Luego de una reunión que sostuvo el alcalde Lucho Garzón con el director de Planeación Nacional, Santiago Montenegro, y el ministro de Transporte, Carlos Uriel Gallego, quedó garantizada la construcción de la avenida Longitudinal de Occidente (ALO), que atravesará la ciudad de norte a sur en ambos sentidos y que se convierte en una solución al problema de movilidad que tiene Bogotá.

La reunión se llevó a cabo en las instalaciones del Departamento Nacional de Planeación y contó con la presencia de la secretaria Privada de la Alcaldía Mayor, Patricia González; la directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Margarita Cardona; la gerente de Transmilenio, Angélica Castro; y el director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente.

Para el desarrollo de este importante proyecto vial, el Gobierno Nacional se comprometió a destinar, durante los próximos tres años, $46 mil millones de pesos, recursos que serán garantizados en el próximo Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes). Por su parte, el Distrito ya ha asegurado 10.000 millones de pesos para la obra.

El alcalde Lucho Garzón anunció que en la licitación para la construcción de la ALO se abriría en agosto de este año y la vía estaría culminada en 2008.

Observaciones del Distrito serían tenidas en cuenta

En la misma reunión y con la participación del director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, se determinó que en el proceso de modernización del aeropuerto Eldorado serán tenidos en cuenta los criterios del Distrito y que la empresa Renovación Urbana, entidad distrital encargada del control del entorno y el impacto que significa la reconstrucción del terminal aéreo, realizará un trabajo interinstitucional con el Gobierno Nacional y el Departamento de Cundinamarca.

Tomado de www.bogota.gov.co

Al fin ojala sea realidad en poco tiempo, ya que esta via descongestionaria enormemente a Bogota, sobretodo del transito que solo esta de paso en bogota y que va de norte a sur o viceversa.

Re bien por bogota .. lastrima que en ciudades como cali la cual necesita con urgencia nuevas vias no se tengan esas iniciativas.. despues de todo sigue siendo un pais centralizado y pa mas pena tenemos un pesimo gobierno local

no creo que sea un pais centralizado... hemos avanzado mucho en esta cuestion... no creo por que todo va en las iniciativas de cada region o ddepartamento...

Excelente noticia, pero va a ser una Autopista o una avenida??

La idea es que sea autopista, hasta donde he leido y tengo entendido

ok juliomb, yo también, me imagino que primero construyen la vía y con el tiempo los cruces elevados y todo lo demás que necesite.

alguien teine renders

o tan siquiera me pueden decir cuantos Kl son?

La ALO iría de Chusacá, al sur de Soacha hasta Torca, más allá de el peaje Andes de la AutoNorte.

Creo que la avenida tendrá tres carriles por sentido o algo así.

Lo que está más que confirmado es que será la primera "avenida" en tener peajes en zona urbana.

Los primeros pasos a construir serán un puente sobre el Rio Bogotá y otro sobre la Avenida El Dorado si se construye en su totalidad al instante.

En el futuro tendrá que haber unos inmensos puentes sobre el Humedal Juan Amarillo.

La ALO iría de Chusacá, al sur de Soacha hasta Torca, más allá de el peaje Andes de la AutoNorte.



alguien me puede ubicar estos lugareS

Chusacá, al sur de Soacha hasta Torca, más allá de el peaje Andes de la AutoNorte

eN EL GOOGLE HEART???

Uno de los problemas con la ALO ha sido el ambiental, en mas de una ocasion ha sido objetada su construccion debido a que pasa por ecosistemas importantes de Bogota los cuales no pueden ser alterados con una obra de tal magnitud.

