Aeropuerto Internacional De Matecaña

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El Aeropuerto Internacional de Matecaña tiene una longitud perimetral de 6.750 mts. Dista 4.7 kilómetros del centro de la ciudad (Plaza de Bolívar), aproximadamente 10 minutos por tierra. Absorbe tráfico de pasajeros nacionales e internacionales de los departamentos de Risaralda, Caldas, Quindío y Norte del Valle, cuya población aproximada es de 3 millones de habitantes.
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El Aeropuerto Internacional Matecaña está situado al occidente de la ciudad de Pereira Latitud 04º 4´ 53´´ N Longitud 75º 44´ 42´´ W. a 1.346 metros sobre el nivel del mar. Su principal pista tiene una longitud de 2.020 metros lineales por 45 metros de ancho, conectada a una plataforma de 28.000 metros2 por tres calles de rodaje, dos perpendiculares y una rápida, con capacidad de hasta 27.000 lbs de peso. Clave de referencia 4D Internacional.

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La operación conjunta de los Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira y Santa Ana de Cartago para el movimiento nacional e internacional de Pasajeros y de Carga, tendrá una mayor fortaleza con la próxima puesta en funcionamiento del Ferrocarril de Occidente, paralelo a la pista de Santa Ana, cuya longitud es de 2.200 metros con posibilidad de ampliar a 3.000 metros, sumado a su ubicación privilegiada, 910 metros. sobre el nivel del mar.

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El Aeropuerto cuenta con un servicio de infraestructura física, técnica y operativa para transporte nacional e internacional de pasajeros, transporte nacional e internacional de carga, transporte de valores, vuelos charter, helitaxi, Escuela de Aviación, Servicios de Emigración e Inmigración, Servicio de Aduana y Control Fitosanitario, cambio de divisas, Renta de autos, Restaurantes, Cafeterías y Locales comerciales

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En un área total de 3.600 metros2 se tiene un área de exportación, un área de importación, un área administrativa, 1.846 metros2 para parqueo de vehículos y un gimnasio para acondicionamiento físico, entre otros

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Desde el Aeropuerto Internacional Matecaña operan las Aerolíneas: Avianca, Aerorepública, Satena, Aires, Aeroexpreso del Pacífico y Aeromel. Igualmente hay conexiones internacionales con otras Aerolíneas como Iberia (Madrid), American (Miami), Delta (Atlanta), entre otras.

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Desde el Aeropuerto de Pereira los principales destinos nacionales son Bogotá, Medellín, Cali, Ibagué, San Andrés Islas, Quibdó y Nuquí. Internacionalmente son Nueva York, Miami, Madrid, Panamá y Aruba en el Caribe.

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En caso de emergencias se cuenta con las pistas alternas de el Edén de Armenia, la Nubia de Manizales, Santa Ana de Cartago, El Dorado de Bogotá y Bonilla Aragón de Cali.

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Regularmente se realiza este tipo de simulacros con el personal de Bomberos y de Seguridad del Aeropuerto Internacional de Matecaña, con el fin de estar preparados para eventuales accidentes aéreos y así evitar grandes tragedias

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Fotos de la pagina del Matecaña.

www.aeromate.gov.co

Buenas fotos... parece que el Aeropuerto es muy concurrido en ciertas épocas...

me llaman atencion los 2 Aviones grande no los MD..

entonces el Mate...si esta capacitado para esos Aviones entonces...

Interesante...

no lo veo tan mal, pero una ampliacion no quedaria mal. (amenos q se haga un aeropuerto nuevo) buenas fotos gracias.

esas fotos son viejitas por que avianca con el mismo livery ademas aces ni existe! talvez hoy en dia el aeropuerto esta mejor

Si las fotos no estan al dia....y claro que esta mil veces mejor!

pero bueno esto es para que "se imaginen" algo no

Tambien se me olvido agregar que la amplacion empezara por la Area Cargo....ya que el Matecaña compro el Aeropuerto Santa Ana de Cartago para ejecutar todas sus entredas y salidas de Cargo. Alli esta previsto llegar el TREN de Carga que tambien esta en Construccion desde el Puerto Buenaventura.

muy bonito aeropuerto, se ve que es muy congestionado, ya se está quedando pequeño. excelentes fotos MrColombia

En Agosto voy para Pereira....les tomare fotos nuevas! =)

ya era tiempo para la ampliacion. me alegro q buenaventura esta involucrado.

Se le hizo una ampliación a la pista, pero en la parte física sigue igual de normalito, no es algo que descreste pero bueno.

a mi em parece que el aeropuertoe sta ok lo que me parece muy feo es esa carreterita pequena que va al aeropuerto, deberia ser algo mejor

uy mr colombia k buenas fotos y el matecaña si k es un aeropuerto muy moderno orrganizado y limpio muy bueno

En Dicembre estuve de vieaje por el eje cafetero incluyendo Pereira y el aeropuerto esta bastante bien. Lastima que para ese entonces yo no conocia scc entonces no tome fotos. Pero las zonas de abordaje son buenas pero la zona de check-in se esta quedando pequeña para el trafico que maneja el aeropuerto. Respecto a las fotos muy buenas !!!

es verdad lo de la carretera atl_col...
lastima que lo vayan a cerrar pero bueno, todo sea por mejorar el transporte del eje

Si sera verdad que Pereira cerrara el Aeropuerto?

pues con la compra del santa ana tengo entendido que hacia el 2011 se cerraria el matecaña para hacer del aeropuerto de cartago, -ahora de pereira- el aeropuerto internacional del eje

Pero yo no lei que fue comprado para ser usado para Cargas? que porque hasta ahi va llegar el TREN que esta en construccion?

si por ahora esa es su funcion, pero a futuro la idea es otra... eso es un rollo y un motivo de grandes discusiones por lo de aeropalestina y el verdadero AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL EJE...

Yo no he escuchado nada acerca de ese cierre, hasta donde tenía entendido el aeropuerto de Santa Ana solo funiconará para carga y Matecaña para pasajeros.

AHM, PUES ENTONCES SERA ESPERAR NUEVAS NOTICIAS PARA NO ESPECULAR...

AHM, PUES ENTONCES SERA ESPERAR NUEVAS NOTICIAS PARA NO ESPECULAR...
No creo que lo cierren Aleho, además porque acaban de hacer una millonaria inversión en la ampliación de la pista y no la hubieran hecho de ser así.

si lo cierran deberian hacer un centro comercial ahi! quedaria del putas

JAJA ESTA BUENA LA IDEA DEL CENTRO COMERCIAL, Y SI NO LO CIERRAN PUES BUENO AUNQUE SERIA MEJOR MANTENER UN SOLO AEROPUERTO QUE DOS (ESO CREO)

Bueno Pereira no quiere soltar el Matecaña para nada porque el Aeropuerto le trae ingresos millonarios a la ciudad. Yo si digo una cosa el Zologico de Pereira es un Estorbo para el Matecaña ya que no estando el Zologico podria ampliar MUCHO! el aeropuerto creando mas espacio para la llegada de Aeronaves al Mate. Ademas el Mate tiene una historia interesante, que fue creado por los mismos Pereiranos. Mi abuelita me conto que "la ciudad en ese entonces" le pidio los ciudadanos ayudar a limpiar,corta ese espacio donde esta el Mate. No Se! Bueno por mi que dejen el Mate en Pereira, no es un estorbo para Nosotros hahaha. =)

pues si tiene mucha historia, aunque algunos hagan bromas diciendo que se creo apunta de empanadas pues es mas bien un orgullo pues asi a punta de empanadas es mejor que muchos otros!

BUENO ME VOY, OJALA Y SE SEPA ALGO PRONTO SOBRE EL MATECAÑA!
SALUDOS DESDE BOGOTA!

jmm yo he leido unas cosas muy malas de ese zoologico de Pereira, que es una crueldad, que es cochino y sucio, que los pobres animales blah blah! no se si sera verdad pero que pesar de esos animales

jmm yo he leido unas cosas muy malas de ese zoologico de Pereira, que es una crueldad, que es cochino y sucio, que los pobres animales blah blah! no se si sera verdad pero que pesar de esos animales


Pues si las Mascotas de Pablo Escobar estan ahi.... hahaha. Que pecado pero verdad

A lo que me referia Yo Sobre el Zologico Tomando Espacio....

VEAN UDS MISMOS!!!!



http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/Mate.jpg

jeje me le robe la imagen! me imagino este super aeropuerto, dos pistas, nuevo terminal, y una buena carretera a la ciudad!

http://img155.imageshack.us/img155/7048/matemh2.jpg

^^ al estilo de El Dorado...

sisas pero pobres los animalitos jajajaja no k bueno k pudieran aser otro zoologico pa k pudieran ampliar el mate ya k esto le traeria mucho ingreso

mm interesante lo del zoologico, alguien sabe donde s epuede conseguir mas informacion del mismo, tengo curiosidad...

http://www.zoopereira.org/ Pues yo tenia entendido que estan costruyendo un zoologico en la salida de pereira por cerritos para trasladarlo a un lugar mas tranquilo y con mejores jaulas simulando el habitat de los animales en cautiverio y a demas el ruido de los aviones disque los perfudica ojala lo trasladen lo mas pronto pero lastimosamente no tengo mayor info.

Bueno Pereira no quiere soltar el Matecaña para nada porque el Aeropuerto le trae ingresos millonarios a la ciudad. Yo si digo una cosa el Zologico de Pereira es un Estorbo para el Matecaña ya que no estando el Zologico podria ampliar MUCHO! el aeropuerto creando mas espacio para la llegada de Aeronaves al Mate. Ademas el Mate tiene una historia interesante, que fue creado por los mismos Pereiranos. Mi abuelita me conto que "la ciudad en ese entonces" le pidio los ciudadanos ayudar a limpiar,corta ese espacio donde esta el Mate. No Se! Bueno por mi que dejen el Mate en Pereira, no es un estorbo para Nosotros hahaha. =)


Inevitablemente en el 2010 el matecaña va a ser cerrado ya que en ese año todas las operaciones se llevaran a cabo en el Santa Ana, el gerente del aeropuerto dijo que no tenia sentido dejar el matecaña en funcionamiento porque el Santa Ana va a estar capacitado para cubrir toda la demanda, el dejar el matecaña abierto solo haria que se presentara una sobreofertra y opr ende una subutilizacion de ambos aeropuertos como pasa en Medellin.

Inevitablemente en el 2010 el matecaña va a ser cerrado ya que en ese año todas las operaciones se llevaran a cabo en el Santa Ana, el gerente del aeropuerto dijo que no tenia sentido dejar el matecaña en funcionamiento porque el Santa Ana va a estar capacitado para cubrir toda la demanda, el dejar el matecaña abierto solo haria que se presentara una sobreofertra y opr ende una subutilizacion de ambos aeropuertos como pasa en Medellin.
Ole y esas güevas porque gastarían la plata en la ampliación.

jmm yo he leido unas cosas muy malas de ese zoologico de Pereira, que es una crueldad, que es cochino y sucio, que los pobres animales blah blah! no se si sera verdad pero que pesar de esos animales


Esto no es verdad, el matecaña es el mejor zoologico del pais y tiene la mayor cantidad de animales de todos, los animales no viven en ningun abandono y mucho menos sucio, es ilogico que un zoologico funcione asi, no cree que la sociedad protectora permirtiera eso, ademas en Pereira se esta construyendo el parque tematico de flora y fauna donde sera trasladado el zoologico y donde los animales van a vivr en microhabitads y no en jaulas, algo similar al zoologico de San Diego en California, esto va a ser una de las atracciones del parque tematico.

Ole y esas güevas porque gastarían la plata en la ampliación.


No se, igual faltan tres años para salir de funcionamiento pero yo creo que esto de la ampliacion es mas una jugada tactica ante el aeropuerto del Eden de Armenia que tambien hizo una ampliacion que lo habia dejado con una pista mas amplia que a el Matecaña, entonces uno vez dado esto se decidio hacer una ampliacion en el Matecaña, no tendria sentido que el aeropuerto principal del eje fuera mas pequeño que el de Armenia.

tendran otro zoologico o q???

Otro no, el actual soologico sra trasladado al parque tematico.

Desde el año 2000, los pereiranos han escuchado hablar sobre el Parque Temático de Flora y Fauna como el reemplazo del Zoológico Matecaña, que por más de tres décadas ha acompañado la ciudad en el sector de Nacederos, con una colección de 800 animales de 125 especies de distintas partes del mundo.

Hoy, seis años después, la idea del parque ya está plasmada en el papel luego de una inversión de cerca de $4.000 millones en los diseños preliminares; la puesta de la primera piedra; la siembra de 3.000 árboles; la construcción de la casa del vigilante y la nueva licitación que próximamente se abrirá para realizar los diseños de detalle e iniciar en el 2007 con las obras civiles.

El Padre Gustavo Valencia, presidente de la Asociación Parque Temático de Flora y Fauna de Pereira, cree que si bien éste ha sido un proceso largo, confía en que el parque será una realidad en cinco años, y que se convertirá en un eje estructurante del turismo de la región, ya que en Armenia se cuenta con Panaca y el Parque del Café y en Manizales con el Parque Nacional Natural de los Nevados.

Para este proyecto se ha contado con el apoyo de la Alcaldía, la Cámara de Turismo de Pereira, la Universidad Tecnológica de Pereira, la Cámara de Comercio, la senadora María Isabel Mejía y del propio Presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, quien actualmente gestiona ante el gobierno español 20 millones de dólares a través de un crédito FAD.

A la fecha, la construcción del parque está presupuestada en $100 mil millones de acuerdo con los diseños preliminares y hasta el momento sólo se cuenta con los 1.500 millones que quedan del aporte nacional para iniciar las obras.

No obstante, Valencia confía en el apoyo del Presidente y de las instituciones para sacar el Parque adelante, ya que con el crecimiento de la ciudad se hace necesario trasladar el Zoológico de dónde se encuentra actualmente.



Paso a paso



2.000

Surgió la necesidad de remodelar el Zoológico Matecaña, para lo cual se contrató un estudio con la directora del Zoológico de Barranquilla que arrojó una inversión de $5.000 millones para tal fin.

En vista de la cuantiosa cifra, se decidió trasladarlo a otro lugar con hábitats más modernos y con una estructura más completa y allí surgió la idea de construir un parque temático de flora y fauna.



2.001 - 2.002

Se empezó con la socialización del proyecto en diversas esferas, públicas y privadas y se logró concertar la participación de la Administración Municipal en cabeza de Marta Helena Bedoya.



2003

Con aportes del Municipio y por intermedio del Área Metropolitana del Centro Occidente, en enero se contrató el estudio de viabilidad del parque con la Unión Temporal Grupo Verde Ltda integrada por Diego Marulanda Gómez y el arquitecto Gustavo Giraldo Cardona.

Diez meses después se constituyó la Asociación Parque Temático de Flora y Fauna de Pereira con el objeto de diseñar, construir, adecuar, implementar, mantener, sostener y administrar de forma general el Parque Temático de Flora y Fauna de Pereira.

En diciembre, por medio del decreto 874 el Municipio adoptó el Plan Parcial para la zona de expansión urbana destinado a la realización del Parque Temático con un área de 85.47 hectáreas.

Se presentó el proyecto de acuerdo ante el Concejo Municipal para realizar el Parque, para lo cual el Municipio aporta los terrenos y la Sociedad de Mejoras los animales. Fue aprobado.



2004

Con presupuesto del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, dicha entidad suscribió un convenio interadministrativo con la Universidad Tecnológica de Pereira para la realización del estudio de factibilidad del Parque Temático.

Se dio apertura a la licitación pública la cual le fue adjudicada a la firma Puerto Rastrojo.

Se instaló la primera piedra

En diciembre se firmó un nuevo convenio entre el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y la Universidad Tecnológica de Pereira por 1.350 millones de pesos para la elaboración de los diseños de ingeniería, arquitectura de detalle y estudios socioeconómicos, el cual tendrá una duración de 1 año.



2005

Entre febrero y septiembre, la firma Puerto Rastrojo elaboró el estudio por valor de 639 millones de pesos y entregaron los diseños conceptuales del Parque y la plantación del vivero y el bosque.

El Presidente de la República Álvaro Uribe Vélez, sembró el primer árbol.

Se sembraron 3.000 árboles más, se construyó la vivienda para el casero y a través de cerramiento se delimitó el parque.



2006

A julio se están elaborando los pliegos definitivos por valor de 150 millones de pesos, para la licitación pública de los diseños de ingeniería de detalle que debe adjudicarse antes del 30 de diciembre.



Otras cifras

- 12 hectáreas tiene el actual Zoológico; el parque tendrá 85.47 hectáreas



- 300 mil visitantes tiene al año el Zoológico Matecaña; la proyección con el parque es de 1 millón al año, incluyendo los que llegan a Comfamiliar

- 5 parques de la región actualmente tienen elementos similares al Parque de Flora y Fauna: En el Quindío Panaca, Parque Nacional del Café y el Jardín Botánico de Calarcá. En Risaralda, el Jardín Botánico Alejandro Humboldt en Marsella y el Museo de la Caña de Azúcar en Cerrito - Valle.





Lo que sigue



•Se continuará con la gestión ante organismos internacionales, nacionales y locales para culminar la construcción del Parque.

•El próximo viernes se recibirá la visita del asesor español Javier Iraola, ya que España aportará 300 mil dólares para terminar los diseños.

•Comprar los terrenos aledaños al parque declarados de utulidad para el parque, para lo cual se están gestionando $4.000 millones más. La Alcaldía en el 2004 donó 40 hectáreas.

•Una vez se traslade el Zoológico, dichos terrenos propiedad de la Sociedad de Mejoras Públicas, se destinarán a un parque para la ciudad, como el Matecaña que existía antes del Zoológico.



300

millones de pesos invirtió la Administración en 2004 para los estudios de viabilidad


639

millones de pesos aportados por la Nación, se invirtieron en el estudio de factibilidad.


150

millones vale la elaboración de los pliegos definitivos para la licitación de los diseños de detalle.


1.350

millones de pesos se invertirán en la elaboración de los diseños de ingeniería de detalle.


1.500

millones de pesos quedan por invertir de los recursos aportados por el Gobierno Nacional para iniciar las obras civiles.


300

mil dólares serán aportados por el gobierno español para culminar los diseños del Parque.


20

millones de dólares se están gestionando con el Gobierno Español para pagarlos a 45 años

Esto no es verdad, el matecaña es el mejor zoologico del pais y tiene la mayor cantidad de animales de todos, los animales no viven en ningun abandono y mucho menos sucio, es ilogico que un zoologico funcione asi, no cree que la sociedad protectora permirtiera eso, ademas en Pereira se esta construyendo el parque tematico de flora y fauna donde sera trasladado el zoologico y donde los animales van a vivr en microhabitads y no en jaulas, algo similar al zoologico de San Diego en California, esto va a ser una de las atracciones del parque tematico.

uhh segun todos los travelblogs que he leido el zoologico de Cali segun muchos viajeros esta al nivel de los de otros paises, ademas como puede ser bueno un zoologico donde esos pobre animales viven al lado de una pista de aterrizajes y creame que en reportaje de pirry ese zoologico no se veia para nada bien, por lo menos ya los van a trasladar a un lugar descente
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el Aeropuerto Santa Ana hace parte de la autopista del cafe??? me imagino que van a construir una buena carretera por que a la gente ya tiene que ir a otro municipio

Los animales estan en perfectas condiciones y tienen los mejores ciudados, yo lo digo porque pague mi servicio social de grado de bachiller en el zoologico como guia del parque y podia ver de primera mano el trato y el estado de los animeles, es que es imposible que haya descuido en un zoologico hacia a los animales, es totalmente ilogico cuando la misma sociedad protectora de animales trabajo junto con el zoologico en campañas contra el trafico de animales exoticos o salvajes y con respecto a que viven a una lado de una pista tampoco es asi, ellos estan a una distancia prudente donde el efecto negativo en los animales es minimo pero igual tanto el zoologico y el aeropuerto seran reubicados.

Otro Zologico No....Cierran El Actual Para Abrir El Nuevo Parque Tematico de Fauna y Flora.


Yo Lei un Informe donde Decia que al Abrir el Santa Ana...Interferiria con el Espacio Aero del Palmesco (Alfonso Bonilla Aragon de Cali) Que Tendria Que Reorientar La Pista de Santa Ana. Bueno Pero Al Sacar El Zologico No Sera Que Es Mejor Una Estrategia Para Dejar El Mate Donde Esta? Porque Como Yo Digo No Creo Que Metieran Tanta Plata En Una Pista Para Despues Cerrarlo. Ya Quedaria El Departamento de Risaralda Sin Aeropuerto Propio, Y La Plata Que Hace Pereira Con el Mate, Seria Entregada A Otro Municipio de Otro Departamento No Creo Que La Gente Quiera Eso. Ya Pasaria Ser Un Aeropuerto del Valle Del Cauca a lo menos que Cartago Se Una A Risaralda.

Este Articulo Expresa Algo Que Tambien Yo Siento:

Matecaña La Joya de La Corona (http://www.eldiario.com.co/bodyindex.php?anteriores=2006-06-21&id_noticia=64641&nombre=noticias&padre=) (haga click)

Pero Creo Que Si Pereira No Se Ve Afectada Con Esto Entonces Si Apoyo El Proyecto, Que No Sea Una Inversion Que Le Salga El Tiro Por la Culata.

Articulo de Sobre Santa Ana:

Futuro Del Matecaña (http://www.eldiario.com.co/bodyindex.php?anteriores=2006-07-15&id_noticia=66380&nombre=noticias&padre=)

que es el mate?

Otro Zologico No....Cierran El Actual Para Abrir El Nuevo Parque Tematico de Fauna y Flora.


Yo Lei un Informe donde Decia que al Abrir el Santa Ana...Interferiria con el Espacio Aero del Palmesco (Alfonso Bonilla Aragon de Cali) Que Tendria Que Reorientar La Pista de Santa Ana. Bueno Pero Al Sacar El Zologico No Sera Que Es Mejor Una Estrategia Para Dejar El Mate Donde Esta? Porque Como Yo Digo No Creo Que Metieran Tanta Plata En Una Pista Para Despues Cerrarlo. Ya Quedaria El Departamento de Risaralda Sin Aeropuerto Propio, Y La Plata Que Hace Pereira Con el Mate, Seria Entregada A Otro Municipio de Otro Departamento No Creo Que La Gente Quiera Eso. Ya Pasaria Ser Un Aeropuerto del Valle Del Cauca a lo menos que Cartago Se Una A Risaralda.

Este Articulo Expresa Algo Que Tambien Yo Siento:

Matecaña La Joya de La Corona (http://www.eldiario.com.co/bodyindex.php?anteriores=2006-06-21&id_noticia=64641&nombre=noticias&padre=) (haga click)

Pero Creo Que Si Pereira No Se Ve Afectada Con Esto Entonces Si Apoyo El Proyecto, Que No Sea Una Inversion Que Le Salga El Tiro Por la Culata.

Articulo de Sobre Santa Ana:

Futuro Del Matecaña (http://www.eldiario.com.co/bodyindex.php?anteriores=2006-07-15&id_noticia=66380&nombre=noticias&padre=)

Pereira es una ciudad que ha crecido demasiado y que el aeropuerto Matecaña se le quedo pequeño, si bien este ha prestado un gran servicio la necesidad de un aeropuerto de mayor magnitud es imperiosa. Ya se han hecho varios estudios que han arrojado como resultado que no es porsible hacerle mas ampliaciones al Matecaña ademas de que como ya es sabido la ubicacion del aeropuerto es tremendamente peligrosa por estar rodeado de urbanizaciones, que se concluye con esto? que el Santa Ana es las mejor apuesta, que es una gran oportunidad de avanzar en tema aeroportuario y de tener un terminal aereo al mismo nivel del Dorado y del Jose Maria Cordova, que queda en Cartago y ya no seria de Risaralda? eso es una vision bastante obtusa y Regionalista porque por mas que este cerca de Cartago el aeropuerto perteneceria a Risaralda y seria para uso del departamento y todo el eje cafetero igualmente no parece muy lejana una adhesion de Cartago a Risaralda, hay que ser concientes que el Santa Ana va a producir 5 veces mas ingresos que el Matecaña y que no estaria perdiendo recursos ni ganancias el municipio aunque se tengan que compartir con Cartago porque igual Pereira es el dueño del 70% de las acciones lo que le hace recivir la mayor parte de las utilidades.

Igualmente el Santa Ana no interfiera en ningun espacio aereo del aeropuerto de Cali, si esto fuera asi entonces el Matecaña tambien interferiria porque entre el Matecaña y el Santa hay aprox. 10 km ademas el Santa cubrira la necesidad de transporte del eje cafetero y del norte del valle, no de Cali ni de sus municipios aledaños, entonces no le veo ningun sentido a eso de la interferencia.

Yo entiendo a la gente que le tiene amor al Matecaña porque fue un aeropuerto construido con el propio esfuerzo de los pereiranos, pero uno no puede vivir de recuerdos y la ciudad no puede suplir su necesidad de transporte con cariño ni afecto, asi como la ciudad crece en grande uno tiene que pensar y actuar en grande y con inteligencia y razon, no con sentimentalismo, como habia dicho antes en otro thread, los aeropuertos no se mantienen o funcionan porque se les tenga cariño si no porque sean necesarios.

si eso es verdad, que la ciudad ha crecido tremendamente! Bueno como digo de que sea todo para benificar a Pereira y que le saque provecho entonces si aprobamos!!



MATE= Matecaña...esque me da pereza estar con ALT 164 cada vez que tengo que escribirlo! hahaha.

No creo que lo cierren Aleho, además porque acaban de hacer una millonaria inversión en la ampliación de la pista y no la hubieran hecho de ser así.


ya ve que yo tenia razon....
SALUDOS!

Yo leí en el periodico de Pereira hace como un mes que con el dinero que van a vender a Telepereira van a comprar el aeropuerto de Santa Ana para hacer allí un aeropuerto nuevo. Y la verdad si hace falta, yo viaje justo cuando salía el vuelo hacia Nueva York y el aeropuerto estaba totalmente colapsado, eso y dos vuelos a Bogotá y no cabiamos todos en la sala de espera. El aeropuerto necesita tener mas puertas de abordaje, creo que tiene solo dos y fuera de eso necesita tener cabida para aviones de cabina ancha si algún día quieren traer vuelos charter a la zona cafetera.

el aeropuerto esta buien para un pueblo no para una ciudad como pereira, es necesaria la adecuacion del nuevo aeropuerto de santa ana

Adiela Salazar Gómez
El Diario del Otún
politica@eldiario.com.co

Con una inversión de 60 mil millones de pesos, en cinco años ya estará operando el Aeropuerto Internacional de Santa Ana.

Así quedó establecido en el foro en el que el tema central fue el Aeropuerto Santa Ana y la integración de Pereira y Cartago como un asunto de todos.

Este foro se llevó a cabo en la Cámara de Comercio de Cartago, presidido por los alcaldes Luis Alberto Castro de Cartago y Juan Manuel Arango de Pereira, y el gobernador del Valle, Angelino Garzón.

También lo presidieron el director de la Aerocivil, Fernando Sanclemente y el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, además de la presidenta ejecutiva de la Cámara de Comercio de Cartago, Patricia Ramírez.

Se anunció la creación de la una empresa regional con la participación de las Alcaldías de Pereira y Cartago y la Gobernación del Valle.

“La iniciativa consiste en que las Alcaldías de Pereira y Cartago y la Gobernación del Valle constituiríamos una empresa de propiedad accionaria que tenga como propósito volver el Santa Ana un gran aeropuerto nacional e internacional”, aseguró Garzón.

El mercado
El Alcalde de Pereira presentó las estadísticas del Aeropuerto Matecaña, donde en el mes de mayo se movilizaron en el eje cafetero 61 mil pasajeros de vuelos nacionales, correspondiéndole a Pereira 35 mil, mientras que Manizales 14 mil y Armenia 11 mil.

