Esta chulo el proyecto , la zona quedara muy bien cuando este todo acabado , aunque el puerto es pequeñito .

hace tiempo yo dije que se Puede Hacer un puerto deportivo más grande.

Sólo un poco aumentar el área del hotel W.

ASI


http://www.fastup.co.il/images/31232919.jpg

El W ya no estaria tocando el mar, no creo que esto les haga mucha gracia.

A mi la idea de ese puerto siempre me ha gustado. De todos modos, la ampliación que propone hhhhh no me parece la adecuada por lo que han dicho antes de vela, pero creo que si que seria factible una ampliación hacia el sur, al otro lado del muelle donde atracan los cruceros

y hacer islas artificiales como en Dubai?

Qué forma propones para la isla?

no lo se.

Tal vez es imposible.

Qué forma propones para la isla?

¿Tú no tienes otra cosa mejor que hacer, que hacer estas preguntas? :lol:

A10

algo asi :D

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSVvpAieEMOVdrrsQ_wd2l1CR5HAd5yYOix3jMnEK7gvvdWwnJITVBglUo0

Gracias hhhhh por postear el video de la nueva marina Bocana Nord.

Tal y como está planteado el paseo urbano sobre el dique y los espacios libres que se dejan creo que podemos ir descartando la posibilidad de un nuevo atraque para cruceros en el dique exterior de la bocana como planteó parece que estudió la APB.

A10

Qué forma propones para la isla?

Yo haría cinco islas. Una principal con forma de estrella. Y luego cuatro de forma rectangular. :lol:

Algunas fotos.


http://www.fastup.co.il/images/86308011.jpg

http://www.fastup.co.il/images/81456513.jpg

http://www.fastup.co.il/images/89972666.jpg

http://www.fastup.co.il/images/40971628.jpg

¿Tú no tienes otra cosa mejor que hacer, que hacer estas preguntas? :lol:

A10


^^:lol:

Prometo no volver a hacerlo, palabra.

Pero es que era muy tentador :D

Va ser un lujo darse unos paseos por la zona , haber si los edificios que tienen que hacer estan bien.
El cubo que estaba en el proyecto junto a las oficinas de Desigual le podrian dar un uso comercial , unas tiendas en la zona tendrian su negocio , creo yo .

Por cierto , este proyecto de la Nueva Marina tiene fecha de inicio de obras o se sabe algo ?

No merece la nueva marina un hilo propio?

http://www.fastup.co.il/images/89972666.jpg


Se han pasado un poco con la altura del vela no? :cheers:

Es un proyecto interesante, pero se podrian haber currado un poco mas la fachada del edificio de la marina seca.

que edificio? donde lo has visto? supongo que todavia no tendran proyecto, no?
Lo que esas plazas, como la de al lado del Vela, buf, cuando de el lorenzo....

También pienso que este proyecto, junto al de la Marina del Port Vell y la reforma de Pescadors merecen, en conjunto, un hilo en Proyectos y Actuaciones urbanas.

Es un proyecto interesante, pero se podrian haber currado un poco mas la fachada del edificio de la marina seca.

Yo creo que los edificios que salen no son los diseños definitivos .

^^

En parte también pienso que no son los diseños definitivos. Pero el vídeo muestra zonas muy definidas que no van a variar mucho mas.

De todas formas el edificio de la marina seca no va a dejar de ser un cajón bajo la plaza. Y en el vídeo se intuye que la fachada que da al puerto va a ser de cristal opaco. O al menos eso he interpretado yo con el vídeo y las imagenes.

Creo que se podría hacer un cerramiento mas bonito, pero bueno eso es cuestión de gustos y sobretodo de los "dineros" que se quieran gastar. xD

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48781

El “Breeze” inaugura la temporada de Barcelona como puerto base de Carnival

La llegada a Barcelona, el viernes, del crucero “Carnival Breeze” dio por inaugurada la temporada de este enclave como puerto base de la naviera Carnival. El “Breeze”, consignado por Baleares Consignatarios, llegó a la capital catalana para iniciar sus viajes por el Mediterráneo, tras realizar un viaje inaugural desde Venecia, tras su salida de astilleros.

http://www.diariodelpuerto.com/foto_galeria2.php?fot_id=44709&alto=436&ancho=658

Foto montaje de la primera visita del Carnival Breeze a Barcelona. Buques gemelos a este de Carnival ya han recalado en el puerto anteriormente.

http://1.bp.blogspot.com/-l6Br2665VZc/T9thA2oYNqI/AAAAAAAAyIo/v2gHqmkRL9Y/s1600/CARNIVAL-BREEZE.gif

Enlace Barcos en el puerto de Barcelona (http://barcosenelpuertodebarcelona.blogspot.com.es/)

Curioso que únicamente cuatro grandes astilleros europeos hayan podido concentrar casi el 90% de la construcción y encargos de estos grandes barcos. Los astilleros finlandeses Aker Fynnyards, el francés Chantiers de L`Atlantique del grupo Alstom Maritime, L. Meyer en Alemania y Fincantieri en Italia.

A10

^^

En parte también pienso que no son los diseños definitivos. Pero el vídeo muestra zonas muy definidas que no van a variar mucho mas.

De todas formas el edificio de la marina seca no va a dejar de ser un cajón bajo la plaza. Y en el vídeo se intuye que la fachada que da al puerto va a ser de cristal opaco. O al menos eso he interpretado yo con el vídeo y las imagenes.

Creo que se podría hacer un cerramiento mas bonito, pero bueno eso es cuestión de gustos y sobretodo de los "dineros" que se quieran gastar. xD

No te extrañe que el cerramiento del edificio que albergue la marina seca sea de algún tipo de malla metálica tensada. Es difícil de confirmar con las imágenes del render, pero resultaría más económica y de más rápida ejecución que un cerramiento acristalado. Amen de permitir una mejor ventilación y renovación del aire.

http://www.foro3d.com/attachments/42619d1169593215-tela-metalica-3d-ohio_state_70_rj.jpg

Por el vídeo de presentación parece que un un par de edificios quedan fuera del complejo de la marina, pendientes de proyecto y uso.
Uno de planta triangular y otro de planta cuadrada pegado a la marina seca.

http://img18.imageshack.us/img18/1005/capturadepantalla201206y.png

http://img855.imageshack.us/img855/1005/capturadepantalla201206y.png

Curioso que en ningún momento del vídeo presentación indiquen o comenten la cantidad de amarres que dispondrá el nuevo puerto deportivo... perdón marina.

A10

No te extrañe que el cerramiento del edificio que albergue la marina seca sea de algún tipo de malla metálica tensada. Es difícil de ver confirmar con las imágenes del render, pero resultaría más económica y de más rápida ejecución que un cerramiento acristalado. Amen de permitir una mejor ventilación y renovación del aire.

No habia pensado en la malla pero tiene sus ventajas, si...

Yo habia pensado mas bien en un cerramiento similar a las lamas verticales de los edificios parquing de la T1. No seria extraño que acabase pareciendose, pues a lo mejor el arquitecto sigue siendo Buigas para la marina.

http://img507.imageshack.us/img507/9256/5763006l.jpg

Es otra opción también. Buigas... Bohigas o querrás decir Bofill :)

A10

También pienso que este proyecto, junto al de la Marina del Port Vell y la reforma de Pescadors merecen, en conjunto, un hilo en Proyectos y Actuaciones urbanas.

también creo que merece la nueva marina un hilo.

Quién quiere abrir?

Es otra opción también. Buigas... Bohigas o querrás decir Bofill :)

A10

¡Bofill!

En que estaría yo pensando... :lol:

http://4.bp.blogspot.com/-ZhTPNwSjbpI/T9-GuWofjBI/AAAAAAAAyRA/YtgRIFtNw64/s1600/18.gif

Increible pero cierto....


Una gigantesca inversión china en Barcelona peligra por ocho millones
El Gobierno central tiene bloqueado un proyecto de conexión por vía férrea del Puerto de Barcelona debido a la falta de dinero. La multinacional china Hutchinson trabaja actualmente en un proyecto que supone una inversión de 420 millones de euros para construir nuevos muelles y necesita urgentemente una línea férrea que sólo cuesta ocho millones para dar salida a las mercancías que transporte y que lleguen al puerto de la capital catalana. Sin embargo, dicha salida no acaba de materializarse.

http://www.elconfidencial.com/espana/2012/06/19/una-gigantesca-inversion-china-en-barcelona-peligra-por-ocho-millones-100298/

Increible pero cierto....





http://www.elconfidencial.com/espana/2012/06/19/una-gigantesca-inversion-china-en-barcelona-peligra-por-ocho-millones-100298/

El gobierno central tiene bloqueado...
:ohno:
Cojonudo, mierda de país...
:(

alucinante como no lo hagan...

es que necesitan ese dinero para pagar las primas de los directivos que han hecho quebrar los bancos del país...sed un poco más comprensivos....
THE REVOLUTION WONT BE TELEVISED!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pero bueno, ¿cómo os tragáis semejante pieza?

Muy mal por el Gobierno por el retraso en el asunto de los accesos, pero lo de "El Confidencial" es, lisa y llanamente, una mierda. No saben ni manipular la información.

En este hilo está explicada la solución provisional (más que suficiente por ahora) para encaminar el tráfico en ancho internacional. Y la vía en ancho ibérico ya llega a la entrada del muelle Prat. De lo que no estoy tan seguro es de que en el interior de la terminal esté tan avanzada la obra ferroviaria.

Sigo con sumo interés este hilo y todas noticias que le conciernen, pero leyendo en el panfleto esto: "Actualmente, la primera fase de la inversión de Hutchinson está a punto de culminar y los chinos podrían espantarse y paralizar el proyecto por el incumplimiento del Gobierno de Mariano Rajoy." Me ha entrado pena. Pena por el redactor y pena por los lectores.


La inversión ya está hecha y en días empieza a funcionar.
Que funcione bien o mal dependerá del mercado. Que en España el ferrocarril supone el 3% de movimientos de contenedores.

Fomento siempre queda mal, por llegar tarde y despeinado a sus citas.
O a ver si los chinos asustados van y se llevan el muelle a China!!!

En fin :ohno:

Sigo con sumo interés este hilo y todas noticias que le conciernen, pero leyendo en el panfleto esto: "Actualmente, la primera fase de la inversión de Hutchinson está a punto de culminar y los chinos podrían espantarse y paralizar el proyecto por el incumplimiento del Gobierno de Mariano Rajoy." Me ha entrado pena. Pena por el redactor y pena por los lectores.


La inversión ya está hecha y en días empieza a funcionar.
Que funcione bien o mal dependerá del mercado. Que en España el ferrocarril supone el 3% de movimientos de contenedores.

Fomento siempre queda mal, por llegar tarde y despeinado a sus citas.
O a ver si los chinos asustados van y se llevan el muelle a China!!!

En fin :ohno:

A China no, pero igual se lo llevan a Valencia, que tampoco me gustaría un pelo, la verdad...

:D

Primero tendrán qué inventar cómo se traslada un muelle ya construido de 500M€.

Aunque capaces son :lol:

Primero tendrán qué inventar cómo se traslada un muelle ya construido de 500M€.

Aunque capaces son :lol:

Efectivamente, los chinos son capaces de eso y de mucho más...
:lol:

Pero bueno, ¿cómo os tragáis semejante pieza?

Muy mal por el Gobierno por el retraso en el asunto de los accesos, pero lo de "El Confidencial" es, lisa y llanamente, una mierda. No saben ni manipular la información.

En este hilo está explicada la solución provisional (más que suficiente por ahora) para encaminar el tráfico en ancho internacional. Y la vía en ancho ibérico ya llega a la entrada del muelle Prat. De lo que no estoy tan seguro es de que en el interior de la terminal esté tan avanzada la obra ferroviaria.

+1

A ver si Sanlucar reparece :) y nos puede mostrar algunas nuevas fotos.

A10

Voy a iniciar un hilo nuevo en el subforo de Proyectos y actuaciones urbanas sobre la nueva Marina Bocana Nord.
Me preguntaba si podíais colaborar poniendo los renders que se han colgado aquí.

Saludos!

Sigo con sumo interés este hilo y todas noticias que le conciernen, pero leyendo en el panfleto esto: "Actualmente, la primera fase de la inversión de Hutchinson está a punto de culminar y los chinos podrían espantarse y paralizar el proyecto por el incumplimiento del Gobierno de Mariano Rajoy." Me ha entrado pena. Pena por el redactor y pena por los lectores.


La inversión ya está hecha y en días empieza a funcionar.
Que funcione bien o mal dependerá del mercado. Que en España el ferrocarril supone el 3% de movimientos de contenedores.

Fomento siempre queda mal, por llegar tarde y despeinado a sus citas.
O a ver si los chinos asustados van y se llevan el muelle a China!!!

En fin :ohno:

+1

El éxito de la terminal no depende únicamente de la existencia o no de esa conexión. A todas luces es lógico que una terminal disponga de su estación de ferrocarril y conexión a la red, pero estamos en la situación que estamos y han de abrir con lo provisional, que también ha costado los suyo conseguir. Como bien indica Algiros el transporte por ferrocarril desde los puertos es mínimo en España. La nueva terminal aún con conexión provisional (pero conexión al fin y al cabo) seguirá sacando el % mayor de TEUS mediante camiones. Será un proceso por llegar que mejore, pero no es la piedra angular para el éxito inicial de la terminal. Todos los puertos de importancia del estado están esperando poder tener la dichosa conexión ferroviaria así como una mejora de sus accesos viarios... Barcelona aún suerte que dispone de provisional a los dos anchos y conexión directa con el resto de Europa.

Primero que se abrá de una vez el próximo mes en fase de pruebas, que las navieras a las que sirve TERCAT vayan a la nueva terminal, que lleguen nuevos servicios regulares, que se aproveche sus dimensiones para recibir buques mayores, que TERCAT se traslade (no se en que plazo) de su actual concesión en el muelle Principe de España...

A10

Fotos tomadas el pasado jueves regresando a Barcelona.
Me despisté y cogí ventana lado equivocado, mi intención era ver la terminal nueva y las gruas :(

http://img688.imageshack.us/img688/7720/img0909o.jpg

Los trabajos en la ampliación del muelle sur parecen ir lentos.
Quizás con el descenso de trafico de TEUS actual a TCB no le corre prisa que entre en servicio.
http://img228.imageshack.us/img228/1894/img0910i.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/6523/img0911nb.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/46/img0913zh.jpg

A10

He abierto aquí el hilo para que nos ocupemos del proyecto de la Nova Bocana y dejar este espacio para el puerto industrial.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1522941

Próximamente a ver si abro (yo o cualquiera) un hilo para la nueva Marina del Port Vell y otro para la reforma de Pescadors.

Saludos!

El «MSC Esha» será el primer buque en operar en el muelle Prat de Barcelona.

El buque tiene previsto descargar 400 contenedores en la terminal de Hutchison el próximo 28 de junio.

El 28 de junio es la fecha señalada en rojo en el calendario para que opere el primer buque en la terminal de Hutchison del muelle Prat del puerto de Barcelona. Y «el elegido» para esta primera prueba será el buque feeder «MSC Esha», perteneciente a la compañía Mediterranean Shipping Company (MSC).

Como anunció Diario Marítimas en su edición del 15 de junio, la primera operativa en las nuevas instalaciones de Terminal Catalunya (TERCAT) perteneciente al grupo Hutchison debía concretarse entre finales de junio y principios de julio. Finalmente, como indicábamos, la primera operativa en fase de pruebas será el jueves 28 de junio con el atraque en el muelle Prat del «MSC Esha».También como avanzamos el 15 de junio, para estrenar la terminal de contenedores del muelle Prat se decidió descargar un buque del tipo feeder. Las características más reducidas de este tipo de unidad permitirán poner a prueba de forma rápida el equipamiento y la coordinación de la terminal de Hutchison.

El «MSC Esha» está adscrito al servicio de MSC con Argel y tiene una eslora de 147 metros; 23 de manga; 10.396 toneladas de registro bruto, y 12.854 de peso muerto. En la operativa del «MSC Esha» en el muelle Prat, prevista para el 28 de junio, TERCAT descargará 400 contenedores vacíos. Para realizar estos movimientos se emplearán unas 14 horas.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

A10

El Puerto de Barcelona acoge la reunión de Reguladores Ferroviarios Europeos.

Enlace Notas de prensa APB (http://www.portdebarcelona.es/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/8aa93a4e-bcf1-4d7b-85b1-260c7ffb59ef/120620_NOTAAmericas_Regional_Conference_WCA.pdf)

El Puerto de Barcelona participa en la Americas Regional Conference 2012 de la World Cargo Alliance.

Enlace Notas de prensa APB (http://www.portdebarcelona.es/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/8aa93a4e-bcf1-4d7b-85b1-260c7ffb59ef/120620_NOTAAmericas_Regional_Conference_WCA.pdf)

A10

http://2.bp.blogspot.com/-oISOBKcuT_Q/T-IulieTxNI/AAAAAAAAyS8/PxSQWfWUSgg/s1600/DSC_7612.JPG

http://1.bp.blogspot.com/-XJ5JcIty9sw/T-ItNrbBRyI/AAAAAAAAySs/elwPrxvKYcw/s1600/DSCF2429.JPG

http://3.bp.blogspot.com/-DV4AqPUicIY/T-IsyM4Q7KI/AAAAAAAAySk/dSGA1iNh8GA/s1600/DSCF2790.JPG

http://3.bp.blogspot.com/-8zS-dI6oGPw/T-IsQY8FdII/AAAAAAAAySc/jAdnG_HQWGA/s1600/DSCF1958.JPG

http://4.bp.blogspot.com/-2b6C2rSe8YA/T-Ir1iuznMI/AAAAAAAAySU/SxG_cqSTzec/s1600/DSCN9802.JPG

Perdonad si pregunto una tontería (y más siendo un veterano :lol: ) pero el tema de la nueva terminal china y los accesos, es así?

-Los famosos accesos en UIC definitivos (los 8 mill €?) que no se concretan y como pronto estarían operativos en unos años.

-El acceso provisional en UIC+ibérico... Está 100% hecho o se trata de la vía que iba directo a la nave de Combalia? En ese caso, debe terminarse pues ese tramo, no?

Es lo que tiene haberse concentrado durante años en rascacielos, proyectos urbanos y transporte ferroviario en SSC, pero voy pez en esto :)

Vox

^^
¿Ocho millones los accesos definitivos? Aun estando en época de recesión, muy poco me parece. Sólo echar a Combalía ha costado más que esa cantidad, según se ha comentado aquí mismo.

Los accesos definitivos cuyo coste asciende a mas de cuatrocintos millones de euros son los que comprenden tender unos nuevos ramales por el antiguo cauce del llobregat y en paralelo al nuevo formando una especie de bucle pasando por el nuevo muelle del Prat. Ramales conectados a un tronco común que sube en paralelo a la actual vía métrica de FGC hasta conectar con el ramal de mercancias en ancho UIC ya en funcionamiento.

Estos accesos incluyen dos terminales ferroviarias que son cosa de Adif y otras tres en el muelle Prat y en posteriores ampliaciones que deben ir a cargo de las concesionarias y APB.

Esquema publicado en El Periódico de Cataluña
http://img141.imageshack.us/img141/3041/trenapb.jpg


Los de Google actualizan sus fotomapas... cuando pueden, pero aún así vienen bien para usar como base sobre la que dibujar lo que se quiera. Por ejemplo, he puesto las vías de ancho ibérico (verde), métrico (rojo) y estándar (azul); a ellas he añadido en tono morado los nuevos accesos proyectados. Nota que ya está repuesta (desde finales del año pasado) la vía madre de la Avda. del Parque Logístico, de la que cuelgan dos ramales a sendos talleres de Seat (antes hubo más ramales, pero llegó a no haber ninguno activo)

Esquema posteado por Sanlucar en su post 1273 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=76678423&postcount=1273), el trazo lila son los accesos definitivos. Lo demás son red ferroviaria existente con uno o varios anchos.

http://img641.imageshack.us/img641/9880/nafsur.png

A10

Algunos esquemas más que he encontrado. Corresponde a los estudios encargados a GPO por la APB en 2003.

http://www2.gpo.es/EPORTAL_IMGS/GENERAL/GPO/IMG2-642/642.jpg

http://www2.gpo.es/EPORTAL_IMGS/GENERAL/GPO/IMG2-589/589.jpg

http://www.infraes.com/fotosferrocarriles/08_08002.jpg

Enlace GPO (http://www2.gpo.es/referencias.html?id=8a034551-6df2-11e1-86a1-ae155c8eb3d8)

A10

Muchas gracias SEIM!!!! Ya decía yo que 8 millones de euros era poquísimo!

La verdad es que revisando páginas anteriores podría haber encontrado toda esta info pero es que tenía cierto lío mental con el tema del Puerto.

Vox

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48875

El Puerto de Barcelona certifica en Boston su voluntad de ser un 'smart port'

Cambra participó en un seminario sobre el modelo catalán de infraestructuras que tuvo lugar en el marco del viaje oficial a Estados Unidos que está llevando a cabo estos días el presidente de la Generalitat de Catalunya, Artur Mas.
El presidente del puerto catalán subrayó que el enclave quiere ser un puerto comprometido con la sotenibilidad y la innovación, un papel que casa con el de 'smart city' de referencia que tiene Barcelona.
Sixte Cambra señaló también la importancia que tiene esta infraestructura a la hora de atraer grandes proyectos, nuevas inversiones y corporaciones multinacionales a Barcelona y Catalunya y recordó que el puerto, y las más de 500 empresas y entidades que acoge, tiene un papel fundamental en la proyeccción de dos actividades fundamentales para el presente y futuro de Catalunya, la logística y el turismo.
Ahora, algunos de los objetivos del puerto son ganar cuota de mercado en los tráficos de mercancías procedentes del sureste asiático y consolidarse en los próximos años como el principal hub logístico del sur de Europa y del Mediterráneo.

http://www.diariodelpuerto.com/foto_galeria2.php?fot_id=44768&alto=436&ancho=658

Fomento garantiza los accesos en el puerto de Barcelona para salvar una mega inversión china

http://www.elconfidencial.com/economia/2012/06/22/fomento-garantiza-los-accesos-en-el-puerto-de-barcelona-para-salvar-una-megainversion-china-100522/

^^

¿No estarán los chinos buscando algún pretexto para echarse atrás?

