GUANAJUATO |Tren Inter - Urbano | Proyecto [Archive]

Xvr

May 19th, 2006, 08:03 PM

Otra aspirina... a ver si se la toman:

+ LOCAL

19/MAYO/2006
Retoman plan de tren rápido

Redacción / Verónica Gasca/ Guanajuato

En tres años, Guanajuato capital contará con un ramal del Tren Interurbano (TRIG) que permitirá acortar las distancias entre los municipios de Celaya, Salamanca, Silao y León.

Ayer el Pleno del Ayuntamiento capitalino autorizó que el Gobierno del Estado realice los trámites necesarios para que a través de un túnel subterráneo de 5 kilómetros -que no afectará las viviendas de la Zona Centro de la ciudad-, el Tren Interurbano cuente con dos terminales en la ciudad.

La primera estación se ubicará en la Central Camionera y después a un costado del Mercado Hidalgo entre el edificio histórico y la Plaza de Gavira.

Al término de la sesión, el alcalde Juan Antonio Valdés Fonseca detalló que el TRIG evitará la aparición de grandes concentraciones poblacionales.

“Y ayudará a mantener una distribución geoeconómica más armónica, promoviendo un equilibrio entre los municipios y ciudades del Estado, evitando la migración hacia los grandes centros poblacionales”, refirió.

Con esta modalidad, los pasajeros ahorrarán el tiempo que utilizan actualmente el automóvil en forma substancial, teniendo como consecuencia directa la descongestión de las carreteras.

Alabó el esfuerzo que la iniciativa privada y el Gobierno del Estado tuvieron para considerar a la capital dentro del proyecto, la cual en 36 meses iniciará su etapa de ejecución.

La idea de considerar este ramal se debe a los nombramientos que la ciudad ha recibido y lo cual permite que el flujo de visitantes nacionales o del extranjero, vean este sistema como un atractivo más en la ciudad.

Según explicó el Alcalde, el túnel subterráneo sería por la carretera de cuota para pasar por la Central Camionera donde estaría la primera estación.

No obstante, Valdés Fonseca, reveló que existía un proyecto para que en la comunidad de Santa Teresa, pudiera considerarse otra estación del tren también conocido como ‘El tren rápido’.

En los próximos días, el dictamen de aprobación se enviará la Secretaría de Gobierno y dependencias involucradas en el proyecto para que en junio inicien los trabajos correspondientes.

“Para el ramal de Guanajuato, la obra iniciaría en un año y medio, pues la línea principal es la prioridad, pero en 3 años se terminará el proyecto integral”, aseguró.

Con la aprobación del dictamen que faculta al Ayuntamiento aceptar el proyecto, la siguiente administración tendría la ‘obligación’ de continuar el trabajo hasta llegar a su terminación final.

lechuguero

May 22nd, 2006, 03:56 AM

mas aspirinas

Reactivan tren

El Gobierno del Estado intenta revivir el proyecto del tren interurbano. Para ello, cuatro funcionarios guanajuatenses viajaron a Nueva York, a negociar su financiamiento.

Hace dos semanas, el Grupo ICA y Siemens presentaron a la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (Sotrig) el presupuesto del proyecto.

De aceptarse el presupuesto, la obra iniciará antes de que concluya el primer trimestre del año.

El tren interurbano consiste en la construcción de una lîea ferroviaria que comunicará a los municipios del corredor Industrial: Celaya, Cortazar, Salamanca, Irapuato, Silao y León. Además, se construirá una ramal a la capital del estado.

El proyecto implica la inversión de 800 millones de dólares, para una lîea de 154 kilómetros.

Sotrig, empresa concesionaria del proyecto, negocia el financiamiento de la institución bancaria alemana West LB.

El principal inversionista es el fondo de pensiones GMAT, originario de Canadá, que en Guanajuato estableció la firma Sotrig para desarrollar el proyecto del tren.

De acuerdo a información oficial de la concesionaria, la construcción estará a cargo de Grupo Siemens y de ICA.

El proyecto elaborado por GMAT incluye 17 estaciones de tren y el tendido de una red ferroviaria de 154 kilómetros.

Se pretende que funcionen 23 trenes, cada uno con cuatro carros y una capacidad de 640 pasajeros por tren.

La empresa tomó como modelo para el diseño, el Express Rail, un tren que ya opera en Kuala Lumpur, Malasia.

lechuguero

May 22nd, 2006, 04:00 AM

Infornacion del mes pasado

Avala banco alemán tren interurbano

El banco alemán Western LB, que financiará el proyecto del tren rápido interurbano de Guanajuato, calificó como viable su construcción y operación.

Mario Aguilar y Maya, secretario de Finanzas de Guanajuato, informó que funcionarios estatales se entrevistaron en Nueva York con representantes del banco alemán, y éstos dieron su aval al proyecto del tren.

“Siempre que un banco de esa naturaleza haya revisado los estudios de aforos potenciales del proyecto y considere que hay condiciones para que en algún momento dado su comité de crédito considere el proyecto digno de financiamiento, es algo que arroja una situación de credibilidad”.

El funcionario explicó que para conocer si el banco financiará el proyecto, sólo falta conocer el costo del contrato final.

La decisión del financiamiento podrá darse a principios de mayo.

El costo ideal que tendrá que presentarse ante el Western LB habrá de ser entre los 900 y los mil millones de dólares, cifra que cabrá en la estructura financiera planteada inicialmente por la institución.

Rodrigo

May 22nd, 2006, 05:56 PM

Que bueno que reactiven este proyecto, realmente hay mucho movimiento de personas entre León, Silao, Guanajuato, Irapuato, Salamanca y Celaya.

Espero que pronto surjen más proyectos de este tipo en el país. Un Saltillo-Monterrey-Reynosa no nos vendría mal.

Xvr

May 30th, 2006, 11:35 PM

Algo me dice que esto ya no son aspirinas:

+ LOCAL

30/MAYO/2006
Arranca tren en julio

Gerardo Barroso

El arranque del proyecto del Tren Interurbano ya tiene fecha, será en el mes de julio cuando se coloque la primera piedra de esta obra en Irapuato.

El alcalde Luis Vargas Gutiérrez señaló que luego de que el periódico Reforma publicó la nota de la fecha tentativa para el arranque, se está a la espera de tener contacto con los empresarios canadienses, mismos que llevarán a cabo el proyecto.

Serán 800 millones de dólares los que se aportarán para la realización de este Tren Interurbano, “y así veremos todos un Irapuato antes y después de este proyecto”, señaló el edil.

“No sólo beneficiará al Estado de Guanajuato, sino a los Estados vecinos aledaños, por eso estamos de plácemes y con ansias para que se llegue a la realidad de éste”.

Este proyecto que lleva varios meses en el tintero para su culminación, tendrá el reto de trasladar diariamente a más de 200 mil personas de distintos municipios a otros Estados de la República Mexicana, como lo es Jalisco.

El recorrido será de 170 kilómetros por hora, por lo que cada 10 minutos existirá un viaje para que haya la dinámica de recorrer el Estado.

“Aunque ya no nos toque en nuestra administración, nosotros seguiremos luchando por levantar nuestro Estado de Guanajuato para que sea el punto de lanza y sea cada vez más vanguardista a nivel nacional en este tema”, indicó el edil.

Luego de la publicación nacional de la llegada de este proyecto a tierras guanajuatenses, el Municipio de Irapuato se puso en contacto con Gobierno del Estado y parece que ya se van atando los cabos que andaban sueltos y puede que esto sea el inicio de la puesta del primer riel.

Danbarret

May 30th, 2006, 11:55 PM

Algo me dice que esto ya no son aspirinas:

El arranque del proyecto del Tren Interurbano ya tiene fecha, será en el mes de julio cuando se coloque la primera piedra de esta obra en Irapuato.

Híjole!! Lo veré y no lo creeré!! Hay algún render??? ...digo, aparte del trenecito azul de la página oficial, ya bien vetusta.

littleeyes

May 31st, 2006, 01:53 AM

pero sse va va a construir este ok, pero que con el de DF-GDL???? si lo construyeran lo pasarian por ahi??

