Los fondos estatales impulsan la actividad

Se reactivan
los talleres ferroviarios




Las empresas triplicaron sus planteles de trabajadores desde 2003
y se reabrió una planta en Tucumán


Si en los años noventa la vida ferroviaria estuvo marcada por la frase "ramal que para, ramal que cierra", desde la llegada al gobierno de Néstor Kirchner bien podría acuñarse otra distinta: "Taller ferroviario que abre, taller ferroviario que trabaja".

De la mano de un ambicioso plan ferroviario, impulsado y financiado por el Estado, que incluye expansiones de red, mejoramiento de la flota y hasta la construcción de un tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario, los talleres ferroviarios viven estos días una importante vigorización. Según datos oficiales, cuando Kirchner llegó a la Casa Rosada los talleres ferroviarios empleaban 525 trabajadores. Ahora la cifra se triplicó, y según la Secretaría de Transporte, la mano de obra ocupada es de 1621 empleados.

"La mano de obra en este sector se va a multiplicar cuando avancen algunos proyectos. Pero para nosotros ésta es una actividad vital que vamos a impulsar", dijo a LA NACION el secretario de Transportes, Ricardo Jaime.

Las cifras destinadas a las obras ferroviarias se multiplicaron a medida que el Estado apuntaló la actividad. El Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias (Planifer) destinó en 2004 alrededor de $ 102 millones y el año pasado esa cifra llegó a 382,4 millones. Para este año, la cada vez más influyente Secretaría de Transporte se ha trazado un desafío aún mayor: el monto de obras comprometido para 2006 llega a $ 1646 millones.

Según el detalle de obras, la mayo parte de la inversión se la llevarán la compra y la refacción del material rodante ($ 589 millones), les siguen los trabajos de vías, 443 millones, y obras civiles, 295 millones. El resto se divide entre señalización y electrificación, y obras de ingeniería.

Además, habría que sumar otros US$ 2600 millones que corresponden a los denominados proyectos especiales. Allí se contempla el tren de alta velocidad, el soterramiento del ramal Sarmiento y la circunvalación de Rosario, entre otros.


Los talleres

La industria está manejada por tres grandes jugadores, que además son concesionarios de ramales ferroviarios. En Chascomús están los talleres de Emepa, que pertenecen al mismo grupo que tiene la concesión del ramal Belgrano Norte, Ferrovías. Allí pasaron de 80 a 238 empleados, según datos de la Secretaría de Transporte.

"La verdad es que durante la época del «ramal que para, ramal que cierra» tuvimos que hacer cualquier cosa para mantener el funcionamiento. Recuerdo que fabricábamos los soportes para los carteles de publicidad que hay en las autopistas, por ejemplo", dijo el gerente industrial de Emepa, Mario Carlos Padula.

La firma Materfer, ubicada en Córdoba, está en estos días enfocada en varios proyectos de remodelación de vagones. Es una empresa del grupo Metropolitano, concesionario de los ramales Roca y Belgrano Sur. "Hace poco estuvimos en la planta de Materfer y firmamos un contrato para la remodelación de 70 coches", dijo Jaime.

Según un vocero de la empresa, la firma aumentó su trabajo en el último tiempo. "Además, hay una firme voluntad de apostar a la industria ferroviaria local", sostuvo el informante.

La otra empresa fuerte en el sector es Emfer, perteneciente al grupo Trenes de Buenos Aires (TBA), que es la concesionaria de los ramales Mitre y Sarmiento. De las imponentes instalaciones ubicadas en la ex Fábrica Militar San Martín salieron las formaciones de doble piso que corren por las vías del Sarmiento.

"Se están fabricando otras unidades similares que van a tener un rediseño para que sean más presentables", dijo un ejecutivo de Emfer a LA NACION. La empresa firmó hace pocas semanas un convenio con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) para que los alumnos de ingeniería presenten proyectos para mejorar las líneas de los coches de doble piso.

El mapa de los talleres lo completan la Cooperativa Pérez, de Rosario, que pasó de 120 a 280 empleados, y los de Laguna Paiva, que crecieron de 145 a 180 trabajadores.

Pero el ímpetu del Gobierno no se conformó con dotar de trabajo a los talleres existentes. A poco más de dos años de anunciar la reapertura, se puso en marcha la licitación para remodelar y equipar los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, en Tucumán, con un aporte de $ 4 millones.


Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION




Otra vez el ruido de las máquinas

CHASCOMUS.- Los talleres ferroviarios de Emepa, en Chascomús, han vuelto a albergar vagones para remodelar. Alguna vez, las instalaciones metalúrgicas se olvidaron de los trenes y se enfocaron en otros negocios para mantener en actividad la planta, de 30.000 metros cuadrados.



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Un operario maneja un torno en la planta de Emepa;
atrás, los nuevos trenes de Ferrovías


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Los trabajos dentro de un vagón


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Así se reciben los coches


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Un vagón de la línea San Martín
Link corto: http://www.lanacion.com.ar/824290

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Chascomús volvió a vivir
la fragua de vagones y rieles




CHASCOMUS (De un enviado especial).- Alguna vez Chascomús supo tener dos talleres ferroviarios, pero también fue testigo de cómo los enormes galpones llenos de vagones iban quedando desiertos.

Hoy, en esa ciudad ubicada a 100 kilómetros de Buenos Aires, una de las fábricas es un corralón de materiales. En el otro, ubicado en uno de los accesos, las gigantescas construcciones de acero trabajan, como hace años que no lo hacían, en la refacción de convoyes ferroviarios.

Se trata de Emepa, una compañía perteneciente al mismo grupo que tiene la concesión del ramal Belgrano Norte (Ferrovías) y del tramo navegable del río Paraná que va de Rosario a Buenos Aires.

Donde alguna vez se hicieron boyas para el río o soportes para carteles de publicidad, ahora se da forma a convoyes de ferrocarriles que son utilizados no sólo por el ramal que explota el grupo, sino por el que designe el Estado.

"En realidad, entramos al revés a la fábrica. Acá es donde están los coches terminados", dice el gerente industrial, Mario Padula, a LA NACION. Es verdad. En ese sector, hay varios coches (como llaman en la jerga a los vagones) ya terminados. Pintados con colores rojo y amarillo brillantes, amalgamados con líneas blancas y firmes negros, los vagones no tienen nada en común con los conocidos coches descoloridos que corren actualmente por las vías.

"Estos vagones han sido remodelados. Se usan partes que sirven y todo lo demás es nuevo", dijo Padula.

Es necesario llegar a la otra punta de la planta de 30.000 metros cuadrados de superficie para darse cuenta la magnitud del trabajo. Allí están los vagones más conocidos para los argentinos: las formaciones blancas y azules con una línea roja identificadas con el logo del Ferrocarriles Argentinos.

"Los coches entran por acá. Se los desarma íntegros. De la parte del vagón se usa a veces el techo y algo de los laterales. Después, se cortan las ventanas para darle más amplitud de visión. Pero el trabajo más grande es cortar las puertas intermedias para eliminar los escalones y poner puertas corredizas", dijo Padula.

El trabajo más importante tiene que ver con la readecuación de la línea Belgrano Norte, que une Retiro con Villa Rosa. Los coches originarios tienen puertas con bisagras que se abren manualmente. Esas se cambian por puertas automáticas corredizas. Además, los tres escalones que tienen los antiguos vagones para llegar al nivel de los asientos son eliminados para hacer posible el ingreso de discapacitados.

"Los coches quedan similares a los del subte", comentó Padula. Dentro de esas formaciones, un viajero desprevenido podría pensar ya no está en el Gran Buenos Aires. Es el mediodía y suena una fuerte alarma. Es la hora de almorzar. Por un rato, se callan los ruidos de las máquinas y se apagan las chispas de las soldadores. "Por suerte, se apagan por un rato, nomás; no como antes", manifestó.



Link corto: http://www.lanacion.com.ar/824291

Algunas más, de EMEPA:


http://www.ferrovias.com.ar/archivos_subidos/Image/DSC00420_wi.jpg
http://www.ferrovias.com.ar/archivos_subidos/Image/DSC00421_wi.jpg
http://www.ferrovias.com.ar/archivos_subidos/Image/DSC00417_wi(3).jpg

www.ferrovias.com.ar

Acá los de MATERFER:


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Coche Materfer de Clase Única remodelado con puertas automáticas.


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Interior del coche de Clase Única remodelado.


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Prototipo de ómnibus urbano.


http://www.latinrieles.com.ar/

Y lo más nuevo de EMFER:


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Coche intermedio 1037, antes de su puesta en servicio.


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Cabina auxiliar 2504, antes de la puesta en servicio.


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Coche intermedio 1037, en su estado actual.


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Cabina punta Suarez.


TBA incorpora una formación Puma
en el corredor Retiro - Mitre - José León Suárez

(Texto: Matías Brena - 10/07/2006) Trenes de Buenos Aires ha reincorporado al servicio de la línea Mitre la formación Puma identificada con la letra “R”.

Esta formación fue el prototipo para la prueba de equipar a los coches Puma con un equipo de Aire Acondicionado y uno de ventilación forzada por coche. Esta reforma se hizo sobre coches que estaban en servicio. Las pruebas no tuvieron el resultado esperado por la empresa y esta formación fue retirada de servicio, quedando depositada en los talleres de EMFER, en San Martín. El coche cabina principal original, el 2036, fue reparado y equipado nuevamente con los dos equipos de aire acondicionado Thermo King originales, volviendo a prestar servicio con otros trenes PUMA en la línea Tigre.

Actualmente esta formación volvió a rodar pero sin equipos de refrigeración, en su reemplazo, se le colocaron los ventiladores que poseen los coches Toshiba y se mantuvo el sistema electrónico de comando y freno de los PUMA. Esta formación esta compuesta por los coches: 2504 (cabina auxiliar), 1070, 1037, 1798 y 2136 (Cabina Principal). Recordemos que el 2136 fue el primer coche PUMA fabricado por la ex Morrison Knudsen. De esta forma TBA esta incrementando las formaciones en servicio en este corredor, lo que repercute en mayor comodidad para los pasajeros que diariamente viajan por esta línea.


http://www.latinrieles.com.ar/

una pregunta, estos coches son todos refaccionados, no hay ninguno que sea nuevo? y cuantas plazas de trabajo crean estos talleres, antes no estaban funcionando??? ahora, el trabajo me parece de buena calidad, espero que seamos capaces de mantenerlos y que haya discalizadores que se encarguen de vigilarlos, si no, con lo burro que somos, los dejamos hecho trizas ni bien empiezan a funcionar

Que buenos que están, parecen los de cercanías. Espero que los cuiden.

edit

Veo que al los coches del San Martin les pusieron los bogies con suspensión a barras de torsión, se deben sentir lindos porque los viejos eran como un carrito de rulemanes sobre el asfalto.

Pregunta, estan levantando todos los andenes del San Martin también ?. Como hacen para convivir con el material viejo, ponen escalerita tipo avión ?

Veo que al los coches del San Martin les pusieron los bogies con suspensión a barras de torsión, se deben sentir lindos porque los viejos eran como un carrito de rulemanes sobre el asfalto.


No sé a qué coche te referis, ya que el único coche del San Martín que aparece en las fotos no tiene los bogies colocados. Supongo que te referis al coche azul de Materfer, para el Roca. Ese coche tiene desde su construcción a fines de los '70 bogies Fiat similares a los Materfer de la línea D del subte, y muy distintos a los demás coches Materfer. La reforma que ves se está haciendo en parte sobre algunos de los últimos coches Materfer fabricados.

Pregunta, estan levantando todos los andenes del San Martin también ?. Como hacen para convivir con el material viejo, ponen escalerita tipo avión ?

Por ahora en el San Martín se dedican a remodelar y poner en condiciones el material existente.

una pregunta, estos coches son todos refaccionados, no hay ninguno que sea nuevo? y cuantas plazas de trabajo crean estos talleres, antes no estaban funcionando??? ahora, el trabajo me parece de buena calidad, espero que seamos capaces de mantenerlos y que haya discalizadores que se encarguen de vigilarlos, si no, con lo burro que somos, los dejamos hecho trizas ni bien empiezan a funcionar

Son todos coches viejos que estan siendo remodelados. Lamentablemente el mantenimiento es el punto flojo. El material no sólo se deteriora rápidamente por el descuido de parte de muchos pasajeros, sino también porque a las empresas no necesariamente les conviene mantenerlo en condiciones. Esas mismas empresas luego de un par de años de descuido terminan siendo seleccionadas (y pagadas) por el Estado para hacer reconstrucciones sobre material descuidado (en parte, por ellos mismos).

El colmo diría que es lo que hace TBA: hace cinco años reformaron todos los trenes eléctricos del Mitre ramal Tigre, poniendoles aire acondicionado, ventanillas y parabrisas de policarbonato, sistemas de diagnóstico computarizados en la cabina, sistemas de frenos nuevos, etc. Hoy la mitad de los coches han "recuperado" sus ventanillas y parabrisas de vidrio (colocadas en forma muy precaria), un coche por cada formación ha perdido sus dos equipos de aire acondicionado, en casi todas las formaciones el sistema de diagnóstico ha sido retirado de una de las dos cabinas, también se han quitado la mayoría de las "botoneras", etc.. Todas cosas que en su momento pagó el Estado y que ahora parece muy dificil que se recuperen, al menos sin que el Estado vuelva a poner dinero. Da para un pequeño reportaje fotográfico.

La foto que dice "así se reciben los coches", se presta a confusión. Esos son coches pullman Hitachi que hace lustros están depositados en EMEPA para una remodelación que no se realizó. Cuando entraron en EMEPA estaban en mejores condiciones, el óxido lo ganaron en el interin.

Además, los mismo no tienen nada que ver con los trabajos que se están realizando actualmente, que se hacen sobre coches Materfer del servicio urbano del San Martín y del Belgrano Norte, que entran a EMEPA sin tal grado de deterioro.

Que lástima que hayan sacado los puma de la linea a J.L.Suárez.

Excelente y muy completo informe señor ARKHANGEL....mis mas sinceras felicitaciones

Soy 0 ferrófilo, no cazo una goma lo que hablan pero siempre que se trate de reactivación, la noticia me pone contento :cheers:

Soy 0 ferrófilo, no cazo una goma lo que hablan pero siempre que se trate de reactivación, la noticia me pone contento :cheers:

Yo igual, pero la noticia es positiva :)

Qué son esos famosos bogies de los que tanto hablan por todos lados?? :?

Tambien esta funcionando los talleres ferroviarios de laguna Paiva en Santa Fe. Hace poco Ferrovias recibio algunas formaciones de larga distancia que usa en horas pico (incluso vi vagones con butacas de primera clase). hace un tiempo salio una nota en ERF

http://img232.imageshack.us/img232/3184/img1857yy3.jpg
interior cuando recien salian del horno (by me)

Lastima que ya se afanaron todos los ganchitos esos que estan al lado de las ventanas :S

En el detalle dan miedo:

:eek: ¡¡¿qué demonios son esas "tapas" remachadas en las puntas de vagón?!!:


http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/doble%20piso%20en%20once.jpg

Y ya que estamos con EMFER:
^^

¿No podrían usar un poquito el sentido del buen gusto para diseñar los interiores?
Ese celeste roñoso da asco. ¿Qué les pasa? ¿Sobró pintura de la pileta del clu´?




Me gusta mucho, en cambio, el de MATERFER:
clásico, sobrio, sin grasadas modernosas, destinado a perdurar.

http://www.latinrieles.net/newsletter/490/mat2.jpg

:yes:




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LOA TALLERES DE TAFI VIEJO EN TUCUMAN FUERON LOS MAS GRANDES E IMPORTANTES DE SUDAMERICA.ESOS $4 MILLONES NO SON NADA, SE NECESITARIA MUCHO MAS.

En el detalle dan miedo:

:eek: ¡¡¿qué demonios son esas "tapas" remachadas en las puntas de vagón?!!:


http://www.tbanet.com.ar/sitioweb/noti_fotos/doble%20piso%20en%20once.jpg[/IMG]
eso´son los alerone papá, asi queda mas tunin

no se pero me da mucha bronca ver la foto esa del vagon recien salido del taller y ya todo pintarrajeado

LSM PONE EN SERVICIO
FURGONES ESPECIALES
PARA TREN CARTONERO



http://www.latinrieles.net/newsletter/518/ugofe.jpg


(Redacción Rieles Latinoamericanos - 17/08/2006)

Fueron puestos en servicio los primeros dos Furgones reacondicionados para el Tren Cartonero, actualmente se han reemplazo los primeros coches por los citados furgones.

Los mismos fueron especialmente adaptados en Talleres Perez según las normas de seguridad vigentes, estos constan de un amplio espacio para los carros, a la vez que se han destinados lugares aislados para la conducción del Guarda-tren y el personal de Policía Federal que acompaña la formación.

Con la incorporación de los furgones se logrará aumentar la seguridad, capacidad y a la vez agilizar la carga y descarga, disminuyendo el tiempo de detención en estaciones.


www.latinrieles.com.ar

La foto que dice "así se reciben los coches", se presta a confusión. Esos son coches pullman Hitachi que hace lustros están depositados en EMEPA para una remodelación que no se realizó. Cuando entraron en EMEPA estaban en mejores condiciones, el óxido lo ganaron en el interin.

Además, los mismo no tienen nada que ver con los trabajos que se están realizando actualmente, que se hacen sobre coches Materfer del servicio urbano del San Martín y del Belgrano Norte, que entran a EMEPA sin tal grado de deterioro.
Coches pullman Hitachi? No querrás decir Toshiba?

Coches pullman Hitachi? No querrás decir Toshiba?

