El Gobierno vasco muestra su "firme rechazo" a la segregación de los astilleros militares y civiles

La decisión del Consejo de Ministros de disgregar el Grupo Izar ha dejado a La Naval de Sestao sin posibilidad de dedicarse a la construcción de buques militares y sometida a una inminente privatización para la que casi nadie ve viabilidad. El Gobierno vasco ha asegurado que utilizará "todas las herramientas" a su alcance para oponerse a dicha decisión.


El Consejo de Ministros ha aprobado hoy un acuerdo por el que autoriza a los astilleros públicos Izar a constituir una sociedad cuyo principal objeto será acometer actividades relacionadas con los programas de construcción naval militar.

El Gobierno ha explicado que la constitución de esta nueva sociedad permitirá a Izar, que también se dedica al sector naval civil, separar y reordenar la actividad militar, y "responder adecuadamente y con la debida estabilidad a las exigencias del mercado en el ámbito del sector la Defensa".

Enrique Martínez Robles, presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ha dicho que el Ejecutivo central busca con esta medida "hacer frente a las pésimas consecuencias que la integración de los astilleros militares y civiles, decidida por el anterior Gobierno del PP, ha tenido sobre todos ellos".

En definitiva, la nueva sociedad se llevará los mejores activos de Izar, dejando a quienes se quedan fuera, con las deudas y con un futuro negro, entre ello, La Naval de Sestao.

El Gobierno vasco se opone a la segregación de Izar

Ana Agirre, consejera de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno vasco ha mostrado su "oposición frontal" al modelo de segregación del Grupo Izar aprobado en Consejo de Ministros, al entender que "se agrupan los activos militares y una parte de los civiles del Grupo Izar en una nueva empresa de titularidad pública, de la que se excluye a La Naval de Sestao, y, en definitiva, se opta por sacrificarla".

En todo caso, y una vez tomada esta decisión, el Gobierno vasco considera que La Naval de Sestao debería ser incluida en la nueva sociedad resultante de este proceso de reestructuración del Grupo Izar. "La no inclusión de La Naval de Sestao en los nuevos astilleros militares abre un escenario en el que, muy probablemente, la única hipótesis que se vislumbra es la de su liquidación o cierre definitivo, habida cuenta de las enormes sombras que presenta su hipotética privatización", ha asegurado Ana Agirre.

Además, el cierre de La Naval acarrearía, en opinión del Gobierno vasco, unas consecuencias económicas y laborales muy importantes en un sector y en la Margen Izquierda del Nervión, "que ya ha padecido en la historia reciente decisiones de signo parecido".

El Gobierno Central admite un ERE sobre Babcock Borsig que no fue aprobado por el Gobierno Vasco

El expediente de regulación de empleo sobre más de 200 puestos de trabajo en la emblematica empresa Babcock Borsig ha sido aprobado hoy por el Gobierno Central. Dicho ERE es un paso fundamental en el plan de la multinacional ATB, que compró la empresa Babcock hace algunos meses.

Los sindicatos han expresado su malestar dado que la empresa ATB que aseguro una carga de trabajo de más de 30.000 horas a la hora de realizar la compra posteriormente no ha garantizado la veracidad de esa carga de trabajo.

y para colmo esto :runaway:

Descontados los 32,2 millones del cupo que Zapatero dijo no se iban a descontar

La vicelehendakari ha acusado al presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, de "incumplir la palabra dada" al lehendakari, Juan José Ibarretxe, y de "deteriorar la senda de confianza que depositamos en su palabra".


En una conferencia de prensa, Zenarruzabeitia ha explicado la postura del Gobierno de Vitoria-Gasteiz en torno al descuento por parte del Ministerio de Hacienda de 32,2 millones de euros en el pago a la Comunidad Autónoma Vasca de los ajustes por el IVA e Impuestos Especiales.

Los dos Gobiernos mantienen una polémica en torno a estos 32,2 millones de euros, desde que el Ejecutivo vasco decidiese descontarlos del pago del Cupo vasco al Estado por discrepancias sobre la financiación sanitaria.

Zenarruzabeitia considera que la postura del gobierno socialista "no es el mejor exponente de una nueva etapa y de un buen talante", así como que no ayuda a propiciar un "diálogo sincero y fructífero". Por ello, ha señalado que "Zapatero ha incumplido la palabra dada. Ha suspendido la asignatura y ha dejado pendiente el examen para septiembre".

La vicelehendakari ha presentado la cronología de los hechos, de un conflicto que arranca desde la etapa Aznar.

Tras la visita en abril del ministro de Administraciones Públicas Jordi Sevilla, y tras el primer descuento por parte del gobierno socialista, dice Zenarruzabeitia que el 16 de junio el Gobierno español llamó a la puerta del Gobierno vasco. Entonces, se produjeron dos reuniones de forma inmediata. El 22 de junio el presidente del Ejecutivo central se puso en contacto con el lehendakari Ibarretxe y, en una conversación telefónica, se llegó a un compromiso. Según Lakua, desde entonces no ha habido más encuentros.

Para el Gobierno vasco, la actitud del Gobierno español en el tema del Cupo pone en cuestión la confianza y el talante dialogante del gabinete Zapatero.

Ahora te dedicas a la propaganda del PRINV zorue?

resulta que leyendo la noticia, ese supuesto ataque del PS a la industria vasca se reduce a la segregacion de actividades civiles y militares en los astilleros. Que alegría, el GV vuelve a defender con uñas y dientes los intereses de la clase empresarial de la industria de la defensa.

La ultima noticia me temo que solo podría argumentarla si fuese zenaruzabeitia :D

eso si, una ronda de Gaxeoxa crus del Gorbeia para todo el mundo!

Ahora te dedicas a la propaganda del PRINV zorue?

resulta que leyendo la noticia, ese supuesto ataque del PS a la industria vasca se reduce a la segregacion de actividades civiles y militares en los astilleros. Que alegría, el GV vuelve a defender con uñas y dientes los intereses de la clase empresarial de la industria de la defensa.

La ultima noticia me temo que solo podría argumentarla si fuese zenaruzabeitia :D

eso si, una ronda de Gaxeoxa crus del Gorbeia para todo el mundo!

segregar lo civil de lo militar es condenar a lo civil a muerte y más aqui que solo hay un astillero, en Cadiz o Galicia hay mas con lo que aunque cerrasen algun astillero seguiria habiendo.

Yo creo que lo que haran sera lo que dijo Elorrieta el otro dia, sacrificar el astillero, vender los terrenos y con lo que saquen pagar parte de la deuda de Izar.

del PRINV? que ingenioso ;)

del PRINV? que ingenioso ;)


Era por calentar un poco la cosa :D

por cierto, feliz san inaxio XD

Era por calentar un poco la cosa :D

por cierto, feliz san inaxio XD


ESE TRAIDOR QUE VENDIO NAVARRA A LOS CASTELLANOS?????????

;) (es lo que tiene tener un padre muy pero que muy navarro...)

ESE TRAIDOR QUE VENDIO NAVARRA A LOS CASTELLANOS?????????

;) (es lo que tiene tener un padre muy pero que muy navarro...)


no te sonará de algo eso de Agramont? :D

en mi avatar por cierto, podeis ver el de castillo de Agramont, uno de tantos castillos que fueron sucumbiendo con la propia soberania del Pais

informense de estos y otros asuntos mientras recuperan su conciencia nacional en www.nabarralde.com

etetetetet... una cosa es que pamplona sea la capital y otra que los bilbainos tb tengan el priviliegio de ser navarros!

imaginate: un bilbaino y encima navarro!!!! ARGH! que aglomeracion de autoestima.

Supongo que los giputxis y alaveses aportamos un poco de humildad al conjunto. ;)

pd: he conocido a tantos navarros tan distintos que estoy convencido de que no hay una sola navarra, sino muchas superpuestas (como distintas dimensiones del universo) donde cada una de las tribus que la habitan (homo sakanensis, homo corellanus, innumerables subvariedades del homo pamplonicus...) en realidad no se tocan entre sí.
Se atraviesan unos a otros, como los fantasmas, sin tener contacto más que con su propia tribu, mientras los de fuera miramos como si fuera un zoo preguntandonos como es posible que un tio la mar de progre y mendizale viva en un chalé al lao del alcalde de UPN que se enriqueció recalificando terreneso y más allá de ese hijo de carlistas rancios que va de playboy por la vida (yo ya me entiendo))


MIERDA! ya estoy otra vez desviando el tema! :bash:

pd: he conocido a tantos navarros tan distintos que estoy convencido de que no hay una sola navarra, sino muchas superpuestas (como distintas dimensiones del universo) donde cada una de las tribus que la habitan (homo sakanensis, homo corellanus, innumerables subvariedades del homo pamplonicus...) en realidad no se tocan entre sí.
Se atraviesan unos a otros, como los fantasmas, sin tener contacto más que con su propia tribu, mientras los de fuera miramos como si fuera un zoo preguntandonos como es posible que un tio la mar de progre y mendizale viva en un chalé al lao del alcalde de UPN que se enriqueció recalificando terreneso y más allá de ese hijo de carlistas rancios que va de playboy por la vida (yo ya me entiendo))


MIERDA! ya estoy otra vez desviando el tema! :bash:

muy agudo y curioso el analisis, igual abró un thread para discutir de este tema ;)

pero te equivocas en una cosa, soy nacido en Gipuzkoa, y desde que vivo en una ciudad fundada por el rey de navarra, donde se cruzan los tres idiomas que se hablan en nafarroa-navarra-navarre y que es su salida al mar, pienso de otra manera :D

He pues yo soy bil-baino y quiero ser navarro jooo

He pues yo soy bil-baino y quiero ser navarro jooo


escupe sobre la tumba de sabino, leete alguna cosita de campión y hablamos :D

la discusión se ha trasladado aqui a petición del pueblo navarro

http://skyscrapercity.com/showthread.php?p=1959888#post1959888

La Sepi no transmite a la consejera vasca de Industria garantía alguna sobre La Naval


LA Sepi no transmitió a la Consejera de Industria del Gobierno vasco, Ana Aguirre, garantía alguna sobre el futuro del astillero vizcaino de la Naval de Sestao perteneciente al grupo público Izar, según fuentes cercanas a la reunión que mantuvieron ayer en Madrid, el presidente de la Sociedad Española de Participaciones Industriales (Sepi), Enrique Martínez Robles y la representante del Ejecutivo vasco.


Las optimistas palabras transmitidas por el presidente español, José Luis Rodríguez Zapatero el domingo, en Bilbao, al Comité de Empresa de La Naval de Sestao no se materializaron en algún dato nuevo, -carga de trabajo, hipotéticos inversores privados, mantenimiento bajo el paraguas público etc-, que permita abrigar mayores esperanzas respecto al futuro del astillero vizcaino, recalcaron fuentes de la delegación vasca.


La consejera de Industria Ana Aguirre, manifestó que la Sepi mantiene sus posiciones en las mismas condiciones en las que fueron presentadas la semana pasada a los sindicatos, lo que supone una «música diferente» respecto al compromiso lanzado por el presidente del Gobierno español en Bilbao.


En el transcurso de la reunión que se desarrolló a lo largo de dos horas al mediodía de ayer en Madrid, Enrique Martínez Robles, se limitó a explicar las líneas básicas del documento presentado ya a los sindicatos en los que se confirma la separación de los astillero militares de los civiles y en el que se deja a La Naval fuera del futuro New Izar y sin perspectivas de futuro.


Ante la falta de concreción de Martínez Robles a las peticiones de la delegación vasca para que se avanzase alguna línea concreta de actuación para la instalación de Sestao de cara a garantizar su funcionamiento futuro, la consejera Ana Aguirre señaló que entre el compromiso de Zapatero y las manifestaciones del presidente de la Sepi hay «una partitura radicalmente distinta».


Ana Aguirre resaltó que a la vista de las contradicciones existentes entre las manifestaciones de Rodríguez Zapatero y el documento de la Sepi «nos quedamos con el compromiso adquirido por Zapatero de dar solución a los problemas de los astilleros Izar», promesa que, según la consejera vasca de Industria, seguirán vigilantes para ver cómo se van materializando, ya que después de la reunión con el presidente de la Sepi «no se han despejado las incógnitas sobre el futuro de La Naval».


La consejera vasca indicó que «en principio, la Sepi mantiene sus posiciones en las mismas condiciones en las que fueron presentadas la semana pasada a los sindicatos, que parten de que las actividades militares y parte de las civiles pasan a la nueva sociedad».


«Así se salvan los muebles en las actividades militares, mientras que las actividades civiles se mantienen en una situación de incertidumbre y en función de una hipotética privatización e, incluso, entraría directamente en una causa de disolución», concluyó.

Trabajadores de La Naval exigen una salida a la crisis de los astilleros

Todos los astilleros del grupo Izar han protagonizado hoy un paro de dos horas para denunciar el plan de viabilidad de la SEPI.

Los trabajadores del astillero La Naval de Sestao han iniciado a las 11:00 horas de esta mañana con una manifestación el paro de dos horas convocado en todos los centros integrados en Izar en contra del plan industrial de la SEPI para la construcción naval.

Los manifestantes han partido de la puerta de los astilleros y tras recorrer las calles de Sestao, han concluido la protesta en frente del Ayuntamiento con la lectura de un comunicado. Los trabajadores han exigido a las autoridades una salida a la crisis de los astilleros.

En la movilización han participado numerosos representantes políticos y sindicales. Entre ellos, Javier Madrazo, consejero de Vivienda y Asuntos Sociales y coordinador de Ezker Batua Berdeak, y alcaldes socialistas de la Margen Izquierda. Estos últimos, han asegurado que confían plenamente en las palabras del presidente del Gobierno Central, José Luis Rodríguez Zapatero, quien el pasado domingo prometió una salida que garantice la continuidad de los astilleros.

Todos los partidos representados en Las Juntas Generales de Bizkaia, salvo el PSOE, aprueban una proposición contra el cierre de La Naval

La consejera de Industria, Comercio y Turismo, Ana Aguirre, ha declarado que sacrificar La Naval de Sestao ha sido una decisión “política”.

Las Juntas Generales de Bizkaia (JJ.GG) han aprobado hoy una proposición no de norma presentada por los grupos PNV, EA y Ezker Batua-Berdeak en apoyo a La Naval de Sestao, que también ha contado con el voto favorable del PP.

La proposición recoge la disconformidad de las JJ.GG a la resolución adoptada por el Consejo de Ministros para la segregación de las actividades civil y militar del Grupo Izar, así como el rechazo a "cualquier hipótesis de trabajo que pase, indistintamente, por el cierre, la privatización o la pérdida de puestos de trabajo" en La Naval.

Asimismo, se exige al Gobierno central y a la SEPI la inclusión de La Naval en el proyecto de futuro para el sector, incluyendo al astillero en el nuevo grupo junto a la actividad militar. El texto demanda a todas las instituciones el desarrollo de "todas las medidas que se estimen oportunas y con carácter inmediato para el incremento de la carga de trabajo en La Naval de Sestao".

El Grupo Socialista ha decidido ausentarse de la votación por considerar que se les ha impedido debatir su propuesta. La presidenta ha calificado el comportamiento de los socialistas de absoluta falta de respeto. En opinión del PNV y del PP, la espantada ha sido un espectáculo teatral. EA y Ezker Batua-Berdeak han criticado el abandono y lo han calificado de inadmisible.