En el acumulado de salidas y llegadas 178 mil 683 por Pereira, 64 mil 707 por Manizales y 56 mil 999 por Armenia.
En cuanto a los pasajeros internacionales, 45 mil 670 entre los tres aeropuertos, de los cuales 32 mil movilizó Pereira, 7.116 Manizales y 5.812 Armenia.

“Estas cifras son a mayo de 2006, pero a partir de junio empezamos cinco vuelos semanales a Panamá desde Pereira, cuatro semanales a Nueva York y tres vuelos semanales a Miami”, informó Arango Vélez. Aclaró que este mercados se trasladará al Aeropuerto Santa Ana, cuando el mismo esté operando al 100 por ciento.

La agenda
Existe una agenda en la integración de Pereira y Cartago para sacar adelante el Santa Ana. El Concejo de Cartago ya le autorizó al alcalde la venta del 60% de sus acciones a Pereira, es decir, el 53,94% del total del paquete accionario.

Lo propio realizará el gobernador Angelino Garzón a la Asamblea Departamental, con un proyecto de ordenanza que presentará en el período de sesiones ordinarias que se inician el primero de octubre.

El diputado cartagüeño Emilio Merino dijo que en la socialización, en la que también participó el Alcalde de Pereira, se dejó claro en la Duma del Valle la importancia que tiene para el desarrollo del aeropuerto y del norte del departamento, concretar la integración y sacar avante la empresa regional aeroportuaria, “es un hecho que aprobaremos la iniciativa”, anotó Merino.

En la agenda también se contempla que en las sesiones ordinarias de octubre y noviembre, Arango Vélez presentará el proyecto de acuerdo al Concejo de Pereira, donde por lo menos ya hay seguros 18 votos. El Alcalde de Pereira anunció que en el segundo semestre del 2007 se iniciarán las inversiones contempladas en la infraestructura del Aeropuerto de Santa Ana.

“Las vías se comenzarán a construir a partir del 2008. Así paulatinamente, a medida que se ejecuten las obras, comenzarán a abrirse operaciones y servicios, en la misma medida comenzarán a cerrarse en el Matecaña. Se tiene establecido que en el 2011 Santa Ana operará en un ciento por ciento y Matecaña ya estará cerrado”, anunció Juan Manuel Arango.

Sector privado
El presidente de la Cámara de Comercio de Cali, Julián Domínguez, propuso que en la sociedad que se constituirá y que será propietaria del Aeropuerto Santa Ana, se incluya al sector privado.

Consultado el Gobernador del Valle, fue cauto en la respuesta y dijo que primero el tema debía ser estudiado conjuntamente con los Alcaldes de Pereira y Cartago. La respuesta concreta a esta propuesta la dio el alcalde Juan Manuel Arango, quien dijo que no es momento para pensar en una empresa mixta que podría generarle conflictos a la actual negociación, por lo que prefieren que el Santa Ana sea una propiedad estatal, aunque no descartó que en un futuro, de pronto con la figura de la concesión, pueda el sector privado hacer parte del proceso.

El avalúo
Aunque todavía oficialmente no se ha hecho. el avalúo del Aeropuerto de Santa Ana, se estima que el mismo puede llegar a los 18 millones de dólares, cantidad que se incrementaría una vez se concrete el negocio con Pereira.

Los alcaldes, el gobernador y todos los involucrados en los acercamientos entre Pereira y Cartago, reconocen que en el Santa Ana hay mucho por hacer, el avalúo, el plan de desarrollo y las obras que permitirán sus operaciones, incluida la plataforma de pasajeros, única falencia encontrada por el director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente a este terminal aéreo.

Acompañamiento
Sanclemente confirmó que el Gobierno Nacional acompañará este proceso, apoyando a las Alcaldías de Pereira y Cartago y la Gobernación del Valle en la integración que comenzó a dar sus frutos. “Lo haremos desde el punto de vista técnico, en la estructuración del plan maestro”, anotó el Director de la Aeronáutica Civil.

En el foro sugirió a la administración municipal de Pereira y a la Gerencia del Aeropuerto Matecaña reconsiderar las inversiones por ejecutar para mejorar las zonas de seguridad cercanas por 7 millones de dólares. Juan Manuel Arango dijo que sólo en el Matecaña se realizarán inversiones para hacerle el mantenimiento de la pista.

uy jedac k buena info y guti k buena la aclarcion sobre ese parqur tematico se ve k va hacer algo espectacular esperemos k asi sea

Transporte
La puja por conquistar el cielo
Agosto 06 de 2006


Se calcula que en los últimos cinco años, el Gobierno Nacional ha invertido recursos por cerca de cien mil millones de pesos en los aeropuertos localizados en el área del 'Triángulo de oro del occidente colombiano'. Luis Ángel Murcia I El País

Entre los aeropuertos Matecaña, El Edén, La Nubia y Santa Ana se manejan anualmente 900.000 pasajeros y tres mil toneladas de carga. Avanza proyecto de constucción de Palestina, Caldas. Aunque todos los aeródromos poseen bondades, también se ven afectados por problemas como la falta de infraestructura y dotación, carencia de mercados cautivos o malas condiciones climáticas.

Por Luis Ángel Murcia. Corresponsal de El Pais Cartago

Las perspectivas de desarrollo que ofrecen el norte del Valle y el Eje Cafetero tienen a cuatro departamentos en la puja por el dominio del mercado aeroportuario del denominado 'Triángulo de oro del occidente colombiano'.

Caldas, Quindío, Risaralda y el Valle, poseen en la zona cuatro aeródromos (La Nubia, El Edén, Matecaña y Santa Ana, respectivamente), para atender un mercado que aún no sobrepasa los 900.000 pasajeros al año.

A esta competencia se sumará el terminal aéreo de Palestina, en Caldas, cuya construcción arranca este septiembre.

En términos de carga, dichos aeropuertos se acercan a las tres mil toneladas al año, mientras que un terminal como el de Ríonegro, en Antioquia, mueve cerca de 12.300 toneladas, según cifras de la Aeronáutica Civil.

A este panorama se suma que los cuatro aeropuertos han luchado por conquistar la atención del Gobierno con miras al logro de inversiones que les permitan ser más competitivos. En este proceso la Nación ha invertido en los últimos cinco años cien mil millones de pesos.

Juan Carlos Vélez, ex director de la Aerocivil, explicó que lo más irónico es que a pesar de que La Nubia, de Manizales; El Edén, de Armenia; el Matecaña, de Pereira y Santa Ana, en Cartago, se encuentran a una distancia no mayor a los 40 minutos entre sí, no existe un plan regional aeroportuario.

Fernando Sanclemente, director de la Aerocivil, señaló que cada aeródromo tiene su dinámica, “que gira en torno a anhelos de conectividad regional”. Además, aclaró “que se deben concentrar esfuerzos y recursos en un sólo aeropuerto y el Santa Ana es el más opcionado”.

Esa tesis la comparte Fernando Agudelo, presidente ejecutivo del Comité Intergremial de Risaralda, al argumentar que “la política aeroportuaria que se está implementando con la integración de Cartago es a largo plazo”. Agregó que la migración de pasajeros no les preocupa, “por cuanto el mercado ya se reacomodó y cada aeropuerto está movilizando lo que históricamente le ha tocado; es decir los usuarios de Matecaña nunca se irán para el Edén de Armenia, La Nubia en Manizales o próximamente el de Palestina”.

Pros y contras. En lo que coinciden los voceros de los cuatro aeródromos ubicados en el 'Triángulo de oro del occidente' es que todos presentan serias debilidades, pese a sus bondades.

El número
900 metros es la altura sobre el nivel del mar en la que está ubicado el terminal aéreo de la Villa de Robledo.
La Nubia, por ejemplo permanece cerrado la mitad del año por condiciones climáticas. Esta situación obliga que cada año 30.000 pasajeros terminen viajando a través del Matecaña. Por esta razón, según dirigentes gremiales de Caldas, el proyecto de Palestina en un comienzo creó hostilidad con sus vecinos risaraldenses.

“Con el tiempo se logró entender que no podemos tener la mezquindad de querer acabar con otros aeropuertos y que la diversidad es garantía de desarrollo”, expresó Emilio Echeverri, gobernador de Caldas.

Por su parte, el aeropuerto El Edén, de Armenia, goza de buena infraestructura gracias a inyección de recursos durante el proceso de reconstrucción del Eje Cafetero, a raíz del terremoto de 1999. Sumado ello, se trata de un terminal operado por la Aerocivil. Sin embargo, la longitud de su pista, 1.900 metros, no le permite recibir aviones grandes.

Una situación similar se registra en el Matecaña, de Pereira, cuya pista de 2.020 metros no tiene para donde extenderse y se encuentra afectada por el crecimiento urbano de la ciudad. Este hecho le originó restricciones en sus operaciones aéreas.

Su mayor fortaleza es el dominio en el mercado aeronáutico, por cuanto maneja los mejores promedios de la zona en movimiento de pasajeros y carga nacional (ver tablas).

A su vez, el aeropuerto Santa Ana ha sido calificado por el Gobierno Nacional como de excepcionales características, dadas sus condiciones climáticas y geográficas. Sin embargo, como lo reconoce la Aerocivil, no tiene la infraestructura adecuada. Aunque posee una pista de 2.200 metros en buen estado, aún requiere que ésta sea ampliada, además de la dotación de equipos de aeronavegación, la construcción de sala para pasajeros y el cerramiento. El terminal requiere de una inversión de $50.000 millones. Además, no posee un mercado cautivo.

pensar en región. Frente a la paleta de opciones que se presenta en esta área, Angelino Garzón, gobernador del Valle, insistió que hoy el desarrollo no depende de la unión de ciudades o países, sino de regiones.

Además, recordó que el Santa Ana está llamado a convertirse en el aeródromo internacional de carga del Eje Cafetero y Norte del Valle.

“Los elementos de competitividad están dados; El Edén y Palestina, en un futuro no muy lejano, consolidarán su mercado de pasajeros y el de Cartago y Pereira manejarán su propio potencial enfocado a pasajeros y a carga”, manifestó.

Por su parte, el alcalde de Armenia, David Barros, dijo que el regionalismo y los celos entre proyectos no deben preocupar, pues “existe mercado para todos”.

Agregó que en el caso de su ciudad, el turismo será el gran impulsor del mercado aéreo.

Por su parte, Carlos Alberto Botero, gobernador de Risaralda, dijo que, por encima de los celos regionales, “lo que existe es una falta de comunicación para decidir cuál es la vocación de cada terminal aéreo”.

Jaime Escobar, gobernador (e) de Caldas, afirmó que el futuro aeropuerto de Palestina será el dinamizador del desarrollo del Eje Cafetero, tanto en materia de movilización de carga como de pasajeros. Dijo además, que la consolidación de un gran aeropuerto regional “no está definida por las voluntades de los gobernantes sino por las oportunidades estratégicas”.

Entretanto, Amparo Arbeláez, gobernadora del Quindío, señaló que el tema aeroportuario unió a la región, “en nuestro caso lo que ocurre es que pedimos un trato especial con miras a obtener el permiso de operar vuelos internacionales, en vista de que somos el segundo destino turístico del país”.

Estos cuatro aeropuertos y el proyecto de un nuevo terminal luchan por alzar el vuelo y enfrentar, con diferentes estrategias, el desafío del mundo moderno. Muchas pistas compiten porque allí aterrice el progreso.

Negociación Cartago-Pereira

Entre los municipios de Cartago y Pereira se está desarrollando un proceso de integración aeroportuaria, cuya propuesta contempla que la capital risaraldense compre un paquete accionario equivalente al 60% de las acciones del aeropuerto Santa Ana.

Este acuerdo contempla que en el 2010 se cerraría el aeropuerto Matecaña y se realizarían las inversiones necesarias en el Santa Ana para que este opere adecuadamente.

Proyecto de palestina

El aeropuerto de Palestina que se construirá en Caldas y reemplazará al terminal aéreo La Nubia de Manizales. Así lo informó Jorge Eduardo Mejía, presidente de la Corporación por el Aeropuerto de Palestina , Corpopalestina, tras precisar que el proyecto tendrá un costo de US$36 millones y ya fue concesionado.

La obra fue adjudicada mediante licitación a la Constructora Hispánica – Fronpeca y los trabajos tardarán 18 meses.

El dato clave

Esta semana se estableció que la negociación entre Pereira y Cartago sobre el Santa Ana contará con un comité de acompañamiento y tendrá vigilancia de la Contraloría.

Que Rico Hombre! Uff Esta Region En 5-10 Años Va Ser Wow. No Quiero Ni Imaginarmelo!

uy si como ice mr colombia de aki ha 5 años se veran muchos pero muchos cambios hijuemadre ah y felicitaciones mr colombia por su primer centenar

este aeropuerto se quedo pequeño es urgentisimo el de cartago, pero tengo una duda, cuando se pasen las operaciones aereas quien va a proveer el transporte terrestre.

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Castro espera que Arango no le falle




“Yo no dudo de las palabras del alcalde Juan Manuel Arango, los pereiranos son más nuestros hermanos y eso nos va a fortalecer”. De esa manera el alcalde de Cartago, Luis Alberto Castro dio a conocer su postura sobre el hecho de que el gobierno de Manizales y los inversionistas del proyecto Aeropalestina estén buscando entre Pereira y sus municipios vecinos nuevos socios, en contraposición a las negociaciones entre la Villa de Robledo y la Perla del Otún para reactivar el aeropuerto Santa Ana.

Y es que hasta hace algunas semanas, Arango Vélez, manifestaba abiertamente que estaba decidido a sacar adelante el proceso de integración aeroportuaria con Cartago, pero recientemente fue invitado por su homólogo de la capital caldense, Luis Roberto Rivas, a conocer los detalles del nuevo aeropuerto caldense, tras de lo cual aquél sorprendió al asegurar que no descartaba nada y que estaba a la espera de una oferta formal de Palestina.

Sin embargo, Castro no pareció mostrarse inquieto por el aparente cambio de tercio de Arango y dijo estar confiado en que él mantendrá su palabra de sacar adelante al Santa Ana, e incluso, se atrevió a señalar que éste estaría próximo a convocar de nuevo a sesiones extras al Concejo de Pereira, para que debata y apruebe el proyecto de acuerdo que lo faculte para comprar hasta el 60% de las acciones en la sociedad propietaria de la terminal aérea cartagüeña.

Aún más, insinuó que el mandatario pereirano estaría ya autorizado para proceder en tal sentido. “Hay un acuerdo de 1998 que no tiene vigencia y le permitiría comprar el paquete accionario”, aseguró Castro Ocampo.



Se impondrán ventajas

Los coqueteos de Aeropalestina con Pereira, Dosquebradas y Santa Rosa pusieron en evidencia que la puja aeroportuaria con el Santa Ana se está moviendo en el mismo terreno.

Aunque el aeródromo de Cartago está proyectado para convertirse en el principal de carga y pasajeros de la región, desde Caldas se ha dicho que ese será el lugar que ocupará su nuevo aeropuerto, que debería estar listo antes de terminar 2008.

Sin embargo, el burgomaestre norte vallecaucano cree que una vez ambos proyectos estén en marcha, se verá cuál es el que tiene mayores posibilidades y ventajas estratégicas y competitivas.

“Nosotros vamos a quedar con las vías Panorama y central, terminal férreo, dos ríos y en medio del triángulo de oro (Bogotá-Medellín-Cali)”, dijo Castro, quien agregó que una vez en operación, en Santa Ana permitirá que las aeronaves sean cargadas al cien por ciento de su capacidad, y que en Palestina, por las especificaciones del aeropuerto y sus condiciones climáticas, sólo podrán ser cargados con las tres cuartas partes.

como dijeron por ahi, el de paletina es un aeropuerto que va a satisfaccer las necesidades que la nubia no hace, mientras el de santa ana va a buscar una cierta parte del mercado internacional de colombia en pasajeros y carga. osea aunque el palestina estara en condiciones de aeropuerto internacional (creo), en un futuro cercano no esta en busca de prestar servicios internacionales

si se supone que en colombia estamos buscando la descentralizacion, me parece perfecto que manizales tenga tambien su aeropuerto y que le preste a sus ciudadanos servicios de vuelos internacionales, y no esperar que todo se centralice en el santa ana

igualmente no parece muy lejana una adhesion de Cartago a Risaralda

bastante ilogico y subjetivo su comentario, primero informese bien y hable con fundamentos, que esto no esta ni cerca de pasar....

bastante ilogico y subjetivo su comentario, primero informese bien y hable con fundamentos, que esto no esta ni cerca de pasar....
Pues no es por nada pero yo creo que si, a demas Cartago esta cansado del abandono en que los tiene el valle, si Cartago pienza en el progreso lo mejor seria que se uniera al dpto de Risaralda, a demas se le abririan muchas puertas. :) .

yo creo lo mismo, no es para nada ilogico

ufff si risaralda va a salvar a cartago, porque no vemos las cifras de desarrollo haber que departamento le puede abrir mas puertas como ud dice
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es como decir que california quisiera separar de EEUU para unirse a Mexico jajajaja

Esto ya es un tema trillado, igual vos puedes seguir sacando todas las tablas que quieras y van a mostrar lo mismo, apenas logico siendo el valle 4 veces mas grande que Risaralda y teniendo mas del triple de poblacion, esos numeros son normales, lo que pasa es que aqui no se esta discutiendo que depto exporta mas o produce mas PIB lo que pasa, es que en el valle hay una distribucion inequitativa de recursos donde a pesar de tener esas cifras tan maravillosa que vos muestras en el departamento del valle no hay una buena reparticion de dineros publicos entre todos los municipios, viejo solo mire el Santa Ana, ese aeropuerto se estaba cayendo, solo estaba produciendo perdidas, ¿usted no cree que si el aeropuerto no estuviera asi Pereira lo hubiera adquirido tan facilmente?, otra pregunta ¿ si el valle esta tan bien en dinero porque pasa esto de que obras publicas como un aeropuerto donde el depto era accionistas se estaba cayendo y no lo utlizaban si no pa arreglar aviones?, otra pregunta ¿ si el valle es un depto tan superior en Risaralda en todo porque se producen estas voces de malestar e inconformidad en los municipios del norte del valle?.

Y por ultimo, es que lo bueno para Cartago no es unirse a Risaralda, si no aliarse con Pereira y no venga a decir que eso es una mala idea o un paso atras, porque con todo el respeto es mucho mejor ser un mucipio del area metro de Pereira y no un municipio mas del Valle y eso si es innegable.

el aeropuerto de santa ana ha sido abandonado simplemente porque no existe un trafico suficiente para que siga operando, y se convirtio en un elefante blanco como muchas construcciones en este pais que son construidad sin planeacio, por otro lado esas manifestaciones que ud llama son puros chismes de barrio como la han declarado el alcalde de cartago y el gobernador de risarlda.
y el que el valle sea 4 veces mas grande que risaralda no hace que tenga esas cifras maravillosas, amazonoas es muchas mas veces mas grande que risarlda y no tiene mejores cifras... estoy de acuerdo en la compra del aeropuerto santa ana por pàrte de pereira, pero eso no los hace el departamento salvador de las poblaciones, porque si en el valle hay mala distribucion del ingreso pereira no se queda atras, y como yo si hablo con fundamentos ahora mas tarde le consigo las cifras de reprticion de ingresos por departamentos, ahora me voy a almorzar

El Santa Ana era un aeropuerto destinado al transporte de carga, no de pasajeros por eso no esaba peliando por una demanda de pasajeros, el Santa Ana dejo de operar simplemente porque no tenia un peso para el mantenimiento del aeropuerto. Sobre el tamaño de los deptos es logico que el tercer depto mas poblado de Colombia sea de los mas grandes, logicamente como vivimos en un pais donde casi la mitad del territoria es selva haya deptos grandes despoblados, esa comparacion no tiene sentido, es mas mire sus tablas y siempre los primeros puestos estas por los deptos mas grandes y poblados, y espero ver las tablas de ingresos de los municipios.

Aterrizando En El Matecaña!
http://us.airliners.net/photos/middle/8/8/2/0984288.jpg

Esta me encanta por se ve el Skyline Pereira algo denso!
http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/IMGP5450.jpg

Los Helicopteros Que Compro Colombia

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huy Mr Colombia ahi si pegó donde era. mi pasion son las aeronaves jejeje ese helicoptero estaaaa wow

bonitas las ultimas fotos pero ese helicoptero no es nuevo :( o si?

Esos fueron los que le compro a Estados Unidos, bueno no se veia viejo, y ese hp depejo como un AVION haha.

si uy como habria sido k despego con esos es k dan chumbimba se ve elegante k clase de helicoptero es apache cobra no se ??? bueno parcero buenisima la primera esta buenisima se alcansa a ver el skiline de la querendona todo:okay: oe ya saben parceros no se olviden voten xmi

la verdad es que para cartago seria mejor pertenecer al departamento del risaralda, por cercania a la ciudad capital; muchas personas de cartago expresan el abandono del gobierno valluno, el aeropuerto le traeria mucho desarrollo a cartago y a pereira; entonces no es para que nadie se enoje pero en realidad cartago quedaria mejor en risaralda, hasta estaban pidiendo rutas de megabus que no es nada raro; ¿cuando llegaria el MIO a cartago? NUNCA. ademas actualmente la ciudad de pereira se extiende hacia la parte de cerritos; mucho mas cerca de cartago.
en cuanto a aeropalestina "ojala no suene a regionalismo" no creo que una persona de pereira vaya a abordar un avion hasta alla y viceversa, ademas de que la pista de aeropalestina no sera mayor cosa en cuanto a longitud.

la verdad es que para cartago seria mejor pertenecer al departamento del risaralda, por cercania a la ciudad capital; muchas personas de cartago expresan el abandono del gobierno valluno, el aeropuerto le traeria mucho desarrollo a cartago y a pereira; entonces no es para que nadie se enoje pero en realidad cartago quedaria mejor en risaralda, hasta estaban pidiendo rutas de megabus que no es nada raro; ¿cuando llegaria el MIO a cartago? NUNCA. ademas actualmente la ciudad de pereira se extiende hacia la parte de cerritos; mucho mas cerca de cartago.
en cuanto a aeropalestina "ojala no suene a regionalismo" no creo que una persona de pereira vaya a abordar un avion hasta alla y viceversa, ademas de que la pista de aeropalestina no sera mayor cosa en cuanto a longitud.

Por ahi oí un chisme de unos funcionarios de Megabus y laidea es que en 6 años se empezaria a construir el tramo de megabus hasta la virginia y cartago

osea que lo importante aca no seria si cartago queda en un lado o en otro. sino, que si Dios quiere va a tener un muy buen aeropuerto y hasta sistema de transporte masivo. esta cosa pinta bien para cartago y por que no, para la virginia tambien.

en cuanto a aeropalestina "ojala no suene a regionalismo" no creo que una persona de pereira vaya a abordar un avion hasta alla y viceversa, ademas de que la pista de aeropalestina no sera mayor cosa en cuanto a longitud.

El aeropuerto Gustavo Robledo Isaza (aeropalestina) no lo estan construyendo para que viajen los Pereiranos ni para quitarle mercado al de Pereira; es una solucion al problema de transporte aereo de Manizales puntualmente.

GOBERNADOR: NO AL CIERRE DEL MATECAñA!

www.latarde.com

Hasta ahora, entre todos los actores involucrados en el proceso de integración aeroportuaria, la voz que menos se había hecho sentir era la del gobernador Carlos Alberto Botero. Hasta ahora, porque en declaraciones a LA TARDE, el mandatario risaraldense aseguró que no ve hoy despejado el panorama para adelantar una negociación de esa naturaleza, y sobre todo, que no le gusta para nada la idea de que poner a volar el aeropuerto santa Ana de Cartago signifique ponerle el candado al Matecaña de Pereira.

“La integración es importante para el departamento, pero las condiciones no son las más claras ahora”, aseguró Botero, quien parece dispuesto a pedir pista para jugar un papel más decisivo en el asunto, en el que hasta ahora su homólogo vallecaucano, Angelino Garzón, se ha mostrado más propositivo.

Prueba de ello fue que el pasado 3 de agosto se realizó un foro sobre el proyecto Santa Ana, al que asistió hasta el ministro de transporte Adrés Uriel Gallego, pero en el que la ausencia más notoria fue la del gobernador risaraldense.

En cambio ahora, Botero no sólo destapó sus cartas sobre el asunto, sino que como el alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango, se está comunicando ‘con otras torres de control’, en referencia a que también oirá lo que los inversionistas del proyecto Aeropalestina de Manizales tienen para decirle.

Y en ese sentido, aseguró que en menos de dos semanas estará reunido con el gobernador de Caldas, Emilio Echeverri, para conocer y discutir detalles del proyecto.

No obstante, anticipó que es necesario comenzar a tener definiciones concretas sobre los volúmenes de carga y pasajeros que se movilizarán en una u otra terminal, antes de pasar al tiempo de las definiciones.

Desde ya, Botero López asegura que lo que está claro es que la integración aeroportuaria es un hecho sin reversa, pero que si bien el Santa Ana se proyecta con mejores condiciones, el asunto se resuelve es con base en estudios concretos sobre las variables que juegan a favor de uno u otro proyecto.



¿Para qué tanta

inversión?

Pero si en algo se muestra claro el Gobernador risaraldense es en lo que tiene que ver con el futuro del Matecaña, del cual dice, debería seguir operando como terminal alterna al Santa Ana.

“No comparto el cierre. Creo que debería haber un análisis financiero, presupuestal, de cargas, sobre el tema. Creo que no se justifica haber hecho unas inversiones tan grandes, para que lo cierren”, afirmó Botero López, quien propuso que el Matecaña siga operando para vuelos cortos nacionales o regionales, al explicar que sería irónico que, por ejemplo, un vuelo desde Bogotá se demore 25 minutos, mientras el desplazamiento entre Pereira y Cartago se toma media hora. “Podría seguir dando cabida a escuelas de aviación, de turismo, para ultralivianos”, agregó.



'Se necesitan cifras reales'

Pero el Gobernador Botero no es el único al que no le convence la idea de cerrar el Matecaña, una vez opere Santa Ana, lo que ocurriría en 2011.

Nicolás Díez, director ejecutivo de la Asociación de Ingenieros Civiles de Risaralda, enfatizó la importancia y necesidad de contar con dichos estudios financieros y de viabilidad técnica sobre los dos aeródromos. “Consideramos prudente contar con un documento que nos permita verificar las condiciones de operatividad del Santa Ana y cifras reales alrededor de su funcionamiento”. Y agregó, que paralelo a ese reporte se espera conocer además las tendencias mundiales de aeronavegación, “con el fin de poder determinar el futuro que le depara al Matecaña”.



$29 mil millones es el avalúo comercial más reciente del aeropuerto Santa Ana de Cartago, elaborado en el año 2000

$50 mil millones es el costo esimado de las obras complementarias para hacer viable técnica y operativamente al Santa Ana

74 hectáreas tiene el lote de terreno donde se construyó ese aeropuerto

Parece que se estan presentando dudas acerca de la compra de las acciones de Santa Ana porque todavia no se sabe como va a ser vigilado la compra de las acciones por parte de los deptos, ademas tambien ya ha varios que piden que no se cierre el Matecaña y no se hasta donde seria viable tener dos aeropuertos.

Tambien supe que el alcalde de Manizales sigue tratando de reunirse con el de Pereira para insistirle que invierta en Aeropalestina y no en Santa Ana, a mi personalmente no me gusta ese proyecto y prefiero mucho mas el de Santa Ana porque es algo mucho mas ambicioso pero igual si se decidiera invertir en Aeropalestina algo que lo veo muy improbable no solo porque ya se le dio la palabra a Cartago de que la integracion iba a ser con ellos ademas de que ningun pereirano veria con buen ojo que su aeropuerto este en Caldas, igual yo creo que se podria aceptar la integracion con Aeropalestina pero solo bajo la condicion de que Pereira sea el accionista mayoritario del aeropuerto y tenga el control del mismo, no es posible que Pereira siendo toda la vida la ciudad que ha mandado la parada en tema aeroportuario en la region le seda a Manizales todo el trafico que maneja el Matecaña que es mucho mayor que el de la Nubia y el Eden y que todas las ganancias sean para Manizales, en otras palabras Pereira le sede a Caldas la ubicacion del aeropuerto pero Pereira debe de tener el control y la mayor partes de las ganancias ya que es la ciudad que aporta mas pasajeros y carga.

estoy de acuerdo con guti en que pereira perderia platica si cede el manejo del aeropuerto, pero siedo mas sensatos la mejor opcion seria una unificacion (aunque la de palestina no me gusta) y que se repartieran las utilidades o que se conforme una entidad sin animo de lucro con el fin de que toda utilidad sea invertida en obras que tengan que ver con el mismo aeropuerto.

