Port Autonome du Havre (PAH)

[Fredo]

Voici Port 2000, actuellement, le plus grand chantier public Européen...Il a pour but d'augmenter considerablement la capacité d'accueil en conteneurs dans le port du Havre et surtout, au niveau national, il a pour but de concurrencer Anvers et Rotterdam. Hors pétrole, cela faisait déja longtemps que le port du Havre était le plus grand port de France et tandis que certains de ces concurrents sont dans un plus ou moins grand déclin (Zeebruge, Hambourg, Southampton, Marseille...) celui du Havre est dans une phase de croissance inégalée...Mais cesse de blabla...le voici en images et en comparaisons...:

http://www.havre-port.net/pahweb.html
http://www.photosmaville.com/album-havre-36-1.html
et l'entrée du port en direct du Musée des Beaux Arts (André Malraux), avec Webcam contrôlable à distance...:http://www.ville-lehavre.fr/enimages/previsite/entree_port_webcam.htm

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LES OBJECTIFS




Port 2000 comportera à terme 12 postes à quai sur une longueur totale de plus de 4 kilomètres, associés à de larges terre-pleins favorisant simultanément le service rapide aux navires et le rendement élevé des équipements.

Dans un premier temps, 4 postes à quai d'une longueur de 1,4 km seront réalisés (la longueur d'un poste à quai est de 350 mètres) et livrés dans le courant du 1er semestre 2005. Deux postes à quai supplémentaires sont dores et déjà financés. Ils seront réalisés à la suite en fonction des besoins des opérateurs de terminaux. Six autres postes à quai seront à construire ultérieurement en fonction des besoins du trafic.

Ces postes seront accessibles sans passage d'écluse ni contrainte de marée. Ils pourront accueillir les plus grands porte-conteneurs actuellement en service. Les premiers postes permettront un tirant d'eau admissible pour les navires de 14,50 mètres en toute condition de marée et disposeront de terre-plein d'une largeur moyenne de l’ordre de 500 mètres. Les postes envisagés le plus à l’ouest seront approfondissables jusqu’à un niveau permettant l’accueil de navires ayant un tirant d’eau de 17 m.

En outre, Port 2000 offrira :

- un accès nautique sécurisé,
- la possibilité de formation de lots de trains ou de trains entiers à proximité immédiate des quais,
- un terminal fluvial dédié desservi directement depuis Port 2000,
- des transferts aisés de conteneurs entre les lignes mères et les feeders, ainsi qu’avec les divers modes de transports terrestres.

L'objectif du Port Autonome du Havre est de doubler le trafic conteneurisé global du port du Havre lors de la mise en service des 6 premiers postes à quai et d'atteindre 3 millions d'EVP à l'horizon 2006 (1.5 millions d'EVP en 2001 - Année du démarrage des travaux).

Ce schéma pourra être complété en accompagnement de la croissance des trafics par la création progressive d'autres postes à quai dans l’alignement des six premiers.

De plus, ces ouvrages portuaires s'accompagnent de travaux à vocation purement environnementale et destinés à engager, conformément aux décisions ministérielles, une véritable amorce de la réhabilitation de l'Estuaire de la Seine.

[yvanh]

merci fredo !

[Fredo]

merci fredo !

A suivre...les photos du chantier!!!

[Fredo]

ETAT D'AVANCEMENT DES TRAVAUX PORTUAIRES A FIN-JUILLET 2004

LE QUAI

Les 267 panneaux de paroi moulée qui constituent le mur du quai ont été réalisés en béton armé, soit un linéaire de 1602 mètres nécessaires pour disposer de 1.400 mètres utiles (correspondant à 4 postes à quai). Cette paroi a été terminée le 6 février 2003.
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Suite à un incident de chantier survenu le 6 août 2003, environ 240 mètres de paroi moulée ont été reconstruits.
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Les travaux de réalisation de la poutre de couronnement, qui se situe sur la partie supérieure de la paroi moulée, viennent de s'achever (sauf pour les 240 m de paroi moulée reconstruite).

La mise en place des ancrages arrière de la paroi, permettant de stabiliser celle-ci, a commencé en février 2003 pour se terminer en mai 2004. La totalité du rideau de palplanches a été ainsi réalisé. La pose des tirants inférieurs et supérieurs est également terminée.

Les travaux de creusement de la darse en avant du quai ont débuté au mois de novembre 2002. A ce jour, 7.027.000 m3, sur 12.770.000 prévus, de matériaux ont été mis en casiers.
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LES DIGUES

Au total plus de 41 millions de m³ de matériaux ont été dragués et une grande partie d'entre eux a été utilisée dans la construction des digues et terre-pleins. La digue intérieure délimitant les futurs terre-pleins (3200 m), également appelée digue d'enclôture, a été terminée le 29 juillet 2003. Les dragages d'accompagnement visant à minimiser l'impact hydro-sédimentaire du projet ont été achevés le 21 juillet 2004.
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Cet espace, délimité par la digue d'enclôture et réservé aux futurs terre-pleins, est découpé en trois casiers qui sont actuellement en cours de remblaiement.
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La construction des digues de protection extérieures a démarré mi-septembre 2003. 4.740 m de soubassement ont déjà été mis en place. La réalisation du corps de la digue Nord a débuté mi-novembre 2003 et la pose des premiers Accropode® de protection de carapace le 26 novembre 2003. 230 m ont déjà été réalisés. Une digue d'accès provisoire de 645 m de longueur a été réalisée devant le casier Ouest afin de permettre l'acheminement des enrochements et Accropode® sur la digue Sud (4.575 m ont déjà été réalisés), depuis la digue d'enclôture.

L'usine à béton pour la fabrication des blocs artificiels Accropodes® a déjà produit plus de 32.000 unités sur environ 35.000, et 22.360 blocs ont d'ores et déjà été posés.
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Cet espace, délimité par la digue d'enclôture et réservé aux futurs terre-pleins, est découpé en trois casiers qui sont actuellement en cours de remblaiement.

LES CAISSONS MUSOIRS

Entre février et novembre 2003, les caissons musoirs d'extrémité des digues extérieures ont été pré-fabriqués en Forme 7. Ils ont été amenés sur site les 15 et 17 mai derniers par flottaison avant échouage et remplissage par du sable. Les superstructures de ces caissons seront réalisées à partir d'éléments préfabriquées en béton. Les raccordements entre les caissons et les digues sont en cours de réalisation.
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http://www.havre-port.net/pahweb.html
http://www.photosmaville.com/album-havre-39-2.html
http://www.ville-lehavre.fr/enimages/previsite/entree_port_webcam.htm

[Fredo]

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LES ACCES TERRESTRES

Capable d'accueillir les plus grands porte-conteneurs, Port 2000 offrira la possibilité de transférer aisément les conteneurs vers tous les modes de transport terrestre : train, route, voie d'eau. A cet effet la conception des dessertes terrestres doit tenir compte de plusieurs fonctions :

- L'intermodalité
- La sécurité
- L'exploitation
- L'insertion paysagère

Maître-mot, l'intermodalité signifie que les terminaux maritimes ne seront pas desservis uniquement par la route, mais bien au contraire permettront l'utilisation de transports massifiés plus respectueux de l'environnement.

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HORIZON 4 POSTES

Dans un premier temps, les terminaux maritimes seront desservis directement ; ils posséderont leur propre chantier ferroviaire. L'accès ferroviaire de Port 2000 nécessite, dès 2004, la construction de près de 10.000 m de voies ferrées ainsi que d'un ouvrage d'art afin de déniveler le croisement avec la route de l'Estuaire. Les voies ferrées se développent en limite Sud de la zone Port 2000 jusqu'au faisceau de soutien, avant de rejoindre les nouveaux terminaux et le Terminal de Normandie.

Le trafic fluvial généré par Port 2000 sera traité dans un premier temps sur un terminal dédié, situé au sud de la Darse de l'Océan. Deux cents mètres du quai Bougainville lui seront réservés. Le Port Autonome du Havre réserve également une emprise pour une future écluse fluviale donnant un accès direct aux postes à quai de Port 2000.

Quant à la desserte routière, bien que sa part relative soit appelée à diminuer au profit du fer et de la voie d'eau, elle restera cependant prépondérante pour les pré- et post-acheminements des conteneurs.

A partir de la Route de l'Estuaire, dont une partie sera déviée de son trajet actuel, les poids lourds après avoir emprunté un nouveau giratoire se dirigeront vers l'entrée ouest de Port 2000. Les transporteurs routiers ayant anticipé les procédures à distance, par informatique, passeront en quelques secondes sous les aubettes de contrôle avant de se diriger vers les terminaux. Les autres, en faible proportion, pourront s'arrêter sur un parking, avant ces aubettes. Ils disposeront d'un bâtiment d'accueil, où ils pourront déposer leurs documents embarqués et pourront contacter si nécessaire leur transitaire afin de se mettre administrativement en règle.

En matière de sécurité, la zone de Port 2000 sera clôturée à tous les endroits risquant une intrusion de marchandises ou de personnes non autorisées.

Les études pour les ouvrages d'art, la déviation de la route de l'estuaire ainsi que les voies ferrées d'accès à Port 2000 sont actuellement en cours.

Rappelons que le giratoire principal qui sert d'accès aux chantiers digues et quai a été réalisé et mis en service début 2002.

HORIZON 6 POSTES ET AU-DELA

Après la mise en service des six premiers postes à quai, le trafic généré par l'ensemble des terminaux Sud et par les activités voisines (roulier, multivrac) devrait conduire à doubler la Route de l'Estuaire.

La desserte par chemin de fer bénéficiera d'un chantier ferroviaire, lieu de déchargement ou de constitution des trains de fret.

Afin de garantir les meilleures conditions d'exploitation, les conteneurs pourront à terme être transférés entre les terminaux maritimes, le poste pour barges fluviales et le chantier ferroviaire au moyen de petits trains routiers appelés Multi-Trailer System (MTS). Composés d'un tracteur et de cinq remorques 40', ils circuleront en " site propre ", c'est-à-dire sur une route qui leur sera entièrement dédiée. Les MTS transporteront ainsi jusqu'à 10 conteneurs de 20' en un seul voyage.

L'intégration du Terminal de l'Océan dans la zone contrôlée de Port 2000 amènera à construire un ouvrage d'art près du carrefour d'entrée de ce terminal. La Route de l'Estuaire passera au-dessus, tandis que les voies internes routières, ferrées et par MTS relieront les terminaux entre eux.

La viabilisation du parc logistique de Port 2000 demandera la réalisation d'un giratoire près du hangar 131 et d'une voie de desserte primaire le long du faisceau de soutien.

Quelque soit le mode de transport, la plus grande évolutivité des investissements et la fluidité de la circulation sont recherchées. Le plan des aménagements est conçu de telle sorte que les ouvrages d'art et les voiries nouvelles seront réalisés quasiment sans interférer avec le trafic existant, au fur et à mesure de la construction des nouveaux postes à quai et de la montée en puissance de Port 2000.

Enfin, le Port Autonome du Havre soucieux de l'insertion paysagère et du cadre de vie s'attache à valoriser les espaces verts, préservant ainsi des fenêtres paysagères. L'organisation de la future zone logistique, renforcée par des alignements d'arbres, permettra d'assurer une transparence vers la mer.

[Fredo]

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Plan du Port Autonome du Havre...En comparaison, la surface du Port et du Centre-Ville réunis representent la taille de Paris Intra-Muros et de sa banlieue petite ceinture réunis!!!

[Fredo]

A savoir que depuis 1999 et jusqu'a aujourd'hui, presque toutes les semaines sont retrouvés des vestiges de 2nd guerre mondiale, vestiges des centaines de campagnes de Bombardement sur le port et la ville du Havre. On retrouver pas loin d'un millier de bombes , torpilles et mines en tout genres, et notamment une bombe "Tall-Boy", la plus puissante arme de guerre, jusqu'a la bombe atomique. Elle était destinée a pulvériser la base sous-marine du Havre, mais malhaureusement, lors de leurs utilisation en juin et septembre 1944, de nombreuses bombes de se genre sont tombées en pleine Ville et surtout proche de la Cathedrale.
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Lancaster B. Mk. 1 du 617 Squadron chargé d'une bombe Tallboy, avant décollage.
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La Base sous-marine dans les années 1960, juste avant sa destruction totale.
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Apres le bombardement du 5 septembre 1944.
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Apres la Liberation (12 septembre 1944).

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Les ruines du Havre vuent de la Cathedrale...
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Les ruines du Havre vuent de la Cathedrale...
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L'Opera, enfin s'était l'Opera...
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Reconstruction du Havre : reconstruction des bassins. Février 1946

Les ingénieurs français avec l'aide des alliés reconstruisent. Avril 1946, le trafic transatlantique redémarre.
La Reconstruction par Auguste Perret commence...!

[yvanh]

extra ! au fait tu connais rouen ? tu as des pics sur les centres commerciaux, hypers, boutiques chics, lieux branchés, bons restos du havre ? salut t'es un as! tes pics sur le havre détruit sont top !

[Fredo]

Rouen, c trop loin du Havre sa... Et en plus, j'aime pas trop...je préfere Caen, c plus maritime, et plus proche du Havre!...Il y'a une certaine frustration entre Les Havrais et les Rouennais, parceque Rouen a été déclaré prefecture sous l'Empire pour sa position geographique et parcequ'a l'époque Rouen était légeremnt plus grand que Le Havre...Aujourd'hui, c de très loin l'inverse. La rivalité entre Le Havre et Rouen, c un peut comme la rivalité entre le PSG et l'OM!!!
Sinon, il existe un très grand centre commerciale de centre ville, au Havre...C l'Espace Coty...Il a été ouvert il y'a peut de temps et il se trouve dans le quartier des grands magasins (Printemps etc...)

Voici le site:
http://www.espacecoty-lehavre.com/

[GM]

Il y'a une certaine frustration entre Les Havrais et les Rouennais, parceque Rouen a été déclaré prefecture sous l'Empire pour sa position geographique et parcequ'a l'époque Rouen était légeremnt plus grand que Le Havre...Aujourd'hui, c de très loin l'inverse.

Ce n'est pas vraiment le cas puisque si la ville du Havre est effectivement aujourd'hui plus peuplée que la ville de Rouen (190 000 habitants contre 106 000 au recensement de 1999), l'agglomération rouennaise reste par contre bien plus importante que celle du Havre (400 000 habitants contre environ 250 000, toujours au recensement de 1999).
Cela dit il est vrai qu'il existe une très forte rivalité entre ces deux villes qui s'exprime notamment dans le fait que ces deux ports ne soient pas regroupés sous l'autorité d'un seul Port Autonome. Aujourd'hui il existe le Port Autonome du Havre et le port Autonome de Rouen, ce qui est totalement stupide puisqu'ils partagent le même espace de fonctionnement, celui de l'estuaire de la Seine. Au lieu de fonctionner en complémentarité, ils fonctionnent donc en concurrence.
A l'opposé, toutes les installations portuaires situées sur la Basse-Loire, entre Nantes et Saint-Nazaire sont regroupées sous une seule et même autorité portuaire, celle du Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire.

[Fredo]

l'agglomération rouennaise reste par contre bien plus importante que celle du Havre (400 000 habitants contre environ 250 000, toujours au recensement de 1999).

On parle ici de communauté d'agglomération... En effet, celle de Rouen, a été crée il y'a une vingtaine d'années et regroupe une quarantaine de communes donc environ 350 000 habitants...Cependant, la Communauté Urbaine du Havre a été créé il y'a même pas 5 ans et ne regroupe pour l'instant qu'une petite quainzaine de communes soit environ 250 000...Sinon, si on ne prend pas en compte les communautés urbaines, l'agglomération du Havre et de Rouen comptent relativement (à 10 000 habitants près) le même nombre d'habitants.
(PS:L'agglo de Caen compte 200 000 habitants)
Mais l'histoire de la prefecture vient, a mon avis, de la situation géographique de Rouen dans la region...Cependant Le Havre reste de très loin la plus grande ville de Normandie la plus grande Sous-Prefecture de France, devant Brest et bien d'autres...C'est pour çela que depuis des années, les hommes politiques Havrais rêvent à la création d'un nouveau departement regroupent Le Havre, Honfleur, Etretat, Fecamp...belle utopie, je pense...Deja si les deux Normandie (Haute et Basse) se réunifiaient, il y aurrait surrement de grandes chances pour que Le Havre devienne la prefecture regionale de cette grande province...La Municipalité a déjà en projet de construire sur ses territoires, un Grand Stade regionale, un Aeroport regionale etc...et bien sur, Port 2000, chantier deja bien avancé...

[Fredo]

Aujourd'hui il existe le Port Autonome du Havre et le port Autonome de Rouen, ce qui est totalement stupide puisqu'ils partagent le même espace de fonctionnement, celui de l'estuaire de la Seine. Au lieu de fonctionner en complémentarité, ils fonctionnent donc en concurrence.
A l'opposé, toutes les installations portuaires situées sur la Basse-Loire, entre Nantes et Saint-Nazaire sont regroupées sous une seule et même autorité portuaire, celle du Port Autonome de Nantes-Saint-Nazaire.

Ici, on ne parle pas non plus des mêmes villes... Le Havre et Rouen sont deux tres grandes Villes alors que Saint Nazaire est 10 fois moins grande...La Seine-Maritime est un des tres rares departement français a posséder 2 grandes villes comme Rouen et Le Havre, et qui plus est, villes portuaires!!!)...Les distance ne sont pas non plus les mêmes...En effet les distances qui sépare Le Havre, de Rouen représente 2 fois celles qui séparent Nantes, de Saint-Nazaire.
(Caen est beaucoup plus proche du Havre que Rouen? D'ailleur de Caen, on appercevoit facilement l'Eglise Saint Joseph et les immeubles de la reconstruction du Havre...)
Il faut savoir aussi que Le Havre posséde un lobby financié énorme, qui écrase Rouen, car Le Havre posséde une très importante Bourse et de nombreux sieges d'armateurs. Pour avoir la taille du port du Havre, il faudrait 2à3 fois les ports de Nantes et de Saint Nazaire réunis...!

Enfin, Rouen est plus un port fluvial que maritime...il faut en effet presque une journée pour remonter la seine de l'estuaire (Tancarville) jusqu'au port de Rouen, soit presque 180 à 200 kms avec tous les méandres du fleuve.
Pour aller de Saint-Nazaire à Nantes, c'est pratiquement tout droit soit environ même pas 40 kms...

[GM]

Rouen est quand même un important port maritime, puisque son trafic maritime s'élève chaque année à environ de 20 millions de tonnes, ce qui en fait le 6ème port maritime de France (après Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes-Saint-Nazaire, Calais, mais devant Bordeaux, La Rochelle, Sète, Bayonne ou encore Brest). C'est aussi le premeir port français exportateur de céréales (je crois même le premier d'Europe), ce qui n'est pas rien.
En fait ce que je voulais dire, c'est que la séparation des ports du Havre et de Rouen reste quand même une aberration étant donné qu'ils partagent le même espace estuarien. C'est encore plus aberrant lorsque l'on sait que le Port Autonome de Rouen possède des installations portuaires sur la commune de Honleur, c'est-à-dire juste en face du Havre.
Ces deux ports gagneraient vraiment à travailler en complémentarité mais la rivalité historique des deux villes les a effectivement condamnés à fonctionner de manière séparée.

[Fredo]

Être situé sur la mer la plus fréquentée du monde n'est pas une mince affaire. C'est pourquoi, le Port autonome du Havre se rénove. Chantier entrepris sous le nom de 'Port 2000', le port s'agrandit afin d'accueillir, réaliser et alimenter les plus grands porte-conteneurs actuellement en circulation dans les meilleures conditions.
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Port 2000 vers l'an 2002.

Face à la recrudescence sensible du trafic des conteneurs entre les pays et l'accroissement de la taille des bateaux, le port n'a pas d'autre choix que de se refaire un nouveau visage. Gagner des espaces sur la mer et aménager de nouveaux quais : tels sont les défis de Port 2000.

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Construction des quais et des terminaux.

Un projet mené à bon port
Le projet 'Port 2000' consiste à élargir le port actuel. C'est pourquoi, un nouvel ensemble d'équipements destinés non seulement à accueillir mais aussi charger et décharger les plus grands porte-conteneurs va voir le jour.

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Les travaux de construction de Port 2000 ont débuté à l'automne 2001 et vont durer environ trois ans. Port 2000 devrait donc être opérationnel au second semestre 2004. A long terme, il existera 12 postes à quai (partie du quai destinée à accueillir un porte-conteneurs pour son chargement ou déchargement), sur une longueur totale de plus de 4 km.

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Rappelons qu'en 2002, le trafic de marchandises diverses au port du Havre avait augmenté de 11,2 % par rapport à 2001, en franchissant le cap des 20 millions de tonnes. D'où une nécessaire adaptation à cette hausse du trafic.

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L'objectif du Port Autonome du Havre est simple : doubler le trafic conteneurisé global du port à l'occasion de la mise en service des 6 premiers postes à quai. En effet, en 2002 le port représentait déjà près de 60 % des trafics conteneurisés des ports français. Fin Juin 2003, ce chiffre connaissait même une hausse de 15 %. Ainsi, les travaux se feront en plusieurs étapes.

Pour plus d'informations :
http://www.havre-port.fr/
http://www.ville-lehavre.com/decouvrir/eco/port/port.htm
http://www.havre-developpement.com/lhd.asp

[Fredo]

"Port 2000" : la puissance du port du Havre

D'abord la réalisation de 4 postes à quai (d'une longueur de 1,4 km au total), puis la livraison de 2 postes à quai supplémentaires en 2006. Enfin, et en fonction des flux de circulation, l'ossature pourra être étoffée par la construction progressive de 6 autres postes à quai dans l'alignement des 6 premiers.

Depuis le mois de février, les caissons musoirs d'extrémité des digues extérieures sont pré-fabriqués en Forme 7.

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Un port qui sera à la pointe de la modernité puisque les liaisons terrestres du Havre, notamment celles desservant le nord de l'Europe, se verront aussi améliorées. Rail, routes et voies navigables sont concernées par le chantier afin de créer un réseau de connexion et de circulation le plus optimal possible. Un projet entre terre et mer.

http://www.equipement.gouv.fr/actualites/reportages/Port%202000/FermetureDeLaDigue.jpg

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Le mur du quai est en béton armé et mesure 1602 mètres. Cette paroi a été terminée le 6 février 2003

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Chantier de fabrication des blocs artificiels Accropodes (R) : plus de 16.000 unités sur environ 53.000 ont été produites.

http://www.equipement.gouv.fr/actualites/reportages/Port%202000/HommeNettoyantAccropode%20.jpg

[Cyril]

Il y avait, il me semble, un projet de franchissement ferroviaire de la Seine en tunnel prévu dans le projet, ça semble être abandonné. ça aurait permis de connecter directement la Basse Normandie, et autres régions de l'Ouest à Port 2000.

[Fredo]

http://www.ac-rouen.fr/lycees/maupassant/tpe/p2000/bato1.jpg

http://www.planete-tp.com/ROOT/customer/planeteTP/images/jpg00

http://rouenlehavre.free.fr/lehavre/today/vue.jpg
Vue Satellite, avant le chantier de Port 2000.

http://clubpangloss.free.fr/vieclub/missions/images/mmf/PDN1.jpg
Le pont de Normandie entre Le Havre et Honfleur...élément essentiel dans le desserte du futur Port 2000.

[Fredo]

http://www.gamet-alain.fr/images/p01i05.jpg

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/116.jpg

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/117.jpg

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/120.jpg

[Fredo]

Il y avait, il me semble, un projet de franchissement ferroviaire de la Seine en tunnel prévu dans le projet, ça semble être abandonné. ça aurait permis de connecter directement la Basse Normandie, et autres régions de l'Ouest à Port 2000.

J'était pas au courant de ce projet mais si quelqu'un a des infos sur ce projet, n'ésitez pas à les données...

http://membres.lycos.fr/iutlehavre/images/Port.jpg

[Phil]

C'est quoi le traffic container actuel du Havre, et quelle serat la capacité max finale de port2000 ?

[Fredo]

C'est quoi le traffic container actuel du Havre, et quelle serat la capacité max finale de port2000 ?

C'est de tres loin le premier port de France pour les conteneurs Port 2000 permettra de doubler le traffic actuel...Il parait logique que le port du Havre soit parmis les plus important d'Europe pour les conteneurs car c'est le port le plus à l'ouest de l'Europe...

Pour les chiffres allez voir ce site:
http://www.havre-port.net/pahweb.html

[Cyril]

http://perso.wanadoo.fr/unite.normande/Port2000.htm

En effet le tunnel était juste envisagé.

[3tmk]

super infos! :okay:

[gun57]

"Port 2000" : la puissance du port du Havre
:rock:

[yvanh]

nuit tombante lorsque le chantier de Port 2000 s'arrête, cet endroit ressemble alors à un havre de paix

[Fredo]

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/119.jpg

[empersouf]

O la la, quel expansion.

[Fredo]

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/052sainte_adresse/ecran/sainte_adresse006.jpg

Impressionante photo qui nous montre le centre ville du Havre vu du Cap de la Hève (Sainte Adresse)...On remarque l'impressionante domination des infrastructures portuaires...Le centre ville du Havre, qui représente tout de même la surface de 2 arrondissements Parisiens, parait "écrasé"...On peut voir aussi, juste derrière l'avant port, le chantier de "Port 2000" et enfin, au fond, le Pont de Normandie (2 émé plus grand pont à haubans du monde), et en tout petit, de l'autre coté de l'eau (comme disent les Havrais), c'est Honfleur...

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/053le_havre/ecran/le_havre002.jpg

On ne dirait pas , mais cette photos qui va de la plage (Porte Océane), à la Gare, représente près de 8 kms...et de la plage jusqu'au fond du port (Tancarville), il y'a plus de 30 kilomètres...

