http://www.bombardier.com/en/aerospace/products/commercial-aircraft/q-series

Pa' que se entere que los DHC-8 Q200 y Q300 si están en producción Bombardier los sigue ofreciendo y comercializando.

los que salieron del mercado hace ufff son los DHC-8 200 y 300 que eran los viejos modelos que no contaban con el sistema ANVS

cosa distinta es que los operaradores ya no confían mucho en esta aeronave debido a las fallas con el tren, y el único que tiene en estos momentos aeronave en espera de producción es el Q400 y hasta junio del año pasado el Q300.

la cosa aca es lo que dice carlos graci... tener una aeronave como el ATR 42 es tener un ERJ-145 con turboprop. y en el mercado salvo bombardier ninguno otro esta ofreciendo aeronaves nuevas con capacidades inferiores a 50 pax. un mercado que esta quedando esteril pues los Cessna son muy pequeños y los ATR ya no cuadran.

por otro lado con BAE sucede algo extraño... en su pagina aparecen como descontinuados todos los modelos... pero extrañamente en noticias deja ver que aun ofrece aeronaves en distintas partes del mundo.

recurrira Satena a los ERJ-135 de Embraer? que a mi modo de ver son poco economicos...

http://www.bombardier.com/en/aerospace/products/commercial-aircraft/q-series

Pa' que se entere que los DHC-8 Q200 y Q300 si están en producción Bombardier los sigue ofreciendo y comercializando.

los que salieron del mercado hace ufff son los DHC-8 200 y 300 que eran los viejos modelos que no contaban con el sistema ANVS

DHC-8 Q200 y Q300 y DHC-8 200 y 300 sonde la misma linea de producción, lógicamente a través de los años se fueron incorporando mejoras tecnológicas como el sistema para la reducción de ruido, pero son la misma vaina desde el primer Q100 hecho en 1983 hasta el ultimo Dash8 hecho ne Mayo del año pasado (Q300 entregado este año.)

EN total se hicieron 671 Dash8 (exceptuando los Q400 que son otro cuento y aun siguen), los ultimos Q300 se entregaron a los guardacostas Japoneses en los pasados diciembre y enero.


cosa distinta es que los operaradores ya no confían mucho en esta aeronave debido a las fallas con el tren, y el único que tiene en estos momentos aeronave en espera de producción es el Q400 y hasta junio del año pasado el Q300.

Ah que vaina tan curiosa!!! la mayoría y mas delicados de los polémicos incidentes/accidentes con los trenes de aterrizaje ocurrieron en los Q400 (http://en.wikipedia.org/wiki/Dash_8_landing_gear_incidents) ¿y se bajan los pedidos de los Q200 y 300?:| Simplemente se incremento el pedido de Q400 y de los 200 y 300 se redujo lo suficiente como para hacer inviable el sostenimiento de una linea de producción.

Mejor dicho viejo, lea "Pa' que se entere":Bombardier to discontinue Q200/Q300 in 2009 (http://www.flightglobal.com/articles/2008/04/08/222827/bombardier-to-discontinue-q200q300-in-2009.html)

la cosa aca es lo que dice carlos graci... tener una aeronave como el ATR 42 es tener un ERJ-145 con turboprop. y en el mercado salvo bombardier ninguno otro esta ofreciendo aeronaves nuevas con capacidades inferiores a 50 pax. un mercado que esta quedando esteril pues los Cessna son muy pequeños y los ATR ya no cuadran.

Precisamente porque en el mercado no hay muchas opciones viables de un turboprop de 30 sillas (o similar) es que toca mirar las ofertas de 40+ sillas.

recurrira Satena a los ERJ-135 de Embraer? que a mi modo de ver son poco economicos...

Seria interesante ver como un E-JET aterrizaría con su velocidad de aproximación en la Pedrera, Providencia, Guapi, etc.... Definitivamente toca un turboprop así tenga la misma cantidad de sillas que un ERJ145.

Que paso con el E-145 accidentado en Mitu, fue perdida total o ahi se puede salvar ?

Que paso con el E-145 accidentado en Mitu, fue perdida total o ahi se puede salvar ?

Pues mi querido condor segun lo que me informo una ex-compañera de satena que trabaja en el aera administrativa de clo, es que este pequeño E-145 fue perdida total, ya que los trenes de aterrizaje y uno de los planos sufrieron muchos daños inrreparables, como quien dice esa platica se perdio, y un gran golpe para la empresa.

A este pequeñin le paso casi lo mismo que el A-346 en UIO "Quito"

Porque perdida para la empresa? Se supone que todos esos aparatos están asegurados.

Yo si creo que eso fue pérdida total, aunque aún nada han confirmado de eso. Y aunque todo avión está asegurado eso debe traer pérdidas en todo sentido, tanto de reputación como especialmente económica.

¿Los seguros en caso de pérdida total de la aeronave cuanto porcentaje cubren para el remplazo? Alguien sabe?

Estuve leyendo un poco los pliegos de contratación para los seguros de los aviones de Satena (en 2006) y habla de US$17,700.000 para el FAC1173, al menos ese era el amparo requerido por la FAC para el casco.

Como dato adicional, los beneficiarios del seguro en caso de perdida total son Granbanco Bancafé S.A. con 71% y el Banco GNB Sudameris S.A. con el 29%. Que supongo fueron las entidades financieras que pusieron la platica para el leasing.

PD: esas cifras son de 2006, así que a la fecha es probable que se hayan modificado por depreciaciones y todas esas vainas financieras de las que no tengo idea. :D

...........................................

Aeropuerto de Pereira invertirá en su desarrollo, independientemente de sí hay o no concesión
ElTiempo

La gerencia del Matecaña y la Alcaldía de Pereira continuarán con el Plan Maestro, proyectado a 30 años. Aseguran que estudiarán la concesión que proponga el Gobierno para los aeropuertos del Eje.

Así lo explicó Diana Milena Pulgarín, gerente del Aeropuerto Matecaña, quien aseguró que cuando esté lista la propuesta de concesión del Gobierno Nacional, la analizarán junto con la Alcaldía, el Concejo Municipal y los gremios de la ciudad.
"Por ahora nosotros seguiremos invirtiendo en el desarrollo de nuestro aeropuerto y, por eso, estamos sacando adelante el Plan Maestro. En agosto ya empiezan algunas de las obras y hemos adelantado ya varias como el mejoramiento de la carpeta asfáltica y obras de infraestructura", señaló la funcionaria.

Pulgarín dijo que el Matecaña tiene que seguir mejorando, si quiere ser competitivo. "Nuestra competencia más directa es el Aeropuerto El Edén de Armenia, que ya tiene vuelos internacionales. El de Cartago no ha sido competencia para nosotros, al contrario podríamos llegar a ser aliados, pero no se ha llegado a un acuerdo", manifestó y anunció que, a partir del próximo 15 de junio, contarán con un nueva ruta internacional, operada por Aires, que volará desde Pereira, tres veces por semana, hasta Fort Lauderdale.

"También Satena anunció que volverá a operar los vuelos desde Pereira y que, probablemente, llegará con un vuelo internacional", dijo Pulgarín.

La inversión que realizará el Matecaña en su Plan Maestro está dividida en tres etapas, que se cumplirían en un plazo de 30 años. En la primera etapa está contemplada una inversión de 98.497 millones de pesos, la segunda de 98.558 millones y la tercera, de 20.358 millones.

Pulgarín señaló que las obras que se han adelantado, junto con la política de fortalecer el turismo hacía la ciudad y la región, han influido en el aumento de pasajeros que circulan por el Aeropuerto. "Tenemos un conteo global de 500 mil pasajeros aproximadamente al año", dijo la funcionaria y presentó las cifras de crecimiento. En el 2008, los pasajeros internacionales que salieron del Matecaña alcanzaron los 59 mil, mientras que en el 2009, la cifra creció a los 71.611 y, en lo que va del 2010, han salido 27.512 pasajeros internacionales.

Para las salidas nacionales, la cifra en el 2008 fue de 220.172 y en el 2009 llegó a los 235.520. En lo que va del 2010, han salido del Matecaña 93.966 pasajeros en vuelos nacionales.
La gerente anunció que, el próximo miércoles, tendrá una reunión con el Gobierno Nacional, en donde se presentará un informe de los avances de la propuesta de concesión.

PEREIRA

http://img534.imageshack.us/img534/5761/satena20salido20de20pis.jpg (http://img534.imageshack.us/i/satena20salido20de20pis.jpg/)

http://img571.imageshack.us/img571/5761/satena20salido20de20pis.jpg (http://img571.imageshack.us/i/satena20salido20de20pis.jpg/)

http://img294.imageshack.us/img294/5761/satena20salido20de20pis.jpg (http://img294.imageshack.us/i/satena20salido20de20pis.jpg/)

http://img19.imageshack.us/img19/5761/satena20salido20de20pis.jpg (http://img19.imageshack.us/i/satena20salido20de20pis.jpg/)

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ay dios como seria el susto....imagínese uno bajarse en una emergencia y toparse con una vaca jajaja.

ver pag siguiente

¡Realmente envidiable!

:ohno:Nuca he viajado en Satena, buen catering y un excelente equipo! Se ve bien cortico el avión no? De acuerdo contigo, excelente café!:cheers:

Por trabajo viajo Arauca con relativa frecuencia, en este ultimo viaje tome unas foticos que no
aguantan para un reporte pero hay algunas cosas interesantes
E170 en el aeropuerto de arauca
http://i41.tinypic.com/i5cf7p.jpg
la clasica desde la puerta
http://i39.tinypic.com/14wr88x.jpg
La terminal del aeropuerto Santiago perez quiroz de Arauca
Unica aerolinea operadora Satena
este aeropuerto recibe 2 vuelos diarios desde bogota en E170 y 3 vuelos semanales (lu-mie-vie) desde bucaramanga
tambien en E170,recientemente anunciaron que los dias mar-jue-sab habra un vuelo hacia cucuta
desde arauca quien sabe en que equipo
http://i39.tinypic.com/15x1o5c.jpg
el E170 en esta foto pareciera con baja ocupacion pero resulta que yo estaba en la silla 7A de ahi hacia
atras estaba todo lleno con una ocpacion de 52 pax, en arauca empiezan a llenar el avion de atras hacia adelante
lo que quiere decir que fui el ultimo en chequearme......jejjee
http://i41.tinypic.com/mj8e94.jpg
Y la mejor de las sorpresas de nuevo catering, despues que el mes pasado habian
anunciado que estaba suspendido
http://i41.tinypic.com/2z53skw.jpg
Si señores de DUNKIN DONUTS, pan muy tierno y uno de los mejors cafes
despues del Juan valdez
http://i42.tinypic.com/f4ftlc.jpg
el trayecto es de 45min
aca la sierra nevada del cocuy en todo su esplendor
http://i42.tinypic.com/2ch2u4z.jpg

ALGUNAS notas al margen que lei en la revista de satena

boletos para los militares a 9000 pesos mas imp, no se reserva, slo se presentan al aeropuerto

A finales de junio nueva plataforma de reservas que permitira reservas y compras en linea

Nueva ruta arauca-cucuta

Muy bienvenido el catering con una excelente marca (donking donuts) y un cafe realmente sabroso:cheers:

Espero les halla gustado

Ahora con Satena en campo troncal la cosa si se pone buena, si compiten con precios y a parte de eso cumplen con los itinerarios se pueden también hacer su propio mercado.

http://i49.tinypic.com/21lk3ly.jpg

http://i47.tinypic.com/mcvm6d.jpg

Uy, quien ve a Satena, va con toda.

Eso es para felicitarlos, y desearles mucha suerte.

Interesante en que equipos iran a operar esas rutas, y dada la cantidad de rutas nuevas tambien hay que preguntarse: cuales rutas seran sacrificadas para este nuevo proyecto de 9N?

^^Por lo pronto y que conozco las que maneja Popayan cancelo sus dos vuelos diarios y me imagino que debe ser por eso, porque por ocupacion lo dudo, y si asi fuera mermarian la oferta a 1 vuelo pero en vez de eso los sacaron todos.

Pues si, por ahora solo sabemos de PPN.

Pero la cantidad de rutas nuevas me hace pensar que por otro lado tambien deben estar reduciendo.

Adicional a las nuevas rutas, también se evidencian algunos cambios en los equipos. Por ejemplo, hasta hace unos meses Satena operaba un vuelo diario en la ruta BOG-FLA-BOG en Dornier 328 (32 pasajeros) y ahora lo está haciendo cinco veces a la semana en Embraer ERJ 145 (50 pasajeros) y dos veces a la semana en Embraer 170 (76 pasajeros).

la ruta cucuta arauca es solo vez al a semana los martes alas 7 pm

la ruta cucuta arauca es solo vez al a semana los martes alas 7 pm

por ahi un grupo en facebook que exije mas aerolineas en arauca...por los altos precios del pasaje en satena...http://www.facebook.com/group.php?gid=7464467020&v=wall&ref=search#!/group.php?gid=121391891221689&ref=ts

Alguien tiene infomacion sobre el vuelo Baq/Eoh/Baq
que horario tiene y que tipo de avion van a usar

Alguien tiene infomacion sobre el vuelo Baq/Eoh/Baq
que horario tiene y que tipo de avion van a usar

Poco se sabe, sólo que va a iniciar el 4 de junio se presume que como mínimo serán 3 frecuencias semanales, yo pensaría que 5, y en cuanto al equipo posiblemente sea Donier, todo dependerá de la disponibilidad de equipo y luego de su operación todo lo definirá la demanda.

Teniendo en cuenta que operará desde EOH eso le dará un atractivo a la ruta por el ahorro de tiempo en comparación con MDE, ahora la llamativo sería con qué equipo operará porque de ser un Donier es posible que varios prefieran el F50 de AV.

Vamos a ver con que nos sale Satena que es experta en dar sorpresas, aunque no siempre buena, pero igual sorprenden.

Muchas Gracias Luis Felipe

Sinceramente no me imagino en un año, Lan, Aerorepublica, Aires, Avianca, Satena, Easyfly haciendo la ruta troncal Cali-Bogota

Sinceramente no me imagino en un año, Lan, Aerorepublica, Aires, Avianca, Satena, Easyfly haciendo la ruta troncal Cali-Bogota

Pues EF no esta en el paseo, va a ser horrible y no creo que el mercado las aguante, pero es tema de otro thread.

Por ahora el aumento de sillas en la ruta no va a ser muy exagerado que digamos, parece que son tres frecuencias diarias a CLO desde BOG, son 300 sillas más por dia si se opera todo en E145, pero toca esperar porque es posible que traigan E170, ademas se pueden considerar como sillas para GPI, IPI, PSO y TCO hacia BOG, que deberan ser el motor de ocupación de esos vuelos.

Sinceramente no me imagino en un año, Lan, Aerorepublica, Aires, Avianca, Satena, Easyfly haciendo la ruta troncal Cali-Bogota

A mi no me parece grave como dice Carlos, si ofrecen conexones desde CLO será buena alternita para las personas que van a esas ciudades ya que por otra aerolínea le saldría más costoso. Ahora no creo que lo que quieran es tener mercado de origen-destino en una ruta tan ofertada como esa, porque ahí si no tendrían como competir.

Vamos a ver que pasa aquí la aerolínea que pudiese presentar una baja en la ocupación leve sería AV en su ruta a TCO del resto no habrá mayores cambios.

Si Satena ofrece buenas conexiones podrá competir y se mantendrá en la ruta.

Satena dizque anda buscando ATR-42................Los quiere para antes de fin de año, son el reemplazo mas logico de los DO328

Yo les había comentado eso, que hace un par de meses corria el rumor de los ATR y por ahí salio alguien a decir que mejor los Q300 que "aun se producen".

POr cierto, que Satena esta produciendo mucha perdida... nada mas el primer semestre de 2009 produjo perdidas por mas de 12000 millones de pesos y estaban gestionando ante la DNP (creo que esa era la entidad) una inyección de platica por la medio pendejadita de 90000millones de pesos.

Yo les había comentado eso, que hace un par de meses corria el rumor de los ATR y por ahí salio alguien a decir que mejor los Q300 que "aun se producen".

POr cierto, que Satena esta produciendo mucha perdida... nada mas el primer semestre de 2009 produjo perdidas por mas de 12000 millones de pesos y estaban gestionando ante la DNP (creo que esa era la entidad) una inyección de platica por la medio pendejadita de 90000millones de pesos.
Ayer viaje en el milenium 1 entre Arauca y bucaramnga ( el vuelo tuvo una demorita de 4 horas no mas........jejeje)pregunte a no de los pilotos que como iba lo del reemplazo y me dijo que buscaban Atr.....

Y según me comento altx tiene volando uno de los F28 para reemplazar el E145 que se fue de la pista en Mitu.

Ojala les autoricen ese platal que necesitan para reemplazar la flota y para tener la liquides que están necesitando tanto.

Presidente de Satena

“Cali es la segunda ciudad más importante para Satena”


Por Yaira Arroyave Monsalve



General José Javier Pérez, presidente de Satena, dice que han doblado sus rutas en la región y que los precios de

los tiquetes no pueden seguir bajando.

¿Qué representa Satena para el mercado aéreo nacional?

Es una empresa que el año pasado transportó un millón de pasajeros y tiene un posicionamiento importante en el mercado con el 10% de participación a escala nacional. Somos una aerolínea de aviones modernos, sin embargo, presentamos en enero de este año un proyecto de cambio de flota a la Presidencia de la República el cual fue aprobado para realizarlo en los próximos cuatro años.

¿En qué consiste esa renovación?

Vamos a renovar el 60% de la flota y eso nos va a incluir dentro de las aerolíneas más modernas del país. No serán necesariamente aviones más grandes pero si más eficientes. Hoy en día la competencia de los aviones es por consumo de combustible y los aviones nuevos tienen una reducción de combustible muy importante. En este momento tenemos una flota de trece aviones y vamos a llegar a quince, pero todos serán aviones nuevos.

¿Y el tema de rutas cómo ha crecido?

Somos la empresa que más destinos tiene a nivel nacional, 62 en total. Esa es una gran fortaleza. Llegamos a tantos destinos por varias razones porque para muchas empresas no es rentable ir a esos lugares tan apartados. Nosotros lo hacemos porque hace parte de nuestra misión social al ser la aerolínea del Estado y porque representa la posición del Gobierno en el territorio nacional.

El papel que juega Satena en la consolidación de la Política de Seguridad Democrática es muy importante. Si usted ve el mapa de nuestras rutas, en el área de fronteras somos muy fuertes, igual que en el Pacífico.

Tenemos cobertura total y vamos donde la infraestructura aeroportuaria no permite que vayan aviones grandes.

La compra de tiquetes aéreos por Internet es una tendencia que crece cada día y que ha generado polémica en las agencias de viajes, ¿de qué manera afronta o participa Satena esta nueva tendencia?

Uno no puede ir en contra de la tendencia del mercado a nivel mundial, las ventas por Internet se han incrementado y se van a seguir incrementando. Sin embargo, en este momento hay una discusión grande entre las aerolíneas y las agencias de viajes porque estas últimas quieren acceder a las mismas tarifas que ofrecen las aerolíneas y en eso está la discusión. El Gobierno Nacional, a través de la Aeronáutica Civil, no ha definido exactamente cómo tiene que hacerse y eso es lo que estamos esperando.

Satena seguirá los lineamientos del Gobierno como aerolínea estatal, pero sí deberíamos tener una sola tarifa porque de alguna manera estaríamos poniendo en riesgo el mercado de las agencias de viajes y un nicho de mercado que ellos ya tienen conquistado. Son un canal importantísimo.

¿Mediante qué canales se venden los tiquetes de Satena?

A partir del 15 de julio vamos a empezar a vender por Internet todas nuestras rutas. Hoy vendemos a través del ‘callcenter’, de las agencias de viajes y de los puntos directos que tiene Satena en todo el país.

¿Cuáles son los planes de expansión de la empresa en Cali y el Valle?

Acabamos de declarar a Cali como el segundo centro de recepción de pasajeros del país después de Bogotá. Vamos a doblar el número de vuelos entre Cali e Ipiales, Tumaco, Guapi, Puerto Asís y la Costa Pacífica. Vamos a traer esos pasajeros a Cali y en nuestros aviones Jet los vamos a distribuir en cinco vuelos diarios a Bogotá y en tres vuelos diarios a Medellín.

“Esperamos que Cali responda a este esfuerzo que estamos haciendo porque reacondicionamos todas nuestras rutas y que nos conozcan”.

Eso quiere decir que un pasajero que esté en Puerto Asís o en Ipiales, en medio día, a través de nosotros, puede estar conectado con Medellín y Bogotá y ya en esas ciudades puede seguir su ruta en cualquiera de nuestros destinos Satena.

Lo que estamos haciendo es aumentar nuestra oferta en el Valle y en la región suroccidental y haciendo la conexión que no teníamos, porque no operábamos el vuelo Cali-Bogotá.

Cali es la segunda región más importante para Satena.

¿Cómo están las tarifas de Satena?

Desde $115.000 entre Cali y Bogotá y tenemos vuelos desde las 7:00 a.m. hasta las 6:45 p.m. A Medellín vamos a mantener nuestros tres vuelos diarios desde acá (Cali) y lo más importante es que aterrizamos en el aeropuerto Olaya Herrera, no en Rionegro, motivo por el que hemos tomado mucha fuerza en esa ciudad.

¿Cómo está la conexión aérea con Buenaventura teniendo en cuenta que es el puerto más importante del país en el Pacífico?

Tenemos tres vuelos semanales Bogotá-Buenaventura-Bogotá. Nosotros tenemos la capacidad de crecer casi a una ruta diaria, pero el mercado no ha crecido. Es una ruta que se mantiene en un 70% de ocupación.

¿Qué significa para la industria aeronáutica nacional que vayan a llegar empresas como Aeroméxico y Lufthansa?

La oferta va a crecer y seguramente los precios van a seguir bajando, sobretodo a nivel internacional. Este es un mercado que ha cambiado en los últimos meses, la tarifa promedio se ha bajado en el último año un 40% y aunque el número de pasajeros ha aumentado, no lo ha hecho en la proporción de la baja de la tarifa. Es decir, estamos transportando más pasajeros pero recibiendo menos dinero y eso está pasando en todas las aerolíneas.

¿Eso quiere decir que las aerolíneas están trabajando a pérdidas?

