ROSARIO - Plan Circunvalar [Archive]

Gran Rosario

January 10th, 2007, 07:04 AM

Inauguraron importante desvío para el tránsito pesado en Ricardone
Es el Camino de la Cremería, que aliviará la autopista en el acceso a San Lorenzo. La obra costó 16 millones y es clave para el Tercer Anillo vial de la provincia

Marcelo Abram / La Capital

Ricardone.- Quedó habilitado ayer el Camino de la Cremería, un viejo acceso de tierra de nueve kilómetros totalmente pavimentado con hormigón que une a la ruta A-012 desde esta localidad con la ruta 10 a la altura de Aldao. Esta vía de comunicación servirá para descomprimir el ingreso del transporte de cargas de cereales a los puertos del cordón, principalmente los de San Lorenzo.

Con un presupuesto que rondó los 16 millones de pesos, había sido anunciada por el gobernador Jorge Obeid en octubre de 2004, durante un acto que tuvo lugar en la histórica ciudad y que fue encabezado por el presidente de la Nación, Néstor Kirchner.

Cerca del mediodía Obeid arribó exultante al lugar en el cual hace exactamente un año -mientras recorría lo que en ese momento sólo estaba en los planos de los proyectos- anunciaba una batería de obras públicas para la provincia para el final de su segunda gestión.

Nueve kilómetros
.La nueva ruta tiene una extensión de 9 kilómetros de pavimento con dos puentes uno sobre el ferrocarril y otro sobre un camino comunal La obra estuvo a cargo de la empresa Dycasa y está compuesta por una capa de seguridad de cemento-suelo donde se asentaron los 23 centímetros de la carpeta de hormigón

Si bien el final de los trabajos estaba previsto para septiembre de 2006, debido a una serie de trabas que surgieron al momento de hacer expropiaciones atrasaron notablemente los tiempos programados en los pliegos de la licitación.

A partir de ahora, cuando después de marzo próximo comience a llegar el aluvión de camiones, la obra permitirá que éstos accedan directamente desde la ruta A-012 al puente del ingreso norte de la autopista Brigadier López -a la altura de la ruta 10, en jurisdicción de la localidad de Aldao-, muy cerca del límite entre San Lorenzo y Puerto General San Martín, evitando que un gran número de unidades que vienen al circuito portuario -conocido como San Lorenzo Sur- pasen por el casco urbano tanto de Ricardone como de San Lorenzo. Del mismo modo aliviará tanto la A-012 como a la autopista, lugar que frecuentemente es usado como playa de estacionamiento.

Acceso ágil
Según Obeid esta es una de las obras más importantes de la región ya que permitirá que los camiones de gran porte puedan tener un acceso más ágil al puerto

Tanto este trabajo como la futura pavimentación del llamado Camino de la Paloma -que nace en la ruta nacional 11 a la altura de Villa La Ribera y finaliza en las terminales de Puerto San Martín- son fundamentales para aliviar los problemas que acarrea la llegada la cosecha a los puertos, que en más de un 70 por ciento es trasladada en camiones.

Además, son ambas clave porque representan una complemento tanto del Plan Circunvalar y el Tercer Anillo, que une Arbarellos con Villa La Ribera a través de la ruta provincial 26-S, y fueron largamente reclamadas por sectores empresarios y mandatarios locales en las reuniones del Area Metropolitana.

http://www.lacapital.com.ar/2007/01/10/region/noticia_356878.shtml

Primera obra

El gobernador Obeid destacó que el Camino de la Cremería "es la primera inauguración de las 56 obras que compondrán el Plan Circunvalar", y acotó que "pese a que es una tarea de la Nación con la provincia ha sido realizada absolutamente con fondos del gobierno santafesino".

http://www.lacapital.com.ar/2007/01/10/region/noticia_356880.shtml

http://www.lacapital.com.ar/2007/01/10/imagenes/fotografias/foto_region_m_176010.jpg

Por lo visto es bien de hormigón!!

dx340

January 10th, 2007, 06:57 PM

^^ pueden postear algo relacionado al tema, aunque sea digan que buen proyecto!

en fin, esperemos que se haga todo lo que propusieron =) sería muy bueno.

Cosme fulanito

January 10th, 2007, 07:33 PM

^^ pueden postear algo relacionado al tema, aunque sea digan que buen proyecto!

en fin, esperemos que se haga todo lo que propusieron =) sería muy bueno.

muy buen proyecto!:colgate:

alguien tiene + imágenes?

Gran Rosario

January 10th, 2007, 10:16 PM

Un par de mapas:

http://www.pem.org.ar/biblioteca/mapas/circunvalar.pdf

http://www.pem.org.ar/biblioteca/mapas/Region_metrop_proyectos.pdf

AAF76

January 10th, 2007, 10:25 PM

Buena información Gran Rosario.. como se ve en los mapas lo que inauguro el gobernador el otro día es un chiste en relación al plan completo.. en criollo un engaña pichanga para las elecciones..no? Que se pongan las pilas y hagan lo que corresponde. Agregémosle la obra suspendida del acceso al aeropuerto (la autopista de segunda ronda pintada de rojo en el mapa) ¿que pasa? ¿no saben como sacarles votos al socialismo?

AAF76

January 10th, 2007, 10:26 PM

Ha ya que estamos... el parque de la cabecera del puente se lanza el concurso de ideas en marzo a nivel nacional.. y tal vez internacional

Gran Rosario

January 10th, 2007, 10:33 PM

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario1.jpg

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario6.jpg

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario7.jpg

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario3.jpg

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario4.jpg

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario5.jpg

Gran Rosario

January 10th, 2007, 11:46 PM

Buena información Gran Rosario..
Gracias. Es lo que hay en internet.

como se ve en los mapas lo que inauguro el gobernador el otro día es un chiste en relación al plan completo.. en criollo un engaña pichanga para las elecciones..no? Que se pongan las pilas y hagan lo que corresponde.

Es una obra relativamente baratísima para lo que es el plan completo y alivia bastante el sistema norte del cordón portuario, que es el más comprometido.
Conecta Timbúes-Villa La Ribera con Terminal 6 y los grandes complejos portuarios. El área total de esa zona es de más de 150 km2, casi el tamaño de Rosario!!
El camino de la Cremería es el recientemente inaugarado, pero seguirán la calle La Paloma, de iguales caractísticas y algunas otras calles que forman un damero de enormes proporciones (se aprecia en el segundo gráfico).

Con respecto al peronchismo santafesino, estoy de acuerdo; se les vino la noche.

Racia Fiaca

January 11th, 2007, 12:37 PM

Todo ese trazado en azul va a ser una autopista. No entiendo nada, me parece una inversión al re-pepe. (:D y mejor evito decir algo escatológico)

AAF76

January 11th, 2007, 12:46 PM

No Racia.. lo que esta en azul son proyectos viales pero no esta discriminado lo que es autopista y lo que no.. por ejemplo la AO12 será autovía pero hay accesos nuevos que son rutas y asi....

Piedraliza

January 16th, 2007, 12:39 AM

disculpen q no hable del tema pero tengo una pregunta. en argentina hay castillos, si o no ? porque estoy haciendo un theard de castillos de america latina donde quiero demostrar q tambien hay castillos. bueno encontre en el internet el nombre de este castillo, El Castillo de Wilkins, que segun dicen que esta en cordoba, argentina. gracias por su tiempo . ah! espero respuesta.

Piedraliza

January 16th, 2007, 12:40 AM

http://www.vimeo.com/clip:79294

El Nacionalista

January 18th, 2007, 09:16 AM

y ¿cuando estaria terminada la obra?

AAF76

January 18th, 2007, 06:38 PM

En teoría so se completa todo el proyecto demandaría unos 5 años mínimo.. pero..... en argentina no menos de 20 años jajaja!!.. que se yo, si hay cambios de banderas políticas en la gobernación es posible que esto avance mas rapido.. pero si para una sola autopista (a Córdoba) nos demanda casi 40 años...imagínate esto!!!

Gran Rosario

January 28th, 2007, 11:56 PM

http://www.lacapital.com.ar/2007/01/28/region/noticia_361271.shtml

Los trabajos en la ruta 26-S van completando el Tercer Anillo vial
Las tareas de pavimentación avanzan a buen ritmo en el tramo entre Casilda y Fuentes

Los trabajos de pavimentación sobre el tramo de la ruta provincial 26-S que une a la localidad de Fuentes con Casilda avanzan a buen ritmo. La obra se puso en marcha en febrero del año pasado y estará terminada entre fines de marzo o principios de abril próximos, como estaba planificado.

El sector, cuya traza además de conectar a ambas comunidades vinculará a otras localidades de los departamentos San Lorenzo y Caseros, forma parte del Tercer Anillo vial proyectado por la provincia.

En ese sentido, el administrador general de Vialidad provincial, Rubén Pirola, explicó que "la ruta 26-s es un complemento al Plan Circunvalar, que va a alcanzar mayor trascendencia en el tiempo porque constituye lo que el gobernador Jorge Obeid ha denominado como el Tercer Anillo, porque está al oeste de la avenida Circunvalación de Rosario y de la A-012, teniendo en un extremo a la localidad de La Ribera y a la ciudad de Arroyo Seco en la otra punta".

Las tareas que se están llevando a cabo entre Casilda y Fuentes tienen un costo de más de 19 millones de pesos y son ejecutadas por la empresa CCI Construcciones, que ya finalizó el acceso casildense y asfaltó cinco de los quince kilómetros que tiene la traza. "Las tareas que restan llevaran cerca de tres meses", dijo al respecto el jefe comunal fuentesino, Norberto Contrucci. "Se trata de una obra largamente esperada y que llevó casi media década de gestiones infructuosas hasta que finalmente el proyecto prosperó y ahora está próximo a ser una realidad", remarcó.

Por su parte, Pirola explicó que "esta obra forma parte del plan de gestión del gobernador Jorge Obeid para mejorar las condiciones y optimizar el traslado de la cuantiosa producción que genera esta región santafesina".

"El Plan Circunvalar -que está a cargo de la administración nacional- es en realidad un ordenamiento al sistema de cargas ferrovial de todo el área portuaria de la provincia, pero el Tercer Anillo va a funcionar como una ruta complementaria", señaló.

"Va a representar el verdadero gran empuje de la producción santafesina en base al ritmo del crecimiento portuario que se viene desarrollando en esta parte del país, al darle mayor fuidez al tránsito", remarcó.

Pirola añadió que "nosotros estamos abocados a realizar trabajos como caminos comunales y provinciales que se insertan en el Plan Circunvalar, incluso algunos que concretamos en conjunto con las comunas y los municipios".

El administrador de Vialidad provincial destacó que el proyecto del Tercer Anillo es una inquietud que tiene varios. "Desde su primera gestión, el gobernador Obeid tuvo en claro que la ruta 26-S representa una alternativa vial para unir muchas localidades, partiendo desde La Ribera al norte y Arroyo Seco en el sur, lo que permitirá descongestionar notablemente el transporte de la producción rural hacia los sectores portuarios que son la salida al exterior", indicó.

El tramo que se está realizando entre Casilda y Fuentes representa una inversión cercana a los 20 millones de pesos, y para lo que resta hacer en el presente año, hasta la terminación de la gestión de Obeid, serán necesarios unos 30 millones más, con lo que habremos alcanzado una extensión de casi 32 kilómetros, dejando para el futuro gobierno provincial los proyectos y estudios para concretar los tramos Fuentes-Acebal y Albarellos-Arroyo Seco.

http://www.lacapital.com.ar/2007/01/28/imagenes/fotografias/foto_region_m_178260.jpg

narflc

January 29th, 2007, 06:19 PM

Che... ¿Qué significa FN1, FC5, FS3, FO1, etc?

yumad

January 29th, 2007, 08:32 PM

¿Alguien me podría indicar cómo hago para adjuntar un archivo?

Gracias

Ian

January 30th, 2007, 12:52 AM

Gran rosario como veo que estas en el tema te hago una pregunta; la AO12 entre la autopista y la ruta 11, lo que es el acceso sur de San Lorenzo, va a ser autopista???

Gran Rosario

January 30th, 2007, 01:57 AM

Acá dejo la lista oficial de TODAS LAS OBRAS DEL PROYECTO CIRCUNVALAR ROSARIO una por una con sus respectivos mapas:
Toda la información fue extraída de la Secretaría de Transporte de la Nación Argentina http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario6.jpg&imgrefurl=http://www.transporte.gov.ar/html/licita.htm&h=1280&w=920&sz=214&hl=en&start=6&tbnid=5n_uspETslIojM:&tbnh=150&tbnw=108&prev=/images%3Fq%3Dcircunvalar%2Brosario%26svnum%3D10%26hl%3Den

ANEXO I

OBRAS FERROVIARIAS

OBRAS ZONA NORTE:
CODIGO OBRAS RAMAL ROSARIO - SAN LORENZO

FN1 Construcción vía doble entre Cabín 8 y San Lorenzo
FN2 Ampliación Playa San Lorenzo / servicios trocha ancha
FN3 Construcción cruce alto nivel RN A012

OBRAS SAN LORENZO - CERANA
FN4 Ampliación o reubicación instalaciones Playa Cerana
FN5 Apertura PaN Av. América y clausura PaN Moreno
FN6 Variante San Lorenzo - Cerana
FN7 Ampliación instalaciones Playa Timbúes

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario3.jpg

OBRAS ZONA OESTE:
CODIGO OBRAS EN ZONA OESTE

FO1 Agregado de la trocha angosta en los Talles de Pérez

OBRAS ZONA CENTRO:
CODIGO OBRAS EN ZONA ROSARIO

FC1 Construcción de curvas empalme Cabín 8
FC2 Modificación parrilla de vías en Patio Parada
FC3 Traslado instalaciones carga a Estación Ludueña
FC4 Levantamiento instalaciones Balanza Nueva
FC5 Levantamiento instalaciones Patio Cadenas

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario2.jpg

OBRAS ZONA SUR:
CODIGO ACCESO Pto. ROSARIO - OBRAS COMPLEMENTA.

FS1 Acceso Sur a puerto Rosario de trocha angosta
FS2 Cruce alto nivel sobre vías de acceso Villa Diego
FS3 Traslado instalaciones de carga FCBC de CC a Nuevo Alberdi
FS4 Cruce alto nivel RP 16 en General Lagos
FS5 Acceso con trocha angosta a terminales portuarias zona sur
Los cruces ferroviarios dentro de la ciudad de Villa Gobernador Gálvez deberán ser estudiados
cuidadosamente para evitar el seccionamiento de la ciudad.

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario5.jpg

ANEXO II

OBRAS FERROVIARIAS EN EL PCR

Tramos componentes Planteo de mínima
Tramos Longitud(mts) Vías circulación Observaciones

Alvear- Emp. RPB 3500 2.A
V. Diego – Emp RPB 6000 1.M Tramo existente
Emp RPB – Emp. La Carolina 4500 1.A-1.M Vía M existente
Emp. La Carolina–Emp. Piñero 10000 1.A- 1.M Vía A existente
Emp. Piñero – Emp. Zavalla 15000 1.A-1M
Emp. Zavalla – Emp .Roldán 13000 1.A-1M
Emp. Roldán – Emp Ibarlucea 12000 1.A-1.M
Emp. Ibarlucea – Ricardone 5000 1.a-2.A
Ricardone – San Lorenzo 8000 1.M
Ricardone – Emp. Aldao 8000 1.A-1.M
Emp Aldao-Emp. Timbúes 4000 1.A-1.M
Emp Timbúes- Emp Acc.T6 4000 1.M Tramo parcial con vía a
Emp. Acc T6-Cerana 2000 1.M Tramo existente
Emp. Timbúes-Sector Norte 8500 1.M Extensión norte
Totales 113500 Trochas: A. ancha - M. mixta – a angosta
Empalmes con ramales ferroviarios
Empalmes Vinculaciones Vías empalme Vías espera
Emp. Alvear C/ramal a Bs. As. NCA Vía doble A
Emp. RPB C/ramal a V Diego FEPSA Vía simple A
Emp. La Carolina C/ramal a Bs. As y ramal a Pergam./ FGBC Vía simple a Vía simple a
Emp. Piñero C/ramal a S. Teresa ALL y B. Bca. FEPSA Vía simple A Vía simple A
Emp. Zavalla C/ramal a Casilda NCA Vía simple A Vía simple A
Emp. Roldán C/ramal a Córdoba NCA Vía simple A Vía simple A
Emp. Ibarlucea C/ramal a S Francisco FGBC Vía simple a
Emp. Ricardone Ramales a S. Lorenzo y Pto. S. Martín
Emp. Aldao C/ramal a Tucumán NCA Vía simple A Vía simple A
Emp. Timbúes C/ramal a Sta Fe FGBC Vía simple M
Emp. Acc T6. C/ramal vía M particular a T6 Vía simple M
Estaciones y patios de maniobras
Identificación Localización Función Observaciones
Est. Villa Diego V. G. Gálvez Distrib. Tráf. /.Pto Ros/ Instal. Exist./ Tr A/a
Patio La Carolina CCR al W A U Bs. As Formación /distrib./trenes A construir Tr A/a
Patio Roldán CCR e /AUCO y RN9 Formación /distrib./trenes A construir Tr A/a
Patio Ricardone CCR al W Ricardone Formación /distrib./trenes A construir Tr A/a
Est. San Lorenzo San Lorenzo Distrib. Tráf/ a Terminales A modificar Tr A/a
Est. Cerana Pto. S. Martín Distrib. Tráf/ a Terminales A modificar Tr A/a
Est. Timbúes Timbúes Distrib. Tráf / a Terminales A modificar Tr /a

ANEXO III

OBRAS VIALES PRIORITARIAS EN EL PCR
OBRAS ZONA NORTE:
CÓDIGO DESCRIPCIÓN

VN1 La Paloma entre RN Nº 11 y Calle Vucetich.
VN2 Pavimentación de:
Vucetich entre RN Nº 11 a calle Mansilla
Pta. Quebracho entre Vucetich a H. Irigoyen
Coronel Thorne entre Vucetich a H. Irigoyen
Antártida Argentina entre Vucetich a H. Irigoyen
América entre RN Nº 11 a Vucetich
VN3 Camino de la Cremería desde RN A012 hasta el puente que cruza con Ap. Rosario-Santa Fe en RP Nº 10
VN4 Intersección entre RN A012 y Camino a la Cremería
VN5 Intersección entre RN A012 y RN Nº 11. Apertura FC Gral. Belgrano
VN6 Ensanche RP Nº 10 entre Autopista Rosario- Santa Fe a RN Nº 11
VN7 Intersección entre RN Nº 11 y RP Nº 10
VN8 Acceso a Pto. Gral. San Martín desde Ap. Rosario- Santa Fe por calle América
VN9 Pavimentación y repavimentación de:
RP Nº 10 desde RN Nº 11 a Díaz Vélez
Calle Díaz Vélez
Calle Bv. Mitre
Calle Gral. Mosconi
VN10 Doble traza en RN A012 desde RN Nº 11 a RN Nº 9
VN11 Intersección RN Nº 11 y RP Nº 91
VN12 Doble traza de la RN Nº 11 entre RP Nº 91 y San Lorenzo
VN13 Ensanche Puente sobre el Río Carcarañá en RN Nº 11
VN14 Calle Brigadier Gral. López entre RN Nº 11 y Terminales en Timbúes
VN15 Puente RP Nº 10 sobre Arroyo San Lorenzo
VN16 Nuevo circuito desde zona oeste de Ricardone para acceso a terminales de Pto. Gral. San martín

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario6.jpg

OBRAS ZONA OESTE Y CENTRO:
CODIGO DESCRIPCION

VO1 Rotonda en cruce EN A012 y RN Nº 9
VC1 Prolongación y pavimentación de Av. Uriburu hacia el oeste de Av. Circunvalación hasta la localidad de Pérez.

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario7.jpg

OBRAS ZONA SUR:
CODIGO DESCRIPCIÓN

VS1 Pavimentación calle Río Paraná-empalme con RP 21-recualificación traza camino al cementerio-cruce s/ ferrocarril-empalme con autopista. V. G. Gálvez
VS2 Doble traza RP Nº 21 entre V. G. Gálvez y Arroyo Seco
VS3 Intersección canalizada en RP Nº 21 y Piedrabuena
VS4 Camino comunal Piedrabuena, en Alvear

VS5 Acceso pavimentado RP 25-S, en Alvear
VS6 Pavimentación acceso desde Autopista a la zona urbana de Gral. Lagos
VS7 Pavimentación prolongación Av. San Martín hacia el sur hasta camino límite del distrito
y desde límite del distrito hasta RP Nº 21, en de Gral. Lagos
VS8 Colocación barrera en paso al nivel existente en zona urbana y en cruce con camino límite del municipio de Gral. Lagos.
VS9 Intersección RP Nº 21 y camino límite del municipio de Gral. Lagos
VS10 Ensanche de la RP Nº 16 entre la Autopista Rosario - Bs. As. y la RP Nº 21.
Intersección a nivel ambas rutas
VS11 Doble traza en RN A012 desde RN Nº 9 a Autopista Rosario- Buenos Aires
VS12 Intersecciones RP Nº 21 y accesos a terminales portuarias Pta. Alvear, Dreyfus S.R.L., Toepffer y Shell

http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario7.jpg

OBRAS VIALES A ANALIZAR EN EL PCR
CODIGO DESCRIPCIÓN

VN17 Duplicar la traza de RN Nº 11 entre San Lorenzo y Capitán Bermúdez. Traslado vías Ex-Ferrocarril General Manuel Belgrano
VN18 Doble traza de la RP Nº 91 entre RN Nº 11 y Autopista Rosario- Santa Fe
VN19 Ensanchamiento Pte. Canal Serodino, RN Nº 11, Km. 349
VN20 Pavimentación circuito en camino rural entre Pte. sobre el Río Carcarañá y calle la
Paloma en Pto. Gral. San Martín, en el Distrito Timbúes
VN21 Acceso de Ricardone a Cap. Bermúdez con acceso a Ap. Rosario-Santa Fe, en puente existente.
VN22 Camino de los Granaderos, entre RN A012 y Cabecera del Puente Nuestra Señora del Rosario.
VC2 Pavimentación RP Nº 34-S, entre RN Nº 11 y RN Nº 34.
Accesos a Ap. Rosario – Santa Fe completando el puente existente.
VC3 Pavimentación RP Nº 34-S entre Ap. a Córdoba y RN Nº 33.
Prog. Km. 0 en la intersección de RN Nº 33 y RP Nº 14, acceso a Soldini.
VC4 Continuidad hacia el norte del Camino de los Granaderos desde la Av. Circ. pavimentando la actual colectora este de Ap. Ros.–Sta. Fe hasta el futuro Inter. de acceso a la Segunda Ronda ubicado en el límite de Rosario y Gro. Baigorria.
VC5 Acceso alter. a Rosario desde el sudoeste, por la continuidad de la traza de la Av.Batlle y Ordóñez, en el tramo RP Nº 14 y Av. Circunv. de Rosario.
VC6 Estudio integral urbanístico del impacto ferroviario en estación Villa Diego.
VS13 Prolongación pavimentación Piedrabuena
VS14 Intercambiador s/ Autopista Rosario - Buenos Aires, en la localidad de Alvear
VS15 Acceso pavimentado desde intercambiador Ap. Rosario - Bs.As. hasta RP Nº 21,
Paraje el Ombú - Arroyo Seco
VS16 Ramas de enlace para intercambiador de Autopista y Paraje el Ombú

Gran Rosario

January 30th, 2007, 02:07 AM

Airsound:
Gran rosario como veo que estas en el tema te hago una pregunta; la AO12 entre la autopista y la ruta 11, lo que es el acceso sur de San Lorenzo, va a ser autopista???