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/053le_havre/ecran/le_havre004.jpg
http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/054pont_de_normandie/ecran/pont_de_normandie002.jpg

Le Pont de Normandie, entre l'agglomération du Havre et la petite ville de Honfleur...C'est le Symbole de l'expention de la métropole Havraise...Honfleur fait désormais parti de la banlieue du Havre...C'est la métropole de l'estuaire...

http://www.francevuesurmer.com/photos/04basse_normandie/055honfleur/ecran/honfleur006.jpg
Les rives de l'estuaire, début de la "Suisse Normande", faisant partis du massif Armoricain...

http://www.francevuesurmer.com/photos/04basse_normandie/055honfleur/ecran/honfleur002.jpg
Honfleur et son port, miraculeusement épargnés par les bombardements systèmatiquent des villes Normandes en 1944...

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/053le_havre/ecran/le_havre015.jpg
Port 2000 en chantier, qui représentera une fois terminé, presque la surface totale du Centre-Ville reconstruit du Havre !

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/052sainte_adresse/ecran/sainte_adresse012.jpg

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/051octeville_sur_mer/ecran/octeville_sur_mer012.jpg
L'Aeroport du Havre, à Octeville...

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/049antifer/ecran/antifer002.jpg
Le Cap d'Antifer à quelques encablures du Havre...

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/051octeville_sur_mer/ecran/octeville_sur_mer011.jpg
En Bas de la falaise, au peid de l'aeroport, la base secreète de l'OTAN...(plus ou moins désafectée)

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/048etretat/ecran/etretat016.jpg
http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/048etretat/ecran/etretat019.jpg
http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/048etretat/ecran/etretat020.jpg
Et enfin Etretat, mondialement connu...!

[Phil]

@Fredo: merci opur ces photos impressionnantes. C'est vrai que le port paraît couvrir la moitié del a ville sur la première photo.

@Gun57: Quelle culture :D :rofl:

[Fredo]

Oué et l'avant port c la baignoire de Gulliver !!! :nuts: :runaway:

[Fredo]

Et surtout, voyez l'expension du Port entre 1944 et 2004...

1944
http://lehavre.1944.free.fr/img/PHOTO/B050944HAVRE.JPG
Le port faisait a peut près la même taille que le centre-ville...

2004
http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/117.jpg
Aujourd'hui, la ville et le port réunis font presque la taille de Paris Intra Muros...

http://xiii.net/voler/deauville/g-lehavre.jpg

[gun57]

@Gun57: Quelle culture :D :rofl:
:naughty:

[Fredo]

Je viens de trouver des images fraichement prises, de "Port 2000"...On commence à voir la forme définitive...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/130.jpg
Le Bassin de contournement, avec au fond, en dernier plan, la Pointe d'Houlgate...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/131.jpg
On a du mal a se rendre compte de la taille collossale du projet...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/132.jpg
L'entrée du Port...Ca fait déjà moins chantier...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/134.jpg
Les premiers quais en cours de finition...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/135.jpg
Vue générale en Novembre 2004.

Enfin, dernière Actu:
Le ministère de l'écologie vient de doubler la surface de protection, de l'ecosystème et de la nature dans l'estuaire de la Seine...Cette estuaire possède en effet une nature extrêmement riche en faune et en flore...Les travaux d'agrandissement du port avaient quelques peut bouleversés cet écosystème...Une forte somme financière est prévue pour reclasser cet environnement...
....................................................................................................

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/92.jpg
Antifer, le plus gros terminal pétrolier du Monde, est l'un des dernier gros travaux du Port Automnome du Havre...Il date des années 1970 et a été construit en pleine crise du pétrole...Des pétroliers de 500 mètres de long peuvent y faire escale...

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/101.jpg
http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/100.jpg
L'ecluse François Ier, qui se trouve au Fond du port, est la plus grande écluse du Monde...Le premier navire à avoir franchis cette écluse à l'inauguration, fut le paquebot France, qui lui se dirigeait vers le triste et célebre "Quai de l'Oubli"...C'était en 1974. Il y resta 5 ans, jusqu'a son rachat par un armateur Norvegien, qui le rebaptisa Norway...Ce fut aussi le lieu d'inspiration du chanteur Michel Sardou pour sa chanson "Ne m'appelez plus jamais France...".

[Fredo]

Aller, pour le plaisir, de magnifiques photos d'une tempête d'Hiver au Havre...
http://document.linternaute.com/document/image/550/130007/tempete-pluie-eclair-mer-plage-.jpg
http://www.e-monsite.com/oceane/30-08-04@13h102087229342.jpg
http://www.e-monsite.com/oceane/30-08-04@17h351168850891.jpg
http://www.e-monsite.com/oceane/30-08-04@17h371744322555.jpg
...et le calme des crepuscules Havrais...
http://www.e-monsite.com/oceane/31-08-04@13h271190715203.jpg
Photos prise depuis les hauteurs de la Ville, avec en premier plan, un cargos dans la baie...
http://document.linternaute.com/document/image/550/9314/mer-speedsail-plage-76-havre-.jpg
http://document.linternaute.com/document/image/550/282704/plage-coucher-soleil-mer-couche-.jpg
http://www.e-monsite.com/oceane/12-10-04@23h30660119915.jpg
L'acalmie à marée-basse...
http://www.e-monsite.com/oceane/12-10-04@23h28817154854.jpg
http://www.e-monsite.com/oceane/12-10-04@22h581614597960.jpg
http://document.linternaute.com/document/image/550/363269/plage-coucher-soleil-mer-bord-.jpg
http://document.linternaute.com/document/image/550/374184/plage-bateau-mer-seine-havre-.jpg

[Fredo]

Autre info, concernant cette fois-ci les aménagemment futurs de "Port 2000":
Le système de transport des conteneurs...:
Le port autonome du Havre va prendre exemple sur le port de Rotterdam, qui a expérimenté un système de transport Automatique unique au Monde.
Il s'agit d'un mode de transport type "Tramway sur Pneu" (comme a Caen ou Nancy) mais totalement automatique...Des chassis pré programmés prendrons en charge les conteneurs de la grue, jusqu'aux postes de stockage et les dépost des Transitaires. Ces chassis seront quidés par un rail au sol, sur tout les terminaux du Port...

[Fredo]

L'arrivé du Charles de Gaulle au Havre pour le 60eme anniversaire du Débarquement...La fête a durée pendant une semaine...
http://document.linternaute.com/document/image/550/309399/vue-aerienne-mer-estuaire-seine-.jpg
http://document.linternaute.com/document/image/550/298355/bateau-mer-charles-terminal-haute-.jpg

[sussucre]

pourquoi si peu de mediatisation pour un tel projet ??? à moins que je ne lise pas les bons canards...??? :?

[Fredo]

A mon avis, on va surtout en parler lorsque les travaux "Spectaculaires" vont commencer. Autrement dit, la construction et l'aménagement des quais, des grues, des bassins et surtout l'inauguration des premiers terminaux en juillet 2005. Pour l'instant il s'agist surtout d'immenses travaux de terrassement, longs et laborieux...Ces aménagements vont de très loin faire devenir Le Havre, 4eme plus grand Port d'Europe (5eme Actuellement)...On a pas finis d'en entendre parler...
http://www.havre-developpement.com/elements/02logistique/img04xl.jpg

[sussucre]

à la bonne heure. playmobil en avant les histoires ! :)

[Fredo]

Mais on à beaucoup parler de Port 2000 dans les médias entre 1999 et 2002, ou il y'a eu des déminages presque toutes les semaines...Il faut dire, qu'il fallait déminer avec une extrême minutie si on ne voulait pas voir exploser le stock de pétrole qui borde le chantier...
Au cours de ces années, il y'a eu pas moins d'une centaine de pétardements dans la rade du Havre...Malgrès la distance, il est même arrivé que l'on évacu une partie de la ville...

Par exemple, au Mois d'Aout et septembre dernier, on à trouver 16 Torpilles sur la plage de Sainte-Adresse et une bombe 500 tonnes sur la plage du Havre...Sans oublier des blocs de Betons bourrés d'explosif, vestige du mur de l'Atlantique...

[St!ckyesman]

à la bonne heure. playmobil en avant les histoires ! :)
mdr :D

Le classement actuel des plus grands ports d'Europe c'est quoi exactement ? Et c'est calculé en fonction du trafic, en tonne de machandises?

[Fredo]

C'est exactement ça...On classe les ports par ordre croissant, par le poids en tonnes de marchandise qui franchisent l'entré du Port...Par Exemple, Le Havre est pour presque toutes les marchandises existantes, le plus grand port de France...Sauf pour le Pétrole ou Marseille est en tête et Le Havre, second...

Le trafic fret des ports français et britanniques en 2000

http://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/commun/lecteur2f/lecteur.php?base=atlas&cmde=image&refimage=449

http://atlas-transmanche.certic.unicaen.fr/commun/lecteur2f/lecteur.php?base=atlas&cmde=image&refimage=450

http://www.havre-developpement.com/

http://www.havre-developpement.com/upload/Osez%20Le%20Havre.pdf

[Manuel]

cool l'atlas transmanche!
y a pas grand chose de nouveau par contre, ils ont arrêté ?

[Fredo]

cool l'atlas transmanche!
y a pas grand chose de nouveau par contre, ils ont arrêté ?
Comment ça? arrêté quoi?

[Manuel]

de produire une carto transmanche des caractéristiques éco, démo et sociales des deux zones. non ?

[MyNight]

Un petit post hors sujet bien rapide, une parenthèse juste...

Mais on à beaucoup parler de Port 2000 dans les médias entre 1999 et 2002, ou il y'a eu des déminages presque toutes les semaines...Il faut dire, qu'il fallait déminer avec une extrême minutie si on ne voulait pas voir exploser le stock de pétrole qui borde le chantier...
Au cours de ces années, il y'a eu pas moins d'une centaine de pétardements dans la rade du Havre...Malgrès la distance, il est même arrivé que l'on évacu une partie de la ville...

Par exemple, au Mois d'Aout et septembre dernier, on à trouver 16 Torpilles sur la plage de Sainte-Adresse et une bombe 500 tonnes sur la plage du Havre...Sans oublier des blocs de Betons bourrés d'explosif, vestige du mur de l'Atlantique...

Angers, samedi 20 novembre 2004

Par sécurité, Verneau évacué mercredi
Une bombe de 500 kg à désamorcer sur le chantier de l'autoroute près d'Avrillé
Cliquez pour agrandir la photo
Le démineur Eric Schnell montre le système de mise à feu d'une bombe de 500 kg qui doit être démonté, mercredi, sur le terrain de l'ancien aérodrome d'Angers-Avrillé, près de Verneau.
Mercredi, il faudra évacuer les 3 000 habitants de Verneau et des environs, et 500 militaires, pour permettre le déminage d'une bombe. Elle a été mise au jour sur le chantier de l'autoroute, sur le terrain de l'ancien aérodrome d'Angers-Avrillé.

« Elle est là depuis 60 ans. Il n'y a aucun danger, tant qu'on n'y touche pas ». Près de Verneau, une bombe de 500 kg, dont 240 kg d'explosifs (du TNT), datant de 1944, vient d'être mise au jour, sur l'ancien aérodrome d'Angers-Avrillé, sur le chantier de l'autoroute. Pour Gilbert Mancien, responsable de la Sécurité civile à la préfecture, il n'y a pas lieu de s'affoler. Toutefois, « par précaution, les habitants des alentours vont être évacués, mercredi, pendant les opérations de déminage ».

La mesure concerne plus de 3 000 personnes : les 2 870 habitants de Verneau, les 500 militaires de la caserne voisine, une quarantaine de maisons à Avrillé et la population éparse du secteur, dans un rayon de 800 m autour de la bombe (voir le plan ci-contre). Ceux qui le peuvent sont invités à partir dès mardi soir dans leur famille ou chez des amis. Les autres seront accueillis, mercredi à partir de 7 h 30, dans des salles de sport où les recevra la municipalité d'Angers. Au moins toute la matinée, peut-être jusqu'à 15 h. Le temps, pour les démineurs, de désamorcer la bombe. La mairie d'Angers invite les habitants à signaler la présence de voisins alitées ou isolées, pour qu'ils soient pris en charge.

Hier, les maires d'Angers et d'Avrillé sont venus sur les lieux, faire le point sur le dispositif établi avec la préfecture. Des consignes plus précises, bâtiment par bâtiment, seront données aux habitants en début de semaine, après une réunion, lundi matin, des services préfectoraux, municipaux et de secours.

Un engin explosif de grande taille

« Mercredi, explique Eric Schnell, le chef du service de déminage de la protection civile, basé à Nantes, nous allons retirer le système de mise à feu placé à l'arrière de la bombe. En espérant qu'il vienne en un seul morceau. Ce serait un peu plus compliqué s'il se séparait en deux éléments. » L'opération ne présente pas de difficulté particulière pour ce spécialiste. Son service démine, dans la région, 500 des 10 000 engins explosifs mis au jour et désamorcés par 300 démineurs, chaque année en France. « 60 000 bombes de ce type ont été découvertes depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Mais il reste rare d'en trouver de cette dimension exceptionnelle : seulement 5 à 10 par an. »

Pour se prémunir, au cours du déminage, d'une hypothétique explosion, un merlon de terre de 4 m de haut a été érigé sur trois côtés autour de la bombe, pour protéger les bâtiments de Verneau. Jusqu'à mercredi, le terrain est bouclé et surveillé. L'engin a été recouvert de terre, hier, pour éviter les chocs thermiques. Une fois le système de mise à feu désamorcé, la bombe pourra être transportée sans danger jusqu'à un terrain spécialisé, confidentiel, où les démineurs nantais la feront exploser.

Une bombe larguée en juin 44

Trouver une bombe de la Seconde Guerre mondiale à cet endroit n'est pas une surprise. Le 17 juin 1944, lors des opérations de libération de la France, l'aéroport d'Angers-Avrillé a subi un fort bombardement, qui a causé 90 morts dans un vaste secteur allant de Grez-Neuville au château. « 80 avions américains ont bombardé l'aérodrome en trois vagues successives », explique l'Angevin Guy Stéfanini, qui a étudié cette période. Un obus de mortier américain et une mine bondissante allemande ont déjà été mis au jour, sur le chantier de l'autoroute, route de la Meignanne, à Avrillé, le 22 septembre. Non loin de là, aux Préaux, le 24, comme ils s'y attendaient, les archéologues ont retrouvé les restes de deux soldats allemands, dans le fossé antichar creusé par l'armée nazie durant l'occupation.

« Sur les photos aériennes de l'époque, dit Eric Schnell, on voit 73 points impacts de bombes sur le terrain d'aviation. Or, en moyenne, 10% de tels engins n'explosent pas. » Grâce à ce document, depuis le 19 octobre, avant les terrassements de l'autoroute, les démineurs font des recherches systématiques. D'abord en surface, puis en creusant mètre par mètre. La bombe de 500 kg (une GPM 44) a été trouvée ainsi, jeudi vers 10 h 30, à 2,50 m de profondeur. Il est possible que d'autres engins explosifs soient mis au jour dans les prochaines semaines

[EuroMaster]

que' est-ce que c'est le haut de la chimnes de la fabrique derniere? excusez, mon francais c'est ne pas tres bien.

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/051octeville_sur_mer/ecran/octeville_sur_mer012.jpg

[eomer]

En ce qui concerne l'écluse à grand gabarit vers la Seine, y a t'il des nouvelles ?
C'est tout de même anormal qu'un port comme le Havre; situé à l'embouchure de la seine et dans "le Northern Range", secteur le plus chargé au monde ne dispose pas d'accès direct au fleuve permettant aux navires de haute mer de remonter.
Le "brouetage", ça fait un peu bricolage...

[Manuel]

ouais ça fait un peu désordre...

@eurim@stovic
une centrale thermique.

[ERIC]

que' est-ce que c'est le haut de la chimnes de la fabrique derniere? excusez, mon francais c'est ne pas tres bien.

http://www.francevuesurmer.com/photos/03haute_normandie/051octeville_sur_mer/ecran/octeville_sur_mer012.jpg


Les cheminées de la centrale thermique EDF du Havre mesurent chacune 240 m de hauteur

[Fredo]

En ce qui concerne l'écluse à grand gabarit vers la Seine, y a t'il des nouvelles ?
C'est tout de même anormal qu'un port comme le Havre; situé à l'embouchure de la seine et dans "le Northern Range", secteur le plus chargé au monde ne dispose pas d'accès direct au fleuve permettant aux navires de haute mer de remonter.
Le "brouetage", ça fait un peu bricolage...

Les études pour une nouvelle écluse à grand gabarit vont être lensées à partir de début 2005...Cette étude va commencer en même temps que celles de la liaison fluvial Seine Nord...De toute façon vu la saturation actuelle des accès au port, des solutions fluviale ou ferroviaire, devront obligatoirement être construit pour l'inauguration de "Port2000"...(je l'ai lu dans le Parisien la semaine dernière.)
En tout cas, si la Normandie veut garder le titre de region la plus atractive de France pour les entreprises, il va falloir améliorer les déssertes aux infrastructures du port du Havre...

[Fredo]

Paquebots : L’escale du Havre intéresse de plus en plus les croisiéristes

Vingt-sept escales de paquebots en 1995, plus du double en 2004. À l’heure des bilans de la saison, le ton est à la satisfaction sur le quai de Floride, lieu d’accostage des navires au Havre. Si le port a connu des années plus fastes avec notamment 71 escales en 2001, le nombre de passagers ne cesse d’augmenter, passant de 17.800 en 95 à 60.000 passagers cette année. Qui sont-ils et que cherchent-ils ? C’est précisément l’un des objectifs de l’office de tourisme du Havre-Pointe de Caux qui a mis cette année en place un observatoire.

« Il nous a paru essentiel de connaître à travers des enquêtes de terrain les véritables demandes des croisiéristes », explique Valérie Gimont, responsable des croisières. Durant toute la saison, à chaque escale, des hôtesses ont proposé une batterie de questions aux visiteurs. On s’en doutait, pour l’essentiel les passagers sont Américains (40.000) mais l’enquête confirme un phénomène plus récent avec l’augmentation régulière du nombre d’Européens (18.000 en 2004). Ils sont par ordre décroissant Anglais, Allemands, Italiens … et aussi Français. La connaissance de ces chiffres est indispensable car ils permettent de préparer les langues d’édition des plaquettes des loisirs et excursions accessibles dans la région et qui seront distribués au pied des navires.

Il faut savoir désormais que plus de 10.000 passagers ont préféré faire une excursion au Havre. À ce chiffre, s’ajoutent les individuels se déplaçant en ville en taxi ou à pied. « Ils veulent découvrir le musée Malraux, l’impressionnisme et l’architecture Perret qui symbolisent à leurs yeux la modernité dans la ville », précise Valérie Vimont.

La saison 2005 est en préparation et il semble qu’au-delà des atouts géographiques et nautiques (l’un des ports les plus surs du monde) les armateurs soient sensibles à l’effort des Havrais en matière d’accueil et de services. Parmi les escales, les amoureux des paquebots ne rateront pas la venue du Queen Mary 2 prévue le 24 juillet 2005.

http://www.infoceane.com/journal/images/paquebot1.jpg
http://www.p-oostcards.nl/D154.gif

[sussucre]

incroyable la difference de taille entre le norway et island princess !

http://www.p-oostcards.nl/D154.gif

[Fredo]

En parlant du Norway!!! on a toujours pas de nouvelles en se qui concerne son retour définitif dans la région...???

[eomer]

C'est là que l'on peut apprécier la puissance du port du havre...et la culture de la betterave. Non, désolé, j'avais besoin de délirer un peu.

[St!ckyesman]

Michael Youn et son influence ? lol t'est excusé :D

[sussucre]

En parlant du Norway!!! on a toujours pas de nouvelles en se qui concerne son retour définitif dans la région...???

"love, exciting and new... on the love boat we're expecting you" :D

[Fredo]

"love, exciting and new... on the love boat we're expecting you" :D

:runaway: :bash: :)

[Fredo]

Port 2000: Communiqué du Port Autonome...
Le port du Havre reconnaît qu’il n’avait ni la culture, ni la pratique des questions environnementales
A un an de la mise en service de Port 2000, la direction du port du Havre reconnaît que son approche des questions environnementales a été bousculé lors de la préparation et la réalisation de ce chantier. Si la préoccupation de l’environnement était jusque-là liée à « des actions ponctuelles, isolées, sans partenariat avec les acteurs locaux », a commenté Jean-Marc Lacave, directeur général du Port autonome à l’occasion d’une visite guidée de quelques-une des actions environnementales engagées par le port dans l’estuaire de la Seine. Une soixantaine d’élus, de fonctionnaires de services de l’Etat et de membres d’associations (SOS Estuaire, Ecologie pour Le Havre, Ligue pour la protection des oiseaux) avaient répondu à l’invitation de la Direction régionale de l’environnement (DIREN), de la Maison de l’Estuaire et du port.

Le « choc » de Port 2000 et sa cohorte de débats et enquêtes publics « nous a bousculés. Nous n’avions ni la culture ni la pratique. C’est un changement d’époque, d’attitude : il y a aura un avant et un après Port 2000 et nous sommes déterminés à capitaliser les effets de Port 2000 en termes de politique environnementale » analyse aujourd’hui M. Lacave qui promet « plus de transparence sur les actions entreprises par le port qui auront un impact sur l’environnement ».

[Fredo]

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/101.jpg

L'ecluse François 1er, la plus grande écluse du Monde,
Une nouvelle écluse de se genre, va être construite pour relier le nouveau Port 2000, au canal de Tancarville.
Le chantier devrait débuté en 2007...

[sussucre]

la plus grande du monde ? plus grande que celles des grds canaux inter-continentaux ? :?

[Fredo]

la plus grande du monde ? plus grande que celles des grds canaux inter-continentaux ? :?

Tout a Fait, l'Ecluse François 1er est la plus grande écluse du Monde!!!
Plus grande que celles de Panama ou Suez...

[sussucre]

eh bien merci de l'info, l'écluse la plus grande du monde...j'achète ! :D

[Fredo]

eh bien merci de l'info, l'écluse la plus grande du monde...j'achète ! :D

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/100.jpg
Ok vendu!!! Mais j'espère que ta fait des économies!!!!!!! :)

[Fredo]

Le port du Havre vient de connaître une année record concernant son trafic avec une progression de près de 7%.
Il a augmenté de plus de 12% pour les conteneurs, qui représentent aujourd'hui près de 30% du trafic global.

[Fredo]

Le port du Havre affiche une croissance de 13 % de son trafic des conteneurs
Les années se suivent et se ressemblent au port du Havre où le trafic à connu en 2004 une nouvelle forte progression (+ 6,9 % à 76,9 millions de tonnes). Année après année, le deuxième port français se rapproche de son record de 1973 (89 Mt) établi à une époque où les importations de pétrole brut représentait plus des deux-tiers du trafic. En 2004, cette catégorie qui en représente désormais moins de la moitié a atteint 37 Mt (+ 5 %). Les échanges de produits pétroliers raffinés ont été également orientés à la hausse (+ 27 %, à 9 Mt) tout comme les charbons (+ 6 %, à 2,2 Mt). Dans le domaine des vracs, le port doit toutefois déplorer l'arrêt des exportations de céréales (0,6 Mt en 2003) en raison de la concentration à Rouen des moyens de l'union de coopératives Sénalia.

Comme les années passées, le trafic le plus en vue a été celui très concurrentiel des conteneurs qui a battu un nouveau record avec 21,6 Mt. Le Havre affiche ainsi une hausse de 13 %, à deux chiffres pour la quatrième année consécutive. Dans ce domaine, le port normand fait sensiblement mieux qu'Anvers qui annonce une hausse de 11 % avec il est vrai des quantités bien supérieures (68 Mt). En revanche les autres marchandises diverses (voitures neuves, remorques, colis lourds...) se sont inscrites à la baisse (- 16 %, à 2,5 Mt).

L'année 2005 va être marquée pour Le Havre par la mise en service en décembre de "Port-2000 qui soulagera les terminaux actuels complètement saturés. Projet phare pour toute la Normandie, ce port d'un coût de plus d'un milliard d'euros en comptant la part du privé doit permettre de tripler à terme ce trafic et de créer des milliers d'emplois dans la logistique. Dans quelques semaines, le gros oeuvre sera terminé et les entreprises pourront commencer à construire leurs superstructures. L'armateur français CMA CGM qui sera le premier à utiliser les nouvelles installations a prévu d'investir cent millions d'euros avec le britannique P & O Ports pour aménager les deux postes à quai qui lui sont dédiés.

Une seule ombre vient ternir le tableau : si Port-2000 sera bien relié directement au fer, la mise en place de flux ferroviaires massifs pour acheminer et évacuer les conteneurs reste embryonnaire faute de politique volontariste à la SNCF. La part du fer est tombée en dix ans au Havre de 16 à 9 % alors que la route représente 55 %, les transbordements 33 % et le fluvial 3 %. Les professionnels estiment qu'une inversion de la tendance ne sera possible qu'après l'ouverture à la concurrence, prévue prochainement, du ferroviaire.

http://www.infoceane.com/journal/images/port_le_havre3.JPG
http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/131.jpg
http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/135.jpg

[Cyril]

Go on Le Havre ! Go on ! :)

[Fredo]

La dernière ligne droite...

A onze mois de l'arrivée du premier navire, le chantier de Port 2000 entre dans une ultime phase de travaux. Les opérateurs vont aménager les postes à quai : la GMP va investir 103 M d'euros pour l'aménagement des deux postes à quai du terminal de France (420 000 m2 de terres pleins ; 4 000 mètres de voies ferrées ; 31 000 m2 de locaux administratifs et sociaux). C Paschetta responsable de GMP annonce pour décembre 2005 'un premier test de manutention' et le début de l'exploitation du terminal 'pour le premier trimestre 2006'. Le PAH poursuit également les travaux avec la pose des rails de portiques (2 900 mètres) ; la réalisation des dessertes routières et ferroviaires ; la réhabilitation des vasières proches du Pont de Normandie. Dans les prochaines semaines, le PAH devrait conclure une nouvelle convention d'exploitation des terminaux avec Terminaux de Normandie-Maersk.

