La primera versión del Mapa de Proyectos de Zaragoza para ir actualizandolo entre todos. He indicado algunos de los proyectos que ya se encuentran en construcción o que con casi total seguridad se van a construir en la ciudad de aquí a un tiempo, se me habrán olvidado muchisimos pero para eso he abierto este Thread... para que me ayudeis a completarlo o para rectificar lo que consideréis que esta mal.

Mi intención es que tengamos una visión más clara de la ciudad que estamos construyendo para aportar nuevas ideas de cosas que creeis que faltan o que os gustaría mejorar.

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/amplia.jpg (http://www.chatmix.net/skyscrapercity/zgz.jpg)

Igual os llamaba la atención que hay 3 logotipos de Cercanias... corresponden a 3 de las estaciones que se van a construir en la ciudad... para hablar del tema ves al hilo de "Cercanias Renfe Zaragoza" (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=306676) by KoKy. (Hice algunos mapas también por allí jajaja.)

Actualización 09/05/06 - Pabellón S.XXI - Gracias JAVILISO

Weno, y para que sirva de ejemplo voy a aportar la primera idea que se me ha ocurrido mirando al mapa jeje.

Se trata del "Distrito Financiero de Zaragoza" (Que bien suena :-p).

Se podría colocar frente al parque metropolitano del agua, entre el río ebro y la autopista. Los grandes edificios (pepinos) que allí se deberían construir podrían verse desde toda la ciudad y no taparian la vista del Pilar desde ningún punto, (salvo la autopista). Me he inspirado en la villa olímpica d BCN, La Defense, y sobre todo en el dockland de Londres.

Dockland - Londres

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/dockland.jpg http://www.chatmix.net/skyscrapercity/dockland2.jpg

La Defense - Paris

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/defense.jpg

Además para aprovechar el sitio y darle más vida construiría allí el nuevo estadio de fútbol... junto al Ebro. :-)

La situación en el mapa sería la siguiente:

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/finloca.jpg

- Cerca de la estación
- Junto a la autopista
- Frente al río, tipo Londres o Manhattan :-p
- Frente al parque más grande de la ciudad con grandes espacios abiertos. Para una visión perfecta desde el otro lado.
- Lugar céntrico gracias a la Expo.

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/skylin.jpg

Reconstrucción con edificios de Paris y otras imágenes de Berlin y Nueva York. (El estadio es La romareda, el actual jajaja ;-) )

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/aerea.jpg

A ver que os parece. :-)

que buena idea.
Lo único es que esa zona está mal comunicada, encerrada entre el Ebro y la autopista. Haciendo puentes sobre el Ebro se comunicaría solo con la prolongación de Ruiz Picaso.

Lo suyo sería poner un par de salidas a la autopista... y bueno tiene acceso a la entrada de Zaragoza AP-68 la que da a la Estación Central de Autobuses...

También habría que poner algún metro o un skytrain (xD) que propuse en el thread del cercanias (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=306676) ... tmb pondría embarcadero por supuesto jajaja!.

Lo suyo sería poner un par de salidas a la autopista... y bueno tiene acceso a la entrada de Zaragoza AP-68 la que da a la Estación Central de Autobuses...

También habría que poner algún metro o un skytrain (xD) que propuse en el thread del cercanias (http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=306676) ... tmb pondría embarcadero por supuesto jajaja!.

La idea es muy buena, otra cosa sería que fuese rentable un distrito financiero para Zaragoza, y más teniendo en cuenta la cantidad de nuevos edificios de oficinas que hay y que va a haber por toda la ciudad y que necesitarán, al menos, 20 años para llenarse porque ahora hay un claro exceso de oferta.

Respecto a la situación, es cierto todas las ventajas que has puesto, el inconveniente serían las accesos directos a dicho recinto que estarían muy limitados ya que el parque del agua y sus riberas son zona verde protegida, especialmente los sotos de ribera de esa zona, y por lo tanto, intocables en cuanto a viales, puentes etc...habria que canalizar todos los accesos por una única zona que debería ser entrada y salida masiva de vehiculos y personas y eso seria un problema de tráfico, saturación etc.
En cuanto a grandes proyectos de la ciudad, faltaría en mi opinión el pabellón siglo XXI en el Actur, en la avenida Ranillas esquina calle Legaz Lacambra, ya que será a partir del año que viene, la mayor superficie polideportiva de la ciudad; una mezcla entre el pabellón Principe Felipe y el José Garcés...su presupuesto de casi 19 millones de euros lo dice todo...

Buen trabajo, muy chulos los mapas y gráficos.
saludos

Si bueno, la verdad es que esto no es Paris ni Londres ni si quiera Barcelona jajajaj pero estaría bien tener una "zonita"... para concentrar varios edificios de gran altura. Y bueno no solo de oficinas, también cosas turisticas como museos o zonas comerciales.

Hay otra zona mucho mejor comunicada, al Este de la ciudad, entre el puente del tercer y cuarto cinturón hay un espacio que estoy viendo cojonudo xDDD. En google solo veo campos... y encima pasa el tren por ahí!!.

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/zonanueva.jpg

- Zona mucho mejor comunicada.
- Junto al río también.
- Al otro extremo de la Expo, para no concentrar todo en la misma zona.
- Se puede crear un bonito Skyline al final del río. :-)
- El tren va hacia el centro de Zaragoza, pudiendo poner una estación de Cercanias.

A ver que os parece esta...

:bash: pues no me mola la ultima idea, pq esa zona este tenemos uno de los sotos mas bonitos de zaragoza, llena de vegetación y vida, para hacer senderismo, correr, andar ... Un vergel.
Hay zonas muchisimo mas secas y aridas en Zaragoza que destrozar ese soto. El Soto de Cantalobos.

Ouch, me lo temía... xD pues nada, a romper vegetaciones bonitas na!, mejor en desiertos jajajaj.

suena muy bien el nombre pero pasaran muchos años para ver algo asi. la segunda ubicacion es la que yo puse para Zaragoza 2030 (mi candidatura olimpica). Ahí hay mucho terreno libre y se puede utilizar.

Gran hilo, y gran idea lo del distrito pepinero.
Gracias

Ouch, me lo temía... xD pues nada, a romper vegetaciones bonitas na!, mejor en desiertos jajajaj.

Efectivamente, una gran idea pero para dentro de 20-30 años como mínimo.

En cuanto a la localización, mejor en los alrededores de la feria de muestras, aeropuerto, PLA-ZA etc...ahí hay mucho terreno y nada protegido ni protegible, además de buenas comunicaciones, sobre todo esperemos que para esas fechas, con la Z-40 ya terminada, el aeropuerto ampliado y modernizado, la segunda estación del AVE, los cercanias, la mejora y ampliación de la A-2...
saludos

pero hay que pensar en los aviones. si metes pepinos cerca del aeropuerto como van a pasar los aviones? xD

pero hay que pensar en los aviones. si metes pepinos cerca del aeropuerto como van a pasar los aviones? xD

La altura a partir de la cual un pepino puede llegar a interceder en un espacio aereo son 200 metros minimos y por supuesto que no esté en pleno pasillo aereo...y creo que en esta ciudad pepinos de más de 200 metros de altura no los veremos en la vida.

En Madrid se les planteó un problema similar, pero real, afortunados ellos, en la construcción de las famosas torres del Madrid arena porque dos de ellas superaban los 200 metros, e incluso los 250 metros, y estaba relativamente cerca de Barajas y del espacio aereo de maniobra de los aviones y aun así, se arreglo técnicamente el asunto y ahí están conviviendo, dentro de poco, el nuevo Barajas con su flamante T-4 y los pepinos de Repsol, Sacyr-Vallehermoso etc...
saludos

Esos terrenos son no urbanizables según el pgou.


http://www.ayto-zaragoza.es/azar/ciudad/pgouz/MEMORIA/Anejos/Anejo12/Clasificacion_del_suelo_PGOU_86/30_clasificacion_86.pdf

La zona de negocios tendría que ser Barrio AVE + Expo. Mejor comunicado y de infraestructura imposible.

Esos terrenos son no urbanizables según el pgou.


http://www.ayto-zaragoza.es/azar/ciudad/pgouz/MEMORIA/Anejos/Anejo12/Clasificacion_del_suelo_PGOU_86/30_clasificacion_86.pdf

Eso no es problema ya que el PGOU se cambia casi a voluntad según las circunstancias y coyuntura, otra cosa, es que haya zonas protegidas de por medio, eso ya es más sensible y además puede encender a la opinión pública y eso ya sería un problema más serio.

De todas formas, como bien ha dicho KOKY, la zona de negocios o distrito financiero de la ciudad será, o debería ser, parte del futuro barrio AVE, milla digital, y el recinto Expo en la post-expo asi como el WTCZ, y estos últimos serán los únicos pepinos que tendremos para negocios junto a la Torre del Agua.
saludos

Crear una zona o, más bien, isla de negocios en algún radio de una ciudad no es nada beneficioso bajo mi punto de vista. Primero porque intentar comunicarlos es más bien dificil, complicado y costoso. Y segundo porque despojas al centro de la ciudad de su principal y vital esencia, el centro de negocios; con los consiguientes problemas que conlleva el abandono de esas zonas.

Si se quiere hacer algo debería ser en el barrio del Ave, primero por ser una zona nueva, con la ventaja que conlleva. Zona amplia, que puede abarcar la Expo. Y muy bien comunicada, es, o tendría que serlo, la puerta de entrada a Zaragoza.

Totalmente de acuerdo con Koky, el área entre el Portillo y la nueva estación es el sitio ideal.Menudo error se cometió en urbanismo al dedicar tanto terreno a equipamientos y viviendas que podrían ir en otro sitio.

Desdeluego que si debe haber una zona financiera esa debería estar en el barrio del AVE; el proyecto de Milla Digital se supone que la abarcaría, además de otras cosas.

Tampoco creo que se necesite mucho suelo, siendo realistas una ciudad como Zargoza con unos pocos "rascacielos" y de los bajitos de aquí a bastante tiempo iría incluso sobrada. La cuestión es que mucho de ese espacio para oficinas tiene ya ubicación en el pabellón central de la Expo, una vez se clausure la muestra, y ahí ya hay bastantes metros.

Aun así espero que con el paso de los años si que se acabe construyendo algún rascacielos de oficinas dentro del barrio del AVE.

La altura a partir de la cual un pepino puede llegar a interceder en un espacio aereo son 200 metros minimos y por supuesto que no esté en pleno pasillo aereo...y creo que en esta ciudad pepinos de más de 200 metros de altura no los veremos en la vida.

En Madrid se les planteó un problema similar, pero real, afortunados ellos, en la construcción de las famosas torres del Madrid arena porque dos de ellas superaban los 200 metros, e incluso los 250 metros, y estaba relativamente cerca de Barajas y del espacio aereo de maniobra de los aviones y aun así, se arreglo técnicamente el asunto y ahí están conviviendo, dentro de poco, el nuevo Barajas con su flamante T-4 y los pepinos de Repsol, Sacyr-Vallehermoso etc...
saludos
Todas las torres del Madrid arena superan los 200 metros, y la cuestión es que por ahí pasaba una vía de escape de emergencia, porque realmente el aeropuerto no tendría ningún problema ya que está orientado en "paralelo" a la alineación de las torres. La ubicación que más me gustá es la primera que se ha dicho, pero tiene un problema, y es que para comunicarla por calle directamente al centro practicamente habría que cortar en dos, si no en más partes el parque metropolitano... De todas maneras como se ha dicho ya me parece que pasará mucho tiempo hasta que eso puede verse de verdad

El periódico de Aragón 22/05/06
El paseo María Agustín se ha sumado a la lista de viales que el Ayuntamiento de Zaragoza quiere reformar antes de la Expo 2008. Los técnicos del Servicio Municipal de Infraestructuras han comenzado a recabar información sobre el vial y han iniciado una ronda de contactos con las asociaciones de vecinos para conocer sus propuestas.

No sé si la reforma de María Agustín, al menos tal y como se plantea, cabe en el thread de Grandes Proyectos. Como para mí debería serlo lo pongo aquí.

Digo esto porque para ser la primera noticia sobre la reforma de María Agustín mal empezamos. El primer paso es hablar con las asociaciones de vecinos. Bueno, pues ya puedo avanzar lo que van a decir: "reduzcan todo a medio carril por sentido, que no pase nadie que no sea un autobús urbano o un taxi, que me dejen espacio para aparcar mi coche y los de mi familia, que haya muchas zonas verdes y parques para jugar con los niños y sitios para terrazas". Esto es exagerado pero hay que tener en cuenta que al consultar con la asociación de vecinos el proceso está viciado de raíz. Lo que se haga con María Agustín no incumbe exclusivamente a los vecinos que allí residen. Creo que debe ser un proyecto que debe pensar en toda la ciudad. Las cifras de tráfico hablan por sí solas, es la vía más congestionada en Zaragoza. Con las asociaciones de vecinos puede ocurrir lo que ya pasó en la reforma de Vía Hispanidad: los que se fueron a vivir a una carretera ahora aprovecharon para poder vivir en un sitio algo más tranquilo impidiendo los 10 carriles. Ya se habrán dado cuenta a estas alturas de que la solución para que un sitio sea más tranquilo no es reducir el número de carriles, sin otra alternativa al tráfico eso sólo consigue provocar más atasco.

Tanto la reforma de Vía Hispanidad en su día, como la de María Agustín hoy, lo que necesitan como primer paso es convocar un proyecto que piense en la calle como una vía de gran capacidad, así aparece en los planos, que debe asumir muchas más funciones que las que le puedan atribuir sus vecinos. Una apuesta decidida por la calle que sirva realmente a toda la ciudad.

En mi opinión, si se parte de la idea de ampliar las aceras se comete un error desde el principio. En esa vía el peatón actualmente tiene espacio más que de sobra, al revés, creo que hay mucho espacio muerto provocado por la distribución del aparcamiento. En la vía que asume el flujo de vehículos al centro de la ciudad no deberían existir ni fila de aparcamientos ni de carga y descarga. Tras llevar toda mi vida utilizando esta vía (y creo no ser el único) he sido testigo de que son los aparcamientos los principales culpables del caos circulatorio. Las zonas de carga y descarga se pueden establecer en bocacalles, y si el aparcamiento es un problema se puede realizar un aparcamiento subterráneo que será más que rentable situándolo cerca de la Puerta del Carmen. De esta forma, sin perder espacio para el peatón, se quedaría en una vía de 8 carriles, capaz de permitir el tráfico en Zaragoza.

Se habla también de la posibilidad de convertirla en una vía de sentido único. Sería lo mejor, pero si existiesen alternativas, y, no sé si es que yo vivo en otra ciudad, pero ¿la alternativa de acceso al centro cuál sería? ¿Echegaray? ¡Pero si esa que dijimos de darle un sentido ahora la vamos a cambiar a doble (en mitad de la ejecución del proyecto)! Ya que antes he comentado que se puede soterrar un aparcamiento, si se opta por dar un sólo sentido, también se podría soterrar el otro si así se prefiere mantener el aparcamiento en superficie, pero soterrar el tráfico es algo que casi no me atrevo a proponer en esta santa ciudad.

En resumidas cuentas, lo que pido por favor, es que no se dediquen a hacer ciudad como quien hace un gazpacho, improvisando sobre la marcha y preguntando a los vecinos, y no teniendo un proyecto claro y coherente. El plan para María Agustín no puede estar aislado de el de Echegaray, de la ampliación del Pablo Serrano, del Portillo y el Cercanías, de Gran Vía y Sagasta y de Ps Teruel. Están haciendo ciudad, o eso deberían hacer, y no remiendos. Y si los hacen, por favor, que no sea en el centro, que nos avergonzaremos la ciudad entera y no sólo unos pocos.

Completamente de acuerdo, es que tienes toda la razón, pero ya sabes que esta ciudad muchas veces parece un pueblo y es absurda en muchas cosas que se hacen, tampoco hay un proyecto global sino que se va parcheando todo sobre la marcha, improvisando. Parece que lo "cool" es peatonalizar, pues a peatonalizar todo. Es absurdo. Peatonalizar está bien, pero donde se pueda. No puedes peatonalizar las principales arterias porque entonces por donde va el tráfico? Zaragoza tiene 300.000 vehículos y no pueden pretender que dejemos el coche en casa todo el mundo simplemente a base de quitarnos carriles y jodernos alegremente y sin contar con alternativas reales al tráfico privado ( metro y cercanías ).
Maria Agustín forma parte del segundo cinturón y en lugar de reducir carriles debería ampliarlos, porque espacio para el peatón hay de sobra.
También es verdad que se podría hacer de sentido único y la vuelta por Tenor Fleta-Goya.
Otra opción sería el metro este-oeste por debajo.
Me da miedo de pensar que nueva catetada van a perpetrar.

¿No seria mas logico empezar la reforma despues de la idea de "metro-cercanias"?

El paseo maria agustin va a reducir notablemente su tráfico cuando abran la ronda del rabal .

Y lo de de un único sentido no lo vería mal desde plaza europa hasta el cruce de la av de madrid puesto que el tráfico se puede desviar por la calle diputados.

Lo que deberían hacer es quitar el carril de aparcamiento, que al fin y al cabo son 4 plazas y media y mirar la posibilidad de hacer algún parking. El espacio que se gane de quitar los aparcamientos para el peatón, una acera amplia nunca está de más. Yo no soy partidario de aumentar los carriles para el coche.

Lo de hablar con los vecinos creo que es normal, otra cosa es que se les tenga que hacer caso a todo lo que exijan.

Lo que yo pienso es que ya que van a levantar toda la calle lo primero que se debería tener en cuenta si el trazado del metro va a ir por ahí, y si no sería mejor hacerlo todo a la vez. Aunque la línea no tiene porque ir exactamente debajo de la calle.

No estaría mal que la reforma contemplara el hechar algún edificio abajo, como ya he dicho alguna vez (algunos sabrán a los que me refiero) pero supongo que eso es medio imposible.

