http://video.google.com/videoplay?docid=-6009782444893211901&q=vietnam&hl=en

Hanoi, Vietnam Metro Project

VIETNAM - FEASIBILITY STUDY FOR HANOI TRAMWAY, PHASE 2 Following an initial contract won in 2004 to carry out a feasibility study for a ... all » pilot tramway line in the Vietnamese capital, in April 2005 SYSTRA was selected by the People's Committee of Hanoi and the French authorities to conduct further investigations into certain aspects of the 2004 study. The aim of this work is to enable the launch of a project which can be implemented by 2010, the date of the 1000th anniversary of the founding of Hanoi city.

The study is financed from FASEP funds at a cost of ?600 K and will last 6 months. The work will be carried out by a multidisciplinary team made up of 10 experts from different departments of SYSTRA (PLT, GCOA, and EST). For the financial part of the study, SYSTRA has teamed up with Dexia Bank, which specializes in organizing investment for transport projects in developing countries. The findings of the study will be presented at the end of September 2005 at a Franco-Vietnamese conference. This should enable the tender for the construction contract to be launched during the course of 2006. «

http://video.google.com/videoplay?docid=-6009782444893211901&q=vietnam&hl=en

Hanoi, Vietnam Metro Project

VIETNAM - FEASIBILITY STUDY FOR HANOI TRAMWAY, PHASE 2 Following an initial contract won in 2004 to carry out a feasibility study for a ... all » pilot tramway line in the Vietnamese capital, in April 2005 SYSTRA was selected by the People's Committee of Hanoi and the French authorities to conduct further investigations into certain aspects of the 2004 study. The aim of this work is to enable the launch of a project which can be implemented by 2010, the date of the 1000th anniversary of the founding of Hanoi city.

The study is financed from FASEP funds at a cost of ?600 K and will last 6 months. The work will be carried out by a multidisciplinary team made up of 10 experts from different departments of SYSTRA (PLT, GCOA, and EST). For the financial part of the study, SYSTRA has teamed up with Dexia Bank, which specializes in organizing investment for transport projects in developing countries. The findings of the study will be presented at the end of September 2005 at a Franco-Vietnamese conference. This should enable the tender for the construction contract to be launched during the course of 2006. «

The stations are very very beautiful! :eek:

This was already posted

nice video, but i would like the train unit to be roomier, it looks to cramped up.

Wow, incredible rendering, BetterFuture. Thx for sharing.

I hope the project will become real and get completed within the next 5-10 years. I hope it will never be one of those projects that looks fantastic on paper, and then gets delayed, delayed and never gets implemented. Once completed, it will surely elevate the city, and Vietnam of course, to a different level. I hope Saigon will have a similar one at the same time this metro system comes up.

Can't wait for our country to have the first subway system. Come on, let's implement it, don't just plan and talk :happy: :applause:

Peter

That rendering is absolutely fantastic - very exciting times for vietnam indeed.

very interesting

source: VietNamNet Bridge (http://english.vietnamnet.vn/social/2006/10/623948/)


16:34' 18/10/2006 (GMT+7)

VietNamNet Bridge - The Hanoi People’s Committee plans to start building the first urban railway routes, running from Nhon - Hanoi Railway Station, later this year.

Yesterday, the city’s leaders met to consider the report on this pilot project before submitting it to the Prime Minister. They agreed that the route would run from Nhon through Ho Tung Mau, Xuan Thuy, Cau Giay, Kim Ma, Nui Truc, Giang Vo, Quoc Tu Giam to the Hanoi Railway Station.

This route will have the length of 12.5km, with 9.6km running overhead and 2.9km underground. There will be 11 overhead, four underground and one central station in Nhon. Metro trains of 19-20m long have been chosen as the vehicles on this route. These can run at a top speed of 80km per hour.

Total investment capital for this project is more than VND10,300 billion (Eur504.22 million), including a Eur200 million loan from the French government, Eur80 million from the French Development Agency (AFD) and reciprocal capital of Eur225 million from the Vietnamese government.

“Hanoi will try its best to begin the construction of the station in Nhon later this year and this will be a work to celebrate the 1,000th anniversary of Thang Long - Hanoi,” said Chairman of the Hanoi People’s Committee Nguyen Quoc Trieu.
The Le Vinh

Tieng Viet: Sớm khởi công xây dựng hạng mục đầu tiên dự án tuyến đường sắt thí điểm của Thành phố (18/10/06) (http://www.hanoimoi.com.vn/vn/14/104661/)

Daewoo - Kim Ma Station
http://img148.imageshack.us/img148/9182/hanoimetroxc0.jpg

If they're smart, they will move the train station outside of hanoi, on the other side of the river.

this way the train don't interfere with the busy traffics in the inner city. Renovate and expand the current Hanoi Train station and turn it in to Hanoi museum.
I think they're now looking for an ideal place to build the national museum. why build the national museum outside of Hanoi?
the train station is pretty big and it's inside the city.
the authority in Vn, they don't think.

