http://img193.imageshack.us/img193/2848/ecetranswp5200922inf17f.jpg (http://img193.imageshack.us/my.php?image=ecetranswp5200922inf17f.jpg)

http://img831.imageshack.us/img831/2848/ecetranswp5200922inf17f.jpg (http://img831.imageshack.us/my.php?image=ecetranswp5200922inf17f.jpg)

Résumé pour les fainéants :

Il y a 1 souci concernant la nature des sols :

- il y a une couche palléocaunaux (sillons) remplis de matériels quaternaires (brèches) qui présente des incertitudes de soutènement et de possibilité de creusement par un tunnelier.

- pour lever ces doutes, il faut entreprendre de prolonger la galerie existante à partir de Malabata. Mais vu la longueur à creuser pour atteindre cette zone, il faut être certains que ça en vaille le coup. En effet, le coup de la galerie de reconnaissance qui sera transformée par la suite en galerie de secours et de 600 millions de $. Et pour atteindre la zone, il faudra un budget conséquent (non évalué), et garantir la sécurité du personnel.

Autrement dit : techniquement, c'est pas très bien partit.

deja je commencait à me demander: le tunnel de la manche relie un contienent à une ile dans la même plaque continentale, cependant, le tunnel de gibraltar relie 2 continents, soit il traverse 2 plaque tectoniques qui s'approchent, même si c'est 1 cm par an je crois, dans X temps le tunnel sera plus long que nécassaire, deja la région n'est pas tres stable donc je me demande comment fera-t-on?

deja je commencait à me demander: le tunnel de la manche relie un contienent à une ile dans la même plaque continentale, cependant, le tunnel de gibraltar relie 2 continents, soit il traverse 2 plaque tectoniques qui s'approchent, même si c'est 1 cm par an je crois, dans X temps le tunnel sera plus long que nécassaire, deja la région n'est pas tres stable donc je me demande comment fera-t-on?

C'est le contraire, la plaque africaine et européenne tendent à se rapprocher (1,5 cm/an). Dans X temps, le tunnel sera plus court que nécessaire et non plus long.

deja je commencait à me demander: le tunnel de la manche relie un contienent à une ile dans la même plaque continentale, cependant, le tunnel de gibraltar relie 2 continents, soit il traverse 2 plaque tectoniques qui s'approchent, même si c'est 1 cm par an je crois, dans X temps le tunnel sera plus long que nécassaire, deja la région n'est pas tres stable donc je me demande comment fera-t-on?

C'est le contraire, la plaque africaine et européenne tendent à se rapprocher (1,5 cm/an). Dans X temps, le tunnel sera plus court que nécessaire et non plus long.

Effectivement c'est une des problématiques majeures du projet, combinée à la traversée de couche palléocaunaux (sillons) remplis de matériels quaternaires (brèches).

Personnellement, le projet semble difficile. L'ingénérie moderne devra trouver des solutions inédites. Comme par exemple l'usage de béton à déformation progressive ou de membranes à haute performance (je dis ça au hasard).

http://img842.imageshack.us/img842/8869/fichs0801.jpg (http://img842.imageshack.us/my.php?image=fichs0801.jpg)

http://www.tpi.setec.fr/FR/pdf/05-routestransports/fich-r33.pdf

Publication
La liaison entre l'Europe et l'Afrique

Publié le : 06.05.2011 | 16h27


Le livre de Mohamed Mohattane est une réflexion sur le projet du tunnel ferroviaire sous le Détroit de Gibraltar.



http://img534.imageshack.us/img534/9155/120110507plivre029.jpg (http://img534.imageshack.us/i/120110507plivre029.jpg/)




La Méditerranée n'est pas une mer comme les autres. Vue de près ou de loin, il ne s'agit pas d'un lieu plein de vagues de séparation, mais un lien qui lie le nord au sud de la mare nostrum. Une zone appelée, par la force d'un destin commun, à devenir ce qu'elle a toujours été : une convergence à la fois sur le plan économique et humain. Encore fallait-il réfléchir au meilleur moyen pour relier les deux rives. Longtemps, l'idée défendue consistait à penser à une liaison par un pont. Lors de la réunion de la commission mixte maroco-espagnole en 2007, Rabat et Madrid avaient «abordé la question de la liaison fixe à travers le Détroit de Gibraltar, question qui constitue un point parmi tant d'autres dans les relations de bon voisinage qu'entretiennent les deux pays», comme le rappelle Said Ihrai, recteur de l'Université Mohammed V de Rabat, en introduisant l'ouvrage de Mohamed Mohattane sur le sujet. En effet, la reproduction de la thèse de doctorat d'État en sciences économiques de l'ancien ministre tombe à point nommé puisqu'elle rappelle l'importance d'un aussi ambitieux projet devant servir non seulement les deux pays, mais aussi, et par extension, les deux rives de la Méditerranée.