Creo que esta reforma no va a ser más que el enésimo parche. Coincido con vosotros en que es bueno consultar a los vecinos de la zona, pero sólo como una opinión, hay que tener muy en cuenta la importancia de esta vía. Puestos a pensar y a hacer las cosas bien se me ocurre lo siguiente:

1-Se supone que una de las líneas del metro ligero va por ahí. ¿Por que no dejar el túnel ya excavado?
2- Esa zona tiene una falta importante de aparcamiento ¿Por qué no aprovechar y hacerlo?
3- Las dos opciones anteriores son compatibles, de hecho puestos a cortar la calle una temporada se puede hacer un túnel apantallado que en su nivel inferior tenga sitio para el metro/cercanías/canalizaciones o lo que se quiera y en los superiores sea parking.

Saludos desde los madriles

He tomado prestado este Gif animado para explicar lo que es un túnel apantallado. Si hubiera ya hecho un plan con cuales debieran de ser las líneas de metro a hacer, se podría dejar el túnel hecho y funcionar aunque fuera de manera parcial.

http://www.madrid.org/metro/imagenes/usac/animacion_pantallas.gif

Con este método hicieron Grancasa y creo que están haciendo ahora Aragonia.

Otro proyecto que me gustaría destacar, no sé si grande o pequeño, es el de la construcción de un nuevo parque público en el Actur, concretamente detrás de Kasan y en el entorno de la calle Maria Zambrano, con más de 10.000 m2 de zona verde previsiblemente para poco antes de la Expo.
saludos

@pedro: si, asi estan haciendo aragonia. primero los muros laterales y luego a sacar toda la tierra.

Vía bambin0 consigo este mapa. Con el recorrido del nuevo bus turistico.

http://img210.imageshack.us/img210/679/15202119779c8bf36e3b0pb.th.jpg (http://img210.imageshack.us/my.php?image=15202119779c8bf36e3b0pb.jpg)

http://img210.imageshack.us/img210/679/15202119779c8bf36e3b0pb.jpg

http://www.flickr.com/photos/bambino/

hoy he visto un bus turistico nuevo pasar por el tercer cinturon (momentos de aburrimiento en clase de lengua) xD

Me ha encantado el gif.. lo he cogido prestado para mi blog ;) Espero que no moleste :)

Actualizado el Mapa con algunas reformas de calles, el antiguo seminario y una escuela infantil en la almozara.

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/amplia.jpg (http://www.chatmix.net/skyscrapercity/zgz.jpg)

Seguir aportando proyectos en marcha e ideas nuevas para nuestra ciudad :)

Actualización 09/05/06 - Pabellón S.XXI - Gracias "JAVILISO"
Actualización 25/05/06 - Maria Agustín - Gracias "Oto el piloto"

Javiliso, a ver si puedes dar más info del parque ese del actur. Y a ver si alguien puede poner en que consiste exactamente la recuperación del Huerva y el Canal, que leí algo por encima en el periódico pero no sabría situarlo en el mapa. Gracias a todos.

Poco más se sabe del nuevo parque del Actur ya que son de esos proyectos que se presentan a nivel vecinal y luego ya veremos en qué queda, no olvidemos que estamos en pre-campaña.
El parque en si ocupa una parcela pública de unos 10.000 m2 destinada a zona verde, por una vez parece que se cumple un uso original, detras de la urbanización de Kasan y al lado del colegio Moliere, limitando también con la avenida Maria Zambrano.
Su coste final será de unos 355.000 euros y no parece que vaya a tener nada especial o significativo, aunque un nuevo parque siempre es bienvenido y agradecido.

Por otra parte, está a punto de adjudicarse (en 15 dias) la Ciudad Expo, una urbanización de 112 viviendas que durante la muestra servirán de alojamiento para visitantes y luego se venderán en el mercado libre.
La futura adjudicataria, deberá pagar 20 millones de euros por el solar, situado al lado del centro de salud Actur-sur en la confluencia entre la avenida de Ranillas y G.Gomez de Avellaneda,(justo en frente de la futura Escuela de Arte y Diseño resultante de la construcción del espacio Goya y que también puedes añadir a tu mapa) y además, construir una serie de equipamientos para el barrio del Actur que también puedes incluir como nuevos proyectos. Los nuevos equipamientos, serán una escuela infantil, un centro cívico con biblioteca, un centro de día para la tercera edad y el centro de salud Actur-oeste, en total unos 10 millones de euros más en equipamientos para el barrio y todo, naturalmente, para antes de la Expo, se calcula que deberían estar funcionando para marzo-abril de 2008.
saludos

Tambien puedes incluir la reformas universitarias como El Paraninfo, la Facultad de Filosofia y Letras y la de Educacion. Además de la 2º Estacion del AVE en ArcoSur-Plaza, asi como ampliar el corredor verde porque continua. O tambien los depositos de Casablanca, el Canal Imperial, Cubit (la Azucarera) y la A-23 desde Santa isabel como extension de la Ronda este.

Y la conexión de Ranillas con la A23 (rotonda MAZ), las esquinas del psiquiátrico (están quedando unos edificios muy chulos), la reforma del Parque Grande, reforma del Coso (Bajo), y alguna cosa más que nos estaremos dejando

Tambien van a reformar la Av Valencia

Te vamos a dar tarea, aksder

Jajaja hotia si hay cosas... ! Temía que si empezaba a poner reformas de calles y escuelas infantiles acabariamos poniendo hasta las sustituciones de farolas de mi barrio. De todas formas algunas de las cosas que habéis puesto parecen bastante interesantes para la próxima actualización del mapa. thanks.

alguien sabe por donde discurrira la conexion entre avda. ranillas y la rotondo de la maz?? Sera al norte o sur de las pistas de atletismo?

^^ Sería lo lógico, para así conectar con la rotonda de Juslibol. Ahora, desde Juslibol hasta la MAZ ni idea. Supongo que aprovecharan parte del vial a Parque Goya II.

Yo desde siempre había leido que sería la prolongación de Av Ranillas hasta la Rotonda de Juslibol y que sigue hasta Parque Goya.
Supongo que será eso.

http://img224.imageshack.us/img224/9996/sddf6fg.jpg

Al lado de las pistas de Atletismo están haciendo un vial, pero creo que solo rodea un poco el estadio. igual se hace un parking por allí.

^^ Sería lo lógico, para así conectar con la rotonda de Juslibol. Ahora, desde Juslibol hasta la MAZ ni idea. Supongo que aprovecharan parte del vial a Parque Goya II.

Efectivamente, el llamado vial norte del Actur discurrirá por donde ha señalado VAUJAUS y su finalidad es proporcionar una nueva entrada-salida a la ciudad por el norte para descongestionar, principalmente, la avenida de los Pirineos. Así, conectará la avenida de Ranillas y el cierre del tercer cinturón con Juslibol, campus del Actur, parque Goya y la carretera de Huesca por la rotonda de la MAZ. También se dará más uso así a la ronda del Rabal y al puente del milenio que se conectarán mejor con los accesos del norte. Obra, por supuesto, complementaria al acceso norte de la A-2 desde Santa Isabel a la A-23 a Huesca y ambas largamente esperadas por los vecinos del barrio del Actur para mejorar sus accesos y dar más fluidez a sus avenidas, de hecho ambos son proyectos que datan de los años 90 y que se materializan ahora, una vez más, gracias a la Expo.
saludos

El enlace con la rotonda de la MAZ lo hace donde está el punto rojo, pero el trazado desde este hasta la rotonda de Juslibol no se por donde va.
El día que esté conectado todavía será más complicado el tráfico en esta entrada de Zaragoza.

http://img95.imageshack.us/img95/821/mapa17ur.png

Yo vi allanar el camino existente entre los campos de futbol y la autopista.... Pero me parece mas logico y por el norte de pg II a buscar la rotonda de juslibol y luego por el recorrido que indica vaujaus.

^^El camino que dices (bien dicho lo de camino, porque de carretera tiene poco) sólo permite conectar con la autovía de Huesca dirección Zaragoza, pero no dirección Huesca. Y lo normal es que a la larga acabe por desaparecer, sobre todo cuando el campus del CPS se expanda y así quede más o menos integrado el campus con el PGII.

En el PGOU ya venía que todo el vial sería así.

http://img525.imageshack.us/img525/6788/dibujo8sd.jpg


No se que harán con la rotonda de acceso a Juslibol, pero da la impresion de que va a quedar aislado y separado de Zaragoza por esta carretera. Es una pena que esa zona que es verde y de huertas, pronto la cementen toda.
Y las pistas de atletismo, ¿no ivan a ampliar el estadio con una nueva grada al norte?. Esas pistas las diseñaron para aprovechar la dirección del cierzo dominante y hacer grandes marcas.

El enlace con la rotonda de la MAZ lo hace donde está el punto rojo, pero el trazado desde este hasta la rotonda de Juslibol no se por donde va.
El día que esté conectado todavía será más complicado el tráfico en esta entrada de Zaragoza.

http://img95.imageshack.us/img95/821/mapa17ur.png

Por eso se está haciendo paralelamente el llamado acceso norte, para desviar el tráfico, el máximo posible sobre todo pesado, de la rotonda de la MAZ y sacarlo a la AP-2 y a la A-23 pero ya mucho después de pasar la rotonda famosa.
saludos

En el PGOU ya venía que todo el vial sería así.

http://img525.imageshack.us/img525/6788/dibujo8sd.jpg


No se que harán con la rotonda de acceso a Juslibol, pero da la impresion de que va a quedar aislado y separado de Zaragoza por esta carretera. Es una pena que esa zona que es verde y de huertas, pronto la cementen toda.
Y las pistas de atletismo, ¿no ivan a ampliar el estadio con una nueva grada al norte?. Esas pistas las diseñaron para aprovechar la dirección del cierzo dominante y hacer grandes marcas.

Ese acceso, el vial norte del Actur, es fundamental para este barrio y los futuros acontecimientos y crecimientos previstos del 2008 y años posteriores, además muchos de los terrenos por los que va a pasar están sin explotar, bien por ser públicos o bien por su baja rentabilidad.
Respecto a la pista de atletismo, ahí va el proyecto de ciudad del deporte de la DGA, de lo que la pista es sólo una parte. Es uno de tantos proyectos muy bonitos y espectaculares que se ha quedado a medias (incluia un campo de rugbi-futbol-hockey de hierba, un campo de golf, de 9 hoyos, público, ampliación de las gradas del campo de atletismo y diversas instalaciones modernas para albergar la sede de varias federaciones deportivas y un gran centro de medicina del deporte) y que dan muestra de la atención prestada por parte de la DGA hacia el deporte de elite en esta comunidad en los últimos tiempos.
saludos

Tengo mis dudas de que se aproveche tan magnífica oportunidad de crear un moderno downtown al estilo de Frankfurt, nuestro políticos lo que harán es una serie de edificios planos y sin nunguna llamativa. Como ya se ha hecho con la modificación del entorno de la Estación Intermodal, modificando un proyecto más espectacular y moderno por uno insulso y sin ninguna pretensión. Por qué en esta ciudad no se dejan hacer torres de más de 100 metros o 30 plantas. La excusa de las torres del Pilar no me vale, que esta ciudad no es Florencia, ya se han derrumbado a lo largo de la historia muchos edificios como para ahora apostar por ese tipo de ciudad (preciosa por cierto) pero nosotros tenemos que mirar hacia el futuro y proyectarnos como una ciudad moderna.

Con este nuevo vial, la rotonta de la Maz va a ser aún más tonta. Habría que sopesar la posibilidad de un paso inferior directo Av-Pirineos-Aut. Huesca, la rotonda dejarala para las otras direcciones.

¿La avenida Pirineos y el puente de Santiago está previsto reformalo ?

No me parece lógico , y además lo veo feo, que haya una autovía prácticamente hasta el Pilar.

Espero que este proyecto salga adelante, porque muchas veces para ir a Juslibol o Parqur Goya sólo se tiene un camino, por lo que en un futuro estará colapsado.

Hace unas semanas alguien de Fomento (creo que era el delegado de carreteras en Aragón) dio a entender que se iba a cambiar la rotonda de la MAZ (supongo que por un paso a distinto nivel).. Lo que sí dijo bien claro, es que la rotonda había sido un gran error.

¿La avenida Pirineos y el puente de Santiago está previsto reformalo ?

No me parece lógico , y además lo veo feo, que haya una autovía prácticamente hasta el Pilar.

¿Y que harías para reformarla?

Es una avenida sensacional con una anchura en aceras bestial, sobe todo en el lado Oeste. No creo que esté tan mal, y ya hay varios semáforos para parar su tráfico. Yo incluso haría un paso a distinto nivel en el cruce con Valle Broto. En muchas ciudades hay salidas de la ciudad rápidas y no es ningún error. Especialmente si hay semáforos y no se corta el flujo urbano.

¿Y que harías para reformarla?

Es una avenida sensacional con una anchura en aceras bestial, sobe todo en el lado Oeste. No creo que esté tan mal, y ya hay varios semáforos para parar su tráfico. Yo incluso haría un paso a distinto nivel en el cruce con Valle Broto. En muchas ciudades hay salidas de la ciudad rápidas y no es ningún error. Especialmente si hay semáforos y no se corta el flujo urbano.

Pues la haría una avenida urbana.
Hay unos arcenes que ya lo quisiera la autovía de Madrid, existen todavía los "hitos" kilométricos a escasos 300 metros del Pilar, cambiaría las farolas de carretera por unas mas acordes a la ciudad , quitaría los carteles de señalización por unos más pequeños que no rompieran la estética.
Tampoco sería muy caro eso :)

Algo así como la entrada a Barcelona desde Zaragoza por la diagonal.

Bueno, no deja de ser una buena opción. Pensaba que te referías a otra cosa: llenárla de más semáforos, quitarle anchura...

No es una mala idea, pero viendo como están otras entradas de la ciudad, creo que no es prioritaria. Por ejemplo hace más falta adecentar la Avenida de Cataluña. ¿No crees?

Por cierto!! Hablando de grandes proyectos, gooth borró el thread de "Zaragoza, en clave de progreso" que tanto me costó recopilar!!

Bueno, no deja de ser una buena opción. Pensaba que te referías a otra cosa: llenárla de más semáforos, quitarle anchura...

No es una mala idea, pero viendo como están otras entradas de la ciudad, creo que no es prioritaria. Por ejemplo hace más falta adecentar la Avenida de Cataluña. ¿No crees?

Habría que hacer algo más reactivo con esa zona, pues está abandonada y es una herida en mitad de dos zonas que deberian comunicarse mejor.

Bueno, no deja de ser una buena opción. Pensaba que te referías a otra cosa: llenárla de más semáforos, quitarle anchura...

No es una mala idea, pero viendo como están otras entradas de la ciudad, creo que no es prioritaria. Por ejemplo hace más falta adecentar la Avenida de Cataluña. ¿No crees?

La avenida de Cataluña y la avenida de Santa Isabel necesitan una reforma urgente , desconozco si hay planes por parte de fomento por hacer algo ahí.De momento van a hacer un nuevo puente sobre el Gállego que aliviará un poco la zona.

Yo decía lo de la av de los pirineos porque , de momento, es la entrada principal a la ciudad .

Por cierto!! Hablando de grandes proyectos, gooth borró el thread de "Zaragoza, en clave de progreso" que tanto me costó recopilar!!

¿no se puede recuperar? Habla con él a ver.

Pues la haría una avenida urbana.
Hay unos arcenes que ya lo quisiera la autovía de Madrid, existen todavía los "hitos" kilométricos a escasos 300 metros del Pilar, cambiaría las farolas de carretera por unas mas acordes a la ciudad , quitaría los carteles de señalización por unos más pequeños que no rompieran la estética.
Tampoco sería muy caro eso :)

Algo así como la entrada a Barcelona desde Zaragoza por la diagonal.
Yo lo que haría sería tirar el edificio "Eriste", ese que llegas de Huesca y de repente tapa el Pilar, menuda cagada! no se como se les ocurrió levantar esa mole de ladrillo justo ahí.
Aparte de eso, me parece absurdo llegar al puente de Santiago y tapón! no hay continuidad! La Avda Pirineos no debería morir ahí, o tiran el Mercado Central o hacen un túnel desde las murallas a Cesar Augusto-Coso y de ahí en superficie hasta puerta del Carmen donde podría haber otro tunel hasta Gran Via-Goya, de este modo tendriamos un eje nortesur tipo la Castellana o la Diagonal.

Yo lo que haría sería tirar el edificio "Eriste", ese que llegas de Huesca y de repente tapa el Pilar, menuda cagada! no se como se les ocurrió levantar esa mole de ladrillo justo ahí.
Aparte de eso, me parece absurdo llegar al puente de Santiago y tapón! no hay continuidad! La Avda Pirineos no debería morir ahí, o tiran el Mercado Central o hacen un túnel desde las murallas a Cesar Augusto-Coso y de ahí en superficie hasta puerta del Carmen donde podría haber otro tunel hasta Gran Via-Goya, de este modo tendriamos un eje nortesur tipo la Castellana o la Diagonal.

Hombre lo del edificio ese vale, pero el mercado central no lo toquemos que en esta ciudad lo de la piqueta ya ha hecho bastante de las suyas... en lo del tunel totalmente de acuerdo. Una ciudad apelotonada, agobiante y sin grandes espacios libres necesita soluciones que pasan por utilizar el subsuelo para el transporte público y privado...

Hombre tirar el Mecado Central... Me parece una salvajada.

La Avda Pirineos no debería morir ahí, o tiran el Mercado Central o hacen un túnel desde las murallas a Cesar Augusto-Coso y de ahí en superficie hasta puerta del Carmen donde podría haber otro tunel hasta Gran Via-Goya, de este modo tendriamos un eje nortesur tipo la Castellana o la Diagonal.

Ufff que horror, un eje norte-sur completo. Nada, quien quiera correr o tener carriles que use los cinturones que para algo están. La ciudad es de los ciudadanos no de sus coches.

Mira que uso veces ese eje, sobre todo en dirección Sur-Norte para ir de la Plaza San Francisco al Actur y no me importaría que lo cedieran a uso peatonal/tranvía. Eso si a cambio que dejaran el 2º cinturón (valle broto, maría agustín, camino de las torres...) con pasos a distinto nivel que agilizaran el tráfico.

Mira que uso veces ese eje, sobre todo en dirección Sur-Norte para ir de la Plaza San Francisco al Actur y no me importaría que lo cedieran a uso peatonal/tranvía. Al menos la zona entre el Puente de Santiago y el coso. Eso si a cambio que dejaran el 2º cinturón (valle broto, maría agustín, camino de las torres...) con pasos a distinto nivel que agilizaran el tráfico.

