PORT | Tangier| Tanger-Med Port I | #Completed [Archive]

Casa

June 17th, 2006, 01:04 AM

Tangier-Mediterranean Port

http://www.tmsa.ma/english/index.html

The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.
It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;
Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.
It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.
The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.
The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).

http://img220.imageshack.us/img220/5460/tangiermaphr4gt.jpg (http://imageshack.us)

In order to link the port with the free zones and the Special Economic Zone with the rest of Morocco and its principal economic centers, the Moroccan State has agreed to construct:

• A 61 km freeway connecting the North freeway (Rabat -Tangier) with the Special Economic Zone;

• A freeway linking the commercial zone to the port;

• A two-lane expressway linking the port to Fnideq (site chosen for the development of a commercial free zone); and

• A 45 km rail link connecting the Special Economic Zone to the national rail network.

All this connection infrastructure will be financed by the Moroccan State and should be operational on the date the port comes into service.
It is also planned to build new roads in the North region in order to open it up and link it to the major centers of the Kingdom:

• Freeway linking Tangier and Asilah (35 km), representing the last section of the Rabat – Tangier freeway;

• Upgrading of the Tangier - Tétouan road to an expressway;

• Expressway linking Tétouan and Fnideq (38 km).

http://img220.imageshack.us/img220/1213/puertotangiermedterritorio6mr.jpg (http://imageshack.us)

The port is currently being constructed on a site 35-km east of Tangier. When completed, it will cover an area of over 500 sq km and employ some 145,000 people.

Within the facility, three duty free zones will also be built, with these including an industrial zone covering 600 ha, a commercial duty free zone of 200 ha and a logistics free zone of 90 ha.

On these there was further news recently, when back in June it was announced that Dubai's Jebel Ali Free Zone Authority (JAFZA) International had been awarded the 10-year logistics free zone management concession at the port. This was an important achievement for the company, which already has free zone management experience outside Dubai, in both Djibouti and at Malaysia's Port Klang Free Zone.

The management contract follows the completion of a four-month feasibility study by JAFZA International into Tangier's suitability for a logistics free zone, the results of which were encouraging enough for both JAFZA and the TMSA to proceed, officials said on June 22. However, neither JAFZA nor TMSA officials would reveal the contract's value.

Both the port and the free zones at Tangier Med are due to open for business in September 2007. The idea behind the whole facility is a simple and straightforward one. Tangier's strategic location near the Strait of Gibraltar makes it a natural not only for trade between the Mediterranean and the rest of the world, but also between Europe and North Africa. The larger docking facilities available will also bring down transport costs to Morocco by bringing in higher tonnage vessels.

The existing Tangier free zone also recently demonstrated the potential value of Tangier Med. The July 25 edition of pan-Arab daily al-Sharq al-Awsat reported that since this zone had been established back in 1999, it had created some 16,000 jobs. The paper also reported that approximately 115 Moroccan and foreign companies were located in the area, with another 77 companies expected to come soon. As a result, the total number of jobs provided by the free zone was expected to reach 22,000 by the year's end.

Given this, the much larger Tanger Med port facility is expected to also give a major boost to local employment.

Yet it is also aimed at a more far-reaching structural goal. Since the TMSA took charge of the port's development, it has pursued a transparent approach to tendering and a positive attitude towards private-sector involvement. This follows the government's objective of opening up the economy, which is also one of the targets of the US-Moroccan FTA and the European Union-Moroccan Association Agreement.

The port project supports the broadened commercial relationship envisioned under the US-Morocco Free Trade Agreement, as a statement from the US embassy on the awarding of the security grant put it.

The eventual cost of the project is a matter of some conjecture, but official estimates put a price tag of USD 1.37bn to Tangier Med. This is being partly financed by the Hassan II Fund for Development (USD 228m) and the Abu Dhabi Fund for Development (USD 342m), but the rest will all have to come from private
investors.

So far, this is working out well, with the TMSA also clearly leaning on its Emirati connections in bringing in JAFZA, which brings great experience with it. The hope is that Tangier Med will act as a good example for change, and of the benefits of a much-debated move towards more free trade.

Casa

June 17th, 2006, 01:05 AM

Tangier-Med port hydrocarbon terminal awarded to HTL-SMDC-IPG consortium

Rabat, May 23 - The Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) awarded on Monday the Hydrocarbon Terminal at the Tanger-Med port to the consortium grouping Horizon Terminals Limited (HTL) (United Arab Emirates), Afriquia SMDC (Morocco) and Independant Petroleum Group (IPG) (Kuwait).

A TMSA communiqué, Sent to MAP on Tuesday, said that according the 25-year concession convention the consortium is to invest euro 25Mn before starting operations in December 2008.

The concession provides for the designing, the funding, the equipment, the tapping and maintenance of the terminal, that is to comprise an oil post in deep water and a 308 000 m3 storage facility.

The terminal will also serve as a supply platform to the local market and to boats.

The Tanger-Med port is divided into several concessions covering the operating zones of the container wharf, the cereal wharf, the Ro-Ro terminal, the hydrocarbon wharf and the logistics free zone.

The project as a whole requires total investment estimated at MAD 11Bn (USD 1 billion), breaking in construction and equipping of the new port at
USD 390Mn, installation of facilities in the free zones USD 210Mn, connection and transport infrastructure USD 310Mn and off-site work site (water, electricity, telephone) USD 90Mn.

Horizon Terminals Limited (HTL) - was established in April 2003, in order to capture growing regional and international demand for independent terminal facilities and management.

Independent Petroleum Group (IPG) was established in 1976 and became a public limited company in 1995. The firm headquartered in Kuwait initially relied solely on oil trading activities; however, in 1999 diversified its now worldwide operations into trading and marketing of crude oil, petroleum products, LPG, petrochemicals and fertilizers.

Further to these core activities, IPG has interests in terminal and distribution facilities, pipelines, shipping, petroleum storage facilities, and consulting services in the petroleum petrochemical fields.

Afriquia SMDC operates since 1959 in the national distribution and storage of petroleum products. It stands in the first rank since

2003. In addition to a network of 210 Gas-stations, the company operates on the fuel industry market, aviation and fishing sector.

nwusaad

June 22nd, 2006, 03:26 AM

I read that the Tanger-Med port will be the second biggest in the Mediterranean after that of Setes in Italy..!! Pretty amazing.

I also read that previously the Maersk wished to take whole charge of a port in the North Morocco in the 70s, in exchange for long term concession... but the government at that time refused. As a result, they went and built that of Algesiras in Spain.

belgiumguy

June 23rd, 2006, 01:06 PM

Yazoo

June 23rd, 2006, 01:12 PM

I read it would be the biggest in the mediterranean and also the biggest in africa.

That's what I read as well!

Sanlucar-Playa

June 25th, 2006, 12:35 AM

Aícha

June 25th, 2006, 02:37 AM

Railroad Tangier - Sidi Kacem needs to be upgraded to face the traffic increase when new Tangier port became operative. Do you know something about that?

El ferrocarril Tanger - Sidi Kacem necesita ser mejorado para afrontar el incremento de tráfico cuando el nuevo puerto de Tánger sea operativo. ¿Saben algo acerca de eso?

yo solo sé una cosa, una nueva linea de unos 50km sera costruida para que los trenes con dirección a Tanger no tengan que pasar por Sidi Kasem, (una ganancia de una hora).
Yo creo que no tardarán mucho en renovar, doblar y elctrificar estos 100km que quedan.

Ali_B

June 26th, 2006, 08:53 PM

Le réseau de transport vers Tanger Med s’organise

· Autoroute d’Oued Rmel et voie ferrée atteignent Ksar Sghir

· La route nationale 16 fermée pour travaux

L’ÉTENDUE du chantier et la complexité des travaux ne laissent aucun doute. Le plan, présenté par le ministère de l’Equipement à l’occasion de l’annonce de la fermeture de la route nationale (RN) 16, le confirme. L’autoroute de Oued Rmel et la voie ferroviaire qui desserviront le port de Tanger Med se dessinent sur une zone de quelques kilomètres carrés.
Au milieu, on remarque une grosse canalisation d’alimentation en eau potable. «Autant de contraintes qui ont obligé la fermeture de la route à plusieurs kilomètres du site», souligne El Hassan El Bakhti, directeur régional de l’Equipement à Tanger.
La route sera fermée du 30 juin 2006 au 30 mai 2007, soit onze mois. Des déviations sont prévues via la RN 2 entre Tanger et Tétouan, la RN 13 entre Tétouan et F’nideq, la route provinciale (RP) 4701 entre Ksar Sghir et Tétouan par Khmis Anjra, la RP 4703 entre pont Ktama et enfin la RN16 par Taghramt.
Ces mesures permettront non seulement d’achever les chantiers dans de bonnes conditions et dans les délais, mais aussi d’assurer la circulation dans la région. En effet, l’entrée en service du port prévue pour le mois de juillet 2007 ne peut se faire si le tracé route n’est pas terminé. A noter que la voie ferrée, elle, ne sera opérationnelle qu’au début de l’année 2008. «La nature escarpée des terrains ralentit les travaux», indiquent les responsables de l’Office national des chemins de fer (ONCF).
Par ailleurs, la réalisation de l’autoroute de Oued Rmel nécessite un gros budget. «C’est l’une des plus chères du Maroc», indique-t-on. Pour 54 kilomètres, l’enveloppe s’élève à plus de 4 milliards de DH. Elle devra traverser des dénivellations de plus de 100 mètres, soit -à titre indicatif- la hauteur des Twin Center de Casablanca. Le tronçon autoroutier sera effectué en quatre tranches et sera livré au début de l’été de l’année prochaine.
Enfin, il est important de souligner que le port Tanger Méditerranée est l’un des projets-phares de la région nord. Le port en soi est dédié à recevoir des bateaux de gros tonnage et de servir de port de transbordement avec une capacité nominale de 3 millions de conteneurs.
L’investissement prévu est de 15 milliards de DH auxquels s’ajoutent 30 autres milliards pour la mise en place de 900 hectares de zones franches industrielles.

De notre correspondant,
Ali ABJIOU

(26-06-2006 leconomiste.com)

Casa

July 25th, 2006, 12:55 AM

Tangier-Med port can be ''hinterland of Europe'', TMSA's President

Morocco TIMES 7/24/2006

The future Tangier-Mediterranean port will allow Morocco to play the card "hinterland of Europe" to improve its competitiveness, thanks to connected logistics, attract more investments and create jobs, affirmed the president of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), Saïd Elhadi.

In an interview with the French weekly magazine Jeune Afrique, the TMSA's president stressed that the port, with a capacity of 3.5 million containers, 500,000 trucks and five million passengers, will serve as a platform linking Asia, America, Europe and Africa and a hub for international oil offshore traffic.

“The port and the free zones will also help create some 150,000 jobs by 2020 and accomodate 1,000 enterprises.