Et ce d'autant plus que, au moment où le débat sur l'émigration reprend du poil de la bête, la question de l'opportunité d'une liaison, par le truchement de l'option d'une voie ferroviaire en tunnel, pose problème. C'est que les plus sceptiques, et ce sont eux qui se font le plus entendre, estiment qu'une telle liaison est inopportune. Bien au contraire, relève l'auteur. En effet, note le préambule, «le mérite de cette publication, à travers une analyse économique et technique du projet extrêmement rigoureuse, est de montrer que la réalisation d'un tel projet est (…) de nature à accroître les opportunités économiques et stratégiques des pays européens…» Une analyse qui s'élabore à partir de la page 109 de l'ouvrage, qui s'étale sur 242, sur un chapitre dont le titre générique est assez révélateur : «Une rentabilité économique comparable à celle de projets similaires».

Un chapitre très riche en informations, et très fourni en chiffres, qui donne la démonstration à la virgule près non seulement de l'importance de ce projet, mais aussi de sa rentabilité. Puisque le retour sur investissement, pour ainsi dire, de cette liaison entre l'Europe et l'Afrique, est sans commune mesure avec l'enveloppe qui devra être mobilisée pour sa mise sur pied. Ou plutôt sous mer. Mieux encore, toutes les hypothèses retenues militent en faveur de la grandeur des retombées d'un projet aussi ambitieux, hypothèses que le professeur d'économie à l'Université Mohammed V Agdal de Rabat énumère point par point. De la même manière, l'auteur du livre ne manque pas l'occasion pour revenir sur les relations, au-delà du projet, qu'entretiennent le Royaume et l'Union européenne, avec un zoom particulier sur l'octroi du statut avancé au Maroc ainsi que le projet, toujours en gestation, de l'Union pour la Méditerranée. Et l'auteur de conclure sur une note des plus positives en relevant que «tout porte à croire qu'au cours des trois prochaines décennies du XXIe siècle, un autre miracle a de fortes chances de se produire en Méditerranée occidentale, des siècles après le miracle de Moïse en Méditerranée orientale.»


Parcours
Mohamed Mohattane est né en 1950 à M'rirt, dans la province de Khénifra. Il est titulaire d'un doctorat 3e cycle en sciences économiques et d'un diplôme d'études supérieures spécialisées en analyse et évaluation des projets d'investissements de l'Université des sciences et techniques de Lille. Il est depuis 1978 professeur au Département des sciences économiques à l'Université Mohammed V, Rabat. Expert auprès de la FAO, du PNUD et d'autres organismes nationaux et internationaux, M. Mohattane a été chargé de mission auprès du Conseil national de la jeunesse et de l'avenir et conseiller du ministre de l'Énergie et des Mines. Ancien secrétaire général du Groupement d'études et de Recherches sur la Méditerranée, il a été également secrétaire permanent de la Conférence ministérielle sur la coopération halieutique entre les États africains riverains de l'océan Atlantique, dont le Maroc assure le secrétariat permanent et abrite le siège.
En juin 2004, il a été nommé par S.M. le Roi secrétaire d'État auprès du ministre de l'Agriculture, du Développement rural et des Pêches maritimes, chargé du Développement rural. Il a participé à de nombreux colloques et séminaires et mené plusieurs travaux de recherche dans les domaines économique et social, dont des travaux portant sur la liaison fixe Maroc-Espagne.
Source : www.biographie.tv



Par CK | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=115&id=150702

Janvier 2009

Les Sociétés SNED et SECEG ont organisé, à Madrid les 7 et 8 janvier 2009, une rencontre sur l’évaluation globale du projet, en présence des experts des Groupements de Bureaux d'Etudes suivants :

Groupement chargé de l'Etude d'Evaluation globale du Projet, composé de Systra (France), Amberg (Suisse) et Cowi (Danemark) ;