Estamos trabajando a punto de equilibrio, y ahí es donde se tiene que ser muy eficiente y se debe tener mucho cuidado con los costos para no estar trabajando a pérdidas.

¿Implica reducción de nóminas?

Eso va a implicar ser muy eficiente en las nóminas, en el tema operacional y comercial, mejor dicho, en todas las áreas de la empresa.

¿Cuál será el comportamiento del sector este año?

El mercado tiene que seguir creciendo, pero creo que las tarifas no pueden bajar más porque ya estamos en el piso máximo. Tenemos una oferta disponible todavía del 25% de sillas.

¿Cuál es la posibilidad de que Satena empiece a operar fuera del país?

Tenemos todas las posibilidades y por eso estamos estudiando con lupa el tema de empezar a operar Panamá, pero todavía estamos lejos porque es un mercado con unas condiciones muy distintas.

Parques naturales


El directivo reconoció que una de las fortalezas del turismo colombiano son los parques nacionales, pero no están siendo explotados como se debe, sobre todo por el tema de acceso.


Sin embargo, dijo que Satena está llevando pasajeros a estos destinos. “Lo estamos haciendo en Gorgona, a través de nuestros vuelos a Guapi y ahora estamos ofreciendo la conectividad de pasajeros de Bogotá para ese destino”.


Agregó que también “estamos promocionando en Puerto Carreño, el parque el Tuparro. Estamos dispuestos a prestar el servicio donde haya pasajeros e infraestructura aeroportuaria”.

Mayor general José Javier Pérez Mejía

Cargo: Presidente de Satena

Nacido en: Bogotá

Profesión: economista y administrador aeronáutico.

Cargo anterior: se desempeñaba como jefe de Educación Aeronáutica de la Fuerza Aérea Colombiana.

Reconocimientos: ha recibido, entre otras distinciones, la Orden de Boyacá, en la categoría de Gran oficial.

Como cosa rara Satena retrasada.

http://i48.tinypic.com/10xu1z4.jpg

Hay alguna estadística que muestre el indice de puntualidad de la Aerolínea?

Como cosa rara Satena retrasada.

Hay alguna estadística que muestre el indice de puntualidad de la Aerolínea?

Si la Aerocvil publica mesualmente un informe de Calidad de Servicio en el cual muestra que tan cumplidad son las aerolíneas que operan en Colombia.

En el caso de Satena para marzo de 2010 tuvo en cumplimiento 61% de su operción registrada en la Aerocivil con una demora promedio de 64 minutos.

Existe otro datos de cumplimiento de servicio en el cual sólo tiene 42% mientras que P5 76%, AV 62%, 4C 30%.

Por lo menos podemos decir que más cumplida que Aires si es, el problema es que cuando se retrasa si hay que esperar bastante porque después de ADA con 68 minutos es la aerolínea que más alto tiene el índice.

A partir de mañana satena aumenta una frecuencia en la ruta Bucaramanga-Saravena para un total de 4 semanales: Lun-Mier-Vier-Sab. Y abre la ruta Bucaramanga-Tame los dias martes y jueves.

A partir de mañana satena aumenta una frecuencia en la ruta Bucaramanga-Saravena para un total de 4 semanales: Lun-Mier-Vier-Sab. Y abre la ruta Bucaramanga-Tame los dias martes y jueves.

Mañana mismo inicia la ruta, en verdad que Setena se vino con todo ahora, abriendo rutas en todas partes, vamos a ver cómo harán para cumplir los itinerarios y ojalá y pronto también cambien la flota sobretodo esos Donier viejos que tienen.

Mañana mismo inicia la ruta, en verdad que Setena se vino con todo ahora, abriendo rutas en todas partes, vamos a ver cómo harán para cumplir los itinerarios y ojalá y pronto también cambien la flota sobretodo esos Donier viejos que tienen.
Ademas hubo cambio de itinerario en los vuelos de Bucaramanga y Arauca ahora este vuelo opera alas 5:30 pm en D328 que vienen de medellin y se regresa en la noche .
LO que necesariamente deja una tripulacion que pernocta en bucaramanga.

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El destino que opera TAC "El Charco" donde queda eso?? no habia notado antes esa ruta desde Clo.

Saludos

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El destino que opera TAC "El Charco" donde queda eso?? no habia notado antes esa ruta desde Clo.

Saludos

Capi, El Charco queda en Nariño, es como al norte de Tumaco (+ o - lejos) y sino es costero el pueblo, esta muy cerca al pacifico.

Capi, El Charco queda en Nariño, es como al norte de Tumaco (+ o - lejos) y sino es costero el pueblo, esta muy cerca al pacifico.

Gracias carlos por la aclaración, por que no tenia ni la mas minima idea de ese destino :lol::lol:

Saludos

Gracias carlos por la aclaración, por que no tenia ni la mas minima idea de ese destino :lol::lol:

Saludos

TAC lleva ya operando un par de años dicho destino, hasta donde sabìa lo hace Lu-Mi.Vi.

Asi mismo opera Timbiqui (creo que es Cauca, cerca al Pacifico), con la misma frecuencia que el Charco.

Alguien tiene infomacion sobre el vuelo Baq/Eoh/Baq
que horario tiene y que tipo de avion van a usar

http://470d30b705da903d0e405d7270e97b72

Según información entregada por la representante de SATENA en Medellin, ALEJANDRA USUGA, la aerolínea estatal, reiniciará sus vuelos al Aeropuerto Ernesto Cortisooz, de Barranquilla, a partir del 1 de Julio de 2010.
Como se sabe hace un par de años, SATENA suspendió la operación que realizaba con dos frecuencias diarias, del Aeropuerto Olaya Herrera a la ciudad de Barranquilla. Esto se debió a la baja ocupación que presentaban los vuelos, sumado a la falta de equipos para dicho destino.

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Pero, ahora las cosas son de otro tamaño, SATENA, la empresa que más destinos tiene a nivel nacional, 62 en total, empieza a volar desde el 1 de Julio, con 5 vuelos semanales, partiendo del Aeropuerto Olaya Herrera, los Lunes, Martes, Miércoles, Jueves y Viernes, a las 8:55 de la mañana. El regreso, será a las 10:30 de la mañana, los mismos días.
El equipo que utilizaran será un Embraer 145, con capacidad para transportar 50 pasajeros.


Según las directivas de SATENA, la aerolínea ofrecerá tarifas económicas, las cuales mantendrá permanentemente con el objeto de ganar gran cantidad de viajeros, dispuestos a tomar como opción el arribo y salida del Aeropuerto Olaya Herrera, sin que los viajeros tengan que gastar mucho tiempo, para emprender viaje a la Ciudad de Barranquilla.

Se estima que el tiempo total para desplazarse en esta nueva operación MEDELLIN-BARRANQUILLA será de dos horas y media.



Actualmente, quienes utilizan el Aeropuerto de Rionegro, para desplazarse a la ciudad de Barranquilla, deben gastar más de 5 horas, sumando el traslado desde cualquier sitio del área metropolitana de Medellín hasta el terminal aéreo, la correspondiente espera en la sala de los viajeros y el tiempo que dura la aeronave en cumplir el vuelo hacia la capital del Atlántico.

GUSTAVO DONADO LASCARRO

Periodista del Sector Aeronáutico

'Preferimos competir con más seguridad': Mayor General, José Javier Pérez, presidente de Satena

Un año después de la capitalización de la aerolínea, su Presidente cuenta la realidad del estado financiero de la empresa y las novedades para los usuarios.


Tras 48 años de estar en operación, como una Empresa Comercial del Estado, la aerolínea Satena ha tenido sus altibajos. El más reciente fue el impacto de la crisis económica mundial a todos los sectores, y la guerra de precios entre compañías de transporte aéreo. Sin embargo, hoy es la cuarta en el país, después de Avianca, Aires y Aero República.

Con 13 aviones cubre 39 destinos, 105 rutas (varias de ellas exclusivas) y realiza más de 40.000 vuelos anuales y moviliza un millón de pasajeros. Hace cinco años emprendieron un proceso de modernización de su flota, lo que los condujo a un endeudamiento que hoy absorbe todos los excedentes que generan. Adicionalmente, en el 2008, se vieron afectados por el precio del combustible. A la realidad financiera actual de Satena se refiere José Javier Pérez, presidente de la compañía.

¿Cuál es la realidad financiera de la compañía en la actualidad?

En el 2008 todas las empresas de aviación en general se vieron afectadas por el alto precio del combustible que llegó a los 4,5 dólares por galón. Esto fue relativamente normal, pues en la estructura de costos de las aerolíneas, el combustible equivale al 35 por ciento de los costos variables de operación.

La compañía está en una situación financiera estable, pero con un punto de equilibrio relativamente alto, es decir, debe mantener un ritmo de crecimiento en los ingresos para que no genere pérdidas. Esto se debe, especialmente, a los altos costos financieros que se dieron tras haber modernizado la totalidad de la flota, sin inversión de capital por parte del Estado. Durante los últimos 5 años todos los excedentes de caja se han destinado al servicio de la deuda, quitándole a la aerolínea la posibilidad de reinvertir en otros proyectos de interés.

¿Cuál fue el destino del crédito solicitado hace un año con el Helm Bank y legalizado en días pasados?

Desde el 2008 la empresa viene trabajando en un análisis de la situación y el futuro de la misma, con el fin de mitigar en su momento los impactos por el alza del precio del combustible, el efecto cambiario y el ingreso al sector de actores aparentemente sobreapalancados, que están desequilibrando el servicio del transporte aéreo.

En este sentido se desarrollaron distintas estrategias que se han venido trabajando de la mano con el gobierno nacional. La primera entonces era la reducción del nivel de apalancamiento con lo que se pretende bajar el punto de equilibrio de la compañía. Es en este tema que se han venido realizando los aportes de capital por parte de la Nación. De esta estrategia, lo que se desprende es una generación de caja a través de la cual se reinvertirá en la misma aerolínea para el segundo tema, que es el relacionado con el proyecto de renovación de flota.

Dicho proyecto se inicia este mismo año, en septiembre, para ampliar la cobertura social de la operación, continuar apoyando los planes de desarrollo del gobierno nacional en otras regiones, y obtener eficiencias operacionales.

¿A cuánto ascienden las deudas?

La compañía tiene deudas relacionadas con adquisición de las aeronaves, por un valor aproximado de 50 millones de dólares. Estos créditos se han honrado durante todo el tiempo.

¿Cómo les fue en el 2009?

Fue un año en el que la aerolínea nuevamente superó el millón de pasajeros transportados, un año en que se iniciaron muchos cambios que hoy están comenzando a generar resultados. Iniciamos un proceso de saneamiento contable, de implementación de procesos de optimización y de renovación tecnológica.

¿Qué avances ha tenido Satena en el último año?

En el último año los avances más significativos han sido obtener la certificación de la Aeronáutica Civil, las certificaciones de calidad ISO 9001 y NTCGP 1000 y la aprobación por parte del gobierno, del Plan de Negocio.

Vienen cosas muy buenas para nuestros usuarios. Por ejemplo, a partir de julio, se podrán hacer reservaciones y compras de tiquetes a través de nuestra página Web, se ha efectuado una reestructuración organizacional buscando mejorar las condiciones laborales de todos nuestros empleados, nos hemos posicionado como una gran aerolínea buscando siempre dar el mejor servicio.

¿Cuántas rutas tienen en la actualidad y cómo competir con los tiquetes de bajo precio?

En la actualidad tenemos 105 rutas en 39 destinos de las cuales el 71 por ciento son sociales o de interés fronterizo. A partir del primero de julio iniciamos operación entre el Enrique Olaya Herrera en Medellín y Barranquilla. También operaremos entre Arauca y Cúcuta y fortaleceremos un esquema de operación tipo HUB (de distribución de pasajeros) desde Cali, conectando todo el suroccidente del país con el 95 por ciento de los destinos a los que vuela Satena.

Se trata de usar el avión adecuado en las rutas adecuadas, esto sumado a procesos de optimización de la entidad, permite volar con tarifas muy competitivas. Estas mismas eficiencias operacionales han facilitado una reducción del 20 por ciento en el valor de la tarifa en destinos como Puerto Carreño y Puerto Inárida, entre otros.

¿De qué depende que abran o cierren rutas?

No somos una aerolínea creada para competir con las empresas particulares. Nuestra función, además de llevar desarrollo, es la de ser reguladores de tarifas donde sea requerido. De la mano con eso, debemos tener una operación sustentable.

¿Cómo les ha ido con los bajos precios de las aerolíneas comerciales?

Ha habido un impacto negativo, no tenemos forma de regalar los tiquetes y no pretendemos financiarnos con la recepción anticipada de dineros de viajeros y mucho menos con los cobros de las penalidades o excesos de equipajes. Tenemos una operación seria que tiene unos costos, jamás llegaremos a sacrificar seguridad o servicio por entrar en una guerra tarifaria.

¿Qué estrategias de crecimiento a futuro contemplan?

La estrategia básica es el desarrollo del plan de negocios, el cual contempla ampliar nuestra operación social llagando a destinos que demandan la presencia de la aerolínea estatal, principalmente en los Llanos Orientales, Chocó y la Costa Norte.

Tenemos muy claro nuestro foco social y en ese sentido estamos estableciendo también un convenio con la Fundación Gustavo Matamoros para el apoyo de nuestros héroes de guerra que han quedado en condición de discapacitados, esto, en adición al homenaje que permanentemente hacemos a los militares activos y retirados y sus familias, a quienes les damos la oportunidad de viajar con tarifas muy bajas.

'Preferimos competir con más seguridad'Un año después de la capitalización de la aerolínea, su presidente, el mayor General José Javier Pérez, cuenta la realidad del estado financiero de la empresa y las novedades para los usuarios.
http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/mayor-general-jose-javier-perez-presidente-de-satena_7751185-3

Con vuelos nuevos Satena enfrenta la competencia

Medellín, 24 de junio (Telemedellín).- Como en el sector aéreo la pelea es peleando, debido a la guerra de tarifas, las compañías buscan alternativas. Una de ellas es la exploración de destinos nuevos, y por eso Satena acaba de anunciar que conectará a Medellín con Barranquilla y Pereira desde el 8 de julio.

La búsqueda es por no seguir bajando los ingresos a punta de promociones, por los efectos nefastos que eso puede tener en el mediano plazo. Además de hacer recortes en gastos, las aerolíneas se están ideando negocios.

Para Satena esto es una urgencia, en vista de la pérdida de mercado. En abril pasado -por ejemplo- sus ventas cayeron 5,1%, en comparación con el mismo mes de 2009 y la dejaron en el sexto lugar de las preferencias. Todos sus competidores, entre tanto, crecieron.

Otro negocio que explorará Satena es la venta de pasajes por Internet, en lo que lleva muchos meses de rezago en comparación con las demás aerolíneas. Eso será desde el 1 de julio.

Satena abre dos nuevas rutas
Medellín. Desde el próximo 8 de julio operarán las rutas: Aeropuerto Olaya Herrera (en Medellín) hacia Barranquilla y hacia Pereira.

El anuncio fue hecho por el presidente de la compañía, el mayor general José Javier Pérez Mejía, quien aseguró que la empresa busca, con estos vuelos, "seguir fortaleciendo su cobertura en Medellín y Antioquia y dar respuesta a la demanda de pasajeros para dos regiones tan importantes para el país. Este es un mensaje de confianza en la ciudad".

El vuelo entre Medellín y Barranquilla saldrá del Olaya Herrera a las 8:55 de la mañana, y regresará desde el aeropuerto Ernesto Cortisozz a las 10:30 de la mañana.

La ruta entre Medellín y Pereira operará de lunes a viernes con salida de 9:25 y los sábados y domingos a las 10:30 de la mañana. El regreso desde la capital de Risaralda será, entre semana, a las 10:15 a.m., y los fines de semana a las 11:20.

Al tiempo, el general Pérez sostuvo que, desde el próximo primero de julio, Satena permitirá que sus clientes puedan comprar sus tiquetes por internet.

Proyección de capitalización
Satena espera una capitalización de 40 millones de dólares para continuar siendo competitiva en el mercado. Dentro de las inversiones que se tienen a corto plazo, según informó el general Pérez, está la compra, mediante la modalidad de leasing, de dos aviones franceses ATR 42, con capacidad para 50 pasajeros.

Estas dos nuevas aeronaves entrarán a reforzar la flota de Satena, compuesta por 13 aviones, entre Embraer-170, Embraer ERJ-145 y Dornier 328.

La gerente Regional de Satena, Luz Miriam Rey, anunció que la aerolínea suscribió una alianza con la cadena de hoteles Dann en el país para brindar rutas combinadas con habitaciones en los hoteles de esta empresa.
http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-06-25/satena-abre-dos-nuevas-rutas_103795.php

Proyección de capitalización
Satena espera una capitalización de 40 millones de dólares para continuar siendo competitiva en el mercado. Dentro de las inversiones que se tienen a corto plazo, según informó el general Pérez, está la compra, mediante la modalidad de leasing, de dos aviones franceses ATR 42, con capacidad para 50 pasajeros.


como dicen las mamás, "se los dije" :D

Ni los Q200, ni los Q300 están en producción mientras que el ATR42 si lo esta. Satena no necesita un usado que cuando llegue acá se le acabe en un 2x3, ellos necesitan un avión prácticamente nuevo para acabarlos ellos metiendolos a los lugares donde llegan.


PD: con los de Satena yo no me confiaría de las 2 semanas...esperemos que al menos sea para finales del primer semestre.

Ahora falta que el gobierno les mande la plata que necesitan, porque sino todo queda en los mismos planes que los E170 y E190 para rutas internacionales.

Bueno ojala operen la ruta a Pereira con Dornier o ATR porque antes la operaban con LET y es horrible ese viaje en LET se demora 45 min, en un avión incomodo y bulloso a un precio que no era nada atractivo. Ojala entren con un precio razonable y en un avión "normal".

lo que se me hace poco son solo 2 Atr osea que los d328 tendran que seguir, o sera que van a sacar algunos E145?

Supongo que sera algo progresivo, con el tiempo irán incorporando otros tantos.

Supongo que sera algo progresivo, con el tiempo irán incorporando otros tantos.
ojala
Atr mata dornier

A mi me gusta mas el Dornier, pero me parecen unos aviones muy vakanos para meterlos a esas gallineras donde los meten a veces.. Por eso están tan acabados los aparaticos.

En cambio el ATR es todo un burro de batalla, ese demás que si aguanta un poquito mas el trote que les da Satena a los aviones.

A mi me gusta mas el Dornier, pero me parecen unos aviones muy vakanos para meterlos a esas gallineras donde los meten a veces.. Por eso están tan acabados los aparaticos.

En cambio el ATR es todo un burro de batalla, ese demás que si aguanta un poquito mas el trote que les da Satena a los aviones.
pero nuevo es nuevo.........jejjee

A mi me gusta mas el Dornier, pero me parecen unos aviones muy vakanos para meterlos a esas gallineras donde los meten a veces.. Por eso están tan acabados los aparaticos.

En cambio el ATR es todo un burro de batalla, ese demás que si aguanta un poquito mas el trote que les da Satena a los aviones.

Loco que mas, pues ya mas recuperado y ya cacharreando por aqui.

Hable con conocidos del sector (Satena como empresa estatal) y me dicen que aun no han enviado la solicitud a Planeacion, por lo tanto, por ahora no seran esos ATR, segun me dijeron eso esta como lejitos, a no ser de que el General se ponga las pilas antes del 7 de agosto (cosa que dudo, ya que viene cambio de cupula y a ese lo mueven) asi que esos avioncitos se demoran.

Saludos

APERTURA NUEVA OFICINA DE AEROLINEA SATENA EN PEREIRA


El alcalde de Pereira Israel Londoño asistió al evento oficial de apertura de la nueva oficina de la Aerolínea SATENA en Pereira, la cual empezará a operar inicialmente con dos vuelos diarios, uno a Bogotá y otro a Medellín.


http://www.pereira.gov.co/docs/2010/Comunicados/Imagenes/29-APERTURA-NUEVA-OFICINA-DE-AEROLINEA-SATENA-EN-PEREIRA-1.png

Por fin SATENA se moderniza ya salio al aire la nueva pagina con motor de busqueda, compra y reservsas...............revisenla esta sencillita pero pareciera tiene todo lo necesario
WWW.SATENA.COM :banana:
criticas o comentarios bienvenidos.

Alguien sabe desde que dia Satena empezara a operar en Pereira?

La pagina quedo excelente, y los itinerarios ya son visibles :D, mejoro mucho, ojala le vaya muy bien a Satena con sus nuevas apuestas.

No sabia donde postear este video que salio en conmemoracion de Ejercito Nacional, asi que siendo Satena el brazo civil de una de nuestas FFMM, lo posteo aqui. Si alguien lo puede colocar directamente lo agaradeceria, solo posteo el link por que no he aprendido a postear videos.

http://www.citytv.com.co/videos/168730/con-epico-video-el-ejercito-conmemora-su-dia

GRACIAS FFMM DE COLOMBIA, HOY TENEMOS UN FUTURO.

Bogotá. La llegada del Presidente Juan Manuel Santos al Gobierno puede convertirse en la salvación o en la desgracia de la aerolínea estatal.

El primer mandatario, quien hizo parte de la Junta Directiva de la compañía aérea, y el nuevo ministro de Defensa, Rodrigo Rivera, tienen en sus manos estructurar la aerolínea para que, a pesar de la llegada de nuevos competidores, su expansión en el mercado nacional y los bajos precios que ofrecen, su viabilidad se mantenga.
En entrevista con el diario LA REPUBLICA, el ya hoy ex presidente de Satena, Mayor General José Javier Pérez Mejía, explicó que la falta de ayuda estatal limita la operación de la compañía a destinos sociales, lo que ha llevado a que la línea aérea cancele rutas que generaban pérdidas y a financiarse por medio de la operación de rutas comerciales.