Pero creo que ya solucionaron ese asunto y por ese lado tienen via libre

k buena noticia

Ojala que tanta belleza sea realidad, despues de todo llevamos 40 anos esperando ver el primer tramo. Me preocupa que hace unos meses lei en El Tiempo que lo que van a construir es una carretera de 2 carriles, uno en cada direccion, y no una verdadera autopista de 2-3 carriles en cada sentido. Me parece que a estas alturas del siglo XXI esten pensando en la alcadia de esa forma, mas cuando estamos peleando para dar la imagen de una ciudad moderna. Debemos recordar de cuando en la alcaldia de Virgilio Barco se construyo la avenida 68, para esa epoca solo potrero, pero con una idea visionaria, hoy en dia es una avenida central de la ciudad.
En cuanto al diseno de la ALO tengo un par de inquietudes, por si alguien me las puede aclarar. En los modelos que he visto de la obra, esta cuando viene del sur hacia el norte y pasa por el aeropuerto El dorado, hace una especie de " S " girando hacia el oriente del aeropuerto para luego volver a girar hacia el occidente de la ciudad. Me pareceria mas logico que esta pase por el occidente del aeropuerto, si bien esto estaria en terrenos que no pertenecen a Bogota sino a sus munincipios vecinos, seria mas eficiente, mas rapida, mas corta y mas economica de construir. Tambien pienso que debe tener ingresos restringidos, osea que solo se puede entrar y salir por las principales carreteras que cruzaria, como la carretera a Facatativa, la autopista a Medellin, una salida para Corabastos, y otra en Chia, hasta conectar con la autopista norte. Igual la han de planear para ser una verdadera autopista, esto quiere decir que no se puedan construir almacenes, negocios, restaurantes, o viviendas que tengan acceso directo a la ALO, por que esto generaria el mismo problema que hoy en dia vive la mal llamada autopista norte. Finalmente me pregunto si en el proyecto a largo plazo, esta la pensarian comunicar con la autopista al llano, pasando por ciudad Bolivar. Se imaginan llegar del llano e ir al norte en solo 25 minutos.
Vamos Bogota, desarrolla las obras que te mereces !!

Que paso con la alo?
Alguien sabe algo?

Aun nada.

Aloooooo

:old:

Creo que eso se perdió en los archivos de Mintransporte.

Alo, Alo!.... y nadie contestó :(

^^
Nos cortaron la linea por exceso de pago viejo. :lol::lol:

Si alguien tiene render de esto porfavor coloquenlos , me parece haber visto informacion sobre esto en otro thread , pero no recuerdo en cual

^^el primer tramo esta en construccion, en el site del IDU hay informacion. pero esta mas bien estancada, por variar.

Tensión entre Bogotá y Cundinamarca por proyecto que perjudicaría Avenida Longitudinal de Occidente


ALO zona sur. El tramo entre Chusacá y Canoas está subutilizado
Información relacionada
Múltiples reparos de la Contraloría Distrital a la Avenida Longitudinal de Occidente La obra de la gobernación, un anillo perimetral que rodee la capital y conecte los municipios cercanos, significaría, según expertos, el entierro de la ALO.

La razón es que ambas iniciativas persiguen el mismo fin: el tránsito de cerca de 24 mil vehículos de carga.

El anuncio de la Gobernación llega precisamente cuando la Administración Distrital planea darle un empujón a la ALO, que empezó a construirse hace más de 10 años y que es esencial para la movilidad de la capital.

El gobernador de Cundinamarca, Andrés González, explica que su proyecto no pretende competir con la ALO, pero asegura que tiene más viabilidad y proyección.

Según él, buena parte de las vías ya existen y las tierras ubicadas al otro lado del río Bogotá (por donde iría la perimetral) serán más fáciles de adquirir, ya que el costo de estos predios es sustancialmente menor a los ubicados cerca de la ALO.

"Queremos aprovechar el corredor vial que ya existe entre Chía, Cajicá, Cota, Siberia, Funza y Mosquera -explica González-. A mi juicio, lo que más le conviene a la región es una gran vía por fuera del río Bogotá. Las grandes entradas a la ciudad están en la región y allí los suelos son más baratos".

La Administración no oculta su preocupación.

"Es ilógico que se invierta dinero y esfuerzos en hacer dos vías distintas para lo mismo -dijo Liliana Pardo, directora del Instituto de Desarrollo Urbano, IDU-. Estamos preocupados por el tema y tenemos que encontrar la forma de financiar conjuntamente una sola".