Xvr

May 31st, 2006, 02:08 AM

Sì. El tren Bala va a usar el derecho de vía de los ferrocarriles nacionales, el tren interurbano usará en algunas partes el derecho de via de ferrocarriles nacionales también, sobretodo en el tramo Irapuato-Salamanca y Villagrán -Celaya. hay también otros lugares que no utilizará otros tramos.

littleeyes

May 31st, 2006, 02:14 AM

ok, gracias

Xvr

June 2nd, 2006, 12:58 AM

Info completa del TRIG:

Trenes suburbanos
Por el cerro del Cubilete
Tras dos décadas de negociaciones resurge el proyecto del tren interurbano de
Guanajuato.
Hugo Salvatierra Arreguín
El Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (TRIG) facilitará el
traslado de los habitantes del corredor industrial de la entidad y
operará a una velocidad máxima de 160 km/h. Su puesta en
marcha creará 5,000 fuentes temporales de empleo y 550 plazas
permanentes durante su operación.
Al usar el nuevo sistema de transporte, los actuales pasajeros de
autobús ahorrarán un promedio de 15 o 20 minutos en sus
viajes. En otro tenor, las carreteras irán menos congestionadas,
lo que implicará la reducción de tiempos para automovilistas y
transportistas.
El corredor industrial de la entidad cruza León, Silao, Guanajuato, Irapuato, Salamanca,
Villagrán, Cortazar y Celaya, y concentra 3.25 millones de los 4.9 millones de habitantes del
estado. Cabe destacar que aquí operan empresas como Pemex, General Motors, Procter &
Gamble, Moulimex, Uniko, Flexi, Wal-Mart, Sears, Xerox, Green Giant, Pillsbury y Danone,
entre otras.
Su posición geográfica hará que funcione como un detonador económico, urbano y social de
las áreas inmediatas a las estaciones, así como de las ciudades y municipios de influencia,
pues establecerá ejes alternativos entre los distintos núcleos urbanos.
Las autoridades estatales pretenden que el TRIG promueva el crecimiento ordenado de las
zonas urbanas, mantenga la geometría geoeconómica y evite la migración hacia los centros
de población de mayores dimensiones.
Además, busca incentivar el desarrollo de las pequeñas y medianas concentraciones de
gente, al igual que una expansión controlada y armónica de las grandes. Por otro lado, está
contemplado que redefina el sistema jerárquico de las ciudades y atraiga mano de obra
variada.
El sistema
El proyecto comprende el diseño y la construcción de las obras civiles y electromecánicas, al
igual que los componentes conexos: sistemas de telecomunicación y peaje, un edifico
administrativo, un patio de vehículos y depósito de materiales, talleres de mantenimiento y
un túnel.
Las 17 estaciones desempeñan un papel primordial para la eficiencia general del sistema de
transporte. Su función principal consiste en dar acceso al sistema y permitir la transferencia
modal de los usuarios de manera fluida, segura y agradable.
Estarán ubicadas a lo largo de 146.4 km de una vía férrea doble, cuyo trayecto correrá 80%
en el área rural y 20% en la mancha urbana. Tendrá un túnel de 5 km en la capital del
estado, estará protegido de manera perimetral, no tendrá cruces y su pendiente máxima
ascenderá a 3%.
Las paradas contarán con elevadores y escaleras eléctricas, locales comerciales en renta,
servicios de transferencia, cajones de estacionamiento y sitios para el ascenso y descenso del
pasaje de autobuses, taxis y vehículos particulares.
Revista Obras Edición 388, Abril de 2005
Los 23 trenes tendrán una longitud de 68.7 m y estarán integrados por 92 carros que irán de
cuatro en cuatro. Cada viaje transportará a 640 pasajeros durante 20 horas —de 5:00 am a
1:00 am— en intervalos de 10 minutos durante las horas pico.
La solución consistirá en un transporte eléctrico. Esto propiciará la disminución de los niveles
de contaminación de la zona y un ahorro en el consumo de energía, pues este tipo de
vehículo requiere 0.025 KWh/asiento-km, mientras que un autobús interurbano gasta 0.13 y
un automóvil diesel con una sola persona 0.48.
Por otro lado, el edificio administrativo estará ubicado cerca de la estación Silao General
Motors; abarcará una superficie de 2,660 m2 repartidos en cuatro niveles y contará con un
Puesto de Control Central (PCC) en la tercera planta.
El patio de vehículos y depósito de materiales tendrá cuatro líneas de estacionamiento para
32 carros en total, una vía para lavado y otra para servicio, doble punto de entrada y salida,
1,140 m de almacén para reserva y refacciones y un terreno contemplado para una
expansión posterior.
Los talleres de mantenimiento estarán situados sobre una superficie de 6,000 m2 que dará
cabida a una nave para mantenimiento con capacidad para cuatro carros, un área para
mantenimiento diario y mensual con espacio para ocho vehículos y un doble punto de entrada
y salida.
El túnel que se construirá en la ciudad de Guanajuato tendrá una longitud total de 5 km,
doble vía, una altura de 7 m y un ancho de 9 m. Comprenderá una estación, al igual que seis
salidas de emergencia y ventilación.
La electrificación estará integrada por una catenaria aérea para distribución de electricidad en
el pantógrafo. Operará con cinco subestaciones de 2x10 MVA cada una, mientras que la
alimentación provendrá de fuentes térmicas e hidráulicas. Por cierto, la corriente alterna
trifásica tendrá una tensión de 25 kV.
Finalmente, el sistema de telecomunicación contará con una conexión al puesto de control
central, trenes, estaciones y pasajeros, gracias a un cable de fibra óptica que además estará
en condiciones para albergar otros servicios.
¿Ahora sí?
Sociedad Operadora del Tren Rápido de Guanajuato (SOTRIG) recibió la concesión para
financiar, construir, poseer, operar y transferir el TRIG. La firma está integrada por tres
socios: GMAT Capital Corporation, el Estado de Guanajuato y un socio local (TRIGTO). GMAT
Ltée —canadiense— y GMAT Internacional —México— fungirán como promotores.
El proyecto se inició hace más de 20 años, cuando en 1983 Japan Nacional Railway realizó el
primer estudio de factibilidad. El año siguiente Bureau de Transport Metropolitan (BTM) de
Montreal, Canadá, ejecutó la segunda investigación. Una década más tarde, en 1993, GMAT
Ltée hizo una tercera prueba.
En 1995 SOTRIG recibió la concesión e inició las negociaciones para obtener el financiamiento
sobre el mecanismo de bonos. Posteriormente hubo que llevar a cabo las negociaciones para
obtener el costo con los contratistas y continuar la ingeniería de base del sistema.
En 1997 Nathan & Associates de Washington, EUA, realizó un análisis independiente de
clientela, mismo que sería revisado en 1999. Fue hasta un año después cuando firmaron los
contratos con constructores y proveedores.
Durante 1999 el título de concesión del tren de Guanajuato sufrió algunas modificaciones;
además, en este tiempo se elaboraron los estudios de medio ambiente, hidrología y de
mecanismos de liberación del derecho de vía.
Revista Obras Edición 388, Abril de 2005
Durante 2000 la empresa obtuvo los permisos preliminares de construcción en los
municipios; identificó y evaluó los terrenos del derecho de vía y terminó el diseño de la
estructura financiera. En 2001 fue realizada la revisión jurídica del proyecto, la verificación de
la clientela y el contrato llave en mano.

DïegôLG

June 2nd, 2006, 09:49 PM

Vaya !!

Después de muchos años x fin empieza su construcción !!!

Excelente info Javier !!

En unos años Guanajuato estará muuy bien comunidado: Tren Interurbano, Tren Bala, mejoramiento y construcción de autopistas!!!

Saludos!!!

Vygotsky

June 3rd, 2006, 12:24 AM

hola amigos...existen algunas fotos o modelos del trazado del tren que puedan mostrar?