¿Qué balance hace Satena de este primer semestre?
Ha sido un semestre de grandes cambios. Uno de ellos lo veníamos aplazando desde hace tiempo, que fue toda la estructura del sistema de reservas. Lanzamos las ventas por internet a partir del primero de julio, con un éxito impresionante, pues pasamos de tener 10 mil consultas en la página web por mes a 360.000 en el primer mes.
Así mismo, decidimos cambiar parte de la flota de los Embraer 145 para incorporar una flota de cinco aviones turbo hélice ATR 42 que llegan a partir de septiembre de este año. Estos aviones le van a permitir a la empresa aumentar una cobertura de rutas y disminuir costos operacionales aproximadamente en 50 por ciento, ofreciendo el mismo número de sillas, lo que nos permitirá ser más competitivos y ofrecer unas tarifas más reducidas. Además, este primer semestre se legalizaron los 25 mil millones de pesos que entraron a la caja el año pasado, en el proceso de capitalización que hizo el Gobierno Nacional a través del grupo empresarial del Ministerio de Defensa. Todo esto nos ha llevado a hacer una reorganización de las rutas que operamos.

¿Qué rutas han cancelado y cuáles implementarán?
Cancelamos las rutas a Popayán, desde Bogotá y Guapi y las de Ocaña, y vamos a incrementar frecuencias a otros destinos.

Dicen que la aerolínea está convirtiéndose en comercial y que ya no es tan social como debería serlo. ¿Qué opinan de esto?Es algo que vemos como necesario. Nosotros no recibimos aporte del estado para nuestra función social desde hace diez años, entonces lo que hacemos es que unas rutas nuestras compensan las otras. Si Satena tuviera un aporte definitivo del estado podríamos dedicarnos exclusivamente a rutas sociales y operar a pérdida, porque esa pérdida la puede asumir el Estado, pero resulta que no funciona así, nosotros tenemos que prestar un servicio social y otro que nos de los recursos para cumplir con esta función. Sería interesante ver qué otras aerolíneas están interesadas en ir a esos destinos que sólo tenemos nosotros. Por ejemplo, ahora Aires está interesada en entrar a operar unos destinos en los que somos exclusivos y estamos contentos.

Pero si ellos entran ¿ustedes eliminarían esas rutas?
No necesariamente. Podríamos ver si el mercado aguanta para las dos, es el caso de Puerto Inírida, Puerto Carreño y Mitú, donde ellos pidieron las rutas y probablemente se las van a autorizar. Es algo sano porque finalmente el Estado no puede impedir la libre competencia en el mercado y no podemos pretender que el estado mantenga la exclusividad.

¿Eso no llevaría a que Satena corra el riesgo de desaparecer en algún momento?
No creo porque todavía hay muchos sitios donde nosotros tenemos una gran función social. Por ejemplo, con la llegada de estos nuevos aviones queremos crear unos hub en cuatro ciudades principales: Barranquilla, Medellín, Cali, Bogotá y Villavicencio y a través de esas ciudades hacer una conectvidad con ciudades intermedias que no están servidas. Todavía hay mucho por desarrollar, hay un potencial muy grande de seguir prestando nuestra función.

¿Qué probabilidades hay de que llegue ese subsidio y que ustedes operen como una aerolínea netamente social?
Eso es una decisión que tendría que tomar el Gobierno y por ahora no hemos visto que sea un deseo. No se si ellos tengan alguna idea sobre esto y depende de qué quieran hacer con su empresa. Por ahora no creo. El Presidente Santos conoce Satena porque fue Ministro de Defensa y miembro de la Junta Directiva de la empresa y él sabe su labor, su importancia y el crecimiento que ha tenido.

¿Cómo van los resultados financieros de la compañía?
En el primer semestre no crecimos en participación de mercado frente al año pasado y preveemos que en el segundo, mantendremos la misma participación de 2009. Confiamos terminar el año sin utilidades. Toda la caja que recibe la empresa es para pagar deudas y hoy estamos al día con los bancos.

¿Hay riesgo de que Satena se quiebre?
No. El gobierno nunca va a estar interesado en que eso pase, por todas las rutas en las que operamos exclusivos. A no ser de que decida que Satena cumplió su misión y consiga empresas que vayan a esos sitios y hagan nuestro trabajo.

http://larepublica.com.co/archivos/EMPRESAS/2010-08-09/necesitamos-subsidios-para-operar-rutas-sociales-a-perdida_107463.php

Excelente informacion, entonces los que van de salida son los E145 y no los dornier como habiamos supuesto.......vea ud
Otra cosa que me llama la atencion , es que ellos hablen de Exclusividad y DIGAN que ellos no tienen PREFERENCIAS, pero como se llama entonces operar las rutas troncales desde el olaya??? bogota especiamente.
No estoy en contra de satena pero entonces deberian suspenderle ese privilegio o dejar que todas lo hagan atravez de sus turboprop.
JUANCHO

Definitivamente la era del boom del Jet regional ha terminado, son aparatos muy costosos de operar y mantener para toda aerolinea, mas para una estatal con rutas poco rentables y "sociales".

Lastima no volver a ver los E145, pero esos bichos van a terminar quebrando la aerolinea.

Embraer 170 en plataforma del Gustavo Artunduaga Paredes de Florencia (en remodelación) el domingo 8 de agosto de 2010.
Llegué a pensar que por la limitada longitud de la pista de este aeropuerto (1.500 metros), no podían aterrizar7despegar aeronaves tipo jet, pero según entiendo, hace varios meses Satena está operando a Florencia de manera alternada con D328, E145 y E170.

http://i478.photobucket.com/albums/rr147/nicomans/FLA%20Agosto%202010/DSC06051.jpg

http://i478.photobucket.com/albums/rr147/nicomans/FLA%20Agosto%202010/DSC06045.jpg

Wow, perdón por la ignorancia, pero yo juraba que esos Jets regionales salían más baratos de operar que los turboprops. ¿Por qué?

Wow, perdón por la ignorancia, pero yo juraba que esos Jets regionales salían más baratos de operar que los turboprops. ¿Por qué?
las turbinas en general gastan mas que los motores turboprop

les dejo estas fotos.
http://img405.imageshack.us/i/p1080475v.jpg/
http://img651.imageshack.us/i/p1080480c.jpg/
http://img831.imageshack.us/i/p1080478.jpg/
http://img33.imageshack.us/i/p1080481x.jpg/
http://img689.imageshack.us/i/p1080483t.jpg/
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les dejo estas fotos.
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Ya las ví.

Lo más probable y casi seguro, es que en ese momento hubo vientos cruzados a nivel de pista.

les dejo estas fotos.
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http://img651.imageshack.us/i/p1080480c.jpg/
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Quiza sea un pco abusivo pero me permito subirlas al foro ( espero no te moleste) jejej
http://img405.imageshack.us/img405/1766/p1080475v.jpg (http://img405.imageshack.us/i/p1080475v.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

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http://img693.imageshack.us/img693/5159/p1080482l.jpg (http://img693.imageshack.us/i/p1080482l.jpg/)

que horror aterrizar asi....

Que horror esas fotos asi de gigantes, las hubieran dejado solo con los links.

editen las fotos o reduzcanlas de tamaño.............

jejejejejejej esas fotos

mmmmmm y eso como se hace??

mmmmmm y eso como se hace??

Cuando esta cargando la foto en Imageshack, tienes la opcion de agrandar o achicar la foto posteada. En este caso por ser tan grandes las fotos, escogi la opcion de pantalla de 15 pulgadas y asi quedaron. Suerte con las proximas fotos.

Upload Options / Resizing >>
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http://img697.imageshack.us/img697/1766/p1080475v.jpg (http://img697.imageshack.us/i/p1080475v.jpg/)
http://img828.imageshack.us/img828/6461/p1080478v.jpg (http://img828.imageshack.us/i/p1080478v.jpg/)
http://img193.imageshack.us/img193/5618/p1080480c.jpg (http://img193.imageshack.us/i/p1080480c.jpg/)
http://img816.imageshack.us/img816/4724/p1080481x.jpg (http://img816.imageshack.us/i/p1080481x.jpg/)
http://img185.imageshack.us/img185/5159/p1080482l.jpg (http://img185.imageshack.us/i/p1080482l.jpg/)
http://img822.imageshack.us/img822/6392/p1080483t.jpg (http://img822.imageshack.us/i/p1080483t.jpg/)

yo estudio en la universidad nacional... y es una excelente vista al ver este avion aterrizar, y ps ayer vi un 170 en una aproximacion muuuy teso en mero viraje

Sería muy lamentable que dejen acabar a Satena

Satena, compañía estatal aérea, es inviable
El Gobierno Nacional busca un socio estratégico que le inyecte $98 mil millones.

El Ministerio de Defensa inició este lunes el trámite de un proyecto de ley que busca cambiar la estructura de Satena para permitir que un privado se convierta en accionista de la compañía aérea estatal.

El jefe de la cartera castrense, Rodrigo Rivera, al radicar en el Congreso la iniciativa en tal sentido aseguró que Satena es "inviable" y que a más tardar diciembre de este año requiere de la inyección de $98 mil millones.

El proyecto señala que una vez se formalice la modificación de la naturaleza jurídica de Satena (empresa servicio aéreo a territorio nacionales), la Nación, a través del Ministerio de Hacienda podrá recibir en canje, capitalizar y/o asumir la deuda financiera de la compañía, que haya contado y/o cuente con la garantía por la Nación, hasta por los $98 mil millones, de acuerdo con la liquidación que efectué la Dirección de Crédito Público y Tesoro Nacional del Ministerio de Hacienda.

A cambio, la Nación recibirá acciones de dicha empresa por un valor igual a la deuda que se reciba en canje, se capitalice y/o asuma.

"Con estos cambios en la estructura se podrán autorizar inversiones a través de acciones para que esta empresa de aquí a diciembre reciba los recurso que necesita", sostuvo el Ministro.
http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-222871-satena-compania-estatal-aerea-inviable

Sería muy lamentable que dejen acabar a Satena
me parece grave..........y tantas otras creciendo.
CAPAZ que LAN dice que lo capitaliza , con las ganas que tiene de meterese a colombia......jajajjaa

Otra opinión al respecto
Subsidiar a Satena
por: José Darío Salazar

Con el propósito de llegar a los sitios más aislados del desarrollo y hacer posible el traslado de los compatriotas que ahí viven,
se creó hace casi medio siglo la aerolínea Satena (Sociedad Aeronáutica para los Territorios Nacionales), vinculada al Ministerio de Defensa. El objetivo de la compañía estatal y sus efectos son magníficos: contribuir al bienestar de los habitantes y regiones alejadas de los centros poblados y desarrollados, regular los precios de las tarifas aéreas, facilitar servicios sociales como la atención médica a miles de compatriotas, impulsar el turismo en regiones ricas en biodiversidad y medio ambiente, como también facilitar la inversión y ayudar a identificar el enorme potencial de desarrollo de estas regiones. Para los logros sociales obtenidos, Satena, adecua su flota aérea con pequeñas y medianas pero veloces aeronaves, apropiadas para volar a esas regiones y operar en pistas cortas. Tiene 13 aviones, Dornier de fabricación alemana y Embraer de construcción brasileña, con capacidad de 32 y 50 pasajeros respectivamente, vuelan a 39 ciudades en 20 departamentos y prestan servicios a lugares apartados como Arauca, Saravena, Tame en Arauca, Araracuara, La Chorrera y La Pedrera en Amazonas, Bahía Solano y Nuquí en el Choco, la Macarena y San Vicente del Caguán en el Meta y Caquetá, Puerto Leguízamo, Villa Garzón y Puerto Asís en Putumayo, Puerto Carreño en Vichada y Mitú en Vaupés. Satena vuela también a ciudades grandes e intermedias como Barranquilla, Cali, Medellín y Cúcuta, entre otras, y realiza aproximadamente 40.000 vuelos en los que transporta 1.000.000 de pasajeros al año.

Según el Conpes 3561 de diciembre de 2008, que comprometió vigencias futuras para reprogramar deuda, con el objeto estratégico de la reposición, modernización y ampliación de la flota aérea. Satena enfrenta una situación financiera apretada que, aún se mantiene, derivada del comportamiento inestable de los precios del petróleo que llegaron hasta 140 dólares el barril, del elevado costo operacional de sus aviones y del pago de la deuda que hoy esta en 50 millones de dólares producto de la adquisición de las aeronaves.

Es necesario que el Gobierno Nacional ayude a Satena, subsidiando por lo menos el costo de las rutas sociales que prestan un servicio único y excepcional a nuestros compatriotas, habitantes de lejanas tierras.

La ausencia de Satena en rutas sociales es grave pues dispara los precios de pasajes de otras aerolíneas, cuando cubren esas rutas.

El Estado subsidió el transporte público terrestre en grandes y medianas ciudades, subsidiará el costo del pasaje del metro de Bogotá, subsidió la construcción de los gasoductos a la empresa privada, subsidia las tarifas de servicios públicos a los más pobres y la vivienda social, ¿por qué no podría subsidiar el transporte aéreo de su aerolínea en las rutas sociales para ayudarle a aquellos colombianos que viven en sitios tan alejados y hacer competitiva a su empresa?
http://www.larepublica.com.co/archivos/OPINION/2010-08-27/subsidiar-a-satena_109021.php

me parece grave..........y tantas otras creciendo.
CAPAZ que LAN dice que lo capitaliza , con las ganas que tiene de meterese a colombia......jajajjaa

"Satena es inviable": Mindefensa
María Paula Albán Ramírez
Publicado: 07.09.2010

Bogotá. Con el fin de fortalecer financieramente a la aerolínea estatal, el Ministerio de la Defensa presentó ayer un proyecto de ley que busca cambiar la naturaleza jurídica de la compañía aérea y convertirla así en una sociedad pública por acciones.

Y es que de acuerdo con el ministro Rodrigo Rivera, actualmente la aerolínea cuenta con un déficit de 98 mil millones de pesos que hace inviable la operación de la compañía, por lo que, a más tardar en diciembre de este año debe recibir una inyección de capital.

Según explicó el Ministerio, el proyecto señala que una vez se realice el cambio de naturaleza jurídica de Satena, la Nación, por medio del Ministerio de Hacienda "podrá recibir en canje, capitalizar y/o asumir la deuda financiera de la compañía, que haya contado y/o cuente con la garantía por la Nación, hasta por los 98 mil millones de pesos, de acuerdo con la liquidación que efectué la Dirección de Crédito Público y Tesoro Nacional del Ministerio de Hacienda".

La Nación recibirá, a cambio, acciones de la empresa por un valor igual a la deuda que se reciba en canje o se capitalice.

"Con estos cambios en la estructura se podrán autorizar inversiones a través de acciones para que la empresa de aquí a diciembre reciba los recurso que necesita", señaló el Ministro Rivera.

De acuerdo con analistas del sector la llegada de inversionistas a la aerolínea estatal podría permitirle ingresar definitivamente a la operación comercial, aunque es claro, que la aerolínea aún cuenta con potencial de crecimiento en las rutas regionales que opera en diferentes zonas del país.

En efecto, de acuerdo con el Ministro de Defensa, la única salida que le queda a Satena, para seguir operando es que empiece a volar a nuevos destinos.

Tal y como lo señaló recientemente LA REPUBLICA, la llegada de nuevos competidores al mercado aéreo, la expansión de las aerolíneas comerciales en el mercado nacional y los bajos precios en los tiquetes que presenta la industria en general implicaba la reestructuración de la aerolínea estatal, la cual, con el fin de financiar las rutas sociales, inició operaciones en rutas comerciales, enfrentándose con los grandes protagonistas del sector en el país.

El presidente de Satena de ese momento, Mayor General José Javier Pérez, señaló que para asegurar la viabilidad de la compañía aérea se requerían subsidios gubernamentales, que la compañía no recibe desde hace más de 10 años, para así continuar operando las rutas sociales a pérdida.

Un semestre de grandes cambios

En el últmo semestre, la aerolínea estatal Satena modernizó su sistema de reservas y lanzó las ventas por internet con lo que logró una cifra récord de visitantes en la página web de la empresa. Así mismo, decidió cambiar parte de la flota de los Embraer 145 que operaba para incorporar una flota de cinco aviones turbo hélice ATR 42 que llegan a partir de este mes. Estos aviones le van a permitir a la empresa aumentar una cobertura de rutas y disminuir costos operacionales aproximadamente en 50 por ciento, ofreciendo el mismo número de sillas, lo que permitirá ser más competitivos y ofrecer unas tarifas más reducidas. En el primer semestre, la aerolínea legalizó los 25 mil millones de pesos que entraron a la caja el año pasado como parte del proceso de capitalización de la compañía.

Fuente: La República.com -

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Varios apuntes:

- Este tipo de proyectos o empresas no son sostenibles actualmente de esa manera.
- Un déficit de U$ 55 MM no es cualquier cosa, está en quiebra técnica?
- Cinco ATR nuevos o usados? como los van a financiar?
- Ingresar a la operación comercial significa en este caso que la van a ubicar en condición de ser vendida?
- Y quienes serían los posibles postores? Avianca? Copa? Y cuanto quedaría valiendo la aerolínea?
- La Fuerza Aerea retendría algunos de los aviones turboprop para continuar prestando servicios a territorios alejados, no rentables o quién lo haría?
- La modalidad de contratación para Servicios Aereos Esenciales (EAS)podría ser un modelo para Colombia?

Muchas preguntas que deben estar en la mente de los responsables financieros del proyecto.

Saludos.

Creo que los principales problemas de Satena han sido olvidar su funcion primordial, el cubrimiento de las zonas apartadas del pais. Nunca debio competir con las aerolineas privadas en rutas ni tampoco pienso que la traida de los jet hayan sido la mas oportuna. Si bien es cierto que volar Mitu-Bogota en jet es muy sabroso en solo 1 hora, tambien es cierto que el mismo tiquete en un turbopro tipo ATR-42 o Dornier 328 resultaria mucho mas economico justificando los 30-40 minutos mas de vuelo, cuando en especial es preferible tener un servicio confiablemente regular que uno rapido e incierto. Igualmente el estado deberia darle un trato preferencial para que pueda desarrollar su funcion primordial, dandole precios preferenciales en combustible (Despues de todo Ecopetro es mayoritariamente estatal) al igual que costos de derechos de usos en los disitintos aeropuertos del pais. Le deseo lo mejor a Satena para que pueda seguir sirviendo a esos millones de colombianos que no pueden volar por ubicacion geografica las comodidades del servicio que muchos tenemos el privilegio de tener acceso.

Creo que los principales problemas de Satena han sido olvidar su funcion primordial, el cubrimiento de las zonas apartadas del pais. Nunca debio competir con las aerolineas privadas en rutas ni tampoco pienso que la traida de los jet hayan sido la mas oportuna.

"Satena, a operar sólo rutas sociales"
María Paula Albán Ramírez
08.09.2010

Bogotá. El proyecto de ley que presentó el Ministerio de la Defensa ante la Cámara de Representantes, que busca cambiarle la naturaleza jurídica a la aerolínea estatal, generó diferentes opiniones entre los analistas y expertos del sector.

Incluso dudan de que esta medida pueda volver viable a la compañía aérea.

Y es que de acuerdo con el ministro de la Defensa, Rodrigo Rivera Salazar, Satena presenta un déficit de 98 mil millones de pesos, por lo que antes de finalizar este año deberá recibir una inyección de capital que asegure su operación.

Así las cosas, el cambio de naturaleza de la empresa, que pasará de ser una compañía comercial e industrial del Estado a una sociedad pública por acciones de carácter anónimo, permitirá que el Ministerio de Hacienda y Crédito Público asuma la deuda financiera de la empresa, con un respaldo en acciones por el mismo valor.

De acuerdo con el proyecto, Satena podrá buscar un inversionista estratégico que apalanque su plan de negocios, el cual se encuentra definido por el Gobierno e incluye la apertura de 17 rutas adicionales a las que ya se operan, así como la creación de cinco hubs en grandes ciudades del país.

No obstante, para los analistas, esta solución no garantiza que Satena vuelva a ser una compañía viable financieramente y varios de ellos concuerdan al afirmar que la estatal requiere de una reestructuración total para seguir operando y que es necesario que retome exclusivamente su función social.

Así lo afirma el analista de aviación comercial, Alberto Maya Restrepo, quien asegura que el objeto inicial de Satena era ideal, pues aunque se sabía que el prestar servicios aéreos a regiones apartadas del país no era rentable, sí era un servicio necesario.

"Sin embargo, con el tiempo, la aerolínea ha presentado un cambio: ha iniciado la operación de rutas comerciales y cambió su flota por modelos que, aunque son buenos y económicos, no son los indicados para volar a las regiones apartadas. Satena debe dedicarse exclusivamente a las rutas sociales", agrega Maya Restrepo.

El experto afirma que aunque la idea de buscar un socio estratégico para la aerolínea es buena, será un proceso complicado debido a su situación financiera y al manejo tan cerrado que se le ha dado. Por ello, comenta que lo ideal sería que la firma se abriera a la participación de expertos independientes del sector quienes se encarguen de hacerle una reingeniería a la compañía.

"Satena podría empezar un proceso de venta tanto de las aeronaves que tiene que no sirven para prestar su función social, como de rutas troncales que le podrían interesar a compañías comerciales, como es el caso de la ruta entre Bogotá y el aeropuerto Olaya Herrera en Medellín, pues ésta es la única aerolínea que la opera", dice el analista.

Por su parte, un experto del sector que prefirió mantener su nombre en reserva, afirma que el propósito inicial de Satena está siendo tergiversado y que incluso, la compañía está operando recurriendo a la competencia desleal, pues por ser una compañía estatal no se rige por los estándares de una aerolínea comercial y recibe algunos beneficios que ponen a las demás líneas aéreas en desventaja.

Asegura que es necesario que la aerolínea retome su objetivo inicial siempre y cuando pierda los privilegios con los que cuenta en el país.

El analista señaló, además, que una posible solución para mejorar la situación de la estatal podría ser que el Gobierno Nacional subsidiara temporalmente a las grandes aerolíneas del país para que operen las rutas regionales, y así ponerle un final definitivo a la operación de Satena.

¿Interés de líneas nacionales?

La búsqueda de un inversionista para Satena abre la posibilidad para que las aerolíneas comerciales del país continúen con su crecimiento. De acuerdo con la directora de la Asociación de Transporte Aéreo de Colombia (Atac), Claudia Velásquez cualquiera de las líneas aéreas nacionales podría convertirse en socio estratégico de Satena, y así crear alianzas y sinergias en la industria para aprovechar los beneficios con los que cuenta la estatal. Por otro lado, frente a la posibilidad de convertir a Satena en una aerolínea de bajo costo, como lo han recomendado, analistas aseguran que sería un proceso complicado, puesto que el éxito de una aerolínea de bajo costo es que ésta sea concebida desde sus inicios como tal.