Decisión política
La consejera de Industria, Comercio y Turismo, Ana Aguirre, por su parte, ha afirmado que el PSOE es incapaz de afrontar el problema. Además, ha asegurado que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) ha adoptado una decisión "política" al "sacrificar" La Naval de Sestao y optar por Puerto Real (Cádiz) como astillero civil de la nueva sociedad pública, y ha aclarado que el astillero vizcaíno se enfrenta a "una quiebra técnica" y no a un proceso de "privatización". Por todo ello ha pedido que se revoque el plan de la SEPI.

vaya jaleo... si el gobierno no puede mantener una empresa publika k de perdidas, k otra cosa puede hacer?

Sestao lleva un año sin carga de trabajo...

Desde el punto de vista economico es una empresa sin trabajo y hace mucho tiempo que no es rentable, el que la SEPI no haya incluido a la empresa dentro de los astilleros a integrar en la "nueva empresa" que se va a crear lo pone mas dificil porque tu me diras quien va a comprar una empresa que no tiene carga de trabajo alguno.

Desde luego algo tendra que hacer Zapatero porque sino patxi lo tiene claro :p

y la nueva empresa k van a hacer k carga de trabajo van a tener?

dijeron k habian descartado la construccion naval civil y k solo iban a mantener la militar, es sestao es civil, asi k....

Hay uno o dos astilleros civiles que van a salvar no se siguiendo que criterio pero bueno, supongo que distribuiran los barcos que tengan encargaus los militares o no se yo. Los astilleros militares tienen bastante trabajo, pa hacer armas nunca falta el dinero :(

en la bahia de cadiz se salvan? por el jaleo k estan armando ahi los trabajadores, parece ser k no. Al menos los de sestao son bastante mas civicos.

Recuerdo las k se montaban en el puente de deusto cndo cerraron los de Euskalduna, Morgoth seguro k se acuerda mejor:D

En Cadiz de 3 van a cerrar dos pero por lo menos les va a quedar uno aqui nos cierran el unico que tenemos :(

y entonces... esos terrenos tan majos k kedan....

para hacer un barrio de altura maxima 3 plantas... eso si, mu mono...

Sobre todo con la Aceria Compacta de Bizkaia alau, bueno quedan 3 años y 6 meses de zapatero se puede cargar la ACB tambien no? :P

la ACB parece ser bastante rentable...

Cuanto antes empiecen a pensar el futuro para sacar adelante sestao y a sus trabajadores mejor.
ke de terrenito pa construir, mare mia!

En la Bahía de los 3 astilleros, peligran 2 y no kiero n i imaginar ke pasara como cierren aunke sea 1...
Por cierto, nosotros tb abrimos un thread del tema.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=130969

Astilleros NO se cierra!

En la Bahía de los 3 astilleros, peligran 2 y no kiero n i imaginar ke pasara como cierren aunke sea 1...
Por cierto, nosotros tb abrimos un thread del tema.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=130969

Astilleros NO se cierra!

Los trabajadores de aqui parece que se han conformau con lo que dijo el otro dia Zapatero, ya podrian aprender de Cadiz, que vosotros si que teneis un par!

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Los trabajadores de La Naval de Sestao cortan carreteras y vías férreas

Un grupo de trabajadores de La Naval de Sestao (Bizkaia) han cortado con barricadas de fuego el tráfico por carretera y la vía férrea que une Bilbao con Santurce por la margen izquierda de la ría del Nervión.

CNN+. Los trabajadores, con la cabezas ocultas con capuchas , han salido del astillero poco después de las 7.00 horas de este jueves con máquinas en las que transportaban maderas y grandes neumáticos, a los que han prendido fuego tras colocarlas en las carreteras y las vías situadas junto a la fábrica.

Las barricadas han sido colocadas en la carretera BI-3739, que une la comarca de la Margen Izquierda con Bilbao , y en otro ramal cercano que sale de la zona industrial de Sestao hacia la rotonda que permite enlazar después con la autopista A-8.

Así mismo, otra barricada ha sido incendiada sobre las vías del trazado de Renfe que une la capital vizcaína con Santurce, por el que circulan los trenes de cercanías y unidades de mercancías provenientes del puerto de Bilbao.

Los enfrentamientos entre los trabajadores y agentes de la Ertzaintza se han saldado con 16 manifestantes heridos, uno de ellos de carácter grave al recibir el impacto de un objeto en un ojo.

k huevos tienen eh, zorue? :ohno:

muchos mas huevos... k bn.

16 heridos en los enfrentamientos entre la Ertzaintza y los trabajadores de La Naval de Sestao


Los operarios han cortado de nuevo la carretera que une Bilbao y Santurce



Los enfrentamientos mantenidos esta mañana entre trabajadores de La Naval de Sestao y la Ertzaintza han finalizado con un balance de 16 trabajadores heridos, uno de ellos grave tras recibir un impacto de una pelota en un ojo. Los trabajadores del astillero han decidido volver a manifestarse y han cortado de nuevo con barricadas la carretera que une Bilbao y Santurce.





Con un total de 16 trabajadores heridos han finalizado los enfrentamientos que esta mañana han mantenido empleados de La Naval y efectivos de la Ertzaintza. El herido más grave es un empleado que presenta un impacto de pelota de goma en un ojo, por lo que sus compañeros lo han trasladado al hospital de Cruces. Otra docena de trabajadores presenta contusiones también por impactos de pelotas de goma.

A estas horas los operarios han vuelto a cortar la carretera con una barricada de fuego y con la colocación en la vía de objetos como vallas y farolas.

Los trabajadores de La Naval de Sestao han comenzado esta mañana protestas en la zona del astillero, provocando cortes tanto en la carretera entre Bilbao y Santurce, como en la estación de Cercanías de Renfe en Urbinaga.

Según han informado fuentes del Departamento de Interior, los incidentes han comenzado sobre las siete de la mañana, cuando los trabajadores han instalado una barricada en la BI 37-39, a su paso por el astillero. Allí se han producido altercados con los agentes de la Ertzaintza desplazados al lugar a quienes han lanzado cohetes, tuercas, tornillos y piedras.

Algo más tarde, a las ocho menos cuarto, un número de trabajadores se han desplazado a la cercana estación de Renfe en Urbinaga, donde han ubicado otra barricada, cortando aquí también el tráfico de trenes. Los trabajadores finalmente se han retirando hacia las instalaciones del astillero entre enfrentamientos con los agentes, momento que se ha aprovechado para iniciar los trabajos de retirada de las barricadas.

Asamblea informativa

Los trabajadores permanecen en las instalaciones del astillero a la espera de que los representantes sindicales que ayer participaron en la reunión con la SEPI lleguen a la factoría. Previsiblemente, realizaran entonces una asamblea para conocer en detalle los pormenores de la negociación y las movilizaciones convocadas, tres jornadas de huelga en todos los centros del grupo Izar los próximos días 21, 28 y 30, y decidir si así lo consideran nuevas protestas.

El presidente del comité de La Naval, que en estos momentos vuelve a Bilbao desde Madrid, ha calificado de "reacción lógica" los incidentes protagonizados por la plantilla de La Naval esta mañana, sobre todo a la vista del resultado de la reunión con la SEPI. Según ha explicado, tras las declaraciones del presidente Zapatero en Bilbao esperaban cambios en el plan presentado por la SEPI, lo que no ha ocurrido. En este sentido, ha reiterado el rechazo sindical a la propuesta de segregación y privatización la SEPI. No obstante, ha subrayado que "queremos seguir manteniendo la cordura, pero o le damos una solución o no hay control".

Parece ke te han hecho caso koldito!
Creo ke lo mas conveniente es solidarizarse con ellos, si mi puesto de trabajo se lo estuvieran rifando unos politikillos por no saber manejar un estado haria lo mismo.

Los astilleros privados vascos sí funcionan en un mercado en alza


Los pedidos vascos crecieron un 11% mientras en el Estado bajaron un 26%





LA CRISIS de la empresa pública Izar y de La Naval de Sestao no es una crisis de falta de demanda en la construcción naval civil y hay posibilidades del futuro con una correcta adecuación de la oferta, en cantidad y costes de producción, según fuentes del sector. En el pasado año, la contratación de nuevos buques en el mundo creció un 86%, según datos de la Gerencia del Sector Naval, mientras que en el Estado español descendió un 26%.


En el caso vasco, los astilleros privados consiguieron aumentar su cartera de pedidos un 11% en 2003, según datos del Informe de la Economía Vasca de Caja Laboral.


Las principales instalaciones de construcción naval privadas vascas, Astilleros Zamakona, de Santurtzi; Astilleros de Murueta, de Murueta; Astilleros Balenciaga, de Zumaia, y Astilleros de Pasaia, el antiguo Luzuriaga, están consiguiendo mantenerse dignamente en el mercado en base a un proceso de especialización e identificación de nichos concretos de mercado.


Estas medidas, según el Colegio de Ingenieros Navales de España, junto con una clara voluntad política por parte del Gobierno español de defender la construcción naval en Europa permitirían afrontar el futuro con esperanza pese a las actuales dificultades del grupo Izar.


Responsables de astilleros vascos recuerdan que el tráfico marítimo mundial está creciendo de forma estable y la creciente globalización de la economía mundial con el aumento de los intercambios comerciales permiten vislumbrar un incremento de la demanda de buques en los próximos años.


Así, el tráfico marítimo mundial está creciendo a tasas del 9% en contenedores y carga general y de un 3% en carga líquida y graneles varios. Con estas cifras es normal que en 2003 se hayan batidos records de contratación mundial de buques con 111 millones de toneladas.


En este contexto positivo de la construcción naval mundial y pese a los supuestos ‘‘dumping’’ de Corea y, posiblemente, China, los astilleros del Estado tienen opciones de futuro si se realiza bien el proceso de adecuación a la demanda y de renovación tecnológica, según fuentes sindicales.


En Euskadi, los datos de los astilleros privados, aunque de de pequeño tamaño y problemática diferente a La Naval, llaman a un cierto optimismo.


El conjunto del sector naval vasco vio, sin embargo, reducida su cartera de pedidos en un 48,6%, debido a la caída del volumen de la misma en La Naval de Sestao (-60,7%).


Ayer mismo, el consejero delegado de Pescanova, Alfonso Paz Andrade, afirmó que la construcción naval civil «tiene futuro» y destacó que «no hay sectores condenados, sino tecnologías superadas».


Paz Andrade reconoció que «la mano de obra es más cara en Europa que en Asia», pero aclaró que ésta es «sólo uno de los componentes de una empresa. En Finlandia, Noruega o Francia los astilleros siguen trabajando porque supieron innovar».

Esto hace que no se explique el porque la naval no puede ser rentable.

tu no sabes lo de los dineritos k tienen k devolver no??

tu no sabes lo de los dineritos k tienen k devolver no??
he dicho la naval no IZAR ;)

la naval no recibio ayudas irregulares segun la UE?

eso si, una ronda de Gaxeoxa crus del Gorbeia para todo el mundo!

No cites el nombre de nuestra Gaxeoxa en vano. ¡Cuál fue mi sorpresa... cuando ví que en un restaurante pusieron sobre la mesa esa misma gaseosa!

Ocurrió en un restaurante de Otxarkoaga. La botella, con la famosa cruz sobre fondo azul claro, la comercializa la empresa "Gaseosas Gorbea de Arrankudiaga, S.L.".

No cites el nombre de nuestra Gaxeoxa en vano. ¡Cuál fue mi sorpresa... cuando ví que en un restaurante pusieron sobre la mesa esa misma gaseosa!

Ocurrió en un restaurante de Otxarkoaga. La botella, con la famosa cruz sobre fondo azul claro, la comercializa la empresa "Gaseosas Gorbea de Arrankudiaga, S.L.".

:rofl: :rofl:

geure gaxioxie...estos bizkainos

(que gran thread has resucitado, y con el al que se traslado la discusión colateral :D )

La "cuñas" publicitarias de Gaseosa Crus del Gorbea y sigarros Malborono las hace un conocido mio de mis tiempos en el irc, no existen esas marcas por cierto.

Esta es su web:
http://www.agoranet.es/infortec/gaseosa/

Yo eso lo he visto en algun super, siempre k vamos de litros nos fijamos para echarnos unas risas...

Hablando de litros:

Habeis visto el esquech de vaya semanita en el k estaba Antxon huyendo de la Maite (le keria dar agua, para pasar una pastilla para la gripe, creo) y se mete al bar donde estaba La Cuadrilla. Uno de ellos tiene la idea de meterlo en el tonel donde se suele meter la cerveza, de esos grandes de acero. Y salen empujandolo entre los 3 del bar y se topan de bruces cn la Maite y ella dice:

-a donde vais cuadrilla?

-de litros, maite, de litros!


:D

no existen esas marcas por cierto.

Morgoth, te aseguro que pusieron sobre la mesa dos botellas de gaseosa de Gorbea. Me acuerdo perfectamente: la cruz en azul oscuro sobre fondo azul claro.
Le quité la etiqueta, pero luego entre pitos y flautas... ya sabes las cenas... se me olvidó sobre la mesa.

No dudo de que el autor de los spots se haya inventado la marca (eso he pensado siempre, y dudo que nadie contratase semejante publicidad). Simplemente creo que es una coincidencia.

Si, y yo lo verifico tambien. Lo he visto en varios super. Pero seguramente sera gaseosa Gorbea o algo asi, no Crus del Gorbea XD eso ya seria la leche!

Si, y yo lo verifico tambien. Lo he visto en varios super. Pero seguramente sera gaseosa Gorbea o algo asi, no Crus del Gorbea XD eso ya seria la leche!

Gracias AdemA, mi palabra estaba en juego jejeje :)

(que gran thread has resucitado, y con el al que se traslado la discusión colateral

Si te refieres al tema de La Naval, ayer vi "Los lunes al sol" y la verdad es que me defraudó bastante. Me esperaba otra película. Me resultó aburrida y lenta.

Nadie critica aqui a pachi lehendakari o que?

A nuestro mayor sex symbol criticarle??? NO!!!! (XD)
Aqui lo vemos con una pose sensual y provocadora.
http://www.pse-ee.psoe.es/images/patxi02.jpg

Nadie critica aqui a pachi lehendakari o que?

En mi opinión, electoralmente ofrece una imagen muy buena: bonachón, dialogante (el nuevo talante), vasquista...
Pero en el fondo me parece que eso es solo la fachada, ya que no veo detrás un equipo humano lo suficientemente fuerte como para llevar un gobierno. Esa es mi percepción.

No obstante, prefiero el "nuevo talante" del PSE-EE al de la época de Nicolás Redondo-Terreros.

A nuestro mayor sex symbol criticarle??? NO!!!! (XD)
Aqui lo vemos con una pose sensual y provocadora.
http://www.pse-ee.psoe.es/images/patxi02.jpg
Me kedo con "pachi lendacari" antes ke con el "comandante spok". :)

Si, y yo lo verifico tambien. Lo he visto en varios super. Pero seguramente sera gaseosa Gorbea o algo asi, no Crus del Gorbea XD eso ya seria la leche!
Yo tb lo verifico,esa gaseosa es mitica,es de toda la vida,anda ke no conocerla.......... :runaway:

P.D:Buena cena en el "Josetxu" Xabi???? :D

P.D:Buena cena en el "Josetxu" Xabi???? :D

¡Vaya! ¡¿Cómo lo has adivinado?!

yo me quedo con Juan Jose el euskaldun. que bien habla euskera este hombre. me encanta. los vascos y las vascas, las vascas y los vascos, los vascos y las vascas. y kaixo y agur. ole el lehendakari !! ole !!

preocupante... :(

Izar.- El consejo de administración de Izar se reunirá la próxima semana para declarar la quiebra del grupo

MADRID, 17 (EUROPA PRESS)

El consejo de administración de Izar se reunirá la próxima semana para declarar la quiebra de los astilleros públicos, ante la notificación de la Comisión Europea que obliga a la empresa a devolver un total de 854 millones de euros más intereses en concepto de ayudas ilegales, informaron hoy fuentes de la compañía a Europa Press.

