TANGIER | TangerMed Port I | #Realized

[Ali_B]

NAME: TANGER-MED PORT I

STATUS: COMPLETED

WORKS: 2004 - 2007

COMMERCIAL FREE ZONE: 500 Firms, 20 000 m2

CAPACITY: 3,5 M containers

HARBOUR BASIN: 100 ha

Take a look @ http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=288456

[Casa]

Tangier-Mediterranean Port

http://www.tmsa.ma/english/index.html

The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.
It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;
Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.
It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.
The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.
The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).


http://img220.imageshack.us/img220/5460/tangiermaphr4gt.jpg (http://imageshack.us)




In order to link the port with the free zones and the Special Economic Zone with the rest of Morocco and its principal economic centers, the Moroccan State has agreed to construct:

• A 61 km freeway connecting the North freeway (Rabat -Tangier) with the Special Economic Zone;

• A freeway linking the commercial zone to the port;

• A two-lane expressway linking the port to Fnideq (site chosen for the development of a commercial free zone); and

• A 45 km rail link connecting the Special Economic Zone to the national rail network.

All this connection infrastructure will be financed by the Moroccan State and should be operational on the date the port comes into service.
It is also planned to build new roads in the North region in order to open it up and link it to the major centers of the Kingdom:

• Freeway linking Tangier and Asilah (35 km), representing the last section of the Rabat – Tangier freeway;

• Upgrading of the Tangier - Tétouan road to an expressway;

• Expressway linking Tétouan and Fnideq (38 km).


http://img220.imageshack.us/img220/1213/puertotangiermedterritorio6mr.jpg (http://imageshack.us)


The port is currently being constructed on a site 35-km east of Tangier. When completed, it will cover an area of over 500 sq km and employ some 145,000 people.

Within the facility, three duty free zones will also be built, with these including an industrial zone covering 600 ha, a commercial duty free zone of 200 ha and a logistics free zone of 90 ha.

On these there was further news recently, when back in June it was announced that Dubai's Jebel Ali Free Zone Authority (JAFZA) International had been awarded the 10-year logistics free zone management concession at the port. This was an important achievement for the company, which already has free zone management experience outside Dubai, in both Djibouti and at Malaysia's Port Klang Free Zone.

The management contract follows the completion of a four-month feasibility study by JAFZA International into Tangier's suitability for a logistics free zone, the results of which were encouraging enough for both JAFZA and the TMSA to proceed, officials said on June 22. However, neither JAFZA nor TMSA officials would reveal the contract's value.

Both the port and the free zones at Tangier Med are due to open for business in September 2007. The idea behind the whole facility is a simple and straightforward one. Tangier's strategic location near the Strait of Gibraltar makes it a natural not only for trade between the Mediterranean and the rest of the world, but also between Europe and North Africa. The larger docking facilities available will also bring down transport costs to Morocco by bringing in higher tonnage vessels.

The existing Tangier free zone also recently demonstrated the potential value of Tangier Med. The July 25 edition of pan-Arab daily al-Sharq al-Awsat reported that since this zone had been established back in 1999, it had created some 16,000 jobs. The paper also reported that approximately 115 Moroccan and foreign companies were located in the area, with another 77 companies expected to come soon. As a result, the total number of jobs provided by the free zone was expected to reach 22,000 by the year's end.

Given this, the much larger Tanger Med port facility is expected to also give a major boost to local employment.

Yet it is also aimed at a more far-reaching structural goal. Since the TMSA took charge of the port's development, it has pursued a transparent approach to tendering and a positive attitude towards private-sector involvement. This follows the government's objective of opening up the economy, which is also one of the targets of the US-Moroccan FTA and the European Union-Moroccan Association Agreement.

The port project supports the broadened commercial relationship envisioned under the US-Morocco Free Trade Agreement, as a statement from the US embassy on the awarding of the security grant put it.

The eventual cost of the project is a matter of some conjecture, but official estimates put a price tag of USD 1.37bn to Tangier Med. This is being partly financed by the Hassan II Fund for Development (USD 228m) and the Abu Dhabi Fund for Development (USD 342m), but the rest will all have to come from private
investors.

So far, this is working out well, with the TMSA also clearly leaning on its Emirati connections in bringing in JAFZA, which brings great experience with it. The hope is that Tangier Med will act as a good example for change, and of the benefits of a much-debated move towards more free trade.

[Casa]

Tangier-Med port hydrocarbon terminal awarded to HTL-SMDC-IPG consortium


Rabat, May 23 - The Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) awarded on Monday the Hydrocarbon Terminal at the Tanger-Med port to the consortium grouping Horizon Terminals Limited (HTL) (United Arab Emirates), Afriquia SMDC (Morocco) and Independant Petroleum Group (IPG) (Kuwait).

A TMSA communiqué, Sent to MAP on Tuesday, said that according the 25-year concession convention the consortium is to invest euro 25Mn before starting operations in December 2008.

The concession provides for the designing, the funding, the equipment, the tapping and maintenance of the terminal, that is to comprise an oil post in deep water and a 308 000 m3 storage facility.

The terminal will also serve as a supply platform to the local market and to boats.

The Tanger-Med port is divided into several concessions covering the operating zones of the container wharf, the cereal wharf, the Ro-Ro terminal, the hydrocarbon wharf and the logistics free zone.

The project as a whole requires total investment estimated at MAD 11Bn (USD 1 billion), breaking in construction and equipping of the new port at
USD 390Mn, installation of facilities in the free zones USD 210Mn, connection and transport infrastructure USD 310Mn and off-site work site (water, electricity, telephone) USD 90Mn.

Horizon Terminals Limited (HTL) - was established in April 2003, in order to capture growing regional and international demand for independent terminal facilities and management.

Independent Petroleum Group (IPG) was established in 1976 and became a public limited company in 1995. The firm headquartered in Kuwait initially relied solely on oil trading activities; however, in 1999 diversified its now worldwide operations into trading and marketing of crude oil, petroleum products, LPG, petrochemicals and fertilizers.

Further to these core activities, IPG has interests in terminal and distribution facilities, pipelines, shipping, petroleum storage facilities, and consulting services in the petroleum petrochemical fields.

Afriquia SMDC operates since 1959 in the national distribution and storage of petroleum products. It stands in the first rank since

2003. In addition to a network of 210 Gas-stations, the company operates on the fuel industry market, aviation and fishing sector.

[nwusaad]

I read that the Tanger-Med port will be the second biggest in the Mediterranean after that of Setes in Italy..!! Pretty amazing.

I also read that previously the Maersk wished to take whole charge of a port in the North Morocco in the 70s, in exchange for long term concession... but the government at that time refused. As a result, they went and built that of Algesiras in Spain.

[belgiumguy]

I read that the Tanger-Med port will be the second biggest in the Mediterranean after that of Setes in Italy..!! Pretty amazing.

I also read that previously the Maersk wished to take whole charge of a port in the North Morocco in the 70s, in exchange for long term concession... but the government at that time refused. As a result, they went and built that of Algesiras in Spain.

I read it would be the biggest in the mediterranean and also the biggest in africa.

[Yazoo]

I read it would be the biggest in the mediterranean and also the biggest in africa.

That's what I read as well!

[Sanlucar-Playa]

Railroad Tangier - Sidi Kacem needs to be upgraded to face the traffic increase when new Tangier port became operative. Do you know something about that?

El ferrocarril Tanger - Sidi Kacem necesita ser mejorado para afrontar el incremento de tráfico cuando el nuevo puerto de Tánger sea operativo. ¿Saben algo acerca de eso?

[Aícha]

Railroad Tangier - Sidi Kacem needs to be upgraded to face the traffic increase when new Tangier port became operative. Do you know something about that?

El ferrocarril Tanger - Sidi Kacem necesita ser mejorado para afrontar el incremento de tráfico cuando el nuevo puerto de Tánger sea operativo. ¿Saben algo acerca de eso?

yo solo sé una cosa, una nueva linea de unos 50km sera costruida para que los trenes con dirección a Tanger no tengan que pasar por Sidi Kasem, (una ganancia de una hora).
Yo creo que no tardarán mucho en renovar, doblar y elctrificar estos 100km que quedan.

[Ali_B]

Le réseau de transport vers Tanger Med s’organise

· Autoroute d’Oued Rmel et voie ferrée atteignent Ksar Sghir

· La route nationale 16 fermée pour travaux

L’ÉTENDUE du chantier et la complexité des travaux ne laissent aucun doute. Le plan, présenté par le ministère de l’Equipement à l’occasion de l’annonce de la fermeture de la route nationale (RN) 16, le confirme. L’autoroute de Oued Rmel et la voie ferroviaire qui desserviront le port de Tanger Med se dessinent sur une zone de quelques kilomètres carrés.
Au milieu, on remarque une grosse canalisation d’alimentation en eau potable. «Autant de contraintes qui ont obligé la fermeture de la route à plusieurs kilomètres du site», souligne El Hassan El Bakhti, directeur régional de l’Equipement à Tanger.
La route sera fermée du 30 juin 2006 au 30 mai 2007, soit onze mois. Des déviations sont prévues via la RN 2 entre Tanger et Tétouan, la RN 13 entre Tétouan et F’nideq, la route provinciale (RP) 4701 entre Ksar Sghir et Tétouan par Khmis Anjra, la RP 4703 entre pont Ktama et enfin la RN16 par Taghramt.
Ces mesures permettront non seulement d’achever les chantiers dans de bonnes conditions et dans les délais, mais aussi d’assurer la circulation dans la région. En effet, l’entrée en service du port prévue pour le mois de juillet 2007 ne peut se faire si le tracé route n’est pas terminé. A noter que la voie ferrée, elle, ne sera opérationnelle qu’au début de l’année 2008. «La nature escarpée des terrains ralentit les travaux», indiquent les responsables de l’Office national des chemins de fer (ONCF).
Par ailleurs, la réalisation de l’autoroute de Oued Rmel nécessite un gros budget. «C’est l’une des plus chères du Maroc», indique-t-on. Pour 54 kilomètres, l’enveloppe s’élève à plus de 4 milliards de DH. Elle devra traverser des dénivellations de plus de 100 mètres, soit -à titre indicatif- la hauteur des Twin Center de Casablanca. Le tronçon autoroutier sera effectué en quatre tranches et sera livré au début de l’été de l’année prochaine.
Enfin, il est important de souligner que le port Tanger Méditerranée est l’un des projets-phares de la région nord. Le port en soi est dédié à recevoir des bateaux de gros tonnage et de servir de port de transbordement avec une capacité nominale de 3 millions de conteneurs.
L’investissement prévu est de 15 milliards de DH auxquels s’ajoutent 30 autres milliards pour la mise en place de 900 hectares de zones franches industrielles.

De notre correspondant,
Ali ABJIOU

(26-06-2006 leconomiste.com)

[Casa]

Tangier-Med port can be ''hinterland of Europe'', TMSA's President

Morocco TIMES 7/24/2006


The future Tangier-Mediterranean port will allow Morocco to play the card "hinterland of Europe" to improve its competitiveness, thanks to connected logistics, attract more investments and create jobs, affirmed the president of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), Saïd Elhadi.





In an interview with the French weekly magazine Jeune Afrique, the TMSA's president stressed that the port, with a capacity of 3.5 million containers, 500,000 trucks and five million passengers, will serve as a platform linking Asia, America, Europe and Africa and a hub for international oil offshore traffic.

“The port and the free zones will also help create some 150,000 jobs by 2020 and accomodate 1,000 enterprises.

"At its cruising speed, the port will achieve a sales turnover of about Euro 100 million, and it is only a tool in the service of regional development,” Elhadi said.

He underlined that the added value will come especially from the real estate, industries, service enterprises, trade, etc, adding that these permanent incomes will be reinvested.

Elhadi stressed the Tangier-Med project cannot succeed if the residents' vital needs are not satisfied.

In this context, it is envisaged "not only to develop the principal cities of the region, but also to create three new urban centres along the highway.

The urban centres will benefit from road, rail electric, drinking water and liquid waste treatment networks set up for Tangier-Med, he explained.

As for the development of free zones, Elhadi said they will offer local enterprises the opportunity to develop themselves and gain in competitiveness, while remaining on the Moroccan territory.

"We will make sure that regulations facilitate the setting up of Moroccan companies in free zones and help them to conquer international markets," he concluded.

Tangier-Mediterranean port

The MAD 12 billion Tangier-Med port project is of great proportions: a logistic free zone of 90 hectares; an industrial zone of 600 hectares (20 km away from the port), a commercial duty-free zone of 200 hectares (15 km away from the port) and tourism facilities in Fnideq.

The project aims to position the North of Morocco as a logistic platform for the European market with its hundreds of millions of consumers, based on the Free Trade Agreement with the European Union which came into force in 2000. This project will also develop the tourism industry and boost exports, by providing an efficient port for free zones and Moroccan economic centres.

TMSA, established on Sept. 10, 2002, is the project manager for the building and development of the port. It is also in charge of the development of the free zones. The Tangier-Med project is expected to complete before Dec. 31, 2006.

In addition to building the infrastructure for the special economic zone, TMSA is also responsible for operating it as safely and competitively as possible. It is also the intermediary between all private and public partners, including the Hassan II Fund, Caisse de Dépôt et de Gestion (DDG), CMKD, the Abu Dhabi Fund, the North Agency, and the Ministry for Construction and Civil Engineering (Port Directorate).

[Redalinho]

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-nocturne.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-caisson.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/pompe-beton-horizontale.jpg

[Redalinho]

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/extraction-roche.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-generale-chantier.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/digue-verticale.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/digue-verticale.jpg

[almaghrebi]

hello my friends
just want you to tell me how to add photos ?
please i'm waiting

[Redalinho]

Hello alakheir

If you have it on your disc,try to host it here:

http://imageshack.us/

Then copy the hot link for forums(1) :)

[almaghrebi]

THANKS MUY FRIEND
I WILL TRY TO ADD PHOTOS IN THE ANTI6ATALS THREAD
THEY ARE MINE

[Redalinho]

Tanger-Med : Accostage imminent
Le compte à rebours s’emballe ! Plus que six mois pour accueillir le 1er navire dans les eaux du port de Tanger Med. Le plus grand port d’Afrique, bâti en un temps record à coups de milliards, de volonté et de performance. Sans compter les autoroutes et le chemin de fer qui le desserviront. Bref une grande réussite marocaine…à condition que tout soit prêt à temps !

L'appel du Nord
Tanger Med, c’est aussi un immense défi national pour redonner au Nord du pays toute la place qu’il mérite. Des milliards d’investissements et 150.000 emplois sont attendus de ce projet. A quel prix pour l’environnement ? Cela suffira-t-il à bousculer les vieilles habitudes et assainir l’économie de la région ? Eclairages mène l’enquête.

[Izman]

I read the biggest mediterranean port is Barcelona Port.

[nwusaad]

I read the biggest mediterranean port is Barcelona Port.

I think you might be right.
Tanger Med is/will be the largest port in Africa and the 3rd largest in the Mediterranean Sea. According to a US Embassy source:

"Morocco will have the third largest capacity container port on the Mediterranean, Tanger-Med port, which will also include industrial and commercial free zones."

I dont think the will is to surpass European ports but to become complementary to the operations of Spanish ports in order to serve West African markets and even destinations to the Americas jointly with the Spanish ones.

[Zakaria]

TANGER PORT COMPLEX
2005. Tanger, Marocco

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In a fit of madness, induced by hera, heracles slew his children and brother's children and as penance as told to him by the delphic sybil, he was required to carry out ten tasks set by his enemy, eurystheus.

Hercules had to perform twelve labors, one of them was to fetch the cattle of geryon and bring it to eurystheus. On his way to the island of erytheia he had to cross the mountain that was once atlas. Instead of climbing the great mountain, hercules split it in half using his indestructible mace. By doing so, he connected the atlantic ocean to the mediterranean sea and formed the strait of gibraltar. These two mountains taken together have since then been known as the pillars of hercules.

Herodotus, plato, the roots are there, in the mediterranean space, the deep source of our culture that our civilization demands.

Fraternity between two continents goes through the relationship between morocco and spain, between africa and europe. Mutual understanding, the spirit of collaboration and tolerance symbolize this relationship.

The ideas for a new port tangier-mediterranean are defined in the document planning scheme of the special development area of the region. Its position in a remarkable mediterranean landscape demands a high quality urban design in which all components that mark the site imprint a strong and harmonious image.

To organize a strategic area, gate of africa from tangier to tetouan, by articulating different functions, such as logistic, industrial and commercial free zones, transport infrastructures and tourism facilities, represents a highly ambitious project that is aimed to conceive an integrated development.

During the next decade's emigration, fraternal bonds between africa and europe will be reinforced to create a common space of tolerance. Chronic conflicts will be without doubt resolved by a solution similar to the one proposed by the region: the creation of an agency for the sustainable development.

From the ideas to reality, from the intangible to the tangible, from the projects to construction, the strategy implemented will provide the city of tangier and its region with free zones, a port, a railway line, and an airport.

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/1_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/4_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/5_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/6_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/0_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/2_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/3_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/7_c.jpg&idioma=i[/url]

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_foto.asp?foto=../proyectos/tanger/8_c.jpg&idioma=i

http://www.bofill.com/change/bases_datos/proyecto_i.asp?numero=371

[Redalinho]

I'd like to start a topic about morocco's new port of Tangier .It will be the biggest in aAfrica and the Mediterranean sea
It will employ 145 000 people at a first time (indirect and direct. it should be operational in the middle of 2007 and fully in 2009)
There are also alot of free zones with alot of companies.

This port also gets a very big airport and rail connection with the rest of the country and europe, one of the goals is to compete with the european ports, as a major stop in the mediteranean to the atlantic and the atlantic.

In few months the first boats will come alongside !!!

http://mcs.hackitectura.net/show_image.php?id=519&nocount=y

[Redalinho]

The «Tangier-Mediterranean» project is a strategic priority for the economic and social development of the North Morocco region.
It is part of the economic policy orienting Morocco towards exports, based on eight clearly identified export sectors, with particular emphasis on the free trade agreement with the European Union to be implemented between 2000 and 2012 ;
Completion of the «Tangier-Mediterranean» project will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
Its particular position on the Straits of Gibraltar, at the crossing of two major maritime routes, and 15km from the European Union will enable it to serve a market of hundreds of millions of consumers through the industrial and commercial free zones which will be run by well-known private operators.
It will also win part of the strong growth market of container transshipment and become the leading hub for cereal transshipment, a facility which is non-existent in the north-west African region at present.
The project will be implemented, coordinated and managed by TMSA, a private company with public prerogatives, operating under an agreement with the State and interacting with the different ministries involved.
The port complex will have important economic effects in terms of jobs, creation of added value and foreign investment.
In addition to the economic effects of the operation of the port, there will be important effects resulting from its construction, particularly through foreign investments, and others from the operation of the free zones (direct and indirect added value, direct gains, jobs and foreign investment).

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-nocturne.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-caisson.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/pompe-beton-horizontale.jpg

http://www.linternaute.com/science/technologie/diaporamas/06/port-tanger/images/vue-generale-chantier.jpg

[Casa]

http://img220.imageshack.us/img220/5460/tangiermaphr4gt.jpg (http://imageshack.us)

[nwusaad]

Its Not biggest in Mediterranean. Its biggest in Africa though. I think its 3rd biggest in Mediterranean.
Its very big project though!

[^Anton^]

Yeah, isn't it Barcelona the biggest port in the Mediterranean?

Quoting from Wikipedia:
"The Port of Barcelona has become the most important Mediterranean port for general cargo of containers and cruisers."

Well it says "the most important", don't know if the biggest as well... I doubt Tangiers would be the biggest in the Mediterranean... And anyway, Tangiers is not even a Mediterranean city.

http://i101.photobucket.com/albums/m55/antonameneiro/mapa2.jpg

[Redalinho]

En fait, dans un premier temps Tanger Med est prévu pour traiter 4 millions de contenaires par an. Exactement pareil que Algérisas. Mais ils ont décidé de l'étendre à partir de 2015 pour atteindre 10 millions de contenaires, soit exactement ce que traite Rotterdam aujourd'hui.

En plus, rapport à Algésiras, Marseille ou Barcelone, Tanger-Med a un énorme avantage:l'arrière-pays. Le foncier y est encore libre tandis qu'en France et en Espagne c'est déjà bêtonné et donc peu de capacité d'extension

On aura également l'avantage de pouvoir capter le trafic Proche-Orient - Europe - Amériques - Afrique de l'Ouest

[Redalinho]

Its Not biggest in Mediterranean. Its biggest in Africa though. I think its 3rd biggest in Mediterranean.
Its very big project though!

Hello Nwusaad

Tanger-Med will firstdeal something like 4 million containers per year, just like the spanish port of Algesiras. But in 2010 this capacity will be extended to over 10 million containers, like the port of Rotterdam.

The two enormous advantages of this port, are the backcountry which is not saturated like in Algesiras, Marseille or Barcelona and where there are no possibilities of enlargement, but also the possibility to capture the trafic between Europe - America - Turkey - Middle-East - and Western Africa

[aymour]

more pics :

http://img174.imageshack.us/img174/6474/1c4zn.jpg (http://imageshack.us)

http://img174.imageshack.us/img174/7079/2c0mn.jpg (http://imageshack.us)

http://img265.imageshack.us/img265/3640/3c4kq.jpg (http://imageshack.us)

http://img174.imageshack.us/img174/6943/4c3ua.jpg (http://imageshack.us)

[smussuw]

Who is managing this port?

[Redalinho]

http://img174.imageshack.us/img174/6474/1c4zn.jpg (http://imageshack.us/)

http://img174.imageshack.us/img174/7079/2c0mn.jpg (http://imageshack.us/)

http://img265.imageshack.us/img265/3640/3c4kq.jpg (http://imageshack.us/)

http://img174.imageshack.us/img174/6943/4c3ua.jpg (http://imageshack.us/)

[aymour]

i don't know :lol:

[Redalinho]

Who is managing this port?