Perdona pedro, pero eso son soluciones setenteras...

Bueno, fuera de bromas, lo que sí tendrían que haber hecho desde hace años es un paso subterráneo en el Portillo. Al menos, yo haría un pequeño túnel que fuese de la Avda. Madrid y se incorporase directamente a María Agustín dirección plaza de Europa.. No creo que costase mucho dinero y evitaría muchos atascos.. Lo que no puede ser es lo de ahora con un cruce al mismo nivel que permite cruzarse en muchas direcciones, lo que obliga a tener los semáforos en rojo durante mucho tiempo provocando retenciones.

Pero no ese sólo, sino una serie de túneles en todo el segundo cinturón y en el tercero.

¿Te imaginas el recorrido del segundo cinturón que estuviera como está el segundo cinturón de Madrid: Fco. Silvela, Joaquín Costa, Rdo. Villaverde... etc? Para los que no lo conozcan es un eje urbano, con sus semáforos y pasos de peatones, pero con pasos inferiores en todas las intersecciones principales (o casi todas)

^^No hace falta bajar hasta Madrid , basta con ir a Logroño y ver la flamante LO-20

lo decía porque Atlan y yo vivimos en los madriles

lo decía porque Atlan y yo vivimos en los madriles

Hombre ya lo sé :) .A lo que iba es que en una ciudad tan pequeña como Logroño tienen una ronda de circunvalación envidiable , eso sí , nada más salir de la autopista tienen la rotonda más fea que he visto en mi vida

También en Sabadell tienen la Gran Via con pasos subterráneos en cada uno de sus cruces y creo que son unos 12 puentes, aunque creo que era solo de un carril por sentido, una cosa bastante rara, no se si alguno habéis circulado por allí alguna vez, el caso es que creo que no tuve que parar en todo el recorrido.

Si antes hablais del Vial, antes lo redactan. Noticia aragondigital.es

El vial norte del Actur costará 16 millones de euros y tendrá un plazo de ejecución de 12 meses
El nuevo vial norte del Actur conectará la zona del meandro de Ranillas y la rotonda de la MAZ. Su construcción costará 16 millones de euros y su plazo de ejecución será de 12 meses. La vía de comunicación viene proyectada para servir de entrada directa a la Expo y de liberación del flujo de vehículos en la entrada norte a Zaragoza.

http://www.aragondigital.es/asp/noticia.asp?notid=25593&secid=9

estoy intrigado por conocer el recorrido de la z-40 a partir de la carretera de cs. ¿por donde cruza el ebro, por enfrente, ó sube por la margen derecha para cruzar más arriba? ¿donde va a parar? ¿que conecta?. si alguien sabe algo, que lo diga. saludos.

^^ la ronda este ya está en obras. tendrá un tunel de 500 metros (mas o menos) para atravesar santa isabel.

El trazado desde la carretera de Castellón sigue recto justo donde termina ahora la Z-40, cruza el Ebro y hace un giro a la izquierda para ponerse paralelo al río y subir hacia Santa Isabel. Eso es fácil, ahora lo que es una incógnita para mí es saber exactamente por donde cruza Santa Isabel con un falso túnel, y como se conecta con la A-2. He pasado varias veces por la avda. de Santa Isabel y es que no logro averiguar por donde van a meter ese falso túnel. Desde hace unos meses, están haciendo obras cerca de la carretera que va de Santa Isabel a Movera, pero la calzada que están haciendo no se dirige hacia la A-2, sino que va paralela a ella y a la avda. de Santa Isabel ¿¿¿¿???

Sobre la conexión con la A-2, tb es todo un misterio. En las noticias que hablaban del proyecto, parecían decir que se iba a aprovechar la salida de la A-2 de Montañana y Santa Isabel para la Z-40.. aunque no estaba nada claro. A mí me parece eso muy raro, porque ese acceso es una chapuza, y no sé como va a llegar hasta él la Z-40 si casi no hay espacio entre la fábrica de Balay y las viviendas que están construyendo.. Si alguien nos pudiese sacar de dudas, se lo agradecería...

El trazado desde la carretera de Castellón sigue recto justo donde termina ahora la Z-40, cruza el Ebro y hace un giro a la izquierda para ponerse paralelo al río y subir hacia Santa Isabel. Eso es fácil, ahora lo que es una incógnita para mí es saber exactamente por donde cruza Santa Isabel con un falso túnel, y como se conecta con la A-2. He pasado varias veces por la avda. de Santa Isabel y es que no logro averiguar por donde van a meter ese falso túnel. Desde hace unos meses, están haciendo obras cerca de la carretera que va de Santa Isabel a Movera, pero la calzada que están haciendo no se dirige hacia la A-2, sino que va paralela a ella y a la avda. de Santa Isabel ¿¿¿¿???



Eso es la variante de la N-II (avenida de santa isabel) , para que los camiones que van a los polígonos industriales no atraviesen el barrio

Si antes hablais del Vial, antes lo redactan. Noticia aragondigital.es



http://www.aragondigital.es/asp/noticia.asp?notid=25593&secid=9

Gracias KOKY por poner la noticia. Te puedo asegurar que esta obra, a pesar de no ser muy conocida, es fundamental para el barrio del Actur y para el buen funcionamiento de la Expo 2008 en cuanto a tráfico y accesos se refiere.
saludos

Gracias KOKY por poner la noticia. Te puedo asegurar que esta obra, a pesar de nos ser muy conocida, es fundamental para el barrio del Actur y para el buen funcionamiento de la Expo 2008 en cuanto a tráfico y accesos se refiere.
saludos

Los que vivimos en el Actur sabemos que necesitamos mas salidas. Es un cuello de botella con los dos puentes actuales, y la avenida de los pirineos que nos separa del resto de la margen izquierda.

Los que vivimos en el Actur sabemos que necesitamos mas salidas. Es un cuello de botella con los dos puentes actuales, y la avenida de los pirineos que nos separa del resto de la margen izquierda.

Si, pero esto va a cambiar a mejor con el 2008 y la construcción de este vial norte, además de la ampliación de carriles de la AP-2 (ronda norte), la construcción del acceso norte (entre Santa Isabel y la A-23), la ronda del Rabal y el puente del tercer milenio, la reforma de la avenida de Ranillas y de las avenidas Maria Zambrano y G.Gómez de Avellaneda...aunque habrá que ver cómo queda al final la distribución viaria del barrio del AVE y del entorno de la intermodal asi como la transformación del tramo urbano de la AP-68 que nos va a afectar y a influir muchísimo para el tráfico del Actur...
saludos

noticia elperiodicodearagon.com

Zaragoza cuadruplicará en dos años las inversiones de tres décadas

Las iniciativas pública y privada han comprometido ya en la muestra internacional un billón de euros. Las autoridades garantizan que las obras estarán a tiempo y destacan el consenso social y político.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=255958

Rescato este viejo hilo que se cerró con la reforma que hizo gooth. Es larguisimo, y algo desactualizado en algunas cosas como El Fleta y demás. Recordad que recoge la información que aparecia en un pagina web del ayuntamiento donde se daban a conocer los proyectos de la ciudad: Zaragoza, en clave de progreso(faltan imagenes para no hacerlo muy pesado de cargar) Para que hagais algo de crítica fijaros en las fechas de inauguración de alguna que otra obra.

Zaragoza, en clave de progreso

Antes de que borren la pagina web que contiene toda esta información, he preferido guardarla y publicarla. Las zonas con asterisco (*) es una actualización (actualización de 2005), ya que la pagina web es del año 2000.

TERCER CINTURÓN

La Ronda del Rabal

Esta vía supone la conexión de la vía de la Hispanidad y de avenida de Navarra con la vía de ribera del río Ebro en el Actur y posibilita la unión de los barrios del oeste de la ciudad (Oliver, Valdefierro, Delicias, Almozara y Actur). Via principal para la Expo de 2008

*Acaban de comenzar sus obras. Finalizarán en el primer trimestre de 2007

http://img46.imageshack.us/img46/7047/3cint030px.jpg (http://imageshack.us)

El Puente del Tercer Milenio

Supone la solución para cruzar el Ebro por el oeste, dentro del anillo de circunvalación que será el Tercer Cinturón.

El proyecto propone una solución de gran puente de arco elevado, que, de un salto, permita cruzar con total limpieza el cauce del río.

El puente es del tipo de arco atirantado por el tablero que descansa en cuatro apoyos verticales. El arco central, de 216 metros, nace y muere en los vértices de sendos pórticos triangulares inclinados, que, en ambos extremos del puente, hacen la labor de auténticas puertas de acceso para conductores, ciclistas y viandantes. Salva un vano de 270 metros con una altura máxima de 36 metros (equivalente a un edificio de 14 plantas).
De gran envergadura, el Puente del Milenio, aporta una sensación de gran estabilidad y aplomo. Y, a la vez, sus perfiles aerodinámicos, limpieza geométrica, su curvatura longitudinal, sus cables de suspensión, nudos, nervios laterales y demás elementos estructurales, transmiten una atractiva sensación tridimensional de gran belleza plástica.

Se ha concebido que las calzadas del tablero se acompañen de carriles para ciclistas, así como de galerías laterales acristaladas para el tránsito de los peatones.

Tiene un carácter emblemático que, además de sus importantes valores funcionales, trata de incorporar un sentido estético a la ciudad, siendo un nuevo referente de su paisaje urbano y de su identidad metropolitana.
El presupuesto de redacción del proyecto asciende a 506.013 euros (84,19 millones de pesetas).

Adecuación de la Vía de la Hispanidad

Se trata de un vial cuya titularidad es del Ministerio de Fomento. Alcanza desde la Avenida de Navarra hasta la Vía Ibérica.

Construida hace más de treinta años como vía de enlace entre la carretera de Madrid y la carretera de Valencia, con el tiempo se convirtió en una vía urbana, plenamente integrada en la trama de la ciudad.

*En la actualidad, las obras están adjudicadas y ejecutandose, con cierto retraso (tendrían que estar concluidas).

La adecuación de la Vía de la Hispanidad persigue:

Realizar la completa urbanización del espacio total reservado por el Plan General de Ordenación Urbana para esta vía.

Ordenar los servicios de abastecimiento de agua y alcantarillado.

El proyecto dotará a esta vía de tres carriles centrales y dos laterales de servicio en cada sentido, con amplias aceras provistas de árboles de hoja caduca, zonas ajardinadas, carril bici y accesos a otras vías, urbanizaciones y edificios.

La inversión a llevar a cabo es de 12.044.282,57 euros (2004 millones de pesetas), que se distribuyen de la manera siguiente:
Ayuntamiento de Zaragoza: 2.097.532,24 euros (349 millones de pesetas) y terrenos.

Ministerio de Fomento: 9.946750.33 euros (1.655 millones de pesetas).
El plazo de ejecución es de 20 meses

http://img46.imageshack.us/img46/9955/3cint027zq.jpg (http://imageshack.us)


Ronda de la Hispanidad


Es una nueva vía urbana que unirá barrios tradicionalmente mal comunicados entre sí: Ensanche, Torrero, La Paz, San José, Las Fuentes y Margen Izquierda.
Con un trazado de 11,72 kilómetros, esta Ronda comienza en el Paseo de Isabel la católica y termina en la autopista de Barcelona (A-2).

Esta obra contribuirá a transformar la periferia de la ciudad, corregirá desequilibrios entre sus barrios y articulará sus principales espacios verdes: ribera y meandro de Ranillas, Canal Imperial, Pinares de Venecia y Parque Primo de Rivera.
Reportará, además, una ventaja fundamental: un 15% de disminución del tráfico por el interior de la ciudad, al absorber los desplazamientos diarios de 66.000 personas.

Mejorará la comunicación con el área metropolitana y supondrá importantes ahorros económicos y de tiempo para todos los ciudadanos, así como una significativa reducción de ruidos y de gases emitidos a la atmósfera.

Posibilita, asimismo, la eliminación de la actual circulación rodada por el interior de los Pinares de Venecia y el Cabezo del Parque de Primo de Rivera.
Cuenta con varios puentes sobre cursos de agua (el Huerva, el Canal Imperial, el Ebro,...), puentes sobre el ferrocarril, pasarela peatonal en los Pinares de Venecia, además de plantaciones de arbustos y arbolado, creación de zonas ajardinadas (más de 300.000 m2), iluminación, señalización y elementos complementarios.

La inversión a realizar se materializa de la siguiente forma:
• Ayuntamiento de Zaragoza: 5.168.704, 10 euros (860 millones de pesetas) y los terrenos necesarios para la obra.
• Ministerio de Fomento: 61.934.297,35 euros (10.305 millones de pesetas).

*Ya ha entrado en servicio la obra.

http://img46.imageshack.us/img46/7769/3cint014xs.jpg (http://imageshack.us)


ACCESOS A LA CIUDAD


Nueva autovía de Levante

Enlace del eje Norte-Sur (Somport-Sagunto) con la carretera de Valencia. Pondrá en comunicación el Cuarto Cinturón con el tráfico proveniente de la carretera de Valencia, con un nuevo acceso que tendrá las características de autovía.

La obra se desarrolla entre María de Huerva y Zaragoza. Hace mes de su inauguración.
La inversión es de 39.065.786,79 euros (6.500 millones de pesetas).

Conexión de la autopista Vasco Aragonesa (A-68) con la carretera de Logroño (N-232) (por Monzalbarba)

Enlazará la actual variante de Casetas de la carretera de Logroño, con la autopista Vasco Aragonesa, a la altura de Monzalbarba.

Obra fundamental para mejorar los accesos a la ciudad. Gracias a ella, el tráfico pesado y de largo recorrido se derivará hacia la Ronda Norte.

El proyecto está aprobado y pendiente de adjudicación definitiva. El inicio de los trabajos está previsto para el segundo semestre de 2002.
Inversión: 16.828.338,92 euros (2.800 millones de pesetas).
Plazo de ejecución: 24 meses.

Con esta obra se completa la mejora de las conexiones de los accesos a Zaragoza desde la autovía de Logroño y se facilita que la actual entrada de la autopista en la ciudad, entre los barrios de Las Delicias y La Almozara, pueda convertirse en el futuro bulevar urbano.

Inversión: 4.279.206,18 euros (712 millones de pesetas).
Plazo de ejecución: 12 meses.

Nuevo Acceso Norte

Forma parte del eje Norte-Sur (Somport-Sagunto) y corresponde a una nueva vía de conexión, en Villanueva de Gállego, de la autovía de Huesca (N-330) hasta el Cuarto Cinturón de la red arterial.

*El proyecto se encuentra redactado. Ha comenzado las obras, junto al cuarto cinturón (Z-40)
Inversión prevista: 42.070.847 euros (7.000 millones de pesetas).

Mejora del acceso por la carretera de Huesca (CN-330)

Plantea la adecuación de la actual carretera entre el barrio de San Juan de Mozarrifar y la Academia General Militar.
Se complementa con el Nuevo Acceso Norte, de manera que, juntos, resuelvan las dificultades de conexión con la Academia y el barrio de San Gregorio.

El proyecto está redactado.
Inversión prevista: 12.020.242,08 euros (2.000 millones de pesetas)
http://img46.imageshack.us/img46/3535/accesos012kf.jpg (http://imageshack.us)

CUARTO CINTURÓN

Ronda Norte

Cuenta con 12,9 kilómetros de longitud y está en servicio.
Une la autovía de Madrid con la carretera de Logroño, la autopista Vasco-Aragonesa (A-68) y la autopista de Barcelona (A-2).

http://img46.imageshack.us/img46/2061/4cint033ev.jpg (http://imageshack.us)

Ronda Sur

Unirá el enlace de la autovía de Madrid (N-II) y la Ronda Norte, a la altura de la Feria de Muestras, con la carretera de Valencia y la carretera de Castellón (N-232).

Tiene una longitud de 13,8 kilómetros y constituye una vía rápida, con tipología de autopista, apta para que circule por ella el tráfico de vehículos en tránsito, sobre todo camiones.

El proyecto, la contratación de obras y la adquisición de suelo corren a cargo del Ministerio de Fomento, con una inversión de 82.909.619 euros (13.795 millones de pesetas).

*Ya ha entrado en servicio

http://img46.imageshack.us/img46/4741/4cint028uk.jpg (http://imageshack.us)

Ronda Este

Completará el Cuarto Cinturón.

Unirá en su día la carretera de Castellón (N-232) con la autopista de Barcelona (A-2), a la altura de Santa Isabel. Incluye un nuevo puente sobre el río Ebro.

Su estudio informativo está aprobado por el Ministerio de Fomento (27 de agosto de 2001), una vez sometido a información pública, y resueltas las alegaciones.

Las características previstas son similares a las de la Ronda Sur: vía de circunvalación rápida, con tipología de autopista.
Su trazado es de 5,24 kilómetros.
Su construcción y la adquisición de suelo necesario para ello corren a cargo del Ministerio de Fomento.

Junto a esta obra, se prevé la realización de la variante de la carretera a Barcelona (CN-II) por el sur del barrio de Santa Isabel, actuación que permitirá la descongestión de la vía central del barrio y mejorar la relación urbana entre sus márgenes.

La inversión prevista se sitúa en torno a los 48.080.968,35 euros (8.000 millones de pesetas).
*Acaban de iniciarse las obras.
http://img46.imageshack.us/img46/1687/4cint017uc.jpg (http://imageshack.us)

LA ALTA VELOCIDAD

La llegada del Tren de Alta Velocidad (AVE) a Zaragoza constituye una oportunidad singular para lograr la transformación urbanística de una serie de zonas de la capital en las que se asientan las principales piezas de nuestro modelo de ciudad para el siglo XXI.

Transformación que servirá para romper las cicatrices urbanas que históricamente han separado los barrios de Las Delicias, La Almozara, Ensanche y Casco Histórico, a la vez que permitirá implantar una serie de elementos logísticos y de servicios vinculados al transporte, que deben impulsar el desarrollo socioecómico de Zaragoza y su área metropolitana.
A ello hay que añadir los beneficios derivados de la cuantiosa inversión pública; la obtención de suelo para viviendas, viales, zonas verdes y servicios; así como la implantación de nuevas infraestructuras permanentes.

Y, en fin, la percepción que de nuestra ciudad obtengan sus usuarios.
Todos los tramos de acceso y circunvalación previstos para la llegada del AVE se encuentran en ejecución muy avanzada.

