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HEY que buenas fotos

La deuda ponía en peligro la integración aeroportuaria
Santa Ana, a paz y salvo con la Dian


Cartago

Más de mil millones de pesos, era la deuda que el Aeropuerto Santa Ana de Cartago tenía con la Dian, por motivo de impuestos y sanciones que finalmente pudieron sanearse a finales del año pasado.

La obtención de los recursos se logró mediante un crédito otorgado por el Instituto Financiero del Valle del Cauca, Infivalle por un valor de $630.844.612, mientras que el resto fue asumido por los otros socios, en donde la Gobernación del Departamento e Infivalle, aportaron $74.182.487; Emcartago $293.932.000 y Obando $58.970.000 para un total de $1.057.929.099

Así lo indicó el alcalde de la localidad Luis Alberto Castro Ocampo, al resaltar que esto le da estabilidad al tema de la integración con el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira.

“Esta deuda de alguna manera era un gran obstáculo para el tema de la integración que el próximo 1 de marzo va a presentar el alcalde Juan Manuel Arango Vélez, y por ello era necesario el saneamiento de la deuda”, explicó el mandatario local.





El Secretario de Hacienda de la Villa de Robledo, Carlos Alberto Hurtado lo confirmó, al mencionar que al quedar saldada la deuda del aeródromo, mejora en un 100% sus condiciones y con ello se se hace más viable la negociación e integración con la capital risaraldense.



Inversión para este año

Castro Ocampo señaló que gracias a que fue saldada esta deuda, este año se podrá invertir en vías de penetración hacia el Aeropuerto de Santa Ana, pues “el compromiso es total, ya que queremos que Cartago se convierta en una ciudad organizada”.

Las vías a intervenir serían la Avenida del Río, la carrera 2 con calle 23, al igual que la carrera 4 entre calles 20 y 21, entre otras que conectan a los habitantes con la terminal aérea. El costo sería de aproximadamente 15 mil millones de pesos.

El mandatario igualmente explicó que aún se está considerando el tema de la inclusión del municipio al área metropolitana, por lo que manifestó que “las cosas se pueden ir dando de manera concomitante para lograr una integración macro... Estamos preparando la pista para que aterrice el proceso de integración”, puntualizó



Otros saldos saneados

De igual manera, manifestó que se han cancelado otros saldos que estaban pendientes de la Ley 550 de 1999, relacionados con el pago de obligaciones al Instituto del Seguro Social, acreedores de terceros, fondos de pensiones, entre otros, suma que ascendía a cerca de 7 mil millones de pesos y que por fortuna ya fueron saldados por lo que los cartagüeños podrán estar tranquilos, al menos por este lado.

Convenio para recaudo de tasa aeroportuaria


El gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña, Andrés Hernando Tamayo Guarín, suscribió un convenio de recaudo de la tasa aeropuertuaria nacional e internacional con las aerolíneas Avianca y Aires.
El mismo se rige por las normas de contratación administrativa contenidas en la Ley 80 de 1993 y con este convenio el aeropuerto recauda la tasa aeropuertuaria directamente, es decir, el tiquete incluye el cobro de la tasa haciendo el registro más rápido para el usuario, pues no se tiene que desplazar como anteriormente, otro sitio para pagar la tasa. El timbre si lo cobra la Aerocivil.
De acuerdo al funcionario, el convenio es un logro para el aeropuerto ya que trae ventajas para el pasajero y para la entidad como agilidad en el servicio de check- in para el usuario, disminuye el valor de la tasa aeroportuaria, se tiene una mayor confiabilidad en el recaudo y se mejoran así los ingresos del Aeropuerto Internacional Matecaña en esta materia.
“La Gerencia busca con estas y otras gestiones en el Aeropuerto Matecaña consolidar aun más la calidad del servicio al usuario, pues esto impulsa aún más el turismo como actualmente se viene realizando en el Departamento de Risaralda a través de la terminal aérea considerada como la mejor del eje cafetero”, dijo el gerente.

Aeropuerto Matecaña sirve para rato


Como un proyecto sin fundamentos técnicos ni económicos que sólo causará daño al fisco municipal, fue calificada la propuesta de integración aeroportuaria, según la Asociación de Ingenieros de Risaralda -AIR- luego de hacer un estudio técnico sobre el aeropuerto pereirano con el que se demuestra que hay Matecaña para rato.

El estudio, que además contempla las nuevas tendencias de la aeronáutica mundial, ejemplos de aeropuertos en medio de grandes ciudades del mundo y la proyección de pasajeros, concluye en definitiva que no se justifica trasladar el Matecaña para Cartago.

Dice, que allí se prestará el mismo servicio e inclusive de más baja calidad, toda vez que las frecuencias disminuirían ostensiblemente ante la reducción de la demanda que podría ser absorbida por Aeropalestina o el Edén.



Algunas consideraciones

Armando Ramírez Villegas, ingeniero coordinador del estudio, explicó que desde el punto de vista técnico el Matecaña está en muy buenas condiciones, pues sólo hacen falta algunas adecuaciones con base en las normas de la -Oaci- y queda a la altura de cualquier aeropuerto internacional.

Destacó, que tales obras valen alrededor de 20 millones de dólares, menos de la mitad de lo que cuesta construir un nuevo aeropuerto en Cartago (50 millones de dólares mínimo), y no existen impedimentos como la cercanía que se tiene al centro y la imposibilidad de ampliar la pista para recibir aviones más grandes, las cuales han sido parte de la justificación dada por la Administración Municipal para sacar este proyecto adelante.

Según Ramírez, el número de pasajeros a transportar tampoco es excusa, pues según una proyección matemática hecha con base en el comportamiento de los últimos 25 años, al 2020 el Matecaña sólo moverá 200 mil pasajeros nacionales y 50 mil internacionales al año.

De igual manera, recalcó que en la medida en que el transporte terrestre mejore, el aéreo disminuirá, por lo que también se debe tener en cuenta la incidencia de grandes obras viales como el Túnel de la Línea y la doble calzada a Bogotá, entre otras.



Nuevas tendencias

De otra parte, Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, destacó que argumentos como la cercanía del Matecaña al casco urbano de la ciudad tampoco es válido, pues en ciudades como Quito, Miami, New York, París, St Marteen, entre otras, las terminales aéreas están totalmente insertadas en la ciudad y esto no ha sido impedimento para su funcionamiento.

Recalcó que las nuevas tendencias aeronáuticas van hacia el uso de aviones más pequeños y con más frecuencias, es decir, la poca capacidad del Matecaña para recibir grandes aviones tampoco es una razón de peso.

Es así, como este estudio que se espera sirva para que la ciudad no pierda unos activos de 121 mil millones de pesos (sólo la construcción del Matecaña) y una renta anual superior a los $1.000 millones, se socializará con con los gremios y el Concejo Municipal que en últimas es la entidad que tiene la responsabilidad de aprobar o no la integración.



El Matecaña a ‘la altura’

Para que el Aeropuerto Matecaña quede a ‘la altura’ de las normas de la Aeronáutica Civil requiere algunas obras:


- Construcción de la nueva vía de acceso lo que permitirá ampliar la cabecera 26 en 50 metros y mejorar el despegue de los aviones. Esta obra vale 3 millones de dólares. Dicha vía está diseñada y hace parte de las obras por valorización pero su ejecución fue aplazada.

- Ampliación de la cabecera 08 en 150 metros para alargar la pista a 2.220 metros, actualmente es de 2.020 metros. Obra de 1.5 millones de dólares.

- Remodelación de la infraestructura para lo cual ya existe un diseño del arquitecto Juan Carlos de León.

- Reforzar la pista. obra de 2.4 millones de dólares.

- Comprar equipos para atención de incendios y capacitación del personal, la inversión es de 1.5 millones de dólares.



De la operación del Matecaña

528 pasajeros nacionales/día mueve el Matecaña, 83 internacionales

2.76% del movimiento nacional de pasajeros lo tiene el Matecaña y el 2.03% en movimiento internacional

600 toneladas de carga aproximadamente salieron del Matecaña en 2004




50 millones de dólares vale la construcción en el Santa Ana

20 millones de dólares vale la adecuación del Matecaña

60 años cumple este año el Matecaña

$121.000 millones valen los activos del Matecaña, sin contar la pista y la dotación

De verdad q el matecñaa no necesita desaparecer el aeropuerto quedaria muy buneo con esa obras q se le van a hacer y sobre la cdercania a la ciudad ewstoy totalmente de aucerdo de q la mayoria de las ciduades grandes del mundo tienen el aeropuerto en el casco urbano y no tienen problema incluso bogota tiene el dorado dentro de la ciudad. Una pista de 2220 metros de larga es apensa buena para e trafico y lso aviones del matecaña, eso si hay q metrerle platica al terminal q ya se le notan los años.

De verdad q el matecñaa no necesita desaparecer el aeropuerto quedaria muy buneo con esa obras q se le van a hacer y sobre la cdercania a la ciudad ewstoy totalmente de aucerdo de q la mayoria de las ciduades grandes del mundo tienen el aeropuerto en el casco urbano y no tienen problema incluso bogota tiene el dorado dentro de la ciudad. Una pista de 2220 metros de larga es apensa buena para e trafico y lso aviones del matecaña, eso si hay q metrerle platica al terminal q ya se le notan los años.



Por eso ya dicen que tiene un render para las instalaciones!! Alguien los tendra por ahi??

Aeropuerto Matecaña sirve para rato


Como un proyecto sin fundamentos técnicos ni económicos que sólo causará daño al fisco municipal, fue calificada la propuesta de integración aeroportuaria, según la Asociación de Ingenieros de Risaralda -AIR- luego de hacer un estudio técnico sobre el aeropuerto pereirano con el que se demuestra que hay Matecaña para rato.

El estudio, que además contempla las nuevas tendencias de la aeronáutica mundial, ejemplos de aeropuertos en medio de grandes ciudades del mundo y la proyección de pasajeros, concluye en definitiva que no se justifica trasladar el Matecaña para Cartago.

Dice, que allí se prestará el mismo servicio e inclusive de más baja calidad, toda vez que las frecuencias disminuirían ostensiblemente ante la reducción de la demanda que podría ser absorbida por Aeropalestina o el Edén.



Algunas consideraciones

Armando Ramírez Villegas, ingeniero coordinador del estudio, explicó que desde el punto de vista técnico el Matecaña está en muy buenas condiciones, pues sólo hacen falta algunas adecuaciones con base en las normas de la -Oaci- y queda a la altura de cualquier aeropuerto internacional.

Destacó, que tales obras valen alrededor de 20 millones de dólares, menos de la mitad de lo que cuesta construir un nuevo aeropuerto en Cartago (50 millones de dólares mínimo), y no existen impedimentos como la cercanía que se tiene al centro y la imposibilidad de ampliar la pista para recibir aviones más grandes, las cuales han sido parte de la justificación dada por la Administración Municipal para sacar este proyecto adelante.

Según Ramírez, el número de pasajeros a transportar tampoco es excusa, pues según una proyección matemática hecha con base en el comportamiento de los últimos 25 años, al 2020 el Matecaña sólo moverá 200 mil pasajeros nacionales y 50 mil internacionales al año.

De igual manera, recalcó que en la medida en que el transporte terrestre mejore, el aéreo disminuirá, por lo que también se debe tener en cuenta la incidencia de grandes obras viales como el Túnel de la Línea y la doble calzada a Bogotá, entre otras.



Nuevas tendencias

De otra parte, Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, destacó que argumentos como la cercanía del Matecaña al casco urbano de la ciudad tampoco es válido, pues en ciudades como Quito, Miami, New York, París, St Marteen, entre otras, las terminales aéreas están totalmente insertadas en la ciudad y esto no ha sido impedimento para su funcionamiento.

Recalcó que las nuevas tendencias aeronáuticas van hacia el uso de aviones más pequeños y con más frecuencias, es decir, la poca capacidad del Matecaña para recibir grandes aviones tampoco es una razón de peso.

Es así, como este estudio que se espera sirva para que la ciudad no pierda unos activos de 121 mil millones de pesos (sólo la construcción del Matecaña) y una renta anual superior a los $1.000 millones, se socializará con con los gremios y el Concejo Municipal que en últimas es la entidad que tiene la responsabilidad de aprobar o no la integración.



El Matecaña a ‘la altura’

Para que el Aeropuerto Matecaña quede a ‘la altura’ de las normas de la Aeronáutica Civil requiere algunas obras:


- Construcción de la nueva vía de acceso lo que permitirá ampliar la cabecera 26 en 50 metros y mejorar el despegue de los aviones. Esta obra vale 3 millones de dólares. Dicha vía está diseñada y hace parte de las obras por valorización pero su ejecución fue aplazada.

- Ampliación de la cabecera 08 en 150 metros para alargar la pista a 2.220 metros, actualmente es de 2.020 metros. Obra de 1.5 millones de dólares.

- Remodelación de la infraestructura para lo cual ya existe un diseño del arquitecto Juan Carlos de León.

- Reforzar la pista. obra de 2.4 millones de dólares.

- Comprar equipos para atención de incendios y capacitación del personal, la inversión es de 1.5 millones de dólares.



De la operación del Matecaña

528 pasajeros nacionales/día mueve el Matecaña, 83 internacionales

2.76% del movimiento nacional de pasajeros lo tiene el Matecaña y el 2.03% en movimiento internacional

600 toneladas de carga aproximadamente salieron del Matecaña en 2004




50 millones de dólares vale la construcción en el Santa Ana

20 millones de dólares vale la adecuación del Matecaña

60 años cumple este año el Matecaña

$121.000 millones valen los activos del Matecaña, sin contar la pista y la dotación


Uish pero que proyeccion a futuro la de esos ingenieros...que mugrosos, ojala se queden solo con el matecaña...y Pereira que de relegada cuando la aviación en colombia avance, perdiendo su oportunidad de haber sido el hub perfecto para el Eje Cafetero y el centro del pais.

A ver si ahi si piden la cabeza de estos huevones.

Aeropuerto estrenará sala


Aspecto de la nueva sala internacional del Aeropuerto Matecaña.
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Hace dos meses el Aeropuerto Internacional Matecaña inició la construcción de su nueva sala internacional, la cual será inaugurada en el mes de marzo.
Este nuevo espacio es una moderna y llamativa obra que permite consolidar al aeropuerto siguiendo la vanguardia de las terminales aéreas, mejorando así su calidad y categoría de internacional, pues la entidad local es la más dotada técnicamente de la región cafetera, ya que cuenta con modernos instrumentos de seguridad.

Qué tiene
La nueva sala internacional consta de dos cubículos a la entrada, uno para uso de la Dian y otro para la Aerocivil para el pago de los impuestos de timbre .
Cuenta con una moderna sala de emigración, una más para la inspección de equipajes administrada por la Policía Aeropuertuaria y una sala de espera.

Area
El área total de la nueva construcción es de 380 metros cuadrados. Una de las salas es de 92metros cuadrados con capacidad para 80 personas y el otro espacio es de 160 metros cuadrados para una capacidad de 140 personas, además cuenta con aire acondicionado, conexión a internet y servicios generales.
Reglas
La obra cumple con las normas del Reglamento Aeronáutico Colombiano y una serie de aspectos necesarios para cumplir la condición de sala internacional como la norma de movilidad reducida contemplada en el Decreto 1660 de 2003 por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la población en general y en especial de las personas con discapacidad.
La sala internacional permitirá al aeropuerto proporcionar un óptimo y cómodo servicio al usuario, además de consolidar el servicio de vuelos internacionales con conexiones directas a los distintos destinos desde Pereira entre ellos New York, Madrid y Panamá.

Si estas obras estaban desde que yo fui! que bien que las terminaron...como quedaria? Iran hacer una rampa para los vuelos?

Sin definir integración, ya se piensa en vías




Aunque aún no se ha tomado ninguna decisión sobre la integración de los aeropuertos Matecaña de Pereira y Santa Ana de Cartago, es más, sin siquiera haber presentado el proyecto de integración al Concejo para obtener el aval de tal negociación, la Administración de Pereira ya hace gestiones para definir cuál será la mejor opción en cuestión de vías para llegar al aeródromo valluno.

El primer paso que se dio, fue entregar al Ministerio de Transporte un documento con los estudios de las tres alternativas para definir el corredor vial más apropiado para el acceso desde Pereira, al Aeropuerto de Cartago.

Tales propuestas se refieren a las vías Puente Blanco - Aeropuerto, Sotará - Aeropuerto (propuesta hecha desde que se empezó a hablar de la integración) y Arcesia - Aeropuerto, las cuales están siendo analizadas por el Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego.



Cumplen las condiciones

Álvaro Daniel García Muñoz, gerente de la Promotora de Desarrollo y quien expuso las alternativas ante una delegación del Ministerio, explicó que las tres opciones tienen un claro componente ambiental y de costos y que fueron consideradas teniendo en cuenta que cumplan básicamente tres condiciones.

Inicialmente, porque son accesos expeditos desde Pereira hacia el Aeropuerto de Cartago; segundo, porque vinculan áreas de desarrollo importantes para la ciudad y tercero porque tienen un importante potencial como corredor de transporte masivo hacia el mediano plazo de la ciudad.

Así pues, se espera que la próxima semana el Ministro de Transporte entregue la respuesta con la opción más viable, según afirmó el delegado del Ministerio de Transporte que asistió a la exposición, al lado de Duver Gómez Gañán, coordinador de la concesión Pereira-La Victoria.

Es de recordar, que el Ministro anunció el año pasado la disposición del Gobierno Nacional de aportar cerca de 30 mil millones de pesos para la construcción de la vía Sotará-La Caro, la cual, según lo anunciado por él mismo, debe ser una doble calzada con modernas especificaciones técnico-ambientales.



Sigue el debate

Mientras la Administración adelanta gestiones como esta, el tema de la integración aeroportuaria sigue en debate para la ciudad, pues sectores como la Asociación de Ingenieros y el Gobernador Carlos Alberto Botero, han manifestado que el Matecaña es viable y que la integración con Cartago no debe ser una prioridad.

“Debo decir con absoluta claridad que no estoy de acuerdo con el cierre del Aeropuerto Matecaña, por cuanto nada justifica una decisión de esta naturaleza" , dijo el Gobernador Botero en la instalación de las sesiones ordinarias de la Asamblea Departamental.

La Junta Directiva de la Cámara de Comercio, también se pronunció sobre el manejo del tema, especialmente por el publirreportaje publicado en LA TARDE, pues consideran que fue un documento desorientador, entre otras cosas, por manifestar que la integración le va generar divisas a Pereira, cuando aún no se tiene claridad al respecto.

Recursos para el Matecaña

Ayer, luego de una entrevista en Bogotá entre el alcalde Juan Manuel Arango, el representante a la Cámara Diego Patiño y el candidato a la Gobernación de Risaralda, Mario Marín Hincapié con Andrés Uriel Gallego, ministro de Transporte, el Gobierno Nacional se comprometió a aportar el 50 por ciento de los recursos para repavimentar la pista del Aeropuerto Matecaña.

El gerente del Matecaña, Andrés Hernando Tamayo, recordó que este mes se cumplen un año de gestiones para lograr la asignación presupuestal con el fin de readecuar la pista del terminal aéreo, necesidad urgente para el despegue y aterrizaje de los vuelos internacionales.

Son 2,02 kilómetros los cuales han sido intervenidos de manera preventiva para garantizar la prestación del servicio. Ésta hace parte de una de las sugerencias del Jefe de Planeación Aeronáutica del Aeropuerto Internacional de Miami, en su visita el año anterior a Pereira, cuando se evaluó el estado de la infraestructura del Matecaña. Para que se lleve a cabo la asignación presupuestal falta la orden de la Aeronáutica Civil, la cual cuenta con la última palabra.

Así mismo, durante el encuentro entre la delegación risaraldense y Andrés Uriel Gallego, se puso sobre la mesa el futuro de la Variante Sur-Sur. El Ministro anunció su visita a la capital risaraldense este 28 de marzo, cuando tratará el tema con el Alcalde de Pereira y el Gobernador de Risaralda, con el fin de encontrar las salidas.

El Matecaña sí se está mejorando’




Inversiones en la pista y en el mejoramiento de las locaciones como las baterías sanitarias y la construcción de la sala internacional, hacen parte de lo que se está haciendo y se va a hacer en el Aeropuerto Internacional Matecaña.

Así lo informó su gerente, Andrés Hernando Tamayo, en entrevista con LA TARDE, en donde aclaró que lejos de las polémicas suscitadas en los últimos días, lo importante es que sí se está mejorando el aeropuerto pereirano en la medida de las posibilidades, y que el debate técnico de la integración ya está desgastado, ahora debe ser filosófico.



L. T.: Una de las polémicas por estos días tiene que ver con las pocas inversiones que al parecer se han hecho en el Aeropuerto ¿han sido insuficientes?

A.H.T.: Mi posición es no entrar a polemizar más sobre el tema, es mejor que se acallen un poco los ánimos y que se baje esta controversia que en realidad no le beneficia a la ciudad.

En esta gerencia siempre se ha tenido mesura sobre el tema, la gestión que se ha hecho ha sido en beneficio del aeropuerto; desde el año pasado venimos gestionando con el Ministerio de Transporte recursos para la sobrecarpeta asfáltica y esta semana se concretó cuando el ministro, Andrés Uriel Gallego se comprometió a dar el 50%, que es alrededor de 2.000 a 2.500 millones de pesos y es una necesidad muy sentida en el tema de seguridad aeroportuaria.

El compromiso es que el 28 de marzo cuando él venga a Pereira, nosotros ya debemos tener claro cómo vamos a involucrar el 50% restante; frente a eso hay tres bancos de la ciudad con solicitudes de crédito por parte del aeropuerto y otra parte debe ser recursos propios.



L. T.: ¿Cuál es el costo total de las obras?

A.H.T.: Alrededor de $5.000 millones; eso para seguridad de la pista. Frente al tema del servicio que es otra cosa importante, está algo al parecer intrascendente como los baños, pero es uno de los espejos para mostrar; en eso se invertirán $90 millones en mejoramiento de baños de salas de espera, salas de embarque, inmigración y aviación general.