Le Havre-Presse (11 janvier 2005)

[Fredo]

Si un jour vous "venez revoir votre Normandie", et que vous passez par Le Havre, vous pourrez voir sur tout le Long du front de mer, de Sainte Adresse, au Semaphore, des paneaux qui expliquent au visiteur a quoi correspond les navires qu'il voit sans arrêt passer, entrer et sortir des digues.
Un plan est affiché avec tout les projet du Port. Sur cette photo, on peut voir le projet de Port 2000, sa futur écluse et le prolongement du Grand Canal du Havre à Tancarville (Lieux myhiques du Quai de l'Oubli)...

http://www.photomania.com/photo_invite.asp?photo=rad286F4.jpg

[Fredo]

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/143.jpg
http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/140.jpg
Les dessertes terrestres.

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/142.jpg
Le BAssin d'évitage.

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/141.jpg
La Digue extèrieur Sud.

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/144.jpg
Le premier Quai presque terminé. Aménagement du Terminal.

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/145.jpg
Vue générale de Port 2000 en Janvier.

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/146.jpg
Vue de très haute altitude, Port 2000, le Port Autonome et ces vieux bassins, le Centre-Ville reconstruit.

[Cyril]

N'empêche que cette semaine j'étais en Normandie et en feuilletant Ouest France je suis tombé sur un article qui disait que des travaux d'études sont menés actuellement pour voir la faisabilité d'un tunnel ferroviaire sous la Seine afin d'ouvrir Port 2000 aux contrées plus au sud (Basse Normandie, Bretagne et Pays de la Loire etc..).

[Bren]

ces digues manquent d'éoliennes ... pourtant ce n'est pas le vent qui doit manquer

[Fredo]

N'empêche que cette semaine j'étais en Normandie et en feuilletant Ouest France je suis tombé sur un article qui disait que des travaux d'études sont menés actuellement pour voir la faisabilité d'un tunnel ferroviaire sous la Seine afin d'ouvrir Port 2000 aux contrées plus au sud (Basse Normandie, Bretagne et Pays de la Loire etc..).

Oui, et en plus, maintenant qu'on sait qu'il y'aura un aeroport International à Deauville, d'ici 10 ans le projet de tunnel sous l'estuaire devrait s'accélérer, car Le Havre, sera la ville le plus proche des 3 grandes agglos Normandes (Caen, Le Havre, Rouen)

[Fredo]

ces digues manquent d'éoliennes ... pourtant ce n'est pas le vent qui doit manquer

Justement, en cas de tempête, il y'a trop de vent. (280 KM-h en 1999)

[Fredo]

Vue générale de la ville et du port a très haute altitude. On remarque que l'immense chantier de Port 2000 ce finalise. Dans l'ancien port, les friches commencent a faire place a de nouveaux quartier...
Le Traffic du Conteneur a plus que doublé, plaçant le port du Havre en 3 ème position Européenne pour ce traffic.

http://francefromtheair.free.fr/photos/highdef/194.jpg

[Fredo]

http://www.havre-developpement.com/upload/CSCL.jpg

Les jours se suivent mais ne ressemblent pas pour le Port du Havre qui enregistre sans cesse de nouveaux records liés à l’accueil de navires porte-conteneurs géants, affichant des dimensions et des capacités de chargement toujours plus importantes.

Alors que le dernier record ne datait que du début du mois de mai, avec l’accueil du « MSC Rachele » (8 238 conteneurs EVP), l’intégration du port du Havre par l’armateur chinois CSCL (China Shipping Container Lines) dans son service « AEX-1 » assuré par les plus grands porte-conteneurs du monde, vient de faire à nouveau tomber le record du plus grand navire de ce type jamais accueilli au Havre.

Les récentes escales inaugurales des mastodontes « CSCL Africa » et « CSCL Asia » ont en effet portés ce record à des niveaux étonnants : 334 mètres de long, 42,8 mètres de large et une capacité de chargement de quelques 8 468 conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) pour chacune de ces unités. Prochain record : à suivre…
Photo CSCL



www.havre-port.fr

[Fredo]

Le chantier Port 2000 entre aujourd'hui dans sa dernière
ligne droite : les travaux portuaires (les digues,
les accès maritimes et les 4 premiers postes à quai)
touchent à leur fin. Dans quelques mois, le Port Autonome
du Havre (PAH) mettra ces infrastructures à disposition des
opérateurs des futurs terminaux de Port 2000, à charge
pour ces derniers de les aménager en fonction de l'exploitation
souhaitée. Dans un an environ, accosteront les premiers
navires et, à l'horizon 2006, ces nouveaux postes à
quai permettront au port du Havre de traiter quelque
3 millions d'EVP.
D'autres chantiers démarrent ou se poursuivent, que ce soit
au niveau des accès terrestres - le système d'entrées/sorties ou
les voies ferrées en arrière des terminaux - ou des mesures
environnementales - avec les travaux
de réhabilitation des vasières, la création d'un îlot
reposoir… -. Que de chemin parcouru depuis le démarrage
du chantier il y a trois ans !
Véritable défi technique, humain et environnemental, Port
2000 permet non seulement d'ouvrir de nouvelles perspectives
pour l'accueil des porte-conteneurs géants au niveau
maritime ou terrestre, mais aussi de valoriser notre patrimoine,
notre communauté portuaire et notre savoir-faire.

[rocky]

Vue générale de la ville et du port a très haute altitude. On remarque que l'immense chantier de Port 2000 ce finalise. Dans l'ancien port, les friches commencent a faire place a de nouveaux quartier...
Le Traffic du Conteneur a plus que doublé, plaçant le port du Havre en 3 ème position Européenne pour ce traffic.

http://francefromtheair.free.fr/photos/highdef/194.jpg

immense. une belle reussite pour la france, la region (meme si c'est pas tres joli)

[Fredo]

http://www.havre-developpement.com/upload/Port2000_1.jpg

30/05/2005
Alors que les grands travaux d’infrastructures prennent fin et que les terre-pleins, mis à disposition des opérateurs portuaires, seront bientôt aménagés, le Port Autonome du Havre ouvre au public l’un des plus grands chantiers d’Europe.
Populaire, ludique et pédagogique : tels seront les adjectifs clés qui qualifieront ces deux journées exceptionnelles durant lesquelles tout un chacun pourra approcher ce nouvel outil unique de développement économique pour la région havraise et pour la France.

Un caractère pédagogique tout d’abord puisqu’un village d’une quinzaine de stands proposera une exposition sur les grandes facettes techniques et économiques de ce projet majeur, et accueillera les représentations des grands acteurs économiques locaux : Ville du Havre, CODAH (Communauté de l’Agglomération Havraise), CCI du Havre, Umep (Union Maritime Et Portuaire), tous partenaires du Port Autonome du Havre dans cette construction. Des visites guidées permettront la découverte globale d’un site aussi impressionnant que vaste.

Ludicité également avec un programme étoffé de festivités et d’attractions en tous genres : concerts, spectacles, épreuves sportives et autres animations étonnantes et insolites ponctueront un week-end qui marquera la pleine intégration de Port 2000 à son environnement havrais.

Rappelons que le chantier Port 2000 consiste en la création de nouvelles infrastructures portuaires extérieures, dont l’ouverture des premiers terminaux (début 2006) devra permettre le traitement rapide 24h/24 et sans contraintes de marées des plus grands navires porte-conteneurs du monde, doublant ainsi à terme le trafic conteneurisé transitant par le port du Havre (1er port français pour le trafic conteneurisé et le commerce extérieur).

www.havre-port.fr

[St!ckyesman]

Est ce qu'une liaison direct avec Paris et ça région est prévu, pour acheminer les produits, notamment par le train? Et un développement des voies fluviales?
Car pour que le projet prenne tous son sens il faut développer la connectivité avec Paris notamment, à l'image des infrastructures de la Randstad Holland, qui à permis d'ailleurs à ses port de prendre l'importance qu'on leur connait aujourd'hui.

[Fredo]

Est ce qu'une liaison direct avec Paris et ça région est prévu, pour acheminer les produits, notamment par le train? Et un développement des voies fluviales?
Car pour que le projet prenne tous son sens il faut développer la connectivité avec Paris notamment, à l'image des infrastructures de la Randstad Holland, qui à permis d'ailleurs à ses port de prendre l'importance qu'on leur connait aujourd'hui.

La liaison ferroviaire avec Paris existe depuis 1850. Port 2000 est plus qu'un projet National, c'est un Projet Européen.

Hormis les travaux de desserte de l'agglomeration Havraise elle même, l'ouverture de Port 2000 permettera de crée une plate forme ferroviaire sur Metz pour irriguer toute l'Europe du Nord. Une autre plate forme est prévu sur Lyon, pour l'Europe du Sud.

Actuellement les Elus de la CODAH (Communauté Urbaine du Havre) réfléchissent a la meilleur desserte de la cité Océane.
2 Propositions on été retenues:
la moins couteuse:
Rejoindre Port 2000 à la Grande ligne SNCF par un nouveau Viaduc au Niveau d'Harfleur...Points faible: les nuissances, une faible capacité de developpement.

La meilleur solution, mais la plus couteuse:
Rejoindre la grande ligne SNCF par Lillebonne, en desservant tout l'arrière Port jusqu'a Tancarville.

Sachant aussi que la CCI du Havre envisage le 3eme Franchissement de l'estuaire en ferroviaire...


En se qui concerne le Fluvial, l'Ecluse de Port 2000 sera construite a partir de 2006. Elle permettera d'ouvrir Port 2000 a tout l'arrière Port ainsi qu'e Grand Canal du Havre et le canal de Tancarville.

100 km plus loin, une plate forme fluvial sera developpée a Rouen pour transborder les marchandise sur de plus petit bateaux. A partir de cela, les marchandises pourront relier tout le Centre de la France, Lyon, Paris, et rejoindre la meditterranée jusqu'a Fos sur Mer. Plus tard seront creusés les Canaux Rhin-Rhône et Seine-Oise.
Ceci créra une très forte concurrence entre Le Havre et Rotterdam.

Par contre, pendant toute cette année 2005, Le Havre va vivre une congestion de son Port car le traffic a plus que doublé et les camions s'entassent des les terminaux.

[St!ckyesman]

Ah merci pour cette réponse Fredo. Par contre les canaux Rhin-Rhône, Seine Oise sont toujours d'actualité ou bien mis de côté?

[Fredo]

Ah merci pour cette réponse Fredo. Par contre les canaux Rhin-Rhône, Seine Oise sont toujours d'actualité ou bien mis de côté?

Il sont toujours à l'étude. Le Gouvernement avait annoncer leur construction il y'a un peut près 1 an.

[Fredo]

http://www.havre-port.net/

http://extrapah.havre-port.net/flash/images/port_2000.jpg

[Fredo]

Mise en place des feux de musoir de Port 2000
Ces travaux consistent à équiper chacun des deux
musoirs de Port 2000 de feux de balisage qui
marqueront l'entrée de Port 2000.
Ils sont constitués d'un mât métallique de 10 m de
hauteur surmonté d'un pylône de 2,5 m, identique à
celui qui se trouve sur les bouées du chenal, et d'un
réflecteur radar.
Le volume et la couleur de ces structures ont été
étudiées pour former une marque de jour alors que de
nuit, un feu à diodes électroluminescentes s'allumera
automatiquement. La portée de cette signalisation est
d'environ 6 milles.
Le balisage de Port 2000 sera complété en mer par des bouées et
mâts de balisage du chenal, à terre par des feux d'alignement en
fond de darse, un feu au niveau du cercle d'évitage et enfin un mât
qui supportera, outre l'antenne radar, les feux de signalisation
portuaires et un feu d'alignement du chenal. Ce feu, d'une
technologie particulièrement innovante, dite à bordure oscillante,
est fabriqué en Nouvelle-Zélande et n'a jamais jusque là été mis en
œuvre en France métropolitaine.

[Fredo]

Le 11 et 12 juin, Port 2000 au Havre ouvre ses portes.

Les toutes nouvelles installations portuaires du Havre seront accessibles gratuitement ce week-end. Vous pourrez admirer ce qui sera bientôt le plus grand terminal conteneurs de France.

http://medias.francetv.fr/bibl/url_images/2005/06/08/image_11343269_192_144.jpg
1600 mètres de quais flambants neuf.

Un projet gigantesque...

http://medias.francetv.fr/bibl/url_images/2005/06/08/image_11343825_144_108.jpg

Avec à terme 12 postes à quai pour une longueur totale de près de 4km, des terre-pleins et des équipements ultra modernes, Port 2000 permettra au port du Havre, dés 2006, de disposer d'une capacité de traitement de 3 millions de containeurs EVP (Equivalent Vingt Pieds, soit 6,5m). Le pôle portuaire havrais se verra ainsi propulser parmi les plus grands ports européens, seuls capables d’accueillir les grands trafics de demain et leurs géants des mers.

Ce week-end, vous pourrez accéder à 1600 mètres de quais. Les quatre premiers postes à quai sont terminés. Reste maintenant aux opérateurs de manutention à installer leurs équipements pour pouvoir décharger les bateaux. Lorsqu’ils seront en place, le port ne sera plus accessible au public.

http://www.normandie.france3.fr/info/11342918-fr.php

[Manuel]

:lol:

[Cyril]

@ Fredo : Comment se situe Le Havre par rapport à disons Rotterdam ?

[Manuel]

Dans les choux ?

[Fredo]

@ Fredo : Comment se situe Le Havre par rapport à disons Rotterdam ?

Te dire le tonnage exacte du traffic, je n'en sait rien, je ne suis pas asser calé pour ça. Tous ce que je peut te dire c'est qu'actuellement Rotterdam est le 1er Port d'Europe et Le Havre est le 5eme. Avec Port 2000, Le Havre devrait passer au 4eme rang des plus grands ports Européens.

[brunob]

Le 11 et 12 juin, Port 2000 au Havre ouvre ses portes.

Les toutes nouvelles installations portuaires du Havre seront accessibles gratuitement ce week-end. Vous pourrez admirer ce qui sera bientôt le plus grand terminal conteneurs de France.
http://medias.francetv.fr/bibl/url_images/2005/06/08/image_11343269_192_144.jpg
1600 mètres de quais flambants neuf.


c'est bien beau de visiter un quai vide mais ou sont les buvettes et pissoires?

[GM]

@ Fredo : Comment se situe Le Havre par rapport à disons Rotterdam ?

De mémoire, moi je peux te dire que Le Havre c'est environ 70 millions de tonnes de trafic par an, et Rotterdam environ 300 millions de tonnes (Marseille : environ 90 millions de tonnes).
Evidemment les chiffres évoluent d'année en année, mais en gros c'est dans ces eaux là.

[Cyril]

:lol:

[Fredo]

c'est bien beau de visiter de vide mais ou sont les buvettes et pissoires?

Ah, non, ca ,e sera pas le vide. Il y'aura une Grande Roue, des Bus a Imperiale pour visiter le site, des Stands qui explique la contruction et les developpement futurs.
Le programme des festivités a a voir sur le site Internet du Port:

HTML: http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/2005.06.02%20-%20ACTU%20-%20WE%20PORT%202000.PDF


Samedi 11 et dimanche 12 juin prochains, le Port Autonome du Havre organise
une opération portes ouvertes sur Port 2000, le plus grand chantier portuaire
européen. Marquant la fin des grands travaux d’infrastructures de Port 2000,
ces deux journées constituent une opportunité unique pour le grand public de
découvrir ce nouvel équipement, avant l'installation des opérateurs puis la mise
en service commerciale. Cette opération représente en même temps la
contribution du Port Autonome du Havre à la Fête des Transports et de la
Mobilité initiée par le Ministère des Transports.
Aboutissement d’une grande entreprise humaine et technique, cette opération se veut, pour les habitants du Havre et de sa région, un moment privilégié pour
appréhender toutes les facettes de ce nouvel équipement. Des stands
présenteront le port du Havre et son rôle en tant que grand pôle du commerce
international, la conception et la réalisation de Port 2000, l'importance de
l’environnement dans ce grand projet ainsi que ses différents acteurs :
entreprises présentes sur le chantier, futurs exploitants, partenaires financiers,
acteurs environnementaux et de la place portuaire havraise…. Tous ont répondu
présents pour faire de ce week-end un moment unique dans l'histoire de
Port 2000 et de la Porte Océane.
Quinze exposants seront présents aux côtés du Port Autonome du Havre : les
entreprises du chantier (les chantiers portuaires DPAM 2000 et Solétanche-
Bachy, mais aussi les chantiers environnementaux Atlantique Dragage et
SODRANORD), les futurs exploitants de Port 2000 (TPO - Terminal Porte
Océane - et GMP - Terminal de France -), la Maison de l’Estuaire, l’Union
Maritime et Portuaire, l’association French Lines, le Conseil Régional de Haute
Normandie, le Département de Seine Maritime, la Chambre de Commerce et
d'Industrie du Havre, la Ville du Havre, la CODAH et Le Havre Accueil.
Accompagnant cette exposition, des visites guidées seront organisées sur le site
par la voie maritime et terrestre. Quatre bus anglais à impériale (dont deux
découverts), des trains sur pneus et le bateau de promenade en mer "Jolie
France" permettront de découvrir le quai, la digue et le plan d'eau de Port 2000
du fond de la darse jusqu'aux musoirs. Afin que chacun puisse visualiser les
outils de travail des professionnels portuaires, seront exposés quelques engins
de chantier et d'exploitation…
Le Port Autonome proposera également sur ses stands, grâce à une maquette en
3D, une visite virtuelle de Port 2000 en exploitation. Cette fête sera aussi
l'occasion de découvrir le nouveau film réalisé par le Port Autonome du Havre sur
le projet Port 2000, film qui explicite les diverses études et les techniques de
construction des ouvrages.
Ce week-end portes ouvertes sera émaillé de nombreux moments festifs et
sportifs :
- un largage de parachutistes le samedi 11 juin et le dimanche 12 juin vers 17h,
- "Les Foulées de Port 2000", course à pied de 10 kms en relais par équipes de
deux coureurs, organisée avec le concours de l'ASPAH Course à Pied le
dimanche 12 juin dès 9h30,
- une animation du plan d'eau de Port 2000 par des petits catamarans qui
régateront le dimanche 12 juin à partir de 14 heures, sous la houlette de
l'ASPAH Nautisme,
- des concerts animés sous un chapiteau qui ponctueront les deux journées à
partir du samedi 14h. Cette animation est basée sur un concept audiovisuel
ayant pour thème le port du Havre et Port 2000. Parallèlement à une
rétrospective musicale couvrant la période de l’après guerre jusqu’à nos jours,
interprétée en direct par des musiciens locaux renommés et par une troupe
de danseurs, sont projetées sur écran géant des images de l’évolution du port
du Havre, contemporaines des airs interprétés et le nouveau film illustrant la
réalisation de Port 2000. Deux représentations sont prévues par après-midi,
- des démonstrations de cerfs-volants par une équipe ayant participé aux
championnats du monde à Dieppe,
- le tout avec la possibilité de se restaurer sur place …
Pour se rendre sur le site, un fléchage est prévu depuis les principaux accès au
port. Le stationnement sera possible sur un grand parking aménagé sur place. Des
trains sur pneus feront la navette entre ce parking et le village de stands, un
moyen de transport adapté étant prévu pour l'accessibilité des personnes à
mobilité réduite.
Dans le cadre d'un partenariat avec la Société Normande de Presse d'Edition et
d'Impression (SNPEI), un tirage au sort sera organisé sur place. Il est doté de
deux très beaux prix : une croisière pour 2 personnes sur un paquebot Costa et
un survol de l'Estuaire et de Port 2000 en hélicoptère également pour 2
personnes. Une urne sera installée sur le site pour recevoir les bulletins de
participation.
Opportunité unique de découvrir le plus grand chantier portuaire européen du
moment, ce week-end a également pour objectif de faire vivre un moment
inoubliable à tous les visiteurs, autant par l'étendue de l'information disponible
sur Port 2000 que par les évènements plus festifs créés autour de ce nouvel
équipement portuaire dédié aux conteneurs.

[Manuel]

:lol:

[GM]

:lol:

Il ne faut pas oublier que Rotterdam est de loin le premier port du monde en terme de trafic (ex aequo, parfois second, selon les années, derrière Singapour si je ne dis pas de bêtises).
Les 70 millions de tonnes du Havre sont loin d'être ridicules, ça en fait un des ports les plus importants d'Europe, et même du monde.

[brunob]

Super - les dragages Sodranor vont donc etre les sponsors et distributeurs de pierres du concours de ricochets!
Enfin pas de mention de bouffe ou boisson, ca c'est moche :(

[Cyril]

et on aura des galettes-saucisses frites avec du Georgette Plana en fond d'ambiance musicale ? bon il va faire beau, on espère qu'il y aura du monde !

[Fredo]

De mémoire, moi je peux te dire que Le Havre c'est environ 70 millions de tonnes de trafic par an, et Rotterdam environ 300 millions de tonnes (Marseille : environ 90 millions de tonnes).
Evidemment les chiffres évoluent d'année en année, mais en gros c'est dans ces eaux là.

Oui en effet. Sauf que depuis 1999 le traffic du port du Havre n'a pas cesser d'augmenter (+ 10 millions de tonnes) tandis que le Port de Marseille stagne voir baisse depuis plusieurs années.
Avec Port 2000, le Port du Havre devrait prendre "de loin" la 4eme place du port de Marseille.

Rappel, Rotterdam est le 2eme port du Monde avec Shangaî. Ce qui a permis son developpement après la guerre, c'est le fluvial, qui est casi nul en France.

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/WE%20D%C3%89COUVERTE%20DE%20PORT%202000%20-%20LE%20PROGRAMME.PDF

[Fredo]

Super - les dragages Sodranor vont donc etre les sponsors et distributeurs de pierres du concours de ricochets!
Enfin pas de mention de bouffe ou boisson, ca c'est moche :(

On a echapper aux Geants du Mondial de 98 pour l'inauguration !!! :sleepy:
Dommage ! :) :runaway:

[brunob]

et on aura des galettes-saucisses frites avec du Georgette Plana en fond d'ambiance musicale ? bon il va faire beau, on espère qu'il y aura du monde !

Finalement, ca devrait etre rebaptise 'Ginguette 2000 au port du Havre'.

[Fredo]

Il ne faut pas oublier que Rotterdam est de loin le premier port du monde en terme de trafic (ex aequo, parfois second, selon les années, derrière Singapour si je ne dis pas de bêtises).
Les 70 millions de tonnes du Havre sont loin d'être ridicules, ça en fait un des ports les plus importants d'Europe, et même du monde.

Le Port du Havre était le Port le Plus détruit de toute l'Europe a la fin de la guerre. Ca n'a rien arrangé pour rattraper le retard sur Rotterdam.

En plus, je crois que les villes Hollandaises et Allemandes vivaient (et vivent toujours) sous une relative automnomie. Ce n'était pas le cas en France. C'était l'Etat qui gérait les Ports (autrement dit, pas beaucoup d'évolution).
Depuis que les Ports sont Automnomes, ils deviennent beaucoup plus compétitif.

[Fredo]

Finalement, ca devrait etre rebaptise 'Ginguette 2000 au port du Havre'.

Des bus Londonniens sur les Quais, ca devrait le faire comme même :)
Port 2000 pourrait recouvrir la moitié de Paris Intra Muros !

[brunob]

voici donc ou sont partis les Routmasters qui ont survecus.

[Fredo]

voici donc ou sont partis les Routmasters qui ont survecus.

D'ailleur, si je ne dit pas de bétise, il y'a un vieux bus londonnien qui à été réaménagé il y'a quelques mois pour faire le "City Tour".

[brunob]

City tour de quoi? (je crains d'avoir compris!).

[Fredo]

City tour de quoi? (je crains d'avoir compris!).

City Tour de la Ville et du Port

[Manuel]

voici donc ou sont partis les Routmasters qui ont survecus.

C t 2 euros par routmaster, de quoi contenir le budget total de 12 euros pour les visites (saucisse frites en sus, s'il vous plait).

[Fredo]

La Prochaine étape du Chantier de Port 2000 sera l'ecluse, pour donner un acces a l'arrière port et au fluvial. En plus elle doublera les capacités de l'ecluse François Ier, qui peut acceuillir des Navires de 360 mètres de long (dernier reccord)

[Cyril]

Et un tunel sous tout ça pour permettre aux banlieues du sud de l'estuaire d'accéder plus facilement au centre de la "city".

[Fredo]

C t 2 euros par routmaster, de quoi contenir le budget total de 12 euros pour les visites (saucisse frites en sus, s'il vous plait).

Ca a l'aire de te marquer la Saucisse Frite ! D'ailleur qui sait ca sera peut être des moules frites !

Après, retour en Bateau Bus vers le Centre-Ville...pour digerer (qui vient avec moi ??? :) :) :) )

[brunob]

oh, alors ces chiffres me reconfortent sur l'avenir du Havre - une ville qui sait comment rester a flot.

[Fredo]

Et un tunel sous tout ça pour permettre aux banlieues du sud de l'estuaire d'accéder plus facilement au centre de la "city".

Oui, principalement pour eviter que des millions de tonnes de marchandises facent un immense detour par Rouen pour passer "de l'autre coté de l'Eau".
A l'origine, il aurai fallut construire un Pont de Normandie avec des voies férrés sous la route.

[brunob]

Ca a l'aire de te marquer la Saucisse Frite ! D'ailleur qui sait ca sera peut être des moules frites !



Moi c'est plutot la saussise que les moules!! :naughty:

Fredo, tu nous cherches ce soir!