The port's 130-ha logistics free-zone will be managed for the first 10 years by Jafza, the company which manages the highly successful Jebel Ali free zone in Dubai. The logistics freezone will target the EU and North and West African markets for transhipment, storage, packaging and labelling, as well as electronics products assembling
:cheers:

[Redalinho]

Tanger-Med arrivera à saturation d’ici 2015, un port plus grand sera construit Les premières infrastructures du port démarrent en juillet 2007.


Les délais seront respectés.
52% des cas d’expropriation ont été réglés à l’amiable.
La CDG pour le moment actionnaire minoritaire de TMSA.
Les prévisions de trafic maritime plus importantes que prévu.

Saïd Elhadi Président du directoire de TMSA
Nous n’avons pas de crainte par rapport à la capacité du port à atteindre le niveau d’activité visé. Je dirais même que notre préoccupation est aujourd’hui d’assurer des relais de croissance à nos partenaires.

La Vie éco : Si vous deviez brosser un état des lieux du projet Tanger-Med aujourd’hui...
Saïd Elhadi : Par rapport au périmètre à mettre en service en 2007, les infrastructures portuaires sont en place.

Quand vous évoquez les infrastructures prévues pour 2007, de quoi s’agit-il exactement ?
Aujourd’hui, les infrastructures de base du port sont déjà là. Il s’agit des digues de protection et du bassin du port dragué aux profondeurs requises. Ont été également achevés les travaux de construction du quai du premier terminal à conteneurs, du quai vrac qui ne sera pas exploité en 2007, d’un poste roulier et d’un autre pétrolier.

L’entrée en service est prévue pour juillet 2007. Les délais seront-ils respectés ?
A priori, c’est bon. Du côté de TMSA, en notre qualité d’autorité portuaire, notre part du contrat en matière de travaux est respectée. Par rapport à l’échéance de l’été 2007, l’essentiel des travaux restant à faire pour les mois qui viennent est entre les mains du concessionnaire, APM Terminals. Il semble être à jour par rapport à son calendrier. Il devrait pouvoir recevoir les équipements de déchargement, portiques et autres, au mois de mars et démarrer normalement au mois de juillet.

Et pour le reste du port ?
Ce qui sera opérationnel en 2007, c’est le premier terminal à conteneurs, les services de remorquage et les services liés à l’autorité portuaire tels la capitainerie et le pilotage.
En 2008, des jalons importants sont attendus à partir de mars. Il s’agit particulièrement du centre tertiaire, le centre de vie du port, qui regroupera tous les bureaux de TMSA, de la douane et autres services de l’Etat, en plus des sociétés privées qui vont avoir à travailler sur place. C’est un bâtiment important, un centre d’affaires de 35 000 m2, extensible en fonction des besoins, qui va permettre aux entreprises qui le souhaitent de s’installer dans le complexe portuaire.
Avril 2008 connaîtra aussi la fin des travaux de la tour de la capitainerie, un ouvrage fonctionnel mais aussi emblématique pour le port. Puis, la fin du deuxième semestre de cette année connaîtra l’entrée en activité du deuxième terminal à conteneurs. Fin 2008, c’est le terminal hydrocarbures qui démarrera. A l’été 2009, c’est le port passagers et roulier qui entrera en activité. Quant au troisième quai à conteneurs, il sera concédé en 2007 pour être opérationnel à fin 2009.

A quelle date le port de Tanger-Med atteindra-t-il sa vitesse de croisière ?
Globalement, l’ensemble des quais à conteneurs sera opérationnel en 2010, et, logiquement, on devrait atteindre la vitesse de croisière en 2012 avec plus de 2,5 millions de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) traités, sachant que les capacités du port permettent d’atteindre 3,5 millions. A long terme et avec les gains de productivité, on pourra probablement pousser un peu plus loin vers 3,7 ou 3,8 millions de conteneurs par an.

La Tunisie avait annoncé, il y a quelques mois, le lancement d’un port similaire. Cela pourrait perturber vos prévisions...
C’est un projet qui a effectivement été annoncé, mais je ne dispose pas d’informations précises sur l’état d’avancement de sa mise en œuvre. De toutes les manières, il s’agit d’un marché différent. Nous visons le trafic adressé à la Méditerranée de l’Ouest, l’Afrique de l’Ouest et le Nord de l’Atlantique, avec la particularité de pouvoir croiser les lignes atlantiques Nord-Sud avec la grande ligne Est-Ouest, alors que le projet tunisien devrait davantage viser un trafic orienté vers la Méditerranée du centre.
Il ne faut pas oublier que ce sont les trois premières compagnies maritimes mondiales, en l’occurrence Maersk, MSC et CMA-CGM qui s’engagent sur Tanger-Med avec ce que cela comprend comme investissements et activités. Nous n’avons donc pas de crainte par rapport à la capacité du port à atteindre le niveau d’activité visé. Je dirais même que notre préoccupation est aujourd’hui d’assurer des relais de croissance à nos partenaires. En 2015, les infrastructures du port arriveront probablement à saturation et il est de notre devoir de leur proposer des possibilités de développement.

Saturation déjà ! Donc extension plus que possible…
Il est normal, quand on construit un port, de s’inquiéter des possibilités d’extension. Ces possibilités d’extension ont été identifiées depuis 2004 de manière préliminaire et ont servi à la planification territoriale nécessaire en vue de sauvegarder les espaces nécessaires au niveau des documents d’urbanisme.
Ensuite, puisque l’on sait que le port devrait être saturé aux alentours de 2015, nous sommes allés plus loin dans les études techniques, dans le chiffrage des budgets et l’étude des variantes techniques. Au cours des mois à venir, nous passerons à une étape de consultation des faiseurs de trafic que sont les compagnies maritimes et les opérateurs portuaires pour sonder l’intérêt des uns et des autres. En fonction de cela, des décisions seront prises.

Cela sachant déjà que le troisième terminal à conteneurs n’était pas prévu dans le schéma initial et qu’il a fallu lui dédier l’espace prévu initialement pour le terminal passagers. En somme, il y aura carrément un nouveau port. Un Tanger-Med bis ?
Tout à fait. D’abord, concernant le terminal passagers, ce dernier a été en effet implanté dans un port à accès nautique séparé du port principal, mais faisant partie de la même enceinte portuaire. Maintenant, s’il y a extension de l’activité conteneurs au-delà du 3e terminal, il s’agira forcément d’un nouveau port à l’ouest, mais faisant toujours partie de la même enceinte portuaire. Techniquement, il y a un potentiel pour réaliser en deux phases un port même un peu plus grand que le port actuel. Je pense qu’à long terme, le potentiel de trafic sera là pour justifier la construction d’un tel ouvrage, et pour permettre au complexe portuaire Tanger-Med de traiter jusqu’à 8 à 10 millions de conteneurs.

Comparativement parlant, comment cela nous classe-t-il ?
Avec le périmètre actuel, Tanger-Med peut traiter jusqu’à 3,5 millions de conteneurs. A titre de comparaison, Algésiras traite un peu plus de 3 millions, Le Havre un peu plus de 2 millions, Rotterdam est à près de 10 millions, Jebel Ali et Dubaï font dans les 7 millions, Hong Kong, Singapour et Shanghai naviguent dans les 20 millions.

Mais il faudra aussi tenir compte des extensions possibles des ports de la région...
Avec la demande en infrastructures portuaires qui se manifeste, il y aura à mon avis de la place pour plusieurs projets sur plusieurs marchés. Le trafic portuaire mondial de conteneurs a pratiquement doublé en l’espace de 5-6 ans. D’ici 2012, l’augmentation de ce trafic sera d’au moins 50%.

Quel serait l’intérêt pour un opérateur de choisir Tanger- Med plutôt que le port d’Algésiras ?
Tanger-Med offre des avantages indéniables dans la région. En plus des critères d’emplacement, le transbordement nécessite des niveaux de productivité élevés et des coûts serrés. Je suis convaincu que Tanger-Med sera compétitif à cet égard. Par ailleurs, Tanger-Med n’est pas seulement un port mais aussi une plateforme logistique et industrielle adossée au port. C’est cette plateforme qui stabilisera le port de manière définitive avec les installations d’opérateurs internationaux qui contribueront à développer fortement les trafics d’import-export.

Quel est le rôle de Jebel Ali, votre partenaire émirati dans le projet ?
Jebel Ali nous accompagne pour la gestion de la zone franche logistique. Il est partenaire de la commercialisation et de la gestion de cette zone dans le cadre de la filiale Medhub. Il n’est pas actionnaire de cette structure mais partenaire de gestion.

Qui finance le port Tanger-Med ? On dit que la CDG est pour l’instant le banquier du port...
Il se dit beaucoup de choses. Le port Tanger-Med coûtera environ 11 milliards de DH. TMSA, qui agit pour le compte de l’Etat dans sa réalisation, investira 6 milliards de DH. L’investissement restant sera réalisé par les opérateurs privés, concessionnaires de terminaux ou d’activités.

Et les 6 milliards de TMSA ?
Il y a d’abord les fonds propres de TMSA qui sont de 880 MDH, ensuite une subvention à hauteur de 2 milliards de DH octroyée par le Fonds Hassan II qui, par ailleurs, nous prête 650 MDH à titre d’avance en compte courant d’actionnaire. Ensuite, il y a un don de 100 millions de dollars du Fonds Abu Dhabi qui nous prête, là aussi, 200 millions de dollars. Ce sont là les financements déjà mis en place, mais ce n’est pas suffisant. Il faut encore un financement pour continuer l’effort d’investissement sur le port passagers et dans les zones franches. Nous prévoyons donc de lever des fonds cette année à hauteur d’un milliard de DH et autant en 2008.

Finalement, la CDG...
Au cours de la période 2002-2003, la CDG a joué un rôle d’incubateur du projet. Elle avait mis les moyens pour que la structure TMSA se mette rapidement en place, contracte ses premiers financements et puisse lancer les premiers appels d’offres. Le premier actionnaire historique de TMSA est la CDG, aujourd’hui minoritaire.

[the_one]

Yeah, isn't it Barcelona the biggest port in the Mediterranean?

Quoting from Wikipedia:
"The Port of Barcelona has become the most important Mediterranean port for general cargo of containers and cruisers."

Well it says "the most important", don't know if the biggest as well... I doubt Tangiers would be the biggest in the Mediterranean... And anyway, Tangiers is not even a Mediterranean city.


are you drunk????:nuts:

[^Anton^]

^^
No, I'm sober at the moment, just check the map I posted above, Tangiers is clearly located on the western side of the strait, which makes it an Atlantic city.

[MoroccanBeauty]

So Algeciras is not mediterranean? lol

Anton is funny, he just doesn't accept that Tanger-Med which is situated in the mediterranean and not the Atlantic will be the bigger in the mediterranean sea :)

[MoroccanBeauty]

http://mcs.hackitectura.net/show_image.php?id=519&nocount=y

[^Anton^]

So Algeciras is not mediterranean? lol

Anton is funny, he just doesn't accept that Tanger-Med which is situated in the mediterranean and not the Atlantic will be the bigger in the mediterranean sea :)

Ehhrmm.... is it really so hard to read a map? Algeciras is on the eastern part of the strait, which makes it a Mediterranean city (just like Gibraltar), Tangiers, on the other hand, is on the western part of it.

And... why wouldn't I accept Tangiers is on the Mediterranean if that was the case? The development of Morocco is good news for everybody, maybe if Morocco was a more developed country not so many people would lose their lives trying to cross the strait, and many Moroccans wouldn't feel forced to leave their country looking for a better life.

You're trying to find some kind of anti Moroccan feeling in my post, which there's not. A developed Morocco benefits not just Morocco but their neighbours too (and we're among your neighbours).

All I did was pointing out that Tangiers isn't exactly located in the Mediterranean, my intention wasn't to get into some "mine is bigger" childish argument. Really, if Tangiers gets the biggest port of the Atlantic, of the Mediterranean, or of the World, really, good for you guys, that will employ many people and that's great news.

[Hassoun]

So i get from ur posts guys that tangier has a mediterranian side and an atlantic side,WOW,this is so cool :)
Gr8 newf for morocco,keep up the good work guys :)

[MoroccanBeauty]

Ehhrmm.... is it really so hard to read a map? Algeciras is on the eastern part of the strait, which makes it a Mediterranean city (just like Gibraltar), Tangiers, on the other hand, is on the western part of it.

And... why wouldn't I accept Tangiers is on the Mediterranean if that was the case? The development of Morocco is good news for everybody, maybe if Morocco was a more developed country not so many people would lose their lives trying to cross the strait, and many Moroccans wouldn't feel forced to leave their country looking for a better life.

You're trying to find some kind of anti Moroccan feeling in my post, which there's not. A developed Morocco benefits not just Morocco but their neighbours too (and we're among your neighbours).

All I did was pointing out that Tangiers isn't exactly located in the Mediterranean, my intention wasn't to get into some "mine is bigger" childish argument. Really, if Tangiers gets the biggest port of the Atlantic, of the Mediterranean, or of the World, really, good for you guys, that will employ many people and that's great news.

Hummm, Can't you see on this map that Tanger-Med is also situated on the eastern part of the strait ?
I've read all your posts on the Moroccan forum before saying that you like talking down all what Moroccans and Arabs do

http://img163.imageshack.us/img163/6222/sanstitrenf2.png

[nwusaad]

Anton: You can note that the port will be on the east of Tangiers. It is true that Tangiers clearly touches both the Mediterranean and the Atlantic ocean. Similarly, that the port is called Tanger-Med is not only allusion to the city but also to this region of Morocco.
Tanger-Tetuan is one region in the north of the country that develops with a relative degree of autonomy...
Similarly, if you are saying that Tangiers is not Mediterranean, then it is also correct to argue that Portugal is not Mediterranean either since it lies principally on the Atlantic ocean.. would you go as far as saying that?

[^Anton^]

Similarly, if you are saying that Tangiers is not Mediterranean, then it is also correct to argue that Portugal is not Mediterranean either since it lies principally on the Atlantic ocean.. would you go as far as saying that?

Of course Portugal is not Mediterranean... God, haven't you ever seen a map? And FYI, Portugal doesn't lie "principally" but TOTALLY on the Atlantic.

[^Anton^]

Anton: You can note that the port will be on the east of Tangiers. It is true that Tangiers clearly touches both the Mediterranean and the Atlantic ocean. Similarly, that the port is called Tanger-Med is not only allusion to the city but also to this region of Morocco.
Tanger-Tetuan is one region in the north of the country that develops with a relative degree of autonomy...

Yeah, that's my point, you guys were talking about "Tangiers port", which was in my opinion incorrect. If you talk about the Tanger - Tetouan region though, then it's different of course.

[Halawala]

The location cant be more strategic. It lies midway in the strights of Gibraltar and midway between Europe and Africa!

[nwusaad]

Of course Portugal is not Mediterranean... God, haven't you ever seen a map? And FYI, Portugal doesn't lie "principally" but TOTALLY on the Atlantic.

Well I guess Portugal should not paricipate in the Mediterranean games anymore... I think that Mediterranean is also a cultural denotation. Regardless of the fact that it lies on Atlantic, the type of lifestyle is the same/very similar to that of Spain, Italy, Greece and similar climates...
As for Tangiers, I strongly believe that it lies between both Atlantic and Mediterranean ocean.

[Redalinho]

http://www.marine-marchande.com/info-en-direct-1388.htm

e roi Mohammed VI du Maroc a lancé jeudi un projet de réalisation d'un important port sur la côte méditerranéen pour un investissement de plus d'un milliard de dollars, a-t-on indiqué à Rabat de source officielle.

Selon le projet, ce port à conteneurs devra être construit près du port Tanger Méd qui est en cours de réalisation et dont une première partie sera mise en service à partir de juillet 2007.

Les deux ports porteront leur capacité d'accueil à un total de huit millions de conteneurs à l'horizon 2012, date d'achèvement des travaux du second port.

Ce dernier sera doté de 2500 mètres de quais en mer profonde, ainsi que d'un terminal de réception du gaz naturel liquéfié et d'une installation de regazéification.

Le gouvernement, selon la même source, lancera dans les prochains mois le processus pour la concession au secteur privé notamment étranger des terminaux du nouveau port.

[Redalinho]

Nouveau port à conteneurs sur la rive sud de Gibraltar

Rabat, 26/04/07- Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a présidé, le 26 avril 2007, au Cabinet Royal à Rabat, une séance de travail relative à l'examen de l'opportunité de développement d'un nouveau port à conteneurs sur la rive sud du détroit de Gibraltar.

Une telle perspective se trouve confortée par les résultats des contacts prometteurs établis à ce titre avec les opérateurs mondiaux du secteur auprès desquels elle a suscité un grand intérêt.

Au vu de l'examen des options de développement de nouvelles capacités en conteneurs, Sa Majesté le Roi a ordonné le lancement dans les meilleurs délais du processus de réalisation d'un nouveau port à conteneurs à l'Ouest immédiat du port Tanger-Med, permettant ainsi de bénéficier au mieux des synergies potentielles et des économies d'échelle relatives aux infrastructures de connexion et d'appui déjà programmées.

Le nouveau port projeté s'inscrit dans la Haute Vision Royale visant à valoriser au mieux les atouts du Royaume dans la géographie du transport maritime international, vision à l'origine du lancement du projet Tanger Méditerranée en 2002.

Le nouveau port projeté conduira, aussitôt que les conditions du marché le permettent, à la réalisation de nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes. Ces terminaux, dimensionnés en adéquation avec les besoins identifiés du marché et avec les possibilités techniques du site, offriront plus de 2500 mètres de quais, soit une capacité nouvelle de 5 millions de conteneurs.

Il est par ailleurs envisagé que ce nouveau port puisse abriter un terminal de réception de gaz naturel liquéfié et une installation de regazéification.

Le port Tanger-Med, lancé en 2002 et doté d'une capacité de 3,5 millions de conteneurs, devrait être exploité à pleine capacité dès l'horizon 2015.

Une montée en puissance aussi soutenue s'explique par une évolution positive du marché et par la qualité des partenariats établis avec des leaders mondiaux, à travers les concessions des deux premiers terminaux à conteneurs.

Ainsi, le futur complexe portuaire réunissant le port Tanger-Med et le nouveau port projeté offrira une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs lui permettant de compter parmi les plate-formes à conteneurs de référence à l'échelle mondiale.

Sa Majesté le Roi a, dans ce cadre, donné Ses Hautes instructions au gouvernement d'oeuvrer à la réussite de ce projet structurant et a ordonné à l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée d'entamer dès à présent les démarches nécessaires à la mise en concession des terminaux du nouveau port et ce, dans le cadre d'une logique de partenariat public-privé équilibré et satisfaisant.

En cas de succès, ce processus devrait aboutir dans de courts délais à la signature de contrats de concession, étape nécessaire au lancement des travaux au 2-ème semestre 2008 pour une mise en service des terminaux du nouveau port avant fin 2012.

Au cours de cette séance de travail, Sa Majesté le Roi s'est par ailleurs enquis de l'avancement des travaux du port Tanger-Med.

Ces travaux se déroulent conformément au calendrier initialement défini. La mise en service partielle du premier terminal à conteneurs matérialisée par le traitement du premier navire porte-conteneurs est ainsi prévue durant le mois de juillet 2007.

Avec cette mise en service, le port Tanger-Med, dont les travaux ont été lancés en 2003 par Sa Majesté le Roi, devient une réalité.

En plus des installations actuelles comprenant des terminaux à conteneurs, à hydrocarbures et à marchandises diverses, le complexe portuaire Tanger-Med sera doté d'un port passagers et roulier spécifique qui entrera en service en 2009.

Ont assisté à cette séance de travail, MM. Abdelaziz Meziane Belfkih, Conseiller de Sa Majesté le Roi, Mohammed Rochdi Chraibi, membre du Cabinet Royal, Karim Ghellab, ministre de l'équipement et du transport et Said Elhadi, président du Directoire de l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée.

Le complexe portuaire Tanger-Med, une infrastructure de dimension mondiale au service du développement

Le complexe portuaire Tanger Méditerranée est une plate-forme de dimension mondiale, qui comprend, outre un port passagers et un autre à conteneurs, un centre tertiaire intermodal et une zone franche de logistique, un ensemble d'infrastructures qui jouera un rôle stratégique dans le développement économique et social de la région Nord du Maroc.

Situé à la croisée des grandes routes maritimes, ce complexe, qui en plus des installations actuelles comprenant des terminaux à conteneurs, à hydrocarbures et à marchandises, sera doté d'un port passagers et roulier spécifique qui entrera en service en 2009.

Les terminaux à conteneurs de ce port, dont les travaux ont été lancés en juillet 2002 par SM le Roi Mohammed VI, ont un linéaire de quais de 2040 m qui compte parmi les plus grandes installations en Méditerranée. Ils sont conçus de manière à accueillir les navires de dernière génération.

Cette infrastructure de taille sera renforcée par la réalisation d'un nouveau port à conteneurs, permettant de bénéficier au mieux des synergies potentielles et des économies d'échelle relatives aux infrastructures de connexion et d'appui déjà programmées.

L'opportunité de développement de ce nouveau port, prévu à l'ouest immédiat du port Tanger-Med, a été examinée ce jeudi lors d'une séance de travail présidée par SM le Roi Mohammed VI.

Cette infrastructure, dont la réalisation nécessitera une enveloppe d'environ 14 milliards de dirhams, dont 7 milliards à la charge des concessionnaires privés, conduira à la réalisation de trois nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes, qui offriront plus de 2.500 mètres de quais supplémentaires, soit une capacité additionnelle de 5 millions de conteneurs.

Le nouveau port et le Tanger-Med permettront l'émergence d'un complexe portuaire d'une capacité globale de 8,5 millions de conteneurs, pour devenir ainsi une des plus importantes plate-formes logistiques de référence à conteneurs à l'échelle mondiale.