'Pista del Matecaña sí se puede ampliar': AIR
Ingenieros vuelven a criticar argumentos para traslado al Santa Ana


http://www.latarde.com/2006/10/19/fmet.jpg

Siguen muy preocupados los ingenieros locales por el tema de la integración aeroportuaria con Cartago, pero sobre todo por el previsto cierre del Aeropuerto Matecaña, por cuenta de esa integración, y así lo dejó ver Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, a través de un documento que recogió las inquietudes planteadas por el gremio en una reunión sostenida con ex gerentes de la terminal aérea pereirana, funcionarios de la Alcaldía y personal técnico relacionado con el tema.

Y tal como lo había dado a conocer ya LA TARDE anteriormente, para esa agremiación no es del todo convincente el argumento de que para que Pereira asegure su competitividad aérea y comercial futura resulta más conveniente invertir en el Santa Ana de Cartago que en Matecaña. “Creemos que es necesario medir, de alguna manera, la posible disminución de pasajeros si la operación va a Santa Ana, pues nos estaríamos alejando del centro de gravedad geográfico y muy seguramente los aeropuertos de Palestina y El Edén recibirían parte de la demanda que Pereira tiene, tanto en pasajeros nacionales como internacionales”, señala parte del documento suministrado por la AIR.

En otro de sus apartes, se hace referencia también al hecho de que actualmente Matecaña tiene restricción para el aterrizaje de aviones de gran envergadura, lo que limitaría su mercado futuro. Según ha dicho el propio alcalde Juan Manuel Arango, es más oneroso invertir en la actual pista que en la cartagüeña, pero el gremio ingenieril opina otra cosa, al asegurar que la ampliación de la pista es “totalmente factible a costos razonables”.

En concreto, plantean que pueden construirse 50 metros más hacia el oriente y 130 metros hacia el occidente, sobre las llamadas cabeceras 26 y 08. “Naturalmente, esta decisión se toma si resolvemos quedarnos en Matecaña”.

Sin embargo, al respecto, la AIR llamó la atención de la administración municipal y los constructores privados, por cuenta del desarrollo de proyectos habitacionales próximos a la pista.

“No se sabe si los edificios que se están construyendo en la zona paralela a la pista, sobre la vía Pereira- Cerritos, costado sur, han tenido en cuenta su proximidad a esta y al ruido que generan los aviones al frenar, justo frente a esas viviendas. Parece que las normas urbanísticas de la ciudad no han tenido en cuenta esa situación. Es bueno recordar que el aeropuerto llegó allí hace 60 años y las construcciones son de este año”.

Aviones grandes,

a ciudades grandes

Según planteó AIR, la integración entre Pereira y Cartago se dará, con o sin aeropuerto, y eso sirvió de base para cuestionar el argumento de que las especificaciones del Santa Ana permitirán una mayor capacidad de movilidad de carga.

En concepto del gremio, los volúmenes de carga que se mueven actualmente en los aeropuertos de la región no son significativos y se estima que así seguirá siendo en el futuro.

También señalan que la tendencia mundial es a que los aviones de gran tamaño cubran grandes distancias entre centros de conexión aérea. “Para el caso colombiano, El Dorado es un centro de conexiones nacional y aún de Centro y Suramérica y no se ve claro como pueda ser posible en un horizonte de largo plazo, 20 años o más, la generación de un apreciable tráfico aéreo internacional desde Santa Ana, que justifique las cuantiosas inversiones para su adecuación y el sacrificio de los pereiranos”.



12.7 millones de dólares costaría remodelar el Matecaña

11.6 millones costarían las inversiones en el Santa Ana

24 mil millones de pesos sería el valor de las acciones para adquirir el control del aeropuerto cartagüeño

Bueno, actualmente el Matecaña tiene una pista de 2.020 metros de longitud, de contruirse 130 metros de pista adicional hacia el oeste, y 50 hacia el este la pista llegaría hasta los 2.200 metros de longitud, exactamente a la misma longitud de la pista del aeropuerto de Cartago.

Sin embargo, 2.200 metros de pista resultarían aun insuficientes para el despegue o aterrizaje en condiciones tolerables de seguridad de aeronaves de gran envergadura que usualmente aterrizan en los 3 principales aeropuertos del país como Boeing B747, B757, B767, DC8, DC10, DC11, Airbus A300, A330, A340.

Tal vez lo mejor sea aprovechar la infraestructura del aeropuerto de Cartago, ampliar su pista como mínimo hasta los 2.500 metros de longitud para condiciones tolerables de seguridad (aunque desde 2.800 metros en adelante sería lo ideal) e iluminarla, y el actual Aeropuerto Matecaña darle un uso mas regional e incluso dejarlo para la aviación privada y académica.

Esa es mi humilde opinión.

Saludos:)

el problema no es solo la pista, sino la infraestructura para recibir los aviones...un aeropuerto no es solo la pista de aterrizaje, sino la terminal, las calles de carreteo...todo eso
y es una verdad que en el Matecaña no hay espacio para todo eso

Venga A mi si me llama la atencion que algo se puede hacer con el Matecaña. Todo el espacio que sobra cuando quiten por fin el ZOLOGICO que? Para los que no saben el ZOLOGICO de Pereira queda enseguida del Aeropuerto. Creo que la termina se puede ARREGLAR (eso es lo de menos) Y Yo no entiendo en COLOMBIA porque no usan esas "PAREDES" metalicas cuando las pistas estan cerca de una Autopista como lo hacen aca en U.S.A. Y otra cosa, Pereira por va ir a hasta Cartago teniendo tanto plano en CERRITOS. Yo no se, pero a mi este negocio aunque suene muy lindo para el futuro de Pereira, el VALLE tiene algo entre manos y no quiero que nos enrreden con POLITICOS corruptos.

Algo asi puede hacer cuando el ZOLOGICO salga de ahi.

http://i10.photobucket.com/albums/a123/MrColombia/MegaBus/Airport1.jpg

no creo que sea tan facil...

Pues a mi no me parece tan dificil el problema si es la pista q definitivamente se necesita una psita mas larga para el futuro.

Hola a todos

El espacio para el parqueo de aviones (plataforma), zona de embarque, y demás es muy importante, pero no es lo mas relevante en el caso del Matecaña. Yo insisto en que se debe contar con una infraestructura que brinde mayor seguridad a la operación de aviones Jet, para ello se hace necesario una pista principal larga además de una pista de rodaje paralela de la cual carece el Matecaña, esto para poder manejar mejor el tiempo entre despegues y aterrizajes en horas pico.

Nada se lograría con tener una terminal y/o zona de parqueo amplia si no se cuenta con una infraestructura segura.

En un futuro cercano, y con unas condiciones óptimas de seguridad, ya se podría hablar de ampliar y/ó construir una nueva terminal para atender un mayor tráfico aéreo.

Saludos:)

Pero al correr la terminal para el existente Zologico da para hacer una calzada para una pista Rodeage y existe el espacio para ampliar la pista.

Y tampoco hablemos como el si el Matecaña fuera a recibir un trafico aereo como los Aeropuertos de USA. Tambien tengan en cuenta que al Renovar el Aeropuerto Int'l El Dorado..El trafico aero alli crecera mas pero no creo que sea necesario tanta bulla como para ir hasta Cartago. Aun pienso que Pereira puede dejar su Aeropuerto donde esta, pero "Actulizandolo" para recibir Aeronaves de alto rango.

Solo pienso que debe "ubicar" a los hogares de riesgo peligro y que los ubiquen en un sector mas seguro asi dan mas opciones para una mejor planeacion para el Aeropuerto.

...no pueden hacer más obras ni extensiones, ademas de el de la pista, puesto que el terreno al rededor es desigual.

Si se puede hacer...pero sale demasiado caro, tocaria desviar la avenida que pasa al lado, tocaria extender la mesetica donde esta el aeropuerto...

no hay espacio en el matecaña.

Hay plata para robar, ahora no va ver plata para Arreglar esto.

La administración Pereirana debe pensar a un mediano y/o largo plazo, el tráfico aéreo de su ciudad va en aumento, y el Matecaña será insuficiente para atender las necesidades de la ciudad, Pereira no se quedará toda la vida con 450.000 habitantes.

Algo similar sucedió en Medellín entre los años 50's y 80's con el Aeropuerto Olaya Herrera, que a pesar de ser mas grande que el Matecaña presentaba problemas de saturación, además de la creciente urbanización de sus alrededores, situación que llevó a construir el actual Aeropuerto Internacional José María Córdova en Rionegro.

Pereira también tiene su aeropuerto en el perímetro urbano, con pocas posibilidades para ampliarlo. Creo personalmente que lo ideal es pensar en construir otro aeropuerto en un lugar mas seguro con posibilidad de remodelarlo según las necesidades del tráfico (aunque no creo que haya voluntad política del Gobierno Nacional para construir un nuevo aeropuerto para Pereira), o utilizar el aeropuerto de Cartago modernizándolo también.

Saludos:)

Es mas logico eliminar el aeropuerto de Matecaña y en su espacio constuir un gran parque o otra cosa que le sirva a la cuidad . El aeropuerto de Cartago ahora es mas facil ampliarlo , no se deberia esperar a que se urbanize los alrededores y sea muchos mas dificil ampliarlo como pasa en el matecaña . Es inaudito que los 3 departamentos del viejo Caldas tengan cada uno aeropuertos propios pero malos que no cumplen estandares internacionales y tengan por condiciones geograficas operaciones restringuidas ( hay que despejar y aterrizar de acuerdo a la direccion del viento como en un portaviones de 300 metros de longuitud de pista ), en vez de tener un gran aeropuerto bueno. A mi modo de ver no es una tragedia manejar 1 hora por autopista ( dos cariles por sentido ) para ir al aeropuerto internacional mas cercano, en vez de tener que usar un hub como Bogota que queda en otra zona geografica. Lo que esta pasando alla es un ejemplo de la falta de union , solidaridad y de falta de una autoridad central que imponga criterios racionales y comunes para todos.

Bueno lo de hacer un Aeropuerto para la region no me convence.

Prefiero quedarme con el Matecaña si es asi.

No comparto la idea de irnos para Cartago si cierran de total el Matecaña. Prefiero que el "Aeropuerto Nuevo" que quede en RISARALDA cerca a la Capital, no en otro Departamento. Sea regionalista mi vision, pero si vamos hacer algo para Pereira, que sea en nuestro territorio como Departamento/Capital.

Desafortunadamente para ud, creo que no lo van a satisfacer, el aeropuerto de Cartago tiene planes muy concretos y no creo que vayan a cambiar. Pero usted siendo de New Jersey, Mr. Colombia, debería entender perfectamente que el cambio de estado no significa nada, que tal que las personas de Nueva York no usaran el Aeropuerto de Newark porque está en el estado de New Jersey y no en el estado de Nueva York?
Si los Franceses, los Alemanes y los Suizos pudieron ponerse de acuerdo para construir un mega aeropuerto compartido para las ciudades de Mulhouse, Freiburg y Basilea nos vamos a poner a pelear nosotros por un aeropuerto en otro departamento? O el aeropuerto de Cincinnati queda en Kentucky y no en Ohio. En fin hay que dejar los regionalismos o nacionalismos que tanto mal le hacen al mundo y verán que algún día tendremos un país desarrollado.

Aca no se usa porque quede mas lejos que otro si no por que uno sale mas barato que otro. Hay vuelos que salen mas baratos desde Newark y otros desde de NYC. O depende de que sean directos o no. Y pues las autopistas ayudan mucho a facilitar las cosas aca.

Lo unico que si digo esque tengo como mucha duda cuando "RENOVEN" El Dorado, espero que no paren la idea de mandar vuelos directos hacia Pereira. (sin escala) Porque pues para eso vuelvo y digo, me quedo con el Matecaña. Porque con escalas hasta Bogota nos quedamos en las mismas. A nosotros nos interesa que nos pase lo que paso en CALI/MEDELLIN que llegan sus vuelos directos.

Aca no se usa porque quede mas lejos que otro si no por que uno sale mas barato que otro. Hay vuelos que salen mas baratos desde Newark y otros desde de NYC. O depende de que sean directos o no. Y pues las autopistas ayudan mucho a facilitar las cosas aca.

Lo unico que si digo esque tengo como mucha duda cuando "RENOVEN" El Dorado, espero que no paren la idea de mandar vuelos directos hacia Pereira. (sin escala) Porque pues para eso vuelvo y digo, me quedo con el Matecaña. Porque con escalas hasta Bogota nos quedamos en las mismas. A nosotros nos interesa que nos pase lo que paso en CALI/MEDELLIN que llegan sus vuelos directos.


Esa es la idea, que puedan tener mas vuelos directos, que el Nueva York no tenga que parar en Barranquilla o el Miami en Cartagena. Y es mas la idea es poder usar el nuevo aeropuerto para atraer vuelos charter desde Europa y Norte América con turistas hacia la zona cafetera, y en ese sentido el aeropuerto de Cartago podría alimentar mucho mas facil hoteles campestres y fincas cafeteras en Risaralda, Quindío y el Norte del Valle. Es mas Avianca tiene en sus planes un Pereira - Madrid, vuelo que se llenaría facilmente con la cantidad de personas de esa zona que viven en España, pero por razones operativas no se puede tener ese vuelo.

Asi tal vez, de resto para que.....

...no pueden hacer más obras ni extensiones, ademas de el de la pista, puesto que el terreno al rededor es desigual.

Si se puede hacer...pero sale demasiado caro, tocaria desviar la avenida que pasa al lado, tocaria extender la mesetica donde esta el aeropuerto...

no hay espacio en el matecaña.

Estas en lo cierto, hace algunos años (2 para ser mas exactos), mi proyecto de tesis de grado fue en la zona de la villa olímpica y me di cuenta de la existencia de una propuesta de ampliación de la pista donde se propone pasarla por encima de la Av. 30 de Agosto no desviarla, es algo costoso pero viable

Ok. aunque pues que pasa con los Aeropuertos que les pasan las Autopistas por debajo?

Estilo tuneles...

Vamos a meternos debajo de CUBA (Colombia) para el Megabus...Ahora no van hacer capaz con eso. hahah

INSISTO!!!! hahahaha

Ok. aunque pues que pasa con los Aeropuertos que les pasan las Autopistas por debajo?

Estilo tuneles...

Vamos a meternos debajo de CUBA (Colombia) para el Megabus...Ahora no van hacer capaz con eso. hahah

INSISTO!!!! hahahaha

Pero la extension de la pista no sería a lo ancho sino a lo largo, en otras palabras, orientacion oriente occidente, sobre el giro para acceder a la villa

bueno, yo tambien ya habia pensado lo de los tuneles y no me parece muy mala la idea pero no saldria mas barato correr la avenida que la hecha de los tuneles? definitivamente el aeropuerto se quedo chiquito

Ok. aunque pues que pasa con los Aeropuertos que les pasan las Autopistas por debajo?

Estilo tuneles...

Vamos a meternos debajo de CUBA (Colombia) para el Megabus...Ahora no van hacer capaz con eso. hahah

INSISTO!!!! hahahaha

...mmm creo que le falta ir más seguido a Pereira para entender la situacion.

Desde Nueva Jersey la realidad se vuelve un poco diferente, viviendo en eeuu, esta acostumbrado a que hay plata para todo...y me imagino que jamás ha presenciado una paralisis de ciudad cuando se interviene una via principal...

son cosas que solo pasan en colombia.

El costo pecunario, y el caos que generaría en la ciudad, el tener que trasformar el Matecaña para dejarlo a la altura de un aeropuerto, de verdad internacional.....es inimaginable, y sencillamente por el primer aspecto, no pasaría nisiquiera en el CONPES...

Nunca he dicho que no se pueda hacer...se puede hacer, si en Japón tienen islas artificiales para aeropuertos...se puede hacer cualquier cosa...pero no estamos en Japon, Dubai, EEUU...esto es Colombia.

Y por eso mismo, es ironico, que la gente en Caldas, Quindio y Risaralda no haya caído en cuenta de que la mejor opcion es hacer el aeropuerto de Cartago.

el aeropuerto de Pereira si que puede ser ampliado!!

asi se logra un ahorro de mas de el 50% de la inversion que se requiere para invertir en el de Cartago. Los Pereiranos son muy industriosos, y estoy mas que seguro que los ingenieros y arquitectos de esa region, encontraran formas de ampliar el aeropuerto de Mate.. de forma que sea innecesario invertir en regiones que ni siquiera pertenecen al estado o departameno al cual Pereira pertenece.

Mi opinion honesta es que el aeropueto internacional de Pereira debey puede ser ampliado para beneficio de sus ciudadanos.:applause: :cucumber: :cheers1:

en serio me imagino no mas como quedaría eso de los tuneles y la pista por encima de ellos, la verdad yo si he visto ese tipo de construcciones aunque no en colombia; pero podría ser el primero.
tiene razón mcalla en el ahorro de dinero, no es que sea mala idea lo de cartago pero si seria un gran ahorro.

que pendejada, como va a ser mas economico tumbar un aeropuerto, hacerlo de nuevo (terminal , pista y demas zonas), construir tuneles, soportes para la superficie, emperejar el terreno, trasladar gente industrias o lo que sea.

me parece que reconstriuir una terminal y ampliar o hacer una pista es mas facil, rapido y economico. en especial por lo del tiempo. recordemos que en temas aeronauticos el tiempo es dinero, mucho dinero. creo yo que lo que pasa es que los pereiranos sienten como una rabiecita reprimida porque la obra no va a quedar en su territorio. pienso con posibilidad de error.

Bueno la verdad este proyecto esta peor que el MIO! haha por mi que se quede en Pereira/Risaralda y porque no? Bueno que suene regionalista. Claro Medellin/Cali/Bogota no hablan porque lo tienen en su departamento por eso no chillan, porque vaya que les hagan el Aeropuerto en otro parte a ver si no saltan? En Fin, hasta que no vea la primer OBRA en Cartago sigo con mi apoyo para el Matecaña.

eso es tonto, porque de cierto modo los aeropuertos cali y medellin no estan alli. y pues tampoco podemos exagerar que no esten en nuestros territorios porque seria muy muy dificil que el aeropuerto de medellin lo hagan en otro departamento quedaria minimo a 3 horas, y el de cali queda en palmira y para que quede fuera del valle se necesitan muchos kms.

Por favor esas palabras peyorativas como "chillan" suenan feas. y claro que el matecaña es mas conveniente para la gente porque entre mas cerca mejor. pero sino se puede que se hace. uno desde aca y en palabras puede diseñar un aeropuerto de fantasia con pistas flotantes, invisibles y magicas pero si no se puede que se puede hacer. Esto no quiere decir por cariño a una obra no se apoye y trate de boicotear las otras.

www.latarde.com

“Estamos preocupados, y viendo el asunto muy difícil”. La expresión es del presidente del Concejo de Cartago, Juan Eccehomo Calimán, quien dejó ver sus dudas por el estado actual de las negociaciones entre Pereira y su localidad, para la reactivación del Aeropuerto Internacional Santa Ana.

Y es que hace ya casi cinco meses, el Cabildo de la Villa de Robledo facultó al alcalde Luis Alberto Castro para que negociara el 60% de las acciones del Santa Ana y resulta que ya va a comenzar noviembre y en Pereira ni siquiera el alcalde Juan Manuel Arango cuenta aún con facultades para negociar ese paquete accionario.

Incluso, según el cronograma de trabajo propuesto por Arango y sus asesores, para avanzar en el proceso, septiembre es el mes en el que se debía haber surtido la compra de las acciones y el cierre de la negociación, pero ya vamos para noviembre y en Cartago se están preguntando qué es lo que pasa con el asunto.

El campanazo de alerta lo dio el anuncio de que, en vez de aplicarse al estudio de un proyecto de acuerdo para comprar las acciones del aeropuerto, el Concejo de Pereira está preparando un cabildo abierto en el que busca que sean puestas todas las cartas sobre la mesa, antes de aprobar cualquier cosa. Así que del entusiasmo de los primeros meses del año, queda poco.



'Si toca, vamos a Pereira'

Pedro Mantilla, vocero del Comité Cívico ‘Amor por Cartago’, dijo estar dispuesto a hacer lo necesario para que la dirigencia pereirana se la juegue de una vez por todas por el Santa Ana. “Si nos toca ir como comité cívico y hablar en ese cabildo, lo hacemos. Es que hay que entender que esto es un asunto de interés para Pereira y la región”.

Por su parte, Juan Calimán, presidente del Concejo, señala que aunque el Alcalde Castro le dice que el proceso va bien, ve cómo cada vez son más quienes se han pronunciado (en Pereira) en contra del tema. “Él nos había dicho que en octubre estaría finiquitando la negociación”.



‘Hay algunas dificultades’

Por su parte, Luis Alberto Castro, alcalde de Cartago, le dijo a LA TARDE, que en efecto, aunque la integración aeroportuaria no avanza como se esperaba, hay otro frentes en los que se han dado nuevos pasos.

Según el mandatario, ya comenzó el trabajo de formulación del Plan Maestro Aeroportuario, y aseguró que en un mes estaría listo el avalúo del Santa Ana, que deberá presentar el Instituto Geográfico Agustín Codazzi y que será la base para fijar el precio de compra del 60% del aeropuerto.

“El proceso va firme. Aunque hay cosas que quisimos haberlas hecho más rápido, circunstancias como la sensibilización que del tema ha tenido que hacer el alcalde Arango, tienen sus demoras”, afirmó.

Mientras tanto, el tema del Santa Ana vuelve a la mesa de la agenda del Valle del Cauca, pues el próximo 20 de noviembre la bancada parlamentaria del vecino departamento, se reunirá con los miembros de la Cámara de Comercio de Cali para analizar en qué va el asunto.

En realidad no se nada de Ing. Civil, Arquitectura ni Infraestructura, por eso coloco aqui una opción y me dicen si es o no viable y porque, porque pues para mi me parece que se puede esta ampliacion ya que hacia el frente de la pista solo hay unas pocas casas que se pueden reubicar y ya y pues esa zona creo que no es tan montañosa pero bueno ahi me dicen si se puede y coloco algunas ideas que tengo en pos de esa remodelacion.

http://img130.imageshack.us/img130/8153/aeropuertomatecanaarregsp2.th.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/8153/aeropuertomatecanaarregsp2.jpg

Este es el link de la Imagen.

:dj:

^^ no es una montaña, es un precipicio!!!!!, sino estoy mal la pendiente es mas del 100% y la caida seria como tirarse desde la punta de uno de los pilares el viaducto, sería como difícil la ampliación hacia ese sitio, creo yo

http://img419.imageshack.us/img419/5880/aeropuertomatecanaarregzn0.jpg


Lastima que sea un poco inviable la ampliación, pero bueno. La duda que me queda es que lo que es tan precipicio es mas a la izq. y pues la pista si se hiciera así es casi por donde esta una via que va para esos barrios, por eso me queda la duda, alguien podría resolvermela? ya que veo que en donde estan estos problemas rellanan el terreno y todo y pues un kilometro a decir verdad es algo muy corto, pero no se tratandose de un aeropuerto como seria.

Por cierto, excelente esto de Skycrapers.

Tampoco hasta alla! Esa pista parece que lo fuera llevar uno directo al Telesferico! haha.

Bueno ahi que ver que pasa con el MATE!!!

Las fotos satelitales demuestran que el aeropuerto de Pereira no se puede ampliar. Entonces o se pasan ahora al aeropuerto de Cartago o esperan como la ciudad y la region ( El gran Caldas) va a quedar rezagada al no tener un aeropuerto de talla internacional.

Hasta ahora no saben como llegar a un acuerdo!! Pero eso falta no mas unas copitas de aguardientico o vino y estamos listo!

Bueno gracias por aclararme un poco la situa del matecaña.

Alguien tiene fotos satelitales de la zona donde queda el Aeropuerto Santa Ana???

deberian al menos dejar el matecaña para vuelos Nacionales y concentrar los Internacionales y la Carga en el Santa Ana, y ojala con vias buenas de acceso para el Quindio (mejorar la via de cartago a Armenia) y un buen flujo desde Pereira hasta allá y pues que fuera el aeropuerto del Eje Cafetero para vuelos Internacionales, igual si uno va para el extranjero se pega la Ida hasta cartago desde Armenia, Pereira o Manizales, y ya para viajar en el territorio nacional para eso estan los otros tres aeropuertos, no se ustedes que opinan al respecto.

Si se tiene dos aeropuertos simultaneos no va a ser rentables los dos. Es por eso que Medellin inicialmente tuvo problemas cuando puso en funcionamiento el de Rionegro sin sacar del todo el funcionamiento del Olaya Herrera.
Tener dos aeropuertos solo lo puede hacer ciudades muy grandes como Nueva York, Sao Pablo y Buenos Aires.

huy ole ole pa ese lado no se puede ampliar... eso es un abismo ni el hp. la ampliacion de la que se hablaba era para el otro lado hacia el estadio jejejejej ya quieren que la pista llegue al rio otun jaaja

http://img419.imageshack.us/img419/5880/aeropuertomatecanaarregzn0.jpg


Lastima que sea un poco inviable la ampliación, pero bueno. La duda que me queda es que lo que es tan precipicio es mas a la izq. y pues la pista si se hiciera así es casi por donde esta una via que va para esos barrios, por eso me queda la duda, alguien podría resolvermela? ya que veo que en donde estan estos problemas rellanan el terreno y todo y pues un kilometro a decir verdad es algo muy corto, pero no se tratandose de un aeropuerto como seria.

Por cierto, excelente esto de Skycrapers.

Para que un aeropuerto pueda tener mas tráfico necesita de dos condiciones importantes. Una calle de rodaje paralela hasta la pista en todo su largo para que los aviones hagan cola y puedan despegar eficientemente uno detrás de otros y que la pista funcione en ambas direcciones tanto para que los aviones aterrizen y despeguen para asegurarse que los cambios en vientos no retrasen la operación. En el caso de Matecaña no cabrían muy bien las pistas de rodaje y yo siempre que he viajado desde y hacia Pereira he aterrizado occidente - oriente y despegado oriente - occidente porque la pista mira hacia el cerro, algo que no podría funcionar en un aeropuerto con alto movimiento.

Contradictoria posición del ente aeronáutico

Por lo menos sorprendente, resulta la posición que muestra hoy la Aeronáutica Civil frente al tema de la integración aeroportuaria, y sobre todo respecto a la conveniencia o no de cerrar el Aeropuerto Matecaña, en caso de que se concrete la compra y reapertura del Santa Ana de Cartago.

El pasado 18 de octubre, la entidad, en cabeza de Fernando Sanclemente Alzate, le envió una comunicación a la Asociación de Ingenieros de Risaralda, en la que señala que, según palabras citadas por el presidente de esa agremiación, Samuel Eduardo Salazar, “el Matecaña no tiene problemas para su operación, pero hay que hacer algunas adecuaciones”, en referencia a la necesidad de concluir las obras de las cabeceras de seguridad 08 y 26, costado oriental y occidental de la pista respectivamente.

Hasta ahí bien. Pero resulta que el pasado 3 de agosto, día en que en Cartago se realizó un foro sobre la integración aeroportuaria, al que asistieron, entre otros, el ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego y el director de Aerocivil, Sanclemente Alzate, éste dijo ante el auditorio que el Matecaña nunca podría ajustarse de manera plena a los estándares internacionales de seguridad en su pista.

