Μερικές ωραίες φωτογραφίες που βρήκα στην σελίδα του Άβακα.

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_1.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_3.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_4.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_5.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_6.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/73_7.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/57_1.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/57_2.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/43_1.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/43_2.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/47_1.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/47_2.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/16_1.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/16_2.jpg

http://www.jandp-group.com/photos/large/603_4.jpg

http://www.jphellas.gr/Default.aspx?cat=3&sub=40&sub2=76

The road network of Cyprus is in a very good condition ( i would say in a considerably better quality then the counterpart roads in Greece ).
All the main towns and cities are connected through a highway and all the other villages through well paved roads (similar to old national roads in greece but with better quality characteristics e.g. signaling, asphalt etc )

To have a better perception , here are some recent pics of the Highway
Nicosia - Astromeritis (akaki?) (direction west of Nicosia heading to Troodos mountain)

http://img86.imageshack.us/img86/2121/cyprushighway12hm.jpg

http://img85.imageshack.us/img85/7015/cyprushighway21es.jpg

http://img84.imageshack.us/img84/5099/cyprushighway35eh.jpg


Highway Lemessos - Paphos (south coastal highway)

http://img84.imageshack.us/img84/3318/cyprushighway46uk.jpg

http://img112.imageshack.us/img112/1286/cyprushighway53dg.jpg


PS: Σκεφτόμουν πόσο σαπίλα υπάρχει στο σύστημα δημοσίων έργων στην Ελλάδα (των 25 ετών στην ευρωπαϊκή ένωση ) ώστε μεγάλα νησιά όπως η Κρήτη ( μακρόστενο , πολύ τουριστικό κτλπ , παρόμοιο κλίμα ,υψηλό κατά κεφαλήν ΑΕΠ [κοινώς δε βλέπεις και πολλά φτωχαδάκια] ) να έχουν πολύ χειρότερους δρόμους από ότι η Κύπρος .
Για παράδειγμα είναι απαράδεκτο που τουλάχιστον οι 4 μεγάλες πόλεις του νησιού δεν συνδέονται με κανονικό αυτοκινητόδρομο (εκτός από ελάχιστα σημεία ).
Ο περιβόητος "βόρειος άξονας" είναι στα χαρτιά από ότι έχω καταλάβει.
Εκτός αν έχει κάτι αλλάξει οπότε θα παρακαλούσα κάποιον που πήγε πρόσφατα να μας ενημερώσει...

Ωραίες οι φωτογραφίες Skaro.Όσο για το άλλο που λες, δεν νομίζεις ότι είναι άτοπο να συζητήσουμε εδώ στην Κ.Α τις εξελίξεις για τoν Β.Ο.Α της Κρήτης;

Thanks Kon. ! :) Έχεις δίκιο για το θέμα των δρόμων της κρήτης , θα το αναφέρω σε άλλο πιο κατάλληλο thread.

Ο περιμετρικός δρόμος θα ενώνει και με Κερύνεια - Αμμόχωστο

Τρία χιλιόμετρα υπόγεια σήραγγα και 3 χιλιόμετρα πράσινο

ΠΕΡΙΠΟΥ £80 εκ. - £4εκ. ανά χιλιόμετρο - εκτιμήθηκε το κόστος κατασκευής του σύγχρονου περιμετρικού δρόμου Λευκωσίας ο οποίος θα βοηθήσει στην αποσυμφόρηση, κυρίως στις εισόδους της πόλης, όπου κάθε μέρα ταλαιπωρούνται χιλιάδες οδηγοί. Ένα από τα σημεία που θα αποσυμφορηθούν είναι ο κυκλικός κυκλοφοριακός κόμβος Στροβόλου. Πυκνή τροχαία κίνηση παρατηρείται και στο επόμενο σημείο εισόδου, στα φώτα «Καλησπέρα», όπου μελλοντικά προγραμματίστηκε - στο πλαίσιο άλλων σχεδιασμών - η κατασκευή κόμβου, από τον οποίο θα μπορούν να εξυπηρετούνται όσοι θα κατευθύνονται προς την Αγλαντζιά, το Πανεπιστήμιο και άλλες περιοχές. Ο περιμετρικός δρόμος Λευκωσίας, θα έχει μήκος περίπου είκοσι χιλιόμετρα, εκ των οποίων τρία χιλιόμετρα θα κατασκευαστούν υπόγεια και θα διέρχονται από την περιοχή της Λακατάμιας.
Εκτός από τη Λακατάμια, ο δρόμος θα περνά και από έδαφος της κοινότητας Αγίων Τριμιθιάς, από τα όρια της οικιστικής περιοχής Τσερίου, θα εκτείνεται ανατολικά της κοινότητας, διά μέσου γης του Δήμου Ιδαλίου και θα περνά νοτίως της γεωργικής ζώνης της κοινότητας Γερίου. Ο περιμετρικός δρόμος θα ενώνει τους αυτοκινητόδρομους Λευκωσίας-Λεμεσού τους δρόμους Λευκωσίας-Αστρομερίτη και Λευκωσίας-Παλαιχωρίου ενώ μελλοντικά θα ενώνει και τη Λευκωσία με την Κερύνεια και την Αμμόχωστο. Η κατασκευή του δρόμου αποφασίστηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο κατά την τελευταία του συνεδρία και τα έργα αναμένεται να αρχίσουν το έτος 2008 και να ολοκληρωθεί περίπου το 2011. Οταν αποφασίστηκε η κατασκευή του δρόμου εκπονήθηκε περιβαλλοντική μελέτη και παράλληλα η πρώτη στρατηγική, όπως χαρακτηρίστηκε, αξιολόγηση του έργου. Από τις μελέτες διαπιστώθηκε η αναγκαιότητα κατασκευής του δρόμου και ότι η συγκεκριμένη λύση θα έχει τη μικρότερη δυνατή περιβαλλοντική επιβάρυνση.
Η κατασκευή του δρόμου συμπεριελήφθη στους σχεδιασμούς από το 1990. Εκτός από τη λύση της βόρειας όδευσης εξετάστηκε και η νότια όδευση η οποία και απερρίφθη. Μετά την απόρριψη οι περιουσίες οι οποίες είχαν δεσμευθεί και δεν μπορούσαν να αξιοποιηθούν μέχρι σήμερα θα απελευθερωθούν για να αξιοποιηθούν από τους ιδιοκτήτες τους. Σημειώνεται ότι στην περιοχή πάνω από τον υπόγειο δρόμο μήκους τριών χιλιομέτρων στη Λακατάμια θα δημιουργηθεί χώρος πρασίνου στον οποίο θα λειτουργήσει πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος.
Η ετοιμασία των κατασκευαστικών σχεδίων, τόσο για το κυρίως τμήμα του αυτοκινητόδρομου όσο και για το τμήμα που μελλοντικά θα συνδέει κατ' ευθείαν τον Περιμετρικό Αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας με τον Αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Αστρομερίτη θα ανατεθεί σε ιδιώτες συμβούλους μελετητές. Σε ιδιώτες συμβούλους θα ανατεθεί και η λεπτομερής μελέτη για την εκτίμηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον σε επίπεδο μικροπεριοχής, σύμφωνα με τη γνωμάτευση της Περιβαλλοντικής Αρχής.

mipos iparxi enas xartis me tous kipriakous autokinitodroumous?

Cyprus has two networks of highways now connecting the four major cities but also the rural areas to it. The new one where travel times were halved and the old one which is not used nowadays by people except those who leave in rural areas to avoid the freeways and traffic and get to cities easier.

Road Map (best i could find)
http://www.intercyprus.com/maps/cyprus-tourist-map.jpg

More highways planned are the Limassol-Troodos, Nicosia-Troodos, Paphos-Polis.

excellent article from wikipedia about cypriot motorways

Roads and Motorways in Cyprus
From Wikipedia, the free encyclopedia



Cyprus has one of the most developed and modern road networks in Europe. According to 2002 statistics, the road network in the free areas of Cyprus consists of about 7.206 km of paved and 4.387 km of unpaved roads. All the Motorways and main roads are kept in a very good shape, plus note that the oldest Motorway in Cyprus, A1, was completed in October 1985.

The Public Works Department of the Ministry of Communications and Works has the responsibility for the maintenance, improvement and construction of motorways, the majority of rural and interurban road network and the main urban roads. The Municipalities are responsible for the secondary and local urban roads; the District Administration Authorities are responsible for the paved and unpaved district (tertiary) roads and village roads. |The Forestry Department is responsible for the most of unpaved roads in forest areas in order to accommodate the administration and protection of forests.

The Turkish invasion of 1974 radically changed the program of road development and created new priorities in order to cover the augmented needs in the government controlled areas, where 80% of the Cyprus population and the greatest portion of development had concentrated.

Under these circumstances New Road Development Schemes were promoted, which were partially financed by foreign Financing Organizations. Under these development projects new 4 lane Motorways were constructed and more are on their way as follows:



Motorway logo Conecting Cities Status Special Features
A1 Nicosia - Limassol Completed 1st Motorway in Cyprus, 5,200m Emergency runway
A2 Nicosia - Larnaca Completed 1st Modern Motorway in Cyprus, 1st Motorway Interchange in Cyprus
A3 Larnaca Airport - Agia Napa Completed First Beltway in Cyprus
A5 Larnaca - Limassol Completed 5,000m Emergency runway
A6 Limassol - Paphos Completed 950m tunnel, 110m tall bridge, one of the 300 largest in the world.
A7 Paphos - Polis Final Plans 3 tunnels
A8 Limassol - Saittas Preliminary Designs N/A
A9 Nicosia - Astomeritis Partly under construction 1st Urban Motorway in Cyprus
Nicosia 3rd Ring road Final Plans 2km long underground within Lakatamia




The highway network is continuously developed. The first section of the A9 Nicosia - Astomeritis Motorway between Kokkinotrimithia and Deneia has been completed, where as the rest is under construction. Also the upgrading of the Limassol Junctions is almost completed. The following are under design:

■ Upgrading of the existing A1 Nicosia - Limassol Motorway to a 6 lane road between the Strovolos Junction and Alambra Interchange.

■ Limassol Port connecting road.

■ A7 Paphos - Polis Motorway is promoted through the D.B.F.O. method (Design, Build, Finance, Operate).

Preliminary and feasibility studies are conducted for the:

■ Nicosia 3rd Ring road

■ A8 Limassol - Saittas Motorway

■ Astromeritis - Evrychou Motorway

■ Nicosia - Klirou Motorway

A7motorway

A7 is a planed Motorway to link the town Paphos with Polis, a small town in the North. This motorway is one of the oldest demands of locals, due to number of accidents happened on the B7 road (current route towards Polis), and due to the constant heavy traffic on it. Τhis is the first motorway project in Cyprus, which is performed through the Design, Build, Finance and Operate method. After several bureaucratic delays, plans are completed, and offers are about to be made from 5 construction consortiums. A7 will be the most expensive road project ever being held by the Republic of Cyprus, with an approximate 500 million Euros price tag. Plans include 3 tunnels 7 bridges, and 9 grade separated interchanges. Contracts are going to be signed by the end of the year, and the project will be completed by 2011.

Εμπόδιο οι απαιτήσεις των εκκλησιαστικών αρχών
Στάσιμη ακόμα η επέκταση της λεωφόρου Φανερωμένης, νέα συνάντηση στις 19 Δεκεμβρίου

Διέξοδο στο αδιέξοδο που έχουν προκαλέσει στο μεγάλο έργο της επέκτασης της λεωφόρου Φανερωμένης οι απαιτήσεις της εκκλησίας, αναζητά ακόμα ο Δήμος Λάρνακας. Τον ερχόμενο Μάρτιο συμπληρώνονται δύο χρόνια από τη δημόσια παρουσίαση του έργου, ωστόσο από τότε η διαδικασία παραμένει στάσιμη ένεκα του ότι ο σχεδιασμός προβλέπει διέλευση της νέας λεωφόρου διαμέσου τεμαχίων γης που ανήκουν στην Ιερά Μονή Αγίου Γεωργίου Κοντού. Τον τελευταίο ένα χρόνο διεξάγονται διαβουλεύσεις μεταξύ του Δήμου Λάρνακας με την Ιερά Μονή και τη Μητρόπολη Κιτίου για να εξευρεθεί φόρμουλα παραχώρησης της γης για να προχωρήσει η διαδικασία, ωστόσο οι απαιτήσεις της διαχειριστικής επιτροπής της Μονής και της Μητρόπολης σε σχέση με τα ανταλλάγματα έχουν προκαλέσει πολλά προβλήματα και καθυστέρηση. Οπως πληροφορούμαστε, τις τελευταίες μέρες συνεχίστηκαν οι επαφές και την ερχόμενη Παρασκευή 19 Δεκεμβρίου θα γίνει συνάντηση εκπροσώπων του Δήμου Λάρνακας με τους νομικούς συμβούλους της Μητρόπολης Κιτίου με στόχο να επιτευχθεί μια συμφωνία. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι πιθανότερο σενάριο είναι η ανταλλαγή της εκκλησιαστικής γης με κρατική χαλίτικη γη και από το δημαρχείο Λάρνακας εκφράζεται η ελπίδα, επιτέλους να πει το ναι η εκκλησία για να ολοκληρωθεί η ανταλλαγή και να προχωρήσει η διαδικασία για την επέκταση της λεωφόρου Φανερωμένης. Σημαντικότατο έργο Το έργο είναι εξαιρετικής σημασίας για τη Λάρνακα καθώς η νέα λεωφόρος θα εξυπηρετήσει μια οικιστική περιοχή με σημαντικές χρήσεις όπως το νέο Γ. Σ. Ζ, ο κινηματογράφος K-CINEPLEX και η υπεραγορά Άλφα-Μέγα και εμμέσως τα ευρισκόμενα σε πολύ κοντινές αποστάσεις Νέο Νοσοκομείο, στρατόπεδο, Δημοτικό, Γυμνάσιο και Λύκειο Βεργίνας και Υδραγωγείο των Καμάρων. Πρόκειται για μια αναβάθμιση που εκτιμάται ότι θα βοηθήσει στην ποιοτική αναβάθμιση και αύξηση της οδικής ασφάλειας με φωτισμό, σήμανση, πεζοδρόμια, ποδηλατοδρόμους και διαβάσεις πεζών και στην κυκλοφοριακή οργάνωση και διαχείριση της περιοχής. Να σημειωθεί ότι για σκοπούς εύρυθμης λειτουργίας και οργάνωσης του οδικού δικτύου στην περιοχή, στα πλαίσια του έργου περιλαμβάνεται και η κατασκευή τμημάτων άλλων βασικών οδικών αξόνων καθώς και τμημάτων τοπικού οδικού δικτύου. Ο σχεδιασμός προβλέπει επέκταση και αναβάθμιση της λεωφόρου Φανερωμένης με κατασκευή δρόμου πρωταρχικής σημασίας που θα συνδέει τη λεωφόρο Ελευθερίας με τη λεωφόρο Νίκου και Δέσποινας Παττίχη. Η διατομή σε όλο το μήκος διαλαμβάνει 4 λωρίδες κυκλοφορίας, κεντρική διαχωριστική νησίδα, χώρους πρασίνου και πλακόστρωτα πεζοδρόμια εκατέρωθεν καθώς και ποδηλατόδρομο στη δυτική πλευρά, δηλαδή στην πλευρά του Αθλητικού Κέντρου. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή δύο κυκλικών κόμβων στη φωτοελεγχόμενη συμβολή του Κ-CINEPLEX και στη συμβολή με την οδό ΗΠΑ (δρόμος Νοσοκομείου) καθώς και δύο φωτοελεγχόμενες συμβολές στο σημείο συμβολής με τις οδούς Δάφνης και Εστιάδων αντίστοιχα. Στις εργασίες περιλαμβάνεται και η υπογειοποίηση των υπηρεσιών κοινής ωφελείας καθώς και του συστήματος αποχέτευσης ομβρίων.

^^ Profanws la8os eixa diavasei sthn vivlo. Opoios exei dyo xitwnes antalazei ton enan gia enan allon! Eleos pleon. Ka8isterhsh dyo xronwn gia auto to ergo logo ths ekklhsias.

Οι Κύπριοι αγκάλιασαν το θεσμό των υπεραστικών λεωφορείων προς τα αεροδρόμια

65.000 εισιτήρια σε 5 1/2 μήνες


Τρίβουν τα χέρια τους από ικανοποίηση στην εταιρεία "Καπνός" στη Λευκωσία από την ανταπόκριση του ταξιδιωτικού κοινού, που χρησιμοποίησε λεωφορεία για τις μετακινήσεις του από και προς τα αεροδρόμια. Άλλωστε, 30.000 επιβάτες από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας, δεν είναι λίγοι! Αντίθετα, είναι ένα νούμερο πέραν από κάθε προσδοκία. Την ίδια ώρα, είναι με μεγάλη ευχαρίστηση που βλέπουν τους επιβάτες να αυξάνονται και στην εταιρεία Αστικών λεωφορείων Λεμεσού (ΕΑΛ), η οποία επίσης συμμετέχει στο θεσμό των υπεραστικών λεωφορείων προς τα αεροδρόμια. Από την πρώτη μέρα εφαρμογής του θεσμού, πέραν των 30.000 επιβατών ταξίδεψαν προς τη Λάρνακα. Περαιτέρω αύξηση των επιβατών στα αστικά λεωφορεία Πάφου (ΑΛΕΠΑ) εύχονται οι ιθύνοντες της εταιρείας... Οι πτήσεις από το αεροδρόμιο Πάφου είναι περιορισμένες και έτσι πολλοί Πάφιοι αναγκάζονται να ταξιδέψουν από τον αερολιμένα Λάρνακας χρησιμοποιώντας τα δικά τους λεωφορεία. Μέχρι σήμερα χρησιμοποίησαν τα λεωφορεία Πάφου, για να μεταβούν στη Λάρνακα, 5.000 επιβάτες. Όπως υποστηρίζουν οι υπεύθυνοι και από τις τρεις πόλεις, η προσέλευση του κοινού αυξάνεται σταδιακά και σταθερά. Το κόμιστρο, που καλούνται οι επιβάτες να καταβάλουν για να ταξιδέψουν με τα λεωφορεία είναι εφτά ευρώ από τη Λευκωσία και Λεμεσό και 14 ευρώ από την πόλη της Πάφου.
7 ευρώ και στη Λευκωσία

Ο Πάμπος Καπνός, εκπρόσωπος της εταιρείας Kapnos Airport Shuttle, η οποία εκτελεί τα δρομολόγια από τη Λευκωσία προς τη Λάρνακα και αντίθετα, μας δήλωσε πως ο αριθμός των επιβατών που έχει ταξιδέψει από τις 14 περασμένου Ιούλη μέχρι σήμερα με τα λεωφορεία της εταιρείας, έχει φθάσει αισίως τις 30.000! Εξέφρασε την αισιοδοξία του πως ο αριθμός των επιβατών θα αυξηθεί. Από την 1η μέρα του 2009, τα κόμιστρα έχουν αυξηθεί από πέντε ευρώ σε εφτά, για να μπορεί έτσι η εταιρεία να καλύπτει τα στοιχειώδη έξοδα, τα οποία μέχρι σήμερα δεν καλύπτονταν. Η εταιρεία διεξάγει 30 δρομολόγια ημερησίως, ενώ την περίοδο των γιορτών, υπήρξε μια μικρή αύξηση των δρομολογίων για κάλυψη των αναγκών του ταξιδιωτικού κοινού. Σύμφωνα με τον κ. Καπνό, γίνονται προσπάθειες έτσι ώστε μέσα στο καλοκαίρι να υπάρχουν δρομολόγια όλο το 24ωρο! Τα δρομολόγια, στα οποία δείχνουν περισσότερη προτίμηση οι Κύπριοι, είναι τις ώρες που οι πτήσεις είναι προς Αθήνα. Αυτή τη στιγμή, πρόσθεσε ο κ. Καπνός, η εταιρεία προσφέρει χώρο αναμονής επιβατών έξω από το ξενοδοχείο Φιλοξένια, όπως επίσης και δωρεάν χώρο στάθμευσης. Εκεί, οι επιβάτες μπορούν να σταθμεύσουν τα οχήματά τους για όσο καιρό θα απουσιάζουν στο εξωτερικό χωρίς να φοβούνται από κλοπές ή βανδαλισμούς, αφού ο χώρος φυλάσσεται από φρουρούς της εταιρείας. Τόνισε πως τα λεωφορεία της εταιρείας αναχωρούν ακριβώς στην ώρα που αναγράφεται στο πρόγραμμα δρομολογίων. Επισήμανε πως πρέπει να συνειδητοποιήσει το κοινό ότι το πρόγραμμα τηρείται κατά γράμμα, για να μην ταλαιπωρείται κανένας. Κλείνοντας, μας ανέφερε πως όσοι έχουν δοκιμάσει να ταξιδέψουν με τα λεωφορεία της Kapnos Airport Shuttle, τώρα δεν επιλέγουν άλλο μέσο μεταφοράς από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας. Η εταιρεία διαθέτει γραφείο στο αεροδρόμιο Λάρνακας, ενώ για θέσεις και πληροφορίες μπορεί κανείς να αποτείνεται στον παγκύπριο αριθμό 77771477.