Il a pour objectifs d'accélérer la réalisation de cette plate-forme logistique et industrielle, d'optimiser l'utilisation et les coûts des infrastructures déjà en place et de lancer très rapidement une offre de capacité.

[Redalinho]

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=12861698#post12861698

Finally the port will receive more than 8.5 millions containers

[aymour]

ce nouveau port est plus grand que le premier, je l'ai vu ce soir dans le jt :yes: .

[mista_a.b]

So this is going to be an entirely new port then. Im curious to know as to why they didnt just expand the Tanger-Med one. Hopefully more info will follow. Also I think there was talk a couple years back of a large port in Nador (Nador-Med) but I dont think that is going to happen.

[aymour]

video de l'actuelle port en construction

http://www.dailymotion.com/video/x1tqk6_tanger-futur-grand-port-de-lafrique

video sur la zone franche

http://www.dailymotion.com/video/x1tqkq_tanger-lindustrie-en-plein-essor

[Mister79]

English version:


Morocco plans second $1.7 bln port in Tangier
Fri 27 Apr 2007, 12:20 GMT


By Lamine Ghanmi

RABAT (Reuters) - Morocco plans to build a new 14 billion dirham port in Tangier to supplement another new port opening in July that will be used to capacity within eight years, government officials said on Friday.

The project was endorsed by King Mohammed at a meeting of top government officials late on Thursday, they added.

The new port would be close to the Tangier Mediterranean port, which was launched in 2002 at a cost of about $2.0 billion and is due to be opened in July this year, to benefit from a network of roads, highways and rail lines linking to a free-trade zone nearby and to the rest of the country.

"The new port would be built at a cost of about 14 billion dirhams, almost half of the investment would come from private investors from Morocco and abroad," a senior official involved in the project planning said.

The port, with three container terminals, would have a capacity of five million containers and would also harbour a natural gas liquefaction terminal alongside a re-gasificaton facility, he and other government officials said.

The first port, officially known as Tangier Mediterranean Port, also houses a container terminal with a capacity of three million containers, oil storage, cereals terminal and other facilities.

The oil site will store at least 20,000 tonnes of petroleum products to be sold to local retailers along with offering petroleum products and services to ships docking at the port or crossing the Straits of Gibraltar.

UPGRADE SCHEME

"Work is expected to start in the second quarter of 2008," said a government official who did not want to be named.

"We knew from technical and other studies that the Tangier Med port would be saturated by around 2015. That is why there is a need for a new port to be built," Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), said earlier.

Elhadi, whose agency would oversee the new port planning and building, attended the meeting chaired by King Mohammed.

The two ports would have a combined capacity of up to 10 million containers, making the Tangier port complex one of the biggest in the world, Elhadi has said.

Elhadi, who was not immediately available for comment, has said the Tangier port complex would be one of the biggest and most competitive maritimes hub in the Mediterranean region.

The government has a plan to invest up to $18 billion for the 2002-2015 period to take advantage of its status as the only North African country linked with free trade agreements to the United States and the European Union.

http://africa.reuters.com/business/n...BAN747992.html


© Reuters 2007. All Rights Reserved. | Learn more about Reuters

[coalmine]

English version:


Morocco plans second $1.7 bln port in Tangier
Fri 27 Apr 2007, 12:20 GMT


By Lamine Ghanmi

RABAT (Reuters) - Morocco plans to build a new 14 billion dirham port in Tangier to supplement another new port opening in July that will be used to capacity within eight years, government officials said on Friday.

The project was endorsed by King Mohammed at a meeting of top government officials late on Thursday, they added.

The new port would be close to the Tangier Mediterranean port, which was launched in 2002 at a cost of about $2.0 billion and is due to be opened in July this year, to benefit from a network of roads, highways and rail lines linking to a free-trade zone nearby and to the rest of the country.

"The new port would be built at a cost of about 14 billion dirhams, almost half of the investment would come from private investors from Morocco and abroad," a senior official involved in the project planning said.

The port, with three container terminals, would have a capacity of five million containers and would also harbour a natural gas liquefaction terminal alongside a re-gasificaton facility, he and other government officials said.

The first port, officially known as Tangier Mediterranean Port, also houses a container terminal with a capacity of three million containers, oil storage, cereals terminal and other facilities.

The oil site will store at least 20,000 tonnes of petroleum products to be sold to local retailers along with offering petroleum products and services to ships docking at the port or crossing the Straits of Gibraltar.

UPGRADE SCHEME

"Work is expected to start in the second quarter of 2008," said a government official who did not want to be named.

"We knew from technical and other studies that the Tangier Med port would be saturated by around 2015. That is why there is a need for a new port to be built," Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), said earlier.

Elhadi, whose agency would oversee the new port planning and building, attended the meeting chaired by King Mohammed.

The two ports would have a combined capacity of up to 10 million containers, making the Tangier port complex one of the biggest in the world, Elhadi has said.

Elhadi, who was not immediately available for comment, has said the Tangier port complex would be one of the biggest and most competitive maritimes hub in the Mediterranean region.

The government has a plan to invest up to $18 billion for the 2002-2015 period to take advantage of its status as the only North African country linked with free trade agreements to the United States and the European Union.

http://africa.reuters.com/business/n...BAN747992.html


© Reuters 2007. All Rights Reserved. | Learn more about Reuters
Thanks for the English version Mister.

[Nixx_900816]

hi guys..can anybody plz tell me what the size of this port is going to be?? i suppose it's also going to be bigger than africa's current biggest port, namely durban, which covers an area of 1 850 hectares?? fanks!

[friendsofthecity]

Will it be applaud for Africa or Morocco that claims to be Europe?I wish Morocco is realistic about being Africa will help with things in the near future!The location of Tanger port is very strategic and that's a good work by those that made the plan.

[^Anton^]

Well I guess Portugal should not paricipate in the Mediterranean games anymore... I think that Mediterranean is also a cultural denotation. Regardless of the fact that it lies on Atlantic, the type of lifestyle is the same/very similar to that of Spain, Italy, Greece and similar climates...
As for Tangiers, I strongly believe that it lies between both Atlantic and Mediterranean ocean.

Oh God, now the Atlantic coast of Spain has a Mediterranean climate? I guess my parents lied to me when they said we lived in Spain...

[Redalinho]

picture taken 09 May 2007

http://cache.gettyimages.com/xc/74125201.jpg?v=1&c=NewsMaker&k=2&d=17A4AD9FDB9CF1934B18D6B6E960467F9E15FB62E4C50D5C

[Redalinho]

Oh God, now the Atlantic coast of Spain has a Mediterranean climate? I guess my parents lied to me when they said we lived in Spain...

http://www.vayacamping.net/Map/ESPCLIMA.gif

[relâmpago]

Who is managing this port?

I sure hope it is not DPW! :shifty: :D

[nwusaad]

hi guys..can anybody plz tell me what the size of this port is going to be?? i suppose it's also going to be bigger than africa's current biggest port, namely durban, which covers an area of 1 850 hectares?? fanks!

The Tanger Med port will cover an area of 900hectares. It will have a logistics free zone of 90hectares, and then supplemented by an industrial free zone area of 600 hectares. Jebel Ali Free Zone Area will manage the free zone area for 10years.
They have recently announced its extension since the port will be saturated by 2015. 1/5 ships passes by the strait of Gibraltar. (This is before the port actually opens- its supposed to start in July 2009)
The port has the potential of being a very large one after the extension, but the estimations in its first years of operations maintain Durban ahead of Tanger Med in the containers and traffic treated in Africa. So I think that you are right, Durban is still larger than Tangiers for the moment. But perhaps this may change after the extension. It is a very large project in Morocco since it promises to create 140,000 new jobs (direct and indirect). This is huge knowing unemployment problems in the North of Morocco.

Heres are some figures:

Marseille 100 Millions tonnes per yr
Durban (South Africa) 69 M.
Algeciras (across from Tanger Med) 37 M.
Tanger Med first yrs: 25M
Singapur 23192 M.
Rotterdam 10000 M.

[dysan1]

This is just to give an indication of the volume at Durban. In reality Durban cannot compete with med ports for volumes as the amount of trade through the med far exceeds that which goes around the tip of africa. However with growing transhipment between the Far east and america's going via Durban our growth is massively increasing.

There are expansions underway at the port to the value of $2,1 billion. And further plans for immplementation to the value of $3,4 billion after 2010.

But in the end of the day, this new port and Durban share no common gorund except that they are both situated on the african continent.


These are the top 2 South African Ports figures for the 2006/7 financial year.

Bulk tonnage:

Richards Bay 83.065 million tonnes (prev 89.262Mt) (This port is SA's main breakbulk port)

Durban 73.006 Mt (prev 69.074)


TEU's these containers are calculated separately from other cargo.

Durban 2,334,999 TEU (prev 1,955,803) + 19.38 percent growth over previous year.


Ship Calls

Durban: 4545 vessels 97.453m gt (4031 vessels 81.790 million gt)

[nwusaad]

I agree that S. A should have more activity due to its strategic location too. It is also much more developed in terms of transshipment and exports. I can see that the Tanger Med could grow to a similar level mainly due to its strategic location and the great traffic heading to America and West Africa from West as well as other areas in the Mediterranean.
As you said they target different segments... But thats pretty cool to know that SA has such a large port. I think its advantage is the location as well as the fact that many of the neighbouring countries dont have good infrastructures... and hence shipping companies prefer going through Durban...

The investments for extension are colossal !! It is practically the cost of building the Tanger Med.

[dysan1]

^^ yeah the development of the Durban port is huge. take a look at its thread for all the info on it. and i'll keep coming back here for more on this one :)

These investments are only announced ones. there are plans to dig out the existing Durban international airport and turn that into a second harbour for the city once the airport is relocated to its new site in 2010. So there is going to be massive amounts of money pumped in over the next 20 years.

here's the link

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=204313

[Ali_B]

Actualité : NATION

Conseil de gouvernement
Tanger-Med emprunte la bonne voie
Publié le : 18.05.2007 | 17h41




Ouverture du 1er quai à conteneurs dans les délais annoncés

«Tanger-Med”, qui sera le plus grand port de la rive sud de la Méditerranée, est sur la bonne voie. Les travaux, dont le coup d'envoi a été donné en juin 2003, se poursuivent à une cadence soutenue. Le compte à rebours a démarré. Le premier quai à conteneurs du port Tanger-Med, qui attire les meilleurs opérateurs portuaires au niveau international, accueillera comme prévu le premier bateau en juillet prochain.

C'est ce qu'a tenu à assurer le ministre de l'Equipement et du Transport Karim Ghellab au conseil de gouvernement qui s'est réuni jeudi dernier à Rabat. Le rythme haletant des travailleurs du chantier témoigne de leur volonté acharnée de terminer le projet dans les délais annoncés. Nécessitant une enveloppe budgétaire de 14 milliards de dirhams, ce grand chantier aura une capacité de cinq millions de conteneurs.

La capacité globale du complexe Tanger-Med sera, ainsi, portée à 8,5 millions d'unités. Il s'agit de l'un des grands chantiers au cours de ces dernières années. Ce complexe portuaire sera un tremplin vers une nouvelle économie florissante. Le port transformera de fond en comble le paysage social de toute la région du Nord grâce aux 145.000 emplois qui seront créés en 15 ans : soit le tiers des besoins. Le port est, en effet, prolongé par trois zones franches organisée autour de la logistique, du commerce et de l'industrie.

A quoi s'ajoute un large réseau de connexions routières et ferroviaires. Il s'agit d'un espace d'accueil des investisseurs caractérisé par un guichet unique qui offre des facilités douanières et fiscales ainsi que des procédures administratives simplifiées. Le projet bénéficie des facteurs-clés de succès. La position privilégiée sur le détroit de Gibraltar et au carrefour de deux grandes routes maritimes, vers la Méditerranée et vers l'Atlantique, permettra de desservir un immense marché de millions de consommateurs.

L'ouverture du Maroc sur l'Europe et le reste du monde est ainsi renforcée. Elle s'inscrit dans le cadre d'une politique économique qui, orientée autour de huit filières d'exportation, s'appuie sur l'accord de libre-échange avec l'Union européenne mis en œuvre entre 2000 et 2012. Tanger-Med est appelé à devenir le point de transit incontournable pour les conteneurs qui, venant d'Amérique latine et d'Amérique du Nord, sont destinés au Moyen-Orient et à l'Asie. Telle est bien la conception de ce projet: bâtir une plate-forme portuaire qui soit aux dimensions de la planète.

Le port disposera alors d'un quai céréalier en vrac et, surtout, d'un quai à conteneurs qui sera l'un des plus grands de la Méditerranée. Avec, en arrière, 80 hectares de terre-pleins pour les chargements et déchargements des conteneurs. Le tout sera desservi par une voie ferrée située en dessous des terre-pleins. C'est un immense défi national pour redonner au Nord du pays toute la place qu'il mérite.
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Le tourisme en hausse
Les recettes touristiques ont franchi six milliards de dollars, enregistrant, ainsi, une hausse de 30 % en 2006, soit 53 milliards de dirhams. Le Maroc compte, à l'heure actuelle, six millions et demi de visiteurs. Le nombre de touristes a connu, en effet, une augmentation de 12 % par rapport à une année auparavant.

C'est ce qu'a déclaré le ministre du Tourisme Adil Douiri. Le Maroc envisage de continuer les efforts pour réaliser d'excellents résultats. Au cours de l'année en cours, le département du tourisme affiche une grande ambition.

On estime que la capacité d'accueil dépassera les 214 mille lits à l'horizon 2010. “ Ce qui est suffisant pour accueillir 10 millions de touristes ”, selon le ministre du Tourisme. Dans les prévisions, le secteur représentera 9 % du produit intérieur brut : l'équivalent d'au moins 510 mille postes d'emploi.


Jihane Gattioui | LE MATIN

[Ali_B]

Actualité : NATION

Conseil de gouvernement
Tanger-Med emprunte la bonne voie
Publié le : 18.05.2007 | 17h41




Ouverture du 1er quai à conteneurs dans les délais annoncés

«Tanger-Med”, qui sera le plus grand port de la rive sud de la Méditerranée, est sur la bonne voie. Les travaux, dont le coup d'envoi a été donné en juin 2003, se poursuivent à une cadence soutenue. Le compte à rebours a démarré. Le premier quai à conteneurs du port Tanger-Med, qui attire les meilleurs opérateurs portuaires au niveau international, accueillera comme prévu le premier bateau en juillet prochain.

C'est ce qu'a tenu à assurer le ministre de l'Equipement et du Transport Karim Ghellab au conseil de gouvernement qui s'est réuni jeudi dernier à Rabat. Le rythme haletant des travailleurs du chantier témoigne de leur volonté acharnée de terminer le projet dans les délais annoncés. Nécessitant une enveloppe budgétaire de 14 milliards de dirhams, ce grand chantier aura une capacité de cinq millions de conteneurs.

La capacité globale du complexe Tanger-Med sera, ainsi, portée à 8,5 millions d'unités. Il s'agit de l'un des grands chantiers au cours de ces dernières années. Ce complexe portuaire sera un tremplin vers une nouvelle économie florissante. Le port transformera de fond en comble le paysage social de toute la région du Nord grâce aux 145.000 emplois qui seront créés en 15 ans : soit le tiers des besoins. Le port est, en effet, prolongé par trois zones franches organisée autour de la logistique, du commerce et de l'industrie.

A quoi s'ajoute un large réseau de connexions routières et ferroviaires. Il s'agit d'un espace d'accueil des investisseurs caractérisé par un guichet unique qui offre des facilités douanières et fiscales ainsi que des procédures administratives simplifiées. Le projet bénéficie des facteurs-clés de succès. La position privilégiée sur le détroit de Gibraltar et au carrefour de deux grandes routes maritimes, vers la Méditerranée et vers l'Atlantique, permettra de desservir un immense marché de millions de consommateurs.

L'ouverture du Maroc sur l'Europe et le reste du monde est ainsi renforcée. Elle s'inscrit dans le cadre d'une politique économique qui, orientée autour de huit filières d'exportation, s'appuie sur l'accord de libre-échange avec l'Union européenne mis en œuvre entre 2000 et 2012. Tanger-Med est appelé à devenir le point de transit incontournable pour les conteneurs qui, venant d'Amérique latine et d'Amérique du Nord, sont destinés au Moyen-Orient et à l'Asie. Telle est bien la conception de ce projet: bâtir une plate-forme portuaire qui soit aux dimensions de la planète.

Le port disposera alors d'un quai céréalier en vrac et, surtout, d'un quai à conteneurs qui sera l'un des plus grands de la Méditerranée. Avec, en arrière, 80 hectares de terre-pleins pour les chargements et déchargements des conteneurs. Le tout sera desservi par une voie ferrée située en dessous des terre-pleins. C'est un immense défi national pour redonner au Nord du pays toute la place qu'il mérite.
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Le tourisme en hausse
Les recettes touristiques ont franchi six milliards de dollars, enregistrant, ainsi, une hausse de 30 % en 2006, soit 53 milliards de dirhams. Le Maroc compte, à l'heure actuelle, six millions et demi de visiteurs. Le nombre de touristes a connu, en effet, une augmentation de 12 % par rapport à une année auparavant.

C'est ce qu'a déclaré le ministre du Tourisme Adil Douiri. Le Maroc envisage de continuer les efforts pour réaliser d'excellents résultats. Au cours de l'année en cours, le département du tourisme affiche une grande ambition.

On estime que la capacité d'accueil dépassera les 214 mille lits à l'horizon 2010. “ Ce qui est suffisant pour accueillir 10 millions de touristes ”, selon le ministre du Tourisme. Dans les prévisions, le secteur représentera 9 % du produit intérieur brut : l'équivalent d'au moins 510 mille postes d'emploi.


Jihane Gattioui | LE MATIN (http://www.lematin.ma/Journal/Article.asp?idr=natio&idsr=cogp&id=72763)

[Tanger2012]

Once the entire complex open, it will be in the top 10 world biggest ports in the world, with a capacity of 8.5 millions EVPs. (source: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_ports)

http://img503.imageshack.us/img503/5643/porttanger2nl0.th.jpg (http://img503.imageshack.us/my.php?image=porttanger2nl0.jpg)

[Ali_B]

Tanger-Med project: passengers' port construction entrusted to international grouping
Rabat, May 24 - The construction of a new passengers' terminal in Tanger-Med port, in the northern city of Tangier, was auctioned to three international companies, revealed, in a press release, the Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) in charge of the concession procedures of the port terminals.


The construction of this USD 200 Mn-worth project went to the companies Bouygues Travaux publics (France) - Saipem (Italy) and Bymaro (Marocco), according to the same source.

The port will offer a great capacity in handling passengers and freight through the straight of Gibraltar, says TMSA, noting that about 2 million passengers and 700,000 trucks are expected to transit through the port once operational in 2009.

Morocco has initiated four years ago a large scale port project, known as Tanger Med, in order to strengthen the kingdom's assets in terms of international marine transport and become one of the leading port plat-forms in the Mediterranean.

The Tanger Med port that has a projected capacity of 8.5 million containers will be operating at full capacity by 2015.

LeMatin (http://www.map.ma/eng/sections/economy/tanger-med_project/view)

[Ali_B]

Actualité : ECONOMIE

Tanger-Med
1,6 MMDH pour le port passager et roulier
Publié le : 25.05.2007 | 14h21




Le contrat de construction adjugé à Bouygues, Saipem et Bymaro
Le contrat relatif à la construction d'un port spécialisé dans les trafics de passagers et roulier faisant partie du complexe portuaire Tanger-Med a été adjugé en faveur du groupement Bouygues travaux publics (France), Saipem (Italie) et Bymaro (Maroc), pour un montant forfaitaire d'environ 1,66 MMDH (milliard de dirhams).

Un communiqué de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) précise que ce contrat intègre la réalisation de huit postes d'accostage au lieu de six, prévus dans le cadre d'un premier appel d'offres annulé par l'agence, qui a déclaré «le processus infructueux».

Le premier appel d'offres concernant ce contrat s'est
soldé en juin 2006 par «des propositions techniques ne répondant pas de manière adéquate aux attentes de TMSA et par des offres financières jugées non compétitives, étalées sur une fourchette large entre 1,7 et 2,5 MMDH».

L'option prévue par le nouvel appel d'offres permet d'offrir plus de 30 % de capacité supplémentaire, indique TMSA, ajoutant que dans le cadre d'une configuration contractuelle en très nette amélioration technique et financière par rapport à la situation du premier appel d'offres, le groupement adjudicataire s'engage à construire et à livrer en avril 2009 une infrastructure répondant aux exigences du maître de l'ouvrage.

Cette infrastructure comprendra, notamment une digue principale en caissons (1.299 mètres), une digue secondaire à talus (1.228 m),
un chenal d'accès, un cercle d'évitage à un tirant d'eau de
-13 m et une passe d'entrée de 226 m de largeur.

Outre huit postes d'accostage équipés, le nouveau port comprendra également 23 ha de terre-pleins portuaires adossés aux postes d'accostage et 20 ha de terre-pleins abrités derrière la digue secondaire, réservés à des surfaces de stockage.

Le futur port pourra entrer en service au deuxième semestre 2009 après l'achèvement des autres travaux nécessaires à son exploitation dans les meilleures conditions, note TMSA.
Compte tenu de ses spécifications techniques, ce nouveau port offrira une grande capacité de traitement des trafics de traversée du Détroit pour les passagers et pour le fret, souligne l'Agence ajoutant que cette capacité s'élève à quelque 7 millions de passagers et 700.000 camions TIR, en tenant compte de l'impératif de traitement des pointes saisonnières dans de bonnes conditions de fluidité.

Ce projet est financé en partie par les fonds propres de
TMSA. Le reste sera assuré par des emprunts levés sur le marché financier marocain, indique la même source, rappelant qu'un appel d'offres a été lancé dans ce sens auprès des institutions financières marocaines.

