El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Manuel Soria, alertó hoy de la posibilidad de que el tráfico de viajeros en el aeropuerto de la isla aumente por encima de las previsiones y la necesidad de una tercera pista se haga inminente.

Soria insistió en la necesidad de estar preparados ante esa eventualidad, ya que el transporte aéreo es fundamental para las archipiélago debido a sus especiales condiciones geográficas.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria hizo estas consideraciones durante una acto celebrado con motivo del 75 aniversario del aeropuerto de la isla, al que asistieron diversas autoridades.

En él participó el director de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Javier Marín, quien recordó que el Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria, actualmente en ejecución, prevé la construcción de una tercera pista de vuelo, a 1.100 metros al norte de las actuales, paralela a ellas y de calada 1.500 metros respecto a su umbral 03.

El Plan Director incluye asimismo la ampliación de la plataforma comercial, pareja al desarrollo del área terminal: la del edificio terminal, con ocho nuevas pasarelas, y la ampliación y construcción de aparcamientos. También propone el traslado de la depuradora, del depósito regulador y de la parcela de combustibles.

Otra de sus actuaciones se refiere al reacondicionamiento de todas las instalaciones de abastecimiento energético y resto de servicios e infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, recordó Marín.

El director de AENA destacó la importancia que tiene el aeropuerto de Gran Canaria, que ocupa el quinto lugar entre los aeródromos españoles, tanto en el número de tráfico de pasajeros como en el movimientos de aviones, y el cuarto lugar en mercancías, después de Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga, con un movimiento durante el año pasado de 9.467.375 pasajeros.

Las previsiones de evolución de pasajeros estiman que el número de viajeros aumentará a 13.800.000 en 2010 y a 17.000.000 en 2015.

Las instalaciones del aeropuerto están preparadas actualmente para realizar 53 movimientos de aviones a la hora, que en momentos cumbre son actualmente más de 40, y para recibir a doce millones de pasajeros al año.

Es el único de Canarias dotado de dos pistas, en él operan 75 compañías aéreas y 200 empresas y delegaciones y cuenta con una plantilla de 5.000 trabajadores.

Para adaptarse al continuo crecimiento de pasajeros el aeropuerto de Gran Canaria ha acometido una adaptación continua de sus instalaciones, en la que destaca la reciente puesta en marcha en noviembre del año pasado de la nueva sala de recogida de equipajes para vuelos interinsulares, que ha supuesto una inversión de 1.381.987 euros.

La nueva dependencia, con 3.500 metros cuadrados de superficie, cuenta con tres cintas de recogida de equipaje.

Con motivo del 75 aniversario del aeropuerto de Gran Canaria hoy se inauguraron tres exposiciones en las que se puede apreciar la colección pictórica reunida por la Fundación AENA en los últimos años.

Las muestras permiten hacer un recorrido por la industria aeronáutica a través de una muestra de más de veinte maquetas de aviones y conocer la historia gráfica de los 75 años del aeropuerto de Gran Canaria.

¿¿¿No es mucho una tercera pista para LPA???

¿¿¿No es mucho una tercera pista para LPA???

Las previsiones de evolución de pasajeros estiman que el número de viajeros aumentará a 13.800.000 en 2010 y a 17.000.000 en 2015.

Las previsiones de evolución de pasajeros estiman que el número de viajeros aumentará a 13.800.000 en 2010 y a 17.000.000 en 2015.

Gatwick supera los 30.000.000 y sólo tiene una pista. No creo desde luego que sea lo ideal, pero ahí está el dato.

Por otra parte, no sé de dónde salen esas previsiones:

1999 - 9.215.985
2004 - 9.467.375

Claro estancamiento en los últimos años.

Joee como fuman opio los politicos. Ya quieren la 3ª para GCCA. Si aquí en Málaga con una sola y ya sabemos hacer hasta encaje de bolillos.... ejem...' de avioncillos' :D :D :D

Bueno, quizás muchos aeropuertos con una sóla pista les sobra porque tienen capacidad para ello, pero la de aquí se ve que no o querrán malgastar el dinero.

Por otro lado no sé si hará falta o no, la cosa es que ya están expropieando barrios enteros en las cercanías de Gando para la futura pista y el desdoblamiento de la autopista GC-1

Además no es nada nuevo este asunto, al menos aquí, en Tenerife que poseen dos aeropuertos también van a hacer una tercera pista en el aeropurto TF-Sur.

No creo que sea necesaria, la verdad...
En BCN había 2 pistas hasta octubre y 24.000.000 pasajeros aprox.

edito y ya pondré las imágenes como es debido.

edito

Pues que pena, se han perdido algunos post.Parece que ha habido algun tipo de fallo en el foro, ya que han desaparecido en mas hilos.

Por cierto las imagenes de Airliners deberias evitar enlazarlas a cualquier pagina, pon el enlace.

Las dos pistas actuales de GCLP es casi como si solo fuera una. Estan muy juntas. De hecho, lo normal es que los aviones militares usen la 03R y los civiles la 03L, que son las que quedan mas cerca de las respectivas plataformas. La 03R/21L se usa en casos muy contados. La verdad es que me parece un pelin exagerado hacer otra pista en LPA...

Las dos pistas actuales de GCLP es casi como si solo fuera una. Estan muy juntas. De hecho, lo normal es que los aviones militares usen la 03R y los civiles la 03L, que son las que quedan mas cerca de las respectivas plataformas. La 03R/21L se usa en casos muy contados. La verdad es que me parece un pelin exagerado hacer otra pista en LPA...


Efectivamente las dos pistas de GCCA según la OACI se considerarian operativamente como una sola, al estar separadas entre ejes por 200 mtrs. Para ser paralelas independientes creo que la distancia mínima son 1200 mtrs.
Pero aún así el actual campo de vuelo puede soportar unas 50 ops/hora, que no esta nada mal para el actual tráfico de Gran Canaria.

Aquí en Málaga hace ya años también expropiaron parte de terrenos para la 2ª e incluso el Pgou tiene reservado todo el suelo para su construcción. Pero según la Maleni minimo hasta 2010.

Estos son los renders de las nuevas terminales del aeropuerto de Gran Canaria. En el aeropuerto hay una exposicion y maquetas de mejor calidad y con mas detalles pero esto es lo q he encontrado por la red. No son los definitivos, ya q son generales y creo q los tejados y cubiertas son algo diferentes segun vi en el proyecto definitivo.

Aeropuerto en la actualidad (http://www.airliners.net/open.file?id=814659&WxsIERv=-&Wm=0&WdsYXMg=-&QtODMg=Tena%20Pnanevn%20%28-%20Ynf%20Cnyznf%20%2F%20Tnaqb%29%20%28YCN%20%2F%20TPYC%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znepu%2028%2C%202005&BP=1&WNEb25u=Wnivre%20S.%20Obonqvyyn%20-%20Vorevna%20Fcbggref&xsIERvdWdsY=&MgTUQtODMgKE=Ynf%20Cnyznf%20enzc.&YXMgTUQtODMgKERD=3941&NEb25uZWxs=2005-04-10&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=&static=yes&width=1280&height=912&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Tena%20Pnanevn%20%28-%20Ynf%20Cnyznf%20%2F%20Tnaqb%29%20%28YCN%20%2F%20TPYC%29%27%29%20%20BEQRE%20OL%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=4&prev_id=832655&next_id=797219&tbl=AIRPORT)

Otra actual (http://www.airliners.net/open.file?id=226736&WxsIERv=-&Wm=0&WdsYXMg=-&QtODMg=Tena%20Pnanevn%20%28-%20Ynf%20Cnyznf%20%2F%20Tnaqb%29%20%28YCN%20%2F%20TPYC%29&ERDLTkt=Fcnva&ktODMp=Znepu%2020%2C%202002&BP=0&WNEb25u=Thl%20Qnrzf%20-%20Oehffryf%20Nivngvba%20Cubgbtencul&xsIERvdWdsY=&MgTUQtODMgKE=Fhaonguvat%20ng%20Tena%20Pnanevn%3B%20Grzcrengher%20%3D%2028%B0P.%20Cubgbtencurq%20sebz%20Gubznf%20Pbbx%20Nveyvarf%20N320%20BB-GPS.&YXMgTUQtODMgKERD=8818&NEb25uZWxs=2002-03-30&ODJ9dvCE=&O89Dcjdg=&static=yes&width=1024&height=780&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Tena%20Pnanevn%20%28-%20Ynf%20Cnyznf%20%2F%20Tnaqb%29%20%28YCN%20%2F%20TPYC%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=18&prev_id=313591&next_id=226252&tbl=AIRPORT)
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AEROPUERTO DE GRAN CANARIA

DISEÑO FUNCIONAL DEL ÁREA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE GRAN CANARIA
2004

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PROGRAMA
La propuesta de ampliación del edificio terminal se configura en una clara continuidad con el esquema actual por considerarse el más operativo. En sección, las salidas y llegadas de pasajeros se realizan en dos niveles. En planta, en función de las necesidades estudiadas, se ha establecido un cuerpo central donde se organizan las llegadas y salidas, y los servicios complementarios del edificio terminal. Los diques laterales básicamente tienen el objetivo de ampliar el número de aeronaves en contacto para aumentar la comodidad de los pasajeros.

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ESPACIO INTERIOR
El recorrido del pasajero desde el exterior hasta el avión se produce a través de una sucesión de espacios diferenciados por su tamaño y por el tipo de luz natural que reciben. Esto clarifica los recorridos de los usuarios y mejora su orientación en un edificio de grandes dimensiones.
El vestíbulo de facturación es el gran espacio de recepción al pasajero. Diseñado como una prolongación del exterior al estar delimitado por paredes de vidrio en techo y fachada. Desde aquí, el usuario ve el frente de mostradores de facturación, iluminados por la luz que penetra por el patio de los bloques de oficinas. Una vez que cruza estos mostradores divisa el pasillo comercial. Este pasillo es un espacio continuo de 1300 metros de longitud que permite recorrer la totalidad del lado aire en salidas. En torno a él se organizan las zonas comerciales y las salas de embarque. En su parte superior se dispone un gran lucernario que permite una adecuada iluminación cenital y contrasta con la que hay en fachada.

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MODULARIDAD
Modular un edificio racionaliza su construcción, simplifica su mantenimiento y favorece la orientación de sus usuarios.
Para definir cómo hacer la ampliación, primero se definió un módulo tipo tomando como base la sección óptima del edificio actual.
Este módulo se intercala con otro menor donde se concentran las comunicaciones y servicios.
En los diques, el módulo dimensional se repite, así como los núcleos menores de comunicaciones y servicios.
La totalidad de la propuesta está modulada a partir del módulo 10x10m, base de la retícula de pilares.

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ARQUITECTURA DE LA MADERA
Como prolongación del compromiso con el desarrollo sostenible existente en las islas, esta propuesta plantea una síntesis entre la tecnología más puntera y las tradiciones constructivas locales.
La madera ha sido una constante en la arquitectura canaria. Su empleo en los edificios ha contribuido, por un lado, a dotarles de calidez y nobleza, y por otro, a su integración en el paisaje de forma natural.
Como elemento de control solar se empleaba en balcones, aleros y celosías. Siguiendo con esta tradición local, se han diseñado diversos elementos de protección solar en madera:
Los umbráculos sobre los vestíbulos de facturación para garantizar una correcta iluminación cenital de los vestíbulos de facturación sin entrada de radiación solar.
Las marquesinas sobre las zonas destinadas a ubicar maquinaria de climatización entre vestíbulos.
El elemento de sombra lineal sobre el lucernario del pasillo comercial.
Los paneles de fachada para disminuir la superficie de entrada de radiación solar.

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ARQUITECTURA Y CLIMA
El edificio terminal que se propone integra en su diseño soluciones ecológicas a los condicionantes climáticos del lugar.
El clima de la isla se caracteriza por tener pequeñas variaciones de temperatura, estando en la franja de confort todo el año. La pluviosidad es escasa y hay una alta humedad relativa anual. La radiación solar es elevada.
Con estos condicionantes, la solución mas acertada desde un punto de vista bioclimático, es aquella en la que por un lado se proteja de la radiación solar, en especial la cubierta por encontrarse expuesta todo el día, y las orientaciones de fachada este y oeste por ser las que reciben mayor radiación solar. Además de esta protección solar conviene potenciar la ventilación para disipar el calor y disminuir la humedad, que produce situaciones de bochorno.

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En los esquemas adjuntos se explican los sistemas pasivos de control solar propuestos tanto en el edificio procesador como en los diques.
En las cubiertas se ha recurrido el empleo de elementos que eviten que el sol incida directamente y la cámara inferior se ha ventilado para garantizar que se disipe la radiación que emiten estos elementos al aumentar su temperatura.
Por lo que respecta a las fachadas, hay que destacar que el edificio terminal tiene una orientación norte-sur en su sentido longitudinal. Esto presenta una ventaja y un inconveniente.
Ventaja por ser la dirección del viento dominante en la zona, los alisios procedentes del Océano Atlántico. Esta circunstancia se aprovecha para ventilar, como ya se ha dicho, las cámaras de la cubierta y de las fachadas, y para ventilar el edificio mediante succión en los patios dispuestos en toda la longitud del edificio.


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El inconveniente es que las fachadas de mayor dimensión del edificio tienen orientaciones este (lado aire) y oeste (lado tierra). Por esta razón se proponen los sistemas de protección solar expuestos.
¿Por qué se recurre a todos estos sistemas de protección y ventilación?
Para que las condiciones interiores de temperatura, humedad e iluminación sean las óptimas para garantizar el confort de los usuarios del edificio, y que esto se realice con el menor consumo energético posible.

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CERRAMIENTO FRENTE LADO AIRE
En la actualidad, la fachada del lado aire de los niveles salidas y llegadas, está resuelto con un muro cortina con un vidrio gris de control solar. Este tipos de vidrios se coloca para permitir la visión y minimizar la entrada de radiación hacia el interior.
La desventaja que conlleva su empleo es que la luz que llega al interior se reduce considerablemente.
Para dar continuidad al frente del lado aire se propone el continuar con este vidrio la ampliación.
Para dotar de unos niveles de iluminación adecuados se coloca un lucernario en el pasillo comercial con vidrios sin control solar.

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CERRAMIENTO OESTE EN EL DIQUE NORTE
El cerramiento utilizado en la fachada oeste del dique norte consiste en unos paneles de madera dispuestos de tal forma que eviten la incidencia de radiación solar directa de poniente, pero que permiten la entrada de luz en los espacios entre ellos y las vistas del exterior.

CERRAMIENTO VESTÍBULOS DE FACTURACIÓN Y BLOQUES OFICINAS.
SISTEMA FACHADA "INTELIGENTE"
Las fachadas de los bloques de servicios complementarios y la fachada de los vestíbulos de facturación, tienen respectivamente orientaciones este y oeste. En estas orientaciones los rayos de sol inciden sobre el edificio horizontalmente. Por esta razón se propone colocar un elemento de protección solar que evite el sobrecalentamiento de las estancias cuando el sol incide en estas fachadas y que permita vistas del paisaje y entrada de luz natural cuando este se retira.
Las lamas que forman la fachada exterior de vidrio, se colocan en vertical cuando los rayos de sol son horizontales al amanecer. Desde esta posición van abriéndose según va ganado altura el sol al avanzar el día. Una vez que se supera el mediodía y el sol deja de dar en la fachada este, se colocan en posición horizontal para permitir vistas y la entrada de luz natural.

ARQUITECTURA Y PAISAJE
La dimensión del edificio así como el uso al que está destinado, imponen por si mismas un nuevo paisaje. Este paisaje debe tratar de armonizar con el entorno.
Para conseguir este objetivo, se propone un diseño planteado como integración entre lo que se propone y lo existente, mediante la incorporación de las tradiciones constructivas locales, siendo sensible a los condicionantes climáticos del lugar y colaborando con el desarrollo sostenible.
Como recurso compositivo para minimizar el impacto visual del edificio se ha fragmentado las fachadas según el módulo de 10m.
Los materiales se han elegido con colores y tonos ligados a la naturaleza.
Por último, las cubiertas se ha diseñado con una cariño especial por ser lo primero que se percibe desde el avión en la aproximación al Aeropuerto.

GESTIÓN ENERGÉTICA
Las medidas bioclimáticas propuestas contribuyen a un ahorro energético en los consumos eléctricos producidos por ventilación, climatización e iluminación.
Junto a este ahorro se recurre al empleo de paneles solares fotovoltaicos para producir energía eléctrica, contribuyendo de este modo a la protección del medio ambiente.
En el diseño de cada uno de los umbráculos sobre los vestíbulos de facturación, se ha integrado un campo fotovoltaico.
Este sistema aporta las ventajas de las energías renovables siendo la más importante la de no contaminar. Otras ventajas son los costes mínimos de mantenimiento y la inalterabilidad de la instalación a lo largo del tiempo.
GESTIÓN DEL AGUA
Siguiendo la política actual del Aeropuerto de reciclaje del agua para riego, se propone una cubierta aljibe como sistema de aprovechamiento del agua de lluvia para riego de las zonas ajardinadas.
Estas zonas, además de su función ambiental evitan el sobrecalentamiento de la cubierta.
GESTIÓN DE LOS RESIDUOS
Para poder realizar correctamente las labores de abastecimiento, mantenimiento y evacuación de residuos, se ha previsto un corredor de servicio sobre el nivel salidas. Este corredor recorre todo el edificio terminal y se accede a él mediante núcleos de comunicaciones de servicio previstos en los módulos de 30m.
Abastecimiento. Permite el abastecimiento de mercancías a los locales comerciales de una manera rápida y cómoda para evitar molestias a los pasajeros.
Mantenimiento. Este es lugar donde se propone se ubiquen todo el trazado de conductos y redes de las instalaciones del edificio. De esta manera son permanentemente visitables a efectos de mantenimiento sin interferir en la zona de pasajeros.
Evacuación de residuos.Es el lugar por donde se produce la evacuación de los residuos generados por el funcionamiento del edificio terminal. Esto facilita la retirada a una zona habilitada en el sótano del edificio. Aquí se ha previsto un punto de recogida selectiva tal y como se hace actualmente en el exterior del área terminal.

Ni una simple opinion, enga aunq sea para decirme q es fea, pero algo.:D Con lo q me costo encontrar estos renders....

a mi me gusta,aunque si te digo la verdad con esos renders no me aclaro con lo que hay y habrá.
¿Hay datos de cuantos m2 ,puertas de embarque,fingers,mostradores tendrá?

Me gustan los "renders" pero parecen un poco "raras" las terminales... :sly:
:dunno:

Pues la verdad es q tienes razon. Haber cuando puedo y me doy un salto al aeropuerto y hago unas fotos y apunto todos los datos. Lo unico q puedo especificar con estas tres imagenes en planta es q la primera es el aeropuerto en la actualidad (lo q es la terminal) la segunda y la tercera indica el proceso constructivo con las partes q entrarian en funcionamiento en una 1 y 2 fase.


http://www.freeimagehosting.net/uploads/0242a564e7.jpg

Me gustan, me gustan. Colorines en las terminales, como debe ser. Basta ya de edificios grises. Tienen personalidad. Me pega en Gran Canaria. Tiene muy buena pinta.

Abro el thread para ir colgando todo lo relacionado con la ampliacion del aeropuerto de Gando, Gran Canaria, q en los proximos años va a dar un cambiazo con la ampliacion de terminales, la nueva pista, nueva torre de control, ampliacion de la plataforma hacia el norte y sur, nueva terminal de carga, etc. Todo ello con una inversion de 1.104 millones de € entre 2006 y 2014, aunq entre 2006 y 2010 ya contara con la nueva terminal. Hay mas informacion en el thread del Plan Canarias (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=304652)
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La nueva pista de Gando estará a 1.100 metros de la primera zona
de vuelos

Obras en el periodo 2006-2011
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/GC1.jpg

Obras periodo 2011-2014
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/GC2.jpg

Nueva pista, a 1100 m de distancia respecto al eje de la actual 03I- 21R y 1500 m hacia el norte de la cabecera 03I
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/GC.jpg


LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La tercera pista del Aeropuerto de Gando estará situada a 1.100 metros de la primera pista de vuelos y a 1.310 de la segunda. La ampliación del recinto aeroportuario se hará siguiendo un trazado en paralelo a las zonas actuales de vuelo lo que obligará a desocupar a la población residente en el barrio de Ojos de Garza. El presupuesto de inversión para esta pista es de 388 millones de euros.

Francisco Macho, director del aeropuerto de Gran Canaria, aseguró que la distancia que habrá entre la nueva pista y la anterior permitirá realizar operaciones de vuelo simultáneas en ambas zonas. En la actualidad, al sólo existir una distancia de 210 metros entre las pistas no se puede realizar operaciones aéreas independientes, sino segregadas. Entre las dos pistas la capacidad operativa de Gando es de 53 operaciones por hora, y en la principal se pueden efectuar 4 5 entradas o salidas de aeronaves por hora, es decir que la segunda zona de vuelo sólo permite ganar "un poco más de operatividad", pero debido a la escasa distancia no permite que operen todo el día a la vez.

Macho comentó que con esta distancia se cumple con las normas recomendadas de la Aviación Civil Internacional (OACI) que plantean cuando se trata de pistas paralelas para uso simultáneo como es en el caso de este recinto la distancia mínima entre sus ejes debe ser 1.035 metros.

El director del aeropuerto grancanario aseguró que Gando no tiene problemas de operatividad con las pistas actuales, puesto que hasta ahora sólo una vez al año en horas punta se han llegado a realizar 39 o 40 operaciones entre ambas pistas, con lo que todavía no se ha llegado al límite que puede alcanzar unos 53 movimientos. En este sentido, explicó que en base a las previsiones del crecimiento del tráfico aeroportuario Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) estima que será en 2015 cuando habría que realizar unas 53 operaciones por hora, y es por ello, que para esa fecha se ha previsto que deben estar concluidas las obras de ampliación de este recinto.

Francisco Macho insistió en que hasta que no se sobrepase la capacidad declarada de Gando no se ha roto su techo, y dado que se estima que esto podrá suceder en unos diez años será entonces cuando se aumentará la capacidad con otra pista. Si el ritmo de crecimiento del tráfico aéreo se mantiene en la media de los últimos años y se sitúa en el 4% que se registra ahora la nueva zona de vuelos, según dijo el director, debe estar operativa en 2015, pero advirtió que si se observa que el movimiento de aeronaves se acelera habría que acortar las fechas para disponer del recinto con cierta antelación.

EXPROPIAR. AENA tiene previsto comenzar a negociar con los vecinos de Ojos de Garza el valor de sus casas a partir de 2007, toda vez que a finales del actual ejercicio debe estar concluido el proyecto básico de ampliación. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea estima que entre 2007 y 2011 habrá resuelto la expropiación de las viviendas y terrenos del barrio de Ojos de Garza necesarios para trazar la nueva pista, y después ha previsto unos cuatro años para su construcción, es decir que se pondrá en marcha en 2015.

Además de la tercera pista, se va a ampliar la plataforma de aeronaves, también crecerá el edificio terminal, al igual que la zona de aparcamientos. También está previsto que se traslade la depuradora, el depósito regulador y la parcela de combustibles, y se acondicionen las instalaciones de abastecimiento energético y el resto de servicios e infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea.

La Provincia/ Diario de Las Palmas (http://www.la-provincia.com/secciones/noticia.jsp?pIdNoticia=47898&pIdSeccion=12&pNumEjemplar=1071)

Esta mañana tuve que desplazarme al aeropuerto para recoger a un familiar y de paso aproveche para fotografiar unas maquetas :| que estan expuestas en la terminal de salidas comunitarias.

La primera es del aeropuerto en el año 1993 que, con algunos pequeños cambios, muestra la terminal de pasajeros igual en la actualidad y la segundo muestra las fases 1ª y 2ª de la ampliacion de la terminal a grandes rasgos, sin especificar el diseño final de las nuevas zonas q ha sido adjudicado al estudio Lamela :drool:. Estara terminada para 2011, 5 años de nada y luego la nueva pista, una 3ª fase de ampliación de la terminal y algunos proyectos mas para 2015.

