ONCF: Trains and Railways News [Archive] - Page 4

Gadiri

June 28th, 2011, 06:24 PM

27/06/2011

L’ONCF, LANCE UN NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT ETE

En continuation des améliorations et des nouveautés entreprises par l’Office afin d’améliorer sans cesse les conditions de voyages de ses clients à travers des projets qui s’inscrivent dans un programme global de modernisation et de développement du réseau ferré national, L’0NCF lance à partir du 28Juin 2011 un nouveau plan de transport
Les principales nouveautés de ce plan concernent :

1. Renforcement de l’offre

Axe Casablanca-El Jadida : Suite à l’achèvement des travaux de suppression des passages à niveau sur cet axe, les temps de parcours entre El Jadida et Casablanca Oasis seront réduit à 1h03 mn seulement au lieu de 1h27mn.

Axe Casa-Fès : Ajout d’un train au départ de Fès vers Casablanca à 20h50, ce qui portera à 39 le nombre de trains circulant entre Fès et Casablanca dans les deux sens.

Axe de l’Aéroport Mohammed V : Ajout d’un train très matinal entre Casablanca et l’aéroport International Mohammed V pour répondre aux besoins des passagers et accompagnateurs aussi bien à l’arrivée qu’au départ de l’Aéroport afin d’accompagner le développement soutenu du trafic que connaît l’Aéroport International Mohammed V.

Axe Tanger - Oujda : Ajout d’un train de nuit dans chaque sens circulant entre Tanger et Oujda

Augmentation du nombre d’arrêts dans les gares de Sidi Yahya, Sebaa Aioune, Nouasser et Tleta Rissana.

2. Ouverture de la nouvelle gare de El Ksar El Kebir

La nouvelle gare de El Ksar El Kebir sera mise en service à partir du 28 Juin 2011. Elle sera desservie par l’ensemble des trains de Tanger, aussi bien ceux reliant Casa et Tanger que ceux entre Fès et Tanger. Cette nouvelle gare, située au centre de la ville, offrira plus de confort et plus de sécurité aux voyageurs. Quant à la gare de Moulay Mehdi, elle sera fermée et remplacée par la nouvelle gare de El Ksar El Kebir. Pour toute information, l’ONCF invite ses clients à se procurer les nouveaux horaires auprès des aires d’accueil, à les consulter sur le site web www.oncf.ma, ou à contacter le centre d’appels Ketary au 0890 20 30 40 (2.88 TTC/mn).

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=188&ep=2&bHome=1

Gadiri

July 9th, 2011, 05:30 PM

07/07/2011

La plage d’Assilah parrainée par l’ONCF

Grâce aux efforts que l’ONCF a déployés, la plage d’Assilah a pu hisser cette saison pour la cinquième année consécutive, le label Pavillon Bleu reconnu à l'échelle internationale récompensant la meilleure qualité de site balnéaire. Cet éco-label à forte valeur ajoutée touristique et écologique est attribué par la FEE (Fondation Internationale pour l’Education à l’Environnement) qui est une organisation internationale non-gouvernementale principalement composée d’Etats membres européens au sein de laquelle le Maroc est le deuxième pays d’Afrique à y être représenté.

La mise en œuvre du partenariat conventionnel liant l’ONCF et la commune urbaine d’Assilah à la Fondation Mohammed VI pour la Protection de l’Environnement a permis de poursuivre les efforts engagés depuis six années en remplissant tous les engagements pris par l’ONCF pour le succès de l’opération « Faisons sourire nos plages ». Ces engagements se déclinent en infrastructures d’accès incluant l’accessibilité des personnes à mobilité restreinte, les installations sanitaires, l’aménagement d’un parking, d’un mur de soutènement avec des escaliers d’accès à la plage, l’acquisition des équipements de secourisme et de sauvetage (zodiac, jet-sky, miradors de surveillance, accessoires nécessaires aux maîtres-nageurs et autres). En outre, l’Office a pris en charge les campagnes de sensibilisation et d’éducation environnementale au bénéfice des estivants et des résidents, la distribution de plaquette et dépliants, l'implantation de panneaux et de banderoles, appelant à préserver la propreté des plages, ainsi que les activités d'animation sous forme d’ateliers pour enfants avec différentes activités:

Atelier de récupération dont l’objectif est d’initier les enfants au recyclage et au réemploi des déchets et à l’importance de "Donner une seconde vie aux objets ».
Atelier de recyclage dont l’objectif est de créer le réflexe de créativité et développer chez les enfants une prise de conscience écologique.
Atelier de vernissage et exposition dont l’objectif est de développer les activités de groupe et encourager la sociabilité.
La programmation est axée principalement sur le thème du recyclage avec des activités éducatives basées sur diverses activités ludiques, histoires, coloriages……et divisé en quatre axes :

Actions de sensibilisation;
Actions de protection;
Activités scientifiques;
Activités artistiques;
Au programme également des séances de projections de films dans la voiture-cinéma garée sur place, l’organisation de tournois sportifs, de jeux ludiques et autres.

Par ailleurs, une action artistique sera organisée par l’ONCF sur la plage d’Assilah en collaboration avec l’Association des œuvres sociales et culturelles de la Faculté des Sciences et Techniques de Tanger et l’Association Co-Arter qui sera animé par l’artiste peintre LUIS Pasina qui est l’un des grandes figures artistiques parisiennes. Luis Pasina va travailler avec différentes matières et matériaux, d’origine naturelle, puisés dans la plage pour faire une œuvre artistique qui sera dédié pour l’opération « Faisant sourire nos plages ».

Grâce à la mobilisation de l’entreprise et à l’abnégation de ses équipes dépêchées en permanence sur le site, la plage d’Assilah a connu une nette amélioration que les estivants ont accueillie avec une grande satisfaction. L’ONCF confirme, encore une fois, ses engagements d’entreprise citoyenne animée par le dessein de concrétiser le “droit à des plages propres pour tous”.

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=191&ep=2&bHome=1

Gadiri

July 9th, 2011, 05:32 PM

01/07/2011

Précisions de l’ONCF sur les faits du Dimanche 26 Juin 2011 à la gare de Mohammadia

Suite aux informations infondées publiées par un quotidien arabophone faisant état de « l'agression d’une jeune fille par des malfaiteurs et de l’avortement d’une femme à bord d’un train en partance de Mohammédia» et le relai de celles-ci par certains organes de presse et sites web, l’ONCF tient à apporter les éclaircissements suivants :
L’ONCF affirme que ces allégations sont complètement fausses. Le dimanche 26/06/2011, la gare de Mohammedia a été prise d’assaut par une foule d’estivants qui revenaient de la plage. Enjambant les murs de clôture et essayant d’emprunter le train sans payer leur billet, ces estivants, en majorité des jeunes adolescents casablancais, ont perpétré des actes de vandalisme occasionnant ainsi une atmosphère de panique parmi les voyageurs.

Malgré l’intervention des équipes de sécurité de l’ONCF, les fauteurs de troubles ont continué à tirer anarchiquement les signaux d’alarme du train pour l’empêcher de prendre le départ.

Le retour au calme a finalement eu lieu après l’intervention d’une centaine d’éléments des forces de l’ordre et le train a pu poursuivre son voyage avec près de deux heures de retard et quelques dégâts matériels, mais sans qu’aucun cas de blessures ou d’agression de personnes n’ait été signalé contrairement à ce qui a été rapporté par certains organes de presse.

L’ONCF a porté plainte auprès des autorités concernées pour poursuivre les responsables de ces actes.

Pour l’ONCF, la sécurité des voyageurs est la première des priorités. Les événements de dimanche dernier ne sont qu’exceptionnels et toutes les mesures nécessaires ont été prises pour éviter le retour de pareille situation.
http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=190&ep=2&bHome=1

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[Prinny Man]

July 10th, 2011, 02:10 PM

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=191&ep=2&bHome=1

C'est pour ça qu'il y a un wagon corail planté là-bas ? :crazy:

BiladAtlas

July 13th, 2011, 03:39 AM

01/07/2011
Précisions de l’ONCF sur les faits du Dimanche 26 Juin 2011 à la gare de Mohammadia

L’ONCF a porté plainte auprès des autorités concernées pour poursuivre les responsables de ces actes.

Pour l’ONCF, la sécurité des voyageurs est la première des priorités. Les événements de dimanche dernier ne sont qu’exceptionnels et toutes les mesures nécessaires ont été prises pour éviter le retour de pareille situation.

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=190&ep=2&bHome=1

Quelles sont ces mesures?

mazagan

July 13th, 2011, 04:21 PM

les mesures c l3assa et ensuite l'éducation , l'ordre c'est important m3a had cha3b

Gadiri

July 13th, 2011, 04:35 PM

Quelles sont ces mesures?

Contrôlé les accès des quais au seul titulaire de billet par exemple.

Slaoui

July 13th, 2011, 04:58 PM

Ferroviaire : Convention entre l'ONCF et l'Administrateur espagnol ADIF

L'Office national des chemins de Fer (ONCF) et l'Administrateur espagnol des infrastructures ferroviaires (ADIF) ont signé, mardi à Rabat, une convention d'assistance aux projets structurants de valorisation des espaces gares ferroviaires au Maroc.
L'ONCF et ADIF ont convenu également de mettre en place une alliance stratégique visant à exporter conjointement le savoir-faire et l'expertise des deux réseaux.
L'ADIF est le gestionnaire du réseau ferré espagnol d'une longueur de 2.776 km de lignes à Grande vitesse et 11.748 km de lignes conventionnelles.

news infomediaire

Gadiri

July 13th, 2011, 10:46 PM

http://img192.imageshack.us/img192/1724/200eyn.jpg (http://img192.imageshack.us/i/200eyn.jpg/)

http://international.adif.org.es/#

Proyectos de índole internacional en los que participa ADIF

Adif, como administrador de infraestructuras, mantiene una importante actividad internacional representando los intereses españoles en diversas instituciones internacionales y colaborando en procesos de transferencia de tecnología española, estableciendo amplios acuerdos con ferrocarriles de diversos países.En Europa, con Rusia, Turquía, Lituania y Polonia. En América, con Colombia, Chile, México, Brasil y Estados Unidos. En África, con Marruecos y Túnez, y en fase de establecimiento con Argelia y Egipto. Y en Asia, también en fase de establecimiento, con Japón y la República Popular China. Además también se han firmado convenios de colaboración técnica con prácticamente todas las empresas ferroviarias latinoamericanas.

En el ámbito europeo, Adif participa en los principales organismos que impulsan la modernización ferroviaria y ejecutan proyectos orientados a dicha modernización. Adif también participa en Agrupaciones Europeas de Interés Económico (AEIE), que desarrollan proyectos ligados a corredores ferroviarios internacionales y redes transeuropeas de transporte.

Se han firmado y desarrollado acuerdos y protocolos con las siguientes entidades: Ferrocarriles de Túnez (SNCFT), Empresa Rusa de Ferrocarriles (RZD), Universidad de Ingeniería Ferroviaria de Moscú, Empresa de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF), Ferrocarriles Turcos (TCDD), Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de Polonia (PKP PLK), Ferrocarriles del Norte de Colombia (FENOCO) (1999-2010), Empresa de Ferrocarriles de Chile (EFE) (2002-2010), Ferrocarril Suburbano del Valle de México (2006-2009).

También está previsto firmar acuerdos con: Agencia de Construcción, Transporte y Tecnología Ferroviaria de Japón JRTT, Ferrocarriles Chinos y Argelia. Asimismo apoyamos institucionalmente al sector ferroviario español en actividades internacionales en Brasil, Estados Unidos, Arabia Saudí, India, Argelia, Eslovenia y en aquellos países ya mencionados en el listado de acuerdos firmados.

International projects in which ADIF participates

Adif, as an infrastructures manager, performs a significant international role by representing Spanish interests in various international institutions, collaborating in processes to transfer Spanish technology and establishing wide-ranging agreements with railways in different countries. In Europe, with Russia, Turkey, Lithuania and Poland. In America, with Columbia, Chile, Mexico, Brazil and the United States. In Africa, with Morocco and Tunisia, and at the initiation stage with Algeria and Egypt. In Asia, also at the initiation stage, with Japan and People's Republic of China. Technical collaboration agreements have also been signed with practically all of the Latin American railway companies.

At European level, Adif participates in the main bodies promoting railway modernisation and running projects aimed at achieving this modernisation. Adif also participates in European Economic Interest Groups (EEIG), which develop projects related to international railway corridors and Trans-European Transport Networks.

Agreements and protocols have been signed and developed with the following entities: Tunisia Railways (SNCFT), Russian Railways Company (RZD), Moscow Railway Engineering University, Morocco Railway Company (ONCF), Turkish Railways (TCDD), Polish Railway Infrastructure Manager (PKP PLK), Northern Columbia Railways (FENOCO) (1999-2010), Chilean Railway Company (EFE) (2002-2010) and Valley of Mexico Suburban Railway (2006-2009).

Agreements are also expected to be signed with: the Japanese Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT), and Chinese and Algerian railways. We also provide institutional support for the Spanish railways sector in international activities in Brazil, the United States, Saudi Arabia, India, Algeria, Slovenia and countries already mentioned in the list of signed agreements.
http://www.adif.es/en_US/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.shtml
http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.shtml

Mister79

July 15th, 2011, 01:13 PM

Rail revolution in Morocco

July 14, 2011, 9:08 pm

I half-expected Tangier's railway station to be like an old-fashioned Indian terminus; air rife with spicy smells, frantic ticket kiosks and nearly every open space covered in blankets on which generations of families would huddle amid bulging piles of baggage.

Nothing, however, could be further from the truth.

EAST MEETS WEST

With its uncluttered, shiny marble floors, small, orderly queues and almost clinically sedate atmosphere, Tanger Ville seems almost too spick and span for a place with as much culture-shock potential as Morocco.

But this gleaming new transport hub is a symbol of the renaissance gripping the country's previously run-down rail system.

A multi-million dollar cash injection has sparked the construction, or refurbishment, of more than 40 stations with new track and rolling stock leading to faster, comfier journeys and the public is clearly charmed.

Last year, network operator ONCF carried an estimated 30 million passengers - up from 14 million in 2002.

A jolt of caffeine and excitement hits me as I sip a cafe au lait and survey Tanger Ville's electronic departures board which, in French and Arabic, flaunts a series of exotic destinations.

There's Casablanca, which conjures all kinds of romantic visions from the Bogart movie; there's Fez (the mythical old heartland of Islamic Morocco) and Meknes (the launch-pad to the Roman ruins of Volubilis).

I'm bound for Marrakech, a city bathed in its own magical allure and find myself humming the words to Crosby, Stills & Nash's classic folksy tune The Marrakech Express.

Released in 1969, it's infused with a hippyish, Woodstockian vibe and includes such verses as: "Looking at the world through the sunset in your eyes, travelling the train through clear Moroccan skies, ducks and pigs and chickens call, animal carpet wall to wall."