Με άνεση

Ικανοποίηση παρατηρείται και στις τάξεις των Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού, αφού από τις 16 Ιουλίου που άρχισε ο θεσμός πέραν των 30.000 επιβατών ταξίδεψαν προς τον αερολιμένα Λάρνακας. Σύμφωνα με τον διευθυντή της ΕΑΛ, Γιώργο Κυριάκου, η υπηρεσία έχει μεγαλύτερες προοπτικές. Τα δρομολόγια, στα οποία δείχνουν περισσότερη προτίμηση οι Κύπριοι, είναι στις ώρες που έχουν πτήσεις οι αεροπορικές εταιρείες για Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λονδίνο. Όπως ανέφερε ο διευθυντής της ΕΑΛ, η υπηρεσία λειτούργησε με μηδενική υποδομή και χωρίς διαφημιστική καμπάνια και κατάφερε μέσα σε πέντε μόνο μέρες να ξεκινήσει δρομολόγια από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας. Όπως ανέφερε ο κ. Κυριάκου, τα λεωφορεία δρομολογούνται ανεξαρτήτως της επιβατικής κίνησης και τα ωράρια είναι σταθερά χωρίς να παρουσιάζονται καθυστερήσεις στην αναχώρησή της από τη Λεμεσό, αλλά ούτε και από τη Λάρνακα. Τα λεωφορεία, πρόσθεσε, είναι όλα τουριστικού τύπου, σε άριστη κατάσταση, και το προσωπικό από επαγγελματίες οδηγούς. Αυτή τη στιγμή, για να λειτουργήσει σωστά η υπηρεσία, απασχολούνται 15 άτομα σε διάφορα πόστα. Οδηγοί, τηλεφωνήτριες και σταθμάρχες. Πρέπει, τόνισε, να δοθεί περισσότερη έμφαση στη βελτίωση των κτηριακών εγκαταστάσεων και του χώρου αναμονής των επιβατών και στη Λεμεσό αλλά και στη Λάρνακα. Επιπρόσθετα, γίνονται κινήσεις έτσι ώστε να συμπεριληφθεί και χώρος στάθμευσης των επιβατικών λεωφορείων στο νέο αεροδρόμιο Λάρνακας για περαιτέρω μείωση της ταλαιπωρίας των επιβατών. Αυτή τη στιγμή στο αεροδρόμιο Λάρνακας έχει δοθεί από το διαχειριστή του αεροδρομίου χώρος, στον οποίο τοποθετήθηκε λυόμενη αίθουσα και χρησιμοποιείται ως χώρος αναμονής.

Οι περισσότεροι ξένοι

Σε δηλώσεις του στο "Π", ο γενικός διευθυντής Αστικών Λεωφορείων Πάφου, Χρυσόστομος Χρυστομίδης, ανέφερε ότι από τις 17 Ιουλίου, πρώτη μέρα εφαρμογής των δρομολογίων έχουν ταξιδέψει από την Πάφο προς το αεροδρόμιο Λάρνακας 5.000 επιβάτες. Οι πλείστοι εκ των επιβατών είναι ξένοι. Οι δε ντόπιοι κάτοικοι Πάφου δεν ανταποκρίθηκαν στον αναμενόμενο βαθμό, εξαιτίας της γενικότερης νοοτροπίας, της απόλυτης κυριαρχίας του ιδιωτικού οχήματος, του μικρού πληθυσμού της πόλης, αλλά και λόγω της λειτουργίας του αεροδρομίου της Πάφου. Αναφορικά με την κερδοφορία του κομίστρου, εξαρτάται από το βαθμό πληρότητας των λεωφορείων, ο οποίος θα πρέπει να αυξηθεί για να επιτευχθεί ο στόχος του τρίπτυχου της εξοικονόμησης, της αποσυμφόρησης στους δρόμους και της προστασίας του περιβάλλοντος. Η ΑΛΕΠΑ κάνει συνεχώς προσπάθειες για ενημέρωση του κοινού για το θεσμό του λεωφορείου. Ενισχύεται συνεχώς μέσω των τοπικών εφημερίδων της Πάφου, τους οργανισμούς, σωματεία, οργανώσεις, αεροδρόμια, ταξιδιωτικά πρακτορεία, αλλά και μέσω των ξενοδοχειακών μονάδων της πόλης και επαρχίας Πάφου. Το κόμιστρο καθορίσθηκε στα εφτά ευρώ ανά άτομο τόσο προς τη Λεμεσό όσο και από τη Λεμεσό προς τον αερολιμένα Λάρνακας. Δηλαδή, συνολικά το κόμιστρο ανέρχεται στα 14 ευρώ. Από την Πάφο προς τη Λεμεσό εκτελούνται 16 δρομολόγια ημερησίως από τις έξι το πρωί μέχρι τη μια τα μεσάνυκτα.


ΤΟΜ: Τις 40 χιλιάδες επιβάτες τους βγάλαμε από το Ι.Χ.

Το Τμήμα Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ), εμφανίζεται φανερά ικανοποιημένο με τον αριθμό των επιβατών που επέλεξαν το λεωφορείο για να μεταβούν από τις πόλεις τους στο αεροδρόμιο Λάρνακας. Σύμφωνα με τον υπεύθυνο στο ΤΟΜ, Πάτροκλο Κυθρεώτη, ο αριθμός των επιβατών που ταξίδεψαν με το λεωφορείο αποδεικνύει ότι ο θεσμός αγκαλιάστηκε από τους Κύπριους και αναμένεται με το νέο χρόνο να αυξηθεί σημαντικά. Όπως ανέφερε ο κ. Κυθρεώτης, από έρευνα που έγινε από την έναρξη του θεσμού μέχρι και το τέλος Σεπτεμβρίου, το 60% των επιβατών θα ταξίδευε με ιδιωτικό όχημα, όμως επέλεξε το λεωφορείο. Αναφορικά με το νέο αεροδρόμιο Λάρνακας, ο κ. Κυθρεώτη ανέφερε πως γίνονται προσπάθειες από το Τμήμα Οδικών Μεταφορών έτσι ώστε να δημιουργηθεί ειδικά διαμορφωμένος χώρος αναμονής των επιβατών στο νέο αεροδρόμιο. Κλείνοντας, πρόσθεσε πως ο θεσμός αυτός πρέπει να διατηρηθεί, γιατί είναι κάτι που εξυπηρετεί το επιβατικό κοινό.

Του Παναγιώτη Χατζηαποστόλου
Κωδικός άρθρου: 844692
ΠΟΛΙΤΗΣ - 04/01/2009, Σελίδα: 45
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=844692&-V=articles

Προκηρύχθηκαν οι προσφορές για το οδικό δίκτυο κόντά στο νέο ΓΣΠ

Έργα εξπρές για την κρίση


Σάρκα και οστά παίρνει η κυβερνητική απόφαση για επίσπευση μεγάλων αναπτυξιακών έργων που θα βοηθήσουν στην αναζωογόνηση της οικονομίας, του κατασκευαστικού τομέα και της απασχόλησης γενικότερα, που ήδη πλήττονται από τη διεθνή οικονομική κρίση.
Όπως ανακοινώθηκε επίσημα χθες, η προκήρυξη προσφοράς για την κατασκευή οδικού δικτύου παρά το νέο ΓΣΠ , η οποία ήταν προγραμματισμένη για τον ερχόμενο Μάρτιο, διαβιβάστηκε από την περασμένη Παρασκευή για δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων. Πέραν της επίσπευσης της προσφοράς, ο χρόνος του συμβολαίου για το έργο έχει συμπτυχθεί από 36 σε 28 μήνες με στόχο την αύξηση της απασχόλησης εργατικού δυναμικού είτε με τη μορφή της απευθείας εργοδότησης είτε με τη μορφή υπεργολαβίας. Σημειώνεται ότι η δαπάνη του έργου είναι της τάξης των 27 εκατομμυρίων ευρώ. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση, το αναπτυξιακό έργο κοντά στο ΓΣΠ, αφορά στη δημιουργία τρίτης λωρίδας κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λεμεσού σε μήκος 1,7 χλμ. περίπου (από την περιοχή Λατσιών μέχρι το ίδρυμα Στ. Χρ. Ιωάννου) και στην κατασκευή ανισόπεδου κόμβου παρά το νέο ΓΣΠ. Το έργο, περιλαμβάνει, επίσης, την κατασκευή νέου αστικού δικτύου ανατολικά και δυτικά του αυτοκινητόδρομου μήκους 2,2 χλμ. περίπου.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, η επίσπευση της προκήρυξης για την κατασκευή οδικού δικτύου στο νέο ΓΣΠ «σηματοδοτεί την έναρξη της εφαρμογής της κυβερνητικής πολιτικής για επίσπευση της υλοποίησης των αναπτυξιακών έργων με στόχο την αναζωογόνηση της κατασκευαστικής βιομηχανίας και, συνεπώς, της οικονομίας γενικότερα».

Σύσκεψη εκατομμυρίων
Στο μεταξύ, στο πλαίσιο υλοποίησης της κυβερνητικής απόφαση της 14ης Νοεμβρίου 2008, για επίσπευση μεγάλων αναπτυξιακών έργων, πραγματοποιείται σήμερα σύσκεψη στο Υπουργείο Οικονομικών.
Συγκεκριμένα, στις 10 το πρωί σήμερα ο υπουργός Οικονομικών, Χαρίλαος Σταυράκης, θα προεδρεύσει της σύσκεψης της Ειδικής Ομάδας των Γενικών Διευθυντών Υπουργείων η οποία έχει συσταθεί με απόφαση του Προέδρου της Δημοκρατίας για την επίσπευση της υλοποίησης των αναπτυξιακών έργων του προϋπολογισμού για το 2009. Στην Ειδική Ομάδα των Γενικών Διευθυντών συμμετέχουν οι γενικοί διευθυντές των Υπουργείων Οικονομικών, Εσωτερικών, Συγκοινωνιών και Έργων και του Γραφείου Προγραμματισμού. Υπενθυμίζεται ότι στις 14 Νοεμβρίου, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας μετά από σύσκεψη στο Προεδρικό Μέγαρο ανακοίνωσε τη δέσμη προληπτικών μέτρων για στήριξη του κατασκευαστικού τομέα, για τα οποία θα διατεθεί πρόσθετο έκτακτο κονδύλι 40 εκατομμυρίων ευρώ. Εκτός από τη στόχευση για πλήρη υλοποίηση του αναπτυξιακού προϋπολογισμού του κράτους τα μέτρα που ανακοινώθηκαν για περιορισμό των επιπτώσεων της διεθνούς κρίσης στον κατασκευαστικό τομέα, αφορούσαν στην επίσπευση μεγάλων αναπτυξιακών έργων με έμφαση στην ενίσχυση των κυβερνητικών στεγαστικών προγραμμάτων, στην παροχή πρόσθετων κονδυλίων, πέραν των προϋπολογισμένων, προς τους Δήμους και τις κοινότητες για υλοποίηση τοπικών έργων και στην απλοποίηση των διοικητικών μέτρων και των διαδικασιών για υπερπήδηση των γραφειοκρατικών αγκυλώσεων.

ΑΔΑΜΟΣ ΑΔΑΜΟΥ
Κωδικός άρθρου: 846722
ΠΟΛΙΤΗΣ - 14/01/2009, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=846722&-V=articles&-p

otan ine yia tin lefkosia ola ginonte express. no offence to our friends from lefkosia all afti ine i alithia.

otan ine yia tin lefkosia ola ginonte express. no offence to our friends from lefkosia all afti ine i alithia.

Lol den exeis adiko file...

^^ Fysika kai einai etsi Acclim. Edw sthn larnaka psaxoun edw kai 5 xronia gia kondylia pou 8a epekthnoun ton autokinhtodromo larnakas dhekhelias enw h kyria odos apo ton autokinhtodromo apo leukwsia mwlis mpeis ths Skalas einai akomh diplhs kateu8hnshs! Sthn leukwsia ktizoune kai ktizoune kai allous dromous alla se kapoia fash 8a ftasoune kai sthn larnaka! lol H leukwsia den xreiazetai allous dromous para mono mesa mazikhs metaforas.

Πήραν μπρος τα εργοτάξια στους δρόμους, μετά την... εκεχειρία των γιορτών

Ρυθμίσεις τροχαίας στο Ακάκι και τον Στρόβολο

Το διάλειμμα των γιορτών τέλειωσε και μαζί του η... εκεχειρία που συμφωνήθηκε μεταξύ του Τμήματος Δημοσίων Έργων ή άλλων αρμόδιων υπηρεσιών και των εργολάβων, προκειμένου η ταλαιπωρία του κοινού να μειωθεί εκείνες τις μέρες. Από την περασμένη βδομάδα πολλά εργοτάξια πήραν μπρος και ήδη με ανακοινώσεις του το Τμήμα Δημόσιων Έργων γνωστοποίησε την έναρξη νέων έργων ή νέων φάσεων έργων που είναι σε εξέλιξη.
Με χθεσινή ανακοίνωσή του, το Τμήμα Δημοσίων Έργων ενημέρωσε για την παράταση του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης των έργων στην οδό Αρσινόης στο Στρόβολο. Το έργο, που αφορά ανακατασκευή του οδοστρώματος, αναμόρφωση των πεζοδρομίων και μετακίνηση υπόγειων καλωδίων της ΑΗΚ και της CYTA, άρχισε τον Ιανουάριο του 2008 με πρόνοια ολοκλήρωσής του τον Ιανουάριο του 2009. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, το έργο θα ολοκληρωθεί τελικά στο τέλος Φεβρουαρίου. Σύμφωνα με ρυθμίσεις που ανακοινώθηκαν, στο τμήμα της οδού Αμφιτρίτης, από τη Λεωφόρο Νίκης μέχρι την οδό Παπαφλέσσα, θα επιτρέπεται η κίνηση με κατεύθυνση από τη Λεωφόρο Νίκης προς την οδό Παπαφλέσσα μόνο. Ακόμα, στην οδό Παπαφλέσσα η κίνηση θα επιτρέπεται με κατεύθυνση από τη συμβολή της με την οδό Αμφιτρίτης προς την οδό Αρσινόης μόνο.
Εξάλλου, σήμερα και αύριο θα εκτελεστούν εργασίες συντήρησης στο τμήμα του δρόμου Λευκωσίας - Τροόδους, που αρχίζει από το άγαλμα Αρχιεπισκόπου Μακαρίου Γ΄ στο Ακάκι με κατεύθυνση το Τρόοδος και σε μήκος 1600 μέτρων.
Οι εργασίες θα εκτελούνται από τις 9:00 π.μ. της Παρασκευής μέχρι τις 6:00 π.μ. της Κυριακής.
Το πιο πάνω τμήμα του δρόμου θα είναι κλειστό για την τροχαία και η κίνηση θα διοχετεύεται διά μέσου της Λεωφόρου Αρχιεπισκόπου Μακαρίου Γ΄ στο Ακάκι (παλαιός δρόμος Λευκωσίας ? Τροόδους διά μέσου του Ακακίου).

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
Κωδικός άρθρου: 847222
ΠΟΛΙΤΗΣ - 16/01/2009, Σελίδα: 19
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=847222&-V=articles&-p

Δρόμος Πάφου-Πόλης - Προχωρούν οι διαπραγματεύσεις

Τέλος του έτους τα έργα

Τρεις σήραγγες, εφτά κοιλαδογέφυρες και 11 ανισόπεδους κόμβους θα διαθέτει ο δρόμος, ο οποίος σε σημερινές τιμές θα κοστίσει 200 εκ. ευρώ


Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους οι μπουλντόζες θα πιάσουν δουλειά για κατασκευή του δρόμου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς. Αυτή τη στιγμή οι τεχνοκράτες του Τμήματος Δημοσίων Έργων βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με τον προτιμητέο προσφοροδότη, με στόχο να συμφωνήσουν και να υπογράψουν μαζί του το σχετικό συμβόλαιο. Προτιμητέος προσφοροδότης είναι η κοινοπραξία που υπέβαλε προσφορά ύψους 200 εκ. ευρώ. ΣΆ αυτήν συμμετέχουν οι κυπριακοί οίκοι J&P και CYPARCO και ο γαλλικός οίκος Vinci. Τα 200 εκ. ευρώ είναι η καθαρή παρούσα σημερινή αξία του έργου. Δηλαδή, το ποσό που θα κόστιζε ο δρόμος αν ήταν σήμερα κατασκευασμένος. Άρα, το ποσό που θα λάβει η κοινοπραξία θα είναι πολύ μεγαλύτερο, αφού στο συμβόλαιο θα περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και το κόστος χρηματοδότησης και συντήρησης του έργου.

Αρχίζουν τέλος του χρόνου


Σύμφωνα με τεχνοκράτες των Δημοσίων Έργων, οι διαπραγματεύσεις για τα νομικά και τεχνικά θέματα, αλλά και τα οικονομικά ζητήματα βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο και αναμένεται ότι μέχρι τον Ιούνη του τρέχοντος έτους θα είναι όλα έτοιμα για υπογραφή του συμβολαίου με την κοινοπραξία. Άλλο ένα εξάμηνο θα απαιτηθεί για να ετοιμαστούν τα τελικά σχέδια του έργου. Οι τεχνοκράτες εκτιμούν ότι περί το τέλος του 2009 θα αρχίσουν οι κατασκευαστικές εργασίες για το έργο. Επικεφαλής της ομάδας διαπραγμάτευσης είναι ο γενικός διευθυντής του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων, Μάκης Κωνσταντινίδης. Με βάση τους όρους του διαγωνισμού, το έργο θα κατασκευαστεί εντός τεσσεράμισι ετών από την έναρξη των εργασιών. Από το χρονικό σημείο παράδοσης του έργου (αναμένεται να γίνει το 2015) θα αρχίσει η Δημοκρατία να καταβάλλει τις ετήσιες δόσεις για αποπληρωμή του κόστους του δρόμου και θα συνεχίσει να το πράττει για 25 συνεχή χρόνια, όση θα είναι και η διάρκεια της περιόδου που ο επενδυτής θα διαχειρίζεται το έργο. Ο δρόμος θα είναι μήκους 31 χιλιομέτρων. Θα ξεκινά από τον αυτοκινητόδρομο παρά την Αγία Μαρινούδα, θα φθάνει στην Πόλη της Χρυσοχούς και εκείθεν στη Λίμνη. Από την Αγία Μαρινούδα μέχρι και το Στρουμπί ο δρόμος θα είναι τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας και από το Στρουμπί μέχρι και τη Λίμνη δύο λωρίδων. Για τις ανάγκες του έργου, θα κατασκευαστούν δύο σήραγγες στον κυρίως δρόμο και μια στη διασταύρωση με τη Μεσόγη, εφτά κοιλαδογέφυρες, 11 ανισόπεδοι κόμβοι και αριθμός άλλων υπέργειων και υπόγειων διαβάσεων.