Dentro de las cosas que se hicieron en Bogotá está la consecución de la máquina de bomberos de Cartago; hoy en día tenemos dos muy buenas máquinas pero con una tercera reforzaríamos la seguridad aeroportuaria.

Esa máquina actualmente está en comodato en Cartago y la Aeronáutica se comprometió a enviárnosla y en 20 días estará aquí. Además, en unos 15 días ya tendremos un cuerpo de bomberos licenciado de acuerdo con las normas.

Todo eso es gestión en seguridad frente al aeropuerto y estamos interesados en que cambie su imagen, prestando un servicio seguro en aterrizajes y despegues.



L. T.: Hay otro tema que es el de las franjas de seguridad, que el aeropuerto ya no tiene recursos para hacerlas. ¿Qué se ha hecho hasta ahora?

A.H.T.: Se invirtieron $1.900 millones que fueron recursos de la nación. En la cabecera se iban a hacer unas obras con plata de valorización y al aeropuerto le tocaba hacer otras, pero no hay recursos. Lo fundamental es mejorar la pista; la idea es que las aerolíneas no tengan que quejarse más, preocupadas por el estado de la sobrecarpeta; esta inversión nos va a durar 3 ó 4 años y tenemos los recursos.



L.T.: ¿Ya está lista la sala internacional?

A.H.T: Esa la inauguramos en unos 15 días, es muy cómoda porque permite hacer todo el proceso de inmigración en una sola fila. Antes había que hacer varias cosas en varias partes, ahora se entra por una sola puerta y ahí se hace todo el proceso de inmigración, revisión de maletas, revisión personal, visas y queda en la sala de embarque.



L.T.: ¿Qué opinión tiene del estudio de la Asociación de Ingenieros sobre la viabilidad de Matecaña?

A.H.T.: El estudio es muy juicioso, muy respetable, la Administración Municipal lo ha tenido en cuenta. Aquí lo hemos venido analizando, no nos hemos puesto una venda, todo lo contrario, estamos mirando todos los puntos para tener un panorama muy amplio.



L. T.: ¿Entonces están de acuerdo con el estudio, que hace parte de la discusión técnica?

A.H.T.: Dentro de lo técnico y de obra de ingeniería todo es posible, pero sin llegar a límites extraños. El tema es el costo, en el presupuesto de este año no tenemos plata para eso, entonces habría que proyectarlo para el próximo año o la nueva administración. Esas son obras de gran magnitud, hoy lo que podemos hacer es invertir los pocos recursos en lo puntual que es la sobrecarpeta asfáltica.



L. T.: ¿Si lo técnico es posible, cuál es el argumento entonces para seguir pensando en la integración con Cartago?

A.H.T.: Después de los últimos foros y debates, no voy a tomar posición. Frente a todo el panorama aeronáutico de la región cafetera me voy a centrar en defender la posición del aeropuerto en las gestiones ya mencionadas.



L. T.: Entonces, ¿cuál es el argumento de la Administración Municipal para la integración?

A.H.T.: Pensaría que es visto como un polo de desarrollo, no es lo técnico, sino proyectar la ciudad hacia esa área. El problema del debate ha sido pelear por cual es mejor o si se invierte allí; el tema ya está desgastado. Hoy el debate es algo filosófico en el sentido de definir hacia dónde va a crecer Pereira.

Pienso que la mejor opcion de Pereira mirando hacia el Futuro, es el Aeropuerto de Santa Ana por varias razones. No se con seguridad que limitaciones tenga el Matecana con respecto a operaciones nocturnas, las cuales pensaria son mas faciles de realizar en Santa Ana. Tambien es ventaja de Santa Ana la topografia donde se encuentra, libre de obstaculos naturales para la ampliacion de la pista y del mismo aeropuerto, lo cual el da beneficios de poder atender aviones de gran envergadura y tamano, algo que el matecana tiene limitaciones. Ademas con una ciudad tan restringida de espacio como Pereira, ese espacio que dejaria el Matecana, se podria convertir en todo una nueva zona de desarrollo para industria o construccion de vivienda. Finalmente al pasar a usar el aeropuerto de Santa Ana, esto demandaria la construccion de una Autopista que lo conecte rapidamente a la ciudad, de igual manera creando nuevas zonas de desarrollo de la ciudad.

El erj170 de satena en el matecaña llegando desde San Andres.

http://img341.imageshack.us/img341/6869/myaviationnetphotoid009xs3.jpg

PEI-ADZ.. 2 1/2 horas??

Pienso que la mejor opcion de Pereira mirando hacia el Futuro, es el Aeropuerto de Santa Ana por varias razones. No se con seguridad que limitaciones tenga el Matecana con respecto a operaciones nocturnas, las cuales pensaria son mas faciles de realizar en Santa Ana. Tambien es ventaja de Santa Ana la topografia donde se encuentra, libre de obstaculos naturales para la ampliacion de la pista y del mismo aeropuerto, lo cual el da beneficios de poder atender aviones de gran envergadura y tamano, algo que el matecana tiene limitaciones. Ademas con una ciudad tan restringida de espacio como Pereira, ese espacio que dejaria el Matecana, se podria convertir en todo una nueva zona de desarrollo para industria o construccion de vivienda. Finalmente al pasar a usar el aeropuerto de Santa Ana, esto demandaria la construccion de una Autopista que lo conecte rapidamente a la ciudad, de igual manera creando nuevas zonas de desarrollo de la ciudad.

El Matecaña no tiene ningun tipo de restriccion nocturna, ya que tieen su poista totalmente iluminada y auqneu no lo hace podria funcionar 24 horas. en cuanto a lap ista en este momento cuenta ocn 2020 mts que seran ampliados a 2220 mts co nals obras.

Restrepo frente al Santa Ana, unas veces sí y otras no

Con una posición que varió 180 grados a lo que pregonaba hasta unas cuantas semanas, el candidato a la Alcaldía de Pereira, Carlos Alberto Restrepo inició una cruzada para impedir que la administración municipal invierta recursos en el Aeropuerto Santa Ana de Cartago.

En ese sentido el Candidato elaboró un proyecto de acuerdo para presentar al Concejo de Pereira con el cual se buscará la recolección de firmas que le impidan al gobierno local efectuar esta negociación, sus argumentos son:

1. La inversión que requiere Matecaña, de acuerdo con las normas internacionales, es la quinta parte de lo que se necesita para la adecuación del Aeropuerto de Santa Ana.

2. El movimiento actual y futuro de pasajeros se puede atender con el Matecaña.

3. La tendencia mundial es poner en funcionamiento aeronaves modernas con menor ruido y menos exigencia longitudinal de pista.

4. La demanda de transporte aéreo tiende a disminuir en virtud del mayor uso del transporte terrestre.

5. Es posible ampliar la pista del Matecaña en 200 metros.

6. El Matecaña genera dividendos importantes para Pereira.

7. El Aeropuerto favorece el empleo, el comercio, el transporte público y el desarrollo social de zonas aledañas.

8. Permite conservar a Pereira como Centro Regional de Negocios.

9. Se evitan costos de desplazamientos, pérdida de eficiencia e incremento de los tiempos de usuarios.

10. Es inviable la operación aérea de dos aeropuertos.

11. Con el Metecaña se conserva el símbolo de civismo y patrimonio de los pereiranos.

Informe de AIR
Reconoció Restrepo que su cambio de opinión se dio por el informe presentado por la Asociación de Ingenieros de Risaralda, por lo que no descartó que cuando el alcalde Juan Manuel Arango presente el proyecto de acuerdo para la compra de acciones en el Aeropuerto Santa Ana, vuelva a su posición inicial, respaldar tal negociación, si los estudios que entregué el ejecutivo son convincentes como los de la AIR.

Finalmente, afirmó que las firmas que se recolecten no las utilizará para avalar su candidatura a la Alcaldía de Pereira, que únicamente serán para la defensa del Aeropuerto Internacional Metecaña.

Estos son lso boeing grandes q pueden aterizar en el Matecaña, con su maximo de peso y en pista seca, esta es la longitud de psita necesaria de esots aviones para aterrizar (sacado de lap agina de boeing):
737 : 1200 mts
757 : 1500 mts
767 : 2000 mts
Despues busco de otros aviones

Estos son lso boeing grandes q pueden aterizar en el Matecaña, con su maximo de peso y en pista seca
757 : 1500 mts
767 : 2000 mts
La zona de seguridad del Matecaña se vería muy limitada para los 757 y 767, sería una situación similar a la del aeropuerto Toncontín de Tegucigalpa (Honduras).

Un ejemplo es Medellín y el EOH, el Olaya Herrera es mas grande que el Matecaña, y en 1.976 aterrizó un 747 de Avianca allí, pero su limitada infraestructura fue el motivo mayor para construir el nuevo aeropuerto JMC.

Teóricamente un 757 y 767 sí podrían aterrizar en el Matecaña, pero sería algo peligroso.


Saludos :cool:

si claro eso lo se tneeindo en cuenta lso edificos del centro q quedan relativamente cerca del aeropuerto auqneu las aproximaciones de aviones grnades nunca la hacen por el norte osea el centro sino por el sur, cuando venian lso F-50 de Avianca si aproximban a veces por el norte

Zs-gbosGK08

Estos son lso boeing grandes q pueden aterizar en el Matecaña, con su maximo de peso y en pista seca, esta es la longitud de psita necesaria de esots aviones para aterrizar (sacado de lap agina de boeing):
737 : 1200 mts
757 : 1500 mts
767 : 2000 mts
Despues busco de otros aviones

esos valores no son tan confiables, eso depende de la altura, por ejemplo el aeropuerto de la paz en bolivia tiene una pista de 4 km practicamente el doble del matecaña pero un avion de gran envergadura se ve a gatas para despegar de ahi, debido a la altura

esos valores no son tan confiables, eso depende de la altura, por ejemplo el aeropuerto de la paz en bolivia tiene una pista de 4 km practicamente el doble del matecaña pero un avion de gran envergadura se ve a gatas para despegar de ahi, debido a la altura

Esos valores los saque de la pagina de boeing tneiendo en ucenta la latura de Pereira 1400 MSNM, pero yo se que es cierto que el aterriszaje de estas aeronaves no depende solo de lap sitas sino de otras cosas mas de infraestructura, solo lo digo esp orq la mayoria de gente dice q la restriccion del aeropuerto es esa, aqui nos damos cuenta de q no es esa. Muchos dicen q la tendencia del so aeropuertos es a salri de la area urbana de las ciudades pues n osep orq lo digan, porq en la mayoria de las ciduades del mundo los aeropuertos quedan dntro del area urbana y le estan haciendo arreglos, por ejemplo lso aeropuertos de Rio, el de Quito, Miami, New York, Honolulu, Vancouver, Montreal, Chicago, Atlanta, Dallas, Houston, etc
Todso estos aeropuertos quedan en areas urbana con edifcios muy altos y no tiene ni isqueira planeado moverse de ahi.

A ver; Por lo menos en las ciudades que cita (menos Quito), los aeropuertos quedan relativamente lejos del centro con rascacielos o edificios altos; pero ademas estas ciudades son o muy planas, o relativamente planas, y tienen una infraestructura aeroportuaria que permite tener operaciones seguras dentro de la ciudad.

Por cierto, a UIO lo van a cerrar y lo van a trasladar hacia el valle más o menos por Tumbaco o algo así. Total, lejos de la ciudad.

Santa Ana, Concejo opinó


Los concejales dijeron que están a la espera de la llegada del proyecto de acuerdo con el cual el Alcalde buscará la autorización de la compra de acciones en el Aeropuerto Santa Ana, anunciaron desde ya un análisis profundo.
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La posible compra de acciones por parte de Pereira del Aeropuerto Santa Ana de Cartago fue el tema de debate que se desarrolló ayer en la sesión del Concejo Municipal.

A la plenaria de esta Corporación Pública asistió el gerente del Aeropuerto Internacional Metacaña, Andrés Tamayo, con el fin de presentar el informe de la gestión realizada por esa entidad durante el año 2006.

Allí los concejales aprovecharon la ocasión para plantear sus puntos de vista frente a la conveniencia o inconveniencia de comprar acciones en el Aeropuerto de Santa Ana.

Fredy Arias dijo que la decisión no debe estar en manos del Alcalde o el Concejo, y pidió la realización de una consulta popular, para que sea el pueblo pereirano el que finalmente tome la decida.

Por su parte Peterson Lopera señaló que comprar las acciones del Santa Ana puede ser un buen negocio para Pereira, pero considera que la administración municipal debe presentar al Concejo los estudios técnicos que aclaren las dudas existentes sobre las conveniencias de la negociación.

En igual sentido se pronunció Lucas Arbeláez, quien reclamó argumentos técnicos y económicos que sustenten dicha propuesta, y aclaró que es partidario de pensar en mejorar el Matecaña.

Martín López dijo que la clase parlamentaria, los alcaldes y la dirigencia política del Quindío se unieron para pedirle una gran obra al Gobierno Nacional en el Plan de Desarrollo, y se trata de la construcción de la doble calzada Armenia-Montenegro-Quimbaya-Alcalá-Cartago.

“Los quindianos están mirando las posibilidades que tiene el Aeropuerto de Cartago para la región y ya están pensando en una interconexión vial directa. Nosotros no podemos quedarnos atrás, esperemos recibir los estudios que plantean la conveniencia de este negocio para Pereira”, agregó López.

Iván Naranjo, por su parte, recordó que es el Concejo de Pereira el representante de la ciudadanía y señaló que el foro que realizaron recientemente los gremios no llenó ni la mitad del auditorio del Lucy Tejada, “El Concejo es el espacio para discutir esta iniciativa, vamos a darle la oportunidad a todos los sectores para que se pronuncien y sustenten sus posiciones”, enfatizó.

El concejal Israel Londoño inició su intervención diciendo que el Matecaña debe ser defendido y que funcionará hasta que sus condiciones lo permitan. En cuanto a una posible negociación con Cartago fijó unas condiciones: 1. El Gobierno Nacional debe construir la vía que desde Sotará llegará al Santa Ana y 2. Que se aclaré y resuelva la deuda de este aeropuerto con la Dian.

El presidente del Concejo, Yesid Armando Rozo señaló que el tema debe ser ampliamente discutido, con la veeduría ciudadana vigilando el proceso, por eso anunció que después de que el alcalde Juan Manuel Arango presenté el proyecto de acuerdo, será convocado un foro con todas las fuerzas vivas de la ciudad.

Por último, el Gerente del Matecaña informó que al Aeropuerto se le invertirán recursos por el orden de los $5.000 millones en la sobrecarpeta asfáltica, el 50 por ciento de los recursos serán aportados por el gobierno nacional y la otra mitad por la administración municipal de Pereira.

Igualmente, Andrés Tamayo anunció que se adelantan los trámites para la apertura de la licitación de mejoramiento de los baños, con el fin de mejorar los servicios de atención en las salas de espera del Aeropuerto Matecaña.

si lo mejor para tomar esta decision seria, hacer una consulta popular para saber q opinan los pereiranso y no sus dirigentes, pro lo menso en lso estratos altos casi nadie esta de acuerdo ocn el cierre del matecaña yo no se que piensen lso de otros estratos.

Muchos Pereiranos sienten que Matecana aun le falta mucho tiempo para salirse de Pereira. Aun la poblacion es muy chica como para pensar en algo tan grande.

Y aun sigo pensando el Matecana no esta en LA CIUDAD de Pereira. creo que tiene una ubicacion perfecta que no le estorba a nadie. Tal vez mas tarde puede mirar mas alla y hacer mejores estudios y concretar mejores proyectos para crear un mejor Aeropuerto para la ciudad. Por ahora veo todo muy a las carreras como competencia y que no deja que los cuidadanos esten al dia con lo que esta pasando, y cosas que los pueden afectar de la noche a la manana.


Cosas Que Pueden Mejorar En El Matecana.

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Mover El Barrio Nacederos


Yo se que ahora llegaran los "Expertos del SCC" a decir que yo soy un mediocre que pienso a corto plazo y que soy un egoista y regionalista.

Pero la verdad amiguitos no soy solo yo que se siente asi si no muchos en Pereira y de la region :) Thank you.

Totalmente de acuerdo, Pereira todavia no necesita un aeropuerto tan grnade, pro haora esta bien con el q tiene mas adelante se podria pensar en agrandarlo peor por ahora hay cosas mas importantes creo yo.
Manizales esta haicendo: si pero porq de verdad lo necesitaba es q la nubia si no da es pa nada, 1500 metros de pista no es nada.
Armenia: q planea volver el eden internacional me parece sincermante una bobada creo q el aeropuerto q tiene esta apenas bien. No creo q Amrenia tenga el suficiente mercado para sostener vuelos internacionales. Adeams tendrian q extender la pista y eso para que si ni si quiera lso vuelos nacionales se llenan lo suficiente para mandar aviones grandes. (no tnego nada en ocntra de armenia me gusta mcuho la ciudad y su gente, pero de verdad no lo creo necesario).




a

el departamento mas turistico del eje cafetero es armenia asi que si me parece razonable... obviamente no inversiones extraorbitantes pero si deben poder recibir charters interncionales

CREO QUE YA EXISTEN VUELOS INTERNACIONALES AL AEROPUERTO DE ARMENIA ( EL EDÉN - AXM ), ESTOS OPERAN DESDE Y HACIA QUITO Y GUAYAQUIL EN ECUADOR CON LA AEROLÍNEA AEROGAL O ICARO, NO ESTOY SEGURO CON CUAL Y AL PARECER SON BIEN EXISTOSOS, PUESTO QUE YA LOS ECUATORIANOS CASI LA MITAD :lol: TOMARON LOS CHARTERS CON ICARO, AEROGAL Y TAME A ADZ, CLO, CTG & SMR, AHORA EL BOOM ES MDE PARA LOS ECUATORIANOS SOBRE TODO DE UIO, CUE & GYE. :cheers: :banana:

YO VIAJÉ EN EL AXM BOG UNA VEZ PARA CONOCER ESE AEROPUERTO Y EN REALIDAD ESTÁ BIEN CUIDADO, ES BONITO, PEQUEÑO Y PODRÍA OPERAR RUTAS INTERNACIONALES A PTY, UIO, CCS O POOOOOSIBLEMENTE MIA EN 738 DE AA O M83 DE AV CON PARADA EN SMR :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: PUES YA ESTÁ PEI CON BAQ Y CTG. :cheers:

CREO QUE YA EXISTEN VUELOS INTERNACIONALES AL AEROPUERTO DE ARMENIA ( EL EDÉN - AXM ), ESTOS OPERAN DESDE Y HACIA QUITO Y GUAYAQUIL EN ECUADOR CON LA AEROLÍNEA AEROGAL O ICARO, NO ESTOY SEGURO CON CUAL Y AL PARECER SON BIEN EXISTOSOS, PUESTO QUE YA LOS ECUATORIANOS CASI LA MITAD :lol: TOMARON LOS CHARTERS CON ICARO, AEROGAL Y TAME A ADZ, CLO, CTG & SMR, AHORA EL BOOM ES MDE PARA LOS ECUATORIANOS SOBRE TODO DE UIO, CUE & GYE. :cheers: :banana:

YO VIAJÉ EN EL AXM BOG UNA VEZ PARA CONOCER ESE AEROPUERTO Y EN REALIDAD ESTÁ BIEN CUIDADO, ES BONITO, PEQUEÑO Y PODRÍA OPERAR RUTAS INTERNACIONALES A PTY, UIO, CCS O POOOOOSIBLEMENTE MIA EN 738 DE AA O M83 DE AV CON PARADA EN SMR :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: PUES YA ESTÁ PEI CON BAQ Y CTG. :cheers:

No creo que existan rutas internacionales desde Alli

Hasta donde sé, al aeropuerto de Armenia no llegan aerolíneas extranjeras, y tampoco operan rutas internacionales desde y hacia El Edén.


Saludos :cool:

CREO QUE YA EXISTEN VUELOS INTERNACIONALES AL AEROPUERTO DE ARMENIA ( EL EDÉN - AXM ), ESTOS OPERAN DESDE Y HACIA QUITO Y GUAYAQUIL EN ECUADOR CON LA AEROLÍNEA AEROGAL O ICARO, NO ESTOY SEGURO CON CUAL Y AL PARECER SON BIEN EXISTOSOS, PUESTO QUE YA LOS ECUATORIANOS CASI LA MITAD :lol: TOMARON LOS CHARTERS CON ICARO, AEROGAL Y TAME A ADZ, CLO, CTG & SMR, AHORA EL BOOM ES MDE PARA LOS ECUATORIANOS SOBRE TODO DE UIO, CUE & GYE. :cheers: :banana:

YO VIAJÉ EN EL AXM BOG UNA VEZ PARA CONOCER ESE AEROPUERTO Y EN REALIDAD ESTÁ BIEN CUIDADO, ES BONITO, PEQUEÑO Y PODRÍA OPERAR RUTAS INTERNACIONALES A PTY, UIO, CCS O POOOOOSIBLEMENTE MIA EN 738 DE AA O M83 DE AV CON PARADA EN SMR :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: PUES YA ESTÁ PEI CON BAQ Y CTG. :cheers:
desde armenia no hay rutas internacionales, es posible que eventuialmente lleguen charteres, pero no vuelos comerciales internacionales

Saludos compañeros:

Es correcto, no son rutas de itinerario ya establecidas por la aeronáutica cívil, pero sí efectivamente son rutas internacionales charteadas, pues un recorrido desde Ecuador hacia Colombia y regresando es sin duda un tramo internacional, donde deben tener personal de migración en EL EDÉN (AXM) para dicho proceso de recepción y despacho de viajeros.

No confirmé si fueron o no vuelos de itinerario o rutas comerciales fijas, pero sí internacionales y con una frecuencia de dos vuelos a la semana con Aerogal ( 2K ) en Boeing 737 - 200 ( 732 ) y creo que están llenos.