Se supone que tiene que ser una autovía por lo menos. Ya está detallada en el post anterior: VN10 Doble traza en RN A012 desde RN Nº 11 a RN Nº 9. Como ves, no especifica si va a ser autopista o autovía. Personalmente me inclino por la opción más barata.

Narflc:
Che... ¿Qué significa FN1, FC5, FS3, FO1, etc?

Son los códigos para definir las obras proyectadas.
F va para obra ferroviaria,V va para obra vial.
N va para norte, O para Oeste, S para Sur, C para Centro.

Está bien especificado en mi post anterior y me recuerda a tu proyecto de trenes y subtes.
Saludos.

narflc

January 30th, 2007, 03:04 AM

Gran Rosario

February 2nd, 2007, 06:58 AM

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-2007-02-02.html

EL ACUERDO DE LA NACIÓN CON EL MUNICIPIO
Colectoras de la Circunvalación

La Secretaría de Obras Públicas municipal finalizó la elaboración del proyecto para la construcción de las colectoras de la avenida de Circunvalación 25 de Mayo, en el tramo comprendido entre la autopista Rosario-Córdoba y la intersección de bulevar 27 de Febrero y avenida Belgrano. La propuesta, será entregada en los próximos días a la regional local de la Dirección Nacional de Vialidad. El plan para la obra, que demandará una inversión de entre 110 y 130 millones de pesos, a valores de enero del corriente año, forma parte del acuerdo firmado en 2004 entre la Municipalidad de Rosario y el Ministerio de Planificación Federal.

En el convenio suscripto por el intendente Miguel Lifschitz y el ministro Julio De Vido, se estableció que el municipio realizaría el estudio y proyecto ejecutivo y la Nación las obras. La comuna efectuó la primera etapa del proyecto en el tramo comprendido entre el acceso al puente a Victoria y la autopista a Córdoba, sector en el que actualmente se están ejecutando las colectoras con una inversión de 46 millones de pesos.

Las obras previstas en el proyecto comprenden calzadas de hormigón de 9,50 metros de ancho con cordón integral del lado externo y banquina asfáltica de 1,50 metro de ancho del lado interno, mientras que las veredas serán de 3 metros. Además, contempla la adecuación de los desagües, obras hidráulicas, y la iluminación total del tramo.

La avenida de Circunvalación, tiene una longitud de 29.395 metros, y para lograr un control total de la circulación vehicular se hace necesario completar la construcción de los pavimentos definitivos de las calzadas colectoras que prestan servicios a los frentistas de las arterias principales, y que permiten, además, canalizar el tránsito local y de servicios públicos por las mismas, tal como se viene actualmente ejecutando en el tramo río Paraná?autopista Rosario-Córdoba.

La velocidad de diseño adoptada es de 60 kilómetros por hora. Los 9,50 metros de ancho de las calzadas están definidos por tres trochas, dos de circulación de 3,50 metros cada una, y otra de 2,50 metros utilizada como parada de transporte público, estacionamiento, carga y descarga.

Entre los puntos salientes del proyecto se destacan, también, la construcción de un puente de 60 metros de luz sobre la autopista Rosario-Buenos Aires que permitirá dar continuidad a la colectora derecha; dos puentes sobre el arroyo Saladillo, uno para cada colectora, de más de 100 metros de luz; cuatro ramas de enlace para formar un intercambiador tipo diamante en la intersección con bulevar Avellaneda.

Además, se realizará un intercambiador en la actual rotonda de acceso a Villa Gobernador Gálvez, que incluye un puente doble de 48 metros de luz sobre las calzadas principales de la avenida de Circunvalación, y la reconstrucción a cota inferior de dichas calzadas principales por debajo del puente a construir; además de diez pasos a nivel sobre colectoras.

la bestia kuit

February 2nd, 2007, 03:10 PM

che excleente info mucho mas grafica, gracias!!!!

AAF76

February 2nd, 2007, 04:20 PM

POR FIN VA TOMANDO FORMA TODO ESTE PLAN!!!.. esto seguramente potenciara la radicacion de empresas sobre la Autopista de Circunvalación. Esperemos no demore 20 años aunque es una obra de envergadura que seguro llevara varios años

Aqualino Dolfín

February 2nd, 2007, 04:58 PM

Che, las notas de Punto Biz y Rosario 12 son un calco!

narflc

February 2nd, 2007, 09:12 PM

¿Intercambiador tipo diamante? :wtf:

¿Cómo sería eso?

Gran Rosario

February 21st, 2007, 06:28 AM

Coordinan acciones ante la llegada de camiones al cordón industrial
Procuran evitar las habituales situaciones de colapso en las vías de comunicación

Marcelo Abram / La Capital

http://www.lacapital.com.ar/2007/02/21/imagenes/fotografias/foto_region_m_181729.jpg
San Lorenzo.- Ante la inminente llegada de una mayor cantidad de camiones con destino a los puertos del cordón industrial transportando el producto de la cosecha gruesa 2007, las autoridades competentes y representantes del sector delinearon la realización de un operativo conjunto con el objetivo de minimizar los efectos habituales del tránsito pesado en las distintas vías de comunicación. Se anunció que para esta nueva campaña la provincia designó a un coordinador que estará afectado a esa tarea.

Por ese motivo, convocados por la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo, participaron de una reunión los responsables de las cerealeras, la Unidad Regional XVII de policía, la Subsecretaría de Transporte de la provincia, Aufe -la concesionaria de la autopista Rosario-Santa Fe- y los municipios de San Lorenzo, Puerto San Martín, Ricardone y Timbúes.

Control
.Al término del encuentro Jorge Tosetto gerente de la entidad empresaria explicó que como todos los años antes de la llegada de la cosecha todos los actores involucrados en el control de tránsito de la región nos convocamos para coordinar los esfuerzos a realizar en esta época del año

Sobre las medidas a llevar a cabo, Tosetto subrayó que "sabemos que va haber inconvenientes, y lo que buscamos es minimizar sus efectos", tras lo cual agregó: "Es fundamental la intercomunicación para anticiparnos a las situaciones de hipotéticos desbordes".

"El primer nivel de comunicación será entre las empresas y luego los municipios, mientras que la coordinación general estará a cargo de la policía, que a su vez estará en contacto permanente con la Subsecretaría de Transporte. Además se programaron una serie de cortes y desvíos alternativos que se informarán en su momento para cada caso en particular", señaló.

Aliviador
La autopista no debe convertirse en una playa de estacionamiento sin embargo muchas veces actúa como aliviador para determinadas situaciones Por eso era importante la participación de Aufe en esta reunión ya que tiene mucho para aportar apuntó Tosetto

Uno de los disparadores más frecuentes de los colapsos que se producen en los caminos que conducen hacia las terminales portuarias es el llamado por parte de las empresas de camiones por fuera del cupo de descarga correspondiente o el envío de unidades desde otros lugares, lo que hace que los transportes circulen sin un rumbo establecido o estén estacionados a la vera de los caminos hasta el momento de la descarga.

"El cupo es la cantidad de camiones que cada planta puede recibir por día para descargar el cereal y está directamente relacionado con su capacidad para efectuar esa operación. En ese aspecto queremos ser bastante enérgicos porque cuando se convoca a más camiones de los que se pueden atender es una irresponsabilidad que genera el colapso de las rutas y que no queremos que se reitere".

Para esta nueva campaña ya están terminadas algunas de las obras largamente reclamadas, como el recién inaugurado Camino de la Cremería, mientras que otras -como el intercambiador de San Lorenzo- se encuentran en ejecución o próximas a iniciarse, como el camino La Paloma, en Villa La Ribera.

Futuro
.Todo estos trabajos junto con los caminos alternativos de Puerto San Martín y Timbúes la reparación del circuito norte de San Lorenzo y el Plan Circunvalar contribuirán en un futuro inmediato a mitigar los efectos de la actividad de este centro agroexportador donde el 80% de los granos llega en camiones

Los puertos del cordón industrial constituyen el polo aceitero más importante del mundo, ubicado en el corazón de la hidrovía que desde septiembre de 2006 tiene garantizado todo el año el calado de 36 pies hasta el Complejo Portuario San Lorenzo-Puerto San Martín, y 28 pies hasta Santa Fe, permitiendo el ingreso de barcos de ultramar en forma constante.

Su ubicación es de una posición estratégica para absorber el tráfico del comercio exterior, tanto el realizado en esta zona como en las distintas regiones productivas del país, entre ellas las provincias de Córdoba, Santiago del Estero, Entre Ríos, Tucumán, Salta y el norte de Buenos Aires.

Según datos de la Secretaría de Agricultura de la Nación, el año pasado salieron de las terminales más de cuatro millones de toneladas de maíz, 151 mil de sorgo, casi dos millones de trigo pan, cerca de 1,5 millón de soja, 4,5 de aceite de soja y medio millón de aceite de girasol.

En todos los casos, los principales destinos continentales fueron Asia (con China liderando la recepción de exportaciones), Europa, América, Africa y, en menor medida, Oceanía. Todo este movimiento logístico de carga y descarga de granos y aceites, más sus derivados, generó el ingreso a la zona de 2.300 buques y 900 mil camiones.

El aumento en la superficie sembrada, las nuevas tecnologías que elevan los rindes y la mayor capacidad de molienda en las terminales portuarias, hacen prever para este año que el número de camiones el período anterior se incrementará en un 10%.

Según la Secretaria de Agricultura de la Nación, las estimaciones de la producción de la Argentina rondan los 40 millones de toneladas, mientras que entidades internacionales como Oil World y el Departamento de Agricultura de Estados Unidos sostienen cálculos de producción nacional superiores a las publicadas por los organismos oficiales.

http://www.lacapital.com.ar/2007/02/21/region/noticia_367664.shtml#

poponoso

February 21st, 2007, 04:25 PM

^^ Creo que la producción de soja está estimada en 44 millones de toneladas para esta campaña (2006-2007). Y la producción global de granos, en 91-92 millones, por lo que la zona de Rosario sin dudas va a colapsar, con 1 millón de camiones dando vueltas...

Ian

February 21st, 2007, 06:19 PM

poponoso

February 21st, 2007, 07:38 PM

La zona de San Lorenzo es la que colapsa todos los años, aca en Rosario ni nos enteramos practicamente

Ok, me refería a todo el complejo portuario del sur santafesino...

Aqualino Dolfín

February 21st, 2007, 09:02 PM

La zona de San Lorenzo es la que colapsa todos los años, aca en Rosario ni nos enteramos practicamente

Esta mañana, con el auto, me topé con una caravana de camiones en Travesía y JJ Paso. La circunvalación es intransitable cuando hay entrega.
¿Vivís en Rosario????? :lol: :lol:

Ian

February 21st, 2007, 11:03 PM

corner63

February 23rd, 2007, 08:41 PM

^^ mira vos no sabia; si vivo en Rosario pero tengo parientes en San lorenzo y lo que es entrar a esa ciudad en esta epoca del año es imposible y encima ahora que estan con la construccion del rulo de la AO12 y la 11, no me quiero ni imaginar...

Y, al final pasa lo de siempre. El Circunvalar termina como un plan puramente vial (o al menos, esa parte es la que se hace primero). Hasta que no entiendan
(:bash:) que lo único víable es potenciar el transporte ferroviario, toda la zona va a colapsar irremediablemente.

Gran Rosario

May 5th, 2007, 07:15 AM

Anuncian crédito de u$s 300 millones para el Circunvalar

Buenos Aires- .-El ministro de Planificación, Julio De Vido, anunció hoy un crédito de 300 millones de dólares para finalizar las obras viales y ferroviarias del plan Circunvalar.

La iniciativa incluye el llamado a licitación para la ampliación de la ruta nacional 36 en el tramo del corredor Córdoba-Río Cuarto.

“El Banco Mundial otorgó un crédito de 300 millones de dólares para completar las 30 obras del sistema Circunvalar de la ciudad de Rosario”, dijo el ministro, quien aseguró que “ésto marca la confianza del ente financiero en la evolución de la economía argentina”.

Así se expresó De Vido en el acto que encabezó hoy el presidente Néstor Kirchner en la Casa de Gobierno, en oportunidad de lanzar el llamado a licitación para “la variante del perilago de la localidad cordobesa de Almafuerte”, para la que se dispuso un presupuesto de 46,3 millones de pesos.

Esa variante, según explicó, “genera un circuito alrededor del Lago de Piedras Moras, que garantiza la posibilidad de transitar por la zona con absoluta seguridad”.

“Un dato que hace a la transparencia de procedimiento y al prestigio que estos concursos de precios tienen entre las empresas, es que hay 11 que compraron pliegos, lo cual indica claramente que el presupuesto es previsible y que las obras se ejecutarán con la seriedad del caso”, dijo el ministro.

La obra que se licita a través del Organo de Control de Concesiones Viales (Occovi), en el marco del decreto 1915/04, incluye una nueva traza que bordeará el embalse Piedras Moras en la localidad de Almafuerte y que formará parte de la ruta Nacional 36 y del corredor Córdoba-Río Cuarto.

El proyecto permitirá una integración de la zona sur con el centro y norte de la provincia de Córdoba, y la vinculación entre la zona sur y norte del país. Así quedarán unidas Córdoba, con La Pampa, San Luis y Mendoza, a través de la rutas nacionales 36 y 35.

Los trabajos a ejecutar tienen un plazo de 18 meses, y se llevarán a cabo en una zona caracterizada por el desarrollo de actividades agropecuarias con un fuerte polo industrial, en la ciudad de Córdoba, y otro agroindustrial, en Río Cuarto.

De Vido destacó el compromiso de la Nación con la provincia de Córdoba, para la que dijo hay “una inversión prevista para el período 2003-2008 del orden de los 12.200 millones de pesos”

Ese monto, precisó, se integra con “una inversión del Estado en el Presupuesto Nacional de 10 mil millones, la inversión en obras financiadas y obligaciones externas por casi 1.000 millones, y con fideicomisos por 1.200 millones”de pesos.

Para dejar en claro el fuerte apoyo a la provincia, señaló que en el 2002 el presupuesto fue de 34,5 millones de pesos, mientras que el que se ejecutó en el 2006 ascendió a 684 millones y que “en lo que va del año ya llevamos ejecutados más de 100 millones de pesos”.

Al acto realizado en la Casa Rosada, asistieron el secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli; el de Obras Públicas, José López; el titular del Organo Control Concesiones Viales (Occovi), Claudio Uberti; los intendentes de Córdoba, Luis Juez; de Almafuerte, Daniel López; de Alcira Gigena, Maria Chiofalo; y de Río Cuarto, Begnino Rins.-(Télam).-

Inversión de 300 millones para el Circunvalar

http://www.elciudadano.net/A-DIARIOPAPEL/PAGINAS/6.htm

Mañana más información.

Gran Rosario

June 6th, 2007, 09:54 PM

Obeid se reunió con De Vido y confirmó que habrá 3 mil millones para el Circunvalar

El Gobernador Jorge Obeid anunció la gestión de un préstamo del Banco Mundial de 3 mil millones de pesos para las obras de reordenamiento de los accesos Ferroviarios y Viales a la Región Metropolitana de Rosario y Corredor de Circunvalación, tras reunirse esta mañana en Buenos Aires con el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

Jorge Obeid también confirmó "un préstamo de 300 millones de dólares
del Banco Mundial para el Plan Circunvalar".Explicó el mandatario santafesino que "se firmó un decreto mediante el cual se abre la solicitud al Banco Mundial de un préstamo de 3 mil millones de pesos, de los cuales 2.300 millones se invertirán en la red ferroviaria para las más de 40 obras del Plan Circunvalar y los 700 restantes para los trabajos viales de ese emprendimiento".

Y agregó que "como ya se habilitó la etapa de solicitud del préstamo,
a las 7 obras que ya están en el Circunvalar se sumará cuando tengamos
el financiamiento las restantes que no se harán en mi gestión pero
quedarán para su realización una vez que el Banco Mundial otorgue el
préstamo".

El proyecto del Plan Circunvalar plantea la readecuación de los
accesos ferroviarios y viales a la Región Gran Rosario tanto de sus
líneas troncales como de la red de acceso a las terminales portuarias
e industriales, minimizando las interferencias con áreas urbanizadas y
la incorporación de zonas de operaciones ferroviarias de transferencia
de cargas.

Asimismo, contempla un nuevo ordenamiento funcional y jurídico del
sistema de transporte ferro-vial de cargas, mejorando su eficiencia,
reduciendo costos de operación y explotación y facilitando una mejor
convivencia entre las zonas urbanas y las vías de comunicación.

El Gobernador anunció además que el Presidente de la Nación estará el
20 de junio en la ciudad de Rosario para presidir el acto por el Día
de la Bandera. "Ese día será clave para que Néstor Kirchner formule
los anuncios sobre el Plan Circunvalar" indicó Obeid para consignar
que "si bien se han terminado 3 obras importantes como son la
prolongación de Uriburu hasta Pérez, el camino de la Cremería en la
zona de Ricardone y las obras de La Paloma, hay cuatro obras más en
las que hará hincapié el presidente Kirchner en Rosario".

También, Obeid confirmó la presencia para el 5 de julio del Presidente
de la Nación en el acto inaugural de la nueva Ruta Nacional 7 que une
Aarón Castellanos con Diego del Alvear, en el departamento General
López.

En ese sentido, explicó que "hace un año y medio estamos desagotando
la Laguna La Picasa a un promedio de 5 m3 por segundo y bajamos 1,20
metros su nivel. Y la acercamos a De Vido nuestra preocupación para
poder habilitar el canal sur que está en el territorio bonaerense que
permitiría duplicar el descenso de las aguas hacia la laguna Mar
Chiquita".

En este mismo aspecto, Kirchner llevará seguramente una respuesta
cuando el 5 de julio visite la zona.
El Gobernador destacó que uno de los temas centrales del encuentro con
el Ministro de Planificación fue el proyecto de construcción del
puente Reconquista-Goya y su necesidad de comenzar con el proyecto de
adjudicación de las obras.
La conversación con De Vido también giró en torno a la continuidad de
las obras de la Ruta Nacional 168 para transformarla en Autovía desde
Santa Fe hasta Paraná.

El Gobernador llevó la inquietud al Ministro sobre algunas demoras de
los trabajos de la autopista Rosario-Córdoba en los tramos que se
están haciendo en el territorio santafesino: Carcaraná-Armstrong y
Armstrong-Tortugas. "No tienen un grado de avance tan rápido como me
gustaría" señaló Jorge Obeid al Ministro De Vido, quien coincidió y se
comprometió a dar una respuesta más concreta en ese sentido.
El mandatario santafesino dialogó con De Vido sobre el proyecto de
transformar en Autovía la Ruta Nacional 33 desde Rosario hasta Rufino
teniendo en cuenta que existe una iniciativa privada que daría la
posibilidad de llevar adelante un primer tramo entre Rosario y Venado
Tuerto.
El Gobernador dejó en manos del Ministro de Planificación un temario
de 10 puntos de obras viales y de infraestructura para ser analizados
y respondidos con la premura del caso. "De Vido siempre atendió
puntualmente nuestros reclamos con soluciones a los planteos. Y se
comprometieron además los Secretarios de Transporte Ricardo Jaime y de

Obras Pública, Julio López, a tomar parte de los asuntos elevados"
reconoció Jorge Obeid.
El Gobernador estaba acompañado por el ministro de Hacienda, Walter
Agosto, el Administrador Provincial de Vialidad, Rubén Pirola, el
titular de la EPE, Luis El Halli Obeid y el diputado nacional Ariel
Dalla Fontana.