Structurant, ce projet d'importance pour l'ensemble des régions Nord du Royaume, va générer près de 145.000 emplois directs
et indirects, grâce notamment à sa capacité de drainer
les investisseurs étrangers, à faire de la région une plate- forme logistique pour le marché international et européen en particulier, à promouvoir les exportations et le tourismeet à rétablir l'équilibre de l'aménagement du territoire en faveur des régions du Nord du Royaume.

Le total de l'investissement public qui lui a été alloué
ainsi qu'aux infrastructures d'accompagnement atteint quelque 15 MMDH.

Avant même qu'il n'accueille ses premiers bateaux, les autorités compétentes pensent à le conforter avec d'autres projets.

________________________


Un second port
La construction d'un second port à conteneurs devrait renforcer la capacité du port de Tanger-Med.
Les deux sites auraient une capacité totale de plus de
huit millions de conteneurs (trois pour Tanger-Med et cinq pour le nouveau port), ce qui en fera l'un des centres portuaires les plus compétitifs de la Méditerranée.

La construction du nouveau port devrait débuter dans le deuxième trimestre de 2008. Il nécessitera un investissement global de 1,7 million de dollars et sera financé à hauteur de moitié par des investisseurs privés marocains et étrangers.

Doté de 2.500 mètres de quais en eaux profondes, d'un terminal de réception du gaz naturel liquéfié et d'une installation de regazéification, le nouveau port est conç pour profiter des
infrastructures routières qui relient la zone franche de Tanger au reste du Maroc.


Abdelali Boukhalef | LE MATIN (http://www.lematin.ma/Journal/Article.asp?idr=maeco&idsr=nate&id=72962)

[Redalinho]

http://www.lematin.ma/Info/Article.asp?id=7015

ZAL du Port de Barcelone: Le Maroc une priorité du plan d'expansion

http://www.lematin.ma/Info/Photos/2007-06-09-p-Zil.jpg

Le Maroc constitue l'une des priorités du plan d'expansion à l'international de la Zone d'activités logistiques (ZAL) du port de Barcelone, a annoncé la directrice du Marketing et des services de cette ZAL, Amina Baar-Baarentels.

La responsable espagnole, qui intervenait à l'occasion de la tenue, du 5 au 8 juin à Barcelone, de la neuvième édition du Salon international de la logistique et la manutention (SIL), a indiqué qu'"une fois cet objectif réalisé avec le Maroc, nous nous dirigerons vers d'autres pays de la région".

"La ZAL de Barcelone compte aussi étendre ses activités à destination du nord de l'Espagne principalement la France où elle participera dans la ZAL du port de Toulouse", a ajouté Baar-Baarentels, précisant que c'est la société espagnole Cilsa, qui dispose d'une grande expérience dans la gestion des zones d'activités logistiques, qui facilitera les conditions d'investissements aussi bien au Maroc qu'en France.

La Zone d'activités logistiques du port de Barcelone, constitue grâce à sa situation stratégique dans le port de Barcelone, un centre de distribution privilégié pour approvisionner tous les marchés de la Péninsule ibérique, du sud de l'Europe et du bassin méditerranéen.

Barcelone, qui emploie plus de 16.000 personnes, est le premier port espagnol pour ce qui est du trafic de Groupage et un des dix premiers du monde entier.

Récemment, les autorités portuaires de Barcelone et de Tarragone avaient annoncé leur décision de créer des ZAL au Maroc, dont deux zones dans le port Tanger-Med entre 2008 et 2009.

[entreact333]

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[Redalinho]

http://www.ikzm-d.de/abbildungen/52_algeciras.jpg

Un autre port à conteneurs pour Algésiras

· Objectif: faire concurrence à Tanger Med

LE projet du port de Tanger Med cause bien des soucis du côté espagnol. Cette infrastructure gigantesque a de fortes chances de monopoliser l’activité portuaire sur l’ensemble de la zone du détroit de Gibraltar.
Aussi pour parer à la concurrence exercée par le port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras annonce le lancement d’appels d’offres pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs actuellement en cours de construction. Appels d’offres qui viennent d’être approuvés en conseil d’administration. Leur publication au bulletin officiel espagnol ne devrait pas tarder.
Le terminal a été baptisé «Isla Verde Exterior». C’est le troisième à entrer en service dans la baie d’Algésiras. Il comportera deux phases avec un volume total de près de 4 millions de conteneurs par an. La première phase devrait être prête fin 2007, la deuxième en 2010. Les soumissionnaires pourront opter pour la première ou pour les deux phases.
Le terminal Isla Verde Exterior comptera deux quais d’un total de 1.900 m linéaires avec des tirants d’eau compris entre 17,5 et 18,5 m. Il sera aussi doté d’une aire logistique de 72 hectares et disposera de connexions avec les réseaux de communication de la zone. Le marché du transbordement connaît des taux de croissance à deux chiffres, depuis quelques années. Mais les investissements sont tellement lourds que des mécanismes de financements particuliers doivent être mis en place. Les exploitants doivent aussi être sûrs d’avoir de la «marge», c’est-à-dire d’avoir la possibilité d’étendre leurs capacités. Un point sur lequel Tanger Med a su montrer sa supériorité. Algésiras, vu le manque de terrains disponibles, a dû en effet faire appel à des quais gagnés sur la mer avec un surcoût en construction non négligeable pour Isla Verde Exterior.
A noter que Algésiras est le 7e port mondial et premier espagnol, constituant l’un des plus importants hubs maritimes de la région. A lui seul, il affiche près de 70 millions de tonnes de marchandises en transit par an, loin derrière, faut-il le dire, du géant mondial de Rotterdam avec plus de 350 millions de tonnes.
Il accueille plus de 21.000 navires par an et est en phase d’extension avec la prétention de doubler ses capacités. Il comporte actuellement deux quais à conteneurs, un en interne, le Juan Carlos I, saturé à 100%, et le deuxième, Isla Verde, un grand espace gagné sur la mer (cf. www.leconomiste.com) est entré en service récemment. A ces derniers s’ajoutera Isla Verde Exterior dès 2008. Tarifa complète l’offre avec une plateforme essentiellement dédiée au transport maritime des passagers.

Etre les premiers


LE lancement de l’appel d’offres espagnol intervient à quelques semaines de l’annonce de l’appel à manifestation d’intérêt pour la deuxième tranche du port Tanger Med. Tel que présenté, le complexe portuaire sis à Oued Rmel pourrait devenir dès 2012 l’une des premières plateformes de transbordement de la Méditerranée avec 8,5 millions de conteneurs annuels, au détriment des autres bases concurrentes, en particulier le complexe portuaire d’Algésiras. C’est ce qui aurait poussé les Espagnols à accélérer leur projet, selon des sources proches du dossier. «Le marché est là et ne cesse d’augmenter, il s’agit de prendre place et d’être le premier servi», affirme-t-on côté marocain.

[venid1]

Bonjour à tous,

Faut savoir que le port de conteneur d'Algeciras est une véritable plateforme quasi-monopolisé par Maersk (le plus gros opérateur Maritime)
Or Maersk exploitera un des quais de Tanger-Med... Les coûts de transbordement seront bien inferieurs à Tanger qu'a Algeciras! Maersk n'est pas une entreprise philanthropique :) je vous laisse donc deviner ce qui risque de se passer.

A mon sens Algeciras a bien du souci à se faire!

http://www.ikzm-d.de/abbildungen/52_algeciras.jpg

Un autre port à conteneurs pour Algésiras

· Objectif: faire concurrence à Tanger Med

LE projet du port de Tanger Med cause bien des soucis du côté espagnol. Cette infrastructure gigantesque a de fortes chances de monopoliser l’activité portuaire sur l’ensemble de la zone du détroit de Gibraltar.
Aussi pour parer à la concurrence exercée par le port marocain, l’autorité portuaire d’Algésiras annonce le lancement d’appels d’offres pour l’exploitation des nouveaux quais pour conteneurs actuellement en cours de construction. Appels d’offres qui viennent d’être approuvés en conseil d’administration. Leur publication au bulletin officiel espagnol ne devrait pas tarder.
Le terminal a été baptisé «Isla Verde Exterior». C’est le troisième à entrer en service dans la baie d’Algésiras. Il comportera deux phases avec un volume total de près de 4 millions de conteneurs par an. La première phase devrait être prête fin 2007, la deuxième en 2010. Les soumissionnaires pourront opter pour la première ou pour les deux phases.
Le terminal Isla Verde Exterior comptera deux quais d’un total de 1.900 m linéaires avec des tirants d’eau compris entre 17,5 et 18,5 m. Il sera aussi doté d’une aire logistique de 72 hectares et disposera de connexions avec les réseaux de communication de la zone. Le marché du transbordement connaît des taux de croissance à deux chiffres, depuis quelques années. Mais les investissements sont tellement lourds que des mécanismes de financements particuliers doivent être mis en place. Les exploitants doivent aussi être sûrs d’avoir de la «marge», c’est-à-dire d’avoir la possibilité d’étendre leurs capacités. Un point sur lequel Tanger Med a su montrer sa supériorité. Algésiras, vu le manque de terrains disponibles, a dû en effet faire appel à des quais gagnés sur la mer avec un surcoût en construction non négligeable pour Isla Verde Exterior.
A noter que Algésiras est le 7e port mondial et premier espagnol, constituant l’un des plus importants hubs maritimes de la région. A lui seul, il affiche près de 70 millions de tonnes de marchandises en transit par an, loin derrière, faut-il le dire, du géant mondial de Rotterdam avec plus de 350 millions de tonnes.
Il accueille plus de 21.000 navires par an et est en phase d’extension avec la prétention de doubler ses capacités. Il comporte actuellement deux quais à conteneurs, un en interne, le Juan Carlos I, saturé à 100%, et le deuxième, Isla Verde, un grand espace gagné sur la mer (cf. www.leconomiste.com) est entré en service récemment. A ces derniers s’ajoutera Isla Verde Exterior dès 2008. Tarifa complète l’offre avec une plateforme essentiellement dédiée au transport maritime des passagers.

Etre les premiers


LE lancement de l’appel d’offres espagnol intervient à quelques semaines de l’annonce de l’appel à manifestation d’intérêt pour la deuxième tranche du port Tanger Med. Tel que présenté, le complexe portuaire sis à Oued Rmel pourrait devenir dès 2012 l’une des premières plateformes de transbordement de la Méditerranée avec 8,5 millions de conteneurs annuels, au détriment des autres bases concurrentes, en particulier le complexe portuaire d’Algésiras. C’est ce qui aurait poussé les Espagnols à accélérer leur projet, selon des sources proches du dossier. «Le marché est là et ne cesse d’augmenter, il s’agit de prendre place et d’être le premier servi», affirme-t-on côté marocain.

[Redalinho]

http://farm2.static.flickr.com/1202/580373103_3767f1309e_b.jpg

[Redalinho]

http://farm2.static.flickr.com/1357/580371093_aab8574e6f_b.jpg

http://farm2.static.flickr.com/1147/580368871_38d7f52fe2_b.jpg

[madao]

that are on for the highway and one for train?

[Redalinho]

Yep, the pictures were taken btw the port and Ksar Sghir

[Ali_B]

Yep, the pictures were taken btw the port and Ksar Sghir

WOWWWW

I hope Morocco will not stop constructing highways after it finished the highway constructionprogram in 2010. It should start a new new highway plan for 2020 including highways:

1 El Jadida - Oualidia - Safi - Essaouira - Agadir
2 Settat - Khouribga - Beni-Mellal
3 Fès - Chefchaouen - Teouan - Tanger
4 Tétouan - Al Hoceima - Nador - Berkane - Oujda

[karim aboussir]

ali , I think they will continue upgraded add new lanes built new highways and 2010 will only be the begining of new highway infrastrcuture , imagine in 2030 how morocco will look

[belgiumguy]

They should try to link Tanger med with Fés trough Chefchaouen.

[Ali_B]

They should try to link Tanger med with Fés trough Chefchaouen.

they should reakly try to improve the old small national roads and bypass all the cities like they do in Europe. Morocco sjould not build dual carriageways like planned between Tanger and Tetouan and between Oujda and Nador, because these will be dangerous. They will look like highways but will not have the same characteristics, like no level-cross or by pass of urban areas ... They should build a highway between Tetouan and Tanger and also between Nador and Oujda. Later on they could also link Tetouan with Nador. Morocco shoul link every megaresort of vision 2010 with a highway ...

[entreact333]

yes i'm agree with you ,we need more highways in morocco and don't forget railways too
WOWWWW

I hope Morocco will not stop constructing highways after it finished the highway constructionprogram in 2010. It should start a new new highway plan for 2020 including highways:

1 El Jadida - Oualidia - Safi - Essaouira - Agadir
2 Settat - Khouribga - Beni-Mellal
3 Fès - Chefchaouen - Teouan - Tanger
4 Tétouan - Al Hoceima - Nador - Berkane - Oujda

[sofiane]

Voici le nouveau site de TANGER-MED PORT.

www.tmsa.ma

[Redalinho]

Nice :)

« Un projet intégré sur le territoire »

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/04.gif

Tanger Med a été considéré, dès sa conception, comme un projet intégré allant bien au-delà de la seule réalisation d’une grande infrastructure portuaire. En effet, Tanger Med assure le développement d’un ensemble cohérent associant au nouveau port :

* Des liaisons à grande capacité ferroviaires et routières,
* Des zones d'activité,
* Des zones franches,
* Des zones de développements urbains.

Les logiques du développement territorial sont au cœur de la démarche, tant en ce qui concerne la compétitivité des activités économiques que la dimension du développement durable.

Ainsi, le développement spatial se préoccupe :

* De préserver les milieux naturels à haute valeur, comme le littoral ou les domaines forestiers ;
* Il se soucie de rapprocher activités et bassins d'emplois, dans la perspective d’une mobilité durable

et de répartir les localisations en cohérence avec les contraintes et atouts des différents territoires.

TMSA a réalisé, dans le cadre de ses missions de coordinations sur la ZSD, une étude d’impact environnemental du projet intégré Tanger Med incluant le port, la voie ferrée et l'autoroute. Cette démarche permet la mise en œuvre, par les divers intervenants, de plans de gestion environnementale conforme aux standards internationaux.

Les actions programmées portent notamment sur :

* La sécurisation du domaine forestier,
* Un plan de gestion du SIBE Jbel Moussa,
* La lutte contre l’érosion et la prévention des incendies de forêts,
* Le soutien à l’amélioration et la diversification des pratiques agropastorales…

En ce qui concerne les constructions, TMSA a pris l’initiative de mettre en œuvre une démarche inspirée des certifications HQE (haute qualité environnementale) ou LEED (leader in energy and environmental design). Un objectif prioritaire a été de réaliser des bâtiments économes en énergie tout en assurant un confort élevé.

http://photosmaghreb.canalblog.com/images/maroc1131.JPG

[Redalinho]

Tanger Med II

http://www.tmsa.ma/images/porttanger/plan_masse_tm2_big.jpg

[Redalinho]

CENTRE TERTIAIRE INTERMODAL

CTI, signe emblématique du port Tanger Med
Situé dans l’immédiate proximité du Port Conteneurs, du Port Roulier et de la Zone Franche Logistique, le Centre Tertiaire Intermodal représente le centre vital du Complexe Portuaire Tanger Med. Conçu par l’architecte Jean Nouvel en collaboration avec le cabinet Confluences, le CTI conjugue plusieurs styles, celui de l’univers tangérois, par son traitement massif et blanc, et celui du port industriel par sa superstructure sur pilotis. Le registre utilisé pour le centre est celui de la masse. Les façades sont perforées selon un motif géométrique inspiré des moucharabiehs. Les forces naturelles que sont le vent et la mer sont canalisées par l’enveloppe massive du centre tout en étant ancrées dans une topographie adaptée. Le CTI intègre ainsi une architecture respectueuse de son environnement physique et écologique.

Le CTI, une porte d’accès au complexe et un point de rencontres multimodales »
Comme son nom l’indique, le projet du Centre Tertiaire est dédié à l’accueil des entreprises et à la localisation des activités sous jacentes, nécessaires à la gestion de l’ensemble du port Tanger Méditerranée.

Totalisant une surface de 33.000 m², le CTI regroupe les composants suivants :

* Une gare routière
* Une gare ferroviaire
* Un centre de vie (restauration, commerces, services)
* Un complexe de bureaux offerts en location aux opérateurs
* Une aire de parkings

La mise en chantier du projet du CTI commence avec une première tranche (horizon 2009) d’environ 27 000 m2 de bureaux et fonctions dépendantes.

Le programme du CTI comprend notamment :

* Les bureaux des organismes administratifs tels que douanes, sûreté nationale, gendarmerie, marine marchande, ministères, ONCF.
* Les bureaux des entités de gestion et exploitation du port (TMSA/TMPA, terminaux, remorquage, lamanage, transporteurs, transitaires, agents consignataires, tractionnaires, armateurs, experts maritimes, assurances, gestionnaires de réseau)
* Des bureaux à louer par des entreprises temporaires (environ 2 500 m2)
* Le centre de vie, où se situent l’accueil, des espaces de restauration, un centre médical et des services tels que commerces, agences bancaires, poste, traduction…
* Une gare routière
* Une gare ferroviaire, située sous le bâtiment élevé sur pilotis.

http://www.tmsa.ma/images/zai/cti02_big.jpg

[Redalinho]

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/13.gif http://www.tmsa.ma/images/presentation/mission01.gif

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http://www.tmsa.ma/images/presentation/historique02_big.jpg

[Redalinho]

http://www.tmsa.ma/images/newtexte/17_big.jpg

[Redalinho]

http://www.tmsa.ma/images/presentation/strategies2_big.jpg

STRATÉGIES

Pour atteindre ses objectifs et, sur la base d’une situation géographique optimale, la stratégie de TMSA s’articule autour des axes suivants :

* L’exploitation du port via des partenaires privés parmi les plus prestigieux à l’échelle mondiale ;
* La mise en place d’une offre immobilière compétitive, flexible et adaptée aux besoins des investisseurs, dans un environnement professionnel de haute qualité ;
* Le choix du concept de guichet unique pour les opérateurs ;
* La contribution à la formation de ressources humaines qualifiées et à coût modéré ;
* L’instauration d’un cadre réglementaire et législatif attractif, notamment à travers le statut de zone franche ;
* La possibilité pour les opérateurs de bénéficier des accords de libre échange établis entre le Maroc et ses principaux partenaires économiques : l’Union Européenne, les Etats-Unis et les Pays Arabes.

[Redalinho]

OBJECTIFS

A travers l’accomplissement de l’ensemble de ses missions, TMSA s’est fixée les objectifs suivants :

* Eriger le Port Tanger Med parmi les principales plateformes portuaires à conteneurs en méditerranée et en atlantique avec une capacité de traitement de 3,5 millions d’EVP à l’horizon 2012 ;
* Implanter une véritable plateforme logistique s’appuyant sur un pont maritime avec l’Europe et rayonnant sur l’Europe de l’Ouest, l’Afrique et la Côte Est de l’Amérique ;
* Favoriser, à travers la mise en place des zones d’activités industrielles, logistiques et tertiaires, l’émergence d’un bassin de compétitivité à proximité directe du port, base propice à l’attraction d’investissements étrangers et à la création de 145.000 emplois directs et indirects à horizon 2015;
* Constituer, ainsi, un pôle régional de développement économique, social et territorial.

http://www.tmsa.ma/images/presentation/objectifs_big.jpg

[Redalinho]

Derniers réglages pour TangerMed

· Des tests menés avec un porte-conteneurs de Maersk

· Le mise en service du port prévue en juillet

À quelques semaines de l’entrée en service du port TangerMed, le premier quai à conteneurs exploité par APM Terminals continue ses tests. En effet, le Clara-Maersk, le navire porte-conteneurs qui a accosté le 26 juin dernier, marque le démarrage d’une phase d’essais industriels. L’objectif est d’assurer, dans les meilleures conditions, la mise en service effective de ce terminal courant juillet. Ainsi, durant cette phase, le premier terminal recevra plusieurs navires et manipulera exclusivement un trafic de transbordement de conteneurs vides. Il s’agit aussi de tester en exercice réel les cinq grues Panamax installées en avril dernier (cf. www.leconomiste.com). «Ce n’est qu’une opération test. Elle sera suivie par d’autres accostages d’ici à l’entrée en service commerciale du port», explique Etienne Rocher, directeur d’APM Terminals Tanger. En clair: roder la mécanique complexe composée de cinq portiques de quai, énormes grues servant au chargement et déchargement des porte-conteneurs et de « cavaliers », portiques de parc ou RTG dans le jargon portuaire. Ce sont des grues mobiles de manutention au sol destinées à assurer le déplacement des conteneurs sur le quai. Ces engins aux dimensions peu communes ont été importés de Chine par mer. Leur voyage, qui a duré près de deux mois, s’est déroulé à bord de bateaux spécialement équipés.
En octobre prochain, plus de 400.000 m2 de zones pavées seront disponibles. « A cette date, le premier quai sera pleinement opérationnel», assure Rocher. A cette date, APM Terminals emploiera sur le site près de 500 personnes pour être portés à terme à plus de 700. Le premier quai, dont la longueur totale est de 800 m, atteindra son plein régime, selon les prévisions de APM, en 2011. En 2009, le quai aura huit portiques et une trentaine de cavaliers. Sa capacité est de trente chargements par portique par heure, soit un toutes les deux minutes, un rythme équivalent à celui d’autres ports européens.
A noter pour la petite histoire que le Clara-Maersk est un bateau qui a fait rentrer son employeur dans l’histoire. C’est lui en effet qui a ramené le premier contingent de boat people à Hong Kong le 4 mai 1975.
Le 2 mai 1975, le Clara-Maersk reçut un message SOS d’un bateau avec des réfugiés vietnamiens en péril. Le Clara-Maersk assura le repêchage de plus de 3.600 personnes. Ce qui constitue l’une des plus grandes opérations de sauvetage en mer à l’époque. Le Clara-Maersk porte le nom de la cousine de l’épouse d’A.P. Moller, fondateur du groupe. La compagnie a encore l’habitude de baptiser les bateaux du groupe du nom des proches de son fondateur.

