Puse este thread porque me gustaria saber las opiniones de los foristas puertorriquenos y latinoamericanos sobre el tema.

El Puerto de las Americas ( Rafael Cordero Santiago) se empezo hablar en Puerto rico desde los 80. No fue hasta el 1998 que el Entonces Gobernador Pedro Rosello impulsa la idea de desarrollar en Ponce ( Segunda Cuidad de Puerto rico) un puerto de transbordo para el hemisferio. Esto se uso de tema Politco en esos mismos anos en la cual la administracion de Rosello por favorecer a un alcalde de su partido abogo por hacer el puerto en la zona de Guyanilla usando las viejas intalaciones de la desaparecida Corco. El proyecto se quedo en el tintero politico hasta el 2001 el partido popular gana las Elecciones del 2000 abrumadoramente y la entonces Gobernadora Sila Calderon promete al alcalde de su Partido la sede oficialmente del Puerto de Transbordo y este pasa a llamarse Puerto de Las Americas. Durante ese gobierno que fue uno de retorica y inmovilismo solamente se desarollo un comite encabezado por esl senor Juarbe que entonces crea la comision para el deasrrollo del Puerto de las Americas. Esta comision progreso en el campo del diseno y de conseguir los vistos buenos de las Autoridades federales y locales para desarrollar el Proyecto. A finales de la Gobernacion de Sila este proyecto esta liderado por el vocal Alcalde de Ponce Rafael Cordero Santiago que lo pone en su agenda como primordial para el desarrollo futuro de la Cuidad de Ponce. Este fallece repentinamente y el proyecto queda momentaneamente paralyzado. Vienen las Elecciones controversiales del 2004 en la que Acevedo vila gana con uno de los margenes mas pequenos de la historia de Puerto rico este renombra el proyecto con el nombre del fenecido Alcalde y hasta ahora el proyecto se encuentra en una face que no llega un 20%. Mientras paises como Santo domingo y el Puerto de Transbordo Caucedo en Boca chica esta funiconando y esta en 90% de su completacion total. En las Bahamas en Freeport ya cuenta con un nuevo Puerto de Transbordo uno de los mas Grandes del mundo y no Hablar de Panama que tiene los Puertos de Transbordo mas grandes de la region y el mundo. Que le falta para que este proyecto despegue y se convierta en el gran potencial que tiene.

Yo he enumerado varios factores que se tienen que mover para que haiga un desarrollo eficas del Puerto de las Americas.

1- Debe ser un proyecto del Gobierno central y no Municipal. Este debe contar con el gobierno Federal que es el que tiene los fondos para empezar a desarrollar el puerto. Conseguri que Ponce sea declarado Poin of Port of entry. Esta declaracion hace al puerto recipiente de millones de fondos fedrales para su desarrollo.

2- Derrogar la leyes de Cabotaje: Esta leyes obligan a Puerto rico exclusivamente a usar la marina mercante de Estados Unidos cuales la mas cara del mundo. Si esto no se derroga no le veo futuro a un Puerto de Transbordo.

3- Dar incentivos economicos a las empresas que quieran establecer en el Puerto para que estan de desarrollen. Estos incentivos tienen que ser extendidos a las empresas maritimas que ya operan en el puerto de San Juan en tranporte maritimo y consolidacion.

4- Crear Zonas Francas: esto ha sido un exito sobre todo en Panama porque esto permite al Fabricante que usa la compania maritima para tansportar usar la zona franca para almacenar y distribuir sin tener que pagar aranceles. Tambien desarrolla fabricas en el Perimetro que usarian el area para terminar productos y distribuirlos.

5- Desarollo del Aeropuerto de Ponce Mercedita: A este arepuerto hay que invertirle millones como expansion de la pista zona de carga y terminal de Pasajeros.

6- Desarollo hotelero en el Area de Ponce: Este es muy pobre tiene que haber un alojamiento a todos los visitante extrangeros que hagan Negocios en Ponce.


Ya Ponce cuenta con muy buenas carreteras y comunicaciones viales desde San Juan sin embargo grandes inversiones se tienen que hacer para ampliar carreteras estatales y municipales. Ponce necesita fortalecer su infraestructura para poder ser participe del desarrollo.Hasta el momento yo veo mucha retorica y no veo acciones de inmediatas. Hace 2 meses sali en una embarcacion del club Nautico de Ponce que queda adyacente al desarrollo del Puero de las Americas sin embargo vi eso muy paralizado y con muy poca obra en proceso de construccion. Estoy consciente que conseguir certificaciones del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos haci como de Homeland security customs, y Guardia costanera es muy lento pero tengo entendido que ya se han conseguido todos los endosos para construir a una velocidad mas rapida. Pienso que es un gran proyecto pero hasta el momento es un desastre.

Totalmente deacuerdo contigo.Y al aeropuerto no solo expandir la pista,tambien deben añadir al menos 1 pista mas para que tenga 2(igual deberian hacer con el de Aguadilla).

boricuba no se, pero me parece que Rossello queira hacer el megapuerto en Ceiba en la antigua base Roosvelt Roads

boricuba no se, pero me parece que Rossello queira hacer el megapuerto en Ceiba en la antigua base Roosvelt Roads


No pon bien tus fechas. Cuando Rosello estaba en la Gobernacion todavia no se sabia que es lo que iba a pasar con Roosevelt roads en Ceiba. La base estaba funcionando cuando exploto todo lo de vieques y no fue hasta que llego Sila que la marina salio de vieques y dieron la noticia de que iban a cerrar la base . La base fue cerrando 2003 siendo el 2004 el cierre de operaciones. Ahora lo que se habla de Ceiba es desarrollar el Aeropuerto que dejaron, aunque si hay un buen Puerto ya el compromiso y los permisos estan para Ponce..


Rody que edad tienes!!!! A lo mejor eras muy Joven de el 92-2000 que fue el termino de Rosello y no te acuerdas de los Hechos!!!

Asi es, el Mega Puerto Multimodal Caucedo hace ya un tiempito que está en funcionamiento, los Accionistas mayoritarios del puerto son unos Petroleros Arabes que tienen puertos en diferentes partes del mundo.

En la semana pasada se anunció que dicho puerto contaba con el sistema de seguridad impuesto por estados unidos, y que las mercancias que salen de ese puerto saldran mucho mas rapido de las aduanas por la implementacion del sistema que consta de un sello de seguridad y la verificacion en puerto dominicano por la aduana norteamericana.

Tambien la aduana dominicana hizo un acuerdo con la de usa para instalar detectores de materiales quimicos y radioactivos.

Yo me recuerdo escuchar a Rossello y ver su plataforma donde ellos proponian un puerto de transbordo mundial en Ceiba y para Ponce tambien unas mejoras, pero no tanto como para hacer un megapuerto. Pero ya esta para Ponce mejor para mi pq me queda mas cerca :)

Yo me recuerdo escuchar a Rossello y ver su plataforma donde ellos proponian un puerto de transbordo mundial en Ceiba y para Ponce tambien unas mejoras, pero no tanto como para hacer un megapuerto. Pero ya esta para Ponce mejor para mi pq me queda mas cerca :)


Como tu vas a decir esa Barbaridad! si cuando estaba Rosello Gobernando no habia ni idea que el Navy se iba de Ceiba. Todo esto ocurrio mucho despues. Y no fue hasta que llego Sila y especificamente Enero 10 2003 que finalmente que la Marina anuncio que se iba de Vieques Mayo 2003 y un poco despues que iban a irse de Roosevelt Roads y no fue hasta el 2004 que realmente se fueron y no fue hasta el ano pasado que le empezaron a pasar partes al gobierno de Puerto rico. Si se dijeron algunos comentarios sobre eso pero no estaba en ninguna plataforma de Rosello cuando era Gobernador. Oye informate un poco mas lee el nuevo dia.Yo creo que de la plataforma que tu hablas debe ser cuando Rosello era candidato en 2004 a la gobernacion la cual perdio. Ya habia un compromiso con Ponce.

informate!!!!!

Rosselló propone un puerto "mundial" de transbordo en Roosevelt Roads

Por Istra Pacheco de Associated Press

22 de julio de 2003
Copyright © 2003 ASSOCIATED PRESS. Todos los derechos reservados.

Ante el inminente cierre de la base naval Roosevelt Roads en Ceiba, el ex gobernador Pedro Rosselló propuso este martes desarrollar esas instalaciones como un "puerto mundial de transbordo", que requeriría una inversión inicial de $340 millones y que en diez años crearía 10 mil empleos.

Rosselló, quien aspira a correr para la gobernación en el 2004, dijo que Roosevelt Roads es ideal para el megaproyecto porque cuenta con infraestructura portuaria y de comunicaciones, una pista de aterrizaje, 110 millas de carreteras, tomas de agua y capacidad de almacenaje de carga.

"Ha cambiado el mundo y la posición estratégica de Puerto Rico ahora es como un activo de desarrollo económico y no de desarrollo militar", argumentó en conferencia de prensa en su comité de campaña en Hato Rey.

Rosselló sostuvo que ya inició gestiones en el Congreso federal para evitar que las 9,000 cuerdas de terreno de la base pasen de la jurisdicción federal a manos privadas, alternativa que, a su entender, es posible por el "sabor amargo" que ha dejado el actual gobierno por su posición a favor de la desmilitarización de la isla de Vieques.

"Desde el año 2000, el programa BRAC (Base Closure and Realignment Act) ha permitido la transferencia de los terrenos y las bases militares que serán cerradas, a entidades locales, sin costo alguno... desafortunadamente este no es el caso que actualmente enfrenta Puerto Rico", apuntó.

Aunque la Isla tenga la primera opción de mantener el control de los terrenos en Roosevelt Roads y no las empresas privadas, el ex Mandatario no estableció qué métodos impulsaría para financiar el proyecto.

De acuerdo con su propuesta, un puerto de carácter mundial sería posible debido a que el Canal de la Mona es la principal ruta marítima de los barcos de carga que viajan entre los hemisferios occidental y oriental.

"El canal de la Mona es la única vía por donde transitan más de catorce mil embarcaciones al año para ir o regresar del Canal de Panamá... y no hay otra manera de llegar o regresar al Canal de Panamá que no sea navegando por el Canal de la Mona", afirmó.

Dijo que aunque la República Dominicana también tiene en planes la construcción de un mega puerto, Puerto Rico lo aventaja en estabilidad política y económica, así como en infraestructura.

No obstante, señaló que para lograr el máximo desarrollo de un súper puerto aquí, habría que "revaluar" la actual ley federal de cabotaje que prohibe la entrada de cargamento en embarcaciones que no sean de bandera estadounidense, lo que encarece los costos de transporte.

"Es posible que sea necesaria una revaluación", manifestó.

De otra parte, sostuvo que de salir electo, el actual Puerto de las Américas que se construye en Ponce continuaría su desarrollo como un puerto regional y recordó que bajo su administración se determinó que la Bahía de Guayanilla ofrecía mejores opciones para instalar un puerto de grandes magnitudes.

Rosselló adelantó que esta es una de varias propuestas de desarrollo económico que irá informando y que incluyen la construcción de un tren y nuevas autopistas a través de la Isla, la ampliación del aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín, el desarrollo de la costa de Cataño y el desarrollo del llamado Triángulo Dorado, entre otras.



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Ya yo me informe hace tiempo, ahora te toca a ti...

[QUOTE=RodyPR]Rosselló propone un puerto "mundial" de transbordo en Roosevelt Roads

Por Istra Pacheco de Associated Press

22 de julio de 2003
Copyright © 2003 ASSOCIATED PRESS. Todos los derechos reservados.

Ante el inminente cierre de la base naval Roosevelt Roads en Ceiba, el ex gobernador Pedro Rosselló propuso este martes desarrollar esas instalaciones como un "puerto mundial de transbordo", que requeriría una inversión inicial de $340 millones y que en diez años crearía 10 mil empleos.

Rosselló, quien aspira a correr para la gobernación en el 2004, dijo que Roosevelt Roads es ideal para el megaproyecto porque cuenta con infraestructura portuaria y de comunicaciones, una pista de aterrizaje, 110 millas de carreteras, tomas de agua y capacidad de almacenaje de carga.

"Ha cambiado el mundo y la posición estratégica de Puerto Rico ahora es como un activo de desarrollo económico y no de desarrollo militar", argumentó en conferencia de prensa en su comité de campaña en Hato Rey.

Rosselló sostuvo que ya inició gestiones en el Congreso federal para evitar que las 9,000 cuerdas de terreno de la base pasen de la jurisdicción federal a manos privadas, alternativa que, a su entender, es posible por el "sabor amargo" que ha dejado el actual gobierno por su posición a favor de la desmilitarización de la isla de Vieques.

"Desde el año 2000, el programa BRAC (Base Closure and Realignment Act) ha permitido la transferencia de los terrenos y las bases militares que serán cerradas, a entidades locales, sin costo alguno... desafortunadamente este no es el caso que actualmente enfrenta Puerto Rico", apuntó.

Aunque la Isla tenga la primera opción de mantener el control de los terrenos en Roosevelt Roads y no las empresas privadas, el ex Mandatario no estableció qué métodos impulsaría para financiar el proyecto.

De acuerdo con su propuesta, un puerto de carácter mundial sería posible debido a que el Canal de la Mona es la principal ruta marítima de los barcos de carga que viajan entre los hemisferios occidental y oriental.

"El canal de la Mona es la única vía por donde transitan más de catorce mil embarcaciones al año para ir o regresar del Canal de Panamá... y no hay otra manera de llegar o regresar al Canal de Panamá que no sea navegando por el Canal de la Mona", afirmó.

Dijo que aunque la República Dominicana también tiene en planes la construcción de un mega puerto, Puerto Rico lo aventaja en estabilidad política y económica, así como en infraestructura.

No obstante, señaló que para lograr el máximo desarrollo de un súper puerto aquí, habría que "revaluar" la actual ley federal de cabotaje que prohibe la entrada de cargamento en embarcaciones que no sean de bandera estadounidense, lo que encarece los costos de transporte.

"Es posible que sea necesaria una revaluación", manifestó.

De otra parte, sostuvo que de salir electo, el actual Puerto de las Américas que se construye en Ponce continuaría su desarrollo como un puerto regional y recordó que bajo su administración se determinó que la Bahía de Guayanilla ofrecía mejores opciones para instalar un puerto de grandes magnitudes.

Rosselló adelantó que esta es una de varias propuestas de desarrollo económico que irá informando y que incluyen la construcción de un tren y nuevas autopistas a través de la Isla, la ampliación del aeropuerto internacional Luis Muñoz Marín, el desarrollo de la costa de Cataño y el desarrollo del llamado Triángulo Dorado, entre otras.


Rosello hizo esos comentarios cuando se anuncio en Enero la retirada de La marina de vieques y por ende se empezaba a ver la retirada de el Navy de Roosevelt roads. Rosello es un demagogo politico el dijo eso y despues fue a Ponce y le dijo que el Puerto de las Americas seguia.

Una Plataforma politica es una Plataforma politica como todos sabemos todo eso que dijo o pudo haber dicho rosello para encaminar su devuelta a la Politica de Puerto rico como candidato eso quedo en el tintero porque finalmente no salio gobernador. Durante ese tiempo se dijeron muchas cosas y muchos comentarios perola realidad es que cuando rosello era gobernador nunca se hablo de que se iba a usar Roosevelt Roads se iba a usar como el Puerto de tranbordo porque no habia idea de lo que iba a pasar. Todo lo demas es retorica politica que los expertos sabian que eso no iba a pasar porque ya habian acuerdos con algunos inversionistas privados en el desarrollo de Ponce y ya habia un visto bueno de las autoridades Federales.
Hay que decir bien las cosas que Rosello cuando era un Candidato Politico propuso que las facilidades de Ceiba podrian usarse y desarollarse, pero no fue ningun compromiso programatico de su gobierno. En el caso de Guayanilla no era un mejor lugar todos los que vivimos en Puertorico sabiamos que Rosello solamente queria llevarle la contraria a churumba y hacer el puerto en Guayanilla donde habia un alcalde PNP. No he visto ninguna propueata que sea viable explicando porque este queria hacerlo en Guayanilla donde nohabia espacio y habia que hacer una inversion aun mayor en infrestructura. La realidad del Caso es que tambien esta adminitracion no hecho nada concreto y Paises como Dominicana y Bahamas que han abiertos nuevos puertos y nos han pasado en este campo.

A todo vapor el megapuerto

Pasada la controversia e iniciado los trabajos de construcción, en la actualidad, la Autoridad del Puerto de las Américas asegura que el viento sopla a su favor en el desarrollo de lo que esperan pueda llamarse un “megapuerto” para el año 2015.
Se trata de un proyecto que comenzó a principios de esta década, que busca ser un puente en el Caribe para la mercancía que se mueve alrededor del mundo y en el que el Gobierno apuesta gran parte del desarrollo económico futuro del País.
Mucho se ha hablado sobre el desarrollo del proyecto. En un principio, parte del debate se centró en dónde se debía ubicar dicho proyecto, si en la Perla del Sur o en Guayanilla. Pero ahora, la discusión se centra en cuándo finalmente se hará realidad el impacto económico prometido.
“Se contempla que este sea uno de los puertos principales, sino el principal del Caribe; que sirva tanto al mercado internacional como al mercado doméstico”, resaltó Ramón Torres, director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA), desarrolladores del proyecto.
Eso lo lograrán, “no solamente por la capacidad de carga sino por la eficiencia y productividad que se le quiere inyectar con el uso de tecnología moderna, de equipo y de maquinaria que hoy en día no están disponibles en Puerto Rico para manejar contenedores”.
¿Pero para cuándo se espera que este desarrollo se pueda llamar megapuerto?
“Las fuerzas del mercado son las que van a determinar los volúmenes y eso es lo que realmente determina cuándo un puerto está manejando una carga significativa con relación a puertos internacionales, pero esto, al menos, debe tomar 10 años”, respondió Torres. “El momento para tener el megapuerto es cuando el mercado florezca y tengamos eso lleno de contenedores”.
Ya el Puerto de Las Américas ha generado alrededor de 1,500 empleos entre la primera fase y lo que va de la segunda y, según anticipó Torres, generará otros 5,791 empleo en su tercera fase.
Trabajos en marcha
El proyecto se encuentra en la segunda de cuatro fases. La primera fase del proyecto culminó en el 2004 con la rehabilitación de los muelles 4, 5 y 6.
La segunda, proyectada para culminar a finales del 2008, está poco más de un 30% concluida. Con ella esperan sean funcionales los muelles 4, 5 y 6 que apenas se utilizan para el movimiento de carga por falta de espacio para mover contenedores. Esta fase incluyó dragar el canal de la bahía hasta 50 pies, labor que ya finalizó.
Este calado aun no está validado ni por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ni la Guardia Costanera, quienes finalmente certifican y publican el nuevo mapa de la bahía. Eso debería ocurrir antes que finalice el año en curso.
La construcción más importante de esta segunda fase es la de añadir un espacio -aledaño a estos muelles- para almacenar anualmente hasta 250,000 TEU (Twenty Foot Equivalent Units), medida que se usa para medir capacidad en cuanto al manejo de contenedores.
Ese terminal de contenedores estará listo para finales del próximo año. Ahora mismo está en la etapa de estabilización del subsuelo. Luego removerán la sobrecarga que pusieron para la estabilización y asfaltarán el área.
Y mientras esa fase va en proceso, mantienen abierta la subasta para la compra de 10 grúas portuarias. Tres de ellas serán de plataforma o fijas y su entrega demora alrededor de un año porque son construidas basadas en especificaciones. Las otras siete grúas serán móviles y están destinadas para la operación y el movimiento de los contenedores.
La subasta para estas grúas cierra el 23 de junio y la adjudicarán a principios del próximo mes. Cinco compañías presentaron licitación, varias de ellas representadas por puertorriqueños.
Esta segunda fase también incluye la mitigación en la finca La Esperanza, donde tienen que sembrar 1,600 árboles. La siembra aún no ha comenzado.
Para la mitigación en agua, al sur del islote Caja de Muerto, están a la espera de un endoso del Departamento de Recursos Naturales y Ambientales, el cual especifica dónde deben colocar las boyas que fueron requeridas para la protección de determinada área.
La última fase
A finales de 2007, o sea, un año antes de que termine la segunda fase, habrá comenzado la tercera fase de este desarrollo destinada a habilitar la finca Percon, ubicada al sur de la autopista PR-52 y al oeste de la Avenida Santiago de los Caballeros.
Esa tercera fase incluye la expropiación de 15 residencias en el sector Puerto Viejo, de la Playa de Ponce. Estas expropiaciones –recién comenzaron las tasaciones e identificación de los títulos de propiedad- responden a lo cerca que estarán estas familias de la infraestructura del puerto.
Este grupo de familias son expropiadas por la Autoridad del Puerto de las Américas (APA), pero es el municipio quien las ubicará en un proyecto de 120 unidades de vivienda que desarrollarán en La Playa de Ponce, informó Torres. La reubicación de estas familias demorará más de un año.
Esta tercera fase también incluye el desarrollo de infraestructura en la finca Percon. Uno de ellos es la construcción de un canal que recogerá las aguas pluviales hasta llevarlas al mar.
Además del canal, estarán desarrollando la infraestructura de agua, sanitario, carreteras y de energía eléctrica. Esos proyectos se encuentran en la fase de diseño, revisión y aprobación de planos. Se anticipó que saldrían a subasta a finales de este año.
Inyección económica palpable
La APA ha invertido unos $110 millones en este megaproyecto que, según Torres, generó actividad económica en el Puerto de Ponce, el cual es propiedad del municipio. Mencionó que generaron empleos en construcción, estimuló el establecimiento de una operación de jugos y allegó al ayuntamiento sobre $4 millones en arbitrios de construcción y patentes.
Además, aseguró que con esa inversión tuvo el efecto de que al Puerto de Ponce le haya incrementado la carga en un 30%.
“Poco a poco, indirectamente, ya la inversión viene estimulando el crecimiento del puerto”, sostuvo al tiempo que describió la relación de la APA con el municipio como “muy buena”.
Según Torres, el desarrollo de este proyecto se encuentra “dentro de los periodos razonables de construcción” tomando como base los permisos que le otorgó el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.
Dicho permiso establece que el tiempo límite para completar la construcción es el 3 de febrero de 2010. En ese entonces el puerto estaría en manos de un operador. “Todo está fluyendo adecuadamente como lo teníamos contemplado”, dijo.
Aseguró que el dinero que no han tocado de la línea de crédito es suficiente “para comercializar el puerto, hacerlo más atractivo en términos comerciales y competitivos e inclusive, estimular que venga la inversión privada”.
Dijo que no le preocupa la construcción de otros puertos en el Caribe ni el aumento del salario mínimo federal porque “Puerto Rico ha demostrado tener una ventaja competitiva” en ubicación y mano de obra diestra, entre otras.
El único ingreso de la APA al presente, explicó, es en el alquiler de propiedades que fueron expropiadas y que generan alrededor de $60,000 anuales. También, obtienen ingresos por el uso de sus planos. En el uso de los muelles 4, 5 y 6 no generan ningún ingreso porque esas facilidades están en manos del municipio.

http://www.endi.com/noticia/negocios/noticias/a_todo_vapor__el_megapuerto/228355

Interés mundial para operar el puerto de Ponce

Cinco compañías internacionales están interesadas en operar el megapuerto que se construye en esta ciudad y que se conoce como Puerto de las Américas - Rafael Cordero Santiago.
Los nombres de esas compañías no fueron revelados por el director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de las Américas, Ramón Torres, quien aseguró que entre los interesados hay asiáticos, europeos y un grupo norteamericano.
Dos de esos grupos son líneas marítimas, otros dos son operadores de terminales portuarios y uno es un conglomerado que tiene operación de terminales y construcción.
Según indicó, en ese grupo no hay ninguno de los que en el 2004 respondieron la petición de propuestas -para ser operador de este proyecto- que presentó el gobierno y que eventualmente retiró.
“Ellos expresaron que tenían interés en licitar... no es una conversación de teléfono, hay unas expresiones concretas (por parte de los interesados)”, aseguró Torres, quien agregó que ha visitado algunos de ellos.
“Estamos contemplando iniciar el trámite de licitación pública este año, a discreción de la Junta de Directores (de la APA)”, dijo antes de indicar que fue la propia APA la que tocó las puertas de esos posibles operadores y les presentó el proyecto.
Explicó que el desarrollo del puerto esta disponible para que el operador pueda entra cuando finalice la segunda fase, lo que planifican para finales del próximo año, pero es la Junta de Directores la que tomará la decisión de cuándo el proyecto pasará a manos de un operador privado.
El ‘Memorando de Entendimiento’ entre la APA y el municipio de Ponce, dueño del Puerto de Ponce, está firmado, dijo.
Agregó que aún no han firmado el documento o acuerdo con el cual el municipio permite que la APA alquile el puerto a un operador portuario.
“Eso se activa cuando la APA tenga el operador”, dijo. Rechazó que al no tener ese acuerdo la APA esté limitada en sus operaciones en el Puerto de Ponce.
Por otro lado, el mercado al que busca atender este puerto utiliza el Canal de Suez para llegar a América y que este megapuerto también puede ser utilizado para la inspección de barcos con destino a la costa este de los Estado Unidos.

http://www.endi.com/XStatic/endi/template/nota.aspx?n=228352

Con las Leyes de Cabotaje en vigor, eso no irá a ninguna parte :( No importa cuánto cueste, ni cuan moderno sea. Y añadiría: el poder para realizar tratados comerciales con otros países incrementaría exponencialmente el potencial del "Megapuerto". Pero luego me acuerdo de que esto es Macondo y que todo lo que escribí es mera ciencia ficción.

Muy cierto,yo no se porque EU no permite aqui lo mismo que permite en las Islas Virgenes.

Alla las leyes de cabotaje no aplican.

Bueno la unica diferencia que veo entre las USVI y PR es que nosotros somos un territorio organizado y ellos son un territorio no organizado. Supongo que eso nos dara unas obligaciones adicionales a las de su estatus.

http://www.portoftheamericas.com/

Viable exención de leyes de cabotaje en Ponce

Por JOSE FERNANDEZ COLON
PONCE — Para el presidente de Caribbean Shipping Association, Fernando Rivera, es más viable conseguir una exención en la aplicación de las leyes de cabotaje en la operación del proyectado Puerto de Las Américas que eliminar su aplicación a Puerto Rico.

Rivera, ex presidente de la Asociación de Navieros, recordó hoy que ya Turismo consiguió una exención para los barcos cruceros.

“Creo que lo más que pudiera hacer el gobierno es que una vez Ponce esté encaminado, solicitar una exención para la carga de transbordo, como solicitaron los barcos cruceros para las leyes de cabotaje”, indicó a Prensa Asociada.

El vicepresidente para Puerto Rico y el Caribe de Harbor Bunkering Corporation, que maneja combustible, catalogó de “difícil” la eliminación de la aplicación de las leyes de cabotaje en la Isla.

“El conseguir una exención total es un camino bien difícil, por la oposición de las uniones. Definitivamente, están las compañías de carga doméstica, está la cuestión de tener una marina mercante en caso de conflictos bélicos, que no existe actualmente”, expresó.

“Las leyes de cabotaje tienen sus pro y sus contra, creo que lo mejor que le conviene a Puerto Rico, a mi entender, es pedir para Ponce una exención”, opinó.

A su juicio, el desarrollo del proyectado Puerto de Las Américas ha sido lento.

“Creo hemos perdido tiempo, es hora de que aligeremos lo más que podamos este proyecto. El potencial y las intenciones están ahí, pero hay que seguir moviéndonos”, sostuvo.

Advirtió que cada día que se pierda en desarrollar y comenzar la operación del megapuerto aumenta la competencia en la zona caribeña.

“Mientras estábamos en los planes del Puerto de Las Américas salió Caucedo en Santo Domingo. No podemos esperar más tiempo. Si lo vamos hacer, hay que hacerlo ya”, declaró.

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/comunidad/noticias/viable_exencion_de_leyes_de_cabotaje_en_ponce/309410

Todo indica que el Megapuerto va viento en popa, lo que contradice las observaciones de muchos foristas, incluyendo las mías, sobre lo que ocurre en el área. Creo que esa diferencia tiene que ver con las fases del proyecto. Ahora mismo la fase dos está por terminar y el trabajo del dragado creo que ha culminado. Pero las fases intensas de construcción comenzarán en el 2008 o 2009, cuando se comience con los trabajos de las fases 3 y 4. La página de internet del puerto provée toda la información de una forma bastante detallada.

Ahora, una pregunta para los foristas, he escuchado mucho sobre Caucedo, que creo que es un puerto similar al de las Américas que ya se ha terminado de construir y está operando en República Dominicana? He tratado de conseguir información por internet y en los foros de skyscraper de RD pero no he conseguido mucho? Alguien sabe algunos detalles de ese proyecto, y si verdaderamente representa un reto grande para el éxito del Puerto de las Américas?

Buenas Noticias, el Megapuerto parece que está encaminándose a todo vapor. Ahora la pregunta es la siguiente: se conseguirá que el Puerto sea eximido de las leyes de cabotaje??

Seduce a operadores de renombre mundial:
Capta atención internacional
el Puerto de Las Américas

Rolando Emmanuelli Jiménez, ex presidente de la Cámara de Comercio del Sur, pronosticó que antes del verano de 2008 el PLA contará oficialmente con un operador.

Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso
De La Perla del Sur

Casi una veintena de compañías, algunas de las cuales operan puertos de calibre mundial, han puesto sus ojos sobre Ponce.

Según supo esta semana La Perla del Sur, 19 empresas con centro de operaciones en Puerto Rico, Estados Unidos y otros tres continentes han respondido con interés a la propuesta formulada por la Autoridad del Puerto de Las Américas para desarrollar y administrar un puerto de trasbordo en Ponce.

Dicha convocatoria se originó el pasado 23 de agosto y cerró el 30 de septiembre.

Al cierre de esta edición los nombres de estos licitadores se mantenían en secreto, como parte de un acuerdo de confidencialidad.

Se contempla que el Puerto de Las Américas (PLA) sea una instalación portuaria de clase mundial que sirva como receptor de carga marítima y como facilitador de trasbordo o exportación de bienes y productos a otros mercados en el Caribe, Centro y Sur América, Estados Unidos y Europa.


Prueba incuestionable

Corporaciones locales, estadounidenses y europeas figuran entre los interesados en administrar el puerto de trasbordo.

“Esto demuestra lo que siempre hemos estado diciendo, que el Puerto de Las Américas es una gran oportunidad de desarrollo auto-sustentable”, destacó en entrevista con este semanario el abogado ponceño y ex-presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico, Rolando Emmanuelli Jiménez.

“El hecho de que se haya notificado a nivel global la solicitud de propuestas para el operador y que haya habido una respuesta tan significativa de 19 compañías, augura que se va a poder escoger un operador que le dé el desarrollo máximo a este puerto”, continuó.

Emmanuelli Jiménez, uno de lo más férreos defensores de este proyecto, fue más lejos al plantear que el interés mostrado por tantas compañías “no me tomó por sorpresa, porque yo siempre he pensado que ese puerto, por su posición geográfica, por el crecimiento del mercado de transporte marítimo y por las condiciones que existen actualmente de los tratados de libre comercio, representa una enorme oportunidad para los operadores de instalaciones portuarias”.

Al ser abordado sobre el tema, sin embargo, el director ejecutivo del PLA, Ramón Torres Morales, declinó hacer comentarios por el momento.

Aun así, La Perla del Sur corroboró a través del portal cibernético ‘portoftheamericas.com’ que las compañías interesadas en dirigir esta instalación tendrán hasta el próximo 30 de noviembre para someter sus propuestas de desarrollo.


Un asunto de meses

Acorde con estas novedades, Emmanuelli Jiménez pronosticó que antes del verano de 2008 el PLA contará oficialmente con un operador.

“Esto es un evento fundamental en el desarrollo del Puerto de Las Américas porque ya la construcción de la infraestructura está bien adelantada, al grado que se terminó el dragado y la etapa de desarrollo del estacionamiento para manejar 250 mil contenedores también avanza y se espera que concluya para el mes de octubre del 2008”, dijo.


Entusiasmo a flor de piel

Tras conocer sobre el interés manifiesto de numerosas empresas por el PLA, el alcalde de Ponce, Francisco Zayas Seijo, reconoció que la respuesta de tantas empresas le tomó por sorpresa.

“Nosotros esperábamos de seis a ocho empresas que eran las que nos habían preguntado sobre eso”, afirmó. “Pero ya tenemos un calado de 50 pies, un estacionamiento de contenedores que puede manejar hasta 250 mil al año, un acceso nuevo y los permisos que no estaban anteriormente. Esa es la diferencia”.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Alcaldes y primer mandatario de Peñuelas, Walter Torres Maldonado, se mostró entusiasmado.

“Estoy bien contento y bien confiado en el proyecto”, manifestó.

“Esto demuestra que todos los aspectos negativos que se pensaron estaban equivocados”, prosiguió al tomar como referencia la opinión de detractores que plantean que el proyecto generará menos interés internacional de lo que se le atribuye.

Buenas Noticias sobre el Megapuerto!!
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Marcará el 2008 hito en la historia portuaria del país

Hasta el presente ningún otro puerto de la Isla cuenta con el calado ni la capacidad para recibir embarcaciones Post Panamax.

Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso
De La Perla del Sur

En diciembre de 2008 no existirá impedimento para que un barco Post Panamax entre a la Bahía de Ponce, ancle en su fondo y libere cientos de contenedores en el Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago.

Según anunció el director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Ramón Torres Morales, durante los próximos 12 meses se acelerará dramáticamente el desarrollo de esta instalación, en parte por una inyección económica de $115 millones, suma que equivale a la inversión combinada del proyecto durante los pasados tres años.

Ramón Torres Morales también confirmó que para el final de año se completará el estacionamiento para 250 mil contenedores.

Los barcos Post-Panamax son buques de enormes dimensiones y alta eficiencia, capaces de transportar entre cuatro mil y 8,500 contenedores a lo largo de rutas intercontinentales.

El arribo a Ponce de uno de ellos marcará un precedente histórico para Puerto Rico, ya que hasta el presente ningún otro puerto de la Isla cuenta con el calado ni la capacidad para recibir embarcaciones de tal magnitud.

“Mientras (los proyectos) continúen en marcha, sin rezago y las fuerzas del mercado se muevan positivamente en esto, no debe haber ningún tipo de impedimento para que lo podamos lograr”, afirmó Torres Morales.

Entre sus argumentos, Torres Morales apuntó al estacionamiento para 250 mil contenedores adyacente a los muelles 4, 5 y 6, cuya construcción concluirá al final de este año.

El 54 por ciento de este proyecto, que se originó en mayo de 2006 con un inversión de $42.5 mi-llones, ya ha sido completado.

“Esto será una facilidad completamente moderna, equipada para recibir equipo de manejo portuario que hoy en día no existe en Puerto Rico”, añadió.

De igual forma, señaló que un proyecto para expandir aún más la capacidad de almacenaje para contenedores -de 250 mil a medio millón- se adelantará, por lo que los planos finales para la obra deberán estar listos durante los primeros meses del 2008.

De no surgir imprevistos, las obras para esta expansión podrían ser subastadas en el verano e iniciadas durante el último trimestre del 2008.

Para su ejecución, la APA destinará cerca de $40 millones. El itinerario de su construcción se extenderá por 30 meses y las tareas se efectuarán en terrenos al este de los muelles 4, 5 y 6, los cuales fueron adquiridos del sector público y privado.

“La capacidad para 500 mil contenedores te pone en el sitial de los primeros puertos del Caribe”, aseguró Torres Morales.

Más infraestructura y utilidades

Por otra parte, Torres Morales anunció que al término de este mes ya debe haberse subastado el proyecto de infraestructura para la expansión del Puerto, el cual contará con un presupuesto cercano a los $45 millones.

Como parte del mismo, se mejorarán los sistemas de suministro de agua, drenaje, sanitarios y eléctrico en las 300 cuerdas de la propiedad. De concretarse la subasta este mes, indicó, las obras comenzarán durante el mes de marzo y se extenderán por espacio de 36 meses.

“Ya se dieron las primeras dos reuniones pre-subastas con los contratistas generales. Hay cerca de 13 firmas interesadas en la construcción de este proyecto y eso es buenísimo en esta época”, afirmó.

“Éste es un proyecto sumamente importante en el desarrollo del Puerto de Las Américas porque es el punto intermedio en lo que es tomar el Puerto de Ponce, mejorarlo y expandirlo hasta donde se puede. Mediante este proyecto, se abre la puerta para que el Puerto de Las Américas pueda crecer en su totalidad”, añadió.

Viabilizan más viviendas

Por otro lado, Torres Morales anticipó que las mejoras pluviales en la zona viabilizarán el que el Gobierno Municipal de Ponce acometa un proyecto para levantar 125 viviendas de interés social en el sector Puerto Viejo, en terrenos facilitados por la APA mediante el mecanismo de permuta.

“Con esto el Puerto -además de ser un elemento de estímulo económico a través la construcción, la actividad portuaria, de valor añadido y protección ambiental mediante la mitigación de 600 cuerdas- se ha convertido en un facilitador de desarrollos de interés social para mejorar la calidad de vida de sus vecinos”, aseguró.
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Con $30 millones en mano:
Afinan la compra de ocho nuevas grúas para los Post-Panamax

Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso
De La Perla del Sur

La compra de dos grúas pórticas y seis grúas de portal sobre ruedas, conocidas como RTG (Ruber Tire Gantry), figuran en la agenda de trabajo de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) para el 2008.

Según reveló a La Perla del Sur el director ejecutivo de APA, Ramón Torres Morales, las mismas deben ser adquiridas por una suma que oscila entre los $25 millones a $30 millones.

Las dos grúas pórticas habilitarán al Puerto de Las Américas para cargar y descargar hasta dos barcos Post-Panamax, simultáneamente. Entretanto, las grúas RTG servirán para desplazar y ubicar de forma eficiente los miles de contenedores que descargarán en el estacionamiento del puerto.

“Ya publicamos una subasta en verano (para las grúas) y las propuestas que vinieron, unas no cumplieron y otras llegaron tarde, así que tenemos la potestad de ir a mercado abierto”, dijo. “El itinerario que tenemos es que el equipo tiene que estar aquí concurrentemente con la entrega del terminal (de contenedores)”. El mismo se ha pautado para fin del año 2008.

