Si tratterebbe di un'interessante arteria di comunicazione che alleggerirebbe l'A1, appena riesco a trovare una planimetria del tracciato la posterò...
Notizia inserita il 6/7/2006

Si tratta della Cispadana nel tratto tra Ferrara e Reggiolo-Rolo
Via libera alla prima autostrada regionale
Via libera alla prima autostrada regionale, la Cispadana, nel tratto tra Ferrara e Reggiolo-Rolo. L´Assemblea legislativa ha approvato, infatti, il Programma per la realizzazione delle autostrade regionali. Ora la Regione - che dal 2001 ha assunto le competenze in materia prima in capo all´Anas - potrà pubblicare un avviso per la ricerca di un soggetto privato in grado di proporsi per il finanziamento, la realizzazione e la gestione dell’opera.
"Su uno degli assi fondamentali della regione, cioè la Cispadana, si realizza la prima autostrada regionale", ha commentato l´assessore regionale a mobilità e trasporti Alfredo Peri. "Vogliamo farla in modo condiviso con i territori e vogliamo farla con i privati, per spendere meno, realizzarla prima e meglio. Questo è il nostro contributo al Corridoio V". La nuova infrastruttura è considerata tra le opere prioritarie dal Piano regionale dei trasporti 1998-2010. Non solo per quanto riguarda il territorio interessato, un´area ad alto tasso di sviluppo e con elevati volumi di traffico, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari Nord-Sud del paese, vale a dire la A22 del Brennero e l´A13 Bologna-Padova, cui sarà collegata direttamente. In questo modo verrà creato un collegamento alternativo al corridoio della via Emilia e lontano dai grandi centro abitati.
Modi e tempi per la realizzazione della Cispadana
La scelta della Regione di realizzare questo tratto con le caratteristiche di un´autostrada e con le modalità del project-financing comporta vantaggi, sia sotto il profilo dei tempi di realizzazione, che delle risorse pubbliche da utilizzare che non supereranno il 30% dell´importo complessivo, restando il resto a carico del soggetto privato, che avrà in gestione l´opera. L´ente pubblico verrà inoltre alleggerito dai successivi oneri legati all’attività di manutenzione. Secondo lo studio di fattibilità fatto realizzare dalla Regione, il costo complessivo dell’investimento ammonta a circa 1.100 milioni di euro. All´intervento in project-financing, la Regione potrà contribuire dunque con una cifra non superiore al 30% dell´importo in 10 anni, il resto sarà a carico del gestore privato che realizzerà l´opera e cui andranno i proventi dei pedaggi. A questo riguardo la sostenibilità economica dell´intervento è stata confermata da diversi scenari di flussi di traffico. Si ipotizza il via ai cantieri dal luglio 2009 e la conclusione dei lavori nel dicembre 2014.
Molti tratti della Cispadana sono in fase di progettazione e realizzazione e in alcuni casi sono già aperti al traffico con caratteristiche di strada ordinaria (vedi schede di approfondimento): di questi quelli fra Reggiolo e Ferrara saranno ricompresi nella nuova autostrada, mentre quelli a ovest dell´Autobrennero contribuiranno a razionalizzare e snellire i flussi di traffico lungo l´asse Ferrara-Piacenza. Da Ferrara l´esistente superstrada Ferrara-mare convoglierà i traffici verso la costa
Autostrada regionale Cispadana
I tratti fra Ferrara e Reggiolo sono:
- lotto 1 da Ferrara a Poggio Renatico (dal km 0+000 al km 7+500): i lavori sono ora sospesi, dopo essere stati appaltati da parte dell´Anas alla CoopCostruttori di Argenta che è fallita; hanno raggiunto una percentuale di avanzamento di circa il 42%; il costo complessivo era previsto in 36,946 milioni di euro. E´ stata sottoscritta una convenzione fra Ministero Infrastrutture, Regione, Anas e Provincia di Ferrara per il trasferimento del lavoro dall´Anas alla Provincia di Ferrara, con il contestuale trasferimento delle risorse ancora disponibili e quantificate in 11.891.608,49 euro per la Cispadana. Inoltre la convenzione prevede l´impegno da parte del Ministero di garantire le ulteriori risorse che si renderanno necessarie per completare la strada a seguito dell´aggiornamento progettuale.
- lotto 2 da Poggio Renatico a S. Agostino (1° stralcio dal km 13+000 al km 16+700). Il lotto 2 è stato spezzato in due stralci: lo stralcio 1 (dal km 13 al km 16,700) e lo stralcio 2 (dal km 7,5 al km 13). Il 1° stralcio è stato finanziato ed appaltato dall´Anas, è stato aperto al traffico nel giugno 2004 e si snoda in gran parte nel Comune di S.Agostino e in minima in quello di Poggio Renatico.
- lotto 2 da Poggio Renatico a S. Agostino (2° stralcio dal km 7+500 al km 13+000); il costo complessivo è di 20,658 milioni di euro, finanziato interamente dalla Regione nell´ambito del Programma triennale di intervento sulla rete di interesse regionale - assegnazione 2002; è stato appaltato da parte della provincia di Ferrara e i lavori sono in corso di realizzazione, con un avanzamento di circa l´80%.
- lotto 3 da S. Carlo ad Alberone estesa 8 km. Tale lotto è contenuto nel Programma triennale di intervento sulla rete di interesse regionale, è stato suddiviso in due stralci: da S. Agostino a Pilastrello e da Pilastrello al confine con la provincia di Modena. Il progetto definitivo del primo stralcio è già stato completato da parte della Provincia di Ferrara. La Regione ha assegnato il finanziamento di 17 milioni di euro con delibera 1608/2005, nell´ambito del Programma triennale regionale. Il costo del secondo stralcio è di 10 milioni di euro ancora da finanziare.
- tratto modenese compreso fra Alberone (Fe) e il casello di Reggiolo (Re) esteso 40 km circa. Questo tratto si snoda quasi interamente in territorio modenese fra Alberone, (al confine con la provincia di Modena) e il casello di Reggiolo sulla A22 in provincia di Reggio Emilia. Nel caso tale tratto venga realizzato ad una corsia per senso di marcia, data la notevole estensione, potrebbe essere suddiviso in lotti funzionali.

Ne avevo sentito parlare in passato: progetto molto interessante

è fare ferrovie no?

