ONCF: Trains and Railways News [Archive]

Aícha

June 10th, 2006, 01:08 AM

http://www.terra.es/personal/ara.del/trens/africa/Imatges/ONCFMarroc.JPG http://www.wheelsup.com/tgv.jpg

The Minister for the Equipment and Transport, M.Karim Ghellab, announced Tuesday that the project of the TGV Casablanca-Marrakech-Agadir is possible within the framework of a partnership between Morocco and France.
Mr. Ghellab stressed that the Kingdom wishes to make on this subject a study with the assistance of France in the form of a financial support with the ONCF, within the framework of the Funds of Studies and assistances to the sector Privé (FASEP), with the assistance of French consultants in order to look further into the studies relating to the project in question.
At the time of a meeting with Rabat with Mr. Domenica Perben, French Minister for Transport, the Equipment, Tourism and the Sea, Mr. Ghellab was pleased with the good general quality of the relations of co-operation between his department and its opposite French, stressing that the feasibility study of the project was carried out by SYSTRA (French company specialized - joint subsidiary of the RATP and the SNCF -), which concluded with economic and financial viability of the aforesaid project which highlighted the social and economic repercussions on the area of the south and its contribution to the development of transport between two banks of the Mediterranean basin.
The axis Casablanca-Marrakech, said Mr. Ghellab, is a short-term plan and should be ready in 2010, whereas the axis Casablanca-Marrakech-Agadir lies within the scope of medium term.
Acting of the field of the infrastructures and the formation, the objective of this co-operation is the development of the human capital via the initial formation and the formation continues, indicated Mr. Ghellab, adding that a project of construction of a Technical Higher Institute of the Trades of BTP will be born with Settat, on a surface of 80 hectares, for a financing estimated between 4 and 5 million euros.
The Minister for tourism, the craft industry and the social economy, Mr. Adil Douiri, was pleased for its part with the good relations which exist between the departments of tourism of the two countries, announcing construction in Tangier of "une large school of tourism of the African continent".
It called the French part with more co-operation formation experience sharing in order to produce like a large guide, that existing in France, for "externaliser the classification of the Moroccan hotels".
Speaking, the French Minister for transport said himself "impressed by the extent of the projects carried out to Morocco" as "priorities defined" by SM King Mohammed VI, before stressing that the various points evoked by the Moroccan ministers will be taken into account for an effective co-operation in the various fields concerned with its competence.
Concerning in particular the project of TGV Casablanca-Marrakech-Agadir, Mr. Perben expressed the great expressed interest on this subject as well by the French government as by the companies of the hexagon, adding that several technical options would deserve to be examined.

27-9-2005
By: MAP | |

belgiumguy

June 10th, 2006, 01:33 AM

I prefer tanger-rabat casablanca first but probably they want to connect the tourist destinations first.

Aícha

June 10th, 2006, 01:39 AM

Casablanca-Marrakech 2010
Marrakech-Essaouira-Agadir 2015
Casablanca-Rabat-Tangier-Europe 2020
Rabat-Fes 2020
Fes-Oujda 2025

Sanlucar-Playa

June 10th, 2006, 09:11 PM

Casablanca-Marrakech 2010
Marrakech-Essaouira-Agadir 2015
Casablanca-Rabat-Tangier-Europe 2020
Rabat-Fes 2020
Fes-Oujda 2025

And, when Taourirt - Nador - Beni Enzar, although is not HST?

dysan1

June 11th, 2006, 12:58 PM

so who exactly is funding this project?

lochinvar

June 14th, 2006, 10:52 AM

TGV for Morocco? Isn't that an overkill?

Casa

June 14th, 2006, 06:58 PM

TGV for Morocco? Isn't that an overkill?
in contrary they already made a study to see the prons and cons of the project and they found that it will be beneficial to make a tgv between marrakech and agadir instead of a normal train

nwusaad

June 17th, 2006, 07:32 AM

i think it will definitely be very expensive investment. The smart thing is to contract a credit from the EU, and give the project to the French firms. On the other hand, an important way is to give the exclusive concession to the company itself.
This has the advantage of giving it to the private, and also minimizing the investment from the government funds.

The problem that has to be thought about though, is similar to one thought of by China. That is, all the people that initially tended to have hotels and motels...in the road between different cities will die off. Travelers would not need to stop in those places.
-On the other hand, it will decrease the number of accidents and congestion in road traffic.
- The TGV is subsistuting good of airplanes. People will therefore start using the TGV rather than take the plane between national tickets. Hence, the investment in the airports should be directed towards the TGV project.

Bodrum

June 17th, 2006, 09:18 PM

I'm wondering how expensive will be the tickets... Well, they're not building TGV only for tourists, right?

Yazoo

June 23rd, 2006, 01:56 PM

The first train of a series of 24, made by the Italian group Ansaldobreda on behalf of Morocco, will arrive in the port of Casablanca on July 9.

The remaining trains will be delivered at the pace of two trains per month until July 2007, announced the Minister of Equipment and Transports, Karim Ghellab.

The minister, accompanied by the director general of the National Office for Railroads (ONCF) and a team of technicians of the Office, paid Monday a visit to the workshop where these trains are manufactured in Pistoia (Florence region), reported MAP news agency.

The aim of the visit was to check the conformity of these trains to the Moroccan request and to give the green light for their delivery.

Ghellab indicated, on this occasion, that these trains will start working on the Casablanca-Fez axis, from the end of the year, when work on the line linking Rabat and Fez is finished.

He added that the trip's duration will be reduced significantly, from three hours and a half to two hours and a quarter.

The minister also stressed that the arrival of these trains will increase the capacities of the ONCF by approximately 40%.

This “will allow it to pursue the development of rail transport in Morocco, which has seen an average increase of 11% per annum, during the last four years,” which represents more than 21 million passengers a year, he said.

With a cost of almost MAD 2 billion, the contract for manufacturing these trains of 400 places each, was signed two years ago, following a public tender.

Yazoo

June 23rd, 2006, 02:10 PM

Picture Of the new trains...

http://www.meknes-net.com/actualites/img/1150891799ONCF-Nouveaux-Trains-Maroc-Italie.jpg

Sanlucar-Playa

June 25th, 2006, 12:26 AM

¡Excelentes noticias!

Gracias por compartirlas.

Excelents news!

Thank you to share them.

Aícha

June 25th, 2006, 02:30 AM

He visto un reportaje en 2M, estos trenes seran de color gris con banda naranja y con el nuevo logo de ONCF, estos trenes seran diseñados para alcanzar los 160 km/h (en Italia estan diseñados para alcanzar los 140 km/h).

Aícha

June 25th, 2006, 02:40 AM

Estos trenes seran hechon básicamente para cubrir el trayecto Casablanca Fez, cuando ya terminen el doblamiento del último tramo Meknes Fez, estos trenes unirán Casablanca con Fez en tan sólo 3 horas.

Casa

June 25th, 2006, 05:24 AM

por favor podeis escribir in engles porque la majoria de nosotros no entiede el espanol
gracias

Aícha

June 25th, 2006, 05:28 PM

por favor podeis escribir in engles porque la majoria de nosotros no entiede el espanol
gracias

Tampoco hay gente que hable holandés
Er zijn ook mensen die niet nederlands spreken :bash: :bash: :bash: :bash: :bash:

Harkeb

June 26th, 2006, 06:57 AM

Are those european style double decker trains? Theyd be the best in Africa then!

Yazoo

June 26th, 2006, 11:09 AM

Are those european style double decker trains? Theyd be the best in Africa then!

Yes they are an improved double-decker version of the ones already used in Italy. According to the ONCF they have been chosen due to the similarity of the moroccan railway system with that of italy.

The italian ones look like this:
http://www.michaeltaylor.ca/Italy/506-025-mt-b.jpg

Casa

June 27th, 2006, 01:30 AM

great that means that they are not just the best trains in africa but also better than some in europe

Aícha

July 13th, 2006, 08:11 PM

Station of Sidi Kacem
http://photos1.blogger.com/blogger/7734/2610/1600/tanger%20023.jpg

nwusaad

July 14th, 2006, 04:57 AM

Thats great that the government is finally enhancing the train system. I feel they are probably trying to privatize the company too. Thats why they are investing so heavily on those technologies

AntonAmeneiro

August 5th, 2006, 02:24 AM

^^
The Spanish trains are even worser than Moroccan ones, but not on the primary tracks.
However, morocco's rail system isn't so bad if you compare it with others;)

Hahaha, it's ok you want to support your country and stuff... but do you have to lie for that? Show me a Moroccan train that is better than our oldest train :)

empersouf

August 5th, 2006, 10:26 PM

Well. A train from Madrid to Algeciras takes longer than Tanger to Marrakech while they use kind of similar trains.
Only the AVE is nice in spain, and that one that runs along the mediteranean.

Aícha

August 5th, 2006, 11:02 PM

Madrid-Ferrol 700km se hace en 12h sí 12 horas.

Aícha

August 5th, 2006, 11:26 PM

The railway system of Morocco is one of the best of Africa, not only it but also is integrated in in the European system (Interrail for example) since it fulfills the recheese wedges necessary for it to be.

Aícha

August 5th, 2006, 11:28 PM

http://www.raileurope.co.uk/inter-rail/images/interrail_map_large.jpg

empersouf

August 6th, 2006, 01:09 AM

On the road between Tetouan and Tanger I saw a really high viaduct u/c. It is for the new railroad between T. and T.

Skylandman

August 6th, 2006, 04:56 AM

Well. A train from Madrid to Algeciras takes longer than Tanger to Marrakech while they use kind of similar trains.
Only the AVE is nice in spain, and that one that runs along the mediteranean.

Ok, Madrid - Algeciras depending of the train can be made in 6 hours, i doubt that you can make Tanger - Marrakech in 6 hours, no to mention that Algeciras is not even a big spanish city neither capital of any province but just a large town.

On the other hand let´s just have a look to the spanish trains:

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/100-AVE/Zaragoza/AVE-100-2626.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/100-AVE/Terrer/AVE-2011.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/100-AVE/Madrid/AVE_13.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/102-Talgo350/Madrid/AVE-102_010%2B100_009_1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/station/Lleida-Lerida/Lleida-Pirineus_2.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/100_1-Euromed/Castellon/Euromed-4.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/102-Talgo350/Madrid/au_renfe_ave2_0.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/102-Talgo350/Lleida-Lerida/102-3456.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/103-Velaro/017_eurailSpeed2005_S103.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/103-Velaro/AVE103.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/104/AVE-104a_008_1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/104/AVE-104b_Cordoba_2.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/120/021_eurailSpeed2005_S120.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/120/120-003.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/120/120-007.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/120/120-3254.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/447/Castellon/447-1745.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/447/Madrid/447-2706.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/450/450-1046.JPG

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/451/cercanias_sitges_10091999.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/462/RN_462-002.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/462/PalCongresos_Civia3.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/464/RENFE_464_Rosa_2.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/490/Madrid/490-1038.JPG

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/490/Madrid/Alaris-490-atocha.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/490/Oropesa/emu-490-3.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/490/Castellon/490-1222.JPG

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/252/AVE/Cordoba_Central_1.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/dmu/598/201_212.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/station/Zaragoza/Delicias/interior/Delicias-110304-04.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/station/Madrid/Principe_Pio-2696.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/es/station/Castello-Castellon/Cs-343.jpg

Aícha

August 6th, 2006, 09:34 AM

http://photos1.blogger.com/blogger/7734/2610/1600/casaport.jpg

AntonAmeneiro

August 6th, 2006, 07:41 PM

empersouf

August 6th, 2006, 11:09 PM

Ermm, excuse me. You convinced me with those Talgo and AVE pics. I take my words back, I based my opinion on just on track and even that was not right.

But me bashing spain con,stantly is absolutely not true. That about the rail network was the only thing I said negative about spain.
I love Spain, its one of my favourite country. Ive seen much of it. Ive been to it more times than to Morocco too.
So dont say taht I bash spain constantly.

KoussKoussKlan

August 7th, 2006, 12:24 AM

So the Moroccan rail network is better than the Spanish one... ehhr... does any of you really believe that?
Anyway, all this started cos of that Moroccan forumer who constantly needs to bash Spain for some stupid reason that I don't know.
It's becoming really annoying to come to the Moroccan forum and read all those anti Spanish comments... it didn't use to be like this.
comparing Morocco and Spain is out of contest , cause Spain is funded by european and international freemassonic funds while Morocco being in Africa is kept in bay and neglected ...although we can compare each country in its own contest , and here I must say that Morocco is doing very well compared to its african neighbourhood while Spain is still poor compared to its european neighbourhood ...........and yes I have been everywhere in Spain and also Portugal ( and also all over western Europe) and I can say that Spain still looks poor when coming from France , although I was impressed by some newly built infrastructures , Spain just do not look like a heavely industrialised country ...far from that .....

Skylandman

August 7th, 2006, 12:54 AM

Spain is funded by european and international freemassonic funds

You are pathetic.

KoussKoussKlan

August 7th, 2006, 01:09 AM

You are pathetic.
you mean if Spain was located rather in Africa it would be any richer than Morocco , !!! I do not think so , the same way if Morocco was located in Europe and could have free access to German markets and have millions of germans and britts visiting each year , we would be rich the same way Spain is today ...it is the freemassonic powers who are pulling the politics of this world who have decided that Europe should be rich and Africa poor , not because they love Europe and hate Africa , it is just some hidding calculations which goes in the framework of theire plans to first distabilise the african populations and push them in immigrating towards Europe because they want to create theire dreamed world of multiethnic religionless rootless enslaved society ..........after all Morocco and Spain have almost the same resources and a very similar geography still Spain is may be 20 times richer than Morocco ...but I still prefer seeing my country poor rather than ruled by some freemassonic dark forces..........

nwusaad

August 7th, 2006, 04:53 AM

August 7th, 2006, 10:23 AM

lemme get this thread back on track.

How fast is the fastest train in morocco? and does anyone have pics of the interior of that new train?

AntonAmeneiro

August 7th, 2006, 02:37 PM

Alright now Spain is a poor country... lol :) And Morocco is the new world superpower I guess...

AntonAmeneiro

August 7th, 2006, 02:42 PM

Spain is much more developed than Morocco in most areas including rail system. Ok, Skylandman are you happy now??

Soufian apologized and was not trying to bash you or Spain in any way.

Morocco has recently been investing in massive infrastructural projects. It is for this reason that many Moroccans are excited. Please keep in mind that these projects are revolutionary vis-a-vis previous installations.

nwussad, probably Skylandman's attitude and even mine are a bit aggressive now, but you need to understand that we're sick and tired of KoussKoussKlan anti Spanish posts.

You know, I'm also excited to see that Morocco is investing in important developments, but is it really needed to bash Spain to be happy for Morocco? Like that idiot saying all our economic miracle is based in EU funds... I'm really sick of this and I'm even thinking of not coming to the Moroccan forum again, because it's just becoming a rat nest of anti Spanish crap.

nwusaad

August 7th, 2006, 08:08 PM

Anton , I totally agree with you that many of KKKlan's comments are offensive.
I remember from previous posts that none of your comments had any resentment towards Morocco. And Im glad you can contribute to the Morocco forum. But also, realize that these anti -spain comments have mainly resulted after Skylandman started posting heavily on the Forum. Talking about wanting to end Moroccos dictatorship, oppression on sahara...

Please talk to Skylandman so that he can stop bashing Morocco, if he has concerns make questions instead.

-KKKlan: Also please try not to keep bashing Spain. Not all Spaniards are like Skylandman.. example: Anton is cool.

nwusaad

August 7th, 2006, 08:09 PM

Anton , I totally agree with you that many of KKKlan's comments are offensive.
I remember from previous posts that none of your comments had any resentment towards Morocco. And Im glad you can contribute to the Morocco forum. But also, realize that these anti -spain comments have mainly resulted after Skylandman started posting heavily on the Forum. Talking about wanting to end Moroccos dictatorship, oppression on sahara...

Please talk to Skylandman so that he can stop bashing Morocco, if he has concerns about Moroccan matters pose questions instead of outrageous comments.

-KKKlan: Also please try not to keep bashing Spain. Not all Spaniards are like Skylandman.. example: Anton is cool.

Skylandman

August 8th, 2006, 01:18 AM

Spain is much more developed than Morocco in most areas including rail system. Ok, Skylandman are you happy now??

it wasn´t me the one who said that moroccans trains are better than the spanish ones. A totally absurd and laughable idea. I just put some pictures to rebate that comment.

Skylandman

August 8th, 2006, 01:24 AM

But also, realize that these anti -spain comments have mainly resulted after Skylandman started posting heavily on the Forum. Talking about wanting to end Moroccos dictatorship, oppression on sahara...

first. anti spanish comments were here prior to my arrive. that´s the reason why i´m here.

I have never write Moroco and dictatorship in the same sentences until this very same sentence never on this boards. You can´t say the same.

You have then to realize, that for most morrocans the Sahara issue maybe cristal clear, but for the rest of the international community is not that clear, and there tons of UN reports talking about the opression of the sahara people.

Please talk to Skylandman so that he can stop bashing Morocco, if he has concerns about Moroccan matters pose questions instead of outrageous comments.

again i tell you the same, to hold a different point of view doesn´t means to hate you or to bash you.

-KKKlan: Also please try not to keep bashing Spain. Not all Spaniards are like Skylandman.. example: Anton is cool.

Glad to know, it would be rather boring to live in a country with 45 million people just like me

AntonAmeneiro

August 8th, 2006, 01:19 PM

Skylandman, en serio lo mejor que puedes hacer es pasar... a mi me tocan las narices los comentarios de KoussKoussKlan tanto como a ti, pero no le des motivos para seguir... en serio pasa de él, él solito está haciendo que el resto del foro vea que es él el que insulta a España... intenta pasar un poco de él y mantener un tono relajado. Tío yo entiendo lo que te cabrea que yo estoy igual, pero no le des baza a seguir, que aún es peor.

AntonAmeneiro

August 8th, 2006, 01:25 PM

Please talk to Skylandman so that he can stop bashing Morocco, if he has concerns about Moroccan matters pose questions instead of outrageous comments.

As you can see I just did... I'm pretty sure Skylandman's comments are just a reaction to KoussKoussKlan posts, and I'm hopeful Skylandman will relax his tone if KKKlan stops bashing Spain.