Groupement chargé de « l’actualisation de l'étude d’Avant Projet Primaire-1996 (APP-07 », composé des Bureaux Lombardi (Suisse), Geodata (Italie), Typsa (Espagne) et Ingema (Maroc) ;

Groupement chargé de « l’Etude de Prévision des Trafic (EPT) et du bilan économique et financier (BEF) », composé des Bureaux Ineco (Espagne), Setec (France) et CID (Maroc) ;

Groupement chargé de « l’Etude des Effets Régionaux du Projet (EER)», composé de Mcrit (Espagne), Nestear (France), LESEC-UPC (Espagne), Brasel (Espagne) et Ecole Hassania des Travaux Publiques (Maroc).

Le séminaire a permis aux différents intervenants d'échanger leurs avis sur les points pertinents et sensibles des études réalisées jusqu'à présent

http://www.sned.gov.ma/

Malgrè tous ces grands cabinets d'études qui participent à ce projet, il n'y a pas grand chose de disponible sur le net.

Parution de l'ouvrage "Le projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar" de Mohamed Mohattane

http://www.aufaitmaroc.com/pictures/0060/1575/369605_227246_gibraltar.jpg

L'ouvrage "Le projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar", avec en sous titre "un puissant levier pour le partenariat Europe-Afrique au XXIème siècle", de Mohamed Mohattane, professeur d'économie à l'Université Mohammed V Agdal, vient de paraître aux éditions des Presses de l'Institut universitaire de la recherche scientifique (Université Mohammed V- Souissi).

L'un des aspects essentiels de ce livre - de format moyen et de 242 pages - "réside dans la démonstration, chiffres et déclarations des responsables marocains, espagnols et européens à l'appui, que le projet de liaison fixe est un ouvrage dont la portée dépasse largement une simple voie de communication entre le Maroc et l'Espagne", souligne-t-on dans le dos de couverture de cet écrit.

Le Pr. Mohattane qui établit un parallèle avec le tunnel sous la Manche, estime que "le projet de liaison fixe Europe-Afrique peut être à l'origine de la première EuroMedRégion entre les deux rives de la Méditerranée".

Une collectivité territoriale, fait-il remarquer, "qui n'existe pas encore dans le lexique du processus de Barcelone et qui reste donc à inventer".

En outre, fait observer l'auteur, l'intérêt de ce projet de ce tunnel ne se limite pas seulement au fait qu'il constitue "un trait d'union entre deux continents, entre deux aires culturelles, mais il est aussi et surtout un moyen de développer la coopération entre l'Europe et l'Afrique", ajoute-t-on.

Il s'agit également à travers la réalisation de ce projet de "renforcer le partenariat euro-méditerranéen et de consolider les liens entre le Maroc et l'UE à travers la politique du statut avancé, un concept par lequel l'UE exprime la relation exemplaire qui la lie au Royaume du Maroc".

Le recteur et Pr. de droit international (université Mohammed V, Rabat, 12 janvier 2011) Saïd Ihrai, qui a préfacé l'ouvrage, a passé en revue les péripéties qui ont marqué l'émergence de ce projet.

Il a rappelé que "lors de la dernière réunion de la commission mixte maroco-espagnole en 2007, les deux pays directement concernés, le Maroc et l'Espagne avaient abordé la question de la liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar?(qui) constitue un point parmi tant d'autres dans les relations de bon voisinage qu'entretiennent les deux pays".

Quoique, reconnaît le Pr. Irhai, "le projet de liaison fixe entre les deux rives du détroit de Gibraltar demeure un v?u pieux, le fait que les deux Etats rappellent épisodiquement sa faisabilité, révèle l'intérêt stratégique que le Maroc et l'Espagne continuent à accorder au projet".

Pour preuve, renchéri-t-il, "les études de faisabilité et de rentabilité du projet qui ont été menées durant les trente dernières années et qui se sont avérées concluantes".

Ainsi, l'auteur Mohattane a fondé l'analyse de ce projet sur trois axes thématiques, en l'occurrence "les fondements théoriques du calcul économique appliqué aux grands projets d'infrastructure" (chapitre préliminaire), "l'histoire et l'ingénierie du lien fixe" (première partie) et "la géo-économie du tunnel de transport ferroviaire sous le détroit de Gibraltar, logique commerciale ou impératif de développement partagés entre les deux rives de la Méditerranée ?" (deuxième partie).

