The Ponce solution: Maritime competitiveness
By : RAFAEL HERNÁNDEZ COLÓN
column@caribbeanbusinesspr.com
Edition: November 24, 2011 | Volume: 39 | No: 46

Advanced by Ponce's Mayor Mayita Meléndez and embraced by Gov. Luis Fortuño, the Ponce solution is on its way toward opening the logjam that has prevented the $280 million investment in the Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago from becoming operational.

It is a path the municipality's former Mayor Cordero would have espoused witnessing: the solution to the nine-year unsuccessful effort by the central government to secure a world-class operator to run and invest in the port's needed additional phases to implement Dr. Ernst Frankel's strategy for a transshipment port. Today, to develop such a port requires a $750 million investment in infrastructure, plus $250 million to equip it. Puerto de las América's lacks the infrastructure required to attract transshipment companies: at least two docks of 1,200 feet each. Puerto de las Américas has only one at 1,200 feet.

Caribbean transshipment ports already established with more footage, lower wages and no Jones Act restrictions make this venture unattractive. The transshipment port in Freeport, Bahamas, has 8,200 linear feet of dockage. Workers in Puerto Rico's ports make $54.40 an hour (including marginal benefits) while their counterparts in Puerto Caucedo, in the Dominican Republic, and in other Caribbean ports, make around $7.55 an hour. Transshipment from Puerto Rico to the mainland U.S. would fall under the Jones Act. A recent study by the U.S. Maritime Administration indicates that the U.S. Merchant Marine, which falls under the Jones Act, is 2.7 times more expensive than its international counterparts.

These cost factors have turned investors away from Puerto de las Américas toward other ports such as Puerto Caucedo, which has been fully developed by private capital. In eight years, the number of containers handled in this port has risen to one million. Given that our efforts to implement the Frankel strategy haven't landed a world-class operator, despite three worldwide requests for proposals, it is evident we have to rethink the model under which we have been working.

Ponce has stepped up with an alternative strategy to Frankel's. The Government Development Bank commissioned a study and found it workable and, to his credit, Gov. Luis Fortuño overcame central-government resistance to the municipal solution, with the Legislature approving a bill, on its way to the governor, necessary to implement that solution. Significantly, Sen. Alejandro García Padilla voted in favor of the bill, rising above local Ponce politics, where candidates have taken the usual political stand of opposing whatever their opponent proposes.

The governor's stand, rising above bureaucratic pressures, and García Padilla's stand, rising above local politics, bode well for the project. It could be the start of something broader, which is much needed in Puerto Rico. I won't call it the Ponce solution, in this broader context, lest I be accused of local nationalism; rather, I will call it the Brazilian solution.

Remember when we used to call Brazil the "sleeping giant." Well, the giant is no longer asleep. The economy grew at more than 7% last year, and Brazil is narrowing its infamous gap between rich and poor. It forms a part of Brics, the actual powerhouse of the world economy: Brazil, Russia, India and China. What was the Brazilian solution? Simple, but better said than done: Laying aside ideologies, facing realities, working together from both sides of the aisle. To put it another way: depoliticizing the quest for a better economy, which in our context means laying aside status ideologies and political posturing. Working creatively and pragmatically with the tools we have at hand. The way the Ponce solution has advanced from the municipal administration to the governor, from the governor to the Legislature, garnering bipartisan support. Now, it is on its way to the governor as a beacon of light, showing that pragmatism can win over ideologies or politics as usual.

The dynamics intrinsic in the Ponce solution have made this opening possible because it addresses shipping, an important component of our competitiveness. The solution intends to provide Puerto Rico an alternative port to the already congested and inefficient San Juan Port, an alternative that will modernize shipping operations on the island. Port operations will contribute significantly to the competitiveness of our exports and lower the costs of our imports. This can be done with the infrastructure in place at Puerto de las Américas (with the giant cranes actually sitting idle), with proficient management and a modest additional investment. Ponce has put forward a convincing business plan toward that end.

The highly efficient, modernized port operations will not only contribute to our economy as we know it, but also going further, will allow us to insert our economy into the global supply chains, will contribute to our local industries and will stimulate foreign investment by providing lower transportation costs, greater reliability of services and increased frequency. Modern logistics services, which the Ponce solution intends to provide, are one of the most important factors for companies interested in investing in Puerto Rico. This will result in value-added operations seeking to take sustainable advantage in their supply chains.

Maritime competitiveness is, of course, only one of the factors that must be improved to regain our position as one of the most attractive places in the world for investment. The Vía Verde natural- gas pipeline is also on its way to deal with our energy costs. As was to be expected, the Vía Verde project has brought opposition from the usual suspects. It is my impression that the alternatives they have proposed have been studied, but have been found wanting. With careful consideration of all valid objections, it is very important for this project to move forward.

The Ponce solution has another type of opposition. It comes from our government's centralist culture, which assumes governing is something that can only be conducted from San Juan and the beehive of interests maintaining the congested and inefficient, but profitable operations in the San Juan Port. The Ponce solution seems well on its way toward surmounting this opposition. As with the case of Vía Verde, Puerto Rico will be the winner for it.

Rafael Hernández Colón is a three-term (12-year) former governor of Puerto Rico (1973-76 and 1985-92). He served as Justice secretary (1965-67) and Senate president (1969-72). He was president of the Popular Democratic Party for 19 years. Comments on this article are welcome at caribbeanbusiness.pr. Go to Sign in link on the homepage. Emails also may be sent to column@ caribbeanbusinesspr.com.

"Workers in Puerto Rico's ports make $54.40 an hour (including marginal benefits) while their counterparts in Puerto Caucedo, in the Dominican Republic, and in other Caribbean ports, make around $7.55 an hour."
:eek2::eek2::eek2:

Que no hablen mucho que lo que yo y todos los poncenos queremos es ver el primer barco con furgones utilizando las gruas............

Consideren que con los trabajos portuarios se brega duro--puedes estar 18 horas despierto pa' realizar una operación completa de carga/descarga--ten eso por una semana para luego tener una semana de descanso.

Es cierto. Los barcos llegan y a la hora que sea hay que descargarlos para volver a cargarlos en cuestión de horas. El operador de la grúa es solo una pequeña parte del rompecabezas y si vamos a ver la pieza más importante. Alguna vez han visto como se hace esa operación con esas grúas pórtico y con la rapidez que lo hacen? Lo he visto por televisión pero tuve oportunidad de observar por un rato en vivo esa operación desde un crucero en Barcelona donde al otro lado del canal había barco de contenedores con 4 grúas trabajando simultáneamente.

Entonces el puerto de Ponce está atrás, con dos grúas na' más. Pero por lo menos tenemos dos.

Por algo se empieza. San Juan tiene como 12 grúas.

"Workers in Puerto Rico's ports make $54.40 an hour (including marginal benefits) while their counterparts in Puerto Caucedo, in the Dominican Republic, and in other Caribbean ports, make around $7.55 an hour."
:eek2::eek2::eek2:

is this a typo? that's quite high... I guess now we know what areas we can shave off to be more competitive.

Its called a Union my friends. A strong economy's worst enemy.

Con el asunto de los sueldos, habría que ver cuánto representa eso al año para todos los operadores de grúa--a eso hay que sumar electricidad, agua, mantenimiento de instalaciones, seguridad; combustibles, mano de obra y mantenimiento de vehículos del puerto (ya sea remolcadores, montacargas, incluso el combustible para los barcos mercantes), entre otros.

Con respecto a los beneficios marginales, está la opción de tenerlos directos de los empleadores (no están garantizados si son empleos de baja o mediana cualficiación), si son por uniones (el que están rechazando) o si son beneficios públicos universales pagados por impuestos/contribuciones de ingreso (esta considero es la mejor opción).

http://www.vocero.com/negocios-es/mueven-fichas-para-el-puerto-de-ponce

Mueven fichas para el puerto de Ponce
Por Carmen Arroyo, EL VOCERO el 16 de diciembre de 2011 en Negocios


En un intento por impulsar el tan esperado inicio de las operaciones del Puerto de Ponce, se buscará un adelanto de los fondos de la nueva línea de crédito del Banco Gubernamental de Fomento para adquirir el equipo necesario para dar el servicio a las empresas interesadas en establecerse en el megapuerto.

Así lo indicó el director ejecutivo del puerto, Jorge Hernández Lázaro, quien afirmó que el adelanto del dinero será medular para iniciar la operación. La nueva línea de crédito es de $65 millones. “La estrategia será hacer una lista corta de lo que absolutamente necesitamos que se nos adelanten de esos $65 millones porque por ejemplo tenemos que comprar camiones plataformas, sistemas operativos para el puerto”.

“En la medida que no tengamos eso (los equipos) se sigue atrasando la fecha de apertura del puerto. Probablemente se haga una lista corta de que cosas necesitamos que nos adelanten inmediatamente o a la brevedad posible para nosotros empezar a correr un proceso de subasta y estar entonces en posición de operar lo antes posible”, indicó Hernández Lázaro.

De los $65 millones de la nueva línea de crédito, $35 millones se utilizarán para rehabilitar varios muelles y los $30 millones restantes se destinarán para gastos operacionales y mercadeo internacional.

Durante un mensaje que ofreció ayer durante un almuerzo de la Cámara de Comercio de Puerto Rico, la alcaldesa de Ponce, María “Mayita” Meléndez, indicó que “el proyecto evolucionó para bien” y que redundará en beneficios para todo el país.

El pasado lunes el gobernador, Luis Fortuño, firmó el proyecto ley que crea la Autoridad del Puerto de Ponce (APP). Meléndez indicó que el objetivo ahora es dotar al puerto con sistemas modernos para convertirlo en una estructura de tercera generación. El municipio, según explicó la primera ejecutiva municipal, traspasará a la APP las propiedades del puerto una vez comiencen las operaciones.

“Lo que nunca ha tenido el Puerto de las Américas es la habilidad de operar y de recibir un barco y darle servicio”, afirmó Hernández Lázaro.

La Alcaldesa sostuvo que ya hay empresas interesadas en establecerse en el puerto. Indicó además, que la deuda por los $285 millones que ya se invirtieron en el puerto no recaerá en el municipio. Indicó que esa deuda es de la Autoridad del Puerto Las Américas, entidad que no desapareció al crearse la APP.

“Nosotros entendemos que hay que repagar una deuda, es un repago de una deuda que hay que hacer, pero ciertamente al principio (cuando inicie la operación del puerto) tu vas a generar los gastos. Cuando comience entonces a generar ingresos se sacará un por ciento para que entonces ese ‘excess cash flow’ pueda repagar (la deuda de los $285 millones)”, afirmó la alcaldesa de Ponce.

Meléndez indicó que la deuda de la nueva línea de crédito de $65 millones será responsabilidad de la APP.
Por su parte, Hernández Lázaro sostuvo que achacarle la deuda de lo ya invertido en el puerto a la APP sería nefasto. “Todo el mundo está interesado en que el puerto se desarrolle. Responsablemente no se puede tirar a pérdida la deuda. La manera de lograr es que vamos a crear la estructura para empezar a operar y buscar negocio. Vamos a crear un línea de crédito aparte para esas necesidades. Si se le espetan los $285 millones a la Autoridad del Puerto de Ponce la quiebra va de entrada”, puntualizó.

La alcaldesa se mostró confiada en que la nueva estrategia para echar andar el puerto dará resultados. Entre las virtudes de su propuesta mencionó que el plan de desarrollo es uno integral que toma en cuenta, además del puerto, al aeropuerto Mercedita, industrias regionales, la red vial y el capital humano.

Agregó que lo que se busca es garantizar que el puerto sea sostenible y que los empleos que se generen se mantengan. Para ello, se trabajará con una estrategia de diferenciar los servicios que ofrecerá el puerto para convertirlo en un “centro logístico”. La “Solución Ponceña” como también se le conoce a la APP, tiene el objetivo de reducir los costos de transportación marítima e insertar a Puerto Rico en cadenas de suministro internacionales.

“El Puerto de Ponce fue, es y será una esperanza concreta para el desarrollo económico”, manifestó Meléndez.

Pronto se escucharan mas noticias del nuevo modelo de traductor comercial del POA. No puedo difundir mucha información en este momento. Solo les adelanto que el panorama es uno sumamente positivo.

Mucho se han tardado ^&*%&*()!!!!!!

Jaykar.

Entiendo la impaciencia. Luego de tanto, seria raro que no nos sentamos aunque sea un poco frustrados. Me comunicare contigo por private message.

Un abrazo hermano.

Esta diría es la parte más importante de la noticia:

Por su parte, Hernández Lázaro sostuvo que achacarle la deuda de lo ya invertido en el puerto a la APP sería nefasto. “Todo el mundo está interesado en que el puerto se desarrolle. Responsablemente no se puede tirar a pérdida la deuda. La manera de lograr es que vamos a crear la estructura para empezar a operar y buscar negocio. Vamos a crear un línea de crédito aparte para esas necesidades. Si se le espetan los $285 millones a la Autoridad del Puerto de Ponce la quiebra va de entrada”, puntualizó.