Participaron del encuentro además los Secretarios de Transporte,
Ricardo Jaime, y de Obras Pública, Julio López.-

http://www.lacapital.com.ar/2007/06/06/economia/noticia_394766.shtml

Aqualino Dolfín

June 7th, 2007, 02:11 AM

Parece que a La Capital se le escapó un 0 (cero)

Gran Rosario

June 7th, 2007, 08:08 AM

Financian el Plan Circunvalar

El gobierno nacional firmó ayer el decreto que permitirá solicitar un crédito de 3.286 millones de pesos al Banco Mundial, lo que se destinará a financiar obras del Plan Circunvalar. De ese total, $2.360 millones corresponden a obras ferroviarias, $ 626 millones a obras viales y $ 100 millones de pesos serán utilizados para expropiaciones de tierras. De esta manera, además de las siete obras en ejecución o listas para ejecutar, el Plan Circunvalar estaría en condiciones de avanzar en las restantes etapas.

El Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, dio a conocer ayer un memorando dirigido al jefe de Gabinete de ministros, Alberto Fernández, en el cual solicitó se "priorice" una solicitud de crédito por unos 300 millones de dólares al Banco Mundial, que se destinarán a la concreción de las obras del Plan Circunvalar Rosario.

"Coordinadores del ministerio ya han tomado contacto con los funcionarios del Banco Mundial, quienes manifestaron su predisposición para colaborar y poder formalizar un rápido trámite de solicitud de un crédito para instrumentarlo en el transcurso del segundo trimestre del corriente año", escribió y firmó De Vido el pasado 30 de mayo, y se lo envió a Fernández.

El Plan Circunvalar tiene un tiempo estimado de realización de siete años. Una vez concretado, ofrecerá el beneficio de menor tiempo de circulación y de espera en playa en la zona metropolitana de Rosario, menor número de formaciones con mayor cantidad de vagones por formación, ahorro de combustible y tiempo de espera en pasos a nivel, entre otras ventajas.

Se trata de uno de los proyectos más ambiciosos para Rosario y su gran área metropolitana, que permitirá liberar de tránsito pesado algunas arterias neurálgicas de la ciudad. Su concreción redundará en beneficios para la gran actividad portuaria que se evidencia fundamentalmente en la zona del cordón industrial.

http://www.lacapital.com.ar/2007/06/07/ciudad/noticia_394849.shtml

saurdemol

June 7th, 2007, 08:08 PM

Más credito=más deuda
que bueno por rosario lástima el choreo que va a ver ahí.

AAF76

June 8th, 2007, 08:57 PM

ni hablar Sauder.. la que se van a afanar por dios!! :ohno:
Solo deseo que las concreten porque son vitales para el funcionamiento de Area Metropolitana de Rosario y Rosario misma

Gran Rosario

June 22nd, 2007, 05:26 AM

Obeid presenta el plan circunvalar a los técnicos del Banco Mundial

En la reunión, el gobernador presentó a los técnicos Pizarro y Barbero un diagnóstico sobre el estado del proyecto que consiste en la reorganización del sistema de accesos a través de un anillo vial y ferroviario desde Arroyo Seco, 30 kilómetros al Sur de Rosario, hasta Timbúes, a igual distancia, pero hacia el Norte.

telam

El gobernador de Santa Fe, Jorge Obeid, presentó el proyecto de obras ferroviales del Plan Circunvalar a técnicos del Banco Mundial, a fin de iniciar las negociaciones por un préstamo de 300 millones de dólares para financiar la primera etapa del proyecto, se informó oficialmente.

Obeid, junto con el presidente de la Bolsa de Comercio, Jorge Weskamp, dialogó en la sede local de la Gobernación con Andrés Pizarro y José Barbero, técnicos del Banco Mundial, durante algo más de dos horas, en la que los funcionarios se interiorizaron del estado actual del proyecto ferrovial.

Pizarro y Barbero recibieron un diagnóstico sobre el estado del proyecto que, básicamente, consiste en la reorganización del sistema de accesos a los puertos de la región a través de un anillo vial y ferroviario desde Arroyo Seco, 30 kilómetros al Sur de Rosario, hasta Timbúes, a igual distancia, pero hacia el Norte.

El costo final del emprendimiento, que comprende unas 50 obras, está estimado en 3.600 millones de pesos.

Asimismo, participaron de la reunión el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Víctor Saler; el secretario de Obras Públicas, Edgardo Fiol; los ministros Coordinador, de Hacienda y Producción, Rubén Michlig, Walter Agosto y Roberto

Ceretto; y el subsecretario de Transporte provincial, Miguel Latorre.

http://www.elciudadano.net/NOTAS/ULT-21-06-012.html

AAF76

July 31st, 2007, 04:03 AM

Bueno .. de buena fuente tengo el dato que ya se esta realizando el diseño del 3º carril para la Av. de Circunvalación de Rosario.. no es que arrancan a hacerla pero se esta avanzando seguro en eso ^^ junto a las colectoras en marcha pinta que pronto tendremos una Circunvalacion mucho mas cerca de ser Autopista!

narflc

July 31st, 2007, 04:28 PM

En realidad ya es autopista. Por definición una autopista es una vía de doble sentido separado sin pasos a nivel y ya no los tiene. Un carril más es algo necesario, pero pienso que si tardaron tanto para hacer el puente de Paliere en Barrio Rucci, no quiero ni pensar lo que van a tardar en hacer 84km de carriles, con ampliación de puentes sobre Vías del Mitre a San Lorenzo,Vías del Belgrano a Santa Fe, Vías del Belgrano a Córdoba, Av. Córdoba, Juan B Justo, Juan José Paso, Mendoza, nuevos accesos desde Autopista Guevara, puente sobre Av. 27 de Febrero, Godoy, San Martín... ¿Y todo el acceso sur? Esa parte esta complicadita

Aqualino Dolfín

July 31st, 2007, 05:20 PM

...te agrego los arroyos Ludueña y Saladillo. De todos modos, recién están planificando sentarse a estudiarlo en diciembre, y una parte solamente que sería desde Pellegrini hasta Rondeau si no me equivoco. Con que hagan las colectoras solamente ya es un avance significativo, últimamente uso mucho las de JJ Paso hasta el Ludueña, ya sea para ir o volver del súper o para cargar GNC.

AAF76

August 6th, 2007, 02:52 AM

Muchachos.. puedo confirmar que se esta estudiando la señalización tanto horizontal como vertical para trazar el proyecto de ampliar con 1 carril mas a toda la traza de la Av de Circunvalacion, desde el Puente Rosario Victoria hasta el acceso sur.. y todos los puentes, si todos, serán proyectados para agregarle un cuarto carril a toda la traza en el futuro ^^

Arroyito Querido

August 6th, 2007, 03:00 AM

yo algo escuche en la TV.... y para cuando estaria este proyecto?

AAF76

August 6th, 2007, 03:16 AM

La idea es en 1 mes tener todas las bases para desarrollar el proyecto definitivo. La intensión es subir la velocidad a 100 Km/h y colocar radares fijos y móviles para controlar esta velocidad.
Si todo anda como corresponde no sería anda raro que el año que viene se empiece con alguna etapa de esto.

Ian

August 6th, 2007, 04:37 AM

100 Km??? tendria que ser 130 como cualquier autopista, mas ahora que le van a agregar un tercer carril...

narflc

August 6th, 2007, 02:27 PM

Coincido. 100 es poco. Ni hablar de los supuestos 60 de ahora que ni la GUM respeta.

Arroyito Querido

August 7th, 2007, 05:29 AM

Mientras que hagan los 3 carriles yo ya me conformo. Lo de la velocidad despues la peleamos. Aparte estamos en Argentina, que problema hay que la maxima sea 100?

AAF76

August 7th, 2007, 02:28 PM

:lol: :lol: es verdad!1.. ni que le dieramos bola a los cartelitos con numeritos qu ehay en las rutas!1. HAA.. SON DE VELOCIDAD MAXIMA???? :lol: :lol:

facu_ros

August 7th, 2007, 04:26 PM

La velocidad es una formalidad. Cuando la dirección de tránsito quiso poner radares, los de la provincia le dijeron que no les correspondía. se ve que a la municipalidad si le interesa, pero a nadie más.

Mientras agreguen carriles me conformo. Serían ocho carriles en algunas partes y seis en otras, entonces? Quedaría buenísimo

AAF76

August 7th, 2007, 05:43 PM

No Facu.. la idea es agregarle un 3º carril a toda la traza.. y a futuro ir ampliando hasta que tenga 4 carriles por mano toda la traza, desde el Puente Rosario Victoria hasta el acceso sur ^^

facu_ros

August 7th, 2007, 05:46 PM

Ah, las partes donde ya hay tres carriles no agregan nada?

narflc

August 7th, 2007, 06:37 PM

Ah, las partes donde ya hay tres carriles no agregan nada?

Y Donde hay 3 carriles?

AAF76

August 7th, 2007, 06:57 PM

en el cruce nuevo del Rucci, el cual esta también preparado para 4 carriles por mano

narflc

August 7th, 2007, 07:04 PM

Si, es cierto. Pero sólo ahí

Nikolai

August 17th, 2007, 06:21 PM

Si, es cierto. Pero sólo ahí

^^ vos no trabajas en INHSA?.podrias sacar unas fotos..no me ubico cuales son los 3 carriles jejje

Gran Rosario

October 7th, 2007, 07:53 AM

Ya proyectaron la tercera mano para Circunvalación
Se instalará una carpeta asfáltica en toda la traza. La inversión es de 400 millones de pesos
http://www.lacapital.com.ar/2007/10/07/imagenes/fotografias/foto_ciudad_m_201550.jpg

Lucas Ameriso / La Capital

La tercera mano de la avenida de Circunvalación ya está en marcha. Y en este mes quedará listo el proyecto ejecutivo que contempla una tercera vía en ambos sentidos, la reparación de tramos deteriorados y la iluminación de la ruta (nacional A008). El monto estimado ronda los 400 millones de pesos y se calcula que el llamado a licitación se concretará en el primer semeste de 2008.

La saturación vehicular empujada por el incremento del parque automotor junto a la circulación de camiones en época de cosecha granaria, provocaron un diagnóstico preocupante. La cinta asfáltica está al límite de su capacidad. Y a ello se le deberá agregar la futura habilitación de la autopista a Córdoba como factor agravante de la saturación vehicular.

Puentes. Junto a la resolución del ensanche, los técnicos encargados de armar los planos prevén el arreglo estructural de las dos manos (reemplazo de lozas de hormigón defectuosas), más el ensanche de los puentes peatonales y la construcción de otros en la medida en que sea necesario. El monto estimado de la obra ronda los 400 millones de pesos.

Intercambiadores. Además, el análisis técnico contempla la construcción de dos nuevos intercambiadores de tránsito. Uno en el cruce con la autopista Rosario-Córdoba y otro con el empalme a Santa Fe. A su vez, se realizarán nuevos cruces peatonales.

En el ingreso a Villa Gobernador Gálvez se va a hacer un puente más y un intercambiador nuevo.

En los pliegos queda establecido un plan de recuperación de la iluminación de los 30 kilómetros de extensión que tiene la A008. El plazo de ejecución se marcó inicialmente en 24 meses.

La obra plantea un desafío en sí misma. Por la complejidad del tránsito pasante (unos 40 mil rodados al día) se está estudiando extender el mantemiento de toda la Circunvalación por un lapso de 36 meses dentro del mismo contrato. El proyecto está listo y estuvo a cargo de técnicos locales.

Ahora resta que el gobierno nacional tome la decisión política de ponerlo en marcha. Algunos especulan que podría ser entre fin de año y el primer semestre de 2008.

El director del distrito 7º de Vialidad Nacional, Rafael Pretto, consideró que “en el transcurso de octubre, se elevará el proyecto ejecutivo a nivel nacional para su licitación”. El funcionario advirtió que la obra resulta “imperiosa, dado que en la actualidad Circunvalación está al borde del colapso”.

La avenida fue pensada con un tercer carril. Esta ampliación se hará tanto en el cantero central como en los laterales, según los tramos. Junto a la ampliación “se pondrá en condiciones la calzada existente y sobre ella se hará una base de carpeta asfáltica uniforme para toda la traza”, detalló Pretto.

Colectoras, parte II. El proyecto de las colectoras comprendidas entre la autopista a Córdoba y la salida a Buenos Aires ya fue girado a Vialidad Nacional desde la Municipalidad. La inversión fue estimdad en 110 millones de pesos. Pretto, confirmó que se remitirá durante el mes en curso.

http://www.lacapital.com.ar/2007/10/07/ciudad/noticia_420791.shtml#

Racia Fiaca

October 8th, 2007, 01:39 AM

^^ ¿Este plan no tenía todo una parte grosa ferroviaria para cargas? Kirchner: dijiste q ibas a hacer una fuerte apuesta en los trenes, cumplí. (Vos también Crist)

AAF76

October 8th, 2007, 05:04 AM

Asi es Gran Rosario.. un dato mas.. este proyecto de ampliación contempla colocar un 4º carril en toda la extension de la Circunvalación. Los accesos, salidas y puentes están diseñados a tal fin.

narflc

October 8th, 2007, 04:15 PM

No mezclemos las cosas... que a la Autopista 25 de mayo nosostros le digamos Avenida de Circunvalación (aunque no es una avenida y no circunvala la ciudad) no implica que sea parte del plan circunvalar. Este plan que a penas tiene hecho 6km de asfalto y 0km de vías supuestamente implica trabajos sobre trazas nuevas y una reacondicionamiento, creo, que de la A012.

Si se ponen en serio las pilas con la A008 hay que hacer un hilo nuevo porque es un PROYECTO APARTE!

Mr J

October 8th, 2007, 05:12 PM

pero creo que no hay tantas noticias sobre circunvalación como para hacer un thread
Si tenés más información, hacelo vos, Leo-.

narflc

October 8th, 2007, 05:40 PM

Puede ser... ya lo abrí, veremos que pasa. Creo que merece un thread porque en la medida que se concrete esta obra va a ser por demás de trascendente para nuestra región, además se empieza a hacerse prometo updates ya que laburo sobre la Circunvalación...

Mr J

October 8th, 2007, 05:43 PM

claro, vos desde tu trabajo estás en el lugar donde se están haciendo las colectoras y se va a hacer el nuevo carril!
Ok, mirá que yo te voy a recordar tu promesa... No falles.

Aqualino Dolfín

January 25th, 2008, 10:06 PM

El viernes 1° de febrero se licitarán tres obras complementarias del Plan Circunvalar de Rosario, presupuestadas en 227 millones de pesos: dos ferroviarias (entre cabina 8 y San Lorenzo y entre San Lorenzo y Cerana) y una vial, convirtiendo en doble traza el tramo de la A012 entre la ruta 11 y la autopista.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/01/25/noticia_0078.html

corner63

January 26th, 2008, 01:07 AM

¿Y las obras ferroviarias para cuando?? Para nunca.... me imagino.

Aqualino Dolfín

January 26th, 2008, 01:38 AM

¿Y las obras ferroviarias para cuando?? Para nunca.... me imagino.

Cuando un ministro de Binner salió diciendo que era más importante el circunvalar o la hidrovía antes que el tren bala, los medios salieron diciendo algo así como "Binner en contra del tren bala". Por supuesto que ningún medio salió a hablar de la importancia del circunvalar o la hidrovía. Esos son los medios mediocres que tenemos por estos lados.

Gran Rosario

January 26th, 2008, 07:31 PM

Lo que pasa es que a esta altura, todos los proyectos son prioritarios (Hidrovía, Belgrano Cargas, Circunvalar y TAVE).

Rosario se ha transformado en el Nodo vial, Ferroviario y Fluvial de la Argentina. Si no se trabaja seriamente para concretar estos proyectos, se seguirá perdiendo dinero, haciendo menos competitivo el producto nacional.

Ni hablar del ahorro energético que generaría transportar el 50% de granos por ferrocarril, entre otras muchas ventajas.

ElGranDT

January 29th, 2008, 03:18 AM

Mientras que hagan los 3 carriles yo ya me conformo. Lo de la velocidad despues la peleamos. Aparte estamos en Argentina, que problema hay que la maxima sea 100?

Que la ley nacional dice que la máxima por una autopista es 130 Km/H. (una velocidad razonable, nadie está pidiendo que la pongan a 150).

No lo digo yo, lo dice la ley 24.449: máxima en autopista 130 Km/H. Semiautopista 120 Km/h, Ruta en zona rural 110 Km/h.

Acá en capital en las autopistas urbanas también la bajaron a 100, los muy idiotas. ¿para que hacen autopistas si, después, no podés ir a mas de 100?

Ni hablar en la General Paz, en donde la máxima son unos míserables 80 Km./H. (que mucha gente no respeta, ni a palos ni por mas fotomultas que les saquen...)

Taikonauta

January 29th, 2008, 12:54 PM

narflc

January 29th, 2008, 03:23 PM

Si, tenés razón. Pero convengamos que 80 KMH para G.Paz es un poco bajo...

Taikonauta

January 29th, 2008, 03:59 PM

Estoy de acuerdo, para mí debería ser clasificada como "Autopista Urbana" y llevarla a 100. Pero querer aumentar el límite de velocidad en la 25 de Mayo para ir de Carabobo a Entre Ríos en 4 minutos en vez de 5, es al pedo total, además de ser suicida.

narflc

January 29th, 2008, 07:16 PM

Si se cuenta con un mínimo de 3 carriles creo que la distribución 80 - 100 - 120 KMH es más que razonable. Y si se tiene, no se, 6 carriles. La velocidad NO debe pasar los 130.

ElGranDT

January 30th, 2008, 10:11 AM

Claro, porque es "revivo" ir a 160 en una autopista de máxima 100. Después te matás, o le que es peor, matás a otro que no tiene nada que ver, y "uy, que cagada". En una autopista urbana en tránsito fluido, la diferencia de ir a 100 o 130 es mínima en tiempo, y mucha en seguridad. No protestes, está bien el límite.

No hablo de ir a 160.
La ley Nacional dice 130, que sea 130 entonces.
Y que multen a quien va a 130.
Es más: si quieren, hasta le podrían poner un limitador de velocidad a los autos para que no superen esa velocidad (cosa que sería medio al pedo, porque probablemente se lo saquen, pero al menos de fábrica no podrían superar esa velocidad.

Si, tenés razón. Pero convengamos que 80 KMH para G.Paz es un poco bajo...

Bajísimo. Si bien entiendo que es una autopista con mucho tránsito, la podrían subir a, por lo menos, 100.

Estoy de acuerdo, para mí debería ser clasificada como "Autopista Urbana" y llevarla a 100. Pero querer aumentar el límite de velocidad en la 25 de Mayo para ir de Carabobo a Entre Ríos en 4 minutos en vez de 5, es al pedo total, además de ser suicida.

O.k. ¿110 entonces? Aparte, insisto,: la ley nacional dice 130.
Mas si se toma en cuenta que la autopista tiene 3 ó 4 carriles.

Monte Argentario

January 30th, 2008, 01:33 PM

El viernes licitan tres obras por $227 M

En torno a la licitación
Uno de los tramos que se licitan es una obra vial. Con un plazo de ejecución de 18 meses, la doble traza de la ruta A012 entre ruta 11 y la autopista a Córdoba posee una longitud de 1,6 kilómetros con un presupuesto de $ 39.499.190,35.

Me parece que los muchachos pusieron una coma donde no iba. Desde RN A012 y RN 11 (San Lorenzo) hasta RN A 012 y AU Ros-Cba (Roldán) deben ser 16 km y no 1,6 km.
Además 40 millones de presupuesto para 1,6 km parece demasiado.

Por lo menos algunas cosas se van a emprezar a hacer...... esperemos.

Sería buenos tener los datos de la licitación para ver si además de la doble traza le hacen puentes a los cruces importantes (RN 34, RN 9 oeste, etc).

M.A.

Monte Argentario

January 30th, 2008, 02:58 PM

Me parece que los muchachos pusieron una coma donde no iba. Desde RN A012 y RN 11 (San Lorenzo) hasta RN A 012 y AU Ros-Cba (Roldán) deben ser 16 km y no 1,6 km.
Además 40 millones de presupuesto para 1,6 km parece demasiado.

Por lo menos algunas cosas se van a emprezar a hacer...... esperemos.

Sería buenos tener los datos de la licitación para ver si además de la doble traza le hacen puentes a los cruces importantes (RN 34, RN 9 oeste, etc).

M.A.

Estuve investigando un poco y encontré en la página de la secretaría de transporte de la nación los datos de las obras para la RN A012 desde San Lorenzo hasta Roldán (RN 9 oeste).

Si se hace como indican los proyectos sería todo doble traza con puentes en los cruces con las RN's y las vías. Además al pedazo urbano de la A012 entre la RN 11 y la AU Ros-SFe lo harían con doble traza + colectoras + puente sobre las vías del FF CC NCA.

Estos son los link:
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/rn_a012_fcna_cord.pdf
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/rna012_rn11_ap01.pdf
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/rn_a012.pdf

Saludos.

M.A.

santiaguin

January 30th, 2008, 03:45 PM

vendria a ser autovia como lo es desde la AU a Carcaraña, y y la salida de Perez no?

Rosarigasino

January 30th, 2008, 05:43 PM

Monte Argentario

January 30th, 2008, 06:53 PM

vendria a ser autovia como lo es desde la AU a Carcaraña, y y la salida de Perez no?

Exacto. Yo entiendo lo mismo que vos.
Con esto se transformaría en autovía casi toda la traza de la A012.

Ian

January 30th, 2008, 07:48 PM

Son 28 km aproximadamente entre la 11 (San Lorenzo) y la 9 (Roldan)....
O sera que pavimentan solo 1.6 km y el resto lo hacen de tierra???:ohno:

El articulo se debe haber querido referir al tramo de la AO12 desde la ruta 11 hasta la autopista a Santa Fe, que eso es lo que ya esta en construccion y es posible que sean 1,6 km... La ultima vez que pase, el puente de la 11 sobre la AO12 estaba casi terminado, a fines de este año supongo que iran terminando todo...
Yo la verdad que lo veo bastante al pedo hacer todo autovia hasta la 9, el quilombo real de camiones esta en la entrada a San Lorenzo y nada mas, el resto zafa...

santiaguin

January 30th, 2008, 08:50 PM

^^ No amigo... yo agarre mil veces la AO12 en ese tramo, y he llegado a demorar 40 minutos para hacer menos de 5 km. Es imposible el trafico.