La terminal en 1993, algo mejorada en la actualidad


http://img192.imageshack.us/img192/9190/dsc005662sh.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/3999/dsc005634eb.jpg

http://img477.imageshack.us/img477/7230/dsc005641nt.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/2008/dsc005652kl.jpg


La ampliacion que es lo q importa, ya pondre los datos mañana.

http://img413.imageshack.us/img413/1729/dsc005550qa.jpg

http://img436.imageshack.us/img436/3286/dsc005542gm.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/5771/dsc005565xd.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/292/dsc005594iy.jpg

http://img436.imageshack.us/img436/1043/dsc005580wj.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/8804/dsc005571rv.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/3214/dsc005608fr.jpg

http://img413.imageshack.us/img413/8149/dsc005616eb.jpg

Gracias por las fotos.
Es una pedazo de ampliación.Las distancias de una punta a otra van a ser importantes.

Gracias por las fotos.
Es una pedazo de ampliación.Las distancias de una punta a otra van a ser importantes.

La verdad es q estoy deseando verlo terminado, al menos esta parte, ya la nueva pista y demas aun ni me lo imagino. Segun leí en unos graficos que se exponian junto a la maqueta, la nueva terminal medira de un extremo a otro, es decir, el dique sur, el edificio procesador y el dique norte, 1400 metros. Si ahora me parece bastante larga con apenas 500 metros, con el casi kilometro y medio final ni te cuento.


http://img220.imageshack.us/img220/6742/dsc005609jj.jpg

Es una ampliación muy grande, pero demasiado alargada para tránsitos...
:runaway:
¡Gracias por tus fotos, JUPi!
:wink2:

Es una ampliación muy grande, pero demasiado alargada para tránsitos...
:runaway:
¡Gracias por tus fotos, JUPi!
:wink2:

Sera cuestión de echarse a correr, :D, no pero 1.4 kilometros se recorren en 6-7 minutos , q tiempo da....

como me gustaria tener esas maquetas.
¿cuantas personas podrá acoger el aeropuerto?

como me gustaria tener esas maquetas.
¿cuantas personas podrá acoger el aeropuerto?

A te refieres, a tenerlas para ti o para tu ciudad? De todas formas siempre les puedes encargar una copia al estudio q las hizo, jejejeje :D

En cuanto a la capacidad seria de 18-20 millones de pasajeros/año. Ahora estamos en los 10 millones, por lo q estaria mas que resuelto los futuros crecimientos y el problema de las horas punta en q casi no se puede entrar a la terminal porq las colas llegan a las puertas.

Pedazo de ampliación !!

Eso sí, para recorrer 1,4 kms en 6-7 minutos hay que estar en forma eh.. andando normal unos 12 a 15 minutos

Pedazo de ampliación !!

Eso sí, para recorrer 1,4 kms en 6-7 minutos hay que estar en forma eh.. andando normal unos 12 a 15 minutos

La verdad es q exagere un pelín.... :bash: Por cierto, alguien sabe lo que es el SEI de un aeropuerto? :?

La verdad es q exagere un pelín.... :bash: Por cierto, alguien sabe lo que es el SEI de un aeropuerto? :?



Servicio de Extinción de Incendios. :)

Sera cuestión de echarse a correr, :D, no pero 1.4 kilometros se recorren en 6-7 minutos , q tiempo da....
Dudo que los pasajeros cargados con maletas recorran 1,4 km. en menos de 15 ó 20 min.
;)

Servicio de Extinción de Incendios.

Ok, gracias.

Dudo que los pasajeros cargados con maletas recorran 1,4 km. en menos de 15 ó 20 min.

Bueno, una carrerita y ya esta :runaway:

Bueno pues al fin el Estudio Lamela ha colgado mas renders provisionales de la ampliacion del aeropuerto. Me parece espectacular, siempre todo es mejorable pero en comparacion con la actual, ésta es fantastica. La cubierta es la unica zona q no me gusta pero al menos es la parte q menos se ve. Lo ideal seria haber sacado toda la ampliacion de 300 millones de € al mismo tiempo en vez de en dos fases y asi el arquitecto ganador hiciera un proyecto completo de la terminal y q luego, si aun no hay demanda ni dinero para todo, se construyera en 2 fases, pero bueno..... Se empleara mayormente hormigon, cristal y acero.
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MEMORIA RESUMEN:

La propuesta parte del conocimiento de la situación actual, considerando que el Aeropuerto de Gran Canaria es una infraestructura clave para el desarrollo social y económico de la región, y que se entiende como puerta de acceso a las islas. Por todo ello, además de dar respuesta a los requerimientos funcionales y técnicos, la solución presentada plantea una imagen actual y moderna. Se ha tenido presente en todo momento, que se parte de un edificio existente, y que la intervención debe mejorar los puntos críticos del mismo aprovechando todas sus posibilidades.

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ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

El Aeropuerto de Gran Canaria se caracteriza por su situación constreñida entre la costa marítima y la autovía. La plataforma actual resulta estrecha para el tráfico de aeronaves de gran tamaño y las pistas actuales permitirían un crecimiento hasta alcanzar las 53 operaciones/hora, frente a las 40 operaciones/hora punta actuales. En el presente año se prevén 9.740.000 pax/año, y las previsiones de crecimiento realizadas muestran un horizonte para el año 2020 con 15.700.000 pax/año.

En la actualidad existe un único Edificio Terminal, distribuido en dos niveles: Salidas y Llegadas, con una superficie aproximada de 95.500m2.

Analizando la situación actual del Edificio Terminal, se observan los siguientes aspectos negativos que pueden ser objeto de mejora:

-Falta de unidad.

-Mala conexión entre terminales.

-Poco espacio para colas de facturación.

-Vestíbulos de Llegadas estrechos.

-Falta de iluminación natural en Llegadas.

-Mala configuración rampas de acceso a entreplanta de Llegadas.

-Mala distribución comercial.

-Patios de carrillos independientes y pequeños.

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REQUISITOS FUNCIONALES:

Los requisitos funcionales que se han tenido en cuenta son:

-Realizar la ampliación de superficies y dotaciones, respetando las infraestructuras existentes (aparcamiento, Edificio Terminal actual).

-Plantear un faseado que permita permanecer operativo al Aeropuerto durante el transcurso de las obras.

-Crear un Edificio Terminal más unitario, con mayor flexibilidad.

- Posibilitar las futuras ampliaciones

-Potenciar el área comercial lado Aire en Salidas.

-Dar una respuesta lógica a los condicionantes específicos en cuanto a entorno medioambiental.

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DEFINICIÓN DE LA PROPUESTA:

El conocimiento de las necesidades aeroportuarias y la experiencia del equipo de diseño en proyectos de similar o mayor envergadura, nos han conducido a basar nuestra propuesta en los siguientes puntos:

. Intervención controlada: Se plantea realizar una intervención que aproveche el edificio existente de la forma más óptima posible y mejore los puntos negativos del mismo. La ampliación se puede desglosar en tres zonas:

-Lado Tierra: Se aprovecha el hueco existente entre el aparcamiento y la Terminal actual para construir el nuevo vial de Salidas,

-Dique Norte: prolongación para dar acceso a las nuevas pasarelas de embarque solicitadas. La fachada lado Aire se retranquea con respecto a la actual para permitir el amarre de aviones de gran tamaño.

-Dique Sur: Se amplia el Edificio Terminal hacia el lado Sur hasta la Terminal de Carga actual. En esta zona se reubican las áreas destinadas a tráfico internacional.

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. Representatividad y singularidad arquitectónica: El edificio propuesto representa la arquitectura contemporánea caracterizada por el avance tecnológico, la funcionalidad, la racionalidad, la utilización de nuevos materiales y procesos rápidos de montaje, el compromiso con el medioambiente y la idea de facilitar y mejorar la percepción de los usuarios.

.Funcionalidad: Se ha perseguido que el diseño propuesto sea capaz de responder a las necesidades previstas por Aena y que garantice la flexibilidad para adaptarse a requerimientos futuros.

. Optima configuración del área comercial: Se entiende que los aeropuertos son además lugares de ocio, encuentro y consumo lo que supone un incremento de los ingresos no aeronáuticos.

. Mejora de la visibilidad de la plataforma desde la zona de embarque:
La nueva fachada lado aire permite albergar las rampas de acceso a la entreplanta de Llegadas, permitiendo liberar la sala de embarque de las rampas actuales, que representan una barrera visual para el pasajero.

. Sostenibilidad: Se han tenido muy presentes las ideas de ahorro energético y conservación del medioambiente, la gestión eficaz de los recursos energéticos, el aprovechamiento pasivo de las variables climáticas y la integración con el medioambiente.

. Compromiso con los usuarios: Se ha tenido siempre presente el punto de vista de los usuarios, y se han suprimido todo tipo de barreras arquitectónicas.

. Congruencia de la idea del proyecto con los materiales utilizados:
El carácter masivo y más ligado al terreno del procesador ha conducido a la utilización del hormigón. En contraposición el carácter ligero y tecnológico del dique habla del vidrio y el metal utilizados en la nueva fachada lado Aire.

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PLANTEAMIENTO ARQUITECTÓNICO Y CONSTRUCTIVO:

La ampliación se aprovecha para dotar de una nueva imagen más moderna y unitaria al edificio, basándose en las siguientes intervenciones:

. Fachada lado Tierra:

Se plantea la creación del nuevo vial de Salidas aprovechando el vacío existente entre el Terminal actual y el aparcamiento. Ello posibilita la ampliación del vestíbulo de Facturación, desplazando la fachada actual 15m. Para ello, se crea una nueva estructura, de 340 x 47m. que alberga tanto la ampliación del Vestíbulo de Facturación como el nuevo vial de Salidas, y protege del soleamiento mediante lamas de hormigón a la fachada acristalada, orientada a Oeste.

Esta fachada separa el Vestíbulo de Facturación de la dársena de Salidas, y se caracteriza por una gran transparencia para dotar de toda la luz indirecta posible a dicho vestíbulo.
La nueva estructura está formada por pórticos de hormigón armado prefabricado cada 10m. Estos pórticos están unidos mediante distintos tipos de losas prefabricadas de hormigón armado, situadas a distintas alturas, que permiten la entrada de luz difusa al vestíbulo, la ventilación de la dársena de Salidas y dan una imagen característica al conjunto.

. Vestíbulo de Llegadas:

Una intención fundamental en la propuesta ha sido permitir la máxima entrada posible de luz a la planta de Llegadas, dado que su fachada se encuentra cubierta por el nuevo vial de Salidas y cerrada en su frente por el edificio de aparcamiento. La solución planteada ha sido la creación de patios que permitan la entrada de luz desde la dársena de Salidas y el Vestíbulo de facturación, así como conexiones visuales entre niveles, zonas ajardinadas y láminas de agua que creen la percepción de un espacio más amplio

.Fachada lado Aire:

Se propone adosar una nueva fachada, separada de la actual el espacio necesario para albergar las nuevas rampas de acceso a la entreplanta. Ello permitiría la demolición de las actuales rampas, que representan una barrera visual, y la ampliación de la Sala de Embarque.
La nueva fachada permitiría además proteger del sol directo a la fachada actual (con orientación Sureste), mediante la combinación de diferentes vidrios serigrafiados. Las propias rampas de acceso a la entreplanta, así como unas pasarelas de mantenimiento, proyectarían sombra sobre la fachada existente, protegiéndola del sol del mediodía, y la dotarían de una imagen dinámica ligada al lado Aire.

.Comercial:

Se propone la reestructuración de la zona comercial lado Aire de Salidas, para crear un espacio más ordenado y amplio en la Sala de Embarque, En este sentido, se reorganiza a modo de plaza comercial el espacio situado entre la Terminal A actual y la nueva Terminal, funcionando como una rótula que alberga usos singulares.

.Sótano:

En el extremo Norte se crea una planta Sótano destinada a albergar instalaciones y zonas de almacén lado Aire con comunicación directa a través de montacargas con las distintas áreas comerciales.

.Planta Segunda:

La intervención en planta segunda, actualmente destinada a oficinas y zonas de apoyo a la Sala de Embarque (zonas de Restauración y Salas VIP) se limita unificar la imagen, completando y regularizando las fachadas. Los espacios resultantes se pueden destinar a oficinas, zonas de servicio o quedar disponibles para uso del Aeropuerto.

.Instalaciones:

Las máquinas exteriores quedan ocultas y protegidas bajo el voladizo previsto en la nueva cubierta de hormigón prefabricado, sobre la cubierta de la planta segunda a lo largo de todo el Terminal.

Adán Martín insiste ante Fomento en las segundas pistas de Gando y Tenerife Sur

El presidente del Gobierno de Canarias, Adán Martín, se entrevistó este domingo con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, con los aeropuertos y las carreteras en la agenda de ambas instituciones. El jefe del Ejecutivo isleño insistió ante la ministra de la necesidad de contar con segundas pistas en los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife Sur.

La ministra de Fomento aseguró este domingo, tras reunirse en un desayuno de trabajo con el presidente del Gobierno canario, Adán Martín, que respecto a la construcción del futuro puerto industrial de Granadilla (Tenerife) está a la espera de los informes de la Unión Europea para tomar una decisión.

Alvarez, tras su encuentro con Adán Martín, señaló a los medios que con el presidente canario había tratado temas de aeropuertos y carreteras canarias, y precisó que cuatro aeropuertos del archipiélago (el de La Palma, El Hierro, La Gomera y Fuerteventura) "cumplen con las espectativas del Plan de Aeropuertos y están por encima del nivel ejecución".

Adán Martín, por su parte, dijo que había solicitado a la ministra un mayor esfuerzo en comunicación entre el Gobierno central y el canario en lo relativo a aeropuertos y carreteras.

El presidente canario señaló tras la reunión que había hablado con la titular de Fomento sobre la necesidad de una segunda pista para el aeropuerto de Gando (Gran Canaria) y para el de Tenerife Sur, además de una ampliación para la pista del aeropuerto de Lanzarote.

Respecto a las carreteras, la ministra dijo que la primera fase del anillo insular (fin de la autopista del sur a Santiago del Teide) está ya aprobado por Fomento y que la segunda fase (Santiago del Teide a Icod de los Vinos) necesita "modificar ciertas cuestiones del proyecto", aunque no especificó cuales.

Canarias Ahora (http://www.canariasahora.com/portada/editar_noticia.asp?idnoticia=83785&idtemageneral=1)

Me gusta. Esa cubierta tiene un toque retro sesentero que me parece gracioso. Ojala hagan mas uso de los colorines que se ven en una de las fotos.

Me gusta. Esa cubierta tiene un toque retro sesentero que me parece gracioso. Ojala hagan mas uso de los colorines que se ven en una de las fotos.

Yo tambien me quede patinando al ver la cubierta q se propone. Me extraño mucho q Estudio Lamela haya optado por este tipo cuando en sus ultimos poyectos de aeropuertos siempre usa cubiertas espaectaculares. Supongo q con los rañosos 145 mill de presupuesto no daria para mas. Al menos espero q el interior de la terminal este muy currado.

Digo yo que para algo están las cintas transportadoras mecánicas de pasajeros, quizás así esos 1,4km no sean tan exagerados... :)

El PP pide 150 millones más para las expropiaciones del Aeropuerto grancanario

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El Partido Popular en Canarias ha presentado una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado de 2007 solicitando 150 millones de euros para pagar la expropiaciones de terrenos en las inmediaciones del Aeropuerto de Gran Canaria que albergarán la tercera pista. El senador por Canarias Javier Sánchez Simón, explicó que con dicho monto se pretende alcanzar los 300 millones que prometió en su momento la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para hacer frente de a una operación que afectará básicamente a los vecinos del barrio teldense de Ojos de Garza. El total de las enmiendas presentadas por el PP para Canarias suponen una implementación de 551 millones de pesetas sobre lo presupuestado en las Cuentas del Estado.......

La Provincia/ Diario de Las Palmas (http://www.laprovincia.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1224&pIdSeccion=3&pIdNoticia=63215&rand=1162051961404)

El Aeropuerto de Gran Canaria recibe el lunes al pasajero ‘diez millones’ de 2006

Gran Canaria

El Aeropuerto de Gran Canaria recibirá, el lunes 18 de diciembre (12´30 horas), la llegada del ‘pasajero diez millones' del año 2006. Durante el acto de bienvenida, se hará entrega de unos obsequios a uno de los pasajeros del vuelo CFG1452 de la compañía "Condor", procedente de Munich (Alemania), que tiene prevista su llegada a las 12´30 horas.

El pasajero agasajado recibirá, por parte del Aeropuerto de Gran Canaria y en colaboración con el Corte Inglés, un "Ipod" de última generación. Además, la compañía Condor le hará entrega de un bono de viaje de un pasaje de ida y vuelta a la Isla para dos personas y la cadena hotelera Dunas costeará su estancia en uno de sus hoteles, en su próxima visita.

El Aeropuerto de Gran Canaria ha registrado la cifra de 9.365.296 pasajeros, entre enero y noviembre de 2006, con un aumento del 4,8%, si se compara con el mismo período de 2005.
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Por fin superamos la cifra de los 10 millones :banana:

la verdad que está bien el aeropuerto de gran canaria.me gusta y mas com va a quedar.
la guinda sería una línea de metro o tren que una el aeropuerto con las palmas.
de resto,gran aeropuerto,como su isla,hermosa,sobre todo el sur y las zonas de las presas,que me gustan.

felicidades a el aeropuerto de gran canaria por llegar a esa cifra.
la guinda a esa nueva ampliación sería una línea de metro o mas bien de tren que una gando con las palmas o si es el tren,que vaya de las palmas capital-aeropuerto-sur de la isla.
de todas maneras,me gusta el aeropuerto de gando-gran canaria.
como el resto de la isla.me gusta.aunque sea de tenerife,reconozco y siempre lo he reconocido,que gran canaria es una isla bella y que vale la pena visitarla.
les recomiendo el sur de la isla y la zona de las presas.

Aena adjudica la construcción de un nuevo aparcamiento y la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves del Aeropuerto de Gran Canaria

• Las dos actuaciones suman un importe de cerca de 30 millones de euros

17-ene-07.- El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) ha adjudicado la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la reconstrucción de las calles de rodaje del Aeropuerto de Gran Canaria a la UTE formada por las empresas Acciona Infraestructuras S.A. y Surhisa Suárez e Hijos S.L., por un importe de 19.523.182,24 euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

Otro de los acuerdos fue la adjudicación de la construcción de un nuevo aparcamiento de vehículos en el terminal actual a la UTE formada por las empresas FCC Construcción S.A. y Petrecan S.L., por un importe de 9.986.200 euros y un plazo de ejecución de 14 meses.

Estas obras se enmarcan dentro del Plan Canarias, elaborado por el Ministerio de Fomento, que garantiza la adecuación de los aeropuertos canarios a la demanda futura prevista en 2020.

El Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria contempla, entre sus previsiones de futuro, aumentar su capacidad y para ello se hace necesario la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y la reconstrucción de las calles de rodaje, así como la construcción de un aparcamiento de vehículos en el terminal actual.

Ampliación de la plataforma

Esta actuación, adjudicada a la empresa Infraestructuras S.A. y Surhisa Suárez e Hijos S.L., contempla, además de la ampliación de la plataforma, la reconstrucción de las calles de rodaje que se unen a esta nueva zona de plataforma, con el fin de nivelar ambas áreas. De igual manera, se reconstruyen las calles de rodadura pertenecientes a la actual plataforma, tras el desgaste sufrido en los últimos años.

Aparcamientos de vehículos

El nuevo aparcamiento de vehículos, cuya construcción se ha adjudicado a la empresa FCC Construcción S.A. y Petrecan S.L, vendrá a satisfacer la necesidad de plazas de aparcamiento como consecuencia del aumento de tráfico registrado y de la ampliación del Edificio Terminal. Se construirá como continuación del actual, con una superficie de 25.400 metros cuadrados, y estará compuesto por cuatro plantas con una conexión peatonal con el Edificio Terminal.

En el futuro, el nuevo aparcamiento albergará a unos 766 vehículos más y tendrá capacidad para el estacionamiento de 32 guaguas en cada una de las cuatro plantas.

Plan Canarias

Las dos obras mencionadas forman parte del Plan Canarias, por el cual el Ministerio de Fomento, a través de Aena, invertirá casi 3.000 millones de euros durante el periodo 2006-2020 en el conjunto de aeropuertos canarios. Se trata de una de las mayores inversiones de Aena en ese periodo, puesto que la inversión media anual ascenderá a 193,16 millones de euros.

Fomento asegura y garantiza con este Plan la adecuación de los ocho aeropuertos canarios a la demanda prevista en 2020, tal y como recoge el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) elaborado en la presente legislatura.

AENA (http://www.aena.es/csee/ccurl/LPA%20aparcamiento%20y%20plataforma.pdf)

Carlos Lamela expone su proyecto de ampliación del Aeropuerto de Gran Canaria

Gran Canaria

El arquitecto Carlos Lamela afirmó durante su intervención en las Jornadas Aeroportuarias organizadas por la Mancomunidad del Sureste que será en el mes de agosto cuando se entregue el proyecto de ejecución del Aeropuerto de Gran Canaria y el próximo año cuando dé comienzo su proceso de ampliación. De esta forma pasará de tener 105.000 metros cuadrados a 165.000 metros cuadrados.

En este sentido, destacó la complejidad que comporta esta ampliación “por lo constreñido que se encuentra el Aeropuerto por el mar y por la Autopista GC-1”. “Hace 15 años -dijo Lamela-, pensar que el aeropuerto tendría 15 millones de pasajeros era una utopía y actualmente es una realidad. Por este motivo hay que tener en cuenta todos los factores”.

Así, destacó que el aeropuerto será de “gran funcionalidad y flexibilidad”, pensado no sólo para los pasajeros sino también para los trabajadores y en el que “no se perderá de vista el respeto por el medio ambiente a través de una estrategia medioambiental que se ha llevado a cabo”. En este sentido, Lamela recordó que el código de la edificación obliga a la utilización de energía solar y energía fotovoltaica, “factores que se han contemplado en esta ampliación” y afirmó que “el cuidado medioambiental no está reñido con este tipo de instalaciones”.

Durante su ponencia ‘Diseño y creación de un aeropuerto para el futuro I’, el arquitecto destacó que el Aeropuerto de Gran Canaria “no sólo lo podemos ver desde el ámbito local, sino desde el punto de vista nacional por lo que supone tanto para la economía canaria como para la española. Los aeropuertos surgen poco a poco, son entes que se van desarrollando en función de la tecnología y la economía. Para Canarias, el turismo sin aviones es prácticamente imposible”.

Carlos Lamela es desde 1992 socio de Estudio Lamela, fundado por su padre - Antonio Lamela- y considerado por la revista ‘World Architecture’, como uno de los 200 principales Estudios de Arquitectura del mundo. Entre sus proyectos más relevantes se encuentran la NAT del Aeropuerto de Barajas -proyecto galardonado en varias ocasiones-, la Nueva Estación de Chamartín, la Nueva Ciudad Deportiva del Real Madrid y la ampliación del Estadio Bernabéu, todos ellos en Madrid. En el resto de España destaca la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria.

Pero Estudio Lamela también ha realizado infraestructuras de importancia en otros países como China, México, Polonia y Oriente Medio. Así, recientemente ha llevado a cabo en Polonia la ampliación del Aeropuerto de Varsovia; en México, el Nuevo Edificio para Call Center en Querétaro (ganado en Concurso Internacional restringido) y en China ha logrado concursos como la Nueva Sede del China Development Bank. También es destacable haber sido finalista en el Concurso Internacional restringido para la Nueva Sede Corporativa del Banco Central Europeo en Francfort y la invitación al concurso restringido de la Nueva Sede del Banco San Paolo de Turín.


INAUGURACIÓN
Durante el acto de inauguración, el presidente de la Mancomunidad del Sureste y alcalde de Santa Lucía, Silverio Matos, recordó que “el aeropuerto de Gran Canaria es una de las más importantes infraestructuras” de Gran Canaria y, “sin lugar a dudas, más aún como infraestructura complementaria del sector turístico”.