«Αχρείαστη πολυτέλεια»


Υπενθυμίζουμε ότι ο δρόμος έχει χαρακτηριστεί «έργο πολυτελείας» από τον προηγούμενο υπουργό Οικονομικών Μιχάλη Σαρρή. Επίσης, τις ενστάσεις της για κατασκευή του έργου είχε διατυπώσει και η γενική ελέγκτρια της Δημοκρατίας, Χρυστάλλα Γιωρκάτζη. Σε επιστολή της προς το αρμόδιο Υπουργείο τόνιζε ότι δεν δικαιολογείτο η προώθηση κατασκευής ενός έργου με τόσο ψηλό κόστος, τη στιγμή που η εσωτερική του απόδοση φθάνει μόνο στο 4% με 5% ετησίως. Στην ίδια επιστολή, σημείωνε πως ο δρόμος Λεμεσού-Πάφου έχει εσωτερική απόδοση 21%, ο δρόμος Δεκέλειας-Αμμοχώστου απόδοση 34% και οι ανισόπεδοι κόμβοι της Λεμεσού απόδοση 30% ετησίως.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΑΚΡΙΔΗΣ
Κωδικός άρθρου: 847521
ΠΟΛΙΤΗΣ - 17/01/2009, Σελίδα: 24
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=847521&-V=articles

Τι προβλέπουν τα σχέδια και οι προκηρυχθείσες προσφορές

Νέος κόμβος στο ΓΣΠ

Η κατασκευή του κυκλικού κόμβου στο ύψος του νέου ΓΣΠ κρίθηκε αναγκαία, λόγω του κυκλοφοριακού χάους που προκαλείται πρωί - απόγευμα στην είσοδο της Λευκωσίας, αλλά και τις μέρες που το ΓΣΠ φιλοξενεί ποδοσφαιρικούς αγώνες.




Το δρόμο για υλοποίηση παίρνουν δύο μεγάλα οδικά αναπτυξιακά έργα στη Λευκωσία, με κύριο στόχο τη μείωση της τροχαίας κίνησης και της ταλαιπωρίας χιλιάδων οδηγών κατά την καθημερινή είσοδο και την έξοδό τους από την πρωτεύουσα. Ήδη προωθήθηκε η προκήρυξη προσφορών για τον ανισόπεδο κυκλικό κόμβο επί του αυτοκινητοδρόμου Λευκωσίας - Λεμεσού, στο ύψος του ΓΣΠ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η περιβαλλοντική και κυκλοφοριακή μελέτη για τη σύνδεση της Λεωφόρου Σταυρού με τον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού.
Η σύνδεση αυτή προβλέπεται στο τοπικό σχέδιο Στροβόλου από το 1995 και σύμφωνα με τους αρμοδίους, παρά τις αντιδράσεις μερίδας κατοίκων και καταστηματαρχών της περιοχής, έχει έρθει η ώρα για την υλοποίηση του, προς διευκόλυνση της τροχαίας κυκλοφορίας.


Η κατασκευή του κυκλικού κόμβου στο ΓΣΠ κρίθηκε αναγκαία, λόγω του κυκλοφοριακού χάους που προκαλείται καθημερινά στην είσοδο της Λευκωσίας, αλλά και τις μέρες που το ΓΣΠ φιλοξενεί ποδοσφαιρικούς αγώνες.

Τι προβλέπεται


Πέρα από τη δημιουργία ανισόπεδου κυκλικού κόμβου στο ύψος του νέου ΓΣΠ, προβλέπεται - μέσω της ίδιας προσφοράς - και η δημιουργία τρίτης λωρίδας κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας -Λεμεσού, από τα Λατσιά μέχρι το ίδρυμα Χρ. Στ. Ιωάννου, μήκους 1,7 χλμ. Παράλληλα, θα κατασκευαστεί τρίτη λωρίδα και στις δύο κατευθύνσεις του αυτοκινητόδρομου, περίπου από το ύψος του ΓΣΠ μέχρι την Αλάμπρα.


Επίσης στο αναπτυξιακό αυτό έργο περιλαμβάνεται και η κατασκευή νέου αστικού δικτύου ανατολικά και δυτικά του αυτοκινητόδρομου, μήκους 2,2 περίπου χιλιομέτρων, το οποίο θα συνδέει τον ανισόπεδο κόμβο με το υφιστάμενο οδικό δίκτυο στην περιοχή Λατσιών, στην ανατολική πλευρά, και στην περιοχή Στροβόλου, στη δυτική πλευρά.
Συνολικά η δαπάνη του έργου ανέρχεται στα 27 εκατομύρια ευρώ.


Πέραν την επίσπευσης της προκήρυξης προσφορών (Ιανουάριο αντί Μάρτιο, όπως προβλεπόταν αρχικά) μειώθηκε και ο χρόνος υλοποίησης του συμβολαίου, από 36 σε 28 μήνες. Στόχος της επίσπευσης, είναι η αναζωογόνηση της οικονομίας, και ιδιαίτερα του κατασκευαστικού τομέα.

Η Σταυρού


Το δεύτερο έργο αφορά τη σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου Λευκωσίας ? Λεμεσού με τη Λεωφόρο Σταυρού και η κατασκευή κυκλοφοριακού κόμβου στη συμβολή της λεωφόρου Σταυρού με τη λεωφόρο Χατζηιωσήφ. Μέσα Δεκεμβρίου κατασκευάστηκε μέσα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα μία προσωρινή σύνδεση του αυτοκινητόδρομου με πάροδο της λεωφόρου Αθαλάσσας, μέσω ιδιωτικού χώρου στάθμευσης της ΑΗΚ. Στόχος του αναπτυξιακού έργου, είναι η μείωση της τροχαίας κίνησης στην είσοδο της Λευκωσίας και η ευκολότερη πρόσβαση των οδηγών που κατευθύνονται προς το Στρόβολο . Αυτή την περίοδο γίνεται η περιβαλλοντική και η κυκλοφοριακή μελέτη του έργου. Μόλις ολοκληρωθεί η μελέτη θα αρχίσει η διαδικασία για την προκήρυξη προσφορών και την υλοποίηση του έργου, με κόστος που υπολογίζεται κάπου στα 10-15 εκατομύρια ευρώ. Θα πρέπει να αναμένεται αναζωπύρωση των αντιδράσεων που εκδηλώθηκαν παλαιότερα από μερίδα κατοίκων και καταστηματαρχών της περιοχής. Η Συντονιστική Επιτροπή των διαμαρτυρομένων ήδη ζήτησε από το Υπουργείο Συγκοινωνιών συνάντηση.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
Κωδικός άρθρου: 847532
ΠΟΛΙΤΗΣ - 17/01/2009, Σελίδα: 72
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=847532&-V=articles

Οι υπό κατασκευή δρόμοι της Λευκωσίας

Διαφοροποιείται ο τρόπος που θα εκτελούνται τα έργα στις πόλεις



Κάποιοι από τους πολυσύχναστους δρόμους στο κέντρο της Λευκωσίας βρίσκονται υπό ανακατασκευή εδώ και μερικούς μήνες. Η αποκοπή των δρόμων αυτών για διευκόλυνση των εργασιών από τα Δημόσια Έργα έχει γίνει εφιάλτης για τους οδηγούς που κινούνται στο κέντρο και έχουν δημιουργήσει κατά καιρούς κυκλοφοριακό χάος στην πρωτεύουσα. Ο κ. Αλέκος Μιχαηλίδης, διευθυντής του Τμήματος Δημοσίων Έργων, μας μίλησε για τα προβλήματα που προέκυψαν από τα έργα, σε ποιο σημείο βρίσκονται οι εργασίες στη Θεμιστοκλή Δέρβη, στη Λεωφόρο Σταυρού και Αρχαγγέλου καθώς και για το νέο έργο στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού.

Λεωφόρος Σταυρού

Σύμφωνα με τον κ. Μιχαηλίδη το έργο στη Λεωφόρο Σταυρού ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2008 και πρόκειται να τελειώσει μέσα στο καλοκαίρι. «Η έξοδο της Σταυρού μέσω του χώρου στάθμευσης της ΑΗΚ θα κλείσει όταν ολοκληρώσουμε τις δύο λωρίδες εξόδου προς τη Λεωφόρο Σταυρού», μας εξήγησε.

Θεμιστοκλή Δέρβη

Το έργο που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από τους καταστηματάρχες της περιοχής είναι αυτό της Θεμιστοκλή Δέρβη που έχει ξεκινήσει εδώ και πολύ καιρό - από τις 31 Ιανουαρίου 2008 - και βάση συμβολαίου τελειώνει στις 26 Φεβρουαρίου 2009. Παρ’ όλα αυτά αυτό θα παραδοθεί, όπως δήλωσε ο κ. Μιχαηλίδης, τέλος Απριλίου του 2009.
«Αυτή τη στιγμή ανακατασκευάζεται η τρίτη και τελευταία φάση του έργου που ξεκινά από την οδό Φλωρίνης μέχρι τα φώτα των Starbucks. Αυτή η φάση είναι και η πιο δύσκολη, γιατί στο συγκεκριμένο σημείο της οδού υπάρχει και η μεγαλύτερη κίνηση. Και πάλι, όμως, η προσπάθειά μας είναι να διατηρούμε σε καθημερινή βάση ανοικτές και τις δύο λωρίδες κυκλοφορίας».
«Τελικά το έργο δεν θα έχει φοβερή καθυστέρηση, σχολίασε ο κ. Μιχαηλίδης, συμπληρώνοντας ότι «η αλήθεια είναι ότι όταν ξεκίνησε το έργο δημιουργήθηκε κάποια καθυστέρηση που οφειλόταν βασικά σε δύο λόγους, στον ίδιο τον εργολάβο που δεν ήταν καλά οργανωμένος για ένα τέτοιο έργο μέσα στην πόλη και στην εν μέρει καθυστέρηση ορισμένων υπηρεσιών για την εφαρμογή ορισμένων δικών τους εγκαταστάσεων».
«Στη συνέχεια, αφού τρίξαμε τα δόντια στον εργολάβο και του επισημάναμε κάποια πράγματα, αυτός υπήρξε περισσότερο συνεργάσιμος με όλους τους εμπλεκόμενους για την υλοποίηση του έργου, απορροφώντας αρκετή από την καθυστέρηση».
«Έντονες αντιδράσεις από τους καταστηματάρχες, σημείωσε ο κ. Μιχαηλίδης, προκλήθηκαν κατά την κατασκευή του πρώτου τμήματος του έργου στη Διαγόρου, όπου είχε μείνει για μεγάλο διάστημα ανοικτό».
«Εμείς, ως Τμήμα Δημοσίων Έργων, πρόσθεσε ο κ. Μιχαηλίδης, μετά τις αντιδράσεις αυτές πραγματοποιήσαμε συνεδρίες στις οποίες παρών ήταν και οι καταστηματάρχες, με τους οποίους συμφωνούσαμε σε κάποια χρονοδιαγράμματα και κάποιο τρόπο εκτέλεσης της δουλειάς ώστε να υποστούν τη λιγότερο δυνατή ταλαιπωρία. Επιπλέον, υποσχεθήκαμε ότι ο δρόμος θα τελειώσει πριν τα Χριστούγεννα και πράγματι το είχαμε κάνει».
«Οπουδήποτε μπροστά από καταστήματα, τόνισε, εκτελούμε τέτοια έργα, παρ’ όλο που προνοείται μια πρόσβαση προς αυτά, η κίνησή τους αναπόφευκτα μειώνετε».

Λεωφόρος Αρχαγγέλου

Η Αρχαγγέλου, ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης, είναι ένα μεγάλο έργο που ξεκίνησε πρόσφατα - τέλος Οκτωμβρίου του 2008 - και υπολογίζεται ότι θα τελειώσει σε δύο χρόνια. «Ο δρόμος πρόκειται να επεκταθεί σε τέσσερεις λωρίδες κυκλοφορίας ενώ καθ’ όλη τη διάρκεια της κατασκευής θα παραμείνουν ανοικτές δύο λωρίδες κυκλοφορίας για την αποφυγή της ταλαιπωρίας των οδηγών», μας εξήγησε ο κ. Μιχαηλίδης.

Αυτοκινητόδρομος Λευκωσίας - Λεμεσού

«Οι προσφορές για την κατασκευή του οδικού δικτύου παρά το νέο ΓΣΠ θα υποβληθούν τον Μάιο και ελπίζουμε ότι το Σεπτέμβριο θα αρχίσει το έργο το οποίο θα διαρκέσει δύο χρόνια και κάτι μήνες», ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης.
Το έργο αφορά τη δημιουργία τρίτης λωρίδας κυκλοφορίας και στις δύο κατευθύνσεις στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λεμεσού σε μήκος 1.7 χιλ. περίπου, από την περιοχή Λατσιών μέχρι το ίδρυμα Στ. Χρ. Ιωάννου και στην κατασκευή ανισόπεδου κόμβου παρά το νέο ΓΣΠ. Περιλαμβάνει, επιπλέον, την κατασκευή νέου αστικού δικτύου ανατολικά και δυτικά του αυτοκινητόδρομου, μήκους 2,2 χιλ. περίπου. Η δαπάνη του έργου είναι της τάξης των 27 εκ. ευρώ.

Διαχείριση κυκλοφοριακού

Όσον αφορά τα προβλήματα που δημιουργούνται στο κυκλοφοριακό από τις εργασίες σε κομβικά σημεία των δρόμων, ο διευθυντής των Δημοσίων έργων εξήγησε ότι «η προσπάθειά μας είναι πάντοτε τα έργα να γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρενοχλείται η κίνηση και να ελαχιστοποιείται η παρενόχλησης των καταστηματαρχών».
Σε ερώτησή μας γιατί τα Δημόσια Έργα δεν εργάζονται το βράδυ για την αποφυγή ταλαιπωρίας των οδηγών και καταστηματαρχών, ο κ. Μιχαηλίδης μας απάντησε πως «στην περίπτωση της Θεμιστοκλή Δέρβη όπως και σε παρόμοιες περιπτώσεις, το Τμήμα Δημοσίων Έργων δεν μπορούσε να εργαστεί το βράδυ επειδή το έργο απαιτούσε εφαρμογή υπηρεσιών κάτω από το οδόστρωμα. Σε τέτοιες περιπτώσεις πρέπει να εργαστεί μαζί μας κατά τις νυχτερινές ώρες και η ΑΗΚ και η CYTA και να συντονιστούν όλες οι υπηρεσίες μαζί. Εκτός αυτού υπάρχει και το θέμα ότι αυτές οι υπηρεσίες θα θέλουν να μας χρεώσουν τα δικά τους over time. Επιπλέον, είναι και θέμα ασφάλειας και υγείας, αφού το βράδυ υπάρχουν περισσότεροι κίνδυνοι για ατυχήματα».
Όπως είπε ο διευθυντής του τμήματος, «βραδινές εργασίες έχουμε ξεκινήσει από το 2001 σε όλα τα συμβόλαιά μας που αφορούν τη συντήρηση αυτοκινητοδρόμων, επειδή σε αυτές τις περιπτώσεις δεν χρειάζεται να σκάψεις το δρόμο και να τοποθετήσεις υπηρεσίες κάτω από το οδόστρωμα. Ξεκινούμε δουλειά στις 4. 30 - 5.00 το απόγευμα μέχρι τις 6.00 το πρωί.

Μνημόνιο

«Από τον περασμένο Απρίλιο έχουμε αρχίσει ως τμήμα να διαφοροποιούμε τον τρόπο με τον οποίο θα εκτελούμε τα έργα σε πόλεις ώστε να μην παρενοχλούνται τα καταστήματα και η κίνηση ενώ έχουμε ξεκινήσει διαβουλεύσεις με την Αρχή Ηλεκτρισμού, ώστε να καταλήξουμε σε ένα μνημόνιο συνεργασίας, το οποίο θα έχει ως στόχο τη βελτίωση της συνεργασίας μας στα έργα», δήλωσε ο διευθυντής των Δημοσίων Έργων.
Μερικές διαφοροποιήσεις είναι:
- Σε σταυροδρόμια θα εκτελούνται έργα μόνο στον ένα από τους δύο άξονες.
- Δεν θα κλείνονται μεγάλα τμήματα δρόμου, αλλά τμήματα μικρού μήκους ώστε οι οδηγοί να έχουν τη δυνατότητα να σταθμεύουν κοντά στα μαγαζιά και να μεταβαίνουν εύκολα σε αυτά.

http://alithia.com.cy/alithia_v2/front-end/main.php?action=nptext&page=&design=default&nptext_id=29390

- Δεν θα κλείνονται μεγάλα τμήματα δρόμου, αλλά τμήματα μικρού μήκους ώστε οι οδηγοί να έχουν τη δυνατότητα να σταθμεύουν κοντά στα μαγαζιά και να μεταβαίνουν εύκολα σε αυτά.

http://alithia.com.cy/alithia_v2/front-end/main.php?action=nptext&page=&design=default&nptext_id=29390

mana mou re.....ampa kai kourastei lion o kypraios.....:bash:

mana mou re.....ampa kai kourastei lion o kypraios.....:bash:

loooooool:lol:

ola stin lefkosia. na doume ti erga tha ginoun stis alles polis. mono otan exi ekloges thimounte oti iparxi kosmos kai stis alles polis. erxonte, dinoun ipsxesis kai otan teliosi to panairi me tis ekloges tote ta xehnoun ola. no offence to our friends from nicosia but this is the truth.

mas exoun prisi me to kikloforiako. i lysi ine poli apli. klimakoto orario kai dimosies sigginonies etsi oste na min pizoun oloi stous dromous. alla pios tolma na piraxi to orario ton dimosion ypallilon??

ola stin lefkosia. na doume ti erga tha ginoun stis alles polis. mono otan exi ekloges thimounte oti iparxi kosmos kai stis alles polis. erxonte, dinoun ipsxesis kai otan teliosi to panairi me tis ekloges tote ta xehnoun ola. no offence to our friends from nicosia but this is the truth.
yparhoun ontos perohes pou einai pio paramelimenes

Υπ. Συγκοινωνιών

Κι άλλα λεωφορεία για μαθητές


Δύο νέα προγράμματα που αφορούν την επέκταση των δημόσιων συγκοινωνιών, ανακοίνωσε ο υπουργός Συγκοινωνιών και Εργων Νίκος Νικολαΐδης, ύστερα από τελετή βράβευσης μαθητών από το Υπουργείο. Ειδικότερα, ο Υπουργός ανακοίνωσε την επέκταση των ειδικών διαδρομών λεωφορείων για τη μεταφορά ασθενών στα περιφερειακά νοσοκομεία. Στόχος του προγράμματος είναι η εξυπηρέτηση των κατοίκων των χωριών της περιοχής του Ακάμα, όπως ο Κάθηκας, οι Πάνω Αρόδες, η Ίνεια, η Δρούσια, η Κρήτου Τέρα. Δύο φορές την εβδομάδα λεωφορεία θα μεταφέρουν ασθενείς στο νοσοκομείο της Πόλης Χρυσοχούς. Η μεταφορά θα είναι δωρεάν για τους κατόχους κοινωνικής κάρτας, ενώ οποιοσδήποτε άλλος θα καταβάλλει το σχετικό αντίτιμο. Ο Υπουργός ανέφερε ότι υπάρχουν ήδη δύο αντίστοιχα προγράμματα που λειτουργούν, ένα για το νοσοκομείο Κυπερούντας και πρόσφατα άρχισε να λειτουργεί ένα δεύτερο πρόγραμμα που μεταφέρει ασθενείς στο Κέντρο Ιατρικής Εξυπηρέτησης στον Κάτω Πύργο Τυλληρίας.
Το δεύτερο πρόγραμμα αφορά την επέκταση από τις αρχές Φεβρουαρίου της δωρεάν μεταφοράς μαθητών σε δύο ακόμα σχολεία της Λεμεσού. Τα σχολεία είναι το Λύκειο του Αγίου Σπυρίδωνα, με 900 περίπου μαθητές και το Γυμνάσιο Αγίας Βαρβάρας, με 500 περίπου μαθητές. Ο κ. Νικολαΐδης ανέφερε ότι ο θεσμός θα διευρυνθεί προσεχώς. Είπε ακόμα ότι η Κύπρος είναι η μοναδική χώρα στην ΕΕ που έχει δωρεάν προγράμματα μεταφοράς μαθητών. Ο Υπουργός Συγκοινωνιών απένειμε την Πέμπτη τιμητικά διπλώματα σε ομάδα οκτώ μαθητών λυκείων της Λεμεσού και σε δύο φοιτητές του Πανεπιστημίου Κύπρου, οι οποίοι συμμετείχαν σε ευρωπαϊκό συνέδριο στα πλαίσια της γαλλικής προεδρίας της ΕΕ με θέματα «Νέοι και Επιστήμες στην Ευρώπη» και «Η Κοινωνία της Γνώσης».