Mientras se vele que el puerto llegue a usarse para algo, todavía vale la pena. Pueden pensarlo de forma práctica--aunque a la gente que trabaja en el de San Juan no les guste, Puerto Rico no puede depender de un único puerto para el comercio a gran escala. Consideren:

- pérdidas operacionales frente a desastres naturales que solo afecten un lado de la Isla

- aliviar el tránsito del Área Metropolitana de San Juan

- abaratar los costos de transporte para las operaciones comerciales e industriales distantes del AMSJ

- tener un puerto más capaz de manejar barcos de mayor calado

- tener un nuevo parque industrial con ubicación privilegiada

- pérdidas operacionales frente a desastres naturales que solo afecten un lado de la Isla


No tiene que haber un desastre natural. Con tan solo encallar un megabarco en la boca del Morro (un megacrucero o un megabarco de contenedores) por varios días paraliza el puerto completamente. Ya ha pasado antes.

La misma ventaja que tiene el puerto de San Juan de estar protegido del mar abierto también lo convierte en su debilidad ya que la entrada es estrecha y por tratarse de una bahía natural cerrada no hay opciones de entrar y salir por otra área.

No tiene que haber un desastre natural. Con tan solo encallar un megabarco en la boca del Morro (un megacrucero o un megabarco de contenedores) por varios días paraliza el puerto completamente. Ya ha pasado antes.

La misma ventaja que tiene el puerto de San Juan de estar protegido del mar abierto también lo convierte en su debilidad ya que la entrada es estrecha y por tratarse de una bahía natural cerrada no hay opciones de entrar y salir por otra área.

Buen punto. Me acuerda a la vulnerabilidad de Pearl Harbor en Honolulu, la cual los japoneses fallaron en poder explotar. Gracias a Dios!

Algunas fotos del puerto de Ponce. Tomadas del periodico La Perla y la constructora a cargo del puerto.

http://img862.imageshack.us/img862/6439/portr.jpg (http://img862.imageshack.us/i/portr.jpg/)

http://img403.imageshack.us/img403/6180/portoftheamericas2.jpg (http://img403.imageshack.us/i/portoftheamericas2.jpg/)

http://img848.imageshack.us/img848/3165/portoftheamericasphasei.jpg (http://img848.imageshack.us/i/portoftheamericasphasei.jpg/)

http://img37.imageshack.us/img37/904/puerto04.jpg (http://img37.imageshack.us/i/puerto04.jpg/)

Cuanto tiempo ya lleva este puerto sin usarse?

Las grúas post-Panamax van para dos años ya y no han visto un solo barco. Las facilidades nuevas llevan aún más tiempo.

No tiene que haber un desastre natural. Con tan solo encallar un megabarco en la boca del Morro (un megacrucero o un megabarco de contenedores) por varios días paraliza el puerto completamente. Ya ha pasado antes.

La misma ventaja que tiene el puerto de San Juan de estar protegido del mar abierto también lo convierte en su debilidad ya que la entrada es estrecha y por tratarse de una bahía natural cerrada no hay opciones de entrar y salir por otra área.


Visitando el foro hoy me acordé de este mensaje que yo escribí hace unos días a la luz de la tragedia del Costa Concordia en Italia. Imaginen ese mismo escenario en la entrada de la bahía de San Juan donde un barco como ese le ocurra algo similar y quede bloqueando parcial o totalmente el paso de barcos de gran tamaño. Ese barco puede estar ahí par de meses antes que sea removido del lugar donde se encuentra.

Visitando el foro hoy me acordé de este mensaje que yo escribí hace unos días a la luz de la tragedia del Costa Concordia en Italia. Imaginen ese mismo escenario en la entrada de la bahía de San Juan donde un barco como ese le ocurra algo similar y quede bloqueando parcial o totalmente el paso de barcos de gran tamaño. Ese barco puede estar ahí par de meses antes que sea removido del lugar donde se encuentra.

And that my friend, is when the Port of Ponce will be activated faster than you can say Post-Panamax!

Confirmado: se avería una de las grúas (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3838:en-el-puerto-las-americas-incapacitada-una-de-las-gruas-post-panamax&catid=81:locales&Itemid=198)
POR JASON RODRÍGUEZ GRAFAL

http://img829.imageshack.us/img829/6751/locales02fotob.jpg (http://img829.imageshack.us/i/locales02fotob.jpg/)
La Grúa Número 1 sufre desperfectos y su falla imposibilitó que la descarga de gigantescas aspas para los molinos de viento de Santa Isabel se efectuara como planificado, el pasado lunes, 9 de abril. (Foto archivo)

Su compra excedió los $22 millones, su llegada fue recibida con fanfarria por el Gobierno Estatal y Municipal de Ponce, apenas se han utilizado durante dos años, pero ya una se dañó.

Una de las grúas post-panamax adquiridas para el utópico Puerto de Las Américas en Ponce está averiada y su falla imposibilitó que la descarga de gigantescas aspas para los molinos de viento de Santa Isabel se efectuara como planificado.

Según confirmó a La Perla del Sur el director ejecutivo del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro, durante la mañana del pasado lunes, 9 de abril surgió una avería en la Grúa Número 1 del terminal sureño, lo que fue constatado por un aviso emitido por el propio equipo.

La señal, que alertó del calentamiento del motor que activa el colosal brazo mecánico, paralizó de inmediato el descargue del buque con inventario para la Finca de Vientos santaisabelina.

Las grúas post-panamax fueron adquiridas en el 2009 a un costo de $22.7 millones e instaladas en enero de 2010. Las mismas están bajo la titularidad de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA).

“Estas grúas son unos equipos bien sofisticados y tienen una serie de sensores para protegerlas de daños más serios”, afirmó Hernández Lázaro. “Hoy (lunes) mientras estaba en operaciones, levantó un fallo donde indicaba que uno de los motores se estaba calentando. Como medida de seguridad, la grúa tiró una señal y limitó su propia operación para no causar daños adicionales”.

“El Puerto de Ponce tiene un equipo de mantenimiento que tiene colectivamente cerca de 20 años de experiencia y ese grupo verificará la falla hasta dar con el problema y repararlo”, continuó. “Aun no sabemos si es un problema del sensor o un problema de calentamiento de motor. Eso lo sabremos más adelante”.

Según trascendió, esta fue solo la tercera ocasión en que el costoso equipo es utilizado.La primera fue en febrero del 2011 y la segunda el pasado mes de diciembre. En ambas instancias, se activaron para mover “carga especializada”.

De demorarse su reparación, Hernández Lázaro aseguró que el Puerto de Ponce podría alquilar otra grúa para hacer el trabajo.

“Esa grúa podría ser alquilada de cualquier compañía de alquiler de grúas. De hecho, actualmente en el Puerto hay dos grúas que podrían hacer el trabajo, que de casualidad estaban aquí para bajar unas piezas especializadas”, sostuvo el Director Ejecutivo.

¿Problema de mantenimiento?

Al ser abordado sobre la causa del calentamiento, Hernández Lázaro recalcó que aún se desconoce.

No obstante, una fuente de La Perla del Sur aseguró que es producto de la falta de mantenimiento y que el problema es de conocimiento público en el terminal, desde hace días.

No obstante, Hernández Lázaro descartó que el problema se deba a esa causa y expuso que tan reciente como la semana pasada las grúas fueron certificadas en buenas condiciones.

“Aunque las grúas se prenden con regularidad y se les da mantenimiento semanal, este tipo de fallas ocurren al momento de operación”, explicó.

“La grúa fue certificada la semana pasada y pasó por una serie de pruebas que van más allá de las operaciones de carga regulares. Ahora, con una carga que tenía menos exigencia, tiró una falla”, continuó.

“Este tipo de falla es predecible. Lo más que uno puede hacer es darle un mantenimiento preventivo y tener un equipo de trabajo que tenga la capacidad de resolver el problema en el menor tiempo posible”, concluyó.

Articulo Publicado por el Periodico La Perla del Sur
Es hora de adjudicar responsabilidades
Por Rolando Emmanuelli Jiménez

El resultado neto de esta administración es que destruyeron la Misión y Visión del Puerto Las Américas, no consiguieron el operador ni un centro de distribución, no ha llegado ni uno solo contenedor, no tienen plan de negocios, no saben hacia dónde mirar, no han conseguido los fondos del gobierno que reclaman, y ahora, para colmo, no funcionan las grúas.

El resultado neto de esta administración es que destruyeron la Misión y Visión del Puerto Las Américas, no consiguieron el operador ni un centro de distribución, no ha llegado ni uno solo contenedor, no tienen plan de negocios, no saben hacia dónde mirar, no han conseguido los fondos del gobierno que reclaman, y ahora, para colmo, no funcionan las grúas.

A casi dos años de que la alcaldesa María Meléndez Altieri decidiera no entregar el Puerto de Ponce a la Autoridad del Puerto de las Américas, nos acabamos de enterar, gracias al poder investigativo de este periódico, que nueve de las diez grúas del Puerto no funcionan.

Esto ocurre luego de cinco meses de que se aprobara, sin vistas públicas o participación ciudadana, la Ley que viabiliza la mal llamada “Solución Ponceña”.

Esa “Solución Ponceña” debe llamarse “Solución Sanjuanera”, porque el efecto neto es que le arrebata a Ponce el puerto para entregárselo a una entidad del gobierno central, y se priva a nuestro puerto de la oportunidad de obtener respaldo y financiamiento gubernamental para su desarrollo.

Con eso, los intereses navieros y el sector de distribución de productos que viven del Puerto de San Juan lograron su mayor triunfo. Desarticularon el Puerto de Las Américas para evitar toda amenaza de competencia.

[Hace casi dos años que la administración municipal está en control del Puerto. Desde entonces, no solo se ha estancado, sino que ya no cuenta con los activos mínimos para funcionar. ¿A quién le van a echar la culpa ahora?

Hace casi dos años que la administración municipal está en control del Puerto. Desde entonces, no solo se ha estancado, sino que ya no cuenta con los activos mínimos para funcionar. ¿A quién le van a echar la culpa ahora?
Lo que sorprende es el cinismo o ignorancia de quienes pregonan y se dan golpes de pecho repitiendo que esa “Solución Ponceña” salva el puerto para Ponce y permite su desarrollo.

Pero el problema principal no estriba en mero cinismo o ignorancia.

El problema principal, que llevamos denunciando desde hace tres años, ha sido la falta de transparencia con que los funcionarios estatales y municipales, junto a sus asesores, han manejado el proyecto.

En un principio, meramente ocultaban su incompetencia. Sin embargo, ahora se conoce que han encubierto su insidiosa complicidad en el proceso de destrucción del Puerto de Las Américas.

Esta falta de transparencia ha ocasionado que el Pueblo descubra esta traición, cuando probablemente, ya no tiene remedio.

El Puerto no tiene grúas funcionales, por lo que ha perdido su capacidad operacional. No asignaron los dineros suficientes para su mantenimiento y reparación. Con razón es que se han pasado dos años diciendo que la Visión y Misión del Puerto debe cambiar, para que se convierta en un simple “puertito común”.

Hace casi dos años que la administración municipal está en control del Puerto. Desde entonces, no solo se ha estancado, sino que ya no cuenta con los activos mínimos para funcionar. ¿A quién le van a echar la culpa ahora?

Recuerdo cuando a mediados del año 2009, la Alcaldesa, junto a Jorge Hernández, Rhonda Castillo y el secretario del Departamento de Desarrollo Económico, José Pérez Riera, anunciaron que los buques post-panamax llegaban en enero de 2010.

Recuerdo cuando anunciaron -ese mismo día- que en noviembre de 2009 celebrarían un simposio para ilustrar al Pueblo sobre los negocios que iba a traer el Puerto.

Ni se celebró el simposio, ni llegaron los buques al Puerto. Sobre estos asuntos, luego de mentirle al Puerto, estas personas guardaron silencio sepulcral.

A principios del año 2010 pensé que meramente se había cumplido mi profecía cuando escribí en este periódico una columna sobre el Principio de Peter.

En aquella ocasión, dije que en una jerarquía laboral o política, las personas tienden a ascender una y otra vez hasta que llegan a su nivel máximo de incompetencia. Alertaba en ese momento contra la incompetencia burocrática que se atisbaba en la administración municipal y del Puerto.

Pero me equivocaba. No fue simple incompetencia. No me cabe la menor duda de que fue un plan deliberado para desarticular el Puerto, para proteger a intereses minoritarios y contrarios a nuestra Región Sur. Los hechos hablan por sí mismos.

El resultado neto de esta administración en torno al desarrollo del Puerto es que destruyeron la Misión y Visión del Puerto, anularon las funciones y poderes de la Autoridad del Puerto de Las Américas, perdiendo el respaldo del gobierno para el financiamiento; no consiguieron el operador ni un centro de distribución; no ha llegado ni uno solo contenedor y no han terminado las obras de la finca de valor añadido.

