internacional mueve. Me imagino que el senor Ermovich ya estara viendo la forma de conectar Ocena Air con Avianca y traer todos esos pasajeros a los vuelos que salen de Bogota.

o comprar los aviones serian mas baratos no se pero creo que para las rutas europeas los pasajeros prefieran cojer aerolineas extranjeras pa cruzar el charco BRITISH, IBERIA, AIR FRANCE, KLM, ALITALIA ETC para ir a la usa a lo mejor si le sale rentable el plan a avianca :) :cheers:

Efromovich no perseguirá los Aviones de Varig ni el nombre de la empresa. El paso a seguir será decidir si aceptan la oferta del unico oferente .... si les aprece muy baja, subastarán todo por separado. Las rutas, los aviones, los centros de mantenimiento, el nombre Varig, los derechos de espacio de counters en los aeropuertos, etc ... todo lo subastarán.

La verdad es que me parece INJUSTO que hayan ofrecido tan poco por Varig, porque es una isnignia de Brasil y tambien de Latinoamérica. Ojalá piensen en aceptar la oferta porque seria muy pensoso para personas como yo (fanaticos y admiradores de la aviación) ver a Varig desmenbrada y vendida al mejor postor ...

es muy triste ver como varig se va desmoronando y casi roza el suelo (nunca mejor dicho) no se podia acojer a la ley que se acojio avianca??????
http://img473.imageshack.us/img473/4152/varig2vg.jpg

Que horror.... nunca pude volar en Varig :cry:...

Por cierto en A.Net estan comentando que a OceanAir no es que le este yendo muy bacano con los F100

creo que lei o habre entendido mal en airliners que avianca va a dejar de volar a Rio porque ocean air va a volar la ruta sao paulo-ro-sao paulo entonces como que van a compartir

Lo que pasa con los F100 de Ocean Air es que el sr. Efromovich quiere quedarse con las rutas de Varig. El compro los aviones a precio de ganga y los puede tener parqueados sin incurrir en perdidas (porque no son por leasing ni paga arriendo por ellos ... una de las ventajas de comprar aviones viejitos, en cambio si tuviera nuevos 737 o A320 estaria infartado pues mensualmente se debe pagar el leasing).

Segun el cronograma, para esta epoca ya se debia haber decidido lo de Varig y creo que le fallaron los pronosticos de fechas, pues seguramente en aras de la competencia ... las rutas nacionales que abandone Varig muy dificilmente se las daran a TAM o a GOL. en resumen, Efromovich tiene esos aviones parqueados porque esta esperando a ver que pasa con Varig ... si la compran toda o la desmembran. Eventualmente el podria conseguir buenas rutas hoy .. y comenzar a operalas mañana.

Si no le salen las cosas como quiere en Brasil, igual puede repartir los aviones en Colombia, Ecuador y Perú. La subasta minima de Varig (U$850) daba para pagar algunos pasivos de urgente atención como combustibles a Petrobras, arriendos de aeronaves, tasas de uso de aeropuertos atrazadas, pasivos pensionales, etc. Tristemente creo que con la oferta que presentaron hoy .. terminaran por desmantelar a Varig ....

Es triste ver coimo se desmorona una empresa que fue el estandarte de Brasil por muchos años :(

Las Aeronaves De Avianca Llevarán El Logo De Colombia es Pasión En Su Fuselaje

Ahora Avianca, a través de su nueva aeronave, el Boing 767 llevará a distintos destinos internacionales la promoción de "Colombia es Pasión" en la cola del mismo, con el fin de vender la cara positiva de Colombia.

Para la compañía es un a honra tener la imagen país en el fuselaje de los aviones.

http://www.colombiaespasion.com/img/noticia/Avianca%201g.jpg

Este avión no es un nuevo "livery", lo que pasa es que el crecimiento de Avianca ha sido tal que no han podido terminar de pintar toda la flota a los colores nuevos, han llegado muchos aviones nuevos y las rutas han crecido exponencialmente. Entonces lo que hicieron fué acomodar rápidamente un esquema a un avión que apenas recibieron de Aeroméxico hace poco cuando estos finalmente recibieron un 777 para reemplazar este 767. Avianca apenas lo recibio hace 15 días y tiene que ponerlo a volar a Barcelona esta semana. En un futuro no muy lejano ese avión pasará a ser rojo también. El logo de Colombia es pasión se lanzó ahí porque era el papayaso para poder ponerlo en una cola de un avión, pero la idea es que esté en el fuselaje de todos los aviones y de un tamaño menor. Eso fué lo que me dijeron en Proexport.

Acabo de llegar a Bogotá y vi en el aeropuerto que el susodicho avión ya está en los hangares de Avianca en El Dorado en pintura.

EL PRIMER AV QUE ATERRIZA EN ALICANTE EL ATLET :banana: :banana: :horse: :nocrook:

http://img143.imageshack.us/img143/540/762av3ms.jpg

ah fue hoy no?

fantastico!

AV arranco hoy su primera gran expansion, Valencia, Barcelona, Alicante y vuelve a LAX!

Fotasa !!

Ayer dio inicio la ruta Bogotá-Barcelona (salidas jueves y domingos, regreso miércoles y sábados).

Son directos non-stop desde Barcelona, y la vuelta del miércoles haciendo una parada en Alicante.

El vuelo se opera con un Boeing B-767 con capacidad para 178 viajeros, 20 en clase ejecutiva y 158 en clase turista.

Actualmente residen 30.000 colombianos en Cataluña, 20.000 de los cuales en las comarcas de Barcelona.

^^ Uy!!! Buen dato viejo man!!!!! Ojalá a Avianca le vaya bien, aunque es claro que la elección de Alicante como parada técnica obedece a un tramite meramente burocratico.

En el vuelo inaugural que iba full, cuando llego a Alicante solo se bajaron 4 personas y el resto sigio para Barcelona.

Flota (49):
2 Boeing 767-300
4 Boeing 767-200
5 Boeing 757-200
18 McDonnell Douglas MD-83
10 Fokker 50
10 Fokker 100

Destinaciones (39 en 14 paises):

Colombia (19)- Armenia, Barrancabermeja, Barranquilla, Bogota, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cucuta, Ibague, Manizales, Medellin, Monteria, Pasto, Pereira, Riohacha, San Andres, Santa Marta, Tumaco y Valledupar.
EEUU (4)- Fort Lauderdale, Los Angeles, Miami y Nueva York.
Espanha (3)- Alicante, Barcelona y Madrid.
Brasil (2)- Rio y Sao Paolo.
Ecuador (2)- Guayaquil y Quito.
Antillas (1)- Curacao.
Argentina (1)- Buenos Aires.
Aruba (1)- Aruba.
Chile (1)- Santiago.
Mexico (1)- Mexico.
Panama (1)- Panama.
Peru (1)- Lima.
Republica Dominicana (1)- Punta Cana.
Venezuela (1)- Caracas.

Destinaciones para el futuro:

Costa Rica
Cuba
Francia
Islas Canarias

encontre q fue la 1a aerolinea de latino america q tuvo B 747 (alias Jumbo Jet).