"At its cruising speed, the port will achieve a sales turnover of about Euro 100 million, and it is only a tool in the service of regional development,” Elhadi said.

He underlined that the added value will come especially from the real estate, industries, service enterprises, trade, etc, adding that these permanent incomes will be reinvested.

Elhadi stressed the Tangier-Med project cannot succeed if the residents' vital needs are not satisfied.

In this context, it is envisaged "not only to develop the principal cities of the region, but also to create three new urban centres along the highway.

The urban centres will benefit from road, rail electric, drinking water and liquid waste treatment networks set up for Tangier-Med, he explained.

As for the development of free zones, Elhadi said they will offer local enterprises the opportunity to develop themselves and gain in competitiveness, while remaining on the Moroccan territory.

"We will make sure that regulations facilitate the setting up of Moroccan companies in free zones and help them to conquer international markets," he concluded.

Tangier-Mediterranean port

The MAD 12 billion Tangier-Med port project is of great proportions: a logistic free zone of 90 hectares; an industrial zone of 600 hectares (20 km away from the port), a commercial duty-free zone of 200 hectares (15 km away from the port) and tourism facilities in Fnideq.

The project aims to position the North of Morocco as a logistic platform for the European market with its hundreds of millions of consumers, based on the Free Trade Agreement with the European Union which came into force in 2000. This project will also develop the tourism industry and boost exports, by providing an efficient port for free zones and Moroccan economic centres.

TMSA, established on Sept. 10, 2002, is the project manager for the building and development of the port. It is also in charge of the development of the free zones. The Tangier-Med project is expected to complete before Dec. 31, 2006.

In addition to building the infrastructure for the special economic zone, TMSA is also responsible for operating it as safely and competitively as possible. It is also the intermediary between all private and public partners, including the Hassan II Fund, Caisse de Dépôt et de Gestion (DDG), CMKD, the Abu Dhabi Fund, the North Agency, and the Ministry for Construction and Civil Engineering (Port Directorate).

Redalinho

September 10th, 2006, 01:45 PM

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-nocturne.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-caisson.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/pompe-beton-horizontale.jpg

Redalinho

September 10th, 2006, 01:46 PM

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/extraction-roche.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-generale-chantier.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/digue-verticale.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/digue-verticale.jpg

almaghrebi

September 10th, 2006, 02:03 PM

hello my friends
just want you to tell me how to add photos ?
please i'm waiting

Redalinho

September 10th, 2006, 02:26 PM

Hello alakheir

If you have it on your disc,try to host it here:

http://imageshack.us/

Then copy the hot link for forums(1) :)

almaghrebi

September 10th, 2006, 02:40 PM

THANKS MUY FRIEND
I WILL TRY TO ADD PHOTOS IN THE ANTI6ATALS THREAD
THEY ARE MINE

Redalinho

September 28th, 2006, 04:22 PM

Tanger-Med : Accostage imminent
Le compte à rebours s’emballe ! Plus que six mois pour accueillir le 1er navire dans les eaux du port de Tanger Med. Le plus grand port d’Afrique, bâti en un temps record à coups de milliards, de volonté et de performance. Sans compter les autoroutes et le chemin de fer qui le desserviront. Bref une grande réussite marocaine…à condition que tout soit prêt à temps !

L'appel du Nord
Tanger Med, c’est aussi un immense défi national pour redonner au Nord du pays toute la place qu’il mérite. Des milliards d’investissements et 150.000 emplois sont attendus de ce projet. A quel prix pour l’environnement ? Cela suffira-t-il à bousculer les vieilles habitudes et assainir l’économie de la région ? Eclairages mène l’enquête.

Izman

January 5th, 2007, 06:12 PM

I read the biggest mediterranean port is Barcelona Port.

nwusaad

January 5th, 2007, 08:56 PM

I read the biggest mediterranean port is Barcelona Port.

I think you might be right.
Tanger Med is/will be the largest port in Africa and the 3rd largest in the Mediterranean Sea. According to a US Embassy source:

"Morocco will have the third largest capacity container port on the Mediterranean, Tanger-Med port, which will also include industrial and commercial free zones."

I dont think the will is to surpass European ports but to become complementary to the operations of Spanish ports in order to serve West African markets and even destinations to the Americas jointly with the Spanish ones.

Zakaria

January 15th, 2007, 02:34 AM

TANGER PORT COMPLEX
2005. Tanger, Marocco

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In a fit of madness, induced by hera, heracles slew his children and brother's children and as penance as told to him by the delphic sybil, he was required to carry out ten tasks set by his enemy, eurystheus.

Hercules had to perform twelve labors, one of them was to fetch the cattle of geryon and bring it to eurystheus. On his way to the island of erytheia he had to cross the mountain that was once atlas. Instead of climbing the great mountain, hercules split it in half using his indestructible mace. By doing so, he connected the atlantic ocean to the mediterranean sea and formed the strait of gibraltar. These two mountains taken together have since then been known as the pillars of hercules.

Herodotus, plato, the roots are there, in the mediterranean space, the deep source of our culture that our civilization demands.

Fraternity between two continents goes through the relationship between morocco and spain, between africa and europe. Mutual understanding, the spirit of collaboration and tolerance symbolize this relationship.

The ideas for a new port tangier-mediterranean are defined in the document planning scheme of the special development area of the region. Its position in a remarkable mediterranean landscape demands a high quality urban design in which all components that mark the site imprint a strong and harmonious image.

To organize a strategic area, gate of africa from tangier to tetouan, by articulating different functions, such as logistic, industrial and commercial free zones, transport infrastructures and tourism facilities, represents a highly ambitious project that is aimed to conceive an integrated development.

During the next decade's emigration, fraternal bonds between africa and europe will be reinforced to create a common space of tolerance. Chronic conflicts will be without doubt resolved by a solution similar to the one proposed by the region: the creation of an agency for the sustainable development.

From the ideas to reality, from the intangible to the tangible, from the projects to construction, the strategy implemented will provide the city of tangier and its region with free zones, a port, a railway line, and an airport.

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/1_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/4_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/5_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/6_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/0_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/2_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/3_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/7_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/8_c.jpg&idioma=i

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_i.asp?numero=371

Redalinho

January 22nd, 2007, 04:24 AM

I'd like to start a topic about morocco's new port of Tangier .It will be the biggest in aAfrica and the Mediterranean sea
It will employ 145 000 people at a first time (indirect and direct. it should be operational in the middle of 2007 and fully in 2009)
There are also alot of free zones with alot of companies.

This port also gets a very big airport and rail connection with the rest of the country and europe, one of the goals is to compete with the european ports, as a major stop in the mediteranean to the atlantic and the atlantic.

In few months the first boats will come alongside !!!

http://mcs.hackitectura.net/show_image.php?id=519&nocount=y

Redalinho

January 22nd, 2007, 04:25 AM

The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.
It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;
Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.
It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.
The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.
The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-nocturne.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-caisson.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/pompe-beton-horizontale.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-generale-chantier.jpg

Casa

January 22nd, 2007, 12:59 PM

http://img220.imageshack.us/img220/5460/tangiermaphr4gt.jpg (http://imageshack.us)

nwusaad

January 23rd, 2007, 09:24 AM

Its Not biggest in Mediterranean. Its biggest in Africa though. I think its 3rd biggest in Mediterranean.
Its very big project though!

^Anton^

January 23rd, 2007, 02:34 PM

Yeah, isn't it Barcelona the biggest port in the Mediterranean?

Quoting from Wikipedia:
"The Port of Barcelona has become the most important Mediterranean port for general cargo of containers and cruisers."

Well it says "the most important", don't know if the biggest as well... I doubt Tangiers would be the biggest in the Mediterranean... And anyway, Tangiers is not even a Mediterranean city.

http://i101.photobucket.com/albums/m55/antonameneiro/mapa2.jpg

Redalinho

January 23rd, 2007, 03:21 PM

En fait, dans un premier temps Tanger Med est prévu pour traiter 4 millions de contenaires par an. Exactement pareil que Algérisas. Mais ils ont décidé de l'étendre à partir de 2015 pour atteindre 10 millions de contenaires, soit exactement ce que traite Rotterdam aujourd'hui.

En plus, rapport à Algésiras, Marseille ou Barcelone, Tanger-Med a un énorme avantage:l'arrière-pays. Le foncier y est encore libre tandis qu'en France et en Espagne c'est déjà bêtonné et donc peu de capacité d'extension

On aura également l'avantage de pouvoir capter le trafic Proche-Orient - Europe - Amériques - Afrique de l'Ouest

Redalinho

January 23rd, 2007, 03:21 PM

Its Not biggest in Mediterranean. Its biggest in Africa though. I think its 3rd biggest in Mediterranean.
Its very big project though!

Hello Nwusaad

Tanger-Med will firstdeal something like 4 million containers per year, just like the spanish port of Algesiras. But in 2010 this capacity will be extended to over 10 million containers, like the port of Rotterdam.

The two enormous advantages of this port, are the backcountry which is not saturated like in Algesiras, Marseille or Barcelona and where there are no possibilities of enlargement, but also the possibility to capture the trafic between Europe - America - Turkey - Middle-East - and Western Africa

aymour

January 23rd, 2007, 05:07 PM

more pics :

http://img174.imageshack.us/img174/6474/1c4zn.jpg (http://imageshack.us)

http://img174.imageshack.us/img174/7079/2c0mn.jpg (http://imageshack.us)

http://img265.imageshack.us/img265/3640/3c4kq.jpg (http://imageshack.us)

http://img174.imageshack.us/img174/6943/4c3ua.jpg (http://imageshack.us)

smussuw

January 23rd, 2007, 05:49 PM

Who is managing this port?

Redalinho

January 23rd, 2007, 06:05 PM

http://img174.imageshack.us/img174/6474/1c4zn.jpg (http://imageshack.us/)

http://img174.imageshack.us/img174/7079/2c0mn.jpg (http://imageshack.us/)

http://img265.imageshack.us/img265/3640/3c4kq.jpg (http://imageshack.us/)

http://img174.imageshack.us/img174/6943/4c3ua.jpg (http://imageshack.us/)

aymour

January 24th, 2007, 01:43 PM

i don't know :lol:

Redalinho

January 24th, 2007, 02:19 PM

Who is managing this port?

The port's 130-ha logistics free-zone will be managed for the first 10 years by Jafza, the company which manages the highly successful Jebel Ali free zone in Dubai. The logistics freezone will target the EU and North and West African markets for transhipment, storage, packaging and labelling, as well as electronics products assembling
:cheers:

Redalinho

January 31st, 2007, 06:44 PM

Tanger-Med arrivera à saturation d’ici 2015, un port plus grand sera construit Les premières infrastructures du port démarrent en juillet 2007.

Les délais seront respectés.
52% des cas d’expropriation ont été réglés à l’amiable.
La CDG pour le moment actionnaire minoritaire de TMSA.
Les prévisions de trafic maritime plus importantes que prévu.