Fuente: La República.com

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Me quedo con mis apuntes de ayer sobre el tema:

- Están en quiebra técnica? U$ 55 MM son un déficit que va a pesar mucho a la hora de encontrarle un comprador.
- Cuando capitalicen su déficit, cual será el valor real de la aerolínea?
- Si hay socio o comprador quién será: Copa? Avianca? Papaya para LAN??
- Por que no gestionar las rutas ¨sociales¨ usando un modelo EAS?
- Por último al final parece que seremos todos nosotros los paganini de esos 95 mil millones de pesos que van a salir del erario público.

Saludos.

Alberto maya restrepo es un experto en aviacion arcaica........(excelente para consultar por SAM , AEROCONDOR, EL VENADO.TAC, ETC ETC)
No dudo que lo que dice el articulo es cierto y la situacion de Satena pasa de castaño a oscuro, pero creo que se quedaron cortos en analista..... y la opinioncon mas peso es la del consultor Anonimo

La verdad el tema de SATENA es pura falta de gestión y administración, es uno de los escaches de la politica del Sr. Ex Presidente Uribe, de hacer rentable todas las entidades públicas.

Se pusieron a exigirles plata de utilidades a cualquier costo, y pues como comentó alguien olvidaron su vocación social.

Como le comenté a alguien de este foro, a los directvos solo les interesa viaticos y viajes.

Así esta sucediendo en las demás empresas del sector defensa, COtecmar, Tequendama, Indumil, entre otras.

Pero el socio ideal sería Avianca no?? ya tienen un código compartido, podrían profundizar esa alianza. De hecho, uno cómo hace para acumular las millas de Avianca vía Satena. No sé cómo se hace si digamos quiero viajar BOG-MED (vía Avianca) y MED-bahía Solano (vía Satena), por ejemplo... en la página de avianca no salen los itinerarios de Satena

Pero el socio ideal sería Avianca no?? ya tienen un código compartido, podrían profundizar esa alianza. De hecho, uno cómo hace para acumular las millas de Avianca vía Satena. No sé cómo se hace si digamos quiero viajar BOG-MED (vía Avianca) y MED-bahía Solano (vía Satena), por ejemplo... en la página de avianca no salen los itinerarios de Satena
Por ahora el codigo compartido esta suspendido(por la migracion de reservas de satena)
Quien sabe si lo vuelven a activar.
La venta de tiquetes en codigo compartido se hacia via telefonica o en un puesto ventas de Avianca,se tiene que viajar con tiquete fisico y para despues acumular las millas se tiene que mandar un fax con los pasabordos de satena a aviancaplus.
Un poco engorrosos pero los precios si eran mas favorables.

juanes en satena.......pero no como se lo imaginan si no en la musica de fondo.....
ACWlGewb4X0&

Que me parta un rayo..........Satena cambio todo sus itinerarios desde bucarmanga hacia arauca antes operaba lu.mie.vie y ahora solo opera ma -jue
y lo peor es que tengo tiquetes comprados para un miercoles
Igualmente bajaron del sistema el vuelo arauca-cucuta
tambien me quede con un tiquete comprado.......
mañana voy a ver que hago porque eso implica muchos cambios tambien en otros vuelos.....
No se que les pasa pero son el colmo de la irresponsabilidad

Que me parta un rayo..........Satena cambio todo sus itinerarios desde bucarmanga hacia arauca antes operaba lu.mie.vie y ahora solo opera ma -jue
y lo peor es que tengo tiquetes comprados para un miercoles
Igualmente bajaron del sistema el vuelo arauca-cucuta
tambien me quede con un tiquete comprado.......
mañana voy a ver que hago porque eso implica muchos cambios tambien en otros vuelos.....
No se que les pasa pero son el colmo de la irresponsabilidad

:lol: si que lo compensen con un tkt jejeje

:lol: si que lo compensen con un tkt jejeje
sobre todo un tiquete......
Nada tuve que ir hasta el olaya para solicitar la devolucion y buscar volar en vez de cucuta a bogota, pero mas problemas , pues despues tengo que volar de bogota cucuta.........en fin esta gente hace lo que le da la P...gana.
QUE RABIA

Juancho definitivamente satena se volvio una recocha, retrasos, cambio de itinerarios, y lo que no me cabe en la cabeza metersele al patio a las mayores. Veo que satena se esta mas bien empeñando en meterse poco a poco en los trayectos con mayor demanda y dejando a un lado aquellos destinos que siempre a operado... En pocas palabras se esta buscando que EF se le meta por completo al patio y la desbanque. Por ej no entiendo como se mete en un trayecto que domina av y 4c "Pei-Bog-pei" con que fin ? Si p5 la cancelo por baja ocupacion que espera 9r ? La admon de esta aerolinea en los ultimos 2 años la veo muy mal. De milagro sobreviven.
un saludo

Doble post.

Juancho definitivamente satena se volvio una recocha, retrasos, cambio de itinerarios, y lo que no me cabe en la cabeza metersele al patio a las mayores. Veo que satena se esta mas bien empeñando en meterse poco a poco en los trayectos con mayor demanda y dejando a un lado aquellos destinos que siempre a operado... En pocas palabras se esta buscando que EF se le meta por completo al patio y la desbanque. Por ej no entiendo como se mete en un trayecto que domina av y 4c "Pei-Bog-pei" con que fin ? Si p5 la cancelo por baja ocupacion que espera 9r ? La admon de esta aerolinea en los ultimos 2 años la veo muy mal. De milagro sobreviven.
un saludo

Es cierto... aunque no considero que le problema hubiese sido meterse a competir con las grandes... el problema son los precios de las rutas donde estan las grandes...

los vuelos con estos señores están 100 y 200 mil pesos mucho mas costosos que viajar en otra aerolinea...

ahora la pregunta es quien le va a dar el capital que necesita?

Digo yo... una idea loca: que tal sería una fusión Satena - EasyFly?

Tormenta eléctrica tocó avión de Satena HK 1165 que venía anoche de la ciudad de Cúcuta. No hubo novedades
Actualizado 2010-09-29 06:02:40

Una leve tormenta eléctrica nocturna tocó la aeronave de Satena Dornier 328 de matrícula HK 1163 que cubría la ruta Cúcuta-Arauca hacia las 21:45 horas en cumplimiento del vuelo 8763, sin que generara traumas en su aterrizaje en el aeropuerto Santiago Pérez Quiroz.

El gerente de Satena en esta ciudad, Iván Rivera Mariño, dijo a Noticias Caracol que la situación generada por el fenómeno natural, se produjo pocos minutos antes de iniciarse la operación de aterrizaje.El arribo de la aeronave, añadió el ingeniero Rivera se produjo normalmente, pero por razones de seguridad se adoptó la decisión de pernoctar en la capital araucana mientras en la mañana de hoy se hace una revisión técnica que garantice plenamente que la aeronave se encuentra en perfectas condiciones.El avión HK 1165 tenía anoche mismo como destino final la ciudad deCúcuta.

Digo yo... una idea loca: que tal sería una fusión Satena - EasyFly?

hace un tiempo lo comente y me dijeron que no sabia de que hablaba :lol::lol::lol::lol:

y pues le tendrian que plantear muy bien a EF el negocio... por que pasar de 9 aeronaves a casi 3 veces eso... bueeno no es facil.

Por fin cual fue? El 1163 o el 1165? Pobrecita la gente de Guapi. Ahora qué aeronave los va a transportar? El 1163 me llevó allá sin contratiempos, el 1161 fue el que nos echó vaina en nuestra experiencia con Satena

Estoy en el EOH esperando para volar a Bogotá, tenemos un retraso de 1 hora por trafico,ojalá alcance la conexión a arauca, entre lo que averigue de la flota es que ya están sacando los embraer y han retirado 3 E145, ósea ya solo operan 145,2 170 y los dornier que son 6, se esperan 3Atr para diciembre aproximadamente
saludos en la noche les cuento como me termina de ir

Excelente info juan, buen viaje !!

L5zf9t6RJPY

Hay rumores de que Los ATR 42-500 Inician a llegar esta semana
se dice que son ex EUROLOT
Son del 2004..................esperemos a ver si es cierto y cuantos son

Bueno esperemos a ver qué pasa con estos ATR's. Saludos.

Ahora la pelea de las aerolíneas será por Satena

Bogotá. El pasado miércoles se conoció una de las noticias más anunciadas del sector aéreo colombiano: LAN firmó la compraventa de 98,942% de las acciones de Aires por un valor de US$32,5 millones, a través de la adquisición de sus sociedades matrices.

Desde hace meses se hablaba de las intenciones de LAN (de capital chileno) de entrar al mercado colombiano, pues ya cuenta, entre otras, con filiales en Perú y Ecuador.

Recientemente Aires anunció que buscaba un socio estratégico que hiciera una inyección de capital, y así mejorar el cumplimiento y el servicio a los pasajeros, que por varios meses presentaron quejas ante la aerolínea.

Con esta movida empresarial, se reordena el panorama nacional con tres grandes jugadores internacionales en el mercado aéreo colombiano: Avianca/Taca de Brasil y Centroamérica; Copa Colombia de capital panameño, y ahora, LAN Colombia de inversionistas chilenos.

Para el analista de aviación comercial, Alberto Maya, estas alianzas son "excelentes para nuestro país, pues no solamente hay que ver las opciones domésticas de conectividad aérea sino las internacionales, particularmente en tiempos en que Colombia empieza, gracias a su mayor seguridad interna, a ser tenida en cuenta y hasta deseada por los inversionistas foráneos".

El ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, indicó que "es muy importante para el país que una aerolínea de clase mundial pueda estar en Colombia". Además dijo que estas alianzas le agregan competencia al mercado nacional y "ayudan a que se democratice más, y haya más oferta de sillas para los colombianos".

Reordenamiento aéreo
Hace más de un año se dio la fusión entre Avianca y Taca con la idea de fortalecer los servicios de ambas firmas y convertirse en una de las grandes aerolíneas de América Latina. Desde ese momento, se conoció que con esta alianza se proyecta movilizar a más de 18 millones de pasajeros en 2010.

Otra fusión estratégica que se gestaba desde varios años es la de Copa Airlines y Aero República, en la que inicialmente la empresa colombiana conservó su nombre e identidad, pero que ahora cambió a Copa Colombia.

En ese mismo sentido, hace dos meses LAN informó la unión comercial con la brasileña TAM. La compañía informó que el acuerdo comprende las operaciones de LAN Airlines y sus filiales en Argentina, Perú y Ecuador.

En su plan de entrar al mercado colombiano, se conoció que la compañía chilena le dará asesoría técnica y de servicios a la aerolínea colombiana Aeroasis, para que adelante los trámites y pueda comenzar a operar.

Ahora, con la compra de Aires, la chilena da un paso más en su posicionamiento regional. Tras el anuncio de esta unión comercial, durante la jornada de ayer los títulos de la aerolínea escalaron un 1,51% en la bolsa de ese país.

Satena: La joya de la Corona
Con la venta de Aires, la `joya de la corona` que queda en el panorama de los grandes inversionistas es Satena, que recientemente anunció estar buscando una fuerte inyección de capital para salir de la apretada situación financiera.

Esta empresa de aviación, que representa 6,5% del mercado aéreo doméstico, y que vuela a 43 destinos regionales, movilizando a más de un millón de pasajeros al año, podría estar en la mira de los principales jugadores que quieren entrar a competir con mayor fuerza en el mercado.

Sin embargo, para el presidente de Satena, B.Gral Carlos Montealegre, "no hay ningún socio fuera del Estado que vaya a participar de la capitalización de la aerolínea", porque ésta continuará siendo una empresa comercial pública, adscrita a la Fuerza Aérea Colombiana, FAC.

Además informó que el proyecto de ley que cursa en el Congreso, (que se espera sea aprobada en diciembre), en el que le piden al Gobierno una capitalización por $98 mil millones, le de un nuevo aire financiero a la empresa.

Pese a la actual situación de la aerolínea, hay quienes consideran que debería buscar un socio estratégico, o un comprador externo.

Es el caso de Maya, quien asegura que la idea no es del todo descabellada, pero que antes, la compañía debe abrir sus libros, sus balances, y sus cuentas a observadores externos.

http://www.larepublica.com.co/archivos/ECONOMIA/2010-10-29/ahora-la-pelea-de-las-aerolineas-sera-por-satena_114057.php

Hay rumores de que Los ATR 42-500 Inician a llegar esta semana
se dice que son ex EUROLOT
Son del 2004..................esperemos a ver si es cierto y cuantos son

Pues ojalá sea cierto... por que no se supone que Satena estaba practicamente en quiebra?

^^^^ Haciendo un poco de aclaración en una posible venta de SATENA a quien quiera comprarla.

Primero, se debe convencer al Ministerio de la Defensa de que venda la aerolínea a un capital privado. Digo yo: allí esta lo mas difícil del asunto, ya que este es un cashflow que tiene la FAC, para distintos objetivos, tales como investigación, respaldo económico (en adquisición de equipos y aeronaves militares y civiles) y sobre todo plazas para muchos de sus oficiales (pilotos y copilotos), suboficiales (técnicos) y demás. La verdad la FAC es de las consentidas entre la FFMM y dudo que se dejen quitar esta aerolínea.

Segundo, el hipotético caso de que el ministerio diga que vende y por haraquiri (suicidio) se vuele la voluntad de la FAC, pues debe estructurar un proyecto de mas de año y medio o dos para presentarlo ante la Presidencia, y a su vez este presentarlo ante el honorable Congreso de la República de Colombia, y aquí si es que se pone buena la cosa, ya que estos señores es a otro nivel y a otros términos. Aquí deben realizar le lobby del lobby (tanto los del ministerio, que esta demostrado la falta de competencia, por no decir ineficiencia, en el sector empresarial y de los interesados en la compra) y conociendo las empresas interesadas se vayan a querer desgastar en este paso.

Tercero, pasar por la Corte, en donde decidan si fue o no legal la democratización y futura venta de una parte o de la totalidad de SATENA, y esto si depende ya de las relaciones de ese momento entre el ejecutivo y el judicial.

Cuarto, como bien cita la nota anterior ellos deben abrir libros contables y demás para darlos a conocer a los posibles compradores, y aquí sucede lo mismo que sucedió con los expedientes de las chuzadas del DAS, es decir, corran con esas cajas, destruyan y boten, no dejen evidencia. Ustedes empiecen a maquillar y arreglar esos numero. Todo esto para ocultar TODAS las malas decisiones tomadas por X o Y motivos y no quedar estos honorables Generales como unos pésimos administradores y gerentes.

Este seria el orden del proceso de la venta de SATENA.

Saludos.

Una regularsita:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/IMG_3593.jpg

Satena no será vendida

miércoles, 03 noviembre 2010

Satena, la aerolínea estatal de Colombia, no será vendida, por el contrario recibirá apoyo por parte del Gobierno nacional para fortalecerla y mejorar su calidad de servicio, además de afianzar su labor principal atendiendo las regiones y destinos nacionales que no cuentan con un servicio aéreo regular de pasajeros.

El Señor Mayor General del Aire, Julio Alberto González, aseguró que la compañía aérea, la cuarta del país por número de pasajeros transportados, no está en venta ni se va a vender en el futuro. La importancia y naturaleza de Satena hacen de esta una parte social muy importante del Estado y por ello será fortalecida con el apoyo del Ministerio de Hacienda.

La empresa de Servicio Aéreo a Territorios Nacionales, nació en 1962 con el fin de atender a las regiones más apartadas de la geografía nacional y cuyo acceso por otros medios o importancia económica o comercial, las convirtieran en destinos poco rentables para otras compañías aéreas. La labor social que cumple la compañía es de vital importancia para el Gobierno Nacional, la Fuerza Aérea Colombiana y las personas que hacen uso de sus servicios, es por ello que esta labor será potenciada desde el alto Gobierno.

Actualmente, y con los planes de renovación de flota que se adelantan en la compañía, también se busca tener mejores servicios y mejorar la eficacia en el cumplimiento de la labor Institucional, mejorando el aspecto operacional general de la aerolínea.

La empresa, que cubre 43 destinos y es administrada por la Fuerza Aérea Colombiana, movilizó a 864.114 pasajeros, 8,5% de los más de 10 millones de personas que viajaron por avión dentro del país en el 2009.

Fuente: La República

Una regularsita:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/IMG_3593.jpg

tremenda ilusion... eso es EOH?

En que quedó la compra de los E-190 y de los vuelos internacionales a Venezuela y Ecuador?

En que quedó la compra de los E-190 y de los vuelos internacionales a Venezuela y Ecuador?

por la situacion en que esta... eso debe rondar el ni se sabe...

No entiendo esta decision de SATENA de pasar de los ERJ-145 a los ATR42, hoy se estrello un ATR en CUBA, hace como mes y medio se estrello otro en venezuela, sera que el proximo sera en Colombia????????????? http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-233255-cuba-se-estrella-avion-61-personas-bordo

Ay por Dioss que paranoicooo los ATR son excelentes avionces Aces los tuvo MUCHOSSS años y les fue super bien. Satena los cambia porq los jet gastan mas combustible, los turboprop son mas economicos y se adaptan mejor a muchos de las pistas donde opera Satena.

Si fuera por eso ninguna aerolinea utilizaría B-737's

No entiendo esta decision de SATENA de pasar de los ERJ-145 a los ATR42, hoy se estrello un ATR en CUBA, hace como mes y medio se estrello otro en venezuela, sera que el proximo sera en Colombia????????????? http://www.elespectador.com/noticias/elmundo/articulo-233255-cuba-se-estrella-avion-61-personas-bordo
JAJAJA que tipo de avion no ha tenido accidentes.....de ser asi no habria no B727-37-47-57 , NI tampoco A300-20-30------

JAJAJA que tipo de avion no ha tenido accidentes.....de ser asi no habria no B727-37-47-57 , NI tampoco A300-20-30------

la culpa no es de los aviones sino de las aerolieas, no no meterle plata al mantenimiento y a los pilotos por confiados(casi siempre)

La flota de Satena no es viable
Publicado: 09.11.2010 | LaRepublica.com.co

Bogotá. Así lo acaba de reconocer el viceministro de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo, al afirmar que los actuales aviones no podrán competir con los nuevos operadores que llegarán al país a cubrir algunas de sus rutas.

“La flota actual no es viable. Lo reconocemos. Ante las circunstancias del mercado y con la nueva organización, como Oasis que viene a cubrir entre otras, la ruta Bogotá-Rionegro, transportará 170 a 180 pasajeros, empaquetados. Nosotros con el embraer brasileño cubrimos Bogotá-Olaya Herrera con 50 pasajeros. Eso es la ruina total”; dijo.

Agregó, respondiéndole a los senadores de la Comisión Tercera, que el plan de salvamento habla de una capitalización de $99 mil millones para pagar deuda y que tiene unos costos financieros de $15 mil millones anuales.

“Un mercado de un millón de pasajeros se respeta acá y en Cafarnaúm, y ese es el número de pasajeros que beneficia Satena. La ganancia nuestra es que somos una aerolínea social, porque hay rutas que sólo las cubre la aerolínea, y es un costo que nadie quiere. Por eso decimos que Satena sí es viable, con el plan de salvamento en el que trabajamos denodadamente con el equipo del Ministerio de Hacienda y de Defensa”, recalcó el funcionario.

Reconoció que Satena tenía la equivocación de creer que sería “la mejor aerolínea del país”. “Sí lo es como la de integración y unión del territorio nacional. Pero no estamos en capacidad de entrar a competir con Copa, Avianca, Oasis o Lan Chile. Eso sería un suicidio”, agregó.

La flota de Satena no es viable
Publicado: 09.11.2010 | LaRepublica.com.co

Bogotá. Así lo acaba de reconocer el viceministro de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo, al afirmar que los actuales aviones no podrán competir con los nuevos operadores que llegarán al país a cubrir algunas de sus rutas.

“La flota actual no es viable. Lo reconocemos. Ante las circunstancias del mercado y con la nueva organización, como Oasis que viene a cubrir entre otras, la ruta Bogotá-Rionegro, transportará 170 a 180 pasajeros, empaquetados. Nosotros con el embraer brasileño cubrimos Bogotá-Olaya Herrera con 50 pasajeros. Eso es la ruina total”; dijo.

Agregó, respondiéndole a los senadores de la Comisión Tercera, que el plan de salvamento habla de una capitalización de $99 mil millones para pagar deuda y que tiene unos costos financieros de $15 mil millones anuales.

“Un mercado de un millón de pasajeros se respeta acá y en Cafarnaúm, y ese es el número de pasajeros que beneficia Satena. La ganancia nuestra es que somos una aerolínea social, porque hay rutas que sólo las cubre la aerolínea, y es un costo que nadie quiere. Por eso decimos que Satena sí es viable, con el plan de salvamento en el que trabajamos denodadamente con el equipo del Ministerio de Hacienda y de Defensa”, recalcó el funcionario.

Reconoció que Satena tenía la equivocación de creer que sería “la mejor aerolínea del país”. “Sí lo es como la de integración y unión del territorio nacional. Pero no estamos en capacidad de entrar a competir con Copa, Avianca, Oasis o Lan Chile. Eso sería un suicidio”, agregó.

En resumen lo que habian dicho antes por aca... Meter a Satena en el mercado de Troncales fue el error.

09/11/2010 (14:18)
Ministerio de Hacienda se convertirá en socio de Satena e inyectará $98.000 millones
Los recursos se utilizarían para asumir parte de la deuda que tiene la compañía, de ser aprobado el proyecto de ley que pretende salvar a la empresa. De acuerdo con el viceministro de Hacienda, Bruce MacMaster, la firma se convertiría en una sociedad pública por acciones. Por su parte, el viceministro para el grupo empresarial del Ministerio de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo, sostuvo que se estudia la posibilidad de conseguir finalmente un socio estratégico para la aerolínea.

09/11/2010 (14:00)
Satena debe al sector financiero $275.000 millones
Así se reveló en la Comisión Tercera del Senado en donde se debate a esta hora un plan de salvamento para la compañía que habla de una capitalización de $99 mil millones para pagar deuda y que tiene unos costos financieros de $15 mil millones anuales.