Son 7 Boeing 757-200 y le faltaron Neiva y también Valencia en Venezuela que empieza creo que esta semana.

^^ con los cambios:

Flota (51):
2 Boeing 767-300
4 Boeing 767-200
7 Boeing 757-200
18 McDonnell Douglas MD-83
10 Fokker 50
10 Fokker 100

Destinaciones (40 en 14 paises):

Colombia (19)- Armenia, Barrancabermeja, Barranquilla, Bogota, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Cucuta, Ibague, Manizales, Medellin, Monteria, Pasto, Pereira, Riohacha, San Andres, Santa Marta, Tumaco y Valledupar.
EEUU (4)- Fort Lauderdale, Los Angeles, Miami y Nueva York.
Espanha (3)- Alicante, Barcelona y Madrid.
Brasil (2)- Rio y Sao Paolo.
Ecuador (2)- Guayaquil y Quito.
Venezuela (2)- Caracas y Valencia.
Antillas (1)- Curacao.
Argentina (1)- Buenos Aires.
Aruba (1)- Aruba.
Chile (1)- Santiago.
Mexico (1)- Mexico.
Panama (1)- Panama.
Peru (1)- Lima.
Republica Dominicana (1)- Punta Cana.

Destinaciones para el futuro:

Alemania
Costa Rica
Cuba
Francia
Islas Canarias
Reino Unido

encontre q fue la 1a aerolinea de latino america q tuvo B 747 (alias Jumbo Jet).

no en este momento Avianca no tiene planes para viajar a Francia por que Air France viaja a Paris desde Bogota
pero si tienen planes para de pronto viajar a Londres y Frankfurt.

no planea viajar a paris por que a AIR FRANCE le esta llendo muy bien y no quiere entrar a competir de momento con la susodicha a lo mejor se aburren y se van como BRITISH LUFTHANSA y ALITALIA :cheers:

Verdad ... según las cifras de Aerocivil, los vuelos de AirFrance Bogotá-Paris finalizaron 2005 con una tasa de ocupación cercana al 90%!!!! Una bestialidad!!!!! En esa ruta si creo que quepa la competencia, pero por ahora creo que preferiran ir a Londres o a Roma.

Varig suspende 11 rutas internacionales
Negocios - Miércoles 21 de junio (11:22 hrs.)

* Ha emprendido una reestructuración de rutas nacionales e internacionales
* La interrupción es temporal y se debe a una adecuación de su red


El Financiero en línea

Río de Janeiro, 21 de junio.- La agonizante aerolínea brasileña Varig anunció hoy que ha emprendido una reestructuración de rutas nacionales e internacionales, en un esfuerzo de última hora por explicar la masiva cancelación de sus vuelos.

En un comunicado oficial difundido en la mañana de hoy mientras cundía la desinformación y el caos en sus terminales de embarque en los aeropuertos de Brasil, Varig afirmó que las suspensiones son temporales y se deben a una adecuación de su red.

"Varig reestructuró su red dando prioridad a rutas de mayor demanda de pasajeros y rentabilidad", dijo la compañía, que desde hace una semana se había negado a dar explicaciones sobre las cancelaciones.

"Así, quedan suspendidos temporalmente los vuelos para Milán, Múnich, Madrid, París, Nueva York, Miami, Los Angeles, Ciudad de México, Montevideo, Asunción y Bogotá", dijo la empresa hoy.

"Están mantenidos los vuelos para Frankfurt (dos diarios) y Londres (uno diario); Miami (uno diario) Buenos Aires (cuatro diarios), Lima (uno diario), Santa Cruz de La Sierra, (uno diario), Santiago de Chile (uno diario) y Caracas (diario, de domingo a viernes).

Varig indicó que continuará con sus vuelos a Río de Janeiro, Sao Paulo, Salvador, Recife, Fortaleza, Belén, Manaus, Foz do Iguazú, Curitiba, Porto Alegre, Fernando de Noronha, Florianópolis, Macapá y Brasilia.

Miles de pasajeros de la principal línea internacional de Brasil podrían quedar varados en aeropuertos del mundo y Varig fue expulsada de IATA, el sistema internacional de compensación de pasajes, informaron fuentes del sector.

Según se desprende del sistema de información de Infraero, la empresa estatal que administra los aeropuertos de Brasil, hoy fueron suspendidos unos 40, cerca de las tres cuartas partes, de los vuelos de Varig previstos en los aeropuertos de Río de Janeiro y Sao Paulo.

Varios de los vuelos permanecían en situación indefinida.

En las últimas horas Varig se debate entre la vida y la muerte.

La empresa fue subastada y otorgada esta semana a un consorcio formado por el sindicato Trabajadores Grupo Varig e inversionistas privados no identificados que se comprometieron a pagar 450 millones de dólares, la mayor parte en bonos y créditos.

Los compradores tienen hasta mañana para reunir 75 millones de dólares en efectivo y han recurrido para ello al Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), que no ha dado una respuesta hasta ahora.

De sus 61 aviones, sólo 25 están en condiciones de volar y 16 parados por mantenimiento, informaron los compradores.

La empresa también se mantiene en vilo a la espera de que hoy miércoles una corte del estado de Nueva York decida si extiende o no una protección judicial que hasta ahora ha impedido el embargo de 11 aeronaves con alquileres atrasados.

En Brasilia, el organismo regulador Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) anunció un plan de emergencia para embarcar pasajeros repartidos por varios países del mundo y apelará a otras aerolíneas brasileñas, como TAM y Gol. (Con información de EFE)


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Gran oportunidad para Avianca y Ocean Air!!!! Se acuerdan de los aviones que tiene parqueados Ocean Air??? Será que les autorizan algunas conexiones para cubrir la coyuntura y conectar esos destinos vía Bogotá?? Que sucederá!!

Que dolor ver esto....Varig ocupaba un lugar muy grande en mi corazon de fan de la aviacion.

por otro lado...espero que AV saque la mayor ventaja de todo.

no seria muy etico digo yo que AV se aproveche de un competidor que esta a la baja para su propio beneficio pero asi son los negocios ademas si OCEAN AIR puede ayudar a todos esos pasajeros que estan atascados en los aeropuertos pues no estaria mal para la imagen de la compañia

Hey si sabian que a AVIANCA le cambiaron el nombre... si...
No sé si lo sabian pero Avianca antes se llamaba Aerovias Nacionales de Colombia...
y ahora se llama Aerovias Nacionales del Continente Americano... lo que quiere decir que con la venta de la empresa a Efromovich se internacionalizo y ojala que sea la mejor de America Latina y la haga competencia a alguna aerolinea Gringa. eso sueño yo!!!

no en este momento Avianca no tiene planes para viajar a Francia por que Air France viaja a Paris desde Bogota
pero si tienen planes para de pronto viajar a Londres y Frankfurt.