Xvr

July 11th, 2006, 06:01 PM

Y como no había visto tu cuestionamiento Vigotsky:

El Estado de Guanajuato es uno de los estados más importantes de México, ubicado en el centro del territorio, lo que le da una posición geográfica estratégica y cuya economía se desarrolla a pasos agigantados.

http://img357.imageshack.us/img357/9324/local0vm.gif

La empresa " GMAT Ltée " y su filial en México " GMAT Internacional S.A. de C.V. " son las coordinadoras del proyecto Tren Rápido Interurbano de Guanajuato. Desde sus inicios este proyecto fue presentado por GMAT al Gobierno del Estado de Guanajuato y, a través de los medios, a la comunidad en general, como un medio de transporte de tecnología avanzada que permitiría a los más de cuatro millones de habitantes del corredor trasladarse entre las ciudades más importantes del mismo.

http://img357.imageshack.us/img357/2680/estaciones2vz.gif

El sistema cubrirá la demanda de transporte de personas en las principales ciudades del Corredor Industrial de Guanajuato, permitiendo a sus usuarios disfrutar de un servicio eficiente y seguro.

http://img357.imageshack.us/img357/491/trenes5mk.jpg

BENEFICIOS DE SU USO

El proyecto del TRIG permitirá la integración del servicio de transporte interurbano local y de transporte urbano lo que permitirá ofrecer a los usuarios un mejor servicio;

Ayuda a hacer más accesibles los lugares de trabajo, cultura, diversión y educación;

Es un sistema intermodal de transporte que permite mejorar la comunicación entre las grandes áreas urbanas;

El TRIG ayudará a evitar la aparición de grandes concentraciones poblacionales y a mantener una distribución geoeconómica más armónica, promoviendo un equilibrio entre los municipios y ciudades del Estado, evitando la migración hacia los grandes centros poblacionales;

Ahorro de tiempo para los pasajeros que utilizan actualmente el automóvil en forma substancial, teniendo como consecuencia directa la descongestión de las carreteras, provocada por el abandono del transporte por carretera por los pasajeros que adoptarán el transporte por tren;

Ahorro de tiempo para los pasajeros que utilizan actualmente el autobús y que utilizarán el tren interurbano cuando se encuentre en operación;

http://img357.imageshack.us/img357/2426/trigservicio6cz.gif

INFRAESTRUCTURA DE LAS ESTACIONES

17 estaciones localizadas en puntos estratégicos para responder a la demanda
Elevadores y escaleras eléctricas en cada estación
Locales comerciales en renta
Servicios de transferencia
Cajones de estacionamiento
Ascenso y descenso de pasaje de autobuses y taxis
Descenso de vehículos particulares

Video del Tren (descarga rapida) (http://www.gmatnet.com/trainmpg.mpg)

Más información:
Pagina Oficial del Proyecto (http://www.gmatnet.com/trig.htm)

padawan72

July 12th, 2006, 12:36 AM

¿Ya empezaron? Ya es julio. :)

Xvr

August 19th, 2006, 06:34 PM

Estas son las noticias de la última semana:

Mantienen vivo sueño del tren

Kenia Torres Belmont

Héctor López Santillana, Secretario de Desarrollo Económico del Estado, aseguró que el proyecto del Tren Interurbano sigue vivo y que no fracasará como el Tren Bala del Gobierno federal.
Dijo que los tiempos de inicio de operación y construcción dependen de la empresa inversionista de origen canadiense GMAT y la sociedad denominada “Sotrig”.

“El proyecto sigue muy vivo, pero es un proyecto privado, en su momento los inversionistas privados lo darán a conocer”, dijo.

El funcionario estatal señaló que lo que faltaba para que pudiera concretarse el proyecto eran “componentes financieros” que permitieran iniciar a los inversionistas.

Sobre los avances en las negociaciones, dijo que sólo la empresa tiene la información.

“Eso le corresponde al inversionista privado”.

El trabajo de la Secretaría de Desarrollo Económico, dijo, ha consistido en facilitar las negociaciones para que los inversionistas encuentren los esquemas financieros para invertir, además de apoyar en el diseño de la ruta y el trazo por donde habría de pasar el Tren Interurbano.

“Nosotros (apoyamos) facilitando el proceso, facilitando el entendimiento entre las partes, ayudando en un momento dado a diseñar la ruta, el trazo de tal manera que (se logre) el cruce por las zonas que sean mas factibles, al menor costo, sin afectar a la población”, explicó el funcionario.

La concesión para la construcción del Tren Interurbano fue entregada a la empresa GMAT desde 1995, sin embargo aún no se ha podido concretar su construcción.

El proyecto contempla conectar a los municipios del Corredor Industrial desde Celaya hasta León, con una desviación que conectara a Guanajuato Capital.

“Yo creo que las cosas van muy bien, pero es información que le corresponde dar a la empresas”, aseguró López Santillana.

Promesas y promesas

1983 : Primer estudio de factibilidad por la Japan National Railway.

1984: Segundo estudio de factibilidad por el Bureau de Transport Metropolitain de Montreal.

1993: Tercer estudio de factibilidad por GMAT Ltée, de Canadá.

1995: Se otorga la concesión del proyecto a SOTRIG.

Se negocia financiamiento a través de bonos.

1997: Estudio independiente de clientela por Nathan & Associates de Washington;

1998: Firma de los contratos con constructores y proveedores.

2000: Obtienen permisos preliminares de construcción en los municipios.

El Presidente promete realizar el tren.

2001: Contrato llave en mano; nuevo estudio por Prognos de Alemania.

2003: Incumplen plazo para la obra.

2006: Vuelven a prometer que ahora sí lo construirán.

Xvr

August 19th, 2006, 06:36 PM

otra nota

Nota parecida a la q ya se publico hace 2 días.

‘Resucitan’ tren

Catalina Reyes Colín

El Gobierno del Estado solicitó al Congreso local le autorice contratar un crédito para reactivar el proyecto del Tren Interurbano.
El proyecto del tren data de 1983, cuando la empresa Japan National Railway realizó el primer estudio de factibilidad; luego, en 1984, intervino la Bureau de Transport Metropolitain de Montreal.

Fue hasta 1995 cuando se otorgó la concesión para la construcción del Tren Interurbano a la empresa GMAT. Sin embargo, desde entonces la obra no se ha concretado por falta de financiamiento.

El proyecto contempla conectar a los municipios del Corredor Industrial desde Celaya hasta León, con una desviación que conectara a Guanajuato Capital.

“El proyecto sigue muy vivo, pero es un proyecto privado, en su momento los inversionistas privados lo darán a conocer”, aseguró Héctor López Santillana, secretario de Desarrollo Económico.

De acuerdo con fuentes oficiales consultadas por a.m., funcionarios estatales se reunieron ayer con representantes de dos bancos para “amarrar” el financiamiento.

La empresa Siemens encabeza a los inversionistas que se sumarían al proyecto.

También ayer el Gobierno del Estado presentó ante el Congreso una solicitud para autorizar una línea de crédito por hasta por 35 millones de dólares, equivalentes a 381 millones 500 mil pesos, para que el Tren Interurbano avance.

El dinero se destinaría a un fideicomiso que se constituirá para administrar los recursos financieros del proyecto Tren Rápido Interurbano de Guanajuato, existente desde 1995, cuando Carlos Medina Plascencia era Gobernador, pero que no ha sido concretado.

En la iniciativa de decreto que ayer recibió el Congreso se aclara que sólo podrá disponerse de esta línea de crédito hasta que haya sido terminada la construcción del tren e inicie su etapa de operación.

“Los recursos se destinarán única y exclusivamente a asegurar la operación ininterrumpida del Tren Rápido Interurbano”, señala la iniciativa.

El dinero servirá para que Gobierno del Estado garantice a los inversionistas que se pagará la construcción de la magna obra.

La autorización del crédito estará vigente por un plazo máximo de 15 años contados a partir del cierre financiero del proyecto, es decir, cuando los inversionistas fijen el precio de la realización de la obra.

Xvr

August 19th, 2006, 06:37 PM

+ LOCAL

19/AGOSTO/2006
Se ‘acerca’ Tren Interurbano

Kenia Torres Belmont

La próxima semana podría darse la firma del convenio entre la empresa GMAT, que tiene la concesión del proyecto del Tren Interurbano, Siemens e ICA, lo que significaría el inicio del proyecto que tiene más de 10 años en preparación.

Horacio Guerrero García, director del Instituto Municipal de Planeación (Implan), señaló que de la firma entre estas empresas, que podría efectuarse la próxima semana, depende iniciar la traza del proyecto, en el caso de León, y las negociaciones para su aprobación en el Ayuntamiento.

“Ahorita dicen que todo depende de las firma del convenio entre las empresas, concesionaria (GMAT), ICA y Siemens la semana que entra y a partir de eso se daría el arranque ya formal del proyecto; si esto se diera la semana que entra estaríamos entrando ya en la negociación del trazo definitivo”, dijo Guerrero.

Sin embargo aclaró que hasta ayer no había nada oficial.

La empresa Siemens, se dedica a la construcción de vagones de metro y elevadores, mientras que la obra de ingeniería estará a cargo de la empresa ICA (Ingenieros Civiles Asociados), que se encarga de la construcción de carreteras y túneles, entre otras obras relacionadas con trenes; construirá un sistema de transporte de pasajeros que unirá las dos terminales del aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Señaló que se tienen documentos preliminares sobre el trazo de la ruta que podría seguir el Tren Interurbano a su paso por León.

Para el municipio se tienen contempladas tres estaciones: una a la altura del ex aeropuerto San Carlos; otra en la estación de transferencia Delta, y la tercera lo más cercana posible a la Central de Autobuses.

