Quinta-feira, 20 de Abril de 2006 as 15:15

Em pleno andamento, as obras de extensão da Linha C (Osasco/Jurubatuba até Grajaú) da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) já dão as dimensões das melhorias que promoverão no transporte de moradores de bairros como Interlagos, Socorro, Cidade Dutra, Parelheiros e Grajaú.

A modernização da Estação Jurubatuba e a construção de três novas estações: Autódromo, Interlagos e Grajaú ampliarão em 8,5 km o percurso da linha, que vai cortar 32,8 km do extremo sul da Capital. Com isso, serão transportados mais de 45 mil passageiros, além dos atuais 90 mil atendidos diariamente.

Na unidade de Jurubatuba são investidos R$ 3.859.585,10 em obras civis e R$ 6.996.893,38 em sistemas. Os serviços contemplam a renovação da via permanente, extensão da plataforma 1 e sua cobertura, construção da plataforma 2, de novos banheiros públicos e para deficientes, a instalação de elevadores, salas operacionais, bilheterias à prova de bala e aplicação de piso podotátil. Tudo isso, respeitando a NBR 9050 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), que trata da acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Urbanização e paisagismo

O atual estágio das obras já mostra como ficará a nova fachada da Estação Jurubatuba. Um trabalho de preservação reveste os pilares e as paredes da entrada com tijolos aparente no mesmo padrão da arquitetura original. Parte da reurbanização, as novas calçadas e passeios para facilitar o acesso de pedestres à unidade já estão em execução. Em breve será refeito todo o jardim.

Plataformas

A nova Plataforma 2 tem 80% de sua obra civil concluída. Com a laje terminada, começou a fase final de concretagem das armações de ferro dos pilares e vigas, que receberão a estrutura metálica da cobertura. Luminárias de fibra de vidro e policarbonato serão instaladas para oferecer maior luminosidade. Blindado, o modelo escolhido apresenta maior vida útil.

O prolongamento da Plataforma 1, em 60 metros, permitirá a circulação de composições com 12 carros, em intervalos de três minutos, antes os atuais trens de quatro carros com paradas a cada 7 minutos nos horários de pico. Seus pilares e vigas, em concreto, estão prontos, assim como a nova cobertura metálica. A antiga foi recuperada por meio de raspagem, jateamento, pintura e colocação de novas telhas de alumínio.

Com o término da instalação subterrânea do novo banco de duto para a passagem de cabos e da borda de granito levigado (acabamento antiderrapante), a plataforma 1 receberá a aplicação do piso podotátil de borracha. A previsão é de o serviço esteja concluído até a primeira quinzena de maio, como os demais itens de acessibilidade para as pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida: rampas, elevadores, corrimãos e banheiros especiais.

Via Permanente

Ao longo da estação, 500m de via permanente são renovados com a instalação de dormentes de concreto, 250m em cada uma delas. Em 15 dias, terá início a implementação de uma terceira via, com 1.500m, a fim de levar os trens ao novo pátio de Jurubatuba, cuja construção está inclusa no projeto de extensão da Linha C.

Acessos

Para o acesso ao futuro mezanino e à plataforma 1, duas escadas fixas estão em construção. Já foram concluídas 60% das obras de concretagem das paredes do elevador hidráulico da plataforma 2. Um segundo elevador será instalado no saguão de entrada da estação. O equipamento requer menor espaço para casa de máquinas e consumirá menos energia. A previsão é de que esses serviços sejam terminados este mês. Em maio, chegam as peças para montagem da estrutura metálica que ligará as duas plataformas (1 e 2).

Salas operacionais/administrativas

O acabamento e as instalações elétrica e hidráulica das salas operacionais /administrativas como bilheteria à prova de bala, sala de renda, sala de maquinistas, refeitório, banheiros de funcionários e de pessoas com deficiência encontram-se em ritmo acelerado. Todos os banheiros da estação também passarão por reformas. Os ambientes têm caixilhos prontos para receber as novas janelas e vidros.

As obras civis das salas técnicas e da subestação, que abrigarão os novos transformadores de energia, quadros de distribuição e o grupo gerador diesel, estão em fase de finalização. Recém-instalada, a caixa d'água subterrânea da estação obedece às novas normas de prevenção de incêndio.

