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MrColombia

June 15th, 2007, 01:50 PM

Bogotá. www.larepublica.com.co

Ante el incremento en la movilización de pasajeros y mercancías por los aeropuertos del país durante los últimos años, y el otorgamiento de nuevas rutas y frecuencias a las aerolíneas locales y extranjeras, la mayoría de terminales aéreas del país se alista para afrontar una serie de obras que permitirán mejorar la operatividad de las mismas.

En el caso de la capital de la República, el próximo martes 19 de junio se tiene prevista la entrega por parte de Opain a la Aerocivil, de los renovados diseños arquitectónicos que serán ejecutados en ElDorado.

A partir de ese día, la Aeronáutica Civil (Aerocivil) y el ministerio de Transporte tardarán cerca de 50 días calendario para aceptar o rechazar los nuevos diseños. Se calcula que para el cumpleaños 469 de Bogotá (6 de agosto próximo) ya se haya tomado una decisión frente a este tema. Las inversiones en este caso pueden llegar a 730 millones de dólares y serán ejecutadas en 5 años.

Así mismo, la empresa Aeropuertos del Caribe (Acsa), concesionaria del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, de Barranquilla, propuso a las autoridades aeronáuticas el aval de una inversión por 7 mil millones de pesos para ejecutar obras de adecuación física en la Terminal de Carga, con miras a la entrada del Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos.

El gerente de ese aeropuerto, Juan Esteban Vásquez, dijo que para la empresa es importante sacar adelante el proyecto, ante la imperiosa necesidad de recobrar el papel que en materia de Terminal Aéreo de Carga debe tener la capital del Atlántico.

Las vías de acceso, la capacidad de pista, las zonas de recepción y envíos de mercancías son algunos de los frentes de trabajo que se tuvieron en cuenta para la cotización de obras que fue remitida desde el año anterior a la Aerocivil.

En cuanto al aeropuerto Matecaña, de Pereira, se tiene previsto ejecutar este año 5 mil millones de pesos para el mejoramiento de la carpeta asfáltica de la pista. De estos recursos, la administración del aeropuerto colocará 2.500 millones de pesos, mientras el Ministerio de Transporte se comprometió a aportar los restantes recursos.

El gerente de la terminal aérea, Andrés Hernando Tamayo, señaló que en el mejoramiento de la infraestructura se han invertido cerca de 700 millones de pesos.

En donde persisten las “nubes negras” es en el aeropuerto de Palestina (Aeropalestina), de Caldas, el cual ha dejado más líos que obras. Por ahora no hay constructor ni financiación asegurada; sin embargo, las autoridades locales siguen moviendo sus fichas para garantizar los 30 millones de dólares del crédito FAD concedido por el gobierno español para costear las obras gruesas.

Por su parte, y en lo que respecta a la zona oriental del país, las terminales que prestan sus servicios a las áreas metropolitanas de Bucaramanga y Cúcuta recibirán este año inversiones por 1.800 millones de pesos.

Otras terminales

El director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente, anunció hace algunas semanas un paquete de inversiones por 211 mil millones de pesos en los aeropuertos de Rionegro y Olaya Herrera, de Medellín; Carepa, Corozal, Quibdó y Montería.
La mayor de estas inversiones se realizará en el Aeropuerto Internacional de Rionegro de Antioquia, en donde se tienen previstos 120 mil 600 millones de pesos.
En dicha Terminal se tiene prevista la ampliación del muelle nacional y la renovación total del domo. También se ejecutarán obras de reforzamiento sísmico y mantenimiento rutinario en pistas de abordaje.

Por su parte, en el aeropuerto Enrique Olaya Herrera se renovará la terminal de carga, se construirá un sistema de aire acondicionado para todas las dependencias, se trasladará la torre de control y se instalarán nuevos corredores de abordaje, similares a los inaugurados en el Puente Aéreo de Bogotá. En total, se invertirán allí 36 mil 800 millones de pesos.

En Montería (Córdoba) se tiene programada una inversión de 27 mil 800 millones de pesos, mientras que en Carepa (Antioquia) se destinarán 15.200 millones de pesos, y en Quibdó (Chocó), 11 mil millones de pesos.

El Gobierno Nacional adelanta otras inversiones en el Aeropuerto de Villavicencio para la ampliación de la pista en 300 metros. De la misma manera, el 15 de septiembre próximo se tiene prevista la inauguración de la nueva pista del aeropuerto El Edén, de Armenia.

Sigue pendiente revisión del Plan
Maestro del Aeropuerto de Cali

El plan de inversiones en el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón, de Cali, se ha retrasado por las diferencias entre la Aeronáutica Civil y la firma concesionaria Aerocali. Las directivas de esta compañía confirmaron que se está pendiente de que el organismo estatal apruebe la revisión quinquenal del Plan Maestro aeroportuario que daría vida a muchas obras. Sin embargo, Ricardo Lenis, gerente de Aerocali, explicó que se están haciendo algunos trabajos, como por ejemplo la demolición de las antiguas bodegas de courier, empresas que se están localizando en el área de carga. Así mismo, hace pocos meses se hizo la instalación del Sistema de Información de Vuelos en todo el Aeropuerto y se culminó la remodelación del área de salidas internacionales. Ya se había terminado la readecuación comercial de las zonas comunes, así como la remodelación de la salida nacional.

Por este Aeropuerto se movilizaron hasta la fecha 501.873 pasajeros de salida frente a 479.056 del mismo período del año anterior. Según las cifras el mayor crecimiento se dio en pasajeros internacionales con un 14,26 por ciento, mientras que los nacionales sólo crecen a ritmo de 2,2 por ciento.

Darkman

June 15th, 2007, 02:03 PM

el aeropuerto de palestina será otro elefante blanco???

LocoAir

June 15th, 2007, 05:52 PM

jcgd77

June 15th, 2007, 09:46 PM

INteresante que en el DOrado se pueda llegar a 730 millones de dolares..me imagino que la parte excedente la aportaria el estado y es allí donde esta el meollo del asunto, esperemos que este año si se cumpla con el cronograma y no comiencen a aplazar.

No sabia que en el JMC iban a renovaar totalemente el DOMO y que fueran a ampliar la zona nacional...yo creia que era la internacional la que iba a ser modificada.

Excelente idea la de poner en el olaya un sistema de abordaje similar a el del puente aereo.

De ahi en adelante me parece que el resto son pañitos de agua tibia (muy) para los otors aeropuertos...ojala administren bien la platica y no se gasten 1500 millones en pintar los baños y cambiar las puertas.

Bueno si dentro de 50 dias a partir de la fecha de presentacion de los disenos me parece bien, no creo que haya mucha polemica por los diseños ya que tanto al govierno como al concecionario les interesa tener algo competitivo y aatractivo para la region.

En lo que aún ha habido mucha reserva es en la decision de construir la terminal de carga. El govierno la quiere donde esta carga nacional y el concesionario en el costado occidental por su accesibilidad sin afectar el trafico de la cuidad y porque no habria inconvenientes en una potencial expancion de las terminales de pasajeros en donde hoy esta carga nacional.

En mi opinion el govienro es timido y no tiene mucha vision, asi como paso con la decision de tumbar el actual dorado. En vez el concesionario si quiere sacarle el mayor provecho posible ea este negocio que igualmente le conviene a ambas partes.

Nadie sabe nada al respecto de la parte de carga?

Bogota

June 15th, 2007, 10:57 PM

Bueno si dentro de 50 dias a partir de la fecha de presentacion de los disenos me parece bien, no creo que haya mucha polemica por los diseños ya que tanto al govierno como al concecionario les interesa tener algo competitivo y aatractivo para la region.

En lo que aún ha habido mucha reserva es en la decision de construir la terminal de carga. El govierno la quiere donde esta carga nacional y el concesionario en el costado occidental por su accesibilidad sin afectar el trafico de la cuidad y porque no habria inconvenientes en una potencial expancion de las terminales de pasajeros en donde hoy esta carga nacional.

En mi opinion el govienro es timido y no tiene mucha vision, asi como paso con la decision de tumbar el actual dorado. En vez el concesionario si quiere sacarle el mayor provecho posible ea este negocio que igualmente le conviene a ambas partes. Nadie sabe nada al respecto de la parte de carga?

La terminal de carga nacional, es decir al costado Norte del aeropuerto va a ser demolida para dar paso al nuevo terminal de pasajeros, así está en los diseños originales. La terminal de carga nueva está planeada según el proyecto que fué licitado al lado sur del aeropuerto, justo al lado de la terminal de carga internacional.

El proyecto de los señores de Opain va a presentarse en dos propuestas, la primera remodelando el actual El Dorado además de la terminal internacional nueva y una segunda propuesta demoliendo el actual El Dorado para hacer una sola gran terminal que sea mas eficiente en terminos de conexiones, etc.

Sin embargo el concesionario ha propuesto demoler ambas terminales de carga para hacer un gran aeropuerto en ese lugar y mover los terminales de carga al costado occidental del aeropuerto, sin embargo el gobierno ha sido enfático en decir que acorde a los asesores legales, si se permite ese cambio los otros participantes en la concesión podrían demandar a la nación por alterar las reglas de juego de una concesión una vez otorgada y eso podría generar una paralisis en las obras hasta que una corte dirima el pleito y hasta podría poner en riesgo la misma concesión, lo que en últimas significaría un atraso de varios años que en éste momento no se puede permitir.

En otras palabras, no es que el gobierno no esté de acuerdo con la nueva propuesta, el lío es de orden juridico y siendo así puede salir mas costoso para el país y para la ciudad que por tratar de hacer mas, finalmente se haga menos.

unfulanoahi

June 16th, 2007, 12:56 AM

YA HAY INFO EN LA WEB DEL DORADO (http://www.elnuevodorado.com/)

Fuzumen

June 16th, 2007, 01:05 AM

YA HAY INFO EN LA WEB DEL DORADO (http://www.elnuevodorado.com/)

:cheer: :banana: :carrot: :cucumber: :pepper: ALELUYA!!! AL FIN!!!! NO LO PUEDO CREER!!! :pepper: :cucumber: :carrot: :banana: :cheer:

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 16th, 2007, 03:33 AM

:banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana: :banana:

Que feliz estoy por leer esto....

Acabé de ingresar y ahora estoy visitando todas las opciones que presta éste interesante portal.

Es el colmo que el Aeropuerto Internacional José María Córdova MDE NO tenga página web, al menos JAMÁS la he visto, en cambio el bello y pequeño Aeroparque Enrique Olaya Herrera EOH, sí la tiene desde hace mucho tiempo, no es que sea la súper página, pero la tiene y es actualizada constantemente.

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Atl_Col

June 16th, 2007, 04:19 AM

alfin que ha pasado con las bahias?

thur

June 17th, 2007, 02:34 PM

Por fín (!) el aeropuerto tiene una página en el internet. Está bien ya totalmente en dos versiones completoas en Español e Inglés, por ahí hay algunos errores de programación, pero en general está muy bien :-)
Un saludo,

ChoKe

June 20th, 2007, 05:03 PM

Presentan nuevo diseño de ElDorado

Bogotá. Se trata de un proyecto radicalmente distinto al presentado hace algunos meses por la Aerocivil y que fue producto de un concurso organizado por la Sociedad Colombiana de Arquitectos.

La nueva terminal aérea, planteada por la concesionaria Opain, incorpora más espacios, servicios y materiales de construcción. LA REPUBLICA había anticipado que las nuevas instalaciones tendrían (entre otras novedades) un procesador de chequeo centralizado, en tanto que las áreas de Dutty Free (libre de impuestos) serán 4 ó 5 veces más amplias de las actuales y se construirá un gran centro comercial adicional.

En total fueron entregadas a la Aerocivil 4 maquetas y más de 2 mil folios con información detallada sobre cómo funcionará el aeropuerto en los próximos años.

Según información preliminar (Aerocivil no permitió la consulta de los archivos), el vidrio, aluminio y concreto reforzado serán los nuevos protagonistas de la edificación; de la misma manera, los diseños tuvieron modificaciones en el techo por solicitud directa del propio Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao.

Durante los próximos dos meses, los nuevos planos y maquetas serán sometidos al estudio y análisis de los técnicos de la Aerocivil con el fin de verificar si cumplen con las expectativas de tráfico aéreo de la capital de la República.

No sobra recordar que el aeropuerto Eldorado moviliza 35 por ciento del tráfico nacional de pasajeros; 75 por ciento de los pasajeros internacionales, desde y hacia Colombia; y 80 por ciento de la carga internacional. Así mismo, es el tercero en el rango de movilización de pasajeros en esta parte del continente.

Las nuevas maquetas se desarrollaron en mesas de trabajo y computadores de diseño de prestigiosas empresas de arquitectura ubicadas en Zurich, París y Miami. Así mismo, Opain reporta experiencia internacional en estudios y diseños de aeropuertos como los de Argel, Moscú y Dubai.

Estiman sobrecostos de US$80 millones

Los nuevos diseños implicarán sobrecostos en el contrato original por cerca de 80 millones de dólares, es decir que el total de las obras costaría cerca de 730 millones de dólares. En el contrato inicial se preveía la remodelación y reforzamiento sísmico del actual aeropuerto; sin embargo, los nuevos diseños obligan a la demolición de todo el actual, incluida la torre de control y la construcción de una nueva terminal internacional. Todavía se discute entre Opain y la Aerocivil la forma como se financiarán estos sobrecostos, aunque lo más probable es que se extienda la concesión de 20 a 25 años para que el operador tenga tiempo de recuperar su inversión.

jcgd77

June 20th, 2007, 05:50 PM

La terminal de carga nacional, es decir al costado Norte del aeropuerto va a ser demolida para dar paso al nuevo terminal de pasajeros, así está en los diseños originales. La terminal de carga nueva está planeada según el proyecto que fué licitado al lado sur del aeropuerto, justo al lado de la terminal de carga internacional.

El proyecto de los señores de Opain va a presentarse en dos propuestas, la primera remodelando el actual El Dorado además de la terminal internacional nueva y una segunda propuesta demoliendo el actual El Dorado para hacer una sola gran terminal que sea mas eficiente en terminos de conexiones, etc.

Sin embargo el concesionario ha propuesto demoler ambas terminales de carga para hacer un gran aeropuerto en ese lugar y mover los terminales de carga al costado occidental del aeropuerto, sin embargo el gobierno ha sido enfático en decir que acorde a los asesores legales, si se permite ese cambio los otros participantes en la concesión podrían demandar a la nación por alterar las reglas de juego de una concesión una vez otorgada y eso podría generar una paralisis en las obras hasta que una corte dirima el pleito y hasta podría poner en riesgo la misma concesión, lo que en últimas significaría un atraso de varios años que en éste momento no se puede permitir.

En otras palabras, no es que el gobierno no esté de acuerdo con la nueva propuesta, el lío es de orden juridico y siendo así puede salir mas costoso para el país y para la ciudad que por tratar de hacer mas, finalmente se haga menos.

Grax por la info, pues esperemos que ambas partes lleguen a un acuerdo que sea de beneficio para la ciudad.

A proposito, al menos es buena noticia que ye hayan presentado los disenos. Me gustaria verlos!!! pero realmente no espeo descepciones. ojala que al menos en terminos de diseno hagan un buen trabajo!!

Fenix_2007

June 20th, 2007, 06:24 PM

Alguien tiene acceso a esos diseños ? porque buscarlos en internet es jodido

MrColombia

June 20th, 2007, 06:25 PM

jcgd77

June 20th, 2007, 06:29 PM

Aqui va haber thread para rato,,,ya me imagino cuando saquen los disenos

Bogota

June 20th, 2007, 07:36 PM

Para mi la parte mas importante es poder "REUNIR" el puente aero con el dorado......es como decir la boda de oro haha.

=) Ojala sea algo beneficioso para Bogota y para COLOMBIA porque alli quedara nuestro HUB principal......(PANAMA ALISTATE QUE LLEGO BOGOTA)!! jk

El Puente Aereo va a quedar dentro del nuevo El Dorado, en otras palabras todos los vuelos de Avianca quedarán dentro del nuevo terminal.

En realidad Puente Aereo como tal solo hay con Cali y Medellín ya que son 13 vuelos al día, el resto de los vuelos a las otras ciudades son menos. Lo que pasa es que originalmente el terminal se construyó con el fin de servir únicamente los vuelos a unas pocas ciudades con muchas frecuencias como lo que realmente es un Puente Aereo y con los años el edificio terminó adoptando el nombre aunque hoy en día en realidad es el Terminal Nacional de Avianca.

diego76

June 20th, 2007, 07:51 PM

Definitivamente va a quedar de lujo... aunque el sobrecosto es alto... si se va a costruir todo desde cero... quedará super moderno!!... esperemos que pronto empiecen las obras...

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 20th, 2007, 10:03 PM

Fue hayado el niño de 13 años de edad en fontibón... estaba sedado, sonánbulo...

Espero que esté bien y no le haya pasado nada malo....

Después de 30 horas apareció.

unfulanoahi

June 20th, 2007, 11:52 PM

Ojala muestren pronto imagenes del proyecto. Espero que todo el proceso sea transparente.

Atl_Col

June 21st, 2007, 03:16 AM

Ojala muestren pronto imagenes del proyecto. Espero que todo el proceso sea transparente.

yo creo que ahora que viene cambio de alcalde, y si queda electo penalosa, las cosas si van a hacer mucho mas transparentes

ARGYRO

June 22nd, 2007, 12:07 AM

Excelente noticias ... El aeropuerto va a quedar espectacular !! ... Esperar los diseños !!