Guerrero señaló que todavía se analiza la viabilidad de construir esta última y su lugar específico.

“La tercera estación, que es la que está en análisis, sería una estación que estaría lo más cerca posible de lo que sería la Central Camionera.

Informó que apenas cuentan con trazos preliminares que no tienen ninguna validez oficial, hasta no se aprobados por el Ayuntamiento.

La construcción de la tercera estación depende de dos factores: la viabilidad que la empresa GMAT tenga registrada en cuanto a venta de boletos, y que no se afecte la imagen o el funcionamiento de la ciudad.

El alcalde de Silao, Guillermo Aguirre Velázquez, señaló que hasta el momento no ha obtenido ninguna solicitud de la empresa inversionista para el paso del tren por su municipio.

Sin embargo comentó que se prevén estaciones frente al planta de la General Motors, y otras más en los parques industriales Las Colinas y Fipasi

“Nosotros vamos a ser facilitadores… específicamente solicitud de apoyo o gestiones por parte de la empresa no hemos recibido”, señaló el Alcalde silaoense.

Agregó que este proyecto beneficiará a un gran número de empleados que de empresas instaladas en Silao que no son originarios del municipio.

“Va a beneficiar sobre todo a los empleados de las empresas que aquí están establecidas, porque van a tener más facilidad para llegar rápidamente a su trabajo y tener más tiempo para convivir con su familia y por consecuencia más rendimiento”, destacó.

http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=102252&strPlaza=Leon&IDPlaza=1

Xvr

August 19th, 2006, 06:41 PM

^^ La tercera estación es la más dificil, ya que en las primeras dos el tren estará elevado por el camellón del Boulevard Aeropuerto o para muchos Carretera a Silao, pero según el proyecto de la segunda a la tercera el tren pasará subterraneo por la ciudad hasta Poliforum para enlazarce al paradero del optibús (el parecido al metrobús)... es por eso que es dificil esta tercera estación. Y dependiendo de su factibilidad y/o costo se hará, se hará por arriba, o se hará subterraneo.

Xvr

August 19th, 2006, 06:42 PM

+ LOCAL

19/AGOSTO/2006
Descarta daño a camioneros

Redacción / Norberto Saldaña / Guanajuato

Joel Arredondo García, coordinador de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica (UPIE) México, afirmó que se estudian las medidas para que las empresas de autobuses no resulten afectadas en caso de concretarse el proyecto del Tren Interurbano.

El tren implicaría una redistribución de rutas, por lo que los empresarios que encabezan el proyecto han dialogado con concesionarios del transporte foráneo.

“El proyecto del tren es un proyecto privado que ha demandado la participación del Estado, la iniciativa privada y los mercados internacionales, que son los que están mandando, no reconocen los tiempos políticos, en estos momentos los inversionistas nos piden el respaldo del documento que se turnó el Congreso del Estado”, dijo Arredondo García.

Se estima que el precio del pasaje será equivalente a las tarifas establecidas en camiones de segunda clase, pero con la ventaja de que el servicio será más seguro, más exacto y puntual, y repercutirá en beneficios de traslado de un municipio a otro de trabajadores y estudiantes en tiempo mínimo.

Aseguró que el proyecto no representa riesgos para el estado, ya que no interrumpe ni afecta otros proyectos.

Bull terrier pit

August 19th, 2006, 08:15 PM

Serìa, de iniciar su construcciòn este proyecto, de suma importancia para la confianza en el Paìs de parte de otros inversionistas. En lo que respecta al Bajìo, es inimaginable la cantidad de beneficios que le acarrearìa. Esta Magna Obra de Transporte Interurbano, dotaria a la Regiòn, de una infraestructura sin precedentes en el Paìs, dandole un gran empujòn a su desarrollo econòmico.

Esperemos que se concrete, ademàs marcarìa la Pauta de que se pueden desarrollar este tipo de proyectos sin cargo al erario por medio de la Iniciativa Privada; sin duda serà un modelo de inversiòn a seguir.

Adelante con el tren!

SuperDog

August 20th, 2006, 01:53 AM

Puras aspirinas a ciudades con arteriosclerosis.

Si... los gobiernos tienen que aparentar que aunque sea, piensan en las quijadas de la eternidad y hasta proyectan modelos de quijadas varias.

juat????

No te entendi ni pepino.........translation please!

SuperDog

August 20th, 2006, 01:57 AM

Yo lo que temo son las cruces con las carreteras.......Me imagino ver un camion tipo campo repleto de verduras chocando con el. Espero que lleven maquinas mas pesadas de que se ve con los trenes euros.

Aqui no creo que duren.

Chicarcas

September 7th, 2006, 12:49 AM

El Congreso ya aprobó el crédito, esto eleva la certeza de los inversionistas... va para adelante

Xvr

September 7th, 2006, 11:56 PM

Xvr

January 20th, 2007, 03:40 AM

Más noticias del tren

19/ENERO/2007
Dan dinero a tren

Julio César Salas / Gerardo Barroso

El Gobierno del Estado destinó un presupuesto superior a los 275 millones de pesos para empezar a ejecutar este año el proyecto del Tren Interurbano de Guanajuato.
El proyecto del tren data de 1983, cuando la empresa Japan National Railway realizó el primer estudio de factibilidad; la intención es unir a los municipios del corredor industrial, desde León hasta Celaya, con una desviación que conectará a la capital del estado.

El presupuesto para el tren se asignó a León, Celaya, Irapuato y Guanajuato, aunque será el Estado el que ejecute las obras.

A León le asignaron 29 millones de pesos para el tren, a la capital del estado otros tres millones y a Irapuato 242 millones.

Pero ni las propias autoridades municipales saben qué obras se realizarán con ese dinero.

“Hay que preguntar a Guanajuato en qué se utilizarán esos 29 millones de pesos, ellos lo etiquetan a nosotros, pero la Presidencia de León no maneja un solo centavo”, dijo el alcalde leonés, Vicente Guerrero.

“En el caso del Tren Interurbano el recurso no lo vamos a operar nosotros, es dinero que viene etiquetado a León, pero ellos (el Estado) lo están aplicando, y nosotros lo apoyamos”.

Confesó que no sabe para qué se utilizará el dinero.

“Me imagino que (los 29 millones de pesos) los utilizarán para afectaciones”.

En la misma situación está el Gobierno de Irapuato, al que se le asignaron 242 millones para el tren.

El secretario del Ayuntamiento, Fernando Fernández Arriaga, y el director de Desarrollo Económico, Luis Hernández Hernández, dijo que esos recursos serán manejados por el Gobierno del Estado.

“Lo que pasa es que hay ciertos montos que si bien benefician al municipio, son de nivel estatal y lo ejerce el mismo Estado con alguna aportación de la Federación”, precisó Fernández Arriaga.

En Irapuato se tiene previsto que operen tres estaciones en terrenos municipales que serán donados al proyecto; una estación estará en el Inforum y otra en el Polígono del Conocimiento y una más en un sitio por definir.

Además, se pretende que las oficinas centrales y los talleres de mantenimiento del tren estén en Irapuato.

El titular de Desarrollo Económico dijo que el tren permitirá crear en Irapuato 500 empleos formales

“Es un proyecto estatal y que es importante para Irapuato porque las oficinas y el taller de mantenimiento queden en Irapuato, pero no es un proyecto en donde el Municipio vaya a invertir”.

Los recursos que se invertirán en el tren son independientes del crédito contingente que en agosto de 2006 aprobó el Congreso del Estado, por 35 millones de dólares (equivalentes a 381 millones de pesos).

Ese crédito es para garantizar la operación del tren y se empezará a utilizar hasta que empiece a funcionar.

Aunque el proyecto del tren data de 1983, fue hasta 1995 cuando se otorgó la concesión para la construcción a la empresa GMAT de Canadá. Desde entonces, hace 12 años, la obra no se ha concretado por falta de financiamiento.

Xvr

January 20th, 2007, 06:40 PM

+ LOCAL

20/ENERO/2007
Trae tren cinco mil empleos

Edmundo Meza

La construcción del Tren Interurbano de Guanajuato (TRIG) permitirá la creación de cinco mil empleos temporales, aseguró la empresa concesionaria del proyecto.
Con la puesta en marcha se crearán además 550 empleos para su operación y explotación.

El enlace de las ciudades y núcleos del corredor industrial del estado se hará a través de 92 carros (23 trenes), que desfogarán el flujo de 640 pasajeros por tren, a una velocidad máxima de 160 km/hora.

El ahorro en tiempo impactará en los recorridos, que ahora serían de entre 15 y 20 minutos.