Ali ABJIOU

http://www.leconomiste.com/article.html?a=79427

[juampe78]

w o w

[Mister79]

http://www.tingis.be/uploads/newbb/253_468e389900de4.jpg

http://www.tingis.be/uploads/newbb/253_468e37c523a47.jpg

[nwusaad]

I was here yesterday, the place is huge... there is a lot of work left though since the roads and path through Ksar Sghir to the port is long and hard. Nevertheless its worth mentionning that the road construction companies were still working at 8-9pm way after sunset.
Would be nice to see the results.

[Ali_B]

I was here yesterday, the place is huge... there is a lot of work left though since the roads and path through Ksar Sghir to the port is long and hard. Nevertheless its worth mentionning that the road construction companies were still working at 8-9pm way after sunset.
Would be nice to see the results.


any pics? :)

[Casawi]

Hi, I'm new here. Could anyone tell me how I can add an image to a post? I don't seem to have the 'manage attachements' button..

[nwusaad]

any pics? :)

This is the best picture I took using my phone that day. Although blurry, it allows you to see the workers and part of the site.

http://farm2.static.flickr.com/1173/819291191_dee888e0f4.jpg?v=0

[sofiane]

http://www.expo2012.ma/upload/SRUBRIQUE/06.jpg

[sofiane]

http://www.expo2012.ma/upload/SRUBRIQUE/099.jpg

[Mister79]

APM Terminals Opens New Container Terminal in Tangier, Morocco

1. -
New deepwater Container Terminal on Straits of Gibraltar promises to create new trade gateway, investment, shipping hub

Tangier, Morocco – APM Terminals Tangier, S.A. and the Akwa Group, a Casablanca, Morocco-based partner have announced the opening of Morocco’s newest container terminal to serve the global trade in Morocco and the Western Mediterranean market.

Strategically-located on one of the world’s most important shipping arteries, the terminal will offer importers and exporters a new gateway to world markets.

Over 200 vessels a day pass through the Straits of Gibraltar as they transit on north-south and east-west liner trade routes. Shipping lines will benefit from Tangier’s direct access to the main shipping lane, a deepwater port capable of handling the largest container ships in the world, the newest, most advanced container handling equipment and APM Terminals global best operational practices.

Kim Fejfer, CEO, APM Terminals International, based in The Hague, Netherlands stated "Our vision is to offer our customers more options and solutions in the Straits of Gibraltar giving them a competitive edge in world markets. The new terminal expands our global terminal portfolio in one of the world’s most important shipping lanes."

Martin Poulsen, Vice President, APM Terminals Europe Region, based in Rotterdam stated "Morocco’s proximity to Europe’s 400 million consumer market will create a new gateway to trade. Etienne Rocher, Managing Director, APM Terminals Tangier added "We have worked closely with the Government of Morocco through the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA) - established in order to secure interest from the world’s leading operators and fast track Tanger-Med’s overall project timeline - and with our partner, the Akwa Group to build and deliver on time this new container terminal. We are creating new jobs and opportunities, bringing in foreign investment and starting a new chapter in the West Mediterranean market." 300 jobs have already been created and 700 are expected to be created by the end of 2007. 98% of all jobs are

1

expected to be held by Moroccan nationals. The port project is tied to the largest ever infrastructure project in Morocco that includes new highways, railway lines and other infrastructures.

Said Elhadi, Chairman of the Executive Board of TMSA, commented: "The opening of Tanger Med port’s first container terminal according to the timeline display’s Morocco’s capacity to implement large scale infrastructural projects in a due manner. It also highlights the quality of the partnership between Tanger Med Port Authority and its world class partner APM Terminals. Our vision is to take advantage of Tanger Med port’s key location at the crossroads of East-West and North-South maritime routes while partnering with leaders in the field to benefit from their world-class services and international best operational practices. The launch of the activities of the first container terminal is setting the ground for Tanger Med port to become an important container hub leading to the development of a successful large scale logistic and industrial platform in the North of Morocco".

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APM Terminals

APM Terminals, with corporate headquarters in The Hague, Netherlands, is a leading global container terminal owner and operator with operations at more than 45 terminals, serving approximately 60 shipping lines. The facilities generated a throughput of 28.4 million TEU in 2006.

apmterminals.com

APM Terminals Tangier S.A. was established in March 2005 and partners with the Akwa Group of Morocco to combine global/local expertise for customers. The partnership is a 90%/10% agreement between APM Terminals/Akwa Group.

Akwa Group

Akwa was founded in the end of the 1950’s and today has a global turnover of 1.5 billion euros. The company’s headquarters is located in Casablanca. Akwa has 2000 employees in the kingdom of Morocco. Akwa Group includes 40 companies grouped in four complementary activities: Fuel and Lubricants, Gas, Fluids and TMT (Technology, Media and Telecommunications). Akwa has a long experience in partnering with huge foreign groups including: Elf Aquitaine, Shell, Telefonica and Northern Telecom.

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Tanger Med Special Agency

Tangier Mediterranean Special Agency is a state-owned corporation endowed with public power prerogatives acting as the sole representative of the Moroccan government to serve the interests of the different partners and stakeholders involved with the Tanger Med Project. The development and management of TMSA’s port activities are ensured by Tanger Med Port Authority which main actions consist of the construction and maintenance of the port infrastructure in addition to concession operations.

The port Tanger Med is set to become one of the largest container hubs in the Mediterranean with a long-term capacity of up to 8 million TEU. The two first container terminals are granted to APM Terminals Tangier and to the consortium made of Eurogate-Contship Italia/Comanav/MSC/CMA-CGM. Tanger Med port complex also includes Ro-Ro and passenger facilities with nominal capacity of 500,000 trucks and 5 million passengers, a hydrocarbons terminal in addition to a bulk and general cargo terminal.

TMSA is the developer as well of activity zones (Logistic, industrial and commercial) that will be in close interaction with port facilities. Furthermore, Tanger Free Zone has recently joined TMSA Group to develop the industrial and logistics aspects of Tanger Med project. A total of 1,000 Ha of free zones are currently under development.

[Redalinho]

http://img521.imageshack.us/img521/1498/casabn9.png

[Casawi]

http://img526.imageshack.us/img526/2030/05bigut3.jpg (http://imageshack.us)

[Casawi]

http://img261.imageshack.us/img261/9317/tmsa5jk2.jpg (http://imageshack.us)


http://img224.imageshack.us/img224/1751/tmsa6yh7.jpg (http://imageshack.us)

http://img224.imageshack.us/img224/5748/tmsa7kp2.jpg (http://imageshack.us)

http://img261.imageshack.us/img261/2006/dispositifdistancedetrola3.jpg (http://imageshack.us)

[Casawi]

http://img224.imageshack.us/img224/8456/tmsa8ef1.jpg (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/1851/planmassetangermedtw9.gif (http://imageshack.us)

http://img526.imageshack.us/img526/3094/vueaeriennecomplexeportsh3.jpg (http://imageshack.us)

http://img261.imageshack.us/img261/2973/portpassager02bigdb0.jpg (http://imageshack.us)

[Redalinho]

Tanger prend sa revanche



http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3212,36-940625@51-940721,0.html

Elles portent de larges chapeaux à pompons multicolores et des robes superposées roses, rouges ou vert pâle. Un enfant dans le dos, elles marchent sur la route escarpée qui longe la mer. Une route splendide, aux allures de corniche monégasque. Ces femmes sont descendues de la montagne pour vendre leurs fromages, parfois aussi une ou deux poules.

Encore quelques kilomètres, et, sitôt franchi le village de Ksar Seghir, on passera du Moyen Age au XXIe siècle. Là-bas, au plus près de l'Europe - la ville espagnole de Tarifa et le rocher de Gibraltar, clairement visibles, ne sont distants que de 14 kilomètres -, s'achève la construction du nouveau port de Tanger. Le chantier du siècle pour le Maroc, l'un de ses douze travaux d'Hercule. Et ce n'est qu'un début...if (provenance_elt !=-1) {OAS_AD('x40')} else {OAS_AD('Middle')}



Tanger la mal-aimée prend sa revanche. Mythique au début du XXe siècle, à l'époque de son statut international, la ville était tombée en désuétude sous Hassan II. L'ancien roi se méfiait d'elle et de la région nord depuis la rébellion du Rif, en 1959. La voilà remise à l'honneur. Mohammed VI, l'actuel souverain, est aux petits soins pour elle.


La pauvreté n'a pas disparu, mais Tanger, cette main tendue vers l'Europe, à cheval sur la Méditerranée et l'océan Atlantique, s'est métamorphosée. On a abattu des murs, créé des espaces verts, rasé les bicoques qui encombraient le front de mer, installé des poubelles et des lampadaires, blanchi, récuré... A partir de septembre, les eaux usées cesseront d'être déversées dans la baie pour être évacuées à trois kilomètres de là, en pleine mer, après avoir été traitées. Une révolution. "C'est ça, notre plus grand succès", dit le maire, Derhem Dahman.


L'autre grande fierté de la capitale du nord, aujourd'hui forte d'un million d'habitants, serait de remporter, en novembre, l'organisation de l'Exposition internationale de 2012. La compétition est rude face à Wroclaw (Pologne) et Yeosu (Corée du Sud), mais Tanger a ses chances. "Ce serait un formidable accélérateur de développement pour la région !" souligne-t-on à la wilaya (préfecture). Tout le monde croise les doigts. "Tanger Expo 2012" est devenue cause nationale, presque autant que le Sahara occidental. Même une entreprise privée comme La Vache qui rit y va de son panneau de soutien, à la sortie de la ville.


Si les jeunes rêvent toujours de partir vers d'autres cieux pour y trouver un travail et un salaire décents, le désespoir semble moins grand. Rabat n'a pas lésiné pour faire de Tanger un pôle d'attraction. Entre le début des années 2000 et maintenant, le budget de la ville a été multiplié par huit.



Volonté royale.


Le wali, Mohammed Hassad, un polytechnicien réputé pour son efficacité, a reçu carte blanche à son arrivée ici, il y a deux ans. Sa mission est de désenclaver Tanger et d'en faire une plate-forme pour le développement économique de la région nord, l'une des plus pauvres du royaume. Port de plaisance, hôtels, golfs... Les projets sont innombrables, au point d'inquiéter les Tangérois de souche. "Le tourisme de masse ? Pourvu qu'on nous épargne cette monoculture !" supplie Yto Barrada, la jeune directrice de la cinémathèque de Tanger, qui s'inquiète de voir la culture tenue pour secondaire au Maroc.


Opérationnelle depuis 2001, Tanger Free Zone (la première et unique zone franche du Maroc) a déjà attiré 250 sociétés étrangères et permis la création de 28 000 emplois directs. Une deuxième zone franche s'ouvrira bientôt, à proximité immédiate du nouveau port. Tanger, comme tout le nord du royaume, mise sur ses deux atouts : sa proximité immédiate avec l'Europe et sa main-d'oeuvre bon marché. Le smic n'est qu'à 200 euros. Mais comment vivre avec un tel salaire ?


De ses huit frères, Abdul, 28 ans, est le seul à avoir trouvé un emploi permanent et déclaré. Il travaille chez un restaurateur français arrivé ici par hasard, il y a quatre ans, et qui est resté, séduit comme tant d'autres par la magie du lieu. Car Tanger garde son pouvoir de séduction. "On y vient pour 48 heures et on y reste 48 ans !" comme le résume l'écrivain Lotfi Akalay.
A
bdul ne souhaite pas quitter Tanger. "Si je vais un jour en France, ce sera en touriste", dit-il en souriant. Son frère aîné a réussi à entrer clandestinement en Espagne. Les autres sont restés au Maroc, faute de mieux. En bons Tangérois, ils ont l'oeil rivé non vers Rabat ou Marrakech, "trop loin" disent-ils, mais vers l'Europe. Tous travaillent au noir, comme plombier, électricien, ou guide occasionnel, pour quelque 1 500 dirhams mensuels (150 euros). "Notre problème, c'est le logement. Tant qu'on n'en a pas, on ne peut pas se marier, or le moindre appartement coûte ici dans les 1 500 dirhams par mois", se désole Abdul.
Le prix de l'habitat explose à Tanger, au fur et à mesure que la ville sort de l'oubli. La casbah, l'une des plus belles du Maroc, est très prisée des étrangers. On lui trouve l'authenticité qu'a perdue Marrakech. Les Français s'y bousculent pour acheter, de plus en plus cher, des ryads. Ils en font leur résidence secondaire ou des maisons d'hôte. Bernard-Henri Lévy - à qui certains reprochent d'avoir fait faire des travaux dans sa maison, qui bouchent partiellement la vue sur la mer -, Yves Saint Laurent, Pierre Bergé, ou encore le chanteur Renaud font partie de ces nouveaux Tangérois.


En investissant les lieux, ces étrangers sauvent-ils la casbah ou la vident-ils de son âme ? "Sans eux, notre patrimoine aurait déjà disparu, notre vie culturelle aussi", répond, catégorique, Abdeslam, un Tangérois aux allures de seigneur, qui habite l'une des plus belles maisons de la vieille ville.
A la périphérie de Tanger, pendant ce temps, on manie la truelle, non pas pour retaper de sublimes palais, mais pour ériger des habitations sauvages. Fouad, 50 ans, djellaba et bonnet blancs, vit à Haoumat Chouk, l'un des quartiers les moins sûrs de Tanger, où s'entassent 6 000 personnes. Les islamistes et les trafiquants de tous ordres y sont nombreux. Ce père de quatre enfants tient une petite épicerie. Sa baraque, il en est fier. Il l'a construite de ses mains. Sans permis, bien entendu. Tous les deux ou trois ans, il s'offre un étage supplémentaire. Pas question de le transférer dans l'un des nombreux logements sociaux en cours de construction à Tanger. "Ici, au moins, je suis chez moi", assène-t-il.


Plutôt que de procéder à la destruction de ce quartier et d'entrer en guerre avec ses habitants, le maire et le wali ont décidé de l'aménager, avec l'aide d'une architecte, Hanae Bekkari. Mais, à peine l'opération terminée, d'autres cités sauvages auront surgi, ici et là. Tanger n'a pas fini d'affronter ce qui est devenu son souci principal : l'exode rural.


Ils arrivent par milliers, chaque année, des quatre coins du pays, s'agglutinant aux portes de la ville, en quête d'un eldorado. Parmi eux, des Subsahariens bien sûr, mais surtout des Marocains. Le Nord les attire, comme un aimant. L'Europe n'est pas seule à devoir faire face à ce problème grandissant. Tanger en sait quelque chose...
Florence Beaugé

[Redalinho]

"Tanger-Med", ou l'ébauche du plus grand port d'Afrique


http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3212,36-940626@51-940721,0.html

http://medias.lemonde.fr/mmpub/img/let/l.gife port de Tanger-Méditerranée, "Tanger-Med" comme on l'appelle, se situe à 40 kilomètres à l'est de Tanger, sur un lieu d'une beauté exceptionnelle, sur la côte méditerranéenne. Il a longtemps été question de l'installer sur la côte atlantique, au sud de Tanger. La tâche aurait été moins ardue et aurait permis de diviser le coût des travaux (plus de 1 milliard d'euros) par deux. Mais c'était dire adieu aux 100 000 navires qui passent chaque année dans le détroit de Gibraltar, la deuxième "autoroute maritime" du monde.

Le site de Oued R'mel, sur la Méditerranée, a donc été retenu. Pour construire ce qui sera, à terme, l'un des plus grands ports de Méditerranée, sinon d'Afrique, il a fallu raser le flanc de la montagne et gagner sur la mer. Construire 60 kilomètres d'autoroute, élever cinq viaducs, poser 45 kilomètres de voies de chemin de fer, exproprier et indemniser plusieurs milliers d'habitants.

Pour réaliser ce chantier en un temps record - cinq ans -, l'Etat marocain a créé l'Agence spéciale Tanger-Méditerranée (TSMA). C'est à cette structure, chargée de piloter l'ensemble du projet, que s'adressent les investisseurs.


Le premier des trois terminaux de Tanger-Med est opérationnel depuis la mi-juillet. Un, puis deux, puis trois des plus grands porte-conteneurs du monde (300 ou 400 mètres de long, transportant entre 11 000 et 12 000 conteneurs à la fois), venus souvent d'Asie via le canal de Suez, accosteront dans ce port en eau profonde (18 mètres de tirant d'eau). Le danois Maersk, numéro un mondial des porte-conteneurs, a été chargé d'exploiter ce premier terminal.


CRÉER 150 000 EMPLOIS

L'activité principale de Tanger-Med sera le transbordement. Les porte-conteneurs géants pourront débarquer leurs marchandises sans dévier de leur route et repartir aussitôt. A charge, ensuite, à de plus petits navires, les "feeders", de desservir des ports de second ordre.


Œuvre du groupe Bouygues, la digue, longue de 2 kilomètres, est une curiosité. Formée de gigantesques réservoirs circulaires en béton, elle est capable de résister à des vagues de 10 mètres de haut. Chacun de ces réservoirs pèse 37 000 tonnes et est garanti de fabrication pour un siècle !
Tanger-Med risque de saturer à partir de 2015. Aussi, un second port, Tanger-Med II, est-il déjà à l'ordre du jour. Il devrait être opérationnel en 2012.


Mais Tanger-Med, ce n'est pas seulement un port. C'est aussi un complexe de dimension internationale qui va s'adosser, à partir de début 2008, sur trois nouvelles zones franches (logistique, commerciale et industrielle). L'objectif est de créer 150 000 emplois d'ici à 2015 et de faire de la région la base arrière industrielle de l'Europe.


Sitôt débarqués des porte-conteneurs, les produits (textiles, pièces aéronautiques ou automobiles, notamment) seront retravaillés sur place. En subissant des transformations à hauteur de 30 % minimum de leur valeur d'origine, ils prendront le label marocain. Ces marchandises pourront ainsi être expédiées vers l'Europe et les Etats-Unis, sans droits de douane ni quotas, en vertu des accords de libre-échange conclus par Rabat avec Bruxelles et Washington. Une aubaine.


Tanger joue de sa proximité avec L'Europe pour contrer la concurrence asiatique. En moins de 24 heures, une commande peut quitter le nord du Maroc, franchir le détroit de Gibraltar et arriver à Barcelone par camion. Alors que de Shanghaï, il faut 22 jours par bateau...


Florence Beaugé

[nwusaad]

Hey Reda how big is the melloussa industrial zone? Is it part of the Tanger Med port or just adjacent to it? I believe that is where the Renault-Nissan factory will be.
I was just curious to know the proportion of the free zone/port area that the renault factory will take up. Basically, 300hctares constitutes what percentage of the whole project area.

[Ali_B]

Hey Reda how big is the melloussa industrial zone? Is it part of the Tanger Med port or just adjacent to it? I believe that is where the Renault-Nissan factory will be.
I was just curious to know the proportion of the free zone/port area that the renault factory will take up. Basically, 300hctares constitutes what percentage of the whole project area.

"Le projet des zones franches adossées au projet Tanger Méditerranée s’appuie sur trois espaces décrétés : la zone franche logistique portuaire (dont la superficie a été portée à 130 ha), la zone franche industrielle de Melloussa (600 ha) et la zone franche commerciale de Fnideq (200 ha)."

Source (http://www.tmsa.ma/zones_activites_immobilier/presentation.php)

There is already 1 industrial zone, Tangier Free Zone at the airport. Two zones in Mellousa will be created ... both next to the highway and railway ...

[nwusaad]

"Le projet des zones franches adossées au projet Tanger Méditerranée s’appuie sur trois espaces décrétés : la zone franche logistique portuaire (dont la superficie a été portée à 130 ha), la zone franche industrielle de Melloussa (600 ha) et la zone franche commerciale de Fnideq (200 ha)."

Source (http://www.tmsa.ma/zones_activites_immobilier/presentation.php)

There is already 1 industrial zone, Tangier Free Zone at the airport. Two zones in Mellousa will be created ... both next to the highway and railway ...

Thanks Ali_B, I guess that means that half the area of the Melloussa Industrial zone will be taken up by the Renault factory. Thats huge amount of area, great to know!
I guess in case other automakers wanted to come to Morocco, then they will definitely need to expand the industrial zones...

[Redalinho]

TANGER MED

http://www.dailymotion.com/relevance/search/tanger+med/video/x2ubko_tanger-med_events

[greenbage]

Redalinho keep up your great work on this forum you are an asset to Morocco

[salim_rbt]

http://www.up4ksa.com/uploads/7b45f1f8e6.jpg (http://www.up4ksa.com/)
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[Muttie]

Wow very nice pictures!

[belgiumguy]

nice pic's Salim

[entreact333]

thanks the new pics SALIM

[shtogren]

Tanger-Med II will be one of the ports projects presented at the upcoming Global Infrastructure Leadership Forum, December 11-12, at 7 World Trade Center in New York City. Check it out at www.cg-la.com/gilf.php.

[Mister79]

Maersk opens through connection Morocco-Hamburg

The company Maersk Line informed about the opening of a new through connection between Morocco and Hamburg. On the 26th of January 2008 the company will initiate the through weekly call to Hamburg port in the framework of KNSM service which connects Northern Europe and Morocco. LLC "PortNews" provided this information with the reference to Maersk press service.

In December 2007 Maersk activated the third vessel on the line in order to provide the accuracy of the schedule and stable weekly service (in particular, it relates to the harvesting season in Morocco).

KNSM service provides a number of popular services: weekly service from Morocco to Northern Europe for export supplies of Moroccan fruits and vegetables; the through service Rotterdam - Casablanca; the through service Morocco - Great Britain; joint with feed chain of the company in Northern Europe through Bremerhafen.

In future, the service rotation will include Rotterdam (Netherlands), Bremerhafen (Germany), Hamburg (Germany), Casablanca (Morocco), Agadir (Morocco) and Portsmouth (Great Britain). Maersk Ferrol will be the first vessel in a new KNSM rotation - it will arrive to Rotterdam on the 23rd of January.