Y no sólo eso; le recomendó al alcalde de Pereira suspender las obras que se han venido adelantando para ampliar la franja de seguridad de la pista, y que los esfuerzos financieros se enfocaran en sacar adelante la negociación para la reapertura del Santa Ana.

Muy distinto a lo que en la carta enviada a la AIR consigna, al señalar que por ejemplo, reconoce que aunque hay observaciones de la OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional) “se ha visto que el Matecaña ha entendido el problema”, (cita Salazar a Sanclemente), al referirse a las inversiones que por más de $1.900 millones se han hecho para mejorar las cabeceras y las franjas laterales de la pista.

Aerocivil recomienda incluso que sea ejectuada la obra del nuevo acceso al aeropuerto a través del barrio Nacederos, dada la cercanía del actual acceso con la cabecera oriental. “Lo único que se necesitaría es esa obra para que no haya problemas”, dijo el directivo de la AIR, sobre el contenido de la misiva del director de Aerocivil.

Por ahora, habrá que esperar qué determina la entidad, a la que la Alcaldía de Pereira encargó para que realice un avalúo del Aeropuerto Santa Ana, con el fin de tomar una decisión acerca de realizar una inversión allí, que sobrepasaría los 30 mil millones de pesos.

www.latarde.com

Pilotos se 'destapan' sobre el tema de la integración aérea con Cartago
'Tenemos aeropuerto para 30 años más'

Desde que en mayo pasado los alcaldes de Pereira y Cartago anunciaron que comenzaban el proceso para la integración de los aeropuertos de las dos ciudades, casi todo el mundo ha opinado sobre el tema, menos los que realmente saben qué significa operar ésta o aquella terminal aérea: los pilotos.

LA TARDE tuvo acceso a las opiniones de dos pilotos comerciales, y que no son nada favorables a los dos principales aspectos de la integración: el cierre del Matecaña y las supuestas bondades estratégicas y operativas del Santa Ana.

También conocimos que esos conceptos hacen parte de un expediente que prepara la Asociación de Ingenieros de Risaralda (AIR), y con el cual el gremio fijará un concepto técnico definitivo sobre una decisión que sin duda, será una de las más difíciles y trascendentales para el futuro de la ciudad.



‘Es política, no necesidad’

De entrada, el capitán Jorge Alonso, director de Aerocentro y representante de la aviación general en el Matecaña, asegura que el de Pereira “es uno de los aeropuertos más seguros del país para nosotros los pilotos. Incluso, por condiciones visuales, es el que tiene el mejor cono de aproximación del país”, dijo, para explicar que entre Cerritos y la pista no hay ninguna construcción de altura considerable que ponga en riesgo el aterrizaje o decolaje de los aviones.

“El problema de la integración es más bien político, no de necesidad. Empiece por ver que los gerentes del Matecaña son nombrados por política”, aseguró Alonso Andrade, quien también se mostró contraria a la tesis de quienes aseguran que el de Pereira es un aeropuerto muy limitado para recibir aviones de especificaciones modernas.

“El lunes estuvieron parqueados en Pereira ocho aviones, porque estaban cerrados los aeropuertos de Bogotá, Medellín y Cali, y podía recibir dos más. Aquí entra el avión presidencial, que es un Boeing 737. El día que vino el Boca Juniors llegó en un 737-400, y no aterrizaron pilotos colombianos, y llegó hace poco un vuelo charter del Ecuador en un 737-300, perfecto”.

El piloto sostiene que las obras que se requieren en las cabeceras 08 y 26 (dicho de otro modo, los extremos de la pista) y en las áreas laterales de seguridad no son exorbitantes y tomó como ejemplo al Olaya Herrera de Medellín, en el que aunque sí se han registrado accidentes, nunca se habla de cerrar ese aeropuerto. “Me da tristeza que un aeropuerto como éste, en las condiciones en que está, estén pensando en llevárselo”, asegura.

Santa Ana, ni tan bueno
Pero mientras uno habla de las bondades del Matecaña, otro señala desventajas que hasta ahora no se habían escuchado sobre el aeropuerto Santa Ana de Cartago, del que siempre se ha dicho que tiene una pista y unas condiciones meteorológicas mejores que las de Pereira.

Aunque esta redacción no pudo tener contacto con el piloto Julio César Jaramillo, se supo que éste le señaló a la AIR una serie de observaciones acerca de las actuales condiciones de esa terminal cartagüeña, algunas de las cuales fueron citadas por Samuel Eduardo Salazar, presidente de esa agremiación, en un foro la semana pasada en la Asamblea de Risaralda.

Según expone, la torre de control del Santa Ana está visiblemente deteriorada, la pista no tiene la orientación más adecuada, y sostiene que debería estar 15 grados más hacia el norte. Y que el hecho de que se encuentre en el centro del triángulo que forman Bogotá, Medellín y Cali lo condena a ser un aeropuerto alimentador, con aviones de no más de 50 ó 100 pasajeros.

Por su parte, Alonso Andrade desestima el argumento de que el desarrollo de Pereira está ligado a la integración con Cartago, como base para justificar la integración aeroportuaria. “Hacia Cerritos lo que está es el futuro, pero de los ricos”.



Adjudican nuevas obras

En 45 días deberán estar listos los trabajos de reparcheo de la pista y la nueva sala de espera internacional del Aeropuerto Internacional Matecaña, contratos que tienen un valor total de 535 millones de pesos, y que fueron adjudicados esta semana a las firmas de Luis Antonio Rojas, y Aguirre y Bernal, respectivamente, con interventorías de Siete Limitada y Consultec.

Así lo anunció Andrés Hernando Tamayo, nuevo gerente de la terminal aérea pereirana, quien explicó que las obras hacen parte del proceso de renovación de servicios al pasajero, previsto en el plan de acción de la entidad.

El reparcheo de la pista, que costará $317 millones, se realizará en horas de la noche, y la construcción de la sala de espera iniciará la próxima semana.



¿Qué aviones puede recibir el Matecaña?

- Embraer 170 de Satena

- Dash 300 y 400 de Aires

- DC9 y MD-80 de Aerorepública

- Fokker 50 y 100 de Avianca. El MD-83 de la misma aerolínea puede operar, con algunas limitaciones en peso y combustible.

- Boeing 737-300 y 400 (como el FAC-0001 de la Presidencia)

- Hasta los gigantes Hércules del Ejército han llegado al Matecaña.

que mediocres... sigan apuntando a recibir 737s..
el articulo ademas se nota que no tiene ningun fundamento logico..

"que el aeropuerto de cartago esta en mal estado", por algo será que le tienen que meter plata no.

uiiishh pero a veces hasta rabia da la guevonada de la gente.

si me emberraca que sigan con esa vision corta!!!
si el matacana puede seguir funcionando.. pero seguira quedandose por que la pisa no se puede expandir mucho, es mejor que se haga un gran foro y se informe bien a la gente y no con este tipo de articulos que lo unico que hacen es enganar con 2 o tres argumentos de pacotilla.:ohno:
nada en contra suyo Mr.Colombia..

Pereira no puede conformarse con un aeropuerto con una infraestructura tan limitada como el Matecaña. Es cierto que la aproximación del aeropuerto es segura y con pocos obstáculos visuales pero el problema radica en el poco espacio para el desarrollo del terminal aéreo.

La ciudad de Pereira debe pensar mas a futuro, se debe tener en cuenta que la región se está consolidando como un destino turístico, y lo mas seguro es que el Matecaña en un corto plazo no podrá atender ese mercado.

Si en Pereira no quieren cerrar el Matecaña están en todo su derecho, le podrían dar otro uso, pero si es muy necesario contar con un nuevo aeropuerto o adecuar el de Cartago.

Saludos:)

Envían carta a Aerocivil señalando deficiencias de aeropuerto de Cartago
Veeduría: el Santa Ana no sirve

Tal parece que el debate acerca de la integración aeroportuaria entre Pereira y Cartago, ha generado una especie de efecto dominó, en el que al argumento de un funcionario le sucede una columna de prensa contradiciendo lo expuesto por éste, y al concepto de un gremio le sigue el pronunciamiento de otro, pero en sentido opuesto.

Incluso, están apareciendo sobre la mesa del debate, puntos de vista o referencias de años anteriores, que resultan inusitadamente actuales y que refuerzan planteamientos de uno u otro lado.

Es el caso de una veeduría conformada a finales de la década pasada, en una de las ocasiones en que el asunto de la integración asomó la cabeza ante la opinión pública, y que había dejado en claro que el Aeropuerto Santa Ana de Cartago, “consta simplemente de unos terrenos aptos para construir un aeropuerto regional”, tal como lo consigna el piloto comercial retirado Julio César Jaramillo, integrante de esa veeduría y que el pasado 23 de septiembre le envió a Fernando Sanclemente, director de la Aerocivil, una carta en la que le ponía al tanto de las conclusiones a las que llegó ese grupo cívico, conformado por otros pilotos y expertos en asuntos aeronáuticos.

Lo curioso de esas observaciones es que parecen formuladas en 2006, cuando la integración aeroportuaria pasó de la retórica a los hechos, y no hace siete años, cuando realmente fueron expuestas.

Hoy, LA TARDE, en aras del debate que cabe en un asunto trascendental para el futuro de Pereira y de la región, consigna algunas de esas conclusiones, enviadas a esta redacción por Jaramillo, y que son parte de un informe que prepara la Asociación de Ingenieros de Risaralda, para emitir un concepto técnico definitivo acerca de la conveniencia o no de cerrar el Matecaña y llevarse los aviones para Cartago.



Las observaciones

*El área de terreno de propiedad del Santa Ana no es suficiente para un aeropuerto internacional de carga y pasajeros; es necesario comprar tierras únicamente hacia el Sur, pues en su cabecera Norte prácticamente termina el Valle. Además, la torre de control está bastante deteriorada en su estructura.

*La pista actual tiene una orientación equivocada para operaciones con instrumentos (IFR). Se debería construir una nueva pista con una corrección de 15º hacia el Norte para así aprovechar totalmente la apertura que ofrece el valle. La pista actual no quedaría sirviendo ni siquiera para carreteo.

*La altura sobre el nivel del mar de la pista (940 m.s.n.m.) es la misma que se puede medir en la cercana orilla del río Cauca; esto hace que se presenten inundaciones periódicas que perjudicarían notablemente las operaciones y elevarían los costos de operación de las luces de pista.

*No es rentable la operación de aviones de cabina ensanchada, como el Jumbo 747, en distancias cortas debido al costo de combustible en el decolaje y ascenso; además, el tiempo muy corto de vuelo no permite que las llantas se enfríen lo suficiente para que en el nuevo aterrizaje no sufran un desgaste exagerado. Este fue el motivo por el cual los vuelos Bogotá-Cali en 747 se suspendieron a los pocos días de llegado este avión al país.

*Con la construcción, actualmente en curso, de la doble calzada Pereira-La Victoria y el futuro empalme La Victoria-La Paila (18 km.), el aeropuerto Bonilla Aragón o Palmaseca quedará a menos de dos horas de Pereira, el cual, por sus características, zona franca, etc. puede ampliarse para los grandes aviones del futuro inmediato.

*Por el sólo hecho de tener un aeropuerto internacional para carga no se genera esa carga; además, aparte de las flores, cárnicos y lácteos (que no exportamos en esta región) ninguna otra mercancía demanda verdadera urgencia en su embarque. Si existiera esa demanda de transporte ya estarían las compañías aéreas presionando por otro aeropuerto diferente al Matecaña de Pereira.

*Bogotá, que sí tiene limitaciones debido a su altura (2.400 m.s.n.m), continuos cierres por niebla y su ubicación muy cerca de la ciudad, no ha considerado en ningún momento su traslado al Santiago Vila en Flandes (936 m.s.n.m.), a pesar de que ya se está construyendo la doble calzada a Girardot; por el contrario planean grandes inversiones en Eldorado para ampliarlo.

*Dicen que el Matecaña se cierra por mal tiempo un 20% de los días del año. Esto no es cierto: 73 días al año de cierres ni siquiera los tienen La Nubia en Manizales o el aeropuerto de Quibdó.



¿Qué ha pasado este año?

-Enero: El alcalde de Cartago Luis Alberto Castro y el de Pereira, Juan Manuel Arango, oficializan la idea de desarrollar la integración aeroportuaria.

-Junio: El Concejo de Cartago aprobó por unanimidad facultades al Alcalde para desarrollar la negociación y liquidar la razón social del Santa Ana.

-Agosto: Medios regionales y nacionales convocaron a un foro que sirvió como escenario para ratificar los compromisos de las partes, el Gobierno Nacional y establecer un comité de probidad y garantes.

-Septiembre: El alcalde de Pereira recibe la invitación de la clase dirigente de Caldas, para participar como socio en el proyecto del aeropuerto de Palestina.

-Octubre: El Igac inicia los levantamientos topográficos del aeropuerto Santa Ana.

No sabia que la situaci%u00F3n del aeropuerto de Cartago estuviera tan complicada. Por eso es que hay que escuchar a todos antes de tomar una decision. Definitivamente esta es una de las pocas cosas que realmente me decepcionan de este gobierno, el cual admiro y no desconozco que ha hecho bien las cosas, pero definitivamente hace rato deberia estar aqui Planeaci%u00F3n Nacional, aerocivil, el ministro de Transporte y el mismisimo presidente y sus asesores de palacio apersonandose de la situaci%u00F3n, haciendo reuniones exclusivas sobre el tema y tomando decisiones; Y asi es este gobierno para todos los macroproyectos; le dicen que si a aeropalestina, le dicen que si a Cartago, le dicen que si a Mateca%u00F1a, le dicen que si a El Eden, le dicen que si al puerto de Bahia Malaga, le dicen que si al puerto de Buenaventura, le dicen que si al puerto de Tribuga, etc... como que les importa un soberano culo estas obras y les da lo mismo que se haga una o que se hagan todas y creen que son proyecticos para unos pueblitos y no se dan cuenta que por esa falta de atencion se estan desperdiciando recursos y no se esta haciendo un gasto eficiente de los mismos.

cada ves suena mas embolatado el nuevo santa ana, osea que si se deciden practicamente solo serviria parte del terreno porque el resto abria que comprarlo.... no sabia lo de las llantas de los aviones grandes, vea pues.

jajajaj esa excusa de los 747s esta fantastica


noticia de utima hora: los 747s no vuelan entre ciudades colombianas por lo menos desde hace 10 años!


Es que no puedo creer que la gente no ha entendido que el aeropuerto no es para mandar 767s entre Bogotá y Pereira, total ninguna aerolinea lo haría. El punto es recibir por lo menos 777s o 787s ( la tendencia mundial es a utilizar aviones de ese tamaño, por economía y alcanze) de toda america y porque no, de todo el globo.

http://static.flickr.com/39/78191013_ce6672794a.jpg?v=0

raro ver tantos jets en el matecaña, en especial tantos de la antugua sunma

La foto es del 2005, pero me parecio que podia subirla porque era relacionada al THREAD, ademas para ver que pese a lo que digan el Mate para mi si tiene con que responder.

que bacano nunca habai visto tsntos jets juntos en el aeropuerto.

huy si es muy dificil ver aqui tantos aviones grandes juntos

Para mi el Mate con un arreglos y quitando el Zologico queda bien equipado!!

Se ven hasta Bonitos los Aviones asi en Ilera!

pues es que eso es lo que deberian hacer cuando se traslade el zoologico matecaña por los lados de galicia.

AIR le aclara a Alcalde Arango su posición sobre cierre del Matecaña


'No somos enemigos de ningún proyecto'


No menos de cincuenta mil millones de pesos le costará a Pereira poner a punto el aeropuerto Santa Ana de Cartago, pero no menos de 150 mil millones de pesos perderá Pereira si se cierra definitivamente el Aeropuerto Matecaña.

Con este planteamiento, la Asociación de Ingenieros de Risaralda reveló ante el Comité Intergremial de Risaralda cuál será en definitiva su posición sobre el tema de la integración aeroportuaria entre la Perla del Otún y la Villa de Robledo, asunto que, como van las cosas, podría pasar de lo meramente estratégico y financiero, a ser un detonante de polarización de la opinión pública y hasta asunto de la próxima campaña proselitista de quienes aspiran a suceder al alcalde Juan Manuel Arango a partir de 2008.

Y es que justamente la AIR, en un documento de 13 puntos, firmado por su presidente, Samuel Eduardo Salazar, y remitido al Intergremial, deja en claro que la entidad “no es enemiga de ningún proyecto y mucho menos del señor alcalde de Pereira, funcionario a quien respeta y admira por varias de sus realizaciones. En el caso de la propuesta de cierre del aeropuerto y traslado a Cartago de sus operaciones, pretende esclarecer la conveniencia de esta iniciativa y por ello ha solicitado se sustente con estudios técnicos”.

Sin embargo, aclarado este punto, Salazar, como vocero del gremio ingenieril se mantiene en su tesis básica, dada a conocer semanas atrás: “No existen razones técnicas ni económicas que obliguen el cierre del Aeropuerto de Matecaña. Todas sus deficiencias son fácilmente solucionables, pues su costo es bien inferior al del cierre y traslado”.



Si el problema son los aviones...

La AIR anunció que está próxima a enviarle a los concejales de Pereira copias del informe final en el que la entidad fija sus observaciones, de carácter técnico, y con el que intenta demostrar que es más conveniente para la ciudad mantener su aeropuerto que adecuar uno nuevo en otra ciudad.

El principal argumento que por ahora sostiene en vuelo esa tesis es justamente contrario al que han expuesto quienes defienden la idea de llevarse el aeropuerto para Cartago: la verdadera limitación de la pista del Matecaña para permitir la operación de aeronaves de especificaciones modernas.

La posición de los ingenieros es que el aeropuerto pereirano puede operar aviones como el Boeing 737, adquiridos por Avianca y que volarán a partir del próximo año.

Al respecto, el capitán Jorge Alonso, director de Aerocentro, explica que uno de los aspectos clave son las especificaciones técnicas de la pista del Matecaña, por ejemplo, en materia de peso que es capaz de soportar. “El peso máximo que puede soportar esa pista es de 77.500 kilos, y el (Boeing) 373 tiene un peso de 50.000 kilos, así que sobradamente puede operar”.

En cuanto al MD-83, operado por Avianca y Aerorepública, y del cual se ha dicho que tiene restricciones para Pereira, tanto la AIR como Alonso Andrade coinciden en que tal limitación es más del avión que de la pista misma. “Tanto porque no tiene demanda suficiente para llenar su cupo como por peso, si lo llenara. Un avión como el 737 sería más eficiente, por actualizado en su tecnología”, señala el gremio.

[CENTER]AIR le aclara a Alcalde Arango su posición sobre cierre del Matecaña


Si el problema son los aviones...

....La posición de los ingenieros es que el aeropuerto pereirano puede operar aviones como el Boeing 737, adquiridos por Avianca y que volarán a partir del próximo año.

Al respecto, el capitán Jorge Alonso, director de Aerocentro, explica que uno de los aspectos clave son las especificaciones técnicas de la pista del Matecaña, por ejemplo, en materia de peso que es capaz de soportar. “El peso máximo que puede soportar esa pista es de 77.500 kilos, y el (Boeing) 373 tiene un peso de 50.000 kilos, así que sobradamente puede operar”.


Que interesante esta partecita, sera cierto o puro cuento de los periodostas mal informados...... a mrcolombia mis respetos, siempre se mantiene en busqueda de noticias sobre el matecaña y trata de mantener este trhead actualizado.

Yo no creo que sea inventado porque, ahora que estuve en Pereira, me puse a charlar con un man de Avianca sobre el cierre del Matecaña. Y el man con un gesto de disgusto me dijo que el no sabia porque lo iban a cerrar si los Boeings que iba comprar Avianca podian llegar y salir del Matecaña sin problemas porque iban a cambiar los MD-83. Entonces no es cuento, como que si va pasar, y pues estos Boeings 737 estan saliendo rentables o para la muestra de un boton, vea la flota de COPA y a ellos les esta yendo bien o no?

personalmente preferiria la familia a320, son mas espaciosos y bonitos....pero avianca tendra sus razones (sin decir que los 373 sean malos), y con respecto al lio matecaña-santa ana se me hace que ya se estan metiendo muchas manos politicas por ahi......

AIR le aclara a Alcalde Arango su posición sobre cierre del Matecaña


'No somos enemigos de ningún proyecto'


No menos de cincuenta mil millones de pesos le costará a Pereira poner a punto el aeropuerto Santa Ana de Cartago, pero no menos de 150 mil millones de pesos perderá Pereira si se cierra definitivamente el Aeropuerto Matecaña.

Con este planteamiento, la Asociación de Ingenieros de Risaralda reveló ante el Comité Intergremial de Risaralda cuál será en definitiva su posición sobre el tema de la integración aeroportuaria entre la Perla del Otún y la Villa de Robledo, asunto que, como van las cosas, podría pasar de lo meramente estratégico y financiero, a ser un detonante de polarización de la opinión pública y hasta asunto de la próxima campaña proselitista de quienes aspiran a suceder al alcalde Juan Manuel Arango a partir de 2008.

Y es que justamente la AIR, en un documento de 13 puntos, firmado por su presidente, Samuel Eduardo Salazar, y remitido al Intergremial, deja en claro que la entidad “no es enemiga de ningún proyecto y mucho menos del señor alcalde de Pereira, funcionario a quien respeta y admira por varias de sus realizaciones. En el caso de la propuesta de cierre del aeropuerto y traslado a Cartago de sus operaciones, pretende esclarecer la conveniencia de esta iniciativa y por ello ha solicitado se sustente con estudios técnicos”.

Sin embargo, aclarado este punto, Salazar, como vocero del gremio ingenieril se mantiene en su tesis básica, dada a conocer semanas atrás: “No existen razones técnicas ni económicas que obliguen el cierre del Aeropuerto de Matecaña. Todas sus deficiencias son fácilmente solucionables, pues su costo es bien inferior al del cierre y traslado”.



Si el problema son los aviones...

La AIR anunció que está próxima a enviarle a los concejales de Pereira copias del informe final en el que la entidad fija sus observaciones, de carácter técnico, y con el que intenta demostrar que es más conveniente para la ciudad mantener su aeropuerto que adecuar uno nuevo en otra ciudad.

El principal argumento que por ahora sostiene en vuelo esa tesis es justamente contrario al que han expuesto quienes defienden la idea de llevarse el aeropuerto para Cartago: la verdadera limitación de la pista del Matecaña para permitir la operación de aeronaves de especificaciones modernas.

La posición de los ingenieros es que el aeropuerto pereirano puede operar aviones como el Boeing 737, adquiridos por Avianca y que volarán a partir del próximo año.

Al respecto, el capitán Jorge Alonso, director de Aerocentro, explica que uno de los aspectos clave son las especificaciones técnicas de la pista del Matecaña, por ejemplo, en materia de peso que es capaz de soportar. “El peso máximo que puede soportar esa pista es de 77.500 kilos, y el (Boeing) 373 tiene un peso de 50.000 kilos, así que sobradamente puede operar”.

En cuanto al MD-83, operado por Avianca y Aerorepública, y del cual se ha dicho que tiene restricciones para Pereira, tanto la AIR como Alonso Andrade coinciden en que tal limitación es más del avión que de la pista misma. “Tanto porque no tiene demanda suficiente para llenar su cupo como por peso, si lo llenara. Un avión como el 737 sería más eficiente, por actualizado en su tecnología”, señala el gremio.

Reporteros mediocres, no entienden que la cuestion no es sobre los 737s o A320s o etc...la cuestion es que PEI pueda atender por ejemplo dos 767s al tiempo hasta poder recibir 747s...

Se imaginan si las exportaciones de café se hicieran en 747s a europa...o sitios lejanos...

por cierto, AV cuando se decidió por el 737?

Reporteros mediocres, no entienden que la cuestion no es sobre los 737s o A320s o etc...la cuestion es que PEI pueda atender por ejemplo dos 767s al tiempo hasta poder recibir 747s...

Se imaginan si las exportaciones de café se hicieran en 747s a europa...o sitios lejanos...

por cierto, AV cuando se decidió por el 737?

Muchos periodistas son bastante ignorantes sobre el tema, lo cierto es que el Matecaña con un pista de tan sólo 2.020 metros de longitud y sin ninguna pista de rodaje paralela, frenará la competitividad de Pereira cuando los T.L.C con EE.UU, con Chile y con CentroAmérica y quien sabe con que otros países entren en vigencia. El problema es muy claro, no tiene sentido botarle tanta corriente al asunto, ¡hay que empezar a actuar y a ejecutar soluciones!

Saludos :)

de acuerdo con vos ferowack ay k actuar rapido

Muchos periodistas son bastante ignorantes sobre el tema, lo cierto es que el Matecaña con un pista de tan sólo 2.020 metros de longitud y sin ninguna pista de rodaje paralela, frenará la competitividad de Pereira cuando los T.L.C con EE.UU, con Chile y con CentroAmérica y quien sabe con que otros países entren en vigencia. El problema es muy claro, no tiene sentido botarle tanta corriente al asunto, ¡hay que empezar a actuar y a ejecutar soluciones!

Saludos :)

Lo que pasa es que aqui se esta dejando opinar hasta la empleada de servicio, yo respeto el criterio de todas las personas pero como dice un profesor de la U "nunca vaya donde la gente a preguntarles que quieren si no ya con los proyectos ya hechos"

Lo que pasa es que aqui se esta dejando opinar hasta la empleada de servicio, yo respeto el criterio de todas las personas pero como dice un profesor de la U "nunca vaya donde la gente a preguntarles que quieren si no ya con los proyectos ya hechos"

Sí, se le está dando demasiadas vueltas al asunto, hay mucho político por ahí "mojando prensa" a costa del Matecaña.

Saludos :)

Yo sincermanete no se q es peor las dos me parece q tiene sus ventajas yt desventajas. Pero a mi sincermanete lo de Cartago no es q me llame mcuho la atencion, yo se q suena muy regionalsuta y todo, pero no me gusta la idea de q el aeropuerto de Pereira quede en otro departamento. Si Manizales tiene platra para hacer un aeropuerto nuevbo, porq Pereira no? Pereira deberia pensar mas en grnade (sin ser ilusos) y hacer un aeropuereto neuvo, con una pista qp ueda recibira aviones grandes (2700-3000 m) y unas instalacioens mejropres para llegada y salida de vuelso nacionales en internacionales, es q el aeropuerto ya itene muchas rutas y necesita mas espacio para operarlas, en cerritos creo q hay suficiente epacio para hacerlo, no sera el territorio masp lano dle mundo definitivamente pero si sep uede arreglar.

El aeropuerto tiene rutas a :
AVIANCA: Bogota, Cartagena, Barranquilla, Miami, New York.
AeroRepublica: Bogota
Satena: Medellin, Quibdo y Bogota.
Aires: Ibague, medellin, Panama y Cali.
AerOasis (cuando empiece): Bogota
ADA: Medellin

te falto ADA.

Yo sincermanete no se q es peor las dos me parece q tiene sus ventajas yt desventajas. Pero a mi sincermanete lo de Cartago no es q me llame mcuho la atencion, yo se q suena muy regionalsuta y todo, pero no me gusta la idea de q el aeropuerto de Pereira quede en otro departamento. Si Manizales tiene platra para hacer un aeropuerto nuevbo, porq Pereira no? Pereira deberia pensar mas en grnade (sin ser ilusos) y hacer un aeropuereto neuvo, con una pista qp ueda recibira aviones grandes (2700-3000 m) y unas instalacioens mejropres para llegada y salida de vuelso nacionales en internacionales, es q el aeropuerto ya itene muchas rutas y necesita mas espacio para operarlas, en cerritos creo q hay suficiente epacio para hacerlo, no sera el territorio masp lano dle mundo definitivamente pero si sep uede arreglar.


Lo que pasa es que los terrenos en cerritos son muy caros pues si vos miras alla tienen todos los penthouse los ricos de Pereira, por otro parte lo que se intenta con el Santa Ana es aprovechar un aeropuerto que ya esta construido con una muy buena pista y con un extenso terreno para expandirse que se vende a precio de huevo, hacer uno nuevo seria mucho mas costoso y al final daria el mismo servicio que el que podria dar el santa ana, es cierto que es incomodo saber que nuestro Aeropuerto queda en otro depto pero a la final eso es lo que menos importa si a base de ellos podemos generar progreso en nuestra ciudad.

que paso con el PEI-MAD ?? lo cancelaron??