Muchos éxitos.

Para recibir vuelos charter internacionales deben tener aunqeu sea una sala de baordaje internacional y cubiculos para hacer emigracion o inmigracion y El Eden no tiene nada de eso.

BUEN DÍA:


PARA REALIZAR PROCESOS MIGRATORIOS ESPORÁDICOS EN UN AEROPUERTO, NO SE REQUIERE DE GRAN INFRAESTRUCTURA, SIMPLEMENTE DOS FUNCIONARIOS DEL DAS CON SELLOS PARA PROCESAR EL INGRESO Y UNA LAPTOP COMO HACEN EN EL DORADO EN LA HORA PICO CUANDO SALEN TODOS LOS VUELOS EN LA MAÑANA PARA EEUU Y OTROS PAÍSES EN CONEXIÓN A EEUU. AHÍ UBICAN A PERSONAL EN MESITAS MUY SENCILLAS Y CON UNA LAPTOP PARA INGRESAR LA INFORMACIÓN DEL VIAJERO ENTRANTE O SALIENTE.

VERIFICARÉ CON LAS PERSONAS DE AEROGAL SI ES CIERTO O NO DE SUS OPERACIONES A ( AXM ), LA DUEÑA DE UNA EMPRESA MAYORISTA DE TURISMO MUY AMIGA MÍA, ME CONFIRMÓ QUE AEROGAL SÍ OPERA EN VUELOS CHARTER A ESE DESTINO, SIN EMBARGO PARA CLARIDAD DE TODOS LO CONFIRMARÉ, ACABÉ DE LLAMAR A AEROGAL ACÁ EN ECUADOR Y NO ATIENDEN SINO HASTA LA 1:00 PM.

:ohno: :ohno: :ohno: :ohno:

:bash: :bash: :bash: :bash:

los vuelos charters no se operan X veces a la semana, son vuelos que se operan si es requerida por alguna empresa o agencia de viajes en particular... es como cojer un taxi

los vuelos charters no se operan X veces a la semana, son vuelos que se operan si es requerida por alguna empresa o agencia de viajes en particular... es como cojer un taxi

Exacto si esos vuelos fueran programados semanalmente, creo que ahi si tednria que ser aeropuerto internacional.

RESPETADOS SEÑORES:

YO ESTOY VINCULADO CON EL MUNDO DEL TURISMO INTERNACIONAL, NO ASÍ CON TANTO CONOCIMIENTO DE AVIÓNICA Y TEMAS RELACIONADOS A TECNICAS DE EQUIPOS O AERONAVES.

LOS CHARTERS EFECTIVAMENTE SON VUELOS PROGRAMADOS COMO ALQUILAR UN EXPRESO PALMIRA (hugojosé76) o EXPRESO BOLIVARIANO (juand86) para una ruta no aplicada dentro de los estamentos permitidos por la comisión de tránsito de Colombia. Sin embargo, los charters SÍ pueden ser operados varios días a la semana siempre y cuando la demanda así lo exija, por ejemplo, hablo concretamente de Ecuador con el país que más relación tengo a nivel laboral, los charters de Tame (EQ), Ícaro Air (X8) y AeroGal (2K) son con una intensidad de dos vuelos por semana, ya que los charters son de tres (3) días, cuatro (4) días ó siete (7) días, por ejemplo saliendo Mariscal Sucre (UIO) al Rafaél Núñez (CTG) Jueves y regresando domingo, la gente puede salir jueves con domingo, domingo con jueves, jueves con jueves o domingo con domingo dependiendo de la intensidad de días que desee permanecer, entonces por favor no me digan que el charter no puede ser más de una vez no se cada cuánto tiempo porque NO es cierto, YO vendo esos charters a ADZ, CTG, SMR con EQ desde Ecuador, así mismo se está haciendo ahora con SAL, dónde no dió resultado por el poco flujo de pasajeros entonces en envían con TA UIO/GYE SJO SAL SJO UIO/GYE, otros charters que se hacen dos veces a la semana son los de Montego Bay (MBJ), donde se envía dos vuelos semanales por la misma razón, permanencia de 3, 4 ó 7 días en destino, como para AUA, CUR y PMV.

Yo hablo con certeza de lo que estoy absolutamente seguro, por eso el tema de (AXM) lo confirmaré directamente con AeroGal y no con ninguna amiga por más dueña de empresa turística que sea en Ecuador.

Noticias desde Caldas

Embolatados recursos para Aeropalestina


Las inversiones previstas para este año en el aeropuerto de Palestina, en Caldas, terminarán siendo de 25.000 millones de pesos sólo en movimiento de tierra.

Estos recursos - que salen del bolsillo del Gobierno Nacional y de los entes territoriales locales- serán fijados en un proyecto que hoy no tiene financiación ni constructor asegurado. Y para completar, entre denuncias de corrupción por parte de algunos, mientras que otros sólo defienden su transparencia.

Así quedó sobre la mesa la situación de la terminal aérea durante un debate realizado en la Asamblea de Caldas esta semana.

El crédito FAD (Fondo de Ayuda al Desarrollo) otorgado por el gobierno español para la construcción de las obras principales sigue atascado, a pesar de que el Presidente Álvaro Uribe en Pereira durante el Consejo Comunal de enero afirmara que se harían las gestiones del caso para sacar adelante la iniciativa y en especial, dicho crédito.

Ahora, más de dos meses después, el dinero no se asoma y menos la posibilidad de un plan B para conseguir recursos por otras fuentes. A esto se suma las inquietudes expresadas por los diputados en el sentido de que los 20 millones de dólares del empréstito español y, en su defecto, los 21,4 millones de dólares que presentó Unión Temporal Especial (UTE) Hispánica – Fronpeca en su oferta licitatoria -con la que ganó la convocatoria en julio de 2006 pero que fue declarada fallida en enero pasado-, no alcanzarán para construir la terminal aérea.

No obstante, las directivas de la Corporación Aeropalestina, entidad encargada de administrar el proyecto, aseguraron no solo que el aeropuerto sí será una realidad, sino reiteraron que el presupuesto establecido es adecuado para construir la obra.

Lo único, y en eso coinciden todos, es que la financiación por ahora no se ve en el horizonte para un proyecto que tendrá que elaborar una nueva estructuración financiera. “Soy un convencido de que se puede contar con el crédito FAD”, enfatizó Jorge Mejía, director del proyecto



Denuncias

La controversia en Caldas por el proyecto está viva.

El diputado Carlos Felipe Mejía hizo públicas las anunciadas irregularidades en el proyecto presuntamente orquestadas por Hugo Londoño, un asesor de los “Infis” (Inficaldas e Infimanizales) para el trámite del crédito FAD.

Por un lado, dio a conocer que en los pliegos de la licitación se incluyeron equipos de aeronavegación, básicamente un centro de control de tráfico aéreo, que el proyecto no necesita –según dijo, por concepto de la actual administración de la Aeronáutica Civil- en el que aparece como único proveedor posible Indra, una empresa española que, además, sobrevaloró los equipos haciendo uso de su posición dominante.

Mejía, apoyado en el ex asesor de equipamento de Aeropalestina, Luis Genaro Prada, afirmó que el costo real de tal aparato es de 4,1 millones de dólares, pero Indra lo cotizó en 7,1 millones.

De acuerdo con Prada, a las directivas de Aeropalestina se les advirtió que el equipo de control de tráfico era improcedente.

El otro punto es que, en efecto, sí hubo injerencia del asesor Hugo Londoño en el proceso para favorecer los españoles en desmedro de la región. Esto fue negado tanto por Londoño como por las directivas del proyecto.



Cambio de condiciones

El asesor jurídico del proyecto Aeropalestina, Jaime Enrique Sanz, destapó que la UTE Hispánica- Fronpeca intentó cambiar los condiciones de un contrato de llave en mano (donde el constructor asume todo) como se estableció en la licitación, por uno de precios unitarios para incrementar la cuantía del préstamo. El representante legal de la UTE en Colombia, Felipe Gutiérrez, desmintió esas declaraciones y si bien reconoció que pidieron aclarar aspectos del contrato, nunca pidieron dinero adicional para la ejecución de la obra. De todas formas Hispánica-Fronpeca sigue en pie con una millonaria demanda que interpondrá en contra del proyecto por haber declarado fallido el proceso licitatorio

^^ El principal problema del credito FAD es muy sencillo, se llama COMMSA. Si, el lio de COMMSA, dicho por el presidente, por el ministro de hacienda y por todos los congresistas Caldenses que han hecho lobby ante la embajada de España, el gobierno Español, y el gobierno local para reunir los requisitos necesarios para el credito, afecta directamente todos los creditos y negocios de España en Colombia, como represalia a las sanciones que fueron impuestas a este consorcio por el incumplimiento en el contrato de la construccion de la via al magdalena medio hace casi 10 años.

El lio de COMMSA fue tan grave para este consorcio, que en una reciente visita del Rey de España a Cartagena, uno de los temas prioritarios que quiso tratar el mismisimo Rey fue este gran fiasco, a ver como le levantaban las sanciones a esta empresa, pues por culpa de las sanciones que recibieron, estaban practicamente vetados a hacer cualquier obra en latinoamerica. Ahora, como represalia, el gobierno Español se inventa requisitos inexplicables y trabas y zancadillas para no soltar la plata del FAD (un tema completamente distinto), hasta que el lio de COMMSA no se arregle. Esto no me lo estoy inventando yo, como lo dije anteriormente, esto lo corroboraron el mismo ministro de hacienda y los congresistas Caldenses que han estado pendientes del tema.

Tan ridiculas son las trabas que estan imponiendo los Españoles, que, por ejemplo, tiempo despues de realizar la licitacion y de ser esta asignada, y de reunir todos los requisitos, salieron con el cuento de que no confiaban en que Infimanizales e Inficaldas fueran los que respaldaran el crédito, porque supuestamente dentro de 20 o 30 años, alguno de estos o ambos, podrian desaparecer. Acto seguido, el gobierno Colombiano le especifico al Español que en caso de que eso sucediera, automaticamente el gobierno Colombiano respaldaba el credito; Los infis son instituciones fuertes, sobretodo Infimanizales, que posee un patrimonio cercano a los 700.000 millones de pesos, casi un billon !!. Infimanizales es un banco de segundo nivel muy fuerte y muy estable, tiene inversiones en una gran cantidad de empresas y proyectos y por patrimonio, es la empresa mas grande de la region. Va a ser muy dificil que se acabe asi no mas. Pero en caso remoto de que esto sucediera, el gobierno Colombiano respaldaria el credito. Y recuerden que es un credito de 20 millones de dolares, con 20 años de gracia y 20 años de plazo, es decir, casi un regalo. Sin embargo, al gobierno Español no le parecio suficiente ese respaldo del gobierno Colombiano y no ha hecho sino inventarse artimañas legales y pendejadas para no soltar la plata con la que se comprometio.

Conclusion ? el gobierno Español es poco serio, estan mezclando asuntos de una empresa con los de otra, perjudicando a las mismas empresas Españolas, pues en este caso, por ejemplo, debido al lio de COMMSA, la empresa constructora Hispanica-Fronpeca, Española tambien y ganadora de la licitacion de aeropalestina, salio perjudicada al cancelarsele la adjudicacion del contrato.

Lo mejor es que se busquen otros inversionistas y que los Españoles en Colombia se dediquen mas bien a seguir montando sucursales de banco y trayendo toreros en la temporada de fin de año, porque su gobierno es poco serio; por lo pronto, el proyecto de aeropalestina no esta paralizado; hay recursos suficientes en caja para terminar los movimientos de tierra que son gigantescos y se demoran el resto de año, pero la obra civil es la que se va a retrasar, pues no es muy probable que la inicien este año, como estaba planeado.

Integración debe ser iniciativa regional




Un nuevo pronunciamiento sobre el proceso de integración aeroportuaria entre Pereira y Cartago, hizo el Comité Intergremial de Risaralda, esta vez en el sentido de que éste debe ser una iniciativa regional liderada por Caldas, Risaralda, Quindío, Norte del Valle y Chocó, no sólo por Pereira como se está discutiendo, pues representa un enorme e innecesario sacrificio tener que cerrar el Matecaña.

El planteamiento fue hecho por el Comité a través de un comunicado a la opinión pública, donde dice además que en 20 años o más, sí se requerirá de un aeropuerto en Cartago con una pista superior a los 3.500 metros y apto para originar vuelos transcontinentales, pero que esta necesidad inocultable es también una responsabilidad regional.

En este sentido, Fernando Agudelo Velasco, presidente del Comité Intergremial, destacó que los aeropuertos de Palestina (Manizales), El Matecaña y El Edén (Armenia) no tienen la posibilidad de construir esa pista y realmente el mejor sitio sí es Santa Ana.

“Negarlo es terquedad manizaleña y fantasía quindiana. Pero las tres capitales del Eje si tenemos derecho a tener aeropuerto cerca para el uso de la gran mayoría de pasajeros”, destacó.



Por el momento, no

Al igual que lo ha dicho en los últimos meses cuando el tema de la integración aeroportuaria entró en la agenda pereirana, el Comité ratificó su posición de que por el momento no hay razones técnicas ni económicas que indiquen que el Matecaña deba cerrarse en el mediano plazo.

Agudelo Velasco, dice que hay aspectos de la seguridad de la pista, la longitud y el sometimiento de la misma a las normas existentes, que se deben corregir de inmediato para garantizar la operación actual, y que su costo no puede servir de comparación con lo que costaría el Santa Ana, porque son obras que deben ejecutarse.

“Para el cumplimiento del nuevo Reglamento Aéreo -RAC- aprobado en marzo, se debe solicitar apoyo al Gobierno Nacional, pues se trata de una tarea a cumplir en la mayoría de los aeropuertos del país y Matecaña es el más importante del Eje Cafetero, el de mayor demanda, uno de los pocos con categoría internacional y de gran importancia nacional”, sostuvo.

De igual manera destacó, que contrario a lo que se argumenta, la cercanía del aeropuerto a la ciudad es una fortaleza, además porque las empresas aéreas garantizan una segura y eficiente operación y el cubrimiento con vuelos directos a los principales destinos del continente y mediante conexiones al resto del mundo.

Por eso, el Intergre-mial se comprometió a hacer todos los esfuerzos necesarios para convencer a la dirigencia local de esta posibilidad y utilizará los mecanismos legales para conseguir dicha meta.

Totalamente de aceurdo esta es una integracion que benficiaria a mucha gente que cerca de Cartago y Pereira y realtivamente cerca de Manizlaes y Armenia sin ocntar lso demas municipiso de Risaralda, Qundio, Norte del Valle y Caldas. es ierto que es el unico q ofrece la psibilidad de ampliar lap ista a 3500 metros.

Aeropuerto Matecaña inaugura sala internacional

Desde el año pasado el Aeropuerto Internacional Matecaña inició la construcción de su nueva sala internacional, la cual será inaugurada mañana en acto especial a cumplirse a las 7:00 de la noche con la presencia del alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango Vélez.

Deacuerdo al gerente de la entidad, Andrés Hernando Tamayo, este nuevo espacio es una moderna y llamativa obra que permite consolidar al aeropuerto siguiendo la vanguardia de las terminales aéreas, mejorando así su calidad y categoría de aeropuerto internacional, pues la entidad local es la más dotada técnicamente de la región cafetera, ya que cuenta con modernos instrumentos de seguridad.

Qué tiene
La nueva sala internacional consta de dos cubículos a la entrada, uno para uso de la Dian y otro para la Aerocivil para el pago de los impuestos de timbre.

Cuenta con una moderna sala de emigración, una más para la inspección de equipajes administrada por la Policía Aeropuertuaria y una sala de espera.

Area
El área total de la nueva construcción es de 380 metros cuadrados.

Una de las salas es de 92metros cuadrados con capacidad para 80 personas y el otro espacio es de 160 metros cuadrados para una capacidad de 140 personas, además cuenta con aire acondicionado, conexión a internet y servicios generales.

Reglas
La obra cumple con las normas del Reglamento Aeronáutico Colombiano y una serie de aspectos necesarios para cumplir la condición de sala internacional.

Entre ellas la norma de movilidad reducida, contemplada en el Decreto 1660 de 2003 por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la población en general y en especial de las personas con discapacidad en los aeropuertos.

La sala internacional permitirá al aeropuerto proporcionar un óptimo y cómodo servicio al usuario, además de consolidar el servicio de vuelos internacionales con conexiones directas a los distintos destinos desde Pereira entre ellos New York, Madrid y Panamá.

huy que bien!! ojala tomen fotos el dia de la inaguracion!

yo ya la vi. lo malo que hicieron es que la gente despues de entra a emigracion no se vuelve a ver porque pusieron un muro que no deja ver la sala. intenté tomar fotos pero la cosa esta jodida alla

una pregunta. en remocion de tierra si se va tanta plata? caso aeropalestina

yo ya la vi. lo malo que hicieron es que la gente despues de entra a emigracion no se vuelve a ver porque pusieron un muro que no deja ver la sala. intenté tomar fotos pero la cosa esta jodida alla

Yo creo que eso se hizo a base asi ayudar descongestionar el Aeropuerto ya que la gente se acostumbra a quedarse hasta que ese AVION no coja vuelo haha especialmente los familiares de pasajeros internacionales:lol:

en todos los aeropuertos es asi.. bueno por lo menos se que en bogota y en cali una vez que los pasajeros entran a migracion no se vuelven a ver.. en cali los vidrios son como "polarizados" aunque no negros sino plateados cromados

Si en todos los aeropuertos es asi: cali, bogota, medellin, etc.

Si en todos los aeropuertos es asi: cali, bogota, medellin, etc.

En todos no hacen Immigracion.........

Quiero decir que en todos los aeropeurtos internacionales de Colombia, donde se hace emigracion e inmigracion, la zona es polarizada (si es en vidrio) o tiene un muro q no deja ver, esto es supuestamente por seguridad.

Quiero decir que en todos los aeropeurtos internacionales de Colombia, donde se hace emigracion e inmigracion, la zona es polarizada (si es en vidrio) o tiene un muro q no deja ver, esto es supuestamente por seguridad.

Pero la area Emigracion y Aduanas en Pereira tambien era/es POLARIZADO, solo que ahora no se puede ver la gente en la sala de espera Internacional, de lo que le entendi a WILLY.

yo ya la vi. lo malo que hicieron es que la gente despues de entra a emigracion no se vuelve a ver porque pusieron un muro que no deja ver la sala. intenté tomar fotos pero la cosa esta jodida alla

Pues si pero la verdad aveces es como medio raro que la familia se quede ahi parado viendolo a uno sentado for 30 minutos esperando a abordar el avion. O una de dos; uno se despide y volea la mano 5 mil veces o uno se pone a leer y se hace el que no los ve... jaja Eso siempre me pasa a mi y es como medio extrañol Lo mejor es despedirse cuando uno va a entrar a imigracion y ya (Asi es en la mayoria de aeropuertos)
Pero estoy completamente de acuerdo con MrColombia eso ayudaria a descongestionar.

Nuestro Amigo Juand86 Forista de Pereira nos regala estas fotos que encontro

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1353.jpg


Aerogal haciendo un vuelo charter en Pereira.

http://img337.imageshack.us/img337/3447/img1342vh2.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/830/img1345di7.jpg

Avianca-MD procedente de NY
AVIANCA MD83, vuelo AV9021 procedente de Nueva York y Bogotá, últimos días de operación de este vuelo ya que Avianca pasará a operarlo vía Barranquilla y partiendo hacia Nueva York en la noche. Ingresando a plataforma, es de las pocas veces que el MD aterriza y entra por Charlie, normalmente se "come" toda la pista en el aterrizaje, hoy aterrizó como cualquiero turbohélice.

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1382.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1391.jpg


Aires y Aerorepublica

Aires Dash 8-100 alistandose para partir hacia Medellín, detrás un MD82 de AeroRepública en carrera de despegue hacia Bogotá en un vuelo de código compartido con Air Plus Comet, la mayoría de los pasajeros continua a Madrid.

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1363.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1369.jpg

Satena
Nuevo Let410 de Satena (FAC1103), rodando a cabecera para partir rumbo a Medellín, al igual que Aires y ADA este vuelo salió full pasajeros. La ruta Pereira - Medellín es muy rentable, la operan tres aerolíneas practicamente con los mismo horarios y siempre salen llenos.

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1370.jpg

ADA


http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1380.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1375.jpg



{{{ alguna de las fotos son viejas osea no del 2007}}}} pero nunca antes puestas en el FORO!

Gracias MrColombia no he podido aprneder a psotear fotos apenas pueda ahi si les pongo mas.

Avianca Fokker 100

http://img409.imageshack.us/img409/6910/myaviationnetphotoid009lv7.jpg

El Matecaña desde el AIRE

http://img106.imageshack.us/img106/5167/00654138zx3.jpg

Avianca MD-83 en Pereira

http://img487.imageshack.us/img487/2570/00525788df9.jpg

Wow tremendas fotos. Especialmente la foto del aeropuerto tomada del avion. Gracias Juand86 por las fotos y gracias MrColombia for postearlas (Go teamwork!)

en ese vuelo pereira-barranquilla-new york la gente de pereira que va a ny hace la migracion en pereira o en barranquilla?