[Fredo]

Le volet environnemental de Port 2000 fait, depuis le début, partie intégrante du projet. Le phasage même du chantier a été choisi pour minimiser l'impact sur l'Estuaire. De plus, près de 46 millions d'€uros lui ont été affectés (ce qui constitue une première pour un chantier portuaire), dont la moitié pour la réhabilitation des vasières, projet complexe mais essentiel pour la vie dans l'Estuaire de la Seine.

http://extrapah.havre-port.net/images/menu_web4/vasieres.jpg

La toute première réalisation de Port 2000 a été un chantier environnemental. En effet, le reposoir sur dune a été achevé en février 2002, alors que les travaux portuaires venaient juste de démarrer… Mener de front ces deux types de chantiers aura été une des difficultés techniques de Port 2000, tout devant être étudié, choisi et mis en œuvre pour limiter le plus possible l'impact des travaux portuaires sur l'environnement estuarien et sur la sédimentologie (dragages d'accompagnement, phasage du chantier digues, conception des ouvrages avec une réutilisation maximale des matériaux du site…).

Ce premier essai de coopération entre aménageurs et acteurs environnementaux dans un chantier portuaire situé en estuaire a amené un travail en liaison étroite avec les entités concernées (DIREN, Maison de l'Estuaire, associations environnementales …). Fruit du débat public, la concertation engagée a vocation à perdurer et constitue aujourd'hui un atout de taille pour l'estuaire de la Seine.

A - LA REHABILITATION DES VASIERES : ELEMENT MAJEUR DE LA PARTIE ENVIRONNEMENTALE DE PORT 2000

http://extrapah.havre-port.net/images/menu_web4/vasiere02.jpg

Initié à l'été 2003 après la réalisation de modélisations (menées par la SOGREAH sous la maîtrise d'ouvrage de la DIREN et sous le contrôle d’un comité d’experts), le chantier de réhabilitation des vasières doit s'achever fin 2005. Plusieurs étapes ont en effet été jugées nécessaires afin de laisser à la nature le temps de reprendre ses droits.

La première étape a consisté, à l'été 2003, à créer le soubassement de l'épi dans la fosse nord de l’estuaire au droit de la tour radar de Honfleur. Les évolutions constatées in situ (remontée des fonds et amorce de vasière) ont confirmé les études, ce qui a permis de lancer la deuxième phase des travaux. De septembre à décembre 2004, l'épi a donc été rehaussé sur quasiment toute sa longueur (500 mètres) et la digue basse nord sur une longueur de 2 000 mètres (en aval du pont de Normandie, entre la brèche et l’épi).

http://extrapah.havre-port.net/images/menu_web4/chenal.jpg

La troisième et dernière étape de ce programme vise à améliorer la circulation d'eau et créer des vasières complémentaires à l'amont du Pont de Normandie pour préserver les nourriceries. Démarrée fin 2004, elle comprend le creusement d'un chenal environnemental et la création d'une brèche au débouché amont du chenal tout en relevant la brèche actuelle. La consultation pour cette dernière étape a été lancée à l'été 2003, les remises des offres pour ce marché de conception/réalisation ayant eu lieu en décembre de la même année. Début 2004, un jury composé du PAH, PAR, de la DIREN, de la Maison de l'Estuaire et de la CCIH s'est réuni pour étudier les offres. La société SODRANORD, filiale du groupe néerlandais VAN OORD spécialisée dans les études et la réalisation de travaux de dragages, a été retenue, sa solution technique étant la plus respectueuse de l'environnement notamment parce que l'acheminement à terre des matériaux dragués s'effectue par pipes et que la pose et la dépose des canalisations a lieu avant la période de nidification et après l'émancipation des jeunes oiseaux.

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L'été 2004 a été mis à profit par SODRANORD pour la réalisation des études projet et du cahier des charges, sur la base des lignes directrices fournies par le Port Autonome du Havre. Maître d'œuvre et entrepreneur de ce chantier, SODRANORD a démarré les travaux fin 2004 par l'aménagement d'une chambre de dépôt,au Nord de la Route de l'Estuaire. Reliée à la drague par 2,5 kms de conduites (dont une partie terrestre et une autre flottante), cette chambre recueille les matériaux récupérés par la drague aspiratrice stationnaire "AEGYR". Après décantation des sédiments dragués dans les bassins, l'eau récupérée dans la chambre de dépôt est pompée vers l'estuaire de la Seine, ré-alimentant ainsi les filandres existantes pour en garantir une meilleure pérennité.

En préalable au dragage du chenal environnemental, un complément de protection des piles d'accès nord du Pont de Normandie a été effectuée. Cela a consisté, entre début février et mi-mars 2005, à creuser une souille au pied de ces piles avant qu'un ponton n'y dépose des enrochements, remparts contre l'érosion. Les travaux de dragages ont alors pu démarrer : sont concernés 1,8 million de m3 de sédiments en place (matériaux mixtes composés de sable etvase), correspondant au dragage d'un chenal sur une largeur de 100 mètres (du Nord au Sud) et une longueur de 2 800 mètres (d'Ouest en Est). Positionnée à l'aide de son GPS, la drague est retenue par un pieu arrière et deux ancres de part et d'autre. On dit qu'elle "papillonne", c'est-à-dire qu'elle effectue des mouvements d'arc de cercle en plusieurs passes. Elle est équipée d'un cutter (i.e. désagrégateur) doté d'une tête aspirante reliée à une pompe dont le débit est de 4 m/s et la pression de 6 bars : 900 m3 de sédiments sont ainsi aspirés chaque heure.
La dernière étape de ce chantier, programmée à l'automne 2005, consiste à créer une nouvelle brèche au débouché amont du chenal environnemental et à rehausser la brèche aval afin de favoriser le flux. L'ensemble des travaux doit s'achever au 3ème trimestre 2005.

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B – LA REALISATION D’UN ÎLOT REPOSOIR EN SEINE

Au terme de 165 jours de travail et quelque 600 voyages d'engins nautiques, l'îlot reposoir situé dans la partie Sud de l’estuaire (en face de Villerville) vient d'être achevé. Réalisé par "Atlantique Dragage" - filiale du groupe néerlandais BOSKALIS - sur la base des études et de la modélisation effectuées préalablement, ce site unique en son genre mesure 320 mètres de long par 200 m de large.

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Ses caractéristiques principales (forme, niveau des terrains) ont été arrêtées à l'origine en très étroite concertation avec les DIREN de Haute et Basse-Normandie et le GONm (Groupe Ornithologique Normand). Conçu pour accueillir les oiseaux marins et diversifier les sites d’accueil et de tranquillité pour les différentes espèces, cet îlot de 5 hectares d’un seul tenant à marée basse forme, à marée haute, 3 îlots émergents d'une superficie totale de 1,5 hectare.

Véritable prouesse technique du fait de la forme complexe de l'îlot et de sa situation dans l'estuaire, les travaux ont démarré début octobre 2004 et se sont achevés mi-avril 2005. Sur le site, 4 engins nautiques (1 barge automotrice, 1 chaland, 1 drague et 1 chaland déverseur) et 5 engins terrestres (2 bulldozers, 2 pelles et 1 chargeuse) ont travaillé simultanément pour gérer les apports de 57 000 tonnes d'enrochements en provenance du Cotentin et 610 000 tonnes de matériaux sablo-graveleux issus de dragages dans le futur chenal de Port 2000.

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A l'exception des agents de la Maison de l'Estuaire, qui s'assureront de sa fréquentation par les oiseaux et de l'implantation éventuelle d'espèces faunistiques et floristiques, toute présence humaine y est interdite, conformément au décret de la Réserve Naturelle afin de préserver la quiétude du lieu.

C- AMENAGEMENTS COMPLEMENTAIRES POUR LE REPOSOIR SUR DUNE

Première mesure environnementale mise en œuvre, les travaux de réalisation du reposoir sur dune pour les oiseaux ont été achevés dès février 2002. Depuis cette date, un suivi de son fonctionnement et de sa fréquentation est effectué en lien avec la DIREN et la Maison de l’Estuaire, gestionnaire de la Réserve Naturelle de l’Estuaire de la Seine. Les observations effectuées sont très encourageantes et ont permis de définir quelques mesures complémentaires pour en améliorer encore le fonctionnement, portant en particulier sur la gestion hydraulique des niveaux d’eau du reposoir sur dune.

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Afin d’améliorer la capacité d’accueil du reposoir sur dune, un aménagement supplémentaire a été réalisé courant juillet et août 2003 dans la partie Nord Est du reposoir. Cet aménagement a pour but d’accueillir des avocettes en période de nidification. Les travaux de remodelage ont consisté au creusement d’un réseau de fossés toujours en eau autour de 5 îlots à pentes douces. Ce système est déconnecté du reste du reposoir par un merlon, une buse équipée d’un clapet anti-retour permet de gérer avec précision le niveau (apport et vidange) et d’être indépendant de la gestion hydraulique du reste du reposoir.

Cette gestion nécessite la mise en place d’un ouvrage de gestion hydraulique des niveaux d’eau du reposoir. Deux sites d’implantation de l’ouvrage ont été étudiés par une maîtrise d’œuvre externe dans le cadre de l’avant-projet (Pour visualiser les deux sites, Cliquez sur la photo ci-dessus).

Après analyse de l’ensemble des avantages et inconvénients de chacun des deux sites étudiés, le site « A » a été retenu par le comité de pilotage (DIREN, MDE, PAH) car il répond favorablement aux attentes de l’ouvrage et aux conditions environnementales. L’objectif est de permettre de fixer des niveaux d’eau , pouvant varier en fonction de la période.

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L’analyse hydraulique et l’étude de faisabilité ont permis de définir un ouvrage mobile (cf. schéma 3D) dont les principales caractéristiques sont les suivantes :

- une vanne plate, composée de deux parties mobiles, indépendantes l’une de l’autre et permettant d’obtenir des niveaux d’eau fixes, marnant ou non
- un seuil déversant permettant de maintenir le niveau d’eau (en période de vives eaux) à la cote minimale de (+8.50 m CMH).

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Naturellement, par fort coefficient et un niveau d’eau supérieur à (+8.50 m CMH), l’ensemble de la zone sera inondé. Le tableau ci-après résume le fonctionnement de l’ouvrage en fonction des différentes situations envisagées :

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La phase étude de projet a été présentée au comité de pilotage par le prestataire BRL/ISM (maître d’œuvre) le 8 avril 04. La consultation a été lancée l'automne 2004 Les travaux ont été réalisés de décembre 2004 à mi-mai 2005. Ces travaux ont consisté à réaliser l’avancement d’une digue maritime d’environ 133 m comprenant un seuil déversant de 50 m, un ouvrage de génie civil en éléments préfabriqués et un ouvrage de vantellerie.

L'ensemble des chantiers environnementaux - dont l'achèvement est prévu fin 2005 - s'accompagne d'un important suivi scientifique qui permet de mesurer l’efficacité des aménagements réalisés. Un suivi spécifique des ressources pêche est mené depuis de nombreuses années et va se poursuivre après la fin du chantier.

[Fredo]

Après trois ans et demi de travaux, les chantiers portuaires de la première phase de Port 2000 touchent aujourd'hui à leur fin. Au total, 9 kilomètres de digues (dont 5,8 kms pour les digues extérieures et 3,2 kms pour la digue d'enclôture qui délimite les futurs terre-pleins) et 1,4 kms de quais ont été construits, environ 60 millions de m3 ont été dragués sans compter les déplacements de matériaux divers de construction…

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A - ACHEVEMENT DES TRAVAUX PORTUAIRES

Le quai

Terminés en février 2004, les 1 602 mètres de paroi moulée servent de mur de quai pour les quatre premiers postes à quai (soit 1 400 mètres utiles). La poutre de couronnement, qui sert d'appui au rail de roulement avant des portiques, et la voie de roulement arrière sont également achevées sur 1 400 ml utiles. Depuis la fin 2004, les terre-pleins sont à disposition des opérateurs pour réaliser l'aménagement de leur terminal. A fin décembre 2004, les travaux de creusement de la darse en avant du quai sont terminés : une dizaine de millions de m3 de matériaux ont été terrassés et dragués. Début avril 2005, la totalité du quai a été réceptionnée par le PAH.

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Les Digues:

Au total, plus de 46 millions de m³ de matériaux ont été dragués dont plus de la moitié a été utilisée dans la construction des digues et terre-pleins. Achevée le 29 juillet 2003, la digue intérieure (3.200 m), également appelée digue d'enclôture, délimite les futurs terre-pleins (pour les postes situés à l'Ouest des 4 premiers).

Les digues de protection extérieures sont fermées depuis le 6 novembre 2004 (les caissons musoirs ont été amenés sur site en mai 2004) et leur superstructure est en cours de finition. Leur protection est assurée par des enrochements et des blocs de béton Accropode® (environ 32.000 unités ont été fabriquées) ainsi que par un mur de couronnement dont la réalisation a démarré le 9 août 2004 (environ 4.000 mètres sont actuellement réalisés). Début mai 2005, les travaux de la digue ont été réceptionnés.

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B - LE POINT SUR LES DESSERTES TERRESTRES IMMEDIATES

Dès leur mise en service, les terminaux de Port 2000 seront directement connectés aux modes routier et ferroviaire.

en tant qu'aménageur du site, le Port Autonome du Havre a engagé les travaux de dessertes de Port 2000 courant 2004, préparant les plates-formes des voies ferrées de Port 2000 et créant les bassins et le réseau d'assainissement au nord des futurs terminaux afin que les opérateurs puissent aménager leur terminal

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La Desserte Ferroviaire:

Les dessertes ferroviaires immédiates de la 1ère phase de Port 2000 sont sous maîtrise d'ouvrage du Port Autonome du Havre et sous maîtrise d'œuvre de la société SCETAUROUTE. Les plates-formes des voies ferrées dites Nord (en arrière des futurs terminaux) et la pose de 2 500 mètres de voies ferrées sont en cours d’achèvement.

Restent à poser les équipements de commande des passages à niveau et aiguillages. Une deuxième voie ferrée, dite Sud, avec un faisceau de soutien dédié, sera réalisée en 2005/06.

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La Desserte Routière:

Au niveau routier, la première phase des voiries de desserte de l'entrée Ouest est terminée. Courant 2005, démarrera la construction de l'auvent de 10 voies (dont les fonctionnalités seront évolutives dans le temps), qui sera achevé en fin d'année. Les travaux de dessertes internes comprendront :

- la réalisation des chaussées reliant le giratoire de Port 2000 au terminal de France de la GMP et à la digue sud de Port 2000,

- la voie de desserte du Terminal Porte Océane et des autres terminaux en bordure sud de la CIM.

Les terrassements préliminaires à la réalisation de l'ouvrage d'art situé à l’Est de Port 2000 (dit ouvrage d'art n°4) ont démarré en janvier 2005. A l'automne 2005, 230 000 m3 de matériaux - dits de pré chargements - seront amenés sur site sur une longueur de 750 mètres. Ils constituent le corps du futur ouvrage qui permettra, à l'horizon 2006, de déniveler le croisement entre la route de l'estuaire et la voie ferrée, la route passant alors au-dessus de la voie ferrée.

Pour des raisons de sécurité, un double mur écran - composé de conteneurs lestés - est installé entre Port 2000 et le terminal pétrolier de la CIM. La 1ère phase des travaux a démarré début 2005 par la réalisation des chaussées et les fondations de ce mur. La pose des conteneurs doit s'achever au début de l'automne 2005. Ces murs sont constitués d'environ 900 conteneurs neufs (dits de premier voyage car ayant transporté des marchandises de leur lieu d'origine au Havre), lestés de sables et graviers issus des dragages de Port 2000.

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La Desserte Fluviale:

Concernant le mode fluvial, il est prévu de mutualiser l'exploitation pour l'ensemble des terminaux de Port 2000 sur un terminal fluvial situé à l'extrémité ouest du quai de l'Europe, à proximité de l'écluse François 1er. Seule une petite extension du faisceau ferroviaire (dit CDFH) sera nécessaire pour charger les wagons qui assureront le transfert des conteneurs vers les terminaux de Port 2000.


C - LES AMENAGEMENTS PAYSAGERS


Entre le mur écran et la CIM, 620 arbres (peupliers d'Italie) ont été plantés en février 2005 : ils formeront, à terme, un écran paysager masquant les bacs de la CIM depuis la rive gauche de la Seine.

Parallèlement,un accompagnement paysager des dessertes proches de Port 2000 est prévu : il se traduit par la mise en place de larges bandes vertes, plantées de bosquets d'arbres, de plans d'eau et de fossés paysagers, par des plantations de végétaux d'espèces locales ainsi que diverses graminées sur les giratoires.

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[Manuel]

sans discuter du fondé de tels investissements, de l'opportunité de rester un port ou non, niveau com' c vraiment mauvais, rien que le nom, Port2000, ça fait naze. Il leur faudrait de sérieuse agence de com'

[Fredo]

sans discuter du fondé de tels investissements, de l'opportunité de rester un port ou non, niveau com' c vraiment mauvais, rien que le nom, Port2000, ça fait naze. Il leur faudrait de sérieuse agence de com'

C'est toi qui est naze. Tu cherche vraiment le détail !!! C'est incroyable !!! :applause:

Port 2000 c'est un nom de projet comme l'Airbus A3XX qui est devenu A 380 ou METEOR qui est devenu ligne 14. Et puis Port 2000, c'est un nom qui est voué à circuler dans le Monde entier, notemment les pays Asiatiques. Après, je ne sais pas, ils va peut être porté un autre nom plus tard ?...!


Oui, il ne vaut mieux pas discuter de l'opportuniter de rester un port ou de tel ou tel investissement !! :naughty: :fiddle: :rofl:

[Manuel]

Ce que je voulais dire, c'est que le nom ne permet pas d'identifier le projet urbain, là, on recycle les noms donnés dans les années 80's, en attendant l'an 2000, et on apporte aucun indice sur la ville.

Plus grand tu seras, plus de tes yeux, la merde partira.;)
tu as quel âge au fait ?

[St!ckyesman]

Oué je pense aussi que Port2000 ça fait vraiment dépassé comme nom de projet. Ca me fait penser au nom d'un commerce pret de chez moi: Boucherie2000 avec une police bien 70's lol.

Merci quand même de nous tenir au fait des avancées du projet Fredo.

[eomer]

En plus, je crois que les villes Hollandaises et Allemandes vivaient (et vivent toujours) sous une relative automnomie. Ce n'était pas le cas en France. C'était l'Etat qui gérait les Ports (autrement dit, pas beaucoup d'évolution).
Depuis que les Ports sont Automnomes, ils deviennent beaucoup plus compétitif.
Les principaux ports Allemands et d'Europe du Nord étaient gérés par la Guilde Hanséatique et étaient autonome par rapport aux états. Au contraire, en Angleterre et en France l'état controlait tout.
La création des ports autonomes était un progrès "sur le papier". Mais le monopole d'embauche de la CGT pour les dockers reste un frein à la croissance du Havre et de Marseille.

Autre chose: le Havre a un besoin urgent d'une écluse à grand gabarit vers la Seine pour éviter le brouetage (les marchandises sont trasportées par camion du port maritime au port fluvial !!!) mais les études trainent en longueur.

[Fredo]

Autre chose: le Havre a un besoin urgent d'une écluse à grand gabarit vers la Seine pour éviter le brouetage (les marchandises sont trasportées par camion du port maritime au port fluvial !!!) mais les études trainent en longueur.

Tu parle certainement de l'Ecluse de Port 2000 ? Oui, elle va être construite. Il y'a déjà l'Ecluse François Ier, la plus grande Ecluse du Monde qui relie les anciens Bassin au canan de Tancarville et à l'arriere Port. Le Grand Canal du Havre, lui va être prolongé jusqu'au Canal de Tancarville qui débouche sur le fond de l'Estuaire.

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C'est vrai que Port 2000 n'est pas un nom super recherché, mais je crois savoir que les autres projets portuaire Européens ne portant pas non plus un nom super recherché. Mais on s'en fous, du moment que la consistance du Projet est là !

Je lance un appel d'offre :) :)
Quel nom lui donneriez vous ?

Moi je donnerais le Nom de "Port Bellarmato" nom de l'ingenieur/Architecte qui a crée les premiers bassins du Port, sous François Ier.

[Fredo]

La création des ports autonomes était un progrès "sur le papier". Mais le monopole d'embauche de la CGT pour les dockers reste un frein à la croissance du Havre et de Marseille.


Ca faisait depuis le 19 eme siecle que Le Havre demandait l'automnomie de son port.

Les périodes de grèves on été dures lors de la création des ports Automnomes. C'était très fréquent de voir le port totalement bloqué. Chose rare, depuis plus de 10 ans, il n'y a jamais plus eux de grève de se genre.

Par Exemple, dans les années 70, le traffic du Port avait été totalement bloqué par les marins CGT du Paquebot France, qui avaient encrés le navire dans le chenal d'acces à la suite d'une mutinerie, pendant 2 mois.

[Fredo]

Le Week End dernier a eu lieu les "portes ouvertes" à Port 2000. En 2 jours, le site a attiré plus de 60 000 curieux venus de toute la region. C'était la seule et unique fois que les quais pouvaient être visités par le grand public. Dans 6 mois, le premier Porte Conteneurs accostera à un des 4 poste à quai, sur les 12 prévus à terme.

[Fredo]

Non, ce n'est pas une fête forraine flottante, c'est le "Deep Blue", navire poseur de cables sous marins Trans-continentaux. Que vient t'il faire au Havre vous allez me dire ?
Et bien il vient poser des cables et des conduites sur le chantier de Port 2000.

Le voici entrant dans le Port, hier matin à 9H00.
http://objectif.canalblog.com/images/DEEP_BLUE1.jpg

[Fredo]

En 2000 de bonnes intentions avaient été proclamées… leur concrétisation semble mal engagée.

En effet des mesures devaient être prises pour que le trafic ferroviaire croît de 150 000 conteneurs / an en 2000 à 550 000 conteneurs en 2010 soit une progression de la part modale ferroviaire de 14% en 2000 à 24% en 2010.

La SNCF n'est pas à la hauteur des attentes et de ses engagements sur le trafic Fret (sur la ligne Le Havre - Paris ce n'est guère mieux). Un espoir réside dans la fin de son monopole sur l'exploitation des trains. En effet l'arrivée de la concurrence dans l'exploitation des trains est susceptible de doper le trafic ferroviaire.

L'exploitation des trains de fret est une chose ; l'infrastructure ferroviaire des dessertes de Port 2000 en est une autre.

Une question est sur toutes les lèvres. Les infrastructures ferroviaires seront-elles à l'heure de Port 2000 ? Grosso-modo les dessertes terrestres ont du retard et ce retard est d'autant plus important que l'on s'éloigne de la mer :

Les opérateurs portuaires prennent en charge l'arrière quai.
Le Port du Havre est responsable de la sortie du terminal jusqu'à "l'aiguille de Port 2000". Il s'agit a)de la gare de préparation (faisceau de 10 voies) située à la sortie des terminaux de Port 2000 et b)
d'un faisceau tampon de 7 voies. Les 3 1re voies de ce faisceau tampon seront prêtes à l'automne 2006.

RFF-SNCF se charge des voies au-delà de "l'aiguille de Port 2000" c'est à dire :
1) Amélioration des voies contournant la zone industrialo-portuaire afin de passer d'une vitesse actuelle de 6 km/h avec arrêt à 30 km/h sans arrêt. fin des travaux prévus en fin 2007.


2) Augmentation de la capacité du faisceau de soutien dit de la plaine alluviale (FPA) qui passera de 10 à 15 voies. Ce noeud ferroviaire deviendra le futur site fret du Havre réduisant à néant le rôle de l'actuelle gare de Soquence. travaux en cours.
3) Dédoublement de la voie à un endroit baptisé "point X". début des travaux en fin 2005.


4) Electrification et modernisation d'une partie des voies. A l'occasion de ces travaux les trains devront pendant plusieurs mois utiliser les voies situées sur le pont de l'écluse françois 1re. On se demande pourquoi ces travaux n'ont pas été pratiqué avant.

5) Franchissement du noeud routier de la Brèque par la construction de 4 ouvrages d'art. Début des travaux fin 05 fin des travaux en 2009.


6) Mise en place d'une voie de contournement de la région parisienne pour alimenter l'Est de la France et l'Europe Centrale. Les travaux de modernisation de la ligne Motteville-Buchy se termineront en 2007.

[sussucre]

sacré boulot. la question est la SNCF a-t-elle (ou aura-t-elle) l'argent pour suivre ?

[Jutcho]

Petite question il y a un truc qui me chiffone sur port 2000, pourquoi tous les postes a quai n'ouvrent pas en meme temps? (a moins que je ne me trompe)

[Fredo]

Petite question il y a un truc qui me chiffone sur port 2000, pourquoi tous les postes a quai n'ouvrent pas en meme temps? (a moins que je ne me trompe)

Tout simplement parceque les ouverture seront progressives. Lorsque les 4 premiers postes à quai seront inaugurés, on commencera la contruction des 4 autre, puis encore des 4 autres, pour aboutir vers 2012.
En plus, le Port Autonome a eu des problèmes avec la CGT, qui voulais que la gestions des postes à quai reste au Port Autonome, comme au bon vieux temps.
Résultat des courses, le chantier à pris du retard, et la CGT est repartie se coucher. Les premiers postes a quai seront gérés par CMA-CGM et Delmas, suivis par Maersk, Happag Loyd, P&O et surtout China Shipping. Les autres, on ne les connait pas encore.

[Fredo]

sacré boulot. la question est la SNCF a-t-elle (ou aura-t-elle) l'argent pour suivre ?

Et bien elle devra assumer, sinon tout le traffic du Port du Havre se retrouvera sur la route !!! Il ne vaut mieux pas, si vous voyez ce que je veux dire.