Sistemas

A remodelação da unidade de Jurubatuba inclui a entrega das obras com modernos sistemas elétrico, eletrônico, de sinalização, de telecomunicações e equipamentos de geração e transformação de energia, em funcionamento.

É importante salientar que o projeto e sua execução foram desenvolvidos para oferecer conforto, acessibilidade e segurança a usuários e funcionários.

Assessoria de imprensa da CPTM

C.A.

Fonte: http://www.saopaulo.sp.gov.br/sis/lenoticia.php?id=72631

O prolongamento da Plataforma 1, em 60 metros, permitirá a circulação de composições com 12 carros, em intervalos de três minutos, antes os atuais trens de quatro carros com paradas a cada 7 minutos nos horários de pico. Seus pilares e vigas, em concreto, estão prontos, assim como a nova cobertura metálica. A antiga foi recuperada por meio de raspagem, jateamento, pintura e colocação de novas telhas de alumínio.



Hummm.... isso confirma minha impressão de que vão usar os trens como os da linha B na linha C. É a única outra linha que me recordo usar trens com 12 carros. Seria melhor se a expansão da linha C fosse com os mesmos trens Siemens que já a operam hoje, mas não é o que vai acontecer. :old:

Como é esse trem que vão botar ? não me digam que é um trem velho.

^^ vai ficar uma zona, trens da Siemens que são ótimos e os velhos sucatões de prata da linha B... e com eles eu duvido que façam intervalos de 3 minutos... assim a linha nunca terá total padrão de metrô.

^^ É um retrocesso então. Então que botassem ao menos o da linha D ou E.

Ótimo...Qual será a demanda da linha C depois da inauguração da linha 4?

Essa linha é uma das que tem menos demanada. Deveria ser uma das que tivesse menos investimento também. Outras linhas precisam muito mais, a maioria das pessoas nem sabe direito que a linha C existe.

Ótimo...Qual será a demanda da linha C depois da inauguração da linha 4?

com as inaugurações das novas estações até grajaú, passará a ter 135 mil/dia, e em 2008 algo em torno de 350 mil com a linha 4 pronta

Essa linha é uma das que tem menos demanada. Deveria ser uma das que tivesse menos investimento também. Outras linhas precisam muito mais, a maioria das pessoas nem sabe direito que a linha C existe.

o governo estadual investe na C para justificar a 5.

Os trens pelo que li nao serao os trens franceses que rodavam na linha C ate uns 6 anos atras (hoje rodam so na B). Falaram que será o trem portugues reformado que roda na linha F.

Inclusive vi 2 desses trens portugueses em carretas trafegando pela Anhanguera ontem. Talvez pela reforma.

Mas reformar aquilo? Só se aproveita o truque, em cima tudo esta podre. Vale a pena reformar aquilo? Nao sei...

A linha C é importante pois é próxima da Berrini, Pq. Villa Lobos, marginal, shoppings, etc.. e termos outra linha por exemplo paralela à Berrini está muito longe de acontecer... é questão da população começar a ver com outros olhos o transporte público, como já está acontecendo... eu tenho certeza que se a linha tivesse somente trens da Siemens com intervalos de 3 minutos e as linhas 4 e 5 estivessem prontas, o número de pessoas que trabalham na Berrini e adjacências além das pessoas que vão/que vieram de outras linhas iriam com certeza usuariam o trem.

http://www.cptm.sp.gov.br/e_projetos/LinhaC.asp

olham e vejam :)

olha o trem lindo que eles vao colocar junto com os novos alemaes...

http://xs77.xs.to/pics/06166/5500L.jpg

outra foto do lindo trem... o da direita

http://xs77.xs.to/pics/06166/Linha_F1600bCPTM.jpg

agora o trem alemao

http://xs77.xs.to/pics/06166/alemao3000.jpg

Agora o sucatao espanhol enferrujado

http://xs77.xs.to/pics/06166/espanholsucatao.jpg

E uma verdadeira uniao europeia periferica hahauehuaeuahe :D

/\ Heilig, investir ja C pra justificar a 5 não tem justificativa até a linha 4 ficar pronta... se eu ficar tentando achar uma logica do porque de tudo isso, vou ficar louco!

/\ Heilig, investir ja C pra justificar a 5 não tem justificativa até a linha 4 ficar pronta... se eu ficar tentando achar uma logica do porque de tudo isso, vou ficar louco!