Tampoco han terminado la expansión del estacionamiento de contenedores, entregaron el Puerto a los intereses del gobierno central y sus protegidos empresarios navieros y de distribución de San Juan, no tienen plan de negocios, no saben hacia dónde mirar, no han conseguido los fondos del gobierno que reclaman, y ahora, para colmo, no funcionan las grúas.

Todos estos funcionarios son culpables de destruir el Puerto. Son culpables de dilapidar cerca de $300 millones en inversión gubernamental. Son culpables de robar los sueños de toda la Región Sur.

En cualquier otro lugar, un funcionario que haya dilapidado tanta propiedad y fondos públicos es oblogado a renunciar y luego a ser procesado penalmente por acciones -y omisiones- lesivas a los deberes e intereses públicos.

Ha llegado el momento de adjudicar responsabilidades sobre el fracaso del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.

Necesito el link de la noticia Jor.Ortiz.

http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3987%3Apuerto-de-las-americas-es-el-momento-de-adjudicar-responsabilidades&catid=94%3Acambio-paradigmatico&Itemid=201

Ya esto da hasta ganas de llorar. :cripes:

Como residente del área sur y con muchas esperanzas que este proyecto traería muchos beneficios a nuestra región me da mucho coraje, tristeza y vergüenza que un proyecto tan prometedor lo dejen ir por el caño de esta manera.

Y me da mucho coraje también que en este país que todo lo que el gobierno toque se embarra en mi:ohno: y no se logran. Acaso no hay salida para esta dejadez y falta de visión?

Acaso veremos la gruas que costaron $22 millones y que no han movido ni un solo contenedor vendiéndose como chatarra y no a precio de quemazón para mandarlas a otro puerto?

Luisr te comparto en tus sentimientos. Tanta esperanza y promesas para nada.... Bueno aqui tengo el link para el que guste leerlo es sobre un estudio llevado a cabo por los consultores, E.G. Frankel y Asociados los cuales fueron contratados por el Banco Gubernamental de Fomento en el a~o 1999 para llevar a cabo un estudio sobre la Posibilidad de un Puerto de Transbordo para Puerto Rico. Como podran ver la localizacion mas favorable fue la de Ponce por un numero de factores. Noten la observacion del autor en la pagina 4 donde dice: "Es imperativo que el puerto y sus actividades asociadas
NO se conviertan en parte de o que esté sujeto a la rigidez de la burocracia. Debe ser
completamente impulsado por el objetivismo y abierto a cambios en operaciones y usos. Más
importante aún, debe estar libre de la intervención del gobierno. En otras palabras, para tener
éxito debe ser capaz de operar como un verdadero puerto libre y zona de puerto industrial."
Aqui se los dejo: http://ponce.inter.edu/cai/mega_puerto/traduccion.PDF

Refuerza lo que dije que todo lo que el gobierno toca se embarra en mi:ohno:

Y el problema es que se nos acaba el tiempo para desarrollar este proyecto y que sea capaz de madurar. La expansión del Canal de Panama la terminan en el 2014 y eso abre el tráfico marítimo desde Asia hasta el Caribe pero el propio Panamá está desarrollando sus facilidades de transbordo. El puerto Caucedo en Santo Domingo ya está funcionando y creo que Jamaica está en esas también. Nosotros somos los más distantes de Panamá y TENÍAMOS que dar el paso primero pero no ocurrió gracias a la maldita politiquería, falta de visión y liderazgo. Creo que perdimos la oportunidad.

http://www.elnuevodia.com/inyeccionmillonariaalpuertodeponce-1271139.html
Inyección millonaria al Puerto de Ponce

Presentan proyecto de ley que concede línea de crédito de hasta $59 millones

Hace poco se denunció el problema de deterioro en esta instalación portuaria. (El Nuevo Día / Archivo)

Por Rebecca Banuchi / rebecca.banuchi@elnuevodia.com

La Autoridad del Puerto de Ponce podrá tomar prestados hasta $59 millones para realizar mejoras de infraestructura en esa instalación portuaria en aras de aumentar sus posibilidades económicas para desarrollar el Puerto de Las Américas.

La línea de crédito multimillonaria está sujeta a la aprobación de un proyecto de la administración del gobernador Luis Fortuño que será presentado hoy por las delegaciones del Partido Nuevo Progresista en la Cámara de Representantes y el Senado.

El crédito estaría destinado, según la medida, a realizar “mejoras sustanciales” en el Puerto de Ponce, incluyendo la rehabilitación de los muelles 2 y 3 y su dragado hasta 50 pies.

“El Gobierno de Puerto Rico honrará, mediante asignaciones presupuestarias hechas por la Asamblea Legislativa en los presupuestos funcionales de cada año fiscal a partir del año fiscal 2014-2015 y por un período de 30 años fiscales..., el pago completo del principal, intereses y cualquier otro pago relacionado al financiamiento concedido a la Autoridad del Puerto de Ponce”, reza la pieza de la que obtuvo copia El Nuevo Día.

Mayita habla hoy

La alcaldesa de Ponce, María “Mayita” Meléndez, había anticipado en marzo que existía un compromiso del Ejecutivo de otorgarle a la Autoridad del Puerto de Ponce una línea de crédito para impulsar el desarrollo del Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago.

Meléndez ofrecerá hoy una conferencia de prensa en la que dará detalles sobre el proyecto legislativo. La Autoridad del Puerto de Ponce fue creada por ley en diciembre pasado como una entidad adscrita al gobierno municipal de Ponce a cargo de determinar la política pública con relación al desarrollo y la operación del Puerto de Las Américas.

La alcaldesa ponceña ha manifestado que la Autoridad del Puerto de Ponce realiza preparativos para operar el megaproyecto, aunque al mismo tiempo, no descarta identificar algún administrador de calibre internacional. Para ello, busca aumentar su atractivo mediante las mejoras de infraestructura.

Recientemente, Meléndez reconoció que podría existir un problema de oxidación de los equipos adquiridos para el puerto. Según informes de prensa de la región, nueve de las diez grúas adquiridas están averiadas por falta de mantenimiento y desuso.

Recientemente, Meléndez reconoció que podría existir un problema de oxidación de los equipos adquiridos para el puerto. Según informes de prensa de la región, nueve de las diez grúas adquiridas están averiadas por falta de mantenimiento y desuso.


Ahora lo quieren despachar como un "problema de oxidación." Equipo que esté expuesto al salitre necesita mantenimiento _CONSTANTE_. Eso significa, entre otras cosas pintura, limpieza, lubricación... Quien haya viajado en barco ha visto como en todo momento en algún lugar están pintando y limpiando. El año pasado yo estuve en un crucero que era recién estrenado dos meses antes y había brigadas pintando y limpiando aún siendo un barco nuevo. Las gruas post-Panamax llevan dos años allí y de seguro han recibido muy poco mantenimiento. Los rubber tire gantries llevan allí desde el 2008 y nunca se han usado y cuando los miras se ven deteriorados ya.

No quiero ni pensar en qué condiciones estará la viejísima grúa tipo pórtico que está en el otro muelle que lleva aún más tiempo sin usarse.

La mitad de ese dinero se lo van a comer poniendo las grúas en condiciones operacionales.

Churumba debe estar revolcándose en su tumba.

Churumba debe estar revolcándose en su tumba.

Cuida'o que esos no hayan sido los terremotos de magnitud 5.algo que se sintieron a mediados y finales del año pasado. :lol:

Ponce mayor: Possibilities for Port of the Americas still exist (http://caribbeanbusinesspr.com/prnt_ed/news02.php?nw_id=7248&ct_id=30)
By : JAIME SANTIAGO
jaimes@caribbeanbusinesspr.com
Edition: June 28, 2012 | Volume: 40 | No: 25

Fortuño administration legislation would extend $59M credit line to project; transportation industry experts skeptical of additional investments in south-coast facility
Key players in Puerto Rico's transportation industry were guarded in their response to news the administration of Gov. Luis Fortuño has introduced a bill to the Puerto Rico Legislature—approved by the Senate last week—that will earmark a $59 million credit line to continue development of the Port of the Americas (POA) in Ponce.

Since POA was conceptualized more than a decade ago, the island government has invested more than $250 million in the port zone with no results. Many in the shipping business consider additional investments in the nearly inactive port would be premature without an operator to develop the facility.

Once the operator is contracted, any new funds should be invested to meet the needs and requirements of the port's operator, they say.

Over the past 10 years, conversations about management of POA's operations have been held with world-class port operators, but no company has been signed yet.

"Puerto Rico is at a self-inflicted crossroads," said Edmundo Rodríguez, president of customs brokerage company Néstor Reyes Inc.

Implying it is important to invest funds wisely, he emphasized that "POA spent millions of dollars for port equipment it still doesn't know if it will need once port operations commence."

"POA bought cranes without knowing if it needed them," Rodríguez said. "If and when operations start, Ro-Ro [roll-on/roll-off] barges…are the ones calling at the port the cranes won't be used. What will POA do with them?

"In the meantime, that multimillion- dollar investment has been exposed to inclement weather for years without maintenance and, in the end, could end up being useless."

Others agree.

"Before using that credit line, the [Ponce] mayor [María Eloisa "Mayita" Meléndez Altieri] should develop a strategic plan for the port and organize an expert promotional team that knows the industry, the global players, and local and federal laws and regulations to visit possible investors and operators in an effort to promote POA," said Arturo Gallardo, an industry consultant. "This new line of credit could also be used to create incentives to attract operators through energy subsidies or to offer lower port rental fees."

Ponce's New Progressive Party mayor thinks otherwise, and plans to use the funds for improvements to the port.

"We are in a pivotal moment for our port's development," Meléndez said. "Gov. Fortuño supports a bill that would authorize the Government Development Bank to extend a $59 million credit line to the Port of the Americas Authority [POAA]. With these funds, we will allocate $38 million for much-needed improvements to piers 2 and 3."

For the past three years, Meléndez has been arduously working to find a solution to the port's woes. Early last year, she decided not to renew the 2003 memorandum of understanding signed with POAA, which was created by the Economic Development & Commerce Department to manage the port, alleging it had curtailed development of the facility.

The Ponce municipality supposedly would be obligated to reimburse the central government for all money invested in the port project.

In 2011, Meléndez held a press conference where she announced her plans for the port, which she called the "Ponce Solution." The mayor said she would merge the operations of the Port of Ponce, which mostly handles break-bulk cargo (cargo not in containers), and try to develop local containerized-cargo activity for POA.

Subsequently, Fortuño and Meléndez agreed to create a third entity, the Ponce Port Authority (PPA), which would receive POA's assets under a concession contract from POAA, the current administrator of the port facility. This would allow the south-coast municipality to take complete administrative control of POA.

The bill allocating the $59 million credit line is the latest event in the POA saga.

Started conceptually more than a decade ago as a world-class transshipment port in Puerto Rico's southwest region, and after investing nearly $250 million, POA still hasn't begun transshipment activity.

Industry experts are skeptical the project will ever work. In fact, many don't even consider the port to be a viable transshipment hub. High local labor and energy costs, as well as federal regulations, increase the price of doing business on the island, making it even more difficult to compete against other Caribbean ports or—for the time being, given the weakness of the economy— even using the area for a local cargo port.

In the meantime, neighboring Caribbean countries—such as Jamaica, the Bahamas, Panama, Colombia and Venezuela—have either expanded their already-existing transshipment facilities or built new ones, as is the case with the Port of Caucedo in the Dominican Republic. Caucedo's construction started in 2003 and was finished in 2007, when it commenced operations. It is already considered one of the most important hubs in the Caribbean.

In the meantime, neighboring Caribbean countries—such as Jamaica, the Bahamas, Panama, Colombia and Venezuela—have either expanded their already-existing transshipment facilities or built new ones, as is the case with the Port of Caucedo in the Dominican Republic. Caucedo's construction started in 2003 and was finished in 2007, when it commenced operations. It is already considered one of the most important hubs in the Caribbean.


Por culpa de la maldita politiquería y que el gobierno todo lo ca:ohno: todos esos paises nos robaron el tiro. Yo creo que salimos mejor vendiéndole las grúas a Puerto Caucedo a precio de quemazón ahora que todavía funcionan aún si hay que repararlas. Si seguimos esperando al paso que vamos van a terminar como chatarra.

Es excelente punto que debieron dejar que sea el operador quien compre el equipo, no ponerlo ahí a ver que pasa.

Es increible como se desperdicia el dinero en este pais. La alcaldesa no tiene un plan de desarrollo para el puerto, al contrario rebajo el PLA de uno planificado como Mega Puerto a un simple puerto para trabajar carga suelta. (Y ni eso por que no veo movimiento). El gobierno tenia que buscar ayuda de una compa~ia internacional que conozca el mercado y tenga conecciones con paises exportadores cede de grandes puertos. Me enfurece saber que el puerto esta perdido por politiqueria, que el proyecto de mayor impacto economico tanto necesitado en el sur se nos va de las manos, al parecer eso de tener una mejor calidad de vida y prosperidad es un sue~o que se nos fue con la petroquimica.