[Jutcho]

Tout simplement parceque les ouverture seront progressives. Lorsque les 4 premiers postes à quai seront inaugurés, on commencera la contruction des 4 autre, puis encore des 4 autres, pour aboutir vers 2012.
En plus, le Port Autonome a eu des problèmes avec la CGT, qui voulais que la gestions des postes à quai reste au Port Autonome, comme au bon vieux temps.
Résultat des courses, le chantier à pris du retard, et la CGT est repartie se coucher. Les premiers postes a quai seront gérés par CMA-CGM et Delmas, suivis par Maersk, Happag Loyd, P&O et surtout China Shipping. Les autres, on ne les connait pas encore.

C'est etrange quand meme, car si ce n'est pas du a des raisons techniques, mes politiques, alors le port se prive de 8 postes pendant un petit moment, je vois pas l'interet.

[Fredo]

C'est etrange quand meme, car si ce n'est pas du a des raisons techniques, mes politiques, alors le port se prive de 8 postes pendant un petit moment, je vois pas l'interet.

L'ouverture des terminaux est proportionnel à l'évolution du Traffic.
Il faut vraiment se rendre compte de la surface ! C'est grand comme 1/4 de Paris.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/5/50/Portiques.jpg
En photo, le Terminal d'Amerique.

[Fredo]

Les trois premiers portiques sont arrivés de CHINE sur le navire

"ZHEN-HUA 8" le 18 Octobre 2005.

Commandés par "GMP" (Générale de Manutention Portuaire) ;

ils sont maintenant " à poste " sur le site " TERMINAL DE FRANCE "

en attente de la première escale .

http://objectif.canalblog.com/images/P1010527.JPG

http://objectif.canalblog.com/images/P1010528.JPG

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http://objectif.canalblog.com/images/P1010541.JPG

PS, la " Générale de Manutention Portuaire " va bientôt construire son nouveau Siège dans le quartier Republique.
Elle loge actuellement dans le building Sud de la Porte Oceane.

[colin]

de chine ? évidemment c'est moins cher et de meilleure qualité

[Fredo]

de chine ? évidemment c'est moins cher et de meilleure qualité


Forcement, ils savent mieux faire et moins cher. En plus ils n'ont pas de syndicats. N'est ce pas ça la véritée ?

[colin]

de meilleure qualité ça m'étonnerait les japonais sont les meilleurs

[Fredo]

de meilleure qualité ça m'étonnerait les japonais sont les meilleurs

Alors là, j'en sais rien. Du moment que ca marche.
En tous cas j'en avais jamais vu d'aussi grandes ! :eek2:

[Fredo]

Les premières infrastructures de Port 2000 sont presque terminées...

http://www.bollard.biz/hhh42.JPG

http://www.bollard.biz/hhh43.JPG

http://www.bollard.biz/hhh44.JPG

http://www.bollard.biz/hhh45.JPG

Remarquez la dimension des quais et la hauteur des grues par rapport à la voiture ! :eek2:


http://www.bollard.biz/

[Fredo]

http://www.lepole.fr/telenormandie/admin/videos/2005-12-16-40197.jpg

PORT 2000

Un quai de 4 kilomètres, une digue de 9 kilomètres, Port 2000 a été construit en partie sur la mer. En janvier les 4 premiers postes à quai vont fonctionner, on passera ainsi de 2 à 4 millions de containers. Coût global des travaux : 1 milliard d'euros.

Réalisé le 16/12/2005
Durée : 1min32sec

Lieu du tournage : Port 2000
Ville : Le Havre

VIDEO : http://www.lepole.fr/telenormandie/fiche.asp?lenum=289
(puis cliquez sur l'image)

[Fredo]

Le futur port à conteneurs, édifié sur l’estuaire de la Seine, se personnalise. Le Conseil d'Administration du Port Autonome du Havre (PAH) a dénommé les ouvrages portuaires de Port 2000. Ainsi, l’appellation « Quai du Havre » a été attribuée au quai, sur toute sa longueur. Doté de 12 portiques, il pourra accueillir simultanément autant de navires. La digue extérieure sud et le bassin prennent le nom de « digue François Le Chevalier » et « bassin Hubert Raoul Duval », en référence à deux anciens présidents du PAH, le premier de 1978 à 1986 et le second de 1986 à 1993. La « digue nord de Port 2000 » conserve le nom du projet, alors que la porte routière Ouest devient « porte François 1er », rappelant l'origine du port du Havre et la localisation géographique de cette entrée, située au sud de l'Ecluse éponyme et d'un bassin situé à l'amont de l'écluse François 1er. Connu sous le nom de bassin Sud-Est, le bassin situé à l'amont de l'Ecluse François 1er prend aujourd'hui le nom de « bassin Henry Deschênes », autre ancien directeur du port, de 1959 à 1967.

Jacques Chirac pour l’inauguration ?

Lancé en 2000, le projet doit permettre au Havre de tripler son trafic conteneurs d’ici 2010. Projet de première importance et faisant partie des principaux chantiers européens, Port 2000 a nécessité 1,3 milliard d’euros d’investissements. Le premier porte-conteneurs est attendu en mars pour l’inauguration et c’est peut être Jacques Chirac qui coupera le ruban. C’est en tous cas ce qu’a laissé entendre le maire du Havre, Antoine Rufenacht. Avant l’inauguration, le PAH doit d’abord solutionner le problème des portiqueurs. La CGT refuse en effet la convention permettant le transfert de grutiers du port vers les entreprises privées. Ce conflit social, qui empoisonne le projet, a déjà entraîné des reports d’investissements des armateurs sur les terminaux.

Bulcon reprend son service direct sur Beyruouth

Dans le cadre de sa ligne Europe/Méditerranée, l’armement bulgare BULCON met fin à deux années d’interruption de sa desserte directe vers le Liban. La rotation du service, unique à partir du Havre, dessert les ports du Pirée, d’Istanbul Haydarpasa et Mardas-Ambarli, d’Izmir, de Beyrouth et de Mersin. Une liaison vers la mer Noire via Istanbul Ambarli est intégrée à l’offre. Les navires, qui escalent à Odessa, Constanza, Varna et Burgas, effectuent la desserte en 20 à 24 jours. Le transit time sur Beyrouth est quant à lui de 17 jours. Bulcon exploite deux autres services, l’Intramed (Méditerranée) et l’Express Balkanique ( mer Noire).

http://www.meretmarine.com/objets/400/1715.jpg

http://www.meretmarine.com/objets/400/87.jpg

[sussucre]

super c'est tout beau-tout neuf ! la mer n'y a toujours pas mis son empreinte ! :)

[Fredo]

J Chirac inaugurera Port 2000 le jeudi 30 mars 2006. Le président de la République avait déclaré en 1995 le projet ''d'intérêt national'' lors de son déplacement Havrais. Les décrets d'application du Registre International Français (RIF) viennent d'être publiés au Journal Officiel, le texte avait été défendu à l'Assemblée nationale par le député Jean Yves Besselat et au Sénat par Patrick Gélard.

Le Havre-Presse (17 février 2005 / p.3)

[iWak76]

Le Havre : Jacques Chirac renonce à l’inauguration de Port 2000
Le chef de l’Etat n'était à l’inauguration de Port 2000, au Havre. « En raison de l'actualité, le président de la République a demandé au ministre des Transports, Dominique Perben, de le représenter à l'inauguration », a annoncé l’Elysée, précisant que Jacques Chirac se rendrait prochainement dans l’estuaire de la Seine. Promise il y a plusieurs années, la présence du président a été rendue difficile par la pression sociale issue du conflit contre le CPE. Alors que des centaines de milliers de manifestants ont battu le pavé, c’est précisément le même jour que l'inauguration que le Conseil Constitutionnel examine la loi créant le Contrat Première Embauche (CPE), avec, à la clé, un possible rejet.
Pendant ce temps, le porte-conteneurs CMA CGM Tosca a remonté le chenal qui borde l’estuaire de la Seine, pour inaugurer Port 2000. La compagnie française opèrera le terminal de France, long de 1,4 kilomètre et doté de 4 postes. A terme, les nouvelles infrastructures, qui ont nécessité 1 milliard d’euros d’investissements et 10 ans de travaux, s’étaleront sur 4 kilomètres et seront équipées de 12 portiques destinés à traiter les conteneurs.

[Fredo]

Mercredi 7 juin, vers 18h30, le "CMA CGM Médéa" a franchi pour la première fois les digues de Port 2000, devenant ainsi le plus gros porte-conteneurs jamais reçu au Port du Havre. Avec ses dimensions impressionnantes (350 mètres de long et près de 43 mètres de large), le "CMA CGM Médéa" peut transporter 9 415 EVP contre 9 200 EVP pour le "MSC Pamela" accueilli au Havre le 13 août 2005.

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http://objectif.canalblog.com/images/P1030583.JPG

http://objectif.canalblog.com/images/P1030588.JPG

Pour opérer les 2 000 mouvements prévus au cours de son escale havraise (soit plus de 3 000 EVP), en moyenne 5 portiques ont été affectés au "CMA CGM Médéa" par l'opérateur GMP. Malgré l'importance de l'escale, le Terminal de France accueillait parallèlement d'autres navires : le "CMA CGM Jefferson", arrivé un peu plus tard dans la soirée du 7 juin, ensuite remplacé par le "CSCL Barcelona", alors que l'opérateur attendait un autre gros porte-conteneurs dans l'après-midi du 8 juin : le "CMA CGM Otello" pouvant transporter 8 400 EVP. L'activité commerciale à Port 2000 confirme donc sa montée en puissance avec 27 navires opérés depuis la mise en service le 18 avril dernier (jusqu'au 8 juin inclus).

[sussucre]

excellent ! pourvu que cela ammorce une suite prometteuse !
fredo, port 2000 sera totalement fini quand au niveau infrastructures ? :?

[Fredo]

excellent ! pourvu que cela ammorce une suite prometteuse !
fredo, port 2000 sera totalement fini quand au niveau infrastructures ? :?

Il y'a de la marge. Actuellement seul 2 des 12 postes à quai sont opérationnelles.
Recemment, MAERSK à signé une convention d'exploitation avec le PAH pour 2 nouveaux postes à Quai. En 2008 il y'aura 4 postes à quai (soit 4 porte-conteneurs géant type CMA CGM MEDEA). Les 8 autres postes à quai seront construit en fonction du trafic.

[RomaiN]

6 postes à quai sont financés, 2 sont ouverts, c'est le terminal de France exploité par la GMP et CMA-CGM. (un poste mesure 350m, les 2 postes déja ouverts ont récemment pu acceuillir 3 bateaux simultanément, vraisemblablement un "gros" et 2 feeders). Deux autres vont ouvrir au 2ème semestre 2007, exploités par Terminaux de Normandie et Maersk. (terminal de la Porte Océane)
Après il est prévu (sans date arrètée, c'est juste une prévision) que les 2 autres postes soient répartis entre les 2 terminaux ouverts et à ouvrir. (peut etre des 2008).

Les 6 postes restants, pas encore financés, ouvriront en fonction du trafic. Vu l'évolution actuelle ils pourraient etre en fonction tous vers 2012. Terminaux de Normandie et MSC pourraient s'y implanter à la place de leurs installations actuelles après l'écluse François 1er, le reste serait réparti ou accueuillerait encore un autre opérateur.

NB: tout ça c'est ce que j'ai pu lire, ce sont pas mes prévisions "perso" :)

[Fredo]

6 postes à quai sont financés, 2 sont ouverts, c'est le terminal de France exploité par la GMP et CMA-CGM. (un poste mesure 350m, les 2 postes déja ouverts ont récemment pu acceuillir 3 bateaux simultanément, vraisemblablement un "gros" et 2 feeders). Deux autres vont ouvrir au 2ème semestre 2007, exploités par Terminaux de Normandie et Maersk. (terminal de la Porte Océane)
Après il est prévu (sans date arrètée, c'est juste une prévision) que les 2 autres postes soient répartis entre les 2 terminaux ouverts et à ouvrir. (peut etre des 2008).

Les 6 postes restants, pas encore financés, ouvriront en fonction du trafic. Vu l'évolution actuelle ils pourraient etre en fonction tous vers 2012. Terminaux de Normandie et MSC pourraient s'y implanter à la place de leurs installations actuelles après l'écluse François 1er, le reste serait réparti ou accueuillerait encore un autre opérateur.

NB: tout ça c'est ce que j'ai pu lire, ce sont pas mes prévisions "perso" :)

Salut Romain,

Les 6 premier postes sont déjà financés ? Je pensais que seul les 4 premiers était financers.

A tu des nouvelles concernant la futur écluse géante de Port 2000 ?

[sussucre]

quoi encore une autre ecluse geante ? une deuxième ? de meme taille (record du monde) ? :?

[Fredo]

quoi encore une autre ecluse geante ? une deuxième ? de meme taille (record du monde) ? :?

C'est en tout cas ca qui est prévu. C'est le prochain gros chantier du Port Autonome.

Aussi grande que l'Ecluse François Ier, oui certainement, voir plus, beaucoup plus. Port 2000 étant destiné à accueillir les plus gros navires du monde, il faut que l'écluse soit au moins égale à celle de François Ier.

Le Port Autonome du Havre batterait ainsi son propre record du Monde.

[iWak76]

La seine permet actuellement d'acheminer 12% des marchandises entrant en région parisienne, soit une part non négligeable compte tenu des problèmes de stauration de la région. L'enjeu de cette nouvelle ecluse est donc de mettre en place des transports de conteneurs performants dans la perspective de Port 2000.
Le transport fluvial des conteneurs au sortir du PAH est passé de 6300 EVP en 95 à 38000 en 2001 (et certainement plus depuis).
La poursuite de ce développement sera pénalisée, à cause des surcoûts de brouettage. C'est pourquoi la réalisation d'une écluse fluviale pour la désserte de Port 2000 est ineluctable afin d'eviter les distorsions de concurrence.

Source: analyse d'un rapport de la DATAR

[RomaiN]

Salut Romain,

Les 6 premier postes sont déjà financés ? Je pensais que seul les 4 premiers était financers.

A tu des nouvelles concernant la futur écluse géante de Port 2000 ?

Ouai 6 sont financés c'est sur, par contre je suis pas sur que le quai des 2 derniers soit construit, je crois pas.

Aucune nouvelle sur l'écluse.

[Fredo]

Ouai 6 sont financés c'est sur, par contre je suis pas sur que le quai des 2 derniers soit construit, je crois pas.

Aucune nouvelle sur l'écluse.

Les quais sont déjà tous construits, pour les 12 terminaux. Le chantier des 4 prochains postes à quais consistera à construire les grues, le tarmac, les installations divers, les bureaux etc...

[RomaiN]

Les quais sont déjà tous construits, pour les 12 terminaux. Le chantier des 4 prochains postes à quais consistera à construire les grues, le tarmac, les installations divers, les bureaux etc...

Non, les quais sont constuits pour les 4 (ou 6 donc, ça je n'en suis pas sur) mais c'est tout. Le reste sera fait au fure et à mesure. Je suppose que tu étéais allé au WE porte ouverte de port2000, et là tu voyais bien qu'il y avait un décrochement entre le futur TPO et la partie plus à l'ouest pour permettre de construire le quai le jour venu selon la meme technique que les premiers (paroi moulée...)

[Fredo]

Non, les quais sont constuits pour les 4 (ou 6 donc, ça je n'en suis pas sur) mais c'est tout. Le reste sera fait au fure et à mesure. Je suppose que tu étéais allé au WE porte ouverte de port2000, et là tu voyais bien qu'il y avait un décrochement entre le futur TPO et la partie plus à l'ouest pour permettre de construire le quai le jour venu selon la meme technique que les premiers (paroi moulée...)

Effectivement, les 6 premiers quais sont déjà construit. Les 6 derniers ne sont pour l'instant qu'un tas de remblai.

[sussucre]

les grues des nouveaux quais sont vraiment monstrueuses ! vous avez les caracteristiques (taille-poids-capacité) ? :?

[Fredo]

les grues des nouveaux quais sont vraiment monstrueuses ! vous avez les caracteristiques (taille-poids-capacité) ? :?

Et bien, il suffit de grimper en ville haute pour te rendre compte de la taille de ses portiques. Autant dire que grâce à ces grues, depuis Deauville on ne verra plus le terminal pétrolier.

voici un article de NORMANDIE MAGAZINE :

Et voici Port 2000 !

Port 2000 est désormais opérationnel. C'est l'outil qui devra faire passer le trafic du Port du Havre de deux millions de conteneurs par an à quatre millions dans quatre ans.

Port 2000 n'est pas un chantier comme il en existe tant. Pour comprendre, il faut citer quelques chiffres à donner le vertige : une facture d'un milliard d'euros financée par le port, mais aussi par les collectivités (Département, Région, État et Europe), ainsi que les opérateurs privés ; la construction de cinq kilomètres de digue dans l'estuaire de la Seine ; des millions de mètres cubes de matériaux retirés du fond de l'estuaire, puis réutilisés sur le site du chantier afin de gagner du terrain sur l'embouchure de la Seine ; des dizaines de milliers de blocs de béton fabriqués sur place, grâce à des usines spécialement construites, pour édifier les digues ; des mesures de protection du patrimoine sans précédent et une zone de réserve naturelle de plus de 8 000 hectares, ce qui en fait la deuxième de France métropolitaine, après celle de la Camargue.
Port 2000, c'est tout cela. Mais c'est aussi deux premiers postes à quai capables d'accueillir, chacun, des porte-conteneurs toujours plus gros et d'une longueur pouvant aller jusqu'à 350 mètres, des portiques de 40 mètres de hauteur pour aller cueillir à près de 10 mètres sous le niveau de l'eau des conteneurs de 12 mètres de longueur. Et les travaux ne sont pas finis : à terme, Port 2000 pourra accueillir, simultanément, douze bateaux d'une longueur maximale de 350 mètres !
Pour que cette énorme opération soit un succès, c'est maintenant la logistique qui doit capter les flux de marchandises, reconditionner les produits débarquant (ou embarquant) au Havre. Indépendamment des emplois qui verront le jour au fil des mois sur les nouveaux terminaux, c'est le secteur de la logistique qui doit apporter de la valeur ajoutée sur chaque marchandise pour, au final, créer des emplois.

http://www.normandie-magazine.fr/images/207-PH3.jpg

A terme, Port 2000 pourra accueillir simultanément 12 bateaux de 350 mètres de long.

http://www.normandie-magazine.fr/NM_mag207.asp#3

[sussucre]

terrible ! :)

[Fredo]

Après une année 2005 difficile
Mouvement de reprise des conteneurs au Havre :



Le trafic des conteneurs du port du Havre a enregistré une « bonne reprise » au premier semestre de 2006, indique lundi le Port autonome qui fait état de 9,9 Mt traitées en retrait par rapport à la même période de 2005 (10,8 Mt) mais une stabilisation par rapport au second semestre 2005 (10 Mt). Le port du Havre fait état « d’une bonne reprise de l'activité depuis la mise en service commerciale de Port 2000 le 18 avril dernier. Ainsi, les trafics traités sur l'ensemble des terminaux à conteneurs havrais ont progressé de 14% en tonnage entre le 1er et le 2ème trimestre 2006. Cette progression s'affirme depuis fin mai/ début juin, l'exploitation du Terminal de France étant pleinement opérationnelle (ensemble des équipements en service, lancement de nouvelles lignes maritimes…), avec plus d'une soixantaine d'escales traitées », indique un communiqué du port.

Pour les vracs liquides qui représentent près des deux tiers des tonnages traités au port du Havre au cours du premier semestre 2006 (36,5 Mt avitaillement inclus), il y a une progression de 4,7% à 23,8 Mt (résultats provisoires) et une évolution particulièrement favorable pour les produits raffinés, avec une hausse de +13,8% à 5,8 Mt, le pétrole brut progressant quant à lui de 2,3% à 17,0 Mt.

www.infoceane.com

[Fredo]

Le chantier d'agrandissement de Port 2000 vient de commencer. Ce chantier offrira à l'Automne 2007, 2 nouveaux poste à quai supplémentaire dans un nouveau Terminal: le Terminal "Porte Oceane".

Grâce à cela, Port 2000 pourra accueillir deux porte Conteneurs Géant supplémentaires (soit 4 Porte Conteneurs Géants (350 à 400 mètres de long )à la fois en 2007)

Voici le lien :



Démarrage du chantier "Drakkar" de TPO à Port 2000

Dénommé "Drakkar", le chantier d'aménagement des terre-pleins et bâtiments du Terminal
Porte Océane à Port 2000 (2 postes à quai situés à l'Ouest du Terminal de France) a
récemment démarré sous la maîtrise d'oeuvre du groupement constitué du bureau d'études
BETURE et du Port Autonome du Havre (service des Chaussées, Terre-Pleins et Bâtiments),
qui assure en plus la coordination des travaux d'infrastructures et de bâtiment. La conception
du bâtiment a quant à elle été confiée au cabinet d'architectes AX'6.
La partie infrastructure du chantier "Drakkar" (investissement de 26,6 M€) a démarré vers
la mi-juin par les premiers travaux de terrassement, confiés à l'entreprise SIORAT. Cette
phase consiste à extraire les matériaux graveleux de la zone de chantier, qui seront stockés
avant d'être réutilisés pour la réalisation des couches de structure du futur terre-plein. Au
début de l'automne, démarreront les travaux d'assainissement ainsi que les terrassements
généraux permettant de réaliser la plate-forme d'assise des terrains (traitement en place
des matériaux avec apports de cendres volantes et de ciment). Parallèlement, seront lancés
les travaux de génie civil en courants forts et faibles - qui incluent en particulier la pose de
52 km de fourreaux électriques - ainsi que le lot équipements des courants forts, ces
derniers comprenant la fondation des mâts d'éclairage et l'installation des transformateurs
notamment. Dès février 2007, le chantier se poursuivra par la réalisation des couches de
structure et de finition.
Concernant la réalisation du bâtiment d'exploitation, l'opérateur TPO prévoit de lancer
l'appel d'offres dans le courant de l'été pour un démarrage des travaux dès octobre 2006 et
un achèvement prévu à l'été 2007.
L'ensemble du chantier "Drakkar" devrait être finalisé au début de l'automne 2007,
permettant ainsi la mise en exploitation des deux postes à quai du Terminal Porte Océane.



Source PAH

[Fredo]

Après l'Allemagne, la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, la vague des centrales thermiques au charbon, nouvelle génération, touche la France. Le conseil d'administration du Port autonome du Havre vient de donner son aval pour un premier projet sur sa zone industrielle. L'opérateur retenu a toutefois demandé au port de tenir son nom confidentiel le temps pour lui d'affiner son projet. Il bénéficie d'une option de trois ans sur une vingtaine d'hectares où il compte implanter une installation d'une capacité de 700 à 800 mégawatts qui pourrait être mise en service à l'horizon 2011-12. Le site retenu dans l'arrière-port est immédiatement voisin du terminal minéralier où est déjà receptionné le charbon destiné à la centrale EDF du Havre dont la capacité installée est de 1.450 mégawatts (en photo ci-dessous). Le montant de l'investissement pourrait osciller entre 400 et 500 millions d'euros au minimum.

Ce projet confirme de manière spectaculaire le regain d'intérêt pour le charbon comme source d'énergie à l'heure où le pétrole se fait plus rare et plus cher. "Le charbon a longtemps pâti d'une image pas très positive mais les centrales qui sont aujourd'hui construites sont capables de récupérer et de recycler le dioxyde de carbone (CO2)", assure Jean-Marc Lacave, directeur du port autonome. Au Havre pourrrait même être mis en oeuvre un procédé mis au point par l'industriel américain Greenfuel qui vise à utiliser le CO2 dans un processus de fabrication de carburants verts à base d'algues.

Paralléllement, le port continue de travailler à un autre projet d'envergure dans le domaine de l'énergie: la construction d'un terminal méthanier dans l'enceinte du port pétrolier d'Antifer. Un appel d'offres a été lancé au début de l'année avec un cahier des charges qui demandait aux candidats d'envisager une installation capable de réceptionner entre 6 et 8 milliards de m3 de gaz par an, soit un méthanier par semaine et accompagnée d'une usine de "regazéïfication". Quatre candidats ont répondu et le conseil d'administration fera son choix le 22 septembre prochain.

L'opérateur retenu aura alors également trois ans pour peaufiner son projet dont le coût est évalué entre 500 et 600 millions d'euros et qui pourrait voir le jour d'ici 2012. Si le projet aboutit, Le Havre retrouvera un type de trafic qu'il avait perdu en 1989 à la faveur du regroupement à Nantes et Marseille des exportations de gaz naturel algérien vers la France. Le terminal méthanier de l'époque qui était situé à l'entrée du port principal avait été alors démonté et remplacé par des cuves de stockage de pétrole.

Ces deux projets sont importants pour le port du Havre qui démontre ainsi qu'il ne fonde pas son développement uniquement sur le conteneur. "Nous cherchons à rester bien dotés en matière d'accueil des produits énergétiques en particulier ceux qui peuvent se substituer au pétrole comme le charbon, le gaz et la biomasse", dit Jean-Marc Lacave. Les trafics énergétiques génèrent peu d'emplois locaux mais sont importants pour les ports car ils sont sources de revenus utilisés ensuite pour financer les trafics plus concurrentiels comme les conteneurs.

http://www.infoceane.com/journal/060725-centrale_edf.html

[Fredo]

Depuis des centaines d'années, les Havrais était habituer à voir les navires longer le Centre-Ville par l'avant port...aujourd'hui, certains navires contournent l'avant Port pour rejoindre directement les nouveaux terminaux de Port 2000.

http://storage.canalblog.com/24/78/59558/5760496.jpg

http://storage.canalblog.com/98/79/59558/5760515.jpg

Malgrès tout, la proximiter ville-port est toujours aussi importante. Des paquebots et Porte-Conteneurs de 350 mètres de long franchissent toujours les vieilles digues de l'avant-port et longent toujours la plage.

[Grygry]

Après l'Allemagne, la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, la vague des centrales thermiques au charbon, nouvelle génération, touche la France.
....
"Le charbon a longtemps pâti d'une image pas très positive mais les centrales qui sont aujourd'hui construites sont capables de récupérer et de recycler le dioxyde de carbone (CO2)", assure Jean-Marc Lacave, directeur du port autonome.
Quelle idiotie, haha, je me marre!