There are no ducks, pigs or chickens (or hippies) aboard today and animal skin plays no part in the decor. The train is clean and functional, rather than shiny and super-modern, and is split into two classes - both air-conditioned.

Marrakech in one fell swoop is more than eight hours away, so I'm splitting the journey with a long, lazy lunch in the capital, Rabat.

Leaving behind the suburban wastelands of Tangier on the Mediterranean coast, we're soon skirting empty Atlantic Ocean beaches.

From the artsy seaside town of Asilah, we jerk inland, through mist-strewn olive groves and sparse green countryside, and plough a fairly bland furrow for a few hours before heading back to the coast.

There are no postcard views but it's absorbing.

Two local women (one in her 20s, the other in her 40s) are talking animatedly about the uprisings across North Africa and the Middle East. Pointing to dramatic photos in their glossy magazines, they ask me, in French, what I think. I'm soon engulfed in a conversation peppered with Arabic, French, English and Spanish (which we can all speak a bit of).

The older woman works for the UN's food relief program, her job taking her out to rural Morocco to improve the diets of malnourished children.

She doesn't reach these far-flung spots by rail, though. While things have come a long way since the late 19th century when the first line stretched 600m from a sultan's palace to his garden, the country still only has 2000km of track. Spain, a similar size, has 15,000km.

Several places that aren't covered by ONCF, including gorgeous towns like Chefchaouen and Essaouira, are linked by Supratours' deluxe coaches, yet hundreds of towns and villages remain well off the beaten track, as speed, rather than widespread connectivity, tops the agenda.

For example, a new two-track line with double-decker trains has cut journey times between Casablanca and Fez by 70 minutes to 3hr. 20min.

By 2015, French-built TGV Duplex trains, running at up to 320km/h, will link Tangier and Casablanca and in the most ambitious scheme, by 2030 the 700km from Tangier to Agadir, the main beach resort on the mid-Atlantic coast, will be covered in just four hours.

More pie in the sky is a 40km line under the Strait of Gibraltar, linking Morocco and Spain.

"We'll believe that when we see it. We'll probably be dead by then," chuckles the UN woman.

Rabat is an attractive city with palm tree-lined boulevards and leafy squares edged by alfresco cafes. Although it's been the capital since independence from French rule in 1956, it's never taken off as a tourist hotspot, despite its rich history and ruins and monuments dating back to Phoenician, Roman and Almohad dynasty eras.

Across the Oued Bou Regreg river is Sale, a thriving port and pirate lair in the 17th century. Daniel Defoe's Robinson Crusoe was captive here before escaping on his epic voyage.

Conversations in French, rather than Arabic, dominate the next section. Marrakech has a thriving expat scene, with the French still madly in love with their former colonial outpost.

I speak to a 30-something Parisian who has a hotel in Marrakech. We chat about politics, culture, sport, tourism and the train.

As we pull into Casablanca, he adds: "Today it'll take us four more hours to get to Marrakech; in a few years, on a new TGV train, just one hour. Amazing, hey?"

If Tanger Ville was a symbol of the new Moroccan railways, then plush Gare de Marrakech is its poster boy.

It houses a dozen or so smart cafes, shops and restaurants and has a phenomenal entrance, which is modelled on the elaborately-designed gates of Marrakech's old medina.

Purists and the nostalgic may be dismayed that a gritty old network has embraced modernity, but for most, rail-wise Morocco is definitely on the right track.

http://au.news.yahoo.com/thewest/travel/a/-/travel/9845809/rail-revolution-in-morocco/

Gadiri

July 15th, 2011, 01:57 PM

http://img12.imageshack.us/img12/8817/210plagepropre.jpg (http://img12.imageshack.us/i/210plagepropre.jpg/)

http://www.oncf.ma/Index.aspx

Gadiri

July 15th, 2011, 02:00 PM

12/07/2011

Coopération: Signature d’une convention entre l’ONCF et ADIF

Le 12 juillet 2011 à Rabat, l’Office National des Chemins de Fer et l’Administrateur Espagnol des Infrastructures Ferroviaires (ADIF gestionnaire du réseau ferré espagnol d’une longueur de 2776 Km de lignes à Grande vitesse et 11748 Km de lignes conventionnelles) ont tenu une rencontre s’inscrivant dans le cadre du renforcement de leur coopération conformément à leur accord signé depuis 2007.

Cette séance de travail a été une occasion pour dresser le bilan des activités de coopération réalisées à ce jour. Elles ont été marquées par leur diversité et leur richesse, prenant plusieurs formes allant de l’organisation de séminaires et de forums, en passant par des visites techniques, jusqu’à la conclusion de partenariats autour de certains projets de développement de l’exploitation ferroviaire.

Animées par leur volonté de donner un nouvel élan à cette collaboration, les deux parties ont procédé à la signature d’une convention d’assistance aux projets structurants de valorisation des espaces gares ferroviaires au Maroc, qui sont considérées en tant que levier de taille de la stratégie de développement des prestations offertes aux clients de l’Office.

Encouragés par ses résultats satisfaisants, à l’image des relations d’amitié et de coopération liant les deux pays, l’ONCF et ADIF ont convenu de mettre en place une alliance stratégique, visant à exporter conjointement le savoir-faire et l’expertise des deux réseaux.

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=192&ep=2&bHome=0

Pas plus de précision que l'article de Slaoui. Mais il est clair que les gares espagnoles sont à la fois très belles et fonctionnelles. Le tout pour des prix, très compétitifs.

Macaza

July 15th, 2011, 02:01 PM

Nice article Mister. Very well written and it gives a good impression.

Several places that aren't covered by ONCF, including gorgeous towns like Chefchaouen and Essaouira, are linked by Supratours' deluxe coaches, yet hundreds of towns and villages remain well off the beaten track, as speed, rather than widespread connectivity, tops the agenda.

In my opinion this statement is exactly the problem. ONCF has chosen for a expensive prestige project instead of extending its network to other parts of the country.

dexter159

July 15th, 2011, 02:03 PM

Contrôlé les accès des quais au seul titulaire de billet par exemple.

tu connais la gare de skhirat? y a rien tu sort du champ pour prendre le train , mais une fille qui a avorté et le bébé lancer par la fenêtre c'est un peu tiré par les cheveux

Gadiri

July 15th, 2011, 02:14 PM

Nice article Mister. Very well written and it gives a good impression.

In my opinion this statement is exactly the problem. ONCF has chosen for a expensive prestige project instead of extending its network to other parts of the country.

Safi , 400 000 inhabitants, how many trains per day ? Only 2. What a shame ! 2 living and 2 arriving.

Before to enlarge my house, I refurbish it. That is ONCF policy with Fes-Oujda refurbishment, Kenitra-Casa 3 tracks and Tanger - Sidi Kacem refurbishment + Tanger - Kenitra HSR.

tu connais la gare de skhirat? y a rien tu sort du champ pour prendre le train , mais une fille qui a avorté et le bébé lancer par la fenêtre c'est un peu tiré par les cheveux

Mon commentaire portait sur la gare de Mohammedia et les incidents qui ont eu lieu.

doukali

July 15th, 2011, 08:18 PM

Nice article Mister. Very well written and it gives a good impression.

In my opinion this statement is exactly the problem. ONCF has chosen for a expensive prestige project instead of extending its network to other parts of the country.

mcaza,

i argued against this TGV project and we had arguments a long time ago but people dont listen. and what come to mind the morocacan proverb: ash khessek al 3erian khessni khatem a moulay!!!

now that it is being implemented we just have to support it. but what we can do is keep pushing for other simpler but more beneficial projects to make rail travel more widespread.

Manchester United

July 17th, 2011, 01:59 AM

Safi , 400 000 inhabitants, how many trains per day ? Only 2. What a shame ! 2 living and 2 arriving.

Before to enlarge my house, I refurbish it. That is ONCF policy with Fes-Oujda refurbishment, Kenitra-Casa 3 tracks and Tanger - Sidi Kacem refurbishment + Tanger - Kenitra HSR.

Mon commentaire portait sur la gare de Mohammedia et les incidents qui ont eu lieu.

Safi ???? Asfi ??? i didnt even know they had a railway station !!!!!!!!!!!!! when was it achieved ?

Gadiri

July 17th, 2011, 06:19 AM

Safi ???? Asfi ??? i didnt even know they had a railway station !!!!!!!!!!!!! when was it achieved ?

A long time ago. This is a single track railway and mainly used for phosphatos.

http://img651.imageshack.us/img651/8598/85798929.jpg (http://img651.imageshack.us/i/85798929.jpg/)

http://img855.imageshack.us/img855/429/21103644.jpg (http://img855.imageshack.us/i/21103644.jpg/)

There are 2 much more train to Nador, ligne opened recently, 2 in correspondance and 2 directly from Fes, than to Safi with 2 trains in correspondance for a biggest population (400 000 for Safi and 250 000 for the bib Nador with Beni Nsar, Zenghangane ...).

doukali

July 17th, 2011, 03:06 PM

A long time ago. This is a single track railway and mainly used for phosphatos.

http://img651.imageshack.us/img651/8598/85798929.jpg (http://img651.imageshack.us/i/85798929.jpg/)

http://img855.imageshack.us/img855/429/21103644.jpg (http://img855.imageshack.us/i/21103644.jpg/)

There are 2 much more train to Nador, ligne opened recently, 2 in correspondance and 2 directly from Fes, than to Safi with 2 trains in correspondance for a biggest population (400 000 for Safi and 250 000 for the bib Nador with Beni Nsar, Zenghangane ...).

ONCF really need to increase the frequency of trains between major cities.

for example, there should be at least 1 train every 30 mins between casa and aljadida and it should start early i morning and finish late at night. also there should be more stations in between as the population is quite big in this section of morocco.

this way less people will risk their lives by taking big taxis which are a death trap. and everyone knows that tri9 jdida (A1) is one of the most dangerous road in morocco.

does anyone (gadiri?) know if there are any plans to build more railway stations in morocco?

Manchester United

July 17th, 2011, 03:59 PM

Gadiri

July 18th, 2011, 07:15 AM

ONCF really need to increase the frequency of trains between major cities.

for example, there should be at least 1 train every 30 mins between casa and aljadida and it should start early i morning and finish late at night. also there should be more stations in between as the population is quite big in this section of morocco.

this way less people will risk their lives by taking big taxis which are a death trap. and everyone knows that tri9 jdida (A1) is one of the most dangerous road in morocco.

does anyone (gadiri?) know if there are any plans to build more railway stations in morocco?

The journey between Casa Oasis and El Jadida has been reduced from 1h27min to 1h03min few days ago only with the supression of level crossing ! ^^

For the moment there are only 1 train every 2 hours (http://www.oncf.ma/Fr/horraires.aspx?ep=2&elt=26&CodeRD=0093&CodeGD=00200&CodeRA=0093&CodeGA=00610&heure=0000&date=18/07/2011). I hope that there will be at least 1 train every hour like for Casa - Settat.

For the earliest train, they have just did it for the airport shuttle. Hope they will do it for others roads.

For the new stations, I don't know.

Post 756 :

27/06/2011

L’ONCF, LANCE UN NOUVEAU PLAN DE TRANSPORT ETE

En continuation des améliorations et des nouveautés entreprises par l’Office afin d’améliorer sans cesse les conditions de voyages de ses clients à travers des projets qui s’inscrivent dans un programme global de modernisation et de développement du réseau ferré national, L’0NCF lance à partir du 28Juin 2011 un nouveau plan de transport
Les principales nouveautés de ce plan concernent :

1. Renforcement de l’offre

Axe Casablanca-El Jadida : Suite à l’achèvement des travaux de suppression des passages à niveau sur cet axe, les temps de parcours entre El Jadida et Casablanca Oasis seront réduit à 1h03 mn seulement au lieu de 1h27mn.

Axe Casa-Fès : Ajout d’un train au départ de Fès vers Casablanca à 20h50, ce qui portera à 39 le nombre de trains circulant entre Fès et Casablanca dans les deux sens.

Axe de l’Aéroport Mohammed V : Ajout d’un train très matinal entre Casablanca et l’aéroport International Mohammed V pour répondre aux besoins des passagers et accompagnateurs aussi bien à l’arrivée qu’au départ de l’Aéroport afin d’accompagner le développement soutenu du trafic que connaît l’Aéroport International Mohammed V.

Axe Tanger - Oujda : Ajout d’un train de nuit dans chaque sens circulant entre Tanger et Oujda

Augmentation du nombre d’arrêts dans les gares de Sidi Yahya, Sebaa Aioune, Nouasser et Tleta Rissana.

2. Ouverture de la nouvelle gare de El Ksar El Kebir

La nouvelle gare de El Ksar El Kebir sera mise en service à partir du 28 Juin 2011. Elle sera desservie par l’ensemble des trains de Tanger, aussi bien ceux reliant Casa et Tanger que ceux entre Fès et Tanger. Cette nouvelle gare, située au centre de la ville, offrira plus de confort et plus de sécurité aux voyageurs. Quant à la gare de Moulay Mehdi, elle sera fermée et remplacée par la nouvelle gare de El Ksar El Kebir. Pour toute information, l’ONCF invite ses clients à se procurer les nouveaux horaires auprès des aires d’accueil, à les consulter sur le site web www.oncf.ma, ou à contacter le centre d’appels Ketary au 0890 20 30 40 (2.88 TTC/mn).

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=188&ep=2&bHome=1

Manchester United

July 18th, 2011, 04:01 PM

didn't know there is a link to jdida either ! am i living in the dark ages .. could someone please post a map for railway linked cities in the country !!? thanks lads

timo9

July 18th, 2011, 04:51 PM

L'ONCF vient de lancer une nouvel correspondance Oujda-Casa pour cet été (depart 18H15).

doukali

July 18th, 2011, 08:05 PM

didn't know there is a link to jdida either ! am i living in the dark ages .. could someone please post a map for railway linked cities in the country !!? thanks lads

manu fan,

the above maps that gadiri posted shows the main cities with a railway stations:

http://img855.imageshack.us/img855/429/21103644.jpg (http://img855.imageshack.us/i/21103644.jpg/)

also checkhttp://www.oncf.ma for info on moroccan railways

doukali

July 18th, 2011, 08:07 PM

The journey between Casa Oasis and El Jadida has been reduced from 1h27min to 1h03min few days ago only with the supression of level crossing ! ^^

For the moment there are only 1 train every 2 hours (http://www.oncf.ma/Fr/horraires.aspx?ep=2&elt=26&CodeRD=0093&CodeGD=00200&CodeRA=0093&CodeGA=00610&heure=0000&date=18/07/2011). I hope that there will be at least 1 train every hour like for Casa - Settat.

For the earliest train, they have just did it for the airport shuttle. Hope they will do it for others roads.

For the new stations, I don't know.