A preguntas de este Semanario, empero, Torres Morales planteó que también existe la posibilidad de que la compra de estos equipos pueda ser encomendada al eventual operador del Puerto.

“Es una alternativa financiera que vemos todos cuando estamos tratando de optimizar el uso del capital que tenemos… y es que podría haber una oportunidad para que el que viniese a operar asumiera el costo de los equipos y eso es algo de sana administración”, razonó.

“Pero viendo las oportunidades que tenemos por delante, viendo que el terminal puede estar listo para final de año y viendo que podemos ser más robustos en la oferta sobre nuestro Puerto, una alternativa a mediano plazo es acometer esa adquisición de una forma responsable”, añadió.

Asunto de meses el operador

Por otra parte, Torres Morales estimó que tan pronto como para el verano entrante el operador del Puerto de Las Américas tendría nombre.

“Para verano es una fecha razonable. (Para esa temporada) Se puede tener un proceso de discusión, diálogo y negociación y se puede intercambiar un documento de contrato”, dijo.

La Perla del Sur además supo que existe la posibilidad de que la APA no se conforme con las propuestas recientemente entregadas por firmas internacionales para operar el Puerto. Según trascendió, ante la alta receptividad por el proyecto, la APA podría ir al mercado libre en busca de mejores condiciones.

No obstante, Torres Morales aseguró que esa decisión aún no se ha tomado.
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Creo que estos son buenas noticias para Ponce y para Puerto Rico. Si todo sigue como va, el Megapuerto podría convertirse en la primera obra de infraestructura significativa que haya sido completada a tiempo en décadas!!

Update sobre los esfuerzos que se hacen en Ponce en torno al Megapuerto y la zona de valor añadido que se espera crear en la Guancha.
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Activa la agenda:
De la utopía a la realidad el Puerto de Las Américas

Las obras de infraestructura están a tiempo para comenzar operaciones temprano en el año 2009.

Por Rolando Emmanuelli Jiménez
Especial para La Perla del Sur

El pasado viernes 18 de abril, la Academia Jurídico Empresarial del Bufete Emmanuelli llevó a cabo en Guayama el seminario titulado ‘Qué es el Puerto de las Américas y Cómo Beneficia mi Negocio’.

Desde el mes de enero de 2007, este seminario se ha ofrecido en seis ocasiones y tiene el propósito de actualizar la información sobre el proyecto y orientar sobre las oportunidades de negocio que representa para la región Sur.

Al seminario ofrecido en Guayama asistieron más de 90 personas de diferentes ámbitos profesionales y académicos. Participó como ponente Elena Colón Parrilla, quien analizó detalladamente los mercados marítimos globales y la ventaja estratégica que tiene Puerto Rico en un mercado en constante crecimiento.

Luego Ramón Torres Morales, director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de las Américas, explicó el estado de los proyectos de infraestructura y el modelo de negocios que se aplicará al puerto.

El modelo presentado por Torres Morales es uno simple y elegante que garantiza la integración de todos los componentes de un sistema eficiente de transbordo internacional con valor añadido.

Por su parte, Viviam Puig expuso la iniciativa de DISUR y la importancia para aglutinar los recursos de la región Sur en el apoyo de proyectos estratégico regionales. Dejó demostrado cómo la unión de la empresa privada, las universidades y el gobierno pueden apoyar iniciativas comunes fuera de líneas o divisiones regionales o político partidistas.

Por su parte, Johnny Fernández, director ejecutivo de la Zona Libre del Sur, explicó las ventajas que representa la zona libre portuaria de Ponce y los beneficios contributivos y de competitividad que ofrecen las subzonas para las empresas que importen inventario.

Este modelo de negocios hace muy atractiva la región Sur para el establecimiento de centros de distribución de gran envergadura.

Por último, este servidor presentó una ponencia sobre los escenarios de desarrollo del Puerto de las Américas y la manera en que se integrarían las diferentes fuerzas de política pública y mercado para abonar al crecimiento del tráfico marítimo en Ponce.

Quedó claro que la combinación de las cuatro alternativas de desarrollo pueden empezar a dejar huellas de progreso económico tan temprano como el año próximo.

Del seminario de la Academia Jurídica Empresarial se puede concluir que la información sobre el Puerto de las Américas es cada vez más específica y útil, pues ya se ha ido desarrollando un marco teórico y práctico para el modelo de negocios que seguirá y las etapas de su desarrollo.

Además, las obras de infraestructura están a tiempo para comenzar operaciones temprano en el año 2009 y ya existe un marcado interés de las fuerzas de mercado en aprovechar los beneficios de un puerto de primer orden.

http://www.periodicolaperla.com/08_04_23/cambio/cambio.html
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Otro update sobre el Megapuerto, esta vez desde la página del Megapuerto, sobre los últimos sucesos que han ocurrido en marzo 2008:
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March 2008

* On March 28, 2008, APA Executive Director participated on the Puerto Rico Governor's Cabinet Meeting, where the strong committment with the economic development agenda for Puerto Rico was ratified.

* The development of Port of the Americas "Rafael Cordero Santiago" is moving full steam ahead, during the month of April 2008, bids for Phase III A.2 Infrastructure Project and Phase III A.2.1 Expansion of the Container Terminal will be received.

* Acquisition for the seven rubber tire cranes (RTG's) was succesfully finalized, the equipment should be received at the Port of Ponce by 3Q2008. These cranes will support the most efficient and modern container terminal in Puerto Rico.

* The US Coast Guard has designated the Port of Ponce as the TWIC Enrollment Center. Services are schedule to open on April 17, 2008, services hours will be Monday thru Friday from 8:00 am. to 5:00 pm.

http://www.portoftheamericas.com/press.room/monthly.briefs.htm#mar_2008
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Llegan nuevas grúas al megapuerto ponceño
Manejarán con más eficiencia el almacenaje de los furgones.

Por Yaritza Santiago Caraballo / end.ysantiago1@elnuevodia.com

El Puerto de Las Américas (PLA) Rafael Cordero Santiago, que se desarrolla en Ponce, recibió esta semana las primeras siete grúas que manejarán los contenedores en dicha instalación.

Según el alcalde Francisco Zayas Seijo, la primera fase de desarrollo del megapuerto conlleva el uso de 10 grúas cuya tecnología promete hacer altamente competitiva y eficiente la operación de carga y descarga de furgones.

En la primera fase del megapuerto, el primer estacionamiento de furgones tiene capacidad para 250,000 contenedores de 20 pies. De las 10 grúas, siete son grúas pórtico de patio montadas sobre ruedas (conocidas como RTG) y tres tipo “post panamax”. La inversión total de estos 10 equipos ronda los $15 millones, de los cuales $4 millones corresponden a las RTG's.

Las grúas RTG, que llegaron a la Isla el martes, constan de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado con capacidad para desplazar los contenedores a nivel vertical, horizontal y lateral maniobrando sobre neumáticos.

“Estas máquinas tienen la capacidad de estibar cuatro contenedores llenos de mercancía uno encima de otro, optimizando la utilización del espacio”, indicó el funcionario.

Las grúas pórticas “super post panamax”, las cuales llegarán en febrero de 2009, cuentan con una avanzada tecnología para cargar y descargar barcos con capacidad para transportar más 6,500 contenedores. El alcalde explicó que este tipo de grúa descarga 40 contenedores por hora.

“Su tecnología es bien avanzada haciendo la operación más eficiente porque el barco que esté en Ponce tiene que descargar sus 1,000 ó 2,000 contenedores y salir enseguida para no perder dinero”, dijo Zayas Seijo, quien agregó que los primeros barcos “post panamax” podría llegar entre enero y febrero del 2009.

Sobre el desarrollo del megapuerto, el alcalde indicó que se gastaron $125 millones de los $250 millones asignados. Expuso que se hizo el dragado, que el estacionamiento de contenedores estará listo en el mes de octubre, y el segundo estacionamiento de contenedores ya se tiró a subasta.

Añadió que para octubre se espera, finalmente, seleccionar la compañía que operará el puerto para entonces entrar en un proceso de negociación que tomará un período de dos a tres meses adicionales.

“Hay tres compañías multinacionales con rutas en todo el mundo interesadas en el puerto. También hay varias compañías interesadas en tener operaciones en las áreas de valor añadido que también se están desarrollando”, apuntó.

http://www.elnuevodia.com/XStatic/endi/template/content.aspx?se=negocios&su=negocios&id=459676&te=nota

Puerto De Ponce (2006)

http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/PuertodelasAmricasbefore.jpg?t=1227113122


Puerto De Las Américas (+2012)

http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/PuertodelasAmricasafter.jpg?t=1227113123


Fases del Proyecto

http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/PuertodelasAmricasFases.jpg?t=1227113123


Actualmente creo que están terminando la Fase 2...

que bien, cool!!!!!

como se decia en los 80... eso va a quedar McKane!!

como se decia en los 80... eso va a quedar McKane!!

eso me dio gracia.:lol:

Estas fotos las saqué desde la torre de observación de La Guancha.

Puerto de Ponce

http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/DSC06210.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/DSC06215.jpg

Y esta otra en la PR-12 en dirección al Puerto
http://i195.photobucket.com/albums/z255/djcaro91/Urbanismo/DSC06225.jpg

gracias por las fotos alexis :okay:

Gracias por las pics alexis

No puedo ver en las fotos, pero quitaron las vias en estaban en el puerto?

espero que no!

Faltan $750 millones para terminar el Puerto Las Américas

Ex director considera que los fondos podrían obtenerse sólo con financiación pública o a través de alianzas público-privadas.
Por The Associated Press

PONCE - Para completar la construcción y desarrollo del Puerto de las Américas en Ponce, haría falta una inversión de alrededor de $750 millones, aseguró hoy Ramón Torres Morales, ex director de la autoridad que rige esa instalación.

Según Torres Morales, hasta el momento el gobierno ha invertido cerca de $250 millones en el megapuerto ponceño, y consideró que los fondos restantes podrían obtenerse sólo con financiación pública o a través de alianzas público-privadas.

“Para las expansiones futuras, habría que trabajar un mecanismo de financiación, ya sea en una alianza publico-privada o a través de financiamiento público con la intervención de este grupo de operadores o el operador que escojan finalmente la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA)”, indicó en entrevista con Prensa Asociada.

La empresa UCW América, un consorcio coreano-estadounidense, obtuvo a través de subasta el contrato gubernamental para administrar el puerto.

Hace unas semanas, el director de la Autoridad de los Puertos y jefe interino de APA, Álvaro Pilar, advirtió que el gobierno de Fortuño no invertiría más fondos en el desarrollo del puerto ponceño, por lo que sólo quedaba la alternativa de financiarlo con capital privado.


http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/faltan_$750_millones_para_terminar_el_puerto_las_americas/533452

Faltan $750 millones para terminar el Puerto Las Américas

Ex director considera que los fondos podrían obtenerse sólo con financiación pública o a través de alianzas público-privadas.
Por The Associated Press

PONCE - Para completar la construcción y desarrollo del Puerto de las Américas en Ponce, haría falta una inversión de alrededor de $750 millones, aseguró hoy Ramón Torres Morales, ex director de la autoridad que rige esa instalación.

Según Torres Morales, hasta el momento el gobierno ha invertido cerca de $250 millones en el megapuerto ponceño, y consideró que los fondos restantes podrían obtenerse sólo con financiación pública o a través de alianzas público-privadas.

“Para las expansiones futuras, habría que trabajar un mecanismo de financiación, ya sea en una alianza publico-privada o a través de financiamiento público con la intervención de este grupo de operadores o el operador que escojan finalmente la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA)”, indicó en entrevista con Prensa Asociada.

La empresa UCW América, un consorcio coreano-estadounidense, obtuvo a través de subasta el contrato gubernamental para administrar el puerto.

Hace unas semanas, el director de la Autoridad de los Puertos y jefe interino de APA, Álvaro Pilar, advirtió que el gobierno de Fortuño no invertiría más fondos en el desarrollo del puerto ponceño, por lo que sólo quedaba la alternativa de financiarlo con capital privado.

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/faltan_$750_millones_para_terminar_el_puerto_las_americas/533452

^^^^ o Plan de estímulo económico de Barrack Obama...

^^No se puede usar para eso, ademas seria demasiado dinero en 1 solo proyecto.

Esto que sea P3s igual que las autopistas.

03:33 p.m.
Insiste en inversión privada para Puerto Las Américas

Fortuño dijo que su gobierno busca que sea UCW América quien invierta lo que resta para completar las obras.
Por JOSE FERNANDEZ COLON (AP)

PONCE - El gobernador Luis Fortuño respaldó hoy la selección que hiciera la pasada administración de la empresa UCW América, un consorcio coreano-estadounidense, para administrar y operar el proyectado Puerto de Las Américas.

Fortuño, quien dio un recorrido por el puerto de Ponce, dijo que su gobierno busca que sea UCW América quien invierta lo que resta para completar las obras del llamado megapuerto.

“En la negociación que culmine ahora con UCW la idea es cuánto puede poner el sector privado para que el Estado tenga que poner menos”, sostuvo el Gobernador al señalar que se seguirán las negociaciones con esta empresa.

Fortuño se reafirmó en que la empresa privada debe invertir lo que sea necesario para poner a funcionar el megapuerto.

La pasada administración asignó 250 millones de dólares en fondos públicos de los cuales 160 millones habían sido desembolsados, sin embargo, la totalidad de la obra asciende a 750 millones.

Cuestionado si UCW América estaría en disposición de hacer una inversión de 500 millones de dólares para completar las fases III y IV del proyecto, el Gobernador se limitó a repetir que el sector privado es quien debe hacer la inversión.

Fortuño adelantó que espera que la negociación con UCW América sea una rápida para poder firmar el acuerdo de operación y administración del megapuerto y que la inversión que resta sea del sector privado.

Destacó que este proyecto, bajo su administración, tiene que darse bajo la base de una “alianza público-privada”.

“El Puerto de Las Américas, para que entiendan, y por eso es que es tan importante la negociación rápida, terminar la negociación, esta es una alianza público-privada, la idea es que la mayoría del dinero sea privado”, advirtió.

Hasta el presente se está en la etapa de finiquitar la segunda fase del megapuerto.

Sobre la fase del llamado valor añadido el Mandatario no ofreció información.

La llamada fase de valor añadido consiste en el desarrollo de parques industriales en tres lugares de Ponce y el sur donde se espera promover industrias que completen productos para luego ser enviados a destinos internacionales a través del megapuerto.

Se alega que para el 2010 se recibiría en el Puerto de Las Américas el primer barco postpanamax.

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/insiste_en_inversion_privada_para_puerto_las_americas/533955

Primera inversión pública-privada del año?

03:33 p.m.
Insiste en inversión privada para Puerto Las Américas

Fortuño dijo que su gobierno busca que sea UCW América quien invierta lo que resta para completar las obras.
Por JOSE FERNANDEZ COLON (AP)

PONCE - El gobernador Luis Fortuño respaldó hoy la selección que hiciera la pasada administración de la empresa UCW América, un consorcio coreano-estadounidense, para administrar y operar el proyectado Puerto de Las Américas.

Fortuño, quien dio un recorrido por el puerto de Ponce, dijo que su gobierno busca que sea UCW América quien invierta lo que resta para completar las obras del llamado megapuerto.

“En la negociación que culmine ahora con UCW la idea es cuánto puede poner el sector privado para que el Estado tenga que poner menos”, sostuvo el Gobernador al señalar que se seguirán las negociaciones con esta empresa.

Fortuño se reafirmó en que la empresa privada debe invertir lo que sea necesario para poner a funcionar el megapuerto.

La pasada administración asignó 250 millones de dólares en fondos públicos de los cuales 160 millones habían sido desembolsados, sin embargo, la totalidad de la obra asciende a 750 millones.

Cuestionado si UCW América estaría en disposición de hacer una inversión de 500 millones de dólares para completar las fases III y IV del proyecto, el Gobernador se limitó a repetir que el sector privado es quien debe hacer la inversión.

Fortuño adelantó que espera que la negociación con UCW América sea una rápida para poder firmar el acuerdo de operación y administración del megapuerto y que la inversión que resta sea del sector privado.

Destacó que este proyecto, bajo su administración, tiene que darse bajo la base de una “alianza público-privada”.

“El Puerto de Las Américas, para que entiendan, y por eso es que es tan importante la negociación rápida, terminar la negociación, esta es una alianza público-privada, la idea es que la mayoría del dinero sea privado”, advirtió.

Hasta el presente se está en la etapa de finiquitar la segunda fase del megapuerto.

Sobre la fase del llamado valor añadido el Mandatario no ofreció información.

La llamada fase de valor añadido consiste en el desarrollo de parques industriales en tres lugares de Ponce y el sur donde se espera promover industrias que completen productos para luego ser enviados a destinos internacionales a través del megapuerto.

Se alega que para el 2010 se recibiría en el Puerto de Las Américas el primer barco postpanamax.

http://www.elnuevodia.com/diario/noticia/puertoricohoy/noticias/insiste_en_inversion_privada_para_puerto_las_americas/533955

Finiquitar jeje, esa palabra me dio mucha gracia.:lol:

Hermosas fotos,me encanto el lugar.

Valor añadido: la clave para el megapuerto
Ejecutivos de puertos internacionales hacen recomendación a la Isla

Por Sandra Caquías Cruz / End.scaquias@elnuevodia.com

La clave para el éxito del Puerto de las Américas -que se espera zarpe al mercado marítimo el próximo año- estriba en el desarrollo de parques industriales donde ofrecer actividades de valor añadido y en una alta productividad en el movimiento de contenedores, aconsejan directivos de puertos internacionales.

“Uno de los elementos en los que deberían fijarse es en la creación de actividades de valor agregado que les pueda garantizar unas cargas de mayor estabilidad en el mercado”, recomendó Gina Acosta, gerente de operaciones del Puerto de Dubai, quien visitó Ponce la semana pasada.

El Puerto de las Américas (PLA), cuyo desarrollo comenzó hace una década, fue concebido como uno de trasbordo con miras al desarrollo de actividades de valor añadido que puedan generar empleos.

La firma Estudios Técnicos proyectó que el megapuerto, que se desarrolla en las facilidades portuarias del municipio de Ponce, generaría 10,000 empleos en las fases de construcción y otros 12,000 en actividades de valor añadido.

“Esos números son bien conservadores”, aseguró Ramón Torres, ex director de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA).

La gerente de operaciones del Puerto de Dubai recomendó identificar aquella carga proveniente de Asia y Europa que, antes de llegar a América, necesite algún tipo de valor agregado, que no es otra cosa que completar la producción del producto para insertarlo en el mercado. Estas tareas suelen incluir el empaque o el ensamblaje.

“Muchas veces, las grandes empresas crean productos estándar y las partes eléctricas son añadidas al final del proceso, cuando el producto está cerca del mercado. Son esas actividades las que van a hacer la diferencia”, recomendó.

En la zona portuaria de Ponce se construye actualmente el parque industrial Percom, el cual contará con lo que en esta industria se denominan edificios inteligentes -amigables con el ambiente, equipados con lo más avanzado en la tecnología, controles de acceso eficiente y sistemas de seguridad virtual.

Como parte del proyecto, se contempla desarrollar otros dos parques industriales en Ponce, uno en el sector Valle Torres y otro en Mercedita.

La APA contrató el año pasado a la firma Jones Lang LaSalle, para que se encargara de conseguir empresas interesadas en establecer actividades de valor añadido. No obstante, por orden gubernamental, ese contrato se está evaluando desde enero y podría ser cancelado, informó recientemente José R. Pérez-Riera, secretario de Desarrollo Económico y presidente de la APA.

Gestión directa con la ciudad

La alcaldesa de Ponce, María Meléndez, indicó hace unas semanas que cuatro empresas, una de ellas del sector automotriz, se acercaron al municipio con el interés de establecer actividades de valor añadido. Los nombres se los reservó.

Uno de los beneficios a los que se pueden acoger las empresas interesadas es la zona de libre comercio. Esto implica que la carga puede tocar y salir de suelo boricua sin tener que pagar aranceles, lo que redunda en un atractivo para los empresarios, explicó el ex director de la APA.

Mientras, José Barrios, subadministrador del Canal de Panamá, auguró que el éxito del PLA o de cualquier otro puerto nuevo en el Caribe recaerá en que provea un servicio seguro, fiable y costoefectivo.

“De lo que he observado aquí (PLA), en la medida en que adecúen su infraestructura, le veo una tremenda oportunidad. Sin embargo, la clave no es solamente tener la adecuación en cuanto a puerto y número de grúas se refiere, sino en tener una alta productividad en el movimiento de contenedores. La clave es esa”, insistió.

Por su parte, el ex director del PLA insistió en que el puerto -cuya operación se negocia con el consorcio UCW América- no debe esperar más para insertarse en el mercado marítimo. “El proyecto tiene que arrancar ya. El plan de acción era para comenzar la operación este año”, expresó.

http://www.elnuevodia.com/valoranadido:laclaveparaelmegapuerto-567745.html

Inicia negociación del megapuerto
UCW América y el Gobierno deberán llegar a un acuerdo antes del 29 de julio

Por Sandra Morales Blanes / end.smorales@elnuevodia.com

el Departamento de Desarrollo Económico y Comercio (DEC) inició ayer formalmente las negociaciones con el consorcio UCW América para la operación del Puerto de las Américas, informó ayer el secretario del DEC, José R. Pérez Riera.

En entrevista con El Nuevo Día, el funcionario señaló que el período para negociar vence el 29 de julio y se mostró confiado en que se logrará un acuerdo en o antes de esa fecha lo que permitiría que el megapuerto pueda iniciar operaciones en 2010.

“Mi expectativa es que se llegue a un acuerdo con UCW América que sea bueno para UCW, pero que sea bueno para Ponce y para Puerto Rico para que ellos operen el Puerto de las Américas de una forma que pueda añadir valor y pueda generar movimiento económico y desarrollo económico en el área de Ponce”, dijo Pérez Riera. Y que ese desarrollo económico fluya por el resto de Puerto Rico por el volumen que va a crear”, sostuvo.

Como parte del equipo de negociación del Gobierno figura la firma Mayer Brown, con sede en Chicago, especializada en alianzas público-privadas para puertos.

El funcionario no pudo precisar de inmediato a cuánto asciende el contrato. No obstante, aseguró que con el peritaje de Mayer Brown así como de analistas financieros y abogados que formarán parte de la negociación espera lograr un acuerdo que “sea beneficioso” tanto para todas las partes.

El acuerdo debe ser avalado primero por un comité de negociación compuesto por cinco personas e incluye representantes tanto del sector público como del sector privado.

De ahí se dirigiría a la consideración de la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA), que preside Pérez Riera y cuenta, además, con los principales alcaldes del área sur, incluyendo a la alcaldesa de Ponce, María “Mayita” Meléndez.

Una vez pase estos dos crisoles pasaría a la firma del Gobernador que, tratándose de una concesión administrativa como parte de una alianza público-privada deberá evaluarlo y estampar su firma en el acuerdo.

Se espera que una vez esté operando genere unos 15,000 empleos e inyecte a la economía sobre $3,000 millones, dijo Pérez Riera.

http://www.elnuevodia.com/inicianegociaciondelmegapuerto-574183.html

Yo espero que se dejen de boberías y se pongan a trabajar para el bienestar de todos y finalmente pongan este magnífico proyecto en marcha.

Issued : Thursday, July 16, 2009 12:00 AM
Port of Americas negotiations intensify as agreement nears expiration
By : LAWSON D. THURSTON
lawson@caribbeanbusinesspr.com
Edition: July 16, 2009 | Volume: 37 | No: 28

New stage in talks entered; investment to complete project key issue

With the exclusive negotiating agreement with UCW America Corp. for the completion and operation of the Port of the Americas set to expire at month’s end, Commonwealth officials wrapped up a weeklong series of meetings with a South Korean business delegation representing the group in a sign that talks on the deal are intensifying.

Economic Development & Commerce Secretary José Ramón Pérez-Riera, the project’s board chairman, said the meetings represented a “new stage” in negotiations during which detailed information “of great importance to our evaluation process” was exchanged. The government entered into a 90-day exclusive negotiating agreement with the South Korean ports conglomerate April 29, which expires at the end of this month.

Besides top UCW officials, the delegation included officials from the Korean Development Bank, which has financed large, well-known international maritime projects such as Incheon North Port and Busan Shinsundae Container Terminal. Also participating were executives from Korea Express, Korea Express Busan Container Terminal Co., Korea Ratings Co. and Korea Maritime Institute’s Shipping, Port & Logistics Research Department.

“As part of the negotiations to draw up a contract with the entity that will potentially be in charge of the operation of the Port of the Americas, we must obtain all necessary information on its experience, financial state and level of commitment, among many other factors, which will help us guarantee the entity selected and its financial and logistic support structure comply with all requirements to make this operation a success,” Pérez-Riera said.

UCW America Corp. Chairman Samuel J. Kim added: “We look forward to completing our negotiations for a concession agreement for the operations of the Port of the Americas. We also are committed to participating, along with our Korean affiliates, in the successful operation of the Port of the Americas, the development of value-added zones and contributing to Puerto Rico’s economic development.”

A large part of the negotiations center on who will pick up the tab to finance the remaining development of the project, Ports Authority Executive Director Álvaro Pilar told CARIBBEAN BUSINESS.

“Instead of the original plan, where the government was putting up all of the money, we convinced the Korean consortium that it should put up the money,” he said.

“The best-case scenario is to reach an agreement where they [UCW America] will finish investment in exchange for use. Remember, at the end of the day, neither the city of Ponce nor Puerto Rico is going to get rich out of wharfage or dockage fees. What Puerto Rico stands to gain is jobs,” Pilar added.

The government has already invested some $250 million in the Port of the Americas project and estimates are that another $400 million is needed. It will be a large, modern, world-class port facility that will receive, transfer and export marine cargo to and from markets in the Caribbean, South America, Central America, the U.S. mainland and Europe, administration officials say. It is being developed at the Port of Ponce, which has been in operation since 1911, through a series of infrastructure projects and initially will have capacity for 250,000, 20-foot equivalent units (TEUs) and be able to receive super post-Panamax vessels.

The government’s goal is to have the Port of Americas operational in 2010. When it is fully developed, it will generate an estimated 15,000 jobs and inject some $3 billion into the economy, officials said. Work completed so far on the project includes:

* Reconstruction of three piers that developed 1,200 feet of new, modernized quay that can accommodate four modern quay cranes. Construction was completed in December 2004 at a cost of $40 million.
* A 16-month project to dredge Ponce Bay, completed in early 2008 at a cost of $13.3 million.
* Construction of a container-storage yard and terminal facility, completed in March at a cost of $43.3 million.

There are numerous infrastructure projects underway, including water and power distribution systems and roadways. The projects require an investment of $44 million and are scheduled for completion in 2011. Also in the plans is an expansion of the container terminal facility, slated for completion in 2011, which would boost capacity to 500,000 TEUs, at a cost of $38.88 million.

Plans for a $480 million expansion, which would double capacity to one million TEUs and would require new wharf infrastructure, further channel excavation and new administrative, maintenance and security facilities, were drawn up in December. An additional expansion, which would boost total capacity to 1.4 million TEUs, is also on the drawing board, but government planners said its timing and final scope would be determined by market demand.

“The Port of the Americas is a key component of our strategic plan to boost Puerto Rico’s economic growth and create thousands of new jobs,” Pérez-Riera said. “We will have new economic opportunities for manufacturing, banking, communications and other services.”

The transshipment port will bring more opportunities for value-added manufacturing, promising to shake up this important but stagnant economic sector.

“The biggest bang for the buck is in the value added; that is where you are going to generate jobs, and that’s what makes you different. You only have to do about 20% of the end product in Puerto Rico to put on a ‘Made in the USA’ label,” Pilar said. “So, you bring pieces from Brazil, Korea, India and China, and factories on the island will finish the product that will generate jobs, and we will be able to put on the ‘Made in USA’ label—which has a value.

“That is why I think the Koreans like it so much, because they have all these components—they do the electronics parts over there, they bring the glass from China, then they bring something else from Mexico. Pretty soon, we are assembling plasma televisions in Puerto Rico that are labeled ‘Made in the USA,’” he added.

For Pérez-Riera, the project will “drastically change the way business is conducted in Puerto Rico. That is why we are taking all required steps and actions to assure those in charge of the operation have the highest professional credentials.”

http://www.caribbeanbusinesspr.com/news02.php?nw_id=1841&ct_id=0

13 de mayo de 2009
Valor añadido: la clave para el megapuerto
Ejecutivos de puertos internacionales hacen recomendación a la Isla

Por Sandra Caquías Cruz / End.scaquias@elnuevodia.com

La clave para el éxito del Puerto de las Américas -que se espera zarpe al mercado marítimo el próximo año- estriba en el desarrollo de parques industriales donde ofrecer actividades de valor añadido y en una alta productividad en el movimiento de contenedores, aconsejan directivos de puertos internacionales.

“Uno de los elementos en los que deberían fijarse es en la creación de actividades de valor agregado que les pueda garantizar unas cargas de mayor estabilidad en el mercado”, recomendó Gina Acosta, gerente de operaciones del Puerto de Dubai, quien visitó Ponce la semana pasada.

El Puerto de las Américas (PLA), cuyo desarrollo comenzó hace una década, fue concebido como uno de trasbordo con miras al desarrollo de actividades de valor añadido que puedan generar empleos.

La firma Estudios Técnicos proyectó que el megapuerto, que se desarrolla en las facilidades portuarias del municipio de Ponce, generaría 10,000 empleos en las fases de construcción y otros 12,000 en actividades de valor añadido.

“Esos números son bien conservadores”, aseguró Ramón Torres, ex director de la Autoridad del Puerto de las Américas (APA).

La gerente de operaciones del Puerto de Dubai recomendó identificar aquella carga proveniente de Asia y Europa que, antes de llegar a América, necesite algún tipo de valor agregado, que no es otra cosa que completar la producción del producto para insertarlo en el mercado. Estas tareas suelen incluir el empaque o el ensamblaje.

“Muchas veces, las grandes empresas crean productos estándar y las partes eléctricas son añadidas al final del proceso, cuando el producto está cerca del mercado. Son esas actividades las que van a hacer la diferencia”, recomendó.

En la zona portuaria de Ponce se construye actualmente el parque industrial Percom, el cual contará con lo que en esta industria se denominan edificios inteligentes -amigables con el ambiente, equipados con lo más avanzado en la tecnología, controles de acceso eficiente y sistemas de seguridad virtual.

Como parte del proyecto, se contempla desarrollar otros dos parques industriales en Ponce, uno en el sector Valle Torres y otro en Mercedita.

La APA contrató el año pasado a la firma Jones Lang LaSalle, para que se encargara de conseguir empresas interesadas en establecer actividades de valor añadido. No obstante, por orden gubernamental, ese contrato se está evaluando desde enero y podría ser cancelado, informó recientemente José R. Pérez-Riera, secretario de Desarrollo Económico y presidente de la APA.

Gestión directa con la ciudad

La alcaldesa de Ponce, María Meléndez, indicó hace unas semanas que cuatro empresas, una de ellas del sector automotriz, se acercaron al municipio con el interés de establecer actividades de valor añadido. Los nombres se los reservó.

Uno de los beneficios a los que se pueden acoger las empresas interesadas es la zona de libre comercio. Esto implica que la carga puede tocar y salir de suelo boricua sin tener que pagar aranceles, lo que redunda en un atractivo para los empresarios, explicó el ex director de la APA.

Mientras, José Barrios, subadministrador del Canal de Panamá, auguró que el éxito del PLA o de cualquier otro puerto nuevo en el Caribe recaerá en que provea un servicio seguro, fiable y costoefectivo.

“De lo que he observado aquí (PLA), en la medida en que adecúen su infraestructura, le veo una tremenda oportunidad. Sin embargo, la clave no es solamente tener la adecuación en cuanto a puerto y número de grúas se refiere, sino en tener una alta productividad en el movimiento de contenedores. La clave es esa”, insistió.

Por su parte, el ex director del PLA insistió en que el puerto -cuya operación se negocia con el consorcio UCW América- no debe esperar más para insertarse en el mercado marítimo. “El proyecto tiene que arrancar ya. El plan de acción era para comenzar la operación este año”, expresó.

http://www.elnuevodia.com/valoranadido:laclaveparaelmegapuerto-567745.html

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=36610996&postcount=106

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El Gobierno busca asesoramiento coreano para el Puerto de las Américas
martes, 7 de julio de 2009
Actualizado hace 22 días (05:14 p.m. )
Agencia EFE

El secretario de Desarrollo Económico y Comercio (DDEC) y presidente de la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de las Américas, José Pérez-Riera, informó hoy de que mantuvo un encuentro con el "Korean Development Bank" (KDB) para obtener asesoramiento sobre la futura infraestructura.

Pérez-Riera dijo que es fundamental que como parte de las negociaciones para adjudicar un contrato a la entidad que potencialmente estará a cargo de la operación del Puerto de las Américas se obtenga toda la información necesaria.

"Información sobre su experiencia, solidez financiera y nivel de compromiso, entre muchos otros asuntos que nos ayudarán a garantizar que la entidad seleccionada y su estructura de apoyo financiero y logístico cumpla con todos los requisitos para hacer de esta operación", indicó Pérez-Riera.

El secretario anunció que el encuentro incluyó una presentación sobre las estrategias de desarrollo económico de Puerto Rico y las oportunidades que presenta la operación del Puerto de las Américas, además de discusiones sobre los aspectos financieros y técnicos de la operación.

"Este proyecto es una pieza clave dentro de nuestro plan estratégico para mejorar el crecimiento económico de Puerto Rico, ya que añadirá miles de empleos nuevos a nuestra economía y nos ayudará a aumentar el ingreso per cápita", dijo.

El Puerto de las Américas, que aspira a convertirse en referencia a nivel mundial como centro de servicios marítimos y transbordo, es una prioridad para el desarrollo económico de Ponce y el conjunto de Puerto Rico.

La nueva infraestructura generará cerca de 12 mil puestos de trabajo cuando esté en pleno funcionamiento, en el plazo aproximado de un año.

http://www.primerahora.com/diario/noticia/otras/noticias/el_gobierno_busca_asesoramiento_coreano_para_el_puerto_de_las_americas___/314455

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Issued : Thursday, July 30, 2009 12:00 AM
Deadline for Port of the Americas negotiations extended
By : LAWSON D. THURSTON
lawson@caribbeanbusinesspr.com
Edition: July 30, 2009 | Volume: 37 | No: 30

New executive director named along with two new board members

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/C04_PortofAmericasDelegation_73009.jpg

Economic Development & Commerce Secretary José Ramón Pérez-Riera has extended the exclusive negotiating period with UCW America Corp., a South Korean ports conglomerate, for the completion and operation of the Port of the Americas in Ponce, which was originally 90 days and set to expire at month’s end.

While a definitive extension date wasn’t yet offered, Pérez-Riera said more time was needed to ensure all the necessary information was obtained to evaluate such an important contract.

“It is fundamental to protect the interests of Puerto Rico, maximize the value of the contract for the operation of the Port of the Americas and ensure the negotiation of this public-private-partnership guarantees our economic development future. Since we are negotiating a long-term contract, it is important that we do so in a manner that is diligent, effective and efficient,” he said.

Pérez-Riera told CARIBBEAN BUSINESS the project board approved the appointment of Rhonda Castillo as the new executive director of the Port of the Americas. The board chairman also said Gov. Luis Fortuño named José M. Sala and Pedro Gómez to the board.

“We are very happy with the appointment of attorney and engineer Rhonda Castillo as executive director of the Port of the Americas as well as the naming of Sala and Gómez to complete the composition of the board. We are sure the experience, academic background and merits of Castillo will be a tremendous benefit and an addition to our working team. In addition, the integration of Sala and Gómez to the board of directors is another step toward ensuring continuity in this project. We are working hand in hand to achieve the goal that the port will be operational by 2010,” said Pérez-Riera.

Castillo has deep experience in civil and administrative litigation and more than three decades of experience as an engineer focused on optimization and process control. She has years of experience in supervision and in maritime, air and land transportation contract negotiations and has worked with businesses including Esso Standard Oil, Exxon Chemical Caribe, Abbott Chemicals, Union Carbide Caribe and Puerto Rico Olefins.

Pérez-Riera also said the Korean Institute for the Advancement of Science & Technology, regarded as the Massachusetts Institute of Technology of South Korea, is interested in establishing operations in Ponce.

http://www.caribbeanbusinesspr.com/news02.php?nw_id=1889&ct_id=0


Foto reciente:

http://i606.photobucket.com/albums/tt149/miguelpr91/bc229287.jpg

me gustó mucho la primera noticia. Muchos empleos para Ponce.

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Parece que han quitado las vias

En ‘fast track’ el megapuerto

Directora se compromete a agilizar la primera fase del proyecto

Por Associated Press / AP

PONCE — La recién designada directora de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo, se comprometió ayer a agilizar los trabajos para que esa instalación ponceña comience a operar parcialmente en el 2010.

“Estaremos dirigiendo todos nuestros esfuerzos a completar la primera fase lo antes posible, para que este proyecto comience a producir y que el pueblo comience a recobrar la inversión que el mismo representa. Eso debe de ocurrir en el 2010”, sostuvo en entrevista con Prensa Asociada.

“El compromiso con adelantar proyectos como éste ha sido el factor de mayor peso al momento de aceptar esta encomienda”, añadió la funcionaria, quien asumió el cargo el lunes.

Castillo precisó que a finales de agosto un grupo de asesores inspeccionará dos grúas que se construyen en China y que se espera lleguen a la Isla antes de que finalice este año.

Aseguró que el desarrollo de las zonas de valor añadido recibirán atención prioritaria en sus gestiones y que el mercadeo del proyecto “será ambicioso” en su fase de atraer inversionistas de todas partes del mundo para que vean “una alternativa altamente competitiva” en el megapuerto y la región sur.

Según Castillo, se espera que dentro de 10 años este megaproyecto esté generando 12,000 nuevos empleos.

http://www.elnuevodia.com/enfasttrackelmegapuerto-601192.html

^^ muy buena noticia, espero que si lo aligeren!

Dura competencia para el megapuerto
Panamá es el principal competidor

Por José Fernández Colón / AP

PONCE — El Puerto Las Américas, que se desarrolla en Ponce, tendrá fuerte competencia de otros puertos caribeños que ofrecen precios competitivos o porque ya tienen mercados cautivos, dijo el sábado el ex director de la Autoridad del Puerto de Las Américas, Ramón Torres Morales.