Asimismo, están muy adelantadas las obras de ejecución de la variante de penetración a la ciudad del ferrocarril de Valencia-Teruel, con lo que se liberará el corredor ferroviario que en la actualidad cruza los barrios de Oliver y Valdefierro.

La inversión total que tiene en marcha el Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) por estos conceptos es superior a 420.708.470 euros (70.000 millones de pesetas).

Estación intermodal del AVE

Pieza fundamental de la llegada del AVE a la ciudad es la Estación Intermodal, de trenes, autobuses y servicios de transporte público y privado.
Además de convertirse en un edificio emblemático de la ciudad, se erigirá en la pieza central del conjunto de elementos de transformación urbana en el ámbito ferroviario de la avenida de Navarra.

Se ha realizado la rehabilitación de la antigua Estación de Delicias (Edificio Gutiérrez Soto), que albergará las instalaciones del Centro de Mando y del futuro Museo del Ferrocarril.

*Ya ha sido construida por un importe global superior a 168.283.380 euros (28.000 millones de pesetas).

http://img46.imageshack.us/img46/7646/ave014br.jpg (http://imageshack.us)


Estación Central de Autobuses

Zaragoza cuenta hoy con un elevado número de pequeñas terminales de autobuses, dentro del casco urbano, lo cual origina trastornos y disfuncionalidades, a los propios viajeros y a la ciudadanía en general.
La construcción de una Estación Central de Autobuses que posibilite la intermodalidad (tren-autobús-transporte público urbano) se muestra como una necesidad perentoria para la ciudad.

Integrada en la Estación Intermodal, la futura Estación Central de Autobuses de Zaragoza, contará en su financiación con una aportación del Gobierno de Aragón de 9.015.181,56 euros (1.500 millones de pesetas).
*Prevista para 2003, sigue sin acabarse. Retrasándose año a año su puesta en funcionamiento. El último dato es verano - otoño de 2006.


Reordenación urbanística de los terrenos comprendidos
en el entorno de la Estación Intermodal


La implantación de la línea de Alta Velocidad y la subsiguiente construcción de la Estación Intermodal justifica la reordenación urbanística de los terrenos afectados.

El área afectada por la construcción de la nueva Estación Intermodal se halla así limitada:

• En su frente sur, por la avenida de Navarra.
• En su lado este, por el encuentro entre la avenida de Madrid, la actual autopista Vasco Aragonesa (A-68) y la avenida de Navarra.
• En su límite norte, por el frente edificado de la Almozara, en la avenida Autonomía, y calles Lago y Braulio Foz y el Soto de la margen derecha del meandro de Ranillas.
• En el oeste, por el actual camino de la Noguera y el barrio de Miralbueno.

Este ámbito, con una superficie aproximada de un millón de metros cuadrados, posibilitará la recuperación urbana de un entorno aislado del resto de la ciudad.
La propuesta de ordenación global de todo el ámbito postula la creación de viviendas, usos terciarios y comerciales, un parque lineal, zonas libres y suelo para equipamientos. El avance de propuesta de la infraestructura viaria y de ordenación urbanística comprende las siguientes actuaciones principales:

• Desdoblamiento de las vías rodadas de acceso y salida de la ciudad, el cual permitirá la integración peatonal entre los barrios de La Almozara y Las Delicias.
• Ubicación de la vía de entrada en una cota próxima a la de acceso a la Estación, separándose del viario perimetral de servicio de la misma mediante un espacio que ilumine y ventile la zona de la estación de autobuses.
• Cambio de uso de los solares industriales vacantes para fines dotacionales y residenciales, resolviéndose así el brusco remate con que finaliza la Almozara, en su extremo sobre la avenida de Francia.
• Construcción de un segundo puente de carácter urbano que mejore la comunicación interbarrios Actur-La Almozara-Delicias.
• Realización de una plaza ajardinada en la superficie del cajón de vías soterradas, que integre y conecte visualmente la nueva Estación y el palacio de la Aljafería.
• Instalación del Centro Empresarial de Negocios, que jalone la plaza y la configure como un espacio de centralidad que aporte personalidad propia al ámbito.
• Construcción de un nuevo barrio residencial, en el acceso oeste no cubierto de la Estación, con edificaciones ordenadas en sentido perpendicular al haz de vías.
• La valoración de este avance de ordenación se sitúa en 240.404.484 euros, aproximadamente. (40.000 millones de pesetas).

http://img46.imageshack.us/img46/9952/ave028ey.jpg (http://imageshack.us)

*Esta era la idea original del proyecto en el 2000-2002. Redactó el proyecto en 2004 Entorno3, con una calidad impecable.

http://www.zaragoza.es/PlanAc44/

http://img46.imageshack.us/img46/6683/ave060qv.jpg (http://imageshack.us)

*En 2005 el ayuntamiento modifico el entorno de la siguiente manera:

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/noticias/ave/index.htm

http://img141.imageshack.us/img141/6738/plano7ri.jpg

• 3.396 viviendas
• 293.007 metros cuadrados de Parque y zonas verdes
• 209.000 metros edificables de equipamientos públicos
• Nuevo Centro de Especialidades Inocencio Jiménez
• Túnel de Salida de la ciudad desde el Portillo hasta la A-2
• Nuevo túnel para cercanías entre Intermodal y Portillo
• Tranformación del Corredor Oliver-Valdefierro en bulevar verde
• Conexiones peatonales entre Delicias y La Almozara
• Prolongación c/ Casanova hasta Av. Autonomía
• Gran parque hasta la Aljafería, continuo hasta el Ebro
• Acceso peatonal Intermodal desde Av. Navarra y conexión con el Parque Castillo Palomar


El Portillo

Las vías de ferrocarril que actualmente atraviesan la ciudad de manera transversal, configuran una arteria urbana, gracias a los túneles realizados en su momento en las avenidas de Goya y Tenor Fleta.

El proyecto relativo a la ordenación de esta arteria y de la estación de ferrocarril de El Portillo, en síntesis, comprende:

• Las conexiones que han de permitir el tráfico entre el centro de la ciudad, los cinturones de ronda y el acceso desde la carretera de Logroño.
• La adaptación de cada tramo de esta arteria a la densidad de edificación, con aceras de gran amplitud y doblemente arboladas en la avenida de Anselmo Clavé y en la calle de Escoriaza y Fabro.
• Paseo peatonal y un carril para bicicletas, en el recorrido transversal que irá de la avenida de Goya a la estación del AVE.
• Una línea de tranvía, proveniente del centro de la ciudad y que conectará con la Estación, acompaña este paseo desde el cruce con General Mayandía.
• Un edificio laminar y un edificio-torre de planta elíptica, de usos fundamentalmente hoteleros y terciarios, como elemento singular de gran esbeltez y amplia perspectiva.
• Un gran espacio libre, entre parque y plaza, que conectará con el Parque de la Aljafería y con el paseo a la Estación Intermodal. En la vertiente sureste de este espacio se situará un parque y en el costado noroeste, una serie concatenada de edificios y patios que conforman un centro cívico de escala media.

http://img46.imageshack.us/img46/4968/ave032bd.jpg (http://imageshack.us)


*Tambíen esto era la idea original. Estaba previsto no construir viviendas en la zona para convertirlo en el parque que necesitaba el centro de la ciudad. Pero para realizar las obras de Metro y Tranvía de la ciudad se han incluido 714 viviendas libres. Queda el espacio de la siguiente forma:

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/noticias/portillo/index.htm

“El plan para el Portillo se diseñado con toda la dotación para equipamientos, gran parque, y superficie para hoteles y oficinas proyectadas. Finalmente se ha incluido un aumento de 220 viviendas, fruto de los acuerdos para mejorar el convenio del AVE e incluir la financiación de la infraestructura del tranvía moderno y una red de cercanías. Estas 220 viviendas serán en 2008 la Ciudad Expo de viviendas de alquilar reservadas para los turistas que vengan a visitar la muestra.”

http://img46.imageshack.us/img46/821/portilloaereanortear7rr.jpg (http://imageshack.us)


RIO EBRO

Las Riberas del Ebro

El proyecto de las Riberas del Ebro se plantea como un plan estratégico urbano, que debe servir de base para la formulación de proyectos y obras inscritos en el proceso de la recuperación de las riberas urbanas del río a su paso por la capital.

En el proyecto se consideran también los ámbitos periurbanos, o de transición entre medio urbano y medio natural, es decir, los dos meandros situados al oeste y este de la ciudad histórica: Ranillas y Cantalobos.

Partiendo de una concepción unitaria de las riberas, se pretende convertirlas en un eje vertebrador de un sistema de espacios abiertos, a escala urbana y territorial, o lo que es lo mismo, en la auténtica calle principal de Zaragoza
El proyecto persigue potenciar las relaciones entre el río y la ciudad, mediante una serie de propuestas específicas, relativas a los aspectos hidrológicos, ambientales, urbanísticos y paisajísticos, desde una perspectiva integral.

Entre dichas propuestas destacan:

• Construcción de un sistema de paseos y espacios públicos que permitan la cualificación y ulterior recorrido de los más de seis kilómetros de riberas urbanas del Ebro en Zaragoza.
• Construcción de un gran parque fluvial, que enlace los parques naturales de los dos meandros y potencie actividades compatibles con los mismos.
• Realización de un paseo principal en la margen izquierda, que adquiera el carácter simultáneo de obra hidráulica y de recorrido urbano, de forma que proteja a la ciudad de avenidas extraordinarias y resuelva los actuales problemas de accesibilidad a las riberas del río.
• Ejecución de un gran azud en el río, estructura hidráulica que permitirá la estabilización de la lámina de agua. Provisto de una pasarela peatonal superior, prolongada mediante plataformas y rampas, se verá acompañado de una nueva edificación destinada a usos lúdicos y deportivos, preferentemente.

La inversión prevista es:

• Proyecto de las Riberas del Ebro: 120.000.000 de euros (19.966.320.000 de pesetas).
• Proyecto de urbanización de la margen izquierda de la ribera del Ebro (Proyecto de ejecución del tramo entre el Puente de Hierro y el Puente de Las Fuentes. Convenio Ayuntamiento-Ibercaja): 3.000.000 de euros (449.158.000 de pesetas).


*En verano de 2005 se ha firmado el protocolo con el Ministerio de Medio ambiente. Catorce de los Dieciséis tramos en los que se divide el proyecto estarán en Marzo de 2008 (Fecha casi emblemática)

http://www.zaragoza.es/azar/ayto/grandesproyectos/ebro.htm

http://img353.imageshack.us/img353/3741/hl7lm.jpg (http://imageshack.us)


ECOPARQUE

Se ha denominado así al Complejo de Tratamiento de Residuos Urbanos de Zaragoza

El Complejo tiene como objetivo prioritario la recuperación de subproductos, dentro de escenarios realistas, tanto en la elaboración de compost como en recuperación de materias primas y residuos de envases. Todo ello conforme a la nueva normativa para el reciclado de de este producto, y a los sistemas integrados de gestión que marcan las directivas comunitarias, leyes estatales y normas de las comunidades autónomas.

El Complejo es capaz de obtener el compost de la máxima calidad posible. Incorpora una tecnología de obtención de material ecológico que se considera robusta, esto es, que puede funcionar adecuadamente en el espectro más amplio de calidades en la materia orgánica de entrada, y en condiciones de máxima fiabilidad.

Por otra parte, el Complejo maximiza el aprovechamiento de electricidad mediante el gas metano obtenido a expensas de la fracción orgánica, así se reducen costes de explotación, y se maneja una energía limpia.

Las características más reseñables de esta instalación son:

• Los sistemas de pretratamiento son lo suficientemente flexibles como para procesar todos los materiales que puedan recibirse de cualquier tipo de recogida.
• Las distintas unidades de producción del Complejo presentan una máxima conectividad. Esto permite intercambiar flujos de materiales de manera simple y rápida.
• La rapidez de adaptación a los cambios de escenarios en cantidades y calidades es una prioridad en el diseño.
• Las instalaciones incluyen un vertedero de rechazos, que será explotado por el sistema de empacado en balas de alta densidad y cubrición diaria.
• Los lixiviados producidos en las distintas fases de reciclaje y eliminación son debidamente tratados en una planta que los recicla e incorpora de nuevo al proceso.
• El impacto de las actividades del Complejo sobre el entorno es mínimo, teniendo en cuenta su localización. El control de las variables ambientales de las tecnologías y equipos propuestos garantizan la absoluta compatibilidad con el entorno.

El presupuesto total asciende a la cantidad de 34.394.757,82 euros (5.722,806 millones de pesetas).

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MERCAZARAGOZA

Mercazaragoza, Centro de Negocios

El objeto de la acción edificadora es la de dotar a Mercazaragoza de una zona de servicios que suponga la proyección al exterior de su propia imagen y con la suficiente vitalidad para conformar un espacio social que genere vida urbana.
El conjunto, además de cubrir necesidades de aparcamiento e infraestructuras internas, incluye mercado de flores, salón de actos, centro de formación, zonas comerciales, oficinas, cafetería y zonas de exposición permanente, con posibilidad de instalación para las denominaciones de origen incluye, la sede de la Lonja Agropecuaria del Ebro.

La parcela se organiza según una estructura lineal a modo de paseo porticado con origen en la zona administrativa actual y final en la zona cultural del Centro de Negocios Este paseo rompe con la ortogonalidad dominante de la ordenación urbana, denotando el nuevo uso. El recorrido descubre una serie de patios que dan luz y ventilación a los comercios y oficinas contiguos. El tránsito será en sentido ascendente desde el inicio. El paseo desemboca en una plaza elevada donde se localizan el salón de actos, el centro de formación y cafetería.

Bajo esta plaza se localiza el aparcamiento, local de instalaciones y vestuarios. La situación actual es la siguiente:

• Fase 1: finalizada. Urbanización, locales bancarios, centro de formación y aparcamientos.
• Fase 2: en proceso. Salones, oficinas y mercado de flores.
• Fase 3: prevista para el año 2004. Locales comerciales y zona denominaciones de origen.
La inversión prevista es de 4.808.097 euros (800.000.000 de pesetas).

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Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ)

Esta terminal será uno de los elementos más importantes de la Plataforma Logística de Mercazaragoza. TMZ es el puerto interior de Zaragoza, que se vincula directamente con los puertos marítimos y específicamente, con el de Barcelona.

Su gama de servicios comprende el depósito de contenedores vacíos; el depósito franco para tráficos marítimos, y servicios aduaneros, de grupaje, almacenaje y distribución.
La terminal Marítima de Zaragoza es un nuevo concepto de puerto, destinada a facilitar el comercio internacional marítimo. Representa una iniciativa estratégica del Puerto de Barcelona y Mercazaragoza que permite ofrecer un conjunto integrado de instalaciones y de servicios próximos y garantizados para impulsar el comercio internacional.

Con el fin de disfrutar de una mayor vinculación con las industrias de la zona, la terminal se ubica en Mercazaragoza, la mayor superficie alimentaría y de abastecimiento del valle de Ebro.

Mercazaragoza dispone de 30.000 m2 para instalar la terminal marítima, de los cuales, en una primera etapa, se está explotando 15.000 m2. En una segunda etapa, se completará la utilización del espacio disponible. Además, Mercazaragoza dispone del espacio y las instalaciones necesarias en su Zona de Actividades Complementarias (ZAC), para el asentamiento de los operadores.
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PARQUE DEL RECICLADO

El reciclado es el método de gestión de residuos que hoy se prefiere, porque optimiza la recuperación de materias primas y de energía. Preserva el medio ambiente, minimiza los efectos contaminantes de los tratamientos, y aprovecha las materias contenidas en los residuos.
El Parque Tecnológico del Reciclado López Soriano, significará una gran área de desarrollo industrial, de tecnología puntera de especialización. Creará un precedente con todos aquellos centros que se instalen con posterioridad,

El Parque Tecnológico del Reciclado estará situado en el sureste de Zaragoza. Ocupará una parte del Acampo de Funes y de los Acampos Bajos, y quedará a unos 7,5 km de Zaragoza por la carretera de Castellón (N-232), con un acceso inicial por la carretera de Torrecilla de Valmadrid.
El terreno disponible tiene una extensión aproximada de 850 hectáreas y un perímetro en torno a los 15 km.

Los usos previstos son los siguientes:

• Superficie industrial: 418 hectáreas.
• Equipamientos sociales y servicios: 57 hectáreas.
• Zonas verdes: 172 hectáreas.
• Viales: 120 hectáreas.

La fecha prevista para el inicio de los trabajos de infraestructuras se sitúa en los meses de mayo-junio de 2002, lo que significa que presumiblemente, en el 2003 se comiencen a instalar las primeras actividades.

El ritmo de implantación de actividades al Parque Tecnológico del Reciclado se irá acomodando al propio proceso de construcción de las infraestructuras, estando prevista la finalización de los trabajos en el año 2006.

La inversión prevista, solamente para las Infraestructuras del Parque Tecnológico del Reciclado López Soriano, se estima en 110.000.000 de euros (18.302.460.000 de pesetas), sin incluir en esta cifra las inversiones de carácter industrial.

*Para más info: www.ptr.es

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CASCO VIEJO

Paseo de la Independencia

Las obras del paseo de la Independencia se refieren a la remodelación de esta vía, así como la de las plazas de Aragón y de España.

Este proyecto pretende adecuar el espacio a las necesidades reales de la ciudad y devolverle su carácter de lugar privilegiado de encuentro y relación, característico en las ciudades mediterráneas y de ámbito para el comercio y el ocio. Para ello, una de sus características fundamentales, radica en el aumento de la superficie peatonal, que pasa de los 16.700 m2 actuales a más de 31.000 m2.

Además, se acomete la remodelación completa de pavimentos, servicios (agua y vertido), alumbrado público, arbolado, ajardinamiento y mobiliario urbano.

Se incluye la construcción de un estacionamiento subterráneo con capacidad para 552 plazas, ubicado entre las calles Costa y San Miguel.
El presupuesto total de la actuación asciende a la cantidad de: 19.320.284 euros (3.214,670 millones de pesetas).
El plazo de ejecución previsto es de 11 meses.

*El proyecto de independencia tuvo que ser modificado debido al hallazgo de restos musulmanes y paleo-cristianos bajo el asfalto. Se canceló el parking subterraneo. Sus farolas han sido objeto de critica y mofa. El espacio comercial conocido como Puerta Cinegia ha abierto sus puertas.