Hitachi.

eso´son los alerone papá, asi queda mas tunin

no se pero me da mucha bronca ver la foto esa del vagon recien salido del taller y ya todo pintarrajeado
Por que no viste los del Roca, algunos vagones están completamente pintados con aerosol y no podés ver para afuera por las ventanillas. Es algo que nunca entendí como lo hacen y quienes, porque para gastar tanta guita en pintura debe ser alguien que tiene plata.

Por que no viste los del Roca, algunos vagones están completamente pintados con aerosol y no podés ver para afuera por las ventanillas. Es algo que nunca entendí como lo hacen y quienes, porque para gastar tanta guita en pintura debe ser alguien que tiene plata.
son graffiteros y se enorgullesen de hacer eso :(
hasta es toda una proeza lograr pintar asi a un tren antes de que entre en servicio. queda como el orto

me gusta todo, que bien q se esta trabajando ahora, faltaría el bala como frutilla

ahh

esos colectivos van a reemplazar a los actuales??
saludos

MATERFER ENTREGA
2 COCHES URBANOS REPARADOS



http://www.latinrieles.net/newsletter/519/lsm1.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/519/lsm2.jpg

Los coches, que llegaron desde Córdoba, fueron depositados en Retiro San Martín.




(Redacción Rieles Latinoamericanos - 18/08/2006)

El día jueves 17 de agosto arribaron a la Ciudad de Buenos Aires dos coches Clase Única reparados a nuevo en la planta que Materfer posee en la localidad de Ferreyra (Córdoba).

Se trata de las unidades U.3701 y U.3594 que son utilizadas en los servicios urbanos que opera LSM. Este envío es parte de un lote que supera las 10 unidades. El trabajo realizado consiste en el desmonte de todas las piezas que componen el coche, las cuales son reemplazados por nuevas. Entre las mejoras se incluye: la incorporación de luz blanca, la eliminación de los compartimentos interiores para lograr un espacio más amplio. Lo mismo ocurre con lo bogies, los cuales también son desmontados para el reemplazo de todas piezas que sufren desgaste.


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buena noticia, la luz blanca me parece muchisimo mejor q la luz amarilla..es deprimente, LSM es estatal no?

^^

Digamos que tan "estatal" como cualquiera de las demás líneas suburbanas:
desde que se la quitaron a Metropolitano, es operada por una UTE que conforman Ferrovías, Metrovías y TBA.






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^^

Digamos que tan "estatal" como cualquiera de las demás líneas suburbanas:
desde que se la quitaron a Metropolitano, es operada por una UTE que conforman Ferrovías, Metrovías y TBA.






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La diferencia es que la UGOFE es un "servicio de emergencia", sin que haya un contrato de concesión propiamente dicho.

^^

Digamos que tan "estatal" como cualquiera de las demás líneas suburbanas:
desde que se la quitaron a Metropolitano, es operada por una UTE que conforman Ferrovías, Metrovías y TBA.
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porque lo decis? TBA, METROVIAS Y FERROVIAS son privadas

o lo decis en un tono ironico ya q el estado casi las mantiene?

^^

No es irónico, Hernán, sino mera constatación de realidad. En el esquema vigente para todas las líneas metropolitanas, es el Estado el que mantiene con subsidios la infraestructura y operación y se ocupa de realizar buena parte de las obras; en ese sentido, creo que está bastante lejos de lo que en la Argentina misma se entiende como una "empresa privada": sería casi como afirmar que se "privatiza" una escuela o un hospital porque se concesiona el comedor, el servicio de limpieza o la fotocopiadora. Y la única diferencia entre el San Martín y los demás es -como bien acotó Corner- que en LSM ni siquiera existe un contrato "normal" de concesión de operatoria sino apenas uno de emergencia... que nadie sabe en qué va a terminar.


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muy buena noticia, me gusto el tren de la línea San Martín

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No es irónico, Hernán, sino mera constatación de realidad. En el esquema vigente para todas las líneas metropolitanas, es el Estado el que mantiene con subsidios la infraestructura y operación y se ocupa de realizar buena parte de las obras; en ese sentido, creo que está bastante lejos de lo que en la Argentina misma se entiende como una "empresa privada": sería casi como afirmar que se "privatiza" una escuela o un hospital porque se concesiona el comedor, el servicio de limpieza o la fotocopiadora. Y la única diferencia entre el San Martín y los demás es -como bien acotó Corner- que en LSM ni siquiera existe un contrato "normal" de concesión de operatoria sino apenas uno de emergencia... que nadie sabe en qué va a terminar.


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estas en lo cierto arkhangel

http://www.latinrieles.net/newsletter/490/mat3.jpg

estos bondis son hechos acá en Argentina?? o son bondis viejos q le hacen nuevo el casco??

todos los bondis de capital quedarían mas o menos así?? estaría bárbaro

tendrían q tener arriba cartel digital

ya era hora de poner al dia a los bondis, aunque hay algunas lineas q tienen coches modernos

ya era hora de poner al dia a los bondis, aunque hay algunas lineas q tienen coches modernos

si hernan, y creo que el boleto en Bs As tendría que aumentar, esta demasiado barato!!!!

para que se puedan tener y mantener coches mas modernos!!!

Avanza el plan
para incorporar más trenes de doble piso
en la línea Sarmiento




http://www.clarin.com/diario/2006/09/04/um/fotos/trendoble.jpg

PRUEBA PILOTO. La única formación con vagones dobles de la Línea Sarmiento que está en circulación
(gentileza TBA)


Hoy a las 18, en la Casa Rosada, la secretaría de Transporte llamará a concurso de precios para la fabricación de 25 nuevas formaciones de 9 coches cada una para dicho ferrocarril. Con 9 millones de pasajeros al mes, la línea es una de las que más reclamos genera en los andenes y en Internet.


Encuadrado en el Plan de Recuperación y Modernización de los Ferrocarriles que lleva adelante el Gobierno, se procura ahora la incorporación de 25 nuevas formaciones de 9 coches cada una; cinco de los cuales son motrices y, los cuatro restantes, coches remolque de doble piso.

Los coches motrices cuentan con una capacidad de transporte de 220 usuarios (66 sentados), mientras que los de doble piso pueden albergar a 320 pasajeros (102 sentados), por lo que el aumento de capacidad de cada formación alcanza a un 40 por ciento.

Cabe aclarar que la primera de estas formaciones debutó en la línea Sarmiento en mayo pasado. Primero y único en Latinoamérica, y diseñado y construido íntegramente en la Argentina, el coche de doble piso está dotado con un equipamiento de alto nivel de confort. Aire acondicionado frío/calor, sistema de audio interno, ventanas panorámicas, asientos ergonométricos, espacios especiales para personas con capacidad reducida, y sistema GPS de monitoreo satelital, integran tal equipamiento.

Del acto, que encabezará el presidente Néstor Kirchner, participarán además el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y representantes de la empresa TBA, concesionaria de la línea Sarmiento. El plazo de construcción y entrega de estas 25 formaciones ha sido fijado en 32 meses, con una inversión aproximada de 980 millones de pesos.


http://www.clarin.com/diario/2006/09/04/um/m-01265202.htm

buenisimo, ahi escuche el audio de la nota y en 3 o 4 meses va a estar en circuacion la segunda formacion de trenes doble piso, lo bueno es q en la licitacion participan empresas ferroviarias naionales :)

25 formaciones es un buen numero =)
ojalá los hagan ya y con respecto a los bondis ojalá que todos queden así

No llego a entender a qué se refiere esta noticia. Es simplemente una licitación para la provisión de componentes, o van a licitar la reforma de las formaciones actuales siguiendo el ejemplo de la formación que ya fue modificada? Si esto es así, cómo harán para remodelar para dentro de 3 o 4 meses la segunda formación, si recien está comenzando el proceso de licitación?

Por otro lado, me sorprende la magnitud de la inversión. Si uno divide ese precio por la cantidad de formaciones que se "obtendrían" (en realidad, al tratarse de reformas de material actual, cuantitativamente no se obtendría ninguna formación adicional), sale un precio muy similar al que costarían formaciones nuevas de similares características.

De todos modos parece ser una buena noticia. Esperemos que se haga.

Argentina licita fabricación de trenes por 315 millones dólares

http://img84.imageshack.us/img84/8287/imagen035mediumll4.jpg

(Terra - 04/09/2006) El Gobierno de Argentina llamó hoy a concurso de precios para la fabricación de coches de doble piso para una de sus principales vías férreas, en los que invertirá 980 millones de pesos (315 millones de dólares).

Argentina, que en los últimos años ha venido comprando material rodante usado a otros países, como España, planea incorporar 25 nuevas formaciones para el ferrocarril Sarmiento, que une Buenos Aires con el oeste del su cordón suburbano.
Las nuevas formaciones, de nueve coches doble piso cada una, deberán ser entregadas en un plazo de 32 meses, de acuerdo al llamado a licitación presentado hoy en un acto encabezado por el presidente argentino, Néstor Kirchner, y el ministro de Planificación, Julio de Vido.
Los nuevos trenes permitirán incrementar en un 40 por ciento la capacidad de pasajeros de la línea Sarmiento, que actualmente está sobrepasada, con nueve millones de personas transportadas mensualmente.
De Vido adelantó que 'en las próximas semanas también saldrá a licitación, en conjunto con Chile, la obra binacional tan importante del Ferrocarril Transandino'.
El Gobierno argentino presentó en febrero de 2004 el Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias para mejorar los deficientes servicios de pasajeros, reactivar los ramales de carga y restaurar el tren en las principales ciudades del interior del país.
Argentina tiene hoy una red ferroviaria de unos 7.000 kilómetros de longitud, frente a los 27.600 kilómetros ofrecidos en concesión en la década de los años 90, con la privatización de Ferrocarriles Argentinos.
En 1948, en su máximo esplendor, la empresa estatal administraba unos 47.000 kilómetros de vías férreas.

http://www.latinrieles.net/portal/modules.php?name=News&file=article&sid=1413

SE EFECTIVIZÓ LLAMADO A LICITACIÓN PARA LA FABRICACIÓN DE COCHES DOBLE PISO PARA LA LÍNEA SARMIENTO

(Redacción Rieles Latinoamericanos - 04/09/2006) El día lunes 4 del corriente, a las 18.30 horas, se llevó a cabo en el Salón Sur de la Casa de Gobierno, el acto de “Llamado a Concurso de Precios para la Contratación de la Fabricación de Coches Doble Piso para el Ferrocarril Sarmiento”.

El mismo fue encabezado por el Sr. Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner; el Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido, el Sr. Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime, el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Telerman y representantes de la empresa TBA, concesionaria de la línea Sarmiento.
Esta obra se encuentra encuadrada dentro del Plan de Recuperación y Modernización de los Ferrocarriles que continúa desarrollando el Gobierno Nacional, la cual prevé la incorporación de 25 nuevas formaciones, de 9 coches cada una, cinco de los cuales serán motrices y los cuatro restantes, coches remolque de doble piso. Estos contribuirán a dar una adecuada respuesta a la creciente demanda que se verifica en la Línea Sarmiento que, entre las estaciones de Once y Moreno, transporta mensualmente 9 millones de pasajeros. Los coches motrices cuentan con una capacidad de transporte de 220 usuarios (66 sentados), mientras que los de doble piso pueden albergar a 320 pasajeros (102 sentados). Se ha fijado el plazo de construcción y entrega de estas 25 formaciones en 32 meses, con una inversión aproximada de 980 millones de pesos.
Durante los discursos de rigor el Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime, quien calificó la obra de importantísima ya que incrementará tanto la calidad como capacidad de los trenes en este ferrocarril clave en cuanto al acceso a Buenos Aires, por otra parte el Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido destacó que “gracias a la incorporación de los coches doble piso la capacidad de transporte de la línea podrá crecer de los actuales 9.000.000 de pasajeros mensuales a más 14.000.000, ya que al concluirse los trabajos, la capacidad de trasporte se verá incrementada en un 40%”.

Lanzan plan para modernizar el Ferrocarril Sarmiento

(Diario INFOBAE - 04/09/2006) El presidente Néstor Kirchner encabezó el acto de llamado a concurso de precios para la fabricación de coches de doble piso para el ramal, con una inversión de $1.500 millones. El ministro de Planificación, Julio de Vido, brindó detalles

El presidente Néstor Kirchner encabezó hoy el llamado a concurso de precios para la fabricación de coches doble piso en la línea Sarmiento, obra enmarcada en el Plan de Recuperación y Modernización de los ferrocarriles.
El acto se realizó en la Casa Rosada con la asistencia del jefe de gobierno porteño, Jorge Telerman, y el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, aunque no estuvieron otros jefes comunales de los partidos que cubre la línea que va desde Once hasta Moreno.
El concurso es para la incorporación de 25 nuevas formaciones de nueve coches cada una, de los cuales cuatro serán de doble piso que pueden albergar 102 pasajeros sentados.
El plazo de construcción y entrega de estas formaciones será de 32 meses con una inversión aproximada de 980 millones de pesos. En la oportunidad se anunciaron también obras de soterramiento en el recorrido por valor de 1.500 millones de pesos.
La línea transporta en la actualidad unos 9 millones de pasajeros por mes entre las estaciones Once y Moreno y la oferta de servicios se encuentra totalmente saturada.
Los nuevos coches tendrán aire acondicionado, sistema de audio interno para informes de los pasajeros, asientos ergonométricos, espacios reservados para discapacitados, puertas de 2 metros de apertura, sistema de frenado en cada coche y sistema de monitoreo satelital que permitirá tener un control de puntualidad del tren. Del acto participaron además los ministros del Interior, Aníbal Fernández, y de Planificación, Julio De Vido.
El jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman señaló la importancia de este emprendimiento conjunto, en el que están contemplados pasos a nivel sobre la avenida Rivadavia, lo que mejorará sensiblemente la comunicación entre los barrios del sur y el norte de la Capital Federal.
Por su parte, el ministro de Planificación Julio De Vido indicó que "toda esta modernización en materia ferroviaria fue seriamente dañada en la década del 90".
En aquel entonces, "se atacó al propio sistema centralizado. Estamos tratando de reestablecer este desarrollo del sistema ferroviario", aseguró el funcionario.
En ese sentido, agregó que "vamos a poder transportar a 14 millones de personas", en lugar de las 9 millones actuales, mientras que recordó que "la demanda de viajes y servicios públicos y automóviles viene en crecimiento".
De Vido añadió que "el crecimiento del corredores viales, tráfico carretero, creció 36 por ciento".
El jefe de Planificación indicó que la inversión en la reconversión del ramal Sarmioento implicará unos 1.500 millones de peso, "seguramente con el concurso privado también".
Asimismo, el ministro anunció que en dos semanas el gobierno licitará "junto a la hermana República de Chile" la construcción del ferrocarril trasandino que unirá ambos países.
Al hablar en la Casa de Gobierno en el transcurso del acto, que encabezó el presidente Néstor Kirchner, para llamar a concurso de precios para obras en el ferrocarril Sarmiento, De Vido dejó así abierta la posibilidad de un encuentro entre el jefe del Estado y su par chilena, Michelle Bachelet.
"En las próximas dos semanas estaremos saliendo también a licitar, en conjunto con la República de Chile, la importante obra binacional del ferrocarril trasandino", dijo el ministro.

Arq. Julio De Vido destacó que “gracias a la incorporación de los coches doble piso la capacidad de transporte de la línea podrá crecer de los actuales 9.000.000 de pasajeros mensuales a más 14.000.000, ya que al concluirse los trabajos, la capacidad de trasporte se verá incrementada en un 40%”.
La verdad que es un cálculo bastante extraño..
9.000.000 x 1,4 = 12.600.000
:sly:

y bueno si no exageran no son politicos, pero te puedo asegurar q cuando la gente especializada de verdad presenta las carpetas y los estudios es bastante preciso lo q se da, pasa q acordate q las noticias de este tipo, no son siempre para el sector mas capacitado de la poblacion

Ah, está bien. Aparte un millón más o un millón menos, no es gran diferencia. Por suerte son personas y no guita (chiste).

¿Van a reemplazar los trenes actuales por los nuevos que comprarán o van a agregar trenes nuevos y además dejar los actuales?
Que impresionante, de a poco y sin que nos demos cuenta, la ex-línea Sarmiento (ya pónganle un nombre! que es eso de que todas se llamen EX!) se está convirtiendo en una línea de metro.

^^ claro la idea es tener como bien dice la nota una flota completa de coches doble piso, asi se va a mejorar el servicio. linea sarmeinto mejoro muchisimo en este ultimo tiempo, ahora si alguien me sabe contestar, que van a hacer con los coches toshiba actuales q hoy recorren la linea?? bestia...:D

^^ claro la idea es tener como bien dice la nota una flota completa de coches doble piso, asi se va a mejorar el servicio. linea sarmeinto mejoro muchisimo en este ultimo tiempo, ahora si alguien me sabe contestar, que van a hacer con los coches toshiba actuales q hoy recorren la linea?? bestia...:D

cómo está el servicio ahora con los nuevos trenes de dos pisos???? mucho mejor???

ah mejorado mucho en cuanto a limpieza de estaciones, también mejoro mucho en el andar de los coches con la renovacion de vias y durmientes en el tramo castelar-moreno, sin mencionar las remodelaciones de algunas estaciones, pero en cuanto a confort de los pasajeros en la hora pico, sigue siendo el mismo, ya que solamente hay una formación doble piso en circulación. Que una vez renovada la flota de 25 formaciones, será otra cosa totalmente diferente.

De todos modos no seran trenes de coches doble piso, solo algunos de los coches por tren serán doble piso.

Una pregunta ¿se sigue viajando con las puertas abiertas o controlan más?

Sinceramente, no entiendo esta noticia. No entiendo cómo se relaciona con la idea inicial de convertir las formaciones actuales de coches Toshiba en formaciones mixtas PUMA/Doble Piso, cosa que sucedió con la única formación de doble piso actualmente en servicio (aunque ésta es de ocho coches y no nueve). Ahora hablan de formaciones "nuevas", pero no queda claro del todo si también serán remodelaciones o si serán realmente nuevas, 0km, y en este último caso, si se suman a las formaciones Toshiba que pensaban reformar, al menos hasta hace poco.