Saïd Elhadi Président du directoire de TMSA
Nous n’avons pas de crainte par rapport à la capacité du port à atteindre le niveau d’activité visé. Je dirais même que notre préoccupation est aujourd’hui d’assurer des relais de croissance à nos partenaires.

La Vie éco : Si vous deviez brosser un état des lieux du projet Tanger-Med aujourd’hui...
Saïd Elhadi : Par rapport au périmètre à mettre en service en 2007, les infrastructures portuaires sont en place.

Quand vous évoquez les infrastructures prévues pour 2007, de quoi s’agit-il exactement ?
Aujourd’hui, les infrastructures de base du port sont déjà là. Il s’agit des digues de protection et du bassin du port dragué aux profondeurs requises. Ont été également achevés les travaux de construction du quai du premier terminal à conteneurs, du quai vrac qui ne sera pas exploité en 2007, d’un poste roulier et d’un autre pétrolier.

L’entrée en service est prévue pour juillet 2007. Les délais seront-ils respectés ?
A priori, c’est bon. Du côté de TMSA, en notre qualité d’autorité portuaire, notre part du contrat en matière de travaux est respectée. Par rapport à l’échéance de l’été 2007, l’essentiel des travaux restant à faire pour les mois qui viennent est entre les mains du concessionnaire, APM Terminals. Il semble être à jour par rapport à son calendrier. Il devrait pouvoir recevoir les équipements de déchargement, portiques et autres, au mois de mars et démarrer normalement au mois de juillet.

Et pour le reste du port ?
Ce qui sera opérationnel en 2007, c’est le premier terminal à conteneurs, les services de remorquage et les services liés à l’autorité portuaire tels la capitainerie et le pilotage.
En 2008, des jalons importants sont attendus à partir de mars. Il s’agit particulièrement du centre tertiaire, le centre de vie du port, qui regroupera tous les bureaux de TMSA, de la douane et autres services de l’Etat, en plus des sociétés privées qui vont avoir à travailler sur place. C’est un bâtiment important, un centre d’affaires de 35 000 m2, extensible en fonction des besoins, qui va permettre aux entreprises qui le souhaitent de s’installer dans le complexe portuaire.
Avril 2008 connaîtra aussi la fin des travaux de la tour de la capitainerie, un ouvrage fonctionnel mais aussi emblématique pour le port. Puis, la fin du deuxième semestre de cette année connaîtra l’entrée en activité du deuxième terminal à conteneurs. Fin 2008, c’est le terminal hydrocarbures qui démarrera. A l’été 2009, c’est le port passagers et roulier qui entrera en activité. Quant au troisième quai à conteneurs, il sera concédé en 2007 pour être opérationnel à fin 2009.

A quelle date le port de Tanger-Med atteindra-t-il sa vitesse de croisière ?
Globalement, l’ensemble des quais à conteneurs sera opérationnel en 2010, et, logiquement, on devrait atteindre la vitesse de croisière en 2012 avec plus de 2,5 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) traités, sachant que les capacités du port permettent d’atteindre 3,5 millions. A long terme et avec les gains de productivité, on pourra probablement pousser un peu plus loin vers 3,7 ou 3,8 millions de conteneurs par an.

La Tunisie avait annoncé, il y a quelques mois, le lancement d’un port similaire. Cela pourrait perturber vos prévisions...
C’est un projet qui a effectivement été annoncé, mais je ne dispose pas d’informations précises sur l’état d’avancement de sa mise en œuvre. De toutes les manières, il s’agit d’un marché différent. Nous visons le trafic adressé à la Méditerranée de l’Ouest, l’Afrique de l’Ouest et le Nord de l’Atlantique, avec la particularité de pouvoir croiser les lignes atlantiques Nord-Sud avec la grande ligne Est-Ouest, alors que le projet tunisien devrait davantage viser un trafic orienté vers la Méditerranée du centre.
Il ne faut pas oublier que ce sont les trois premières compagnies maritimes mondiales, en l’occurrence Maersk, MSC et CMA-CGM qui s’engagent sur Tanger-Med avec ce que cela comprend comme investissements et activités. Nous n’avons donc pas de crainte par rapport à la capacité du port à atteindre le niveau d’activité visé. Je dirais même que notre préoccupation est aujourd’hui d’assurer des relais de croissance à nos partenaires. En 2015, les infrastructures du port arriveront probablement à saturation et il est de notre devoir de leur proposer des possibilités de développement.

Saturation déjà ! Donc extension plus que possible…
Il est normal, quand on construit un port, de s’inquiéter des possibilités d’extension. Ces possibilités d’extension ont été identifiées depuis 2004 de manière préliminaire et ont servi à la planification territoriale nécessaire en vue de sauvegarder les espaces nécessaires au niveau des documents d’urbanisme.
Ensuite, puisque l’on sait que le port devrait être saturé aux alentours de 2015, nous sommes allés plus loin dans les études techniques, dans le chiffrage des budgets et l’étude des variantes techniques. Au cours des mois à venir, nous passerons à une étape de consultation des faiseurs de trafic que sont les compagnies maritimes et les opérateurs portuaires pour sonder l’intérêt des uns et des autres. En fonction de cela, des décisions seront prises.

Cela sachant déjà que le troisième terminal à conteneurs n’était pas prévu dans le schéma initial et qu’il a fallu lui dédier l’espace prévu initialement pour le terminal passagers. En somme, il y aura carrément un nouveau port. Un Tanger-Med bis ?
Tout à fait. D’abord, concernant le terminal passagers, ce dernier a été en effet implanté dans un port à accès nautique séparé du port principal, mais faisant partie de la même enceinte portuaire. Maintenant, s’il y a extension de l’activité conteneurs au-delà du 3e terminal, il s’agira forcément d’un nouveau port à l’ouest, mais faisant toujours partie de la même enceinte portuaire. Techniquement, il y a un potentiel pour réaliser en deux phases un port même un peu plus grand que le port actuel. Je pense qu’à long terme, le potentiel de trafic sera là pour justifier la construction d’un tel ouvrage, et pour permettre au complexe portuaire Tanger-Med de traiter jusqu’à 8 à 10 millions de conteneurs.

Comparativement parlant, comment cela nous classe-t-il ?
Avec le périmètre actuel, Tanger-Med peut traiter jusqu’à 3,5 millions de conteneurs. A titre de comparaison, Algésiras traite un peu plus de 3 millions, Le Havre un peu plus de 2 millions, Rotterdam est à près de 10 millions, Jebel Ali et Dubaï font dans les 7 millions, Hong Kong, Singapour et Shanghai naviguent dans les 20 millions.

Mais il faudra aussi tenir compte des extensions possibles des ports de la région...
Avec la demande en infrastructures portuaires qui se manifeste, il y aura à mon avis de la place pour plusieurs projets sur plusieurs marchés. Le trafic portuaire mondial de conteneurs a pratiquement doublé en l’espace de 5-6 ans. D’ici 2012, l’augmentation de ce trafic sera d’au moins 50%.

Quel serait l’intérêt pour un opérateur de choisir Tanger- Med plutôt que le port d’Algésiras ?
Tanger-Med offre des avantages indéniables dans la région. En plus des critères d’emplacement, le transbordement nécessite des niveaux de productivité élevés et des coûts serrés. Je suis convaincu que Tanger-Med sera compétitif à cet égard. Par ailleurs, Tanger-Med n’est pas seulement un port mais aussi une plateforme logistique et industrielle adossée au port. C’est cette plateforme qui stabilisera le port de manière définitive avec les installations d’opérateurs internationaux qui contribueront à développer fortement les trafics d’import-export.

Quel est le rôle de Jebel Ali, votre partenaire émirati dans le projet ?
Jebel Ali nous accompagne pour la gestion de la zone franche logistique. Il est partenaire de la commercialisation et de la gestion de cette zone dans le cadre de la filiale Medhub. Il n’est pas actionnaire de cette structure mais partenaire de gestion.

Qui finance le port Tanger-Med ? On dit que la CDG est pour l’instant le banquier du port...
Il se dit beaucoup de choses. Le port Tanger-Med coûtera environ 11 milliards de DH. TMSA, qui agit pour le compte de l’Etat dans sa réalisation, investira 6 milliards de DH. L’investissement restant sera réalisé par les opérateurs privés, concessionnaires de terminaux ou d’activités.

Et les 6 milliards de TMSA ?
Il y a d’abord les fonds propres de TMSA qui sont de 880 MDH, ensuite une subvention à hauteur de 2 milliards de DH octroyée par le Fonds Hassan II qui, par ailleurs, nous prête 650 MDH à titre d’avance en compte courant d’actionnaire. Ensuite, il y a un don de 100 millions de dollars du Fonds Abu Dhabi qui nous prête, là aussi, 200 millions de dollars. Ce sont là les financements déjà mis en place, mais ce n’est pas suffisant. Il faut encore un financement pour continuer l’effort d’investissement sur le port passagers et dans les zones franches. Nous prévoyons donc de lever des fonds cette année à hauteur d’un milliard de DH et autant en 2008.

Finalement, la CDG...
Au cours de la période 2002-2003, la CDG a joué un rôle d’incubateur du projet. Elle avait mis les moyens pour que la structure TMSA se mette rapidement en place, contracte ses premiers financements et puisse lancer les premiers appels d’offres. Le premier actionnaire historique de TMSA est la CDG, aujourd’hui minoritaire.

the_one

February 7th, 2007, 02:09 PM

^Anton^

February 7th, 2007, 03:33 PM

^^
No, I'm sober at the moment, just check the map I posted above, Tangiers is clearly located on the western side of the strait, which makes it an Atlantic city.

MoroccanBeauty

February 7th, 2007, 03:44 PM

MoroccanBeauty

February 7th, 2007, 03:46 PM

http://mcs.hackitectura.net/show_image.php?id=519&nocount=y

^Anton^

February 7th, 2007, 09:17 PM

So Algeciras is not mediterranean? lol

Anton is funny, he just doesn't accept that Tanger-Med which is situated in the mediterranean and not the Atlantic will be the bigger in the mediterranean sea :)

Ehhrmm.... is it really so hard to read a map? Algeciras is on the eastern part of the strait, which makes it a Mediterranean city (just like Gibraltar), Tangiers, on the other hand, is on the western part of it.

And... why wouldn't I accept Tangiers is on the Mediterranean if that was the case? The development of Morocco is good news for everybody, maybe if Morocco was a more developed country not so many people would lose their lives trying to cross the strait, and many Moroccans wouldn't feel forced to leave their country looking for a better life.

You're trying to find some kind of anti Moroccan feeling in my post, which there's not. A developed Morocco benefits not just Morocco but their neighbours too (and we're among your neighbours).

All I did was pointing out that Tangiers isn't exactly located in the Mediterranean, my intention wasn't to get into some "mine is bigger" childish argument. Really, if Tangiers gets the biggest port of the Atlantic, of the Mediterranean, or of the World, really, good for you guys, that will employ many people and that's great news.