Silverio Matos dijo además que, si bien el emplazamiento del aeropuerto afecta a una parte importante del municipio de Ingenio, “sus afecciones, fundamentalmente medioambientales, implican a la totalidad de la zona costera de la comarca del Sureste”.

Apuntó también la importancia de tener una buena infraestructura aeroportuaria, ya que es “el instrumento de cohesión entre las islas y con el resto del país”, además de ser el transporte del que depende “nuestra más importante fuente de riqueza, el turismo”.

LAS JORNADAS

Las Jornadas Aeroportuarias continuarán a partir de las 18.00 horas de hoy, con la ponencia del subdirector adjunto de la Subdirección General de Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, José Román Martín Antón, quien realizará una ‘Introducción a los Aspectos Medioambientales de los Aeropuertos I’.

La primera jornada finalizará con una mesa redonda sobre aspectos medioambientales, compuesta por el consejero técnico de la Subdirección General de Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, Eugenio Domínguez Collado; el director gerente de Aislamiento Acústico de Volconsa, José Ignacio Herranz Tejedor; el consultor acústico medioambiental, Leonardo Valido Amador; y el profesor de la Escuela Universitaria de Ingenieros Técnicos de Telecomunicación de la ULPGC y responsable científico del Servicio de Consultores de la Fundación
Universitaria de Las Palmas, Eduardo Hernández Pérez. El debate estará moderado por el periodista Miguel El-Mir.

Estas Jornadas organizadas por la Mancomunidad del Sureste continuarán a las 17.30 horas del día siguiente, el jueves 25 de enero, de la mano de José María Guillamón Viamonte, jefe de División de Medio Ambiente y Normativa de AENA, quien hará una ‘Introducción a los Aspectos Medioambientales de los Aeropuertos II’.

Posteriormente, a las 18.15 horas, el arquitecto y vicepresidente de Murphy/Jahn Architects de Chicago, Francisco J. González Pulido, ofrecerá una conferencia sobre el ‘Diseño y creación de un aeropuerto para el futuro II’, ponencia tras la cual tendrá lugar una mesa redonda sobre ‘Planificación y aspectos Socioeconómicos de un Aeropuerto’.

En esta mesa participarán Bernardo Sánchez Pavón, miembro del Instituto Gallego de Transporte y las Infraestructuras de la Asociación Española y Europea de Ciencia Regional; y Octavio Mederos Marrero, director general de Consultora de Desarrollo Exterior Canario (CODEXCA).
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http://www.canarias24horas.com/index.php?option=com_content&task=view&id=21619&Itemid=62

Constituida la Comisión para la Ejecución del Plan de Aislamiento Acústico correspondiente al aeropuerto de Gran Canaria

• Aena presentó la Huella Acústica

08-feb-07. En el día de hoy ha tenido lugar en el aeropuerto de Gran Canaria la reunión de constitución de la Comisión de Ejecución del Plan de Aislamiento Acústico de Gran Canaria, responsable de la ejecución del Plan de Aislamiento Acústico, recogido en la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), correspondiente al proyecto “Actuaciones en el aeropuerto de Gran Canaria”.

En esta reunión, Aena ha entregado a la Comisión la huella acústica tal y como establece la DIA, al objeto de iniciar las actuaciones de aislamiento acústico para aquellas viviendas que queden incluidas en la citada huella.

Esta Comisión está integrada por representantes de los ayuntamientos de Agüimes, Ingenio y Telde, el Cabildo de Gran Canaria, la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente, la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento y Aena.

La Comisión tiene entre sus funciones aprobar las isófonas del aeropuerto de Gran Canaria así como el Plan de Aislamiento Acústico, por medio del cual se llevarán a cabo las correspondientes actuaciones de aislamiento acústico de las viviendas incluidas en la citada isófona (huella acústica).

nota de prensa AENA (http://www.aena.es/csee/ccurl/LPA%20Aislamiento.pdf)

Aena licita la asistencia técnica para la redacción del proyecto: "Hangar de uso compartido de compañias" en el aeropuerto de Gran Canaria

El presente expediente de redacción de proyecto, contempla las actuaciones a realizar en el Aeropuerto de Gran Canaria concernientes a construir un hangar para uso compartido por las compañías aéreas que operan en el mismo en la parcela P10, ubicada en la primera línea de plataforma de su zona industrial.

El alcance de las actuaciones contempla básicamente:

• La demolición del vial sur con el que limita la parcela y todas sus instalaciones, servicios y accesos, para incorporar la superficie a la misma, constituyéndose un total de unos 8500 m2 disponibles.

• La excavación de toda la parcela hasta cota de cimentación necesaria para la construcción del hangar y la ejecución de los muros de contención de tierras necesarios.

• La construcción de un hangar con almacenes, talleres y oficinas. Se utilizará la máxima superficie disponible respetando los accesos, aceras y aparcamientos para el propio edificio.

• El edificio dispondrá de varios niveles: hangar, almacenes y talleres en planta baja (6000 m2) y oficinas, almacenes y servicios en planta primera (2000 m2), según se determine de los estudios preliminares correspondientes; y estará dotado de todos los servicios e instalaciones necesarios para este tipo de uso.

• Se plantearán áreas de aparcamiento, equipos, maniobra, urbanización, accesos de aeronaves y vehículos, y señalización asociada.

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Telde reclama al Estado que declare de interés general la reubicación de los afectados por el Aeropuerto

TELDE

La comisión especial de seguimiento de la ampliación del aeropuerto exigirá al Estado que declare de interés general todas las acciones devenidas de la ampliación del aeropuerto.

Esta declaración facilitaría una "potente herramienta que agilice todos los trámites" y pasos a llevar a cabo en la reubicación de los vecinos afectados, como puede ser el cobro de las liquidaciones de la expropiación y las indemnizaciones, la reubicación, el cambio del uso del suelo si fuera preciso y todas las tramitaciones de expedientes urbanísticos, explicó el alcalde, Francisco Santiago, después de la primera reunión de esta mesa de seguimiento tras las elecciones municipales.

Asimismo, la comisión pedirá ser recibida por el presidente de AENA y por los representantes de los ministerios implicados en el desarrollo del plan director del aeropuerto, para establecer los pasos a dar y transmitir las peticiones y todas las decisiones tomadas por este órgano.

Por otro lado, los miembros de la comisión, en la que además de los vecinos afectados están representados todos los partidos políticos, aprobaron por unanimidad dar el visto bueno para que el alcalde, como su presidente, exija al consejero regional de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, Domingo Berriel, que suscriba el convenio que ya han firmado el Ayuntamiento y el Cabildo de Gran Canaria que regula las actuaciones a llevar a cabo por cada una de las instituciones tras la ampliación del aeropuerto y la consecuente expropiación a los vecinos de Ojos de Garza.

Santiago destacó que todos los miembros de la comisión de seguimiento de la ampliación del Aeropuerto coinciden en la "necesidad de que el Ayuntamiento teldense, a través de la comisión, sea quien lidere todo el proceso devenido del desarrollo del plan director de AENA para impulsar y agilizar todos los trámites" relacionados con los vecinos. Precisamente por este motivo acordaron dirigirse al resto de las instituciones públicas y entidades para transmitirles que ya se ha nombrado a los dos representantes municipales de la comisión interinstitucional que se encargará del seguimiento de las obras y pedir al Cabildo de Gran Canaria, los vecinos, Gesplan y Gobierno de Canarias que hagan lo propio para poder constituir la comisión técnica.

La Provincia (http://www.laprovincia.es/secciones/noticia.jsp?pNumEjemplar=1482&pIdSeccion=12&pIdNoticia=94464)

¿ con qué países conecta el aeropuerto de gando-gran canaria? me refiero vuelos directos desde gando.
es que viendo la pag web de AENA,me parecen pocos las conexiones.
y qué es lo último que se ha hecho en el?
saludos.

Pues muchisimos mas de lo que aparece. Conecta con Finlandia, Noruega, Dinamarca, Suecia, Islandia, Alemania, Reino Unido, Irlanda, Polonia, Chequia, Italia, Suiza, España, Portugal, Cabo Verde, Marruecos, Sahara Occidental, Mauritania, Senegal, Gambia, Cuba, Francia, Austria.... ahora no se me ocurre mas, pero seguro que la gente de Gran Canaria te puede decir mas.

Pues muchisimos mas de lo que aparece. Conecta con Finlandia, Noruega, Dinamarca, Suecia, Islandia, Alemania, Reino Unido, Irlanda, Polonia, Chequia, Italia, Suiza, España, Portugal, Cabo Verde, Marruecos, Sahara Occidental, Mauritania, Senegal, Gambia, Cuba, Francia, Austria.... ahora no se me ocurre mas, pero seguro que la gente de Gran Canaria te puede decir mas.


..., Luxemburgo, Belgica, Holanda, Hungria, ...

Cuba lo quitaron, ...

En cuanto a obras "visibles", lo último ha sido el lifting que le hicieron a la terminal de vuelos nacionales y comunitarios en el lado tierra, recubriéndola con unas cristaleras y disimular un poco la imagen de almacén de papas que tenía.
También la remodelación de la zona de facturación de la terminal interislas e internacional, la sala de llegadas y embarque de los vuelos interislas y nuevas plazas de aparcamientos.
Ahora están haciendo las obras de ampliación del edificio de aparcamientos.

A ver si Jupit u otros foreros hacen fotos, jejeje

Pues ya esta todo dicho en cuanto a obras, y como novedad para antes de final de año se supone q tienen q comenzar las obras de remodelacion de toda la terminal actual y la ampliacion hacia el norte y sur, demolicion de la antigua terminal, nuevos aparcamientos, nuevos accesos desde el sur, ampliar el tunel de entrada actual desde el norte, la remodelacion de la zona de rodadura y ampliar la plataforma.

A ver si Jupit u otros foreros hacen fotos, jejeje

La verdad es q si, ya va siendo hora, el tema es q queria ir con un amigo experto en el aero pero no tiene mucho tiempo.....:ohno:

AENA adelantará el dinero para reubicar a los afectados de Ojos de Garza

Las Palmas de Gran Canaria

AENA se ha comprometido con los afectados por la construcción de la tercera pista del Aeropuerto de Gando a adelantar el dinero de las nuevas viviendas. Ésta ha sido una de las conclusiones de la reunión mantenida este martes entre ambas partes para concretar las zonas afectadas por la futura expropiación.

Según la portavoz de los vecinos, Margarita Alonso, “hoy [por este martes] se han confirmado las zonas afectadas por la expropiación y AENA dice que cumplirá los acuerdos con cada propietario individualmente, respetando el valor de mercado de su casa, y comprometiéndose, además, a adelantar el dinero para construir las viviendas”.

Alonso manifestó que los vecinos van a “dar un tiempo razonable para salir de nuestras casas actuales e ir a las nuevas con las llaves en la mano. La fecha prevista por AENA es el 2011, por lo que las instituciones canarias, es decir, Cabildo de Gran Canaria, Ayuntamiento de Telde y Gobierno regional, tienen que ponerse las pilas para que se den las condiciones necesarias", dado que este acuerdo con AENA supone que la entidad sea la propietaria de las nuevas viviendas.

La portavoz de los vecinos afectados señaló que están de acuerdo con la medida de la que habla José Miguel Pérez, presidente del Cabildo insular, porque es “lo que mayoritariamente han solicitado los vecinos", ya que en este tipo de expropiaciones el Ministerio de Fomento no da vivienda sino que indemniza a los afectados. "Ya hemos firmado con el Ayuntamiento teldense y con el Cabildo un convenio que supone la nueva reubicación de los afectados, y sólo falta que firme el Gobierno autonómico".

La representante de los afectados se escandaliza cuando desde el Gobierno le piden paciencia: “Sé que es un proceso largo, porque llevamos ocho años de lucha, ahora toca trabajar, reubicar a los vecinos, que firme ya el Gobierno el convenio, es su trabajo”.

Zonas afectadas

Respecto a las zonas que se se expropiarán y que se recogen en el Plan Básico, Alonso detalló que será el barrio de Ojos de Garza al completo, La Montañeta, el Caserío de Gando, la iglesia y las viviendas diseminadas de los alrededores, en total unas 5.000 personas se verán afectadas por la nueva pista del Aeropuerto grancanario.

Figuraban en un esbozo del Plan otras zonas que al final no se van a expropiar, en concreto: la urbanización Ojos de Garza, la playa de esta zona y el barrio Las Puntillas. Con todo limitado, el siguiente paso es conseguir identificar a todos los propietarios para acordar con ellos personalmente la indemnización por vivienda, atendiendo a un valor de mercado.

CanariasAhora (http://www.canariasahora.es/noticia/9646/)

También de lo último que se ha hecho ha sido la ampliación del edificio del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias y el edificio de las oficinas de Iberia fueron desalojadas hace unos cuantos meses, para su supuesta remodelación o demolición, al igual que la inminente terminal de mercancías, que se está cayendo a cachos y será parte de las nuevas terminales.

En cuanto a vuelos creo que también conecta con Rusia, que no lo dijeron y haber si pronto cae alguno a norteamérica que es muy probable.


¡qué penita lo de la iglesia! quedaba muy coqueta ahí al lado de la GC-1, pero todo sea por el progreso.

bueno,si no me equivoco,por lo menos hay vuelo a venezuela,por parte americana,en este caso,de suramerica.
de resto,veo que sí,que vuela a mas destinos de lo que refleja la pag web de AENA.ya me estrañaba a mi pocas rutas.ah,les faltó,los vuelos con el resto de las islas,que sé que no son vuelos internacionales,pero que amplían las conexiones de el aeropuerto de gando-gran canaria con el exterior.
saludos.

bueno,si no me equivoco,por lo menos hay vuelo a venezuela,por parte americana,en este caso,de suramerica.

Pues va a ser que no, Aguere. Que yo recuerde, nunca hemos tenido conexión con Caracas, ésta siempre ha sido desde TFS (Iberia) o, ahora desde TFN (Santa Barbara Airlines), y con Sudamérica sí hemos tenido vuelos a Buenos Aires.

En cuantos los vuelos a Rusia, prácticamente inexistentes, alguno despistado. Todos se concentran los viernes en TFS.

Saludos

Pues va a ser que no, Aguere. Que yo recuerde, nunca hemos tenido conexión con Caracas, ésta siempre ha sido desde TFS (Iberia) o, ahora desde TFN (Santa Barbara Airlines), y con Sudamérica sí hemos tenido vuelos a Buenos Aires.

En cuantos los vuelos a Rusia, prácticamente inexistentes, alguno despistado. Todos se concentran los viernes en TFS.

Saludos

Hola... hasta mediados de los 80 Iberia mantuvo una conexion desde LPA con CCS, otra con Buenos Aires y una fallida con JFK, que compartia con TFS (cada viernes salia desde una de las dos islas si mal no recuerdo en el invierno del 81-82 o siguiente).
En los 70, y por cuestiones de autonomia, no era extraño ver en LPA aviones de Aerolineas Argentinas, Lufthansa o Air France... Y los 707 de South African (entonces con la librea que decia Suid-Afrikaanse Lugdiens) que paraban casi todos los dias en sus rutas a Londres y Frankfurt, siempre de madrugada. Claro que eso termino con la legada de aviones mas potentes.


Saludos

Hola... hasta mediados de los 80 Iberia mantuvo una conexion desde LPA con CCS, otra con Buenos Aires y una fallida con JFK, que compartia con TFS (cada viernes salia desde una de las dos islas si mal no recuerdo en el invierno del 81-82 o siguiente).
En los 70, y por cuestiones de autonomia, no era extraño ver en LPA aviones de Aerolineas Argentinas, Lufthansa o Air France... Y los 707 de South African (entonces con la librea que decia Suid-Afrikaanse Lugdiens) que paraban casi todos los dias en sus rutas a Londres y Frankfurt, siempre de madrugada. Claro que eso termino con la legada de aviones mas potentes.


Saludos

La SAA tenía vetado, por su política del apartheid las escalas en los países africanos, y usaba LPA como escala, hasta, como dices, la llegada de los B747SP.

Con respecto a CCS, el destino natural es Tenerife, desde esta isla y la provincia de Santa Cruz partió la mayoría de los emigrantes hacia Venezuela. La ruta con LPA sería, bueno no sé, bajo mi punto de vista un medio pluff, supongo que se eliminaría cuando se inició la de TFS.

De todas formas, qué tiempos aquellos ver la plataforma con DC-10, B-747, etc, etc,

Bueno pues ahi va el reportaje q hace tiempo queria subir del aeropuerto de Gran Canaria, son fotos del sabado 28 de julio y han sido posibles gracias al forero Dagafle, a su coche y a un servidor. Hay q verlo con paciencia q es un poco largo....

Empezaremos por la planta de salidas, luego seguiremos por llegadas para finalizar con la torre de control, la zona de aparcamientos y el nuevo parking en construccion.


Aeropuerto de Gran Canaria
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/2-4.jpg

Unas explicaciones...
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Salidas nacionales y europeas

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Mostradores del 40 al 91. Hay otros 4 por un lateral
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Salidas interinsulares y no europeas

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Mostradores del 1 al 34
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Pasillo de conexion entre zonas de salidas

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Llegadas nacionales y comunitarias

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Llegadas interinsulares y no europeas

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Terminamos con la torre de control, los aparcamientos y el nuevo parking

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Nuevo parking en construccion con 25.400 m2, 766 plazas para coches y 128 plazas para guaguas
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http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/DSC01069.jpg

Vaya que buen reportaje! no recordaba asi la fachada de Salidas nacionales y europeas, es nueva? Hace ya tiempo que no voy a Gran Canaria....
Por cierto, no lo he visto por ningun lado, pero si construyen la segunda pista no seria preciso contruir una torre de control nueva? No tendra apenas visibilad sobre la nueva pista....

Como bien dices majorero_FUE, la nueva pista lleva asociada la construccion de una nueva torre de control, en el grafico de la primera pagina de este tema viene indicada la ubicación q recoge el plan director del aeropuerto. Vendria a quedar al otro lado de la GC-1, pasando la entrada desde el norte en sentido sur.

Hola a todos. Pues quedó muy bien... Valió la pena... A ver cuando haremos fotos de la zona de embarque, jejejeje.

Saludos

^^^^sorry no lo habia leido, ya sabes, cuanto antes mejor.... ;)
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La nueva pista de Gando afectará a 4 barrancos de Telde

Se estima que el proyecto cueste unos 380 millones de euros, en un plazo de ejecución de 38 meses

Telde.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Pérez, adelanta los primeros detalles sobre el proyecto de la nueva pista del Aeropuerto de Gran Canaria, y manifiesta su satisfacción por el avance del mismo. El presidente destaca que esta pista es una de las prioridades del actual gobierno insular, dado el interés e importancia para la Isla, que pasará a convertirse en una plataforma aérea muy destacada del Atlántico Medio, consiguiendo, de este modo, una posición de liderazgo en las comunicaciones aéreas internacionales.

Tanto el presidente del Cabildo como los organismos insulares vinculados al asunto, han estado trabajando estrechamente a lo largo del verano con el Ministerio de Fomento y la Dirección General de AENA, con el objeto de facilitar la información precisa y aportar criterios de actuación en materias sensibles para los intereses de la Isla.

Así, el Consejo Insular de Aguas de la Institución Insular fue requerido por AENA para que redactase un informe técnico sobre distintos asuntos que hacen referencia, fundamentalmente, a las zonas e infraestructuras afectadas por el Proyecto -especialmente en lo que concierne a los barrancos e infraestructuras hidráulicas-. Informe que fue entregado a final de agosto y en el que se precisa la afectación de los siguientes barrancos:

Los barrancos afectados de norte a sur en el término municipal de Telde:

 Barranco de la Esquila.
 Barranco de Ojos de Garza.
 Barranco del Draguillo.
 Barranco del Cardonal.

Los barrancos afectados de norte a sur en el término municipal de Ingenio:

 Barranco de Cañada de Los Millos.
 Barranco de Malfú.
 Barranco de Las Puntillas.

El presidente del Cabildo grancanario señalaba que con la presentación pública del proyecto, prevista por el Ministerio de Fomento en próximas fechas, se contará con un instrumento jurídico imprescindible y necesario, que posibilitará ir fraguando un calendario para la precisión de la zona catastral afectada.

La nueva pista de vuelos en el Aeropuerto de Gran Canaria será apta para aeronaves de clave F (del tipo Airbus A380) con conexiones con el actual campo de vuelos. Para minimizar la incidencia en el entorno se opta por la máxima cota posible en umbrales (cotas: nueva 03L = 44,60 m; nueva 21R = 34,60 m). Y se propone realizar dos nuevas conexiones con los trazados previstos de la nueva autopista. La principal se realizará mediante un túnel que pasará por debajo de la nueva pista de vuelos.

La pista estará ubicada paralela y al oeste de la actual 03L-21R (que pasará a denominarse 03C-21C), con distancia entre ejes de 1.100 metros, con umbral desplazado 1.500 metros hacia el Norte respecto al umbral de 03L actual.

El presupuesto y plazo de ejecución estimados es de 380 millones de euros y 38 meses respectivamente.
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Casihabemus nueva pista.....

El Aeropuerto contará con casi 800 nuevas plazas de aparcamiento en el primer trimestre del próximo año

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

La construcción de un nuevo edificio de plazas de aparcamiento en el Aeropuerto de Gran Canaria supone una inversión de 10 millones de euros (9.986.200). Las obras, que ya ha iniciado la UTE formada por FCC Construcción S.A. y Petrecan S.L., deberán estar concluidas en marzo de 2008, en tanto que el plazo de ejecución era de 14 meses a partir de la adjudicación, que tuvo lugar en enero de este año.

El nuevo aparcamiento estará ubicado al norte del actual y tendrá una superficie de 25.400 metros cuadrados, que se repartirán en cuatro plantas. Fuentes del Aeropuerto señalaron que, en principio, se estima que las nuevas instalaciones tengan capacidad para 766 nuevos vehículos y donde cabrá unas 32 guaguas por cada planta, si bien hasta que no estén concluidas las obras estas cifras podrán sufrir una pequeña variación.

En estos momentos aún se realizan los trabajos de excavación y, por eso, cuando se visita la zona del Aeropuerto se ve un gran socavón en el que varios tractores sacan tierra. En base al plazo de ejecución a que se comprometió la UTE, apenas quedan siete meses para concluir los trabajos, por lo que parece que será un tiempo en el que deberán agilizar las tareas para que el edificio se pueda utilizar a partir de abril de 2008. Los pasajeros y aquellos que accedan a este edificio podrán conectar con facilidad con la terminal, al igual que ocurre ahora con los otros aparcamientos.

Con estas nuevas plazas de garaje, el Ministerio de Fomento, a través de AENA, intenta adaptar esta zona del recinto aeroportuario, que se ha quedado pequeña ante el crecimiento del tráfico de pasajeros. Como todo este tipo de aparcamientos, su utilización supone el pago de una tarifa que se aplica en función del tiempo que se ha mantenido el coche en el lugar.

Al tiempo que se hacen estas obras en la zona pública de Gando, también se lleva a cabo la ampliación de la plataforma de estacionamiento de los aviones y la mejora de las calles de rodaje que se van desgastando con el paso del tiempo. En este caso la inversión se eleva a 19,5 millones de euros y el plazo de ejecución es más amplio, de dos años. Las empresas que se han hecho cargo de estas actuaciones es otra UE, la formada por Acciona Infraestructuras y Surhisa Suárez e Hijos S.L.
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La Provincia/DLP (http://www.laprovincia.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1542_12_103349__Gran_Canaria-Aeropuerto-contara-casi-nuevas-plazas-aparcamiento-primer-trimestre-proximo)

El Estudio Lamela continua trabajando en el proyecto de la remodelacion y ampliacion de la terminal del aeropuerto, hoy han actualizado su web y pusieron nuevos renders con imagenes mas concretas del diseño de la misma, y a mi me alegraron el dia....:lol:

Vista desde el nuevo vial de acceso interior, a la derecha la fachada de la terminal y a la izq la cubierta q protege de la insolacion
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c1.jpg

Vestibulo de facturacion
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c2.jpg

La cubierta desde la calle interior
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c5.jpg

Vista de la cubierta desde el parking
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c6.jpg

Exterior del nuevo dique norte (supongo q el resto de la terminal sera igual)
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_dique_exterior20bueno2.jpg

Y estas dos, del interior del nuevo dique norte
http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_dique_view0220WEB.jpg

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_dique_view0120WEB.jpg

... Viendo esos renders, me surge una duda, parece que la altura de la fachada es bastante considerable, sobre todo en la imagen del vial de acceso interior, y con la configuración actual, con los viales de salidas y llegadas diferenciadas, a dos niveles, no lo veo aquí, no sé si me explico.