La genèse de ce projet, rappelle le prof Mohattane est "ancienne et remonte à la 2-ème moitié du XIXème siècle", lorsque "l'idée de construite un lien fixe pour traverser ce bars de mer de 14 Km entre l'Afrique et l'Europe à travers le détroit de Gibraltar" a émergé, pour connaître des "moments de gloire, mais éphémères, au début du XX-ème, à l'initiative unilatérale de l'Espagne", explique-t-il.

"Il a fallu attendre la fin des années 1970 pour voir l'idée de ce projet reprendre de plus belle, particulièrement et paradoxalement ?après la Marche Verte, quand le Maroc et l'Espagne ont décidé de mener ensemble les études de faisabilité technique et économique de cet ouvrage de communication trans-méditerranéen à travers le détroit de Gibraltar", poursuit l'auteur.

Ensuite, cette décision hispano-marocaine est prise au plus haut niveau au sommet de Fès de 1979. Feu "Hassan II et le Roi Juan Carlos avaient un souci commun, c'est de voir les hommes se déplacer entre les deux rives du détroit de Gibraltar sans prendre le mal de mer... C'est lors de ce sommet, en effet, qu'ils ont décidé d'engager les deux Royaumes pour mener conjointement les études de faisabilité d'une liaison fixe entre les colonnes d'Hercule, sous forme de pont ou de tunnel", tient à rappeler le prof Mohattane.

Il faut dire que le point d'orgue est "la sélection en septembre 2006 par les deux sociétés publiques chargées des études de faisabilité du lien fixe à savoir : la Société nationale d'études du détroit -SNED- pour le Maroc et la Sociedad Espanola de Estudios para la communication fija a través del Estrecho de Gibraltar -SECG- pour l'Espagne, d'un consortium de quatre entreprises de renom international pour l'actualisation de l'étude de l'Avant-Projet-Primaire "de la solution de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar", affirme-t-il.

Pour le prof Mohattane, le choix porté sur ces deux entreprises publiques n'est pas fortuit mais "montre à quel point l'idée du projet est en train de franchir des étapes importantes vers la mise en ?uvre".

Cet écrit s'assigne in fine pour objectif "de voir si ce grand projet d'infrastructure entre les deux rives de la Méditerranée a des chances de voir le jour à l'aube du troisième millénaire".

MAP

http://www.aufaitmaroc.com/actualites/economie/2011/5/4/parution-de-louvrage-le-projet-de-tunnel-ferroviaire-sous-le-detroit-de-gibraltar-de-mohamed-mohattane

Y a t-il un agenda precis pour ce tunnel, ou c'est du bla bla car c'est un projet qui date du debut des annees 1980?

^^ Le fait que cela date de 1980 prouve que tout ça n'est que BlaBla.

Sept 2010

Les deux sociétés étatiques SNED au Maroc et SECEG en Espagne ont lancé un Appel d'Offres International pour l'étude de préparation de la 5ème campagne de forages profonds dans le détroit de Gibraltar, avec comme date limite de remise des offres le 26 octobre 2010. L’avis d’appel d’offres est paru :

Au Journal officiel des Communautés Européennes le 6 septembre 2010
Au quotidien marocain « Le Matin » du 6 septembre 2010

Aux quotidiens espagnols "Expansiôn" et "Cinco dias" du 6 septembre 2010

http://www.sned.gov.ma/

pas encore mort :)

Il faut savoir que pour l'Espagne, le grand tunnel prioritaire qui mobilise les énergies et surtout les finances c'est la TCP : Traversée Centrale des Pyrénnées.

Il s'agit de relier Saragosse à Toulouse pour soulager le passage par Hendaye (Atlantique) et du Perthuis (Méditerrannée) même si celui-ci a connu une décongestion depuis l'ouverture de la LGV Perpignan-Figueras.