Evidemment que NON!
Le CO2 retourne dans la nature. Seule consolation : les rejets toxiques (S02, C0, NOx, C) sont filtrés. Cela évite les pluies acides.
Et la chaleur est mieux exploitée, récupérée en plus grande partie, et mise en valeur par des turbines plus performantes...

Mais cela va évidemment contribuer à l'effet de serre (sauf si cette puissance supplémentaire sert à compensser les variations journalière d'une production éolienne accrue)

[Fredo]

Quelle idiotie, haha, je me marre!

Evidemment que NON!
Le CO2 retourne dans la nature. Seule consolation : les rejets toxiques (S02, C0, NOx, C) sont filtrés. Cela évite les pluies acides.
Et la chaleur est mieux exploitée, récupérée en plus grande partie, et mise en valeur par des turbines plus performantes...

Mais cela va évidemment contribuer à l'effet de serre (sauf si cette puissance supplémentaire sert à compensser les variations journalière d'une production éolienne accrue)

D'autant que le PAH ne serait plus contre l'installation d'éoliennes sur la grande digue du port d'Antifer.
A Antifer, de gros travaux sont prévu pour crée un terminal Gazier.

[Fredo]

LE HAVRE: Fer de lance du commerce extérieur Français.


Le plus vaste chantier maritime européen, dédié à l’accueil des plus gros porte-conteneurs, équipé des plus grands portiques au monde... Depuis le 30 mars 2006, le port des superlatifs est une réalité.

Depuis plusieurs semaines déjà, Port 2000 accueille les navires géants venus profiter d’infrastructures exceptionnelles leur permettant de faire escale au Havre, quel que soit leur tirant d’eau et sans contrainte de marée.

Cet atout exceptionnel à l’entrée de la mer la plus fréquentée du globe place Le Havre parmi les grands ports de ce monde, confirmant ainsi son statut de premier port français pour le commerce extérieur (la position du Havre en tête du range nord-européen offre des gains en termes de transit time et de coûts de distribution).

Dominique Perben, Ministre des Transports et de l’Équipement, venu inaugurer le « projet d’intérêt national » lancé par Jacques Chirac salue en Port 2000 un « poumon pour l’économie nationale ».

Avec cet investissement de plus d’un milliard d’euros, l’économie française va pouvoir profiter pleinement de la croissance des trafics maritimes transcontinentaux, notamment entre l’Asie et l’Europe. « L’objectif est de tripler le trafic conteneurisé du port du Havre, sans doute au-delà des 6 millions d’EVP (équivalent vingt pieds), lorsque les douze postes à quai seront en service », rappelle Jean-Marc Lacave, directeur général du Port autonome du Havre.

Les principaux armateurs mondiaux affichent eux aussi leur confiance dans ce nouvel outil : CMA-CGM sur le Terminal de France, A.P. Moller-Maersk sur le futur Terminal Porte Océane, et bientôt MSC investissent ainsi plusieurs centaines de millions d’euros avec les manutentionnaires, pour devenir les opérateurs privés d’un port en eau profonde prêt à monter en puissance au cours des prochaines années.

Un nouvel espace de compétitivité

En base arrière de Port 2000, 200 hectares de terre-pleins serviront au stockage des conteneurs, prêts à embarquer vers l’autre bout du monde ou bien à approvisionner un hinterland que les dessertes routières, fluviales ou ferroviaires se chargent de rendre le plus accessible et le plus vaste possible. « Port 2000 fait entrer Le Havre dans une nouvelle ère placée sous le signe d’une plus grande productivité pour capter et valoriser les flux de marchandises à destination ou au départ des marchés européens », insiste Christian Paschetta, PDG de la Générale de Manutention Portuaire.

La force de frappe logistique de la grande région havraise est aux avant-postes pour relever le défi. La densité et la structuration de l’offre logistique régionale s’appuient désormais sur la dynamique de « Logistique Seine Normandie », le seul pôle de compétitivité français dédié à la logistique globale. « Avec Port 2000 comme moteur, le pôle de compétitivité conforte la Normandie comme espace de valorisation des marchandises et permet au Havre de relever le défi de la logistique européenne de demain », conclut Emmanuel Préterre, chargé de mission au Havre Développement.

> www.havre-port.fr

http://www.havre-developpement.com/newsletters/lhd_newsletters_06_art05_2.jpg

[Fredo]

http://www.marineshop.biz/Boutique/Produits/1169g.jpg

Le Siege de la FRENCH LINE (actuellement CMA CGM), sur le Boulevard de Strasbourg au Havre. Ce batiment existe toujours et abrite les bureaux du Conseil Général de la Région.

http://www.frenchlines.com/150_ans_de_la_transat/photos/fl004503_d.jpg

Le NORMANDIE en rade du Havre :

http://www.garemaritime.com/features/normandie/tom_10__1937.jpg

Le NORMANDIE à quai devant la Gare Transatlantique du Havre et sa Tour Marémomètre :

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lehavre_5.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lehavre_3.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lehavre_4.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/1938_1.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lehavre_2.jpg



L'étrave du NORMANDIE devant le MINAUTORE, un célèbre remorqueur des ABEILLES du Havre.

http://www.garemaritime.com/features/normandie/normandie_and_minotaur.jpg

NORMANDIE en cale sèche devant l'épave du paquebot PARIS, incendié probablement par la 5eme colonne Nazi en représaille de l'implication du Havre lors de la guerre d'Espagne.

http://www.garemaritime.com/features/normandie/paris_wreck.jpg

Le NORMANDIE pris en photo depuis le Paquebot ILE DE FRANCE, devant la gare Transatlantique du Havre en 1936.

http://www.garemaritime.com/features/normandie/2222_normandie_1936.jpg

L'immense coque d'acier depuis un remorqueur des ABEILLES :

http://www.garemaritime.com/features/normandie/2222_klein_2.jpg

Embarquement immédiat...

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lear_normandie_1936_8.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lear_normandie_1936_6.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/learnormandie_1936_8a.jpg

NORMANDIE quittant LE HAVRE...

http://www.garemaritime.com/features/normandie/mv_01.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/mv_02.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/mv_03.jpg

http://www.garemaritime.com/features/normandie/mv_04.jpg

http://www.revedefrance.com/2812-46.jpg

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http://www.revedefrance.com/2812-44.jpg

Le pilote quitte le navire au large du Havre, face à Sainte-Adresse et au cap de la Hève...

http://www.garemaritime.com/features/normandie/mv_05.jpg

A la grande époque de la FRENCH LINE, lorsque les paquebot étaient à quai au Havre, on pouvait les visiter comme on visiterait un musée. On venait de toute la France, parfois du monde entier pour visiter ces palaces flottant.
Des visites guidés étaient organisé par la compagnie (une source de revenus importante)

http://www.garemaritime.com/features/normandie/lebrun_2.jpg

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A bord du CHAMPLAIN :

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A bord de l'ILE DE FRANCE :

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A bord du NORMANDIE :

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Plus récent, le FRANCE à quai, de nuit dans les années 70 :

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Tour de France 1962 AMIENS -> LE HAVRE. Le vainqueur reçoit une maquette du France en souvenir de son passage au Havre.

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FRANCE à quai au Havre devant le Paquebot (French Line) ANTILLES, de la ligne LE HAVRE - FORT DE FRANCE.

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Accostage en cours au Quai Joannes Couvert ;

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A Quai au Havre devant la Gare Transatlantique reconstruite. Juste derrière, le quartier des Docks (là ou sera bientôt construite la Tour Jean Nouvel). Au loin, la Ville Haute.

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Une photo du Film LE CERVEAU :

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FRANCE depuis les quais du Centre-Ville (Quai J-F Kennedy)

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[Fredo]

CMA CGM et CHINA SHIPPING s'allient sur le marché Asie-Europe.

CMA CGM et CHINA SHIPPING ont signé un accord de coopération portant sur
l’ouverture d’un nouveau service entre l’Asie et l’Europe permettant aux deux
compagnies d’opérer une rationalisation de leurs services existant sur ce marché. Ainsi, depuis le 22 août 2006, 8 navires d’une capacité de 9400-9600 EVP fournis à parité par les deux partenaires sont déployés sur ce nouveau service hebdomadaire, le FAL2/AEX7.

Le premier départ a été assuré par le porte-conteneurs d’une capacité de 9409 EVP : le « CMA CGM NORMA » qui fera escale au Havre le 16 septembre 2006. La rotation sera : Ningbo, Shanghai, Yantian, Hong Kong, Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Port Kelang, Ningbo.
La mise en place du service FAL2 se fait simultanément avec l’arrêt du SUNDEX (Sud Est Asie/Nord Europe) pour CMA CGM et de l’AEX2 pour CSCL.

http://www.havre-port.net/pahweb.html

[Fredo]

Avec 42.000 conteneurs en août, Port 2000 a atteint son rythme de croisière.

Le nouveau port à conteneurs du Havre a traité 130.000 Equivalent vingt pieds (EVP) répartis en 159 escales entre sa mise en service le 18 avril et le 31 août. Entre mai et août le trafic mensuel a pratiquement été multiplié par trois (42.000 EVP contre 16.500). Avec un rythme annuel de 504.000 EVP au cours du dernier mois, l'opérateur, la Générale de manutention portuaire (GMP) se situe même au-dessus des engagements pris (500.000 EVP) dans le cadre de la convention d'exploitation qui le lie au port. Port 2000 joue aussi son rôle d'accueil des plus grands navires actuellement en service sur les mers du globe avec l'escale exceptionnelle, début août, du CMA CGM Fidelio, long de 349 mètres, qui a chargé ou déchargé 4.600 conteneurs.

Mais si Port 2000 monte en puissance plus rapidement que prévu, son trafic provient encore essentiellement d'un transfert des installations antérieures. En tonnage, le trafic global des conteneurs sur le port port affiche à fin août un recul de 4,6 % en raison d'un premier trimestre très mauvais. Août a été le premier mois de l'année 2006 au cours duquel le trafic a été supérieur à celui de son équivalent de 2005 (1.815.000 tonnes contre 1.807.000).

A la direction du port, on estime que cette inversion devrait se confirmer au cours des quatre derniers mois de l'année avec le renforcement des lignes de la CMA CGM et le retour annoncé de trafics MSC et Maersk.

INFOCEANE " L'actu du Havre sur internet "

http://www.infoceane.com/journal/060911-port_2000.html

[Fredo]

Article illustré à lire ci-dessous :

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/url/ITEM/91EF67A4A1344F299E5241AA51621AF2

[Fredo]

Le port autonome du Havre (PAH) a retenu la Compagnie industrielle et maritime (CIM) et Poweo pour construire et exploiter un terminal méthanier à Antifer. Les deux entreprises qui s'étaient rapprochées ces dernières semaines doivent présenter leur projet pour la prochaine réunion du conseil d'administration fixée à fin novembre. La CIM est déjà fortement présente au Havre où elle exploite les terminaux pétroliers d'Antifer et du Terre-plein sud. Quant à Poweo, une société créée en 2002 par Charles Beigbeder, elle se présente comme "le premier opérateur indépendant d'électricité et de gaz en France" derrière les opérateurs historiques EDF et GDF.

Le PAH qui avait lancé un appel à candidatures au printemps a vraisemblablement été sensible à l'alliance d'un opérateur local expérimenté et d'un opérateur national même si ce dernier est un négociant plus qu'un industriel. Les deux lauréats ont été préférés à la SNET, filiale du groupe espagnol Endesa et à 4-Gas qui appartient au fonds d'investissement américain Carlyle. Le PAH ne confirme pas l'information et se limite à dire que "le conseil d'administration a fait un certain nombre de recommandations pour permettre au processus de se poursuivre". Selon une source interne, il ne veut toutefois pas perdre de temps car d'autres ports d'Europe du nord ont des projets comparables.

L'investissement qui est estimé entre 500 et 600 millions d'euros permettrait le retour du d'un trafic disparu au Havre en 1989 avec la fermeture d'un premier terminal méthanier exploité par GDF à l'entrée du port principal. Le terminal prendrait place dans l'enceinte du port pétrolier d'Antifer dont les capacités sont sous-utilisées. Il comprendrait des installations de stockage de Gaz naturel liquéfié (GNL) et une usine de regazéification.

http://www.infoceane.com/journal/060926-antifer.html

[Brice]

Quelle idiotie, haha, je me marre!

Evidemment que NON!
Le CO2 retourne dans la nature. Seule consolation : les rejets toxiques (S02, C0, NOx, C) sont filtrés. Cela évite les pluies acides.
Et la chaleur est mieux exploitée, récupérée en plus grande partie, et mise en valeur par des turbines plus performantes...

Mais cela va évidemment contribuer à l'effet de serre (sauf si cette puissance supplémentaire sert à compensser les variations journalière d'une production éolienne accrue)


Exactement
Certain entrepreneurs pret a tout pour gagner de l'argent poussent a construire de nouvelles centrales au charbon. Le rejet de CO2 dans l'air est massif, mais pour faire approuver leur projet ils racontent n'importe quoi.

[Fredo]

L'armateur CMA-CGM réclame trois postes à quai supplémentaires au port du Havre



L'armateur CMA-CGM a confirmé lundi soir son intention de faire du Havre sa principale position en Europe du nord à l'occasion du baptême du Medea, l'un de ses porte-conteneurs neufs de la série des 9.415 "boîtes" qui bat pavillon français.

http://www.infoceane.com/journal/images/cma-cgm3.jpg

Son PDG, Jacques Saadé qui avait déployé pour cette cérémonie le même lustre que pour le baptême à Marseille, le 4 juillet dernier, du Fidelio, un sister-ship du Medea, a même demandé au Port autonome du Havre (PAH) de lui prévoir un total de cinq postes à quai sur Port 2000 à l'horizon 2010. Il a précisé qu'il souhaitait que deux d'entre-eux soient creusés à 15m50 pour être capable d'accueillir ses porte-conteneurs longs de 400 m et d'une capacité de 11.400 "boîtes" qu'il vient de commander aux chantiers coréens Hyundai heavy industries. "Le Havre est devenue l'une des portes d'entrée principales des échanges entre l'Europe et l'Asie", a dit le patron du troisième armement mondial de conteneurs pour justifier cette demande pressante.

Aujourd'hui sur Port 2000, CMA-CGM via sa filiale Générale de manutention portuaire (GMP) exploite déjà deux postes à quai creusés à 14m50 et qui tournent à plein régime après une courte période de rodage au printemps tandis que le Danois Maersk achève les travaux d'équipement de deux autres. Pour anticiper les demandes des armateurs, le PAH va devoir accélérer la construction des huit autres postes possibles avant saturation de l'espace.

http://www.infoceane.com/journal/images/cma-cgm.jpg

Déjà un avis d'information préparatoire à un appel d'offres a été lancé dans la presse en vue de la construction de quatre nouveaux postes. Deux d'entre-eux sont déjà financés tandis que les deux autres doivent figurer dans le prochain Contrat de projets Etat-Région. C'est du moins ce que souhaite l'Etat. La région, elle, se montre beaucoup plus réservée car la première phase de Port 2000 avait été financée hors contrat de plan et le retour de ces infrastructures portuaires dans l'enveloppe signifierait des crédits en moins pour les autres domaines. Le PAH devra compter enfin avec les autres armateurs qui veulent aussi se développer sur Port 2000 en particulier Maersk et l'Italo-suisse MSC. Nul doute toutefois, que dans les arbitrages, les demandes de la CMA-CGM, très bon client du port et de surcroît très fidèle, ne pèsent très lourd.


Dessertes ferroviaires renforcées avec Veolia :


S'il veut consolider fortement son implantation dans le port du Havre, CMA-CGM qui veut devenir "un opérateur global", entend aussi améliorer ses dessertes terrestres qui restent le point faible de la place, hormis la route. Via sa fililale Rail link, CMA-CGM qui s'est affranchi de la SNCF a déjà mis en oeuvre en 2005 une liaison ferrée avec Marseille via Lyon à raison de deux trains de 80 conteneurs par semaine. Dans le cadre de son accord conclu début septembre avec Veolia transport, ce service sera renforcé prochainement par la mise en ligne d'un troisième train. Au-delà, Rail link et Veolia vont se lancer début 2007 dans la desserte de l'Allemagne du sud-ouest avec deux trains hebdomadaires au départ du Havre pour Mannheim, Stuttgart et Munich. "Je crois fortement au transport ferroviaire qui est la bonne réponse à la croissance des trafics de conteneurs vers ou depuis les ports", a expliqué Jacques Saadé.




http://www.infoceane.com/journal/061004-cma-cgm.html

[Fredo]

Mercredi 4 octobre, l'écluse François 1er a accueilli son plus grand navire : le "MSC Madeleine", nouveau venu dans la flotte du 2ème armement mondial qui dispose d'un terminal dédié au Havre au quai Bougainville. Mis en service en mai 2006, le "MSC Madeleine" est un porte-conteneurs de 348,5 mètres de long, 42,8 mètres de large qui peut transporter 9 100 EVP.
Malgré les dimensions impressionnantes du navire, la manoeuvre dans l'écluse s'est parfaitement déroulée grâce à un travail remarquable des équipes de la
Capitainerie, ainsi que des services du pilotage, remorquage et lamanage.
Rappelons que l'écluse François 1er mesure 400 mètres de long pour 64 mètres de large et que le navire qui détenait le précédent record était, depuis le 11 mai 2005, le "MSC Rachèle", mesurant 335 mètres long, 42,80
mètres de large, avec un tirant d'eau de 14,5 mètres et une capacité de 8 200 EVP

http://storage.canalblog.com/18/97/59558/7247989.jpg

http://storage.canalblog.com/36/40/59558/7248024.jpg

http://storage.canalblog.com/50/43/59558/7248048.jpg

http://storage.canalblog.com/15/45/59558/7248075.jpg

http://storage.canalblog.com/57/32/59558/7248101.jpg

http://storage.canalblog.com/82/52/59558/7248139.jpg

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/2006.10.05%20-%20ACTU%20-%20MSC%20MADELEINE.PDF

http://www.objectif.canalblog.com/

[Fredo]

Mercredi 4 octobre, l'écluse François 1er a accueilli son plus grand navire : le "MSC Madeleine", nouveau venu dans la flotte du 2ème armement mondial qui dispose d'un terminal dédié au Havre au quai Bougainville. Mis en service en mai 2006, le "MSC Madeleine" est un porte-conteneurs de 348,5 mètres de long, 42,8 mètres de large qui peut transporter 9 100 EVP.
Malgré les dimensions impressionnantes du navire, la manoeuvre dans l'écluse s'est parfaitement déroulée grâce à un travail remarquable des équipes de la
Capitainerie, ainsi que des services du pilotage, remorquage et lamanage.
Rappelons que l'écluse François 1er mesure 400 mètres de long pour 64 mètres de large et que le navire qui détenait le précédent record était, depuis le 11 mai 2005, le "MSC Rachèle", mesurant 335 mètres long, 42,80
mètres de large, avec un tirant d'eau de 14,5 mètres et une capacité de 8 200 EVP

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http://storage.canalblog.com/82/52/59558/7248139.jpg

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/2006.10.05%20-%20ACTU%20-%20MSC%20MADELEINE.PDF

http://www.objectif.canalblog.com/

[Fredo]

...avec Rotterdam, Le Havre sera l'un des seul port Européen à possèder deux sociétés de remorquage portuaire.

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Les cinq unités de la SNRH (Société nouvelle de remorquage du Havre) pourront commencer leurs opérations d’assistance aux navires dans le port du Havre le jeudi 19 octobre à 0 heure, ont annoncé mardi le préfet de la Seine-Maritime et la direction du port autonome. L’instant sera historique puisque pour la première fois, les 14 Abeilles, opérateur du port du Havre où la société a été créée en 1864, ne seront plus les seuls remorqueurs de la Porte Océane.

Le choix de cette filiale du néerlandais Kotug International de s’installer au Havre remonte à plusieurs années lorsqu’elle a anticipé sur la libéralisation prévisible des services en Europe, désormais soumis aux règles de la concurrence. Plusieurs années de tractations ont été nécessaires entre les autorités portuaires, l’administration maritime et surtout la société des Abeilles qui est directement touchée.

Avant que les remorqueurs jaunes de la SNRH n’entrent en action, il aura encore fallu l’arbitrage de la justice administrative qui a décidé en référé de suspendre la décision du port autonome de ne pas lui accorder son agrément d’opération. Il restait à éviter que la bataille juridique tranchée, le conflit ne glisse sur le plan social avec un risque réel de mouvement de grève des marins des Abeilles, inquiets de l’irruption d’un concurrent dans un marché du remorquage portuaire qui n’a enregistré en 8 ans qu’une croissance en volume de 1%, bien inférieure à la croissance de 20% du tonnage maritime, les navires modernes s’affranchissant de plus en plus d’une assistance pour manœuvrer. Pour le syndicat CGT des marins comme pour les dirigeants de leur société les règles d’une « concurrence loyale » n’étaient pas observées par la SNRH, notamment pour le nombre de marins embarqués et pour les astreintes de sécurité. Le nouvel arrivant aurait pu se contenter de “servir“ des porte-conteneurs d’armements clients exclusifs, à échéances fixes, débarrassé de toute contrainte imposée par les autorités maritimes.

C’est donc le préfet de région Haute-Normandie en personne qui a organisé la concertation inédite puisqu’il s’agissait in fine de dégager un accord entre la direction d’une entreprise (la SNRH) et les salariés de sa concurrente.

Finalement, l’accord qui a été validé mardi matin par l’assemblée générale des marins des Abeilles. Il prévoit une « universalité du service », un effectif de la SNRH porté de 32 à 64 marins, une disponibilité 24 heures sur 24.

Dans le même temps, l’Etat s’est engagé auprès des marins des Abeilles de mettre en place un plan social s’il y a des pertes d’emplois. « Il est hors de question de mettre à la rue des dizaines de personnes » a assuré le préfet.

Celles-ci reconnaissaient mardi matin que « la SNRH s’est mise aux normes comme on le lui demandait. On ne peut privilégier un armateur plus qu’un autre » admettait sur un ton désabusé le secrétaire du syndicat CGT convaincu que « la SNRH va prendre une partie du marché. Le plan social aux Abeilles va faire des dégâts ».

L’accord intervenu à la préfecture de région à Rouen ne lève pas pour autant une amertume résumée par le titre du communiqué officiel de la direction du port autonome du Havre : “Espoirs et vigilance“. « Pour aider ces deux entreprises concurrentes à "vivre ensemble" dans de bonnes conditions, le Directeur du port présidera un comité de suivi qui a la charge de veiller à la bonne application des dispositions arrêtées, indique le communiqué. L'objectif clairement affiché et rappelé à tous hier soir est celui du progrès de notre port. »

Très rapidement les différentes parties vont se retrouver à nouveau chez le préfet. « On se revoit avant la fin du mois »,

http://www.infoceane.com/journal/images/snrh.jpg

Le face à face de deux majors du remorquage

« 12.500 TEU ? (*) No problem, Kotug is ready to assist you » assure la société hollandaise fondée en Hollande dans la seconde moitié du 19ème siècle pour le transport sur les canaux des Pays-Bas. L’arrivée au Havre de la filiale de Kotug peut être analysée sous deux aspects : l’irruption d’une concurrence imposée par l’ouverture des marchés ou l’attractivité du port du Havre pour les opérateurs des ports du Bénélux. Kotug s’est lancé dans le remorquage en 1987 et est aujourd’hui présent à Rotterdam, Hambourg et Bremerhaven.
Face à lui, les Abeilles ne sont pas une petite société isolée. Filiale du groupe Bourbon, elle est l’un des premiers opérateurs mondiaux de remorquage, d’assistance et de sauvetage qui opère dans les plus importants ports et terminaux de France, l’Océan indien et sur les côtes africaines. Elle dispose d’une flotte de 66 remorqueurs dans le monde, et emploie plus de 1.100 collaborateurs. Le groupe Bourbon qui développe ses activités dans les services maritimes offshore (champs pétroliers notamment) et le transport de vrac, arme une flotte de 250 navires et emploie 4.300 personnes.

SOURCE: http://www.infoceane.com/journal/061018-snrh.html

[RomaiN]

Le conseil d'administration du port (17 novembre) a officialisé de nouveaux grands projets:

-au début de l'été la SNET avait reçu l'autorisation de construire une centrale thermique (600 mégawatts, au charbon donc) au sud du port, près du parc multivrac, un investissement estimé à 500 millions d'euros d'ici à 2011 2012, et à ce CA, Poweo a également été retenu pour construire une autre centrale thermique dans le meme coin, pour un investissement semblable, soit autour d'un milliard d'euros d'investissements ces prochaines années pour ces deux centrales. Pour le port, l'emploi, l'économie etc... c'est tout bénef, j'espère par contre que ces centrales sont effectivement assez "propres"... l'environnement a été très bien pris en compte pour la construction de port 2000, faudrait pas changer de cap...

-le port a également validé le projet de terminal méthanier et d'usine de regazéification mené par la CIM et Poweo sur le site d'Antifer (port pétrolier du PAH), la concertation doit s'engager avec les habitants du coin; par ailleurs la porte n'est pas fermée pour un éventuel nouveau projet éolien sur ce meme site.

-port 2000: sur les 12 postes à quai prévus à terme, 2 sont en service (exploités par la GMP avec la CMA-CGM), 2 autres sont en cours d'amémagement et entreront en service fin 2007 (TN et Maersk), mais 6 autres sont désormais programmés pour 315 millions d'euros d'investissements publics et doivent entrer en service de septembre 2009 à juillet 2010. Les compagnies CMA-CGM, Maersk, et MSC en recevraient chacune 2 si j'ai bien compris mais ça reste à confirmer (pour le nombre attribué à chacune d'elles sur ces 6 nouveaux postes). (à leur charge évidemment de les équiper). Du coup les postes occupés actuellement par MSC à l'intérieur du port devraient devenir un terminal mixte pour trafic roulier et trafic conteneur (site net du PAH).