Post 756 :

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=188&ep=2&bHome=1

shoukran gadiri

timo9

July 19th, 2011, 04:14 PM

A long time ago. This is a single track railway and mainly used for phosphatos.

http://img651.imageshack.us/img651/8598/85798929.jpg (http://img651.imageshack.us/i/85798929.jpg/)

http://img855.imageshack.us/img855/429/21103644.jpg (http://img855.imageshack.us/i/21103644.jpg/)

There are 2 much more train to Nador, ligne opened recently, 2 in correspondance and 2 directly from Fes, than to Safi with 2 trains in correspondance for a biggest population (400 000 for Safi and 250 000 for the bib Nador with Beni Nsar, Zenghangane ...).

Combien dois-je repeter que toute la region de Nador utilise cette ligne province de berkane et cap de l'eau incluses, alors on peut tabler la sur une population de plus de 700.000 habitants.

Et que dire d'Oujda ou je me rappel un aout 2007 ou j'ai du tapper un fes-oujda en restant debout manque de places :bash: depuis j'ai décidé de ne plus utiliser les trains, que la location de voitures.

Je vais vous faire une confidence, un certain ami qui travaille a l'oncf m'a dit il y a pas longtemps que l'office ne donne pas assez d'importance a l'activité passagers mais surtout au transport de marchandises qui rapporte beaucoup plus que la billetterie. donc ils s'en fout complètement si les clients aient ou non leurs places sur le train!

CK ONE

July 19th, 2011, 07:02 PM

Je vais vous faire une confidence, un certain ami qui travaille a l'oncf m'a dit il y a pas longtemps que l'office ne donne pas assez d'importance a l'activité passagers mais surtout au transport de marchandises qui rapporte beaucoup plus que la billetterie. donc ils s'en fout complètement si les clients aient ou non leurs places sur le train!

N'importe quoi cette logique... c'est juste que la marchandise ne peux pas voyager debout!!!!

mazagan

July 26th, 2011, 05:32 PM

Les horaires des trains réaménagés à l'occasion du mois de Ramadan

"Un effort colossal a été déployé au niveau national en matière de transport ferroviaire"
L'ONCF investit plus de 103 millions DH pour des projets structurants à El Jadida
Hausse de 23% du chiffre d'affaires de l'ONCF

Les horaires des trains subiront de légères modifications pour les adapter aux nouveaux horaires administratifs qui seront en vigueur à l'occasion du mois de Ramadan indique mardi l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) dans un communiqué.

Pour l'axe Casablanca-Rabat, la cadence d'un départ toutes les 30 minutes entre Casablanca Port et Rabat sera maintenue du lundi au vendredi (de 06h30 à 18h00), avec la programmation d'un train supplémentaire à 15h45 de Casablanca Port vers Rabat et Kénitra, précise-t-on de même source.

Concernant l'axe Casablanca-El Jadida, la desserte d'El Jadida sera assurée au départ de la gare d'Aïn Sebaâ au lieu de la gare de Casa Port et ce, dans le cadre des travaux d'aménagement de la gare de Casa Port.

Par ailleurs, des modifications seront apportées aux horaires des trains pour les adapter aux besoins de déplacement des voyageurs pendant le mois sacré de Ramadan, conclut le texte.

Gadiri

July 27th, 2011, 07:09 PM

27/07/2011

Communiqué de presse

A l’occasion du mois sacré de Ramadan 1432, l’ONCF présente à sa clientèle ses meilleurs vœux et l’informe que les horaires des trains subiront de légères modifications pour les adapter aux nouveaux horaires administratifs.
Axe Casablanca-Rabat

La cadence d’un départ toutes les 30 minutes entre Casablanca Port et Rabat sera maintenue du lundi au vendredi, de 06h30 à 18h00, avec la programmation d’un train supplémentaire à 15h45 de Casablanca Port vers Rabat et Kénitra.

Axe Casablanca-El Jadida:
Dans le cadre des travaux d’aménagement de la gare de Casa Port, la desserte d’El Jadida sera assurée au départ de la gare d’Aïn Sebaâ au lieu de la gare de Casa Port.

Autres relations :
Des modifications seront apportées aux horaires des trains pour les adapter aux besoins de déplacement des voyageurs pendant le mois sacré de Ramadan.

Pour toute information, l’ONCF invite ses clients à se procurer les nouveaux horaires auprès des aires d’accueil, ou à contacter le centre d’appels Ketary au 0890 20 30 40 (2.88 TTC/mn).
http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=193&ep=2&bHome=1

mazagan

July 27th, 2011, 09:25 PM

double post l'ami Gadiri ;)

CK ONE

August 1st, 2011, 07:18 PM

CONTRÔLE DE L'ÉNERGIE ET L'ÉLECTRIFICATION FERROVIAIRE POUR L'ONCF AU MAROC

Eliop Seinalia (Groupe CAF) a mis en marche le Centre de contrôle de Rabat de télécommande de l’énergie et des sous-stations du réseau ferroviaire marocain qui a été inauguré par la direction de l’ONCF.
Le Centre de contrôle s’inscrit dans le cadre du marché qu’Eliop Seinalia a signé avec l’ONCF (Office National des Chemins de Fer) pour la réhabilitation et le télécontrôle de l’ensemble des sous-stations électriques du réseau électrifié des chemins de fer marocains.
Le marché, en cours d’exécution, inclut également la réhabilitation de 55 sous-stations existantes et leur adaptation au système de télécommande, système de communications et de fibre optique, systèmes anti-incendie, systèmes anti-intrusion et deux centres de contrôle principaux pour l’ensemble du système, dont celui de Rabat est le premier à être mis en fonctionnement.
Ce contrat de l’ONCF a été le résultat d’un appel d’offres international, attribué à Eliop Seinalia et qui s’inscrit dans le processus de modernisation et de restructuration des chemins de fer marocains, le centre en question étant le premier centre de contrôle moderne de l’ONCF.
Le système doit intégrer les nouvelles lignes à grande vitesse et sous-stations correspondantes qui vont être construites au Maroc.
La solution du Centre de contrôle de télécommande par électrification ferroviaire se base sur le potentiel du système SHERPA et sur les RTU ELITEL pour le contrôle et la supervision des sous-stations. Le projet de type « clef en mains » comprend la conception, l’ingénierie, l’approvisionnement, l’installation, la mise en marche et la maintenance ultérieure de l’ensemble de l’équipement des centres de contrôle mais également des équipements de campagne du réseau de voies ferrées.
Eliop Seinalia est présente au Maroc et est une des références de l’ONCF en matière de systèmes de signalisation ferroviaire, de centres de contrôle du trafic, de télécommandes et d’électrification et autres solutions ferroviaires.

http://www.eliopseinalia.com/Fr/?&Z=76428ef3f5c2cbc8

Gadiri

August 14th, 2011, 12:49 AM

08/08/2011

Interruption du trafic ferroviaire sur la ligne Casablanca – Marrakech

Le 08 août 2011, vers 4h00 du matin, un camion a chuté sur la voie ferrée depuis un pont autoroutier surplombant la voie et situé entre les gares de Benguerir et Settat.

Cet incident a provoqué l’interruption du trafic ferroviaire sur la ligne Casablanca – Marrakech dans les 2 sens.

Tous les moyens humains et matériels de l’ONCF sont mobilisés pour dégager la voie et rétablir la situation normale

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=194&ep=2&bHome=0

08/08/2011

Reprise du trafic ferroviaire sur la ligne Casablanca – Marrakech

L’ONCF informe son aimable clientèle que le trafic ferroviaire a repris normalement à 12h30 sur la ligne Casablanca – Marrakech.

Le trafic a été interrompu sur cette ligne suite à la chute d’un camion depuis un pont autoroutier sur la voie ferrée.

En plus des moyens humains et matériels déployés pour dégager la voie, l’ONCF a mis en place un service d’autocars pour la prise en charge des voyageurs entre les 2 villes.

L’ONCF déplore cet incident indépendant de sa volonté et présente ses excuses à ses clients pour les désagréments subis

http://www.oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=195&ep=2&bHome=0

Gadiri

August 14th, 2011, 01:17 AM

211027

06/09/2011

Assainissement longitudinale de la plate forme ferroviaire entre les Km 194+400 et 195+200 sur la ligne CASA/FES

http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Listes.aspx?md=118&NatureAO=1

yan_95

August 19th, 2011, 05:23 PM

3,6 millions de voyageurs en juillet
Un total de 3,6 millions de voyageurs ont voyagé en train durant le mois de juillet dernier, a indiqué, mercredi, l'Office national des chemins de fer (ONCF)
Durant ce mois, les trains accueillaient quasiment chaque jour près de 120.000 voyageurs, «des records de trafic enregistrés jusque là exceptionnellement lors des journées de super pointe», souligne l'ONCF dans un communiqué.

Anticipant cette forte affluence, l'ONCF a mis en place un dispositif spécial qui a permis de résorber les flux de voyageurs dans des conditions satisfaisantes de sécurité et de confort.

Ce dispositif a nécessité la programmation de 212 trains par jour et la mise en service de la totalité du parc des voitures, le renforcement des effectifs dans les gares et à bord des trains pour assurer l'accueil, l'information et la vente des billets, la mobilisation des équipes techniques pour palier rapidement toute défaillance des installations de confort, de climatisation en particulier en ces temps de canicule, ainsi que la supervision permanente par une cellule de veille des conditions de trafic à travers le réseau national.

En métamorphosant les gares, en rajeunissant le parc du matériel, en doublant les voies sur les lignes à fort trafic, en réduisant les temps de voyage et en offrant des produits tarifaires adaptés à tous les segments de clientèle, l'ONCF affirme poursuivre sa mutation en relevant de nouveaux défis pour gagner le pari de l'avenir, celui de mettre le train à grande vitesse sur les rails du Maroc.

L'ONCF indique également qu'en progressant deux fois plus vite que le marché national, le nombre de voyageurs est passé de 21 millions en 2005 à 31 millions en 2010, ajoutant que les résultats positifs du premier semestre 2011 confirment cette tendance avec 17 millions de clients transportés, en hausse de 13% par rapport à la même période de 2010.
MAP

Gadiri

August 24th, 2011, 07:35 PM

22/08/2011

Perturbation du trafic Rabat – Casablanca suite à un acte de malveillance

L’ONCF a enregistré cette dernière semaine une recrudescence des actes de malveillance : vols de câbles électriques, déprédations des installations techniques et autres actes de vandalisme, causant chaque fois la perturbation du trafic ferroviaire.
Le dernier en date s’est produit hier, 21 août 2011 vers 19h35 lorsque des malfaiteurs ont volé la ligne aérienne servant à l’alimentation électrique des trains entre Rabat -Ville et Salé- Ville.

Cet acte de vandalisme a provoqué l’immobilisation des trains entre Rabat et Salé sur les deux voies et une forte perturbation de la circulation des trains sur la ligne Rabat - Casa.

L’intervention des équipes ONCF dépêchées immédiatement sur place a permis de rétablir la situation provisoire vers 22h00 puis le retour à la normale à 00h50.

L’ONCF dénonce ces actes irresponsables perpétrés contre les biens publics et présente ses excuses à ses clients pour les désagréments subis.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=197&ep=2&bHome=0

Gadiri

August 24th, 2011, 07:37 PM

24/08/2011

L’ONCF met en place un programme spécial de circulation des trains pour les déplacements de Aid El Fitr 1432.

A l’occasion de l’avènement d’Aid El Fitr 1432, et en prévision de l’affluence des voyageurs que connaît habituellement cette période, l’ONCF a mis en place un plan de transport « Spécial Aid » destiné à assurer les déplacements de ses clients dans les meilleures conditions de confort et de sécurité.
Des horaires cadencés durant la période du 26 Aout au 04 Septembre 2011 avec des trains renforcés et des trains spéciaux sur les principaux axes du réseau ferré Casablanca- Rabat- Fès-Marrakech-Tanger.
Des facilités pour se procurer les billets et éviter les files d’attente :
Renforcement du nombre de guichets de vente de billets.
Assistance au niveau des gares pour faciliter l’accès aux quais et aux trains.
Un service d’information et une assistance 7 jours/7
Centre d’appels Ketary : 0890203040 (2,88dh/min TTC)

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=199&ep=2&bHome=0

Le programm a téléchargé : http://oncf.ma/Fichiers/Documentation/deplacements-de-Aid-El-Fitr_1432.pdf

Gadiri

August 28th, 2011, 08:11 PM

En 2007 la société italienne SIFEL SPA a réalisé des travaux entre Settat et Sidi Al Aidi.

Sidi El Aidi - Settat

SIFEL S.p.A., Italie

Description:
Rénovation de l'infrastructure ferroviaire de l'ONCF

Détails technique
Année 2007
Champ d'application Ligne principale
Fil de contact Cu CW
Câble conducteurs CuMg
http://www.nktcables-railway.com/index.php/fr/references/121-sidi-el-aidi-settat

S.I.F.EL. S.p.A. ha acquisito in Marocco un’importante commessa di trazione elettrica sulla tratta MARRAKESH – CASABLANCA nonché un’importante commessa di manutenzione della linea dalla stazione di Kénitra Ville a Sidi Kacem non comprese ed è attualmente la prima ed unica Società italiana a svolgere impianti direttamente per le Ferrovie marocchine (ONCF – Office National des Chemins de Fer).
http://www.sifelspa.com/attivita.php

Idem pour Cegelec :

Jorf Lasfar - Nouaceur / Msaada - Ksar Ldbir / Sidi Yahya - Machraa

Cegelec, Maroc

Description:
Rénovation de l'infrastructure- ONCF

Détails techniques
Année 2006/2007
Champ d'application Ligne principale
Fil de contact Cu CW
Câbles conducteurs CuMg

http://www.nktcables-railway.com/index.php/fr/references/120-jorf-lasfar-nouaceur--msaada-ksar-ldbir--sidi-yahya-machraa

Desmosedici

August 29th, 2011, 10:43 PM

What a shame... We have to wait till 2030 for a rail road to Agadir.

Tetwani

August 30th, 2011, 10:10 AM

What a shame... We have to wait till 2030 for a rail road to Agadir.

Tetouan used to have a railroad Tetouan-Sebta, but they disassembled :bash:

Gadiri

September 14th, 2011, 03:34 PM

10 décembre 2010

ONCF Selects Axion to Supply Railroad Crossties

Axion International (OTCBB: AXIH) a producer of the world’s strongest recycled plastic industrial building products, today announced the Company’s first two purchase orders for railroad crossties made out of Recycled Structural Composite (RSC) by Moroccan National Railway Company (ONCF). ONCF operates more than 1100 miles (1900 kilometers) of track throughout Morocco (North Africa) and carried over 29 million passengers last year.

“Axion is extremely pleased to enter into business with ONCF,” stated James Kerstein, Axion CEO. “Strategically, it is critical for Axion to establish a presence in International markets. Being able to meet the needs of global customers – and in particular their distinctive railway specifications - is a testimony to the ease with which RSC can be customized to meet different customers’ needs.”