PIENSO QUE AVIANCA DEFINITIVAMENTE ARRANCO A VOLAR, SUS VUELOS RECIEN INCORPORADOS LE DAN UN CACHE INTERNACIONAL.
MAGNIFICO EL VUELO QUE RECIEN INAUGURARON, BARRANQUILLA-NEW YORK-BARRANQUILLA.
IGUALMENTE EL VUELO BOGOTA-LOS ANGELES-BOGOTA

he sabido que el vuelo de caracas a medellin ha sido un fiasco esta volando con un promedio del 4o% de ocupacion.. alguien tiene algo que aportarel a esto

^^ Ese vuelo aun es muy nuevo para sacar conclusiones. Creo que quien los esta operando es Aeropostal, pero teniendo en cuenta que antes no existia la ruta, pues creo que merece un compas de espera para que las labores de mercadeo surtan efecto.

totalmente de acuerdo hay que darle una esperita pa ver que tal van alguien sabe la tasa de ocupacion de los vuelos a LAX Y BCN??

AQUI ESTA LA PRIMERA FOTO DE UN AV EN BCN QUE CHIMB.... JEJE
http://img343.imageshack.us/img343/682/av76bcn9fa.jpg

tienen razon .. lo mismo paso con el cali hopuston de continetnal y ahora tiene uan ocupacio promedio del 70%

Me gusta mucho este foro, este es mi primer post y estoy muy feliz de poder participar en este grupo de fans de aviacion. Felicitaciones a todos por sus aportes.

hubiera sido emjor si el avion en BCN hubiera tenido el nuevo livery de Av y no ese horrible livery de summa!! summa es el pasado, una etapa negra!! adios a ese horrible nombre

En una revista de turismo colombiana estuve leyendo que Emirates Airlines tiene serias intenciones de operar un vuelo regular programado que cubriría la ruta Bogotá-Dubai(Emiratos Arabes Unidos), esto principalmente para atender la creciente demanda de pasajertos y carga desde latinoamerica al medio Oriente; a la vez algunos negociantes de aquel pais propusieron que hubiera una alianza entre Emirates Air y Avianca para que Avianca trajera pasajeros de distintos puntos de America hasta Bogotá para conectar aqui con el vuelo de Emirates que iría hasta Dubai con probablemente alguna escala intermedia.
Esta ruta podria servirse con los modernos Boeing 777 de Emirates o incluso con alguno de sus A340-500.
Hasta hoy no he sabido nada mas acerca de esta negociacion, si alguien sabe algo dejemelo saber.

Ademas ese avion en Barcelona parece qe no lo lavan hace mucho tiempo

bogota-dubai se me hace un pajaso mental pero quien quita!!!! si sucede seria muy bueno para bogota porque daria mas pasos a convertirse en el principal centro de conexiones de Lat Am

Para quien le interese estas dos fotos de Avianca fueron tomadas en Tulsa, Oklahoma.
El fotografo comenta que durante aquella epoca fue usual ver algunas aeronaves de Avianca y Ocean Air paseando por alli.
http://www.airliners.net/open.file/1003137/L/
http://www.airliners.net/open.file/1053206/L/

Ahi se le tiene las fotos
http://img96.imageshack.us/img96/9806/10031372lk.jpg

http://img464.imageshack.us/img464/4382/10532063qe.jpg

Muy buenas, aerofan...

y bienvenido al foro...

:)

Algunos links acerca de la nueva ruta que podrá cubrir Emirates:
http://skyscrapercity.com/archive/index.php/t-313298.html
www.presidencia.gov.co/sne/2006/febrero/01/10012006.htm
www.elespectador.com/historico/2006-02-02/contenido_MI-7034.htm

Hey no sé si les parece bien pero que tal si hacemso un thread solo para Aerolineas Colombianas por que me he dado cuentas que en Colombia han habido bastantes aerolineas que nunca habia escuchados de ellas por ejemplo: Aerocondor, Aerotal, Aerotac, etc y tambien para las recientemente desaparecidas West y ACES... Aerolineas regionales como Aires, ADA y Satena...

http://img211.imageshack.us/img211/6646/00013898at.jpg (http://imageshack.us)

http://img523.imageshack.us/img523/3483/01474259cy.jpg (http://imageshack.us)

Hey no sé si les parece bien pero que tal si hacemso un thread solo para Aerolineas Colombianas por que me he dado cuentas que en Colombia han habido bastantes aerolineas que nunca habia escuchados de ellas por ejemplo: Aerocondor, Aerotal, Aerotac, etc y tambien para las recientemente desaparecidas West y ACES... Aerolineas regionales como Aires, ADA y Satena...

no se si todos ustedes esten de acuerdo conmigo pero este foro asi se llame "AVIANCA" esta abierto para cualquier tertulia, comentario o aporte acerca de la aviacion en Colombia y todo lo que tenga que ver con el tema.

OSEA DUBAI-BOGOTA HMM ES DIFICIL IMAGINARSELO PERO SERIA EXCELENTE PARA EL PAIS QUE VINIERAN LOS PETRODOLARES Y QUE PODAMOS CONOCER MAS DIRTECTAMENTE LA CULTURA ARABE SRIA UNA GRAN NOTICIA SI LLEGARA A LA REALIDAD PERO SE TODAS FORMAS QUE AVION MANDARIA AV??? UN 762 CON ESCALA EN MADRID SERIAN OTRAS 4 o 5 HORAS MAS DE VUELO.. NO SE SI SERA RENTABLE

A LO MEJOR CUANDO AV TEGA SUS NUEVOS AVIONES QUE ESPERO QUE SEAN BOEING TENDRA ALGUNA POSIBILIDAD PERO TENDRIA QUE CONSEGUIR UNA AV DE LARGO ULTRA LARGO ALCANCE COMO UN 340-500 O 777-200LR BUENO AQUI DEJO UNAS FOTOS DE LOS 2
http://img216.imageshack.us/img216/9839/a345closeeeeeee2ns.jpg
http://img157.imageshack.us/img157/5485/pia772lr4eg.jpg

no se si todos ustedes esten de acuerdo conmigo pero este foro asi se llame "AVIANCA" esta abierto para cualquier tertulia, comentario o aporte acerca de la aviacion en Colombia y todo lo que tenga que ver con el tema.

ahh lo que pasa es que yo pensaba que este thread era solo para avianca..

no se si todos ustedes esten de acuerdo conmigo pero este foro asi se llame "AVIANCA" esta abierto para cualquier tertulia, comentario o aporte acerca de la aviacion en Colombia y todo lo que tenga que ver con el tema.
No, la trenza se abrió y se pegó solo para hablar sobre Avianca...

pero k bueno ojala y k si les diera por venir a esos manes de emirates

esas no son aerolineas comerciales, son aerotaxis asi que pienso que no hay mucho que hablar sobre ellas.. pero si seria interesante hablar sobre el mercado aereo colombiano, como las rutas existentes y nuevas rutas... bueno como lo que se viene haciendo en este threat pero con mas informaCION!

Alguien sabe porque la ruta Bogotá-Valledupar que cubre Avianca con un MD-83 hace escala en Riohacha o Santa Marta casi siempre?