Panamá es el principal competidor para las aspiraciones del proyectado súper puerto ponceño como, en menor escala, son los de Cartagena, Colombia, por sus ofertas de precio; Jamaica por tener mercados cautivos y Caucedo, República Dominicana, en la carga de transbordo cuando complete su proyecto.

A juicio de Torres Morales, Panamá está en el tope del hemisferio porque ofrece, a un mercado cautivo, servicios adicionales al manejo de la mercancía del barco de contenedores a la plataforma.

“En el caso de Jamaica, no es tan sofisticado el modelo de negocio como el de Panamá pero también atiende la mercadería de transbordo y por eso ha levantado grandes volúmenes de carga, principalmente por tener un puerto de hondo calado para servir embarcaciones asiáticas y europeas”, dijo Torres Morales a Prensa Asociada.

Agregó que aunque el Puerto las Américas poseerá calado para barcos postpanamax, tiene el potencial para el transbordo de mercaderías como transbordo con valor añadido, con el equipo para manejar cerca de 40 contenedores por hora, lo que está a la par con los puertos grandes del Caribe, pero con el problema de financiamiento para las zonas de valor añadido.

“Jamaica tiene unos mercados cautivos de transbordo, la actividad se ha mantenido más o menos uniforme durante los últimos anos, pero no ha sido así en la inversión en mejorar los equipos y por ende eso ha abierto una oportunidad para puertos como el nuestro y Caucedo que puedan capturar alguna de esa mercancía cuando estén listos”, sostuvo el profesor de asuntos marítimos y logística de la Universidad Interamericana.

Expuso que el puerto de Caucedo es uno que lleva un desarrollo paralelo al del Puerto las Américas y que la actividad en Dominicana se ha consolidado más en servir también la mercadería doméstica.

http://www.elnuevodia.com/duracompetenciaparaelmegapuerto-604042.html

De casualidad alguien tiene mas fotos o sketches del PA? Solo he conseguido los que estan en este thread y los de el site del puerto. Cualquier imagen adicional como sketches mas cercanas de la expansion, o imagenes aereas recientes serian bien recibidas. Gracias adelantadas por sus repuestas.

Dura competencia para el megapuerto
Panamá es el principal competidor

Por José Fernández Colón / AP

PONCE — El Puerto Las Américas, que se desarrolla en Ponce, tendrá fuerte competencia de otros puertos caribeños que ofrecen precios competitivos o porque ya tienen mercados cautivos, dijo el sábado el ex director de la Autoridad del Puerto de Las Américas, Ramón Torres Morales.

Panamá es el principal competidor para las aspiraciones del proyectado súper puerto ponceño como, en menor escala, son los de Cartagena, Colombia, por sus ofertas de precio; Jamaica por tener mercados cautivos y Caucedo, República Dominicana, en la carga de transbordo cuando complete su proyecto.

A juicio de Torres Morales, Panamá está en el tope del hemisferio porque ofrece, a un mercado cautivo, servicios adicionales al manejo de la mercancía del barco de contenedores a la plataforma.

“En el caso de Jamaica, no es tan sofisticado el modelo de negocio como el de Panamá pero también atiende la mercadería de transbordo y por eso ha levantado grandes volúmenes de carga, principalmente por tener un puerto de hondo calado para servir embarcaciones asiáticas y europeas”, dijo Torres Morales a Prensa Asociada.

Agregó que aunque el Puerto las Américas poseerá calado para barcos postpanamax, tiene el potencial para el transbordo de mercaderías como transbordo con valor añadido, con el equipo para manejar cerca de 40 contenedores por hora, lo que está a la par con los puertos grandes del Caribe, pero con el problema de financiamiento para las zonas de valor añadido.

“Jamaica tiene unos mercados cautivos de transbordo, la actividad se ha mantenido más o menos uniforme durante los últimos anos, pero no ha sido así en la inversión en mejorar los equipos y por ende eso ha abierto una oportunidad para puertos como el nuestro y Caucedo que puedan capturar alguna de esa mercancía cuando estén listos”, sostuvo el profesor de asuntos marítimos y logística de la Universidad Interamericana.

Expuso que el puerto de Caucedo es uno que lleva un desarrollo paralelo al del Puerto las Américas y que la actividad en Dominicana se ha consolidado más en servir también la mercadería doméstica.

http://www.elnuevodia.com/duracompetenciaparaelmegapuerto-604042.html

BTW. La competencia no es tan fuerte como lo que se habla en este reporte. Se nota que Ramon ya no es el director. Resentimientos anybody? Anyway, la unica verdadera competencia que tiene el PA es el tiempo. Mientras pase mas tiempo y sigan los dilemas buricraticos que impiden su desarrollo, entonces le abrimos las puertas a otros lugares a que nos pasen por el lado sonriendo. Yo he tenido la suerte de trabajar en muchos de los lugares donde se encuentran nuestros competidores mas cercanos. Aqui un breve resumen

- Caucedo - su proyecto esta bastante lento y la expectativa es que no logre su nivel deseado hasta el 2020, si no mas tarde por serias limitaciones en el diseno y burocracia. Valor anadido no es una opcion tan atractiva en RD, en especial por el talent pool el cual se limita a aplicaciones no tan tecnologicamente avanzadas.

- Jamaica - Jamaica convirtio en los 90's-2000's gran parte de sus almacenes dentro del puerto de Kingston a call centers. Muchos de estos han fracasado en los ultimos 2 anos y se encuentran en deterioro. El modelo del puerto es muy limitado, en especial por su falta de infraestructura adecuada, y dinero sobre todo.

- Cartagena - El puerto de Cartagena es uno muy parecido al de Ponce hoy dia en cuanto a capacidad y movimiento a pesar de tener una infraestructura mayor. Su real rival es Barranquilla, y en realidad estos dos se complementan. Colombia tiene una necesidad mucho mayor de incrementar sus exportaciones e importaciones, por lo que el enfoque de estos es de puertos de caracter nacional, y no de transbordo. Ademas, las circunstancias de seguridad en Colombia, y el creciente conflicto en la region (Venezuela-Colombia-Ecuador-Bolivia) espanta a inversionistas al toque. Otro dilema del Cartagena es la falta de espacio, por lo que necesitaria construir un puerto totalmente nuevo al sur de la ciudad donde hoy dia se encuentran gran parte de lo puertos semi-privados de las petroleras.

- Panama Colon - Yeah Yeah Yeah! I know! Panama is the bomb! Or so they say!!!! Remember, there is still a term called "Post-Panamax", which means that as long as the canal cannot handle the size, these ships will not be able to pass through it. Ahora, que significa esto? Sencillo. Cualquier proyecto de puerto de transbordo requiere alguna aplicacion local de valor anadido, para hacerlo viable y rentable. La razon? Post-Panamax es un termino el cual dejara de existir segun los diferentes puertos principales del mundo crean el calado necesario para aceptar estos barcos. Ala vez que Miami, JAX, LAX, NY, MA, etc... tengan su calado, entonces la necesidad de utilizar puertos de escala dejara de existir. De hecho, a la vez que el canal de Panama pueda manejar Post-P desde el Caribe hasta el Pacifico, entonces la unica real aplicacion que tuviesen todos estos puertos del area serian aplicaciones de valor anadido, y mas importante aun, el talent pool alrrededor de ese puerto que garantize que los trabajos del futuro esten ahi! No aplicaciones de tejido barato, u otras aplicaciones que solo nos permitirian competir contra los paises de tercer mundo del area! Quien quiere eso???

- Ramon no incluyo a Freeport, Bahamas - Un gran error! Si existe un verdadero contrincante en la zona, es Freeport! Mucha gente no sabe que la mercancia que no se puede desembacar en MIA o Port Everglades, pasa primero por Freeport! That's a big deal! Su envdiable infraestructura, leyes laborales, acceso fascil a FL (yo llego a Freeport en mi Mako 23' en cuestion de 3 horas 1/2), relacion economica directa con USA, y la disponibilidad de un talent pool que NO se limita a la isla si no que aprovecha mucho talento de la FL, (sigo?), su capacidad de expansion (basicamente el oeste de la isla esta a su disposicion), y sus ultimos movimientos de parte del gobierno para incrementar la presencia de empresas foraneas, indican que este es el puerto a chequear en los proximos 5-10 anos.

Bueno ya lo ven, el tiempo es nuestro verdadero enemigo. Nuestras ventajas:

- Talent Pool (altamente tecnologico)
- Infraestructura de transporte
- Infraestructura desarrollada para el futuro (aereo, terrestere, agua, vivienda, electricidad)
- Gobierno estable, parte de USA
- Made in the USA (HUGE ADVANTAGE!)

Sigamos el tema en otro momento...

Megapuerto compite por fondos federales

DTOP busca el dinero para construir las vías que conectarían con el proyecto

ADJUNTAS (AP) — El secretario de Transportación y Obras Públicas, Rubén Hernández Gregorat, reveló hoy que los fondos para desarrollar la infraestructura vial que conecte al Puerto de Las Américas con la actividad de valor añadido están en competencia con otras jurisdicciones de Estados Unidos.

“Estamos haciendo las gestiones con el gobierno federal y con el programa ARRA para ver si cualificamos”, dijo el funcionario.

El secretario del DTOP dijo a Prensa Asociada, luego de inaugurar un tramo de la PR-10 en Adjuntas, que en caso de que no se consigan los fondos, por ser en competencia por la Ley de Recuperación e Inversión de América (ARRA, en inglés), tendrían que identificar otra fuente de financiamiento.

El titular del DTOP dijo que el proyecto tendría un costo de unos $50 millones.

Hernández Gregorat dijo que en caso de que los fondos federales no se asignen a este proyecto el gobierno tiene la alternativa de recurrir a una alianza público privada para que parte o la totalidad de la carretera, que correría paralela a la autopista PR-52, sea construida.

http://www.elnuevodia.com/megapuertocompiteporfondosfederales-606382.html

Port of the Americas

Lawmaker: Added-value manufacturing vital for Port of the Americas; NPP Sen. Larry Seilhamer says that without industrial parks, Ponce transshipment port won’t pay off as public investment
Sen. Larry Seilhamer

The Port of the Americas in Ponce won’t be worth the tens of millions of dollars in public funds invested so far unless its operation is linked to value-added manufacturing, a key element still missing from the project, said Larry Seilhamer, Senate Urban & Infrastructure Committee chairman.

“There is no justification for the $200 million investment without value-added manufacturing,” the New Progressive Party lawmaker said.

According to Fortuño administration data, the government has already invested some $250 million in the Port of the Americas project and estimates are that another $400 million is needed. It will be a large, modern, world-class port facility that will receive, transfer and export marine cargo to and from markets in the Caribbean, South America, Central America, the U.S. mainland and Europe, administration officials say. It is being developed at the Port of Ponce, which has been in operation since 1911, through a series of infrastructure projects and initially will have capacity for 250,000, 20-foot equivalent units (TEUs) and be able to receive super post-Panamax vessels.

The government’s goal is to have the Port of the Americas operational in 2010. When it is fully developed, it will generate an estimated 15,000 jobs and inject some $3 billion into the economy, officials have said.
Port of the Americas

Value-added manufacturing will create most of the jobs at the Port of the Americas, according to Seilhamer.

The Government Development Bank (GDB) credit line for the project has been used to overhaul three piers at the Ponce port, dredge Ponce Bay to accommodate post-Panamax vessels, construct a container-storage yard for 250,000 TEUs per year (to be doubled by 2011), install modern quay cranes and acquire land for a future expansion.

Ro develop value-added manufacturing, it is necessary to develop industrial parks to house such operations, Seilhamer said.

An industrial park needs electricity, water supply and roads, among other infrastructure.

The Puerto Rico Industrial Development Co. (Pridco), the Puerto Rico Electric Power Authority (Prepa), the Puerto Rico Aqueduct & Sewer Authority (Prasa) and the Highway & Transportation Authority signed an agreement with the Ponce municipal government in December 2003 to construct several public works related to the Port of the Americas by December 2008, he said.

The total investment in these projects is approximately $200 million, Seilhamer said.

The late Ponce Mayor Rafael Cordero Santiago rezoned two farms (approximately 1,200 acres) from agricultural to industrial use in preparation for the public-works projects.

The Highways & Transportation Authority agreed, among other things, to build an industrial-only road from the port to these plots, which were earmarked for value-added manufacturing, Seilhamer said.

So far, however, only one industrial park has been developed on fewer than 40 acres, which isn’t enough for the value-added manufacturing capacity the port could generate, he said.

“If we don’t have the infrastructure for value-added, we are going to lose $200 million because the port would only be able to handle break-bulk and domestic cargo,” he cautioned.

“I think these are binding documents,” Seilhamer said as he provided copies of the agreements.

It is up to the Ponce municipal government to decide if it will seek a legal resolution in court for compliance of the 2003 agreement, he added.

Puerto Rico can’t let opportunity pass
With the Panama Canal unable to fit super post-Panamax vessels, a substantial part of Asia’s maritime cargo was sent to the U.S. West Coast. Work is underway to expand the Panama Canal to accommodate super post-Panamax vessels by 2014.

If a foreign vessel docks in Puerto Rico before any other U.S. jurisdiction, it is exempt from the Jones Act, according to Seilhamer.

The Jones Act requires all water commerce between U.S. ports, including ports in U.S. territories or possessions, be carried on U.S.-built vessels owned, operated and staffed by U.S. citizens, and registered in the U.S.

Therefore, the expanded Panama Canal will open a window of opportunity for Puerto Rico, but first the Port of the Americas needs to be operative and with nearby value-added manufacturing facilities, the senator said.

Because Puerto Rico lacks a vote in Congress, the island government should join a push by Hawaii and Alaska to be exempt from the Jones Act, he added.

Seilhamer said he has spoken about the issue with Alaska Rep. Don Young, a longtime Republican lawmaker who is well-versed in island issues.

Resident Commissioner Pedro Pierluisi opposes such an exemption, he said.

“I don’t know Gov. Luis Fortuño’s stance on this,” Seilhamer added.

Puerto Rico, under former Gov. Carlos Romero Barceló, was exempt from Jones Act dispositions for cruiseships, he recalled.

Seilhamer criticized that the development of facilities for value-added manufacturing hasn’t been part of the ongoing negotiations with UCW America Corp., a South Korean port conglomerate, to complete and operate the Port of the Americas.

Con UCW America
Sin acuerdo firmado: vence el segundo
‘Memorando para la Negociación Exclusiva’

Elena Colón Parrilla: “Si las negociaciones con UCW America fracasan, habría que empezar un nuevo proceso de licitación por la operación del Puerto, que tomaría años”.

Por La Redacción
De La Perla del Sur

Aunque es el proyecto estratégico más importante de la región y cuenta con los elementos para convertirse en modelo de desarrollo económico para el país, su inicio ha vuelto a posponerse.

La negociación entre el Gobierno de Puerto Rico y el conglomerado UCW America para que este último arranque como operador del Puerto de Las Américas sufrió otro traspié el pasado viernes, 11 de septiembre, cuando venció el tiempo establecido entre las partes para llegar a un acuerdo.

El pasado 29 de abril, el secretario de Desarrollo Económico y Comercio, José Pérez Riera, había firmado el segundo ‘Memorando para la Negociación Exclusiva’ otorgado por la actual administración gubernamental, para que el consorcio de inversionistas coreanos licitara para operar el Puerto de Las Américas.

Sin embargo, el tiempo estipulado para llegar a acuerdos venció y, al cierre de esta edición, tanto el Gobierno Central como la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) aún no habían presentado un contrato para extender el proceso, nuevamente.

El recién vencido Memorando fue anunciado con júbilo por el gobernador Luis Fortuño Burset, durante su pasado Mensaje de Presupuesto presentado en abril.


Sin viento en la proa

William Colón Martínez

Por otro lado, fuentes de entero crédito aseguraron a La Perla del Sur que el proceso de negociación ha avanzado a un paso mucho más lento al pronosticado y que, incluso, la pasada semana parecía existir un tranque entre las partes, provocado por los términos económicos que reclama el Gobierno Central.

Específicamente, por garantías de pago y el recobro de la deuda asumida por la APA.


Habla UCW

A pesar de estos percances, el presidente de UCW America, William Colón Martínez, reiteró en exclusiva a este semanario su compromiso para continuar negociando con la APA y afirmó que espera completar un acuerdo para operar el PLA, próximamente.

“Estamos trabajando diligentemente en la negociación” -declaró Colón Martínez- “y estamos confiados en que se va a lograr en los próximos 30 a 60 días”.

“Tenemos entendido que tendremos otra extensión al Memorando de Exclusividad para negociar… (pero) en caso de que eso no ocurra, vamos a negociar de buena fe”, añadió.

La Perla del Sur intentó confirmar con Colón Martínez la versión sobre el tranque entre los negociadores y obtener datos sobre las cláusulas económicas que lo provocaron, pero el Presidente de UCW declinó comentarlos debido a la vigencia de un acuerdo de confidencialidad.


Reafirma endoso la Alcaldesa

“Aquí no se está pensando en otro operador”, aseguró la alcaldesa María Meléndez Altieri.
(Fotos archivo)

Por su parte, la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, descartó que la dilación en la negociación entre el Gobierno Central y UCW responda a “falta de interés” por parte del Poder Ejecutivo gubernamental o a un plan para encontrar otro operador.

“Aquí no se está pensando en otro operador”, aseguró Meléndez Altieri. “El plan B al que podrán estar refiriéndose algunas personas no es otra cosa que adelantar unos proyectos, como traer las grúas en diciembre, sin la necesidad de esperar a un operador”.

“Repito, que quede claro. Aquí no se está pensando en otro operador”, recalcó.


Todo en juego

Entretanto, figuras del quehacer político, empresarial y académico de la Región no tardaron en reiterar la necesidad de que la negociación entre el gobierno y la empresa coreana norteamericana se complete, lo antes posible.

Uno de ellos fue el decano de la Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica (PUCPR) en Ponce, Abel Misla Villalba, quien subrayó que de no concretarse el acuerdo, se impactará negativamente la imagen de la Isla.

“Mi preocupación está en que, en la medida que nosotros no finalicemos esta negociación, se ve afectada nuestra credibilidad en el mundo empresarial de negocios a nivel global, porque no estamos teniendo la capacidad de darle finalidad a las contrataciones para que los proyectos empiecen”, sentenció.

“El otro problema es que en la medida que no firmamos, tenemos una infraestructura depreciando en el Puerto y que todos los días está sub utilizada, cuando podría estar brindando una ayuda a nuestra Región”, continuó.

Por su parte, la presidenta de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico, Elena Colon Parrilla, afirmó que “si no se firma el contrato con UCW America, el Puerto quedará sin la entidad de calibre internacional que puede mercadearlo para lograr tráfico marítimo y actividades de valor añadido” en la Ciudad.

“Si las negociaciones con UCW America fracasan, habría que empezar un nuevo proceso de licitación por la operación del Puerto, que tomaría años”, continuó.

Aun así, el director ejecutivo de la Oficina de Investigación, Planificación y Desarrollo institucional de la PUCPR, Félix Cortés Morales, afirmó que “a mí me interesa un operador que tenga interés en aportar al desarrollo económico de la región. Eso es lo importante, fuera de eso puede ser UCW America o quien sea”, señaló.

By : LAWSON D. THURSTON
lawson@caribbeanbusinesspr.com
Edition: September 17, 2009 | Volume: 37 | No: 37

Decision to be reached Friday whether to extend negotiations another 30 days or indefinitely until final agreement reached
UCW America's Samuel J. Kim & EDC Secretary Jose Ramon Perez-Riera

A 30-day extension reached its end this week on the exclusive negotiating agreement with UCW America Corp. for the completion and operation of the Port of the Américas in Ponce.

According to the Economic Development & Commerce Department, a decision will be made Friday whether to extend the negotiations an additional 30 days or until a final agreement is reached.

Economic Development & Commerce Secretary José Ramón Pérez-Riera, the project’s board chairman, recently returned from a trip to Korea as part of the ongoing negotiations and due-diligence process, his adviser Susana González said.

The government originally entered into a 90-day exclusive negotiating agreement on April 29 with the South Korean ports conglomerate. After that period passed, a 30-day extension was granted.

Besides top UCW officials, the delegation included officials from the Korean Development Bank, which has financed large, well-known international maritime projects such as the Incheon North Port and the Busan Shinsundae Container Terminal. Also participating were executives from Korea Express, Korea Express Busan Container Terminal Co., Korea Ratings Co. and the Korea Maritime Institute’s Shipping, Port & Logistics Research Department.

A large part of the negotiations centers on who will pick up the tab to finance the remaining development of the project, Ports Authority Executive Director Álvaro Pilar said.

“Instead of the original plan, where the government was putting up all of the money, we convinced the Korean consortium it should put up the money,” he said.

“The best-case scenario is to reach an agreement where they will finish investment in exchange for use. Remember, at the end of the day, neither the city of Ponce nor Puerto Rico is going to get rich out of wharfage or dockage fees. What Puerto Rico stands to gain is jobs,” Pilar said.

The government has already invested some $250 million in the Port of the Américas project and estimates are that another $400 million is needed. It will be a large, modern, world-class port facility that will receive, transfer and export marine cargo to and from markets in the Caribbean, South America, Central America, the U.S. mainland and Europe, administration officials say. It is being developed at the Port of Ponce, which has been in operation since 1911, through a series of infrastructure projects and will initially have capacity of 250,000, 20-foot equivalent units (TEUs) and be able to receive super postpanamax vessels.
Port of the Americas Crane

The government’s goal is to have the Port of Américas operational in 2010. When it is fully developed, it will generate an estimated 15,000 jobs and inject some $3 billion into the economy, officials said.

“The biggest bang for the buck is in the value-added, that’s where you are going to generate jobs, and that’s what makes you different. You only have to do about 20% of the end product in Puerto Rico to put on a ‘Made in the USA’ label,” Pilar said. “So, you bring pieces from Brazil, Korea, India and China, and factories here will finish the product; that will generate jobs and we will be able to put the ‘Made in USA’ label—which has a value. “That’s why I think the Koreans like it so much because they have all these components—they do the electronics parts over there, they bring the glass from China, then they bring something else from Mexico, then pretty soon we are assembling plasma televisions here that are labeled ‘Made in the USA,’” he added.

Issued : Thursday, September 24, 2009 12:00 AM
Port of the Américas Authority submits $70 million competitive-grant proposal
By : LAWSON D. THURSTON
lawson@caribbeanbusinesspr.com
Edition: September 24, 2009 | Volume: 37 | No: 38

$12 million would be for access road adjacent to pier and value-added zone; rest and majority of funds would be to rehabilitate Pier 8

The Port of the Américas Authority (PAA) has submitted a request for $70 million in federal-grant monies through the Transportation Investment Generating Economic Recovery (Tiger) program, which is a subprogram of the American Recovery & Reinvestment Act (ARRA).

The Recovery Act appropriated $1.5 billion of supplemental discretionary grant funding to be awarded by the U.S. Department of Transportation (USDOT) for capital investments in surface-transportation infrastructure. The USDOT is referring to these grants as Grants for Transportation Investment Generating Economic Recovery, or Tiger, Discretionary Grants.

“PAA submitted a request for Tiger funds Sept. 15 which, if granted, will be targeted for use in two areas. Approximately $12 million would go toward the construction of an access road that would provide access to the Port’s adjacent value-added zone. The rest and majority of the funds requested would go toward rehabilitating Pier 8 in Ponce,” said José R. Pérez-Riera, secretary of Economic Development & Commerce and president of PAA’s board of directors.

According to the secretary, the $1.5 billion available nationwide for the Tiger program is a highly competitive program. “Although there is no guarantee as to the amount of funds that ultimately could be awarded, given the fact Ponce and its surrounding areas have unemployment levels that currently surpass 20% and because of the strategic importance of the project, we are hopeful we will at least receive a partial grant,” Pérez-Riera said.

The secretary said he and his team continue to look for available federal as well as local funds for the Port of the Américas project.

Concession-agreement negotiations with the South Koreans continue, as Korea Express Busan Container Terminal Co. and the Korea Development Bank evaluate significant levels of operational and financial support to the project.

Pérez-Riera previously told CARIBBEAN BUSINESS, “We must obtain all necessary information on their experience, financial state and level of commitment, among many other factors that will help us guarantee that the entity selected and its financial and logistic support structure comply with all the requirements to make this operation a success.”

http://www.caribbeanbusinesspr.com/news02.php?nw_id=2198&ct_id=0&ct_name=1

Dan luz verde al Puerto de Ponce para operar el PLA
Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso
De La Perla del Sur

El Plan B es ahora el Plan A.

La gerencia del Puerto de Ponce asumirá el mando del Puerto de Las Américas (PLA) para comenzar a operarlo de forma limitada, tan pronto como el próximo mes de diciembre.

Así lo afirmó a La Perla del Sur la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, quien además adelantó que en las próximas semanas se formalizarán los pormenores.

Este nuevo panorama cambia de forma radical el plan originalmente trazado por la actual y anterior administración municipal de Ponce, las cuales -en instancias distintas y reiteradas- avalaban que fuera el conglomerado coreano estadounidense UCW America quien se hiciera cargo de arrancar la operación del puerto de trasbordo internacional.

Barco en dos aguas

ún así, Meléndez Altieri insistió en que el Comité de Negociación de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) y su directora ejecutiva, Rhonda Castillo Gammil, continúan conversando con UCW.

Esta compañía firmó el 15 de octubre de 2008 un contrato de exclusividad para negociar la operación del puerto ponceño y desde entonces se ha mantenido firme en su interés de lograr un tratado con la Junta de Directores de la APA, el Gobierno Municipal de Ponce y el Gobierno Central.

Incluso, el pasado 15 de septiembre, el presidente de UCW America, William Colón Martínez, reiteró en exclusiva a este Semanario su compromiso para continuar negociando con la APA y afirmó que esperaba completar un acuerdo “en los próximos 30 a 60 días”.

No obstante, el pasado miércoles, 14 de octubre la Junta de Directores de la APA celebró una reunión extraordinaria en la Zona Metropolitana, en la que -según su propia Directora Ejecutiva- se dilucidaría si procedía o no firmar un contrato con el grupo de inversionistas coreano.

Concluida la misma “no se tomó una decisión final sobre el asunto”, por lo que las conversaciones “no exclusivas” con UCW continuarían, planteó la Alcaldesa de Ponce y miembro de la Junta.

“Nosotros todavía seguimos dialogando y tan pronto tengamos una información final, el señor Secretario (José Pérez Riera) divulgará toda esa información”, sostuvo.

“El señor Gobernador le pidió al licenciado Pérez Riera -que estuvo aquí en Ponce hace unas semanas- que le dejara claro al Pueblo que nosotros continuamos las negociación, que continuamos trabajando y aquí no se ha detenido”, añadió.

Negocian para Valor Añadido

En otro tema, Meléndez Altieri sorprendió al señalar que tanto el Ayuntamiento, como PRIDCO, el Departamento de Desarrollo Económico y Comercio y Castillo Gammil ya negocian con compañías coreanas para que se establezcan en las zonas de valor añadido.

Sin embargo, la Ejecutiva Municipal declinó ofrecer más detalles sobre el proceso y las partes involucradas, al insistir en la existencia de un acuerdo de confidencialidad.

“Estamos formando un equipo bien agresivo para el área de valor añadido. No tienes idea de las compañías que se nos están acercando para poder establecerse en Ponce”, dijo Meléndez Altieri, antes de señalar que el interés de estas compañías no necesariamente está condicionado a que UCW sea el operador del PLA.


“Lamentable” la dilación

Entretanto, el ex director ejecutivo de la APA, Héctor Jiménez Juarbe, lamentó que “a estas alturas del juego” el PLA todavía carezca de un operador de calibre mundial y teorizó sobre las implicaciones que esto puede acarrear.

“Realmente, lo considero lamentable”, expuso. “A estas alturas era para tener ya un administrador de esas facilidades”.

“No puedo opinar si hay justificación o no, pero si la memoria no me falla, ese puerto estaba para comenzar operaciones en noviembre del año pasado o al principio de este”.

“No es que vayamos a sufrir tanto de la competencia extranjera. Es que sencillamente su desarrollo y su establecimiento como un puerto de importancia para el País en la fase de trasbordo se va perdiendo en el tiempo y yo creo que es importante tomar todas las acciones necesarias para que el Puerto esté en operaciones lo más pronto posible”, concluyó.

http://periodicolaperla.com/09_10_20/locales/locales01.html

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Issued : Thursday, October 22, 2009 12:00 AM
Port of the Américas deal expected before year’s end
By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com
Edition: October 22, 2009 | Volume: 37 | No: 42

Key South Korean entities in due diligence; total investment to hit $750 million

The years-long dream of the $750 million Port of the Américas, a world-class facility to attract international shipping trade and manufacturing investment and jobs, appears poised to finally become a reality with a deal expected before year’s end between the Puerto Rico government and a group of South Korean parties.

The project will be a large, modern port facility that will receive, transfer and export marine cargo to and from markets in the Caribbean, South America, Central America, the U.S. mainland and Europe, administration officials say. Located at the Port of Ponce, which has been in operation since 1911, the project will open with a capacity of 250,000, 20-foot equivalent units (TEUs) and be able to receive super-post-Panamax vessels. The plan calls for a gradual expansion to 1.4 million TEUs. Under the plan, capacity would double in 2011 to 500,000 TEUs, and there would be two other future expansions to reach total capacity.

“The Port of the Américas is a key component of our strategic plan to boost Puerto Rico’s economic growth and create thousands of new jobs,” said Economic Development & Commerce Secretary José Ramón Pérez-Riera, who is also president of the Port of the Américas Authority (PAA) board of directors. “We will have new economic opportunities for manufacturing, banking, communications and other services.”

Some $225 million is expected to have been invested in the project when it becomes fully operational next year, with functioning cranes and the ability to handle post-Panamax-class cargo ships. The Puerto Rico government has already invested about $185 million in the project, and the remainder will be spent on construction and equipment purchases for the Ponce facility, which officials emphasize is already open and engaged in business. The government has also applied for about $70 million in American Recovery & Reinvestment Act competitive bid funding, and is looking at alternative sources. The full $750 million investment will be made in stages as the port expands to meet expected growing demand.

A key project will be the installation of two post-Panamax cranes, which are slated to arrive in Ponce in January 2010. Also pending is the installation of communication and security systems and the acquisition and installation of equipment like yard tractors and bomb carts, officials said.

Talks intensify with South Koreans

While the Fortuño administration has been negotiating the deal since taking office in January, the talks have intensified with a South Korean delegation visiting the island twice and Pérez-Riera and his top lieutenant on the deal, Andrew Deye, an assistant Economic Development secretary, recently meeting with top officials during a trip to South Korea.

“The Port of the Américas is a strategic project for Puerto Rico and we are working to ensure it is a strategic project for the Republic of Korea via the Korea Development Bank (KDB), a government policy bank that supplies industrial capital to promote the Korean global agenda,” Pérez-Riera said. “Our trip to Seoul and Busan last month was a key element in ensuring Puerto Rico’s relationships with key players, such as KDB and Korea Express Busan Container Terminal Co. (KBCT), were sufficiently developed. Overall, I believe these relationships are strong, with the goal of having them grow stronger to the point we can reach mutually agreeable terms in a concession agreement.”

Deye, the head of the government negotiation committee, added: “We continue to operate with a sense of urgency, with a strong focus on formalizing key South Korean business relationships—in particular, KDB and KBCT.”

KDB is expected to provide financing for the deal, while KBCT is slated to be the operator. Feasibility studies are being carried out by the Korea Maritime Institute and the Korean Ratings Co. Shipping companies interested in the port include Hanjin and Hyundai Merchant Marine.

“KDB has the financial wherewithal and its investment in the project would mean a partnership of sorts with the government of Korea,” Pérez-Riera said. “It would be a substantial partnership in terms of the benefits that would come to Puerto Rico.”

KDB global project finance team head Jinsoo Kim said the entity is using a feasibility report from the Korea Ratings Co. to structure a deal. “KDB is analyzing various capital structures for the Port of the Américas, including the potential to tap into a recently established global logistics fund. The global logistics fund is a government initiative to encourage Korean companies to seek investment opportunities in the international logistics and port terminal market,” Kim added.

Another key player is the KBCT, which will actually operate the port.

“As the potential terminal operator of the Port of the Américas, KBCT is very committed to a strong partnership in Ponce—one in which our organization will do its utmost to ensure a stable foundation for long-term success and facility growth,” said Youn-Chul Shin, KBCT executive adviser.

The Korea Maritime Institute (KMI), the Republic of Korea ’s research center in the port, shipping and international logistics arenas, is also involved in the due-diligence process.

“In evaluating the Port of the Américas opportunity in Ponce, KMI is conducting detailed container volume research—effectively updating any research by local and global firms. We expect to complete our work in the coming weeks,” said Dr. Ken S.W. Lee, KMI research fellow.

In the negotiations, local officials are also pressing for investment commitments in the port’s infrastructure.

“We want them to invest as well. The government of Puerto Rico has already invested quite a sum of money. This is a long-term affair, and they have to put up some of the money,” Pérez-Riera said.

Focus shifts to value-added zones

While originally conceived as a classic transshipment port, with international ships exchanging cargo here, the project has since grown to focus on the “value-added zones” surrounding the ports. The South Koreans see the port as a potential “logistics center” for its manufacturers, which can ship components here for final assembly and earn the “Made in the USA” label in the process. Puerto Rico officials believe that will add substantial value to the South Korean products and is one reason their parties are committed to the project.

“Strategically, the Port of the Américas makes sense for all parties involved,” Pérez-Riera said. “The number of companies we project would set themselves up in the value zones surrounding the port is phenomenal.”

Deye said the business model at the outset was very focused on transshipment, but while transshipment would still be a big part of the plan, market developments over the past three to five years have changed the project.

“There is more of a focus on the value-added transshipment, meaning bringing in the components, doing the assembly in Ponce and the southern region and having the ability to do ‘Made in USA’ products,” he said.

Open for business

When fully developed, the Port of the Américas will generate an estimated 15,000 jobs and inject some $3 billion annually into the economy, officials said. During its construction period, which is running through next year, a total of 4,600 jobs are expected to have been created.

Officials, however, are also focusing on having the port begin producing economic activity as soon as possible. Deye said after so much investment, the government was now focused on making the port as productive as possible as soon as possible.

“Our focus is on making sure the port is in operation as soon as possible,” Pérez-Riera said.

Rhonda M. Castillo, executive director of the Port of the Américas Authority, added that the port is “open for business! The Port of the Américas is the second-deepest port in the Caribbean. This enables shipping lines to reduce their operating costs through the use of higher-capacity vessels. During the next few weeks, the port will be publishing our official deep draft in U.S. and international markets,” she said.

To accelerate the project’s economic-development potential, the PAA formed a committee to support development of its value-added zones and attract investors in them. It has both private and public representatives, including Ponce Mayor María “Mayita” Meléndez. The port is also being supported by the maritime industry, technical personnel who have been involved in the different phases of the port, and several other community and professional entities.

The Port of the Américas project aims to achieve four goals, starting with accelerating economic development and job creation, particularly in the southern region. It also strives to usher in a new era for Puerto Rico ports via modern, state-of-the-art facilities.

Another project goal is to improve the island’s overall economic competitiveness by completing new shipping and global trade projects ahead of the Panama Canal expansion in 2014 and finding a “viable partner capable of creating value from Puerto Rico’s $250 million investment. This project will drastically change the way business is conducted in Puerto Rico. That is why we are taking all required steps and actions to assure those in charge of the operation have the highest professional credentials,” Pérez-Riera said.

http://www.caribbeanbusinesspr.com/news02.php?nw_id=2354&ct_id=0&ct_name=1

¿No habrá alguna compañía de value-added application puertorriqueña?

FYI everyone. Quick, as I am finishing several meetings in London. As you can see on the last report, the name UCW America is not even mentioned on this article. These are very welcomed news. Some more information on this as the weeks come. Before I leave tomorrow night, I should be taking some pictures on Abbey Road. If I do I will post them here.

Davsot. Eso no depende del proyecto, sino de las compañías locales que quieran invertir dentro de cualquiera de los parques industriales destinados para valor añadido. Somos muy apresurados de vez en cuando a acusar a las autoridades a obstaculizar entrada a inversiones locales. Creeme, en este momento, cualquier inversion que haga sentido economico es seriamente considerada, venga de donde venga. A ver, este es un buen momento para desarrollar ideas, someterlas. BTW, la comision senatorial a cargo del POA, no estaban al tanto de este foro. Hoy dia ya lo estan, y desde entonces andan monitoreando nuestras porpuestas, para asi tener una idea mas clara de posibles proyectos, arreglos o cambios a propuestas ya establecidas. Go ahead, go crazy! Quien sabe, de momento una idea tuya llame la atencion de alguien relacionado al desarrollo de este y otros proyectos en la isla.

Saludos a todos en la isla...

Im at Heathrow. Waiting to leave for Miami later on. Just as I said yesterday, here is the news from Primera Hora that confirms my comment about UCW America out of the picture. Trust me everyone, this is for the best. The process will move faster and smoother dealing directly with the Korean Development Bank. Just google UCW America. You wont find a thing other than what has been published in PR regarding the POA. Here is the report.

Exigen acción en cuanto a empresa operadora de megapuerto
viernes, 23 de octubre de 2009
Actualizado hace 21 horas (03:48 p.m. )
José Fernández Colón / Prensa Asociada

El alcalde de Peñuelas, Walter Torres Maldonado, dijo hoy, viernes, que si el gobierno proyecta descartar a la empresa coreana-estadounidense UCW América como posible operador del megapuerto se debió haber comenzado negociaciones con otros consorcios.

Torres Maldonado, quien forma parte de la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), sostuvo que el argumento de que UCW América es una empresa intermediaria que no maneja carga no se puede usar para descartarla porque ese dato ya se conocía.

"Yo lo que entiendo es que hace rato que se pudo haber comenzado a negociar con otras compañías porque o no había un interés real de UCW América o desconocemos qué tipo de negociación es la que está haciendo el gobierno ahora con ellos, así que no sé qué se nos va a decir mañana", sentenció.

El ejecutivo municipal peñolano dijo en entrevista con Prensa Asociada que se citó para este sábado una reunión de la APA para tomar la decisión sobre el operador y se ha dejado la impresión que UCW América sería descartado.