Claro que tem! Qual propaganda da linha 5 que vc ve e nao esta atrelada a tal "integraçao via linha C e ponte orca" ???

Alguma maneira de justificar o elefante tinha qe acontecer!

Pense sobre o aspecto politico nao tecnico!

jurubatuba! eles poderiam começar mudando esse nome horrivel :P

^^ pq esse nome aliás?!

Realmente é meio estranho hehe

O nome não vem do rio que tem na região, o Rio Jurubatuba ?

O Rio Jurubatuba é a continuação do Rio Pinheiros (o "verdadeiro" Rio Pinheiros faz uma curva brusca logo após a estação Santo Amaro, e pouco depois acaba na represa de Guarapiranga. Muitos acham que o Rio Jurubatuba que é o Rio Pinheiros, por parecer ser a continuação "natural" dele). Vide http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=s%C3%A3o+paulo&ll=-23.656986,-46.720541&spn=0.006073,0.016651&t=k&om=0 (o Pinheiros é o que vem de cima, faz a curva e desce pela esquerda, o Jurubatuba é esse que vem de baixo pela direita).

O bairro de Jurubatuba é cheio de indústrias, a maior parte das pessoas que vão de trem pra lá é composta de funcionários, a outra grande parte é de alunos da minha faculdade (um verdadeiro oásis no meio de tanta indústria), instalada na antiga fábrica da Walita, totalmente reformulada, com projeto arquitetônico da Aflalo & Gasperini:Praça de alimentação e prédio da Gastronomia (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/predio.jpg), Praça de alimentação (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/construcao.jpg), Prédio acadêmico (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/areas_externas.jpg), Pátios internos (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/patios.jpg), Biblioteca (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/1pav.jpg), Biblioteca (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/caixilhos.jpg).

Atualmente estou indo de carona pra faculdade, mas amanhã precisarei usar o trem... Poderei conferir se essa notícia é verdadeira. Ah, como eu queria uma câmera digital pra tirar fotos das obras da estação... Que, aliás, parece estar sendo construída à moda antiga: Quando a segunda plataforma estiver terminada, a estação vai ficar bem parecida com aquelas das linhas A e B como Lapa e Água Branca.

^^ não acredito que vão começar com esse feeling retro.

O Rio Jurubatuba é a continuação do Rio Pinheiros (o "verdadeiro" Rio Pinheiros faz uma curva brusca logo após a estação Santo Amaro, e pouco depois acaba na represa de Guarapiranga. Muitos acham que o Rio Jurubatuba que é o Rio Pinheiros, por parecer ser a continuação "natural" dele). Vide http://maps.google.com/maps?f=q&hl=en&q=s%C3%A3o+paulo&ll=-23.656986,-46.720541&spn=0.006073,0.016651&t=k&om=0 (o Pinheiros é o que vem de cima, faz a curva e desce pela esquerda, o Jurubatuba é esse que vem de baixo pela direita).

O bairro de Jurubatuba é cheio de indústrias, a maior parte das pessoas que vão de trem pra lá é composta de funcionários, a outra grande parte é de alunos da minha faculdade (um verdadeiro oásis no meio de tanta indústria), instalada na antiga fábrica da Walita, totalmente reformulada, com projeto arquitetônico da Aflalo & Gasperini:Praça de alimentação e prédio da Gastronomia (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/predio.jpg), Praça de alimentação (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/construcao.jpg), Prédio acadêmico (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/areas_externas.jpg), Pátios internos (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/patios.jpg), Biblioteca (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/1pav.jpg), Biblioteca (http://www.arcoweb.com.br/arquitetura/fotos/505/caixilhos.jpg).

Atualmente estou indo de carona pra faculdade, mas amanhã precisarei usar o trem... Poderei conferir se essa notícia é verdadeira. Ah, como eu queria uma câmera digital pra tirar fotos das obras da estação... Que, aliás, parece estar sendo construída à moda antiga: Quando a segunda plataforma estiver terminada, a estação vai ficar bem parecida com aquelas das linhas A e B como Lapa e Água Branca.

Jurubatuba é o antigo nome indígena de todo o Rio Pinheiros. Depois que o Rio Pinheiros recebeu o nome que tem hoje, denominou-se Jurubatuba o afluente que liga as águas do Rio Pinheiros até a Represa Billings. O Rio Pinheiros corria entre represa de Guarapiranga e o Rio Tietê. Agora, com a inversão do fluxo das águas, da canalização etc e tal, já sei para onde corre qualquer rio, hehehe...