Alguien sabe porque la ruta Bogotá-Valledupar que cubre Avianca con un MD-83 hace escala en Riohacha o Santa Marta casi siempre?
de bogota a valledupar hace en el primer vuelo escala en rioacha y en el segundo hace escala santamarta, pero el regreso de valledupar a bogota no hace ninguna escala en ninguno de los dos vuelos

BUENO POR DONDE EMPIEZO :? ESTE ES EL ULTIMO 76 QUE SE INCORPORO A LA FLOTA DE AV PROVIENE DE AEROMEXICO Y YA ESTA `PINTADO CON LOS COLORES DE AV MENOS LA COLA CON EL LOGO "COLOMBIA ES PASION" Y DE VERDAD SI ES PASION ADEMAS EL AVION EN CUESTION FUE FOTOGRAFIADO EN LAX :cheers: ESTO ME ANIMA MUCHO POR QUE SE ESTA VIENDO UN CAMBIO SERIO EN LA COMPAÑIA Y SEGURO QUE SE ESTAN TOMANDO LAS MEDIDAS PARA SACAR A FLOTE NUESTRA AEROLINEA FELCITACIONES AV ESPERO QUE PRONTO SE DECIDAN SI COMPRAN BOEIBNG A AIRBUS UN SALUDO
http://img115.imageshack.us/img115/8898/76ax6yz.jpg

:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)

uhh que chimba de foto, y para sumarle que fue en LAX, y para sumarle mas es que tiene el logo de Colombia es Pasion

hay mk q foto mas emocional casi lloro :cry: jejej q bueno esta campaña es superseria q hasta la muestran por el cielo, en fin esperemos q pronto avianca resurja como la mejor aerolinea de latinoamerica. gracias por la foto belmonte.

Avianca

Más servicios aeroportuarios

Con el objetivo de incrementar sus ventas y de brindar mayor comodidad y servicio a sus clientes, la compañía aérea Avianca pondrá en servicio nuevas bodegas de carga en el aeropuerto internacional Alfonso Bonilla Aragón, de Palmira.

Los usuarios contarán con esta nueva solución a partir de mañana. La inauguración de las bodegas 6, 7 y 8 se realizará hoy a las 6:30 p.m. en el terminal aéreo.

buena noticia! otra muestra de q avianca se trae algo entre manos :)

un saludo a todos, desde hace mucho tiempo he estado leyendo estos foros y hoy por fin me registre. bueno ese no es el punto creo por lo que lei en otro foro sobre avianca que se decidieron por fin y escogieron comprar los b787, ya que en segun el foro av esta como registrando nuevas rutas o frecuencia ante la aerocivil y dentro de todo esto aparece dentro de los equipos a operar el 787.

aclaro; que solo es una congetura que saco yo y otros cuantos a partir del post con lo de las rutas. igual va a ver que esperar otro poquito.

Hola a todos, siempre me he preguntado que hacen las operadoras de turismo cuando compran un avion para chartearlo con los asientos de clase ejecutiva. tomemos como ejemplo a Alvaro Velez y Cia., ellos operan charters de Avianca en MD-83 y B757 a Punta Cana, Montego Bay, Isla Margarita, etc pero cuando promocionana sus paquetes jamás veo que ofrezcan esos asientos de clase ejecutiva. Alguien de casualidad sabe que pasa con esas sillas o como se puede acceder a ellas tomando en cuenta en que son un 15 o 20 % del avión?

BUENO POR DONDE EMPIEZO :? ESTE ES EL ULTIMO 76 QUE SE INCORPORO A LA FLOTA DE AV PROVIENE DE AEROMEXICO Y YA ESTA `PINTADO CON LOS COLORES DE AV MENOS LA COLA CON EL LOGO "COLOMBIA ES PASION" Y DE VERDAD SI ES PASION ADEMAS EL AVION EN CUESTION FUE FOTOGRAFIADO EN LAX :cheers: ESTO ME ANIMA MUCHO POR QUE SE ESTA VIENDO UN CAMBIO SERIO EN LA COMPAÑIA Y SEGURO QUE SE ESTAN TOMANDO LAS MEDIDAS PARA SACAR A FLOTE NUESTRA AEROLINEA FELCITACIONES AV ESPERO QUE PRONTO SE DECIDAN SI COMPRAN BOEIBNG A AIRBUS UN SALUDO
http://img115.imageshack.us/img115/8898/76ax6yz.jpg

:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)
Mi primo iba en ese avión cuando le tomaron la foto!
esta jugando el mundial de golf en San Diego

:)

¿Qué tan posible y cierto es que OceanAir (Avianca, en poco tiempo) opere las rutas de Varig ante una eventual quiebra o remate de la aerolínea brasilera?

Se rumora que Avianca está negociando con Delta Air Lines su adhesión a SkyTeam.

un saludo a todos, desde hace mucho tiempo he estado leyendo estos foros y hoy por fin me registre. bueno ese no es el punto creo por lo que lei en otro foro sobre avianca que se decidieron por fin y escogieron comprar los b787, ya que en segun el foro av esta como registrando nuevas rutas o frecuencia ante la aerocivil y dentro de todo esto aparece dentro de los equipos a operar el 787.

aclaro; que solo es una congetura que saco yo y otros cuantos a partir del post con lo de las rutas. igual va a ver que esperar otro poquito.


:) :) :) OSEA QUE 787 NO? PUES ESTARIA GENIAL SEGUIR CON LA TRADICION QUE TIENE AVIANCA CON BOEING ADEMAS ME GUSTA MAS EL 787 QUE SU RIVAL MAS DIRECTO QUE ME IMAGINO QUE ES EL A350 DE TODAS FORMAS SON RUMORES COMO DICES TU

hoy estuve leyendo la revista porder cuyo articulo central es la compra de avianca, de lo que pude leer es que ahora no hay nada decidido. que tal vez se diga la decision el dia 17 de julio en una feria de inglaterra, ademas que ahora no son los 787 sino los 777, los que boeing y avianca podrian negociar, claro que airbus en su propuesta tambien incluye unos cambios con repecto a los a350 que serian por a370, los cuales en principio serian reemplasados en arriendo por a330 para rutas larga a europa. mejor dicho para entender bien les recomiendo que se lean este articulo.

Hey encontré una página de liverys o modelos ficti para varias aerolineas: www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/
ahi estan un par de ideas de como podría ser el nuevo b787 con el livery de avianca, también como se veria un742 con el livery de avianca. Igual hay unos aviones ficti como un 757 con 4 motores, o un fokker 50 mas pequeño de lo normal.

http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00007213
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00005233
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00004398
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00004393
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00001951
http://www.cardatabase.net/modifiedairlinerphotos/search/photo_search.php?id=00001920

Se rumora que Avianca está negociando con Delta Air Lines su adhesión a SkyTeam.
No creo que eso pase, sencillamente porque Copa, que podría considerarse el rival mas cercano a AV esta ad portas de entrar.

hoy estuve leyendo la revista porder cuyo articulo central es la compra de avianca, de lo que pude leer es que ahora no hay nada decidido. que tal vez se diga la decision el dia 17 de julio en una feria de inglaterra, ademas que ahora no son los 787 sino los 777, los que boeing y avianca podrian negociar, claro que airbus en su propuesta tambien incluye unos cambios con repecto a los a350 que serian por a370, los cuales en principio serian reemplasados en arriendo por a330 para rutas larga a europa. mejor dicho para entender bien les recomiendo que se lean este articulo.
Tiene el link?

nada, porque hasta donde se esta revista nada de web, lo que pasa es que hoy compre la revista y lei el articulo. y mi modo de escanearlo porque me meteria en un lio de derechos de autor. la revista es barata (7500) o se va uno a cualquier almacende cadena y la leee o una biblioteca. insisto que lo que escribo no son verdades absolutas sino cosas que voy leyendo aca mismo en los foros y en las web. (ocacioonalmente en impresos). si queres mandame tu coorero y ahi vemos que se puede hacer, ya me entenderas.