Bueno no sabria responderte la pregunta exactamente ya que no tomo esa conexion. Pero yo he tomado el Pereira-Bogota-Miami y el Pereira-Cartagena-Miami. En ambas ocasiones hice la imigracion y aduana en Pereira nada mas y puedes sequir derecho en la imigracion de Bogota siempre y cuando mustres el sello de pereira. Pero si por alguna razon llegas tarde o no alcanzaste a hacerla en pereira te toca en bogota como me paso a mi una vez con la aduana. Pero en le caso de tu pregunta en barranquilla no se. Me imagino que es lo mismo o no?

en el vuelo pei-ctg-mia comprendo que hagas migracion en pei porque es el mismo avion, pero en el de bogota si le toca cambiar de avion, entonces llega al puente aereo y obligatoriamente le toca pasar por migracion en bogota..bueno eso creo

en el vuelo pei-ctg-mia comprendo que hagas migracion en pei porque es el mismo avion, pero en el de bogota si le toca cambiar de avion, entonces llega al puente aereo y obligatoriamente le toca pasar por migracion en bogota..bueno eso creo

Si tienes que pasar por imigracion pero si ya te hicieron la imigracion en pereira no tienes sino que mostrar la estampa en tu pasaporte y te dejan pasar. Lo digo por experience personal porque hice la imigracion en Pereira y despues hice la fila en bogota por 45 minutos y el funcionario de imigracion me dijo que no habia necesidad de haber hecho esa fila tan larga :mad: Asi que la sigueinte vez solo les mostre el sello a un funcionario y me dejaron pasar sin problemas.

y es que eese vuelo desde pereira sale por el muelle internacional?

Estuve esta semana en Pereira y el aeropuerto hay que hacer lo mismo que van a hacer con El Dorado. Hay que dinamitarlo y volver a hacer uno nuevo. Me gusta lo cerca que está al centro, pero no creo que haya espacio para hacer uno nuevo decente en ese mismo lugar.

Gracias MrColombia no he podido aprneder a psotear fotos apenas pueda ahi si les pongo mas.

Gracias a MRcolombia y a vos por estas superfotos, tal y como me gustan a mi, solo de aviones y aeropuertos.muy bakanas le quedaron.

SI miras en mi firma hay un link que te muestra como subir imagenes, espero te sirva. :okay:

y es que eese vuelo desde pereira sale por el muelle internacional?

el vuelo de Pereira a Bogota es un vuelo domestico. Pero en ese vuelo viajan los que van a volar a Bogota nada mas y los que van a volar al exterior. Lo que hacen es que hacen entrar a los de conexion internacional por otra puerta de embarque (donde le hace la imigracion) y los locales por otra pero la sala de espera y el vuelo es el mismo.
Cuando uno llega a bogota llega al puente aerio entonces despues uno toma el bus para el aerupuerto y de ahi sale el vuelo Bogota a Miami u otra destinacion internacional. Espero haber contestado tu pregunta.

Gracias a MRcolombia y a vos por estas superfotos, tal y como me gustan a mi, solo de aviones y aeropuertos.muy bakanas le quedaron.

SI miras en mi firma hay un link que te muestra como subir imagenes, espero te sirva. :okay:

Si vos debes de estar babiandote con estas fotos jaja:)

en vuelos internacionales sea el que sea desde pereira se hace emigracion aqui, solo que los que van por Bogotá cambian de avion alla.

por cierto esa foto desde el avion esta genial. gracias Mr Colombia

el vuelo de Pereira a Bogota es un vuelo domestico. Pero en ese vuelo viajan los que van a volar a Bogota nada mas y los que van a volar al exterior. Lo que hacen es que hacen entrar a los de conexion internacional por otra puerta de embarque (donde le hace la imigracion) y los locales por otra pero la sala de espera y el vuelo es el mismo.
Cuando uno llega a bogota llega al puente aerio entonces despues uno toma el bus para el aerupuerto y de ahi sale el vuelo Bogota a Miami u otra destinacion internacional. Espero haber contestado tu pregunta.
pues entonces esa es una novedad en pereira, porque en cali por ejemplo si vas pa NYC via medellin si haces migracion aca pero no tenes que bajarte del avion en medellin, pero si vaspara chile por ejemplo por bogota si haces un vuelo normal nacional hasta bogota y alla si tenes que hacer migracion.

Gracias a MRcolombia y a vos por estas superfotos, tal y como me gustan a mi, solo de aviones y aeropuertos.muy bakanas le quedaron.

SI miras en mi firma hay un link que te muestra como subir imagenes, espero te sirva. :okay:

Gracias locoair voy a ver si porfin aprendo.

SI la emigracion se hace en Pereira si uno va en vuelo internacional, asi el vuelo haga esacala en Cartagena o Barranquilla.

Avianca MD-83 "el largo" como le dice mi abuelita haha.

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1381.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1383.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1385.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1390.jpg

Una Tarde en el Matecaña


http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1365.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1356.jpg

http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1372.jpg



Cuando Ya Se Habia Ido El MD-83 Aerorepublica
http://i63.photobucket.com/albums/h126/santilogo/IMG_1367.jpg

Sigo sin entender porque aires nunca le cambio la pintura a sus aviones...a estas alturas tiene 3 tipos de livery. y eso que solo tienen 10 aviones...ojala traigan los aviones "nuevos" rapido a ver si asi uniforman la flota.

Como me gustaria ver esta misma foto con los COLORES nuevos de AVIANCA!

http://img99.imageshack.us/img99/8/78191013ce6672794aosp8.jpg

Espectacular!!!... sobre todo las de avianca... Mr... Excelentes fotos!

como siempre Mr colombia con las super fotos, ¿de donde las saca? jeje porque eso pone y pone mas que los que estamos acá

WILLY VO VIVIS EN CALI?

De solo pensar que exsite la posibilidad de que el Matecaña desaparzca me da mucho pesar sicermanente es qeu este aeropeurto le ha servido muchisismo a la ciudad. Si algun dia desaparece deberian dejar auqneu sea la torre como recuerdo del priemr aeropuerto de Pereira, no se peor me parece tan bonita.

WILLY VO VIVIS EN CALI?

no yo vivo enPereira sino que tengo mucha conexion con Cali porque toda mi familia es de allá, y cada que saco vacaciones me voy a Cali pachanguero.

a por cierto 100% hincha americano jejej

HAY LO VEO BIEN PARCERO...

Me Pueden Decir Que Hacia Este Avion En Pereira?

http://i98.photobucket.com/albums/l263/gustavo_025/pereira5-1.jpg

estas seguro q eso fue en Pereira? no veo eso en q parte del <aeropuerto peuda ser no se me parece en nada.

Esto fue a la derecha extrema de la Terminal donde ponen los vuelos charters.

Esta es la Foto que yo saque en el MATECAÑA donde creo que es.

Y Mire las fotos de arribita donde sale los 4 aviones, donde se ve el PALO con las FLORECITAS ROJAS.

http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/Dariana055.jpg

http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/IMGP5450.jpg

sip es en el area del helipuerto y pues no se parecen futbolistas. un vuelo charter argentino jeje

Con el fin de fortalecer las medidas para contrarrestar el peligro aviario en el Aeropuerto Internacional Matecaña, se han hecho inversiones por 30 millones de pesos para evitar la presencia de aves y mamíferos en los alrededores de la pista de aterrizaje.

Así lo señaló Andrés Hernando Tamayo Marín, gerente del aeropuerto, quien expresó que se ha venido fortaleciendo la Oficina de Gestión Ambiental y Peligro Aviario en cabeza del ingeniero Santiago Restrepo.

“Se han hecho unas inversiones acogiendo las medidas que frente al tema recomiendan las autoridades aeroportuarias del mundo como los voladores de dispersión no luminosos pero que hacen ruido para alejar a las aves y el cañón de propano. Este es un instrumento utilizado en otros aeropuertos y se han comprado además jaulas para captura de aves y mamíferos que nos permitan mantener segura la pista de la presencia de animales que ingresen a la misma”, dijo el funcionario.

El cañón
“El cañón de propano es un instrumento que se importó a raíz de nuestro viaje a Panamá donde nos dimos cuenta de su importancia como instrumento para alejar las aves, hicimos los contactos desde noviembre del año pasado y pudimos encontrar el proveedor en Estados Unidos y este año se adelantaron las gestiones para adquirirlo”, reveló el Gerente de la entidad.

Fortaleciendo
El Comité de Peligro Aviario ha identificado los posibles riesgos de fauna silvestre que puedan atacar la operación de vuelo. Allí tienen asiento empresas de la ciudad que de una manera u otra tienen focos de alimento para los gallinazos y que han estado comprometidas con el comité como el relleno sanitario, las curtiembres, las galerías y el matadero.
“Ellas hacen parte de la entidad y son coordinadas por la Oficina de Gestión Ambiental que les ha colaborado con el manejo de los residuos con el objeto de no generar focos de alimento para evitar la presencia de estas aves. Se trabaja en el peligro que pueda generar la presencia de animales, en el tema de las aves, por ejemplo, se pensaría que son sólo ellas las que circundan la pista, pero hay otro tipo de animales como gatos y perros que se atraviesan o están en el área de influencia de la operación de aterrizaje”, anotó Tamayo Marín.

Sobrecarpeta
De otro lado, frente al tema de la sobrecarpeta que necesita la pista de aterrizaje, el funcionario manifestó que la obra es un compromiso entre los gobiernos nacional y municipal.

“Pereira pone el 50% de los recursos de la obra que cuesta 5 mil millones de pesos y en este momento los tenemos a través de un crédito con un banco de la ciudad, más algunos recursos propios, sólo estamos a la espera de que el Gobierno Nacional defina en qué momento nos envía el dinero restante para empezar las obras, pero en lo que compete a la administración municipal los recursos ya están listos”, aclaró.

La obra que espera esté lista este año, se adelantaría en jornadas nocturnas de 11:00 de la noche hasta las 4:00 de la mañana, para no afectar la operación aérea.

Bomberos
En la reciente inauguración de la sala internacional se hizo entrega de diplomas a los nuevos bomberos aeronáuticos, capacitados en el tema al lado de expertos.

Explicó el gerente de la entidad que se capacitan con el fin de cumplir con exigencias de tipo internacional para tener personal especializado en el tema y se hizo entrega de 7 diplomas a igual número de personas que hicieron el curso, como una buena noticia para las aerolíneas que saben así que se está invirtiendo en el tema de seguridad como lo piden.

Nueva máquina
Anunció que se espera definir el tema de la máquina de bomberos de Cartago que es de la Aeronáutica Civil y está en comodato en el Santa Ana, por gestiones que la Alcaldía ha hecho ante el Gobierno Nacional este aparato, apenas se termine el comodato, pasará al Aeropuerto Matecaña.

La Tasa
La Tasa Aeroportuaria aporta el 40% de los ingresos del aeropuerto gracias a un convenio con Avianca y Aires, las aerolíneas que viajan internacionalmente. Con ellas se realizó un convenio para que el cobro de la tasa se haga en los tiquetes, de tal manera que el viajero sólo debe llegar al aeropuerto a hacer su trámite de migración en la sala internacional, lo cual agiliza el proceso de salida y el recaudo se asegura de manera eficiente en forma quincenal para garantizar un flujo de caja permanente.

Esos recursos se invierten en el mantenimiento del aeropuerto y algunos dineros se proyectan para el mejoramiento de los baños que es una obra que necesita la entidad con urgencia.

Qué es el Comité de peligro Aviario
El Comité de Peligro Aviario del Aeropuerto Internacional Matecaña fue instituido el 1 de abril de 2003 como una medida para recolectar, dimensionar, informar y proponer soluciones para superar los problemas con aves.

La coincidencia espacial y temporal de aves y aeronaves genera la posibilidad de colisiones cuyas consecuencias en muchos casos pueden ser graves, e ir desde las pérdidas económicas para los implicados hasta el colapso de aeronaves causando la muerte de personas y la afectación de infraestructura propia o de terceros.

Esta posibilidad es conocida como Riesgo Aviario o Peligro Aviario, y es un aspecto de seguridad operacional que debe ser manejado por parte del aeropuerto para garantizar la seguridad en las operaciones.

En respuesta a este reto el Aeropuerto Internacional Matecaña ha ejecutado tres convenios con la Universidad Tecnológica de Pereira para el Plan de Manejo de Fauna Silvestre Peligrosa para la Aviación, relacionadas con el diagnóstico, la formulación del plan y la implementación de una oficina que se ocupe de este aspecto, respectivamente.

El diagnóstico tenía como objetivo determinar las condiciones de peligro aviario existentes en el aeropuerto bajo criterios científicos que sirvieran de soporte para una gestión adecuada del riesgo.

El Plan de Manejo de Fauna Peligrosa para la Aviación se construyó como respuesta a lo encontrado en este diagnóstico y provee metas y actividades importantes para afrontar esta situación de riesgo, que aunque no es la más grave del país, requiere de atención por parte de la administración.

En 2006 se realizó una tercera fase del convenio con la Universidad Tecnológica, que consistió en implementar una oficina de gestión ambiental para la implementación y seguimiento del Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Manejo de Fauna Silvestre Peligrosa para la Aviación.

Desde entonces el Comité ha sido el eje central de las actividades que para la reducción del peligro que representan las aves, ha llevado a cabo el Aeropuerto Internacional Matecaña, vinculando e interactuando con los actores involucrados en el complejo problema que se genera cuando en un mismo espacio coinciden las actividades aeronáuticas y diversas actividades que representan un atractivo potencial para la fauna peligrosa, especialmente gallinazos.

Si Nos Vamos Para Cartago Con Todo Este Cuento De La Integracion Regional, Nos Darian Un Aeropuerto Asi......QUE TAL Eh?

http://img367.imageshack.us/img367/6898/pereiraairport3zi4.jpg

uNA CHIMBA!!!!!... EL UNICO AEROPUERTO CON CONEXION A TERMINAL DE CARGA FLUVIAL... Y ADEMAS CON LA POSIBILIDAD DE AUMENTAR A DOS PISTAS... OJALA SE DECIDAD POR ESTA POSIBILIDAD

esta super bakano..pero lo de la 2da pista es solo una futura ampliacion.....igual si sale a flote este proyecto va a quedar very vakano...diego sos un debuenas al encontrar esta imagen.

http://img359.imageshack.us/img359/2289/pereiraairportjc3.jpg

http://img158.imageshack.us/img158/936/pereiraairport4kj2.jpg

una chimba quedaria, demasiaod bacano y muy bueno por el lado de elp uerto fluvial cerca, el tren y la via al futuro puerto de tribuga (si se da) queda relativamente cerca.

eso es un ejemplo de proyección a futuro...imaginense esa terminal, copada con charters de todo el mundo inundados de turistas queriendo conocer el Eje Cafetero.
Por la mañana los vuelos a Bogotá, Medellín, Cali (etc); EEUU, y al resto del continente con el monton de empresarios listos para hacer negocios, y por la tarde los vuelos a Europa comunes y corrientes, igual llenos de turistas y viajeros de ambos lados.

Este aeropuerto hasta podría funcionar como alternativa a BOG si hay algun problema en el aeropuerto.

esto si seria lo que nos merecemos todos para tener una ciudad y una region realmente competitiva, proyectandose al futuro y con cosas grandes.
en los planos se ve excelente y con una planeacion perfecta.

http://img383.imageshack.us/img383/2921/pereiraairport5vc3.jpg

Mr cual es link de donde sacas toda esa info?

Mr cual es link de donde sacas toda esa info?

Yo aca jugando con PHOTOSHOP inventandome todos estos proyectos! haha.

No mentiras......puedes obtener esto de la pagina de la "AMCO"

http://www.amco.gov.co/default.asp

Respecto a ese proyecto queda uno muy inquieto, cuando se debate y uno ve estudios de la muy honorable asociacion de ingenieros de Risaralda donde se dice que con el Matecaña se puede durar otros 20 años da mucha tristeza, esto no se puede tomar con la muy simple vista regionalista de que porque el aeropuerto no quedaria en Pereira o con la vista nostalgica de que el Matecaña se hizo con rifas y vendiendo empanadas, esto se tiene que ver con una vision futurista y ambiciosa. Este proyecto es unico en el pais y no se esta hablando de un simple cambio de terminal aereo si no de la creacion de un terminal multifuncional unico en el pais donde pueden converger los tres tipos mas importantes de transporte de carga y pasajeros que existe (aereo, ferreo y fluvial) creando una zona muy competetiva y con muchas ventajas tanto fisicas como logisticas respecto a otros aeropuertos del pais.

A mi lo unico que me queda por decir a los pereiranos es "OPEN MIND", abran la mente a nuevas ideas y no nos quedemos con lo que tenemos y con la gloria de lo que hicimos porque asi nos llevan por delante.

Respecto a ese proyecto queda uno muy inquieto, cuando se debate y uno ve estudios de la muy honorable asociacion de ingenieros de Risaralda donde se dice que con el Matecaña se puede durar otros 20 años da mucha tristeza, esto no se puede tomar con la muy simple vista regionalista de que porque el aeropuerto no quedaria en Pereira o con la vista nostalgica de que el Matecaña se hizo con rifas y vendiendo empanadas, esto se tiene que ver con una vision futurista y ambiciosa. Este proyecto es unico en el pais y no se esta hablando de un simple cambio de terminal aereo si no de la creacion de un terminal multifuncional unico en el pais donde pueden converger los tres tipos mas importantes de transporte de carga y pasajeros que existe (aereo, ferreo y fluvial) creando una zona muy competetiva y con muchas ventajas tanto fisicas como logisticas respecto a otros aeropuertos del pais.

A mi lo unico que me queda por decir a los pereiranos es "OPEN MIND", abran la mente a nuevas ideas y no nos quedemos con lo que tenemos y con la gloria de lo que hicimos porque asi nos llevan por delante.

Ojo que "Open Mind" es una discoteca haha......lo van a llevar hasta alla haha.

Bueno yo creo y estoy seguro de que bueno aunque este Aeropuerto Megaproyectazo no se haga de la noche a la manana prefiero que tomen su tiempo para hacer, disenarlo y pues hacer todo bien y todo a su tiempo. Si Matecana nos aguanta por 5 a~nos o mas mientras que terminan bien esto pues bienvenido sea. Que nos sirva hasta la final como buen Aeropuerto que fue para la region y ciudad. Pero al ver este "render o desmostracion" de lo que puede llegar un dia ser ya con tiempito y paciensia lo vamos haciendo. PERO A LA GENTE LE TIENEN QUE MOSTRAR ALGO ASI!! SI YO CUANDO VI ESA FOTICO ME EMOCIONE!! Tienen que darle un que pensar a la gente........Mostrando fotos o mostrando cosas, posibles RENDERS o proyectos.

exacto si no le meustra esto al av gente se qeudan con la iamgen del aeropuerto feo y abandonado como esta santa ana en este momento. Deben mostrarle para que netiendan q no es simplemente ocnstruir un termian lde pasajeros y lsito q el resto esta bueno. Hay que hacerl mcuhso arreglso al aeropuerto peor uqedariam uy ubneo y sobretodo competitivo.

Pues es muy diferente que le digan a uno que nos van a cambiar el aeropuerot y otra cosa es ver por lo que nos lo van a cambiar. De verdad que va a quedar muy bacano. Ya me sono la idea jaja. Muchas gracias por las Fotos MrColombia. De verdad que no solo muestra en lo que quedaria el aerupuerto pero aunque las comporaciones son odiosas de verdad el tamaño y organizacion del matecaña quedan mal y le queda chiquito a la ciudad y el eje cafetero.

Me parece sensacional que estén pensando en un proyecto de ésta envergadura, en especial a los que estamos en el medio del turismo y que sabemos el interés que hay para que en un futuro hayan vuelos charter de turistas al eje cafetero. Por ejemplo el gobierno Holandés está muy metido en la financiación de proyectos turísticos y les interesa tener puntos específicos como el eje cafetero para promocionar allá.

Y me parece bién que puedan dejar el regionalismo a un lado y piense en región Norte del Valle y Viejo Caldas para mejorar la competitividad y no por departamentos. Si los Franceses, los Alemanes y los Suizos pueden compartir un aeropuerto (que de pasada queda en territorio Francés) en el aeropuerto de Basel - Mulhouse, no van a poder unos departamentos en Colombia.

Eso es lo que se impone en este mundo que cada dia tiene menos barreras comerciales y culturales. Por esto mismo en anteriores oportunidades e posteado que lo que deberia realmente pasar en el eje cafetero, es la construccion de un aeropuerto que cubra las 4 ciudades del eje, Manizales, Pereira, Armenia y Cartago, comunicando a estas ciudades con VERDADERAS autopistas que tengan viaductos y tuneles en el caso especial de Manizales, las cuales no quedarian a mas de 30-40 minutos de viaje entre el aeropuerto y los centros de dichas ciudades. Este aeropuerto tendria una cobertura de 2-3 millones de habitantes de la region, y la oportunidad de tener mas vuelos a distintas ciudades tanto de Colombia como del mundo, al tener mas trafico de pasajeros. Lastimosamente el regionalismo y el oportunismo politico de nuestros gobernantes, no dejan ver el futuro sino a corto plazo, y con intereses personales, despues de todo 3 aeropuertos tienen mas puestos y negocios donde coger tajada de corrupcion que uno solo. En el caso de Pereira, imaginense todo ese terreno que dejaria el Matecana disponible para la creacion de desarrollo urbano o de un gran parque tipo Simon Bolivar en Bogota.

uy Mr. Colombia de que parte de la pagina del area metropolitana esta sacando esos proyectos?

que bacano todos los proyectos, de realizarce, pereira quedaria con 3 sistemas de transported ecarga muy buenos seria un super impulso para la productividad de la ciudad y de la region.

uy Mr. Colombia de que parte de la pagina del area metropolitana esta sacando esos proyectos?


Donde dice PLAN MMM movilidad.

www.eldiario.com.co

El gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña, Andrés Hernando Tamayo Guarín, suscribió un convenio de recaudo de la tasa aeroportuaria nacional e internacional con las aerolíneas Avianca y Aires.
El mismo se rige por las normas de contratación administrativa contenidas en la Ley 80 de 1993 y con este convenio el aeropuerto recauda la tasa aeroportuaria directamente, es decir, el tiquete incluye el cobro de la tasa haciendo el registro más rápido para el usuario, pues no se tiene que desplazar como anteriormente hacia otro sitio para pagar este impuesto. El timbre si lo cobra la Aerocivil.
De acuerdo con el funcionario, el convenio es un logro para el aeropuerto ya que trae ventajas para el pasajero y para la entidad como agilidad en el servicio de check-in para el usuario, se tiene una mayor confiabilidad en el recaudo y se mejoran así los ingresos del Aeropuerto Internacional Matecaña en esta materia.
“La Gerencia busca con estas y otras gestiones, consolidar aun más la calidad del servicio al usuario, pues esto ayuda al impulso del turismo en la región a través de la terminal aérea considerada como la mejor del eje cafetero”, dijo el Gerente.