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Museo del Fuego. Antiguo convento de la Victoria

Fundado en el siglo XVI, el edificio del antiguo convento de Franciscanos Mínimos de la Victoria estuvo dedicado a la vida monástica hasta 1835, fecha en que pasó a ser utilizado como cuartel. En la actualidad, el conjunto constituye la única construcción conventual que se conserva de las numerosas que, en los siglos XVI y XVII, se construyeron en nuestra ciudad.
Una vez rehabilitado y adecuado, en él se instalarán el Parque de Bomberos, número 2 y el Museo Nacional del Fuego y de los Bomberos, sin precedentes en nuestro país. Esta actuación prevista en el Plan Integral del Casco Histórico, está orientada a fomentar la regeneración urbanística de las zonas más degradadas de la ciudad, como es en este caso la zona de Agustina de Aragón-Ramón y Cajal-Pignatelli.

Parque de Bomberos, número 2

La rehabilitación del antiguo Parque de Bomberos, número 2, fue adjudicada por el Ayuntamiento en julio de 1998. Con la ejecución de esta obra se procederá a la instalación del nuevo Parque de Bomberos en el solar conventual, en la calle Ramón y Cajal, número 30, esquina a la calle Pignatelli. El proyecto se llevará a cabo en el lugar que ocupaba la antigua iglesia del convento, y conserva la fachada que delimita con la plaza, obra del arquitecto Ricardo Magdalena. Un gran lucernario longitudinal intenta recrear el espacio del templo desaparecido y conecta visualmente las distintas plataformas de actividades del Parque de Bomberos. La situación de la torre de comunicaciones, finalmente, responde al lugar ubicado en tiempos por la torre de la antigua iglesia.
La inversión a realizar en el Parque es de 1.833.086,92 euros (305 millones de pesetas).

Museo del Fuego y de los Bomberos

El Museo Nacional del Fuego y de los Bomberos de Zaragoza comienza su andadura definitiva para convertirse en realidad. Con las obras en licitación, valoradas en 1.069 millones de pesetas y con un plazo de ejecución de 36 meses.

El Museo ocupará el recinto del claustro del antiguo convento, fachadas interiores, patio y dos alas del mismo.
La inversión en Museo del Fuego asciende a 6.424.819,40 euros (1.069 millones de pesetas) y la inversión total en el antiguo Convento de la Victoria supone 8.263.916,44 euros (1.375 millones de pesetas).
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Centro de Interpretación de Historia de la Ciudad. Antiguo convento de San Agustín

El nuevo Centro de Historia de Zaragoza es un equipamiento cultural de primer orden que se está construyendo en el espacio que albergó en su día el antiguo convento y cuartel de San Agustín. A la regeneración de esta zona se dedican importantes acciones previstas en el Plan Integral del Casco Histórico. Constituye uno de los principales ámbitos de intervención del proyecto El Despertar del Gallo, incluido en el programa URBAN de la Comunidad Europea.

San Agustín constituye un importante enclave histórico de la ciudad, y en él se desarrollaron los combates más violentos durante la guerra de la Independencia, en 1809. El convento fue convertido en cuartel en el primer tercio del siglo XIX.

La actuación prevista recuperará el espacio para uso ciudadano, romperá el aislamiento del fondo de saco de la plaza de San Agustín y regenerará una de las zonas más degradadas del Casco Histórico.
Esta actuación logrará la transformación del antiguo convento de San Agustín en Centro de Historia de Zaragoza, y la recuperación de la traza de los dos claustros del convento. Todo ello, más los espacios peatonales y una zona verde anexa, supone que se destinarán para uso peatonal casi 3.500 metros cuadrados.

Los elementos y restos históricos que el proyecto integra son el claustro antiguo, el claustro mayor o renacentista, la gran nave del templo barroco, la torre de la iglesia la cripta y los edificios orientales del claustro mayor.
El Centro de Historia de Zaragoza albergará un museo interactivo, que estará dotado con las más avanzadas tecnologías. En él se mostrarán de forma didáctica las diferentes etapas y culturas presentes en la historia de nuestra ciudad, salvo la romana, que tiene espacios específicos para ello.
El Centro de Historia de Zaragoza se convertirá en el espacio dedicado a la documentación, estudio y divulgación de los dos mil años de historia de nuestra ciudad.

Con esta actuación, la ciudad se dota de un espacio cultural con 7.600 metros cuadrados de superficie construida, repartidos en ocho plantas, y más de 2.500 metros cuadrados de espacios exteriores, entre los que destaca de modo especial la recuperación de la traza de los dos claustros que tuvo esta zona conventual.

La inversión a llevar a cabo es de 8.311.997,40 euros (1.383 millones de pesetas).
*Ya esta terminado. Pero infrautilizado

http://img11.imageshack.us/img11/3135/historia4lu.jpg (http://imageshack.us)

http://www.zaragoza.es/centrodehistoria


Gran Teatro Fleta

Este proyecto tiene por objeto la rehabilitación y ampliación del Teatro Fleta, edificio terminado en el año 1955, según proyecto del arquitecto zaragozano José de Yarza García.

El ambicioso conjunto de necesidades planteado por el departamento de Cultura y Turismo del Gobierno de Aragón se ha visto reflejado en el proyecto constructivo aprobado.

Este se basa en la creación de un nuevo volumen correspondiente a la caja escénica, la cual contará con el equipamiento requerido por los diferentes usos previstos: ballet, opera y teatro. Para ello se aumentan sensiblemente las dimensiones del escenario y del foso de la orquesta.

Junto a ello se plantea una importante ampliación bajo rasante, capaz de albergar almacenes y talleres, salas de ensayo, camerinos y otras instalaciones complementarias.

El proceso de esta ampliación se completa con una remodelación de los espacios de planta baja, para situar allí el pequeño teatro y la nueva cafetería, planteada como una ampliación del vestíbulo. Esto permitirá configurar un espacio continuo que conecta el acceso desde la avenida de César Augusto con el acceso desde la calle Azoque, recuperándose el primitivo pasaje del teatro.

En los niveles superiores se acomete una profunda remodelación de la sala principal o de las salas de control, ubicando dentro del volumen de la cubierta nuevos espacios, como la sala de prensa o la zona de oficinas.
Por otro lado, se mantendrán los espacios correspondientes a las escaleras y vestíbulos de platea y anfiteatro, tal vez, los espacios más atractivos del antiguo teatro.

En el exterior, los volúmenes de la cubierta y de la nueva caja escénica, junto con el revestimiento de zinc-titanio de las fachadas, serán los elementos definitorios del edificio.
El proyecto supone el refuerzo de la cimentación, nuevas estructuras, nuevas cubiertas y fachadas, así como nuevas instalaciones de climatización, electricidad, mecánicas, contra incendios, de seguridad, comunicaciones y de gestión.

*Las obras comenzaron en agosto de 2001, se paralizaron por culpa de unas ruinas (que raro). El proyecto ha quedado paralizado, hasta que la SGAE y Gobierno de Aragón llegaron a un acuerdo para finalizar su construcción y gestionarlo conjuntamente. Se espera que se concluya a finales de 2006
El presupuesto de la contrata asciende a 24.810,905 euros (4.128,2 millones de pesetas).

http://img11.imageshack.us/img11/83/fleta0cq.jpg (http://imageshack.us)

Teatro Romano

El Teatro Romano de Caesaraugusta constituye un bien patrimonial y un recurso cultural de primer orden.

El Ayuntamiento de Zaragoza tiene planteado la excavación y recuperación de sus restos y, además, aborda la construcción de un centro de interpretación, como soporte funcional básico del futuro Museo del Teatro Romano de Caesaraugusta.

Este centro conservará los restos patrimoniales y estará dotado de salas de audiovisuales y de exposición, aula de actividades didácticas y otros elementos de atracción de público, que contribuyan a su rentabilización social y cultural. La actuación considera las siguientes fases:

• La construcción del Museo del Teatro Romano.
• La intervención sobre el propio teatro, con la construcción de pasarelas y otros elementos que permitan hacerlo visitable al público.
• El recubrimiento del conjunto arqueológico con una cubierta transparente, para preservarlo del deterioro producido por la intemperie.
• La excavación y consolidación de los restos arqueológicos ubicados bajo la calle de la Verónica.

El edificio del Museo del Teatro Romano conserva la morfología existente en la calle San Jorge, plaza de San Pedro Nolasco y calle de Zaporta.
Mantiene la fachada y agrega un volumen interior recayente hacia el teatro, en el que se albergan las zonas expositivas y desde el cual se ofrece una amplia visión de los restos.

Crea diversas plataformas de visualización del monumento e incorpora una cubierta translúcida para cubrir la terraza panorámica y el espacio correspondiente a la scaena .
Consta de cuatro plantas distribuidas en dos cuerpos.
La inversión a llevar a cabo asciende a 860 millones de pesetas (5.168.704,10 euros).

Se financia por convenio entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la Obra Social y Cultural de Ibercaja.

*Ya en servicio. Mas info: http://www.zaragoza.es/azar/ayto/cultura/museos/caesaraugusta/teatro/
http://img11.imageshack.us/img11/2165/teatro7cf.jpg (http://imageshack.us)


Antigua Estación del Norte

En el antiguo edificio de la Estación del Norte se va a ubicar la Junta de Distrito y sus Espacios Socioculturales.
Fue inaugurada en 1861, como punto final de la línea de ferrocarril a Lérida y Barcelona -la primera que llegó a la ciudad-, la cual estaba promovida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

El ferrocarril constituyó un impulsor del crecimiento de la ciudad, ligado a la primera especialización industrial.
El edificio actual es un paralelepípedo de marcado carácter lineal, en la dirección de las antiguas vías férreas. Constaba de dos plantas, de las cuales la primera es de más altura que la superior.

En el edificio existente se ha desarrollado una distribución interior que establece en la planta baja los usos de mayor afluencia de público, a la vez que permite diversas áreas con asignaciones funcionales y horarios diferentes.
De esta forma, el edificio se ha dividido es dos zonas diferenciadas, con entradas distintas desde el exterior: la Junta de Distrito y los Espacios Socioculturales.

Cada una de ellas dispone de su vestíbulo, al que se abre la recepción y desde donde se distribuyen las comunicaciones verticales a las plantas superiores.

La zona central se reserva para el vestíbulo principal, con acceso a la sala de actos y al área de la tercera edad.
La Junta de Distrito dispone de zona de acceso, de administración, vestíbulo-recepción, salas de operaciones, despachos y salón de plenos.
Los Espacios Socioculturales cuentan con zona de acceso, vestíbulo-control, centro de tercera edad, salón de actos, aulas, zonas de servicio, cafetería, salón, camerinos, cabina de proyección, talleres, despachos, aseos, servicios complementarios e instalaciones.
El presupuesto asignado al proyecto de la Antigua Estación del Norte asciende a 2.360.593,28 euros (392.769.673 pesetas).
* Ya terminada

PLA-ZA

El proyecto es de iniciativa pública. Está promovido por la Empresa Pública Plataforma Logística de Zaragoza, S.A.

El objetivo estratégico del proyecto es la configuración, en el entorno del Aeropuerto Civil y Base Aérea Militar de Zaragoza, de un dispositivo logístico plenamente operativo en cuanto a su potencialidad como plataforma intermodal. En ella se entrecruzarían los principales itinerarios y tráficos del nordeste de la península, en los modos de transporte por carretera, ferroviario y aéreo.

El área objeto de la ordenación se encuentra ubicada en el cuadrante suroeste de Zaragoza y sus límites son los siguientes:

Norte: Canal Imperial de Aragón.
Oeste: Aeropuerto de Zaragoza.
Este: Cuarto Cinturón de Zaragoza.
Sur y sureste: Autovía de Aragón y Línea ferroviaria Alta Velocidad.

La extensión total del área es de 1.071,5 hectáreas. La ordenación definida de la Plataforma es la siguiente:

Zonas verdes de dominio y uso público. Destinadas principalmente a la plantación de especies vegetales, arbustivas y arbóreas y a la creación de espacios de ocio y relación. La superficie destinada a esta zona es de 2.300.440,67 m2.
Zonas de equipamiento para usos de interés público y social.
Parque Deportivo: 669.442,21 m2.
Equipamiento comercial: 101.771,5 m2.
Equipamiento social: 97.213,59 m2.
Zonas para áreas de actividad. Destinadas a albergar las grandes áreas de actividades para usos logísticos, de almacenamiento, distribución, transformación, comercialización y cualesquiera otros usos mixtos, temáticos e industriales relacionados con la actividad logística y del transporte.

La superficie total asignada a esta zona es de 4.907.083,3 m2, estructurada en grandes áreas de la siguiente forma:
• Área comercial: 190.153,46 m2.
• Parque empresarial: 164.547,23 m2.
• Área Logística Empresarial: 820.579,99 m2.
• Área Industrial Logística: 1.274.358,60 m2.
• Área Logística Intermodal: 499.505,41 m2.
• Área Multifuncional Logística Industrial: 763.501,92 m2.
• Centro Intermodal: 842.048,42 m2.
• Área de Servicios: 84.925,45 m2.
• Aparcamiento vigilado: 102.882,84 m2.
Red Viaria y aparcamientos. La red viaria se organiza en forma de malla ortogonal que conecta los tres ejes principales viarios que vertebran y estructuran el complejo. A lo largo del viario se dispone de 13.888 plazas de estacionamiento.

Suelos de reserva: Reserva ferroviaria: 105.673,85 m2 y reserva para futuros crecimientos: 365.792,35 m2.
Inversión prevista: El coste de la urbanización será de 210.354,24 euros y la inversión total con implantación de empresas, 1.502.530,26 euros (250.000.000 de pesetas).

*Sin duda el proyecto estrella junto con la Expo´08. Se ubican actualmente, Plataforma Europa (Inditex), Imaginarium, Mann Filter y Barclays. Se prevee construir un centro comercial denominado PLAZA IMPERIAL, las instalaciones de RENFE (con una estación en el entorno de la Feria de Muestras denominada: Zaragoza – Plaza). Se ha creado una escuela de logistica entorno a la Plataforma: Zaragoza Logictics Center.

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Mas info: www.plazadosmil.com


NUEVOS BARRIOS

Arcosur-Montecanal

Se trata de un proyecto cuya finalidad es crear un urbanismo de calidad en el sur de Zaragoza aprovechando las oportunidades de futuro del esta zona de la ciudad.
La ordenación de este espacio permite beneficios urbanísticos importantes para Zaragoza en el campo técnico, en el sistema de espacios libres, en la creación de las grandes infraestructuras y en el de los grandes equipamientos.
La actuación en su conjunto persigue:
• Continuar el modelo de ciudad compacta, dentro de la tradición urbana, en el interior de los cinturones de tráfico rodado.
• Vertebrar la propuesta con el entorno de la ciudad, mediante un adecuado sistema de vías de circulación, que de servicios a los crecientes índices de movilidad viaria de la población.
• Integrar en el diseño urbanístico los condicionantes naturales de la orla suroeste.
• Crear un área equipada, mediante la creación de un gran espacio dotacional y de diferentes áreas de uso terciario y productivo.
• Crear una estructura de espacios libres capaces de configurar un entorno integrado en la red de espacios libres de la ciudad, incorporando las zonas verdes a los espacios residenciales.
• Configurar unos corredores de centralidad, capaces de albergar los espacios centrales del barrio y de acoger los canales de transporte público de conexión con el centro de la ciudad.
La actuación en cifras se resume así:
• Superficie aproximada, 450 hectáreas.
• Número total de viviendas: 21.500.
Integradas: 12.900.
Libres: 8.600.
• Viviendas de cesión al Ayuntamiento: 7.095.
• Inversión total: 1.938.264,04 euros (322.500 millones de pesetas).
• Creación de empleo:
Directos: 25.800.
Indirectos: 36.500.
• Plazo de ejecución previsto: 10 años o 20 años.
• Se ha aprobado el plan parcial del proyecto. Mas info: www.arcosur.net

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Antiguo cuartel de San Lamberto

En marzo de 2001, el Ayuntamiento de Zaragoza y el Ministerio de Defensa suscribieron un convenio de colaboración que afectaba, entre otras fincas, al antiguo acuartelamiento de San Lamberto, en la zona de los barrios de Oliver y de Miralbueno.
El objeto de dicho convenio era, básicamente, reducir en un 25% el número de viviendas que permitía el Plan General, incrementar de manera significativa la superficie de suelo destinada a equipamientos y la construcción de un número importante de viviendas protegidas.
Como consecuencia de este convenio, el Ayuntamiento redactó y aprobó inicialmente un Plan Especial para el área, cuyos puntos más reseñables son los siguientes:


• Construcción de 850 viviendas en los suelos del Ministerio de Defensa, de las que 300 deberán ser de protección oficial.
• Realización de un nuevo paseo bulevar, destinado a recuperar el viario central de las antiguas instalaciones del cuartel, sobre el cual se dispondrán las nuevas viviendas.
• Creación de un espacio verde, como elemento de conexión con el barrio de Oliver y dos parcelas de equipamientos locales, una de ellas mediante la rehabilitación de uno de los pabellones del antiguo cuartel.
• Establecimiento nuevas calles de comunicación entre los barrios de Oliver y de Miralbueno.
Los costes de urbanización se estiman en 5.000.000 de euros (831,93 millones de pesetas).
El plazo de ejecución, de dos años, a partir de principios del año 2003. * Ya está terminado


Viviendas sociales

Entendiendo que el problema de la vivienda es el que se deriva de la inexistencia de suelo que permita la oferta de un número suficiente de viviendas económicamente accesibles a las familias de bajos ingresos, la propuesta municipal para su solución se plantea en tres frentes:

Valdespartera: Fruto del convenio con el Ministerio de Defensa, será la construcción de de 9.500 viviendas protegidas, sobre suelo público, 6.000 de las cuales lo serán, además, sobre suelo de propiedad municipal, adquirido en virtud del convenio. *Ya están comenzando las viviendas a construirse. Mas info: www.valdespartera.es
http://img11.imageshack.us/img11/2954/valdesp9hm.jpg (http://imageshack.us)

Arco Sur: Consecuencia de un convenio, sobre suelos privados, permitirá 12.900 viviendas protegidas. De estas, 7.095 sobre suelo municipal.
Diversos barrios: La exigencia del Plan General, en el sentido de que todo suelo nuevo que se desarrolle deba soportar un cupo mínimo de viviendas protegidas, permitirá la distribución de este tipo de vivienda por todo el municipio. Así, se han iniciado actuaciones en diversos barrios de la ciudad que ayudan a la solución del problema, tales como La Cartuja, con 200 viviendas protegidas; Monzalbarba, con otras 200; San José, 300 viviendas, junto al Pabellón Príncipe Felipe; Torrero, con 200 viviendas; antiguo cuartel de San Lamberto, con 300 viviendas, etc.