Los remolcadores del Puerto de Barcelona irán a la huelga los próximos 29 y 30 de junio.

Los trabajadores de las empresas que prestan el servicio de remolque marítimo en el Puerto de Barcelona irán a la huelga los próximos días 29 y 30 de junio. Según han informado a este Diario desde el comité de empresa de ambas compañías, SAR Remolcadores y Rebarsa, el motivo de la huelga es la ausencia de avances en la negociación del convenio colectivo, después de casi siete meses de reuniones.

Como ya avanzó ayer este Diario en su edición digital, el preaviso de huelga se presentó el pasado martes, 19 de junio, ante del departamento de Treball de la Generalitat de Catalunya. Al estar el remolque portuario considerado como servicio público, el preaviso se debe presentar con 10 días de antelación, por lo que el comité de empresa está a la espera de que Treball les confirme que el día 29 se puede iniciar la huelga. “Si no nos aceptaran finalmente el día 29, la protesta se realizaría los días 30 de junio y 1 de julio”, precisan.

Los representantes de los trabajadores aseguran que las negociaciones del convenio colectivo se han retrasado por parte de las empresas “sabedores de que se iba a aprobar una reforma laboral que perjudicaría los derechos de los trabajadores”. La dilatación de las negociaciones por parte de las empresas se ha producido “mediante la no aparición de los gerentes en las reuniones, enviando a personas sin poder de decisión, y con pretextos nimios”, añaden fuentes del comité de empresa. La semana pasada, los trabajadores de SAR Remolcadores y de Rebarsa aprobaron en asamblea, por mayoría absoluta, ”autorizar al comité de empresa a tomar las medidas oportunas” ante la marcha de las negociaciones. “Hemos intentado agotar todas las vías y esperar el máximo tiempo posible para lograr encauzar la negociación del convenio colectivo, pero no ha sido posible”, añaden desde el comité de empresa.

El próximo martes, día 26, está prevista la celebración de una asamblea en la que se explicará a todos los trabajadores cómo se desarrollarán las dos jornadas de huelga.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48867)

Enlace Rebarsa (http://www.remolcadores.com/A05_0_Flota.php?c=11&f=59)

Enlace SAR Remolcadores (http://www.reyser.com/Remolcadores/Barcelona/Barcelona.aspx)

A10

^^

¿No estarán los chinos buscando algún pretexto para echarse atrás?

Sí. Seguro. Es eso.

Acuerdos del consejo de administración de la APB junio 2012.

El puerto aprueba el plan de empresa para 2013.

Marca de calidad del puerto en Méjico.

El puerto aprueba el inicio del expediente y convocatoria marco para contratar los servicios de asistencia técnica de contral calidad de las obras portuarias.

Enlace Consejo administración APB junio 2012 (http://www.portdebarcelona.es/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/7a9fd49d-42cc-43a1-8cf3-74bb01b79d77/120622_NOTAConsell_Juny.pdf)

A10

EL CONSORCIO DE LA ZONA FRANCA ENTRA EN PÉRDIDAS Y RACIONALIZA SU ESTRUCTURA CORPORATIVA


La reorganización, que pretende un mejor aprovechamiento de los recursos y reducir el exceso de departamentos (había 31 cargos directivos en una plantilla de 131 personas), ha implicado la supresión de 10 cargos directivos además de dejar vacantes los cargos de director general y secretario general, tal y como el Consorci ya anunció recientemente.


Enlace a la nota del CZF (http://www.elconsorci.net/ca/Actualitat/Noticies/El%20CZFB%20entra%20en%20pérdidas%20y%20racionaliza%20su%20estructura/165)

Parten hacia China las primeras 270 unidades del nuevo Seat Ibiza.

Seat ha embarcado en el Puerto de Barcelona las primeras 270 unidades del nuevo Seat Ibiza con destino a China, donde se comercializarán en septiembre. Se prevé que la embarcación que transporta los vehículos, el 'Cristal Ray', atraque en el Puerto de Tianjin en unos 40 días tras hacer escala en Guangzhou, y el nuevo Ibiza también se distribuirá en los concesionarios que Seat abrirá en las próximas semanas en Guangzhou, Xi'an y Xiamen, que se sumarán a los ocho inaugurados en abril con motivo del Salón del Automóvil de Pekín.

http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/06/seat-ibiza-venta-china-2012114661.jpg



Enlace Europapress (http://www.europapress.es/catalunya/noticia-parten-china-primeras-270-unidades-nuevo-seat-ibiza-20120622134600.html)

A10

Terminal Port-Nou podría trasladarse en el 2013 a la antigua concesión de Estibadora de Ponent del puerto de Barcelona.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y Port-Nou están estudiando conjuntamente el traslado de esta última terminal polivalente, situada en el muelle Adossat, a la concesión adyacente y desocupada que pertenecía a Estibadora de Ponent (Grupo Contenemar). Este cambio de ubicación podría producirse el próximo año 2013, y se enmarcaría en la reordenación de espacios prevista por la APB en el muelle Adossat para la ampliación de servicios a los de cruceros, según la evolución de este tipo de tráfico. Precisamente, la actual concesión de Port Nou está situada donde el grupo crucerístico Carnival tiene una opción para construir la que sería su segunda terminal de pasajeros en el puerto catalán.

Port-Nou adquiere una nueva grúa Post Panamax.

Terminal Port-Nou ya estaría adecuando el posicionamiento de su actual equipamiento operativo para el traslado a la antigua concesión de Estibadora de Ponent cuya licencia fue extinguida por la APB en el 2009 por el incumplimiento reiterado de sus obligaciones de pago. En este sentido, PortNou acaba de adquirir una nueva grúa Post Panamax de la marca Paceco. Con motivo de la instalación de esta Post Panamax en la actual concesión de Port-Nou del muelle Adossat, la empresa especializada ALE trasladó recientemente una de las grúas de la firma estibadora a la que será su nueva ubicación en la antigua terminal del desaparecido Grupo Contenemar. Una vez se confirme el traslado de concesión, Terminal Port-Nou vería ampliada su actual superficie de operativa ya que los terrenos limítrofes de la antigua Estibadora de Ponent tienen un total de 10 hectáreas.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

A10

Terminal Port-Nou podría trasladarse en el 2013 a la antigua concesión de Estibadora de Ponent del puerto de Barcelona.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y Port-Nou están estudiando conjuntamente el traslado de esta última terminal polivalente, situada en el muelle Adossat, a la concesión adyacente y desocupada que pertenecía a Estibadora de Ponent (Grupo Contenemar). Este cambio de ubicación podría producirse el próximo año 2013, y se enmarcaría en la reordenación de espacios prevista por la APB en el muelle Adossat para la ampliación de servicios a los de cruceros, según la evolución de este tipo de tráfico. Precisamente, la actual concesión de Port Nou está situada donde el grupo crucerístico Carnival tiene una opción para construir la que sería su segunda terminal de pasajeros en el puerto catalán.

Port-Nou adquiere una nueva grúa Post Panamax.

Terminal Port-Nou ya estaría adecuando el posicionamiento de su actual equipamiento operativo para el traslado a la antigua concesión de Estibadora de Ponent cuya licencia fue extinguida por la APB en el 2009 por el incumplimiento reiterado de sus obligaciones de pago. En este sentido, PortNou acaba de adquirir una nueva grúa Post Panamax de la marca Paceco. Con motivo de la instalación de esta Post Panamax en la actual concesión de Port-Nou del muelle Adossat, la empresa especializada ALE trasladó recientemente una de las grúas de la firma estibadora a la que será su nueva ubicación en la antigua terminal del desaparecido Grupo Contenemar. Una vez se confirme el traslado de concesión, Terminal Port-Nou vería ampliada su actual superficie de operativa ya que los terrenos limítrofes de la antigua Estibadora de Ponent tienen un total de 10 hectáreas.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

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No acabo de ver lo que comentan en el anterior artículo conforme está libre el espacio que ocupaba la concesión de Estibadora de Ponent en el muelle Adosado. Esta foto que ya posteé la saqué el pasado 14 de junio y vacio no me parece. Se aprecian 5 gruas y dos barcos atracados, así como toda la campa ocupada. De los dos barcos el de color amarillo es un ferry abandonado/embargado en el puerto y que van reubicando de atraque. El espacio liberado por Terminal Port-Nou permitiría añadir un nuevo atraque para grandes cruceros con una nueva terminal parece ser para Carnival. Sería la terminal E.

http://img688.imageshack.us/img688/7720/img0909o.jpg


Adjunto planos oficiales de la APB.

Ubicación de Terminal Port-Nou (nº3) y en la que ya no sale remarcada Estibadora de Ponent.

Enlace Terminales Contenedores y Multipropósito (http://www.portdebarcelona.es/es/web/el-port/mapa-interactiu)

http://img823.imageshack.us/img823/5002/capturadepantalla201206cq.png


Mientras en este plano oficial aun sale indicada Estibadora de Ponent, atraque 00A y Terminal Port-Nou atraque 01C.

http://img109.imageshack.us/img109/125/capturadepantalla201206zv.png

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Plano reforma Marina Port Vell de SCOB con las últimas modificaciones presentadas hace unas semana. Adjunto también planos con renders de vistas idealizadas de la nueva marina. En los planos sale marcado el punto de vista desde el que están realizadas

http://img10.imageshack.us/img10/543/capturadepantalla201206d.png

http://img444.imageshack.us/img444/1005/capturadepantalla201206y.png

http://img855.imageshack.us/img855/9508/capturadepantalla201206yw.png

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http://img88.imageshack.us/img88/2096/capturadepantalla201206tp.png

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Continua el descenso acumulado en lo que llevamos de año, especialmente en contenedores.

El tráfico de mercancías cae en el Puerto de Barcelona un 6,78% entre enero y mayo.

El tráfico de mercancías en el Puerto de Barcelona ha caído un 6,78% en los cinco primeros meses del año en comparación con el mismo período de 2011. Según datos de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), por sus muelles han pasado hasta mayo 17,5 millones de toneladas.

El tráfico de contenedores, por su parte, acumula un descenso del 21,5% en lo que va de año, con un movimiento total que asciende a 697.522 TEUs. Según la APB, en este apartado destaca la caída de los contenedores en tránsito, que han bajado un 37,71%, “mientras que el tráfico con el hinterland se mantiene estable”. Desde la APB precisan que los contenedores llenos de exportación mantienen un comportamiento positivo, registrando un incremento del 2,40% respecto a los cinco primeros meses del ejercicio anterior.

También se mantiene en porcentajes positivos la exportación de vehículos, que acumula un incremento del 12% en lo que va de año. Entre los meses de enero y mayo, desde el Puerto de Barcelona han salido un total de 187.061 unidades destinadas a los mercados internacionales. Otros tráficos que también experimentan crecimientos son los graneles sólidos, que han sumado 1,92 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 41,61%, “gracias a los aumentos del tráfico de cemento y clínker destinados a la exportación y al tráfico de cereales y harinas”. Los ganeles líquidos no derivados de los hidrocarburos crecen un 22,42%.

En cuanto al tráfico ferroviario, se han movido hasta mayo un total de 44.354 TEUs por ferrocarril, un 6,57% más que en 2011, y 77.077 automóviles, un 13,41% más.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48937)

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72055_0_35_0_M)

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El nuevo PIF del Puerto de Barcelona estará operativo a partir del día 9 de julio.

El nuevo Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) del Puerto de Barcelona empezará a funcionar el próximo día 9 de julio. Según han confirmado a este Diario fuentes aduaneras, el nuevo PIF abrirá sus puertas con todos los servicios en marcha, tanto Sanidad Exterior como Sanidad Animal y Sanidad Vegetal, Farmacia y SOIVRE.

El traslado del PIF actual, situado en el muelle sur, junto a las instalaciones de la Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB) a las nuevas instalaciones, que se encuentran en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto catalán, comenzará el próximo lunes, día 2 de julio, según han confirmado estas mismas fuentes. Las nuevas instalaciones del PIF del Puerto de Barcelona han supuesto una inversión de siete millones de euros y han corrido a cargo de la autoridad portuaria catalana. En estas instalaciones se llevará a cabo el control e inspección de los productos importados y exportados para asegurar que éstos reúnen las adecuadas condiciones higiénico-sanitarias, de calidad comercial y de seguridad industrial. La idea es que la puesta en marcha de estas nuevas instalaciones suponga un cambio importante en el flujo de las mercancías que se someten a estas inspecciones, agilizándolo de forma sustancial ya que concentrarán la actuación de todos los servicios, que son prestados por diversos organismos de la Administración General del Estado.

Estas nuevas instalaciones construidas en la ZAL Prat están listas para ser ocupadas desde el pasado mes de septiembre. Sin embargo, el Puerto de Barcelona estaba pendiente de todas las autorizaciones ministeriales necesarias para poder ponerlas en marcha. En las instalaciones del nuevo PIF del Puerto de Barcelona, acondicionadas y autorizadas para el control aduanero y sanitario de mercancías, se realizarán los diferente procesos de inspección documental, física, toma y análisis de muestras y, en general, todos los trámites necesarios previos al despacho aduanero de las mercancías. Para ello, estas instalaciones cuentan con 31 muelles de carga y descarga estipulados para diferentes tipos de productos, una zona de espera de camiones, vestíbulo con acceso controlado, ventanillas de atención a los usuarios, zonas administrativas destinadas a los diferentes ministerios implicados en las inspecciones, una sala de inspección y una zona operativa, entre otros equipamientos.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48940)

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Barcelona perfecciona los embarques y desembarques de cruceros para afianzarse como puerto líder

http://www.lavanguardia.com/ocio/20120701/54319278457/barcelona-perfecciona-embarques-desembarques-cruceros.html

Desconvocada la huelga de los remolcadores del Puerto de Barcelona.
30 de junio de 2012.

La asamblea de trabajadores de las empresas de remolque portuario de Barcelona ratificaron ayer por unanimidad el preacuerdo alcanzado ayer entre la representación de los trabajadores y las direcciones de las empresas para prorrogar dos años el convenio colectivo del sector y desconvocar la huelga anunciada para mañana, sábado.

El acto de mediación celebrado el jueves en el departamento de Treball de la Generalitat de Catalunya permitió el desbloqueo de la negociación del Convenio Colectivo. Algunos de los puntos más destacados de este acuerdo son la no aplicación de las modificaciones legislativas laborales durante los dos años de vigencia del convenio; un 1,25% de aumento salarial para cada uno de los dos años; un incremento del préstamo personal hasta los 8.500 euros; y en caso de excedencias, reserva del mismo puesto de trabajo. La CGT, mayoritaria en el comité de empresa, “ celebra que se haya obtenido un resultado satisfactorio para ambas partes y se haya evitado el conflicto”.

Enlace Diario del Puerto (ttp://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49002)

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Continua el descenso acumulado en lo que llevamos de año, especialmente en contenedores.



Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=48937)

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72055_0_35_0_M)

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¿Crees que remontará cuando se abra la terminal de Hutchinson? ¿Será capaz el holding chino de atraer más tráficos o simplemente va a desviarlos de otras terminales del puerto de Barcelona?

Me gustaría saber que perspectivas de crecimiento tienen los de Hutchinson, especialmente los tráficos ferroviarios de contenedores a/desde Francia.

No soy experto pero creo que se remontará algo, aunque no imagino un crecimiento inicial alto en lo que queda año. No imagino una invesión de esta magnitud por parte de Hutchison sin que esta tenga detrás una estrategia o plan para traer nuevos tráficos y acuerdos con navieras que garanticen un funcionamiento rendible de las instalaciones aunque no sea a corto plazo. Igualemente la terminal ha de ponerse en funcionamiento primero en periodo de pruebas y coger el ritmo de funcionamiento. Hutchison solo dispone de otra terminal en Tarento (en la zona europea del Mediterráneo) con lo que la terminal de Barcelona puede recibir una parte del tráfico de destino y origen, faltando consolidar el de tránsito y el de transbordo que es donde flojea bastante el puerto.

La nueva terminal, no se exactamente el plazo, ha de ser la fija de TERCAT, dejando esta sus actuales instalaciones en el muelle príncipe de España. Está por ver el uso futuro de esas instalaciones parece que no contiuarán con su uso de terminal para TEUS con lo que en teoría se reduciría la capacidad del puerto, compensándose con la capacidad actual y futura de la nueva terminal (con ampliaciones)

Al respecto de las previsiones de trafico ferroviario que comentas ni idea de las previsiones, entre los accesos, las liberalizaciones, obras LAV y crisis... Imagino que el esfuerzo por tener la terminal dotada con su playa de vías y la conexión permitirá sacar TEUS y que vaya creciendo el porcentaje.

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Cerca de 80 cruceros visitarán Barcelona durante este mes de julio.

El puerto de Barcelona tiene previsto recibir un total de 78 cruceros durante es mes de julio. Con un máximo de cinco buques simultáneamente atracados algunos días.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

MSC CRUCEROS Y BCN BLUE presentan el primer crucero business networking

MSC Cruceros, una de las principales compañías del sector cruceros en el mundo, y BCN Blue han presentado el Primer Crucero Business Networking, que partirá desde Barcelona el próximo 14 de octubre a bordo de “MSC Splendida”

http://www.veintepies.com/images/foto07/foto_msc_cruceros.jpg

Emiliano González ha señalado “desde MSC Cruceros apostamos por innovar con proyectos como el Crucero Business Networking, que desarrolla un nuevo concepto de crucero temático. Se trata de una idea novedosa, en la que los negocios, la formación y las relaciones públicas se unen con todas las posibilidades de ocio y entretenimiento que ofrece un buque como MSC Splendida. Estamos seguros de que este crucero será un éxito y tendrá una gran aceptación”. El objetivo del primer crucero temático de Business Networking es reunir durante una semana, en un ambiente muy diferente al habitual en este tipo de eventos, a grandes empresas, pymes y emprendedores a nivel nacional, para que se puedan fortalecer las relaciones y se llegue a generar la confianza para realizar negocios, nuevos clientes, colaboraciones y diferentes sinergias empresariales.

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72156_0_35_0_M)

Otro manera de generar congresos más lo que significa en pasaje de salida y entrada para el puerto y la ciudad. Siempre he pensado que los actuales cines del complejo maremágnum se podrían reformar para instalar un palacio de congresos medio que sea un atractivo más para el puerto y la oferta general de la ciudad. Hace tiempo que se habló por parte de la APB y de la gestora Port Vell de eliminar esos cines.

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^^

Muy buena idea convertir los cines en espacios para congresos y ferias de tipo medio.

Y más teniendo presente que a partir de este noviembre el salón nautico pasa a celebrarse únicamente en el recinto del port vell. Ocupando una parte con la exposición flotante y otra parte en el moll de la fusta con stands y expositores de embarcaciones de eslora menor a los 8 mts.

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Las 8 gruas esperando para empezar a operar este mes... Foto tomada a finales de mayo.

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Enlace ShipSpotting (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1575472)

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Y al final se estrenaron...

El “MSC Esha” estrena el muelle Prat.

03 de julio de 2012

El “MSC Esha” se convirtió, ayer, en el primer buque portacontenedores que ha operado en las nuevas instalaciones de Terminal Catalunya en el muelle Prat del Puerto de Barcelona. El buque, construido en el año 1993, se ha convertido así en el protagonista de un día histórico tanto para el enclave como para la estibadora.

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La llegada del “MSC Esha” al Puerto de Barcelona se produjo a la 1 de la madrugada de ayer, lunes, dando por inaugurado este muelle, que conforma buena parte de la ampliación del Puerto de Barcelona. El “MSC Esha”, que forma parte de la flota de Mediterranean Shipping Company (MSC), es un portacontenedores de 147 metros de eslora y 23 metros de manga, con bandera de Panamá. Fue construido hace 19 años en unos astilleros alemanes y tiene capacidad para transportar cerca de 1.000 contenedores. Su tonelaje bruto es de 10.396 toneladas.

La llegada del “MSC Esha” ha servido para dar comienzo al período de pruebas reales de las nuevas instalaciones que la multinacional Hutchison Port Holdings (HPH) gestiona en el Puerto de Barcelona. Esta terminal semiautomatizada, una de las más modernas del Mediterráneo y la primera de este tipo de HPH, está equipada con ocho grúas super-postpanamax, que llegaron a Barcelona en marzo. Cada una de éstas tiene una altura de 42 metros y un peso de alrededor de 1.700 toneladas. Su capacidad máxima de carga es de 61 toneladas y pueden manipular buques de hasta 22 contenedores de manga.

Las instalaciones de Terminal Catalunya en el muelle Prat tendrán una superficie total de 100 hectáreas, una línea de atraque de 1.500 metros y capacidad para mover 2,65 millones de TEUs. En esta primera fase, la estibadora dispone de 1.000 metros de línea de muelle, 60 hectáreas de explanada y capacidad para 1,5 millones de TEUs anuales. La terminal cuenta con 36 grúas automatizadas (ASC), además de shuttle carriers, camiones internos y plataformas.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49031)

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http://img687.imageshack.us/img687/8682/mscescha.jpg

La nueva terminal Muelle Prat de TERCAT empieza a operar en fase de pruebas


Enlace Nota de prensa APB (http://www.portdebarcelona.es/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/f715427a-0398-4113-8b08-f06aa323be7e/120703_NOTAInici_operacions_Tercat)

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Disculpadme si lo que voy a preguntar ya lo habéis comentado. Pero ¿la forma tan peculiar de las gruas es para evitar problemas de gálibo con las rutas de los aviones?