Si los lotes de Cerritos son como las tierras mas caras del Pais por eso que no han hecho eso ahi, si no hace rato lo hubieran hecho ahi.

Lo que yo no entiendo de este rollo es, es asi de duro volver abrir el Santa Ana, que yo veo que dicen que la pista esta situada para donde no es, que se inunda que yo no se que, un poco de bobadas. Y ahora el cuento que no entiendo tampoco es de los Aviones grandes llegando que porque el Valle esta a nivel del mar, y que eso es otro problema.

Yo insisto, en esto se estan metiendo muchas manos e intereses que hacen de cualquier problemita un gran debate y asi favorecer sus intereses.... a este paso este proyecto se va a undir........a proposito de proyectos, como va el de aeropalestina. saludos

yo apoyo el de cartago 100%, que importa que este en otro departamento.. si v aser de Pereira la mayoria al fin y al cabo..
ademas es un poco egoista que se desaproveche ese que ya tiene la pista.
pero bueno eso es lo bueno de un foro que halla discucion y puntos de vista divergentes :okay:

pues depronto si tienes razon cleano, pero deberian agilizar entonces el paso de cartago al AMCO o al departamento. creo yo.

al departamento no creo.. ese es un tema muy, pero muy espinoso... y es motivo de herir suceptibilidades... pero lo del area metropolitana si me gustaria y me parece una idea razonable, lo mismo que Santa Rosa, (ellos no se unen por que los politicos de esa ciudad le metieron miedo a la gente dicienedo que la razon por la que los querian en el area metropolitana, era por las reservas aquiferas del municipio.

que paso con el PEI-MAD ?? lo cancelaron??
pei-mad? jamas a existido

si por ejemplo los politicos de santa rosa dicen que se convertirian en un barrio mas de pereira, pero nada mas para crear disgustos.

Aun no me han respondido CARAJO! haha.

entoces tambien estan de acuerdo con q todo el dinero q genere ese aeropuerto, en impuestos y todo lo demas, se vaya para el Valle? porq logico q si el aeropuerto va a estar en el valle, esa plata no se va a ir pa Risaralda, y se va para el Valle a q se la roben como todos los dineros de alla. No es por nada con al gente del Valle (me caen muy bien) pero de gobernantes tienen lo peorcito.

entoces tambien estan de acuerdo con q todo el dinero q genere ese aeropuerto, en impuestos y todo lo demas, se vaya para el Valle? porq logico q si el aeropuerto va a estar en el valle, esa plata no se va a ir pa Risaralda, y se va para el Valle a q se la roben como todos los dineros de alla. No es por nada con al gente del Valle (me caen muy bien) pero de gobernantes tienen lo peorcito.

aunque mi valle no lo cambio esto que dice usted es cierto, para ejemplo la destitucion hoy del alcalde de Cali

oiga si, ese alcalde quien lo veia tan inocente, pero con las que sale....mucha biblia de señor

Director de Aerocivil se ratifica en limitaciones del aeropuerto pereirano
"Matecaña es como un porta aviones"

Nada se había vuelto a saber del director de Aerocivil, acerca del proceso de integración aeroportuaria, desde que en agosto pasado dijo en un foro que el Matecaña de Pereira nunca podría cumplir con las normas aéreas de seguridad, y en una posterior carta le dijo a la Asociación de Ingenieros de Risaralda que reconocía los esfuerzos de la ciudad por poner a tono su aeropuerto.

Pues bien, el funcionario (de quien se dice sería el nuevo director de Invías), volvió a hablar sobre el asunto, pero para sorpresa de unos y tranquilidad de otros, su concepto volvió a ser poco halagüeño para quienes defienden la tesis de que la terminal aérea pereirana sí tiene futuro en el mercado aeronáutico nacional.

“El aeropuerto internacional Matecaña de Pereira es una especie de porta aviones que no tiene posibilidad de crecimiento”. Así es, Sanclemente Alzate no encontró mejor símil para referirse a las limitaciones que considera, tiene la pista local.

“Desafortunadamente por las condiciones topográficas del Matecaña, el aeropuerto nunca podrá ser objeto de certificación por parte de la Organización Internacional de la Aviación Civil (Oaci) porque no cumple con las franjas de seguridad aérea”. Dijo, e insistió en que, a pesar de los enormes esfuerzos que hace el municipio de Pereira, “ese aeropuerto nunca podrá ser objeto de la certificación por parte de la Oaci”.



‘No aterrizan en una manga’

A quien más pareció sorprenderle la declaración del Director de Aerocivil fue al presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda (AIR), Samuel Eduardo Salazar, a quien justamente aquél le había enviado una carta hace varias semanas, en la que le reconocía los esfuerzos de estandarización aeronáutica del Matecaña.

El comunicado al que hace referencia Salazar, el director de la Aerocivil reconoce que el Matecaña posee restricciones de seguridad en las cabeceras de la pista, pero aclara que gracias a que el Municipio hizo esfuerzos de inversiones en las zonas de seguridad lateral, la Oaci entendió la voluntad de asumir dichos requisitos. "… Así que esperamos que el municipio de Pereira pueda cumplirlos, realizando las inversiones necesarias para superar el requerimiento de la zona de seguridad…", explicó Sanclemente en la mencionada carta.

Salazar Echeverri dijo que sencillamente no puede estar de acuerdo con la comparación que hizo Alzate acerca del aeródromo pereirano, ya que “entonces todo aeropuerto es un porta aviones, pues las aeronaves no aterrizan en una manga, sino en la pista”, dijo el vocero gremial.

Según Salazar, se estima que las inversiones que necesita el aeropuerto de Pereira en pista y mejoramiento de su terminal de pasajeros, entre otras inversiones, es de 12.7 millones de dólares, “en cambio el Santa Ana necesita obras por no menos de 50 millones de dólares”.

Pero Sanclemente insiste en las limitaciones futuras de Matecaña y las “enormes posibilidades de crecimiento” del Santa Ana de Cartago, que “puede cumplir con los requerimientos de la Oaci, a diferencia de lo que ocurre con el Matecaña”, precisó.



No hay que cerrar
En algo sí coincidieron Aerocivil y Air, y es en que el Matecaña no está abocado a un cierre inmediato. Sanclemente Alzalte aclaró que estas limitaciones no lo obligan al cierre definitivo, “pese a que dichas deficiencias técnicas no son subsanables con obras de ingeniería”.

Y Salazar Echeverri insiste en que “de niguna manera hay que cerrar. En la cabecera 08, que mira hacia Cartago, se ha avanzado con obras por 1.900 millones de pesos. Y en la cabecera 26 (la opuesta) los diseños están en fase 3. Otra cosa es que el Municipio no haya querido hacerlas”, dijo.



No crece la 'movida' de pasajeros

Samuel Eduardo Salazar, presidente de AIR, está dando las puntadas finales al informe técnico con el que fijará su concepto definitivo sobre el futuro y conveniencia de la integración aeroportuaria.

Uno de los argumentos que contiene ese informe tiene que ver con que el mercado aeronáutico de pasajeros no crece en el país desde hace una década, y en Pereira desde hace 27 años. Estas son cifras suministradas por Salazar, sobre total de llegadas y salidas nacionales desde el Matecaña:

-1979: 378.671

-2003: 380.804

En cambio, sí ha crecido el volumen de pasajeros internacionales:

-1979: 6.763

-2003: 58.862

pues es q si el numero de pasajeros no ha crecido no es pro falta de pasajers sino pro falta de palta, los tiquetes aereos estan demasdiado caros hace 15 años, un tiquete pereira-medellin costaba 35.000 ( q era palta en ese ennoces pero no tanta) hoy en dia vale 185.000 pesso q si es mucha plata.

Crescan o no los pasajeros, sin la certificacion la la ICAO olvidense que el mate se vuelva Competitivo.....y a mi si me parece que el mate en un "portaviones" puesto no tienen terreno para apliar la pista y mas que la pista, para hacer una TW....tendrian que gastarse un platal el berraco para hacer una obra igual a la de Funchal

Infraestructura
"El Matecaña es una especie de portaaviones"
Diciembre 06 de 2006


El aeropuerto Matecaña movilizó 124.113 pasajeros durante el primer semestre del 2006. El potencial de pasajeros del norte del Valle y el Eje Cafetero es de 900.000 personas.
Luis Ángel Murcia I El País

Fernando Sanclemente aseguró que el aeropuerto de la Perla del Otún no tiene posibilidades de crecimiento y no puede ser certificado por la Organización Internacional de la Aviación Civil, Oaci, porque no cumple con las franjas de seguridad. Se espera avalúo del Santa Ana.

Redacción de El Pais - Cartago.

El director de la Aeronáutica Civil, Fernando Sanclemente, aseguró que el aeropuerto de Pereira no tiene como desarrollarse hacia el futuro, debido a que no cumple con las exigencias internacionales en materia de seguridad aérea.

“El aeropuerto internacional Matecaña de Pereira es una especie de portaaviones que no tiene posibilidad de crecimiento”, aseveró.

Con este pronunciamiento, el funcionario puso fin a la polémica surgida en torno al aeródromo de la Perla Del Otún y su futuro inmediato frente a la integración aérea que actualmente se adelanta con el Municipio de Cartago.

“Infortunadamente por las condiciones topográficas que ofrece el Matecaña, el aeropuerto nunca logrará ser certificado por parte de la Organización Internacional de la Aviación Civil, Oaci, porque no cumple con las franjas de seguridad aérea”, explicó.

Sanclemente insistió en que, a pesar de los enormes esfuerzos que hace el Municipio de Pereira, “ese aeropuerto nunca podrá ser objeto de la certificación por parte de la Oaci”.

No obstante, aclaró que estas limitaciones no obligan al cierre definitivo, “pese a que dichas deficiencias técnicas no son subsanables con obras de ingeniería”.

El Director de la Aerocivil agregó que en lo que tiene que ver con el proceso de integración aeroportuaria con Cartago, “la Aeronáutica ha manifestado en diferentes oportunidades que somos respetuosos frente a las decisiones que tomen los entes territoriales propietarios de los aeródromos”.

Asimismo, Sanclemente reconoció que el terminal aéreo Santa Ana, de la Villa de Robledo, cuenta con enormes posibilidades de crecimiento y puede cumplir con los requerimientos de la Oaci, a diferencia de lo que ocurre con el Matecaña.

El funcionario recordó que la propuesta formulada durante el foro que realizó El Pais en Cartago, “consistía en una pretensión operacional donde el Municipio de Pereira se quedaría con el 60% del Santa Ana y al año 2011 se suspendiera toda la actividad aérea en el Matecaña”.

Sin embargo, para Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, AIR, las declaraciones del Director de la Aerocivil, contradicen el contenido de una carta que él mismo le envío a la agremiación de ingenieros hace algunos días.

En efecto, en el comunicado al que hace referencia Salazar, Sanclemente reconoce que el Matecaña posee restricciones de seguridad en las cabeceras de la pista, pero aclara que, gracias a que el Municipio hizo esfuerzos de inversiones en las zonas de seguridad lateral, la Oaci entendió la voluntad de asumir dichos requisitos.

“(…) Así que esperamos que el Municipio de Pereira pueda cumplirlos, realizando las inversiones necesarias para superar el requerimiento de la zona de seguridad”, explicó en la citada carta.

Frente a la situación, el Presidente de la AIR insistió en aclarar que la postura del gremio sobre el tema de la integración con Cartago “no es de oposición; simplemente queremos escuchar argumentos técnicos y que nos explique el motivo por el cuál se debe cerrar el Matecaña”.

El dirigente gremial añadió que frente a esa ausencia de estudios, la propuesta de la AIR ha girado en torno a una integración con roles específicos, donde el Matecaña continúe con el movimiento de pasajeros y el Santa Ana se especialice en el manejo de carga.

Jesusita Zabala de Londoño, gerente del aeropuerto Santa Ana, manifestó que recientemente el alcalde de Cartago, Luis Alberto Castro Ocampo, firmó el contrato donde se ordena el estudio de avalúo del aeropuerto.

“Ese trabajo se le encomendó al Instituto Geográfico Agustín Codazzi y calculamos que antes de finalizar el año sean entregados los resultados”, afirmó.

Finalmente, agregó que similar gestión realiza actualmente el alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango, quien también adelanta la contratación de una consultoría jurídica para que evalúe a fondo la negociación que se proyecta entre las dos ciudades.

Una vez estén listos los dos temas se procederá a analizarlo entre las partes.

Lo fundamental
En noviembre pasado, el Instituto Geográfico Agustín Codazzi inició el levantamiento topográfico del aeropuerto Santa Ana, el cual servirá de base para el avalúo comercial del mismo, para poder seguir con el proceso de integración.
Negociación todavía no tiene veeduría

Cuatro meses después de adquirir compromisos públicos, el proceso de integración aeroportuaria entre Cartago y Pereira aún no cuenta con un comité de probidad, garantes y veedurías ciudadanas.

Así se pudo establecer, tras conocerse que de las cinco sugerencias hechas por la Contraloría durante el foro de El Pais, en agosto pasado, sólo uno de esos puntos (contratar avalúos comerciales) ya fue acogido por la Alcaldía.

“Hasta la fecha no contamos con información oficial sobre el cumplimiento de los compromisos adquiridos”, dijo Alma Carmenza Erazo, contralora del Valle.

Patricia Ramírez, presidenta de la Cámara de Comercio de Cartago, indicó que el sector gremial está a la espera de los resultados del estudio de avalúo del Santa Ana.

El alcalde Luis Alberto Castro precisó que el estudio ya se encuentra en el Igac en Bogotá. “Solo falta que se cumpla el proceso de verificación de los datos recopilados y una vez estén seguros de la información obtenida procederán a entregarla. Eso será en quince días”, dijo el Alcalde.

Agregó que la Administración realiza gestiones para cancelar la deuda que por impuesto al patrimonio tiene el aeropuerto con la Dian.

En cuanto a la conformación de un comité de probidad, garantes y veedurías ciudadanas, Castro indicó que él ha promovido que el proceso sea transparente y de cara a la comunidad.

“Hemos hecho varios llamados y la gente no responde, pero tenemos las puertas abiertas para quien desee conocer los detalles de la negociación”, afirmó.

Durante el evento también se acordó hacer un acta de compromiso entre las dos alcaldías involucradas en la negociación con el acompañamiento de testigos del Gobierno Nacional. De igual manera, se planteó afinar el estudio técnico financiero del proyecto.

Tras el foro, el Bloque Parlamentario del Valle pidió revaluar la negociación para que Pereira no se quede con el 60% de las acciones sino con el 50% y Cartago pueda conservar un patrimonio. Esta solicitud aún no ha tenido una respuesta.

Antecedentes

Los alcaldes de Cartago, Luis Alberto Castro, y de Pereira, Juan Manuel Arango, oficializan la idea de desarrollar la integración aeroportuaria, en enero del 2006.

En junio de este año, el Concejo de Cartago aprobó facultades al Alcalde para la negociación y liquidar la razón social del Santa Ana.

Dos meses más tarde, El Pais convocó un foro para ratificar los compromisos de las partes y establecer un comité de probidad.

En septiembre, el Alcalde de Pereira fue invitado por los caldenses a participar como socio en el aeropuerto de Palestina.

El número

50.000 millones de pesos en obras de infraestructura requiere, en promedio, el aeropuerto Santa Ana para garantizar su operatividad.

Mintransporte Gallego asegura que hay que estudiar alternativas a esa vía al Santa Ana

"Soy contrario a la vía Sotará"


El 3 de agosto pasado, cuando el ministro de Transportes, Andrés Uriel Gallego asistió a un foro en Cartago sobre la integración aeroportuaria con Pereira, más de uno se llenó de júbilo, con el anuncio de que el Gobierno aportaría 30 mil millones de pesos para el desarrollo de la variante Sotará-Santa Ana, que comunicaría de manera directa a Pereira con el aeropuerto nortevallecaucano.

Para quienes asistieron al foro, el anuncio era el espaldarazo de Bogotá y el impulso definitivo que necesitaba el proyecto para echar a volar.

Pero ayer, durante la participación de Gallego en el ‘Taller Regional de Internacionalización de la Economía -Agenda Interna Caldas, Quindío, Risaralda-, realizado en Pereira, ese júbilo se tornó perplejidad, pues ahora resulta que al ministro no le convence el proyecto -no el del aeropuerto-, sino el del corredor vial en ese punto de la vía entre Pereira y Cartago.

“Soy contrario a la vía Sotará, debe ser por el corredor más adecuado, y a mí personalmente no me gusta por Sotará”, dijo ayer el alto funcionario, que en contraste, dijo en agosto pasado que el aporte del Gobierno sería para el desarrollo del proyecto Sotará, e incluso dijo que con una partida de 30 mil millones de pesos.

No obstante, el Ministro no hizo ninguna claridad acerca de cuál es entonces la alternativa que le parece más conveniente, aunque dijo que el apoyo estatal se mantiene a la iniciativa integracionista aérea de Pereira. “Concertaremos un acceso adecuado”, fue la respuesta del alto funcionario.

Al respecto, LA TARDE conoció que una de las alternativas que se considerarían para la construcción de la variante Sotará sería construirla paralela al Río La Vieja, es decir, partiendo desde Puerto Caldas y no desde más arriba, en dirección a Pereira, es decir, justo desde el sector de Sotará.

Pero lo que llama la atención es justamente que ahora el Mintransporte no sólo le resta fuerza al proyecto Sotará, sino que incluso deja la puerta abierta para que el proyecto caldense de Aeropalestina entre en la puja aeroportuaria.

Distinto a lo dicho en agosto pasado, cuando abiertamente dijo ante el auditorio, en el que estaban presentes el Gobernador del Valle y los alcaldes de Pereira y Cartago, que “aquí se aplica el principio de solidaridad: alguien necesita lo que yo tengo, y yo necesito lo que usted tiene”.



‘No nos metemos en esa pelea’

Pero resultó casi tan sorprendente como el tema Sotará, la posición del Ministro sobre el futuro mismo de la integración aeroportuaria. ¿Santa Ana?, ¿Aeropalestina? Su respuesta fue, más que salomónica, una alegoría al gobernador romano Pilatos.

“Pereira tiene en este momento dos alternativas: una, potenciar Cartago. Dos, potenciar Palestina. ¿Qué cuál de las dos opciones es mejor? Entre hermanos se entienden, nosotros somos tíos y no nos debemos meter en esa pelea”.

Lo que sí dejó claro es que el Gobierno Central mantiene su voluntad de participar financieramente en el escenario de integración que defina la capital risaraldense. “Los compromisos que tiene el Gobierno son que hacia donde quede el aeropuerto, hace su inversión”, dijo el funcionario.



Hablan los gobernadores

Carlos Alberto Botero, gobernador de Risaralda, dijo que “el Ministro (de Transportes) tiene razón en que el Gobierno apoyará el mejor proyecto para la región”, pero recordó que a la fecha de hoy, no hay estudios claros y concretos que demuestren la conveniencia de que Pereira invierta en Santa Ana o Aeropalestina.

“Todo indica que Pereira ya ha avanzado mucho con Cartago, y la lógica sería mirar hacia Santa Ana, pero no hay estudios contundentes sobre eso”, argumentó Botero López.

Emilio Echeverri, gobernador de Caldas, por supuesto no perdió oportunidad para resaltar las bondades del proyecto aeroportuario caldense, y recordó que Pereira ya tiene un ofrecimiento oficial para hacerse inversionista del mismo.

Según el mandatario, "Palestina es una obra de mayor integración regional, y el de Cartago desintegra más la región". Para Echeverri Mejía, el futuro aeródromo caldense será más favorable desde lo técnico, por su altura y falta de obstáculos, y su mayor visibilidad. “Tiene una eficiencia muy superior a los aeropuertos de la región, incluso contado el de Cali y Medellín. Será aeropuerto a 25 kilómetros de Pereira y 25 de Manizales”, afirmó.

Mirando en el google earth, la distancia del santa ana de Pereira y de Pereira a Aeropalestina, es la misma distancia, ahora cuanto se demoraría uno desde Pereira cuando terminen la autopista del cafe hasta aeropalestina?????

La otra duda que me queda, es, que si igual van a hacer aeropalestina, no le saldría mejor a pereira ser socio de este aeropuerto para lo internacional y el mate para operaciones nacionales????

que opinan......:nuts: :nuts: :nuts: :lurker: :lurker:

Bueno este Aeropuerto seria hecho para que Pereira quede con un Aeropuerto mejor supuestamente y que pueda tener un aeropuerto con standard internacional para la region.

Y muchos Pereiranos ven a "Santa Ana" como mas cerca que "Aeropalestina"


Santa Ana en mi opinion es mejor porque:

Transporte: Mejor Autopista,(mi opinion) Megabus (en un futuro) Tren del Occidente (cuando lo terminen para las cargas)


Ahora si este tema de Santa Ana anda perdida, no se como ira lo de Aeropalestinaya que (no he vuelto a escuchar nada de este proyecto)

Quizá si Pereira se decidiera a invertir en Aeropalestina, por razones de tráfico la pista del aeropuerto la pudieran aumentar de una vez de 1.800 metros que se tienen planeado actualmente, hasta los 3.600 metros que se tenían pensado a futuro inicialmente.

Aeropuerto de Palestina (http://www.aeropuertopalestina.com)

Saludos :)

que se me hace que santa ana se esta diluyendo en el papel.

El problema es que Caldas solo quiere vender el 10% de las acciones a Pereira y me parece inaudito que Pereira siendo la ciudad que mayor numero de pasajeros maneja tanto nacionales como internacionles tenga que sederlos solo por un 10% en utilidades, eso seria practicamente que Pereira perdiera todo el dinero que recive por el Matecaña y regalarselo a Caldas. Pereira siempre ha sido la ciudad lider en tema aeroportuario en la region y no puedo de un momento a otro dejar perder esa posicion, si en Caldas quieren que los Pereiranos nos movamos por Aeropalestina entonces es mejor que vayan soltando como minimo el 50% de las acciones y asi repartir las gananacias equitativamente y eso que aun asi el negocio seguiria siendo malo para Pereira porque perderia plata pero al final seria equitativo.

Mientras la propuesta de Aeropalestina sea de un 10% de acciones no hay nada que hacer, si pa eso se levantaron que se vayan acostando porque entonces es un proyecto inviable para Pereira y es mejor seguir metiendole la ficha al Santa Ana, igual la ultima palabra la tiene Pereira y no el gremio de ingenieros, ni la aerocivil ni el ministro de transporte, la tiene Pereira.

Guti is my hero haha. Jut kidding. Esa si no me la sabia. JAMAS CALDAS JAMAS! haha.

^^ Cuanto nos odian...

^^ Cuanto nos odian...

:lol: :lol: :lol: :lol: ^^ ^^

wiked, la cosa es que le estan dando un porcentaje muy bajo a pereira en ese aeropuerto.. el 10%
deberia ser por partes iguales para no peliar

Claramente, el tema de los aeropuertos se convirtio en otro reves hacia la integracion regional. Cada uno tira para su lado velando intereses de todo tipo. No hay convergencia. Un aeropuerto estrategicamente localizado beneficiaria a los 3 departamentos. Pero solo uno y bien hecho como debe ser.


E

Lo que pasa tambien es que el gobierno nacional debio haber tomado el control de esta situacion hace rato y no ponerse a darle contentillos a las 3 ciudades. Hace 2 o 3 años debieron haber conformado una comision especial con gente del ministerio de transporte, planeacion nacional y otros y que con una vision futurista y con planeacion, hubieran tomado una decision de fondo para hacer una solucion integral y no estar ahora repitiendo esfuerzos y todos tirando para su lado. Yo no le veo ningun problema a que exista un solo aeropuerto y este en Pereira o Cartago, pero entonces si asi son las cosas, que construyan las vias expresas que faltan para llegar de manera expedita hasta alla y que ademas, construyan un sistema de transporte colectivo especial, para que la gente de los municipios cercanos no tengan que pagar 50.000 pesos de taxi o mas para ir hasta el aeropuerto; Por lo pronto, y como ya lo he dicho muchas veces, aeropalestina (se va a llamar aeropuerto Gustavo Robledo) es un aeropuerto que simplemente reemplazara al actual aeropuerto de Manizales, cuyas condiciones son inseguras e insuficientes (es un aerodromo de pueblo) y no se pretende hacer un super-aeropuerto que se trague a los demas.

Hay algo importante que se olvido mencionar:

Si aeropalestina es mas o menos equidistante entre Pereira y manizales, seria totalmente inconveniente de todas maneras que fuera el gran aeropuerto regional porque no estan tomando en cuenta nada menos que a Armenia.

Para los cuyabros es mucho mas cerca y conveniente ir a Santa Ana que a Palestina.

Es buena la apreciación que Armenia es un poco lejos de Aeropalestina...

De todas maneras el Eden puede operar.

Y la otra cosa es que El Santa Ana esta más lejos de Manizales que el Aeropalestina de Armenia, e igual como se ve (www.aeropalestina.com) los manizalitas van a realizar de todas maneras el aeropuerto.

En la pagina de Aeropalestina no dicen que sea para suplir a caldas, hablan como si fuera a ser el aeropuerto de la región, a eso le apuntan, que por la equidistancia y no se que más y tienen unos diagramas donde justifican su ubicacion para todo el ejecafetero, sería bueno que le vendieran si quiera un 40% a Risaralda y a Quindio un 10%, porque la verdad si es cerca el Santa Ana del Bonilla Aragón.

Al principio no me sonó ni poquito el Aeropalestina, pero ahora me esta sonando, además si es del Eje Cafetero, el Santa Ana es del Valle, no soy regionalista, pero hay gente que no le va a gustar que el aeropuerto no quede si quiera en el Eje.

Y lo otro es que ojala el Gobierno si se apersone del tema, porque si debería existir un buen aeropuerto para el AMCO, y pues 30-50 minutos de trayecto hacia el aeropuerto para un viaje internacional no me parece descabellado.

^^ la pagina es www.aeropuertopalestina.com

Y no es que lo vayan a construir, es que ya se esta construyendo. Llevan un año en movimiento de tierras y hace como 2 meses adjudicaron la licitacion.

Aqui los gremios, alcalde, gobernador y promotores del proyecto siempre lo han soñado y lo han propuesto como el aeropuerto regional, pero la realidad es que lo que estan construyendo es apenas el reemplazo del aeropuerto de Manizales. Claro, hay espacio suficiente para hacer una pista de 3600 metros y ampliar las instalaciones pero eso no hace parte del alcance que tendra por ahora.

Y hablando de distancias, por lo menos a los Santarosanos el aeropuerto les va a quedar a 15 minutos, menos de lo que se demoran hoy para ir al matecaña; Ahora hay una nueva via entre Chinchina y Santa Rosa (10-12 minutos) y recordemos que en 2007 inician la construccion de la otra calzada de la via Santa Rosa-Dosquebradas con sus viaductos y tunel incluido, con lo cual el pesado trafico de estas vias sera completamente regulado y el viaje entre Pereira y Manizales sera mucho mas expedito y el tiempo de viaje se podra acortar entre 10 y 15 minutos.

Algo que podria hacer Pereira es gestionar y co-respaldar los recursos adicionales que se requieren para hacer de aeropalestina un aeropuerto internacional. Asi las cosas, si podrian aspirar a un 50% o mas de propiedad del aeropuerto y tal vez les interese el negocio. Para esto hay plata. Aun hay 50 millones de dolares de creditos FAD del gobierno de España, exclusivamente para proyectos en el eje cafetero, como ayuda por el terremoto del 99.

En todo caso, no creo que Pereira adopte al aeropuerto de Manizales asi le ofrecieran el 80%. Segun veo, seria un golpe mortal al orgullo Pereirano.

