SOURCE: http://www.esfahanmetro.org/

History & Info on the project

Esfahan is the centre of communications for region, the market town of the market region and a chief centre of attraction in central Iran.

It is built around many beautiful mosques, palaces, avenues, bridges and parks and any new development in the city must be conscious of the need to retain its fine urban form.

According to the statistic report in 1998 the population of Esfahan province has been 4,370,000 which half of this population is concentrated in cities. 32% of the population is under 16 years old, 62% are between 15 and 64 years old and only 6% are over 64 years old, it is obvious that population of Esfahan is young and in 10 years from now it is going to need more city services.

In the city the growth of the car population has led to ever increasing pollution and congestion. In order to alleviate the worsening traffic conditions, especially on the important regional routes, the Esfahan Regional Metro Company (ERMC), later it was converted to Esfahan Urban Railway Organization (EURO), was formed with the task of investigating a suitable mass transit system in Esfahan city and the region.

International consultants (SOFRETU) were engaged in 1992 to carry out a prefeasibility study and presented their report in 1995.

In 1996 PPK environment & infrastructure of Sydney Australia were contracted to carry out a full feasibility study for the implementation of a mass rapid transit system for Esfahan and the region, and the preliminary design of a priority line in the city of Esfahan and one in the region.

The consultants began work in 1996 and Interim Report was presented in July 1997 setting out the results of the feasibility analysis and giving recommendations for the mode and alignments for the priority lines and future network. This report was accepted in august 1997.

Following additional survey and geological investigations carried out by ERMC preliminary design of the priority lines was started in Feb. 1998 and design and final economic and financial analysis completed in Sep. 1998. The Draft Final report for the study was then given to ERMC for circulation and this final report incorporates comments and suggestions made on the Draft Report.


Routes:

The total Esfahan LRT network is devided into 5 lines:



a) North-South A line

The North-South A line alignment was designed through the city from a proposed terminal and depot site near the existing Kaveh intercity bus terminal to the Soffeh intercity bus terminal. Generally it follows the wide Boulevarde of Chahrbagh. Near the Zayandeh Rud river the tunnel diverts to pass under the river some 70 metres west of the historic Si-O-Se-Pol bridge. The total length of this line is 12.5 kilometres, with 12.0 kilometres underground. There are 15 stations, all of them underground. This line is the city priority line which 3 km of it is under construction .

b) North-South B line

The North-South B line alignment was designed from Kaveh intercity bus terminal towards Shahinshahr in north. The length of the line is 21.9 kilometres. The studies are not complete at this time yet.

c) North-South C line

The North-South C line alignment was designed from Soffeh intercity bus terminal towards Baharestan in South. The total line is on the surface and the length is 16 kilometres. The studies are not complete at this time yet.

http://www.esfahanmetro.org/images/wd_network.gif

d) South-West line

The South-West line starts at an underground station interchange with the North-South A line south of the river at Azadi Spuare. It immediately raises to surface and then is elevated above and along the wide median of he arteraial road leading from the square to the south western outskirts of the city. The route then diverts from the southern highway traversing overland at to cross, by bridge , the zayadeh Rud immediately east of Dorcheh. The route then rises on structure skirting to the north and to west of Dorcheh where, at ground level, it joints and parallels and existing water main easement. The proposed alignment then follows the easement to west of Falavarjan and skirts along the eastern boundary of Pooladshahr. From Pooladshahr the route rejoints the highway then climbs and crosses the Gave Peeseh Pass dropping down to its first stage terminal adjucent to and immediately to west of Zobahan Steelworks. Then this line continues to Zarinshahr. The total length of the line is 43 kilometres, with 0.7 kilometres underground and 9.6 kilometres elevated on structure. There are 13 stations including 1 underground and 6 elevated. This line is the regional priority line. The studies are not complete at this time yet.

e) East-West line

The East-West line alignment was designed from Zeynabieh in east to Khomeinishahr in west. The length of the line is 20 kilometres. The studies are not complete at this time yet.

Priority Lines

The priority line for the city recommended as a result of the feasibility studies is the North-South a line from Kaveh terminal to Soffeh terminal.

The transport capacity of this line is estimated to be 19000 passengers per hour per direction (in year 2011).

The City Priority Line Map
http://www.esfahanmetro.org/images/wd_cityline.jpg

And the priority regional line recommended in the feasibility studies is LRT along the South-West line from Azadi Square to Majlesi. This, in conjunction with the North-South city line, showed the best comparative economic rate of return of all city and regional options studied. The transport capacity of this line is estimated to be 12000 passengers per hour per direction (in year 2011).

The City Regional Line Map
http://www.esfahanmetro.org/images/wd_regional_line.gif

Goals of the Project:



The completion of the Esfahan mass transit system will bring many benefits to the city.
These benefits include:

* Ease of travel,

* Improved access to work, shopping, recreation and social facilities.

* Shorter travel times,

* Cheaper travel for travelers who move from car or taxi and environmental benefits.

Overall there will be an increase in travel speed for remaining road traffic in the centre of the city of 2.5 kilometers per hour. While this does not seem large for an individual vehicle the overall saving for all travelers is significant. Time saving by LRT will be of the order of 50% of existing on-street travel times.

By removing some of the existing travelers and potential travelers from city street transport there will an improvement in environment and social conditions. There will be a decrease in air pollution, especially in SO2, CO and suspended particles.

Other social benefits as a result of the mass transit system will be:

* Good direct connections from residential areas to work and shopping areas.

* Improved access to sporty and recreational facilities.

* Development of convenience shops at stations, especially in areas where there are lacking.

* Increased accessibility leading to further development of regional residential areas where this is consistent with regional planning.

* Access to transport for those who have difficulties in using private transport because of affordability, age or preference.

* Affordable access to city centre for use of social infrastructure for residence of satellite cities and other rural areas allowing more effective use of this infrastructure.

Construction Pics:

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-02-16-002L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-02-16-003L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-05-12-004L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-05-12-007L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-06-17-006L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-06-17-007L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-06-17-010L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-06-17-009L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/001L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-12-27-008-L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-12-27-009-L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-12-27-010-L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-12-27-014-L.jpg

Good project, It has been under construction fo quite a while though, I wonder when the first line will be ready.

I hope they dig a tunnel under the river, a bridge would destroy the cityscape completley.

*wrong title*l

http://heritage.chn.ir/en/manage/photo/chahar%20Bagh.jpg
Evidence indicates that by continuing the
project of subway construction under
Chahar-Bagh Street, water from Zayandeh
Rud River would flood under the city.

Tehran, 6 July 2006 (CHN Foreign Desk) -- Latest geological studies in the city of Isfahan show that since Chahar-Bagh Street is located on a bed of stone, creating any hole in it for constructing the city subway will result in some cracks appearing in the foundation of the city’s major constructions and ultimately putting Isfahan at risk as the water from Zayandeh Rud River will flow under the city.

This news was announced by Mohammad Ali Tabarsa, an expert from Iran’s Cultural Heritage and Tourism Organization (ICHTO) who is in charge of following the case of Chahar-Bagh in the city of Isfahan.

Tabarsa believes that when Sio-Se-Pol and Khajoo, two bridges expanding over Zayandeh Rud River in Isfahan, were constructed during the Safavid Period (226-651 AD), their constructors took the matter into account and caulked the nearby grounds to prevent the leaking of water into or under the ground.

On the other hand, experts of the city subway believe that the soil which covers the surface layer of Chahar-Bagh Street is quite sandy, which will result in sinking of the earth due to digging a tunnel under it.