^^Yo creo que debe ser más para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible y poder llevar cargar grandes, ¿no? :? Los aviones no van tan bajos por esa zona...

El peso y dimensiones de los TEUS están normalizados... así que ya que veo que nunca les suben el tramo que está sobre el barco. Es posible que esa forma sea para evitar que con vientos fuertes, tengan problemas de estabilidad.

La altura y el tipo de grúa se debe a las limitaciones por las rutas de aproximación al aeropuerto del Prat. Los aviones que toman tierra por la 25R pasan junto a la terminal quedando esta a su izquierda, sobrevolando la zona ZAL y polígono Pratentc en su ruta hacia la 25R. En caso de despegue por la 7R esta ruta pasa más directamente sobre la terminal y la ampliación sur del puerto.

Primeras Super-post-panamax gooseneck del mundo.

Para la nueva terminal del muelle Prat se ha previsto la instalación de 18 grúas de muelle de última generación con un alcance de hasta 22 filas de contenedores y una altura bajo spreader de 42 metros, con una particularidad, su diseño de perfil bajo para compatibilizar su presencia con la operativa del Aeropuerto del Prat. Grúas como las planteadas para el muelle Prat tendrían una altura total en operación (pluma extendida) alrededor de los 80-85 metros y de 120 metros en situación no operativa, o con la pluma elevada (para evitar el impacto con el puente de los buques durante las maniobras de atraque y desatraque).

Las nuevas grúas del muelle Prat se han diseñado con una altura máxima, tanto en situación operativa como no operativa, de 71,5 metros sobre el nivel del muelle, para lo cual se ha necesitado emplear un diseño tipo gooseneck articulando la pluma de la grúa. Este tipo de grúas han sido empleadas en algunas pocas terminales con restricciones de altura, tanto en cercanías de aeropuertos como para minimizar el impacto visual. No obstante, el diseño para la terminal de Barcelona supone un reto a la ingeniería, ya es la primera vez en el mundo que una grúa de esta tipología se diseña para alcanzar las características de grúa Super-post-panamax.

Enlace Post 1588 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=82996378&postcount=1588)

Enlace cclink (http://www11.portdebarcelona.es/cclink/20091T/ESn22.06.op.html)

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Grimaldi inaugura hoy su línea entre Savona, Barcelona y Valencia.

Grupo Grimaldi inaugura hoy su nuevo servicio marítimo regular entre los puertos de Savona, en Italia, Barcelona y Valencia. Como ya avanzó este Diario el pasado mes de junio, la naviera ofrecerá tres salidas semanales desde cada uno de estos puertos.La compañía asegura que la puesta en marcha de este servicio es “una novedad muy importante ya que esta conexión acercará las áreas industriales de Milán, Turín y del norte de Italia en general con Barcelona, Catalunya y el norte de España, con rápidos tiempos de tránsito”.

Grimaldi señala que el Puerto de Savona es la “puerta de acceso al norte de Italia”, siendo un buen punto de partida para las empresas de logística y transporte que viajan con destino a las zonas de Lombardía, Piamonte, Véneto y también a Suiza, Austria y Europa del Este. Este puerto, “equipado con amplias áreas, está ubicado muy cerca de los principales accesos a las autopistas que llevan a Turín y a Milán, lo que garantiza mayor rapidez tanto de entrada como de salida al puerto para los vehículos comerciales”, añaden desde la naviera.

El servicio estará operado con dos buques de tipo Eurocargo, cada uno de ellos capaz de transportar más de 300 unidades de carga, entre remolques, camiones con chóferes, contenedores, coches, maquinaria y carga excepcional. El tiempo de tránsito entre los puertos de Savona y Barcelona es de tan solo 17 horas “y permitirá evitar las colas en autopista, así como las restricciones de tráfico de los fines de semana”, precisa Grupo Grimaldi. Las salidas de los buques desde ambos puertos serán los miércoles, viernes y domingos.

En cuanto al Puerto de Valencia, Grimaldi subraya que el servicio desde Savona a este enclave es “ideal para los flujos comerciales desde el norte de Italia a Madrid, al centro de España y a Portugal”. En este caso, las salidas desde Valencia tendrán lugar los martes, miércoles y sábados.

Por otro lado, la compañía amplía las salidas de su línea entre Barcelona y Livorno, ofreciendo a partir de ahora cinco semanales, gracias al empleo del buque “Ikarus Palace”.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49032)

A10

Tercat estrena su terminal Prat con una media de 30 movimientos por hora.

Terminal Catalunya (Tercat) estrenó el lunes su terminal del muelle Prat con una elevada productividad. La estibadora ha confirmado que la operativa del “MSC Esha”, primer portacontenedores que operó en las nuevas instalaciones, consiguió una media de productividad de 30 movimientos por hora y grúa.

La descarga de contenedores de este buque, que integra la flota de Mediterranean Shipping Company (MSC), “ha funcionado perfectamente, lo que demuestra el éxito de la integración del equipo de la terminal con el sistema operativo desarrollado por Hutchison Port Holdings”, subrayan desde el Puerto de Barcelona. Lo buenos resultados de la operativa, durante la que se manipularon un total de 436 contenedores, permiten esperar “que la productividad en la terminal fije unos nuevos estándares en el Puerto de Barcelona”, añade la autoridad portuaria catalana.

La llegada del “MSC Esha” al muelle Prat permitió iniciar la fase de pruebas de todo el equipamiento y de los sistemas informáticos de la nueva terminal de Hutchison Port Holdings (HPH) en Barcelona. Esta terminal es la primera semiautomatizada de la red global de puertos de HPH. Es, además, “el proyecto portuario tecnológicamente más avanzado del Mediterráneo, capaz de operar varios megaportacontenedores de forma simultánea”...

El Puerto de Barcelona ha invertido 41 millones de euros en ejecutar la red viaria y ferroviaria y los accesos ferroviarios provisionales para dar servicio a la terminal. El enlace ferroviario en ancho UIC estará listo en septiembre.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49062)

A10

La otra gran terminal del puerto también va renovando e incorporando nuevo equipamiento.

TCB amplía su infraestructura con seis nuevas grúas.

La Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) ha ampliado su equipamiento con seis nuevas grúas Straddle Carrier, hasta alcanzar las 76 de esta categoría, además de 21 de otras modalidades que tiene operativas, como ha informado el grupo.

Las nuevas unidades, del fabricante TEREX, pueden apilar contenedores hasta en cuatro alturas, con spreaders "twin" de tipo extensible, y son capaces de levantar hasta 60 toneladas de peso. Por su parte, las cabinas están dotadas con los últimos avances en seguridad y ergonomía e incluyen asiento giratorio con tres posiciones en función del sentido de marcha y lógica de dirección. Asimismo, están equipadas con un grupo generador diesel-eléctrico, modelo Noell SC 644 E que reducen las emisiones de CO2.

"Estas nuevas adquisiciones, junto con las obras de ampliación en las que se halla, son un ejemplo de la apuesta de T.C.B. por la continua renovación y actualización para hacer frente a los retos y demandas del mercado previstos en los próximos años", ha manifestado TCB.

Enlace El Vigía (http://www.elvigia.com/noticia/6989-TCB_amplia_su_infraestructura_con_seis_nuevas_gruas)

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http://www.laestiba.com/local/cache-vignettes/L600xH393/TerminalPratTrastainers-2011-600p-4b330.jpg

http://www.laestiba.com/local/cache-vignettes/L600xH450/TerminalPratShuttle-Carrier-2011-600p-bffcb.jpg

http://www.laestiba.com/local/cache-vignettes/L600xH450/TerminalPratGruasPortico-2011-600p-3ba02.jpg

Enlace L'Estiba (http://www.laestiba.com/spip.php?article899&id_document=969#documents_portfolio)

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Artículo en Via Libre con fotos de Manuel Zambrano de las nuevas vías.

El puerto de Barcelona pone en marcha la mayor estación ferroportuaria de España.

Se han iniciado las pruebas de la nueva terminal marítima.

La llegada al Muelle Prat del buque portacontenedores ESHA ha supuesto la puesta en marcha, en fase de pruebas, de la nueva y espectacular terminal marítima construida y explotada por Tercat. Las dimensiones y capacidades de esta nueva terminal superan los márgenes habituales de cualquier puerto español, en la cual se ha hecho una especial apuesta ferroviaria, dotándola de la mayor terminal ferroportuaria del sistema español de puertos.

Tercat es una de las grandes operadores intermodales del puerto barcelonés. Si bien es una empresa con una presencia consolidada en este puerto, la construcción de la ampliación del puerto en su zona sur, más allá de la antigua desembocadura del Llobregat, le ofreció una posibilidad de ampliar sus capacidades. Al tiempo de aumentar superficies, Tercat diseñó una terminal con alto nivel de automatismo en la gestión de contenedores a la que dotó de una gran terminal ferroviaria.

Esta estación cuenta con ocho vías, convirtiéndose así en la mayor terminal ferroviaria de todos los puertos españoles que conectará con todo el tráfico originado en el sur de Europa o con destino en el continente. Estas vías tienen todas 750 metros de longitud con doble ancho, ibérico y estándar UIC.

El Puerto de Barcelona ha invertido 41 millones de euros en ejecutar la red interna vial y ferroviaria y los accesos ferroviarios provisionales para dar servicio a la terminal. La conexión ferroviaria en ancho ibérico ya está operativa, mientras que el enlace ferroviario en ancho de vía internacional quedará completado el próximo mes de septiembre. En un segundo momento, y de la mano de un ambicioso plan ferroviario, la terminal se conectará directamente con una gran terminal central ferroportuaria en el antiguo cauce del Llobregat desde la cual se accederá directamente a la RFIG esquivando los complejos tramos por la Zona Franca

Enlace vialibre (http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9168&cs=infr)

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Cimat inaugura el lunes el primer depot de Barcelona exclusivo para refrigerados.

El próximo lunes, Barcelona contará con su primer depósito de contenedores (depot) exclusivo para refrigerados. Cimat, compañía que cuenta con una amplia experiencia en la gestión de este tipo de infraestructuras y que está a punto de celebrar su 25 aniversario, ha trasladado toda la actividad de contenedores frigoríficos desde su actual depot, situado en el polígono Pratense, al nuevo Depot Zona Franca.

Este nuevo depósito de contenedores especializado, equipado con “modernas y funcionales instalaciones”, está situado en una parcela de 15.000 metros cuadrados y tiene capacidad para albergar 2.000 contenedores, según explican desde Cimat. El depósito está equipado con cuatro carretillas elevadoras frontales con capacidad de estiba de siete alturas de contenedor, lo que permite “una operativa ágil y rápida en las maniobras de entrega y recepción de los contenedores”...

Depot Zona Franca está situado en el polígono industrial de la Zona Franca de Barcelona, junto al puerto de la capital catalana, “una ubicación inmejorable para las navieras, compañías de leasing de contenedores y operadores de contenedores frigoríficos en general”, lo que comporta “una reducción de costes de transporte para los usuarios”.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49075)

A10

El Puerto de Barcelona pone orden al tráfico ferroviario en sus terminales.

El Puerto de Barcelona ha elaborado una ordenanza reguladora de las operaciones ferroviarias que se realizan en las terminales y vías del recinto portuario. Ante el notable incremento que registra el transporte de mercancías por tren en el enclave, se ha decidido poner orden a través de la asignación de capacidades y de la definición de los criterios que marcan el orden de entrada y salida de los trenes. Y se han fijado tiempos máximos para la carga y descarga de éstos, garantizando un estándar de calidad.

Esta ordenanza se presentó ayer en la reunión del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria. De hecho, la regulación se ha diseñado en el seno del grupo de trabajo de Transporte Terrestre de este Consejo Rector. Los criterios que regirán esta reordenación del tráfico ferroviario se han consensuado con los diferentes operadores que del enclave, según la autoridad portuaria, y la ordenanza no supondrá un cambio de la forma de operar, sino que servirá para regular el tráfico en situaciones de fuerte demanda o de conflictos de intereses.

Durante la reunión se confirmó que los accesos ferroviarios provisionales al muelle Prat estarán listos en septiembre

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49082)

A10

Tercat da el salto al mundo del ferrocarril.

Con la gestión de la estación de mercancías Noáin (Navarra), Tercat acaba de lanzarse de lleno al mundo del transporte ferroviario. Según confirmó ayer Javier Vidal, director gerente de Tercat, la compañía ha resultado ganadora del concurso público convocado para operar esta terminal de ADIF, que estaba hasta ahora infrautilizada.

La terminal ferroviaria de Noáin está situada cerca de la Ciudad del Transporte de Pamplona y va a suponer “el principio de la expansión de Tercat en el transporte ferroviario”, reiteró Vidal. La compañía prevé poner en marcha los primeros trenes en septiembre. La idea es empezar el servicio con una línea entre el Puerto de Barcelona y Noáin con tres salidas semanales por sentido.

La concesión de la terminal tiene una duración de cuatro años, prorrogables a otros dos y la idea es enlazar esta infraestructura con el ancho ferroviario internacional. De hecho, el área logística de Noáin está contemplada en el plan estratégico de impulso al transporte ferroviario de mercancías e España.
Además, el Gobierno de Navarra quiere integrar en un nodo intermodal la estación de mercancías de Noáin y la Ciudad del Transporte, ubicada en Imárcoain y situada junto a la línea del tren de alta velocidad.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49082)

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El Puerto de Barcelona distribuye su Memoria 2011.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha iniciado la distribución de la Memoria Anual 2011 del enclave. Un año más, el grueso de los ejemplares que se distribuyen están en formado digital. La de Barcelona fue una de las primeras autoridades portuarias españolas en editar su memoria anual en este tipo formato, adecuando así la publicación a la filosofía del enclave de impulsar las buenas prácticas medioambientales.

http://img707.imageshack.us/img707/7536/portadamemoria2011puert.jpg

La Memoria Anual 2011 abarca todos los ámbitos del Puerto de Barcelona, desde su gestión a los tráficos, los resultados económico-financieros o las prácticas sociales y medioambientales, entre otros.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49054)

Enlace Memoria 2011 (http://www.portdebarcelona.es/es/web/autoritat-portuaria/memoria-vigente)

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Mala noticia...

Se podría cobrar hasta diez euros por cada contenedor para financiar los accesos definitivos | El proyecto se revisa para que su construcción resulte lo más sencilla, económica y rápida posible | La medida podría hacer perder a Barcelona competitividad frente a otros puertos

http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20120706/54321401545/fomento-peaje-contenedores-puerto-barcelona.html

Pero vamos a ver. ¿A quién quieren beneficiar? ¿A Algeciras y Sagunto?, ¿o a Valencia?

Si de algo se enorgullece el sistema portuario nacional es por la autonomía de las distintas autoridades portuarias. Aunque, sería aun más exitoso si no existiera una lucha entre puertos tan cercanos, para obtener tráfico de mercancías.

El Govern defiende la autonomía del Puerto de Barcelona y se opone a un eventual peaje para contenedores

El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder, ha defendido la autonomía del Puerto de Barcelona para que pueda competir con otros puertos europeos, lo que, a su juicio, pasa por la libertad de tarifas, y ha mostrado su oposición a establecer un peaje por cada contenedor.

"Este peaje es un paso atrás en la competitividad del Puerto de Barcelona", ha sostenido Recoder preguntado por los eventuales planes del Ministerio de Fomento de aplicar un peaje a camiones y trenes de diez euros por cada contenedor para financiar los accesos definitivos ferroviarios y viarios al Puerto de Barcelona, según publica este viernes 'La Vanguardia'.

Recoder ha negado que el coste de estos accesos, de en torno a los 473 millones de euros, se haya disparado, e incluso ha afirmado que Fomento está revisando el trazado para recortar esta cantidad. El conseller también ha criticado que a fecha de hoy no se hayan iniciado las obras de construcción para los accesos viarios y ferroviarios definitivos.

Fuentes del Puerto de Barcelona han explicado a Europa Press que les consta que se está trabajando para desarrollar los accesos definitivos, y han confiado en que se encontrará una "buena solución técnica y funcional" que sea competitiva para el recinto portuario.

Enlace La Vanguardia (http://www.lavanguardia.com/local/barcelona/20120706/54321590228/el-govern-defiende-la-autonomia-del-puerto-de-barcelona-y-se-opone-a-un-eventual-peaje-para.html)

A10

Pero vamos a ver. ¿A quién quieren beneficiar? ¿A Algeciras y Sagunto?, ¿o a Valencia?

Si de algo se enorgullece el sistema portuario nacional es por la autonomía de las distintas autoridades portuarias. Aunque, sería aun más exitoso si no existiera una lucha entre puertos tan cercanos, para obtener tráfico de mercancías.

Es un aviso general para el resto de las autoridades portuarias también pendientes de formalizar financiación para accesos viarios o ferroviarios a sus instalaciones... Si las barbas de tu vecino ves cortar, pon las tuyas a remojar

No estoy seguro pero creo que en algunos puertos del norte de Europa si se cobra algún tipo de peaje a los contenedores. No se si era Roterdam o Amberes.

Tampoco me parece la mejor opción el poner ahora ese peaje para financiar esos accesos, ni en barna, ni Tarragona, ni Castellón, ni Sagunto, ni Valencia, ni Alicante... así hasta llegar a Fuenterrabia. Si encima se ejecuta un proyecto diferente y de menor coste. No me parece equitativo a nivel de competitividad.

A10

Esa idea es una barbaridad. Y puede suponer un antecedente aplicable al resto, lo que restaría a medio plazo alta competitividad a las navieras que transportan contenedores.

El Mediterráneo debe competir con el Norte de Europa y, hoy por hoy, tiene las de perder. Si se aplican estos inventos, el Mediterráneo y sus puertos salen perdiendo.

Que se vayan ejecutando los accesos previstos por fases y por prioridades. Punto.
Que parece que se parta de 0 y no es así. Nuestros puertos ya tienen accesos y relativamente buenos, solo que en época de vacas gordas se planificaron, en mi opinión, algo grandilocuentes.

Esquema de la propuesta de FGC para los accesos ferroviarios provisionales propuestos en su momento. Siempre se habla de los accesos ferroviarios, pero poco de los terrestres, cuando en la actualidad es mayoritario el tráfico de camiones.

http://img521.imageshack.us/img521/6121/capturadepantalla201207e.png

Enlace Post 1425 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=79726196&postcount=1425)

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Es un aviso general para el resto de las autoridades portuarias también pendientes de formalizar financiación para accesos viarios o ferroviarios a sus instalaciones... Si las barbas de tu vecino ves cortar, pon las tuyas a remojar

No estoy seguro pero creo que en algunos puertos del norte de Europa si se cobra algún tipo de peaje a los contenedores. No se si era Roterdam o Amberes.

Tampoco me parece la mejor opción el poner ahora ese peaje para financiar esos accesos, ni en barna, ni Tarragona, ni Castellón, ni Sagunto, ni Valencia, ni Alicante... así hasta llegar a Fuenterrabia. Si encima se ejecuta un proyecto diferente y de menor coste. No me parece equitativo a nivel de competitividad.

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Mi mensaje era respuesta a uno que ha desaparecido... no a la aplicación del peaje en particular.

A mi también me parece una salvajada. Porque cobrar una miseria, perjudicando al tráfico es como el que vendió el coche, porque no tenía dinero para comprar gasolina.

Esa idea es una barbaridad. Y puede suponer un antecedente aplicable al resto, lo que restaría a medio plazo alta competitividad a las navieras que transportan contenedores.

El Mediterráneo debe competir con el Norte de Europa y, hoy por hoy, tiene las de perder. Si se aplican estos inventos, el Mediterráneo y sus puertos salen perdiendo.

Que se vayan ejecutando los accesos previstos por fases y por prioridades. Punto.
Que parece que se parta de 0 y no es así. Nuestros puertos ya tienen accesos y relativamente buenos, solo que en época de vacas gordas se planificaron, en mi opinión, algo grandilocuentes.

Yo no creo que el mediterráneo deba competir con el norte de europa, está en otra liga. El mediterráneo español compite ahora mismo entre ellos mismos, y está casi en tercera regional. Algeciras con Maersk aun está un poco por encima, pero a uñas con Tanger-Med. Y Barcelona parece que ha perdido el norte, terminando una ampliación que les ha costado casi una década y que por no aprovechar oportunidades, parece que no va a necesitar.



Esquema de la propuesta de FGC para los accesos ferroviarios provisionales propuestos en su momento. Siempre se habla de los accesos ferroviarios, pero poco de los terrestres, cuando en la actualidad es mayoritario el tráfico de camiones.

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Esa manía de inaugurar, de decir que si no tenemos tal o cual somos un país tercermundista. Primero, gestionar bien. Luego, podemos empezar a cubrir necesidades que aparezcan.

El puerto de Las Palmas no tiene nada. Ni Algeciras. Y ahí están los dos, cada uno en su clase, pero funcionando muy bien. Los puertos, son puertos. Y pueden hacer de todo, casi sin ayuda. Depende de ellos mismos.

SEIM o quien pueda confirmárlo.

Esta zona es también para grúas y barcos?:?

http://www.fastup.co.il/images/1749768.jpg

^^

Sería lo lógico.

Pero porque no han comenzado la construcción de esta zona? Hacen todo lento...