"No se puede seguir perdiendo tiempo, hay tomar decisiones rápidas, y si se va a negociar con otras compañías que lo digan y las identifiquen", agregó.

Hasta el presente el gobierno central he invertido 196 millones de dólares en este megaproyecto.

"Si se nos va a decir que se van a cancelar las negociaciones con ellos (UCW América) lo más recomendable es que nos digan qué se ha empezado a hacer porque llamarnos para decirnos que se ha suspendido el contrato y ahora van a empezar nuevas negociaciones sería seguir alargando esto lo que nos va a traer mayores problemas en el futuro", sostuvo.

Por su parte, la alcaldesa de Ponce, María "Mayita" Meléndez, quien también forma parte de la Junta de la APA, dijo que se seguirá negociando con UCW América aunque no pudo asegurar si en la reunión del sábado se aprobaría descontinuar la negociación.

Well, I love South Korea!

Im at Heathrow. Waiting to leave for Miami later on. Just as I said yesterday, here is the news from Primera Hora that confirms my comment about UCW America out of the picture. Trust me everyone, this is for the best. The process will move faster and smoother dealing directly with the Korean Development Bank. Just google UCW America. You wont find a thing other than what has been published in PR regarding the POA. Here is the report.

Exigen acción en cuanto a empresa operadora de megapuerto
viernes, 23 de octubre de 2009
Actualizado hace 21 horas (03:48 p.m. )
José Fernández Colón / Prensa Asociada

El alcalde de Peñuelas, Walter Torres Maldonado, dijo hoy, viernes, que si el gobierno proyecta descartar a la empresa coreana-estadounidense UCW América como posible operador del megapuerto se debió haber comenzado negociaciones con otros consorcios.

Torres Maldonado, quien forma parte de la Junta de Directores de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), sostuvo que el argumento de que UCW América es una empresa intermediaria que no maneja carga no se puede usar para descartarla porque ese dato ya se conocía.

"Yo lo que entiendo es que hace rato que se pudo haber comenzado a negociar con otras compañías porque o no había un interés real de UCW América o desconocemos qué tipo de negociación es la que está haciendo el gobierno ahora con ellos, así que no sé qué se nos va a decir mañana", sentenció.

El ejecutivo municipal peñolano dijo en entrevista con Prensa Asociada que se citó para este sábado una reunión de la APA para tomar la decisión sobre el operador y se ha dejado la impresión que UCW América sería descartado.

"No se puede seguir perdiendo tiempo, hay tomar decisiones rápidas, y si se va a negociar con otras compañías que lo digan y las identifiquen", agregó.

Hasta el presente el gobierno central he invertido 196 millones de dólares en este megaproyecto.

"Si se nos va a decir que se van a cancelar las negociaciones con ellos (UCW América) lo más recomendable es que nos digan qué se ha empezado a hacer porque llamarnos para decirnos que se ha suspendido el contrato y ahora van a empezar nuevas negociaciones sería seguir alargando esto lo que nos va a traer mayores problemas en el futuro", sostuvo.

Por su parte, la alcaldesa de Ponce, María "Mayita" Meléndez, quien también forma parte de la Junta de la APA, dijo que se seguirá negociando con UCW América aunque no pudo asegurar si en la reunión del sábado se aprobaría descontinuar la negociación.

Grax por traer la noticia. Necesita link a ella tho ... :)

El repago de $200 millones:
Ficha del tranque entre Gobierno y UCW (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=772:ficha-del-tranque-entre-el-gobierno-y-ucw-america&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1354/foto_locales/locales_01_foto_2_.jpg
Este último requerimiento es significativamente distinto a la estrate-
gia concertada -desde su origen- por las partes y en la que se con-
templaba que UCW repagaría la inversión del Estado “a largo plazo”.

El tranque entre el Estado y el potencial operador del Puerto de Las Américas (PLA), UCW America, se centra en lo que ya se ha catalogado como una “onerosa” petición del comité negociador del Gobierno de Puerto Rico al grupo de inversionistas coreano-estadounidense.

Según revelaron a La Perla del Sur fuentes de entero crédito, los negociadores de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) han exigido a UCW que reponga de forma acelerada los cerca de $200 millones que ya ha invertido el Gobierno Estatal en este megaproyecto.

Hasta el presente, dicho capital ha sido utilizado para el dragado de la Bahía de Ponce, la adquisición de grúas y la construcción de estacionamientos para contenedores e infraestructura, entre otras obras.

Este último requerimiento del Gobierno Central y su comité negociador es significativamente distinto a la estrategia concertada -desde su origen- por las partes y en la que se contemplaba que UCW repagaría la inversión del Estado “a largo plazo”.

Mutis de la APA

Al ser abordada sobre el tema, la directora ejecutiva de la APA, Rhonda Castillo Gammil, declinó confirmar o negar esta aseveración.

“Lo que se está haciendo es proteger en todo momento los intereses del País”, respondió la funcionaria. “Ante la confidencialidad que tiene la negociación, no puedo entrar en detalles, pero sí puedo comentar que no se está siendo irrazonable”.

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1354/foto_locales/locales_01_foto_1_.JPG
“Ambas partes tienen que salir bien de la negociación”,
declaró Rhonda Castillo Gammil, directora ejecutiva de la APA.

“Ambas partes tienen que salir bien de la negociación y, en el caso de la responsabilidad que tiene el Puerto de Las Américas, definitivamente se tiene que proteger la inversión que ha puesto el pueblo de Puerto Rico y también se tiene que tener un balance con ser razonable”, continuó.

“Se está haciendo todo lo posible para que se pueda conseguir una solución favorable en el período más corto posible. Si yo fuera a poner un término, yo diría que hay un interés en que ocurra, digamos, en los próximos tres a seis meses”, añadió.

Cambio de fichas en el panorama

Por otra parte, trascendió a este Semanario que entre las opciones que ya maneja el Gobierno Central -tras caducar el contrato de negociación exclusiva con UCW el pasado mes de septiembre- figura un acercamiento directo con el operador del Puerto de Busan en Corea, para que se interese en este proyecto y apueste por su incursión en el PLA.

Korea Busan Container Terminal (KBCT, antes conocida por PECT) ha estado en el panorama desde el 21 de octubre de 2008, cuando el ex gobernador Aníbal Acevedo Vilá la identificó como socio de UCW en la operación del “quinto puerto más importante del mundo”.

Se rumora que fue el propio director de la Junta Directiva de la APA y secretario de Desarrollo Económico, José Ramón Pérez Riera, quien se acercó a KBCT durante una visita que hizo a Corea, el pasado mes de septiembre.

Esta versión, empero, no ha podido ser corroborada con el propio Pérez Riera, ya que el funcionario no responde a solicitudes de entrevistas de este Semanario.

Confiada en acuerdo

Por otra parte, Castillo Gammil se mostró confiada en que logrará un acuerdo con la gerencia del Puerto de Ponce para que opere de forma interina el megapuerto e inicie operaciones limitadas durante el mes de diciembre.

“Viendo el compromiso que tiene la Alcaldesa y el presidente de la Junta de Directores del Puerto de Ponce, nosotros no estamos preocupados de que haya algún tipo de problema”, planteó la Ejecutiva.

“Estamos todos remando en la misma dirección, que es lo más importante. Puede ser que cuando nos sentemos a negociar, halla unos ‘issues’ económicos o algunos detallitos así, pero se va a llegar a algún tipo de solución porque ambas partes estamos interesadas en lo mismo y tenemos el mismo objetivo”, continuó.

Plan B ante atrasos

No obstante, conseguir que el Puerto de Ponce sea operador del PLA no es el único ‘Plan B’ sobre la mesa.

Ante el estancamiento en las obras de construcción de infraestructura en las zonas de valor añadido de Mercedita, Vallas Torres y la finca Percom, Castillo Gammil también señaló que ya se elabora un plan alterno para ofrecer espacios industriales a compañías interesadas en esa área.

“Hay muchas facilidades del Gobierno que actualmente están vacías y que están disponibles. Con estas facilidades se ha establecido un banco de inventario de las propiedades que le pertenecen al Gobierno y eso está disponible para cualquier inversionista que esté interesado”, afirmó.

Reaparece John Lang LaSalle

Por último, la Directora Ejecutiva de la APA confirmó que ha comenzado un diálogo con representantes de la firma internacional de bienes raíces John Lang Lassalle, con el objetivo de auscultar la posibilidad de que mercadeen las zonas de valor añadido del PLA.

En octubre del 2008, la administración del ex gobernador Acevedo Vilá anunció que esta firma se encargaría de esa faceta. No obstante, representantes de la empresa en Puerto Rico afirmaron a La Perla del Sur que aún no habían negociado con la nueva administración gubernamental.

“No hemos firmado un acuerdo con ellos, pero sí estamos en conversaciones. Ellos nos dieron una presentación de los trabajos que ellos hacen que fue sumamente impresionante”, concluyó Castillo Gammil.

http://thinkponce.com/ThinkPonce/Home_files/ThinkLogo.jpghttp://www.thinkponce.com

Think Ponce is opened for business! Think Ponce was established as a vehicle of development and intellectual capital fusion for the advancement of the Port of the Americas value add manufacturing agenda. Think Ponce links global investors, municipal-state-federal commissioning agencies, and the private business sector, to create custom business intelligence packages for emerging market hi-tech manufacturers, through the integration of social media and flow through provision technologies. Think Ponce is poised to become a pioneer in integrating 21st century social technologies, while opening up investment opportunities for emerging market clients within the first Hi-Tech value add manufacturing industrial project in the US.

http://thinkponce.com/ThinkPonce/sip_social_files/droppedImage.png
Coming soon, SIP Social, Think Ponce's Social Media Network service dedicated to the private business sector invested in Puerto Rico’s economic development, and opened to businesses from all around the world. It could land you a deal at the POA!

um, wow..so you made that website?

um, wow..so you made that website?

I founded Think Ponce, and also designed both the Strategic Intelligence Portal (Flow Through Provisioning tool) and SIP Social (Social Media site scheduled to launch in 25 days). You will love SIP Social, the idea behind it is very similar to that of Plaxo or LinkedIn, but it does offer candidacies for POA project committee memberships, which in turn can guarantee your organization a minimimum 5-year contract within a value added manufacturing project. It is a way to encourage and promote intellectual capital collaboration amongst the private sector in PR and abroad. Quite a unique tool which will cost you $0.

We have the financial support of some of the most prestigious names in venture capital funding worldwide. The service looks to link investors and manufacturers with the right lot and application at the VA sites at the POA. It also allows the small to mid size PR business to participate in state sponsored projects. It is exactly what the new government has been preaching, only thing is, we got a bit ahead of them, a big plus for us, and for the POA development effort.

make the webpage bigger Initiate. La página me encanta.

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La pagina tiene el tamaño necesario ya que es solamente un site corporativo. Se le añadirá info y contenido adicional segun se desarrollen las relaciones con los inversionistas globales.

A la vez que surjan SIP y SIP Social, estos tendran sites totalmente independientes. SIP solo sera para los miembros de los comites que trabajen para asegurar la inversion en el POA. SIP Social sera abierto y gratis para todos, y podra ofrecer candidaturas a los comites de SIP. A la vez que salga el beta, les hare saber para que nos ofrezcan sus sugerencias. Skyc es un foro clave en el desarrollo de Think Ponce, con un gran potencial de capital intelectual.

Nuestro concepto se esta proponiendo primero para Ponce, con miras a puertos con zona de VA en otros lugares del mundo. Ponce hoy dia tiene quizas las mejores condiciones para negocios significativos a corto plazo en comparacion a los otros candidatos. Por lo tanto empezamos alli. Idoneo tambien el hecho de que soy Ponceño, ayuda mucho, pero no es necesariamente la razon primordial detras del esfuerzo e inversion.

Me refiero a tamaño de "screen resolution". So many new websites are showing how user-friendly they are by making stuff easy to read.

Sólo una sugerencia.

Gracias. The fact is that this corporate site is designed on plain html. The actual release of SIP and SIP Social will be in a combo of PHP and Flash, which amongst other thing will allow you to change the font size of the site if you so desire. It's coming Davost. Thx for the advice.

awesome initiate!!

Te quedó brutal el site, gracias por tomar la iniciativa y por compartirla con nosotros :)

I like the site!

En ruta a Ponce desde China dos grúas (http://wapatvm.lg1x8.simplecdn.net/324x225;/_images/articulos_imgs/200912091520070.Gruas_Puerto_Las_Ame.jpg)
Para el Puerto Las Américas

Por: The Associated Press

http://wapatvm.lg1x8.simplecdn.net/324x225;/_images/articulos_imgs/200912091520070.Gruas_Puerto_Las_Ame.jpg

PONCE — Dos grúas que se instalarán en el Puerto Las Américas de Ponce iniciaron la travesía
desde China, reveló el miércoles Rhonda Castillo Gamills, directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de
las Américas (APA).
La funcionaria destacó que la pasada administración de gobierno ordenó la compra de las dos grúas que le
costaron al pueblo de Puerto Rico $22.7 millones, sobre $4 a $5 millones del costo en el mercado.
"Estas grúas se están adquiriendo de ZPMC, que es una compañía en Shangai, que suplen alrededor del
70% del mercado mundial de grúas 'ship to shore' que permiten descargar contenedores de barcos
postpanamax, que son mucho más anchos que los actuales", dijo.
Precisó, que "las grúas salieron bastante caras, más caras de lo usual, este equipo se puede adquirir entre
$7 y $9 millones (cada una), esta es una de las cosas que estamos investigando", sentenció.
La funcionaria de la APA dijo en entrevista con Prensa Asociada, que el barco conteniendo la dos grúas
partió del puerto de Shangai el pasado 29 de noviembre y estarían arribando a Ponce aproximadamente el 5
de febrero del año entrante.
Sobre el pago de las dos grúas, la directora de la APA especificó que de los 22.7 millones de dólares que se
contrataron en la compra restan por desembolsarse $2.4 millones, de los cuales se pagará $1 millón tras la
salida del equipo hacia el puerto ponceño y el resto cuando estén en la ciudad.
De igual manera, la ingeniero Castillo Gamills opinó, que la grúa de fabricación alemana que la
administración de la entonces gobernadora Sila Calderón adquirió mediante compra por unos 4.4 millones
de dólares no es eficiente para mover contenedores por lo que se evalúa venderla.
Esta grúa fue presentada por la gobernadora Calderón como lo último en el mercado para la operación de
contenedores y la operación de transbordo de carga de barcos postpanamax a embarcaciones más
pequeñas.
"Esa grúa se está usando hoy en día, está certificada para carga general, estamos en proceso para
certificarla para contenedores, actualmente se usa para remover tapas de los barcos, bajar distintos tipos de
carga. Se puede utilizar para bajar contenedores pero no es muy eficiente para ese uso, hay una posibilidad,
es de los asuntos que estamos considerando una vez tengamos las otras grúas, salir de ella porque no va a
tener uso práctico", aseguró.
Explicó, que el barco con las dos enormes grúas partió desde el Río Yantze y su ruta incluye el Cabo de
Buena Esperanza al sur de África, luego por el Cabo Calcañar al noreste de Brasil hasta Ponce.
Una de las grúas se pondrá en operación para los muelles 4, 5 y 6 y la otra en la parte de la facilidad
portuaria donde ubican los muelles 2 y 3 y rotarla hasta el 6.
Castillo Gamills dijo que el puerto está diseñado para manejar entre 1.4 a 1.5 millones de contenedores
anuales.
Indicó, que las dos nuevas grúas le van a permitir al operador del megapuerto "estibar hasta seis
contenedores de alto" lo que elevaría la capacidad de manejar y almacenar hasta 2.2 millones de los
también llamados furgones.
Explicó que las dos grúas permitirán mover 45 contenedores por hora, sujeto al peritaje de los operadores y
estibadores que las manejen.

Amigos. Como parte de los esfuerzos de Think Ponce en fomentar el desarrollo del plan maestro de la zona especial economica alrededor del Puerto de las Americas, estare en PR toda la semana que viene. Aunque no puedo dar muchos detalles, se avecinan muy buenas cosas en relacion a este proyecto. Queden pendientes entonces.

Think Ponce...

A un año de negociación:
Rompen vínculos UCW America y el PLA (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=887:rotos-los-vinculos-entre-ucw-y-el-puerto-de-las-americas&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1359/fotos_locales_300/locales_01_foto_1_.JPG
“El tiempo de negociación que se estuvo llevando durante el
pasado año no se perdió. Aquí no se está comenzando desde
cero”, alegó Rhonda Castillo Gammil.

“No se está negociando con UCW America”. Con estas palabras, la directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo Gammil, confirmó lo que desde hace semanas ha sido un rumor insistente y latente.

UCW, la corporación coreana-estadounidense que dominó el prolongado proceso de evaluaciones durante la pasada administración gubernamental e, incluso, ganó el endoso de la actual Alcaldesa de Ponce para encarrilar el desarrollo del Puerto de Las Américas (PLA), está fuera de carrera.

En su lugar, la APA y el comité negociador del Gobierno Central han abierto un puente de negociación “no exclusiva” con las compañías coreanas que UCW America identificó en el 2008 como “aliadas” y “socias” para operar el puerto ponceño, reveló la propia Castillo Gammil.

Entre ellas -tal como adelantó la Perla del Sur el pasado 11 de noviembre- Korean Busan Container Terminal, antes conocida por PECT. Esta empresa dirige la operación del Puerto de Busan en Corea, considerado el quinto de mayor tráfico comercial en el mundo.

“Anteriormente estábamos negociando con una firma registrada en New Jersey (UCW America). Ahora, estamos negociando con las mismas partes, pero mucho más cerca del origen”, dijo la ejecutiva a La Perla del Sur.

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1359/fotos_locales_300/locales_01_foto_2_.jpg
En uno de sus últimos encuentros, la alcaldesa María Meléndez
Altieri llevó hasta el muelle ponceño al CEO de UCW, Sang Kim,
su presidente William Colón y John ODonell, asesor de la firma.

“Se sigue negociando bajo los mismos parámetros… que el grupo de operación que se traiga a la mesa tenga una experiencia global en operación de puertos y que pueda traer lo de zona (de valor) añadido”, continuó.

Por otro lado, Castillo Gammil aclaró que “no estamos (negociando) con exclusividad y eso nos ha dado unos beneficios y parte de esos beneficios es que estamos recibiendo ofertas no solicitadas y hemos tenido la oportunidad de reunirnos con otras compañías que también están interesadas en operar el Puerto”, añadió.

Otra vez: posponen desición

Ante este nuevo panorama, la Directora Ejecutiva de la APA afirmó que ahora tiene como meta lograr un acuerdo con el primer operador del PLA durante el primer trimestre del 2010, aunque no lo pudo garantizar.

“El tiempo de negociación que se estuvo llevando durante el pasado año no se perdió. Aquí no se está comenzando desde cero. Se sigue negociando porque estamos hablando de un contrato que va ser a mucho tiempo y ambas partes tienen que asegurarse de que es un buen negocio”, sostuvo.

“Estamos siendo razonables en la negociación que se está llevando a cabo, pero a la misma vez, estamos defendiendo los intereses (del Gobierno de Puerto Rico) porque tampoco es que vamos a entregar la casa”, continuó.

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El gobernador Luis Fortuño Burset fue fotografiado el pasado
8 de noviembre, tras recibir en Fortaleza a ejecutivos de
Busan Express Terminal, Korea Ratings y el Banco de
Desarrollo de Corea, potenciales operadores del PLA.

“No podemos quedarnos negociando por siempre. En un momento dado, vamos a tener que tomar una decisión o salir a pedir otro ‘Request For Proposal’”, sostuvo.

Silencio en el PLA

Por otra parte, y contrario a lo anunciado por la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, el año 2009 terminará sin que haya actividad en el PLA.

Según informó Castillo Gammil, el PLA no arrancará este mes tras reportarse el fracaso de los esfuerzos por conseguir que una compañía de carga marítima que operaba en el Puerto de San Juan moviera sus operaciones a Ponce.

A pesar de una presentación realizada por la APA a esta compañía -que Castillo Gammil declinó identificar por nombre- la misma movió sus operaciones al Puerto de Jamaica, por asuntos de ruta.

“Esa era el negocio que estábamos esperando porque iba a ser un contrato a largo plazo. Se sigue recibiendo carga por el Puerto, pero ese era un negocio de trasbordo que es el tipo de negocio que estamos buscando para el Puerto de Las Américas”, concluyó.

Initiate, is this good or bad?

edit

You know, I hope all this stuff really brings back the prestige Ponce deserves.

Qué bien! Parece que algo bueno se está dando... esperamos a ver cuando lo sabremos.

Guys! Always remember that a real Ponceño believes that whatever is good for Ponce, is better for Puerto Rico. In other words, this project will bring back the industrial development and sustainability that Puerto Rico requires to push on through the first half of the 21st century. So, in short, this is a good project for Ponce. And it is an example project for Puerto Rico and the US.

edit

Excelente!! SSC tendrá un "corresponsal" (lol) en tan importante acontecimiento para el Puerto de Las Américas y para Puerto Rico :)

Jealous. =)

Initiate, how is your multinational company so awesome?

edit

Espero que todo eso se dé muy bien!

Tras inversión de $22.7 millones:
Llegan en una semana las nuevas grúas (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=952:llegan-en-una-semana-las-nuevas-gruas-del-pla&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

Tras un año de atrasos, contratiempos y controversias, al menos una noticia positiva asoma en el horizonte del Puerto de Las Américas (PLA).

Esto al trascender que tan pronto como el próximo miércoles, 20 de enero, arribarán al litoral ponceño las dos imponentes grúas Post-Panamax que la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) comisionó a la compañía ZPMC en Shangai, China.

Las mismas zarparon del continente asiático hacia Puerto Rico el pasado 23 de noviembre y para su adquisición se comprometieron $22.7 millones.

Antes de lo esperado

Según informó la directora ejecutiva de la APA, Rhonda Castillo Gammil, la llegada de las grúas se adelantó más de dos semanas.

“Esta es una muy buena noticia para Ponce y para la Región. Tenemos muy claro que esto es un primer paso, pero nos coloca en una posición competitiva y es un punto crucial para convertirnos en el puerto de trasbordo del Caribe”, afirmó Castillo Gamil.

“Se adelantó muchísimo porque las esperábamos para la primera o segunda semana de febrero, así que hemos estado corriendo para que todo esté en su sitio”, continuó.

Con una altura de 126 pies y un peso combinado de 1,600 toneladas métricas, las colosales grúas podrán levantar dos furgones de barcos Post-Panamax simultáneamente, con un peso total de 65 toneladas métricas.

“Esto las hace más eficientes que las grúas rutinarias, que lo que hacen es levantar un solo contenedor a la vez”, enfatizó.

Con la llegada de estos equipos, el PLA se convertirá en el único puerto en la Isla con capacidad para descargar embarcaciones Post-Panamax.

Proceso elaborado

Tras su arribo a la Bahía de Ponce, la Ejecutiva explicó que tardarán siete días en descargarlas y 30 días adicionales para instalarlas y validarlas. Este trabajo estará a cargo de personal especializado de ZPMC.

“Nosotros estamos invitando como observadores a varios profesionales de la industria, de manera qué ellos también puedan participar de lo que está pasando (validación) y en un futuro confiamos en que nos puedan ofrecer cotizaciones para el mantenimiento del equipo”, sostuvo.

Acceso público

Por último, Castillo Gammil anunció que el Gobierno Municipal de Ponce proveerá servicio de “trolley” dentro del Puerto para que las personas puedan acercarse al lugar y ver la llegada de los equipos.

Incluso, indicó que también habrá servicio de lancha para quienes deseen acercarse a la embarcación que transporta las grúas y tomar fotos.

“Vamos a tener unas rutas dentro del Puerto para que las personas puedan ver la llegada y parte de los arreglos para descargarlas”, dijo.

“Esperamos que esta sea la primera de muchas buenas noticias que podamos decir sobre el Puerto de Las Américas”, concluyó.

WOW WOW WOW!!! Esto es muy buena noticia. Espero ver fotos! por cierto espero que sepan competir internacionalmente!

ahhh! I cant stand this! I wish I was there!!! Really! Me hubiera gustado ver esto! :( :(

¿Pero cuándo llegan? Quiero llevar la cámara.

Excursion a Ponce eso essss quien se apunta!?!?!?

mi cámara. lol

Hey guys, how do I add a pdf to a message? It is in my mac, so I do not really have a link to a web pdf. It is an invitation for the POA Crane event.

Help.

Are you using Mail? If you're using a web-based mail, look for attach, you should be able to upload the file. Btw, wrong place to post a question. :o

oops! sorry. my bad.

Rhonda Castillo:
Pronostica para verano el transbordo (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=971:pronostica-para-el-verano-actividad-de-transbordo-en-el-puerto-ponceno&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso

De concretarse en las próximas semanas un acuerdo para que la empresa Korea Express Busan Container Terminal (KBCT) maneje el Puerto de Las Américas (PLA), el terminal ponceño comenzará a manejar carga internacional durante el segundo trimestre de este año.

Esto según anticipó la directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo Gammil.

“Las grúas llegan ahora en enero y la validación se espera se complete en febrero, así que ya van a estar operando. En la medida en que este acuerdo caiga en sitio, el operador viene para generar ingreso y está en su mejor interés que haya un volumen moviéndose lo más pronto posible”, afirmó.

“Si la negociación se completa durante el primer trimestre de este año, yo esperaría que nosotros podamos comenzar a mover carga durande el segundo trimestre del 2010”.

“Empezaría lento, como es de esperarse, pero una vez tú comienzas a tener movimiento y rutas en ese Puerto, yo esperaría que los aumentos en volumen (de carga) sean exponenciales. Con eso se hace más atractivo que las industrias se establezcan en las zonas de valor añadido”, continuó.

Arrancará con inventario existente

Sobre el tema, la Directora Ejecutiva de la APA aseguró que ya prepara un inventario de espacios industriales disponibles para atender la posible demanda de locales entre compañías que quieran establecerse en Ponce.

Esto ante los atrasos en desarrollo de las zonas de valor añadido de la finca Percom, Vallas Torres y Mercedita.

Entre las compañías que según Castillo Gammil ya han mostrado interés en establecerse figuran empresas del sector manufacturero, agrícola y distribución.

“Nosotros estamos teniendo reuniones con las diferentes compañías que nos han mostrado algún interés y con alguien del área de ingeniería de PRIDCO, de manera de que cuando se esté hablando de modificaciones de edificios, podamos dar una contestación rápida”, dijo.

“Algunas de las modificaciones que nos han pedido son bastante sencillas y entendemos que de completarse las negociaciones que se están llevando a cabo, algunas de esas industrias -ya para antes de fin de año- pudieran estar estableciéndose en áreas desarrolladas”, continuó.

Acepta el reclamo

Por último, Castillo Gammil dijo que próximamente establecerá nexos entre la APA y organizaciones como la Asociación de Industriales y la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico (CCSPR) para ayudar en el desarrollo de esta nueva etapa.

Durante todo el 2009, la CCSPR reclamó mayor participación en la planificación y desarrollo del PLA. Incluso, denunció que se les excluyó del proceso, tras haber tenido una participación activa durante la pasada administración gubernamental.

“No creo que hubo problemas de comunicación. No se les excluyó”, sentenció Castillo Gammil. “Yo entiendo que si fuéramos a recibir notas, en esa parte estábamos corriendo con una ‘B’, pero era también porque las prioridades en ese momento estaban en otra área”.

“El peritaje que tienen estas asociaciones es crucial”, continuó. “Yo esperaría que en el 2010 haya mucha más integración entre el Puerto de Las Américas y estas asociaciones, porque las piezas que tienen que ver con la operación y la construcción están caminando”, concluyó.


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Con el potencial operador del PLA:
A punto de caramelo la negociación (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=972:a-punto-de-caramelo-la-negociacion-con-el-potencial-operador-del-pla&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso

La corporación Korea Express Busan Container Terminal (KBCT) y el Gobierno de Puerto Rico ultiman este mes los detalles finales de un acuerdo que podría permitirle a la firma coreana asumir la operación y desarrollo del Puerto de Las Américas (PLA) Rafael Cordero Santiago.

Esto tan pronto como en el primer trimestre de este año.

Según adelantó a La Perla del Sur la directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo Gammil, “no veo nada en este momento que a mí me preocupe para que esa negociación se complete”.

Al presente, KBCT es considerado el operador del quinto puerto más activo en el mundo.

Con un récord de 13.4 millones de contenedores (TEU´s) manejados durante el año 2008, el terminal de Busan en Corea del Sur es sólo superado en actividad marítima por los puertos de Singapur, Shangai, Hong Kong y Shenzhen en China.

En el mismo año, además, este terminal dobló en actividad de desembarque y trasbordo al puerto de Los Ángeles, California, el más activo en los Estados Unidos y número 16 en el renglón mundial.

“Yo soy de la escuela de que hasta que el contrato no esté firmado, yo no empiezo a celebrar, pero ambas partes están sentadas en la mesa de negociación con la actitud de que la misma se culmine”, aseguró Castillo Gammil.

“Nada de lo que está pendiente, siento yo en este momento, es un ‘deal-breaker’”, insistió. “Esta organización tiene muchísima experiencia en el área marítima, excelentes relaciones con industrias en Corea y muy buenas relaciones con el Gobierno. Cuentan con unos respaldos de Corea que nosotros entendemos van a ser positivos para Puerto Rico”.

La funcionaria, empero, declinó identificar por nombre quiénes son esos aliados o quiénes respaldan a KBCT en la negociación. Únicamente sonrió cuando se le preguntó si entre ellos figura el Banco de Desarrollo de Corea.

Representantes de esta institución, así como del Instituto Marítimo de Corea y KBCT se reunieron en La Fortaleza con el gobernador Luis Fortuño Burset el pasado 8 de noviembre, para expresar su interés por el proyecto con sede en Ponce.

Valor añadido

Al ser cuestionada sobre expectativas de crecimiento futuro en el terminal ponceño y la necesidad de capital que viabilice zonas de valor añadido, Castillo Gammil se limitó a decir que durante la negociación con KBCT se ha estipulado interés “en que haya inversiones en el Puerto y en las zonas de valor añadido”.

Por otra parte, la Directora Ejecutiva alegó desconocer si el Gobernador realizará algún anuncio oficial relacionado a la negociación durante la actividad de recibimiento de las grúas súper post-panamax, ahora pautado para el jueves, 21 de enero.

“Yo quisiera que definitivamente hiciera algún tipo de anuncio”, sostuvo.

En un aparte con La Perla del Sur, el alcalde de Peñuelas y miembro de la Junta de Directores de la APA, Walter Torres Maldonado, afirmó que este jueves la Junta tendrá una reunión extraordinaria con Fortuño Burset y miembros del comité negociador.

Por ello, no dudó que se aproveche la ocasión para revelar el resultado de la negociación con KBCT.

Beneficio sin exclusividad

En torno a la súbita salida de UCW America del proceso, Castillo Gammil aseguró que el dialogar de forma “no exclusiva” con KBCT -a diferencia de la negociación sostenida durante un año con UCW- contribuyó a que se acelerara este proceso.

En octubre del 2008, UCW America fue seleccionada por la administración del ex gobernador Aníbal Acevedo Vilá como candidato para operar el PLA.

No obstante, en entrevista con este semanario el pasado mes de diciembre, Castillo Gammil anunció la descontinuación del trato con UCW America, dos meses después de que venciera el acuerdo de negociación exclusiva.

“Es mucho mejor para Puerto Rico el que ahora, en vez de estar negociando principalmente con un intermediario (UCW America), estemos negociando con una compañía que está físicamente en Corea y que está directamente con todas estas otras piezas que nos interesa que sean parte de lo que se pueda implementar en Puerto Rico”, argumentó.

“Ellos (KBCT) están conscientes de que no hay exclusividad y eso quiere decir que el Puerto de Las Américas está disponible para recibir otros tipos de propuestas y, de hecho, al día de hoy hemos recibido dos sumamente atractivas”, continuó sin profundizar en más información.

Pendiente a los detalles

Entretanto, en entrevista por separado el ex alcalde de Ponce, Francisco Zayas Seijo, advirtió que antes de celebrar un posible pacto será imperativo revisar los detalles del acuerdo entre las partes.

A su juicio, entre los puntos cruciales del trato resta por conocerse cuál es la cartera de clientes que pueda traer KBCT a las zonas de valor añadido, mecanismo medular para la prometida creación de empleos.

“Dios quiera y sea el mismo contrato. Hay que ver cuáles son las condiciones. UCW tenía a Hyundai Marine, que era lo que garantizaba que iban a venir los barcos. Esta compañía no solamente tiene que manejar el Puerto si llegan los barcos, los tiene que traer”, manifestó.

“Gracias a Dios que tienen a alguien, pero tiene que ser alguien que no solamente venga a administrar, si no que venga a desarrollar el Puerto. Eso era lo que iba a hacer UCW”, continuó.

Más transparencia

Por su parte, el economista Rey Quiñones Soto reclamó al Gobierno Estatal y Municipal más apertura y transparencia del proceso para que la ciudadanía conozca los detalles de la negociación.

“Yo dejé de creer en todo este proceso porque el juego político ha estado detrás y los miedos al potencial desarrollo de ese puerto de transbordo estuvieron siempre amenazándolo hasta que lo descarrilaron”.

“Yo creo que hay problemas de credibilidad y ellos (gobierno) tienen que ir al pueblo con datos y documentos, de manera que la gente pueda creer y ver la posibilidad de algo cierto”, concluyó.


Para datos estadísticos de KBCT acceda a: http://www.kbct.co.kr/en/content/work/work04.jsp

Para ver simulador de KBCT en el Puerto de Busan acceda a: http://www.kbct.co.kr/en/content/work/work05.jsp

Gente. Solo para que sepan que la ceremonia de bienvenida a las gruas del PLA ha sido pospuesta para mañana, viernes 22. Por eso de que alguien tenga un field trip pautado para hoy.

Think Ponce...

Diantre, entonces el Puerto de las America de Ponce va contar con gruas para naves Post Panamax? brutal esos barcos son tan grandes que no pueden pasar por el Canal.

Nunca ponen la hora! Me gustaría ir, pero no sé. Tengo SAT mañana. Estúpido examen del demonio.

edit

Porque no salen las fotos?. hmmmmm

Hmmm creo que las fotos las tienes subidas en gmail. Para que salgan tienen que estar en un servidos externo, como Photobucket.com, ImageShack.us, Tinypic.com......

Gracias Alexis. Voy a hacer los cambios.

http://i868.photobucket.com/albums/ab247/thinkponce/photo1.jpg?t=1264198228

http://i868.photobucket.com/albums/ab247/thinkponce/photo.jpg?t=1264198262

http://i868.photobucket.com/albums/ab247/thinkponce/photo-3.jpg?t=1264198283

Aqui va denuevo.

Y llegaron las gruas señores! Les mando mas pics y videos tomados en iPhone mas tarde.

Tres participantes, 1 solo con enfoque en la Zona Especial Economica y el puerto. 2 enfocados solamente en el puerto. It is going to be an interesting year!

Think Ponce...

Gracias por las fotos! Buenísimas

http://s868.photobucket.com/albums/ab247/thinkponce/?action=view&current=IMG_0588.flv

Un pequeño video de la ceremonia.

Gracias por la ayuda Alexis.

Esas si son una señores gruas.....

Cuando venía del trabajo hace un rato pude divisar estas enormes gruas desde la autopista en Juana Díaz. La foto fue tomada desde la loma donde se encuentra el santuaro de Schoenstatt en JD y se puede apreciar la diferencia en tamaño entre las nuevas gruas y la existente que solita parecía enorme pero ahora se ve minúscula.

http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/IMG_8639a.jpg

Gracias a Initiate y a Luisr por las fotos. Buenisimas y la verdad que las gruas impresionan con su tamaño.

I am in love

gracias por mantenernos al tanto con las gruas Initiate y Luisr...

Alguien sabe la altura de estas gruas?

Oye verdad la altura... y la FAA permitió eso?? (sarcastic) jajaja

Gracias por las fotos Luisr e Initiate

En puerto ponceño las 'Súper Grúas'
POR OMAR ALFONSO

Los colosos ya están aquí.

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1364/ultima_hora/ultima_hora_2.jpg

Dos nuevas grúas comisionadas para el embarque y desembarque de contenedores en el Puerto de Las Américas (PLA) arribaron a la Bahía de Ponce el jueves, 21 de enero, poco antes de las 4:00 de la tarde, constató La Perla del Sur.

Cerca de hora y media más tarde, la embarcación que las traía desde el Puerto de Shangai en China -el buque Shenhua- atracó con la ayuda de barcos remolcadores en los muelles 4, 5 y 6.

Estos terminales cuentan desde el año 2008 con 50 pies de calado.

Con este arribo, el PLA se convierte en el único terminal portuario en la Isla con capacidad para manejar la carga de embarcaciones Post Panamax.

Estos buques permiten el acarreo simultáneo de 4 mil a 6 mil contenedores de 20 pies o TEUs (Twenty-foot Equivalent Units).

Hasta el presente, los muelles de Ponce y San Juan han sostenido sus operaciones rutinarias de carga con embarcaciones que transportan entre 1,200 a 1,300 contenedores.

Mayúsculas características

El suceso, como se anticipó, atrajo la atención de decenas de personas, que observaban atentos la llegada de las gigantescas torres, desde la zona industrial de los muelles y el Malecón de La Playa de Ponce.


Las grúas zarparon de Shangai, China, el pasado 23 de noviembre.

Las nuevas grúas, comisonadas por la Autoridad del Puerto de Las Américas a un costo de $22.7 millones, son de diseño estructural ‘Tipo H’, con cuatro columnas separadas. Entre cada una de ellas hay 114 pies de distancia.

Sus brazos mecánicos, situados casi al tope de los 140 pies de altura, tienen un alcance o ‘reach’ de 155 pies, lo que les permite llegar hasta las filas 20 y 21 de los buques Post Panamax para recoger y colocar carga.

Además, su diseño les permite manejar dos contenedores -simultáneamente- y hasta 40 por hora, con óptimos operadores.

Según se supo, la descarga de estos equipos puede demorar entre siete y diez días y la certificación de los mismos hasta un mes.