Mi último viaje en la ex Línea Sarmiento fue en el año 2003, volvía de ver un partido Morón - Ferro, y TBA, para prevenir hechos vandálicos había prestado un coche sin asientos ni ventanas a los hinchas de Ferro. Unos 800 fuimos en tren hasta Morón, en forma gratuita y sin escalas. A la altura de Floresta, hinchas de All Boys cagaron a piedrazos el tren, como nunca, y hubo varios heridos por la inexistencia de vidrios protectores.

En Caballito, por ejemplo, en ciertas horas, de 6 a 8 aprox, los pasos a nivel están habilitados el 30% del tiempo ya que el resto están las barreras bajas por el incesante ir y venir de trenes, que van cargadísimos. La cantidad de accidentes es incontable , así como la cantidad de fraudes en los reclamos, que bajó mucho desde que TBA instaló cámaras en ciertos vagones.

De acuerdo a quienes viajan todos los días, es imposible, se viaja como sardinas. Hay un blog que se llama Maldito Sarmiento, no tengo la dirección ahora. Espero que se transforme en un buen servicio, porque eso va a hacer que dejen de entrar autos a Capital por el Acceso Oeste y la Autopista 25 de Mayo.

Saludos,
Quique

bueno renzo, la verdad es q si, se sigue viajando lamentablemente con las puertas habiertas, algunas veces porque de tan apretados q van dentro falta aire y otras nomas joder..asiclaro desp acurren accidentes, como ya eh dicho, se sigue viajando igual q antes, porque los trnes TODAVIA no se han cambiado

Una pregunta ¿se sigue viajando con las puertas abiertas o controlan más?



El tren doble piso NO ARRANCA si hay UNA SOLA puerta abierta. En los trenes viejos y chotos obvio que se sigue viajando con las puertas abiertas, las ventanas rotas, los pisos rotos, todo roto...
Pero aunque cueste creerlo, la gente cuida el nuevo tren de doble piso, y eso que en la hora pico se llena mal.


Es impresionante el cambio que se verá en la Línea Sarmiento en 3 años más, pasó de ser algo totalmente decadente de punta a punta (de Once a Moreno): desde las estaciones, pasando por las vías, los trenes, hasta los pasos a nivel. Algo muy inhumano.
Cuando finalicen todo lo que se está haciendo, tendremos a nuevo desde la estación terminal de Once, pasando por las nuevas estaciones soterradas de capital (Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro), estaciones remodeladas como las de Haedo y Morón, todos los trenes nuevos doble piso y las vías completamente nuvas desde Once a Liniers, y desde Castelar a Moreno (sólo faltaría cambiar el tramo Castelar-Liniers).

El otro día ví como cambiaban las vías en la estación Ituzaingó, y me encantó... en tan sólo unos minutos cerraron todo, pusieron cintas de "PELIGRO" por todos lados, y a lo lejos se veía como llegaba una máquina rarísima desde Castelar, cuando se acercó ví que era una locomotora con el sello de Techint, que traía las vías nuevas (de hormigón), y enormes bolsas de grava, blanquita y nueva... También llegaron corriendo un montón de obreros y sin parar empezaron a arrancar del suelo -a mano y con máquinas- las vías viejas completamente destruídas, volaban durmientes de madera podrida por todos lados, luego una máquina sacaba la grava vieja, negra y grasosa para luego aplanar el terreno, y de inmediato los obreros comenzaron a colocar los relucientes durmientes nuevos de hormigón con las nuevas vías y a lo último acomodaron prolijamente la grava.
Este trabajo ya se hizo desde Moreno hasta Castelar, sólo faltaba un pedazo en la estación de Ituzaingó que es el que yo pude ver como hacían. Recorrer las nuevas vías sobre el tren doble piso es una sensación que seguramente ningún usuario frecuente de la Línea Sarmiento jamás hubiera imaginado sentir... el tren es muy silencioso y -gracias a las nuevas vías- no se mueve y arranca y frena muy suavemente. Espero que camien las vías del tramo que faltan pronto.

fabuloso, igual creo q uno de los grandes problemas del sarmiento aunque ah mejorado mucho es la basura, ej boletos q son tirados a las vias teniendo cada estacion cesto.
otra cosa q hay q solucionar es la venta ilegal ambulante, ya casi nadie les compra y la verdad ya empiesan a molestar, termina uno y sube el otro a mi ya me tiene cansado, pero yo viajo en el sarmeinto hace como 5 años seguido, tal vez a otros no les joda tanto pero a mi si.
no cabe duda como vos digiste paradise que tendremos un gran servicio e los prox años

wow! Paradise todo eso hicieron en un ratito... me alegro por la gente que usa el tren que finalmente se pueda tener algo decente.
Excelentes noticias!

No llego a entender a qué se refiere esta noticia. Es simplemente una licitación para la provisión de componentes, o van a licitar la reforma de las formaciones actuales siguiendo el ejemplo de la formación que ya fue modificada? Si esto es así, cómo harán para remodelar para dentro de 3 o 4 meses la segunda formación, si recien está comenzando el proceso de licitación?

Parece que el gasto era demasiado grando para adjudicáreselo directamente a EMFER, la empresa de Cirigliano. Así que ahora "armaron" esta licitación, que como te imaginarás, su resultado está totalmente digitado.

Por otro lado, me sorprende la magnitud de la inversión. Si uno divide ese precio por la cantidad de formaciones que se "obtendrían" (en realidad, al tratarse de reformas de material actual, cuantitativamente no se obtendría ninguna formación adicional), sale un precio muy similar al que costarían formaciones nuevas de similares características.

Je, je....La respuesta a este interrogante se relaciona con mi párrafo anterior. A buen entendedor.....



De todos modos parece ser una buena noticia. Esperemos que se haga.

La única buena noticia respecto al Sarmiento puede venir de la confirmación del soterramiento+cuadruplicación del tramo Caballito -Liniers. Todo lo demás son pamplinas que no incrementan la capacidad del transporte de la línea.

Que insistan con hacer estos doble piso (que no sirven para una línea tan densa como la Sarmiento), me hace pensar que es lo del soterramiento va a quedar para laaaargo, si es que se hace. Idem lo que pasa con la electrificación del San Martín.

^^ es que otra solucion no le veo.
hagamos de cuenta q TBA en vez de coches doble piso, decidiera incrementar la cantidad de coches y la frecuencia de salida de cada uno, seria medio imposible, ya que la sbarreras estarian constantemente vajas y las estaciones no son lo suficientemente largas como para que a una formacion se le agregue uno o dos coches, me refiero a q no entrarian en la estacion, asique a mi me parece perfecto el doble piso.

a que le llaman furgon uds?...por que en un coche decia FURGON?

furgon es donde van las bicicletas y los bultos grandes, tambien es donde esta habilitado el consumo de marihuana.

Por si alguien no lo sabe, la reactivacion no existe, son solo excusas para robar guita, me consta por fuentes directas. incluso en una conversacion con cirigliano me entere como era la posta.

a que le llaman furgon uds?...por que en un coche decia FURGON?

furgón es el vagón donde van las bicicletas

ah ok...no hay asientos entonces...esta vacio....aca en chile no existe ese concepto en ferrocarriles por lo menos...

Entre Retiro y empalme Maldonado (donde el Mitre se bifurca) terminaron hace pocos meses con una renovación de vía similar, y la verdad es que se nota la diferencia.

La única buena noticia respecto al Sarmiento puede venir de la confirmación del soterramiento+cuadruplicación del tramo Caballito -Liniers. Todo lo demás son pamplinas que no incrementan la capacidad del transporte de la línea.

Que insistan con hacer estos doble piso (que no sirven para una línea tan densa como la Sarmiento), me hace pensar que es lo del soterramiento va a quedar para laaaargo, si es que se hace. Idem lo que pasa con la electrificación del San Martín.

Mirá, creo que si de nueve coches cuatro son de dos pisos, puede ser un aumento de capacidad interesante y útil, aunque sin duda completamente insuficiente. En cuanto al tema de la circulación, creo que depende más que nada de la costumbre de los usuarios, así que creo que con el tiempo eso se va a mejorar un poco, teniendo en cuenta que menos de la mitad de los coches de cada formación tendrán ese problema. Y en caso de que, gracias al soterramiento y la supresión de pasos a nivel, logren aumentar la frecuencia de trenes en el ramal, y reducir así el exceso de pasajeros por formación, la circulación dentro de los coches de dos pisos se agilizaría un poco más.

Por otro lado, estoy completamente de acuerdo con vos en que lo fundamental acá es el soterramiento (Once-Liniers) y (de esto te olvidaste) la supresión de pasos a nivel (Liniers-Moreno). Si de golpe se duplica la cantidad de servicios por hora (cosa que al menos en cuanto a a la infraestructura proyectada sería perfectamente factible), eso va a ser un aumento de capacidad muchísimo más drástico que la implementación de trenes con coches de dos pisos.

^^ ayer fui en el Mitre a Retiro, y sentí la diferencia en REtiro,ademásquese ven el cbio de durmientes... la verdad que es asombroso como cambia.

es abismal la diferencia yo viajo a veces en dicha linea cuando voy a lo de mi prima, y mi prima q viaja todos los dias tambien lo dice, la difencia es mas o menos como pasar desde una autopista q tiene un mes de estrenada (aslafto pefrecto ni piedritas post asfaltado hay) a un empedrado digno de villa mitre a la misma velocidad... cambia muchisimo, y me parece perfecto que la gente lo cuide y lo defienda, toda la gente q conzco q viaja en ese tren y uso el doble piso, tienen miedo q dure poco la esterilidad q aun tienen estos vagones... pareciera que surte una especie de efecto, "por fin estan haciendo algo por nosotros" y parece q lo valoran y lo defienden, asi que es algo muy positivo, que sigan viniendo y q los cuiden...

Yo cuando viaje en el San Martin recientemente (antes era constante, hoy en dia muy ocacionalmente) la diferencia de cuidado es abismal, los coches nuevos son mucho mas cuidados, tambien por q son mucho mejores, no tiene q golpear las ventanas para q abran o cierren, las puertas de acceso no se traban, los vagones no son cuevas mal iluminadas, entonces da ganas de cuidarlo por q se viaja mejor

Entre Retiro y empalme Maldonado (donde el Mitre se bifurca) terminaron hace pocos meses con una renovación de vía similar, y la verdad es que se nota la diferencia.


AR, hacé tiempo viaje en el mitre a suarez/mitre llendo para ballester y te puedo asegurar que viajando en la parte de vía y durmientes nuevos por lo menos yo no noté mucha diferencia entre el tramo nuevo y viejo.
Al tardar tanto en cambiarlos y hacerle tan poco mantenimiento a los toshibas, los bogies llegan del tramo hecho pelota y van a los saltos los trenes aún en la vía nueva.

Hay diferencia, pero con el estado crítico de los bogies es imposible que ande lisito.

Por lo menos con los toshibas. Todavía no vi que tal andan los PUMA en ese tramo.


Y creo que entre merlo y moreno tb hay vías renovadas y ahí pasa algo parecido. Se siente que las vías son nuevas, pero tienen un 90% del recorrido pegando saltos en vías que no pueden más y cuando llegan a ese tramo los bogies no quieren más.



Yo realmente no puedo entender como se le da tanta prioridad a gastar millonadas en un TAV entre rosario y Ba, cuando con sólo cambiar las vías, durmientes, y hacer MANTENIMIENTO ( que tanto faltó y falta en este ispa lamentablemente ) se mejoraría taaaaaaaaaanto la calidad del material ferroviario en conjunto.

yo viajo en el sariento seguido, la diferencia entre las nevas vias es enorme, igualmente como vos decis con el material rodate toshiba q es viejo es medio dificl q ande 10 puntos. igualmente es impresioanate la diferencia

AR, hacé tiempo viaje en el mitre a suarez/mitre llendo para ballester y te puedo asegurar que viajando en la parte de vía y durmientes nuevos por lo menos yo no noté mucha diferencia entre el tramo nuevo y viejo.
Al tardar tanto en cambiarlos y hacerle tan poco mantenimiento a los toshibas, los bogies llegan del tramo hecho pelota y van a los saltos los trenes aún en la vía nueva.

Las vías renovadas del Mitre a Tigre durante varias semanas producían un traqueteo muy fuerte, señal de que la renovación todavía no había concluido. Desde hace un tiempo ese traqueteo fuerte y ruidoso desapareció, los trenes aumentaron la velocidad en ese tramo y se siente una diferencia muy fuerte. Ahora, las dos vías paralelas a las del ramal Tigre, aquellas que usa el ramal J. L. Suárez, fueron renovadas posteriormente, y hoy, pasando con el tren por ellas, noté que todavía tienen ese traqueteo fuerte que se sentía en el ramal Mitre las primeras semanas luego de su renovación. Además los trenes van más lentos que en las vías del ramal Tigre. Quizás tenga que ver con eso.

De todos modos no te niego que los bogies de los Toshiba no dan más. Los PUMA tienen los mismos bogies, pero cuando hicieron la reforma les deben haber hecho alguna renovación, ya que son un poco más "suaves" que los de los Toshiba no reformados.

Las vías renovadas del Mitre a Tigre durante varias semanas producían un traqueteo muy fuerte, señal de que la renovación todavía no había concluido. Desde hace un tiempo ese traqueteo fuerte y ruidoso desapareció, los trenes aumentaron la velocidad en ese tramo y se siente una diferencia muy fuerte. Ahora, las dos vías paralelas a las del ramal Tigre, aquellas que usa el ramal J. L. Suárez, fueron renovadas posteriormente, y hoy, pasando con el tren por ellas, noté que todavía tienen ese traqueteo fuerte que se sentía en el ramal Mitre las primeras semanas luego de su renovación. Además los trenes van más lentos que en las vías del ramal Tigre. Quizás tenga que ver con eso.

De todos modos no te niego que los bogies de los Toshiba no dan más. Los PUMA tienen los mismos bogies, pero cuando hicieron la reforma les deben haber hecho alguna renovación, ya que son un poco más "suaves" que los de los Toshiba no reformados.


La diferencia no se nota aún, y no es cuestión de tiempo. En los tramos de rieles nuevos, aún pareciera como que no estuviesen renovados, debido al catastrófico estado de todo el chásis y los bogies en general, debido a su falta de mantenimiento.
La renovación de rieles llegó demasiado tarde.

La diferencia no se nota aún, y no es cuestión de tiempo. En los tramos de rieles nuevos, aún pareciera como que no estuviesen renovados, debido al catastrófico estado de todo el chásis y los bogies en general, debido a su falta de mantenimiento.
La renovación de rieles llegó demasiado tarde.


Mmm, no sé. En la línea A los Brugeoise andan bárbaro desde que se renovaron las vías. Nunca es demasiado tarde, todo depende de que arreglen el material rodante.

En cuanto al tema de la circulación, creo que depende más que nada de la costumbre de los usuarios, así que creo que con el tiempo eso se va a mejorar un poco, teniendo en cuenta que menos de la mitad de los coches de cada formación tendrán ese problema. Y en caso de que, gracias al soterramiento y la supresión de pasos a nivel, logren aumentar la frecuencia de trenes en el ramal, y reducir así el exceso de pasajeros por formación, la circulación dentro de los coches de dos pisos se agilizaría un poco más.

Más que de "costumbre" es un problema físico. Dos puertas un poco más anchas, no reemplazan tres puertas, más cuándo cada coche lleva casi el doble de pasajeros. Por ende, las paradas en las estaciones van a ser más prolongadas. Fijate si en alguna línea suburbana "superdensa" (ej. Japón) hay trenes doble piso. A mi me parece que no.


Por otro lado, estoy completamente de acuerdo con vos en que lo fundamental acá es el soterramiento (Once-Liniers) y (de esto te olvidaste) la supresión de pasos a nivel (Liniers-Moreno). Si de golpe se duplica la cantidad de servicios por hora (cosa que al menos en cuanto a a la infraestructura proyectada sería perfectamente factible), eso va a ser un aumento de capacidad muchísimo más drástico que la implementación de trenes con coches de dos pisos.

Si, para la supresión de pasos a nivel en el GBA yo priorizaría el tramo Liniers-Castelar, ya que es de vía cuádruple. Así, desde Castelar a Once se podrían inyectar más trenes, rápidos incluídos. Castelar-Moreno lo dejaría para una etapa posterior.

Estuve pensando que la gente por más que agreguen nuevas formaciones, va a seguir viajando apretada... después de todo van a ser más formaciones, si, pero va a haber mayor demanda... Solo se viajaría mejor si a una demanda constante le agregan nuevas formaciones.

La diferencia no se nota aún, y no es cuestión de tiempo. En los tramos de rieles nuevos, aún pareciera como que no estuviesen renovados, debido al catastrófico estado de todo el chásis y los bogies en general, debido a su falta de mantenimiento.

Lo que quise dar a entender es que a pesar de haber cambiado rieles, durmientes y balasto en esos tramos, faltaba hacer algún ajuste final que en el caso de la vía del ramal Tigre ya se hizo, mientras que en el del ramal J. L. Suárez todavía no. Lo digo porque hace tres meses en las vías del ramal Tigre se sentían los mismos ruidos y movimientos que hoy en las vías del ramal J. L. Suárez, siempre hablando del tramo Retiro-Emp. Maldonado, que es el que fue renovado.

Más que de "costumbre" es un problema físico. Dos puertas un poco más anchas, no reemplazan tres puertas, más cuándo cada coche lleva casi el doble de pasajeros. Por ende, las paradas en las estaciones van a ser más prolongadas. Fijate si en alguna línea suburbana "superdensa" (ej. Japón) hay trenes doble piso. A mi me parece que no.