No creo que eso pase, sencillamente porque Copa, que podría considerarse el rival mas cercano a AV esta ad portas de entrar.
contiental y delta estan en el skyteam al igual que air france... continetal es la asociada de areorepublica y copa y delta y air france asociadas de aviancas.. asi que el hecho de que copa entre en el skyteam no significa que AV no pueda entrar.... si continental y delta tambien son competencia y pertenecen al mismo grupo

[QUOTE=Don Pacho]Mis foticos de uno de los jumbos de Avianca para la posteridad...


http://img157.echo.cx/img157/3263/bogota0947fe.jpg

:)


QUE CHISTOSO ESE SEÑOR EN LA PARTE INFERIOR DERECHA SE PARECE A PABLO ESCOBAR.

contiental y delta estan en el skyteam al igual que air france... continetal es la asociada de areorepublica y copa y delta y air france asociadas de aviancas.. asi que el hecho de que copa entre en el skyteam no significa que AV no pueda entrar.... si continental y delta tambien son competencia y pertenecen al mismo grupo

Hasta donde yo se, el cuento entre CO y DL es mas complejo que una simple competencia. No se compara a la competencia entre CM y AV.

Ademas no creo que AV se arriesge a perder su alianza con IB (One World) y con AC (Star Alliance)

como asi mas complejo? son competencia

No son competencia del tipo AV contra CM
mas o menos entendieron que a las malas no les iba bien...asi que decidieron aliarse.

desde hace un buen rato que CO y DL hacian codeshares y etc., mucho antes que CO entrara a SkyTeam

los miembros de ONE-WORLD son: # Aer Lingus # American Airlines # British Airways
# Cathay Pacific # Finnair # Iberia # LAN Airlines # Qantas ---Japan Airlines, Royal Jordanian y Malev han solicitado unirse a la alianza en 2005.

los miembros de star alliance son: # Air Canada, # Lufthansa, # SAS Scandinavian Airlines # Spainair # Thai Airways International # United Airlines # Varig # All Nippon Airways. (hasta aca sacado de wikipedia.org)

de sky team son: # Aeromexico # Air france- Klm # Delta # Continental # Alitalia # Korean air.

no se si esto sirva de algo pero en cada grupo av tiene alianza de codigo compartido y de cierto modo competencia. entonces a mi parecer no hay probloblema en que se incorpore a uno de estos grupos ( claro que en estos casos estamos hablando de skyteam)

si me equivoque en algo ofresco disculpas, lo unico que trato de hacer es mostrar los integrantes de cada alianza para que los que estan mas entendidos de este tema se les facilite mirar como estan conformados.

tiene raazon es lo que estaba diciendo .. no hay problema que av se meta al skyteam antes mejor para nosotros los viajeros porue acomulamos millas por todos lados

Ahi esta el problema, si digamos AV entrara a Skyteam, me imagino que perdería los tratados con AC e IB.

Entonces, quien le haría los vuelos directos en codeshare a Canada, y los vuelos dentro de España, que es lo que le importa a AV ?

Yo digo que AV deberia aprovechar que Varig esta muriendose, y la vacante de aliado latinoamericano en Star Alliance esta libre. Les sale hasta mejor porque Star siendo la más grande tiene más cobertura y Spanair es miembro, asi que no pierde nada porque tendría los vuelos dentro de España.

pero hermano en sky team estan delta , air france, y aeromexico uno hace las conexiones dentro de todo estados unidos, el otro para gran parte de europa y asia, y el otro todas las conexiones en mexico y hasta en estados unidos

Ahi esta el problema, si digamos AV entrara a Skyteam, me imagino que perdería los tratados con AC e IB.

Entonces, quien le haría los vuelos directos en codeshare a Canada, y los vuelos dentro de España, que es lo que le importa a AV ?

Yo digo que AV deberia aprovechar que Varig esta muriendose, y la vacante de aliado latinoamericano en Star Alliance esta libre. Les sale hasta mejor porque Star siendo la más grande tiene más cobertura y Spanair es miembro, asi que no pierde nada porque tendría los vuelos dentro de España.


ESTOY DE ACUERDO AV TENDRIA QUE APROVECHARSE DE LA DELICADA SITUACION DE VARIG (ES UNA LASTIMA PERO SON BUSSINES) Y COJER SUS RUTAS EN CUANTO A LO DE ENTRAR EN STAR NO CREO QUE ACEPTEN A AV O SI NO ¿POR QUE NO SE LO HABIAN OFRECIDO ANTES? SIMPLEMENTE LA MAYORIA DE RUTAS QUE CUBRE AV NO SON TAN RENTABLES PARA QUE SE UNA O ESTAN SOBRESATURADAS COMO JFK O MIA

AQUI HAY UNA FOTO DEL FS 2004 DE UNA 777-200 DE AV ASI QUEDARIAN LOS NUEVOS AVIONEShttp://img315.imageshack.us/img315/3728/ava7778gu.jpg

Ahi esta el problema, si digamos AV entrara a Skyteam, me imagino que perdería los tratados con AC e IB.

Yo digo que AV deberia aprovechar que Varig esta muriendose, y la vacante de aliado latinoamericano en Star Alliance esta libre.

Entrar a una alianza no significa perder tratados de codeshare con otras aerolineas. Por ejemplo Air France (SkyTeam) hace codeshare con Qantas (OneWorld) en las rutas hacia Australia. Siendo España un mercado tan importante para Avianca puede quedar vivo el codeshare con Iberia para destinos domesticos dentro de España. Ademas la aerolinea Española Air Europa esta en SkyTeam.
Aunque Star Alliance parece mas interesante, Avianca tiene solo un codeshare con Air Canada. Mientras tiene millas compartidas y codeshare con Delta Airlines y Air France. Ademas, desde Europa no hay conexion de una aerolinea del Star Alliance a Bogotá (Lufthansa vuele a Caracas y manda -to funnel- los pasajeros en primer instante con Aeropostal). El mercado de Brazil es tan grande que Avianca nunca podra reemplazar la posicion de Varig para el mercado Brasileño o como "aliado en Sur America".

Me gustaria Avianca en SkyTeam, pero lo veo complicado (más viendo Copa como partner de SkyTeam y con Aerorepublica en manos de Copa). Hace como un año hable con alguien que estaba haciendo negocaciones de Skyteam con China Southern y le nombre Avianca como aliado para SkyTeam y me digo que no. Que Avianca no les ofrecia nada para la alianza... quien sabe si eso habra cambiado :)
Greetings,

Yo no veo factible que AV entre a Skyteam, simplemente por el hecho que Copa este por entrar, lo que significaría que en poco tiempo, AeroRepublica entraría tambien.