Source: lol.org.ua

Publication date: 1/16/2008


http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id=14596

[salim_rbt]

http://www.sndoqy.com/uploads/8f54fd4371.jpg (http://www.sndoqy.com/)

[Rabat_M6_lover]

nice pic
from where you get it ?

[Casawi]

http://img131.imageshack.us/img131/6792/tangermedcq8.gif (http://imageshack.us)

[Rabat_M6_lover]

beautiful pic from where you get it ?

[karim aboussir]

is tang med bigger than the casablanca port ?

[Casawi]

beautiful pic from where you get it ?

Google Images :D

It is from a travellers weblog, don't remember which one.

[Rabat_M6_lover]

is tang med bigger than the casablanca port ?

of coure it's the biggest in africa !
merci casawi :)

[mogydy]

Here is a wide screen image that i have found on google.

http://static.panoramio.com/photos/original/909885.jpg

[an AS]

has anyone the last photos of the harbor finished ?

[ASmith]

Tangier sees profit on its doorstep

By Andrew England in Tangier

Published: February 16 2008 02:41 | Last updated: February 16 2008 02:41

Five shore cranes stand ready over the Strait of Gibraltar as a tug tows a huge block of cement out to sea to take its place in the construction of a new port. To the north, distant passenger boats and the jutting shoreline of southern Spain appear through the haze.

The scene is calm for now but it is here in the northern tip of Morocco that the African state is investing much of its hopes to boost industry, create more than 100,000 jobs and diversify an economy overly dependent on the ups and downs of rain-fed agriculture.

After years of discussion, the country is finally putting in place the infrastructure to take advantage of its proximity to Europe with a port complex 40km east of Tangier, including associated logistics and industrial zones. The plan, known as the Tangier Med project, was launched in 2002 but is now gathering momentum. The first of the new port’s terminals opened last July and a second is scheduled to begin operating this summer, giving it a capacity of 3.5m 20ft container equivalents (teu) per year.

The concept is to use the port’s location – just 14km from Spain at the shortest distance between Africa and Europe – to attract shipping traffic that flows between east and west, passing through the Strait of Gibraltar. By leveraging off the port, the hope is to turn the region into a transit and logistics hub; a zone designed to attract international manufacturers to build and export, where goods moving between Asia, Europe and the US can be packed or assembled

It is one of the largest and most ambitious projects launched in the country with the ultimate goal of bringing development to Morocco’s northern region. This is an area of high unemployment that has been neglected since colonial days. Rather than industry, it has garnered a reputation for smuggling, the drugs trade and the trafficking of illegal immigrants.

Tangier contributes just 10 per cent of Morocco’s gross domestic product, in spite of its location on the doorstep of Europe, while Casablanca, on the Atlantic, contributes 35 per cent and handles about 90 per cent of the country’s shipping container traffic.

“Once you have the platform plugged into the territory, the territory has connectivity ... with the world,” says Said Elhadi, chairman of the Tangier Mediterranean Special Agency (TMSA), the government body overseeing the project.

TMSA can already claim one high-profile success. In September, Renault and Nissan announced a €600m (£449m, $880m) project to build a factory in Tangier Med’s industrial zone with the capacity to produce 200,000 cars a year from 2010, and eventually up to 400,000 a year.

The significance of the deal goes beyond the construction of a factory – it has put down a marker with which TMSA hopes to lure new business and build up the automotive industry, a priority sector for the authorities.

“We hear people talking about Morocco who didn’t in the past,” Mr Elhadi says. “It’s a flag that says, ‘Hey, here in Morocco we can do industry’.”

To back its plans, the government is investing about €2bn in the port, the zones and associated highways and railways, Mr Elhadi says.

A further €1.4bn – with about half from the government and the remainder from operators – will be spent on increasing the port’s capacity with an additional 5m teu. That project, Tangier Med II, was announced in April and TMSA is in negotiations with Maersk, CMA/CGM, and MSC – which are already involved in Tangier Med I – to operate a terminal dedicated to shipping lines.

It is hoped construction of Tangier Med II will begin at the end of this year, opening in 2012 and reaching full capacity in 2015. With an overall capacity of 8.5m teu, it would be the largest port in the Mediterranean, according to officials.

Yet much still needs to be done. Tangier, like other parts of the country, suffers from housing shortages and infrastructure problems, particularly with transport. Ensuring workers will be willing and able to migrate to the area will be crucial.

“At this moment Tan Med is below potential to attract as much trade as it would like and ensuring that its services are cost-effective and competitive,” said Jose Lopez Calix, lead economist for Morocco at the World Bank.

“The city of Tangier has many pressing challenges ahead, particularly in the areas of housing capacity and urban transportation. And labour scarcity, at all levels, is also an important issue to solve.”

Government officials acknowledge there are critical issues to be addressed but argue that roads and railways are being built to support the project, with a new urban centre planned near the investment zone and 200,000 housing units in Tangier.
Copyright The Financial Times Limited 2008

http://www.ft.com/cms/s/0/660d05ee-dc1f-11dc-bc82-0000779fd2ac.html

[ASmith]

Tangier: Morocco meets Mediterranean need
By Robert Wright

Published: March 25 2008 10:20 | Last updated: March 25 2008 10:20

For the 200 or so container ships that pass through it daily, the Strait of Gibraltar, the narrow sea passage between Spain and North Africa, presents both a threat and an opportunity. The crew must keep a close eye on the radar, alert to the high risk of collision between the many vessels entering and leaving the Mediterranean. Meanwhile, the concentration of traffic makes the area an ideal spot to trans-ship cargo, unloading or picking up containers heading to or from ports the vessel will not serve directly.

For many years, the choice for lines wanting to trans-ship around Gibraltar was limited to the Port of Algeciras, just north of the strait’s Mediterranean end on the Spanish side of the Bay of Gibraltar. The facility, established in 1986 and operated by APM Terminals, part of Denmark’s AP Møller-Maersk Group, has become one of the world’s most important centres not only for transfers between deep-sea, mainline services and smaller feeder ships, but also between mainline ships heading to different destinations. Algeciras’s markets include the ports of north and west Africa, as well as destinations further away in the Americas and Asia.

However, Algeciras’ monopoly was broken last September, when ships also started to head south of the strait to the Moroccan port of Tangier, where APM Terminals and a local partner have constructed the strait’s second big container terminal. A second terminal at Tangier, to be run by a separate consortium, is also under construction.

The two new terminals are guaranteed a growing share of the Gibraltar trans-shipment market partly because Algeciras has become a victim of its own success. It last year handled 3.5m twenty-foot equivalent units (TEUs) of containers – just short of its 3.6m capacity – almost all of them for Maersk Line, the world’s largest container line, part of the same group as APM Terminals. Tangier is attractive partly because there is no more room to expand Algeciras but also because it offers much lower wage and land costs than its counterpart 10 miles to the north. Martin Poulsen, APM Terminals’ director for Europe and North Africa, refuses to comment on suggestions wages in Tangier are a sixth of those at Algeciras but acknowledges that they are far lower.

The question for Tangier is how far it can branch out beyond the highly competitive trans-shipment market – which can be vulnerable to lower-cost competition from other new developments in the region – to boost the wider Moroccan economy.

The model for such a development is Jebel Ali, the vast port on the outskirts of Dubai City that originally served mainly as a trans-shipment port for other parts of the Gulf.

Only half of the port’s container volumes are now trans-shipped – the rest are generated either by Dubai’s booming economy or by a customs-free zone next to the port set up to encourage manufacturing and distribution activity.

Neil Davidson, ports analyst at London-based Drewry Shipping Consultants, says the opportunities for Tangier are multi-layered.

“The attraction for Morocco is that, if you get mainline services calling there, it helps the economy because it increases the connectivity of Morocco as a country,” he says. “Morocco’s import and export cargo can move through Tangier.”

A freezone – run by the same Dubai-based company that runs the Jebel Ali zone – is being set up next to the port, while Mr Davidson says Tangier will soon compete with the congested port of Casablanca for other cargo coming into and out of Morocco.

Tangier may generate slightly more local traffic than Algeciras, Mr Poulsen concedes, although he expects both to remain mainly trans-shipment facilities.

“In essence they’re doing the same job,” Mr Poulsen says. “The large majority of cargo at Algeciras is trans-shipment. The large majority of cargo that’s going to go through Tangier is also trans-shipment.”

Algeciras’s advantage is its size, Mr Poulsen adds – it is the Mediterranean’s busiest container port and has operated for more than 20 years. Tangier’s advantage is its costs. Although Tangier is currently in a ramp-up phase and has been working in earnest only since January, Mr Poulsen expects it to handle 500,000 TEUs of containers this year and to reach its full capacity of around 1.5m TEUs in 2009. Some of that capacity looks set to come from switching of ships’ calls from Algeciras to Tangier – Mr Poulsen says the terminal is building up volumes with calls that have switched from other ports in the western and middle Mediterranean.

Mr Davidson predicts trans-shipment volumes in the region will keep growing even though Maersk Line last year announced volumes heading from China to some West African ports were now high enough to justify direct services from Asia.

Maersk’s West African services previously started and finished at Algeciras, where they would pick up Africa-bound goods dropped off from Asia-Europe services. The volume growth that justifies the new, direct services also justifies new trans-shipment services to ports that were previously not served at all, Mr Davidson says.

Maersk Line’s grip on trans-shipment in the region will start to loosen, however. Tangier’s second terminal is owned by a consortium of Eurogate, a German terminal operator, with Mediterranean Shipping Company, the world number two container carrier, and CMA CGM, the number three. Rapid progress on construction means those two lines’ vessels should regularly be heading out of the Gibraltar Strait to trans-ship containers from as early as October this year.
Copyright The Financial Times Limited 2008

http://www.ft.com/cms/s/0/05bb3366-f7a7-11dc-ac40-000077b07658.html

[salim_rbt]

The A8, 52 km long, connects the port of Tangier to tangerMed, it was inaugurated on March 25, 2008

[Redalinho]

Création de lignes maritimes entre le port de Tanger - Med et de Virginie au Etats Unis


es responsables des autorités portuaires des ports Tanger-Med et celui de Virginie (Etats Unis), ont signé, mardi, un protocole d'accord de coopération qui vise principalement à favoriser la création de lignes maritimes et la promotion des échanges entre les deux plate-formes portuaires.

Le protocole d'accord, signé par le président du directoire de l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), M. Saïd El-hadi, et le directeur général de l'Autorité du Port de Virginie, M. Jerry A. Bridges, prévoit également le développement d'échanges d'informations, d'expériences et d'expertises entre les deux autorités portuaires dans les domaines des infrastructures, du transport maritime et du commerce international.


Aux termes de ce document, les deux parties envisagent également la mise en place de systèmes de communication en vue de faciliter et améliorer les services pour les marchandises transitant entre les deux ports.

La signature de ce protocole d'accord entre les deux ports est de nature à contribuer au développement des échanges entre le Maroc et les Etats-Unis d'Amérique liés par un accord de libre échanges entré en vigueur depuis janvier 2006, ont souligné les responsables de TMSA.

Le port de Virginie compte parmi les installations portuaires les plus importantes de la côte Est des Etats-Unis d'Amérique. Avec ses terminaux en eaux profondes, ce port dispose d'une capacité de traitement de l'ordre de 3,5 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt pieds) devant atteindre, à terme, 8 à 10 millions conteneurs EVP par an.

Grâce à son infrastructure intégrée et à ses excellentes connexions autoroutières et ferroviaires, le port de Virginie représente un puissant moteur économique desservant plus des deux tiers de la population américaine.

Le complexe portuaire Tanger-Med, constitue quant à lui, la pierre angulaire d'une plate-forme multimodale performante qui comprend, outre des terminaux à conteneurs devant atteindre, à terme, une capacité de plus de 8 millions de conteneurs EVP, un port passager et roulier et une zone franche logistique offrant des services aux normes des standards internationaux de qualité et de performance.

Le premier terminal à conteneurs du port Tanger-Med, d'une capacité de 1,5 million d'unités, a été mis en service en juillet 2007. L'ouverture du deuxième terminal à conteneurs est attendue à la fin de l'été 2008.

La cérémonie de signature du protocole d'accord s'est déroulée au port Tanger Med en présence de l'ambassadeur des Etats Unis d'Amérique à Rabat, M.Thomas Riley et du gouverneur de la province de Fahs-Anjra, M Mohamed Arif.

Ont également pris part à cette cérémonie le directeur général de l'agence de promotion et de développement des provinces du Nord, M. Fouad Brini, le président du conseil provincial de Fahs-Anjra, M. Mourtada Benajiba, des opérateurs locaux et des représentants des autorités locales.

MAP

[Desertlife]

Le port Tanger-Med poursuit son processus d’équipement. Eurogate, le concessionnaire du deuxième quai à conteneur, y a installé ses grues géantes. On parle déjà de l’un des dix plus grands ports du monde.

LE concessionnaire du deuxième quai à conteneurs du Port de Tanger-Med, Eurogate-Tanger, a réceptionné cinq des huit portiques à quai (grues géantes) devant équiper ce 2ème quai. La mise en service de ce dernier étant prévue l’été 2008. Cet équipement fait partie de la nouvelle génération des grues géantes dites « Super-Post Panamax » dédiées au débarquement à quai des conteneurs à partir des navires de grande capacité. Les engins qui sont venus de Chine, après un périple de six semaines, mesurent 80 mètres de haut, 145 mètres d’envergure et pèsent 1700 tonnes chacun.

Depuis le premier avril, deux des cinq portiques ont été mises à quai. Le débarquement de ces engins, livrés en montage complet, nécessite des manoeuvres compliquées et de grande précision, indiquent les responsables d’Eurogate.

Ces portiques sont conçus pour charger et décharger, avec un très haut niveau de productivité, les porte-conteneurs les plus grands au monde dont les navires de 417 m de long, 56 m de large et d’une capacité de 11.000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds). Les grues géantes peuvent soulever plusieurs conteneurs à la fois (50 tonnes) et les déposer à quai sur une circonférence de 65 m, est-il précisé.

Eurogate-Tanger, gestionnaire du 2ème quai à conteneurs qui s’étend sur une longueur de 812 m linéaires et 40 ha de terres pleins, compte investir à terme 150 millions euros. Les huit portiques en question ont nécessité un investissement de 45 millions euros. Les trois portiques restantes seront livrées courant 2009.

La logistique d’exploitation du 2ème quai compte également 21 cavaliers (RTG) qui se chargent de manoeuvrer et déplacer les conteneurs déposés à terre par les portiques. 11 unités de ce parc d’engins, qui a nécessité un investissement de 22 millions euros, ont été déjà livrées courant mars dernier. Grâce à cette logistique et un effectif de 600 employés (à terme), Eurogate-Tanger se prépare à traiter jusqu’à 1,5 million conteneurs EVP par an.

Eurogate-Tanger est un consortium constitué de cinq opérateurs portuaires (Eurogate, CS, MSC, Comanav, et CMA-CGM) qui a remporté la concession du deuxième quai à conteneurs pour une durée de 30 ans. Le consortium est considéré comme le leader européen de la logistique de conteneurs. Il exploite avec « Contship Italia » neuf terminaux à conteneurs dans un réseau qui s’étendent de la mer du Nord à la Méditerranée.

Créée en 1999, Eurogate, qui développe aussi des prestations dans les services intermodaux et la gestion logistique spécialisée, s’est imposé comme leader du marché européen grâce à un volume de 13,9 millions conteneurs EVP en 2007. Le complexe Tanger-Med (I et II) constituera, à terme en 2015, une infrastructure portuaire d’une capacité de 8 millions de conteneurs, 7 millions de passagers, 700.000 camions, 2 millions de véhicules et 10 millions de tonnes d’hydrocarbures. Ainsi, Tanger-Med prendra sa place parmi les 10 plus grands ports au monde.
Dans l’arrière pays du port, c’est une plate-forme industrielle de plus de 2.500 ha qui se développe s’appuyant sur la compétitivité logistique induite par le complexe portuaire Tanger-Med.

[Desertlife]

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[Rabat_M6_lover]

yes nice
a question : this port is too for travellers ?
if yes when can people travel by this port ?

[Ali_B]

this port is for handling containertraffic, next to this port they are building a ferry port to handle passengertraffic, it will be open next year ...

[entreact333]

any news about the thanger med 2 plz????

[Yazoo]

any news about the thanger med 2 plz????

All I know is that its under construction

[Rabat_M6_lover]

this port is for handling containertraffic, next to this port they are building a ferry port to handle passengertraffic, it will be open next year ...

ah ok thakn's

[Rabat_M6_lover]

LITWIN construit un terminal pétrolier de 490 000m3 au Maroc
édité le 25/04/2008

Suite à l’annonce du 2 janvier 2008, Litwin SA s’est vu signifier par la société marocaine Horizon Tanger Terminal (HTTSA) la levée d’option dans le cadre du contrat clé en main EPC (ingénierie, approvisionnement et construction) pour la construction d’un nouveau terminal de stockage pétrolier à Tanger. Le montant de l’option est de 30 millions de dollars US, et le montant global du contrat s’élève à 128 millions de dollars US.

L’option correspond à une capacité supplémentaire de stockage de 144 000 m3, portant la totalité de la capacité de stockage du Terminal à 490 000 m3. Le contrat complet comprend notamment la fourniture de 17 réservoirs, des lignes de pipelines, des installations de déchargement et de chargement, des travaux d’électrification et d’instrumentation, ainsi que du génie civil. La durée globale du projet a été évaluée à 22 mois.

Ce projet fait partie intégrante du programme de développement du nouveau port de Tanger au Maroc stratégiquement situé à l’entrée du bassin méditerranéen. Le terminal servira à stocker et à distribuer des carburants et produits pétroliers tels que mazout, gazole, essence, gasoil et diesel marin.

Max ABITBOL, Président Directeur Général de Litwin SA a déclaré :
« Ce projet est un élément-clé du programme visionnaire pour le développement du nouveau port de Tanger mis en place par le gouvernement marocain et à ce titre, nous sommes très fiers d’avoir été choisis pour y participer. La levée de cette option fait suite à la mise en œuvre réussie par Litwin de plus d’une dizaine de projets au Maroc depuis 1968 à nos jours dans l'industrie du raffinage, de la chimie et de l'énergie. »

[entreact333]

YpHZy9QHEgg

[coalmine]

YpHZy9QHEgg
Can you please explain what they mentioned in this news please???

[Morsue]

It's from March 25th, the clips says that the king opened the 54 km motorway serving the port on that date. This will facilitate the movement of people and goods going to and from the port. The construction was made in a very hazardous terrain where lands slides are known to occur, so they've built some long viaducs. The longest one is over 2 km which is also the longest in Morocco. The national motorway network now counts 850 km, and the goal is 1420 kms by the year 2010.

[coalmine]

thanks you very much

[Redalinho]

http://farm3.static.flickr.com/2091/2428095515_d7f769b549.jpg

http://farm3.static.flickr.com/2111/2483917616_9643857faa.jpg

[madao]

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http://farm3.static.flickr.com/2111/2483917616_9643857faa.jpg

that road on the first are they gonna let it like this:ohno: ?
or aren't they finished yet i hope the second one

[Casawi]

^^ Maybe is the new highway when it was still under construction, but I could be wrong..
I also see a dam in the background by the way, looks like a new one. And that is a big mountain also in the background, if that's Jebel Musa it could give us and idea about the area..

[Casawi]

A lot of new cranes at the port.

http://img93.imageshack.us/img93/9572/cranestangermedsg6.jpg (http://imageshack.us)

[Yazoo]

When were they delivered??

[Yazoo]

By the way, does anyone know if AGVs are going to be used like in the port of rotterdam?

http://farm2.static.flickr.com/1368/580959268_3eccb09231.jpg

[Muttie]

The white ones are the new ones right?

[Casawi]

When were they delivered??

I don't know Yazoo, I didn't order them :D

But if you were talking seriously... I don't know, the picture was posted in another forum.

[Casawi]

The white ones are the new ones right?

Yes, those are the new ones..

[salim_rbt]

avril 2008
http://i29.tinypic.com/rjff54.jpg
http://i25.tinypic.com/2qtv3hz.jpg

[Casawi]

^^ That looks amazing! The passenger port is also taking shape.

These aren't google earth pictures, are they?
On my google earth Tanger Med isn't visible anymore!!

[salim_rbt]

non c des photos de TMSA

[Casawi]

Ah, bien. merci :)

[Slaoui]

So huge, very good biggest port in africa don't forget :banana:

[Casawi]

^^ Not yet..

[Slaoui]

Ah bon pourquoi donc ?

[Casawi]

I thought it will not be the biggest until the whole project (also tanger med II) is finished. But please correct me if I'm wrong..

[Slaoui]

I think you're wright, but it's right a matter of time ! ;)

[karim aboussir]

wow tanger will be the big city of morocco better than casablanca ! I can see it happening I know I said it over and over I love casablanca but tanger one day will take over

[entreact333]

http://www.laprovence.com/business/img/photos/biz/2008-05/2008-05-20/2008051919134957_Quicklook-original.jpg

[VegaM]

· Lancement du service Asie-TangerMed

Maersk Line lance une ligne régulière reliant l’Extrême-Orient au port de Tanger Med. Cette ligne vient s’ajouter à la liste des services déjà en place. La liaison sera hebdomadaire et couvrira plusieurs ports principaux de la Chine. Le service passera aussi par le port Tanjung Pelepas (en Malaisie), ce qui permettra une excellente couverture de la région du sud-est asiatique, notamment l’Indonésie, la Malaisie, Singapour et la Thaïlande. Le premier navire à accoster au port de TangerMed pour ce service sera le «Georg Maersk». Date d’arrivée prévue mardi 12 Août.