Hey nwusaad, thanks for your calm reaction and for deffending Spain in the forum... and of course there's no resentment against Morocco in me :) We have idiots in Spain too, it's a worldwide spread sickness it seems :D

nwusaad

August 8th, 2006, 10:05 PM

No problem. You and Kazurros contributions are great and welcome on the Forum. Thx again and keep it up!

August 10th, 2006, 12:11 AM

i really would like to see hte interior of a morrocan train (any1 with pics?) and whats their fastest speed?

aymour

August 11th, 2006, 02:13 AM

http://img97.imageshack.us/img97/3977/numriser0001kb5gt1.jpg (http://imageshack.us)

empersouf

August 12th, 2006, 01:08 PM

I like the new train!

AntonAmeneiro

August 12th, 2006, 02:31 PM

Me too, it's like the one that links Rome with its metropolitan area... I've been to those and they've got a really cool design inside as well.

Moroccanguy

December 28th, 2006, 01:09 PM

This is how the new railway station will look like..

http://img247.imageshack.us/img247/5518/01ra9.jpg

http://img363.imageshack.us/img363/8947/02bt6.jpg

http://img247.imageshack.us/img247/4843/05fx0.jpg

http://img46.imageshack.us/img46/89/07gm3.jpg

http://img160.imageshack.us/img160/451/08wr8.jpg

empersouf

December 29th, 2006, 09:32 AM

Very nice:D

Izman

January 5th, 2007, 05:35 PM

It's as beautiful as the city.

AJphx

January 26th, 2007, 02:13 AM

its very nicely detailed.

Hassoun

February 5th, 2007, 02:26 AM

Exotic just like the city :)
Beautiful

nwusaad

February 7th, 2007, 06:08 AM

It looks nice. I think it is much lighter than the traditional ocre color of the rest of the city. It should be uniform I think

Sanlucar-Playa

April 10th, 2007, 01:07 AM

Some news about trains from Ansaldobreda?

¿Alguna novedad acerca de los trenes de Ansaldobreda?

Gilgamesh

May 23rd, 2007, 12:24 PM

Nouvelle gare de marrakesh is beautiful. We'd like to hear more news about the morrocan railways. ;)

By the way, what does ONCF stand for?

Moroccanguy

May 23rd, 2007, 02:26 PM

Nouvelle gare de marrakesh is beautiful. We'd like to hear more news about the morrocan railways. ;)

By the way, what does ONCF stand for?

Office national des chemins de fer

National office of railways .

Gilgamesh

May 23rd, 2007, 05:50 PM

Office national des chemins de fer

National office of railways .

oh, thanks. :)

I like what Im seeing so far, not many countries in the mena region have such extensive national railways, even fewer are planning extensions or HSLs. Congrats on Morroco. :okay:

Moroccanguy

May 24th, 2007, 01:03 AM

Tetouan new station under construction

http://farm1.static.flickr.com/54/117341623_bd0a2c75c6_o.jpg

http://farm1.static.flickr.com/45/117341506_b063812fcc_o.jpg

http://farm1.static.flickr.com/63/167641895_01dae6f764.jpg?v=0

http://farm1.static.flickr.com/148/441742897_0d60cf8cdd.jpg?v=0

http://farm1.static.flickr.com/220/465202241_c40597e651_o.jpg

http://farm1.static.flickr.com/23/25735489_5cd1ab8c97.jpg?v=0

http://farm1.static.flickr.com/124/406685822_265449b37d.jpg?v=0

http://farm1.static.flickr.com/131/348962918_e0a7ae98d1.jpg?v=0

Izman

May 26th, 2007, 04:05 AM

Tetouan new station under construction

:ohno: It was a train station more than 60 years ago, now they're restoring it because it will be a museum.

http://img522.imageshack.us/img522/2899/estaciontrentrenwc2.jpg

Desertlife

April 6th, 2008, 01:02 PM

L'ONCF lance le guichet mobile

En équipant ses 300 contrôleurs de route d’un terminal portable pour l’information et la vente des billets à bord des trains,
l’ONCF innove à travers le projet « Al Yamama » qui réunit une application métier, un PDA (Professionnal Digital Assistance) et une imprimante portable en mode Bluetooth.

Ce projet dont le montant d’investissement s’élève à 12 millions de DH permettra désormais aux voyageurs de recevoir dans le train une aide rapide et efficace grâce aux multiples fonctionnalités de ce nouvel appareil :
Calcul et émission rapide des billets sans risque d’erreurs,
Lecture des codes à barres de tous les titres de transport (billets, cartes d’abonnement, divers titres de circulation …)
Renseignements sur les horaires des trains, les correspondances prévues, les tarifs en vigueur, les produits …
Consultation de la documentation métier
Synchronisation avec le système d’Information de l’ONCF
Tenue des statistiques et de la comptabilité des opérations de ventes journalières

Conçu pour être évolutif, le projet « Al Yamama » sera enrichi par de nouvelles fonctionnalités notamment par une connexion wifi permettant de connaître en temps réel la situation du trafic à travers le réseau, d’assurer des réservations en cours de route …

Desertlife

April 6th, 2008, 01:13 PM

Le chiffre d'affaires de l'ONCF a franchi le seuil des 3 milliards de dh en 2007

Le Conseil d’Administration de l’ONCF s’est réuni le 07/03/2008,
sous la présidence de Monsieur Karim GHELLAB, Ministre de l’Equipement et du Transport. Les points inscrits à l’ordre du jour concernent notamment les résultats provisoires de l’activité ferroviaire pour l’année 2007, les prévisions budgétaires pour l’exercice 2008 et l’état d’avancement de l’exécution du contrat- programme Etat-ONCF pour la période 2005-2009.

Dans son allocution, Monsieur le Ministre a constaté avec satisfaction l’avancement des projets inscrits dans le cadre du contrat-programme Etat-ONCF pour la période 2005-2009 qui visent l’accroissement de la compétitivité du rail et l’amélioration de la qualité de ses services. Il a également souligné que le trafic ferroviaire et les résultats de l’Office sont en amélioration continue, ce qui permet à l’entreprise de poursuivre la concrétisation de ses ambitieux projets d’investissement dont les premiers achevés ont été inaugurés par Sa Majesté le Roi Mohammed VI que Dieu le Glorifie, à Fès le 18 Janvier 2007, à savoir le doublement Meknès-Fès et la mise en circulation des premières rames à deux niveaux. Cette année a connu également la mise en service du doublement Nouaceur-Jorf Lasfar.

Pour sa part, Monsieur Mohamed Rabie KHLIE, Directeur Général de l’ONCF, a présenté les résultats de l’activité de l’Office pour l’année 2007 en indiquant un chiffre d’affaires global ayant franchi le seuil des 3 Milliards de DH, en progression de près de 6% par rapport à 2006. Ainsi, l’Office a réalisé en 2007 un trafic de 26 Millions de voyageurs et 36,5 Millions de tonnes de marchandises, confirmant ainsi la progression à deux chiffres enregistrée durant les quatre dernières années. Par ailleurs, les performances économiques et financières de l’Office ne cessent d’enregistrer une nette amélioration depuis 2004. Confirmant ce trend haussier conforté d’année en année, la valeur ajoutée a atteint 2391 millions de DH (+7%) et l’excédent brut d’exploitation 1634 millions de DH, soit +10%.

Quant aux investissements, ils ont atteint en 2007 un montant de 4,6 milliards de DH, correspondant à un taux de réalisation de 65% du programme d’investissement 2005 – 2009, dont le montant global s’élève à 17,2 milliards de DH. Le taux d’engagement de ce programme a atteint 95%.

M. KHLIE a ensuite présenté le budget 2008 en précisant les hypothèses sur la base desquelles il a été établi : la poursuite de la réalisation des actions stratégiques arrêtées dans le cadre du Projet d’Entreprise horizon 2010 et du Contrat Programme Etat – ONCF (accroissement de la profitabilité et amélioration de la productivité), l’achèvement des dessertes ferroviaires Taourirt – Nador et Tanger – Med, et la réception du reliquat des rames à deux niveaux. Il a précisé que les prévisions de trafic tablent sur un accroissement du transport des voyageurs et des marchandises, y compris les phosphates et dérivés, aussi bien en volume qu’en recettes.

Au chapitre des investissements, une enveloppe de l’ordre de 4,2 Milliards DH leur est consacrée au titre de l’année 2008. Elle concernera entre autres, la poursuite de la réalisation des grands projets d’infrastructure visant la mise à niveau et l’extension du réseau ainsi que l’augmentation de sa capacité, notamment les chantiers structurants déjà évoqués, auxquels s’ajoutent la liaison Sidi Yahiya / Mechra Bel Ksiri, ainsi que le doublement de la voie entre Sidi El Aidi et Settat.

Ces investissements concerneront également des travaux d’électrification et de renforcement de la sécurité des circulations, dont essentiellement la poursuite des travaux de modernisation des installations de télécommunication et de signalisation.

Au registre de la modernisation des gares, il est prévu, au titre de l’exercice 2008, l’achèvement des travaux de réaménagement et d’extension des gares voyageurs telles que Rabat-ville, Salé-ville, Fès, Mohammadia, Berrechid, et des travaux de construction du nouveau complexe ferroviaire de Marrakech. De même, cette année connaîtra le démarrage du projet de construction du nouveau complexe ferroviaire de Casa-Port.

M. KHLIE a fait le point, ensuite, des différents aspects concernant l’ambitieux projet de ligne à Grande Vitesse dans sa phase prioritaire reliant Tanger- Kénitra, dont notamment les études sont bien avancées et les préparatifs de lancement du projet en cours.

Au volet commercial, l’ONCF a élaboré un nouveau plan de transport qui permettra l’amélioration des fréquences sur les principales lignes du réseau, la réduction des temps de parcours, l’augmentation des places offertes et un meilleur niveau de qualité de service.

Ainsi, l’année 2008 sera caractérisée par la poursuite de la mise en œuvre de la stratégie de l’Office, visant le développement des trafics voyageurs et marchandises, l’augmentation de la part de marché de l’ONCF et l’optimisation de l’exploitation. Pour ce faire, l’ONCF privilégie la qualité de service, la sécurité des circulations et l’écoute du client pour une meilleure maîtrise et anticipation de ses besoins.

Avant de lever la séance, Monsieur le Ministre et les membres du Conseil d’Administration ont félicité l’ensemble du personnel de l’Office pour les efforts louables déployés dans l’atteinte des performances sans cesse renouvelées et l’amélioration de l’image de marque de l’entreprise.

A l’issue de cette réunion, les membres du Conseil d’Administration ont adressé un message de fidélité et de loyalisme à Sa Majesté Le Roi Mohammed VI que Dieu le Glorifie.

Slaoui

May 8th, 2008, 01:57 AM

http://farm1.static.flickr.com/171/466963007_f5de6adeab.jpg?v=0
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Rabat_M6_lover

May 8th, 2008, 02:16 AM

why the site dosent open ??
www.oncf.ma

Casawi

May 8th, 2008, 09:44 AM

why the site dosent open ??
www.oncf.ma

it works normally

Slaoui

June 15th, 2008, 06:31 PM

L'ONCF expose les grands axes de sa stratégie à Belfort

Les grands axes de la stratégie de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) ont été exposés, mardi au site d'"Alstom" de Belfort (Est de la France), centre mondial d'Excellence spécialisé dans la conception et la fabrication de locomotives et de motrices TGV.

Le Groupe "Alstom", un des leaders mondiaux dans les infrastructures d'énergie et de transport ferroviaire, s'inscrit dans un partenariat à long terme avec le Maroc basé sur la technologie et le développement durable et est lié au Royaume par plusieurs accords dont ceux de la réalisation de la liaison à très grande vitesse (TGV) Tanger-Casablanca, la fourniture de 22 rames doubles pour le tramway de Rabat et la livraison de 20 locomotives "Prima II" à l'ONCF.
S'exprimant lors d'une cérémonie consacrée à la présentation par "Alstom" du design de sa nouvelle locomotive "Prima II" et des enjeux du marché des locomotives et du fret ferroviaire, M. Hassan Leqsiouer, directeur central "Activités" au sein de l'ONCF, a souligné que la stratégie commerciale de l'Office lui permet de mieux se positionner sur le marché tant au niveau du transport de voyageurs que de l'activité fret.
L'ONCF a lancé un ambitieux programme d'investissement pour un coût de 17,2 milliards de dirhams pour la période 2005-2009 visant notamment la modernisation du réseau ferroviaire, des infrastructures et du matériel roulant, a-t-il dit, faisant remarquer que le projet de TGV fait du Maroc le premier pays d'Afrique à se doter d'une infrastructure de transport ferroviaire d'un très haut niveau technologique.
M. Leqsiouer, qui intervenait devant les responsables du constructeur français et un parterre de journalistes, indiens, italiens, néerlandais, tchèques, portugais et français, a signalé l'existence de plusieurs projets structurants qui sont en phase finale de réalisation, notamment les lignes Taourirt-Nador et Tanger-port Tanger-Med.
Dans une déclaration à la MAP, M. Leqsiouer a indiqué que cette visite, qui s'insère dans le cadre du contrat entre l'ONCF et "Alstom" pour la livraison de 20 locomotives électriques "Prima II", est destinée à l'examen de certains sujets techniques dont le design extérieur de la locomotive.
"Prima II" apportera une valeur ajoutée extrêmement importante à l'Office dans la mesure où c'est la première fois que le Maroc va disposer de locomotives polyvalentes pouvant être utilisées à la fois pour le transport des voyageurs (160 km/h) et de fret (2.200 tonnes), notamment de conteneurs en provenance du port Tanger-Med, a-t-il dit.
Cette locomotive disposera du "meilleur rapport qualité-prix et répond totalement à nos attentes en terme d'exploitation, de fiabilité et de disponibilité", a précisé M. Leqsiouer.
Il a, par ailleurs, souligné les relations "exemplaires" qui unissent l'ONCF à "Alstom" depuis une quarantaine d'années, faisant observer que le constructeur français a toujours été le premier fournisseur du Maroc depuis la création des premières lignes des chemins de fer.
"En terme de partenariat, nous avons toujours trouvé l'assistance nécessaire auprès d'Alstom", a-t-il ajouté.
Pour sa part, M. Jean-Pierre Fourment, directeur général Maghreb à "Alstom", a qualifié la coopération entre l'ONCF et "Alstom" de "très étroite, très fidèle, très développée et toujours très riche".
"Nous avons actuellement de nombreux contrats avec l'ONCF tant pour le matériel roulant que pour les infrastructures", a-t-il dit.
L'acquisition par le Maroc de la nouvelle génération des locomotives "Prima" est "un choix très important" dans la mesure où cette locomotive est destinée à être vendue partout dans le monde, particulièrement en Europe, a affirmé M.Fourment qui a fait remarquer que l'ONCF est le premier acquéreur de cette locomotive.
Le responsable d'"Alstom" a, d'autre part, relevé l'existence d'autres accords en cours de finalisation portant notamment sur la formation du personnel et la création d'un centre de formation et de maintenance.
De son côté, Mme Tran Thi-Mai, directeur du développement de la zone Afrique du Nord/Moyen-Orient (MENA) chez "Alstom", s'est félicitée de l'excellente coopération entre "Alstom" Transport et le Maroc, se déclarant "très heureuse" qu'"Alstom" soit présent "au Maroc, un pays qui a un avenir ferroviaire énorme devant lui".
Rappelant le contrat signé par "Alstom" et l'Agence pour l'aménagement de la vallée de Bouregreg pour la fourniture de 22 rames doubles destinées au tramway de Rabat-Salé, elle a annoncé la signature mardi par le directeur général du Groupe français de la note de service inhérente à ce projet.
"Ce que nous avons en ligne de mire maintenant c'est le tramway de Casablanca", a-t-elle par ailleurs indiqué, faisant savoir à cet égard que les études sont en cours dans l'optique d'anticiper toutes les étapes d'accompagnement de notre client et des cabinets d'ingénierie afin de pouvoir préparer l'avenir et partant compléter notre présence au Maghreb.

:cheers:

Slaoui

June 15th, 2008, 07:18 PM

The ONCF ordered 20 PRIMA II :

http://www.alstom.com/home/news/business_news/_files/file_50180_40210.JPG

we are the first country to have ordered this new engine.

Slaoui

June 24th, 2008, 11:00 PM

Some news :)

L'ONCF lance une nouvelle offre commerciale avec le maintien des tarifs actuels
Rabat, 24/06/08- L'Office national des chemin de fer (ONCF) a dévoilé, mardi, à Rabat sa nouvelle offre commerciale voyageurs qui sera opérationnelle à partir du 30 juin, et qui se veut adaptée aux besoins évolutifs des clients tout en maintenant la tarification en vigueur pendant toute la période de lancement de cette offre.

Lors d'un point de presse tenu à cette occasion, le directeur général de l'ONCF, M. Mohamed Rabie Khlie, a souligné que cette nouvelle offre "tombe à point nommé avec la période estivale marquée par l'explosion de la demande" et s'inscrit dans le cadre du Plan de développement de l'ONCF (2005-2009) doté d'une enveloppe financière de 17, 2 milliards de Dh.

Destinée à rendre le voyage pratique et confortable, cette nouvelle offre est basée sur le lancement de nouveaux produits, l'aménagement des dessertes existantes et l'amélioration de la qualité de service, l'objectif étant de faire bénéficier la clientèle des retombées des investissements du réseau.

En termes de consistance, M. Khlie a fait savoir que l'offre prévoit de porter le nombre de trains en service de 150, en 2007, à 174, à partir du 30 juin courant, soit une augmentation de 16 pc, ajoutant qu'il est prévu que ce nombre passera à plus de 250 trains (+ 60 pc) à partir de l'année 2009.

Le nombre de voitures sera également accompagné d'une amélioration de la capacité globale de transport qui passera désormais à 80.000 places après avoir été de 62.000, soit une augmentation de 30 pc.

La liaison Casablanca-Settat connaît également un changement, grâce au lancement d'une desserte navette en rames automotrices offrant 16 trains par jour (8 trains/sens), ce qui portera le nombre total des trains circulant sur cet axe à 34 avec un départ toutes les heures par sens, de 5 h à 21 h, et ce grâce au dédoublement de la voie Sidi El Aidi-Settat et aussi à la reconstruction des gares de Berrechid et de Sidi El Aïdi.