Hassoun

February 7th, 2007, 09:29 PM

So i get from ur posts guys that tangier has a mediterranian side and an atlantic side,WOW,this is so cool :)
Gr8 newf for morocco,keep up the good work guys :)

MoroccanBeauty

February 7th, 2007, 09:45 PM

Ehhrmm.... is it really so hard to read a map? Algeciras is on the eastern part of the strait, which makes it a Mediterranean city (just like Gibraltar), Tangiers, on the other hand, is on the western part of it.

And... why wouldn't I accept Tangiers is on the Mediterranean if that was the case? The development of Morocco is good news for everybody, maybe if Morocco was a more developed country not so many people would lose their lives trying to cross the strait, and many Moroccans wouldn't feel forced to leave their country looking for a better life.

You're trying to find some kind of anti Moroccan feeling in my post, which there's not. A developed Morocco benefits not just Morocco but their neighbours too (and we're among your neighbours).

All I did was pointing out that Tangiers isn't exactly located in the Mediterranean, my intention wasn't to get into some "mine is bigger" childish argument. Really, if Tangiers gets the biggest port of the Atlantic, of the Mediterranean, or of the World, really, good for you guys, that will employ many people and that's great news.

Hummm, Can't you see on this map that Tanger-Med is also situated on the eastern part of the strait ?
I've read all your posts on the Moroccan forum before saying that you like talking down all what Moroccans and Arabs do

http://img163.imageshack.us/img163/6222/sanstitrenf2.png

nwusaad

February 7th, 2007, 09:53 PM

Anton: You can note that the port will be on the east of Tangiers. It is true that Tangiers clearly touches both the Mediterranean and the Atlantic ocean. Similarly, that the port is called Tanger-Med is not only allusion to the city but also to this region of Morocco.
Tanger-Tetuan is one region in the north of the country that develops with a relative degree of autonomy...
Similarly, if you are saying that Tangiers is not Mediterranean, then it is also correct to argue that Portugal is not Mediterranean either since it lies principally on the Atlantic ocean.. would you go as far as saying that?

^Anton^

February 8th, 2007, 02:33 AM

Similarly, if you are saying that Tangiers is not Mediterranean, then it is also correct to argue that Portugal is not Mediterranean either since it lies principally on the Atlantic ocean.. would you go as far as saying that?

Of course Portugal is not Mediterranean... God, haven't you ever seen a map? And FYI, Portugal doesn't lie "principally" but TOTALLY on the Atlantic.

^Anton^

February 8th, 2007, 02:37 AM

Anton: You can note that the port will be on the east of Tangiers. It is true that Tangiers clearly touches both the Mediterranean and the Atlantic ocean. Similarly, that the port is called Tanger-Med is not only allusion to the city but also to this region of Morocco.
Tanger-Tetuan is one region in the north of the country that develops with a relative degree of autonomy...

Yeah, that's my point, you guys were talking about "Tangiers port", which was in my opinion incorrect. If you talk about the Tanger - Tetouan region though, then it's different of course.

Halawala

February 8th, 2007, 07:30 AM

The location cant be more strategic. It lies midway in the strights of Gibraltar and midway between Europe and Africa!

nwusaad

February 8th, 2007, 08:24 AM

Of course Portugal is not Mediterranean... God, haven't you ever seen a map? And FYI, Portugal doesn't lie "principally" but TOTALLY on the Atlantic.

Well I guess Portugal should not paricipate in the Mediterranean games anymore... I think that Mediterranean is also a cultural denotation. Regardless of the fact that it lies on Atlantic, the type of lifestyle is the same/very similar to that of Spain, Italy, Greece and similar climates...
As for Tangiers, I strongly believe that it lies between both Atlantic and Mediterranean ocean.

Redalinho

April 26th, 2007, 10:28 PM

http://www.marine-marchande.com/info-en-direct-1388.htm

e roi Mohammed VI du Maroc a lancé jeudi un projet de réalisation d'un important port sur la côte méditerranéen pour un investissement de plus d'un milliard de dollars, a-t-on indiqué à Rabat de source officielle.

Selon le projet, ce port à conteneurs devra être construit près du port Tanger Méd qui est en cours de réalisation et dont une première partie sera mise en service à partir de juillet 2007.

Les deux ports porteront leur capacité d'accueil à un total de huit millions de conteneurs à l'horizon 2012, date d'achèvement des travaux du second port.

Ce dernier sera doté de 2500 mètres de quais en mer profonde, ainsi que d'un terminal de réception du gaz naturel liquéfié et d'une installation de regazéification.

Le gouvernement, selon la même source, lancera dans les prochains mois le processus pour la concession au secteur privé notamment étranger des terminaux du nouveau port.

Redalinho

April 26th, 2007, 11:09 PM

Nouveau port à conteneurs sur la rive sud de Gibraltar

Rabat, 26/04/07- Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a présidé, le 26 avril 2007, au Cabinet Royal à Rabat, une séance de travail relative à l'examen de l'opportunité de développement d'un nouveau port à conteneurs sur la rive sud du détroit de Gibraltar.

Une telle perspective se trouve confortée par les résultats des contacts prometteurs établis à ce titre avec les opérateurs mondiaux du secteur auprès desquels elle a suscité un grand intérêt.

Au vu de l'examen des options de développement de nouvelles capacités en conteneurs, Sa Majesté le Roi a ordonné le lancement dans les meilleurs délais du processus de réalisation d'un nouveau port à conteneurs à l'Ouest immédiat du port Tanger-Med, permettant ainsi de bénéficier au mieux des synergies potentielles et des économies d'échelle relatives aux infrastructures de connexion et d'appui déjà programmées.

Le nouveau port projeté s'inscrit dans la Haute Vision Royale visant à valoriser au mieux les atouts du Royaume dans la géographie du transport maritime international, vision à l'origine du lancement du projet Tanger Méditerranée en 2002.

Le nouveau port projeté conduira, aussitôt que les conditions du marché le permettent, à la réalisation de nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes. Ces terminaux, dimensionnés en adéquation avec les besoins identifiés du marché et avec les possibilités techniques du site, offriront plus de 2500 mètres de quais, soit une capacité nouvelle de 5 millions de conteneurs.

Il est par ailleurs envisagé que ce nouveau port puisse abriter un terminal de réception de gaz naturel liquéfié et une installation de regazéification.

Le port Tanger-Med, lancé en 2002 et doté d'une capacité de 3,5 millions de conteneurs, devrait être exploité à pleine capacité dès l'horizon 2015.

Une montée en puissance aussi soutenue s'explique par une évolution positive du marché et par la qualité des partenariats établis avec des leaders mondiaux, à travers les concessions des deux premiers terminaux à conteneurs.

Ainsi, le futur complexe portuaire réunissant le port Tanger-Med et le nouveau port projeté offrira une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs lui permettant de compter parmi les plate-formes à conteneurs de référence à l'échelle mondiale.

Sa Majesté le Roi a, dans ce cadre, donné Ses Hautes instructions au gouvernement d'oeuvrer à la réussite de ce projet structurant et a ordonné à l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée d'entamer dès à présent les démarches nécessaires à la mise en concession des terminaux du nouveau port et ce, dans le cadre d'une logique de partenariat public-privé équilibré et satisfaisant.

En cas de succès, ce processus devrait aboutir dans de courts délais à la signature de contrats de concession, étape nécessaire au lancement des travaux au 2-ème semestre 2008 pour une mise en service des terminaux du nouveau port avant fin 2012.

Au cours de cette séance de travail, Sa Majesté le Roi s'est par ailleurs enquis de l'avancement des travaux du port Tanger-Med.

Ces travaux se déroulent conformément au calendrier initialement défini. La mise en service partielle du premier terminal à conteneurs matérialisée par le traitement du premier navire porte-conteneurs est ainsi prévue durant le mois de juillet 2007.

Avec cette mise en service, le port Tanger-Med, dont les travaux ont été lancés en 2003 par Sa Majesté le Roi, devient une réalité.

En plus des installations actuelles comprenant des terminaux à conteneurs, à hydrocarbures et à marchandises diverses, le complexe portuaire Tanger-Med sera doté d'un port passagers et roulier spécifique qui entrera en service en 2009.

Ont assisté à cette séance de travail, MM. Abdelaziz Meziane Belfkih, Conseiller de Sa Majesté le Roi, Mohammed Rochdi Chraibi, membre du Cabinet Royal, Karim Ghellab, ministre de l'équipement et du transport et Said Elhadi, président du Directoire de l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée.

Le complexe portuaire Tanger-Med, une infrastructure de dimension mondiale au service du développement

Le complexe portuaire Tanger Méditerranée est une plate-forme de dimension mondiale, qui comprend, outre un port passagers et un autre à conteneurs, un centre tertiaire intermodal et une zone franche de logistique, un ensemble d'infrastructures qui jouera un rôle stratégique dans le développement économique et social de la région Nord du Maroc.

Situé à la croisée des grandes routes maritimes, ce complexe, qui en plus des installations actuelles comprenant des terminaux à conteneurs, à hydrocarbures et à marchandises, sera doté d'un port passagers et roulier spécifique qui entrera en service en 2009.

Les terminaux à conteneurs de ce port, dont les travaux ont été lancés en juillet 2002 par SM le Roi Mohammed VI, ont un linéaire de quais de 2040 m qui compte parmi les plus grandes installations en Méditerranée. Ils sont conçus de manière à accueillir les navires de dernière génération.

Cette infrastructure de taille sera renforcée par la réalisation d'un nouveau port à conteneurs, permettant de bénéficier au mieux des synergies potentielles et des économies d'échelle relatives aux infrastructures de connexion et d'appui déjà programmées.

L'opportunité de développement de ce nouveau port, prévu à l'ouest immédiat du port Tanger-Med, a été examinée ce jeudi lors d'une séance de travail présidée par SM le Roi Mohammed VI.

Cette infrastructure, dont la réalisation nécessitera une enveloppe d'environ 14 milliards de dirhams, dont 7 milliards à la charge des concessionnaires privés, conduira à la réalisation de trois nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes, qui offriront plus de 2.500 mètres de quais supplémentaires, soit une capacité additionnelle de 5 millions de conteneurs.

Le nouveau port et le Tanger-Med permettront l'émergence d'un complexe portuaire d'une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs, pour devenir ainsi une des plus importantes plate-formes logistiques de référence à conteneurs à l'échelle mondiale.

Il a pour objectifs d'accélérer la réalisation de cette plate-forme logistique et industrielle, d'optimiser l'utilisation et les coûts des infrastructures déjà en place et de lancer très rapidement une offre de capacité.