MrColombia

June 22nd, 2007, 12:27 AM

Saben una cosa, tanto que hablamos del El DORADO, y los foristas de Bogota no sacan tiempito para sacarle fotos actuales al AEROPUERTO.

Seria mucho en pedirles eso?

ARGYRO

June 22nd, 2007, 12:42 AM

Saben una cosa, tanto que hablamos del El DORADO, y los foristas de Bogota no sacan tiempito para sacarle fotos actuales al AEROPUERTO.

Seria mucho en pedirles eso?

:lol: .. pues no es mucho pedir la verdad ... es solo que, personalmente, creo que es complicado ...

1. porque en el sector del aeropuerto, y aun mas en las instalaciones sería imposible tomar fotografías, caería la policia de una...

2. porque la rutina semanal de los Bogotanos es dirgirse al otro extremo de donde se encuentra el aeropuerto...

3. En ciclovia, no hay cicloruta hasta el aeropuerto ...

En fin .. son varias razones ... pero seguramente haremos el intento el intento ... :okay::okay::okay:

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 22nd, 2007, 01:26 AM

Saben una cosa, tanto que hablamos del El DORADO, y los foristas de Bogota no sacan tiempito para sacarle fotos actuales al AEROPUERTO.

Seria mucho en pedirles eso?

Viejito, qué tipo de fotos te gustaría, recordá que el lunes estaré allá al medio día y regresaré en la noche para continuar hacia Brasil y Paraguay.

Si dentro de mis posibilidades está, con gusto sacaré fotos... esperemos a ver qué hacemos...

ARGYRO

June 22nd, 2007, 01:31 AM

Viejito, qué tipo de fotos te gustaría, recordá que el lunes estaré allá al medio día y regresaré en la noche para continuar hacia Brasil y Paraguay.

Si dentro de mis posibilidades está, con gusto sacaré fotos... esperemos a ver qué hacemos...

^^ ... por favor ... toma las fotos que puedas del aeropuerto ... :okay: ya que pasas por él. :okay:

Bogota

June 22nd, 2007, 01:57 AM

peñalosa..hizo bien su gestion le dio un poco mas de orden ala ciudad con lo del trasmi...pero hay que admitir que fue una solucion mediocre...yo le daria mi voto a peñalosa de seguro..pero esta vez que tenga algo innovador en cuestion de transporte publico...mas bien implementar el metro que tanto hace falta en una ciudad como bogota..

El Aeropuerto no depende de la ciudad, depende de la Aerocivil que es un ente nacional. Además el dinero sale del consorcio privado que se gano la adjudicación y que hasta la fecha no ha mostrado sino interés de hacer lo máximo posible para lograr un aeropuerto de primer orden. Esperemos y sea así. Además ellos ganan por los negocios que generen y si hacen buena llave con Avianca pueden convertir al aeropuerto en el mas importante de la región y además generar el interés de otras aerolíneas en venir para Bogotá. Esto es un negocio y si lo administran bien les puede ir muy bien y ellos lo saben.

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 22nd, 2007, 01:57 AM

^^ ... por favor ... toma las fotos que puedas del aeropuerto ... :okay: ya que pasas por él. :okay:

ARGYRO

Desde luego que lo haré... pero antes decí que significa ese nick :lol:

ARGYRO

June 22nd, 2007, 02:00 AM

ARGYRO

Desde luego que lo haré... pero antes decí que significa ese nick :lol:

:lol: .. ARGYRO ... lo tomé originalmente del griego "argyrotoxos" que significa "del arco de plata" ... :okay: ... SI quieres, puedes ver en "La Recocha" hay un thread dedicado a eso "Qué significa tu nick" o algo asi :okay:

Te encargamos pues la fotos del aeropuesto ... Gracias !! !! :okay: ... !!

Saludos :)

COLOMBO24

June 22nd, 2007, 06:00 PM

Saben una cosa, tanto que hablamos del El DORADO, y los foristas de Bogota no sacan tiempito para sacarle fotos actuales al AEROPUERTO.

Seria mucho en pedirles eso?

Miren este thread de Airliners.. lleno de fotos de El Dorado y Puente Aereo:

http://www.airliners.net/discussions/trip_reports/read.main/92407/

MrColombia

June 23rd, 2007, 08:38 AM

pues claro..porque no lo habia pensado antes..digame cuantas quiere...eso hoy todo el mundo es tan descomplicado si quiere las tomo adentro del aeropuerto..y si es mucho mejor porque no en la sala de espera internacional ahi dejan entrar a cualquiera los de el das no molestan ni mucho menos la policia y si es mucho mejor porque no entrar al primer avion que llegue y tomarle las fotos adentro la cabina y todo...o bajar ala pista tambien tomarle fotos a los aviones desde ahi...claro buena idea en el aeropuerto no molestan para nada antes los policias le ofrecen tinto lo que usted quiera....jajaja :nuts:

Las tomo yo en Newark que fue de donde salio uno de los aviones del 11 de SEPT. ahora no voy a poder en BOGOTA.

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 24th, 2007, 06:19 PM

Buenos días foristas:

Quiero saber si alguno de ustedes ya está enterado si existe algún tipo de maqueta o bosquejo referente a los nuevos terminales para el Aeropuerto El Dorado, sí su respuesta es afirmativa, por favor indiquenme dónde se está exhibiendo.

Gracias y mañana me tocará arreglarmelas para ver qué fotos puedo tomar, es que en realidad nisiquiera sé qué tipos de fotos quieren.

Muchos éxitos.

RHF

June 25th, 2007, 05:59 PM

Juan Camilo, gracias por el ofrecimiento de fotografías. Lamentablemente no sé hasta ahora donde se están exhibiendo las maquetas de los nuevos diseños.

Es importante ver algunas fotos de la llegada al aeropuerto, (recogida de maletas, aduana exterior etc...) Hace dos días una hermana llegó de Lima y tomó algunas fotos de inmigración, voy a ver si las consigo

jcgd77

June 25th, 2007, 10:04 PM

Ni maqueta ni disenos ya que la aerocivil aun debe escojer uno de los varios disenos presentados por OPAIN y para eso van a pasar unos buenos 30-45 dias.

JUANCAMILO-MDE-EOH

June 28th, 2007, 12:07 PM

Ni maqueta ni disenos ya que la aerocivil aun debe escojer uno de los varios disenos presentados por OPAIN y para eso van a pasar unos buenos 30-45 dias.

Tenés toda la razón...

Lo primero que hice al llegar a Bogotá, fue preguntar por panchita, ( la mujer de mi vida :lol: , mentira es una mujer mayor muy amble en la superintendencia o servicio al cliente ), pero infortunadamente no había ninguna de las dos... ni panchita ni las maquetas jajajaja :lol:

COLOMBO24

June 30th, 2007, 10:54 PM

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1276.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1284.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1298.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1302.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1303.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1305.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1306.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1307.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1308.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1311.jpg

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http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1313.jpg

Duty Free: (Cerrado porque era madrugada)
http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1332.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1335.jpg

PUENTE AEREO AVIANCA EN BOGOTA

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1319.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1320.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1322.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1323.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1324.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1325.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1327.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1327.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1328.jpg

http://i128.photobucket.com/albums/p171/RICARIZA/IMG_1329.jpg

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 1st, 2007, 05:49 AM

=COLOMBO24;14027529

Viejito, ¿ qué hacías a esa hora y qué hora realmente era en Bogotá ?

Gracias por las fotos, pero estaban bien pesadas, no sé si te moleste que te recomiende POR FAVOR, bajarles la resolución, antes de publicarlas, yo siempre lo hago con Power Point y de 3.000 KB bajan hasta 30 KB.

Un abrazo y gracias por el detalle de compartirlas....

Atl_Col

July 1st, 2007, 06:57 AM

hermoso el puente aereo! una pregunta uno se puede quedar durmiendo en el aeropuerto? por ejemplo si uno llega en un vuelo de las 11 Pm y tiene conexion a las 7 am uno se puede quedar durmiendo ahi en el aeropuerto como en los aeropuertos de US?

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 1st, 2007, 09:29 AM

Sí, sí es posible, YO lo he hecho....

Sobre todo los vuelos raros esos.. como el de LAB que salía a las 3AM o algo por el estilo... el aeropuerto está siempre abierto a recibir a todos los viajeros... jajaja

:lol:

Amanecí en el de Rio de Janeiro a mi regreso a Colombia en Abril... el vuelo salía a las 5 AM así que tampoco es que estuve desde las 11:30 PM hasta las 8AM... a las 3 AM me chequearon y a las 4 ya estaba en SALA.

COLOMBO24

July 1st, 2007, 08:45 PM

Viejito, ¿ qué hacías a esa hora y qué hora realmente era en Bogotá ?

Gracias por las fotos, pero estaban bien pesadas, no sé si te moleste que te recomiende POR FAVOR, bajarles la resolución, antes de publicarlas, yo siempre lo hago con Power Point y de 3.000 KB bajan hasta 30 KB.

Un abrazo y gracias por el detalle de compartirlas....

Con mucho gusto.

Mi vuelo era a las 7am, tenía que estar de madrugada en el aeropuerto.

Las fotos están bajas de resolución y pesan solo 90K en promedio, super pequeñas, creo que mas bien es problema de tu conexión a internet :lol:

valtf

July 1st, 2007, 08:51 PM

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 1st, 2007, 10:13 PM

Parece grande el aeropuerto, me tocara pasar por el en mi viaje a Medellin. Lo menos que me gusta es la iluminacion naranja que dan esos focos antiguos en las primeras fotos. Lo hace todo mas oscuro. El Jose Maria Cordoba le pasa lo mismo.

Es totalmente válida tu apreciación... Que luces tan horribles las anaranjadas... se nota antiguo y de mal gusto, no hay nada como la luz blanca ! Neon... bonitas.....

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 1st, 2007, 10:44 PM

Con mucho gusto.

Mi vuelo era a las 7am, tenía que estar de madrugada en el aeropuerto.

Las fotos están bajas de resolución y pesan solo 90K en promedio, super pequeñas, creo que mas bien es problema de tu conexión a internet :lol:

jajajajaja... tenés razón...

Gracias de igual manera....

nick03

July 2nd, 2007, 05:22 AM

qap

July 2nd, 2007, 05:48 PM

Definitivamente una foto vale mas q 1000 palabras el aeropuerto necesitaba un cambio urgente no solouna remodelacion sino una reconstruccion total y con el nuevo aeropuerto Bogota sera una de las ciudades mas importantes de america en lo q respecta a la aviacion

De hecho Bogotá ya es una de las ciudades más importantes de America Latina en lo que a aviación respecta (primer lugar en transporte de carga y tercer lugar en transporte de pasajeros si la memoria no me falla).

......y eso a pesar del vergonzozo aeropuerto que tenemos (no sirve remodelarlo; Hay que tumbarlo y hacer uno nuevo acorde con los nuevos tiempos).

LMCA1990

July 2nd, 2007, 07:04 PM

x adentro el dorado es bonito pero me gustaria verlo con techos mas altos y mas vidrio. x afuera si hay q hacer mucho trabajo. cuando comienza la renovacion?

nick03

July 2nd, 2007, 07:14 PM

De hecho Bogotá ya es una de las ciudades más importantes de America Latina en lo que a aviación respecta (primer lugar en transporte de carga y tercer lugar en transporte de pasajeros si la memoria no me falla).

......y eso a pesar del vergonzozo aeropuerto que tenemos (no sirve remodelarlo; Hay que tumbarlo y hacer uno nuevo acorde con los nuevos tiempos).

Precisamnete digo q Bogota se convertira en una de las ciudades mas importantes de America, no solo de America latinasino sel continenete entero

LMCA1990

July 2nd, 2007, 07:32 PM

sus pistas estan empatadas como las 2as mas largas del mundo. pero la fachada del aeropuerto no le hace justicia a su importancia.

Chibcha2k

July 2nd, 2007, 09:28 PM

sus pistas estan empatadas como las 2as mas largas del mundo. pero la fachada del aeropuerto no le hace justicia a su importancia.
Si ha leído con cuidado lo que se dice.... NO SON LAS MAS LARGAS DEL MUNDO

ChoKe

July 10th, 2007, 06:21 AM

Eldorado: el aeropuerto de mayor crecimiento en Latinoamérica

Bogotá. El crecimiento de la economía, el turismo, la revaluación y la competencia entre aerolíneas, han disparado el tráfico aéreo de pasajeros en el país a tal punto que el Aeropuerto Internacional El dorado de Bogotá, ocupa el primer puesto en un top latinoamericano que mide el crecimiento en el último año en cuanto al número de vuelos nuevos.

Según el reporte de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (Alta), en abril de 2006 Eldorado registró el paso de 3.925 vuelos de pasajeros, mientras que en el mismo mes del presente año el tráfico subió a 6.522 aviones, es decir, un incremento de 66 por ciento.

Aunque el Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena registró un aumento superior porcentualmente (99 por ciento), los escalafones de la Alta se hacen con base en el número de vuelos adicionales en un determinado periodo, quedando Bogotá por encima de la capital de Bolívar. (Ver cuadros en www.larepublica.com.co)
Otra terminales del país con un rápido crecimiento son Cali y Medellín, que ocupan los puestos 15 y 17 respectivamente.

En otro escalafón que describe los aeropuertos de la región con mayor crecimiento, respecto a sólo vuelos nacionales o domésticos, Eldorado vuelve a ocupar el primer puesto, superando las terminales de Ciudad de México, Sao Paulo y Río de Janeiro.

En este caso, la variación en el número de vuelos para pasajeros entre abril de 2006 y el mismo mes de 2007 fue de 83 por ciento en la terminal capitalina.

Alta también hace un ranking de acuerdo con el número de sillas disponibles en dos ciudades. Por ejemplo, Bogotá y Medellín acumulan 92.350 sillas, ocupando el noveno puesto. Sin embargo, si el análisis se hace teniendo en cuenta el incremento de sillas en el último año (abril 2006– abril 2007) se trata entonces de las dos centros con el segundo mayor crecimiento en Latinoamérica (58 por ciento).

Incluso México – Guadalajara o Río de Janeiro – Sao Paulo reportan descensos en la oferta de sillas.

Para directivos de la Asociación de Transporte Aéreo de Colombia (Atac) este aumento en el tráfico se ha vuelto una constante en los últimos años y debe propiciar un mejoramiento de la infraestructura aérea del país.

La organización señala que las aerolíneas están haciendo millonarias inversiones para satisfacer la demanda y nuevas compañías aéreas de Estados Unidos, denominadas de bajo costo, planean entrar al país para apoderarse de parte de la codiciada torta. La Aerocivil analiza por estos días dichas propuestas.

Según estimativos del gremio, todo este boom en el sector aéreo se produce a pesar de que los aeropuertos de Cartagena y Barranquilla tienen los cargos más altos para el pasajero, superando otros internacionales como el Maiquetía, Santiago y Tocumen.

Modernización
Para el presidente de Opain (operador y responsable de la modernización de Eldorado), Luis Fernando Jaramillo, el crecimiento de la economía nacional es el principal factor que ha contribuido para que el tráfico aéreo se haya disparado.

“Por varios años estábamos sumidos en un estancamiento en el número de pasajeros nacionales e internacionales, sin embargo el impulso de la economía logrado en los últimos años ha propiciado una recuperación del mercado”, dijo el directivo.

Ahora, la preocupación se centra en la capacidad operativa de los aeropuertos locales para manejar la fuerte demanda; algo similar al tema de las vías con el aumento en la venta de autos.

Al respecto, Jaramillo explicó que sí el Gobierno Nacional aprueba los diseños propuestos en los últimos días por Opaín, la terminal estará en condiciones de atender el crecimiento del tráfico hasta el año 2028 ó 2032.

“Eso es posible con la construcción de un aeropuerto, debido a que los diseños propuestos permiten la ampliación progresiva de las instalaciones, mientras que sí sólo remodelamos el actual edificio eso no será posible”, indicó el directivo.
De acuerdo con las proyecciones de Opain, Eldorado podrá soportar un tráfico de 30 millones de pasajeros cada año.

La actual terminal fue diseñada a mediados del siglo XX para un tráfico de máximo 2 millones de pasajeros por año y que actualmente pasan por allí cerca de 8 millones de usuarios cada 365 días.

Más vuelos
El vicepresidente comercial de Aero Republica, Juan Carlos Galindo, ratificó que el repunte en el tráfico se debe al comportamiento del dólar y la economía.

Además, anunció más rutas y frecuencias en el segundo semestre del presente año.
“Los vuelos internacionales se estimularon por la caída del precio del dólar, mientras que el aumento de los nacionales tiene que ver con la dinámica de la economía. Para responder a ello, vamos a ampliar en la temporada vacacional los vuelos en 50 por ciento a destinos como Cartagena, Santa Marta, San Andrés y el Eje Cafetero, y desde el 13 de julio, tendremos un nuevo vuelo a Panamá”, manifestó Galindo.

COLOMBO24

July 10th, 2007, 10:04 PM

http://www.portafolio.com.co/port_secc_online/porta_econ_online/2007-07-10/IMAGEN/IMAGEN-3569206-1.gif

El pasado 19 de junio el concesionario entregó el diseño del nuevo aeropuerto al director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente, quien tiene 50 días hábiles para aceptar o pedir que se modifique el trabajo realizado por Opaín.