En outre, grâce au dédoublement de la voie Casablanca-Fès et à l'acquisition de nouvelles rames duplex, la relation entre ces deux villes sera renforcée grâce à la mise en service de 8 trains directs, au lieu de 2 actuellement.

Le dédoublement des voies a concerné, jusqu'à aujourd'hui, quelque 220 km a précisé M. Khlie.

Par ailleurs, les trains de nuit constituent également l'un des aspects les plus attrayants de cette nouvelle offre.

Ainsi, le trajet Casablanca-Oujda ne sera plus "fastidieux" grâce au lancement du nouveau Train-Hôtel qui se veut un concept novateur constitué entièrement de couchettes avec trois niveaux de confort.

Il s'agit des couchettes 4 lits, des voitures lits doubles ainsi que des voitures lits singles.

Concernant l'aménagement des dessertes existantes, le directeur général de l'ONCF a précisé, dans ce cadre, qu'il s'agit de la transformation de la desserte de l'aéroport en une desserte express limitant les arrêts uniquement à Casa-Oasis et Casa-Voyageurs. La durée du trajet Casa-Voyageur Aéroport sera de 30 mn, avec une fréquence toutes les heures.

Ce nouvel aménagement des dessertes concerne également l'extension du service Al Bidaoui, a-t-il ajouté, précisant que tout en desservant les localités du Grand Casablanca, le service Al Bidaoui couvrira Settat, Berrechid et El Jadida à raison de 30 trains/jour.

Dans un souci de veiller au confort des voyageurs, l'ONCF a décidé, en outre, d'offrir plus d'espace et de fonctionnalités en ramenant le nombre des compartiments, 1ère classe, de 66 à 54, afin de pouvoir investir plus d'espace dans le compartiment et donner plus de place pour le vis-à-vis.

Actuellement ce programme est engagé à 95 pc, et les réalisations physiques ont déjà atteint 65 pc, a souligné M. Khlie ajoutant qu'il y aura, par la suite, un plan pour la période 2009-2014, qui concernera, entre autres, le projet du Train à grande vitesse, TGV.

Tetwani

October 19th, 2008, 03:55 PM

http://farm3.static.flickr.com/2368/1659411963_c14ee00a04.jpg?v=0
http://farm3.static.flickr.com/2069/1659393801_39d867d6c5.jpg?v=0

Merci:applause:
Mes deux locomotives préférées, la Hitaschi et la deux étage (je ne sais pas comment elle s'appelle?).
Les gars désolé d'être Casse-C..lle, mais vous ne pensez pas que ce TGV va nous couter une fortune? ça ne serait pas plus judicieux d'investir dans de nouvelles lignes et de nouvelles locomotives?:?

ça me fait vraiment peur cette histoire de TGV, je veux dire que si les français nous font un bon prix avec crédit sur 200ans..., d'accord. Mais si on doit le payer avec des conditions désavantageuse, ils peuvent ce le garder leur TGV!

VegaM

October 19th, 2008, 04:55 PM

Merci:applause:
Mes deux locomotives préférées, la Hitaschi et la deux étage (je ne sais pas comment elle s'appelle?).
Les gars désolé d'être Casse-C..lle, mais vous ne pensez pas que ce TGV va nous couter une fortune? ça ne serait pas plus judicieux d'investir dans de nouvelles lignes et de nouvelles locomotives?:?

ça me fait vraiment peur cette histoire de TGV, je veux dire que si les français nous font un bon prix avec crédit sur 200ans..., d'accord. Mais si on doit le payer avec des conditions désavantageuse, ils peuvent ce le garder leur TGV!
+1

Je trouve que le TGV n'est pas vraiment nécessaire.

Perso, je préfère une rectification du tracés Tanger-Rabat, et son doublement, ça nous coutera bcp moins cher et ça permettra d'augmentation le trafic dans cet axe. Le surplus de l'argent pourra être utilisé pour le doublement/électrification de la ligne Fès-Oujda. et la construction de nouvelles lignes (Marrakech-Agadir, Marrakech-Ouarzazate, Tanger-Tétouan, El Jadida-Safi,...)

Le tout nous coutera beaucoup moins cher que cette ligne TGV.

Tetwani

October 19th, 2008, 06:27 PM

Slaoui

October 19th, 2008, 11:04 PM

VegaM

October 20th, 2008, 05:36 PM

Moi personnellement je suis pour les 2, mais je pense qu'il serait plus judicieux de commencer par s'attaquer à la modernisation du réseau actuel avant !
De plus ceux qui pourront ce payer un billet de TGV au Maroc, ne sont pas nombreux !

C'est ça le problème, le train est moyen de transport de masse, il faut absolument que son prix soit accessible à monsieur tout le monde. Or quand on voit qu'un Paris-Lyon en TGV coute 50€, on peut imaginer un peu le prix au Maroc... j'espère que le Tanger-Kenitra en TGV ne dépassera pas les 120 DH.

ÔMorocco

October 20th, 2008, 06:50 PM

C'est ça le problème, le train est moyen de transport de masse, il faut absolument que son prix soit accessible à monsieur tout le monde. Or quand on voit qu'un Paris-Lyon en TGV coute 50€, on peut imaginer un peu le prix au Maroc... j'espère que le Tanger-Kenitra en TGV ne dépassera pas les 120 DH.

entre les 2,5Millions de RME qui reviennent annuellement (mettons 3 semaines en moyenne), des touristes étrangers (moyenne une semaine), d'un segment plutôt "haut-de-gamme" au maroc, qui seront sans doute déjà au moins 10millions à l'horizon 2015 (ces deux catégories voyagent beaucoup par définition) et enfin une classe moyenne locale qui se développe sans cesse et qui est justement concentrée sur l'axe tanger-casa, et qui le week-end aime à faire des virées à marrakech, moi je trouve qu'il y a du potentiel. sachant que ça concurrencera à la fois la voiture et (surtout) l'avion pour les déplacements nationaux. n'oublions pas que la première tranche nous ramène à 2013-2015 et pour le parachèvement du réseau on se projette à 2030, donc il s'agit d'anticiper ce que sera le maroc de demain et comment il voyagera. concernant cette première tranche, ça va nous coûter probablement dans les 3milliards d'euros (ou alors pas beaucoup plus je pense), et pour ce prix là ont aura, parallèlement au réseau classique (qui se trouvera doublé sur les tronçons LGV), un réseau de service TGV de 750km, moitié LGV (300km/h : tanger-kénitra + settat-marrakech) moitié ligne recalibrée (200km/h : kénitra-settat + kénitra-fès) qui permettra par exemple de rallier marrakech en provenance de fès en environ 2h30. 3milliards d'euros, sachant que l'ONCF est capable d'investir 17milliards de dirham (en fonds propres + budget de l'état) pour son programme cinquennal actuel de modernisation, je trouve que ce n'est pas complètement irréaliste, sachant aussi que la france nous accorde des conditions très avantageuses pour le paiement. les tronçons marrakech-agadir et fès-oujda, ça sera une autre histoire, mais on verra bien le moment venu.

Slaoui

October 30th, 2008, 07:40 PM

http://www.ansaldobreda.it/UPLOAD/FOTO_PRODOTTI/59_Marocco_1.jpg
http://www.ansaldobreda.it/UPLOAD/FOTO_PRODOTTI/60_Marocco_2.jpg
http://www.ansaldobreda.it/UPLOAD/FOTO_PRODOTTI/61_Marocco_3.jpg

Tetwani

October 30th, 2008, 08:20 PM

[QUOTE=Slaoui;27363064]http://www.ansaldobreda.it/UPLOAD/FOTO_PRODOTTI/59_Marocco_1.jpg

Il est cool ce train, Roule t'il sur toutes les lignes ou pas?
par exemple Tanger-rabat?

Slaoui

October 30th, 2008, 08:40 PM

Non, le TNR n'est pas utilisé sur les grandes routes ;)

Slaoui

October 30th, 2008, 08:41 PM

TNR: trains navettes rapides

http://www.oncf.ma/Images/visuels/tnr2008.jpg

Avec ses horaires ronds, sa cadence rythmée à 1 départ chaque 30 mn de 6h à 21h, le TNR assure le transport de près de 13 millions de voyageurs par an, la moitié du trafic global, dont 3 millions d’abonnés fidèles qui l’empruntent chaque jour, matin et soir.

Les nouvelles rames duplex viennent se substituer au matériel classique en offrant plus de capacité et un confort meilleur.

Le succès de cette formule est tel qu’il s’est exporté vers d’autres relations en l’occurrence Casablanca – Aéroport Mohammed V (36 trains, un départ chaque heure) , Casablanca – El Jadida (14 trains, un départ chaque 2 heures) et Casablanca – Settat (34 trains, un départ chaque heure).

http://www.oncf.ma/Images/visuels/tnr_today.gif

VegaM

October 31st, 2008, 12:23 PM

[QUOTE=Slaoui;27363064]http://www.ansaldobreda.it/UPLOAD/FOTO_PRODOTTI/59_Marocco_1.jpg

Il est cool ce train, Roule t'il sur toutes les lignes ou pas?
par exemple Tanger-rabat?
Je sais qu'il fait le Casa-Kénitra (TNR) et le Casa-Fès (Train grande ligne), je ne sais pas pour les autres dessertes

Certes il est très joli à voir, et très pratique pour le trajet du TNR (grande capacité), mais sur la ligne Casa-Fès, c'est pas pratique de le prendre par les voyageurs (moins confortable que le train rouge, et absence totale de places pour mettre ses bagages)

metrofan

November 4th, 2008, 08:09 PM

Bonsoir,

Is there any train station in Tetouan??
Is it going to ba any in the future??

Thanks!

Slaoui

November 4th, 2008, 08:26 PM

Yes, there is one under reconstruction !

Tetwani

November 5th, 2008, 01:19 AM

Yes, there is one under reconstruction !

I don't think so!:?
Where in Tetuan then?
I live in Tetuan and I haven't seen any Railway station under construction over here.

More details please.

timo9

November 9th, 2008, 06:22 PM

Alright now Spain is a poor country... lol :) And Morocco is the new world superpower I guess...

you have not understood what he meant.
he wanted to say that we must not compare Spain with Morocco (that is not the same context). without the aid of EU funds and foreign investment, Spain would remain a third world country neither more nor less
while Morocco is in the means it possesses, to achieve very ambitious and revolutionary projects.

timo9

November 9th, 2008, 06:32 PM

Bonsoir,

Is there any train station in Tetouan??
Is it going to ba any in the future??

Thanks!

Tetouan n'entre pas dans les projets d'extension du réseau ferrovier marocain, ya seulement tanger-tanger med

Slaoui

November 9th, 2008, 06:47 PM

I don't think so!:?
Where in Tetuan then?
I live in Tetuan and I haven't seen any Railway station under construction over here.

More details please.

It's under reconstruction ;)

Slaoui

November 9th, 2008, 06:49 PM

http://www.moroccosavvy.com/taamarbuuta/wp-content/uploads/2007/07/july-090.jpg
http://www.moroccosavvy.com/taamarbuuta/wp-content/uploads/2007/07/july-091.jpg

timo9

November 9th, 2008, 06:57 PM

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/104/AVE-104b_Cordoba_2.jpg

Wich station is this ?

timo9

November 9th, 2008, 06:58 PM

sorry i mean this

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/450/450-1046.JPG

VegaM

November 9th, 2008, 07:06 PM

It's under reconstruction ;)
I don't think so khouya Slaoui.

At the moment, there is no project of a railway to Tetouan.

VegaM

November 9th, 2008, 07:08 PM

http://www.railfaneurope.net/pix/es/electric/emu/104/AVE-104b_Cordoba_2.jpg

What station is ?

Cordoba, Spain ? (as we can read in the URL link :colgate:)

Slaoui

November 9th, 2008, 07:15 PM

The ONCF ordered 20 PRIMA II we are the first country to have ordered this new engine

http://5b.img.v4.skyrock.com/5ba/meknesdecodm/pics/1783436208.jpg
http://5b.img.v4.skyrock.com/5ba/meknesdecodm/pics/1783440228.jpg
http://5b.img.v4.skyrock.com/5ba/meknesdecodm/pics/1783443848.jpg

Slaoui

November 9th, 2008, 07:31 PM

I don't think so khouya Slaoui.

At the moment, there is no project of a railway to Tetouan.

Ah... ben je dois confondre avec la gare routiere !

VegaM

November 9th, 2008, 08:13 PM

Ah... ben je dois confondre avec la gare routiere !
Effectivement, il y a une nouvelle gare routière à Tétouan ;)

http://www.espace-maroc.com/blog/index.php/2007/09/06/318-sm-le-roi-inaugure-a-tetouan-une-gare-routiere-moderne

timo9

November 9th, 2008, 09:25 PM

+1

Je trouve que le TGV n'est pas vraiment nécessaire.

Perso, je préfère une rectification du tracés Tanger-Rabat, et son doublement, ça nous coutera bcp moins cher et ça permettra d'augmentation le trafic dans cet axe. Le surplus de l'argent pourra être utilisé pour le doublement/électrification de la ligne Fès-Oujda. et la construction de nouvelles lignes (Marrakech-Agadir, Marrakech-Ouarzazate, Tanger-Tétouan, El Jadida-Safi,...)

Le tout nous coutera beaucoup moins cher que cette ligne TGV.

Le projet TGV Maroc rentre dans la nouvelle optique (Grand Maghreb/10 millions de touristes), il faut savoir que le maroc possède actuellement un reseau ferovier très ancien et qui doit absolument être renouveler.

Pour le financement colossale que ce projet va couter et bin sachez que son cout globale avoisinera les 9 milliards d'euros qui sera financer à 50% par l'UE (pourquoi on a signé l'accord du statut avancé avec eux) et les 50 restants vont être financer par l'Etat ainsi que des organismes privés (Golf).

Pour les tarifs je crois pas que vous allez faire le trajet tanger-kenitra à 120 dh et alors moins en 2013

Slaoui

November 11th, 2008, 09:41 PM

Fes new trainstation

http://img249.imageshack.us/img249/3734/dsc07349kl4xd8.jpg

Slaoui

November 11th, 2008, 09:42 PM

Interior of the double decker

http://farm1.static.flickr.com/217/474362343_3cf111736e_b.jpg

Tetwani

November 11th, 2008, 09:53 PM

Interior of the double decker

http://farm1.static.flickr.com/217/474362343_3cf111736e_b.jpg

Trop classe!:)

Slaoui

November 11th, 2008, 09:57 PM

Trop classe!:)

J'adore l'intérieur, je me demande comment sera celui des futurs Prima II :cheers:

Tetwani

November 11th, 2008, 10:15 PM

J'adore l'intérieur, je me demande comment sera celui des futurs Prima II :cheers:

Esperons meilleur que celui du doble decker! lol
^^ça va être dur:)

Slaoui

November 11th, 2008, 10:32 PM

Effectivement, il y a une nouvelle gare routière à Tétouan ;)

http://www.espace-maroc.com/blog/index.php/2007/09/06/318-sm-le-roi-inaugure-a-tetouan-une-gare-routiere-moderne

Khoya je me suis pas trompé, y'en a bien une qui est en voie de reconstruction apparement : http://www.flickr.com/photos/attackmorgan/117341623/

;)

Slaoui

November 11th, 2008, 10:33 PM

Esperons meilleur que celui du doble decker! lol
^^ça va être dur:)

Inch'Allah, mais c'est clair que le double decker est super à ce iveau là, on dirait quasiment un TGV, la couleur, le design avec 2 étages et l'aménagement, manque plus que la vitesse :D

Slaoui

November 11th, 2008, 10:44 PM

Une autre pour le plaisir

http://farm3.static.flickr.com/2050/2197783547_78552d21fb_o.jpg

VegaM

November 13th, 2008, 11:17 AM

Khoya je me suis pas trompé, y'en a bien une qui est en voie de reconstruction apparement : http://www.flickr.com/photos/attackmorgan/117341623/

;)
cette photo date de mars 2006, on aurait lu des articles dans la presse si c'était le cas. A mon avis, c'est juste une restructuration du bâtiment de l'ancienne gare (qui date de l'époque des espagnols)

Quand on regarde les projets de l'ONCF, malheureusement, on ne trouve pas de mention à une liaison ferroviaire vers Tétouan. Voici ce qu'on trouve :

A court terme :

- Bretelle Sidi Yahya - Mechra Bel Ksiri
- Liaison Taourirt - Nador (décembre 2008)
- Liaison Tanger - Tanger Med (juin 2009)
- Doublement de la voie Sidi El Aidi - Settat (achevé en juillet 2008)

A moyen/long terme :

- Doublement de la voie Settat - Marrakech
- Liaison Marrakech - Agadir

Slaoui

November 13th, 2008, 08:03 PM

cette photo date de mars 2006, on aurait lu des articles dans la presse si c'était le cas. A mon avis, c'est juste une restructuration du bâtiment de l'ancienne gare (qui date de l'époque des espagnols)

Quand on regarde les projets de l'ONCF, malheureusement, on ne trouve pas de mention à une liaison ferroviaire vers Tétouan. Voici ce qu'on trouve :

A court terme :

- Bretelle Sidi Yahya - Mechra Bel Ksiri
- Liaison Taourirt - Nador (décembre 2008)
- Liaison Tanger - Tanger Med (juin 2009)
- Doublement de la voie Sidi El Aidi - Settat (achevé en juillet 2008)

A moyen/long terme :

- Doublement de la voie Settat - Marrakech
- Liaison Marrakech - Agadir

C'était quoi l'intérêt d'avoir une gare sans rails pour les espagouins ?

VegaM

November 13th, 2008, 10:42 PM

C'était quoi l'intérêt d'avoir une gare sans rails pour les espagouins ?
Non, il y avait bien un chemin de fer (écartement d'un mètre) utilisant des locomotives à vapeur qui reliait Tétouan à Sebta (et une autre reliant Nador à Mellilia) quand le nord était colonisé par espagnols. Mais à cause d'une utilisation massive durant cette période et le manque d'entretien, ces voies ont été abandonnés puis démantelées.

Le tout premier chemin de fer marocain voit le jour dans le nord du pays en 1859. Il relie Tétouan à l’oued el Marchi (Rio Martin) et est construit par les espagnols à l’occasion de la guerre qui les oppose au royaume chérifien et qui se termine par la signature du traité de Tetouan le 26 avril 1860. À vocation purement militaire, ce chemin de fer semble avoir été fermé et démonté dès 1862. Quoi qu’il en soit, il s’agit là de l’une des premières apparitions du rail sur le continent africain, seule l’Égypte ayant jusqu’alors tenté l’expérience.