Y lo mas triste es que ya no le dan visto bueno al proyecto... :(

http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4089%3Aa-esperar-por-la-solucion-poncena-puerto-de-las-americas-la-historia-que-nunca-acaba-&catid=81%3Alocales&Itemid=198


Puerto Las Américas: una ficción sin fin
Por Jason Rodríguez Grafal


Las obras de rehabilitación prometidas para los muelles 2 y 3 del Puerto de Ponce no comenzarán este año, ya que el Gobierno Municipal no cuenta con el diseño, ni los permisos para la tarea.

A solo meses de concluir el cuatrienio, otra verdad aflora. Las obras de construcción prometidas por la “Solución Ponceña” del Puerto de Las Américas (PLA) no comenzarán este año, ya que el Gobierno Municipal no cuenta con el diseño, ni los permisos para la tarea.

Incluso, el desembolso de los $59 millones anunciados para costear su operación y rehabilitar los muelles 2 y 3 del Puerto de Ponce tardarán meses en llegar, ya que el trámite burocrático ante el Banco Gubernamental de Fomento (BGF) tomará tiempo.

El pasado 20 de junio, la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, anunció satisfecha que la Asamblea Legislativa aprobó el proyecto de ley que autoriza a la nueva Autoridad del Puerto de Ponce (APP) a incurrir en obligaciones de hasta $59 millones con el BGF para encaminar el proyecto de desarrollo económico más importante del sur del país.


La alcaldesa María Meléndez Altieri también reconoció que la Junta de Directores de la nueva Autoridad de Puerto de Ponce aún no ha sido constituida.
Esta deuda sería garantizada y repagada por el Gobierno Central.

Sin embargo, tanto el representante Luis León Rodríguez como el portavoz de la mayoría en el Senado, Larry Seilhamer Rodríguez, aceptaron a La Perla del Sur que la liberación de solo parte de esos fondos podría tardar entre dos a tres meses.

Sin ese capital, la APP no podrá comenzar funciones en propiedad, ni se podrá iniciar el diseño de la rehabilitación de los muelles 2 y 3.

“Por la naturaleza de este tipo de proyecto, el asunto de papeleo administrativo y procesamiento, debe durar entre 60 a 90 días como mucho”, planteó Seilhamer Rodríguez.

“Una vez se libere este dinero, el Municipio de Ponce o la Autoridad del Puerto de Ponce tienen que iniciar lo que son los documentos de construcción y los documentos para subastar la obra, llámese diseños, permisos y todo aquello inherente a iniciar la obra”, continuó.

Por su parte, León Rodríguez sostuvo que la liberación de los fondos ocurrirá mediante el mecanismo de “pago por etapa” y según sea requerido para obras específicas, por lo que parte del capital será liberado este año y el remanente podría tardar hasta el año próximo.

Sin Junta, ni activos

Por otra parte, La Perla del Sur supo que la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de Ponce aún no ha sido constituida. Esto a pesar de que siete meses atrás el gobernador Luis Fortuño Burset firmó el Proyecto del Senado 2393 que autoriza su creación.


El senador Larry Seilhamer Rodríguez anticipó que el
Esta información fue confirmada el lunes, 2 de julio por la propia Alcaldesa.

“Se está trabajando con todo lo que tiene que ver con la infraestructura completa de lo que es la Autoridad del Puerto de Ponce. Esa estructura conlleva reglamentos y otro sinnúmero de informaciones”, indicó.

Meléndez Altieri además admitió que aún se trabaja con la transferencia al Municipio de propiedades y activos de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), así como con la reparación y certificación de las grúas.

Esta transferencia estaba programada para el pasado 30 de junio.

Podría tomar “meses”

La Perla del Sur también preguntó si la incorporación de la Autoridad del Puerto de Ponce podría tardar hasta septiembre u octubre de este año, pero la Alcaldesa declinó ser categórica.

“Podría ser antes o podría ser después, más o menos. No quiero decirte una fecha exacta”, respondió.

“¿Antes de las elecciones?”, se le cuestionó.

“Yo espero que sí”, respondió.

Expiran los permisos

Por otra parte, fuentes de este Semanario aseguraron que el permiso para el dragado y la rehabilitación de los muelles 2 y 3 concedido por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE, por sus siglas en inglés) expiró hace tres meses.

El mismo figuraba dentro del permiso para el desarrollo de los muelles 4, 5 y 6, otorgado en el año 2002.

Aunque el Gobierno Municipal renovó el mismo en varias ocasiones, cambios en los procesos y requerimientos de USACE le impusieron una fecha de caducidad final a marzo de 2012.

Ahora, el Gobierno Municipal de Ponce tendrá que iniciar un nuevo proceso de solicitud del permiso “Nationwide”, lo que en el más competente caso podría tardar entre cuatro a cinco meses.

Este trámite, trascendió a La Perla del Sur, se efectuará simultáneamente con la elaboración del diseño de planos, por lo que el proyecto de mejoras a los muelles no estaría listo para subasta hasta febrero o marzo del 2013.

Por tanto, el inicio de obras se acercaría al verano de ese año y requeriría dos años y medio en completarse.

“El Municipio no va a poder hacer ninguna obligación contractual hasta que tenga disponible y aprobado esa asignación de fondos, así que veremos que en algún momento en septiembre, a más tardar en octubre, se inicie el proceso que requiere la contratación de los diseñadores, los estudios que haya que hacer y de los permisos que se tengan que obtener”, expuso por su parte Seilhamer Rodríguez.

“Se puede”

No obstante, el director ejecutivo del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro, aseguró que el proceso de diseño, permisología y rehabilitación de los muelles 2 y 3 no deben afectar las operaciones actuales en esos terminales, ni atrasar el plan municipal para atraer carga al PLA.

“La concentración del trabajo de la Solución Ponceña es en la parte de contenedores y ese terminal no se afecta para nada”, dijo Hernández Lázaro.

“No esperamos que se interrumpa ninguna de las operaciones (carga suelta) de los muelles 2 y 3. El proyecto de construcción se hace en fases para evitar imposibilitar cualquiera de las operaciones que hoy día se hacen ahí”, indicó.

Fortuño avala los $59 millones del PLA (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4111:luz-verde-para-comenzar-el-tramite-gobernador-autoriza-los-59-millones-para-el-puerto&catid=135:actualidad-del-sur&Itemid=423)
POR JASON RODRÍGUEZ GRAFAL
El Primer Ejecutivo autorizó que se conceda la línea de crédito tras servir como el orador especial en una actividad de la Cámara de Comercio del Sur, celebrada en el Hotel Ponce Hilton.

(Ponce, 10 de julio) Al cierre de un recorrido mediático por proyectos encaminados en la Ciudad Señorial, el gobernador Luis Fortuño Burset firmó este martes la medida que autoriza otra línea de crédito de hasta $59 millones para el Puerto de Las Américas (PLA) Rafael Cordero Santiago.

El Primer Ejecutivo hizo oficial la medida tras servir como el orador especial en una actividad de la Cámara de Comercio del Sur (CCS) celebrada en el Hotel Ponce Hilton.

El evento contó con la participación del presidente del Senado, Thomas Rivera Schatz y el secretario de Desarrollo Económico, José Pérez Riera, al igual que la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri y los legisladores Larry Seilhamer Rodríguez, Luis Berdiel Rivera y Luis León Rodríguez, entre otros.

“Tenemos una oportunidad única de impulsar nuestra economía y crear empleos a través de este Puerto. Estamos trabajando con la Alcaldesa para asegurar que logremos habilitar el puerto con las mejores facilidades para crear un centro de trasbordo a nivel internacional”, afirmó el Gobernador en su discurso.

“Nuestra meta es optimizar la infraestructura del Puerto para así atraer nueva inversión y más empleos a esta zona”.

Por su parte, la Alcaldesa de Ponce se mostró satisfecha con la firma de la medida, que también permitirá costear la operación de la próxima Autoridad del Puerto de Ponce.

“De esta manera se logró el objetivo de devolverle a Ponce el control de las facilidades portuarias que estaban bajo la posesión de la Autoridad de Puertos de Las Américas, sin que el Municipio sea responsable por deudas contraí-das por esa corporación pública y con el apoyo del Gobierno Central”, afirmó Meléndez Altieri.

Eso se lo van a gastar arreglando las grúas.

Will this port be able too handle larger ships after the Panama canal is widened?

The super post-Panamax cranes already in place are intended to handle those larger ships. The idea is/was to work as a transhipment port for ships sailing between Europe and the Americas and Asia.

The super post-Panamax cranes already in place are intended to handle those larger ships. The idea is/was to work as a transhipment port for ships sailing between Europe and the Americas and Asia.

The Kingston container terminal here in Jamaica is also expanding and improving efficiency so as to make Jamaica the logistics hub of the Americas.....thanks for the info...much appreciated.:cheers:

Cabinet Accepts Submission to Position Country as Global Logistics Hub (http://www.jis.gov.jm/news/leads-107/31834)

:cripes:

En neutro Autoridad del Puerto de Ponce (http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4389:al-cierre-del-cuatrienio-continua-sin-fondos-ni-activos-la-autoridad-del-puerto-de-ponce&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1508/foto_locales/locales_04_foto_1.JPG
Ante la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Ante la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Ni un centavo de los fondos solicitados ha sido desembolsado, como tampoco un solo activo ha sido transferido.

Así se resume el panorama actual del Puerto de Las Américas y la sonada “Solución Ponceña”, a solo días de las elecciones generales y a un año de que se presentara al país el plan de la Administración Municipal para “salvar” el megaproyecto, en el que ya se han invertido sobre $250 millones en fondos públicos.

Según confirmó a La Perla del Sur la propia alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, la liberación de parte de los $59 millones prometidos por el gobernador Luis Fortuño Burset para la implementación de la “Solución Ponceña” podría tardar “semanas”.

La línea de crédito -concedida el pasado mes de julio por el Banco Gubernamental de Fomento como parte del Proyecto de la Cámara 4036- fue comprometida para la rehabilitación de los muelles dos y tres del Puerto de Ponce, la compra de equipo, capital operacional inicial para la recién constituida Autoridad del Puerto de Ponce (APP) y para cubrir otros costos de arranque.

“Nosotros estamos en estos momentos en la negociación final para los primeros $40 millones que van a llegar para la restructuración de los muelles dos y tres”, aseguró Meléndez Altieri.

La Perla del Sur supo que de esa cifra, aproximadamente $10 millones se destinarán al mercadeo del Puerto, con la esperanza de atraer al muelle local más movimiento de carga, a corto plazo.

Ante la dilación en todo este proceso, la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Sin transición oficial

Por otra parte, la Primera Ejecutiva Municipal reconoció a La Perla del Sur que tampoco se ha transferido a la nueva Autoridad del Puerto de Ponce la titularidad de los activos del Puerto de Las Américas, incluyendo las dos grúas postpanamax.

En poder de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), estos bienes debieron transferirse el pasado 1ro. de julio, como estaba programado.

No obstante, en ese período la Alcaldesa justificó un tiempo de espera adicional, hasta tanto se completara la reparación de nueve de las diez grúas bajo cuidado de la APA, ya que -como reseñó en primicia La Perla del Sur- la falta de uso y mantenimiento las atrofió.

“Ya se han presentado proyectos, tanto de nuestra parte del Municipio como el comité de negociación del Puerto de Las Américas”, explicó Meléndez Altieri. “(Estaría listo) una vez se diluciden unas deudas que tiene la Autoridad del Puerto de Las Américas, porque obviamente yo no voy a tomar unas deudas que la APA tiene contraídas ya con el Gobierno Central. Eso tiene que aclararse”.

“Los proyectos y la documentación ya está lista de ambas partes. Es sentarnos en la mesa final y decidir. Yo no quiero dar una fecha exacta, pero en las próximas semanas (ocurriría)”, añadió.

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1508/foto_locales/locales_04_foto_2.JPG
Parte de los $59 millones prometidos a la Solución Ponceña tardarán semanas en asignarse, confirmó la alcaldesa María Meléndez Altieri. (Fotos archivo)

:cripes:

En neutro Autoridad del Puerto de Ponce (http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4389:al-cierre-del-cuatrienio-continua-sin-fondos-ni-activos-la-autoridad-del-puerto-de-ponce&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1508/foto_locales/locales_04_foto_1.JPG
Ante la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Ante la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Ni un centavo de los fondos solicitados ha sido desembolsado, como tampoco un solo activo ha sido transferido.

Así se resume el panorama actual del Puerto de Las Américas y la sonada “Solución Ponceña”, a solo días de las elecciones generales y a un año de que se presentara al país el plan de la Administración Municipal para “salvar” el megaproyecto, en el que ya se han invertido sobre $250 millones en fondos públicos.

Según confirmó a La Perla del Sur la propia alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, la liberación de parte de los $59 millones prometidos por el gobernador Luis Fortuño Burset para la implementación de la “Solución Ponceña” podría tardar “semanas”.