El concesionario considera que si el país quiere tener un aeropuerto para atender 16 ó 25 millones de pasajeros hacia el futuro, hay que demoler el actual terminal, figura en la que esta de acuerdo el Gobierno, y trasladar la zona de carga, para permitir en un futuro la ampliación del aeropuerto, lo cual no está por ahora en los planes del ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego.

El concesionario considera que no no se requiere de una tercera o cuarta pista ahora, pero que hacia el 2025 ó 2028, será necesario si el movimiento de viajeros mantiene su crecimiento como va.

Si se llegara a rehabilitar el aeropuerto tal y como se licitó, antes de cinco años el terminal ya estaría copado y de nada servirían los esfuerzos que hace la nación para dotar al país de un buen aeropuerto.

Para erradicar los problemas de congestión, que en el último trimestre le han costado a las aerolíneas millonarios recursos, la Aerocivil busca la modificación de la licencia ambiental de la segunda pista, con lo cual se podría eliminar o minimizar la restricción. Así mismo reducir el tiempo entre cada operación aérea.

Las aerolíneas sostienen que los aviones que se están fabricando, son cada día más amigables con el medio ambiente, lo que podría reducir los problemas de congestión que hoy vive el aeropuerto.

Fuente: Portafolio.com

juancho3066

July 10th, 2007, 10:57 PM

El aeropuerto el dorado de bogota es el reporta mas crecimiento en numero de vuelos a nivel de america latina.
En el mes de abril del 2007 reporto 6522 operaciones lo que lo ubica de tercero en la region.

aqui el listado:

1. MEX 13.221 (+10%)
2. CGH 7.962 (+8%)
3. BOG 6.522 (+66%)
4. GRU 5.365 (+39%)
5. CCS 4.199 (+25)
6. GDL 4.178 (+16%)
7. GIG 4.001 (+38%)
8. BSB 3.940 (+31%)
9. MTY 3.279 (+7%)
10. CUN 3.069 (+30%)

11. SCL 2.933 (+20%)
12. LIM 2.784 (+28%)
13. CUN 2.706
14. EZE 2.632 (+30%)
15. SJO 2.583 (+6%)
16. AEP 2.566 (+8%)
17. UIO 2.340 (+37%)
18. SXM 2.265 (-2%)
19. SSA 2.215 (+34%)
20. CWB 1.937 (+24%)

BOG registra un crecimiento de 66% positivo. Comparandolo con el mismo periodo en el año 2006
En cuanto operacion internacional es el sexto y por delante de el estan los siguientes:

1. SJU 5.555 (+4%)
2. MEX 3.391 (+14%)
3. GRU 2.598 (+31%)
4. EZE 2.230 (+31%)
5. CUN 2.227 (+35%)

A nivel de operaciones nacionales es el tercero en latinoamerica:

1. MEX 9.830 (+9%)
2. CGH 7.962 (+8%)
3. BOG 5.189 (+83%)
4. BSB 3.940 (+31%)
5. GIG 3.467 (+34%)

Estas cifras demuestran que colombia se esta reactivando en la actividad aerea y que el dorado se prefila para ser uno de los grandes puntos de conexion a nivel latinoamericano.
JUANCHO3066

LMCA1990

July 11th, 2007, 12:55 AM

Al fin cual propuesta y cuando se hara?

ch'i

July 11th, 2007, 04:36 AM

http://www.portafolio.com.co//IMAGEN/IMAGEN-3569285-1.gif

La ampliación de Eldorado es urgente!!!

ARGYRO

July 11th, 2007, 04:53 AM

No me gusta esa propuesta arquitectonica ......

Lo de demorler el actual si !! .. :okay:

LocoAir

July 11th, 2007, 05:39 AM

No me gusta esa propuesta arquitectonica ......

Lo de demorler el actual si !! .. :okay:

Totalmente de acuerdo...esa figura no me parece practica...pero mi mayor preocupacion es la zona de carga, aca se va a armar el lio con el mministerio.

jdapenao

July 11th, 2007, 07:34 AM

Es practica en el sentido en que se pueden extender las zonas de pasajeros nacionales e internacionales, mientras que el diseño inicial limitaba esta funcion.
Ademas las nuevas ampliaciones pueden realizarse sin perjudicar los vuelos de las terminales ya acabadas, siendo esto un beneficio impresionante.

Hay que ver todavia los diseños arquitectonicos para poder ejercer un juicio de valor, puesto que por su viabilidad practica estos son mejores que los desarrollados en la propuesta arquitectonica.

Mr.Bennish

July 11th, 2007, 08:02 AM

Para mi lo que se tiene que hacer es la ampliacion actual y hacer un nuevo aeropuerto al norte de la ciudad.

Chibcha2k

July 11th, 2007, 08:52 AM

Lo que hay que hacer es mover CATAM a Madrid, o reducir su tamaño. Así como hay que mover el Cantón norte para otro lado.

Bogota

July 11th, 2007, 05:49 PM

Lo que hay que hacer es mover CATAM a Madrid, o reducir su tamaño. Así como hay que mover el Cantón norte para otro lado.

Totalmente de acuerdo.

jcgd77

July 14th, 2007, 01:34 AM

uds. no se han pillado q el bosquejo de la nueva terminal tiene la misma forma que el nuevo logotipo?? o es mi impresion?

http://img376.imageshack.us/img376/5268/imagen35692061mu9.th.gif (http://img376.imageshack.us/my.php?image=imagen35692061mu9.gif)

[/IMG]http://img178.imageshack.us/img178/9656/logojm8.th.gif (http://img178.imageshack.us/my.php?image=logojm8.gif)

COLOMBO24

July 14th, 2007, 03:30 AM

uds. no se han pillado q el bosquejo de la nueva terminal tiene la misma forma que el nuevo logotipo?? o es mi impresion?

[/IMG]http://img178.imageshack.us/img178/9656/logojm8.th.gif (http://img178.imageshack.us/my.php?image=logojm8.gif)

Es una afirmación muy válida, la verdad es que siempre me había preguntado que significaba el nuevo logo, no le encontraba razón de ser, así que puede que tengas razón...

thur

July 14th, 2007, 12:55 PM

COLOMBO24

July 14th, 2007, 03:31 PM

:: BOGOTÁ::
http://www.elespectador.com/ElEspectador/Recursos/ImagenesNoticias/979810_avion.1.jpg

Fernando Sanclemente, director de la Aeronáutica Civil, tiene en sus manos una decisión trascendental que puede afectar la movilidad de los habitantes de Bogotá.

Entrevista con el director de la Aeronáutica Civil
Hora cero en El Dorado

En menos de dos semanas se define el futuro del aeropuerto de Bogotá. Una de las decisiones más esperadas por los capitalinos, que sin duda afectará su movilidad. ¿Aceptará la Aerocivil los cambios propuestos por el concesionario?
Norbey Quevedo H.

sábado, 14 de julio de 2007

El jueves 26 de julio la Aeronáutica Civil definirá si acepta o no la propuesta del concesionario Opain de modificar el diseño inicial de la obra que modernizará el Aeropuerto Internacional El Dorado.

Esta, sin duda, es una decisión trascendental, que en esencia implica la propuesta de que se haga la demolición del terminal de carga. La idea del concesionario es que se traslade el terminal de tal manera que la carga no entre por la calle 26, sino por el occidente del aeropuerto.

El asunto se convirtió en una “papa caliente” para el Gobierno, en razón de que si acepta la propuesta, tendría que ampliar la concesión varios años y se modificaría sustancialmente el negocio que se adjudicó el pasado 19 de enero. Pero si no lo hace, la calle 26 prácticamente se volvería una vía intransitable, ya que por allí, además del tráfico usual, ingresarían los vehículos de carga al terminal.

Esta decisión está en cabeza de Fernando Sanclemente, director de la Aerocivil, quien habló con El Espectador sobre el tema.

P. ¿Cuál es la situación actual de este proceso?

R. Nosotros adjudicamos la licitación a Opain el pasado 19 de enero. A partir del acta de entrega tiene ocho meses para garantizarnos el cierre financiero, que es del orden de 750.000 millones de pesos, es decir, esa etapa debe culminar el próximo 19 de septiembre. A partir de ese día, una vez hayan ajustado el cierre financiero, se inicia el plan de modernización y expansión del aeropuerto El Dorado, que se debe ejecutar en los próximos cinco años, independientemente del comportamiento de la demanda de pasajeros y de carga (...) Igualmente, a partir del acta de entrega, el concesionario tenía cinco meses para presentarnos los diseños definitivos tanto constructivos como arquitectónicos, y efectivamente eso se realizó el pasado 19 de junio, y desde esa fecha tenemos 25 días hábiles para pronunciarnos si aceptamos unos diseños definitivos o hacemos alguna observación.

P. Básicamente, ¿qué se va a hacer en este proceso de modernización y expansión?

R. Lo que se va a hacer de la mano del concesionario es convertir el aeropuerto El Dorado en el más importante de la región. Vamos a tener un nuevo terminal de pasajeros internacional, que va a estar ubicado entre lo que hoy es el Puente Aéreo y lo que conocemos como el terminal El Dorado. Vamos a derribar el terminal El Dorado, eso es lo que estamos evaluando, y será el nuevo terminal nacional. Y el Puente Aéreo, al que se le acaban de invertir 7 millones de dólares, va a ser exclusivamente para una operación nacional. También vamos a tener las nuevas bodegas tanto nacionales como internacionales de carga, donde hoy actualmente opera la carga internacional.

P. Frente a los aeropuertos internacionales, con estos cambios, ¿cómo queda El Dorado?

R. Sin lugar a dudas estaríamos a la vanguardia en Suramérica en esta materia. Insisto, este es un plan de inversión de 650 millones de dólares exclusivamente en materia de terminales. Igualmente, estamos garantizando que es un proceso de concertación muy fluido con el Distrito Capital, estamos garantizando el acceso con Transmilenio al aeropuerto El Dorado. Vamos a garantizar cuatro estaciones de Transmilenio. Una estación va a estar en el Puente Aéreo, otra en el nuevo terminal internacional de pasajeros, una tercera en lo que hoy conocemos como terminal El Dorado y la cuarta estación en el terminal de carga. Hemos garantizado el acceso a Transmilenio y en consecuencia esos articulados que van a acceder al aeropuerto El Dorado van a estar completamente habilitados para la recepción de equipaje.

P. ¿Qué aporte hace la Nación a todo este proyecto?

R. Este es un proyecto exclusivo de la Nación con el concesionario, nosotros vamos a recibir el 46,16% de los ingresos brutos. Es la contraprestación más alta que hemos recibido en todo este proceso, y va a ser del orden más o menos de 90.000 millones de pesos.

P. ¿Como afectan al usuario estos cambios?

R. Este aeropuerto fue construido con una gran visión por parte del general Rojas hace 50 años. Estaba concebido para mover 1'200.000 pasajeros, pero el año pasado movilizamos en El Dorado unos 9 millones de pasajeros. Lo tenemos sobresaturado en más de un 80% y en consecuencia lo que se pretende con este plan de modernización es mejorar sustancialmente los niveles de servicio del usuario, proyectar el aeropuerto para los próximos 20 años y que sea realmente no sólo un factor de competitividad en la región, sino del país.

P. ¿Qué planteó el concesionario en esta nueva propuesta que hizo en días recientes?

R. Nosotros tenemos una propuesta, llamémosla básica, que compromete al concesionario a desarrollar este plan de modernización y expansión. A su vez, la compañía que se ganó la concesión tenía la obligación de presentar una propuesta alternativa para derribar el actual terminal El Dorado. En la propuesta básica como tal, únicamente estaba consignado el plan de remodelación del viejo terminal El Dorado y someterlo a sismorresistencia. Y en la propuesta alternativa nos deberían presentar la demolición total del terminal. Efectivamente se nos ha presentado esa alternativa y adicionalmente el concesionario ha considerado prudente presentar otra serie de escenarios que nosotros estamos contemplando porque, obviamente, esos sobrecostos que genere derribar el actual terminal, de acuerdo con el contrato, se deben contemplar con ampliación del plazo.

P. ¿Los costos adicionales más o menos en cuánto se estarían estimando?

R. Ese es un proceso que estamos cuantificando. Nosotros entendemos que si se va a derribar el terminal, va a haber unos sobrecostos importantes, mayores, que tentativamente nosotros habíamos contemplado con el ministro. Eso podría generar un plazo a la concesión de unos 3 ó 4 años más, pero nos encontramos en ese proceso, cuantificando la propuesta del concesionario, para ver si estamos en condiciones de aceptarla.

P. Un poco lo que la gente critica en este caso es que se adjudica un proyecto y una vez otorgado, el ganador cambia las condiciones. ¿Qué le podemos explicar a la gente sobre el tema?

R. Nosotros hemos explicado una propuesta del concesionario de trasladar la zona de carga como estaba concebida en el proyecto, y trasladarla hacia el occidente. Eso, si bien es cierto tiene mucho sentido, fue debidamente contemplado en la licitación y optamos por preservar el proyecto original, porque en el occidente tenemos unas zonas de relleno y en consecuencia, hacer plataformas de carga es sumamente costoso.

P. ¿Por qué cree que es necesario entonces hacer esos cambios?

R. Porque este es un terminal que tiene 50 años de construido.

P. ¿Cómo se beneficia el bogotano común y corriente de toda esta transformación que está sucediendo en el aeropuerto El Dorado?

R. En primera instancia, vamos a tener unos mejores niveles de servicio, unos espacios mucho más generosos, tecnología de última generación, pantallas de información de vuelos de ultima generación, sistema automatizado de manejo de equipaje, pasarelas móviles para que se pueda desplazar el pasajero. Vamos a pasar de 11 posiciones de carga a 25, 13 puentes de abordaje nuevos en el puente internacional, salas de abordaje más generosas, comercio mucho más ambicioso, agradable y funcional para el usuario, mejorar los servicios sanitarios. Va a ser un aeropuerto de última generación.

P. ¿Cuándo se define entonces esta situación?

R. Nos entregaron la nueva propuesta alternativa el 19 de junio, tenemos 25 días hábiles para evaluarla, es decir, que se estaría definiendo el 26 de julio. Esa es la fecha límite para que la Aeronáutica Civil se pronuncie en tres escenarios: acepta la propuesta del concesionario, rechaza la propuesta y le hace unas observaciones para que hagan los ajustes pertinentes, o rechaza definitivamente la propuesta del concesionario y obliga al concesionario a desarrollar la propuesta que llamaríamos original.

P. ¿Y qué va a pasar con las personas que viven alrededor del aeropuerto?

R. No demandamos para nada la adquisición de compra de predio alguno. Todo este proceso se lleva dentro de los predios de la Aeronáutica Civil, y una vez culminado este proyecto tan ambicioso, nos van a quedar unos 90.000 metros vírgenes adicionales para futuros desarrollos (...) Lo que se pretende es que las viviendas que encontramos hoy en Engativá y Fontibón, si hay demanda para futuras ampliaciones, se puedan ir adquiriendo de la mano del Distrito y del Gobierno Nacional ir adquiriendo y que todos los espacios se destinen para usos exclusivamente de vocación aeroportuaria. Pero en estos momentos no hay necesidad de comprar ni una teja, básicamente.

P. ¿Cuándo estará culminado?

R. Es un proyecto que se va a desarrollar en los próximos cinco años. Tenemos un cronograma que se ha venido desarrollando semestralmente. Y debemos estar culminando integralmente el plan de expansión a finales de 2012 y principios de 2013.

COLOMBO24

July 14th, 2007, 03:48 PM

En página 12 de la revista de "El nuevo Dorado" Opaín da una explicación del logo. La revista se encuentra en línea en la esquina derecha de la página principal que fue mencionada hace unos mensajes: www.elnuevodorado.com
Un saludo,

Exacto, y la revista dice: "..Este Logo ha sido inspirado en la arquitectura que tendrá el nuevo aeropuerto..."

Inspirado en la supuesta forma que tiene Bogotá...

jcgd77

July 14th, 2007, 07:44 PM

O sea que para el 26 de Julio ya se deberia saber algo!!

Todo esta saliendo hasta ahora como se tenia previsto

ChoKe

July 14th, 2007, 08:40 PM

STEUERMANN

July 14th, 2007, 11:19 PM

UYYY my buena información, osea que ya casi en diez dias estamos viendo si aceptan, y lo mejor es que la aerocivil, esta de acuerdo con demoler el viejo y construir uno nuevo, ojala la propuesta sea viable.

a mi tambien me parece acertado tumbar elviejo y construir el nuevo,,,

la vaina con este tipo de noticias es que me ntra una ansiedad por ver maquinaria trabajando , demoliciones,,,,ojala que comiencen pronto...

TERRASCAPING

July 15th, 2007, 03:40 AM

Impactante el diseño original de mover 1.2M y ahora se estan moviendo 9M, es decir 80% sobre la capacidad original del aeropuerto. Hay que ser positivos que este proyecto no se convierta en otro fiasco como otras obras que se han construido en el pais. Tiene sentido el demoler y construir nuevo porque como esta la situacion y si quieren tener una ventaja estrategica para competir tendran que arrancar desde ya.

7-26-2007 dia clave para el pais. Esperamos no se convierta en tire y afloje con OPEIN.