¿Qué tan cierto es que Avianca piensa integrar los B777 que Varig tuvo que entregar por su muy probable quiebra?

Yo no había oído del asunto. Lo que si oí en el correo de las brujas (además del articulo de la revista Poder) es que la compra se anuncia esta semana posiblemente, que en el paquete hay 777-787 y 737. Habrá que ver finalmente que pasa.

lastima por varig pero ojala y le vendan esos aviones a avianca

Me compre la revista PODER...y me lei el articulo, tiene tantos errores, y dice tantas cosas que no tienen nada que ver con el tema... que creo que se equivocaron y pusieron 777 en vez de 787

dudo que AV compre 777, es un avion demasiado grande para la aerolinea

Mirando por ahí encontre que OceanAir es socia de una aerolínea en Nigeria (África) llamada Capital Airlines que opera aviones EMB120ER Brasilia. Siendo esto cierto, creo que Avianca sería la aerolínea colombiana más adecuada para operar las rutas Bogotá-Dubai y Dubai-Bogotá que acordaron Colombia y Emiratos Árabes Unidos, teniendo como punto intermedio el Aeropuerto Internacional Murtala Mohammed de la ciudad nigeriana de Ikeja.

PERO OSEA QUE ES VERDAD QUE SE VA A ABRIR ESA RUTA??? ME PARECE UN POCO REBUSCADA

no me quiero ni imaginar lo que podria costar un pasaje bogota-dubai-bogota!
unos 4 millones!

Eso que un New York-Dubai-New York en primera clase cuesta alrededor de 10000 dólares sin impuestos.

mejo me voy de forastero o en barco... ni loco pago tanto para ir a un desierto ya q ni plata quedaria pa un buen hotel...

Alguién sabe la decisión definitiva de Efromovich??????? en una publicación dijeron que su decisión dependía de los resultados de la Feria Aeronáutica de Farnborough y al parecer, Boeing superó a su competencia europea, Airbus. De lo anterior, se infiere que la renovación de la flota de Avianca será hecha por la estadounidense.

Cuando sera que Avianca volvera a lanzar nuevas Rutas desde NEWARK?

Especialmente que la comunidad Colombiana de New Jersey es tan grande.

El JFK International de NYC nos queda retirado para todo!! AVIANCA COME BACK PLEASE!!!

ah yo no se pero sinceramente A MI me parece que si AV vuela a Newark seria una ruta desperdiciada, puede que se les vaya bien con la comunidad Colombiana tan grande alla pero que pues mmmmm!!... JFK queda exactamente 20.2 milla de Newark, en este pais esa distancia no es nada y estoy seguro que una persona no se va a morir en un recorrido de 40 min hacia JFK!! de eso, AV podria volar a otro destino EEUU! ah por cierto, no hay que quejarse porque continental vuela desde newark a cali y bogota creo!

ah yo no se pero sinceramente A MI me parece que si AV vuela a Newark seria una ruta desperdiciada, puede que se les vaya bien con la comunidad Colombiana tan grande alla pero que pues mmmmm!!... JFK queda exactamente 20.2 milla de Newark, en este pais esa distancia no es nada y estoy seguro que una persona no se va a morir en un recorrido de 40 min hacia JFK!! de eso, AV podria volar a otro destino EEUU! ah por cierto, no hay que quejarse porque continental vuela desde newark a cali y bogota creo!


si continental vuela desde Newark a Bogota .. pero no a Cali.. Continental vuela desde Houston a Cali

Política
Avianca binacional
En Brasil y Colombia la aerolínea comparte nombre e intereses

Especial para Descifrado
descifrado@descifrado.com

[25-07-2006 4:00 ] En medio de la crisis de la que fuera la mayor aerolínea nacional, Varig, surgió en Brasil una pequeña línea aérea de cabotaje llamada OceanAir. Creciendo a paso lento pero seguro, le llegó la hora de cambiar de nombre: ahora se llamará Avianca, como su hermana colombiana. Es que el dueño de Avianca, el brasileño German Efromovich (quien la compró en diciembre de 2004), decidió unificar marcas dejando de lado las diferencias entre una y otra aerolínea. La Avianca brasileña sólo opera en algunas rutas nacionales, mientras que la colombiana vuela a 13 países, si bien juntas sumarán en 2006 una facturación de mil millones de dólares.

Fuente: Descifrado.com (http://www.descifrado.com/articulo.php?idart=18214&cat=Pol%C3%ADtica)

Columna Editor PuntoCom
Las 500, más dinámicas

Pregunta de comprensión de lectura: ¿Cuántas aerolíneas están entre las empresas más rentables por activos de América Latina? Si tiene la suerte de contar con una memoria de elefante o una mente que funciona al estilo Rain Man, podrá recordar que sólo dos líneas aéreas están en ese ranking: la brasileña Gol (con un ROA, o rentabilidad sobre activos, de 18,8% en 2005) y la colombiana Avianca (14,4%).

Ahora, si usted es como el común de los mortales y se resigna a no tener una cabeza paquidérmica, deberá ir a la página 139 de esta edición y buscar en la tabla que dice “Retorno sobre activos” las dos aerolíneas que están en este subranking de las 500 Mayores Empresas de América Latina de AméricaEconomía.

Pero, con todo el cariño que le tenemos a la edición que tiene en sus manos, sabemos que este rudimentario mecanismo está lleno de limitaciones. Si usted quiere comparar el ROA de las 10 aerolíneas que aparecen en este ranking, deberá buscar la información empresa por empresa, puesto que a pesar de las 200 páginas que tiene esta edición, no hay espacio para realizar la infinidad de cruces de información financiera que podría hacerse con esta rica base de datos.

Afortunadamente, en el mundo de hoy existe internet. A partir del próximo 1 de agosto, usted podrá acceder a toda la información de Las 500 Mayores Empresas de América Latina desde su computador personal.

Todo, gracias a una plataforma que hemos desarrollado en AméricaEconomía en conjunto con el servicio de información financiera estadounidense ISI Emerging Markets, basado en un sistema de tablas dinámicas en línea que le permitirán hacer los cruces necesarios para todos sus estudios y ayudarle a tomar sus decisiones.

Por ejemplo, si quiere saber qué aerolíneas en la región están capacitadas para comprar un avión que usted tiene a la venta, podrá pedir al sistema que le ordene las 500 empresas por sector, por utilidades y por país.

Una vez que detectó cuáles compañías tienen las condiciones financieras para esa adquisición, un simple clic al nombre de la aerolínea seleccionada y se le abrirá una venta con el perfil completo de la empresa (principales ejecutivos, descripción de su actividad económica y cantidad de empleados), su evolución en los últimos años, reportajes publicados sobre ellas e incluso los datos de contacto.

Obviamente que este tipo de información no sólo es útil si es que quiere vender una aeronave, sino que puede servirle desde diseñar una estrategia de inversión, hasta preparar su próxima reunión de negocios.

Para utilizarlo es necesario suscribirse al servicio que se comercializa de manera independiente a las suscripciones de esta revista, por un período de un año. En este servicio también se incluyen los estudios de Las 500 Mayores Empresas de América Latina realizados por AméricaEconomía desde 1999 en adelante. Todos ellos podrán también descargarse simplemente como planillas de datos para usar en su sistema Excel u otro.

