ChukieDiddieboppy
July 10th, 2006, 08:16 PM
Colegas, por su posicion estrategica en el territorio hondureño, San Pedro Sula crece aceleradamente y es por eso que constantemente urge de nuevas vias y la expansion de las existentes - Un ejemplo es El Bulevar del Norte.
Bulevar del norte
Visionario en su momento, urge de vías alternas en la actualidad
San Pedro Sula; Revista semanal, Hablemos Claro, 07.01.2006. Cuando la obra fue construida, se diseñó para un tráfico dado y usando el derecho de vía existente. Sin embargo, la ciudad y el parque vehicular están creciendo desmesuradamente.
Según cifras de la Policía de Tránsito, en San Pedro Sula, a diario, circulan más de 150 mil vehículos, de los cuales el 60 por ciento se ubica en las entradas norte y sur y el restante 40 por ciento en la entrada este.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/1.jpg http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/4.jpg
El bulevar del norte nació como una obra con visión para San Pedro Sula. Sin embargo, hoy, la transitada arteria, construida hace 15 años como una vía de alivio, dejó de ser funcional y se ha convertido en una congestionada ruta que se quedó corta, ante el crecimiento de la mayor zona industrial de Honduras. La búsqueda de alternativas sigue siendo un reto para las nuevas autoridades municipales.
La concepción inicial de la obra, realizada durante la gestión del ingeniero Jerónimo Sandoval, fue simple. En su momento quiso brindársele a los sampedranos una autopista de dos carriles para satisfacer los requerimientos de un tráfico dado y, sobre todo, usando el derecho de vía existente. No obstante, las expectativas fueron rebasadas por dos factores determinantes: el crecimiento poblacional y el aumento del parque vehicular que, actualmente, supera los 120 mil automóviles y un índice de tres por ciento anual en crecimiento vehicular.
Y es que San Pedro Sula, sin duda alguna, es una de las ciudades de Iberoamérica que crece a un ritmo mayor del seis por ciento anual. Actualmente se calcula que hay 160 carros por cada mil habitantes, que no es alto si se toma en cuenta que, en otras urbes, hay un promedio de 400 automotores por cada mil vecinos.
La obra
Actualmente, el bulevar del norte es considerado por los habitantes de las zonas aledañas como una céntrica avenida, con entradas y salidas hacia los diversos puntos del país y, sobre todo, de un marcado crecimiento industrial. Allí están proliferando todo tipo de construcciones y el problema del congestionamiento es colateral porque de los tres bulevares de acceso a la ciudad, el que más tráfico flotante mueve es el del sur.
“La concentración de colonias residenciales, escuelas, hospitales y zonas industriales resaltan la importancia de esa vía de acceso que, además, tiene salida hacia Choloma, donde operan la mayor parte de maquilas y hacia Puerto Cortés... sin duda alguna, es una de las arterias vitales para la población”, destacó el ingeniero Gustavo González, quien se desplaza por ese sector un promedio de cuatro veces por semana.
Factores como estos, desde su punto de vista, inciden en el alto grado de congestionamiento en el concurrido bulevar, que ya no se da “abasto” para tanta demanda. La situación que viven los conductores por el caos vehicular se vuelve cada vez más traumática, cuando decenas de rastras pretenden dirigirse hacia el segundo anillo periférico. En días hábiles, las filas resultan interminables. Y, aunque cada trocha proclama sus dos carriles, a las siete y treinta de la mañana, se forman hasta cuatro líneas de vehículos. “Urgen otras opciones”, destacaron algunos vecinos.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/2.jpg http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/3.jpg
Cuando la obra fue construida, se diseñó para un tráfico dado y usando el derecho de vía existente. Sin embargo, la ciudad y el parque vehicular están creciendo desmesuradamente. La consecuencia es lógica: la capacidad del bulevar del norte está a “tope”.
El ingeniero José Francisco Saybe está consciente que el nivel de servicio del bulevar, actualmente, “es bastante bajo y su capacidad está al máximo, sobre todo en horas pico, los días de semana”. ¿Ampliar sería una solución?
“No porque eso implicaría un costo muy elevado por las indemnizaciones que habría que hacer a los propietarios adyacentes si se llegara a ampliar el derecho de vía”, manifestó el conocido profesional, diseñador y participante de la obra que supera los seis kilómetros en línea recta hasta donde concluyen las casetas de peaje, en la carretera hacia Puerto Cortés.