Last week the, collapse of the ceiling of the tunnel in Isfahan killed a subway worker who was working there at the time. Pointing out to the possibility of repetition of such events in the future, Tabarsa believes that the authorities of Isfahan’s subway system should take all the possible threats into account.

“The authorities of Isfahan’s subway system are trying to get a certificate for constructing the subway under the Chahar-Bagh Street in Isfahan; but the question is have they ever thought of the consequences if the ceiling of the tunnel is to collapse again during the construction process? They should take this important matter into account that they are responsible for all the humanistic and historical disasters this project is likely to bring with itself,” said Tabarsa.

Having many historical sites, cultural heritage experts are very much concerned about the negative consequences the metro project may have, as it is almost evident that it could cause damages to some historical sites of the city of Isfahan including the Safavid stone water fountains in Chahar Bagh Street. “The water fountains belonging to the Safavid period have remained intact after so many years and can be revived. However, the passing of subway under Chahar-Bagh may lead to destruction of these fountains,” said Mohsen Javeri, head of Archeology Office of the Cultural Heritage and Tourism Department of Isfahan province.

While the authorities of Isfahan subway project claim that this subway will pass at a depth of18 meters from the ground and will cause no harm to the historical sites, Javeri says that the severe shakes caused by passing of metro will have negative impacts on historical monuments which exist in the area.

According to cultural heritage experts, one of the other historical sites in the city of Isfahan which will be threatened by construction of subway under the Chahar-Bagh Street is Chahar-Bagh school which enjoys one of the unique architectural styles of the Safavid period.

None of these problems would have ever happened had the project of subway construction been studied more carefully before starting of the project.

During the period of the former governor of Isfahan province, the issue of passing the subway beneath the Chahar-Bagh was resolved. However, the new governor of Isfahan has supported the continuation of subway construction under this street. Unfortunately, the project has been approved by the governor office of Isfahan province and it has been submitted to Iran’s Ministry of Interior and Iran’s High Council for Traffic Coordination. While according to this Council, the final path of the subway should be determined and approved by Iran’s Cultural Heritage and Tourism Organization (ICHTO), this organization has not yet announced its agreement with this project.

Cultural heritage experts believe that the only way to save the historical sites of Isfahan is to change the direction of the subway route. “If people of Isfahan are interested in protecting the historical identity of their city, I believe they would have no problem to spend an extra 10 minutes in the subway, if its path is to be changed,” said Mohammad Reza Beheshti, former president of ICHTO.

The historical city of Isfahan was the capital of Iran during the Safavid era. Having a large number of historical sites, it is considered one of the most attractive tourism destinations in Iran. Chahar-Bagh Street is a historical street in this city, constructed also during the Safavid period.

SOURCE: http://www.mehrnews.com/en
:bash:

They better not damage any historical sites :bash:

Lol I think u used the wrong title.

Fantastic project. This looks like its going to be top quality.

I hope they'll top the Tehran metro and make the stations in Esfahan grand enough to befit the Blue Dome.

I hope that it will be quite grand too :)

With a city like Esfahan thats basicly a huge museum the metro should be quite nice... especially when you look at Tehrans lol

actually, they are thinking of stopping the construction, because if it continues, a lot of isfahans historical sectors will be damaged or destroyed.

its the problem that all ancient cities have, when modernisation clashes with the old. its sad, but who knows what the write step is... maybe a mono rail line instead of a subway?

Isfahan's new metro route approved

LONDON, July 31 (IranMania) - Executor of Isfahan urban railway construction project has said that following consultations with experts, Iran's Cultural Heritage, Handicrafts and Tourism Organization (ICHHTO) has given its consent to the ratification passed by the provincial Traffic Council on rerouting the metro line which is under construction in the city.

The English-language newspaper Iran Daily quoted Abdolhossein Seifollahi as saying that in meetings attended by the interior minister, head of ICHHTO and officials of the relevant institutes, the plan to reroute the metro line passing Chahar Bagh and /or Goldasteh Street was reviewed and one of the options was approved.

"The minutes of the meeting have now been compiled and we are now awaiting an official notification on the issue," he said.

Noting that no decision can be taken until the minutes are officially notified, Seifollahi added that he agrees with the Chahar Bagh route since Goldasteh Street is situated in the middle of the city's ancient texture, which includes Khargah Garden, Hasht-Behesht Palace and Chehelsotoun.

The organization has also studied the Chahar Bagh route for metro in consultation with foreign experts.

Wow! thats good news.

Keep rocking Iran. :cheers:

Is there any other city in Iran which has a metro u/c or in pipeline(except tehran offcourse)?

Shiraz and Mashad also have a metro u/c :)

^^ Karaj, Tabriz and Ahvaz approved.

Esfehan Subway Route Restricted


An official said on Wednesday cultural heritage experts have said Isfahan’s Metro should not pass from beneath the Chaharbagh-Abbasi area.

Saeed Baktash, the head of Isfahan Cultural Heritage, Tourism and Handicrafts Organization, also told ISNA that experts believe the passage of Isfahan’s Metro from Chaharbagh is out of the question and that is final. “Many transport, traffic, architecture, archeology, social and technical experts have suggested that the passage of Metro from below Chaharbagh to connect Darvazeh Dolat to Si-o-Se Pol Bridge is not possible,“ he said.

Other routes have been recommended to Isfahan Cultural Heritage, Tourism and Handicrafts Organization, Baktash said cultural heritage issues should be prioritized over economic ones.

“All prevailing concerns have been accounted for and the Metro’s passage from the other side of Si-o-Se Pol can take place,“ he said. "However, this should be done under the supervision of Cultural Heritage, Tourism and Handicrafts Organization,“.

Commenting on the changes made to Jahan-Nama Tower, Baktash said that the dismantling of two other floors of Jahan-Nama after receiving the necessary permission from Isfahan City Council and Isfahan Municipality has begun and will be completed by February 1.

http://www.iran-daily.com/1385/2755/html/067689.jpg

Some more pics:

Kaveh-Pasdaran

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-06-08-001-L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-18-06L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-18-04L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-06-08-005-L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-18-05L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-06-08-006-L.jpg

North

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/83-02-16-003L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-18-03L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-20-06-L.jpg

Shariati-Azadi

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-08-28-1L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-08-28-2L.jpg

http://www.esfahanmetro.org/cons_long_pic/85-09-20-10-L.jpg

WOWWOOW i like the design of that station or terminal or whatvere they call it

fantastic Update dadash

merci

:okay:

Just amazing!!

Hey Shugs, great update dude!!!

WOWWOOW i like the design of that station or terminal or whatvere they call it

fantastic Update dadash

merci

:okay:

Yeah, I agree that looks great. Can't believe i didnt notice it until now lol.

So where did they change the route to?