Leconomiste.com

[VegaM]

Tanger-Med
Un port au rayonnement mondial
Le Maroc a été le précurseur de l'idée d'une Méditerranée intégrée

Le Matin : 13.08.2008 | 16h55
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/20080814-p-DESIGN~1.jpg

«Tanger : le Maroc satisfait les besoins de la Méditerranée", c'est le titre du fameux article publié en mars dernier par le journal de référence le Financial Times.

Le quotidien britannique avait mis l'accent sur l'importance stratégique du complexe portuaire Tanger-Med dans le pourtour méditerranéen, surtout en brisant un monopole. Celui du port d'Algesiras en particulier et d'autres de même envergure. Il est vrai et, somme toute, compréhensible que cette évolution des choses ne plaise pas sous d'autres cieux. Mais c'est aujourd'hui une réalité de dire que ce projet gigantesque fait office d'exemple dans la région. D'abord, parce qu'il s'agit d'un projet qui a été totalement initié par l'Etat marocain sans attendre l'aide européenne. Une aventure qui dénote du degré de maturité du Royaume en matière de développement via les grands projets structurants. Avec ses partenaires du Golfe, le Maroc a pris le risque de s'engager dans une structure gigantesque en concédant 3 milliards d'euros d'investissement rien que pour le complexe portuaire dont la moitié est privée.

Un autre point qui montre la réussite d'un partenariat public-privé respectant les standards internationaux et les meilleures pratiques. Avant même l'idée d'Union pour la Méditerranée, lancée par le Président français Nicolas Sarkozy, le Maroc aura vu juste en se positionnant sur un secteur de première importance en matière d'intégration régionale. Même en Espagne où le port Tanger Med a fait quelques jaloux, dans le monde des affaires, la plupart des chefs d'entreprises ont témoigné leur satisfaction d'une telle structure. Le port n'a pas manqué de contribuer à la lutte contre les délocalisations d'entreprises espagnoles vers l'Asie. Grâce à la proximité de la zone franche de Tanger TFZ, plusieurs entreprises ibériques peuvent garder un pied dans la Péninsule. Rappelons que TFZ propose 345 hectares à travers des offres de location et de vente ainsi qu'une zone généraliste (tous secteurs).

Quelque 340 sociétés s'y sont déjà implantées employant 30,000 personnes et faisant un chiffre d'affaires en 2007 de 1 milliard d'euros. Mieux encore, les responsables de l'Agence spéciale du port Tanger-Med (TMSA) tablent sur la création de 150.000 emplois industriels directs et indirects à l'horizon 2015-2020. Le port devra recevoir 500.000 unités de conteneurs cette année avant de tourner à plein régime en 2009 avec une capacité de 1,5 million d'unités.
Toutefois, la voie du succès reste semée d'embûches. Devant le développement soutenu et le rayonnement du projet sur toute la région du nord, des critiques ont fusé invoquant cette fois-ci le risque environnemental. Des allégations qui ne tiennent bien évidemment pas la route puisque plusieurs études d'impact sur l'environnement, menées par un bureau d'étude espagnol (faut-il y insister), ont toutes montré qu'il n'y a pas de risque. Ces études ont intéressé chaque type d'activités ou de manière intégrée ont porté sur tous les projets.

L'argument environnemental est devenu un critère inviolable pour tout partenariat de niveau mondial. En atteste l'engouement que plusieurs multinationales ont montré en se liant de partenariats avec Tanger-Med. Citons-en pour exemple, AP Moller Maersk, CMA CGM, MSC, Eurogate, APM Terminals et Renault-Nissan. Tanger-Med est également lié d'accords avec 50 ports de par le monde grâce à des lignes régulières hebdomadaires. Mieux encore, le terminal 1 a été concédé à APM Terminals pour une durée de 30 ans, tandis que le deuxième terminal est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC /CMA-CGM pour la même durée. Quant aux perspectives d'avenir, un planning montre les prochaines grandes étapes.

Après la mise en service du 2e terminal containers, l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, il est prévu de boucler le port ro-ro et Passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et celle du quai vrac et divers, l'année prochaine. En 2010, les responsables du port entrevoient l'ouverture du terminal à véhicules pour la mise en service de Tanger-Med II en 2012. Avec ce dernier, le complexe portuaire disposera d'une capacité de plus de 8 millions de conteneurs EVP.
De ce fait, il figurera en tête des ports en Méditerranée et comptera parmi les plateformes portuaires de référence à l'échelle mondiale. A cet égard, le seuil de 8 millions d'EVP n'a pu être franchi que par les douze premiers ports du monde en 2007.

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Les Terminaux 3 et 4

A l'issue de deux appels d'offres lancées le 31 juillet 2007 suite à un appel à expression d'intérêt, l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé récemment à l'attribution des concessions des terminaux à conteneurs 3 et 4 du futur port Tanger-Med II. Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) et comprenant 1.600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Hollande) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1.200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type « Common User », sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales. Selon les termes des conventions de concession qui les lieront à TMSA pour une durée de 30 ans, les attributaires s'engagent à mettre en place l'ensemble des superstructures et équipements nécessaires au bon fonctionnement des deux terminaux. Cela totalise un investissement initial de 600 millions d'euros (près de 7 milliards de dirhams).
Les plans d'affaires des futurs concessionnaires prévoient par ailleurs un niveau de trafic dépassant les 5 millions d'EVP sur les deux terminaux dés la cinquième année de leur exploitation.

Le démarrage des travaux de construction de Tanger-Med II est prévu pour la fin de l'année 2008, après la finalisation du processus d'attribution du contrat de construction et la mise en place du montage financier de l'opération. La mise en service des terminaux 3 et 4 de Tanger-Med II est prévue à la fin de l'année 2012.

[VegaM]

Tanger-Med
Un port au rayonnement mondial
Le Maroc a été le précurseur de l'idée d'une Méditerranée intégrée

Le Matin : 13.08.2008 | 16h55
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/20080814-p-DESIGN~1.jpg

«Tanger : le Maroc satisfait les besoins de la Méditerranée", c'est le titre du fameux article publié en mars dernier par le journal de référence le Financial Times.

Le quotidien britannique avait mis l'accent sur l'importance stratégique du complexe portuaire Tanger-Med dans le pourtour méditerranéen, surtout en brisant un monopole. Celui du port d'Algesiras en particulier et d'autres de même envergure. Il est vrai et, somme toute, compréhensible que cette évolution des choses ne plaise pas sous d'autres cieux. Mais c'est aujourd'hui une réalité de dire que ce projet gigantesque fait office d'exemple dans la région. D'abord, parce qu'il s'agit d'un projet qui a été totalement initié par l'Etat marocain sans attendre l'aide européenne. Une aventure qui dénote du degré de maturité du Royaume en matière de développement via les grands projets structurants. Avec ses partenaires du Golfe, le Maroc a pris le risque de s'engager dans une structure gigantesque en concédant 3 milliards d'euros d'investissement rien que pour le complexe portuaire dont la moitié est privée.

Un autre point qui montre la réussite d'un partenariat public-privé respectant les standards internationaux et les meilleures pratiques. Avant même l'idée d'Union pour la Méditerranée, lancée par le Président français Nicolas Sarkozy, le Maroc aura vu juste en se positionnant sur un secteur de première importance en matière d'intégration régionale. Même en Espagne où le port Tanger Med a fait quelques jaloux, dans le monde des affaires, la plupart des chefs d'entreprises ont témoigné leur satisfaction d'une telle structure. Le port n'a pas manqué de contribuer à la lutte contre les délocalisations d'entreprises espagnoles vers l'Asie. Grâce à la proximité de la zone franche de Tanger TFZ, plusieurs entreprises ibériques peuvent garder un pied dans la Péninsule. Rappelons que TFZ propose 345 hectares à travers des offres de location et de vente ainsi qu'une zone généraliste (tous secteurs).

Quelque 340 sociétés s'y sont déjà implantées employant 30,000 personnes et faisant un chiffre d'affaires en 2007 de 1 milliard d'euros. Mieux encore, les responsables de l'Agence spéciale du port Tanger-Med (TMSA) tablent sur la création de 150.000 emplois industriels directs et indirects à l'horizon 2015-2020. Le port devra recevoir 500.000 unités de conteneurs cette année avant de tourner à plein régime en 2009 avec une capacité de 1,5 million d'unités.
Toutefois, la voie du succès reste semée d'embûches. Devant le développement soutenu et le rayonnement du projet sur toute la région du nord, des critiques ont fusé invoquant cette fois-ci le risque environnemental. Des allégations qui ne tiennent bien évidemment pas la route puisque plusieurs études d'impact sur l'environnement, menées par un bureau d'étude espagnol (faut-il y insister), ont toutes montré qu'il n'y a pas de risque. Ces études ont intéressé chaque type d'activités ou de manière intégrée ont porté sur tous les projets.

L'argument environnemental est devenu un critère inviolable pour tout partenariat de niveau mondial. En atteste l'engouement que plusieurs multinationales ont montré en se liant de partenariats avec Tanger-Med. Citons-en pour exemple, AP Moller Maersk, CMA CGM, MSC, Eurogate, APM Terminals et Renault-Nissan. Tanger-Med est également lié d'accords avec 50 ports de par le monde grâce à des lignes régulières hebdomadaires. Mieux encore, le terminal 1 a été concédé à APM Terminals pour une durée de 30 ans, tandis que le deuxième terminal est revenu au consortium Eurogate-Contship / MSC /CMA-CGM pour la même durée. Quant aux perspectives d'avenir, un planning montre les prochaines grandes étapes.

Après la mise en service du 2e terminal containers, l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de la zone franche logistique (medhub) en 2008, il est prévu de boucler le port ro-ro et Passagers, l'ouverture du terminal hydrocarbures et celle du quai vrac et divers, l'année prochaine. En 2010, les responsables du port entrevoient l'ouverture du terminal à véhicules pour la mise en service de Tanger-Med II en 2012. Avec ce dernier, le complexe portuaire disposera d'une capacité de plus de 8 millions de conteneurs EVP.
De ce fait, il figurera en tête des ports en Méditerranée et comptera parmi les plateformes portuaires de référence à l'échelle mondiale. A cet égard, le seuil de 8 millions d'EVP n'a pu être franchi que par les douze premiers ports du monde en 2007.

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Les Terminaux 3 et 4

A l'issue de deux appels d'offres lancées le 31 juillet 2007 suite à un appel à expression d'intérêt, l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA) a procédé récemment à l'attribution des concessions des terminaux à conteneurs 3 et 4 du futur port Tanger-Med II. Le terminal 3, d'une capacité de 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) et comprenant 1.600 mètres de quais et 78 ha de terre-pleins a été attribué au groupement formé par Maersk A/S (Danemark), APM Terminals (Hollande) et Akwa Group (Maroc). La capacité de ce terminal sera principalement dédiée à la compagnie Maersk Line.

Quant au terminal 4, d'une capacité de plus de 2 millions de conteneurs EVP et comprenant 1.200 mètres de quais et 54 ha de terre-pleins, il a été octroyé au groupement formé par PSA (Singapour), Marsa Maroc et SNI (Maroc). Ce terminal, de type « Common User », sera ouvert à un large éventail de compagnies maritimes nationales et internationales. Selon les termes des conventions de concession qui les lieront à TMSA pour une durée de 30 ans, les attributaires s'engagent à mettre en place l'ensemble des superstructures et équipements nécessaires au bon fonctionnement des deux terminaux. Cela totalise un investissement initial de 600 millions d'euros (près de 7 milliards de dirhams).
Les plans d'affaires des futurs concessionnaires prévoient par ailleurs un niveau de trafic dépassant les 5 millions d'EVP sur les deux terminaux dés la cinquième année de leur exploitation.

Le démarrage des travaux de construction de Tanger-Med II est prévu pour la fin de l'année 2008, après la finalisation du processus d'attribution du contrat de construction et la mise en place du montage financier de l'opération. La mise en service des terminaux 3 et 4 de Tanger-Med II est prévue à la fin de l'année 2012.

[VegaM]

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Source : Flickr

[Slaoui]

By night

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[Muttie]

Nice, can't wait to see the other terminals being completed.

[entreact333]

http://img261.imageshack.us/img261/4180/x002gl4.tiff
http://img140.imageshack.us/img140/4874/x001tu2.tiff

[Amazigh_89]

so nice

[simo13]

ce qui est bien chez vous les marocains c que vous médiatisez le moindre petit chantier en tt cas
lay3awen

et
bravo
vive l'algérie et vive le grand maghreb
3acha lina

[setifis]

To be honest from the pics its looks very very small camparing to Algiers Port

[Amazigh_89]

ce qui est bien chez vous les marocains c que vous médiatisez le moindre petit chantier en tt cas
lay3awen

et
bravo
vive l'algérie et vive le grand maghreb
3acha lina

hi simo hi setifis it's not ( un petit chantier ) it's the biggest port in Africa mean it will be the biggest in africa and in the top10 most biggest ports in world and those pics just TP1 there are 2 and later 3

To be honest from the pics its looks very very small camparing to Algiers Port

[setifis]

hi simo hi setifis it's not ( un petit chantier ) it's the biggest port in Africa mean it will be the biggest in africa and in the top10 most biggest ports in world and those pics just TP1 there are 2 and later 3

Ah ok, thx for clarifying

[Amazigh_89]

ur welcome dear by the way is she Mamma dehiya in your Avatar ?

[CasaMor]

Le port de Casa est bcp plus grand!

[entreact333]

i have seen tanger med this summer really so huge , don't believe in pics ,so you'd better to see it .and you will change your mind .

[Muttie]

Besides, this is just med port 1. Med - port 2 and 3 aren't even finished yet, so it will be bigger and bigger.

[Slaoui]

TangerMed II : Démarrage fin 2008

Les concessionnaires des terminaux à conteneurs 3 et 4 du port TangerMed II sont désormais connus et le démarrage des travaux de construction va bon train. Le terminal 3 a été attribué au groupement formé par le danois Maersk A/S, le hollandais APM Terminals (Hollande) et AKWA Group du Maroc. Le groupement formé par PSA de Singapour et des compagnies marocaines Marsa Maroc et la SNI s’est vu attribuer le terminal 4. Ce projet conduira à la réalisation de nouveaux terminaux à conteneurs en eaux profondes qui offriront une capacité supplémentaire de 5 millions de conteneurs, 3 millions de conteneurs EVP (Equivalent vingt pieds). Les contrats de concession liant TMSA à ces entreprises portent sur 30 ans. Ces derniers ont totalisé un investissement initial de 600 millions d’euros.

[Erolisk]

Ma Sha'a llah:)

[Slaoui]

La voie ferrée desservant le port Tanger- Med sera opérationnelle fin 2008

Les travaux de la réalisation de la ligne ferroviaire reliant la ville du détroit au port Tanger Med avancent pour une mise en service prévue fin 2008. Ce projet sera suivi par le lancement en 2009 des chantiers du projet TGV Tanger- Casablanca.

Les travaux de la voie ferrée reliant la gare Mghogha au nouveau port Tanger-Med vont bon train. Ce grand projet ferroviaire sera mis en service fin 2008. Ce qu’a affirmé le directeur général de l’Office national des chemins de fer (ONCF), Mohamed Rabie Khlie, lors d’une conférence organisée, jeudi dernier, par la Confédération générale des entreprises du Maroc (CGEM)- Nord. Cette ligne devrait ainsi contribuer à l’amélioration de la compétitivité du grand complexe portuaire Tanger Med. «L’ONCF cherche ainsi à se positionner comme un acteur de développement de la région Nord. La réalisation de cette ligne ferroviaire nous permettra le lancement d’autres chantiers notamment celui du projet des trains à grande vitesse en 2009 », a indiqué M. Khlie.
L’ONCF a mobilisé un investissement de 17,2 milliards pour la réalisation des objectifs tracés dans le contrat-programme 2005- 2009. Le 1/ 3 de ce budget a été destiné pour le financement des projets ferroviaires lancés à Tanger. Le principal ouvrage est celui de la réalisation de la ligne de chemin de fer reliant la ville du détroit au port Tanger Méditerranée. D’un coût de 3, 73 milliards DH, cette voie ferrée s’étend sur une longueur de 43 km. Les travaux d’infrastructures et d’ouvrages d’art de la liaison ferroviaire entre Tanger et le nouveau complexe portuaire ont démarré au mois de juin 2005. Il s’agit de deux tunnels d’une longueur totale de 3,3 km, six ponts routes, six ponts rails, 11 dalots cadres et 105 ouvrages hydrauliques. Le programme comporte également la construction de bâtiments et gares pour les besoins des activités voyageurs et fret. Les travaux d’approvisionnement des matériaux (rails, traverses, ballast…) pour les besoins de la superstructure ont démarré au mois de juin 2006, les travaux de pose de la voie sont lancés au mois de juin 2007 et prévue d’être achevée en 2008. Les responsables de ce projet ont expliqué lors d’une visite aux chantiers que la procédure d’expropriation des terrains nécessaires à la réalisation des travaux a débuté en parallèle avec le démarrage des travaux. Les dégâts de surface ont été indemnisés, pratiquement à 100% et la procédure amiable d’acquisition des terrains a permis de résoudre 98% environ des problèmes fonciers. En attendant la mise en service de ce projet de voie ferrée fin 2008, les travaux de la construction de la ligne à grande vitesse Tanger- Casablanca seront lancés en 2009 et prévue d’être mise en service en 2014. Il permettra ainsi de réduire ce trajet effectué actuellement à 5h 45 pour passer seulement à 2 h 10. Cet investissement qui nécessitera une enveloppe de 20 milliards DH comporte également quelque 18 rames TGV. Et avec une vitesse de 200 km à 320km/h, l’ONCF prévoit d’accueillir huit millions de passagers.

Le matin

[madao]

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:Flickr

[Slaoui]

TangerMed: Le Fades finance les travaux d’extension

1,5 milliard de DH, c’est le montant d’un contrat de prêt signé vendredi dernier avec le Fonds arabe pour le développement (Fades). Cette enveloppe devra servir à financer les travaux d’extension du port dans le cadre du projet TangerMed II. Ce port de 5 millions de conteneurs de capacité devra entrer en service à l’horizon 2012. Son coût total est estimé à 15 milliards de DH.

[sofiane]

http://208.101.23.236/files/photos/5103c3584b063c4L.jpg

http://208.101.23.236/files/photos/e5b294b70c9647dL.jpg

[Slaoui]

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[Muttie]

Nissan pushes on with Morocco factory plan
Thu 18 Dec 2008, 14:31 GMT
[-] Text [+]

PARIS (Reuters) - The Renault-Nissan Alliance is pushing ahead with a plan to build a factory for low-cost vehicles in Tangiers, Morocco, despite the deepening crisis in the automotive industry, a Renault spokeswoman said on Thursday.

"The industrial project has not been called into question," a spokeswoman for Renault, France's second-largest carmaker, which has a partnership agreement with Japan's Nissan Motor Co, told Reuters.

However, it is possible some of the vehicle projects Renault had planned for the site could be delayed by a few months, the spokeswoman said. She added that the company had not yet announced which models will be built at the site.

The spokeswoman said heavy rain in the region meant work to prepare the ground at the site for construction had slowed a little, but was still in progress.

The site is still due to begin production at the end of 2010, the spokeswoman said.

The project, announced last September in partnership with the Moroccan government, is set to involve total investments of 600 million euros in manufacturing capacity.


Good news.

[sofiane]

http://l.yimg.com/g/images/spaceball.gif

[Slaoui]

Ca ne marche pas Sofiane ^^

[Morsue]

Le port Tanger Med I depuis la déscente de la RN 16.

http://img179.imageshack.us/img179/9743/tmilo9.jpg

[Rabat with love]

super il ns faut un autre gros port en atlantic :)

[daruom]

Tjnz_BTGNck

[MoroccanBeauty]

http://photos-a.ll.facebook.com/photos-ll-snc1/v318/0/89/569489107/n569489107_1224608_5235.jpg

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http://www.usinenouvelle.com/GlobalVisuels/usn/graphique/tanger2.jpg
http://www.econostrum.info/photo/1180294-1528642.jpg

[Slaoui]

TangerMed: La ligne ferroviaire est prête

Les trains peuvent désormais desservir le port TangerMed. L’inauguration de la ligne ferroviaire, 43 km, est attendue pour le début de cette semaine. La réalisation de ce projet a nécessité la mobilisation de 3,76 milliards de DH. Les travaux d’infrastructures et d’ouvrages d’art de la liaison ferroviaire entre Tanger et le complexe portuaire ont démarré au mois de juin 2005.

[Tetwani]

super il ns faut un autre gros port en atlantic :)

ça sert à rien un port de transbordement en atlantique, et puis il y a déjà celui de Casablanca pour l'import-export.

Le transport maritime le plus important (de loin) est le trafic Est-Ouest c'est à dire Asie-Europe-Amérique. Et c'est cette carte qui rend le port Tangermed tellement attractif (c'est comme une aire de repos sur la principale autoroute maritime de la planète).

Le but est de construire l'infrastructure idéale dans chaque région;
Port de transbordement international à Tanger
Port minier à Jorf lasfar
Port pour l'import-export destiné au marché marocain à Casablanca

Après avoir correctement connecté tous ces ports avec les autoroutes, chemins de fers et aéroports du pays, reste de formé et éduqué les marocains!! c'est malheureusement notre grand handicap.

[Macaza]

TangerMed: La ligne ferroviaire est prête

Les trains peuvent désormais desservir le port TangerMed. L’inauguration de la ligne ferroviaire, 43 km, est attendue pour le début de cette semaine. La réalisation de ce projet a nécessité la mobilisation de 3,76 milliards de DH. Les travaux d’infrastructures et d’ouvrages d’art de la liaison ferroviaire entre Tanger et le complexe portuaire ont démarré au mois de juin 2005.

Good news!

4 years of work is a long period, especially for 43km. I wonder how long it would take to build a railway connection from Marrakech to Agadir........

[Muttie]

Depends on how tough the area is. (Mountains etc.)

[Macaza]

^^ I know.. That's why I was wondering, because the area between marrakech and agadir is way tougher.