Se completa así un paquete de suelo sobre el que, a partir de finales del año 2002, podrán construirse al menos 30.000 viviendas protegidas, la mayoría en propiedad municipal. *Atentos al tamaño de Zaragoza con estos planes de vivienda en la siguiente foto:

http://img11.imageshack.us/img11/4829/zgz7sc.gif (http://imageshack.us)


Antigua cárcel de Torrero

El Ayuntamiento de Zaragoza y el Ministerio del Interior aprobaron un convenio de colaboración, con la finalidad de recuperar como espacio ciudadano la superficie ocupada durante casi todo el siglo XX por la cárcel provincial, en el barrio de Torrero.
El Plan General estableció unas condiciones básicas de desarrollo que han constituido la referencia para la redacción del Plan Especial que ordena este ámbito.
La superficie total de intervención es de casi 23.000 m2 destinados a:
• Espacios peatonales (11.000 m2): 7.000 de ellos, concentrados en una gran plaza, que pretende ser un nuevo centro de actividad al sur del barrio; y otros 4.000 m2 en calles que relacionen la plaza con el entorno inmediato (avenida de América y calles Fray Julián Garcés y Ansó).
• Cinco parcelas en las que se edificarán 110 viviendas protegidas y 50 libres.
• Otra parcela de 2.300 m2, destinada a un equipamiento de inserción social.
• Tres parcelas capaces de soportar 4.000 m2 construidos para equipamientos locales (biblioteca, sala de actos, área jovenÉ), una de las cuales quedará ocupada por los pabellones de la cárcel de mayor interés arquitectónico.
• Regeneración del pinar situado al sur del establecimiento.
• Un aparcamiento subterráneo que venga a paliar las graves deficiencias de estacionamientos privados en la zona.
Se estima que el coste total de la urbanización se sitúe en torno a 1.000.000 de euros (166.386.000 pesetas).
Plazo de ejecución: 12 meses.

*Fecha de inicio de las obras: Verano 2005

CIUDAD DEL OCIO

Puerto Venecia

Puerto Venecia es un proyecto de iniciativa privada que consiste en un parque de ocio integral de última generación. Se configura como el primer exponente de un nuevo concepto de ocio dentro de una nueva generación de centros de equipamiento lúdico en Europa. El proyecto, que cuenta con la colaboración de las empresas de servicios del sector lúdico comercial más importante del país, se encuentra en la actualidad en fase de tramitación y abarca una superficie de 60 hectáreas.

Puerto Venecia se sitúa al sur de la ciudad de Zaragoza, entre los Pinares de Venecia y el Cuarto Cinturón, conectado a través del mismo con las vías rápidas de comunicación.
La proximidad de Puerto Venecia con Zaragoza permite su integración con la ciudad y crear una simbiosis entre las diferentes ofertas de ocio de la capital. De esta forma, se complementan sus contenidos, ofreciendo un mayor atractivo para propios y visitantes.

Las actividades que se desarrollan en su interior se distribuyen por zonas que concentran temas de interés social de la misma naturaleza. Espacios en donde suceden un sinfín de actividades de carácter público y privado, a través de un elemento común: el agua.

Las diferentes actividades que se desarrollarán en Puerto Venecia, giran alrededor de los siguientes temas:
• Deporte.
• Música.
• Espectáculo.
• Juego.
• Oportunidades.
• Hogar.
• Automóvil.

El elemento más característico y emblemático de Puerto Venecia es un gran lago artificial donde se pueden practicar deportes acuáticos. Incorpora una playa en donde poder bañarse, tomar el sol y jugar en sus pistas de voley playa y fútbol playa. A través de este lago se irán desarrollando múltiples actividades, que darán vida a Puerto Venecia.

La inversión directa a llevar a cabo alcanza 270.450.000 euros (45.000 millones de pesetas), de los cuales corresponden al promotor 150.250.000 euros (25.000 millones de pesetas) y a los operadores el resto.
Se crearán 2.500 puestos de trabajo directos.
La superficie de suelo es de 600.000 m2

*Han comenzado las obras en el año 2004 y la de inauguración, mayo de 2006.

http://img11.imageshack.us/img11/3479/pvenecia3co.jpg (http://imageshack.us)

Mas info: www.puertovenecia.com

Parque de Atracciones - Centro de Entretenimiento Familiar

En el año 2000 la multinacional francesa UGC Cine Cité propuso la construcción, dentro del recinto del Parque de Atracciones, de un gran Centro de Entretenimiento Familiar, con:
• 22 salas de cine (desde 80 a 500 espectadores).
• Galerías con 30 locales de gastronomía, juegos, máquinas recreativas, boleras, etc.
• Superficies ajardinadas
La inversión a realizar es superior a 27.000.000 euros (4.492.422.000 pesetas).
Su ubicación, en los Pinares de Venecia, entre el Tercer y Cuarto Cinturón de Ronda, le proporciona un emplazamiento estratégico de gran interés de la zona sur de la ciudad.
El Parque de Atracciones de Zaragoza conformará una oferta de ocio singular, de primer orden. Estando integrado en la ciudad, pero lo suficientemente alejado como para no causar molestias.

El Parque de incrementará sus opciones en atracciones. A las novedades instaladas recientemente se unirán en breve dos atracciones espectaculares como Los Rápidos y La Lanzadera, además de otra montaña rusa infantil, un nuevo proyecto de jardinería, nuevas zonas de gastronomía y la construcción de pabellones para organización de grandes eventos.

Todo ello con una inversión del orden de los 9.002.000 euros (1.497.806.772 pesetas).

En el año 2004, Zaragoza y su zona de influencia dispondrán del Parque de Atracciones de carácter urbano más importante de España. Todavía no han comenzado las obras.

*Se ha suspendido el proyecto por la feroz competencia de Puerto Venecia.

http://img11.imageshack.us/img11/8040/patrac1hp.jpg (http://imageshack.us)

EXPOSICIÓN INTERNACIONAL ZARAGOZA 2008

Zaragoza prepara su candidatura para ser sede de la Exposición Internacional de 2008.
La ciudad ofrece las condiciones y requisitos necesarios para organizar un acontecimiento de esa gran importancia.
Su situación e infraestructuras la configuran como un punto de encuentro de primer orden, que la deben llevar a ocupar un lugar relevante en el sistema de ciudades europeo y mediterráneo.

Presenta un elevado potencial de desarrollo en condiciones de sostenibilidad, posiblemente único en el sur de Europa.
Las circunstancias políticas, sociales y económicas son las adecuadas para abordar el proyecto, para el cual existe un elevado grado de consenso institucional y ciudadano, expresión de la voluntad común de sacar a flote la iniciativa y de hacerla prosperar.

El tema elegido por la candidatura zaragozana para la exposición es El agua y el desarrollo sostenible de las ciudades, de indudable atractivo y actualidad, que responde a la demanda creciente de calidad de vida en nuestra sociedad, basada en el uso justo y eficiente de nuestros recursos, entre ellos, el agua, como factor primordial de vida y de progreso.

En caso de otogarse a nuestra ciudad la organización de la exposición, el proyecto Zaragoza 2008 comportará la puesta a punto de una serie de edificaciones, equipamientos, infraestructuras y servicios, los cuales han de ser aprovechables, una vez concluido el evento.
En este sentido se está trabajando, de manera que la ciudad se vea dotada de nuevos espacios públicos y servicios modernos y eficientes, en el contexto de las funciones metropolitanas que le corresponden de cara a su inmediato futuro.

Las 25 hectáreas de la Expo 2008 crearán un nuevo polo de centralidad urbana en una extensa área de parques, zonas verdes y espacios públicos junto al río Ebro.
El espacio de la Expo 2008 se concibe como un elemento de integración entre la ciudad histórica de la margen derecha y la ciudad emergente de la margen izquierda; un lugar de encuentro y equilibrio entre las distintas fuerzas urbanas que en ella concurren.

La integración del río en la ciudad; la reutilización de los servicios y equipos puestos a punto; una buena organización que de a conocer y prestigie a Zaragoza; y la racionalidad y eficiencia de las inversiones, son los principales objetivos a conseguir.

Zaragoza Expo 2008 representa mucho más que 90 días de innovación y fiesta para el mundo.

*Ya sabeis todos la noticia y el proyecto. Zaragoza le debe mucho a esta Expo. En el recinto se construira:
1. Pabellón Puente de arquitectura vanguardista
2. Torre del Agua de 60 metros con forma de gota. Faro del evento.
3. Centro Termal
4. Canal de Aguas Bravas
5. Un acuario Fluvial
6. Playa
7. Los pabellones, destacando España y Aragón.
8. Parque Metropolitano
http://img141.imageshack.us/img141/9003/vista2uh.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/4157/2za0807052ah.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d86/kokyzgz/proyuno.jpg

Y muchas más cosas en: www.zaragozaexpo2008.es


ABASTECIMIENTO DE AGUAS

La obtención de un suministro alternativo a Zaragoza, con agua procedente del Pirineo, constituye una de las principales aspiraciones de nuestra ciudad. Actualmente se abastece del Ebro, con todos los problemas de calidad del agua que ello supone, bien a través del Canal Imperial de Aragón, bien por medio de captación directa.

El proyecto consiste en el suministro de aguas de calidad a la ciudad, procedentes del río Aragón, reguladas en el embalse de Yesa. A través de la acequia de Sora, perteneciente al sistema de riegos de Bardenas, las aguas sobrantes se almacenarán en el Embalse de la Loteta, junto a Gallur.
Tras un largo proceso, en la actualidad se encuentran adjudicadas las obras de su primer tramo (Loteta-Zaragoza).

Por medio de una tubería principal, que discurre paralela al río Ebro y una serie de ramales secundarios se abastecerá a la capital, sus barrios y un conjunto de municipios, con una población aproximada de 825.000 personas.
El proyecto se redactó en base al convenio firmado al efecto entre el Ayuntamiento de Zaragoza, Gobierno de Aragón y Confederación Hidrográfica del Ebro.
El presupuesto de la primera fase (Tramo Loteta-Zaragoza-Corredor del Ebro), de inicio inmediato, es de 70.318.316,21 euros (11.700 millones de pesetas).
Plazo de ejecución previsto: 22 meses.

CANAL IMPERIAL DE ARAGON

El Canal Imperial de Aragón, construido hace 200 años a instancias de don Ramón de Pignatelli, constituye la infraestructura hidráulica más importante realizada en España en la Edad Moderna.
El Canal ha jugado un papel decisivo en el desarrollo de Aragón y de Zaragoza, en su triple función de abastecimiento de agua de boca, suministro para riego y vía fluvial de transporte y comunicación.
Además, históricamente, en su tramo ciudadano, ha tenido importantes usos lúdicos y recreativos. Constituye, asimismo, uno de los principales valores del paisaje urbano de la capital aragonesa.
En fechas recientes la Diputación General de Aragón ha iniciado los trámites para que su conjunto histórico, en su tramo aragonés, sea declarado Bien de Interés Cultural.
El Plan Especial del Canal Imperial de Aragón, cuya redacción ha encargado el Ayuntamiento de Zaragoza, trata de impulsar la recuperación de sus márgenes y espacios colindantes y plantear un tratamiento coherente en todo su recorrido urbano.
El Plan prevé un conjunto de actuaciones en el entorno del Canal, dentro del ámbito delimitado por la carretera de Madrid y el Cuarto Cinturón de Ronda, es decir, un perímetro de 33 kilómetros, con una longitud de 11 kilómetros, desde el kilómetro 77 hasta el 86 del cauce, y una superficie de intervención de 314 hectáreas.
Las características generales de la ordenación son las siguientes:
• Consideración del Canal como un corredor verde, destinado a uso social, compatible con sus funciones hidráulicas.
• Valoración del Canal como espacio cultural e histórico.
• Mejora de las relaciones del Canal con los tejidos urbanos residenciales de ambas márgenes.
• Aprovechamiento de sus valores ambientales y reordenación de espacios libres y de equipamiento a lo largo del cauce.
• Limitación del tráfico rodado en sus bandas, mejora de sus accesos e impulso de su uso peatonal.
• Consideración de su potencialidad urbanística, como elemento que aporta ordenación y calidad a la periferia de la ciudad
• Recuperación de su carácter lúdico, recreativo y de ocio.

Restablecimiento de la navegabilidad del Canal.
Derivados de estos fines genéricos, el Plan formula unos objetivos específicos:
• La recuperación de la navegación recreativa.
• La creación del Corredor Verde del Canal, con tres parques nuevos (parque lineal en Valdefierro, parque en el Ojo del Canal, junto al río Huerva y parque del Cabezo Cortado, en el Barrio de San José).
• La eliminación o reducción del tráfico rodado.
• La constitución de nuevos desarrollos residenciales integrados con el Canal.
• Su potenciación como espacio cultural, con la rehabilitación de sus elementos históricos y la creación del Museo y Biblioteca del Canal, en Casablanca.
• El diseño de espacios de ocio, tales como un lago en el antiguo depósito de Casablanca y la recuperación del Rincón de Goya y Las Ocas.
La inversión prevista es de 54.500.000 euros (9.080 millones de pesetas), a realizar en tres fases sucesivas, hasta el año 2008

*NUEVOS PROYECTOS

World Trade Center Zaragoza

Situación:

http://img282.imageshack.us/img282/7724/wtc029qc.jpg (http://imageshack.us)

Centro Zaragoza: 5 minutos
Avion: a 15 - 20 Minutos
AVE: a 10 minutos (a 5 minutos con el nuevo puente, que ya han empezado las obras)
Ferrocarriles: a 10 minutos (lo mismo de antes)
Autobuses: Frente a Grancasa y Complejo: 20, 23, 42, 50, 43, N2.
Metro - Tranvia: Proximamente (eso esperamos)
Ciudad Universitaria: A 15 - 20 Minutos
Facultades Técnicas (CPS, Campus Actur - Rio Ebro): A 5 minutos

Compuesto por:

http://img301.imageshack.us/img301/1843/wtc031ks.jpg (http://imageshack.us)

Tres torres: Este, Oeste y Sur. Las principales son Este y Oeste. En total son 30.000 m2 de oficinas en regimen de alquiler.

Torre Sur:
http://img57.imageshack.us/img57/4645/wtc088rx.jpg (http://imageshack.us)

La más pequeña de todas. Una superficie de 8000 m2.

Torre Oeste:
En ella estará el centro de congresos y salas de reuniones. Estará unida con la Torre Este hasta la tercera Planta. Un total de 17 pisos. La hace, junto con su gemela, la torre de oficinas más alta de zaragoza.

http://img57.imageshack.us/img57/3842/wtc075vp.jpg (http://imageshack.us)

Torre Este:
Gemela a la anterior. Con las mismas funciones:

http://img301.imageshack.us/img301/9411/wtc048tx.jpg (http://imageshack.us)

El conjunto se completa con:

+ El centro de congresos compuesto por:
- Un auditorio con un escenario de 200 m2 con capacidad para 600 personas
- Una sala "Ball Room" de 1000 m2 para realizar exposiciones o escaparates.
- Varias salas de reuniones

+ Una Gran plaza Central
+ Un área comercial de 2000 m2, con gimnasio de 1200 m2, amplia cafeteria, prensa, etc
+ El hotel Agora WTC de 4 estrellas con 88 habitaciones (ya en servicio)
+ Un club de directivos
+ 480 plazas de parking.

www.wtczaragoza.com

http://img158.imageshack.us/img158/4531/wtc010wc.jpg (http://imageshack.us)


Aragonia

Centro comercial situado en el Barrio Universidad, en las calles Juan Pablo II y Juan Carlos I.
Un espacio comercial y de oficinas. Con 132 viviendas libres, un hotel de 187habitaciones (este será REINA PETRONILA de 5 estrellas), 12 salas de cine, restauracion, gimnasio y 2000 plazas de aparcamiento.

http://i33.photobucket.com/albums/d86/kokyzgz/aragonia.jpg

Nuevo Estadio de la Romareda y su entorno

Estudio Lamela Arquitectos

En lamela.com:
El nuevo estadio, construido sobre el actual, se concibe partiendo de su situación urbana. Respetar las alineaciones de las calles que lo rodean y prolongar la plaza de Eduardo Ibarra en otra elevada (que recupera parte del solar que la ciudad dona al uso deportivo) son decisiones de partida que vinculan el estadio al lugar donde se asienta.

El proyecto plantea dos elementos principales: un cuerpo ligero y elevado que representa la parte más visible del estadio y otro más pesado que la protege del terreno quebrándose al acercarse a la plaza para resguardarse del viento predominante (cierzo). Esta división ayuda a separar los dos graderíos, quedando el bajo integrado en el zócalo y el alto accesible a través de la plaza elevada. Esto permite una fácil organización y evacuación

A través de un hueco, umbral de entrada a la plataforma elevada, se produce la continuidad entre las dos plazas: la primera, baja, arbolada y conectada con la ciudad, y la segunda, elevada, con usos comerciales y cercana al hito.

El basamento y el edificio terciario se construyen en dos materiales complementarios: hormigón y vidrio. La proporción entre materiales varía, predominando el hormigón en la parte horizontal y el vidrio en la vertical. Entre ambas, el estadio aparece como una pieza metálica ligera que parece flotar al tener sus apoyos retranqueados respecto al plano de fachada.

Mediante unas dobles compuertas, el zócalo permite la entrada controlada, los días necesarios, o libre, el resto del año, admitiendo también la evacuación rápida al finalizar el espectáculo. Los comercios ubicados en la cota superior de la plataforma se complementan con los que se sitúan bajo ella, en lo que podría ser durante prácticamente todo el año un espacio abierto para la ciudad. Un nuevo lugar de encuentro se crea coincidiendo con el estadio-icono que representará a Zaragoza. Un estadio abierto que convive de un modo más cotidiano con la vida de la ciudad.