“ONCF’s selection of Axion RSC was driven by the fact that in virtually every conceivable situation RSC is less expensive than traditional solutions, it is easier to install, and it lasts much longer,” continued Kerstein. “As a green company, promoting clean solutions, Axion is extremely pleased to establish a relationship with one of the largest rail systems on the Africa continent. By prioritizing economically feasible and environmentally friendly solutions to infrastructure challenges, ONCF is sending a powerful message of advanced renewable alternatives throughout the region.”

Developed in conjunction with Rutgers University’s Materials Sciences and Engineering Department, Axion International’s cutting edge technology has resulted in virtually 100% recycled plastic materials, Recycled Structural Composites (RSCs) that are the first known structural products of their kind that can support heavy loads. Compared to traditional infrastructure materials such as wood, steel or concrete, Axion's innovative products are more durable and significantly longer lasting. Source: http://www.axionintl.com/

Source: http://www.axionintl.com/

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RECYCLED PLASTIC SLEEPERS FOR MOROCCO

Posted on 14 June 2010

Axion International a leading producer of recycled plastic industrial building products, has secured an order for sleepers from Office National des Chemins de fer (ONCF – the national railway of Morocco). Welcoming the opportunity to establish an international presence, Axion CEO James Kerstein emphasises the ease with which recycled structural composite (RSC) can be customised to meet different customers’ needs and the firm’s ability to meet the needs of global customers with “distinctive railway specifications”.

RSC is less expensive than traditional solutions in virtually every conceivable situation, Kerstein explains. “It is easier to instal, and is long lasting. As a ‘green company’, promoting clean solutions, Axion is extremely pleased to establish a relationship with one of the largest rail systems on the Africa continent. By prioritising economically feasible and environmentally friendly solutions to infrastructure challenges, ONCF is sending a powerful message of advanced renewable alternatives throughout the region.”

Developed in conjunction with Rutgers University’s materials sciences and engineering department, Axion International’s technology has achieved virtually 100% recycled plastic materials. RSCs are the first known structural products of their kind able to support heavy loads. Compared to traditional infrastructure materials such as wood, steel or concrete, Axion’s innovative products are more durable and significantly longer lasting

http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/06/recycled-plastic-sleepers-for-morocco/

Axion internationale un des principaux producteurs de plastique recyclé des produits de construction industrielle, a obtenu une ordonnance pour les traverses de l'Office national des Chemins de Fer (ONCF - les chemins de fer nationaux du Maroc). Se félicitant de la possibilité d'établir une présence internationale, Axion PDG James Kerstein souligne la facilité avec laquelle recyclé composite structurel (RSC) peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins de différents clients et la capacité de l'entreprise à répondre aux besoins des clients du monde entier avec "spécifications de chemin de fer distinctif" .

SRC est moins coûteux que les solutions traditionnelles dans presque toutes les situations imaginables, explique Kerstein. "Il est plus facile à installer, et est de longue durée. Comme une «entreprise verte», en promouvant des solutions propres, Axion est extrêmement heureux d'établir une relation avec l'un des plus grands systèmes de chemin de fer sur le continent africain. En donnant la priorité économiquement viable et respectueuse de l'environnement des solutions aux problèmes d'infrastructure, l'ONCF envoie un puissant message de pointe des solutions de rechange renouvelables dans toute la région. "

Développé en collaboration avec l'Université Rutgers sciences des matériaux et de service d'ingénierie, de la technologie Axion International a atteint pratiquement 100% de matières plastiques recyclées. RSC sont les premiers produits connus la structure de leur genre en mesure de supporter de lourdes charges. Par rapport aux matériaux traditionnels d'infrastructure tels que le bois, en acier ou en béton, des produits innovants Câble Axion ne sont plus durables et plus significativement plus longue durée

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RECYCLED PLASTIC SLEEPERS FOR MOROCCO

Posted on 14 June 2010

Axion International a leading producer of recycled plastic industrial building products, has secured an order for sleepers from Office National des Chemins de fer (ONCF – the national railway of Morocco). Welcoming the opportunity to establish an international presence, Axion CEO James Kerstein emphasises the ease with which recycled structural composite (RSC) can be customised to meet different customers’ needs and the firm’s ability to meet the needs of global customers with “distinctive railway specifications”.

RSC is less expensive than traditional solutions in virtually every conceivable situation, Kerstein explains. “It is easier to instal, and is long lasting. As a ‘green company’, promoting clean solutions, Axion is extremely pleased to establish a relationship with one of the largest rail systems on the Africa continent. By prioritising economically feasible and environmentally friendly solutions to infrastructure challenges, ONCF is sending a powerful message of advanced renewable alternatives throughout the region.”

Developed in conjunction with Rutgers University’s materials sciences and engineering department, Axion International’s technology has achieved virtually 100% recycled plastic materials. RSCs are the first known structural products of their kind able to support heavy loads. Compared to traditional infrastructure materials such as wood, steel or concrete, Axion’s innovative products are more durable and significantly longer lasting

http://www.railwaysafrica.com/blog/2010/06/recycled-plastic-sleepers-for-morocco/

Axion internationale un des principaux producteurs de plastique recyclé des produits de construction industrielle, a obtenu une ordonnance pour les traverses de l'Office national des Chemins de Fer (ONCF - les chemins de fer nationaux du Maroc). Se félicitant de la possibilité d'établir une présence internationale, Axion PDG James Kerstein souligne la facilité avec laquelle recyclé composite structurel (RSC) peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins de différents clients et la capacité de l'entreprise à répondre aux besoins des clients du monde entier avec "spécifications de chemin de fer distinctif" .

SRC est moins coûteux que les solutions traditionnelles dans presque toutes les situations imaginables, explique Kerstein. "Il est plus facile à installer, et est de longue durée. Comme une «entreprise verte», en promouvant des solutions propres, Axion est extrêmement heureux d'établir une relation avec l'un des plus grands systèmes de chemin de fer sur le continent africain. En donnant la priorité économiquement viable et respectueuse de l'environnement des solutions aux problèmes d'infrastructure, l'ONCF envoie un puissant message de pointe des solutions de rechange renouvelables dans toute la région. "

Développé en collaboration avec l'Université Rutgers sciences des matériaux et de service d'ingénierie, de la technologie Axion International a atteint pratiquement 100% de matières plastiques recyclées. RSC sont les premiers produits connus la structure de leur genre en mesure de supporter de lourdes charges. Par rapport aux matériaux traditionnels d'infrastructure tels que le bois, en acier ou en béton, des produits innovants Câble Axion ne sont plus durables et plus significativement plus longue durée

http://img194.imageshack.us/img194/8863/axiond.jpg (http://img194.imageshack.us/i/axiond.jpg/)

http://www.axionintl.com/index.php/products/railroads/

6VzeIt7f5lU

http://img143.imageshack.us/img143/2647/axihdatasheet01.jpg (http://img143.imageshack.us/i/axihdatasheet01.jpg/)

http://img46.imageshack.us/img46/8088/axihdatasheet02.jpg (http://img46.imageshack.us/i/axihdatasheet02.jpg/)

http://img831.imageshack.us/img831/158/axihdatasheet03.jpg (http://img831.imageshack.us/i/axihdatasheet03.jpg/)

http://img253.imageshack.us/img253/2694/axihdatasheet04.jpg (http://img253.imageshack.us/i/axihdatasheet04.jpg/)

http://www.trilogy-capital.com/content/axih/axih_datasheet.pdf

C'est bon, c'est acté :

15677/B2/PIC

12/10/2011

La fourniture de traverses en matière synthétique.

http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Detail.aspx?ep=1&id=2610

Gadiri

September 18th, 2011, 11:27 PM

14/09/2011

L’ONCF présente son système des achats à la CGEM -FCS

A l’invitation de la Confédération Générale des Entreprises du Maroc (CGEM) et de la Fédération du Commerce et Service (FCS), Mohamed Rabie KHLIE, Directeur Général de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), accompagné de son Comité de direction, a animé le Mercredi 14 Septembre 2011 au siège de la CGEM à Casablanca une conférence-débat sur le thème « Système des Achats de l’ONCF ».
En ouverture de cette conférence, Mohamed Rabie KHLIE a donné un aperçu sur les chantiers majeurs qui ont marqué le plan quinquennal 2005-2009 ainsi que la feuille de route 2010-2015.

Concernant le système des achats de l’ONCF, une nouvelle réglementation est entrée en vigueur depuis le 1er mai 2011, un arsenal réglementaire en adaptation continue avec les évolutions en la matière en vue :

- D’assurer un bon équilibre entre le renforcement de la transparence et l’efficacité des procédures, tout en veillant à ce que cela ne constitue pas une source de lenteur dans le processus de passation de marchés ;
- De garantir un accès équitable et transparent des fournisseurs à toutes les commandes soumises à la concurrence, selon un scrupuleux respect des règles relatives aux conditions et formes de passation des marchés ;
- De renforcer le principe de communication vis-à-vis des fournisseurs (extension de la publication des avis d’appels d’offres, espace achats ONCF dédié sur le site web,…).
D’autres actions sont également en vigueur pour rehausser le niveau de la fonction Achats, notamment la mise en place d’une charte déontologique des Achats, d’une procédure de référencement des fournisseurs, d’un système d’évaluation et d’appréciation des fournisseurs…

Cette rencontre a été également l’occasion de présenter la fonction Achats à l’ONCF, les différents types d’achats existants et le budget 2010-2015 y afférent.

Conscient que sa politique à l’égard de ses fournisseurs illustre l’exercice d’une démarche responsable et engageante, que sa compétitivité dépend de sa capacité à optimiser ses coûts, que la qualité du service ferroviaire offert aux clients reste tributaire de celle des prestations réalisées par des tiers, que le poste «Achats» représente une part importante de son budget eu égard aux ambitieux investissements,…, l’ONCF relève la qualité de ses relations avec ses fournisseurs au rang d’un avantage concurrentiel.

Dans ce sens, l’ONCF poursuit ses efforts pour instaurer avec ses fournisseurs une relation de partenariat dont le maître-mot est le respect et la confiance mutuelle conformément aux conditions contractuelles.

Parallèlement, l’ONCF œuvre dans le sens de rehausser davantage le niveau de professionnalisme de ses acheteurs en les dotant d’outils nécessaires et adéquats à même de garantir une bonne gestion du portefeuille des fournisseurs.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=206&ep=2&bHome=1

Gadiri

September 18th, 2011, 11:29 PM

12/09/2011

La police appréhende des malfaiteurs, auteurs d’actes de vandalisme sur les installations ferroviaires

Le 12 Septembre 2011 vers 4h30, des malfaiteurs ont volé près de 120 mètres de la ligne aérienne servant à l’alimentation électrique des trains entre les gares de Salé-Tabriquet et de Sidi- Bouknadel.
Cet acte de vandalisme a provoqué la perturbation de la circulation des trains sur la ligne Kénitra- Casablanca.

L’intervention des équipes ONCF dépêchées immédiatement sur place a permis de rétablir la situation vers 7h00.

Grâce à l’étroite collaboration entre les équipes ONCF et les brigades de la police nationale, deux malfaiteurs ont été appréhendés immédiatement en flagrant délit par la police de Salé et seront différés devant le tribunal compétent au même titre que le présumé coupable d’actes similaires intercepté la semaine dernière à Kénitra.

L’ONCF dénonce ces actes irresponsables perpétrés contre les biens publics et présente ses excuses à ses clients pour les désagréments subis.
http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=202&ep=2&bHome=1

BiladAtlas

September 23rd, 2011, 06:18 AM

TGV : la commande du Maroc ne justifie pas un transfert de technologie
Lundi, 06 Juin 2011
On comptait sur un transfert de technologie pour l’industrie ferroviaire dans le cadre du projet du premier TGV au Maroc reliant Tanger à Casablanca. A voir de près, on n’en aura pas tellement. En effet, les quatorze trains qu’a commandés l’ONCF au français Alstom seront fabriqués intégralement en France. C’est une source très haut-placé au sein de l’office des chemins de fer qui le confirme. Et pour cause, la taille de la commande ne le permet pas.

Quand la Corée du Sud a bénéficié du transfert de technologie elle a commandé plusieurs dizaines de train. 14 unités ne justifient pas de délocaliser tout ou partie de la fabrication au Maroc.

Par ailleurs, notre source réfute l’information relative au décalage technologique entre les trains d’Alstom et les produits des autres constructeurs. « Dans cette industrie il n’est pas question d’innovation de grande envergure qui différencie sensiblement les constructeurs. La plupart des brevets sont tombés dans le domaine public et la différence entre les différents procédés industriels n’est pas très sensible», assure notre source.

D’ailleurs, notre interlocuteur précise qu’il ne sera pas question de technologie spécifique pour le TGV marocain. Alstom utilisera les mêmes procédés du train qui vient d’être livré à la SNCF française fin mai 2011.

Par ailleurs, notre source livre un bilan d’étape du chantier du terrassement. Au total 11 trançons ont été lancés pour la totalité du projet dont deux sont déjà adjugés. Dès que le terrassement sera terminé, l’ONCF et ses partenaires enchaîneront directement sur la pose des rails.
http://www.maroceco.ma/web/Économie/services/tgv-la-commande-du-maroc-ne-justifie-pas-un-transfert-de-technologie.html

Slaoui

October 4th, 2011, 04:47 PM

Les Ateliers de Joigny renouent avec la fabrication de wagons

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Livrés fin novembre au groupe Renault-Nissan, ils feront la navette entre l'usine marocaine Dacia de Melloussa et le port de Tanger. Avec 240 voitures à leur bord à chaque voyage.

la dernière fois c'était en 2002. Les Ateliers de Joigny avaient fabriqué 155 wagons porte-autos pour Gefco et 55 wagons trémie (transport de minerai de zinc), pour une société belge, SEA-Rail. Depuis, l'entreprise avait recentré son activité sur la maintenance de wagons et la remise en état d'essieux et de bogies.

En février dernier, Renault Nissan a passé commande de 11 wagons constitués de quatre modules capables de transporter chacun 24 véhicules.

Melloussa-Tanger trois fois par jour six jours sur sept

La livraison des derniers wagons est prévue pour fin novembre, date à laquelle ils mettront le cap sur le Maroc, via le port de Saint-Nazaire. Deux bateaux seront nécessaires à leur transport.

En début d'année prochaine, chaque train composé de 10 wagons conduira 240 Dacia, de l'usine de Melloussa, où elles sont fabriquées jusqu'au port de Tanger, où elles prendront la mer. Un voyage d'une trentaine de kilomètres, effectué trois fois par jour, six jours sur sept qui a entraîné quelques contraintes de fabrication : « En une année, les wagons auront parcouru autant de kilomètres qu'en dix ans pour une exploitation classique », explique le directeur du site, Jacques Jolly.