è fare ferrovie no?
Che italiano è?! E comunque le ferrovie ci sono già, guarda la cartina...

si scusa....

Percorso previsto e relative uscite:

http://img231.imageshack.us/img231/3606/cispadanamodgf3.jpg (http://imageshack.us)

originale: http://www.regione.emilia-romagna.it/wcm/ERMES/Canali/trasporti/strade/autostrade/approfondire_autostrada_regionale_cispadana_corografia/Corografia_generale.jpg

Mica mica male come progetto! Non ne ero a conoscenza.........

Bene

Più che altro può servire come alternativa all' A1 in quel tratto, per il resto non vedo tutta questa reale necessità nel collegare Ferrara e lido al Brennero..

^^ Credo che sia in previsione un collegamento tra Ferrara e Cremona, ma potrei essere smentito.
Chi sa confermi o smentisca la mia idea. :)

^^ Credo che sia in previsione un collegamento tra Ferrara e Cremona, ma potrei essere smentito.
Chi sa confermi o smentisca la mia idea. :)

La Cremona-Mantova è in programma....quindi.....:cheers:

Visto che sarebbe in previsione la Mantova Cremona , io la farei arrivare fino a Milano .:)

io di un'autostrada mantova cremona non ne ho mai sentito parlare,già fanno fatica a fare le opere prioritarie,figuriamoci quelle solo ipotizzate

Realizzazione e gestione dell’Autostrada Regionale Cispadana
Trento, 16 ottobre 2009 - Una attenta pianificazione delle possibili iniziative industriali di qui
al 30 aprile 2014 - data di scadenza dell’attuale concessione - riveste per l‘A22 una duplice
finalità: quella di garantire un futuro societario indipendente dal rinnovo concessorio ed al
contempo, in sede di ipotetica gara europea, quella di assicurarle la massima competitività.
Risponde a questa logica la deliberazione, assunta oggi dal Consiglio di Amministrazione
A22, che affida al Presidente Duiella il mandato di rappresentare la Società nell’ambito della
procedura negoziata - prossima all’indizione - per l’aggiudicazione della concessione per la
realizzazione e gestione dell’Autostrada Regionale Cispadana.
Tutto ciò si affianca, naturalmente, all’attuazione degli impegni e dall’esecuzione delle opere
- contemplate in Piano finanziario - finalizzate all’ammodernamento e all’adeguamento del
tracciato in risposta al cresciuto volume di traffico; alla volontà di garantire la massima
sicurezza all’utenza ed il pieno rispetto dell’ambiente; nonché alla realizzazione delle opere
viabilistiche di interesse dei Territori.
Di lunghezza pari a 67 chilometri, la nuova infrastruttura - da realizzarsi ricorrendo allo
strumento della finanza di progetto - collegherà Reggiolo-Rolo (interconnessione A22) a
Ferrara (interconnessione A13 Padova - Bologna), con l’obiettivo di costituire un’alternativa
alle percorrenze autostradali che impegnano la tratta Modena - Bologna dell’A1. Il costo
delle opere è previsto in oltre 1000 milioni di euro a meno del contributo regionale
nell'ammontare che si definirà in sede di gara. Tale costo sarà prevalentemente finanziato
da debito a carico della società di progetto che sarà costituita, a seguito dell'aggiudicazione,
fra i partecipanti all'A.T.I. L'obiettivo principale di Autobrennero è quello di assicurarsi lo
svolgimento di tutti i servizi di gestione operativa della futura autostrada in modo da
realizzare importanti economie di scala. Il possesso del 51% della Società di Progetto
consentirà inoltre il consolidamento del bilancio della nuova società nel bilancio del gruppo
Autobrennero.
Giova ripercorrere le tappe che hanno portato alla decisione odierna.
A seguito della gara bandita dalla Regione Emilia Romagna nel luglio 2006, l’Autobrennero -
in qualità di capogruppo e mandataria con una quota pari al 51% - ha partecipato alla
selezione indetta per l’individuazione del soggetto promotore dell’iniziativa.
L’A.T.I., costituita oltre che da A22 da Coopsette Soc. Coop., Impresa Pizzarotti & C. SpA,
più altre imprese di costruzione con quote minoritarie, è stata riconosciuta soggetto
promotore nel luglio 2007.
Nel frattempo - rigettato dal TAR dell’Emilia Romagna e dal Consiglio di Stato il ricorso
promosso da una concorrente - nell’aprile 2008 la Regione Emilia Romagna ha avviato la
procedura ristretta (da svolgere con il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa,
prendendo a base il progetto preliminare dell’A.T.I. promotrice) per l’individuazione dei due
soggetti (ma in realtà se ne è presentato uno solo) che, insieme a quest’ultima,
concorreranno nella successiva procedura negoziata per l’aggiudicazione della concessione.
Esaurita la fase di gara riguardante l’individuazione di proposte alternative a quella del
promotore (che gode del diritto di prelazione, ovvero può adeguare la propria offerta a quella
giudicata più conveniente oppure - in caso di uscita dall’iniziativa - ottenere il rimborso delle
spese sostenute), il criterio del project financing prevede ora l’indizione di una procedura
2
negoziata - tra i due soggetti rimasti in gara – per il definitivo affidamento della realizzazione
e gestione dell’infrastruttura autostradale.

http://www.autobrennero.it/documenti/Press/2009/Cartina_Cispadana.pdf

http://www.autobrennero.it/documenti/Press/2009/Comunicato_Aggiudicazione_Cispadana.pdf

Si parte...si parte:banana::banana:

All’A.T.I. Autobrennero la realizzazione e gestione della Cispadana
Bologna, 23 dicembre 2009 - Ora è ufficiale. A seguito dell’apertura delle buste - due le offerte rimaste in gara
nella procedura negoziata - l’A.T.I. A22 si è aggiudicata la concessione per la realizzazione e gestione
dell’Autostrada Regionale Cispadana.
La Regione Emilia Romagna ha sancito che l’offerta presentata dall’A.T.I. capitanata con il 51% dall’A22 (cui
concorrono anche Coopsette Soc. Coop, Impresa Pizzarotti & C. S.p.A., Cordioli & C. S.p.A, Edilizia Wipptal
S.p.A, Oberosler Cav. Pietro S.p.A, Collini Lavori SpA, Consorzio Stabile CO.SEAM Srl, Consorzio Ravennate e
Mazzi Impresa Generale Costruzioni S.p.A.) è risultata migliore di quella avanzata dal competitor Condotte
d’Acqua S.p.A.. All’A.T.I. Autobrennero, che rivestiva il ruolo di promotore, non sarà necessario quindi esercitare
il diritto di prelazione, avendo presentato da subito l’offerta migliore.
Le tappe. In data 1 agosto 2006 la Regione Emilia Romagna aveva pubblicato un avviso per la ricerca di un
promotore per l’affidamento della concessione di realizzazione e di gestione della Autostrada Regionale
Cispadana. Il 27 luglio 2009 la proposta presentata dall’A.T.I. A22 era stata dichiarata di pubblico interesse e
l’A.T.I. qualificata quale promotore. Con successivo bando, la Regione aveva individuato nell’A.T.I. A22 ed in
Condotte d’Acqua S.p.A. gli unici soggetti da invitare - lo scorso 10 dicembre 2009 - alla procedura negoziata
conclusiva.
La nuova autostrada regionale. Con un percorso di 67 chilometri, la Cispadana collegherà il casello autostradale
di Reggiolo-Rolo (interconnessione A22) a Ferrara (interconnessione A13 “Padova - Bologna”), bypassando lo
snodo nevralgico del capoluogo felsineo e divenendo primario accesso all’Adriatico per il traffico proveniente
dalla Mitteleuropa. Il costo complessivo della nuova autostrada è valutato in circa 1.170 milioni di euro. A
completamento del corridoio Cispadano l’A22 sta valutando se concorrere anche al project financing della
Ferrara-Mare, che potrebbe significare per la Società la gestione di ulteriori 53 chilometri autostradali e - sia in
fase di costruzione che di gestione - la messa in campo di evidenti economie di scala.
L’offerta. L’offerta vincitrice ha previsto un contributo pubblico pari a 179,7 milioni di euro ed un tempo di
costruzione di 44 mesi. La durata della concessione è di 49 anni, l’apertura al traffico è prevista per il 2015. “Un
grande successo per la struttura Autobrennero - ha commentato il Presidente A22 Duiella - che, confortata da
attente analisi a garanzia della sostenibilità economico finanziaria globale dell’investimento, vede ripagati i propri
sforzi. Tale risultato contribuisce ad un significativo irrobustimento patrimoniale della Società che si rivelerà assai
utile anche nel caso in cui Autobrennero dovesse affrontare la gara per il rinnovo della propria concessione”.

dicembre 2010

Cispadana, la prima autostrada regionale
Settantotto chilometri da Reggiolo a Ferrara, collegherà le Autostrade A22 e A13
Il progetto della nuova autostrada regionale Cispadana prevede la doppia corsia di marcia e la corsia d'emergenza per ogni direzione. L'autostrada si sviluppa per una lunghezza complessiva di circa 67,5 chilometri, con inizio nel Comune di Reggiolo - dove si raccorda con l'autostrada A22 - e termine nel Comune di Ferrara, alla barriera di Ferrara Sud della A13, in raccordo alla superstrada "Ferrara-Porto Garibaldi".
L'infrastruttura è progettata per poter essere eventualmente ampliata in futuro con una terza corsia. Sono previste complessivamente 4 autostazioni (San Possidonio-Concordia-Mirandola, San Felice sul Panaro-Finale Emilia, Cento, Poggio Renatico) e 2 aree di servizio (Mirandola e Poggio Renatico), oltre ai 2 svincoli di interconnessione con le autostrade A22 Autostrada del Brennero e A13 Bologna-Padova. In ogni autostazione è previsto il parcheggio di interscambio per la sosta delle autovetture e l'eventuale connessione con la rete di trasporto pubblico. Per garantire il funzionamento del "sistema" globale dove si collocherà l'infrastruttura, è stata fatta particolare attenzione allo studio delle "interconnessioni" fra la nuova autostrada regionale e le altre strade della rete primaria e locale.

Sono previsti nel progetto anche diversi interventi di collegamento viario al sistema autostradale per migliorare l'accesso all'autostrada e risolvere alcuni punti di criticità pregresse della viabilità.

Su tutto il tratto autostradale, a intervalli mai superiori al chilometro e su entrambi i lati, sono previsti gli allargamenti della piattaforma stradale per ospitare le piazzole di sosta, alternativamente corredate di colonnina S.O.S. La pavimentazione verrà realizzata con tappeto d'usura drenante fonoassorbente, per assicurare così maggiore aderenza, migliore visibilità in caso di pioggia e minore impatto acustico.

Per garantire all'utenza le più efficaci condizioni di assistenza e di sicurezza è prevista l'installazione di pannelli a messaggio variabile per le comunicazioni in tempo reale, l'impianto antinebbia con sistema di guida luminosa a led, oltre a stazioni di rilevamento delle condizioni meteorologiche e rilevatori automatici delle condizioni di traffico. Per quanto riguarda le tariffe di pedaggio previste, per i veicoli leggeri è di 0,07694 €/km; per i veicoli pesanti (media ponderata) di 0,13479 €/km.

Verranno inserite opere per la protezione acustica (come le barriere fonoassorbenti) per circa 36 chilometri lungo il tracciato autostradale, e per 5 chilometri lungo la viabilità di adduzione e di collegamento. Il progetto presenta anche una tipologia di barriera antirumore con pannelli fotovoltaici integrati. Nella progettazione e individuazione delle aree di mitigazione il progetto propone sia interventi di tipo lineare (siepi e filari), sia interventi più ampi con piantumazione di alberi per "ricucire" il mosaico ambientale.

[prov. modena]

dicembre 2010

Cispadana, firmata la convenzione
Regione e concessionario firmano la convenzione per la realizzazione e gestione della nuova autostrada. Soddisfazione del Presidente della Provincia Sabbatini
E' stata firmata dalla Regione Emilia-Romagna e dal concessionario (la società Autostrada regionale Cispadana, che realizzerà e gestirà l'infrastruttura) la convenzione per la Cispadana. Un'opera infrastrutturale strategica di interesse regionale, individuata in strumenti di pianificazione quali il Prit86 e il Prit98, che richiede un investimento complessivo di oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati (la Regione è impegnata per 179,7 milioni).