El edificio terciario complementa la plaza al configurar una nueva fachada pública volcada a esta. La proporción vertical es similar a la del vacío de la plaza y los usos que plantea la nueva edificación resuelven las necesidades derivadas del espacio de relación que se sitúa a sus pies. Una rampa / escalera prolonga la plaza en el basamento permitiendo una circulación en torno al estadio.

El procedimiento constructivo se basa en demoler y excavar lo imprescindible y en construir el nuevo estadio mediante elementos prefabricados.

El edificio terciario se apoya físicamente en sus dos extremos permitiendo acceder a los núcleos principales desde la cota de plaza y plataforma. En una planta superior aparecen las pasarelas de comunicación con los palcos oeste que pueden orientar su función según interese en cada momento, aprovechándose de su particular
panorámica.

Empresarium

Nuevo poligono industrial en el barrio rural de La Cartuja Baja. Mas info: www.empresarium.biz


Espacio Goya

El genial pintor aragonés no es honrado en su tierra como merece, y surgió la idea de crear un Espacio dedicado al pintor dentro del Museo de Zaragoza. Una comisión en las Cortes de Aragón y un grupo de expertos de la Universidad de Zaragoza están trabajando en el proyecto. Su ubicación será posiblemente la antigua Escuela de Artes y Oficios edificio de la Exposición de 1908 o la Capitania General de Zaragoza, pero ésta con menos posibilidades.

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Ciudad de la Justicia

Idea surgida debido a la limitada situación de los Juzgados y del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, en la plaza del Pilar y en el Coso (Palacio de los Condes de Morata o Luna), que imposibilita su ampliación. La idea es que ambos tribunales se unan en un sólo edificio o zona, para agilizar los trámites. En principio la idea es situarlo en los edificios que se van a realizar frente a la estación intermodal. No es un proyecto seguro.

Milla Digital

Idea del allcade actual, J.A. Belloch. Consiste en una zona, situada en el entorno de la Estacion Intermodal de Delicias, con una serie de edificios especializados en Tecnología (sector cuaternario) para el desarrollo de software libre, etc. Telefonica y Samsung se apuntaron al proyecto. Ha sido eclipsado por la Expo´08 y dinamitado por la nueva configuración del entorno de la intermodal.

Universidad Privada

Proyecto llevado adelante por los miembros del Gobierno de Aragón. Se construirá un campus en la población vecina de Villanueva de Gallego, con sus facultades de comunicación, publicidad y las que surjan. La ingenieria en informática se dará en el Poligono Tecnológico de Walqa en Huesca.

El Campus de Villanueva de Gállego, cuya inauguración está prevista para el curso 2007-2008, acogerá las licenciaturas actuales de Periodismo y Publicidad y Relaciones Públicas, así como todas aquellas que se incorporen como nueva titulación en los próximos 2 años.

http://www.usj.es/imagenes/localizacion2.jpg

www.usj.es

Parque Tecnologica Walqa

Lo incluyo, porque en mi opinion, gracias a este parque tecnologico, Huesca ha entrado en el área de influencia de Zaragoza. El único parque tecnologico de la Comunidad Autonoma, y uno de los mejores de toda españa debido a su reciente construccion. Desarrolla los proyectos web institucionales (DGA, Universidad), con laboratorio y excelentes posibilidades de expansión, gracias a la autovia Norte-Sur y la llegada del AVE. La construccion de Milla Digital complementaria a Walqa, una vez ésta estuviera bien asentada. Participan empresas como Vodafone, Telefonica o Microsoft. Está prevista que amplie su extensión, con la nueva facultad y llegada de empresas.

http://www.walqa.com/edificios/imagenes/Foto_aerea.jpg

http://www.observatorioaragones.com/images/walqa4.gif

Mas info: www.walqa.com

Corredor Verde

1. ANTECEDENTES

El Ayuntamiento de Zaragoza adjudica en Mayo del 2000 a la U.T.E. Eje Cívico el concurso para la "Transformación urbanística del corredor ferroviario Oliver-Valdefierro". Dicha UTE realiza un anteproyecto con el fin de integrarlo en el P.G.O.U. de Zaragoza antes de su aprobación en el año 2001.
En fecha 4 de diciembre de 2003, fueron desafectados del uso ferroviario los terrenos comprendidos entre los puntos kilométricos 118,777 y 114,693 donde se encuentran dos parcelas de 15.755 m2 y 98.317 m2 respectivamente, correspondientes al citado corredor ferroviario, desde la autovía de Logroño hasta la Avenida Gómez Laguna.
El fecha 28 de Abril de 2.004, se firmó un "Protocolo de condiciones para posibilitar la ejecución anticipada de la acción C-7 Urbanización y reconversión del corredor ferroviario Oliver-Valdefierro del convenio de colaboración de 23 de marzo de 2002", mediante el que RENFE autorizó la ocupación anticipada de los terrenos del corredor Oliver- Valdefierro, con el objeto de facilitar la ejecución de las obras previstas en el Plan General, dada su condición de Sistema General y su destino a viario público y espacios libres.

2. CARACTERÍSTICAS DEL ANTEPROYECTO


2.1. Ámbito de Actuación.
El ámbito geográfico de la actuación corresponde a los espacios del entorno del corredor ferroviario, situados entre la carretera de Logroño y el Canal Imperial de Aragón. Su longitud es de 2,6 Km con una anchura variable desde 31,5 m hasta 64.
En conjunto la superficie de actuación tiene una superficie de 105 Ha.
2.2. Integración de espacios verdes.
Básicamente la propuesta consistía en conseguir un EJE VERDE continuo, entre Parque Lineal del Canal Imperial y del Ebro. A través del Corredor Verde tres barrios de la ciudad (Valdefierro, Oliver y Miralbueno) se comunicarán con el Ebro de una manera clara y cómoda.
2.3. Red Viaria.
Básicamente la propuesta del Anteproyecto consistía en el diseño de un bulevar que se va adaptando a las distintas situaciones urbanas por las que atraviesa, pero manteniendo al mismo tiempo un criterio de unidad, con un andador central de 10 m de anchura, con doble hilera de arbolado. El bulevar tiene una anchura de 63 m en la zona correspondiente al polígono 56.1 para disminuir hasta 32 m en la zona más edificada el barrio Oliver y ampliarse hasta 46 m en el barrio de Valdefierro. Este bulevar se adapta a la topografía existente con desniveles que en ningún caso superan el 7%, tanto en sentido longitudinal como en sentido transversal.
El bulevar proyectado garantiza una buena comunicación de los distintos barrios entre sí y con el resto de la ciudad, pero evitando tráficos pasantes y convertirse en una alternativa a la vía Hispanidad.
La sección transversal del bulevar permite el funcionamiento de una línea de tranvías que discurriría a ambos lados del mismo.
Las intersecciones del bulevar con las distintas vías transversales que atraviesa, se realizan siempre a un mismo nivel y son las necesarias para comunicar ambas márgenes del bulevar intentando evitar excesivas interrupciones.

2.4. Sección Tipo.
La sección tipo del Corredor Verde está formada por:

Un espacio central de 8,00 m de anchura, peatonal: constituye la columna vertebral del Corredor Verde. A cada lado del espacio central se dispone de:
Una zona verde de 4,00 m de anchura: constituye un espacio destinado al tranvía (3,00 m) y al arbolado (1,00 m).
Carril bici de 1,50 m.
Vial de tráfico rodado de 3,50 m.
Acera de 2,50 m.
Estas dimensiones experimentan cambios a lo largo del recorrido.

Ver version en flash: http://www.bmasb.com/corredorverde/principal.html

Y hasta aquí todo. Seguro que hay errores o me dejo algo en el tintero (el metro que no se sabe nada oficial). Perdonadme. KoKy

Muchas gracias, por toda la recopilacion de proyectos. Un saludo.

muchas gracias, que currada.

Hola está genial esto de recuperar proyectos para zaragoza, a mi me gustaria preguntaros si hay algun proyecto o habeis oido algo en el poligono de cogullada que esta por la parte norte del barrio del rabal. Oí comentarios de que igual lo desmantelaban ya que esta muy cerca de mercazaragoza ...

saludos

El unico proyecto posible de la zona es el traslado del poligono a otros poligonos fuera de la urbe.

Completísima recopilación.
Ya lo he preguntao alguna vez pero ahora al ver la foto me vuelve a venir a la cabeza: para cuando la finalización del edificio de Puerta Cinegia? espero que la Plaza España luzca en 2008 acabada...

Menuda currada, Koky, muchas gracias por recopilarla antes de que la borren y por actualizarla.

Gracias a todos. Si la web hace mucho que está fallecida, la cosa es que también se borró el anterior hilo donde salía.

Gracias KOKY, es para imprimirla y guardarla en plan coleccionable.
saludos

noticia heraldo.es

Zaragoza crecerá en los terrenos entre el tercer y cuarto cinturón

El Ayuntamiento espera en los próximos años un proceso intenso de urbanización de suelos que hasta ahora no estaban urbanizados.

http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=184386

noticia de relleno de domingo pero así reabrimos viejos hilos...

A que parte se refieren? a la que está entre La Paz y el 4º cinturón?

A que parte se refieren? a la que está entre La Paz y el 4º cinturón?

Hay mucho terreno libre entre los cinturones, pero desde la margen izquda ya (entorno de la avenida Cataluña y hasta el puente de Giménez Abad) y luego, toda la zona de Las Fuentes y Torrero-La Paz, hasta Puerto Venecia y alrededores...sin duda, como algún día se urbanice todo eso medianamente rápido, Zaragoza se quedará, definitivamente, sin AM de ningún tipo. (tampoco pasaría nada, por otra parte).
saludos

...y luego, toda la zona de Las Fuentes y Torrero-La Paz, hasta Puerto Venecia y alrededores...

Siempre me he preguntado porque Zaragoza no ha crecido ni esta creciendo hacia el Este/Sur-Este, mas alla del barrio de Las Fuentes. En cambio se esta extendiendo hacia el Sur-Oeste, con todo lo de Valdespartera y Arcosur, que viendolo desde Google Maps, por ejemplo, parece que va a quedar bastante lejos del centro. Una ciudad "equilibrada" es la que tiene el "centro" en el centro, ?o no?

Siempre me he preguntado porque Zaragoza no ha crecido ni esta creciendo hacia el Este/Sur-Este, mas alla del barrio de Las Fuentes. En cambio se esta extendiendo hacia el Sur-Oeste, con todo lo de Valdespartera y Arcosur, que viendolo desde Google Maps, por ejemplo, parece que va a quedar bastante lejos del centro. Una ciudad "equilibrada" es la que tiene el "centro" en el centro, ?o no?

Bueno, todo depende de lo que se considere "el centro" y de que se defina, realmente, qué es el centro y para qué sirve...en esta ciudad, he oído hablar del centro desde el casco viejo hasta casi La Romareda, incluyendo zonas tan dispares y alejadas como Sagasta, Goya, Cuéllar, Coso, Puerta del Carmen, Plaza San Francisco etc...cuando el centro, debería ser sólo, en una ciudad moderna, el centro histórico (osea, el casco viejo aquí) ya que, actualmente, puedes encontrar los mismos equipamientos, servicios, comercio y negocios en casi cualquier barrio que en el mal llamado centro clásico.
saludos

La zona de Las Fuentes si te refieres a la que hay al otro lado del 3 cinturon, es intocable, y esperemos que por mucho tiempo, es de un alto valor ecologico, de los pocos sotos de ribera que quedan, lo que tendrian que hacer es adecentar el soto de cantalobos que es como se llama.

Anda que no he echado yo ahi horas de mi infancia, pescando y cogiendo cangrejos de rio.

Un saludo.

^^ Ah! pues entonces que lo acondicionen!

De todas formas ranillas tambien tenia valor ecologico, ¿no? Ya, ya se que van a conservar todo lo que es el soto de ribera, pero weno.

Aun asi tiempo al tiempo... al final sera la zona para los JJOO, como he visto en alguna propuesta utópica de por aqui, jeje

^^ Ah! pues entonces que lo acondicionen!

De todas formas ranillas tambien tenia valor ecologico, ¿no? Ya, ya se que van a conservar todo lo que es el soto de ribera, pero weno.

Aun asi tiempo al tiempo... al final sera la zona para los JJOO, como he visto en alguna propuesta utópica de por aqui, jeje

Bueno, lo del valor ecológico de Ranillas, es más que discutible porque a excepción de los sotos de ribera, el resto era propiedad privada con muchos años ya de acumulación de vertidos, basuras y fertilizantes sin control, as?* como sus zonas de escombreras y sus rinconcitos donde se practicaban toda clase de malas artes (desde lavar el coche y cambiarle el aceite hasta chanchullos entre yonquis etc)...en general, era una zona muy dejada y descuidada en claro proceso de degeneración.
saludos

noticia elperiodicodearagon.com por RICARDO BARCELÓ

La Terminal Marítima de Zaragoza comenzará a operar en marzo

El apeadero ferroviario ya está listo y la entrega de la obra se producirá esta próxima semana. En 15 días se conocerá el operador logístico y a lo largo de febrero se constituirá la sociedad.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=298281

La avenida de Cataluña y la avenida de Santa Isabel necesitan una reforma urgente , desconozco si hay planes por parte de fomento por hacer algo ahí.De momento van a hacer un nuevo puente sobre el Gállego que aliviará un poco la zona.

Yo decía lo de la av de los pirineos porque , de momento, es la entrada principal a la ciudad .

A los proyectos de la ciudad, por que desde luego es para ella si se efectua su tramitación y ejecución. Teniendo por fin un verdadero pabellon multiusos donde soñar con torneos internacionales de tenis, de surft, operas, conciertos, circuitos cubiertos de cross, etc...

Weno, y para que sirva de ejemplo voy a aportar la primera idea que se me ha ocurrido mirando al mapa jeje.

Se trata del "Distrito Financiero de Zaragoza" (Que bien suena :-p).

Se podría colocar frente al parque metropolitano del agua, entre el río ebro y la autopista. Los grandes edificios (pepinos) que allí se deberían construir podrían verse desde toda la ciudad y no taparian la vista del Pilar desde ningún punto, (salvo la autopista). Me he inspirado en la villa olímpica d BCN, La Defense, y sobre todo en el dockland de Londres.

Dockland - Londres

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/dockland.jpg http://www.chatmix.net/skyscrapercity/dockland2.jpg

La Defense - Paris

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/defense.jpg

Además para aprovechar el sitio y darle más vida construiría allí el nuevo estadio de fútbol... junto al Ebro. :-)

La situación en el mapa sería la siguiente:

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/finloca.jpg

- Cerca de la estación
- Junto a la autopista
- Frente al río, tipo Londres o Manhattan :-p
- Frente al parque más grande de la ciudad con grandes espacios abiertos. Para una visión perfecta desde el otro lado.
- Lugar céntrico gracias a la Expo.

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/skylin.jpg

Reconstrucción con edificios de Paris y otras imágenes de Berlin y Nueva York. (El estadio es La romareda, el actual jajaja ;-) )

http://www.chatmix.net/skyscrapercity/aerea.jpg

A ver que os parece. :-)

Creo que de acuerdo con el sueño de ser una pequeña Newyork, española y toda la fantasía que sus luces y siluetas despiertan al observarlas bien desde lejos o desde el suelo mirando para arriba.Dan mucho para soñar.

Pero la sede de todos estos sueños, tambien merece un guiño en este foro y creo que su ampliación, al añadirle un o dos plantas más a su sede de la antigua feria de muestras y la restauración de su faro que ya esta en marcha.Significa que la rama empresarial zaragozana y de Aragón esta en ebullición y todo es posible en este sentimiento de proyectar.

Noticia: http://creacion.empresas.ie.edu/noticias/localiza.asp?id=4738

LA SEDE DE LA CÁMARA DE ZARAGOZA SE AMPLIARÁ EN 3.000 METROS CUADRADOS, UN 67% MÁS DE LA SUPERFICIE ACTUAL

La actual sede de la Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza se ampliará con la construcción de tres nuevas plantas acristaladas, según el proyecto que ha presentado su presidente Manuel Teruel.
La inauguración de la torre y el atrio restaurados de la Cámara de Comercio ha servido como presentación de la iniciativa, que permitirá ampliar en más de 3.000 metros cuadrados (+67%) la superficie del edificio de la antigua Feria de Muestras, sede de la corporación desde 1988. El acto de inauguración contó con la participación del presidente de la Diputación Provincial de Zaragoza, Javier Lambán; del consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga; y del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch.
El arquitecto José Manuel Pérez Latorre ha explicado tanto las obras como la ampliación. Por su parte, Manuel Teruel ha recordado que la Cámara de Comercio ha puesto al día, con la restauración, un patrimonio emblemático de la ciudad, mientras la ampliación responde a un doble objetivo: desarrollar los servicios de la Cámara de Comercio en unas instalaciones más modernas e integradas, y valorar un conjunto arquitectónico de gran importancia en la historia urbana de la ciudad de Zaragoza. Tras casi un año de obras, la torre de la Cámara de Comercio luce un faro más potente, que además presenta un nuevo juego de luces y de colores.
Las principales actuaciones sobre la torre han sido la reconstrucción del mirador de cristal y del chapitel (donde el zinc ha sustituido al plomo), la puesta en servicio de un nuevo ascensor con todas las medidas de seguridad, y la limpieza del tradicional ladrillo aragonés del exterior. En el interior del edificio cameral, se han puesto en valor las vidrieras, se han aplicado medidas de seguridad y limpieza de la gran araña, y se ha construido una nueva estructura de soporte de la cubierta (muy deteriorada).


Lo que demuestra que hemos pasado del pasotismo y victicismo a la euforía de la construcción. Y aveces, para que no te den con un chorro de agua fría hay que esquibar el jarrón. Esto es, estudiar muy bien los proyectos y no darlos a la euforia colectiva,para ganar puntos y luego recogerlos en el cajón por inviables.

otro proyecto que no esta nombrado todavía y se va a realizar en zaragoza es la construcción de la nueva Escuela de Arte y Diseño del Actur. Situada entre las calles Gertrudis Gómez de Avellaneda y María Zambrano.Situado alrededor de unos 300 metros del Mercado Central y unos 700 de la Plaza del Pilar. La proyección del proyecto la realiza el arqitecto Joaquín Sicilia del estudio de arquitectura Sicilia y Asociados Arqitectura S.L.

otro proyecto que no esta nombrado todavía y se va a realizar en zaragoza es la construcción de la nueva Escuela de Arte y Diseño del Actur. Situada entre las calles Gertrudis Gómez de Avellaneda y María Zambrano.Situado alrededor de unos 300 metros del Mercado Central y unos 700 de la Plaza del Pilar. La proyección del proyecto la realiza el arqitecto Joaquín Sicilia del estudio de arquitectura Sicilia y Asociados Arqitectura S.L.