En concreto, el máximo órgano administrativo de Izar deberá fijar la convocatoria de una junta general de accionistas en el plazo de dos meses, para que apruebe la quiebra de la empresa, lo que conllevará un proceso de liquidación de forma ordenada del grupo.

De esta manera, el consejo no tiene previsto adelantar su reunión fijada para los últimos días de enero a esta semana ante la notificación de la UE de la devolución del montante derivado de los dos expedientes de ayudas ilegales aprobados el año pasado.

En este sentido, fuentes de la compañía explicaron a Europa Press que la sociedad pública todavía no ha recibido tal notificación, aunque confían en que les llegue esta semana, hecho que subrayaron no modificará la fecha del consejo de administración.

El portavoz de Competencia, Jonathan Todd, confirmó la semana pasada que la CE notificó a España los primeros días de enero la obligación de recuperar del grupo de astilleros Izar un total de 854 millones de euros más intereses.

El primero de los expedientes fue aprobado en mayo de 2004, y reclama al Gobierno que recupere una suma de 308,3 millones de euros de subsidios otorgados a los astilleros civiles de Izar el año 2000. El segundo, por valor de 556 millones de euros, pide la devolución ayudas públicas recibidas entre 2000 y 2002 para realizar la fusión entre los astilleros civiles y los militares, y se aprobó el pasado 20 de octubre.

El anterior comisario de Competencia, Mario Monti, se comprometió a retrasar la notificación de ambos expedientes al año 2005, ya que en caso contrario la devolución de las ayudas ilegales hubiera tenido que figurar en las cuentas de Izar de 2004 y habría provocado la quiebra inmediata de la empresa y obligado a liquidarla.

En el "Pásalo" hace un par de meses:

Iñaki Lopez (después de que ZP prometiera que no se iban a cerrar los astilleros de Sestao): ¿Seguirá existiendo La Naval dentro X años?

Patxi Lopez: No solo seguirá existiendo, sino que seguiremos viendo nuevas botaduras de barcos.

:sleepy:

Hace mes y pico salieron una serie de rumores sobre el interes que tenia la empresa astilleros de murueta en entrar en la nueva empresa que se va a crear con los astilleros civiles, pero no se ha vuelto a decir nada, supongo que estaran negociando. No creo que vayan a cerrar la naval, seria demasiau arriesgau para el PSOE perder apoyo en la zona que es su filon de votos historico.

Hace mes y pico salieron una serie de rumores sobre el interes que tenia la empresa astilleros de murueta en entrar en la nueva empresa que se va a crear con los astilleros civiles, pero no se ha vuelto a decir nada, supongo que estaran negociando. No creo que vayan a cerrar la naval, seria demasiau arriesgau para el PSOE perder apoyo en la zona que es su filon de votos historico.

El PSOE arriesga poco en la Margen Izquierda. Es una zona de "voto fijo" socialista (cada vez menos). Pase lo que pase siguen votando al PSOE... aunque supongo que, coincidiendo contigo, no dirán nada sobre la Naval antes de mayo próximo, que es cuando tenemos elecciones en Euskadi.

Pues cada vez menos si, en las municipales de 2003 Sestao paso a tener alcalde nacionalista (aunque bueno mas bien fue por una escision local dentro del psoe), en portugalete y santurtzi la cosa anduvo en un concejal, y abanto y zierbena tambien ahora tiene alcalde nacionalista cosa que antes no tenia, los feudos mas fuertes que les quedan son trapagaran y barakaldo.

La Naval iniciará en febrero la construcción del "gasero" Knutsen, una vez que los 578 prejubilados estén ya en casa

Algunos prejubilados quedarán en la factoría para "no desequilibrar" el proyecto industrial

Cirilo Dávila Bilbao

LAS INSTALACIONES de La Naval volverán a recuperar el próximo mes de febrero el pulso de la normalidad, en la medida que el inicio de la carga de trabajo signifique una vuelta a la actividad laboral. Esta factoría empezará a mediados de ese mes el corte de chapa de bloques y subbloques que supondrá el inicio de la construcción del buque metanero encargado por Gas Natural y Repsol YPF, que será construido por el armador noruego Knutsen. Será precisamente un año después de que Repsol YPF recibiera de este armador el "Bilbao", el último buque salido de la factoría de Sestao.

Este comienzo de obra, y en el que se aprovechará el stock actual de acero a falta de que entre en vías el pedido realizado para este nuevo barco, será una realidad días después de que los prejubilados incluidos en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) estén en casa o, como dicen en la factoría en términos coloquiales, "dejen de madrugar". De los 575 trabajadores incluidos en este apartado, y donde se incluye a los mayores de 52 años de la actual plantilla, previsiblemente un pequeño grupo deberá quedarse en la empresa, según ha podido saber DEIA. Esta decisión obedecería a la necesidad de evitar que ciertos departamentos de la empresa queden "desequilibrados" por la prejubilación de la mayor parte de sus integrantes. «Esta exigencia afectará principalmente a personal de Dirección, responsables de mando», comentaron ayer a este periódico, a falta de que se concreten este tipo de flecos puntuales del ERE.

«Lo más sensato para esta nueva fase de La Naval es que la carga de trabajo llegue cuando los prejubilados estén en casa, con el futuro despejado, y con la viabilidad de la empresa asegurada, al menos a medio plazo», añadieron a este diario. En este sentido, se confirma que el precontrato para el segundo buque está próximo y, posiblemente, una draga para entrar también en draga.

El buque cuya construcción se iniciará el próximo mes de febrero en La Naval, de 138.000 metros cúbicos de capacidad, tendrá 282 metros de eslora, 42,5 de manga y requerirá para su construcción 21.500 toneladas de acero.

El Gobierno vasco se muestra contrario al expediente de regulación de empleo de La Naval

El Departamento que dirige Joseba Azkarraga remitirá un informe negativo al Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.

El Gobierno vasco, más exactamente el Departamento de Justicia, Empleo y Seguridad Social, ha emitido un informe negativo sobre el expediente de regulación de empleo que se prepara para La Naval de Sestao. El informe solicitado por el propio Ministerio será enviado hoy mismo a Madrid.

El Departamento de Empleo ha esgrimido tres razones para oponerse al expediente de regulación. Argumentos que, según el consejero de Justicia, Empleo y Seguridad Social, mantienen la línea del acuerdo del pasado mes de octubre suscrito entre Gobierno vasco y los sindicatos de La Naval.

El informe no es vinculante para el Gobierno central ya que no obliga a nada al Ministerio. Sin embargo, el acuerdo sobre el expediente de regulación es inminente, probablemente se cerrará la próxima semana. Deriva del pacto entre IZAR/ SEPI y los sindicatos UGT y CC.OO. sobre el plan de reconversión de los astilleros firmado en diciembre. El plan está ahora a la espera del visto bueno definitivo de la UE.

Los efectos del expediente de regulación serán prácticamente inmediatos. Según el comité de empresa de Sestao, 578 prejubilados, casi la mitad de la actual plantilla, dejarán sus puestos de trabajo entre el 15 de febrero y el 1 de marzo. Será también a mediados de febrero cuando La Naval inicie la construcción del primer gasero.

Lakua vuelve a reclamar una participación directa en la privatización de La Naval

Agirre reiteró la necesidad de elaborar un plan industrial antes de abordar la distribución societaria.

LA CONSEJERA de Industria, Comercio y Turismo, Ana Agirre, censuró ayer que el Gobierno vasco aún no ha obtenido respuesta a la petición realizada al Ejecutivo español para poder participar en la gestión de la privatización de los astilleros de La Naval de Sestao. Asimismo, reiteró la necesidad de elaborar un plan industrial antes de abordar la distribución societaria.

La consejera realizó estas declaraciones en Bilbao, tras la presentación del balance de los datos turísticos de la CAV, donde recordó que el Gobierno vasco remitió al vicepresidente, Pedro Solbes, una carta en el mes de diciembre en la que solicitaban las medidas oportunas para que, «una vez llegado al acuerdo con los sindicatos mayoritarios, nos diera una participación que hasta ahora no hemos tenido en la gestión de Izar en la parte que se pueda privatizar».

De esta manera, el Ejecutivo vasco pretendía conocer «desde dentro cuáles eran los proyectos, las propuestas y, sobre todo, la idea de poder elaborar algo que todavía no existe, que es el Plan Industrial».

Así, indicó que es «difícil hablar de distribución societaria sin saber exactamente para qué y qué es lo que se va a hacer en el plan industrial» y determinar si se va a producir una privatización «en bloque» de los cuatro astilleros civiles o si existen «intereses diferentes para cada uno de ellos».

Finalmente, la consejera de Industria reclamó que el Gobierno de Gasteiz pueda no sólo tener información, sino «participación directa en ese proceso» y lamentó que aún no haya obtenido respuesta a su petición.

pues lo que funcionan, como poniais por ahi, son los astilleros medianos especializados, por ejemplo, Balenciaga en Zumaia (que hace barcos pequeños y medianos del tipo de remolcadores, patrulleras, barcos de investigación medianos) o Murueta en busturialdea

no soy economista, pero me temo que el problema de astilleros como la naval es "estructural" y tiene más que ver con la dificultad de dar la vuelta a una situación así, junto a la competencia asiatica etc

Nos quitan la Naval pero nos traen las Olimpiadas:

Eduardo Madina: "A ver si podemos votar Bilbao 2020 o Sanse 2024 (como sede olímpica)".

En Vaya Semanita ;)

Un astillero para Sestao

Hace noventa años, en enero de 1915, se culminaron las gestiones para la construcción y puesta en marcha de una de las empresas más importantes de Bizkaia en el pasado siglo: La Naval

Para lo mal que acabó 1914, las cosas no parecieron empeorar a comienzos de 1915. No había terminado la guerra en Europa y ni tan siquiera habían mejorado sustancialmente las condiciones de trabajo de los obreros vizcaínos, muchos de ellos en el paro, pero algo había en el ambiente que invitaba a cierto optimismo. No eran más que pequeños logros, iniciativas a la desesperada muchas veces, que conferían la sensación de que algo podía cambiar de un momento a otro.

En esta línea de semialivio económico se encuadró el llamamiento que desde los talleres Euskalduna se hizo a los obreros, muchos de ellos despedidos con motivo del inicio del conflicto europeo, para que volvieran al trabajo. Pero, si algo causó una alegría sin precedentes por entonces, fue el anuncio publicado en todos los periódicos de Bilbao, en el que se decía que, en muy poco tiempo, «comenzarán los trabajos de la nueva factoría que la Sociedad española de construcciones navales establecerá en los terrenos de la Benedicta, en Sestao».

A juzgar por las informaciones tan concretas que se dieron, la noticia distaba mucho de ser un mero rumor. Todo lo contrario. Era una realidad, ya que se confirmaba que para el día 12 de enero se esperaba la llegada del gerente de la citada sociedad, y ex diputado en Cortes, don Adolfo Navarrete.

Buques de vapor

No era un gesto de mera cortesía. La visita del señor Navarrete a Bilbao tenía como objeto la firma «con la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya la cesión de los terrenos hecha por esta importante empresa industrial y al propio tiempo el contrato de suministro de materiales de hierro y acero» con el gigante siderúrgico vizcaíno. Además, se afirmaba que los trabajos empezarían rápidamente, pues ya se tenía firmado un contrato con la empresa Trasatlántica para la construcción de buques. No cabía la menor duda de que aquella iniciativa iba a reportar un buen número de puestos de trabajo, además de reactivar la producción de hierro y acero. Tal y como señaló en sus páginas El Noticiero Bilbaíno, semejante iniciativa representaba «un paso de gigantesco en el camino del desarrollo industrial y del florecimiento de Bizkaia».

Se recordaba también el buen nombre de que había gozado el puerto de Bilbao en lo relativo a la construcción de buques. Hasta mediados del siglo XIX, la ribera del Nervión estuvo poblada de factorías que apenas tuvieron descanso: la Salve, Abando, Ripa, la Peña, Deusto, Olabeaga... De sus talleres surgieron pequeñas y medianas embarcaciones de madera. Posteriormente, llegaron los buques de vapor y el acero los convirtió en más poderosos y gigantes.

En 1888 nacieron los Astilleros del Nervión, llamados a convertirse en la factoría más importante del Estado. De sus gradas surgió la primera Armada moderna de España. Pero el desastre cubano, la no siempre trasparente gestión y la dejación del Gobierno los sumieron en el olvido. Más tarde, en 1901, surgió la Sociedad Euskalduna en la que se empezaron a construir buques de importante tonelaje. No era de extrañar, viendo unos precedentes tan consistentes, la decisión tomada por la Sociedad española de construcción naval.

Tampoco era gratuita la decisión de instalarlos en la ría. Era evidente, tal y como se señalaba entonces, que la «constructora naval ha comprendido que sus astilleros deben hallarse cerca de las grandes fábricas donde se produce el hierro y el acero».

El 12 de enero, poco antes de las doce del mediodía, en las oficinas de Altos Hornos en Bilbao, situadas en Alameda Mazarredo, tuvo lugar la firma del acuerdo. Al acto asistieron, además del señor Navarrete y el Conde de Zubiría, como presidente de Altos Hornos de Vizcaya, los directores de los Bancos de Bilbao y de Vizcaya, principales accionistas de la futura empresa.

Con posterioridad al acto, el señor Navarrete explicó que la intención era comenzar con los trabajos de construcción ese mismo mes de enero y terminar las obras en la primavera de 1916. El terreno que se había adquirido tenía 93.000 metros cuadrados.

El número de obreros que aquellos astilleros de Sestao podrían llegar a emplear rondaba los 1.500, aunque se llegó a barajar la cifra de 2.000. La dotación económica, por su parte, no era nada despreciable. La sociedad contaba con un capital de doce millones de pesetas. Existían, además, tres grandes grupos de accionistas: uno en Bilbao, otro en Barcelona y, un tercero, en el extranjero.

'Marqués de Chávarri'

En este caso, no se equivocaron en las previsiones. Las instalaciones se inauguraron en 1916, ya inmersos de lleno en la euforia económica provocada por el conflicto europeo. A la altura de 1918, se llegaron a construir diez buques a la vez. No obstante, la ceremonia de botadura del primer vapor surgido de las gradas de La Naval no fue muy lucida. Tuvo lugar en julio de 1917 y el 'Conde de Zubiría', ese era el nombre del barco en cuestión, se quedó atorado en la grada y hubo que invertir más de cuatro horas en desatascarlo.

Obviamente, ningún invitado aguantó tanto tiempo para verlo. Sin embargo, esto no fue lo peor. El siguiente barco, el 'Marqués de Chávarri', tardó en ser botado siete días. No hubo forma de que se deslizase por la rampa porque, al parecer, la calidad de la grasa utilizada era bastante deficiente. Sucedidos anecdóticos a un lado, lo importante fue que hasta 1920 La Naval funcionó a pleno rendimiento. Lo peor vino tras la guerra mundial. Al igual que en todos los sectores, también los astilleros vivieron su peculiar reconversión. Tuvo que esperar hasta los años 50 para, de nuevo, vivir uno de sus periodos más brillantes. A partir de 1973, comenzarían un lento declive que perdura ya iniciado el siglo XXI.

La Sepi y la junta de Izar aprueban la liquidaciónde los astilleros públicos

Con la liquidación de Izar se inicia el período para la venta de los astilleros civiles de Sestao, Sevilla, Gijón y Manises que la Sepi debe de llevar a cabo respetando los principios de transparencia y concurrencia, de forma pública y en condiciones de mercado, en línea con las indicaciones de la CE.