^^ la pagina es www.aeropuertopalestina.com

Y no es que lo vayan a construir, es que ya se esta construyendo. Llevan un año en movimiento de tierras y hace como 2 meses adjudicaron la licitacion.

Aqui los gremios, alcalde, gobernador y promotores del proyecto siempre lo han soñado y lo han propuesto como el aeropuerto regional, pero la realidad es que lo que estan construyendo es apenas el reemplazo del aeropuerto de Manizales. Claro, hay espacio suficiente para hacer una pista de 3600 metros y ampliar las instalaciones pero eso no hace parte del alcance que tendra por ahora.

Y hablando de distancias, por lo menos a los Santarosanos el aeropuerto les va a quedar a 15 minutos, menos de lo que se demoran hoy para ir al matecaña; Ahora hay una nueva via entre Chinchina y Santa Rosa (10-12 minutos) y recordemos que en 2007 inician la construccion de la otra calzada de la via Santa Rosa-Dosquebradas con sus viaductos y tunel incluido, con lo cual el pesado trafico de estas vias sera completamente regulado y el viaje entre Pereira y Manizales sera mucho mas expedito y el tiempo de viaje se podra acortar entre 10 y 15 minutos.

Algo que podria hacer Pereira es gestionar y co-respaldar los recursos adicionales que se requieren para hacer de aeropalestina un aeropuerto internacional. Asi las cosas, si podrian aspirar a un 50% o mas de propiedad del aeropuerto y tal vez les interese el negocio. Para esto hay plata. Aun hay 50 millones de dolares de creditos FAD del gobierno de España, exclusivamente para proyectos en el eje cafetero, como ayuda por el terremoto del 99.

En todo caso, no creo que Pereira adopte al aeropuerto de Manizales asi le ofrecieran el 80%. Segun veo, seria un golpe mortal al orgullo Pereirano.

(Recordas que la pelea que tuvimos fu a partir de esto).........bueno....., creo que si el tiempo de recorrido mejora con las obras en esta via, a los pereiranos les convendria este aeropuerto, ademas como vos decis si las dos ciudades suman sus chequeras este aeropuerto seria una elegancia...pero al igual que vos pienso que el orgullo no va a dejar que esto ocurra. saludos

bueno pues les cuento q anoche estuve hablando ocn Martha Helena Bedoya (exalcaldesa de pereira y candidata para el proximo año) y me conto q el alcalde de pereira habia prometido q si la via Sotara no se hacia enonces no se haria el proyecto del aeropuerto santa ana y ayer salio en el periodico q la via no la van a hacer, entnoces is el alcalde cumple no se hara el cmabio. Otra cosa es q la exalcladesa me dijo q estaba totalmente de acuerdo al yo decir q el aeropuerto pereirano no tiene porq estar en otro departamento, tbn dij oq el aeropuerto oslo tiene dificultad para el trafico de transporte de carga aerea el cual es realtivamente bajo por lso altos costos de este, y mas con el futuro puerto de tribuga q estara coenctado al pais por risaralda y el tren de occidente.

bueno pues les cuento q anoche estuve hablando ocn Martha Helena Bedoya (exalcaldesa de pereira y candidata para el proximo año) y me conto q el alcalde de pereira habia prometido q si la via Sotara no se hacia enonces no se haria el proyecto del aeropuerto santa ana y ayer salio en el periodico q la via no la van a hacer, entnoces is el alcalde cumple no se hara el cmabio. Otra cosa es q la exalcladesa me dijo q estaba totalmente de acuerdo al yo decir q el aeropuerto pereirano no tiene porq estar en otro departamento, tbn dij oq el aeropuerto oslo tiene dificultad para el trafico de transporte de carga aerea el cual es realtivamente bajo por lso altos costos de este, y mas con el futuro puerto de tribuga q estara coenctado al pais por risaralda y el tren de occidente.

Yo no se porque hay gente que sigue pensando que el Matecaña es competitivo, como se puede ser competitivo con una psita de 2200 metros y con un terminal tan basico? eso no puede ser, no se puede seguir apegandose a la idea de que se puede seguir bien con el Matecaña eso no tiene ninguna base, es imperioso un aeropuerto mas grande y por desgracia el Matecaña no se puede ampliar mas de ninguna manera.

yo lo mando anchar hp! haha no mentiras, sabe que es mejor que no hagan nada y me manden un pasaje a mi gratis first class yo sigo tomando fotos de Pereira haha. Ok cuales son las vias que se necesitan pues?

De donde a donde? veo que hablan de puentes carreteras tuneles, y yo que?

Mintransportes anuncia que habrá escisión del peaje Cerritos 2
Habrá peaje diferencial hacia el Santa Ana


Mientras la iniciativa de integración aeroportuaria entre Pereira y Cartago pareciera estar en su momento más crítico, por los detractores que no dejan de aparecer en el tema y la falta de definiciones sobre el mismo, hay otros asuntos ‘accesorios’ a éste, que sí están arrojando definiciones.

Uno de esos será el Peaje Cerritos 2, para el cual el ministro de Transportes, Andrés Uriel Gallego anunció que habrá escisión de ese peaje, es decir, será establecida una tarifa preferencial para quienes se desplacen desde Pereira hacia el Aeropuerto Santa Ana y viceversa, así como para los residentes en la zona aledaña a ese peaje.

El anuncio lo hizo esta misma semana en Pereira, durante la participación en un taller sobre agenda interna de competitividad con los gremios y mandatarios de los tres departamentos cafeteros, ante cuyo auditorio aseguró que “de ser hacia ese lado la integración, habrá escisión de peaje”.

Por ahora, se sabe que esa escisión será en doble caseta, una a distancia cercana de la otra, con el fin de garantizar el flujo, de un lado de los que van o vienen del Valle y del otro los que se dirigen al Aeropuerto o proceden de éste.

El Ministro dijo que la idea es que no sólo se favorezca el tráfico de pasajeros, sino también los futuros desarrollos urbanísticos de la zona, bajo la premisa de que Pereira va camino de acercarse a Cartago a través del corredor vial de Cerritos.

No obstante, la tarifa será calculada de acuerdo a los estándares vigentes para el momento de la adecuación de la caseta, teniendo en cuenta que Cerritos 2 hace parte de la doble calzada Pereira-La Victoria.

“El peaje es concesionado”, dijo el alto funcionario. Eso significaría que si la caseta escindida funcionara hoy, el valor del peaje vía Santa Ana sería de 3.300 pesos.



Si el problema es Sotará...

Pero aunque el Mintransporte dio una buena noticia dentro de la iniciativa integracionista entre Pereira y Cartago, también dejó con la boca abierta a más de uno cuando dijo que Pereira debe ser quien decida si quiere volar por Santa Ana o por Aeropalestina.

Y aparte de eso, que no era partidario de que la variante que comunicaría de manera expedita a Pereira con la terminal aérea cartagüeña, se ejecute desde el sitio conocido como Sotará, sino desde un punto más cercano a la localidad vallecaucana.



Para Luis Alberto Castro, mandatario de la Villa de Robledo, las palabras del Ministro esconden una postura diplomática, “que sólo busca evitar favoritismos y tocar regiones”, y agregó que no le preocupa lo del cambio de trazado del ramal de acceso hacia el Santa Ana, “siempre y cuando esté apoyado por estudios que sustenten una reducción en costos”.

Al respecto, Benjamín Agrado, asesor de la secretaría de Planeación, explicó que una vía alterna al río La Vieja trae más beneficios para los propios cartagüeños, “por cuanto quedaríamos con una ramal de acceso al aeropuerto, mucho más cerca al casco urbano”.

Sin embargo, recalcó que si de ahorrar costos se trata, “el Municipio tiene listo el proyecto del ramal vial Flor de Damas, cuya extensión es de apenas seis kilómetros y su construcción costaría alrededor de $8.500 millones, muy por de bajo de la inversión que requiere la vía Sotará”.

Ahora si estamos hablando A la final la gente de Pereira a traves de un referendo deberia decidir:

Mover a St Ana
Mover a Palestina
O no mover el Aeropuerto

Y se acabo el asunto.

Buena informacion Mr.

E

Pero es que la gente se deja llevar por sentimentalismos y el ya famoso regionalismo, por esto votarian sin tener en cuentas aspectos que logicamente desconocen. aspectos tecnicos, sociales, ambientales, politicos... en fin y lo mas probable seria que se tome una decision no adecuada.

Insisto, donde me dejan a la gente de Armenia?
Por logica, el aeropuerto deberia estar lo mas cercano al "centro de gravedad" relativa a la distribucion de poblacion (los ingenieros me entenderan).

Ese centro esta en el area de Pereira, asi que ojala no vayan a perjudicar a los cuyabros haciendo que el aeropuerto de Palestina sea el principal del eje.

A mi no me molestaria Palestina pero solo bajo una condicion que creo que en Manizales no van a dejar que se asi, que Pereira se el accionista mayoritario del aeropuerto y que tenga el manejo administrativo, yo creo que es justo, Caldas se queda con la ubicacion y Risaralda lo maneja, ademas de que es lo mas adecuado porque el aeropuerto Matecaña siempre ha sido muy bien manejado y eso se ve reflejado en las utilidades que devenga ademas de la experiencia en el manejo de vuelos en masa y con un alto procentaje de pasajeros que en Manizales no tienen.

En Risaralda no hay terrenos para crear un Aeropuerto que sea conveniente para Caldas y Quindio?

Quizá si hayan terrenos aptos para la construcción de un aeropuerto en Risaralda, pero por alguna razón el Gobierno presiona mas en utilizar el de Cartago o el futuro Aeropalestina. Quizá si Pereira hubiese mirado mas a futuro hace unos años no se estuviese construyendo el aeropuerto de Palestina sino uno en Risaralda que atendiera la demanda de Manizales y Pereira, y de ésta manera se hubiese solucionado el problema para ambas ciudades.

El aeropuerto El Edén de Armenia, hasta donde sé, le van a invertir o ya le invirtieron un dinero para la ampliación de su pista.

Saludos :)

Para Pereira no es negocio hacer un aeropuerto nuevo asi sea en Risaralda estando el Santa Ana, para Perereira el Santa Ana es una solucion viable, sencilla y mas economica para tener un gran aeropuerto que ponerse a hacer uno nuevo, lo que hizo Manizales con Aeropalestina era porque no tenia otra salida mas que hacer uno nuevo ya que la Nubia es un aeropuerto muy limitado pero con Pereira es todo lo contrario, el Matecaña siempre cumplio con las espectativas (todavia hoy lo hace) y ademas tiene la suerte de que muy cerca haya otro aeropuerto como el Santa Ana que le ofrece la posibilidad de tener un aerodromo de grandes magnitudes.

A la final hacer un aeropuerto nuevo asi sea en Risaralda seria mucho mas caro ademas un gasto inoficioso sabiendo que adecuando el Santa Ana lo puede dejar en muy buen nivel, el unico problema es que queda en Cartago osea el Valle y para muchos eso es un impedimento y no tanto de esas bobadas que el Matecaña a futuro puede seguir sirviendo siendo eso una mentira que no se la cree nadie

Guti, Pereira podria ser socio mayoritario si pone plata o si gestiona y respalda un credito para ampliar aeropalestina y convertirlo en un gran aeropuerto. Me pareceria muy bueno que esto sucediera.

Me parece que en el eje siempre se ha dado buen ejemplo al resto del pais en proyectos de integracion; es una lastima que en este tema no se hayan podido poner de acuerdo. Y en Pereira deberian dejar a un lado los apasionamientos de algunos sectores y hacer un analisis bien detallado, con estudios serios (no se si ya los hicieron o no) de que le conviene mas a su ciudad. Yo no digo que aeropalestina sea la mejor opcion para uds. Lo que digo es que no se pueden basar en regionalismos para decidir que van a hacer. Finalmente todas estas ciudades son hermanas. No deben tomar la decision de adoptar al Santa Ana solo porque los Manizaleños les caemos mal a algunos Pereiranos. Si los estudios indican que definitivamente requieren un nuevo aeropuerto, y definitivamente este no se puede hacer en territorio Risaraldense, entonces que los mismos estudios indiquen que es lo mas adecuado tecnica y financieramente, si Sta. Ana o Palestina.

Ahora, como opinion personal, me parece que seria excelente que Pereira apoyara a aeropalestina en la forma que propongo. Que pongan mas plata, para convertir a aeropalestina en un aeropuerto internacional, con una pista mas larga y una terminal mas grande y de esa manera podran ser socios mayoritarios o al menos tener una muy buena participacion en el proyecto y como consecuencia directa de esto, tendran mucha presencia en la junta directiva y en los cargos administrativos. Esto no va a ser por derecho propio, o porque se lo merezcan, sino porque aportarian tantos recursos o mas, de los que ha aportado Manizales. Como lo dije en otro post, todavia hay varios millones de dolares del credito FAD de España a Colombia, como ayuda a los municipios afectados por el terremoto del 99; Con estos recursos es que Manizales esta construyendo este nuevo aeropuerto. Las condiciones del credito son muy favorables: es un credito a 20 años, con 14 años de gracia y 0% interes. Con 30 millones de dolares adicionales se puede terminar de hacer un gran aeropuerto en Palestina y no requieren invertir en vias. No se cuanto cueste hacer Sta. Ana desde cero y las vias que necesitan para llegar a este, asi que por ahi es que hay que empezar a hacer el analisis.

Pero entonces como queda la gente de Armenia? casi excluida. Bueno pero en fin yo veo que Palestina se esta haciendo sin dejar terminar los estudios adecuados para que Pereira tome un decision, creo que todo esto esta presionando mucho a PEREIRA para que escoja ya, sabiendo que pues aun no se necesitan vuelos grandes. Mientras tanto dejen que vean las cosas y las estudien, pero como no dejan.

Guti, Pereira podria ser socio mayoritario si pone plata o si gestiona y respalda un credito para ampliar aeropalestina y convertirlo en un gran aeropuerto. Me pareceria muy bueno que esto sucediera.

Me parece que en el eje siempre se ha dado buen ejemplo al resto del pais en proyectos de integracion; es una lastima que en este tema no se hayan podido poner de acuerdo. Y en Pereira deberian dejar a un lado los apasionamientos de algunos sectores y hacer un analisis bien detallado, con estudios serios (no se si ya los hicieron o no) de que le conviene mas a su ciudad. Yo no digo que aeropalestina sea la mejor opcion para uds. Lo que digo es que no se pueden basar en regionalismos para decidir que van a hacer. Finalmente todas estas ciudades son hermanas. No deben tomar la decision de adoptar al Santa Ana solo porque los Manizaleños les caemos mal a algunos Pereiranos. Si los estudios indican que definitivamente requieren un nuevo aeropuerto, y definitivamente este no se puede hacer en territorio Risaraldense, entonces que los mismos estudios indiquen que es lo mas adecuado tecnica y financieramente, si Sta. Ana o Palestina.

Ahora, como opinion personal, me parece que seria excelente que Pereira apoyara a aeropalestina en la forma que propongo. Que pongan mas plata, para convertir a aeropalestina en un aeropuerto internacional, con una pista mas larga y una terminal mas grande y de esa manera podran ser socios mayoritarios o al menos tener una muy buena participacion en el proyecto y como consecuencia directa de esto, tendran mucha presencia en la junta directiva y en los cargos administrativos. Esto no va a ser por derecho propio, o porque se lo merezcan, sino porque aportarian tantos recursos o mas, de los que ha aportado Manizales. Como lo dije en otro post, todavia hay varios millones de dolares del credito FAD de España a Colombia, como ayuda a los municipios afectados por el terremoto del 99; Con estos recursos es que Manizales esta construyendo este nuevo aeropuerto. Las condiciones del credito son muy favorables: es un credito a 20 años, con 14 años de gracia y 0% interes. Con 30 millones de dolares adicionales se puede terminar de hacer un gran aeropuerto en Palestina y no requieren invertir en vias. No se cuanto cueste hacer Sta. Ana desde cero y las vias que necesitan para llegar a este, asi que por ahi es que hay que empezar a hacer el analisis.


Wicked el problema es que el regionalismo va de parte y parte, esto no es solo de Pereira si no tambien de Manizales, el hecho de que Manizales le este ofreciendo un 10% de participacion a Pereira no es un favor ni un acto de hermandad, eso es un gol que quieren hacer en Manizales de tratar de hacer que Pereira se vaya para alla para que asi Aeropalestina pueda mover casi toda la demanda de pasajeros del eje a cambio de una pequeña utilidad para Pereira. La administracion de Manizales sabe muy bien que aun haciendo este aeropuerto nuevo y diciendo que esta en un punto cardinal estrategico estan en desventaja con Pereira y que el rumbo que tome el tema aeroportuario en la region depende directamente de lo que Pereira decida hacer, yo se que para Manizales no es grato tener que dejar que su "sueño" de tener un gran aeropuerto dependa de Pereira y mucho menos tener que dejarlo entrar como accionista, ellos estan dispuestos a permitir eso solo por que saben que perderian muchisimo mas si Pereira se fuera para Santa Ana de lo que púeden perder si dan esas acciones. Yo no se si el alcalde de Pereira esta negociando con el de Manizales para obtener mas participacion en Aeropalestina pero de lo que si estoy seguro es que mientras el ofrecimiento sea de un 10% no hay nada que hablar ni negociar, yo no niego que el eje debe comportarse como una region pero esto no puede significar que Pereira pierda plata y para nosotros ser accionista minoritarios o igualitario Aeropalestina es perder plata. Pero como digo, todavia hay tiempo de mirar bien las propuestas, de hacer estudios conciensudos de cuales son las desventajas y ventajas de cada aeropuerto, ojala que lo que se decida sea lo mejor.

Respecto al dinero pues el credito FAD en Pereira ya esta destinado para algo que es la construccion del parque tematico de fauna y flora que va a costar cerca de 30 millones de dolares pero la plata del aeropuerto ya esta asegurada ya sea por la venta de las acciones de telefonica si se da esta o por recursos propios del municipio pues alcalde dijo que el municipio contaba con los recursos para hacer el aeropuerto, asi que para cualquier lado que se mire, sea Palestina o Santa Ana pueden contar con aproximadamente 60 mil millones de pesos de inversion mas otros 30 mil millones que se comprometio el gobierno nacional a aportar para adecuacion de las carreteras sea cual sea la decision que tome Pereira, vamos a ver que pasa.

Para Pereira no es negocio hacer un aeropuerto nuevo asi sea en Risaralda estando el Santa Ana, para Perereira el Santa Ana es una solucion viable, sencilla y mas economica para tener un gran aeropuerto que ponerse a hacer uno nuevo, lo que hizo Manizales con Aeropalestina era porque no tenia otra salida mas que hacer uno nuevo ya que la Nubia es un aeropuerto muy limitado pero con Pereira es todo lo contrario, el Matecaña siempre cumplio con las espectativas (todavia hoy lo hace) y ademas tiene la suerte de que muy cerca haya otro aeropuerto como el Santa Ana que le ofrece la posibilidad de tener un aerodromo de grandes magnitudes.

A la final hacer un aeropuerto nuevo asi sea en Risaralda seria mucho mas caro ademas un gasto inoficioso sabiendo que adecuando el Santa Ana lo puede dejar en muy buen nivel, el unico problema es que queda en Cartago osea el Valle y para muchos eso es un impedimento y no tanto de esas bobadas que el Matecaña a futuro puede seguir sirviendo siendo eso una mentira que no se la cree nadie

entienda q el aeropuerto de santa ana no es viable para Pereira, por dos cosas priemro porq el matecaña es el unico aerpuerto del pais q no esta en concesion, estop orq tambien es el unico aeropuerto del pais q no produce perdidas y por el ocntrario genera utilidades, incluso el jose maria cordova de rionegro se ayuda ap agar con el olaya herrera de medelin, segundo tampoco es viable por, la carretera de ignreso al aeropuerto q ya no la van a hacer, las remdoelaciones q hay q hacerle al aeropuerto sta ana pues en su mayoria ha isdo utilizado para carga y tiene unas instalaciones muuuuuy pobres y tercera y la mas importante de todas la pista del aeropuerto sta ana como ya lo han dicho antes esta desviada 15º e interfiere con el trafico aereo del aeropuerto alfonso bonilla aragon de Cali. Yo creo q Risaralda si tiene territorio para hacer un aeropuerto y tambien tiene lap lata o por lo menso como respaldarlo para hacer un aeropuerto nuevo para Pereira y para el eje, q quede ceerca de las tres ciudades grandes del eje, uno es cerritos pero como ya diejron las tierras son muuuy caras y el otro es por los lados de La Virginia q es un territorio relativamente plano. Ademas es cierto q el aeropuerto de palestina le queda muy lejos a lso de Armenia y se supone q buscamso el bien ocmun del eje.

Integración aeroportuaria
Gobierno modificaría conexión vial entre Pereira y Cartago
Diciembre 18 de 2006


En el proceso de integración del aeropuerto Santa Ana se construirán ramales viales para brindar un acceso directo desde Pereira.

El anuncio de Andrés Uriel Gallego es contrario al compromiso que suscribió en agosto en unforo realizado por El Pais, otros medios de comunicación y gremios de la región. Sorpresa entre líderes y autoridades de la Villa de Robledo por el cambio en el proyecto. Obra sería un acceso directo desde la Perla del Otún al Santa Ana.

Redacción de El Pais - Cartago.

El diseño del ramal vial que conectará a Cartago y Pereira dentro del proceso de integración aeroportuaria podría ser modificado.

Así lo anunció el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, durante un taller regionalrealizado recientemente en Pereira.

En ese escenario, Gallego manifestó su intención de modificar el trazado original de la vía que conectará a Pereira con el aeropuerto Santa Ana, de la Villa de Robledo.

La nueva alternativa sería una carretera que se construiría paralela al río La Vieja, partiendo desde el corregimiento de Puerto Caldas, Pereira. “Soy contrario a la vía Sotará. Debe hacerse por el corredor más adecuado”, dijo.

Las nuevas declaraciones del funcionario sorprendieron a autoridades de la región, pues en agosto pasado, en un foro convocado por El Pais, dijo lo contrario.

“Nos preocupa ese cambio repentino de posturas y que finalmente no se cumplan los compromisos adquiridos”, expresó Carlos Chacón, presidente del Comité Multisectorial del norte del Valle.

En esa ocasión, Gallego se comprometió a construir la carretera Sotará – Santa Ana, para la cual anunció una inversión de $30.000 millones.

“La integración requiere de esa inversión que con todo gusto aceptamos y aquí lo ratifico en nombre del Gobierno Nacional”, dijo hace cuatro meses Gallego.

Incluso precisó que los municipios se encargarían de adquirir los predios del trazado y el Ministerio los compraría por un valor no mayor a $2.500 millones, “si es más la plata, la ponen las Alcaldías y si es menos le queda el Gobierno”, señaló .

El dato clave
El proyecto Sotará – Santa Ana es un ramal vial en doble calzada que tiene una extensión de 12.5 kilómetros y su construcción cuesta cerca de $44.000 millones.
Frente a este nuevo anuncio, Luis Alberto Castro, alcalde de Cartago, manifestó que no le preocupa el cambio de trazado, “siempre y cuando esté apoyado por estudios que sustenten una reducción en costos”.

Asimismo, Benjamín Agrado, asesor de la Secretaría de Planeación, explicó que una vía alterna al río La Vieja trae más beneficios para los propios cartagüeños, “pues quedaríamos con una ramal de acceso más cerca al casco urbano”.

Con respecto a la integración aeroportuaria el Ministro también se refirió a la alternativa de asociación que tiene Pereira con el proyecto del aeropuerto de Palestina que se construye en Caldas.

“Pereira tiene dos alternativas: una, potenciar el aeropuerto de Cartago o potenciar el futuro aeropuerto de Palestina”, dijo en contradicción también con la posición que defendió en el foro, donde señaló que la salida más viable es el Santa Ana.

pienso que el problema que tienen los pereiranos con el aeropuerto de santa ana es simplemente porque queda en el valle... pero saben que en realidad es la mejor opcion

Este ministro esta muy indeciso, en un lugar dice una cosa, al otro dia dice otra, a mi se me hace que ya se metieron malos fines al proyecto.

en ultimas pienso que mas bien deberia darsele todo el apoyo a eropalestina para que se convierta en el aeropuerto del eje cafetero, ya que ese proyecto ya si es toda una realidad

Hugo no es tanto eso, porque si alguna cosa tiene que salir bien en todo esto que la gente de PEREIRA quede contenta con lo que van hacer. Porque para eso nos quedamos con el MATE y listo. La gracia es poder ir y llegar con facilidad al Aeropuerto con vias adecuadas. Ademas Cartago es mas de aca que de alla porque si fuera que Pereira y Cartago no se llevaran bien nunca hubiesen mirado para alla. Ademas que si la integracion traera una cantidad de nuevos proyectos para el Norte de Valle (que para mi ha sido olvidada por el VALLE en general). Entonces la gracia de todo esto es quedar con un Aeropuerto bien adecuado bien moderno para poder asi tener ese STANDARD Internacional. Entonces como quedaria esta via porque la verdad no la entiendo haha. LO QUE QUIERO VER ES UN MALDITO RENDER DE LO QUE HARIAN CON EL SANTA ANA Si llegar a suceder, que ahora con esta noticia lo veo como 75% posible.

Mr colombia, si todavia ni se han decidido por el lugar o que el lo que se va a hacer, me imagino que todavia no hay ni un bosquejito a lapiz. yo este tema lo veo muy osbtaculizado. ojala sea una realidad rapido.

Entonces voy empezar a dibujarlo yo haha. Y Google Earth no nos muestra bien el TERRENO del SANTA ANA! grrrrrrrrrrrrr!

si cartago se volviera de risarlada como creen que va a pasar entonces hay si estarian contentos con el santa ana... tengan en cuenta que cartago no es de risaralda como muchos quisieran, pero si hace parte del eje cafetero asi que dejen de ser tan regionalistas y piensen en el progreso de todo el eje cafetero.

Venga alguien que me saque de la duda, ya que acabo de abrir el google earth y si miran bien la pista del santa ana (al menos en el google earth) esta una parte en el valle y otra parte en Risaralda, y pues no se que tan cierto sea, el caso es que si debe estar en los limites o algo porque cuando uno cruza el puente en cartago ya esta uno en risaralda y todavia ahi hay barrios de esa localidad... Alguien que me saque de la duda por favor..

http://img137.imageshack.us/img137/9267/mapasantaaname1.jpg

ahh pues ojala sea asi para ver si asi le dan via libre a ese proyecto, ya asi pueden decir que el aeropuerto esta en risaralda

Venga alguien que me saque de la duda, ya que acabo de abrir el google earth y si miran bien la pista del santa ana (al menos en el google earth) esta una parte en el valle y otra parte en Risaralda, y pues no se que tan cierto sea, el caso es que si debe estar en los limites o algo porque cuando uno cruza el puente en cartago ya esta uno en risaralda y todavia ahi hay barrios de esa localidad... Alguien que me saque de la duda por favor..

http://img137.imageshack.us/img137/9267/mapasantaaname1.jpg

Pues ojalá fuera así, pero lamentablemente el aeropuerto de Santa Ana está localizado totalmente en el Valle del Cauca, aunque sí está muy cerca de la frontera con Risaralda, de hecho medí esa distancia desde Google Earth y aproximadamente es de unos 370 metros desde la cabecera norte de la pista hasta la línea fronteriza entre ambos departamentos. También cabe la posibilidad que la demarcación fronteriza entre ambos departamentos esté errada en Google Earth, en Google Earth hay decenas de errores, quizá cientos, aunque no creo que éste sea el caso.

Saludos :)

Y con la orientacion de la pista hacia donde tiene que mirar para que pueda efectuarse bien sin afectar el ARAGON de Cali?

A redefinir la bitácora de vuelo

http://www.latarde.com/2006/12/30/fmet.jpg

El pasado 22 de mayo, cuando el alcalde Juan Manuel Arango se refirió por primera vez a la intención de integar aeroportuariamente a Pereira con Cartago, le dijo a la prensa que eso, hasta entonces, no pasaba de ser una especulación.