Así, los traslados de pasajeros y mercancías se recortarán.

Según la empresa GMAT Internacional S.A. de C.V., que tiene la concesión del proyecto, el costo del pasaje del tren será similar a los autobuses.

Con su entrada en función, las líneas férreas pasarán por 17 estaciones de abordaje, que estarán situadas en puntos estratégicos, que conectará a León, Guanajuato capital, Silao, Irapuato, Salamanca, Villagrán y Cortazar.

El trazo total de la línea de recorrido será de 146.4 kilómetros, con doble vía. Además, el 80 por ciento será en zona rural y el 20 por ciento, en mancha urbana, con cinco kilómetros de túnel en Guanajuato capital, y avanzará con independencia, evitará cruces en carreteras.

El pago para los usuarios será con tarjeta electrónica, con detección láser.

Para el Gobierno del Estado y la firma GMAT, la operación del Tren Interurbano disminuirá el congestionamiento y la accidentalidad en las carreteras.

Con ello, se estima que habría un ahorro general por 12 millones de horas, que en la actualidad se pierden.

“Cualquier cambio modal del auto hacia el tren interurbano significará una disminución del tráfico sobre las carreteras y, como consecuencia directa, una disminución del número de accidentes, cuyos costos sociales y económicos son muy importantes”, informa GMAT, a través de su portal en internet.

Al imponer una reducción de energía en los traslados con el TRIG, también bajará los niveles de contaminación por el uso de un sistema ecológico que no dañe el aire.

En contraste con los otros tipos de transporte, consumirá cinco veces menos energía que el autobús foráneo y que el automóvil.

Xvr

January 20th, 2007, 06:45 PM

+ LOCAL

20/ENERO/2007
Avanza tren en la capital

Verónica Gasca Rosales

La inversión del Tren Interurbano en la capital será de 29.8 millones para crear tres subestaciones que permitan a los capitalinos, ciudadanos flotantes y turistas, integrarse con el corredor industrial.
En la carpeta de inversiones que entregó el Gobierno del Estado al alcalde Eduardo Romero Hicks, se precisa de la inversión, aunque no se dan fechas o más detalles.

Eduardo López Göerne, secretario del Ayuntamiento, anunció sin embargo que habrá tres subestaciones que se planean construir en Santa Teresa, frente a la Central Camionera y exterior del Mercado Hidalgo.

Y consideró que con el tren, un sector de la población que se beneficiará ampliamente son los estudiantes.

“Estamos hablando que también los estudiantes se beneficiarían pues la población flotante que existe es considerable, pero también estamos hablando de mayor seguridad en el servicio del transporte”, comentó López Göerne.

Con la apertura del Tren Interurbano, el sector turístico también se beneficiaría, ya que el turismo denominado ‘medio día’ visitaría la ciudad.

“Estamos hablando de un medio de transporte que te conecta con todo el corredor industrial, porque estamos hablando de León, Silao, Irapuato y Celaya, y eso generaría mayor afluencia de un turismo local que si podríamos retener por más días, para ingresar recursos a nuestra económica, sería muy importante”, indicó el Secretario del Ayuntamiento.

Chicarcas

November 21st, 2007, 09:58 PM

¿Que sucederá? ¿Que ruido le meterá esto al proyecto?

http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=171803

Ahi va la nota:

Presentan alternativa al Tren Interurbano

Los Maestros en Valuación presididos por Alejandro Pohls Hernández, tienen un proyecto de transporte más económico y más eficiente que el Tren Interurbano.
El costo del Interurbano –de Celaya a San Francisco del Rincón- se calcula en 13 mil millones de pesos. La inversión para crear el nuevo sistema de transporte por carretera –Trans-Guanajuato- sería de aproximadamente mil 600 millones de pesos, es decir, poco más de la décima parte del tren.

Alejandro Pohls Hernández, presidente del Colegio de Maestros en Valuación, dio a conocer la alternativa de transporte.

“Es un sistema más flexible, más económico, más lógico y más eficiente”, precisó.

La propuesta de los expertos en valuación consiste en construir un sistema por carretera con el mismo trazo del Interurbano. Se harían tres carriles de 3.5 metros de ancho cada uno. Por dos de ellos transitarían –ida y vuelta- autobuses especiales como las orugas, a 120 kilómetros de velocidad.

El carril central se utilizaría en emergencias, reparaciones, obstáculos, etcétera.

Los autobuses harían su recorrido San Francisco del Rincón-Celaya sólo con paradas rápidas de aproximadamente un minuto, en las estaciones.

Se calcula que habría unas 20 estaciones en todo el trayecto.

La construcción de los carriles para este transporte requiere de unas 340 hectáreas en un trayecto de 170 kilómetros. El valor aproximado de las afectaciones se calcula en 204 millones de pesos, detalló Alejandro Pohls.

La pavimentación de los tres carriles representaría un costo de 8 millones de pesos por kilómetro y cada una de las estaciones requeriría de unos 2 millones de pesos.

“El Tren Interurbano compromete al Estado porque tiene que ser aval de la empresa que lo construye y el Gobierno debe garantizar un mínimo de usuarios y de ingresos… el Gobierno se convierte en socio de las pérdidas”.

La construcción del tren será un pasivo para el Estado y no responde a una prioridad de los guanajuatenses.

Pohls Hernández advirtió que ningún sector social, empresarial o profesional del estado, ha demandado la construcción de un tren eléctrico.

“Nadie reinvidica como propia la petición de un tren cuando hay muchas otras demandas de la población desde hace años”, afirmó.

“Trans-Guanajuato” resultará atractivo para cualquier empresa de México. Se interesarán en invertir sin el exceso de condicionantes que las compañías extranjeras han establecido para realizar el Interurbano.

Otro inconveniente del tren eléctrico es que debe construirse una vía alterna a la carretera actual, con rieles, durmientes, a ras del suelo.

En las grandes poblaciones del mundo, la tendencia es desaparecer las vías porque son cicatrices y barreras físicas que generan fronteras, que dividen las ciudades.

Alejandro Pohls aseguró que lo importante es transportar a las personas al menor costo, con seguridad y en el menor tiempo.

El sistema “Trans-Guanajuato” generará además polos de desarrollo o parques industriales porque será la columna vertebral del estado de Guanajuato.

Los recursos que se ahorrarían al sustituir el proyecto del Tren Interurbano por “Trans-Guanajuato”, poco más de 11 mil millones de pesos, podrían invertirse en infraestructura urbana de las ciudades que va a tocar este novedoso sistema, propuso Alejandro Pohls.

mrpfloyd

November 21st, 2007, 10:23 PM

Faltaba la nota de este año!!!!!, creo que voy a llegar a muy viejo y todavia van a seguir con su tren, ni pa tras ni pa adelante....

VIRUS

November 22nd, 2007, 07:27 AM

ixtapeño

November 22nd, 2007, 07:15 PM

sea lo qe sea guanajuato seguirá bello y mágico, qué interesante proyecto!!

mrpfloyd

November 23rd, 2007, 01:00 AM

http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n498673.htm
Ojala y ahora si sea la buena, este proyecto ya esta muy atorado y se esta enlodando mucho que no saben ya a quien echarle la culpa...
Inches Endejadas....

juaniyo

November 23rd, 2007, 04:04 AM

Pues parece que este proyecto como que ya esta en el olvido:

ESTO DEL PERIODICO AM

Sofía Negrete

Luego de conocer el proyecto Trans-Guanajuato, una alternativa al Tren Interurbano, empresarios transportistas están dispuestos a invertirle.
Coincidieron que es más factible construir un proyecto de transporte carretero con el mismo trazo que concretar el Tren Interurbano.

“Es muy interesante, muy factible dado que nuestra infraestructura básicamente está basada en carreteras y no en vías para ferrocarriles o trenes, la inversión es menor y tendría una versatilidad mayor a la que nos puede dar el tren, que es más restringido su campo de acción”, indicó Rogelio Granados Martínez, miembro del consejo de administración del grupo Flecha Amarilla y presidente de la empresa Red Integrada Optibus.

“Estamos enterados del proyecto, estábamos en un momento viendo posibilidades de un transporte diferente o alternativo, dado que veíamos que el costo o inversión para el Tren Interurbano es muy alto” , explicó Granados Martínez.

“Definitivamente sí estaríamos dispuestos a invertirle, es nuestro negocio, estamos metidos en esto y obviamente nos interesa estar al día y a la vanguardia”.

También el transportista Leonardo Ruvalcaba Delgado, de la línea Centro-Bellavista, ponderó las ventajas.