Legislación española Izar Liquidación no podrá contratar nueva carga de trabajo

Factorías Sevilla, Gijón, Sestao y Manises son las únicas que se mantienen integradas en Izar

EL CONSEJO de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) y la Junta Extraordinaria de Izar acordaron ayer la liquidación de los astilleros públicos. A partir de este momento, y según el acuerdo firmado con los sindicatos el pasado 16 de diciembre, la Sepi iniciará el proceso de privatización de los centros que permanecen en Izar, Sevilla, Gijón, Manises y Sestao.

Esta venta deberá efectuarse en bloque y respetando los principios de transparencia y concurrencia, de forma pública y en condiciones de mercado, en línea con las indicaciones de la Comisión Europea, que controlará el proceso.

La disolución y liquidación de Izar fue autorizada por el Gobierno español el pasado 25 de febrero, después de que la compañía cerrara el ejercicio 2004 con unos fondos propios negativos de 2.242,887 millones de euros, frente a un capital social de 537 millones de euros.

Cabe significar que en este momento la factoría de Sestao, que recientemente ha contratado la construcción de un barco gasero para Repsol YPF y Gas Natural, y la de Manises tienen trabajo garantizado para algún tiempo. Los astilleros con menor carga de trabajo, Sevilla y Gijón, pueden continuar su actividad hasta finales de año y hasta marzo de 2006, respectivamente. Sevilla, que acaba de concluir un ferry para Argelia, firmó el jueves un contrato para construir una esclusa para el río Guadalquivir, mientras que Gijón tiene prevista la entrega de un buque hospital para finales de marzo de 2006.

En otro orden de cosas, cabe significar que ayer mismo se ejecutó el 90% de las 3.983 prejubilaciones -que en el caso de Sestao asciende a 578 trabajadores-. El resto se llevarán a cabo gradualmente hasta el 31 de diciembre de 2006.

Otros de los acuerdos adoptados ayer incluyen el cese del consejo de administración de Izar por imperativo legal, la aprobación de las normas de liquidación y el nombramiento de los siete miembros que integrarán el órgano liquidador. El hasta ahora presidente de la empresa, Juan Pedro Gómez Jaén, presidirá este órgano.

Los liquidadores de Izar actuarán colegiadamente, formando parte de un consejo o comité de liquidación, que será el que liquidará de forma ordenada la compañía. Además, el órgano de liquidación tendrá como principales funciones las de suscribir, junto a los administradores, el inventario y balance inicial de la sociedad en liquidación, velar por la integridad de su patrimonio, realizar las operaciones comerciales pendientes y las nuevas que sean necesarias para la liquidación, enajenar los bienes sociales y pagar a los acreedores y a los socios ateniéndose a la Ley, así como ostentar la representación de la sociedad para el cumplimiento de todas sus obligaciones.

Sepi busca deshacerse de Babcock y adquirir sus terrenos, según un informe del PSE-EE

Su Comisión Ejecutiva critica el papel de la sociedad pública en toda la privatización

EL PSE-EE las ha tenido "tiesas" con la Sepi, especialmente con su presidente, Martínez Robles, en el proceso de reconversión que aún sigue abierto en La Naval y todo indica que en Babcock vuelve a pasar lo mismo. La Ejecutiva socialista lamenta el papel del holding público y no duda en hablar de "posible fraude" en la primera de las privatizaciones llevadas a cabo con el grupo alemán Babcock Borsig.

Según un informe de la Comisión Ejecutiva de Bizkaia del PSE-EE, elaborado en abril del pasado año, días después de que Rodríguez Zapatero asumiera la Presidencia, y al que ha tenido acceso DEIA, se ponen los puntos sobres las "íes" no sólo en esta crítica a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), sino que se desvela de forma nítida cuál puede ser la deriva en la situación de Babcock.

La pregunta entre la plantilla de la empresa es, en estos momentos, por qué la Sepi asume el uso indebido de unos fondos públicos ("caso Alstom") que debieran ir al relanzamiento industrial de Babcock, tal como estaban comprometidos.

El informe del PSE-EE, conocido en Madrid, describe con crudeza como "Babcock no ha llegado a esta situación por casualidad, sino que de una forma totalmente premeditada por los antiguos responsables de Sepi, se le ha sometido a un proceso de muerte lenta, con el claro objetivo de poder deshacerse de ella, para una posterior liquidación y venta de la misma". Al anterior presidente del holding Ruiz Jarabo le sustituyó Martínez Robles. A Jarabo también le acompañó en su marcha Pablo Olivera, pero hoy continúa la misma "guardia pretoriana" que con el PP, Manuel Alves, César Hernández y Antonio de la Plaza.

Tras un repaso histórico y a los vientos sembrados en Babcock que han traído las actuales tempestades, la Comisión Ejecutiva del PSE-EE pone por escrito los "temores justificados" que planean sobre el proceso de venta al grupo austríaco ATB. Entre estas preocupaciones figura precisamente el reenganche del grupo austríaco ATB en el último momento al proceso de compra de Babcock España, "cuando su candidatura fue descartada en un primer momento, debido a su notable debilidad financiera", se apunta en este informe.

Entre estos "temores " figura precisamente el que puede ser el verdadero motivo del papel adoptado por la Sepi en todo este proceso: "El interés de la Sepi por comprar algunos de los principales activos de Babcock, sobre todo sus terrenos ahora "improductivos", generando una descapitalización patrimonial de la empresa, y llenando la tesorería de Austrian Energy".

El PSE-EE admite que "hay mucho dinero de por medio" y que debe evitarse el "atractivo negocio" que supondría para ATB. En este sentido, la Comisión Ejecutiva propone que "con esos terrenos que adquirirá la Sepi, se cree un Parque Tecnológico en la Margen Izquierda "como cabeza tractora de todas las pequeñas y medianas empresas de la comarca, que complete ese triángulo de desarrollo económico e industrial junto a la Nueva Feria de Muestras de Barakaldo y la culminación de la ampliación del Puerto de Bilbao.

Según recoge este informe, Babcock tiene un inmovilizado neto, que se compone fundamentalmente de terrenos y pabellones, por un importe contable de 18 millones de euros siendo "su posible valor de mercado muy superior". Sobre estos bienes no existe gravamen ni hipoteca alguna. Toda una bicoca.

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Es lo que tienen los partidos sucursales, que no tienen poder de decision alguno

Pues terrenos tiene muchos y jugosos...

Cuantso trabajadores tiene actualmente la Babcock??

Ni idea, unos 500 empleos directos o por ahi.

El título del thread, "made in Zorue". ;)

Si no te importa, se cambia por el titulo de la noticia. Mas que nada para que no sea tan subjetivo, tu opinion la puedes dar en el mismo thread.

esto se veia venir, el mayor interes en babcock es especulativo, y sobre todo en la margen izquierda con lo golosos que son los terrenos.

ahora, no me creo para nada eso de que el PSE se las tuviera "tiesas" con la SEPI. el PSE no se las tiene tiesas con nadie del Gobierno español.

yo creo que el GV tendria que intervenir y expropiar, por motivos "de fuerza mayor".

Si se va la empresa a la mierda y se decide construir viviendas seria interesante que un par de fabricas de alrededor que estan en desuso tambien se construyeran viviendas, estas fabricas estan entre trapagaran y sestao-galindo.

si, la verdad es que ahi hay terreno para dar y tomar. se podian meter cinco planes urban entre barakaldo-sestao-trapagaran.

Una imagen de los terrenos, entre Sestao Trapagaran y Barakaldo:

http://img.photobucket.com/albums/v411/AdemA/babcock1.jpg

de todas formas, que joputas los austriacos. primero nos eliminan de la UEFA y ahora esto.

cada vez creo mas que esto es un tema de la fiscalia.

de todas formas, que joputas los austriacos. primero nos eliminan de la UEFA y ahora esto.



:rofl:

si, la verdad es que ahi hay terreno para dar y tomar. se podian meter cinco planes urban entre barakaldo-sestao-trapagaran.

Si, y tambien hacen falta empresas pa que la gente tenga donde trabajar no? ^^

El comité de empresa de Babcock pide una reunión urgente con la dirección para abordar el ERE

El comité de empresa de Babcock ha solicitado una reunión urgente a la dirección de la compañía para abordar los asuntos relacionados con el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y se encuentra a la espera de recibir una respuesta hoy mismo

El comité de empresa de Babcock ha solicitado una reunión urgente a la dirección de la compañía para abordar los asuntos relacionados con el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) y se encuentra a la espera de recibir una respuesta hoy mismo. Según informaron a Europa Press fuentes de este órgano de representación de los trabajadores, los empleados de la empresa "no desean enterarse de lo que les va a ocurrir a través de la prensa" y pretenden tener "información oficial de primera mano".

Si, y tambien hacen falta empresas pa que la gente tenga donde trabajar no? ^^


Con todos los parkes empresariales que se estan creando... sobre todo en la zona minera, junto al puerto:)

En la foto que está en el mensaje de AdemA, en la parte inferior, junto al texto de Ansio-Ibarreta, está Aparcabisa, ese aparcamiento masivo de camiones de la Diputación.

En una de las primeras versiones del PTP del Bilbao Metropolitano ya figuraba su traslado al Txorierri. Está claro que la dipu tiene también interés en desmantelar los usos de bajo valor de esos suelos para darles un nuevo valor (residencial tal vez??).

No lo se, pero está claro que si desaparece la industria es en conjunto uno de los terrenos más llanos y con más posibilidades de la Margen Izquierda.

Yo lo que creia es que en el PTP se preveia la construccion de mas "Aparcabisas" es otros lugares del Bilbao Metropolitano (como cerca del puerto, txorierri...) pero que este se mantenia dada la gran demanda.

Mi opinion es que se deberian de rehubicar en otras zonas, ya que estas se estan convittiendo parte de la ciudad y estan desaprobechadas (mas que nada porque estan en municipios que no pueden crecer por ningun otro sitio.)

Toda esa zona industrial me parece buenisima para construir una nueva ciudad, esta entre nucleos ya urbanos, es casi como el centro de Barakaldo de grande y es de los pocos terrenos llanos que quedan por aqui.

El Txorierri parece que no tiene limites, todo lo quieren llevar alli, aparcabisa, el matadero... Cuando no quede sitio en Txorierri a donde llevaran las cosas a Mungia? ;)

Robles oculta en el Senado la salida de fondos de Babcock a través de comisiones

El presidente de la Sepi respalda la gestión de ATB y dice que cumplirá sus compromisos

EL PRESIDENTE de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), Enrique Martínez Robles, hizo ayer un ejercicio de retórica en su comparecencia ante la Comisión de Economía y Hacienda del Senado, en la que informó sobre las actuaciones del holding «tendentes a garantizar la viabilidad de la empresa Babcock Borsig España», en respuesta a la solicitud presentada por el senador jeltzale Javier Maqueda. Retórica en la medida que Robles respaldó la gestión del grupo austríaco ATB por lo que entiende un nivel más que aceptable del cumplimiento de los compromisos. Robles vino a decir que no hay problemas y las dificultades que se detectan irán resolviéndose. Todo un brindis al sol.

Del seguimiento de la Sepi a ATB, el holding subraya que el grupo austríaco ha aportado avales. Lo que no dijo ayer Robles es que la Unión Europea solicitó una línea de 100 millones de euros y los autríacos han aportado aproximadamente 23 millones. De éstos, 12 millones fueron imprescindibles para que Trabajo aprobara en julio el ERE y el resto como garantía para no perder los contratos ya en marcha con China.

Posiblemente el aspecto más grave de la comparecencia del presidente de la Sepi ante esta Comisión fue cuando subrayó que «no se han realizado operaciones de salida de fondos hacia ATB-Austrian Energy». Una afirmación que es cierta, pero que oculta el desencadenante de la última crisis en esta empresa, como es el pago de comisiones millonarias a empresas que tienen una vinculación directa con ATB. Entre éstas se encuentran las consultoras Roland Berger (a la que se ha pagado 1,7 millón de euros) y Coaching Institute (a la que se ha entregado 118.500 euros).

Martínez Robles sí aclaró que el pago derivado de la externalización del fondo para el plan de prejubilaciones abarcará sólo a los trabajadores inicialmente incluidos en el ERE. Babcock deberá asumir los costos de las mejoras personales.

Japoneses en Galindo :crazy:

EN LA SITUACIÓN de crisis abierta y declarada en Babcock se registran episodios como el sucedido el pasado lunes. Ese día, una delegación japonesa giró una visita a la factoría de Galindo para conocer de cerca la empresa a la que podría dotar de más carga de trabajo con un pedido. Sería el primero en muchos meses. Sin embargo, cuando esta delegación visitó los pabellones se topó de bruces con una encartelada que tachaba, cuando menos, de "ladrones" a los actuales propietarios. Carteles en inglés, alemán, euskera, castellano... Los japoneses debieron "alucinar" con este clima. No se conoce aún que dio de sí su sorpresa. Desde ese día, Babcock vive una guerra de carteles. Los obreros los ponen y la dirección los retira.

No quiero ni imaginarme como lo estaran pasando los trabajadores, pero si al final se consigue solucionar su futuro, mediante prejubilaciones o reubicaciones y los extensos terrenos que ocupan dedicarse a otros usos pues bien.

Elorrieta advierte de que la situación es "absolutamente crítica" en Babcock

El secretario general de ELA acusa a la empresa de haber intentado "chantajear y neutralizar" la posición de los sindicatos.
El secretario general de ELA, José Elorrieta, ha advertido hoy de que la situación en Babcock es "crítica" y ha acusado a la empresa de haber intentando "chantajear y neutralizar" la posición de los sindicatos.

En una entrevista concedida a Radio Euskadi, ha afirmado que la situación es "absolutamente penosa" y, tras recordar que ELA ya anunció que lo que está ocurriendo con la empresa era una "crónica anunciada", ha asegurado que Babcock ha sido una "suma de despropósitos" desde el punto de vista económico y laboral.

El líder sindical ha afirmado que se está en una situación "absolutamente crítica". "En este contexto la empresa para ganar margen de maniobra ha intentando, por ejemplo, chantajear y neutralizar la posición de los sindicatos", ha añadido.

Autocrítica

Respecto a la expulsión del sindicato de dos personas que supuestamente se habían beneficiado de las mejoras pactadas en las condiciones de prejubilación en Babcock, Elorrieta ha realizado una autocrítica al señalar que ELA tiene la responsabilidad de garantizar el funcionamiento "leal" de los delegados en las empresa.

No obstante, ha afirmado que, en cuanto se tuvo conocimiento de lo ocurrido, en 24 horas se actuó y se "solucionó" la situación. "Nosotros tenemos muy claro que a las irregularidades sindicales, la tolerancia sindical tiene que ser cero", ha agregado.

Rechazo al dialogo social por parte de la patronal

Por otra parte, Elorrieta ha vuelto a reiterar que quien ha terminado con el diálogo social ha sido la patronal. "No es posible hablar de diálogo social cuando prácticamente la mitad de la población asalariada vasca está en situaciones de precariedad", ha añadido.

Elorrieta se ha referdio al Día del Trabajador y a la falta de unidad sindical, señalando que la práctica sindical de ELA les ha hecho diferenciarse "bastante estos años de CC.OO y de UGT". Respecto a LAB, ha séñalado que los diez años de unidad han sido "razonablemente buenos", pero, a su juicio, este sindicato ha decidido "buscar una posición de suma con CC.OO. y UGT en la Negociación colectiva", una apuesta que "no comparte" ELA.