Les concepteurs ont donc dû faire du costaud. Comme les wagons ne transporteront que des Dacia, ils ont été épurés de toutes les pièces en mouvement, plus fragiles, habituellement présentes sur les porte-autos classiques qui doivent répondre à des besoins et à des clients différents. « Nous avons également innové en réalisant un nouveau type de plancher supérieur plus fiable », rappelle Jacques Jolly.

L'entreprise jovinienne, filiale de l'Allemand VTG, mise sur une deuxième commande de 11 wagons par Renault, en 2013.

C'est l'ONCF, qui va exploiter ses wagons autos !

Slaoui

October 5th, 2011, 04:31 PM

La mue de l'ONCF en S.A.
C'est en novembre que sera adoptée la loi relative à la transformation de l'ONCF en Société marocaine des chemins de fer.

Prévue incessamment, l'adoption de la loi relative à la transformation de l'ONCF en SA devrait aboutir à la création d'une nouvelle société dotée d'une structure bilancielle «ne lui permettant pas de répondre favorablement aux lourds investissements prévus». Selon un consortium composé des cabinets Lazard, Gide et Hdid des incertitudes juridiques risqueraient de peser de tout leur poids dans ce processus. Outre un coût et un risque fiscal, des déséquilibres financiers pourraient affecter l'ONCF.

Des aléas que l'on impute pour l'essentiel aux contrats de financement et les garanties données par l'Etat, du fait de la rupture de la personnalité morale de l'Office. Analysant l'impact de la loi 52-03 relative à cette transformation, cette étude estime que les contrats de financement soumis à d'autres droits que le droit marocain peuvent contenir des clauses d'incessibilité ou exiger l'accord préalable des contractants en vue de leur transfert à la SMCF (Société marocaine des chemins de fer).

En outre, les garanties données par l'État aux bailleurs de fonds de l'ONCF peuvent être remises en cause du fait de la transformation juridique. Cela dit et pour permettre à ce processus de s'opérer sans anicroches, l'étude recommande la conservation du périmètre bilanciel. Comprenez par là que le maintien de la personnalité morale permettrait de réduire les risques fiscaux et juridiques et de maintenir une structure financière solide susceptible de mobiliser des financements en dette. Dans ce sillage, et pour assurer des conditions optimales de transformation pour l'ONCF et pour l'Etat, il y a lieu de veiller à la liberté de jouissance des actifs de l'office pour lui permettre de valoriser le patrimoine, de s'engager dans de nouveaux projets tels que le TGV et de garantir l'optimisation de la valeur des actifs. Une optimisation du patrimoine constituera une opportunité à la future SMCF pour mener à bien son programme d'investissement. Pour rappel dans le cadre de cette transformation de l'ONCF en SA, dont le capital serait détenu à 100% par l'Etat, une convention de concession devrait être conclue entre l'Etat et la SMCF, dont la durée est fixée à 50 ans, pour la gestion des infrastructures ferroviaires du réseau national exploitées et en cours de construction et l'exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaires sur ce même réseau.

Ainsi la loi 52-03 du 20 janvier 2005 relative à l'organisation du réseau ferré national, à sa gestion et son exploitation a modifié en profondeur le cadre réglementaire des chemins de fer au Maroc. Le réseau ferré national est constitué de l'ensemble des infrastructures ferroviaires établies afin de permettre l'exploitation des services ferroviaires de transport public de marchandises et/ou de voyageurs. La démarche prône l'ouverture du secteur à la concurrence autorisant l'arrivée de nouveaux opérateurs. Il en est ainsi des entreprises assurant la gestion des infrastructures ferroviaires dénommées «gestionnaires d'infrastructures ferroviaires». Cette gestion est autorisée dans le cadre d'une convention de concession conclue avec l'Etat et comporte la maintenance, le renouvellement, l'aménagement et l'exploitation des infrastructures ferroviaires, y compris la gestion courante du domaine public ferroviaire et la gestion des systèmes de régulation et de sécurité des circulations ferroviaires.
Il s'agit aussi des entreprises assurant l'exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire dénommés «opérateurs de transport ferroviaire». Il est à préciser que l'exploitation technique et commerciale des services de transport ferroviaire peut s'effectuer aussi dans le cadre d'une concession conclue entre l'Etat et une entreprise ayant à la fois le caractère de gestionnaire d'infrastructures ferroviaires et d'opérateurs de transport ferroviaire.

Quant à la libéralisation du secteur, celle-ci se fixe comme objectif le développement du secteur du transport ferroviaire par l'intervention de l'initiative privée à travers la mise en œuvre de formules de partenariat Etat-secteur privé et de concession en matière de construction et d'exploitation des infrastructures ferroviaires. Il s'agit aussi de tirer vers le haut la compétitivité des transports ferroviaires.
Une approche qui vise à améliorer la qualité, à réduire les coûts des services rendus à la clientèle et à assurer la couverture par les clients des charges d'exploitation des services de transport et des charges d'infrastructure.

Si dans le domaine des chemins de fer, on se dirige vers une "libéralisation" du secteur, et que les privés comme par exemple Veolia peuvent investir dans des concessions, je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas faire la même choses pour les autoroutes !

BiladAtlas

October 9th, 2011, 05:33 PM

COMMUNIQUÉ N°39 - PARIS, LE 29 SEPTEMBRE 2011
SIGNATURE D’UN ACCORD POUR LA CRÉATION AU MAROC D’UN INSTITUT DE FORMATION AUX MÉTIERS FERROVIAIRES
...... Guillaume Pepy, Président de SNCF, et Mohamed Khlie, Directeur Général de l’ONCF (Office National des Chemins de Fer marocain) ont signé un Protocole d’Accord pour la création d’un institut de formation aux métiers ferroviaires. Cet institut sera basé au Maroc et accompagnera le développement d’un savoir-faire commun pour les exploitations nationales et au plan international. Les domaines de formation concerneront l’ensemble des compétences relatives aux transports ferroviaires, qu’il s’agisse de déplacements urbains, périurbains, inter-cités par lignes classiques ou à grande vitesse. Les offres de formation de cet Institut auront vocation à viser l’excellence, prioritairement dans les domaines :
- industriel tel que la maintenance de l’infrastructure, la maintenance du matériel roulant, la conduite de grands projets,
- les services au client aussi bien Voyageurs que Marchandises,
- l’exploitation ferroviaire et notamment la conduite des trains.
La mise en place de l’institut sera finalisée avant la fin du premier semestre 2012 après l’approbation des modalités pratiques du projet par SNCF et l’ONCF.
Les deux parties se sont fixées pour objectif que l’Institut sera pleinement opérationnel à la mise en service du Train à Grande Vitesse entre Tanger et Casablanca.
http://www.sncf.com/resources/de_DE/press/kits/PR0101_20110930.pdf

Slaoui

October 24th, 2011, 07:44 PM

La Gestion de l’activité Voyageurs

E-Voyage : il s’agit du projet de vente de billets par Internet qui intègre le concept du commerce électronique «e-paiement» par carte bancaire ;
les Distributeurs Automatiques des Billets (DAB) : en cours de réalisation

Le site WEB de l’ONCF

Mis en place en 1997 dans une première mouture institutionnelle, puis rénové en 2002, et en 2008, le site WEB de l’ONCF actuel a une orientation commerciale de présentation des gammes de produits aussi bien « Voyageurs », « Fret » que « Logistique ».
Conçu en trois langues arable, français et anglais, le nouveau site de l’ONCF est construit sur une architecture simple qui permet d’accéder rapidement aux informations de base les plus demandées, à savoir : horaires des trains, tarifs des billets, les appels d’offres etc…
Ce site est appelé à se transformer très prochainement en site marchand offrant plus d’informations et de services aux clients, notamment la réservation et l’achat de billets par Internet. D’autre part, et en vue de renforcer la communication fret, l’année 2010 a connu la refonte du site fret.
Le site actuel a connu près de 4 millions de visites en 2010 et a été classé parmi les 30 premiers sites marocains les plus visités.

Le Réseau Informatique de L’ONCF

L’ONCF dispose aujourd’hui d’un réseau s’appuyant sur une épine dorsale en fibre optique, basée sur le
standard IP et à architecture maillée. Ainsi, les principales résidences ONCF sont reliées par une boucle
nationale Gigabit, permettant un transport des différents services applicatifs et techniques.
Le siège dispose aujourd’hui d’une infrastructure récente, de conception intelligente et basée sur du
matériel de qualité. L’ensemble des postes de travail du siège et des différents établissements régionaux est connecté au Réseau. Le siège et les centres de formations disposent aussi de points de connexion WIFI pour les utilisateurs itinérants. Le réseau Wifi est aussi disponible au niveau de toutes les grandes gares du Réseau au bénéfice des clients ONCF.
En parallèle, d’autres projets d’améliorations de l’infrastructure réseau, sont en cours de réalisation ou planifiés à moyen terme, à savoir :
le Système de supervision du SI ;
la généralisation de la Boucle Nationale Gigabit (BNGE) ;
la Visioconférence ;
l’extension et la mise à niveau de l’infrastructure passive SI ;
la généralisation des TPE IP dans les grandes gares voyageurs ;
le backup réseaux de toutes les gares voyageurs pour assurer la haute disponibilité ;
la mise en place d’une Liaison Louée Internet 30 Mbps ;
l’infrastructure Réseau des gares TGV

http://www.casablanca-bourse.com/BourseWeb/UserFiles/File/Evenements/octobre_2011/NI_ONCF_30_septembre_2011-Version_visee.pdf

Slaoui

October 24th, 2011, 08:13 PM

AXES DE DEVELOPPEMENT

La vision de l’ONCF à l’horizon 2015 découle d’une démarche participative constituant le socle de son Projet d’Entreprise baptisé Rihane 50, en référence aux défis à relever d’ici 2015 : transporter 50 millions de voyageurs et 50 millions de tonnes de marchandises.

l’ONCF a mené plusieurs actions visant à :

- valoriser son patrimoine en vue de réaliser 3,5 Mrds Dh de recettes hors trafic en 2015. La valorisation du patrimoine de l’Office porte aussi bien sur le développement et la modernisation des gares que sur les plateformes logistiques et les projets immobiliers ;
- augmenter le volume de fret transporté : l’ONCF réalise les liaisons Taourirt-Nador et TangerTangerMed, adapte le parc du matériel roulant à la demande et bénéficie des opportunités offertes par les plans céréalier et pétrolier. A horizon 2015, l’activité fret devrait générer un chiffre d’affaires de 1 Mrd Dh ;
Par ailleurs, il est à noter que l’activité fret et logistique de l’ONCF dispose d’une stratégie orientée client et qui vise deux objectifs :

1er objectif : Accroître de façon significative le trafic des marchandises en passant de 10 millions de tonnes en 2010 à 15 millions de tonnes en 2015 ;
2ème objectif: Positionner l’ONCF dans la logistique des conteneurs en visant le transport de 100 000 conteneurs par rail et le traitement de 300 000 conteneurs dans les ports secs à horizon 2015.

Pour atteindre ces objectifs, l’ONCF s’appuie sur quatre leviers :
Accélérer le développement des plans logistiques sectoriels : Céréales et Hydrocarbures ;
Capter rapidement le potentiel de trafic des nouvelles dessertes de Tanger Med et Nador ;
Accroître la part du trafic ferroviaire dans les ports de Casablanca, Jorf Lasfar et Safi ;
Construire et exploiter un réseau de terminaux à conteneurs multimodaux (ports secs) et
développer, à leur proximité, des zones d’activité logistiques (ZAL).
De plus, l’ONCF a entamé des efforts d’optimisation du parc des wagons spécialisés dans le fret et leur adaptation aux besoins du marché (engrais, céréales, produits pétroliers…).

- améliorer le nombre de voyageurs transportés à travers une offre Grande Vitesse sur TangerMarrakech, l’optimisation de la capacité de lignes à forte fréquence et l’adaptation du parc de matériel roulant à la demande. Ainsi, sur le segment de transport de voyageurs, l’ONCF vise à réaliser un chiffre d’affaires de 2 Mrds Dh à horizon 2015 ;
- augmenter le volume de phosphates transporté en optimisant les parcours et en adaptant le parc de matériel roulant à la demande. Le transport de phosphates par voie ferroviaire devrait dégager un chiffre d’affaires de 2 Mrds Dh en 2015 ;
- améliorer la marge globale par activité en s’appuyant sur son système de pilotage, la rationalisation de ses moyens de production, la réduction des frais de structure et le développement des transports à forte valeur ajoutée. Le niveau de marge cible par activité s’élève à 20% du chiffre d’affaires pour l’activité fret, 40% pour le transport de voyageurs et 40% pour le transport de phosphates à horizon 2015.

l’ONCF offre des services innovants grâce aux NTIC (vente et distribution automatique des billets, assistance informatisée à bord des trains, télécommunication et Internet (gares et trains) etc, autant de moyens mis en ouvre en vue d’offrir 10 e-services opérationnels pour ses activités à l'horizon 2015).

La mise à niveau des gares

Ce projet, dont le coût s’établit à 730 Mdh, vise à valoriser le patrimoine ferroviaire de l’ONCF, de diversifier ses sources de revenus et d’augmenter le trafic. La fin des travaux liés à ce projet est prévue pour 2015.

La mise à niveau des installations de sécurité

Ce projet vise à améliorer la capacité de la ligne Ain Sbaa – Nouasseur et à sécuriser l’exploitation ferroviaire. Son coût global s’établit 570 Mdh et la date d’achèvement des travaux est prévue pour 2015.

L’acquisition du matériel roulant

Sur la période 2010-2014, l’ONCF a engagé un programme d’acquisition de nouveau matériel roulant, en remplacement du parc âgé et vétuste (pannes, immobilisations), pour un montant de 1 Mrd Dh. Ce programme permettra à l’Office de faire face à l’évolution du trafic, de diminuer les coûts de maintenance et d’exploitation du matériel et aussi d’améliorer la disponibilité.

Emprunt Obligataire ONCF

Gadiri

October 31st, 2011, 01:27 AM

http://img443.imageshack.us/img443/909/300cartechababmoitiprixwd.jpg (http://img443.imageshack.us/i/300cartechababmoitiprixwd.jpg/)
http://oncf.ma/

Slaoui

November 4th, 2011, 09:59 PM

AID AL ADHA : l'ONCF prévoit au moins 1.6 million de passagers

Environ 230 trains d'une capacité de 1 000 places chacun sont mis en circulation entre le 3 et le 13 novembre au lieu de 208 habituellement.