De este proyecto se habló ya largo y tendido, con sus correspondientes renders, en el hilo de la cultura.
saludos

Ademas esta ya en fase de decidir constructora y por las condiciones que pedian debe de empezar ya.

Un saludo.

Ademas esta ya en fase de decidir constructora y por las condiciones que pedian debe de empezar ya.

Un saludo.

Me incorpore al foro hace poco y me extraño que no se pusiera en el mapa de obras de ejecución o proyección.

Perdonarme.

^^ suele ocurrir, es que ya hay tal cantidad de post y de hilos, que es imposible leerlos todos si se empieza ahora, o recordarlos todos.
Aqui hay kilos y kilos de información.
A mi me gusta leer hilos viejos y ver como cambian las cosas en solo un par de años.

Me incorpore al foro hace poco y me extraño que no se pusiera en el mapa de obras de ejecución o proyección.

Perdonarme.

No te preocupes, es normal con toda esta información que hay. Al final, yo me ciño y me centro sólo en unos cuantos proyectos y ya está (los que más me interesan que son los que afectan, principalmente, a mi barrio del Actur)...porque de todos no se da a basto, del resto sólo tengo ligeras nociones.
saludos y bienvenido

He actualizado un poco de manera rapidilla el mapa de los proyectos que hice hace algún tiempo.

http://img352.imageshack.us/img352/8281/proyectoser0.th.jpg (http://img352.imageshack.us/my.php?image=proyectoser0.jpg)

He actualizado un poco de manera rapidilla el mapa de los proyectos que hice hace algún tiempo.

http://img352.imageshack.us/img352/8281/proyectoser0.th.jpg (http://img352.imageshack.us/my.php?image=proyectoser0.jpg)

Está muy bien, gracias, aunque con respecto al Actur, aún se podrían poner más cosas: Pabellón polideportivo Río Ebro, Pabellón polideportivo Actur V, Escuela infantil, Centro de mayores y biblioteca, Centro de salud Actur-oeste, Parque de Kasan, Ciudad Expo (urbanización Hydros), ampliación de aparcamiento y nuevos centros de investigación en el campus Río Ebro, vial norte del Actur entre avenida Ranillas y A-23 a la altura de la rotonda de la MAZ, reforma integral de la avenida de Ranillas desde puente de Santiago hasta la autopista con cinco nuevas rotondas...todo esto está ya en obras o a punto de ser inauguradas algunas de ellas.
saludos

A su juicio, Zaragoza debe jugar un nuevo papel internacional a partir del 2009 y aprovechar el efecto de la Exposición Internacional del 2008 para posicionarse.
En este contexto, la Cámara de Comercio apuesta por la modernización del recinto ferial, que impulsará el crecimiento internacional de la ciudad y de la Comunidad Autónoma.
El crecimiento exponencial desde 2002 de la actividad de la Feria hace imprescindible preparar la mayor ampliación del recinto desde su inauguración en 1986.
El Pleno de la Cámara faculta también a su presidente para que presente la documentación necesaria que permita enajenar el IFET, un procedimiento que deberá ser ratificado por el órgano de gobierno cameral previa presentación del modelo de financiación y del proyecto de presupuesto extraordinario correspondiente. EFECOM

Intento poneros esto.

El conseguir esta obra, para la feria de zaragoza <<El Zenit>> con 23.000 m2 diafanos sin columnas por medio y la ampliación de la sede de la cámara de zgz de Santa Isabel.Pasa por fuerza por la venta de los terrenos y su recalificación.

Heraldo de Aragón
http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=190012

S. C. MIRALBÉS. Zaragoza | El Ayuntamiento de Zaragoza quiere ser cauto y prudente ante la intención de la Cámara de Comercio e Industria de solicitar al Consistorio la recalificación de los terrenos que posee en la calle Ortiz de Zárate, y sobre los que hoy se asienta el Instituto de Formación Empresarial y Técnica (IFET) de la organización. Los portavoces municipales consideran, eso sí, que este proceso puede alargarse "durante meses y meses" dada "su envergadura".

La intención del presidente de la Cámara de Zaragoza, Manuel Teruel, adelantada ayer por este diario, es conseguir que los terrenos, de 12.159 metros de superficie, pasen de ser "de uso terciario" a residencial, con el fin de que en él se puedan edificar viviendas libres, aunque su plan también contempla la cesión para VPO y "otros usos" de más de 3.700 metros cuadrados. La operación, realizada en estos términos, reportaría a las arcas camerales unos ingresos por la enajenación de 26 millones, según los cálculos que la institución ha realizado en base al análisis de la tasadora TINSA.

Ante la propuesta, fuentes de la Alcaldía apuntaron que "es un plan que exigirá mucho tiempo. Será un proceso largo porque debe superar un proceso complejo y exige el conocimiento de muchos sectores, no sólo de los grupos municipales, sino también requiere de la opinión de la sociedad, a través de los vecinos, entre otros". Consideraron que, en el mejor de los casos para la intención de la Cámara -si se diera un acuerdo entre todas las partes implicadas y si se considerara como un proyecto "urgente"- "el plazo mínimo para resolver el proceso sería de seis meses".

En cualquier caso, "no hay ninguna decisión tomada", aseguraron las fuentes de la plaza del Pilar, apuntado a su vez que "quizá éste no sea el mejor momento para tener prisa", dada la proximidad de las elecciones municipales y autonómicas e incluso el paréntesis que abrirán las vacaciones de verano para las tramitaciones de este calado.

Modificar el Plan General

Según todas las fuentes consultadas, esta recalificación de los terrenos requeriría de la modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), además de "un convenio, cesiones, conocer las repercusiones en los intereses generales... Se tiene que poner de acuerdo mucha gente", explicaron.

La modificación del Plan General no sólo es competencia del Consistorio sino que también debería pasar por el Consejo de Ordenación del Territorio que preside el Gobierno de Aragón, cuyo informe es vinculante.

Según explicaron en la Cámara, uno de los objetivos de su plan es obtener fondos que se destinarán en gran parte a las obras de ampliación de su sede y también del ambicioso proyecto para construir un nuevo y gran pabellón en Feria de Zaragoza cuyo coste, de 80 millones de euros, debe ser financiado en función de la participación de las instituciones propietarias (Diputación General de Aragón, Cámara de Comercio, Diputación Provincial de Zaragoza, Ayuntamiento de la capital aragonesa e Ibercaja).

En este sentido, en la Consejería de Economía sí admitieron "que se están dando pasos" porque "queremos que Feria de Zaragoza tenga una mayor proyección y sí pensamos en su ampliación". El punto de vista del Gobierno de Aragón es que "la ciudad de después de la Exposición Internacional no será la misma, será una ciudad más grande... Hay que trabajar en ello y en esa estrategia también queremos relanzar la actividad de la Feria".

Finalmente, el presidente de la Federación de Barrios, Miguel Ángel Mallén, aún considerando que es pronto para hacer un análisis de una solicitud de recalificación que aún no se ha presentado, estimó que "con este tipo de operaciones lo que hay que procurar es que se garantice que las cesiones para vivienda de protección oficial vayan al tope". Además, el responsable de la Federación opinó que "esto del Plan General es, a estas alturas, un cajón de sastre y todos los días hay modificaciones. En teoría debería ser un plan urbanístico más firme y consolidado".

¿Que opinaís? Yo pienso que se debería hacer, pq es bueno para la ciudad. Al menos lo del megapabellón multiusos.

Si, esto ya se comentó en su día en El Tubo, creo.

Bueno... Pero ahora que os parece.

^^ Hombre, que para algo está el hilo de la Feria de Zgz (en la 2ª página, no está tan lejos.). Que si no no hay forma de encontrar luego las cosas...

Como ultimamente todos los foreros viejos, hacen de la capa un sayo y ellos hacen lo que quieren y critican a los demas cuando hacemos lo mismo.Pos me he decido a hacer lo mismo.Sino..., mira cuantos hilos, se han abierto por fuera de sus lugares, tipo tubo o zona cultural o grandes obras.
Mira lo del pilar, o lo de la ciudad europea 2016?

Asi que lo siento.

Como ultimamente todos los foreros viejos, hacen de la capa un sayo y ellos hacen lo que quieren y critican a los demas cuando hacemos lo mismo.Pos me he decido a hacer lo mismo.Sino..., mira cuantos hilos, se han abierto por fuera de sus lugares, tipo tubo o zona cultural o grandes obras.
Mira lo del pilar, o lo de la ciudad europea 2016?

Asi que lo siento.


Estoy contigo las grandes vacas cuidan de su pasto.

Como ultimamente todos los foreros viejos, hacen de la capa un sayo y ellos hacen lo que quieren y critican a los demas cuando hacemos lo mismo.Pos me he decido a hacer lo mismo.Sino..., mira cuantos hilos, se han abierto por fuera de sus lugares, tipo tubo o zona cultural o grandes obras.
Mira lo del pilar, o lo de la ciudad europea 2016?

Asi que lo siento.

XD madre mia, como esta el patio.
No te tomes a mal cuando te digan que hay algun hilo ya abierto de tal o cual tema. Asi creo que esta bien y la informacion esta mucho mas clasificada. HAce un tiempo se empezaron a reunificar hilos por parte de los moderadores y asi los tenemos mucho mas accesibles, pero vamos no pienses que los "foreros viejos" o "las grandes vacas" tenemos ninguna fobia hacia los nuevos, ni los sacrificamos a la sombra del "piruli" para ver si asi los dioses nos conceden un edificio de mas de 100 metros :lol:
Si te fijas, el resto de foros regionales y nacionales (a excepcion de la barra y el de politica que es una locura... :nuts: ) utilizan el mismo sistema, y los foreros nos adecuamos a las normas.
Nadie te dice que no empieces un hilo, simplemente que si ya hay alguno abierto lo pongas ahi. Y si quieres abrir un tema nuevo, adelante, si algun forero no le gusta, que opine y lo diga que esto es un foro de opinion y si realmente no esta bien donde esta... ya lo moveran los moderadores que para algo les pagamos XDD

Respecto a los hilos que nombras... no son precisamente hilos nuevos, pero esta bien subirlos de vez en cuando para opinar, por ver si alguien tiene alguna novedad, o para gente que no utiliza mucho el foro los pueda ver por primera vez.

P.D.: eso de los viejos foreros suena taaaaaaaaaaan sectario... lo de friki pase, pero de sectario poco tenemos ;)

Con todo el respeto pero lo que no se puede hacer es darse de alta en un foro y antes de mirar un poco y adaptarse al comportamiento del mismo empezar a abrir hilos a saco de cada cosa que se te pase por la cabeza.

No suelo ponerme así, soy bastante moderado y comprensivo con estas cosas pero creo que en tu comentario has sacado los pies del tiesto.

Todos hemos sido foreros nuevos y nunca ha pasado esto, así que por algo será.
Igual que a mi me dieron la bienvenida el día que decidí unirme al foro se ha hecho con todo el mundo que lo ha hecho, siempre se ha recibido a todo el mundo con los brazos abiertos.
Lo que te ha dado algún forero, vista tu soltura en abrir nuevos hilos, han sido consejos para que en 4 días no se nos llenase el foro de hilos repetidos y al final fuera imposible encontrar nada.
Espero que no pienses que te tenemos manía ni nada por el estilo, pero también hay que dejar las cosas claras.

¿A partir de que fecha de ingreso se es viejo? ¿o se trata de viejo en edad? Yo no soy de los mas jovenes pero no me veo viejo :dunno:

Ni soy una vaca...:gunz:

Ja ja ja! Habrá que abrir un hilo que se llame "El Ring" :)

Pos vale... Pero tambien por mi parte lo tenía que decir.Que mi tiesto solo lo meo yo.

Pero, vamos si que es cierto que hay que amoldarse a las normas de sociedad, que sino todos hariamos lo que nos diera la gana.Perdón por el calentón...pero me supo malo que alguno me escribiera en mayusculas y con sarcasmo, recriminandome que abriera post.Cuando veía que otros habrian post o rescataban post y nadie les dijera nada. Y yo que soy asi... , se los dije a los otros, escribiendo lo mismo que me hicierón a mi, pq corte y pege, el que no era vacilante y me aconsejaba que me ciñera a los abiertos. Y hubo uno que me lo recrimino. Y ya esta... todo mi cabreo.

LO SIENTO, pq lo pague con los que no tenían nada que ver.

;-)

Me pasa como el refran... Que soy tranquilo, pero cuando me cabreo envisto. Y asi como el refrán de los abuelos dice...; << Cuidate de las aguas tranquilas, cuando se desbordan>>. Me pasa ami.

^^
No pasa nada, como dice Chiquito de la Calzada: "Una mala tarde la tiene cualquiera"

Por cierto, ya que este hilo está basado en parte en la exposición "Zaragoza en Clave de Progreso" que se celebró en la lonja hará unos años. Cuando la visité dicha exposición, vi alguna maqueta y oí algunas menciones acerca de una torre de ofícinas promovidas por la CREA al lado del ebro, en el solar justo detrás del pabellón del 92 al parecer propiedad de dicha entidad.

Lo último que oí del tema es que la CREA había descartado el proyecto por el exceso de oferta en ofícinas que se crearía al coincidir con proyectos como el Aragonia o el WTC. Si mal no recuerdo se hablaba de una torre de 40 o 50 plantas.

Las cuestiones son simples: ¿Puede aportar alguien alguna imagen? ¿Ha salido esto en otro hilo?¿Acaso lo habré soñado todo debido a mi ansia de ver pepinos arquitectónicos en ZGZ. Gracias de antemano al que intente aclarar mis dudas.

^^ Guardo un libro de esa exposición, donde salen todas las imágenes y renders que se hicieron con sus respectivos textos, vamos, que sale la exposición entera menos la maqueta aquella que había en el centro (tiene una imagen aerea de Zaragoza en su lugar) y no he encontrado nada de ese edificio. Es mas, en el apartado de la CREA sale solo el pabellón de Aragón y en un mapa del proyecto sale el pabellón y junto a él tres edificios de usos terciarios y viviendas, pero no pone nada de rascacielos ni sale ninguna imagen. Por otro lado yo no recuerdo haber visto en la exposición aquello, pero vamos, pudiera ser y que no se incluyera en el libro por ser a lo mejor algo un poco en el aire.

No obstante de lo que sí que estoy seguro es que hace tiempo, mucho, vi un proyecto de un rascacielos de 50 plantas, mas que un proyecto un render. Se quedó en eso porque era de viviendas y salieron asociaciones de vecinos de la zona (universidad si no recuerdo mal) en contra...

Será la torre prevista en los terrenos de la Romareda.
Yo también recuerdo haber visto alguna imagen de un edificio alto, al lado del Ebro, entre el puente de Santiago y Helios, igual es el que se refiere estucador.

^^ Esa torre yo la recuerdo mas bien en la zona de la almozara dentro del proyecto del barrio del ave, pegada al Ebro al lado del puente del tercer milenio, pero igual que la que digo yo (no era la de la romareda, era un diseño bastante anterior) creo que se quedó en eso, una infografía de alguien con ganas de ver un rascacielos en Zaragoza.

Si me permiten. Pongo el quinto cinturón que me han explica en el hilo de zgz 700.000 habitantes. Pq desatascara las salidas metropolitanas de zgz a la nacional 2, de vehiculos de paso. Entrarán en el cinturón en la Almunia de doña Godina y saldran en Pina de Ebro.

Si me permiten. Pongo el quinto cinturón que me han explica en el hilo de zgz 700.000 habitantes. Pq desatascara las salidas metropolitanas de zgz a la nacional 2, de vehiculos de paso. Entrarán en el cinturón en la Almunia de doña Godina y saldran en Pina de Ebro.

no es un oco excesivo en cuanto al tamaño??? yo lo pondria algo mas cerca, pero vam0os que no se muy bien...

un saludo

¿Os imaginaís una zaragoza cuyos límites de extensión urbana fuesen ese cinturon?
Que agobio¿no?

No es extensión urbana. Es influencia en pueblos de alrededor, que al estilo de Pozuelo,Majadaonda... se convertirían en ciudad dormitorio.

Además, hoy en día según de donde salgas llegas antes a los sitios viniendo de Épila, que de la misma zgz.

Eso que se propone sería como el by-pass que hace el AVE para ir de Madrid a Barcelona sin entrar en Zaragoza, salvo que aún más al sur. Estaría bien pero eso no sería un cinturón al uso como lo son la Z-30 y la Z-40 y desde luego por su lejanía más bien habría que llamarlo Z-60 por lo menos...

La Z-50 debería de ir por: Utebo, La Muela, María, El burgo, Villanueva, más o menos así aproximadamente.

Ya,estaria bn.Pero me refería en mi post a que como la ciudad crece tanto,y los cinturones suelen ser límites,de construirse quizas podría representar un límite urbano en un futuro lejano.

^^ El día que Zaragoza ocupe toda su area metropolitana habremos superado los 20 millones de habitantes...

A mi no me agobia :) :cheers:

Mucho antes de que Zgz pueda llegar a los 20 millones, el ser humano habra desaperacido de la tierra xD.

tenemos hilos por ahi metiendo cosas con calzador cuando hay hilos que podrian seguirse.

^^ No lo dirás por este... A ver si se te va a pegar algo de tu tocayo, el super consejero de grandes proyectos, también conocido como el de las grandes palabras y nulos hechos. De todas formas ya dijeron que era para proyectos, nunca especificaron que fueran a prosperar.

la verdad que ahora mismo mucho gran proyecto no hay Xd creo que ayer se me fue la pelota viendo todos lo shilos del foro y lo puse en el primero que se me ocurrio

A Blasco le ha dado por la arqueología foreril :lol: me parece que Indar también desenterró un par de fósiles la semana pasada...

Es el fruto del aburrimiento XD