-2 projets de moindre envergure:Gazeley, filiale de Wal-Mart (n°1 de la grande distribution dans le monde, USA) fera construire à terme 186 000 m2 d'entrepots sur le parc logistique du pont de Normandie, et le terminal sucrier va etre totalement restrusturé. (et pour etre complet un nouvel opérateur céréalier débarque au Havre)

Bref, le port montre clairment sa volonté de s'affirmer comme port généraliste et pas seulment port pour conteneurs, via l'énergie notamment (ce qui implique de gros volumes, donc des rentrées d'argent notamment) ce sont de très bonnes nouvelles... à condition que ça ne se fasse pas aux détriements de l'environnement (pour ce qui est des 2 nouvelles centrales thermiques)

[Fredo]

INFOCEANE à écrit :




Le Havre au cœur de la stratégie de l’opérateur privé Rail Link

Rail Link Europe, la filiale créée par l’armateur CMA-CGM (troisième armateur mondial) et Véolia Transport a lancé le mercredi 12 décembre son premier train privé de transport de conteneurs entre Marseille et le sud de l’Allemagne. La nouvelle société proposera dans un premier temps trois trains par semaine d’une capacité de 80 à 100 EVP au départ de la cité phocéenne. « Notre argument majeur sera basé sur la fiabilité », souligne Eric Demonsant, directeur de la filiale Rail Link. La part de marché du fret ferroviaire maritime est de 5 à 6% en France alors qu’elle peut atteindre 40% au départ de ports tels que Hambourg.

Rail Link a l’intention de doubler son activité en 2007 passant de 60.000 à 120 000 conteneurs EVP et vise les 330.000 EVP d’ici 2009, réparti à 50% à l’international et 50% sur le territoire français. Le port du Havre est au centre de la stratégie de la société de transport qui annonce une liaison entre le port normand et le sud-ouest de l’Allemagne dés mars 2007 au rythme de 2 à 3 trains hebdomadaires. « Nous sommes accueillis favorablement par les chargeurs, armateurs et transitaires qui souhaitent développer une alternative à leurs modes de transport », souligne Eric Demonsant. D’autres projets sont en gestation mais Rail Link préfère pour l’heure ne pas faire d’effet d’annonce. L’idée est de connecter le Havre jusqu’à l’Europe centrale mais aussi de rerouter des conteneurs d’Anvers, Rotterdam et Hambourg vers le Havre.






http://www.infoceane.com/journal/061214-havre_rail_link.html

[Fredo]

Le chiffre est impressionnant.

16 000, oui 16 000 nouveaux emplois directs vont être créer grâce à Port 2000 dans la 3 prochaines années.
Qui dit 16 000 emplois direct dit encore plus d'emplois indirects (notamment dans le tertiaire). De 2005 à 2006, le taux de chomage est passé de 12 à 9 % sur toute l'agglomération Havraise. Il était proche de 20% il y'a 10 ans.

L'info a été donnée ce soir sur FRANCE 3 NORMANDIE

edit: Attention aux fausses infos. Relayer, pas interpreter, quand la source est nomee.

[RomaiN]

Le chiffre est impressionnant.

16 000, oui 16 000 nouveaux emplois directs vont être créer grâce à Port 2000 dans la 3 prochaines années.
Qui dit 16 000 emplois direct dit encore plus d'emplois indirects (notamment dans le tertiaire). De 2005 à 2006, le taux de chomage est passé de 12 à 9 % sur toute l'agglomération Havraise. Il était proche de 20% il y'a 10 ans.

L'info a été donnée ce soir sur FRANCE 3 NORMANDIE

"16 000 emplois directs sont concernés par port 2000" voilà ce qui est dit. c'est quand meme différent de 16 000 emplois dir créés... ça m'étonnait aussi que tu donnes une info fiable, surtout "avec des chiffres"...

[Fredo]

"16 000 emplois directs sont concernés par port 2000" voilà ce qui est dit. c'est quand meme différent de 16 000 emplois dir créés... ça m'étonnait aussi que tu donnes une info fiable, surtout "avec des chiffres"...

Oui, c'est bien se qui est dit. Mais il ne faut pas être sortis de st Cyr pour savoir qu'un emploi direct crée au moins un autre emploi indirect.

Pour ce qui est des chiffres du chomage, la source provient de l'INSEE.

www.insee.fr

Au passage, il était prévu 12 000 emplois direct sur Port 2000 il y'a un an. Visiblement Port 2000 va en créer beaucoup plus.

[RomaiN]

calendrier d'escales de paquebots

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PORT_AUTONOME_DU_HAVRE/CROISIERES_PAGE/2007%20V28%20LISTE%20PAQUEBOTS.PDF


51 escales programmées en 2007 (il y a toujours quelques modifications au cours de l'année, en + comme en -), nouvelle progression donc en nombre d'escales (+5 je crois), progression surment plus importante en terme de passagers les paquebots étant toujours "un peu plus grands en moyenne".
3 paquebots à remarquer:
-le MSC lirica (251m, le 13/05) parcequ c'est il me semble la première escale d'un paquebot de la MSC, plus habituée des terminaux à porte-conteneurs
-le Queen Mary 2 (345m, les 25/03 et 25/06) et -si j'ai bien compris le site de la cunard-, Le Havre servirait de port d'embarcation -parmi d'autres- pour le QM2 le 25/06, alors que les paquebots ne font généralement qu'escale au Havre actuellement.
-le navigator of the seas (312m, le 27/04) première escale ici d'un autre paquebot de plus de 300m.

escales réparties du 25/03 (QM2) au 31/10 (Jewel of the seas, 293m). [mois le - fréquenté: juillet, 2 escales (Méditerranée oblige je pense); mois le plus fréquenté: septembre, 15 escales]

[Fredo]

2 escales du QUEEN MARY II en l'espace de 4 mois !!! 51 paquebot cette saison !!! c'est de mieux en mieux !!!

Sait-tu si on pourra enfin le visiter le QUEEN MARY II (et pas nous ressortir les canons de DCA comma la dernière fois) ???

Ou en est le futur Pôle Croisière ? J'avai entendu dire que les travaux dureraient jusqu'en 2008, mais vu que sa bouge pas mal de se côté là du port...A tu des nouvelles ?

[RomaiN]

Y'a aucune raison pour qu'il soit visitable, il vient dans le cadre de son programme commercial (ses croisières quoi...) comme les autres, donc à part les passagers et ceux qui bossent dessus, on ne monte pas dedans.
Par contre c'est clair que si ils pouvaient éviter le cirque de la dernière fois... mais bon de toute façon maintenant on n'a plus du tout accès au quai, y'a des barrières tout le long, donc on peut penser que son escale se déroulera comme pour n'importe quel paquebot.

Pour ce qui est du pôle croisières normalement pour cette année ils devaient avoir aménagé un nouveau hangar (au meme niveau que l'actuel mais coté ville) et les paquebots doivent accoster côté ville quand c'est possible. C'est ce qui était prévu mais je sais pas du tout où ça en est et ce qu'il en sera.

[Fredo]

Le Norway, ex France était visitable lorsqu'il venait au Havre. J'ai des amis qui l'on visité. La seul fois ou il a été fermé à la visite, c'est lors de sa dernière escale avant d'être désarmé, un certain 16 Septembre 2001, alors qu'il avait quitté New York le 10 septembre 2001...Mais bon il y'a presque 6 ans !!!

Ca commence à devenir soulant ces histoires d'anti-terrorisme. Même en 1939 on en faisait pas autant (pourtant des menaces d'attentat avaient été envoyé à l'Hotel de Ville et à la sous-prefecture.)

Maintenant, impossible d'accèder à la pointe de floride lorsqu'il y'a un paquebot en escale. J'peux te dire que ca les fait bien marrer les ex de la Transat.




Bon, toujours à propos de paquebots, voici un reportage Anglais daté du 29 Mai 1935: Le Normandie quitte Le Havre pour New York (On peut voir des images de la ville avant guerre)

http://www.dailymotion.com/geo76/video/x15t8p_normandie-maiden-voyage

[Fredo]

Le Queen Mary 2 va revenir au Havre pour une transatlantique légendaire vers New York

Le plus grand liner du monde, livré en décembre 2003 par les Chantiers de l'Atlantique, sera au Havre le 25 juin. Exceptionnellement, le navire profitera de cette escale pour embarquer des passagers à destination de New York. Renouant avec les traversées traditionnelles de la Cunard et de l'ancienne Transat, le Queen Mary 2 appareillera du Havre puis, après une halte à Southampton, son port d'attache, mettra le cap sur les Etats-Unis, qu'il atteindra le 4 juillet. Il s'agit d'une première pour le QM 2, ce type de traversée n'ayant pas été programmé depuis l'époque du Queen Elizabeth 2. Long de 345 mètres pour une jauge de 145.000 tonneaux, le navire amiral de la Cunard peut embarquer 2620 passagers. Jusqu'à l'entrée en service l'année dernière du Freedom of the Seas, de RCCL, le navire était le plus gros paquebot du monde. Il reste, à ce jour, le plus long, et surtout une magnifique réussite architecturale mêlant ambiance d'autrefois et modernité.

www.meretmarine.com

http://www.tourmag.com/Queen-Mary-2-transatlantique-au-depart-du-Havre_a18268.html

http://lehavre.canalblog.com/images/QM12.jpg


LE HAVRE - NEW YORK à bord d'un Transatlantique. Depuis le paquebot FRANCE on ne l'avait plus revu...

PS: Comme à l'époque de la FRENCH LINE, les passagers seront transférés par avion entre Paris-Le Bourget et Le Havre-Octeville.

[CODEBARRE75011]

Je crois bien que à plus ou moins long terme la port du Havre deviendra le plus grand port maritime de France,après tous c'est bien l'avant port de Paris anant le port autonome de Paris.Alors ce boom n'à rien de vraiment surprenant.En plus,je crois avoir lus quelque part que le port du Havre à encore des réserves foncière pour s'agrandir,ce qui n'est pas le cas de Anvers et Rotterdam.

[RomaiN]

Je crois bien que à plus ou moins long terme la port du Havre deviendra le plus grand port maritime de France,après tous c'est bien l'avant port de Paris anant le port autonome de Paris.Alors ce boom n'à rien de vraiment surprenant.En plus,je crois avoir lus quelque part que le port du Havre à encore des réserves foncière pour s'agrandir,ce qui n'est pas le cas de Anvers et Rotterdam.

Le Havre n'est pas un port pour Paris, c'est un port pour la France, voire au delà. Arrètez avec ce centralisme parisien en permanence...

[Alvar Lavague]

Je suis d'accord Le Havre est un port pour le France entière mais ce n'es pas du centralisme mais du réalisme que de dire que le Havre est AUSSI l'avant port de l'Ile de France, région située à seulement une centaine de kilomètres, qui compte un cinquième de la population française et qui génère 30% du PIB national.

[CODEBARRE75011]

Le Havre n'est pas un port pour Paris, c'est un port pour la France, voire au delà. Arrètez avec ce centralisme parisien en permanence...

Sans etre centralisateur ou polémyste,il faut bien reconnaitre que le plus gros point fort du Havre est d'etre à proximité de Paris(et ça n'est pas un scoop),je serais d'ailleur curieu de connaitre le pourçentage de marchandise débarqué au Havre qui est à destination de l'Ile de France.Désolé de parler encore de Paris mais c'est une réalité.

[RomaiN]

Sans etre centralisateur ou polémyste,il faut bien reconnaitre que le plus gros point fort du Havre est d'etre à proximité de Paris(et ça n'est pas un scoop),je serais d'ailleur curieu de connaitre le pourçentage de marchandise débarqué au Havre qui est à destination de l'Ile de France.Désolé de parler encore de Paris mais c'est une réalité.

Bien sur je ne conteste pas que de fait la région Parisienne, (par tous ses habitants, ses entreprises etc... ) soit un ou le "client essentiel" du PAH, mais le port du Havre n'a pas vocation à etre l'avant port de Paris, à etre le port de Paris. C'est plus que réducteur, et ça ne concorde pas avec le passé ou les développements actuels du port.
Et puis le principal avantage du PAH est je pense d'étre en tête de la range nord, pas d'étre à 200 ou 300km de Paris...

[Fredo]

OUEST FRANCE à écrit:



LE PORT DU HAVRE CROULE SOUS LES CONTENEURS

http://photos.ouestfrance-enligne.com/2007/04/02/caNO_2053916_1_20070401.jpg

Un an après la première escale de porte-conteneurs le 18 avril 2006, Port 2000 au Havre a déjà dépassé ses prévisions. GMP, filiale de CMA-CGM, troisième armateur mondial, qui s'était donné deux ans pour débarquer au Havre 500 000 conteneurs a déjà atteint cet objectif. « Nous tournons au rythme de 50 escales par mois, confirme Jean-Marc Lacave, directeur général du port autonome du Havre (PAH). Le premier trimestre 2007 est déjà en progression de 32 % sur le dernier trimestre 2006 ».

L'objectif de 2,5 millions de conteneurs en 2007 devrait être atteint sans difficulté. « On devrait tenir nos prévisions de 3 millions en 2008. En 2011 avec l'arrivée du deuxième armateur mondial l'Italo-suisse MSC on passera à 4 millions pour s'approcher des 6 millions, capacité totale, en 2015-2020 ». Jean-Marc Lacave est confiant « on voit clair. Il n'y a pas de saturation à craindre. Nous serons capables d'accueillir la même croissance sur dix ans ».

Le fluvial suit bien, le fer moins

Corollaire de cette expansion : il faudra accélérer les cadences de transfert de 80 à 120 mouvements de conteneurs à l'heure ; « le standard européen est de 130 et les Chinois sont déjà à 200 », sourit Jean-Marc Lacave.

Prochaine étape pour réaliser ces belles prévisions : le deuxième terminal sera opérationnel en juin prochain. Quatre portiques de déchargement sur le nouveau terminal Porte océane (TPO) s'ajouteront aux six déjà en service sur le terminal de France (TDF). Après CMA-CGM c'est Maersk, premier armateur mondial, qui va s'implanter sur le TPO. Il a coûté 3,5 millions d'euros. De quoi conforter Le Havre comme premier port à conteneurs français.

30 % des conteneurs débarqués au Havre sont transbordés sur de plus petits bateaux qui reprennent la mer vers la façade ouest (Bordeaux, Nantes...), l'Irlande ou remonte vers la Baltique (Saint-Pétersbourg)... Pour les autres, le poids lourd reste le transport le plus utilisé à 80 %. « Mais, corrige Jean-Marc Lacave, le fret sur des barges qui remontent la Seine jusqu'à Paris et, au delà, Nogent ou Gennevilliers progressent de 20 % par an ». Surtout depuis l'accord survenu en début d'année permettant aux bateliers de sortir de l'estuaire par la mer pour s'amarrer directement sur les quais de Port 2000. En attendant que l'écluse de 15 mètres de large et 135 mètres de long confirmée en septembre par Dominique Perben, ministre des Transports, ne relie directement les terminaux au canal de la Seine. « Les études techniques ont été inscrites sur le contrat de projets Etat-Région 2007-2013 » se réjouit le directeur du PAH.

Le fret ferroviaire est toujours marginal ; « le trafic fluvial plus libéral dans sa gestion est deux fois plus important aujourd'hui 8 % contre 4,5 %. Il y a quelques années c'était exactement l'inverse ». Toutefois en juin 2007 CMA ouvrira sa ligne ferroviaire Le Havre-Mannheim (Allemagne) et la SNCF doit relancer La ligne Le Havre-Valenton (Val-de-Marne).


Xavier ORIOT.

Ouest-France



http://www.maville.com/

[Fredo]

INFOCEANE à écrit:



L'Etat autorise le Port autonome du Havre à réaliser la deuxième phase de Port 2000

http://www.infoceane.com/journal/070411-port_2000.jpg

L'Etat vient de donner son feu vert à la réalisation de la deuxième phase de Port 2000 qui comprend six postes à quai. Les travaux devraient commencer l'été prochain et la livraison intervenir entre septembre 2009 et 2010 au bénéfice des armateurs MSC, CMA CGM et AP Moeller Maersk.

'Nous sommes en ligne avec les engagements pris à l'égard de nos clients et des opérateurs', précise Jean-Pierre Lecomte président du port autonome. Les collectivités locales sont engagées dans le financement de deux des six postes qui constituent le reliquat de la première tranche mais pas des quatre autres pour lesquels seul l'Etat s'est associé au port autonome.

Le tuteur du port apportera 62 M EUR tandis que 138 M EUR seront financés sur les fonds propres de l'établissement. Ce refus de financement de la région Haute-Normandie et du département de la Seine-Maritime avait suscité une polémique au moment de la signature du contrat de projets en janvier dernier. 'Les collectivités sont restées depuis sur leurs positions', a simplement dit Jean-Pierre Lecomte.

Le port veut aujourd'hui tourner la page de cet épisode en soulignant qu'il avait réussi à trouver 'une solution opérationnelle' à un moment où ses clients réclament avec insistance des augmentations de capacité. Le trafic a en effet spectaculairement progressé au premier trimeste 2007 (+ 27%) pour atteindre 609.000 conteneurs équivalent vingt pieds (evp).



http://www.infoceane.com/

[Grygry]

LE PORT DU HAVRE CROULE SOUS LES CONTENEURS
Voilà un titre qui fait chaud au coeur!
Quid de la destination des conteneurs... La France, l'IDF ou l'Europe plus généralement???

[Fredo]

Voilà un titre qui fait chaud au coeur!
Quid de la destination des conteneurs... La France, l'IDF ou l'Europe plus généralement???

L'Europe en générale. Enormément de conteneur sont en transit au Havre, en attendant d'être embarqué sur des navires "Feedering" à destination de ports plus petits: Nantes, Bordeaux etc... Le Havre devient un véritable HUB de l'Atlantique...

Je crois que tout est dit dans l'article...

[Fredo]

INFOCEANE à écrit:



Un an après son ouverture, Port 2000 en phase d’atteindre dès cette année ses premiers objectifs...

http://www.infoceane.com/journal/images/port_2000.jpg

Au rythme actuel de son activité, le Terminal de France de Port 2000 au Havre ouvert il y a un an, devrait atteindre son objectif de 660 000 EVP annuels dès cette année, indique le Port autonome du Havre. Cet équipement portuaire avait été officiellement inauguré le 18 avril 2006 par une escale du “CMA CGM Kalamata”. Depuis, un peu plus de 500.000 EVP ont été manutentionnés par la GMP au Terminal de France : 308.383 EVP au cours de l’année 2006 et 192.274 EVP du 1er janvier au 15 avril 2007. Plus de 500 escales y ont été traitées, la plus importante étant celle du porte-conteneurs “Xin Shangai“ avec 5.406 EVP.

En ce début 2007, l’activité à Port 2000 avoisine 50 escales et 56.000 EVP mensuels ce qui devrait permettre d’atteindre les 660.000 EVP en 2007.

Le port du Havre signale à cette occasion que son trafic conteneurisé total, tous terminaux confondus, a progressé de 27% au cours des 3 premiers mois de 2007 comparé à la même période de 2006, avec 609 000 EVP.

Le port annonce la mise en service du second terminal de Port 2000, le Terminal Porte Océane, au début de l’automne, et le lancement de la 2ème phase de travaux de 6 nouveaux postes à quai, cet été dont la livraison aux opérateurs devrait intervenir entre septembre 2009 et mai 2010.



http://www.infoceane.com/journal/070419-port_2000.html

[Fredo]

Explosion du trafic conteneurs et passagers...

INFOCEANE à ecrit:



Forte progression du trafic conteneurs au Havre depuis le début d'année 2007

http://www.infoceane.com/journal/images/porte_conteneurs.jpg

Le trafic conteneurisé du port du Havre en d'avril affiche un nouveau record avec un chiffre provisoire de 220.000 EVP (soit + 25,4% par rapport à avril 2006), indique le Port autonome du Havre. Le cap des 200.000 EVP mensuels - franchi pour la première fois en janvier 2007 puis au cours des deux mois suivants (février et mars) a été largement dépassé en avril, « confirmant ainsi le très bon niveau d'activité » et témoigne « de la confirmation, voire même de l'accélération de la reprise de l'activité conteneurisée au Havre », commente la direction du port. Au terme des quatre premiers mois de 2007, le nombre de conteneurs manutentionnés atteint donc 829.000 EVP, soit une progression de +26,6% par rapport à la période correspondante de 2006.

Le nombre de navires entrés au port du Havre a augmenté de +7,3% par rapport à 2006, représentant 2.133 escales. Le trafic global sur les quatre premiers mois de 2007 a atteint 25,4 millions de tonnes soit une augmentation de 2,9% par rapport à la période correspondante de 2006. Par ailleurs, l'activité passagers sur la liaison transmanche reliant quotidiennement Le Havre à Portsmouth a progressé de 33,2% à 75.000 passagers à fin avril 2007.



http://www.infoceane.com/journal/070511-conteneurs_havre.html

[Fredo]

Infoceane écrit:



TRANSMANCHE: LD Lines lance son service quotidien d'été entre Le Havre et Newhaven

http://www.infoceane.com/journal/images/seven_sisters2.jpg

Comme prévu, la compagnie française Louis Dreyfus Lines a lancé la semaine dernière son service maritime quotidien entre Le Havre et Newhaven. L'objectif affiché par l'armateur pour cette liaison saisonnière qui s'interrompra le 30 septembre est de transporter 5.000 camions, 25.000 voitures et entre 50.000 et 60.000 passagers. « Nous visons une nouvelle clientèle de passagers et offrons un service supplémentaire pour les camions », indique Pierre Gehanne, directeur de LD Lines.

LD lines assure déjà en Manche centrale des liaisons entre Le Havre et Portsmouth et entre Dieppe et Newhaven. Sur la première, la compagnie a pris la suite du Britannique P&O qui a cessé ses rotations à l'automne 2005 et sur la seconde elle a commencé ses activités en mars dans le cadre d'une DSP (délégation de service public) du conseil général de la Seine-Maritime. Le navire utilisé sur la nouvelle ligne est le “Seven sisters“ l'un des deux car-ferries neufs mis à la disposition de LD Lines par le conseil général. Ce navire continuera toutefois d'assurer en parallèle une rotation quotidienne entre Dieppe et Newhaven. Pierre Gehanne assure que la nouvelle ligne est entièrement "privée" et que l'affectation partielle du navire sur le sillon Le Havre - Newhaven est compensée par une diminution de la subvention du conseil général.

http://www.infoceane.com/journal/images/seven_sisters1.jpg

LD Lines renforce ainsi ses activités en Manche centrale où elle est confrontée à la forte concurrence de Brittany Ferries présente à Caen et Cherbourg. Pierre Gehanne assure que les premiers mois de 2007 sont plutôt positifs pour sa compagnie. « Sur Dieppe-Newhaven nous sommes à + 10 % en passagers pour mars et avril malgré une augmentation de nos tarifs et sur le Havre - Portsmouth à + 50 % pour les quatre premiers mois », affirme-t-il.

http://www.ldlines.com/



http://www.infoceane.com/journal/070509-ld_lines.html

[Fredo]

Encore une escale...

Depuis début Avril c'est 1 à 2 escales de paquebots de croisière tous les deux jours. On assiste à un véritable boum dans se secteur.

L'année prochaine, Le Havre devrait devenir tête de pont pour les paquebots de Croisière. Une nouvelle gare est à l'étude.

http://storage.canalblog.com/81/02/192590/13160845.jpg

http://storage.canalblog.com/98/02/105026/13206570.jpg

[Fredo]

Infoceane à écrit:

Mise en chantier de la Seconde phase de PORT 2000. Bientôt PORT 2000 passera de 4 à 10 postes à quai

Au moment où le Port Autonome du Havre enregistre une augmentation sensible de son activité, son extension Port 2000, entre dans la seconde phase de sa construction qui s’achèvera au printemps 2010, date à laquelle les postes à quai seront livrés aux opérateurs qui auront à leur charge de les aménager en vue d’une mise en exploitation en 2011. Cette nouvelle étape doit aboutir à la livraison de 6 nouveaux postes à quai, soit 2.100 mètres de quais supplémentaires, ce qui portera la longueur totale des quais de Port 2000 à 3.500 mètres. Le coût estimé de cette seconde phase de travaux est de 200 millions d’euros qui seront pris en charge par l’Etat à hauteur de 62 millions d’euros, le reste étant à la charge du Port Autonome.

LA SUITE sur: http://www.infoceane.com/journal/070712-port_2000.html

[Fredo]

Apres Port 2000, voici "PORT 2020"

Infocéane à écrit:



"Conférences de l'estuaire"

Dans la série des Conférences de l’estuaire, les élus se sont retrouvés à Saint-Romain-de-Colbosc pour aborder les questions relatives à « l’élaboration et à la mise en œuvre de projets sur de grands territoires ». Sur l’estuaire de la Seine, il apparaît clairement que le développement économique commun aux deux rives porte sur les enjeux portuaires et notamment sur le port du Havre et ses perspectives liées à la mise en service de Port 2000, voire Port 2020. Les professionnels annoncent des trafics qui pourraient dépasser d’ici une décennie les 10 millions de conteneurs qui entraîneront la création de plusieurs milliers d’emplois...



http://www.infoceane.com/journal/071113-conf_estuaire.html

PS: "Port 2020" est un vaste projet de 2 milliard d'Euros équivalent à Port 2000, qui consiste à étendre le Port du Havre vers l'Est (entre l'Ecluse François Ier et Tancarville), le prolongement du grand Canal du Havre et la réutilisation de toutes les anciennes friches portuaires pour en faire des terminaux à conteneurs.