[Dr. Mesrine]

^^ I know.. That's why I was wondering, because the area between marrakech and agadir is way tougher.

And the price will be way more tougher:lol:

[Macaza]

And the price will be way more tougher:lol:

Well, I'm not paying, that's for sure :D

[entreact333]

http://www.americanshipper.com/NewWeb/images/Portiques_Apm_Terminal.jpg

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[Redalinho]

http://farm4.static.flickr.com/3581/3477431922_f79c57de60_b.jpg

par karkas_pertti (http://www.flickr.com/photos/8046297@N03/)

[Redalinho]

http://farm4.static.flickr.com/3639/3477431910_177eaf33a8_b.jpg

par [URL="http://www.flickr.co

[Redalinho]

http://farm4.static.flickr.com/3601/3409971626_9d0dc1f21c_b.jpg

par wrightrkuk

[Redalinho]

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par wrightrkuk

[Redalinho]

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par wrightrkuk

[Redalinho]

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par wrightrkuk

[Redalinho]

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par wrightrkuk

[Redalinho]

http://farm4.static.flickr.com/3242/3151332555_e30e93b799_b.jpg

par bernard_in_va (http://www.flickr.com/photos/bear_in_va/)

[Redalinho]

http://farm4.static.flickr.com/3253/3152164730_bc941b0e92_b.jpg

par bernard_in_va (http://www.flickr.com/photos/bear_in_va/)

[Redalinho]

By Frederic Trouche

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[Slaoui]

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By Yves Bertonnet

[anaowamessi]

Maroc : Tanger Med poursuit sa croissance

En pleine montée en régime, le nouveau port du détroit de Gibraltar est peu impacté par la crise, même si des investissements ont été décalés. Dans le conteneur, il vise une croissance de 30 % cette année.

Tous les ports ne sont pas frappés de la même manière par la crise économique. Né de la volonté du roi Mohammed VI de désenclaver le nord du Maroc, Tanger Med poursuit ainsi son expansion. Deux ans après son démarrage, ce port du détroit de Gibraltar, créé ex nihilo à une trentaine de kilomètres à l'est de Tanger, a déjà dépassé Marseille pour le nombre de conteneurs manutentionnés. « Nous avons traité 1 million de conteneurs EVP l'an dernier et même si la crise ralentit notre croissance, nous anticipons une progression de 30 % en 2009 », explique aux « Echos » Saïd Elhadi, le président du directoire de TMSA, l'agence qui gère Tanger Med.

Se voulant plate-forme mondiale d'éclatement des marchandises, au carrefour des routes entre l'Europe, l'Asie, les Amériques et l'Afrique, Tanger Med est déjà desservi par 25 lignes régulières, et connecté à 70 ports de la planète.

Déterminé à poursuivre sur cette lancée, TMSA vient de confier à un groupement piloté par Bouygues la construction de Tanger Med 2, un complexe de deux nouveaux terminaux à conteneurs qui fera, à terme, passer la capacité totale à 8 millions de « boîtes ». Compte tenu de la crise, cet investissement de 825 millions d'euros, dont les travaux débuteront au 1 trimestre 2010, a cependant été décalé d'une quinzaine de mois par rapport aux prévisions initiales.

Diversification

Incluant également d'autres activités portuaires (terminaux pour les navires rouliers, le trafic passagers et vrac, les hydrocarbures), mais aussi terrestres avec la création d'une zone logistique, industrielle et tertiaire, Tanger Med, qui aura nécessité, entre 2003 et 2017, un investissement total de 3 milliards d'euros, dont la moitié payée par le privé, commence aussi à gagner d'autres paris que celui du conteneur. La zone logistique, qui a ouvert en novembre dernier, accueille ainsi déjà le logisticien français Geodis et le fabricant japonais de machines-outils Makita. Et, même si son partenaire Nissan s'est provisoirement retiré du projet, Renault a maintenu la création d'une usine assemblant 200.000, puis 400.000 véhicules par an. Elle entrera en production à la fin 2011.

[Slaoui]

Le port TangerMed dépasse Marseille


Le port TangerMed a déjà dépassé Marseille pour le nombre de conteneurs manutentionnés, selon le journal français Les Echos. Le port a, d’après l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), traité 1 million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) l’an dernier et anticipe une progression de 30% en 2009.

[Tetwani]

Its normal that Tangier med Port overtook Marseilles one, because Marseille works half a year and are on strike the other half!! :lol:

[entreact333]

http://www.portstrategy.com/__data/assets/mercator_image_highres/0020/144821/APM_Tangier.JPG

[anaowamessi]

Le TIR à TangerMed

Les industriels plébiscitent



· Accès à des installations plus spacieuses et délais réduits

· La capacité est de 2 millions de véhicules par an

Gâtés par le nouveau port, c’est le sentiment que doivent avoir les opérateurs du transport roulier à Tanger. En cette période de transit MRE, l’essentiel du transport roulier par camion TIR a été transféré vers le port de TangerMed. Celui de Tanger-ville a été réservé au trafic passagers et MRE.
Depuis le 15 juin, une capacité totale de plus de 200 camions et ensembles routiers a été mise en place à TangerMed, soit trois départs par jour avec un départ exceptionnel en cas de forte affluence sur la ligne TangerMed-Algésiras. Ces départs permettent, selon Rachid Houari, responsable du Port roulier et Passagers à l’Agence spéciale TangerMed (TMSA) une arrivée à temps pour assurer les formalités administratives au port d’Algésiras.
Afin de rendre plus attractif le passage par TangerMed, les frais de dépotage sont gratuits depuis juillet dernier. Et ce en attente de l’adoption du tarif mutualisé en 2010.
Un autre attrait et non des moindres est le service non-stop des scanners de contrôle. Ces derniers travaillent 7 jours sur 7 afin d’assurer un contrôle sans pauses. Les scanners mis en place pour le port roulier sont de la dernière génération, selon TMSA, et permettent le contrôle d’une remorque en trois minutes, chronomètre en main. Au total les deux scanners permettront de traiter jusqu’à 40 camions par heure.
Même si les temps d’attente ont été réduits au maximum, les opérateurs ne se sentiront pas trop éloignés de la ville. Ils disposent d’un centre de vie avec des bureaux et des installations annexes qui leur permettront de se sentir comme au port de Tanger-Ville.
A noter que dans le passé, l’opération transit était vécue par les opérateurs comme un cauchemar. Pour d’évidentes raisons humaines, la priorité était accordée lors de cette opération aux passagers, essentiellement des MRE. Les camions TIR subissaient alors des retards importants, ce qui n’était pas pour plaire aux exportateurs, essentiellement des équipementiers travaillant en flux tendus avec l’Europe.
Mais cette situation n’est que provisoire. En 2010, le nouveau port roulier entrera en service et offrira une capacité sans commune mesure avec l’existant. Il aura une capacité de 7 millions de passagers et 2 millions de véhicules par an, soit un volume à terme trois fois supérieur que celui de l’actuel port de Tanger-Ville. L’investissement est pharaonique: environ 2,8 milliards de DH. La grosse part ira aux travaux de construction de la digue. La darse comprendra huit postes d’accostage qui permettront d’accueillir simultanément autant de navires.
La distance de traversée plus courte entre TangerMed et Algésiras (une heure) permettra en outre une plus grande productivité pour les bateaux. Alors qu’à Tanger-ville, ils ne pouvaient assurer que trois rotations quotidiennes au maximum, à TangerMed, ils pourront faire jusqu’à cinq rotations, soit 40% de passagers transportés en plus par jour de pic.
La gare, par contre, vu la complexité des travaux qu’elle nécessite, ne sera prête qu’en 2012. Une gare transitoire de 4.000 m² devra assurer le traitement des passagers à partir du premier trimestre 2010, date de l’entrée en service du port roulier. Elle devra permettre d’assurer le traitement dans un minimum de temps d’attente au niveau des différents contrôles frontaliers, à l’arrivée comme au départ.
Même si le port devra démarrer doucement ses activités vers le premier trimestre 2010, le vrai baptême de feu ne se fera que lors du démarrage de l’opération transit vers la mi-juin 2010. C’est alors que la mécanique subira son premier test grandeur nature.

[granloup]

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i found thees new render
then i have question please. is this a final render or just a proposal for the "Multimodal center" and the ralways station?

http://img43.imageshack.us/img43/1272/tm002.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/843/tm005.jpg

http://img169.imageshack.us/img169/7707/tm006.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/9031/tm007.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/6359/gareferroviere.jpg

[amine2]

http://img223.imageshack.us/img223/5041/tmsa.jpg

[amine2]

http://i87.servimg.com/u/f87/12/67/10/98/comple10.jpg

http://i87.servimg.com/u/f87/12/67/10/98/affich10.jpg

[anaowamessi]

TangerMed connecté à l’usine Renault

http://www.leconomiste.com/upload/article/6_94992.jpg


· L’ONCF vient de lancer l’appel d’offres

· Pour une desserte ferroviaire de l’usine Renault Tanger

· La date d’ouverture des plis est prévue le 9 septembre

LE projet de Renault au Maroc se structure chaque jour davantage. L’ONCF vient en effet de lancer un appel d’offres pour les travaux de superstructure-voie, dont l’ouverture des plis est prévue le 9 septembre prochain. Il s’agit de la construction d’une desserte ferroviaire, entre Tanger et le port TangerMed, sur le site de l’usine Renault. Pour la consistance du projet et les détails, les responsables de l’ONCF sont restés injoignables. Notamment le chargé du pôle infrastructures et circulation, Zakraoui.
Implanté à quelques kilomètres au sud de TangerMed, auquel il est déjà relié par autoroute et par voie ferrée, le complexe industriel Renault-TangerMed comptera une unité d’assemblage d’une capacité annuelle de 400.000 véhicules. Prévue à l’origine pour démarrer en 2010, cette usine n’entrera finalement en production qu’au début 2012, pour une capacité de 170.000 unités par an. Des véhicules dérivés de la gamme de modèles à bas coûts du constructeur français, Dacia Logan, destinés à l’exportation pour près de 90% de la production. En ce sens, l’apport logistique de la voie ferrée dédiée est pertinent.
D’ailleurs, la ligne ferroviaire qui assure déjà la connexion du port Tanger Méditerranée au réseau ferré national, inaugurée en juin dernier, procède de cette volonté de mettre en place «une connexion stratégique par rails pour le territoire». Un maillage qui devrait contribuer à la relance et «l’insertion» de la région du nord dans le tissu économique national.
A coup sûr, il fera bénéficier l’arrière-pays du port de la compétitivité logistique induite par le nouveau complexe industriel. D’autant plus qu’il s’intègre à la stratégie logistique du ministère de l’Equipement, à travers le développement de plusieurs plateformes industrielles au niveau des pôles économiques du Royaume -zones d’activités logistiques, ports secs, etc.-, élaborée dans le même sens.
Au-delà de l’investissement de l’ONCF de 3,2 milliards de DH, ce premier volet de maillage vise à assurer un trafic important, «mass transit», au profit du personnel en activité dans le complexe portuaire. L’enjeu est de capter des parts importantes du trafic potentiel provenant de TangerMed.

[Tetwani]

Tanger med Port this week!!:)

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Source: Moi même ;)

[entreact333]

merci infiniment Tetwani pour les photos

[zefreaky]

thx alot dude

[Bernard Moutin]

La capacité prévue à Tanger Med signifie-t-elle l'abandon total du Port actuel de Tanger pour les ferries ?
Restera-t-il :
- les bateaux de croisières (sans véhicule)
- le trafic des ferries sans véhicule ?
- une partie du trafic ferries avec véhicules ???

Qu'est ce que ça signifie comme baisse du nombre de passagers transitant par Tanger ?

[LovinMorocco]

La capacité prévue à Tanger Med signifie-t-elle l'abandon total du Port actuel de Tanger pour les ferries ?
Restera-t-il :
- les bateaux de croisières (sans véhicule)
- le trafic des ferries sans véhicule ?
- une partie du trafic ferries avec véhicules ???

Qu'est ce que ça signifie comme baisse du nombre de passagers transitant par Tanger ?

Ce que je sais, c'est que le trafic ferries avec véhicules transitera par le port de Tanger-ville

[Ali_B]

Ce que je sais, c'est que le trafic ferries avec véhicules transitera par le port de Tanger-ville

Non, à partir de fin 2009, début 2010 les RO-RO-ferries transiteront par Tanger-Med. L'infrastructure pour ça et maintenant en construction, ç'est entre autre pour ça que le terminal là est en construction. Pour le port de Tanger-Ville on a que des plans et visions, rien est encore décidé. On voudrait le requalifier en port de plaisance et des cruise, et on voudraient les terrains batir en appartement et des choses de récréation ...

[LovinMorocco]

Non, à partir de fin 2009, début 2010 les RO-RO-ferries transiteront par Tanger-Med. L'infrastructure pour ça et maintenant en construction, ç'est entre autre pour ça que le terminal là est en construction. Pour le port de Tanger-Ville on a que des plans et visions, rien est encore décidé. On voudrait le requalifier en port de plaisance et des cruise, et on voudraient les terrains batir en appartement et des choses de récréation ...

C'est en tout cas ce qu'on m'avait dit au port Tanger-ville même il y a deux ans, peut-être que ça a changé.

[Bernard Moutin]

1. Est-il imaginable que seuls le trafic camions passe par TANGER MED, et qu'on laisse passer les autos par Tanger Ville ?
2. si on exclue la totalité des véhicules de Tanger Ville, qu'est ce que représente le trafic restant ?
3. Y a-t-il une étude de l'impact sur l'économie du port actuel et de la medina ?

Nota : 2010 c'est demain, est-ce que dés l'été prochain on n'a quasiment plus de bateau dans le Port actuel ????

[Tetwani]

1. Est-il imaginable que seuls le trafic camions passe par TANGER MED, et qu'on laisse passer les autos par Tanger Ville ?
2. si on exclue la totalité des véhicules de Tanger Ville, qu'est ce que représente le trafic restant ?
3. Y a-t-il une étude de l'impact sur l'économie du port actuel et de la medina ?

Nota : 2010 c'est demain, est-ce que dés l'été prochain on n'a quasiment plus de bateau dans le Port actuel ????

1. Est-il imaginable que seuls le trafic camions passe par TANGER MED, et qu'on laisse passer les autos par Tanger Ville ?

Je crois que c'est déjà le cas!!

[Bernard Moutin]

1. Est-il imaginable que seuls le trafic camions passe par TANGER MED, et qu'on laisse passer les autos par Tanger Ville ?

Je crois que c'est déjà le cas!!

J'ai mal formulé ma question. Je voulais dire :
Est-ce qu'on peut imaginer qu'on maintienne le trafic avec auto à Tanger, et qu'on se contente du trafic avec camion à Tanger Med ?

Personnellement j'adore voir le trafic des très gros bateaux depuis la medina, et j'espère qu'il en restera suffisamment.

[Ali_B]

J'ai mal formulé ma question. Je voulais dire :
Est-ce qu'on peut imaginer qu'on maintienne le trafic avec auto à Tanger, et qu'on se contente du trafic avec camion à Tanger Med ?

Personnellement j'adore voir le trafic des très gros bateaux depuis la medina, et j'espère qu'il en restera suffisamment.

Non, on a pas mal investi dans tanger med. Tous doit déménagé. ç 'est pour ça que le terminal est en construction, aussi la nouvelle gare de tanger-med, pour qu'on peut prendre en arrivant en maroc, a la voiture par l'autoroute en tous les directions, ou le train en direction de tanger et puis autres villes en maroc. Je crois qu'il y aura aussi des stationnements des taxi et autocars ...

[Bernard Moutin]

MAIS ALORS ?

qu'est ce qui va rester comme trafic à Tanger Ville ?
on va quand même maintenir la possibilité d'accostage des gros bateaux de croisière ???

[Bernard Moutin]

Où peut-on avoir de l'information précise sur la reconversion du Port de Tanger ???
Que va-t-on y faire et quand ?
Quelle est la structure qui s'en occupe ? l'interlocuteur chef de projet ???

[VegaM]

Tanger Med plus fort que Marseille

Le journal français de l’économie et des finances «Les Echos» écrit, dans son édition de mardi, que le port Tanger Med, né de la volonté de SM le Roi Mohammed VI de désenclaver le Nord du Maroc, a déjà dépassé Marseille pour le nombre de conteneurs manutentionnés. «Nous avons traité un million de conteneurs EVP (équivalent vingt pieds) l’an dernier et même si la crise ralentit notre croissance, nous anticipons une progression de +30% en 2009», explique le président du directoire de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), Saïd Elhadi au quotidien. Tanger Med, qui se veut une plate-forme mondiale d’éclatement des marchandises, au carrefour des routes entre l’Europe, l’Asie, les Amériques et l’Afrique, est déjà desservi par 25 lignes régulières, et connecté à 70 ports de la planète.

[anaowamessi]

Tanger Med séduit les investisseurs français



Un an après sa mise en œuvre, le port Tanger Med a su séduire plusieurs groupes français grâce aux différents avantages qu'il offre notamment en terme de logistique, écrit lundi le quotidien économique français +La Tribune+.
"Sans la présence du nouveau port Tanger Med, nos projets d'extension n'auraient pas été possibles", souligne Ayoub Daoudi, directeur général de la filiale du groupe français +Souriau+ au Maroc, cité par le journal.

Cette filiale, spécialisée dans les solutions de connectique pour les acteurs de l'aéronautique et implantée depuis 2002 à la zone franche de ce complexe portuaire (Tanger Free Zone, TFZ), devra disposer en octobre prochain d'une nouvelle usine de 15.000 m2, précise la publication.

Intégrée dans le projet Tanger Med, TFZ ambitionne de devenir une plate-forme industrielle de rang mondial, spécialisée dans les secteurs de l'industrie automobile et de l'aéronautique, rappelle-t-on.

"Outre sa vocation de guichet unique pour les entreprises s'y implantant, son intégration à Tanger Med offre des possibilités logistiques intéressantes", estime +La Tribune+.

Le journal fait remarquer que l'installation en janvier 2009 du logisticien français +Geodis+ dans cette zone, lui a permis de bénéficier notamment de "liaisons plus courtes avec l'Asie et des services à valeurs ajoutée, comme le stockage et l'étiquetage spécifique dans la langue des pays de destination".

"Tanger Med a un positionnement stratégique avec un potentiel de captation de 23 pc du trafic maritime mondial de conteneurs et compte tenu de l'engorgement des autres ports de la Méditerranée", indique le directeur général adjoint de Geodis Maroc, Faîçal Smaili.

M. Saïd Elhadi, président du directoire de l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), chargée du développement, de l'aménagement et de la gestion du complexe Tanger Med, souligne que ce projet a pour ambition de "créer un hub pour traiter la logistique des grands centres européens"

[Redalinho]

http://www.fedephoto.com/FotoWeb/FWbin/preview.dll/OT0160009.jpg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

[amine2]

vue aerienne, tanger med 1 + port passagers et roulier en construction

http://img179.imageshack.us/img179/6428/tangermedi.jpg (http://img179.imageshack.us/i/tangermedi.jpg/) http://img179.imageshack.us/img179/tangermedi.jpg/1/w1200.png (http://g.imageshack.us/img179/tangermedi.jpg/1/)

MW - far-maroc

[amine2]

http://img142.imageshack.us/img142/9475/ar1f.th.jpg (http://img142.imageshack.us/i/ar1f.jpg/)

http://img248.imageshack.us/img248/8967/ar2.th.jpg (http://img248.imageshack.us/i/ar2.jpg/)

[VegaM]

L'Autorité portuaire Tanger-Med réalise un chiffre d'affaires de 166 MDH en 2008

Rabat,18/09/09 - L'Autorité portuaire Tanger Med (TMPA) a réalisé un chiffre d'affaires de 166 millions de dirhams (MDH) au titre de l'exercice 2008, qui marque la première année de pleine exploitation commerciale du port Tanger-Med.
Ce chiffre d'affaires, qui a connu une progression mensuelle de 19 pc tout au long de l'année précédente, est fortement corrélée à l'activité conteneurs qui constitue plus des trois quarts des revenus du port Tanger-Med, selon le rapport annuel de TMPA, filiale de l'Agence spéciale Tanger-Med (TMSA).
Les terminaux à conteneurs, TC1 et TC2, ont largement dominé les recettes de 2008 avec 78 pc du chiffre d'affaires global des activités portuaires, soit 130 MDH.

Il ressort de la ventilation des revenus des terminaux à conteneurs une prépondérance des redevances opérateurs terminaux avec 65 pc, suivi des droits de ports sur navires (14 pc), des droits sur marchandises (11 pc), des droit de stationnement (8 pc) et des droits nautiques (2 pc).
Le trafic de conteneurs a, par ailleurs, atteint au titre de l'exercice écoulé 920.708 EVP, permettant par la même de franchir le seuil du millionième conteneur en décembre 2008, souligne la même source.

Parmi les activités à contribution minoritaire aux recettes du port Tanger-Med figure le pilotage (6 pc), le remorquage (4 pc) et la sûreté/sécurité (5 pc), qui cumulent un chiffre d'affaires de 26 MDH, selon le rapport de TMPA, qui ne comporte aucune analyse bilancielle ou d'exploitation au titre de l'année 2008.

La société Tanger Med Port Authority (TMPA) a été créée par TMSA dans le cadre de sa stratégie de filialisation et d'organisation par métier (portuaire, zones d'activité et développement territorial).
Alignée sur les pratiques de gouvernance portuaire les plus modernes, TMPA concentre ses missions sur la gestion et le développement des infrastructures, ainsi que la coordination et l'animation de la communauté portuaire. Elle garantit également la fiabilité et la performance des assurés aux clients de la plate-forme portuaire.

[VegaM]

xajc7s

[VegaM]

http://fr.euronews.net/2009/10/27/euromed-capital-a-tanger-il-est-temps-d-investir-dans-les-regions-du-sud-de-la-/