Pasajeros
De acuerdo al funcionario, el movimiento de pasajeros internacionales por año según los meses, hasta marzo 31 de 2007 es:
En enero de 2006 se movilizaron por la terminal aérea pereirana un total de 5.311 pasajeros y en el mismo periodo de este año la cifra fue de 6.714.
Para el mes de febrero de 2006 el número de pasajeros fue de 2.865 y en el mismo mes de este año 2007 la cifra alcanzó los 4.278 usuarios que pasaron por el Aeropuerto Matecaña.
La reciente cifra dada a conocer y que corresponde al movimiento de pasajeros al mes de marzo de 2007 fue de 4.131, mientras que a marzo de 2006 hubo 2.652 pasajeros.
“Con esto buscamos mostrar el aumento en el movimiento de pasajeros internacionales del año 2006 al 2007, gracias al convenio que se suscribió, a la confianza y las comodidades que éste ofrece para los usuarios”, dijo el gerente del Matecaña, Andrés Hernando Tamayo

Uy si, si quiera proq antes era muy maluco tener quei r a la taquilla del xegundo piso a pagar la tasa aeroportuaria y volver a baajr al counter de la aerolinea.

Aerorepublica Haciendo Taxi Para Desambarque!


http://img384.imageshack.us/img384/7879/bogota2006av4.jpg

Algunas del Aeropuerto Que Encontre!

http://img300.imageshack.us/img300/8563/matecana2yd3.jpg

http://img477.imageshack.us/img477/9339/matecanazn5.jpg

http://img177.imageshack.us/img177/4886/matecana3ya2.jpg

http://img171.imageshack.us/img171/4162/matecana5tv0.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/3496/matecana4os7.jpg

http://img452.imageshack.us/img452/8016/matecana6ly9.jpg

uy MR q fotos tna bonitas del aeropuerto se ve muy lindo iluminado de noche
.

Aerocivil amenazó con culminar comodato de máquina extintora

Aeropuerto podría bajar de categoría

El aeropuerto Santa Ana de Cartago podría bajar de categoría y perder la posibilidad de realizar operaciones aéreas.

Así se pudo establecer, tras conocerse un documento en el que la Aeronáutica Civil, Aerocivil, anuncia que retirará la máquina extintora que desde hace dos años le entregó en comodato al terminal aéreo de la Villa de Robledo.

Según explican funcionarios de la entidad que regula las operaciones aéreas en el país, la decisión se tomará debido a que el Municipio no cumplió con las obligaciones estipuladas en el comodato.

Entre las responsabilidades consignadas en el contrato y que aún no se han ejecutado, figuran el mantenimiento preventivo y correctivo de la máquina de bomberos, además de la compra del respectivo Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito, Soat.

En un comunicado, con carácter de ultimátum, Fabián Elías Paternina, director administrativo de la Aerocivil, advierte que, “Si para el 8 de junio no conocemos respuesta alguna de su parte, la unidad procederá en forma inmediata a dar por terminado el contrato de comodato…”, precisa la carta en uno de sus apartes.

Agrega el mismo documento, que “Con extrañeza y a pesar de los requerimientos que ha formulado este despacho y el supervisor, a la fecha no hemos recibido pronunciamiento alguno por parte de esa alcaldía”, dice textualmente la carta fechada el 30 de mayo y a la cual tuvo acceso este medio.

No obstante, Jesusita Zabala, gerente del aeródromo cartagüeño, precisó que justamente el pasado viernes 8 de junio la Alcaldía presentó el proyecto para la realización del mantenimiento de la máquina extintora.

“Creo que fue por $30 millones y la ejecución del mismo estará a cargo de una firma experimentada y avalada por la Aerocivil. Esperamos que el próximo martes todo esté protocolizado y finalmente se impida la culminación del comodato”, dijo la señora Zabala, tras precisar que la Administración ya compró el respectivo Soat para la máquina bomberil.

Por su parte, Jaime Tamayo, presidente del Concejo, recordó que esta situación ya había sido anunciada por la Corporación edilicia, “Pero por el bien del aeropuerto y la ciudad, esperamos que todo se solucione y finalmente el Santa Ana pueda contar con ese comodato”.

Pese a que el Santa Ana se encuentra sub explotado operativamente ante la falta de mercado, en la actualidad el Terminal aéreo está homologado por la Aerocivil en quinta categoría.

De quitársele la máquina extintora, inmediatamente sería descategorizado por riesgos en la seguridad aérea y perdería su viabilidad para atender operaciones de aviones, avionetas y helicópteros, entre otros.



Lo Fundamental:

Hoy el aeropuerto Santa Ana de Cartago subsiste de los ingresos que le generan el alquiler de cinco bodegas, la producción de una máquina trituradora de asfalto que le entregó en comodato la Gobernación y el convenio con una escuela de aeromodelismo.

lo mejor es la integración aeroportuaria con el matecaña..... sería de lo mejor un vuelo directo de madrid a pereira (santa ana), por lo que he visto este vuelo tendría mucha demanda.

Creo que el aeropuerto no es el optimo para un vuelo transatlántico por infraestructura para recibir un Boeing 767 - 200 ER que sería el avión más pequeño que podría cubrir esa ruta PEI ALC BCN MAD PEI pero sí por ocupación... Que cantidad de gente Risaraldense, Caldense y Quindiana residen en el viejo continente....

:cheers:

Creo que el aeropuerto no es el optimo para un vuelo transatlántico por infraestructura para recibir un Boeing 767 - 200 ER que sería el avión más pequeño que podría cubrir esa ruta PEI ALC BCN MAD PEI pero sí por ocupación... Que cantidad de gente Risaraldense, Caldense y Quindiana residen en el viejo continente....

:cheers:

Es verdad, pero lo que trataba de decir es que con la integración con el aeropuerto santa ana de Cartago y el aeropuerto matecaña de Pereira y con los proyectos que se tienen, sería factible una ruta, PEI (cartago) - MAD, actualmente en España hay 268.000 legales, de los cuales la mayoría son del eje cafetero, en especial de Pereira. Tuve la oportunidad de viajar en diciembre del año pasado a Colombia en vuelo de AVIANCA y puedo afirmar que la mitad de los pasajeros que viajabamos en él ibamos para Pereira.

lo mejor es la integración aeroportuaria con el matecaña..... sería de lo mejor un vuelo directo de madrid a pereira (santa ana), por lo que he visto este vuelo tendría mucha demanda.

Por lo que se ha dicho como que muy confirmado por ahora, es que el Matecana se va quedar. Y mas que las companias como BOEING estan haciendo Aviones de tecnologia para aterrizar y despejar en Aeropuerto pequenos. Ejemplo: el Aeropuerto de Rio de Janeiro, en la cual llegan el nuevo BOEING 737-900 con capacidad para aterrizar y despegar en la pista tan pequena de ese Aerorpuerto. Y estamos hablando de un Aeropuerto como el RIO DE JANEIRO.


Yo creo que el gran cambio del Aeropuerto vendran cuando salga el Zoologico. Ahi que esperar.........................

Por lo que se ha dicho como que muy confirmado por ahora, es que el Matecana se va quedar. Y mas que las companias como BOEING estan haciendo Aviones de tecnologia para aterrizar y despejar en Aeropuerto pequenos. Ejemplo: el Aeropuerto de Rio de Janeiro, en la cual llegan el nuevo BOEING 737-900 con capacidad para aterrizar y despegar en la pista tan pequena de ese Aerorpuerto. Y estamos hablando de un Aeropuerto como el RIO DE JANEIRO.


Yo creo que el gran cambio del Aeropuerto vendran cuando salga el Zoologico. Ahi que esperar.........................


Viejo, ¿¿¿¿¿ me bloqueaste del Windows Live Messenger para que no te molestara más con las fotos ?????

Aún estoy esperándo las fotos de la alas de Avianca en vuelo y aterrizando en el José María Córdova, mirá como se ven de bonitas las plantaciones de flores y la pista al final.....

:ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:

Por lo que se ha dicho como que muy confirmado por ahora, es que el Matecana se va quedar. Y mas que las companias como BOEING estan haciendo Aviones de tecnologia para aterrizar y despejar en Aeropuerto pequenos. Ejemplo: el Aeropuerto de Rio de Janeiro, en la cual llegan el nuevo BOEING 737-900 con capacidad para aterrizar y despegar en la pista tan pequena de ese Aerorpuerto. Y estamos hablando de un Aeropuerto como el RIO DE JANEIRO.


Yo creo que el gran cambio del Aeropuerto vendran cuando salga el Zoologico. Ahi que esperar.........................


MR COLOMBIA, asumo que te referís al aeropuerto Santos Dumont SDU y no al Tim Jobin Galeao GIG, pues éste último tiene dos pistas y una de ellas es ENORME como de cuatro kilómetros.

..... sigo esperándo las fotos...... :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:

Viejo, ¿¿¿¿¿ me bloqueaste del Windows Live Messenger para que no te molestara más con las fotos ?????

Aún estoy esperándo las fotos de la alas de Avianca en vuelo y aterrizando en el José María Córdova, mirá como se ven de bonitas las plantaciones de flores y la pista al final.....

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Como te recorde, y te lo dire mil veces, esta semana no estare en casa, ya que estare en el estudio grabando porque la proxima semana tenemos mucho material paar presentar ya que se avecina la parada gay de NY.

No ando en casa, por lo cual no tengo acesso a las fotos, si entro es a opinar no mas. No me conecto mucho al messenger desde aca ya que es una version vieja.....tratare subir algunas este fin de semana, no quiero decirle que es intenso, pero entienda que yo tambien tengo cosas que hacer.....y no lo tomes a mal. Gracias.

Como te recorde, y te lo dire mil veces, esta semana no estare en casa, ya que estare en el estudio grabando porque la proxima semana tenemos mucho material paar presentar ya que se avecina la parada gay de NY.

No ando en casa, por lo cual no tengo acesso a las fotos, si entro es a opinar no mas. No me conecto mucho al messenger desde aca ya que es una version vieja.....tratare subir algunas este fin de semana, no quiero decirle que es intenso, pero entienda que yo tambien tengo cosas que hacer.....y no lo tomes a mal. Gracias.

Viejo, que novelón, en realidad NO recordaba eso, es obvio que tenés otras cosas que hacer, y efectivamente SÍ me dejaste saber que estabas grabando, pero pensé que era sólo ese día y al lado de tu casa :lol:

Te pido me disculpés... que vergüenza con vos.. de verdad....


:ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno: :ohno:


Esperaré con total calma.... :)


Aprovecho para contarles que acabé de comprar los boletos en al ruta Sao Paulo Foz do Iguaçú Sao Paulo, si les interesa imágenes del vuelo, del avión y de los aeropuertos, encantado las tomaré y nuevamente ejecutaré a MR COLOMBIA para que las publique, todo gracias a ustedes, por ustedes me gano las agresiones sutiles :ohno:

yo on creo q se peud hacer mcuho cuando el zoologico salga de la zona porq el problema no es el temrianl en si (auqne si es pequeño) el mayor problema es la pista q es de solo 2020 mts q se pueden expandir a 2220 mts pero igua sigue siendo corta y esoty seguro Pereira si tendria el trafico para manear un vuelo a España esta es l region q mas inmigrantes tiene vivivndo en España.

Creo que el aeropuerto no es el optimo para un vuelo transatlántico por infraestructura para recibir un Boeing 767 - 200 ER que sería el avión más pequeño que podría cubrir esa ruta PEI ALC BCN MAD PEI pero sí por ocupación... Que cantidad de gente Risaraldense, Caldense y Quindiana residen en el viejo continente....

:cheers:

es logico q por infraestrcutura de terminal no eude recibir un avion de esos, pero es q tbn es logico q si el aeropuerto de Pereira se traslada al Santa Ana se debe invertir en termianl nuevo y todo ya q este hasta ahro ha sido usado para carga no mas y en alguna epoca Satena viajo alli pero no mas. En cunto a pista esta bien el Snata Ana tiene una psta suficientemente larg no esoty segro l longutd pero se acerca a los 3000 mts y tiene terrenos propios para extenderlla a 3500 mts.

Algo se traen en mano los del Matecana!!

Una pagina nueva??

www.aeromate.gov.co (en construccion)

Algo se traen en mano los del Matecana!!

Una pagina nueva??

www.aeromate.gov.co (en construccion)

ya era hora....

Pues por lo menso el aeropuerto tiene pagina porq poquitos aeropeurtos colombianos tienen q yo sepa solo matecaña, rafael nuñez,ernesto cortizos, olaya herrera y el dorado.
Ojala quede bacana la neuva pagina del Matecaña.

Algo se traen en mano los del Matecana!!

Una pagina nueva??

www.aeromate.gov.co (en construccion)

Genial por PEI!!! :cheers:

^^ La pagina ya existia hace muuucho tiempo, solo que ahora la estan remodelando (parece).:)

^^ La pagina ya existia hace muuucho tiempo, solo que ahora la estan remodelando (parece).:)

Por lo que veo que en Pereira estan arreglando todo, La Tarde arreglo muy chevere su pagina, por lo menos esta poniendo fotos!!


OJALA LA PAGINA TENGA MUCHAS FOTOS! Y PROYECTOS NUEVOS.

No me gustaría que sacaran el Zoológico de ahí, me trae muy bonitos recuerdos....

Una vez arribé tarde con Avianca M83 BOG PEI y continuaba con Aces AT5, pero cayó un aguacero y el avión llegó, razón por la cuál perdí la conexión PEI EOH con VX, entonces nos dijeron que posiblemente nos iriamos en el vuelos de Aces de la tarde, el último, mientras tanto pasé al Zoológico que NO conocía y lo disfruté mucho, finalmente conecté con el deportivo pereira a bordo... el avión iba lleno de jugadores que competirían en la Mustang contra el DIM.

No me gustaría que sacaran el Zoológico de ahí, me trae muy bonitos recuerdos....

Una vez arribé tarde con Avianca M83 BOG PEI y continuaba con Aces AT5, pero cayó un aguacero y el avión llegó, razón por la cuál perdí la conexión PEI EOH con VX, entonces nos dijeron que posiblemente nos iriamos en el vuelos de Aces de la tarde, el último, mientras tanto pasé al Zoológico que NO conocía y lo disfruté mucho, finalmente conecté con el deportivo pereira a bordo... el avión iba lleno de jugadores que competirían en la Mustang contra el DIM.


En el PARQUE de FLORA y FAUNA quedaran en un habita mas natural y lejos del ruido de la ciudad y los aviones.

www.latarde.com.co

En vilo autonomía del TMA o espacio aéreo
Matecaña: con todo para volar alto, pero ...

http://www.latarde.com/2007/6/30/fper.jpg

La reciente inauguración de un mall de comidas y de un café de reconocimiento nacional, le dan al Aeropuerto Matecaña una nueva cara. Además, las obras de renovación total de los baños, el reparcheo y reparación de fisuras en la pista y la remodelación de la sala de embarque número dos, son inversiones que hacen que el terminal aéreo se acerque más a lo que exige un verdadero aeropuerto internacional.

Sin embargo y a pesar de la inversión y el fortalecimiento del espacio aeroportuario, la Aeronáutica Civil quiere jugarle una mala pasada a esta importante terminal, en lo que se refiere al espacio aéreo.

En la actualidad, el servicio de tránsito aéreo para los aeropuertos de Pereira, Manizales, Armenia, Cartago y otros, como pistas de aviación deportiva y fumigación, se prestan desde la torre de control del Aeropuerto Internacional Matecaña.

Pero los rumores de los últimos días, apuntan a que la Aeronáutica pretende prestar este servicio desde Rionegro (Antioquia), para la parte norte y desde Cali (Valle) para la parte sur.

La primera ciudad, está ubicada a 80 millas, es decir 160 kilómetros, mientras que el Alfonso Bonilla Aragón de Cali, está ubicado a 110 millas, es decir 220 kilómetros.

Este traslado del TMA Pereira, como se denomina en el espacio aéreo, la jurisdicción de la ciudad desmantelaría en cierto modo la infraestructura que soporta la prestación del servicio de tránsito aéreo. Si esto sucede, el Matecaña operaría sólo con servicio en la torre de control (Control de Aeródromo) en igual condición de operación a los de Manizales, Cartago y Armenia.

Lo anterior podría afectar la alta confluencia de aeronaves de la región, ya que al ser coordinadas las operaciones desde otro TMA, darían prioridad a los vuelos que van para esas ciudades, incrementando los sobrevuelos sobre el Matecaña antes de aterrizar.

Este hecho, conlleva a que las aerolíneas deban invertir en más minutos de vuelo, siendo esto muy grave, ya que cada minuto en el aire para un avión, podría valer en promedio 1.500 dólares.



El debate ya está planteado

En el Concejo ya se dio la discusión. La preocupación por las consecuencias aumentó entre los ediles, cuando se expresó además que en este momento el radar de Belalcázar (Caldas), conocido como Antena de Madroño, está enviando su señal a Bogotá, donde la información no sirve para nada.

Los conocedores del tema, plantean que al contrario de degradar las operaciones del Matecaña, se debe mantener la configuración actual del espacio aéreo y optimizar el servicio con la instalación de una o dos pantallas de radar desde la torre de control Matecaña, aprovechando la cercanía al radar de Belalcázar (29 kilómetros) y usando la información emitida por esta antena subutilizada, fortaleciendo así la seguridad de las aeronaves.



Se deben unir esfuerzos

Según el debate que se dio en la Corporación, los representantes políticos de la ciudad y el departamento, son quienes deben unir sus esfuerzos para impedir que el TMA sea trasladado.

Para Andrés Tamayo, gerente del Matecaña, la voluntad política ya existe, por lo menos de parte de la Alcaldía y del Aeropuerto.

“Si lo que se necesita es el espacio para ubicar las pantallas, ya lo tenemos. Esperáremos pues la decisión de la Aeronáutica y que todo sea en beneficio de la seguridad y el mejoramiento de nuestro espacio aeronáutico”.



Sobre las obras

En el 2007, se han destinado para la pista que tiene una longitud de 2.020 metros de largo y 45 metros de ancho, $436.399.977 para reparaciones. En este momento se está ejecutando una obra de reparcheo y sellamiento de fisuras, por valor de 396 millones de pesos, a cargo del Consorcio Pavimentos y Procesos, con interventoría externa por un valor de 39, 7 millones de pesos, a cargo de Siete Limitada.

El plazo para la entrega de estas obras es de 60 días calendario a partir de esta semana cuando se iniciaron las obras.

“Se está trabajando después de las 11 de la noche, después de que se terminan las operaciones. Estos trabajos son necesarios para la aplicación después de la sobrecarpeta asfáltica, que requiere la pista”, explicó el ingeniero Alexánder Osorio, del área técnica.

En el Concejo Municipal, se realizará este martes el segundo debate para aprobar la adición presupuestal de los 2.000 millones de pesos que vale la sobrecarpeta asfáltica.

Andrés Tamayo, gerente del Aeropuerto, señaló además que las inversiones en baterías sanitarias, que alcanzan los $206 millones, empezarán el próximo lunes.

“Estamos muy positivos, la llegada del Café Oma con su mall de comidas, le empieza a dar otra cara al Aeropuerto. Además remodelaremos la sala de embarque número dos y habilitaremos unos baños que no se usan hace como 20 años”, dijo Tamayo.

huy ojala que no nos vayan a hacer ese daño de quitarnos las operaciones aereas de la región

huy ojala que no nos vayan a hacer ese daño de quitarnos las operaciones aereas de la región

En ninguna parte del articulo dicen que van a dejar sin operaciones aereas al eje.

Increible la ****** que puede hablar la prensa :lol: :

"Lo anterior podría afectar la alta confluencia de aeronaves de la región, ya que al ser coordinadas las operaciones desde otro TMA, darían prioridad a los vuelos que van para esas ciudades, incrementando los sobrevuelos sobre el Matecaña antes de aterrizar."

no entiendo mucho realemnte lo que plantea el articulo, alguien que explique en español comun

En ninguna parte del articulo dicen que van a dejar sin operaciones aereas al eje.

Increible la ****** que puede hablar la prensa :lol: :

a no pues yo digo del manejo de todas las pistas que se dan desde el matecaña, jeje no me explique

Creo que lo que pienso es que los Aviones que van aterrizar en el Eje Cafetero-Norte de Valle tienen que esperar a que "CALI O MEDELLIN" les de permiso para aterrizar, osea que tendria que sobrevolar mas tiempo si el trafico aereo esta FULL. Pienso que la region cafetera deberia tener su radar ademas si el Matecana es el Internacional y ayuda a cubrir a Manizales/Armenia.

y porque quieren hacer esto que beneficios traeria?

y porque quieren hacer esto que beneficios traeria?


De lo que tengo entendido, desde el Matecana se aterrizan mas facil los aviones para la region osea Eje Cafetero y asi los costos de espera sobrevolando para las Aerolineas es mas baja.

Mientras que si CALI O MEDELLIn aterrizan los aviones de esa region, ahi veces tendrian que sobrevolar mas para poder aterrizar en los 4 Aeropuertos.

Pereira-Armenia-Manizales-Cartago. sin incluir los otros tipos de vuelos osea no comercial.

Lo que esta alegando es que les va salir mas caro a las aerolineas por un minuto de vuelo le sale 1.500 dolares, entonces imaginese cuando el clima este bien mal y el trafico aereo siga creciendo.

pero porque la aerocivil propone hacer esto, porque no quieren que en pereira se siga controlando esto?

pero porque la aerocivil propone hacer esto, porque no quieren que en pereira se siga controlando esto?