Otras siete grúas del tipo 'Rubber Tire Gantries' a bordo del Shenhua, continuarán su ruta por el Mar Caribe la semana entrante, con destino a Caucedo, República Dominicana, para nutrir la operación de Dubai Ports. La embarcación zarpó del continente asiático con destino a Puerto Rico el pasado 23 de noviembre.

http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=980:en-puerto-ponceno-las-gruas-para-post-panamax&catid=81:locales&Itemid=198

Gobernador asegura que el megapuerto no naufraga (http://www.elnuevodia.com/gobernadoraseguraqueelmegapuertononaufraga-662954.html)

Invita a boricuas a visitar Ponce para observar las dos grúas que se utilizarán en la construcción

Por Sandra Caquías Cruz / End.scaquias@elnuevodia.com

PONCE – El gobernador Luis Fortuño aseguró que bajo su administración no naufraga el Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago, cuya operación no ha podido ser concretada como se anticipó.

“El movimiento se demuestra andando, y es lo que estamos haciendo”, dijo el Mandatario, luego que el José Ramón Pérez Riera, secretario de Desarrollo Económico, explicó que continúan las negociaciones con un consorcio coreano para que asuman la operación del megapuerto.

En verano pasado varios accionistas de un consorcio coreano-estadounidense se retiraron de la negociación y la Autoridad de Puerto de las Américas, junto al municipio, propietarios del Puerto de Ponce, comenzaron una nueva negociación con parte de los que pertenecían a dicho consorcio y otros accionistas coreanos.

“Estamos caminando en dirección de que se pueda lograr una transacción buena para todo Puerto Rico”, aseguró Pérez Riera sin dar más detalles.

Fortuño viajó a Ponce hoy, tras la llegada de dos enormes grúas necesarias para la operación del megapuerto. Dicho equipo fue adquirido en China y el costo alcanzó $22.7 millones.

Las grúas fueron recibidas como una novedad, por lo que la administración municipal invitó al público a llegar hasta La Guancha este fin de semana y aprovechar, libre de costo, los recorridos en lancha que llevarán al publico a ver las imponentes estructuras de acero.

“Ahora el Puerto de las Américas se puede ver desde Orocovis, claramente tu puedes ver estas grúas desde Orocovis”, destacó Fortuño, quien insistió en que se trata de una obra que generará “miles de empleos en la zona sur”.

La instalación de las grúas, cuya función es descargar hasta dos contenedores a la vez, tomará dos meses y generará 47 empleos directos, indicó la alcaldesa María Meléndez Altieri.

Esta tarde me aventuré hasta la Guancha para ver más de cerca las imponentes gruas que llegaron ayer para el Puerto Las Américas. Lástima que la torre de observación estaba cerrada y no pude tomar un tiro amplio del área.


http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/IMG_8689.jpg


Hasta las gruas tienen los colores de Ponce. :nuts: No se si fue intencional o casualidad.
http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/IMG_8695.jpg

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http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/IMG_8712.jpg

Mirando de nuevo la penultima foto me da una curiosidad enorme sobre como van a bajar esas gruas del barco. Las ruedas están perpendiculares a la dirección que las tienen que mover por lo que supongo que no se moverán por sus propios medios sino que tendrán que levantarlas para moverlas. :eek:

Está bueno para un episodio de "Mega Movers".

Nope Luisr. Para posicionarlas en el muelle, el barco sube o baja hasta nivelarze con el muelle, y asi rodar las gruas. El barco cuenta con un "air ballast system" el cual ingresa o expulsa agua en la parte inferior de el casco de la embarcacion lo que permite el cambio de altura en relacion al nivel del mar. Lo interesante de la operacion es que requiere de remolcadores manteniendo al barco perpendicular y totalmente fijado al muelle. De otro modo las gruas podrian caer por un vacio creado entre el muelle y el barco.

Think Ponce...

Impresionantes las grúas, también me impresiona como trajeron las grúas así armadas, lo altas que son para el tamaño del barco que las trae. Gracias por las fotos!

El issue no es el nivel del barco porque eso yo lo entiendo y todo barco constantemente está nivelándose mientras carga y descarga con el uso del ballast o lastre como se llama en español. Es el detalle que las gruas tienen que moverse perpendiculares al eje largo del barco y perpendiculares al muelle también pero las ruedas de las gruas están paralelas al muelle que es precisamente la forma en que van colocadas porque ellas se mueven a lo largo de los barcos en el muelle. Como están en el barco no son capaces de moverse hacia el muelle por sus propios medios y entiendo que tendrán que usar algun otro medio.

Impresionantes las grúas, también me impresiona como trajeron las grúas así armadas, lo altas que son para el tamaño del barco que las trae. Gracias por las fotos!

Lo interesante también es que viajan con el brazo extendido supongo que para reducir la altura y bajar un poco el centro de gravedad.

Que bien por Ponce, excelente inversión. Que casualidad que tengan los colores de la ciudad. Saludos.

Yo no creo que sea una casualidad...yo creo que los pintaron haci intencionalmente.

Yo espero que no sean las únicas que vayan a adquirir para el puerto. Dos gruas nada más dan para un solo barco porque en la mayoría de los puertos de contenedores en el mundo (incluyendo San Juan) por lo regular usan no menos de dos gruas a la vez en un barco. San Juan tiene como 10 o 12 gruas de este tipo en el puerto.

El total a instalarse son 12 gruas super post panamax

Pensaba que serían más pero eso da para empezar. :nuts: El otro día estaba mirando los muelles de contenedores en Dubai por Google Earth y esa gente SI que están pasaos. En uno solo de los varios muelles llegue a contar como 30 gruas. :eek:

Esas 12 gruas se van a ver bien impresionantes desde bien lejos porque el puerto de Ponce se puede divisar desde un área bien extensa.

Husmeando un poco en Google Earth la zona costera de Ponce y Juana Díaz me surgió una curiosidad. Por qué no se consideró construir el PLA en el área cercana a El Tuque? Hay un terreno bien grande a corts distancia de la carretera PR-2 en el área de Punto Oro y el interchange con la PR-52. Aquí había que empezar desde cero porque es un área donde actualmente no hay nada y habría que dragar también para crear los canales de navegación pero es un área con más de 1 milla de costa que supera por mucho lo que el lugar actual del PLA puede proveer. Vean la foto.

http://i84.photobucket.com/albums/k30/luisrp/SkycraperCity/pla.png

Por los ecosistemas naturales más que nada. También el PLA tiene mejor conexión al autopista...

Cualquier extension al PLA se daria en Guayanilla. Hay quienes piensan que la guancha deberia ser re-clasificada como zona portuaria de interes economico para el estado, y asi permitir la expansion del PLA hacia ese lado. Claro esta, esto significaria una batalla legal muy grande. Uno de los proponientes mas fuertes de esta idea lo es el ex Director Ejecutivo del PLA, Ramon Torres.

Initiate, habria alguna oportunidad (seria factible) de transferir a La Guancha a otro lugar o sea construir otro paseo tablado con el mismo fin de La Guancha y de esa manera utilizar esa area para una posible expansion al PLA.

Esto es pensando que no hace sentido tener un area turistica directamente al lado de una zona portuaria con fines industriales/carga, aunque es obvio no es algo imposible.

Initiate, habria alguna oportunidad (seria factible) de transferir a La Guancha a otro lugar o sea construir otro paseo tablado con el mismo fin de La Guancha y de esa manera utilizar esa area para una posible expansion al PLA.

Esto es pensando que no hace sentido tener un area turistica directamente al lado de una zona portuaria con fines industriales/carga, aunque es obvio no es algo imposible.

Definitivamente. Seria muy factible. Si lo miras desde un punto de vista meramente economico, el PLA tiene un potencial de ingresos al estado mucho mayor de lo que la guancha recolecta en impuestos. La Guancha tiene otras areas con potencial de relocalizacion, como por ejemplo al este de Costa Caribe (finca de la familia Wirshing, at the right price of course). Otro lugar donde la Guancha podria relocalizarse es la Playa de Ponce (sector de almacenes). Esto tendria buenas y malas consecuencias. Por un lado limpiaria esa zona que tanto lo necesita. Por otro, posicionaria a una zona turistica demasiado cerca de muchas areas con alta incidencia criminal, y por lo tanto afectaria la calidad del proyecto. La guancha esta lejos de zonas problematicas, por lo que la incidencia criminal es muy baja si comparas con otras zonas de recreacion populares alrededor de la isla.

La pregunta es si la vision limitada de mucha gente en posiciones de poder permitiria esto. Los votos del pueblo que se reunen en la Guancha son mas importantes que el desarrollo y bienestar futuro del territorio.

Claro esta, seria cuesta arriba poder hacer este cambio, ademas de costoso, y constituiria una batalla legal segura para el que se atreva. Si acaso, la unica manera que veo esto pasar, es que la propuesta venga del conglomerado de la zona especial economica, y que estos se encarguen de pagar la factura. Como decia el viejo de barba blanca en Jurassic Park: "Spare no expense". Es la unica manera que veo esto pasar. El estado no tiene la capacidad economica ni los coXoXes para atreverse a proponer algo tan "anti-pueblo", a pesar que esto seria muy pro-pueblo si me preguntas a mi.

Un saludo a todos en la isla...

Ya veo que no soy el único que piensa lo mismo sobre la Guancha. Aunque es invaluable desde el punto de vista turístico, lo veo como un estorbo para el desarrolo del PLA y creo que se podría mover un poco hacia el este cerca del Ponce Hilton. Podría hasta construirse una pequeña bahía donde podría también ubicar el Club Náutico.

Y también me parece tremendo que se desarrolle el área de Peñuelas/Guayanilla como parte del PLA también. Muchos grandes puertos en el mundo tienen varios terminales ubicados en distintos lugares.

Por cambios en diseño:
Otra sombra opaca el futuro del PLA (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1190:asoma-nueva-incertidumbre-sobre-el-futuro-del-puerto-de-las-americas&catid=94:cambio-paradigmatico&Itemid=201)
Por Rolando Emmanuelli Jiménez

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1373/fotos_locales_300/cambio_paradigmatico.jpg
Las autoridades del Puerto de Las Américas están
considerando el cambio del diseño de las fases 3B y 4.
Es decir, piensan descartar toda la inversión en planos
y permisos para comenzar -en cero- a diseñar los muelles
hacia el mar. Esta aventura va a costar una fortuna en
honorarios profesionales y tomará varios años en completarse.

El Puerto de Las Américas Rafael Cordero Santiago ha estado en desarrollo durante diez años.

Al principio se desató una controversia con ribetes político partidistas sobre dónde debía ubicarse.

El gobernador Pedro Rosselló insistía en ubicarlo en Guayanilla, para no ceder ni un ápice al fenecido Rafael Cordero Santiago.

Finalmente, el Puerto se ubicó en Ponce, por obra y mandato de las agencias reguladoras del ambiente de los Estados Unidos.

Los permisos del Puerto de Las Américas tomaron cuatro años en obtenerse, desde el 2000 al 2004.

Estos permisos también fueron objeto de mucha controversia, porque se propuso a las agencias de Estados Unidos construir el Puerto en dirección al mar. Es decir, mediante muelles en forma de espigón, partiendo de la infraestructura actual de los muelles.

Sin embargo, los norteamericanos entendieron que esto no era posible porque afectaba el hábitat del manatí. Por eso se decidió diseñar las fases 3B y 4 del Puerto, excavando unos canales que dieran cabida a dos buques Post Panamax.

Estas fases se calculan en un costo de alrededor de $750 millones.

El diseño de excavación de las fases 3B y 4 del Puerto tiene tres desventajas.

Primero, es más costoso que extender los muelles actuales hacia el mar. Segundo, podría presentar riesgos a la navegación por la estrechez del canal, y tercero, elimina el uso de decenas de cuerdas de terreno que podrían servir para zonas de valor añadido.

La construcción de las fases 1 y 2 que completan los muelles 4, 5 y 6 con cabida en conjunto para un buque Post Panamax, el dragado y el primer estacionamiento para contenedores de 250 TEU’s, se terminaron en el año 2009.

Tras cuatro años de diseño y permisos, tomó cinco años adicionales tener la infraestructura mínima de un puerto de trasbordo.

Ya se cuenta con los planos y los permisos de la fase 3B que contempla la excavación del primer canal de 1,600 pies para permitir el atraque de un buque Post Panamax, y que se calcula en un coste de $480 millones.

Este diseño y obtención de permisos ha tenido un costo considerable en tiempo, personal, estudios y honorarios profesionales, entre otros. El diseño de esta fase 3B se hace bajo la premisa histórica y económica de que los Puertos no dejan de crecer, y por tanto, es necesario diseñar y construir en anticipación a los estimados de demanda.

Si no se toman estas precauciones, puede ocurrir que la demanda crezca y el Puerto alcance niveles de saturación que lo conviertan en uno ineficiente y pierda la competitividad necesaria.

El diseño y permisos de la fase 3B nos posicionan con una ventaja estratégica, porque el Puerto está listo para continuar su expansión para ajustarse a una demanda de rápido crecimiento provocada por el establecimiento de algún centro de distribución de importancia de productos europeos o asiáticos.

El diseño y permisos de la fase 3B constituye una inversión importantísima que garantiza que el Puerto mantendrá su competitividad y que podrá manejar los volúmenes que fomenten un clima de inversión en zonas de valor añadido, en toda la región Sur.

El gobierno de Luis Fortuño ha dicho que no va a invertir dinero adicional en el Puerto de Las Américas.

Ya hemos explicado que esas expresiones son desafortunadas y demuestran desconocimiento de la importancia estratégica de este proyecto. Por ende, el futuro del crecimiento del Puerto bajo esta administración dependerá de la precaria inversión privada que tomará en cuenta la rentabilidad a corto y mediano plazo.

Esto ocasionará un nuevo dilema e incertidumbre: no invierto porque tengo dudas del crecimiento y, por ende, no creceré porque no voy a invertir.

El gobierno nunca debió decir que abandonaba la inversión en el Puerto, pues esto afecta la confianza de la empresa privada en el apoyo al proyecto.

A fin de cuentas la infraestructura portuaria es estratégica y siempre gubernamental, por ende, esa inversión beneficia siempre a todo el Pueblo de Puerto Rico.

Ahora, empero, se está creando otro nuevo nivel de incertidumbre.

Las autoridades del Puerto de Las Américas están considerando seriamente el cambio del diseño de las fases 3B y 4. Es decir, piensan descartar toda la inversión en planos y permisos para comenzar -en cero- a diseñar los muelles hacia el mar, en forma de espigones o partiendo de mejoras geométricas a los existentes.

Esta aventura va a costar una fortuna en honorarios profesionales y tomará varios años en completar el diseño y los permisos.

Si esto se hace, el Puerto no tendrá oferta de crecimiento en la infraestructura para los mercados marítimos que entrarán en una fase de expansión en dos o tres años.

Los cambios que están explorando las autoridades del Puerto se fundamentan en nuevos reglamentos ambientales, en costos menores y ventajas de logística que son importantes.

Sin embargo, existen muchas preguntas que merecen contestación.

Los permisos originales tomaron cuatro años y la construcción de las instalaciones mínimas cinco años. ¿Cuánto tiempo y dinero tomará el nuevo diseño y proceso de permisos?

¿Cuándo podrá comenzar una construcción de esa naturaleza? ¿Se creará un desfase o incongruencia entre los niveles de demanda y las necesidades de crecimiento de la infraestructura para mantener la competitividad?

¿Cómo afectará la operación del Puerto la construcción de unos nuevos muelles justo a la entrada del área de trabajo de los muelles 4, 5 y 6?

Es probable que la oportunidad histórica de diseñar unos muelles más económicos y de mayor logística se haya perdido por razón de la reglamentación federal en Puerto Rico.

Empezar en cero para diseñar un nuevo Puerto puede ser una aventura muy riesgosa. Probablemente será necesario continuar con el plan previsto y aprobado, para no afectar más la precaria situación del desarrollo del Puerto de Las Américas.

(El autor es abogado notario, Presidente del Bufete Emmanuelli en Ponce, Presidente de la Alianza Pro Sur, Vicepresidente de DISUR, Inc., pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y anfitrión del programa Debido Proceso de Ley, que se transmite todos los sábados a las 11:00 de la mañana por WPAB 550. Para más información vea www.debidoproceso.com)

Muy interesante el saber que el autor de este articulo no estuvo en las vistas publicas en el senado de PR el pasado miercoles donde la APA declaro sus intenciones de ver la posibilidad de aplicar un nuevo diseño mas costo efectivo y atratctivo para el atraque de mas naves simultaneas. Me encanta que se use al periodico como la manera de contestar y refutar asuntos tan importantes, cuando hubiera sido mucho mejor y valiente el haber estado alli y refutar en el momento.

Solo mi humilde opinion.

Puerto Caucedo en Santo Domingo nos va a comer los dulces bien duro por tanta incertidumbre.

^^No lo creo

Esto estaba en la página de arquitectos que trajo Montañero

Esto es en el Puerto de Las Américas

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs315.snc3/28415_124610104224275_122740074411278_242808_7622457_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs295.snc3/28415_124610124224273_122740074411278_242809_7660115_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs315.snc3/28415_124610130890939_122740074411278_242810_319760_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs295.snc3/28415_124610137557605_122740074411278_242811_1483128_n.jpg

http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs315.snc3/28415_124610147557604_122740074411278_242812_2007202_n.jpg

http://www.facebook.com/album.php?aid=17792&id=122740074411278

Se ve brutal!!! pero um...se inspiraron en dubai? jaja. But anyways se brutal

Juraría que veo glaciares a lo lejos en las montañas. :D Eso no interferirá con el terminal de carga? Como que lo veo muy cerca si es que estoy mirando el lugar correcto al lado de la Guancha.

Parece una vela y está brutal para capturar los vientos de un huracán y ver los cristales volando.

wow!! que originalidad!!

Se ve brutal, pero no va ir con el diseno del puerto pq cuando los turistas llegen van a ver eso bonito y cuando viren la cara van haber un area bn industrializada y fea, o sea el puerto de carga y eso no se va a ver bn.

Se ve brutal, pero no va ir con el diseno del puerto pq cuando los turistas llegen van a ver eso bonito y cuando viren la cara van haber un area bn industrializada y fea, o sea el puerto de carga y eso no se va a ver bn.

Eso es lo que pienso. Deberían dibujarlo con el terminal de contenedores y el montón de gruas al otro lado para ver como va a quedar a la larga.

para mi entender, el puerto se va a ver bien. el puerto de Long Beach, CA tiene el mismo concepto turistico y industrial is es bonito, limpio y organizado

Existen muchisimos puertos hibridos los cuales incluyen operaciones de pasajeros y de carge, y se ven muy bien. Uno de ellos es Port Everglades en Ft. Lauderdale, Y el puerto de Miami. Ademas, las facilidades del POA se ven muy atractivas, en comparacion a las de Puerto Nuevo en San Juan.

Think Ponce...

Si pero recuerda eso es en Estados Unidos no en Puerto Rico aqui hacen todo con las patas.

^^^^ No loko. PR y Estados Unidos enfrentan los mismos problemas. ¿Tú crees que en Estados Unidos no hay corrupación? ¿O que en Puerto Rico todos los ingenieros / arquitectos son deshonorables? Pues estás mal.

^^Pero en algunos sitios hay mas que en otros, ESE es el caso de PR comparado con EU :)

Bueno deberias leer un poco las noticias para q veas q casi todos los proyectos del Gobierno tienen algun tipo de problema.

El primero y mas comun es q el Gobierno como siempre le termina debiendo a los contratistas, los contratistas paralizan la obra, ellos la abandonan y cuando el gobierno les pagan vuelven a trabajar, pero q pasa q cuando vuelven parte de la obra esta perdida pq se pierden en lluvias o pq no tenian las debidas resistencias.

El segundo problema como el Gobierno quiere hacer todo bn barato contrata contratistas q terminan haciendole una porqueria y cuando van hacer las inspecciones no las pasan y vuelven a contratar el mismo contratista y le pagan el doble o peor aun contrata a uno nuevo y le sale mas caro el arreglo q la construccion original.

El problema grande aqui no son los ingenieros u arquitectos es el Gobierno. Pero tambien aqui en Puerto Rico hay muchos ingenieros y contratista q lo hacen son puras porquerias ahi donde cae el segundo punto.

Ejemplos de estos problemas fueron el coliseo de puerto rico, tren urbano, super acueducto, ruta 66, entre un sin numero de proyectos mas. Por eso enfatizo q aqui en Puerto Rico lo q hacen siempre es una porqueria pq esos problemas vienen acompanados de unos estandares de construccion u inspecciones sumamente debiles de parte del Gobierno Estatal no Federal comparados con otros estados q no permiten que problemas asi ocurriensen.

10 Junio 2010
Ven otras opciones en el Puerto de Ponce (http://www.elnuevodia.com/venotrasopcionesenelpuertodeponce-720643.html)

El Gobierno estudia nuevas propuestas para administrar esa instalación

Por Andrea Martínez / amartinez@elnuevodia.com

Alternativas adicionales a la propuesta de un grupo de inversionistas coreanos para la administración del Puerto de Las Américas (PLA) están al presente bajo consideración.

Tanto la alcaldesa de Ponce, María Meléndez, como la directora de la Autoridad para el Puerto de las Américas (APA), Rhonda Del Castillo, así lo indicaron, al dejar entrever tropiezos en las conversaciones con el grupo de inversionistas y empresarios de Korea Express Busan Container Terminal (KBCT).

Del Castillo dijo que tras una mejoría en la economía mundial, se comenzaron a recibir, a partir de septiembre, propuestas no solicitadas de “inversionistas de alto capital y posicionados entre los mejores operadores del mundo”. Por lo tanto, dijo que se están estudiando estas opciones.

Funcionarios a cargo de la negociación habían expresado hace unas semanas que el diálogo estaba en un punto álgido y que para fin de año debería estar operando el megapuerto.

Pero, Del Castillo dijo el viernes que “no tenemos una negociación exclusiva (con el grupo coreano) esto nos ha permitido recibir y conocer qué otras alternativas hay”. “Nuestro objetivo es conseguir el mejor negocio”, añadió

Del Castillo dijo que ya se han opcionado o firmado contratos de arrendamiento para todas las estructuras disponibles aledañas al PLA. Se espera que una vez esté operando, el Puerto genere unos 15,000 empleos e inyecte a la economía sobre $3,000 millones.

La Alcaldesa por su parte, dejó claro que quiere que para diciembre esté en funciones el nuevo operador. “Me interesa que se consiga el operador a la mayor brevedad”, dijo.

Meléndez sostuvo que se reserva el derecho de cambiar el memorando de entendimiento con la APA que vence en junio 30, para limitar el tiempo de su efectividad a 6 meses o, en su defecto, que el municipio se haga cargo del Puerto, y seleccione su administrador sin mediación del gobierno central. “Nada me impide que deje sin efecto el memorando...yo puedo manejar el Puerto de las Américas”, dijo Meléndez.

El 28 de mayo el secretario del Departamento de Desarrollo Económico y Comercio, José Pérez Riera, dijo en una vista de presupuesto, que ante el estatus de la negociación con el grupo coreano “estaban en conversaciones con otras industrias”, según relató el Senador Larry Seilhamer, a este diario.

Seilhamer dijo que ante la incapacidad conseguir el objetivo de la Ley 171, que creó la APA, no debe descartarse la posibilidad de eliminar dicha dependencia.

Dijo que esa oficina se creó en 2001 y casi a una década de existencia aún no se consigue que el Puerto de las Américas esté funcionando. Meléndez agregó que no se observa la inversión prometida por el gobierno central en desarrollar las zonas de valor añadido al Puerto.

Por su parte, la alcaldesa de Ponce no quiso confirmar si el elemento del tranque en las conversaciones con los coreanos es la solicitud por parte del gobierno central de que la firma aporte una cantidad de dinero inicialmente, dirigida a pagar deudas contraídas por APA.

Se ve brutal!!! pero um...se inspiraron en dubai? jaja. But anyways se brutal

muy en lo cierto! parece dubai! y se ve bestial,muuucho mas bonito q el puerto d SJ,por supuesto,pero eso es x ahora

07 Julio 2010
Se ve la luz para el Puerto de las Américas (http://www.elnuevodia.com/sevelaluzparaelpuertodelasamericas-736868.html)

En agosto inicia la primera fábrica en la zona de valor

http://www.rec-end.com/images/2010/07/06/20100611_negociosnegocios_2551864.jpg
La firma Puerto Rico Korea Container
Terminal (PKCT) tiene 90 días para
conseguir una cantidad de dinero no
revelada para convertirse en operador del Puerto.

Por Andrea Martínez / amartinez@elnuevodia.com

Para el representante Luis “Tato” León, se ve la “luz al final del túnel”, en lo que al Puerto de Las Américas se refiere, con el anuncio de que a mediados de agosto comenzará a operar la primera compañía de valor agregado en la zona.

Además, el representante confirmó en la vista ocular celebrada ayer en Ponce que, en 90 días, la firma identificada para operar el Puerto, Puerto Rico Korea Container Terminal (PKCT), deberá conseguir una cantidad de dinero estipulada para cerrar el negocio.

“El contrato ya está listo, pero no está firmado en espera de ese dinero adicional”, indicó el legislador León, quien dijo desconocer el monto requerido.

La información trascendió durante la audiencia ocular.

León dijo que no se ofreció detalles de la firma que estrenará la zona de valor añadido en agosto, pero dijo que creará 115 empleos. La alcaldesa, María “Mayita” Meléndez, había adelantado que se trata de una fábrica de casas pre fabricadas en paneles estructurales insulados.

León indicó que la directora de la Autoridad para el Puerto de las Américas (APA), Rhonda del Castillo, declaró en la vista que el memorando de entendimiento entre APA y el Municipio de Ponce se extendió 90 días, aunque con ciertas condiciones. Mediante el documento, el municipio delega en APA la tarea de elegir el operador del Puerto.

León informó que, en esos 90 días, la Alcaldesa debe decidir si cederá el control de los ocho atracaderos del terminal a APA, según solicitó la entidad.

León opinó que si no se traspasan todos los muelles el Banco Gubernamental de Fomento podría dejar de aportar los $39.6 millones que faltan, de un total de $250 millones que ya se autorizaron por Ley para el desarrollo de Puerto Rafael “Churumba” Cordero.

Según el legislador novoprogresista, el Municipio podría traspasar los muelles en usufructo, pero puso en duda que vaya a conceder a APA la titularidad de los mismos. Hasta el momento, Ponce sólo ha cedido el control de los muelles 4, 5, y 6.

Por otro lado, León informó que, en la audiencia legislativa, Castillo indicó que se ha buscado abaratar el desarrollo del proyecto cuyo costo se estimó, inicialmente, en $750 millones.

Ahora en el atracadero 8, en vez de un canal navegable, se hará una extensión con pilotes y cemento que se adentre al mar, con lo que se ahorran $150 millones.

A la audiencia asistieron, Castillo, el director de la Junta Municipal del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro; y los representantes Julissa Nolasco, Víctor Vasallo y Lydia Méndez. Indicó que observaron el área de manejo de contenedores y las dos grúas pórticas super Post-Panamax.

León dijo que, al presente, se trabaja en la finca Percom, donde se ubicarán fábricas de valor añadido y en una tercera fase para estacionar 250,000 contenedores.

finally

Some more news on the Jones act repeal appeal. This could definitely have a huge impact on the POA.



McCain proposal could be a boon to island economy
By : JOHN MARINO

Repeal of U.S. shipping restrictions would lower costs, boost Port of the Americas potential

A proposal by former presidential candidate John McCain to overturn longstanding federal shipping regulations would be a boon to Puerto Rico’s economy by reducing shipping costs and substantially increasing the potential of the Port of the Americas project in Ponce as a transshipment point, proponents say.

U.S. Sen. McCain, R-Ariz., filed legislation in Congress to liberalize the maritime restrictions contained under the Jones Act, which require that cargo shipped between two U.S. ports must be delivered by U.S.-flagged ships, owned and operated by U.S. sailors, who are unionized employees.

In filing the legislation, the “Open America’s Waters Act,” McCain said the 1920 law “hinders free trade and favors labor unions over consumers.” He cited a U.S. International Trade Commission economic study that found repealing the Jones Act would lower shipping costs by approximately 22% and said such a move could provide a billion-dollar boost to the U.S. economy.

Gov. Luis Fortuño came out in full support of the measure, and the local Senate also passed a measure endorsing the legislation. The governor said the restrictions impact residents of Puerto Rico, Alaska, Hawaii and other noncontiguous parts of the country hardest, with studies indicating that increased shipping rates cost families anywhere from $2,000 to $5,000 annually.

“The impact on Puerto Rico is harmful, due to the added costs to consumers for goods shipped to the island and the added costs to Puerto Rican manufacturers that ship goods to the mainland,” Fortuño said. “The Jones Act also hinders our ability in Puerto Rico to develop a truly global shipping presence which would benefit our residents locally and the American economy overall.”

“The elimination of the federal law and the restrictions that it presents would result in a tremendous benefit for the economic development generated through the Port of the Americas, a strategic project crucial to Puerto Rico’s economic development,” added New Progressive Party Sen. Larry Seilhammer.

Both NPP and Popular Democratic Party administrations have advocated overturning the shipping restrictions. NPP administrations have worked with other U.S. jurisdictions in trying to get a nationwide change to the law, while PDP administrations have also sought to win special consideration for island shipping. U.S. Rep. Charles Djou, R-Hawaii, will reportedly propose separate legislation to exempt Hawaii from the shipping rules.

U.S. shipping firms and labor unions fought successfully against an attempt to overturn the rules during the 1990s, and the McCain legislation could face an uphill battle to passage. Resident Commissioner Pedro Pierluisi noted that the McCain legislation has no Democratic support and only one co-sponsor, and that to date there has yet to be a companion bill filed in the House of Representatives.

“If a similar bill were to be introduced in the House, I would co-sponsor it. I believe that Puerto Rico, along with many other U.S. jurisdictions, could benefit from repeal of the Jones Act,” Pierluisi said.

However, McCain won a powerful ally for his proposal when the Washington Post backed his call for a Jones Act repeal.

“The Jones Act … increases the price of goods and services to American consumers,” the Post said. “The Jones Act lobby crushed the last attempt at reform back in the 1990s. May the next one meet with more success.”

Could this also improve our business relations with our neighboring islands? :D:D:D

It would open up trade relations with multiple economies around the world. This is a big deal!

Yeap, hope it goes thru SOOOOON! A lot of companies would move to P.R.

Issued : Thursday, July 15, 2010 12:00 AM
Port of Americas Authority ready to move forward without the South Koreans (http://www.caribbeanbusinesspr.com/cb_content/news02.php?nw_id=3686&ct_id=0&ct_name=1)
By : JOHN MARINO
marino@caribbeanbusinesspr.com
Edition: July 15, 2010 | Volume: 38 | No: 27

Deals to sign a cargo operator, manufacturing tenants on the horizon with offi cial announcements expected shortly

Without a firm investment commitment on the horizon, the government is preparing to award a cargo and stevedore operations contract for the Port of the Americas and begin developing its adjacent value-added manufacturing zone, Port of the Americas Authority (PAA) Executive Director Rhonda M. Castillo Gammill told CARIBBEAN BUSINESS.

While there is still a chance that a deal can be reached with a South Korean group that has been in negotiations with the government for the last year, Castillo said the PAA was focusing its attention on reaching a long-term ports facility agreement with the municipality of Ponce, which would allow for the implementation of a long-range development strategy at the Port of the Americas.

Castillo said the government, led by Economic Development and Commerce Secretary Ramón Pérez-Riera, who is the PAA Board president, has been talking to other potential port operators since the South Koreans missed a May 31 deadline to sign the deal. It is also moving forward with developing the value-added zone.

“The advantage of having an international operator is to jump-start the value-added zone, but we are not helpless,” Castillo added. “We have an area to develop, and there is a lot of interest.”

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/special1_7-14.jpg

In fact, one firm, a maker of prefabricated homes, has signed an option and is expected to begin operating in the Port’s valueadded zone next month. Gov. Luis Fortuño and Ponce Mayor María Meléndez Altieri are expected to make an announcement later this month about the start-up, which will create 115 jobs.

Castillo also said talks were advancing with another company that could see it setting up shop at the port’s value-added zone early next year, a move which would create 2,000 jobs, Castillo said.

The PAA chief declined to reveal the names of other potential operators, but acknowledged that there were a lot of talented, capable players already operating in Puerto Rico, and that the adjacent Port of Ponce continues in operation. Also, the government continues to talk to the South Koreans, who lost a strategic investor with the necessary cash to pull off the deal.

“We would like for it to happen, but the ball is in the South Korean party’s court,” Castillo said. “We have been looking at some other alternatives.”

While originally conceived as a classic transshipment port, with international ships exchanging cargo here, the project, set to open this year after a $250 million investment, has since grown to focus on the “value-added zones” surrounding the ports. The port can serve as a potential “logistics center” for foreign manufacturers, which can ship components here for final assembly and earn the “Made in the USA” label in the process. Puerto Rico officials believe that will add substantial value to the products assembled in the port zone, which could be a key factor in its overall success.

NEGOTIATING THE PORT’S FUTURE

http://www.caribbeanbusinesspr.com/fotos/special2_7-14.jpg

Ponce Mayor Meléndez, meanwhile, said her decision to extend a memorandum of understanding between city hall and the PAA, which was set to expire this month, for an extra 90 days was to give the central government “a last chance” to find a ports operator. If it did not, she told CARIBBEAN BUSINESS, Ponce was considering taking control of the port itself through a local ports commission. This would require it to assume the more than $200 million debt the central government has taken on in investing in the port.

“The memorandum of understanding was extended to give a last chance for the PAA to conclude negotiations to find an operator,” she said. “We are considering assuming control of the port as one alternative should the PAA fail to sign on an operator.”

In Ponce, there is growing frustration over the inability to close a deal, with the local newspaper La Perla del Sur, publishing recent columns accusing Pérez-Riera and government negotiators of placing “unreasonable” financial demands on the potential port operators. They are also calling for Ponce to assume control of the port.

The PAA and Ponce are also negotiating a Ponce Port Facilities Agreement, which would put the Ponce piers under PAA control for a long-term lease. The negotiations center on the size of the central government investment, and the number of piers that would be leased. Castillo said Ponce had an obligation to enter the facilities lease because of the central government’s investment, but Meléndez said she was currently disposed to transfer three of eight piers because that is where the central government made its investment. “We are in the middle of negotiations,” the mayor said.

While Meléndez said the city was analyzing Ponce’s ability to assume through a commission the central government’s debt, Castillo noted that it would be a $20 million annual commitment just to pay the debt service on the outstanding bonds.

Noting the large amount of time already invested in negotiating a facilities agreement, and Meléndez’s full participation in the hunt for an operator as a PAA Board member, Castillo said she is confident an acceptable deal will be worked out rather than a showdown between the city and central government over control of the megaport.

“We have been working on this for a long time. I don’t expect to have any problems. We have made the required investment. We have some issues that have to deal with title issues,” Castillo said.

The Ponce mayor’s threat to assume control is contingent on the PAA not finding a port operator, and Castillo indicated that a deal was likely shortly, possibly with someone currently operating on the island.

“By operator, we mean in charge of the off-loading of cargo from the vessels. We have experts in that market,” Castillo said. “We see ourselves as administrators. The Port of Ponce is essentially an administrator. There is a system in place that can work. It’s a possibility.”

BIG PLANS FOR THE SOUTHERN PORT

While the South Korean group is said to still be interested, its loss of a strategic investor has left it without sufficient capital to pull off the deal. It missed a May 31 deadline to deliver on the financing and has been unable to do so since then.

Administration officials have defended the financial stipulations, saying it was essential that any deal is beneficial for Puerto Rico over the long term, and its insistence on verifying the group’s financial strength. The government wants to ensure that any port operator has the ability to carry out the ambitious development plan over the next 20 years, which includes an adjacent manufacturing area with the potential to create thousands of jobs along the south coast, and dozens of other value-added projects essential to the region’s economic growth.

“We are being reasonable in our demands. It’s just that we need to ensure an operator has the financial capacity to develop the port over the long term,” she said.

The South Korean group’s main player, Korea Express Busan Container Terminal Co. (KBCT), is the potential port operator. It has the support of the Korea Development Bank and undertook feasibility studies with the Korea Maritime Institute and Korean Ratings Co. While details of a 20-year concession were hammered out during Pérez-Riera’s March trip to South Korea, the subsequent loss of a key investor undermined the South Korean group’s financial capacity. The investor is believed to be Integris.

The government first began negotiating the deal with UCW America Corp., a South Korean ports conglomerate that served as a mediator, but late last year began dealing directly with the KBCT-led group.

GRADUAL EXPANSION

The Port of the Americas, which at 50 feet has the second deepest draft in the Caribbean, is expected to open with a capacity of 250,000 20-foot equivalent units (TEUs) and be able to receive super-post- Panamax vessels. The plan calls for a gradual expansion to 1.4 million TEUs.

The government has invested more than $200 million in the project so far, while the overall investment is pegged at $750 million, which will be made in stages as the port expands to meet expected growing demand. Two post-Panamax cranes have been installed, and the port is ready for cargo, Castillo said.

When fully developed, the Port of the Americas will generate an estimated 15,000 jobs and inject some $3 billion annually into the economy, officials said. During its construction period, which is running through this year, a total of 4,600 jobs are expected to have been created.

The Port of the Americas project aims to accelerate economic development and job creation, particularly in the southern region, and it also aims to usher in a new era for Puerto Rico ports via modern, state-of-the-art facilities, officials said.

Government officials have been pressing for the completion of Port of the Americas before the expected boom in shipping from the expansion of the Panama Canal, with its capacity expected to double by 2014. Doing so will improve the island’s overall economic competitiveness.

“We have a bit of housekeeping to do, but we are ready to move forward,” Castillo said. “We have a plan in place. We are ready to go to the next step.”

That's right beetches! Boricua Power. :D:D:D

This news article came out in January of this year. It cites Puerto Rico, specifically San Juan and the POA in Ponce not to be adequate competitors for transshipment because of the Jones Act. How the world has changed since then, taking into consideration the speed by which the amendment of the Act is been pushed through the hallways of DC, as it was told to me by a reliable source from a lobbying firm. Anyway, read on. Good info for thought.