Aqui una imagen de la altura que hay en la zona de llegadas actualmente

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Vialeszonallegadasnacionales-europe.jpg

^^Lo q pasa es q el render q muestra esa nueva calle interior es de la planta de salidas y el vial de llegadas quedaria justo debajo, como esta actualmente. En esta foto comparativa se puede entender mejor, el vestibulo de facturacion se amplia usando esa calle y la fachada de cristal estara aprox a la altura de las farolas. Luego entre las farolas y el parking (donde estan aparcados los coches de alquiler y las pasarelas aereas) estara el nuevo vial de acceso.

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/1-19.jpg

^^Lo q pasa es q el render q muestra esa nueva calle interior es de la planta de salidas y el vial de llegadas quedaria justo debajo, como esta actualmente. En esta foto comparativa se puede entender mejor, el vestibulo de facturacion se amplia usando esa calle y la fachada de cristal estara aprox a la altura de las farolas. Luego entre las farolas y el parking (donde estan aparcados los coches de alquiler y las pasarelas aereas) estara el nuevo vial de acceso.

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/1-19.jpg

Perdona, Jupit, pero es que soy cortito. La foto del render se supone que es la de Salidas, pues pedazo fachada no ?. Claro, lo que me no me cuadraba era el cerramiento, digamos, del entorno. De todas formas, sigo dudando, no te creas... jejejejeje. El vial no lo ves un poco estrecho, se supone que por ahí aparcarán guaguas..., a no ser que se traslade todo lo interislas a la ampliación....

Ya me vino la iluminación....... Aclarado todo :)

Bueno, ahora a ver a quién metemos en esa ampliación, dejaremos a Binter e Islas en la misma zona ?

Nada hombre, no es cuestion de ser cortito, es q la imagen puede confundir porq parece q se continua con el mismo esquema q ahora. Con el tiempo se ira comprobando mientras avancen las obras...;)

Ya el tema de donde meteran a Binter e Islas tras la ampliacion es una gran incognita, si el dique norte se retranquea para aviones mayores, no veo muy logico q los ATR esten por alrededor, a lo mejor los dejan en el extremo sur como te comentaba ayer pero se supone q esta nueva zona es para vuelos no comunitarios. Mejor les hacen una terminal interinsular para ellos por el hangar de Binter y todo arreglado

Queda bastante bonito, hay que decirlo.

Fomento presentará la nueva pista del aeropuerto de Gando en la FIC

El Ministerio tendrá 'stand' propio en la Feria, que se celebrará del 21 al 25 de noviembre

Las Palmas de Gran Canaria

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Pérez, mantuvo una reunión con la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la que acordaron que Fomento esté presente en la Feria de la Construcción y II Salón Inmobiliario (FIC), con un stand propio en el que presentará el proyecto de la nueva pista del Aeropuerto de Gran Canaria

En la línea de desbloqueo de gestión con el Gobierno central en beneficio de los intereses de la Isla, el presidente insular trasladó la necesidad de que se relance la obra que, en gran medida, hará realidad el que Gran Canaria gane como nudo de comunicaciones y plataforma atlántica de referencia.

El encuentro empresarial donde se mostrará el proyecto se desarrollará del 21 al 25 de noviembre en el Recinto Ferial de Las Palmas de Gran Canaria y está previsto que allí se reúnan reúna todos los sectores de la economía canaria.

En el transcurso de la reunión con la Ministra, José Miguel Pérez, le propuso la materialización del Convenio de Carreteras en lo referente a Gran Canaria, así como el compromiso de mantener un canal de comunicación fluida entre Cabildo y Ministerio

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?Id=68548
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Las obras empiezan en 2011, pero como el proximo año hay generales....:| La Maleni q nos hace sufrir :)

Molan los viales interiores y el resto de renders:


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c1.jpg


A ver si en la FIC nos ofrecen nuevos renders y novedades.

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Las obras empiezan en 2011, pero como el proximo año hay generales....:| La Maleni q nos hace sufrir :)


No se yo si de aquí al 2011 tendremos el número de operaciones necesario, el aeropuerto lleva años de relativo estancamiento.

Fomento presentará la nueva pista del aeropuerto de Gando en la FIC

El Ministerio tendrá 'stand' propio en la Feria, que se celebrará del 21 al 25 de noviembre

Las Palmas de Gran Canaria

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Pérez, mantuvo una reunión con la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en la que acordaron que Fomento esté presente en la Feria de la Construcción y II Salón Inmobiliario (FIC), con un stand propio en el que presentará el proyecto de la nueva pista del Aeropuerto de Gran Canaria

En la línea de desbloqueo de gestión con el Gobierno central en beneficio de los intereses de la Isla, el presidente insular trasladó la necesidad de que se relance la obra que, en gran medida, hará realidad el que Gran Canaria gane como nudo de comunicaciones y plataforma atlántica de referencia.

El encuentro empresarial donde se mostrará el proyecto se desarrollará del 21 al 25 de noviembre en el Recinto Ferial de Las Palmas de Gran Canaria y está previsto que allí se reúnan reúna todos los sectores de la economía canaria.

En el transcurso de la reunión con la Ministra, José Miguel Pérez, le propuso la materialización del Convenio de Carreteras en lo referente a Gran Canaria, así como el compromiso de mantener un canal de comunicación fluida entre Cabildo y Ministerio

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?Id=68548
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Las obras empiezan en 2011, pero como el proximo año hay generales....:| La Maleni q nos hace sufrir :)Gando con tres pistas???....Joer!!!

^^Bueno en realidad ahora tiene una, la otra es de la base aerea, pero se usa tambien para vuelos comerciales al estar juntas. Lo mas seguro es q al construir la nueva se deje de usar la de la base aerea, quedandose con dos para uso civil.

No se yo si de aquí al 2011 tendremos el número de operaciones necesario, el aeropuerto lleva años de relativo estancamiento.

Es q en breve, cuando los yankis desembarquen y nos convirtamos en esa plataforma tricontinental, el aeropuerto se petara de 747´s y 777´s q llegaran en vuelos directos desde Washington, Nueva York o Miami.......:lol: En serio, yo creo q la ampliacion se retrasara algunos años como no cambie el panorama actual.

Gando con tres pistas???....Joer!!!

^^

Las dos actuales tienen una distancia entre ejes de 200 mtrs y se consideran operativamente una sola pista. O sea, Gando en terminos operativos dispone de una sola pista y la que viene ahora es la segunda. :yes:

^^

Exacto, la 03L-21R, la "civil", y la 03R-21L, la "militar". Lógicamente, cuando la necesidad llama a la puerta, se usan las dos, y puedes ver a un avión en la militar, esperando a un tráfico de entrada en la civil, y prácticamente, en cuanto pone las patas en tierra ya está acelerando para el despegue.

Yo estoy con Bentag, ya sabemos que son planes a largo plazo y no soy un entendido, pero a día de hoy no lo veo como una urgencia.

Saludos

En PMI pasa lo mismo: hay tres pero como ya no es necesaria la central sólo se usa como emergencias de la basea aérea y como calle de rodadura.

^^

Las dos actuales tienen una distancia entre ejes de 200 mtrs y se consideran operativamente una sola pista. O sea, Gando en terminos operativos dispone de una sola pista y la que viene ahora es la segunda. :yes:Y donde la van a meter, porque entiendo que en los tiempos que estamos será paralela también y designadores 03-21, no se les ocurrirá meter una cruzada....no sé lo veo complicadillo....

Y donde la van a meter, porque entiendo que en los tiempos que estamos será paralela también y designadores 03-21, no se les ocurrirá meter una cruzada....no sé lo veo complicadillo....

Sera como la de PMI en paralelo y entre terminales. La construiran tierra adentro. Suena a locura ya que tendran que sacar millones de metros cubicos de tierra.

Sera como la de PMI en paralelo y entre terminales. La construiran tierra adentro. Suena a locura ya que tendran que sacar millones de metros cubicos de tierra.Pero creo que es mucha tela, y la Autopista del Sur y las pequeñas poblaciones que hay pegadas junto al Aeropuerto donde me he tirado muchas fotos....Todo fuera!!

^^ Pues si AenaElx, van a expropiar todo el barrio de Ojos de Garza con mas de 900 viviendas y algunos otros grupos de casas mas pequeños q alcanzan casi 100 viviendas mas. La autopista del sur y sus 6 carriles se desplazaran al oeste de la nueva pista. Aprox quedara asi....

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/5-2.jpg

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http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/3-2.jpg

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O: Jurl, eso costará un pastón

900 viviendas? :crazy: No hay oposición bestial?

No se, casí que vale más hacerlo en el oceano.

Joer, cargarse 900 viviendas y toda la gente fuera, yo tambiñen creo que tendria que haber una oposición bestial..., porque es una burrada 900 viviendas.

Y oposición por parte de los vecinos lo hay, imagínense que son más de 5.000 habitanes los afectados y casi todos ellos viven en casas terreras, muy distinto de la comodidad y espacio que ofrece los pisos o duplex que les ofrecerán.

Sólo en Ojos de Garza hay 1.000 viviendas a expropiar y hay otros barrios afectados. Casi todo el presupuesto de la ampliación estará dedicado a expropiaciones.

Acojonante!!!....se cargan un buen trozo de Isla y muchos, muchos añitos de obras....

Bueno tampoco es para tanto, la gente lo sabe desde hace muchos años q su barrio seria expropiado porq prima el interes general. Ya existe un consorcio formado por AENA, gobierno de Canarias, Cabildo Insular y ayuntamiento de Telde para facilitar a todos los vecinos su nueva casa o su equivalente en dinero. Se pretende crear por la zona un nuevo barrio para todos los vecinos y hasta q todo el mundo no este reubicado no se empezara nada; las obras... pues la nueva pista con sus accesos y calles costara 388 millones y duraran 3 años, de 2011 a 2014 segun el Plan Canarias presentado por AENA en Enero de 2006.

Respecto a la extraccion de tierra, tampoco sera tan grande, la zona es bastante llana y las pistas tendran un desnivel entre ellas de unos 10 metros segun una noticia de prensa de este verano. Si la distancia entre ejes va a ser de 1.100 m, pues tendremos 1 metro de desnivel por cada 100 m de distancia, q ayuda bastante

Pues bueno, ya que todavía no han empezado la obra estrella de la ampliación del edificio terminal, pongo unas fotos hechas esta tarde, en un pico intermedio de tráfico.
Durante la temporada de invierno, el sábado se convierte en el día de mayor tráfico de la semana. Por la mañana los nórdicos son los protagonistas indiscutibles, y por la tarde hay de todo un poco, sobre centroeuropeos y británicos.
De obras, todavía nada, bueno, siguen con la ampliación del parking de vehículos y también algunas obras por la zona de la plataforma sur, así como mejoras puntuales en el terminal.

Vista de la plataforma, en primer término la dedicada a la aviación general. Aquí se encuentran los hangares de Binter, Islas, Naysa...
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Plataforma.jpg

Pista
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Pista.jpg

Terminal y parking BUS (todavía con los Reyes Magos)
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/ParkingBusyterminal.jpg

Vista general del parking BUS. El World of Tui parece que prefiere el nivel superior
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/ParkingBus.jpg

Salidas Europeas
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Terminal.jpg

Gracias por las fotos :okay:

@DAGAFLE gracias por las fotos! Me encanta esa luz canaria de las tardes. Y ese aeropuerto me gusta, fue mi punto de entrada en Canarias por primera vez :yes:

Me alegro que les hayan gustado a los dos, y échense un saltito por aquí ...

Q guapas tio!!, ya me alegraste el dia (o al menos un rato...) ;)

AENA licita la ampliación de la actual terminal de Gando

Las Palmas de Gran Canaria

AENA acaba de sacar a concurso la adjudicación de las obras de ampliación de la terminal del Aeropuerto de Gran Canaria por un importe de 189 millones de euros y tres años de trabajos. Habrá que esperar hasta 2011 para estrenar la que será la nueva puerta de entrada y salida en avión a esta isla.

El proyecto de ampliación de la actual terminal de salidas y llegadas del aeropuerto grancanario está más cerca de empezar a hacerse realidad una vez que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha abierto el plazo para presentar ofertas al concurso de ajudicación de estas obras, licitadas por un presupuesto máximo de 189 millones de euros y con un plazo de ejecución de 36 meses.

La intervención propuesta intenta aprovechar de la mejor forma posible el edificio existente, distribuido en dos niveles, salidas y llegadas, con una superficie aproximada de 95.500 metros cuadrados, y mejorar sus puntos negativos. El resultado será un nuevo edificio con 164.400 metros cuarados más de superficie y que de un extremo a otro medirá 1.400 metros, frente a los 500 que tiene ahora.

Para ello se prolongará el edificio por sus dos extremos, por el Norte, el más próximo a la capital, para crear nuevas pasarelas de embarque, y por el Sur, hasta la terminal de carga actual, para reubicar las áreas destinadas a tráfico internacional. En la fachada que mira hacia la autovía del Sur se aprovechará el hueco que hay entre el aparcamiento y la terminal para crear el nuevo vial de Salidas y la del lado Norte del edificio que da hacia las pistas se retranqueará para permitir el amarre de aviones de gran tamaño.

La ampliación dotará al edificio de una imagen más moderna y unitaria, mejorará la visibilidad de los usuarios (permitiendo divisar las pistas desde las salas de embarque), suprimirá todo tipo de barreras arquitectónicas y primará el uso de materiales ligeros, como el vidrio y el metal, en la nueva fachada que da hacia la costa.

Las obras, que convivirán durante tres años con la necesidad de mantener operativo el aeropuerto durante las 24 horas del día, están condicionadas por la necesidad de ganar superficies y dotaciones respetando las infraestructuras existentes (sobre todo el aparcamiento y el edificio actual), así como de dotar a la terminal de mayor flexibilidad y de posibilitar futuras ampliaciones. También se potenciará el área comercial en el lado de Salidas que da a las pistas.

Divididas en dos fases

La obra que AENA acaba de sacar a concurso constituye sólo la primera fase de la ampliación de la terminal del Aeropuerto de Gran Canaria. La redacción de este primer proyecto fue adjudicada en abril de 2006 a una UTE formada por tres empresas entre las que está la del arquitecto Lamela, uno de los responsables del proyecto de la T-4 del aeropuerto de Barajas.

La futura creación de una nueva pista en el aeropuerto llevará asociada una segunda fase de ampliación del edificio terminal, con un coste estimado de 162,3 millones, estando previsto el inicio de sus actuaciones en 2011 (con la redacción del proyecto) y que su puesta en servicio tenga lugar en 2016.
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:banana::banana::banana: Estudio Lamela en accion!!!

Enhorabuena :okay:

Sólo hace falta comparar el rendimiento del dinero que se invierte en aeropuertos turisticos como LPA y el rendimiento que generan inversiones en otros :| Si alguien considera normal que inviertan casi lo mismo en Santiago que en Gran Canaria :ohno:

Por fin, ya estais atiborrando el foro de fotos en cuanto empiece la cosa. :)

Enhorabuena :okay:

Sólo hace falta comparar el rendimiento del dinero que se invierte en aeropuertos turisticos como LPA y el rendimiento que generan inversiones en otros :| Si alguien considera normal que inviertan casi lo mismo en Santiago que en Gran Canaria :ohno:

Gracias, la verdad es q si, si se fuera a invertir de forma proporcional a lo invertido en Santiago (q no tengo nada en contra de q se haga esa inversion) cuanto nos tocaria en Gran Canaria??? un terminal de 2000 millones de €?? Lo ideal seria derrumbarla por completo y hacer algo al estilo de ALC o AGP pero bueno....

Por fin, ya estais atiborrando el foro de fotos en cuanto empiece la cosa. :)

Segun las ultimas noticias empezaran entre mayo y junio, asi que para finales de verano esperemos q la zona ya luzca con fundamento llena de gruas rojiblancas

Con 189 millones se pueden hacer cosas muy interesantes :carrot::carrot::carrot::carrot:

La ampliación del aeropuerto de Gran Canaria permitirá atender a 6.400 viajeros por hora

1.024 vecinos serán expropiados de sus viviendas limítrofes a las instalaciones

El edificio terminal del Aeropuerto de Gran Canaria tendrá capacidad en 2010 para atender a 6.400 pasajeros por hora, merced al proyecto de nueva ampliación que ha sacado a licitación AENA, que, con 189 millones de euros de presupuesto, aumentará entre un 40 y un 60 por cien sus servicios


Mostradores de atención al público, que pasarán de 86 actuales a 122; filtros de seguridad, de 10 a 15; puertas de embarque remoto, de 27 a 40; puertas de embarque con pasarela, de 11 a 17; o hipódromos de recogida de equipajes, que crecerán de 10 a 22, son algunas de las instalaciones que se multiplicarán con la ampliación, anunció hoy el delegado del Gobierno en Canarias, José Segura.

Una autoridad que definió el proyecto ahora en licitación como "la obra de ingeniería civil más importante desarrollada en Canarias en los cuatro años del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero".

Un Ejecutivo que, según declaró en la presentación del proyecto el presidente del Cabildo de Gran Canaria, el también socialista José Miguel Pérez, permitirá desarrollar una infraestructura estratégica esencial para la isla porque "colocó la correspondiente ficha financiera" cuando hizo sus planes de futuro para el aeropuerto.

A diferencia, añadió, de lo que hizo el anterior gobierno estatal, del PP, que, si bien en 2001 elaboró un plan para el Aeropuerto de Gran canaria, no dejó ni un céntimo consignado para financiar las previsiones que en él se hacían".

Pérez recalcó, además, que la ampliación de la terminal ahora en licitación es sólo una de las obras proyectadas por el actual Ejecutivo para el Aeropuerto de Gran Canaria, que en sus planes ha definido inversiones que "superan con creces los 1.000 millones de euros", a desarrollar de aquí al año 2020.

Entre dichas obras destacan, además, una segunda fase de la ampliación de la propia terminal, prevista para iniciarse en 2011, y el crecimiento, igualmente, del campo de vuelo del aeropuerto.

Campo de vuelo que José Miguel Pérez aseguró que será posible ampliar debido a que los actuales responsables de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) han apostado por dar un trato "justo" a los 1.024 vecinos a los que habrá que expropiar sus viviendas en las zonas limítrofes de las instalaciones.

Vecinos con los que anunció que representantes de AENA comenzarán a reunirse el lunes próximo para tratar con ellos la cuantía final que tendrán las indemnizaciones que percibirán por sus casas, después de haber calculado inicialmente unos valores catastrales que aseguró se negociarán ahora con los afectados para que los pagos finales se ajusten más a los precios reales del mercado.

http://www.elindependientedecanarias.com/?op=displaystory&story_id=9864&format=html

AENA quiere estar en la comisión de los afectados por el aeropuerto

Telde

El director general de AENA, Manuel Azuaga, anunció ayer a la asociación de afectados por la ampliación del aeropuerto de Gando su intención de reunirse dentro de dos semanas con las instituciones canarias, ya que la entidad pública empresarial, adscrita al Ministerio de Fomento, está interesada en formar parte de la comisión interinstitucional para la reubicación de los vecinos del barrio teldense de Ojos de Garza perjudicados.

Así lo afirmó ayer la portavoz del colectivo, Margarita Alonso, al término de un encuentro en Madrid con Azuaga y el director general de la secretaría técnica de AENA, Jesús Fernández.

La dirigente mostró su satisfacción por la reunión e informó de la suspensión de la concentración prevista para mañana ante la Delegación del Gobierno en Canarias. Agregó que AENA remitirá la documentación a Fomento para la incoación de expedientes expropiatorios.

«Nos quedamos tranquilos porque AENA y Fomento van a respetar íntegros los compromisos y los plazos para el realojo», aseguró Alonso, que trasladó la predisposición de Azuaga de que éste se lleve a cabo en «el menor tiempo posible».

Además, añadió que «dentro de unas semanas se trasladarán las empresas encargadas en la tasación de las viviendas y fincas de acuerdo al valor del mercado y se pone en marcha el proceso de expropiación». La portavoz expresó su «esperanza de que todo se cumpla». La empresa Getinsa continúa con la corrección de «pequeños» errores catastrales en la documentación para identificar a los afectados.
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Canarias7.es (http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=86030)

AENA aprueba la licitación de dos nuevos edificios en el aeropuerto de Gran Canaria

Las Palmas de Gran Canaria

El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha aprobado la licitación de la construcción de un nuevo edificio para compañías y de otro para cuartel de Guardia Civil en el Aeropuerto de Gran Canaria por importe de 8.217.524 euros, según anunció hoy.

Con un plazo de ejecución fijado en trece meses, ambas actuaciones se llevarán a cabo a la vez, explica AENA en un comunicado.

En él se detallan distintas características de los nuevos inmuebles proyectados, como que el edificio para las compañías es modular y se constituirá de diferentes naves agrupadas en dos bloques idénticos, dejando un vial intermedio con dos carriles entre ambos bloques que permite la circulación y el giro de los diferentes vehículos que acceden al conjunto.

La parcela se sitúa próxima a la Terminal de Carga actual, destaca.

Añade que el edificio tendrá, en su planta baja, varios usos, aunque predominarán los de taller y almacén, con algunas secciones de uso administrativo y oficinas.

La segunda altura se corresponde con una entreplanta que se eleva sobre la parte central, situándose en la misma aseos, vestuarios y algunas oficinas, prosigue.

Subraya que la estructura del edificio "se ha proyectado en hormigón armado para favorecer el cumplimiento de la exigencia de estabilidad ante el fuego de la estructura".

Del nuevo edificio de la Guardia Civil, indica que se ubicará en la zona norte del aeropuerto, junto a uno de los accesos de la Base Aérea, y constará de una sola planta, de aproximadamente 1.100 metros cuadrados.

Adicionalmente, dispone de una franja central, más elevada, en donde se alternan patios y salas de reuniones separadas con mamparas translúcidas, y posee otra zona, de menor elevación, donde se agrupan los distintos despachos y salas propias de este tipo de edificaciones, agrega.

Nota de prensa AENA (http://www.aena.es/csee/ccurl/Consejo.%20LPA.%20Licit%20Nuevo%20Edif%20Cias%20y%20Guardia%20Civil.%20Feb.%2008.pdf)

Aena licita las obras de ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves y del parking de vehículos del Aeropuerto de Gran Canaria por un total de 15.761.039 de euros

• El presupuesto de la plataforma es de 7.962.927 euros y su plazo de ejecución de 10 meses

• Al aparcamiento se destinan 7.798.112 euros y un período de construcción de 16 meses

09-abr-08.- El Consejo de Administración de Aena ha acordado en su última reunión la licitación de dos actuaciones en el Aeropuerto de Gran Canaria con un presupuesto total de 15.761.039 euros. Se trata de las obras de ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, denominada norte-sur y del aparcamiento de vehículos de la zona sur, por unos importes de 7.962.927 euros y 7.798.112 euros y unos plazos de ejecución de 10 y 16 meses, respectivamente.

En la zona norte de la citada plataforma, se pretende aumentar la capacidad de estacionamiento de aeronaves de tipo E (aviones de mayor tamaño, Airbus 340), así como adecuar las calles de rodaje para este tipo de aviones, que necesitan más espacio. Se adecuarán las distancias mínimas con respecto a la pista y se adaptará el espacio restante al estacionamiento de aeronaves de categoría similar a las que actualmente lo hacen. También se homogeneizará el sistema de iluminación y se adaptará la señalización a la nueva configuración de puestos de estacionamiento.

En lo que respecta a la zona sur, las actuaciones incluyen la sustitución del pavimento existente por otro de hormigón, con lo cual se ampliará la plataforma y con ello la capacidad de estacionamiento de aeronaves. Asimismo se realizarán trabajos de iluminación y se ejecutarán las obras necesarias para asegurar el correcto drenaje y tratamiento del agua de lluvia.