Una opción, desde su punto de vista, no sería la ampliación de los dos carriles sino mejorar la avenida Junior, extendiéndola hacia el norte y optimizar otras vías alternas que alivien el tráfico en ese bulevar y que la corporación municipal ha contemplado en el noroeste de la ciudad.
Otra alternativa para descomprimir el bulevar del norte sería - desde la perspectiva de los conocedores - aprovechar el segundo anillo de circunvalación. El desvío a la altura de río Blanco, pasando por la Universidad Tecnológica de Honduras, con salida hacia El Pedregal, son vías que están siendo subutilizadas.
“La construcción de ese anillo periférico se hizo para aliviar el congestionamiento en el bulevar del norte que es terrible en horas pico”, reiteró el ingeniero Roberto Larios Silva a HABLEMOS CLARO FINANCIERA. Se estima que, a diario, por este bulevar circulan un promedio de 30 mil vehículos diarios.
Larios Silva y el ingeniero Saybe coinciden en un punto. “Ya se van haciendo necesarios los otros dos carriles en el segundo anillo de circunvalación... partiendo de la Toyota hay sólo dos carriles y eso sería un alivio para los pobladores que se desplazan en horas pico y vienen hacia el sureste”, apuntaron, mientras recalcaban en la importancia de los dos carriles que ya quedaron diseñados y ahora son totalmente necesarios.
El licenciado José Martín Chicas, presidente de la Asociación Nacional de Industriales a nivel regional, considera que esta vía es de gran apoyo para la ciudad de San Pedro Sula. “Da entrada a todo el transporte que viene de occidente y la parte sur del país y también interconecta con el bulevar del este para salir a La Lima y Puerto Cortés”, dijo el empresario.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/5.jpg
El Sampedrano e industrialista Miguel Facusse, promotor de la idea del Corridor Logistico o Canal Seco
A criterio suyo, la obra se ha quedado pequeña en un tiempo relativamente corto de 15 años. “Si comparamos el congestionamiento que se tenía anteriormente, ahora se ha multiplicado y más bien esto nos preocupa, sobre todo por el crecimiento que traerá el Corredor Logístico”, dijo.
Y su visión es acertada: la obra se quedó corta y ya se está pensando en rutas alternas alrededor de la capital industrial del país para que ese transporte no tenga que pasar a través de la ciudad, sino por sus alrededores. La proyección es que podrían incorporarse 30 mil nuevos vehículos más con la construcción del Canal Seco.
Un 60 por ciento de vehículos ingresan a San Pedro Sula por el bulevar del sur, de los cuales la mayoría son unidades del servicio de transporte. El 25 por ciento de unidades hacen su ingreso por el bulevar del este. De ellas, un 20 por ciento son buses y “rapiditos”. El resto corresponde al este.
Un complemento
Una obra complementaria para dar nuevas opciones a los sampedranos fue el bulevar “McKay”, realizado a un costo de 26 millones 748 mil lempiras. Este proyecto forma parte del denominado “Circuito Norte”, un paliativo para quienes se desplazan por el bulevar del norte. En su primera etapa, se concretaron 3.4 kilómetros de pavimento asfáltico, con un ancho de superficie de rodadura de ocho metros.
Sólo en ese sector, miles de personas son las beneficiarias directas del proyecto. No obstante, también lo hacen una gran cantidad de conductores que utilizan el bulevar del norte y que tienen otra opción para ayudar a descongestionar vías importantes de la ciudad.
“La ciudad es diferente, dinámica, ha recuperado la confianza en si misma, vuelve a ser pujante como lo fue hace muchísimos años y hoy está creciendo adecuadamente”, dijo el ingeniero González.
Según cifras de la Policía de Tránsito, en San Pedro Sula, a diario, circulan más de 150 mil vehículos, de los cuales el 60 por ciento se ubica en las entradas norte y sur y el restante 40 por ciento en la entrada este. “El bulevar del norte es un punto crítico y ya se quedó corto si vemos cómo está creciendo la ciudad”, puntualizaron las autoridades. (LA)
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Comentarito:
Segun los ultimos planes de infraestrutura por parte de la municipalidad, se esta diseñando un nuevo paso a desnivel para descongestionar y controlar el trafico vehicular en el Bulevar del Norte. Este bulevar es actuamente de 4 carriles y conecta con el gran puerto de Cortes.