Pardo reconoce que para acelerar la construcción de la ALO es necesario replantear el modo de financiación de la misma.

"Con esto me refiero a que hay que encontrar nuevas fórmulas, pues no podemos seguir construyendo la ALO de a 2 kilómetros cada cuatro años, porque nunca vamos a completar los 50 kilómetros del corredor -dijo la funcionaria-. Una posible forma de financiarla es por concesión". Y por concesión ya está decidido que se hará la perimetral que propone la Gobernación.

Esto, para los expertos, plantea un interrogante insalvable: si las dos se hacen al mismo tiempo a través de este modelo económico, ¿cuál corredor vial se quebrará primero?

"La esencia de las vías por concesión es que existe un trafico mínimo que justifique la inversión. Si dos vías tratan de competir por el mismo tráfico, alguna de las dos se va a ver perjudicada", asegura Mario Noriega, urbanista y profesor de la Maestría de Planeamiento Regional de la Universidad Javeriana.

Aunque todavía no existen diseños definitivos de lo que será la perimetral, la Gobernación estima que su proyecto costará cerca de 7,7 millones de dólares, unos 16 mil millones de pesos.

El Distrito está más avanzado, pues además de tener los estudios y diseños, ya se compraron 397 predios de los 972 que se requieren, que le costaron a la ciudad 176.807 millones de pesos.

Sin embargo, es innegable que las pasadas administraciones han dejado 'colgar' el avance de la ALO, pues mientras la Nación ya terminó la parte que le correspondía construir, la administración del alcalde Garzón no avanzó en lo que le tocaba a la ciudad (del río Bogotá hacia la calle 13), algo que hasta ahora se empieza a hacer. Y lo poco que se ha construido en 10 años, sigue subutilizado.

El tema será objeto de estudio en las mesas de trabajo entre Alcaldía y Gobernación, donde se espera una solución para la tensión que empieza a generarse, pues mientras en el gobierno departamental insinúan que Bogotá no tiene con qué seguir financiando la ALO, conocedores del tema en Bogotá dicen que lo que quiere la Gobernación es resarcir los costos que ha traído la concesión de otra vía en el pasado: la carretera Chía-Cota-Funza-Mosquera-Anapoima.


Defensa de la ALO

Mario Noriega alerta sobre la necesidad de unir esfuerzos en un solo proyecto: "No tiene sentido que la Gobernación le ponga competencia al Distrito -dice-. Todos los estudios demuestran que la ALO es indispensable para el futuro de la movilidad de la ciudad".

En el mismo sentido se pronunció la mesa de expertos del proyecto 'Bogotá, cómo vamos' en un reciente análisis del Plan de Desarrollo del alcalde Samuel Moreno.

Proponen reunión urgente

Por ahora, ni la Gobernación ni la Alcaldía, dan su brazo a torcer. Ante este panorama, hay quienes aseguran que Bogotá está empezando a pagar los costos políticos de su ineficiencia en la toma de decisiones. Así lo afirma Carlos Córdoba, director del proyecto 'Bogotá, cómo vamos'.

"Es urgente una reunión entre los dos mandatarios para definir el tema. Si los dos se unen es posible que tengamos un diseño original de la ALO con 4 carriles por sentido y no lo que está ahora".


La hoja de vida de la ALO

Nace con el acuerdo 13 de 1998, en el que quedó definido el trazado de la vía.
Une la vía Girardot-Bogotá a la altura de Chuzacá (Sur), con la vía Bogotá-Tunja cerca a Torca (Norte).
Atraviesa las localidades de Bosa, Engativá, Fontibón y llega hasta la Autopista Norte.
Tendrá 50 kilómetros en total.
El costo final de la obra se estima en 522 mil millones de pesos.
Su construcción está dividida en tres fases. La primera, de Chusacá a Canoas (Soacha), y de Canoas al río Bogotá, que le corresponde a la Nación.
La segunda fase irá del río Bogotá hasta la Avenida Bosa. Está a cargo del Distrito. Se adjudicó en diciembre del 2007 al consorcio ALO 2008. Se invertirán 9.717 millones de pesos. Estará lista en 11 meses.
La construcción del tramo que une la avenida Bosa con la calle 13, depende de la disponibilidad de recursos del Distrito.
Para su construcción se han comprado 397 predios por 176.807 millones de pesos, a lo largo de todo el corredor vial.
ESTEFANÍA COLMENARES H.
REDACTORA DE EL TIEMPO
estcol@eltiempo.com.co