Respecto a la zona de aparcamiento situada en llegadas comunitarias, se plantea la ampliación y redistribución del actual estacionamiento sur de guaguas situado frente a la Terminal del Aeropuerto de Gran Canaria.

La obra consiste en la construcción de una cubierta sobre el actual estacionamiento dando lugar a una edificación de dos plantas destinadas a dársenas de guaguas y a estacionamiento de vehículos privados, lo que supondrá un aumento del número de plazas de aparcamientos.

La conexión entre las plantas primera y baja se realiza preferentemente a través de dos núcleos de comunicación centrales que consisten en una escalera y dos ascensores de gran capacidad (26 personas cada uno). Además, en los extremos norte y sur del edificio se sitúan dos escaleras exteriores de evacuación que conducen a la planta primera.

Al quedar la planta primera a nivel del viario exterior y la baja enterrada, el edificio no se muestra como volumen, sino como una plataforma de estacionamiento en el que elementos como las marquesinas de protección de los vehículos estacionados o las cajas de ascensores, así como unos cuartos técnicos constituyen los únicos elementos de arquitectura potente que se manifiestan en el entorno exterior. El resto de elementos tiene un carácter ligero, ya que las cubiertas metálicas propuestas son de fácil desmontaje en previsión de una posible ampliación en altura del edificio a una segunda planta.
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Nota de prensa AENA (http://www.aena.es/csee/ccurl/Consejo%20Gran%20Canaria.pdf)

Bueno... A la espera de poder poner fotografías de grandes grúas rojiblancas (aunque hay un par de ellas para la ampliación del parking), pongo unas fotos de la zona aire del aeropuerto de Gran Canaria, a una hora de poco tráfico. Cuando llegué estaban embarcando 5 vuelos, entre ellos un A333 de MyTravel, quedándose prácticamente vacía.

Como podrán comprobar no se caracteriza por una gran belleza ni por hitos arquitectónicos, pero bueno, ahí van....

Esta es la zona de embarque de los vuelos interislas, ocupa la zona norte de la terminal, y consta de 8 puertas de embarque, las denominadas puertas C
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/SalaembarqueInterinsulares.jpg

A continuación, se encuentran las puertas B, internacionales, que tienen 6 puertas de embarque, metidas en una "pecera". Antes de entrar a ellas hay diversos carteles que informan de los servicios mínimos que hay, aseos y cafetería.
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/SalaembarqueInternacionales.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Salaembarqueinternacionales2.jpg

Luego, y ocupando la mayoría de la terminal se encuentran las puertas de embarques de los vuelos nacionales y europeos, con 27 puertas, las A.
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Saladeespera.jpg


Hay 10 pasarelas de embarques, que constan de 3 puertas cada una, 2 para remotos y 1 para contacto directo con el avión
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Puertasembarque.jpg

El aeropuerto posee 10 pasarelas telescópicas
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Pasarela.jpg

La longitud de la zona de embarque es de unos 500 m. A un lado tenemos el "centro comercial" y las cafeterías.
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/ZonaComercial.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Cafetera.jpg

Para mí, lo mejor de todo es la terraza, con vistas a la plataforma...
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Terraza.jpg

Durante este mes la pista 03-L/21-R ha estado cerrada, por las obras de ampliación de la plataforma sur y por otras que, aunque pudiera parecer que se trata de ampliación de pista, parace más bien como de mejora del balizamiento, allanando el terreno, como me comentó el compañero Jupit.

Hace poco más de dos semanas....

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Obrascabecera03-L-1.jpg

La semana pasada

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Obrascabecera03-L.jpg

AENA reforzará Gando con 1.104 millones hasta 2020

Las Palmas de Gran Canaria

Del páramo yermo cuya bahía sirvió de puerto en tiempos de la conquista a convertirse, en apenas 75 años, en una de las más importantes infraestructuras aeroportuarias del Atlántico medio. Pero la demanda sigue creciendo y Gando requiere mejoras. Aena apuesta por Gran Canaria y de 2006 a 2020 invertirá 1.104 millones.

Ahora mismo sólo hay otros dos aeropuertos en España, el Prat de Barcelona y el de Málaga, que vayan a recibir en los próximos años una inversión de tanto calado como el de Gran Canaria. Pero su inclusión en este selecto club de privilegiados no es fruto del capricho ni de la casualidad. Su ubicación estratégica en mitad de tres continentes y en uno de los polos del turismo a nivel mundial justifican la apuesta.

Los datos, informan desde AENA, lo demuestran. Por Gando pasan hoy en día una media anual de 10 millones de pasajeros, pero las previsiones apuntan que para 2020 el tránsito superará los 15 millones. Sin ir más lejos, en marzo pasado se alcanzó un máximo histórico para ese mes de 1.069.518 pasajeros, 6,7% más respecto al mismo periodo de 2007.

Expropiación histórica

Así las cosas y dadas esas previsiones, Gando se quedará pequeño. Necesita otra pista, la tercera (ahora hay una civil y otra militar), una terminal mayor y más cómoda y más aparcamientos. Ahora bien, esa puesta al día no saldrá gratis. Requiere pagar un peaje, en algunos casos muy costoso. No en vano, ampliar el que hoy en día es el quinto aeropuerto del país traerá consigo la mayor expropiación de la historia de España, con 1.400 familias afectadas. E implicará también que las más de 4.000 personas que trabajan directa o indirectamente en Gando y sus millones de pasajeros tengan que convivir con las obras como máximo hasta 2020.

Ya lo están haciendo desde 2006, cuando arrancaron los trabajos del denominado Plan Canarias, el programa de inversiones en base al que se articula el proyecto de Gando. Los usuarios lo habrán notado. Se está construyendo la ampliación del actual edificio de aparcamientos, que tendrá como novedad una planta para guaguas.

Simultáneamente se está agrandando la plataforma donde estacionan los aviones. Hay una isleta de tierra entre una de las pistas y el lugar donde aparcan las aeronaves que ahora se está asfaltando.

Lo siguiente será convertir el espacio donde están las dársenas para guaguas, frente a la terminal de llegadas Sur, en otro edificio para estacionamientos, y seguir ganando superficie, por el Norte y por el Sur, a la plataforma donde aparcan los aviones. La idea es hacerla viable para los de clase E, como los Airbus 340. Casi a la vez se ampliará la terminal, por el Norte y por el Sur. Se hará en dos fases y se prevé acabar en 2015. Y entre una y otra obra arrancará la tercera pista, al Oeste de la GC-1. Entonces podrá acoger al Airbus-380.

Obras en ejecución o a concurso

Aparcamientos. Está en construcción por 9,9 millones la ampliación del edificio actual por el Norte. Lo hacen FCC y Pretrecan y acabarán en octubre próximo. En una de las plantas habrá 32 dársenas para guaguas. Otras dos plantas serán para coches (200 por nivel). Ahora ha salido a concurso el proyecto para cubrir el aparcamiento de guaguas que hay frente a la terminal de llegadas Sur. Ese techo se habilitará para coches. El proyecto cuesta 7,7 millones y tiene un plazo de 16 meses tras arrancar las obras.

Plataforma de aeronaves. Se agrandará la zona donde aparcan los aviones. Primero se está rellenando una isleta de tierra y reconstruyendo las calles de rodadura. Lo hacen Acciona y Surhisa por 19,5 millones de euros y acabarán en marzo de 2009. En abril AENA sacó a concurso ganar también más espacio para esa plataforma por el Norte y por el Sur. Vale 7,9 millones a ejecutar en 10 meses.

Esta tarde estuve spotteando por el aero con el apañero Dagafle, cuelgo unas fotos del nuevo balizamiento de aproximacion a la cabecera de la pista 03L, q lleva unas semanas cerrada por este motivo, concentrandose todo el trafico en la 03R.


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/1-23.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/2-10.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/3-4.jpg

Interesantes, ¿no se está utilizando la 03L en ningun momento ni para despegues?¿habeis sacado mas fotos?

^^ No, está cerrada a "cal y canto".

AENA aprueba la licitación de dos nuevos edificios en el aeropuerto de Gran Canaria

Las Palmas de Gran Canaria

El Consejo de Administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha aprobado la licitación de la construcción de un nuevo edificio para compañías y de otro para cuartel de Guardia Civil en el Aeropuerto de Gran Canaria por importe de 8.217.524 euros, según anunció hoy.

Con un plazo de ejecución fijado en trece meses, ambas actuaciones se llevarán a cabo a la vez, explica AENA en un comunicado.

En él se detallan distintas características de los nuevos inmuebles proyectados, como que el edificio para las compañías es modular y se constituirá de diferentes naves agrupadas en dos bloques idénticos, dejando un vial intermedio con dos carriles entre ambos bloques que permite la circulación y el giro de los diferentes vehículos que acceden al conjunto.

La parcela se sitúa próxima a la Terminal de Carga actual, destaca.

Añade que el edificio tendrá, en su planta baja, varios usos, aunque predominarán los de taller y almacén, con algunas secciones de uso administrativo y oficinas.

La segunda altura se corresponde con una entreplanta que se eleva sobre la parte central, situándose en la misma aseos, vestuarios y algunas oficinas, prosigue.

Subraya que la estructura del edificio "se ha proyectado en hormigón armado para favorecer el cumplimiento de la exigencia de estabilidad ante el fuego de la estructura".

Del nuevo edificio de la Guardia Civil, indica que se ubicará en la zona norte del aeropuerto, junto a uno de los accesos de la Base Aérea, y constará de una sola planta, de aproximadamente 1.100 metros cuadrados.

Adicionalmente, dispone de una franja central, más elevada, en donde se alternan patios y salas de reuniones separadas con mamparas translúcidas, y posee otra zona, de menor elevación, donde se agrupan los distintos despachos y salas propias de este tipo de edificaciones, agrega.

Nota de prensa AENA (http://www.aena.es/csee/ccurl/Consejo.%20LPA.%20Licit%20Nuevo%20Edif%20Cias%20y%20Guardia%20Civil.%20Feb.%2008.pdf)

Hola, acabo de leer la noticia...:bash:

¿Hay alguna imagen o render de cómo serán estos edificios?

Imagino que seguirán la estética del Terminal, ¿no?

Chulisimas las fotos de este hilo!!!! :banana:

Hola, acabo de leer la noticia...:bash:

¿Hay alguna imagen o render de cómo serán estos edificios?

Imagino que seguirán la estética del Terminal, ¿no?

Chulisimas las fotos de este hilo!!!! :banana:

Hola, pues de estos nuevos edificios a los q te refieres no conozco ninguna foto o render, aunq si seguimos la evolucion de AENA con respecto a la tendencia de sus obras en LPA, es de esperar que tenga algun parececido a la terminal. Es lo q hay...

Pd. Gracias por el comment de las fotos :) (por la parte q me toca)

Hola, pues de estos nuevos edificios a los q te refieres no conozco ninguna foto o render, aunq si seguimos la evolucion de AENA con respecto a la tendencia de sus obras en LPA, es de esperar que tenga algun parececido a la terminal. Es lo q hay...

Pd. Gracias por el comment de las fotos :) (por la parte q me toca)

Hola de nuevo, me había llamado la atención el tema... edificios modulares con carriles de acceso internos... parece que tendrán buena pinta (no el típico bloque de oficinas y tal).

Nada, nada, seguiremos la evolución de ese aeropuerto tan chulo que tenéis!!! :)

He estado mirando este hilo y la verdad me quedé sorprendido, que pedrazo de aeropuerto, va a quedar fenómeno cuando se termine.

Me ha extrañado también la cantidad de viviendas afectadas por las expropiaciones. Creo que sería bonito que alguien recogiera la historia, memoria del barrio (fotos, recuerdos de habitantes,...) antes de que desapareciera. Aunque no sé si se trata de un barrio antiguo o hace relativamente poco que se construyó.

En cualquier caso fenomenales fotos y y muy buen reportaje. :)

Bueno, aquí unas fotos del barrio que va a desaparecer con la construcción de la tercera pista.

General
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1030306.jpg

Más cerca, con la terminal y torre al fondo
http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1030305.jpg

Bastante trafico por Gando esta tarde, sigue cerrada la pista 03L-21R, por obras en la calle de rodadura paralela, por lo q esta pista se usa como acceso a la cabecera 03R.

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/5-3.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/4-4.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/2-12.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/3-5.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/1-25.jpg


Esta de regalo, es la ampliacion del parking del aeropuerto por su extremo norte

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/6-2.jpg

A falta de noticias o algo interesante (prometo fotos en cuanto pueda) con lo q actualizar el zred, pongo un cutre-render de la ampliacion del area terminal q encontre en este pdf de la web de Payma Cotas (http://www.paymacotas.net/ourActivities/airports/AERONAUTICAOK.pdf) uno de los adjudicarios del proyecto de ampliacion.

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/Dibujo.jpg

Un poco raro ¿no? Pensaba que iba a ser acristalado, como la terminal actual.

.... Espero que hayan aprendido de las chapuzas que han hecho por aquí y la fachada de la terminal actual también la remodelen ....

^^Debajo de ese volado q protegera la fachada, esta la misma q si es acristalada, en este tema hay otras fotos donde lo puedes apreciar mejor.

Un poco raro ¿no? Pensaba que iba a ser acristalado, como la terminal actual.

Que llamen a Bofill para que ponga unos cristalitos de nada como en BCN.
:lol:

Que llamen a Bofill para que ponga unos cristalitos de nada como en BCN.
:lol:

Calla calla, no te me estes quejando q mas quisieramos una miniespada por aqui :lol:


Majorero con esta te aclaras enseguida

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/0425_-_pry_-_aegc_c1.jpg

Ahhh bien gracias!! jeje, ya lo pillo :D

¡Me encanta!

He estado por LPA y la verdad, una reformita le vendrá de lujo y sobre todo, la terraza tenerla más en condiciones, algo así como tienen e FUE, con sus cafés y demás.

Veremos como queda la nueva T¿2?

Freno a la nueva terminal de Gando

Las Palmas de Gran Canaria

La mayor obra pública licitada nunca en Gran Canaria, la ampliación de la terminal del aeropuerto, no se adjudicará hasta que el proyecto disponga de evaluación de impacto ambiental, un trámite obligatorio del que carece. Aena no resolverá el concurso hasta tener el informe que elabora el Ministerio de Medio Ambiente.

Un año después de que el organismo público AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) licitara por 189 millones de euros las obras de ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Gando, el concurso sigue sin estar resuelto y sin fecha de adjudicación porque el proyecto carece de evaluación de impacto ambiental, según confirman distintas fuentes consultadas por CANARIAS7. Esa misma laguna ha hecho que en Gran Canaria, a lo largo de este año, la Justicia haya anulado parcialmente el Plan Insular de Ordenación (PIO) y el plan territorial de carreteras del Norte en dos sentencias que, no obstante, han sido recurridas en casación ante el Tribunal Supremo. La laguna fue detectada hace meses y la evaluación de impacto está siendo elaborada por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.

Continua....--> http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=117329
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Bravo por Maleni y la coordinacion entre ministerios :applause: Como esta poco desfasada ya, pues seguiremos esperando q no hay prisa ¬¬

Lo típico... realmente esta mujer es desastrosa.

^^ Además de prepotente, sobrada, maleducada y perdonavidas.

Es una lástima, el proyecto parece muy interesante, y quedará un aeropuerto muy notable. Ánimo y esperemos que pronto se solucionen los problemas de trámites, a ver si puedo usar el aeropuerto en alguna ocasión para visitar la isla. :)

Luz verde a la terminal de Gando

Las Palmas de Gran Canaria

AENA recibió ayer el informe de evaluación ambiental del proyecto de ampliación de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Gando aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente, un trámite pendiente que le permitirá adjudicar la obra pública de mayor importe licitada nunca en Gran Canaria en un próximo consejo de administración.

El último escollo para la adjudicación de la primera fase de las obras de ampliación de la terminal del Aeropuerto de Gran Canaria ya está solventado. El informe de evaluación ambiental del proyecto elaborado por el Ministerio de Medio Ambiente entró ayer en AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) y es favorable, por lo que la contratación de las obras se aprobará en una próxima reunión del consejo de administración, según informó ayer el ente público que gestiona los aeropuertos.

El informe de impacto que da luz verde a la obra licitada por AENA desde hace un año, por un presupuesto de 189 millones de euros, ha sido elaborado por la Dirección General de Calidad Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y es preceptivo para poder adjudicar la mayor obra pública licitada nunca en Gran Canaria, que permitirá incrementar los servicios del aeropuerto entre un 40 y un 60% y aumentará la longitud de la terminal de 500 metros a 1.400 metros de un extremo a otro.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=117417
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:banana: Me da q los del C7 nos leen :D porq tienen puesto datos como lo de los 1400 metros q nunca lo habia leido en ningun lado

Unos cuantos renders mas de la ampliacion del terminal de Gran Canaria, encontrados por el forero GRAN_Canario1976 en la web de Cyberinsa, en ella tb se puede visualizar el proceso de construcion de las nuevas areas y la reforma del actual, q se estima en unos 36 meses DM

Mas fotos en Cyberinsa Interactiva (http://www.cyberinsa.com/index.php?seccion=2&nomseccion=Puertos%20y%20aeropuertos&trabajo=0&nomtrabajo=Ampliación%20del%20Aeropuerto%20de%20Gran%20Canaria)

http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/1-39.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/2-16.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/3-6.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/5-5.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/6-3.jpg


http://i52.photobucket.com/albums/g32/Juanjra/4-5.jpg

Muy buena ampliación si señor, eso si que es diseño :applause:

Se podrían haber currado un poco más el dique... Y ya puestos integrar la fachada de la actual terminal comunitaria con la remodelada.

Lo mejor de todo, que se acabará el ver en determinados días de la semana a la gente en la calle haciendo cola para facturar...

Muy buena ampliación si señor, eso si que es diseño :applause:

Si lo dice Siles es q es un buen proyecto XDD... lo dices en serio?? :?

Si lo dice Siles es q es un buen proyecto XDD... lo dices en serio?? :?

:lol:
Algunos tachan de raros mis gustos arquitectónicos, de ir contracorriente.
Aunque la zona de viales de salidas me parece un poco oscura, lo mismo es un defecto de la foto. ¿Entra luz por la parte superior?

Yo espero a ver cómo queda la fachada. Puede quedar muy bien o puede parecer un collage de palets de obra, estilo pop-art :D Creo y espero que no quedará mal del todo.

Lo que no me gusta de ningún plan de los nuevos es como queda la zona de delante de la terminal, en cambio los lados aire están mucho más currados. En PMI por ejemplo el lado aire es una mierd.a, pero la esplanada de delante la terminal está bien y le da vidilla. Y quedaría mucho mejor si quitaran algun parking de bus (que total creo que sobran) y pusieran algún jardincillo de unos metros. Eso lo podrían aplicar a otros aeropuertos en mi opinión. Creo que sobra un poco de asfalto y cemento, para ser aeropuertos turísticos. En general creo que hacen los viales nuevos como una muralla total.

Ponemos unos jardincillos y las filtraciones al nivel inferior empiezan a la semana :lol:

También es verdad que en PMI tienen bastante espacio en el lado tierra. Aquí nada, entre la autopista, el parking y la terminal poco más de 100 m.

PD.. SILES, yo pensé que estabas en plan coña

^^ No me dirás que esos parkigs modelo horripilante con toldos justo delante de la terminal no son muy quitables! Yo personalmente odio esos parkings, es todo un alivio que casi no haya en PMI, hay uno pequeño que comenté en el hilo que me da mucha rabia porque jode bastante las vistas.

En cualquier caso, yo creo que LPA quedaría infinitamente mejor y seria más agradable si pusieran jardincitos en su fachada, basta una franja de unos 15 metros, tampoco es pedir tanto. Ya hay algunos árboles en el render, pero deberían hacer más!

Y por cierto, en PMI hay abetos de unos 3 metros en la cubierta de la terminal, en un solarium público. Lo mejor de todo es que curiosamente en esa zona no hay goteras xD No hay quien lo entienda! Aunque de jardinería la verdad es que no nos podemos quejar, hay un árbol en plena plataforma :nuts:

Perdón por el off topic, pero me encanta la jardineria en estos espacios, es un toque que pasa desapercibido pero que influye mucho en la sensación que uno tiene cuando llega o pasea por la terminal.

:lol:
Algunos tachan de raros mis gustos arquitectónicos, de ir contracorriente.
Aunque la zona de viales de salidas me parece un poco oscura, lo mismo es un defecto de la foto. ¿Entra luz por la parte superior?

Si entra, en renders de paginas anteriores se puede comprobar, una cosa si es cierta, desde el parking de noxe esa nueva faxada del lado tierra creo q sera espectacular: con luz blanca indirecta entre las placas :drool:

^^Totalmente de acuerdo... Creo que tenemos uno de los parkings más feos del Estado, con unos "toldos" de madera que no te protegen de la lluvia, jejeje...

Y ahora que lo comentas, no parece que quieran hacer más zonas ajardinadas, porque las palmeras que aparecen en los renders son las que están en la actualidad....

Pero lo de las filtraciones te lo digo en serio, es un mal endémico por estos lares....

^^ Lo siento, pero NUNCA jamás podréis superar lo del metro de Palma. Ganamos por goleada :lol:

Si entra, en renders de paginas anteriores se puede comprobar, una cosa si es cierta, desde el parking de noxe esa nueva faxada del lado tierra creo q sera espectacular: con luz blanca indirecta entre las placas :drool:

Pues si, aunque toda la fachada en blanco, lo mismo pega más distintos colores de luz.
Dije que me gustaba porque no está mal con respecto al diseño que suelen hacer en los aeropuertos turisticos.

Lo que nunca he visto claro de esta ampliación es lo de la nueva pista. Si Gatwick con un esquema de pistas similar al de Gando casi tiene el triple de tráfico, yo creo que lo prudente sería esperar a ver cómo se porta la incipiente crisis con el turismo hacia España (y ojo a la nueva competencia, especialmente la turca en el mercado alemán) para ir pensando si se hace la obra o no. Vale que muchos vuelos de Gando son de ATR pero no creo que tenga un pico de operaciones tan escandaloso como para necesitar otra pista. AENA debería empezar a comportarse como empresa de verdad y a calibrar mejor sus inversiones, me temo que últimamente están enloqueciendo y construyendo un exceso de capacidad bastante importante en muchos aeropuertos.

Lo que nunca he visto claro de esta ampliación es lo de la nueva pista. Si Gatwick con un esquema de pistas similar al de Gando casi tiene el triple de tráfico, yo creo que lo prudente sería esperar a ver cómo se porta la incipiente crisis con el turismo hacia España (y ojo a la nueva competencia, especialmente la turca en el mercado alemán) para ir pensando si se hace la obra o no. Vale que muchos vuelos de Gando son de ATR pero no creo que tenga un pico de operaciones tan escandaloso como para necesitar otra pista. AENA debería empezar a comportarse como empresa de verdad y a calibrar mejor sus inversiones, me temo que últimamente están enloqueciendo y construyendo un exceso de capacidad bastante importante en muchos aeropuertos.

Si actuara como empresa sólamente invertiría en MAD, BCN, AGY y PMI, y poco más. ¿preferirías eso??????AENA es pública y por tanto debe buscar el beneficio general, aunque sea desmesurado según tu opinión.

^^ No creo que LPA sea muy deficitario. Yo tampoco le veo mucho sentido así como están las cosas a hacer la tercera pista, si acaso sería por un tema de demanda puntual.

Si actuara como empresa sólamente invertiría en MAD, BCN, AGY y PMI, y poco más. ¿preferirías eso??????AENA es pública y por tanto debe buscar el beneficio general, aunque sea desmesurado según tu opinión.

No creo que esta diciendo lo que comentas.

En mi opinion yo tambien lo veo de esa manera, una nueva pista... pues no se estara de lujo y todo eso, pero me parece muy a larguisimo plazo al menos como esta LPA en la actualidad, no deberian primero acometer mejoras en las terminales, y lo de la pista dejarlo como para mas adelante.