El PSE se rebela contra la Sepi y le pide que busque otro dueño para Babcock

La plantilla mantiene la huelga indefinida y el comité desvela que la dirección prepara más despidos
M. ALVAREZ/BILBAO

El PSE-EE emplazó ayer al grupo público Sepi, antiguo propietario de Babcock y actual sostén financiero de la empresa, y por extensión al Gobierno central, a buscar un nuevo dueño para la compañía de bienes de equipo al considerar que la multinacional Austrian Energy no garantiza su viabilidad futura. Los trabajadores del grupo protagonizaron el segundo día consecutivo de huelga para exigir la readmisión del jefe de finanzas, despedido «por falta de sintonía con la dirección» el pasado jueves; una medida que desencadenó la retención de cuatro directivos en las oficinas de Galindo y una contundente intervención de la Ertzaintza.

Frente al mensaje lanzado la pasada semana en el Senado por el presidente de la Sepi, Enrique Martínez Robles, quien vistió de optimismo la situación de la firma y aseguró que Austrian Energy ha cumplido hasta ahora todos sus compromisos, los socialistas vascos plantearon ayer una situación diametralmente opuesta. El secretario general del partido en Vizcaya, José Antonio Pastor, denunció, a través de un comunicado, que existe un «incumplimiento absoluto» por parte de los actuales propietarios; «absoluta incompetencia para asegurar el futuro de la empresa»; «recorte de la libertad sindical» y, por si faltara algo, «prepotencia y mala gestión».

Respaldo al comité

El PSE se alineó con las reclamaciones del comité de empresa y del conjunto de la plantilla, y exigió la readmisión «sin condiciones» del empleado despedido, un profesional con un notable prestigio tanto en la compañía como en el sector financiero.

La opción del PSE es también la misma que exigen desde hace tiempo los sindicatos: la necesidad de encontrar un nuevo dueño para Babcock, que pueda utilizar las ayudas públicas que aún están pendientes de recibir, pero que aporte capacidad de gestión en le sector de bienes de equipo. Más aún: exigió al Gobierno central, y en concreto a la Sepi, «que estudie seriamente la posibilidad de proceder, en la medida de lo posible, a la búsqueda de un nuevo comprador que apueste por el relanzamiento industrial» de la compañía.

Por otra parte, la plantilla de la empresa mantuvo ayer la huelga indefinida iniciada el pasado jueves, nada más conocerse el despido del empleado. El comité reiteró que esa decisión de la empresa sólo se justifica «como un nuevo intento de provocación», al tiempo que dio a conocer rumores de que la dirección de tiene preparadas las cartas de despido de otros dos trabajadores.

Paradero desconocido

Los cuatro ejecutivos retenidos el pasado jueves durante ocho horas en las oficinas, que abandonaron escoltados por la Ertzaintza, no retornaron ayer a sus despachos. Según algunas fuentes, pretenden dirigir la compañía desde Madrid.

La dirección de Babcock mantiene un mutismo absoluto respecto a sus intenciones de futuro, lo que que los sindicatos interpretan como una preparación del «cierre definitivo de la empresa».

en esto el PSE se la juega. si es incapaz de conseguir un cambio de politica de la SEPI respecto a Babcock, que va a conseguir jamas del gobierno español??

de todas formas, conviene recordar el destrozo de la gestión de las empresas fundamentales de la Margen Izquierda que ha hecho el gobierno central: AHV, Izar, Babcock... han controlado todos los resortes economicos de la zona, y han sido incapaces de sacarla adelante.

que jeta tienen los austriacos...

El grupo austriaco ATB inicia los primeros movimientos para abandonar Babcock ante el clima de revuelta

El comité de dirección se traslada a Madrid y Peter Klug ve abortada una entrevista con Sepi

Cirilo Dávila Bilbao

EL GRUPO austriaco ATB, propietario de Babcock, ha llegado a la conclusión de que esta empresa se le ha ido de las manos en una espiral que, paradójicamente, han podido alimentar ellos mismos con un cocktail que ha resultado explosivo: una cuestionada gestión, según UGT, y una actitud de enfrentamiento frontal con la plantilla. El despido del director financiero ha terminado por ser la válvula de escape de esta empresa que ha entrado en fase de «vida vegetativa», como se sinceró ayer a este periódico un operario.

Con una huelga indefinida latente y legalizada a partir del próximo miércoles, con una plantilla en pie de revuelta general contra el estilo importado por el grupo austriaco, la multinacional ATB empezó ayer a tejer tímidamente lo que se interpreta como los primeros movimientos para abandonar Babcock. Eso sí, nunca lo harán a precio de saldo. «Estos tiburones financieros han venido a ganar dinero y lo harán finalmente. Sin embargo, ese será el mal menor ante el panorama que se nos ofrece», comentaron fuentes de la empresa.

El comité de dirección de Babcock, con su director general a la cabeza, Ernst Czisch, se trasladó ayer a Madrid, desde donde dicen gobernarán la nave a la deriva que es esta empresa de bienes de equipo. Desde la sede comercial de Babcock en Madrid, con una plantilla próxima a las veinte personas, este comité de dirección pretende tomar las que pueden ser sus últimas decisiones. «Nadie aquí se imagina que puedan volver porque carecen de autoridad profesional y moral para que alguien les haga caso», sentenciaron en la empresa, cuando se conoció este extremo.

Ayer, el consejero delegado, Peter Klug, pidió una entrevista urgente con el presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), Enrique Martínez Robles. Sin embargo, este encuentro quedó abortado porque, según estas fuentes, Robles estaba más pendiente del largo puente que se abre en Madrid con el 1 de mayo. Sin embargo, este encuentro sí se celebrará la próxima semana y a ella asistirá con toda probabilidad Schmidt, el segundo de a bordo en ATB, tras Kovaks.

Nadie envidia el papel que tendrá que asumir en esa cita Martínez Robles, un hombre que, como sucediera en la crisis de La Naval, pasa del blanco al negro según le lean la cartilla política. Si en el caso de Sestao fue necesaria una cumbre en La Moncloa para retomar el tema, en Babcock ya son pronunciamientos políticos los que ganan terreno en la dirección de que se rompan amarras con respecto a ATB.

Así, ayer llamó la atención el duro comunicado que emitió el PSE-EE que, por boca del secretario general de Bizkaia, José Antonio Pastor, instó a la Sepi a «estudiar la posibilidad» de «buscar un nuevo comprador» para relanzar la factoría.

Los optimistas de la plantilla quieren creer que los incidentes del jueves han marcado un punto de inflexión en la crisis. Sin embargo, la pelota está en el tejado de la Sepi, que hace una semana hablaba maravillas de ATB.

Uhhhhh el PSE se pone duro :D

Que se vayan los malditos austriacos por donde han venido, si quieren expoliar que se busquen otra empresa.

Babcock Borsig decide el cierre temporal de la fábrica de Galindo

Babcock destaca que se trata de una decisión "dirigida únicamente a proteger las instalaciones de la compañía", con el objeto de que puede reiniciar sus actividades tan pronto como sea posible.
Babcock Borsig España (BBE), considerando la situación de huelga
actual y las acciones llevadas a cabo en los últimos días por algunos
trabajadores, tomó ayer la decisión de cerrar temporalmente el centro
de trabajo de Galindo con el objeto de prevenir que se produzcan daños en las instalaciones de la empresa, tales como los que se produjeron la semana pasada, hasta que sea posible volver a una situación empresarial de normalidad.

En un comunicado, la compañía anunció que notificará esta decisión de cierre patronal a la autoridad laboral competente dentro del plazo requerido, tal como establece la normativa laboral vigente.

Babcock destacó que se trata de una decisión "dirigida únicamente a proteger las instalaciones de la compañía", con el objeto de que puede reiniciar sus actividades tan pronto como sea posible. Esta decisión no afecta a la oficina de Madrid ni a las filiales, Babcock Montajes e Isotrón.

Esfuerzos para volver a la normalidad

Tal como la compañía anunció anteayer en otro comunicado de prensa, Austrian Energy & Environment, propietaria de BBE, mantiene su compromiso de permanecer en BBE y apoyar su relanzamiento con el objeto de convertirla en una empresa de éxito en el mercado español.

En relación a la situación de huelga actual, la compañía afirmó que hará "todos los esfuerzos necesarios" para volver lo antes posible a una situación de actividad normal en la fábrica de Galindo, y establecerá el diálorias con el Comité de Empresa.

Tal como la compañía anunció anteayer en otro comunicado de prensa, Austrian Energy & Environment, propietaria de BBE, mantiene su compromiso de permanecer en BBE y apoyar su relanzamiento con el objeto de convertirla en una empresa de éxito en el mercado español.


Encima con recochineo :rant: :rant: :rant:

ATB abre un taller en la India al que desvía carga de trabajo de Babcock

La crisis de la empresa vasca fabricante de bienes de equipo Babcock se ha acentuado con el enfrentamiento entre los trabajadores, que acusan al nuevo dueño de incumplir la carga de trabajo prevista, y los accionistas austriacos que ha desembocado en el cierre patronal de Galindo.

Cirilo Dávila Bilbao

EL GRUPO austriaco ATB, propietario de Babcock, abrió el pasado año en la India un taller con objeto de inyectarle carga de trabajo en detrimento de la empresa vasca. Una apertura que se ha llevado a cabo precisamente en un apartado, el de las gasificaciones, en el que Babcock ya había abierto brecha en China y que inicialmente fue desechado por los austríacos a su llegada a Galindo, según ha podido saber este periódico. Mientras esta factoría ha entrado en cierre patronal, el taller de la India goza de buena salud. Todo un sarcasmo en la actual situación.

De acuerdo a fuentes de la propia empresa, AE&E, la matriz de ATB, se dirigió a los clientes chinos para indicarles esta nueva línea de trabajo, que busca ponderar los precios de los trabajos hechos en Alemania con el complemento de la India y obtener así un precio final equiparable al de Galindo.

Esta apuesta de ATB por abrir sucursales como la de la India va en dirección contraria no sólo a su última declaración del pasado jueves, apostando por relanzar Babcock, sino que deja en evidencia al propio presidente de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi). Martínez Robles afirmó el pasado mes en el Senado que el grupo austriaco tiene por objetivo «mantener unos fondos propios mínimos en Babcock España de 15 millones de euros y asegurar que la compañía no quede incursa en causa de disolución de conformidad a la legislación vigente, así como mantener la sede social de Babcock y su centro productivo en España».

La actual carga de trabajo de Babcock está conformada a partir de los contratos de Gasificación y de Válvulas. «Ambos negocios son fruto, el primero, de la gestión comercial anterior a la entrada de ATB/AE&E en Babcock, y, el segundo, un negocio histórico desde los años sesenta a raíz de las inversiones en energía nuclear», aclaran estas fuentes de la empresa.

En un documento elaborado por técnicos de la Sepi ("Análisis de las alternativas de actuación y de las ofertas para la adquisición de BBE"), referido al proceso de privatización que facilitó el desembarco de los austríacos en perjuicio de los mejicanos de Ultramar, se recoge que: «Transferencia de carga de trabajo a corto plazo desde AE&E: tentativamente, unas 320.000 horas de trabajo en 2004-2005 en condiciones de mercado, hasta que la cartera de pedidos de BBE alcance un nivel aceptable».

Hasta la fecha, en dieciséis meses, los austríacos han llevado a Galindo 6.000 horas de carga de trabajo a corto plazo de las 130.000 que se comprometieron a traer durante 2004 (correspondientes a la reparación de una caldera fabricada en Croacia por defectos de fabricación). «Si dividimos esas 6.000 horas entre las horas/hombre por convenio, significa que han traído carga de trabajo para menos de cuatro trabajadores», concluyen, no sin cierta sorna, estas fuentes.

Robles anunció en el Senado que los austríacos mantienen su compromiso de transferencia de tecnología por un importe estimado de 17 millones de euros a lo largo de tres años, habiendo transferido hasta la fecha a BBE seis licencias para el diseño de calderas industriales y desarrollado proyectos de formación y colaboración del personal técnico.

Unas afirmaciones que, a juicio de fuentes de esta empresa, caen por su propio peso: «La "transferencia" realizada consiste en dos cursillos, uno en Babcock, Galindo, con un prejubilado de AE&E y otro en Austria, a cuatro ingenieros de BBE».

En cuanto a la transferencia de seis licencias para el diseño de calderas, estas fuentes subrayan que «es falso, entre otras razones porque la tecnología de AE&E está centrada básicamente en Biomasa, que es un producto poco rentable, y en calderas convencionales y, por consiguiente, escasamente competitivas, en las que Babcock tiene más know-how que AE&E. Es una pena, pero Martínez Robles o no sabe lo que dice o, lo que sería más grave, falta a la verdad de forma consciente».

De donde ha sacau la SEPI a esta panda de mafiosos?

se conocerian en alguno de los bares de empresarios mafiosos que frecuentan los de la SEPI.

Trabajo del Gobierno vasco ordena a AE&E la reapertura inmediata de Babcock

El comité de empresa no dudó en calificar como «buena noticia» la resolución de Trabajo en la que ayer ordenó a AE&E la reapertura inmediata de Babcock. Un capítulo más en la historia por entregas de esta compañía con el papel cada vez más cuestionado del Grupo ATB.

La Dirección de Trabajo del Departamento de Justicia, Empleo y Seguridad Social del Gobierno vasco ordenó en la tarde de ayer a AE&E la reapertura inmediata de la factoría de Galindo de Babcock al entender que no existen motivos para el cierre patronal decretado por los austríacos el pasado viernes. Una decisión que deja tocada, una vez más, la línea de argumentación del grupo austríaco ATB en este conflicto y que insiste en quedarse en Euskadi para "relanzar" la empresa.

La Dirección de Trabajo resolvió en cuestión de horas sobre un conflicto, léase cierre patronal, que conoció a través de la prensa y a primera hora de la tarde, tras una jornada de intensas reuniones con el comité de empresa. Los austríacos habían comunicado la decisión del cierre en varias instancias oficiales, pero ninguna de ellas con competencia directa en el asunto. Una de ellas fue al Departamento de Vivienda, detalle que se prestó al chiste fácil por la sombra de especulación que rodea a esta crisis.

«Son incompetentes hasta para eso. No conocen ni la Ley Laboral y ésta es una prueba más de que el Grupo ATB carece de capacidad para llevar adelante esta empresa», precisaron fuentes sindicales, en las primeras valoraciones tras conocerse la resolución del Gobierno vasco.

En las horas previas, las reuniones del comité de empresa con las autoridades laborales habían visualizado los graves errores de forma cometidos por los propietarios de Babcock en la decisión del cierre. A primera hora de la tarde de ayer, el encuentro con el inspector de Trabajo no hizo sino corroborar las impresiones previas. En este sentido, la resolución dictada para la reapertura de la factoría considera que no hay motivos para mantenerla cerrada por dos motivos esenciales. De un lado, que han transcurrido más de doce horas desde que los propietarios decretaron el cierre patronal y éste se hizo efectivo, con la colocación de una comunicación patronal a la entrada de Galindo, y, de otro, que la justificación alegada por AE&E de optar por este cierre «para evitar daños» no ha lugar, en la medida que se refiere a unos hechos registrados el pasado 28 de abril, es decir, una semana antes de decretarse el cierre.

«Son dos aspectos lo suficientemente graves como para que esta comunicación de cierre no sea admitida. Es más, se ha podido comprobar que no tiene razón de ser que se aleguen daños en las instalaciones cuando éstos no se han producido con la gravedad que denuncian los propietarios», comentaron a este periódico fuentes laborales.