Lo de los dos accesos (norte y sur) de SL tambien es verdad que es un kilombo... y tal vez peor que la AO12, pero una cosa no quita la otra.

Saludos

Aqualino Dolfín

January 30th, 2008, 09:30 PM

El articulo se debe haber querido referir al tramo de la AO12 desde la ruta 11 hasta la autopista a Santa Fe, que eso es lo que ya esta en construccion y es posible que sean 1,6 km... La ultima vez que pase, el puente de la 11 sobre la AO12 estaba casi terminado, a fines de este año supongo que iran terminando todo...
Yo la verdad que lo veo bastante al pedo hacer todo autovia hasta la 9, el quilombo real de camiones esta en la entrada a San Lorenzo y nada mas, el resto zafa...

Nop!

El año pasado, viniendo desde Carcarañá por la autopista a la noche, y pasando por arriba de la A012 en Roldán, se observaba un hilera interminable de camiones tanto hacia Zavalla como hacia Ibarlucea

Ian

January 30th, 2008, 10:07 PM

aahh... gracias por la data... debe ser que nunca la agarre en abril o mayo jeje

MAXROSARIO

January 31st, 2008, 12:26 PM

Binner, tenemos un problema.:ohno:

¿Rechazaron el informe de prefactibildad final?
Circunvalar: pese a lo prometido, hoy no habrá licitación
Que es lo que verdaderamente le dirá hoy Cristina a Binner. Al poner la lupa a los anuncios oficiales, saltan "curiosidades" de todo tipo.

Martin Ferraro

January 31st, 2008, 02:23 PM

MAXROSARIO

January 31st, 2008, 02:44 PM

Odio a Punto Biz, el titular dice:

Circunvalar: pese a lo prometido, hoy no habrá licitación

Pero en la noticia dice

Habrá algo mejor, la adjudicación!!

Son una basura, es para matarlos. La nota es larguísima y no se puede postear por acá.

Los que estén interesados en leerla, pidan por acá.

El hijo de 12 años del dueño, junto a un amiguito de 11 creo que son los creativos de PuntoBiz que diseñan la portada.....
Dale, mandá por PM lo que haya.

LVM

January 31st, 2008, 03:48 PM

en una nota aparte...

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner dijo hoy que los argentinos "estamos encontrando puntos de confluencia" y que se reconstruyó "la autoestima nacional y la idea de progreso".

Así lo manifestó en la ceremonia de adjudicación para la ejecución del proyecto Circunvalar Rosario, en el Salón Sur de la Casa de Gobierno.

"Esta obra que junto con el tren de alta velocidad y la autopista que va a unir Rosario Córdoba podemos definir como obras de bicentenario tienen un profundo sentido", señaló.

LINK: http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&idPub=91549&id=207890&dis=1&sec=1

LVM

January 31st, 2008, 03:48 PM

edit..

santiaguin

January 31st, 2008, 05:47 PM

Che... duplicar toda la A012 no alcanza para escomprimir la circunvalación???
Y una vez terminada la otra circunvalación que iban a hacer???

Digo... no será mejor ponerle pila a estos dos proyectos antes de "apurarse" con un tercer carril que quizá no sea tan necesario.

La AO12 esta saturada de transito de camiones y cargas... La circunvalacion esta saturada de transito urbano.

Creo que las dos obras son muy urgentes.

Saludos

Gran Rosario

February 1st, 2008, 04:33 AM

Totalmente. La A012 sirve para que los camiones de cargados de granos se desvíen hacia las zonas portuarias norte y sur evitando entrar a las zonas urbanas de las localidades del Gran Rosario.

La A008 sirve para todo el tránsito de autos y colectivos que tienen que evitar el centro. Aparte es el único medio actual para acceder al puente a Victoria.

Las 2 obras son necesarias. El Gran Rosario ya es el gran nodo ferrovial del país.

Ian

February 1st, 2008, 05:32 PM

narflc: el punto 2 a que via se refiere, me lo podrias mostrar en google earth... :)

narflc

February 1st, 2008, 07:29 PM

Uy, ando con poco tiempo. Pero para que te ubiques. El cruce de troncales entre el Mite que va a Córdoba y el Belgrano que va al Norte es un cruce a nivel y ahí esta ubicado el Cabín 8 en el medio de Barrio Ludueña. Pero detrás del Cabín se despega de la troncal que sale de Patio parada en curva hacia el norte la vía del Mitre a Tucumán. Esa vía es única, no como las otras salidas del Mitre que son dobles (al oeste, al Sudeste y al Sur)

El hacer doble esta vía va a mejorar el flujo de tránsito entre San Lorenzo y Patio Parada, porque actualmente se debe dejar convoyes laaaargos esperando en los PAN y demorando el tránsito, de esta manera no va a haber esperas de vía libre.

Cuando ande con más tiempito subo una imagen.

corner63

February 1st, 2008, 08:56 PM

En los planes originales de las obras de corto plazo del P. Circunvalar, figuraba el proyecto de hacer una curva en Cabín 8 que enlazara la vía del Mitre proveniente de Córdoba con la que va hacia San Lorenzo (la que van a duplicar). Esa obra no se licitó y resulta condición indispensable si quieren desafectar P. Parada. para las cargas, como está implícito en la idea de la estación multimodal.

Jaguar

February 2nd, 2008, 05:52 AM

Se me hace raro leer sobre la construcción de nuevas vías. Espero tener que acostumbrarme, o sea, que estos proyectos sigan desarollándose.
Al menos el plan ahora avanza un poco más.

germangilio

April 7th, 2008, 08:11 AM

Che, ¿No pasa nada por acá?

ElGranDT

April 7th, 2008, 08:50 AM

Ian

April 7th, 2008, 05:03 PM

planificador

April 7th, 2008, 05:11 PM

^^ pffff pero claro!!!!!, irian al palo de lleno esos trenes, en la zona norte del Gran Rosario hay facil bastante mas de 100.000 habitantes de los cuales la gran mayoria trabaja o estudia en Rosario, las frecuencias de colectivos para toda la zona norte son de 5 o 10 minutos durante todo el dia y van siempre llenos!!!!

Y los genios todavia siguen haciendo estudios de "factibilidad"... :nuts:

Alguien tiene que tomar decisiones y sin datos imposible decidir. Imposible pedir plata para las obras, imposible que algun prestador privado se anime a dar ese servicio.
Es muy facil decir, nooo de aca a alla va mucha gente. Pero sin datos no sabes si hace falta un sulqui, un remis, un tren , 10 bondis o que para llevarlos.

planificador

April 7th, 2008, 05:18 PM

Ian

April 7th, 2008, 06:07 PM

Take it easy!!! Ya seee, ya seeee jaja, es que a mi lo que me saca es que en los anucios oficiales y en los medios todavia lo pongan como en debate el tema, como si fuera algo de lo que haya alguna duda... nada mas.

Yo digo, los numeritos van a venir bien, pero no se podria ir adelantando y empezando a arreglar todas las vias... jeje :D

AAF76

April 20th, 2008, 01:07 AM

Muchachos.. con respecto al tren metropolitano.. bueno ya están en carpeta la construcción de dos nuevos puentes ferroviarios en Rosario.. uno sobre Av Génova, paralelo al existente así se da cabida a la otra vía del sistema.. y el otro puente sobre Juan B Justo.. parece que viene en serio el tema nomas
también se planea arreglar el puente sobre Av Sorrento, ya es doble traza pero el estado no es el ideal para un sistema de pasajeros
Esto está dentro del Plan Circunvalar claro.. de ahí que se este realizando esto previo a finalizar el estudio de factibilidad que se esta encarando para el sistema de transporte de pasajeros metropolitano

dEmian

April 20th, 2008, 01:50 AM

Buenisimo!! De que fuente lo escuchaste AAF76?

Gran Rosario

April 20th, 2008, 04:27 AM

Hola a todos. Es hora de revivir este thread con un link al sitio oficial de esta anhelada obra.

http://www.transporte.gov.ar/circunvalar-rosario/

Entre otras cosas, encontramos las obras del Plan que ya están en ejecución en incluso algunas que ya se terminaron (!):

Obras Adjudicadas

DUPLICACIÓN DE LA VÍA ENTRE CABIN 8 Y SAN LORENZO
Construcción de vía trocha angosta, obras complementarias para desagües, alcantarillas y pasos a nivel.

Longitud: 15km
Plazo de Obra: 12 meses
Monto: $99.826.866,90 (IVA incluido)
Adjudicatarios: HERSO S.A.

VARIANTE SAN LORENZO – CERANA
Nuevo acceso estación Cerana para trocha ancha utilizando la zona de vías de trocha angosta (ramales F1 y F7) . Puente sobre arroyo San Lorenzo.

Plazo de obra: 12 meses
Monto: $87.830.295,70 (IVA incluido)
Adjudicatarios: HERSO S.A.

DOBLE TRAZA EN A012 (entre R11 y AU AP01)
Duplicación de Calzada, colectoras, calles urbanas.
Incluye puente sobre vías del ferrocarril NCA.

Longitud: 1,3km
Plazo de Obra: 18 meses
Monto: $39.499.190,35 (IVA incluido)
Adjudicatarios: EDECA S.A. – OBRING S.A. / UTE

VN10 parcial Ruta Nacional Nº A-012 tramo: RN Nº 11 - autopista AP-01 Rosario-Santa Fe
Ajudicatario: EDECA SA - OBRING SA - UTE.
Monto de la adjudicación: $ 39.499.190,35
Comitente: Secretaría de Transporte.

Saludos

Gran Rosario

April 20th, 2008, 04:40 AM

Obras en ejecución

VN5 Intersección RN Nº A-012 y RN Nº 11
Contratista: DYCASA SA
Monto del contratro:$29.779.197,82
Comitente: Municipalidad San Lorenzo/Dirección Nacional de Vialidad.

abraham

April 20th, 2008, 06:10 AM

El otro día veníamos de Santa Fe con el Rápido San José y el tipo tomó por Casiano Casas y después por sorrento, pero resulta que al llegar al puente ferroviario no le dio el gálibo y tuvo que volver por Casas y agarrar por Circunvalación hasta Córdoba. Todo un pequeño detalle que esperemos tengan en cuenta en futuros puentes.

FedeRos

April 20th, 2008, 06:49 AM

^^Se podría levantar un poco ese puente??, ya que tengo entendido que los trenes no pueden superar una inclinación máxima y bajar la calle traería la complicación de la acumulación de agua en situaciones de lluvias acopiosas:ohno:
Esperemos que la municipalidad se de cuenta de esta limitación que tiene este corredor y trate de considerar una solución.

Saludos.

FedeRos

April 20th, 2008, 08:32 AM

Que bueno que ya se adjudicaron las obras para la construcción/readecuación de los ramales del plan circunvalar, sin duda descentralizara el transito de camiones.

Mi utopía, seria que no hayan mas camiones de larga distancia y que todo el transporte se haga por trenes, como algunos países europeos, que no permiten mas camines en las rutas :D, imagínate si me escucha Moyano y sus muchachos:lol: :banana:

Otra cosa, abrieron el thread de la autopista 25 De Mayo (Circunvalación)??... ya que no lo encuentro en el buscador y quería abrir si no lo hay un hilo para mostrar como van las obras y las irregularidades que vemos, los que vivimos cerca de esta obra.

Saludos.

narflc

April 20th, 2008, 07:06 PM

narflc

April 20th, 2008, 07:10 PM

Ojo que a lo mejor se confunde el hecho de que NCA esta comenzando las obras para la doble vía entre San Lorenzo y Patio Parada, para lo cual, probablemente se pongan pasos a desnivel en esas avenidas.

Respecto al puente de Sorrento, es más fácil bajar la cota de la calle, al menos eso yo haría.

Ojalá se haga el tren metropolitano, pero, conociendo Rosario, En materia ferroviaria... ver para creer.

FedeRos

April 20th, 2008, 07:54 PM

Gracias leo...

Saludos.

santiaguin

April 21st, 2008, 03:48 AM

se podra mostrar en un mapita donde estaran los puentes para el sistema de trenes metropolitanos?

AAF76

April 21st, 2008, 04:23 AM

Como bien dice Narflc, los puentes son obras del NCA.. lo cual no implica que dichos puentes también sirvan para el futuro sistema metropolitano..
Esta información lo se porque el NCA está por sacar a licitación estas obras y bueno entre las empresas constructoras estos datos se pasan bastante rápido.

El tema del galibo, y si conviene bajar el nivel de la calle..

FedeRos

April 21st, 2008, 04:39 AM

Como lo preveia, anteriormente y la mayoría deduce lo mismo, conviene bajar la calle, que espero lo hagan junto con la obra de la Travesía :D

Un mapita de los puentes que se van a construir/readeacuar, sobre Sorrento, juan B. justo y Génova para santiaguin ;)

http://i264.photobucket.com/albums/ii167/Federg/mapas-proyectos/juanbjusto.png

Cada puente ferroviario sobre las calles, están marcados con unos cuadrados azules.

Saludos.

narflc

April 21st, 2008, 01:27 PM

Pero ahora que lo pienso en Génova ya existe un puente. Lo más probable es que sea vía simple y deban agregar otro.

FedeRos

April 21st, 2008, 10:08 PM

^^ Si lo mas probable, es que se hagan las mismas obras en Génova, que en Sorrento. En cuanto a juan B. Justo, seguramente, se construye ese puente ferroviario, para que esa calle tenga una continuidad de Oeste hasta el Este y viceversa, ya que ahora construyeron el viaducto que cruza la 25 De Mayo.

Algo raro que ahora me doy cuenta; ¿Porque Génova esta interrumpida por la 25 de mayo y Juan B. Justo por el ludueña??:nuts:, a quien tenemos planeando estas cosas?:bash:
Si hubieran construido el viaducto por Génova, podríamos llegar desde Bv Rondeau y el río, hasta el aeropuerto, sin ninguna interrupción.

Saludos.

corner63

April 22nd, 2008, 02:15 AM

Tengo entendido que la duplicación entre Cabín 8 y SL es en trocha ancha.

de cordoba 100%

April 22nd, 2008, 02:43 AM

alguien me puede mostrar un mapa (preferentemente de google earth) remarcando la circunvalacion de rosario o no tienen nignun tramo inagurado?

Gran Rosario

April 22nd, 2008, 05:12 AM

^^En la página 2 y 3 de este thread encontrarás todos los gráficos respectivos con lujo de detalles.

Mr J

April 22nd, 2008, 11:42 PM

La circunvalacion está terminada entera. Pero se da a confusión que el plan Circunvalar no es sobre esa autopista.

santiaguin

April 23rd, 2008, 02:56 PM

alguien me puede mostrar un mapa (preferentemente de google earth) remarcando la circunvalacion de rosario o no tienen nignun tramo inagurado?

La circunvalacion de Rosario es la Autopista 25 de Mayo. Actualmente esta en partes muy bien y en partes bastante mal... Es por eso que se licito la construccion de dos carriles mas por lo cual la autopista pasaria a tener 4 carriles por mano.

Por otro lado Circunvalar contempla la llamada Autopista de la Segunda Vuelta, que es una semi circunvalación, una autopista que rodea una parte de la ciudad y pasa por el Aeropuerto Internacional de Fisherton (esta obra ya esta en ejecución)

En tercer lugar esta la tercera circunvalación de Rosario que ya existe es la AO12, que en tramos ya es autopista, pero en otros tramos es angosta (el circunvalar contempla que sea autopista en todo su tramo)

Con esto Rosario tendria 3 autopistas de circunvalación concentricas. Una autopista urbana (25 de Mayo) que rodea la ciudad central. Otra autopista que semi rodea el area conurbana mas proxima y conecta la autopista a Carcaraña, con la autopista a Santa Fe, pasando por Fisherton, y por ultimo una autopista la AO12 que rodea todo el conurbano por completo conectando los puertos del sur con los del norte.

Espero haber aclarado un poco el panorama.

Saludos

dEmian

April 24th, 2008, 02:11 PM

Exelente resumen Santiaguin, me saco algunas dudas que yo tambien tenia jeje.

corner63

April 24th, 2008, 07:12 PM

Yo tenía idea que el Circunvalar era un plan básicamente ferroviario, je, je.

narflc

April 24th, 2008, 09:59 PM

Empezó como un plan ferroviario, después paso a ser un plan ferro vial, siguió mutando a nétamente víal y ahora pasa a ser una promesa incumplida.

Se han hecho tramos en pedacitos del gran Rosario y algunos medios atribujen al circuvalar, estos trabajos son viales, pero tengo mis dudas que pertenezcan a este plan.

Aqualino Dolfín

April 24th, 2008, 10:08 PM

El plan circunvalar original era el trazado ferroviario en paralelo a la A012, y así liberar las vías dentro del ejido urbano del Gran Rosario para otros fines.
Luego apareció la conversión en autovía de la A012 y la construcción de otros caminos secundarios aislados.

http://farm4.static.flickr.com/3074/2380075703_ff82d92734_o.png

PD:Miren este link en el sitio renovado de la provincia:
http://www.santafe.gov.ar/index.php/web/content/view/full/57178#

corner63

April 25th, 2008, 05:05 AM

Gracias por las respuestas. Mi frase era sólo irónica.

El link citado por Aqualino es muy interesante. Recomiendo su lectura.

Aqualino Dolfín

May 14th, 2008, 04:59 PM

Cumbre en el Palacio de los Leones
Lifschitz va por más vías y el Circunvalar
Rosario decidió impulsar la conformación de un Polo Ferroviario Región Rosario con el objeto de contribuir a la reactivación ferroviaria de la región

El intendente presidirá una reunión a la que fueron convocados mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, autoridades provinciales, empresarios y organizaciones no gubernamentales vinculados a la temática. El foro tiene como objetivo contribuir a la reactivación ferroviaria a nivel regional, en el marco de proyectos propios en la materia de significativo impacto urbano. Quieren resaltar que varios de los proyectos ferroviarios en marcha involucran a la ciudad y su región, incluyendo el Plan Circunvalar, la reactivación del ferrocarril Belgrano o la ejecución del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

La Municipalidad de Rosario decidió impulsar la conformación de un Polo Ferroviario Región Rosario con el objeto de contribuir a la reactivación ferroviaria de la región y, a tal fin, el intendente Miguel Lifschiz presidirá este miércoles 14, una reunión con distintos actores relacionados con el tema. El encuentro se desarrollará a las 17, en el Salón Belgrano del Palacio de los Leones.

Fueron invitados secretarios y funcionarios del Departamento Ejecutivo local, mandatarios comunales del área metropolitana, profesionales, organizaciones no gubernamentales, organismos públicos y privados de la ciudad y la provincia, autoridades de distintas facultades de la Universidad Nacional de Rosario y de la Universidad Teconológica Nacional, y empresas de la ciudad y la región.

Entre los fundamentos de la convocatoria, la Municipalidad considera que en la actualidad existe una decisión del gobierno nacional de recuperar y reactivar la actividad ferroviaria, tanto para cargas como para pasajeros, como modo fundamental y estratégico del transporte.

En el proyecto, se argumenta que varios de los proyectos ferroviarios en marcha involucran indirecta o directamente a la ciudad de Rosario y su región, como el Plan Circunvalar Rosario, la reactivación del Belgrano Cargas o la ejecución del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

Asi también menciona que la ciudad de Rosario y su región tienen una larga tradición ferroviaria y se cuenta, además, con proyectos propios en la materia -de enorme trascendencia para la ciudad- como la construcción de una nueva Estación Ferroviaria Multimodal para pasajeros, el Tren Metropolitano de Pasajeros, la creación del Instituto de Tecnología Ferroviaria o la perspectiva para el mediano y largo plazo de un metro subterráneo o en superficie.

Los organizadores estiman que es el momento oportuno y que están dadas las condiciones para generar un organismo público-privado que promueva, impulse y coordine los proyectos ferroviarios para la región.

Fuente: Municipalidad de Rosario

http://www.on24.com.ar/nota.aspx?idNot=13160

MAXROSARIO

September 1st, 2008, 04:18 PM

¿Para cuándo el Plan Circunvalar?

Hay tres obras que ya se adjudicaron y marcan el inicio de los trabajos del Plan Circunvalar. Pero existen trabas y un posible financiamiento…

Las obras que no se finalizan poseen un peso adverso. La demorada obra de la Autopista Rosario-Córdoba es el estigma de la ciudad. Y, cada vez que se menciona el Plan Circunvalar, se teme que su destino sea similar al de la autopista.

ON24 consultó a José Bernasconi, de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario, quien se refirió a las proyecciones del Plan: “Hay que destacar el trabajo conjunto entre el sector público y el sector privado. Se trabaja en el Plan Circunvalar, pero quedó concentrado en la Nación. Y, desde ahí, no lo vamos a ver muy rápido. Se necesita una participación activa de la provincia, los municipios y de los sectores que, como la Bolsa, ha promovido esta obra de infraestructura que es mayor para la región”.

El Plan Circunvalar viene demorado. La participación del Banco Mundial es clave. Según Bernasconi “está trabajando intensamente en el análisis del posible financiamiento de una parte importante del Plan, de alrededor de 600 millones de dólares”.

Pero, para el especialista, el financiamiento no es el eje y nunca debe ser el eje del problema porque es financiable todo aquello que tenga retorno. “Este Plan lo tiene y con creces. Posee retornos ambientales espectaculares, económicos específicos como el posible mejoramiento de nuestra matriz de transporte, que es deformada, ya que existe mucho transporte de camión”, agregó.