À la fin des années 1930, le réseau en voie de 60 disparaît, tandis que la ligne Nador-Tiztoutine est définitivement fermée en 1940. Les deux lignes espagnoles assurant encore un service public, de Ceuta à Tétouan et de Larache à Ksar el-Kébir, sont directement exploitées par l’État espagnol dans le cadre des Ferrocarriles de Marruecos à compter de 1942. Le débarquement anglo-américain en Afrique du Nord, le 8 novembre 1942, provoque quelques destructions dans la région de Casablanca et surtout une utilisation intensive du réseau pour les opérations militaires. Au lendemain de la guerre, l’aide américaine permet la diéselisation massive du réseau, ce qui provoque la disparition des dernières locomotives à vapeur.

Maintenant, apparemment l'ancienne gare est devenu un bâtiment normal, j'ai trouvé cet article sur le net.

En sortant du musée, on longera les remparts sur la gauche pour gagner les jardins Moulay Rachid, appelé aussi jardin des amoureux,sur la gauche le bâtiment blanc et vert abritait l'ancienne gare du chemin de fer qui reliait Tétouan à Ceuta. Jolie vue sur le djebel Ghorgez faisant face à la ville.

Tetwani

November 14th, 2008, 02:55 AM

Non, il y avait bien un chemin de fer (écartement d'un mètre) utilisant des locomotives à vapeur qui reliait Tétouan à Sebta (et une autre reliant Nador à Mellilia) quand le nord était colonisé par espagnols. Mais à cause d'une utilisation massive durant cette période et le manque d'entretien, ces voies ont été abandonnés puis démantelées.

^^ et les photos qui vont avec:

L'ancien Train devant la gare de Tetouan devenue Musée d'art
http://farm2.static.flickr.com/1052/547941327_4a1b67b314.jpg?v=0
source flickr

D'ailleurs c'étaient pas des locomotives vapeurs (en tout cas pas à la fin)

VegaM

November 14th, 2008, 10:35 AM

D'ailleurs c'étaient pas des locomotives vapeurs (en tout cas pas à la fin)
Effectivement, je viens de constater cela sur la photo :)

J'espère que le train reviendra bientot à Tétouan. A mon avis la solution qui semble la plus plausible aujourd'hui, est ;
- Soit une liaison Sidi El Yamni - Tétouan pour lier Al-7amama Al-baydae au réseau national.
Soit une liaison Tanger-Tétouan (en parallèle à la Nationale 2). ça permettera à la fois le transport des voyageurs et de marchandises en provenance de Tanger-Med.

Aícha

November 14th, 2008, 07:49 PM

Effectivement, je viens de constater cela sur la photo :)

J'espère que le train reviendra bientot à Tétouan. A mon avis la solution qui semble la plus plausible aujourd'hui, est ;
- Soit une liaison Sidi El Yamni - Tétouan pour lier Al-7amama Al-baydae au réseau national.
Soit une liaison Tanger-Tétouan (en parallèle à la Nationale 2). ça permettera à la fois le transport des voyageurs et de marchandises en provenance de Tanger-Med.

a mon avis la solution possible est:
Tanger-Tanger Med-M'diq-Tetouan

VegaM

November 14th, 2008, 07:52 PM

a mon avis la solution possible est:
Tanger-Tanger Med-M'diq-Tetouan

ça ne résoudra pas vraiment le problème de l'enclavement de la ville, imagine pour aller de Tétouan à Rabat par train, il faudra passer par Ksar Sghir ! ça fait un sacré détour

Slaoui

November 14th, 2008, 09:38 PM

Non, il y avait bien un chemin de fer (écartement d'un mètre) utilisant des locomotives à vapeur qui reliait Tétouan à Sebta (et une autre reliant Nador à Mellilia) quand le nord était colonisé par espagnols. Mais à cause d'une utilisation massive durant cette période et le manque d'entretien, ces voies ont été abandonnés puis démantelées.

Maintenant, apparemment l'ancienne gare est devenu un bâtiment normal, j'ai trouvé cet article sur le net.

Je me demande pourquoi on a pas continué son exploitation !
Bien tes recherches :cheers:
C'est quand bizarre que rien ne soit prévu dans le schéma national de l'ONCF, à notre époque avoir la région de Tetouan et plus important Agadir qui ne sont pas relisé au réseau national, c'est tout bonnement inadmissible ! :bash:

Ali_B

November 15th, 2008, 01:12 AM

Je me demande pourquoi on a pas continué son exploitation !
Bien tes recherches :cheers:
C'est quand bizarre que rien ne soit prévu dans le schéma national de l'ONCF, à notre époque avoir la région de Tetouan et plus important Agadir qui ne sont pas relisé au réseau national, c'est tout bonnement inadmissible ! :bash:

Des trajets ferroviaires non (encore) réalisés avec une importance (régionale) non-négligable:
--- branche Fnideq - Mdiq - Tétouan - Asilah (continuation Meknès/Rabat/Tanger)
--- branche Béni-Mellal - Khouribga (continuation Settat/Casablanca/Marrakech)
--- branche Ouarzazate - Marrakech (continuation Casablanca)
--- branche Laâyoune - Tan-Tan - Guelmim - Tiznit - Agadir (continuation par TGV à Marrakech)
--- branche Essaouira - Safi (continuation Casablanca/Settat/Marrakech)

--- TGV Tanger - Kénitra - Rabat - Mohammedia - Casablanca - Settat - Marrakech - Taroudannt - Agadir
--- TGV Rabat - Meknès - Fès - Taza - Oujda

VegaM

November 15th, 2008, 01:27 AM

Je pense que si le chemin de fer n'est pas encore arrivé à Tétouan, c'est que les grands axes ne sont pas encore complétés ; le doublement complet du Rabat-Fès est tout récent, le doublement Settat-Marrakech est encore en étude, le doublement de Tanger-Rabat n'est même pas encore envisagé, ni l'électrification du Fès-Oujda. Pourtant ce sont des axes très importants et qui peuvent être rentabilisés très rapidement.

En prenant l'exemple du réseau autoroutier on constate que les autoroutes ont d'abord suivi les axes dorsaux de niveau national, et maintenant ils commencent à se développer dans des axes plus régionaux.

Aícha

November 15th, 2008, 11:04 AM

construire une autoroute est moins coûteux que construire une ligne de chemin de fer.
je ne crois pas qu'ils vont doubler l'actuelle ligne entre Settat et Marrakech, probablement va avoir une ligne LGV pour le TGV Tanger-Casablanca-Marrakech.

Tetwani

November 15th, 2008, 06:48 PM

Je me demande pourquoi on a pas continué son exploitation !
Bien tes recherches :cheers:
C'est quand bizarre que rien ne soit prévu dans le schéma national de l'ONCF, à notre époque avoir la région de Tetouan et plus important Agadir qui ne sont pas relisé au réseau national, c'est tout bonnement inadmissible ! :bash:

Dans le Nord, on pense que c'est à cause de la politique de marginalisation du Nord (à l'époque du défunt roi H2), d'ailleurs c'est à la même époque que les entreprises ont commencé à quitter Tetouan pour d'autres régions du pays ou le plus souvent, pour l'étranger (Tunisie, Portugal...)

^^C'est rare de voir un pays qui se tire dans les pattes!:ohno:
En tout cas c'est une page douloureuse pour le nord, mais qu'on a tourné avec M6.

Slaoui

November 22nd, 2008, 11:59 PM

Des trajets ferroviaires non (encore) réalisés avec une importance (régionale) non-négligable:
--- branche Fnideq - Mdiq - Tétouan - Asilah (continuation Meknès/Rabat/Tanger)
--- branche Béni-Mellal - Khouribga (continuation Settat/Casablanca/Marrakech)
--- branche Ouarzazate - Marrakech (continuation Casablanca)
--- branche Laâyoune - Tan-Tan - Guelmim - Tiznit - Agadir (continuation par TGV à Marrakech)
--- branche Essaouira - Safi (continuation Casablanca/Settat/Marrakech)

--- TGV Tanger - Kénitra - Rabat - Mohammedia - Casablanca - Settat - Marrakech - Taroudannt - Agadir
--- TGV Rabat - Meknès - Fès - Taza - Oujda

Waouw les lacunes...

Il faudrait les combler avant de faire un TGV !

Dans le Nord, on pense que c'est à cause de la politique de marginalisation du Nord (à l'époque du défunt roi H2), d'ailleurs c'est à la même époque que les entreprises ont commencé à quitter Tetouan pour d'autres régions du pays ou le plus souvent, pour l'étranger (Tunisie, Portugal...)

^^C'est rare de voir un pays qui se tire dans les pattes!:ohno:
En tout cas c'est une page douloureuse pour le nord, mais qu'on a tourné avec M6.

Je pense la même chose, le nord a longtemps été délaissé par crainte de H2...

Slaoui

November 23rd, 2008, 12:03 AM

Futur Prima 2 qui doit être livrée en 2010, nous sommes le premier d'afrique et du monde à l'avoir commandé il servira pour le frêt et les passagers :

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/prima/security_comfort/_files/file_35800_43636.jpg

http://www.transport.alstom.com/home/news/hot_events/prima/security_comfort/_files/file_35800_43637.jpg

Slaoui

November 23rd, 2008, 12:11 AM

Ils seront livrés plus exactement en juillet 2009

http://sncfpassion.files.wordpress.com/2008/05/prima1.jpg

VegaM

November 23rd, 2008, 12:46 AM

Merci, c'est très intéressant, nos locomotives avait vraiment besoin d'un petit coup de jeune

Slaoui

November 24th, 2008, 07:32 PM

Exact, il faut continuer à remplacer malgrès les Prima II, les ansaldobreda à 2 étages, le TGV ! Les sortes d'autorail bleus, foutez moi ça à la poubelle beurk c'est horrible !

Tetwani

December 13th, 2008, 08:34 PM

Source Flickr
http://static.flickr.com/68/178327118_4097297697.jpg
http://static.flickr.com/54/178327120_63558c4cbf.jpg
http://static.flickr.com/54/178327119_f2236ebe62.jpg

Slaoui

December 16th, 2008, 07:45 PM

Espagne : Prêt de 8,3 millions d’euros pour le réseau ferroviaire marocain

http://www.bladi.net/IMG/arton21070.jpg

L’Espagne a accordé un prêt de 8,3 millions d’euros au Maroc qui sera attribué à l’installation d’un système télécommandé du réseau ferroviaire marocain.

Ce système de dernière génération permettra de télécommander et de superviser le transport de personnes et de marchandises du réseau ferroviaire de l’ONCF. Deux centres de contrôle seront réalisés dans le cadre du projet.

L’Office nationale des chemins de fer (ONCF) a enregistré un chiffre d’affaire de plus de 3 milliards de dirhams en 2007, soit une progression de 6% par rapport à 2006. La même année, ce sont quelques 26 millions de voyageurs et 36,5 millions de tonnes de marchandises qui ont été transportés par l’office.

Slaoui

January 9th, 2009, 05:16 PM

El Jadida

Les responsables de l’ONCF viennent de décider la construction d’un dalot pour piétons et véhicules légers pour 1,5 million de DH.

Slaoui

January 15th, 2009, 10:21 PM

Issu de la loi des finances 2009 :

L’ONCF exécute un programme d’investissement enregistrant un bond par rapport aux années passées et nécessitant une enveloppe de 24.764 MDH durant la période 2008-2012, y compris la 1ère tranche du projet de TGV.
Les investissements réalisés en 2007 ont atteint 4.459 MDH. En 2008 et en 2009, les investissements prévus portent sur des enveloppes respectives de 4.191 MDH et de 5.000 MDH.

Cet important programme d’investissement comprend, particulièrement :

- la réalisation des lignes ferroviaires Tanger-nouveau Port Méditerranée et Taourirt-Nador ;
- le doublement des lignes Nouasser-Jorf Lasfar et Sidi El Aïdi-Settat ;
- le renouvellement et la rectification du tracé Settat-Marrakech ;
- le renouvellement et l’électrification du tracé Tanger-Bel Ksiri ;
- le renouvellement des voies et caténaires ;
- l’acquisition et la réhabilitation du matériel roulant (rames, wagons et matériel à voyageurs) ;
- les gares, bâtiments techniques, passages à niveau et ateliers et les installations de sécurité.

Le programme du Gouvernement prévoit la réalisation, à partir de 2009, du tronçon TGV (Train de Grande Vitesse) reliant Tanger à Casablanca faisant partie de l’axe Tanger-Marrakech.

Ali_B

January 16th, 2009, 01:00 AM

Issu de la loi des finances 2009 :

Intéressant qui'il vont rectifier et électrifier le voie Tanger - Bel Ksiri, normalement ça dois diminuer le temps pour aller à Fès et Meknès...

Abdelkarim

April 12th, 2009, 08:12 PM

I am excited what for types trains they gonna use on the Nador - Taourit route

anaowamessi

May 12th, 2009, 01:54 PM

Livraison de la nouvelle signalisation de la ligne ferroviaire Nouaceur-Jorf Lasfar

Le groupe industriel français "Alstom" a livré récemment à l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) les équipements de signalisation de la gare de Jorf Lasfar, étape clô turant la modernisation de la signalisation de la ligne ferroviaire Nouaceur-Jorf Lasfar.

L'ONCF avait confié au groupe français en 2006 la rénovation du système de signalisation de la ligne, longue de 100 km et constituée de sept gares, pour un montant de 20,5 millions d'euros portant sur la conception, la fourniture, l'installation, les essais et la mise en service des équipements de signalisation, précise mardi un communiqué de "Alstom" parvenu à la MAP.

"Alstom" améliore la sécurité, la régularité et le confort du transport sur la ligne exploitée désormais en double sens, notamment grâce aux Blocs Automatiques Lumineux avec IPCS (Installations Permanentes de ContreSens) et aux postes d'aiguillage informatisés installés dans six des gares de la ligne, précise la même source.

Présent au Maroc depuis plus de 40 ans, "Alstom" a déjà modernisé le système de signalisation de la ligne Oujda-Marrakech. Cette présence s'illustre également par les contrats de livraison du tramway de Rabat et de 20 locomotives électriques "Prima II".

Le groupe français est, par ailleurs, l'un des principaux fournisseurs de l'Office National d'Electricité (ONE) avec, en particulier, la réalisation de la centrale thermique de Jorf-Lasfar (4 X 330 MW) et d'un des complexes hydrauliques les plus sophistiqués du monde à Afourer.

MAP

rifdu38

May 12th, 2009, 08:39 PM

I am excited what for types trains they gonna use on the Nador - Taourit route

Nous allons sans doute récuperer toutes les vieilles locomotives de l'ONCF!!!
Savez vous a quel date est prévu l'ouverture de cette ligne ???ainsi que la Gare de Nador Ville

Tetwani

May 12th, 2009, 08:49 PM

Nous allons sans doute récuperer toutes les vieilles locomotives de l'ONCF!!!
Savez vous a quel date est prévu l'ouverture de cette ligne ???ainsi que la Gare de Nador Ville

Ne soit pas pessimiste!

Même si je suis d'accord

Slaoui

May 12th, 2009, 09:11 PM

Ne soit pas pessimiste!

Même si je suis d'accord

A quoi ça sert de poster des infos/photos si personne ne regarde ce qui a été posté ?

Tetwani

May 12th, 2009, 09:24 PM

A quoi ça sert de poster des infos/photos si personne ne regarde ce qui a été posté ?

Une chose est que tu postes une info. Une autre serait de penser que c'est parole de bible:)

rifdu38

May 12th, 2009, 09:26 PM

A quoi ça sert de poster des infos/photos si personne ne regarde ce qui a été posté ?

Pourquoi les nouvelles rames que tu as posté ce sera les Rames que l'on aura en Gare de Nador Ville???
en es tu sure ???

Slaoui

May 14th, 2009, 08:04 PM

Une chose est que tu postes une info. Une autre serait de penser que c'est parole de bible:)

Une autre serait au moins de faire semblant de lire plutôt que d'essayer de faire diversion en parlant de bible, d'évangile et d'apotre... :)

Slaoui

May 14th, 2009, 08:09 PM

Pourquoi les nouvelles rames que tu as posté ce sera les Rames que l'on aura en Gare de Nador Ville???
en es tu sure ???

Rien n'est sûr, je sais que ces trains seront utilisés sur Tanger - Tanger-Med !
Je pense que pour Nador ce seront les :

http://5b.img.v4.skyrock.net/5ba/meknesdecodm/pics/2408252307_1.jpg

Tetwani

May 14th, 2009, 09:24 PM

Une autre serait au moins de faire semblant de lire plutôt que d'essayer de faire diversion en parlant de bible, d'évangile et d'apotre... :)

Comme d'habitude, tu démarres au quart de tour et en plus t'es rancunier:ohno:

Slaoui

May 14th, 2009, 11:33 PM

Comme d'habitude, tu démarres au quart de tour et en plus t'es rancunier:ohno:

si tu le dis hum... :)

Slaoui

May 19th, 2009, 09:47 PM

L’ONCF commercialise ses Rails Center

· Sept gares ferroviaires concernées

· Ouverture des plis le 22 mai

Un appel à manifestation d’intérêt pour la commercialisation de «Rails Center» au niveau des gares de Rabat-ville, Salé-ville, Mohammedia, Nador, Berrechid, Fès et Sidi El Aïdi, vient d’être lancé par l’Office national des chemins de fer (ONCF). «Nous voulons assurer une opérationnalisation des enseignes et espaces commerciaux au même moment de l’ouverture officielle des gares», indique Saâd Bengelloun, directeur général de City Center Developper. En effet, cette dernière a noué, en 2007, un partenariat pour l’accompagnement de l’ONCF dans le développement de la composante immobilière commerciale intégrée au sein des gares. Ainsi, et après la réussite du Rail Center Marrakech, l’ONCF veut reprendre le même concept pour intégrer les nouveaux édifices dans l’environnement urbanistique et en faire des repères pour chaque ville.
«Le programme de modernisation des gares vise la rupture avec l’ancienne conception traditionnelle des gares comme simples points de transit des voyageurs», souligne El Hassane Leqsiouer, directeur central activités à l’ONCF. Et d’ajouter: «Nous voulons transformer nos gares en des espaces multiservices qui auront des effets structurants et positifs sur les économies régionale et nationale». En d’autres termes, «les milliers de personnes qui fréquenteront quotidiennement les nouvelles gares seront des locomotives pour le développement des futures galeries commerciales ferroviaires», précise Bengelloun. Dans ce sens, les Rails Center ont été pensés selon un positionnement clair, assurant une cohérence et une complémentarité des commerces qu’elles abriteront. Aussi, les concepteurs ont veillé à leur intégration optimale dans leurs zones de chalandise. Les études ont permis d’élaborer des plans de merchandising en allouant à chaque local une activité déterminée pour l’optimisation des synergies commerciales.
Ainsi, les nouvelles gares ferroviaires de Salé-ville et Mohammedia abriteront chacune un centre commercial Acima respectivement d’une superficie de 1.200 m2 et 1.500 m2. Pour ce qui est des candidats intéressés par les Rails Center, ils ont la possibilité de choisir entre des pizzerias, des restaurants, des produits télécom, des activités d’agences de voyages, de parapharmacie, d’agences immobilières, de kiosques, de banque, de cybers, de coffee shop, etc. Toutefois, ils doivent répondre aux critères qualitatifs de présélection, dont la notoriété, l’enseigne, le dynamisme commercial, la qualité du promoteur et l’agencement architectural. S’agissant de l’ouverture des plis, il sera procédé à la présélection des candidats le 22 mai à 9 heures au Centre de formation ferroviaire de l’Office à Rabat. Et c’est finalement l’ONCF qui se réserve le droit d’accorder une partie ou la totalité de la gestion des locaux de chaque Rail Center aux postulants intéressés.