Ed

COLOMBO24

July 15th, 2007, 03:44 AM

Impactante el diseño original de mover 1.2M y ahora se estan moviendo 9M, es decir 80% sobre la capacidad original del aeropuerto.
Ed

Eso se le debe a la visión de Rojas Pinilla (sinceramente). El General lo diseñó personalmente cuando le dieron esa asignación y así mismo diseñó muchos mas en Colombia.. y después como presidente pudo impulsarlos y hacerlos realidad.

El General Rojas lo diseñó con las dos pistas y todo, sino que el presidente Lleras Camargo consideró que era una locura que tuviera dos pistas y que más bien estaba sobredimensionado.. la historia le dio la razón al General Rojas...

Fuzumen

July 15th, 2007, 09:13 PM

El General Rojas lo diseñó con las dos pistas y todo, sino que el presidente Lleras Camargo consideró que era una locura que tuviera dos pistas y que más bien estaba sobredimensionado.. la historia le dio la razón al General Rojas...

Qué más se puede esperar de un liberal...

condor rojo

July 16th, 2007, 12:15 AM

Bogota

July 16th, 2007, 05:19 AM

En algo esto de acuerdo con el alcalde Garzon de Bogota, que nos hagan una " pichurria de aeropuerto ". Con las ultimas estadisticas entregadas del volumen de pasajeros y del volumen de vuelos diarios registrados en El Dorado, mas que nunca se justifica la razionalizacion de colocar las bodegas de carga al occidente del aeropuerto para una eventual extension de las terminales de pasajeros, algo que desde ya se sabe va apasar en unos 10 anos, entonces por que persistir en el gravisimo error de dejar el proyecto con las terminales de carga en el oriente a sabiendas que es un error.
Si el proyecto original no contemplaba la demolicion del actual terminal, solo la de reforzamiento antitemblor, por que no aceptar la reubicacion de la terminal de carga. En triste ver como todo el mundo acepta que seria un error persistir en dicho plan, y no se corrija por soberbia.

Podría contarnos quien ha dicho que el cambio no se haría por soberbia. Todo el mundo está deacuerdo que deben mover la zona de carga, el problema es legal. La concesión se entregó con unas características y las modificaciones podrían generar demandas por parte de quienes no ganaron la licitación y esto podría paralizar todo el proyecto y eso SI sería gravisimo. Eso es lo que está estudiando el gobierno para ver que salidas legales hay para no generar problemas que podrían darle efectos de nulidad a la concesión actual.

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 19th, 2007, 07:18 PM

En los vuelos arribando al medio día o saliendo en la mañana o en la tarde 4 PM en lo adelante es una pesadilla en Bogotá.

PERO...!

Despues de haber visto el Aeropuerto Internacional de Guarulhos a las 6PM sentí un alivio INMENSO y sentí que somos privilegiados, NO TENEMOS CONGESTIÓN!!!!! SEÑORES, ME QUEDÉ IMPRESIONADO CON LAS INTERMINABLES FILAS EN GRU... Parecía una plaza de mercado en plena hora pico....

Gracias a Dios Avianca llega y sale cuando no hay nadie en ese aeropuerto, es una verdadera maravilla.

Me dí cuenta porque llegándo de Paraguay en la noche ví ese aeropuerto repleto, eso sí es incomodidad y congestión, lo de Bogotá es una uvita por Dios!

Bogota

July 19th, 2007, 07:24 PM

Así es, no somos los únicos y sabiendo que es temporal pues no me preocupo. Que me dice de Londres, las filas son interminables tanto de seguridad para salir como inmigración para entrar (si uno no tiene pasaporte Europeo) y ha ciertas horas como a las 6 a.m. que llega la mitad del mundo la cola es de mas de 1 hora. Y ni hablemos de Miami o lo que fué Caracas hasta hace 1 año.

juancho3066

July 22nd, 2007, 04:16 AM

Alguien tiene alguna noticia de lo que propondra la aerocivil a AVIANCA para transladar alguna parte de la opercaion internacional desde eldorado al puente aereo????
JUANCHO

Atl_Col

July 22nd, 2007, 07:16 AM

quiero decir que la pagina del Dorado esta del carajo, que triplevacaneria de pagina! una de las mejores que he visto de aeropuertos! es sencilla y no toda estrambotica; me gusta que ya se pueden ver las salidas y llegadas..
"very slick"

thur

July 22nd, 2007, 12:32 PM

Esa página de El Dorado es lo mejor que han hecho hasta ahora. Mucha información del aeropuerto, la ciudad, todo en dos idiomas, revista en línea, horas actualizadas de salidas y llegadas y todo. Sí es un poco pesada, después de hacer clic le toca esperar un rato pero la información está muy completa (la espera vale la pena).
Un saludo,

dres2k

July 22nd, 2007, 08:47 PM

totalmente de acuerdo q buena pagina, la revista online muy buena, cuentan sobre los cambios q se haran y sobre la imagen y el logo, muy buena esta relacion de familiaridad y confianza q se trata de establecer con los usuarios... me gusta!

Atl_Col

July 22nd, 2007, 09:41 PM

desde hace cuanto Aerolineas Argentinas vuela Bog-mia-bog? se me hace raro, no sabia

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 23rd, 2007, 03:33 AM

Señores, todo lo que leerán a continuación lo escribí yo mismo, no lo copié y luego lo pegué, así que les agradecería lean detenidamente todo el artículo, pues me tocó copiar los colores y las negrillas según está en el librito que me dieron en Mayo las personas de OPAIN.

Cada detalle lo hice yo mEsmo jajajajaja... aunque sé muchos ya saben de éste signficado, estoy seguro, muchos otros aún no y como estoy feliz del nuevo proyecto, pues acá le dediqué mi tiempito.

Please take your time and Enjoy it !

IDENTIDAD VISUAL

El nuevo Dorado
Aeropuerto Internacional de Bogotá / OPAIN S.A.

>Este logo ha sido inspirado en la arquitectura que tendrá el nuevo aeropuerto. Ésta es la forma que se insinúa al sobrevolar Bogotá, es la figura que recibe a quien quera que viene a la capital del país.

Colores:

>Gris Azulado: Connota brillantez, lujo y elegancia. Es una fusión de alegrías y penas, de ires y venires. Es un color neutral que mezclado con azul da la sensación de placidez, se vincula con la circunscripción, la inteligencia y las emociones profundas que se dan cita en el día a día del aeropuerto.

Denota sabiduría, fidelidad, serenidad, sosiego y descanso.

>Naranja: Actúa como estimulante de los tímidos y tristes. Connota entusiasmo y exaltación. Es utilizado en menor cantidad que el gris, ya que en grandes areas puede parecer demasiado atrevido e impulsivo.

Posee una fuerza activa y estimulante que denota una cualidad dinámica, positiva y enérgica. No debe ser muy oscuro, pues podría sugerir opresión.

La Forma

> Rescata la figura natural de las mariposas, la libertad es un concepto muy importante si se relaciona con el vuelo.

> Tiene la forma de dos alas en honor a los pájaros, animales que inspiraron al hombre a conquistar los cielos.

> Simboliza igualmente un punto de encuentro al ser dos felchas que se juntan: los que llegan y los que se van.

> Por la estructura geométrica y la composición, ésta figura se siente futurista e innovadora, cualidades reforzadas por los colores usados.

lindarte

July 23rd, 2007, 06:03 AM

Esta muy bonito todo como está planeado, pero alguien quiere explicarme que pasa con CATAM y de paso con el terminal militar completo?

De pronto suena pesimista, solo que al decir que ponen la carga al occidente, a mi me suena a que quedaría donde CATAM está ubicada, puedo estar equivocado, en cuyo caso me encantaría que me dijeran donde quedaría, y sea así o no, si quisiera saber como entra CATAM en todos estos planes.

Atl_Col

July 24th, 2007, 03:55 PM

desactualizado andaba! ni sabia que ahora Mexicana y aerogal tienen dos frecuencias diarias

dres2k

July 24th, 2007, 05:51 PM

el 26 se conocera la decision de la aeronautica!!!
No puedo esperar a ver los diseños de opain!!! (ojala aprueben)

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 24th, 2007, 07:31 PM

Acabé de escuchar en Caracol Radio que el alcalde de Bogotá está muy preocupado por la posible construcción del aeropuerto en los términos que se presentaron o se presentarán....

Bogota

July 24th, 2007, 10:08 PM

Primero que todo al alcalde no hay que creerle nada, segundo el proyecto tiene posibilidades de crecimiento dentro del contrato, tercero la objeción de Opain tiene que ver con que es mucho mas ordenado el tener solo la parte de pasajeros por la 26 y la carga por Siberia. Todo el mundo está de acuerdo dado el crecimiento que se ha presentado en los últimos años. Yo vi un consejo comunal en que el mismo Uribe dijo que si así era mejor entonces que se buscaran formulas para lograrlo, ojalá. Sin embargo el problema es que si se presentan demandas nos va a pasar lo de Commsa, y la ciudad no se puede bajo ninguna circunstancia dar el lujo de aplazar la obra uno o dos años hasta que se resuelva un problema. ¿De quien la culpa? pues de todos que no pensaron, incluyendo al alcalde que lleva 4 años en su puesto y nunca se le ocurrió decir que el plan maestro hecho por aeropuertos de Paris y que todos hemos visto en la página web de la aerocivil por un par de años, está mal. En otras palabras, no es lo optimo pero tampoco está mal.

AndresBlue

July 24th, 2007, 10:14 PM

me em.puta q los proyectos en Colombia tengan q esperar tanto tiempo (Aeropuerto TM autopistas tuneles). Esperemos a ver con q #$%!"&/ salen el jueves!!!!!!!!!!!

MrColombia

July 25th, 2007, 12:28 AM

http://img467.imageshack.us/img467/2245/bogotajulio2022de200706zt8.jpg

Atl_Col

July 25th, 2007, 12:30 AM

que asco

MrColombia

July 25th, 2007, 12:36 AM

http://img509.imageshack.us/img509/513/354344385ef5521cb7aowp3.jpg

http://img115.imageshack.us/img115/9839/3543444529b741d8679omv6.jpg

ChoKe

July 25th, 2007, 12:46 AM

Eso que esta haciendo el alcalducho, es solo pantalla y salir de la alcaldia diciendo que el aviso o hablo de algo, cuando la verdad es la primera vez que dice algo, solo es pataleo de ahogado

condor rojo

July 25th, 2007, 01:45 AM

No soy admirador del actual alcalde de Bogota por todo el retroceso que ha sufrido la ciudad, en especial la perdida del espacio peatonal, pero en cuanto al comentario sobre el colapso de El Dorado en un futuro demasiado cercano, estoy de acuerdo con el alcalde. En anteriores comentarios en este mismo foro, he escrito el problema de la ubicacion de las terminales de carga en el sector oriental del mismo, incluso antes de que se hiciera la observacion por OPAIN, al igual habia comentado que el terminal de pasajeros no incrementaria sustancialmente sus puentes de abordaje, pasando de 10 a 18 al absorver lo que hoy en dia es el muelle internacional, partiendo que las operaciones de Avianca volverian al terminal una vez terminado el nuevo terminal internacional. Es por ello que la importancia de que la terminal de carga pase al sector occidental del aeropuerto, no solo descongestionando el trafico pesado de camiones de carga sobre la Autopista El Dorado, sino dejando facilmente la posibilidad de ampliar los muelles tanto nacional al extenderse en lo que hoy es la terminal de carga internacional, sino el mismo muelle internacional al extenderse lo que hoy viene a ser el Puente Aereo. Es el momento ideal para que el gobierno haga las maniobras legales que le corresponden para poder corregir un error de planeacion, mas aun cuando el incremento de operaciones diarias se a incrementado muy sustancialmente por encima de los calculos iniciales. Ya se habla incluso del congestionamiento de uso de las dos pistas actuales, lo cual hace pensar en la construccion de una tercera pista de aterrizaje, primordialmente para la aviacion regional y privada, que seria una pista no tan larga como las actuales y descongestionaria notablemente las otras dos, ya que los aviones turbohelices o a piston toman mas tiempo para aproximar, decolar y despejar la pista. Ojala El Dorado que se construya tenga la misma vision del que construyera el General Ospina, un aeropuerto para los proximos 50 anos y no uno para los proximos 5 anos.

Bogota

July 25th, 2007, 01:53 AM

Condor Rojo: Totalmente de acuerdo, pero creo que es al concesionario a quien le conrresponde ver si le caben o no mas ampliaciones o hacia adonde. La principal objeción, a parte del espacio que usaría el aeropuerto tiene que ver con el tráfico terrestre y las implicaciones hacia la ciudad, y esa ha sido la queja original de la alcaldía. Con respecto a las pistas, pues Heathrow en Londres maneja 60 millones de pasajeros con dos pistas, no es lo optimo y hay momentos de congestión que se deben minimizar, pero creo que ese gasto no lo necesitamos todavía. Por lo pronto debería el gobierno enfocarse en la compra de los predios aledaños para permitir que a futuro haya el espacio para mas terminales y/o pistas.

chechef22

July 25th, 2007, 06:43 AM

NUEVO AEROPUERTO!!!!!! con metro incluido....toca invertir mucho dinero pero seria una muy buena inversion...pa cuando yo vaya lol, no mentiras pa los turistas

MrColombia

July 25th, 2007, 08:21 AM

Aerocivil define mañana futuro de aeropuerto Eldorado

Bogotá. En manos de la Aerocivil está el futuro del principal aeropuerto del país. Para mañana jueves está programada la respuesta de la autoridad aeronáutica sobre los planos y diseños que presentó el consorcio Opain para la modernización y ampliación de la terminal aérea.

Fuentes oficiales dijeron a LA REPUBLICA que muy posiblemente los diseños no iba a ser aprobados con el objeto de evitar demandas millonarias de los consorcios perdedores en la licitación.

El rumor fue confirmado por el mismo Luis Fernando Jaramillo, presidente de Opain (concesionaria de Eldorado) quien dijo que no habría problema alguno si la Aerocivil rechaza los nuevos planos.

“Para nosotros es un mejor negocio y volveríamos a los planos originales, sin embargo para la ciudad y las grandes aerolíneas como Avianca, eso sería un desastre”, advirtió el dirigente.

Ayer mismo, el alcalde de Bogotá, Luis Eduardo Garzón, le pidió la presidente Álvaro Uribe que cree una gerencia para el manejo del aeropuerto Eldorado, ante el fracaso de la empresa de renovación urbana que iba a ampliar la terminal aérea.

Garzón pidió medidas inmediatas y pronosticó que en menos de tres años, Eldorado colapsará en lo que tiene que ver con su capacidad.

medallo

July 25th, 2007, 08:53 PM

Con ampliación de su pista, aeropuerto Vanguardia de Villavicencio busca competir con Eldorado

La Aeronáutica Civil ya adjudicó la ampliación de la pista del aeropuerto de Vanguardia, obra que finalizará en el mes de diciembre.
Los aviones de carga que usen la terminal podrán salir al máximo de capacidad tanto de carga como de combustible, a diferencia de Eldorado, en donde deben salir con 30 por ciento menos de capacidad.

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 25th, 2007, 09:18 PM

Que buena noticia, una opción más para descongestionar los aerodromos de Bogotá en Carga.

¿ Cuánto será la extensión de la pista 3,500 mts, 4,000 mts ????

¿ Cuánto mide actualmente ?

medallo

July 25th, 2007, 11:34 PM

La Aeronáutica Civil ya adjudicó la ampliación de la pista del aeropuerto de Vanguardia, obra que finalizará en el mes de diciembre.
Los aviones de carga que usen la terminal podrán salir al máximo de capacidad tanto de carga como de combustible, a diferencia de Eldorado, en donde deben salir con 30 por ciento menos de capacidad.

"Estos trabajos dejarán a Vanguardia como uno de las mejores terminales aéreas del país", manifestó el gobernador Juan Manuel González Torres, quien precisó que el contrato fue adjudicado por la Aerocivil en Bogotá.
La ampliación de la pista de Vanguardia se hará entre los meses de agosto y diciembre con recursos de la Aeronáutica Civil (Aerocivil), mientras que la Gobernación del Meta hará su aporte en terrenos.
Desde 1948, cuando se construyó la terminal, sólo se le ha hecho mantenimiento. Se planea la construcción de una pista de 2.500 metros paralela a la actual, terminal de pasajeros y de carga.
Según la proyección que se hace, la ampliación de 1.700 a 2.000 metros de extensión pone la pista de Vanguardia en capacidad para ser usada por aviones Boeing 727, los cuales tienen una capacidad de carga de hasta 12 toneladas.

Adicionalmente, el plan de modernización contempla la iluminación de la pista y sus alrededores para permitir su operación nocturna.
Así lo comentó el administrador de esa terminal aérea, Mayor (r) Javier Saldarriaga, y comentó que con la prolongación de la pista un avión carguero podrá realizar un vuelo sin escalas a Estados Unidos.