A ver, que en esto de puertos estoy muy perdido. Aunque con la sequía de carreteras y ffcc sobra tiempo para otras cosas.

Se plantean distintas fases, para evitar inversiones demasiado elevadas y con nulo rendimiento. Según se compruebe la necesidad de mayor superficie, se irán acelerando o ralentizando las cosas. Un puerto, desde fuera, es aburrido de narices. Pero es de los sectores que mejor funcionan y que se hacen las cosas con un poquito más de cabeza.

A ver, que en esto de puertos estoy muy perdido. Aunque con la sequía de carreteras y ffcc sobra tiempo para otras cosas.

Se plantean distintas fases, para evitar inversiones demasiado elevadas y con nulo rendimiento. Según se compruebe la necesidad de mayor superficie, se irán acelerando o ralentizando las cosas. Un puerto, desde fuera, es aburrido de narices. Pero es de los sectores que mejor funcionan y que se hacen las cosas con un poquito más de cabeza.

¿Lo dices por el super puerto de Bilbao, el de Musel, el de Ferrol o el de punta langosteira?. Del mediterráneo no hablo porque tienen bastante más actividad, pero a mi me parece que algunas de las inversiones que allí se están haciendo son también excesivas. Tienen autonomía si, pero no es lógica ese ánimo de competencia brutal sin que exista una voluntad de colaboración impuesta por puertos del estado, sobre todo entre puertos del mismo litoral. Al final todos acaban todos con sobreinversiones pretendiendo crear crecimiento propio a través "robar" tráficos al vecino.

^^

Lo del poquito, es literal. Estaría bien saber cuán autosuficiente es Puertos del Estado. Hace unos ocho años no tenían problemas para financiarse en su totalidad, sin aportaciones del gobierno de la nación.

Y no nos hacen falta muchas de las ampliaciones que se han construido. Habrá más de un forero que me querrá tirar de las orejas. Pero en España no hacen falta más de dos grandes puertos bien gestionados.

^^

Lo del poquito, es literal. Estaría bien saber cuán autosuficiente es Puertos del Estado. Hace unos ocho años no tenían problemas para financiarse en su totalidad, sin aportaciones del gobierno de la nación.

El conjunto de los Puertos del Estado no lo sé, pero el de Barcelona va asi:


http://img444.imageshack.us/img444/8273/endeudamiento.jpg

Yo no creo que el mediterráneo deba competir con el norte de europa, está en otra liga. El mediterráneo español compite ahora mismo entre ellos mismos, y está casi en tercera regional. Algeciras con Maersk aun está un poco por encima, pero a uñas con Tanger-Med. Y Barcelona parece que ha perdido el norte, terminando una ampliación que les ha costado casi una década y que por no aprovechar oportunidades, parece que no va a necesitar.




Hombre, no creo que sea tanta la diferencia.

Cierto que a día de hoy los puertos del norte barren a los del Mediterráneo, pero tampoco hay que menospreciar al conjunto formado por G. Tauro, Génova, Marsella, BCN, VLC y Algeciras. A los últimos les faltan mejores comunicaciones con el centro de Europa -y con ello a los mayores centros de consumo- para empezar a competir.

El Mediterráneo está mejor situado en las rutas interoceánicas que el mar del Norte.

Algiros, como no quiero enquistar la conversación, si te parece vamos a intentar exponer nuestras opiniones:

Tú modelo se basa en buenos puertos, que se complementan con óptimas infraestructuras de transporte terrestre que permita al Mediterráneo ser entrada de toda Europa.

Mi opinión, es que el puerto puede tener dos funciones: HUB de una gran naviera (o varias), o estar lo más cerca posible de rutas existentes y destinos potenciales. Sino es así, se pierden las dos grandes ventajas del t. marítimo: precio, y una relación calidad*/precio/tiempo que no es la mejor pero sí que es adecuada.

No quiero entrar en debates, sino comparar modelos de negocio. O al ser un tema más amplio, podemos continuarlo en el genérico.

*calidad, en este caso la considero como la suma de fiabilidad, disponibilidad, cumplimiento de tiempos de viaje, no extravíos...

Algiros, como no quiero enquistar la conversación, si te parece vamos a intentar exponer nuestras opiniones:

Tú modelo se basa en buenos puertos, que se complementan con óptimas infraestructuras de transporte terrestre que permita al Mediterráneo ser entrada de toda Europa.

Mi opinión, es que el puerto puede tener dos funciones: HUB de una gran naviera (o varias), o estar lo más cerca posible de rutas existentes y destinos potenciales. Sino es así, se pierden las dos grandes ventajas del t. marítimo: precio, y una relación calidad*/precio/tiempo que no es la mejor pero sí que es adecuada.

No quiero entrar en debates, sino comparar modelos de negocio. O al ser un tema más amplio, podemos continuarlo en el genérico.

*calidad, en este caso la considero como la suma de fiabilidad, disponibilidad, cumplimiento de tiempos de viaje, no extravíos...


Yo sustituía ese "o" por un "y".

Coincido con tu planteamiento pero vuelvo a matizar en que hay que diferenciar entre dos tipos de puerto. El que es HUB de import/export y el que es HUB de transbordos. Algeciras es el mejor ejemplo del segundo.

Difícilmente un puerto podrá ser HUB mixto sin un destino o mercado potente (hinterland terrrestre) de consumo, pero sí de transbordo.
Sin embargo el transbordo también puede darse cuando un puerto ya es HUB import/export, pues se aunan sinergias y rebajan costes.

El caso del Mediterráneo lo veo con mucho potencial de cara a crear HUBs mixtos a base de "robarle" mercado al norte. Pero para eso se necesitan las infraestructuras terrestres que comento -básicamente ferroviarias-, pasando así de tener un hinterland de unos 350 km de radio a más 700.


Y por mi perfecto seguir en el hilo general :)

Mejor continuamos este interesante tema en el hilo de Todo sobre puertos, astilleros y tráfico marítimo

La ampliación del puerto de Barcelona planificada en los 90 obedece a la falta de espacio prevista a "corto" y medio plazo. Se pensó conjuntamente con una serie de instalaciones e infraestructuras en el área próxima al puerto que juntas podían suponer una buena plataforma de desarrollo: el propio puerto, polígono Zona Franca, primera ZAL, estación mercancias Can Tunis, aeropuerto. La gran obra de ampliación a consistido en los dos grandes diques de abrigo este y sur que han generado una zona abrigada donde ir desarrollando por fases y según necesidades sucesivas ampliaciones de muelles a partir del muelle del Prat. No es un desarrollo previsto al completo disponiendo del 100% de los muelles y linea de atraque proyectada como bien comenta Arriaca.
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Los Juegos Olímpicos del 92 marcaron el punto de partida de Barcelona para convertirse en primer puerto europeo de cruceros.

La cita olímpica también supuso el desarrollo de los proyectos del actual Port Vell.

La actual posición del puerto de Barcelona como líder europeo en cruceros y cuarto a nivel mundial tuvo como principal antecedente un evento que situó a la capital catalana en el mapa de la industria turística y de los cruceros: los Juegos Olímpicos de 1992. La celebración de este acontecimiento conmemora este año su 20 Aniversario. Además del impacto internacional que supuso para la ciudad, las Olimpiadas llevaron hasta el puerto de Barcelona 15 cruceros, que se emplearon como «hoteles-flotantes» para 50.000 personas. La experiencia en la atención de cruceros era escasa hace dos décadas por parte del aquel entonces Puerto Autónomo y también por lo que se refiere a los operadores portuarios. Este déficit fue perfectamente cubierto con una gran labor desplegada con la ilusión y con la trascendencia de vivir un momento histórico como principales argumentos. Y el trabajo fue recompensado: las navieras de cruceros fijaron su mirada en Barcelona.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

A10

Me he pasado (desviado) esta tarde por la Zona Franca para ver si estaban derribando la nave de Combalía afectada por una parte del acceso provisional a la nueva terminal del muelle Prat. Están en ello, con todo el interior ya vacio y derribando desde la esquina más afectada por el nuevo tramo de vía en curva (amarillo). Teóricamente en septiembre estará completamente derribada y el terreno liberado. Imagino que no esperarán a tener totalmente demilida la edificación para trabajar en el nuevo tramo de vía.

http://desmond.imageshack.us/Himg811/scaled.php?server=811&filename=save1.jpg&res=landing

La vía de ancho ibérico en primer término es la que baja por la calle 4 del polígono.

http://img838.imageshack.us/img838/1373/20120709203215.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/4719/20120709203238.jpg


A10

No habrá peaje en Barcelona

La ministra de Fomento desmintió ayer que los contenedores que entren y salgan del Puerto de Barcelona vayan a pagar peaje. Durante la visita que realizó ayer al muelle de la Química del Puerto de Tarragona y a pregunta de este Diario, Ana Pastor aseguró que “en estos momentos estamos haciendo el estudio técnico de los accesos viarios y ferroviarios al Puerto de Barcelona y cobrar un peaje de 10 euros por contenedor para financiar estos accesos no está sobre la mesa”.

La ministra negaba, pues, de forma tajante, una información publicada el pasado viernes por el diario “La Vanguardia” en la que se aseguraba que Fomento estudiaba aplicar este peaje a los contenedores que salieran o entraran al puerto catalán como modo de financiación de los nuevos accesos viarios y ferroviarios al mismo. La información causó malestar en el puerto de la capital catalana ya que, de aplicarse la medida, supondría lastrar gravemente su competitividad. Desde la autoridad portuaria se aseguró que esperaban del ministerio “que se encuentre una buena solución técnica y funcional, que sea competitiva para el puerto”.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49152)

A10

^^Pues preparémonos para el peaje...
:(

El nuevo PIF del Puerto de Barcelona adecúa su horario en beneficio de importadores y exportadores.

El nuevo Punto de Inspección en Frontera (PIF) del Puerto de Barcelona entró en servicio ayer con un horario ininterrumpido que va desde las 8:00 hasta las 20:00 horas con el objetivo de beneficiar los intereses de empresas importadoras y exportadoras de su entramado logístico.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49143)

A10

Pastor desmiente se estudie aplicar peajes a contenedores Puerto Barcelona.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha desmentido que se estudie pagar peajes a los contenedores del Puerto de Barcelona para financiar los accesos al recinto portuario, y ha garantizado que "se van a invertir 2.000 millones de euros".

Sobre los peajes para los contenedores del Puerto de Barcelona, una medida que comprometería la competitividad de las instalaciones, la ministra ha ironizado que "lo he leído en la prensa, donde sale lo que hacemos y, a veces, lo que no hacemos", y ha afirmado que "no está sobre la mesa". Sobre los accesos ferroviarios al Puerto de Barcelona, largamente reivindicados, la ministra asegura que "estamos en el estudio técnico y es una obra prioritaria, un proyecto que presentar ante la Unión Europea" y si "hay inversores privados bienvenidos sean, y si no, se hará igual".

Pastor ha recordado que "se van a invertir 2.000 millones", de los que 300 corresponden a la filial del operador logístico Hutchinson y "nosotros nos hemos comprometido con Hutchinson que se hará el ancho de vía internacional".

Enlace ABC (http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1207632)

A10

La terminal Tercat-Hutchison del Puerto de Barcelona sacará contenedores en septiembre.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha explicado este lunes que la terminal de contenedores en el Puerto de Barcelona de Tercat, gestionada por el grupo chino Hutchison, empezará a dar salida a sus contenedores en septiembre.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha explicado este lunes que la terminal de contenedores en el Puerto de Barcelona de Tercat, gestionada por el grupo chino Hutchison, empezará a dar salida a sus contenedores en septiembre. En el Barcelona Tribuna, foro promovido por la Societat Econòmica Barcelonesa d'Amics del País, la Asociación Española de Directivos (AED) y 'La Vanguardia', Pastor ha sostenido que ya se han adjudicado los concursos para construir los accesos provisionales y que sólo queda derrumbar una nave. "Se terminará de forma inmediata y la terminal sacará contenedores en septiembre", ha asegurado la ministra, quien ha avanzado que visitará las obras dos o tres veces para ver cómo van y garantizar que el Puerto de Barcelona se convierta en un referente en tráfico de contenedores.

Pastor ha afirmado que esta instalación portuaria es muy importante y goza de una posición estratégica, lo que conllevó que en 2011 el Puerto de Barcelona registrara un tráfico que superó los 2,1 millones de TEU, un 4% más, y el tráfico total --contenedores y toda la mercancía transportada-- ascendió a 44,2 millones de toneladas, un 0,4% más.

Lástima que en el 2012 los % de crecimiento son negativos... Podrían en el titular especificar que saldrían vía ferrocarril.

Enlace La Información (http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/la-terminal-tercat-hutchison-del-puerto-de-barcelona-sacara-contenedores-en-septiembre_oiVCSeF4L3TAFh7H8PIFE3/)

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^^Pues preparémonos para el peaje...
:(
Mejor que lo paguen las empresas que lo usen, que la ministra nos lo cobre en impuestos a todos los españoles. :bash::bash:

Fotos del derribo de los tinglados nº1 y nº2 que aún se mantenian en pie en el muelle de la Barceloneta. Fueron demolidos hace 25 años en la reforma y reurbanización general que se ejecuto en la zona del Port Vell. Los tinglados nº3 y nº4 ubicados en el moll de la fusta se derribaron en los 60. En la época de obras preolímpicas desaparecieron todos los tinglados y almacenes de los muelles Barceloneta, España y Barcelona, dando lugar al paseo de Don Juan de Borbón, complejo Maremagnum y WTC respectivamente.

Cronología derribos y posteriores reformas.
1981-1987: Muelle de la Fusta.
1988-1993: Muelle de la Barceloneta-Paseo Joan de Borbó.
1994-1996: Muelle de España, Maremagnum.
1998-2000: Muelle de barcelona, World Trade Center.

http://2.bp.blogspot.com/-3MoHHUD32W8/T8xZcNUAxII/AAAAAAAABc8/yLpTi72VGmw/s1600/303512_241315555982724_1294410101_n.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-jnOU-KMeOH0/T8xZjV6me1I/AAAAAAAABdE/EEwJbuZquuo/s1600/526159_241315739316039_956885412_n.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-893fMjzxkNE/T8xZpjN0qrI/AAAAAAAABdM/2oATm6bLago/s1600/535750_241315815982698_1677272601_n.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-xSnGg8lgflQ/T8xZvAh8euI/AAAAAAAABdU/HvYB8ULqM6w/s1600/544742_241316265982653_58444062_n.jpg

Enlace Naucher blogspot (http://naucher.blogspot.com.es/2012/06/los-tinglados-1-y-2-del-muelle-de-la.html)

A10

Algunas imágenes ya posteadas.

http://img195.imageshack.us/img195/2223/antigua26.jpg

http://img213.imageshack.us/img213/9733/bar29yw7.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/7910/051966expan2bm7.jpg

A10

Yo creo que por lo menos uno de los tinglados debería haberse salvado... :(

En su momento se discutió la conservación total o parcial de ambos. Se acordó mantener uno de los dos junto con el edificio del deposito de comercio. Las AA.VV y otras asociaciones de la Barceloneta presionaron para conseguir su derribo y obtener un espacio amplio y sin barreras "visuales" al puerto.

Por su actividad portuaria anticuada estos edificios tenían una mala imagen general. Durante un tiempo estuvieron en desuso lo que aumentó la impresión general que eran un estorbo y una barrera para el barrio y la ciudad.

http://img84.imageshack.us/img84/9649/tinglados1.jpg

Enlace La Vanguardia Hemeroteca (http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1989/10/30/pagina-35/33077185/pdf.html)

A10

Qué asquito de país: no existe lo antiguo, sólo lo viejo y lo nuevo. Y claro, lo viejo es de pobres...

Este espacio del muelle de la Barceloneta fue cedido al ayuntamiento a cambio de lo que se permitió construir a la APB en el muelle de España y lo que le colaron a la ciudad con el WTC en el muelle de Barcelona.

En el proceso que llevó al completo derribo de los tinglados la APB se lavó las manos y cada poco se proponían más y más hachazos... ahora los mantenemos pero sin cerramientos ni puertas, ahora derribamos la mitad de la cubierta para obtener un paseo amplio en primera linea de muelle, ahora derribamos toda la cubierta pero dejamos la fachada monumental al paseo Nacional... bueno quizas solo dejamos de manera testimonial las grandes puertas a modo de arcos de triunfo portuarios.

Finalmente lo derribamos todo que el barrio gana un evidente espacio libre y los vecinos del paseo ven revalorizadas sus fincas con grandes vistas. La lámina de agua que imaginaban los vecinos se llenó de mástiles y flybridges con el atraque de barcos de recreo y ahora se llenará de popas de grandes yates.

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Finalmente lo derribamos todo que el barrio gana un evidente espacio libre y los vecinos del paseo ven revalorizadas sus fincas con grandes vistas. La lámina de agua que imaginaban los vecinos se llenó de mástiles y flybridges con el atraque de barcos de recreo y ahora se llenará de popas de grandes yates.A10

^^
9YmFI-NIPx8

:D

Y ahora las AAVV de vecinos se quejan por la Nueva Marina...que no me vengan que miran por la comunidad que cada uno mira por lo suyo....

Que gran pena! Y no por ser antiguos, sino porque eran bonitos.

Hemos de entender el momento y las necesidades del barrio de la Barceloneta, totalmente rodeado de infraestructuras ferroviarias, industriales, portuarias y una playa en aquel momento poco comparable con la actualidad. Un Barrio sin especios libres ni grandes plazas. Estaban realmente ahogados y faltos de alguna mejora.

El derribo de la totalidad de los tinglados también me parece excesivo, pero la lógica urbanística con mayor o menor acierto iniciada en el moll de la Fusta de crear grandes espacios libres para el uso de la ciudad en el perímetro del Port Vell continuaba por lógica en hacer lo mismo en el muelle de la Barceloneta. El resultado un espacio amplio frente a la Barceloneta sin el uso de barrio quizás esperado. Es curioso ver la riada de personas que circulan por la acera pegada al barrio y el vacío de la gran esplanada.

En los proyectos iniciales el centro comercial y el resto equipamientos no es estaba previsto en el muelle de España. La APB proponía un hotel de lujo con centro de convenciones adjunto. Al igual que el actual WTC tenía que ser una nueva estación marítima (ni por el forro pensaban en cruceros) y oficinas para el puerto y empresas portuarias. Luego se montaron el complejo de oficinas más grande la ciudad tras L'illa diagonal con el consiguiente mosqueo del ayuntamiento.

Puerto y ciudad no siempre se han llevado bien a nivel institucional. Cada uno buscaba un beneficio diferente.

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Coloco esto tambien aqui.

http://www.nevasport.com/noticias/art/33900/El-SnowWorld-de-Barcelona-sera-como-el-de-Holanda/

El SnowWorld de Barcelona será como el de Holanda

La inversión es de unos 40 millones de euros, y las obras deberían comenzar en 2015 para incluir la instalación en la candidatura de Barcelona-Pirineus 2022. Moerman afirma que la inversión es de unos 40 millones de euros, y que las dimensiones serían parecidas a las que tienen ellos en Holanda, es decir, con unos 600 metros de superficie esquiable, y que el mantenimiento será parecido, pese a las mas altas temperaturas de Barcelona. Esperan obtener una amplia financiación del consistorio catalán si se incluye una pista de patinaje artístico y de hockey como una parte de la oferta para ser sede de los Juegos Olímpicos de Barcelona 2022.

Cuenta el New York Times en su edición dominical de este 20 de Noviembre, que una empresa holandesa ha encontrado una manera de reducir notablemente el gasto energético de estas instalaciones, y que quiere poner en práctica el sistema en Barcelona, donde usará las instalaciones cerca del Puerto para refrigerar, y por eso busca un emplazamiento cerca del Puerto. El proyecto se enmarca dentro de un amplio programa que el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha para transformar el sur de la ciudad en una especie de escaparate de energía verde, en parte mediante el uso de residuos de manera innovadora

En su momento se discutió la conservación total o parcial de ambos. Se acordó mantener uno de los dos junto con el edificio del deposito de comercio. Las AA.VV y otras asociaciones de la Barceloneta presionaron para conseguir su derribo y obtener un espacio amplio y sin barreras "visuales" al puerto.

Por su actividad portuaria anticuada estos edificios tenían una mala imagen general. Durante un tiempo estuvieron en desuso lo que aumentó la impresión general que eran un estorbo y una barrera para el barrio y la ciudad.

http://img84.imageshack.us/img84/9649/tinglados1.jpg

Enlace La Vanguardia Hemeroteca (http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1989/10/30/pagina-35/33077185/pdf.html)

A10
Es una pena, en esos tinglados hice yo de extra para varios programas y anuncios de TV. Algunos tinglados tenían notable valor arquitectónico.

En el foro Tranvia Portal (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180) MZC ha posteado un buen reportaje sobre el estado de las obras del acceso provisional al muelle del Prat. Con su permiso le tomo prestadas dos de sus fotos. El resto os recomiendo ir al enlace con todas las fotos y explicaciones.

http://img571.imageshack.us/img571/1659/20120711006.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/8179/20120711009.jpg

Enlace Tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180)

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Más chinos... interesados?

Una empresa china estudia participar en la plataforma logística del Puerto de Barcelona.

El alcalde de Barcelona, Xavier Trias, se ha reunido en Pequín con representantes de la empresa China Railway Construction Corporation (CRCC), que ha mostrado su interés por participar en la plataforma logística industrial que se quiere desarrollar en el entorno del Puerto de Barcelona y la Zona Franca.