TCP :

http://img600.imageshack.us/img600/9277/21875825.jpg (http://img600.imageshack.us/i/21875825.jpg/)

http://img807.imageshack.us/img807/4631/39449372.png (http://img807.imageshack.us/i/39449372.png/)

http://img96.imageshack.us/img96/241/67314375.jpg (http://img96.imageshack.us/i/67314375.jpg/)

Le tunnel de Gibraltar passe en 2ème. Financer ne serait-ce qu'un seul projet avec la crise actuelle tiendrait du miracle. ^^

Je pense que l'UE devrait mettre sa main dans la poche si tunnel de Gibraltar il y a. Faut avouer que ça profitera à toute l'Europe pas seulement l'Espagne et le Maroc(et aussi des pays comme l’Algérie et la Tunisie mais c'est une autre paire de manche de leur demander des sous :p)

Vu l'etat dans lequel se trouve l'espagne et ses finances, je dirai meme l'UE, il faudra repenser au projet du tunnel, dans 15 ou 20 ans, car leurs poches son VIDE comme les notres en plus les notres son toujours VIDE, de toute maniere le tunnel n'a aucune urgence ni aucune utiliter, c'est comme le cas d'un jeune diplomee qui n'a meme pas de boulot a qui on dit aaaaaaaaaa monsieur, il te faut une voiture, alors qu'il n'a meme pas de quoi manger ;-)

Vu l'etat dans lequel se trouve l'espagne et ses finances, je dirai meme l'UE, il faudra repenser au projet du tunnel, dans 15 ou 20 ans, car leurs poches son VIDE comme les notres en plus les notres son toujours VIDE, de toute maniere le tunnel n'a aucune urgence ni aucune utiliter, c'est comme le cas d'un jeune diplomee qui n'a meme pas de boulot a qui on dit aaaaaaaaaa monsieur, il te faut une voiture, alors qu'il n'a meme pas de quoi manger ;-)

De toute façon le projet n'a pas vocation a se terminer avant 15 ans.

La 1ère phase est la construction de la totalité de la galerie exploratoire (une partie a déjà été creusée) qui sera par la suite transformée en galerie de secours :

http://img17.imageshack.us/img17/7493/2copiea.jpg (http://img17.imageshack.us/i/2copiea.jpg/)

Cette galerie de reconnaissance prendra 7 ans a été creusée. Il me semble avoir lu que ça couterait 1 milliards $. Cette somme n'aura peut-être jamais de retour sur investissement s'il s'avère que la construction est problématique.

http://img691.imageshack.us/img691/3199/24847027.jpg (http://img691.imageshack.us/i/24847027.jpg/)

de toute maniere le tunnel n'a aucune urgence ni aucune utiliter,

Ca c'est faux, ca bouleversera l'economie Marocaine dans le sens positif du terme !

Ce tunnel est justement utile voire meme vitale pour le Maroc, avec une frontiere fermer a l'est, une frontiere hostile au sud, se rapprocher encore plus de l'Europe, ferait du Maroc un pays beaucoup plus competitif et attractif ;)

Ecosoc
Liaison fixe Europe-Afrique à travers Gibraltar


«L'Ecosoc adopte une résolution sur le projet de liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar».

Le Conseil économique et social (Ecosoc) a adopté, lundi à Genève, une résolution dans laquelle il demande aux secrétaires exécutifs de la Commission économique pour l'Afrique et de la Commission économique pour l'Europe de continuer à participer activement au suivi du projet de liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar.

Le Conseil, qui tient sa session de fond de 2011 du 4 au 29 juillet au Palais des Nations, «se félicite» à travers cette résolution adoptée au titre de la coopération régionale, de «l'avancement des études portant sur ce projet grâce, notamment, à la réalisation de forages profonds en mer, qui ont donné un élan décisif à la reconnaissance géologique et géotechnique et aux études d'actualisation technique, économique et de trafic, auxquelles il est actuellement mis la dernière main».

Par cette résolution, intitulée «Liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar», le Conseil économique et social demande aux secrétaires exécutifs de la Commission économique pour l'Afrique et de la Commission économique pour l'Europe de continuer à participer activement au suivi du projet et de faire rapport au Conseil à sa session de fond de 2013 sur les progrès réalisés concernant les études ayant trait au projet.

L'Ecosoc prie en outre le secrétaire général d'apporter un appui formel et, dans la mesure où les priorités le permettront, les ressources nécessaires dans le cadre du budget ordinaire des deux Commissions régionales afin de leur permettre de mener à bien les activités susmentionnées.

L'Ecosoc, principal organe de coordination des activités économiques et sociales de l'Onu et de ses organismes et institutions spécialisées, a adopté des résolutions liées aux travaux des Commissions régionales de l'Onu, ainsi que sur l'accréditation des organisations non gouvernementales. Il a aussi tenu des débats sur ces questions, ainsi que sur les répercussions économiques et sociales de l'occupation israélienne.