La línea de crédito -concedida el pasado mes de julio por el Banco Gubernamental de Fomento como parte del Proyecto de la Cámara 4036- fue comprometida para la rehabilitación de los muelles dos y tres del Puerto de Ponce, la compra de equipo, capital operacional inicial para la recién constituida Autoridad del Puerto de Ponce (APP) y para cubrir otros costos de arranque.

“Nosotros estamos en estos momentos en la negociación final para los primeros $40 millones que van a llegar para la restructuración de los muelles dos y tres”, aseguró Meléndez Altieri.

La Perla del Sur supo que de esa cifra, aproximadamente $10 millones se destinarán al mercadeo del Puerto, con la esperanza de atraer al muelle local más movimiento de carga, a corto plazo.

Ante la dilación en todo este proceso, la ausencia de diseños certificados para las obras en los muelles dos y tres, y la expiración de permisos aprobados por el Cuerpo de Ingenieros, el inicio de obras en el terminal marítimo podría ocurrir en algún momento de 2013.

Sin transición oficial

Por otra parte, la Primera Ejecutiva Municipal reconoció a La Perla del Sur que tampoco se ha transferido a la nueva Autoridad del Puerto de Ponce la titularidad de los activos del Puerto de Las Américas, incluyendo las dos grúas postpanamax.

En poder de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), estos bienes debieron transferirse el pasado 1ro. de julio, como estaba programado.

No obstante, en ese período la Alcaldesa justificó un tiempo de espera adicional, hasta tanto se completara la reparación de nueve de las diez grúas bajo cuidado de la APA, ya que -como reseñó en primicia La Perla del Sur- la falta de uso y mantenimiento las atrofió.

“Ya se han presentado proyectos, tanto de nuestra parte del Municipio como el comité de negociación del Puerto de Las Américas”, explicó Meléndez Altieri. “(Estaría listo) una vez se diluciden unas deudas que tiene la Autoridad del Puerto de Las Américas, porque obviamente yo no voy a tomar unas deudas que la APA tiene contraídas ya con el Gobierno Central. Eso tiene que aclararse”.

“Los proyectos y la documentación ya está lista de ambas partes. Es sentarnos en la mesa final y decidir. Yo no quiero dar una fecha exacta, pero en las próximas semanas (ocurriría)”, añadió.

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1508/foto_locales/locales_04_foto_2.JPG
Parte de los $59 millones prometidos a la Solución Ponceña tardarán semanas en asignarse, confirmó la alcaldesa María Meléndez Altieri. (Fotos archivo)


Ustedes se han dormido, miren por donde ivamos nosotros a marzo del 2011.
http://www.caucedo.com/noticias.php

Lo triste es que el propio gobierno es quien ha torpedeado este proyecto. Grandes intereses del puerto de San Juan han entorpecido el proceso y la alcaldesa (ni los alcaldes de los pueblos vecinos) no ha sido lo suficientemente agresiva y protectora de los intereses de Ponce y la región sur.

Las grúas van para tres años y no han movido ni una pajita porque ni siquiera movieron las piezas de las turbinas eólicas que llegaron por ese puerto. Mientras había tres barcos descargando con sus propias grúas y con grúas terrestres regulares, las grúas del puerto permanecían inmóviles y mudas con sus brazos levantados cual persona que le vira la cara a otro para ignorarlo.

Lo he dicho otras veces, si esto sigue como va veremos al mismo barco que las trajo vernirlas a recojer para llevarlas a Caucedo a precio de quemazón.

Aquí parece que todavía no nos damos cuenta del mucho daño que hace la politiquería que no permite que rememos todos en la misma dirección mientras nuestros vecinos caribeños uno a uno va poco a poco levantándose de la pobreza y pasándonos por el lado.

¿Creen que Padilla, como originario de Coamo, le de prioridad a atender los asuntos de la región sur, particularmente el Puerto?

Ya yo no espero nada de nadie. Lo doy por perdido ya. Estaba mirando este mismo tema hasta dos años atrás y lo único que encontré es como el proyecto lleva todo ese tiempo patinando y tropezando.

Debería aparecer en los libros de texto sobre administración y gerencia sobre cómo NO desarrollar proyectos prometedores de gran envergadura.

En verdad que es catastrófico que seamos isla y que el transporte marítimo sea lo más abandona'o del mundo.

http://img443.imageshack.us/img443/7711/cambioparadigmaticofoto.jpg (http://img443.imageshack.us/i/cambioparadigmaticofoto.jpg/)

http://img822.imageshack.us/img822/7711/cambioparadigmaticofoto.jpg (http://img822.imageshack.us/i/cambioparadigmaticofoto.jpg/)

http://img826.imageshack.us/img826/8297/60240693827760321970006.jpg (http://img826.imageshack.us/i/60240693827760321970006.jpg/)

http://img713.imageshack.us/img713/2706/locales01foto1.jpg (http://img713.imageshack.us/i/locales01foto1.jpg/)
Periodico La Perla

edit

Ojala y AGP mueva este proyecto. Lo necesitamos urgentemente para propiciar la creacion de empleos en la zona sur.

Me da coraje, vergüenza y me duele como residente del sur que esto esté ocurriendo. Maldita sea la política y el inmovilismo de este país mil veces.

:ohno::bash::wallbash::rant::bleep::dunno::gaah::wtf::mad::cry::cripes:

Ponce’s Port of the Américas’ transshipment potential rapidly fading away

By : JAIME SANTIAGO
jaimes@caribbeanbusinesspr.com; cb.pr@gmail.com
Edition: December 27, 2012 | Volume: 40 | No: 51

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/newfotos/lead1_12-27-12.jpg
While neighboring islands continue expansion plans, POA still remains a far-fetched dream in limbo

While ports in the Caribbean are reportedly rushing to meet potential challenges posed by the expansion of the Panama Canal, Puerto Rico has fell very far behind in the race to capture the dramatic increase in transshipment volume expected from the post-Panamax vessels transiting through the Caribbean region.

Recently, it was reported Puerto Rico's only hope for a transshipment hub—Ponce's Port of the Américas (POA)—would receive a mortal blow because legislation pushed through the Legislature by Gov. Luis Fortuño, which would have provided a $59 million line of credit from the Government Development Bank (GDB) to continue the development of the port facilities, won't be finalized before this administration's term expires.

"There isn't enough time for the GDB to complete a prospectus and finalize a bond issue," New Progressive Party (NPP) representative Luis "Tato" León Rodríguez said. Ponce Mayor Mayita Meléndez insists that the funds are essential to implement what she has coined as the "Ponce Solution."
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MANY FEEL PUERTO RICO MISSED THE BOAT

Even though POA has been planned as a world-class transshipment port in Puerto Rico's southwest region for more than 10 years, and after investing nearly $250 million, the port still hasn't begun transshipment activity.
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Resto de la noticia (http://caribbeanbusinesspr.com/prnt_ed/ponces-port-of-the-americas-transshipment-potential-rapidly-fading-away-7984.html)

It would be sad if this port facility remain idle after spending $250 million.:ohno:

Bien dicho Luis, por la politiqueria se paro este proyecto y Mayita se dejo convencer por la administracion pasada. Ojala AGP lo reviva y se creen empleos para la gente del sur.


Es una verguenza que en la crisis economica que hemos estado pasando pararan un proyecto de desarrollo economico tan transendental como este.


Muchos politicos del pais solo les interesa el poder y sus interes, les importa muy poco que la isla se desmorone.

Ese puerto debería ser administrado por una empresa privada.

Se comenzo a hacer eso, no se en que quedo...

Se estaba negociando con una empresa koreana o de Singapur... no recuerdo el detalle ahora, pero el negocio no prosperó. Yo diría que la APP del aeropuerto es una anomalía en el sentido de que está ya a punto de convertirse en realidad contrario a lo que ha pasado con este desastre. Aunque aquella está operando, acá se le redujo el riesgo al operador (que no existe aún) porque el gobierno asumió parte del riesgo al invertir en construcción y en las grúas ya compradas en vez de dejárselo al operador. Con todo y eso el proyecto no despega y ya veo difícil que despegue.

Era con el operador del puerto de Busan en Corea del Sur, entre muchos otros pero ese operador fue el que mas lejos llego. Mayita decidio cortar todo trato ya hecho. La excusa fue que no se necesitaba a un operador extranjero.

Miren aqui lo que paso fue que Mayita se canso de suplicar al no ver ninguna accion de parte del Gobierno Central. Ojala y se reviva el proyecto por que estamos hablando de como minimo 300 empleos que podria crear el puerto.

Amigos. La historia de posts en este hilo debe de darles un poco de luz en lo que realmente ha pasado con el PLA. Ando un poco ocupado con mi negocio pero a la vez que pueda voy a darles un timeline el cual les explica los errores, horrores y y fallidos esfuerzos por levantar al proyecto. Esto desde aquellos directamente involucrados.

Un abrazo, y feliz año nuevo a todos!

Para echarle sal a la herida....

Demanda federal por violaciones ambientales en Puerto Las Américas

Por: Oscar J. Serrano
Publicado: 07/01/2013 06:33 am

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1439/actualidad/foto_puerto.jpg
Vista aérea de los trabajos para el Puerto de Las Américas.

El gobierno federal demandó a la Autoridad del Puerto de Las Américas (APLA) por violaciones a regulaciones ambientales detectadas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos que incluyen el dañar material arqueológico prehistórico y para lo cual se está solicitando al tribunal una orden de paralización de trabajos.

La conducta supuestamente violatoria de leyes ambientales está ocurriendo desde al menos 2005 debido al incumplimiento de las condiciones del permiso del Cuerpo de Ingenieros, lo que ya había provocado una orden de paralización de trabajos de parte de esa entidad, que reseñó el semanario La Perla del Sur (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2729:ordenan-paralizar-obras-en-puerto-las-americas&catid=135:actualidad-del-sur&Itemid=423).

Resto de la noticia. (http://www.noticel.com/noticia/135296/demanda-federal-por-violaciones-ambientales-en-puerto-las-americas.html)

USS Ponce (Nov. 15, 2011)

http://farm9.staticflickr.com/8191/8396158234_fb34fbda5d_b.jpg (http://www.flickr.com/photos/sparks_photography/8396158234/)
A Busy Day for USS Ponce (http://www.flickr.com/photos/sparks_photography/8396158234/) by sparks1524 (http://www.flickr.com/people/sparks_photography/), on Flickr

Hoy se cumple TRES años desde que llegaron las grúas post-Panamax y no han movido ni una paja desde que llegaron.

Bueno, depende Luis. A que tipo de paja te refieres?

A que las gruas no han movido absolutamente ninguna carga. Ni siquiera las usaron para mover las piezas de las turbinas eólicas que llegaron por ahí.

Legisladores ponceños investigarán el proyecto del megapuerto (http://www.elnuevodia.com/legisladoresponcenosinvestigaranelproyectodelmegapuerto-1431889.html)
Alegan que nunca se ha llevado a cabo un análisis o discusión

Por ELNUEVODIA.com

Los representantes ponceños Víctor Vassallo y Luis “Tato” León Rodríguez presentaron una resolución para investigar la construcción y el desarrollo del Puerto las Américas Rafael Cordero Santiago.

El análisis va enmarcado en el progreso del proyecto y en la oportunidad de que el mismo se convierta en la fuente de los 50,000 empleos prometidos por el gobernador Alejandro García Padilla.

De inmediato, se indicó que el análisis del desarrollo del megapuerto estará a cargo de la Comisión de Desarrollo Integrado de la Región del Sur, presidida por Vassallo.

“Lo que buscamos es que se haga lo mejor para Ponce y el desarrollo económico del Sur y todo Puerto Rico”, expresó el legislador en comunicado de prensa.

...

El mayor obstáculo ha sido el que el gobierno central bajo el PNP como que no creía en este proyecto y no querían que fuera en Ponce. A pesar de eso se empezó a construir y se compraron las grúas pero me huele a que eso ya estaba presupuestado desde antes. Espero que el nuevo gobierno (a pesar de Mayita que tampoco la veo como que tenga tanta fe en el proyecto) re-enfoque este proyecto. Lástima que el tiempo perdido significó que los otros puertos que compiten con nosotros se adelantaron tanto a nivel de que ya están operando y nos robaron el tiro.

Would Puerto Rico be able to Transship non-US bound goods if the the port was up and running? I know that the ports in the US are unable to transship goods.

http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch4en/conc4en/img/map_trans_caribbean.png

I'm guessing it would be possible only if we get the US federal government to authorize the Puerto de las Américas to be a free trade zone. Although I'm thinking this would be hard to attain unless we're either independent or if the unfair competition and pressure from the US states to keep it from happening isn't too big. However, the problems holding this port back are primarily local.

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Supongo que sería posible solamente si logramos que el gobierno federal de EE. UU. autorice la designación del Puerto de las Américas como una zona de libre comercio. Ahora, estoy pensando que eso sería difícil a no ser que fuéramos independientes o si la competencia injusta por parte de los estados federados sea lo suficientemente suave para que no obstaculicen su realización. Ahora, los problemas trancando el progreso del puerto son principalmente locales.