I would like to see them move the Saigon train station to Thu Duc or Distric 2 and 9 too.
Last time I went back, I saw thousands of people had to stop everytime the train passes by. (about a dozen or 10-11 intersections)

If they're smart, they will move the train station outside of hanoi, on the other side of the river.

this way the train don't interfere with the busy traffics in the inner city. Renovate and expand the current Hanoi Train station and turn it in to Hanoi museum.
I think they're now looking for an ideal place to build the national museum. why build the national museum outside of Hanoi?
the train station is pretty big and it's inside the city.
the authority in Vn, they don't think.

I would like to see them move the Saigon train station to Thu Duc or Distric 2 and 9 too.
Last time I went back, I saw thousands of people had to stop everytime the train passes by. (about a dozen or 10-11 intersections)

are you talking about the metro other train?

no the metro needs to have stations in the city because that mode of transportation is pretty much the same as buses. people use them 24/7

I'm talking about the national train that connects with HaiPhong Halong

in saigon i think the train connects north and south

Hanoi Moi (http://www.hanoimoi.com.vn/vn/14/112297/)

Sáng 14/12, Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) đã đề xuất với UBND thành phố Hà Nội xây dựng tuyến đường sắt đô thị dài hơn 30km từ sân bay Nội Bài đến Hà Đông.

Điểm táo bạo của dự án là tàu điện sẽ đi ngầm qua khu phố cổ và có một ga ngầm tại khu vực này.

Tuyến đường sắt này sẽ nằm trong mạng đường sắt cao tốc của thành phố. Tàu điện sẽ chạy từ sân bay Nội Bài, qua khu đô thị mới Vân Trì, vượt sông Hồng qua khu đô thị mới Ciputra rồi đi ngầm qua khu phố cổ đến công viên Thống Nhất, xuống thị xã Hà Đông.

Trước mắt, tuyến tàu điện sẽ đi ngầm 15,2 km trong giai đoạn 1 và tiếp tục chạy trên cao và đi ngầm 26,3 km trong giai đoạn 2. Tuyến đường sắt nhằm kết nối giao thông các khu đô thị phía bắc và nam sông Hồng và tăng cường năng lực cho giao thông công cộng.

Tổng chi xây dựng tuyến đường sắt là 2 tỷ USD (giai đoạn 1 là 1,2 tỷ USD). Dự kiến công suất vận chuyển đạt 575 .000 khách một ngày vào năm 2013 (giai đoạn 1) và 800.000 hành khách một ngày (giai đoạn 2).

Đây là một trong 4 tuyến đường sắt đô thị nằm trong Quy hoạch thành phố do JICA phối hợp với Hà Nội xây dựng. Tuy nhiên, ông Đỗ Hoàng Ân, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tỏ ý chưa hoàn toàn đồng ý với đề xuất của JICA.

Theo ông Ân, cơ quan này cần phải xem xét sự phù hợp của tuyến tàu điện với 8 tuyến đường sắt đô thị khác mà Bộ GTVT và Hà Nội đã xây dựng đề án trình Chính phủ. Nếu được xây dựng, tuyến đường sắt mới phải được đưa vào quy hoạch của Bộ GTVT.

Theo các chuyên gia giao thông, tàu điện ngầm rất khó xây dựng tại Hà Nội vì vướng giải phóng mặt bằng cũng như khó triển khai phương án thi công ngầm. Tất cả vấn đề này sẽ đội giá đầu tư lên cao.

Tháng 12 này, Hà Nội sẽ quyết tâm khởi công tuyến xe điện Nhổn - ga Hà Nội.

is this possible? I mean...its really narrow!

let's post it in the right sector...thanx locbuuloc

Bắt đầu xây dựng tuyến metro đầu tiên của Hà Nội (http://vietnamnet.vn/xahoi/dothi/2006/12/648078/) (today's news)

Tuyến metro Hà Nội sẽ thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu (http://vietnamnet.vn/xahoi/dothi/2006/11/634034/)

Hà Nội sắp khởi công tuyến đường sắt nội đô đầu tiên (http://vietnamnet.vn/xahoi/dothi/2006/10/623666/)

Trình Chính phủ dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm (http://www.vnn.vn/xahoi/dothi/2005/10/499131/)

Hà Nội: Tăng cường cho dự án tuyến xe điện thí điểm (http://www.vnn.vn/xahoi/dothi/2005/06/453413/)

Hà Nội: Thêm 1 tuyến xe điện được chọn (http://www.vnn.vn/xahoi/dothi/2004/08/224273/)

hope that there wont be any DELAYS caused of GIAI PHONG MAT BANG` :D

same news as above for those who don't understand Vietnamese...

VietnamNet Bridge (http://english.vietnamnet.vn/social/2006/12/648526/)

VietNamNet Bridge – The capital city yesterday kicked off a pilot project to build an inner-city tramway worth US$508mil, with the goal of easing the chaos of the streets.

http://english.vietnamnet.vn/dataimages/200612/original/images1195461_proTramway.jpg

The capital city yesterday kicked off a pilot project to build an inner-city tramway (Photo The Vinh).

Ha Noi People's Committee Chairman Nguyen Quoc Trieu broke ground for the construction of the 14.5km system's first depot, which will also serve as the system's technical centre.