Fuente: Primera Página - Agencia de Noticias

una pregunta satena todavia vuela a popayan? o las unicas opciones desde BOG son aires y avianca

una pregunta satena todavia vuela a popayan? o las unicas opciones desde BOG son aires y avianca

Así es son las únicas opciones.

Ummm quizá el socio sea Avianca?, no me parece del todo descabellado, Avianca se aliará hasta con Copa si fuese necesario para frenar a Lan

Y por otra parte...si Lan decide quedarse solo con rutas relavantes en Colombia, igual podría estar interesada en aliarse con satena para cubrir esas rutas de alguna manera?

Reporto la cancelacion del vuelo #8695 con destino a Medellin desde la ciudad de Pereira. La primera excusa fue que el Olaya Herrera estuvo cerrado hasta las 7:30am (lo cual parece ser cierto) y que por eso el vuelvo en vez de salir a las 10:50am como estaba programado saldria a la 1:00pm, la segunda excusa y definitiva fue que el avion estaba dañado y que por eso cancelaron el vuelo. Mal por Satena, siempre me habian gustado. :bash:

Alfin que se sabe de Satena de los ATR?

Saludos..

Reporto la cancelacion del vuelo #8695 con destino a Medellin desde la ciudad de Pereira. La primera excusa fue que el Olaya Herrera estuvo cerrado hasta las 7:30am (lo cual parece ser cierto) y que por eso el vuelvo en vez de salir a las 10:50am como estaba programado saldria a la 1:00pm, la segunda excusa y definitiva fue que el avion estaba dañado y que por eso cancelaron el vuelo. Mal por Satena, siempre me habian gustado. :bash:

Esperando el Noticiero y la cantidad de reportajes en la "imparcial" prensa colombiana.

Reporto la cancelacion del vuelo #8695 con destino a Medellin desde la ciudad de Pereira. La primera excusa fue que el Olaya Herrera estuvo cerrado hasta las 7:30am (lo cual parece ser cierto) y que por eso el vuelvo en vez de salir a las 10:50am como estaba programado saldria a la 1:00pm, la segunda excusa y definitiva fue que el avion estaba dañado y que por eso cancelaron el vuelo. Mal por Satena, siempre me habian gustado. :bash:
satena tiene el recordo de impuntualidad......incluso superando ala ya maltrecha aires......y eso es mucho decir.

Información del primer ATR-42 para Satena, proviene de www.skyliner-aviation.de:

ATR 42-500 522 HK-4748-X SATENA all wh at MPL 10nov10 prior delivery ex OY-PCB

Y esto???

Un ATR para Satena? ...... Como es que se paso esta info!!!

"Satena es inviable": Mindefensa
María Paula Albán Ramírez
Publicado: 07.09.2010

En el últmo semestre, la aerolínea estatal Satena modernizó su sistema de reservas y lanzó las ventas por internet con lo que logró una cifra récord de visitantes en la página web de la empresa. Así mismo, decidió cambiar parte de la flota de los Embraer 145 que operaba para incorporar una flota de cinco aviones turbo hélice ATR 42 que llegan a partir de este mes. Estos aviones le van a permitir a la empresa aumentar una cobertura de rutas y disminuir costos operacionales aproximadamente en 50 por ciento, ofreciendo el mismo número de sillas, lo que permitirá ser más competitivos y ofrecer unas tarifas más reducidas. En el primer semestre, la aerolínea legalizó los 25 mil millones de pesos que entraron a la caja el año pasado como parte del proceso de capitalización de la compañía.

Fuente: La República.com -

- Cinco ATR nuevos o usados? como los van a financiar?
Saludos.

Hay rumores de que Los ATR 42-500 Inician a llegar esta semana
se dice que son ex EUROLOT
Son del 2004..................esperemos a ver si es cierto y cuantos son

en realidad locoair creo que desde junio dijo la informacion sobre los ATR

Info de los 2 primeros ATR como se ha venido diciendo:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/MWSnap265.jpg
Via Skyliner.

Satena sale paso a paso de la crisis financiera PDF Imprimir E-mail
Escrito por Equipo Aviacol.net
jueves, 18 noviembre 2010
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Logo Satena - Aviacol.net El Portal de la Aviación ColombianaLa complicada situación financiera de Satena se va solucionando paulatinamente con la presentación de los resultados de la auditoría realizada por la Contraloría a la parte financiera y contable de la aerolínea, que presentaba serias inconsistencias y falencias operativas. Con los planes de reestructuración y la capitalización por 98.000 millons de pesos, la aerolínea busca salir de la crisis.

Según el presidente de la compañía, General Carlos Montealegre, luego de la auditoría se superaron varias inconsistencias que se habían encontrado en el 2009 y que habían sido generadas por malos manejos financieros por parte de la administración anterior. Satena, que solicitó la auditoría, planea ahora ampliar la flota y mejorar los servicios, además de abarcar más rutas en las regiones con poco cubrimiento por parte de las demás aerolíneas comerciales del país.

Según el informe, la aerolínea tenía inconsistencias por 79.429 millones de pesos, lo que equivale al 47.8% del total de activos de la compañía. Las malas prácticas administrativas y contables incluyen la falta de registro en libros y extractos de 22 cuentas bancarias, falta de registro de valores, inexistencia de firmas de elaboración y revisión, entre otras.

Las investigaciones en torno a las dificultades generadas se están adelantando. Mientras tanto se revisa el plan de mejoramiento y saneamiento económico de la compañía, para sacarla totalmente de la difícil situación que afronta.

Al menos debería colocar el link a la fuente, que falta de respeto con los de Aviacol robarle la nota y no poner ni siquiera la fuente.

^^ pero ahi leo AVIACOL.NET no 1 sino 2 veces :nuts::nuts:

COMENTARIO DE UN ANALISTA DE AVIACION EN EL PERIODICO EL MUNDO
En la medida en que voy enterándome de los nuevos planes de la aerolínea SATENA, de la FAC, me parece más extraño lo que allí sucede, pues casi no me queda duda de que su comportamiento obedecería al del típico “hijo de papi”, quien pide y pide y todo se le da sin que exista una correspondiente exigencia de resultados positivos. En tiempos del gobierno de Pastrana Arango empezó la aerolínea a traer aviones jet Embraer, excelentes, obedeciendo a un plan de renovación de flota y a programas de expansión de rutas, lo cual contó, supongo, con todas las autorizaciones y consentimientos, pero ahora resulta que otra vez (habrán pasado, si mucho, 10 o 12 años) dicen que deben renovar la flota y crear otra estructura de rutas y de servicios, que la empresa necesita inyección tremenda de dinero (de los contribuyentes colombianos) y que debe pagar pasivos enormes, pues no habría, en esos 10 o 12 años, generado reservas y, lo peor, quién sabe con cuántas pérdidas acumuladas.
Si bien, hay que corregir el rumbo cuando se está equivocado, imperativo es hacer un alto en el camino para evaluar lo que sucedió y ver porqué SATENA está en estado tan crítico si contó con las ayudas oportunas que pidió. La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) me despierta los más nobles sentimientos, pero… como dueña y manejadora de una aerolínea comercial sí sería mejor que se retirara y dejara eso a inversionistas particulares.


http://www.elmundo.com/sitio/noticia_detalle.php?idedicion=1933&idcuerpo=1&dscuerpo=Secci%C3%B3n%20A&idseccion=3&dsseccion=Opini%C3%B3n&idnoticia=165721&imagen=051024031019AlbertoMaya.jpg&vl=1&r=opinion.php

Alguien tiene alguna foto de los ATR-42 que supuestamente satena iba a traer a Colombia? Los estamos esperando desde septiembre de este año y aun no se ha visto la foto del Primero de estos aviones, pero al parecer si han sacado de operacion algunos ERJ-145, por que para Florencia, tienen suspendido el itinerario BOG-FLA-BOG los dias martes, miercoles y jueves, por que supuestamente entrarian a operar los nuevos ATR-42.

Alguien tiene alguna foto de los ATR-42 que supuestamente satena iba a traer a Colombia? Los estamos esperando desde septiembre de este año y aun no se ha visto la foto del Primero de estos aviones, pero al parecer si han sacado de operacion algunos ERJ-145, por que para Florencia, tienen suspendido el itinerario BOG-FLA-BOG los dias martes, miercoles y jueves, por que supuestamente entrarian a operar los nuevos ATR-42.
segun me comento locoair deben llegar entre hoy y mañana por lo menos 1 0 2
estan en color blanco y serian reacondicionados para inicar operacionesen temporada alta

Ese fue un rumor que yo vi aunque dudo que llegue esta semana....pero si deben estar prontos a llegar.

Esperemos a ver que pasa, porque con Satena todo puede pasar en medio de su folklorismo.

Confirmado en Bogota hay dos ATR-42 pintados de blanco llegaron el dia lunes, el dato lo me lo confirmo un comandante chequeador de ATR (que ademas es mi profesor jeje) pero el hecho es que ya hay dos aca y al parecer van a quedar FAC-1190 -1191 y la matricula colombiana HK que esa si no me la se



saludos!

^^ Muchas gracias por la info..
Y por cierto ... cuantos ATR peinsa traer Satena??

Saludos-

^^ Muchas gracias por la info..
Y por cierto ... cuantos ATR peinsa traer Satena??

Saludos-
se rumora que 5...........pero esperemos a ver que pasa

Los tienen en el Dorado y cuanto duran en pintarlos???

^^ supongo no mucho sobre todo por que la pintura de satena no es mucha cosa... y el logo es un sticker.

Confirmado en Bogota hay dos ATR-42 pintados de blanco llegaron el dia lunes, el dato lo me lo confirmo un comandante chequeador de ATR (que ademas es mi profesor jeje) pero el hecho es que ya hay dos aca y al parecer van a quedar FAC-1190 -1191 y la matricula colombiana HK que esa si no me la se
Te las facilito:

HK-4747X MSN 526
HK-4748X MSN 522

Te saludo.

Compromiso con rutas sociales, clave para que Satena se pueda capitalizar


1 de diciembre de 2010.- Demostrar que cumplirá con su objeto social y garantizar que la renovación de la flota ayudará a mejorar sus estados financieros, son algunos de los retos que tiene que enfrentar la aerolínea.


Satena actualmente espera que el Congreso le apruebe una capitalización por $98.000 millones.

Con estos recursos espera consolidar sus tres objetivos: pagar parte de la deuda de $188.000 millones, lo que le genera un patrimonio negativo de $64.000 millones; cambiar las 12 aeronaves actuales por equipos más eficientes como las ATR42, que le permitirán ser más eficiente en cuanto al número de pasajeros que transportará y en consumo de combustible, y tener la posibilidad de flexibilizar su estructura al convertirse en una sociedad por acciones de economía mixta.

Según el viceministro para el Grupo Social y Empresarial del Ministerio de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo, debido a que la compañía hace ocho años no recibe ningún subsidio de parte del Gobierno, su estructura económica se afectó.

"Este es un proyecto que se viene estructurando desde el Gobierno anterior, pues se ha entendido que la capitalización en la única salida que tiene la empresa", dijo.

Por su parte, el presidente de Satena, General Carlos Montealegre, explicó que con el cambio de flota la empresa podrá reducir los gastos en 50%, lo que ayudará a un incremento en el ahorro de, por lo menos, US$8 millones por año.

Rutas sociales
La gran mayoría de los congresistas que participaron en el debate de ayer en la Comisión Cuarta de la Cámara dejaron en claro que la única forma de que el proyecto de capitalización pueda ser aprobado tiene que ser con una demostración real de que Satena realizará de manera eficiente los recorridos a lugares apartados.

Para el representante Héctor Javier Vergara, antes de pensar en una capitalización es necesario que la empresa cumpla con su objeto social, pues en muchos casos no son tenidas en cuenta rutas importantes para algunas regiones lejanas en las que solo se accede por aire. "Deben reiterarse las frecuencias y la igualdad, solo así se podrá aprobar el proyecto".


La República

Avanza proyecto de restructuración financiera de Satena

Las comisiones cuartas de Senado y Cámara aprobaron el proyecto que establece una completa restructuración financiera de la empresa estatal Satena.
El proyecto pretende cambiar la naturaleza jurídica de la compañía aérea debido al déficit presupuestal de $98 mil millones que tiene en la actualidad.
El representante Juan Felipe Lemos dijo que la única forma de volver sostenible a Satena es convertirla en una "economía mixta" para poder capitalizarla y lograr un punto de equilibrio.
Según él, es necesario que se permita sostener las "rutas sociales" de la aerolínea, las cuales llegan a muchos lugares apartados del país.
"Es muy importante la capitalización para evitar que en uno, dos o tres años el Estado tenga que volver a inyectar recursos", insistió Lemus.
Dentro del proyecto, se destaca que se dará una participación accionaria donde la participación mayoritaria del Estado es de un 51%, con la posibilidad de vender lo restante para suministrar recursos a futuro para poder hacerla sostenible.
De otro lado, el plan de negocio de Satena obliga a cambiar la tecnología. Lemos explicó que esto permitirá un ahorro de $21 mil millones.
Las dificultades de la compañía, adicional a los $98 mil millones, implican que son necesarios $41 mil millones para los próximos 7 años con el fin de cambiar los aviones de Jet a Turbo Pro.
El proyecto de reforma de Satena pasó a las plenarias de Senado y Cámara para surtir los trámites de aprobación de la iniciativa.


Fuente (http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-238285-avanza-proyecto-de-restructuracion-financiera-de-satena)

En Aviacol hay una foto del ATR ya con el livery de Satena.
http://foros.aviacol.net/download/file.php?id=6057&mode=view

RIESGOS DE VIAJAR EN LA AEROLINEA ESTATAL COLOMBIANA, SATENA.
por Juan Diego Restrepo.

OPINIÓNComencé a ser testigo de una serie de conversaciones que me confirmaron mi percepción sobre lo ineficiente que es esta empresa aérea estatal.
Lunes 29 Noviembre 2010El miércoles 24 de noviembre debía cumplir un compromiso profesional en Bucaramanga, pero dadas las condiciones del invierno, los organizadores del evento al que había sido invitado dispusieron que viajara un día antes, para evitar retrasos. Fue así como me consiguieron un vuelo desde el aeropuerto Olaya Herrera al Palo Negro en una aerolínea estatal colombiana. En ese viaje constaté los riesgos de viajar en esta empresa y cómo las decisiones que se toman afectan tanto a pasajeros como a la misma compañía.

La hora de salida la tenía para la 1 y 45 de la tarde. Llegué una hora antes, me registré y pasé a la sala de espera. He viajado varias veces este año por esta aerolínea estatal colombiana y en algunos de los vuelos el incumplimiento del horario, tanto de salidas como de llegadas, además de la incomunicación de los funcionarios de tierra en los aeropuertos con los pasajeros, fue la constante. Esperaba que en esta ocasión no pasara lo mismo.

Pero pasó. Miré el reloj y marcaba la 1 y 45. Me paré, le pregunté a una funcionaria qué pasaba con el vuelo y me dijo que tendría un retraso de media hora porque se había presentado una demora por cambio de tripulación en la ciudad de donde venía el avión. La aeronave llegó a eso de las 2 y 30. Y de inmediato nos invitaron a abordar. Cuando llegué a la escalerilla del avión apenas estaban acabando de barrer su interior.

En el momento del abordaje caía una leve llovizna sobre la ciudad y en el norte, hacia donde se decola en el Olaya Herrera, se estaban acumulando espesas nubes negras que presagiaban un fuerte aguacero. Una vez se inició el carreteo hacia la cabecera de la pista, el piloto informó que no podía despegar. De la torre de control le dieron la orden de regresar a plataforma porque se habían suspendido las operaciones por mal tiempo. Aún no eran las 3 de la tarde.

Una vez en plataforma, la lluvia se había convertido en un torrencial aguacero y la visibilidad en la pista era de pocos metros. Una suerte estar en tierra en ese momento. Como la tormenta era fuerte, no pudimos desembarcar y pasar a la sala de espera. Para evitar el sofoco dentro del avión, el comandante ordenó abrir la puerta.

Los pilotos salieron de la cabina y se sentaron en los primeros puestos del avión, esperando instrucciones de la torre de control. Estando en esas sonó el celular de uno de ellos y a partir de allí comencé a ser testigo de una serie de conversaciones que me confirmaron mi percepción sobre lo ineficiente que es esta empresa área estatal.

Resulta que el copiloto recibió una llamada a su celular y le indicaron que una vez en Bucaramanga, debía volar a Saravena, Arauca. Este tipo de reprogramaciones deben ser cotidianas en la vida de los pilotos y los operadores, pero lo que me llamó la atención fue la respuesta del oficial: no podemos viajar a ese destino porque tenemos una sobrecarga de combustible de 1.000 libras. El dato me alarmó y decidí entonces ponerle cuidado a la conversación para ver cómo resolvían el asunto.

Resulta que la aeronave, de fabricación alemana, se debió cargar con 3.800 libras de combustible, pero por un error en la comunicación entre los operadores de Medellín y Bucaramanga, la cargaron con 4.800 libras. Eso quiere decir que tenía una sobrecarga de media tonelada de combustible, lo que le impedía aterrizar de manera segura en aeropuertos de pista corta, como la de la ciudad araucana.

Al colgar, llamó de inmediato a una funcionaria y le explicó la situación de sobrepeso. La respuesta que recibió fue una nueva constatación del desinterés de algunos técnicos en los pasajeros. La solución que le ofreció fue “quemar” los 1.000 litros de combustible entre Medellín y Bucaramanga, eso significaba, según cálculos del copiloto, por lo menos una hora más de vuelo, es decir, que nos demoraríamos poco más de horas en un tramo que se cubre en 50 minutos.

La propuesta me pareció alarmante si se tiene en cuenta que esta aerolínea estatal afronta un déficit de 98.000 millones de pesos y es considerada inviable económicamente por el propio ministro de la Defensa, Rodrigo Rivera, si no cambia su naturaleza jurídica.

El copiloto habló con el comandante de la aeronave y lo puso al tanto de todo. Este último hizo una llamada a un coronel que parecía ser su jefe inmediato, y le describió lo que pasaba, tanto con el cierre del Olaya Herrera como con la propuesta de viajar a Saravena con sobrecarga de combustible. La solución que le dio este oficial fue también en contravía de los pasajeros: descargar los 1.000 litros. Pero esa opción no era viable porque se requería un vehículo especial y en el Olaya Herrera no lo tenían. Además, la descarga sería muy lenta.

La presión de cubrir la ruta era tanta, que ambos pilotos se sentaron a hacer cuentas de los pesos requeridos para cumplir con la ruta a Saravena. Llamaron a Bucaramanga y preguntaron cuántos pasajeros tenían registrados para viajar a Saravena y les contestaron que 22. El peso de ellos, más la sobrecarga de combustible, no garantizaba seguridad.

La tormenta no cedía y nosotros permanecíamos en la aeronave, viendo llover y escuchando la conversación de la tripulación, que seguía en los primeros puestos del avión haciendo cuentas. En la ruta Medellín-Bucaramanga se gastaban 1.000 libras; entre Bucaramanga y Saravena, 700 libras. Según cálculos, solo podrían llevar 10 pasajeros. Y había otro problema: de Saravena a Bucaramanga debían transportar 30 pasajeros. Hasta ese momento los números no cuadraban y la respuesta era la misma: no se podía cubrir esa ruta.

A eso de las 4 de la tarde, las condiciones meteorológicas cambiaron, abrieron el Olaya Herrera y reanudamos el vuelo a Bucaramanga. Me intranquilizaba la idea de viajar en una aeronave sobrecargada con combustible. Mientras pensaba en ello, observé que los pilotos, desde la cabina, le solicitaron a la azafata varios manuales que iban en los portaequipajes arriba de las sillas delanteras.

Llegamos al aeropuerto Palo Negro a las 4 y 55 minutos. Mientras descendíamos del avión, ya se había hecho una fila larga, de más de diez pasajeros, que iban a viajar en esa aeronave. Al preguntarles para dónde iban, me respondieron, contentos, ¡para Saravena!

*Periodista y docente universitario.

http://www.semana.com/noticias-opinion/riesgos-viajar-aerolinea-estatal-colombiana/148120.aspx

http://img88.imageshack.us/img88/1802/filetu.jpg (http://img88.imageshack.us/i/filetu.jpg/)

De la pagina de Aviacol.

RIESGOS DE VIAJAR EN LA AEROLINEA ESTATAL COLOMBIANA, SATENA.
por Juan Diego Restrepo.

OPINIÓNComencé a ser testigo de una serie de conversaciones que me confirmaron mi percepción sobre lo ineficiente que es esta empresa aérea estatal.
Lunes 29 Noviembre 2010El miércoles 24 de noviembre debía cumplir un compromiso profesional en Bucaramanga, pero dadas las condiciones del invierno, los organizadores del evento al que había sido invitado dispusieron que viajara un día antes, para evitar retrasos. Fue así como me consiguieron un vuelo desde el aeropuerto Olaya Herrera al Palo Negro en una aerolínea estatal colombiana. En ese viaje constaté los riesgos de viajar en esta empresa y cómo las decisiones que se toman afectan tanto a pasajeros como a la misma compañía.

La hora de salida la tenía para la 1 y 45 de la tarde. Llegué una hora antes, me registré y pasé a la sala de espera. He viajado varias veces este año por esta aerolínea estatal colombiana y en algunos de los vuelos el incumplimiento del horario, tanto de salidas como de llegadas, además de la incomunicación de los funcionarios de tierra en los aeropuertos con los pasajeros, fue la constante. Esperaba que en esta ocasión no pasara lo mismo.

Pero pasó. Miré el reloj y marcaba la 1 y 45. Me paré, le pregunté a una funcionaria qué pasaba con el vuelo y me dijo que tendría un retraso de media hora porque se había presentado una demora por cambio de tripulación en la ciudad de donde venía el avión. La aeronave llegó a eso de las 2 y 30. Y de inmediato nos invitaron a abordar. Cuando llegué a la escalerilla del avión apenas estaban acabando de barrer su interior.

En el momento del abordaje caía una leve llovizna sobre la ciudad y en el norte, hacia donde se decola en el Olaya Herrera, se estaban acumulando espesas nubes negras que presagiaban un fuerte aguacero. Una vez se inició el carreteo hacia la cabecera de la pista, el piloto informó que no podía despegar. De la torre de control le dieron la orden de regresar a plataforma porque se habían suspendido las operaciones por mal tiempo. Aún no eran las 3 de la tarde.