Para los usuarios que se interesen en ISI Emerging Markets, se entregará una clave de acceso gratuita para sus sistemas de información –activa por una semana–, la que les permitirá acceder a noticias, hechos relevantes, análisis, reportes y estados financieros de las empresas listadas en el ranking de Las 500 de AméricaEconomía Intelligence.
Los estaremos esperando.

Fuente: AméricaEconomía.com (http://www.americaeconomia.com/PLT_WRITE-PAGE~SessionId~~Language~0~Modality~0~Section~1~Content~26107~NamePage~AmecoPortada~DateView~~Style~15543.htm)

Política
Avianca binacional
En Brasil y Colombia la aerolínea comparte nombre e intereses

Especial para Descifrado
descifrado@descifrado.com

[25-07-2006 4:00 ] En medio de la crisis de la que fuera la mayor aerolínea nacional, Varig, surgió en Brasil una pequeña línea aérea de cabotaje llamada OceanAir. Creciendo a paso lento pero seguro, le llegó la hora de cambiar de nombre: ahora se llamará Avianca, como su hermana colombiana. Es que el dueño de Avianca, el brasileño German Efromovich (quien la compró en diciembre de 2004), decidió unificar marcas dejando de lado las diferencias entre una y otra aerolínea. La Avianca brasileña sólo opera en algunas rutas nacionales, mientras que la colombiana vuela a 13 países, si bien juntas sumarán en 2006 una facturación de mil millones de dólares.

Fuente: Descifrado.com (http://www.descifrado.com/articulo.php?idart=18214&cat=Pol%C3%ADtica)




AVIANCA, sin ninguna duda se convertira dentro de muy poco en una de las aerolineas mas grandes y mas importantes de latinoamerica.

q NOTICION. excelente Avianca ahora si estoy seguro q avianca va pa arriba. definitivamente este señor brasileño fue lo mejor q le pudo pasar a esta aerolinea. aunq no entiendo como quedarian las rutas y pues serian el mismo livery todo si entendi bien.

:applause: :happy: :applause: :happy:

uy k buen noticiononon k bien ojala k avianca se siga consolidando y se convierta en un gigante de la aviacion en america latina y kien kita del mundo

Sabe alguien exactamente porque Avianca vuela a JFK-NYC a la madrugada?

la nueva o retomada ruta PEI-JFK sale a la 9:00 PM para llegar a las 4:30AM con escala en Barranquilla de una hora.

Tiene que ver con costos de operacion-parqueo de aviones?

Ed

Es exactamente la razon por la cual las aerolineas tratan de explotar al maximo sus rutas de largo alcanze. Un avion parado no produce, entonces si se puede utilizar en un vuelo largo, donde llegue a horas de la madrugada a su destino, esta produciendo para la compania. Por eso los vuelos a Europa salen por la tarde para volar toda la noche y llegar a la manana, igual los vuelos para Brasil, Argentina y Chile. Otro ejemplo es el vuelo de Los Angeles sale a las 10 pm para llegar a Bogota a las 8 am. Entre menos tiempo este un avion en tierra y mas tiempo volando, mas utilidades para las empresas aereas.

Encontre esta belleza de foto, que ademas de espectacular, da cierto aire de nostalgia. Ojala AV siga en este ritmo de recuperacion, a ver si algun dia volvemos a ver aviones de este tipo, o si no, los 777 no estarian mal para este tiempo.


http://p.airliners.net/photos/middle/3/0/9/0913903.jpg

Encontre esta belleza de foto, que ademas de espectacular, da cierto aire de nostalgia. Ojala AV siga en este ritmo de recuperacion, a ver si algun dia volvemos a ver aviones de este tipo, o si no, los 777 no estarian mal para este tiempo.


http://p.airliners.net/photos/middle/3/0/9/0913903.jpg

Wow espectacular.

que ha pasado con el negocio de los aviones, se supone que en la feria que hubo en londres se decidian. pero hasta ahora por ningun lado se comenta de esto.

OceanAir se prepara para volar a Lima, Caracas y Bogotá
28-07-2006 - 09:47 h.
Río de Janeiro | EFE

La compañía aérea brasileña OceanAir anunció planes para volar próximamente a Lima, Los Angeles, Caracas y Bogotá con la adquisición de seis nuevos aviones que elevarán su flota a 16, informa hoy el diario económico "Valor".

Con el refuerzo de la flota al finalizar del 2006 la participación en el mercado de OceanAir pasaría del 2 al 6 por ciento, agregó la publicación.

La aerolínea, que opera actualmente en 25 aeropuertos brasileños con diez aeronaves, facturó 3.000 millones de dólares en el 2005.

Los planes de expansión tienen una primera fase concentrada en el mercado brasileño, que comenzará el próximo lunes con seis nuevos vuelos al sur del país, cuatro a Porto Alegre y dos a Curitiba.

OceanAir transportó 51.000 pasajeros en junio pasado y pretende llegar antes de terminar el año a una media mensual de 150.000, añade la información.

La fase internacional para la que se prepara la compañía brasileña debe comenzar con la llegada en las próximas semanas de dos nuevos aviones Boeing modelos 757 y 767 con los que volará desde Sao Paulo a Lima y a la ciudad estadounidense de Los Angeles.

Aunque no se han revelado fechas posibles, los directivos de OceanAir dicen aguardar la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil, ente oficial que regula la actividad, para comenzar sus operaciones hacia Bogotá y Caracas.

Fuente: LosTiempos.com (http://www.lostiempos.com/noticias/28-07-06/28_07_06_ultimas_eco2.php)

http://www.williamdemarest.com/images/B707/b707-avianca-5.jpg

http://myaviation.net/search/display_photo.file?filename=2/2/2/00643222.jpg&ZyXtCe=MjMwMjEx&id=00643222&ViD=middle

estoy enamorado del F-100!! haha

esas fotos dan es ganas de :cry: pero aguantense u toque y ya veran como poco a pococ avianca se va a recuperar...

kijuemadre esos aviones estaban espectaculares ojala y k avianca siga y siga creciendo y algun dia no muy lejano recupere su altura

Alguien sabe si hay una lista de las 7 maravillas de COLOMBIA??? yo se q la ciudad amurallada de cartagena es probablemente una pero avianca debe ser una tambien :yes:

http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/IMGP4820.jpg

^^ :?: y eso?

esta foto es historica...
http://p.airliners.net/photos/middle/3/0/9/0913903.jpg

si chibcha claro k lo es esta espectacular

fue un 727 el que se choco en Long Island?

fue un 727 el que se choco en Long Island?


Si, y si no etoy mal, en el patio de la casa de John MacEnroe el tenista

otra cosa, el avion que se choco en los cerros orientales de Bogota hace tiempitos tambien era de Avianca, llevo tiempo buscando informacion sobre ese accidente, no encuentro ni fotos

otra cosa, el avion que se choco en los cerros orientales de Bogota hace tiempitos tambien era de Avianca, llevo tiempo buscando informacion sobre ese accidente, no encuentro ni fotos

Ese avión era de TAME de Ecuador y casi todos los pasajeros eran Franceses que venía con codigo compartido de Air France con destino a Quito.

fue un 727 el que se choco en Long Island?