Redalinho

April 26th, 2007, 11:41 PM

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=12861698#post12861698

Finally the port will receive more than 8.5 millions containers

aymour

April 27th, 2007, 12:52 AM

ce nouveau port est plus grand que le premier, je l'ai vu ce soir dans le jt :yes: .

mista_a.b

April 27th, 2007, 01:29 AM

So this is going to be an entirely new port then. Im curious to know as to why they didnt just expand the Tanger-Med one. Hopefully more info will follow. Also I think there was talk a couple years back of a large port in Nador (Nador-Med) but I dont think that is going to happen.

aymour

April 27th, 2007, 11:49 AM

video de l'actuelle port en construction

http://www.dailymotion.com/video/x1tqk6_tanger-futur-grand-port-de-lafrique

video sur la zone franche

http://www.dailymotion.com/video/x1tqkq_tanger-lindustrie-en-plein-essor

Mister79

April 27th, 2007, 09:34 PM

English version:

Morocco plans second $1.7 bln port in Tangier
Fri 27 Apr 2007, 12:20 GMT

By Lamine Ghanmi

RABAT (Reuters) - Morocco plans to build a new 14 billion dirham port in Tangier to supplement another new port opening in July that will be used to capacity within eight years, government officials said on Friday.

The project was endorsed by King Mohammed at a meeting of top government officials late on Thursday, they added.

The new port would be close to the Tangier Mediterranean port, which was launched in 2002 at a cost of about $2.0 billion and is due to be opened in July this year, to benefit from a network of roads, highways and rail lines linking to a free-trade zone nearby and to the rest of the country.

"The new port would be built at a cost of about 14 billion dirhams, almost half of the investment would come from private investors from Morocco and abroad," a senior official involved in the project planning said.

The port, with three container terminals, would have a capacity of five million containers and would also harbour a natural gas liquefaction terminal alongside a re-gasificaton facility, he and other government officials said.

The first port, officially known as Tangier Mediterranean Port, also houses a container terminal with a capacity of three million containers, oil storage, cereals terminal and other facilities.

The oil site will store at least 20,000 tonnes of petroleum products to be sold to local retailers along with offering petroleum products and services to ships docking at the port or crossing the Straits of Gibraltar.

UPGRADE SCHEME

"Work is expected to start in the second quarter of 2008," said a government official who did not want to be named.

"We knew from technical and other studies that the Tangier Med port would be saturated by around 2015. That is why there is a need for a new port to be built," Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), said earlier.

Elhadi, whose agency would oversee the new port planning and building, attended the meeting chaired by King Mohammed.

The two ports would have a combined capacity of up to 10 million containers, making the Tangier port complex one of the biggest in the world, Elhadi has said.

Elhadi, who was not immediately available for comment, has said the Tangier port complex would be one of the biggest and most competitive maritimes hub in the Mediterranean region.

The government has a plan to invest up to $18 billion for the 2002-2015 period to take advantage of its status as the only North African country linked with free trade agreements to the United States and the European Union.

http://africa.reuters.com/business/n...BAN747992.html

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coalmine

April 27th, 2007, 09:49 PM

Nixx_900816

April 29th, 2007, 11:32 PM

friendsofthecity

May 8th, 2007, 05:35 PM

Will it be applaud for Africa or Morocco that claims to be Europe?I wish Morocco is realistic about being Africa will help with things in the near future!The location of Tanger port is very strategic and that's a good work by those that made the plan.

^Anton^

May 9th, 2007, 02:55 AM

Well I guess Portugal should not paricipate in the Mediterranean games anymore... I think that Mediterranean is also a cultural denotation. Regardless of the fact that it lies on Atlantic, the type of lifestyle is the same/very similar to that of Spain, Italy, Greece and similar climates...
As for Tangiers, I strongly believe that it lies between both Atlantic and Mediterranean ocean.

Oh God, now the Atlantic coast of Spain has a Mediterranean climate? I guess my parents lied to me when they said we lived in Spain...

Redalinho

May 14th, 2007, 02:00 PM

picture taken 09 May 2007

http://cache.gettyimages.com/xc/74125201.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=17A4AD9FDB9CF1934B18D6B6E960467F9E15FB62E4C50D5C

Redalinho

May 14th, 2007, 03:06 PM

Oh God, now the Atlantic coast of Spain has a Mediterranean climate? I guess my parents lied to me when they said we lived in Spain...

http://www.vayacamping.net/Map/ESPCLIMA.gif

relâmpago

May 14th, 2007, 06:20 PM

Who is managing this port?

I sure hope it is not DPW! :shifty: :D

nwusaad

May 14th, 2007, 07:14 PM

hi guys..can anybody plz tell me what the size of this port is going to be?? i suppose it's also going to be bigger than africa's current biggest port, namely durban, which covers an area of 1 850 hectares?? fanks!

The Tanger Med port will cover an area of 900hectares. It will have a logistics free zone of 90hectares, and then supplemented by an industrial free zone area of 600 hectares. Jebel Ali Free Zone Area will manage the free zone area for 10years.
They have recently announced its extension since the port will be saturated by 2015. 1/5 ships passes by the strait of Gibraltar. (This is before the port actually opens- its supposed to start in July 2009)
The port has the potential of being a very large one after the extension, but the estimations in its first years of operations maintain Durban ahead of Tanger Med in the containers and traffic treated in Africa. So I think that you are right, Durban is still larger than Tangiers for the moment. But perhaps this may change after the extension. It is a very large project in Morocco since it promises to create 140,000 new jobs (direct and indirect). This is huge knowing unemployment problems in the North of Morocco.

Heres are some figures:

Marseille 100 Millions tonnes per yr
Durban (South Africa) 69 M.
Algeciras (across from Tanger Med) 37 M.
Tanger Med first yrs: 25M
Singapur 23192 M.
Rotterdam 10000 M.

dysan1

May 15th, 2007, 05:29 PM

This is just to give an indication of the volume at Durban. In reality Durban cannot compete with med ports for volumes as the amount of trade through the med far exceeds that which goes around the tip of africa. However with growing transhipment between the Far east and america's going via Durban our growth is massively increasing.

There are expansions underway at the port to the value of $2,1 billion. And further plans for immplementation to the value of $3,4 billion after 2010.

But in the end of the day, this new port and Durban share no common gorund except that they are both situated on the african continent.

These are the top 2 South African Ports figures for the 2006/7 financial year.

Bulk tonnage:

Richards Bay 83.065 million tonnes (prev 89.262Mt) (This port is SA's main breakbulk port)

Durban 73.006 Mt (prev 69.074)

TEU's these containers are calculated separately from other cargo.

Durban 2,334,999 TEU (prev 1,955,803) + 19.38 percent growth over previous year.

Ship Calls

Durban: 4545 vessels 97.453m gt (4031 vessels 81.790 million gt)

nwusaad

May 16th, 2007, 02:57 AM

I agree that S. A should have more activity due to its strategic location too. It is also much more developed in terms of transshipment and exports. I can see that the Tanger Med could grow to a similar level mainly due to its strategic location and the great traffic heading to America and West Africa from West as well as other areas in the Mediterranean.
As you said they target different segments... But thats pretty cool to know that SA has such a large port. I think its advantage is the location as well as the fact that many of the neighbouring countries dont have good infrastructures... and hence shipping companies prefer going through Durban...

The investments for extension are colossal !! It is practically the cost of building the Tanger Med.

dysan1

May 16th, 2007, 12:03 PM

^^ yeah the development of the Durban port is huge. take a look at its thread for all the info on it. and i'll keep coming back here for more on this one :)

These investments are only announced ones. there are plans to dig out the existing Durban international airport and turn that into a second harbour for the city once the airport is relocated to its new site in 2010. So there is going to be massive amounts of money pumped in over the next 20 years.

here's the link

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=204313

Ali_B

May 19th, 2007, 02:56 AM

Actualité : NATION

Conseil de gouvernement
Tanger-Med emprunte la bonne voie
Publié le : 18.05.2007 | 17h41

Ouverture du 1er quai à conteneurs dans les délais annoncés

«Tanger-Med”, qui sera le plus grand port de la rive sud de la Méditerranée, est sur la bonne voie. Les travaux, dont le coup d'envoi a été donné en juin 2003, se poursuivent à une cadence soutenue. Le compte à rebours a démarré. Le premier quai à conteneurs du port Tanger-Med, qui attire les meilleurs opérateurs portuaires au niveau international, accueillera comme prévu le premier bateau en juillet prochain.

C'est ce qu'a tenu à assurer le ministre de l'Equipement et du Transport Karim Ghellab au conseil de gouvernement qui s'est réuni jeudi dernier à Rabat. Le rythme haletant des travailleurs du chantier témoigne de leur volonté acharnée de terminer le projet dans les délais annoncés. Nécessitant une enveloppe budgétaire de 14 milliards de dirhams, ce grand chantier aura une capacité de cinq millions de conteneurs.

La capacité globale du complexe Tanger-Med sera, ainsi, portée à 8,5 millions d'unités. Il s'agit de l'un des grands chantiers au cours de ces dernières années. Ce complexe portuaire sera un tremplin vers une nouvelle économie florissante. Le port transformera de fond en comble le paysage social de toute la région du Nord grâce aux 145.000 emplois qui seront créés en 15 ans : soit le tiers des besoins. Le port est, en effet, prolongé par trois zones franches organisée autour de la logistique, du commerce et de l'industrie.

A quoi s'ajoute un large réseau de connexions routières et ferroviaires. Il s'agit d'un espace d'accueil des investisseurs caractérisé par un guichet unique qui offre des facilités douanières et fiscales ainsi que des procédures administratives simplifiées. Le projet bénéficie des facteurs-clés de succès. La position privilégiée sur le détroit de Gibraltar et au carrefour de deux grandes routes maritimes, vers la Méditerranée et vers l'Atlantique, permettra de desservir un immense marché de millions de consommateurs.

L'ouverture du Maroc sur l'Europe et le reste du monde est ainsi renforcée. Elle s'inscrit dans le cadre d'une politique économique qui, orientée autour de huit filières d'exportation, s'appuie sur l'accord de libre-échange avec l'Union européenne mis en œuvre entre 2000 et 2012. Tanger-Med est appelé à devenir le point de transit incontournable pour les conteneurs qui, venant d'Amérique latine et d'Amérique du Nord, sont destinés au Moyen-Orient et à l'Asie. Telle est bien la conception de ce projet: bâtir une plate-forme portuaire qui soit aux dimensions de la planète.

Le port disposera alors d'un quai céréalier en vrac et, surtout, d'un quai à conteneurs qui sera l'un des plus grands de la Méditerranée. Avec, en arrière, 80 hectares de terre-pleins pour les chargements et déchargements des conteneurs. Le tout sera desservi par une voie ferrée située en dessous des terre-pleins. C'est un immense défi national pour redonner au Nord du pays toute la place qu'il mérite.
--------------------------------------------

Le tourisme en hausse
Les recettes touristiques ont franchi six milliards de dollars, enregistrant, ainsi, une hausse de 30 % en 2006, soit 53 milliards de dirhams. Le Maroc compte, à l'heure actuelle, six millions et demi de visiteurs. Le nombre de touristes a connu, en effet, une augmentation de 12 % par rapport à une année auparavant.