Una vez en plataforma, la lluvia se había convertido en un torrencial aguacero y la visibilidad en la pista era de pocos metros. Una suerte estar en tierra en ese momento. Como la tormenta era fuerte, no pudimos desembarcar y pasar a la sala de espera. Para evitar el sofoco dentro del avión, el comandante ordenó abrir la puerta.

Los pilotos salieron de la cabina y se sentaron en los primeros puestos del avión, esperando instrucciones de la torre de control. Estando en esas sonó el celular de uno de ellos y a partir de allí comencé a ser testigo de una serie de conversaciones que me confirmaron mi percepción sobre lo ineficiente que es esta empresa área estatal.

Resulta que el copiloto recibió una llamada a su celular y le indicaron que una vez en Bucaramanga, debía volar a Saravena, Arauca. Este tipo de reprogramaciones deben ser cotidianas en la vida de los pilotos y los operadores, pero lo que me llamó la atención fue la respuesta del oficial: no podemos viajar a ese destino porque tenemos una sobrecarga de combustible de 1.000 libras. El dato me alarmó y decidí entonces ponerle cuidado a la conversación para ver cómo resolvían el asunto.

Resulta que la aeronave, de fabricación alemana, se debió cargar con 3.800 libras de combustible, pero por un error en la comunicación entre los operadores de Medellín y Bucaramanga, la cargaron con 4.800 libras. Eso quiere decir que tenía una sobrecarga de media tonelada de combustible, lo que le impedía aterrizar de manera segura en aeropuertos de pista corta, como la de la ciudad araucana.

Al colgar, llamó de inmediato a una funcionaria y le explicó la situación de sobrepeso. La respuesta que recibió fue una nueva constatación del desinterés de algunos técnicos en los pasajeros. La solución que le ofreció fue “quemar” los 1.000 litros de combustible entre Medellín y Bucaramanga, eso significaba, según cálculos del copiloto, por lo menos una hora más de vuelo, es decir, que nos demoraríamos poco más de horas en un tramo que se cubre en 50 minutos.

La propuesta me pareció alarmante si se tiene en cuenta que esta aerolínea estatal afronta un déficit de 98.000 millones de pesos y es considerada inviable económicamente por el propio ministro de la Defensa, Rodrigo Rivera, si no cambia su naturaleza jurídica.

El copiloto habló con el comandante de la aeronave y lo puso al tanto de todo. Este último hizo una llamada a un coronel que parecía ser su jefe inmediato, y le describió lo que pasaba, tanto con el cierre del Olaya Herrera como con la propuesta de viajar a Saravena con sobrecarga de combustible. La solución que le dio este oficial fue también en contravía de los pasajeros: descargar los 1.000 litros. Pero esa opción no era viable porque se requería un vehículo especial y en el Olaya Herrera no lo tenían. Además, la descarga sería muy lenta.

La presión de cubrir la ruta era tanta, que ambos pilotos se sentaron a hacer cuentas de los pesos requeridos para cumplir con la ruta a Saravena. Llamaron a Bucaramanga y preguntaron cuántos pasajeros tenían registrados para viajar a Saravena y les contestaron que 22. El peso de ellos, más la sobrecarga de combustible, no garantizaba seguridad.

La tormenta no cedía y nosotros permanecíamos en la aeronave, viendo llover y escuchando la conversación de la tripulación, que seguía en los primeros puestos del avión haciendo cuentas. En la ruta Medellín-Bucaramanga se gastaban 1.000 libras; entre Bucaramanga y Saravena, 700 libras. Según cálculos, solo podrían llevar 10 pasajeros. Y había otro problema: de Saravena a Bucaramanga debían transportar 30 pasajeros. Hasta ese momento los números no cuadraban y la respuesta era la misma: no se podía cubrir esa ruta.

A eso de las 4 de la tarde, las condiciones meteorológicas cambiaron, abrieron el Olaya Herrera y reanudamos el vuelo a Bucaramanga. Me intranquilizaba la idea de viajar en una aeronave sobrecargada con combustible. Mientras pensaba en ello, observé que los pilotos, desde la cabina, le solicitaron a la azafata varios manuales que iban en los portaequipajes arriba de las sillas delanteras.

Llegamos al aeropuerto Palo Negro a las 4 y 55 minutos. Mientras descendíamos del avión, ya se había hecho una fila larga, de más de diez pasajeros, que iban a viajar en esa aeronave. Al preguntarles para dónde iban, me respondieron, contentos, ¡para Saravena!

*Periodista y docente universitario.

http://www.semana.com/noticias-opinion/riesgos-viajar-aerolinea-estatal-colombiana/148120.aspx
el que no sabe nop entiende.......mas desinformacion que cualquier otra cosa.

http://img88.imageshack.us/img88/1802/filetu.jpg (http://img88.imageshack.us/i/filetu.jpg/)


Se puede ver que ambos aviones están listos con los colores de Satena.

La pregunta siguiente es cuando entrarán en operaciones?

Saludos.

En el tema del apto de Florencia dijeron que inicia el 13 de dic, y buscando en su web no tienen vuelos antes en el ATR (aunque busque poco :D)

haY VUELOS PROGRAMADOS HACIA APARTADO DE aTR A PARTIR DEL 12 DE DICIEMBRE

En florencia aparece en la pagina de SATENA q empieza a operar en ATR 45 el 13 de Diciembre.

^^ ATR 42

ojala los pueda ver pronto...

.Colombia: Aprueban venta del 49% de aerolínea estatal Satena
06.12.2010 ImprimirE-mail .Colombia. Los comités de asuntos económicos del Congreso de esta nación aprobaron durante una sesión conjunta la venta del 49% de la aerolínea estatal Satena, afectada por una creciente deuda que ya suma 98.000 millones de pesos (unos 51,04 millones de dólares). El proyecto establece que la transacción comenzará un año después de su aprobación plena por el legislativo, cuando deberá salir al mercado el 20% de la compañía.

Portavoces del Parlamento citados por EFE explicaron que tras ese primer tramo seguirán otros dos en los que Satena venderá, de manera sucesiva, el 15 y el 14% de sus activos.

El proyecto, que queda pendiente de gestión en los plenos del Senado y la Cámara de Representantes, establece que las deudas de Satena serán asumidas por el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, dependencia que se convertirá en su accionista, condición que le permitirá entrar en el directorio de la aerolínea. En virtud de la iniciativa, el Estado conservará el control de la compañía, con la propiedad del 51%.

La línea aérea, cuarta del país después de Avianca, Copa Colombia y Aires, tiene entre sus rutas muchas no servidas por las compañías privadas, forma parte del grupo empresarial del Ministerio de Defensa y depende de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC).

Por fin, que le quiten esa administración a esos militares.

Esperemos que esto mejore.

Que bien por SATENA.

http://i55.tinypic.com/2ccxieu.jpg

^^ El link:

http://foros.aviacol.net/aviacion-comercial-en-colombia-f16/satena-nse-9r-servicio-aereo-territorios-nacionales-t207-270.html

Foto tomada por Javier Franco TOPPER

^^ El link:

http://foros.aviacol.net/aviacion-comercial-en-colombia-f16/satena-nse-9r-servicio-aereo-territorios-nacionales-t207-270.html

Foto tomada por Javier Franco TOPPER

En donde es eso????

^^ Por los alrededores parece que fue tomada al costado de la pista 13R de El Dorado pero no lo puedo asegurar.

Por fin, que le quiten esa administración a esos militares.

Esperemos que esto mejore.

Que bien por SATENA.

Vendiendo el 49% no van a perder la administracion de la empresa ellos se quedan con el 51% lo que les da el control sobre la empresa.

Una nota con un buen par de fotos del ATR

Satena Adquiere Nuevos Aviones ATR-42

http://webinfomil.blogspot.com/2010/12/satena-adquiere-nuevos-aviones-atr-42.html

Vendiendo el 49% no van a perder la administracion de la empresa ellos se quedan con el 51% lo que les da el control sobre la empresa.

Pero ya no pueden hacer lo que quieran, ya deben reportar un 49% de información, y créeme que por la avidez de cash, estarán sumisos.

No es lo mismo que tener el 100 que tener 51.

Saludos.

Bueno aqui les dejo mis fotos del ATR ayer en medellin ojala les gusten

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6994938&nseq=1

http://i438.photobucket.com/albums/qq106/calogo18/66003_1291849919.jpg

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6994955&nseq=0

http://i438.photobucket.com/albums/qq106/calogo18/57292_1291849636.jpg


saludos!!

Yo tengo una pregunta....que va pasar entonces con los embraer que van a salir de servicio...??? :/

Le luce muchooo el livery de Satena a los ATR.

Dornier de Satena y el Dornier de ADA al fondo.

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/IMG_0056.jpg

Yo tengo una pregunta....que va pasar entonces con los embraer que van a salir de servicio...??? :/
los devuelven al lesoor creo que en el caso de los 145 es la misma embraer

los devuelven al lesoor creo que en el caso de los 145 es la misma embraer

Los 170 también se van????

No.

En donde es eso????

^^ Por los alrededores parece que fue tomada al costado de la pista 13R de El Dorado pero no lo puedo asegurar.


Costado sur de la 13R

Y esta noticia hoy en El Colombiano

La aerolínea colombiana Satena presentó este jueves en Medellín sus planes de expansión y los nuevos aviones que integrarán su flota.

El viceministro para el Grupo Social y Empresarial de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo Mejía, dijo las naves, entre ellas dos ATR 42-500, fueron adquiridas por leasing.

El presidente de la aerolínea, brigadier general del aire Carlos Eduardo Montealegre Rodríguez, explicó que se avanza en la reestructuración económica y que avanza en el Congreso de la República el proyecto para convertirse en sociedad por acciones de economía mixta.

Sus voceros precisaron que en los 36 meses confían que finalice la renovación de toda su flota.

.Colombia: Aprueban venta del 49% de aerolínea estatal Satena
06.12.2010 ImprimirE-mail .Colombia. Los comités de asuntos económicos del Congreso de esta nación aprobaron durante una sesión conjunta la venta del 49% de la aerolínea estatal Satena, afectada por una creciente deuda que ya suma 98.000 millones de pesos (unos 51,04 millones de dólares). El proyecto establece que la transacción comenzará un año después de su aprobación plena por el legislativo, cuando deberá salir al mercado el 20% de la compañía.

Portavoces del Parlamento citados por EFE explicaron que tras ese primer tramo seguirán otros dos en los que Satena venderá, de manera sucesiva, el 15 y el 14% de sus activos.

El proyecto, que queda pendiente de gestión en los plenos del Senado y la Cámara de Representantes, establece que las deudas de Satena serán asumidas por el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, dependencia que se convertirá en su accionista, condición que le permitirá entrar en el directorio de la aerolínea. En virtud de la iniciativa, el Estado conservará el control de la compañía, con la propiedad del 51%.

La línea aérea, cuarta del país después de Avianca, Copa Colombia y Aires, tiene entre sus rutas muchas no servidas por las compañías privadas, forma parte del grupo empresarial del Ministerio de Defensa y depende de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC).

Seria interesante que la comprara Avianca o la misma LAN ¿Seria Esto Posible?

Saludos de Fileri.

Seria interesante que la comprara Avianca o la misma LAN ¿Seria Esto Posible?

Saludos de Fileri.

Exactamente, qué te parecería interesante de que esas compañías se quedaran con Satena??

A ninguna de ellas les va a sonar quedarse con el 49% de una empresa que está obligada a ir a territorios nacionales que no revisten interés comercial.

Exactamente, qué te parecería interesante de que esas compañías se quedaran con Satena??

A ninguna de ellas les va a sonar quedarse con el 49% de una empresa que está obligada a ir a territorios nacionales que no revisten interés comercial.

Yo no lo veo tan mal negocio......asi como satena tiene la obligacion de afrontar las rutas sociales(que no en todos los casos son tan malas ej arauca, quibdo, corozal) tambien tiene privilegios como operar el puente entre bog y eoh, operar directo ala costa desde el eoh y a cali
ASI que unas por otras comn ese 49% avianca o lan podrian tomar una delantera comoda en las rutas regionales.
Eso si dejandolas implemntar un modelo operacional distinto al actual de satena

^^

Lo de ese 49% está algo confuso, hoy en el noticiero del mediodía, el director de Satena dijo que "los colombianos podrían ser propietarios de ese 49%" y que el Estado invertirá 90.000 millones.

Con este mensaje hay dos posibilidades, una es que ese porcentaje lo compre LAN o Avianca para fortalecer la red de rutas regionales. Otra es que haya una OPA y cualquiera pueda comprar acciones de Satena, lo cual implicaría su salida a bolsa.

Llegada del socio de Satena será en dos años
Margarita Matías
Publicado: 13.12.2010


Bogotá. La compra de 49% de las acciones de la aerolínea estatal podría ser un negocio tentador para las compañías del sector que por esta época están haciendo nuevas adquisiciones.

Este es el caso de la chilena LAN, que recientemente compró 99% de los papeles de Aires por unos US$12 millones y la cual no descarta la posibilidad de mirar la opción de Satena en el largo plazo. Según el gerente general de la organización, Ignacio Cueto, aunque ahora están enfocados en el negocio con Aires, no descartan en un futuro hacer procesos similares.

"Específicamente no hemos pensado en Satena, sin embargo, si en el futuro se da esta posibilidad la analizaríamos", dijo recientemente Cueto.

Aunque por ahora Satena está esperando la aprobación de la capitalización por $98.000 millones de parte del Congreso de la República, desde ya está estudiando los pasos que dará más adelante.

Según el presidente de la aerolínea, general Carlos Montealegre, la búsqueda de un socio estratégico es una opción muy real, pero que solo se daría en un mediano a largo plazo (de dos a cuatro años), pues primero se tendrían que ver los resultados de la capitalización que hará el Gobierno en la empresa.

"Podremos analizar y empezar a trabajar en esa opción después de que quede aprobada la capitalización del Gobierno. Creemos que la venta del 49% de las acciones se haría en unos dos años o más, pues por el momento no se puede hacer nada distinto a lo que la empresa ya ha anunciado", dijo Montealegre.

Pero aunque la consecución n del socio estratégico sería clave para la estabilidad de la empresa y la proyección del negocio, el senador de la República John Sudarsky aseguró que este sería un proceso muy complicado, pues el inversionista no tendría la mayoría, lo que podría no interesarle a otras aerolíneas.

"Satena es una empresa que cubre rutas poco rentables y que para funcionar necesita del subsidio del Gobierno, y esto claramente no le genera una buena imagen a los inversionistas, quienes temerían que el Estado, por ser el mayor accionista, tome medidas desfavorables para el socio", afirmó el senador.

Sin embargo, Sudarsky cree que un posible inversionista debería tener en cuenta las rutas importantes que cubre la aerolínea, que de ser bien administradas y mejoradas, pueden compensar la falta de rentabilidad de las demás.

La idea de encontrar un socio estratégico que quiera entrar a un negocio con una participación minoritaria es difícil según el presidente de EasyFly, Alfonso Ávila, quien considera que habría que analizar los detalles muy bien para tomar una decisión como esas.

"Satena necesita un inversionista que sea fuerte en el tema y que lo conozca para que esté en capacidad de tomar decisiones acertadas, pero si se tiene en cuenta que este tendría la minoría, las posibilidades son pocas", aseguró Ávila, quien agregó que lo que necesita la aerolínea estatal es la administración de una empresa privada que esté dispuesta a mejorar su situación.


Fuente: La República

El 49% de las acciones de Satena podría costar entre US$15 y US$20 millones
Liliana Ávila Sánchez
Publicado: 16.12.2010

Con 51 votos a favor, el Congreso de la República aprobó ayer el proyecto de ley 163 de 2010, con el que se le dio vía libre a la reestructuración financiera de la aerolínea estatal.

De esta manera, se abrieron las puertas para que un inversionista privado pueda adquirir el 49% de las acciones de la empresa al convertirse en una sociedad de economía mixta por acciones.

Esta ley contemplaba también una capitalización por parte del Gobierno Nacional por $98.000 millones para sanear los pasivos de la firma.

Al ser este posible negocio un atractivo para los gigantes de la aviación en la región como Avianca y LAN, los analistas comienzan a hacer cábalas sobre el posible valor de casi la mitad de las acciones de Satena.

Expertos en el tema aseguraron que si la capitalización del Gobierno ayuda a disminuir el pasivo de la firma aérea, y se continúa con los planes de remodelación de flota y ampliación de las rutas, el posible aliado podría pagar entre US$15 y US$20 millones por el 49% de la estatal.

"Aunque los balances actualmente no muestran una situación favorable, con la capitalización, el negocio puede ser prometedor, pues se estaría comprando un mercado potencial", dijeron.

En su concepto, hay que tener en cuenta que Satena necesita una nueva estructura comercial, porque se ha demostrado que la organización y sus estrategias no han sido las mejores.

A tercer trimestre la empresa registraba activos por $124.000 millones, y pasivos de $188.767 millones.

Según información oficial de la empresa, el flujo de caja para el cierre de este año debería estar por el orden de los $5.600 millones, igualmente informó que el valor comercial de la misma hace dos año estaba cerca de los $80.000 millones.

La opinión

Fabio Villegas - Presidente de Avianca
"La compra del 49% de Satena lo vemos como un negocio interesante, y en la medida en que podamos apoyar la operación de la aerolínea, lo contemplaríamos".


Fuente: La República

Congreso aprueba ley para reestructuración financiera de Satena

La capitalización y venta del 49% de las acciones de la aerolínea Satena son un hecho luego de la aprobación del proyecto de ley, por parte del Congreso de la República, que permite la reestructuración financiera de la compañía y la posible llegada de un inversionista privado para convertirse así en una sociedad de economía mixta por acciones.

La ley 163 de 2010 fue aprobada con 51 votos por parte del Congreso de la República. Con esta ley se busca también la capitalización en $98.000 millones por parte del Gobierno, de manera que los pasivos que actualmente afronta la empresa puedan ser saneados. Esta cifra asciende a $188.767 millones, mientras que los activos de la compañía son de $124.000 millones.

Con la vía libre para la reestructuración financiera, los precios por el 49% de las acciones que un inversionista privado podrá adquirir, empiezan a barajarse. Con el cambio de flota, la ampliación de rutas y el proceso de renovación comercial, dicho porcentaje podría tener un valor de entre US$15 millones y US$20 millones.

Las estrategias de la compañía y su organización no han respondido de la manera más eficaz al mercado, quedando demostrada así la necesidad de un cambio en la visión comercial de la compañía. Según la aerolínea, el flujo de caja para el cierre del 2010 debería estar cercano a los $5.600 millones; por otro lado, el valor comercial de la compañía hace dos años era de cerca de $80.000 millones.

^^

Lo de ese 49% está algo confuso, hoy en el noticiero del mediodía, el director de Satena dijo que "los colombianos podrían ser propietarios de ese 49%" y que el Estado invertirá 90.000 millones.

Con este mensaje hay dos posibilidades, una es que ese porcentaje lo compre LAN o Avianca para fortalecer la red de rutas regionales. Otra es que haya una OPA y cualquiera pueda comprar acciones de Satena, lo cual implicaría su salida a bolsa.


Parece que quieren sacarla a bolsa en tres tramos de 20, 15 y 14%, en lugar de buscar socio estrategico, alguien esta soñando que esto es ISA, Ecopetrol, Davivienda o algo así, dudo que prosperen en esa vía, la aviación es un negocio de alto riesgo financiero, requiere mucho capital y el margen que deja es bajo, un inversionista pequeño tiene muchas posibilidades de perder su dinero en la medida que el gobierno tenga que seguir inyectando fondos para capitalizar ese barril sin fondo que es actualmente.

Lo mejor que le puede pasar es que encuentre un socio estrategico que conozca del negocio y que pueda aportarle economias de escala y acceso a desarrollos que normalmente le costarían una fortuna a una empresa pequeña.


09/11/2010 (14:18)
Ministerio de Hacienda se convertirá en socio de Satena e inyectará $98.000 millones
Los recursos se utilizarían para asumir parte de la deuda que tiene la compañía, de ser aprobado el proyecto de ley que pretende salvar a la empresa. De acuerdo con el viceministro de Hacienda, Bruce MacMaster, la firma se convertiría en una sociedad pública por acciones. Por su parte, el viceministro para el grupo empresarial del Ministerio de Defensa, Luis Guillermo Jaramillo, sostuvo que se estudia la posibilidad de conseguir finalmente un socio estratégico para la aerolínea.

09/11/2010 (14:00)
Satena debe al sector financiero $275.000 millones
Así se reveló en la Comisión Tercera del Senado en donde se debate a esta hora un plan de salvamento para la compañía que habla de una capitalización de $99 mil millones para pagar deuda y que tiene unos costos financieros de $15 mil millones anuales.

Fuente: Primera Página - Agencia de Noticias

Sin embargo algo en todos estos número no cuadra, cual es la verdadera situación financiera de Satena?


Saludos.
.

Algunos parrafos de esta noticia http://www.larepublica.com.co/archivos/EMPRESAS/2010-12-14/avianca-taca-no-descarta-ser-el-socio-de-satena_117454.php

Avianca-Taca no descarta ser el socio de Satena

"Ser el socio que empezará a buscar Satena es una idea que ronda en la cabeza de Fabio Villegas, presidente de Avianca-Taca, quien asegura que no descarta la posibilidad de entrar al negocio, claro, después de analizar lo que plantee el Gobierno.

Aunque el empresario afirmó que no están de `shopping` por la región, dijo que en la medida en que para crecer y posicionar a la empresa se requieran nuevas adquisiciones, están dispuestos a hacerlas."

"¿Avianca-Taca tiene previsto hacer más adquisiciones?
Nosotros no estamos de `shopping` ni estamos mirando qué hay en el mercado para comprar. Queremos ser una aerolínea líder en la región y eso implica atender más mercados y mantener una red conectada en todos los destinos de América Latina. Y si a ese propósito sirven nuevas compras, estas serán bienvenidas. Lo importante es que esa aerolínea o proyecto sirva a la estrategia de la compañía, nos cree valor y permita tener una mejor ventaja competitiva, todo para ofrecerle un mejor servicio a los usuarios.