Siete meses después, aunque el tema alcanzó a tomar cierto vuelo y definiciones concretas, el tiempo de alguna manera le está dando la razón, porque al 2006 le falta un día para pasar a la historia, y las definiciones quedaron por verse en el lado pereirano de la pista.

Tanto así que, según conoció LA TARDE, la primera semana de enero los alcaldes Arango Vélez y Luis Alberto Castro, de la Villa de Robledo, se reunirán para redefinir el cronograma de trabajo de esa integración, pues el que había sido propuesto durante el primer semestre de este año se fue llenando de 'pendientes' y signos de interrogación.

Sin embargo y de entrada, ese nuevo cronograma tiene tres óbices a vencer. Uno es que el Instituto Geográfico Agustín Codazzi aún no presenta el estudio de avalúo del Santa Ana, que le servirá de base a Pereira para determinar su oferta por el paquete de acciones hasta el 60% por esa terminal aérea.

El segundo asunto del que se esperan definiciones -desde hace unos cuatro meses- es en el del trámite del proyecto de acuerdo que faculte a Arango Vélez para adquirir ese paquete accionario, cosa de la que aún no hay ningún tipo de señales.

"No seguiremos con posiciones que no estén dentro de lo técnico o de controversia", dijo Andrés Tamayo, gerente del Matecaña.

Y el tercer obstáculo es el más incierto. Con el anuncio de que el Municipio de Pereira no vendería a EPM las acciones en la Telefónica la pregunta es ¿de dónde saldrá la plata para el Santa Ana?

bueno ojala k los problemas se solucionen y podamos pronto ver al santa ana concretado:)

una pregunta no existe alguna propuesta para construir un nuevo aeropuerto en otro lugar pero dentro de risaralda.

una pregunta no existe alguna propuesta para construir un nuevo aeropuerto en otro lugar pero dentro de risaralda.

Si pero los terrenos en Risaralda son uno de los mas caros del PAIS.

El Santa Ana vale $34 mil millones


Redacción LA TARDE / El País

Se decía que el alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango, no mostraba ninguna prisa por tener definiciones en el tema de la compra de la mayoría accionaria del Aeropuerto Santa Ana de Cartago, porque no se sabía cuánto vale hoy ese terminal aéreo.

Pues bien, el año comienza con la noticia de que lo que hay allí, el terreno y lo constuido, cuesta 34.210 millones de pesos, cinco mil millones más de la cifra señalada en el último avalúo hecho en 2000.

La última semana de diciembre, el Instituto Geográfico Agustín Codazzi le entregó al alcalde de Cartago, Luis Alberto Castro, el informe de avalúo del vecino aeródromo, y compartió la noticia con su homólogo Arango Vélez, quien de una vez dijo que pulirá los detalles del proyecto que le presentará al Concejo para que éste lo faculte y pueda proceder a la negociación, que advirtió, no necesariamente será con plata de la venta de la Telefónica, como se ha creído hasta ahora (ver recuadro).



Hoy se reúnen

Luis Alberto Castro, mandatario de la Villa de Robledo, dijo que el avalúo servirá de base para el proceso de integración aeroportuaria con Pereira. “Ya tenemos el costo real de nuestro aeródromo y con base en esas cifras continuaremos el cronograma de venta directa del 60% de las acciones que tiene Cartago sobre el Santa Ana, a los pereiranos”, aseguró.

Y agregó, que para socializar esta nueva etapa de la negociación, hoy se llevará a cabo una reunión en el Concejo cartagüeño, en el que estará presente Arango Vélez.

“Allí oficializaremos los resultados del avalúo que nos entregó el Igac y posteriormente definiremos los pasos a seguir dentro del cronograma del proceso de integración que venimos desarrollando”, afirmó Castro Ocampo.



Sin dificultades

Carlos Chacón Arango, presidente del Comité Multisectorial de Cartago y el Norte del Valle, aplaudió la llegada del avalúo comercial del terminal aéreo aún por fuera del cronograma oficial planteado por ambos alcaldes.

“Lo importante ahora es apoyar los avances que se presentan y velar porque se cumplan cabalmente los acuerdos pactados previamente y que todo el proceso se haga de cara a la comunidad”.

Por su parte, Jesusita Zabala, gerente del Santa Ana, destacó que muy a pesar de la limitada operatividad aérea que se maneja actualmente en el aeródromo, el año anterior culminó sin dificultades fiscales.

“Salvo la deuda por mil millones de pesos que tenemos con la Dian, durante el 2006 logramos cumplir con nuestras obligaciones”, dijo.

En cuanto a las recomendaciones hechas por la Contraloría del Valle, durante un foro en agosto pasado, la funcionaria explicó que de ese aspecto no tiene conocimiento.



'Telefónica no es la única carta a jugar'

Juan Manuel Arango, alcalde de Pereira, aseguró que antes de 60 días estaría listo el proyecto de acuerdo con el que solicitará facultades al Concejo para adquirir hasta el 60% del Santa Ana. “Este es un paso más que hemos dado para consolidar una propuesta alrededor del concepto de región”, dijo.

Así las cosas, Pereira deberá hacer una inversión no inferior a 20 mil millones de pesos, que siempre se ha dicho, serán apalancados con la venta de las acciones que Pereira tiene en la Telefónica local. Pero Arango Vélez cree otra cosa. “La Administración cuenta con varias cartas sobre la mesa que no condicionan la compra del aeropuerto a la venta de las acciones de la empresa telefónica"

pues en mi opinion es un buen proyecto; lo que pasa es que así le digan a uno regionalista, nos gusta las cosas dentro de nuestro territorio; pero igual cartago es muy cercano y me imagino que hay relaciones buenas.
algo que me preguntaba es ¿cual seria el nombre de este aeropuerto?
entonces si le dan paso a este proyecto que sea excelente.

que bueno que cartago perteneciera a risaralda, o al menos estar incluida en el area metropolitana de pereira.

Gobernador de Caldas dice que oferta de Aeropalestina sigue abierta
'Con Pereira vamos por mitad y mitad'


A comienzos del último trimestre del año pasado, cuando el tema de la integración aeroportuaria entre Pereira y Cartago parecía pasar por su momento más pálido, la propuesta hecha por la dirigencia caldense, para que Pereira se uniera al proyecto de Aeropalestina, volvió a barajar las cartas de un asunto que se ha convertido en prioritario en la agenda regional.

Y aunque esta semana comenzó con el anuncio del alcalde Juan Manuel Arango de que en marzo próximo presentará al Concejo Municipal el proyecto para que se le autorice la compra del 60% de las acciones del Santa Ana de Cartago, tal parece que en Manizales no bajan la guardia con su ofrecimiento.

Así lo manifiesta el gobernador de Caldas, Emilio Echeverri Mejía, quien en dialogo con LA TARDE, aseguró que se mantiene firme la disposición de que Pereira entre a formar parte del proyecto Aeropalestina, que por lo menos en el papel, pretende ser la principal terminal aérea de pasajeros y carga de la región centro occidental del país.

Justamente el mismo argumento que refieren los promotores del proyecto Santa Ana, como el alcalde de Cartago, Luis Alberto Castro, que incluso habla de que ése será el único aeropuerto del continente de carácter multimodal, al señalar la cercanía que tendrá con una futura variante férrea, la doble calzada a Cali y el Río Cauca.

Es que la historia avanza de manera cíclica. Pereira está nuevamente en una encrucijada por su futuro, como en los tiempos de los arrieros y mercaderes llegados del Cauca y Antioquia. Hoy, de nuevo, a la dirigencia risaraldense ‘le calientan el oído’ con ofertas venidas de esas mismas provincias.



Por partes iguales

Esta semana tomó un nuevo aire el proceso de integración entre Pereira y Cartago. ¿Qué va a pasar con la oferta que usted le hizo a Pereira para hacer parte de Aeropalestina?

El ofrecimiento sigue sobre la mesa. Nosotros le hicimos una propuesta concreta al Alcalde de Pereira hace dos o tres meses y aún esperamos su respuesta.

Pero el proyecto sigue...

El Aeropuerto (Palestina) sigue. Es una opción para la región. En cambio, Cartago no es una solución para el resto de la geografía. Es una opción que desintegra más a la región”.

¿De qué se trata en concreto la oferta hecha a Pereira para participar en Aeropalestina?

La propuesta es que cada uno tenga la mitad del aeropuerto. Vamos por mitad y mitad, por iguales partes, y después licitarlo. Es una oferta para que Pereira la analice detenidamente, pero la idea es que goce de todas las ventajas.

El Aeropuerto va a quedar a la misma distancia de Pereira y de Manizales, cuando se acometan las obras planteadas en Boquerón.

¿De cuánta plata estamos hablando para ese proyecto?

Yo creo que como están planteadas las cosas, estaríamos hablando más o menos de unos 30 millones de dólares, en total.

Recientemente, Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, dijo que los movimientos de tierra para Aeropalestina son faraónicos, y con ello dejó ver sus dudas de que ese aeropuerto se vaya a hacer...

Faraónicas fueron las obras de las pirámides, y ojalá nosotros tuviéramos el empuje de esa civilización. Quizá sean faraónicos esos movimientos de tierra, pero van bien.

Yo invité a Samuel y él me dijo que en enero va a visitar las obras. El Aeropuerto es viable, y no es tampoco tanto lo que hay que mover.

De darse el negocio con Cartago, una condición sería el cierre del Aeropuerto Matecaña. Si las cosas se dieran con Caldas, ¿cuál sería el futuro de la terminal aérea pereirana?

Eso es algo que tienen que decidir en Risaralda. Creo que ahí sería importante un desarrollo urbano, pero es algo que no nos corresponde.

¿No está condicionado entonces el negocio de Aeropalestina al cierre de Matecaña?

No, no está condicionado.

Usted también invitó a Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal a unirse al proyecto. ¿Qué pasó con eso?

Están muy entusiasmados con la idea, y también hay interés de Marsella. Quizá no como socios, pero hay mucho interés.

Yo lo que quiero dejar en claro es que no voy a entrar en la controversia de si Cartago es mejor o no, pero sí he querido ser muy claro con la dirigencia de Risaralda, que está evaluando el tema con mucha calma.

¿Cuál es el plazo previsto de obras en Palestina?

Las obras ya están en pleno. Podríamos estar hablando de que el aeropuerto (una vez concluido el movimiento de tierras) estaría en año y medio.



Las ventajas

Quienes promueven cada uno de los proyectos aeroportuarios defienden las que consideran como sus ventajas comparativas:

-Pista: Santa Ana, 2.200 metros expandible a 3.000

Palestina, 2.800 metros

-Distancia a Pereira: Santa Ana, 20 minutos (con nueva variante)

Palestina, 30 minutos (con Boquerón)

-Aprovechamiento: Santa Ana y Palestina, carga y pasajeros

-Utilidad por clima: Santa Ana, cercano al 100%

Palestina: 95%

-Negocio: Santa Ana: Pereira, mayor accionista y operador.

Palestina: Pereira con el 50%, recibe utilidades por la concesión del aeropuerto.

Mrcolombia gracias por mantenernos informados de todo lo que pasa con este proyecto....saludos

El Santa Ana se hará realidad

04 de enero de 2007

El 1 de marzo el alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango Vélez, entregará al Concejo el Proyecto de Acuerdo que le dará facultades para adelantar la negociación que permitirá adquirir el 60% de las acciones del Aeropuerto de Santa Ana en Cartago.

Ayer el mandatario de la localidad nortevallecaucana, Luis Alberto Castro, se reunió con su similar de la capital risaraldense para definir la última parte de la estrategia de la negociación.

El avalúo
“Hemos establecido la estrategia final que es presentar un Proyecto de Acuerdo al Concejo de Pereira el 1 de marzo para que el alcalde tenga la aprobación de la compra del 60% de este proyecto”, ratifico Castro.

De otro lado Castro le entregó a Arango Vélez el estudio que contiene el avalúo del Aeropuerto Santa Ana hecho por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi.

Allí se revela que el costo es de 34 mil millones de pesos, cifra bien recibida por la administración cartagüeña.

“Estamos satisfechos con el avalúo porque además no esperábamos otra cifra diferente, teníamos uno de $29 mil millones, más las adecuaciones que se han hecho últimamente y me parece que la cifra es razonable, y el Igac es una institución respetable en Colombia que no merece reparo alguno”, dijo Luis Alberto Castro. Además consideró que están muy cerca ambas ciudades de finiquitar el proceso de integración y que se ha entrado en la etapa final para cumplir con la meta.

Concejo de Cartago
El Concejo de Cartago por su parte ya aprobó la venta de acciones a Pereira “y la población por unanimidad está de acuerdo con este proceso. Para nosotros el socio ideal natural es Pereira, nosotros somos afines y comunes en muchos aspectos, ya estamos trabajando en procesos de integración con Puerto Caldas y es bien recibido el proceso”, manifestó Castro.

De esta manera la región gozaría de un aeropuerto internacional con amplios servicios tanto en materia de pasajeros como de carga e impulsaría un nuevo desarrollo a esta zona, donde se orienta la expansión futura de Pereira.

(Fuente: El Diario del Otún)

este tema ya esta muy confuso, yo prefiero esperar a que sea un hecho la compra de las acciones y que pereira las tenga en sus manos.

una pregunta no existe alguna propuesta para construir un nuevo aeropuerto en otro lugar pero dentro de risaralda.

La verdad esta no es una propuesta que se pueda pensar en estos momentos....., lastimosamente Pereira no se puede dar el lujo de construir un nuevo aeropuerto ya que los terrenos como dice MrColombia son de los mas costosos del pais y pues tambien ay que pensar que la ciudad necesita otras inversions aparte del aeropuerto

Aeropuerto Santa Ana podría ser administrado en conjunto por Cartago (Valle) y Pereira (Risaralda)


Las poblaciones podrían llegar a un acuerdo para habilitar las instalaciones, subutilizadas y embargadas por la DIAN, por una deuda de mil millones de pesos.

El Instituto Geográfico Agustín Codazzi (Igac) entregó el avalúo del aeródromo, tasado en 34.210 millones de pesos.

"La negociación está en un 99 por ciento", dice Luis Castro, alcalde de Cartago, población donde está situada la terminal, y quien explicó que la firma del acuerdo con Pereira será antes de julio del 2007.

Pero el asunto no tiene todo el camino despejado. Hay nubarrones como el rechazo de algunos dirigentes vallunos a que Pereira tome el control del Santa Ana, las dudas sobre el destino del dinero que entraría a las arcas de Cartago, a lo que se suma la discusión de un proyecto de acuerdo en el Concejo de Pereira, que permitiría al alcalde Juan M. Arango invertir 20 mil millones de pesos en la compra del 60 por ciento del terminal aéreo.

Aunque la mayoría de los concejales apoya casi todas las iniciativas de Arango, algunos líderes pereiranos se oponen al negocio. La Sociedad Risaraldense de Ingenieros expresa que no hay estudios técnicos que argumenten la necesidad de cambiar el Matecaña, actual aeropuerto, por el Santa Ana.

Otros opositores, como Jaime Vargas, del Polo Democrático, dicen que con ese dinero se construirían 1.800 viviendas de interés social.

Otro obstáculo es que aún es incierto de dónde saldrá el dinero, pues la venta de la Telefónica de Pereira, la primera opción de financiación, no se ha concretado. El mandatario dice que está estudiando otras posibilidades.

También se requiere que el Ministerio del Transporte invierta 60 mil millones de pesos para construir la vía para acortar el trayecto entre Pereira y el aeropuerto.

Si Castro y Arango logran concretar su idea, aún se necesitarán 40 mil millones de pesos más para adecuar el Santa Ana a normas internacionales. Y, por último, enfrentar la competencia de El Edén (Armenia) y Aeropalestina (Manizales), que operará en 2009, dos años antes de que se produzca el primer despegue en el nuevo aeropuerto.

El aeropuerto tiene 68 años
Su época de mayor esplendor fue entre 1992 y 1996.
El 89 por ciento de las acciones son de Cartago; el 10 por ciento, del Valle, y el 1 por ciento de Emcartago y Municipio de Obando.
La pista mide 2.200 metros, pero puede ampliarse casi al doble. Su altura sobre el mar permite un rendimiento del 95 % en carga.
En el 2004 se instalaron luces para operaciones nocturnas y sus condiciones de visibilidad y clima garantizan pocos cierres.

Gobernador de Caldas dice que oferta de Aeropalestina sigue abierta
'Con Pereira vamos por mitad y mitad'




A comienzos del último trimestre del año pasado, cuando el tema de la integración aeroportuaria entre Pereira y Cartago parecía pasar por su momento más pálido, la propuesta hecha por la dirigencia caldense, para que Pereira se uniera al proyecto de Aeropalestina, volvió a barajar las cartas de un asunto que se ha convertido en prioritario en la agenda regional.

Y aunque esta semana comenzó con el anuncio del alcalde Juan Manuel Arango de que en marzo próximo presentará al Concejo Municipal el proyecto para que se le autorice la compra del 60% de las acciones del Santa Ana de Cartago, tal parece que en Manizales no bajan la guardia con su ofrecimiento.

Así lo manifiesta el gobernador de Caldas, Emilio Echeverri Mejía, quien en dialogo con LA TARDE, aseguró que se mantiene firme la disposición de que Pereira entre a formar parte del proyecto Aeropalestina, que por lo menos en el papel, pretende ser la principal terminal aérea de pasajeros y carga de la región centro occidental del país.

Justamente el mismo argumento que refieren los promotores del proyecto Santa Ana, como el alcalde de Cartago, Luis Alberto Castro, que incluso habla de que ése será el único aeropuerto del continente de carácter multimodal, al señalar la cercanía que tendrá con una futura variante férrea, la doble calzada a Cali y el Río Cauca.

Es que la historia avanza de manera cíclica. Pereira está nuevamente en una encrucijada por su futuro, como en los tiempos de los arrieros y mercaderes llegados del Cauca y Antioquia. Hoy, de nuevo, a la dirigencia risaraldense ‘le calientan el oído’ con ofertas venidas de esas mismas provincias.



Por partes iguales

Esta semana tomó un nuevo aire el proceso de integración entre Pereira y Cartago. ¿Qué va a pasar con la oferta que usted le hizo a Pereira para hacer parte de Aeropalestina?

El ofrecimiento sigue sobre la mesa. Nosotros le hicimos una propuesta concreta al Alcalde de Pereira hace dos o tres meses y aún esperamos su respuesta.

Pero el proyecto sigue...

El Aeropuerto (Palestina) sigue. Es una opción para la región. En cambio, Cartago no es una solución para el resto de la geografía. Es una opción que desintegra más a la región”.

¿De qué se trata en concreto la oferta hecha a Pereira para participar en Aeropalestina?

La propuesta es que cada uno tenga la mitad del aeropuerto. Vamos por mitad y mitad, por iguales partes, y después licitarlo. Es una oferta para que Pereira la analice detenidamente, pero la idea es que goce de todas las ventajas.

El Aeropuerto va a quedar a la misma distancia de Pereira y de Manizales, cuando se acometan las obras planteadas en Boquerón.

¿De cuánta plata estamos hablando para ese proyecto?

Yo creo que como están planteadas las cosas, estaríamos hablando más o menos de unos 30 millones de dólares, en total.

Recientemente, Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, dijo que los movimientos de tierra para Aeropalestina son faraónicos, y con ello dejó ver sus dudas de que ese aeropuerto se vaya a hacer...

Faraónicas fueron las obras de las pirámides, y ojalá nosotros tuviéramos el empuje de esa civilización. Quizá sean faraónicos esos movimientos de tierra, pero van bien.

Yo invité a Samuel y él me dijo que en enero va a visitar las obras. El Aeropuerto es viable, y no es tampoco tanto lo que hay que mover.

De darse el negocio con Cartago, una condición sería el cierre del Aeropuerto Matecaña. Si las cosas se dieran con Caldas, ¿cuál sería el futuro de la terminal aérea pereirana?

Eso es algo que tienen que decidir en Risaralda. Creo que ahí sería importante un desarrollo urbano, pero es algo que no nos corresponde.

¿No está condicionado entonces el negocio de Aeropalestina al cierre de Matecaña?

No, no está condicionado.

Usted también invitó a Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal a unirse al proyecto. ¿Qué pasó con eso?

Están muy entusiasmados con la idea, y también hay interés de Marsella. Quizá no como socios, pero hay mucho interés.

Yo lo que quiero dejar en claro es que no voy a entrar en la controversia de si Cartago es mejor o no, pero sí he querido ser muy claro con la dirigencia de Risaralda, que está evaluando el tema con mucha calma.

¿Cuál es el plazo previsto de obras en Palestina?

Las obras ya están en pleno. Podríamos estar hablando de que el aeropuerto (una vez concluido el movimiento de tierras) estaría en año y medio.



Las ventajas

Quienes promueven cada uno de los proyectos aeroportuarios defienden las que consideran como sus ventajas comparativas:

-Pista: Santa Ana, 2.200 metros expandible a 3.000

Palestina, 2.800 metros

-Distancia a Pereira: Santa Ana, 20 minutos (con nueva variante)

Palestina, 30 minutos (con Boquerón)

-Aprovechamiento: Santa Ana y Palestina, carga y pasajeros

-Utilidad por clima: Santa Ana, cercano al 100%

Palestina: 95%

-Negocio: Santa Ana: Pereira, mayor accionista y operador.

Palestina: Pereira con el 50%, recibe utilidades por la concesión del aeropuerto.

^^ Buena informacion; por ahi es por donde tienen que hacer el analisis; no se deben enfocar en donde va a quedar el aeropuerto o si va a quedar 5 o 10 minutos mas lejos; lo que tienen que estudiar detenidamente es en donde es mas eficiente la inversion y en donde hay que invertir mas y en donde hay menos infraestructura por desarrollar.

Recientemente, Samuel Eduardo Salazar, presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda, dijo que los movimientos de tierra para Aeropalestina son faraónicos, y con ello dejó ver sus dudas de que ese aeropuerto se vaya a hacer...

:lol: :lol:

Me parece increible que un presidente de un gremio de Ingenieros Civiles y mas de una ciudad como Pereira, diga esto. Se nota que este tipo no conoce de Dosquebradas para arriba... Si un ingeniero civil califica un movimiento de tierras como una obra faraonica y por esto pone en duda su construccion, entonces el aeropuerto de Kansai en Kobe - Japon, para el cual tuvieron que construir una isla en el mar, que es ? una obra extraterrestre ? que mentalidad tan mediocre...

bueno ojala k sea lo k sea k agan k sea lo mas beneficioso :D

a mi me parece que lo mejor que podrian hacer es invertir en aeropalestina y hacer que este se vuelva el aeropuerto internacional del eje cafetero ya que este proyecto ya si es una realidad, y mas bien dejar al matecaña para vuelos nacionales.. pues ya que no quieren al santa ana porque queda en el valle

Pero pues de todas maneras se le ve mas el entusiamo a Cartago que a los de Aeropalestina. Alguien que vivia cerca de Cartago no tendra fotos del Santa Ana?

¿Por qué muestran a Matecaña como un enfermo ?


Samuel Eduardo Salazar,
presidente de la Asociación de Ingenieros de Risaralda:


El alcalde de Pereira, Juan Manuel Arango, anunció a comienzos de la semana que en marzo próximo tramitará ante el Cabildo local las facultades para que la ciudad adquiera el 60% de las acciones del Aeropuerto Santa Ana de Cartago, cosa que hasta ahora, significa que al Matecaña de Pereira le quedarían cuatro años de vida.

Pero hay quienes pretenden tomarle la delantera al Alcalde. Antes de quince días, la Asociación de Ingenieros de Risaralda (AIR) le presentará a los concejales un documento cargado de datos, cifras y conceptos, con los cuales buscan, más que oponerse al traslado a Cartago, convencerlos de que eso no significa apagar los equipos y cerrar la pista del aeródromo pereirano.

Así se lo cuenta a LA TARDE con algunos detalles más, contenidos en ese informe, el presidente de la AIR. Samuel Eduardo Salazar, quien quizá sin buscarlo, se convirtió en el abanderado de una causa que tilda como un asunto de conveniencia para la ciudad, y de defensa de un patrimonio que a su juicio, en vez de ser un mueble viejo, es la sala de recibo para el futuro de la ciudad durante las próximas dos décadas.

¿Por qué la AIR no está de acuerdo con el cierre del Matecaña, si se dice que ya le quedó pequeño a la ciudad?

La integración de Pereira con Cartago en el tema aeroportuario no tiene ninguna urgencia o razón de ser, porque no existen razones técnicas o económicas para que Pereira esté pensando en trasladar sus operaciones a Cartago. El Matecaña como terminal aéreo de la aviación regional e internacional para vuelos de mediano alcance, puede prestar sus servicios sin ningún problema.

Entonces el aeropuerto de Pereira está funcionando bien...

El famoso estudio del Aeropuerto de París, estimó que para 2003, Matecaña iba a mover dos millones 300 mil pasajeros, entrados y salidos. Pero resulta que esas proyecciones no se cumplieron, y en 2003 movilizó 380.804. Estamos por la sexta parte de lo que el estudio dijo.

Por tráfico aéreo, el Matecaña no creció en los últimos 25 años. En internacionales sí registra un crecimiento de alguna importancia en los últimos años. Pero ese volumen no pasa de 70 mil pasajeros anualmente. Y si uno hace las proyecciones de pasajeros, a 20 años, pues como no ha habido crecimiento histórico, la proyección es muy bajita, entonces estaríamos por 450 mil pasajeros anuales.

Pero justamente esas razones podrían apoyar la tesis de que se necesita un aeropuerto más grande...

Yo diría lo contrario.

¿Es un punto a favor de Matecaña, que no haya crecido ese volumen?

Claro. Es que no es un problema de Matecaña solamente, es una tendencia nacional. El movimiento de pasajeros nacionales tampoco creció ostensiblemente en los últimos 25 años, y en los últimos diez quedó quieto.

Y lo que es peor, el movimiento en Santa Ana será menor que en Pereira. La distancia será un factor disuasivo para un porcentaje de los usuarios porque les encarece su viaje, entonces si Matecaña no ha crecido, olvídese que Santa Ana lo va a hacer mucho más.

Si Desde hace 20 años funciona bien, ¿cómo por qué resolvimos enfermarlo y cualquier día al señor Alcalde se le ocurrió decir que hay que cerrar Matecaña?.

Eso le pregunto ¿Cuál es el interés de mostrar a Matecaña como un enfermo terminal?

No lo entendemos. Es un total misterio que cualquier día de 2006 el aeropuerto se enfermó de gravedad y el Alcalde resolvió que se tenía que ir pa’ Cartago. Entonces ahí fue en donde nosotros entramos a estudiar el tema y encontramos que no es por crecimiento de pasajeros, no es un problema de Pereira.

¿La AIR tiene informes acerca de un interés particular de alguna aerolínea en que se dé el negocio del Santa Ana?

No. Nosotros tuvimos la desagradable experiencia de no recibir respuesta del presidente de Avianca, Fabio Villegas, a quien le escribimos y no nos contestó. Tampoco el de Aero República ni el de Aires. Sería bueno que nos contaran cómo ven las tendencias, o si nosotros estamos diciendo tonterías.

Las tendencias de la aviación que nosotros mencionamos son esas, las de un aeropuerto que va a recoger los vuelos internacionales en el país y otros que lo alimentan, y una poca demanda atendida regionalmente. Entendemos que la concesión de El Dorado conlleva un compromiso de que la mayoría de los vuelos internacionales van a salir por Bogotá.

La posición de Aerocivil respecto a Matecaña ha oscilado entre decir que nunca se ajustará a las normas aeronáuticas de la Oaci, y entre que se están haciendo esfuerzos por cumplir. ¿Hay ambigüedad en esa entidad?

Yo escuché una declaración del director de Aerocivil a un diario de Cali, en la que dice que a Matecaña no hay que cerrarlo, y lo dice dos o tres veces, pero después dice que no cumplirá las normas de seguridad. Por la información que tenemos entendemos que sí las cumple.