El Ayuntamiento ha explicado que está en contacto con la compañía desde hace más de ocho meses, y ha asegurado que en este viaje ha constatado que les interesa la propuesta y "la evalúan muy seriamente". Según ha explicado este sábado el Consistorio en un comunicado, CRCC busca entrar en el mercado de infraestructuras de Europa y valora la participación en Barcelona como un puente para hacerlo. Las dos partes han acordado crear una comisión de trabajo, que dirigirán el tercer teniente de alcalde, Antoni Vives, y el vicepresidente de CRCC, Cheng Xiaoxing, para volver a reunirse en octubre en Pequín.

Trias ha aseguado que China está "muy interesanda en Barcelona", y que a pesar de la crisis que atraviesan Catalunya y España, ven la capital catalana como una oportunidad para invertir. Entre las reuniones para atraer inversores que ha mantenido el alcalde, ha destacado el encuentro con la corporación financiera CCIC, que quiere abrir un una nueva división alimentaria en Europa para la que "Barcelona es una de las opciones más seria".

Enlace La Vanguardia (http://www.lavanguardia.com/economia/20120714/54324508166/empresa-china-estudia-participar-puerto-barcelona.html)

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Plano bastante actualizado del puerto con la nueva terminal del muelle del Prat en la ampliación sur. También sale indicado el nuevo PIF.

http://www.gestiondepoligonos.com/blog/wp-content/uploads/2012/07/Info_plano.jpg

Enlace Gestión de Polígonos (http://www.gestiondepoligonos.com/blog/?p=578)

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La terminal TCB del puerto de Barcelona aumenta la capacidad y sumará 24 hectáreas en el 2013.

Los accesos contarán con dos localizaciones distintas.

http://img337.imageshack.us/img337/1874/imagen5f.png

La terminal de contenedores gestionada por TCB del puerto de Barcelona aumentará su capacidad y contará con 24 nuevas hectáreas a mediados de 2013, con lo que alcanzará una superficie total de 81 hectáreas. Según ha informado TCB en un comunicado, Copisa y Viasfalt, los adjudicatarios de las obras, también ampliarán la línea de atraque en 150 metros alcanzando los 1.515, a la vez que construirán una estación transformadora que suministrará la potencia eléctrica necesaria para atender a la capacidad y demanda futura, que aumentan en 0,9 millones de TEU, llegando a una capacidad máxima de 2,3 millones de TEU.

Los accesos a la terminal contarán con dos localizaciones distintas, una para la entrada y la otra para la salida de contenedores, y cada una de ellas dispondrá de un centro de atención de incidencias y de seis puertas automáticas, ampliables a ocho en un futuro. Respecto a la terminal ferroviaria, después de acabar a principios de año la adaptación de las vías al ancho europeo, la terminal de contenedores, que ya cuenta con vías de ancho mixto (ibérico y UIC), dispondrá de una más, en total 6, en 2013.

Enlace El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/terminal-tcb-puerto-barcelona-aumenta-capacidad-2086541)

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Por fin parece que van a finalizar los trabajos de ampliación del muelle Sur con la preparación de la explanada para su posterior asfaltado y equipación. El incremento de la línea de atraque para contenedores únicamente se da en la continuación de la actual, alargando los railes para el movimiento de las grúas. Las otras dos líneas de atraque sirven para carga y descarga de buques cisterna y ya hace unos meses que están en funcionamiento.

http://img534.imageshack.us/img534/3069/123jge.png

http://img824.imageshack.us/img824/3954/234zj.png

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Respecto a la terminal ferroviaria, después de acabar a principios de año la adaptación de las vías al ancho europeo, la terminal de contenedores, que ya cuenta con vías de ancho mixto (ibérico y UIC), dispondrá de una más, en total 6, en 2013.

http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2012/07/A-mediados-de-2013-terminarán-las-obras-de-ampliación-de-la-Terminal-de-Contenedores-de-Barcelona-e1342456803956.jpg

La longitud de estas vías pasará de 450 a 750 metros una vez acabado el proyecto, por lo que también se ha ampliado a 750 metros los carriles de la grúa de manipulación de contenedores.
TCB también ha ampliado su equipamiento con seis nuevas grúas Straddle Carrier, con lo que la terminal suma 68 grúas de este tipo.

Enlace europapress.es (http://www.europapress.es/catalunya/noticia-terminal-tcb-puerto-barcelona-aumenta-capacidad-sumara-24-hectareas-2013-20120716105903.html)

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Si antes lo digo... :lol: Post 2542 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=92534024&postcount=2542)

Los trabajos en la ampliación del muelle sur parecen ir lentos.
Quizás con el descenso de trafico de TEUS actual a TCB no le corre prisa que entre en servicio.
http://img228.imageshack.us/img228/1894/img0910i.jpg

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Hutchinson no descarta seguir invirtiendo en el puerto de Barcelona.

Además de los 500 millones de euros que Hutchison invertirá en el puerto de Barcelona, el conglomerado estudia apostar por el sector logístico, industrial y tecnológico en Cataluña.

... Quieren invertir en Cataluña, en el impulso y desarrollo del llamado ‘tras puerto’, la gran plataforma logística que tiene que ir asociada al puerto y que tiene que permitir que se convierta en la primera referencia en la entrada de las mercancías de Asia por el sur de Europa”, afirmó Xavier Trias, que cree que “a pesar de la situación económica de España, que no desconocen, que esta empresa quiera continuar invirtiendo en Barcelona y que quieran mantener una colaboración estrecha con nosotros es muy importante”.

Este posible tras puerto, aparte del ZAL y otras instalaciones logísticas en el entorno inmediato del puerto, implica una posible nueva área hacia el interior de Cataluña...

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72467_0_35_0_M)

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A ver en que se traducen todas estas presentaciones, gestiones e intenciones.

- El Consorci de la Zona Franca ha presentado sus proyectos inmobiliarios, logísticos e industriales a inversores chinos durante el viaje.

- El SIL se ha promocionado en China de cara a reforzar la participación de empresas de este país en su próxima edición, en 2013.

- El viernes, en Pekín, la empresa estatal china de certificaciones e inspecciones para productos de importación, CCIC, hizo pública su intención de instalar en Barcelona su primer gran laboratorio de análisis europeo, un nuevo apoyo para convertir al puerto de la ciudad en referencia en el tráfico de mercancías entre Europa y el país asiático.

- China Railway Corporation (CRCC) quiere participar en el proyecto de plataforma logística de Barcelona en el entorno del puerto y de la zona Franca.

- Hutchison Port Holdings quiere incrementar sus inversiones en Barcelona participando en el Corredor Mediterráneo y en la plataforma logística portuaria y ampliando sus negocios al área de las telecomunicaciones.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49263)

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Salimos en la BBC... Barcelona's bid to attract the yachting super-rich

Enlace BBC (http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/fast_track/9736212.stm)

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El Puerto de Barcelona promocionará sus líneas de short sea shipping en Marruecos en otoño.

La comunidad logística portuaria de Barcelona trabaja en la organización de una acción promocional en Marruecos que tendría lugar durante el próximo otoño. Esta acción estaría centrada en dar a conocer a importadores y exportadores de la zona los servicios de short sea shipping que unen el puerto catalán con el norte de África.

La fecha de esta acción promocional de los servicios de short sea shipping todavía no se ha concretado, pero se están barajando los meses de octubre y noviembre como fechas más probables. En un principio, se pensó en llevar a cabo la presentación en Tánger, aunque Casablanca también puede ser una buena plaza para captar el interés de los empresarios marroquíes, según han confirmado a este Diario fuentes del grupo de trabajo de Short Sea Shipping. La idea de los integrantes del grupo es realizar presentaciones en puntos del hinterland del Puerto de Barcelona para potenciar el uso de los servicios de transporte marítimo de corta distancia.
En el caso de Marruecos, el interés se centra en los principales flujos comerciales existentes entre Europa y este país: importación de productos perecederos y textiles desde el norte de África y la exportación de material de construcción y productos manufacturados, entre otros.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49296)

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Trazo amarillo recorrido "provisional" en ancho mixto de acceso y salida a la nueva terminal en el muelle del Prat. Un buen paseo, pero un camino al fin y al cabo.

Infografía de la web de Mercabarna.
http://www.mercabarna.es/media/upload/gif//ori_foto5b_editora_133_626.jpg

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Se ha moderado algo la caída del tráfico, pero sigue siendo inferior a años anteriores.

La exportación sigue fuerte en Barcelona y logra suavizar la caída del tráfico hasta el 5,23%

La exportación sigue mostrando su fortaleza en el Puerto de Barcelona y ha logrado suavizar la caída de los tráficos hasta un 5,35 por ciento en el primer semestre del año. Según datos hechos públicos ayer por la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), la exportación de contenedores ha aumentado un 5% en el enclave entre enero y junio.

También ha crecido, según estos datos, el tráfico con origen o destino en el hinterland del puerto –importaciones y exportaciones– que, según la APB, “registra por primera vez este año un resultado positivo del 2%, principalmente debido a los buenos resultados del mes de junio”, cuando estos tráficos se han incrementado un 15%. Graneles sólidos y líquidos y las exportaciones de contenedores y vehículos son los principales artífices de este buen comportamiento del tráfico de hinterland que “experimenta una importante recuperación y casi alcanza los niveles de 2008”, aseguran desde la APB.

http://img152.imageshack.us/img152/4264/tcb01.jpg

En los seis primeros meses del año, el tráfico total del Puerto de Barcelona se ha situado en 21,44 millones de toneladas, un 5,23% menos que en el mismo período del año anterior, cuando se contabilizaron 22,62 millones de toneladas. Este descenso del tráfico global se debe, en gran parte, a la caída de los contenedores en tránsito, que han sufrido un descenso del 49% en esta primera mitad de año. Este porcentaje hace que, pese al impulso de los contenedores de exportación (un total de 247.404 TEUs), la carga contenerizada registre una caída global del 20% y sume un total de 847.973 TEUs movidos de enero a junio. La importación, por su parte, cae un 14%.
Desde la APB precisan que junio ha sido el mes en el que mejores resultados se han logrado en cuanto a contenedores de exportación, ya que éstos han crecido un 14% gracias, principalmente, a los intercambios con mercados emergentes como China, Argelia y Argentina.

Los coches siguen subiendo.

Uno de los tráficos que mejores resultados está teniendo en lo que va de año son los automóviles nuevos. Hasta el mes de junio, éstos han crecido un 4%, sumando un total de 343.620 unidades. En este caso, la exportación, que ya supone el 58% de todo el movimiento de vehículos, ha canalizado un total de 197.613 unidades, creciendo un 14,4% respecto al primer semestre de 2011. Los principales destinos de estos vehículos son Alemania, Argelia, Australia, China, México, Rusia, Marruecos, Ucrania y Túnez. La autoridad portuaria catalana subraya que “las exportaciones son el tráfico que mejor está resistiendo los embates de la crisis, convirtiéndose en cruciales para diversificar el descenso del mercado interno, tanto en España como en Europa, y garantizando la supervivencia de muchas empresas”.

En cuanto a los graneles, los sólidos han crecido un 43% hasta junio, con 2,4 millones de toneladas, y los líquidos caen un 5%. El tráfico de pasajeros, por su parte, sufre un retroceso del 9,63% y suma 1,32 millones de personas. De estos, los cruceristas superaron los 905.000, cifra que representa una caída del 10%, aunque los cruceristas de turnaround –embarque y desembarque en el puerto– se mantienen estables.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49311)

A10

Trazo amarillo recorrido "provisional" en ancho mixto de acceso y salida a la nueva terminal en el muelle del Prat. Un buen paseo, pero un camino al fin y al cabo.


Infografía de la web de Mercabarna.
http://www.mercabarna.es/media/upload/gif//ori_foto5b_editora_133_626.jpg

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Sería interesante algo así para mostrar el recorrido que habrán de hacer los camiones

Titular algo erróneo... las obras hace unos mesos que están iniciadas y a tramos acabadas o muy avanzadas. El tramo que hace ahora adif es la curva que une el ramal de la calle 4 con lo ya construido en la calle A. El derribo de la nave hace días que se inició.

Adif inicia las obras de los accesos provisionales al muelle Prat del puerto de Barcelona.

Se prevé que la conexión en ancho mixto esté finalizada en septiembre.

Adif ha iniciado la construcción de los accesos provisionales en ancho internacional al muelle Prat del puerto de Barcelona, el último tramo de la conexión ferroviaria de la ampliación del recinto después de que la autoridad portuaria haya desarrollado la conexión en ancho ibérico desde la terminal al resto del puerto. Las obras se inscriben en el compromiso alcanzado por Adir, la APB y el Consorcio de la Zona Franca para agilizar la ejecución y la puesta en marcha de estos accesos.

http://www.elvigia.com/files/paginas/imagenesSuperior/highRes/ACCESOS_PUERTO_BCN.jpg

El inicio de estas actuaciones, que suponen una inversión global cercana a los dos millones de euros, responde al compromiso del ministerio de Fomento de impulsar este proyecto y agilizar al máximo la ejecución y puesta en servicio del nuevo acceso ferroviario, que está prevista en septiembre, coincidiendo con la inauguración de la nueva terminal de contenedores.

Los primeros trabajos se están coordinando con las operaciones de demolición de la nave industrial, obra que financia y ejecuta la APB, que interfiere en el trazado, de modo que actualmente se están llevando a cabo las obras que no se ven afectadas por dicho desmantelamiento: la realización de las obras ferroviarias de enlace en ancho mixto y los trabajos de mejora en el tramo de ancho convencional que enlaza con el centro logístico de Can Tunis. De esta manera, se reduce el plazo de ejecución y de puesta en servicio, informa Adif.

Las tres actuaciones que corresponden a Adif se concretan en la preparación y ejecución de la conexión en ancho mixto (europeo y convencional) entre la calle 4, en la parte interior del puerto y antes de su llegada a la calle A, y la vía paralela al tramo VI del vial de circunvalación, en dirección hacia Can Tunis Este, mediante un nuevo trazado en curva hacia la derecha. A estas actuaciones, que suponen una inversión de 625.400 euros, se añade una partida de 527.440 euros para el suministro de los aparatos de vía. También se llevarán a cabo trabajos de automatización y señalización de las instalaciones ferroviarias, con una inversión de 546.122 euros, y obras de mejora de la línea actual de ancho convencional correspondiente a la calle 4, en las que se invierten 212.886 euros.

Además de las actuaciones en infraestructura y superestructura, se contempla la reposición de servicios afectados y cerramientos, explanaciones, canalizaciones, la adecuación de la red de drenaje y la reurbanización de la vialidad, entre otras operaciones. Por otro lado, se adaptarán las instalaciones de seguridad y comunicaciones a la nueva configuración mediante la motorización de los desvíos y su automatización e integración en las infraestructuras existentes. Por último, se realizarán las obras de rehabilitación del trazado de ancho convencional que enlaza con el centro logístico de Can Tunis, consistentes en la nivelación, alineación y perfilado de 3.100 metros de vía, la sustitución de 480 traviesas, la redistribución de otras 700 traviesas y la adecuación de la capa de balasto.

Enlace Diario del Puerto (http://www.elvigia.com/noticia/7163-Adif_inicia_las_obras_de_los_accesos_provisionales_al_muelle_Prat_del_puerto_de_Barcelona)

Enlace El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/empiezan-obras-accesos-ferroviarios-puerto-2113281)

Enlace Expansión (http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/07/20/17464599.html)

A10

Titular aún más erróneo aunque en el primer párrafo son mucho más certerosEmpiezan las obras de conexión en ancho internacional con el Puerto Barcelona.

Adif ha comenzado la construcción de la última parte de los accesos ferroviarios provisionales al Puerto de Barcelona que queda pendiente, que consiste en el enlace en ancho internacional de vía con el Muelle Prat, ha informado hoy el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona.

Fuentes del Puerto de Barcelona han asegurado a Efe que la conexión viaria y la conexión con ancho ibérico de vía, en los que esta institución ha invertido 41 millones de euros, ya están acabados, y que está prevista que esta conexión en ancho internacional, de unos 250 metros, esté lista en septiembre.

Las obras de esta última parte de los accesos ferroviarios provisionales, que lleva a cabo la empresa ferroviaria Adif, suponen una inversión de dos millones de euros y responden al compromiso del Ministerio de Fomento de agilizar la construcción de estos accesos, en cumplimiento del convenio suscrito por Adif, el Puerto de Barcelona y el Consorcio de la Zona Franca.

Este acuerdo, firmado en marzo, establece que corresponde al Puerto de Barcelona financiar y ejecutar la demolición de la antigua nave de Combalia-Marmedsa -que está en terrenos del Consorcio y que impedía la conexión ferroviaria provisional-, mientras que Adif asume las obras de enlace de ancho mixto y los trabajos de mejora en el tramo de ancho convencional, que conecta con el centro logístico de Can Tunis.

Los accesos provisionales facilitarán la conexión ferroviaria del muelle Prat con la red ferroviaria europea hasta que entren en servicio los definitivos.

Enlace Expansión (http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/07/20/17464599.html)

Pese a las protestas, continua la tramitación del proyecto en el ayuntamiento.

Cadena humana en la Barceloneta contra la marina de lujo del Port Vell.

...Esta manifestación se produce solo dos días después de que la comisión de gobierno aprobara de manera inicial la modificación del plan especial del Port Vell, según informó El País. Con este 'ok', el equipo de Xavier Trias allana el camino a todos los cambios urbanísticos que el plan trae adosados. Tras un par de meses de exposición pública en los que se esperan alegaciones tanto de la plataforma en defensa del Port Vell como de ICV-EUiA --su líder, Ricard Gomà, ha participado en la protesta de hoy--, lo más seguro es que el proyecto llegue a la comisión de Hábitat Urbano en octubre.

Enlace El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/cadena-humana-barceloneta-contra-marina-lujo-del-port-vell-2119321)

Enlace El País (http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/07/21/catalunya/1342897909_338737.html)

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También van avanzando los trabajos de demolición de varios pantalanes y creación de una nueva plataforma junto al muelle del Comercio.

http://1.bp.blogspot.com/-Vf_6rneCOnw/UArQwDYliYI/AAAAAAAAB7g/kySLweE0YRg/s1600/205361_263631610417785_1308899967_n.jpg

A10

alguien sabe que circulaciones va a tener el muelle del prat con el ferrocarril?
quiero decir con que destino y con cuanta frecuencia van a salir los trenes ancho iberico y uic???

Imagino que para empezar las mismas que Tercat podia ofrecer desde su actual terminal en el muelle Principe de España... creo que ninguna por el momento en UIC y si en ancho ibérico.

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Los puertos de Barcelona y de Civitavecchia estudiarán líneas marítimas regulares comunes.

El convenio incluye fomentar actuaciones conjuntas para aumentar el tráfico de ferris.

El presidente del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, y su homólogo en el puerto de Civitavecchia, Pasqualino Monti, han firmado un convenio de colaboración por el que estudiarán establecer iniciativas conjuntas para desarrollar líneas marítimas regulares conjuntas.

Según ha informado en un comunicado el puerto de Barcelona, el objetivo de este acuerdo es impulsar los servicios y la competitividad de ambos puertos, sobre todo en materia del 'short sea shipping' (SSS) y de los cruceros. En concreto, el convenio incluye la mejora de la eficiencia a través de un mayor intercambio de información entre los dos puertos, la búsqueda de sinergias en materia de cruceros, y fomentar de forma conjunta acciones para aumentar el tráfico de SSS e intercambiar de forma electrónica documentos para agilizar este tipo de tráfico.

Desde que se iniciara en 2004 el servicio marítimo entre los puertos de Barcelona y Civitavecchia, el tráfico de mercancías y de pasajeros ha registrado un crecimiento constante, y en 2011 alcanzó alrededor de 300.000 pasajeros y el 50% del total de carga que canalizan los servicios de SSS del puerto de Barcelona. Asimismo, las instalaciones portuarias catalanas vehiculan anualmente 112.000 UTI (unidad de carga rodada equivalente a un camión) a través de las líneas de SSS con destino Italia o Norte de Africa, con lo que el puerto de Barcelona desvía cada año más de 112.000 camiones de las carreteras.

Enlace El Periódico (http://www.elperiodico.com/es/noticias/barcelona/puerto-barcelona-civitavecchia-estudiaran-lineas-maritimas-regulares-comunes-2134221)

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Curiosa foto. En un mismo encuadre, playa de Sant Sebastià, un tramo del paseo marítimo que conduce al Hotel W, edificaciones de los clubs deportivos y un par de cruceros atracados en el muelle adosado como skyline de fondo... y las gruas de la terminal TCB del muelle Sur.

http://2.bp.blogspot.com/-bGNquFWvr20/UAxL2fhcsgI/AAAAAAAAzd4/vG_rtUxn66c/s1600/DSC_1691.JPG

Enlace Barcos en el puerto de Barcelona (http://barcosenelpuertodebarcelona.blogspot.com.es/)

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^^ :eek: Debe estar hecha desde considerable distancia y con un mega-teleobjetivo para que asomen las grúas de la terminal del muelle Sur y para que se produzca ese aplanamiento del espacio.

^^ A mtrplsitino le gusta la foto que he posteado :hug: Un día redondo :lol:

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¡¡Menos ligoteo y más hablar de puertos!! :madwife:

(que para ligotear ya tenéis otro sitio y apenas participáis... :hilarious)

Jajaja...me encanta el emoticon ese de la maruja histerica con los rulos y el mazo en la mano!
sorry por el off topic :)

La línea de Grimaldi de Barcelona a Savona empieza con buen pie.

La línea de Grupo Grimaldi entre Barcelona y Savona, inaugurada el pasado cuatro de julio, ha empezado su andadura con buen pie. Así lo aseguran los responsables de la naviera en España y así se pudo comprobar ayer en el Puerto de Barcelona, durante la ceremonia de entrega de placa al capitán del “Eurocargo Alessandria” por el inicio de las operaciones.