Κωδικός άρθρου: 849032
ΠΟΛΙΤΗΣ - 24/01/2009, Σελίδα: 24
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=849032&-V=articles&-p

Εκπονείται μελέτη για το κυκλοφοριακό και τις μεταφορές

Αυτός μονόδρομος, ο άλλος για ταξί...


Λύσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα, εύκολες, αποτελεσματικές και όχι πανάκριβες αναζητά μέσα από μελέτη το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων.

Έρευνες και μελέτες για το κυκλοφοριακό, δόξα τω Θεώ, υπάρχουν πολλές. Ξοδεύτηκαν κάμποσα λεφτά τις τελευταίες δεκαετίες για την εκπόνησή τους, αλλά πρακτικό αντίκρισμα ουδέν. Οι περισσότερες μπήκαν στα συρτάρια και εξακολουθούν να βρίσκονται εκεί ως κειμήλια. Τούτη τη φορά, το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων επιζητά λύσεις και μέτρα εφαρμόσιμα σε σύντομο χρονικό διάστημα, λύσεις κοστολογημένες και μέτρα καθορισμένα κατά ένα πολύ συγκεκριμένο τρόπο. "Αυτόν τον δρόμο να τον μονοδρομήσετε". Αυτής περίπου της μορφής είναι οι υποδείξεις που το Υπουργείο αναμένει από μελέτη, η οποία θα είναι έτοιμη σε οκτώ μήνες. Τη μελέτη θα εκπονήσει κοινοπραξία ξένων και κυπριακών εταιρειών. Συμμετέχουν η εταιρεία Denco Σύμβουλοι-Μηχανικοί ΑΕ, το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης/Ινστιτούτο Μεταφορών της Ελλάδας, η εταιρεία CTL Cyprus Transport Logistics Ltd και η εταιρεία ΠΟΛΥΤΙΑ Αρμός. Το κόστος της μελέτης θα ανέλθει στα 495.000 ευρώ.

"Εδώ μόνο λεωφορεία"

Τεχνοκράτες του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων ανέφεραν ότι η κοινοπραξία θα ετοιμάσει ολοκληρωμένο σχέδιο κινητικότητας, όπως αποκαλείται, στη Λευκωσία. Μεταξύ των στόχων του σχεδίου είναι η αύξηση χρήσης των δημόσιων μεταφορών από 2% που είναι σήμερα στο 10%, αλλά και η αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου. "Η οδός Παλαμά θα πρέπει να γίνει μονόδρομος", "η λεωφόρος Θεμιστοκλή Δέρβη να μη χρησιμοποιείται από Ι.Χ αυτοκίνητα, αλλά μόνο από λεωφορεία και ταξί", είναι η μορφή των εισηγήσεων που μεταξύ άλλων αναμένεται να προκύψουν από τη μελέτη. Η μελέτη, με βάση τους όρους εντολής, θα υποδεικνύει συγκεκριμένα μέτρα, θα καθορίζει τη διάρκεια του χρόνου, ο οποίος απαιτείται για την υλοποίησή τους, αλλά και το κόστος που θα συνεπάγεται η υλοποίησή τους. Ταυτόχρονα θα αναλύεται το προσδοκώμενο όφελος που θα προκύπτει από την υλοποίηση του κάθε μέτρου.

Λύσεις στο άψε σβήσε

Πέραν, όμως, αυτών των μέτρων, οι μελετητές εντός τριών μηνών από σήμερα θα πρέπει να προτείνουν λυσιτελή μέτρα για συγκεκριμένους τομείς. Π.χ. για τη στάθμευση οχημάτων θα μπορούσε κάλλιστα μια από τις εισηγήσεις να αφορούσε τις σταθμεύσεις έξω από τα καταστήματα μιας εμπορικής οδού. Υποθετικά μιλώντας, να προτείνεται η ελεγχόμενη στάθμευση. Τι σημαίνει αυτό; Να μπορούν να σταθμεύουν τα Ι.Χ. μέχρι τριάντα λεπτά, σε άλλη περιοχή να έχουν δικαίωμα στάθμευσης μόνο οι περίοικοι ώστε να μην προκαλείται πήχτρα και παρακώλυση της κυκλοφορίας και ούτω καθεξής. Απ' όσα ακούσαμε, αντιληφθήκαμε ότι οι πλείστες των λύσεων και μέτρων που θα προτείνονται είναι λύσεις που εφαρμόστηκαν στην πράξη σε άλλες χώρες, με πανομοιότυπα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η Λευκωσία. Κέντρο βάρους των μέτρων, όπως αναφέραμε και πιο πάνω, θα είναι η μείωση της χρήσης του Ι.Χ. αυτοκινήτου και η κατακόρυφη αύξηση της χρήσης του λεωφορείου.


Και στη Λεμεσό

Παρόμοιας μορφής μελέτη θα εκπονηθεί και για την πόλη της Λεμεσού. Ήδη ετοιμάζονται οι όροι εντολής της μελέτης και αναμένεται ότι σύντομα θα προκηρυχθούν προσφορές για εκδήλωση ενδιαφέροντος από εταιρείες ή κοινοπραξίες να συμμετάσχουν στον σχετικό διαγωνισμό.

ΓΡΑΦΕΙ ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΑΚΡΙΔΗΣ
Κωδικός άρθρου: 851904
ΠΟΛΙΤΗΣ - 07/02/2009, Σελίδα: 77
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=851904&-V=articles

kala kanei to ypourgeio sygkoinonion na xsipnisei apo ti nirvana stin opoia vrisketai.
Poioi podilatodromoi kai hrisi tou podilatou?sovaromiloun?tha pigaino me to podilato sti douleia kato apo 35-40 vathmous me poukamiso i koustoumi?ena ftano olosoupos sti douleia!auta einai gia hores pou to epitrepei kairos kai i geografia ous,ohi gia tis kypriakes poleis pou psinontai ston ilio 6 mines to hrono.to ti akougetai kalo apo to ti einai efikto kai efarmosimo diaferei poli.

i monodromisi diaforon odon apla tha kanei tous odigous na pigainoun kyklous mesa stin poli,na xsodeuoun perisootera lefta se kausima kai ta loipa.
I lisi einai DIMOSIES SYGOINONIES!ta ypoloipa einai paramythia tis xalimas!

Μεγαλεπήβολα σχέδια και συμφωνία ΕΑΛ - Κυβέρνησης στα σκαριά

Η Λεμεσός επιλέγει λεωφορείο


Η Εταιρεία Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού θα διαθέτει 80 μεγάλα λεωφορεία για σύνδεση διαφόρων περιοχών με τον σταθμό μετεπιβίβασης. Οι επιβάτες θα συνεχίζουν την μετάβασή τους στο κέντρο της Λεμεσού με μικρότερα λεωφορεία, ώστε να μην υπάρχει διακίνηση μεγάλων λεωφορείων στο κέντρο της πόλης.

"Βρισκόμαστε στο τέλος της προϊστορικής εποχής" είναι το εύστοχο σχόλιο του Διευθυντή της Εταιρείας Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού, Γιώργου Κυριάκου. Μια προϊστορική, πραγματικά, κατάσταση στη λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών, που κράτησε από το 1977 μέχρι σήμερα. Μαζί όμως με την παραδοχή εκφράζεται και η αισιοδοξία ότι η πολιτική βούληση θα επιτρέψει την αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών. Ο στόλος λεωφορείων της Λεμεσού από φέτος αναμένεται να αρχίσει να εκσυγχρονίζεται και η χρήση του λεωφορείου προβλέπεται, μέσα από συμφωνία της ΕΑΛ Λεμεσού με την Κυβέρνηση, να επεκταθεί σημαντικά.
Η καλή αρχή έγινε με τη διαδρομή από και προς το αεροδρόμιο Λάρνακας και με τη δωρεάν μεταφορά των μαθητών στα σχολεία. Τα αστικά λεωφορεία απέδειξαν ότι μπορούν να γίνουν αξιόπιστα και άνετα, να τηρούν με ακρίβεια τους χρόνους εκκίνησης και τερματισμού αλλά κυρίως να αποτελέσουν ουσιαστική λύση για το κοινό.
Η νέα συμφωνία κράτους και ΕΑΛ Λεμεσού βρίσκεται ένα βήμα πριν την υπογραφή. Συζητούνται ακόμη κάποιες σημαντικές λεπτομέρειες. Με δεδομένο ότι θα υπογραφεί τελικά η συμφωνία - αλλά χωρίς να θεωρούνται δεδομένοι οι τελικοί της όροι, η ΕΑΛ Λεμεσού έχει προχωρήσει στον καταρτισμό σχεδίου βραχυπρόθεσμων δράσεων τριετούς υλοποίησης, μεσοπρόθεσμου και μακροπρόθεσμου.

117 αστικά λεωφορεία
Από φέτος και μέχρι το 2012 θα αγοραστούν 117 χαμηλοδάπεδα αστικά λεωφορεία, ευρωπαϊκών προδιαγραφών και 20 -25 μικρά λεωφορεία (mini buses). Θα σχεδιαστεί νέο οδικό δίκτυο, θα καλυφθούν όλες οι διαδρομές με στάσεις και στέγαστρα και θα εισαχθούν στα λεωφορεία ακυρωτικές μηχανές εισιτηρίων. Επιπλέον θα διευρυνθεί το δωρεάν πρόγραμμα μεταφοράς μαθητών σε όλα τα σχολεία της Λεμεσού και θα αναπτυχθεί η πανεπιστημιακή υπηρεσία ταχείας μεταφοράς. Ανάμεσα στις προγραμματισμένες αλλαγές της ΕΑΛ Λεμεσού περιλαμβάνεται και η δημιουργία δεύτερης βάρδιας στην παραλιακή λεωφόρο, η σύνδεση της αστικής συγκοινωνίας με την υπηρεσία του αεροδρομίου, η σύνδεση της αγροτικής συγκοινωνίας με την αστική, αλλά και η δημιουργία σύγχρονου κέντρου συντήρησης των λεωφορείων.

Μαθητές και ταξιδιώτες
Τρεισήμισι χιλιάδες μαθητές βρήκαν την εύκολη λύση μετάβασής τους στο σχολείο με λεωφορείο στη Λεμεσό. Στις διαδρομές προστίθενται τώρα άλλα δύο σχολεία, της Αγίας Βαρβάρας και του Αγίου Σπυρίδωνα. Τα σημάδια της απάμβλυνσης του κυκλοφοριακού από αυτή την εξέλιξη, ιδίως στο κέντρο της πόλης, είναι ορατά από τους οδηγούς.
"Αυτό που θεωρούμε μεγάλη επιτυχία είναι το πείραμα του αεροδρομίου", αναφέρει ο κ. Κυριάκου. "Κανένας δεν το περίμενε πως ο Κύπριος θα εμπιστευόταν στο λεωφορείο τη μεταφορά του. Ακόμη και άμεσα εμπλεκόμενοι θεωρούσαν ότι ο φόβος μήπως χαθεί κάποια πτήση θα αποθάρρυνε. Καταφέραμε όμως να κερδίσουμε την εμπιστοσύνη του κοινού. Μετά τους πρώτους 40.000 επιβάτες, το κλίμα άλλαξε...".
Φανατικοί υποστηρικτές του θεσμού είναι πλέον οι φοιτητές. Ακόμη όμως είναι πολλά βήματα που πρέπει να γίνουν στη νοοτροπία, τα οποία θα αυξήσουν ακόμη περισσότερο τους αριθμούς. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το γεγονός ότι οι φοιτητές που χρησιμοποιούν λεωφορείο όταν φεύγουν από την Κύπρο είναι υπερδιπλάσιοι από αυτούς που το χρησιμοποιούν όταν έρχονται. Ο λόγος είναι η αγωνία των γονιών να δουν τα παιδιά τους όσο το δυνατόν πιο γρήγορα όταν επιστρέφουν, την ώρα δηλαδή που θα βγαίνουν από το αεροδρόμιο. Όταν φεύγουν τους έχουν πια χορτάσει και δεν τους πειράζει να τους αποχαιρετήσουν στην στάση του λεωφορείου!

Μπαλάκι στην κυβέρνηση
Οι σχεδιασμοί υπάρχουν, οι συνταγές για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιτυχία μαγειρεύονται, αυτό που παραμένει τώρα ουσιαστικά πριν την υπογραφή της συμφωνίας είναι η πολιτική βούληση. Όλα εξαρτώνται από το πόσο βαθιά στην τσέπη θα βάλει ο πελάτης το χέρι. Και ο πελάτης σ' αυτή την περίπτωση είναι το κράτος.
Η κυβέρνηση θέλει να αναβαθμίσει τις συγκοινωνίες και αυτό θεωρείται δεδομένο πλέον. Το ζήτημα είναι σε ποιο βαθμό. Τα εκατομμύρια ανεβαίνουν, όταν αυξάνονται οι διαδρομές και η συχνότητά τους, όταν παρατείνεται το ωράριο κυκλοφορίας των λεωφορείων, όταν μειώνεται η τιμή του εισιτηρίου. Στην άλλη όψη του νομίσματος, βέβαια, όλα αυτά που ανεβάζουν το ύψος του κόστους της συμφωνίας που θα υπογραφεί το Σεπτέμβριο ανεβάζουν και τις πιθανότητες επιτυχίας και αποδοχής των μέσων μαζικής μεταφοράς, αλλά εξασφαλίζουν και τη γρηγορότερη απόσβεση της επένδυσης.


Επιβάλλεται για ΤΕΠΑΚ
Διαβλέποντας τη συμφόρηση που θα φέρει προσεχώς στο κέντρο της Λεμεσού η σημαντική αύξηση του αριθμού των φοιτητών του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου, έχει καταρτιστεί για άμεση υλοποίηση ένα σχέδιο εξειδικευμένης εξυπηρέτησης των φοιτητών με λεωφορεία. Στο αρχικό στάδιο υλοποίησης θα μετακινούνται 450 φοιτητές και θα υπάρχουν τρεις ουσιαστικά διαδρομές. Οι δύο θα ξεκινούν 8.45 από το ΤΕΠΑΚ και η τρίτη θα είναι κυκλική και θα ξεκινά 8.25 και 8.40 το πρωί. Η επιστροφή θα γίνεται σε ώρες που θα βολεύει ανάλογα με το ωράριο των μαθημάτων τους.
Στα σχέδια της ΕΑΛ είναι η δημιουργία σταθμού μετεπιβίβασης κοντά στην Τεχνική Σχολή. Εκεί θα σταθμεύουν τα περίπου 80 μεγάλα λεωφορεία και οι επιβάτες θα συνεχίζουν την είσοδό τους στο κέντρο της Λεμεσού με μικρότερα λεωφορεία, ώστε να μην υπάρχει διακίνηση μεγάλων λεωφορείων στο κέντρο.

Της Ελένης Γαβριήλ
Κωδικός άρθρου: 852162
ΠΟΛΙΤΗΣ - 09/02/2009, Σελίδα: 14
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=852162&-V=articles

Bravo sthn lemeso!

Επαφές Υπουργού Συγκοινωνιών για συναίνεση όλων των κομμάτων

Τα πάνω κάτω στις συγκοινωνίες

Ο Υπουργός Συγκοινωνιών παίρνει σβάρνα τα γραφεία των κομμάτων, γιατί θέλει να ξέρουν όλοι για το νέο σχέδιο. Επίσης, επιζητά ευρεία συναίνεση στη Βουλή, για τη ψήφιση νέας νομοθεσίας που θέτει σε νέα βάση τις δημόσιες μεταφορές








Από την εκδήλωση διαμαρτυρίας, στις 11 περασμένου Δεκεμβρίου, μελών του Παγκύπριου Συνδέσμου Αγροτικών Λεωφορείων, ζητώντας διάλογο και διαφάνεια για το νέο σχέδιο.

--------------------------------------------------------------------------------

Π άμε για το "Big bang", τη μεγάλη αλλαγή, όπως αποκαλείται, στον τομέα των δημόσιων συγκοινωνιών, γιΆ αυτό και ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων, Νίκος Νικολαΐδης επιζητά τη μεγαλύτερη δυνατή κοινοβουλευτική συναίνεση. Οι αλλαγές που θα έλθουν είναι επαναστατικές, ιστορικές όπως ο ίδιος τις αποκαλεί, και οι αντιδράσεις από επαγγελματίες στον τομέα των συγκοινωνιών αναμενόμενες. Απαιτείται η έγκαιρη ψήφιση νέας νομοθεσίας γιΆ αυτό και ο κ. Νικολαΐδης, αρχίζοντας από χθες (είδε αντιπροσωπεία του ΔΗΚΟ), παίρνει σβάρνα τα γραφεία των κομμάτων για να ενημερώσει και να πείσει για το νέο σχέδιο. Στόχος, όπως αναφέραμε, να εξασφαλίσει συναίνεση και μακριά από μικροκομματικές σκοπιμότητες να πετύχει υλοποίηση του νέου σχεδίου, το οποίο πιστεύει ακράδαντα ότι θα αποβεί προς όφελος του τόπου και ειδικότερα του ίδιου του πολίτη.

Επιδοτήσεις
Το υφιστάμενο σύστημα επιδότησης των περιφερειακών εταιρειών αστικών και αγροτικών λεωφορείων είναι παράνομο, δηλαδή ασύμβατο με το κοινοτικό κεκτημένο και πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει. Σήμερα, το κράτος διαθέτει 20 εκ. ευρώ ετησίως για επιδότηση των συγκοινωνιών μεταφοράς. Οι πλείστες αστικές και αγροτικές γραμμές λεωφορείων είναι άγονες και συνεχίζουν να βρίσκονται εν ζωή εξαρτώμενες από το οξυγόνο που τους παρέχεται με τις σχετικές κρατικές (παράνομες) επιδοτήσεις. Από την 1η Σεπτεμβρίου θα πρέπει να εφαρμοστεί η διαδικασία των συμβάσεων παραχώρησης. Αυτό λέγει και επιτάσσει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Τι σημαίνει αυτό; Το Υπουργείο θα καλεί μια εταιρεία και με τη μορφή πρότασης προς αυτήν θα τη ρωτά, για παράδειγμα "αποδέχεσαι να αναλάβεις αυτό ή αυτά τα δρομολόγια, με αυτή τη συχνότητα διαδρομών και υπό τον όρο ότι θα έχεις καινούργια λεωφορεία, να εισπράττεις αυτό το συγκεκριμένο κόμιστρο και ταυτόχρονα θα λαμβάνεις την τάδε ενίσχυση;". Κάπως έτσι θα λειτουργεί ο θεσμός των συμβάσεων παραχώρησης. Για να είναι όμως σε θέση οι εταιρίες να ανταποκριθούν, θα πρέπει να γίνουν αλλαγές που να αφορούν και τις ίδιες και να τις καθιστούν βιώσιμες.

Μπορεί να έρθουν ξένοι
Οι πολλές και μικρές εταιρείες πρέπει να λιγοστέψουν, να ενοποιηθούν και να καταλήξουμε σε λίγες και πιο ισχυρές. Ο στόλος των εταιρειών πρέπει να αντικατασταθεί με νέα λεωφορεία, ώστε να καταστούν αξιόπιστες και να προσφέρουν ποιοτικές υπηρεσίες. Τελευταία ημερομηνία εφαρμογής του σχεδίου είναι η 3 Δεκεμβρίου 2009. Αν μέχρι τότε δεν επιτευχθεί ο στόχος, λόγω μη ανταπόκρισης των λεωφορειούχων ή καλύτερα των εταιρειών τους, τότε οι συγκοινωνίες της Κύπρου πολύ πιθανόν να περάσουν σε ξένα χέρια. Θα προκηρυχθούν προσφορές και όποιος ενδιαφέρεται θα υποβάλει τη δική του πρόταση. Σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες, ανεπίσημο ενδιαφέρον έχουν επιδείξει εταιρείες από Ελλάδα, Ιταλία και Αυστρία.
Το σχέδιο προνοεί ότι οι εταιρείες-επαγγελματίες λεωφορειούχοι που θα εξέλθουν οικειοθελώς από το επάγγελμα θα αποζημιωθούν. Στις 11 περασμένου Δεκεμβρίου, οι λεωφορειούχοι, μέλη του Παγκύπριου Συνδέσμου Αγροτικών Λεωφορείων, έκαναν πορεία προς τη Βουλή, ζητώντας διάλογο και διαφάνεια για το νέο σχέδιο, αλλά και ισχυρές αποζημιώσεις εκείνων των ιδιοκτητών λεωφορείων που θα προτιμήσουν να μείνουν εκτός σχεδίου. Συγκεκριμένα, ζήτησαν όπως η κάθε άδεια λεωφορείου αποζημιωθεί με 25 χιλιάδες ευρώ.