La calidad de vida en la región sería totalmente distinta. “Yo nací en la época de la Prefectura del Gran Rosario y desde allá, hablábamos de planes urbanísticos. Hoy digo que este plan se podrá llamar la última versión del Plan Ferro-Urbanístico del Gran Rosario. Y ya no de Rosario ciudad, porque los viejo planes sacaban problemas de la ciudad y los tiran alrededor. Este plan, no. Trata de resolver los problemas tanto locales como los de las ciudades vecinas donde están ubicadas las terminales portuarias”.

En torno a la importancia de la logística, Bernasconi destaca la incorporación del trabajo intermodal: “El intermodalismo significa la integración de los distintos modos de transporte. La logística concibe esta integración, pero hasta ahora se ha trabajado de una forma muy modal: el transporte automotor, los problemas de vialidad, los inconvenientes ferroviarios, los fluviales, los marítimos. Es decir, son muchos problemas aislados y separados. Hay que comenzar un proceso donde quienes estamos en el tema podamos hacer un aporte integrando a todos los sectores”.

Pasado y presente ¿Futuro?
Consultado el especialista sobre la falta de proyección y previsibilidad que existe en el país, Bernasconi dijo: “Si hacemos proyecciones con los criterios que usted me marca, le diría algo muy triste. En 1972 estábamos reunidos en Bell Ville viendo por dónde iba a pasar la autopista a Córdoba. Si para hacer el Circunvalar vamos a tardar lo mismo, creo que tendríamos que estar un poco preocupados”.

Obras, sí
“Ya hay obras en ejecución, una duplicación de vías a San Lorenzo, una variante de Cerana que pasa por afuera de San Lorenzo. Ya hay obras viales que son parte del Plan, que se están haciendo o se van a hacer. Por ejemplo, la duplicación de la traza de Circunvalación, que no estaba incluida en el Plan, vale la pena mencionarla”, contó el representante de la Bolsa.

Las tres obras que se adjudicaron y marcan el inicio de los trabajos del Plan Circunvalar son: dos intervenciones ferroviarias, a realizarse en los tramos Cabin 8 - San Lorenzo y San Lorenzo - Cerana; y una obra vial: la doble traza de la ruta A 012 entre la ruta 11 y la autopista a Santa Fe. El Plan es un desarrollo de un corredor ferrovial que circunvalará Rosario, conectando los puertos ubicados al norte y al sur de la ciudad -por donde sale el 75% de la producción granaria del país-, permitiendo un ordenamiento de la circulación del transporte de cargas en la región y abaratando costos de flete.

Bernasconi concluyó: “Con el Circunvalar no vamos a esperar los tiempos que tuvimos que esperar para la concreción de la Autopista, que aún no está”. Final

germangilio

September 2nd, 2008, 06:58 AM

El plan circunvalar además de ser muy importante como sabemos es realmente extraordinario para todo el Gran Rosario... va a cambiar la forma en la que nos movemos todos los días...

Si es que se hace...

DamianRC

November 3rd, 2008, 03:36 PM

no supe mas nada de esto. alguien tiene novedades?

memariano

November 7th, 2008, 04:18 AM

el plan cicunvalar es el peor proyecto que he visto por la implicancia en el impacto ambiental , ustedes tendrian que venir y caminar por estos lugares y ver la cantidad de arboles de pajaros que se encuentra in situ , pero como siempre, la plata es lo mas importante por eso Salta , Miiones etc, etc esta bajo las aguas , misiones con la tala de arboles ha hecho el mayor de los desastre ecologico en mi vida, pero seguimos no nos importa que hacer la nuestra de esta forma tenemos plata del banco mundial y nos cagamos en el projimo en los arboles en todo lo que corresponde al ecosistema y a las persona que viven en esos sectores afectados , pero necesito recaudar, amigos politicos y a ustedes se lo arregla con monedas y meterle un poquito de miedo.
No hay mas pescado en el rio el puente rosario victoria ohhhhhhhhhh que obra se cagaron en la isla en todo siu ecosistema .
Pero hay que recaudar a toda costa y es la unica forma de ganar dinero total viene del banco mundial y asi transcurre la vida , con temeperaturas fuera de control , salimos desesperado a comprar aire acondicionado en masa con esto estamos salvado jajajajajja ignorantes no hay corriente suficiente comienza la baja tensiones se le queman los equipos jajajajajjaja . DESPIERTENNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN estupidos DESPIERTEENNNNNNNNNNN
luchemos por la proteccion de nuesta madre tierra y todo esos megaproyecto tirenlo a la basura no sirve para nada y al banco mundial les pido que inviertan en hacer plantas para separar basura domestica, de cuidar a todo lo que sea perjudicial a nuestra madre tierra.
AYUDAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAa pide el planeta vastaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

santiaguin

November 7th, 2008, 07:06 AM

^^ Mira la cosa no pasa por "no construir" la cosa pasa por ser responsables cuando se hacen grandes obras de infraestructura. Realmente desconozco que gran efecto nocivo puede haber tenido el puente Rosario-Victoria. En todo caso me preocuparia mas por el tratamiento de efluentes industriales del cordon industrial.

Respecto al circunvalar, bueno realmente no entiendo tu punto. No es que van a construir autopistas, accesos y van a poner trenes en el medio de la selva amazonica, o en el medio de las cataratas del Iguazu. Rosario es un aglomerado de 1,300,000 habitantes que es un nucleo productivo y de servicios. Para poder serlo necesita infraestructura acorde, y de eso se trata el circunvalar.

Yo soy un gran defensor del medio ambiente, pero realmente no comparto tu punto de vista respecto a este proyecto.

Saludos y bienvenido al foro (supongo)

FedeRos

November 7th, 2008, 07:23 AM

memariano

^^Primero que todo baja un cambio, porque aca no hay nadie que defienda esta obra por cuestiones políticas, sino más bien por el desarrollo de la región.

Segundo, ¿que tiene que ver el Puente Rosario - Victoria con esto?

Tercero y fundamental, el trazado vial ferroviario - automotor circunda un area mayormente urbanizado y en menor medida por campos cultivados creado por el hombre. ¿Que ecosistema se estaría arruinando?. Se supone que los terraplenes de las vías y de la autopista proyectada tienen cada tanto conductos fluviales que permiten el libre escurrimiento del agua entre los campos.

El problema de Misiones no es comparable a Rosario, es otra geografía, es seguramente un área boscosa y con más precipitaciones.

Te esgrimo una pregunta; ¿En donde vivís?

Saludos.

DamianRC

November 7th, 2008, 04:57 PM

Memariano
estoy totalmente de acuerdo en el cuidado de la ecologia. pero antes de demostrar semejante desequilibrio emocional (nadie creo que sea estupido), te hubieses informado un poco mas.

dEmian

November 7th, 2008, 06:11 PM

Yo creo que ese post fue un simple spam, y Memariano no va a volver a aparecer por acá, no le den bola. Los pseudo ecologistas antidesarroyistas son pateticos, hacen ruido y escandalo solo para mostrarse. Pero la mayoria de las veces hablan sin fundamentos y ni siquiera ponen en practica lo que demandan. (como Greenpeace)

El Circunvalar, al descongestionar las rutas del gran Rosario, de ultima va a ser posiblemente beneficioso para la region. Ademas si se plantan arboles despues de las banquinas va a ser mucho mejor que cuando habia solo campo o caminos de tierra.
Creo que el mayor problema ecologico o de salubridad de la zona, son Celulosa Argentina y la Petroquimica que entre las 2 deven contaminar cientos de veces mas que Botnia y en una zona muy poblada, pero nadie corta rutas ni hace escraches.

Mr J

November 7th, 2008, 08:32 PM

creo que hasta cierto punto, el plan circunvalar ferroviario va a contribuir a disminuir la polución, brindando un medio de transporte más efectivo para las cargas y pasajeros.
no es mejor usar trenes que miles de camiones, colectivos y autos??

otra cosa: como dijo federico, el circunvalar rodea rosario, y atraviesa el gran Rosario. Una de las zonas más urbanizadas e industrializadas del país. No están haciendo autopistas y mega estaciones en medio del lago Nahuel Huapi.
En un mundo utópico la gente podrá vivir de la luz del sol y del amor a las plantas y pajaritos. pero una manera de solucionar el habitat humano (que también es un habitat) es con infraestructura vial.

j petro

November 8th, 2008, 04:02 AM

^^ por supuesto...y ademas contribuye a la seguridad vial, por ejemplo la ruta 11 en la parte de Capitan Bermudez, Fray Luis Beltran y San Lorenzo ya no da mas, encima parace que nunca la van a ensanchar!!

germangilio

November 8th, 2008, 11:25 PM

Es un post presentación muy raro... el circunvalar es el proyecto vial más importante del pais en muchisimos años y la solucion a muchos problemas de transito traducidos en muertes, que tiene el Gran Rosario

memariano

November 9th, 2008, 09:11 PM

A todos yo nunca dije que no se haga este proyecto , se tendria que hacer en lugares que no afecte a las personas y sobre todo al lugar . Este proyecto lamentablemente impacta sobre cada uno de los habitanes que se van a ver afectado`por esto , el aumento demografico ha sido enorme es en la interseccion de la ruta 9 y ruta AO12 mi opinion se tendria que pasar por otro lado nosotros no hablamos y estamos tomando acciones segundo con respecto a lo que dijo este pibe de pseudoambientalista no tiene la menor idea de nada . Trabaje durante 25 en empresas corporativa y se de lo que hablo Pasa , Petrobras Perez Companc , a ellos no les interesa lo que le pasa a la sociedad que se ve afectada .
Y termino con esto
Según vemos, los proyectos hablan de exportación, vías rápidas seguras y a bajo costo relacionadas entre si para un mejor flujo para llegar a los puertos con salida al mar.
En ningún caso, se observa alguna descripción sobre el desarrollo de las economías regionales que no tengan relación con la producción primaria o extractiva.
Dan por sentado que los destinatarios son las grandes corporaciones y multinacionales.

Este proceso puesto en marcha, contempla además endeudamiento con la banca internacional. Entonces el Estado paga un crédito para que las multinacionales saqueen nuestros recursos naturales y financien el desarrollo de los países centrales.

El círculo se cierra en esta brutal transferencia de nuestras riquezas y acumulación de los grupos de poder, con la legislación tributaria que exime de pago de impuestos total y/o parcialmente.

¿Cabe preguntarse CUÁLES SON los “ objetivos estratégicos económicos, sociales y políticos que se enuncian”.?

También se enuncia facilitar el flujo de bienes y personas. ¿ Pero cuántas poblaciones que han sido marginadas en el proceso de venta de los FFCC, hoy se ven beneficiadas?

santiaguin

November 9th, 2008, 11:40 PM

Este proyecto lamentablemente impacta sobre cada uno de los habitanes que se van a ver afectado`por esto , el aumento demografico ha sido enorme es en la interseccion de la ruta 9 y ruta AO12 mi opinion se tendria que pasar por otro lado nosotros no hablamos y estamos tomando acciones segundo con respecto a lo que dijo este pibe de pseudoambientalista no tiene la menor idea de nada . Trabaje durante 25 en empresas corporativa y se de lo que hablo Pasa , Petrobras Perez Companc , a ellos no les interesa lo que le pasa a la sociedad que se ve afectada .

Bueno, no voy a opinar de lo demas que escribiste porque realmente con tus dos posts me demostraste sencillamente que no estas a mi altura como para perder tiempo en contestarte.

Pero respecto a lo de pseudoambientalista que no sabe nada, yo te puedo hablar de cifras concretas, estudios de emisiones gaseosas, control de purgas, scorecards, medidas tendientes a disminuir la DQO de los efluentes industriales, legislacion ambiental, Normas ISO14000, por solo mencionar algunas.

Pero como te dije al comienzo, no estas a mi altura lamentablemente, prefiero discutir con gente de mi mismo nivel intelectual o superior. Espero no te ofendas, pero por ahi encontras alguien que quiera discutir con vos sobre revoluciones, e industrias maleficas apropiandose de nuestros recursos.

Aunque en este foro lamentablemente lamento informarte que el nivel de gente que participa es muy calificado...

te deseo buena suerte de todas maneras ;)

FedeRos

November 10th, 2008, 01:13 AM

^^Vuelta la burra al trigo.:doh:

A todos yo nunca dije que no se haga este proyecto , se tendria que hacer en lugares que no afecte a las personas y sobre todo al lugar . Este proyecto lamentablemente impacta sobre cada uno de los habitanes que se van a ver afectado`por esto , el aumento demografico ha sido enorme es en la interseccion de la ruta 9 y ruta AO12 mi opinion se tendria que pasar por otro lado nosotros no hablamos y estamos tomando acciones segundo con respecto a lo que dijo este pibe de pseudoambientalista no tiene la menor idea de nada .

Me parece que estas mezclando los tantos. Primero mencionas al Puente Rosario Victoria con la extinción ictícola; que me parece una tremenda burrada, cuando yo he visto con mis propios ojos, cómo pescadores de Pueblo Esther vaciaban tres canoas repletas de peces que no tenían el tamaño reglamentario, hacia un semiremolque de un frigorífico bonaerense.

"Y ahora la intersección de la AO12 (Circunvalación 25 de Mayo) con la ruta 9 (Av. Córdoba), donde mencionas que ha tenido un crecimiento demográfico en esa zona y no lo entiendo. ¿Se lo puede ver cómo malo?. ¿De que crecimiento me hablas?. Yo vivo a 5 cuadras y lo único que veo de un lado, son casitas de planta baja con jardines, algunas con planta alta contadas con los dedos y una villa de emergencia llamada Fanta que no llega a superar la manzana con tremenda arboleda en el centro. Del otro lado, dos supermercados y mas casitas que no superan la planta alta, pero con gente de clase media a clase media alta.

Me parece que estas cometiendo un grave error al pensar que la Circunvalación AO12 es parte del Circunvalar."
Fe de errata: post #177 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=27844694&postcount=177)

Trabaje durante 25 en empresas corporativa y se de lo que hablo Pasa , Petrobras Perez Companc , a ellos no les interesa lo que le pasa a la sociedad que se ve afectada.

¿Porque debería de importarles? ¿Acaso ellos son el gobierno?

El gobierno debe regular y planificar las obras que nos afectarán de por bien y las privadas que no cumplan con la seguridad debida de todos nosotros, se las debe de sancionar.

Por algo las obras de infraestructura las proyecta y las hace construir el Estado; para que puedan beneficiar a la gran mayoría de sus habitantes y empresas, tratando de aumentar la productividad, la competitividad y asi incrementar la prosperidad económica de la Nación y sus habitantes.

Y termino con esto
Según vemos, los proyectos hablan de exportación, vías rápidas seguras y a bajo costo relacionadas entre si para un mejor flujo para llegar a los puertos con salida al mar.
En ningún caso, se observa alguna descripción sobre el desarrollo de las economías regionales que no tengan relación con la producción primaria o extractiva.
Dan por sentado que los destinatarios son las grandes corporaciones y multinacionales.

Por ejemplo, una panadería no creo que transporte su mercadería a otras localidades por tren de carga, sería un locura. Pero esto no quiere decir que no pueda aprovechar las autopistas que contempla el plan y que le resulte una ventaja al panadero, tomar estas nuevas vías para llegar al destino mucho más rápido y seguro.

El plan circunvalar surgió de la necesidad de que las cargas de granos rodeara el área metropolitana y con esto se evite la aglomeración kilométrica de camiones en todo el área urbana hacia los puertos del norte y sur del conurbano. La desviación de estas cargas beneficiará directa e indirectamente a todos los ciudadanos.
Las economías regionales se verían beneficiadas por el aumento de mano de obra calificada en el área ferroviaria, disminuirá el gasto de las empresas de transporte y por sobre todo, el odontólogo del pueblo podrá ofertar un precio más razonable a la cooperativa por las 15 hectáreas que le arrienda el vecino.

Tampoco un corredor ferroviario es exclusivamente para transportar cereales. Quien no dice que a futuro no se instalen empresas metalúrgicas u otras en ese cinturón ferroviario y puedan tener unos de los transportes mas baratos del mundo.

Este proceso puesto en marcha, contempla además endeudamiento con la banca internacional. Entonces el Estado paga un crédito para que las multinacionales saqueen nuestros recursos naturales y financien el desarrollo de los países centrales.

¿Las empresas en que modo financian el desarrollo de los países centrales? Yo creía que las empresas no eran financieras, sino productivas y en todo caso, si no hay una ganancia de por medio, no lo harán. ¿O pensabas que eran patriotas antes que capitalistas?

El estado primero no paga; pide un crédito y con eso, recibe un rédito a largo plazo por parte de los industriales, los exportadores, etc; y lo cobra por medio del tributo y ni hablar de los beneficios indirectos al reducir la desocupación que inserta las familias a la sociedad y directamente beneficia al estado aportando junto con las empresas a las arcas del Estado que inicialmente aportó al desarrollo.

El círculo se cierra en esta brutal transferencia de nuestras riquezas y acumulación de los grupos de poder, con la legislación tributaria que exime de pago de impuestos total y/o parcialmente.

¿Vivís en la provincia de Santa Fe? ¿No te enteraste de la nueva reforma tributaria que proponen los socialistas?

¿Cabe preguntarse CUÁLES SON los “ objetivos estratégicos económicos, sociales y políticos que se enuncian”.?
También se enuncia facilitar el flujo de bienes y personas. ¿ Pero cuántas poblaciones que han sido marginadas en el proceso de venta de los FFCC, hoy se ven beneficiadas?

El ferrocarril no ha sido vendido, sino concesionado. ¿Que tiene que ver las concesiones de los 90's con un plan cómo este? ¿A quién marginaría?

Creo que no hace falta explicarlo con lo dicho anteriormente por mi.

Saludos.

M&M

November 10th, 2008, 01:30 AM

Felicitaciones a Federico por tener la paciencia de responder a semejantes puntos de vista...

santiaguin

November 10th, 2008, 04:36 AM

Felicitaciones a Federico por tener la paciencia de responder a semejantes puntos de vista...

Comparto! Igual es mas facil contestar con paciencia cuando no recibiste agresiones directas por parte de un forista nuevo.

Muy bueno tu post Federico ;)

narflc

November 10th, 2008, 02:28 PM

Fede, sacando que te confundiste A012 con A008, la respuesta fue impecable.

El comentario tuyo sobre la intersección bien vale para esa también, si se hacen intercambiadores como se debe no afectará la nueva urbanización de la zona.

Y creo que había mucha reticencia en VGG con respecto al circunvalar, realmente no tienen fundamentos ya que en realidad les va a solucionar el histórico problema que tienen de conexión con las vías porque se preveen varios pasos bajo nivel.

Rosarigasino

November 10th, 2008, 02:32 PM

Edito porque narflc me gano de mano con la aclaración...

narflc

November 10th, 2008, 03:10 PM

Estuve urgando y encontré el pliego en la citada intersección.