Cuando hablé de costumbre me refería a que la gente se acostumbrara a viajar cerca de las puertas (o en los coches de un piso) en caso de tener un viaje corto, y lejos de las puertas (o en los coches de dos pisos) en caso de tener un viaje largo. Creo que el día que todas las formaciones sean de dos pisos (bueno, en realidad, mixtas, con cuatro coches de dos pisos por formación), la gente se va a ir acostumbrando un poco, aunque eso sin duda no solucionará del todo el problema. Por otro lado, si completan la supresión de pasos a nivel y el soterramiento, una mayor cantidad de servicios hará que los coches (entre ellos los de dos pisos) no corran tan colmados de gente, por lo que la circulación dentro de las formaciones será más fluida. En total estamos hablando de un aumento de la capacidad del servicio en más del 100%.

furgon es donde van las bicicletas y los bultos grandes, tambien es donde esta habilitado el consumo de marihuana.jajaja

Por si alguien no lo sabe, la reactivacion no existe, son solo excusas para robar guita, me consta por fuentes directas. incluso en una conversacion con cirigliano me entere como era la posta.¿Y cómo es la posta?

furgon es donde van las bicicletas y los bultos grandes, tambien es donde esta habilitado el consumo de marihuana.

Por si alguien no lo sabe, la reactivacion no existe, son solo excusas para robar guita, me consta por fuentes directas. incluso en una conversacion con cirigliano me entere como era la posta.
y como es la posta??? tiraste la bomba ahora decilo

la posta no es ningun secreto:

los FFCC, dado que en general la inversion en estos es muy cara, es una de las primeras tres areas que usa el gobierno para sacar guita del estado y pasarla a manos "desconocidas", o sea, todos los politiciso altos, como el presidente, el jefe de gabinete, los ministros mas cercanos, etc..
Las empresas ferroviarias (EMEPA, MATERFER, EMFER) tambien comun una buena parte, pero mas chica que la del ramo politico.
Las compras de material en europa tienen el mismo principio y fin.


Aparte de eso, sirven para moviilizar multitudes, acaso quien no quisiera que los trenes vuelvan a correr?

algunas empresas, por temas de afinidad, se quedan sin comerla ni beberla, como los talleres mas chicos tipo Tafi Viejo, que al final no existe.

Para evitar juicios millonarios se adornaron a ciertas empresas, tal es el caso de TMS, que si le hacia un juicio al estado por la quita de la concesion, podia sacarle muuuucha plata (si alguna vez leyeron los contratos entenderan a que me refiero). Los contratos de consecion son publicos, estan en internet.

En este pais las empresas grandes, si no estan alineadas con el gobierno, la pasan mal... por eso le va tan bien a Macri, Cirigliano (TBA), Techint (rocca), etc..

cuanto mas te vas enterando, peor te pones.

toda la informacion volcada en este post la adquiri de primera mano.

ah, la bomba es que Emprendimientos Ferroviarios, la empresa de TBA, le cobra los doble piso al estado usd1.000.000 cada uno, pero en verdad, a TBA entran solo usd200.000. sepanlo, los otros 800.000 es sobreprecio que se comen los politicos y otras manos.

Las compras de material en europa tienen el mismo principio y fin.
Bueno, esto ^^ lo sospechamos desde un principio.

Y si pasa con las compras en países de la UE, no quiero ni imaginarme lo que se cocinará con las actuales compras de De Vido en la China, conspicuo reino del afano...

:runaway:


.

a buen entendedor pocas palabras

ah... algunas cosas me las imaginaba pero bueno, creo que despues de los 90s ya perdimos la capacidad de sorpresa...

Esos coches doble piso no cuestan un palo verde ni poniendo una filipina que te haga masajes. Que manga de hijos de put@ que son. No basta robar, lo hacen también a la grande. En Italia la remodelación de los viejos vagones doble piso de las interpadanas, con tanto de aire acondicionado, suspensión, ventanas, pisos, puertas y no se que mas, costó Eur 140 mil por vagón.

Si en los 90 había mas corrupción que ahora no lo sabremos jamás. Antes, no obstante Menem, había mas libertad de prensa de la que hay hoy. Quizas algún periodista con huevos se anime a sacarles el aura a esta manga de bastardos.

Existe alguna parte donde esté publicada esta información sobre el precio final de cada vagón ?. Sale en el Boletín Oficial este tipo de información? Quisiera mandar una carta de lectores a La Nacion. Van a estar muy contentos de publicarla y yo muy contento de que me la publiquen, pero quisiera, como corresponde, una fuente inobjetable.

la posta no es ningun secreto:

los FFCC, dado que en general la inversion en estos es muy cara, es una de las primeras tres areas que usa el gobierno para sacar guita del estado y pasarla a manos "desconocidas", o sea, todos los politiciso altos, como el presidente, el jefe de gabinete, los ministros mas cercanos, etc..
Las empresas ferroviarias (EMEPA, MATERFER, EMFER) tambien comun una buena parte, pero mas chica que la del ramo politico.
Las compras de material en europa tienen el mismo principio y fin.

El material usado que se compró en Portugal tuvo un precio de acorde al material y la condición en la que fue entregado. Si ahí hubo robo habría implicado que CP recibiera menos dinero, y no sé en qué medida les habría interesado participar de un negocio de ese tipo. En el precio que se pagó no hubo un sobreprecio, al menos no de las magnitudes que presentas vos.

Por otro lado, los coches Alstom Metropolis del Subte, si bien fueron caros, fueron comprados a precios muy similares en otros países, sudamericanos (Chile), asiáticos (China) y Europeos (Polonia). A simple vista tampoco se puede identificar ningún sobreprecio.

ah, la bomba es que Emprendimientos Ferroviarios, la empresa de TBA, le cobra los doble piso al estado usd1.000.000 cada uno, pero en verdad, a TBA entran solo usd200.000. sepanlo, los otros 800.000 es sobreprecio que se comen los politicos y otras manos.

A qué te referis con "cada uno"? Cada coche, o cada formación? Supongo que es lo primero.

Bueno, por un lado habría que aclarar que de esa plata no tiene porqué entrar ni un centavo a TBA, porque TBA no tiene nada que ver con el asunto. El Estado encarga material rodante, y se lo paga al que lo fabrique. TBA es una operadora, y no es propietaria de EMFER sino una empresa hermana, propiedad de los mismos dueños.

Más allá de eso, el precio de un millón de dólares por cada coche reformado es alto y quizás excesivo, pero no injustificado. Es alto porque se trata de coches viejos a los que no les queda demasiada vida útil. Se justifica porque serían reformas profundas, no meramente una modernización o restauración.

A mi me parece un mal negocio porque por precios no tan distintos se conseguirían trenes nuevos, con mayor vida útil, y construidos para las necesidades actuales. Hacerse entonces el trabajo de reformar y remodelar tan radicalmente coches viejos parece ser una solución poco eficiente. Es como agarrar un Falcon y básicamente reconstruirlo a nuevo, en vez de ir a una concesionaria cualquiera para comprarnos un auto nuevo.

En vez de armar en base a material existente una formación donde, por cuestiones técnicas (ubicación de los equipos de tracción) sólo la mitad de los coches pueden ser de doble piso, podrían encargarse formaciones que vengan ya diseñadas para albergar dos pisos, obteniendo así formaciones de nuevo coches de dos pisos, incluso con tres puertas por lado en vez de dos. Al distribuirse mejor la tracción el peso por eje sería menor y la aceleración mayor. Si se diseñara desde cero se podría hacer algo más eficiente y menos condicionado por lo ya existente.

Más allá de eso, el precio de un millón de dólares por cada coche reformado es alto y quizás excesivo, pero no injustificado. Es alto porque se trata de coches viejos a los que no les queda demasiada vida útil. Se justifica porque serían reformas profundas, no meramente una modernización o restauración.

A mi me parece un mal negocio porque por precios no tan distintos se conseguirían trenes nuevos, con mayor vida útil, y construidos para las necesidades actuales. Hacerse entonces el trabajo de reformar y remodelar tan radicalmente coches viejos parece ser una solución poco eficiente. Es como agarrar un Falcon y básicamente reconstruirlo a nuevo, en vez de ir a una concesionaria cualquiera para comprarnos un auto nuevo.


¿Y vos creés que lo hacen de puro tontos o brutos? Para mi no. No los subestimemos ni seamos ingenuos.

¿Pero entonces... en los noventa no habíamos entrado en el primer mundo, y ahora no estamos en "un país en serio"? Permitanme un momento, que me voy a seguir llorando. Anoche vi "Memorias del saqueo" de Solanas.
:cry: :cry:
http://img409.imageshack.us/img409/7554/arggd8.gif (http://imageshack.us)
http://youtube.com/watch?v=umSs3Vbchbs

GEEEEENNNNIIIIAAAALLLLLL la publicidad de Noticas. Grazie Domenico, la disfruté como una Warsteiner con un plato de rabas. Pa' la gilada que todavía cree que algunas cosas son diferentes.

Pregunta, esta publicidad se vió en la tele ?. Que grosso palo per sto cazzo di K, porca troia la vacca !!!!

¿Y vos creés que lo hacen de puro tontos o brutos? Para mi no. No los subestimemos ni seamos ingenuos.

No, sin duda cada opción tiene ventajas y desventajas. Yo me limité a decir porqué me parece una mala decisión, desde mi punto de vista, lo cual no implica que los crea estúpidos o brutos. Ellos deben tener razones, conozcamoslas o no, para tomar la decisión que tomaron. Pero no me gusta hacer conjeturas sobre cosas que no sé, y por eso ante una incógnita prefiero no deducir inmediatamente la existencia de corrupción.

@AR1182

la verdad que no se que contestarte... entiendo lo que decis, pero tratas el tema como si no hubiese corrupcion... O sea, vos te pensas que tomaron una mala decision? que no se dieron cuenta que podrian comprar trenes nuevos por esa guita?
si estan donde estan, no es por NO saber hacer negocios.
si seguis en la misma posicion, ni me contestes, y cuidado con la "inspeccion de billeteras", no sea que caigas por ingenuo.


digo lo mismo que antes, a buen entendedor, pocas palabras.

@AR1182

la verdad que no se que contestarte... entiendo lo que decis, pero tratas el tema como si no hubiese corrupcion...
O sea, vos te pensas que tomaron una mala decision? que no se dieron cuenta que podrian comprar trenes nuevos por esa guita?

No, eso no. Lo que traté de decir es que no quiero deducir "corrupción" cada vez que me falte alguna explicación para una decisión que tomó el gobierno. Nada más que eso.

Obviamente eso no significa que no sospeche, pero creo que es una irresponsabilidad denunciar corrupción cada vez que una decisión de las autoridades no nos cierra.

si estan donde estan, no es por NO saber hacer negocios.
si seguis en la misma posicion, ni me contestes, y cuidado con la "inspeccion de billeteras", no sea que caigas por ingenuo.

Creo que más allá de lo que opine cada uno, no vendría mal un poco más de respeto.

digo lo mismo que antes, a buen entendedor, pocas palabras.

Bueno, si tanto "entendés", explicame porqué el precio del material rodante portugués que se compró fue relativamente bajo, teniendo en cuenta que las locomotoras y los coches vinieron todos en condiciones de empezar a rodar. Explicame porqué pagamos por los Alstom Metropolis lo mismo que pagaron los chilenos por los suyos, que incluso tienen algún extra que los nuestros no tienen. Explicame porqué del supuesto millón que cuesta cada coche reformado por EMFER 200.000 terminan en TBA, una empresa que opera y no fabrica. Explicame porqué un millón te parece mucha plata para la reforma total y radical de un coche.

Que asco.....K. y la rekoncha de tu porca nonna...
Muy grossa esa publicidad de Noticias...
Esto me hace acordar a cuando apareció Mendez en escena ganado las elecciones...y yo odiando a muerte a su antecesor... y siendo los radichas el club de inútiles más exitoso jamás fundado, pensé para mis adentros: la verdad que dado el estado de las cosas y su futuro desarrollo....prefiero a Alfonso...

Que asco.....K. y la rekoncha de tu porca nonna...
Muy grossa esa publicidad de Noticias...
Esto me hace acordar a cuando apareció Mendez en escena ganado las elecciones...y yo odiando a muerte a su antecesor... y siendo los radichas el club de inútiles más exitoso jamás fundado, pensé para mis adentros: la verdad que dado el estado de las cosas y su futuro desarrollo....prefiero a Alfonso...
bueno Laizard,hasta hace muy poco defendias a capa y espada a este gobierno,me alegro que te hayas despertado. :)

la mega reforma radical y total de los Toshiba se esta haciendo con menos de usd200k por coche, eso no habia quedado claro?

bueno Laizard,hasta hace muy poco defendias a capa y espada a este gobierno,me alegro que te hayas despertado. :)
Te fumaste uno de los charutos de torcello o me confundís con otro...yo jamás apoyé claramente a este gobierno y menos aún a muerte.

Pregunta, esta publicidad se vió en la tele ?. Que grosso palo per sto cazzo di K, porca troia la vacca !!!!Hasta donde yo sé, Pablete, la publicidad iba como una ironía a propósito del día del amigo de este año, pero no salió al aire (yo por lo menos no la vi, aunque siempre hago zapping en los cortes). Creo que los de Noticias denunciaron que el gobierno apretó a los medios para que no la pasaran. No sé qué problema hay, si la foto del Pingüi tocandole la rodillita a Bush, tan tierna, salió en primera plana, en su momento...

Hasta donde yo sé, Pablete, la publicidad iba como una ironía a propósito del día del amigo de este año, pero no salió al aire (yo por lo menos no la vi, aunque siempre hago zapping en los cortes). Creo que los de Noticias denunciaron que el gobierno apretó a los medios para que no la pasaran. No sé qué problema hay, si la foto del Pingüi tocandole la rodillita a Bush, tan tierna, salió en primera plana, en su momento...

Que pena Domenico, son muy contundentes esas imágenes... :ohno:

Apretaron a los medios al mejor estilo dictadura para que no saliera, indignante...

Arkhangelsk excelente la data de los talleres ferroviarios.

Pude ver de pasada el taller de Tafí Viejo de los trenes, es una pena toda esa infraestructura desaprovechada, de todos modos calculo que el capital humano que tenía está deasctualizado.
Como están las cosas en Remedios de Escalada?

Locomotora reparada para UGOFE



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(Redacción Rieles Latinoamericanos - 25/09/2006)
Contribución especial de Diego Vicco, uno de nuestros lectores

Ya está en la playa de NCA Ferreyra en Córdoba la locomotora ALCO RSD16 de LSM con numeracion B816, que fue reparada integramente en los talleres de Locomotoras del ex ferrocarril Belgrano que estan ubicados en Córdoba Capital, más precisamente en Alta Córdoba.
Aqui se la puede ver sobre un acoplado especial esperando la llegada de los bogies para ser colocados y puestos sobre las vias de trocha ancha rumbo a Buenos Aires.


http://www.latinrieles.com.ar/

Trabajos de ALL en Alianza



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Coches asignados a la provincia de Entre Ríos que próximamente serán intervenidos.


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Vagón reformado para el transporte de piedra para la obra de la laguna La Picasa


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Autoridades de ALL junto a funcionarios de la Secretaría de Transporte de Entre Ríos



(Redacción Rieles Latinoamericanos - 05/10/2006)


Durante la tarde de ayer, Rieles Latinoamericanos participó de la recorrida realizada por autoridades de ALL y de la Secretaria de Transporte de Entre Ríos para inspeccionar las instalaciones donde se efectuarán las tareas de reparación y mejoras a los coches de pasajeros pertenecientes a la provincia y que a través de un convenio firmado con ALL fueron cedidos para correr los servicios locales entre Basavilbaso, Villaguay y Concordia.

Estas unidades serán reequipadas con una nueva instalación eléctrica que además de iluminación proveerá calefacción y ventilación a través de los ventiladores ubicados en el techo del salón. El equipamiento original MATERFER será reemplazado con componentes más modernos y seguros, de gran disponibilidad en el mercado. El suministro de energía estará a cargo de un generador eléctrico diesel.

Los primeros coches a intervenirse serán el Primera P. 1146, el Turista C.T. 1597 y el Furgón F.P. 1851. También esta formación estará acompañada por una locomotora GENERAL ELECTRIC a la que se le aplicará el nuevo esquema de pintura al igual que al resto de los coches. Los trabajos también incluirán la reparación de toda la mecánica (bogies, ganchos, fuelles, paragolpes), la carrocería y todos aquellos componentes que presenten marcados signos de desgaste, además se pondrán en servicio los baños y lavamanos.

Todos las reformas de la instalación eléctrica, relevamiento de las unidades y el nuevo esquema de pintura fueron efectuados por la consultora CONSULTING FERROVIARIO, que también tendrá a cargo la supervisión de estos trabajos. Una vez finalizado9s los trabajos en estos vehículos, se continuará con los coches que están en este momento prestando servicio a Villaguay y Concordia (C.T. 1591 y P. 1137).

Según expresarán las autoridades de ALL, este es un trabajo que representa un gran desafió para la compañía, que no tendrá costo alguno para la Provincia de Entre Ríos o para los usuarios del servicio y que demuestra la capacidad de trabajo y el compromiso de ALL para con la reactivación de trenes de pasajeros en sus dos redes.

Durante el recorrido también pudimos apreciar el avance en los trabajos de reparación de vagones playos que serán destinados al transporte de piedra para la obra de la laguna La Picasa. Estos vagones estaban siniestrados o fuera de servicio, por lo que ALL esta incrementando de esta forma su parque de material activo.



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Aspecto exterior que lucirán los coches y la locomotora una vez finalizados los trabajos


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LOCOMOTORA ALCO
REPARADA POR TRACFER



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(Redacción Rieles Latinoamericanos - 04/10/2006)

La empresa Tracfer ha reparado la locomotora Alco RSD-16 Nº B.816 perteneciente a la empresa Ugofe LSM.