Saldarriaga indicó que, por ahora, se hará la ampliación de la pista y dijo que el aeropuerto seguirá operando sólo en el día. Señaló que los trabajos que se iniciarán en el próximo mes convertirán a Vanguardia en el "aeropuerto que merecemos los llaneros".

tomado de www.aviacion.edu.co

RHF

July 25th, 2007, 11:46 PM

ChoKe

July 26th, 2007, 03:42 AM

Esto se veia venir, ademas es cierto que los concesionarios que no ganaron, estan esperan como buitres que cometan algu error para ahi mismo demandar y ganar, y aparte que nos quedemos esperando hasta cuando construyen el aeropuerto, tal vez puedan hacer algo para corregir el error mas adelante.

nick03

July 26th, 2007, 03:42 AM

lA VERDAD NO CREO QUE EL AEROPUERTO EL DORADO LO APRUEBEN COMO IBA A SER ORIGINALMENTE POR QUE MI PAPA TIENE UN AMIGO QUE ES EL HIJO DE LUIS FERNANDO JARAMILLO DIRIGENTE DE OPAIN Y EL DIJO ANTES DE QUE SE PROPUSIERA LO DE LA DEMOLICION DEL ACTUAL TERMINAL QUE ELLOS NO IBAN A HACER NADA RELACIONADO CON LOS PLANES ORIGINALES Y QUE LA VERDAD ELOS TENIANTODO EL CONTROL DE ESO. DE TODAS MANERAS HABRA QUE ESPERAR HASTA MANIANA

Bogota

July 26th, 2007, 07:08 AM

Lo único que está en juego es la demolición o no del terminal de carga nuevo, el terminal principal ya el gobierno dijo que se viene abajo con casi toda seguridad, y los diseños son propuesta de Opain, solo tienen que tener en cuenta los esquemas de fachada ganadores en el concurso que se hizo, pero la empresa ganadora de ese concurso ya estuvo trabajando de la mano de Opain.

Mr.Bennish

July 26th, 2007, 07:51 AM

MrColombia

July 26th, 2007, 08:38 AM

Consorcio Opaín, podrá demoler Eldorado

http://www.larepublica.com.co/actualidadn.php?id_seccion=5001&seccion=5068&fecha=2007-07-26&fechan=2007-07-26&dayn=0&zoom=&periodo=&letra=&hl=es&q=&sa=Buscar&client=pub-2942246258804702&forid=1&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%2300336E%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23FFFFFF%3BVLC%3Acccccc%3BAH%3Acenter%3BBGC%3AFFFFFF%3BLBGC%3Affffff%3BALC%3A00336E%3BLC%3A00336E%3BT%3A000000%3BGFNT%3A1B1B1B%3BGIMP%3A1B1B1B%3BFORID%3A11&hl=es&dia=2007-07-260&buscar=&optGoogle=LR

Bogotá. El presidente de Opain, Luis Fernando Jaramillo, anunció que llegó a un acuerdo con el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, para demoler la actual terminal aérea y construir un nuevo Aeropuerto Internacional.

Según el convenio, el consorcio privado tendrá 20 días hábiles parar elaborar otros diseños (los terceros), que se ajusten a los parámetros establecidos en el contrato firmado con el Gobierno Nacional.

A finales de agosto de este año se conocerán los diseños definitivos.
“Hemos llegado a un acuerdo con el Gobierno para desarrollar un aeropuerto hibrido. Es decir, vamos a recoger algunos aspectos y diseños del primer proyecto y los vamos a integrar a los que propusimos hace algunas semanas”, manifestó Jaramillo.

Esta decisión se tomó luego de evaluar los líos jurídicos que se podrían desencadenar si se acogían los modernos diseños propuestos por Opain y que significaban inversiones adicionales por 80 millones de dólares.

“Se trata de un acuerdo que deja satisfecho tanto al consorcio privado como al
Ejecutivo”, señaló el presidente de la compañía.

Según el directivo, la propuesta estará acorde con los requerimientos que en materia de competitividad necesita el Distrito Capital y la Nación.

“Vamos a demoler el actual terminal y la torre de control y a construir modernas instalaciones”, precisó.

Agregó que este nuevo proyecto requerirá inversiones adicionales, pero sin poner en riesgo lo estipulado en el contrato. “Estamos blindados contra futuras demandas”.

El punto negativo de esta tercera alternativa es que la nueva terminal no tendrá integradas las operaciones nacionales con las internacionales, ya que las propuestas por Opain, si permitían este beneficio.

El acuerdo se logró luego de una prolongada reunión celebrada ayer entre el presidente de Opain y el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego Henao.
Por otra parte, el consorcio colombo- suizo llegó a un acuerdo con BNP Paribas y Bancolombia para lograr el respaldo financiero de las obras. Se trata de un respaldo crediticio por 750 mil millones de pesos.

Con este aval y el músculo financiero del consorcio, los trabajos de readecuación empezarán a ejecutarse en septiembre. Según Jaramillo, en ese mes “vamos a empezar trabajos en el pasillo central y en los sitios de chequeo para mejorar la operación”.

Aún se desconoce cuánto podrán costar esas obras adicionales y si ese faltante será financiado con la extensión de la concesión que en la actualidad es de 20 años. Estos temas se discutirán en los próximos días.

Se prevé que las primeras obras estén concluidas en diciembre, justo para atender la demanda que genera la temporada vacacional de fin de año.

El fututo
Luego del acuerdo celebrado entre Gobierno y sector privado, se determinó la constitución de uno comité intergubernamental encargado de planear lo que será el Aeropuerto Internacional Eldorado del año 2030.

El comité estará compuesto por el Vicepresidente de la República, el Ministro de Transporte, el director de la Aerocivil, Opain, el Gobernador de Cundinamarca y el Alcalde Mayor de Bogotá.

Se trata ni más ni menos de la respuesta a la solicitud del mandatario de los bogotanos de crear una gerencia para el desarrollo de los alrededores de la terminal y de la estructura a largo plazo.

“Se contratará con Aeropuertos de Paris el plan y hoja de ruta de la terminal en los años 2030 ó 2040”, dijo Luis Fernando Jaramillo.

Ayer en la mañana el vicepresidente de la República, Francisco Santos, informó que el Gobierno había descartado los diseños y planos presentados por el consorcio Opain.

El funcionario dijo que con esto el Estado se evitaba millonarias demandas e impedía repetir un nuevo lío judicial como el de Commsa.

No obstante, las partes, Opaín y Mintransporte, se reunieron más tarde y acordaron demoler el actual terminal.

Hace unos meses, el consorcio había propuesto derribar el actual aeropuerto y construir dos modernas terminales, una para la operación nacional y otra para los vuelos internacionales.

En repetidas oportunidades el presidente de Opain ha repetido que la mejor opción para la ciudad es construir una terminal con posibilidades de ampliaciones futuras, es decir edificios nuevos y no remodelados.

Las obras
De acuerdo con las recientes decisiones del Ejecutivo, el objetivo primario del proceso de modernización y expansión del aeropuerto se concentra específicamente en la ampliación de la capacidad para atender los requerimientos de tráfico actual y futuro, el mantenimiento de las tarifas y cargos a los usuarios y responder a las necesidades de la competitividad de la región.

Así mismo, las obras que se incluyen en el contrato de concesión firmado entre la Aerocivil y el consorcio Opain deben iniciarse durante el segundo semestre de este año, luego de cubierto el llamado cierre financiero (cerca de 700 mil millones de pesos).

Las principales obras de modernización y expansión del aeropuerto son: construcción de un nuevo terminal de pasajeros que atenderá las operaciones internacionales, remodelación de la terminal de pasajeros existente, la cual se destinará al tráfico nacionales, construcción de terminales de carga, de vías de acceso en los predios de la terminal, incluyendo conexión con Transmilenio, nuevo edificio administrativo de Aerocivil y un edificio para agencias del Gobierno que tengan competencia en el manejo de carga.

El 19 de enero el consorcio Opain asumió el control del principal aeropuerto del país, sin embargo ha sido muy poco lo que esta empresa privada ha podido hacer para mejorar la operatividad.

La situación se ha agravado en los últimos meses cuando se ha evidenciado congestión de vuelos y pasajeros. Según la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (Alta), Eldorado es el aeropuerto de mayor crecimiento en la región en el último año, con un incremento de 66 por ciento de las operaciones.

El aeropuerto de la capital fue diseñado hace más de una década, por lo que hace rato superó su capacidad operativa.

jcgd77

July 26th, 2007, 03:57 PM

son las 1455 hora inglesa!!

No se sabe nada aun??

unfulanoahi

July 26th, 2007, 06:30 PM

no entiendo. no se supone que es mejor los vuelos nacionales he internacionales en el mismo edificio. por lo de las conecciones?

cgena

July 26th, 2007, 09:54 PM

bueno si es asi, mientras eso este en movimiento como se va hacer con la operacion del aeropuerto si derrumban la torre y el aeropuerto en general. para cuando estaria listo el nuevo dorado?

ARGYRO

July 27th, 2007, 12:14 AM

eeeh ^^ !! por fin !! .. entonces ya es fijo la demolición !! Quiero ver los diseños ... !! :)

Bori427

July 27th, 2007, 12:44 AM

Que aerolínea vuela desde Bogotá hasta San Juan?

hugose76

July 27th, 2007, 12:57 AM

directo creo que ninguna

MrColombia

July 27th, 2007, 01:18 AM

Pues que usen a Medellin-Cali o Barranquilla como Auxiliares mientras tanto. =) Son Aeropuertos Optimos para recibir ese trafico mientras que arreglan todo en el DORADO.

medallo

July 27th, 2007, 01:36 AM

Pues que usen a Medellin-Cali o Barranquilla como Auxiliares mientras tanto. =) Son Aeropuertos Optimos para recibir ese trafico mientras que arreglan todo en el DORADO.

no seria mala idea

colombialicious22

July 27th, 2007, 01:59 AM

les va a tocar contruir uno totalmente nuevo, miestras dejar el dorado en funcionamiento...asi no habrian perdidas!, pero que lo hagan mejor que el de japon!

Fenix_2007

July 27th, 2007, 02:04 AM

colombialicious22

July 27th, 2007, 02:15 AM

Fenix_2007

July 27th, 2007, 02:35 AM

Aparentemente no mucho. Lea algunos comentarios anteriores.

ECM

July 27th, 2007, 02:40 AM

Me acabo de enterar que el aeropuerto el Dorado va ser demolido... en las noticias lo mostraron.
Fue aprobado el proyecto de demoler la terminal... empiezan en 20 dias!!!!!
Que buena noticia... no...???

Atl_Col

July 27th, 2007, 02:41 AM

Que aerolínea vuela desde Bogotá hasta San Juan?
ACES lo hizo creo que hasta el 2003 pero en la actualidad ninguna; me gustarai ver un avianca bogota-santo domingo-san juan

MrColombia

July 27th, 2007, 02:43 AM

POR ENESIMA VEZ !!!!

Mientras se construya el nuevo terminal el que siempre ha habido se mantendrá operacional. Solo será demolido al abrirse el nuevo terminal.

Lo he dicho tantasveces q es un poco estresante.

SERÁ QUE PUEDEN DEJAR DE IGNORAR A CIERTOS FORISTAS ?

^^ ^^
RELAX

Es solo una propuesta si llegara al caso de que la Construccion volviera un CAOS el DORADO. Eso es todo, yo se que no van a parar las operaciones en Bogota por la construccion. Pero si llegan a la necesidad de usar otros Aeropuertos tenemos 3 muy buenos que pueda darle un respiro por si las moscas. Medellin/Cali/BaQ.

ARGYRO

July 27th, 2007, 03:33 AM

Si, también acabo de ver la EXCELENTE NOTICIA ... Si será demolido ... la Obras duran tres años ... comienzan el 20 de Septiembre de este año con la reubicación de las oficinas ... .. También mostraron el Plan de AMpliación en caso que la demanda de pasajeros siga creciendo de manera atípica ... Contemplan la ampliación en la parte Occidental del aeropuerto, y una segunda etapa de la Terminal Internacioanl, al igual que la Nacional...

Cuatro estaciones de Transmilenio confirmadas (Puente Aereo, Internacional, Nacional y Carga) .. Bueno asi no sea Metro, estoy seguro que esa Troncal va a quedar espectacular ! ^^ Y con aeropuerto nuevo y Plan de Desarrollo Zonal ... perfecto ! ... :okay:

MrColombia

July 27th, 2007, 03:43 AM

Turismo de extranjeros creció 17,6 por ciento

Bogotá. Según informó el ministerio de Industria, Comercio y Turismo, durante el primer semestre de 2007 llegaron 561.624 turistas, 100.378 de los cuales entraron en junio.

Mientras que en el primer semestre del 2006 ingresaron 477.529 turistas al país.
Bogotá es la ciudad del país más visitada, seguida por Cartagena, Cali y la isla de San Andrés.

Venezuela se convirtió en la nación de América Latina de donde más turistas vinieron, con 70.010, 37 por ciento más frente al primer semestre del 2006.

La política de seguridad del presidente, Álvaro Uribe ha logrado disminuir las cifras de asesinatos, masacres, secuestros y obligó a las guerrillas izquierdistas a un repliegue estratégico a las selvas del país.

cfoco

July 27th, 2007, 04:02 AM

ya quiero ver gruas y palas trabajado!!!! abra q esperar 20 dias mas para los renders finales

MrColombia

July 27th, 2007, 04:04 AM

http://www.elnuevodorado.com/images/fotos/10.jpghttp://www.elnuevodorado.com/images/fotos/12.jpg
http://www.elnuevodorado.com/images/fotos/11.jpghttp://www.elnuevodorado.com/images/fotos/7.jpg
http://www.elnuevodorado.com/images/fotos/9.jpghttp://www.elnuevodorado.com/images/fotos/8.jpg

ChoKe

July 27th, 2007, 04:11 AM

Bueno por fin decidieron lo mejor, aunque hasta septiembre empiezan los trabajos, ademas hay que esperar en total cuarenta dias para ver los diseños, porque opain tiene 20 dias para entregarlos a la aerocivil, y estos tienen otros 20 dias para aprobarlos, pero como dijeron hace poco en city tv, las obras empiezan porque empiezan en la fecha de septiembre.

nick03

July 27th, 2007, 04:16 AM

[QUOTE=MrColombia;14454725]Consorcio Opaín, podrá demoler Eldorado

http://www.larepublica.com.co/actualidadn.php?id_seccion=5001&seccion=5068&fecha=2007-07-26&fechan=2007-07-26&dayn=0&zoom=&periodo=&letra=&hl=es&q=&sa=Buscar&client=pub-2942246258804702&forid=1&ie=ISO-8859-1&oe=ISO-8859-1&cof=GALT%3A%2300336E%3BGL%3A1%3BDIV%3A%23FFFFFF%3BVLC%3Acccccc%3BAH%3Acenter%3BBGC%3AFFFFFF%3BLBGC%3Affffff%3BALC%3A00336E%3BLC%3A00336E%3BT%3A000000%3BGFNT%3A1B1B1B%3BGIMP%3A1B1B1B%3BFORID%3A11&hl=es&dia=2007-07-260&buscar=&optGoogle=LR

Las principales obras de modernización y expansión del aeropuerto son: construcción de un nuevo terminal de pasajeros que atenderá las operaciones internacionales, remodelación de la terminal de pasajeros existente, la cual se destinará al tráfico nacionales, construcción de terminales de carga, de vías de acceso en los predios de la terminal, incluyendo conexión con Transmilenio, nuevo edificio administrativo de Aerocivil y un edificio para agencias del Gobierno que tengan competencia en el manejo de carga.

[QUOTE]

eso es mentira esa terminal de todas maneras la van a tumbar y hacer otra

Bori427

July 27th, 2007, 04:18 AM

Yo juraba que había vuelos directos Bogotá-San Juan...

ARGYRO

July 27th, 2007, 04:20 AM

ya lo estoy comenzando a extrañar ... :(

dimes

July 27th, 2007, 05:02 AM

ChoKe

July 27th, 2007, 05:57 AM

buenas fotos para el recuerdo

thur

July 27th, 2007, 07:04 AM

Según El Tiempo Opaín no podrá hacer lo que quería? El Tiempo: "... Demolición de aeropuerto Eldorado fue rechazada por Aerocivil. El concesionario Opaín pretendía tumbar el edificio actual y construir uno en forma de equis, que albergara los terminales nacional e internacional. La Aeronáutica considera que con esta propuesta se modifica sustancialmente el diseño establecido en los pliegos licitatorios (...) Mientras que el Gobierno espera que Opaín entregue un tercer diseño, para determinar si se tumba el actual terminal, el ex director de la Aerocivil Juan Carlos Vélez señaló que no es necesario ..." (http://www.eltiempo.com/economia/2007-07-27/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3655296.html ).
Un saludo,

jcgd77

July 27th, 2007, 07:09 AM

alguien mepuede actualizar!!!! por fa

Aqui uds. dicen que si lo van a demoler y en el tiempo que no,,,,,,,

En mi opinion la demolicion es la mejor idea pero no estoy 100% convencido con el diseno de OPAIN,

BUENO, q va a pasar?? alguien pude explicar??