OBRA: Ruta Nacional N° A-012.
Tramo: R. N. N° 9 – Vías Ferrocarril NCA.
Nombre s/T de R consultoría contratada por Secretaría de Transporte:
Intersección RN Nº A 012 y RN Nº 9-oeste y Puente sobre el Ferrocarril NCA
UBICACIÓN: Distrito: Roldán. Departamento: San Lorenzo. Provincia: Santa Fe.
JUSTIFICACION: el objetivo de las obras en la traza existente, repavimentación y separación de la circulación a distinto nivel, es mejorar las condiciones de seguridad de la circulación de tránsito pesado y liviano, que acceden a los puertos e industrias de la zona y al Área Metropolitana de Rosario.
DESCRIPCION: El presente anteproyecto comprende el diseño de una intersección a distinto nivel elevando la R. N. N° 9 sobre la R. N. N° A-012, donde los giros a izquierda se resuelven mediante tres rulos a distinto nivel y cuatro ramas a nivel. El cuarto rulo de la intersección a diferente nivel se plantea como una etapa futura ya que resuelve el giro menos importante que se hace sobre la R. N. N° 9. En el diseño geométrico se contempla la duplicación de las calzada de ambas rutas, con un cantero central de 1.60 m que incluye 0.60 m de defensa New Jersey y 0.50 m de banquina interna y calzadas de 7.30 m de ancho y banquinas externas de 3.00m. Además se
construyen dos puentes, uno en la R. N. N° 9 para pasar sobre la R. N. N° A-012, con dos luces de 22 m cada una, y el otro sobre las vías de ferrocarril NCA a Córdoba en la R. N. N° A-012, con tres luces de 22 m cada una. Además se ha previsto la iluminación y señalización de todas las obras. La calzada prevista para ambas rutas es de concreto asfáltico de 7.30 m de ancho, por mano, con banquinas internas de 0.50 m y externas de 3.00 m, pavimentada en 2.50m.
LONGITUD: la longitud de las obras sobre R. N. N° A-012 es de 1612 m y sobre R. N. N° 9 de 1600 m.
PLAZO DE EJECUCION: la ejecución total de las obras se ha fijado un plazo de dieciocho (18) meses corridos.
PRESUPUESTO OFICIAL: el monto de las obras asciende a $ 32.620.000, referidos a Mayo de 2006.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL: La obra se encuentra en la región de la Pampa Húmeda, con clima templado, subhúmedo-húmedo y precipitaciones anuales promedio de 1000 mm concentradas en el ciclo verano-otoño. No se encuentran áreas naturales ni especies animales protegidas, o zonas de carácter excepcional en las proximidades de las obras a realizar. No se identifican sitios ni monumentos del
patrimonio histórico y cultural. El medio receptor de la obra es una zona llana,
urbanizada, con usos frentistas industriales, comerciales y domiciliarios. El desagüe superficial se realiza através de las cunetas, derivando los caudales de agua através de caminos transversales hacia canales existentes, con pendientes que controlan la erosión.
La obra se localiza en una zona intermedia entre las cuencas del arroyo Ludueña al sur, San Lorenzo y afluentes del Ibarlucea al norte. No hay ningún curso superficial de agua permanente, ni zonas de almacenamiento artificial de aguas. La ampliación de la calzada para cada dirección de tránsito, y la utilización de desniveles en las intersecciones con la RN Nº 9 y la vía troncal a Córdoba del FCNCA, mejorará la calidad de circulación en una intersección con muchos accidentes. La Ruta Nacional Nº A-012 es una vía donde el tránsito pesado es preponderante entre los meses de marzo y junio de cada año, en crecimiento continuo. La corta distancia de unos 660 m entre la RN Nº 9 y las vías del FCNCA, obligó a componer un diseño planialtimétrico que contemple la separación del tránsito pasante por la Ruta Nacional Nº A-012 del tránsito local, permita el acceso de los frentistas a la vía, mantenga la comunicación vial entre la población a ambos lados de la ruta, y sea posible de mantener en uso en las condiciones locales con cualquier condición climática. La construcción de una barrera central de separación de tránsitos en distinta dirección, aumentará la seguridad por la eliminación de maniobras entre corrientes de tránsito con distinta dirección. La construcción de las colectoras facilitará el movimiento de los frentistas entre ambos lados de la localidad de Roldán. La construcción de esta obra tendrá un impacto positivo debido a la
disminución de accidentes viales, de la contaminación sonora, y de la facilidad de comunicación segura entre ambos lados de la ruta. El impacto negativo más relevante ocurrirá en forma temporaria durante la construcción de la obra, dificultando la accesibilidad de los frentistas a sus propiedades, a su vez que aumentará el nivel de ruido generado. Las tareas constructivas producirán frecuentes e inevitables congestiones en una ruta ya congestionada y con pocas vías alternativas, y por la presencia transitoria de un obrador. La fabricación de hormigón y mezcla asfáltica se realizará fuera de la zona de emplazamiento de la zona urbana. También ocurrirá un impacto negativo permanente en el préstamo de suelo para la construcción del ensanche del terraplén actual, para los accesos a los puentes, ramas y rulos de intercambiadores, que por ello se emplazará en área rural, propiciando su restauración ambiental, mediante la colonización de especies y suavizar pendientes de cortes. Es relevante mencionar que el proyecto se desarrollará sobre un trazado existente. Los terrenos necesarios para la construcción del intercambiador entre RN Nº A-012 y RN Nº 9 no se modifican sustancialmente por la modificación del diseño geométrico. El terraplén definitivo se diseñó como ensanche del existente para reducir el movimiento de suelos y para reducir la ampliación de zona de camino, salvo en la variante a la localidad de Ricardone donde se proyectará una traza nueva. En términos generales, las Medidas de Mitigación, suponen acciones de supervisión y control respetando las reglamentaciones ambientales existentes. Sintéticamente, respecto a los impactos negativos comparativamente relevantes arriba mencionados, se prevén para cada caso una serie de medidas acordes a propiciar la calidad ambiental y seguridad de la zona de obra. Entre las prácticas consideradas se encuentran: realizar riegos con la frecuencia requerida para reducir el
polvo, efectuar mediciones de los niveles de ruido en los frentes de trabajo, construir drenes de paso a fin de no interferir al normal escurrimiento de las aguas, limitar los movimientos del suelo y limpieza al ancho mínimo indispensable, entre otras. En cuanto al análisis de alternativas, las mismas se consideraron en función de su localización espacial y los procesos ambientales, sociales y territoriales de transformación y/o alteración generados. Se evaluaron de manera comparativa las distintas alternativas a
través de una matriz diseñada ad-hoc, integrada por la interrelación y ponderación de las acciones de proyecto y los factores ambientales considerados como más significativos para efectuar la posterior selección, resultando como optima el diseño de obra propuesto. Los Pliegos para licitación de la obra incluyen una especificación ambiental, para la etapa de construcción, que contempla el Estudio de Impacto Ambiental realizado.Previo al inicio de las obras, se elaborará un plan de gestión ambiental, que contemple las medidas de mitigación respetando las reglamentaciones ambientales existentes, propiciando la utilización de las tecnologías constructivas más apropiadas. El Estudio de Impacto Ambiental fue analizado por la Unidad Ambiental de la Dirección Provincial de Vialidad sin objeciones y por la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable donde se encuentra para su aprobación.
CONSULTA PÚBLICA: Se ha desarrollado una metodología para la realización de consultas públicas las que tendrán lugar en los meses próximos de acuerdo a un cronograma de tareas previstas
REASENTAMIENTOS Y EXPROPIACIONES: Se prevé una afectación de 120 lotes, los que deberán ser sometidos a proceso de expropiación.
AVANCES:
Anteproyecto: en revisión
Pliego Licitatorio: en revisión
EJECUTORES:
Anteproyecto y Pliegos Licitatorios: Consultora Parsons Brinckerhoff - Iatasa
Ingenieros Consultores - Atec Ingenieros Consultores S.A. - Ing. Cornero Consultora
S.A.
Proyecto ejecutivo: a cargo de la Constructora.
APROBACIÓN PROYECTO: Dirección Nacional de Vialidad.
INSPECCION DE OBRA: Dirección Provincial de Vialidad.

Como se ve, hay que informarse mejor, el pliego es bastante clarito.

Fuente. http://www.transporte.gov.ar/

FedeRos

November 10th, 2008, 03:50 PM

^^narflc, si tenés razón, me equivoqué. jaj

Ahora lo arreglo:

A todos yo nunca dije que no se haga este proyecto , se tendria que hacer en lugares que no afecte a las personas y sobre todo al lugar . Este proyecto lamentablemente impacta sobre cada uno de los habitanes que se van a ver afectado`por esto , el aumento demografico ha sido enorme es en la interseccion de la ruta 9 y ruta AO12 mi opinion se tendria que pasar por otro lado nosotros no hablamos y estamos tomando acciones segundo con respecto a lo que dijo este pibe de pseudoambientalista no tiene la menor idea de nada .

Si tuviera que pasar por otro lado, por ejemplo por Funes, ¿no sería peor?
La AO12 esta a las afueras de Roldan y no es culpa de las autoridades por el loteo y compra de terrenos por parte de particulares, en zonas adyacentes a esta. El proyecto no es de ayer, hace tiempo que se venía anunciando y construyendo. Y más alla de la cantidad de habitantes de la zona, no veo que mal propiciaría la obra en si a ellos. Yo vivo a 20 metros de la autopista 25 de Mayo y no tuve ningún inconveniente con esta vía.

Edito: Acabo de ver el pliego que posteo narflc y es impecable.

Saludos.

AAF76

November 12th, 2008, 02:19 AM

gracias por tratar de aclarar las cosas.. ante todo bienvenido al foro y espero te sirva el cambio de ideas.
No comparto tu punto de vista porque creo que confundis las cosas. Ante todo cualquier aglomerado de mas de 50.000 habitantes ya es de por si un impacto ambiental en el sentido que modifica la temperatura y condiciones climaticas. Este plan va a preservar muchas vidas evitando accidentes por falta de infraestructura vial.
Pero bueno.. si crees que por no hacer autopistas o vias ferroviarias preservamos el medio ambiente bueno.. que se yo..

Te comento que Aguas esta en proceso de desarrollar una planta potabilizadora para toda la region Rosario.. este es el punto clave para preservar el Río y otro punto es controlar la pesca indiscriminada.. el puente es muy poco lo que realmente influye.. a si.. no dejemos pasar mas barcos que también contaminan.

Aqualino Dolfín

November 12th, 2008, 04:30 PM

Un solo tren que pase por el circunvalar reemplaza a la emisión de 60 camiones. Ni hablar si el tren fuese eléctrico.

Aqualino Dolfín

November 18th, 2008, 03:45 AM

Doña Rosa, cansada del crecimiento de Rosario, se mudó a Roldán!!!

Vecinos de Roldán se oponen al anteproyecto del Plan Circunvalar

Roldán.— Cuando los vecinos se enteraron que esta ciudad quedaría cercenada en seis partes, pusieron el grito en el cielo y espontáneamente se organizaron para decirle no al Plan Circunvalar tal cual está planteado. Están juntando firmas y harán audiencias públicas del 1º al 5 de diciembre desde las 20 en la Casa de la Cultura, a las que serán invitados referentes de los gobiernos provincial y nacional —impulsores de la obra—, y del Banco Mundial que otorga el financiamiento. Simultáneamente habrá asambleas, la próxima será este sábado a las 19.30, en el cruce de las rutas 9 y A-012.

La obra contempla un intercambiador sobre la ruta 9 y otro puente sobre la A-012 por encima del ferrocarril, la ampliación de la calzada de la A-012 en 7.30 metros, cada mano separada con un cantero central de hormigón tipo New Jersey y banquinas pavimentadas de 2,50 metros. El intercambiador sobre la 9 con sus rulos y bajadas, más el puente sobre las vías férreas —cada uno tendrá más de mil metros de longitud— se convertiría en una maraña de hormigón que arrasaría con manzanas totalmente edificadas y habitadas, lo cual demandaría unas 150 expropiaciones urbanas de gran valor, entre ellas, varias empresas y comercios. A su vez, provocaría el aislamiento de barrios importantes.

Gestiones. El fin del Plan Circunvalar es mejorar la traza existente con una calzada que sea apta para el gran volumen de tránsito, especialmente de carga, que se moviliza entre distintas vías de accesos a Rosario y puertos vecinos. Los pobladores de Roldán y sus autoridades acuerdan con la necesidad del proyecto, pero proponen que se modifique y se haga un by pass por fuera de la zona urbana. En sendas reuniones, la comunidad se negó a quedar aislada y pidió un encuentro con el secretario de Obras Públicas provincial, Antonio Muiños, quien recibió el reclamo y se comprometió a hacer lo posible para avalarlo. Muinos pidió al municipio un informe sobre el valor estimado de las expropiaciones y el intendente José Pedretti dijo que sólo la edificación del cuadrante NE sale un millón de dólares.

Audiencia pública.Los vecinos pidieron al Concejo que convoque a una audiencia pública y se dirigieron a la Dirección de Vialidad Provincial, a la que advirtieron que esta obra "compromete las áreas urbanas, ocasionando serios problemas en un futuro cercano referentes a la actividad económica, social y ambiental de la ciudad".

Profesionales locales hicieron un proyecto alternativo que dieron a la provincia y que elevarán a autoridades nacionales.

Alternativa. La propuesta consiste en realizar un desvío a la altura del límite entre el distrito de Zavalla y Roldán, el cual uniría el fin de la autovía ya ejecutada con el camino rural de la legua ubicado en el límite de las dos localidades hasta el encuentro del tramo ferroviario, proyectado por el mismo plan. En ese punto, se podría hacer la ruta paralela hasta la ruta 34.

Luego, se propone un corto desvío por campos para unirse con el "Camino de la Cremería" en Ricardone, tramo que ya fue aprobado para este proyecto. Con esta opción, el recorrido total no se alargaría mucho más que el actual y así la ruta 9 y la vieja traza de la A-012 sobre el ejido de Roldán, tomarían características de avenidas urbanas a nivel y sólo habría que hacer una rotonda iluminada en el cruce para mejorar la seguridad.

Unos 97 lotes afectados.Las expropiaciones que se generarían para hacer el corredor ferroviario serán las mismas a usar para la autovía, sólo aumentarían sus dimensiones. Se estima que habrá 97 lotes rurales afectados. Además, el costo de un único puente para cruzar la ruta 9 fuera de la ciudad, es mucho menor que el previsto.

En el informe los vecinos explicaron que hoy la ruta 9 oficia de conexión entre Roldán y ciudades aledañas y que al recorrerla se ve que casi no hay interrupción en la densidad ocupacional hasta Rosario. Además, la interconexión social con localidades en ese corredor es muy fluida, lo que se refleja en una frecuencia de 15 minutos del transporte interurbano. Observando el plano del distrito, se evidencia que la ruta A-012 sólo es atravesada por 5 calles de este-oeste; en cambio la ruta 9 es cruzada por casi 40 calles de norte-sur, y varias quedarían anuladas por el puente.

Las áreas comprometidas en el actual proyecto son manzanas totalmente edificadas con viviendas particulares y comercios. La mayoría tienen permisos de edificación no mayor a cuatro años de antigüedad que no existían cuando se comenzó a armar el Plan Circunvalar.

En los últimos años se adquirieron lotes en subasta judicial donde se están construyendo casas de gran valor arquitectónico. El área sujeta a expropiación es parte del sector que más se desarrolló y homogenizado. Aun donde se quiere elevar el puente de la 9 hay calles sin salida.

La zona afectada cuenta ya con obras de gas, cañerías que deberán ser levantadas en el transcurso de la obra afectando a barrios como Cotos de la Alameda. A modo de ejemplo, un vecino de Los Olmos —donde se harían la mayor cantidad de expropiaciones de viviendas— van a tener que caminar un kilómetro para tomar un colectivo.

Los de Villa Flores, también recorrerán grandes distancias para poder cruzar la ruta buscando el único semáforo que le dará paso seguro. El centro cívico está en el cuadrante noroeste de la A-012 y 9 y, de hacerse la obra, las tres cuartas partes de los niños en edad escolar deberán cruzar rutas cada vez más peligrosas para ir a los colegios.

En tanto, los habitantes de esos mismos cuadrantes verían dificultado el acceso a hospitales y servicios públicos como policía y bomberos. Por ende, los vecinos que no sufrirán el desalojo de sus casas, también padecerían la división y la incomunicación de la trama urbana.

http://lacapital.com.ar/contenidos/2008/11/17/noticia_0011.html

Bronca por un estudio ambiental

Cuando los roldanenses se enteraron del estudio ambiental contratado por la Secretaría de Transporte la bronca estalló. En él se determinó que el impacto negativo más relevante "ocurrirá temporariamente en la construcción de la obra, dificultando los accesos de los frentistas a sus propiedades". Además, dice que como la idea se hace sobre un trazado existente, "implica menor intervención en la estructura territorial, minimizando la afectación a la población y la alteración ambiental".

El estudio fue analizado por la Unidad Ambiental de la Dirección Provincial de Vialidad sin objeciones, y por la Secretaría de Estado de Medio Ambiente donde está para su aprobación. El intendente recordó que la consultora se acercó al municipio sólo una vez y para pedir planos del distrito "Ni preguntaron hacia donde crecía Roldán". Pedretti y el equipo técnico municipal estuvieron en las reuniones realizadas por Nación, provincia, Banco Mundial y localidades afectadas y mantuvieron serios enfrentamientos con algunos funcionarios. Incluso presentaron proyectos alternativos que no fueron aceptados.

El municipio llamó a reuniones con agropecuarios y vecinos de los barrios más afectados. Los responsables de la idea recién prevén para el mes entrante consultar a los vecinos.

http://lacapital.com.ar/ed_impresa/2008/11/edicion_28/contenidos/noticia_5081.html

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!

PD: Roldán tiene intendente ultra-kirchnerista, por si alguien no lo sabe

DamianRC

November 18th, 2008, 06:10 PM

Salió el informe de factibilidad final. ¿Qué dice?
El Circunvalar irá al oeste de la A012 para reducir impacto urbano

18-11-2008 | 13:30 hs.Autor: Mariano Galíndez
Fuente: Punto Biz

Un paso adelante. Acaba de quedar definido y aprobado el anteproyecto del Plan Ferroviario Circunvalar del Gran Rosario, una mega obra de infraestructura que hará más eficiente el transporte de cargas y dotará de más competitividad a toda la economía argentina.

Según pudo saber punto biz, el gobierno nacional (a través de la Unidad Ejecutora del proyecto) aprobó el estudio de factibilidad final presentado (con bastantes meses de retraso) por una UTE de consultoras (encabezada por Parsons).

Ahora, la Unidad Ejecutora prepara para diciembre una reunión pública para mediados de diciembre para presentar los resultados a autoridades políticas y económicas de la región, aunque ya empezó a acercar entre los interesados el voluminoso estudio, por ejemplo a la Bolsa de Comercio de Rosario.

Sobre ese estudio se tendrán que realizar los proyectos definitivos (con todos los detalles) y luego recién los pliegos para las licitaciones de las obras, tareas a concretar el año que viene.

En paralelo, el gobierno consiguió despertar el interés del Banco Mundial (BM) de facilitar el financiamiento para una compleja obra de infraestructura de más de u$S 300 M.

Es por eso que el BM está realizando detallados informes por su cuenta para determinar si abre o no el grifo del financiamiento. Además del estudio de la consultora, el organismo crediticio se nutre d otras fuentes porque también se interesó por obras viales y ferroviarias complementarias y accesorias.

Los contactos entre la unidad ejecutora y el BM son permanentes, y funcionarios de Santa Fe, por ejemplo, estuvieron reunidos días atrás avanzando en el armado de una compleja ingeniería ya que el Circunvalar abarca desde aspectos legales a económicos pasando por ambientales, urbanos, y sociales.

El estudio de la consultora define la traza del anillo ferroviario, accesos, empalmes y también estima costos y formas de administrar el tendido una vez que esté funcionando. También se analizaron muchas variantes, tipos de estudios () y alternativas pedidas por los Municipios o usuarios (ferrocarriles), mientras que quedaron otros temas por definirse luego.

Según pudo saber punto biz, la traza ferroviaria central (un anillo paralelo a la AO12) quedó entre 5 y 6 kilómetros más al oeste de lo pensando originalmente para reducir el impacto urbano.

Para establecer el tendido se analizaron la existencia de caminos rurales y hasta líneas divisorias de los campos.

La traza va de Alvear a Puerto San Martín pero al oeste se ensancha para tomar más zonas rurales y menos urbanas. Por ejemplo, se va más al oeste de Roldán (detrás del cementerio) y Ricardone. En Villa Gobernador Gálvez también se aleja del centro quedando la playa actual desafectada (recuperada) para futuros usos de la ciudad porque se muda a la zona de La Carolina. Sí quedan en esa ciudad pasos a talleres y al puerto y para una futura conexión ferroviaria metropolitana.

Como el financiamiento del BM es para las obras ferroviarias centrales, se buscará que la primera tanda de obras incluya el tendido ferroviario (una trocha ancha y otra angosta) y comprometer a otros organismos, como se viene haciendo, (Vialidad Nacional, Provincial y Transporte) para obras viales (accesos y empalmes y algunas obras ferroviarias) complementarias.

También quedaría para una segunda etapa las 5 estaciones de transferencias (playas logísticas), que también podrían quedar ajustadas en tamaño de su estructura.

Igual, hay muchos temas que se tienen que seguir analizando (empalmes, cruces a nivel y plazas logísticas). Por ejemplo, un tema a definir es cómo se administrará el corredor una vez que esté operativo (hay muchas vías hoy manejadas por concesionarios que no quieren perder el control y además hubo cambios nacionales con la creación de entes reguladores) y cómo subsistirá la red ferroviaria interna a Rosario (se sabe que se mantendrá la trocha ancha de Retiro, la trocha ancha a Córdoba y la trocha ancha a Tucumán y el norte, pero no se sabe si las demás permanecerán para futuros usos de transportes de pasajeros).

Otro punto delicado es ver cómo se operará el transporte ferroviario en la región en el plazo que va de inicio de las obras y el arranque operativo del plan circunvalar.

corner63

November 19th, 2008, 01:41 AM

¿Dónde queda la zona de La Carolina?

Aqualino Dolfín

November 19th, 2008, 03:26 AM

Si no me equivoco en la localidad de Alvear, cerca de la planta de GM, entre la autopista Rosario-Buenos Aires, la ruta Rosario-Pergamino y la A-012

zigma

November 21st, 2008, 02:35 AM

¿Dónde queda la zona de La Carolina?

Sobre la ruta provincial 18 ex-nacional 178, cerca del cruce con la A012. Hay un empalme ferroviario por la zona creo.

Gigenes

November 24th, 2008, 12:12 AM

corner63

November 24th, 2008, 02:16 AM

^^
Creo que eso está explicado en el post # 181.

Aqualino Dolfín

November 24th, 2008, 03:50 PM

Alguien sabe que se quiere hacer en la AO12 entre la Autopista y la Ruta 9?? Esa parte de la AO12 no figura en ningún pliego de licitación? Alli iria una estación de transferencia?? Se imaginan los ruidos y contaminación?

Me refiero al tramo dentro de Roldán de la AO12 entre la ruta 9 vieja y la Autopista a Córdoba.

Los NIMBYs de Roldán empezaron a hacer de las suyas, nada de lo que se haga va a ser peor que la porquería de cruce que hay hoy.
Como vecino de Roldán espero que transforme en autopista el pequeño tramo de la A012 entre la Au Ros-Cor y las vías del ferrocarrill, con unos hermosos e imponentes puentes y sus respectivos distribuidores.

Con respecto a los que acusan "impacto ambiental", les digo que es mucho más importante la vida humana, dado que ese cruce es peligrosísimo. Con respecto a que va a causar "división", les aviso que dicha división ya existe desde hace décadas, porque la ruta existe y es bastante transitada, sobre todo en épocas de cosecha.

Basta de SPAN, van en contra del progreso!!!

En inglés
NIMBY = Not In My Back Yard

En español
SPAN = Si, Pero Aquí No

Lo jodido de los SPAN del siglo XXI es que se escudan en la ecología para proteger sus jardines traseros nada más.

De wikipedia:

http://es.wikipedia.org/wiki/NIMBY

"NIMBY son unas siglas inglesas que significan Not In My Back Yard (no en mi patio trasero). Consiste en la reacción que se produce entre determinados ciudadanos que se organizan para enfrentarse a los riesgos que supone la instalación en su entorno inmediato de ciertas actividades o instalaciones que son percibidas como peligrosas.

La palabra NIMBY es usada con connotaciones peyorativas por defensores del desarrollo, que acusan a quienes defienden el "no en mi patio trasero" de insolidarios o hipócritas. Esta acepción negativa resulta más clara si utilizamos el termino SPAN, versión castellanizada de las siglas inglesas y que significan Sí, Pero Aquí No. Es decir, el efecto NIMBY o SPAN, como se prefiera, responde en teoría a planteamientos no exentos de insolidaridad, ya que la oposición de los ciudadanos no se produce ante la verdadera esencia del problema, sino por que este les afecta directamente. Esta supuesta insolidaridad es, además, una de las principales críticas que se hacen a estos grupos ciudadanos con el objetivo de desprestigiarlos y acabar instalando la actividad o instalación pretendida.