Esta unidad fue remitida oportunamente a los talleres que esta empresa posee en Alta Córdoba.

Actualmente la locomotora se encuentra en su base de Kilo 1 (Retiro) donde se le están instalando equipos auxiliares como cámaras de seguridad y mallas protectoras en las ventanillas. Se prevé que en el corto plazo entre en servicio.


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buena info muy buena, ya quiero que hayan pasado los años y ver a los coches de trenes y tmb subtes rodando por la ciudad

ALL: SE ENCUENTRAN AVANZADOS
LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN
DE COCHES DE PASAJEROS



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(Redacción Rieles Latinoamericanos - 10/11/2006)

Estos coches circularán entre las ciudades de Basavilbaso, Villaguay y Concordia. Este servicio regional es operado por ALL en conjunto con la provincia de Entre Ríos que es la concedente del material rodante.

Esta primera etapa incluye la reparación de un coche primera y otro de clase turista. Seguidamente se efectuarán trabajos similares sobre un furgón postal y una locomotora GE.

Las tareas se realizan en un predio que la empresa Pinat Edo SRL posee en Alianza (Santo Lugares) e incluyen la reparación general de interiores, bogies, elementos de tracción y choque, finalizando con la aplicación del nuevo esquema de pintura que integra los colores de la provincia de Entre Ríos con los colores corporativos de ALL, el diseño del esquema de pintura fue realizado por Consulting Ferroviario.




Más coches para LSM


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(Redacción Rieles Latinoamericanos - 07/11/2006)

En estos últimos día LSM ha recibido otras dos unidades clase única y con furgón.

Estos coches formarán parte de la séptima formación reparada a nuevo para el corredor Retiro - Pilar y son los U.3696 y FU 2540. Por otra parte continúan las obras de iluminación y pintura en las estaciones de la red.



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Trabajos de la empresa Ferrobaires
en su taller de Plaza Constitución
(collage de artículos de septiembre de 2006):






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Y un coche de la Línea San Martín reparado por EMEPA
(septiembre de 2006):


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muy buenos tus informes Ark!

muy buenos tus informes Ark!

si, muy buenos los informes de latin rieles

si, muy buenos los informes de latin rieles

si,si...ahora la verdad que seguimos muy atras en tema transporte ferroviario.:ohno:

muy buenos tus informes Ark!


:okay:


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si,si...ahora la verdad que seguimos muy atras en tema transporte ferroviario.:ohno:

si, lo lamentable es que fuimos potencia mundial en el area!!!

pero bueno, algo se esta haciendo...

^^ Peor es nada, pero en trenes hay tanto atraso... Lo que mas me cuesta creer a veces es que no haya una conexión ferroviaria entre Buenos Aires, Río y San Pablo. Con ese circuito yuna extensión a Santiago de Chile se suprimían la mitad de los accidentes de tránsito mortales, por ej:bash:

EXCLUSIVO:

FERROCENTRAL
INCORPORA LOCOMOTORA
Y COCHE PULLMAN




(Redacción Rieles Latinoamericanos - 01/12/2006)

Con el fin de mejorar la calidad de los servicios ofrecidos hacia Córdoba y Tucumán, la empresa Ferrocentral SA incorporará un coche Pullman reparado a nuevo por la Cooperativa Taller Coches Rosario Ltda. (Ver fotos en nota completa)

Se trata del coche P.A. 412 el cual recibió reparación general y cambio tecnológico. Entre las mejoras implementadas se puede destacar: reconversión de espacios interiores, nuevos asientos del tipo cama tapizados en pana, nuevo sistema de aire acondicionado, conversión de los baños regulares a baños químicos (2 baños damas y caballeros), construcción de baño exclusivo para discapacitados, adaptación de espacio interior para sillas de ruedas, incluyendo la modificación de los accesos y puertas interiores. Por último podemos destacar la colocación de vidrios tonalizados, pisos de goma anti-deslizable, luces de lectura y sistema de llamada de camarero.

Con respecto al material tractivo, ha sido reparada la locomotora GAIA 004 (motor Fiat), la cual será utilizada principalmente para realizar maniobra en la playa Retiro, agilizando las operaciones.

A estas incorporaciones se le suma un importante lote de coches de distintas clases que se encuentran en diversos talleres del país en pleno proceso de rehabilitación, con lo cual queda demostrado que las mejoras constantes siguen marcando el rumbo de Ferrocentral, tal como lo ha sido desde el comienzo de sus operaciones.

Con respecto a los trabajos por parte de las cooperativas tanto Coches Rosario como Talleres Pérez han logrado adaptarse a las necesidades actuales, lo cual es muy importante ya que han puesto en juego no solo la calidad de sus trabajos sino también los desarrollos tecnológicos requeridos por la compañía, marcando un futuro promisorio para cada una de ellas.



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Las nuevas butacas cuentan con tapizado de pana, apoyapiés y son reclinables.
Además, se instalaron nuevas luces de lectura de moderno diseño
y un sistema para llamar al camarero.


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Baño para personas con movilidad reducida,
ubicado donde antes había un portaequipajes.


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El aumento del parque tractivo también es una preocupación de la empresa.


Fotos: Diego Batista

http://www.latinrieles.com.ar/

Vayan al foro transportista de los hermanos latinos a ver el material ferroviario que está llegando a Venezuela proveniente de China...a mi se me acaban de caer los lienzos del sobresalto......rezo porque Chavez y The Penguin se hayan puesto de acuerdo y lo que venga para el F.F.C.C. San Martín sea similar....Y así.... Chavez por favor quedate hasta el 2050....

^^ Laizard la próxima poné el link, no te entendí si era en latinrieles o acá, y hasta que lo encontré estuve como 20 minutos :bash:

acá está el link
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=394797&page=8&highlight=tren+pto+cabello
Me parece bien modernizar lo que ya hay, pero cuando comparo estos trenes con la chatarra portuguesa que se está comprando siento que nos tratan de boludos. Seguro que estos son más baratos que Alstom/Siemens, porque los chinos lo deben querer vender por todo el mundo para recuperar la inversión y hacerse un nicho de mercado. Es muy gracioso porque hasta los antichavistas están bailando en una pata :lol:
Ojalá que el pingüino se deje de joder con ver túneles en Viena y demás boludeces y le haga caso al comandante en el tema trenes.

Laizard, en ese thread hay un mapa que muestra un "tren del mercosur", tenés idea de qué hablan mis panas venezolanos?

Vayan al foro transportista de los hermanos latinos a ver el material ferroviario que está llegando a Venezuela proveniente de China...a mi se me acaban de caer los lienzos del sobresalto......rezo porque Chavez y The Penguin se hayan puesto de acuerdo y lo que venga para el F.F.C.C. San Martín sea similar....Y así.... Chavez por favor quedate hasta el 2050....

impresionantes trenes,realmente.

La única ventaja que le veo a esos trenes es que son estéticamente más atractivos que los que le compramos (usados) a los portugueses. Pero básicamente son dos locomotoras diesel de 120 Km/h de máxima con tres coches de pasajeros en el medio. Claro, es mejor que comprar trenes usados, pero ya que se hace la inversión en comprar algo nuevo, me parece que se puede y debe aspirar a algo un poco mejor, que signifique un avance sustancial y sirva para el largo plazo.

La única ventaja que le veo a esos trenes es que son estéticamente más atractivos que los que le compramos (usados) a los portugueses. Pero básicamente son dos locomotoras diesel de 120 Km/h de máxima con tres coches de pasajeros en el medio. Claro, es mejor que comprar trenes usados, pero ya que se hace la inversión en comprar algo nuevo, me parece que se puede y debe aspirar a algo un poco mejor, que signifique un avance sustancial y sirva para el largo plazo.

AR, al menos esos trenes, aparte de ser nuevos, tienen aire acondicionado.
:)

jaja y nosotros seguimos festejando por estos trenes espantosos que pone el gobierno

Bueno, en Venezuela tuvieron elecciones presidenciales este año. Esperemos que las elecciones del 2007 traigan los regalitos que Papá Noel olvidó este año.

jaja y nosotros seguimos festejando por estos trenes espantosos que pone el gobierno

Quién festejó? Todas las reacciones que leí anduvieron entre crítica despiadada e intentos compasivos de destacar algo positivo de esa inversión.

.


Y también que me disculpen Bolívar, Confucio y Xiaoluís, pero...

¿¿¿esto entienden los chinos por
"diseño del siglo XXI"???:


http://img142.imageshack.us/img142/8809/tren01pq7.jpg

:hammer: ^^


¡Para eso me quedo con el LAGUNA PAIVA - STYLE!!!


.

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Y también que me disculpen Bolívar, Confucio y Xiaoluís, pero...

¿¿¿esto entienden los chinos por
"diseño del siglo XXI"???:

:hammer: ^^


¡Para eso me quedo con el LAGUNA PAIVA - STYLE!!!
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Totalmente de acuerdo. Si la idea es invertir para tener algo así, alcanza con traer cosas usadas y modernizarlas como hicieron los chilenos. Si la idea es comprar algo nuevo, que sirva para estar a la altura del siglo XXI.

Quién festejó? Todas las reacciones que leí anduvieron entre crítica despiadada e intentos compasivos de destacar algo positivo de esa inversión.

jajaja no no, me referia al comun de la gente... perdon por mi falta de especificacion

jajaja no no, me referia al comun de la gente... perdon por mi falta de especificacion

Es que no vi ningún elogio a esa decisión, pero bueno, no importa. :okay:

.


Y también que me disculpen Bolívar, Confucio y Xiaoluís, pero...

¿¿¿esto entienden los chinos por
"diseño del siglo XXI"???:


:hammer: ^^


¡Para eso me quedo con el LAGUNA PAIVA - STYLE!!!


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Sin entrar en politica ni etnocentrismo, creo que esos interiores de vagones aguantan mas las pedradas que le tiran al tren cada vez que se acerca a Tucuman / demas vandalismo de los propios pasajeros:ohno:
Igual coincido en que es un diseño obsoleto, los trenes nuevos de china tienen equipamiento más actualizado

Es que no vi ningún elogio a esa decisión, pero bueno, no importa. :okay:

jaja todo bien =)... fue un mal entendido de mi parte que amito que me expresé muuuuy mal =P en fin todo bien :okay:

Esta seria mi idea para el sarmiento

En ves de poner trenes de dos pisos(cosa que lo unico que sirve es para aumentar la cantidad de pasajeros que viajan sentados); pondria trenes de un piso con asientos distribuidos de forma vertical(como los japoneses),que esos asientos se puedan meter para adentro en las horas pico(aumenta la capacidad de los vagones, muchas mas puertas (existen de hasta 6 puertas, pero alcansaria con 4), y mas vagones(12 vagones es lo maximo que existe en trenes suburbanos(el caso de Mumbai(Bombay),India). La idea de eliminar los pasos a nivel es la mejor solucion (es la mejor solucion ya que permitiria tener frecuencias como las del subte), pero el problema es que es a largo plazo, y es bastante caro, y aumentar la cantidad de vagones por formacion implicaria un cambio bastante grande en la infraestructura de las estaciones

con doble piso se incrementa los parados y sentados!

Sin entrar en politica ni etnocentrismo, creo que esos interiores de vagones aguantan mas las pedradas que le tiran al tren cada vez que se acerca a Tucuman / demas vandalismo de los propios pasajeros:ohno:
Igual coincido en que es un diseño obsoleto, los trenes nuevos de china tienen equipamiento más actualizado

Amigo, se nota que ud. no ha subido nunca en el tren FerroCentral. Para su información, el principal inconveniente de ataque con piedras que sufre el tren es en los alrededores de Rosario y no precisamente en Tucumán, donde son muy esporádicos los inconvenientes.
Le paso algunos blogs de viajeros que dan cuenta de eso:
http://rocioazurro.spaces.live.com/Blog/cns!F3756EAEA75CC163!558.entry
http://nicolasenviaje.blogspot.com/2006/10/230106-comienza-el-viaje-hacia-tucuman.html
Es más, desde que se restableció el servicio en 2005 el inconveniente más grave que sufrió la formación que venía de Tucumán fue la semana pasada que no pude continuar viaje en Rosario debido a un piquete: http://www.rosarionet.com.ar/rnet/locales/notas.vsp?nid=31370
Chango, no se confunda con la gente del Norte de su país: aquí nos sobra cultura ferroviaria, no se olvide que Tafí Viejo llegó a tener el Taller más grande de Latinoamérica (ud. no se imagina eso, más de 6000 personas trabajando en él venidas de gran parte de Europa), o que en Salta contamos con el Viaducto de La Polvorilla, una joya de la ingeniería ferroviaria. Así que eso de los trenes no es nuevo para nosotros, como para que andemos tirándoles piedras.
Saludos.

http://www.fotolog.com/colectivos/


No estaría bueno que materfer se pusiera a diseñar modelos de ferrocarril nuevo en vez de estar presentando modelos nuevos de bondis?!?!?

Amigo, se nota que ud. no ha subido nunca en el tren FerroCentral. Para su información, el principal inconveniente de ataque con piedras que sufre el tren es en los alrededores de Rosario y no precisamente en Tucumán, donde son muy esporádicos los inconvenientes.
Le paso algunos blogs de viajeros que dan cuenta de eso:
http://rocioazurro.spaces.live.com/Blog/cns!F3756EAEA75CC163!558.entry
http://nicolasenviaje.blogspot.com/2006/10/230106-comienza-el-viaje-hacia-tucuman.html
Es más, desde que se restableció el servicio en 2005 el inconveniente más grave que sufrió la formación que venía de Tucumán fue la semana pasada que no pude continuar viaje en Rosario debido a un piquete: http://www.rosarionet.com.ar/rnet/locales/notas.vsp?nid=31370
Chango, no se confunda con la gente del Norte de su país: aquí nos sobra cultura ferroviaria, no se olvide que Tafí Viejo llegó a tener el Taller más grande de Latinoamérica (ud. no se imagina eso, más de 6000 personas trabajando en él venidas de gran parte de Europa), o que en Salta contamos con el Viaducto de La Polvorilla, una joya de la ingeniería ferroviaria. Así que eso de los trenes no es nuevo para nosotros, como para que andemos tirándoles piedras.
Saludos.


Firrrme el tucumano!!!

Yo soy medio tucumano, mi madre lo es!
Me gustaria darme una vuelta, he visto un thread donde se apreciaba una San Miguel hermosisima!

Un saludo!

Redacción Rieles Latinoamericanos - 14/03/2007) Metropolitano presentó al público la primera formación traccionada reconstruida con puertas automáticas. La misma fue estacionada en el andén 9 de Plaza Constitución, y cubrirá en un principio servicios directos entre ésta y Temperley.

Los pasajeros pudieron acercarse a conocer los trabajos realizados por Materfer.El nuevo tren consta de 5 coches, uno de ellos con compartimiento furgón. Las nuevas puertas son del tipo deslizantes exteriores, por accionamiento neumático. Además, se modificó la locomotora GT22CW2 Nº A920 con un nuevo acoplamiento eléctrico, que permite implementar enclavamiento de puertas. Con expeción del coche furgón, todos están dotados con bogies modelo FIAT III, lo que mejora el confort de marcha. Toda la formación posee freno por aire comprimido, otra de las inovaciones, ya que hasta ahora todo el parque remolcado de Metropolitano estaba equipado con freno vacuo.
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Fuente:
http://www.latinrieles.net


Alguno de los ferrófilos presente me puede explicar en que consiste y cuales son las diferencias de los sistemas de frenos a aire comprimido y vacuo, además que de algún ejemplo de tren que lleve esos sistemas :)

che..una cosa.....para que haya trenes modernos....se podria hacer que a las cosas estas que tenemos como trenes....se las mande a reparar y a hacer una restauración a full..(pero bien hecha eh!) con tecnologia de las carroceras de omnibus?? osea..por ej...que Metalpar ,o imeca ó yo que sé los pongan a punto ellos? QUE LOS DEJEN COMO cualquier colectivo que circula por capital! asi todo modernito y todo...creo que un omnibus cuesta como 240.000 y a un vagon lo dejan como a 1 millon cada uno si no me equivoco no seria mejor eso? por favor es una idea que se me ocurrio (no se si es original mia:ohno: :ohno: ) pero creo que estraia bueno

Si queres trenes modernos, tenes que entrar a algun foro extrangero.

jeje..

los 2 dos pisos no son nuevos, mas bien son arreglados, no??

Las Alco RSD16 de NCA son nueviiisimas. Ah y las GAIA también.

Las GT22 del Belgrano eran del 84, nacionalmente hablando lo más nuevito creo. Las de Ferrosur eran de 2000, pero no se si de fábrica, creo que venían usadas de yankilandia.

che respondanme che!...solamente..seria posible aplicarle la tecnologia de las carroceras de colectivos a los trenes? es decir..ue los reformen y los dejen como cualquier colectivo.....costaria?....si no se puede..por que no?

che respondanme che!...solamente..seria posible aplicarle la tecnologia de las carroceras de colectivos a los trenes? es decir..ue los reformen y los dejen como cualquier colectivo.....costaria?....si no se puede..por que no?

Si, en teoría, se puede. De hecho, tanto las empresas ferroviarias Materfer como EMFER (a través de su subsidiaria TATSA) producen colectivos, lo que habla de compatibilidad técnica y ciertas economías en la producción conjunta.

Pero para reparar coches ferroviarios hay que tener una infraestructura que casi ninguna "carrocera" posee. Y aún en caso de que eso no sea problema, no creo que tu propuesta implique alguna ventaja de tipo económico sobre las posibilidades de la actual industria ferroviaria argentina.

che respondanme che!...solamente..seria posible aplicarle la tecnologia de las carroceras de colectivos a los trenes? es decir..ue los reformen y los dejen como cualquier colectivo.....costaria?....si no se puede..por que no?