Une bonne dizaine de jours d’activité intense. C’est ce à quoi doit faire face l’Office national des chemins de fer (ONCF) qui, à l’occasion de Aïd Al Adha, doit répondre à une forte demande en transport. Et comme cette fête religieuse survient cette année au milieu des vacances scolaires, programmées du 4 au 13 novembre, l’affluence sera sans nul doute beaucoup plus importante. L’office prévoit ainsi des pics pour les journées du 3, 4 et 5 novembre pour l’aller et du 12 et 13 novembre pour le retour. Au total, ce sont au moins 1,6 million de voyageurs qu’il faudra transporter, à concurrence de 130 000 à 140 000 par jour. Par conséquent, ce sont 230 trains, voire plus, d’une capacité de 1 000 places chacun qui seront mis en service durant toute cette période. En temps normal, seuls 208 trains d’une capacité de 500 places environ transportent quotidiennement 70 000 à 80 000 personnes sur l’ensemble du réseau, dont une grande partie sur l’axe Casablanca-Rabat-Kénitra. De sorte à pouvoir gérer tout le flux additionnel et parer à toute éventualité, l’office a mobilisé une équipe de 3 000 personnes qui seront sur pied 24h/24, notamment dans les gares où les points de vente des billets seront augmentés, et les services de sécurité, de maintenance et d’assistance aux passagers renforcés.

Des guichets sont ouverts en dehors des gares

Pour limiter les risques d’engorgement, l’office a, cette année, pris l’initiative d’ouvrir des guichets en dehors des gares comme, par exemple, à proximité des facultés, et incite les voyageurs à prendre des billets aller-retour. On s’attend à l’ONCF à ce que le plus gros mouvement de voyageurs ait lieu le 13 novembre à l’occasion du retour. Le gros casse-tête pour les équipes, c’est que la demande pourrait se concentrer, ce jour-là, entre 12h et 17h. Il pourrait donc se poser des problèmes de gestion du flux sur certains axes, en particulier ceux où la filiale de transport par autocars, Supratours, est sollicitée.
L’office travaille actuellement pour améliorer ses services, nous dit-on, en généralisant le système de réservation mis en service depuis 2003 pour les voitures de 1ère classe, en attendant l’installation des guichets automatiques de vente de billets et l’achat par internet.

LVE

Gadiri

November 17th, 2011, 07:28 PM

14/11/2011

L'ONCF tient son conseil d'administration

Le 14 Novembre 2011, Karim GHELLAB, Ministre de l’Equipement et des Transports, a présidé les travaux du conseil d’administration de l’ONCF, consacré à l’examen du projet de budget de l’office pour l’année 2012.
Dans son allocution de bienvenue, Mr GHELLAB a noté avec satisfaction la portée économique et sociale des performances de l’Office durant l’année 2011, dans la continuité des résultats positifs de ces dernières années et ce conformément à la stratégie nationale visant le développement du pays par le renforcement et la modernisation des grands réseaux d’infrastructure.

De son côté, Mohamed Rabie KHLIE, Directeur Général de l’ONCF, a commenté les résultats attendus à fin 2011, 2ème année du nouveau cycle de développement de l’entreprise pour la période 2010-2015.

Au terme de cette année, et malgré une conjoncture peu favorable, toutes les activités de l’office progressent de manière remarquable.

En effet, l’activité Voyageurs continue sur sa lancée en progressant à 2 chiffres grâce aux retombées du plan quinquennal précédent qui a permis de rehausser considérablement la qualité du service rendu en termes de cadencement des trains, de réduction des temps de parcours et d’amélioration des conditions d’accueil et de confort à bord et au sol.

Quant à l’activité Fret, la tendance de croissance enregistrée en 2010 se confirme grâce aux effets d’entrainement des projets structurants de Tanger Med et de Nador et aux efforts d’optimisation opérés dans le cadre de la stratégie commerciale de l’Office.

S’agissant du budget 2012, il s’inscrit dans le cadre du contrat programme actuel Etat-ONCF pour la période 2010-2015 et a été construit sur une hypothèse de croissance alliant les retombées des projets du plan quinquennal précédent et la poursuite de l’effort de reconquête des parts de marché et de rationalisation de la gestion.

Mr KHLIE a conclu son intervention en présentant l’état d’avancement du projet de Train à Grande Vitesse Tanger – Casablanca dont le lancement des travaux a été donné par Sa Majesté le Roi Mohammed VI que Dieu l’Assiste à Tanger le 29 Septembre 2011.

Avant la levée de la séance, les membres du Conseil d’Administration ont félicité l’ensemble du personnel de l’Office pour les efforts louables déployés dans l’atteinte des performances sans cesse renouvelées et l’amélioration de l’image de marque de l’entreprise.

A l’issue de cette réunion, les membres du Conseil d’Administration ont adressé un message de fidélité et de loyalisme à Sa Majesté Le Roi Mohammed VI que Dieu le Glorifie.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=209&ep=2&bHome=1

VegaM

November 18th, 2011, 04:24 PM

Avec une progression pareille, le trafic de l'ONCF atteindra facilement vers 2016 les 60 millions de voyageurs :cheers:

Il faudrait que l'ONCF pense à accompagner cette progression par une amélioration de l'offre :

- TNR Casa-Kénitra toutes les 15 minutes avec des trains de plus grande capacité
- TNR Casa-El Jadida et Casa-Settat toutes les 30 minutes
- Dédoublement et électrification des lignes Fès-Oujda et Nador-Taourirt
- Des trains Casa-Fès et Casa-Marrakech toutes les heures

Au Maroc, nous avons beaucoup de trop de morts sur les routes par rapport aux pays européens, et on importe tout notre pétrole pour faire avancer nos véhicules...il serait pertinent de dévellopper le transport ferroviaire et de le rendre le premier moyen de transport au Maroc...on a tout à y gagner.

Gadiri

November 18th, 2011, 07:31 PM

Gadiri

November 27th, 2011, 01:13 AM

17/11/2011

1 Million 410 000 Voyageurs ont choisi le train pour se déplacer pendant les vacances de Aïd Al Adha 1432

1 Million 410 000 c’est le nombre de voyageurs ayant choisi le train pour se déplacer pendant la période de Aïd Al Adha, qui a coïncidé cette année avec les vacances scolaires, en enregistrant un record de 138 000 voyageurs pour la seule journée du 13 novembre 2011.
Cette performance consolide la position de l’ONCF en tant que transporteur de référence dans le Royaume.

En effet, l’Office s’est fixé comme objectif pour cette occasion: faire voyager le maximum de personnes dans des conditions optimales de sécurité et de qualité et ce, grâce à la mobilisation de l’ensemble des cheminots qui ont travaillé sans relâche pour la mise en œuvre du plan de transport spécial Aïd Al Adha

Ce dispositif a consisté en :

La programmation de 240 trains par jour, offrant plus de 140 000 places/jour;
La mise en service de la totalité du parc des voitures;
Le renforcement des effectifs dans les gares et à bord des trains, à travers la mobilisation quotidienne de prés de 3000 cheminots, mis en contact direct avec la clientèle pour assurer son accueil et son information ainsi que la vente des billets;
La mobilisation des équipes techniques pour palier rapidement à toute éventuelle défaillance des installations;
La supervision permanente par une cellule de veille des conditions de trafic à travers le réseau national;
La mise en place d’un dispositif communicationnel approprié, via les différents canaux, pour informer la clientèle avant même l’arrivée aux gares ainsi qu’au sein des emprises ferroviaires.
En présentant ses remerciements à sa clientèle pour sa confiance, l’ONCF tient à réaffirmer sa volonté d’aller de l’avant pour être toujours plus proche de sa mission de transport du plus grand nombre voyageurs dans les meilleures conditions de sécurité et de confort.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=210&ep=2&bHome=1

Superanouar

January 21st, 2012, 11:19 PM

Tanger: Un train heurte un camion

Sept personnes ont été blessées, dont trois grièvement, vendredi dans une collision entre un train et un camion au niveau d'un passage non contrôlé près de Dchar El Aouama, au sud de Tanger.

Le train, à destination de Tanger, a heurté de plein fouet le camion de transport de matériaux de construction, avec à son bord sept passagers, dont le chauffeur et son fils, a-t-on appris sur place.

Aussitôt alertés, les éléments de la Protection civile se sont rendus sur les lieux et ont transporté les blessés à l'hôpital provincial Mohammed V.

21/01/2012

MAP (http://www.pagesmaroc.com/maroc,tanger,un,train,heurte,un,camion-2009937.html)

BiladAtlas

February 18th, 2012, 06:24 PM

LE COUT PREVISIONNEL DE CONSTRUCTION PAR GARE.
Gare -------------------- Estimation des coûts
Tanger ............................240 MDH
Casa voyageurs ................320 MDH
Kenitra ........................... 320 MDH
Meknès .......................... 140 M DH

http://www.ccib.ro/afacerea/Imagemanager/afacerea2012/319/intentions_MOA_vf.pdf

Que du gros pognon.

Gadiri

February 18th, 2012, 11:41 PM

08/02/2012

Perturbation du trafic Rabat – Casablanca suite à un acte de malveillance

Le 08 Février 2012, vers 17h00, des inconnus ont jeté des câbles métalliques sur la ligne électrique d’alimentation des trains entre Témara et Skhirat, provoquant ainsi sa rupture.

Cet acte de malveillance a eu pour conséquence, la perturbation du trafic entre Casablanca et Rabat : suppression de trains et retards importants.

Les équipes ONCF dépêchés immédiatement sur place, ont pu rétablir la situation normale du trafic vers 20h30.

L’ONCF condamne cet acte irresponsable et présente ses excuses à ses clients pour les désagréments subis.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=214&ep=2&bHome=1

Gadiri

February 18th, 2012, 11:56 PM

222004

23/02/2012

• Remplacement des câbles de signalisation entre BERRECHID et OUED ZEM. • Remplacement des câbles de signalisation entre SETTAT et BENGUERIR • Travaux d’équipement du PN 4038 par pylône auto basculant pour torche de mise à feu électrique. • Travaux de réhabilitation des PN 5012,5016 et 4038

http://oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Detail.aspx?ep=1&id=2869

Gadiri

February 19th, 2012, 12:02 AM

28/03/2012

POUR LA FOURNITURE D’ENERGIE ELECTRIQUE D’ORIGINE EOLIENNE D’UNE CONSOMMATION GLOBALE DE : - LOT N°1 : 160 GWH/AN - LOT N°2 : 80 GWH/AN
http://oncf.ma/Fr/AppelsOffres/Detail.aspx?ep=1&id=2851

UCF

February 20th, 2012, 03:04 PM

L'ONCF dépense 90 000 DH par an et par km dans l'entretien du réseau ferroviaire

La maintenance du réseau et du matériel roulant a englouti 640 MDH en 2011. 300 kilomètres de voies seront renouvelés sur les axes Rabat-Casablanca, Settat-Marrakech et Fès-Oujda d'ici 2015. Un budget d'un milliard de DH est arrêté pour la réhabilitation du matériel roulant au titre du Plan 2010-2015.

Chaque année, l’Office national des chemins de fer (ONCF) investit des sommes importantes pour l’entretien de son réseau ferroviaire et du matériel roulant. Le résultat de ce travail n’est pas toujours visible sur la qualité du service et des équipements de confort. Pourtant, le coût moyen annuel de l’entretien des voies ferrées et des installations (caténaire, signalisation, ouvrage d’art et bâtiments) s’élève à 90 000 DH par kilomètre. Sachant que le réseau ferroviaire national est long de 1 907 km de lignes dont 20% à double voie et 53% électrifié, l’enveloppe est d’environ 206 MDH.
S’y ajoutent les dépenses de maintenance du matériel qui se sont élevées, selon l’office, à 412 MDH en 2011,en plus de 21,5 millions de dépenses occasionnées par les actes de vandalisme, de détérioration du matériel et de vol de certaines matières. :bash: Le tout se monte à 640 MDH.
Ceci en dehors d’une enveloppe de 100 MDH allouée dans le cadre du programme d’investissement 2010-2015 pour améliorer le parc de locomotives électriques qui a une moyenne d’âge de 24 ans.

100 voitures de voyageurs seront rénovées

L’office subdivise cette activité d’entretien en trois composantes. Il y a d’abord l’entretien courant des voies en service pour permettre la circulation des trains en assurant des conditions de sécurité satisfaisante et éviter que ces éléments ne se détériorent et occasionnent, par conséquent, des dépenses additionnelles de réparation. Il s’agit donc d’entretiens préventifs réalisés suite aux rapports des équipes en charge de la prospection, lesquelles font des tournées périodiques pour détecter la naissance d’anomalies. Les tests de fiabilité sont aussi réalisés à l’aide d’engins de mesure spécialisés. Ces tournées sont intensifiées lors de périodes particulières (intempéries, chaleur forte ou vents violents. etc).
La deuxième composante concerne le renouvellement et la modernisation des installations ferroviaires. Ainsi, pour la période 2010-2015, l’ONCF prévoit le renouvellement entier de 300 kilomètres de voies sur les axes Rabat-Casablanca, Settat-Marrakech et Fès-Oujda. En parallèle, il sera procédé aussi à la modernisation des caténaires sur une partie de ces voies. De même, la signalisation sur les axes Casablanca-Kénitra et Tanger-Sidi Kacem sera modernisée. Il est ainsi programmé la mise place de nouvelles technologies informatiques de gestion du trafic.
La troisième a trait à la modernisation du parc de voitures voyageurs. Dans ce cadre, il est prévu la rénovation de 100 voitures de voyageurs dont 35 de première classe. Ces travaux comprennent la rénovation des sièges, du système de climatisation, la fermeture automatique des portes, etc. Un deuxième lot de 205 voitures devra être l’objet du même traitement. Ce parc de matériel roulant se compose aujourd’hui de 116 locomotives de lignes, 95 locomotives de manœuvre, 14 rames automotrices, 372 voitures de voyageurs et 6 894 wagons de marchandises. Sur la période 2010-2015, un budget d’un peu plus d’un milliard de DH est arrêté pour la réhabilitation de ce matériel roulant.
Rappelons que l’ONCF avait opté pour les rames automotrices à deux niveaux dont le premier train a commencé à circuler en janvier 2007. Un contrat de 24 rames avait alors été signé avec la société italienne Alanso Breda pour un budget de 2 milliards de DH.

La vie eco

Gadiri

February 22nd, 2012, 02:39 AM

20/02/2012

Perturbation du trafic sur l'axe Settat – Casablanca

Le 18 Février 2012, vers 20h15, le train n° 662 reliant Settat à Casablanca s’est arrêté d’urgence à la sortie de la gare de Bouskoura après avoir heurté un homme sur son vélo, traversant imprudemment la voie ferrée en ras campagne.
A la suite de cet accident, un groupe de riverains s'est mis au travers de la voie pour bloquer toutes les circulations, transformant ainsi la situation en un sit-in revendicatif.

Malgré l’intervention des autorités locales, le sit-in a perduré causant la suppression de plusieurs trains, des retards importants et le désagrément des voyageurs dont une partie a été prise en charge par des autocars et des taxis pour les acheminer à destination.

Le trafic a repris normalement le 19 Février vers 1h30 du matin.