Uno de los problemas añadidos a esta crisis en Babcock y que tiene relación directa con la decisión adoptada por el Departamento de Trabajo del Gobierno vasco es la dificultad real de localizar a los propietarios, que, según diferentes fuentes, no se encuentran en la empresa que se supone gestionan. «No están ni en Galindo ni en Madrid», precisaron fuentes próximas a quienes ayer no sabían muy bien a qué dirección dirigirse para tramitar esta reapertura. De hecho, y en situación normal, Babcock debería haber abierto en la tarde de ayer, minutos después de comunicarse oficialmente a los propietarios esta resolución.

Con esta decisión, los acontecimientos en Babcock siguen precipitándose en una espiral que presenta muchas ramificaciones, pero ninguna de ellas supone un camino de rosas para el Grupo ATB, al que casi todo el mundo señala como responsable de la crisis abierta. Sin embargo, llama, y mucho, la atención de cómo la Sepi está ayudando a los austríacos a capear un temporal que amenaza con llevarse por delante la última joya histórica del tejido industrial vasco.

El presidente de AE&E, Christian Schmidt, reiteró en una entrevista concedida ayer a "El País" que «estamos listos para discutir y negociar al más alto nivel para normalizar la situación y gestionar la compañía». Una entrevista en la que destacaba el hecho que Schmidt pidiera «un año más» para relanzar la empresa, dadas las actuales circunstancias. «Eso es lo que nos tememos, que vayan alargando la agonía de la empresa con la ayuda de la Sepi», criticaron fuentes de la empresa, que asistieron por la mañana a una asamblea donde volvió a barajarse el papel de un administrador judicial.

Babcock reabre hoy sus puertas y solicita la mediación del Preco para recuperar la normalidad

El Grupo ATB se dio ayer por enterado de la resolución del Gobierno vasco en el que le ordenaba la reapertura de Babcock, aunque recurrirá esta decisión. Mientras los sindicatos presentaron ayer una denuncia en el Juzgado, la empresa les cita para hoy a través del Preco.

BABCOCK reabrirá hoy sus puertas en la factoría de Galindo tras recibir ayer la resolución del Gobierno vasco en la que le ordenaba la reapertura de la fábrica al considerar que no existía motivo justificado para el cierre patronal decretado el pasado viernes. Según ha podido saber DEIA, esta resolución le fue notificada a los propietarios en un hotel madrileño por vía de "Buro-fax" (correo certificado a través de fax) .

En una nota remitida a los medios, los propietarios de Babcock manifestaron que acatan la resolución del Gobierno vasco, pero no la comparten. De hecho, anunciaron la presentación de un recurso contra la decisión adoptada en este sentido por la delegada territorial en Bizkaia de Trabajo. Asimismo, y acogiéndose a los argumentos que motivaron el cierre patronal, el grupo austríaco ATB «declina cualquier responsabilidad que pudiera derivarse de daños contra las instalaciones o personas que pudieran producirse como consecuencia del cumplimiento de la orden de reapertura». No dice nada, sin embargo, de la reapertura de la sede comercial de Babcock en Madrid, que ayer mismo fue cerrada.

En la línea de tomar la iniciativa, Babcock ha citado para hoy, a partir de las 16,00 horas, al comité de empresa, tras solicitar la mediación del Consejo de Relaciones Laborales (Preco). «Esperamos que de esta reunión surja un acuerdo que permita a la compañía recuperar la normalidad». Según ha podido saber este periódico, los propietarios de la empresa desean plantear en esta reunión la readmisión del trabajador despedido, y que fue el detonante de la actual crisis, a cambio de que cese la huelga indefinida aprobada por la plantilla. Un planteamiento que choca directamente con las exigencias del comité de empresa que ha reiterado el cese de relaciones con ATB para retomar el pulso en la empresa.

Horas antes de esta última entrega, las críticas arremetieron ayer contra ATB. A ellas se sumó, en clave institucional, el Gobierno vasco, quien instó a ATB a que presente un plan industrial que garantice un proyecto viable de futuro para la empresa Babcock, en cumplimiento de los compromisos que adquirió en el proceso de privatización con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), y solicitó a ésta última que «no haga dejación» de sus responsabilidades y «haga valer su influencia» como antigua propietaria de Babcock.

El Ejecutivo vasco manifestó su «preocupación» ante la situación de «deterioro» entre los principales agentes afectados, esto es, la empresa y los trabajadores. «Este deterioro paulatino de las relaciones entre empresa y trabajadores ha conducido a una situación crítica, que está generando grandes dosis de tensión y crispación», advirtió el Ejecutivo vasco.

ke kaña la SEPI

La Sepi afirma que «no tiene nada que decir» sobre Babcock

LA SEPI hizo ayer su propia aportación al clima cada vez más enrarecido, y no menos crispado, que vive Babcock. Un portavoz precisó a Europa Press que esta sociedad no puede valorar los últimos acontecimientos por tratarse «de una empresa privada».

Una afirmación que causa sorpresa entre la plantilla en la medida que cada vez que ha habido un problema en esta empresa ha pedido una entrevista con la Sepi. La última, la celebrada la pasada semana entre el presidente del holding público, Martínez Robles, y el presidente de AE&E, Christian Schmidt. Este portavoz de la Sepi manifestó que la Sociedad estatal «no tiene nada que decir» sobre el conflicto surgido en Babcock a raíz del despido de un trabajador y precisó que sí puede estar atento «a todo lo que ocurre en lo que respecta al plan industrial que finaliza en 2006, y su cumplimiento, igual que lo estuvo cuando se detectaron irregularidades en las prejubilaciones de la compañía» de Sestao.

La Sepi aprueba la disolución de Izar

El consejo de administración de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) y la junta extraordinaria de Izar han aprobado la disolución del grupo público de astilleros y han abierto el período de liquidación de la sociedad de construcción naval.

Así, hoy inicia el proceso de liquidación de los astilleros de Izar en Sevilla, Gijón, Manises (Valencia) y Sestao (Vizcaya), cuya venta deberá realizarse en bloque.

Estas factorías, que se dedicarán a la construcción naval civil -según el acuerdo al que llegaron los sindicatos el 16 de diciembre-, son las únicas que se mantienen integradas en Izar desde que el Ejecutivo segregara el resto de las plantas y creara una nueva sociedad (Navantia) para salvar de la disolución la parte del negocio de construcción naval que se considera rentable.

El Gobierno autorizó la disolución y liquidación de Izar el 25 de febrero, cuando la compañía anunció tener unos fondos propios negativos 2.243 millones de euros, frente a un capital social de 537,161 millones euros, al cierre del ejercicio 2004.

Jubilaciones
Hoy también se han ejecutado el 90% de las 3.983 prejubilaciones que aparecían registradas en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Izar. El resto se llevarán a cabo hasta el 31 de diciembre de 2006.

Otros de los acuerdos adoptados hoy han sido el cese del consejo de administración de Izar, la aprobación de las normas de liquidación y el nombramiento de los siete miembros que integrarán el órgano liquidador -cinco en representación de Sepi y dos de los sindicatos-.

Solbes afirma que Babcock no se plantea modificar su actual plan industrial

Además, el ministro ha recordado que en el caso que se llevara a cabo la modificación requeriría de la autorización de la SEPI.
El ministro de Economía y Hacienda, Pedro Solbes, ha negado que los responsables de la empresa Babcock Power hayan comunicado "de momento" a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) la intención de ampliar el Expediente de Regulación de Empleo aprobado en julio del año pasado.

En respuesta a una pregunta del senador del PNV Francisco Javier Maqueda sobre la información que tiene la SEPI sobre el proyecto del presidente de Babcock Power España, Christian Smith, para la compañía, Solbes ha dicho que "no se ha planteado, de momento", ninguna revisión del expediente vigente, y ha recordado que, en el caso de que se hiciera, dicho ERE requeriría de la autorización de la SEPI.

Maqueda ha pedido la "colaboración" del ministro para conseguir que la empresa "salga adelante" de la profunda crisis que atraviesa, y ha aludido a los encierros de protesta que actualmente mantienen los trabajadores de la empresa vasca de bienes de equipo, de quienes ha dicho que "tienen miedo de que en septiembre haya un ERE más importante que el actual".

Foro Marítimo pretende impulsar la privatización de La Naval

El Foro Marítimo Vasco quiere jugar un papel activo en la privatización de La Naval. Con este propósito, la asamblea general de la agrupación de empresas marítimas designó ayer nuevo presidente a Javier Madariaga, quien también preside la corporación tecnológica Tecnalia y la ingeniería Ingelectric Team.

Precisamente Ingelectric Team es una de las empresas interesadas en participar en la privatización de los astilleros públicos Izar, de los que depende la factoría La Naval de Sestao.

El propio director gerente del Foro Marítimo, Javier López Lacalle, reconoció que el nombramiento de Madariaga está relacionado con el deseo de impulsar la entrada de socios privados en el astillero de Sestao.

Industria no descarta vender los astilleros de Izar de forma individual

La gerencia del Sector Naval cree además que serán necesarios más ajustes laborales

LA GERENCIA del Sector Naval, entidad pública dependiente del Ministerio de Industria, no descarta que, finalmente, los cuatro astilleros que permanecen en Izar (Manises, Gijón, Sevilla y Sestao) se vendan de forma individualizada y que además sean necesarios más ajustes laborales de los ya realizados.

En concreto, en un artículo publicado en el último número de la revista "Economía Industrial" el director de la Gerencia del Sector Naval, José Luis Cerezo, recuerda que los astilleros civiles de Izar se enfrentan a la necesidad de encontrar compradores privados para garantizar su continuidad.

«Tarea que puede resultar complicada si el proceso de privatización necesariamente tiene que llevarse a cabo vendiendo las cuatro plantas afectadas», añade.

Por eso, Cerezo apunta que «no es descartable que haya que aceptar la venta individualizada de los centros productivos» de los todavía astilleros públicos civiles.

Es más, considera que también hay que tener en cuenta que, entre las exigencias de los futuros compradores, puede figurar «la necesidad de llevar a cabo ajustes de plantilla adicionales para acercarse a los esquemas productivos de los astilleros privados que les permita asumir su gestión en condiciones de viabilidad en un mercado tan competitivo».

El plan laboral que se consensuó con los sindicatos ya ha supuesto una reducción de la plantilla de Izar del 38%. El pasado 1 de abril se ejecutaron el 90% de las 3.983 prejubilaciones contempladas en el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) de Izar. El resto se llevarán a cabo gradualmente hasta el 31 de diciembre de 2006.

Acuerdo marco

La posición del ente dependiente de Industria contrasta con la que defienden los sindicatos de Izar, que entienden que el Acuerdo marco suscrito en diciembre con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) impide que se pueda proceder a la venta de activos si no es con el acuerdo de las centrales sindicales y de forma global, «quedando descartada la venta individualizada de las factorías», según CC.OO.

El propio presidente de la SEPI, Enrique Martínez Robles, garantizó el pasado abril que, en línea con lo firmado con los sindicatos, las ofertas por los astilleros se aceptarán con el acuerdo de los representantes de los trabajadores y no se aprobarán salidas individuales para cada uno de los astilleros.

El pasado 1 de abril, el consejo de administración de Sepi y la junta extraordinaria de Izar aprobaron la disolución del grupo público de astilleros, dando paso al período de liquidación de la sociedad de construcción naval.

Desde ese momento, se inició también el periodo para la venta de los astilleros de Sevilla, Gijón, Sestao y Manises , proceso que la Sepi espera tener «muy avanzado y posiblemente concluido» en menos de un año.

:bash:
Dieciocho técnicos cualificados han abandonado Babcock ante la falta de perspectiva laboral

Entre ellos están incluso ingenieros fichados por ATB para sectores claves

Fuga de cerebros

1. Personal cualificado

El "alma mater" de la oferta de Babcock para Velilla ha pedido la cuenta en esta empresa

2. Amplio equipo

Desde directores económicos y jefes de I+D se han dado de baja en Babcock
«El interés del Grupo AE&E por Babcock Power España no es, como se ha dicho malintencionadamente, especulativo sino que tiene carácter industrial y estratégico», les comentaba Christian Schmidt, presidente de AE&E, a la plantilla de Babcock en una carta personalizada y remitida a cada uno de ellos el pasado 14 de junio. Sin embargo, los trabajadores de esta empresa de bienes de equipo han visto cómo desde la llegada del grupo austríaco se ha iniciado un goteo de personal técnico cualificado en lo que algunos han venido en denominar la auténtica descapitalización de Babcock, toda una fuga de cerebros.

Según ha podido saber DEIA, un total de dieciocho personas (ingenieros superiores y economistas) ha pedido la cuenta en esta empresa, dejando tocado su perfil tecnológico. «Es gente que, en muchos casos, se ha formado en la empresa, pero que ve que no hay más perspectiva laboral que emigrar para seguir creciendo a nivel personal. Babcock siempre ha sido una magnífica cantera de personal cualificado», se resigna una fuente de la propia empresa.

En esta fuga de cerebros hay casos tan ilustrativos como el de Enrique Palomino, un ingeniero que fue una de las vigas maestras de Bahía Bizkaia, instalaciones donde Babcock mostró cuál era su potencial y donde Bermejillo, otro de los que ya no están y que pasa por ser una de las personas más cualificadas en el Estado sobre plantas de ciclo combinado, dejó su firma.

Otros botones de muestra dan pie a algunas paradojas. Por ejemplo, el grupo austríaco ATB tiene ahora sus esperanzas puestas en que Iberdrola les dé carga de trabajo en la central térmica de Velilla. Sin embargo, sorprende comprobar cómo el "alma mater" de esta propuesta, experto en desulfuraciones, es un ingeniero que ha pedido la cuenta.

Lo mismo sucede con los centros CNC, otra de las apuestas de los austríacos para relanzar la empresa. De hecho, en un reciente viaje de varios periodistas a Austria, Christian Schmidt les anunció que espera comprar cinco centros CNC por 5 millones de euros para conformar una célula de mecanizado en Galindo. Precisamente el ingeniero fichado por los austríacos para proyectos estratégicos y experto en estos centros CNC es otro de los cualificados profesionales que ha pedido la cuenta. Un estudio hecho por este profesional sobre el CNC proyectado en Galindo daba para 8.000 horas/año que se traducía en trabajo para cuatro personas al año.

Directores económicos financieros, ingenieros de la División Energía, jefes de laboratorio I+D, responsables en la División Medio Ambiente, jefes de mantenimiento, jefes de contabilidad, expertos en marketing y ferias internacionales... Así hasta dieciocho cargos de contrastada valía, más dos despidos: Reyes Hidalgo y el jefe de finanzas.

Astilleros Murueta presenta su nuevo atunero congelador a una flota vasca renovada

El "Alakrana", para el armador Echebastar, fue botado ayer en los astilleros de Erandio

ASTILLEROS MURUETA botó ayer el buque atunero-congelador "Alakrana" para el armador Echebastar en sus instalaciones de Bilbao Centro Naval en Erandio (Antiguos Astilleros de ARN). El buque tiene una eslora total de 104,30 metros metros y una manga de 15,40 metros.

La nueva unidad de Echebastar, con un motor de 6.160 HP y que podrá alcanzar una velocidad de 18 nudos, está preparado para albergar a una tripulación de 31 personas.

El atunero-congelador dispone de 26 cubas y una capacidad para 2.686 m3 de pescado.

Con el de ayer, Astilleros Murueta continúa siendo compañía tractora en el proceso de modernización del sector de buques atuneros-congeladores, siendo el "Alakrana" el undécimo que construye.

Competencia europea

Cabe destacar un hito importante logrado por Astilleros Murueta en el pasado mes de mayo, cuando se impuso a la competencia europea por el contrato naval de "Arklow Shipping Limited". La compañía vizcaina, de esta forma, se encargará de la construcción de seis buques para carga general que el armador irlandés utilizará para consolidar su liderazgo europeo en el transporte de carga seca.