No entiendo... ¿Hacer una carrocería tipo bondi a un tren? Lo que se ha hecho en épocas de FA cuando eramos aún más pobres que ahora, agarrar los viejos bondis MB con carrocería de camión y colocarles boogies para hacerlos correr sobre vía. Pero no anduvo nunca porque además de peligroso no era rentable.

Si agarramos un "chasis" de coche y le ponemos una carrocería de bondi nuevo ¿Qué ganas? nada... Para eso hacer lo que se hace ahora, recarrozar los coches actuales para que parezcan nuevos cuando en realidad tienen 20 años.

ok ya esta.. ahi esta corner63! ya esta buena respuesta .tenia una duda... narfcl...no me referia a poner bondis sobre rieles..me referia a la tecnologia de estos.punto

los interiores de algunos reformados tienen asientos tipo bondi :P

volviendo al hilo!!!

Tafí Viejo

La Empresa Ferrocarril General Belgrano S.A, única empresa ferroviaria y estatal, dependiente de la Sec. de Transporte de la Nación. informa que en el día 4 de mayo de 2007, entrego al concesionario al Belgrano Cargas SOESA, 10 vagones cerealeros reconstruidos en los Talleres de Tafi Viejo de la provincia de Tucumán.

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Talleres Pérez

La empresa TBA recibió una nueva locomotora reparada por Talleres Pérez de Rosario.

Se trata de la locomotora modelo GAIA Nº 608 la cual fuera apartada del servicio a causa de un incendio. Ahora, luego de una reconstrucción general esta unidad se encuentra nuevamente operativa.

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EMFER

nueva formación compuesta de unidades PUMA, a las que se les ha modernizado el equipamiento de tracción, manteniendo el original de los coches japoneses, y se las ha equipado con freno electrónico y joystick para el comando de las unidades.

Los coches además cuentan con equipos de Aire Acondicionado Frió/Calor que ha diferencia de sus predecesores, los primeros PUMA, regulan automáticamente la temperatura del salón a través de termostatos.

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unidad del tipo Clase Única numerada como U. 3591 la cual intervenida en por la planta de Emfer de la localidad de San Martín, Buenos Aires.

Asimismo en los mismos talleres está en proceso la unidad FU. 2534.
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coche en proceso de reconstrucción
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Cooperativa Coches Rosario

A comienzos de esta semana la Cooperativa Coches Rosario procedió a entregar otro Furgón "Cartonero", se trata del F.C. 1729 el cual fue integralmente reparado siguiendo mismas características que los anteriores.

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EMEPA

Por último, en el día de la fecha Emepa también procedió a hacer lo propio entregando un coche clase única reconstruido, el coche en cuestión en el U. 3767. En este caso el traslado se efectuó mediante un camión de Emepa encargado de trasladar los bogies y un carretón de la empresa de trasporte "El Gallego".

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Taller Alianza

Este nuevo contrato de reparación comprende una primera etapa de 60 unidades que serán reparadas en Alianza por una empresa dedicada a la reparación y reconstrucción de material rodante ferroviario.
Paralelo a esto ALL encaró la reconstrucción de vagones playos para el transporte de piedra al obrador de la laguna La Picasa en Santa Fe.

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Cooperativa Junin

Se trata de un coche del tipo Restaurant con aire acondicionado sometido a reparación general. La unidad RA 1904 ya fue entregada a la empresa Ferrocentral, propietaria del mismo.

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muy buena informacion , no me gusta en lso puma el color celestede adentro , preferia blanco o beige , y arriba le clavaron una heladera!! antes los haciasn mas estilizados los aires ! los que mas me gusta como quedaron son los del sanma , me enata como esta quedando lalinea , ya estan casi todas las estaciones remodeladas (exepto san miguel que apesta) y los trnes estan muy buenos !! por mi no hay drama que los dejen remodelados y en vez de pone los chinos aca que los pongan donde se los necesite mas (el sur??)
aunque algunos amigos ya les estan dejano sus firmas rayando lap intura .. pero por ahora no mucho...la gente laburante los cuida .. la cosa es a la noche de un sabado por ej...

que lindo informe muy buena info =)

cuantas toneladas de granos gargan esos furgones?
cuantos camiones sacarian de las rutas?

Creo que vi: tara 15550
cmax.45000
estamos hablando de que cada furgon seria un camion menos en la ruta.
Cuanto esta cargando un equipo completo de camion hoy en dia?

Che, ese Puma "nuevo", va al Mitre Tigre no? Lo pueden usar para reemplazar la formación que se quemó por culpa del salame que se mandó con la barrera baja en San Fernando. Aunque en realidad podrían poner algunos en los otros ramales, pero algo me dice que TBA no tiene intenciones....
Che, al final lo de los doble piso del Sarmiento quedó todo parado no?

¡¡Necesito ayuda urgente de los que saben!!

Es una sola pregunta:
¿En cuanto puede andar las dimensiones de largo y ancho de un vagón de éstos?

http://img72.imageshack.us/img72/6440/1001371qr5.jpg (http://imageshack.us)

Es por un laburo para la facu.. agradecería obtener una respuesta antes del jueves :colgate:
Perdón por desviar el thread.

Amigo, se nota que ud. no ha subido nunca en el tren FerroCentral. Para su información, el principal inconveniente de ataque con piedras que sufre el tren es en los alrededores de Rosario y no precisamente en Tucumán, donde son muy esporádicos los inconvenientes.
Le paso algunos blogs de viajeros que dan cuenta de eso:
http://rocioazurro.spaces.live.com/Blog/cns!F3756EAEA75CC163!558.entry
http://nicolasenviaje.blogspot.com/2006/10/230106-comienza-el-viaje-hacia-tucuman.html
Es más, desde que se restableció el servicio en 2005 el inconveniente más grave que sufrió la formación que venía de Tucumán fue la semana pasada que no pude continuar viaje en Rosario debido a un piquete: http://www.rosarionet.com.ar/rnet/locales/notas.vsp?nid=31370
Chango, no se confunda con la gente del Norte de su país: aquí nos sobra cultura ferroviaria, no se olvide que Tafí Viejo llegó a tener el Taller más grande de Latinoamérica (ud. no se imagina eso, más de 6000 personas trabajando en él venidas de gran parte de Europa), o que en Salta contamos con el Viaducto de La Polvorilla, una joya de la ingeniería ferroviaria. Así que eso de los trenes no es nuevo para nosotros, como para que andemos tirándoles piedras.
Saludos.

La cultura Ferroviaria o un pasado ferroviario no tienen nada que ver con las piedras que le tiren o no a una formación hoy. Si hablamos de pasado ferroviario Rosario tuvo 9 líneas (algunas devenidas en otras más grandes)

Ferrocarril Central Argentino
Ferrocarril Buenos Aires y Rosario
Ferrocarril Central Córdoba
Ferrocarril Santa Fe
Ferrocarril Oeste Santafecino
Ferrocarril Rosario a Mendoza
Ferrocarril Companía General de la provincia de Buenos Aires
Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano
Ferrocarril Córdoba y Rosario

A su vez tuvo talleres ferroviarios en:

Barrio Nuevo ALberdi para el Central Córdoba
Barrio Sarmiento para el Santa Fe
Barrio Malvinas para el Central Argentino
Villa Diego para el RPB
Barrio Grandoli para el CGBA
Pérez para el Central Argentino
Barrio Triángulo para el Central Córdoba

Supo tener una estación terminal para cada línea

Rosario Este - FC Oeste Santafecino
Rosario Norte - FC Buenos Aires y Rosario
Rosario Central - FC Central Argentino
Estación Rosario - CGBA
Central Córdoba - FCCC
La Francesa - FCSF
Kilo8 - FCRM

En fin... a pesar de toooooooooooooodo este pasado glorioso ferroviario aún tenemos "gente" que le tira piedras a los trenes. Lástima que esta "gente" cree que un tren de carga y uno de pasajeros es lo mismo. y no piensan que pueden lastimar a alguien.

San Antonio Oeste.- La empresa Tren Patagónico ha construido un prototipo de vagón porta contenedores en sus talleres de San Antonio Oeste.

Los trabajos fueron realizados sobre una unidad en desuso del tipo plataforma rielera, la cual fue modificada extendiéndose el largo de la misma.
En estos momentos la unidad en cuestión aguarda su habilitación por parte de la CNRT, una vez finalizada su homologación se prevé la construcción de otros vagones similares a fin de poder dar respuesta al transporte de contenedores en la región sur, a través del proyecto del Corredor Bioceánico.

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bestia vos eras el que habia comentado de lso trenes remodelados para el tren de las sierras , que se sabe de eso ? taria bueno ver como quedaron

hay mucha gente esperando eso, las voces que vienen desde las orillas de la laguna dicen que la trompa quedo muy modernosa!!! que no da la impresion de un coche viejo...

^^ aaah eso me da ganas de ver fotos =)

¿Dónde se estan reacondicionando los coches del tren de las sierras?

¿Estan reparando la vía? Porque el año pasado la recorrí y tuve que mirar muuucho para ver un riel. Ni hablar de un durmiente. (En la zona de La Falda al menos)

¿Dónde se estan reacondicionando los coches del tren de las sierras?

En la fábrica de EMEPA en Chascomús.

Yo leí la nota de la recuperación de ese ramal y decía q se iban a remodelar las "obras de arte", q le dicen a la infraestructura, o sea, las vías, los puentes, etcétera, etcétera.

si en 3 etapas distintas!

(Redacción Rieles Latinoamericanos - 21/06/2007) Por Matías Brena

Durante la mañana de hoy y en un acto realizado en el andén Nº 5 de la terminal de Once, la concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento presento a los medios de prensa asistentes la tercera formación compuesta por nueve unidades reparadas íntegramente en los talleres de EMFER S.A.

Estos coches son una nueva versión de los coches PUMA que TBA puso en servicio a fines de los noventa.
El concepto original del PUMA fue el diseño y construcción, en base a las cajas y bastidores de los coches japoneses Toshiba un coche con aire acondicionado, calefacción y control electrónico de marcha y frenado a través de transistores IGBT y sistema de chopper entre otros detalles técnicos y de confort que los equiparon con la mas actual tecnología al servicio del transporte ferroviario.
Estas nuevas unidades solo fueron equipadas con tecnología electrónica para el control de frenado. El control de marcha y tracción, si bien se hace a través de un Joystick como en los viejos PUMA, es electromecánico. Para esto se readaptó y mejoró la tecnología original de los coches.
Las primeras unidades que utilizaron esta nueva configuración técnica fueron los coches motrices de la formación doble piso, los cuales tienen dos bogies motrices por unidad, a diferencia de estos que mantiene la configuración original de un bogie motriz por coche. Esto hace que las tecnologías utilizadas para los motrices del doble piso y estos nuevos PUMAS sean compatibles y permitan su acoplamiento ante alguna necesidad operativa.
Con estos coches TBA a reducido la cantidad de cabinas de conducción por formación a únicamente dos, las dos principales que se encuentran en los coches ubicados a la cabeza de la formación.
Las cabinas de conducción se han reformado del concepto PUMA original. Uno de los cambios importantes es la incorporación de puertas de acceso en ambos laterales, lo que permitirá su operación de manera indistinta en las dos líneas que opera TBA.
Los nuevos PUMA también cuentan con sistema de audio para aviso a los pasajeros y con puertas de intercomunicación de accionamiento automático entre un coche y otro.
Los interiores son de color celeste y están conformados por paneles plásticos desmontables de fácil reemplazo en caso de roturas. Los asientos también son de color celeste con cojines plásticos en la espalda y en el asiento, de color azul oscuro. La iluminación se realiza a través de dos canales de tubos fluorescentes empotrados en el cielorraso. A diferencia de las 2 formaciones que ya se encuentran en servicio, esta cuenta con portaequipajes.
La nueva formación ha sido identificada con el número 4, teniendo en cuenta que la formación 1 es el doble piso y las número 2 y 3 son piso simple, y esta compuesta por los coches 1063, 1511 (furgón), 2626, 1805, 1773, 2014, 2605 y 1761.
Fotos: Matías Brena

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Se instalaron portaequipajes de nuevo diseño, inexistentes en los coches entregados con anterioridad.
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muy buenos están

me gustaría saber cómo le está yendo a la formación de doble piso, los estará cuidando la gente?

¿Pero no iban a estar entegando doble piso? ¡Qué jodeputas los empresarios q se deben estar afanando fácil el 80% de la plata de los nuevos trenes!

muy buenos están

me gustaría saber cómo le está yendo a la formación de doble piso, los estará cuidando la gente?


mira, soy usuario del sarmiento, y la verdad que como usuario del mismo rechazo totalmente los vagones de doble piso.

1: incrementa notablemente la cantidad de pasajeros, no solo sentados, sino ademas parados.
esto hace que el viaje sea tan incomodo como de costumbre.

2: al ser de dos pisos, introduce escaleras internas, ---obvio---

3: se redujeron las puertas de salida, de cada lateral en un vagon hay tres puertas, haciendo 6 en total, en este caso se redujeron a dos, por tanto, 4 total.....

4: ventanas hermeticas, y aire acondicionado.

resultado: en caso de accidente, ya ha pasado, que el aire lo cortan y por lo tanto, no HAY OXIGENO, y la ventanas no se pueden abrir.....
en caso de emergencia, las escaleras internas son un obsatculo para salir de adentro del mismo, y cuando la gente corre, esto no ayudaria en absoluto, es mas haria que mas de una persona se caiga en las escaleras, agravando la emergencia...

HAY MENOS PÙERTAS DE SALIDA EN CASO DE EMERGENCIAS Y MAS GENTE PARA SALIR POR LAS MISMAS.........

ESO VAGONES, SON UNA VERDADERA TRAMPA.

diran lo que diran ustedes, pero para el trafico urbano del sarmiento NO SIRVEN

^^ Ya en su momento se habló de esto y concuerdo con lo expresado por Marcelo. Es por ello, entre otras razones legales, es que el proyecto "Doble Piso" de EMFER quedó de lado. Ahora sólo se están haciendo estos "neoPUMAs", que me parecen una solución más rápida y barata. Si bien no incrementan la capacidad de transporte, los pasajeros al menos ganan algo de comodidad. En su momento se anunció una licitación para comprar coches doble piso nuevos, pero como en tantas otras, hasta ahora nada se avanzó.

Diría que el problema no es tanto que sean de doble piso sino el modo en que fueron refomados. Los doble piso que hay acá realmente tienen casi el doble de la capacidad porque el piso alto es practicamente toda la extensión del vagón mientras los del Sarmiento, no.

http://images.1-to-x.com/pictures/vmHome/vm2intesatradeBig.jpg

http://www.treni-dintorni.com/trenidintorni/images/Private/FNM/EB%20760%20001tr.jpg

En la región de París usan éstos, con tres puertas anchas por lado, diseñados específicamente para líneas urbanas y suburbanas de alta demanda.

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z22500/RT2006-07-13_20-11-06.jpg

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z22500/rer-2.jpg

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Viaje hace poco en el de dos pisos, y para mi impresion por el hecho, estaban muy sanos. Bien cuidados. No encontre nada fuera de lo comun.

Y no me parecen tan negativos como dijo algien por ahi. Quiza si deberian ser todo el vagon doble piso, y no solo una parte como para decir "mira, tenemos el primer tren doble piso". Eso fue una tactica publicitaria de TBA.

Pero igualmente me parece mucho mas beneficioso que se remodelen y se entreguen los trenes simples, como los 3 del otro dia, que es mas barato hacerlo, es mas rapido, y se puede lograr una renovacion de la flota, y una modernizacion muy grande en mucho menos tiempo. Es mucho mas beneficioso para la gnte que lo utiliza.

mira: unas ves el de dos pisos atropello a una persona y el servicio se interrumpio....cortaron el aire acondicionado, y empezo a faltar el oxigeno, y encima las ventanas no se podian abrir,--son hermeticas---la gente llamo por celular al CAP, de tba, para relcamar el aire. deci que les abrieron las puertas y salieron.

en cuanto a la seguridad: el sarmiento tiene una alta tasa de sinietros, algo asi como una persona muerta al dia---400 al años promedio-- han presenytado descarrilamientos, y en el mitre, una formacion se incendio apenas choco un auto. cuando hay peligro suele haber panico y es lo que mas muertos causa, la gente tiende a salir corriendo, y en caso de las escaleras internas, en caso de panico, seria mas un motivo de agravamiento del accidente que otra cosa.

no se como seran los de dos pisos en otras ciudades del mundo, , pero hoy, con el sarmiento hipersaturado, y con tantos accidentes son u verdadero peligro.

:applause: :master: :master: :master: :master: :bow: :bow: ooohhh Transilien:eek2: ....muy "feito" por fuera...pero por dentro...es algo desconocido pa´l criollo

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z22500/rer-4.jpg

Se nota que tienen un gálibo mucho mayor. Pero usar trenes así sería ideal para el Sarmiento.

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Se nota que tienen un gálibo mucho mayor. Pero usar trenes así sería ideal para el Sarmiento.