Gracias.
07.10.2006
Bulevar del norte
Visionario en su momento, urge de vías alternas en la actualidad
San Pedro Sula; Revista semanal, Hablemos Claro, 07.01.2006. Cuando la obra fue construida, se diseñó para un tráfico dado y usando el derecho de vía existente. Sin embargo, la ciudad y el parque vehicular están creciendo desmesuradamente.
Según cifras de la Policía de Tránsito, en San Pedro Sula, a diario, circulan más de 150 mil vehículos, de los cuales el 60 por ciento se ubica en las entradas norte y sur y el restante 40 por ciento en la entrada este.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/1.jpg http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/4.jpg
El bulevar del norte nació como una obra con visión para San Pedro Sula. Sin embargo, hoy, la transitada arteria, construida hace 15 años como una vía de alivio, dejó de ser funcional y se ha convertido en una congestionada ruta que se quedó corta, ante el crecimiento de la mayor zona industrial de Honduras. La búsqueda de alternativas sigue siendo un reto para las nuevas autoridades municipales.
La concepción inicial de la obra, realizada durante la gestión del ingeniero Jerónimo Sandoval, fue simple. En su momento quiso brindársele a los sampedranos una autopista de dos carriles para satisfacer los requerimientos de un tráfico dado y, sobre todo, usando el derecho de vía existente. No obstante, las expectativas fueron rebasadas por dos factores determinantes: el crecimiento poblacional y el aumento del parque vehicular que, actualmente, supera los 120 mil automóviles y un índice de tres por ciento anual en crecimiento vehicular.
Y es que San Pedro Sula, sin duda alguna, es una de las ciudades de Iberoamérica que crece a un ritmo mayor del seis por ciento anual. Actualmente se calcula que hay 160 carros por cada mil habitantes, que no es alto si se toma en cuenta que, en otras urbes, hay un promedio de 400 automotores por cada mil vecinos.
La obra
Actualmente, el bulevar del norte es considerado por los habitantes de las zonas aledañas como una céntrica avenida, con entradas y salidas hacia los diversos puntos del país y, sobre todo, de un marcado crecimiento industrial. Allí están proliferando todo tipo de construcciones y el problema del congestionamiento es colateral porque de los tres bulevares de acceso a la ciudad, el que más tráfico flotante mueve es el del sur.
“La concentración de colonias residenciales, escuelas, hospitales y zonas industriales resaltan la importancia de esa vía de acceso que, además, tiene salida hacia Choloma, donde operan la mayor parte de maquilas y hacia Puerto Cortés... sin duda alguna, es una de las arterias vitales para la población”, destacó el ingeniero Gustavo González, quien se desplaza por ese sector un promedio de cuatro veces por semana.
Factores como estos, desde su punto de vista, inciden en el alto grado de congestionamiento en el concurrido bulevar, que ya no se da “abasto” para tanta demanda. La situación que viven los conductores por el caos vehicular se vuelve cada vez más traumática, cuando decenas de rastras pretenden dirigirse hacia el segundo anillo periférico. En días hábiles, las filas resultan interminables. Y, aunque cada trocha proclama sus dos carriles, a las siete y treinta de la mañana, se forman hasta cuatro líneas de vehículos. “Urgen otras opciones”, destacaron algunos vecinos.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/2.jpg http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/3.jpg
Cuando la obra fue construida, se diseñó para un tráfico dado y usando el derecho de vía existente. Sin embargo, la ciudad y el parque vehicular están creciendo desmesuradamente. La consecuencia es lógica: la capacidad del bulevar del norte está a “tope”.
El ingeniero José Francisco Saybe está consciente que el nivel de servicio del bulevar, actualmente, “es bastante bajo y su capacidad está al máximo, sobre todo en horas pico, los días de semana”. ¿Ampliar sería una solución?
“No porque eso implicaría un costo muy elevado por las indemnizaciones que habría que hacer a los propietarios adyacentes si se llegara a ampliar el derecho de vía”, manifestó el conocido profesional, diseñador y participante de la obra que supera los seis kilómetros en línea recta hasta donde concluyen las casetas de peaje, en la carretera hacia Puerto Cortés.