Im Shirazi but i allways loved esfahan i think these to city (SH and Esf) are identity of Iran and they deserve alot more attention!

http://www.imna.ir/ImageDecoder.ashx?Path=News/1387/08/11/Gallery/Images/51124004428.jpg&Size=600&Footer=mohamad reza sahrayi

http://www.imna.ir/ImageDecoder.ashx?Path=News/1387/08/11/Gallery/Images/51124054600.jpg&Size=600&Footer=mohamad reza sahrayi

http://www.imna.ir/ImageDecoder.ashx?Path=News/1387/08/11/Gallery/Images/51124036675.jpg&Size=600&Footer=mohamad reza sahrayi

http://www.imna.ir/ImageDecoder.ashx?Path=News/1387/08/11/Gallery/Images/51124132655.jpg&Size=600&Footer=mohamad reza sahrayi

http://www.imna.ir/ImageDecoder.ashx?Path=News/1387/08/11/Gallery/Images/51124111925.jpg&Size=600&Footer=mohamad reza sahrayi

Now this is nice: Modern and at the same time very Iranian in style! Well done to the designers of the Metro.

nice

http://www.hamshahrionline.ir/News/?id=77688

مترو اصفهان- همشهری*آنلاین
شهردار اصفهان گفت: بخشی از مترو از خیابان چهارباغ اصفهان هم گذر می*کند.
به گزارش مهر، سید مرتضی سقائیان*نژاد در نشست خبری در پاسخ به سوال مبنی بر چگونگی وضعیت مترو و گذر آن از خیابان چهارباغ اصفهان افزود: در خصوص عبور مترو از چهارباغ اصفهان در مصوبه شورای عالی ترافیک است که در این مصوبه گفته شده عبور مترو با فاصله گرفتن از محور چهارباغ به سمت شمس*آبادی اجرا شود و در این مصوبه عبور و یا عدم عبور ذکر نشده است. [چهارگوشه ايران: استان اصفهان]

Don't know much about this project and I don't know the road lay out of Esfahan but I saw this and thought of ssc!:lol:

Isfahan is a big and lovely city. It really needs metro.
And i can just imagine a mono rail going through this exotic city in future!

تاريخ انتشار: ۱۷:۲۳ - ۲۲ اسفند ۱۳۸۷
آيا سي و سه پل فرو مي ريزد؟
http://tabnak.ir/files/fa/news/1387/12/22/25691_912.jpg
كارشناسان مي*گويند بستر اصفهان و اطراف سي*وسه پل شني است و با جنس خاك كشورهايي كه در آنها مترو از نزديكي آثار تاريخي آن گذشته، متفاوت است.

به نوشته «همشهري»، به تازگي تاسيسات مترو اصفهان در فاصله*اي كمتر از 40 متري سي*وسه* پل مستقر شده است. با وجود حكم دادگاه و مصوبه شوراي عالي ترافيك مبني بر توقف ساخت مترو در نزديكي آثار تاريخي، حفاري تونل*ها همچنان ادامه دارد. اين در حالي است كه شعبه 5 دادگستري اصفهان دستور ممنوعيت عبور تونل مترو را از زير خيابان چهارباغ عباسي صادر كرده است.

حتي موافقان اين طرح از جمله شوراي شهر اصفهان، حداقل فاصله مجاز براي عبور تونل مترو را 150 متري سي*وسه پل عنوان كرده*اند. با اين همه مجريان همچنان به كار خود ادامه مي*دهند.

از سوي ديگر بر اساس شنيده*هاي غيررسمي اين طرح تاكنون يك*هزار ميليارد تومان هزينه در برداشته است. اما گويا اين مبلغ تنها توانسته 80 درصد طرح را به سرانجام برساند. زيرا به گفته حاج رسولي*ها، رئيس شوراي شهر اصفهان، شورا امسال براي به انجام رساندن مابقي طرح، يعني ريل*گذاري، خريد واگن و... مبلغي حدود 300 ميليارد تومان تقاضا كرده كه هنوز به تصويب نرسيده است.

هر چند حاج رسولي*ها، به*طور علني موافقت يا مخالفت خود را درباره عبور تونل مترو از سي*وسه پل مشخص نكرد اما از ميان صحبت*هاي او مي*شد فهميد كه نه*تنها موافق است كه تمايلي هم براي پاسخگويي ندارد. براي همين سراغ ديگر مسئولان و كارشناسان شهري اصفهان رفتم.

همه آنها به محض شنيدن عبارت «خبرنگار همشهري هستم.» يا نشستن در يك جلسه مهم را بهانه مي*كردند يا خود را در اين باره ذيصلاح نمي*دانستند. به ناچار سراغ يك مقام غيررسمي اما فعال در اين موضوع رفتيم. عليرضا روحاني عضو يك انجمن غيردولتي به نام «حاميان ميراث فرهنگي اصفهان» است كه همزمان با روز تولد اصفهان، اول آذر اعلام موجوديت كرد.

روحاني درباره رد شدن تونل مترو از فاصله 40 متري سي*وسه پل و خطراتي كه اين بناي تاريخي با آن مواجه است، گفت: «متاسفانه خيلي از مسئولان موافق عبور مترو از چهار باغ بر اين باورند كه گذر مترو در خيلي از كشورهاي داراي تمدن كهن در كشورهاي اروپايي هم عملي شده است. در حالي كه خاك آنجا به هيچ عنوان قابل مقايسه با خاك اصفهان نيست.

كارشناسان امر مدام تاكيد مي*كنند كه زير پايه*هاي سي*وسه پل، چاهك*هايي به عمق بين 20 تا 30 متر حفر شده و پايه*هاي سي*وسه پل را بر روي اين چاهك*ها بنا كردند. پرسش اين جاست كه اگر قرار باشد تونل از زير سي*وسه پل رد شود با چه عمقي قرار است رد شود؟ آيا قرار است بيشتر از عمق 20 متر تونل را حفر كنند؟

و اگر باز هم با عمق بيش از 20 متر حفر كنند آيا لرزه*هاي ناشي از عبور مترو بر اين بناي تاريخي كه حجيم*ترين بناي آبي جهان است تاثير نمي*گذارد؟ حالا اگر اين فاصله را كمي عقب*تر ببريم، يعني همان 40 متر يا كمتر از آن قطعا اينها به سي*وسه پل آسيب وارد مي*كند و اين تنها نظر من نيست.»

با اينكه علاوه بر دستور قضايي توقف طرح مترو هر 2 دولت هشتم و نهم يكي در سال 81 و دومي در سال 85 تاكيد بر توقف گذر تونل مترو از محور چهارباغ و وارد شدن محور آن از طرف شمس*آبادي داشته و دارند باز هم انگيزه*هايي براي پافشاري بر اجراي طرح وجود دارد كه چرايي آن هنوز بر هيچ*كس روشن نيست.

ماشين*هاي حفاري «تي*بي*ام» همچنان به سمت تخريب سي*وسه پل پيش مي*روند. به طوري كه كارشناسان زيست*محيطي مي*گويند پس از پايان ساخت مترو، هر بار كه قطار از زير چهارباغ رد مي*شود، لرزه*اي به قدرت 2 ريشتر با خود همراه دارد كه نه*تنها آسيب جدي به اين ميراث تاريخي شهر اصفهان و ايران مي*زند كه حتي مي*تواند به گنبد مدرسه چهارباغ هم ضرر برساند.

روحاني در ادامه به عدم مخالفت كارشناسان زيست*محيطي با ساخت مترو در اصفهان اشاره كرده و مي*گويد: « چرا چهارباغ؟» و اضافه كرد: «شايد يك دليلش اين است كه مسئولان اشتباهات ديگري را درباره اين طرح انجام داده*اند كه فكر مي*كنند اگر بخواهند اينجا اشتباهاتشان را بپذيرند، مجبورند اشتباهات قبلي را هم بپذيرند. در نتيجه تاكيد بر عبور مترو بر چهارباغ، تاكيد بر اشتباهات پيشين و فرار از پاسخگويي و جبران خسارات است.»

حالا فرض كنيد مسئولان اشتباهات خود را بپذيرند و از همين جا، حفاري را متوقف كنند و مسير عبور مترو را از چهارباغ به محلي ديگر تغيير دهند. آيا هنوز جاي اميدواري هست كه آسيبي به سي*وسه پل نرسد؟ روحاني در برابر اين پرسش گفت: «اگر از كنار سي*وسه پل رد شود، فكر نمي*كنم ديگر فرصتي باقي بماند. الان آخرين نقطه*اي است كه مي*شود از اين خطر جلوگيري كرد.»