Un argumento muy utilizado contra la "nimbyzación" es que los ciudadanos "afectados" se oponen a instalaciones y actividades que son necesarias, no importándoles sin embargo que se ubiquen lejos de su entorno. Así, por ejemplo, aunque los ciudadanos sepan que se necesitan antenas de telefonía móvil, en general se oponen a la instalación de las mismas cerca de sus viviendas. No obstante, esto no es necesariamente cierto ya que, por lo general, la oposición de estos grupos de ciudadanos suele ser más global de lo que parece (por ejemplo, un grupo de ciudadanos que protesten contra la instalación de una central nuclear cerca de su localidad pueden estar protestando contra cualquier forma de energía nuclear). Sin embargo, los seres humanos no se movilizan hasta que un problema les afecta directamente, de ahí que se acuse a éstos de insolidarios.
"

Gigenes

November 24th, 2008, 05:29 PM

La palabra NIMBY es usada con connotaciones peyorativas por defensores del desarrollo, que acusan a quienes defienden el "no en mi patio trasero" de insolidarios o hipócritas. Esta acepción negativa resulta más clara si utilizamos el termino SPAN, versión castellanizada de las siglas inglesas y que significan Sí, Pero Aquí No. Es decir, el efecto NIMBY o SPAN, como se prefiera, responde en teoría a planteamientos no exentos de insolidaridad, ya que la oposición de los ciudadanos no se produce ante la verdadera esencia del problema, sino por que este les afecta directamente. Esta supuesta insolidaridad es, además, una de las principales críticas que se hacen a estos grupos ciudadanos con el objetivo de desprestigiarlos y acabar instalando la actividad o instalación pretendida.
"

Esto por Roldán no pasa. Ni por peyorativo, ni por poco solidario ni por hipócrita.

Que salga del pueblo. Que cruce el ferrocarril NCA, la ruta 9 y la Autopista a Córdoba lejos de zonas urbanas. No debe afectar a barrios. Es una locura. Estoy a favor de reorganizar el transporte. Pero sin perjudicar a nadie. En las zonas rurales se verían beneficiados por las revalorizaciones de propiedades. Aca hay que expropiar a gente que vive en Roldán seguramente tantos o muchos mas años que vos.

Usa la palabra que quieras para calificarnos. Yo me veo como un habitante de Roldán que vive sobre la AO12, el cual tiene miedo que le expropien todo lo que tiene y lo que mucho le costó contruir por decisión de gente que gobierna desde bien lejos.

Sinceramente aparte de las ganas, estoy convencido que no va a pasar. Haremos todo el ruido necesario.
Seguí defendiendo tus intereses que deben ser otros muy distintos a los nuestros , "vecino de Roldán".(¿¿??)

Aqualino Dolfín

November 24th, 2008, 07:02 PM

Gigenes, entiendo tus miedos, pero no los comparto.

Conozco muy bien lo que cuesta construir una casa y lo que se sufre para hacerlo, pero cuando hace 8 años decidí comprar mi terrenito en Roldán, tuve en cuenta un montón de cosas, como la cercanía a la ruta 9 y a la A012 por ejemplo. Con respecto a esta última, sabía que la "A" de su nomenclatura corresponde a "Autopista" o "Autovía", algo parecido a la A008 que es la Av. Circunvalación de Rosario (viví 25 años a 4 cuadras de la circunvalación, y sé lo que es). Por lo tanto era sabido que un bendito día iba a suceder lo que su nomenclatura reclama.

Como bien sabrás, Roldán siempre estuvo atravesado por rutas nacionales y vías del FFCC, eso no es ninguna novedad, hasta te diría que el pueblo mismo merece su existencia a dichas vías de comunicación. Si bien en las últimas décadas esas barreras urbanas se fueron minimizando, yo creo que se debió a la falta de crecimiento de nuestra región que hizo que sean casi innecesarias. Luego vino nuevamente el crecimiento, y nos habíamos mal acostumbrados a la falta del mismo.

Ahora, yendo al punto específico de las expropiaciones, no creo que sean necesarias si hacen solo la autopista por sobre A012, y las vías entre Roldán y Sanje.

AAF76

November 24th, 2008, 07:21 PM

la traza de la AO12 tiene suficiente ancho para que entre una autovi aal menos.. incluso creo que hasta entran colectoras.. el cruce con la 9 es lo suficientemente grande para un cruce a desnivel. asi que no veo grandes expropiaciones, es mas creeria que no se van a hacer.. hablando de la AO12 claro

Gigenes

November 24th, 2008, 07:26 PM

Ahora, yendo al punto específico de las expropiaciones, no creo que sean necesarias si hacen solo la autopista por sobre A012, y las vías entre Roldán y Sanje.

Gracias por darme la razón!! Si no crees que sean necesarias es porque estás pensando en otro proyecto!

Con este son 120 las expropiaciones para hacer ese cruce y que nada se dice de a quienes de cae del cielo, si toca en Roldán una playa de logística encima de su casa o campo.

Esto no va a pasar por acá.

Aqualino Dolfín

November 24th, 2008, 07:48 PM

Pero eso es lo que dice la nota en el post #181:

Según pudo saber punto biz, la traza ferroviaria central (un anillo paralelo a la AO12) quedó entre 5 y 6 kilómetros más al oeste de lo pensando originalmente para reducir el impacto urbano.

dEmian

November 24th, 2008, 07:49 PM

Gigenes, tenes alguna informacion sobre las expropiaciones de las que hablas? Algun pliego, alguna declaracion de un funcionario, o algo?.

Porque en este hilo creo que se viene posteando toda la informacion posible y todavia no vi se hablara nada sobre eso.
Ademas mejor que busques y confirmes, por ahí te dejaste llevar solo por un rumor. Digo, si entraste al hilo preguntando por informacion es que mucha no tenes al respecto.
Por otro lado, me parece curioso que empezaste hablando de ruido y contaminacion para despues hablar de expropiaciones. Tal vez por eso Aqualino salto con lo de los SPAN.

De cualquier modo, bienvenido al foro.

Saludos.

Gran Rosario

November 24th, 2008, 09:50 PM

Y Roldán es uno de los pocos lugares afortunados donde se puede correr la traza del Circunvalar sin mayores problemas.

Imagínense San Lorenzo, Fray Luis Beltrán, Puerto San Martín, Ricardone, Villa Gobernador Gálvez, etc...

Gigenes

November 25th, 2008, 12:07 AM

Las expropiaciones son para hacer los rulos de la intersección entre la ruta AO12 y la ruta 9 vieja. También sobre la ruta 9 donde se deberá realizar el terraplén para cruzar sobre la AO12, donde no hay espacio para avenidas colectoras. La información la tengo de la reunión realizada el sábado con el Intendente Pedretti y algunos concejales y vecinos donde estuve presente.

Además de los inconvenientes en la circulación que generan sobre barrios como Los Olmos, El Quijote, Los Aromos, Fontanet, etc, barrios de 35 años y mas.

Tampoco hay información sobre los centros de transferencia de cargas, y playas logísticas que tan lejor estaran de la AO12 y que tan cerca del ramal ferroviario. Porque lo único que se corrió fue el ramal ferroviario y Roldán tiene barrios en AO12 desde el desvío del ramal ferroviario hasta en la intersección con la misma autopista a Córdoba.

Gigenes

November 25th, 2008, 03:35 AM

Estimados foristas, perdón por si algún comentario de los publicados resultó agresivo.

Mi postura no es de pelear porque si, entiendo que el progreso es necesario. Solo que veo a amigos, y discúlpenme el término..."cagados en las patas" porque viven sobre la 9 vieja cerca de la AO12 y bueno... La sangre tana tira.

No tengo mucha información. Me fui enterando en los últimos días.

Yo vivo casi sobre la AO12 cerca de la Autopista a Córdoba hace 20 años. Quizá alguno me conozca si es del pueblo.

Si alguien tiene la gentileza me interesa mucho si alguien sabe que pasará con este tramo de la AO12 que va desde la Autopista a Cordoba y la Ruta 9 vieja. No figura en ningún pliego de licitación para construirla en Autovía. Se convertirá en Autopista??

Gracias y sepan disculpar. Lo bruto y chacarero aveces aflora.

Aqualino Dolfín

November 25th, 2008, 04:42 AM

Gigenes, gracias por bajar un cambio. Prometo hacerlo yo también.

Con respecto a la traza ferroviaria del circunvalar, fijate en la página 2 de este mismo hilo donde figuran mapas del sitio de transportes de la nación (http://www.transporte.gov.ar).

Como podrás apreciar, la traza ferroviaria para hacia el oeste de la zona urbana de Roldán.

Incluso te invito a que mires el plano donde figuran las alternativas ferroviarias, y la alternativa seleccionada es la que pasa más lejos de pueblo, en el medio del campo (en este caso, el único perjudicado sería el dueño del campo, el cual seguramente deberá pelear por una buena indemnización/expropiación): http://www.transporte.gov.ar/circunvalar-rosario/documentos/01_P_AMBCCF.pdf

Acá figura el anteproyecto de los puentes de la RN9 sobre la A012 y el de la A012 sobre las vías de NCA:

DESCRIPCION: El presente anteproyecto comprende el diseño de una intersección a distinto nivel elevando la R. N. N° 9 sobre la R. N. N° A-012, donde los giros a izquierda se resuelven mediante tres rulos a distinto nivel y cuatro ramas a nivel. El cuarto rulo de la intersección a diferente nivel se plantea como una etapa futura ya que resuelve el giro menos importante que se hace sobre la R. N. N° 9. En el diseño geométrico se contempla la duplicación de las calzada de ambas rutas, con un cantero central de 1.60 m que incluye 0.60 m de defensa New Jersey y 0.50 m de banquina interna y calzadas de 7.30 m de ancho y banquinas externas de 3.00m. Además se construyen dos puentes, uno en la R. N. N° 9 para pasar sobre la R. N. N° A-012, con dos luces de 22 m cada una, y el otro sobre las vías de ferrocarril NCA a Córdoba en la R. N. N° A-012, con tres luces de 22 m cada una. Además se ha previsto la iluminación y señalización de todas las obras. La calzada prevista para ambas rutas es de concreto asfáltico de 7.30 m de ancho, por mano, con banquinas internas de 0.50 m y externas de 3.00 m, pavimentada en 2.50m.
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/rn_a012.pdf

Remarco acerca del impacto: "La construcción de esta obra tendrá un impacto positivo debido a la
disminución de accidentes viales, de la contaminación sonora, y de la facilidad de
comunicación segura entre ambos lados de la ruta."

Otro párrafo: "Es relevante mencionar que el proyecto se desarrollará sobre un trazado existente. Los terrenos necesarios para la construcción del intercambiador entre RN Nº A-012 y RN Nº 9 no se modifican
sustancialmente por la modificación del diseño geométrico."

Con respecto a Pedreti, intendente de Roldán, mano derecha del matrimonio K en el Gran Rosario, seguramente va a realizar la movida política que más le convenga para sumar votos, y seguramente para que el gobierno nacional no desembolse tanta guita en nuestra región y poder dársela al conurano bonaerense donde obtienen más votos

Sitio Oficial del Circunvalar: http://www.transporte.gov.ar/circunvalar-rosario/

narflc

November 25th, 2008, 11:58 AM

El corredor ferroviario nunca iba a pasar por roldán. Ningúna alternativa lo preveía, y la violeta es la definitiva.

http://img383.imageshack.us/img383/9012/roldnffccrw7.jpg

Gigenes

November 26th, 2008, 02:45 AM

Gracias por la molestia y paciencia al responder. Realmente ese mapa con la Playa Roldán alejada de nuestro barrio nos deja a los vecinos de la zona un poco mas tranquilos. Estos días son de pasarla investigando y contándonos lo que vamos escuchando y leyendo.
En uno de los pliegos figuraba el "Patio Roldán" en nuestra zona. Entiendo que eso era lo que hoy figura como "Playa Roldán", que se trasladó al sur de la AU9 sobre el ramal ferroviario (alternativa elegida de las propuestas-violeta-).

El proyecto habla de 5 Playas de Logística (Aldao,Timbúes, Ricardone,Roldán, La Carolina) y de 3 Estaciones de Transferencia Multimodal(que entiendo que deben estar, imagino, que cerca de esas playas u de otra zona especialmente construida para ello, pero siempre sobre tal ramal ferroviario.

La información que me dieron fue para nosotros muy valiosa. Gracias otra vez.

Gran Rosario

November 26th, 2008, 08:24 AM

Mapa oficial de la traza FERROVIARIA del plan Circunvalar. Como se aprecia, no ingresa al ejido urbano de Roldán.
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/mapa_rosario1.jpg

j petro

December 3rd, 2008, 06:58 PM

Esto salio en la capital de hoy:

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/12/03/noticia_0011.html

Roldán.— Los vecinos de Roldán participaron anoche de la audiencia pública convocada por el Concejo Municipal con el propósito de aceptar o rechazar el anteproyecto vial del Plan Circunvalar tal como está planteado. Al cierre de esta edición, los asistentes firmaban las planillas que luego serán enviada a todos los organismos estatales que tienen injerencia en la obra.

En la reunión, la arquitecta del municipio volvió a explicar la situación de la ciudad ante la planificación de la obra y luego dieron su opinión algunas personas que se habían inscripto previamente en el registro de oradores.

La comunidad viene manifestando su rechazo a la construcción de dos imponentes puentes; uno sobre la ruta 9 y el otro en la A012 —que será ensanchada para convertirla en autovía— y quiere que todo el tránsito pesado quede aislado de las tramas urbanas. Dicen que, de concretarse este diseño, la localidad quedará partida en seis sectores que complicarían los accesos y la intercomunicación entre barrios.

A su vez, aseguran que tanto las estructuras de hormigón como el incesante tránsito de camiones ocasionarán un alto impacto ambiental en una zona que hoy es residencial de descanso, a la vez que varios fronteros se quedarán sin su propiedad porque será necesario expropiar unas 150 casas y comercios.

Con lo resuelto en la audiencia, un grupo de 15 personas asistirá al encuentro previsto por la unidad ejecutora del proyecto, la que se realizará este mes en Pérez. En esa reunión, las autoridades deberán opinar sobre el impacto ambiental que podría traer el plan ferrovial a cada comunidad y también participarán representantes de Soldini, Zavalla, Funes y Piñero. Simultáneamente, habrá otras dos reuniones en Puerto San Martín y Arroyo Seco, donde se concentrará el resto de las localidades afectadas.

Los vecinos de Roldán también llevarán el proyecto alternativo que elaboraron. La propuesta consiste en realizar un desvío de la A012 a la altura del límite entre el distrito de Zavalla y Roldán que uniría el fin de la autovía ya ejecutada con el camino rural de La Legua, hasta el encuentro del tramo ferroviario proyectado por el mismo plan.

En ese punto contempla hacer la ruta paralela a él hasta la ruta 34; luego, un corto desvío por campos para unirse finalmente con el denominado "Camino de la Cremería", en Ricardone, tramo que ya fue aprobado por este proyecto. El recorrido total con esta opción no se alargaría mucho más que el actual.

Rok

December 7th, 2008, 02:37 AM

hoy estuve en el lugar y hay algo que no entiendo y creo que es la causa del problema sin más...

¿por qué elevar la ruta 9 sobre la A012?

y al mismo tiempo... ¿elevar la A012 sobre las vías del ferrocarril?

los vecinos tienen razón, eso sería una maraña de viaductos...

el tema se resuelve ELEVANDO O SOTERRANDO TODO EL TRAMO DE LA A012, metros al norte de la autopista Rosario-Cordoba y metros al norte de las vías del FFCC.

no les parece?

levantar un terraplen sobre la actual ruta 9 implica afectar las añosas arboledas que dan al lado de Funes y dividir el inicio del pueblo de Roldán con un viaducto parecido al Avellaneda de Rosario.

La traza de la A012 es más espaciosa que la de la 9 y tranquilamente quedaría resuelto el conjunto, dando un aspecto similar a la Circunvalación de Rosario.

Manolo74

December 7th, 2008, 10:45 AM

Por debajo, mucho mejor!!!!

zigma

December 10th, 2008, 04:05 AM

^^ Por debajo, mucho más caro!!!!

Manolo74

December 10th, 2008, 09:40 PM

Puede ser mucho mas caro, pero es mejor para la circulacion, urbanizacion y a la vista....

AAF76

December 10th, 2008, 10:24 PM

la verdad que levantar la 9 sobre la AO12 es una burrada total, la AO12 es la que debe elevarse.. o muchisimo mejor.. soterrarse para un mejor transito.. y el cruce que quede es una gran rotonda parquizada.. algo que a Roldan le falta.. un buen parque

Manolo74

December 10th, 2008, 10:31 PM

Completamente de acuerdo, sirve ademas para agilizar el trafico y descomprimir ciertas zonas de roldan.

DAMIAN_RC

December 13th, 2008, 05:45 AM

No entro a este hilo... no se si ya se habló... pregunto nomás... la "curva de la muerte" entra en este plan? hay que modificar de alguna manera eso ya! y espero que ésta sea la oportunidad...

clonrc

December 15th, 2008, 11:42 AM

Para mi la desicion de levantar la ruta 9 por sobre la AO 12 es simplemente de codito que son. Amontonar tierra para construir un terraplen es baratito, pero hacer puentes de hormigon promoldeado o como sea, es mucho mas caro. Entonces en esas reuniones de iluminados a la que estamos acostumbrados deben de haber dicho"para, ya se, si levantamos la ruta 9 nos sale mucho mas barato" una genealidad no?:ohno: "por supuesto, que tarado, como no me di cuenta" habran dicho por ahi, y como siempre, todo lo referente a una integracion urbana mas adecuada, a una mejora de la vida de la gente de la zona, quedara en nada :ohno::ohno:

zigma

December 15th, 2008, 07:04 PM

No entro a este hilo... no se si ya se habló... pregunto nomás... la "curva de la muerte" entra en este plan? hay que modificar de alguna manera eso ya! y espero que ésta sea la oportunidad...

¿Cual "curva de la muerte"?¿las que están sobre la ruta 33 a la entrada y salida de Perez?

dEmian

December 15th, 2008, 09:23 PM

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/12/15/noticia_0066.html

Se confirmaron las obras de la autopista Rosario-Córdoba y el Plan Circunvalar

El intendente Miguel Lifschitz, desde la residencia de Olivos, y tras la ceremonia oficial a cargo de la presidenta Cristina Fernández, indicó que “se confirmaron las obras de la autopista Rosario-Córdoba y el inicio de los trabajos del Plan Circunvalar”. Asimismo dijo que “habrá partidas para obras menores destinadas en forma directa a los municipios”.

“Para el 2009 se confirmaron las obras de la autopista Rosario-Córdoba y el inicio de los trabajos del Plan Circunvalar”, indicó Lifschitz tras el anuncio de la primera mandataria.

“El monto definido por el gobierno nacional significa un 80 por ciento más para obras en el año 2009, con relación al 2008”, explicó el intendente, quien, sobre el mediodía participó en Olivos del acto, en el cual la presidenta reveló detalles del Plan Argentino de Obras Públicas: una inversión de 110.000 millones de pesos, de los cuales 57.000 corresponden al próximo ejercicio.

Lifschitz también destacó que más allá de las grandes construcciones, se plantearon partidas para obras menores que serán destinadas directamente a los municipios. En este sentido, el jefe comunal expresó su confianza en que algunos de esos fondos se destinen a la Municipalidad de Rosario.

El intendente recordó que entre las obras de la Nación en Rosario ya están comprometidas la construcción del tercer carril de la avenida de Circunvalación, las colectoras y el acceso desde la Ruta 34, lo cual será concretado a través de Vialidad Nacional.

Gran Rosario

December 17th, 2008, 03:01 AM

No hubo ningún anuncio específico con respecto al Plan Circunvalar, ya sea obra vial o ferroviaria.

Me molesta bastante que se vincule a la ampliación de la circunvalación con este proyecto...

...demagogia que le dicen...

j petro

January 6th, 2009, 03:25 AM

el fin de semana estuve en Bermudez y fui a ver si habia algo de movimiento en las vias del mitre...y...oh!!! sorpresa! no vi a nadie trabajando porque era sabado a la tarde, pero vi que ya estaba preparado el terreno para colocar la piedra y vi algunos durmientes acopiados (pocos) y algunos rieles (tambien pocos), para el que conoce, anduve por el paso a nivel del cementerio, que es mas o menos a la altura de la estacion del belgrano, se veia que el terreno preparado seguia para el lado de san lorenzo una buena distancia....

igual daba la sensacion como que el trabajo no era muy reciente....solo una suposicion...

tinadella

January 15th, 2009, 07:18 PM

hola, alguien sabe si la obra en cuestion afectaría la zona de un nuevo barrio que se está vendiendo en roldán, se llama "las acequias"? les dejo un link para que puedan ver el plano:
http://www.inmobiliariacai.com.ar/loteolasacequias.pdf
gracias

Aqualino Dolfín

January 15th, 2009, 10:12 PM

Aparentemente si, pero muy poco, sobre todo los lotes que quedarían a la vera de la A-012. Los expropien o no, tendrán una linda vista a un puente, lamentablemente.

ggonza

January 18th, 2009, 04:15 AM

no entiendo cual es el plan circunvalar... si ya hay una circunvalacion. o seria otra?