Una opción, desde su punto de vista, no sería la ampliación de los dos carriles sino mejorar la avenida Junior, extendiéndola hacia el norte y optimizar otras vías alternas que alivien el tráfico en ese bulevar y que la corporación municipal ha contemplado en el noroeste de la ciudad.
Otra alternativa para descomprimir el bulevar del norte sería - desde la perspectiva de los conocedores - aprovechar el segundo anillo de circunvalación. El desvío a la altura de río Blanco, pasando por la Universidad Tecnológica de Honduras, con salida hacia El Pedregal, son vías que están siendo subutilizadas.
“La construcción de ese anillo periférico se hizo para aliviar el congestionamiento en el bulevar del norte que es terrible en horas pico”, reiteró el ingeniero Roberto Larios Silva a HABLEMOS CLARO FINANCIERA. Se estima que, a diario, por este bulevar circulan un promedio de 30 mil vehículos diarios.
Larios Silva y el ingeniero Saybe coinciden en un punto. “Ya se van haciendo necesarios los otros dos carriles en el segundo anillo de circunvalación... partiendo de la Toyota hay sólo dos carriles y eso sería un alivio para los pobladores que se desplazan en horas pico y vienen hacia el sureste”, apuntaron, mientras recalcaban en la importancia de los dos carriles que ya quedaron diseñados y ahora son totalmente necesarios.
El licenciado José Martín Chicas, presidente de la Asociación Nacional de Industriales a nivel regional, considera que esta vía es de gran apoyo para la ciudad de San Pedro Sula. “Da entrada a todo el transporte que viene de occidente y la parte sur del país y también interconecta con el bulevar del este para salir a La Lima y Puerto Cortés”, dijo el empresario.
http://www.hcfinanciera.com/images/117/BULEVAR%20DEL%20NORTE/5.jpg
El Sampedrano e industrialista Miguel Facusse, promotor de la idea del Corridor Logistico o Canal Seco
A criterio suyo, la obra se ha quedado pequeña en un tiempo relativamente corto de 15 años. “Si comparamos el congestionamiento que se tenía anteriormente, ahora se ha multiplicado y más bien esto nos preocupa, sobre todo por el crecimiento que traerá el Corredor Logístico”, dijo.
Y su visión es acertada: la obra se quedó corta y ya se está pensando en rutas alternas alrededor de la capital industrial del país para que ese transporte no tenga que pasar a través de la ciudad, sino por sus alrededores. La proyección es que podrían incorporarse 30 mil nuevos vehículos más con la construcción del Canal Seco.
Un 60 por ciento de vehículos ingresan a San Pedro Sula por el bulevar del sur, de los cuales la mayoría son unidades del servicio de transporte. El 25 por ciento de unidades hacen su ingreso por el bulevar del este. De ellas, un 20 por ciento son buses y “rapiditos”. El resto corresponde al este.
Un complemento
Una obra complementaria para dar nuevas opciones a los sampedranos fue el bulevar “McKay”, realizado a un costo de 26 millones 748 mil lempiras. Este proyecto forma parte del denominado “Circuito Norte”, un paliativo para quienes se desplazan por el bulevar del norte. En su primera etapa, se concretaron 3.4 kilómetros de pavimento asfáltico, con un ancho de superficie de rodadura de ocho metros.
Sólo en ese sector, miles de personas son las beneficiarias directas del proyecto. No obstante, también lo hacen una gran cantidad de conductores que utilizan el bulevar del norte y que tienen otra opción para ayudar a descongestionar vías importantes de la ciudad.
“La ciudad es diferente, dinámica, ha recuperado la confianza en si misma, vuelve a ser pujante como lo fue hace muchísimos años y hoy está creciendo adecuadamente”, dijo el ingeniero González.
Según cifras de la Policía de Tránsito, en San Pedro Sula, a diario, circulan más de 150 mil vehículos, de los cuales el 60 por ciento se ubica en las entradas norte y sur y el restante 40 por ciento en la entrada este. “El bulevar del norte es un punto crítico y ya se quedó corto si vemos cómo está creciendo la ciudad”, puntualizaron las autoridades. (LA)
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Comentarito:
Segun los ultimos planes de infraestrutura por parte de la municipalidad, se esta diseñando un nuevo paso a desnivel para descongestionar y controlar el trafico vehicular en el Bulevar del Norte. Este bulevar es actuamente de 4 carriles y conecta con el gran puerto de Cortes.
Gracias.
07.10.2006