Would Puerto Rico be able to Transship non-US bound goods if the the port was up and running? I know that the ports in the US are unable to transship goods.



Yo entiendo que la idea original del puerto de transbordo era exactamente eso por vía de una zona libre. No es imposible de lograr bajo nuestro status actual.

Según entiendo el concepto era permitir que barcos post-Panamax que van y vienen de Asia con carga hacia Europa y otros países de America descarguen en el puerto de transbordo para entonces mover la carga a otros barcos más pequeños o igual de grandes dirigidos a los destinos que mencioné. Y de la misma forma mover carga proveniente de Europa y America hacia Asia. La intención es reducir la distancia que cada barco viaja. Por eso es que las gruas son tan enormes.

Eso ERA el concepto original. Y los empleos venían de el concepto del "valor añadido" donde se establecerían empresas en la zona libre para manufactura o procesamiento de estos materiales en tránsito y añadirles valor.

Con el ELA eso será imposible. Mi hermana está en una investigación en el Colegio y en un paper el enfoque del grupo fue en el Puerto de las Américas y por qué es muy ineficiente y no será viable any time soon. Todo esto fue el gobierno central gastando dinero con bombos y platillos para ganar más votos sin ningún estudio.

Thanks for the info, Luisr!

En Puerto Rico existen zonas de libre comercio. Por qué es imposible?

Ya en el puerto de Ponce hay una.

El mayor obstáculo ha sido el que el gobierno central bajo el PNP como que no creía en este proyecto y no querían que fuera en Ponce. A pesar de eso se empezó a construir y se compraron las grúas pero me huele a que eso ya estaba presupuestado desde antes. Espero que el nuevo gobierno (a pesar de Mayita que tampoco la veo como que tenga tanta fe en el proyecto) re-enfoque este proyecto. Lástima que el tiempo perdido significó que los otros puertos que compiten con nosotros se adelantaron tanto a nivel de que ya están operando y nos robaron el tiro.

El PNP apenas Goberno durante el 2008-2012 y no se si has notado pero en ese cuatrenio se realizaron obras por todo Ponce y por eso los poncenos volvieron a confiar en el PNP.

Hablaba del gobierno central, no del municipio. Yo no vivo en Ponce y no puedo hablar sobre las obras del municipio más allá de las que conocemos, pero es mi percepción que la alcaldesa no lo hizo lo suficiente para que este proyecto se moviera. Es cierto que las gruas llegaron durante ese periodo pero no ha pasado más nada.

Yo tambien hablo del Gobierno Estatal.

A "Mayita" lo que "single-handedly" hizo que revalidara en Ponce fue esta foto:

http://recend.apextech.netdna-cdn.com/images/2012/08/14/1923935_2_8.jpg

Well. Let me add my 2 cents of reality on this project.

Some are saying that the previous administration did not do much about this project other than the show face for promotional purposes. The veredict on this: Somewhat true.

Let's face it. The POA represents an incredible business opportunity for an economically self sustaining territory, without the need of a statehood bid. I have repeated many times on SCCPR my position on both statehood, and sovereinghty, and how the first is a human right, and the second a great business opportunity. This been said, the POA represented a threat to the cause of statehood, based on the need for cabotage laws to be erradicated in order for POA operations to include vessels from non-US territories. However, it wasn't until studies were conducted and money had been spent in the negotiation process with KBCTX, that the central government decided to keep a soft-response, making us believe that they were working towards the start of operations, while in fact they were just buying time. To this choir, many added their support, including Caribbean Business, whom has made it a point to ensure that the veredict on the Congressional investigation on the impact of the Jones Act (cabotage laws that wont permit non-US vessels on PR ports), was a positive for PR and better than liberal shipping laws, even before Congress has even come to a conclusion and final decision on a possible ease of the Jones Act on several US ports, including the POA. And the contradiction here is enormous, simply because Caribbean Business, despite its opposition to the POA, supports a similar project on the former Roosey Roads Naval Base in Ceiba. Go figure! Gotta love politics and special interests!

Now. Why do I say "somewhat true"? Simple. Within this ordeal, there has always been a character that had the best interest of the POA's development. That is Mayita Melendez, Ponce's mayor. Let me be frank with all of you. She and I do not see eye to eye on many things. I am a fan of no one, and that includes her. But if anyone deserves praise within the dirty politics that have plagued the POA, that's got to be Mayita. The "Ponce Solution" was not an idea that came out of a political gamble in City Hall. It was and is a well thoughtout strategy designed by several very talented individuals, including Jorge Hernandez (Port of Ponce's director), who despite been criticized of been in the job only for been the nephew of former governor Hernandez Colon, is a graduate of Rotterdam's University, with a masters on international shipping logistics.

The Ponce Solution is designed to take advantage of the incredibly enviable political and economic position PR enjoys with the US, while steering away from the cut-throat transhipment fight been fought all throughout the Caribbean. Some 5 ports all fighting for a cut of a market PR cannot and should not even consider been part of. You all know the reasons. Labot costs, quality standards, ISO, EPA, environmental restrictions... the list goes on and on. Still, the Ponce Solution was intended to take advantage of a great assett neither Kingston, Freeport, Colon, Bairoa, Cartagena or Caucedo have. The high end technological, pharma , laws, and other added value that make PR an instant Singapore from the gate, and with little investment and time. Thus the Ponce Solution is nothing other than a call to develop a Special Economic Zone, that will yield the demand to ship in and out goods, to be either transformed, post-develop, assemble, or re-ingenered, only to find a new home market to be sold at, wether the US, CA, or the EU.

On my next response, I will go deeper on my thoughts as to why we are here, and what is been done today to move forward.

A "Mayita" lo que "single-handedly" hizo que revalidara en Ponce fue esta foto:

http://recend.apextech.netdna-cdn.com/images/2012/08/14/1923935_2_8.jpg

antiestadista!

O.O

Bori. Not cool my friend. You may not agree with his political position, and may have an issue with him using his fame to spread propaganda, but still, there is no reason for us to insult him or anyone within SCCPR. I say this with the utmost respect for you.

Un verdadero "patriota" no manda a largarse de su isla a los que NO piensan como el, aqui quien se fue al extremo fue el.

Ahora no puedo hacer mucho pues estoy desde mi cel y mi laptop la estan arreglando. Terick, hay una regla local que prohibe el uso de palabras soeces. Debe implementarse esa regla.

Aviso

Tranquilos foristas, Quiero Respeto Mutuo!!!!!!!!!!!

Initiate, siguiendo el tema del puerto. Sabes si AGP piensa reactivar el puerto?

Lo que tengo entendido es que Vasallo esta presentado una medida para hacer del POA prioridad para ayudar con el plan de los 50K empleos. Fuera de eso, les digo que las gruas funcionan, tienen mantenimiento, y se espera por la decision de AGP sobre la junta de la solucion ponceña y de los arreglos a los muelles 1-2.

El mayor problema que enfrenta el desarollo del Puerto las Americas y cualquier puerto en PR son los intereses creados en el puerto de San Juan. Para el PLA las leyes de cabotaje no impiden su desarollo ya que su intencion era que barcos extranjeros pudieran traer mercancia de puertos extranjeros y pudieran sacar la misma en barcos de matricula extranjera al exterior nuevamente. Las leyes de cabotaje no aplican.......

Eso estaba pensando que las leyes de cabotaje no aplican por tratarse de tráfico internacional. Mucha gente confunde eso y solo aplican para tráfico entre puertos de Estados Unidos como por ejemplo entre San Juan y Miami pero no entre San Juan y Santo Domingo.

Todavía el pez está aleteando.

Coreanos apuestan otra vez por el PLA
Por Jason Rodríguez Grafal

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1522/fotos_locales_300/locales_01_foto_3.jpg
[“Ellos están interesados (en el Puerto de Las Américas), pero si no hay interés de parte de las autoridades en Puerto Rico, obviamente ellos van a hacer otra cosa”, reveló a La Perla del Sur el consultor y enlace de KBTC en la Isla, William Colón Martínez. “Colombia es otra alternativa para ellos”.]

“Ellos están interesados (en el Puerto de Las Américas), pero si no hay interés de parte de las autoridades en Puerto Rico, obviamente ellos van a hacer otra cosa”, reveló a La Perla del Sur el consultor y enlace de KBTC en la Isla, William Colón Martínez. “Colombia es otra alternativa para ellos”.

A dos años de que fracasara toda negociación entre el Gobierno Central y el conglomerado Puerto Rico-Korea Container Terminal (PKCT), el grupo coreano ha vuelto a enfocar su mirada en el sur del país para apostar por la operación del Puerto de Las Américas (PLA).

“Ellos están interesados, pero si no hay interés de parte de las autoridades en Puerto Rico, obviamente ellos van a hacer otra cosa”, reveló a La Perla del Sur el consultor y enlace de KBTC en la Isla, William Colón Martínez.

“Colombia es otra alternativa para ellos”, añadió.

El interés del colectivo de inversores y operadores portuarios ocurre justo cuando queda en entredicho el futuro de la denominada “Solución Ponceña” de la alcaldesa María Meléndez Altieri, una propuesta esbozada en el 2011 y que pretende poner en manos de una corporación municipal la administración del Puerto.

Este plan, aún no endosado por la actual administración gubernamental, establece además una agenda conservadora de manejo de carga doméstica, alejada de la visión original de un terminal de trasbordo.

Resto de la noticia (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4655:inversionistas-coreanos-hacen-ultimo-intento-por-el-puerto-de-las-americas-&catid=81:locales&Itemid=198)

Exigen retomar negociación con PKCT
Por Jason Rodríguez Grafal

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1522/fotos_locales_300/locales_02_foto_2.jpg
[El portavoz de la Unión de Trabajadores del Muelle de Ponce, Carlos Soto Rosalí, anunció que los 200 integrantes de este gremio endosan que se reinicie la negociación con PKCT y reclamó que el gobierno abandone de inmediato la llamada Solución Ponceña. ]

El portavoz de la Unión de Trabajadores del Muelle de Ponce, Carlos Soto Rosalí, anunció que los 200 integrantes de este gremio endosan que se reinicie la negociación con PKCT y reclamó que el gobierno abandone de inmediato la llamada Solución Ponceña.

Tras conocerse que el conglomerado Puerto Rico-Korea Container Terminal (PKCT) no ha renunciado a su interés por operar el Puerto de Las Américas, las reacciones no se hicieron esperar.

De hecho, líderes regionales consultados por La Perla del Sur respondieron con optimismo a la posibilidad de que inicie una nueva negociación con este operador de calibre internacional y aprovecharon para solicitar que se cancele la llamada Solución Ponceña que impulsa la actual administración municipal.

“Si todavía ellos están en la mejor disposición de negociar, le damos la bienvenida, ya que lo que se ha planteado como Solución Ponceña nadie sabe de qué se trata, de dónde viene y qué persigue esa idea”, afirmó el veterano alcalde de Juana Díaz, Ramón Hernández Torres.

“Si la alternativa está ahí, yo lo veo como positivo y se les debe dar la oportunidad”, añadió.

No obstante, Hernández Torres fue más lejos al decir que favorecería que sea la nueva administración del Gobierno Central y no el Gobierno Municipal de Ponce quien se encargue de contratar cualquier operador.

“Si no tienen la capacidad y el entendimiento de la operación, de lo que conlleva y de lo que es este proyecto, o posiblemente no creen en el proyecto por consideraciones de índole políticas, pues que dispongan que el Estado maneje de forma más eficiente”, añadió. “Es importante que el Secretario de Desarrollo Económico intervenga en este asunto”.

Resto de la noticia (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4654:para-encaminar-el-pla-exigen-retomar-negociacion-con-grupo-coreano&catid=81:locales&Itemid=198)

Representante Luis "Tato" León aboga por eliminar las leyes de cabotaje en el Puerto de las Américas (http://www.telemundopr.com/telenoticias/puerto-rico/Representante-Luis-Tato-Leon-aboga-por-eliminar-las-leyes-de-cabotaje-en-el-Puerto-de-las-Americas-198937231.html)

http://media.telemundopr.com/images/puerto-las-americas-470-265.jpg

CyberNews
Creada: 19 March 2013
Actualizada: 19 March 2013
PONCE, Puerto Rico (CyberNews) -El representante ponceño Luis Guillermo “Tato” León Rodríguez, abogó ayer por un frente común para eximir al Puerto de las Américas de las leyes de cabotaje gradualmente en lo relacionado al movimiento de carga en la facilidad portuaria y solicitó a la alcaldesa de Ponce María “Mayita” Meléndez que se una a su petición.
De igual manera, León Rodríguez, se mostró esperanzado de que los resultados del informe del General Accounting Office (GAO) puedan ser positivos y se pueda recomendar que se exima a la isla de las leyes de cabotaje, o como en el caso del PLA, una exención parcial.
El documento debe estar próximo a salir y fue peticionado por el comisionado residente en Washington, Pedro Pierluisi.
Según, León Rodríguez, el GAO evaluará el efecto en la isla de la permanencia de las leyes de cabotaje y cuales serian los efectos de su eliminación.
“Tenemos que hacer un frente común para que se exima a la isla del estatuto federal para mejorar las posibilidades de desarrollo del Puerto de las Américas, y solicitamos a la alcaldesa ponceña a que se una también a nuestra petición”, dijo León Rodríguez.
Además, respaldó la iniciativa de Pierluisi de encomendar el estudio al GAO y respaldó vehementemente que se exima la facilidad portuaria sureña de las leyes federales de cabotaje.