ولي با اين حال دكتر امين*پور، رئيس ميراث فرهنگي استان اصفهان در مصاحبه*اي كه اخيرا با يكي از خبرگزاري*ها داشته، گفته است: «الان تونل مترو حفر شده است. با اينكه ما تاكيد كرديم كه اين اتفاق نبايد بيفتد و بايد تونل مترو پر شود. بعد كارشناسان مترو گفتند كه چون ما حفر را با دستگاه تي*بي*ام انجام داده*ايم نه مي*توانيم تغيير مسير بدهيم نه مي*توانيم تونل را پر كنيم.

كارشناسان ميراث پيشنهاد دادند كه تونل موازي حفر شود و اين تونلي كه تا امروز حفر شده به*عنوان تونل كمكي استفاده شود كه باز امين*پور در همان مصاحبه گفت اگر اين اتفاق هم بيفتد و همين تونل به قوت خودش باقي بماند، اين مسير ادامه پيدا كند و مترو عملا راه*اندازي شود و از همين مسير عبور كند، پاسخگويي*اش با مديرعامل مترو است.»

اما مديرعامل مترو اصفهان در گفت*وگو با ما گفت: «هيچ خطري به واسطه حفاري*هاي تونل مترو، سي*وسه پل را تهديد نمي*كند.» وقتي توضيحات بيشتري از او در اين باره خواستم تنها به اين جمله بسنده كرد: «با هيچ خبرنگاري مصاحبه نمي*كنم، پاسخگو هم نيستم!

http://tabnak.ir/pages/?cid=40454

^^
...And in English:

Subway threatens Isfahan's Si-o-Seh Pol
PRESS TV (http://www.presstv.com/detail.aspx?id=88429&sectionid=351020105) | March 13, 2009

The constructionof a subway system in the Iranian city of Isfahan has caused fear that the historical site of Si-o-Seh Pol may collapse. One of the stations of the city's subway, which is currently under construction, will be only 40 meters away from Si-o-Seh Pol (The Bridge of 33 Arches), the Iranian daily Hamshahri has reported.

Experts believe Si-o-Seh Pol might collapse during the construction of the subway as the historical site's foundations are not strong enough to resist the movement caused by the passage of subway trains. The head of Isfahan's City Council as well as the chief executive of the city's Subway Organization said the subway does not have any threats for Si-o-Seh Pol but declined to give further details, Hamshahri said.

Built in 1602, Si-o-Seh Pol is one of the eleven bridges of Isfahan, which is considered one of the most famous examples of bridge design during the Safavid dynasty era.

http://www.presstv.com/photo/20090313/moghimi20090313004325828.jpg
While the subway station should be at least 150 meters
away from Si-o-Seh Pol, it is only 40 meters away.

Once again, another example of the IRI's complete disregard for the preservation of Iran's historical heritage.

^^^^:ohno:

سردر دروازه هزارجريب اصفهان تخريب شد

۱۳۸۸/۰۲/۰۹
بر اثر آنچه کارشناسان بي*توجهی در انجام پروژه*های عمران شهری می*نامند سردر دروازه هزارجريب اصفهان، از بناهای تاريخی به جا مانده از دوره صفوی، تخريب شد.

علاقمندان و کارشناسان امور تاريخی و فرهنگی شهر اصفهان مي گويند که حفاری های مربوط به متروی اصفهان بدون نظارت و مشاوره کارشناسان تاريخی و فرهنگی انجام می*شود. از همين رو حفاری*های انجام شده علاوه بر تخريب سردر دروازه هزارجريب، موجب از بين رفتن بسياری از مکان*های کاوش نشده، قبرستان*ها و اشياء تاريخی شده است.

سازمان*های غيردولتی و دوستداران فرهنگ و تاريخ اصفهان پيش از اين بارها به مسئولان شهرداری، شورای شهر و مقام*های سازمان ميراث فرهنگی اصفهان در مورد تخريب آثار و ابنيه تاريخی شهر اصفهان بر اثر انجام خودسرانه طرح های عمرانی هشدار داده بودند.

متخصصان و فعالان عرصه فرهنگ و تاريخ ايران در هشدارهای خود بارها اعلام کرده بودند که مسئولان شهری اصفهان از ده سال پيش بدون توجه به پيشينه تاريخی شهر اصفهان و ميراث فرهنگ آن، با اجرای پروژه های شهری و عمرانی، شماری از آثار تاريخی را تخريب و ويران کرده*اند.

به گزارش خبرگزاری نیمه رسمی دانشجویان ایران، ایسنا، عليرضا جعفري*زند، باستان*شناس، که در نشستی خبری در اصفهان سخن می*گفت در اين باره اظهار داشت: « سال گذشته، سردر بزرگ دروازه*ی کاخ هزارجريب در کارگاه حفاری مترو در ميدان آزادی (معروف به دروازه شيرازدر جنوب شهر اصفهان) کشف شد؛ ولی برای اينکه مترو به کار خود ادامه دهد، اين اثر ارزشمند شبانه تخريب شد».

مترو اصفهان از غرب چهارباغ گذر کرد / تونل مترو 30 متر انحراف دارد
اصفهان - خبرگزاری مهر: مدیرعامل سازمان قطار شهری گفت: مترو از سمت غرب چهارباغ به سمت پیاده رو گذر کرده است و پس از عبور از زاینده رود نزدیک به 30 متر از مسیر خود منحرف شده است.

به گزارش خبرنگار مهر در اصفهان؛ عبدالجواد زعفرانی بعد از ظهر سه شنبه در نخستین گفتگوی مطبوعاتی سازمان قطار شهری اصفهان پس از سالها اظهار داشت: خط یک متروی اصفهان که به تصویب شورای عالی ترافیک نیز رسیده با طولی نزدیک به 20.2 کیلومتر در حال اجراست که نزدیک به 18.5 کیلومتر از آن حفاری و اجرا شده و تنها هزار و 500 متر آن باقی مانده است.

وی اظهار داشت: اکنون حفاری ابتدای خیابان چهارباغ بالا تا ایستگاه شریعتی متروی اصفهان، باقی مانده است.

زعفرانی در خصوص وضعیت عبور مترو از خیابان چهارباغ اصفهان در پاسخ به مهر گفت: یکی از مسائلی که در این رابطه لحاظ شد،* لزوم حراست از رعایت میراث فرهنگی بود که در هر دو تونل متروی اصفهان که از خیابان چهارباغ گذر کرد، چنانچه هر دوی این تونل*ها از باند غربی چهارباغ گذر کرده، که یکی از آنها دقیقا از پیاده روی غربی چهارباغ اصفهان گذر می کند.

وی تصریح کرد: این حفاری در 24 متری و افق 28 متری چهارباغ انجام شده است.

عملیات حفاری
TBM در جنوب زاینده رود متوقف شد

زعفرانی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره مشکل به وجود آمده در جنوب زاینده رود گفت: اکنون عملیات حفاری توسط دستگاه
TBM متوقف است.

وی در ادامه با اشاره به اینکه در دوران 33 سال کار و خدمت خود تا کنون هیچ دروغی را نگفته اما ممکن است حرف راست نزنم، گفت: در هیچ نقطه*ای از دروازه دولت تا جنوب رودخانه هیچ نشستی در حد یک سانتی*متر نبوده و دستگاه
TBM از زیر رودخانه به سلامت گذر کرده و عملیات حفاری در این نقاط انجام شده است.