Si te referis al ancho, estos coches miden 2,9 metros. No creo que sea más que los Toshiba del Sarmiento. La altura es de 4,22 metros con pantógrafos bajos.

se ven muy similar a nuestro sistema...

si los doble piso, son inseguros ante un incendio, y creo que TBA lo sabe!!!

pero emfer no tiene nada que verm el hizo el prototipo y estos coches por pedido del estado nacional, pero despues el estado ancional tenia que licitar la compra de estos coches, o su reformacion, pero lo dejo stand by, se dijo que estaba interesado en comprarle coches doble piso a alstom similares a estos, pero quedo en la nada, por ahora...

http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/Z22500/RT2006-07-13_20-11-06.jpg

Aca un videito con los coches reformados por emepa para el tren de las sierras, no le den bola a lo que dice es una dupla portuguesa! lo que hicieron absicamente en emepa fue suavisarle la trompa, le hicieron algunas modificaciones a los itneriores y un acceso para discapacitados

oiGYf0P2p1I

ooh yo queria ver como quedó =P

y todos, dicen que es modernosa la trompa nueva... habra q esperar ¬¬

Existe algún portal que esté mostrando el avance de obras en la traza que esta muy deteriorada?

bueno el tren de las sierras, comenzaron a hacer algunas pruebitas con el material rodante, todos los que tenian espectativas de ver como quedaron finalmente despues de la modernizacion en emepa.... se quedaron con las ganas... lo probaron con la lona puesta, pero nos podemos dar una idea!!!

foto: Ruben Sigistrini
http://img19.imageshack.us/img19/74/showletter3ik9.jpg

Despues veo si hago un posr oficial por que la info de este ramal a punto de iangurarse esta toda desparramada el unico post que hubo sobre la noticia esta desvirtuado y es viejo...

Pareece que quedó lindo el tren, espero que no discontinúen el servicio una vez que comience a funcionar.

Muy, muy bueno, parece, como las formaciones TBA q ¿de España? trajeron. Que son diesel, pero tienen toda la pinta de ser eléctricos. Hoy los vi yendo de Retiro a Port Madero.

A mí me da la impresión de que se parece a esos trenes españoles reformados que compraron los chilenos.

A mí me da la impresión de que se parece a esos trenes españoles reformados que compraron los chilenos.

si es verdad..parecen a esos ut 440 que pusieron en concepción y santiago de shile

UTS-444 Terrasur model
http://i61.photobucket.com/albums/h49/caglieri/IMGP0010x.jpg

UT-440 Metrotrén model
http://i61.photobucket.com/albums/h49/caglieri/IMGP0022x.jpg

se imaginan algo parecido a estoscorriendo por las sierras?:banana:

dios, que saquen esa lona!!!! ya quiero ver eso!!

Estos Cordobeses son unos culiaos, que necesidad tienen de hacernos sufrir asi??????:gaah:
Loco alguien de por alla que le afane las lonas de noche!!!!!:banana:

no se, pero hay mucho hermetismo, la idea es q funque en agosto...

Encontré unas fotos que me parecieron interesantes, nunca los había visto, supongo que son los prototipos de lo que luego serían los Puma de TBA.
Formación prototipo modificada en base a los coches eléctricos Toshiba, encargada por TBA a la ex-Morrison Knudsen Rail, hoy Emprendimientos Ferroviarios S.A., en Estación Mitre del Ramal Retiro – Mitre. Febrero de 1998 - Fotos: Hugo Guzmán.

http://img516.imageshack.us/img516/1255/mu10101tw8.jpg (http://imageshack.us)

http://img53.imageshack.us/img53/1187/mu17751lr6.jpg (http://imageshack.us)

http://img519.imageshack.us/img519/3158/mu17752gx5.jpg (http://imageshack.us)

http://www.geocities.com/martinc014/tba10.htm

taba lindo ese eh! mirá vos.yo ya lo conocía igual ... se vé que en esa época necesitaba hacerle la competencia al tren de la costa. muy muy bueno eh!

En efecto, este es el primer prototipo que se hizo, es ams creo q es unico que le cambiaron la amortiguacion de los bogies...

^^ Ahora entiendo porque estaba seguro de haber visto unidades del ramal Tigre con bogies con suspensión neumática. Pero resulta que no eran los Puma.

El modelo me gusta mas que los Pumas actuales

que lindo cuando no estaban todos rotosos como ahora..los asientos rotos, el piso que se sale, lámparas quemadas, vidrios rayados, paredes pintadas y mugre, mugre por todos lados..además de los frenos que hacen un ruido que mata

A mi me gustan los Puma, pero es verdad lo de la falta de cuidado, así se deterioran mas rápido, a mi que tengo astigmatismo, me dan por las bolas los que rayan los vidrios, que pelot_dos!

si, mal loco hay algunos que ya estan hechso percha !! alguien que ponga orden !!

lo peor es que los medios se la pasan comparándolos con lineas inimaginablemente desastrosas, con lo cual hacen creer a quien no los conoce que están una joyita

ladys and gentelmans!!!! NUEVO ESQUEMA DE TBA, EN LOS CAMELLOS!!!!!11


ENJOY IT!
(fotos diego9067 y GmGT22 A914)

http://img222.imageshack.us/img222/2812/dsc00038tn2.jpg

http://img403.imageshack.us/img403/6797/asdasdasdasdasdsadsadasbl5.jpg

se dice que el techo blanco no es por que si sino para que los pumas puedan pasar rapidamente a este esquema

Muy buena la primicia, no están mal, pero pacere más a un esquema de larga distancia. Un a pregunta ¿son remolcados por una loco diesel?

es que parece que si van a ser larga distancia ;)
Si lo esta remolcando una loco :lol: digamos que el personal idoneo para manejar estos bichos escasea muchisimo, y como un par de triplas estuvieron yirando por las vias del mitre entonces escasean y prefirieron llevarlas desde emerfer remolcadas por una locomotora

es que parece que si van a ser larga distancia ;)
Si lo esta remolcando una loco :lol: digamos que el personal idoneo para manejar estos bichos escasea muchisimo, y como un par de triplas estuvieron yirando por las vias del mitre entonces escasean y prefirieron llevarlas desde emerfer remolcadas por una locomotora

Ma porqué remolcados? Son diesel estos. Los serie 593.

Lindo clavo se sacó RENFE. Espero que les den un buen nivel de mantenimiento, de otro modo se van a hacer sentir muy seguido.
Por lo menos tienen aire acondicionado y una suspensión más que decente.

Bestia: a que ramal van? Al Sarmiento? Renovaron todas las vías ya?

Les tendran poca fe, que las tiran con una locomotora. jaja Se ven bien. Cuanto hace que no tomo un tren, la ultima vez esas vias tenian durmientes de quebracho. Parece que algo se avanza. Bestia gracias por las novedades y las actualizaciones.

me parece horrible ese esquema pero bueno =P

Bestia: a que ramal van? Al Sarmiento? Renovaron todas las vías ya?

Van a cumplir servicios a San Pedro y a Rosario.

^^ Desde Baires? :uh:

Ma estan en pedo estos pibes. Esas unidades no son para esas distancias. Tienen confiabilidad -1.
Son unidades de 120 km/h con toda la furia y si está MUY BIEN mantenidas.
Además como están las vías a Rosario? Tengo entendido que están hechas percha.
Van a tener que ponerle topes a las barras de torsión como tuvieron que hacer con los remolcados del Belgrano norte porque te saltan de las vías.

Y sí, ese es el grado de "planificación" de estos muchachos.

^^ Desde Baires? :uh:

Ma estan en pedo estos pibes. Esas unidades no son para esas distancias. Tienen confiabilidad -1.
Son unidades de 120 km/h con toda la furia y si está MUY BIEN mantenidas.
Además como están las vías a Rosario? Tengo entendido que están hechas percha.
Van a tener que ponerle topes a las barras de torsión como tuvieron que hacer con los remolcados del Belgrano norte porque te saltan de las vías.

Me parece que si para algo fueron diseñados estos trenes, fue para media distancia, y Buenos Aires-San Pedro-Rosario para mí lo es. Que el mal estado de las vías convierta un viaje de media distancia en un viaje de larga distancia ya es otro tema. En ese sentido estoy de acuerdo en que este material quizás estaría mejor empleado en líneas más cortas, como V. Ballester-Zárate. No tanto por el material en sí, sino por la infraestructura.

Ah, son para larga distancia. Los hubieran usado para un servicio rápido entre Constitución y La Plata que tiene menos distancia. Entre Bs As y Rosario se va a hacer el TAVE o Cobra.

ladys and gentelmans!!!! NUEVO ESQUEMA DE TBA, EN LOS CAMELLOS!!!!!11

http://img403.imageshack.us/img403/6797/asdasdasdasdasdsadsadasbl5.jpg

se dice que el techo blanco no es por que si sino para que los pumas puedan pasar rapidamente a este esquema

La última -y única- vez q las vi fue viajando por el tranvía, q estaban viniendo de Retiro. Aparecen en el video q hice del tram, pero tenian el esquema de pintura común, yo no se si será el mismo modelo q vi.

r7mrs2tSYHs
seguro q ya lo vieron, pero lo vuelvo a poner para q se entienda lo q digo.

Quedaron lindos!!!!!!, no pense que podian quedar tan bonitos, ojala que la gente los cuide

En otro sitio leí que estos trenes no ofrecen aceleración como para hacer servicios con paradas muy seguidas. Y según otro comentario, los problemas técnicos que tienen se agudizan cuando los coches van demasiado cargados. Quizás sea por eso que prefieran usarlos para servicios más largos, aunque sorprende un poco, porque desde el principio parecían estar previstos para los servicios diesel de TBA.

son coches motores, o sea son ideales para vias hechas mierdas por el bajo peso por eje!

ESOS VAN A VENIR HASTA ACÁ????? Uy va a doler el viaje... Ya con las gallegas y verdaderos choches de larga distancia el viaje es insufrible, no quiero ni pensar lo que va a ser esto. ¿Por qué no resignan el corredor en manos de Ferrocentral y listo?

La última -y única- vez q las vi fue viajando por el tranvía, q estaban viniendo de Retiro. Aparecen en el video q hice del tram, pero tenian el esquema de pintura común, yo no se si será el mismo modelo q vi.

r7mrs2tSYHs
seguro q ya lo vieron, pero lo vuelvo a poner para q se entienda lo q digo.


Creo que te referís al diferencial de TBA (el "pitufo") que va desde Castelar hasta Puerto Madero :laugh: :laugh:
Aunque en verdad desconozco que es eso del "camello", pero me gusta como quedaron :) :)


Saludos!!
FH

Si es para los servicios a Zarate, ahora me cierra un poco más la montaña de rieles y de durmientes de hormigón que hay en la playa de maniobras de la estación Zárate.

Están lindos...
me parece bien que los pongan para cubrir Ballester - Zárate, los que están actualmente son nada mas y nada menos que VERGONZOSOS, y ni hablar de las "estaciones"
Igualmente la gente influye mucho, me acuerdo el olor a pis que había en los vagones, estaban muy sucios
espero q aprendan a cuidar estos nuevos

De TBA no me extrañaria nada ya..

Hoy vi pasar a la formacion de doble piso, y uno de sus coches lo cambiaron por uno de la formacion vieja, ni siquiera por los nuevos remodelados, sino que directamente por los mas viejos.

Muy bueno el video Racia, pero el tren que aparece es el CML2 de Materfer, también conocido como 'pitufo'. Los 593 'camello' son unos trenes españoles de segunda mano comprados recientemente.

Me parece que si para algo fueron diseñados estos trenes, fue para media distancia, y Buenos Aires-San Pedro-Rosario para mí lo es. Que el mal estado de las vías convierta un viaje de media distancia en un viaje de larga distancia ya es otro tema. En ese sentido estoy de acuerdo en que este material quizás estaría mejor empleado en líneas más cortas, como V. Ballester-Zárate. No tanto por el material en sí, sino por la infraestructura.

Ok, ma pregunto no?
Si a uno de estos se le rompe la maravillosa transmisión que los hizo famosos en el km 150 en medio a los cuervos y la soja, quien te va a buscar?

Ok, ma pregunto no?
Si a uno de estos se le rompe la maravillosa transmisión que los hizo famosos en el km 150 en medio a los cuervos y la soja, quien te va a buscar?

Sí, en eso tenés razón. Desde ese punto de vista ni siquiera se los debería afectar a viajes de media distancia. Si no logran controlar los problemas que tienen, de una forma u otra van a generar caos e incomodidades.

que transmision trae este bicho?

que transmision trae este bicho?

Es mecánica. Me pareció interesante copiar un comentario de un ingeniero del ADIF español encontrado en otro sitio sobre los problemas de los 593:

Los 593... fruto de un miedo injustificado por parte de la dirección de material de RENFE de la época a las transmisiones hidráulicas, que forzó la compra de una serie de automotores (de explotación comercial ruinosa) con dos tecnologias distintas... los 592 con motores büssing-MAN y transmisión voith, y los 593 con motor FIAT y transmisión... mecánica de cuatro velocidades... con tecnología de los ALn668 de 1959... si, anterior a la del TER...

[...] El principal fallo del tren como tal es la falta de sincronismo de los embragues-cajas de cambios de los cuatro motores que incorpora el tren. De complicado reglaje y, una vez conseguido, este reglaje se pierde en un numero excesivamente corto de maniobras de cambio de velocidad. Cuando el desajuste es grande, se producen apagados intempestivos de motores de tracción por dispararse sus protecciones, roturas de dientes en árboles de cajas de cambios (y cosas mas graves se han visto tambien) e, incluso, fallos mayores en los puentes reductores.

Dicha falta de sincronismo provoca, al entrar a destiempo las marchas, fuertes tirones, que resultan demoledores para todos los grupos y elementos que componen la transmisión.

Una visita diaria a foso reduce enormemente estas averías, visita que no han tenido jamás aquí. Su gran ventaja es fruto de su gran inconveniente: cuatro motores de tracción completamente independientes hacen que puedan circular con un solo motor, menguando a un cuarto su ya de por si exigua potencia.

lastima que con voith no trabajamos en mi empresa, pero reparar reparamos cada cosa que esta puede ser una mas, voy a tener que ir a presentar mis intenciones a Cirigliano, nosotros le vendermos hidraulicas :lol:

lastima que con voith no trabajamos en mi empresa, pero reparar reparamos cada cosa que esta puede ser una mas, voy a tener que ir a presentar mis intenciones a Cirigliano, nosotros le vendermos hidraulicas :lol:

Ojo que los de trasmisión Voith son los 592. Los que nos vendieron son los 593, con motor y trasmisión FIAT.

transmision fiat? hidrodinamica, powershift o mecanica?

^^

Es mecánica.

La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín con importantes trabajos en marcha

(Redacción Rieles Latinoamericanos - 06/08/2007) A fines de la semana pasada nos contactamos con el Sr. Pedro Rodríguez, Presidente de la COOTTAJ quien amablemente nos puso al tanto de todos los trabajos que se están llevando a cabo dentro del mencionado taller.

En pocos días más se va a entregar el tercer coche Pullman Hitachi Nº PA 521, de la empresa TBA, se trata de la quinta unidad de un total de siete, restando aún otros dos coches Pullman, números 529 y 530, de esta manera culminaría el contrato por la reparación general de siete vehículos ferroviarios, que incluyó un Furgón, un Turista y cinco coches Pullman con aire acondicionado, encargado por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Por otra parte la Cooperativa ha sabido captar trabajos de reparación de bogies para una gran cantidad de empresas ferroviarias, a saber:

- UGOFE reparación integral de bogues MATERFER Y SOREFAME, tratamiento de pares montados completos, reparación de reguladores de freno, reparación de generadores, reparación de otros subconjuntos.

- TBA reparación integral de bogues MATERFER Y TOSHIBA, reparación de chapa y pintura de dos CML, reconstrucción completa de coches MATERFER, chapa, pintura, ventanas, asientos e inclusión de bogies

- FERROCENTRAL, reparación integral de bogies MATERFER Y WERKSPOOR, habiéndose entregado luego de una reconstrucción total al Restaurant Nº RA 1904, también se repararon reguladores de freno y tratamiento de pares montados, transformando gatos JOYCE a eléctricos.

- FERROVIAS tratamiento de pares montados, reparación de ganchos de tracción

- EMEPA , tratamiento de pares montados, reparación de reguladores de freno

- TRACFER tratamiento de pares montados

- UEPFP tratamiento de pares montados y diversos subconjuntos

- METROVIAS tratamiento de discos de ruedas y llantas

- EMFER tratamiento de pares montados de coches TOSHIBA Y MATERFER, reparación de reguladores de freno.

Por su parte el Sr. Pedro Rodríguez expresó que “la diversidad de tareas y empresas para las cuales estamos trabajando, nunca nos había pasado en nuestra vida de cooperativa, por ello nuestro reiterado agradecimiento al señor Presidente de la Nación y pidiéndole por favor que continúe en esta senda, además con la firme perspectiva de la reactivación del ramal hasta Mendoza, por la cual nuestro taller estará ubicado en un lugar estratégico, y esperemos que sea utilizado para ese tan importante proyecto al cual adherimos firmemente”.

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SOE - Belgrano Cargas suma 2 locomotoras a su parque tractivo

(Redacción Rieles Latinoamericanos - 18/09/2007) Córdoba, enviado especial.- El día de ayer, en los talleres Alta Córdoba, se presentaron dos locomotoras puestas nuevamente en servicio por el taller.

Luego de unas palabras del Sr. Antonio Luna, Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, y Eduardo Lamaison, Director General de SOE S.A., se procedió al corte de cintas, para luego encender las locomotoras y hacer un pequeño recorrido en vías del taller. También estuvieron presentes: Hugo Rene Vega, Secretario de Acción Social de La Fraternidad, Ing. Alfredo Cagnello Director de SOE y autoridades de SOE.
Luego de la presentación oficial, todo el personal del taller disfrutó de un brindis y caternig con motivo del evento.
Las locomotoras son una General Motors G22CU (Nº 7759), y una GM GT22CU (Nº 9751). La primera se encontraba detenida dentro del taller, mientras que la segunda fue recuperada luego de un accidente. Personal de taller también estaba trabajando en otras unidades: la G22 Nº 7774 presenta gran avance en su carrocería, mientras que se trabaja en la G22 Nº 7725, locomotora que se accidentara gravemenente en la localidad de Timbues meses atrás al embestir un camión, y que ahora se encuentra en pleno proceso de recuperación.
Esto se suma a la relativamente reciente recuperación del sistema de seguimiento satelital Belsat, con el cual el ferrocarril Belgrano fue pionero en nuestro país hace ya casi 10 años. Fotos: Diego Rivera

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aca ya laburando!