Las unidades serán de las mismas características y generarán una importante contratación de trabajo en la industria auxiliar, ya que son unidades que exigirán muchas horas de calderería y la implantación de muy diversos equipos.

Cada buque contará con una eslora total de 89,95 metros; una eslora entre perpendiculares, de 84,98 metros; una manga, de 14,40; y un puntal, de 7,35. El peso muerto se situará en 4.500 toneladas y la velocidad estimada alcanzará 12 nudos gracias a su motor Mak de 2.690 bhp. La obtención de este contrato reviste un gran valor estratégico para el astillero vizcaino, al haberse logrado en competencia con importantes compañías europeas y para un cliente para el que todavía no había trabajado.

La entrega de la primera unidad se realizará en julio del próximo ejercicio 2006, completándose el pedido a lo largo de los 15 meses siguientes. El armador irlandés sumará estos barcos a sus bases operativas en los puertos de Arklow (Irlanda) y de Rotterdam (Holanda), desde donde cubre tráficos con una flota de 37 buques.

Astilleros Murueta, al cierre del pasado ejercicio 2004, contaba con una cartera de cuatro buques con 12.842 CGTs que incluían el atunero congelador para Echebastar botado ayer además de tres unidades de vigilancia costera para el Gobierno de Ecuador.

Firmas vascas crearán un grupo naval que optará a la privatización de Izar

Ingelectric y Astilleros de Murueta ultiman con otros socios las negociaciones para poner en marcha un proyecto «integral» dentro del sector


Las empresas vascas Ingelectric y Astilleros de Murueta ultiman las negociaciones para la creación de un «grupo naval integral» con la intención, entre otros objetivos, de optar a la privatización de las factorías de Izar que no se han incorporado a la compañía pública Navantia: La Naval, de Sestao; los astilleros de Gijón (Juliana) y de Sevilla, y la fábrica de Motores de Manises. Junto a estas dos firmas vizcaínas, podrían entrar en el proyecto una naviera y un grupo de directivos del grupo naval público.

Pese a que el interés primordial de las empresas citadas se encuentra en la factoría de Sestao, el nuevo grupo no descarta ninguna otra opción, máxime cuando por el momento está vigente el compromiso entre la Sepi y los sindicatos de realizar la privatización de forma conjunta. Como es sabido, existe el compromiso por parte de la sociedad estatal de mantener una participación importante, aunque minoritaria.

No obstante, fuentes empresariales consultadas por este diario precisaron que la creación del nuevo grupo va más allá de la entrada en Izar y que llevará adelante otros proyectos, al margen de que sus aspiraciones en el proceso privatizador lleguen a buen puerto.

Imposición de la UE

La presencia mayoritaria de capital privado en el hasta ahora grupo público es una imposición de la Unión Europea para poder salvar los centros mencionados, después de que Izar entrara en proceso de disolución como consecuencia de la imposibilidad de devolver ayudas de Estado ilegales por valor de más mil millones de euros.

Tanto Ingelectric como Astilleros Murueta han figurado desde el principio en la lista de contactos de la Sepi y de las diferentes Administraciones para buscar una salida a un problema que generó a finales del año pasado un importantísimo conflicto laboral.

La creación del grupo citado reúne los elementos esenciales para llevar a delante un sólido proyecto naval, según las fuentes empresariales consultadas. Por un lado, contaría con un astillero bien gestionado, que no entraría en colisión con La Naval porque tiene una especialización en otro,tipo de barcos. Por otro, un socio tecnológico, como es Ingelectric Team, que tiene una amplia experiencia en el campo naval. Por último, el círculo se cerraría con la presencia de un equipo humano que conoce bien el negocio, procedente del propio astillero, y de una naviera.

Prioridad sindical

La privatización de los astilleros de Izar es ahora una prioridad para los sindicatos, dado el 'limbo' legal en que se encuentran las cuatro factorías, pertenecientes a un grupo en disolución. Y es que, juntas o por separado, mientras no tengan personalidad jurídica no podrán suscribir nuevos contratos. En un momento como el actual, en que el sector mundial de construcción naval está saturado de pedidos, las posibilidades de conseguir encargos que garanticen carga de trabajo a medio plazo son las mejores en muchos años, según fuentes del sector.

Por el momento, sólo La Naval y la fábrica de Manises tienen una posición desahogada, con ocupación más o menos garantizada hasta más allá de 2006, pero los centros de Gijón y de Sevilla se encontrarán en apuros dentro de pocos meses si no consiguen antes nuevos contratos.

Ante esta situación, las centrales han instado a Izar a que fije la fecha de la comisión de seguimiento de los acuerdos de reconversión -suscritos el 16 de diciembre último- para finales de este mes, en la que pedirán la aceleración de los trámites de privatización. El proceso, no obstante, requiere sus plazos, porque una de las imposiciones de la Unión Europea es que la adjudicación de las plantas a los inversores privados sea totalmente transparente.

Estaria bien poder juntar los 4 astilleros y crear un gran astillero rentable de capital vasco :)

Es una muy buena noticia. :)

Un informe de Babcock admite que otro ajuste de plantilla rayaría «el chantaje»

La consultora Roland Berger reduce la actual plantilla hasta los 344 trabajadores

Un informe interno de Babcock admite que la nueva reestructuración de la plantilla pretendida por la dirección, de hacerse como aconseja la consultora Roland Berger, «estaría vulnerando derechos básicos», pudiendo ser considerada como una «vejación» e incluso rayaría «el ámbito del chantaje».

Esta semana, la dirección ha comunicado al comité de empresa que está dispuesta a presentar avales para el relanzamiento de la empresa a cambio de un ajuste de la plantilla en un marco de paz social. En la trastienda de esa oferta está la segunda entrega de la reestructuración diseñada por la consultora Roland Berger y que reduciría la plantilla de los 424 actuales empleados hasta los 344, según ha podido saber DEIA.

En este informe, se advierte del serio deterioro al que se arriesga la empresa si sigue prestando oidos al plan de ruta marcado por Roland Beger, una consultora que cobró por sus servicios 1,7 millones de euros. Sin embargo, y con el balón de oxígeno dado el pasado jueves por la consejera de Industria Ana Agirre al grupo austríaco ATB («No hay alternativa posible a los actuales propietarios», dijo la consejera de Industria), todo indica que la dirección de Babcock planea el segundo adelgazamiento de Babcock. De hecho, ya ha encargado a sus altos directivos que confeccionen listas de gente "prescindible" para alimentar este nuevo recorte.

Tal como se subraya en este informe interno presentado a la dirección de Babcock, y al que ha tenido acceso este periódico, de realizarse el proceso en los términos expuestos por Berger «estaríamos vulnerando derechos básicos, tales como el derecho a la ocupación efectiva», se indica.

Asimismo, y refiriéndose a la forma en que se ha seleccionado el excedente, se pone acento en el hecho de que no existe un principio de proporcionalidad en la medida tomada, «que parece como efectuada al azar y por mero capricho». Esta conducta de mantenerse así, resultaría «manifiestamente irracional, arbitraria y caprichosa además de resultar inefectiva e inútil para el fin perseguido. Lo más que se puede conseguir, es poner a la Inspección de Trabajo en contra, lo que supondría una actividad sancionadora con carácter diario hasta deponer la actitud».

Una calificación que, por si no hasta ese punto no había quedado clara en el informe, va acompañada de consideraciones como ésta: «Esta actuación de llevarse a cabo en los términos expuestos, traspasaría lo razonable y puede ser considerada como de violencia o acoso en el ámbito laboral, lo que nos llevaría a situaciones judiciales de solicitud de daños y perjuicios, sin descartar la vía penal por parte de los afectados».

El acoso se entiende en los tribunales europeos, como discriminatorio y por tanto perseguible. En este caso «podría considerarse como efectuado en un entorno intimidatorio». Al respecto la recomendación de la CEE, relativa a la protección de la dignidad de la mujer y del hombre en el trabajo, determina que actuaciones de este tipo «pueden considerarse: hostiles, degradantes u ofensivas, rayando el ámbito del chantaje»

El informe concluye que «la empresa deberá mantener la plantilla resultante tras la aplicación del Expediente de Regulación de Empleo y las bajas voluntarias incentivadas».

Knutsen y Marítima de Eguzki se suman a CNN y Zamakona en la puja por La Naval

Surgen las primeras dudas en el proceso de venta al conocerse la participación de ex altos cargos de La Naval, el liquidador de Izar, un ex secretario de Estado y una antigua sociedad colombiana

CUATRO son las ofertas presentadas en plazo y forma (depósito de 18.000 euros) en la puja por La Naval, en el marco de la venta de activos derivada de la segregación del Grupo Izar y que dejó a cuatro centros fuera del paraguas del sector público: Sestao, Sevilla, Valencia y Gijón.

Según ha podido saber DEIA, las cuatro ofertas formalizadas por el centro de Sestao son las Construcciones Navales del Norte (CNN), Astilleros Zamakona, Marítima de Eguzky y Knutsen. Previsiblemente, las dos primeras serán las que recorran todo el proceso, mientras que Marítima de Eguzky (registrada con un capital social de 3.006 euros) y Knutsen (con la perspectiva de integrarse en CNN) se apartarán de lo que se prevé encarnizada puja.

Un proceso que se prevé, en efecto, complicado en el caso de La Naval en la medida que el Registro Mercantil ofrece suficiente datos como para empezar a sospechar que este proceso de privatización cuenta con jueces y partes en el mismo.

Marítima de Eguzky, por ejemplo, es una empresa que se dedica a la importación y exportación de todo tipo de embarcaciones y aviones. Fue registrada con un capital social ridículo si se piensa en bocados tan grandes como La Naval, teniendo como administrador único a López Tapia Espinosa.

La empresa Knutsen, referencia en la Margen Izquierda, baraja integrarse en CNN, donde el resto de los socios podrían cederle una parte accionarial para compartir esta plataforma.

Astilleros Zamakona, grupo empresarial con sede central en Santurtzi, se ha nutrido en los últimos años de profesionales de otras empresas, «pero necesita un importante salto como para poder aspirar en condiciones a La Naval», comentan fuentes conocedoras del proceso de venta. «En este sentido, ofrece serias dudas», añaden estas fuentes.

La sociedad CNN es la oferta más "pintoresca" de las cuatro. Curiosa en la medida que en su interior, con un capital social de 100.000 euros, han coincidido desde ex altos cargos de Sestao, un ex secretario de Estado de Seguridad (Pedro Morenés), una sociedad que tuvo en su origen a otra colombiana (con su fundador nacido en Barranquilla), un grupo catalán sin experiencia en el sector, el segundo hombre de la sociedad estatal Navantia (salida del Grupo Izar para la construcción militar) y, como última paradoja, el propio liquidador que está interviniendo en el proceso de venta, Juan Taus, otro hombre muy conocido en Sestao. Sus antiguos compañeros, detrás de cada reconversión, siempre le bromeaban con la misma cantinela: "¡Qué, Juan, ¿otro nuevo plan?". Es un hombre que conoce al dedillo La Naval, donde se mantuvo precisamente hasta la llegada de José Luis Álvarez, el hombre encargado de la última reestructuración. Ahora, Taus y Álvarez van juntos dentro de CNN.

Izar ("Estrella", en euskera), ¿era una empresa vasca?

Por curiosidad...

Izar ("Estrella", en euskera), ¿era una empresa vasca?

Por curiosidad...

No era una empresa vasca, eran todos los astilleros publicos militares y civiles unidos bajo una misma marca. Al menos que yo sepa. Supongo que el nombre les pareceria "exotico" o algo.

CNN y Astilleros Zamakona echarán el pulso en el proceso para adjudicarse La Naval

La Sepi comunicó ayer a los sindicatos la falta de una oferta global por los centros civiles



Construcciones Navales del Norte y Astilleros Zamakona se perfilan como los dos grupos empresariales que echarán un pulso hasta el final por hacerse con el centro de La Naval, en el contexto de la liquidación de activos abierta por el Grupo Izar de los astilleros civiles que quedaron fuera del sector público alineado en Sepi, tal como adelantó DEIA.

El presidente del holding público, Enrique Martínez Robles, ofreció ayer pocos detalles a los sindicatos en la Comisión de Seguimiento, aunque los suficientes como para sacar algunas conclusiones. De un lado, la ausencia de una oferta global por los cuatro centros civiles involucrados en este proceso de privatización (Sestao, Gijón, Sevilla, Manises-Valencia); de otro, que la Sepi no se compromete a garantizar un porcentaje de participación del 49% como inicialmente se planteaba: «Esto no es una venta de participaciones, sino una liquidación pura y dura», le aclaró el presidente de la Sepi a los representantes sindicales reunidos en Madrid, ante la pregunta sobre la garantía de futuro del holding a modo de tutela pública aunque fuese en participación minoritaria.

Martínez Robles confirmó que son once los grupos empresariales que han acudido a la fase de presentación de ofertas no vinculantes. Estas ofertas se abrieron el pasado lunes ante notario, en presencia de la comisión liquidadora.

De estas ofertas, nueve han formalizado propuestas por centros aislados y sólo uno de ellos opta por dos centros. Existen otros dos ofertas que «incumplen importantes requisitos para ser aceptadas inicialmente como válidas. De estas dos, una se realiza por la totalidad de los activos y la otra por un solo centro», informó ayer la propia Sepi a los sindicatos.

En poco más de hora y media, Martínez Robles informó de un proceso que tiene las etapas ya señaladas. Una vez que el asesor contratado para este proceso, Boston Consulting, concluya el examen de la totalidad de las ofertas presentadas comunicará a los once candidatos, en su caso, las deficiencias encontradas y éstos contarán con un plazo de cinco días para subsanarlas. Pasado dicho plazo, se informará a los candidatos, cuyas ofertas hayan sido consideradas válidas, sobre el calendario de acceso al Data Room.

Esta fase podría finalizar antes de Navidad y a partir de entonces se fijará el plazo para la presentación de ofertas vinculantes que, posiblemente, se recibirán a mediados de enero de 2006. Con posterioridad, pasarán a las sucesivas fases de aprobación: Consejo de Administración de Sepi, Consejo Consultivo de Privatizaciones y Consejo de Ministros.

En el horizonte está fijado el 31 de marzo como fecha tope para formalizar esta venta.

:bash:


Una pieza de 80 toneladas cae sobre un metanero en construcción en La Naval sin causar heridos

El accidente ocurrió cuando el bloque se precipitó al romperse una de las cuatro grúas que lo soportaba, cediendo al peso las otras tres

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg060214/Media/200602/14/naval2--200x160.jpg
Estado en el que han quedado las cuatro grúas tras desplomarse la pieza.



Una pieza metálica de 80 toneladas ha caído esta tarde desde una altura de unos 30 metros sobre un buque gasero que se está construyendo en La Naval de Sestao, sin que se registraran heridos, según ha informado la Ertzaintza.
El accidente, que se produjo a las tres menos veinte, ocurrió cuando el bloque se precipitó al romperse una de las cuatro grúas que soportaban la pieza, cediendo al peso las otras tres. Al lugar se desplazaron Bomberos, recursos sanitarios y la Ertzaintza, en previsión de daños personales que no llegaron a producirse.

Atencion! La pieza caida ha engordado 190 toneladas en pocas horas:

Se desploma una pieza de 270 toneladas sobre un metanero de La Naval sin causar heridos

El accidente ocurrió cuando el bloque se precipitó al romperse una de las cuatro grúas que lo soportaba, cediendo al peso las otras tres

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg060214/Media/200602/14/naval3--180x160.jpg
Estado en el que han quedado las cuatro grúas tras desplomarse la pieza.