Fuente: http://www.eltiempo.com/bogota/2008-05-04/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-4139917.html

algo me dice q pasaran 4 años y no veremos ni ALO ni perimetral.

Pues cada dia se le da más alargue a esta via y seguiremos teniendo tractomulas en medio de la ciudad, acabando las vias.

Ajjj que jartera esta falta de decisión

algo me dice q pasaran 4 años y no veremos ni ALO ni perimetral.

Pues anoche en CityTV hablaron de las dos Vias... La Perimetral ya esta casi totalmente construida ... Ya los estudios están para la construcción del conector en el sector del Torca en la Autopista Norte .. donde también va a llegar la Longitudinal de Occidente.

La Perimetral de Occidente va por lo municipios de Chia, Cota, Funza, y conecta al Sur con la ALO en la variante Canoas para luego continuar hacia Mondoñedo. Lo que también falta de la perimetral es la Variante en Chia en el Sector de Andrés Carne de Res. Pero en resumidas cuentas y con el recorrido que hicieron ayer la Perimetral esta casi lista, toda la están construyendo en doble calzada.

En cuanto a la ALO, lo que lya esta construido es desde la variante en Sibaté hasta el Rio Bogota que es lo que tenía que construir la Nación. Ahora las otras tres zonas (Sur, Centro y Norte) las debe comenzar el IDU.

EL Distrito necesita adquirir 650 predios mas o menos .. de los cuales ya se han adquirido 320 o algo asi, mejor dicho el 41% según lo que dijeron en City.

En conclusión la Gobernación y el Distrito acabaron con lo rumores que las vias estaban en competencia y dijeron que las DOS vias se van a construir. Además dijeron que las conversaciones y el proyecto del Tren de Cercanías esta en marcha.

Pero no entiendo por qué dicen que una vía anula la otra? Eso es totalmente falso!. La ALO va a ser una autopista dentro de la ciudad, mientras que el anillo vial va a ser una vía que va a conectar los municipios vecinos. Osea, a pesar de que los vehiculos de carga pesada podrán escoger cualquiera de las dos vías para transportarse, cada una de éstas va a seguir cumpliendo una función totamente distinta.

Sera AUTOPISTA o simplemente una carretera de tercer mundo?

Avenida Longitudinal de Occidente sería la primera autopista con peajes de Bogotá

http://img231.imageshack.us/img231/7995/imagen415095111sl2.jpg


Foto: Archivo/ EL TIEMPO

Esta es una de las autopistas en concesión que funciona en Santiago de Chile.La propuesta se la formulará hoy la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) al presidente del Banco Mundial, Robert Zoellick, quien está de visita en Bogotá.

La autopista se construiría bajo el modelo de concesión, es decir que empresarios privados la harían y recuperarían la inversión mediante el cobro de peajes.

Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI, explicó que esta es una muy buena oportunidad para empezar a desarrollar en Bogotá el sistema de las megaautopistas urbanas, pues en el caso concreto de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) ya existe el corredor para su construcción y los estudios.

"Esta estrategia ayudaría a solucionar el problema de tráfico y además se financiaría con recursos privados, lo que permite que el dinero del Distrito se invierta en otras obras importantes", señaló Caicedo.

De entregarse por concesión, esta vía operaría a través del sistema de peajes, pero no para entrar a la ciudad, sino para usarla.

"Aplicaría la filosofía de que quien use la infraestructura la pague -explicó Caicedo-. El cobro se haría por carril de kilómetro recorrido".