"Un ottimo risultato - ha commentato il presidente della Regione Emilia-Romagna Vasco Errani - , frutto di un lavoro lungo e impegnativo. La Cispadana è un'opera prioritaria nella programmazione regionale; il confronto con i territori continuerà nel merito, a partire dalle amministrazioni locali: a noi interessa, prima di tutto, fare bene. E garantire il massimo impegno e la massima collaborazione per rafforzare sempre più la capacità e la competitività del sistema regionale".

«La firma della convenzione è finalmente un atto concreto che segna l'avvio di un'opera strategica di grande importanza per il nostro territorio. Ora si parte davvero». Il presidente della Provincia di Modena Emilio Sabattini esprime così «grande soddisfazione, perché questa infrastruttura inciderà in maniera significativa sul rilancio competitivo non solo dell'area nord, ma dell'intera provincia.
Sabattini sottolinea, inoltre, «il ruolo che la Provincia e il sistema degli enti locali intendono svolgere a garanzia della tutela del territorio, assicurando la massima vigilanza sul rispetto degli accordi in materia di riduzione dell'impatto ambientale».

L'assessore alla Mobilità e Trasporti Alfredo Peri ha parlato di uno "sforzo corale sul quale la Regione ha creduto, crede e investe. Siamo alla prima autostrada regionale, con un percorso di evidenza pubblica durato tre anni. Riguarda territori fondamentali - Ferrara, Modena, Reggio e anche Parma - , ed è connessa alla rete autostradale. Un'occasione storica, quindi, perché consentirà di dare risposte alla viabilità non solo di questi territori ma di tutta l'Emilia-Romagna".

Il tracciato della Cispadana percorrerà trasversalmente, con direzione ovest-est, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana, attraversando le province di Reggio Emilia, Modena e Ferrara. Tredici i Comuni complessivamente interessati dall'infrastruttura: Reggiolo e Rolo in provincia di Reggio Emilia; Novi, Concordia, San Possidonio, Mirandola, Medolla, San Felice sul Panaro e Finale Emilia in provincia di Modena; Cento, Sant'Agostino, Poggio Renatico e Ferrara in provincia di Ferrara.

La Cispadana è stata prevista negli strumenti di pianificazione regionale per rispondere a un'esigenza di razionalizzazione della rete al servizio del territorio attraversato, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari nord-sud del Paese: l'infrastruttura intercetta infatti le direttrici dell'A1/Autocisa (attraverso la sua prosecuzione verso ovest come viabilità ordinaria non autostradale), dell'Autobrennero, dell'A13/E55 e, attraverso quest'ultima, dell'E45/A14. Pertanto può essere considerata come un'alternativa all'asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).

[prov modena]

la cispadana è stata concepita per la realizzazione della tangenziale di Mirandola, in seguito si è prolungata visto anche per alleggerire il tratto dell'A1 Modena-Bologna, a mio parere sarebbe stata più utile se si fosse collegata da Parma a Ravenna, vista la presenza del porto.
Ad ogni modo ,come già detto in precedenza da qualcun'altro , si sta realizzando anche la Cremona-Mantova che proseguirebbe anche nel basso veneto fino a Rovigo spendendo miliardi di euro e avendo 2 autostrade parallele e concorrenziali perchè distano 30 km l'una dall'altra....soliti sprechi all'italiana
io avrei potenziato la ferrovia Ferrara-Parma ,comoda anche col porto di Ravenna, elettrificando tutta la tratta e creare uno spostamento più agile e alternativo al nodo di Bologna

aggiungo che questi del Pd Emilia-Romagna danno i contributi a chi si serve del trasporto delle merci in treno, poi ci fanno l'autostrada...ecco come sono spesi i nostri soldi

Più che altro può servire come alternativa all' A1 in quel tratto, per il resto non vedo tutta questa reale necessità nel collegare Ferrara e lido al Brennero..
Oggi chi si deve muovere via autostrada lungo la direttrice Venezia - Parma è costretto a fare - Venezia - Verona - Modena - Parma o Venezia - Bologna - Modena - Parma... il collegamento tra Tirreno e Adriatico attualmente è inefficiente!

io di un'autostrada mantova cremona non ne ho mai sentito parlare,già fanno fatica a fare le opere prioritarie,figuriamoci quelle solo ipotizzate
http://www.mantova.com/ita/MPN002412.asp

chissà che nell'ambito della costruzione di questa nuova autostrada non si finisca finalmente la tangenziale ovest di Ferrara con lo svincolo di collegamento col casello di ferrara sud....

un'opera iniziata e lasciata a metà veramente assurda.... piloni e rotonde abbandonati nelle campagne...

per farsi un'idea si può guardare su google maps (immagine satellite) nella zona che converge sul casello di ferrara sud si vedono le strade sterrate bianche abbandonate come sono tutt'ora :ohno:

aggiungo che questi del Pd Emilia-Romagna danno i contributi a chi si serve del trasporto delle merci in treno, poi ci fanno l'autostrada...ecco come sono spesi i nostri soldi

Capisco il tuo disappunto, ma quella direttrice per quanto sconosciuta necessitava di un'asse di trasporto migliore rispetto ad una provinciale/regionale/statale. Mi auguro solo che i lavori siano fatti con tutti i crismi...

@Novalis
Sì, dovrebbe anche allacciarsi allo svincolo di Ferrara-Sud.

Riesumo questa discussione per dire la mia su questo progetto.
Forse la Cispadana avrà un senso dopo la costruzione della Cremona-Mantova (se mai si farà), in quanto è il suo naturale proseguimento verso est, ma, da sola, non serve a molto. Tra Verona e Ferrara esiste già un collegamento veloce, la superstrada SS434 Transpolesana, recentemente riadeguata interamente allo standard “extraurbana principale”.

Consideriamo la tratta Verona Nord (svincolo A22) – Ferrara Sud (svincolo A13) via Transpolesana e A13:
mappa
(http://maps.google.it/maps?f=d&source=s_d&saddr=SR62&daddr=45.1420566,11.3539533+to:Raccordo+Autostradale+Ferrara-Porto+Garibaldi&geocode=FdJ1tQIdOi6mAA%3BFSjQsAIdYT-tAClHUDhqjw5_RzFhb9sQhwkHEw%3BFZyDqwIdLG6wAA&hl=it&mra=dme&mrsp=1&sz=9&sll=44.697945,11.618042&sspn=0.987883,2.469177&ie=UTF8&ll=45.164611,11.15387&spn=0.927587,2.469177&z=9&via=1)

Tangenziali VR: 12 km ; Vmedia= 70 km/h ; Tempo 10 min.
SS434: 75 km; Vmedia= 110 km/h; Tempo 41 min.
A13: 30 km; Vmedia= 130 km/h; Tempo 14 min.
Distanza totale: 117 km Tempo totale: 65 min
(non considerate i tempi di google Maps, la velocità di percorrenza delle superstrade è decisamente sottostimata, la Transpolesana si fa tutta a 110 senza problemi).