Para agente quem como eu mora bem distante de Sto Amaro achei interessante essa matéria mostrando o andamento das obras da Linha C, só uma curiosidade sempre quando eu consultava varios Guias de Ruas de Sao Pauloo constava uma linha ferrea indo sentido sul até o extremo sul e pelas fotos da CPTM parece que nao tem mais nada no lugar, será que a linha absurdamentye sumil até o final !!!
Alias estive passando pelo litoral Sul e percorri um bom trecho daquela ferrovia que ia beira mar de Santos até o vale ro Ribeira e deu vontade de chorar ao ver uma via ferrea totamente abandonada e Inutilizada, e detalhe corta toda area metropolitana de Santos será que nao poderia ser um metro Santista, pois chamam tudo de metro mesmo né!!

As fotos estao em : http://www.cptm.sp.gov.br/e_noticias/webnoticias/one_news.asp?IDNews=1088

Bom agora a materia né

OBRAS E MANUTENÇÃO - 25/04/2006 19:58

AVANÇAM AS OBRAS DAS ESTAÇÕES AUTÓDROMO, INTERLAGOS E GRAJAÚ, DA CPTM

Ampliação importante na malha ferroviária da região metropolitana de São Paulo, a extensão da Linha C [Jurubatuba até Grajaú] da CPTM vai oferecer transporte de qualidade aos moradores de bairros como Interlagos, Socorro, Cidade Dutra, Parelheiros e Grajaú, no extremo sul da capital.

As obras iniciadas em novembro compreendem três novas estações: Autódromo, Interlagos e Grajaú [integrada ao terminal de ônibus da SPTrans]; mais 8,5 km de via dupla sinalizada e o incremento de 12 trens [da série 5.500]. A expectativa é de um aumento da demanda na ordem de 45 mil usuários por dia na linha, que transporta, atualmente, 90 mil.

Orçado em R$ 245,35 milhões, o plano faz parte da 2ª etapa do Projeto Sul de Trens Metropolitanos de São Paulo e inclui a construção de uma nova ponte sobre o rio Jurubatuba. Na que existe hoje sobre o canal são executados os trabalhos de recuperação estrutural, iniciado com a demolição dos pórticos de concreto da antiga rede aérea.

Até o final deste ano deve ser concluída a via 1S, permitindo a circulação entre as estações Jurubatuba e Autódromo. No primeiro semestre de 2007, a CPTM entregará a via permanente [ida e volta] e as unidades Grajaú e Interlagos.

Estação Grajaú
Na unidade – situada entre a Avenida Dona Belmira Marin e a Rua Giovanni Bononcini – já é possível ver a plataforma central. A primeira laje de concreto armado foi concluída no início deste mês. A plataforma terá 240m de extensão e capacidade para trens da Série 5.500, com 12 carros. Já foi concluída a terraplenagem para a implantação das duas vias permanentes [ida e volta] e do pátio de manobras e estacionamento de trens [com até quatro composições] da unidade, que será o ponto final da Linha C.

Mezanino
Com a retirada de parte da cobertura metálica do novo Terminal de Ônibus Grajaú, administrado pela SPTrans, começou a fundação [com estaca hélice] do novo mezanino, o qual permitirá aos usuários a integração entre os dois sistemas de transporte. O espaço abrigará os setores técnicos e operacionais da estação como linha de bloqueio, bilheterias à prova de bala, salas de Segurança e de Supervisão Operacional [SSO], banheiros públicos e para funcionários, refeitórios e vestiários, inclusive os terceirizados [em conformidade com a legislação], duas escadas rolantes, dois elevadores e demais itens de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Muro
Em frente ao Hospital Estadual do Grajaú e próximo à passagem inferior da avenida Belmira Marin estão prontos 1.000m de muro, de um total previsto de 8.000m. Com 2,5m de altura, eles são moldados "in loco" e identificados pela logomarca da CPTM. Vale ressaltar que os novos muros já foram alvo de pichadores.

Com as escavações e os aterros ao longo da extensão da Linha C, começaram as obras de contenção, retaludamento e drenagem, para posteriormente serem instalados sublastro e lastro da via permanente, além dos dormentes e trilhos.