M&M

January 19th, 2009, 12:05 AM

La circunvalación ya está dentro de la ciudad. El plan circunvalar abarca el gran rosario, creando mejores rutas de acceso, reordenando el tráfico ferroviario.
Cuando se hizo la circunvalación la mentalidad era más central (sólo para Rosario), por lo que sólo se hizo una autopista. El plan Circunvalar abarca más medios de transporte, y está pensado para la región metropolitana.

cheloski

January 22nd, 2009, 04:23 PM

Con respecto al barrio llamado las acequias que esta programada realizarse ( son 78 hect) creo que solo lo afectaria en los lotes ubicados sobre la AO12, pero dichos lotes estas a la venta solo para la zona comercial del barrio, como ser supermercados , locales de venta ,etc), los lotes para las casas estarian a unos 300m de la AO12 hacia el este. La zona que si esta muy afectada es la del barrio Santa Teresa , ese barrio esta ubicado en el rincon noreste del cruce de la via del ferrocarril NCA con la AO12. El complejo las acequias rodea al barrio Santa Teresa por el lado norte y el lado este del mismo.

EMDGR12W

January 28th, 2009, 03:39 AM

El plan circunvalar no es mas otra cosa que eliminar los ferrocarriles de la ciudad de Rosario, para luego utilizar los terrenos fiscales para la mafia inmobiliaria, levantando en su totalidad Patio Parada, Patio Cadenas de lo que quedó y playa Barrancas del ferrocarril Nuevo Central Argentino, eliminando también lo poco que queda de las vías del Ferrocarril Belgrano para hacer exactamente lo mismo. La eliminación del ferrocarril en la ciudad de Rosario sería un verdadero desastre y sería la única ciudad de la república Argentina sin tener ferrocarriles, en donde las vías deben de ser usada no solo para el transporte de cargas sino también para el transporte de trenes de pasajeros dentro y fuera de la ciudad, utilizando lso trazados que serpentean en diferentes parte de la ciudad con el micro centro de Rosario y utilizando a la Est. Rosario Central com otra ves cabecera de todos los trenes interurbano de la provincia de Santa Fe en trocha ancha 1.676 mm. El desarrollo de este circunvalar no solo estaría perjudicando a la ciudad de Rosario sino también a un montón de pueblos y ciudades dentro del corredor AO12, como por ejemplo Pérez, Zavalla, Fúnes, Capitán Bermudez, Beltrán, Rorldán, Baigorria, Nuevo Alberdi, Soldini, eliminando y utilizando los terrenos fiscales que luego queden libres para proyectos inmobiliarios mafiosos, otro punto es que aliminando los trazados por todo el departamento Rosario, está muy implicado la mafia de los colectivos locales que no quieren que vuelva por ningún motivo el ferrocarril.
Si la gente de esta ciudad fuera mas inteligente, teniendo un sistema de trenes que abarque toda la provincia y termine como ciudad cabecera Rosario, eso significa segunda ciudad de la Rep. Argentina, por que eso significa un transporte serio, combinando los trenes locales que criculen por toda la ciudad, juntos con diferentes trolleys, realizar trenes ligeros (lo que antíguamente eran los tranvía) que pasen por las avenidias y Boulevares y terminar en las terminales ferroviarias de pasajeros, aca no hay ningún planeamiento sobre los sistemas de transporte de Rosario, la frecuencia de los colectivos son un desastres, te cobran lo que no vale el boleto.
Como puede ser que desde Fishertón hasta el centro de Rosario no exista un servicio de trenes metropolitanos, desde la Est. Rosario Central hasta la Estación Fichertón y podemos extenderla hasta la estación golf de el Aeropuerto Internacional, como puede ser que no exista un servicio desde Puerto San Martín hasta Rosario, donde la cabecera de Trenes locales de trocha angosta debe de ser lo que ahora es la terminal de ómnibus, que originalmente era la estación del Ferrocarril Provincial de Santa Fé y que se la sacó de servicio en 1950 y que solamente quedó como ingreso de trenes de carga al predio hasta 1984 y que luego hubo una tramoya entre el ex intendente de Rosario Uzandizaga y el estado en ese momento, junto tambien con la facultad de arquitectura de Rosario, eso significa ser la segunda en el país, tener un sistema de trenes metropolitanos utilizando los trazados de vías de cargas, tanto la del Mitre (Ex Central Argentino) y la del Belgrano (donde comprendian el FC Santa Fe, Companía General de Ferrocarrils de la Provincia de Buenos Aires, Fc Central Córdoba) utilizando coches motores o bien realizando una electrificación paulatina de los trazados en las principales y en los ramales utilizando tracción eléctrica, definitivamente en la secreatía de transporte de la ciudad es nefasto, solo se piensa traer tranvias para el turismo y no se piensa com odebe de ser, el turismo no debe ser lo principal, esta ciduad debe ser lo que fue en su tiempo de gloria, una ciudad portuaria, ferroviaria e industrial, y como complemento el turismo.
Lo único que se piensa es solamente en los casinos que nogeneran nada, simplemente generan puterios, vicios, robos y que empresarios mafiosos se enrriqueescan sacandole la plata al a gente que se los regala.

dEmian

January 28th, 2009, 01:30 PM

Pero cuando el circunvalar este listo no se planea levantar la totalidad de las vias, solo las gigantescas playas de maniobras. Si la estacion Rosario Norte se planea seguir usando como estacion de pasajeros por lo menos mientras no se concrete lo de la estacion multimodal.

Estoy de acuerdo con que lo que si fue una equivocacion, que levantaran las vias desde la estacion RC. Pero creo que si hay voluntad politica, tranquilamente podrian funcionar trenes interurbanos desde RN o Central Cordoba.

AAF76

January 28th, 2009, 04:22 PM

la estacion Rosario Central se puede recuperar. Si se va a invertir en un sistema de transporte con trenes urbanos lo único que abría que levantar es la playa de estacionamiento de Puerto España.
La que fue un crimen sin retorno es la traza de Veramujica.. eso si demuestra una falta total de planeamiento

joche-r

January 29th, 2009, 03:17 AM

che hay que informarse un poquitito antes de opinar, o por lo menos hay que saber escribir. no quisiera ofender a nadie ni meterme en temas de politica pero en los pocos comentarios que realizo un nuevo forero hubo criticas desmedidas y absurdas a un partido politico. no olvidemos que el plan circunvalar no es capricho socialista, sino que surge de entre otros mentores de la bolsa de comercio de rosario, quienes supongo que se abran asesorado lo suficiente, quizas este nuevo forero que ve tan incoherente el plan circunvalar viva en el centro de la ciudad y no en alguna zona que este a 20 cuadras de donde hay una via y a las 2 de la madrugada pasa un pesado tren de carga dele tocar vocina (o como se llame), no me quiero imaginar a quienes viven a 2 cuadras de una via; quizas este forero nunca paso con el auto por el cruce alberdi y lo agarro un cambio de trocha teniendo que esperar minimo 10 minutos, o quizas no transita por calles como av uriburu donde el estado del pavimento es pesimo por la cantidad de camiones que transitan. yo creo que el circunvalar es algo muy bueno, es bueno para rosario, para la regio, para los empresarios de todo el pais que quieran exportar por puertos de la zona, para planificar un futuro transporte intermodal (ver pem), en fin el tiempo dara la razon y algunos criticos, que parecen resentidos desde hace mas o menos un año, deberan comerse sus palabras mal escritas

santiaguin

February 1st, 2009, 12:38 PM

no entiendo cual es el plan circunvalar... si ya hay una circunvalacion. o seria otra?

Con el circunvalar, Rosario pasaria a tener tres circunvalaciones concentricas. Una que es la A008 que en un mes empieza la ampliacion, que pasara a tener 4 manos por carril en el tramo mas transitado, y tres en los demas, mas las colectoras.
Por otro lado la Autopista de la segunda ronda que conecta el Puente Rosario Victoria con la Autopista a Santa Fe, pasa por el aeropuerto, y termina en la Autopista a Cordoba.
La tercera es la ya existente AO12, que rodea todo el Gran Rosario, y es autovia en gran parte de su extension already.

Saludos

Manolo74

February 1st, 2009, 02:26 PM

joche-r

February 1st, 2009, 07:02 PM

PORQUE SIEMPRE SE CRITICA LAS SOLUCIONES QUE PUEDEN MEJORAR LA CIUDAD EL TRANSITO. aDEMAS LA INSFRAECTRUCTURA ES LA INVERSION MAS IMPORTANTE PARA ATRAER NUEVAS INVERSIONES Y CAPITALES. ES CIERTO QUE NUESTRO PAIS ESTA LLENO DE RETROGRADAS. APOYO EL CIRCUNVALAR.......EL SUBTE, LOS TRENES METROPOLITANOS Y LOS ESTACIONAMIENTOS BAJO TIERRA, EL USO DE LA BICICLETA COMO TRANSPORTE PUBLICO Y LA MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO. EL USO DEL RIO ADEMAS COMO LUGAR DE TRANSITO DE BARCAZAS QUE CONECTEN ALBERDI CON SALADILLO, SIN NECESIDAD DE PASAR POR EL CENTRO, HACIENDO DE ESTE TRANSPORTE ADEMAS UN TRANSPORTE TURISTICO. APOYO EL CIRCUNVALAR, EL CRECIMIENTO Y TODO LO QUE PUEDA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL GRAN ROSARIO Y DE LA PORVINCIA DE SANTA FE....Y DE TODA LA ARGENTINA.......OHHHHH

totalmente de acuerdo en cada una de tus palabras, sobre todo cuando decis que la inversion en infraestructura es la mas importante porque trae mas inversiones, sobre todo del sector privado; y que mejor ejemplo que la historia reciente de rosario, desde la inauguracion del puente rosario victoria la ciudad cambio y llegaron grandes proyectos que ya se inauguraron o estan en construccion; o por ejemplo si no fuera por la remodelacion que se hiso en bv oroño al sur creo que seria impensable tener una ciudad turistica en la zona sur con un casino y 2 hoteles en construccion, ademas de que seguiria siendo una mala postal en la ppal entrada a rosario

corner63

February 2nd, 2009, 11:08 PM

Con el circunvalar, Rosario pasaria a tener tres circunvalaciones concentricas. Una que es la A008 que en un mes empieza la ampliacion, que pasara a tener 4 manos por carril en el tramo mas transitado, y tres en los demas, mas las colectoras.
Por otro lado la Autopista de la segunda ronda que conecta el Puente Rosario Victoria con la Autopista a Santa Fe, pasa por el aeropuerto, y termina en la Autopista a Cordoba.
La tercera es la ya existente AO12, que rodea todo el Gran Rosario, y es autovia en gran parte de su extension already.

Saludos

Se te olvido explicarle a ggonza que el Plan Circunvalar es un proyecto principalmente ferroviario.

garnacha_st

February 4th, 2009, 09:37 PM

Que alguien me corrija si me equivoco, pero tengo entendido que no va a ser posible el retorno de un servicio de trenes sub-urbanos hasta tanto no se termine el circunvalar y se realice la mudanza de patio parada a las afueras de Roldan ...

corner63

February 5th, 2009, 11:48 PM

No es cierto.

garnacha_st

February 6th, 2009, 05:44 PM

No es cierto.

Creo haber leido en algun momento que el actual esquema de uso de las vias por parte de NCA no permitia sostener las frecuencias necesarias para un servicio sub-urbano. Si no es esa la razon, que es lo que impide que rosario empiece a planificar en firme un servicio de este tipo? Presupuesto, la mafia de los colectiveros, NCA?

AAF76

February 7th, 2009, 01:34 AM

:banana: si señor!!! la mafia de los bondis.. lamentablemente el sistema de bondis tiene mas peso.. pero bueno.. asi las cosas

narflc

February 7th, 2009, 09:23 PM

Creo haber leido en algun momento que el actual esquema de uso de las vias por parte de NCA no permitia sostener las frecuencias necesarias para un servicio sub-urbano. Si no es esa la razon, que es lo que impide que rosario empiece a planificar en firme un servicio de este tipo? Presupuesto, la mafia de los colectiveros, NCA?

Diferencis políticas entre SF/Rosario y Nación?

Lobby de colectiveros?

Quién sabe...

MAXROSARIO

February 8th, 2009, 03:04 PM

Una pregunta: ¿se están haciendo las obras o están paradas o atrasadas?

dEmian

February 26th, 2009, 12:20 AM

Ya se habia mostrado este documento que detalla las obras ferroviarias del Circunvalar?? http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/corredor_circunvalar_ferroviario.pdf

OBRA: Corredor Circunvalar Ferroviario - Rosario.
Nombre s/T de R consultoría contratada por Secretaría de Transporte:
Circunvalar Ferroviario.
UBICACIÓN: Distritos: Timbúes, Ricardone, Aldao, Luís Palacio, Pto. Gral. San
Martín, Roldán, Zavalla, Pujato, Cnel Arnold, Piñero, Álvarez y Alvear.
Departamentos: San Lorenzo y Rosario. Provincia: Santa Fe.
JUSTIFICACION: Disponer de las mejoras en las redes ferroviarias propuestas en la
Región Metropolitana de Rosario con el objeto de ordenar los transportes de cargas
terrestres eficientizando su operatividad, mejorando la participación del modo
ferroviario para lograr efectivas economías en los fletes especialmente en los tráficos de
granos, subproductos y aceites a la terminales industriales y portuarias de la región y
adaptando aquellas mejoras a absorber potencialmente el incremento de producción de
granos del país previsto para el período 2010 -2015.
DESCRIPCION: El anteproyecto de este anillo ferroviario tiene una longitud de
tramos de vías de 87,500 Km., sin incluir las playas y desviaciones propuestas.
Compuestos en los siguientes tramos:
· Tramo A: desde Cerana (Km. 87,500mts) hasta (Km. 79,679.) Zona de Aldao
· Tramo B: Zona de Aldao (Km 79,679.) hasta (Km. 51,700) Zona Cruce de Vías
NCA Córdoba
· Tramo C: Desde (Km. 51,700) Zona de Cruce de Vías NCA Córdoba hasta Km.
20,700.
· Tramo D: Desde (Km. 20,700 ) hasta KM 0 (Empalme vías NCA con tramo
Alvear-Retiro)
Tramo A: Se tiene proyectado vías de trocha ancha, vía mixta y angosta. Sector que
permitirá la circulación de cargas de todos los concesionarios con destino a las
terminales industriales portuarias de San Lorenzo, Puerto San Martín y Timbúes. Se
construirán obras de alto nivel en los cruces con rutas nacionales y provinciales en la
traza propuesta de ése tramo. Se empalmarán a dicho tramo las playas pertenecientes al
circunvalar, de Aldao del Ramal NCA Tucumán y Playa Timbúes del Ramal Belgrano
Cargas de Santa Fe.
Tramo B: Continúa las secciones de vías de trocha ancha, vía mixta y angosta
interconectándose con la playa proyectada de Ricardone y ramales ferroviarios
existentes pasantes en el tramo. Se construirán obras de alto nivel en los cruces con
rutas nacionales y ferroviarios en la traza propuesta de ése tramo.
Tramo C: Es de similares características de los tramos anteriores referente a la
tipología de anchos de vías, proyectándose empalmes con la playa Oeste y ramales
ferroviarios concesionados cruces con obras de arte de rutas nacionales, provinciales y
el arroyo Saladillo.
Tramo D: Este último tramo interconecta a través de la conservación de la tipología de
trocha de vías de tramos anteriores, con los ramales concesionados de trocha ancha y
angosta derivada del sur y suroeste del Gran Rosario para descargar en las terminales
industriales portuarias de la zona. Se ha proyectado playas de antepuerto en este tramo y
mejoras en Erasto.
Estructura de la vía: Trocha 1.676mm, 1.000mm y 1.676/1.000mm. La estructura de
vías estará compuesta por rieles de UIC 54, conformando por rieles largos soldados.
Los mismos se apoyaran sobre durmientes de hormigón monoblock, a razón de
1639d/Km. Estos serán asentados sobre balasto de piedra con 30 cm de espesor bajo
durmientes. Para las fijaciones se utilizarán doblemente elásticas. Las eclisas serán del
tipo barra de 6 agujeros para vía corrida y de 4 para los aparatos de vías. De los
desagües y alcantarillas en el caso de ser nuevas serán de hormigón armado con
cabezales y en el caso de ser prolongaciones de obras de arte existentes, se realizarán
del mismo material que el original. En los pasos a niveles se implementarán la
señalización que fijen las normas vigentes. Para las obras de arte de puente se deberá
proyectarse de acuerdo a las normas del cirsoc 201.
LONGITUD: 87,500 Km. sin incluir vías de playas y desvíos.
PLAZO DE EJECUCIÓN:
Tramo A: 11 meses.
Tramo B: 16 meses.
Tramo C: 18 meses.
Tramo D: 15 meses.
PRESUPUESTO OFICIAL: $ 2.028.278.746, Diciembre 2006.
Tramo A: $ 339.315.381
Tramo B: $ 581.461.370
Tramo C: $ 601.789.657
Tramo D: $ 505.712.338
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL: La obra se encuentra en la región de la
Pampa Húmeda, con clima templado, subhúmedo-húmedo y precipitaciones anuales
promedio de 1000 mm concentradas en el ciclo verano-otoño, sin procesos erosivos de
carácter hídrico o eólico. La traza atraviesa algunos cauces permanentes: arroyo
Saladillo, cuenca del arroyo Ludueña, arroyo San Lorenzo, y varios canales de diferente
magnitud. No hay en la zona presencia de comunidades faunísticas relevantes, ni de
bosques nativos, sí de algunos montes implantados o mixtos. No hay yacimientos
arqueológicos conocidos. El medio receptor de la obra es una zona llana,
preponderantemente rural. Entre progresivas 0+000 a 3+000 se observa actividad rural
en lotes fraccionados. Entre progresivas 82+000 y 87+500 (fin del tramo) se observa
intercalada una variada actividad comercial, y urbana. El desagüe superficial se realiza
através de las cunetas, derivando los caudales de agua hacia canales existentes, y a los
arroyos Saladillo y San Lorenzo, utilizando pendientes que controlen la erosión y el
embancamiento. La construcción del Corredor Circunvalar Ferroviario canalizará el
tráfico de trenes de carga que ingresa por diez ramales a la Región Metropolitana de
Rosario, por zonas preponderantemente rurales. Las operaciones de alistamiento,
formación de trenes, playas de antepuerto, se realizarán en cinco playas y patios de
maniobra: “La Carolina”, Roldán, Ricardone, Aldao y Timbúes. Sólo ingresarán a áreas
urbanas los trenes de carga para acceder a clientes en condiciones de recibir carga
ferroviaria. Disminuirán las interferencias urbanas, que por los trenes de carga quedarán
limitadas a los accesos a clientes del transporte ferroviario, disminuirán las congestiones
y los accidentes por causa de los cruces a nivel existentes, ya sean autorizados o
clandestinos. Habrá disminución de la contaminación sonora y vibraciones. Importantes
extensiones de tierras ubicadas en el centro urbano de varias localidades, serán
recuperadas para usos públicos, comunitarios y privados. Algunas trazas ferroviarias
que sean desafectadas de los trenes de carga, podrían ser utilizadas para trenes de
pasajeros interurbanos. La nueva traza permitirá circular mayor cantidad de trenes y a
mayor velocidad que la actual. Este aumento de la eficiencia del transporte ferroviario
producirá un uso más eficiente de la energía. El impacto negativo más relevante ocurrirá
en forma temporaria durante la construcción de la obra, dificultando la accesibilidad de
los frentistas a sus propiedades, y por la presencia transitoria de un obrador. Ocurrirá un
impacto negativo permanente en el préstamo de suelo para la construcción del terraplén
actual, para los accesos a los puentes, que por ello se emplazará en área rural,
propiciando su restauración ambiental, mediante la colonización de especies y suavizar
pendientes de cortes. Se analizaron al menos tres variantes para la traza, eligiendo la que
mas aprovecha caminos existentes y fondos de lote. En el sector oeste-norte, un tramo
tiene cierta cercanía al arroyo San Lorenzo, hasta finalmente cruzarlo. Entre el Km
0+000 y 20+600 se aprovecha una traza ferroviaria existente. La alternativa elegida
implica menor intervención en la estructura territorial, minimizando la alteración
ambiental. En el análisis de alternativas no se detectaron condicionantes ambientales
que indujeran a prever alternativas o variantes significativas de proyecto. Las Medidas
de Mitigación, suponen acciones de supervisión y control del respeto a las
reglamentaciones ambientales existentes. Los Pliegos para licitación de la obra incluyen
una especificación ambiental, para la etapa de construcción, que contempla el Estudio
de Impacto Ambiental realizado. Previo al inicio de las obras, se elaborará un plan de
gestión ambiental, que contemple las medidas de mitigación respetando las
reglamentaciones ambientales existentes, propiciando la utilización de las tecnologías
constructivas más apropiadas. El Estudio de Impacto Ambiental fue analizado por la
Unidad Ambiental de la Dirección Provincial de Vialidad sin objeciones y por la
Secretaría de Estado de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable donde se encuentra
para su aprobación.
CONSULTA PÚBLICA: Se ha desarrollado una metodología para la realización de
consultas públicas las que tendrán lugar en los meses próximos de acuerdo a un
cronograma de tareas previstas.
REASENTAMIENTOS Y EXPROPIACIONES: Se prevé una afectación de 105
lotes rurales y 75 lotes urbanos en el tramo IV (norte), de 36 lotes rurales en el tramo
III, de 57 lotes rurales en el tramo II y 76 lotes en el tramo I (sur). El total asciende a
349 lotes afectados, que deberán ser sometidos al proceso de expropiación.
AVANCES:
Anteproyecto: finalizado.
Proceso Licitatorio: no iniciado.
EJECUTORES:
Anteproyecto y Pliegos de Licitación: Consultora Parsons Brinckerhoff, Iatasa, Atec
Ingenieros Consultores, Ing. Cornero Consultora SA, por encargo del Gobierno
Nacional.
Proyecto ejecutivo: a cargo de la Constructora.
APROBACIÓN DE PROYECTO: CNRT
INSPECCIÓN: CNRT