Se consideriamo lo stesso percorso via A22 e nuova cispadana sono: 126 km (63 tra VR Nord e Reggiolo e altri 63 di nuova autostrada) a 130 km/h, tempo risultante 58 minuti.

Ha senso costruire una nuova autostrada per risparmiare 7 minuti (e pagare di più in benzina e padaggi)?

É vero che pochi conoscono la Transpolesana, è anche vero che le tangenziali di Verona non sopporterebbero tutto il traffico della nuova Cispadana, ma fare una nuova autostrada parallela ad una superstrada esistente, con il bisogno di opere importanti che c’è in Italia mi sembra troppo.

è anche vero che le tangenziali di Verona non sopporterebbero tutto il traffico della nuova Cispadana.
In questo caso uno nuovo svincolo A4-Transpolesana sarebbe la soluzione.

Anch'io credo che la Cispadana non sia utile per traffico da Verona. Sarebbe interessante solo in combinazione con una autostrada/superstrada Cremona - Mantova Sud (una Cremona - Nogarole Rocca, combinato colla TiBre verso Nogarole Rocca non suffirebbe a mio avviso). E naturalmente per traffico tra Ferrara e Mantova, però non credo che questo gruppo sia ad un livello giustificando un autostrada o superstrada.

E' un pezzo che lo dico che questa opera è sicuramente meno necessaria di altre tipo la SS16 o la Romea..ma non capisco per quali motivi la regione Emilia-Romagna ha voluto a tutti i costi realizzare questa di opera..forse per fare concorrenza al Veneto visto che avremo due "autostrade" parallele sulle due rive del Po che probabilmente non serviranno a nessuno..che sperpero e che miopia :ohno:

romagnolo la romea e la SS16 sono strade statali e da li vengono i soldi per la loro sistemazione .Soldi che è circa 15 anni che non arrivano più .
La cispadana è tutt'altro tipo di opera per finanziamento e progettazione .
Non sono neanche paragonabili .
Quindi per quanto riguarda romea e statali varie prenditela con chi ne ha la responsabilità amministrativa .
Tanto li conosci sono quelli da oramai 20 anni .

^^
Sarà anche vero ma realizzare la Cispadana senza migliorare il collegamento tra Ferrara e Ravenna significa spostare le code a Bologna, all'innesto tra A13 e A14. :hammer:

In questo caso uno nuovo svincolo A4-Transpolesana sarebbe la soluzione.


Sono d'accordo, un collegamento diretto Transpolesana-A4 avrebbe dato lo stesso risultato della ben più cara Cispadana.

Ma i collegamenti diretti tra autostrade e superstrade sono rari in Italia. Sembra che si vogliano tenere nascoste le strade veloci ma gratute.

Chissà perchè, ad esempio, su Google Maps e sui navigatori GPS per la Transpolesana (limite= 110 km/h) sia impostata una velocità media di 73 km/h (quindi nessun navigatore la consiglierà mai) :ohno:

romagnolo la romea e la SS16 sono strade statali e da li vengono i soldi per la loro sistemazione .Soldi che è circa 15 anni che non arrivano più .
La cispadana è tutt'altro tipo di opera per finanziamento e progettazione .
Non sono neanche paragonabili .
Quindi per quanto riguarda romea e statali varie prenditela con chi ne ha la responsabilità amministrativa .
Tanto li conosci sono quelli da oramai 20 anni .


Quindi ho fatto confusione..chiedo venia. :bash:
Comunque rimane il fatto che ci saranno due superstrade quasi parallele, perchè mi pare che sia allo studio di collegare la transpolesana alla A22.

Sono daccordo che sarebbe opportuno poi collegare la Transpolesana(bella strada!)alla SS16 Ferrara-Rimini.

Quindi ho fatto confusione..chiedo venia. :bash:
Comunque rimane il fatto che ci saranno due superstrade quasi parallele, perchè mi pare che sia allo studio di collegare la transpolesana alla A22.

Sono daccordo che sarebbe opportuno poi collegare la Transpolesana(bella strada!)alla SS16 Ferrara-Rimini.


Che poi il collegamento è effettuabile anche attraverso la A13 in pratica esiste gia

La Cispadana si farà

15 Giugno 2011

Cispadana più vicina. Con la conclusione della Conferenza dei servizi, a Bologna, è stato portato a termine un passaggio fondamentale per la concretizzazione della tangenziale regionale, che come noto toccherà da vicino la Bassa Piacentina visto che uno stralcio dell’opera attraverserà i territori di San Pietro in Cerro, Villanova d’Arda e Monticelli d’Ongina e verrà collegata - attraverso la cosiddetta tangenziale di San Giuliano che però seguirà un iter a parte - al nuovo casello autostradale degli Opiazzi, a Castelvetro, e quindi al tracciato del terzo ponte.

La strada regionale, sulla carta da anni e al centro di diverse modifiche, prevede per ora un tracciato di oltre 70 chilometri e l’avvio concreto dell’opera è stato appunto siglato con la conclusione della Conferenza.

L’arteria partirà da Reggiolo, appena oltre il confine mantovano, e arriverà a Ferrara collegando la zona di Reggio con l’Adriatico.

Dalla parte opposta, in particolare in quella piacentina che si collegherà poi al tracciato parmense, a curare il progetto è Autostrade Centropadane ed è stato recentemente avviato il procedimento di Valutazione impatto ambientale: gli interventi proposti riguardano la variante della strada provinciale 41 di San Pietro e quello sulla Due Ponti in corrispondenza di Villanova, dove sarà realizzato il famoso e atteso sovrappasso sulla linea ferroviaria Fidenza- Cremona.