Espaces de confort

La superficie totale de l’ensemble des galeries commerciales des sept gares ferroviaires est d’environ 24.000 m2. Le programme commercial de la gare Rabat-ville dont les travaux sont en cours prévoit une galerie commerciale de 1.400 m2, deux coffee shops, sept fast-foods en plus de commerces divers. Pour la gare de Mohammedia, la commercialisation est dans sa première phase. Une composante commerciale de 500 m2 sera opérationnelle à la mise en service de la gare. La 2e phase de l’opération, prévue pour fin 2010, envisage en plus d’un supermarché Acima, un centre commercial de 3.500 m2, un restaurant avec service drive, un coffee shop et un parking de 350 places.

Bouchra SABIB

D K

June 27th, 2009, 10:13 PM

En revoyant les photos du thread, me vient à l'esprit une question: pourquoi ces rames bleu/turquoise???! Ca n'a aucun sens, c'est d'une laideur sans nom et sans aucun rapport avec le code couleur de l'ONCF (gris/orange)! Du coup ca nous fait:
les anciens wagons (jaune+rouge)
les wagons bleus (beurk)
les wagons gris/blanc (mouais)
les Ansaldo (gris/orange en cohérence avec le logo)
C'est pas très homogène tout ça!

Slaoui

June 30th, 2009, 05:00 PM

Prima II prototype rolled out by Alstom

FRANCE: The prototype Prima II locomotive was unveiled in a ceremony at Alstom Transport's Belfort plant on June 3. The locomotive will shortly be sent for testing at the Wildenrath circuit in Germany, and once certification is obtained commissioning is planned for 2011.

The development of Prima II has been funded by Alstom in a bid to produce a platform which can compete against products such as Bombardier's Traxx family. The locomotive is highly standardised, with a view to being simple to manufacture, operate and maintain, and Alstom will offer customers services ranging from the supply of spare parts to complete maintenance packages.

The four -system locomotive is designed for 1·5kV, 3 kV, 15 kV and 25 kV electrification, with maximum speeds of 140 to 200 km/h and outputs up to 6·4 MW depending on the chosen configuration. The high degree of modularity will allow individual locomotives to be reconfigured to meet changing customer requirements throughout their lives.

The cabs are fitted with air-conditioning and noise insulation, and the driving desks are designed to meet UIC612 standard for interoperability.

The prototype locomotive was rolled out in the same metallic grey and blue livery chosen for Alstom's AGV high speed train demonstrator.

The first customer for Prima II is Morocco's ONCFM, which placed a €75m order for 20 locomotives in November 2007. Deliveries will begin in the third quarter of this year.

Slaoui

June 30th, 2009, 05:01 PM

http://farm4.static.flickr.com/3409/3619834312_64f786866f_o.jpg

http://farm4.static.flickr.com/3619/3619014855_481d0ef1cd_o.jpg

abha.elb

July 23rd, 2009, 04:34 AM

http://img24.imageshack.us/img24/5251/056tdz.jpg (http://img24.imageshack.us/i/056tdz.jpg/)http://img24.imageshack.us/img24/056tdz.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img24/056tdz.jpg/1/)

http://img269.imageshack.us/img269/8316/059h.jpg (http://img269.imageshack.us/i/059h.jpg/)http://img269.imageshack.us/img269/059h.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img269/059h.jpg/1/)

http://img197.imageshack.us/img197/3572/058fvr.jpg (http://img197.imageshack.us/i/058fvr.jpg/)http://img197.imageshack.us/img197/058fvr.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img197/058fvr.jpg/1/)

abha.elb

July 23rd, 2009, 04:47 AM

http://img189.imageshack.us/img189/1935/060yya.jpg (http://img189.imageshack.us/i/060yya.jpg/)http://img189.imageshack.us/img189/060yya.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img189/060yya.jpg/1/)

Tomb Raider

July 23rd, 2009, 09:29 AM

Pas mal du tout ! C'est petit mais vraiment propre. J'espére que celui de Casa sera beaucoup plus grand. Merci abha pour les photos :)

Sanlucar-Playa

July 23rd, 2009, 01:18 PM

Are there electric powered trains in Tangier?

http://img189.imageshack.us/img189/1935/060yya.jpg (http://img189.imageshack.us/i/060yya.jpg/)http://img189.imageshack.us/img189/060yya.jpg/1/w800.png (http://g.imageshack.us/img189/060yya.jpg/1/)

D K

July 23rd, 2009, 01:49 PM

The trains of the pics are electric trains. There are also diesel powered trains on some lines.

Aícha

July 26th, 2009, 02:54 AM

Are there electric powered trains in Tangier?
El tramo Sidi Kassem y Tánger lo están electrificando, está casi terminado (todavía ciculan trenes de diesel en este tramo).

entreact333

July 26th, 2009, 03:20 AM

http://farm4.static.flickr.com/3449/3372477964_0726036bd9_b.jpg

anaowamessi

July 30th, 2009, 03:31 PM

L’ONCF inaugure six nouvelles gares

· Un investissement de 80 millions de DH

· En été, 60.000 voyageurs transportés par jour

L’Office national des chemins de fer (ONCF) s’est lancé dans un vaste programme de renouvellement de ses gares. Une opération qui s’inscrit dans la stratégie de la modernisation de l’entreprise. Elle touche aussi bien les petites que les grandes villes. Après Tanger, Marrakech, Nador…, 6 nouvelles gares ouvrent leurs portes aux usagers du train. Karim Ghellab, ministre de l’Equipement et du transport accompagné de Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’ONCF, ont présidé, hier, la cérémonie d’inauguration des gares de Youssoufia, Safi et Khouribga. Aujourd’hui, le ministre devrait inaugurer les gares de Salé-ville, Mohammédia et aéroport Mohammed V. La réalisation de ces projets a nécessité une enveloppe de 80 millions de DH selon un communiqué de l’Office. La superficie totale de ces bâtiments avoisine les 10.000 m2. Avec ces nouvelles gares, l’ONCF ambitionne de faire une rupture avec l’ancienne conception traditionnelle des gares comme simples points de transit des voyageurs. La direction de l’Office adopte un nouveau concept qui intègre harmonieusement ces nouveaux édifices dans l’environnement urbanistique pour devenir des repères incontournables au niveau de la ville. Pour cela, les nouvelles gares sont transformées en espace fonctionnel et multiservice au sein des agglomérations avec des retombées positives sur la dynamisation des affaires de leur environnement. Outre les bâtiments ferroviaires nécessaires, ces gares sont dotées d’espaces de restauration et de services pour le public.
Rappelons que l’ouverture de ces gares s’inscrit dans le cadre d’un programme global de construction et de modernisation d’une quarantaine de bâtiments ferroviaires, prévu au titre du contrat-programme 2005-2009 signé par l’ONCF et les pouvoirs publics. La réalisation de ces projets nécessite un investissement de 800 millions de DH. La mise en service de plus de la moitié de ces gares est prévue avant fin 2010.
Actuellement, l’Office vient d’achever la rénovation de plus 15 gares sur l’ensemble du réseau ferré. La plus récente est la ligne ferroviaire Taourirt Nador (cf. www.leconomiste.com).
L’objectif de ces réalisations est de répondre à l’accroissement soutenu de la demande pour le transport des voyageurs par train. L’Office compte terminer l’année avec près de 31 millions de voyageurs. Durant la période estivale, ses trains transportent plus de 60.000 voyageurs par jour. «Ce sont des pics qu’on réalisait rarement il y a une décennie», se rappelle un chef de gare retraité.

anaowamessi

August 4th, 2009, 04:59 PM

Alstom : la première locomotive Prima II à destination du Maroc est sur les rails.

http://www.yawatani.com/images/stories/PRIMAii.jpg

La première locomotive de la série Prima II, commandée par le Maroc, vient de sortir des ateliers d’Alstom Transport à Belfort. Premiers tests réussis sur les rails.

Le 20 mai dernier, dans son centre d’excellence de Belfort, Alstom Transport dévoilait au grand public le design de sa nouvelle plate-forme de locomotive issue de la gamme Prima. Totalement interopérable, cette motrice est capable de services transfrontaliers en Europe, et adaptable partout dans le monde.
Le tout premier client de cette nouvelle génération de Prima, l’Office national des chemins de fer marocain (ONCF), a commandé 20 locomotives électriques Prima à Alstom en novembre 2007. Ces locomotives seront utilisées sur l’ensemble du réseau marocain à compter de 2010 pour les opérations de fret et pour le transport des passagers. Cette semaine, la première locomotive destinée aux chemins de fer marocains est sortie des ateliers belfortains où elle participe aux premiers essais sur la rame de test au sein même de l’usine belfortaine. Elle arbore une belle couleur orange.
Présentée dans sa version électrique, cette nouvelle génération de locomotive repose sur une plate-forme modulaire aux composants standardisés parfaitement éprouvés, qui garantissent fiabilité d’exploitation, facilité de maintenance et évolution du produit.

Jusqu’à 200 km/h

Alstom a pensé et conçu cette nouvelle gamme de locomotives, Prima II, dont le prototype a été achevé fin mai dans les ateliers belfortains. Cette locomotive électrique conçue pour être aisément maintenue et reconfigurée développe une puissance de 6400 kW. Elle est capable d’une vitesse maximale de 200 km/h dans sa version passager, et de 140 km/h dans sa version fret.
Depuis le mois de juin, le premier prototype a entamé une campagne d’essais dynamiques sur l’anneau de Wildenrath en Allemagne. Équipé de milliers de capteurs, le prototype circulera pendant quatre mois sur cette boucle. Les données seront analysées par les ingénieurs d’Alstom afin d’effectuer les derniers ajustements nécessaires avant la phase de certification de la gamme. Dès novembre 2010, la Prima II devrait avoir terminé son cycle de certification en Allemagne et en France et ainsi être habilitée à circuler dans ces deux pays. Les certifications en Belgique, Pays-Bas et Italie sont planifiés pour 2011. Mais c’est au Maroc qu’elle fera ses débuts : l’Office national des chemins de fer du Maroc a commandé en 2007 à Alstom 20 locomotives Prima II destinées au trafic passager et fret.

Interopérabilité optimale sur les réseaux européens

La caractéristique principale de cette nouvelle génération de locomotive, c’est la flexibilité qu’elle offre aux opérateurs. Pour franchir aisément les frontières européennes, elle est dotée d’équipements de sécurité et de pantographes adaptés. Elle fonctionne avec les quatre tensions en vigueur dans les différents pays de l’Union.
L’architecture de la locomotive facilite sa configuration ou sa reconfiguration au fil de son cycle de vie. La caisse a par exemple été conçue de manière à faciliter l’intégration des différentes variantes et options : une même structure de caisse peut être équipée de bogies destinés au trafic passagers, puis être reconvertie en trafic fret avec des bogies adaptés.
C’est le cas du prototype de la Prima II (version fret avec une vitesse maximale de 140 km/h) dont la structure de caisse est la même que celle utilisée pour la locomotive commandée le Maroc pour du transport passagers (vitesse maximale de 180 km/h).

VegaM

August 4th, 2009, 05:28 PM

En principe les trains Fret sont plus rapides que les trains passagers, là c'est le contraire :nuts:

Sinon, c'est une super locomotive qui tombe à pic avec la récente augmentation de fréquences de trains :)

Mr.Mounir

August 12th, 2009, 10:59 PM

Morocco has some nice trains. I like the new one.

Superanouar

August 29th, 2009, 12:13 PM

map of train network in Morocco

http://img105.imageshack.us/img105/4079/cartereseau3pg.jpg (http://imageshack.us)

Black =existing line
Yellow= under construction
Red = planned

Je me permets de reprendre cette vieille carte issue de la 1ère page du thread. Depuis, je constate que pas mal des liaisons jaunes ont été réalisées ! Seule la bretelle Mechraâ Ben Ksiri - Sidi Yahya du Gharb reste à boucler. Je voulais aborder la question du tracé Agadir - Laâyoune. A-t-on des dates concrètes à se mettre sous la dent ? Je voulais aussi attirer votre attention sur le fait qu'entre ce qui semble être Tiznit et Guelmim le tracé fait un détour par la mer. Ce même tracé est par ailleurs repris sur la carte actualisée sur le site de l'ONCF (http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=199&rb=396). S'agirait-il d'un coup de maître dans les cartons de l'équipe Ghellab pour (enfin) désenclaver Sidi Ifni, Mirleft et toute la région Aït Baâmrane ?

Slaoui

August 31st, 2009, 05:59 PM

http://5b.img.v4.skyrock.net/5ba/meknesdecodm/pics/2557845643_1.jpg

http://5b.img.v4.skyrock.net/5ba/meknesdecodm/pics/2560404373_1.jpg

http://5b.img.v4.skyrock.net/5ba/meknesdecodm/pics/2560874821_1.jpg

Tomb Raider

September 1st, 2009, 12:21 PM

Super ! J'espére qu'ils remplaceront toute leur quincaillerie rouillée avec ceux-ci ^^

NyxJr

September 24th, 2009, 09:23 PM

http://www.creusot-infos.com/modules/upload/upload/ALSTOMMAROC2.jpg

http://www.creusot-infos.com/modules/upload/upload/ALSTOMMAROC3.jpg

Slaoui

September 24th, 2009, 09:35 PM

Beautiful, we are the first to operate this locomotives !

Thanks for sharing pics :cheers:

Tomb Raider

September 24th, 2009, 09:59 PM

Seront ils ceux du TGV ou train normal ?

almaghrebi

September 24th, 2009, 10:42 PM

Thank you very mutch for the update.
when it ll begin to work ?

[MAROC-1]

September 25th, 2009, 05:46 AM

Beautiful, we are the first to operate this locomotives !

Thanks for sharing pics :cheers:

ouuff about time !! great news non the less.

Does this mean that the old loco's are going to be decomitioned??

I certaintly hope soo...

entreact333

September 25th, 2009, 07:26 AM

good news thanks

entreact333

September 25th, 2009, 08:24 AM

http://ericshepherd.files.wordpress.com/2009/05/dsc-0010.jpg

entreact333

September 25th, 2009, 08:27 AM

http://farm1.static.flickr.com/43/119772263_547da2fa83.jpg

Superanouar

September 25th, 2009, 11:00 AM

Super, merci pour l'info ;)

VegaM

September 25th, 2009, 12:40 PM

Je me permets de reprendre cette vieille carte issue de la 1ère page du thread. Depuis, je constate que pas mal des liaisons jaunes ont été réalisées ! Seule la bretelle Mechraâ Ben Ksiri - Sidi Yahya du Gharb reste à boucler. Je voulais aborder la question du tracé Agadir - Laâyoune. A-t-on des dates concrètes à se mettre sous la dent ? Je voulais aussi attirer votre attention sur le fait qu'entre ce qui semble être Tiznit et Guelmim le tracé fait un détour par la mer. Ce même tracé est par ailleurs repris sur la carte actualisée sur le site de l'ONCF (http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=199&rb=396). S'agirait-il d'un coup de maître dans les cartons de l'équipe Ghellab pour (enfin) désenclaver Sidi Ifni, Mirleft et toute la région Aït Baâmrane ?
ça serait une bonne chose...sinon, je pense que l'ONCF pourrait également créer des liaisons régionales dans les zones avec des reliefs faciles...sans que ces liaisons ne soit liées dans un premier temps au réseau national... par exemple on pourrait avoir une liaison ;

>> Agadir - Taroudant (65 km)
>> Agadir - Tiznit (90km)

(sans attendre la liaison Marrakech-Agadir dont les reliefs montagneuses la rende très onéreuse)

Superanouar

September 25th, 2009, 10:10 PM

ça serait une bonne chose...sinon, je pense que l'ONCF pourrait également créer des liaisons régionales dans les zones avec des reliefs faciles...sans que ces liaisons ne soit liées dans un premier temps au réseau national... par exemple on pourrait avoir une liaison ;

>> Agadir - Taroudant (65 km)
>> Agadir - Tiznit (90km)

(sans attendre la liaison Marrakech-Agadir dont les reliefs montagneuses la rende très onéreuse)

C'est précisément, mot pour mot ce que je me suis toujours dit ! Pourquoi avoir attendu de relier Agadir au reste du pays pour envisager de créer des liaisons régionales dans le Souss ? Une liaison ferroviaire Agadir Taroudant via l'aéroport et Oulad Teima desservirait un bassin démographique vraiment conséquent ! Idem pour Agadir - Biougra - Ait Baha ou Agadir - Tiznit à travers les serres de l'arrière-pays soussi. Aucun relief, facile à réaliser et rentabilité garantie ;)
Que dire sinon d'un Fès - Sefrou ? 35 km, desservant l'aéroport Ain Cheggag et Bhalil soit un bassin de population rural de plus de 200 000 habitants ! Y a aussi Mohammedia - Ben Slimane, Nador - Zaio - Berkane - Ahfir - Oujda ...