El radar que esta en el Quindio que envia la informacion para Bogota no es tan util para Bogota como lo seria para la region. Entonces quieren pasar las pantallas (2) para Pereira (Matecana) que recibe la informacion de dicho radar para asi la region quede con este radar para poder aterrizar o seguir los aviones sin tener que depender de Cali o Medelli o hasta Bogota. Ya Pereira dijo que tiene el espacion necesario y lo tecnico para recibirlo para que sea usado para la region.

Si el minuto vale aproximadamente USD$1.500, cuánto gastarían entonces la vez que viajé a Pereira desde Bogotá y nos tuvieron más de una hora sobrevolando esa región porque justo se cerró el aeropuerto cuando estabamos a punto de aterrizar... dimos tantas vueltas que todos nos mareamos y varios vomitaron... :ohno:

Nos enviaron a Bogotá porque se acabó la gasolina y no abrian el aeropuerto, luego de un tiempo, volvimos a despegar, pero que tiempo tan tenaz, aterrizamos y volvieron a cerrarlo, ahí nos jodimos más, porque el avión de Aces que venía por nosotros, no podía aterrizar, ahí fue donde aproveché a visitar el hermoso zoológico de Pereira.

:)

Claro, es que la prensa y mas tan recargada quiere hacer ver las cosas de otra forma y la gente que no sabe nada de aviacio se deja llevar como cuento de politico....yo les aseguro que las operaciones de esos terminales no cambiaran en nada

Claro, es que la prensa y mas tan recargada quiere hacer ver las cosas de otra forma y la gente que no sabe nada de aviacio se deja llevar como cuento de politico....yo les aseguro que las operaciones de esos terminales no cambiaran en nada

Pilas con ese man que hoy estaba en rumba tomando full SmirnOff y Ron y no sé qué más cosas, así que lo que haya escrito hoy sábado en la noche, no es de confiar jajajajajaja :lol:

Fresco Viejo locoair que yo lo aprecio y si lo " ataco " es por su bien... jajajaja :lol:

Así siempre dicen los que NO lo quieren a uno... justifican sus ataques.

^^^^...jajaja..:lol::lol:

Pilas con ese man que hoy estaba en rumba tomando full SmirnOff y Ron y no sé qué más cosas, así que lo que haya escrito hoy sábado en la noche, no es de confiar jajajajajaja :lol:

Fresco Viejo locoair que yo lo aprecio y si lo " ataco " es por su bien... jajajaja :lol:

Así siempre dicen los que NO lo quieren a uno... justifican sus ataques.

^^^^...jajaja..:lol::lol:

:ohno: quien dijo eso...yo estaba juicioso aca en micasa. :lol:

http://img381.imageshack.us/img381/2046/imagencj6.jpg

Aunque el Comité Intergremial ha expresado su beneplácito por la decisión del alcalde Juan Manuel Arango Vélez, quien canceló el tema de la integración aeroportuaria Pereira - Cartago, lo cierto es que el Aeropuerto Matecaña de Pereira requiere una serie de adecuaciones que estarían por el orden de los 50 mil millones de pesos, que incluyen entre otras, franjas de pista -en las que se ha venido trabajando -y zonas de seguridad, denominadas por sus siglas en inglés, Resa, para así cumplir con los reglamentos aeronáuticos (la parte 14 del nuevo RAC y anexo 14 de la Oaci).
Ante el percance sufrido el miércoles en Santa Marta y el tema de las pistas cortas y seguridad en los aeropuertos, El Diario del Otún consultó un experto en el tema, quien se refirió a las necesidades de adecuación del Aeropuerto Matecaña de Pereira.
Apoyado en estudios técnicos, el experto consultado por El Diario del Otún, señala que hacer las franjas para cumplir normas aeronáuticas, tiene un costo de 16 mil millones de pesos. Fuera de lo que cueste la nueva carpeta asfáltica, que es una obra considerada prioritaria, entre otros trabajos y cuya inversión asciende a los 6 mil millones de pesos, de los cuales se invertirán 2 mil 500 millones.
La preocupación de la Aeronáutica Civil, radica actualmente en que todos sus aeropuertos del país cumplan con la geometría básica establecida en la normatividad aeronáutica nacional e internacional.
En ese sentido la Aeronáutica Civil, ha venido asesorando al Aeropuerto Matecaña, que es de propiedad del Municipio de Pereira, para lograr que la pista cumpla con la geometría básica establecida en los reglamentos aeronáuticos y en las diferentes obras que allí se han emprendido para adecuarlo.
Sin embargo, en los estudios realizados en el 2005, para el Aeropuerto Matecaña de Pereira, solo se contempló ampliar las franjas de pista y las zonas Resas, pero no ampliar pista. Ahora, para cumplir con franjas, de 60 metros, y las Resas, de 90 metros en cada cabecera, se perderían casi 180 metros de longitud de pista, que mide 2.020 metros y aunque la longitud alcanzaría para hacer una zona resa, no alcanza para cumplir con la franja.

Las dimensiones
La ampliación de franjas del Aeropuerto, es necesaria para mayor seguridad y cumplimiento de las normas aeronáuticas.
Las franjas para la categoría de la pista, deben ser de 75 metros al lado y lado, del eje horizontal de la misma.
Por su parte, a una distancia de 60 metros, desde el umbral de las cabeceras, hay que tener una zona de seguridad Resa, de 90 metros de longitud, con un ancho del doble de ancho de la pista. Pereira con la pista de ancho 45 metros, sería de 90 por 90.
Según la norma Oaci, para el 2010, esa zona Resa debe ser de 90 por 240 para los aeropuertos nuevos, aunque a los aeropuertos viejos, como el Matecaña, les permiten quedarse en 90 metros.

Ante todo, la seguridad
Se define como norma, toda especificación, cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional.

En el aeropuerto Matecaña, con recursos de la Nación, ampliaron la franja hasta casi 58 metros, sería necesario completarla a 60 y hacer la Resa que es de 90 y en la cabecera 26, hacer todo, franja y resa, pero para emprender estas obras, hay que reubicar la vía de acceso al aeropuerto, que implica unos costos muy altos, debido al sitio donde se reubique la vía.
Además de las franjas, para las cuales se requieren 16 mil millones de pesos, se requiere la sobre carpeta asfática, con un costo de 6 mil millones de pesos; mejoramiento del terminal aéreo ( entre 4 y 5 mil millones de pesos, equipo de salvamento y extinción de incendios, ( 2 mil 500 millones de pesos), más la dotación y hay otras obras que hay que hacer, que no están calculadas, como es el mejoramiento de la subestación eléctrica. Es decir, alrededor de 50 mil millones de pesos, a vuelo de pájaro, es la inversión requerida para adecuar el Aeropuerto Matecaña.

con eso se contruye un nuevo aeropuerto...mejor dicho jodidos

Yo creo que con estas medidas si les toca irse para Cartago porque pues en vez de meterle ya tanta plata algo que quien sabe como lo hace, es mejor irse para Cartago.

O quien sabe vamos a ver que dicen........

Es que deberian aprovechar que el gobierno quiere hacer las carreteras, es mucho mejor para el futuro no solo de Pereira sino de todo el Eje Cafetero hacer el Aeropuerto en Santa Ana, y hacerlo multimodal, Aeropuerto, trenes y puerto seco, esto ultimo con Inversión en la Virginia y servir como corredor fluvial, ademas sino estoy mal es la via hacia el futuro puerto de Tribuga.

Miren ponganse a pensar, si le estan poniendo tanto pero al Santa Ana, basicamente porque esta en el Valle, lo mismo va pasar con Tribuga porque esta en el Choco, y por ponernos de Sentimentalistas y Regionalistas, nos quedamos sin el Pan y sin el Queso, aqui la competencia no es de un departamento a otro, hay que abrir los ojos, la competencia es global, hay que hacer este tipo de obras por el progreso de Colombia, Pereira debe entender eso, que es mejor dejar ir unos pesos al Valle que igual se invierten en la gente de alla, o quedarnos con lo mismo? si se deja de captar dinero por el aeropuerto, este se compensa con todo el dinero que va llegar por este tipo de infraestructura, es que de solo imaginar el potencial del Santa Ana como lo mostraron en un render un dia, con Zona Franca y todo para el AMCO, eso traeria mucho progreso a la región.

... Y es que el matecaña no se tiene porque perder, igual es del municipio, El municipio puede crear una escuela de Aviación y un museo en el, para mejorar la oferta turistica de la región, una escuela como la Antioqueña de Aviación, sería de pelos, con pista y todo para los futuros pilotos, y aprovechando el espacio que va a dejar el Zoologico, sería una especia de Aeroparque, el cual igual generaria ingresos, nuestros politicos parece que hicieran la matriz DOFA al reves, convierten las Oportunidades en Amenazas :lol: :lol: :lol:

^^ Nuestros políticos no saben que es una matriz DOFA... asi que, graves. Para nuestros amigos del foro que no saben que es una matriz DOFA y que no estan vinculados con el mundo empresarial les cuento que es un dispositivo para determinar los factores que pueden favorecer (fortalezas y oportunidades) y obstaculizar (debilidades y amenazas) el logro de objetivos organizacionales.

Pistas de aeropuertos se quedaron cortas


Incidentes como el ocurrido la semana pasada en el aeropuerto Simón Bolívar de Santa Marta, o de peores proporciones, podrían suceder también en las terminarles aéreas de Cúcuta, Pereira y San Andrés.

La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), ha venido denunciando que los aeropuertos de estas tres capitales, incluyendo el de la Isla, tienen graves problemas por tener pistas cortas y en mal estado considerando el tipo de aeronave que aterriza y despega.

Según la organización, ninguna cumple, si quiera, con los estándares de seguridad mínimos establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (Oaci).

Por ello el suceso del avión de Aero República en la capital del Magdalena, que lo dejó con la nariz tocando el mar, estaba anunciado y pese a que sorprendió era previsible, dijo Acdac.

Auque fuentes de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) señalaron que la nave accidentada (Embraer 190), requiere de menos pista para aterrizar de la que tiene el Simón Bolívar (1.700 metros de longitud), los pilotos están intranquilos porque según señalan a las terminales aéreas del país les hace falta inversión para mejorar su infraestructura y la seguridad aérea.

Según el presidente de Acdac, capitán Rafael Martinezguerra, a la Aerocivil le han hecho saber esas circunstancias, pero hasta ahora no han encontrado respuestas efectivas.

El director de seguridad aérea de Acdac, capitán Mauricio Leyva Tobar, dijo que el mayor problema en esas terminales y en otras más del país, es que las cabeceras de las pistas no tienen zonas de seguridad o franjas adicionales en longitud.

Otros problemas presentados tienen que ver con el estado de la superficie de las pistas. Leyva Tobar ratificó que en Santa Marta la superficie de ésta no es pareja y en Pereira y Cúcuta la carpeta asfáltica presenta grietas, no tienen bermas y en algunas ocasiones no está totalmente libre de piedras.

Fuentes de la Aerocivil señalaron que por ahora la entidad no hará ningún pronunciamiento hasta que se dé a conocer un diagnóstico general, que el organismo está realizando, en el que se evalúa la situación de los aeropuertos del país.



Sí hay arreglos

Frente a lo planteado por la Acdac, el gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira, Andrés Hernando Tamayo, señaló que se debe tener mesura a la hora de hacer pronunciamientos para no generar pánico.

“La idea es tener posiciones oficiales y esas las da la Aerocivil que ha avalado las condiciones de la Terminal y por lo tanto ha mantenido la operación internacional”, señaló.

Tamayo dijo que precisamente en este momento están invirtiendo, con recursos del Municipio, 500 millones en sellamientos y reparcheos de la pista, que tiene 2.020 metros, y otros 2.000 millones en el mejoramiento de la carpeta asfáltica en la primera fase, atendiendo solicitudes y recomendaciones de los pilotos.

Un monto similar, explicó, se dejará apropiado para que en enero de 2008 se efectúe la segunda fase del proceso que en términos viales es una repavimentación. El directivo enfatizó que sobre la longitud de la pista no conoce reparos de Acdac.

Entre tanto en el Camilo Daza de Cúcuta se preparan trabajos y en 10 días entrará nuevamente en mantenimiento la pista principal del aeropuerto.

La 16-34, que tiene una longitud de 2.320 metros, recibirá una inversión 150 millones de pesos para mejorar sus sistemas de drenaje y corregir algunas ondulaciones que presenta en el sector en donde los aviones.

Embraer en El Matecaña

http://img131.imageshack.us/img131/8149/428655859imgne8.jpg

bueno con estas noticias de los obtusos candidatos a la alcaldia le podemos decir adios por el momento al excelente plan de movilidad que presento en 2006 el AMCO y que esta en su pagina web, donde aparecia el centro Multimodal, ay que tristeza me da. :bash: :bash: :bash: :ohno: :ohno:

A que no adivinan esta belleza de foto donde fue tomada? :lol:

http://i209.photobucket.com/albums/bb209/locoair/MyAviationNetPhotoID01121953.jpg

^^ ^^ ^^ ^^
Wow Alexander Truely Amazing!:lol: :lol: :lol:

ufffff q foto tan espectacular

como asi eso de al lado parece un rio.. el matecaña tiene un rio al lado?

como asi eso de al lado parece un rio.. el matecaña tiene un rio al lado?

No Silly!! debe ser agua de los tantos cielos rotos que tiene Pereira.

jeje parece como si la pista estuviera al lado del mar

Alguno de uds sabe sobre el vuelo de Satena PEI-ADZ?
Estoy ne la pagina y solo sale opciones los miercoles, ese vuelo es solo cada 8 dias?

ese dejo de funcionar hace rato

ese dejo de funcionar hace rato

No creo q haya dejado de funcionar porq sigue saliendo en la pagina de satena.

Alguno de uds sabe sobre el vuelo de Satena PEI-ADZ?
Estoy ne la pagina y solo sale opciones los miercoles, ese vuelo es solo cada 8 dias?

si el vuelo es los miercoles y desde rionegro los martes. Solo es un dia

si el vuelo es los miercoles y desde rionegro los martes. Solo es un dia

uy q peye, osea q uno se podria ir en satena directo epro sino se queire quedar toda la semana entonces toca devolverse en otra aerolinea (ademas de q uan semana en san andres es muuuuucho tiempo) q pereza ese itinerario. Deberia ser por lo menos dos veces a la semana.

... Y es que el matecaña no se tiene porque perder, igual es del municipio, El municipio puede crear una escuela de Aviación y un museo en el, para mejorar la oferta turistica de la región, una escuela como la Antioqueña de Aviación, sería de pelos, con pista y todo para los futuros pilotos, y aprovechando el espacio que va a dejar el Zoologico, sería una especia de Aeroparque, el cual igual generaria ingresos, nuestros politicos parece que hicieran la matriz DOFA al reves, convierten las Oportunidades en Amenazas :lol: :lol: :lol:

:rofl: que buena idea.. ud que estudia, de donde es?

MD-83 & F-100


http://img518.imageshack.us/img518/9517/01059514qu4.jpg



http://img410.imageshack.us/img410/1852/00986417nb2.jpg




http://img252.imageshack.us/img252/1028/01059512lh3.jpg

:rofl: que buena idea.. ud que estudia, de donde es?

Ome soy Profesional en Quimica y trabajo en DiseÑo y Desarrollo (Research and Development), me gusta mucho el urbanismo, y me parece una mentalidad tan obtusa la de nuestros dirigentes; y pues a veces uno tiene ideas que no se si sean descabelladas o no, pero si a nivel de quimica uno hace cosas interesantes, porque con el urbanismo no pueden hacer algo igual?

Me sorprende cada vez que hay un proyecto bueno, tiene que llegar una asociación de retrogradas y desactualizados a decir que eso no se puede, que mire que vea, ya lo he leido varias veces en skyscrapercity capitulo colombia:
con el Aeropuerto Santa Ana.
Con la ZOna Franca de Pereira.
con la Ruta del Sol.

A que tristeza que tengamos agremiaciones tan chichis, por eso no hago parte de ninguna agremiación. Agremiación mis polainas.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

A que tristeza que tengamos agremiaciones tan chichis, por eso no hago parte de ninguna agremiación. Agremiación mis polainas.

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

FAC 001 en Pereira

http://img458.imageshack.us/img458/5294/01119404du0.jpg



AeroRepublica


http://img459.imageshack.us/img459/9319/01119405qq6.jpg

Fokker 100 de Avianca Llegando Al Matecana

:banana: :banana: :banana:

Se Los Recomiendo!

Al principio se puede ver la Pista de Santa Ana en Cartago.


rkZPbph5-Cw

^^ no sabia que habia un espejo .... vea pues...

Tan lindop que se ve ese avion jaja definitivamnte me encanta ese avion.

Aproximacion al Aeropuerto Internacional Matecana


A la derecha se puede ver donde va quedar el UNICENTRO PEREIRA


http://img444.imageshack.us/img444/995/01132108fy9.jpg

pregunta: e ruido no es muy insoportable a los alrededores?? veo que por hay hay hasta casas

Uff que video tan sobrado!! se pasa de bueno, nunca lo habia visto desde ese angulo :applause:

pregunta: e ruido no es muy insoportable a los alrededores?? veo que por hay hay hasta casas

Solo a las 6am-7am y entre 5-9PM donde hay mas trafico, de por si es muy esparcido el ruido.

El avion mas bulloso es el MD porque los otros casi no......

pregunta: e ruido no es muy insoportable a los alrededores?? veo que por hay hay hasta casas

yo estudiaba en la universidad libre sede belmonte, cerca al aeropuerto y cada vez que llegaba un md se activaban las alarmas de todos los carros, y nosotros a esperar a que pasara el avión, los demás hacen ruido, pero es mas soportable.

En mi conexión BOG PEI EOH, aproveché que perdí el avión PEI EOH y visité el bello zoológico que tiene la perla del otún... pero me impactó mucho el gran ruido que producen los aviones de turbina ( JET ), y observé a los felinos, aves y reptiles... y... pues me sentí realmente mal.. me dolió mucho verlos ahí presos y además con semejantes sonidos anti naturales, para ellos que son más sensibles que nosotros, debe ser una verdadera pesadilla.

Ojalá el " ZOO " o el " Airport " se mueva y no estén juntos " ever " ... por la salud física y psicológica de los animales en cautiverio.

:ohno:

el zoo va a ser movido hacia le nuevo parque fauna y flora cuando este terminado.
yo vivo en la circunvalara muy arriba (al otro lado de la ciudad) cerca a la clinica comfamiliar y desde mi apto se escucha en la noche cuando despegan los MD.

saludos amigos, avianca comienza la proxima semana 22 vuelos diarios a valencia. comenzaron 2 frecuencias semanales hace 1 ano, luego subieron a 5 y ya las 7x7!!! le ha ido bastante bien a AV en esa ruta. saludos desde SVVA, tratare de poner fotos del F100 en valencia en cuanto pueda. saludos

el video esta increible

Acabo de ver en caracol las condiciones del aeropuerto de Pereira ( la pista) y sinceramente esta imunda esa pista...aunq es verdad q esta operativa y q alli no hay problemas para la operacion pues si es verdad q parece calle de barrio y no una pista.

saludos amigos, avianca comienza la proxima semana 22 vuelos diarios a valencia. comenzaron 2 frecuencias semanales hace 1 ano, luego subieron a 5 y ya las 7x7!!! le ha ido bastante bien a AV en esa ruta. saludos desde SVVA, tratare de poner fotos del F100 en valencia en cuanto pueda. saludos

Me enredé con tu post compadre:

22 vuelos diarios, es obviamente un error tipográfico
7x7 pareciera que fuera 7 vuelos diarios, lo cual tampoco es..

Si te entiendo bien entonces, subieron a 7 vuelos semanales? 1 diario?

Que buen video.. me encantó...!!!

Acabo de ver en caracol las condiciones del aeropuerto de Pereira ( la pista) y sinceramente esta imunda esa pista...aunq es verdad q esta operativa y q alli no hay problemas para la operacion pues si es verdad q parece calle de barrio y no una pista.

Lo raro seria q a ud le gustara algo fuera de Medellin. La pista de pereira no esta tan imunda cumo ud dice por algo tiene un plan de reparcheo de la pista q solo tiene el aeropuerto de Pereira, las demas ciudades tienen q esperar a q la aerocivil o la concesion se las arregle.

Lo raro seria q a ud le gustara algo fuera de Medellin. La pista de pereira no esta tan imunda cumo ud dice por algo tiene un plan de reparcheo de la pista q solo tiene el aeropuerto de Pereira, las demas ciudades tienen q esperar a q la aerocivil o la concesion se las arregle.

A ver, para empezar por razones como esta es q SSC ha cambiado tanto, ya no se puede hacer una critica negativa porq uno es un regionalista y xenofobico :lol: ....PAra su informacion aunq ni debria decircelo a un X que ni conosco, me encanta pereira, tanto asi q cada año voy, tanto asi q tengo familia alla y me gusta TANTO que que este 22 voy a pasar mi cumpleaños alla y no aca...entonces? será que me gusta o no me gusta? VIejo deje esas pataletas por una simple pista de aerodromo que esta al limite de la verguenza ( la pista)..

Ah, no todos los aeropuertos deben esperar q la aerocivil les de la autorizacion ($)..si no sabia hay algo que se llama consecion y hay unos aeropuertos bajo esta concecion. Asi q eso de "solo tiene el aeropuerto de Pereira" me permito dudarlo.

A ver, para empezar por razones como esta es q SSC ha cambiado tanto, ya no se puede hacer una critica negativa porq uno es un regionalista y xenofobico :lol: ....PAra su informacion aunq ni debria decircelo a un X que ni conosco, me encanta pereira, tanto asi q cada año voy, tanto asi q tengo familia alla y me gusta TANTO que que este 22 voy a pasar mi cumpleaños alla y no aca...entonces? será que me gusta o no me gusta? VIejo deje esas pataletas por una simple pista de aerodromo que esta al limite de la verguenza ( la pista)..