Per quanto riguarda il tracciato Monticelli-Castelvetro della Cispadana, che un tempo prevedeva il casello a La Secca e che è stato al centro di aspre polemiche vista la divergenza di vedute dei due paesi poi parzialmente appianata dagli interventi regionali e provinciali, si attende invece la progettazione della strada parallela alla ferrovia che sgraverà il centro di San Giuliano e si collegherà agli Opiazzi: per essa come stabilito da un’altra Conferenza dei servizi, quella per il terzo ponte, serve un iter a parte ma anche un accordo tra Anas, Centropadane e Comuni.

In base a quanto è stato possibile apprendere mancherebbe ancora uno scoglio burocratico, ovvero la firma di Anas.

http://www.stradeeautostrade.it/online/news/notizia.php?id=1106151

Cispadana, conclusa la Conferenza di servizi
L'inizio dei lavori previsto per il primo semestre del 2013. Peri: "Chiusa una prima importante fase"

In sintesi

L'infrastruttura percorre, in modo trasversale, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana. Attraversa le province di Reggio Emilia, Modena, Ferrara e coinvolge 13 comuni. Per l'assessore regionale alla Mobilità, Alfredo Peri, presenta un doppio valore: "rimanere dentro una rete di relazioni nazionale ed europea, collegando poli logistici rilevanti nel Paese e specializzare le infrastrutture, allontando il traffico dai centri abitati".
L'opera, il cui avvio dei lavori è previsto per il primo semestre del 2013, può essere considerata un'alternativa all'asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).
Il costo complessivo è di oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati e 179,7 milioni da parte della Regione che ha deciso di ricorrere al project financing. Il completamento entro metà febbraio 2017.



''Abbiamo chiuso una prima fase importante, ora procediamo verso l’avvio dei lavori effettivi, previsto per i primi mesi del 2013”. Così l’assessore regionale Alfredo Peri ha commentato l’esito della Conferenza di Servizi sul progetto preliminare dell’autostrada regionale Cispadana.

La Conferenza ha permesso di coinvolgere tutti i territori interessati dal tracciato, che percorrerà in modo trasversale, con direzione ovest-est, il quadrante nord-orientale della pianura emiliana, attraversando le province di Reggio Emilia, Modena e Ferrara.

Tredici i Comuni interessati: Reggiolo e Rolo in provincia di Reggio Emilia; Novi, Concordia, San Possidonio, Mirandola, Medolla, San Felice sul Panaro e Finale Emilia in provincia di Modena; Cento, Sant’Agostino, Poggio Renatico e Ferrara in provincia di Ferrara.

“L’importante – ha aggiunto Peri - è che tutti i territori e le istituzioni coinvolti stiano condividendo il doppio valore di questa infrastruttura: da un lato rimanere in modo efficace dentro una rete di relazioni nazionale ed europea, collegando poli logistici rilevanti della nostra regione e del Paese. D’altro lato – continua l’assessore – continuiamo a svolgere un importante lavoro di qualificazione locale specializzando le infrastrutture, allontanando il traffico dai centri abitati e producendo un miglioramento complessivo della mobilità”.

La Cispadana è stata prevista per rispondere a un’esigenza di razionalizzazione della rete al servizio del territorio attraversato, ma anche come elemento di connessione tra i principali itinerari nord-sud del Paese: l’infrastruttura intercetta infatti le direttrici dell’A1/Autocisa, dell’Autobrennero, dell’A13/E55 e, attraverso quest’ultima, dell’E45/A14. Può essere considerata perciò come un’alternativa all’asse centrale del corridoio via Emilia (A1/A14).

L’opera è costata oltre 1 miliardo e 150 milioni di euro, di cui quasi un miliardo a carico di privati e 179,7 milioni da parte della Regione che, visto il consistente impegno finanziario richiesto per quest’opera, ha deciso di fare ricorso al project financing.
Il timing prevede il completamento dell’opera entro metà febbraio del 2017.

http://www.regione.emilia-romagna.it/notizie/primo-piano/Cispadana-conclusa-Conferenza-di-servizi

edit

Cispadana, confronto sulla nuova proposta di Sant’Agostino
Regione e società dell’autostrada disposte a valutare l’ipotesi del Comune per un tracciato tra S. Carlo e Mirabello

Autostrada Cispadana, infrastruttura, che da anni è oggetto di modifiche, dibattiti , pareri contrari e favorevoli. E L’altra sera nella sala parrocchiale di San Carlo, il Comune di di Sant’Agostino a sorpresa, nel corso di un partecipato incontro pubblico, ha illustrato la sua nuova proposta alternativa al tracciato del progetto preliminare. Una proposta che la Regione e la società Autostrada regionale Cispadana hanno preso in considerazione e che ora sarà oggetto delle loro valutazioni. Il progetto alternativo, che prevede il passaggio a uguale distanza tra San Carlo e Mirabello, sarà presentato, dal sindaco Fabrizio Toselli, anche al ministero dell'Ambiente, a Roma, il 29 febbraio: «Il nostro obiettivo è allontanare l'autostrada dai centri abitati - ha spiegato Toselli durante l’incontro pubblico; e dopo che l’ingegner Lunardi aveva illustrato il progetto preliminare -. Lo spostamento indicato dai tecnici nel progetto preliminare non ci sembrava sufficiente e per questo abbiamo studiato un terzo tracciato, alternativo, che riteniamo sia il meno impattante sia dal punto di vista strutturale e ambientale». Il Comune di Sant'Agostino ha anche incaricato una ditta di Torino per svolgere uno studio dettagliato sull'impatto ambientale, per poi confrontarlo con gli studi ambientali del progetto preliminare. «Abbiamo deciso di giocarcela sul tracciato del buon senso - ha ribadito il capogruppo di Progetto Aperto, Simone Tassinari -, perchè non si può pensare ad un tracciato senza giustizia per il territorio».

continua su La Nuova Ferrara (http://lanuovaferrara.gelocal.it/cronaca/2012/02/22/news/cispadana-confronto-sulla-nuova-proposta-di-sant-agostino-1.3209944).

salve a tutti, è il mio primo post, ma vi leggo da molto tempo (circa due anni)

complimenti per l'ottimo forum

segnalo che a questo (http://ssi.comune.cento.fe.it/files/Cispadana2011/) indirizzo c'è un sacco di materiale riguardante l'autostrada regionale cispadana; sono circa 3 GB di documenti in pdf (planimetrie, carte geologiche e morfologiche, impatti ambientali e altro)

lo reputo un ottimo strumento per farsi un'idea di cosa diventerà realmente questa autostrada privata, che tra l'altro passerà a non più di 10 km da casa mia (con un casello dedicato) e porrà fine a cinquant'anni di endemico isolamento viario nel triangolo BO-FE-MO

http://gazzettadimantova.gelocal.it/cronaca/2012/04/03/news/cispadana-si-muovono-le-ruspe-1.3771514