Este es uno de los dos buques que cubren este servicio, que también enlaza los puertos de Livorno y Valencia. La línea ofrece tres salidas semanales entre Barcelona y Savona y los buques en servicio tienen capacidad para 4.000 metros lineales de carga. Pese a que esta ruta no acepta pasaje, los barcos disponen de 12 plazas habilitadas para los transportistas que quieran realizar la travesía en ellos. El tiempo de tránsito entre Barcelona y Savona es de unas 17 horas.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49397)

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El Puerto de Barcelona presenta sus servicios a los delegados de Volkswagen Logistics.

El Puerto de Barcelona presentó el martes sus servicios a 120 delegados de todo el mundo de la división de logística de Volkswagen.


La delegación fue recibida por el subdirector general de Estrategia y Comercial del Puerto de Barcelona, Santiago Garcia-Milà; la directora comercial, Rosa Puig, y el manager comercial, Lluís Paris. Durante la visita, el Puerto de Barcelona destacó algunos de sus activos, como su conexión ferroviaria en ancho UIC, o sus terminales de contenedores, TCB y Tercat. Esta última, con sus nuevas instalaciones recién estrenadas, que amplían sustancialmente la capacidad del enclave.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49377)

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72660_0_35_0_M)

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La Terminal Prat ya cuenta con acceso viario desde el interior del puerto.

Las nuevas instalaciones de Terminal Catalunya en el muelle Prat del Puerto de Barcelona han estrenado ya su acceso viario desde el interior del recinto portuario. Este mes ha entrado en servicio esta nueva conexión terrestre con la terminal de contenedores, que se añade al acceso abierto el pasado 18 de junio a través de la calle A, siguiendo por la calle 114 y la avenida Estany del Port.

Según informan desde la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), el nuevo acceso a la terminal se ha señalizado desde la Ronda del Port, a partir del puente elevado situado sobre las instalaciones de Autoterminal, en la Dársena Sur. “Estos trazados –añaden desde la APB– se han habilitado de cara al inicio de las operaciones de la terminal”. Con cien hectáreas de superficie, 1.500 metros de línea de muelle y 16,5 metros de calado, la nueva instalación de Tercat tendrá capacidad para manipular 2,65 millones de TEUs anuales.

http://img13.imageshack.us/img13/9931/tercat.jpg

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49414)

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/barcelona_more.php?id=72700_0_35_0_M)

Enlace Nota de prensa APB (http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/d8c52087-125b-41cf-8e01-b9bd05cfca20/120726_NOTA_Moll_Prat.pdf)

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Flota Suardíaz mantiene la línea para carga rodada entre Barcelona y las Islas Canarias.

La naviera Flota Suardiaz, actual operador de la línea que une el puerto de Barcelona con los de Las Palmas y Tenerife, mantendrá su servicio semanal para carga rodada. Gracias a la demanda de carga existente en ambas zonas y al interés mostrado por los principales clientes de la línea, Suardiaz continuará con el servicio a Canarias desde Barcelona.

http://www.veintepies.com/images/foto07/Sin_titulo-1_colorb.jpg

La compañía está planteando la posibilidad de ampliar la línea.

El buque asignado a la línea en este momento es el “Bouzas”, un barco ro-ro de última generación que garantiza la regularidad del servicio y la capacidad necesaria para la actual demanda de transporte de automóviles, trailers y carga rodada con el Archipiélago Canario. Flota Suardiaz dispone, además del “Bouzas”, de otros buques de similares características que podrían remplazar a éste y que aseguran la continuidad del servicio ante posibles contratiempos. Además de los puertos de Las Palmas y Tenerife, Suardiaz está estudiando la posibilidad de incluir en el servicio otras islas del archipiélago canario que pudiera ser de interés para los operadores logísticos con tráficos a Canarias.

Enlace Veintepies.com (http://www.veintepies.com/secciones/more.php)

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Nuevas fotos de MZC posteadas en Tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180). Continuan las obras del acceso ferroviario provisional en doble ancho a la terminal de TERCAT en el muelle del Prat. La foto corresponde a la playa de vías en construcción en dicha terminal.

http://img11.imageshack.us/img11/2185/20120724002.jpg

Enlace Tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180)

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Adif cambia al ancho estándar tres locomotoras de la serie 310.

Prestarán servicio desde Can Tunis y Morrot a la red del puerto de Barcelona en ancho internacional

La llegada del ancho estándar UIC al puerto de Barcelona y las instalaciones logísticas de Adif de Can Tunis y Morrot ha propiciado la transformación de tres tractores de maniobras de la serie 310 a dicho ancho para facilitar la realización de maniobras.

http://www.vialibre.org/images/image/310_villa.jpg

Desde el 22 de diciembre de 2010 los trenes de mercancías pueden ir desde la estación Barcelona-Morrot hacia el resto de Europa sin necesidad de cambio de ancho ni de transbordo de cargas. Un mes más tarde se puso en servicio la conexión directa en el mismo ancho estándar UIC al puerto. Desde entonces, si bien los servicios aún no se han multiplicado, si se están incrementando los kilómetros de red adaptada al nuevo ancho en el interior del puerto, y la prevista inauguración tras el verano de la nueva terminal de Tercat de Moll Prat, y la construcción de nuevos enlaces si que auguran un remonte de los servicios en el este ancho internacional.

Para dar tracción a las composiciones mercantes que accedan a estas vías desde las terminales logísticas de Can Tunis y Morrot, tanto para los operadores ferroviarios como para la propia Autoridad Portuaria, Adif decidió el cambio de ancho de tres de sus tractores de la serie 310, concretamente los vehículos 310.009, 310.014 y 310.039. Esta adaptación se hizo en varios talleres de Renfe Integria. Así, en Villaverde se procedió a la gran reaparación tipo "R" de las tres locomotoras. En la base de Fuencarral se pintaron las máquinas con los colores corporativos de Adif y en la base de La Sagra se montaron los nuevos ejes. El transporte hasta Cataluña se hizo por las propias vías de alta velocidad, en unas circulaciones ciertamente singulares.

En esta adaptación se modificaron elementos básicos de los bogies y se utilizó el mismo tipo de eje y ruedas empleadas en el eje de ancho ibérico. Igualmente se incorporó a las cabinas de conducción de estas locomotoras un equipo GSM-R para permitir la comunicación Tren-Tierra en las infraestructuras dotadas con esta tecnología. En la actualidad, estas locomotoras permiten ofrecer servicios de maniobra a las empresas ferroviarias, independientes de las locomotoras titulares del tren, permitiendo acceder a zonas de carga y descarga no electrificada. En este sentido, se ha establecido con la Autoridad Portuaria de Barcelona un convenio para la prestación por Adif de los servicios asociados a la tracción de maniobras en ancho estándar UIC en el Puerto de Barcelona.

Enlace Vialibre ("http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=9322&cs=mate)

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Reportaje emitido por TV3 en pasado 26 de julio en TN Migdia "informando" sobre las obras de los accesos provisionales a la nueva terminal. Se puede ver a partir del minuto 28:30

Enlace TV3 a la Carta (http://www.tv3.cat/3alacarta/#/videos/4192450)

A10

Render del acceso y control a la terminal de Tercat
http://desmond.imageshack.us/Himg594/scaled.php?server=594&filename=grande3.jpg&res=landing

Estado actual
http://img837.imageshack.us/img837/9120/capturadepantalla201208.png

Como tendrán que acabar siendo
http://img406.imageshack.us/img406/3852/terprat.jpg

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Gracias por toda esta información SEIM

Fotos de ayer.

1.http://img21.imageshack.us/img21/5381/67206386.jpg

2.http://img525.imageshack.us/img525/4153/76742815.jpg

3.http://img694.imageshack.us/img694/5693/99884185.jpg

4.http://img21.imageshack.us/img21/7903/62300979.jpg

5.http://img220.imageshack.us/img220/4283/68415720.jpg

6.http://img72.imageshack.us/img72/8285/37944841.jpg

7.http://img221.imageshack.us/img221/5374/74588834.jpg

8.http://img708.imageshack.us/img708/3613/49010965.jpg

9.http://img829.imageshack.us/img829/313/97901653.jpg

10.http://img577.imageshack.us/img577/3721/32197289.jpg

11.http://img155.imageshack.us/img155/470/13811107.jpg

12.http://img220.imageshack.us/img220/1657/87015591.jpg

Gracias por el aterrizaje HD9.

La exportacion de cemento y clinquer aumenta más de un 400% en el puerto de Barcelona

La infraestructura catalana ha exportado un total de 684.255 toneladas de estos materiales el primer semestre de 2012.

La exportación de cemento y clinquer en el puerto de Barcelona ha experimentado un incremento espectacular el primer semestre de 2012. Desde enero a junio de este mismo año se han exportado un total de 684.255 toneladas de estos materiales, lo cual supone un incremento del 435% respecto al mismo periodo de 2011.

Las principales zonas receptoras de estas mercancías son África y Sudamérica...

El departamento de estadística del puerto de Barcelona ha proyectado el tráfico previsto de cemento y clinquer hasta finales de año y la previsión para este 2012 es mantener la tendencia del primer semestre, alcanzando el millón de toneladas cargadas y superando en más de un 400% la exportación de estos productos respecto a 2011.

Enlace Nota de Prensa APB (http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/ffef0265-d0a2-46d2-9905-83da6e983ff3/120802_NOTACiment.pdf)

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Pasando ayer por la Ronda Litoral pude apreciar obras en el edificio de correos (centro de clasificación postal de Barcelona) contiguo al recinto del puerto en la plaza de las Carboneras. Es un gran edificio de corte clásico formado por una gran nave central con dos cuerpo laterales con grandes ventanales.

Se estan mejorando las instalaciones para el manejo y clasificación del correo así como la restauración de las fachadas y otros elementos.

http://img822.imageshack.us/img822/5598/258gq.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/7756/369ac.jpg

http://img717.imageshack.us/img717/989/123kyj.jpg

http://external.ak.fbcdn.net/safe_image.php?d=AQBh3gALgTw6lCia&url=http%3A%2F%2Fgestor.empresaexterior.com%2Fimages%2Fstories%2Fredaccion%2Flogistica%2FCCP_Coln_-_BCN.jpg

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Por estar fuera se me escapó ir a ver al CCCB la expo de TFGs Waterfront Barcelona con la reforma de la zona del muelle de San Bertrán como idea de trabajo. En las cuatro propuestas visibles en la web se reutiliza el edificio de correos en obras comentado en el post anterior.

http://diariodesign.com/wp-content/uploads/2012/07/2_Waterfront-Alumnes-ESARQ_UIC.jpg

http://diariodesign.com/wp-content/uploads/2012/07/1_Waterfront-Alumnes-ESARQ_UIC.jpg

Enlace Waterfront (http://waterfrontbcn.blogspot.com.es/2012/04/masterplan02.html)

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Ultimos tramos de las naves de Combalia pendientes del derribo.
Aún les queda picar toda la plataforma sobre la que se asentaba la nave... lo que no es poco.

http://img11.imageshack.us/img11/1298/20120804204352.jpg

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En la vía que discurre por la calle 4 donde se va tendiendo el tercer carril he visto unas piezas amarillas que adjunto en las fotos. ¿Qué son? ¿Para qué sirven?

http://img571.imageshack.us/img571/6168/20120804204415.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/2306/20120804204441.jpg

http://img443.imageshack.us/img443/8198/20120804204451.jpg

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Fotos tomadas ayer tarde a última hora desde el mirador del Migdia en Montjuic. No se aprecia pero en la terminal Prat estaba atracado un portacontenedores. En la ampliación del muelle Sur ya quedan pocos movimientos de retirada de tierras por hacer para empezar con los trabajos de asfaltado de la plataforma. También me pareció ver algún tipo de trabajo y maquinaria en el tramo final del muelle Adosado.

http://img607.imageshack.us/img607/4420/20120804210942.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/6324/20120804210936.jpg

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veo en este web - http://www.marinetraffic.com/ais/es/default.aspx?level0=100

el portacontenedores No salió del puerto,todavía está allí para fase de pruebas.

Ahí los trenes funcionan a pedales



En la vía que discurre por la calle 4 donde se va tendiendo el tercer carril he visto unas piezas amarillas que adjunto en las fotos. ¿Qué son? ¿Para qué sirven?

http://img443.imageshack.us/img443/8198/20120804204451.jpg

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Esas chapas amarillas protejen los pedales que, al paso de los trenes, activan circuitos eléctricos para señalar su presencia.

Las navieras del G6 mejoran su línea entre Mediterráneo y Extremo Oriente con un nuevo buque.

El pasado viernes escaló en el Puerto de Barcelona el “OOCL Rotterdam”, un portacontenedores de más de 8.000 TEUs de capacidad que se acaba de incorporar al servicio marítimo regular que las navieras que forman parte del denominado G6 tienen entre el Mediterráneo y Extremo Oriente.

El “OOCL Rotterdam”, que trabajó el viernes en las instalaciones de Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB) , tiene 8.063 TEUs de capacidad, una eslora de 323 metros y un tonelaje bruto de 89.097 toneladas. La naviera OOCL incorporará próximamente un nuevo buque a este servicio del G6, el “OOCL Luxemburg”, que llegará al Puerto de Barcelona durante el próximo mes de septiembre. Con motivo de la primera escala del “OOCL Rotterdam” en la capital catalana, el viernes tuvo lugar una ceremonia de entrega de placa en la que participaron representantes de la Autoridad Portuaria de Barcelona, de TCB y de OOCL Spain, así como clientes de la compañía.

http://cdn2.shipspotting.com/photos/middle/7/0/4/1563407.jpg

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49505)

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El puerto de Barcelona convoca concurso para la concesión de la marina deportiva en la dársena de la bocana Norte.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) acaba de convocar el concurso para la explotación de la marina deportiva para embarcaciones en la dársena de la bocana Norte del puerto. Esta esperada licitación preveía en un primer proyecto de la futura nueva marina la construcción de una capitanía, una superficie para una marina seca de barcos de recreo y edificios comerciales.

La nueva marina deportiva del puerto de Barcelona está prevista se adjudique entrado el 2013 y se integrará en la modificación del plan especial de la bocana Norte. Este espacio abierto a la ciudad prevé la instalación de 16 nuevos restaurantes, con lo que se desea ofrecer una atractiva oferta gastronómica junto al restaurante que se abrirá una vez remodelado el muelle de Pescadors. La marina deportiva que se construirá en la dársena surgida con la construcción de la segunda entrada al puerto de la capital catalana, también formará parte del cluster náutico que desea impulsar Barcelona con el Port Vell como epicentro.

Por lo que se refiere a la licitación para la construcción y explotación de la marina deportiva en la bocana Norte del puerto de Barcelona, la APB exige a las empresas participantes en el concurso unas garantías provisional y definitivade 600.000 y 1,5 millones de euros, respectivamente. Los interesados en la nueva marina para embarcaciones podrán solicitar hasta el próximo 30 de noviembre del 2012una visita a la instalación. Asimismo, el 1 de marzo del 2013 será la fecha máxima para presentar las propuestas al concurso de la concesión de la marina para náutica deportiva.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

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http://jordihenrich.files.wordpress.com/2011/07/66-modificacic3b3-pla-especial-alt2.jpg

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http://www.catalannewsagency.com/sites/default/files/imagecache/FullSize/portlukoil.jpg

Ahí los trenes funcionan a pedales

Esas chapas amarillas protejen los pedales que, al paso de los trenes, activan circuitos eléctricos para señalar su presencia.

Merci por la respuesta morningsinger.

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Siguiendo con las obras del acceso "provisional" al muelle Prat y terminal TERCAT. Ya han ejecutado el picado y derribo de la plataforma elevada que cubrian las naves de Combalia en la zona correspondiente a la curva que ha de efectuar la vía para conectar con el tramo ya tendido paralelo a la calle A. Adjunto unas fotos de MZC posteadas en Tranvia.org.


Derribo plataforma trazando curva para ir avanzando con mayor celeridad.

http://img23.imageshack.us/img23/3211/20120808d.jpg


Fotos de los dos extremos de la nueva curva através de la parcela de Combalia.

1 - Cambio para tres carriles hacia la izquierda es nuevo. Visto desde la calle A.

http://img809.imageshack.us/img809/5411/20120808e.jpg

2 - Cambio a la derecha con tres carriles, nuevo también. Visto desde la calle 4.

http://img513.imageshack.us/img513/7216/20120808a.jpg



Enlace Tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180)

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por que hacen acceso provisional?

por que no hacen accesos definitivos?

El Puerto de Barcelona se hace más exigente con la calidad.

A partir del mes de septiembre, la marca de calidad del Puerto de Barcelona incrementará el grado de exigencia de todos los indicadores de seguimiento de las compañías certificadas.

Este incremento de exigencia de Port de Barcelona Efficiency Network conllevará una implicación superior de las empresas que forman parte de esta marca de calidad. Según la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), algunos de los indicadores de la marca “ya cuentan con un grado de cumplimiento del 100% por parte de todas las empresas”, unos resultados sin duda satisfactorios logrados “gracias al importante esfuerzo que están realizando todas las compañías acreditadas para alcanzar los niveles de exigencia fijados”.

Garantía de eficiencia.
Las casi 60 empresas que forman parte de la marca de calidad del Puerto de Barcelona “configuran un flujo eficiente en la cadena logística” del enclave. Las empresas acreditadas por la Efficiency Network adquieren tres compromisos básicos: velar por la fiabilidad en las operaciones, ofrecer información y transparencia a los clientes y vigilar la integridad de la mercancía”. Desde la APB recuerdan que “esto se traduce en que cada uno de los procesos que configuran el tráfico de la mercancía contenerizada están contemplados en alguno de estos compromisos, lo que garantiza su revisión regular a través de los indicadores e informes de seguimiento que pasan las empresas, con el objetivo de mejorar continuamente”.

En caso de incumplimiento de los compromisos de la Efficiency Network, se puede reclamar a través del Servicio de Atención al Cliente (SAC) del Puerto de Barcelona, de forma que el cliente que sufra una incidencia por incumplimiento obtenga la indemnización económica correspondiente.

Divulgación.
Siguiendo con el trabajo divulgativo de los indicadores de la marca de calidad, el Puerto de Barcelona está preparando para finales de año una serie de jornadas dirigidas a las empresas certificadas y a las administraciones con el fin de hacer un balance de cómo está funcionando este plan y de informar de las mejoras de la marca, además de profundizar en algunos aspectos técnicos. Por otro lado, el Puerto de Barcelona está elaborando un manual de estilo en el que se recogerán recomendaciones dirigidas a las empresas certificadas para el correcto uso de la imagen de la Efficiency Network.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49556)

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TERCAT entra en el negocio del transporte ferroviario.

El operador del grupo Hutchison comercializará a partir de septiembre el primer servicio de tren de mercancías entre Navarra y el puerto de Barcelona.

Terminal Catalunya (TERCAT) acaba de entrar en el negocio del transporte ferroviario con el mercado de Navarra y su área de influencia como primer objetivo. Como base estratégica para el desarrollo de esta nueva actividad empresarial, TERCAT acaba de adjudicarse el concurso de Adif para la gestión de la terminal ferroviaria de Noáin, cerca de Pamplona.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

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:? :? por que hacen acceso provisional?

por que no hacen accesos definitivos?

No están aprobados los proyectos definitivos (ni ferroviarios ni viarios) ni existe financiación para ejecutarlos.

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Marina Port Vell cuelga el cartel de completo

13/07/2012

La marina barcelonesa ha tenido que colgar estos días el cartel de completo en sus plazas de amarre para grandes esloras ante una afluencia que ha superado todas sus expectativas. El espectacular yate de Philippe Starck de 120 metros de eslora amarra en Port Vell

Nada menos que 21 embarcaciones, con esloras entre los 30 y los 147 metros han estado amarradas recientemente en Marina Port Vell, ofreciendo un impactante espectáculo de diseño en la primera línea de mar barcelonesa. Desde hace años amarran en Marina Port Vell más de 200 embarcaciones de mas de 30 metros de eslora. Hasta ahora, la máxima afluencia de embarcaciones de gran eslora se producía de la mano de algún importante acontecimiento deportivo como la Formula 1, o empresarial en la ciudad condal como el salón GSM Mobile.

http://www.acpet.es/news/julio51/page12/files/marina-port-vell-lleno3.jpg

La novedad de estos primeros días de julio es que los barcos están recalando en Barcelona de forma espontánea y como escala privada turística y vacacional de los armadores y sus invitados, que se encuentran estos días de visita por la ciudad como miembros activos de un segmento de turismo de muy alto poder adquisitivo que Barcelona siempre ha querido atraer. Marina Port Vell siempre ha apostado por este segmento de turismo y los proyectos de la marina en un futuro próximo van encaminados a mejorar las instalaciones que requieren este tipo de yates.

Dentro de estas visitas, el Port Vell ha acogido durante unos días un yate de más de 120 metros de eslora -una longitud superior a la de la mayoría de campos de fútbol-, de estilo futurista, amarrado en el puerto. El dueño de esta embarcación es el multimillonario ruso Andréi Melnichenko, considerado una de las cien fortunas más importantes del mundo, según la revista Forbes.

Enlace ACPET (http://www.acpet.es/news/julio51/page12/page12.html)

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Continua el proyecto de ubicar un "museo" propio del puerto de Barcelona en la actual sede histórica del puerto. Edificio que ya dispone de un proyecto de reforma y rehabilitación a cargo de Clotet Paricio i Associats + abeba

El Museo de la APB y la memoria marítima de Barcelona.