D K

September 25th, 2009, 11:35 PM

C'est précisément, mot pour mot ce que je me suis toujours dit ! Pourquoi avoir attendu de relier Agadir au reste du pays pour envisager de créer des liaisons régionales dans le Souss ? Une liaison ferroviaire Agadir Taroudant via l'aéroport et Oulad Teima desservirait un bassin démographique vraiment conséquent ! Idem pour Agadir - Biougra - Ait Baha ou Agadir - Tiznit à travers les serres de l'arrière-pays soussi. Aucun relief, facile à réaliser et rentabilité garantie ;)
Que dire sinon d'un Fès - Sefrou ? 35 km, desservant l'aéroport Ain Cheggag et Bhalil soit un bassin de population rural de plus de 200 000 habitants ! Y a aussi Mohammedia - Ben Slimane, Nador - Zaio - Berkane - Ahfir - Oujda ...

Excellente idée. Lumineuse même :)
Je prêche un peu pour ma chapelle en réitérant que ca permettrait d'être une alternative aux villes nouvelles from scratch. Rabat pourrait être reliée à TIflet et Khemisset par exemple. Ca permettra de désengorger Rabat et de contenir la flambée immobilière.

Superanouar

September 26th, 2009, 11:28 AM

Excellente idée. Lumineuse même :)
Je prêche un peu pour ma chapelle en réitérant que ca permettrait d'être une alternative aux villes nouvelles from scratch. Rabat pourrait être reliée à TIflet et Khemisset par exemple. Ca permettra de désengorger Rabat et de contenir la flambée immobilière.

De toute façon, devoir faire un détour par le Gharb (Sidi Kacem, Sidi Slimane et Kenitra) pour faire un Fès-Rabat, ça reste fondamentalement de l'ordre de l'anomalie (même si ça a contribué à désenclaver et dynamiser la région Gharb). Je crois que le tracé du futur TGV maghrébin ne reprendra pas l'ancien tracé ONCF et passera par Sidi Allal El Bahraoui, Tiflet et Khemisset (tracé de l'A3). En tout cas, la logique "gain de temps" le réclamerait ;)

BiladAtlas

September 27th, 2009, 07:18 PM

http://ericshepherd.files.wordpress.com/2009/05/dsc-0010.jpg

Investir dans les grandes vitesses c'est bien. Mais le plus important c'est d'investir dans des systemes qui garantissent la sécurite des voyageurs en les gardant loin des quais (contre leur gré). Regardez ce jeune qui a investit dans le Nike, la Couipa et le reste, mais n'a pas fait l'effort de reculer quelque centimetres. Regarder la dame avec son Djellaba. Il a tout les moyens de voler si un TGV roule a coté.
Hada howa 7alna.

CasaMor

September 27th, 2009, 08:39 PM

Investir dans les grandes vitesses c'est bien. Mais le plus important c'est d'investir dans des systemes qui garantissent la sécurite des voyageurs en les gardant loin des quais (contre leur gré). Regardez ce jeune qui a investit dans le Nike, la Couipa et le reste, mais n'a pas fait l'effort de reculer quelque centimetres. Regarder la dame avec son Djellaba. Il a tout les moyens de voler si un TGV roule a coté.
Hada howa 7alna.

Ca va! Ces trains roulent à petite vitesse, il va s'arrêter, c'est pas un tgv! ;)

BiladAtlas

September 27th, 2009, 08:52 PM

En regardant la carte du réseau des chemins de fer, je pense immédiatement à Lyautey et ce qu'on appelle le Maroc utile.
Comment ça se fait que pour aller de Marrakesh à Oujda on doit faire le tour du monde en 90 jours pour y arriver?
Je pense qu'avec tout ces plans d'envergure qu'on lance récemment au Maroc on doit apprendre à s'éloigner du concept du Maroc Utile.
Le plan vert, le Plan Bleu, le plan 2020 pour le tourisme, etc.. doivent pousser l'ONCF à accompagner ces projets. Pourquoi ne pas construire une ligne desservant Benguerir - Khouribga - Ville Nouvelle - Meknes?

http://img17.imageshack.us/img17/7540/oncfnewlines.png

En plus, Plan vert et Plan bleu obligent, construire une ville nouvelle entre Khouribga et Meknes. Ca ne sera pas une ville satellite à l’image de Tamansourt (à cote de Marrakesh) et Tamesna (à coté de Rabat ). Comme ça ce sont les villes qui vont vers le train et on s'éloignera du concept de Lyautey et créera des emplois et plus de dynamique dans une région qui couvre presque 30% de la superficie du Maroc. Enfin, la ligne Marrakesh-Oujda va avoir un sens au lieu du schéma ridicule qu'on a actuellement.

D K

September 27th, 2009, 09:00 PM

Superanouar

September 27th, 2009, 09:44 PM

Salut BiladAtlas, et puisque je n'ai pas encore eu l'occasion de te le dire, bienvenue parmi nous ;)

Comme tu l'as justement souligné, l'ossature ferroviaire marocaine est incomplète et même le Maroc utile est encore trop lâchement desservi par le réseau ONCF. Pour moi, le cœur du "Maroc utile" est constitué d'un losange imaginaire dont les quatre extrémités sont les villes de Rabat et Casa, distantes de moins de 100 km et constituant le pôle économique atlantique, poumon du pays, et d'autre part les villes de Fès et Marrakech au nord-est et au sud. Aujourd'hui, seules 3 branches du trapèze sont (plus ou moins) associées à un tissu infrastructurel correct. Casa-Rabat sont reliées par autoroute (bientôt une 2x3), et par une liaison ferroviaire. Casablanca-Marrakech est associé à une autoroute et à une liaison ferroviaire (bien que Settat-Marrakech ne soit pas encore doublée) et Fès-Rabat (ou le pôle Saiss-Rabat) fait l'objet d'une double liaison autoroutière et ferroviaire.

Finalité du raisonnement, la quatrième branche du trapèze, matérialisée par l'axe Fès-Marrakech (ou pôle Saïss-Marrakech) n'est associée à aucune infrastructure majeure. C'est tout juste si il une liaison autoroutière Beni-Mellal - Fès a récemment été évoquée. Beni-Mellal, située à équidistance de Fès et Marrakech sur l'axe historique passant par le pôle agricole de la Tadla, sera bientôt desservie par le réseau ONCF (la liaison passera par Oued-Zem, Bejaâd et Kasba Tadla). Pourtant, le bassin de population de l'axe est de 4 à 5 millions de marocains (Fès et Marrakech exclues) ! 11 villes de plus de 20 000 hab., 7 villes de plus de 50 000 hab. et 3 villes de plus de 150 000 hab. Le seul passage difficile à réaliser d'un point de vue technique est constitué par le tronçon Imouzzer Kandar - Khenifra (Moyen Atlas). Mais la rentabilité est garantie :)

anaowamessi

September 27th, 2009, 09:46 PM

Investir dans les grandes vitesses c'est bien. Mais le plus important c'est d'investir dans des systemes qui garantissent la sécurite des voyageurs en les gardant loin des quais (contre leur gré). Regardez ce jeune qui a investit dans le Nike, la Couipa et le reste, mais n'a pas fait l'effort de reculer quelque centimetres. Regarder la dame avec son Djellaba. Il a tout les moyens de voler si un TGV roule a coté.
Hada howa 7alna.

il y a une ligne jaune qui ont depassé ! ce sur quoi il faut investir c est sur le civisme! :)

BiladAtlas

September 27th, 2009, 09:58 PM

Salut BiladAtlas, et puisque je n'ai pas encore eu l'occasion de te le dire, bienvenue parmi nous ;)

SuperAnouar: Merci pour l'acceuil :) et merci pour ton post.
J'aime beaucoup ce Forum. J'ai ete susrpris et fier de voir des comaptriotes s'interesser et se soussier des projets dans le pays. Ca fait du bien.

BiladAtlas

September 27th, 2009, 10:29 PM

Il faut être réaliste. Le Maroc est un pays avec peu de moyens. Ce qu'on arrive à faire côté infrastructures est déjà très bien compte tenu des moyens limités. Il faut raisonner en termes de priorité et aller petit à petit, sur des projets qui sont rentables plus ou moins rapidement. Je n'ose imaginer le coût de la ligne que tu proposes, qui passe pile-poil par le haut et le moyen Atlas. Il faut être réaliste.

Notre réalisme est déjà mis en question depuis qu'on s'est lancé dans le TGV. On a plus d'excuse maintenant pour voir GRAND (on verra dans les années a venir). je vais m'aventurer pour dire que la ligne que j'ai proposé coûtera moins cher qu'un TGV Tanger-Casa. En plus si mon interprétation de la carte ci-dessous est bonne on laisse de coté les morceaux difficiles des montagnes de l'Atlas.

http://img17.imageshack.us/img17/5286/reliefoncfl.png

En plus je te donne comme bonus :) la ligne Ville nouvelle-Aeroport Mohamed V - Casa. Comme ça un Fes-Casa via la ligne proposée se fera plus rapidement que si on emprunte la ligne actuelle avec un TGV. Alors on doit investir dans un TGV Casa-Fes ou un "shortcut" Casa-Fes?
Il faut lire l'histoire des chemins de fer aux USA, quand et comment a commencé pour voir qu'on a plus d'excuses.

timo9

September 27th, 2009, 10:38 PM

http://img17.imageshack.us/img17/7540/oncfnewlines.png

Bouarfa est mal placée !

Tomb Raider

September 27th, 2009, 11:29 PM

Bienvenue BiladAtlas sur le forum, ça nous fait plaisir de voir un nouveau membre parmi nous. Et pour te répondre concernant la remarque que tu as faite, ces gens là que tu vois sur la photo sont bien plus civilisés que d'autres, moi même j'ai vu des personnes de mes propres yeux, je ne te dis pas, on croirait que la mort serait la bienvenue : leurs pieds atteignent le bord, et sans parler de ceux qui traversent les rails sans devoir à passer en dessous. :ohno:

Superanouar

September 28th, 2009, 06:20 PM

http://img17.imageshack.us/img17/5286/reliefoncfl.png

L'idée de faire des diagonales au sein du trapèze Rabat-Casa-Marrakech-Saïss (Fès-Meknès) est fondamentalement bonne. Il y a des déserts humains à dynamiser coûte que coûte le long des branches du trapèze.

- La zone rhamna, défavorisée de par le milieu naturel assez peu attractif (précipitations faibles, sol acide ...). La seule liaison ferroviaire connexe est Ben Guerir - Safi via Youssoufia, qui marque la limite entre le pays Rhamna et le pays Abda. La ligne a bien évidemment pour vocation première l'acheminement du phosphate des gisements d'extraction de Ben Guerir et de Youssoufia vers le port de Safi. La ligne Oued Zem - Khouribga - Berrechid (la jonction avec Marrakech-Casa se fait entre Berrechid et Settat pour être précis) a aussi pour fonction première l'acheminement du phosphate du plateau de Khouribga vers le terminal phosphatier de Jorf Lasfar (via Casa). Ces deux lignes sont appelées à péricliter puisque l'OCP a pour projet la construction d'une bande transporteuse se substituant à l'ONCF pour l'acheminement du phosphate.

- La région du plateau de Oulmès, celle de Rommani, de Moulay Bouazza et Maâziz sont elles aussi des déserts humains historiques, bien que le milieu naturel leur soit nettement plus favorable (le plateau d'Oulmès jouit d'une pluviométrie supérieure à 800 mm/an et est entourée de forêts de chêne vert au potentiel touristique inexploité). Pour moi, l'idée d'une ville nouvelle du côté de Rommani est plutôt bonne mais je crois que celle de développer les petites agglomérations déjà existantes est encore meilleure ;) Oulmès, avec entre 9000 et 10 000 habitants, est un point de départ idéal pour le développement d'une véritable cité de 50 à 100 000 habitants d'autant qu'à 1200 mètres d'altitude, le bassin foncier entourant la ville est inexploitable d'un point de vue agricole. Rommani elle aussi pourrait bénéficier d'un vrai effort d'urbanisation.

Voilà sinon une carte que j'avais fait il y a pas mal de temps dans le cadre d'une réflexion. C'était juste une idée en l'air sur une évolution hypothétique (et sans doute utopique :D) du réseau ferroviaire (et plus généralement du tissu infrastructurel) du Maroc

http://img190.imageshack.us/img190/7161/cartemaroc1.jpg

En trait continu, les lignes existantes
En tiret - point et lignes pointillées, les lignes prévues
En tirets longs, les lignes à envisager

Les régions en dégradé rouge sont les "angles dynamiques" (terminologie du géographe Mohammed Berriane).

- Les lignes rouges forment les 3 branches principales du trapèze central
- Les lignes vertes et marron forment les diagonales du trapèze
- La ligne noire constitue la 4ème et dernière branche du trapèze.
- Les lignes bleues matérialisent les pénétrantes de 1er ordre, traits d'union entre le trapèze central et les angles dynamiques
- Les lignes vertes matérialisent les pénétrantes de 2ème ordre
- Les lignes violettes sont des lignes à portée régionale de 1ère importance (reliant deux pôles au sein d'un "angle dynamique")
- Les lignes jaunes sont des lignes circulaires, des "rocades ferroviaires" dont la vocation première est de désenclaver
- Les lignes oranges sont des pénétrantes de 3ème ordre et des lignes ayant pour vocation de relier des centres régionaux

Les points verts sont des villes relais entre le trapèze central et les angles dynamiques.
Les points bleus sont des villes relais situées le long des branches du trapèze central
Les villes rouges sont des pôles au rayonnement régional.

VegaM

September 28th, 2009, 07:12 PM

Je suis entièrement d'accord avec les axes que vous avez cités, toutefois, ce genre de chantiers prend des dizaines d'années pour être terminés... mais dans le court terme je rajouterais à cela, le développement des liaisons locales types RER, c'est un moyen efficace pour désengorger les routes pénétrantes des grandes villes et réduire ainsi la pollution et le risques des accidents, et un moyen de soulager le foncier dans les centres-villes en incitant les gens à s'installer dans des villes périphériques.

Quelques pistes d'idées de voies à créer :

http://img83.imageshack.us/img83/2918/casar.png

Casa Voyageurs - Tit Melill - Sidi Hajaj
Casa Oasis - Médiouna- Kasba Ouled Ziane

C'est des voies de quelques kilomètres mais dont l'impact socio-économique peut-être très considérable, et dont la construction peut-être réalisée en moins de 2 ans.

BiladAtlas

September 29th, 2009, 06:42 PM

[QUOTE=Tomb Raider;43735754]Bienvenue BiladAtlas sur le forum, ça nous fait plaisir de voir un nouveau membre parmi nous. QUOTE]

Merci Tomb et merci a tt le monde pour l'acceuil

omaro2266

October 4th, 2009, 01:49 PM

Gare de Nador:
http://static.panoramio.com/photos/original/25685462.jpg
http://static.panoramio.com/photos/original/25685486.jpg

source: beurfm.net

timo9

October 4th, 2009, 02:06 PM

L'idée de faire des diagonales au sein du trapèze Rabat-Casa-Marrakech-Saïss (Fès-Meknès) est fondamentalement bonne. Il y a des déserts humains à dynamiser coûte que coûte le long des branches du trapèze.

- La zone rhamna, défavorisée de par le milieu naturel assez peu attractif (précipitations faibles, sol acide ...). La seule liaison ferroviaire connexe est Ben Guerir - Safi via Youssoufia, qui marque la limite entre le pays Rhamna et le pays Abda. La ligne a bien évidemment pour vocation première l'acheminement du phosphate des gisements d'extraction de Ben Guerir et de Youssoufia vers le port de Safi. La ligne Oued Zem - Khouribga - Berrechid (la jonction avec Marrakech-Casa se fait entre Berrechid et Settat pour être précis) a aussi pour fonction première l'acheminement du phosphate du plateau de Khouribga vers le terminal phosphatier de Jorf Lasfar (via Casa). Ces deux lignes sont appelées à péricliter puisque l'OCP a pour projet la construction d'une bande transporteuse se substituant à l'ONCF pour l'acheminement du phosphate.

- La région du plateau de Oulmès, celle de Rommani, de Moulay Bouazza et Maâziz sont elles aussi des déserts humains historiques, bien que le milieu naturel leur soit nettement plus favorable (le plateau d'Oulmès jouit d'une pluviométrie supérieure à 800 mm/an et est entourée de forêts de chêne vert au potentiel touristique inexploité). Pour moi, l'idée d'une ville nouvelle du côté de Rommani est plutôt bonne mais je crois que celle de développer les petites agglomérations déjà existantes est encore meilleure ;) Oulmès, avec entre 9000 et 10 000 habitants, est un point de départ idéal pour le développement d'une véritable cité de 50 à 100 000 habitants d'autant qu'à 1200 mètres d'altitude, le bassin foncier entourant la ville est inexploitable d'un point de vue agricole. Rommani elle aussi pourrait bénéficier d'un vrai effort d'urbanisation.

Voilà sinon une carte que j'avais fait il y a pas mal de temps dans le cadre d'une réflexion. C'était juste une idée en l'air sur une évolution hypothétique (et sans doute utopique :D) du réseau ferroviaire (et plus généralement du tissu infrastructurel) du Maroc

http://img190.imageshack.us/img190/7161/cartemaroc1.jpg

En trait continu, les lignes existantes
En tiret - point et lignes pointillées, les lignes prévues
En tirets longs, les lignes à envisager

Les régions en dégradé rouge sont les "angles dynamiques" (terminologie du géographe Mohammed Berriane).