زعفرانی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به خبرنگاران در خصوص گزارش
VMT که پیش از این مهر نیز به آن اشاره کرده است تصریح کرد: این شرکت آلمانی گزارشی را به ما ارائه کرده که امکان ارائه آن به خبرنگاران وجود ندارد؛ البته در موضوع TBM انحرافی پیش آمده که مشکل پیش آمده ارتباطی با سی و سه پل ندارد.

http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2009/08/467266_orig.jpg
نقشه انحراف مترو از مسیر اصلی خود

وی ادامه داد: عبور دستگاه TBM از زاینده رود قطعی است و اکنون از نزدیک اسفالت*های خیابان اصلی در کنار زاینده رود به سبب انحراف پیش آمده که نزدیک 30 الی 35 متر است کار متوقف شده است.

زعفرانی با اشاره به اینکه شخصا در اجرای تونل دوم کهرنگ نیز مجری طرح بوده و این طرح نیز دچار انحراف است، اظهار داشت : در تمام تونل*ها چون کهرنگ دو، تونل سوم کهرنگ، *چشمه لنگان این اشتباهات به چشم می*خورد و امری عادی و طبیعی است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در ادامه با اشاره به اینکه احداث تونل مترو و آب و فاضلاب هیچ تفاوتی ندارد، گفت:* مشاور سازمان میراث فرهنگی نیز سلامتی گذر مترو از کنار این بنای تاریخی را تایید می*کند و حداقل فاصله 40 متری تعیین شده، توسط آنان نیز لحاظ شده و عمق از بستر رودخانه نیز نزدیک به 14قرار گرفته*ایم.

هنوز تصمیم قطعی برای ادامه راه متروی اصفهان گرفته نشده است

وی در ادامه با اشاره به اینکه این انحراف نزدیک به 30 متر است در پاسخ به خبرنگاران گفت: در این راستا نزدیک به 10 طرح پیش روی این سازمان قرار گرفته که در حال بررسی آن هستیم و پس از اعلام موضوع می توان نتیجه را اعلام کرد.

وی تغییر ایستگاه متروی چهارباغ را یکی از راهکارهای پیش رو خواند و گفت: و خسارت ایجاد شده نیز بر عهده شرکت پیمانکار است.

به گزارش مهر در این جلسه 45 دقیقه*ای که تنها چند ساعت پیش از برگزاری جلسه اطلاع رسانی شده بود خبرنگاران نتوانستند به پاسخ تمام سئوالات خود برسند و علاوه بر آن تنها دسته مبلمانها بود که محلی برای نشستن اصحاب رسانه بود و چنین استقبالی پس از سالها از اصحاب رسانه ضمن بی*احترامی*هایی که به عکاسان خبری شد در نوع خود بی*نظیر است.



http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=940255

جنجال بر سر احداث تونل متروی اصفهان از زیر بافت تاریخی این شهر با گذشت پنج سال وارد مرحله تازه ای شده است.


http://www.bbc.co.uk/persian/iran/2010/01/100106_l13_isfahan_heritage_iran.shtml

آخرین وضعیت انحراف مترو اصفهان
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان، در بازدید استاندار اصفهان به همراه معاون عمرانی گفت: عملیات شفت*گذاری در حاشیه سی و سه پل منتفی شده است و دستگاه TBM در حال حاضر تعمیرات اساسی و دوره*ای خودش را طی می*کند و با انجام تغییر مسیر هیچ نوع عملیاتی در کنار سی و سه پل انجام نخواهد گرفت.
به گزارش خبرنگار ایلنا از اصفهان، عبدالجواد زعفرانی با اشاره به راه*حل*های پیشنهادی برای برون*رفت از مشکل انحراف مترو گفت: ایجاد شفت در کنار سی و سه پل و همچنین عقب کشیدن دستگاه کاملا منتفی شده است و اطلاعات بیشتر درباره ادامه مسیر TBM در اختیار کارشناسان سازمان است و به زودی اعلام خواهد شد.
شفت*گذاری در کنار سی و سه پل منتفی است
طبق نظر کارشناسان، عقب کشیدن دستگاه TBM امکان*پذیر نیست و این مساله موجب بررسی گزینه*های دیگری همچون شفت*گذاری یا ادامه در مسیر انحراف کنونی است.
در حالی که سازمان میراث فرهنگی با شفت*گذاری در کنار سی و سه پل مخالف است، سازمان قطار شهری نیز از این کار منصرف شده و در چنین حالتی، ادامه مسیر را تنها راه*کار قابل اجرا می*داند.
با توجه به گزینه ادامه مسیر با وجود انحراف تونل مترو *در صورتی که قرار باشد دستگاه TBMمسیر کنونی خود را ادامه دهد و با کمترین شعاع تغییر دهد از زیر فونداسیون هتل سوئیت و مغازه*های اطراف آن عبور خواهد کرد که در واقع آنگاه نیز با این مشکل روبرو خواهد شد که تونل به ایستگاه طراحی شده خود نخواهد رسید.
گفتنی است پروژه تونل جنوبی –شملی مترو در اصفهان که 20 کیلومتر طول دارد هم اکنون در کنار ایستگاه*های ناتمام، تنها حفاری 1700 متر از مسیر میانی باقی مانده است و توقف این پروژه در 8 ماه گذشته هزینه*های زیادی در برداشته است.
اجازه بازدید نقشه بردار معرفی شده از سوی خبرنگاران
در حاشیه بازدید از متروی اصفهان، ساعد مسعودی، مدیرعامل شرکت الموت، فاصله 40 متری تونل تا پل سی و سه پل را تایید و گفت: در این رابطه اگر درخواستی از سوی خبرنگاران به سازمان قطار شهری اصفهان داده شود، شرکت الموت حاضر است نقشه*بردار پیشنهادی خبرنگاران را برای هرگونه تایید فاصله تونل تا 33 پل را، به داخل تونل ببرد.
استاندار اصفهان نیز درباره عبور متروی اصفهان از چهارباغ و حاشیه سی وسه پل اظهار داشت: تونل مترو با ارتفاعی نزدیک به 22 و طولی نزدیک به 28 متر از کنار مدرسه چهارباغ گذر کرده و برای این موضوع باید اجازه داد گروه مشاور میراث فرهنگی (دانشگاه علم و صنعت) موضوع را بررسی کند و پس از آن *نتیجه نهایی را اعلام خواهیم کرد.
حفاظت از میراث فرهنگی برای استانداری اصفهان در اولویت است
علیرضا ذاکر اصفهانی همچنین درباره خط متروی شرقی-غربی که بسیاری از آثار باستانی را در مسیر خود تحت الشعاع قرار می*دهد، گفت: قرار است خط دوم متروی اصفهان نیز از زیر میدان امام گذر کند و در صورتی که احساس شود میراث فرهنگی اصفهان در خطر است از تکنولوژی*های دیگری چون منوریل و تراموا استفاده خواهیم کرد.
وی همچنین از خبرنگاران خواست که اجازه دهند، مسائل مربوط به متروی اصفهان در فضایی آرام دنبال شود.
استاندار اصفهان یادآور شد: *در بازدید از متروی اصفهان ابعاد مختلف متروی اصفهان اعم از مسائل مالی و بودجه*ای، میزان پیشرفت کار، دغدغه پیمانکاران و مجری طرح را از نزدیک مشاهده و بررسی کرده*ایم، اما اولویت اصلی استانداری در خصوص مسائل میراث فرهنگی این بخش است.
در این بازدید شهردار اصفهان و مدیرعامل سازمان قطار شهری، از استاندار اصفهان برای تزریق بودجه به پروژه بزرگ مترو در اصفهان درخواست کرده و استاندار نیز در این زمینه گفت: امیدواریم با اصلاح برخی تغییرات و حل شدن مشکلات مالی، این پروژه به زودی به سرانجام برسد.
طراحی ایستگاه*های متروی اصفهان متناسب با فضای فرهنگی اصفهان نیست
استاندار اصفهان یکی از اشکالات اساسی در پروژه مترو در اصفهان را عدم استفاده از نمادهای تاریخی و فرهنگی در تعدادی از ایستگاه*های تکمیل شده مترو دانست و تاکید کرد: اصرار داریم که در تمامی ایستگاه*ها، نشانه*های تاریخی و فرهنگی شهر اصفهان دیده شود تا مردم در کنار این تکنولوژی، فرهنگ و تمدن ایرانی را نیز احساس کنند و بهتر است در این ایستگاه*ها از رنگ فیروزه*ای که رنگ اصفهان است، استفاده شود.
وی تصریح کرد: می*توان بخش*هایی از ایستگاه*ها را به صنایع دستی مزین و از کاشی*ها و خاتم و معرق*کاری*های خاص اصفهان استفاده کرد، تا اصالت فرهنگ و هنر در اصفهان حفظ و به تمامی افراد معرفی شود.