Macerie del sisma per l'autostrada Cispadana
Emergenza terremoto. Ordinanza di Errani, stanziati 7,5 milioni

Bologna, 5 settembre 2012 – La scia di macerie lasciata dal sisma in Emilia potrebbe diventare un'opportunità per realizzare l'autostrada regionale Cispadana. Dalla distruzione alla costruzione, insomma, sfruttando le mille tonnellate di calcinacci, pietre, mattoni che vengono rimosse ogni giorno nei comuni terremotati. Lo prevede l'ordinanza 34 ufficializzata ieri dal commissario e presidente della Regione Emilia-Romagna, Vasco Errani, stabilendo anche una copertura economica di 7,5 milioni di euro per le attività di rimozione e trattamento delle macerie, pari a un prezzo di gestione di circa 50 euro a tonnellata.

continua su lestradedellinformazione.it (http://www.lestradedellinformazione.it/acm-on-line/Home/ServizidInformazione/Approfondimenti/articolo10811.html)

Data scadenza per la presentazione delle osservazioni : 10.12.2012

Qui documentazione:

http://www.va.minambiente.it/ricerca/dettaglioprogetto.aspx?ID_Progetto=1142

http://lanuovaferrara.gelocal.it/cronaca/2012/11/13/news/una-nuova-autostrada-da-reggiolo-al-mare-1.6020922

Una nuova autostrada da Reggiolo al mare

Rivoluzione nei trasporti con l’asse unico Cispadana e Ferrara-Portogaribaldi
Il viceministro Ciaccia battezza le due grandi opere, cantieri dal 2014

In favore di Cispadana e nuova Ferrara-Mare ieri è arrivato un assist di stampo governativo. «Due opere da realizzare di corsa: questo territorio ha in mano una bella bandiera per il futuro», ha detto il viceministro alle infrastrutture e ai trasporti, Mario Ciaccia, in Castello Estense per il workshop “Dal Brennero al mare”, l’occasione per aggiornare lo stato dell’arte sull’autostrada unica che congiungerà Reggiolo a Portogaribaldi.

Un futuro non troppo lontano, almeno sulla carta. «L’obiettivo è l’accantieramento per l’inizio del 2014», come ha confermato Carlo Costa, direttore tecnico generale di Autobrennero, che assieme a Coopsette e all’impresa Pizzarotti si è aggiudicato le gare d’appalto con la modalità del project financing. «E’ un partenariato vero tra pubblico e privato – ha sottolineato l’assessore regionale ai trasporti Alfredo Peri -, che associa realtà di comprovata esperienza. C’è un’esposizione collettiva sui progetti e su questo chiediamo l’attenzione di governo e parlamento».

Ciaccia il suo mattone l’ha portato, affermando che «Cispadana e Ferrara-Mare sono infrastrutture di valenza generale e non solo locale: stanno a cavallo di tre dei quattro corridoi europei che interessano l’Italia e che superata la fase di crisi vedranno senz’altro una crescita del traffico di merci e persone». Più sfumato il viceministro si è rivelato circa la titolarità unica delle due opere, a ben vedere qualcosa di più di un dettaglio, ancora da mettere nero su bianco: se infatti la riqualificazione della “Super” ricade nella cornice della Legge obiettivo del 2001 (e ora la gestione è dell’Anas), la Cispadana è regionale. «Sono necessarie verifiche e approfondimenti giuridici – ha ammesso Ciaccia -, per il momento siamo di fronte a due opere distinte; questo non significa che non possano godere delle stessa considerazione e delle stesse opportunità d’accesso di fronte al mondo finanziario: strumenti innovativi come i project bond, obbligazioni emesse dagli istituti di credito, possono fare certamente del caso». Anche perché «la bancabilità qui c’è», ha assicurato Ciaccia, ossia la convenienza a far partire e fruttare le due infrastrutture autostradali. Con tutti i pro e contro del caso, non ultima la futura messa a pedaggio della Ferrara-Lidi, un boccone da far digerire ai turisti e a chi per necessità si sposta quotidianamente dalla città al resto della provincia percorrendo quella tratta.

Comune e Provincia, che hanno organizzato il workshop cui hanno preso parte anche il presidente di Italiadecide Luciano Violante e il sindaco di San Felice sul Panaro Alberto Silvestri, chiedono certezze. «Queste opere – ha commentato il sindaco Tiziano Tagliani – possono portare benefici a un territorio che va oltre il solo Ferrarese, penso a Ravenna, Reggio e Parma, e che produce importanti quote di Pil nazionale. Servono decisioni rapide, anche per dare risposte a quelle imprese che stanno pensando a dove localizzarsi e che si misurano su nuovi concetti di magazzino e logistica».

Per Marcella Zappaterra, presidente della Provincia, «sono innegabili i benefici che deriverebbero da un’infrastruttura unica di livello europeo: l’obiettivo ora è evitare il rischio di tempistiche, procedure e titolarità diverse».

Lo scenario della viabilità futura non poteva tralasciare un “fantasma”: la E55, quella Nuova Romea per la costa adriatica di cui si parla da tempo immemore. Ciaccia riconosce le difficoltà eppure non lo definisce un dossier da abbandonare: «Per farla da Orte a Mestre ci vogliono 10,6 miliardi di euro, ma sono fiducioso che in un tempo sufficiente breve si mettano insieme tutti i punti necessari affinché questo progetto veda presto la luce, perché dobbiamo guardare lungo e ragionare in termini di sistema se volgiamo vincere la sfida dell’economia. Chi uscirà attrezzato da questa crisi – ha concluso l’esponente dell’esecutivo guidato da Mario Monti – non solo riuscirà a correre da solo, ma anche a intercettare traffici di chi non si è nel frattempo adeguato

Dopo il precedente post di rassicurazione...e indicazione dei tempi in questo la cosa importante è l'accorpamento di due infrastrutture prima viste separatamente....

http://online.stradeeautostrade.it/notizia/100012111499003

La Cispadana fra le infrastrutture necessarie

La Cispadana e il collegamento viario Ferrara-Mare, cioè l'attuale Superstrada, diventeranno un unico asse autostradale lungo 120 chilometri, da Reggiolo Rolo, in provincia di Modena, fino a Portogaribaldi, entro i prossimi cinque anni.