"Τρέχουμε με χίλια"
Ο Υπουργός Συγκοινωνιών, που εγκαινίασε χθες - με το ΔΗΚΟ - τις επαφές του με τα κόμματα, με συνάντησή του με τον Πρόεδρο του ΔΗΚΟ, Μάριο Καρογιάν, δήλωσε στον "Π" ότι "ζητούμε την κοινοβουλευτική συναίνεση, γιατί πρέπει να τρέξουμε. Δεν έχουμε καιρό για χάσιμο. Θέλουμε να ξέρουν τα κόμματα τι είναι αυτό που πάμε να κάνουμε. Να τους πληροφορήσουμε, να ακούσουμε τους προβληματισμούς τους, αλλά και να πείσουμε για την αναγκαιότητα της πλήρους αναδιάρθρωσης των συγκοινωνιών. Πρέπει να εκσυγχρονιστούμε, γιατί διαφορετικά θα χάσουμε το παιχνίδι". Σε ερώτηση του "Π" αν αυτές οι επαφές γίνονται και για το λόγο ότι η Κυβέρνηση φοβάται τις πιθανές αντιδράσεις των λεωφορειούχων, ο κ. Νικολαΐδης απάντησε, λέγοντας πως "δεν είναι αυτός ο λόγος. Μιλούμε για ένα νέο σχεδιασμό ιστορικής σημασίας. Τα κόμματα πρέπει να ξέρουν. Θα πάει νέα νομοθεσία στη Βουλή, η οποία θα πρέπει να ψηφιστεί έγκαιρα, ώστε την 1η Σεπτεμβρίου να είμαστε έτοιμοι να εφαρμόσουμε το νέο σύστημα. Φυσικά κάθε καινοτομία προκαλεί κάποια ταραχή, αλλά είμαστε υποχρεωμένοι να προχωρήσουμε μπροστά".

Σε 5 χρόνια όλα καινούργια
Ο κ. Νικολαΐδης ανέφερε, επίσης, ότι θα γίνουν ανοικτές συγκεντρώσεις στις οποίες το Υπουργείο θα ενημερώσει λεπτομερειακά τους λεωφορειούχους. Ακόμα, θα ενημερωθούν και οι τράπεζες, οι οποίες θα πρέπει να πειστούν για τη βιωσιμότητα του νέου συστήματος, προκειμένου να χρηματοδοτήσουν τις εταιρείες για να ανανεώσουν το στόλο τους. Όπως είπε ο Υπουργός, στόχος είναι μέσα σε πέντε χρόνια να είναι καινούργια όλα τα λεωφορεία που θα εκτελούν δρομολόγια.



--------------------------------------------------------------------------------

Οι άλλοι επιδιωκόμενοι στόχοι
Με βάση τους όρους των συμβάσεων που θα υπογράφονται, θα επιτευχθούν περαιτέρω και οι πιο κάτω στόχοι:
-"Τα δρομολόγια μιας εκάστης περιοχής θα εκτελούνται από λεωφορεία αντίστοιχης εταιρείας που θα υπογράψει σύμβαση. Το σημερινό φαινόμενο να έχει ένας λεωφορειούχος άδεια για να εξυπηρετεί μια κοινότητα θα πάψει να υφίσταται.
-"Θα υπάρχουν πιο πυκνά και αξιόπιστα δρομολόγια.
-"Το ωράριο λειτουργίας των γραμμών θα επεκταθεί.
-"Επίσης, θα επεκταθεί και το δίκτυο συνολικά και θα καλύπτει πολύ περισσότερες περιοχές από τις ήδη καλυπτόμενες σήμερα.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΑΚΡΙΔΗΣ
Κωδικός άρθρου: 852434
ΠΟΛΙΤΗΣ - 10/02/2009, Σελίδα: 23
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=852434&-V=articles

^^ Bravo. Epitelous mia kyvernhsh me sovarous skopous gia tis Dhmosies sygkoinwnies!

Στην τελική ευθεία για το σχέδιο Ανάπτυξης Δημόσιων Συγκοινωνιών

Βήματα προς νέα λεωφορεία

Ο Υπουργός Συγκοινωνιών παρουσίασε επίσημα το σχέδιο για σύγχρονα και χρηστικά λεωφορεία και ανέλυσε τους βασικούς προσανατολισμούς και τις προτεραιότητες





Ολοταχώς προχωρεί το Υπουργείο Συγκοινωνιών στα πρώτα βήματα υλοποίησης του σχεδίου Ανάπτυξης και Εκσυγχρονισμού των Υπηρεσιών των Λεωφορείων Μεταφοράς Επιβατών με Κόμιστρο.
Το βράδυ της Τρίτης πραγματοποιήθηκε επίσημη παρουσίαση του σχεδίου, στην παρουσία του Υπουργού Συγκοινωνιών και Έργων Νίκου Νικολαΐδη, αρμόδιων λειτουργών και προσκεκλημένων εκπροσώπων φορέων.

Επιβάλλεται αλλαγή
Ο κ. Νικολαΐδης τόνισε πως οι δημόσιες συγκοινωνίες για να επιτύχουν το στόχο τους πρέπει να είναι καθολικές και να μην υπάρχουν άλλες. Σημείωσε δε πως για να μπορέσει το κράτος να επιτύχει το στόχο του για τη συμμετοχή όλων των επαγγελματιών οδηγών λεωφορείων στο σχέδιο δημοσίων συγκοινωνιών, θα πρέπει να υπογραφούν απευθείας οι συμβάσεις αναθέσεων πριν την 3η Σεπτεμβρίου του 2009. Ξεκαθάρισε επίσης πως, εάν το εγχείρημα δεν πετύχει μέχρι την κρίσιμη αυτή ημερομηνία, δεν θα υπάρχει άλλη επιλογή από την προκήρυξη ανοικτών προσφορών. Ανέφερε επίσης ότι το παρόν σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών είναι θνησιγενές. Κατέληξε πως, εάν τα 32 εκατομμύρια ευρώ που δαπανώνται σήμερα για τις μεταφορές με λεωφορεία δαπανηθούν στοχευμένα, με πρόσθετα κονδύλια από τα κρατικά ταμεία, θα φθάσουμε στο στόχο της δημιουργίας ικανοποιητικών δημόσιων συγκοινωνιών.

Αύξηση στη χρήση
Κατά την ομιλία του ο Υπουργός επικεντρώθηκε σε βασικές πρόνοιες ? στοχεύσεις του σχεδίου:
-Για να θεωρούνται αποτελεσματικές οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει το ποσοστό των διακινουμένων με λεωφορεία από 2% που είναι σήμερα να αυξηθεί στο 10%.
-Στόχος είναι να υπογραφούν οι συμβάσεις ανάθεσης μέχρι το Σεπτέμβρη και πριν την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς.
-Το σύστημα δημοσίων συγκοινωνιών θα στηρίζεται από το κράτος και θα καλύπτει λειτουργικά έξοδα και αποσβέσεις κεφαλαίων.
-Επιδίωξη του κράτους είναι να συμμετέχουν στο σχέδιο δημοσίων συγκοινωνιών όλοι οι επαγγελματίες οδηγοί. Οι επαγγελματίες που δεν θα συμμετέχουν στο σχέδιο θα αποζημιωθούν δίκαια.
-Η ελεύθερη Κύπρος θα χωριστεί σε πέντε περιφέρειες και οι αναθέσεις θα γίνουν σε πέντε παρόχους.
-Το σύστημα συγκοινωνιών θα αρχίσει με τη διενέργεια των υφιστάμενων δρομολογίων που σταδιακά θα βελτιώνονται και θα αυξάνονται.
-Το σύστημα θα στηρίζεται από τον πλέον σύγχρονο μηχανισμό έκδοσης και ακύρωσης εισιτηρίων.
-Για την ανάπτυξη των δημοσίων συγκοινωνιών θα υπάρξει συνεργασία με τις τοπικές αρχές και τις περιφερειακές εταιρείες.
-Πέραν των άλλων εσόδων που θα έχουν οι παροχείς, θα λαμβάνουν ? ως κίνητρο ? φιλοδώρημα όταν θα αυξάνουν την επιβατική τους κίνηση.
-Θα αντικατασταθούν όλα τα υφιστάμενα λεωφορεία, εκτός από αυτά που έχουν ηλικία κάτω των δέκα ετών και πληρούν όλες τις τεχνικές προδιαγραφές.
-Οι πάροχοι θα δεσμεύονται να ανανεώσουν τα λεωφορεία τους μέσα σε χρονική περίοδο πέντε ετών από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης.

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΧΑΤΖΗΑΠΟΣΤΟΛΟΥ
Κωδικός άρθρου: 854434
ΠΟΛΙΤΗΣ - 19/02/2009, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=854434&-V=articles&-p

Το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων επεκτείνει το θεσμό της δωρεάν μεταφοράς

Κι άλλοι μαθητές στα λεωφορεία


Μαζί με τους μαθητές και τους καθηγητές του Λυκείου Αγίου Σπυρίδωνα, βρέθηκε ο υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων, Νίκος Νικολαΐδης, για να συζητήσει μαζί τους τον νέο θεσμό που δημιουργήθηκε για να διευκολύνει τις μετακινήσεις τους. Το σχολείο αυτό, όπως και το γυμνάσιο Αγίας Βαρβάρας, είναι τα δύο νέα εκπαιδευτήρια της Λεμεσού που προστέθηκαν στη λίστα που καλύπτει ο νέος θεσμός της δωρεάν μεταφοράς μαθητών με λεωφορεία.
Ήδη οι μαθητές των δύο σχολείων επέδειξαν έντονο ενδιαφέρον για συμμετοχή στο πρόγραμμα, μιας και μεγάλο ποσοστό από αυτούς δεν είχαν μέχρι σήμερα δυνατότητα πρόσβασης στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Βάσει των έως τώρα στατιστικών μελετών, τριάντα χιλιάδες μαθητές μεταφέρονται δωρεάν από γυμνάσια και τεχνικές σχολές στις αστικές περιοχές της Κύπρου, αριθμός που κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητικός και ο οποίος αναμένεται να αυξηθεί, όταν ο θεσμός διερευνηθεί την 1η Σεπτεμβρίου. Από την πλευρά του ο Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού Γιώργος Κυριάκου, ο οποίος παρευρέθηκε σε ευρεία σύσκεψη με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, χαρακτήρισε ως κάτι περισσότερο από ένα καλό εφαλτήριο, την έναρξη της λειτουργίας του θεσμού στην Λεμεσό, «ειδικά» όπως επισήμανε «όταν μιλάμε για ένα στόλο μέσου όρου ηλικίας, δεκαέξι ετών».
ΣΆ ένα σύνολο δεκαπέντε χιλιάδων μαθητών και τριάντα σχολείων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στη Λεμεσό, εξυπηρετούνται πλήρως μόνο τα δεκατέσσερα, ενώ ο αριθμός των συμμετεχόντων ανήλθε στις τέσσερις χιλιάδες.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 855876
ΠΟΛΙΤΗΣ - 26/02/2009, Σελίδα: 19
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=855876&-V=articles&-p

Δρόμος Πάφου - Πόλεως Χρυσοχούς. Τι λένε οι αριθμοί του Υπ. Συγκοινωνιών

"Φουσκωμένο" το ένα δις

Στοιχεία του Υπουργείου Συγκοινωνιών καταδεικνύουν πως το κόστος του έργου δεν θα ξεπεράσει τα 275 εκατομμύρια ευρώ, συν τα έξοδα συντήρησης για 25 χρόνια (172 εκατομμύρια ευρώ)




Τα στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας το τελευταίο διάστημα και ανεβάζουν το συνολικό κόστος του δρόμου Πάφου -Πόλεως Χρυσοχούς μέχρι και 1 δις ευρώ απέχουν πολύ από την πραγματικότητα, σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Συγκοινωνιών. Τα συνεχή δημοσιεύματα σχετικά με το κόστος και την αναγκαιότητα του συγκεκριμένου έργου, προκαλούν θύελλα διαμαρτυριών από φορείς της Επαρχίας και ιδιαίτερα του διαμερίσματος Πόλεως Χρυσοχούς, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι τα δημοσιεύματα αποσκοπούν στη ματαίωση του έργου, το οποίο προβλέπεται να αρχίσει να κατασκευάζεται τέλη του 2009. Το θέμα αναμένεται να απασχολήσει και την Συντονιστική Επιτροπή Κομμάτων και Οργανώσεων, τα μέλη της οποίας, σε προηγούμενη συνεδρίαση τους είχαν εκφράσει ανησυχία για την σκοπιμότητα αυτών των δημοσιευμάτων.

Το κόστος
Με βάση τα στοιχεία του Υπουργείου Συγκοινωνιών το συνολικό κόστος του έργου, στο οποίο περιλαμβάνεται το κόστος μελέτης, κατασκευής, χρηματοδότησης, συντήρησης και απαλλοτριώσεων, ανέρχεται σε 527 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με την προσφορά του προτιμητέου προσφοροδότη, με τον οποίο η κυβέρνηση βρίσκεται σε διαβουλεύσεις για την υπογραφή των συμβολαίων, η καθαρή παρούσα αξία του έργου ανέρχεται στα 200 εκ. ευρώ. Στο πιο πάνω ποσό περιλαμβάνονται το κόστος της μελέτης, της κατασκευής, της χρηματοδότησης και της συντήρησης του έργου για 25,5 χρόνια, καθώς και το κόστος για ανάληψη των πιθανών κινδύνων κατά τη διάρκεια της κατασκευής από την κοινοπραξία.
Σε τρέχουσες τιμές ο προσφοροδότης θα δαπανήσει 275 εκ. ευρώ για την κατασκευή του έργου και 172 εκ. ευρώ για τη συντήρησή του. Αν σε αυτά τα ποσά προστεθούν και άλλα 80 εκατομμύρια ευρώ που υπολογίζεται ότι θα δαπανηθούν για τις απαλλοτριώσεις βγαίνει το συνολικό κόστος του έργου, δηλαδή 527 εκ. Η κυβέρνηση θα αρχίσει να αποπληρώνει το κόστος μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής και παράδοσής του στην κυκλοφορία, με ετήσιες ισόποσες δόσεις. Το ύψος της δαπάνης για την κατασκευή του δρόμου ήταν και είναι γνωστό σε όλους και δεν διαφέρει ουσιαστικά από τη δαπάνη για την κατασκευή άλλων αυτοκινητοδρόμων, τηρουμένων των αναλογιών και λαμβάνοντας υπόψη τη μορφολογία του εδάφους, είχε αναφέρει σε παλαιότερη ανακοίνωση του το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων.

Περίπλοκο έργο
Η υλοποίηση της κατασκευής του δρόμου Πάφου - Πόλεως Χρυσοχούς είναι το πρώτο έργο στην Κύπρο για το οποίο ακολουθείται αυτή η διαδικασία χρηματοδότησης. Επιπλέον, λόγω της μορφολογίας του εδάφους θεωρείται τεχνικά περίπλοκο. Ο αυτοκινητόδρομος έχει σχεδιαστεί με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας και έχει μήκος 30,5 χιλιόμετρα. Εκτός από τον κυρίως αυτοκινητόδρομο, στο έργο περιλαμβάνεται ο παρακαμπτήριος Πόλης, μήκους 3,3 χλμ., η πρόσβαση προς Προδρόμι 1,8 χλμ, και η σύνδεση με τον υφιστάμενο δρόμο Πάφου-Πόλης, μεταξύ Μεσόγης και Τσάδας μήκους 4 χλμ,. Περιλαμβάνει 9 ανισόπεδους κόμβους, 7 κοιλαδογέφυρες και 2 σήραγγες στην περιοχή Τσάδας και Καλλέπειας. Επίσης απαιτείται μια επιπλέον σήραγγα για τη σύνδεση Μεσόγης καθώς και μία κοιλαδογέφυρα στη σύνδεση Μεσόγης και μία στην πρόσβαση προς Προδρόμι. Επιπλέον προνοείται η κατασκευή 25 υπόγειων και 8 υπέργειων διαβάσεων για αποκατάσταση του οδικού δικτύου που θα επηρεαστεί. Προς το παρόν αυτό που συζητείται είναι η κατασκευή με 4 λωρίδες κυκλοφορίας μέχρι το Στρουμπί και με δύο μέχρι τον Πόλη Χρυσοχούς, αλλά με δυνατότητα επέκτασης μελλοντικά και σε αυτό το τμήμα με 4 λωρίδες.



--------------------------------------------------------------------------------

Ν. Νικολαΐδης:
Το έργο θα γίνει
Ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων Νίκος Νικολαΐδης σε δήλωση στον «Π» διαβεβαιώνει ότι ο δρόμος θα γίνει και ότι η απόφαση της κυβέρνησης δεν πρόκειται να ανατραπεί. Χαρακτήρισε μάλιστα παραπλαντικά τα στοιχεία που βλέπουν το φως της δημοσιότητας. Η κυβέρνηση, πρόσθεσε, δεν αντιμετωπίζει το συγκεκριμένο έργο λογιστικά αλλά με κοινωνικοοικονομικά κριτήρια. Υπογράμμισε επίσης ότι για πρώτη φορά το κράτος έρχεται να κατασκευάσει ένα έργο υποδομής πριν την ανάπτυξη, όπως θα έπρεπε να γίνεται σε κάθε περίπτωση. Το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων ελπίζει ότι οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή των συμβολαίων θα ολοκληρωθούν πριν το καλοκαίρι του 2009 και ότι εντός του έτους το έργο θα ξεκινήσει. Η κατασκευή του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί σε διάστημα 4,5 χρόνων ενώ για το υπόλοιπο χρονικό διάστημα 25,5 χρόνων η κοινοπραξία θα συντηρεί το δρόμο και θα έχει την ευθύνη για τη λειτουργία του.

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
Κωδικός άρθρου: 858369
ΠΟΛΙΤΗΣ - 11/03/2009, Σελίδα: 23
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=858369&-V=articles

an den ginei tora afto to highway den tha ginei pote.

posa xronia exei p akoume g auto to ergo?

toulaxiston 10 xronia. afta ta erga prepi na ginonte an theloume na diatirisoume tin ypethro. prepi na gini kai to highway lemesos-troodos kai nicosia troodos.

to thema ine na xekinisoun. otan xekinisoun kapote tha teliosoun esto kai me kathisterisi.

einai se olous gnwsto to oti 3ekinaei, telionnei, stn kypro epikratei to: oti 3ekinaei, meta apo kt dekaeties, telionnei

entaxi oxi kai dekaeties. 3-4 xronakia an ine megalo project

Συγκοινωνιακή σύνδεση χωριών με το νοσοκομείο Π. Χρυσοχούς

Στο λεωφορείο για γιατρό

Τάξη στην αταξία Φριντράιχ θέλει να βάλει το Υπουργείο Υγείας με τη θέσπιση προγαμιαίου και προγεννητικού ελέγχου στη Λαόνα




Από τις 26 Ιανουαρίου στην περιοχή της Λαόνας στην Πάφο, το Υπουργείο Υγείας εφαρμόζει ένα πιλοτικό πρόγραμμα για την μεταφορά ασθενών και επισκεπτών στο Νοσοκομείο Πόλεως Χρυσοχούς.
Δύο φορές την εβδομάδα, Δευτέρα και Πέμπτη, δρομολογήθηκε λεωφορείο το οποίο διέρχεται το πρωί από τις κοινότητες Κάθηκα, Αρόδων, Ίννειας, Δρούσιας και Κρήττου Τέρρας, μεταφέροντας όσους θέλουν να επισκεφθούν για εξετάσεις το Νοσοκομείο Πόλεως Χρυσοχούς. Παράλληλα διευθετήθηκε ώστε τις ίδιες μέρες γιατροί διαφόρων ειδικοτήτων να μεταβαίνουν από την Πάφο στην Πόλη Χρυσοχούς. Με αυτό τον συγχρονισμό επιτυγχάνεται μείωση της ταλαιπωρίας των ηλικιωμένων ασθενών που κατοικούν στις κοινότητες της περιοχής και παράλληλα τους προσφέρονται ποιοτικές ιατρικές υπηρεσίες.