- Les lignes rouges forment les 3 branches principales du trapèze central
- Les lignes vertes et marron forment les diagonales du trapèze
- La ligne noire constitue la 4ème et dernière branche du trapèze.
- Les lignes bleues matérialisent les pénétrantes de 1er ordre, traits d'union entre le trapèze central et les angles dynamiques
- Les lignes vertes matérialisent les pénétrantes de 2ème ordre
- Les lignes violettes sont des lignes à portée régionale de 1ère importance (reliant deux pôles au sein d'un "angle dynamique")
- Les lignes jaunes sont des lignes circulaires, des "rocades ferroviaires" dont la vocation première est de désenclaver
- Les lignes oranges sont des pénétrantes de 3ème ordre et des lignes ayant pour vocation de relier des centres régionaux

Les points verts sont des villes relais entre le trapèze central et les angles dynamiques.
Les points bleus sont des villes relais situées le long des branches du trapèze central
Les villes rouges sont des pôles au rayonnement régional.

si sa concretisera, on aura un vrai reseau a l'européenne

timo9

October 4th, 2009, 02:08 PM

omaro2266

October 5th, 2009, 07:23 PM

Les jeunes, les seniors et les navetteurs bénéficieront de la nouvelle stratégie tarifaire de l'ONCF

L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) a annoncé que les jeunes, les seniors et les navetteurs bénéficieront, à compter du 4 octobre, de sa nouvelle stratégie tarifaire baptisée "Des prix réduits pour tous".
A cet égard, l'ONCF a prévu une carte " Chabab " destinée à toute personne âgée de 12 à 26 ans. La carte offre des voyages sans limitation du nombre et sur toutes les lignes avec des réductions allant jusqu'à 50 pc, indique samedi un communiqué de l'Office.
La carte " Hikma " pour les personnes âgées de 60 ans et plus, permet quant à elle, des voyages sans limitation du nombre et sur toutes les lignes avec des réductions allant jusqu'à 50 pc.
L'ONCF a également prévu une carte "Navette" pour les voyages fréquents entre Casablanca et Rabat. Le prix de l'abonnement variera selon la tranche horaire choisie avec des économies importantes.
Des réductions de l'ordre de 25 pc sont également offertes sur des trains désignés et à la limite des contingents prévus, à condition de réserver au plus tard 48 h avant le départ du train.
Pour la liaison Casablanca-El Jadida, la 1ère classe est désormais accessible à 50 DH seulement, prix variable sur tous les trains desservant la ligne, indique la même source.
Des prix différenciés en fonction des tranches horaires sont aussi prévus sur l'axe Casa-Kénitra dans l'objectif de lisser la demande vers les heures creuses pour améliorer le confort des voyageurs.
5/10/2009

L'Opinion.ma

Tetwani

November 14th, 2009, 03:35 PM

Les jeunes, les seniors et les navetteurs bénéficieront de la nouvelle stratégie tarifaire de l'ONCF

5/10/2009

L'Opinion.ma

Il était temps!

Tetwani

November 14th, 2009, 03:36 PM

http://www.alstom.com/home/news/news/business_news/_files/file_60819_76211.jpg

alstom.com

D K

November 15th, 2009, 11:39 AM

Merci pour l'info. Elle est magnifique. Y'en aura combien déjà?

Superanouar

November 16th, 2009, 04:46 PM

Enfin ! Rabie Khlie, DG de l'ONCF sort de son mutisme dans une interview, accordée au quotidien l'Economiste à l'occasion de la signature imminente du contrat-programme de la compagnie pour 2010-2015. C'est en 3 parties. Enjoy ;)

ONCF: Le détail du contrat-programme

http://www.leconomiste.com/upload/article/4_96779.jpg

Un investissement de 32,5 milliards de DH pour 2010 2015
Rénovation totale du matériel roulant

L’inauguration de la gare de Fès est imminente, avec la mise en service du premier train totalement rénové. Cet évènement devrait conforter le DG de l’ONCF qui s’apprête à signer un nouveau contrat-programme avec l’Etat pour la période 2010-2015. Aucune date n’est encore arrêtée, mais cela se fera avant la fin de l’année pour qu’on puisse commencer à engager les dépenses dès le début de 2010.
En tout cas, les montants en jeu sont importants: 32,5 milliards de DH. Le premier chapitre concerne la construction du TGV Tanger – Casablanca qui coûtera 20 milliards de DH. Le voyage entre les deux villes se fera en 2 heures au lieu de 5h45 actuellement. Le deuxième chapitre porte sur le programme général de modernisation du réseau actuel pour 12,5 milliards de DH. «Nous ne pouvons faire le TGV en abandonnant Marrakech, Oujda… Nous continuons l’effort démarré en 2005 pour que l’ensemble des gares et des trains soient au top niveau», souligne Mohamed Rabie Khlie. Sur le plan de l’infrastructure, on prévoit notamment la hausse de la capacité de Casablanca-Kénitra, l’électrification de Oujda-Fès, la modernisation des installations de sécurité et la mise à niveau des gares de plusieurs villes.
Le plan de développement prévoit également le RER de Casablanca dont la réalisation nécessitera 10 milliards de DH. Mais le montage financier de ce projet avec la ville n’est pas encore bouclé. Mais pour accompagner tous ces chantiers, l’Office s’est doté d’une nouvelle organisation puisque l’ancienne a atteint ses limites. Ainsi six pôles, soutenus par 4 directions supports, ont été mis en place. Ce chantier a pour but de faciliter le projet d’entreprise Rihane 50 (défi) qui vise le transport de 50 millions de voyageurs et autant de tonnes de fret d’ici l’horizon 2010.
Pour le DG, les deux premières années du programme 2010-2015 seront consacrées également au matériel roulant. «Nous avons trop tiré sur l’existant tout en améliorant la productivité», estime Khlie. Le parcours moyen d’une voiture est passé de 400 à 800 km/jour. L’arrivée des duplex a libéré l’ancien matériel. Et une grande opération de rénovation qui consiste à ne garder du wagon voyageur que le châssis a été lancée. 200 autres voitures seront mises à niveau. Tout cela sera renforcé par 20 locomotives d’Alstom qui va améliorer le parc moteur.

M. C. - 16/11/2009

Source : L'Economiste

Contrat-programme ONCF

TGV, RER de Casablanca,… les chantiers structurants

http://www.leconomiste.com/upload/article/6_96780.jpg

Transport par rail: «L’Office a la capacité de faire face au doublement du trafic existant avec des coûts très compétitifs»

Les tractations du projet de pipe avec l’OCP

La modernisation du réseau actuel, le TGV, le RER de Casablanca,… autant de chantiers ouverts sur les tablettes de Mohamed Rabie Khlie pour la période de 2010-2015. Le DG de l’ONCF revient également sur l’affaire du projet de pipe de l’OCP. Selon lui, les recettes engendrées avec cet Office serviront à investir dans les infrastructures.

- L’Economiste: Vous vous apprêtez à signer avec l’Etat un contrat-programme 2010-2015. Quelles en sont les grandes lignes?

- Mohamed Rabie Khlie: Dans le prolongement logique du projet d’entreprise à l’horizon 2010, l’ONCF a adopté une nouvelle feuille de route en vue de pouvoir concrétiser ses objectifs arrêtés à moyen terme sur les plans commercial, technique, financier et économique. Cette feuille de route a été conçue sur la base d’un ambitieux projet d’entreprise baptisé «Rihane 50» en référence aux objectifs fixés de 50 millions de voyageurs et 50 millions de tonnes de fret à transporter à l’horizon 2015. «Rihane 50» repose sur la vision de l’ONCF de devenir le transporteur de référence à l’échelle nationale, tout en étant une entreprise performante, réputée citoyenne et œuvrant pour mieux satisfaire ses clients, ses partenaires et son capital humain.
Pour ce faire, un nouveau contrat-programme Etat-ONCF pour la période 2010-2015 est en cours de finalisation et porte sur la réalisation d’un nouveau plan de développement portant sur les 2 composantes. La première concerne la construction de la ligne à Grande vitesse Tanger – Casablanca pour un montant de 20 milliards de DH. La deuxième porte sur la modernisation du réseau actuel pour 12,5 milliards de DH. Et dans une moindre mesure, le RER de Casablanca dont la réalisation nécessitera 10 milliards de DH. Mais le montage de ce projet n’est pas encore bouclé avec la ville.

-Dans votre plan de développement, avez-vous intégré le transport des phosphates, surtout que l’OCP compte construire son pipeline?

-Nous comprenons parfaitement les objectifs stratégiques de notre partenaire l’OCP, cependant, nous considérons que le transport des phosphates par train est aussi performant que celui du pipeline.
L’ONCF transporte actuellement jusqu’à 80.000 tonnes par jour à raison de 4.000 tonnes de charge utile/train en toute sécurité. Notre capacité est bien plus grande. Favorisés par la nature du terrain, les trains descendent en freinage continu, sans besoin de consommation d’énergie. Le prix de revient du mode rail est aussi compétitif que celui du pipe line affiché par l’OCP. En un mot, le train est un pipeline en surface dont les investissements sont déjà réalisés et les risques industriels totalement maîtrisés.
Nous avons fait des propositions permettant à l’OCP de réaliser sa stratégie, tout en préservant le développement futur de l’ONCF et en maximisant la richesse de l’Etat marocain. Notre rôle est de faire connaître à notre partenaire l’OCP les capacités du mode ferroviaire et ses prix de revient pour le transport des phosphates. A cet effet, les ministres de tutelle et les deux DG des deux offices ont convenu de la création d’un groupe de travail dont la mission est de disposer de tous les éléments nécessaires à une prise de décision qui garantisse les intérêts de tous les intervenants en relation avec ce projet. Dans ce cadre, nous avons eu la garantie autant de l’OCP que de l’Etat que quelle que soit la solution qui sera adoptée, les équilibres de l’ONCF seront préservés.

-Quelles sont ces propositions?

-Les propositions faites sont de nature à expliciter la capacité de l’ONCF à accompagner l’OCP pour le transport de volumes accrus, sa capacité à l’accompagner dans sa recherche du meilleur coût de revient affiché afin d’attirer les IDE, et à constituer ainsi une alternative au mode de transport par pipeline. Tous les éléments en termes de capacité et de coûts, certifiés par des cabinets internationaux, ont été mis à la disposition de notre partenaire. Chose qu’il n’avait pas auparavant, et cela pour qu’il puisse bâtir sa stratégie dans le domaine en ayant en main tous les paramètres. Le transport par rail est un mode qui a été très bien optimisé durant les dix dernières années, et l’ONCF a la capacité de faire face au doublement du trafic existant avec des coûts très compétitifs. Il est à préciser à cet effet que nous ne sommes pas dans une logique de polémique mais dans une logique constructive où chaque partie a bien compris les enjeux de l’autre.

- Vous avez parlé de doublement de capacité et des coûts très compétitifs. Peut-on avoir des éléments concrets?

- L’ONCF a aujourd’hui une capacité de transport par rail de 26 millions de tonnes sur l’axe Jorf et de 10 millions tonnes sur celui de Safi sans investissements supplémentaires, soit une capacité totale de 36 millions de tonnes. Afin de pouvoir attirer des IDE, il sera important pour l’OCP de démontrer sa capacité à transporter un volume de phosphates en forte augmentation et des coûts attractifs. Dans cette optique, l’ONCF a analysé ses possibilités d’augmentation de sa capacité de transport. Celle-ci peut être portée à 47 millions de tonnes et 14 millions de tonnes, sur Jorf et Safi respectivement, en ligne avec le scénario le plus optimiste de l’OCP. Avec cet effet volume, les prix de revient du transport ferroviaire deviendront encore plus compétitifs.

- Quel chiffre d’affaires réalisez-vous avec l’OCP?

- Autour de 1,5 milliard de DH. Avec la baisse du tonnage transporté (environ 18 millions de tonnes) nous serons autour d’un chiffre d’affaires de 1 milliard de DH en 2009. Pour l’ONCF, c’est un manque à gagner important.
A un certain moment, l’Office recevait les subventions pour payer le personnel. Dieu merci, nous ne sommes plus dans cette situation. Les recettes engendrées avec l’OCP sont vitales pour le développement du mode ferroviaire et nous avons obtenu les garanties que l’OCP puisse atteindre ses objectifs stratégiques sans hypothéquer ceux de l’ONCF.

L’ONCF dans le fret logistique

Mohamed Khlie veut coller aux nouvelles donnes du marché du fret et se positionner dans le transport des conteneurs entre les ports et les villes. Il s’est lancé dans un important programme de développement. Il le fait via la construction d’un réseau de ports secs à travers les grands sites de distribution et de consommation. «Ces derniers sont des terminaux ferroviaires multimodaux qui offrent de multiples services, tels que la réception et le dispatching des conteneurs, les formalités douanières, le chargement et déchargement des trains et camions, le stockage des conteneurs et le traitement des conteneurs», note le DG de l’Oncf. Selon lui, l’aménagement de Zones d’activités logistiques (ZAL), adossées aux ports secs, offriront des services de location d’immobilier professionnel construit suivant les standards internationaux. Il s’agit notamment d’entrepôts et de bureaux destinés aux professionnels de la logistique pour réaliser des prestations intégrées et créatrices de valeur ajoutée. Concrètement, le programme de plates-formes multimodales couvre les agglomérations de Casablanca (Mita et Casa sud et Zenata), Fès (Ben Souda), Marrakech (Sidi Ghanem et Sidi Bouatmane) et Tanger (Ain Dalia).

Propos recueillis par
Mohamed CHAOUI - 16/10/2009

Source : L'Economiste

Contrat-programme ONCF

10 milliards de DH pour le RER

http://www.leconomiste.com/upload/article/10_96781.jpg

Le montage financier avec la ville à l’étude
Plus de 200.000 voyageurs par jour

Après l’analyse des documents d’organisation et de planification des déplacements, l’ONCF est arrivé à la conclusion qu’il faut dédier une infrastructure propre à la ligne RER (réseau express régional) pour assurer une capacité maximale.
Le montage financier avec la ville n’est pas encore bouclé. Mais le coût estimé s’élève à 10 milliards de DH hors taxes. Il faudra attendre début 2010 pour avoir une meilleure visibilité. «Dans ce type de projet, si nous arrivons à rembourser le crédit concessionnel du matériel roulant, nous aurons réalisé un bon résultat. Comme pour les trains, il ne faut pas compter sur le prix du ticket pour amortir les infrastructures. Ces investissements sont à fonds perdus. Si nous pouvons faire face à l’achat du matériel roulant et équilibrer l’exploitation avec les recettes du trafic, nous aurons réalisé une bonne performance. Pour le moment, nous n’avons pas de modèle, nous attendons les tramways de Rabat et Casablanca pour tester la formule. Ailleurs, même l’exploitation est subventionnée», indique Mohamed Rabie Khlie, DG de l’ONCF. Il est à préciser que le RER sera long de 63 km, entre Mohammedia et l’aéroport Mohammed V avec une section souterraine entre Casa Port et Casa Sud, soit près de 10 km et comportant 8 sous-stations. Il compte relier Mohammedia et Casablanca, tout en desservant les futurs grands pôles d’urbanisation régionale comme la ville nouvelle de Zenata, Anfa et la zone urbaine de Nouaceur. Les quartiers denses de Casablanca comme Hay Mohammadi-Ain Sebaâ, centre-ville, Hay Hassani et quartier Ennassim seront également desservis. Le tout sera bouclé par une desserte cadencée de l’aéroport. L’ONCF prévoit quatre trains par heure dans le sens Mohammedia et l’aéroport et 4 trains entre Ain Sebaâ et Ennassim. Selon les prévisions, ce mode devra transporter plus de 200.000 voyageurs par jour.

M.C. - 16/11/2009

Source : L'Economiste

Aícha

November 28th, 2009, 06:39 PM

http://www.map.ma/fr/sections/photos_roi/sm_le_roi_inaugure_l8546/downloadFile/attachedFile/SM-LE-ROI-GAR-g.jpg?nocache=1259331407.25

D K

November 28th, 2009, 07:13 PM

Nice pic, thanks!
I guess the king is aboard one of those newly renovated cars...but...why is it yellow?

VegaM

November 28th, 2009, 07:20 PM

Nice pic, thanks!
I guess the king is aboard one of those newly renovated cars...but...why is it yellow?

It's note yellow, it's orange since the color of ONCF logo is the Orange ;)

D K

November 28th, 2009, 07:56 PM

No it's yellow. The Prima II coach is orange, but the car is yellow.

VegaM

November 28th, 2009, 09:01 PM

Ah ok, didn't seen them yet

Tetwani

November 28th, 2009, 09:24 PM

No it's yellow. The Prima II coach is orange, but the car is yellow.

The new color of ONCF is orange, so they will paint all orange like with the double deckers

D K

November 29th, 2009, 12:44 PM

I don't think they will do because the car has just been renovated and it seems like it's yellow

midotoria

November 29th, 2009, 12:51 PM

congratulations morroco

D K

November 29th, 2009, 02:18 PM

Thanks, myself I can't stop looking at this coach :) Too bad we could not get any pics of the new railwaystation

zefreaky

November 29th, 2009, 03:50 PM

Thanks, myself I can't stop looking at this coach :) Too bad we could not get any pics of the new railwaystation

I'll be there by the 23th of dicember, I may take pictures...

Slaoui

November 30th, 2009, 12:24 AM

Entretien avec Mohamed Rabie khlie, DG de l'ONCF

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/301109_p_Mohamed-Rabie-Lakhlie.jpg

«Réaménagement des gares : un immense chantier et un nouveau concept»
Dans l'interview accordée au «Matin», le directeur général de l'Office fait le point sur la nouvelle démarche

Les gares ne sont pas des lieux comme les autres. Points de repères des villes, elles possèdent ce « supplément d'âme » qui a fait l'objet de tant de romans. Mais écoutons l'ancien président des chemins de fer suisse, Benedikt Weibel, qui les décrit ainsi : «Les gares sont les témoins à travers l'histoire de l'âme des villes.

Anciennes cathédrales de l'industrialisation, elles sont aujourd'hui des lieux d'accueil et d'au revoir, des lieux de rencontres». Pour d'autres opérateurs, les gares sont «une association émotionnelle entre une marque, une entreprise et un produit», c'est aussi l'objet d'une rentabilité économique élevée comme c'est le cas des gares européennes qui possédaient, comme au Maroc, un foncier aux alentours important souvent situé au cœur des villes.

Longtemps délaissées, les gares au Maroc, lieux de vie traversés quotidiennement par des milliers de voyageurs, sont devenus dans certaines grandes cités des endroits de vie confortables, bordés de services et de commerce, propres et sûrs, qui pourraient accueillir dans l'avenir des expositions, des pièces de théâtre, des concerts… Aux proches alentours des gares, chaque hectare sera exploité, transformé en sous-sol, en parkings et, en d'autres niveaux, en commerces, en services. Autour des gares, les quartiers disposent également de fort potentiel. Ils sont appelés â être réaménagés, réhabilités créant de la valeur ajoutée pour les villes. Aujourd'hui, ce sont 40 gares du réseau parmi une centaine qui ont bénéficié du programme de construction et de modernisation pour une enveloppe de 800 millions DH.