E' quanto risulta dall'esito del workshop tenutosi in Provincia al quale hanno preso parte la Presidente della Provincia, Marcella Zappaterra, il Sindaco di Ferrara, Tiziano Tagliani, l’Assessore regionale con delega alla Mobilità e Trasporti, Alfredo Peri, il Direttore tecnico generale di Autostrade Brennero, Carlo Costa, il presidente di Italia decide, Luciano Violante, il Sindaco di San Felice sul Panaro, Alberto Silvestri, con le conclusioni del Viceministro delle Infrastrutture, Mario Ciaccia.

Secondo il progetto, attualmente sottoposto alla procedura di Valutazione d'impatto ambientale (la cui conclusione è prevista il 10 dicembre prossimo) tanto la Cispadana che il collegamento Ferrara-Mare, saranno realizzate entrambe da una cordata guidata dalla società Autostrade Brennero, di cui fanno parte anche la Coopsette e l'impresa Pizzarotti.

La stessa Ati, poi, gestirà l'intero asse autostradale per 49 anni, nel caso dell'autostrada regionale Cispadana, e per 44 anni la nuova Ferrara-Mare. Nel primo caso il costo previsto è di 1,3 miliardi, dei quali 180 milioni finanziati dalla Regione Emilia-Romagna e il resto dai privati realizzatori dell'opera infrastrutturale, mentre nel secondo il costo sarà di 630 milioni di cui 153 dalla mano pubblica e i rimanenti finanziati dai privati.

L'avvio del cantiere è in programma per l'inizio del 2014 e la conclusione dell'opera è prevista, salvo intoppi, in 44 mesi.
Per quanto riguarda la Cispadana i lavori consisteranno nella prosecuzione del tratto Poggio Renatico - Sant'Agostino fino in territorio modenese, con relativo adeguamento autostradale dell'intero tratto, così come verrà adeguata ad analoghi standard l'attuale Superstrada, con tanto di corsia di emergenza che ora manca sull'intero tracciato.
"Sarà un unico grande corridoio - ha commentato l'Assessore Peri - che si immette in un reticolo più ampio di valenza europea ed è un esempio concreto di project financing in cui abbiamo creduto fin dall'inizio".
Il riferimento è alla connessione con la rete ferroviaria, con l'asse autostradale del Brennero e con il sistema portuale di Ravenna, in una prospettiva trasportistica di forte valenza plurimodale.

"Un'infrastruttura fondamentale che attraversa l'intera provincia dall'Alto al Basso Ferrarese", è stato il parere della Presidente Zappaterra, mentre per il Sindaco Tagliani vanno messi in risalto i benefici per il territorio ferrarese e per quelli di un'area più vasta che comprende i territori di Ravenna, Reggio e Parma. In effetti un'area maggiormente servita dal punto di vista infrastrutturale e dei collegamenti che da qui scaturiscono, è destinata a diventare più appetibile per nuovi insediamenti produttivi, a partire dal settore della logistica.

Sull'aspetto strategico dell'opera si è soffermato il Viceministro. "È un punto di snodo - ha detto - che incrocia tre dei quattro corridoi di valenza europea che interessano l'Italia ed è importante il collegamento con il porto di Ravenna, per il rilancio del quale il Cipe ha stanziato 65 milioni di euro".

"Chi uscirà attrezzato da questa crisi - ha concluso Ciaccia - non solo riuscirà a correre da solo, ma anche a intercettare traffici di chi non si è nel frattempo adeguato".

Cispadana, tracciato ottimale tra S.Carlo e Mirabello
Secondo la commissione consiliare di S.Agostino è la soluzione a minore impatto ambientale

Sant’Agostino. Non ci sono solo pareri contrari alla realizzazione dell’autostrada Cispadana. E, nonostante le difficoltà legate alle gestione della ricostruzione, venerdì la Commissione Consiliare sulla Cispadana, composta anche dai consiglieri di Progetto Aperto, ha presentate lo proprie osservazioni relative Progetto Definitivo dell’Autostrada alla Commissione di Via del Ministero, alla Regione e alla società Autostrada Regionale Cispadana (ARC).

continua su estense.com (http://www.estense.com/?p=263483)

Progetto definitivo presentato il 20 dicembre:
http://mobilita.regione.emilia-romagna.it/allegati/strade/PresentazioneProgetto_20122012.pdf

Di Pietro: no all'autostrada Cispadana e allo stoccaggio gas a Rivara

Elezioni: affollato incontro di Rivoluzione Civile a Finale Emilia con i cittadini terremotati.

FINALE EMILIA (Modena) - Un buon pubblico ha accolto ieri sera Antonio Di Pietro, leader dell'Idv, a Finale Emilia. Di Pietro, che come il resto del suo partito sostiene la lista Rivoluzione Civile di Antonio Ingroia, ha illustrato ai cittadini di uno dei paesi più colpiti dal terremoto dello scorso maggio il programma elettorale in vista del voto di fine febbraio. Al suo fianco i candidati modenesi di Rivoluzione Civile e il sindaco di Finale Fernando Ferioli, che ha ringraziato per la donazione di 1,7 milioni di euro per la nuova scuola. Tra i punti fermi del programma, il no a quelle che sono stati definite "grandi e inutili opere", come il maxi deposito di stoccaggio gas a Rivara e l'autostrada Cispadana. Alla Camera Rivoluzione Civile candida Andrea Bizzarri, Matteo Casari e Stefano Lugli. Al senato Sergio Pederzini e Judith Tissi Pinnok.


http://www.modenaonline.info/notizie/2013/02/06/di-pietro-no-allautostrada-cispadana-e-allo-stoccaggio-gas-a-rivara_27702 (http://www.modenaonline.info/notizie/2013/02/06/di-pietro-no-allautostrada-cispadana-e-allo-stoccaggio-gas-a-rivara_27702)

Gente! seguo da anni il vostro blog e mi son iscritto da quest'anno...
sto finendo il corso di laurea in pianificazione urbanistica e territoriale, un lavoro era a tema "cispadana" e questo blog m'è stato utilissimo! :D

^^Ottimo, bene così...:):):)