Estação Interlagos
Localizada na avenida Presidente João Goulart, a unidade contará com plataforma central e duas vias permanentes elevadas – implantadas sobre o aterro. Por isso, ao sul da estação, foram concluídas em março as paredes diafragma, contendo até 32m de profundidade para a contenção e duplicação da passagem inferior da av. Pres. João Goulart, que passou de 5,5m para 11m. A ampliação facilitará a integração com as linhas de ônibus locais e vai atender o maior fluxo de veículos e pedestres na região.

Terraplenagem
Para dar agilidade às obras serão cravadas estacas pré-moldadas em sua fundação, para posteriormente serem executados os blocos, vigas baldrame e paredes de concreto responsáveis pela sustentação da plataforma. O serviço de terraplenagem prossegue entre as estações Interlagos e Grajaú. Mais 1.000m de via no sentido contrário receberam reforço com pedra rachão. A escavação e concretagem das canaletas para contenção da água de chuva também continuam sendo tocadas.

Estação Autódromo
As obras da unidade, que ficará na confluência das ruas João Batista Cataldo e Plínio Schmidt, encontram-se em fase de conclusão das escavações. A remoção e o reassentamento das famílias que ocupam irregularmente a faixa patrimonial da CPTM também avançam, enquanto, ocorre a demolição dos barracos.

O trabalho de maior vulto no momento é a concretagem da primeira lamela da parede diafragma da passagem inferior para veículos e pedestres da rua João Cataldo, com 45% do serviço já executado. No local também foram cravadas 117 das 166 estacas pré-moldadas da fundação da estação. Prosseguem os serviços preliminares para o início dos trabalhos de canalização do córrego existente no terreno. Sobre esse aterro serão construídas as salas técnicas e operacionais da estação.

Depois da terraplenagem de mais 1.100m de via entre Autódromo e Jurubatuba, o subleito foi reforçado com pedra rachão. Entre as futuras estações Autódromo e Interlagos, na altura da Praça João Beiçola da Silva, são construídos baldrames para os muros de vedação.

Os sistemas elétrico, eletrônico, de sinalização e de telecomunicações, que atenderão as três novas estações, devem ser entregues em funcionamento na conclusão das obras.

Acessibilidade
Tão importante quanto oferecer transporte de qualidade à população é promover a acessibilidade ao sistema ferroviário. Assim, as três novas edificações estarão em conformidade com o Decreto Federal 5.296 e as recentes versões normativas da Associação Brasileira de Normas Técnicas [ABNT] NBR 9050 [para estações] e 14.021 [para trens], que exigem a facilidade de acesso às pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Os projetos prevêem rampas, elevadores, escadas rolantes, piso podotátil para conduzir deficientes visuais e sanitários unifamiliar para pessoas com deficiência, que permitem o acompanhamento de responsáveis para auxiliá-las.

Reassentamento
A CPTM dá continuidade ao processo de remoção e reassentamento das 600 famílias que ocupavam de forma irregular a faixa da empresa ao sul da ponte ferroviária do canal do rio Pinheiros, no bairro Jardim Quarto Centenário. Até o momento, foram assinados 420 contratos, sendo 339 referentes aos apartamentos da CDHU e 81 documentos oficializando as indenizações em dinheiro. Dessas famílias, 365 mudaram-se do local e 363 imóveis precários foram demolidos.
Pelo convênio de R$ 9 milhões assinado entre a CPTM e a CDHU, em agosto de 2005, serão construídos 420 apartamentos no bairro Campo Limpo, zona sul, e mais uma parte na zona leste. As unidades terão 44,16 m², dois dormitórios, sala, cozinha, banheiro e área de serviço. A entrega dos imóveis deve acontecer em janeiro de 2007.

O convênio oferece Ajuda de Custo Moradia, paga mensalmente a cada família até a entrega das chaves dos imóveis da CDHU. Com esse valor, reajustável a cada 12 meses pelo IPC-Fipe, os moradores irregulares reassentados podem alugar outro imóvel. O depósito necessário à locação também é pago pela CPTM, mediante a apresentação do contrato. A companhia pagará ainda uma Ajuda de Custo para Mudança em duas ocasiões: na saída do terreno invadido para uma moradia temporária e desta para o imóvel construído pela CDHU. Já quem opta pela indenização em dinheiro, recebe um depósito em conta poupança no banco Nossa Caixa após a desocupação da casa clandestina, além do auxílio para mudança.