C'est ce qu'a déclaré le ministre du Tourisme Adil Douiri. Le Maroc envisage de continuer les efforts pour réaliser d'excellents résultats. Au cours de l'année en cours, le département du tourisme affiche une grande ambition.

On estime que la capacité d'accueil dépassera les 214 mille lits à l'horizon 2010. “ Ce qui est suffisant pour accueillir 10 millions de touristes ”, selon le ministre du Tourisme. Dans les prévisions, le secteur représentera 9 % du produit intérieur brut : l'équivalent d'au moins 510 mille postes d'emploi.

Jihane Gattioui | LE MATIN

Ali_B

May 19th, 2007, 02:57 AM

Tanger2012

May 23rd, 2007, 03:36 PM

Once the entire complex open, it will be in the top 10 world biggest ports in the world, with a capacity of 8.5 millions EVPs. (source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_ports)

http://img503.imageshack.us/img503/5643/porttanger2nl0.th.jpg (http://img503.imageshack.us/my.php?image=porttanger2nl0.jpg)

Ali_B

May 25th, 2007, 12:58 AM

Tanger-Med project: passengers' port construction entrusted to international grouping
Rabat, May 24 - The construction of a new passengers' terminal in Tanger-Med port, in the northern city of Tangier, was auctioned to three international companies, revealed, in a press release, the Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) in charge of the concession procedures of the port terminals.

The construction of this USD 200 Mn-worth project went to the companies Bouygues Travaux publics (France) - Saipem (Italy) and Bymaro (Marocco), according to the same source.

The port will offer a great capacity in handling passengers and freight through the straight of Gibraltar, says TMSA, noting that about 2 million passengers and 700,000 trucks are expected to transit through the port once operational in 2009.

Morocco has initiated four years ago a large scale port project, known as Tanger Med, in order to strengthen the kingdom's assets in terms of international marine transport and become one of the leading port plat-forms in the Mediterranean.

The Tanger Med port that has a projected capacity of 8.5 million containers will be operating at full capacity by 2015.

LeMatin (http://www.map.ma/eng/sections/economy/tanger-med_project/view)

Ali_B

May 26th, 2007, 01:17 AM

Actualité : ECONOMIE

Tanger-Med
1,6 MMDH pour le port passager et roulier
Publié le : 25.05.2007 | 14h21

Le contrat de construction adjugé à Bouygues, Saipem et Bymaro
Le contrat relatif à la construction d'un port spécialisé dans les trafics de passagers et roulier faisant partie du complexe portuaire Tanger-Med a été adjugé en faveur du groupement Bouygues travaux publics (France), Saipem (Italie) et Bymaro (Maroc), pour un montant forfaitaire d'environ 1,66 MMDH (milliard de dirhams).

Un communiqué de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) précise que ce contrat intègre la réalisation de huit postes d'accostage au lieu de six, prévus dans le cadre d'un premier appel d'offres annulé par l'agence, qui a déclaré «le processus infructueux».

Le premier appel d'offres concernant ce contrat s'est
soldé en juin 2006 par «des propositions techniques ne répondant pas de manière adéquate aux attentes de TMSA et par des offres financières jugées non compétitives, étalées sur une fourchette large entre 1,7 et 2,5 MMDH».

L'option prévue par le nouvel appel d'offres permet d'offrir plus de 30 % de capacité supplémentaire, indique TMSA, ajoutant que dans le cadre d'une configuration contractuelle en très nette amélioration technique et financière par rapport à la situation du premier appel d'offres, le groupement adjudicataire s'engage à construire et à livrer en avril 2009 une infrastructure répondant aux exigences du maître de l'ouvrage.

Cette infrastructure comprendra, notamment une digue principale en caissons (1.299 mètres), une digue secondaire à talus (1.228 m),
un chenal d'accès, un cercle d'évitage à un tirant d'eau de
-13 m et une passe d'entrée de 226 m de largeur.

Outre huit postes d'accostage équipés, le nouveau port comprendra également 23 ha de terre-pleins portuaires adossés aux postes d'accostage et 20 ha de terre-pleins abrités derrière la digue secondaire, réservés à des surfaces de stockage.

Le futur port pourra entrer en service au deuxième semestre 2009 après l'achèvement des autres travaux nécessaires à son exploitation dans les meilleures conditions, note TMSA.
Compte tenu de ses spécifications techniques, ce nouveau port offrira une grande capacité de traitement des trafics de traversée du Détroit pour les passagers et pour le fret, souligne l'Agence ajoutant que cette capacité s'élève à quelque 7 millions de passagers et 700.000 camions TIR, en tenant compte de l'impératif de traitement des pointes saisonnières dans de bonnes conditions de fluidité.

Ce projet est financé en partie par les fonds propres de
TMSA. Le reste sera assuré par des emprunts levés sur le marché financier marocain, indique la même source, rappelant qu'un appel d'offres a été lancé dans ce sens auprès des institutions financières marocaines.

Structurant, ce projet d'importance pour l'ensemble des régions Nord du Royaume, va générer près de 145.000 emplois directs
et indirects, grâce notamment à sa capacité de drainer
les investisseurs étrangers, à faire de la région une plate- forme logistique pour le marché international et européen en particulier, à promouvoir les exportations et le tourismeet à rétablir l'équilibre de l'aménagement du territoire en faveur des régions du Nord du Royaume.

Le total de l'investissement public qui lui a été alloué
ainsi qu'aux infrastructures d'accompagnement atteint quelque 15 MMDH.

Avant même qu'il n'accueille ses premiers bateaux, les autorités compétentes pensent à le conforter avec d'autres projets.

________________________

Un second port
La construction d'un second port à conteneurs devrait renforcer la capacité du port de Tanger-Med.
Les deux sites auraient une capacité totale de plus de
huit millions de conteneurs (trois pour Tanger-Med et cinq pour le nouveau port), ce qui en fera l'un des centres portuaires les plus compétitifs de la Méditerranée.

La construction du nouveau port devrait débuter dans le deuxième trimestre de 2008. Il nécessitera un investissement global de 1,7 million de dollars et sera financé à hauteur de moitié par des investisseurs privés marocains et étrangers.

Doté de 2.500 mètres de quais en eaux profondes, d'un terminal de réception du gaz naturel liquéfié et d'une installation de regazéification, le nouveau port est conç pour profiter des
infrastructures routières qui relient la zone franche de Tanger au reste du Maroc.

Abdelali Boukhalef | LE MATIN (http://www.lematin.ma/Journal/Article.asp?idr=maeco&idsr=nate&id=72962)

Redalinho

June 9th, 2007, 03:37 PM

http://www.lematin.ma/Info/Article.asp?id=7015

ZAL du Port de Barcelone: Le Maroc une priorité du plan d'expansion

http://www.lematin.ma/Info/Photos/2007-06-09-p-Zil.jpg

Le Maroc constitue l'une des priorités du plan d'expansion à l'international de la Zone d'activités logistiques (ZAL) du port de Barcelone, a annoncé la directrice du Marketing et des services de cette ZAL, Amina Baar-Baarentels.

La responsable espagnole, qui intervenait à l'occasion de la tenue, du 5 au 8 juin à Barcelone, de la neuvième édition du Salon international de la logistique et la manutention (SIL), a indiqué qu'"une fois cet objectif réalisé avec le Maroc, nous nous dirigerons vers d'autres pays de la région".

"La ZAL de Barcelone compte aussi étendre ses activités à destination du nord de l'Espagne principalement la France où elle participera dans la ZAL du port de Toulouse", a ajouté Baar-Baarentels, précisant que c'est la société espagnole Cilsa, qui dispose d'une grande expérience dans la gestion des zones d'activités logistiques, qui facilitera les conditions d'investissements aussi bien au Maroc qu'en France.

La Zone d'activités logistiques du port de Barcelone, constitue grâce à sa situation stratégique dans le port de Barcelone, un centre de distribution privilégié pour approvisionner tous les marchés de la Péninsule ibérique, du sud de l'Europe et du bassin méditerranéen.

Barcelone, qui emploie plus de 16.000 personnes, est le premier port espagnol pour ce qui est du trafic de Groupage et un des dix premiers du monde entier.

Récemment, les autorités portuaires de Barcelone et de Tarragone avaient annoncé leur décision de créer des ZAL au Maroc, dont deux zones dans le port Tanger-Med entre 2008 et 2009.

entreact333

June 11th, 2007, 07:10 AM

Redalinho

June 11th, 2007, 05:38 PM

http://www.ikzm-d.de/abbildungen/52_algeciras.jpg

Un autre port à conteneurs pour Algésiras

· Objectif: faire concurrence à Tanger Med

LE projet du port de Tanger Med cause bien des soucis du côté espagnol. Cette infrastructure gigantesque a de fortes chances de monopoliser l’activité portuaire sur l’ensemble de la zone du détroit de Gibraltar.
Aussi pour parer à la concurrence exercée par le port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras annonce le lancement d’appels d’offres pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs actuellement en cours de construction. Appels d’offres qui viennent d’être approuvés en conseil d’administration. Leur publication au bulletin officiel espagnol ne devrait pas tarder.
Le terminal a été baptisé «Isla Verde Exterior». C’est le troisième à entrer en service dans la baie d’Algésiras. Il comportera deux phases avec un volume total de près de 4 millions de conteneurs par an. La première phase devrait être prête fin 2007, la deuxième en 2010. Les soumissionnaires pourront opter pour la première ou pour les deux phases.
Le terminal Isla Verde Exterior comptera deux quais d’un total de 1.900 m linéaires avec des tirants d’eau compris entre 17,5 et 18,5 m. Il sera aussi doté d’une aire logistique de 72 hectares et disposera de connexions avec les réseaux de communication de la zone. Le marché du transbordement connaît des taux de croissance à deux chiffres, depuis quelques années. Mais les investissements sont tellement lourds que des mécanismes de financements particuliers doivent être mis en place. Les exploitants doivent aussi être sûrs d’avoir de la «marge», c’est-à-dire d’avoir la possibilité d’étendre leurs capacités. Un point sur lequel Tanger Med a su montrer sa supériorité. Algésiras, vu le manque de terrains disponibles, a dû en effet faire appel à des quais gagnés sur la mer avec un surcoût en construction non négligeable pour Isla Verde Exterior.
A noter que Algésiras est le 7e port mondial et premier espagnol, constituant l’un des plus importants hubs maritimes de la région. A lui seul, il affiche près de 70 millions de tonnes de marchandises en transit par an, loin derrière, faut-il le dire, du géant mondial de Rotterdam avec plus de 350 millions de tonnes.
Il accueille plus de 21.000 navires par an et est en phase d’extension avec la prétention de doubler ses capacités. Il comporte actuellement deux quais à conteneurs, un en interne, le Juan Carlos I, saturé à 100%, et le deuxième, Isla Verde, un grand espace gagné sur la mer (cf. www.leconomiste.com) est entré en service récemment. A ces derniers s’ajoutera Isla Verde Exterior dès 2008. Tarifa complète l’offre avec une plateforme essentiellement dédiée au transport maritime des passagers.