“La idea es buena, por el costo, el del tren es altísimo y no hay la seguridad de que sea rentable, sin embargo con esta propuesta es mucho mejor con autobuses con carriles exclusivos, sería más rápido y más económico, es mejor un autobús y no un tren que tendría un costo tremendo”.

Ruvalcaba Delgado dijo que el Gobierno del Estado debería de considerar este proyecto, ya que los recursos destinados al tren podrían aplicarse a otras obras y programas.

“Hemos invertido en todo esto (dijo refiriéndose al Sistema Integrado de Transporte) y de llevarse a cabo este proyecto estaríamos dispuestos a participar”, aseguró.

El presidente del consejo de la Coordinadora de Transporte y de la línea Coecillo, Ignacio de Jesús López Muñoz, fue más cauto.

“Primero hay que ver el proyecto, si es interesante a lo mejor le entramos, pero hay que conocerlo”.

El proyecto

a.m. publicó el domingo que los Maestros en Valuación tienen un proyecto de transporte más económico y más eficiente que el Tren Interurbano.

El trayecto sería el mismo e iría de Celaya a San Francisco del Rincón; se harían tres carriles de 3.5 metros de ancho.

Por dos de ellos transitarían -ida y vuelta- los autobuses especiales, a 120 kilómetros por hora

MetroMEX

November 23rd, 2007, 08:01 AM

Si me permiten una opinión la idea de crear un "BRT interurbano" está más que fuera de lugar por lo siguiente:

* No me imagino un autobús que vaya a 120km/h. Sería demasiado riesgoso para el pasaje, además de que por ley la velocidad de los autobuses está regulada a máximo 95 km/h.
* De nuevo brota el argumento de que es "más barato", además de que muchos de los argumentos contra el tren interurbano son falaces: si una vía férrea es una "barrera" para una ciudad, lo es más un carril exclusivo de 10.5m de ancho.
* Solo se mencionan las inversiones iniciales, pero no se menciona que los costos operativos en un sistema basado en buses son más altos. Además de que el mantenimiento es más frecuente en un sistema basado en buses.

Yo creo que si nadie le ha apostado todavía a esta alternativa (incluida Bogotá) es por algo... cada modo de transporte tiene su lugar, por lo que sería bueno comenzar a brindar una alternativa a los buses interurbanos.

juaniyo

November 23rd, 2007, 11:31 AM

Pues si tienes mucha razon, deveras que se pasan, y como dicen por ahi "lo barato sale caro", a demas se me hace medio jalada la idea esta del autobus "interurbano" que chafa, en ese caso me subo al camion intermedio guajolotero y me sale maaaas barato, jeje, parece ser que esta idea le agrada a los inversionistas y pues con eso creo que queda enterrado el proyecto del tren, ni modo............

Abbaner Oz

November 24th, 2007, 07:43 AM

Puro Bla Bla Bla, nunca se concreto nada, puros rollos, que la gente se traga que feo la vdd.

saul.elvira

December 10th, 2007, 11:59 PM

mdjg

December 11th, 2007, 01:05 AM

pues estaria muy bien para que asi bajaran un pcoo los costso tantos de camiones como de aviones

petul

December 12th, 2007, 02:42 AM

Es mas barato un tren que los autobuses por que transporta muchisima gente en un solo viaje que un camion y un menor precio (asi deberia ser). Los transportistas no quieren que se haga el proyecto por que se les acaba el negocio por eso ellos ponen sobre la mesa su propuesta que les beneficia.

Tienen que incluir a los transportistas como accionarios del tren y proponerles nuevas rutas complementarias, sino nunca va a arrancar el proyecto. Ojala que con toda la inversion en infraestructura que al parecer se viene deshagan el entuerto y manden las vias a entroncar con las del suburbano del df, jolines.

luife100

December 15th, 2007, 10:51 PM

Es mas barato un tren que los autobuses por que transporta muchisima gente en un solo viaje que un camion y un menor precio (asi deberia ser). Los transportistas no quieren que se haga el proyecto por que se les acaba el negocio por eso ellos ponen sobre la mesa su propuesta que les beneficia.

Eso fue justo lo que yo pense que cuando lei lo de Trans guanajuato, se concreta el tren interurbano y se les acaba el negocio, millonario negocio, a los de flecha amarilla, que tienen casi un monopolio en guanajuato.

gayogayo

December 31st, 2007, 05:50 AM

de verdad que no terminan de lanzar un proyecto en concreto y ya estan con otra jalada, de verdad que es pura guerra entre intereses de transportistas mejor deberian de mejorar sus servicios actuales en lugar de andar lanzando trans guanajuatos, al rato veremos que los taxistas se unen y lanzan el transtaxistas guanajuato, jajajajajajjaja de verdad que es de risa......

saludos, desde irapuato

noah87

January 13th, 2008, 02:18 AM

DïegôLG

January 31st, 2008, 09:13 PM

Buscan en India dinero para tren

Redacción / AGENCIAS

El gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, informó que se buscará financiamiento en la India y en Alemania, para concretar el proyecto del tren interurbano.

Según un despacho de la agencia oficial Notimex, fechado en Madrid, Oliva declaró que el costo de la obra, que asciende a mil 200 millones de dólares, se busca financiarlo con la participación de empresas hindúes y alemanas.

Recordó que el tren está concesionado a una empresa canadiense y que la construcción la hará ICA.

“Estamos en pláticas con la SCT para ver si este proyecto local podría formar parte de la conexión con Querétaro y Jalisco, pero antes será sólo en Guanajuato”, dijo Oliva, citado por Notimex.

El mismo despacho informativo menciona que el gobernador de Querétaro, Francisco Garrido, dijo que un proyecto de tren regional requiere una inversión estimada en unos cinco mil millones de dólares, solamente para las vías, por lo que vio complicado el arranque.

El tren interurbano de Guanajuato tiene al menos 15 años de haber iniciado su planeación.

En una conferencia de prensa realizada en Madrid, el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, informó que el Gobierno de México y los gobiernos estatales del centro del país consideran la posibilidad de abrir algunas vías ferroviarias para tren de pasajeros a fin de facilitar el turismo en los festejos del bicentenario de la Independencia.

Mencionó que esa iniciativa se analiza con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aunque no hay todavía un plan concreto.

“Sería maravilloso tener en el centro del país un ferrocarril de pasajeros que sea eficiente, rápido para trasladarse, cómoda y más barato”.

Quike_Cajetero

January 31st, 2008, 09:35 PM

xchekox

February 1st, 2008, 01:09 AM

Sería excelente que se conectaran sistema ferroviarios de la Región... Como parte de la conmemoración del Bicentenario, conectar el Tren Suburbano de Aguascalientes que ya estará para estas fechas en 2010 con el ren Interurbano del Bajío!!

... Aunque no sea en 2010.. conectar el bajío con Aguascalientes en un Sistema de Trenes pasando con Guanajuato y Querétaro.... qué chido.. pero la neta lo veo medio guajiro..

hook89

February 1st, 2008, 08:20 PM

http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/images/sitio/logo_elfinanciero.gif

Consideran posible plan ferroviario para bicentenario en México

FUENTE: EL UNIVERSAL (http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=101992&docTipo=1&orderby=docid&sortby=AS)

Madrid, 30 de enero.- El gobierno de México y los gobiernos estatales del centro del país consideran la posibilidad de abrir algunas vías ferroviarias para tren de pasajeros a fin de facilitar el turismo en los festejos del Bicentenario de la Independencia.

En rueda de prensa en esta capital con motivo de la participación de México en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (Fitur 2008), el secretario mexicano de Turismo, Rodolfo Elizondo, explicó que esa iniciativa se analiza con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Acompañado de los gobernadores de Guanajuato, Juan Manuel Oliva; de Aguascalientes, Luis Armando Reynoso; y de Querétaro, Francisco Garrido, el funcionario aclaró que sin embargo "no hay todavía un plan concreto".

"Lo que hay actualmente es el tren de carga. Sería maravilloso tener en el centro del país un ferrocarril de pasajeros que sea eficiente, rápido para trasladarse, cómoda y más barato", refirió.

"Estamos pensando que se puedan generar algunas vías con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para la celebración del Bicentenario, que puedan seguir un poco las rutas de la Independencia, pero no hay aún un proyecto concreto", agregó.

Indicó que las concesiones que se han otorgado son para transporte de carga y no de pasajeros, por lo que el derecho de vía es la transportación de mercancías.

El gobernador de Guanajuato informó que en su entidad se desarrollará un proyecto de un tren interurbano por siete ciudades, en las que se concentran 2.8 millones de habitantes.