Στόχος η ποιότητα
Ο Υπουργός Υγείας Χρίστος Πατσαλίδης επισκέφθηκε χθες τις κοινότητες της περιοχής και είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με τους κατοίκους και τους υπευθύνους του προγράμματος. Εξέφρασε την ικανοποίησή του για την εφαρμογή του, σημειώνοντας ότι στόχος είναι να επεκταθεί και στις υπόλοιπες επαρχίες. ?Στις σημερινές συνθήκες?, πρόσθεσε, ?αυτό που έχει σημασία δεν είναι πόσες φορές επισκέπτεται τις κοινότητες ένας γιατρός αλλά αν μπορούν οι ασθενείς να έχουν πρόσβαση σε ποιοτικές ιατρικές υπηρεσίες. Αυτό? τόνισε, ?επιτυγχάνεται σε οργανωμένα ιατρικά κέντρα όπου οι ασθενείς μπορούν να βρουν γιατρούς ειδικοτήτων?.


Το πιλοτικό πρόγραμμα που εφαρμόζεται στις κοινότητες του Ακάμα αντιμετωπίστηκε με καχυποψία και επιφυλάξεις από τους κατοίκους οι οποίοι θεώρησαν ότι πρόθεση του Υπουργείου Υγείας είναι η κατάργηση των επισκέψεων γιατρού στις κοινότητες. Πριν ο ίδιος ο Υπουργός Υγείας δώσει διαβεβαιώσεις, ορισμένοι άρχισαν να διαμαρτύρονται νομίζοντας ότι από τώρα και στο εξής ο γιατρός δεν θα επισκέπτεται τις κοινότητες δύο φορές το μήνα. Λίγη ώρα αργότερα όμως, ο Χρίστος Πατσαλίδης, πέρα από τη διαβεβαίωση που έδωσε για την επίσκεψη του γιατρού δύο φορές το μήνα στις κοινότητες, ανακοίνωσε και την τοποθέτηση κοινοτικής νοσηλεύτριας η οποία θα παρέχει κατΆ οίκον φροντίδα σε ασθενείς.

Μέτρα για Φριντράιχ
Το Υπουργείο Υγείας σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Γενετικής προωθεί τον προγαμιαίο και προγεννητικό έλεγχο για τις ομάδες πληθυσμού που κατάγονται από τις κοινότητες της Λαόνας όπου παρατηρείται η νόσος της Αταξίας Φριντράιχ. Από τις έρευνες που έγιναν τα τελευταία χρόνια διαφάνηκε κάποια αύξηση των ποσοστών της ασθένειας, γεγονός που έθεσε σε εγρήγορση τις αρμόδιες υπηρεσίες. Η συγκεκριμένη ασθένεια προκαλεί στους πάσχοντες αστάθεια και νευρομυϊκή παράλυση.

Τομές στις ΑΆ Βοήθειες
Στο μικροσκόπιο αρμόδιων λειτουργών του Υπ. Υγείας και των συμβούλων του βρίσκονται τα προβλήματα στα Τμήματα ΑΆ Βοηθειών. Ο Υπουργός Υγείας σε δηλώσεις του χθες στην Πάφο δήλωσε αισιόδοξος για αντιμετώπιση των προβλημάτων. Θα γίνουν, όπως είπε, τομές, θα θεσπιστεί νέο πρωτόκολλο για τους νοσηλευτές και θα οριστεί συντονιστής για την διαχείριση των κλινών. Σε ό,τι αφορά τα φαινόμενα χρηματισμού κάλεσε τους πολίτες να μην φοβούνται και να καταθέτουν ονομαστικές καταγγελίες για να διερευνηθούν.

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
Κωδικός άρθρου: 859188
ΠΟΛΙΤΗΣ - 14/03/2009, Σελίδα: 71
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=859188&-V=articles

Εργοτάξια σε περιοχές της Πάφου

Αρχίζει και ο παρακαμπτήριος


Σε εργοτάξιο μετατρέπεται σιγά -σιγά η Πάφος λόγω των έργων τα οποία αρχίζουν εντός Μαρτίου και τον Απρίλιο. Μετά την υπογραφή των συμβολαίων για τα νέα κτήρια της ΑΗΚ, στις βόρειες συνοικίες της πόλης αρχίζει μετά από πολύχρονες καθυστερήσεις και η κατασκευή του βόρειου παρακαμπτηρίου.
Τα συμβόλαια του έργου, προϋπολογισμού 6,5 εκατ. ευρώ, υπογράφηκαν την Πέμπτη με την εταιρεία Ιακώβου. Πρόκειται για έργο καίριας σημασίας το οποίο θα δώσει κυκλοφοριακή ανάσα στην Πάφο. Ο Δήμος εργάζεται πυρετωδώς τις τελευταίες ημέρες, ώστε να καθορίσει και να ανακοινώσει τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα γίνουν ώστε να περιοριστεί η ταλαιπωρία των πολιτών.
Ο δήμαρχος Πάφου Σάββας Βέργας, διαβεβαίωσε ότι οι βαριές χωματουργικές εργασίες θα γίνουν μετά το κλείσιμο των σχολείων. Παράλληλα, ο Δήμος προωθεί τη διάνοιξη της πρόσβασης από την οδό Αχέπανς και τον κυκλικό κόμβο των Κονιών προς το Νοσοκομείο, ώστε με την έναρξη των εργασιών για το βόρειο παρακαμπτήριο να υπάρχει εναλλακτική λύση για τους ασθενείς, τους επισκέπτες και το προσωπικό του κρατικού νοσηλευτηρίου.
Με την ολοκλήρωση και του βόρειου παρακαμπτηρίου θα υπολείπεται μόνον η συμπλήρωση και του δυτικού τμήματος για τον περιμετρικό δακτύλιο της Πάφου.

ΚΩΣΤΑΣ ΝΑΝΟΣ
Κωδικός άρθρου: 859192
ΠΟΛΙΤΗΣ - 14/03/2009, Σελίδα: 72
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=859192&-V=articles&-p

Μπαίνουν επιτέλους τα πρώτα ηχοπετάσματα στη Λευκωσία

Έπιασαν τόπο οι απειλές


Με μεγάλη ικανοποίηση οι κάτοικοι της αστικής περιοχής Αρχαγγέλου στο Στρόβολο είδαν τις τελευταίες βδομάδες να υλοποιείται το πάγιο αίτημά τους για λήψη μέτρων περιορισμού του θορύβου που προκαλείται από τα οχήματα που διέρχονται από τον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Τροόδους. Φαίνεται πως οι απειλές που είχαν εκτοξευθεί πως θα κινηθούν αγωγές εναντίον της Δημοκρατίας (Πολίτης, 9/1/2008) έπιασαν τόπο. Σε μια τέτοια περίπτωση το κυπριακό Δημόσιο θα ήταν αναγκασμένο να πληρώσει όχι μόνο τα αυτονόητα, δηλαδή την κατασκευή ηχοπετασμάτων, αλλά και δεκάδες χιλιάδες αποζημιώσεις για την επί σειρά ετών ηχορύπανση -κι αποστέρηση της περιουσίας τους, δεν μπορούν να απολαύσουν τις βεράντες και τα μπαλκόνια τους- που προκαλείται στους περιοίκους από την ύπαρξη του αυτοκινητόδρομου. Η δικαίωση αυτών των ανθρώπων, που ταλαιπωρούνται από τους πονοκεφάλους λόγω του υπόκωφου και συνεχούς θορύβου, από τη σκόνη και τα καυσαέρια κι από το ψυχολογικό στρες, θα ήταν εκ των ων ουκ άνευ, αφού και σε αυτή την περίπτωση, όπως και στις πλείστες άλλες περιπτώσεις αστικών κυρίως αυτοκινητοδρόμων, οι δρόμοι αυτοί πέρασαν μέσα από ήδη διαμορφωμένες οικιστικές ζώνες. Ένα παράδοξο, όχι όμως για την Κύπρο, η οποία απέκτησε ρυθμιστικά σχέδια αφότου κόπηκαν και πωλήθηκαν οικόπεδα κι άρχισαν να αναπτύσσονται οι διάφορες περιοχές. Ουδείς αμφισβητεί την ανάγκη ύπαρξης των αστικών αυτοκινητοδρόμων -άλλωστε στην Κύπρο αντιστοιχεί ένα όχημα ακόμα και στα βρέφη- όχι όμως όταν υποβαθμίζεται η ζωή των ανθρώπων. Τα ηχοπετάσματα ως μέτρο περιορισμού του θορύβου σε άλλες χώρες χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες.


Κόκκινο τα ντεσιμπέλ

Η πρώτη αναφορά για περιορισμό του θορύβου σε οικιστικές περιοχές εντός των οποίων έχουν δημιουργηθεί αστικοί αυτοκινητόδρομοι έγινε το 2002. Τα πρώτα ηχοπετάσματα τοποθετήθηκαν με την ανακατασκευή του περιφερειακού αυτοκινητόδρομου της Λεμεσού, μετά από δύο συνεδρίες της Επιτροπής Συγκοινωνιών της Βουλής επί Πιττοκοπίτη... Η ανάγκη περιορισμού του θορύβου -ας σημειωθεί ότι τα ηχοπετάσματα τον περιορίζουν σημαντικά, αφού αυτός δεν διαχέεται- ήταν ανέκαθεν επιβεβαιωμένη κι από τους τεχνικούς του Τμήματος Δημοσίων Έργων. Ωστόσο δεν αποδεσμεύονταν ποτέ κονδύλια, μέχρι φέτος. Οι τσιγκουνιές των κυβερνήσεων για έργα που θα κάνουν τη ζωή των ανθρώπων καλύτερη είναι δεδομένη. Υπό το πρόσχημα της χαρτογράφησης του θορύβου σε ολόκληρη την Κύπρο και των ορίων ανοχής των ανθρώπων στο θόρυβο, οι αρμόδιοι δικαιολογούσαν την κωλυσιεργία. Όμως πλέον δεν υπήρχε καμία δικαιολογία. Στους 71 δρόμους με την υψηλότερη τροχαία κίνηση (πάνω από 6 εκ. οχήματα το χρόνο) όπου έγιναν οι μετρήσεις διαφάνηκε πως η κατάσταση ήταν αφόρητη. Και στα 71 σημεία ο θόρυβος ήταν πάνω από τον μέσο αποδεκτό για την ΕΕ (πάνω από 10 ντεσιμπέλ), επηρεάζοντας 25 χιλιάδες κτήρια και 80 χιλιάδες ανθρώπους!


Και στην Σπ. Κυπριανού

Η ομάδα πρωτοβουλίας στον Αρχάγγελο είναι πάντως ικανοποιημένη έστω κι από την καθυστερημένη ευαισθητοποίηση των αρμοδίων. Η Μαριάννα Παντελίδου, εκπρόσωπος της ομάδας, μας δήλωσε πως οι αρμόδιοι υποσχέθηκαν και δεύτερη φάση κατασκευής ηχοπετασμάτων. "Ελπίζουμε να προωθηθεί σύντομα για να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής όλων των κατοίκων", σημείωσε. Από το Τμήμα Δημοσίων Έργων, ο αρμόδιος λειτουργός Παναγιώτης Αφάμης είπε πως το 2010 θα αποδεσμευτούν τα κονδύλια για τη δεύτερη φάση κατασκευής των ηχοπετασμάτων στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Τροόδους (παρά το γηροκομείο) και αργότερα στην περιοχή του κυκλικού κόμβου με την Σπύρου Κυπριανού (προς το γήπεδο ΑΠΟΕΛ). Ο κ. Αφάμης σημείωσε πως για άλλες περιοχές στις οποίες χρειάζεται η τοποθέτηση ηχοπετασμάτων υπάρχει συνεργασία με την Υπηρεσία Περιβάλλοντος, ενώ σε νέα οδικά έργα τα ηχοπετάσματα θα περιλαμβάνονται στο συμβόλαιο κατασκευής.

Της Μιράντας Λυσάνδρου
Κωδικός άρθρου: 858987
ΠΟΛΙΤΗΣ - 15/03/2009, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=858987&-V=articles

^^
epitelous!

Συγνώμη αλλά για το θέμα το μόνο που έχω να πω είναι:
Α - Π - Α - Ρ - Α - Δ - Ε - Κ - Τ - Ο - Ι


Ότι και να κάνουν ΆΡΓΗΣΑΝ!!!!!!!!!:bash:
Απλά προσπαθούν να γλιτώσουν της ζωούλες τους από τις απειλές του κόσμου (φτίαχνετε ομάδα οι οποία αν συνεχίσει το πρόβλημα δήλωσαν οτι θα "παρκάρουν" μέσα στο υπουργείο:lol:)

Να σβηστεί το Public Transportation θα πιστέψουν ότι έχουμε κι όλας. Highways μόνο!!

Δίκτυο λεωφορείων στους δήμους της μείζονος Λευκωσίας και το Δάλι Για να αποφευχθούν μέτωπα συζητήσεων, το σχέδιο πρέπει να βασιστεί πάνω στις υπάρχουσες ιδιωτικές εταιρείες Το Σεπτέμβρη ξεκινούν οι διαδρομές



Από τον Σεπτέμβριο θα τεθεί σε εφαρμογή το δίκτυο των διαδρομών με λεωφορεία στους δήμους της μείζονος Λευκωσίας και το Δάλι δίνοντας σάρκα και οστά σε ένα σχέδιο δημοσίων συγκοινωνιών που αναμένεται να περιορίσει αρκετά το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει σήμερα η Λευκωσία.
«Εδώ και πολλά χρόνια αναμέναμε κάποιο υπουργό, που αταλάντευτα, με θάρρος, αποφασιστικότητα και πρακτικότητα θα προχωρούσε στην υλοποίηση των δημοσίων συγκοινωνιών που έχουμε τόση ανάγκη στον τόπο μας», δήλωσε στην εφημερίδα μας ο δήμαρχος Στροβόλου Σάββας Ηλιοφώτου, προσθέτοντας: «Φαίνεται ότι ο υπουργός που είναι γραμμένο να κάνει την αρχή για τη λύση του κυκλοφοριακού είναι ο κ. Νικολαΐδης».
Σύμφωνα με τον κ. Ηλιοφώτου, κατά τη χθεσινή συνάντηση του υπουργού Συγκοινωνιών με τους δημάρχους της μείζονος Λευκωσίας για τις δημόσιες συγκοινωνίες, οι δεύτεροι μετέφεραν την έγνοια τους και την αγωνία τους στον υπουργό, ώστε οι διαδρομές των λεωφορείων να ξεκινήσουν το συντομότερο δυνατό.
«Δεν πάει άλλο η αναβολή του προβλήματος», είπε ο δήμαρχος, προσθέτοντας πως «το πρώτο μέτρο για τη λύση του κυκλοφοριακού είναι η εισαγωγή ενός δικτύου λεωφορείων, τα οποία θα είναι σύγχρονα, με σταθερά ωράρια και διαδρομές στους δήμους της μείζονος Λευκωσίας, με στόχο από το 1-1,5% των δημοτών που κυκλοφορούν σήμερα με λεωφορεία να φτάσουμε στο 10-15%». Όπως διαβεβαίωσε ο δήμαρχος επ’ αυτού του θέματος υπάρχει πλήρης ταύτιση και ομοφωνία με τον υπουργό.
«Ο κ. Νικολαΐδης έδειξε σταθερότητα σε μια θέση που έκανε τους δήμους να αναπροσαρμόσουν κάπως τις απόψεις τους για το θέμα», σημείωσε ο κ. Ηλιοφώτου, εξηγώντας: «Όπως είπε ο υπουργός, οι συγκοινωνίες σήμερα στην Κύπρο είναι καθαρά ιδιωτικοποιημένες, άρα η άμεση εφαρμογή του δικτύου λεωφορείων πρέπει να βασιστεί πάνω σε αυτή την πραγματικότητα τόσο για λόγους πρακτικούς, ώστε να αποφευχθούν μέτωπα συζητήσεων όσο και για λόγους δικαίου, αφού πάνω από χίλιες οικογένειες ζουν από τις εταιρείες αυτές».
«Με τα δεδομένα αυτά, είπε ο δήμαρχος, οι διαδρομές στους δήμους της μείζονος Λευκωσίας και στο Δάλι θα ξεκινήσουν το Σεπτέμβρη με τις υπάρχουσες ιδιωτικές εταιρείες λεωφορείων.
Όπως ανέφερε ο κ. Ηλιοφώτου, ο υπουργός δέχεται ότι οι τοπικές αρχές πρέπει να έχουν σημαντικό ρόλο στο θέμα των δημοσιών μεταφορών και αυτός ο σημαντικός ρόλος θα γίνει προσπάθεια να προσδιοριστεί και να συγκεκριμενοποιηθεί αφότου ξεκινήσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες για την αποφυγή και πάλι πολύτιμου χρόνου».

Ετοιμάζεται ο χάρτης των διαδρομών

Αυτή τη στιγμή που το Τμήμα Μεταφορών του υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων ετοιμάζει ένα χάρτη με όλες τις απαραίτητες διαδρομές λεωφορείων, ιδιαίτερα μέσα στο αστικό πλέγμα, δηλαδή στους δήμους της μείζονος Λευκωσίας και το Δάλι, όταν ολοκληρωθεί ο χάρτης το υπουργείο θα προχωρήσει στην ανάθεση εντολής στις υπάρχουσες εταιρείες, που θα συμπτυχθούν μέσα σε ένα ενιαίο φορέα, ώστε να προχωρήσουν στην ανανέωση και τον εκσυγχρονισμό των λεωφορείων τους. Με την προϋπόθεση ότι οι εταιρείες θα προσαρμοστούν στις οδηγίες που θα εκδώσει το υπουργείο, θα χρηματοδοτηθούν με διάφορα προγράμματα ώστε το μέγιστο μέσα σε μια πενταετία, όλος ο σημερινός στόλος να ανανεωθεί με τα ευφυή συστήματα πληροφόρησης του κοινού στις στάσεις, πότε έρχεται το λεωφορείο ή αν θα καθυστερήσει λόγω κίνησης».
«Αυτό που δήλωσαν οι δήμαρχοι της μείζονος Λευκωσίας είναι ότι στηρίζουν με σταθερότητα τον στρατηγικό σχεδιασμό του υπουργού Συγκοινωνιών και Έργων και αναμένουν από αυτόν ότι μόλις ξεκινήσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες να έχει επαφές με τις τοπικές αρχές για να προσδιοριστεί η ενεργότερη εμπλοκή των τοπικών αρχών, όχι μόνο των δήμων αλλά και των κοινοτήτων που θα πρέπει να είναι μέσα στο σύστημα δημοσίων μεταφορών», κατέληξε.

Της ΣΤΑΥΡΟΥΛΑΣ ΤΣΑΤΣΟΥ
http://alithia.com.cy/alithia_v2/front-end/main.php?action=nptext&page=&design=default&nptext_id=32668

ate na pernoun mpros i astikes sigginonies. i would like to see something like this moving in the cypriot streets in the next couple of years
http://i242.photobucket.com/albums/ff316/ACCLIM2/001novi_tramvaj.jpg

but without the cables.

^^ Symfwnw apolyta. Edw sthn austria o dhmosios fwtismos se syndiasmo me ta kalwdia twn tram kanei thn polh na xanei thn mish ths omorfia!!

Συνολικά 780 εκ. ευρώ θα δώσει το κράτος για δρόμο Π. Χρυσοχούς

Και 87 εκ. για απαλλοτριώσεις!

Προωθείται στο Υπουργικό Συμβούλιο πρόταση για αποδέσμευση δεκάδων εκατομμυρίων για τις απαλλοτριώσεις. Το κράτος θα πληρώνει για τα επόμενα 30 χρόνια.