Etre les premiers

LE lancement de l’appel d’offres espagnol intervient à quelques semaines de l’annonce de l’appel à manifestation d’intérêt pour la deuxième tranche du port Tanger Med. Tel que présenté, le complexe portuaire sis à Oued Rmel pourrait devenir dès 2012 l’une des premières plateformes de transbordement de la Méditerranée avec 8,5 millions de conteneurs annuels, au détriment des autres bases concurrentes, en particulier le complexe portuaire d’Algésiras. C’est ce qui aurait poussé les Espagnols à accélérer leur projet, selon des sources proches du dossier. «Le marché est là et ne cesse d’augmenter, il s’agit de prendre place et d’être le premier servi», affirme-t-on côté marocain.

venid1

June 14th, 2007, 05:33 PM

Bonjour à tous,

Faut savoir que le port de conteneur d'Algeciras est une véritable plateforme quasi-monopolisé par Maersk (le plus gros opérateur Maritime)
Or Maersk exploitera un des quais de Tanger-Med... Les coûts de transbordement seront bien inferieurs à Tanger qu'a Algeciras! Maersk n'est pas une entreprise philanthropique :) je vous laisse donc deviner ce qui risque de se passer.

A mon sens Algeciras a bien du souci à se faire!

http://www.ikzm-d.de/abbildungen/52_algeciras.jpg

Un autre port à conteneurs pour Algésiras

· Objectif: faire concurrence à Tanger Med

LE projet du port de Tanger Med cause bien des soucis du côté espagnol. Cette infrastructure gigantesque a de fortes chances de monopoliser l’activité portuaire sur l’ensemble de la zone du détroit de Gibraltar.
Aussi pour parer à la concurrence exercée par le port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras annonce le lancement d’appels d’offres pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs actuellement en cours de construction. Appels d’offres qui viennent d’être approuvés en conseil d’administration. Leur publication au bulletin officiel espagnol ne devrait pas tarder.
Le terminal a été baptisé «Isla Verde Exterior». C’est le troisième à entrer en service dans la baie d’Algésiras. Il comportera deux phases avec un volume total de près de 4 millions de conteneurs par an. La première phase devrait être prête fin 2007, la deuxième en 2010. Les soumissionnaires pourront opter pour la première ou pour les deux phases.
Le terminal Isla Verde Exterior comptera deux quais d’un total de 1.900 m linéaires avec des tirants d’eau compris entre 17,5 et 18,5 m. Il sera aussi doté d’une aire logistique de 72 hectares et disposera de connexions avec les réseaux de communication de la zone. Le marché du transbordement connaît des taux de croissance à deux chiffres, depuis quelques années. Mais les investissements sont tellement lourds que des mécanismes de financements particuliers doivent être mis en place. Les exploitants doivent aussi être sûrs d’avoir de la «marge», c’est-à-dire d’avoir la possibilité d’étendre leurs capacités. Un point sur lequel Tanger Med a su montrer sa supériorité. Algésiras, vu le manque de terrains disponibles, a dû en effet faire appel à des quais gagnés sur la mer avec un surcoût en construction non négligeable pour Isla Verde Exterior.
A noter que Algésiras est le 7e port mondial et premier espagnol, constituant l’un des plus importants hubs maritimes de la région. A lui seul, il affiche près de 70 millions de tonnes de marchandises en transit par an, loin derrière, faut-il le dire, du géant mondial de Rotterdam avec plus de 350 millions de tonnes.
Il accueille plus de 21.000 navires par an et est en phase d’extension avec la prétention de doubler ses capacités. Il comporte actuellement deux quais à conteneurs, un en interne, le Juan Carlos I, saturé à 100%, et le deuxième, Isla Verde, un grand espace gagné sur la mer (cf. www.leconomiste.com) est entré en service récemment. A ces derniers s’ajoutera Isla Verde Exterior dès 2008. Tarifa complète l’offre avec une plateforme essentiellement dédiée au transport maritime des passagers.

Etre les premiers

LE lancement de l’appel d’offres espagnol intervient à quelques semaines de l’annonce de l’appel à manifestation d’intérêt pour la deuxième tranche du port Tanger Med. Tel que présenté, le complexe portuaire sis à Oued Rmel pourrait devenir dès 2012 l’une des premières plateformes de transbordement de la Méditerranée avec 8,5 millions de conteneurs annuels, au détriment des autres bases concurrentes, en particulier le complexe portuaire d’Algésiras. C’est ce qui aurait poussé les Espagnols à accélérer leur projet, selon des sources proches du dossier. «Le marché est là et ne cesse d’augmenter, il s’agit de prendre place et d’être le premier servi», affirme-t-on côté marocain.

Redalinho

June 22nd, 2007, 06:48 PM

http://farm2.static.flickr.com/1202/580373103_3767f1309e_b.jpg

Redalinho

June 22nd, 2007, 06:49 PM

http://farm2.static.flickr.com/1357/580371093_aab8574e6f_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1147/580368871_38d7f52fe2_b.jpg

madao

June 22nd, 2007, 07:17 PM

that are on for the highway and one for train?

Redalinho

June 22nd, 2007, 08:59 PM

Yep, the pictures were taken btw the port and Ksar Sghir

Ali_B

June 23rd, 2007, 06:37 PM

Yep, the pictures were taken btw the port and Ksar Sghir

WOWWWW

I hope Morocco will not stop constructing highways after it finished the highway constructionprogram in 2010. It should start a new new highway plan for 2020 including highways:

1 El Jadida - Oualidia - Safi - Essaouira - Agadir
2 Settat - Khouribga - Beni-Mellal
3 Fès - Chefchaouen - Teouan - Tanger
4 Tétouan - Al Hoceima - Nador - Berkane - Oujda

karim aboussir

June 23rd, 2007, 06:51 PM

ali , I think they will continue upgraded add new lanes built new highways and 2010 will only be the begining of new highway infrastrcuture , imagine in 2030 how morocco will look

belgiumguy

June 23rd, 2007, 08:42 PM

They should try to link Tanger med with Fés trough Chefchaouen.

Ali_B

June 23rd, 2007, 11:47 PM

They should try to link Tanger med with Fés trough Chefchaouen.

they should reakly try to improve the old small national roads and bypass all the cities like they do in Europe. Morocco sjould not build dual carriageways like planned between Tanger and Tetouan and between Oujda and Nador, because these will be dangerous. They will look like highways but will not have the same characteristics, like no level-cross or by pass of urban areas ... They should build a highway between Tetouan and Tanger and also between Nador and Oujda. Later on they could also link Tetouan with Nador. Morocco shoul link every megaresort of vision 2010 with a highway ...

entreact333

June 28th, 2007, 08:06 AM

yes i'm agree with you ,we need more highways in morocco and don't forget railways too
WOWWWW

I hope Morocco will not stop constructing highways after it finished the highway constructionprogram in 2010. It should start a new new highway plan for 2020 including highways:

1 El Jadida - Oualidia - Safi - Essaouira - Agadir
2 Settat - Khouribga - Beni-Mellal
3 Fès - Chefchaouen - Teouan - Tanger
4 Tétouan - Al Hoceima - Nador - Berkane - Oujda

sofiane

July 2nd, 2007, 11:04 PM

Voici le nouveau site de TANGER-MED PORT.

www.tmsa.ma

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:13 AM

Nice :)

« Un projet intégré sur le territoire »

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/04.gif

Tanger Med a été considéré, dès sa conception, comme un projet intégré allant bien au-delà de la seule réalisation d’une grande infrastructure portuaire. En effet, Tanger Med assure le développement d’un ensemble cohérent associant au nouveau port :

* Des liaisons à grande capacité ferroviaires et routières,
* Des zones d'activité,
* Des zones franches,
* Des zones de développements urbains.

Les logiques du développement territorial sont au cœur de la démarche, tant en ce qui concerne la compétitivité des activités économiques que la dimension du développement durable.

Ainsi, le développement spatial se préoccupe :

* De préserver les milieux naturels à haute valeur, comme le littoral ou les domaines forestiers ;
* Il se soucie de rapprocher activités et bassins d'emplois, dans la perspective d’une mobilité durable

et de répartir les localisations en cohérence avec les contraintes et atouts des différents territoires.

TMSA a réalisé, dans le cadre de ses missions de coordinations sur la ZSD, une étude d’impact environnemental du projet intégré Tanger Med incluant le port, la voie ferrée et l'autoroute. Cette démarche permet la mise en œuvre, par les divers intervenants, de plans de gestion environnementale conforme aux standards internationaux.

Les actions programmées portent notamment sur :

* La sécurisation du domaine forestier,
* Un plan de gestion du SIBE Jbel Moussa,
* La lutte contre l’érosion et la prévention des incendies de forêts,
* Le soutien à l’amélioration et la diversification des pratiques agropastorales…

En ce qui concerne les constructions, TMSA a pris l’initiative de mettre en œuvre une démarche inspirée des certifications HQE (haute qualité environnementale) ou LEED (leader in energy and environmental design). Un objectif prioritaire a été de réaliser des bâtiments économes en énergie tout en assurant un confort élevé.

http://photosmaghreb.canalblog.com/images/maroc1131.JPG

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:22 AM

Tanger Med II

http://www.tmsa.ma/images/porttanger/plan_masse_tm2_big.jpg

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:24 AM

CENTRE TERTIAIRE INTERMODAL

CTI, signe emblématique du port Tanger Med
Situé dans l’immédiate proximité du Port Conteneurs, du Port Roulier et de la Zone Franche Logistique, le Centre Tertiaire Intermodal représente le centre vital du Complexe Portuaire Tanger Med. Conçu par l’architecte Jean Nouvel en collaboration avec le cabinet Confluences, le CTI conjugue plusieurs styles, celui de l’univers tangérois, par son traitement massif et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis. Le registre utilisé pour le centre est celui de la masse. Les façades sont perforées selon un motif géométrique inspiré des moucharabiehs. Les forces naturelles que sont le vent et la mer sont canalisées par l’enveloppe massive du centre tout en étant ancrées dans une topographie adaptée. Le CTI intègre ainsi une architecture respectueuse de son environnement physique et écologique.

Le CTI, une porte d’accès au complexe et un point de rencontres multimodales »
Comme son nom l’indique, le projet du Centre Tertiaire est dédié à l’accueil des entreprises et à la localisation des activités sous jacentes, nécessaires à la gestion de l’ensemble du port Tanger Méditerranée.

Totalisant une surface de 33.000 m², le CTI regroupe les composants suivants :

* Une gare routière
* Une gare ferroviaire
* Un centre de vie (restauration, commerces, services)
* Un complexe de bureaux offerts en location aux opérateurs
* Une aire de parkings

La mise en chantier du projet du CTI commence avec une première tranche (horizon 2009) d’environ 27 000 m2 de bureaux et fonctions dépendantes.