Apuntó que el proyecto está concesionado a una empresa canadiense, la construcción será de la mexicana ICA, se busca financiar con participación de empresas hindúes y alemanas, y su costo se estima en unos mil 200 millones de dólares.

"Estamos en pláticas con la SCT para ver si este proyecto local podría formar parte de la conexión con Querétaro y Jalisco, pero antes será sólo en Guanajuato", recalcó.

El gobernador de Querétaro señaló que un proyecto de esa naturaleza requiere una inversión estimada en unos cinco mil millones de dólares, solamente para las vías, por lo que se ha complicado el arranque de un proyecto de esa naturaleza.

En esta conferencia de prensa, el director del Fondo Nacional de Turismo, Miguel Gómez Mont, expuso que se prepara un plan de inversiones extranjeras inmobiliarias en el sector turístico del país.

Indicó que la intención además de promover las ofertas tradicionales para turismo de sol y playa es "aprovechar que millones de estadunidenses se irán a vivir en los próximos años a otros países, como México".

Gómez Mont dijo que se considera para ello un plan de construcción de espacios para "baby boomers" (personas nacidas entre los años 1946 y 1956 y que pronto se jubilarán) que buscan en México un lugar de retiro.

Recalcó que se trata de proyectos muy concretos para este tipo de población, y que ello representa una oferta de inversión ante la que empresas españolas, como la constructora OHL, ha mostrado su interés.

Elizondo y los gobernadores, acompañados del embajador de México en España, Jorge Zermeño, encabezan la delegación que participa en la edición 2008 de Fitur, que hasta el 3 de febrero mostrará los principales destinos turísticos de 22 estados mexicanos. (Con información de Notimex/AYV)

Daríozg

February 1st, 2008, 09:48 PM

Danbarret

February 2nd, 2008, 10:24 PM

Danbarret

February 2nd, 2008, 10:30 PM

Buscan en India dinero para tren

Redacción / AGENCIAS

El gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, informó que se buscará financiamiento en la India y en Alemania, para concretar el proyecto del tren interurbano.

Con todo respeto, pero... estará la India pa andar financiando proyectos ferroviarios en México? Está bien que estemos pobres, pero... que la India nos financie? A la otra y le pedimos a Thailandia financiamiento para una carreterita en Oaxaca.

Danbarret

February 2nd, 2008, 10:38 PM

Eso de la interconexión con otros estados suena a un proyecto muy completo pero apoyo al gobernador de Qro. Yo creo que en otros 15 años veremos las primeras obras del TRIG...
Neta que ya no se que me da si risa o coraje con los anuncios que hacen que ya mero y que ya mero jajaja....

Jajajaja... si! Y deja tú que anuncien con bombo y platillo que ora sí, que ya merito lega el tren, sino que también dicen que el gobierno de Alemania ya aprobó la lana. Entonces me pongo a pensar que si ya lo alemanes tan seriecitos ellos con la feria ya dijeron que sí, que siempre si apoquinan, pero el tren ni sus luces, entonces quiere decir que la lana fue a parar al rancho de alguien. Pero qué los alemanes no verifican si los proyetos son viables? O que no verifican que su lana se invierta en donde se les dijo que se iba a invertir? Aquí hay varios gatos encerrados... o hasta tigres.

Danbarret

February 2nd, 2008, 10:42 PM

Bon Vivant

February 12th, 2008, 07:13 PM

DIESTRO PREPARA TREN INTERURBANO
ROGELIO VARELA
CORPORATIVO
EL FINANCIERO

Todo indica que no pasará del segundo trimestre del año para que se defina el calendario para la construcción de un tren rápido que comunicará varios municipios guanajuatenses y que involucrará una inversión por mil 400 millones de dólares.

Quizá recuerde que la construcción de ese tren se ha venido analizando al menos en las tres últimas administraciones estatales, pero ha sido en fechas recientes cuando se le han visto más posibilidades.

Esto se explica en buena medida por la estabilidad macro que se ha venido consolidando en estos años y que debe verse como condición indispensable en obras de larga maduración, pero también por el interés de la administración de Felipe Calderón Hinojosa por alentar las inversiones en infraestructura, que tienen como objetivo elevar la productividad del país, y de paso en el corto plazo hacer frente a la desaceleración económica en Estados Unidos.

Pues bien, la empresa encargada en afinar los detalles para tal obra es Diestro, la que comandan Antonio Mayer y Óscar Díaz, y que está muy avanzada en definir un plan ejecutivo ambicioso que involucra inversión pública y privada, pero también nacional y extranjera.

Diestro tiene su antecedente en lo que era Grupo Mayer, y está en lo que se conoce como banca de inversión, donde están lo mismo el diseño de proyectos de infraestructura que reestructuraciones financieras, pasando por fusiones y adquisiciones de empresas, e incluso la asesoría para ofertas públicas internacionales.

Y bueno, el proyecto que afina Diestro comprende el diseño y construcción de un tren eléctrico que tendrá un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble dentro del corredor industrial de Guanajuato y que considera al menos la operación de 17 estaciones de pasajeros ubicadas en ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya, además de un túnel de unos cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato.

Diestro ha venido dialogando con todos los involucrados de lo que en 1995 se constituyó como la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato y donde está la canadiense GMAT Ltée, que tiene la concesión por 30 años, además de la alemana Siemens AG, que lleva el proyecto llave en mano, así como con las entidades interesadas en financiar esa obra donde incluso figura un inversionista de la India.

En otras palabras, la obra refleja la globalización de los negocios, donde un proyecto mexicano es concesionado a un canadiense, tendría como socio tecnólogo a un alemán, y el apoyo financiero provendría también de una empresa india.

A la callada desde 1998 se han realizado estudios de ingeniería, legales, fiscales y de mercado, incluyendo uno encargado por Nathan Associates, de Washington DC, y otro a solicitud del banco KfW, para definir un plan de negocios donde se concluye que será un tren autofinanciable, es decir, no requerirá subsidios del gobierno. El gobernador de Guanajuato, Juan Manuel Oliva, ha manifestado que el proyecto de tren interurbano permitirá mejorar el transporte de 2.8 millones de habitantes, e incluso ha transcendido que desde el año pasado trabaja en la compra de tierras para garantizar el derecho de vía que, como sabe, siempre figura entre los aspectos que complican la ejecución de ese tipo de obras.

En el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 el tren interurbano de Guanajuato figura como uno de los cinco proyectos potenciales "en estudio" en el rubro de ferrocarriles, y se considera que a más tardar en 2009 iniciaría su construcción con la idea de que opere en 2012 a partir de conectar los municipios del llamado corredor industrial guanajuatense.

hook89

February 12th, 2008, 09:16 PM

^^Pues ojala que ahora si se lleve a cabo este proyecto, ya que esto es cada vez mas como el cuento de Pedrito y el lobo:bash:

Tengo fe en que el proyecto se consolide ya que se ha hablado mucho de el ultimamente y si esta dentro del plan nacional de infraestructura pues que mejor

Gracias por la nota Bon

1984 D.F.

February 12th, 2008, 11:46 PM

Ojalá y ahora si se logre este tren, dentro de los puntos a favor de este proyecto destaca el concepto de "el Sexenio de la Infraestructura", de resultar cierto y viable, podría ser apoyado y construído por la Federación y el Estado, ya que como hemos leído, se han anunciado grandes paquetes económicos que deberían -en teoría- ser inyectados a la Infraestructura. :okay:

Bon, ¡gracias por la nota!.

TALLTOWERS13

February 13th, 2008, 01:20 AM

Por favpor que ya den fechas
seria genial que ya comenzaran a construir todos ñlos trenes que han sido anunciados

xchekox

February 13th, 2008, 03:03 AM

Es en serio?!!? WOW!! Ahora sí ya?!?!

E-C-M

February 13th, 2008, 03:55 AM

Esperemos que no nos emocionen igual que antes, que decian que faltba poco para construirse y ese poco se combirtió en años.

Si ahora si es en serio que chido :banana:.
y gracias por la noticia da más esperanzas.

E-C-M

February 13th, 2008, 03:58 AM

Entonces lo de los camiones rapidos (120km/h) ya no se hace?
perfecto mejor noticia.

DïegôLG

February 13th, 2008, 07:30 PM

Noticia puesta por Jauregui en el sufoto Qro- León

El Financiero, p. 16 Economía

* Diestro prepara tren interurbano de Guanajuato

Todo indica que no pasará del segundo trimestre del año para que se defina el calendario para la construcción de un tren rápido que comunicará varios municipios guanajuatenses y que involucrará una inversión por mil 400 millones de dólares.