L’ONCF dénonce ce blocage des voies ferrées et présente ses excuses à son aimable clientèle pour les désagréments subis.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=215&ep=2&bHome=1

cs7even

February 22nd, 2012, 10:51 AM

l'oncf doit prévoir un plan d'urgence pour mettre des clotures tout le long du réseau national de voie ferré ! je sait qu'il y'a un programme de de sécurisation des passage a niveau et suppression d'autre mais c'est pas suffisant !
PS: je sait que tout ceci sa coute énormément d'argent,mais si il veulent acceuillir leur TGV et qu'il y'est pas ce genre d'accident et bin il seront dans l'obligation d'agir.

UCF

February 25th, 2012, 02:51 AM

Exercice de simulation mardi prochain sur le déraillement d'un train de voyageurs, une première

L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) organise mardi prochain un exercice de simulation portant sur le déraillement d'un train de voyageurs sur voie principale.

Cet exercice, premier en son genre pour l'ONCF, mobilisera les services de la Protection Civile, la préfecture des arrondissements de Ain Sebaâ - Hay Mohammadi, la Délégation Régionale de la Santé de Casablanca, la Sûreté Nationale, les Forces Auxiliaires et le Croissant Rouge Marocain, indique vendredi l'Office dans un communiqué.

La réalisation de cet exercice, explique-t-on, permettra de mesurer le niveau de coordination et de réactivité des différents services d'intervention ONCF et des services de secours publics en cas d'accident majeur.

Ce sera également l'occasion pour l'ensemble des participants de tester, en grandeur nature , l'organisation des secours, la mise en oeuvre des consignes de sécurité et des plans de secours et aussi de sensibiliser le public sur ce type d'événement.

Le choix du site et du timing de l'exercice "ne gênera en rien la circulation normale" des trains le jour de l'exercice, assure l'ONCF.

MAP

AUFAIT
25/02/2012

Gadiri

February 27th, 2012, 02:27 AM

M. Aziz Rabbah reçoit le vice-président de la JICA et l’Ambassadeur du Japon à Rabat

(23/02/2012)

...

La partie japonaise a, de son côté, souligné les points suivants :

4. la concrétisation de l’appui du Japon à l’ONCF pour la réhabilitation des locomotives par des sociétés japonaises.

...

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=539&Type=0

Probablement une rénovation des locomotives Hitachi acquisent entre 1977 et 1984.

http://img855.imageshack.us/img855/1746/72511003.jpg (http://img855.imageshack.us/i/72511003.jpg/)
http://img546.imageshack.us/img546/3034/57470585.jpg (http://img546.imageshack.us/i/57470585.jpg/)
http://img823.imageshack.us/img823/6706/98907269.jpg (http://img823.imageshack.us/i/98907269.jpg/)
http://img690.imageshack.us/img690/2773/87044822.jpg (http://img690.imageshack.us/i/87044822.jpg/)
http://img684.imageshack.us/img684/9885/44411894.jpg (http://img684.imageshack.us/i/44411894.jpg/)
http://img836.imageshack.us/img836/6293/57309140.jpg (http://img836.imageshack.us/i/57309140.jpg/)

Gadiri

March 1st, 2012, 10:11 PM

Simulation

Un train déraille entre Aïn Sebaâ et Casablanca Port

● L’exercice a été organisé par l’ONCF mardi à 22 h.
● Le moyen pour l’organisme de chemins de fer de tester le dispositif de sécurité et la réactivité des agents de la Protection civile, de la Sûreté nationale, des Forces auxiliaires et du Croissant-Rouge marocain.

http://img31.imageshack.us/img31/9899/simulationaccident.jpg (http://img31.imageshack.us/i/simulationaccident.jpg/)

La simulation avait pour but d’évaluer les services de secours dans leur ensemble.

Le 28 février, vers 22 h, un train de voyageurs a déraillé sur la voie principale entre Aïn Sebaâ et Casablanca Port à hauteur du km 5. La locomotive et les trois premières voitures ont continué sur la voie principale, alors que les deux dernières voitures ont déraillé en s’engageant sur la voie adjacente. Parmi les 30 passagers du train, vingt personnes ont subi des blessures graves, dont deux se sont retrouvées coincées, n’arrivant pas à se libérer par leurs propres moyens. Heureusement, il ne s’agit pas d’un réel accident, mais d’un simple exercice de simulation organisé par l’Office national des chemins de fer (ONCF). Une fois les alertes diffusées, les différents partenaires participant à cet exercice ont pris leurs positions.

Les agents de la Protection civile, de la Sûreté nationale, des Forces auxiliaires, du Croissant-Rouge marocain, de la préfecture des arrondissements d’Aïn Sebaâ-Hay Mohammadi et du centre hospitalier Mohammed V étaient tous mobilisés avec l’objectif de mesurer le degré de coordination entre eux en cas d’accident majeur. «Premier en son genre, cet exercice, organisé sur le thème “le déraillement d’un train de voyageurs sur voie principale”, est l’occasion pour l’ensemble des participants de tester, en grandeur nature, l’organisation des secours, la mise en œuvre des consignes de sécurité et des plans de secours et aussi de sensibiliser le public sur ce type d’événement», indique l’ONCF. La capacité de réaction des équipes d’intervention était également mise à l’épreuve.

Ainsi, les agents de l’ONCF ont mis en place les mesures de sécurité. Ils ont déterminé les points d’accès aux emprises ONCF et ont guidé les services de secours. En outre, ils ont géré la circulation et la communication avec les autorités, les voyageurs et le public. Leur mission consistait aussi à investiguer sur les causes et les circonstances de l’accident. Pour sa part, la caserne d’Aïn Sebaâ de la Protection civile a procédé au sauvetage et au secours des personnes. Les agents de police et les Forces auxiliaires se sont occupés du maintien de l’ordre. Une partie d’entre eux a veillé sur la sécurité des voyageurs et de leurs biens, alors que d’autres ont identifié les victimes. Une fois, l’hôpital Mohammed V prévenu par la préfecture d’Aïn Sebaâ, il a envoyé sur le site une équipe de médecins et d’infirmiers pour prendre en charge les victimes et les évacuer vers le centre hospitalier. L’équipe médicale, qui travaille en collaboration avec le Croissant-Rouge marocain, a aussi activé une cellule de crise et un point d’accueil aux familles et aux médias. L’opération de sauvetage s’est déroulée en concertation entre les différents services qui travaillent en complémentarité.

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un exercice périodique

L’ONCF affirme qu’elle organise périodiquement des exercices de simulation en interne. La nouveauté sur ce type de démarche est qu’il a opté, cette fois-ci, pour un dispositif plus large afin de gérer au mieux une situation similaire en coordination avec les différents intervenants et le grand public à travers les médias. À noter que durant l’exercice, des cellules de communication ont été créées par l’ONCF et la délégation régionale de la Santé afin de tenir au courant les médias, les familles des victimes et le public de la situation sur le lieu de l’accident.

Publié le : 1 Mars 2012 - Nadia Ouiddar, LE MATIN
http://lematin.ma/journal/Simulation_Un-train-deraille-entre--Ain-Sebaa-et-Casablanca-Port/163333.html

Gadiri

March 8th, 2012, 02:15 AM

http://img692.imageshack.us/img692/541/4008mars.jpg (http://img692.imageshack.us/i/4008mars.jpg/)

http://oncf.ma/

Gadiri

March 8th, 2012, 02:19 AM

05/03/2012

Augmentation du nombre de cartes circulations octroyés aux journalistes

Afin de répondre aux nouvelles attentes des journalistes dans le cadre de la réalisation de leur devoir, et afin de renforcer la collaboration entre les deux parties, un avenant à la précédente convention a été signé d’une part par l’Office National des Chemins de Fer et le Ministère de l’Équipement et des Transports et de l’autre part par le Ministère de la Communication,
Dans le cadre de sa politique visant à consolider ses collaborations et partenariats avec les différentes institutions privées et publiques, le Ministère de la Communication a signé avec l’Office National des Chemins de Fer le 26 Novembre 2002, une convention permettant aux acteurs de la presse nationale écrite, audio et audiovisuelle de bénéficier de cartes de circulation, leur agréant la gratuité de transport au bord des trains ou d’importantes réductions pour toutes les lignes en deuxième classe.

Et afin de répondre aux nouvelles attentes des journalistes dans le cadre de la réalisation de leur devoir, et afin de renforcer la collaboration entre les deux parties, un avenant à la précédente convention a été signé d’une part par l’Office National des Chemins de Fer et le Ministère de l’Équipement et des Transports et de l’autre part par le Ministère de la Communication, et cela le mercredi 29 févier 2012. Cet avenant a été signé par Monsieur Aziz REBBAH, Ministre de l’Équipement et des Transports, Monsieur Mustapha ELKHALFI, Ministre de la Communication au nom du gouvernement et Monsieur Mohamed Rabie KHLIE, Directeur Général de l’Office National des Chemins de Fer.

Cet avenant consiste en l’augmentation du nombre de cartes de circulation octroyés aux journalistes à 500 au lieu de 300 en plus de 700 cartes de réduction, ce qui fait un total de 1200 cartes.
http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=218&ep=2&bHome=0

Gadiri

March 9th, 2012, 12:16 AM

Information published on 14 February 2012 in the UIC electronic newsletter "UIC eNews" Nr 278.

http://img688.imageshack.us/img688/461/africaexpress.jpg (http://img688.imageshack.us/i/africaexpress.jpg/)

UIC, its African region and ONCF to be partners in the “Africa Express” initiative, aiming to support sustainable energy projects on a train journey through Africa

UIC, its African region – chaired by Mr Mohamed Rabie Khlie, CEO of Moroccan Railways (ONCF) – and ONCF itself, have announced their support for the “Africa Express” mission, which will take the shape of a tour of Africa by train, starting in Tangier.

The aim of this 20,000 km train journey is to study renewable energy projects in the countries visited. 2012 has been declared by the United Nations as the International Year of Sustainable Energy for All and the “Africa Express” initiative is backed by the United Nations Environment Programme (UNEP).

The aim of this mission is to highlight initiatives in the field of energy, to identify their key success factors, replicability and durability, and to attract national and international investors to implement and reproduce these projects. A White Paper will be released at the end of the mission to promote good practice and target energy stakeholders in Africa (international donors, governments, NGOs, companies and national electric power companies, etc.). A film targeting the general public will also show the main issues and aspects of the mission.

The “Africa Express” mission is sponsored by French photographer Yann Arthus-Bertrand, who said “we need community initiatives that respect our future and our environment. I am fully supportive of the “Africa Express” mission as it is a project that corresponds perfectly to this need.”

“Africa Express” is bolstered by a Support Committee composed of a number of personalities involved in energy and the environment, energy experts, and representatives of institutions, NGOs and companies. Among these partners, reference should be made to the United Nations Environment Programme (UNEP), the International Energy Agency (IEA), the Agency for Environment and Energy Management (ADEME), the French Development Agency (AFD), Schneider Electric, EDF, Electriciens sans Frontières, GoodPlanet, Global Village Energy Partnership (GVEP) and the Association for the Development of Education in Africa (ADEA).

UIC Director-General Jean-Pierre Loubinoux “welcomes the fact that the train – as the sustainable mode of transport par excellence – has been chosen as the medium for this tour of Africa dedicated to renewable energy projects.” He reiterated that “the aims of the “Africa Express” mission are mutually supportive of those of the international railway community, which are to develop transport that is sustainable, environmentally-friendly and energy efficient, contributing to the economic and social development of the regions through which the train will pass. It is in fact the aim of the UIC African region to coordinate the efforts of all the players, with a view to developing a system such as this to serve the African continent.”http://www.uic.org/com/article/uic-its-african-region-and-oncf-to?page=thickbox_enews

UCF

March 9th, 2012, 02:30 PM

L’ONCF sur les bons rails

Ça avance chez l’ONCF. En témoigne l’évolution des chiffres du trafic des voyageurs, en hausse de 11% pour atteindre les 34 millions d’usagers à la fin de l’année 2011. Un chiffre brandi fièrement, hier, par Rabie Khlie lors d’une conférence autour de la politique de sécurité de l’Office. Khlie donnait ainsi un avant-goût des chiffres devant être partagés par l’Office après son Conseil d’administration, à la fin de ce mois. C’était aussi l’occasion pour Khlie d’évoquer l’état d’avancement des travaux de rénovation de la gare Casa-Port. Le chantier en est ainsi à 80% et devrait être finalisé au cours de cette année. «Elle représentera une valeur ajoutée esthétique pour la capitale économique» affirme le directeur général de l’ONCF.

Les Echos

UCF

March 9th, 2012, 02:43 PM

L’ONCF renforce la sécurité ferroviaire

«La sécurité est la priorité de nos priorités ». Ce sont ces mots qui ont ponctué le discours de Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’ONCF, à l’occasion d’une conférence de presse qui s’est tenue hier à Rabat. Une rencontre destinée à présenter la stratégie de l’Office en matière de sécurité ferroviaire à l’horizon 2015. D’après une enquête de satisfaction client, la sécurité figure en pôle position des préoccupations des usagers de l’ONCF. Autrement dit tout le monde ! Au sein même de l’Office, « l’effectif des collaborateurs dédiés à la sécurité et de 60 %, tandis que les formations liées à la sécurité concernent 50 % du total des formations », souligne El Kebir Akrim, directeur de l’inspection et de la sécurité à l’ONCF. Sa priorité n’est donc plus à prouver.

Supprimer les passages à niveau
Que prévoit l’Office pour la renforcer ? Quatre principales actions sont prévues. « La suppression des passages à niveau, la fermeture automatique des portes des trains, la construction de mur de clôture et de passerelles, ainsi qu’une amélioration de la signalisation », détaille El Kebir Akrim. Une enveloppe de 1,5 milliard de dirhams a été débloquée à cet effet pour la période 2010-2015. La priorité a été donnée aux passages à niveau (PN), encore trop nombreux dans le pays. Ceux-ci s’élèvent à 399, dont 363 ne sont pas gardés, ce qui augmente les risques d’accidents. « Les PN à supprimer ont été choisis en fonction de l’importance du trafic ferroviaire et routier, ainsi que par rapport à l’historique des accidents », explique El Kebir Akrim. 500 millions de dirhams seront ainsi investis dans leur suppression, dont 350 versés par l’ONCF. D’ici 2015, l’Office annonce la suppression de la totalité des passages à niveau situés entre Settat et Fès, et entre Nouaceur et El Jorf. Le réseau n’en comptera ainsi que 322.

Un déraillement réussi
Lors de la conférence, l’ONCF a également dressé un bilan positif de l’exercice de simulation effectué le 28 février dernier entre Aïn Sebaa et Casa Port. Une simulation de déraillement d’un train, première du genre, qui avait nécessité la mobilisation de pas moins de 600 personnes (sûreté nationale, protection civile, Croissant-Rouge,…). Au final, la coordination entre les équipes mobilisées, ainsi que le respect des procédures de sécurité ressortent comme les points forts de l’exercice. Reste tout de même à améliorer le matériel de secours, à élaborer une procédure commune d’intervention, et surtout, à augmenter la fréquence de réalisation de ce type d’exercice.