Source: American Shipper+ Shippers' NewsWire Date Posted: 1/27/2010 11:52:59 AM

Canal expansion could boost transshipment

The expanded Panama Canal and growing size of container ships will result in wider use of all-water services from Asia and increased use of transshipment services, said speakers at a Tampa conference Tuesday.
Depending on the response of West Coast ports and railroads, the expanded canal could open all-water routes from Asia through ports on the Gulf and East coasts to points as far West as the Mississippi River or Denver, said Orlando Gotay Jr., senior advisor for maritime policy at the U.S. Maritime Administration.
“It is all too clear we are facing a new freight delivery market. To best take advantage of efficiencies of this market the federal government will play a more active role,” said Gotay at the conference, which was co-sponsored by MarAd and the American
Association of Port Authorities. “We need to help coordinate port access and capacity issues,” he said. “If not it could add costs to U.S.
consumers and exporters and impact the competitiveness of our transportation industry.” Gotay was acting as stand-in for the conference session, on shifting international trade routes. David
Matsuda, President Obama’s choice to head MarAd, was in Washington for his confirmation hearing before the Senate Commerce, Science and Transportation Committee. Gotay mentioned Matsuda is commissioning a study of the freight transportation system that would take into account factors such as the expanded canal and growing size of ships.
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Alberto Aleman Zubieta, chief executive of the Panama Canal Authority, gave an update on the expansion of the canal that showed various stages of the expansion moving at or ahead of schedule.
With the completion of the canal “there will be more containerships and they will be a lot larger,” and that is likely to lead to more cargo being transferred to and from smaller feeder vessels, said Richard Wainio, executive director of the Port of Tampa.

The expansion will boost the maximum size containerships using the Panama Canal from about 4,800 TEUs to 12,600 TEUs. While some East Coast ports may be dredged to handle the largest ships, Wainio said many would not be handle vessels larger than 7,000 TEUs.
Zubieta
Wainio

While referencing an article that referred to transshipment as a “worst-case” method for moving cargo, Wainio said it was a means to “spread the wealth.”
Load centering is necessary to bring balance to trade flows. It allows the use of larger ships with their attendant economies of scale, and reduces the need for unnecessary investment in all ports wanting to participate in the container trade, he said.

“You can spread the wealth by allowing more ports to be players, and if done right reduce costs to consumers and does not materially impact time and quality of service and will be increasingly important connecting the U.S. and the rest of the world,” he said.

Ward Chaplin, logistics manager for Southern Wine and Spirits of America, said his company does not object to using services that transship cargo, but said it is essential that shippers have good visibility so that they know their cargo has been successfully transferred from one ship to another.

Robert West, a principal in trade and transportation at the consulting firm Halcrow, noted that because of the growing size of ships, 30 percent of containerships will account for 64 percent of capacity by 2012.

He said there are many ports vying to be transshipment hubs on the islands of the Caribbean or surrounding mainland of Central and South America. These include Freeport in the Bahamas; Kingston, Jamaica; Rio Haina and Caucedo in the Dominican Republic; Cartagena, Colombia; Manzanillo and Colon, Panama; Puerto Cabello, Venezuela; Port of Spain, Trinidad; and San Juan, Puerto Rico.

West said use of transshipment hubs in the Caribbean would give carriers using the Panama Canal the ability to load cargo bound for or originating in multiple destinations -- ports in South and Central America, as well as the U.S. Gulf and East coasts.

“For the shipping line this is a great advantage because it allows it to gather more quickly and easily cargo needed to get to his breakeven point,” he said.
But West said he thinks several of these ports are unlikely to become major hubs. These include Puerto Cabello, where a terminal that had been run by DP World has been taken over by the Venezuelan government, and he thinks there has been insufficient investment in Rio Haina.

He judges Port of Spain as being too far east from the main shipping routes to North America to be widely used as a transshipment hub, but allowed it might be used for cargo moving to and from Brazil and Europe.
He also believes that Puerto Rico -- neither San Juan on the north side of the island, or the new Port of the Americas terminal in Ponce on the south side -- have the ability to be widely used as a transshipment hub because of the higher cost of Jones Act shipping. Cargo moving between Puerto Rico and the U.S. mainland must move in U.S.-built ships and crewed by Americans, which increases costs.

But Rhonda M. Castillo Gammill, executive director of Port Authority of the Americas, said the government hopes to make Ponce an attractive destination for carriers by surrounding the port with manufacturing, logistics and other trade-related businesses.

The port, which this week received delivery of its first two container cranes, is negotiating a contract with Korea Express Busan Container Terminal to operated the facility.

West said one country that is not yet a major transshipment hub, but could become one, is Cuba.

“I don’t want to get into the politics, but the island is in a fantastic location,” he said. “We in the United States are a little blind to what is going on in Cuba, and in the meantime the rest of the world is focusing on Cuba.
“I’ve been told the Chinese are everyplace, and folks from PSA and Singapore were recently invited by the government to examine the best place for a transshipment hub,” he said. “The Cubans are aware of what is sailing around them and the possible potential of turning someplace into a viable transshipment hub.” — Chris Dupin

Reconoce el Gobernador:

Aplazado otra vez el despegue del PLA

Por Omar Alfonso y Jason Rodríguez



Otro año más. Contrario a lo anticipado tanto por el Gobierno Central como Municipal de Ponce, el Puerto de Las Américas (PLA) no comenzará a rendir frutos, al menos, durante lo que resta de año.

Según reconoció en entrevista exclusiva con La Perla del Sur el gobernador Luis Fortuño Burset, el PLA no podrá generar actividad económica de trasbordo en el 2010 debido a percances en la negociación con el potencial operador de la instalación, la firma asiática Korea Busan Container Terminal (KBCT).

Como justificación, Fortuño Burset atribuyó la demora a que la empresa coreana confronta dificultades para garantizar el capital y financiamiento de las obras que le correspondería hacer, de asumir la administración del PLA.

“Nosotros no estamos pidiendo que tengan una capitalización exagerada, pero (queremos) que se comprometan a que tienen el dinero para las obras básicas que le correspoderían hacer. Eso es lo que estamos pidiendo, más nada”.

“No estamos pidiendo dinero para otras cosas”, continuó el Ejecutivo, “Es el dinero que costaría la obra que le va a corresponder a ellos. No es ni un centavo más”, insistió.

Este semanario le solicitó en dos ocasiones al Mandatario que precisara a cuánto asciende dicho requerimiento, pero el Gobernador no ofreció el detalle. En su lugar, se comprometió a proveer la cifra más adelante.

En torno a las implicaciones directas de esta situación, el Primer Ejecutivo admitió que tendrán el efecto de dilatar más el despegue del PLA como dínamo de actividad económica en la región Sur y el resto del país.

“Las grúas están ahí, pero realmente, en lo que tú logras que un operador entre y ponga su equipo a trabajar, va a tomar unos meses”, expresó el Gobernador.

“Yo espero que tengamos algo claro en los próximos meses, entrando a actividad (de trasbordo) -yo espero- en el año 2011. Ese es mi deseo”, añadió.

Más postores en la ecuación

Entretanto, Fortuño Burset confirmó que su equipo de trabajo ha sosteniendo reuniones con ejecutivos de otras firmas y grupos inversores, quienes alegadamente han mostrado interés en el PLA.

“Les dijimos (a KBCT) que mientras ellos no puedan confirmar que tienen el dinero, nosotros estamos comenzando a hablar con otros grupos y ahí es donde estamos”, expresó el Gobernador, quien identificó a los interesados como inversionistas de Medio Oriente y Estados Unidos.

No obstante, aseguró que si KBCT resuelve sus aparentes problemas de financiamiento, no vacilará en concretar un acuerdo.

“Hay una situación que es real en el mundo entero y es la falta de capital, pero nosotros no podemos estar dependiendo de que ellos (KBCT) vayan pa’ lante o no vayan pa’ lante”.

“Les hemos dicho que no nos sentimos obligados con ellos, pero si ellos nos confirman el capital, seguimos pa’ lante. Mientras tanto, nosotros hemos cumplido con todos los pasos que habíamos dicho que íbamos a llevar”, continuó.

Necesario mantener el “equipo”

Por otra parte, el Gobernador respondió al ultimátum de la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, quien el pasado mes de julio extendió el Memorando de Entendimiento entre el Municipio y la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) por 90 días más, hasta el 30 de septiembre.

Esto para que el Gobierno Central finiquite las negociaciones con KBCT.

De lo contrario, la Alcaldesa aseguró públicamente que asumiría el control absoluto del PLA y de cualquier negociación con un potencial operador.

“Aquí somos un equipo y tenemos que seguir siendo un equipo”, respondió Fortuño Burset, quien calificó su relación con la Alcaldesa como “buenísima”, a pesar de lo que podría ser una confrontación entre ambos cuando expire nuevamente el Memorando, sin un acuerdo.

“Las condiciones a nivel global de capital no varían si lo maneja solo el Municipio o en equipo, como lo hemos estado manejando hasta el presente”, continuó.

Crónica anunciada

Al conocer estas expresiones, el presidente de la Alianza Pro-Sur, Rolando Emmanuelli Jiménez, tronó contra la Administración del Primer Mandatario y reiteró su reclamo para que el Gobierno Municipal de Ponce asuma el control del proyecto.

“El haber delegado y perdido el control de lo que está pasando con el PLA, al ser la Junta de Directores (de la APA) conducida por personas que no le responden a la Región, ha permitido que este proceso se desca-rrile totalmente”, declaró el también ex presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico.

“En estos momentos, es imperativo tomar medidas drásticas y dramáticas para que podamos tomar control de ese Puerto y poder encaminarlo”, continuó.

“La Alcaldesa tiene la responsabilidad histórica de, al momento en que venza la extensión del Memorando de Entendimiento, no renovarlo y debe desde ahora comenzar a planificar cuál va a ser la estrategia de trabajo y operación del Puerto Las Américas”, añadió.

Por su parte, el senador novoprogresista de Ponce y presidente de la Comisión Especial del PLA, Larry Seilhamer Rodríguez, dijo no sorprenderse por la au-sencia de movimiento en el Megapuerto este año, ya que dicha realidad es cónsona con advertencias que ha formulado durante meses.

“Esto no es lo que uno quisiera”, dijo Seilhamer Rodríguez. “Esto reafirma la postura que yo he tenido en relación al desarrollo del Puerto de Las Américas”, sentenció.


http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1648:aplazado-otra-vez-el-arranque-del-puerto-de-las-americas-rafael-cordero&catid=81:locales&Itemid=198

Cuales son los puertos q se estan construyendo o ya terminaron de construirse q van a competir directamente con el Puerto de Las Americas?

Inaugura primera empresa en el Puerto de Ponce (http://www.elnuevodia.com/inauguraprimeraempresaenelpuertodeponce-757592.html)
La firma elabora paneles insulados para la construcción

Por Andrea Martínez/amartinez@elnuevodia.com

La primera empresa que se establece en la zona de valor añadido, adyacente al puerto Las Américas, quedó inaugurada ayer, con una inversión millonaria y la expectativa de crear 100 empleos en su inicio.
La firma SGR Ponce buscará expandir sus mercados internacionales a través del Puerto Las Américas, informó la alcaldesa de Ponce, María “'Mayita” Meléndez. Sostuvo que la empresa se dedicará a productos destinados a la construcción.

Explicó que se fabricarán paneles estructurados insulados, consistentes en piezas construidas en cemento y “foam”, que sirven para la construcción de casas, edificios y otras estructuras.

La firma es presidida por Carlos M. Santiago, quien informó que se invirtieron $3 millones en el establecimiento de la empresa, la compra de equipo, reacondicionamiento de las instalaciones ubicadas en el Lote 9 de la Guancha, permisos y otros gastos. “Ponce fue el lugar más adecuado para el modelo de negocios que desarrollaremos. La cercanía de nuestras instalaciones al puerto son necesarias para capitalizar en nuestro intento de diversificarnos y exportar el producto a otros mercados. Los productos manufacturados en Ponce se comercializarán e Puerto Rico, América del Sur, y el Caribe”, sostuvo el empresario en un comunicado de prensa.

Explicó que el producto es uno ecoamigable, y usarlo en la construcción de unidades resulta costo efectivo. Al construir con estos paneles “se reduce la cantidad de desperdicios sólidos que quedan como remanente del proyecto. Además, la temperatura que se experimenta en el interior de las estructuras edificadas con los paneles es menor en comparación con las construidas con otros materiales. Esto contribuye a la conservación del ambiente y representa ahorros en los costos de electricidad”, dijo Israel O. Ríos, vicepresidente ejecutivo de operaciones.

Cuales son los puertos q se estan construyendo o ya terminaron de construirse q van a competir directamente con el Puerto de Las Americas?

Caucedo - Republica Dominicana. Terminadas 2 primeras facetas. Terminado

Freeport - Bahamas. Terminado. Expansiones pendientes. Puerto de transbordo con mayor calado en la region.

Cartagena - Colombia. Terminado. Expension hacia el sur de la Bahia pendiente.

Kingston - Jamaica. Terminado. Expansiones canceladas hasta nuevo aviso. 1/3 parte de los almacenes para transbordo han sido ocupados por centros de contacto (Sprint, AT&T, etc.).

Colon - Panama. En proceso de crecimiento y cumplimiento de requisito de Post Panamax.

Caucedo - Republica Dominicana. Terminadas 2 primeras facetas. Terminado

Freeport - Bahamas. Terminado. Expansiones pendientes. Puerto de transbordo con mayor calado en la region.

Cartagena - Colombia. Terminado. Expension hacia el sur de la Bahia pendiente.

Kingston - Jamaica. Terminado. Expansiones canceladas hasta nuevo aviso. 1/3 parte de los almacenes para transbordo han sido ocupados por centros de contacto (Sprint, AT&T, etc.).

Colon - Panama. En proceso de crecimiento y cumplimiento de requisito de Post Panamax.

Gracias y nosotros estamos a penas empezando Puerto Rico lo hace mejor yeahhh right

^^:lol:

En el PLA:
Descontinuan negociación con KBCT (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1720:negociacion-activa-con-el-grupo-coreano-en-el-pla-&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

Fuera los coreanos. A menos de un mes de vencerse el periodo de 90 días establecido por la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, para que el Estado complete la contratación de un operador para el Puerto de Las Américas (PLA), se ha descontinuado la negociación con la firma Korea Busan Contaner Terminal (KBCT).

Según confirmó en entrevista con La Perla del Sur la directora ejecutiva de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA), Rhonda Castillo Gamil, el Estado ya no se encuentra en un proceso de negociación activa con el grupo coreano.

De hecho, informó que el Gobierno Estatal ahora centra su atención en considerar propuestas sometidas por otras entidades interesadas en operar el Puerto.

“En este momento, ya nosotros lo que estamos haciendo es recibiendo información de ellos (KBCT) pero no estamos atados de manera alguna (o imposibilitados) de poder salir a buscar otras propuestas”, afirmó Castillo Gamil, quien indicó que las gestiones con KBCT en semanas recientes han sido de seguimiento y no de negociación activa.

“Ellos siguen en la búsqueda de un socio estratégico. Continúan entrevistando corporaciones pero hasta este momento, no nos han informado que se haya podido formalizar algo”, continuó. “Nos mantenemos en comunicación. Ellos cada dos semanas nos están enviando un informe del estatus de las acciones que están tomando”.

Aun así, Castillo Gamil indicó que la negociación con KBCT podría resucitar-se si esta logra obtener el financiamiento necesario.

“Si ellos aparecen hoy cumpliendo con las condiciones para suscribir el acuerdo, estamos en condiciones de hacerlo”, dijo.

El pasado 30 de junio, la Alcaldesa de Ponce firmó una extensión del Memorando de Entendimiento entre el Gobierno Municipal y la APA con vigencia de 90 días con la advertencia de que si no se completaba el proceso de negociación con el Operador, el Municipio no volvería a extender el memorando y asumiría el control de cualquier negociación futura.

De concretarse este escenario, el Gobierno Municipal sería responsable por el repago de la deuda de aproximadamente $210 millones que el Estado ha invertido en el PLA a través de una línea de crédito del Banco Gubernamental de Fomento (BGF).

Buscan carga, aun sin operador

Ante el atraso en la contratación de un operador, Castillo Gamil afirmó que la prioridad ahora para la APA es identificar empresas que puedan mover carga en el Puerto de Las Américas, aún sin estar contratado un operador de calibre internacional.

“Si dejamos en manos de un operador el conseguir la carga, definitivamente -a estas alturas- no tendríamos carga o movimiento de puerto hasta el año que viene. Estamos buscando carga para el Puerto”, dijo la Ejecutiva.

“De la misma manera que se trabaja hoy día la carga general, se estaría descargando la carga de contenedores”, añadió, refiriéndose a la posibilidad de que se maneje la carga interinamente de la misma forma en que actualmente se atiende en el Puerto de Ponce.

Solicitan más fondos TIGER

Por otra parte, Castillo Gamil informó que recientemente la APA radicó una solicitud de $56 millones de fondos federales TIGER para la rehabilitación del Muelle 8, la construcción de accesos y para el diseño de las zonas de valor añadido.

Para poder ser elegibles para solicitar estos fondos, el Gobierno Estatal tuvo que identificar y garantizar la asignación de $14 millones o 20 por ciento del total de costo de los trabajos.

“Nos consiguieron los $14 millones en menos de 24 horas”, afirmó la Directora Ejecutiva de la APA, refiriéndose al Gobernador y el secretario de Desarrollo Económico y Comercio, José Pérez Riera.

No desaparecerá la APA

Finalmente, al ser abordada sobre el tema, Castillo Gamil se mostró confiada de que la APA no desaparecerá como entidad si el 30 de septiembre no es renovado el Memorando de Entendimiento entre el Gobierno Municipal y el Estado.

“Hay que esperar a ver qué va a pasar el 30 (de septiembre). De todas formas, el Puerto de Las Américas tiene unas propiedades en la zona de valor añadido que tiene que desarrollar y tiene que traer industrias al área”, afirmó.

“La Autoridad tiene bastante trabajo y tiene una obligación de asegurar ese desarrollo económico. Vamos a tener trabajo”, concluyó.

Que bien! Alli se quedan los enormes elefantes blancos de $22 millones. Mas bien elefantes rojo y negro.

Dificil LuisR. Aunque se escuche deprimente, esto es quizas una bendicion para el puerto. El atractivo del "Made in the USA" solo se concreta con inversiones privadas alrededor del puerto, y no con dinero adicional en el. Con tiempo y calma amigo, esto no es un proyecto partidista en lo absoluto. Eso es un proyecto dictado por la economia global.

BTW, "elefantes rojos y negros". Jajajajaja. Buena!

20 Septiembre 2010
6:15 p.m.

Inician transferencia del Puerto las Américas (http://www.elnuevodia.com/iniciantransferenciadelpuertolasamericas-783302.html)

Alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, presentó al BGF su propuesta de negocios para el desarrollo de esta instalación


Por Inter News Servicio

Ponce- La alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, se reunió hoy con el secretario del Banco Gubernamental de Fomento (BGF), Carlos García, con miras a solicitar formalmente la transferencia del Puerto Las Américas Rafael Cordero Santiago al municipio de Ponce.

Meléndez Altieri confirmó que durante la reunión, presentó su propuesta de negocios para el desarrollo del Puerto de las Américas, ante la posibilidad de que sea transferido al municipio, tal y como lo ha solicitado al gobierno en reuniones previas que ha sostenido.

"Estamos muy contentos con los asuntos discutidos con el Banco y el Secretario. Hay una voluntad común para que el Puerto de las Américas pase a Ponce. Nuestra propuesta ha sido recibida muy positivamente", dijo la alcaldesa.

La alcaldesa ponceña aseguró que ha preparado un plan de negocios competitivo que servirá para potenciar el puerto ponceño de modo que pueda ser utilizado por las empresas navieras internacionales.

"El plan de negocios que hemos diseñado para el desarrollo del Puerto Las Américas en conjunto con el Puerto de Ponce, es un plan bien reflexionado, con medidas a corto, mediano y largo plazo, para optimizar las operaciones del Puerto de Ponce y así ampliar el movimiento de carga suelta y de contenedores", agregó la alcaldesa.

Meléndez Altieri dijo que ha formado un grupo de trabajo integrado por el director del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro; la directora de la División Legal, Carmen Edith Torres; y el asesor externo Rafael Torres Torres, así como los economistas Juan Lara, Vicente Feliciano y Vladimir Rivera.

Moving in the right direction people!!!!!

Aboga por traspaso del Puerto de las Américas

Pérez-Riera apoya que el municipio de Ponce lo administre


Por Yalixa Rivera Cruz / yrivera@elnuevodia.com

El secretario del Departamento de Desarrollo Económico (DEC), José Pérez-Riera, le solicitó ayer al gobernador Luis Fortuño que se considere el traspaso de la administración del Puerto de las Américas a la alcaldesa de Ponce, María “Mayita” Meléndez.

Según el ejecutivo, esta acción podría garantizar el bien común de todas las partes, entiéndase el municipio de Ponce y el Gobierno, a la vez que elimina cualquier obstáculo a la culminación del proyecto.

“Todos tenemos que poner de nuestra parte y tomar las decisiones necesarias que ayudarán a Puerto Rico a contar con esta importante obra”, dijo el funcionario.

Actualmente, la administración del proyecto está en manos de la Autoridad de Puertos. Sin embargo, esta agencia no ha podido encaminar el arrendamiento del proyecto, que se ha venido gestionando con el grupo de inversionistas y empresarios de Korea Express Busan Container Terminal (KBCT), al no disponer con el visto bueno del municipio de Ponce, quien es dueño de los terrenos del Puerto de las Américas.

“Asuntos como el arrendamiento de los terrenos de Ponce a la Autoridad de Puertos, a través de la firma del Ponce Facilities Agreement, podrían poner en peligro uno de los proyectos más importantes para el desarrollo económico de Puerto Rico”, explicó Pérez-Riera.

El funcionario sostuvo que, para llevar el proyecto a su próxima fase, es imprescindible que los trabajos sean dirigidos por una única entidad, para así eliminar la fragmentación de un proyecto regional donde sus activos y poderes decisionales yacen en diferentes entidades.

El jefe del DEC le recomendó a Fortuño que libere el remanente de la línea de crédito del Banco Gubernamental de Fomento (BGF) al máximo autorizado por ley, de $250 millones, para asegurar que el proyecto cuente con los recursos necesarios para cumplir con las obligaciones contractuales.

Al momento, a través de una línea de crédito otorgada por el BGF, el Gobierno ha invertido en el proyecto $210 millones.

“Estamos seguros de que, bajo la dirección de la Alcaldesa y de su equipo de trabajo, este proyecto podrá ser una realidad en poco tiempo, debido a la consolidación del poder decisional necesario para poder ofrecer a un posible concesionario una oferta que incorpore todos los elementos y que elimine todas las variables que nos han impedido de poder ofrecer una oferta completa a los inversionistas”, concluyó el funcionario.

Entonces el municipio sería el operador del puerto? O les da libertad de negociar con algún otro operador aparte del grupo koreano que se retiró del negocio?

Esto abre la posibilidad de negocio con cualquier grupo global. Esto es grande. Esto es historico, ya que se le da por primera vez total potestad a un municipio a manejar y negociar por un proyecto de caracter e impacto estatal.

Next stop, Mercedita!

Por Jason Rodríguez Grafal
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Cambia de rumbo el Puerto de Las Américas (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1764:nuevo-plan-cambia-de-rumbo-el-puerto-de-las-americas&catid=81:locales&Itemid=198)

Según María Meléndez Altieri, el próximo 30 de septiembre el Gobierno Municipal asumirá el control absoluto del PLA.

Durante los próximos tres a cinco años, el Puerto de Las Américas (PLA) Rafael Cordero Santiago no reanudará la búsqueda de un operador de calibre mundial y, en su lugar, se concentrará en el manejo de carga -primordialmente- doméstica.

Esto tras el fracaso de diez meses de negociaciones entre el Gobierno Central y la firma Korea Busan Container Terminal (KBCT).

Previamente, otra negociación con el conglomerado coreano norteamericano UCW America e iniciada en octubre de 2008 tampoco prosperó.

El nuevo curso de acción, revelado en exclusiva a La Perla del Sur por la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, representa un drástico giro para el principal proyecto que se haya concebido en la pasada década para el crecimiento económico de la Región Sur.

Bajo control municipal

Según precisó la ejecutiva municipal, a partir del próximo 30 de septiembre el Gobierno Municipal reasumirá el control absoluto de las facilidades del PLA, tras decidir no renovar el Memorando de Entendimiento que le concedía a la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) los derechos de uso del megapuerto.

A partir de ese momento, aseguró, su administración se enfocará en incrementar el volumen de negocios y la actividad portuaria en los ocho terminales del Muelle de Ponce, antes de salir nuevamente al mercado para atraer un operador que pueda hacer realidad la promesa de un puerto internacional de trasbordo.

Este plan, agregó, fue presentado y avalado por el gobernador Luis Fortuño Burset y el secretario de Desarrollo Económico y Comercio, José Pérez Riera durante una reunión con funcionarios estatales en el Banco Gubernamental de Fomento (BGF) el pasado lunes, 20 de septiembre.

“Ellos entendieron que nadie mejor que Ponce está capacitado para operar ese Puerto”, declaró la Alcaldesa, quien explicó que en el grupo de trabajo que confeccionó el nuevo plan participó la firma privada Advantage Business Consulting.

“La visión del plan de negocios para este proyecto es optimizar las operaciones actuales del Puerto de Ponce, comenzar el desarrollo de las zonas de valor añadido y comercializar el terminal de contenedores del Puerto de Las Américas en un plazo breve”, continuó.

“Esto permitiría que, al final de dicho término, se lleve a cabo un proceso competitivo para la búsqueda de un operador internacional privado, pero habría que ofrecerle un puerto en pleno funcionamiento que resulte atractivo para la implementación de una alianza público privada”, añadió.

Carga de San Juan

Como parte de esta estrategia, indicó Meléndez Altieri, se contempla desarrollar los muelles 1, 2, 3, 7 y 8 e incrementar el movimiento de carga general en esta área.

Para ello, no descartó recurrir al manejo de carga suelta y de contenedores de compañías locales para descongestionar el Puerto de San Juan.

Esta propuesta, además, incluirá la revisión de tarifas, procesos y cánones de arrendamientos para atraer nuevos clientes.

Entretanto, los Muelles 4, 5 y 6 serán reservados para movimiento de contenedores y un eventual contrato de operación con una firma internacional.

[Para incrementar el volumen de negocios en el Muelle de Ponce, la Alcaldesa no descartó recurrir al manejo de carga suelta y de contenedores del Puerto de San Juan.]

Para incrementar el volumen de negocios en el Muelle de Ponce, la Alcaldesa no descartó recurrir al manejo de carga suelta y de contenedores del Puerto de San Juan.
“La meta es tener un Puerto de Ponce que funcione de una manera más eficiente y que permita traer nueva carga, al igual que un Puerto de Las Américas que va a estar moviendo una cantidad moderada de contenedores”, afirmó por su parte el director ejecutivo del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro.

APA: con los días contados

Por otra parte, la Alcaldesa de Ponce afirmó que el próximo paso a seguir será la creación de una nueva entidad con base legal, similar a la APA, a través de la cual el Gobierno Municipal administre el PLA.

Esta entidad funcionaría bajo la sombrilla del Muelle de Ponce y podría incluir una nueva junta de directores.

“Podrían ser unas enmiendas a la Autoridad del Puerto de Las Américas, pero que sea la Autoridad del Puerto de Ponce. Esto lo estamos discutiendo y ya el 30 (de septiembre) tienen que estar los detalles afinados de esa estructura legal”, aseguró Meléndez Altieri.

“Una vez se prepare esa estructura, vamos a trabajar con mucha rapidez para que lo antes posible pueda comenzar a dar frutos”, continuó la funcionaria, quien reconoció que dicha entidad tiene que ser avalada en la Legislatura Municipal, lo que a su juicio debe ocurrir antes de concluir el año en curso.

En cuanto a las propiedades bajo la titularidad de la APA y el Gobierno Central, Meléndez Altieri adelantó que solicitará el traspaso de “todo lo necesario” para sumárselas a las 1,200 cuerdas que ya le pertenecen al Gobierno Municipal de Ponce.

La deuda: a negociar

Asimismo, la Alcaldesa informó que próximamente impulsará un proceso de negociación con el BGF para modificar la cantidad que se adeuda de la línea de crédito aprobada para el mega proyecto y que le correspondería al Gobierno Municipal repagar.

Al no renovarse el Memorando de Entendimiento con la APA, el Gobierno Municipal será responsable de la deuda de $210 millones concedidos por el BGF para las obras de infraestructura ya realizadas en el PLA.

No obstante, a juicio de la Alcaldesa, la cantidad a repagar podría ser mucho menor.

“Vamos a sentarnos esta semana a preparar una negociación para ver cuál sería la deuda real que habría que asumir. Yo quiero pagar una deuda mucho menor”, declaró. “El Presidente del Banco (Gubernamental de Fomento) está bien consciente y bien claro de unas necesidades”.

Meléndez Altieri además adelantó que espera que el BGF libere el remanente del crédito aprobado -hasta $250 millones- para garantizar que se completen las obras de infraestructura en curso.

Por su parte, Hernández Lázaro adelantó que el Gobierno Municipal podría entrar en un acuerdo con el Gobierno Central para que este último financie las obras pendientes de realizar en el PLA.

Hacia atrás y adelante

Por último, tanto la Alcaldesa como el Director Ejecutivo del Muelle de Ponce rechazaron que la postergación del plan para contratar un operador de calibre mundial constituya el abandono de la promesa para establecer un puerto de trasbordo internacional.

“Esto es una preface necesaria para poder alcanzar nuestras metas a largo plazo”, declaró Hernández Lázaro. “Ha sido evidente que sin contar con esa masa crítica, los operadores no han estado interesados en el Puerto y ese problema hay que corregirlo”.

“Debido a las condiciones internacionales de la industria y la coyuntura en donde nos encontramos, va a haber que dar una paso hacia atrás para dar tres pasos adelante y, en este caso, ese paso hacia atrás es un reenfoque de cuáles son los retos que tenemos adelante”, concluyó.

Not 100% in accord with the plan. I still believe that this project needs to distinguish and differ from a domestic one. Transfering cargo volume from SJU is not a good move, even if you have been told that in order to make the port attractive, it needs to show signs of life. I have a different idea.

Still, this is historic in the sense that it falls under the guidelines and control of the city, rather than the state. The city can do so much more and so much better than the state, but this is a not-so-good-start.

Of course, it did not take long...

Enciende reacción en cadena el anuncio (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1765:propicia-reaccion-en-cadena-anuncio-de-la-alcaldesa&catid=81:locales&Itemid=198)

Tras conocer que el Gobierno Municipal de Ponce asumirá en pocos días las riendas del Puerto de Las Américas (PLA) y que pospondrá por varios años la contratación de un operador, las reacciones no se hicieron esperar.

“Me parece que representa un retroceso en torno a lo que se ha pensado que debe ser el Puerto de Las Américas”, afirmó el presidente de la Alianza Pro-Sur, Rolando Emmanuelli Jiménez.

El abogado y principal promotor de que el Gobierno Municipal asuma el timón del PLA, opinó que no se debe posponer la gestión de contratar un operador portuario, ya que alejaría aún más el desarrollo económico que demanda y aguarda la Región.

“El Puerto está diseñado y concebido para manejar contenedores y requiere de un operador de calibre internacional que pueda atraer líneas marítimas y comercio internacional, porque las relaciones estrechas de negocios que pueda tener en Asia o Europa son los que van a mover los contenedores a Ponce”, expuso.

Lejos del plan original


Por su parte, el ex director ejecutivo de la APA y actual presidente del Partido Popular Democrático en Ponce, Ramón Torres Morales, tronó contra el proceso de negociación que tinoneó el Estado y que no resultó en la contratación de un operador.

“Esto ratifica el fracaso en el manejo gerencial del Puerto de Las Américas por los pasados 20 meses”, subrayó. “Esto está lejos de la visión original del Puerto de Las Américas, lejos de la visión que se definió en la Ley 171 y muy lejos de la visión que tenía Rafael Cordero Santiago con relación al puerto de Ponce”.

“Si para poder mantener y levantar ese ejercicio fracasado de los pasados 20 meses tenemos que utilizar la carga suelta y doméstica de San Juan, lamentablemente eso no es un plan. Eso es cambiar el bolsillo de carga del Norte y ponerlo en el Sur -lo poquito que pueda venir al Sur- para más o menos tener una operación portuaria aquí”, añadió.

Torres Morales además advirtió que el si Gobierno Municipal asume el control del PLA podría liberar al Estado de su compromiso de inversión por $750 millones a través de la APA, para fases ulteriores que permitan al Puerto alcanzar su máxima expresión.


“Hay que ser bien cuidadoso de que no estemos liberando al Estado de su obligación de desarrollo con Ponce”, dijo. “Esto podría cortar al Puerto a mucho menos de lo que originalmente se había diseñado”.

Con asombro

Sobre el tema, el senador y presidente de la Comisión Especial del Puerto de Las Américas en la Cámara Alta, Larry Seilhamer Rodríguez, afirmó que apoyará la nueva estrategia del Municipio, siempre y cuando no se descontinúe la inversión del Gobierno Central.

“Durante este periodo transitorio, tiene que continuar una inversión en las obras de infraestructura y en la preparación de las zonas de valor añadido”, declaró Seilhamer Rodríguez, quien además admitió sentirse sorprendido por el plan de la Alcaldesa, ya que no fue consultado durante la elaboración el mismo.

“Si no lo hacen, van a pasar cuatro años y ese producto no va a ser uno atractivo para mercadearlo y obtener la contratación de un operador. Vamos a estar en el mismo sitio”, continuó.

Apoyo desde Yauco


Entretanto, el alcalde de Yauco y presidente de la entidad Desarrollo Integrado del Sur (DISUR), Abel Nazario Quiñones cerró filas con la Alcaldesa de Ponce y apoyó que se impulse el movimiento de carga interinamente, sin un operador internacional.

“DISUR se pone a la disposición de la Alcaldesa para ser promotor del Puerto. Ahora queda en las manos de la Alcaldesa usar toda su iniciativa junto a nosotros y demostrar que el Sur puede”, concluyó.

Read and study the words from Mr. Seilhamer. They tell tons.

Yo sabia q tarde o temprano iva a pasar esto si siguen asi el Puerto de Las Americas se quedaran solo cm un puerto domestico cm dijo Rossello en sus ultimas elecciones.

Recuerdan los elefantes rojo y negro? Yo no veo que sea negocio traer carga destinada a San Juan. República Dominicana nos va a pasar el rolo si seguimos como vamos y vamos a ser nosotros los que vamos a cruzar el Canal de la Mona.

No se porque veo en todo esto un nuevo "Ponce en Marcha", Proyecto donde el municipio y el Estado tuvieron que ir a los Tribunales a dilucidar todo el asunto y al final perdio el Estado y Ponce, pues todo lo que se pudo haber adelantado y logrado en un tiempo que impactase positivamente la economia de ambos no se pudo apreciar tangiblemente ya que el litigio tardo tanto en resolverse que surgieron nuevos problemas de mantenimiento en pasados proyectos y nuevas nesesidades del municipio.

Creo que uno de los grandes problemas y desaciertos que hay en Puerto Rico es que no se le da continuidad a los proyectos o planes en desarrollo. La mejor opcion seria que cada vez que surja un proyecto de gran envergadura este se transfiera a un sindico ajeno al Estado y a los cuatrenios electorales, siendo este el primer paso a dar para despolitizar los proyectos y verlos realizados en el tiempo proyectado.

No se quitan los coreanos (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1773:no-se-quitan-los-coreanos&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Omar Alfonso

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1399/fotos_locales_300/pla.jpg
En la tarde del 8 de noviembre de 2009, el consorcio surcoreano
de inversionistas se reunió en La Fortaleza con el gobernador
Luis Fortuño Burset y ejecutivos de su administración.

Korea Busan Container Terminal (KBCT), la empresa asiática que por los pasados diez meses apostó tiempo y capital para convertirse en el operador de calibre mundial que demanda el Puerto de Las Américas, lo intentará una vez más.

A solo horas de confirmarse que su negociación con la Autoridad del Puerto de Las Américas fracasó y que en pocos días el Gobierno Municipal de Ponce asumirá el control absoluto del megaproyecto, la empresa naviera con sede en Corea del Sur reveló que su interés por la instalación local persiste y no ha caducado.

En declaraciones escritas a La Perla del Sur, Sukey Jeon, portavoz del grupo coreano, expuso que KBCT solicitará un encuentro con la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, para abrir un puente de comunicación y poner a su disposición a un conglomerado de inversionistas y estrategas.

En específico, a funcionarios y ejecutivos de KBCT, la Autoridad de los Puertos de Pusán (Pusan Port Authority) y el Banco de Desarrollo de Corea (Korea Development Bank), todos bajo el liderato de la corporación PKCT (Puerto Rico-Korea Container Terminal).

“Entendemos que el proceso relativo a la selección de un operador para el Puerto de Las Américas ha cambiado, y nuestro grupo espera la oportunidad para comenzar un diálogo con la Alcaldesa de Ponce y su equipo de trabajo”, declaró.

La emisaria, además, indicó que este consorcio está listo para “proceder dentro de la nueva estructura” y que todos sus integrantes tienen “la firme confianza en que el Puerto de Las Américas tendrá un futuro con mucho éxito”.

“Creemos y sabemos que nosotros le ofrecemos la calidad operacional que el puerto necesita”.

“Nuestra experiencia operacional asegurará que se haga una realidad su gran potencial como un puerto de trasbordo a nivel mundial”, añadió Jeon en sus declaraciones escritas.

Al presente, KBCT es considerado el operador del quinto puerto más activo en el mundo.

Con un récord de 13.45 millones de contenedores (TEU´s) manejados durante el año 2008, el terminal de Busan en Corea del Sur es sólo superado en actividad marítima por los puertos de Singapur, Shangai, Hong Kong y Shenzhen en China.

En el mismo año, además, este colosal muelle dobló en actividad de desembarque y trasbordo al puerto de Los Ángeles en California, el más activo en los Estados Unidos y número 16 en el renglón mundial.

Creo que uno de los grandes problemas y desaciertos que hay en Puerto Rico es que no se le da continuidad a los proyectos o planes en desarrollo. La mejor opcion seria que cada vez que surja un proyecto de gran envergadura este se transfiera a un sindico ajeno al Estado y a los cuatrenios electorales, siendo este el primer paso a dar para despolitizar los proyectos y verlos realizados en el tiempo proyectado.