Frente a ese panorama, ¿Cómo ve la búsqueda del socio estratégico para Satena?
Esa es una noticia importante, porque es un paso que da el Gobierno para sacar de la crisis a esta empresa.

Tendríamos que mirar los detalles y los términos bajo los cuales el Gobierno quiere vincular el sector privado a Satena. Claramente, lo vemos como un negocio interesante, y en la medida en que podamos apoyar la operación de la aerolínea, lo haremos.

De hecho, de alguna forma ya lo venimos haciendo de manera comercial, pues actualmente tenemos un código compartido, lo que nos permite llegar a muchos destinos regionales y vender en nuestras redes tiquetes de Satena, además de conectar los pasajeros de un lado y otro. Es un proyecto bienvenido, pero del cual debe conocerse mucho más."

Satena lista para vender el 49% de sus acciones

El Congreso de la República aprobó el pasado miércoles el proyecto de ley mediante el cual se autoriza a Satena (la única aerolínea estatal), a vender el 49% de sus acciones.
El proyecto que fue presentado el 6 de septiembre por el Ministro de Defensa, Rodrigo Rivera, buscaba una capitalización que le permitiera a la aerolínea mantener su operatividad, cubrir el pasivo y fortalecer su participación en el mercado.

Aunque inicialmente en entrevista con Dinero.com, el presidente de Satena aseguró que la aerolínea no tenía ninguna intención de vender, en los debates del proyecto de Ley, se determinó que el 49% de las acciones de la aerolínea saldrían al mercado en tres fases: primero un 20%, luego 15% y finalmente el 14% restante.

De esta forma Satena pasará a ser una sociedad estatal por acciones de economía mixta, en la que el Estado mantendrá su mayoría accionaria y poder de decisión.

Luego de que la ley sea sancionada por el Presidente de la República, una banca de inversión definirá el tipo de figura para operar la venta de las acciones de la aerolínea.

Recuento

Inicialmente, el proyecto de Ley planteaba una capitalización de $98.000 millones proveniente del Ministerio de Hacienda, la inyección de capital también fue aprobada. Esa cifra, le dijo a Dinero el presidente de Satena, Carlos Montealegre, llevaría a la compañía a un “punto de equilbrio” para continuar con sus actividades.

La deuda total de Satena alcanza los $275.000 millones.

El cambio de naturaleza jurídica y de razón social (Satena S.A.) que afrontaría la aerolínea, hacen parte de un plan de negocios que buscará reducir más de $3.500 millones por gestión interna, mejorar los sistemas de información y concretar un cambio de flota proyectado a cinco años.

Satena vuela a 54 destinos nacionales, de los cuales 17 son exclusivos

http://www.dinero.com/actualidad/noticias/satena-lista-para-vender-49-acciones_81309.aspx

http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-241002-alertan-capitalizacion-de-satena-podria-acabar-rutas-sociales
En este articulo dicen que en caso de darse una capitalización quedaría prohibido el acceso al EOH.. alguien sabe la razón?

http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-241002-alertan-capitalizacion-de-satena-podria-acabar-rutas-sociales (http://www.elespectador.com/noticias/politica/articulo-241002-alertan-capitalizacion-de-satena-podria-acabar-rutas-sociales)

En este articulo dicen que en caso de darse una capitalización quedaría prohibido el acceso al EOH.. alguien sabe la razón?

El artículo en cuestión:

Alertan que capitalización de Satena podría acabar con “rutas sociales”
17 Dic 2010 - 12:17 pm
Por: Redacción Política / Elespectador.com


Con la llegada de capital privado a esa empresa, no sería tan fácil atender varios destinos apartados del país.

El senador Juan Carlos Vélez habló de la venta del 49% de Satena.

Tras la aprobación final del proyecto de ley que permite la capitalización de Satena y la venta del 49% de la compañía, se prendieron las alarmas desde el Congreso de la República.

El senador Juan Carlos Vélez, especialista en el tema aéreo del país, alertó que la llegada de capital privado puede hacer perder a la misma compañía.

Según él, el mayor "activo" de Satena es ingresar al aeropuerto Olaya Herrera de Medellín. Con la entrada de un socio privado, quedaría totalmente prohibido el aterrizaje de Satena en ese terminal.

En el mismo sentido, Vélez indicó que con la presencia de particulares en la compañía aérea es prácticamente imposible que se pueda mantener las rutas sociales.

"El 70% de las operaciones son con destinos sociales, la gran mayoría no dan utilidades y el capital privado lo que busca es rentabilidad de su inversión", explicó.

Finalmente, el Senado pidió que la inversión privada no vaya a ser extranjera porque Satena también cumple con tareas de seguridad nacional. Por eso, recordó que cuando se registran problemas de orden público o emergencias la empresa ha atendido esas necesidades, y con capital privado se haría imposible.

Fuente: Elespectador.com

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Otra pata que le sale al gato, ahora los políticos van a empezar a lucirse con el tema, cada uno jalará la cobija para el lado que le interese, y ese nunca será el de la autosostenibilidad, para eso esta el erario público y los contribuyentes.

- No creo que la empresa pueda salir a bolsa con solo una capitalización de COP $ 90.000 MM, cuando se esta diciendo que hay COP $ 270.000 MM de deudas, es decir técnicamente esta mas que quebrada, como se dijo al principio no es viable, están tratando de encontrarle salidas a base de gasto y sin un plan razonable.

- No se puede vender en su mayoría por que es parte de la FAC y participa de la disponibilidad en emergencias.

- Ahora se dice que el interés de los posibles socios estaría en quedarse con la operación que tiene en el EOH de Medellín y nada mas, lo cierto es que no saben que hacer ni que si se puede hacer con ella.

- Lo cierto es que Satena se creo con una función social que ya casi no existe por que las aerolíneas comerciales hacen casi todos esos destinos, los que quedan son como 17 y son para aviones pequeños de 20 a 30 sillas, donde el Do 328 T encaja muy bién.

- Desde la perspectiva de algunos Satena debería: (I) Reducir su flota y centrarse en esos 17 a 20 destinos que se deben volar en equipos pequeños y en frecuencias bajas y hasta ahí ser subsidiada en parte para que funcione, o (II) Liquidarse y en su lugar licitar esas 17 a 20 rutas bajo un esquema EAS tal como se hace en Canadá o Usa, el gobierno subsidiaría la porción faltante para que tuvieran equilibrio en la operación y el prestador tuviera algo de utilidad, de esa forma se centran en la necesidad del servicio sin tener que comprar aviones, o pagar tripulaciones o mantenimientos.


Solo una opinión. Saludos.

Aqui unas cuantas fotos de los dos ATR de Satena.

http://img831.imageshack.us/img831/2008/57995101501094390511331.jpg

http://img214.imageshack.us/img214/6517/15672810150109441111133.jpg

http://img708.imageshack.us/img708/1483/15672810150109441121133.jpg

http://img256.imageshack.us/img256/3811/15672810150109441126133.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/2299/15672810150109441136133.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/5386/15672810150109441141133.jpg

http://img830.imageshack.us/img830/2710/16456810150109438941133.jpg

Tomada de la pagina de Satena de Facebook El Imponente ATR 42-500 (http://www.facebook.com/album.php?aid=318965&id=169016161132)

muy bien se ven los ATR de santena, esperemos que pronto integren mas

No saben cuanto me emociona ver los ATR de nuevo en vuelos comerciales en Colombia me recuerdan a las epocas en que viajaba tanto EOH-PEI en Aces.

Otra pata que le sale al gato, ahora los políticos van a empezar a lucirse con el tema, cada uno jalará la cobija para el lado que le interese, y ese nunca será el de la autosostenibilidad, para eso esta el erario público y los contribuyentes.

- No creo que la empresa pueda salir a bolsa con solo una capitalización de COP $ 90.000 MM, cuando se esta diciendo que hay COP $ 270.000 MM de deudas, es decir técnicamente esta mas que quebrada, como se dijo al principio no es viable, están tratando de encontrarle salidas a base de gasto y sin un plan razonable.

- No se puede vender en su mayoría por que es parte de la FAC y participa de la disponibilidad en emergencias.

- Ahora se dice que el interés de los posibles socios estaría en quedarse con la operación que tiene en el EOH de Medellín y nada mas, lo cierto es que no saben que hacer ni que si se puede hacer con ella.

- Lo cierto es que Satena se creo con una función social que ya casi no existe por que las aerolíneas comerciales hacen casi todos esos destinos, los que quedan son como 17 y son para aviones pequeños de 20 a 30 sillas, donde el Do 328 T encaja muy bién.

- Desde la perspectiva de algunos Satena debería: (I) Reducir su flota y centrarse en esos 17 a 20 destinos que se deben volar en equipos pequeños y en frecuencias bajas y hasta ahí ser subsidiada en parte para que funcione, o (II) Liquidarse y en su lugar licitar esas 17 a 20 rutas bajo un esquema EAS tal como se hace en Canadá o Usa, el gobierno subsidiaría la porción faltante para que tuvieran equilibrio en la operación y el prestador tuviera algo de utilidad, de esa forma se centran en la necesidad del servicio sin tener que comprar aviones, o pagar tripulaciones o mantenimientos.


Solo una opinión. Saludos.

vuelve la falsa idea de que por que un negocio tiene deudas entonces esta en la quiebra y eso no es cierto...

lo que deberia preocupar realmente es el flujo económico mes a mes...

edit

Una pregunta y disculpen el off-topic en una de las fotos de los ATR se ve la cola de un B732 de Icaro, es ese el carguero que ahora lo ocupa servientrega?

Saludos

Pongo un video del ATR-42 de Satena en PUU (Puerto Asis)

CJ1_6zQS4HI

Hay otros vídeos de 9R de despegue o aterrizaje en el canal de Putumayo Aéreo en YouTube
Saludos!
Tomado y subido por: http://www.putumayoaereo.com

que buen video...me muero de ganas de volar en esos ATR

que buen video...me muero de ganas de volar en esos ATR

+ 1

Quiero saber que avion va a ser usado para el dia 28 de Diciembre en la ruta PUU-CLO?

Gracias por la respuesta
Saludos!

^^
D328, volas en ese vuelo? si es asi, traiga fotos xD

No carlos, la verdad el que viaja es mi tío y pues tenia la esperanza de que fuera en ATR, pero igual yo le digo a mi tío que tome las fotos.
Igual ya depende de la cámara de mi tío. jeje

Saludos!

Uno de los ERJ-145 de SATENA, el FAC-1167 (MSN 145165), está en el proceso de ser registrado como N165EC y regresado al dueño. Esperen su devolución pronto.

¿Lo han visto parqueado en Bogotá quizá? ¿Todavía con la librea de Satena?

Saludos de MEX2007

Uno de los ERJ-145 de SATENA, el FAC-1167 (MSN 145165), está en el proceso de ser registrado como N165EC y regresado al dueño. Esperen su devolución pronto.

¿Lo han visto parqueado en Bogotá quizá? ¿Todavía con la librea de Satena?

Saludos de MEX2007
Gracias por la info MEX mañana viajo en satena pero en el 170
Puedo averiguar con la tripulacion....creo que solo quedan 2 E145 operativos en satena
Saludos

Mi hermana viajo hoy a puerto asis y viajo en los ATR..... le encargue unas cuantas tomas entonces vamos a ver que material me trae cuando regrese de viaje jeje....

Slds

Cito un comentario de 100% FLORENCIANO que ha publicado algunas fotos de un ATR 42 de Satena en el hilo del aeropuerto Gustavo Artunduaga Paredes (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=850002&page=33) de Florencia.

Lo prometido es deuda.....

ATR 42-500 de SATENA en el Aeropuerto de FLA.
http://i563.photobucket.com/albums/ss76/nicomans2/img00915201101041542.jpg

Interior del ATR 42-500 de SATENA, es un poco mas amplio que los DH 200 de AIRES.
http://i563.photobucket.com/albums/ss76/nicomans2/img00917201101041544.jpg

Guia de Seguridad del ATR 42-500
http://i563.photobucket.com/albums/ss76/nicomans2/04012011.jpg

El avion ya parcado en la plataforma del DORADO, foto tomada desde el buseto
http://i563.photobucket.com/albums/ss76/nicomans2/img00921201101041711.jpg

Una pregunta y disculpen el off-topic en una de las fotos de los ATR se ve la cola de un B732 de Icaro, es ese el carguero que ahora lo ocupa servientrega?

Saludos

ese avión es de CV Cargo pero perteneció a Icaro Cargo y no lo ocupa Servientrega;el cuento es al revés CV cargo opera el 727 de Servientrega

se ven comodos estos Atr
Espero poder usarlo pronto

Aqui les comparto el video del despegue del ATR 42-500 de SATENA desde el SKFL, q se los estaba debiendo. Disculpe la calidad, toda vez q en ese vuelo habian 3 azafatas y me daba miedo q me pillaran grabando jejeje.

http://www.youtube.com/watch?v=g-dx0Mu_Cv8

g-dx0Mu_Cv8

Buen video, he ponderado la torre desde que la conocí, sin embargo se ve bien el terminal a lo lejos desde la pista.

Definitivamente van a hacer demasiada falta

http://i438.photobucket.com/albums/qq106/calogo18/DSC01191.jpg

saludos!

Haran falta pa las fotos......porque no veo para que mas.......caros para la aerolinea y muy incomodos para los pax.

Haran falta pa las fotos......porque no veo para que mas.......caros para la aerolinea y muy incomodos para los pax.

jajaj por eso para las fotos y por el sonido

¿Van a salir todos los E145 de la operación? ¿A partir de cuando?

¿Van a salir todos los E145 de la operación? ¿A partir de cuando?

En el momento solo hay dos operando y estan esperando a que lleguen otros dos ATR para sacarlos

Satena (Bogotá - Enero 2011)

http://img411.imageshack.us/img411/3118/danielviajes1223.jpg

En el momento solo hay dos operando y estan esperando a que lleguen otros dos ATR para sacarlos

Ahsss... que lástima!!

Buena foto del E175, gracias por postearla.

^^^

E-170

Ahora que surge esto... el 170-200 no es el mismo 175

Ahora que surge esto... el 170-200 no es el mismo 175
E170-200?.......................Donde viste eso?
Los E jets como vos sabes son 140-145, 170-175 y 190-195
Nunca he oido eso de -100 -200 en los embraer...
no quiero decir que no exista pero esa nomenclatura nunca la he visto en ellos

Si alguna ves lo vi en uno de los folletos de ellos por eso pregunte...

E170-200?.......................Donde viste eso?
Los E jets como vos sabes son 140-145, 170-175 y 190-195
Nunca he oido eso de -100 -200 en los embraer...
no quiero decir que no exista pero esa nomenclatura nunca la he visto en ellos
No. E170-200 es la nomenclatura técnica del E175. En realidad E175 es la designación comercial y más conocida por todos, pero técnicamente E170-200 es lo correcto.

Te saludo.

No. E170-200 es la nomenclatura técnica del E175. En realidad E175 es la designación comercial y más conocida por todos, pero técnicamente E170-200 es lo correcto.

Te saludo.
ahh que bien MEX entonces Homero esta en lo correcto y el 175 se llama tecnicamente E170-200

ahh que bien MEX entonces Homero esta en lo correcto y el 175 se llama tecnicamente E170-200

Al igual que el E-190 que tecnicamente es E190-100...

Slds

Afectados 30 pasajeros por cancelación de vuelo

Publicado: 27 Enero 2011
LUZ ELENA TURCIOS H. - EL UNIVERSAL
SINCELEJO

Cerca de 30 pasajeros resultaron afectados por el aplazamiento en dos oportunidades del vuelo Corozal - Bogotá en la mañana de ayer.

El vuelo Corozal – Sincelejo de la aerolínea Satena y que estaba previsto para arrancar del aeropuerto Las Brujas a las 10 y 40 de la mañana de ayer, fue reprogramado para las 7 y 40 de la mañana, por lo que avisaron a los pasajeros que debían estar en el terminar aéreo a las 6 a.m.; sin embargo y a pesar de que los pasajeros se esmeraron por llegar antes de la hora citada, les tocó esperar por más de cuatro horas en el aeropuerto, hasta que les informaron que el vuelo había sido aplazado nuevamente para hoy a las 5 y 30 de la tarde.

La mayoría de los pasajeros son estudiantes que tenían que viajar necesariamente ayer para cumplir con sus responsabilidades universitarias, otros debían matricularse, otros cumplir con compromisos laborales y algunos debían llegar lo más rápido posible a Bogotá para tomar otro vuelo hacia distintas ciudades como Pereira.

El disgusto de los pasajeros no solamente fue el nuevo aplazamiento del vuelo, sino que también a varios de ellos quienes decidieron pedir el reintegro del costo de su tiquete, la aerolínea responsable (Satena) les hizo dicha devolución incompleta.

Moisés Rojas, padre de dos niñas que habían comprado tiquetes en Satena para viajar en ese vuelo hacia Bogotá dijo: “compramos el pasaje por Satena programado inicialmente para las 10 y 40 de la mañana de hoy (ayer), pero anoche (martes anterior) llamaron que el vuelo había sido reprogramado para las 7 y 40 de la mañana y debíamos estar a las 6 a.m., llegamos un poco antes de las 6 de la mañana, esperamos más de cuatro horas y a eso de las 10 de la mañana nos informan que cancelan el vuelo porque hay mal tiempo. Algunas personas que han pedido el reintegro del dinero, no se los han devuelto completo, aduciendo los encargados de Satena en este aeropuerto que les toca pagar un impuesto. Necesariamente toca viajar mañana (hoy) en el vuelo reprogramado para las 5 de la tarde y sin reconocerle a uno el costo del transporte, la pernoctada y el transporte de mañana otra vez”, precisó el afectado.

El vuelo Corozal – Bogotá por Satena fue reprogramado para hoy a las 5 y 30 de la tarde y varios de los pasajeros tuvieron que esperar hasta hoy para viajar, y sin la completa garantía que se realice el vuelo.

El Universal de Sincelejo solicitó una entrevista a los funcionarios de Satena, pero los encargados aseguraron que no estaban autorizados para entregar información. Asimismo, trató de contactar a la Administración del aeropuerto, pero la encargada se encontraba en una reunión.

Según se conoció, en las horas de la mañana de ayer el aeropuerto Las Brujas de Corozal amaneció operando instrumentos específicos que hacen que una aeronave pueda aterrizar con baja visibilidad.

A las 6 y 40 de la mañana de ayer el Control de Tráfico Aéreo cerró el Aeropuerto por un banco de niebla baja, condiciones meteorológicas que se registraban en la zona del terminal aéreo, pero a las 8 y 20 de la mañana volvió a reanudar actividades.

En ese sentido, por razones ajenas al Aeropuerto de Corozal, Satena canceló su viaje, pues la actividad en el terminal aéreo Las Brujas comenzó nuevamente a tener operación visual a las 8 y 40 de la mañana de ayer.

En la mañana de ayer esa misma aerolínea canceló el vuelo Corozal – Medellín, mientras la Aerolínea de Antioquia (ADA) si cumplió con su itinerario.

Disculpen la ignorancia, pero donde van a ir a parar los Embraer que salen?

EL FAC1180 esta fuera de servicio, un carro de servicios le daño una puerta.

EL FAC1180 esta fuera de servicio, un carro de servicios le daño una puerta.
ese es el E170........anoche vole en el otro entonces?

Satena ampliará sus rutas en la Costa Pacífica


Por: Elpais.com.co

La aerolínea estatal Satena, que está sometida hoy a un proceso de capitalización y reestructuración, comenzó a estudiar una ampliación de sus rutas e itinerarios a varios destinos en la Costa Pacífica.

El presidente de la empresa, el brigadier general Carlos Eduardo Montealegre Rodríguez. informó ayer en Cali que está bajo análisis la posibilidad de abrir la ruta Cali-Florencia-Cali, pero en horas de la noche.

De igual manera, se evalúa dar inicio al trayecto Bogotá-Tumaco-Bogotá los días viernes y domingos o lunes festivos. Para tal efecto, informó, se suspenderá la ruta entre Bogotá y Cali para dejar como base en la capital vallecaucana un avión ATR-42-500 con capacidad para 46 pasajeros a fin de que realice desplazamientos a lo largo de los territorios del litoral Pacífico.

La reestructuración de rutas busca movilizar un mayor número de viajeros en los trayectos de interés social, dijo el alto oficial, de los cuales 27 están a cargo de la empresa.

Asimismo, y en virtud de una alianza estratégica con la Gobernación del Valle, Satena estudia volar entre Cali y los balnearios de Juanchaco y Ladrilleros. Si los estudios arrojan que es factible, dicho itinerario de podría poner al servicio en dos o tres meses.

“Si queremos que la Región Pacífico, que creamos la semana pasada se consolide, es importante que haya una mayor conectividad por vía aérea, para promocionar el turismo”, declaró por su parte el gobernador del Valle, Francisco José Lourido.

Desde ya, anotó, se están adelantando contactos con los hoteleros y agencias de viajes en desarrollo de esta alianza estratégica para armar paquetes turísticos para viajeros nacionales o extranjeros.


Nueva flota

Como parte de los cambios y una forma de transportar más pasajeros, la aerolínea renovará su flota de aviones, reemplazando paulatinamente los Embraer ERJ-145 por los ATR-42-500 de fabricación francesa.

Se trata, manifestó el general Montealegre, de aeronaves turbohélice, más silenciosas, espaciosas y con capacidad para 46 personas y menores costos de operación por trayecto. Ese tipo de aparatos, utilizados en todo el mundo, especialmente en Europa para vuelos regionales, serán operados bajo el sistema de leasing.

De otro lado, y merced a la reestructuración aprobada por las comisiones cuartas de Senado y Cámara, Satena proyecta finalizar pronto una capitalización por $98.000 millones anunciada por parte del Ministerio de Hacienda.

La capitalización, explicó el alto oficial, consistirá en que esa cartera asumirá parte del pasivo (créditos por pagar) que adquirió la aerolínea.
Ese saneamiento busca garantizar la viabilidad financiera y la expansión de la empresa en los próximos años.

Satena enfrenta hoy la fuerte competencia de Avianca, Aires (adquirida por la chilena LAN) y Copa.