...

Las leyes de cabotaje son un escollo colonial y de discriminacion contra los ciudadanos americanos de la isla.

Cierto es pero no somos los unicos en jurisdiccion estadounidense con ese problema. Deberiamos unirnos todos.

The Federal Reserve Bank serves the interest of a few private entities the same same way that arbitrage laws serve the interest of a few mercantile logistic organizations. Unfortunately some of these if not all have a presence at the domestic port of San Juan. The port of the Americas biggest obstacle to its commencement of operations happens to reside in Puerto Nuevo, and not at the federal capital. Follow the money trail is what I say. Once you do you will understand why the most technologically advanced port in PR is right now rusting under the Caribbean sun.

Yo no entiendo como nosotros los boricuas permitimos este tipo de abusos, hace tiempo se supone que PR hubiera puesto una demanda contra el Gobierno Federal por discriminacion, no solamente en las cortes federales, sino en el World Trade Organization por practicas monopolisticas hacia PR.

^^^^^ a que por esto, de eliminar las leyes no hacen alguna huelga, paro nacional etc. como estan acostumbrados ha hacer por cualquier otro tipo de cosa en el pais ...

Yo no entiendo por qué las leyes de cabotaje tienen que ser obstáculo para un puerto de transbordo. Tráfico internacional no está sujeto a las leyes de cabotaje. Y si se convierte la zona del puerto en zona de libre comercio también se puede evitar el problema para tráfico camino a Estados Unidos.

:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

PLA: Elefante blanco en medio de recesión
Por Jason Rodríguez Grafal

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1529/fotos_locales_300/elefante-blanco.jpg
Luego de cuatro años, el saldo ha sido dos negociaciones fracasadas, una Solución Ponceña que solo existe en papel, un puerto en total desuso y $300 millones de fondos públicos, perfectamente desaprovechados. (Fotos archivo)

La suma de dinero invertida es suficiente para cuadrar los presupuestos de los 78 municipios de Puerto Rico, darle un respiro al atribulado Sistema de Retiro o financiar el salvamento de más de un centenar de empresas locales en peligro de cierre.

No obstante, los $300 millones de fondos públicos desembolsados en el olvidado Puerto de Las Américas (PLA) siguen sin producir un solo empleo, ni un solo dólar para una economía nacional que lleva casi una década en recesión.

Infortunio o no, esta es la cruda realidad de lo que debió ser el principal proyecto de desarrollo económico, no solo para su ciudad sede, sino para la región de mayor desempleo en Puerto Rico.

¿Puerto o mausoleo?

Las inoperantes grúas y el desolado estacionamiento de contenedores permanecen -aun en tiempos de tribulación económica- como insólito monumento a la burocracia y las actitudes político partidistas que han empujado al proyecto a su actual y patético estado.

Incluso, recuerdan a diario cómo el Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago se ha convertido en una trágica comedia de errores y malos manejos.

A solo días de iniciar las vistas públicas convocadas para investigar el fracaso del proyecto, La Perla del Sur echa un vistazo a la accidentada historia del otrora “Megapuerto”, durante los pasados cuatro años.


Resto de la noticia (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4857:el-puerto-de-las-americas-elefante-blanco-en-tiempos-de-precariedad-economica&catid=81:locales&Itemid=198)

Si no se hace algo, yo creo que va a pasar lo que dijo luisr. Pronto se van en un barco vendidas a un precio ridículo.

Yo tengo fe que un grupo de empresarios del pais lo ponga a funcionar.

Reclama el Puerto de las Américas ‘Mayita’ (http://www.vocero.com/reclama-el-puerto-de-las-americas-mayita/)
21 de marzo de 2013 - Política, Puerto Rico - Carmen Milagros Díaz, EL VOCERO

La alcaldesa se reunirá hoy con el secretario de Desarrollo Económico, Alberto Bacó

Ponce está listo para que comience a operar el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago. Ese es el mensaje que llevará hoy jueves la alcaldesa María (Mayita) Meléndez en su reunión con el secretario de Desarrollo Económico, Alberto Bacó.

La Alcaldesa, que llegará acompañada de un equipo multisectorial conocido como Solución Ponceña, busca convencer a la administración de turno que en este momento de crisis económica, el proyecto más viable para desarrollar la economía en Puerto Rico es la Autoridad de los Puertos de Ponce.

Consciente de que al Gobierno se le pasó el tiempo en el 2001 para transformar a Ponce en un centro de transbordo y, con ello, la oportunidad de un desarrollo socioeconómico de más de $25 mil millones, la funcionaria dijo que lo que busca es convertir la ciudad en un centro de logística moderna. Por eso, no dudó en insistir para obtener la reunión. La alcaldesa ponceña envió cinco cartas al gobernador Alejandro García Padilla.

...

Vamos Mayita!

Muy bien por Ponce, creo que RHC podria dar una ayudita.

Un gran BAH! para Mayita. :bash: Vayan a buscar a los koreanos y si ellos dicen párense de cabeza háganlo. Ya yo no creo en nada de lo que ella diga ni haga.

Coreanos siguen esperando en el PLA (http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=4856:coreanos-siguen-esperando-sin-fumata-blanca-para-negociar-operacion-del-puerto-de-las-americas&catid=81:locales&Itemid=198)
POR JASON RODRÍGUEZ GRAFAL

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1529/fotos_locales_300/coreanos_siguen_foto_1.JPG

La peor de las sospechas se concretó.

A dos meses de que el conglomerado coreano Puerto Rico-Korea Container Terminal (PKCT) revelara a La Perla del Sur su interés por retomar la negociación para operar el Puerto de Las Américas (PLA), nada ha pasado.

William Colón Martínez, representante de PKCT en la Isla, confirmó que desde que divulgó en enero pasado el interés del grupo inversionista por el puerto ponceño no ha surgido avance alguno que propicie un retorno a la mesa de negociación.

Incluso, declaró que diálogos con funcionarios de la Compañía de Comercio y Exportación (PRIDCO) y el director del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lazaro, no han rendido el fruto esperado.

La razón, opinó, aparenta ser el limbo de la denominada Solución Ponceña y la propuesta Autoridad del Puerto de Ponce (APP), entidad municipal que aún carece de fondos y activos.

“Nos hemos comunicado con el Gobierno Central y Municipal para reiterar nuestro interés y dejarles saber que cuan-do ellos estén listos, nosotros vamos a estar listos también para empezar las conversaciones que puedan llegar a la negociación”, dijo Colón Martínez.

“Él (Hernández Lázaro) especificó que el Municipio estaba preparando un documento que iba a ser distribuido entre los que estuviesen interesados en operar el Puerto en algún momento. Nos dijeron dos o tres semanas, pero (todavía) estamos en espera”, abundó.

Asimismo, Colón Martínez lamentó que no recibió del Gobierno Municipal un estimado de cuánto tiempo requerirá la activación de la Solución Ponceña, a pesar de que cada minuto apremia para encaminar el puerto ponceño.

...

Aqui tiene que haber algo encerrado. Los tienen amenazados de vida o muerte, los estan chantajeando pero no se....tiene que haber algo. Como es posible que una actividad como esta, la cual generaria millones a la economia y muchisimos empleos directos e indirectos no se este moviendo y simplemente el gobierno se hace de la vista larga. Incluso si fuera que el gobierno tiene que buscar quien se interese por el puerto pero no hasta aqui llegan personas y empresas desde Corea del Sur y el gobierno los ignora.....hay algo que no huele bien.

Estoy de acuerdo. ¿Intereses del Puerto se San Juan quizás?

Los intereses se sabe a leguas, pero pienso tiene que ser algo mas grande o mas fuerte algo a nivel de escandalo porque son varias las administraciones y nada de nada. Ademas esto es para Puerto Rico no para Ponce, es un proyecto grande que ayudaria a toda la isla y no solamente a la ciudad.

I got unofficial word of a shift in the situation of the port within the next 3 months. Like you, I made my skepticism clear to these officials, as we all agreed on the main obstacle to the POA, the Port of San Juan logistical players and their vested interests. We will see if this fairs well, and moves forward.

En definitivo hay algo encerrado. No se que cara es la intención, no se que fantasía municipal hay en Ponce...

perdonen mi ingnorancia pero no entienedo eso de leyes de cabotaje alguien me podria esplicar cuales son las leyes que nos tiene a la isla y si son iguales a todos los territorios de US

Esto es un crimen con la necesidad de empleo tan grande que hay en la zona sur y los intereses de unos pocos desvirtuan la apertura del puerto.

Las dichosas leyes de cabotaje establecen que todo tráfico de carga marítima entre puertos de Estados Unidos tiene que llevarse a cabo en barcos de bandera americana, construidos en Estados Unidos y de tripulación americana. Hay algunas excepciones como el transporte de combustibles entre ciertos puertos. Esta ley aplica para los estados y territorios pero Islas Vírgenes, Samoa Americana y creo que las islas Marianas están exentos de la ley. La ley NO prohibe barcos de bandera extranjera entre Puerto Rico y puertos extranjeros.

También hay algo similar para barcos de pasajeros pero Puerto Rico está exento mientras no haya ningúna compañía ofreciendo transporte entre Puerto Rico y Estados Unidos usando barcos de bandera americana. Por eso es que los cruceros que prácticamente todos tienen bandera extranjera pueden navegar directo entre puertos americanos y Puerto Rico.

I got unofficial word of a shift in the situation of the port within the next 3 months. Like you, I made my skepticism clear to these officials, as we all agreed on the main obstacle to the POA, the Port of San Juan logistical players and their vested interests. We will see if this fairs well, and moves forward.


Tres meses es mucho tiempo ya. Yo espero que eso ocurra más rápido pero como ya he dicho antes, primero se congela el infierno.

Published on Mar 15, 2013

Programa Debido Proceso de Ley de 16 de marzo de 2013 a las 11am por WPAB 550. Tema: La Solución Ponceña: El Plan para Destruir el Puerto de las Américas con Luis Rey Quiñones Soto.

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Deben de abrir el Puerto Las Americas porque Ponce es uno de los muncipios que necesita trabajo en estos momentos y no solo Ponce tambien muncipios cercanos del area sur.

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Segunda Parte

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Tercera parte

Initiate, has estado al tanto o participado de alguna forma de las vistas públicas investigativas que se están realizando en Ponce estos días?

La prensa de este país no le ha dado absolutamente ninguna cobertura con la excepción del Periódico La Perla que constantemente postea alguna información con las incidencias de las vistas en Facebook.

Estaré participando en las del 16 de Abril. Definitivamente la prensa le ha dado 0% de cobertura. Obviamente esto se debe a una combinacion de falta de interes, y de la peticion a puerta cerrada de una serie de intereses en contra del proyecto. Probablemente la prensa del area metro se interese cuando exista un premio entre medio. En este caso, seria la cabeza de otro politico de la minoria. Claro está, Mayita.

De todos modos, a mi entender el proyecto tomara un giro hacia un modelo privado mas temprano que tarde, ya que las deponencias han sido bastante reveladoras. En especial, sobre la disposicion e interes de varios operadores en empezar a operar.

Mas info luego. Estoy al palo con la oficina. Un abrazo Luir. Avisame para encontrarnos pronto por el sur.

Ha habido una tendencia ya de muchos años que la prensa de San Juan solo cubre noticias en el resto de la isla cuando envuelve a algún político o si hay un muerto tirado en la calle. En este caso se le suman los intereses (de San Juan también) contra el proyecto.

Tenemos que inventar algo un día para conocernos. Buena oportunidad de hacer la reunión en Ponce que nunca se pudo hacer con varios foristas.

Y siguiendo con el tema.... Me encontré en un closet la edición del 21 de mayo de 2004 del periódico El Vocero que lo guardé por algo en particular que se publicó en esa edición. Hojeando el periódico principalmente viendo los anuncios para ver las cosas que se anunciaban 9 años atrás me encontré esta joyita. Esto es lo que se hablaba del PLA para esas fechas.

http://img689.imageshack.us/img689/9383/img8165a.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/689/img8165a.jpg/)

Otra mas para la coleccion! Gracias Luisr.

Vive secuestro oligárquico el PLA
Por Rolando Emmanuelli Jiménez

El Puerto está muerto por un total, deliberado e irresponsable abandono. No por una comedia de errores. La tragedia es deliberada, un crimen en contra de Ponce, la región sur y todo Puerto Rico.

Es una tragedia de proporciones históricas. A pesar de que el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago está en capacidad operacional desde hace más de tres años, todavía no ha comenzado sus trabajos.