Esa es mi queja constante. Llevamos muchas décadas que no nos envolvemos en grandes y ambiciosos proyectos que van más allá de los cuatrenios electorales. La excepción fue el Tren Urbano pero en realidad no es un proyecto taaan grande porque solo beneficia directamente a una porción pequeña de la isla. El último gran proyecto fue la reed de autopistas primarias que se vislumbró para los años 60 y todavía no la hemos terminado. Fuera de eso...

No se porque veo en todo esto un nuevo "Ponce en Marcha", Proyecto donde el municipio y el Estado tuvieron que ir a los Tribunales a dilucidar todo el asunto y al final perdio el Estado y Ponce, pues todo lo que se pudo haber adelantado y logrado en un tiempo que impactase positivamente la economia de ambos no se pudo apreciar tangiblemente ya que el litigio tardo tanto en resolverse que surgieron nuevos problemas de mantenimiento en pasados proyectos y nuevas nesesidades del municipio.

Creo que uno de los grandes problemas y desaciertos que hay en Puerto Rico es que no se le da continuidad a los proyectos o planes en desarrollo. La mejor opcion seria que cada vez que surja un proyecto de gran envergadura este se transfiera a un sindico ajeno al Estado y a los cuatrenios electorales, siendo este el primer paso a dar para despolitizar los proyectos y verlos realizados en el tiempo proyectado.

Seria una tremenda idea, pq si aqui no hubieran cambiado nada y hubieran seguido con los planes originales el puerto podria haber estado ya trabajando.

se debe poner un tren wue conecte eso con sanjuan y los otros pueblos!

AYY! mate el tread! :(

5 Diciembre 2010
Puerto de las Américas a la caza de inquilinos (http://www.elnuevodia.com/puertodelasamericasalacazadeinquilinos-837099.html)

La negociación podría crear cerca de 1,000 empleos

Por Andrea Martínez / amartínez@elnuevodia.com

Dos compañías negocian con la Autoridad del Puerto de Ponce (APA) para traer sus operaciones al lugar.

Según la directora de APA, Rhonda Castillo, una de las firmas espera hacer sus primeros embarques para el segundo semestre de 2011, con órdenes de compra de cerca de $4,000 millones, generando 350 empleos en Ponce y 650 empleos en Guayama.

“Han seleccionado edificios gubernamentales para establecer sus operaciones y se encuentran en negociación. Estas compañías también participaron en reuniones con la Compañía de Fomento Industrial”, dijo Castillo, quien no quiso identificarlas, aunque informó que una es de Estados Unidos y la otra es euro-asiática. Indicó que una es de carga general y otra dedicada a la manufactura.

Castillo depuso ayer ante la Comisión de Urbanismo e Infraestructura, presidida por Larry Seilhammer, quien indaga sobre el estado actual del proyecto.

Durante la vista, Castillo también reveló que una línea de barcos internacional, establecida en República Dominicana, está interesada en transferir su volumen de trasbordo a Ponce. El volumen se estima en 65,000 contenedores al año. Pero este interés ha tropezado con la diferencia significativa en tarifas de los estibadores en República Dominicana, que cobran $4 la hora, versus Puerto Rico, donde cobran entre $37.50-$53 la hora.

“Es indispensable que se puedan alcanzar acuerdos con la unión que permitan a Puerto Rico competir. A estos fines, continúan negociaciones entre los agentes estibadores y la unión en cuanto al tamaño de los grupos de trabajo y las tarifas”, dijo Castillo.

Explicó que en Puerto Rico existen acuerdos con la Asociación de Navieros, que obligan la contratación de estibadores unionados, los que cobran salarios iguales a los que se pagan en Estados Unidos.

Castillo dijo que se negocia para que se cobre una tarifa menor para movimientos de diferentes tipos de carga, como sería el caso de la carga de trasbordo.

“Tenemos que estar claros de que estamos compitiendo con otros países y, si esos países son más atractivos, (las líneas marítimas) se van a ir allá”, afirmó Castillo.

Sobre la transferencia de las facilidades del Puerto al municipio de Ponce, Seilhammer reiteró que “la APA tiene sus días contados... le quedan pocos días”.

Castillo coincidió y reiteró que, en lo que queda, la APA trabaja en completar las obras de construcción pendientes, en mercadear el Puerto y en desarrollar de las zonas de valor añadido.

Al ser cuestionada sobre cuántos barcos han descargado las grúas adquiridas hace un año, Castillo dijo que ninguna.

Si se da eso, estamos moviendonos a la autonomia. Que ironico que sea movido por administracion PNP.

Buen punto Saavedra. Sin embargo hay diferentes direcciones las cuales este proyecto puede dirigirse en terminos politicos. Sin embargo, creo que la administracion estatal no tiene el capital intelectual disponible para atender este proyecto de una manera que no tenga consecuencias politicas para su partido, por lo que se lo esta pasando a la region la cual en esencia es mas independiente en su pensamiento politico, y "kind of the renegade of politics in the island".

La realidad es que tienen que ponerse las pilas, ya que a pesar de nuestra presion a nivel estatal y municipal, todavia no se entiende tanto el potencial del proyecto (mucho mayor impacto economico que cualquier proyecto estetico de San Juan), como la urgencia competitiva del proyecto, en especial considerando a Miami como nuestro competidor numero 1. Para aquellos que no estan al tanbto de las inversiones en la infraestructura de transporte y de intercambio comercial entre economias emergentes, vean lo que nuestros amigos en MIA estan haciendo, mientras que PR sigue discutiendo tecnicalidades basadas en pasion politica y en como repartir un bizcocho. http://www.miamidade.gov/portofmiami/newsletter/dec2010/dec2010.html Estamos a tiempo todavia. Tenemos una ventaja sobre ellos, aunque esta disminuyendo cada vez mas.

Pronto oiran mas sobre lo que ciertas empresas privadas estan trabajando para alrededor del POA, con la esperanza de fomentar intercambio, y por ende inversion en el proyecto. Por ahora, podrian decir que nuestro peor mal ha sido la ineficiencia y la falta de vision por parte de aquellos que han estado a cargo del proyecto por los ultimos 6 años. Sin embargo, creemos estar en un punto de giro hacia atraccion del capital correcto para impulsar no necesariamente la infraestructura del puerto, sino las inversiones de empresas chinas, indias y de otros paises a establecer produccion en Ponce y asi impulsar la inversion en el puerto segun la necesidad creada por el trafico de productos en el POA.

By the way, a todos mis amigos del foro de PR, Happy Hanuka, Feliz Navidad, Prospero Año Nuevo, y como decia mi abuelita, "Happy Streaking Day" (Reyes).

Think Ponce, Think Puerto Rico...

Se dice Happy TRIKIN Day. :D TRIKIN por "Three Kings". Felicidades a ti también y a todos los foristas.

Me gusta ver tu optimismo respecto al puerto de Ponce pero ya me canso de ver la inacción y falta de visión con este proyecto mientras nuestos vecinos van poco a poco contruyendo o expandiendo sus facilidades. Me da grima cada vez que veo las gruas muertas de la risa allí y que llevan ya casi un año y yo creo que no han movido ni un solo contenedor. Me da grima cuando no se ve ni siquiera que estén empezando a preparar el área más próxima a la autopista. Cuando yo vea que de verdad este proyecto se está moviendo, cuando yo vea un barco bajo esas gruas, entonces empezaré a creer en todo eso.

Refieren al Contralor la Administración del Puerto

Autorizaron obras por más dinero del que tenían en caja (http://www.elnuevodia.com/refierenalcontraloralaadministraciondelpuerto-856417.html)

Por Andrea Martínez / amartinez@elnuevodia.com

La Comisión Especial del Puerto de las Américas recomendó en su informe final mantener bajo lupa el referido de la Administración del Puerto de las Américas (APA) a la oficina del Contralor, por una transacción que comprometió $54 millones con los que no contaba la agencia.

En el informe final de la comisión, el senador Larry Seilhamer indica que se tiene que investigar la aprobación y firma del contrato con la firma Del Valle Group, SP, por $84.4 millones, contrario a la cantidad máxima estimada para el proyecto ascendente a $29.8 millones.

La firma de este contrato es $54.6 millones más alta que los bonos que para el 2008 había autorizado comprar el Banco Gubernamental de Fomento para cumplir con ese compromiso.

La directora de APA, Rhonda Castillo, denunció esa transacción a la comisión, y agregó que “para la continuidad de su desarrollo la APA se ha visto obligada a utilizar los fondos reservados a la operación de la agencia para poder sufragar costos de servicios asociados al desarrollo del proyecto, tales como gastos de inspección, supervisión y consultores ambientales”.

Castillo sentenció que “los fondos nuestros operacionales se están acabando”.

Como dato sobre la construcción, Castillo informó que el 61.5% ya se ha completado. Indicó que comenzó a asfaltarse el área de los contenedores. También se ha completado las particiones en el edificio de operaciones y los trabajos de los anclajes de las grúas.

Actualmente, se trabaja con los accesos y el flujo del tráfico al puerto.
Castillo sostuvo que, al presente, la APA realizando varias gestiones para generar ingresos. Entre estos, discuten lo del cobro de tarifas, que dijo serían similares a las de la Autoridad de los Puertos (AP).

La APA también labora con la AP y la Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura (AFI) para establecer un sistema de facturación integrado al sistema de AFI, el cual según las cotizaciones podría operar con $100,000. Esto permitirá que los usuarios entren la información de las cargas generando una factura preliminar y, luego de que se mueva la carga, la factura final es confirmada y el agente es responsable del pago de cualquier diferencia.

Las medidas, en conjunto, podrían generar un ingreso anual de $100,000 y $200,000.

Entre las recomendaciones de la comisión senatorial, están extender la vigencia de la comisión, que cesaba al 31 de diciembre. Entre otras cosas, la comisión pidió al Senado que dé seguimiento a las negociaciones del municipio de Ponce con el Gobierno central para la administración del Puerto y que presente legislación que permita una transición en la administración que no afecte las operaciones del puerto.

Sin poder recibir barcos Post-Panamax (http://periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2074:amigos-de-hoy-amigos-de-siempre&catid=81:locales&Itemid=198)
Por Jason Rodríguez Grafal

A pesar de una inversión de más de $230 millones en el Puerto de Las Américas (PLA), el mismo no está apto para recibir barcos post-panamax cargados en estos momentos.

Esto, según denunció el senador y presidente de la comisión especial del PLA en el Senado, Larry Seilhamer Rodríguez.

La revelación surgió durante la ponencia del Gobierno Municipal de Ponce presentado por el director ejecutivo del Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro, durante una vista de la comisión senatorial del PLA el pasado martes, 21 de diciembre.

El problema se debe a que solamente 830 pies de los 1,200 pies de los muelles 4, 5 y 6 del puerto ponceño están dragados a 50 pies de profundidad.

Esto debido que los muelles 3 y 7 están dragados a su máximo de 36 y 34 pies respectivamente y debido a su diseño, requieren de una zona de amortiguamiento que impacta 370 pies de los muelles 4, 5 y 6, imposibilitando que sean dragados a 50 pies.

Esta limitación impide que el PLA pueda recibir barcos post-panamax cargados de más de 830 pies de largo.

Seilhamer Rodríguez, quien se mostró sorprendido por la revelación, criticó a los manejadores del proyecto -pasados y presentes- por ocultar información vital para el desarrollo del PLA y crear falsas expectativas sobre el mismo.

Yo no sé cuánto hace que esta información la tienen pero me hace sentido el que ellos (Administración Municipal) no ponen hasta el año seis o siete el movimiento del Puerto de Las Américas”, afirmó el Senador por Ponce.

“Es inconcebible. Con una inversión de $250 mi-llones, hubo una mala planificación en el sentido de que en vez de estar añadiendo espacio para 250 mil contenedores para llevarlo a 500 mil contenedores, era más importante reconstruir los muelles 2 y 3 de manera que la inversión en los muelles 4, 5 y 6 fuera funcional”, continuo.

“Tener esas grúas ahora es como tener un Cadillac para ir al pueblo todos los días solamente. Esas grúas donde son eficientes y para lo que están diseñadas es para el recogido de contenedores en masa de los buques post-panamax. Sí, se podrían usar para la carga suelta pero no estás maximizando ni optimizando un instrumento caro que está para otro uso”, añadió.

Necesario rehabilitar los muelles 2 y 3

Al ser abordado sobre el tema el director Ejecutivo de Puerto de Ponce, Jorge Hernández Lázaro reconoció la limitación en la capacidad del PLA de recibir barcos post-panamax, aunque afirmó que algunos barcos de esta categoría podrían entrar al Puerto bajo “ciertas condiciones”.

Asimismo, apuntó a la necesidad de reconstruir los muelles 2 y 3 para corregir el problema.

Según Hernández Lázaro, el diseño original del PLA contempla la construcción de un canal de navegación como parte de la tercera fase del proyecto, gestión que también solucionaría el problema. No obstante, el Gobierno Estatal ha afirmado que no estará financiando fases subsiguientes el PLA.

Ante esto, es importante considerar la posibilidad de rehabilitar los muelles 2 y 3 del Puerto de Ponce que podría salir a un costo -en lo mínimo- de $35 mi-llones”, dijo.

“Subterfugio político”

Finalmente, ante esta situación ex-director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) y actual presidente del Partido Popular Democrático (PPD) en Ponce, Ramón Torres Morales defendió la planificación de la obra y afirmó que el PLA en efecto tiene la capacidad de recibir ciertos tipos de embarcaciones de categoría post-panamax.

A modo de ejemplo, el Ingeniero afirmó que una embarcación post panamax de 120 pies de ancho, entre 700 a 800 pies de largo y capacidad para cuatro mil contenedores de carga puede entrar ahora mismo sin problemas a los muelles 4, 5 y 6 del PLA.

“Cuando en el 2009 se habló de la llegada de las grúas al Puerto de Ponce, los administrativos del Puerto de Las Américas en compañía de los administrativos del Municipio de Ponce le dijeron a esta Ciudad que el primer barco post-panamax llegaba este año (2010) y en ese momento no había ninguna duda sobre el calado del Puerto de Ponce. ¿Verdad que no?”, dijo Torres Morales.

“Esas expresiones están surgiendo ahora, 24 meses después de que una administración entrante se ha hecho cargo de un proyecto que no ha sabido manejar desde sus comienzos”, continuó.

“Están buscando un subterfugio para poder justificar su inacción, su falta de compromiso y capacidad para echar adelante el proyecto más importante que tiene el Sur de Puerto Rico y están utilizando este mecanismo para escudarse del trabajo que debieron haber hecho durante los pasados dos años”, concluyó.

Ambos lados se pelean y acusan de fallas y pobre administracion. Mientras que la industria privada solo espera a que se habra oportunidad de inversion.

Think Ponce, Think Puerto Rico...

Es increible ver cm aqui siguen haciendo las cosas con las patas. Cada dia me sorprendo mas. Mientras el gobierno sigue gastando en proyectos q no van a rendir beneficios economicos, proyectos cm este q deberian ser mas importantes q todos los demas se siguen dilatando y adiccional cometen errores.

por eso creo que estos proyectos no los debe construir el gobierno solo....si no que el gobierno ponga algo asi como el down payment o el 40% del dinero y que lo demas lo haga la empresa privada....te garantizo que ya estaria listo hace un monton de tiempo

Yo tambien pienso igual, pero tu apoyas completamente la privatizacion?

A.F.

Creo que tu pregunta deberia ser:

El gobierno nos ha dado indicacion de ser efectivo en este tipo de proyectos?

Tu sabes la respuesta. Por lo que la industria privada es la unica alternativa. Nuestro modelo de negocios para la SEZ de Ponce es uno de concesion. Por lo que la industria privada tiene un comienzo y un final de control del proyecto. Muy parecido al canal de Panama. La idea es hacer a ambos lados socios, en vez de concesionarios.

A.F.

Creo que tu pregunta deberia ser:

El gobierno nos ha dado indicacion de ser efectivo en este tipo de proyectos?

Tu sabes la respuesta. Por lo que la industria privada es la unica alternativa. Nuestro modelo de negocios para la SEZ de Ponce es uno de concesion. Por lo que la industria privada tiene un comienzo y un final de control del proyecto. Muy parecido al canal de Panama. La idea es hacer a ambos lados socios, en vez de concesionarios.

exacto yo lo veo como si el gobierno fuera un inversor o un accionista en este caso hipotético sea el dueño del 30% al 40% del proyecto...el gobierno tomando un rol de inversionista y facilitador. De esta manera el gobierno maximiza sus recursos, promueve el desarrollo económico , obtiene rentabilidad y dividendos


COMENTARIO APARTE
(hasta había pensado que de ese porcentaje del cual el gobierno es tenedor por lo menos una tercera parte pase a mano de cada contribuyente y sus dependientes. Con esto buscaría lograr que la población obtuviera mas riquezas personales y en un futuro no muy lejano estaríamos en una base financiera mejor al menos al nivel individual.....Veanlo como un fast foward al ahorro y la inversión como hacen muchos ciudadanos de clase media en el mundo entero...y como una inversión para cubrir un gasto futuro que no tendrá el gobierno al tener que mantenerlos o brindarles servicios extras a los que ya tienen ya que su ""Net Worth"" seria mayor.....he incluso le pueden general ingresos al gobierno por concepto de ingresos de dividendos...y ese dinero solo sera accesible bajo 4 condiciones

* retiro

* enfermedad grave (cancer etc.) o incapacidad total

------funcionaria como un plan medico para cubrir gastos que el plan normal y seguros no cubran

* estudios universitarios

* herencia o fideicomiso

esto seria administrado por dif. firmas privadas preferiblemente locales

ojo solo dije que el gobierno le ceda a la gente el 33% de lo que le pertenece por su aportación a la alianza... después de todo los contribuyentes fueron los que lo pagaron....

perdonen se que no tiene que ver con esto directamente....pero solo lo puse para mostrar que esto es como dirian en el buen castellano ''Thats the way to go""

http://www.primerahora.com/senadorseilhamerproponeextendervigenciadecomisionespecialsobreelpuertodelasamericas-461407.html

Senador Seilhamer propone extender vigencia de comisión especial sobre el Puerto de Las Américas

http://www.primerahora.com/XStatic/primerahora/images/espanol/ph20110110lasamericas.jpg
Seilhamer aseguró que extender la vigencia de la Comisión Especial del Puerto de Las Américas hasta junio de 2012 permitirá dar seguimiento a la solicitud de investigación presentada ante la Oficina del Contralor. (Archivo)

San Juan PR. - 10 de Enero de 2011

El senador del Partido Nuevo Progresista (PNP), Lawrence Seilhamer Rodríguez, propuso hoy extender el tiempo de funciones de la Comisión Especial del Puerto de Las Américas del Senado hasta junio de 2012.

La propuesta tiene el propósito de analizar la inversión de fondos públicos y no dejar sin funciones a esta comisión el 31 de diciembre de 2010, como se había previsto.

Seilhamer Rodríguez explicó que la propuesta es para analizar la inversión millonaria de fondos públicos realizada en la infraestructura del puerto, las emisiones de bono efectuadas, así como las obras que componen el programa de proyectos de inversión certificados del plan territorial firmados por los directores o secretarios de las agencias correspondientes.

“La Comisión Especial del Puerto de Las Américas no ha recibido copia de dicho plan de negocios a pesar de haberlo solicitado, por lo que desconocemos los detalles de la negociación”, dijo Seilhamer, quien subrayó que actualmente el municipio de Ponce se encuentra negociando con el Gobierno la administración de la terminal portuaria.

Para ello, la alcaldesa María Meléndez Altieri presentó al Banco Gubernamental de Fomento (BGF) y al gobernador Luis Fortuño un plan de negocios para asumir el control del puerto, pero según el legislador la comisión no ha recibido copia del que propone el municipio de Ponce para la administración del Puerto de Las Américas.

Seilhamer aseguró que extender la vigencia de la Comisión Especial del Puerto de Las Américas hasta junio de 2012 permitirá dar seguimiento a la solicitud de investigación presentada por la Autoridad del Puerto de Las Américas ante la Oficina del Contralor de Puerto Rico, con relación al uso de los fondos de este proyecto.

Igualmente, el senador entiende que esa extensión concederá un periodo adicional para dar seguimiento a las negociaciones que realiza el municipio de Ponce y el Gobierno para la administración del Puerto de Las Américas y “presentar legislación que permita una transición de administración efectiva, que no afecte las operaciones del puerto”.

:ohno: >( :down: :mad: :mad2: :wallbash:

Yo veo las grúas cada vez que voy a Ponce y créanme que es frecuente y lo que me da es coraje verlas allí muertas de la risa sin haber movido un solo contenedor.

Publicado en Periódico La Perla (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2108:del-optimismo-al-desanimo-los-trabajadores-del-muelle-de-ponce&catid=81:locales&Itemid=198)

A un año de la llegada de grúas:
Cruzan del optimismo al desánimo
Por Jason Rodríguez y Omar Alfonso


Cuando el 21 de enero del pasado año miraron al horizonte, todos sintieron una emoción difícil de describir, pero fácil de comprender. Después de meses de travesía y años de planificación, los obreros portuarios de la Unión de Trabajadores de Muelle de Ponce (UTMP) al fin veían llegar a la costa, a su Playa de Ponce, las colosales grúas Post-Panamax que prometían empleos y prosperidad.

Sin embargo, a un año de la memorable experiencia, la emoción y el optimismo han sido reemplazados por el desaliento y la desilusión.

“La espera desespera. Lo único que nosotros queremos es trabajo”, confesó a La Perla del Sur Carlos Soto Rosaly, portavoz de la UTMP. “Nosotros tenemos familias que mantener y ya llevamos muchos años en esta espera”.

La Unión que encabeza este estibador es integrada por 288 obreros portuarios para quienes la necesidad de un empleo seguro apremia, idénticamente.

“Hay quienes dicen que las grúas están ahí para turismo, otros para hacer un museo. La realidad es que han estado ahí para todo menos para lo que se compraron, que es para mover carga”, lamentó además.

“De verdad que se pierde la fe en las personas que están trabajando con esto. Todos los días sale un problema nuevo, un error nuevo o una dilatación nueva. Llevamos años viviendo con la promesa del Puerto de Las Américas, pero ya no creemos ni una palabra. Queremos ver hechos”, añadió.

Según supo este Semanario, desde hace seis meses una veintena de grueros han sido reclutados para entrenar con una cabina que les permite simular la operación cotidiana de las grúas.

No obstante, según afirmaron durante una entrevista en el Parque Enrique González, dicho adiestramiento se ha limitado a “familiarizarse” con el equipo, ya que los entrenamientos promovidos por la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) aún no han comenzado.

La Perla del Sur intentó entrevistar a la directora ejecutiva de esa corporación, Rhonda Castillo Gamill, para una reacción al particular, pero al cierre de la edición no pudo ser localizada.

“Estamos muy desilusionados”, afirmó Pedro Rodríguez Rivera, presidente de la UTMP. “Se habló mucho y hasta el día de hoy no hemos visto movimiento. No arrancamos. Esperamos que este finalmente sea el año que se vea algo, pero no es la primera vez que decimos eso”, agregó.

Entretanto, grueros como Miguel Plaza Santiago de 36 años de edad, recalcaron que lo peor de todo es la incertidumbre.

“No nos han dicho exactamente cuándo empiezan los entrenamientos. La fecha más reciente que hemos escuchado es febrero”, dijo. “Algún día tendrá que arrancar esto, porque todo ese dinero invertido no puede ser en vano… pero ¿hasta cuándo?”, cuestionó.

“Año tras año, nos han dicho que para este año, pero uno ya no sabe ni qué creer. Sigue pasando el tiempo y nosotros estamos en limbo”, continuó.

Las dos grúas Post-Panamax fueron comisionadas por la APA y el Gobierno Central a la empresa ZPMC en Shangai, China, desde donde fueron transportadas. Su construcción y traslado costó $22.7 millones, según se informó.

Cada una de estas torres de acero roza la altura de 140 pies sobre la bahía y pesa 1,500 toneladas.

Su arribo a los muelles generó tal expectación que hasta la APA y el Gobierno Municipal de Ponce coordinaron recorridos gratuitos por tierra y mar para apreciarlas, luego de pautar una campaña publicitaria a esos fines.

Sin empleo y sin un centavo

En contraste, trabajadores como Plaza Santiago -al igual que muchos otros grueros- se han visto en la necesidad de trabajar en “en lo que aparezca” para mantenerse a flote económicamente, porque a un año de esos sucesos “depender del muelle solamente es morirse”.

“He ‘chiripiado’ en carpintería y albañilería y todo lo que aparezca por el lado”, declaró por su parte José Luis Castellar Rodríguez, veterano gruero con 25 años de experiencia.

“Ver a esas grúas ahí en realidad es un poco frustrante, porque nos recuerda que no está pasando nada. Lo último que se pierde es la esperanza, así que no nos queda otra que tener fe”, continuó.

Con veredicto de los responsables

Por último, Bernardino Pérez Santos, delegado de la UTMP, tronó contra el Gobierno Central y Municipal por dejar que sea la política y no los mejores intereses del Puerto de Ponce los que dicten el inmovible proceso de desarrollo del Puerto de Las Américas.

“El Puerto no ha sido una prioridad y está cayendo en un total abandono. La política es lo que tiene todo esto aguantado. Ya mismo vienen las elecciones de nuevo y comienzan las campañas y no se hace nada”, dijo.

“Las personas que sabían del Puerto de Ponce ahora mismo no están porque son de otro partido. Hay que acabar con la politiquería barata y unirnos para que el Puerto de Ponce se desarrolle”, sentenció.

19 de enero de 2011

Well, the inevitable is starting to happen folks. Miami is out to eat our beans. Rick Scott stopped the funding of the bullet train (which I have to say that as much as I love trains, this would have been a dumb expense for FL), and instead is focusing on Port of Miami to compete for transshipment operations in the region.

Gov. Rick Scott promises $77 million for Port of Miami project (http://www.tampabay.com/news/politics/stateroundup/gov-rick-scott-to-fund-port-of-miami-project/1155251)

By Lesley Clark, Miami Herald
In Print: Saturday, March 5, 2011


Miami's effort to deep dredge its port to accommodate mega-vessels got a major boost Friday when Gov. Rick Scott said the state will contribute $77 million to the project.

Scott said he has directed the state Department of Transportation to change its work plan to account for the money "so that Florida can take another leap forward in international trade."

The announcement came the same day Scott rejected the Obama administration's offer of $2.4 billion for high-speed rail in the state and, in prepared remarks, Scott suggested there were a "number of worthy infrastructure projects that deserve our attention, and as Floridians, we know best where our resources should be focused."

Scott's surprise morning announcement at the Port of Miami competed with the scheduled visit of President Barack Obama, who arrived in Miami on Friday afternoon to promote education reform with former Republican Gov. Jeb Bush at Miami's Central High School.

Scott called dredging the port to a depth of 50 feet, "the type of infrastructure project that will pay permanent, long-term dividends and provide a solid return on investment for Florida's taxpayers."

It's still not a done deal. The Florida Legislature must still approve the money, though Scott seemed confident that would happen.

Miami-Dade — and ports along the East Coast — have been pressing for money to make their ports deeper to accommodate the "post-Panamax" ships that will begin moving cargo once expansion of the Panama Canal is completed in 2014. The new super ships are higher, wider and heavier than current container ships and need a channel at least 50 feet deep. Port of Tampa's main shipping channel, for example, is far too shallow at 43 feet.

By 2014, it's estimated that about two-thirds of container ship capacity will be post-Panamax, and the Port of Miami argues that dredging will enable the port to double its cargo business by 2020.

The state had already chipped in $17.5 million, and the county $120 million for the project.

Port officials had launched an aggressive federal lobbying effort to secure the last of the money in a congressional earmark but were thwarted when Congress began to reject such spending. They pitched Scott in December.

Port director Bill Johnson worked the Obama administration for the money, but critics noted that every port on the East Coast had sought federal dollars for port dredging. The administration's proposed budget does not include money for any East Coast port dredge project. But the Port of Tampa's more modest request — nearly $10 million in annual funding for routine maintenance dredging and silt disposal — survived.

Johnson said he got the news that the "deep dredge'' was "a go'' over breakfast when Scott called about 45 minutes before he made the announcement.

"I lifted off my chair by about 5 feet,'' Johnson said. "I was at a loss for words for once in my life.''

The project has congressional authorization, and Johnson said he plans to be in Washington next week for meetings with the Army Corps of Engineers to discuss the project. He said the port hopes to begin dredging by summer of 2012.

The Legislature must agree to transfer the money, but Scott said Senate President Mike Haridopolos and House Speaker Dean Cannon are "both supportive."

Cannon called ports "vital to the economic future of our state" and said in a statement that he looked forward to working with Scott on the proposal.

Not everyone was enthusiastic.

The Sierra Club noted the blasting required for the dredge will be "highly disruptive to fishing, recreational sports, sea grass beds … and threatened animals." And Jonathan Ullman, director of the Miami Office of the Sierra Club, noted that other ports are dredging to accommodate the ships "so it is not clear the boon of new commerce claimed by Gov. Scott will ever arrive."

On the East Coast, Johnson said only the port in Norfolk, Va., can accommodate post-Panamax ships. Savannah, Ga., a chief competitor for Miami, also is pushing to deep dredge.

Asaf Ashar, head of the National Ports and Waterways Institute's Washington, D.C., office, suggested the expected benefit could be more modest than county officials estimate. Scott and county officials predict the dredge would create 30,000 new jobs over the next 10 years.

But Ashar noted that Miami's viability may be limited by its geography — at the bottom of the state — and far from major rail lines that could take goods elsewhere.

"It will not change dramatically the competitive position of the Port of Miami," Ashar said.

But James Hertwig, president and CEO of the port's rail provider, Florida East Coast Railway, hailed the decision. He said East Coast would "be able to provide overnight service throughout Florida and second/third morning service throughout the Southeast U.S."

Miami Herald staff writer Mimi Whitefield contributed to this report.

Sinceramente ya lo del Puerto de las Americas se ha convertido en un relajo.

Me pregunto que esperan para poner ese puerto en funcionamiento. Estoy llegando a pensar que por politiqueria barata no han querido que el puerto comienzes funciones. Al final del dia, solo PR pierde.

Las gruas Post-Panamax en el Muelle de Ponce

http://img808.imageshack.us/img808/1999/dsc09964.jpg

Gracias a Thalo.

Y el Puerto de las Americas?? Bien gracias.......

Creo que deberias quejarte con el gobierno y con la alcaldesa de Ponce. Ellos son los responsables del atraso en el desarrollo del megapuerto. No solo tu, si no todos nosotros.

Queja Time ! :D

China y Singapur miran Puerto Ponce (http://www.vocero.com/negocios-es/china-y-singapur-miran-puerto-ponce)
Carlos Antonio Otero, EL VOCERO (mayo 25, 2011)

El secretario de Desarrollo Económico, José Pérez Riera dijo ayer que están en conversaciones con compañías de China y Singapur interesadas en operar el Puerto de Las Américas.


“Son inversionista para operar el puerto e integrarse a la zona de valor añadido que está alrededor del puerto para traer inversionistas de otras jurisdicciones”, explicó el Secretario.
Sin revelar el nombre de la compañía informó que próximamente una de ellas visitará la Isla para ver las instalaciones portuarias.


El interés de los inversionistas, dijo, es la apertura del Puerto del Canal de Panamá en el 2014 que va a permitir que pasen los barcos post-panamax. Actualmente, dos de los ocho muelles del puerto están listos para recibir estos buques.


El funcionario aclaró que dichos esfuerzos no afectarán el rol del municipio de Ponce. “La idea es que el Municipio se integre a los esfuerzos del Puerto de Las Américas pero de todas maneras iba a requerir un operador”, expresó Pérez Riera.


Las expresiones surgieron tras una reunión del gobernador Luis Fortuño con su equipo de desarrollo económico.


De otra parte, el Secretario anunció además que el gobierno busca que empresas venezolanas se establezcan en Puerto Rico. Dijo que cuatro compañías de manufactura, productos de alimentos y producción están interesadas en traer inversión a la Isla.


“Hay una cantidad de compañías que están buscando nueva localización por los problemas que están teniendo en Venezuela”, expresó Pérez Riera.

¿Es el epitafio del Puerto Las Américas? (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2695:iesta-escrito-el-epitafio-del-puerto-de-las-americas&catid=94:cambio-paradigmatico&Itemid=201)
POR ROLANDO EMMANUELLI JIMÉNEZ

http://img857.imageshack.us/img857/4638/cambiaparadigmatico.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/857/cambiaparadigmatico.jpg/)

El tiempo transcurrido y el silencio estridente parecen indicar que lamentablemente el Puerto sigue a la deriva.

Desde el 3 de diciembre de 2010, el gobierno central tiene ante sí una propuesta del Municipio Autónomo de Ponce para el desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.

La propuesta ha estado rodeada de hermetismo. Nadie sabe hacia dónde va el proyecto más importante de desarrollo socioeconómico de Puerto Rico. No se habla del asunto.

El tiempo transcurrido y el silencio estridente parecen indicar que lamentablemente el Puerto sigue a la deriva.

Han transcurrido seis meses desde que se sometió esta propuesta y todavía el Gobierno Central no ha respondido públicamente. Sólo la llamó “La Solución Ponceña”.

Uno de los pocos elementos que se conocen es que la misma solicita alrededor de $70 millones para que el Municipio de Ponce pueda iniciar las operaciones portuarias, sin la ayuda de un operador de calibre internacional.

Faltan solo días para el 30 de junio de 2011, fecha límite para aprobar el presupuesto 2011-2012 del Gobierno Central.

Una de las formas directas de financiar el proyecto es aportando este dinero mediante una asignación del Ejecutivo en el presupuesto del Estado. Las otras maneras de financiar el proyecto son mediante un préstamo del Banco Gubernamental de Fomento o mediante fondos federales.

Que el Banco Gubernamental de Fomento aporte el dinero es irreal, porque esa institución no cree en el proyecto y llegó al colmo de paralizar el desembolso de fondos ya aprobados, diz que para a estas alturas, y luego de invertir $215 millones, la Autoridad del Puerto de las Américas le probara la viabilidad económica del proyecto.

Esto como si el Banco se hubiera enterado el año pasado de que con su dinero se estaba construyendo un Puerto en Ponce.

Sobre la posibilidad conseguir fondos federales, ya todos saben por boca de los políticos locales, que no hay dinero federal para el Puerto.

A estas alturas, nadie sabe si este mes se hará la asignación de los dineros solicitados por el Municipio. Eso se verá del 1 de julio en adelante.

Desafortunadamente, para el Gobierno Central el Puerto de las Américas solo ha sido una promesa de campaña, un mero eslogan. Todas las acciones y omisiones han sido en contra de su desarrollo.

Con el historial de la relación del Gobierno Central con el Puerto, es improbable que el Municipio logre la aprobación de su plan antes del próximo 30 de junio.

Si esos fondos no se aprueban ahora, se tendrá que esperar al 30 de junio de 2012 para una nueva oportunidad.

La probabilidad de que esto ocurra a meses de las elecciones nadie la sabe. Irónicamente, hay que decir que la conveniencia de los políticos siempre es más importante que el Pueblo. Por tanto, cualquier cosa puede pasar el año entrante.

Sin embargo, un año más de espera puede hacer que el dinero sea inconsecuente y no importe. Un año más pondrá en riesgo la infraestructura de las grúas y cerrará más la puerta de las oportunidades del mercado internacional.

Bajo estas circunstancias, el 30 de junio de 2011 es una fecha crucial que -de no materializarse la asignación de fondos- quedará grabada en la historia como la primera frase del largo y sombrío epitafio en la lápida del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.

Ordenan paralizar obras en Puerto Las Américas (http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2729:ordenan-paralizar-obras-en-puerto-las-americas&catid=135:actualidad-del-sur&Itemid=423)
POR REINALDO MILLÁN Y OMAR ALFONSO


http://img607.imageshack.us/img607/4149/fotopuerto.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/607/fotopuerto.jpg/)
La Autoridad del Puerto de Las Américas violó normas y requisitos del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos al no notificar el hallazgo de material potencialmente arqueológico e impactar adversamente el lugar. (Foto aérea: Wilfredo Avilés)


(Ponce, 27 de junio) La Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) violó normas y requisitos del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (CIEU) al no notificar el hallazgo de material potencialmente arqueológico e impactar adversamente el lugar donde se encontró.

Por tal motivo, Donald W. Kinard, jefe de la División Reglamentaria del CIEU, ordenó -a la APA y a cualquier empresa contratada- frenar toda tarea de construcción en la zona de Valor Añadido del puerto, mejor conocida como la Finca Percom.

La orden -emitida el pasado 7 de junio y dirigida a la directora ejecutiva de la APA, Rhonda Castillo Gammil- advierte además que el Cuerpo de Ingenieros evalúa acciones “administrativas y legales” para resolver las violaciones detectadas tras una inspección realizada el pasado 18 de mayo por Jose A. Cedeño-Maldonado del CIEU, así como Miguel Bonini y Marinés Colón de la Oficina de Preservación Histórica de Puerto Rico.

“Quedan informados hasta una futura notificación del Cuerpo de Ingenieros, que ningún trabajo debe conducirse dentro del permiso SAJ-2002-06525 DA (IP-JER)”, indica la carta, copia de la cual obtuvo La Perla del Sur (Incluida al final de este artículo).

“La información obtenida en la inspección del 18 de mayo indica que un hallazgo arqueológico, potencialmente elegible para su inclusión en el Registro de Lugares Históricos tal y como lo define el CFR 36 800.5 (1), fue adversamente afectado durante la instalación y reparación de los conductos y la construcción del canal”, agrega el documento.

La carta indica además que no se han presentado los documentos requeridos para la Fase II de protección arqueológica y advierte que ocultar o dilatar información sobre los hallazgos puede constituir un acto ilegal.

“Es mi responsabilidad que como Ingeniero de Distrito le indique que las acciones cometidas pueden constituir una violación civil o criminal a la Ley de Preservación de Historia Nacional, así como posible violación civil o criminal a la Ley de Aguas Limpias”, precisa Kinard.

Copia de la carta fue remitida al Instituto de Cultura Puertorriqueña, el Servicio Federal de Pesca y Vida Silvestre, y la Agencia Federal de Protección Ambiental (EPA), entre otras.