Con la inversion de la pista, hay aeropuertos en el terriotoria nacional, tambien deficitarios que se merecen algunos euros, por ejemplo VGO... y bastantes más.

¡Un saludo!

Por cierto, que LPA en realidad tiene dos pistas paralelas, pero poco separadas, con lo que es bastante más que una sola pista desde el punto de vista de las operaciones.

De todas formas estamos hablando que en teoría estaría terminada dentro de casi 10 años, y con la situación económica actual me atrevería a decir que más todavía.

Lo primero de todo será construir el nuevo barrio de Ojos de Garza.

También comentar que se quiere reservar terreno para un Parque Aeroportuario, facilitando la instalación de empresas relacionadas con la industria aeronáutica, sin olvidarnos del sueño de convertirnos en hub "de algo", aunque si Delta, en su expansión por África pasó de Canarias, apostando por Cabo Verde y Dakar, no sé que pensar....

Gran Canaria, ahora mismo, no tiene una urgencia vital por la segunda pista operativa. Los picos de operaciones más altos se encuentran en unas 500 operaciones/día, los sábados, y, sin ser experto en temas aeronáuticos va bien. Como comenta Booze, la pista militar se usa cuando hace falta, y mientras hay un tráfico en final, el saliente se sitúa en ésta, y cuando la rueda delantera del que aterriza está en el suelo ya está metiendo gases el otro y al aire.

Sin olvidarnos del politiqueo canario y el famoso "pleito insular", pero bueno...

Y totalmente de acuerdo con Squad, ahora mismo lo prioritario es la remodelación de las instalaciones, a ver si se adjudica pronto...

Lo que nunca he visto claro de esta ampliación es lo de la nueva pista. Si Gatwick con un esquema de pistas similar al de Gando casi tiene el triple de tráfico, yo creo que lo prudente sería esperar a ver cómo se porta la incipiente crisis con el turismo hacia España (y ojo a la nueva competencia, especialmente la turca en el mercado alemán) para ir pensando si se hace la obra o no. Vale que muchos vuelos de Gando son de ATR pero no creo que tenga un pico de operaciones tan escandaloso como para necesitar otra pista. AENA debería empezar a comportarse como empresa de verdad y a calibrar mejor sus inversiones, me temo que últimamente están enloqueciendo y construyendo un exceso de capacidad bastante importante en muchos aeropuertos.

Pero es que lo de LGW no es lo deseable. Los controladores ingleses son muy eficientes y el tipo de avión más grande (más pasajeros), LGW no tiene más pistas porque no tiene espacio para ello. Que LGW esté saturado y sea un punto negro en cuanto a los retrasos que genera en toda la red por falta de slots no quiere decir que los demás tengamos que seguir el mismo mal ejemplo.

Bueno, pero tampoco es que LPA tenga 35 millones de pax. Está claro que no es lo deseable, pero si que es lo más eficiente. LPA además tiene serias dificultades para ampliar pistas, eso de tirar barrios en cualquier otro país occidental sería casi imposible.

El tráfico de Gando además se reparte durante el año de un modo más equilibrado que los de ALC o AGP, cuyas zonas turísticas son mas estacionales que Gran Canaria.Y por loque se ve en los últimos años, lo que ha crecido el turismo canario es por Lanzarote y Fuerteventura. Como los traficos Canarias-Península y el interninsular están muy ligados a la situación económica de las islas y de España en general, es poco probable que vayan a crecer, y el de Alemania tiene un serio y muy creciente competidor en Turquía. Yo la terminal veo lógico que mejore (conocí la actual cuando no tenía ni fingers y había terraza en su azotea y ya entonces el aeropuerto debía superar los 5MPax), como los aparcamientos y esperemos que un acceso ferroviario en un futuro,pero la pista, que efectivamente sería implanteable en cualquier otro país europeo por los derribos y expropiaciones que ha supuesto, creo que tiene poco sentido. Supongo además que solamente se usará para despegues,porque una frustrada en la nueva pista no creo que pueda ejecutarse de otro modo que yéndose hacia el mar y entonces se cruzaría el avión con los que despegan de la actual.

En cuanto al avión medio, en LGW es cierto que es grande,pero en Gando quitando los ATR de Binter e Islas el cacharro medio no es poca cosa, abundan los 340, 757, 737-800 hasta los topes, 767,etc.

Hablamos además de un aeropuerto que lleva una década oscilando en la banda 9-11MPax (sin llegar,creo,a los 11 nunca) probablemente porque como ya he dicho los tráficos no turísticos tienen sus límites naturales y los turísticos no parecen en una dsbocada subida, lo que sí ha venido siendo el caso de Alicante los últimos años,por ejemplo.

^^Esa terracita ..... :drool:

Totalmente de acuerdo, el tráfico en Gran Canaria está estancado o con mínimas subidas anuales. Para que haya aumentos significativos en el tráfico, a día de hoy, y aunque parezca una burrada decirlo, tendría que pasar algo muy gordo con los mercados turísticos competidores canarios, como bien dices el turco, o por ejemplo, el del norte de África... O que el transporte marítimo interinsular fallase. La ruta Gran Canaria-Tenerife en barco mueve alrededor del millón de pasajeros al año. Veo muy complicado el horizonte de 18-20 millones pax de los que habla el Plan Director.

Sobre lo de la pista y el go-around, no entiendo el problema .... Se supone que para eso la construirían, una para despeguar y otra para aterrizar... O lo dices por el tiempo de rodaje ????

Por cierto, haciendo un poco de memoria .... Alguien me podría confirmar que Gran Canaria fue el segundo o tercero aeropuerto español en tener fingers ???
En un AvionRevue del año 90, en un reportaje sobre VLC, afirmaba que éste era, junto con Madrid y Gran Canaria los 3 únicos aeropuertos españoles en contar con pasarelas telescópicas.

Por cierto, que LPA en realidad tiene dos pistas paralelas, pero poco separadas, con lo que es bastante más que una sola pista desde el punto de vista de las operaciones.

Según el plan director soporta unas 52 ops/h. En AGP se han llegado a realizar 46 y sin los apartaderos y salidas de estos ultimos años. Más que una tercera pista será probablemente una reordenación del campo de vuelos, para dejar la actual pista exterior como contingencia o simplemente aparatos militares.

Pero es que lo de LGW no es lo deseable. Los controladores ingleses son muy eficientes y el tipo de avión más grande (más pasajeros), LGW no tiene más pistas porque no tiene espacio para ello. Que LGW esté saturado y sea un punto negro en cuanto a los retrasos que genera en toda la red por falta de slots no quiere decir que los demás tengamos que seguir el mismo mal ejemplo.

Además de que el trafico está repartido a todas horas del dia y todos los meses del año. En el caso de los turisticos españoles son infraestructuras orientadas sobre todo a la saturación estival.

Según el plan director soporta unas 52 ops/h. En AGP se han llegado a realizar 46 y sin los apartaderos y salidas de estos ultimos años. Más que una tercera pista será probablemente una reordenación del campo de vuelos, para dejar la actual pista exterior como contingencia o simplemente aparatos militares.


Bueno, pero un record histórico en momentos punta no quiere decir que de forma sostenida se pueda mantener, supongo.

En cualquier caso, supongo que con dos pistas como tiene LPA hay margen. Ahora que se me ocurra, DUS tiene unos 18 millones al año y es justo así. Voy a mirar la tabla de Toneo para confirmar :D

Lo que si es cierto es que esa pista limita la operatoria hub, por ejemplo lo que hace AB en PMI diría que no lo puede hacer en DUS sin reubicar todos los slots del aeropuerto. Pero vaya, Canarias no está nada bien situada para ese tipo de operaciones en mi opinión, a no ser que tuviera demanda hacia Suramérica, y para eso ya parece estar MAD, que cae mejor, quizá cuando África se desarrolle más.

Edito: exacto, 18,2 millones le salen a DUS en la lista top ^_^

Bueno, pero un record histórico en momentos punta no quiere decir que de forma sostenida se pueda mantener, supongo.

En cualquier caso, supongo que con dos pistas como tiene LPA hay margen. Ahora que se me ocurra, DUS tiene unos 18 millones al año y es justo así. Voy a mirar la tabla de Toneo para confirmar :D

Lo que si es cierto es que esa pista limita la operatoria hub, por ejemplo lo que hace AB en PMI diría que no lo puede hacer en DUS sin reubicar todos los slots del aeropuerto. Pero vaya, Canarias no está nada bien situada para ese tipo de operaciones en mi opinión, a no ser que tuviera demanda hacia Suramérica, y para eso ya parece estar MAD, que cae mejor, quizá cuando África se desarrolle más.

Edito: exacto, 18,2 millones le salen a DUS en la lista top ^_^


Es como dice Dagafle, para recortar un poco entre despegues y arribadas, no creo que de para más.
Por lo demás estoy de acuerdo, lo mejor son dos pistas segregadas.

DIOS SANTO POR FIN!!!!!!!!!!!!!! El pasado Sabado 15 de Noviembre a las 14:40 estuve en Gando porque iba a visitar un fin de semana a unos amigos Y EN EL AEROPUERTO NO CABIA UN ALMA!! estaba tan lleno que lo unico que daban ganas era de sentarse.La mayoria de vuelos eran a Escandinavia e Inglaterra,pero a Escandinavia era una locura,3 vuelos a Gotemburg (que reconozco que no sabia donde estaba esa ciudad hasta que me meti en internet) de 3 aerolineas distintas,a Londres igual.Pero el pasado mes de Agosto fui desde Gando a Praga, y lo que hicieron con nosotros por culpa del cierre de una pista (que ahora me entero que fue por eso) es una verguenza! el vuelo directo desde Gran Canaria a Praga son 6 horas,y tuvimos que esperar dentro del avion 1 hora 15 minutos debido a la congestion del trafico,asi que sumando eso son 7 horas 15 minutos :bash:,y eso que fue por la tarde ,a las 4 y media,que no suele haber mucho trafico tampoco.En fin...una verguenza,esa ampliacion se tiene que hacer lo antes posible porque el aeropuerto en horas puntas aparte de pequeño es agobiante y asfixiante,sobre todo al mediodia,demasiados pasajeros concentrados,sobretodo escandinavos,que no tengo nada encontra de ellos,pero es que van a paso tortuga y mirandolo todo :bash: bueno pobres....supongo que tambien estaban agobiados :ohno:

^^Esa terracita ..... :drool:

Totalmente de acuerdo, el tráfico en Gran Canaria está estancado o con mínimas subidas anuales. Para que haya aumentos significativos en el tráfico, a día de hoy, y aunque parezca una burrada decirlo, tendría que pasar algo muy gordo con los mercados turísticos competidores canarios, como bien dices el turco, o por ejemplo, el del norte de África... O que el transporte marítimo interinsular fallase. La ruta Gran Canaria-Tenerife en barco mueve alrededor del millón de pasajeros al año. Veo muy complicado el horizonte de 18-20 millones pax de los que habla el Plan Director.

Sobre lo de la pista y el go-around, no entiendo el problema .... Se supone que para eso la construirían, una para despeguar y otra para aterrizar... O lo dices por el tiempo de rodaje ????

Por cierto, haciendo un poco de memoria .... Alguien me podría confirmar que Gran Canaria fue el segundo o tercero aeropuerto español en tener fingers ???
En un AvionRevue del año 90, en un reportaje sobre VLC, afirmaba que éste era, junto con Madrid y Gran Canaria los 3 únicos aeropuertos españoles en contar con pasarelas telescópicas.

Lo de la nueva pista lo digo porque Gando,como TFS, SPC o VDE, está a pie de mar y con un farallón montañoso a muy pocos kilómetros (metros en el caso herreño) al O, de modo que si se pretendiera usar ambas pistas para despegues y aterrizajes como en LHR las frustradas tendrían que ir de la R hacia el mar y de la L hacia las montañas (aunque no sé cómo se denominan cuando hay tres paralelas, ahora L y R son la civil y la "militar"), y no creo que las normativas permitan ese tipo de maniobras suicidas; en otro caso,las frustradas de la pista interior,deberían salir hacia el mar y entonces se cruzarían con los despegues de las actuales pistas, algo que me imagino que tampoco es aceptable.
De modo que la nueva pista, tanto en configuración normal como Sur, solamente valdrá para despegues. En esas condiciones el número de operaciones de la doble pista no sé si pasará de 80, y aparte hay que ver las distancias que tendrán que rodar los aviones para usar de ese modo el aeropuerto. Si consideramos que hoy el aeropuerto anda por las 300 y pico operaciones diarias en promedio, momentos de congestión por culpa de las pistas (otra cosa es la terminal, con esa primera ampliación cutre y de baratillo) debe tener muy pocos.

En cuanto a los fingers es cierto que fue de los primeros, pero no sabría decirte si los tuvo antes de 1992 (cuando por primera vez los hubo en Barcelona, algo increíble pero así fue,antes todo BCN era la vieja terminal con pinta de nave industrial y sin pasarelas), aunque es probable, desde luego antes que PMI seguro, y SVQ también los tuvo para el 92 así que raro no sería.

Edito porque es cierto, los tiene desde 1991.Barajas es el único que los tiene desde 1976 en lo que entonces era terminal "internacional" y desde el mundial de 1982 en la antigua "nacional".

Creo que el tráfico interinsular es bastante denso (¿Vuelos cada 10 minutos puede ser de media?) como para dedicar "casi" en exclusiva una pista de LPA. Hace casi un mes hice LPA-FUE y la verdad, es que me impresionó como se mezclaba gente al hacer el embarque a los 767, 757, 737, A321 etc. de las escandinavas y algunos nacionales. No había quien se moviera... La ampliación está más que justificada, además, se hace nesario una tercera pista, no creo que sea un capricho del Cabildo...

Yo creo a tenor del número de operaciones que la pista es o capricho y/o corrupción y/o un modo de llevar dinerito a las islas ahora que va a caer y mucho la economía local. Y me parece criticable porque así como un metro en Las Palmas e incluso los trenes en las dos grandes islas son infraestructuras de utilidad que merecen todo el impulso posible , pistas de sobra en LPA (y por supuesto en TFS, faltaría mas), son un derroche impresentable. El tráfico interinsular no da para tanto,deben ser poco más de 100 operaciones diarias desde LPA y lleva tiempo estancado en crecimiento, hasta es probable que disminuya con la crisis , que en Canarias va a ser brutal (libra esterlina en caída libre, touroperadores germanos mirando a Turquía, crisis en toda Europa y peor aún en España,que manda la mitad del turismo).

Jamb, quiero entenderte, pero no puedo.

Vamos a ver. El objetivo de la tercera pista es poder simultanear despegues y aterrizajes, y lo más lógico es que la pista actual siga dedicándose a los aterrizajes, (temas de ruido entre otros) y la nueva para despegues. En caso de go-around, no se interfieren en unas rutas con otras. He visto motores y al aire en varias ocasiones en las pistas actuales y no hacen un banking "sobre la marcha" sobre el mar, cogen altura normalmente y vuelta a hacer la aproximación, la verdad, no veo el problema. Y en el caso de un aterrizaje simultáneo y que los 2 realicen un go-around pues lo mismo... pienso yo.

Y bueno, otra cosa son los caprichos, tanto aquí en LPA como en TFS, y, supongo que eres canarios o nos conoces, pero como hagan una aquí o allá, la harán allá o aquí, sabes como funciona esta m.ierda.

@Housito. Supongo que habrás volado un sábado o un miércoles, días fuertes en la temporada de invierno de los escandinavos. Moverse por la terminal es un poco complicado, pero una vez pasas el control de seguridad (infumable), dentro en la zona de interislas se está "tranquilito". De todas formas, por curiosidad, vistes un control de seguridad sólo para los vuelos interislas ? En septiembre cuando viajé, había uno cerca de los check-in de Binter (a no ser que los turistas aprovechasen también ese)

@Jamb. Las pasarelas son más antiguas, yo creo que de finales de los 80´s

^^^

Volé un Miércoles, efectivamente. Pasé por el control exclusivo de interinsulares y perfecto, pero como hacía años que no pisaba LPA (Dos, justos) me dí un paseo para sacar algunas fotos a los pajaritos, pajaros y pajarones que habían.
Más que complicado, incomodo ya que, o cortabas la cola del embarque o pasabas por el "mini pasillo" que dejaron hacia la zona de las tiendas, cosa que me llamó la atención de este pasaje, la educación y amabilidad con la que estaban en el aeropuerto, respetando la zona de paso siempre que se pudiera.

De igual modo, me dió mucha pena como está la terraza del aeropuerto, completamente descuidada, sucia y sin seguridad, uno de los platos fuertes de la terminal para mi gusto. Deberían de colocar un par de cafeterías, como se ha hecho en FUE.

Eso del capricho pues, ya sabemos como funciona, yo la tengo más grande que tu y fin...

Lo de la nueva pista lo digo porque Gando,como TFS, SPC o VDE, está a pie de mar y con un farallón montañoso a muy pocos kilómetros (metros en el caso herreño) al O, de modo que si se pretendiera usar ambas pistas para despegues y aterrizajes como en LHR las frustradas tendrían que ir de la R hacia el mar y de la L hacia las montañas (aunque no sé cómo se denominan cuando hay tres paralelas, ahora L y R son la civil y la "militar"), y no creo que las normativas permitan ese tipo de maniobras suicidas; en otro caso,las frustradas de la pista interior,deberían salir hacia el mar y entonces se cruzarían con los despegues de las actuales pistas, algo que me imagino que tampoco es aceptable.
De modo que la nueva pista, tanto en configuración normal como Sur, solamente valdrá para despegues. En esas condiciones el número de operaciones de la doble pista no sé si pasará de 80, y aparte hay que ver las distancias que tendrán que rodar los aviones para usar de ese modo el aeropuerto. Si consideramos que hoy el aeropuerto anda por las 300 y pico operaciones diarias en promedio, momentos de congestión por culpa de las pistas (otra cosa es la terminal, con esa primera ampliación cutre y de baratillo) debe tener muy pocos.

En cuanto a los fingers es cierto que fue de los primeros, pero no sabría decirte si los tuvo antes de 1992 (cuando por primera vez los hubo en Barcelona, algo increíble pero así fue,antes todo BCN era la vieja terminal con pinta de nave industrial y sin pasarelas), aunque es probable, desde luego antes que PMI seguro, y SVQ también los tuvo para el 92 así que raro no sería.

Edito porque es cierto, los tiene desde 1991.Barajas es el único que los tiene desde 1976 en lo que entonces era terminal "internacional" y desde el mundial de 1982 en la antigua "nacional".

PMI los tiene desde 1997 :crazy: Gracias a Aena, teníamos 17 millones de pasajeros y ni un solo finger.

No puede haber un despegue interinsular cada 10m salvo quizá en horas muy puntuales, el barco desde Agaete hace una seria competencia en la ruta a TFN y esa ruta,que es la más concurrida,anda por los cuarenta y pico servicios diarios entre los dos sentidos.
Simplemente creo que es prematura la nueva pista, pero en fin,eso que se gana porque puede que quede en 2015 el aeropuerto preparado para las décadas siguientes. No es nada probable que ambas provincias canarias doblen población en los próximos 35 años (como han hecho en estos últimos) ,es más,yo creo que habrá de nuevo emigración masiva de canarios, como les tocó a tantos familiares míos, y la planta turística no da señales de crecer, por eso encuento desmesurada la obra, pero esa y muchas otras que estoy seguro que el tiempo demostrará que fueron excesivas (hablo de aeropuertos peninsulares varios). Recordemos que la última gran crisis, la segunda del petróleo que coincidió con la Transición, paró el transporte aéreo por una década y entonces volabas solamente si tenías a la vez necesidad y dinero,que un MAD-LPA costaba más de un SMI (pero bastante más) y cruzar el océano ni te cuento.
En Gran Canaria yo creo que la gran carencia son transportes de masas terrestres,el tren,el metro y quizá algún tranvía/trolebús/bus guiado en Agüimes-Arinaga-Vecindario o en Telde. Sería triste que llegaran las restricciones presupuestarias y se cargaran el tren o el metro con la excusa de las macroinversiones en aeropuertos y también algún puerto de dudosa necesidad.

^^ AENA y su predecesor, Aeropuertos Nacionales, y los correspondientes gobiernos, como que pasaba de todo... Si miramos unos añitos atrás, los aeropuertos y sus instalaciones eran de pena ...

De todas formas, Gran Canaria, a riesgo de ser pedante, se puede decir que fue modélico en su tiempo. Junto con Madrid era el único con las salidas y llegadas a diferente nivel, completamente diferenciadas, con sus viales exclusivos.

Es cierto,para ser de primeros de los 70 estaba muy bien hecha la terminal, con aquellas cintas de equipajes metálicas y totalmente accesibles que sacaban las maletas del sótano por una cinta en el centro y los dos niveles de salidas y llegadas separados. Creo que yo llegúe a usar la vieja terminal,aún en pie, pero era muy pequeño para acordarme. En los 70 era un aeropuerto de los mejores de España, y con la nueva terminal (la ampliación actual es bastante chapucera y pobretona ,me gustaría conocer su presupuesto y al portento de arquitecto que la perpetró) parece que volverá a serlo.

....(la ampliación actual es bastante chapucera y pobretona ,me gustaría conocer su presupuesto y al portento de arquitecto que la perpetró) parece que volverá a serlo.

Jajajajjaa, pues sería interesante saber quién la diseñó y quién dio el visto bueno.... Para colgarlo de sus partes íntimas, en serio,.... y gracias a fachada acristalada que le pusieron hace unos años, porque aquello parecía un almacén de tomates......

^^ AENA y su predecesor, Aeropuertos Nacionales, y los correspondientes gobiernos, como que pasaba de todo... Si miramos unos añitos atrás, los aeropuertos y sus instalaciones eran de pena ...

De todas formas, Gran Canaria, a riesgo de ser pedante, se puede decir que fue modélico en su tiempo. Junto con Madrid era el único con las salidas y llegadas a diferente nivel, completamente diferenciadas, con sus viales exclusivos.

¿De que año hablamos más o menos?

^^ La terminal se empezó a construir en 1970, ponle unos 3 ó 4 años más ...

Yo creo que en 1973 se abrió la terminal, y los fingers estoy dudando, yo pensaba que eran del 91, pero alguien dice que son de los 80.

De los 70, no está mal. En AGP la T2 tiene niveles y viales separados pero es del 91.

Y los taxis eran Peugeot 404 de eso sí me acuerdo.

^^ Uffff, con media carrocería celeste, los de Las Palmas :lol::lol: Y algún Mercedes ya tendría que estar circulando ..... Joer, qué viejo soy :ohno:

Yo conocí AGP cuando esperabas al avión detrás de una reja en la vieja terminal de la que salías andando ,y eso era en los 80.

Hablando de los niveles diferenciados ... Una cosa que me choca de MAD, por ejemplo, es que al salir del finger llegas a la sala de embarque. Lo encuentro "raro", por la mezcla del flujo de pasajeros, aunque indudablemente te facilita la conexión con otros vuelos. No me acuerdo :bash: de BCN, AGP o PMI si es así también. Aquí en LPA no.

Sí que es así, me parece normal que lo sea, tampoco veo porque separar completamente con el coste y el espacio que ello supondría. En cualquier caso en PMI hay "atajos" para la recogida de equipajes, desde los módulos A y D, así que no se llegan a mezclar los flujos menos en el módulo C, donde precisamente están las conexiones, y en el pasillo hasta dicho módulo. Pero está preparado para ello. El modulo B interislas no lo se porqué es muy pequeñito, pero va aparte porque tiene un acceso superdirecto desde el nivel de check-in porque es para poca gente, y va como aparte del resto.

Yo conocí AGP cuando esperabas al avión detrás de una reja en la vieja terminal de la que salías andando ,y eso era en los 80.

Sería seguramente el antíguo bloque norte, hoy ocupado por el dique de la nat.


Hablando de los niveles diferenciados ... Una cosa que me choca de MAD, por ejemplo, es que al salir del finger llegas a la sala de embarque. Lo encuentro "raro", por la mezcla del flujo de pasajeros, aunque indudablemente te facilita la conexión con otros vuelos. No me acuerdo :bash: de BCN, AGP o PMI si es así también. Aquí en LPA no.