(...) La empresa encargada en afinar los detalles para tal obra es Diestro, la que comandan Antonio Mayer y Óscar Díaz, y que está muy avanzada en definir un plan ejecutivo ambicioso que involucra inversión pública y privada, pero también nacional y extranjera.

(...) El proyecto que afina Diestro comprende el diseño y construcción de un tren eléctrico que tendrá un recorrido de 150 kilómetros de vía férrea doble dentro del corredor industrial de Guanajuato y que considera al menos la operación de 17 estaciones de pasajeros ubicadas en ocho municipios: León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya, además de un túnel de unos cinco kilómetros hacia la ciudad de Guanajuato (...)

DïegôLG

February 13th, 2008, 07:31 PM

Jauregui

February 16th, 2008, 06:54 PM

La semana pasada salieron varias noticias sobre la compra de los terrenos por dond pasará el tren. Esto en los municipios de Guanajuato y Celaya.

Y psss ya listos para saber cuando inicia su contrucción :D

Yo creo que la mejor manera de que se de esta obra es trabajando todos juntos Celaya, Salamanca, Leon, Irapuato, Cortazar, Guanajauto Capital, Silao y Villagran, el proyecto en mas viable si se tiene todo el terreno liberado,..etc.. pero sobre todo ejercer presion sobre el gobierno federal, una peticion de 2.8 millones de personas no puede pasar desapercibida! y sobre todo que los municipios se pongan a hacer algo, no nada mas quedarse de brazos cruzados esperando haber que dice el gobierno federal y del estado..hay tantos paises en el mundo, donde pueden conseguir el capital... pero en fin..el dinero vendra de los tres niveles de gobierno y pues hay que presionar al gobierno federal, para que deje de dar aspirinas (como ya dijeron) y haga algo, creo que los 70 millones de pesos que sobraron del presupuesto 2008 y que se repartieron los diputados federales, podria ser algo de ayuda para comenzar.. no cren (claro no es nada comparado con los mill 400 millones de dolares que se necesitan, pero es algo)..

Danbarret

February 16th, 2008, 07:01 PM

Me permito lanzar un bostezo de león.

DïegôLG

February 16th, 2008, 07:50 PM

^^

:blahblah::blahblah::blahblah:

DïegôLG

February 24th, 2008, 10:47 PM

Esta nota la puso mrpfloyd en el subforo Qro- León

Iniciará calendarización de obras de Tren InterurbanoEl Sol de Irapuato
22 de febrero de 2008

Nancy Venegas Torres

Irapuato, Guanajuato.- Uno de los proyectos más importantes para Guanajuato está punto de iniciar, el tren interurbano, hasta ahora el medio de transporte más moderno -en su tipo- del país que correría a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. A más tardar en julio se dará a conocer el inicio de los trabajos físicos.

Desde hace más de 2 décadas las autoridades estatales -de aquel entonces- le apostaron a un novedoso proyecto, el tren interurbano que recorrería las ciudades del corredor industrial.

Ahora este proyecto está a punto de hacerse realidad.

"Es un proyecto de mucho tiempo que se ha estado madurando, se ha venido instrumentando poco a poco, hay actores internacionales ahorita hay un grupo importante de una empresa que está buscando la integración de todos los aspectos técnicos, de verificación de la parte de los estudios que ya se tenían, es decir se está actualizando la información... Por el mes de junio julio ya se tendrá una decisión al respecto y se tomarían las decisiones para la calendarización de los trabajos", aseguró Luis Quiroz Echegaray director de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica (UPIE).

En este proyecto se contempla la construcción de una línea férrea de 154 kilómetros, 18 estaciones, 20 trenes, cada uno con cuatro carros y una capacidad de 672 pasajeros por tren.

Se pretende comunicar las localidades del corredor industrial, León, Cortazar, Salamanca, Irapuato, Silao y Celaya, con una derivación en Guanajuato capital.

Al hablar del monto del proyecto, Quiroz Echegaray explicó que se necesitarán de al menos mil 300 millones de dólares para que Guanajuato cuente con el tren más moderno del país.

"Es una inversión netamente privada es una empresa que debe tomar la responsabilidad de ser ella quien tome el proyecto, el gobierno del Estado está comprometido a liberar el derecho de vía, es un proyecto de inversión privada".

Hasta ahora, trascendió que la empresa 'Siemens' será la responsable de diseñar el tren de pasajeros más moderno del país.

Fuente: http://www.oem.com.mx/elsoldeirapuato/notas/n603221.htm

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1984 D.F.

February 25th, 2008, 12:51 AM

^^

¿Inversión Privada?. ¡Viva!, y sin licitación pública del Gobierno. Siemens diseñando este tren, ¡mejor imposible!. :cheers:

¿Quien o quienes son los interesados en invertir en este proyecto? :dunno:
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hook89

April 14th, 2008, 06:34 AM

Tren Interurbano de Guanajuato iniciaría construcción en el primer semestre

FUENTE
(http://excelsior.internetciudad.com/nota.php?id=14550)

Antonio Mayer, director general de Diestro, la firma mexicana encargada del plan financiero del proyecto, dijo que a más tardar en abril estarán firmados tanto los contratos de colocación de deuda para la obra en los mercados internacionales, como la aportación directa de capital por parte del concesionario.
Es un tren que recorrerá 150 kilómetros de León, hasta Celaya, pasando por Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagran y Cortazar.

El concesionario es la Sociedad Operadora del Tren Interurbano de Guanajuato la firma canadiense GMat Ltée, la firma de la India IL&FS y el gobierno del Estado de Guanajuato.

Para el proyecto hasta el momento ya se tiene firme un capital de 250 millones de dólares, de los cuales IL&FS pondrá 140 millones de dólares y el Gobierno del estado 90 millones de dólares.

El proyecto total tiene un costo de mil 400 millones de dólares, de los cuales, mil 160 millones de dólares saldrán de colocaciones de deuda en los mercados internacionales.

Hablamos de 400 millones de dólares que serán colocados a un plazo de 8 años, esta emisión de deuda estará respaldada por el banco de fomento a las exportaciones alemán Euler Hermes.

Habrá otra colocación de 480 millones de deuda señor a un plazo de 11 años, en estos casos el agente colocador será el banco canadiense West LB.

Una emisión más de 280 millones de dólares de deuda subordinada también se realizará. Aquí el agente colocador será el también canadiense Canaccord Adams y no tienen garantía, se pagará conforme a los flujos de la operación del tren.

Se señala que estas emisiones tengan el grado de inversión por parte de las calificadoras y que una vez teniendo esto, la construcción del tren interurbano de Guanajuato se iniciaría dentro del primer semestre del año.

Un ingrediente adicional es que se acordó con el banco West LB de que si no logra colocar la deuda para la construcción del tren entonces la institución se hará cargo de aportar los recursos.

La construcción se realizará en un lapso de 30 meses aproximdamente…Serán 22 trenes y pasarán por cada parada en un lapso de 12 minutos

E-C-M

April 16th, 2008, 06:11 AM

mrpfloyd

February 4th, 2009, 12:31 AM

Achacan retraso de tren a empresa

El secretario de Desarrollo Económico, Héctor López Santillana, achacó a la empresa concesionaria el retraso del Tren Interurbano, proyecto que tiene 25 años sin arrancar.
“Primero que nada hay que definir que aquí es un proyecto privado y que es la empresa encargada la que dirá cuándo se hará todo”, declaró el funcionario.

Reconoció que el proyecto –que data de 1983- se aplazará de nueva cuenta, debido a la crisis financiera internacional.

“El proyecto existe desde que se otorga el permiso, pero es un plan donde los recursos corren por cuenta de inversionistas que han sentido el fuerte impacto de la poca solvencia, así que sólo estamos esperando a que ellos nos digan”.

Pese a que es un proyecto privado, reconoció que el Gobierno del Estado interviene como negociador y aporta recursos para pagar los terrenos por donde iría el trazo del tren.

“Primero facilitar acciones para la liberación de vía, los trabajos en esta parte ya están por concluir, y segunda parte, ayudar a la promoción para asegurar la parte financiera”.

Confió en que algún día –no dijo cuándo- se concretará el proyecto.

En la obra estaban interesados en participar las empresas ICA, Siemens, la canadiense GMAT Lteé y se invitó al banco de la India IL& FS.

http://www.am.com.mx/Nota.aspx?ID=247988&strPlaza=Irapuato&IDPlaza=3

rosn19

February 4th, 2009, 02:52 AM