from ilna.ir

updates?

Esfahan metro will be a nice one. Exiting from a modern metro station to an old like street!

any updates?

i still dont understand the project, didnt they wrap it up? whats the plan?

here is a new update of the completion of one of the tunnels (western side)

http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-000.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-001.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-002.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-003.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-004.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-006.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-010.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-013.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-012.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-011.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-015.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-016.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-019.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-021.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-027.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041648-r-b-025.jpg

the workers celebrated etc
http://imna.ir/vglc4eq0.2bqs025aail82.,.html

Very good news :)

some updates
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-000.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-001.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-002.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-004.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-006.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-008.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-011.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-014.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-017.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-018.jpg
http://imna.ir/images/docs/000041/n00041938-r-b-017.jpg

http://imna.ir/vglevo8e.jh8zxjrbbw9ij.2.html

never seen a station from that point of view!

man ke nafahmidam in barnameye metroye esfahan chi shod

harchi ke hast, in istgaho peyda kardam, ghashangam hast!

http://www.jahankowsar.com/Portals/0/Gallery/Album/24/Soffeh-89_06-(9).jpg
http://www.jahankowsar.com/Portals/0/Gallery/Album/24/5.jpg
http://www.jahankowsar.com/Portals/0/Gallery/Album/24/6.jpg
http://www.jahankowsar.com/Portals/0/Gallery/Album/24/7.jpg
http://www.jahankowsar.com/Portals/0/Gallery/Album/24/Smal.jpg
http://www.jahankowsar.com/%DA%AF%D8%A7%D9%84%D8%B1%DB%8C%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1/tabid/63/AlbumID/571-24/Default.aspx

This Metro should have finished years ago, but the arrogant people in charge gave the job to some inexperienced Iranian engineers whom screwed up the tunnels.

Another masterpiece from makers of Esfahan Metro. This what happens when you don't give the project to good companies.

خبرگزاری مهر ـ گویی ماجرای ریزش*های پیاپی در مسیر تونل متروی اصفهان تمامی ندارد و بار دیگر در مسیر تونل متروی این شهر، ریزش جدیدی رخ داد!

به گزارش خبرنگار مهر، طبق گفته شاهدان حوالی ساعت 6 عصر روز گذشته در خیابان چهارباغ بالای اصفهان و نزدیک چهارراه نظر، به ناگاه آسفالت وسط خیابان متورم شده و شروع به بالا آمدن می*کند.

طی ساعاتی آسفالت وسط خیابان ترک خورده و نزدیک به نیم متر بالا می*آید، سپس از ترک*های ایجاد شده، مخلوطی از آب و گل کف*آلود فوران می*کند و حفره*ای به مساحت تقریبی 20 مترمربع میان خیابان به وجود می*آید.

شاهدان با تلفن به آتش*نشانی موارد را به اطلاع رسانده و اکیپ*هایی از نیروهای امدادی در محل حاضر شده پس از بستن راه پرتردد چهارباغ بالا - که از شاهرگ*های عبور و مرور مسافران نوروزی است - شهرداری اصفهان اقدام به پر کردن مترو می*کند.

لازم به ذکر است در مسیر تونل*های شرقی و غربی متروی اصفهان بارها و بارها فرو نشست و یا ریزش*هایی رخ داده که دو فرونشست سال گذشته در مقابل سی و سه پل بسیار خبرساز شده بود. این فرونشست*ها پس از انحراف اول دستگاه حفار متروی اصفهان (تی.بی.ام) رخ داده بود.

با وجود تمامی این فرونشست*ها در مسیر مترو مسئولان شهری مصمم هستند که مسیر شرقی – غربی متروی اصفهان را نیز از زیر میدان نقش جهان و برخی بناهای تاریخی این شهر عبور دهند!

تاکنون این انتخاب در مسیر مترو با مقاومت اهالی رسانه و نخبگان میراث فرهنگی کشور روبه*رو بوده است و باید دید آیا خط شرقی – غربی متروی اصفهان هم به سرنوشت خط شمالی – جنوبی دچار می شود.

در حال حاضر حفره ایجاد شده توسط مسئولان قطار شهری با سیمان، خاک و سنگ پر شده و بر روی آن 6 ورق فولادی ضخیم انداخته شده است.

:bash: :ohno:

Another masterpiece from makers of Esfahan Metro. This what happens when you don't give the project to good companies.

???????? ??? ? ???? ?????? ????*??? ????? ?? ???? ???? ????? ?????? ????? ????? ? ??? ???? ?? ???? ???? ????? ??? ???? ???? ????? ?? ???!

?? ????? ??????? ???? ??? ???? ?????? ????? ???? 6 ??? ??? ????? ?? ?????? ??????? ????? ?????? ? ????? ??????? ???? ?? ????? ?????? ??? ?????? ????? ??? ? ???? ?? ???? ???? ??*???.

?? ?????? ?????? ??? ?????? ??? ????? ? ????? ?? ??? ??? ???? ??*???? ??? ?? ???*??? ????? ???? ?????? ?? ?? ? ?? ??*???? ????? ??*??? ? ????*?? ?? ????? ?????? 20 ??????? ???? ?????? ?? ???? ??*???.

?????? ?? ???? ?? ???*????? ????? ?? ?? ????? ?????? ? ????*???? ?? ??????? ?????? ?? ??? ???? ??? ?? ?? ???? ??? ?????? ??????? ???? - ?? ?? ?????*??? ???? ? ???? ??????? ?????? ??? - ??????? ?????? ????? ?? ?? ???? ???? ??*???.

???? ?? ??? ??? ?? ???? ????*??? ???? ? ???? ????? ?????? ????? ? ????? ??? ???? ? ?? ????*???? ?? ???? ?? ?? ??????? ??? ????? ?? ????? ?? ? ?? ?? ????? ?????? ??? ???. ??? ???????*?? ?? ?? ?????? ??? ?????? ???? ????? ?????? (??.??.??) ?? ???? ???.

?? ???? ????? ??? ???????*?? ?? ???? ???? ??????? ???? ???? ????? ?? ???? ???? - ???? ????? ?????? ?? ??? ?? ??? ????? ??? ???? ? ???? ?????? ?????? ??? ??? ???? ????!