Hasta el presente, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) se ha significado por menospreciar la conservación de la memoria marítima de Barcelona. Ahora, la dirección del puerto ha abierto un concurso para elegir el equipo que diseñará el Museo de la APB que se instalará en el viejo edificio del Portal de la Pau. La idea es interesante siempre que se cumplan al menos dos requisitos: que no sea un museo meramente corporativo y que su discurso esté en sintonia con los otros argumentos museísticos que existen la ciudad.

Enlace Naucher (http://naucher.blogspot.com.es/2012/07/el-museo-de-la-apb-y-la-memoria.html)

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Noticias previas.

La Autoritat Portuària de Barcelona convertirá su sede en un centro divulgativo.

Enlace Post 1610 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83360407&postcount=1610)

La Autoridad Portuaria de Barcelona adjudica la rehabilitación de su sede.

Enlace Post 1615 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83375576&postcount=1615)

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Imágenes de la propuesta reforma y rehabilitación edificio APB, según proyecto de Clotet Paricio + Abeba

http://img825.imageshack.us/img825/4764/capturadepantalla201208i.png

http://img43.imageshack.us/img43/4247/capturadepantalla201208r.png

http://img843.imageshack.us/img843/4964/capturadepantalla201208n.png

http://img838.imageshack.us/img838/638/capturadepantalla201208p.png

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por que hacen acceso provisional?

por que no hacen accesos definitivos?

Los accesos en que se está trabajando son definitivos: había que hacerlos de todos modos (*), y no serán desmantelados. Lo que pasa es que mientras no se hagan los previstos, mucho más capaces, estos de ahora serán "provisionalmente" los únicos disponibles, suficientes de momento.

___________

(*) Lo único que ha habido que improvisar es esa curva que ha obligado a derribar una nave, debido a la tajante oposición del Consorcio de la Zona Franca al paso de trenes por la vía que atraviesa su polígono industrial.

Por descontado que los trabajos de adaptación y tendido de tercer carril en ejecución no son reversibles y que se hacen para perdurar. Pero este acceso no es el previsto en el proyecto general para la ampliación sur y nueva área ZAL ni dentro del plan director ferroviario del puerto para ese área. Es una solución válida y suficiente por el momento sin duda.

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Propuesta presentada por Balearia y descartada frente a la ganadora de Grimaldi, para la concesión y nueva terminal en el muelle de Costa.

http://www2.gpo.es/EPORTAL_IMGS/GENERAL/GPO/IMG2-449/449.jpg

http://www2.gpo.es/EPORTAL_IMGS/GENERAL/GPO/IMG2-469/469.jpg

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Propuesta seleccionada presentada por Grimaldi.

Edificio terminal pasajeros.
http://img820.imageshack.us/img820/3884/capturadepantalla201204e.png

Urbanización de la concesión muelle de Costa.

http://img821.imageshack.us/img821/9074/capturadepantalla201204d.png

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http://www.expansion.com/2012/08/10/catalunya/1344622223.html?a=e436d83de6a1bcc2a35215c9e1061b44&t=1344791010

EEUU recupera el trono en el turismo de cruceros en Barcelona

Los turistas de Estados Unidos (EEUU) fueron, junto con los españoles, los más numerosos en el Puerto de Barcelona el año pasado. La mejora de las conexiones aéreas entre Barcelona y Norteamérica es uno de los factores que más contribuye a impulsar los cruceristas de este origen. De hecho, si se suman los visitantes de EEUU con los de Canadá, el mercado norteamericano es, sin lugar a dudas, el más importante para la Autoridad Portuaria de Barcelona(APB).

En 2010, los españoles (19%) fueron más numerosos que los estadounidenses (17%). En el pasado año, la APB registró 478.303 cruceristas de EEUU, de manera que este país alcanzó una cuota de mercado del 18%, el mismo dato que España. El año pasado, el Puerto de Barcelona registró la cifra más elevada de cruceristas, con 2,66 millones. Este ejercicio, entre enero y junio, la cifra ha retrocedido un 10% en términos generales, aunque el mes de junio los datos fueron ya casi iguales a los del mismo mes del año anterior.

¿Hay más cruceristas porque hay más vuelos directos? ¿O hay más vuelos porque hay más demanda? Según recuerdan en la APB, del millón de pasajeros de EEUUque hubo el año pasado, casi medio millón se embarcaron en un crucero en Barcelona.

Enlaces directos
“¿Hasta qué punto se puede atribuir el éxito de los cruceros la existencia de estas rutas directas? Lo facilita mucho; lo que está claro es que sin enlaces directos difícilmente tendríamos tantos”, aseguran las mismas fuentes.

Muestra de la importancia económica de este tipo de turismo es la creación en el Aeropuerto de Barcelona de una zona específica para cruceristas, con un punto de encuentro con servicios específicos. Incluso compañías como Delta Airlines ofrecen la posibilidad de facturar la maleta en el aeropuerto de origen, y luego recogerla directamente en el barco. Otras compañías, todas ellas, de Estados Unidos, también ofrecen este servicio.

pano rama

http://farm8.staticflickr.com/7272/7676003230_fc57c4a310_b.jpg

Propuesta presentada por Balearia y descartada frente a la ganadora de Grimaldi, para la concesión y nueva terminal en el muelle de Costa.

http://www2.gpo.es/EPORTAL_IMGS/GENERAL/GPO/IMG2-449/449.jpg
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[CENTER]Propuesta seleccionada presentada por Grimaldi.

Edificio terminal pasajeros.
http://img820.imageshack.us/img820/3884/capturadepantalla201204e.png

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Parece que los pasajeros son más felices viajando con Grimaldi... :lol:

^^
... pero se las ven y se las desean para encontrar taxi.

... sí, es verdad, y además se les cagan las gaviotas encima.

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49563

Aegean Marine Petroleum Network elige el Puerto de Barcelona como centro de distribución de sus combustibles

La compañía Aegean Marine Petroleum Network, operador logístico especializado en la distribución de combustible y lubricantes para barcos, ha firmado un acuerdo con Meroil para utilizar la terminal que ésta tiene en el Puerto de Barcelona como centro de almacenaje y distribución de sus productos.

Además, la compañía griega planea establecer un nuevo centro de servicios en la capital catalana e iniciar las operaciones físicas de suministro a buques a finales del primer trimestre de 2013.
El presidente de Aegean Marine Petroleum Network, E. Nikolas Tavlarios, ha asegurado estar “muy satisfecho de ampliar nuestra presencia mundial con el inicio de operaciones en Barcelona. Este nuevo y atractivo mercado ofrece a Aegean interesantes oportunidades de crecimiento aumentando la utilización de nuestra amplia y moderna flota tras completar nuestro programa de nuevas construcciones a principios de este año”.
El máximo responsable de la compañía ha destacado la ubicación geográfica del Puerto de Barcelona y su capacidad de crecimiento. Y ha añadido que “tenemos la intención de aumentar nuestra cuota de mercado con la capitalización de nuestra reputación como líderes, proporcionando una solución integral para el suministro y entrega de combustible para uso marítimo en todo el mundo, aprovechando nuestras relaciones con los grandes clientes”.
Según datos de Aegean Marine Petroleum Network, el Puerto de Barcelona genera anualmente alrededor de 1,2 millones de toneladas de venta de combustibles marinos. Esta cifra se incrementará con la puesta en marcha de la terminal de Hutchison en el muelle Prat y con el crecimiento del mercado crucerístico, prevé la compañía griega.
En la actualidad, Aegean está presente en 19 mercados, incluyendo Canadá, México, Jamaica, Trinidad y Tobago, África Occidental, Gibraltar, Reino Unido, norte de Europa, Grecia, Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Marruecos, Bélgica, Holanda, Canarias, Cabo Verde y Panamá. La compañía también ha alcanzado una alianza estratégica para ampliar su red a China.
Por su parte, Meroil cuenta en el Puerto de Barcelona con una de las mayores terminales portuarias de almacenaje de productos petrolíferos del mundo, con una superficie de 125.000 metros cuadrados y una capacidad de un millón de metros cúbicos de combustible.

http://www.diariodelpuerto.com/foto_galeria2.php?fot_id=45621&alto=436&ancho=658

La compañía Aegean Marine, dedicada al suministro de combustible a buques, se establecerá en Barcelona.

La compañía griega Aegean Marine Petroleum Network, dedicada al suministro de combustible a buques, tiene previsto prestar sus servicios de bunker en el puerto de Barcelona a partir del primer trimestre del 2013.

http://www.informare.it/news/gennews/2012/photo/20121437.gif

Así lo anuncia esta empresa logística del sector energético, después de firmar un acuerdo con la terminal de Meroil Tank, situada en el muelle de la Energia del puerto de la capital catalana, que le permitirá almacenar hasta 50.000 metros cúbicos de productos petrolíferos en tie- rra. Asimismo, Aegean Marine Petroleum Network tiene previsto abrir un centro propio de distribución en Barcelona el próximo año.

El establecimiento de actividades de Aegean Marine Pretroleum Network en el puerto de Barcelona se enmarca en su estrategia de posicionarse en el Mediterráneo Occidental. Según la compañía helena, Barcelona ofrece inmejorables posibilidades para el negocio del bunker con aproximadamente 10.000 tránsitos de buques al año y un volumen estimado de ventas de 1,2 millones de toneladas de metros cúbicos de combustible a buques en puerto y en alta mar. Igualmente, la compañía griega resalta las posibilidades que ofrece la infraestructura catalana como uno de los líderes mundiales en tráfico de cruceros.

En la actualidad, Aegean Marine Petroleum Network tiene presencia en los mercados de Canadá, México, Caribe, Panamá, África Occidental, Norte de Europa, Grecia, Emiratos Áreabes Unidos, Singapur, Marruecos, Canarias y Cabo Verde. Igualmente acaba de establecer una alianza estratégica en China para ampliar su red de servicios.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/out/01.pdf)

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Un poco de info gráfica sobre la reforma del edificio Portal de la Pau, sede històrica del puerto de Barcelona.

http://img441.imageshack.us/img441/4247/capturadepantalla201208r.png

http://img811.imageshack.us/img811/9608/capturadepantalla201208w.png

http://img7.imageshack.us/img7/8057/capturadepantalla201208v.png

http://img191.imageshack.us/img191/1479/capturadepantalla201208rd.png

Enlace Mendez del Pozo (http://www.mendezdelpozo.com/#!RE01_portal%20de%20la%20pau/c16mq)

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Como opinción subjetiva, le quitaría lo primero algunos de los árboles que tapan la fachada, y también le metería mano a la urbanización que le ignora.

El derribo de la estructura de la naves de Combalía casi finalizado. El trazado de la curva ya completamente definido através de los restos de la plataforma elevada sobre la que se asentaban las naves. Primeras tongadas de la base ya tiradas.

http://img28.imageshack.us/img28/9149/20120813190540.jpg

http://img19.imageshack.us/img19/6828/20120813190559.jpg

http://img801.imageshack.us/img801/6393/20120813190618.jpg

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Edit

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El puerto de Barcelona, protagonista en la Sino-International Freight Forwarders Conference de septiembre.

El puerto de Barcelona será protagonista relevante de la novena Annual Sino-International Forwarders Conference, que tendrá lugar en la ciudad china de Xiamen del 16 al 19 de septiembre. La posición del enclave catalán como patrocinador principal de este encuentro, al igual que anteriores ediciones, le permitirá tener un papel de máxima relevancia en el considerado mayor acontecimiento mundial del sector transitario.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/out/01.pdf)

Enlace Sino International Freight Forwarders Conference (http://www.sinoforeignforwardersconference.com/info/eng/about.php)

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Barcelona adjudica obras del acceso ferroviario provisional al muelle Prat.

La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) ha adjudicado a Vías y Construcciones, S.A., un tramo de las obras del acceso ferroviario provisional al muelle Prat, por un total de 625.400 euros. Concretamente, la empresa constructora realizará el montaje de vía de la conexión de la calle 4 y la vía paralela al Tramo VI del vial de circunvalación.

Asimismo, la APB ha otorgado a Construcciones Rubau, S.A., la urbanización de la calle 114 que consta de la conexión de este misma calle con la Avenida del Estany del puerto. La obra ha sido adjudicada por 1.781.037,30 euros.

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/out/01.pdf)

El ADIF formaliza el contrato para la construcción del acceso provisional al muelle Prat del Puerto de Barcelona.

El ADIF ha formalizado el contrato para la construcción del acceso provisional al muelle Prat del Puerto de Barcelona, una obra con un coste de 625.400 euros que deberá estar finalizada en septiembre para permitir a Tercat-Hutchison mover por ferrocarril los contenedores que entran y salen de su nueva terminal. Este proyecto realizado en colaboración con la Autoridad Portuaria de Barcelona, que se encarga de una parte de las obras, fue adjudicado el pasado 10 de julio a la empresa Vías y Construcciones.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49581)

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Fotaza

http://www.flickr.com/photos/irene_diaz_f/7780646550/sizes/h/

http://farm9.staticflickr.com/8425/7780646550_e489785079_h.jpg

http://www.expansion.com/2012/08/14/catalunya/1344940919.html

El Puerto de Barcelona abre una nueva línea con Savona y consolida así sus conexiones con Italia

El Puerto de Barcelona cuenta con una nueva conexión de short sea shipping (SSS) con Italia. Se trata de una nueva línea de mercancías con Savona –situada al oeste de Genova- operada por el grupo Grimaldi, la cual consolida las conexiones entre Catalunya e Italia.

Los barcos que van a cubrir este trayecto son los Eurocargo Ravenna y su mellizo, el Eurocargo Alexandria. Ambos cubrirán la ruta desde Barcelona, pasando por Livorno, hasta llegar a su destino, Savona. La capacidad de los Eurocargo alcanza los 4.000 metros lineales, una carga que llevaran por esta nueva ruta tres veces por semana.

Con la incorporación de esta nueva ruta SSS el Puerto de Barcelona consolida también una nueva frecuencia con Livorno con 5 salidas semanales. La ruta potencia además de la afluencia de mercancías, la de turistas a través de la ruta entre la región del norte y la del centro de Italia y hasta por toda la Península Ibérica.

El Puerto de Barcelona ya contaba con rutas entre Barcelona e Italia, como la de Civitavecchia –al norte de Roma- con 6 salidas semanales y con más de 8 años de servicio, o la que llega a Porto Torres con 5 salidas semanales que conectan la capital catalana con Cerdeña.

Refuerzo con Tánger
Además de mejorar sus conexiones con Italia, las líneas SSS han mejorado la frecuencia de sus conexiones con el Norte de África que este verano pasan a tener una línea más y llegan hasta las 5 conexiones semanales con Tánger.

El Puerto de Barcelona ha apostado fuerte por estas líneas SSS como modelo de transporte ya que es el más sostenible. Además conlleva mejoras para las empresas logísticas y es económicamente más competitivo.

De la foto posteada podemos apreciar que parece han empezado con los trabajos de cimentación para la nueva terminal de Grimaldi en el muelle de Costa.

http://img528.imageshack.us/img528/2598/capturadepantalla201208h.png

http://img821.imageshack.us/img821/9074/capturadepantalla201204d.png

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El puerto de Barcelona consolida las conexiones de Short Sea Shipping con Italia con la nueva línea con Savona.

Enlace Comunicados prensa APB (http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/241b08c9-c6cc-4d82-a20b-0d5531ccd6a3/120814_NOTAShort_Sea_Shipping.pdf)

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http://img845.imageshack.us/img845/4623/capturadepantalla201208ay.png


Desconozco el destino y uso de esta dársena prevista entre el muelle de la Energía y el muelle Prat.
En los planos oficiales de la APB no sale reflejada.

http://img204.imageshack.us/img204/9203/capturadepantalla201208nu.png


http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/348d267f-1449-467c-a72a-d54a73f9de73/PlanolGuia2010_1024.jpg

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Desconozco el destino y uso de esta dársena prevista entre el muelle de la Energía y el muelle Prat.
En los planos oficiales de la APB no sale reflejada.

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Pues entonces tiene la misma validez que el pantalán de la Campsa que también aparece.

Pasado y ¿futuro?

En la maqueta del puerto en el museo marítimo está definida esa dársena. Dicha maqueta es de la APB y se encontraba en un espacio cedido por el museo al puerto para mostrarse. Desconozco si aún esta por ahí la maqueta. Pese al error gráfico de mantener el pantalán, el resto del plano es muy detallado.

http://desmond.imageshack.us/Himg503/scaled.php?server=503&filename=imagen3ow0.png&res=landing

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El Puerto de Barcelona se suma a la Operación Paso del Estrecho reforzando sus conexiones con el norte de África.

La Operación Paso del Estrecho ha dejado de ser de dominio exclusivo de los puertos del sur de España. La puesta en marcha de conexiones entre el Puerto de Barcelona y el norte de África, que se han reforzado este verano con motivo de esta operación, ha hecho que el enclave catalán se convierta en una alternativa viable para los ciudadanos de origen magrebí que viven en Europa y que vuelven allí a sus países a pasar sus vacaciones.


Durante todo el verano, el Puerto de Barcelona ofrece cinco salidas semanales hacia Tánger operadas por Grandi Navi Veloci, que ofrece cuatro frecuencias, y Grimaldi Group, con una salida. “Esta conexión presenta una ventaja importante en la Operación Paso del Estrecho”, recuerdan desde la autoridad portuaria catalana, ya que capta parte del tráfico de los ciudadanos europeos que antes cruzaban la península en coche para llegar hasta los puertos del sur. Con la puesta en servicio de estas líneas de short sea shipping, se ahorra más de mil kilómetros de trayecto por carretera por vehículo, “lo que supone una descongestión de las vías españolas, así como la reducción de la contaminación por el ahorro en las emisiones de CO2”. También se pueden beneficiar de estos servicios marítimos todos aquellos turistas que quieran pasar sus vacaciones en el norte de África.

Además de estas líneas, desde el Puerto de Barcelona hay conexiones regulares de transporte marítimo con Túnez y Argel, operadas por la Compagnie Tunisienne de Navigation (Cotunav) y por la Compagnie Nationale Algerienne de Navigation (CNAN), respectivamente.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49594)

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Propuesta de ordenación de un complejo de oficinas junto al muelle de San Bertrán realizado por camp Arquitectes (http://www.camparquitectes.com/es/) por encargo de la APB en 2006. Uno de los edificios debía albergar la nueva sede del puerto. Este complejo se ubicaría en unas parcelas actualmente ocupadas por unos almacenes.

Estudio previo de ordenación de 4 edificios de oficinas.
Estudio de ubicación de las oficinas del Puerto de Bcn en edificio de 10.000 m2.


http://www.camparquitectes.com/wp-content/themes/vimes/scripts/timthumb.php?src=http://www.camparquitectes.com/wp-content/uploads/2011/04/Santbertran_2.jpg&w=630&&zc=1

http://www.camparquitectes.com/wp-content/themes/vimes/scripts/timthumb.php?src=http://www.camparquitectes.com/wp-content/uploads/2011/04/San-betran-maqueta.jpg&w=630&&zc=1

Enlace camp Arquitectes complejo oficinas APB (http://www.camparquitectes.com/portfolio/moll-de-san-bertran/?lang=es)

Este mismo estudio hizo una propuesta para la nueva lonja de pescadores en el muelle del mismo nombre.

Enlace camp Arquitectes moll de pescadors (http://www.camparquitectes.com/es/portfolio/moll-de-pescadors/)

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Imagen satélite completa del puerto de Barcelona fechada el 17 de marzo de 2012

http://img684.imageshack.us/img684/9412/capturadepantalla201208g.png

Enlace pdf imagen satélite (http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/92979b21-6f3a-4ad6-8919-a3390bfc11fd/PortBcn-FAV20120317_105x38_e72.pdf)

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En realidad no son los puertos los que han hecho un política directa de reducción de la polución. En esta caso son los combustibles empleados en algunos barcos los que reducen la emisión de polución y contaminantes.

Los puertos de Barcelona y Palma de Mallorca mejoran la calidad del aire.

Los puertos de Barcelona y Palma de Mallorca han logrado mejorar la calidad del aire gracias a la reducción de emisiones de dióxido de azufre procedentes de los buques que atracan en ambas instalaciones. Esta reducción se ha producido tras la entrada en vigor, en enero de 2010, de políticas de la Unión Europea (UE) que limitan los niveles de azufre presentes en los combustibles para barcos.

En el caso de Barcelona, los resultados del estudio no son concluyentes ya que se produce variaciones muy fuertes de un día para otro en los niveles de dióxido de azufre, pero “mediciones independientes de estaciones monitorizadas del Puerto de Barcelona confirman un fuerte descenso en las concentraciones de dióxido de azufre desde 2009 a 2010”, precisan.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49603)

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Al respecto del control de contaminación en el puerto de Barcelona.

Resultados de la campaña de monitoreo de la calidad del aire en el Puerto de Barcelona.

De febrero 2011 a enero 2012, CSIC - IDAEA ha llevado a cabo una campaña de terreno para el análisis de la calidad del aire en el Puerto de Barcelona. Simultáneamente, medidas similares han sido recogidas en el punto de muestreo del CSIC en la ciudad.

En el área del Puerto de Barcelona, las concentraciones de PM10, PM2,5, SO2, NO2 y NH3 han sido medidas en diferentes lugares. Los resultados indican la importancia de varias fuentes de emisión afectando de diferentes formas a los indicadores de calidad del aire: el tráfico de camiones aumenta los niveles de NO2, las obras de ampliación influencian considerablemente el PM10, la manipulación de mercancías conlleva importantes concentraciones de NH3, y la navegación y la combustión de fuel-oil controlan la variabilidad de SO2.

http://www.apice-project.eu/img_web/pagine/images/fig%201_JP.jpg

Enlace Apice (http://www.apice-project.eu/dett_news.php?ID1=34&ID=34&ID_NEWS=121&lang=SPA)

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El Museo Marítimo de Barcelona mostrará cómo era el Puerto de Barcelona hace más de tres décadas.