Hay que hacer la modificación de la entrada por Nacederos, y completar la ampliación de la cabecera oriental, que se estaba haciendo. Inclusive la Asociación propone que la pista se amplíe en 200 metros, lo que es totalmente posible y económico.

Con esto, el Aeropuerto queda con 2220 metros, que es una longitud que va a permitir que la operación que molesta mucho hoy en día a Avianca y a Aero República, se haga sin contratiempos.

Pero hay quienes dicen se requieren movimientos de tierra monstruosos...

Matecaña puede ser ampliado con la mayor facilidad en 200 metros. La ampliación de la cabecera occidental sería muy económica y fácil porque se puede hacer en terraplén. Y si el Aeropuerto recibe la tierra sobrante de las grandes obras que se están realizando en Pereira, el costo no pasaría de dos millones de dólares.

Si Manizales es capaz de construir el Aeropuerto de Palestina, que es una obra faraónica, titánica, porque son unos terraplenes de una altura impresionante, Pereira perfectamente podría hacer una ampliación de 580 metros en concreto hasta la Villa Olímpica.

Y si Pereira le apuesta a Palestina, ¿también habría que cerrar Matecaña?

Yo no soy partidario de cerrar Matecaña, pero si en Manizales están haciendo un aeropuerto, enhorabuena que lo hagan, y si a los pereiranos nos sirve, magnífico. No me extrañaría que la simpatía de las compañías aéreas esté hacia Palestina y no hacia Santa Ana. Si centran la operación del Eje Cafetero en Palestina van a ganar mucho dinero y prestarán mejor servicio. Entre Manizales y Pereira sumarán más de 20 frecuencias a Bogotá.

¿Pero entonces que Pereira invierta en Palestina o no?

No veo para qué. Tenemos un buen servicio y lo más importante, que es la comunicación con Bogotá, funciona perfecto.

Hay quienes afirman que la defensa del Matecaña es la de dirigentes de vieja data que están haciendo pataleta por un cambio que debe darse de todos modos...

La pataleta se da cuando no hay razones, y nosotros estamos dando cifras. Estamos implorando que además de ese discurso retórico del futuro de la región, nos den siquiera una razón técnica por la cual se tenga que ir el Aeropuerto Matecaña.

¿Es que sabe cuánto vale el aeropuerto en libros, sin terrenos? 114 mil millones de pesos. ¿Y cuando lo cierren cuánto pasa a valer? cero. Ahí sí me atrevo a decirle a Pereira: mucho cuidado con la inversión en Santa Ana.



Matecaña en cifras


- Inaugurado el 24 de julio de 1947

- La pista tiene 2020 metros de largo y 45 de ancho

- Su resistencia es de 77.300 kilogramos

- 1346 metros de altura sobre el nivel del mar

- 15 a 20 kilómetros de visibilidad

- Torre de control de 20 metros

- 9 destinos nacionales y 5 internacionales

- 3.19% creció en movimiento de pasajeros entre septiembre de 2005 y 2006

yo no se cual sea la situacion del matecaña ni porque dicen que esta enfermo pero lo que una cosa si es clara es que la tendencia mundial es sacar los aeropuertos de las ciudades, en medellin se hizo en quito se esta haciendo en guayaquil tambien en tokyo, no solo por el peligro de que un avion se estrelle en la ciudad sino tmbien por la contaminicion auditiva y del aire, a mi personalmente me fastidia mucho el ruido que constantemente se escucha en bogota por los aviones, a lo mejor ya alla estan acostumbrados pero para mi es bastante molesto, aca en cali jamas se escucha eso a menso que sean aviones militares que van para la base aerea (que por cierto tambien ya es hora de que la saquen de la ciudad).
Por otro lado eso de la distancia no permitira que cresca la demanda es mentira, en medellin la gente va hasta al aeropuerto y son como 40 minutos y eso no a impedido que la demanda cresca, igual es aca en cali son casi 15-20min y con excelentes vias y no hya problemas....
En conclusion me parece que en vez de ponerse con senitmentalismos deberian pensar que ya sea o el santa ana o el palestina van a beneficiar mucho a toda la region ademas de que esos terrenos que quedarian libres del matecaña podrian ser aprovechados para grandes proyecos hbitaionales comerciales o un parque gigante, yo que se lo que quieran, lo mismo que podrian hacer en cali con base aerea y en medellin con el olaya herrera.
Bueno esa es mi opinion

ps: puede que el matecaña no este enfermo pero si esta muy quedado (tamaño diseño estetica) para una ciudad como pereira!

Pero esque el Aeropuerto Matecaña no esta acorralado como lo es el Olaya Herrera o los otros nombrados. Ademas las aeronaves no pasan encima de la ciudad para aterrizar o despegar. Vienen desde Cerritos para hacer su entradas y salidas. Entonces estos cambios lo tendria que hacer todos los Aeropuertos Mundiales, mandarlos para un Potrero, no jamas, si es una ciudad la gente se acostumbra. Ademas las aeronaves mas bullosas para mi, los MD-83 ya los estan sacando por parte de Avianca.

pero se esta saliendo por la tangente, la realidad es que todos saben que para el eje cafetero va hacer muchisimo mas beneficioso tener un aeropuerto mas competitivo, y que de una mejor imagen a los turistas extranjeros!.. y la verdad es que no creo que pereira pueda sostener dos aeropuertos osea digo en el caso de que dejen el matecaña para vuelos nacionales.. pero deberian responder esta pregunta todos los pereiranos, si el aeropuerto nuevo fuera a quedar en risaralda habria tanta polemica?

Digame cual tanta gente?

Pero que imagen te puede dar un Aeropuerto, osea renovaciones se pueden hacer y asi mejorar la imagen. Porque de mi parte en el Matecaña se presta buen servicio y pues si hay por donde ampliar la terminal porque ahi si no puede hablar nadie.

Yo creo que haciendo el Aeropuerto o en un lado o el otro queda excluido alguien. Si se hace en Cartago los de Manizales se quejan y si se hace en Palestina se quejan los de Armenia. Y pues Pereira tiene que poner sus intereses tambien. Entonces para que todos contentos porque no han buscando una solucion para hacerlo en el Departamento que quedan la mitad de los dos que es Risaralda. Pero si todo lo que ha dicho "AIR" sobre la extension de Matecaña entonces no veo porque tiene que apresurarse tanto con esta integracion Aeropuertaria. Si las carreteras que llevan haciendo tantos años en construccion no se ha terminado, ahora pensar en adecuar vias y hacer nuevas construcciones sin saber bien que es lo que se va hacer o si se puede hacer o si se hace en tiempo.

Tal vez para los que no hayan ido a Pereira o usado el Matecaña todos estos informes suenan muy alarmantes y dan a pensar que el Matecaña se esta cayendo o no puede atender a sus pasajeros. Porque para mi y para otros nos ha sido muy util y sin retrazos. Si alguna cosa es el clima, pero eso se ve hasta en los Aeropuertos mas grandes como JFK de NYC, retrazos por vientos o por mal clima.

http://media.eltiempo.com//nacion/cafe/2007-01-06/IMAGEN/IMAGEN-3389833-2.jpg

Las poblaciones podrían llegar a un acuerdo para habilitar las instalaciones, subutilizadas y embargadas por la DIAN, por una deuda de mil millones de pesos.

El Instituto Geográfico Agustín Codazzi (Igac) entregó el avalúo del aeródromo, tasado en 34.210 millones de pesos.

"La negociación está en un 99 por ciento", dice Luis Castro, alcalde de Cartago, población donde está situada la terminal, y quien explicó que la firma del acuerdo con Pereira será antes de julio del 2007.

Pero el asunto no tiene todo el camino despejado. Hay nubarrones como el rechazo de algunos dirigentes vallunos a que Pereira tome el control del Santa Ana, las dudas sobre el destino del dinero que entraría a las arcas de Cartago, a lo que se suma la discusión de un proyecto de acuerdo en el Concejo de Pereira, que permitiría al alcalde Juan M. Arango invertir 20 mil millones de pesos en la compra del 60 por ciento del terminal aéreo.

Aunque la mayoría de los concejales apoya casi todas las iniciativas de Arango, algunos líderes pereiranos se oponen al negocio. La Sociedad Risaraldense de Ingenieros expresa que no hay estudios técnicos que argumenten la necesidad de cambiar el Matecaña, actual aeropuerto, por el Santa Ana.

Otros opositores, como Jaime Vargas, del Polo Democrático, dicen que con ese dinero se construirían 1.800 viviendas de interés social.

Otro obstáculo es que aún es incierto de dónde saldrá el dinero, pues la venta de la Telefónica de Pereira, la primera opción de financiación, no se ha concretado. El mandatario dice que está estudiando otras posibilidades.

También se requiere que el Ministerio del Transporte invierta 60 mil millones de pesos para construir la vía para acortar el trayecto entre Pereira y el aeropuerto.

Si Castro y Arango logran concretar su idea, aún se necesitarán 40 mil millones de pesos más para adecuar el Santa Ana a normas internacionales. Y, por último, enfrentar la competencia de El Edén (Armenia) y Aeropalestina (Manizales), que operará en 2009, dos años antes de que se produzca el primer despegue en el nuevo aeropuerto.


* El aeropuerto tiene 68 años
* Su época de mayor esplendor fue entre 1992 y 1996.
* El 89 por ciento de las acciones son de Cartago; el 10 por ciento, del Valle,y el 1 por ciento de Emcartago y Municipio de Obando.
* La pista mide 2.200 metros, pero puede ampliarse casi al doble. Su altura sobre el mar permite un rendimiento del 95 % en carga.
* En el 2004 se instalaron luces para operaciones nocturnas y sus condiciones de visibilidad y clima garantizan pocos cierres.

bueno lo que yo digo es que ni los tres departamentos juntos (quindo, risaralda y caldas) tienen el trafico suficiente para mantener 2 aeropuertos internacionales, y si ya el aeropalestina es una realida pues invertir mas en el y volverlo muchisimo mejor seria la mejor opcion, y bueno que armenia y pereira conserven sus aeropuertos para vuelos nacionales como lo vienen haciendo hasta ahora

Pero pues de todas maneras se le ve mas el entusiamo a Cartago que a los de Aeropalestina. Alguien que vivia cerca de Cartago no tendra fotos del Santa Ana?

En Manizales no se hace tanta bulla como en Cartago porque aqui ya se consiguieron los recursos y ya se empezaron las obras; por eso el "entusiasmo" ya paso hace rato. De hecho, el "entusiasmo" no importa, lo que importa es que el proyecto se ejecute y eso es lo que esta ocurriendo. Ademas, otra razon para que en Pereira no suene mucho este proyecto es que aqui la inversion de Pereira no es imprescindible, como si ocurre en Cartago, por eso en Cartago se manifiestan con mas vehemencia. Y todo esta muy claro, si Pereira invierte en aeropalestina, le dan su buena participacion, solo es cuestion de negociar, nadie le va a regalar nada a nadie, por meritos o por tradicion.

a mi me parece que lo mejor que podrian hacer es invertir en aeropalestina y hacer que este se vuelva el aeropuerto internacional del eje cafetero ya que este proyecto ya si es una realidad, y mas bien dejar al matecaña para vuelos nacionales.. pues ya que no quieren al santa ana porque queda en el valle


Loquito la verdad la pocision es muy dificil... pues a mi pensar y sin yo ser regionalista porque no lo soy.....Para nadie es un secreto las diferencias de algunos manizaleños y pereiranos por ese lado creo que los intereses politicos de la region no permetirian invertir en este aeropuerto.. por otro lado no es lo mismo uno viajar en una via recta hacia un aeropuerto, que hacerlo como en una pendiente...., aun faltan muchas obras en la autopista del cafe q de la noche a la mañana no las van a terminar......
Si buscamos un aeropuerto internacional para el eje y elnorte del valle, el de manizales por distancia entre los 3 departamentos seria el menos indicado..., pienso que el aeropuerto tendria q ser mas central entre los 3.


Bueno y respecto al santa ana es otra posicion dificil porque aja el aeropuerto queda en otro departamento y por eso a muchos no les entusiasma la idea..
ACLARO ES MI PENSAR, MAS NO ESTOY GENERALIZANDO

Bueno y los Pereiranos no podemos ser ciegos y tenemos que pensar para un futuro... recordemos que la ciudad crece y crece y q por mas esfuerzos que hagan de ampliar un poquito el matecaña este aeropuerto volvera a quedar pequeño....., ay que pensar en la ciudad y en las necesidades de la misma en el futuro..... ojala los politicos de la ciudad piensen bien las cosas y sepan escojer.

pero tienen que pensar que la idea principal de este proyecto millonario es una aeropuerto internacional para TODO EL EJE CAFETERO no solo para pereira, porque como bien ya lo dijo mrcolombia el aeropuerto matecaña es suficiente para la ciudad y no esta "enfermo"

Acabo de regresar de Colombia saliendo de Pereira y Bogota. La verdad es que ambos aeropuertos estan pequeños para el trafico a horas pico. La infraestructura de El Dorado y El Matecaña tiene que mejorar. NO hay espacio en el area de mostradores, desorganizacion total, un calor impresionante, y no hay espacio en El Matecaña para ampliar la vista. El reporte de los ingenieros/arquitectos de Pereira no justifica el seguir con un aeropuerto el cual no tiene espacio para crecer.

Aeropalestina o Santa Ana son las opciones, pero hay que hacer algo bien hecho sin mirar los intereses individuales mas tener vision para toda la region.
Tanta politiqueria y burocracia no llevan a ningun Pereira!

EL construir un aeropuerto con vision futurista ayudara a descentralizar el trafico aereo y no tener que depender de Bogota para todo. Ahora, imaginense como se va a poner El Dorado a lo mas comienzen contruccion. Y cuantos años tomara antes de ver algo terminado en Bogota!

El pais necesita buena infraestructura para afontar los desafios comerciales de TLC con diferentes paises. Las vias se estan mejorando con doble calzadas entonces distancia no deberia ser una disculpa para ir a Santa Ana o Palestina.

Personalmente, me gustaria mas Santa Ana porque integraria mas el Norte del Valle y el Quindio, ya que Aeropalestina esta en construccion. Es plano, tiene buena visibilidad, ya hay algo de infraestructura, tiene tren, rio, doble calzada para llegar alli (futuro) y maneja carga. Tambien la mayoria de emigrantes del eje son de Pereira y el Quindio.

E

Ok Terra vos sonas como un politico, y las fotos de su paseo que? No se me duerma papa, que lo mandamos a BANEAR haha JK

Oiste Mr. Ocupado, muy ocupado ultimamente de regreso a casa y tratando de arrancar el 2007 laboral en forma. Las fotos vienen, tranquilo que aqui apareceran.

E

Bueno pues lo priemro q quiero aclarar es q el aeropuerto de palestina no va a tener pista de 2.800 metros solo de 2.100 y de estos solo 1.800 son utiles (segun la pagina oficial del aeropuerto) cosa q me parece ridicula porq la del matecaña es de 2.020 metros. Segundo no se ha hablado de dejar el matecaña para vuelos nacionales sino regionales. Tercero el aeropuerto de palestina solo le queda cerca a Manizales, un poco a Pereira y lejos de Armenia, esoty seguo q la gente de armneia preferiri seguir yendo hasta bogota q pegarse un viaje de 1 1/2 horas hasta palestina. Yo ocn lo unico q no estoy de acuerdo de santa ana es q quede en el Valle y como eso no sep uede cambiar pues ni modo, anoche llegue d cartagena directo a Pereira y me di cuenta q de verdad el matecaña lastimosamente ya no da para mas solo tiene una salida de equipajes q actuas como nacional e internacional y ultimanete se juntan hasta 3 vuelso a la misma vez entoncves imaginense el caos q se forma en la salida.

Me gustaria saber porque le parece ridiculo que la pista de "aeropalestina" tenga 1800 mts habiles...la verdad que no entiendo ese punto de vista. Ademas que no es valida la comparacion entre ambos aeropuertos.

Bueno pues lo priemro q quiero aclarar es q el aeropuerto de palestina no va a tener pista de 2.800 metros solo de 2.100 y de estos solo 1.800 son utiles (segun la pagina oficial del aeropuerto) cosa q me parece ridicula porq la del matecaña es de 2.020 metros. Segundo no se ha hablado de dejar el matecaña para vuelos nacionales sino regionales. Tercero el aeropuerto de palestina solo le queda cerca a Manizales, un poco a Pereira y lejos de Armenia, esoty seguo q la gente de armneia preferiri seguir yendo hasta bogota q pegarse un viaje de 1 1/2 horas hasta palestina. Yo ocn lo unico q no estoy de acuerdo de santa ana es q quede en el Valle y como eso no sep uede cambiar pues ni modo, anoche llegue d cartagena directo a Pereira y me di cuenta q de verdad el matecaña lastimosamente ya no da para mas solo tiene una salida de equipajes q actuas como nacional e internacional y ultimanete se juntan hasta 3 vuelso a la misma vez entoncves imaginense el caos q se forma en la salida.

Obviamente si el municipio de Pereira decidiera invertir en el aeropuerto de Palestina, seria para mejorar lo que se va a hacer y no para tener un aeropuerto igual de pequeño. Los criticos de este proyecto deben tener algo claro: lo que se esta haciendo es para reemplazar el actual aeropuerto de Manizales, es decir, un aeropuerto relativamente pequeño que permita vuelos nacionales en condiciones optimas de seguridad.

Si llegara a entrar Pereira al negocio, la idea es que la inversion que se haga sea con el fin de tener un aeropuerto internacional, esto es, pista mas larga (por lo menos 3000 m) plataforma mas amplia, un area mas grande, etc... El negocio no es decirle a Pereira "venga, utilice este aeropuerto, cierre el suyo y ya" no, el negocio consiste en que si van a dejar de utilizar el matecaña en algun momento, invierta fuertemente en el aeropuerto de Palestina para hacerlo mas grande y a cambio tendran un porcentaje igualmente importante en el negocio. es decir, es de toma y dame, nadie le va a quitar nada a nadie y nadie le va a regalar nada a nadie tampoco.

Ademas, todas las pistas tienen una longitud mayor a la que es realmente usable, pues las pistas modernas deben tener por reglamento internacional, unas franjas de seguridad de una determinada longitud. Asi que si la pista del matecaña cumple con las normas y su longitud total es de 2020 m como ud. dice, entonces su longitud operacional sera similar a la de Palestina, a no ser que los 2020 m. sean ya descontando la franja de seguridad. En conclusion, 100 o 200 m. no hacen la diferencia. Para aviones de largo alcance, que es lo que se pretende con un aeropuerto internacional, dependiendo de la altitud a la que este el aeropuerto, se requieren pistas 800, 1000 o 1200 metros mas largas.

Finalmente, no estoy de acuerdo con eso de que el aeropuerto de Palestina solo le queda cerca a Manizales. Mire bien google earth, que tiene imagenes precisas y se puede calcular bien las distancias. El municipio de Palestina no figura en el mapa debido a que es un autentico "moridero", su area urbana no tiene mas de 4000 o 5000 habitantes. La ubicacion del aeropuerto es a unos 2.5 km al nor-occidente del casco urbano de Chinchina. Si se hacen medidas, se da uno cuenta que es casi equidistante entre Manizales y Pereira y tiene muy cerca especialmente a municipios como Dosquebradas y Santa Rosa. Obviamente esta zona no es plana, pero a cambio tiene muy buenas vias y seran aun mejores cuando este terminada la doble calzada que falta entre Dosquebradas y Santa rosa (cuya construccion inicia este año), con lo que se podra ahorrar facilmente otros 5 o 10 minutos de viaje, dejando el recorrido entre Pereira y el aeropuerto en 20 o 25 minutos facilmente. Pero bueno, cada quien ve lo que quiere ver, si eso le parece muy lejos, pues es su opinion, que es respetable.

Obviamente si el municipio de Pereira decidiera invertir en el aeropuerto de Palestina, seria para mejorar lo que se va a hacer y no para tener un aeropuerto igual de pequeño. Los criticos de este proyecto deben tener algo claro: lo que se esta haciendo es para reemplazar el actual aeropuerto de Manizales, es decir, un aeropuerto relativamente pequeño que permita vuelos nacionales en condiciones optimas de seguridad.

Si llegara a entrar Pereira al negocio, la idea es que la inversion que se haga sea con el fin de tener un aeropuerto internacional, esto es, pista mas larga (por lo menos 3000 m) plataforma mas amplia, un area mas grande, etc... El negocio no es decirle a Pereira "venga, utilice este aeropuerto, cierre el suyo y ya" no, el negocio consiste en que si van a dejar de utilizar el matecaña en algun momento, invierta fuertemente en el aeropuerto de Palestina para hacerlo mas grande y a cambio tendran un porcentaje igualmente importante en el negocio. es decir, es de toma y dame, nadie le va a quitar nada a nadie y nadie le va a regalar nada a nadie tampoco.

Ademas, todas las pistas tienen una longitud mayor a la que es realmente usable, pues las pistas modernas deben tener por reglamento internacional, unas franjas de seguridad de una determinada longitud. Asi que si la pista del matecaña cumple con las normas y su longitud total es de 2020 m como ud. dice, entonces su longitud operacional sera similar a la de Palestina, a no ser que los 2020 m. sean ya descontando la franja de seguridad. En conclusion, 100 o 200 m. no hacen la diferencia. Para aviones de largo alcance, que es lo que se pretende con un aeropuerto internacional, dependiendo de la altitud a la que este el aeropuerto, se requieren pistas 800, 1000 o 1200 metros mas largas.

Finalmente, no estoy de acuerdo con eso de que el aeropuerto de Palestina solo le queda cerca a Manizales. Mire bien google earth, que tiene imagenes precisas y se puede calcular bien las distancias. El municipio de Palestina no figura en el mapa debido a que es un autentico "moridero", su area urbana no tiene mas de 4000 o 5000 habitantes. La ubicacion del aeropuerto es a unos 2.5 km al nor-occidente del casco urbano de Chinchina. Si se hacen medidas, se da uno cuenta que es casi equidistante entre Manizales y Pereira y tiene muy cerca especialmente a municipios como Dosquebradas y Santa Rosa. Obviamente esta zona no es plana, pero a cambio tiene muy buenas vias y seran aun mejores cuando este terminada la doble calzada que falta entre Dosquebradas y Santa rosa (cuya construccion inicia este año), con lo que se podra ahorrar facilmente otros 5 o 10 minutos de viaje, dejando el recorrido entre Pereira y el aeropuerto en 20 o 25 minutos facilmente. Pero bueno, cada quien ve lo que quiere ver, si eso le parece muy lejos, pues es su opinion, que es respetable.


Y donde dejan a Armenia? Esque el Quindio no cuenta?

Y donde dejan a Armenia? Esque el Quindio no cuenta?

El Quindio si cuenta, pero hay que recordar que todo este embrollo de los aeropuertos en la region no se da simplemente por el capricho de tener un aeropuerto mas grande, sino por el hecho de que los aeropuertos actuales de Manizales y Pereira deben ser trasladados; el de Manizales, por inseguro, por su pista pequeña y por sus condiciones climaticas (que hacen que este cerrado durante mucho tiempo) y topograficas (que no permiten operaciones nocturnas); El de Pereira, aparentemente porque se esta quedando pequeño.

Da la casualidad que Armenia aparentemente no esta teniendo ninguno de estos problemas y su aeropuerto funciona bien en donde esta, entonces no han intervenido mucho al respecto y por esto han pesando muy poco en la discusion. Nadie les va a decir, "venga papito, donde quiere que le haga el aeropuerto"; cada region debe entrar a discutir y a presentar sus intereses y a decidirse a apoyar uno u otro proyecto. Lamentablemente, como ya lo he dicho antes, el gobierno le esta dando contentillo a todos los proyectos de aeropuerto y eso va en contra del desarrollo de la region. Lo ideal es que el gobierno directamente a traves de planeacion nacional, ministerio de transporte o una comision temporal, tomara cartas en el asunto y decidiera de forma imparcial la ubicacion y caracteristicas del futuro aeropuerto, pero como no es asi, cada ciudad o region debe entrar a terciar por lo suyo.

Otra de las causas pueden ser que el aeropuerto del Eden no pertenece a Armenia si no a la Aerocivil y por eso tal vez la decision de posibles modificaciones no pertenesca direcatamente al municipio aunque hasta donde se tienen pensado ampliar la pista hasta los 2200 metros y se tiene por cierto que con ese ampliamiento sera suficiente para suplir momentaneamente las ambiciones aeroportuarias del Quindio.

Gobernador prefiere pasos lentos pero firmes en integración aérea


El desarrollo industrial del Área Metropolitana le daría validez el aeropuerto Santa Ana de Cartago, como terminal aéreo de carga y la posibilidad de recibir vuelos internacionales. Así entonces, el Matecaña quedaría con las rutas internas.

Aumento de los costos para los usuarios e incremento en el tiempo en los trayectos, son los temas decisivos para el futuro de la terminal pereirana. Así lo indicó Carlos Alberto Botero López, Gobernador de Risaralda, quien en diálogo con LA TARDE ratificó su posición frente a la posible integración aeroportuaria con el norte del Valle del Cauca.

“Yo no estoy de acuerdo en que el Aeropuerto Matecaña se cierre. Debe seguir trabajándose y trabajando. Hay que hacer unos estudios más profundos para definir la carga administrativa”, señaló el mandatario departamental.

Agregó que los costos se verían afectados al cancelar una carrera en taxi desde Pereira hacia Cartago y viceversa. Y la cuestión va más allá del tema monetario, también el tiempo cuenta. Cuando un vuelo desde Bogotá se demora 25 minutos y el trayecto de Cartago 40 hacia Pereira, no hay rentabilidad.

El costo del transporte presentaría aumentos importantes, desde la carrera y el peaje que según Botero López, son temas que requieren aún un mayor análisis en ese sentido .



La validez

“El Santa Ana tiene validez cuando haya carga para sacar y si el desarrollo se da como se está planteando, en un futuro puede tener una importancia relevante en toda esta región. Nuestra pista es la ideal para vuelos internos y si un jumbo no puede aterrizar aquí, que lo haga en Cartago, maravilloso. Que nos acerque así al turismo como un aeropuerto regional. En eso hay que ir despacio pero seguro. Qué estudios de carga existen hoy en día que digan que el Santa Ana es una necesidad imperiosa. Yo estoy de acuerdo con Santa Ana siempre y cuando exista suficiente carga para sacar de acá. Hay muchas cosas para analizar".

El mandatario risaraldense aseguró que no ve hoy despejado el panorama para adelantar una negociación y por ello busca que para ésta se tome todo el tiempo que sea necesario. Tiene claro que la integración es importante para Risaralda, pero prefiere los pasos lentos y firmes

dos aeropuertos? me parece exagerado, si medellin que maneja mas de 5 veces la cantidad de pasajeros que pereira y el aeeropuerto de rionegro esta sub-utilizando, como espera pereira manejar 2 aeropuertos, con que trafico?

Alguna Fotos Que Nunca Se Habian Subido Del Matecaña

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc02478.jpg?Galeria_FotosPage=5&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc02478%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0063_img.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0063%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc02643.jpg?Galeria_FotosPage=5&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc02643%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc02539.jpg?Galeria_FotosPage=5&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc02539%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0007_img.jpg?Galeria_FotosPage=5&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0007%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc01267.jpg?Galeria_FotosPage=4&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc01267%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0005_img.jpg?Galeria_FotosPage=4&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0005%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc02456.jpg?Galeria_FotosPage=4&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc02456%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0028_img.jpg?Galeria_FotosPage=3&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0028%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc00524.jpg?Galeria_FotosPage=3&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc00524%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/dsc02712.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2Fdsc02712%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0045_img.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0045%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0050_img.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0050%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0053_img.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0053%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0056_img.jpg?Galeria_FotosPage=2&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0056%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0014_img.jpg?Galeria_FotosPage=1&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0014%5Fimg%2Ejpg

http://www.aeromate.gov.co/imagenes/galeria/100-0015_img.jpg?Galeria_FotosPage=1&maxfoto=imagenes%2Fgaleria%2F100%2D0015%5Fimg%2Ejpg

Zs-gbosGK08