Mr.Bennish

July 27th, 2007, 07:13 AM

Perdonaran mi ignorancia. Pero el diseno final del aeropuerto tendra en cuenta a transmilenio?

colombialicious22

July 27th, 2007, 07:26 AM

acabo de ver en caracol internacional, que si lo van a demoler pero en 3 anos miestras contruyen el nuevo aeropuerto el cual tendra DE TODO! super varguandista...y que va a triplicar la capacidad del actual

Mr.Bennish

July 27th, 2007, 07:31 AM

colombialicious22

July 27th, 2007, 07:35 AM

para cualquiera que se este preguntando...espero que les sirva =P

http://i148.photobucket.com/albums/s31/colombialicious22/untitled-1.jpg

si no lo pueden leer entren en este URL link :

http://i148.photobucket.com/albums/s31/colombialicious22/untitled-1.jpg

Julio Villamizar

July 27th, 2007, 08:21 AM

Julio Villamizar

July 27th, 2007, 08:22 AM

Perdonaran mi ignorancia. Pero el diseno final del aeropuerto tendra en cuenta a transmilenio?
Bueno ya te respondiron la pregunta, tendra por lo menos 4 estaciones de trasmilenio!

jcgd77

July 27th, 2007, 10:55 AM

Esto es lo que a veces me da fastidio de los periodistas en Colombia.

Como se le occurre poner a este senor que el proyecto costara' 700.000 millones de dolares??????

Este senor no sabes ni cuanto es ese dinero, si asi es todo lo q escribe pues no me fiaria de la info en el articulo.

Querra decir seguramente USD 700 millnes no 700.000.

En fin si es verdad q lo tumban pues estoy feliz y satisfecho,, falta ver q sea cierto.

power stroker

July 27th, 2007, 06:02 PM

Atl_Col

July 27th, 2007, 06:13 PM

lo vama'o tumbar ohooo la vamo'a tumbar, tumbenla tumbenla pero que tumbenlaaaaaaaaaaaaaaa

Bogota

July 27th, 2007, 06:42 PM

Yo he caminado el aeropuerto El Dorado cientos de veces, pero de adentro hacia afuera y no entiendo la perspectiva del diseño. Mi lógica me dice que los antigüos muelles de carga (que crean un tranque interminable en la entrada y salida del ato) sería reconstruida para pasajeros nacionales y la nueva terminal de carga (paralela al la pista nueva) sería ampliada?.

http://img235.imageshack.us/img235/7403/aeropuertotx8.jpg (http://imageshack.us)

Ésta imagen incluye la fase II, que según entendí es posible se empieze a construir junto a la fase I, en otras, el chorizo del lado internacional (junto a la pista 13L en la derecha de la imagen) es el muelle internacional que en la fase I llegaría hasta el puente aereo y en la fase II tumbaría el puente aereo y seguiría hasta creo yo los hangares de Aerorepública. Los muelles de carga nacionales se pasarían al lado izquierdo inferior de la imagen al lado del existente muelle de carga internacional.

La inversión para la fase I es de 650 millones de dólares en el terminal de pasajeros y 500 millones de dólares en el terminal de carga. La conseción sería a 20 años. Si finalmente se va a fase II se amplía la conseción a 35 años.

power stroker

July 27th, 2007, 07:03 PM

http://img235.imageshack.us/img235/7403/aeropuertotx8.jpg (http://imageshack.us)

Ésta imagen incluye la fase II, que según entendí es posible se empieze a construir junto a la fase I, en otras, el chorizo del lado internacional (junto a la pista 13L en la derecha de la imagen) es el muelle internacional que en la fase I llegaría hasta el puente aereo y en la fase II tumbaría el puente aereo y seguiría hasta creo yo los hangares de Aerorepública. Los muelles de carga nacionales se pasarían al lado izquierdo inferior de la imagen al lado del existente muelle de carga internacional.

La inversión para la fase I es de 650 millones de dólares en el terminal de pasajeros y 500 millones de dólares en el terminal de carga. La conseción sería a 20 años. Si finalmente se va a fase II se amplía la conseción a 35 años.

O sea que sería enorme. Si se llevan los hangares de LAS y de P5 esta terminal llegaria casi hasta la cabecera de la pista.

Eso tiene mucha lógica. Aunque la perspectiva de la maquete es curiosisima ya que generalmente uno aproxima desde la sabana.
Saludos

Bogota

July 27th, 2007, 07:14 PM

O sea que sería enorme. Si se llevan los hangares de LAS y de P5 esta terminal llegaria casi hasta la cabecera de la pista.

Eso tiene mucha lógica.
Saludos

Es correcto, inclusive en esa imagen se ve una pista de carreteo que cruzaría por encima del acceso vehicular al aeropuerto (para darle una continuidad circular a todo el aeropuerto) que si se hace me parecería sensacional. Uno llegando al aeropuerto y la primer imagen un B787 cruzando por encima. Jaja. Se vale soñar.

Atl_Col

July 27th, 2007, 07:26 PM

como harian para deprimir la 26 para que se haga el puente que conectaria a las dos pistas?

LocoAir

July 27th, 2007, 07:38 PM

Sigue la novela :ohno:

Julio 26 de 2007
Demolición de aeropuerto Eldorado fue rechazada por Aerocivil

El concesionario Opaín pretendía tumbar el edificio actual y construir uno en forma de equis, que albergara los terminales nacional e internacional.

La Aeronáutica considera que con esta propuesta se modifica sustancialmente el diseño establecido en los pliegos licitatorios. Además, atender pasajeros nacionales e internacionales en alta temporada podría generar un alto grado de congestión, dijo el director de la entidad, Fernando Sanclemente.

El funcionario explicó que con la propuesta de Opaín no se construiría un sólo metro más de obra, sino que tendría el mismo espacio que tiene hoy el terminal y su costo adicional sería de 70 millones de dólares, ya que el reforzamiento del actual edificio fue calculado en 80 millones de dólares.

Esta inversión adicional del concesionario se vería reflejada en la ampliación de la concesión en 15 años más, es decir 35 años en manos de Opaín.

Si el concesionario quiere demoler y construir un terminal nuevo, tendrá 20 días para ajustar los diseños y el precio, y luego la Aeronáutica tendrá otros 20 días para responder si la propuesta es aceptable.

El actual terminal podrá ser demolido, pero el nuevo edificio tendría que construirse en el mismo sitio, como se contempla en el proyecto original que Opaín quería cambiar.

El Gobierno, por su parte, mantiene su decisión de construir la zona de carga de acuerdo a lo establecido en los pliegos.

Para evitar la congestión con vehículos de carga por la Avenida 26, el Gobierno invertirá 5.500 millones de pesos para habilitar la vía perimetral, es decir, la que va por detrás de Eldorado y cruza el río Bogotá.

De otro lado, la preocupación del alcalde de Bogotá, en el sentido de que el aeropuerto que tendrá Bogotá sería una 'pichurria' fue cambiado y ahora cree que es el aeropuerto que se merece la ciudad.

El mandatario señaló que el Gobierno acogió las preocupaciones y que hoy no tiene reparos al proyecto. Así mismo, recalcó que con la gerencia que se creó se podrá desarrollar el entorno del aeropuerto.

Estructuración fue una falla

Mientras que el Gobierno espera que Opaín entregue un tercer diseño, para determinar si se tumba el actual terminal, el ex director de la Aerocivil Juan Carlos Vélez señaló que no es necesario.

Vélez considera que la estructuración de la concesión fue un error y que la Aerocivil pecó por avalarla sin tener en cuenta los resultados del Plan Maestro.

El hoy senador explicó que de acuerdo con el Plan Maestro de Eldorado, elaborado por Aeropuertos de París (ADP), a un costo de 1,4 millones de dólares, no se debe tumbar el actual terminal, sino hacer el reforzamiento del edificio y destinarlo a la operación nacional.

Vélez indicó que el estudio de reforzamiento costaba 12.000 millones de pesos del año 2002 y que ahora su demolición y construcción nueva será de 150 millones de dólares.

Se debe decidir ubicación de combustible

El senador Juan Carlos Velez señaló que se pretende poner los tanques para almacenar combustible al lado de Fontibón, lo que podría generar una situación similar a la que se presentó en el aeropuerto de Sao Paulo, Brasil.

Por esta razón los tanques de combustible se deben construir en la ronda del río Bogotá. De llegar a presentarse la salida de un avión de la pista, este llegaría a un espacio deshabitado.

Vélez recalcó que, de acuerdo con un proyecto que pretende adelantar Ecopetrol para construir un poliducto entre Mancillas (Facatativá) y Eldorado, se eliminaría el riesgo, ya que el tubo que transporta el combustible desde Puente Aranda hasta el Eldorado va por debajo de la ciudad.

http://www.eltiempo.com/economia/2007-07-27/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR-3655296.html

Maxagual

July 27th, 2007, 07:43 PM

Yo opino que deberian tumbar todo El Dorado y hacerlo de nuevo... creo que es lo mejor... y ps como se generaria una congestion la HP mientras tumban y hacen de nuevo el aeropuerto, la solución seria adecuar lo más decentemente el Aeropuerto de Guaymaral y trasladar todos los vuelos nacionales no AV para allá, Los vuelos de AV (Nacionales e Internacionales) que queden mientras tanto en el puente aereo, los vuelos internacionales en el muelle nacional mientras tumban el muelle internacional y cuando terminen ese pedazo trasladar todas las operaciones internacionales para allá y tumbar el muelle nacional... despues de todo eso volver a traer los vuelos nacionales a El Dorado y pasar CATAM para guaymaral... y finalmente tumbar CATAM para que quede como zona para futuras ampliaciones... No es tan descabellada la idea, creo... lo imprtante es que El Dorado lo hagan de nuevo y tumben todo lo que hay actualmente.

PD: Se me pasó por alto la cuestion de Carga... ps.. en ese caso si no sabria decir como quedaria...quizá trasladarla para Guymaral tambien mientras hacen el nuevo DORADO

LocoAir

July 27th, 2007, 07:47 PM

Guaymaral no tiene infraestructura como para ser un aeropuerto siquiera regional....ademas no crees q es bastante desleal dejar a avianca y a los otros mandarlos para la 5 porra? entonces si un pasajero de monteria q va para buenos aires como haria si va por P5?

Bogota

July 27th, 2007, 07:53 PM

Sigue la novela :ohno:

Julio 26 de 2007
Demolición de aeropuerto Eldorado fue rechazada por Aerocivil

Que titular tan absolutamente alarmista, usted señor locoair leyó el texto añexo al titular? en ningún lado dice que se prohiba la demolición, solo dice que el cambio de diseños no se permitió, y si Opain quiere demoler lo puede hacer sin salirse del lineamiento propuesto por Aeropuertos de Paris.

Que vaina con los reporteros, nunca saben de lo que hablan.

power stroker

July 27th, 2007, 10:07 PM

Si la terminal antigüa de carga la van a convertir en terminal de pasajeros. Porque tienen que demoler, si es tan grande que sería el edificio principal del aeropuerto?

Cuando arrivaba a BOG el avion los posteaban frente a las instalaciones de Frontier y me tocaba caminar hasta el muelle internacional (por la rampa). Facilmente debe ser una instalación que alineará 25 a 30 aviones en línea, es enorme. Es lógico pensar que la terminal nueva sería internacional y absorberia el muelle internacional de AV. Y lo que existe hoy dia sería terminal nacional.
Lo que debe quedar una chuleria va a ser la terminal nueva de carga.
Saludos

colombialicious22

July 27th, 2007, 11:20 PM

para mi deberian de utilizar el actual como aeropuerto de carga y que hagan uno nuevo, elegante, y lujosoo para pasajeros

jcgd77

July 27th, 2007, 11:40 PM

Yo creo q es una decision responsable de la aerocivil, simplemente hay que optimizar la actual propuesta,. no hay nada de malo en rechazar la primera propuesta. Es mas sabio aunque por otro lado les falta algo de vision y tambien esta el hecho de las implicaciones legales si se cambia el diseno original.

Ellos simplemente quieren un hibrido entre el diseno de opain y el de ellos para cubrirse el culo y evitar demandas.

Bogota

July 27th, 2007, 11:51 PM

para mi deberian de utilizar el actual como aeropuerto de carga y que hagan uno nuevo, elegante, y lujosoo para pasajeros

por favor me explica cual es su propuesta que no la entiendo? cual actual y donde el nuevo?

MrColombia

July 27th, 2007, 11:55 PM

para mi deberian de utilizar el actual como aeropuerto de carga y que hagan uno nuevo, elegante, y lujosoo para pasajeros

La propuesta es invalidad haha.

Mijito yo de ti me leo bien el THREAD completo antes de hacer esas sugerencias. Eso no es solo decir quiero mover y poner esto y lo otro, son disenos que estan en tramites legales que no se puede cambiar a lo menos el gobierno vea que si se puede sin meterse en lios legales.

Y lo importante aca es que el Aeropuerto ademas de ser lujoso, elegante y nuevo, responda a la capacidad proyectada en los proximos 20-30 a~nos. Saludos!

colombialicious22

July 27th, 2007, 11:57 PM

que no entiende?

actual= el dorado
lugar del nuevo= ni idea...y la verdad no tengo la posibilidad de responderla muy facilmente ya que no me encuentro en Colombia...

RHF

July 28th, 2007, 12:09 AM

Bogota

July 28th, 2007, 12:48 AM

que no entiende?

actual= el dorado
lugar del nuevo= ni idea...y la verdad no tengo la posibilidad de responderla muy facilmente ya que no me encuentro en Colombia...

No hay nada mas ineficiente en terminos de productividad para una ciudad que tener un aeropuerto lejos del centro urbano y de negocios de una ciudad. Hoy en día que las personas volamos en la mañana y regresamos en la tarde, lo último que queremos es que nos hagan viajar una hora o mas para tomar un avión. Los viajes en su mayoría ya no son de placer, hoy en día se viaja por ser un eficiente medio de transporte y lo último que se quiere es tener que gastar mas tiempo (tiempo=dinero en el mundo de hoy) para tomar un avión.

Bogota

July 28th, 2007, 12:54 AM

Acabo de leer unos cuantos posts atrás y ví que efectivamente hay una propuesta viable para la zona de carga (lo cual perjudicaría a la zona de pasajeros, eventualmente), es la conexión de la vía perimetral con las plataformas , y no necesariamente por la 26. Ojalá se pueda hacer, aunque para un futuro, la ampliación del muelle de pasajeros sería interrumpida por ese lado. Hagamos poder mental. La gente de Opain es muy competitiva veo. Se les ocurrirá una idea muy buena porque en segunda oportunidad que les dá el gobierno... Espero ver los planos.

Aquí no hay segunda oportunidad, todo ha sido como contemplado en el contrato. Opain presentó unos planos que contemplan la posibilidad de mover el muelle carga al occidente, tumbar el aeropuerto el dorado y en ese sitio hacer rampas de carreteo, y tener un diseño completamente nuevo en terminos arquitectónicos que cruzaba de lado a lado la 26 a la altura de los parqueaderos actuales. Eso todo quedó descartado. El terminal de carga internacional queda donde está, se van a trabajar en el arreglo y ampliación de la calle perimetral al sur del aeropuerto para que a futuro ésta sirva de acceso de las flores de la sabana hacia los terminales de carga. El aeropuerto será lineal desde el Puente Aereo hasta el actual El Dorado, el cual muy posiblemente se tumbe y en su mismo lugar se construya el nuevo terminal nacional.

LocoAir

July 28th, 2007, 01:10 AM

Que titular tan absolutamente alarmista, usted señor locoair leyó el texto añexo al titular? en ningún lado dice que se prohiba la demolición, solo dice que el cambio de diseños no se permitió, y si Opain quiere demoler lo puede hacer sin salirse del lineamiento propuesto por Aeropuertos de Paris.

Que vaina con los reporteros, nunca saben de lo que hablan.

Yo puse el titulo tal cual como esta en el tiempo....si mal no recuerdo los titulos de los articulos no se pueden modificar en ssc, recuerdo q cierta vez se dio un problema por cambiar el titulo de un articulo...si es alarmista o no, no es mi problema asi lo pusieron asi q reclameles a ellos, puse el articulo porque es un tema q estamos discutiendo ademas porque me parecio muy extraño q ayer se dijera una cosa y hoy salga en la prensa esto y por eso queria saber ustedes q pensaban, no espere q me fueran a responder de esa manera q hasta me parece en cierta manera q me esta reprochando como si ese hp articulo fuera mio.

Bogota

July 28th, 2007, 01:44 AM

Yo puse el titulo tal cual como esta en el tiempo....si mal no recuerdo los titulos de los articulos no se pueden modificar en ssc, recuerdo q cierta vez se dio un problema por cambiar el titulo de un articulo...si es alarmista o no, no es mi problema asi lo pusieron asi q reclameles a ellos, puse el articulo porque es un tema q estamos discutiendo ademas porque me parecio muy extraño q ayer se dijera una cosa y hoy salga en la prensa esto y por eso queria saber ustedes q pensaban, no espere q me fueran a responder de esa manera q hasta me parece en cierta manera q me esta reprochando como si ese hp articulo fuera mio.

Que pena si se la monté, de todos modos el artículo ya había sido posteado en otro lado hoy.

Fenix_2007

July 28th, 2007, 10:00 PM

Esperemos ver pronto los diseños del aeropuerto definitivo.

La nueva vía para camiones sería entonces la Avenida de la Esperanza ?

Espero que tambien se considere la ampliación de la Avenida José Celestino Mutis (al norte del aeropuerto).