?????? ??? ?????? ?? ???? ???? ?? ?????? ????? ????? ? ?????? ????? ?????? ???? ????*?? ???? ??? ? ???? ??? ??? ?? ???? - ???? ????? ?????? ?? ?? ?????? ?? ????? - ????? ???? ?? ???.

?? ??? ???? ???? ????? ??? ???? ??????? ???? ???? ?? ?????? ??? ? ??? ?? ??? ? ?? ??? ?? 6 ??? ?????? ???? ??????? ??? ???.

these idiots build it so close to the surface, the tunnels are not deep enough

maloom nis daran che ghalati mikonan too esfahan!nakone bafte tarikhiam injoori biaran paeen!enherefae tunel metro shz be 3cm naresid vali esf be 7m ham resid halaham ke rizesh...DAMN TO ALL THEM

:badnews: :pepper: :ohno: :bash:

When we study only theory in univs and minimum real work,this is what happens.

so what is the situation now?^^

They should have used better consultants. Shiraz, Mashhad and especially Tehran have very difficult terrain compared to Esfahan, and they seem to have a better understanding of this (knock on wood).

They should have used better consultants. Shiraz, Mashhad and especially Tehran have very difficult terrain compared to Esfahan, and they seem to have a better understanding of this (knock on wood).

yademun bashe espand dud konim ta chesh naxordan una ham !

They should have used better consultants. Shiraz, Mashhad and especially Tehran have very difficult terrain compared to Esfahan, and they seem to have a better understanding of this (knock on wood).

great work in Shiraz (http://shirazmetro.ir/download/tunnel-e.pdf) :cheers::banana:^^

yademun bashe espand dud konim ta chesh naxordan una ham !

Knock on wood (bezanim be takhte) goftam :lol::nuts::)

are.manam dar takmile farmayeshe shoma goftam.zadan be taxte kafi nist vase ina :P

updates

i still dont know the plan though, have they decided to continue the tunnels under the historic bridges? any news on that?

http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-019.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-017.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-013.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-014.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-010.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-009.JPG

http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-007.jpg
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-004.JPG
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-001.JPG
interesting design
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-018.JPG

more pics

http://imna.ir/vglhmzn-.23nzk2yttxfd2.u.html#/images/docs/000061/n00061145-r-b-018.JPG

Historic Bridges? What is that? lol

read the past pages

also, your signature seems a bit.... incorrect,at that time greece was also a centre of civilization, such statements imo just belittle and degrade our nation and history

True, i just heard someone say it and i thought it sounded cool.

But i'll change it, some people are furious about it lol

[QUOTE=SoroushPersepolisi;90918175]
interesting design
http://imna.ir/images/docs/000061/n00061145-r-b-018.JPG

woww i love the design:cheers:

who knows maybe esfahans metro turns out to be the most beautiful :)

Soroush, i read the past pages and i saw on the first that they were going to construct the Metro Line not so far away from si-o-se pol.

Is that anything negative? Please tell me, you know that i am a history freak lol

They crashed into si o se pol 2 times already

there were two issues, first was that they decided to make a tunnel close to sio se pol, many claimed the vibrations would damage the bridge, they didnt listen and decided to build the tunnel anyway, then , i really dont know how, as freddy said, they "accidentaly" crashed into sio se pol twice and then after that nobody knows what happened. some say they quit drilling at that area and are going to refill the tunnels and think of something else, nobody knows and no knews has been published about that issue either

more pics

http://imna.ir/vgljxvem.uqevaubfftszu.w.html#/images/docs/000061/n00061174-r-b-025.JPG

:ohno:

I'm surprised it didn't get ruined :bash:

Last thing I heard from friends is that the huge tunnel drill is stuck somewhere near 33pol, and you know the way it works is that the drill has to keep on going until it reaches the hole on the other side. So as there was a diversion and the two sides didn't reach each other causing the drill to get stuck, it cannot go forward as it will damage the bridge and it obviously can't go back-----> hence the delay

Kaveh metro station is almost ready, one of the most beautiful in Iran.

http://imna.ir/images/docs/000061/n00061418-r-b-009.JPG

http://imna.ir/images/docs/000061/n00061418-r-b-010.JPG

http://imna.ir/images/docs/000061/n00061418-r-b-011.JPG

Thanks for the updates Persian.

Please keep us updated on the fate of 33pol :ohno:

You are welcome.

Startin to feel jealous about Isfahan's stations lol

lol

I've got to admit that they've made a good job on the Metro, but the 33pol thing still bugs me :bash:

Oh well, i guess we just have to move on or file a rant to the Cultural Heritage Organization of Iran..

^^ like they would do anything

By crashing into si-o-se pol, do you mean the digging device went into the foundations?

yes

http://www.esfahanmetro.org/images/wd_cityline.jpg

http://www.esfahanmetro.org/priority_lines_farsi.php

Slightly older pictures of kaveh station when the green area had not be done yet! it looks fantastic.

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image261.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image251.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image212.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image253.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image256.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image257.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image254.jpg

http://www.wse-co.com//images/rsgallery/original/image250.jpg

http://chehrehtalkh.blogfa.com/

:cheers:

Beautiful. Nice to see Isfahan doing whats it is best known for. Beautiful buildings.

Great. Huge ups for this one. :cheers:

یستگاه مترو شهدا اصفهان

میزان پیشرفت 80 درصد

ايستگاه شهدا چهارمين ايستگاه از خط اولويت دار شمال ـ جنوب قطار شهري اصفهان است كه مركز آن دقيقاٌ بر مركز ميدان شهدا در شمال رودخانه زاينده رود قرار دارد . ميدان شهدا يك گره شهري بسيار مهم و نقطه مرزي بين چهار منطقه شهرداري 1،3،7،8 مي باشد كه در ابتداي دوران معاصر به عنوان دروازه ورودي شهر اصفهان عمل مي نموده است . اين ميدان نقطه انتهايي خيابان چهار باغ پايين و محل شروع خيابان كاوه است . در طرح معماري ايستگاه محوطه دايره شكل ميدان با تراز سالن مسافرين به گونه اي در زمين فرو رفته است كه تداعي كننده يك باغچال باشد . بدين طريق فضاي شهري امني در وسط ميدان و در تراز سالن مسافرين پديد آمده است . يك طاق گهواره اي آهنگ بصورت شفاف و در امتداد مسير چهار باغ و مسير خط به گونه اي قرار گرفته است كه سقف سالن فروش بليط را تشكيل دهد . ورود نور ازطريق سقف مذكور به سالن و نفوذ آن از طريق حفره هاي مربوط به دستگاه پله ها به سطح سكو از ديگر جنبه هاي معماري ايستگاه است . دو رديف دستگاه پله كه در امتداد محور خط و به صورت قرينه يكديگر قرار گرفته اند مسافرين را از سالن فروش بليط به سكوي جزيره اي ايستگاه منتقل مي كنند . ورودي هاي ايستگاه و دهليزهاي انتقال مسافرين به تراز سالن فروش بليط هماهنگ با رون اصفهان در جهت قبلي و همسو با تاب بافت طراحي شده اند . مصالح مدرن بتن ، شيشه و فلز يادآور ورود صنعت از طريق اين دروازه شهري به اصفهان است

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_404.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_401.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_400.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_399.jpg