En AGP, justo en la prepasarela o digamoslo donde arranca el finger, hay un conjunto de rampas en zigzag que te llevan obligado a un nivel u otro, o sea, que los muelles también están diferenciados en niveles. Esto es una de las cosas buenas que veo de la T2. Si luego quieres volver a facturar, desde llegadas hay nucleos verticales que te suben a salidas, pero en AGP los transitos son muy escasos. En la nueva T3 solo estarán diferenciados las 4 ultimas prepasarelas del extremo del dique(6 fingers) :bash:, para realizar control non-Schengen.

^^ De acuerdo, aquí hay una rampa que te lleva a una especie de puente que recorre toda la terminal hasta el acceso a los hipódromos y a la zona de conexiones, que creo, tampoco son demasiadas las que se dan por Gran Canaria.

@Booze. Te puedo asegurar que el espacio es mínimo... Aquí somos "apañaos"

^^ Pues deben poner una planta de más o algo, ¿como lo hacen? pero en cualquier caso aumentas la superficie construida o haces que todo sea más pequeño.

No se, sinceramente no lo veo tan conflictivo ni necesario. Una cosa es en la terminal que es lógico y otra en todo el lado aire, que puede ser enorme y que con buena indicación se puede resolver de forma aceptable.

Además está el tema de las conexiones, que en caso que esté todo separado las complicas en extremo.

En PMI el problema debe ser si tienes conexión y llegas en bus, debe ser un lío padre porque tienes que hacer el recorrido a la inversa porque en ese punto está ya todo separado, no lo había pensado nunca. Puede que los lleven al módulo directamente, no se.

^^ De acuerdo, aquí hay una rampa que te lleva a una especie de puente que recorre toda la terminal hasta el acceso a los hipódromos y a la zona de conexiones, que creo, tampoco son demasiadas las que se dan por Gran Canaria.

@Booze. Te puedo asegurar que el espacio es mínimo... Aquí somos "apañaos"

En plan gráfico esto es a lo que me refería.

http://i44.tinypic.com/smeepu.jpg

Ahí está el conjunto de rampas que unen los niveles de salidas y llegadas al finger. Dependiendo de si es un vuelo de llegada o salida te encaminan hacia un nivel u otro del muelle. Ahora que recuerdo, en los muelles hay un tercer nivel (abajo) para las puertas de remoto, con sus correspondientes salas de espera, etc.

Ok, entonces tenéis tres plantas por todo. Aqui no sale a cuenta, hay demasiados KMs de zona aire. Aunque en el nuevo dique HUB creo que hacen algo parecido, pero lo nuevo es pequeñín y después te envían al pasillo.

De todas formas eso también lo he visto en aeropuertos como VCE, y no se, está bien pero tampoco le veo demasiado sentido en términos de coste/beneficio. Si la terminal está bien diseñada tampoco me parece tan importante para el ahorro que consigues. De hecho en las nuevas de BCN y MAD tampoco lo tienen dividido, al menos en grandes partes de ellas.

El sistema de rampas lo he visto también en la T4S, o al menos similar.

^^ Nunca he ido, pensaba que del finger salías al lado aire tal cual. En BCN también lo han hecho en la espada? Pensaba que no.

Estaba recordando y resulta que he ido/salido a/de Gando en Caravelle, DC-8-52, DC-8-63, DC-10, L-1011, B-707, One Eleven, F-27, ATR, Beechcraft, A-300, B-727, B-737 variados, la familia DC-9/MD-80, B-727, B-757, B747, B-767 y A-340 y A-320/21 y puede que se me olvide alguno. En Iberia, Viasa, Aviaco, Spantax, Spanair, Air Europa, LTU, Dan-Air, British Airways y Caledonian, Lufthansa, Transeuropa, Binter...Me faltan poquitos y lamentablemente el Concorde para haber usado todo lo que ha pasado por allí desde que nací.

^^ Nunca he ido, pensaba que del finger salías al lado aire tal cual. En BCN también lo han hecho en la espada? Pensaba que no.

"Creo" haberlo visto, porque con esto de las prisas :nuts:

El sistema de rampas lo he visto también en la T4S, o al menos similar.

... Y sin embargo en la T4, no...

Por cierto, seguro que habrá más, pero miren lo que encontré en flickr...

http://www.flickr.com/photos/hhs/3122762939/

En ALC también existe ese otro nivel, sales del finger y eliges o zona de embarque o un pasillo en un nivel intermedio que te recorre toda la terminal hasta llegar a llegadas. Lo peligroso, ha pasado más de una vez, pasajeros que embarcan y siguen por ese pasillo hasta llegadas en lugar de llegar al avión.

PD: Me he quedado flipado con que PMI no tuviera fingers hasta 1997, vaya tela con AENA, por seguir con el friki-recuento, ALC los tuvo en 1994, BIO con la Paloma ¿2000?, SCQ yo creo que en el 93 ¿Hubo Xacobeo ese año?...

SCQ yo creo que en el 93 ¿Hubo Xacobeo ese año?...
Sip!

Aquí les pongo un proyecto de vídeo de un aterrizaje ayer en LPA....


AeuzoU0Dnco

En ALC también existe ese otro nivel, sales del finger y eliges o zona de embarque o un pasillo en un nivel intermedio que te recorre toda la terminal hasta llegar a llegadas. Lo peligroso, ha pasado más de una vez, pasajeros que embarcan y siguen por ese pasillo hasta llegadas en lugar de llegar al avión.

En AGP hay puertas automáticas que adaptan las rampas según sea llegada o salida, así que es imposible perderte porque solo hay una dirección posible, por narices :lol:

Aerolineas y destinos en el Aeropuerto de Gran Canaria/Gando ;

Aer Lingus: Dublín.
Air Berlin: Basilea/Mulhouse, Berlín-Schönefeld, Colonia/Bonn, Dortmund, Dresde, Dusseldorf, Erfurt, Hamburgo, Hanóver, Muenster, Núremberg, Paderborn/Lippstadt, Rostock, Zúrich.
Air Europa: Barcelona, Bilbao, Lanzarote, Madrid-Barajas, Santiago de Compostela, Sevilla.
Air Mauritanie: Nouadhibou, Nouakchott.
Arkefly: Ámsterdam-Schiphol.
Austrian Airlines: Graz, Linz, Salzburgo, Viena.
Binter Canarias: Fuerteventura, Madeira, Lanzarote, Marrakech, Nouakchott, La Gomera, La Palma, Tenerife Norte, Tenerife Sur, El Hierro, El Aaiún.
British Airways:
operado por Gb Airways: Londres-Gatwick.
Channel Express: Belfast, Leeds/Bradford, Manchester, Newcastle.
Clickair: Barcelona, Sevilla.
Compañía RGL: Casablanca.
Condor Flugdienst: Berlín-Schönefeld, Bremen, Dresden, Fráncfort del Meno, Stuttgart.
Easyjet: Londres-Gatwick.
Easyjet Switzerland: Ginebra.
Edelweis Air: Ginebra.
Finnair: Helsinki.
Flyglobespan Airways: Aberdeen, Edimburgo, Glasgow.
Gomel Airlines: Nouakchott.
Hamburg International: Dusseldorf-Weeze, Karlsruhe/Baden-Baden, Luxemburgo, Saarbrücken.
Hapag Lloyd Express: Basilea/Mulhouse, Berlín-Tegel, Bremen, Fráncfort del Meno, Karlsruhe/Baden-Baden, Leipzig, Memmingen, Muenster, Stuttgart, Zweibrucken.
Iberia: Barcelona, Dakar, Madrid-Barajas, Sevilla.
Iberia regional operado por Air Nostrum: Alicante, Ciudad Real, Málaga, Santander, Valencia, Valladolid.
Islas Airways: Fuerteventura, Lanzarote, Tenerife Norte.
Jetair Fly: Bruselas, Lieja, Ostende.
Ltu Lufttransport Unter.Dusseld: Dusseldorf, Fuerteventura, Múnich.
Luxair: Luxemburgo.
'Monarch Airlines: Londres-Luton:Londres-Gatwick.
Neos: Verona, Milan-Malpensa, Bolonia.
Nl Luftfahrt: Salzburgo, Viena.
Norwegian Air Shuttle: Oslo, Bergen.
Novair: Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo, Oslo.
Regional Air Lines: Agadir, Casablanca, El Aaiún.
Sata Air Açores: Lisboa,Madeira, Ponta Delgada.
Scandinavian Airlines System: Oslo.
SmartLynx:
operado por LatCharter: Riga.
Smartwings:
operado por Travel Service: Praga.
Spanair: Barcelona, Bilbao, Copenhague, Dublín, Madrid-Barajas, Santiago de Compostela, Valencia, Vigo.
Sterling Airlines: Copenhague, Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo.
Swiss International Air Lines: Zúrich.
Thomas Cook Airlines: Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, East Midlands, Glasgow, Leeds/Bradford, Londres-Gatwick, Manchester, Newcastle.
Thomas Cook Airlines Belgium: Bruselas.
Thomas Cook Airlines Scandinavia: Billund, Copenhague, Gotemburgo, Helsinki-Vantaa, Oslo, Malmö, Estocolmo-Arlanda.
Thomsonfly.Com: Bournemouth.
Top-Fly: Dakhla, Marrakech, El Aaiún, Nouadhibou, Agadir.
Transavia.com: París-Orly, Copenhague, Ámsterdam-Schiphol.
Transportes Aéreos De Cabo Verde: Praia.
Tuifly: Basilea/Mulhouse, Berlín-Tegel, Bremen, Colonia-Bonn, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Karlsruhe/Baden-Baden, Leipzig-Halle, Memmingen, Münster-Osnabrü, Núremberg, Múnich, Paderborn/Lippstadt, Stuttgart, Zweibrucken.
Tuifly Nordic: Oslo.
Vueling.com: Madrid-Barajas, Málaga(Comienza el 29 de Marzo 2009), Sevilla.

Permíteme corregirte algunos datos:
BA ya no vuela a LPA via GB Airways, dado que ésta fue adquirida por Easyjet, quien es ahora la que opera su ruta a LGW.
Islas Airways vuela también a La Palma.
LTU ya no existe como operador, está integrada en Air Berlin y sus aviones vuelan bajo su código y nombre.
Channel Express es ahora Jet2.com
Hapag Lloyd Express es ahora Tuifly.
ThomsonFly vuela a más desinos aparte de Bournemouth.
Compañia RGL y Regional Airlines son la misma Cía.
Iberia ya no vuela a Sevilla ni Barcelona desde LPA.
Sería, si es posible, mas útil hacer en un cuadro de Excel y subirlo al foro, ya que es más fácil de leer e identificar.

Permíteme corregirte algunos datos:
BA ya no vuela a LPA via GB Airways, dado que ésta fue adquirida por Easyjet, quien es ahora la que opera su ruta a LGW.
Islas Airways vuela también a La Palma.
LTU ya no existe como operador, está integrada en Air Berlin y sus aviones vuelan bajo su código y nombre.
Channel Express es ahora Jet2.com
Hapag Lloyd Express es ahora Tuifly.
ThomsonFly vuela a más desinos aparte de Bournemouth.
Compañia RGL y Regional Airlines son la misma Cía.
Iberia ya no vuela a Sevilla ni Barcelona desde LPA.
Sería, si es posible, mas útil hacer en un cuadro de Excel y subirlo al foro, ya que es más fácil de leer e identificar.


Disculpa,lo saque de wikipedia,que es donde lo pone...ademas algunas varian segun la temporada :ohno:

Permíteme corregirte algunos datos:
BA ya no vuela a LPA via GB Airways, dado que ésta fue adquirida por Easyjet, quien es ahora la que opera su ruta a LGW.
Islas Airways vuela también a La Palma.
LTU ya no existe como operador, está integrada en Air Berlin y sus aviones vuelan bajo su código y nombre.
Channel Express es ahora Jet2.com
Hapag Lloyd Express es ahora Tuifly.
ThomsonFly vuela a más desinos aparte de Bournemouth.
Compañia RGL y Regional Airlines son la misma Cía.
Iberia ya no vuela a Sevilla ni Barcelona desde LPA.
Sería, si es posible, mas útil hacer en un cuadro de Excel y subirlo al foro, ya que es más fácil de leer e identificar.


Bueno,entre en Wikipedia y lo correji segun me has dicho,creo que ahora esta bien,no? te todas formas te animo a que busques en Aeropuerto de Gan Canaria,en wikipedia y corrijas si en la lista alguno no es correcto o falta alguna compañia y destino,gracias por la correccion majorero :)

Aer Lingus: Dublín.
Air Berlin: Basilea/Mulhouse, Berlín-Schönefeld, Colonia/Bonn, Dortmund, Dresde, Dusseldorf, Erfurt, Hamburgo, Hanóver, Muenster, Múnich, Núremberg, Paderborn/Lippstadt, Rostock, Zúrich.
Air Europa: Barcelona, Bilbao, Lanzarote, Madrid-Barajas, Santiago de Compostela, Sevilla.
Air Mauritanie: Nouadhibou, Nouakchott.
Arkefly: Ámsterdam-Schiphol.
Austrian Airlines: Graz, Linz, Salzburgo, Viena.
Binter Canarias: Fuerteventura, Madeira, Lanzarote, Marrakech, Nouakchott, La Gomera, La Palma, Tenerife Norte, Tenerife Sur, El Hierro, El Aaiún.
Clickair: Barcelona, Sevilla.
Condor Flugdienst: Berlín-Schönefeld, Bremen, Dresden, Fráncfort del Meno, Stuttgart.
Easyjet: Londres-Gatwick.
Easyjet Switzerland: Ginebra.
Edelweis Air: Ginebra.
Finnair: Helsinki.
Flyglobespan Airways: Aberdeen, Edimburgo, Glasgow.
Gomel Airlines: Nouakchott.
Hamburg International: Dusseldorf-Weeze, Karlsruhe/Baden-Baden, Luxemburgo, Saarbrücken.
Iberia: Dakar, Madrid-Barajas.
Iberia regional operado por Air Nostrum: Alicante, Ciudad Real, Málaga, Santander, Valencia, Valladolid.
Islas Airways: Fuerteventura, Lanzarote, La Palma, Tenerife Norte.
Jetair Fly: Bruselas, Lieja, Ostende.
Luxair: Luxemburgo.
'Monarch Airlines: Londres-Luton:Londres-Gatwick.
Neos: Verona, Milan-Malpensa, Bolonia.
Nl Luftfahrt: Salzburgo, Viena.
Norwegian Air Shuttle: Oslo, Bergen.
Novair: Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo, Oslo.
Regional Air Lines: Agadir, Casablanca, El Aaiún.
Sata Air Açores: Lisboa,Madeira, Ponta Delgada.
Scandinavian Airlines System: Oslo.
SmartLynx:
operado por LatCharter: Riga.
Smartwings:
operado por Travel Service: Praga.
Spanair: Barcelona, Bilbao, Copenhague, Dublín, Madrid-Barajas, Santiago de Compostela, Valencia, Vigo.
Sterling Airlines: Copenhague, Estocolmo-Arlanda, Gotemburgo.
Swiss International Air Lines: Zúrich.
Thomas Cook Airlines: Belfast, Birmingham, Bristol, Cardiff, East Midlands, Glasgow, Leeds/Bradford, Londres-Gatwick, Manchester, Newcastle.
Thomas Cook Airlines Belgium: Bruselas.
Thomas Cook Airlines Scandinavia: Billund, Copenhague, Gotemburgo, Helsinki-Vantaa, Oslo, Malmö, Estocolmo-Arlanda.
Thomsonfly.Com: Birmingham, Bournemouth, Cardiff, Doncaster Sheffield, East Midlands, Glasgow, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle, Norwich.
Top-Fly: Dakhla, Marrakech, El Aaiún, Nouadhibou, Agadir.
Transavia.com: París-Orly, Copenhague, Ámsterdam-Schiphol.
Transportes Aéreos De Cabo Verde: Praia.
Tuifly: Basilea/Mulhouse, Berlín-Tegel, Bremen, Colonia-Bonn, Dusseldorf, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Hanóver, Karlsruhe/Baden-Baden, Leipzig-Halle, Memmingen, Münster-Osnabrü, Núremberg, Múnich, Paderborn/Lippstadt, Stuttgart, Zweibrucken.
Tuifly Nordic: Oslo.
Vueling.com: Madrid-Barajas, Málaga(Comienza el 29 de Marzo 2009), Sevilla.

De nada :cheers: aunque Jupit o Dagafle seguramente te puedan ayudar mucho mejor, yo me especializo mas en Fuerteventura :p

@janayte ... Date cuenta que los datos son de 2007 ... Sería modificar todo con los datos a 2008 o así...

Por ejemplo, Air Mauritanie se ha transformado en Mauritania Airways.
Sterling ... desaparecida

Finnair, regular vuela a Helsinki, pero en la temporada de invierno, como comentó newi en el hilo de Finnair, vuela a Kuopio, Oulu y varias ciudades más como charter.

TuiFly Nordic, lo mismo...

Edelweiss vuela también a Zurich.

Transavia también vuela a Eindhoven

Monarch también vuela a Manchester y Birminghan

Los charters de SAS a diversas ciudades escandinavas también son numerosos ...

Es un trabajillo de chinos.... O intentar cazar una guia de vuelos de AENA, ...

Primero quería resaltar mi satisfacción por la inversión tan fuerte que está haciendo el Ministerio de Fomento en los aeropuertos de nuestras islas, que ya era hora y que tan importante es para nuestra economía que está atravezando ahora momentos muy difíciles. Principalmente me alegro por las ampliaciones de Gando y del Reina Sofía que parecerán aeropuertos totalmente nuevos. En el foro he estado observando los render de Gando y están muy bien. Sin embargo, no veo maquetas ni render por ningún lado de la ampliación del Reina Sofía, ¿alguien sabe dónde puedo conseguirlo?, ¿me podrían ayudar por favor?. He indagado en la información escrita que da el Ministerio y al parecer éste tendrá más capacidad que Gando: 7500 pasajeros hora frente a los 6400 de Gando, ¿se puede confirmar o desmentirme esta información?, si es así, ¿a qué es debido? teniendo prácticamente la misma infraestructura. GRACIAS DE ANTEMANO y disculpen por lo extenso del mensaje.

Buenas y bienvenido!, seguramente te puedan ayudar mas otros foreros, porque para mi siempre ha sido difícil encontrar imagenes o maquetas de por ejemplo la ampliación del aeropuerto de Fuerteventura o el de La Palma mismo. Quizás contactando con la empresa que construye o algo asi. Quizás Dagafle o Jupit sepan más y suerte!!

En el foro he estado observando los render de Gando y están muy bien. Sin embargo, no veo maquetas ni render por ningún lado de la ampliación del Reina Sofía, ¿alguien sabe dónde puedo conseguirlo?, ¿me podrían ayudar por favor?. He indagado en la información escrita que da el Ministerio y al parecer éste tendrá más capacidad que Gando: 7500 pasajeros hora frente a los 6400 de Gando, ¿se puede confirmar o desmentirme esta información?, si es así, ¿a qué es debido? teniendo prácticamente la misma infraestructura. GRACIAS DE ANTEMANO y disculpen por lo extenso del mensaje.

Bienvenido Echeyde :) en TFS no se va a hacer una ampliacion del actual edificio sino q se trata de una nueva terminal por valor de mas de 300 millones de € (segun el plan Canarias) asociada a la nueva pista, q se supone se empieza a construir para 2012-13.

Aun AENA no se ha sacado el concurso para su diseño por eso no puedes encontrar render ni nada, mientras q en GC la necesidad de ampliacion era mas urgente debido entre otras al mayor trafico de este y a q ya se construyo una nueva en TFN. Aqui la ampliacion y reforma va en 2 fases mientras por valor de 360 millones mientas q en TFS se hara todo junto, pista+terminal a la vez.

Todo esto segun datos de AENA, aunq quizas la nueva pista de TFS se retrase algo mas debido al descenso moderado del trafico en este aeropuerto q supuso en 2008 un -6.5% respecto a 2007

Lo de la capacidad es un dato relativo ya q salvo en alguna concreta de algun dia de la semana se alcanzan esas cifras y tiene q ver con el numero de mostradores, puertas de embarque, cintas de recogidad de equipajes o capacidad de operaciones/hora entre despegues y aterrizajes.

Pues nada, ya tenemos las obras de la ampliación adjudicadas...

AENA adjudica las obras de ampliación de Edificio Terminal del Aeropuerto de Gran Canaria
•
A la empresa FCC Construcción S.A.
•
El presupuesto es de 124,6 millones de euros
•
El plazo de ejecución es de 36 meses

http://www.aena.es/csee/ccurl/Gran%20Canaria%20%20Adjudica%20obras%20Edificio%20Terminal.%20ok.pdf

http://i41.tinypic.com/27x3q86.jpg

http://i39.tinypic.com/244y1qw.jpg

ya era hora!! desde junio estaba en un sinvivir mirando todos los dias las adjudicaciones, como estos de FCC no se lo curren se van a enterar, lo q daria por trabajar de supervisor de calidad o algo asi :D

FCC hará el 'hall' de Gando

Las Palmas de Gran Canaria

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) anunció ayer que la primera fase de la ampliación de la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Gran Canaria, que tendrá al recinto patas arriba durante tres años, va a ser ejecutada por FCC Construcción. El presupuesto de adjudicación reduce un tercio el de licitación.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=120184
_________________________________________________


La patronal exige una empresa canaria en las obras de Gando

Las Palmas de Gran Canaria

El malestar en el empresariado canario fue ayer generalizado. No ha sentado nada bien que ninguna empresa de las Islas participe en la realización de las obras de ampliación de la terminal de viajeros de Gando. Aena adjudicó los trabajos a Fomento de Construcciones.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=120288
_____________________________________________

ya tenemos la primera polemica servida...¬¬

Enhorabuena! 120 millones no es mucho para una obra tan grande, espero que los aprovechen bien y quede bonito.

repe por error del foro :nuts:

Gracias Booze pero lo de reducir un tercio el presupuesto no me tiene muy tranquilo, si los tecnicos de fomento lo tasan en 189 millones como pueden hacer lo mismo y supuestamente con la misma calidad con 10.000 millones de ptas menos??? No se q pensar :ohno:

Por eso lo decía, espero que no os hagan chapuzas, Aena es especialista en ello. Pero vaya, también es bastante normal poner un precio de adjudicación bajo y que después el departamento legal de la constructora te meta ostias a base de sobrecostes.

------------

No lo entiendo, he escrito un post después del tuyo y aparece antes

El NAT de AGP (P1+T3) está valorado por licitación en 381 millones redondeando y las obras fueron adjudicadas por 298 millones, solo obra civil sin equipamiento (practicamente la estructura y climaticación, sin sistemas, mobiliario, etc ,etc, etc).
Sin son constructoras fuertes las que pujan pueden bajar los precios hasta límites insospechados ^^

Pero después te lo cobrán con sobrecostes, fácilmente.

Ahí está la cosa. De todas formas los acabados y calidades deben de ser los mismos que en las prescripciones de la licitación.

^^ pues eso espero, q a base de sobrecoste saquen adelante un buen acabado de obra. Y para colmo como decia en la noticia q colgue, los empresarios no solo se quejan sino q ahora quieren impugnar la adjucacion de la obra para q se incluya alguna empresa regional, como lo consigan minimo 6 meses de retraso (fuente: forero Dagafle, a cada uno lo suyo xDD)

El plan director de AENA tumba treinta proyectos industriales

Ingenio

La reunión celebrada ayer entre el presidente del Cabildo, José Miguel Pérez, y el alcalde de Ingenio y su edil de Urbanismo, Juan Díaz y Dámaso Vega, fue la primera toma de contacto para solucionar el rechazo de los 30 proyectos industriales del polígono de Las Majoreras que ha efectuado el Plan Director de AENA.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=122753

Pues a falta de fotos del cartel anunciador de las obras, pongo unas fotos, cortesia de Jupit, de una excursión de hace un año que hicimos al aeopuerto...

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/DSC01287.jpg

Un inglés solitario en una mañana llena de nórdicos, como todos los sábados invernales.