Σε 87 εκ. ευρώ ανέρχονται οι αποζημιώσεις που πρέπει να καταβληθούν στους ιδιοκτήτες κτημάτων, τα οποία απαλλοτριώθηκαν για τις ανάγκες κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς. Απαραίτητη προϋπόθεση για έναρξη των εργασιών κατασκευής του έργου είναι η καταβολή τους, γιΆ αυτό και το Υπουργείο Οικονομικών, με σχετική πρότασή του προς το Υπουργικό Συμβούλιο, ζητά την εξουσιοδότηση του Σώματος προκειμένου να προχωρήσει στην εξεύρεση τού εν λόγω ποσού και διάθεσή του προς τους ιδιοκτήτες των απαλλοτριωθέντων τεμαχίων.


Ως προτιμητέος προσφοροδότης για κατασκευή του έργου επιλέγηκε η κοινοπραξία ?Kinyras?, στην οποία συμμετέχουν οι εταιρίες J&P, CYPARCO, J&B Avax και η γαλλική Vinci. Με την κοινοπραξία διεξάγονται ήδη διαπραγματεύσεις.

46,5 εκ. τώρα


Στην ουσία, θα πρέπει να εξευρεθούν και να διατεθούν, στο παρόν στάδιο, μόνο 46,5 εκ. ευρώ. Τόσα είναι τα λεφτά που θα κατατεθούν σε ιδιοκτήτες οι οποίοι έχουν ήδη αποδεχθεί τις προτάσεις απαλλοτρίωσης. Τα 37,1 εκ. ευρώ αφορούν τις απαλλοτριώσεις, ενώ τα υπόλοιπα 9,5 εκ. ευρώ αφορούν τόκους από την ημερομηνία δημοσίευσης της γνωστοποίησης απαλλοτρίωσης. Έχει δημοσιευτεί και η γνωστοποίηση απαλλοτρίωσης των υπολοίπων τεμαχίων, συνολικής αξίας 41 εκ. ευρώ , αλλά οι ιδιοκτήτες τους δεν έχουν αποδεχθεί το ποσό που τους προτάθηκε και έχουν προσφύγει στη Δικαιοσύνη.

Όλα μαζί 780 εκ. ευρώ


Ο δρόμος Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς θα κατασκευαστεί με τη μέθοδο DBFO (Desing-Build-Finance-Operate). Θα είναι μήκους 31 χιλιομέτρων και η κατασκευή του υπολογίζεται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα σε τέσσερα χρόνια και έξι μήνες από την έναρξη των εργασιών. Σύμφωνα με την εκτίμηση, το κόστος του έργου για τον εργολάβο θα ανέλθει σε 440 εκ. ευρώ. Δηλαδή, 270 εκ. ευρώ θα είναι το κόστος κατασκευής και 170 εκ. ευρώ το κόστος συντήρησης. Ωστόσο, η κοινοπραξία θα λάβει από το κράτος 780 εκ. ευρώ. Με βάση την πρόταση της κοινοπραξίας, το κράτος θα καταβάλλει προς αυτήν από το χρόνο αποπεράτωσης του έργου το ποσό των 30 εκ. ευρώ ετησίως για περίοδο 26 ετών. Δηλαδή, 780 εκ. ευρώ, συνολικά.

Με 11 ανισόπεδους


Ο δρόμος θα ξεκινά από τον αυτοκινητόδρομο παρά την Αγία Μαρινούδα, θα φθάνει στην Πόλη της Χρυσοχούς και εκείθεν στη Λίμνη. Από την Αγία Μαρινούδα μέχρι και το Στρουμπί ο δρόμος θα είναι τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας και από το Στρουμπί μέχρι και τη Λίμνη δύο λωρίδων. Για τις ανάγκες του έργου, θα κατασκευαστούν δύο σήραγγες στον κυρίως δρόμο και μια στη διασταύρωση με τη Μεσόγη, εφτά κοιλαδογέφυρες, 11 ανισόπεδοι κόμβοι και αριθμός άλλων υπέργειων και υπόγειων διαβάσεων. Οι εργασίες κατασκευής υπολογίζεται να αρχίσουν περί το τέλος του 2009.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΜΑΚΡΙΔΗΣ
Κωδικός άρθρου: 862365
ΠΟΛΙΤΗΣ - 28/03/2009, Σελίδα: 21
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=862365&-V=articles

entaxi to kostos ine psilo alla an den xekinisi tora afto to ergo pistevo prosopika oti den tha xekinisi pote. merikes fores i kyvernisi prepi na vali to xeri stin tsepi yia erga ypodomis pou exoun pollaples diastasis opos odiki asfaleia, miosi tis astifilias kai marasmos perioxon tis ypethrou. tora an exypiretounte kai kapia symferonta afto ine koino mystiko. to thema ine oti me to peras tis kataskevis tou aftokinitodromou tha yparxi kai ena koino ofelos pros olous tous kyrpious kai xenous episkeptes pou pistevo oti ine exisou simantiko.mpori episis i kyvernisi na isagi kai diodia sti xrisi aftou tou dromou etsi oste na exi kai kapio oikonomiko ofelos.

Από τον Ιούνιο λωρίδες ειδικής χρήσης


Θα χρησιμοποιούνται σε ώρες αιχμής μόνο από λεωφορεία, ταξί, αναπηρικά οχήματα, οχήματα έκτακτης ανάγκης και ιδιωτικά οχήματα που θα μεταφέρουν τουλάχιστον δυο επιβάτες

Από τον Ιούνιο λωρίδες ειδικής χρήσης

Οδικές λωρίδες ειδικής χρήσης θα τεθούν σε εφαρμογή από τον Ιούνιο σε μια προσπάθεια να μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ώρες αιχμής στη Λευκωσία.
Οι ειδικές λωρίδες που θα εφαρμοστούν σε πιλοτική βάση θα αφορούν τις λεωφόρους Λεμεσού και Μακαρίου, που θα διαθέτουν, πιθανότατα καθημερινά από τις 7 π.μ-19 μ.μ. τη δεύτερη λωρίδα μόνο σε λεωφορεία, ταξί, αναπηρικά οχήματα, οχήματα έκτακτης ανάγκης -ασθενοφόρα- ιδιωτικά οχήματα που θα μεταφέρουν τουλάχιστον δυο επιβάτες, ενώ γίνονται σκέψεις το σχέδιο να περιλαμβάνει τις μοτοσικλέτες και τα υβριδικά οχήματα, μας ανέφερε ο κ. Μιχάλης Λαμπρινός, ανώτερος εκτελεστικός μηχανικός και υπεύθυνος του προγράμματος για την ενίσχυση των δημόσιων μεταφορών του υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων.
«Στόχος του σχεδίου, είπε ο κ Λαμπρινός, είναι να παρακινήσει τους πολίτες να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς αλλά και τους οδηγούς να κινούνται με πάνω από δυο επιβάτες ώστε να έχουν την ευχέρεια να χρησιμοποιούν την ειδική λωρίδα που θα κινείται γρηγορότερα από την άλλη λωρίδα, με απώτερο στόχο να βελτιωθεί η συμφόρηση και να μειωθεί και η κίνηση στο κέντρο».
«Για την εφαρμογή των λωρίδων ειδικής χρήσης, εξήγησε ο κ. Λαμπρινός, θα πρέπει να γίνουν κάποιες τροποποιήσεις στη σήμανση και σηματοδότηση των δρόμων αλλά και κάποιες αλλαγές στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας, με την προσθήκη νέων σημάτων, ενώ η αστυνόμευση στους σχετικούς δρόμους αποτελεί βασικό συστατικό για την επιτυχία του έργου».
Όπως δήλωσε, η καμπάνια πληροφόρησης του κοινού θα γίνει τουλάχιστον ένα μήνα πριν τη λειτουργία των ειδικών λωρίδων.
Ο κ. Λαμπρινός σημείωσε ότι το υπουργείο Συγκοινωνιών επιθυμεί να προχωρήσει άμεσα στη λειτουργία των ειδικών λωρίδων και γι’ αυτό, στο παρόν στάδιο, θα τεθεί σε εφαρμογή το σχέδιο χωρίς να γίνουν τα απαιτούμενα έργα οδοποιίας.

Μελέτη κινητικότητας

Σύμφωνα με τον κ. Λαμπρινό αυτή την στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη μελέτη κινητικότητας για τη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου σχεδίου κινητικότητας στη Λευκωσία, το οποίο θα αξιολογήσει γενικά την υφιστάμενη κατάσταση και θα κτίσει ένα νέο κυκλοφοριακό μοντέλο, που θα αναδιαμορφώσει το οδικό δίκτυο μέσα από την εφαρμογή είτε λωρίδων πολλαπλής χρήσης είτε λεωφορειολωρίδων.
«Μέσα από το μοντέλο αυτό θα δοκιμαστούν κάποιες λύσεις για το κυκλοφοριακό σχέδιο της Λευκωσίας μέχρι το 2020, καταλήγοντας στο βασικό κυκλοφοριακό μοντέλο που θα λαμβάνει υπόψιν τα δίκτυα των πεζών, των ποδηλατιστών και την πολιτική για την στάθμευση», κατέληξε.

Της ΣΤΑΥΡΟΥΛΑΣ ΤΣΑΤΣΟΥ
http://alithia.com.cy/alithia_v2/front-end/main.php?action=nptext&page=&design=default&nptext_id=34409

den nomizo na doulepsi afto to metro ektos an kanoun kai triti lorida apoklistika yia afto to skopo. kanonika oi kenourgoi dromoi prepi na ginonte me 3 lorides pros kathe katefthisi i toulaxiston na ginonte me pronia diaplatinsis sto mellon. pistevo oti oi dromoi mas ine genika se kali katastasi alla distixos den antexoun ton oggo ton troxoforon pou kikloforoun simera. yia na lithi to kykloforiako provlima tis kyprou prepi taftoxrona me tin anadiorganosi ton dimosion sigginonion px leoforia, stasis ktlp, na anavathmistoun oloi oi dromoi protarxikis simasias etsi oste na mpori na doulepsi to systima efoson ine epigio kai oxi ypogio.

Hello everyone,

My name is Rabih and I'm from Lebanon. I'm travelling this summer to Crete, Greece and right now I'm looking for airlines that fly there.

I found this airline: Eurocypria which is based in Larnaca and that has non-stop flights to Chania and Heraklion in Crete http://www.eurocypria.com/main/default.aspx

However, when I try searching for flights on their website I can't find those destinations!
I sent them (3) emails to ask them about it but no one answered.

Could anyone help me with this? Is the airline still in business?

I really appreciate your help (and sorry for going off-topic of the thread)


Thanks,
Rabih

^^ It's quite possible that the flights to Crete are chartered flights carried out only during the summer and they probably haven't listed them yet.

PHILELEFTHEROS 17/04/2009

Σοβαρές μελέτες για δρομολόγηση τραμ

Ευρωπαϊκό πρόγραμμα συνδέει Λεμεσό-Λευκωσία-Λάρνακα
ΒΑΣΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΥ
ΤΟ ΛΙΜΑΝΙτης Λεμεσού μπορεί να συνδεθεί με τραμ με την πόλη της Λεμεσού και ακολούθως η γραμμή να επεκταθεί μέχρι τη Λευκωσία. Από την πρωτεύουσα, το τραμ μπορεί να κατευθύνεται στη Λάρνακα και από εκεί στο αεροδρόμιο της πόλης.
Δεν πρόκειται για όνειρο θερινής νυκτός αλλά για μελέτη η οποία θα εκπονηθεί στο πλαίσιο της ένταξης της Κύπρου στα διευρωπαϊκά δίκτυα, παρόλον ότι δεν συνδέεται οδικώς με χώρες τις Ε.Ε. Η φιλοσοφία των διευρωπαϊκών δικτύων αποβλέπει στη σύνδεση πόλεων μιας χώρας με τα αεροδρόμια και λιμάνια της.
Η Κύπρος θα εισπράξει μέρος των χρημάτων που απαιτούνται για τη διενέργεια μελέτης δρομολόγησης τραμ. Στην περίπτωση που θα υλοποιηθεί η δρομολόγηση τραμ, αυτό θα κάνει στάσεις σε διάφορα σημεία όπου υπάρχουν μεγάλες κοινότητες για να παίρνει ή να αφήνει επιβάτες. Το τραμ θα κινείται παράλληλα και δίπλα από τους υπεραστικούς αυτοκινητόδρομους.
Για να εφαρμοστεί η λειτουργία του τραμ κατά μήκος της διαδρομής Λεμεσού - Λευκωσίας Λάρνακας και αεροδρομίου θα πρέπει να απαλλοτριωθούν και ιδιωτικές εκτάσεις που βρίσκονται κατά μήκος των δρόμων. Το τραμ θα παραλαμβάνει επίσης επιβάτες από τα νοσοκομεία και το πανεπιστήμιο.
Παράλληλα, στο πλαίσιο διεξαγωγής δεύτερης μελέτης για το κυκλοφοριακό της Λευκωσίας, οι μελετητές θα εξετάσουν και την πιθανότητα δρομολόγησης τραμ το οποίο θα καλύπτει τις ανάγκες των κατοίκων των δήμων της μείζονος Λευκωσίας.
Στην περίπτωση του τραμ της Λευκωσίας, αρχικά είχαν γίνει σκέψεις για την κατασκευή δύο γραμμών. Με βάση την προσέγγιση αυτή, η μία γραμμή θα προέρχεται από τη Λακατάμια και η δεύτερη από τα Λατσιά.
Την ιδέα δεν απορρίπτουν δήμαρχοι πόλεων της Λευκωσίας, νοουμένου ότι θα αναληφθούν συντονισμένες ενέργειες ώστε να διασφαλιστεί, κατά το δυνατόν, η επιτυχία ενός τόσο δαπανηρού εγχειρήματος. Το τραμ της Λευκωσίας, σε περίπτωση που κατασκευαστεί, θα λειτουργεί σε συνεργασία με τα λεωφορεία που θα εξυπηρετούν την πόλη, δεδομένου ότι το τραμ δεν μπορεί να εκτελέσει όλες τις διαδρομές που εκτελούν τα λεωφορεία.
Στο πλαίσιο της μελέτης θα ερωτηθούν και εργαζόμενοι ή και κάτοικοι κατά πόσο προτίθενται να το χρησιμοποιούν.

^^ Ta lefta pou 8a vre8oune en mesw oikonomikhs krishs gia to tram (einai panakrivo)? Euelpistw apo thn EE giati h Kypros den exei! Kai tram meta3y twn polewn :S Kapws para3eno. Mhpws 8eloune na poune treno?

H pio f8hnh kai efikth lysh gia thn Kypro einai enas olokainourios stolos lewforeion me polles staseis jai fthna telh. Ola ta ypoloipa s'auto to stadio einai ypervolika akriva kai xronovora gia na dhmiourgh8oune, kai h kypros exei anagkh ta mesa mazikhs metaforas twra!

mallon yperastika trena ennooun,tram tha itan geloio afou ta tram ehoun peripou megisti taxitita ta 60 km tin ora

Κάτι μεταξύ light-rail και τραμ μάλλον.
Όπως τον προαστιακό της Αθήνας.
Δεν βλέπω να γίνεται πριν το 2020.

Δρομολόγηση λεωφορείων

Πιο κοντά Λεμεσός-Πάφος


Περισσότεροι Λεμεσιανοί θα αναχωρούν στο εξωτερικό από το αεροδρόμιο Πάφου και περισσότεροι τουρίστες θα φτάνουν στην Πάφο μέσω του λιμανιού Λεμεσού. Την απόφαση αυτή έλαβαν τα Επιμελητήρια και οι Εταιρείες Τουριστικής Ανάπτυξης και Προβολής Λεμεσού και Πάφου σε κοινή σύσκεψη που πραγματοποίησαν στο ΕΒΕ Λεμεσού, υπό την προεδρία του υπουργού Συγκοινωνιών και Έργων Νίκου Νικολαΐδη. 56 δρομολογημένες και 170 ναυλωμένες πτήσεις από 29 αεροπορικές εταιρείες την εβδομάδα σε 43 αεροδρόμια, ικανοποιητικές πτήσεις προς τους δημοφιλείς προορισμούς Αθήνας, Θεσσαλονίκης και Ηνωμένου Βασιλείου, μειωμένος χρόνος πτήσης από και προς βόρειους και δυτικούς προορισμούς, νέες σύγχρονες κτηριακές εγκαταστάσεις και μόνο 35 λεπτά απόσταση είναι μερικά από τα πλεονεκτήματα της χρήσης του διεθνούς αεροδρομίου Πάφου, από το ταξιδιωτικό κοινό της Λεμεσού. Προς την κατεύθυνση της όσο το δυνατό μεγαλύτερης αξιοποίησης του αεροδρομίου, τα δύο επιμελητήρια αποφάσισαν τη συγκοινωνιακή σύνδεση της Λεμεσού με το αεροδρόμιο από την Εταιρεία Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού, μέτρο που θα τεθεί σε λειτουργία σε πιλοτική βάση από τις 15 Ιουλίου. Παράλληλα αποφασίστηκε η έναρξη διαφημιστικής καμπάνιας για την προβολή των πτήσεων και των πλεονεκτημάτων της χρήσης του αεροδρομίου που θα απευθύνεται στο ταξιδιωτικό κοινό της επαρχίας.
Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου και της Εταιρείας Τουριστικής Ανάπτυξης και Προβολής Πάφου Γιώργος Λεπτός, αφού παρουσίασε το πρόγραμμα πτήσεων από και προς το αεροδρόμιο και τις προσφερόμενες υπηρεσίες που παρέχει, κάλεσε το ταξιδιωτικό κοινό της Λεμεσού να αξιοποιήσει τα πλεονεκτήματα και τις προοπτικές του νέου αεροδρομίου. Από την πλευρά τους οι πρόεδροι του ΕΒΕΛ Δημήτρης Σολομωνίδης και της Εταιρείας Τουριστικής Ανάπτυξης και Προβολής Λεμεσού Τώνης Αντωνίου τόνισαν τη μεγάλη σημασία της συνεργασίας προς όφελος της οικονομίας και της ανάπτυξης των δυο επαρχιών, ενώ παράλληλα υπέδειξαν τη δυνατότητα συνεργασίας όχι μόνο για το αεροδρόμιο Πάφου αλλά και για το λιμάνι της Λεμεσού. Προς την κατεύθυνση της αναβάθμισης των υπηρεσιών που προσφέρει το λιμάνι, ήδη η Αρχή Λιμένων Κύπρου έχει υποβάλει στο Δήμο Λεμεσού τα προκαταρκτικά κατασκευαστικά σχέδια της νέας αίθουσας επιβατών για την εξασφάλιση πολεοδομικής άδειας, ενώ τα τελικά σχέδια αναμένεται να υποβληθούν για έγκριση, μέσα στον προσεχή Σεπτέμβριο. Αμέσως μετά, θα προκηρυχθούν οι προσφορές του έργου, ενώ οι κατασκευαστικές εργασίες υπολογίζεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2010. Ταυτόχρονα η κατασκευή του κάθετου αυτοκινητόδρομου από το λιμάνι μέχρι τον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού-Πάφου, που θα ξεκινήσει μέσα στο προσεχές φθινόπωρο, αναμένεται να μειώσει σημαντικά το χρόνο μετακίνησης από το λιμάνι στην Πάφο και τους υπόλοιπους προορισμούς.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 868854
ΠΟΛΙΤΗΣ - 30/04/2009, Σελίδα: 48

Ανοίγονται κανάλια στην είσοδο της Λευκωσίας για διοχέτευση της τροχαίας κίνησης

Έτσι θα "σπάσει" η κίνηση



Ουδέν κακόν αμιγές καλού, έλεγαν οι παλιοί και φαίνεται πως η ρήση δίνει απάντηση στην αντιμετώπιση της κρίσης στην οικοδομική βιομηχανία. Γιατί μάλλον θα μας βγει σε καλό ως προς τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των... νεύρων που αυτή μας προκαλεί στις ώρες αιχμής.


Η κρίση, λοιπόν, δίνει ώθηση στην κατασκευή έργων υποδομής, στο πλαίσιο της μείωσης της ανεργίας και της αύξησης του ρυθμού ανάπτυξης της οικονομίας. Έργα τα οποία εδώ και χρόνια βρίσκονται στις σκέψεις των τεχνοκρατών στο Τμήμα Δημοσίων Έργων και της Πολεοδομίας, αλλά λόγω έλλειψης ρευστού, μείωσης του δημόσιου ελλείμματος, ανυπαρξίας ενδιαφέροντος από τους Υπουργούς, παρεμπόδισης από το Γραφείο Προγραμματισμού και για άλλους ευφάνταστους λόγους που βρίσκονται στα μυαλά εκείνων που μας διοικούν, ουδέποτε προωθήθηκαν. Τα πράγματα όμως φαίνεται τώρα να αλλάζουν.