Par MAP

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Si l'Espagne tient à son économie, elle devrait faire son possible pour retarder ce projet, parceque d'une part sa va tuer la voie maritime (Melilia et Sebta) les amrocains passeront tous par Tanger en plus de sa avec les autoroutes marocaine sa risque de faire très mal pour les espagnoles avec les MRE qui vont changer de route, rajouter à sa les investisseurs qui vont trouver une bonne oportunité en TGV d'aller jusqu'a Casablanca Rabat et Kenitra, ou via la voie des autoroutes.

Difficulté à remplir le tunnel de projet sous le détroit de Gibraltar :bash:

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Note d’information sur le projet de tunnel entre l’Europe et l’Afrique
à travers le Détroit de Gibraltar


Introduction

Objet du rapport

Le présent rapport traite succinctement du cadre institutionnel dans lequel se déroulent les études, des principaux résultats des investigations du milieu physique de la zone d’élection du Projet, des solutions de base étudiées en donnant des indications précises sur la variante la plus avantageuse du point de vue technique, financier, fonctionnel et de protection de l’environnement, en l’occurrence le tunnel foré ferroviaire, de quelques données sur les prévisions du trafic à travers le futur ouvrage, des aspects socioéconomique et juridique ainsi que d’une première ébauche du montage institutionnel et financier pour sa concrétisation. Il présente également les principales activités programmées en 2006 pour finaliser les études du projet.

Cadre institutionnel

Les études de la liaison à travers le Détroit de Gibraltar ont été lancées conjointement par le Maroc et l’Espagne sur la base d’un accord de coopération bilatérale, signé le 24 octobre 1980. Un accord additionnel actualisant le premier a été signé le 29 juillet 1989. Ce dernier a été établi à la suite des résultats encourageants enregistrés dans le développement des études et des travaux de reconnaissance à l’occasion du dixième anniversaire du lancement des études du Projet.

Si le premier accord visait essentiellement l'étude de faisabilité du Projet, le second accord a ouvert la voie aux deux pays en vue d’établir une coopération plus élargie pour la construction de l’ouvrage et de ce fait, a donné un nouvel élan au développement des études par la réalisation notamment, d’importantes investigations géologiques et géotechniques par des ouvrages expérimentaux en vraie grandeur et par des forages profonds en mer.
Les accords de coopération ont institué un Comité Mixte intergouvernemental et deux Sociétés d'études, SNED1 au Maroc et SECEG1 en Espagne. Le Comité Mixte est l’organe de direction et de supervision des études.
l approuve le programme de travail et les résultats qui en découlent et décide des étapes à franchir.

Les Sociétés d’Etat constituent quant à elles, les organes d’élaboration des programmes des études et de leur mise en oeuvre de manière conjointe. Enfin, l'ampleur des investigations et des recherches à réaliser et leur diversité ont amené les deux sociétés, dès le lancement des études, à y associer les institutions scientifiques et techniques nationales et internationales.

La mise à contribution de ces organismes a été l'un des gages du bon déroulement des études du projet ; ce qui a contribué à son tour, au développement de la recherche scientifique et technique et a ouvert de nouvelles perspectives de coopération dans ce domaine.

L'esprit de coopération qui a toujours prévalu entre les partenaires a permis de parvenir à des conclusions communes et a présidé à l'élaboration de toutes les études, conformément aux plans de travail approuvés par le Comité Mixte.

Résumé du processus d’études

Dans un premier temps, le processus des études a principalement concerné l’acquisition des données de base, puis le développement d’études dans les cinq domaines d’activités suivants :

milieu physique, études techniques, milieu socio-économique, études juridiques et institutionnelles puis relations externes. Des solutions techniques de traversée, dont quelques unes sont inédites, ont été proposées, développées par le lancement d’une série d’investigations et d’études, puis comparées entre elles sur la base d’une analyse multicritère.

Après cette étape, les études ont abouti en 1996, à la formulation technicoéconomique de l'alternative de base du Projet, consistant en un schéma de tunnel ferroviaire foré sous le fond du Détroit, fonctionnellement similaire à celui du Tunnel sous la Manche.