Pero, aún más, está perdiendo su atractivo para la carga marítima, un activo prácticamente destruido por falta de mantenimiento e insolvencia económica.

El trasfondo

Tras fallidos intentos al 30 de septiembre de 2010, la Autoridad del Puerto de las Américas (APA) no había conseguido un operador portuario, por lo que el Municipio de Ponce -en ese momento entendí que con buen juicio- decidió no renovar el Memorando de Entendimiento.

Esto implicó que el Puerto de Las Américas no iba a pasar a la APA cuando consiguiera un operador, como se había previsto.

No sabía yo en ese momento que tal decisión nos llevaba de Guatemala a Guatapeor. El hecho de que el Puerto no pasara a la APA fragmentó las estrategias y su potencial desarrollo.

Hoy, la APA se encuentra en estado de insolvencia. No tiene dinero, tan siquiera para pagar sus abogados, ni peritos de los casos judiciales pendientes.

El desastre de la APA significó que Ponce obtuvo el control de dicha instalación portuaria, colocándola por más de dos años bajo el control exclusivo de seis personas: la Alcaldesa, la abogada Carmen Edith Torres, el abogado Rafael Torres Torres, el doctor Alejandro Román, Jorge Hernández Lázaro y el asesor Ad Honorem de la alcaldesa, el exgobernador Rafael Hernández Colón.

Estos son los que tienen secuestrado el Puerto que soñó Churumba.

Son estos quienes, como el perro del hortelano, ni comen ni dejan comer. Cambiaron la Misión y Visión de un gran puerto de trasbordo con valor añadido a un puertito común de cabotaje que no creará empleos bien remunerados.
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El pasado gobernador de Puerto Rico y tío del director ejecutivo del Puerto de Ponce se ha convertido en principal cabildero y defensor del plan de su sobrino. El abogado Hernández Colón ha dicho a personas interesadas en la operación del Puerto que si no se hace lo que recomienda su sobrino, no le va a dar paso a propuesta alguna. Se ha convertido en el portero del Puerto.

Noticia completa (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5009:urge-descorrer-el-velo-de-la-propaganda-vive-secuestro-oligarquico-el-puerto-de-las-americas-rafael-cordero&catid=94:cambio-paradigmatico&Itemid=201)

Que bochinche con el PLA. Que pena!

Politiquería politiquería, que lo vendan a la empresa privada

Falta de trámite frena $59 millones del PLA
Por Jason Rodríguez Grafal

De acuerdo al Banco Gubernamental de Fomento, al Autoridad del Puerto de Ponce no ha sometido una solicitud formal para el desembolso de los $59 millones autorizados para el Puerto de Las Américas. (Foto: Jason Rodríguez Grafal)

Falta de comunicación. Algo tan simple es lo que ha impedido el desembolso de los $59 millones autorizados desde el año pasado para el Puerto de Las Américas (PLA) y por los cuales aguarda desde hace meses la ciudad para reactivar la instalación.

Según trascendió este martes durante las vistas camerales que investigan el estatus de obras y proyectos del puerto ponceño, el Banco Gubernamental de Fomento (BGF) certificó por escrito que la Autoridad del Puerto de Ponce aún no ha sometido una solicitud formal para el desembolso de esos fondos.

El documento, sometido ante la Comisión Cameral de Desarrollo Integrado del Sur, fue firmado por el vicepresidente ejecutivo del BGF, José R. Coleman Tió.

El planteamiento, sin embargo, choca de frente con declaraciones oficiales del Gobierno Municipal de Ponce, entidad pública que reiteradas veces ha adjudicado a la falta de ese capital el retraso de la llamada “Solución Ponceña” para el PLA.

“En cuanto a la Autoridad del Puerto de Ponce, a pesar de que la Ley 136-2012 la autorizó a tomar empréstitos al BGF hasta la cantidad de $59 millones con cargo a asignaciones presupuestarias del Fondo General por 30 años a partir del año fiscal 2014-15, al día de hoy el BGF no ha tramitado solicitud alguna a esos efectos”, precisa la carta de Coleman Tió.

Resto de la noticia (http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5014:segun-banco-gubernamental-de-fomento-estancados-por-falta-de-tramite-los-59-millones-del-pla&catid=81:locales&Itemid=198)

http://periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1534/fotos_locales_300/highlight_document.jpg

Politiquería politiquería, que lo vendan a la empresa privada

Yo estoy loco porque se lo den a operar a los coreanos.

Según lo que veo, alguien por alguna razón ha tratado de sabotear el proyecto. Quien será, habría que investigar.


Ojala y los coreanos tomen el proyecto y podamos ver un centro de almacenaje de autos coreanos en la isla para suplir el mercado de Latinoamerica.

Chicos. Estuve en las vistas del 16. Muy reveladoras. La politiqueria se ha tratado de adueñar de ellas, sin embargo el publico que se ha dado cita a estas no ha permitido el circo que en algunos momentos se trato de sucitar entre Vasallo y Colon, y alguna que otra vez Jennifer Gonzalez. Fuera de eso, algunas revelaciones:

1. A pesar del interes del grupo UCW America, este no aparenta ser muy convincente para ninguna de las partes. Quizas por su naturaleza de intermediario. Eso si, se le da atencion ya que representa otra empresa interesada a pesar de las declaraciones de muerte del PLA que vienen de algunos de los participantes.

2. El Puerto de Ponce se ha dormido en las pajas ya que como se fijaron en un post anterior de LuisR, el BGF ha estado en espera de la peticion formal del dinero el cual esta asignado. Yo conozco personalmente a Jorge Lazaro Hernandez. El es un hombre muy serio, y un gran activo para el Puerto ya que este conoce bastante la materia, habiendo sido graduado de la escuela naval de Rotterdam. Dudo mucho que este se haya quedado de manos cruzadas. Sin embargo, la carta deja muchas interrogantes. De la misma manera, el plan Solucion Ponceña busca desarrollar rutas de suministros en cadena por el puerto, como catalitico a una operacion de valor añadido en el futuro. Desafortunadamente, este servidor no cree en este acercamiento, ya que al darle mas tiempo a desarrollar VA, le habres la puerta a empresas a considerar otros lugares en el area para el mismo proposito. Las empresas que desean desarrollar VA con fines de penetrar nuevos mercados de primera como USA, EU, etc, no estan viendo en inversiones de aqui a 10 años. Ellos ven como la inversion de hoy se desarrollara en esos 10 años. No esperar la decada para convencerse a invertir.

3. Existe un concenso entre todas las partes representadas en los asientos (no los politicos) y es que el plan original de puerto de transbordo debe de ser re-instituido. Sin embargo, la confusion y controversia sobre este plan es su viabilidad, en especial cuando se piensa en transbordo puro (saca del barcote, para que pongas en barquito y pa'fuera!), y como PR no puede competir con los costos de la competencia en la region. Desafortunadamente la prensa, y el PLA se han dedicado a promover solo esa parte para desacreditar el valor de el proyecto, sin mencionar que el plan del PLA original era uno de transbordo y valor añadido (lo que en www.thinkponce.com identificamos como una zona especial economica SEZ). En una SEZ el costo de embarque no es basado en transbordo puro, sino en la demanda de productos fabricados o mejorados en la SEZ que atiende el puerto. Si nos dejamos llevar por el modelo de costos de transbordo puro, entonces puertos maritimos como MIA, FLL, JAX, LAX, NYC y hasta SJU etc. no estuvieran en operaciones y mucho menos con los niveles de ganancias que gozan algunos de estos. En la SEZ, el costo de embarque es dictado por la demanda del producto en mercados externos, lo cual exige descuentos basados en garantias de volumen.

4. El Puerto de Ponce alega que estan esperando los $59 millones para arreglar el muelle 1-2, ya que estos no alcanzan el calado de 50', lo cual no se hizo por el pie de amigo que necesitaban para poder sostenerse. Estos se hubieran derrumbado si se hubiera dragado en esa seccion. El Puerto alega que este arreglo es necesario para poder comenzar operaciones con barcos grandes. Tambien se lega que el calado entre 3-4 se queda corto de los 50'. Lo mismo en la junta entre los 6-7. Sin embargo esto, segun la comision no es razon para no poder empezar operaciones ya que varias veces se han recibido barcos post-panamax en los muelles 4-5-6, y que esto se podria hacer continuamente en lo que se hacen las reparaciones del 1-2, y las juntas en los otros. La comision basa sus declaraciones en la propuesta de DP World para desarrollo inmediato. Detalles de esto mas abajo.

5. La alcaldesa Mayita tomó una nueva posición de NO ENTREGARLE EL PATRIMONIO DEL PUERTO A LA EMPRESA PRIVADA. Esto se encuentra de cara con la posicion tanto de ella como de todos los participantes de este proceso, donde el enfoque del proyecto es permitir que la empresa privada lo dirija, lo promueva, y lo desarrolle. Not the smartest comment of the day to be honest. It backfired at her the next day with speeches from Rolando Emanuelli, ex-Mayor Zayas Seijo, and Ex City Manager Arturo Pico (Mayita's first term right hand man). Politics! It sucks!!!!

6. Amarrense a las sillas!!! El 30 de abril, el Sr. Augusto De La Torre, DP World en Puerto Rico hara su ponencia ante la comision. Ya se ha hablado abiertamente de lo que este caballero va a traer en su ponencia la semana que viene, y esto promete ser una bomba! Por que se preguntan? Sencillamente, porque DP World tiene una oferta de $40 millones para poner el puerto en operaciones (costos de industria privada y no los inflados de gobierno), y empezar a operar de inmediato. A esta oferta se le ha hecho caso omiso de parte del PLA, PdP, lo cual representa una clara razon para los que proponen la teoria conspirativa de la junta del puerto de Ponce, y el chanchuyo de el puerto de SJU para detener este proyecto, y re-dirigirlo a Roosevelt Roads, manejado por ellos mismos. Es importante denotar que aparentemente DP World no necesitaria los $59 millones de la solucion ponceña, lo cual le da mas fuerza al modelo conspirativo del cual tanto se dicutio en las vistas, acusando a la junta del puerto, a la APA, Pridco, el puerto de SJU, la administración de LF, y hasta el ex Gobernador Hernandez Colon. Wow!

Asi que niños y niñas. Esto parece estar llegando a el momento pico, donde se debe de tomar una decision del camino a seguir. Y si la ponencia del ejecutivo de DP World logra lo que promete, entonces no habra otra cosa que hacer, que no sea enmendar o hasta derrogar la solucion ponceña, eliminar el plan de carga suelta y domestica, crear la litigacion para una subasta de operadores, con fines a transbordo basado en VA. La comision habla de hacerlo en tiempo record.

Only time will tell...

Como sospechábamos aquí hay una conspiración de otros intereses en San Juan. Ojalá DP World consiga la operación del puerto. Sería excelente, ellos invierten, se ahorran los $59 millones del BGF y se comienza a operar el puerto de inmediato. Vamos a ver que pasa...

¡Gracias Initiate por el reporte! :okay:

Sin palabras!!

Estaba esperando pacientemente tu "ponencia" en el foro sobre las vistas. No había preguntado porque sabía que en algún momento llegaría. :D Gracias por darnos un poco del insider's view de este tema.

No me puedo quedar callado sobre algo. Tenemos que dejar ya la pendejereta del patrimonio. No puede seguir siendo excusa "entregar nuestro patrimonio" para caer en el inmovilismo. Esto se trata de negocios, no de patrimonio. Si tenemos que traer un operador desde Plutón para que lo ponga a funcionar pues lo traemos. Si nos dejamos llevar por el cuento delpatrimonio pasarán más de mil años y no va a llegar un solo contenedor.

Gracias por el reporte Initiative!


Aqui la pregunta que yo me he hecho múltiples veces es, si Solución Ponceña tiene el capital a corto y largo plazo para manejar el puerto o solo fueron creados con el proposito de descarrilar el proyecto y hacerlo fracasar.


Tal vez me equivoque pero pienso que Solución Ponceña solo fue el artifice creado por la administración pasada para acabar o detener el desarrollo del puerto de Ponce. Un táctica tal vez creada desde la Fortaleza o El Capitolio en la cual engañaron a dos Ponceños como Mayita y Don Rafael Hernández Colón en un embudo de enredos y discordias, donde solo se buscaba el frácaso del proyecto.

Es muy posible Terick. Sin embargo, lo que si sabemos es que el tranque deliberado esta expuesto. Por lo que vemos muchas cosas muy buenas venir en los proximos 6-12 meses.

Me han invitado a participar en un programa radial, para presentar el concepto de ThinkPonce. Les aviso en los proximos dias cual es el show, que emisora y fecha y hora.

Nos mantienes al tanto para escucharte.


Los miembros de Skyscrapercity ya llegamos a la radio con Initiate. Bravo!!!!!!!

Tengo planes de mencionar e indagar en el tema de SCCPR, y de como es un recurso muy valioso y poco usado. Este es uno de los ejemplos de capital intelectual en PR que se esta desperdiciando. Los mantendre al tanto de cuando es la entrevista.