Fuente: elpais.com.co (http://www.elpais.com.co/elpais/economia/noticias/satena-ampliara-sus-rutas-en-costa-pacifica)

yo tome unas fotos del atr 42 en medellin cuando fui allahttp://www.flickr.com/photos/vampirotunjano/5347709483/
http://www.flickr.com/photos/vampirotunjano/5347709387/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/vampirotunjano/5347709483/in/photostream/

baknas las fotos

Transformación de Satena se tomaría un año más; deudas y pasivos superan los 250.000 millones de pesos
Lun 21 Feb 2011 - 8:32 pm


Aunque Satena lleva más de cinco meses esperando 98.000 millones de pesos que la harían viable financieramente, todavía no los podrá recibir. Es más, tendrá que esperar hasta abril o mayo próximo.

A pesar de que una Ley de la República, sancionada al finalizar el 2010, ordenó el cambio de naturaleza jurídica de empresa industrial y comercial del Estado a sociedad de economía mixta por acciones, justamente para que pueda ser capitalizada por el Ministerio de Hacienda, la compañía tiene que esperar la realización de la valoración de la compañía.

Este proceso, según fuentes del Ministerio de Hacienda, permitirá establecer con qué porcentaje de acciones quedaría esa cartera después de que le inyecte los recursos y con qué porcentaje quedaría el Ministerio de Defensa, pero desde ya se prevé que la cartera de las finanzas públicas asumirá el control de la aerolínea estatal.

El presidente de la compañía, el general Carlos Eduardo Montealegre, si bien manifestó que están a la espera de la capitalización lo más pronto posible y que el año pasado tuvieron un mejor comportamiento en resultados financieros, se abstuvo de hablar sobre los detalles de la transformación y el avance de la misma.

¿Qué le permitirá a Satena esa inyección de recursos? Completar un proceso de capitalización que inició en el 2009 para nivelar su patrimonio, que provino del aporte de 25.000 millones de pesos que le hicieron las demás empresas del sector Defensa, esto por la redistribución de excedentes financieros.

Lo cierto es que las deudas de la compañía ascienden a más de 250.000 millones de pesos y buena parte de ellas se han originado por la adquisición de créditos con el sector financiero para la compra de aviones, que a la larga resultaron ineficientes para la operación de Satena.

Mientras que los activos de la compañía han crecido en 23 por ciento promedio anual, debido principalmente a la compra de los aviones, los pasivos crecen a un ritmo del 27 por ciento en promedio anual, lo cual obedece justamente al aumento de las obligaciones financieras para la compra de esos aviones, así como también al crecimiento de las cuentas por pagar como resultado de los compromisos adquiridos por la empresa con proveedores en el mercado internacional.

La llegada de un socio estratégico

Con la capitalización que le haría el Ministerio de Hacienda, que se iría lógicamente para pagar parte de esa deuda de la aerolínea estatal y que se convertiría en deuda para la cartera de las finanzas públicas, se inicia el proceso de cambio de naturaleza jurídica de la compañía, primero por acciones, y después se avanzaría a mixta, que sería cuando llegue el socio privado.

Sin embargo, este último paso es el que se tomaría todo este año.

¿La razón? Luego del proceso de valoración y del aporte de Hacienda se examinará en qué condiciones quedaría la compañía, se iniciaría la elaboración de un plan estratégico que ponga atractiva a Satena para un inversionistas privado.

Y uno de los primeros cambios sería en la parte administrativa.

Se piensa en que debería estar en manos de un ejecutivo experto en el sector. La parte operativa sí continuaría en manos de la Fuerza Aérea.

La idea es que salga una emisión de acciones para que sean colocadas en el mercado y puedan ser adquiridas por personas naturales o jurídicas.

Qué ha llevado a Satena a donde se encuentra hoy

La compra de aviones a través de leasing y de créditos con los bancos para mejorar y aumentar el servicio, sumado a que desde el 2002 la empresa de Servicio Aéreo a Territorios Nacionales (Satena) no recibe apoyo presupuestal por parte del Gobierno, han llevado al borde del abismo a la compañía estatal.

Y aunque los datos que se conocían a finales del año pasado daban cuenta de un Ebitda (utilidad antes de intereses, impuestos, depreciacio- nes y amortizaciones) de cerca de 180.000 millones de pesos anuales, todo se va para pagar las deudas financieras que tiene, las cuales suman justamente 180.000 millones de pesos. Si se le suman costos como pensionados, mantenimiento de aviones, tiquetes no pagados, pagos de reservas, entre otras cosas, los pasivos totales ascienden a los 279.000 millones de pesos.

Más pasajeros se movieron en avión en 2010

En 30,31 por ciento aumentó el número de pasajeros que se transportó en avión, en Colombia el año pasado. Mientras que en todo el 2009 las personas que se transportaron en avión sumaron 10’156.884; en el 2010 llegaron a los 13’235.146.

Y si bien la torta se la repartieron entre las distintas empresas que prestan sus servicios en el mercado nacional, la única que registró una caída fue Satena.

Esta fue del 4,03 por ciento porque si bien en el 2009 transportó a 864.114 personas, el año pasado llegó a los 829.310, según el reporte de la Aeronáutica Civil de todo el 2010.

Aunque en las cifras de la entidad estatal también registra una caída SAM, esto obedece básicamente a que el año pasado esta firma dejó oficialmente de operar y absorbió su operación total Avianca.

Justamente, fue esta última empresa la que más creció en movimiento de pasajeros con una variación de 53,79 por ciento.

Los pasajeros que transportó en el 2009 llegaron a los 3’589.413 y en el 2010 pasaron a 5’520.290.

La empresa que le sigue en ese ranking es Aires, la que el año pasado adquirió la chilena LAN, y que tuvo una variación de 81,02 por ciento, pues, de transportar 1’525.063 en el 2009, pasó a mover 2’760.652 personas.

Otra de las que mostró mayores variaciones fue Easy Fly con un crecimiento de 30,39 por ciento. Mientras que en el 2009 movió 279.001 personas, el año pasado transportó 363.778.

11,06 por ciento creció el año pasado Aero República, hoy Copa Airlines, pues movió 2’017.287 personas.

98.000 millones de pesos es lo que le inyectará a Satena el Ministerio de Hacienda, en un proceso de capitalización.

25.000 millones fue lo que le inyectaron en 2009 varias empresas del sector Defensa, eso fue con excedentes.


Fuente: Portafolio.com.co

Satena ya no tiene frecuencias a PSO??? con ese monopolio de Avianca estamos mal, es permanente o temporal, no estoy al tanto de esta informacion, alguien me colabora???? gracias

Satena ya no tiene frecuencias a PSO??? con ese monopolio de Avianca estamos mal, es permanente o temporal, no estoy al tanto de esta informacion, alguien me colabora???? gracias

Satena tiene 1 diario desde BOG, desde CLO ya cancelaron la operación...

Avianca tiene 3 diarios desde BOG y 2 Diarios desde CLO

Esperemos que el tiempo y la corrupcion no acaben con la aerolinea, los gastos son grandes, el tiempo corre y todavia no hay decisiones contundentes para sacarla adelante,

Capitalización de Satena estará lista en un mes
Publicado: 05.03.2011
Gustavo Gallo


Medellín. A finales de este marzo la aerolíneatendrá lista la capitalización que por $98.000 millones aprobó el Congreso, con el fin de darle respiración a la compañía estatal. Lo que vendrá después es la valoración de la firma.

Luego de este proceso se sacará en venta hasta el 49% de Satena que permita la llegada de un socio estratégico. Por esta razón, el presidente de la empresa, Carlos Eduardo Montealegre, trabaja a ritmo acelerado pues el proceso no tiene reversa.

Aunque se habla de coqueteos de varias compañías aéreas, el vocero sostuvo que ese 49% no se adjudicará, sino que será una democratización.

"La emisión de las acciones es hasta por el 49% y dependiendo de los interesados es posible que se fraccione ese porcentaje o se venda todo el paquete", sostuvo Montealegre.

Así mismo, el presidente de Satena mencionó que se avanza en el cambio de flota.


Fuente: La República

Satena hace lo que le viene en gana con Arauca
Marzo 9 del 2011

Asistentes a conversatorio quedaron decepcionados

Ningún compromiso adquirió aquí el Presidente de la aerolínea Satena, Brigadier general Carlos Eduardo Montealegre, durante su visita a la capital araucana.

La repentina presencia del oficial no le permitió a la Cámara de Comercio realizar la convocatoria y por ello a la hora prevista para el conversatorio apenas habían hecho presencia unas pocas personas en el recinto.

Al parecer molesto por la invitación que se cursó a última hora, el gobernador Luís Eduardo Ataya no asistió ni mandó delegado, mientras que exalcalde Carlos Raúl Suárez envió a si asesor Paul Bernal.

La reunión comenzó con casi una hora de retraso y los asistentes quedaron decepcionados por la actitud arrogante del general Montealegre, quien de entrada insinuó que Arauca estaba en deuda con la aerolínea.

Las reacciones de los representantes de algunos gremios, sector empresarial, representantes de las agencias de viaje, sectores productivos y comunidad no se hicieron esperar, teniendo en cuenta los abusos que suele cometer la empresa.

El Presidente del Comité Inter gremial Benjamín Moreno refuto al oficial y dijo que Arauca sí tiene alternativas de negocios, como la actual inversión que hace Pacific Rubiales en Arauca.

Señaló que cuando se habla de reducir costos, preocupa a los araucanos, que se pueda estar desmejorando una de las rutas que actualmente cubre la aerolínea.

En un informe presentado por la Cámara de Comercio, los usuarios de Satena manifiestan un 80 por ciento de inconformidad en la prestación del servicio; por tanto la empresa debe entrar a subsanar los principales inconvenientes que tienen los usuarios.

Por otra parte dijo el empresario que actualmente Satena no ofrece el servicio de conexiones con el resto del país, de tal manera que pudiese resultar más económico para el usuario.

“Pero no nos comunica y Satena lo que hace es que nos bota en Bogotá, Bucaramanga y adiós, sin brindarnos la oportunidad de una conexión”.

Al término del ejercicio el general Montealegre respondió las inquietudes de los medios locales y afirmó que sí se adquirieron compromisos, luego de ver la percepción de los araucanos hacia la aerolínea.

Dijo que la situación de la empresa no es la mejor y por ello no puede ser irresponsable anunciando rebaja de tarifas, pero se comprometió a que a partir del 18 de marzo se reanudará la conectividad con Cúcuta.

A lo largo de tres horas vino toda una avalancha de inquietudes, quejas y reclamos, al tiempo que exigieron mejorar los servicios, cumplir con las frecuencias y rebajar tarifas por parte de dicha compañía aérea a la comunidad araucana.

Una a una, el oficial respondió y abogó por mejorar los canales de comunicación, pidiendo la ayuda de la Aerocivil para poner en funcionamiento la oficina de atención al cliente en el aeropuerto.

http://www.lavozdelrioarauca.com/new/noticia.php?id=1447

Que la vendan toda y salga la fuerza aérea de su administración.
Como se ve que no tienen ni idea de lo que es la cultura del servicio, y mucho menos del manejo de la imagen y reputación como activo intangible.
En fin... allá ellos.

hasta aires lo haria mejor en Arauca....creo!!

SATENA abre su nueva ruta CLO-FLA-CLO. Esto lo anunciaron en el Facebook de la Aerolinea. El horario de los vuelos al parecer son nocturnos. Esperemos a ver que mas informacion sale al respecto.

SATENA abre su nueva ruta CLO-FLA-CLO. Esto lo anunciaron en el Facebook de la Aerolinea. El horario de los vuelos al parecer son nocturnos. Esperemos a ver que mas informacion sale al respecto.

^^

Te comparto mi post en el thread del ABA.


Respondiendo a nsr y para todos, ya es visible el horario del nuevo y ya anunciado vuelo entre Cali y Florencia, Caqueta (por fin).

Como Satena habia dicho en rueda de prensa esa ruta seria en horario nocturno y tal cual:

CLO-FLA
Sale 19:05, Llega 20:00
Equipo: Dornier 328
Opera Lunes y Viernes.



FLA-CLO
Sale 20:20, Llega 21:20
Equipo: Dornier 328
Opera Lunes y Viernes.


El vuelo según la pagina empezaria el 21 de Marzo, pero no es hasta el 1 de Abril que se encuentra disponible para compras.

Me gusta el horario, permite trabajar o hacer las cosas en el dia y en la noche viajar, en cuanto a los dias de operación tambien me gusta la elección, puede irse uno 5 dias (para cuestiones de trabajo) o un fin de semana (a visitar familia o por ocio).

Espero que funcione bien y pronto se pueda ampliar frecuencias.


En otras noticias de Satena en CLO, mañana se realizara el ultimo vuelo BOG-CLO-BOG (E145), pronto anunciare todas las reacomodaciones de los itinerarios pues debe moverse bastante debido a la desaparación de la ruta a BOG.

Saludos!

Satena sigue anunciando (en este caso, por correo electrónico) sus nuevas rutas y frecuencias al aeropuerto Gustavo Artunduaga de Florencia:

http://i478.photobucket.com/albums/rr147/nicomans/index_r2_c1.jpg

http://i478.photobucket.com/albums/rr147/nicomans/index_r1_c1.jpg

El no tan común (ahora) E145 en la cabecera de EOH:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/88011_1301020194.jpg (http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7079068&nseq=0)

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=7079068&nseq=0

Precioso!! Me encanta en cada oportunidad que lo veo y más sabiendo de su partida.

más sabiendo de su partida.

Más o menos cuándo se van los E145 de Satena?

LA AEROLINEA SATENA, REALIZARA SU ULTIMO VUELO DIRECTO MEDELLIN-BARRANQUILLA-MEDELLIN, EL VIERNES 29 DE ABRIL DE 2011

http://www.aplenovuelo.com/web/index.php?option=com_content&view=article&id=87:la-aerolinea-satena-realizara-su-ultimo-vuelo-directo-en-la-ruta-medellin-barranquilla-medellin-el-viernes-29-de-abril&catid=43:noticias&Itemid=1Con sorpresa recibieron los barranquilleros y en especial el sector del turismo, la decisión tomada por el General JOSE JAVIER PEREZ M. presidente de SATENA de suspender en forma indefinida, a partir del 29 de Abril, el vuelo directo MEDELLIN-BARRANQUILLA-MEDELLIN, operación que apenas en el mes de Julio iba a completar un año de haber entrado en funcionamiento.

Este vuelo operaba en forma diaria, originándose desde las 8:00 de la mañana del Aeropuerto ENRIQUE OLAYA HERRERA, con destino al Aeropuerto ERNESTO CORTIZOOS y su retorno era casi inmediato, salvo que en algunas ocasiones por problemas climatológicos se retrasaba. Se utilizaba para este vuelo, el avión Embraer 145, con capacidad para transportar 50 pasajeros.

Esta operación de SATENA, quien era dirigida eficientemente por el señor Rafael Muñoz Pedraza, permitía a sus viajeros de la Costa Atlántica, una rápida conectividad con la Región Antioqueña al tardar solo 50 minutos en el vuelo de Barranquilla a Medellín y poder realizar desde el aeropuerto Olaya Herrera una rápida conexión con los distintos vuelos que la compañía estatal ofrece a muchos destinos intermedios, tales como Bahía Solano, Eje Cafetero, Apartadó, Valle del Cauca, Llanos Orientales, entre otros.

Hasta la presente no se conocen los motivos reales por los cuales la compañía SATENA quien recién cumplirá 49 años de existencia, decida apartarse del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortizoos y de la ciudad de Barranquilla, truncando los planes de muchos viajeros e industriales que estaban complacidos por la rapidez con que podían transportarse a Medellín, sin tener que desplazarse hasta el otro aeródromo antioqueño ubicado en la ciudad de Rionegro.

GUSTAVO DONADO LASCARRO

Periodista Sector Aeronáutico

http://www.aplenovuelo.com/web/index.php?option=com_content&view=article&id=87

De donde se saca que fue por decision del general Perez que la ruta se suspende?

No lo puedo creer y por qué se suspenderá la ruta?

Falta de equipos?

Ciertamente la ruta es rentable y viables como para que digan ahora que es por la ocupación, si tiene baja ocupación es por lo precios altos no por falta de demanda.

Ojalá y la retomen pronto pero dos veces al día o por lo menos 10 frec a la semana en ATR.

Satena sigue anunciando (en este caso, por correo electrónico) sus nuevas rutas y frecuencias al aeropuerto Gustavo Artunduaga de Florencia:

http://i478.photobucket.com/albums/rr147/nicomans/index_r1_c1.jpg

Alguien sabe que paso con esta "nueva ruta" de satena, q aun no entra en funcionamiento? sera q desistieron definitivamente?

Alguien sabe que paso con esta "nueva ruta" de satena, q aun no entra en funcionamiento? sera q desistieron definitivamente?
Lo ultimo que se publico.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=75250547&postcount=901

los vuelos BOG-PEI-BOG y EOH-PEI-EOH como que tambien lo suspendieron, porque busca uno en la pagina y no hay disponibles y hace dias no llegan vuelos de ellos. :ohno:

Yo amor la seriedad de Satena, abren y cierran rutas sin mas ni mas.

Alguien sabe que le paso a este avion de Satena en Mitu, que se salio de la pista?

http://www.airliners.net/photo/Colombia---Satena/Embraer-EMB-145-%28ERJ-145%29/1914618/M/

Alguien sabe que le paso a este avion de Satena en Mitu, que se salio de la pista?

http://www.airliners.net/photo/Colombia---Satena/Embraer-EMB-145-%28ERJ-145%29/1914618/M/
Aquí tienes la respuesta.

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=56445481&postcount=738

http://www.aviacol.net/noticias-del-aire/accidentes-aereos/aeronaves-de-avianca-y-satena-sufrieron-percances-en-bogota-y-mitu-respectivamente.html

09/05/2011 (14:55)

Esta noche se firmarán las escrituras que dan origen a Satena como empresa de economía mixta

En el evento, que será a las siete de la noche en el Hotel Tequendama, también se dará inicio al proceso de búsqueda de un socio estratégico. Satena ya tiene lista la estructura jurídica que le permitirá ser capitalizada con 98 mil millones de pesos, como se acordó inicialmente con la aprobación de la Ley que además le permite buscar un socio estratégico.

Fuente: Primera Página (http://www.primerapagina.com.co/)

que bien esta el sonido en este E170 , por lo menos musica si tienen....jejejeje
ademas el servicio de las tripulantes es bueno , lastima la falta de seriedad en los itinerarios
ACWlGewb4X0

^^si muy bueno, la ultima vez que vole con ellos y en un E170 (PEI-ADZ-PEI) hubo musica la mayor parte del vuelo,excepto en ascensos y descensos. cuando abordamos estaba sonando algo muy agradable muy suave, en el resto del vuelo habia musica muy variada, cuando apagaron las luces y algunos pasajeros se acomodaron para dormir un poco ya que era algo tarde dejaron la misma musica del abordaje a un volumen muy moderado que apenas se percibia en el ambiente y sin dañar el sueño de los demas.

Será q SATENA, va a incrementar sus frecuencias BOG-FLA-BOG, ahora que su mayor competidor AIRES anuncio q sale de este mercado????? o en su defecto, empiece a mandar el E-170 dos veces al dia para cubrir la demanda por el vacio que dejo aires, al cancelar sus 3 itinerarios q movia aprox. unos 90 pax tanto de ida y regreso en sus DH200?

Según información entregada a los diferentes medios medios de comunicación por la jefe de Prensa, Mayor Angela Maria Rodriguez Garcia, un rayo causó daños importantes en el V.O.R. de aproximación del Aeropuerto de Arauca, quedando sin posibilidad de operaciones de mal tiempo
y operaciones nocturnas, por este motivo la aerolínea estatal SATENA, ha tenido que cancelar sus vuelos en los horarios normales y realizar vuelos adicionales diurnos, para disminuir el represamiento de pasajeros.
Durante este fin de semana SATENA en coordinación con la Aeronáutica Civil, realizará vuelos de prueba con aviones Embraer 170 para certificar la aproximación por instrumentos utilizando el sistema satelital de posicionamiento global GPS, que facilita la aproximación cuando las condiciones meteorológicas son difíciles o en horas de la noche.
SATENA una vez más demuestra su compromiso con los araucanos y realizara todas las gestiones que sean necesarias para no suspender, ni disminuir su operación con el fin de mantener la conectividad de la ciudad capital del departamento con el resto del país.

Pasajeros mantienen toma de aeronave de Satena en Arauca

Actualizado 2011-05-26 17:38:00
http://www.lavozdelcinaruco.com/data/archivos/fotos/IMG00414-20110526-1556.jpg
57 son los pasajeros que se tomaron este avión de Satena como medida de presión y protesta por las continuas demoras y las fallas presentadas en la flotilla de aviones que cubren la ruta Arauca - Bogotá

57 personas mantienen la toma de la aeronave Embraer ERJ-170 de matrícula FAC 1181 de Satena en el aeropuerto Nacional Santiago Pérez Quiroz en la ciudad de Arauca, capital del departamento que lleva este mismo nombre.

La medida, por el incumplimiento en las conexiones con Bogotá y las fallas constantes que ha presentado la flotilla de aviones que prestan el servicio para el departamento de Arauca.

Desde la anoche de este miércoles los pasajeros con tránsito entre Arauca y Bogotá han tenido que esperar en la terminal aérea sin que Satena brinde una solución al problema de la aeronave que se encuentra en plataforma, que tras dos intentos de despegue ha presentado falla, lo que motivo el disgusto de los 57 pasajeros que se mantienen dentro del avión.

A esta problemática se suma la del V.O.R. que ha registrado fallas por el periodo de tiempo de operación y por las lluvias constantes que hacen que este aeropuerto únicamente opere por visibilidad e instrumentos, porque las operaciones nocturnas las tiene restringida.

El representante de Satena en Arauca, Gustavo Iván Rivera Mariño, anunció que desde Bogotá se autorizará en las próximas horas el envío de dos aeronaves para cumplirle el servicio a los cerca de 120 pasajeros que están a la espera de una conexión con el interior del país
Van de mal en peor los de Satena en Arauca

Van de mal en peor los de Satena en Arauca

Con razón y a EasyFly le ha ido tan bien, ojalá y también abran una ruta a BOG en los próximos meses, para así Satena tenga competencia y los usuarios puedan acceder a ella.

Así que si NSE no sirve no importa para esos están las demás, pero sin competencia si es complicado.

Ojalá mejore la situación en Arauca y entre EasFly en la ruta a BOG.