Cuando empiezan las obras : agosto, septiembre, octubre ?

unfulanoahi

July 28th, 2007, 10:35 PM

Hola.
Hoy en el canal 9 (ese que nunca nadie ve), estaba hablando el presidente y supongo que el ministro de transporte sobre el tema. Y lo que dijeron fue...
...En septiembre de este año empieza la construccion de un nuevo terminal que va sobre el costado norte del actual terminal, hasta el puente aereo. Entonces cuando este terminado. Sera demolido el actual terminal y alli se construira un nuevo terminal para vuelos nacionales; unido por un puente o algo asi al internacional. Segun el man que hablaba en ese moemnto el terminal tendria capacidad para entre 16 y 20 millones y esto estara listo en 5 años. La parte sur esta destinada para una futura ampliacion del terminal para llebar su capacidad hasta 30 millones. Entonces cuando esto este se construiran las otras dos pistas que no necesariamente tienen que ser paralelas a las existentes; pueden ser perpendiculares, o preferiblemente diagonales para atender todos los puntos de direccion, asi se tendrian dos pistas para despegue y dos para aterrizaje.
El presidente dijo que esto junto con las dobles calzadas que uniran a bogota con todo el pais son por la razon que Bogota es una de las capitales y/o ciudades principales mas alejadas del mar, en todo el mundo.

Bogota

July 29th, 2007, 06:13 AM

Y siguen incrementándose los vuelos. Iberia ha anunciado 3 vuelos adicionales a Bogotá los días lúnes, viernes y domingo. Este vuelo será operado en un A340-300 y será adicional al díario A340-600. Con ésto creo que se pospone la entrada de Iberia a Cali, que se presumía iba a hacer uso de éstas frecuencias.

IB6743: MAD-BOG
Lunes, Viernes y Domingos
17.00 - 21.20

IB6742: BOG-MAD
Lunes, Viernes y Domingos
23.00 - 14.45 (+1)

medallo

July 29th, 2007, 06:30 AM

ALGUNAS FOTICOS(SON TOMADAS DE LA PAG. JETPHOTOS.NET AIRLINERS.NET Y MYAVIATION.NET)

http://img183.imageshack.us/img183/1043/188091181360023dv8.jpg (http://imageshack.us)

http://img516.imageshack.us/img516/9494/785601178674390ma8.jpg (http://imageshack.us)

http://http://img516.imageshack.us/img516/354/myaviationnetphotoid010ck7.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/9869/myaviationnetphotoid011ev3.jpg (http://imageshack.us)

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 29th, 2007, 07:49 AM

Alguien podría por favor explicarme, ¿ qué hacía un Boeing 747 - 400 ( 744 ) de Air China en Bogotá, cuál fue el motivo y cuándo fue eso ?

Atl_Col

July 29th, 2007, 05:22 PM

Alguien podría por favor explicarme, ¿ qué hacía un Boeing 747 - 400 ( 744 ) de Air China en Bogotá, cuál fue el motivo y cuándo fue eso ?

me imagino que recojiendo a todos los chinos que ha deportado el DAS

Bogota

July 29th, 2007, 05:44 PM

Alguien podría por favor explicarme, ¿ qué hacía un Boeing 747 - 400 ( 744 ) de Air China en Bogotá, cuál fue el motivo y cuándo fue eso ?

Trayendo al premier Chino y a una enorme comitiva de empresarios interesados en invertir en el país.

Maxagual

July 29th, 2007, 06:23 PM

Se que hay unos renders iguales pero jcgd77, me envio estos para que los posteara...asi que solo cumplo con las ordenes :lol: ademas estos estan un poco mas completos.

http://img279.imageshack.us/img279/3416/render32nu8.jpg

http://img172.imageshack.us/img172/9655/render3qc8.jpg

http://img172.imageshack.us/img172/7486/reder4rn0.jpg

Al fin este será en diseño? o lo van a cambiar?

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 29th, 2007, 08:43 PM

Trayendo al premier Chino y a una enorme comitiva de empresarios interesados en invertir en el país.

Podrías por favor explicarme cuál fue la ruta que operó ese avión y si los chinos viajaros únicamente a Colombia o con intención de visitar otros paises.. ?

¡ Gracias...!

Fuzumen

July 29th, 2007, 09:36 PM

Podrías por favor explicarme cuál fue la ruta que operó ese avión y si los chinos viajaros únicamente a Colombia o con intención de visitar otros paises.. ?

¡ Gracias...!

Creo que también pararon en Perú.

daniel_bga

July 29th, 2007, 10:54 PM

Creo que también pararon en Perú.

Y por Venezuela tambien.

Mr.Bennish

July 30th, 2007, 04:31 AM

Y por Venezuela tambien.

Y ahora son los chinos los que invierten. Que bueno que vengan mas paises a poner plata en Colombia.

Mr.Bennish

July 30th, 2007, 04:32 AM

Que tan lejano es meterle una tercera pista al aeropuerto???

juanitopaisa6

July 30th, 2007, 05:18 AM

Bogota

July 30th, 2007, 05:29 AM

Que tan lejano es meterle una tercera pista al aeropuerto???

Por lo pronto es lejano porque no la necesita, pero al ritmo de crecimiento que vamos creo que hay que empezar a pensar en una. Heathrow en Londres maneja 60 millones de pasajeros con dos pistas y Ciudad de México lo hace igual manejando 25 millones.

power stroker

July 30th, 2007, 07:19 AM

Podrías por favor explicarme cuál fue la ruta que operó ese avión y si los chinos viajaros únicamente a Colombia o con intención de visitar otros paises.. ?

¡ Gracias...!

Ese vuelo es trans polar. Facilmente 18 horas.
Saludos

power stroker

July 30th, 2007, 07:28 AM

Por lo pronto es lejano porque no la necesita, pero al ritmo de crecimiento que vamos creo que hay que empezar a pensar en una. Heathrow en Londres maneja 60 millones de pasajeros con dos pistas y Ciudad de México lo hace igual manejando 25 millones.

La infraestructura de un ato. como MEX logra soportar hasta 1000 operaciones al día. La unica forma de aumentar las operaciones al día es, desarrollado tu infraestructura de control de tráfico aéreo de manera paralela a tu infraestructura aeroportuaria.

Cuantas operaciones tiene BOG al día? debe estar creciendo a diario.

Saludos

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 30th, 2007, 07:31 AM

Ese vuelo es trans polar. Facilmente 18 horas.
Saludos

Sería posible que un Boeing 747 - 400 ER o LR operara la ruta Beijing Bogotá????

Power Stroker, la ruta actualmente más larga sin escalas no es Singapore Newark Singapore en un Airbus A340 - 500 ?

Podrías por favor exponer las diez rutas comerciales más largas NON STOP?

Para mí la más larga con parada es LHR SIN AKL o LHR LAX SYD

power stroker

July 30th, 2007, 08:06 AM

Sería posible que un Boeing 747 - 400 ER o LR operara la ruta Beijing Bogotá????

Power Stroker, la ruta actualmente más larga sin escalas no es Singapore Newark Singapore en un Airbus A340 - 500 ?

Podrías por favor exponer las diez rutas comerciales más largas NON STOP?

Para mí la más larga con parada es LHR SIN AKL o LHR LAX SYD

De Beging a Bogota obviamente lo hace. Hay que ver que dice la grafica del avión para despegar de 8,000 pies de altura. Debe limitarlo demasiado.

Tengo entendido que el vuelo mas largo fue un 777 200LR entre Singapore y Londres 23 horas 10 minutos.

En EVA el vuelo mas largo que tenemos es Taipei-Paris. Los vuelos largos son un verdadero dolor de cabeza para las aerolineas. Porque empieza a meterse con el desgaste de las tripulaciónes. Van a venir nuevas regulaciones.

Saludos

Atl_Col

July 30th, 2007, 06:19 PM

jm no me crea tan wuebon, 23 horas? jaaaaaaaaaaaaaa
las pobres azafatas deben estar con un palo en el cul0 del cansancio, no me quiero imaginar lo suceptibles que deben ser. 23 horas y uno ni las nalgas debe sentir ni raya, tienen juegos? aerobicos? caminatas? wtf es que si ATL-LAX que son como 5 horas y me muero de la desesperacion de estar enchutado como una pasa sin poder moverme

ChoKe

July 30th, 2007, 08:41 PM

Es correcto, inclusive en esa imagen se ve una pista de carreteo que cruzaría por encima del acceso vehicular al aeropuerto (para darle una continuidad circular a todo el aeropuerto) que si se hace me parecería sensacional. Uno llegando al aeropuerto y la primer imagen un B787 cruzando por encima. Jaja. Se vale soñar.

Sería algo así aunque no pude encontrar ninguna de frente, sería muy teso ver eso llegando al aeropuerto

http://i1.flugzeugbilder.de/48/95/1148329379.jpg

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 30th, 2007, 08:51 PM

Tengo entendido que el vuelo mas largo fue un 777 200LR entre Singapore y Londres 23 horas 10 minutos.

En EVA el vuelo mas largo que tenemos es Taipei-Paris. Los vuelos largos son un verdadero dolor de cabeza para las aerolineas. Porque empieza a meterse con el desgaste de las tripulaciónes. Van a venir nuevas regulaciones.

Saludos

power stroker: Gracias... ahora me invade una pregunta...

Cómo es posible que el vuelo más largo del mundo y además sea de 23 horas entre Singapore y Londres o a la inversa ... sin miré en Encarta y desde el aeropuerto de LGW hacia SIN son tan sólo 10.850 kms en línea recta y desde SIN hacia EWR son 15.350 kms.... cómo es eso entonces??? no lo comprendo...

O será que el vuelo de 23 horas experimental fue vía Estados Unidos para ahí sí hacerlo realmente largo, aunque obvio, sin paradas... por que ahí sí le veo lógica y midiendo los kilometros a través de EEUU pues dá más o menos 21.850 kilómetros y al hacer el cálculo matemático simple jejeje 23 horas por 950 kms dá 21.850 kms de distancia.. Ustedes escribieron que la velocidad promedio son 900 kms en los 777s...

Ayúdenme a salir de esa duda... cuales son los vuelos más largos del mundo comercialmente hablando y si ese Boeing 777 - 200 LR operó SIN LHR/LGW en qué dirección, porque muchas aerolíneas operan esa ruta constantemente, es muy solicitada sobre todo para ir a Australia desde Europa, también desde Nueva York vía Londres París o Ámsterdam.

El Dorado y su ruta más larga será Bogotá Barcelona con Avianca ? o con el cargero Holandés M11 Bogotá Ámsterdam ?

Bogota

July 30th, 2007, 09:33 PM

power stroker

July 30th, 2007, 10:24 PM

power stroker: Gracias... ahora me invade una pregunta...

Cómo es posible que el vuelo más largo del mundo y además sea de 23 horas entre Singapore y Londres o a la inversa ... sin miré en Encarta y desde el aeropuerto de LGW hacia SIN son tan sólo 10.850 kms en línea recta y desde SIN hacia EWR son 15.350 kms.... cómo es eso entonces??? no lo comprendo...

O será que el vuelo de 23 horas experimental fue vía Estados Unidos para ahí sí hacerlo realmente largo, aunque obvio, sin paradas... por que ahí sí le veo lógica y midiendo los kilometros a través de EEUU pues dá más o menos 21.850 kilómetros y al hacer el cálculo matemático simple jejeje 23 horas por 950 kms dá 21.850 kms de distancia.. Ustedes escribieron que la velocidad promedio son 900 kms en los 777s...

Ayúdenme a salir de esa duda... cuales son los vuelos más largos del mundo comercialmente hablando y si ese Boeing 777 - 200 LR operó SIN LHR/LGW en qué dirección, porque muchas aerolíneas operan esa ruta constantemente, es muy solicitada sobre todo para ir a Australia desde Europa, también desde Nueva York vía Londres París o Ámsterdam.

El Dorado y su ruta más larga será Bogotá Barcelona con Avianca ? o con el cargero Holandés M11 Bogotá Ámsterdam ?

Este vuelo se realizo dirección Oeste - Este. Obviamente el vuelo este-oeste es de 13 horas. Pero hasta el día de hoy ese vuelo es el mas largo jamas realizado por un avión comercial sin escalas.

Recuerde que una cosa es velocidad de crucero y otra cosa es velocidad de ascenso.

Saludos

PD. pienso que el vuelo mas tiempo dura debe ser New York-Singapur que es casi 2 horas mas tiempo que Singapore-New York. Y el otro d Sidney-Londres tambien con la corriente a chorro de frente.

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 30th, 2007, 10:36 PM

Este vuelo se realizo dirección Oeste - Este. Obviamente el vuelo este-oeste es de 13 horas. Pero hasta el día de hoy ese vuelo es el mas largo jamas realizado por un avión comercial sin escalas.

Recuerde que una cosa es velocidad de crucero y otra cosa es velocidad de ascenso.
Saludos

Nuevamente muchas gracias power stroker...

Yo no entiendo nada de esos términos tan raros FMT VOTR no sé qué... cuándo ustedes escriben así, me quedo en las nubes...

Acabé de visitar la página de la empresa para la que laborás... EVA AIR...

Tienen First - Business - Premium Economy - Economy

Cómo viene la configuración de un Boeing 747 - 400 / Boeing 777 - 300 ER

Bajo los pilotos es First? Qué configuración tiene?

Super Business Arriba, detrás de ustedes ? Configuración... asumo 2 x 2

La que más me interesa saber... Premium Economy ????? Cómo ???

Y Economy ?

Cuánto vale un viaje entre Paris y Taipei ida y regreso en Economy y en Premium Economy? La más económica obviamente...

power stroker

July 30th, 2007, 10:52 PM

Nuevamente muchas gracias power stroker...

Yo no entiendo nada de esos términos tan raros FMT VOTR no sé qué... cuándo ustedes escriben así, me quedo en las nubes...

Acabé de visitar la página de la empresa para la que laborás... EVA AIR...

Tienen First - Business - Premium Economy - Economy

Cómo viene la configuración de un Boeing 747 - 400 / Boeing 777 - 300 ER

Bajo los pilotos es First? Qué configuración tiene?

Super Business Arriba, detrás de ustedes ? Configuración... asumo 2 x 2

La que más me interesa saber... Premium Economy ????? Cómo ???

Y Economy ?

Cuánto vale un viaje entre Paris y Taipei ida y regreso en Economy y en Premium Economy? La más económica obviamente...

No manejo precios, recuerda que no nos cuesta volar en la empresa. Ese vuelo se esta realizando con A-330 200.

Yo volé el 747-400 como pasajero y por convención de trabajo volamos en super first como pasajeros. Desconozco la configuración business.

Para los pilotos del 767/777 tenemos un cuarto pequeño con 2 camas y facilidades para cambiarse.

En los MD-11F para vuelos de mas de 8 horas volamos 2 comandantes reforzados con 1 copiloto. Ahi tenemos 2 asientos tipo cama con facilidades no tan glamorosas como en pasajeros.

COLOMBO24

July 30th, 2007, 11:57 PM

Cómo viene la configuración de un Boeing 747 - 400 ..

Hola Juan..
La pregunta no es para mi, pero a ver si con esto te ayuda:

http://slimg.com/seatguru/airlines/Eva_Airways/Eva_Airways_Boeing_747-400_368.gif

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 31st, 2007, 12:23 AM

COLOMBO24

July 31st, 2007, 01:50 AM

Muchas gracias COLOMBO24:

Ahora tengo otra inquietud...

Qué significan todos esos colores en algunas sillas????

Noté que siempre las primeras sillas de cada configuración tienen esa característica... ¿ Qué será ?

-------

Por qué a Bogotá y en general a Latino América dejó de operar el Boeing 747 - 400, recuerdo cuando Lufthansa y British Airways iba a Bogotá con esas bellezas, ahora ya no se ven sino en Guarulhos/Galeao y algunos en Buenos Aires.

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El color de las sillas, es porque el website de donde saqué la imagen, clasifica las sillas como buenas o malas. Verdes, buenos puestos, amarillos puede que tengan algún problema y rojas, mala ubicación. "L" es baño (lavatory) y "G" galley, donde se ubican las azafatas y la comida y microondas, etc...

Ahora, con respecto al 747, es un avión costoso de operar, consume mucha más gasolina y si no tienes una demanda suficiente combinada (carga y pasajeros) no se hace rentable, por eso muchas de las aerolíneas han dimensionado mejor sus operaciones y dejando el 747 solamente cuando la capacidad y la distancia lo justifican. Por ejemplo Avianca teniendo 767 y 757 opera mejor que con un 747.

daniel_bga

July 31st, 2007, 02:30 AM

JUANCAMILO-MDE-EOH

July 31st, 2007, 02:42 AM

En el 2005 y 2006 Iberia operaba esporádicamente el B743 (que es bastante parecido al 744, al menos a simple vista) hacia BOG, pero creo que ese avión ya no pertenece a la flota de la aerolínea española.

A mi parecer el único detalle que hace que yo identifique un Boeing 747 - 300 ( 743 ) de un Boeing 747 - 400 ER / LR ( 744 ) son los winglets... en realidad no encuentro algún otro detalle, porque entre el Boeing 747 - 100 ( 747 ), el Boeing 747 - 200 ( 742 ) y las versiones 300 y 400 es la parte superior donde está ubicada clase ejecutiva, es más larga, aunque la del 200 es más larga que la del 100.

frapaisa

July 31st, 2007, 11:25 AM

dimes

July 31st, 2007, 06:30 PM

que mamera de thread.... hace rato que nada de nada del aeropuerto

jcgd77

July 31st, 2007, 09:44 PM

Y este no era un thread sobre el aeropuerto?????

power stroker

July 31st, 2007, 11:47 PM

A mi parecer el único detalle que hace que yo identifique un Boeing 747 - 300 ( 743 ) de un Boeing 747 - 400 ER / LR ( 744 ) son los winglets... en realidad no encuentro algún otro detalle, porque entre el Boeing 747 - 100 ( 747 ), el Boeing 747 - 200 ( 742 ) y las versiones 300 y 400 es la parte superior donde está ubicada clase ejecutiva, es más larga, aunque la del 200 es más larga que la del 100.