Posible “malentendido”

Por su parte, Castillo Gammil se mostró confiada en que los trabajos se reanudarán próximamente, ya que la osamenta encontrada en el lugar puede no ser de carácter arqueológico y tratarse del cuerpo de alguna víctima de la criminalidad.

Asimismo, expuso que el contenido de la carta es “el formato que se utiliza” en casos en los que se advierte a los constructores sobre posibles violaciones.

“Esperamos que pronto se puedan reanudar los trabajos, una vez concluya la investigación y se recoja más información que aclare todo”, indicó a este semanario la abogada e ingeniera.

Asunto serio para Torres Morales

Entretanto, el ex director ejecutivo de la APA, Ramón Torres Morales, calificó como “nefasto para Ponce” la congelación de los permisos de construcción a la empresa Del Valle Group.

“El pasado mes de mayo se detectaron una deficiencias y se le notificó a la APA. Allí está Del Valle Group. Hay unos hallazgos y no está clara la magnitud, pero no notificaron adecuadamente”, indicó.

“Esto es nefasto, porque retrasa el desarrollo de las zonas de valor añadido, detienes el componente de la creación de empleos”, puntualizó.

espinell (http://www.panoramio.com/user/3125674?with_photo_id=35374257)


http://img854.imageshack.us/img854/7206/35372646.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/35372646.jpg/)

http://img171.imageshack.us/img171/949/35372656.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/171/35372656.jpg/)

http://img824.imageshack.us/img824/6204/35372668.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/35372668.jpg/)

http://img339.imageshack.us/img339/9239/35372681.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/339/35372681.jpg/)

Tomadas por espinell. Link en el post anterior.

http://img62.imageshack.us/img62/3955/35372694.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/62/35372694.jpg/)

http://img199.imageshack.us/img199/2712/35372712.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/199/35372712.jpg/)

http://img692.imageshack.us/img692/8856/35374257.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/692/35374257.jpg/)

Esas gruas las veo saliendo de nuevo en un barco camino a Puerto Caucedo. Qué lástima que en nuestro país ya nadie tiene visión ni se atreve a envolverse en grandes proyectos ambiciosos para beneficio de todos. Me da hasta vergüenza. Vendo baratas dos grúas Post-Panamax fabricadas en China. Poco uso.

Yo ya llegue a la conclusión que este proyecto lo quieren matar por pura politiquería. Mayita va tener que pelear fuerte por Ponce, por que si no, aqui tendremos otro elefante blanco de fondos públicos tirados a la basura.

Y me da la impresión que una de la razones principales para que el Puerto de Las Americas no haya sido apoyado por la administración actual, se debe a la oposición o miedo de Santini de perder, o ver reducida la cargar o transbordo en los muelles de Puerto Nuevo.

Que opina? sera esa la razón?

Ese proyecto se movió por el fallecido alcalde Churumba Cordero contra viento y marea, entiéndase el gobierno de Rosselló, que le interesaba establecer el puerto en otro sitio. Los alcaldes que le han seguido de ambos partidos no han tenido esa visión ni compromiso.

Mayor: Ponce port decision in August (http://caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=59831&ct_id=1)
By : EVA LLORENS
eval@caribbeanbusinesspr.com

Ponce Mayor María “Mayita” Meléndez is analyzing a report by a consulting firm hired by the central government to evaluate the south coast city’s plan to manage the Port of the Americas.
Meléndez told CARIBBEAN BUSINESS that Gov. Luis Fortuño asked her this week to evaluate the lengthy report on the “Ponce Solution” and make recommendations to it.

She said she will then meet with the governor again next month, when she expects a decision from La Fortaleza on whether Ponce will gain full control of the port.

“We are going to be working this week and all of next week. I cannot say right now whether the governor understood our message, but we hope to finally get an answer by August,” she said.

Nonetheless, she said her proposal got a “welcome reception” from other central government officials and the Government Development Bank (GDB).

While Meléndez did not speak about her proposal at length, she noted that it entails the creation of a municipal corporation similar to the Port of the Americas board that will allow the city to manage the port and its cargo.

The “Ponce Solution” plan was submitted to the central government earlier this year.

The proposal also entails the terms of payment of a $210 million loan given by the GDB for construction of port facilities that Ponce will have to assume.

Ya pronto el canal de Panama tendra el espacio para que los barcos Post Panamax(razon por la que se construyo el PLA) pasen sin problema. Miami va a expandir su puerto para poder recibir este tipo de barco. En Ponce se habran gastado sobre $200 millones de dolares y no se recibira ni un solo barco. Pura politiqueria........

Ya lo dije antes... veremos como esas gruas las montan en un barco rumbo a puerto Caucedo. Nos desmoronamos en el inmovolismo gracias a la politiquería y la falta de visión. Seguimos perdiendo grandes oportunidades de desarrollo y crecimiento.

Se van a llevar las gruas?? :O

Digo yo.... que eso será lo próximo que veremos con la inacción de este gobierno que está dejando escapar esta oportunidad de oro. De todo el dinero que se ha perdido ya lo único que se podrá recuperar será si venden las gruas a precio de quemazón. Costaron $22 millones. A lo mejor terminarán vendiéndolas a $10 millones.

Que pena. :T

We have been invited to bid on the Port of Miami Transshipment Operation project for Consultant Services. Oh the irony!

Proponen nueva estructura para encaminar el megapuerto (http://www.elnuevodia.com/proponennuevaestructuraparaencaminarelmegapuerto-1078036.html)
El organismo asumiría la deuda de $250 millones que hay por construir este proyecto

Por Sandra Caquías Cruz / End.scaquias@elnuevodia.com

PONCE – El municipio ponceño decidió crear una estructura que tomaría las decisiones relacionadas al desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago, pero dejaría en manos del gobierno central la deuda de $250 millones por esa construcción.

La alcaldesa María 'Mayita' Meléndez sería la presidenta de esa nueva entidad, que estaría integrada por tres representantes designados por el municipio e igual cantidad de la Autoridad del Puerto de las Américas, organismo gubernamental creado para administrar el llamado megapuerto.

“El gobernador (Luis Fortuño) se convenció de que el enfoque que plantea la Solución Ponceña es el que más potencial tiene para el desarrollo de estas facilidades”, expresó la Alcaldesa, quien ayer se reunió con el Gobernador para buscar una solución en vías de que el proyecto despunte.

La nueva estructura deberá, adelantó la Alcaldesa, pasar el cedazo de la Legislatura Municipal.

Melendez Altieri enfatizó en que con la creación de este nuevo organismo “el municipio de Ponce no asume ni tiene que repagar deuda alguna de la Autoridad del Puerto de las Américas”.

También explicó que el Gobernador ordenó al Banco Gubernamental de Fomento estudiar el otorgar a ese nuevo ente una línea de crédito de $65 millones, los cuales son necesarios para encaminar la llamada Solución Ponceña, que no es otra cosa que una propuesta municipal para el megapuerto.

La Alcaldesa explicó que parte del dinero de esa línea de crédito sería para un estudio de mercadeo en el que se identifiquen las empresas que pudieran traer carga por el megapuerto, algunas de las cuales traen su carga a través del Puerto de San Juan. Esos serían los clientes que esta nueva junta presentaría al potencial desarrollar del puerto.

Acuerdo para la creación de la Autoridad del Puerto de Ponce

Miércoles,28 septiembre 2011
www.elsuralavista.com (http://www.elsuralavista.com/)
http://www.elsuralavista.com/periodico/wp-content/uploads/2011/09/puertos2.jpg (http://www.elsuralavista.com/periodico/)
La nueva Autoridad del Puerto de Ponce será responsable de implantar la “Solución Ponceña”./www.elsuralavista.com


Ponce – La Alcaldesa del Municipio Autónomo de Ponce, Hon. María E. Meléndez Altieri, anunció hoy que el Gobernador de Puerto Rico, Hon. Luis Fortuño, acogió su propuesta de darle paso a la “Solución Ponceña”, mediante la creación de la Autoridad del Puerto de Ponce (Ponce Port Authority). Esto se efectuará a través de un contrato de concesión de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA).
Según explica la Alcaldesa, “esta nueva entidad, sin fines pecuniarios, propiciará el desarrollo de las facilidades portuarias a través de la unión de ciertos activos del actual Puerto de Ponce y de la Autoridad del Puerto de Las Américas, como un negocio conjunto (“Joint Venture”) entre ambas entidades. Nuestro objetivo siempre ha sido desarrollar al máximo el potencial de Puerto de Ponce para el beneficio de Ponce y del área sur”, añadió la Alcaldesa quién también preside DISUR.
La Alcaldesa presidirá la nueva corporación y nombrará los integrantes de la Junta Directores, que serán 3 representantes de la APA y 3 representantes del Puerto de Ponce, manteniendo a Jorge Hernández Lázaro como Director Ejecutivo del Puerto.
La Solución Ponceña contempla la creación de una nueva entidad ponceña, controlada por ponceños y la conversión del Puerto de Ponce en uno de tercera generación que tenga el potencial de estimular la competencia en la industria marítima y abrir el Puerto a importadores y exportadores de Puerto Rico, creando rutas de comunicación con los mercados de Norte y Sur América. De esta manera, se ha logrado el objetivo de devolverle a Ponce el control de las facilidades portuarias que estaban bajo la posesión de la APA, sin que el Municipio sea responsable por deudas contraídas por esa corporación pública y con el apoyo del Gobierno Central a través de la APA.
Bajo la Autoridad del Puerto de Ponce, la Alcaldesa se enfocará en identificar los potenciales usuarios y un operador de calibre internacional para lograr maximizar el potencial de las facilidades portuarias. “Sobre este asunto quiero decir que hemos identificado unos prospectos interesados, cuyas propuestas serán evaluadas por esa nueva Autoridad”, concluyó la Hon. María E. Meléndez Altieri.


http://www.elsuralavista.com/periodico/?p=43026

Cuando veremos el primer barco en Ponce???

El primer barco que va a llegar va a ser uno de ZPMC a recoger las gruas.

Lamentaaaaaaaaablemente... Pero es seguro que se las lleven?

Eso yo lo vengo diciendo hace tiempo pero como cosa mía y a modo de crítica sobre lo mal que se ha manejado el proyecto del Puerto Las Américas. Hace exactamente un año atrás la alcaldesa aparentó ponerse los pantalones para tomar control del proyecto con la "solución ponceña" y un año más tarde nada ha pasado. Así que yo veo mi vaticinio cada vez más cerca.

Echo de menos los mensajes de InitiateReview sobre este proyecto pues era la única luz que yo veía cada vez que nos decía que vienen muchas cosas buenas para el puerto de Ponce pero no se si el amigo ya no participa en el foro o si ya no está envuelto en el proyecto.

Y por cierto es la segunda vez que me preguntas lo mismo.

La realidad es que por pura politiquería se quiere eliminar este proyecto.


Mayita y el pueblo de Ponce se deberían indignar que se proponga botar al zafacón 300 millones dolares de un proyecto que pudiera estar creando empleos en la ciudad y que por la lucha político-partidista se planea destruir.


Donde esta la gente de Ponce protestando y exigiendo que su puerto comience funciones.

Mayita, Mayita, Mayita... siempre me da la impresion que no sabe lo que hace :/

Hola amigos! Disculpen la falta de participación en el foro.

La realidad es que no les puedo dar mucha información en este momento, fuera de que todas las empresas que de una u otra manera han estado envueltos en facetas de propuestas y o proyectos en proceso dentro del PAA han sido contactadas para renovar conversaciones. En el caso de Think Ponce, estamos a punto de renovar nuestra pagina, y finalmente activar el portal para que empresas pequeñas nativas del sur y de la isla puedan ser participes de los procesos de entrada de compañías internacionales.

Ahora si. Ninguna de las compañías que han estado involucradas en proponer u ofrecer servicios al PLA han sido informadas formalmente del nuevo modelo de negocios del puerto. Eso es algo que se sabra con mas detalles en un futuro muy cercano. Y la verdad es que probablemente lo sabrán ustedes al mismo tiempo que nosotros. Tenemos muy claro la intención de la nueva Autoridad Portuaria de Ponce de trabajar con todos potenciales suplidores.

Estamos muy emocionados por lo que esta pasando, y tenemos fe de que el proyecto surja y se concrete. Las empresas con visión podrán adaptarse a estos cambios, con ofertas muy positivas para la región.

Con todo el respeto pero hasta que no vea el primer barco de contenedores allí ya no tengo ninguna fe en el proyecto. Han dado "buenas noticias" tantas veces que se hicieron sal y agua.... Hasta que no lo vea funcionando no le doy mucha credibilidad ya.

Luisr.

Saludos. Estas en todo tu derecho de pensar de esa manera.

Con todo el respeto pero hasta que no vea el primer barco de contenedores allí ya no tengo ninguna fe en el proyecto. Han dado "buenas noticias" tantas veces que se hicieron sal y agua.... Hasta que no lo vea funcionando no le doy mucha credibilidad ya.

De acuerdo contigo

Con todo el respeto pero hasta que no vea el primer barco de contenedores allí ya no tengo ninguna fe en el proyecto. Han dado "buenas noticias" tantas veces que se hicieron sal y agua.... Hasta que no lo vea funcionando no le doy mucha credibilidad ya.

Totaaaaaaaaaaaaaaaaalmente de acuerdo contigo.

Otro más que está de acuerdo con luisr.

Lo triste de este proyecto es que surgen propuestas para comenzar a mover carga como un puerto normal y salen unos grupos gritando que si no es en barcos post panamax como puerto de transbordo pues gracias pero no gracias. Aqui este puerto tiene que empezar a mover la carga que sea en los barcos que sean, ya este puerto como puerto de transbordo esta basicamente obsoleto. En la Republica Dominicana, Panama, Jamaica etc etc construyeron y pusieron a funcionar sus puertos sin ninguna pelea chiquita. Pronto los puertos de Miami y Ft Lauderdale van poder recibir barcos Post-Panamax, cuando eso ocurra "is going to be late my friend".........

Lo otro también es que la expansión del canal de Panamá se termina de aquí a varios años por lo que tampoco estos puertos que mencionas van a ser necesarios del punto de vista de puertos de transbordo para barcos post-Panamax.

Nuestros vecinos Caribeños nos están pasando el rolo porque están moviendo estos proyectos estratégicos como debe ser y sin cuestiones politiqueras. Puerto Rico está secuestrado por los partidos políticos. Tienen demasiado poder y en ese afán de hacer quedar mal al contrario ya hace mucho que no nos envolvemos en proyectos de gran envergadura tan solo porque toman muchos años y no quieren que el del partido contrario se lleve el crédito. El último gran proyecto fue el Tren Urbano y con todo y eso lo dejaron cojo y sin terminar. El Puerto de las Américas ha sido víctima a muerte de esto que estoy hablando. Un gran proyecto que pudo haberse desarrollado no solo en Ponce sino otros muelles como el de Guayanilla y el de Guánica como parte de todo un gran complejo tal y como existe en lugares como Amsterdam, Singapur, New Jersey, Philadelphia, etc... Pero nosotros parece que no tenemos capacidad de enfrascarnos en cosas tan ambiciosas. Siempre pensando chiquito, nunca en grande.

Lo triste de este proyecto es que surgen propuestas para comenzar a mover carga como un puerto normal y salen unos grupos gritando que si no es en barcos post panamax como puerto de transbordo pues gracias pero no gracias.

Abundando un poco más sobre tu comentario. A Ponce no llega casi carga. PUNTO. Solo los barcos que traen carbón para la planta de cemento es lo único que llega regularmente. No son solo las gruas nuevas super post-Panamax con lo último en los munequitos que están allí muertas de la risa. La otra grua tipo pórtico que ya lleva muchos años allí, la otra grúa más pequeña que se trajo en tiempos de Sila Calderón y los 10 "rubber tire grantry" también están allí como mudos testigos de la falta de acción pues ni siquiera carga regular destinada para uso local está llegando por ese puerto. Cuando regreso del trabajo por las tardes puedo ver desde la distancia el puerto de Ponce y hace muuuuucho tiempo que no veo un barco allí.

Mayita reúne a alcaldes para detalles sobre el Puerto de las Américas

sábado, 8 de octubre de 2011
11:40 a.m.
Primera Hora

Durante el día de hoy la Alcaldesa de Ponce y presidenta de DISUR, María “Mayita” Meléndez Altieri, convocó a los alcaldes que agrupa esta organización para ofrecerles detalles sobre el proyecto Solución Ponceña.

“Esta agenda denominada Solución Ponceña recibió el visto bueno del gobernador de Puerto Rico, Luis Fortuño, en días pasados, y eso permitirá su desarrollo”, declaró Meléndez.

Entre las propuestas presentadas por la Alcaldesa se encuentra el pedido para que se produzcan negociaciones conducentes al traspaso del Puerto de las Américas al Municipio de Ponce. Este Plan diseñado por el Municipio Autónomo de Ponce para el Puerto de las Américas subraya su localización estratégica, la eficiencia operacional, la zona franca para el comercio, el calado profundo en la bahía de Ponce, y la infraestructura de comunicación de alta calidad.

“Nuestra meta es lograr un puerto de trasbordo de primer orden y zonas de valor añadido con desarrollo industrial sostenido capaz de permitirle a la ciudad de Ponce y la región sur, colocarse con fuerza en la industria marítima internacional”, manifestó Meléndez, en un comunicado de prensa.

Los alcaldes Basilio Figueroa de Arroyo, Glorimari Jaime de Guayama, Walter Torres de Peñuelas, y Jorge González de Jayuya estuvieron presentes en la reunión. Estos quedaron satisfechos y aclararon todas sus dudas con relación al futuro del puerto. Se explicó, además, los detalles de todo el proceso de la operación del puerto por medio de la Solución Ponceña.

http://www.primerahora.com/mayitareuneaalcaldesparadetallessobreelpuertodelasamericas-563398.html

[SIZE="5"]Los alcaldes Basilio Figueroa de Arroyo, Glorimari Jaime de Guayama, Walter Torres de Peñuelas, y Jorge González de Jayuya estuvieron presentes en la reunión. Estos quedaron satisfechos y aclararon todas sus dudas con relación al futuro del puerto. Se explicó, además, los detalles de todo el proceso de la operación del puerto por medio de la Solución Ponceña.


Ay Mayita se te nota la costura. Por qué no estaban presentes los alcaldes de Juana Díaz, Villalba, Santa Isabel y Guayanilla? Porque son POPULARES. Que compone la alcaldesa de Guayama en esto si ni siquiera puede hacerse cargo de su municipio? Simple, es del PNP. Sin embargo los alcaldes de tres de los pueblos que más se pueden beneficiar que son Guayanilla, Juana Díaz y Villalba no estaban presentes. Y conociendo a Abel Nazario de Yauco (PNP) me sorprende que no estuviera ahí.

Por eso mismo es que este proyecto no ha logrado arrancar, por la maldita política.

Walter Torres de Peñuelas, y Jorge González de Jayuya ambos son populares. No sera que los otros tenian compromisos o cosas que hacer?

Hernández Colón clama por el megapuerto (http://www.elnuevodia.com/hernandezcolonclamaporelmegapuerto-1102909.html)
Bautiza la propuesta municipal para que el puerto arranque

Por Sandra Caquías Cruz / End.scaquias@elnuevodia.com

PONCE – El exgobernador Rafael Hernández Colón avaló ayer la llamada 'solución ponceña' propuesta por la administración de esta Ciudad para el desarrollo del Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago.

“Tras ocho años de su muerte, todavía no ha comenzado la operación de su puerto”, dijo el exmandatario en un mensaje en el que destacó el legado de exalcalde de Ponce, Rafael Cordero Santiago.

“Hoy que celebramos la conmemoración del nacimiento de Cordero Santiago, la alcaldesa nos da la grata noticia de que el gobernador Luis Fortuño ha aceptado instrumentar la solución ponceña propuesta por ella para terminar las obras del puerto y poner el mismo en operación”, dijo.

El Puerto de las Américas, subrayó, fue el proyecto “emblemático por el que luchó y rabió Rafael Cordero Santiago” para llevar desarrollo a la región sur del país. “Lo concebía como la matriz de un desarrollo autónomo y sostenible no sólo para la ciudad, sino para el área sur”, enfatizó.

Hernández Colón sembró esperanza de este proyecto, que ha recibido varias alteraciones en concepto, traerá el desarrollo económico que visualizó el fenecido alcalde. “La llegada de los grandes barcos, el movimiento de las grúas, la actividad de los trabajadores del muelle, abrirá un nuevo cauce a nuestra economía”, indicó.

Por su parte, la alcaldesa de Ponce, María Meléndez Altieri, reconoció que la expectativas creadas a los ponceños con este proyecto, que incluían una inversión de $750 millones, “no se dieron” en el tiempo que se anunció.

“Hoy la inversión del Puerto de las Américas se circunscribe a obras que suman cerca de $285 millones, aún sin terminar, con facilidades que compiten en el Caribe y una industria marítima que también ha sentido los embates de la crisis fiscal mundial”, dijo.

La Alcaldesa aseguró estar convencida de que Cordero Santiago hubiese tomado el mismo curso de acción que ella entorno al desarrollo del megapuerto.

“Ya no podemos esperar más. Ahora nos toca a nosotros, desde Ponce, tomar el control para el desarrollo y las operaciones del Puerto de las Américas”, dijo.

Que ponga la acción donde pone la palabra.

27 Octubre 2011
Línea directa de Ponce a Tampa (http://www.elnuevodia.com/lineadirectadeponceatampa-1104230.html)

Comercios buscan exportar productos a la Florida

Por Marie Custodio Collazo / mcustodio@elnuevodia.com

Una línea directa entre Ponce y Tampa es lo que se espera que surja de un memorando de entendimiento que firmaron varias organizaciones locales con la Cámara de Comercio Puertorriqueña en Florida, que permitiría que empresas nativas exporten sus productos directamente a la zona con mayor concentración de boricuas en dicho estado.

Elizabeth Cuevas-Neunder, fundadora y principal ejecutiva de la entidad floridana, explicó que su organización quiere apoyar el desarrollo económico de la Isla mediante la exportación de productos agrícolas y manufacturados en Puerto Rico al área central de Florida. En particular, el grupo está interesado en apoyar a los pueblos del sur y el centro de Puerto Rico.

“En Tampa ya hay casi 130,000 boricuas, y otros 300,000 en Orlando”, destacó la ejecutivo, quien resaltó que esta comunidad está ávida de consumir productos puertorriqueños.

El memorando fue firmado por la administración municipal de Ponce, el Puerto de Ponce, la Asociación de Productos de Puerto Rico, la Asociación de Pequeños y Medianos Empresarios, Disur, la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y la Asociación de Mujeres Agrónomas.

Con el acuerdo, se establecería una línea de transporte marítima entre el Puerto de Tampa y el Puerto de Ponce que abarataría los costos de distribución al centro de la Florida, donde está la mayor concentración de puertorriqueños en ese estado.

Al presente, las líneas marítimas que salen desde San Juan llevan los productos hasta el Puerto de Jacksonville, a 10 horas de Tampa, lo que causa que sean más caros y haya menor variedad que los competidores.

Cuevas-Neunder indicó que están en el proceso de reunirse con varias empresas de transporte marítimo, algunas de ellas independientes, que están interesadas en establecer la ruta de Ponce a Tampa. La ejecutiva espera que el primer cargamento salga en enero desde la Isla.

Como complemento, las organizaciones también están en conversaciones con líneas aéreas para que establezcan vuelos directos desde el aeropuerto ponceño hasta Tampa. También proponen una ruta de crucero que incluya al Puerto de Tampa y el Puerto de Ponce.

Zayda Goyco, consultora de la cámara floridana, señaló que el segmento de alimentos, frescos y procesados, es el que tiene mayor potencial de forma inmediata, aunque reconoció que requerirá un esfuerzo importante para que los distribuidores conozcan las marcas locales y los supermercados las incluyan en el inventario.

Como parte de los esfuerzos, este año, la cena anual de pioneros de la Cámara de Comercio Puertorriqueña de Florida se llevará a cabo en el hotel Ponce Hilton el 19 de noviembre, y la oradora principal será la alcaldesa de la Perla del Sur, María “Mayita” Meléndez.

Eso es lo que tiene que hacer Ponce, ser proactivos, y tomar este tipo de iniciativas sin esperar la bendición del gobierno central.

http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3262%3Aa-23-meses-del-arribo-de-las-gruas-cae-en-letargo-la-actividad-portuaria-del-puerto-de-ponce&catid=81%3Alocales&Itemid=198

En letargo rutina de obreros portuarios
Por Jason Rodríguez Grafal

http://www.periodicolaperla.com/images/stories/fotos_ediciones_oficial/fotos_1457/fotos_locales_300/locales_05_foto_.jpg
Pedro Rodríguez Rivera y Bernandino Pérez Santos (en primer plano) aseguraron que durante los pasados dos meses 190 de los 210 obreros portuarios no han trabajado una sola hora.


Mientras secretarios gubernamentales y funcionarios municipales aún definen el curso que tomará la “Solución Ponceña”, los trabajadores del Puerto de Ponce aseguran haber llegado al borde de la desesperación.

Según destacó a La Perla del Sur uno de sus portavoces, 190 de los 210 obreros portuarios certificados no han tenido una sola hora de trabajo durante los pasados dos meses debido la escasa carga manejada en el terminal sureño.

“Estamos en una situación crítica”, afirmó Carlos Soto Rosalí, vocero de la Unión de Trabajadores del Muelle de Ponce (UTMP).

“Ya estamos cansados de promesas y planes. Se lleva demasiado tiempo hablando y diciendo lo que se va a hacer. Ya es hora que las palabras se conviertan en acción”, dijo además el líder sindical.

“Yo tengo compañeros que están recibiendo $41 y $33 del seguro por desempleo (semanal) porque no han podido acumular horas. Con eso no se puede mantener una familia”.

Por su parte, el presidente de la UTMP, Pedro Rodríguez Rivera, alegó que desde hace meses no ha tenido contacto con representantes de la Autoridad del Puerto de Las Américas (APA) o del Municipio de Ponce y lo que conoce de la “Solución Ponceña” es lo que ha leído en los medios.

“La situación lo que hace es empeorar y aunque se escucha mucho, no pasa nada”, afirmó.

Al cierre de esta edición, una barcaza con cargamento de cemento arribó al Puerto de Ponce, lo que aseguró dos días de trabajo a 16 trabajadores portuarios.

Sin plan médico y bono

La escasa actividad laboral también tendrá el efecto de privar a 90 de los 210 trabajadores portuarios -el 42 por ciento de la matrícula de la UTMP- del plan médico que le otorga la Unión, a partir del 1ro. de enero del 2012, ya que durante este año el grupo no ha acumulado el mínimo de 105 horas de labor.

Por el mismo motivo, además, sobre el 40 por ciento de los trabajadores no cualificarán para Bono de Navidad.

“Las personas que han estado a cargo de esto nos han fallado”, dijo por su parte Bernandino Pérez Santos, delegado de la UTMP. “Los políticos han dañado este proyecto y mientras ellos se echan la culpa los unos a los otros, nosotros estamos aquí sin trabajo y, ahora, sin plan médico”.

“Mi esposa y yo perdemos el plan médico en enero. Yo recibo un tratamiento con pastillas para la alta presión que a partir del año que viene no voy a poder pagar. Voy a tener que buscar la ayuda de mi familia a ver si puedo seguir comprando mis pastillas”.

Por su parte, Daniel Vázquez Torres, un estibador de 60 años de edad y secretario de la Unión, aseguró que él y su familia sobreviven con $60 semanales de desempleo y las horas esporádicas de trabajo que recibe en el Puerto.

En “un buen mes”, sostuvo, podría tener $350 de ingreso por beneficio de desempleo y horas trabajadas. No obstante, el pasado mes de octubre no tuvo trabajo.

“Es triste. Es realmente triste”, dijo Vázquez Torres.

En respuesta a esta situación, Soto Rosalí adelantó que los desplazados se organizan para realizar en el mes de enero una manifestación con la que conmemorarán la llegada de las grúas y sus dos años de inacción.

“Vamos a celebrarle el cumpleaños a “las gemelitas”, porque tanto que se habló cuando llegaron y no se ha hecho nada con ellas”, concluyó.

2 de noviembre de 2011

http://www.periodicolaperla.com/index.php?option=com_content&view=article&id=3267:la-solucion-poncena-da-la-espalda-a-nuevas-oportunidades&catid=94:cambio-paradigmatico&Itemid=201


Solución Ponceña rechaza oportunidades
Por Rolando Emmanuelli Jiménez


Antes de las elecciones del 2008, la doctora María Meléndez Altieri se reunió conmigo por varias horas en mi oficina para que le explicara a fondo lo que significa un Puerto de Transbordo Internacional de hondo calado, con valor añadido, zona libre y fuera de las leyes de cabotaje.

Le expliqué cuál es el modelo de negocios, las diferentes estapas de desarrollo y cómo podría crear miles de empleos para Ponce y la Región Sur.

Desde ese momento, Meléndez Altieri asumió el discurso de la Misión y Visión de nuestro Puerto para la creación de decenas de miles de empleos en valor añadido, hasta que ante su fracaso para lograrlo, decidió cambiarlo sin justificación a un mero puerto común de cabotaje.

Al terminar la reunión me dijo con voz firme y con un fuerte apretón de manos: “Licenciado, cuando gane las elecciones nos reuniremos para dar seguimiento a este proyecto, porque es el más importante de todo Puerto Rico”. Intercambiamos entonces los números telefónicos celulares.

Y Meléndez Altieri ganó las elecciones.

Al siguiente día de los comicios la llamé a su celular y la felicité por su triunfo. Volvió a decirme que daríamos seguimiento a las conversaciones sobre el desarrollo del Puerto.

Lo próximo fue que el Comité de Transición de la Alcaldesa electa me citó una noche y les hablé por tres horas sobre el proyecto, y luego me reuní en privado con sus miembros más prominentes, por más de cinco horas.

A pesar de que les expliqué en detalle todo lo necesario para conocer cómo encaminar el Puerto, la mayoría de ellos tenían más interés en saber si había algo escandaloso o nebuloso en el proyecto para sacar capital político, que entender el futuro y la importancia del Puerto para nuestro desarrollo económico.

Luego de dos meses en que la administración municipal dejó de hablar del Puerto, comencé a hacer gestiones telefónicas, por carta, en persona en más de tres ocasiones, y finalmente mediante mi programa y en entrevistas radiales, para que la Alcaldesa se reuniera y dialogáramos sobre el futuro del Puerto.

Era indispensable poder enlazar sus esfuerzos con los del sector privado para potenciar entonces la sinergia del desarollo económico de Ponce y el Sur de Puerto Rico.

Mis súplicas de diálogo nunca fueron atendidas.

Desde que me di cuenta que la Alcaldesa no le interesaba dialogar sobre el Puerto, no me quedó otro remedio que divulgar mis opiniones sobre todo el proceso de desarrollo mediante las páginas de este generoso periódico, las ondas radiales y las charlas y conferencias que he realizado durante los últimos seis años.

En vez de llamarme, la Alcaldesa comenzó a contestar mis planteamientos mediante comunicados de prensa, cartas y llegó a arrendar el espacio radial luego de mi programa sabatino donde, según me cuentan, ha utilizado grandes espacios de tiempo para contestarme.

Hubiera sido más rápido, efectivo y económico que llamara a mi celular o a mi oficina para coordinar una reunión, pero eso no ocurrió.

La Alcaldesa nunca contestó mis planteamientos en sus méritos, con argumentos, datos y teorías económicas. Solo se ha dedicado a explicar que no ha pasado nada con el Puerto, principalmente, porque los que estaban antes fueron los culpables de que ella no haya hecho nada.

Otro de sus señalamientos es que yo tengo agendas políticas y económicas personales. Y yo le he contestado: “Seguro que sí”. Yo sigo empeñado en lograr el desarrollo económico de Ponce y la Región Sur y eso es claramente una agenda política y económica, en el puro sentido de ambas palabras.

Lo que mis actuaciones no son ni serán jamás es una mera agenda partidista, sectaria y excluyente.

Ahora, acorralada por el avance del tiempo y ante “la soledad del vacío de poder en Ponce”, como dice el economista Luis Rey Quiñones Soto, la Alcaldesa se ensaña contra mí como si yo fuera un líder o contendiente de otro partido.

Nada más lejos de la verdad, pero parece que eso es lo que dicen sus asesores, quienes ni son de Ponce.

El último ejemplo de esto fue su anuncio en conferencia de prensa de los detalles de la llamada “Solución Ponceña” y toda la ofensiva mediática posterior, en respuesta directa al primer aniversario de su inacción, lo que fue señalado por mi columna ‘Cambio Paradigmático’.

Cuando por fin nos enteramos de detalles adicionales de la llamada “Solución Ponceña”, se confirmó que abandonó definitivamente el desarrollo de nuestro Puerto como uno de Transbordo Internacional de hondo calado, con valor añadido, zona libre y fuera de las leyes de cabotaje.

Llegó al colmo de decir que ella nunca prometió los 20 mil empleos de las zonas de valor añadido.

En ánimo contestario, la Alcaldesa compró espacios en prensa radial y escrita para echar la culpa a otros de su inacción y la cadena de errores que ha congelado al proyecto de desarrollo económico más importante de Puerto Rico.

Allí argumenta que Ernst Frankel había dicho que el Puerto debía estar abierto a principios de la década pasada. Que ya era tarde. En definitiva, tiró la toalla.

Se vuelven a equivocar la Alcaldesa y sus asesores.

Frankel habló para la gente de su tiempo. Ahora vivimos otros momentos más alentadores. Cuando Frankel habló, la ampliación del Canal de Panamá era una quimera.

Además, la constitución de un estado supranacional, llamado Unión de Naciones Suramericanas y conocido como UNASUR -al estilo de la exitosa Unión Europea, con fronteras y aduanas comunes, banco central, defensa común, libre circulación ciudadana y cohesión de casi todo el territorio de América del Sur- era solo una visión de profetas ilustrados.

Ahora es que nuestro Puerto tiene razón de ser como uno de Transbordo Internacional de hondo calado, con valor añadido, zona libre y fuera de las leyes de cabotaje. Solo hay que leer la prensa internacional para enterarse.

La ampliación del Canal de Panamá -potencialmente lista para el 2014- permitirá que los buques Post-Panamax puedan entrar directamente en el Caribe desde Asia, sin tener que hacer escala en California.

Esto abrirá nuevas rutas a mega embarcaciones que necesitan puertos como el nuestro, para hacer más eficiente la transporación de bienes de consumo e industriales.

El Puerto mejor ubicado y preparado en el Caribe para hacer estas transacciones es el de Ponce.

Por otro lado, la constitución de UNASUR, concretada el pasado 11 de marzo, potenciará el mercado unificado de demanda de bienes y servicios más grande del Hemisferio, porque todos sus países miembros tienen crecimientos económicos extraordinarios, algunos de hasta el nueve por ciento.

Esto está ocasionando la forjación de una clase media con poder adquisitivo y hambre por bienes y servicios europeos y asiáticos.

Además, la industrialización constante y creciente de UNASUR hace indispensable la creación de nuevas rutas marítimas para satisfacer estas necesidades.

El Puerto mejor ubicado y preparado en el Caribe para hacer estas transacciones es el de Ponce.

No obstante, la estrategia de la Alcaldesa y sus asesores tiene como efecto inminente dejarle esas oportunidades de negocios a otros puertos del Caribe para dejarnos sumidos en la pobreza y la ignorancia.

Eso, jamás se debe permitir.

(El autor es abogado, Presidente del Bufete Emmanuelli, pasado presidente de la Cámara de Comercio del Sur de Puerto Rico y columnista de La Perla del Sur)

2 de noviembre de 2011

‘Ponce Solution’ bill filed in PR Senate (http://caribbeanbusinesspr.com/news03.php?nt_id=64317&ct_id=1&ct_name=1)
By : EVA LLORENS
eval@caribbeanbusinesspr.com


A bill to pave the way for the so-called “Ponce Solution” to management of the Port of the Americas has been filed at the island Legislature.
Senate President Thomas Rivera Schatz introduced the measure Thursday to create the Ponce Port Authority. The bill, co-authored by New Progressive Sens. Larry Seilhamer and Luis Berdiel, stems from a management plan floated by Ponce Mayor María “Mayita” Meléndez.

According to the bill, the Ponce Port Authority will have all the authority and responsibility to implement the Ponce Solution and develop a business plan for the municipal government to run the port as a modern transshipment hub for the Caribbean region.

The Ponce Ports Authority will have all of the duties and rights given to the current Port of the Americas Authority.

“Now we are on the way to put under the Ponce Port Authority all of the Ponce Bay facilities, make a business plan focused on cargo, establish value-added areas and yield economic activity that our region needs,” Meléndez said.

To date, improvements and investments of $250 million have been made to the port, and two post-Panamax cranes have been installed. In the meantime, conversations with world-class port operators also have taken place. As of this writing, no operator has been signed to take over management of the facility, and the 10-year contract between the central government and the municipality of Ponce has expired.

Gov. Luis Fortuño issued an executive order this week supporting the Ponce Solution.

The order signed by Fortuño at the port in Ponce on Tuesday directs all central government agencies to work with Meléndez’s administration on the plan.

The Ponce Solution would consolidate all of the Port of the America’s docks under a third entity, the Ponce Port Authority, which would receive the assets under a concession contract from the Port of the Americas Authority, the current administrator of the port facility.

Under this arrangement, critics say, instead of the municipality acquiring complete control of the port, it would have to deal with both the Port of the Americas Authority and the proposed Ponce Port Authority.

Starting, in concept, as a world-class transshipment port in the southwest part of Puerto Rico more than a decade ago, and after almost a $250 million investment, the port still hasn’t begun transshipment activity.

Este Sr. Emmanuelli parece que se quedo estancado hace una decada. Sigo diciendo en el momento en que se pueda pasar un Post-Panamax por el canal ya el Puerto Las Americas sera obsoleto. Ya para ese tiempo puertos en todo el este de los U.S. estaran capacitados para recibir estos barcos. Lo que hace falta en Ponce es que se empieze el movimiento de barcos no importa el tipo de mercancia que traigan y si son o no son los dichosos post panamax:2cents:.......

Estoy de acuerdo. Mientras no haya un solo barco ahí estamos perdiendo el tiempo.

Como están las cosas, después que abra el puerto ya se dio el primer paso. Espero y se agilice esto y que el año eleccionario del 2012 impulse su apertura.