No, fué un 707 que se quedó sin gasolina. Esos aviones no tenían medidor y todo se hacía por calculos de consumo. El avión fué enviado a Boston después a Washington y de vuelta a Boston por mal tiempo cuando el capitan pidió prioridad por bajo combustible para aterrizar. Sin embargo la torre dijo que si el hubiese dicho "emergencia" en vez de "prioridad" entonces lo hubiesen hecho aterrizar mas rápido.

que historia tan negramente chistosa, todo por diferencias de comunicacion, y es que a los gringos hay que decirles todo textualmente y fielmente igual, porque sino se enredan y que coplique para hablarles, ayer en de history channel dijeron que el 35% (aproximadamente) de los accidentes aereos eran errores de los pilotos.

que historia tan negramente chistosa, todo por diferencias de comunicacion, y es que a los gringos hay que decirles todo textualmente y fielmente igual, porque sino se enredan y que coplique para hablarles, ayer en de history channel dijeron que el 35% (aproximadamente) de los accidentes aereos eran errores de los pilotos.

Así es como el de American en Cali. El piloto iba a aterrizar en la pista sur-norte como es normal en Cali, pero como el vuelo venía tarde y ya no había mucho movimiento pidió aterrizar norte sur lo que implicaba bajar mas rápido. Para no tomar mas velocidad de la necesaria abrio los frenos (que son los paneles que le elevan en las alas al aterrizar) y empezó a bajar, mientras tanto reprogramó el piloto automático para el nuevo procedimiento con la mala suerte que tecleo un radar cercano a Bogotá en vez del cercano a Cali. El avión giró a la izquierda y cuando el piloto se dió cuenta trató de levantar el avión pero nunca cayó en cuenta que tenía los frenos abiertos y suas. Desde ese accidente es procedimiento a nivel mundial que cuando se aborta un aterrizaje el piloto debe fisicamente llevar su mano al freno y asegurarse que está cerrado.

No, fué un 707 que se quedó sin gasolina. Esos aviones no tenían medidor y todo se hacía por calculos de consumo. El avión fué enviado a Boston después a Washington y de vuelta a Boston por mal tiempo cuando el capitan pidió prioridad por bajo combustible para aterrizar. Sin embargo la torre dijo que si el hubiese dicho "emergencia" en vez de "prioridad" entonces lo hubiesen hecho aterrizar mas rápido.
Mi mama es amiga de la mama del copiloto...como que él fue el responsable del accidente, por no reportar la emergencia

si hay un accidente y el piloto y "sus integrantes de cabina" quedan vivos, los mandan a la carcel o como funciona la vaina?

^^ jaja no creo, un accidente es un accidente, ahora si todo es un atentado y sobreviven, ese es otro cuento.

Lo mas facil en Colombia siempre sera echarle la CULPA AL MUERTO. La mayoria de accidentes en Colombia, siempre responsabilizan al piloto, por que de esta manera el seguro paga mas rapido y con menos problemas el avion. Si la culpa es del mantenimiento de la aeronave, entonces el seguro se puede agarrar de alli para no pagar. Lastimosamente esa es la mentalidad que tienen en la aerocivil, ademas del soborno de los duenos de companias al investigador. Contrario de lo que hacen en USA donde la idea es encontrar cual fue exactamente el problema y quien fue responsable, para REPARLO y no vuelva a ocurrir, asi evitando el mismo accidente con mas fatalidades en un futuro. Hasta donde yo se, a menos que se compruebe que fue culpa intencional del piloto, quien intencionalmete se estrelle y sobreviva, lo peor que le puede pasar es que le quiten la licensia por negligencia. Pero hasta donde recuerdo accidentes aereos, en donde el piloto a sido el responsable, nunca e visto uno donde el error haya sido intensional. Quien quisiera estrellarse en un avion intensionalmente y sobrevivir ? NADIE.

fue un 727 el que se choco en Long Island?

Se quedo sin gasolina...y supuestamente no le avisaron a la Torre porque no podian aterrizar por el mal tiempo, entonces lo pusieron a sobrevolar por LONG ISLAND mientras les daban el OK.

El papa de mi amiga iba en ese vuelo, el senor sobrevivio y ahora esta viviendo de la demanda que les sampo Avianca.

Lo mas facil en Colombia siempre sera echarle la CULPA AL MUERTO. La mayoria de accidentes en Colombia, siempre responsabilizan al piloto, por que de esta manera el seguro paga mas rapido y con menos problemas el avion. Si la culpa es del mantenimiento de la aeronave, entonces el seguro se puede agarrar de alli para no pagar. Lastimosamente esa es la mentalidad que tienen en la aerocivil, ademas del soborno de los duenos de companias al investigador. Contrario de lo que hacen en USA donde la idea es encontrar cual fue exactamente el problema y quien fue responsable, para REPARLO y no vuelva a ocurrir, asi evitando el mismo accidente con mas fatalidades en un futuro. Hasta donde yo se, a menos que se compruebe que fue culpa intencional del piloto, quien intencionalmete se estrelle y sobreviva, lo peor que le puede pasar es que le quiten la licensia por negligencia. Pero hasta donde recuerdo accidentes aereos, en donde el piloto a sido el responsable, nunca e visto uno donde el error haya sido intensional. Quien quisiera estrellarse en un avion intensionalmente y sobrevivir ? NADIE.

Lo mas fácil en Colombia es echarle la culpa a la ineficiencia y siempre decir que es USA esto y aquello. La verdad del asunto es que en el caso de Avianca en Nueva York la corte encargada fué la de Nueva York que aunque dijo que hubo falla en la comunicación de los pilotos y en el calculo de la gasolina, la torre de control de Nueva York fué encontrada culpable por negligencia en seguirle el rastro a un avión que ya llevaba varias horas dando vueltas.

En el caso del avión de Cali, fué la corte de Miami la que se pronunció al respecto y esas fueron las indemnizaciónes mas costosas que se han pagado en la historia de American Airlines.

En ambos casos los que pagaron fueron los reaseguradores que no pertenecen ni a Avianca ni a American Airlines, que en general son Britanicos y que mandan sus propios investigadores. Y en el caso de cualquier accidente de avion, sin importar el país se involucran los fabricantes del avión, que podrían salir siendo vulnerables, se involucran los gobiernos donde se fabrican esos aviones además de la aerocivil del país donde ocurrió el accidente, y si hay varios ciudadanos de algún país entonces se involucra ese gobierno como fué el caso de Francia en el accidente de West Caribbean. Entonces decir que las cosas se amañan acorde a Colombia es uno mas de los mitos que algunos generan en contra de los corruptos Colombianos y a favor de los "honestos" gringuitos.

Para mi la NTSB es una de las instituciones mas confiables del mundo, siacaso confio que sea así, porque de sus tesis e investigaciones es que depende la seguridad aerea.

Y la NTSB es la que llevo a cabo las investigaciones en ambos casos el del 707 de AV y el 757 de AA. Puesto que ambos concernian al pais, uno cayó en EEUU y el otro era de EEUU, respectivamente.