Ah, no todos los aeropuertos deben esperar q la aerocivil les de la autorizacion ($)..si no sabia hay algo que se llama consecion y hay unos aeropuertos bajo esta concecion. Asi q eso de "solo tiene el aeropuerto de Pereira" me permito dudarlo.

eyy Alex solo lo invito que cuando este de cumpleaños se pegue una pasadita por el aeropuerto me imagino q lo hara......
Pero sinceramente que digan q el aeropuerto matecaña es incomodo, pequeño, insuficiente, q no pretsa un buen servicio, que mantiene lleno, que le falta salas de espera, que su pista es muy limitada, de que no puede recibir tales aviones en fin................. todo eso esta bien y lo comparto.
Pero lo de la pista sinceramente vakano q se pegue un viajesito por el aeropuerto y lo verifique ud mismo para que se de cuenta q no es asi.

Y menos compararla con una calle de barrio.

eyy Alex solo lo invito que cuando este de cumpleaños se pegue una pasadita por el aeropuerto me imagino q lo hara......
Pero sinceramente que digan q el aeropuerto matecaña es incomodo, pequeño, insuficiente, q no pretsa un buen servicio, que mantiene lleno, que le falta salas de espera, que su pista es muy limitada, de que no puede recibir tales aviones en fin................. todo eso esta bien y lo comparto.
Pero lo de la pista sinceramente vakano q se pegue un viajesito por el aeropuerto y lo verifique ud mismo para que se de cuenta q no es asi.

PArce, ese tipo de replicas son las q me tomo en serio...la verdad lo que vi en el noticieron me parecio horrible, que huevos tan hp, tambien dijeron lo del reparcheo pero mostraron que muchas grietas siguen a pesar del reparcheo..la verdad si fue fea la plabrita esa de " imunda"..por eso si me disculpo..del terminal nunca me referi..solo de la pista y de los terminos q usaron en el reportaje...

locoair:

Sos un apasionado y lo entiendo perfectamente, yo también lo soy, pero sin tantos conocimientos como los tuyos y los de muchos foristas.

Sin embargo te solicito ( sugiero ) POR FAVOR que no utilicés terminos tan agresivos al dirigirte hacia algo o alguien, en éste caso, al aeródromo PEI.

Sé que no lo decís con mala intención y sin ánimo de ofender, pero de igual manera ofende... es la manera de escribir la que puede alivianar o no un foro.

Así que te invito a que considerés tus futuros comentarios donde no estés muy satisfecho con cualquier circunstancia, debemos ser muy respetuosos y ante todo tolerantes.

:cheers:

Ya dije q si fue feo lo de "Imundo" pero buehh que mas da...lo de calles de barrio lo dijo el capitan q hizo la denuncia.

Y mientras un moderador no me diga q estoy mal, no voy a cambiar mi forma de postear. No concidero q este haciendo algo mal.

:ohno:

www.eldiario.com.co
Avanzan obras en el Aeropuerto



Con inversiones de 700 millones de pesos en el año 2007, el Aeropuerto Matecaña continúa ejecutando las reparaciones y el mantenimiento requerido para optimizar la infraestructura de la pista.

Así lo dio a conocer el gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira, Andrés Hernando Tamayo, quien explicó que las zonas críticas de la pista han sido intervenidas a través de un reparcheo que incluye alrededor de 10 mil metros cuadrados.

Tamayo señaló que estas obras se adelantan en horas nocturnas e incluyen un sello de arena en asfalto de 4 mm de espesor, para reparar las áreas que presentan fisuras superficiales o desprendimientos leves originados por condiciones ambientales, pero que no comprometen la estructura de la pista o la seguridad de la operación aérea. En la actualidad gran parte de las fisuras han sido selladas y se adelantan obras de reparcheo y tratamiento de fisuras, que conforman los trabajos preliminares a la sobrecarpeta que ejecutará la administración a partir del próximo mes de octubre, y que tendrán una inversión superior a los 2 mil millones de pesos y 200 millones de pesos más en interventoría. Agregó que en la primera etapa del paquete de obras de la entidad, correspondientes al reparcheo y tratamiento de las fisuras, se acumula una inversión desde el año 2006 y hasta la presente vigencia de un total de 1.122 millones de pesos.

Las directivas de las empresas Avianca-Sam, Luis Fernando López Giraldo y Sergio Julián Jácome Rosas, manifestaron su total tranquilidad en la operatividad de los aviones en la pista del Matecaña, considerando como positivo el estado actual de la misma.

teniendo en cuenta los trabajos elaborados para el aterrizaje adecuado en ella y las obras futuras de la sobrecarpeta las cuales serán adjudicadas en los próximos días.

www.latarde.com

Tras la pista del Aeropuerto Matecaña


http://www.latarde.com/2007/9/13/fper.jpg

Mientras la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, Acdac, ha venido denunciando que las condiciones de la pista del Aeropuerto Matecaña están lejos de ser óptimas, el gerente de la entidad, Andrés Tamayo, expresa que trabajan en sellamientos y reparcheos y que la Aerocivil, aunque ha formulado observaciones técnicas para su mejoramiento, no ha descalificado las actividades en el Aeropuerto Matecaña. "La pista es operativa y se han hecho inversiones preliminares por mil millones de pesos para su mantenimiento".

LA TARDE efectuó un recorrido con el director técnico de la entidad, Leonardo Giraldo González, quien explicó el tipo de obras que se han venido adelantando y consultó además la opinión del capitán Mauricio Leyva Tovar de la Acdac, de Samuel Eduardo Salazar de la Asociación de Ingenieros de Risaralda y también de un experto de la Aerocivil.

¿Está tan mal la pista del Aeropuerto Matecaña?

-Acdac: "La pista está lejos de estar en condiciones óptimas, además la longitud de la misma incide en el aterrizaje ideal de aeronaves".

Gerente: "La Aerocivil no ha descalificado la operatividad de la pista, efectuó unas observaciones técnicas en las cuales se trabaja. Se han invertido mil millones de pesos en reparcheo y sellamiento de fisuras, como una fase preliminar a la ejecución de la sobrecarpeta asfáltica, para la cual se tienen asegurados 2 mil millones de pesos y faltarían aún 3 mil millones de pesos, de los excedentes del Aeropuerto y de una partida que será incluida en el presupuesto del 2008. Las obras de la sobrecarpeta serán adjudicadas la próxima semana".

-Ingeniero Samuel Eduardo Salazar: "Se ha sobredimensionado esta situación. En el mejoramiento de la pista del Aeropuerto Matecaña, se está trabajando."

¿Cuáles son los cuestionamientos que ha formulado la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles?

Acdac: "La pista presenta agrietamientos, desprendimiento de material y su superficie es irregular. En una pista sin el suficiente coeficiente de fricción, las aeronaves podrían no frenar como se espera".

-Aerocivil: "Aunque la pista sí requiere de obras de mantenimiento en pavimento, han venido siendo atendidas por la administración, que no ha sido ajena a las mismas y además la Aeronáutica ha estado pendiente de su desarrollo. Deben realizarse labores de ampliación de franjas, pero se han venido corrigiendo".

Gerente: "El martes 11 de septiembre, estuve en Bogotá en una reunión en la Aeronáutica Civil y la conclusión fue que este informe de la Acdac, no se ajusta al estado actual de la pista del Aeropuerto".

¿Qué se ha hecho?

Gerente: "Actualmente se adelantan las etapas preparatorias para emprender las obras de la sobrecarpeta asfáltica, que consisten en el sellamiento de fisuras y reparcheo.

¿Es verdad que la pista es corta?

Acdac: "Hemos hecho observaciones sobre la longitud de tres pistas del país, Cúcuta, Santa Marta y Pereira, al considerar que no tienen las especificaciones para un aterrizaje ideal".

-Ingeniero Leonardo Giraldo, director técnico del Aeropuerto: "De acuerdo a la longitud de la pista, los expertos hacen el estudio de las aeronaves que pueden entrar a Pereira y les hacen restriccciones de peso con las que deben operar tanto para aterrizajes como despegues.

-Ingeniero Samuel Eduardo Salazar: Los aviones que entran a Pereira, son los que pueden hacerlo. La pista del Aeropuerto, con el debido mantenimiento, puede tener una vida útil por mucho tiempo más.

¿En qué consisten las obras de sobrecarpeta asfáltica?

-Gerente: En este momento se está ejecutando un segundo contrato de las mismas, por $1.000 millones. La próxima semana, se estará adjudicando el contrato, por $2 mil millones, para la aplicación de asfalto que permitirá que la pista esté totalmente nivelada y sin depreciaciones en una longitud de 800 metros.

¿Qué son las zonas de seguridad?

-Ingeniero Leonardo Giraldo González: Es un terreno al mismo nivel, con una resistencia que permite la transición para que cuando un avión parte en un aterrizaje muy largo, o tenga problemas en el decolaje, cuente con una zona donde pueda salir sin ninguna afectación.

-Gerente: Próximamente se iniciará la construcción de la parte final de la franja en la cabecera 26 y de las zonas de seguridad en las dos cabeceras. La zona de seguridad, que también se conoce como zona Resa, es el extremo de pista después de la franja que tiene una resistencia menor, y en caso de que el avión pierda velocidad, podrá aterrizar sin obstáculos. Es un sitio para aterrizaje largo o despegues interrumpidos.

¿Qué concluye el estudio de Acdac?

-Capitán Mauricio Leyva: "Nuestra observación no tiene intenciones de generar pánico, sino de llamar la atención sobre una pista que no está en las mejores condiciones y esto lo han corroborado todos los pilotos que han tenido oportunidad de volar sobre el Aeropuerto Matecaña".

Gestionan nuevos equipos para Aeropuerto Matecaña

En reunión sostenida con el director de la Aeronáutica Civil Fernando Sanclemente y la Asociación de Técnicos Controladores de Pereira y el país, se confirmó el compromiso del gobierno nacional de instalar en corto plazo, una pantalla radar y un localizador para el Aeropuerto Internacional Matecaña, lo que le permitirá lograr mayor seguridad y precisión en las operaciones aéreas, tanto de despegue como de aterrizaje.

Esta era una gestión que se venía liderando desde hace 3 años ante la Aerocivil y que precisamente ahora se ha podido concretar para el mejoramiento de la aeronavegabilidad del Aeropuerto pereirano.

Éste se considera logro para la región, ya que le significa al Aeropuerto Internacional Matecaña, contar con la tecnología de punta necesaria para poder ofrecer un servicio de calidad y con altos niveles de confianza y eficiencia.

De igual manera se ha venido avanzando en el proceso de revisión de la influencia y el tráfico aéreo en la región, para aumentar la seguridad de las operaciones aéreas.


www.latarde.com

^^

Tambien que porfavor vuelvan abrir la Pagina que anda en Construccion hace como 2 meses.

Tengo una duda:
Según la página de AIRES www.aires.aero solamente hay una frecuencia semanal a Panamá que sale los miércoles, los demás días de la semana no se opera esa ruta, segun tenía entendido eran más frecuencias/semana, entonces que ha pasado??? Sería bueno que aumentaran las frecuancias a por lo menos 3 por semana, para la temporada de viajeros de fin de año, teniendo en cuenta que el eje cafetero se ha consolidado como un destino favorito para lo panameños!

Adulto $200.00 US
Fecha y Hora Vuelo(s)
Mie, 10 Octubre 07 Vuelo 100
Sale 10:20 AM Pereira (PEI)
Llega 12:00 PM Panama (PTY)

Adulto $200.00 US
Fecha y Hora Vuelo(s)
Mie, 10 Octubre 07 Vuelo 101
Sale 12:30 PM Panama (PTY)
Llega 2:15 PM Pereira (PEI)

segun lapagina de la aerocivil esta ruta se opera 4 veces por semana lunes, miercoles, viernes y domingo... y al parecer la paina de aires no esta funcionando

miren el especial de la noche de rcn

miren el especial de la noche de rcn

cuando? que van a decir? de que se trata?

^^ de que trataba?

miren el especial de la noche de rcn

cuando? que van a decir? de que se trata?

^^ de que trataba?

Hablaron de la seguridad aerea en los aeropuertos colombianos.

Recuerdan q una vez alguien se emberraco conmigo porq dije algo sobre la pista de pereira?...Pues bueno, de nuevo hablaron de las condiciones de esta pista, del de cucuta, santa marta y san andres...especialemtne la condicion de la superficie y la carencia de las zona de seguridad.

Tambien se critico la condicion de los departamenteos de bomberos de los aeropuertos donde se daban cosas como estas:

*Aeropuertos sin maquinas.
*Aeropuertos con maquinas pero sin hombres
*Aeropuertos con maquinas pero sin hombres preparados para operarlas adecuadamente.
*Aerpuertos sin mauqinas y hombres jejeje.
*Aeropuerto de San andres con bomberos mas viejos q matuzalen :lol:

Mas o menos fue esto de lo q se hablo.

ya ni se que pensar de todo este asunto.... va pasando el tiempo y no hay soluciones concretas, con el reparcheo de la pista no creo que sea la solución final (buenas maquinas si tiene el aeropuerto), que bueno sería ver un nuevo aeropuerto internacional matecaña. Pereira se lo merece.

es cierto q le vas a colocar estrella negra a estos aeropuertos?

Aqui les pongo una bobada pero pues me parecio play jaja en el aeropuerto de Panama cuando venia para Medellin.
http://img338.imageshack.us/img338/1306/dsc01314ya9.jpg

Buen detalle, no es ninguna bobada, todo eso nos mantiene informados...

Gracias juand86

Aqui les pongo una bobada pero pues me parecio play jaja en el aeropuerto de Panama cuando venia para Medellin.
http://img338.imageshack.us/img338/1306/dsc01314ya9.jpg

jajaajaja me imagino lo que sintio Juandi ajaj ese patriotismo y orgullo por la ciudad!! :)

muy vakano

ojala pronto esa pantalla se vea llena de nuevos vuelos

Este aeropuerto mueve mas pasajeros que el de Cartagena y Bucaramanga?

No .. cartagena mueve 1.193.029 y bucaramnga mueve 556.876 mientras que pereira mueve 550.334*

pereira es el 9no aeropuerto que mas mueve en colombia

*movimiento en el 2006

Aqui les pongo una bobada pero pues me parecio play jaja en el aeropuerto de Panama cuando venia para Medellin.
http://img338.imageshack.us/img338/1306/dsc01314ya9.jpg

Para nada, no me parece bobada, antes muy bacano, te apuesto q te querias montar en ese :D

WOW Entonces es un avanze que este aeropuerto tengo vuelos internacionales sabiendo que no mueve muchos pasajeros

Nuevo pronunciamiento de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles

"No estamos en contra del Aeropuerto Matecaña"


http://img514.imageshack.us/img514/7895/fperni0.jpg

La Asociación de Aviadores Civiles, Acdac, se volvió a pronunciar recientemente en la Comisión VI del Senado sobre un tema sensible para Pereira: el mantenimiento de la pista del Aeropuerto Matecaña que en concepto del gremio, requiere un mejoramiento total y no “pañitos de agua tibia”, como reparcheos y levantamiento de fisuras.

La Acdac ha indicado que no se encuentran en contra del Aeropuerto, ni de la ciudad, ni de nadie en particular.

“Nuestra preocupación radica en que de ninguna manera podemos aceptar que la pista haya llegado a un estado de deterioro, como el que se encuentra en la actualidad”, manifestó el capitán Mauricio Leyva, quien se ha expresado en diversos escenarios sobre el tema.

Su interés agrega, es que todos los estamentos hagan presión, para que la pista del Aeropuerto Matecaña se encuentre en condiciones óptimas.

“No se trata de que la pista de Pereira esté en el ojo del huracán, sino de llamar la atención en torno a un problema que consideramos, amerita una solución urgente”, expresó el capitán Leyva.

Por su parte, el gerente del Aeropuerto Matecaña de Pereira, Andrés Tamayo, ha expresado que este pronunciamiento de Acdac no es nuevo, sólo que esta vez el escenario fue diferente, porque se trató de la Comisión VI del Senado.

El funcionario agregó que la Aerocivil ya dio su concepto al respecto y que definió el estado como operativo, pero necesario de mantenimiento y que de hecho, ya se están terminando las obras de reparcheo y levantamiento de fisuras.

Dijo además que la próxima semana, empezarán las labores de la sobrecarperta asfáltica, que tendrán una inversión de $3.500 millones, obras que arrancarán en noviembre y terminarán el próximo año en el mes de mayo.

Este viernes se hará una presentación del avance de las obras ante funcionarios de la Aeronáutica, quienes estarán en el Aeropuerto a las 9:30 am para reunirse con el Gerente de la terminal aérea.



Nuevos equipos

Se conoció además que existe el compromiso del gobierno nacional de instalar en corto plazo, una pantalla radar y un localizador para el Aeropuerto Internacional Matecaña, lo que le permitirá lograr mayor seguridad y precisión en las operaciones aéreas, tanto de despegue como de aterrizaje, una gestión que se adelanta con parlamentarios de la ciudad desde hace tres años ante la Aerocivil. Lo anterior significa otorgar mayor tecnología de punta para poder ofrecer un servicio de calidad y con altos niveles de confianza y eficiencia que requiere un aeropuerto como el Matecaña.



La pista

El Gerente del Aeropuerto indicó que para que las condiciones de la pista del Aeropuerto Matecaña sean óptimas, se necesitan por seis mil millones de pesos, de los cuales se han invertido mil millones de pesos en reparcheo y sellamiento de fisuras, que ya están a punto de terminar.

Como una fase preliminar de la sobrecarpeta asfáltica, se tienen asegurados 2 mil millones de pesos y faltarían aún 3 mil millones de pesos, los cuales esperan obtener de los excedentes del Aeropuerto y de una partida que será incluida en el presupuesto del 2008.



^^ ^^
Cosa rara que el gobierno nacional mantenga tan descuidado esta region y el aeropuerto que mas le da al Eje Cafetero. Y eso que "la ciudad" le aporta mucho, si no muchos de los logros que tiene hoy el Matecana se hubieran demorado mucho para llegar.

Para nada, no me parece bobada, antes muy bacano, te apuesto q te querias montar en ese :D

jaja si yo me moria de ganas de montarme en ese. No tenia muchas ganas de llegar a medellin y menos a estudiar.

En el Aeropuerto MatecañaAeronaves jet no aterrizarán si hay condiciones de lluvia

Después de la reunión con la Aeronáutica Civil, la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, Acdac y representantes de Aerolíneas que operan en el Aeropuerto Matecaña para analizar el estado de la pista, se tomó la decisión de restringir la llegada y salida de aviones tipo jet, cuando haya lluvia y la pista se encuentre mojada, como recomendación de seguridad para estas grandes aeronaves.

Las aeronaves no podrán salir ni llegar, hasta tanto la condición climática se haya restablecido, lo cual implicará retrasos para los usuarios.

El gerente de la Terminal Aérea, Andrés Tamayo, destacó el ánimo conciliatorio de la reunión donde se realizó una presentación de las obras adelantadas, el cronograma y las inversiones a futuro.

La restricción de operación de aeronaves tipo jet afecta a las aerolíneas Avianca y AeroRepública y seguirá así, hasta tanto la pista de esté en condiciones óptimas de funcionamiento, para lo cual se requieren recursos por $6 mil millones.

Una primera parte de la inversión por $3 mil millones, fue propuesta a ser incluida en las modificaciones del presupuesto del 2008.



Operativa, pero...

Antes de realizarse la reunión, el capitán Rafael MartínezGuerra de la Acdac, manifestó que en la inspección hecha desde el aire, el estado de la pista del Aeropuerto Matecaña de Pereira no le satisfacía y que esperaría a ver la presentación, tras de lo cual se emitió la recomendación de restringir la llegada y salida de aviones tipo jet cuando hubiera lluvia.

Según señaló el gerente del Aeropuerto, la Aerocivil ratificó su concepto sobre la pista: operativa, aunque requerida de mantenimiento.

www.latarde.com

^^ es una buena medida en cuanto a seguridad.... pero..... afectará demasiado a las aerolineas, ojala no traga repercuciones para la ciudad.

Que dejen de hablar tanta m*erda y hagan lo que tengan que hacer, se ponen a preguntarle a todo mundo si pueden echarle pavimiento o no. Eso es de una, y la Aerocivil que se ponga pues las pilas que los retrasos no son nada bueno para las Aerolineas grandes ni para Pereira.

www.eldiario.com.co

Aeropuerto invierte $6 mil millones

Inversiones por 6 mil 763 millones de pesos hará el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira en obras correspondientes a la segunda etapa de la sobrecarpeta asfáltica y en la etapa final de la misma.
Los recursos serán entregados a la terminal aérea a finales de este mes y se trata de recursos que obedecen a ingresos propios de la entidad y aportes del gobierno nacional.

Este tema fue definido por los integrantes de la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, las aerolíneas, la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles y la gerencia administrativa del Aeropuerto Internacional Matecaña.
El gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña, Andrés Hernando Tamayo Marín, indicó que con estas inversiones y las obras complementarias y de mejoramiento, la pista logrará tener unas óptimas condiciones para el despegue y aterrizaje de los aviones, lo que permite incrementar la seguridad de los pasajeros, como lo exigen las normas internacionales.

Empiezan restricciones a aeronaves jet

Las restricciones a los aviones jet que no podrán entrar ni salir del Aeropuerto Matecaña cuando las condiciones del clima así lo impidan, ya iniciaron desde ayer.

Cinco aviones de este tipo, con capacidad para 180 pasajeros de las aerolíneas Avianca y AeroRepública no pudieron aterrizar ni despegar del Aeropuerto, porque la lluvia y la bruma, además de la humedad de la pista lo impidieron, y precisamente éstas fueron las recomendaciones de la Aeronáutica Civil.

Solo a las dos de la tarde, se dio paso a la operación de estas nave, dos de las cuales iban a partir en horas de la mañana y tres de ellas provenían de Bogotá.

Esta decisión se tomó la semana anterior, como conclusión de la reunión entre representantes de la Aerocivil, Aerolíneas, Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, Acdac y Aeropuerto Internacional Matecaña.

Por su parte, el gerente del Aeropuerto Matecaña, Andrés Tamayo, manifestó que en el tema de mejoramiento de la pista, se viene trabajando.