Le soir echos

Gadiri

March 9th, 2012, 05:44 PM

08/03/2012

L’ONCF dévoile sa stratégie en matière de Sécurité Ferroviaire

C’est au cours d’une rencontre de presse organisée le Jeudi 08 Mars 2012 à Rabat que Mr Mohamed Rabie Khlie, Directeur Général de l’ONCF a dévoilé la stratégie de l’office en matière de Sécurité.
Priorité absolue et valeur fondamentale du management de l’ONCF, la Sécurité des circulations est une préoccupation quotidienne de l’entreprise.

Lors de cette rencontre, Mr Mohamed Rabie Khlie a précisé que « l’ONCF se mobilise, anticipe et se dépasse en s’imposant une règle de conduite stricte : intégrer en permanence les exigences de la sécurité dans tous les aspects de l’exploitation ferroviaire, en se fixant des objectifs ambitieux et en mettant au point des plans d’actions opérationnels pour les atteindre ».

Par ailleurs, l’ONCF ne manque aucune occasion pour tester le bon fonctionnement de ses dispositifs de sécurité, à travers des exercices de simulations dont le 1er à grande échelle a été réalisé le mardi 28 février 2012, et qui a porté sur « le déraillement d’un train de voyageurs sur voie principale».

Lors de cette rencontre de presse, un film reportage de l’exercice a été présenté aux participants. Il retrace le déroulement de cette première simulation en son genre pour l’ONCF, qui a mobilisé plus de 600 personnes et qui a connu la participation de la préfecture des arrondissements de Aïn Sebaâ - Hay Mohammadi, des services de la Protection Civile, de la Délégation Régionale de Santé de Casablanca, de la Sûreté Nationale, des Forces Auxiliaires et du Croissant Rouge Marocain.

Cette simulation a permis de mesurer le niveau de coordination et de réactivité des différents services d’intervention ONCF et des services de secours publics en cas d’accident majeur. Il a été également l’occasion pour l’ensemble des participants de tester, en « grandeur nature », l’organisation des secours, la mise en œuvre des consignes de sécurité et des plans de secours et aussi de sensibiliser le public sur ce type d’événement.

C’est ainsi qu’afin de répondre aux critères de sécurité extrêmement rigoureux qu’il s’est fixé, l’ONCF s’est doté d’une organisation concentrant son action sur l’amélioration de la gestion opérationnelle via 4 composantes clés : l’élément humain, les procédures dont la réglementation, les installations du réseau ferré et le matériel roulant.

Pour assurer une gestion rigoureuse de la composante Sécurité, l’ONCF ne lésine pas sur les moyens, et mobilise des investissements importants pour renforcer et améliorer ces 4 composantes.

Dans ce sens, près 1,3 Milliard de DH a été investi pour la période 2005-2009 couvrant les opérations de renforcement et de modernisation de la signalisation, la suppression et le remplacement des passages à niveau … etc.

Pour la période 2010-2015, l’ONCF continue sur cet élan et consacre une enveloppe de 1,5 Milliard de DH à la poursuite des projets d’amélioration de la sécurité ferroviaire, à travers la mise en œuvre d’actions visant l’amélioration de la fiabilité aussi bien du personnel de sécurité, que du matériel et installations ferroviaires.

Le programme national de suppression des passages à niveau et leur remplacement par des ouvrages de substitution figure parmi les priorités de la stratégie de l’ONCF et vise à renforcer la sécurité des riverains et des circulations tout en améliorant la fluidité des déplacements urbains et périurbains.

L’objectif de ce programme est de réduire de 50% le nombre de PN à travers le réseau national et de 100% dans les agglomérations à forte densité telle que le Grand Casablanca.

Rappelons qu’au Maroc, le réseau ferré national compte 521 PN, soit une moyenne de 25 PN par 100 Km de voie alors que l’Algérie en compte sur la même distance considérée 61 PN, la Belgique 53, l’Espagne 78 et la France 59 PN.

Depuis 2005, près de 42% du programme global a été réalisé correspondant à la suppression de 107 passages à niveau, soit une moyenne de 16 PN par an (contre 2 PN/an entre 1990 et 2004), et leur remplacement par 67 ouvrages d’art : passerelles pour piétons, ponts rail et ponts route … Les nouvelles lignes récemment mises en service en l’occurrence la connexion de Tanger Med et la ligne de Nador ne comptent aucun PN.

http://oncf.ma/Fr/Actualites.aspx?id=220&ep=2&bHome=1

BiladAtlas

March 10th, 2012, 06:48 PM

Morocco: car-carrying trains begin services between Melloussa Renault factory and Tangier-Med
The first car-carrying train between Morocco’s Renault factory in Melloussa – recently opened by the authorities – and the port of Tangier-Med departed yesterday, 6 March 2012. In opening this line – the result of a strategic partnership between Moroccan railways, ONCF and the port of Tangier-Med – the aim is to make rail an essential part of the supply chain for both imports and exports passing through this hub port.

ONCF has established rail terminals at the Renault factory and at the port of Tangier-Med, which can handle 400,000 vehicles a year by offering safe and environmentally-friendly conditions. Traffic levels are expected to reach a capacity of three trains a day from the fourth quarter of this year – that is 720 vehicles carried – with a view to raising the figure to six trains a day by 2014.

http://www.uic.org/com/uic-e-news/281/article/maroc-debut-du-transport?page=thickbox_enews&keepThis=true&TB_iframe=true&width=800&height=600

rifdu38

April 7th, 2012, 05:42 PM

ONCF / Vacances scolaires
Un plan de transport spécial adapté à l'affluence des voyageurs

L'Office national des chemins de fer (ONCF) a mis en place un plan de transport spécial de circulation des trains, à l'occasion des prochaines vacances scolaires et en prévision de l'affluence que connait habituellement cette période.
Ce plan est destiné à assurer les déplacements de ses clients dans les meilleures conditions de confort et de sécurité, indique un communiqué de l'Office.
Pour ce faire, l'ONCF a prévu des horaires cadencés durant la période allant du 6 au 23 avril avec des trains renforcés et des trains spéciaux sur les principaux axes du réseau ferré Casablanca-Rabat-Fès-Marrakech-Tanger-Nador et Oujda.
Il s'agit également de facilités pour se procurer les billets et éviter les files d'attente à travers le renforcement du nombre des guichets de vente, ainsi que d'une assistance au niveau des gares pour faciliter l'accès aux quais et aux trains.
7/4/2012

source:http://www.lopinion.ma/def.asp?codelangue=23&id_info=24607&date_ar=2012-4-7%2015:11:00

[Prinny Man]

April 9th, 2012, 02:45 PM

Ce Samedi j'ai vu un train transporter des rails et tout le tralala en direction de Fez.

Gadiri

April 23rd, 2012, 01:18 AM

Les revues de presse

Conseil d’Administration de l’Office National des Chemins de Fer

(30/03/2012)

Mr Aziz RABBAH, Ministre de l’Equipement et du Transport, a présidé le vendredi 30 mars 2012 les travaux du conseil d’administration de l’ONCF consacré à l’arrêté des comptes de l’année 2011.

Dans son allocution de bienvenue, Mr RABBAH a noté la portée économique et sociale des performances de l’Office durant l’année 2011, dans la continuité des résultats positifs de ces dernières années et ce conformément à la stratégie nationale visant le développement du pays par le renforcement et la modernisation des grands réseaux d’infrastructure.

Mr RABBAH a ensuite constaté avec satisfaction les efforts fournis par l’ONCF dans le cadre de la dynamique créée par le « Code de bonne Gouvernance » et a invité l’Office à poursuivre son action pour rehausser davantage le niveau de la qualité du service rendu aux clients à travers le processus d’amélioration continue où l’Office s’est inscrit depuis la certification ISO 9001 de l’ensemble de ses activités.

De son côté, Mr Mohamed Rabie KHLIE, Directeur Général de l’ONCF, a commenté les résultats 2011, 2ème année du nouveau cycle de développement de l’entreprise pour la période 2010-2015.

Au terme de cette année, et malgré une conjoncture peu favorable, toutes les activités de l’office ont progressé tant au niveau des réalisations commerciales qu’au niveau des indicateurs financiers et de gestion, et ce comparativement aussi bien par rapport à l’année 2010 que par rapport aux objectifs fixés dans le Contrat-Programme Etat-ONCF pour l’année 2011.

Ainsi, le chiffre d’affaires 2011 de l’office a atteint 3,6 milliards de dhs, en progression de 11% par rapport à 2010.

Avec 34 millions de voyageurs transportés, l’activité Voyageurs continue sur sa lancée en progressant à 2 chiffres (+10%) grâce aux retombées du plan quinquennal précédent qui a permis de rehausser la qualité du service rendu en termes de cadencement des trains, de réduction des temps de parcours et d’amélioration des conditions d’accueil et de confort à bord et au sol.

Quant à l’activité Fret-Logistique, la tendance de croissance enregistrée en 2010 se confirme grâce aux effets d’entrainement des projets structurants de Tanger Med et de Nador et aux efforts d’optimisation opérés dans le cadre de la stratégie commerciale de l’Office. Ainsi, le chiffre d’affaires de l’activité Fret-Logistique a atteint 2,15 milliards de dhs, en progression de 12% par rapport à 2010 et correspondant à 37 millions de tonnes de marchandises acheminées.

Concernant les indicateurs financiers, ils se sont dans l’ensemble inscrits en hausse par rapport aux objectifs du Contrat-Programme 2010-2015. Ainsi, la valeur ajoutée a atteint 2,6 milliards de dirhams (+8,4%) et la capacité d’autofinancement s’est établie à 1,4 milliards de dirhams, en amélioration de 24% par rapport à 2010, ce qui permet à l’ONCF de réduire l’endettement prévu pour le financement de ses projets d’investissements.

Mr Khlie a rappelé également que l’année 2011 a été riche en événements importants : lancement par Sa Majesté le Roi, Que Dieu l’Assiste, des travaux de construction de la Ligne à Grande Vitesse devant relier Tanger à Casablanca fin 2015, réussite de l’opération d’émission obligataire de 1,5 milliards de dirhams pour le financement partiel des investissements arrêtés dans le programme général 2010-2015, signature d’importantes conventions de financement avec plusieurs bailleurs de fonds…

Concernant les ressources humaines, l’année a été marquée par la signature d’un nouveau protocole d’accord avec les partenaires sociaux pour les 5 années à venir. Ce protocole d’accord, qui garantit l’amélioration des conditions sociales et matérielles du personnel, sert également de référentiel à plusieurs chantiers ouverts qui seront menés à terme dans le cadre du dialogue social continu avec les partenaires sociaux.

Mr KHLIE a conclu son intervention en présentant l’état d’avancement du projet de Train à Grande Vitesse Tanger – Casablanca dont les travaux ont bel et bien démarré conformément au planning de réalisation prévu.

Avant la levée de la séance, les membres du Conseil d’Administration ont félicité l’ensemble du personnel de l’Office pour les efforts louables déployés dans l’atteinte des performances sans cesse renouvelées et l’amélioration de l’image de marque de l’entreprise.

A l’issue de cette réunion, les membres du Conseil d’Administration ont adressé un message de fidélité et de loyalisme à Sa Majesté Le Roi Mohammed VI que Dieu le Glorifie.
http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=571&Type=2

chnioule

May 11th, 2012, 02:15 AM

Gros projet éolien sur les rails
Par Safall FALL
Mercredi, 09 Mai 2012 14:03

http://www.lesechos.ma/images/stories/628/oncf_projet-eolien.jpg

Les trains de l’Office national des chemins de fer (ONCF) rouleront à l’éolien à partir de... 2014. Un important projet de concession de fourniture d’énergie électrique de source éolienne – sur une période de 20 ans – est en cours d’adjudication sur le marché international. Il porte sur la fourniture d’énergie électrique de source éolienne d’une capacité minimale suffisante pour alimenter une partie des sous-stations de traction électrique (postes utilisés pour alimenter les caténaires des voies à partir du réseau électrique – ndlr). La partie concernée porte sur une consommation globale de quelque 240 GWh, même si aucune précision n’est apportée sur le nombre exact de sous-stations concernées. Sur le modèle de partenariat commercial qui devrait être mis en place, il devrait être établi sous forme de contrat d’achat et de fourniture d’électricité (PPA) entre l'ONCF et la société concessionnaire. Cette dernière devait être connue depuis le mois dernier, selon le calendrier de mise en œuvre du projet, mais l’Office n’a pas pour le moment communiqué sur sa raison sociale. La phase de présélection des structures candidates à la réalisation du projet a été finalisée depuis mars dernier, et le bouclage financier est prévu pour juin prochain. La capacité ciblée par l’Office pour ce projet pourrait être fournie par un parc éolien déjà existant sur le territoire marocain ou en cours de réalisation.

Consession
Dans le détail de la configuration opérationnelle de ce chantier, des sources internes à l’Office précisent que le soumissionnaire devra se conformer aux stratégies de référence dans les domaines de la production d’électricité et de l’industrie éolienne. Il est en effet prévu, dans l’exécution du marché, la création d’une société-projet de droit marocain, dont le capital serait évidemment ouvert à des prises de participations à l’actif de l’attributaire du projet. De plus, les sociétés qui devraient être chargées du projet seront appelées à produire localement une partie des équipements nécessaires à la mise en service de parcs éoliens. Cela devrait se faire à travers l’introduction et le développement, direct ou indirect, des capacités de production industrielle des composants des éoliennes au Maroc. L’objectif, au delà de la production d’électricité verte, est «la promotion de l’industrie éolienne, la constitution d’une expertise de haut niveau et le renforcement de la recherche-développement dans le secteur», explique-t-on au niveau de la structure publique de gestion du réseau ferroviaire national.

Dispositif
Par ailleurs, à titre indicatif, le réseau de l’ONCF roule présentement avec 51 sous-stations de traction électrique. Quarante-neuf de ces postes sont alimentés à partir du réseau électrique de l’ONE, tandis que les deux autres stations restantes sont branchées aux réseaux Amendis (Ksar-el-Kébir) et Redal (Rabat Agdal). Le courant électrique nécessaire aux moteurs de traction électrique est fourni par des sous-stations de transformation de courant alternatif en courant continu de 3.300 V. L’électricité est transportée jusqu’au point d’utilisation, qui est la locomotive, par les lignes caténaires. Au final, l’ensemble caténaire, locomotive, rail et artères de retour, constitue le circuit de traction.

(source (http://www.lesechos.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=22468%3Agros-projet-eolien-sur-les-rails&catid=7%3Abusiness&Itemid=7))