Des gares sont déjà achevées, entre autres celles de Marrakech et Fès dont le patrimoine architectural est fidèle à la ville concernée. D'autres gares ont été construites ou réaménagées comme celles de Tanger-ville, Tanger-Moghogha, Casa-Oasis, Asilah-Berrechid, Sidi Slimane, Casa-Ennassim, Casa- Facultés. Dans quelques semaines, c'est la gare de Rabat qui sera fin prête plus tard et celles de Casa- voyageurs, Casa-port, Nador, Khouribga, Youssoufia ont bénéficié de l'arrivée des 18 nouvelles rames duplex… Ces rénovations sont accompagnées par une autre: celle du parc actuel des trains comme ce train visité, la semaine dernière par S.M. le Roi, et qui est complètement rénové dans le centre technique de Meknès.

LE MATIN: Les gares ne sont plus seulement des lieux de passages et de transport mais des lieux de vie, des espaces marchands qui répondent, dites-vous, à des concepts multimodaux. Pouvez-vous approfondir cette idée?

Mohamed Rabie Lakhlie: Effectivement, nous passons à d'autres concepts: la gare, point de passages souvent délaissé pour ne pas dire malfamé et mal fréquenté dans certaines régions, est devenue, aujourd'hui avec une nouvelle centralisation des villes, un espace de vie qui permet le développement des services, commerces, loisirs, services publics… Cet espace transforme également les quartiers attenants en pôles de vie en leur donnant une valeur ajoutée. C'est déjà le cas des gares des grandes villes comme Tanger, Marrakech, Fès, Rabat et Casablanca et d'autres gares qui sont en réhabilitation. La force de la gare, ce sont ces millions de voyageurs qui y transitent chaque année et la gare, qui est un repère urbain, peut être considérée, comme c'est le cas des grandes surfaces qui attirent une multitude de commerces, une locomotive commerciale.

Combien avons-nous de gares et combien sont celles qui ont été réaménagées ?

Nous avons une centaine de gares et sur les cinq dernières années, nous avons une quarantaine de gares construites ou réhabilitées totalement. Cela va des grandes gares comme celles de Tanger, Marrakech et Fès ou des gares moyennes comme celles de Mohammédia, Salé, Berrechid ou des petites gares comme celles de Youssoufia, Safi, Ksar El Kebir, Asilah…

La gare de Fès vient d'être achevée mais seulement dans sa première phase. Qu'en est-il de la seconde phase?

Oui, nous venons d'achever la première phase qui consiste à réaliser la gare proprement dite avec les commerces intérieurs sur une superficie de 1000 m2 et un parking pour une centaine de voitures. La seconde phase consiste à exploiter le sous-sol en laissant une place dégagée et en l'animant avec quatre restaurants de près de 400 m2 chacun et de l'autre côté, 16 commerces d'une superficie de 150 m2 chacun et d'autres commerces qui assurent une transparence avec le sous-sol. Cette place sera dégagée mais en même temps animée pour en faire un espace de vie.

A la nouvelle gare de Fès, les questions relatives à l'information et à la billétique ont pris de l'importance, mais pourquoi avoir privilégier le contact direct avec les guichetiers?

Là encore, nous ne sommes plus dans cette logique de guichets et de barrières où il faut parler derrière un parleur. Nous sommes dans un espace ouvert qui privilégie le contact sans éluder bien sûr l'aspect sécurité par d'autres moyens.

La gare ne suffit pas pour créer une ville, dit-on, mais elle est nécessaire pour elle. Il y a au Maroc beaucoup de fonciers autour des gares. Comment exploiter intelligemment ces fonciers ?

Les parties réservées aux voyageurs, marchandises et maintenance étaient auparavant regroupées dans un même lieu. Aujourd'hui, nous sommes dans une logique de séparation entre les activités ‘'voyageurs'' et celles relatives aux marchandises et fret. L'activité du fret est désormais transférée à proximité des zones industrielles avec de nouveaux concepts pour la partie marchandises. Il y aura une gare de marchandises avec une plate-forme logistique et des entrepôts adossés à cette gare et où il y aura un ‘'port sec'' qui accueillera des trains de conteneurs sous douane.
A Fès par exemple, la partie fret sera délocalisée à Ras El Ma et à Bensouda. Tout le foncier, qui sera récupéré, sera réservé aux dépendances de la gare et le reste sera développé avec d'autres institutions. En face par exemple et au-delà des voies nous allons développer avec la CDG le projet d'Oued Fès qui se développe sur 850 hectares dont 50 ha ont été mis à la disposition par l'ONCF. C'est un projet touristique qui est en cohérence avec les lieux et il y aura 50 autres hectares réservés à l'immobilier. C'est le même concept qui sera développé à Marrakech et Tanger: on délocalise les parties marchandises et maintenance à l'extérieur de la ville et le foncier récupéré permet une valorisation certaine du fait de la proximité avec la gare. On capte ainsi cette valeur créée par cette proximité.

Tout ceci implique le montage de projets de partenariats publics et privés. Qu'en est-il de la complexité institutionnelle avec la ville, la commune et quel est le retour sur investissement de ces projets ?

Le développement de projets et de services autour des gares permet d'avoir un bon retour sur l'investissement. A Marrakech par exemple, le droit de jouissance couvre pratiquement 50% de l'ouvrage et nous avons en sus une recette récurrente avec les loyers. Pour les années à venir, nous avons l'objectif d'en faire une recette permanente récurrente qui permettra de couvrir les charges d'entretien et de développer d'autres projets. Aujourd'hui, nous sommes encore dans une taille où nous pouvons supporter les investissements réalisés dans les gares, nous sommes encore dans une fourchette entre 50 et 100 millions DH, mais dans les plans à venir, nous passerons à une taille supérieure comme à Casa-voyageurs et Casa-port, Rabat-Agdal, Kénitra.. Nous ferons alors appel à des montages intelligents pour faire participer avec nous des partenaires privés. Nous comptons passer par exemple à une nouvelle étape en termes de parkings, d'espaces développés autour des gares sur plusieurs hectares et nous ferons appel à des investissements privés.

Quel a été précisément le coût de ces nouvelles gares ?

Les investissements réalisés à Marrakech sont autour de 100 millions DH. Nous avons pu récupérer presque 60% en termes de droit de jouissance. Au bout de sept-huit ans, nous aurons récupérer la totalité de notre investissement. Pour Fès, il faudra attendre la deuxième phase et la réalisation de la grande place avec les commerces pour être dans la même cadence et récupérer, en huit ans, notre investissement.

En Europe, on a procédé à des séparations d'activités en dissociant, par exemple, en France les gares de leurs activités concurrentielles de transporteurs. Qu'en est-il au Maroc?

En Europe, on a procédé à la séparation entre la partie infrastructures et la partie opération pour couvrir l'exploitation des trains et les ouvrir à la concurrence. Les rails, les caténaires et les gares appartiennent à l'entreprise publique qui est propriétaire des réseaux et des gares, c'est le cas d'Addif en Espagne. Chaque opérateur qui fera circuler des trains dans le cadre de l'ouverture à la concurrence paiera un droit de passage pour utiliser les rails. Addif pourra par le biais d'une agence vendre les billets de cet opérateur moyennant une commission. Au Maroc, nous ne sommes pas dans cette logique de séparation parce que nous n'avons pas encore la taille critique du réseau et nous ne sommes pas connectés avec d'autres réseaux. Tout ce que nous faisons en termes d'opérations de gardiennage, de nettoyage est le fait d'entreprises privées et pour ce qui est hors-gares, nous le ferons en partenariat avec le privé ou le semi- public.

Les évolutions préfigurent cependant des changements notables. Où en est l'ONCF avec son nouveau programme ‘'Rihane 50'' ?

Nous avons terminé notre contrat-programme 2005-2009 qui, à la fin 2009 sera réalisé à 100% avec 18 milliards DH d'investissements qui ont été engagés et réalisés. Nous avons atteints les performances attendues, notamment en termes d'indicateurs sur lesquels nous nous étions engagés avec les pouvoirs publics en termes financier, commercial et de gestion. M. Talbi, directeur de la DEPP au ministère des Finances, a cité récemment, comme exemple réussi de contrat- programme, le cas de l'ONCF. Le projet du nouveau contrat public a été soumis aux pouvoirs publics et on compte le signer avant 2009. Dans ce projet, il y a la composante du TGV qui nécessitera 20 milliards DH, plus 12,5 milliards DH pour continuer les programmes de doublement des voies, d'électrification de la ligne Fès-Oujda, Taourirt-Nador, l'acquisition du matériel roulant et la poursuite du développement de l'aménagement de toutes les gares. Pour la prochaine génération des gares, qui seront beaucoup plus importantes comme Casa-port, Casa-voyageurs ou Rabat-Agdal, nous comptons faire beaucoup plus que ce que nous avons fait à Marrakech. Mais nous aurons besoin pour mener à bien les projets hors-gares de trouver des partenaires.

La gare de Rabat est toujours en construction. N'avez vous pas pris du retard dans ce projet ?

La gare sera prête dans les mois qui viennent. Nous avons exploité l'espace des quatre niveaux, celui des quais, de l'entresol avec les cafés et les guichets, le rez-de-chaussée avec les commerces et le niveau supérieur sera transformé en espace de restauration. Tout est déjà commercialisé et nous avons exploité au maximum la surface. La gare de Rabat-Agdal, qui s'étend sur 7 hectares, sera totalement remaniée pour préparer l'arrivée du TGV. Elle aura deux façades, un parking souterrain..

Le Matin

Slaoui

December 4th, 2009, 06:47 PM

Transports : L’ONCF et une société espagnole sur de bons rails

L’agence de presse privée espagnole Europa Press a annoncé ce matin sur son site internet que la firme espagnole Ardanuy Ingeneria S.A a décroché un contrat visant l’amélioration des installations ferroviaires entre Casablanca et Nouaceur, sur une longueur de 27 kilomètres. Ardanuy S.A réalisera l’étude d’exploitation du réseau d’alimentation des installations de sécurité et de communication de cette ligne.
Transports : L’ONCF et une société espagnole sur de bons rails

Le contrat rentre dans un vaste plan d’investissement de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) incluant la construction de 1500 kilomètres de lignes à grande vitesse (jusqu’à 350 km/h), à hauteur de 2 milliards d’euros (plus de 22 milliards de dirhams), et la rénovation des lignes existantes.

Ardanuy Ingeneria, S.A. est une entreprise consultante d'ingénierie et d'architecture spécialisée en études, projets, directions de travaux et conseil technique pour les chemins de fer, métro, tramway, autobus. L’entre prise intervient aussi dans les secteurs des télécommunications, de l’énergie, et de l’industrie.

Ce contrat est une nouvelle étape dans le partenariat initié depuis 2002, entre la société espagnole et l’ONCF. Rappelons qu’en matière de chemin de fer, l’ONCF est l’unique client africain de la compagnie espagnole.

Yann NGOMO

Aícha

December 4th, 2009, 08:38 PM

Transports : L’ONCF et une société espagnole sur de bons rails

L’agence de presse privée espagnole Europa Press a annoncé ce matin sur son site internet que la firme espagnole Ardanuy Ingeneria S.A a décroché un contrat visant l’amélioration des installations ferroviaires entre Casablanca et Nouaceur, sur une longueur de 27 kilomètres. Ardanuy S.A réalisera l’étude d’exploitation du réseau d’alimentation des installations de sécurité et de communication de cette ligne.
Transports : L’ONCF et une société espagnole sur de bons rails

Le contrat rentre dans un vaste plan d’investissement de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF) incluant la construction de 1500 kilomètres de lignes à grande vitesse (jusqu’à 350 km/h), à hauteur de 2 milliards d’euros (plus de 22 milliards de dirhams), et la rénovation des lignes existantes.
Ce contrat est une nouvelle étape dans le partenariat initié depuis 2002, entre la société espagnole et l’ONCF. Rappelons qu’en matière de chemin de fer, l’ONCF est l’unique client africain de la compagnie espagnole.
Yann NGOMO
:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:
Mr Yann NGOMO doit bien vérifié les données avant de publier un article sur Yabiladi.com les 2 milliards d'Euros c'est juste pour la ligne Casablanca-Tanger.

Slaoui

December 15th, 2009, 06:12 PM

L’ONCF veut supprimer les passages à niveau

Dans le cadre de sa politique de sécurité, l’Office national des chemins de fer (ONCF) va rendre public, aujourd’hui, son programme de suppression des passages à niveau. Ces derniers sont à l’origine de nombreux accidents mortels.

Superanouar

December 16th, 2009, 07:04 PM

ONCF: 1,5 milliard de DH pour la suppression des passages à niveau

L’ONCF veut réduire à 50% le nombre des passages à niveau existants à l’horizon 2025. Hier mardi, l’Office a dévoilé, pour la première fois, son programme de suppression des passages à niveau à travers le réseau ferroviaire national. Quelque 1,5 milliard de DH est l’investissement consenti pour la réalisation de ce programme qui vise à suppri-mer 256 passages entre 2005 et 2025. Outre son objectif de réduire le nombre des passages à 50%, l’Oncf envisage également, à l’horizon 2011, la suppression de ces passages à 100% dans les agglomérations à forte densité telles que le Grand Casablanca, les lignes Settat/Fès et Nouaceur/Jorf.

Source : L'Economiste

Slaoui

December 17th, 2009, 06:06 PM

ONCF: 256 passages à niveau à supprimer d’ici 2025

· 102 le seront entre 2010 et 2015

· Un investissement global de 1,5 milliard de DH

Réduire de moitié le nombre des passages à niveau existants, tel est l’objectif de l’Office national des chemins de fer (ONCF) à l’horizon 2025. L’Office a dévoilé mardi, pour la première fois, son programme de suppression des passages à niveau à travers le réseau ferroviaire national. Un programme ambitieux, il faut le reconnaître, qui vise à supprimer 256 passages entre 2005 et 2025. Soit la moitié du nombre que compte actuellement le réseau ferré national (521 passages à niveau dont 478 non gardés).
A ce propos, le Royaume enregistre une moyenne de 25 passages à niveau par 100 km de voie, alors que l’Espagne en compte sur la même distance 78, l’Algérie 61, la France 59 et la Belgique 53. «Ce qui représente une concentration relativement faible par rapport aux autres pays», indique Mustapha Hanyn, directeur de la maintenance de l’infrastructure à l’ONCF. Et de rassurer: «notre pays enregistre près de 20 accidents par an aux passages à niveau. Alors que d’autres pays comme la France (120 accidents) ou l’Allemagne (144) affichent des chiffres beaucoup plus alarmants». Cependant, ce constat n’est pas aussi rassurant qu’on puisse le croire. Ainsi, et dans le souci de renforcer la sécurité au niveau de ces passages, l’ONCF a établi un vaste programme dans son plan de développement. Un investissement de pas moins de 1,5 milliard de DH a été consenti pour sa réalisation.
Outre l’objectif de réduire le nombre des passages de 50%, l’Office vise également, à l’horizon 2011, leur suppression à 100% dans les agglomérations à forte densité tels le Grand Casablanca, les lignes Settat-Fès et Nouaceur-Jorf. Dans la région du Grand Casablanca, il s’agit de supprimer 22 passages à niveau et de construire 22 ponts (8 ponts-routes, 10 ponts-rails et 4 passerelles) pour un montant de 200 millions de DH. «Pour ce faire, cinq conventions de partenariat ont été signées entre l’ONCF et les communes concernées, à savoir Aïn Harrouda, Bouskoura, Mohammédia, Ouled Saleh et Casablanca», indique, pour sa part, El Kbir Akrim, directeur régional de l’ONCF en charge de l’infrastructure et la circulation du Grand Casablanca. «L’ONCF financera ces projets à hauteur de 50%», renchérit-il. Soit donc 100 millions de DH.
A noter que près de 30% du programme national de suppression des passages à niveau ont été réalisés entre 2005 et 2009. «Concrètement, cela correspond à la suppression de 75 passages dont 53 non gardés, soit une moyenne de 15 passages à niveau par an», précise Hanyn. Ils ont été, ainsi, remplacés par 60 ouvrages d’art (passerelles pour piétons, ponts-rails et ponts-routes…) pour un montant de 500 millions de DH dont 350 millions ont été déboursés par l’ONCF. Le reste (soit 150 millions de DH) est à la charge des autres parties prenantes (communes, régions,…).
Parmi les projets déjà achevés, il y a lieu de citer, entre autres, la suppression d’un passage à niveau situé à l’Hermitage (Casablanca). A la place, l’Office a procédé à la construction d’un pont-rail et d’une passerelle pour piétons (à 400 mètres du pont), pour un montant de 10 millions de DH. Par ailleurs, une enveloppe de 50 millions de DH a été allouée à la suppression de quatre passages à Témara et la construction de trois ponts-routes et une passerelle. Aussi, à la sortie de Bouznika vers Skhirat, un pont-rails a été construit pour supprimer un autre passage. Le projet a coûté quelque 6 millions de DH.
Bien qu’il soit projeté à l’horizon 2025, le programme de suppression des passages à niveau semble déjà donner des résultats. En effet, «le nombre d’accidents au niveau de ces passages a enregistré une baisse de plus de 60%», relève Hanyn. Il est passé de 25 en 2005 à 10 en 2009, alors même que le nombre de trains a quasiment doublé et que le réseau ferroviaire s’est rallongé de près de 200 km. Ceci étant, les nouvelles lignes récemment mises en service, en l’occurrence la connexion de TangerMed et la ligne de Nador, ne comptent aucun passage à niveau.

1 milliard de DH entre 2010-2015

Aujourd’hui, supprimer 102 passages à niveau, soit 20 par an, est l’objectif à atteindre d’ici 2015. Ainsi, l’ONCF prévoit de construire 85 ponts et 25 passerelles (soit 5 par an) entre 2010 et 2015. Quelque 500 millions de DH seront versés par l’ONCF. Le même montant est à allouer par les partenaires de l’Office. A ce propos, 30 conventions de partenariat sont envisagées. A noter que 16 sont déjà signées, sept sont en cours de signature et sept autres en cours de négociation.