Le programme du CTI comprend notamment :

* Les bureaux des organismes administratifs tels que douanes, sûreté nationale, gendarmerie, marine marchande, ministères, ONCF.
* Les bureaux des entités de gestion et exploitation du port (TMSA/TMPA, terminaux, remorquage, lamanage, transporteurs, transitaires, agents consignataires, tractionnaires, armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de réseau)
* Des bureaux à louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2)
* Le centre de vie, où se situent l’accueil, des espaces de restauration, un centre médical et des services tels que commerces, agences bancaires, poste, traduction…
* Une gare routière
* Une gare ferroviaire, située sous le bâtiment élevé sur pilotis.

http://www.tmsa.ma/images/zai/cti02_big.jpg

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:28 AM

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/13.gif http://www.tmsa.ma/images/presentation/mission01.gif

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:29 AM

http://www.tmsa.ma/images/presentation/historique02_big.jpg

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:31 AM

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/17_big.jpg

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:33 AM

http://www.tmsa.ma/images/presentation/strategies2_big.jpg

STRATÉGIES

Pour atteindre ses objectifs et, sur la base d’une situation géographique optimale, la stratégie de TMSA s’articule autour des axes suivants :

* L’exploitation du port via des partenaires privés parmi les plus prestigieux à l’échelle mondiale ;
* La mise en place d’une offre immobilière compétitive, flexible et adaptée aux besoins des investisseurs, dans un environnement professionnel de haute qualité ;
* Le choix du concept de guichet unique pour les opérateurs ;
* La contribution à la formation de ressources humaines qualifiées et à coût modéré ;
* L’instauration d’un cadre réglementaire et législatif attractif, notamment à travers le statut de zone franche ;
* La possibilité pour les opérateurs de bénéficier des accords de libre échange établis entre le Maroc et ses principaux partenaires économiques : l’Union Européenne, les Etats-Unis et les Pays Arabes.

Redalinho

July 3rd, 2007, 01:34 AM

OBJECTIFS

A travers l’accomplissement de l’ensemble de ses missions, TMSA s’est fixée les objectifs suivants :

* Eriger le Port Tanger Med parmi les principales plateformes portuaires à conteneurs en méditerranée et en atlantique avec une capacité de traitement de 3,5 millions d’EVP à l’horizon 2012 ;
* Implanter une véritable plateforme logistique s’appuyant sur un pont maritime avec l’Europe et rayonnant sur l’Europe de l’Ouest, l’Afrique et la Côte Est de l’Amérique ;
* Favoriser, à travers la mise en place des zones d’activités industrielles, logistiques et tertiaires, l’émergence d’un bassin de compétitivité à proximité directe du port, base propice à l’attraction d’investissements étrangers et à la création de 145.000 emplois directs et indirects à horizon 2015;
* Constituer, ainsi, un pôle régional de développement économique, social et territorial.

http://www.tmsa.ma/images/presentation/objectifs_big.jpg

Redalinho

July 3rd, 2007, 02:51 AM

Derniers réglages pour TangerMed

· Des tests menés avec un porte-conteneurs de Maersk

· Le mise en service du port prévue en juillet

À quelques semaines de l’entrée en service du port TangerMed, le premier quai à conteneurs exploité par APM Terminals continue ses tests. En effet, le Clara-Maersk, le navire porte-conteneurs qui a accosté le 26 juin dernier, marque le démarrage d’une phase d’essais industriels. L’objectif est d’assurer, dans les meilleures conditions, la mise en service effective de ce terminal courant juillet. Ainsi, durant cette phase, le premier terminal recevra plusieurs navires et manipulera exclusivement un trafic de transbordement de conteneurs vides. Il s’agit aussi de tester en exercice réel les cinq grues Panamax installées en avril dernier (cf. www.leconomiste.com). «Ce n’est qu’une opération test. Elle sera suivie par d’autres accostages d’ici à l’entrée en service commerciale du port», explique Etienne Rocher, directeur d’APM Terminals Tanger. En clair: roder la mécanique complexe composée de cinq portiques de quai, énormes grues servant au chargement et déchargement des porte-conteneurs et de « cavaliers », portiques de parc ou RTG dans le jargon portuaire. Ce sont des grues mobiles de manutention au sol destinées à assurer le déplacement des conteneurs sur le quai. Ces engins aux dimensions peu communes ont été importés de Chine par mer. Leur voyage, qui a duré près de deux mois, s’est déroulé à bord de bateaux spécialement équipés.
En octobre prochain, plus de 400.000 m2 de zones pavées seront disponibles. « A cette date, le premier quai sera pleinement opérationnel», assure Rocher. A cette date, APM Terminals emploiera sur le site près de 500 personnes pour être portés à terme à plus de 700. Le premier quai, dont la longueur totale est de 800 m, atteindra son plein régime, selon les prévisions de APM, en 2011. En 2009, le quai aura huit portiques et une trentaine de cavaliers. Sa capacité est de trente chargements par portique par heure, soit un toutes les deux minutes, un rythme équivalent à celui d’autres ports européens.
A noter pour la petite histoire que le Clara-Maersk est un bateau qui a fait rentrer son employeur dans l’histoire. C’est lui en effet qui a ramené le premier contingent de boat people à Hong Kong le 4 mai 1975.
Le 2 mai 1975, le Clara-Maersk reçut un message SOS d’un bateau avec des réfugiés vietnamiens en péril. Le Clara-Maersk assura le repêchage de plus de 3.600 personnes. Ce qui constitue l’une des plus grandes opérations de sauvetage en mer à l’époque. Le Clara-Maersk porte le nom de la cousine de l’épouse d’A.P. Moller, fondateur du groupe. La compagnie a encore l’habitude de baptiser les bateaux du groupe du nom des proches de son fondateur.

Ali ABJIOU

http://www.leconomiste.com/article.html?a=79427

juampe78

July 5th, 2007, 12:40 AM

w o w

Mister79

July 6th, 2007, 03:30 PM

http://www.tingis.be/uploads/newbb/253_468e389900de4.jpg

http://www.tingis.be/uploads/newbb/253_468e37c523a47.jpg

nwusaad

July 14th, 2007, 02:06 PM

I was here yesterday, the place is huge... there is a lot of work left though since the roads and path through Ksar Sghir to the port is long and hard. Nevertheless its worth mentionning that the road construction companies were still working at 8-9pm way after sunset.
Would be nice to see the results.

Ali_B

July 15th, 2007, 01:41 AM

Casawi

July 15th, 2007, 01:49 AM

Hi, I'm new here. Could anyone tell me how I can add an image to a post? I don't seem to have the 'manage attachements' button..

nwusaad

July 15th, 2007, 07:57 PM

any pics? :)

This is the best picture I took using my phone that day. Although blurry, it allows you to see the workers and part of the site.

http://farm2.static.flickr.com/1173/819291191_dee888e0f4.jpg?v=0

sofiane

July 20th, 2007, 04:27 PM

http://www.expo2012.ma/upload/SRUBRIQUE/06.jpg

sofiane

July 20th, 2007, 04:31 PM

http://www.expo2012.ma/upload/SRUBRIQUE/099.jpg

Mister79

July 24th, 2007, 05:07 PM

APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco

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New deepwater Container Terminal on Straits of Gibraltar promises to create new trade gateway, investment, shipping hub

Tangier, Morocco – APM Terminals Tangier, S.A. and the Akwa Group, a Casablanca, Morocco-based partner have announced the opening of Morocco’s newest container terminal to serve the global trade in Morocco and the Western Mediterranean market.

Strategically-located on one of the world’s most important shipping arteries, the terminal will offer importers and exporters a new gateway to world markets.

Over 200 vessels a day pass through the Straits of Gibraltar as they transit on north-south and east-west liner trade routes. Shipping lines will benefit from Tangier’s direct access to the main shipping lane, a deepwater port capable of handling the largest container ships in the world, the newest, most advanced container handling equipment and APM Terminals global best operational practices.

Kim Fejfer, CEO, APM Terminals International, based in The Hague, Netherlands stated "Our vision is to offer our customers more options and solutions in the Straits of Gibraltar giving them a competitive edge in world markets. The new terminal expands our global terminal portfolio in one of the world’s most important shipping lanes."

Martin Poulsen, Vice President, APM Terminals Europe Region, based in Rotterdam stated "Morocco’s proximity to Europe’s 400 million consumer market will create a new gateway to trade. Etienne Rocher, Managing Director, APM Terminals Tangier added "We have worked closely with the Government of Morocco through the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) - established in order to secure interest from the world’s leading operators and fast track Tanger-Med’s overall project timeline - and with our partner, the Akwa Group to build and deliver on time this new container terminal. We are creating new jobs and opportunities, bringing in foreign investment and starting a new chapter in the West Mediterranean market." 300 jobs have already been created and 700 are expected to be created by the end of 2007. 98% of all jobs are

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expected to be held by Moroccan nationals. The port project is tied to the largest ever infrastructure project in Morocco that includes new highways, railway lines and other infrastructures.

Said Elhadi, Chairman of the Executive Board of TMSA, commented: "The opening of Tanger Med port’s first container terminal according to the timeline display’s Morocco’s capacity to implement large scale infrastructural projects in a due manner. It also highlights the quality of the partnership between Tanger Med Port Authority and its world class partner APM Terminals. Our vision is to take advantage of Tanger Med port’s key location at the crossroads of East-West and North-South maritime routes while partnering with leaders in the field to benefit from their world-class services and international best operational practices. The launch of the activities of the first container terminal is setting the ground for Tanger Med port to become an important container hub leading to the development of a successful large scale logistic and industrial platform in the North of Morocco".

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APM Terminals

APM Terminals, with corporate headquarters in The Hague, Netherlands, is a leading global container terminal owner and operator with operations at more than 45 terminals, serving approximately 60 shipping lines. The facilities generated a throughput of 28.4 million TEU in 2006.

apmterminals.com

APM Terminals Tangier S.A. was established in March 2005 and partners with the Akwa Group of Morocco to combine global/local expertise for customers. The partnership is a 90%/10% agreement between APM Terminals/Akwa Group.

Akwa Group

Akwa was founded in the end of the 1950’s and today has a global turnover of 1.5 billion euros. The company’s headquarters is located in Casablanca. Akwa has 2000 employees in the kingdom of Morocco. Akwa Group includes 40 companies grouped in four complementary activities: Fuel and Lubricants, Gas, Fluids and TMT (Technology, Media and Telecommunications). Akwa has a long experience in partnering with huge foreign groups including: Elf Aquitaine, Shell, Telefonica and Northern Telecom.

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Tanger Med Special Agency

Tangier Mediterranean Special Agency is a state-owned corporation endowed with public power prerogatives acting as the sole representative of the Moroccan government to serve the