Στο γραφείο του διευθυντή του Τμήματος Δημοσίων Έργων, Αλέκου Μιχαηλίδη, στο ντουλαπάκι με τα αντικείμενα και ντοκουμέντα πρώτης χρήσης βρίσκεται κι ο χάρτης που παρουσιάζει σήμερα ο ?Π?. Είναι οι νέοι δρόμοι και οι νέοι κόμβοι που έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα να ανοιχθούν νέες αρτηρίες στην κυκλοφορία. Αυτό θα βοηθήσει να σπάζει η κίνηση στην είσοδο του κέντρου της πόλης. Όλα τα έργα προγραμματίζεται να δοθούν στην κυκλοφορία την επόμενη τριετία. Αν όλα παν καλά.

Η Σταυρού


«Τα δύο έργα που θα γίνουν στην είσοδο της Λευκωσίας, πιστεύω ότι θα βοηθήσουν πολύ στην αποσυμφόρηση στα φώτα Καλησπέρα. Θα βοηθήσουν επίσης στη μείωση της κυκλοφορίας επί της λεωφόρου Αθαλάσσης», αναφέρει ο κ. Μιχαηλίδης, μιλώντας αρχικά για το ?προσωρινό? έργο που γίνεται λίγο πριν τα φανάρια Καλησπέρα. Τη σύνδεση δηλαδή της Σταυρού με το τέλος του αυτοκινητόδρομου. Παρόμοιου τύπου έξοδος έχει ανοιχθεί εδώ και λίγους μήνες, αλλά περνά μέσα από δευτερεύοντες δρόμους της περιοχής. Μία δίοδο που χρησιμοποιούν μόνο 300-350 αυτοκίνητα την πρωινή ώρα αιχμής. Η νέα έξοδος θα βρίσκεται λίγο πιο πίσω (νότια) και θα αποτελεί συνέχεια της λεωφόρου Σταυρού, η οποία σήμερα φτάνει σε αδιέξοδο. Είναι το σημείο που είχε γίνει τόπος ?μαχών? όταν άνοιξε το Mall και υπήρχε εισήγηση για να κατασκευαστεί γέφυρα. Οι αντιδράσεις τότε οδήγησαν σε ναυάγιο τη λύση αυτή.
«Τελικά δεν θα κάνουμε υπέργεια διάβαση, παρότι πιστεύω ότι ίσως μια μέρα, σύντομα, χρειαστεί να γίνει αυτή η γέφυρα, γιατί η περιοχή του Mall αναπτύσσεται ραγδαία και χρειάζεται σύνδεση των περιοχών από τη μία και την άλλη πλευρά του αυτοκινητόδρομου», ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης.


Όσον αφορά στη Σταυρού, το έργο ολοκληρώνεται το καλοκαίρι. Έτσι, όσοι θέλουν να πάνε στην Σταυρού ή την Χατζηιωσήφ ή την Ανδρέα Αβρααμίδη ή στην Ακρόπολη και στο δημαρχείο Στροβόλου δεν θα χρειάζεται να περνούν από την Αθαλάσσας. «Αυτό θα μειώσει τη συμφόρηση», πρόσθεσε ο κ. Μιχαηλίδης.


Μελλοντικά, σε τρία περίπου χρόνια, υπολογίζεται να δοθεί στην κυκλοφορία και ο μεγάλος κόμβος της περιοχής. Μία υπερυψωμένη γέφυρα, με απρόσκοπτη κατεύθυνση των οχημάτων από τον αυτοκινητόδρομο προς τη Λευκωσία και με εξόδους προς τη Σταυρού και τη λεωφόρο Ακαδημίας στην Αγλαντζιά (που επίσης σήμερα είναι αδιέξοδο) που θα εξυπηρετεί την Αγλαντζιά, το Γέρι και ενδεχομένως και το Καϊμακλί. Όταν γίνει ο κόμβος, εξήγησε ο κ. Μιχαηλίδης-σε τρία με τέσσερα χρόνια θα είναι έτοιμος- η Αθαλάσσης με τη Λεμεσού θα μείνει μία κανονική διασταύρωση κι όχι κύρια σύνδεση. Αυτή τη στιγμή διεξάγεται η κυκλοφοριακή-περιβαλλοντική μελέτη για τη λύση αυτή.

'Αλλη μία Τροόδους


Υπερυψωμένη γέφυρα θα κατασκευαστεί και στην περιοχή του νέου ΓΣΠ. Τα οχήματα από Λεμεσό θα κινούνται απρόσκοπτα. Ο κόμβος θα εξυπηρετεί όσους χρησιμοποιούν σήμερα τη λεωφόρο Τροόδους για να φτάσουν στην περιοχή Ορφανίδη. Το δίκτυο θα συνδεθεί και με το Γέρι, την Αγλαντζιά και την Πανεπιστημιούπολη οπόταν εκτιμά ο κ. Μιχαηλίδης θα αποσυμφορηθούν ακόμη περισσότερο τα φανάρια στην είσοδο της Λευκωσίας (επί της λεωφόρου Λεμεσού, π.χ. Αλουμίνιουμ).


Η δεύτερη φάση του έργου αυτού θα είναι η κατασκευή της Αργυρουπόλεως, όπως φαίνεται στο χάρτη, ούτως ώστε το οδικό δίκτυο να εξυπηρετεί και την Τσερίου ή συνοικίες του Στροβόλου (π.χ. στον Πύργο Υδατοπρομήθειας) και της Λακατάμιας. Ένα δίκτυο το οποίο θα λειτουργεί ως μια δεύτερη Τρόόδους (Σπύρου Κυπριανού) και θα βρίσκεται μεταξύ της Τροόδους και του περιφερειακού Λευκωσίας (θα συνδέει τον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Τροόδους με τον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λεμεσού) που είναι στα πολύ μελλοντικά πλάνα του Τμήματος Δημοσίων Έργων. Η κατασκευή της Αργυρουπόλεως, σημειώνει ο κ. Μιχαηλίδης, θα αρχίσει να κατασκευάζεται το πιο γρήγορο σε μια τριετία. Ακόμη δεν υπάρχουν ούτε απαλλοτριώσεις, ούτε μελέτη για τα κατασκευαστικά σχέδια...

Τριπλός στο Αλουμίνιουμ;


Ρωτήσαμε τον διευθυντή των Δημοσίων Έργων εάν συνεχίζει να εξετάζεται η πιθανότητα να λειτουργήσει ο κόμβος στο Αλουμίνιουμ Τάουερ ως κόμβος τριών επιπέδων. «Είναι αναγκαιότητα αυτή. Είναι ένας πολύ σημαντικός κόμβος για την είσοδο της Λευκωσίας. Εμείς θα το προωθήσουμε γιατί πιστεύουμε ότι η Λευκωσία το χρειάζεται. Είτε έχουμε σωστές μεταφορές είτε δεν έχουμε, ο κόμβος αυτός είναι απαραίτητος. Είναι η καρδιά της πόλης», υποστήριξε.
Κάτι που δεν φαίνεται στο χάρτη είναι οι πρόσθετες λωρίδες στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας -Λεμεσού μέχρι την Αλάμπρα. Οι προσφορές λήγουν τον Ιούνιο και δεν αποκλείεται να δοθεί μία παράταση, καθώς, όπως ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης, οι εργολάβοι φαίνεται πως δεν προλαβαίνουν. Πάντως, κατέληξε ο κ. Μιχαηλίδης, οι υπογραφές για την κατασκευή του έργου θα πέσουν φέτος. Όσον αφορά στα δέντρα κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, γίνεται προσπάθεια για να σωθούν αρκετά. Ήδη έγινε συνάντηση με το Τμήμα Δασών. Απόφαση του Τμήματος Δημοσίων Έργων είναι να αναδασώσει το ίδιο μία περιοχή κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Βεβαίως δεν θα χρειαζόταν να γίνει αυτή η οικολογική καταστροφή εάν γινόταν αποδεκτή η πρόταση Μιχαηλίδη του 1992 για να υπάρξει πρόνοια τρίτης λωρίδας από το εσωτερικό του αυτοκινητόδρομου.

Κωδικός άρθρου: 869248
ΠΟΛΙΤΗΣ - 03/05/2009, Σελίδα: 38
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=869248&-V=articles

Μελετάται η κατασκευή δρόμου που να ενώνει το Μακένζι με το Μενεού

Δρόμος μέσα στη θάλασσα!

Τέσσερα πιθανά σενάρια θα εξεταστούν από περιβαλλοντικής και οικονομικής σκοπιάς πριν από τη λήψη οριστικών αποφάσεων

Για πρώτη φορά, μετά από πάρα πολλά χρόνια, το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων μελετά σοβαρά το πάγιο αίτημα του Δήμου Λάρνακας για κατασκευή δρόμου μέσα στη θάλασσα, γύρω από το αεροδρόμιο, που θα ενώνει την περιοχή Μακένζι με την παραλία του Μενεού!
Το θέμα απασχόλησε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στο γραφείο του υπουργού Νίκου Νικολαΐδη, στην παρουσία του δημάρχου Ανδρέα Μωυσέως και βουλευτών της Λάρνακας.
Ήδη, εμπειρογνώμονες του αρμόδιου υπουργείου έχουν αναλάβει την ετοιμασία σχετικής έκθεσης, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν όντως είναι εφικτό ένα τέτοιο έργο, το οποίο, εφόσον γίνει πραγματικότητα, θα εξυπηρετήσει αφάνταστα τους πολίτες, αφού για μια απόσταση 5-10 λεπτών, σήμερα χρειάζονται να ταξιδέψουν μισή περίπου ώρα!

Ο δήμαρχος Λάρνακας Ανδρέας Μωυσέως δήλωσε στον «Π» ότι τέσσερα είναι τα πιθανά σενάρια που εξετάζονται:
-Η βύθιση του δρόμου
-Η επίχωση προς την πλευρά της θάλασσας
-Η κατασκευή δρόμου πάνω σε κολόνες
-Η πιθανή μετακίνηση του διαύλου, έτσι ώστε να απελευθερωθεί κομμάτι γης και να κατασκευαστεί δρόμος (είναι και η πιο δύσκολη περίπτωση).

Ο κ. Μωυσέως είπε ότι οι εμπειρογνώμονες θα εξετάσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και το κόστος της κάθε μιας περίπτωσης ξεχωριστά, αλλά και κατά πόσο είναι εφικτή κάποια από τις πιο πάνω λύσεις.
«Τα αποτελέσματα της συνάντησης με τον Υπουργό Συγκοινωνιών είναι ενθαρρυντικά. Έχει καταρτιστεί ένα χρονοδιάγραμμα, προκειμένου να ετοιμαστεί αυτή η έκθεση, με στόχο μέσα στο 2010 να γνωρίζουμε εάν κάποια από τις λύσεις αυτές είναι εφικτή, έτσι ώστε να συμπεριληφθεί στον κρατικό προϋπολογισμό κονδύλι για την εκτέλεση του έργου», συμπλήρωσε ο Α. Μωυσέως.

http://www.politis.com.cy/cgibin/hweb?-A=869588&-V=articles

^^ O dromos den 8a ginei epidi ap'ekei pernane aeroplana kai einai to palio aerodromio. As mhn koroideoume tous eautous mas. Anti na epispeusoune thn anakatasteuh tou dromou Makenzi-Palie Pasha skeftountai gia alles m******s.


Το 2010 έτοιμη η Α΄ φάση του δρόμου Λάρνακας ? Δεκέλειας

Μήνες για ένα χιλιόμετρο!

Όσον αφορά τη Γ΄ και Δ΄ φάση του δρόμου, σε μερικούς μήνες, αναμένεται να είναι έτοιμος ο επανασχεδιασμός τους


Καθυστέρηση παρατηρείται στις κατασκευαστικές εργασίες της Α΄ φάσης του παραλιακού δρόμου Λάρνακας - Δεκέλειας, από τον κυκλικό κόμβο του λιμανιού μέχρι τη στροφή προς τα Λειβάδια, παρά τον τερματικό σταθμό καυσίμων (διυλιστήρια).
Παρόλο που το συνολικό μήκος του συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου δεν ξεπερνά το 1,2 χλμ, εντούτοις παρατηρείται κάποια στασιμότητα στην πορεία υλοποίησης των έργων, κυρίως όσον αφορά τη συνεργασία των διαφόρων υπηρεσιών (ΑΗΚ, ΑΤΗΚ κτλ) για τις υποδομές που θα κατασκευαστούν κάτω από το δρόμο. «Παρατηρείται μια καθυστέρηση δύο μηνών κι έτσι ο δρόμος αναμένεται να παραδοθεί στο κοινό μέχρι το καλοκαίρι του 2010», δήλωσε στον «Πολίτη» ο αντιδήμαρχος Λάρνακας Αλέξης Μιχαηλίδης, ο οποίος ανέφερε ότι στο σημείο όπου είναι η στροφή προς τα Λειβάδια θα κατασκευαστεί νέος κυκλοτερής κυκλοφοριακός κόμβος. Ο σχεδιασμός της Α΄ φάσης του δρόμου Λάρνακας - Δεκέλειας (πρόκειται για πολεοδομικό έργο) περιλαμβάνει 4 λωρίδες κυκλοφορίας, με συνεχή κεντρική διαχωριστική νησίδα, πεζόδρομο, ποδηλατόδρομο καθώς και δύο φωτοελεγχόμενες διαβάσεις πεζών.

Επανασχεδιασμός
Στο μεταξύ, έχει αποφασιστεί ο επανασχεδιασμός της Γ΄ και Δ΄ φάσης του δρόμου Λάρνακας - Δεκέλειας, φάσεις που καλύπτουν το τμήμα από την τουριστική περιοχή Ορόκλινης μέχρι και την Πύλα. Αυτό σημαίνει ότι η έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών για τις δύο συγκεκριμένες φάσεις θα καθυστερήσει περαιτέρω (ήδη έχουν καθυστερήσει για χρόνια). Σύμφωνα με τον Αντιδήμαρχο Λάρνακας, ο επανασχεδιασμός του δρόμου κρίθηκε αναγκαίος, καθότι δεν έχει ικανοποιήσει καθόλου τις Αρχές της Λάρνακας ο σχεδιασμός και η κατασκευή της Β΄ φάσης (από τα Λειβάδια μέχρι το Ναυτικό Όμιλο), αφού υπάρχει μια τεράστια, πλατιά διαχωριστική λωρίδα με... βράχους στη μέση του δρόμου, με αποτέλεσμα ο δρόμος να είναι στενός, με μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Να σημειωθεί, ότι η Β΄ φάση είναι η μόνη που έχει ήδη ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία. Τα νέα σχέδια αναμένεται να είναι έτοιμα σε μερικούς μήνες. «Δεν μάς έχει ικανοποιήσει ο σχεδιασμός της Β΄ φάσης, αφού ο δρόμος είναι υπερβολικά στενός, γιΆ αυτό ζητήσαμε τον επανασχεδιασμό της Γ΄ και της Δ΄ φάσης, με σκοπό τη διαπλάτυνση του δρόμου στις τουριστικές περιοχές», ανέφερε ο κ. Μιχαηλίδης. Πάντως, οι περαιτέρω καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην υλοποίηση της Α΄ φάσης, αλλά και στις φάσεις Γ΄ και Δ΄, θα αυξήσουν κατά πολύ τη δαπάνη του έργου, ενώ η σταδιακή εκτέλεση του δρόμου προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στο κοινό.

ΒΑΣΟΣ ΒΑΣΟΥ
Κωδικός άρθρου: 869582
ΠΟΛΙΤΗΣ - 05/05/2009, Σελίδα: 53
http://www.politis-news.com/cgibin/hweb?-A=869582&-V=articles&-p

^^ Eutuxws pou vre8hkane ta lefta toulaxiston...

Σοβαρή οικονομική διαφορά μεταξύ Κυβέρνησης -εργόλαβου
Εμπλοκή για την Πόλη
Επιστολή - τελεσίγραφο του Τμ. Δημοσίων Έργων προς την επιτυχούσα κοινοπραξία για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς. Κίνδυνος ?να μπει στο ψυγείο? το έργο.

Στον αέρα κινδυνεύει να τιναχτεί ένα από τα μεγαλύτερα υπό προώθηση αναπτυξιακά έργα του τόπου, η υλοποίηση του οποίου αποτέλεσε, τόσο προεκλογική δέσμευση του Προέδρου Χριστόφια, όσο και μέτρο για τη μερική έστω αντιμετώπιση των επιπτώσεων στην κατασκευαστική βιομηχανία λόγω της διεθνούς οικονομικής κρίσης.
Πρόκειται για το νέο αυτοκινητόδρομο Πάφου -Πόλεως Χρυσοχούς, όπου η έναρξη των εργασιών κατασκευής του είχαν τοποθετηθεί από τον ίδιο τον Υπ. Συγκοινωνιών και Έργων εντός του δευτέρου εξαμήνου του τρέχοντος έτους.
Εκεί όπου όλα κυλούσαν ομαλά και οι διαπραγματεύσεις κατά τους τελευταίους εννέα μήνες της αναθέτουσας αρχής (Τμ. Δημοσίων Έργων) με την κοινοπραξία -στην οποία κατακυρώθηκε τον Αύγουστο του 2008 η προσφορά για το έργο- βρίσκονταν σε πολύ προχωρημένο στάδιο, προέκυψε τις τελευταίες εβδομάδες σοβαρή εμπλοκή. Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, η διαφορά που προέκυψε είναι οικονομική και για την ώρα φαίνεται να είναι απροσπέλαστη, με κίνδυνο να ναυαγήσουν οι διαπραγματεύσεις και το έργο να μπει στο ψυγείο.
Την περασμένη Πέμπτη, (7/5/09), η αναθέτουσα αρχή απέστειλε επιστολή-τελεσίγραφο στην επιτυχούσα κοινοπραξία, μέσα από την οποία την καλεί να υποβάλει την τελική της πρόταση.

Η κοινοπραξία
Η κοινοπραξία, λόγω της σημαντικής αύξησης των δανειστικών επιτοκίων -ως αποτέλεσμα της διεθνούς οικονομικής κρίσης- ζητά από το κράτος την κάλυψη του πρόσθετου χρηματοοικονομικού κόστους που προκύπτει για τα κονδύλια που θα απαιτηθούν υπό μορφή χρηματοδότησης από τραπεζικούς οργανισμούς. Όπως μάλιστα υποδεικνύει, ?δεν ευθύνεται η ίδια για αυτό το πρόσθετο κόστος, αλλά η πολύμηνη καθυστέρηση του κράτους στις διαδικασίες ανάθεσης-κατακύρωσης του έργου, κατά ουσιώδη παρέκκλιση από το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού, σύμφωνα με τα τεύχη δημοπράτησης?. Η κοινοπραξία επικαλείται ακόμη και την πρακτική που ακολουθήθηκε σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως στη Βρετανία, στη Γαλλία και στη Γερμανία για την αντιμετώπιση του ίδιου προβλήματος σε παρόμοια έργα. Σε αυτές τις χώρες ίσχυσε η ανάλογη αναπροσαρμογή και το κόστος της διαφοράς το ανέλαβαν οι οικείες κυβερνήσεις, γεγονός το οποίο αναγνωρίζουν και οι σύμβουλοι του κράτους για το συγκεκριμένο έργο.

Η Κυβέρνηση
Η Κυβέρνηση, από την άλλη, εμμένει στη θέση ότι το συμφωνηθέν ποσό δεν μπορεί να διαφοροποιηθεί και είναι ανεξάρτητο των νέων χρηματοοικονομικών δεδομένων. Προβάλλει, μάλιστα, ως αντεπιχείρημα το ότι σε περίπτωση που η κοινοπραξία θα μπορούσε καθ΄ οιονδήποτε τρόπο να δανειστεί με χαμηλότερα επιτόκια, σαφώς και δεν θα επέστρεφε στο κράτος τη διαφορά. Η κοινοπραξία, σύμφωνα με τις ί