Cette formulation présente des résultats encourageants concernant la faisabilité du Projet. A noter l’homologie géologique parfaite des terrains flyschs qui constituent les rives du Détroit ainsi que le substratum de la zone immergée.

La formulation de l’alternative de base réalisée en 1996 et définie à partir du niveau de connaissances disponible à l'époque, comportait des réserves concernant notamment la confirmation de certaines hypothèses géologiques sous-marines, qui ne peuvent être levées que par l'utilisation de méthodes onéreuses de prospection par forages profonds en mer, dont la réalisation devrait être en tous cas fondée sur des perspectives raisonnables de faisabilité générale.

De ce fait, le processus d'étude a été orienté à partir de 1996, dans le but de lever les incertitudes géologiques existantes et d’actualiser, en conséquence, la formulation technique et économique du Projet, en tenant compte particulièrement de la prévision des trafics utilisateurs et du coût de construction.

Après une première tentative peu concluante, le processus d’investigation en mer par des forages profonds, a été poursuivi par le lancement en 1997, de la campagne dénommée Bucentaur 97.
Celle-ci a permis de réaliser des performances exceptionnelles en la matière, tout en révélant l’existence, au centre du Seuil du Détroit, de formations géologiques quaternaires relativement perméables qui seraient adverses à la construction de la solution tunnel et dont il faudrait définir les contours et les épaisseurs.

Une deuxième campagne de forages profonds, Norskald 98, puis une troisième campagne Kingfisher 05, ont été réalisées, respectivement, en 1998-99 et en 2005. Les résultats obtenus de ces campagnes ont confirmé des perspectives favorables quant à la possibilité d'adapter l'alternative de base aux nouvelles conditions géologiques, par un abaissement raisonnable du tracé initialement prévu, et ce, afin d’éviter la traversée par le tunnel, des sables bioclastiques supérieurs, potentiellement perméables.

Les contours de ces sables seraient limités à 120 m de profondeur sous le sol sous-marin ou à 400 m sous le niveau de la mer (les derniers forages effectués n’ont plus rencontré de sables bioclastiques au-delà de cette limite).

La finalisation à l’horizon 2006-2007 de l'étape en cours, sera clôturée par une étude d’évaluation globale intégrant les résultats des études actuellement en cours, notamment la reformulation du Projet de tunnel à travers l’actualisation de l’aspect technique de l’ouvrage, les études de prévisions de trafic, des impacts socio-économiques et environnementaux de l’ouvrage et des aspects juridiques, en vue de lancer le processus de réalisation du tronçon sous marin de la galerie de reconnaissance à l’horizon 2008, conformément aux orientations des deux gouvernements marocain et espagnol.

3 Les résultats des études du projet et les perspectives de son développement ont été présentés, à Tanger le 19 janvier 2005, à Leurs Majesté les Rois Mohammed VI du Maroc et Juan Carlos 1er d’Espagne qui ont manifesté un intérêt particulier à sa réalisation, donnant une grande dynamique aux études. Solutions

http://www.sned.gov.ma/telecharger/Accordmaroc-espagne1980.pdf

YyNd9pU1mmA

Si labib, ton thread a été fusionné avec celui existant.

za3ma kayna une chance idar had le tunnel ?

^^
i don't think so , we have heard about this ghost projects since the 80's ,
nowadays .. europe is suffering from financial problems....so
ma3amro maghadi itabna :ohno:

za3ma kayna une chance idar had le tunnel ?

On peut dire a coup sur, que ce projet ne sera pas activer au cours des 10 voire 20 prochaines annees... essayons de devellopper le pays plus en profondeur et de maniere durable, peut etre oublier ce genre de projets, plutot reserver a des pays develloper et riche...

25000 Cartes postales pour des idées d'infrastructures imaginaires reliant l'Afrique à l'Europe.

Le détroit de Gibraltar est une étendue d'eau entre l'Espagne et le Maroc de seulement 14 km, mais géopolitiquement elle s'apparente davantage à un profond abysse. Pont? Tunnel? Téléphérique? Marché? Centrale électrique? Musée? Icône? Prison? Aéroport?
En réponse aux récents événements en Afrique du Nord, Domus Magazine a fait appel à des architectes, designers, artistes, urbanistes, théoriciens et lecteurs afin de réexaminer la relation entre deux continents voisins géographiquement encore politiquement et socialement lointains.