Destacó las inversiones por $2.263 millones de pesos, correspondientes a la segunda etapa de las obras de la sobrecarpeta asfáltica, cuyas obras empezarán a finales de octubre y $4.500 millones de pesos, para la etapa final de la carpeta asfáltica.

De las obras de mejoramiento de la pista, ya se ha ejecutado una primera etapa con una inversión de $1.274 millones de pesos y el objetivo es que con las obras e inversiones complementarias se tenga una pista en óptimas condiciones.

Representantes de la Aeronáutica Civil, han definido el estado de la pista como operativo, aunque requerido de mantenimiento y en el caso de las aeronaves tipo jet, dejaron como requisito que cuando las condiciones climáticas sean lluviosas, no podrían aterrizar, como efectivamente, ocurrió ayer.

www.latarde.com

ufff pero eso pone grave la situacion ... imaginense la cantidad de retrasos y cancelaciones que se van a presentar

ufff pero eso pone grave la situacion ... imaginense la cantidad de retrasos y cancelaciones que se van a presentar

si siguen asi..... creo que solo mandaran f-50 a Pereira :ohno:, no me gusta ese zancudo.

Todos los articulos me suenan como presion de los medios para poner el problema en un escala mas grande, asi no se hacen los bobos con las obras, porque van a estar en la mira y a ellos no les conviene quedar mal con el "pueblo".

Ojala hagan los arreglos rapido porq nos veremos afectados si cada q llueva van a cancelar los vuelos. Solo dejan a aterrizar F-50 de Avianca, Dash de Aires y los de ADA.

Editorial del periodico La Tarde de Pereira:

En defensa del aeropuerto Matecaña
Desde la semana pasada, comenzaron a hacerse efectivas las restricciones para el ingreso al aeropuerto Matecaña de Pereira, de aeronaves de gran tamaño que son las que sostienen económica y operativamente la terminal.

Pero las autoridades municipales, los gremios, y los congresistas, parece que no se han dado por enterados que a este paso, el cierre del aeropuerto va a ser inminente, en menor tiempo que el esperado.

A veces da la sensación de que eso es precisamente lo que quiere el Municipio, al menos por su actitud. Sentarse a esperar que sea imposible aterrizar aquí, por las condiciones de la pista (que más parece una calle de un barrio, llena de huecos), y no hacer oportunamente las inversiones que necesita, para habilitarla correctamente.

¿Va a permitir Pereira, que por la negligencia de unos pocos se dé por terminada la vida útil del Matecaña, un activo de la ciudad?

Para Armenia y Manizales, se están yendo los vuelos que aquí no pueden aterrizar, y la Aerocivil les está aprobando nuevas rutas, mientras que aquí seguimos tomándoles fotos a los baches de la pista y afirmando, sin rubor, que ésta tiene excelentes condiciones para el aterrizaje.

El Aeropuerto ha recibido mucha inversión en el presente año, para hacer más agradable y estética su parte interior. Esto no está mal. Lo que no se puede aplaudir, es que se hayan aplazado las inversiones en los arreglos de la pista y las áreas de seguridad, por volver bonita la sala de espera.

Es cierto que ya es hora de ir pensando en un aeródromo en otra zona para Pereira. Pero mientras se hacen los estudios, se discute públicamente el tema y se toman las determinaciones a que haya lugar, el Matecaña puede mantenerse en uso por varios años más, si está en óptimas condiciones.

A eso tiene que apuntarle la próxima administración de Pereira, porque de lo contrario veremos cómo el aeropuerto se cierra sin que se hayan hecho los esfuerzos necesarios para conservar ese activo que es del municipio y no del Estado central.

Estamos en mora de demostrar que en Pereira, los ciudadanos defienden su patrimonio.

Los siguientes son los mas recientes NOTAM de la Aerocivil para el Aeropuerto Intl. Matecana:



PEREIRA
2015 DESDE: 20-JUN-07 HASTA: PERM
OBSTACULO ANTENA EN COORDENADAS: 04 49 36.60 N 075 41 40.50 W
ELEVACION: 1400 MSL
ALTURA: 50 M
EJERCER PRECAUCION EN APROXIMACION/DESPEGUE PISTA 26
AMDT AIP COLOMBIA AD2 SKPE 1 ITEM 10

2676 DESDE: 28-AUG-07 HASTA: 28-NOV-07 EST
PAPI LADO DERECHO PISTA 08, NO UTILIZABLE.

3028 DESDE: 18-SEP-07 HASTA: 15-DEC-07 HORARIO: 1100-0330.
AERODROMO OPERA EN HORARIO INDICADO.

3029 DESDE: 19-SEP-07 HASTA: 31-DEC-07 HORARIO: 0330-1100.
AERODROMO CERRADO, DEBIDO OBRAS EN PROGRESO.

3070 DESDE: 21-SEP-07 HASTA: 21-DEC-07 EST
FRECUENCIA 125.0 MHZ EMISION DE RADIO METEOROLOGIA NO UTILIZABLE

3430 DESDE: 12-OCT-07 HASTA: 31-DEC-07 EST
PISTA 08/26, SE RESTRINGE OPERACIONES DE AERONAVES JET TIPO MD-80,
F100, E190 Y AERONAVES CON SIMILARES CARACTERISTICAS,
CUANDO ESTA SE ENCUENTRE HUMEDA

3494 DESDE: 19-OCT-07 HASTA: 10-JAN-08 EST HORARIO: H24.
NDB MAT FRECUENCIA 244 KHZ SUJETO A INTERRUPCION
DEBIDO A FALLAS EN FLUIDO ELECTRICO

En el ultimo NOTAM publicado pueden darse cuenta que ya ni la radioayuda de aproximacion final al matecana - que queda ubicada por Belmonte y que es el punto donde se hace la aproximacion frustrada en caso de no verse la pista por condiciones meteorologicas minimas - se encuentra fallando.

Que es lo que pasa con la Administracion del Aeropuerto????

Por egoistas y regionalistas se van a quedar atras con el aeropuerto, es evidente q no puede crecer y q si no crece se va a quedar relegado, como lo muestra JFK-PEI hay mucha restriccion y limitacion a este aeropuerto y por ponerse con politequerias e intereses se van a quedar sin el Santa Ana.

Mucho interes turbio de los politicos y eso afecta el desarrollo aeroportuario de Pereira.

Y paso con aeropalestina? lo ultimo q se supo fue q el gobierno iba a gestionar el dichoso prestamo de los españoles.

Por egoistas y regionalistas se van a quedar atras con el aeropuerto, es evidente q no puede crecer y q si no crece se va a quedar relegado, como lo muestra JFK-PEI hay mucha restriccion y limitacion a este aeropuerto y por ponerse con politequerias e intereses se van a quedar sin el Santa Ana.

Mucho interes turbio de los politicos y eso afecta el desarrollo aeroportuario de Pereira.

Y paso con aeropalestina? lo ultimo q se supo fue q el gobierno iba a gestionar el dichoso prestamo de los españoles.
exactamente!

Por egoistas y regionalistas se van a quedar atras con el aeropuerto, es evidente q no puede crecer y q si no crece se va a quedar relegado, como lo muestra JFK-PEI hay mucha restriccion y limitacion a este aeropuerto y por ponerse con politequerias e intereses se van a quedar sin el Santa Ana.

Mucho interes turbio de los politicos y eso afecta el desarrollo aeroportuario de Pereira.

Y paso con aeropalestina? lo ultimo q se supo fue q el gobierno iba a gestionar el dichoso prestamo de los españoles.

totalmente de acuerdo... es que esos politicos que nos mandamos, estamos jodidos... quien los quiere??? se los regalo y hasta se los doy con moño y todo.

Vista del Aeropuerto desde el Alto del Nudo.

http://img165.imageshack.us/img165/2954/3609910na6.jpg




Una Foto Nueva Que Encontre Mostrando El Mal Estado De La Pista Del Matecana......Sera que piensan esperar mas?


IMAGEN PESADA!!

ANTES: CABECERA 07

http://img207.imageshack.us/img207/6929/5497532ei4.jpg


DESPUES: CABECERA 08

http://img521.imageshack.us/img521/3580/5463938yx0.jpg

Estudian condición de la pista de aterrizaje

El Aeropuerto Internacional Matecaña, anunció que se evalúa la restricción para la operación de las aeronaves tipo Jet, para la pista en condición “Húmeda”, mediante estudios técnicos, con el objetivo de modificar su condición por “Charcos de Agua”, concepto que permite ampliar la tolerancia en la operación los días lluviosos sin comprometer la seguridad de la operación para este tipo de aeronaves.

El gerente del Aeropuerto Internacional Matecaña, Andrés Hernando Tamayo, indicó que para el año 2008 la pista tendrá una inversión de 3 mil millones de pesos para su mejoramiento.

Tamayo explicó que estos recursos servirán para complementar las obras que se han ejecutado en su primera etapa entre el 2006 y el 2007, por un valor de 1.122 millones de pesos y la segunda etapa de la sobrecarpeta en concreto asfáltico por un valor de 2.263 millones de pesos.

Agregó que de igual manera la administración del Matecaña destinará un presupuesto de 1.500 millones de pesos, hecho por el cual el aeropuerto tendrá una ejecución presupuestal de 4.500 millones de pesos durante el año 2008.

www.latarde.com

Gestionan ampliación de la operación para aeronaves jet

http://img98.imageshack.us/img98/7528/fpereg7.jpg


La gerencia del Aeropuerto Matecaña, anunció que se adelantan gestiones para modificar la actual restricción de la pista en condición de húmeda a cuando existan solamente "charcos de agua", lo cual permitirá ampliar la operación de aeronaves jet, actualmente limitada a cuando la lluvia así lo impida.

El ingeniero Leonardo Fernando Giraldo González, director técnico del Aeropuerto Matecaña, expresó que la Oaci y el reglamento aeronáutico califica las pistas en 4 categorías.

Húmeda (la superficie acusa un cambio de color por la humedad); Mojada, (la superficie está empapada pero no hay agua estancada); Charcos de agua, (hay grandes charcos visibles de agua estancada) e Inundada (una extensa superficie de agua estancada).

Entonces, con el fin de ampliar la tolerancia en la operación los días lluviosos, sin comprometer la seguridad para estas grandes aeronaves, la gestión se elevará ante la Aerocivil por escrito, la próxima semana y en la reunión estarán presentes la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, Acdac y representantes de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Matecaña.

Por su parte, el gerente del Aeropuerto Matecaña, Andrés Tamayo, manifestó que la administración del Aeropuerto, ha garantizado siempre un óptimo mantenimiento y mejoramiento de la pista.

“Es así como hasta la fecha se han efectuado inversiones para el reforzamiento de la carpeta asfáltica”.

Al referirse a las inquietudes expresadas por la Corporación Risaralda Ética, el gerente del Aeropuerto Matecaña manifestó que el mejoramiento de la carpeta asfáltica, se ha venido ejecutando desde el año anterior y en la actualidad hay obras en curso de contratos de esta vigencia y el contrato de obra pública no. 2007122, para el mejoramiento de la carpeta asfáltica de la pista y obras complementarias, segunda etapa.

Para ello, el Aeropuerto suscribió un contrato con el consorcio Pavimentos y Procesos Especiales, por valor de $2.064.481.265.

Igualmente, el contrato de interventoría no. 2007121, técnica, administrativa, financiera, legal y ambiental del mejoramiento de la carpeta asfáltica de la pista y obras complementarias etapa 2, del Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira, con Ingeniería y Estudios Ltda, por valor de $198.630.744, que inició el 1 de octubre de este año.

Destacó además el gerente Andrés Tamayo, que con el apoyo de los parlamentarios de Risaralda y de la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes, se incorporará en el presupuesto de la Nación, $3.000 millones para el mejoramiento de la carpeta asfáltica del Aeropuerto Matecaña. “Con estos recursos y con $1.500 millones de recursos propios del Matecaña, vigencia 2007, se tendrá garantizada la ejecución completa del mejoramiento de la carpeta asfáltica de la pista antes de finalizar el primer semestre del 2008”, aseguró.

Ratificada inversión en el Matecaña
El director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente Alzate, durante su visita ayer Pereira, confirmó la inclusión dentro del presupuesto del Gobierno para el 2008, de 3 mil millones de pesos para realizar la inversión en el mejoramiento de la pista del Aeropuerto Internacional Matecaña.
Sanclemente anunció la aprobación por parte de la Aerocivil de la pantalla radar para el Matecaña y de un sistema de ayudas a la navegación aérea tipo localizador DME, (del inglés: Distance Measuring Equipment), para mejorar la aproximación de aeronaves en el aeródromo de Pereira.
Andrés Hernando Tama-yo, gerente del Aeropuerto, señaló que estos recursos servirán para complementar las obras del mejoramiento de la pista del Matecaña, que se han ejecutado en su primera etapa entre el 2006 y el 2007, por un valor de mil 122 millones de pesos y la segunda etapa de la sobrecarpeta en concreto asfáltico por 2 mil 263 millones de pesos.
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El Aeropuerto ya tiene DME en el VOR pero me parece que lo que van a instalar es el ILS para la pista y el radar para el TMA PEREIRA.

Hola soy nuevo en el thread y pues espero pasarla muy bakano, vuelo en el fs y espero tambien aprender mucho, soy de pereira y este aeropuerto es uno de los mejores que hay en colombia, AMO A MI PEREIRA

Hola soy nuevo en el thread y pues espero pasarla muy bakano, vuelo en el fs y espero tambien aprender mucho, soy de pereira y este aeropuerto es uno de los mejores que hay en colombia, AMO A MI PEREIRA
DE LOS MEJORES EN QUE?

Lo mejor que tiene el aeropuerto de pereira es la gente que trabaja alli, porque de resto...............humm

^^jaja pues yo se q esta malito el aeropuerto pero tampoco me lo degrade mas de lo q ya esta jajajaja q pecaito yo no se q vamos a hacer pero necesitamos aeropuerto nuevo URGENTE.

DE LOS MEJORES EN QUE?

Lo mejor que tiene el aeropuerto de pereira es la gente que trabaja alli, porque de resto...............humm

Es evidente que no es lo maximo pero si ha prestado el servicio necesario para la region, si no es mucho recordar donde no fuera por JMC el EOH tuviera igual la criticas que recibe hoy el AEROMATE.

De los mejores en calidad de gente aunque en mi pereira el aeropuerto sea pequeño tiene vuelos internacionales y pues depronto lo pasan para cartago

De los mejores en calidad de gente aunque en mi pereira el aeropuerto sea pequeño tiene vuelos internacionales y pues depronto lo pasan para cartago

la verdad ya perdi las esperanzas de que lo trasladen a Cartago (aunque ojala pase y se haga el traslado) , o que algun dia les de por hacer uno nuevo, ya es hora.

Es evidente que no es lo maximo pero si ha prestado el servicio necesario para la region, si no es mucho recordar donde no fuera por JMC el EOH tuviera igual la criticas que recibe hoy el AEROMATE.

MR nadie ha dicho q no ha cumplido su funcion o q no ha prestado un excelente serivicio a la region, pero ya no lo hace como antes y por eso es q se piensa en su traslado.

Es imposible comparar el PEI con el EOH, porq la matecaña a mi criterio esta mal por 3 cosas:

1- Corta pista
2- Se quedo pequeño el terminal de pax
3- Condicion Actual del asfalto de la pista

Y ninguna de estas caracteristicas las padece el EOH:

1- A la pista de hecho se le redujo de 2400 a 1800 (operativa)
2- A pesar q la terminal de pax no es muy grande si cumple a cabalidad con su funcion, de hecho atiende en horas pico muchos vuelos ala vez.
3- El estado de las pista del mate solo lo tiene el mate, las otras pueden no estar muy bien, pero ninguna como la de pereira.

Entonces, si esto ocurre estando el jmc imaginate como sería sin el (muchisimo mejor), pues hubiese tocado meterle mas plata para recibir aerolineas como Aerorepublica y AV..

MR nadie ha dicho q no ha cumplido su funcion o q no ha prestado un excelente serivicio a la region, pero ya no lo hace como antes y por eso es q se piensa en su traslado.

Es imposible comparar el PEI con el EOH, porq la matecaña a mi criterio esta mal por 3 cosas:

1- Corta pista
Tienen mas cortas las pistas otros aeropuertos internacionales
2- Se quedo pequeño el terminal de pax
Como todo, falta de plata o saber manejar la institucion, y como cosa rara y aca no lo acepten el eje cafetero siempre le han faltado en presupuesto.
3- Condicion Actual del asfalto de la pista
Otra vez, y donde esta la plata? Pereira ya puso su parte y el Gobierno que?

Y ninguna de estas caracteristicas las padece el EOH:

1- A la pista de hecho se le redujo de 2400 a 1800 (operativa)
2- A pesar q la terminal de pax no es muy grande si cumple a cabalidad con su funcion, de hecho atiende en horas pico muchos vuelos ala vez.
3- El estado de las pista del mate solo lo tiene el mate, las otras pueden no estar muy bien, pero ninguna como la de pereira.

Entonces, si esto ocurre estando el jmc imaginate como sería sin el (muchisimo mejor), pues hubiese tocado meterle mas plata para recibir aerolineas como Aerorepublica y AV..
^^ me imagino que con los standards de la aviacion de hoy hubiera tenido mucho problema por su ubicacion, mandando aviones TIPO JET MD/BOEING/AIRBUS.

1- pistas mas cortas las hay y con vuelos internacionales..pero y cuales son sus condiciones? altura, estado de pista, seguridad, etc...por lo q veo lo decis por unas cuantas pistas caribeñas, me gustaria q me dijeras 2 o 3 pistas de estas para ver si estan en las mismas conmdiciones q el mate.

2- Es evidente q en colombia la infraestructura aeroportuaria no es la mejor y q el gobierno no aporta lo suficiente, pero porq bucaramanga, cucuta etc tiene mejores aeropuertos y con unas condiciones aceptables si tienen el mismo gobierno? No sera q la cosa no falta de plata sino mala administracion?

3- Si estan esperando q el gobierno les solucione todos los problemas se van a quedar esperando. Hay cosas q las ciudades deben hacer por iniciativa propia..acaso este aeropuerto no es un claro ejemplo de ello? si mal no estoy fue este el q se hizo por cuanta de la ciudadania a punta de empanadas.

Entonces, Sera q todo es culpa del gobierno como lo queres hacer ver o sera q el problema esta en los dirigentes de la ciudad?

Cada uno decide, yo sin ser pereirano ya tome un punto de vista.

1- pistas mas cortas las hay y con vuelos internacionales..pero y cuales son sus condiciones? altura, estado de pista, seguridad, etc...por lo q veo lo decis por unas cuantas pistas caribeñas, me gustaria q me dijeras 2 o 3 pistas de estas para ver si estan en las mismas conmdiciones q el mate.


Todo esto se debe a que COLOMBIA apenas se esta dando cuenta o tiene suficiente capacidad que su situacion aeropuertaria esta MAL.

2- Es evidente q en colombia la infraestructura aeroportuaria no es la mejor y q el gobierno no aporta lo suficiente, pero porq bucaramanga, cucuta etc tiene mejores aeropuertos y con unas condiciones aceptables si tienen el mismo gobierno? No sera q la cosa no falta de plata sino mala administracion?

Claro que es mala administracion, Pero ud no puede hablar de Pereira comparandolo a ciudades como Cucuta/Bucaramanga donde es mas facil que la Aerocivil les suelte plata porque ellos son los encargados. En Pereira los recursos los pone es la misma ciudad, la Aerocivil no puede decir que todo lo ponen ellos, pero caundo les toca poner el poquito que les toca siempre se hacen los guevones. Aunque dicen que los medios distorsionan todo, gracias a ellos es que estos temas se tocan y los hace a relucir mas. Tal vez es tiempo de que Andres Tamayo (gerente del aeropuerto) se vaya pa la M*erda pero como es amiguito de Arango el actual Alcalde hay que esperar.

3- Si estan esperando q el gobierno les solucione todos los problemas se van a quedar esperando. Hay cosas q las ciudades deben hacer por iniciativa propia..acaso este aeropuerto no es un claro ejemplo de ello? si mal no estoy fue este el q se hizo por cuanta de la ciudadania a punta de empanadas.

El gobierno no nos ha solucionado nada, si no fuese por el mismo pueblo estuvieramos con un enviando la gente para Nueva York en flota y haciendo immigracion en Mexico. Claro que esto fue hecho a punto de empanada, pero el precio de trigo y la carne esta por los aires entonces ni modo pedirle a la gente que salga a comprar eso.

Entonces, Sera q todo es culpa del gobierno como lo queres hacer ver o sera q el problema esta en los dirigentes de la ciudad?

Cada uno decide, yo sin ser pereirano ya tome un punto de vista.



Ojala que cuando den de su parte (el gobierno) atiendan bien la pista, pongan la pantalla que necesita para la seguridad aerea y otras cositas mas pues no estaremos tan llevados como lo hacen ver.

locoair ahi si te tengo q contradecir q pena pero mala admon del aeropuerto no es, le recuerdo que el Matecaña es uno de los pocos aeropuertos que se sostiene solo y produce ganancias.

OK...yo te tengo q hacer caso, porq vos conoces mas del matecaña....pero en cunato a los dirigentes de alla si me tiene pensativo, como dejan caer un proecto como santa ana...ahi si pereira tendria un aeropuerto de primera ocmo se merece.

eso si tenes razon es el colmo q los politicos nos vayan a dejar ocn el Matecaña yo lo apoyaba mucho por la vaian del sentimentalismo de que lo construyeron los mismos pereiranso y eso, pero definitivamente necesitamso uno nueva, la idea de que el aeropuerto quede en el Valle del Cauca no me gusta pero ya que no hay otra opcion pues toca, ojala se animen otra vez a tomar el proyecto para pasar el aeropuerto a Cartago y sino estan muy tacañso hacer mejor uno nuevo en algun lugar de cerritos o via a La Virginia jajajajaja