ايستگاه تختي

پیشرفت :۷۵ درصد

ايستگاه تختي ايستگاه پنجم خط اولويت دار شمال ـ جنوب اصفهان است كه در راستاي خيابان چهار باغ پايين به گونه اي قرار گرفته است كه مركز آن روبروي ورزشگاه بيست هزار نفري تختي مي باشد . از دو ورودي اين ايستگاه يكي به صورت يك فضاي باز شهري با ورودي ورزشگاه تختي تركيب شده و ديگري با تلفيق با حياط يك خانه قديمي فضاي باز شهري ديگري را در سمت شرق ايستگاه پديد آورده است .
با توجه به قرارگيري ايستگاه در محل باغ تخت ( ورزشگاه تختي فعلي ) ايده چهار باغ ، ايده اصلي معماري ايستگاه بوده است . فضاي سالن مسافرين به صورت صفحه اي درون جعبه اصلي ايستگاه معلق است و چهار ستون ويرينديل كه چهار آسانسور شيشه اي را درون خود دارند به عنوان نمادي از چهار باغ اين صفحه را حمل مي كنند . امكان بهره گيري از نور طبيعي به واسطه قارگيري ايستگاه زير رفوژ خيابان چهار باغ فراهم شده است كه تعليق فضا ، نور را از سالن مسافرين و از طريق گشودگي هاي اطراف دستگاه هاي پله به سكوي جزيره اي ايستگاه هدايت مي كند .

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_394.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_390.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_392.jpg

http://new.njp-arch.com/Files/ProjectFiles/big_393.jpg

http://chehrehtalkh.blogfa.com/

great renders

vali mordim az bas hamejaro shahido shohada nam gozari kardan, gand mozanan be roohiye mardom
yeki dota ok
vali harchi misazan naamesho mizaran shahid etc

in khodesh ye tohin be shahida, hameja eyne baziche esmeshuno bezaran


naamesho istgahe chaharbagh mizashtan mimordan?

shohada is the name of the location, meydoone shohada. it been named that since the revolution, but your right :/

hamoon the issue is why do they name an area shohada? lol
vali hala besazan

completion of esfahan's line one tunnel (not sure if ite real since they had similar news a while back)
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164131849_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164140896_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164135443_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164136364_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164134552_PhotoL.jpg
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/04/17/13910417164137411_PhotoL.jpg
http://www.farsnews.com/imgrep.php?nn=13910417001083

jaber ansari station

http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/448_orig.jpg&fixedwidth=0
http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/450_orig.jpg&fixedwidth=0
http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/456_orig.JPG&fixedwidth=0

http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/451_orig.jpg&fixedwidth=0
http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/453_orig.JPG&fixedwidth=0
http://www.parhoon-tarh.com/Components/General/ShowImage.aspx?mode=1024&imagepath=/Content/Media/image/2012/06/452_orig.jpg&fixedwidth=0
http://chehrehtalkh.blogfa.com/

pasdaran station

http://isfahan.ir/dorsapax/userfiles/image/metro/metrolinemap.gif

http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/8.jpg
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/1.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/2.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/3.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/4.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/5.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/6.JPG
http://www.daghighco.ir/UserFiles/Image/Pasdaran%20station/9.jpg
http://chehrehtalkh.blogfa.com/post-232.aspx

Are there plans to equipment stantions with PSD?

no

hamoon the issue is why do they name an area shohada? lol
vali hala besazan

you offered Persian translation via Tabriz page:
some frustration on what happened with the shield construction in Esfahan.
I found the web page: www.mehrnews.com/fa/NewsDetail.aspx? News but the English translation is some difficult to understand:
basic question:
what happened with the accident 2 years ago?
where was the shield tunneling crossing the river - 40 m close to 33 arch brichge as originally planned?
is this tunneling done?
how much in per cent of the construction works for line 1 is now complied?
are the cars ordered for service? > delivery?

I looked there also during my search but the above questions still open.
the pics shows the break through of the shield - but means this all shield tunneling for line 1 is now complied? booth tracks?

here is the complied link to the Iranian page on details for esfahan:
www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=1328756
but the english translation is not all clear - or correct.
I sent you also a direct message
thanks for informations!

what do u mean i offered translation via tabriz page? lol i cant comprehend the question

what do u mean i offered translation via tabriz page? lol i cant comprehend the question

you wrote, that u will teach /translate farsi to me

because the Englsih translation in the farsi is not always clear, I hope you can find the replay in the various notices at the Iranian web page I mailed, please

thanks for your kind help!

when ? lol i cant remember, sorry, u can give me the persian text i will translate it (link)
the link u gave before doesnt work

when ? lol i cant remember, sorry, u can give me the persian text i will translate it (link)
the link u gave before doesnt work

under the link I gave, several notices are on the Construction works in Esfahan
I can't put all here -also my pc program haves problems with - so if you look there, by the head-lines you my identify importants - one of the most interesting was within the first 5 from bottom.

or direct contact - I put my Translations in separate files.

thanks!

naghshe jahan stadium station
looks great :cheers:

http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2012/12/905908_orig.jpg
http://www.mehrnews.com/mehr_media/image/2012/12/905907_orig.jpg
http://imna.ir/images/docs/000082/n00082158-r-b-013.JPG
http://imna.ir/images/docs/000082/n00082158-r-b-012.JPG
http://imna.ir/vgldjf0j.yt0xkyl22xa6y.h.html
http://www.mehrnews.com/fa/newsdetail.aspx?NewsID=1757792

http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1391/09/14/13910914115948576_PhotoL.jpg
http://www.farsnews.com/imgrep.php?nn=13910914000416

Naqshe Jahan doesnt hava a station... Metro turns west at Baharestan St. Naqshe Jahan is further north when you turn east before Otubane Shahinshahr.

its the closest station to the stadium
hence we called it naghshe jahab stadiumn station

Isfahani stations are the best in the country IMO

They all look great

When will Shiraz, Isfahan and Tabriz metros open for 'business'?

For shiraz they say phase 1 in June 2013.

For shiraz they say phase 1 in June 2013.
:cheers:

the stations are pretty damn awesome
love the brick use


http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-000.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-001.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-005.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-003.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-008.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-006.JPG
this looks sick
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-013.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-011.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-016.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-015.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-017.JPG
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-014.JPG
http://imna.ir/vglb8fbw.rhbz5rquufipr.l.html#/images/docs/000087/n00087321-r-b-017.JPG

Wow! We need to see more of this

Except that building :D
http://imna.ir/images/docs/000087/n00087321-r-b-011.JPG

lol well, there always has to be something out of order

What's with the hezbollah/fati commando brigade?

And that building looks like one of those red mushrooms from the Mario game lmao

pics of stations


http://www3.esfahan.irna.ir/fa/Photo/80562786/%D8%B9%DA%A9%D8%B3/%D8%A7%DB%8C%D8%B3%D8%AA%DA%AF%D8%A7%D9%87%D9%87%D8%A7%DB%8C_%D9%85%D8%AA%D8%B1%D9%88_%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86

http://media.irna.ir/1392/13920120/80606769/80606769-3848305.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920120/80606769/80606769-3848311.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920120/80606769/80606769-3848310.jpg
http://media.irna.ir/1392/13920120/80606769/80606769-3848314.jpg
http://www3.esfahan.irna.ir/fa/Photo/80606769/%D8%B9%DA%A9%D8%B3/%D9%86%DA%AF%D8%A7%D9%87%DB%8C_%D8%A8%D9%87_%D9%BE%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%87_%D9%87%D8%A7%DB%8C_%D9%85%D9%87%D8%B1_%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%AF%DA%AF%D8%A7%D8%B1_-_%D9%85%D8%AA%D8%B1%D9%88%DB%8C_%D8%A7%D8%B5%D9%81%D9%87%D8%A7%D9%86