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/DSC01281.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/DSC01286.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Pano10.jpg

Saludos

Bonitas fotos!! Que pena que en España no se aprovechen las terrazas, entre otras cosas para poder tener una vista general sobre la plataforma y aprovechar y hacer negocio con el sol....

Pero te habia pasado las fotos?? ya ni me acordaba... muy guapas, solo faltaron los 2 A333 de My Travel y el de Air Berlin, y ya si nos ponemos el A310 de las fuerzas armadas francesas q trae a la Bruni todos los findes al sur de la isla XDD

^^ ¿Y eso? ¿Tiene el amigo Sarkozy algún picadero en Canarias?

jejeje vete tu a saber.... naa es q hemos ido al aero un par de sabados y nos hemos encontrado aterrizando uno de los A310 de las fuerzas armadas francesas, y de coña pues bromeamos con q la Bruni va dentro XDD. Me imagino q seran escalas en vuelos transoceanicos a latinoamerica quizas ¿?

Buenas... Las obras de ampliación del parking van llegando a su fin... La verdad, que el parking para las guaguas ahora mismo no tiene sentido, estando a unos 400 metros de la zona de llegadas comunitarias. Cuando se termine la ampliación será otro cantar.

Una vez finalizada las obras, empezarán con las del parking bus actual, el cual se techará y en la parte superior se aprovechará para ampliar la superficie para los vehículos privados...

Cortesía de Jupit...

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050346.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050340.jpg

Saludos

Qué pasada de fotos Dagafle... Lástima que no se puedan tomar esas imágenes maravillosas de varias decenas de aviones alineados desde tantos aeropuertos...

Bonitas fotos!! Que pena que en España no se aprovechen las terrazas, entre otras cosas para poder tener una vista general sobre la plataforma y aprovechar y hacer negocio con el sol....

El tema de las terrazas ya no se lleva, creo, por motivos de seguridad. Ahora te plantan un muro-cortina y haga ustd lo que pueda oiga. Y ahora está de moda instalar unas lamas que se cierran cuando el sol da directo en verano, por el tema de la sostenibilidad energética U_U

El tema de las terrazas ya no se lleva, creo, por motivos de seguridad. Ahora te plantan un muro-cortina y haga ustd lo que pueda oiga. Y ahora está de moda instalar unas lamas que se cierran cuando el sol da directo en verano, por el tema de la sostenibilidad energética U_U

Ummm no se yo, al menos en Alemania siguen visitándose con suma frecuencia. Yo pienso que ahora tendría bastante sentido, ya que los aeropuertos intentan lucrase de la mayor forma posible, en aeropuertos turísticos como Gran Canaria y Málaga podría ser muy interesante ya que no se trata de que los guiris vean losa viones, sino que puedan tomar el sol y tomarse algo. En Mallorca creo que lo tienen y en Fuerteventura habilitaron dos terrazas exteriores en la zona de embarque y cuando hace sol siempre está lleno. De hecho, en la ampliación de terminal se prevé una terraza en la zona norte aún mayor y con un restaurante.

En PMI lo que hay es un solarium en la misma terminal, sino alguien de por ahí que nos lo confirme.
Una cosa es una terraza y otra una terraza en el mismo ladoaire.
En AGP habilitaron un espacio hace unos años para hacer de terraza con solecico, eso si, separado de las plataformas.



http://i44.tinypic.com/6r2a8w.jpg

PMI no tiene terracita, la tenía en la A, creo, pero la quitaron

Hay un solarium en el lado tierra:

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/01-34.jpg

http://i392.photobucket.com/albums/pp7/booze_ssc/04-14.jpg

Yo sueño que pusieran una terraza en lo alto del Parking, y que de paso cubrieran a éste de placas solares, pero seguro que saldría algun ecologista criticando que se construya en altura xD

De momento las funciones de terraza las hace el Puro Beach de Ca'n Pastilla

http://farm4.static.flickr.com/3282/2749817143_1b2253e7f3_b.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2161/2502713545_800aecd5d5_b.jpg

La "nuestra" ....

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Terraza.jpg

Se la podrían currar un poco más, al estilo de Mallorca. En un extremo hay un Bar.
Hasta finales de los 90, una parte de ella era accesible a todo el que iba al aeropuerto, pero luego, sólo puedes subir una vez estés en la zona de embarque ...

La "nuestra" ....

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/Terraza.jpg

Se la podrían currar un poco más, al estilo de Mallorca. En un extremo hay un Bar.
Hasta finales de los 90, una parte de ella era accesible a todo el que iba al aeropuerto, pero luego, sólo puedes subir una vez estés en la zona de embarque ...

Ehhh eso que es? Donde es? Nunca lo habia visto. ¿Podrías explicar algo mas acerca de ello? Gracias y saludosss

Pues ocupa casi todo el techo de lo que sería la antigua terminal. Si subes por las escaleras que hay en la zona de embarque interislas-internacional, hacia la capilla, la encuentras, pero como comenté, ahora no se puede acceder, sólo verla desde el interior. Esas cristaleras que se ven, antes estaban como 2 ó 3 metros retranqueadas, siendo dificultoso ver los aviones aparcados en finger.

La superficie que antiguamente ocupaba la de libre acceso, es el cuadrado con la marca "terraza acceso al público".

El estrecho pasillo que puedes ver entre esta última y la marca "bar", CREO que siempre ha estado abierto a los pasajeros con tarjeta de embarque.

Luego se unieron las dos partes. Espero haberte ayudado, es que no me aclaro con los editores de imágenes

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/aero.jpg

Bien, muchas gracias!!! No sabia de su existencia, lástima no pode visitarlo... pero bueno que le vamos a hacer jeje.

PMI no tiene terracita, la tenía en la A, creo, pero la quitaron

Hay un solarium en el lado tierra:



La verdad es que cuando diseñaron la nueva terminal de PMI lo tuvieron en cuenta todo. Chapó.
Aqui nos quieren vender la plaza pública sobre el intercambiador de la T3 como "una plaza pública y peatonal, de uso ciudadano, con zonas verdes, negocios y áreas de estar para tomar una caña al sol. Es el foro público de esta gran ciudad aeroportuaria.......". Y digo yo, a ver el sol que va a entrar en la plaza? si está toda cubierta por la "caja de huevos" totalmente opaca, como no entre por los lados :lol:

Bienvenido Echeyde :) en TFS no se va a hacer una ampliacion del actual edificio sino q se trata de una nueva terminal por valor de mas de 300 millones de € (segun el plan Canarias) asociada a la nueva pista, q se supone se empieza a construir para 2012-13.

Aun AENA no se ha sacado el concurso para su diseño por eso no puedes encontrar render ni nada, mientras q en GC la necesidad de ampliacion era mas urgente debido entre otras al mayor trafico de este y a q ya se construyo una nueva en TFN. Aqui la ampliacion y reforma va en 2 fases mientras por valor de 360 millones mientas q en TFS se hara todo junto, pista+terminal a la vez.

Todo esto segun datos de AENA, aunq quizas la nueva pista de TFS se retrase algo mas debido al descenso moderado del trafico en este aeropuerto q supuso en 2008 un -6.5% respecto a 2007

Lo de la capacidad es un dato relativo ya q salvo en alguna concreta de algun dia de la semana se alcanzan esas cifras y tiene q ver con el numero de mostradores, puertas de embarque, cintas de recogidad de equipajes o capacidad de operaciones/hora entre despegues y aterrizajes.

Lo de la segunda pista en TFS ¿va en serio? ¿De donde sale?

Lo de la segunda pista en TFS ¿va en serio? ¿De donde sale?

Parece que si va en serio, Fomento se comprometió a construir dos pistas nuevas, una por provincia para mantener la fiesta en paz, o al menos así lo intentaban vender en los medios públicos. A mi y a otros tantos más realmente nos parece un disparate. Al ritmo que va TFS y por contra, vemos que TFN va creciendo y creciendo, no le veo mucho sentido a esa segunda pista, lo que pasa es que han manipulado tanto a la opinión pública.
Ahora no encuentro los artículos, pero a ver si mañana con más tiempo los busco, o sino cualquier otro forero.

^^ Pues sí, así es la política canaria.... Ya la que van a construir en Gran Canaria parece un poco :nuts:, otra en TFS ....

El Reina Sofía no tendrá segunda pista hasta dentro de ocho años, como mínimo

La redacción del futuro campo de vuelo del aeropuerto Tenerife Sur comenzará en 2012 y dos años más tarde está previsto iniciar las obras. Por tanto, no estará operativa, como mínimo, hasta 2016. La pista será paralela a la actual, con una longitud de 3.500 metros, y estará a 1.400 metros de la existente.

http://www.eldia.es/2008-01-18/sur/sur1.htm

Hasta 2016, unos cuantos años después de haber pasado ya la crisis, me imagino, lo mismo el tráfico ha llegado a niveles necesários para esa nueva pista. 1400 mtrs entre ejes me parece una solución bien planteada para realizar operaciones segregadas. A ver si hay algún reder del proyecto por ahí.

Vaya idiotez lo de la segunda pista en TFS, habiendo TFN. Fomento no tiene porqué meterse en la política Canaria y sus "peculiaridades". Además que por esa regla de tres Gran Canaria debería tener dos aeropuertos, no? :nuts:

Es un auténtico disparate que quieran construir más pistas en Gando y Reina Sofía, como es un disparate que construyeran un aeropuerto en La Gomera o la pedazo de terminal que están construyendo en La Palma con el poco tráfico que tienen. La gente es boba y los políticos unos cabro***. En Heathrow hay dos pistas y en LPA quiren poner una tercera, y en Gatwick hay una pista y en TFS quieren poner dos. Están todos como una regadera

De la segunda de ALC, que tampoco es que sea muy necesaria no se sabe nada, pero está con más tráfico que TFS, la verdad que en Canarias no se pueden quejar en cuanto a inversiones.

Guillermo, lo de LHR o LGW no tiene nada que ver, estos aeropuertos no tienen más pistas por motivos mediambientales y de espacio, no porque no las necesiten. La situación de LHR o LGW con un campo de vuelos sobresaturadísimo no es ni mucho menos lo deseable. Practicamente todos los aeropuertos europeos de más de 11 millones de PAX tienen dos pistas, la segunda (que no tercera puesto que sólo se usarían dos) en LPA es bastante aceptable, no me parece ningún disparate, y TFS tampoco anda tan lejos. Lo que es realmente anómalo es que LGW tenga 1, no al revés.

Sí, pero TFS tiene sustitutivo, no es tampoco comparable. Y tampoco es que crezca mucho como para justificar la inversión.

En LHR parece que la tercera pista sale adelante. De todas formas ambos aeropuertos tienen el tráfico muy bien repartido durante los dias del año y usan sobre todo heavys. De todas formas debe ser bastante estresante trabajar de atc por aquellos lares. Eso si, casi cualquier aeropuerto con menos pax que los turisticos españoles tienen ya dos pistas.

De la segunda de ALC, que tampoco es que sea muy necesaria no se sabe nada, pero está con más tráfico que TFS, la verdad que en Canarias no se pueden quejar en cuanto a inversiones.

Guillermo, lo de LHR o LGW no tiene nada que ver, estos aeropuertos no tienen más pistas por motivos mediambientales y de espacio, no porque no las necesiten. La situación de LHR o LGW con un campo de vuelos sobresaturadísimo no es ni mucho menos lo deseable. Practicamente todos los aeropuertos europeos de más de 11 millones de PAX tienen dos pistas, la segunda (que no tercera puesto que sólo se usarían dos) en LPA es bastante aceptable, no me parece ningún disparate, y TFS tampoco anda tan lejos. Lo que es realmente anómalo es que LGW tenga 1, no al revés.

Pero ni TFS ni LPA llegan a esos 11 millones de pasajeros que mencionas, así que por ahora no hace ninguna falta una pista adicional. Yo soy de Tenerife y estoy convencido de que no necesitamos ninguna pista más, el único día realmente fuerte es el viernes y con lo que hay se puede ir tirando perfectamente y sobrados. Sí veo necesario, por ejemplo, una reforma y pequeña ampliación de la terminal del aeropuerto, que en determinados momentos sí es verdad que está algo saturada, aparte de estar estéticamente bastante desfasada y mal organizada.

Pero ni TFS ni LPA llegan a esos 11 millones de pasajeros que mencionas, así que por ahora no hace ninguna falta una pista adicional. Yo soy de Tenerife y estoy convencido de que no necesitamos ninguna pista más, el único día realmente fuerte es el viernes y con lo que hay se puede ir tirando perfectamente y sobrados. Sí veo necesario, por ejemplo, una reforma y pequeña ampliación de la terminal del aeropuerto, que en determinados momentos sí es verdad que está algo saturada, aparte de estar estéticamente bastante desfasada y mal organizada.

No solo se debe mirar los pasajeros, hay que mirar las operacionesy la carga. El Aeropuerto LPA tiene dos pistas con una separación entre ejes de escasos 500 m. Puede que en TFS sea el vierne el día fuerte. En LPA son los miércoles, en ACE los jueves, etc....
Es una buena noticia que se construya una segunda pista en LPA por el bien de Canarias, y creo que si es necesaria. La planificación de los aeropuertos se hace con 10 o más años vistas.

...El Aeropuerto LPA tiene dos pistas con una separación entre ejes de escasos 500 m....

Exactamente 250 metros, hay q tener en cuenta q Tf tiene 2 aeropuertos internacionales complemente independientes, por lo q siempre en el caso de un accidente o niebla, la isla no quedaria incomunicada, pero si esto ocurre en una pista de GC, se tendria q cerrar el aero ya q la paralela no se podria usar por seguridad, la isla quedaria incomunicada por aire y esto en pleno siglo XXI no se puede permitir. Con la nueva a 1100 metros el aeropuerto siempre estaria operativo.

Q conste q no estoy en contra de la TFS, pero creo q la de LPA es mas urgente, entre otros motivos por el descrito antes.

Que ha sido del aeropuerto privado comercial que querían construir en Gran Canaria?

Pues quedo en una fantasmada mas de Jose Carlos Mauricio, antiguo consejero de Economia y Hacienda, q se le ocurrio para intentar rascar unos votos en Gran Canaria pero q nadie se lo creyo (exceptuando algun iluso...) y asi le fue, lo jubilamos entre todos XD

La verdad que era un poco loco el planteamiento... a saber que diría la editorial de El Día sobre ese asunto xDDD

La verdad que era un poco loco el planteamiento... a saber que diría la editorial de El Día sobre ese asunto xDDD

Uff para el tema de los editoriales del Sr Burns sobre el aero en el norte necesitariamos minimo un tema nuevo y unos cuantos coffes :lol:

Yo creo que en 1973 se abrió la terminal, y los fingers estoy dudando, yo pensaba que eran del 91, pero alguien dice que son de los 80.

Pues en la página del Gob Canarias se pueden ver fotografías desde los años 60, y mira ésta del año 1987, ya teníamos fingers... Se pueden observar un L=1011 de LTU y un DC-10 de Finnair

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/LPA-1-1.jpg

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/LPA2.jpg

Bueno seguimos sin noticias frescas, sin primeras piedras, sin na de na ....

Esta es la zona de la cual partirá la ampliación hacia el norte del edificio terminal. Es la zona de operaciones de los vuelos interislas

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050860.jpg

La primitiva terminal y torre también caerá bajo la piqueta..

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050862.jpg

Y ahora unas fotos del pasado miércoles, desde la terraza y con permiso de la cristalera...

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050858.jpg

A320 de Thomas Cook Scandinavia, al fondo se puede apreciar el Casa de patrulla marítima de la Guardia Civil

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050859.jpg

B767 de la Fuerza Aérea Chilena, que no quiso volar hasta los Emiratos y dejó "tirado" a parte de la delegación chilena hace ya como una semana. Hoy todavía estaba

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050855.jpg

Un ruso por Gran Canaria :banana:

http://i188.photobucket.com/albums/z135/dagafle/P1050853.jpg

Bonitas fotos!

Buenas a todos, yo coincido en que esas segundas pistas no son necesarias ni en LPA ni en TFS ya que con los números en mano nadie tendría argumentos para justificar esas pistas. Jupit discrepo que otra pista a la separación que dices garantiza la operación en todo momento, creo que eso no es así porque tenemos el ejemplo del accidente de barajas y otros mucho que por muchas pistas que tengan esos aeropuertos lo primero que hacen es suspender todas las operaciones.Por tanto la única opcion de garantía es otro aeropuerto independiente.

porque tenemos el ejemplo del accidente de barajas y otros mucho que por muchas pistas que tengan esos aeropuertos lo primero que hacen es suspender todas las operaciones.Por tanto la única opcion de garantía es otro aeropuerto independiente.

No sé si habrás oído las grabaciones entre Torre y el Centro de Gestión de Barajas. Por lo que dan a entender, tenían pensado seguir con las operaciones. Al tener constancia de supervivientes, cerraron la pista operativa por seguridad.

Coincido en que no son necesarias.

Saludos

He pasado hace poco por Gando y aparte de ver ese avión ruso de la foto, me he entretenido mirando el mural con el proyecto de la nueva terminal y va a quedar muy bien. Lo que no recuerdo es haber visto nada previsto para el tren,que un día llegará,espero.

^^ Si era el mural q se encuentra en el pasillo q conecta salidas comunitarias con la terminal de salidas insulares, son murales del anteproyecto de ampliacion q no tienen muxo q ver con el proyecto de estudio Lamela. Haber si pronto ponen en espacio acotado con toda la info del nuevo proyecto y la maqueta como se hizo en BCN, MAD, AGP o ALC. Q ganas de ver todo lleno de gruas rojiblancas!!

La nueva terminal del aeropuerto de Gran Canaria se empezará en el verano

La ampliación del recinto se iniciará con otra zona para las llegadas y salidas internacionales




ANÍBAL RAMÍREZ La ampliación de la terminal del aeropuerto de Gran Canaria se iniciará este verano con un plazo de 36 meses por lo que su finalización será para el periodo estival de 2012. Esta estratégica intervención adjudicada por la entidad estatal Aena por 124,6 millones a FCC Construcciones, permitirá recibir a unos 15,7 millones de pasajeros al año, cuatro más de lo que se atiende en la actualidad.


La concesionaria de esta obra prevé empezar los trabajos entre agosto y septiembre. Para ello está a la espera que la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento apruebe a finales de este mes el preceptivo contrato de dirección de obra y asistencia técnica. Tras este paso tendrá un plazo de 45 días para arrancar.


FCC Construcciones comenzará esta intervención con la reorganización del aparcamiento de los trabajadores del recinto y el derribo de la vieja terminal. La nueva base aeronáutica civil de Gando transformará completamente el actual edificio que quedará envuelto con la obra de ampliación que ahora se inicia.


El actual complejo crecerá hacia el oeste, el sur, con una nueva zona de llegadas y salidas internacionales, y por el norte, en donde se hará un dique para los aviones Jumbo o Airbus 340. La obra creará una nueva fachada exterior 15 metros por delante de la actual y otra hacia la pista para ampliar la zona de embarque. Con esta mayor dimensión, el nuevo edificio de navegación aérea crecerá unos 60.000 metros cuadrados alcanzando un total de 165.000.


La solución arquitectónica y constructiva ideada por Estudio Lamela, GOC y Payma Costas para el lado oeste es la creación del nuevo vial de salidas aprovechando el vacío existente entre el edificio actual y el aparcamiento. Así se posibilita el crecimiento del vestíbulo de facturación, desplazando la fachada actual 15 metros. Para ello se creará una nueva estructura de 340 por 47 metros formada por pórticos de hormigón prefabricado cada 10 metros.

http://www.laprovincia.es/secciones/...mpezara-verano

Carlos Lamela: ´Hemos intentado que sea única y que aporte un estímulo a la arquitectura´


Carlos Lamela, autor de propuestas arquitectónicas entre las que se encuentra la T-4 de Barajas, ha ideado el proyecto para la ampliación de la terminal aérea de Gando que incorpora dos nuevas fachadas y materiales como la madera y el vidrio para darle una gran luminosidad.

ANÍBAL RAMÍREZ
- ¿Qué destacaría del proyecto que ha realizado para la terminal del aeropuerto de Gran Canaria?


- Destacaría la dificultad de la operación en su conjunto. Una ampliación de un edificio existente siempre es compleja, pero si además tiene que asegurarse el funcionamiento de la operatividad durante la obra, todo se complica de forma importante. En nuestro caso, hemos intentado tener una actuación lo más respetuosa posible, aunque he de decir que nos ha dolido enormemente tener que prescindir de la primera terminal, proyectada en los años cuarenta del siglo XX y que deberá ser demolida por indicaciones del Plan Director fijado por Aena. Nuestra propuesta destaca por el interés en ligar la arquitectura con una atmósfera amable y alegre, propia de la actitud ante la vida y la idiosincrasia del pueblo canario. La luz, el clima, la cercanía del mar, son conceptos que se han tenido muy en cuenta.


- ¿Cuáles son los materiales que ha utilizado para este edificio?


- Es obligado plantear unos materiales lo más acordes posible con el lugar, pero dentro de la lógica tecnológica que una edificación de estas características tiene que tener. Una terminal aérea tiene que representar modernidad y técnica, aunque sólo sea por el medio al que sirve. Pero ello no debe de estar reñido con la utilización de materiales cálidos y agradables. La piedra natural, los hormigones y las maderas están muy presentes en nuestro proyecto.


- ¿Contiene alguna simbología la nueva terminal?


- ¿Tiene alguna particularidad esta actuación?


- Todos los edificios son únicos y por lo tanto especiales. Curiosamente si hay algún tipo de edificio con vocación "mundial", ese es una terminal aérea, ya que los elementos a los que sirve, los aviones, son iguales para todo el mundo. Incluso los pasajeros tienden a ser muy homogéneos por la propia característica intrínseca del concepto "viaje". Sólo los aspectos antes enumerados de las diferentes condiciones son los que hacen la variable. En cualquier caso, hemos intentado que sea único de verdad y que aporte un gran estímulo a la arquitectura actual.


- ¿Esta obra supondrá algún reto en ingeniería?


- El mayor reto es crear una buena pieza de arquitectura, que funcione bien, que esté equilibrada, que sea fácil de usar y mantener y que cueste un precio razonable. Para los tiempos que corren, esto ya es un gran reto.


- ¿La nueva infraestructura tendrá capacidad para acoger el Airbus 380?


--- Esta decisión no nos corresponde a nosotros, ya que la tendrá que tomar Aena cuando llegue el momento. Las pasarelas para el A380 son perfectamente encajables en nuestro proyecto, y solamente habrá que adaptar las salas de embarque para poder acoger al número de pasajeros que se determine.

http://www.laprovincia.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2009060700_12_235960__Gran-Canaria-Carlos-Lamela-Hemos-intentado-unica-aporte-estimulo-arquitectura

Bueno, ya era hora de tener noticas sobre la ampliación. En teoría, en la temporada de invierno se tendrían que poner en funcionamiento los 10 mostradores de facturación que se encuentran en la planta baja del edificio, muertos de la risa, entre la zona de llegadas comunitarias y la de internacionales, al empezar a trabajar en la planta de salidas. Habrá que ver para qué vuelos estarán destinados, aunque apuesto por los interislas.

La ampliación del parking está prácticamente terminada, así que también dentro de poco entrará en funcionamiento. La planta baja está destinada a las guaguas de los touroperadores.

Carlos Lamela: ´Hemos intentado que sea única y que aporte un estímulo a la arquitectura´

Probablemente ya las han visto, yo andaba un poco perdido de todos estos temas, de todas formas las adjunto.

http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0425_-_pry_-_aegc_c1_peq2.jpg

http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0425_-_pry_-_FOTO2.jpg

http://www.lamela.com/DEPOT/fotos/0425_-_pry_-_FOTO4.jpg

Fuente (http://www.lamela.com/indexE.html)

¡TOMA YA! :D Por fiiiiiiin ¿Mantendrán las terrazas cierto?

Parque Aeroportuario de Actividades Económicas- Aeropuerto de Gran Canaria
El Parque Aeroportuario proyectado por el Cabildo junto a Gando, Gran Canaria, tiene un valor de venta estimado de 330 millones de euros.

http://img196.imageshack.us/img196/8079/infogc.jpg