P0SlGzjo8Yo

jajaja es buenisimo ver los vagones rojos en buen estada y de golpe unos grises destrozados =P


muy buena info ^^

tampoco tan destrozados, algun q otro boyo y oxidados :P

a mi me encanta ver el esquema FA1 :D

La 9751 estoy casi seguro de haberla visto recién antes de meterme en el foro! Mi oficina esta justo en el triángulo donde el ramal CC y el ramal F1 se meten en Rosario yendo a Sorrento. Venía espectacularmente hermosa con su FA1 como dice Bestia. Igual si tengo que elegir esquemas me quedo con el FA2 y si es en una Cooper mejor!

alta vista tenes! saca alguna foto de vez en cuando :lol:


continuaaaamos

LSM suma otra ALCO Reparada a nuevo

(Redacción Rieles Latinoamericanos - 25/09/2007) La empresa UGOFE Línea San Martín que opera los servicios entre Retiro – José C. Paz – Pilar ha incorporado una nueva unidad tractiva. Se trata de una unidad del tipo ALCO RSD-16 Nº B 811 la cual se encontraba fuera de servicio desde hacía más de 12 años.

Si bien esta unidad pertenecía al parque de TMS, la misma nunca fue reparada y permaneció en estado de abandono en la localidad de Pérez.

La reparación general fue realizada por la Cooperativa Talleres Pérez y demandó varios meses de trabajo e incluyó todos los componentes diesel, motores eléctricos, bogies, sistema de choque y freno, chapa y pintura.

Actualmente la unidad se encuentra en período de prueba con asistencia técnica por parte de la mencionada Cooperativa en el Depósito Kilo 1.

Se estima que en el corto plazo comenzará a correr los servicios de LSM.

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bue a esta maquina la hicieron a nuevo, tiene motores nuevos, todo reacondicionado, aunq pobrecita tubo debut de novela, la descarrilaron en la via de prueba del taller kilo0 casi se lleva una casilla puesta, por q se olvidaron de hacerle algo a los frenos q casulamente sirva para que.... frene :lol: menos mal que la via tenia descarriladora, y que ese dia estaba lloviendo por que esa zona suele estar lleno de chicos de la 31 jugando... en fin se enterro en el barro, recien la lograron sacar al otro dia, tubo algunos problimtas en sus corridas de prueba con falta de potencia y problemas electricos... no se si a causa de que se hundio media locomotora en el barro o por problemas de su reparacion en perez...

ja esa es la locomotora que estab casi volcada , el otro dia pase y estaba toda la via torcida y una locmotora casi por darse vuelta y toda gente alrededor agarrandose la cabeza y los chicos de la 31 miraban asombrados el espectaculo... me parecio raro porque esa via terminaba ahi nomas .
ah y lso coches que arreglaron en junin parecen del año 70 , no podian hacerlos un poco mas lindos ?

Son de los 70 :lol:

es que son los asientos originales de los PAs, solo ferrocentral esta cambiando los asientos de estos coches, el ultima PA que entregaron a TBA los de junin mantienen los asientes, se ve q como mucho los retapizan, pero solo ferrocentral cambio los asientos de estos coches por unos tipo semicama de micro...

Ajajajajajajja siiii es exactamente esa q viste, la primer prueba y se tienen que hacer un conito con la garantia y metersela donde no les da el sol :lol:
Esa noche la tuvieron que dejar con gendarmeria cuidandola para que los cacos de la 31 no la desguacen, jajaja casi 15 años parada la locomotora y en su debut le paso eso :lol:, el otro dia mientras realizaba una prueba ya puesta a punto volvio a retiro llevando un tren que se habia quedado la locomotora, y tmb se la puso en un servicio el dia de la primavera

se viene el proximo PUMA esquema violeta maraca ¬¬ (simil camello a rosario)

Para los ramales a mitre y Suarez...
http://aycu21.webshots.com/image/31540/2004601975554909872_rs.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/822/puma1.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/822/puma3.jpg


y por ultima ya esta lista la tripla de camellos para el ramal de puerto amdero que ahora va a pasar castelar y llega a moreno me dijeron por ahi
http://www.latinrieles.net/newsletter/822/victoria.jpg

Bestia; ¿a esos camellos no les cambiaron la transmision de origen mecánica por una hidraúlica?

Bestia; ¿a esos camellos no les cambiaron la transmision de origen mecánica por una hidraúlica?

No. Hidráulica es la transmisión de las Henschel destinadas a LBS.

se viene el proximo PUMA esquema violeta maraca ¬¬


NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

bestia, que hacemos los usuarios del sarmiento con esos colores maracaibos???

HORROR ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡:ohno::ohno:

se viene el proximo PUMA esquema violeta maraca ¬¬ (simil camello a rosario)

Para los ramales a mitre y Suarez...
http://aycu21.webshots.com/image/31540/2004601975554909872_rs.jpg

http://www.latinrieles.net/newsletter/822/puma1.jpg

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y por ultima ya esta lista la tripla de camellos para el ramal de puerto amdero que ahora va a pasar castelar y llega a moreno me dijeron por ahi
http://www.latinrieles.net/newsletter/822/victoria.jpg

Bestia, me podes explicar en dos palabras, por què algunos ramales continuan a renovarse como este que nos mencionas y otros, como el Roca, sigue siempre en el desastre y el abandono mas grande? Por que esta diferencia? Es discriminacion? Que mierdda es?

El Roca en la estacion Berazategui
HI4ke4NeCXQ&NR=1

^^
Porque así le conviene al Grupo Cirigliano (Plaza, TBA, parte de la UGOFE) que está haciendo buena guita llevando gente entre Baires y La Plata por la autopista.

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

bestia, que hacemos los usuarios del sarmiento con esos colores maracaibos???

HORROR ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡:ohno::ohno:

Ah, entonces cambia el esquema de todos los ramales de TBA??
Que al pedo...

EDIT: Esos asientos no estan todavia atornillados ahi, no? Digo, porque las agarraderas para los que estan parados estan del lado de la ventanilla :lol:.

^^
Porque así le conviene al Grupo Cirigliano (Plaza, TBA, parte de la UGOFE) que está haciendo buena guita llevando gente entre Baires y La Plata por la autopista.

La responsabilidad última en todo caso la tiene Jaime (sec. de transportes), porq podremos hablar pestes del grupo Cirigliano, pero... ¿Quién concesionó el Belg. Sur, el Roca y el San Martín? ¿Quién sigue manteniendo y subsidiando a las actuales operadoras ferroviarias? Recemos para el q venga después del 10 de diciembre haga algo un poquitito mejor... un poquitito pido nada más. Ni que dejen de robar por dos años, ni que compren mega-trenes europeos: que sostengan una inversión en el tiempo y con criterio.

no en el sarmiento no los van a ver son para el ramal a J L Suarez

TBA no garpa las reparaciones es curro estatal, mierdapolitano hacia algo similar, cuando hicieron los de piso alto, pero con la caida de taselli, muchos contratos quedaron en el medio y la cuestion es que taselli se guardo toda la guita de las reparaciones y no quiere soltar el mango ni los coches, entonces UGOFE dice que ellos no tienen la guita ni nada, el gobierno dice que taselli a traves de amterfer tendria q haber hecho la refacciones, y taselli, esta panza arriba en el caribe y le chupa un huevo y si lo tiene q llevar a juicio, no le importa, el es experto en eso, total dos o tres juicios mas van a ser un simple tomo mas en su veraz, no le importa...

UGUITO por lo menos pone las cosas en orden, el roca es un mounstro, por q es enorme, muy ramificado, transoprta un volumen enorme en varios ramales y conexiones, es por lejos la linea mas complicada de todo, y estaba totalmente desorganizada sin alguien que controle, y ugofe ahora esta trantando de traer algo de orden al caos, pero no podes pretender que se solucione rapido, va a ser un proceso lento de una patada en los huevos atras de otra, igual a fin de este mes, el gobierno tiene q presentar un plan de inversiones para el roca por orden judicial... Y por suerte a las ute ya les pusieron pantografo japones y estan realizando una serie de pruebas, es cuestion de tiempo que los terminen de adaptar y ponerlos a laburar, creo q el peor obstaculo a sortear es el peso q pueden llevar, tienen q hacer pruebas con una foracion cargada hasta el tope...
y el servicio a la plata ya a varios le pusieron un coche mas por formacion...

Bestia puedes contar como marcha el plan de seguridad del roca?, como arranco, se nota un poco mas la presencia de gente de seguridad?

Saludos..

Te puedo contar que en Constitución ya pusieron un montón de carteles con el nº de emergencia *31416 (o el nº pi redondeado a 5 cifras significativas). Obviamente pusieron cartelitos por doquier contaminando visualmente una estación tan bella y con un maravilloso estilo arquitectónico como es Constitución. Se ve q a nadie le importa la arquitectura: a nadie le importó cuando los cavernícolas destruyeron en Mayo de este año varios elementos antiquísimos y con un valor incalculable: como puertas y demás. Eso sigue igual, y las reparaciones fueron totalmente provisorias.

Bueno de si que pregunte sobre el tema seguridad porque si preguntaba por lo visual me escribías dos paginas :lol:

si hay mas macanas en todas las estaciones y supuestamente lo van a llenar de camaras...

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=19479

Una verdadera amansadora fue el viaje en tren a Buenos Aires
Cerca de ocho horas tardó el servicio que se inauguró este martes para llegar a Retiro. Pese a ello, el concejal Comi, uno de los pasajeros, vuelve con más pilas para su proyecto de tren metropolitano porque el recorrido hasta Villa Constitución fue "rápido" y el estado de las vías en Rosario y la región "es bueno"


La formación de TBA que cubre el trayecto Rosario-Buenos Aires. Galería de Imágenes



Casi ocho horas, es decir el doble que lo que demora un colectivo, demoró el nuevo tren que cubre el trayecto Rosario-Buenos Aires en llegar a Retiro. La formación partió a las 5.15 y arribó a la estación porteña cerca de las 13.10, según relató Carlos Comi, el concejal del ARI, en diálogo con Rosario3.com, ya en viaje de vuelta, pero en colectivo. "Tengo muchas cosas qe hacer a la tarde", justificó.

Sin embargo, la demora no desalentó a Comi en cuanto a su proyecto de implementar un servicio de tren metropolitano que una Rosario con las ciudades de la región. Es que, explicó, "las vías están en buen estado en la ciudad y sus alrededores" y hasta Villa Constitución el viaje fue rápido, "una media hora", estimó el edil del ARI.

En cuanto al viaje en Buenos Aires en sí, claro que se le hicieron largas las ocho horas. Más que por ahora no hay servicio de coche comedor, para por lo menos distraerse con un café.

"Van a tener que mejorar mucho, no puede ser que la empresa se enetere en Villa Constitución que la vía está ocupada", afirmó.

Es que en esa zona el tren directamente estuvo parado cerca de una hora por este motivo. Allí comenzaron las demoras.

La travesía fue relatada en vivo y en directo por el concejal rosarino a lo largo de la programación de la mañana de Radio 2. Y la sorpresa fue que a minutos de cerrar el último programa de este rango horario –Meridiano, conducido por Pablo Feldman hasta las 13–, Comi seguía aún en uno de los tres vagones que conforman el tren, aburrido y cansado de del chu-chu. "A la vuelta, regreso en colectivo", dijo en un tono entre gracioso y serio. "El tren de regreso sale de Buenos Aires a las 17.15, imaginate que no quiero llegar mañana", ironizó.

En medio de la mañana y aunque ya habían pasado unas cuatro horas de la salida, los pasajeros todavía estaban en San Pedro, exactamente en la mitad del recorrido. Se trataba de una "parada" forzosa que se volvería a repetir más tarde. Es que aunque el andar del tren se escuchaba bastante ruidoso, a través del aire radial, parece que esos sonidos no se tradujeron nunca en velocidad.

La línea del ferrocarril se reactivó después de más de una década sin funcionar. Anoche llegó a la ciudad el primer servicio diario de tren proveniente de la estación porteña de Retiro y esta mañana salió con pasajeros rumbo a la Capital Federal. La puesta en marcha del servicio mantiene expectantes a los rosarinos, entre ellos al edil Comi que decidió emprender el primer viaje. "Es muy importante que el tren vuelva a correr de Rosario a Buenos Aires, es un medio de transporte muy moderno y limpio y es un hecho histórico para vivir", dijo el concejal mientras viajaba a bordo de la unidad.

El tren circula a una velocidad de entre 110 y 40 kilómetros por hora, según el estado de las vías. Está compuesto por una formación, llamada “tripla”, que cuenta con tres vagones, de los cuales dos son motorizados y albergan las cabinas de los choferes.

La capacidad es para para 228 pasajeros, los boletos cuestan 33 pesos, aunque estudiantes y jubilados pagan 30 y los discapacitados viajan gratis.

bue, es viejo eso, bastante viejo, de hecho las formaciones estan llegando dentro de todo a horario, y horario razonable, evita generar lo q ya genero eso, el tipo tuvo la mala suerte q tienen mucha gente q se le retrasa pero para el es una experiencia no lo hace todos los dias...

Es verdad, noticia antigua. Bestia, cuanto están tardando los trenes ahora hasta Rosario?

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=19479

Una verdadera amansadora fue el viaje en tren a Buenos Aires
Cerca de ocho horas tardó el servicio que se inauguró este martes para llegar a Retiro. Pese a ello, el concejal Comi, uno de los pasajeros, vuelve con más pilas para su proyecto de tren metropolitano porque el recorrido hasta Villa Constitución fue "rápido" y el estado de las vías en Rosario y la región "es bueno"


La formación de TBA que cubre el trayecto Rosario-Buenos Aires. Galería de Imágenes



Casi ocho horas, es decir el doble que lo que demora un colectivo, demoró el nuevo tren que cubre el trayecto Rosario-Buenos Aires en llegar a Retiro. La formación partió a las 5.15 y arribó a la estación porteña cerca de las 13.10, según relató Carlos Comi, el concejal del ARI, en diálogo con Rosario3.com, ya en viaje de vuelta, pero en colectivo. "Tengo muchas cosas qe hacer a la tarde", justificó.

Sin embargo, la demora no desalentó a Comi en cuanto a su proyecto de implementar un servicio de tren metropolitano que una Rosario con las ciudades de la región. Es que, explicó, "las vías están en buen estado en la ciudad y sus alrededores" y hasta Villa Constitución el viaje fue rápido, "una media hora", estimó el edil del ARI.

En cuanto al viaje en Buenos Aires en sí, claro que se le hicieron largas las ocho horas. Más que por ahora no hay servicio de coche comedor, para por lo menos distraerse con un café.

"Van a tener que mejorar mucho, no puede ser que la empresa se enetere en Villa Constitución que la vía está ocupada", afirmó.

Es que en esa zona el tren directamente estuvo parado cerca de una hora por este motivo. Allí comenzaron las demoras.

La travesía fue relatada en vivo y en directo por el concejal rosarino a lo largo de la programación de la mañana de Radio 2. Y la sorpresa fue que a minutos de cerrar el último programa de este rango horario –Meridiano, conducido por Pablo Feldman hasta las 13–, Comi seguía aún en uno de los tres vagones que conforman el tren, aburrido y cansado de del chu-chu. "A la vuelta, regreso en colectivo", dijo en un tono entre gracioso y serio. "El tren de regreso sale de Buenos Aires a las 17.15, imaginate que no quiero llegar mañana", ironizó.

En medio de la mañana y aunque ya habían pasado unas cuatro horas de la salida, los pasajeros todavía estaban en San Pedro, exactamente en la mitad del recorrido. Se trataba de una "parada" forzosa que se volvería a repetir más tarde. Es que aunque el andar del tren se escuchaba bastante ruidoso, a través del aire radial, parece que esos sonidos no se tradujeron nunca en velocidad.

La línea del ferrocarril se reactivó después de más de una década sin funcionar. Anoche llegó a la ciudad el primer servicio diario de tren proveniente de la estación porteña de Retiro y esta mañana salió con pasajeros rumbo a la Capital Federal. La puesta en marcha del servicio mantiene expectantes a los rosarinos, entre ellos al edil Comi que decidió emprender el primer viaje. "Es muy importante que el tren vuelva a correr de Rosario a Buenos Aires, es un medio de transporte muy moderno y limpio y es un hecho histórico para vivir", dijo el concejal mientras viajaba a bordo de la unidad.

El tren circula a una velocidad de entre 110 y 40 kilómetros por hora, según el estado de las vías. Está compuesto por una formación, llamada “tripla”, que cuenta con tres vagones, de los cuales dos son motorizados y albergan las cabinas de los choferes.

La capacidad es para para 228 pasajeros, los boletos cuestan 33 pesos, aunque estudiantes y jubilados pagan 30 y los discapacitados viajan gratis.


Cual es la fuente de esta noticia? Porque aqui no veo la foto y queria visitar la pagina original, que segun leo tiene mas fotos...

Hey!! Moderadores, a mi me han borrado threads porque no habia puesto el link... Estan distraidos?

Por supuesto que no quiero que se borre el post, sino conocer el link!
Un saludo!
Totu

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=19479

Bueno, en "la galería" salía una sola foto...

saludos

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=19479

Bueno, en "la galería" salía una sola foto...

saludos
Gracias, Caracho!
:)

6 hs a Baires y 5,5 de vuelta a Rosario

de vuelta a rosario tenian viento de cola?

6 hs a Baires y 5,5 de vuelta a Rosario

Buenos Aires-Rosario se hace en 5 horas y 5 minutos. Quizás era lo que querías decir, pero me pareció importante aclararlo.

de vuelta a rosario tenian viento de cola?

Las vías que vienen del interior están más deterioradas, por el mayor peso de los trenes de carga.

Ah entonces bajó más todavía. Bien hecha la corrección.