Una pieza metálica de 270 toneladas se ha desplomado esta tarde desde una altura de unos 30 metros sobre un buque gasero que se está construyendo en La Naval de Sestao, sin que se registraran heridos, según ha informado la Ertzaintza.

El suceso, según las fuentes, se produjo poco antes de las 14:30 horas. Cuatro grúas, tres de ellas con una potencia de izado de cien toneladas y otra, nueva, de 200 toneladas, sujetaban la pieza, de varias toneladas, cuando, por motivos que se desconocen, las grúas comenzaron a ceder.
Según explicaron las fuentes fue la grúa nueva, con una potencia de 200 toneladas, la que consiguió aguantar la pieza hasta que finalmente se desplomó. Las fuentes sindicales consultadas señalaron que hay que valorar con prudencia el incidente y analizar qué es lo que ha podido pasar para intentar corregirlo.

Al lugar se desplazaron Bomberos, recursos sanitarios y la Ertzaintza, en previsión de daños personales que no llegaron a producirse. Afortunadamente la hora en la que se produjo el accidente ha contribuido a que no haya víctimas, ya que el personal de la industria auxiliar trabaja en jornada partida y se incorpora a partir de las tres de la tarde.

Investigación abierta

Los responsables de La Naval están investigando las causas que han provocado esta tarde el desplome. Según informaron fuentes sindicales, ésta es la primera vez que se produce un incidente de estas características en el transcurso de una maniobra "que llevamos haciendo años" y en la que, en todo momento, se ha seguido el "protocolo" de actuación previsto en el plan de seguridad.

Los ingenieros del astillero están investigando las causas por las que una de las cuatro grúas que sostenían la pieza se "ha colapsado" y ha provocado "un efecto dominó" en el resto que ha producido el desplome de la pieza.
El suceso se ha producido en el cambio de turno, por lo que no ha habido que lamentar daños personales, aunque sí grandes daños materiales, "y lo que podría haber sido un accidente muy grave se ha convertido en un incidente grave", según las fuentes.
El incidente ha obligado a acordonar la zona de grada en la que se ha desplomado la pieza, aunque el astillero continúa con la actividad normal en el resto de la factoría, tanto en los talleres como en la cabecera de grada.

Atencion! La pieza caida ha engordado 190 toneladas en pocas horas:

Habrá absorvido agua, como las esponjas. :D

Claro, y la grua no se lo esperaba:

http://www.deia.com/fotos/digital/2006/02/14/NAVAL.jpg

Teleberri: "una pieza de 340 toneladas". :crazy:

Diga su peso oiiiigaaaaa

200 tons en DEIA: http://www.deia.com/es/digital/economia/2006/02/14/218803.php :D

Podríamos abrir un hilo sobre este tema ... AdemA, decide tú dónde ponerlo.

La CTP pide la creación de un observatorio empresarial pirenaico para generar riqueza

la organización reclama a francia, españa y la ue una movilización de recursos urgente

Recomienda la creación de microindustrias y la captación de profesionales liberales que puedan vivir en el Pirineo

Noticias de Gipuzkoa (http://www.noticiasdegipuzkoa.com/ediciones/2006/05/22/economia/euskadi/d22eus30.200435.php)

Al ir a colgar esta noticia (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=8579847&postcount=119) me ha entrado la duda sobre qué hilo era el más adecuado, finalmente he optado por el otro (después de haberme equivocado, para variar :sleepy: )

¿Podrían unirse ambos hilos? Aunque quizá la idea de de Klima al abrir éste era otra, no exclusivamente centrado en la crisis industrial.

el futuro de izar
Los nuevos dueños de La Naval no podrán disponer de los terrenos durante seis años
El preacuerdo entre la Sepi, CC OO y UGT establece garantías salariales de tres años, y de empleo por diez

J. L. GALENDE j.l.galende@diario-elcorreo.com/BILBAO

Los futuros dueños de La Naval y del resto de las factorías de Izar privatizadas no podrán disponer libremente, durante un plazo de seis años, de los terrenos en los que se ubican las plantas, según recoge el preacuerdo alcanzado en la noche del lunes entre los sindicatos y la Sepi. El documento establece que será necesaria la autorización del grupo naval público para la enajenación de activos u otras operaciones que puedan reducir la actividad, capacidad o extensión de los centros.

http://www.elcorreodigital.com/vizc...IZ-ACT-313.html

Lo re-pego aquí:

Se que hay un hilo para este tema, pero no lo encuentro.

El armador noruego Knutsen se suma al proyecto de CNN para adquirir La Naval

http://www.elpais.es/articulo/pais/vasco/armador/noruego/Knutsen/suma/proyecto/CNN/adquirir/Naval/elpepiautpvs/20060531elpvas_3/Tes/

^^ parece que la adjudicación ya está decidida. será el consorcio CNN, que lidera Ingelectric y Murueta.

Otros que compran fabricas para forrarse con los terrenos
ATB agudiza la crisis en Babcock al darle trabajos con pérdidas para su propio grupo

Los austriacos usan Galindo para fabricar bienes de equipo y que asuma el déficit

ATB sigue encontrando petróleo en Bizkaia. Así se deduce de la utilización de Babcock para proveer a su propio grupo de bienes de equipo, pero con la paradoja de que le encarga trabajos con pérdidas y le obliga a que asuma ese déficit, enjuagado con los fondos públicos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi). El consejero delegado de la empresa, Peter Klug, cuestionado al conocerse su posible fraude fiscal a la Hacienda Foral de Bizkaia, es el impulsor de estos contratos deficitarios. «Se ha juntado el hambre con las ganas de comer», apunta de forma gráfica una fuente conocedora del tema.

http://www.deia.com/es/impresa/2006/10/25/bizkaia/ekonomia/301893.php

CNN asume el control de La Naval con la promesa de pedidos hasta 2012

Los due?os prev?n cerrar nuevos contratos en breve y entrar el a?o pr?ximo en beneficios

La r?brica de la escritura p?blica de venta puso ayer colof?n a la privatizaci?n de La Naval, un proceso que ha durado dos a?os y que abre una nueva etapa en la larga historia del astillero de Sestao. El nuevo due?o, Construcciones Navales del Norte (CNN), ha prometido carga de trabajo hasta al menos 2012. Este hecho permite a la plantilla afrontar el futuro ?con tranquilidad?, en palabras del presidente del comit? de empresa, Miguel ?ngel Asporosa.

Por el momento, el astillero tiene en cartera finalizar el metanero "Sestao Knutsen", botado recientemente, y que a?n dar? trabajo hasta diciembre del pr?ximo a?o. Tambi?n est?s firmado el pedido de dos dragas de 46 metros c?bicos para el armador belga Jan De Nul.

http://www.deia.com/es/impresa/2006/12/01/bizkaia/ekonomia/313750.php

^^Crisis en el sector naval, y se supone que el sector naval está en alza ya que los pedidos han aumentado mucho. Lo que hace la competencia desleal de Corea y otros países.

Hablando de La Naval...

Repsol-Gas Natural incorporará dos nuevos gaseros de Knutsen y otro de Elcano
El armador noruego contrata buena parte de su flota al astillero de La Naval de Sestao

EL BUEN MOMENTO que atraviesa el sector de construcción naval prosigue con la contratación de nuevos buques. Ayer mismo, la sociedad conjunta formada por Repsol y Gas Natural, comunicó oficialmente que incorporará a su flota tres nuevos buques de transporte de gas natural licuado (GNL), uno con Naviera Elcano y dos con la compañía noruega Knutsen OAS, que comenzarán a operar en 2010 para el proyecto Perú LNG, informó ayer la petrolera hispano-argentina.

Estos buques, de mayor tamaño que los construidos últimamente en La Naval, son un contrato muy solicitado por los dos astilleros del Estado, La Naval Sestao y Puerto Real, para garantizar carga de trabajo en el próximo bienio.

DEIA (http://www.deia.com/es/impresa/2007/03/06/bizkaia/ekonomia/344109.php)

Buenas noticias y atentos a otra serie de salidas espectaculares :)

La Naval incrementa su plantilla un 15% tras un año en manos privadas
El astillero acelera los trabajos del gasero 'Sestao Knutsen', cuyas pruebas de mar están previstas para el 5 de octubre

En el año transcurrido desde su privatización, La Naval, el principal astillero vasco, ha incrementado su plantilla en un 15%, hasta alcanzar los 390 trabajadores. Sus actuales propietarios lo recibieron con 340 de manos del grupo estatal Sepi. Aunque moderado, este aumento rompe una tendencia histórica de reducción de personal. La bonanza se debe al buen momento que atraviesa la planta, con carga de trabajo garantizada para más de dos años.

Uno de los principales problemas al que se está enfrentando la factoría es la mano de obra especializada. Profesionales del ramo de la calderería, la soldadura o el armamento son difíciles de encontrar tras las drásticas reconversiones que el sector ha sufrido en las últimas décadas. Para proveer su plantilla y las de la industria auxiliar, La Naval tiene en marcha desde hace meses programas de formación de trabajadores, que continuarán en el futuro y que son imprescindibles si quiere cumplir los plazos de entrega de los buques que tiene contratados.

El más importante de todos, el gasero 'Sestao Knutsen', recibe en el muelle de la factoría los últimos retoques antes de su entrega al armador. Precisamente, La Naval ha acelerado los trabajos para poder iniciar las pruebas de mar el próximo 5 de octubre, casi dos semanas antes de lo originalmente previsto, según confirmaron fuentes del astillero. La entrega del barco al armador -la naviera noruega Knutsen-, prevista para diciembre de este año, podría, así mismo, adelantarse algunas semanas ante los requerimientos de Repsol y Gas Natural, destinatarios de sus transportes.

El Correo (http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20070912/economia/naval-incrementa-plantilla-tras-20070912.html)

Nadie habla de esto, pero Volkswagen, el motor económico de Navarra, lleva una semana parada debido a la huelga en Sysmo, una de sus empresas proveedoras:

Volkswagen completa una semana parada y dos auxiliares presentan los primeros ERE

Montajes automovilísticos Alcalá y KWD solicitan una suspensión de 99 contratos

La multinacional trabaja para recuperar de modo gradual parte de su producción la próxima semana

http://www.noticiasdenavarra.com/ediciones/2007/10/05/economia/navarra/d05nav40.1025220.php

El conflicto es interesante. Aquí el comunicado de los trabajadores en huelga, donde exponen los motivos que les ha llevado a tomar la decisión:

SYSMO, el exponente de toda una política.

Si a cualquiera le dicen que al lado de su empresa han montado otra para hacer el trabajo que hace, y unos metros más lejos están almacenando otro producto que también fabrica para suministrar a quien él o ella suministra, ¿qué pensaría?

Eso nos ha pasado en Sysmo. VW ha montado otra empresa (HBPO) para fabricar frontales del POLO que hasta ahora hacíamos nosotros y nosotras; VW empezó a traer el puente trasero de Barcelona, que también se monta aquí, cuando en Sysmo ni había conflicto ni perspectiva de que lo hubiera.

La casualidad hizo que en pocos días se descubriera como VW nos estaba haciendo la cama, lo que generó indignación en el conjunto de la plantilla y nos llevó a exigir información y garantías a futuro de nuestros puestos de trabajo, y en las condiciones laborales que actualmente tenemos, bien en la actual empresa o en aquellas en las que se pudieran montar el producto que actualmente fabricamos (subrogación). Dicha exigencia fue aprobada por unanimidad en el Comité de Empresa de Sysmo y entregada al representante de VW Navarra que participaba en la reunión.

Hoy, a toro pasado se podrá decir lo que se quiera, pero lo único cierto es que VW estaba tramando las condiciones para cargarse a Sysmo, y de esa forma a unos trabajadores y trabajadoras que con la lucha habíamos conseguido dignificar nuestras condiciones de trabajo, más allá, por lo visto, de lo que la multinacional Alemana está dispuesta a aceptar.

Lo que hoy pasa en Sysmo es la plasmación de la política que lleva VW de cara a los trabajadores y trabajadoras de las empresas proveedoras. Este es el miserable futuro que VW ofrece a un sector importante de la población trabajadora de Navarra para que ella incremente sus beneficios de forma escandalosa, que es su único objetivo. Ante esto, las instituciones callan cobardemente, como si ellos no representaran a los trabajadores y trabajadoras afectados, pasando así a formar parte del entramado que la propia VW teje para intentar ocultar ante el conjunto de la sociedad estos hechos.

Nos duele que, mientras en unos medios de comunicación inicialmente se ha ocultado el problema, los titulares de otros daban a entender que el problema era que VW estuviera parada, cuando lo fundamental, desde la perspectiva ética y humana, es el hecho de que 129 estemos en huelga, defendiendo nuestro puesto de trabajo y que este tenga unas mínimas y dignas condiciones, mientras la multinacional nos oferta quedarnos en la calle, pasando a engordar la bolsa de la precariedad.

Hoy somos las y los trabajadores de Sysmo, mañana será cualquier otra empresa que trabaje para VW, y si entre todos y todas no paramos esta ola, afectará, incluso, con la misma crudeza a los propios trabajadores de VW Navarra.

Para tratar de contener esta política os llamamos a manifestarnos el día 5, viernes, a las 18 horas en la calle Carlos III junto a Diputación.

CONVOCAN LOS TRABAJADORES Y LAS TRABAJADORAS DE SYSMO.

La dirección de Dura Automotive presentará una ERE para toda la plantilla

La dirección de la empresa Dura Automotive, ubicada en Orkoien, presentará mañana en el Gobierno de Navarra un expediente para la rescisión de los 162 contratos de trabajadores de la planta y el cierre de las instalaciones, según han comentado fuentes sindicales.

http://www.deia.com/es/digital/economia/2008/02/07/440678.php

La empresa SFP plantea despedir a 65 personas, la mayoría en Zornotza

Los trabajadores se indignan porque la medida se centraría en empleados de más de 50 años.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/02/20/bizkaia/ekonomia/444220.php

La crisis sacude Ezkerraldea con un millar de empleos destruidos en los primeros meses del año

Santurtzi es la localidad donde más ha crecido el desempleo y Portugalete, donde menos.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/06/04/bizkaia/herrialdeak/472870.php

^^Por fin estamos a la cabeza de algo :|

Bridgestone enviará a casa temporalmente a 1.400 empleados de sus dos plantas vizcainas

La de Basauri parará 16 días, y 13 el centro de Usansolo.

http://www.deia.com/es/impresa/2008/10/04/bizkaia/ekonomia/504606.php

^^ Vuelven los 80?

^^ Muy mala noticia, sobre todo para la zona de Basauri-Galdakao.

Esta mañana he oido en la radio que la papelera de Amorebieta va a cerrar.

^^ supondrá el despido de cien trabajadores
La papelera Torraspapel cerrará su planta en Amorebieta (http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20081106/economia/papelera-torraspapel-cerrara-planta-20081106.html)

UN palo para los trabajadores y familias. E industria auxiliar.

Pero será un alivio para los vecinos no afectados evitando su olor.

Para mí, otra vistima más de la "crisis como excusa para deslocalizar"

Una vajilla rota en mil pedazos

Porcelanas Bidasoa cerrará sus puertas tras 75 años de trayectoria. Algunas de sus piezas han sido decoradas por Dalí o Picasso y sus vajillas coronan las mesas de Arzak o Martín Berasategui. NOTICIAS DE GIPUZKOA inicia hoy una serie de reportajes sobre la firma irundarra

http://static.noticiasdegipuzkoa.com:8080/images/2009/12/12/import_9089157_1.jpg

http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2009/12/12/economia/una-vajilla-rota-en-mil-pedazos