El próximo día 20 de septiembre, el Museo Marítimo de Barcelona inaugurará la exposición “Gent de Port. Barcelona 1980”, con imágenes del fotógrafo Xavier Martí Alavedra.

http://www.mmb.cat/img/admin/activitats/activitat468.jpg

La exposición muestra cómo era el Puerto de Barcelona antes de la transformación vivida a raíz de la celebración de los Juegos Olímpicos en 1992. A través de las fotografías de Martí Alavedra se refleja la parte humana del puerto, cómo la gente hacía uso de este espacio hace más de tres décadas. La muestra se compone de un total de 32 fotografías realizadas entre los años 1981 y 1983 basadas en tres temáticas: ocio, trabajo y retratos. “El resultado refleja el inexorable paso del tiempo, tanto por el cambio de usos como por las modificaciones en las infraestructuras del puerto”, explican desde el Museo Marítimo. La exposición incluye información documentada e histórica aportada por el Centro de Documentación Marítima del Museo Marítimo de Barcelona que permite contextualizar las imágenes en un momento o situación concretos, así como identificar edificios o espacios del puerto, explicando los usos que se hacía de ellos.

La exposición se podrá ver hasta el día 6 de enero de 2013.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49619)

Enlace Gent de Port (http://www.mmb.cat/exposicions.php?idm=2&pagina=21&codi_subseccio=3&codi_tipus_exp=37&codi_exp=502&estic=1)

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en este video DE HOY se puede ver la terminal TERCAT(HD)

xy-2z3AxH00

Qué envidia me dan algunos de los planes previstos para ir arreglando la línea de costa en zonas portuarias... Lo comparo con lo que pretenden hacer por aquí y se me ponen los dientes largos, muy largos... :(

^^

De regalo para tu dentadura :lol:

http://img52.imageshack.us/img52/1639/1b80x310001.jpg

Enlace Imagen grande (http://4.bp.blogspot.com/-Z82ZzQ-5InM/T_6sS-nuU_I/AAAAAAAAC38/2GAf1kt9lwk/s1600/1B_80X310-001.jpg)

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Precioso :D

Algunas Fotitas

Barcos en el puerto de Barcelona (http://barcosenelpuertodebarcelona.blogspot.com/)

http://3.bp.blogspot.com/-csb2iRGSqE0/UDM9N7qPfKI/AAAAAAAA0as/mN-62TUitI8/s1600/DSC_4700.JPG

http://4.bp.blogspot.com/-77F5TBmHUJw/UDM-VyacoBI/AAAAAAAA0a0/UXy-lRIu3TQ/s1600/DSC_4709.JPG

http://1.bp.blogspot.com/-CE_gWa_T-Sg/UDM_rhN1lvI/AAAAAAAA0a8/ThROmK1giLA/s1600/DSC_4712.JPG

http://4.bp.blogspot.com/-U5O96MBuP4E/UDNDFpB9s1I/AAAAAAAA0cs/ha5ZvzpBNnQ/s1600/Sin+t%C3%ADtulo-1.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-eNJrGB8KmJ0/UDNELZ_CahI/AAAAAAAA0c0/UU1G9KaVawc/s1600/DSC_4734.JPG

Uf, cuanto tiempo sin ver fotos de barcos atracando.

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H atraca de nuevo XP

El Salón Náutico de Barcelona reunirá en septiembre en el Port Vell la mayor oferta del sector en España.

El Salón Náutico de Barcelona tendrá este año el Port Vell como única sede.
En este marco se ubicará tanto la muestra flotante como la exposición en seco, con todo tipo de productos y servicios náuticos.

“Este año habrá más barcos en el agua, ya que hemos reducido la eslora mínima de las unidades a flote a los ocho metros en lugar de los 12 de ediciones anteriores”, ha explicado el director del salón, Jordi Freixas. “Hasta este momento –añade– ya está confirmada la presencia de más de 160 embarcaciones, frente a las 130 del pasado año”.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49648)

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http://img835.imageshack.us/img835/2509/sn12carteles.jpg

Plano con la distribución de la muestra flotante de barcos y stands anexos en el Port Vell.
Ocupan toda la línea de atraque libre del muelle de España y moll de la Fusta.

http://www.salonnautico.com/image/image_gallery?uuid=df9a349b-6276-47ba-a844-d39316e354ff&groupId=52011&t=1343911475754

Enlace Salón Nautico 2012 (http://www.salonnautico.com/)

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Casi cada día hay Videos nuevoS De aterrizajeS.

Otro nuevo video DE HOY -Terminal TERCAT.(HD)



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impresionante aterrizaje - El piloto tomó EL VIDEO :D

se ve tambien la ZAL. :cheers:

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^^

De regalo para tu dentadura :lol:

http://4.bp.blogspot.com/-Z82ZzQ-5InM/T_6sS-nuU_I/AAAAAAAAC38/2GAf1kt9lwk/s1600/1B_80X310-001.jpg

:drool:

Voy a acabar vampírico... :devil:

una fotaza.

http://www.flickr.com/photos/glennskitchen/7831492878/sizes/k/in/photostream/
http://farm9.staticflickr.com/8441/7831492878_970d6bd9e2_h.jpg

una fotaza.



¿Y los barcos? ¿Los has borrado con el fotochop? :nuts:

Tendrian acuafobia :lol:

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H atraca de nuevo XP

:lol:


¿Y los barcos? ¿Los has borrado con el fotochop? :nuts:
fotochop? no hombre.

es fotita real de Flickr.:cheers:

Seguimos destacando lo que crece pese a la bajada general.

Las exportaciones aumentan un 13,9% en el Puerto de Barcelona.

La exportación de mercancías ha crecido en el Puerto de Barcelona un 13,9% en lo que va de año. Entre enero y julio han salido por el puerto catalán un total de 9,55 millones de toneladas de mercancías, frente a los 8,38 millones de toneladas que se embarcaron en los siete primeros meses de 2011.

El dinamismo de las exportaciones se refleja en todos los tipos de tráfico. Así, los contenedores destinados a terceros países han crecido un 6,16% entre enero y julio respecto al mismo período del año anterior, sumando 300.619 TEUs. En cuanto a las exportaciones de vehículos nuevos, éstas se han incrementado un 12,70%, hasta alcanzar las 273.758 unidades.

Sin embargo, el potencial exportador que se canaliza a través del Puerto de Barcelona no logra equilibrar el descenso que se registra en las importaciones, lo que arroja unos datos negativos en cuanto al total de mercancías que pasan por el enclave. Así, en los siete primeros meses del año el tráfico total del Puerto de Barcelona ha sumado 25,17 millones de toneladas, una cifra un 5,46% menor que los 26,63 millones de toneladas registrados en el mismo período de 2011. Los contenedores caen entre enero y julio un 18,81%, hasta los 1,01 millones de TEUs. Esta caída se debe, principalmente, al descenso registrado en el tránsito, que es de un 35,69%.

Los coches crecen.

Por el contrario, el tráfico de vehículos nuevos registra un incremento del 6,65%, sumando un total de 405.369 unidades.También crecen, y de forma considerable, los graneles sólidos, que pasan de 2,04 a 2,82 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 37,95%. La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) destaca en este apartado el crecimiento del cemento y el clínquer, tráfico que aumenta un 326%; los piensos y forrajes (188%); y los cereales y harinas (101%). Los graneles líquidos, sin embargo, caen un 6,14%, hasta los 6,07 millones de toneladas.

En el apartado de pasaje, descienden tanto los cruceristas como los pasajeros de ferries. En el primer caso, se han contabilizado 1,2 millones de cruceristas, lo que supone una caída del 13,50%. En cuanto a los ferries de línea regular, los pasajeros caen un 11,99%, sumando 563.207 personas.

El ferrocarril mantiene su fortaleza.

El tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona mantiene hasta julio la senda alcista de los últimos meses. Así, el tráfico de vehículos nuevos en tren ha crecido un 11,5%, hasta las 111.428 unidades. En cuanto a los contenedores, se registra un incremento del 1%, sumando 78.503 TEUs.

Enlace Diario del Puerto (http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=49664)

Enlace Comunicados APB (http://www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/21e422dc-cca3-4f9e-82df-d21bf1850387/120822_NOTATrafics_juliol.pdf)

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la ampliación del muelle Sur - Fotita Fresca.

http://www.flickr.com/photos/zoetnet/7833604086/sizes/k/
http://farm9.staticflickr.com/8281/7833604086_4c2540e7e9_h.jpg

Gracias por algunas fotos. Te agradeceriamos que las posteases en un tamaño mediano (800x600) luego com ya haces pones el enlace que permite verlas en un formato mayor.
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En la foto anterior se aprecia como han modificado y alargado las dos vías de salida de le terminal de TCB.

Respecto a la terminal ferroviaria, después de acabar a principios de año la adaptación de las vías al ancho europeo, la terminal de contenedores, que ya cuenta con vías de ancho mixto (ibérico y UIC), dispondrá de una más, en total 6, en 2013. La longitud de estas vías pasará de 450 a 750 metros una vez acabado el proyecto, por lo que también se ha ampliado a 750 metros los carriles de la grúa de manipulación de contenedores.

Enlace post 2631 (http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=93319444&postcount=2631)

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Fotos de u-bahn en tranvia.org

Acabarán antes de montar la vía que en terminar la demolición de los restos de las naves...
La fecha para la entrada en servicio del ramal de acceso provisional es el próximo septiembre.

http://img515.imageshack.us/img515/9515/120822r17b.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/951/120822r21b.jpg

Enlace tranvia.org (http://www.tranvia.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=18366&postdays=0&postorder=asc&start=180)

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Gracias por algunas fotos. Te agradeceriamos que las posteases en un tamaño mediano (800x600) luego com ya haces pones el enlace que permite verlas en un formato mayor.


OK

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VISTAS EL PORT ;)

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Plano salón naútico 2012

http://www.salonnautico.com/image/image_gallery?uuid=df9a349b-6276-47ba-a844-d39316e354ff&groupId=52011&t=1343911475754

Imagen de la muestra flotante del salón naútico 2011.
Parece que los barcos a motor van el muelle de España y los de vela en el de la Fusta.

http://img607.imageshack.us/img607/2725/salon2011.jpg

La principal actuación consiste en montar unos largos pantalanes flotantes en paralelo a los muelles.

http://img194.imageshack.us/img194/4773/mg1503.jpg

http://www.abc.es/Media/201011/07/OBJ1067890_1--478x397.JPG

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Habrá que acercarse allí y aprovechar para cambiar el barquito... :cheers:

¿Motor o Vela? ¿Has reservado atraque en el nuevo puerto exterior? :lol:

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Edito

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¿Motor o Vela? ¿Has reservado atraque en el nuevo puerto exterior? :lol:

Vela, sin duda. Bueno, o en todo caso uno de cada... ;)

El puerto exterior no tendrá puerto deportivo y de todos modos no tendría suficiente glamour para mi barquito... Yo lo dejaré en los pantalanes del Real Club Náutico... :D

Si es de vela, saldremos a navegar juntos.

Con la llegada de los de Pemex el puerto exterior no es buen puerto base para tu flota de recreo :lol:

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Vía ya tendida, pero falta la conexión entre el arranque de la curva y el tramo recien montado, unos 30 mts aprox.

http://img204.imageshack.us/img204/4728/20120824191326.jpg

http://img856.imageshack.us/img856/289/20120824191400.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/5890/20120824191443.jpg

http://img42.imageshack.us/img42/4445/20120824191511.jpg

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Si es de vela, saldremos a navegar juntos.

Con la llegada de los de Pemex el puerto exterior no es buen puerto base para tu flota de recreo :lol:

No, y sobre todo es que me resulta poco céntrico...

Y sobre lo de navegar, ya me acompañarás trayendo el barquito de vuelta, que será un viaje largo... :D

Una travesía con tiempo suficiente para conocernos y acabar intentando tirarnos mútuamente por la borda :lol:
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Los guardianes del Port Vell.

Activistas que rescataron el Palau de Mar de Barcelona en los años 90 alzan su voz nuevamente.

«A finales de los 80, cuando los Juegos Olímpicos se otorgaron a Barcelona, el término de especulación inundaba diarios y pancartas de activistas. No eran pocos los que buscaban aprovecharse del ímpetu de reformas que impregnaba la ciudad. Ciudadanos e intelectuales protegieron con sus palabras y sus acciones monumentos, barrios y calles que ahora echaríamos en falta; por ejemplo, salvaron de la piqueta, entre otros edificios, al Palau de Mar.

Algunos activistas que salvaron este característico edificio de la Barceloneta están de vuelta. Agrupados en la Plataforma en Defensa del Port Vell, la cual formaron por primera vez en 1989, se volvieron a unir a principios de este año para defender lo que en su tiempo ayudaron a conservar en pie y abierto al público. «Llamaron a las viejas glorias y, claro, nos incorporamos», explica Javier Moreno, portavoz de la plataforma, la cual busca que se tenga en cuenta a los ciudadanos en las reformas que se planean hacer próximamente al puerto más antiguo de Barcelona.

http://www.abc.es/Media/201208/24/portvell--644x362.jpg

Londres y Liverpool.

En 1989 se ideó una reforma del Port Vell que incluía la destrucción del edificio que actualmente alberga al Museo de Historia de Cataluña, el Departamento de Bienestar Social de la Generalitat de Cataluña y algunos negocios de restauración. El edificio que se planeó en 1881 para servir como almacén y primer enclave comercial no se inauguró hasta 1900. Está inspirado en los edificios de los muelles de Londres y Liverpool, Sin embargo, su función nunca fue la de almacenar mercancía, pues cuando el edificio estuvo en pie, el desembarco de la misma ya no se hacía en esa parte del puerto. En 1989, la unión de intelectuales y vecinos no pudo detener el proyecto completo de reforma, que incluyó la creación del centro comercial Maremágnum.

Bruselas CE insta al Ayuntamiento a escuchar la voz de los vecinos, contrarios a ceder espacio público a un proyecto de lujo
Entre aquellos ciudadanos se encontraban unos jóvenes Javier Moreno y Merce Tatjer, quien también se ha reincorporado a la plataforma. Sin embargo, la otrora Plataforma Salvem el Port Vell logró salvar el Palau de Mar, parte de los talleres Nuevo Vulcano, así como marcar limitantes en la construcción de nuevos edificios. En esta ocasión, quizás sus alcances tampoco serán muchos, aun así, celebran cada uno de sus triunfos. El último, esta semana, cuando la Comisión Europea advirtió al Ayuntamiento que debe tener en cuenta la opinión de los vecinos en la reforma del Port Vell.

«No hemos conseguido casi nada, pero aun así continuaremos con nuestra campaña. Nos cuesta mucho imaginar que en el corazón de Barcelona se instalará un resort, un quiste en el centro de un espacio que en la historia ha sido de uso público», explica Moreno. A finales de febrero se anunció que la marina del Port Vell se reconvertiría en una de lujo, con una inversión de 25 millones, alta seguridad, gimnasio y restaurante exclusivo incluido. En esas fechas, el proyecto se puso por primera vez en exposición pública. Gracias a la presión vecinal, el Ayuntamiento se ha visto obligado a ampliar en exposición pública una segunda versión del proyecto. «Los detalles no se han decidido todavía», dicen desde el Consistorio para evitar precisamente las especulaciones sin fundamento. No se puede cantar victoria, pero «que sepan que hemos vuelto 25 años después», advierte Moreno.

Enlace ABC.es (http://www.abc.es/20120824/local-cataluna/abci-portvell-201208241404.html)

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Plan Especial del Port Vell

El ayuntamiento ha hecho público el documento del Plan Especial del Port Vell, al cual se pueden presentar alegaciones hasta finales de septiembre. Plan con aprobación inicial del ayuntamiento con fecha del 19/07/2012.

Se puede descargar el documento desda la web de Habitat Urbano del ayuntamiento de Barcelona, con el código de plan B1306.

Modificación del Plan Especial del Port Vell de Barcelona para regular su frente. Ámbitos V y VI (Muelles de la Barceloneta y del Rellotge)

El objeto de la presente modificación de planeamiento es la regulación del frente de los muelles de la Barceloneta y del Rellotge en coherencia con la decisión de destinar la dársena del Comercio a yates de gran eslora y garantizar así una prestación adecuada de los servicios que requiere este tipo de barcos y de mantener la apertura del espacio urbano en esta parte del Port Vell. Para dar un correcto servicio a los yates, además de los correspondientes amarres, se precisa el desarrollo de espacios para la administración de la marina, para dotar de servicios a las tripulaciones que no pueden realizarse a bordo de los yates, para dar lugar a empresas de management que gestionan su actividad y para el almacenamiento de material (pañoles).

El sector de planeamiento es, en su mayor parte, un espacio libre integrado, sin elementos diferenciales, del gran espacio libre público plenamente urbanizado que té continuidad a lo largo de las tenazas del Depósito, de la Barceloneta y del Reloj.

El pasado 19 de julio de 2012 se aprobó inicialmente el documento de la Modificación del Plan Especial (MPE) que estará en exposición pública durante 1 mes.

Podéis consultar el documento completo en el Buscador de Planeamiento, Calificaciones y Convenios (Expediente: 12PL16017, Código plan: B1306)

Enlace Hábitat Urbano (http://w10.bcn.es/APPS/secwebambit/cercador.do?reqCode=inici)

Enlace Modificación del Plan Especial del Port Vell (http://w110.bcn.cat/portal/site/HabitatUrba/menuitem.0730c22519a3ab6272d572d5a2ef8a0c/?vgnextoid=66fa3ba1d42e8310VgnVCM10000072fea8c0RCRD&vgnextfmt=default&lang=es_ES)

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Una travesía con tiempo suficiente para conocernos y acabar intentando tirarnos mútuamente

¡Uy, qué ha dicho! :uh:

Extremo Oriente y el Norte de África, los dos principales mercados en contenedores del puerto de Barcelona.

Extremo Oriente continúa como principal mercado del puerto de Barcelona en cuanto a tráfico de contenedores se refiere. Durante el acumulado enero-julio, el comercio del puerto cata- lán con el Far East (incluido Japón) fue de 222.105 contenedores (teu), lo que supone un destacado descenso del 25,37% en comparación con el mismo período del 2011. A la zona de Extremo Oriente le sigue muy de cerca la del Norte África. El puerto de Barcelona intercambió un total de 204.660 contenedores con los países de esta área durante los primeros siete meses del año, un notable incremento del 11,29% en referencia al año pasado.

España es el tercer mercado del puerto de Barcelona en el apartado contenerizado. En total se contabilizaron 111.312 contenedores, con un retroceso del 15,01%. En cuarta posición se sitúa el Mediterráneo Oriental incluido Mar Negro, Caspio y Próximo Oriente. En enero-julio, Barcelona contabilizó un volumen de 83.241 conte- nedores con los puertos del Este mediterráne. El Sudeste asiático y el Golfo Pérsico se colo- can en quinta y sexta posición del ránking comercial del puerto de Barcelona ,con 48.720 (- 18,31%) y 47.909 (-5,40%) contenedores, respectivamente. A conti- nuación de estas dos importantes zonas econó- micas, el puerto de Barcelona movió 39.528 contenedores (-20,83%) con Sudamérica Atántico. Finalmente, el octavo lugar de esta clasificación por áreas geográficas fue para Italia y Francia, países con los que el puerto de Barcelona exportó e importó en enero-julio la cifra de 34.107 contenedores (-60,13%).

Enlace Diario Marítimas (http://www.men-car.com/maritimas%20general.html)

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Inventando opciones para conectar el muelle de España con el del Reloj.

Mediante unas plataformas a motor que irían de un atraque a otro en cada muelle. Nada de una conexión fija o puente móvil por el momento.

http://img811.imageshack.us/img811/5412/capturadepantalla201208o.png

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Plano renderizado con todo el complejo Hub megayasistico previsto en el Port Vell: Ampliación instalaciones de MB92 (http://www.mb92.com/) en la zona de Unión Naval de Barcelona y nueva Marina Port Vell (http://www.marinaportvell.com/es).

Entre estas dos instalaciones queda el reducto para la "flota" de pesca que aún resiste en el muelle de Baleares y del Reloj, pendiente también de una remodelación ya aprobada.

A estas instalaciones hace falta sumarle la nueva Marina Bocana Nord junto al complejo del hotel W.

http://img27.imageshack.us/img27/6783/capturadepantalla201208oe.png

http://img193.imageshack.us/img193/5271/capturadepantalla201208q.png

Aquí podrá dejar Iridio su nuevo velero cuando necesite alguna revisión o reparación.

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Comparativas entre estado actual y la reforma propuesta.

Según el proyecto inicialmente aprobado por el ayuntamiento en la zona de atraques para grandes esloras junto al paseo de Juan de Borbón se priorizarán los veleros. Se pretende reducir el impacto visual al no tener los veleros varias cubiertas como los yates a motor, su mayor impacto son los mástiles... Los grandes buques a motor atracarían en la zona a la derecha del nuevo edificio de servicios y en los amarres del muelle del Reloj. Los de mayor eslora irían junto al muelle de España.

Vista del nuevo edificio de servicios y de la marina reformada desde el edificio del Depósito.

http://img835.imageshack.us/img835/6888/capturadepantalla201208t.png

Vistas nuevo edificio de servicios de MPV.

By day.

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Taking a coctel to the late afternoon.

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And a beer waiting for the paella

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