Los motores.
Saludos

power stroker

July 31st, 2007, 11:53 PM

Muchas gracias COLOMBO24:

Ahora tengo otra inquietud...

Qué significan todos esos colores en algunas sillas????

Noté que siempre las primeras sillas de cada configuración tienen esa característica... ¿ Qué será ?

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Por qué a Bogotá y en general a Latino América dejó de operar el Boeing 747 - 400, recuerdo cuando Lufthansa y British Airways iba a Bogotá con esas bellezas, ahora ya no se ven sino en Guarulhos/Galeao y algunos en Buenos Aires.

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En lo personal El Dorado en una de las mejores rutas Europa-Latinoamerica round trip. BOG no solo es el hub de un mercado tan importante como Colombia, hace feeding de sur america y lo mas importante genera mucha carga en este caso flores, frutas y vegetales.

Definitivqamente si han dejado de operar 747s es porque el mercado asiatico se ha convertido en las rutas mas productivas para los europeos y los han redireccionado hacia ese mercado.

Saludos

PD. Recuerda que la configuración interna de una cabina varia dependiendo de la politica de cada empresa de que realmente representa "first class" para ella. En Singapore habia un 747 con "top first" en la cabina superior.

unfulanoahi

August 1st, 2007, 12:45 AM

que mamera de thread.... hace rato que nada de nada del aeropuerto

jajajaja sisisisis
yo como que creo un thread oficial del dorado para dumies

COLOMBO24

August 1st, 2007, 02:31 AM

PD. Recuerda que la configuración interna de una cabina varia dependiendo de la politica de cada empresa de que realmente representa "first class" para ella. En Singapore habia un 747 con "top first" en la cabina superior.

Así es, la imagen que puse correponde a un 747-400 de Eva Air...

Colombucaro

August 1st, 2007, 05:43 AM

De verdad que este thread se convirtió en el thread de las aerolineas, los tipos de aviones y los nombres abreviados de los aeropuertos del mundo (NW, SPH, MXT, HTE, ect, ect, ect) que aburrido :down: :down: :down:

LocoAir

August 1st, 2007, 06:01 AM

Solo fue una paginita de 20..dejen ese escandalo por tanta bobada...por ahora toca hablar de otras cosita mientras sale algo sobre el nuevo dorado, o es que acaso ustedes q se quejan tanto tiene info adicional o nueva como para no hablar de otros temas?

COLOMBO24

August 1st, 2007, 07:36 PM

power stroker

August 1st, 2007, 09:52 PM

Así es, la imagen que puse correponde a un 747-400 de Eva Air...

No lo tomes a mal. Pero no le pares mucha bola a esas informaciones. De salida las proporciones no son correctas. Esa información es basica para clientes. Es mas, he estado en diferentes configuraciones. Hay 2 aviones que conozco muy bien, el 767ER y el MD.11F. Si fuese por Wikipedia, yo no los sabría volar.
Saludos

COLOMBO24

August 1st, 2007, 11:09 PM

No lo tomes a mal. Pero no le pares mucha bola a esas informaciones. De salida las proporciones no son correctas. Esa información es basica para clientes. Es mas, he estado en diferentes configuraciones. Hay 2 aviones que conozco muy bien, el 767ER y el MD.11F. Si fuese por Wikipedia, yo no los sabría volar.
Saludos

Nombre, tranquilo, pero esto es "Seat_guru" no wikipedia. Yo en wikipedia no confío porque por su sistema, cualquier persona puede actualizar la data. Yo hasta ahora he comprobado al menos unas 6 veces la información que me ha dado el seatguru, la verdad...ha sido super útil.

Para EVA aparecen tres configuraciones de 747-400:

http://slimg.com/seatguru/airlines/Eva_Airways/Eva_Airways_Boeing_747-400_368.gifhttp://slimg.com/seatguru/airlines/Eva_Airways/Eva_Airways_Boeing_747-400_380.gifhttp://slimg.com/seatguru/airlines/Eva_Airways/Eva_Airways_Boeing_747-400_386.gif

Julio Villamizar

August 4th, 2007, 03:49 AM

ESTE THREAD LE FALTA POCO PARA CERRARSE Y YO NO VEO NI UN AVANCE....HABLANDO D EUN MONTON DE VAINAS!

ARGYRO

August 4th, 2007, 04:01 AM

Y es que obligatoriamente se cierra a los 500 posts ?? :( ...

Julio Villamizar

August 4th, 2007, 06:29 AM

^^si

LocoAir

August 4th, 2007, 06:52 AM

Y es que obligatoriamente se cierra a los 500 posts ?? :( ...

NO...pero aca se acostumbre hacerlo.

ARGYRO

August 5th, 2007, 12:53 AM

NO...pero aca se acostumbre hacerlo.

Vea pues ... aunque pues ... ¿? :shifty:

lumon_14

August 5th, 2007, 07:03 AM

Muy querido el aeropuerto del Dorado espero que hagan el trabajo que haga quede bien bonito. Sera que alguien me podra dar la informacion de las aerolineas que operan en el aeropuerto y cuantos pasajeros mueve?

COLOMBO24

August 5th, 2007, 04:20 PM

Sera que alguien me podra dar la informacion de las aerolineas que operan en el aeropuerto y cuantos pasajeros mueve?

Es el aeropuerto que más carga mueve en Latinoamérica (525,000 toneladas en el 2006) y el quinto aeropuerto en la región en términos de movimiento de pasajeros (9 millones en el 2006 - casi 3 millones pasajeros internacionales y más de 6 millones pasajeros domésticos)

Aerolíneas Nacionales
AeroRepública
Aires
Avianca (SAM)
Satena

Aerolíneas con Vuelos Internacionales
Aerogal
Aerolíneas Argentinas
AeroRepública
Air Canada
Air Comet
Aires
Air France
American Airlines
Avianca
Continental Airlines
Copa Airlines
Cubana de Aviación
Delta Airlines
Dutch Antilles Express
Iberia
LAN Chile
LAN Peru
Mexicana de Aviación
LACSA
TACA Perú
Varig

LocoAir

August 5th, 2007, 06:31 PM

Aerolíneas de Carga:
Arrow
Atlas Air
Polar Air
Líneas Aéreas Suramericanas
Centurion Air Cargo
DHL - Vensecar
Cargolux
Cielos del Perú
Fedex
Florida West
Gemini Air Cargo
Tampa Cargo
Martin Air Holland
Focus Air Cargo
Panavia
Lancargo
Absa
Mas Air Cargo
United Parcel Services UPS
Kalitta
Aerosucre
Selva

TERRASCAPING

August 5th, 2007, 09:31 PM

Me encontre este par de fotos y aui les comparto.

http://img523.imageshack.us/img523/3695/colombiatripnov20061267is5.jpg (http://imageshack.us)

http://img45.imageshack.us/img45/3418/colombiatripnov20061269uh2.jpg (http://imageshack.us)

A ver si me quedaron bien, hacia meses no posteaba fotos.

E

JUANCAMILO-MDE-EOH

August 5th, 2007, 11:40 PM

Viejín TERRASCAPING:

Por favor enderezá la imágen del avión de Copa, Continental o AeroRepública... Me logró marear... ¡ una bolsa por favor !

Gracias por compartirlas...

LocoAir

August 6th, 2007, 01:31 AM

creo q es un 737 de copa..pero es verdad la iagen esta complicada de ver :lol:

RHF

August 6th, 2007, 05:04 AM

"INFRAESTRUCTURA
Turbulencia a la vista

Hay que tumbar el antiguo terminal del aeropuerto El Dorado. En eso están de acuerdo el gobierno y el concesionario. Sin embargo, no a cualquier precio.
Fecha: 07/28/2007 -1317

Las tormentas van a seguir apareciendo en el proceso de modernización del aeropuerto El Dorado de Bogotá, la obra de infraestructura aérea más importante en la historia del país. Aunque el jueves anterior se anunció un acuerdo sobre el tema y hasta el alcalde mayor de Bogotá, Luis Eduardo Garzón, quedó convencido, tal como él mismo lo afirmó, de que éste ya no era un "aeropuerto pichurria", la polémica continúa con una pelea sobre el futuro del terminal viejo, negocio que vale varios millones de dólares.

La semana había comenzado con el debate sobre si el aeropuerto, aun metiéndole 600 millones de dólares en inversión, iba a quedar obsoleto por el aumento en el flujo de pasajeros. El mismo Garzón dijo que el aeropuerto iba a quedar talla 32, cuando la ciudad calzaba 44. El jueves, todo, aparentemente, quedó aclarado. Lucho Garzón se echó para atrás en sus afirmaciones, cuando le informaron que la Aerocivil construirá una vía alterna para el transporte de carga y que el aeropuerto tendrá cuatro estaciones de TransMilenio para facilitar la conexión con el sistema de transporte masivo.

Por su parte, el director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, insistió en que todo marcha dentro de lo presupuestado, mientras Luis Fernando Jaramillo, representante del consorcio, destacó que no hay ningún riesgo de litigio jurídico, pues se están respetando todas las condiciones del contrato y los tiempos de la concesión. Aparentemente, todos están contentos.

El director de la Aeronáutica, Fernando Sanclemente, es el que decide. El representante de Opaín, Luis Fernando Jaramillo, aseguró que respetará lo que defina la autoridad aeronáutica. Sin embargo dijo que su propuesta era mucho mejor que lo que van a terminar construyendo. La pelea ahora es por el futuro del antiguo edificio

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Pero el asunto no es tan sencillo. La historia es la siguiente: el contrato de la concesión del aeropuerto El Dorado implicaba que el consorcio ganador podía presentar una propuesta alternativa para destruir completamente el actual terminal y construir uno nuevo. Y eso fue lo que hizo Opaín, consorcio dirigido por el ex ministro Jaramillo y encargado de modernizar el aeropuerto.

El consorcio propuso construir un nuevo terminal, desde donde se despacharían tanto los viajeros nacionales como los internacionales. El nuevo edificio no estaría donde hoy se encuentra, sino 500 metros más hacia el oriente, justo en el lote donde funcionan los parqueaderos del aeropuerto actualmente. Allí se construiría una estructura en forma de 'equis' (X) (ver infografías) para unir tanto el nuevo terminal internacional como el nacional.

Sin embargo, esta decisión, según las cuentas de Opaín, implicaba un sobrecosto de 150 millones de dólares, que se recuperarían con 15 años de concesión adicional; es decir que el contrato se ampliaría a 35 años. Además, la propuesta significaba un cambio en los diseños. Y allí fue donde las cuentas no le empezaron a sonar a Sanclemente, de la Aeronáutica Civil. Y por eso rechazó esa propuesta alternativa con un "no" enfático. Un aumento del 75 por ciento en el plazo de la concesión, por un dinero que apenas representa el 25 por ciento de la inversión inicial es, para la Aeronáutica, ilegal, porque ni siquiera la nueva Ley 80, que permitió la ampliación para el período de las concesiones, lo permite. Algunos expertos consultados por SEMANA dijeron que una ampliación de esas características también abriría las puertas a un litigio jurídico, porque en la práctica significa un nuevo contrato.

Esas cuentas no les cuadran a muchos y por eso la propuesta fue vista como un 'cañazo' del consorcio para tener margen de maniobra y negociar una ampliación del plazo de la concesión.

El representante de Opaín no quedó tranquilo con la decisión de la Aerocivil. En diálogo con SEMANA, Jaramillo aseguró que no es del todo cierto que la ampliación de la concesión a 15 años sea ilegal, pues ya hay concesiones, como la de la vía Bogotá-Girardot, que fueron ampliadas sin problema. Explicó que los 150 millones de dólares en inversión adicional se harían el próximo año y apenas se podrían empezar a amortizar en el año 21 de la concesión, por eso se justificaban los otros 15 años de contrato.

Los reparos de Jaramillo no paran allí. Él asegura que la propuesta que ellos presentaron como alternativa era moderna y mucho mejor que la que finalmente resultará si se respeta el Plan Maestro.

"Presentamos -explicó a SEMANA- una alternativa de diseño preparada por Aeropuertos de París y por Bernard Zyscovich, un prestigioso arquitecto de Estados Unidos, quienes llevan trabajando más de seis meses en esa tarea. Era realmente el terminal más moderno que ellos habían diseñado hasta ese momento. Esa alternativa (la que rechazó la Aerocivil) era infinitamente superior a lo que vamos a construir ahora. Bogotá va a tener un aeropuerto, pero no el aeropuerto que pudo haber tenido. Tengo una sensación de pesar y de lástima por un trabajo que se perdió".

A pesar de su insatisfacción, Jaramillo insiste en que el consorcio respetará lo que decida la Aerocivil, que la propuesta alternativa de ellos ya quedó cancelada y que cumplirá con todos los términos del contrato.

LA PELEA OFICIAL

Pero si el consorcio no estuvo satisfecho con la decisión de la Aerocivil, en el interior del gobierno también hay división.

La semana pasada, el director de la Aerocivil había tenido que lidiar con la polémica sobre el futuro del aeropuerto. En varias ocasiones tuvo que aclarar que todavía no había acuerdo sobre si se debía tumbar el terminal o no, a pesar de que Jaramillo insistía en que así era.¿Cuál era la razón para que Sanclemente se mostrara prudente frente al anuncio? Que le había rechazado la propuesta alternativa a Opaín y toca esperar otros 20 días para ver qué contrapropuesta presenta el consorcio. Así que nadie puede decir algo definitivo acerca del futuro del terminal actual, porque si la nueva propuesta de Opaín es insatisfactoria, la respuesta de la Aerocivil seguirá siendo "no". En esas circunstancias, lo único que queda es reforzar el terminal actual y dejar a un lado el sueño de los usuarios del aeropuerto de verle una cara nueva a ese edificio.

Pero el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, entró en escena y anunció, de manera tajante, que el terminal será derribado. Y fue más allá: aseguró que un edificio nuevo tendría unos sobrecostos cercanos a los 40 millones de dólares. De entrada le dio un piso al consorcio para negociar unos diseños nuevos. Aunque sobre el papel el Ministro es el jefe del director de la Aeronáutica, con ese pronunciamiento invadió un terreno que sólo le compete a Sanclemente y lo metió en un lío porque, al fin de cuentas, será el director de Aerocivil quien negocie y firme las condiciones en que se construya el nuevo terminal.

De hecho, entre el equipo de asesores y directivos de la Aeronáutica se notó que el anuncio del Ministro no cayó nada bien, pues esos 40 millones de dólares podrían ser el precio base de un negocio que aún nadie sabe cuánto vale.

En realidad, ni siquiera es seguro que en las próximas semanas Opaín presente un diseño nuevo. Según afirmó Jaramillo, la propuesta que les rechazaron les tomó seis meses de elaboración, ahora no es del todo claro que en apenas 20 días puedan responder a los mismos requerimientos. Por eso el consorcio analizará hasta dónde está obligado a presentar un nuevo diseño, porque consideran que a lo que los obliga la concesión es a responder a las observaciones de la Aerocivil. Un nuevo elemento de incertidumbre.

Si no hay nuevos diseños, todo seguiría adelante, pero sin derrumbar el edificio viejo y sólo con un refuerzo antisísmico. En este caso la polémica sería grande, porque no habría cómo explicarle al país que Bogotá va a estrenar aeropuerto, pero sin reformar su principal edificio. Por eso el Ministro insiste en derribar el terminal, y ante esa presión no quedaría otra salida que contratar otros diseños aparte, abrir otro proceso licitatorio o, a regañadientes, negociar con Opaín.

Nadie duda que lo mejor es construir un nuevo terminal. Pero el gobierno ya tiene un lío entre sus manos, porque si Opaín no presenta una propuesta alternativa, el país se va quedar con el mismo edificio de hoy. Allí valdría la pena preguntarse si el exceso de rigor jurídico de la Aeronáutica y la precaución para evitarse líos legales no se han convertido en una talanquera que cierra el paso a construir un nuevo terminal. Sin embargo, también es claro que ese nuevo terminal no deberá costar todo lo que Opaín ha dicho (15 años más de concesión).

El consorcio quedó con la mejor posición en este juego: puede negarse sin mayores problemas a presentar un nuevo diseño a lo cual no lo obliga el contrato, o, ante la insistencia del gobierno, negociar un aumento en los años de concesión para construir nuevas obras. Es claro que en este ajedrez, Luis Fernando Jaramillo hizo una movida magistral.

Tumbar el terminal es la consigna, ¿a qué precio? Esa es la gran pregunta. Digan lo que digan, la sartén por el mango la tiene Opaín, porque nadie se imagina la polémica que habría si el director de la Aerocivil sale a anunciar que no habrá un nuevo terminal de pasajeros. Ese sí sería un aterrizaje forzoso."

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Que vaina, a OPAIN se le fue la mano en esos 15 años adicionales, pero su propuesta pudo haber llegado a ser un aeropuerto coherente, moderno e inteligentemente diseñado para nuestra demanda.