[Fredo]

Le trafic du Port du Havre explose depuis début 2007

+27.8% d'augmentation du trafic conteneurs à la fin Octobre, +34.6% pour les lignes passagers Transmanche, + 21% pour les Vracs Solides

Un total de +6% d'augmentation en tonnage par rapport à 2006

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/2007.11.06%20-%20ACTU%20-%20CHIFFRES%20OCTOBRE.PDF

[Fredo]

Nouvelles vues aériennes récentes du Port du Havre

Quelques années auront suffit pour passer à une autre échelle

Port 2000 - Terminal de France

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/140.jpg

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/141.jpg

Port 2000 - Terminal "Porte Océane" (actuellement en chantier)

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/142.jpg

Le terminal de Bougainville et les dessertes terrestres de Port 2000

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/143.jpg

Centre Multivrac

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/94.jpg

Centre roulier

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/98.jpg

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/95.jpg

L'ecluse François Ier, la plus grande du Monde

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/101.jpg

Le port d'origine (secteur développé à partir de 1945)

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/118.jpg

Source: Port Autonome du Havre

http://www.havre-port.net/pahweb.html

[Fredo]

2007, ANNEE RECORD POUR LE PORT DU HAVRE

Le cap des 80 Millions de tonnes à été atteint

Après une année 2006 plutôt médiocre, le port du Havre a commencé à engranger en 2007 les bénéfices de l'ouverture de Port 2000 avec un trafic de 'boîtes' qui a connu une très forte hausse (+ 25,3 % à 26,4 millions de tonnes). Cette bonne orientation devrait se confirmer en 2008 avec la montée en puissance de la filiale commune de Maersk et de Perrigault qui a ouvert fin novembre son terminal dans le nouveau port. Elle a rejoint la GMP, filiale de CMA CGM, installée depuis avril 2006, et qui a fait le plein en 2007 avec plus de 7 millions de tonnes de conteneurs manutentionnés.

En premier lieu, la croissance a été nourrie par les transbordements entre navires dont la hausse, pas encore connue précisément, devrait dépasser les 60 %. Le second port français après Marseille pour le trafic global et le premier pour les conteneurs s'affirme ainsi comme un 'hub' où se croisent les lignes maritimes et s'échangent les marchandises.

A terre, l'année a été marquée par la confirmation du fluvial et la renaissance du ferroviaire dans l'acheminement des conteneurs en provenance ou à destination de l'hinterland européen du port. Ces deux modes 'massifiés' et 'écologiques' ont connu une croissance de l'ordre de 40 % sous l'impulsion des armateurs qui ont créé leurs propres filiales ad hoc. La part de conteneurs confiée au fleuve qui était encore inexistante en 1995 atteint aujourd'hui les 10 % et celle confiée au rail qui avait chuté avec la déroute de la branche fret de la SNCF, est remontée en 2007 de 5 à 6 %.

La route en croissance de 9 % reste toutefois la voie royale mais sa part est tombée d'une année sur l'autre de 87 à 84 %. Les dirigeants du port veulent encore la réduire, à 75 %, d'ici 2010.

Les conteneurs représentent le tiers du trafic du port qui a enregistré une croissance globale de 6,6 % à 79,4 millions de tonnes. A l'image des conteneurs, les vracs solides se sont également bien comportés (+ 31 % à 4,8 millions de tonnes) à commencer par les charbons (+ 34 % à 2,4 millions tonnes) qui avaient été mal orientés en 2006 en raison de travaux à la centrale EDF.

En revanche, les vracs liquides se sont inscrits à la baisse (- 3 % à 46 millions de tonnes). Le pétrole brut (- 4 % à 33 millions de tonnes), premier trafic du port, a pâti de l'arrêt durant deux mois pour maintenance de la raffinerie Total de Gonfreville L'Orcher et les produits pétroliers raffinés (- 3 % à 11,2 millions de tonnes) des prix élevés qui ont limité la consommation de carburants. Côté marchandises diverses non-conteneurisés, réduites au Havre au seul trafic roulier elles ont marqué le pas à 1,6 million de tonnes (- 1 %).

Enfin, côté tourisme, quelque 430.000 passagers ont été accueillis au Havre en 2007. 355.000 d'entre-eux ont emprunté les lignes transmanches soit une hausse de 34 % qui s'explique par le renforcement du Français LD line l'opérateur qui a pris la suite du Britannique P&O en 2005. 78.000 autres ( + 33 %) ont débarqué des paquebots qui ont fait escale dans le port.

http://www.drakkaronline.com/

http://www.meretmarine.com/objets/500/6553.jpg

[Fredo]

Mer et Marine, 24/09/2008 :

Le Havre : Les grands travaux se poursuivent pour l'extension de Port 2000

http://www.meretmarine.com/objets/500/11209.jpg

Les travaux de la seconde phase de Port 2000 avancent à grands pas, de part et d'autre des terminaux en exploitation. Ils portent sur la réalisation de six nouveaux postes à quai, soit 2100 mètres supplémentaires de quai, complétant les 1400 mètres existant. Quelques 1750 mètres (postes 6 à 10) sont situés dans la partie Ouest du Terminal Porte Océane (TPO) et 350 mètres (poste 5), à l'Est du Terminal de France (TDF). La mise à disposition des futurs postes à quai aux opérateurs est prévue entre mi-2009 et mi-2010.
[...]



http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108368

[Pompelup]

superbe, j'avais pas vu ce topic fredo, les photos du haut montrent bien que le port est immence (plus grand que la ville même), je conseille à tous les havrais de ne pas hésiter à aller se balader sur la zone industrielle pour que ceux qui ne connaissent pas se rendent compte de cet "autre monde" en fait

rien qu'un exemple, rendez-vous à côté des tours EDF, vous aurez un aperçu de ce qu'étaient les world trade center américain (cheminées de plus de 300m de haut)

[Fredo]

Le World Trade center faisait 100 mètre de plus :lol: ... En tous cas j'espère que ces deux cheminées finiront comme le Word Trade Center. N'oublions pas que la centrale EDF arrive en fin de vie (en 2015 je crois). D'ailleurs, le port lorgne sur l'emplacement de cette centrale, en plein milieu du port. Le PAH pourrait y construire un immense terminal à conteneur accessible sans ecluse.


Comme tu dit, le port c'est un autre monde, un monde de géant. Beaucoup de havrais ne se doutent même pas de l'importance de ces installations.

[ULTRABEN]

300 mètres les tours EDF ???
Sauf si il a eu surélévation, dans mes souvenirs, elles faisaient 240 mètres...

[Pompelup]

mea culpa, j'avais cru lire cette hauteur quelque part, mais ça reste tout de même impressionant quand tu es au pieds des 2 cheminées...

et effectivement fred, ça ferait du bien au paysage si elles disparaissaient XD ça ferait drôle aussi...
mais une nouvelle centrale thermique est en projet non?

source: http://www.lemoniteur.fr/depeches/depeche.asp?id=DCF0C2645&acces=0

un epu vieillot mais pas d'autres news

[Fredo]

Non pas tout à fait. Pour l'instant tous les politique sont contre cette nouvelle centrale POWEO sauf si ils pouvaient prouver que le CO2 pouvait être capté à 100%...ce qui est aujourd'hui impossible à faire. De toute façon, si cette centrale se faisait, ca serait avec des cheminées de très faible hauteur, car qui dit 0% de CO2, dit pas de rejet...:lol:

Je pense que derrière ce projet de nouvelle centrale thermique, il y'a la volonté de préparer la fermeture de la grande centrale EDF, qui je le rappel produit 1% de l'electricité consommée en France.

A l'heure actuelle Antoine Rufenacht si oppose.

[Fredo]

Info entendu sur NRJ Le Havre : Le Port Autonome du Havre (PAH) n'existe plus...veuillez desormais l'appeler "GRAND PORT MARITIME DU HAVRE" (GPMH)...

On avait vraiment que ca a foutre de changer le nom :ohno:

[Fredo]

Augmentation du nombre d'emplois portuaires entre 2000 et 2006

Entre 2000 et 2006 le nombre d'emplois direct liées a l'activité portuaire à augmen,té de + 11,6 %. Pour comparaison, la croissance total de l'activité économique au Havre à généré + 4,5 % d'emplois de plus dans le bassin havrais et + 1,7% pour toute la région Haute-Normandie.

Le nombre total d'emplois directs et indirects liés à la logistique portuaire s'élève à 32 600 emplois soit un peut moins du quart de la zone d'emploi havraise.

http://extrapah.havre-port.net/pls/portal/docs/PAGE/PAH_WEB_2004/ACTUALITES/2008-10-06_ACTU(FR)_EMPLOISMARITIMES.PDF

[Fredo]

Travaux de Port 2000 - C'est reparti

http://www.ville-lehavre.fr/uploadsdocs//r1225365554.pdf

[Fredo]

Le plus grand navire du monde, un paquebot de 500 mètres de long attendu au Havre pour début 2012

Partir en croisière.com à écrit:

Princess Kaguya : un projet délirant 2,5 fois plus grand que Queen Mary 2


http://www.partirencroisiere.fr/images/article/all/Princess-Kaguya-un02.jpg

Si Princess Kaguya voit le jour, les Freedom of the Seas, Queen Mary 2 ou autre Genesis n’auront qu’à remiser au placard des titres éphémères leur position de plus grand navire du Monde. En effet Princess Kaguya pourra accueillera 8.400 passagers et 4.000 membres d’équipages !
500 mètres de long, 20 ponts, trois hôtels de 1200 chambres chacun, 45 restaurants, un centre commercial, un centre de conférence de 6000 m2 et la possibilité d'accueillir 10.000 visiteurs lors des escales, voilà quelques données vertigineuses qui pourrait bien voir le jour avec le projet Princess Kaguya.


la suite sur: http://www.partirencroisiere.fr/detail_news/341-princess-kaguya-un-projet-delirant-2-5-fois-plus-grand-que-queen-mary-2.html

[Fonty]

Nouvelles vues aériennes récentes du Port du Havre

Quelques années auront suffit pour passer à une autre échelle

L'ecluse François Ier, la plus grande du Monde

http://extrapah.havre-port.net/phototheque/images/101.jpg



:ohno::ohno::ohno:

Désolé de tempérer l'ethousiasme (quasi chauvin) de Fredo mais je crains que l'ecluse Francois Ier n'est pas (et n'a jamais été) la plus grande écluse au monde

Deux écluses à Anvers sont nettement plus imposantes:

- Zandvliet (1967) : 500m x 57m
- Berendrecht (1989) : 500m x 68m

Photo Google
http://www.satellite-sightseer.com/id/12959

Sinon les developements du GPMH (Port 2000) sont impressionants. Trop peut-etre.

Quid d'une surcapacité lorsque l'on voit également les projets à Rotterdam (Maasvlakte II: 16M EVP), Anvers (Deurganckdok: 7M EVP) et autres !!

En tout cas le grand port "du nord" est beaucoup plus dynamique que celui "du sud" et risque bien d'ici peu de ravir le titre de premier port francais à Marseille.

C'est tout le mal qu'on peu lui souhaiter :lol:

[Fredo]

François Ier était la plus grande écluse du Monde au moment de sa construction, dans les années 70. C'était un record mondial. Elle a certainement été dépassée depuis, comme tu le dit.

Il y'a un projet de doublement de cette écluse d'ici les 5 prochaines années. La nouvelle écluse "bis" devrait être plus grande que l'ancienne.



Tu parle de surcapacité, nous en sommes encore loin. en ce moment nous sommes en sous capacitée. Chaque ouverture de terminal est une bouffée d'oxygène pour les compagnies maritimes.

A l'heure actuelle on prépare déjà les extension de Port 2000 vers l'Est et surtout le projet phare des 10 prochaines années: PORT 2020. Ce projet consiste à restructurer le vieux port et les bassins de la Cie Generale Transatlantique "FRENCH LINE" et à réinvestir les friches portuaires.


Grosse différence entre Marseille et Le Havre, Marseille n'est pas dans la dynamique de concurrence avec les grands ports Nord Européens. Le Havre est obligé d'investir massivement pour lutter face à Anvers et Rotterdam. Le but à long terme est de faire du Havre un "Rotterdam français", et des projtes comme le "Grand Paris" vont dans ce sens. Enfin, nous en reparlerons en 2050.

[Fredo]

LE PORT DU HAVRE EN IMAGES

Le port et ses imposantes installations, depuis la Côte de Grâce (Calvados)

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Paquebots de croisières...

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Le bateau Feu "LE HAVRE" datant de 1932, actuellement en cours de rénovation pour intégrer le futur Centre de la Mer...

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L'Ecluse François Ier et le Terminal de l'Atlantique. En arrière plan, les cheminées de la Centrale EDF (250 mètres)

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Passage souterrain près du Terminal de l'Europe...

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2 Paquebots de Croisières au bout de la rue de Paris...

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Quelques uns des plus grands portiques du Monde à Port 2000...

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Les vieux quartiers portuaires, autrefois poumons économiques du port du Havre...en attendant d'être transformés en pôles nautiques de plaisance...(2010)

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L'entrée de Port 2000 depuis la ville...

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Deux ports en un... l'ancien Port et Port 2000 (en second plan)

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L'entrée du Port et la plage...

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Le Norway, ex FRANCE lors de sa dernière escale, en 2003...

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Grosse différence entre Marseille et Le Havre, Marseille n'est pas dans la dynamique de concurrence avec les grands ports Nord Européens. Le Havre est obligé d'investir massivement pour lutter face à Anvers et Rotterdam. Le but à long terme est de faire du Havre un "Rotterdam français", et des projtes comme le "Grand Paris" vont dans ce sens. Enfin, nous en reparlerons en 2050.

Ce qui n'a pas empêché les autres principaux ports de méditerranée d'investir beaucoup plus que les ports français, et les ports d'Europe du Nord de lorgner vers l'Europe du Sud malgré leurs positions éloignées.
La capacité du port de Marseille va être multipliée par 5 d'ici 2018, mais ce n'est qu'un rattrapage par rapport à la situation actuelle. Et comme jusqu'à preuve du contraire l'Etat n'a aucune réelle stratégie portuaire, que les investissements restent trop insuffisants, que la gouvernance est toujours aussi archaique, que le réseau fluvial trop embryonnaire, que la route trop prépondérante sur le fret etc. je ne vois hélas rien de concret qui puisse me laisser penser une reconquête des ports français ...

[Fredo]

Sans vouloir faire de politique car pour l'instant il n'y a que de belle paroles, je pense que l'actuel gouvernement est le seul depuis le Général De Gaulle à se soucier de la politique maritime de la France.

Au Havre ca se traduit par de nouveaux investissements sur Port 2000 (extension de Port 2000 vers l'Est), la création d'une deuxieme écluse entre Port 2000 et l'arrière Port, le doublement de l'ecluse François Ier, la construction d'un nouveau Pôle Croisière en centre-ville, le prolongement du Grand canal du Havre et la création d'un Terminal Gazier à Antifer.

A celà il faut rajouter un autre très grand projet encore plus important que Port 2000, il s'agit de "PORT 2020", qui consiste à reconquérir les friches et les anciens Bassins Transatlantiques.



Bref on ne peut pas dire qu'en France l'investissement portuaire soit minime, même s'il restera toujours insuffisent pour rattraper nos concurrents du Nord.

Il faut voir à Long terme. Le Havre et Marseille resteront toujours les ports les mieux positionnés d'Europe, géographiquement...un détail qui à son importance !


Le gros problème du Havre ce n'est pas le port en lui même, ce sont ses dessertes (hors routes) qui ne sont pas à la hauteur. Mais l'annonce de la création d'une ligne LGV entre Paris et Le Havre et l'affectation de l'ancienne ligne au Fret ne peuvent être que bénéfique.

Wait and See !

[Fredo]

LE HAVRE dans la compétition Européenne et Mondiale

Le Havre, 1er port Français pour le commerce extérieur, est également le
5eme Port Européen (par le volume de marchandises). 40% des importations pétrolières Françaises transitent par Le Havre...

Mais interressont nous aux conteneurs, véritable fer de lance de la compétition portuaire...

http://www.auhavre.com/images/illus_dossiers/st_joseph_pc_blog.jpg

Voici le classement dressé apr "L'USINE NOUVELLE" en Mars 2009:

Le palmares des ports européens de conteneurs en millions d'EVP (équivalent Vingt Pieds).

Ports Volume (EVP)

1 Rotterdam (pays bas) 10,83
2 Hambourg (Allemagne) 9,83
3 Anvers (Belgique) 8,60
4 Brême (Allemagne) 5,50
5 Gioia Tauro (Italie) 3,44
6 Felixstowe (Royaume Uni) 3,34
7 Algésiras (Espagne) 3,32
8 Valence (Espagne) 3,00
9 Barcelone (Espagne) 2,57
10 Le Havre 2,50
..... Marseille 0,85

Au niveau mondial le Havre se situe à la 40ème place pour le trafic conteneur.

à propos des surfaces logistiques :

Superficie de la logistique portuaire en millions de m2

Anvers 5,3
Rotterdam 4,7
Hambourg 3,2
Le Havre 1,1
Marseille 0,2
Dunkerque 0,1

Répartition modale des trafics terrestres de conteneurs sur le Range Nord :

Répartition modale des trafics terrestres de conteneurs (en % du nombre de conteneurs EVP)

Hambourg / Rotterdam / Anvers / Le Havre
2007 2007 2007 2007

Fluvial: 2% / 30% / 32% / 9%

Rail: 34% / 11% / 8% / 5%

Route: 64% / 59% / 60% / 86%


Au Havre :

Selon le dossier de l'usine nouvelle du 19 mars 2009, le secteur logisitique représente 15% des emplois au Havre avec un 1,1 Millions de m2 d'entrepôts et 600 000 m2 en construction ou en projet. L'objectif est de réduire la part de la route de 85% à 70% d'ici 10 ans. Le trafic fluvial est en hausse (part modal de 9%) mais reste modeste avec 145 000 EVP en 2008.

Quelques témoignages :

L'américain Prologis ne possède au Havre que 20 000 m2 d'entrepôts mais veut multiplier la surface par dix. "nous proposons un service aux logisticiens qui souhaitent avoir des installations en dehors de l'enceinte des ports, pour être à l'écart des mouvements sociaux et bénéficier de loyers moins élevés".
Pour Eric Lebreton, Directeur commercial logistique de CBRE, "heureusement (que 600 000 m2 d'entrepots sont en construction au Havre) car l'offre disponible, souvent de seconde main, est peu adaptée aux besoins de nouveaux entrants".

Le projet d'extension du grand canal a un coût estimé à 200 millions d'euros et le projet de chantier multimodal est prévu pour 2010.

Anvers :

L'estuaire de l'Escaut a une profondeur qui n'excéde pas 13m, imposant aux plus gros PC d'attendre la marée haute. Une situation à 80 km de la mer.
Un portique à conteneurs effectue 34 chargements et déchargements à l'heure (contre 19 au Havre - ce chiffre lu dans l'article - je ne veux pas déclencher de polémique).

Un hinterland qui atteint les Pays Bas, la France et le sud de l'Allemagne : 85% des conteneurs sont distribués dans un rayon de 350 km.
La part du fluvial est de 32% en 2007. Le canal Albert et la liaison Escaut-Rhin permet de rejoindre l'ensemble du réseau fluvial européen et les grands villes belges comme Bruxelles ou Liège.
La part modal du fer est de 8% avec 220 trains de marchandises chargés chaque jour.
5,3 Millions de métres carrés de surfaces logistiques et 400 centres de distribution à vocation européenne.
seul hic, le port arrivera bientôt à saturation avec seulement un millier d'hectares de disponibles.

Autres :

La moitié des importations de fret destinées à la France transitent par des ports étrangers. Ce chiffre atteint même 85% pour le Nord-Pas-De-Calais.

Source: http://www.auhavre.com/blog/

[Fredo]

18 Aout 1979 - 18 Aout 2009... Il y'a 30 ans, LE HAVRE disait adieu à son FRANCE

LE HAVRE PRESSE à écrit:



Le 18 août 1979, « France » quittait le quai de l'Oubli. Trente ans après, il reste une blessure au cœur des Havrais.

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Trois coups de corne qui résonnent dans le port du Havre. Ce 18 août 1979, les remorqueurs dérogent à la tradition. Ils refusent de répondre et restent obstinément muets. Silencieux, comme la foule des Havrais massés sur le port, qui regardent s'éloigner France l'émotion et l'amertume au cœur. C'était il y a trente ans jour pour jour, mais les Havrais n'ont rien oublié.
« Bien sûr, il valait mieux le voir partir plutôt qu'il reste encore à pourrir au quai de l'Oubli. Mais ce jour-là, l'ambiance était celle d'un enterrement », se souvient Didier Legros, employé du musée maritime. Même souvenir pour Guy Kerignard, commandant à bord ce jour-là. « Nous sommes partis du quai de l'Oubli à 8 h du matin sous escorte des CRS. Nous n'avons passé les jetées du port qu'à 13 h. On aurait dit une procession funéraire. » Et si le commandant a été choqué du silence des remorqueurs, il n'a jamais pu non plus oublier les voix des Havrais, unies, pour entonner La Marseillaise à son passage. Un chant qui s'est tu, mué en silence hostile et triste lorsque le géant a doublé la capitainerie.

Deux noms, un pavillon
« Afin de ne pas aggraver la tension suscitée par les conflits sociaux au Havre, nous n'avions pas procédé à la cérémonie de changement de pavillon. Le paquebot partait donc sans drapeau, ni français, ni norvégien. Mais devant cette foule, ces milliers de personnes venues là, nous avons obtenu l'autorisation de hisser une dernière fois le pavillon français au moment de quitter le port », raconte encore le commandant.
Ce ne sera d'ailleurs pas la seule concession obtenue. Depuis les quais, les Havrais ont été heurtés de voir Norway sur la coque de leur bateau. Ils ignoraient qu'à tribord, l'éternel France avait conservé son nom.
« La tristesse, la colère, l'écœurement : voilà ce qu'on a ressenti. J'avais 9 ans quand il est arrivé au Havre. J'ai passé des journées à le voir, amarré au quai de l'Oubli comme une belle carte postale, puisque je travaillais au
complexe pétrochimique. J'aimais sa silhouette, la pureté de ses lignes. Voilà un bateau qui faisait rêver ! C'était un monument, un symbole. Il aurait fallu le sauver », lance Didier Legros. Selon lui, les nouveaux paquebots qui viennent en escale au Havre ne sont que des ersatz, « des HLM flottants. Sans âme ».
Trente ans ont passé, mais rien n'est effacé. Aujourd'hui, il ne reste plus de cet albatros de fer qu'un morceau de proue, placé comme un ornement au milieu d'immeubles à Deauville. Une relique arrachée à la vente aux enchères après le démantèlement du géant dans un chantier du bout du monde en Inde. Il ne reste plus que cela, mais bien plus encore. « C'est notre histoire de Havrais. »

MARIE-ANGE MARAINE

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Mutinerie et colère des marins
L'histoire d'amour, de haine et de colère entre le « France » et les Havrais débute le 11 septembre 1974.
Alors qu'il se dirige vers Le Havre, l'équipage, qui vient d'apprendre l'abandon des pouvoirs publics, se mutine et bloque le paquebot en rade du Havre. L'opération a pour nom de code « Amenez les oranges ».
Les passagers ne peuvent débarquer. Ils seront amenés à terre via les abeilles et les remorqueurs. L'esprit de révolte semble habiter le beau bateau. Oublié dans le canal, il brise ses amarres lors d'une tempête et vient se mettre en travers du chenal.
Les passions se déchaînent autour de lui et les Havrais hurlent leur colère lorsqu'ils apprennent que la Ville n'obtient pas le chantier pour la transformation du France en Norway. Lorsque le bateau quitte Le Havre, c'est sous escorte des CRS. En pleine nuit, il a fallu faire évacuer les manifestants qui occupaient les bittes d'amarrage.
Par solidarité, les remorqueurs font grève et refusent d'accompagner le nouvellement baptisé Norway en pleine mer. L'armateur sera contraint de faire venir deux remorqueurs de Hollande pour seconder les abeilles internationales Languedoc et Bretagne.
Et pourtant, l'émotion reste collée à la coque du navire de croisière. Le commandant se souvient des signaux d'amitié reçus par tous les navires croisés en Manche et mer du Nord entre Le Havre et le port allemand de Bremerhaven. C'est ici qu'un étage sera ajouté au bateau, dénaturant ainsi aux yeux des puristes les lignes du France.
« A notre arrivé dans le port allemand, nous avons vu tous ces touristes venus nous accueillir et qui agitaient des drapeaux français », indique Guy Kerignard, commandant.
Voilà pour l'amour et finalement, c'est ce sentiment qui est longtemps resté au cœur de tous ceux qui ont un jour posé les yeux sur le France.

http://www.havre-presse.fr/index.php/cms/13/article/206835/__France___nostalgie_intacte

[Nijal]

"Ne m'appelez pluuus jamais Franceeee!"

[Fredo]

FRANCE 3 NORMANDIE à écrit:

Le Havre: cap sur la croisière

Pas moins de 52 escales cette saison, la ville portuaire est une destination touristique appréciée


Classée au patrimoine mondial de l'Unesco, riche d'une grande histoire, port ouvert sur la Normandie et Paris, Le Havre a su conjuguer ces atouts pour attirer de plus en plus de voyagistes.

L'an dernier, ce sont 78 000 touristes qui ont visité la ville. Une aubaine pour l'économie locale, car le croisiériste n'hésite pas à mettre la main au portefeuille.

Les responsables touristiques estiment qu'une personne dépense en moyenne entre 50 et 100 euro par jour.

Cette année, coup d'accélérateur: avec 52 escales, 10 000 visiteurs supplémentaires auront parcouru les rues de la ville redessinée par Auguste Perret.

L'an prochain, le Pôle Croisières sera développé, avec un objectif avoué: inciter les croisiéristes à rester plusieurs jours.

REPORTAGE: http://www.france3.fr/common/playerVideo.php
http://normandie.france3.fr/info/Le-Havre:-cap-sur-la-croisière-56764604.html