Alimentée par l'idée de créer une infrastructure imaginaire enjambant le détroit et donc une connexion plus profonde entre l'Europe et l'Afrique, le projet Héraclès est un appel aux participants invités à répondre avec des suggestions sur une carte postale. Chacune des 25.000 cartes postales, actuellement exposé au "The Gopher Hole" depuis le 19 Juillet 2011 à Londres, est gratuite pour les visiteurs.

Voici une sélection des cartes les plus imaginatives.


http://www.amush.org/images/111101/39.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/70.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/71.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/52.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/44.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/2.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/54.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/33.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)
http://www.amush.org/images/111101/62.jpg (http://www.amush.org/index.php?option=com_content&view=article&id=255:projet-heracles-eurafrican-bridge&catid=47:art&Itemid=57)

On peut dire a coup sur, que ce projet ne sera pas activer au cours des 10 voire 20 prochaines annees... essayons de devellopper le pays plus en profondeur et de maniere durable, peut etre oublier ce genre de projets, plutot reserver a des pays develloper et riche...

Oui c'est claire il est sur SCC seulement pour l'anecdote de l’évènement...

Oui c'est claire il est sur SCC seulement pour l'anecdote de l’évènement...

Si les Algériens ont rêvé depuis 30 ans du métro et l'ont eu en fin de compte, c'est que nous aussi, on a droit de rêver et on doit juste attendre un peu pour les 14 km car les algériens n'ont inauguré que 10 km durant 30 ans :nuts:

D'ici qu'il se decident à construire quelque chose c'est la tectonique des plaques qui fera le travail. Ca coute pas un rond.

Soyez patient, dame nature rapproche de quelques centimentre l'afrique de l'Europe tous les ans. :D

Article de 2008, court mais instructif :

Doutes sur la faisabilité d’un tunnel ferroviaire entre l’Espagne et le Maroc



07/10/2008

Une étude géologique remet en cause la faisabilité du projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar, entre l’Espagne et le Maroc, indique El Pais du 28 septembre. La présence de deux portions argileuses au centre du détroit rendrait incertaine la possibilité de percer le tunnel, selon une étude récemment parvenue à la société espagnole Seceg, chargée de piloter le projet avec la marocaine Sned. « Jamais des travaux publics ont fait face à de telles incertitudes », a indiqué au quotidien le président de Seceg, Angel Aparicio. Ces incertitudes arrivent au moment où les ministres des Transports des deux pays prévoyaient de demander auprès des ministres de l’UE un financement pour ce projet lancé en 2006. L’ouvrage, composé de deux tunnels et d’une galerie de service, mesurerait 38,7 km, dont 28 sous la mer jusqu’à 400 m de profondeur.

http://www.ville-rail-transports.com/content/doutes-sur-la-faisabilit%C3%A9-d%C2%92un-tunnel-ferroviaire-entre-l%C2%92espagne-et-le-maroc-1

Article de 2008, court mais instructif :



http://www.ville-rail-transports.com/content/doutes-sur-la-faisabilit%C3%A9-d%C2%92un-tunnel-ferroviaire-entre-l%C2%92espagne-et-le-maroc-1
de toute façon même si il venait a être réaliser il sera vouer a l'echec pas énormement de flux passager entre l'Espagne et le Maroc et pour les marchandises il y'a deja le port de tanger med qui est a 40 minutes de l'Espagne! moi je pense qu'il est réalisable mais avec la crise et la conjoncture actuelle ils ont préferer sortir cette excuse bref le tunnel sous la manche a était un echec selon ses initiateurs en plus de sa eux ils ont beaucoup de flux de passagers qui font l'aller retour londres-calais bref en plus sa nous aurait couter des milliards de dollars,de quoi lancer les travaux du metro de casa elle qui en a bien besoin car elle etouffe la pauvre:bash:!!!!!

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M. Aziz Rabbah reçoit l’Ambassadeur du Royaume

(17/02/2012)

M. Aziz RABBAH, Ministre de l’Equipement et des Transports a reçu, le vendredi 17 février 2012 au siège du Ministère, Son Excellence Monsieur Alberto Navarro, Ambassadeur du Royaume d’Espagne au Maroc.


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Liaison fixe à travers le détroit de Gibraltar :

Un intérêt particulier sera donné à ce projet pour lui donner un nouveau souffle.


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http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Detailarticles.htm?Id=523&Type=0