Sin embargo, para desplazarse por el occidente de la ciudad no será una obligación usar la autopista por concesionada, pues en ese sector de la ciudad y paralela a la ALO está la Avenida Ciudad de Cali, que podrán usar los que no quieran pagar.

Según los expertos de la CCI, antes de tomar una decisión frente al tema de la concesión, es necesario que el alcalde Samuel Moreno y el gobernador de Cundinamarca, Andrés González, definan si los vehículos de carga pesada seguirán ingresando a la ciudad.


Valdría 400 millones de dólares


"Debe haber un acuerdo para que los vehículos de carga usen la vía que quiere adecuar el gobernador (la llamada perimetral) y así dejen de ingresar a la ciudad. De esta manera la ALO será exclusivamente para el tráfico interurbano de vehículos", dijo Caicedo.

Los primeros estudios de la CCI sobre la ALO, que conectaría de manera rápida el sur con el norte de la capital por el occidente, revelan que su construcción tendría un costo de 400 millones de dólares.

Por allí transitarían aproximadamente 100 mil vehículos por día, que pagarían -por concepto de peaje- un costo promedio de 120 pesos por kilómetro recorrido en horario normal y 240, en horas 'pico'.

Además, la propuesta contempla que dentro de la ALO se incluya la construcción de la troncal de TransMilenio, de ciclorrutas y de zonas de espacio público.

El sistema por el cual operaría la ALO, que en estos momentos no tiene asegurada una financiación por parte del Distrito, sería el mismo de las autopistas urbanas en Santiago de Chile, en donde los vehículos no tienen que detenerse a pagar, sino que existe un lector que marca los kilómetros que usa la vía y, al final del mes, le llega al usuario una factura a su residencia.

Mario Noriega, urbanista y profesor de la Maestría de Planeamiento Regional de la Universidad Javeriana, ve con buenos ojos la propuesta. "Será muy positivo para la ciudad siempre y cuando se haga de forma coordinada entre el Distrito y el departamento".

El panorama para concretar esta propuesta es cada vez más alentador, pues la administración de Samuel Moreno se ha mostrado muy interesada en este tema.

Incluso, este diario conoció que el secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, viajará próximamente a Chile, para estudiar el modelo de concesión que opera en la capital de ese país.

"Lo único que se necesita para sacar esta propuesta adelante es voluntad política", concluyó Caicedo.

Los 10 años de historia de la ALO

La construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) empezó a discutirse en la ciudad hace más de 30 años.

Su construcción se formalizó a través del Acuerdo 13 de 1998, en el que quedó definido el trazado que tendrá esa vía.

Su construcción fue asumida como un esfuerzo conjunto entre la Nación y el Distrito. La ALO une la vía Girardot-Bogotá a la altura de Chusacá (sur), con la vía Bogotá-Tunja cerca a Torca (norte). Atraviesa las localidades de Bosa, Engativá, Fontibón y llega hasta la Autopista Norte.

Hoy el tramo que le correspondía a la Nación (desde Chusacá hasta Canoas) ya se terminó. La segunda fase, que va desde el río Bogotá hasta la Avenida Bosa, está a cargo del Distrito. La obra se adjudicó el pasado mes de diciembre y en ella se invertirán 9.717 millones de pesos. Estará lista en 11 meses.

Fuente : http://www.eltiempo.com/bogota/2008-05-08/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-4150815.html

Bueno al parecer , ya le estan poniendo mas seriedad,. Lo de los peajes creo que no dara mucho mucho problema entre los usuarios, es creo mas de darles tiempo mientras se acostumbran , creo que es mas de cultura que otra cosa , sin embargo tendarn la posibilidad de coger las vias alternas , como lo es la avenida ciudad de cali

Por favor ... mantengamos el orden ... en el thread oficial de la ALO ...ya se ha posteado toda esa información.

Igual gracias feleru por tu interés ... Les agradecería seguir comentando sobre la Autopista Longitudinal de Occidente en el thread creado por ATL_COL.

Este es el link.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=504626&page=3

Entonces deverian cerrar este , y si no me habia dado cuenta del thread oficial ,

no la van a construir por que Petro quedo electo