The first depot, composed of a station and centres for maintenance and repair and management and administration, will be built on a 15ha area in Tu Liem District's Tay Tuu Commune, 15km west of the city.

Trieu said the completion of the tramway would be crucial in helping the city effectively deal with traffic jams and air pollution, the product of roads overloaded with motorbikes and cars.

Most importantly, it would help to ensure safe transportation for those who live and work in the city, Trieu said.

The tramway will run from Nhon Street in Tay Tuu Commune through Cau Dien, Cau Giay, Kim Ma and Giang Vo streets, ending at Ha Noi Station. The route will serve passengers from stations near several universities and colleges and new urban and industrial areas.

According to project owner Ha Huy Quang, director of the Ha Noi Project Management Unit for Public Transport Development, the project would be completed in 63 months after two phases of preparation and construction. It is expected to begin operation in the third quarter of 2010, serving some 9-10,000 passengers per hour in each direction.

Trieu said the Government had included the project in the city's master plan through 2020. Prime Minister Nguyen Tan Dung approved the plan, which focused on developing an improved means of public transportation.

According to Trieu, Dung also asked the capital city and its partners two weeks ago to find financial resources to continue the second phase of the project right after the first phase is completed.

The current station will be the point of convergence for eight other tramways proposed in the city's development plan through 2020.

(Source: Viet Nam News)

source: Saigon Times Daily (http://www.saigontimes.com.vn/daily/detail.asp?muc=2&Sobao=2865&SoTT=10)

19th Jan

By ANH NGUYEN



(SGT-HCMC) The Japan International Cooperation Agency (JICA) has proposed a plan to build a subway network in Hanoi, aiming to link the city’s downtown with suburban areas and new urban townships.


According to the Ministry of Communications and Transport, the proposal is part of the zoning master plan for developing Hanoi from now until 2020, which was introduced by JICA and Hanoi city in 2004. The plan has listed main routes, including Noi Bai-Hanoi, Long Bien-Ngoc Hoi and Nhon-city’s downtown.


Under the plan, JICA experts produced a feasibility study for the Noi Bai-Hanoi route, and proposed that Hanoi authorities consider the development of that route a priority. The 63-km subway is the longest route in the network, which will originate at Noi Bai International Airport, go along the Nam Thang Long-Noi Bai expressway and link to the city’s fourth beltway.


JICA experts emphasized the important role of the Noi Bai-Hanoi subway in the strategy to develop a public transportation system for the capital city by 2020. Experts pointed out that the subway route would contribute more to urban development and not have much impact into environment and landscape.


The most noteworthy point of the subway project, of which 22.3-km will be underground, is that there would be a subway going through the ancient streets and a metro station in the area. The project would link the airport and new urban areas such as Van Tri and Ciputra with the ancient streets and outlying areas in the west of the city. Early estimates put the project at US$2 billion, of which US$1.2 billion will go towards the first phase which is scheduled for completion in 2013.

this is simply amazing!

Hanoi Metro's project seems to be more well-organized...

source: Hanoi Moi

Sáng nay (8/2), Thứ trưởng Bộ Tài chính Trần Xuân Hà và Đại sứ Pháp tại Việt Nam Jean-François Blarel đã ký kết ba thoả ước cho vay nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức với tổng số tiền 123,4 triệu EUR (tương đương với 2.600 tỷ đồng) dành cho ba dự án.

Thoả ước đầu tiên cấp khoản tài trợ 80 triệu Euro nhằm xây dựng tuyến đường xe điện ngầm đầu tiên của Hà Nội, nối Nhổn với ga Hà Nội.

Với chiều dài 12,5 km, tuyến xe điện sẽ có một phần nổi ở phía Tây và nằm trên Quốc lộ 32, và một phần ngầm gần ga Hà Nội. Khi đưa vào vận hành, tuyến xe điện sẽ chuyên trở 124.000 hành khách/ngày.


Khoản tài trợ thứ hai với số tiền 32 triệu Euro dành cho dự án cải tạo và nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dài trên 285 km, nối Hà Nội với biên giới Trung Quốc trong thời gian từ nay tới năm 2012.

Với tổng chi phí là 160 triệu USD, dự án này còn được hưởng các khoản đồng tài trợ của Ngân hàng Phát triển Châu Á (60 triệu USD) và một khoản tài trợ ODA của Bộ Kinh tế & Tài chính Pháp để mua sắm thiết bị (31 triệu Euro) và nguồn vốn ngân sách của Nhà nước Việt Nam.


Khoản vay thứ ba với số tiền 11,4 triệu Euro sẽ giúp chống lũ ở hạ du sông Sài Gòn, tại huyện An Sơn Lái Thiêu (tỉnh Bình Dương) và quận 12 (TP.Hồ Chí Minh). Tổng chi phí của dự án là 30,6 triệu Euro. Phần vốn còn lại sẽ do hai tỉnh thụ hưởng đóng góp để tài trợ chi phí đền bù giải toả.


Ba khoản vay ODA này có thời hạn là 20 năm. Đến nay, tổng số tiền cam kết ODA của Tập đoàn Cơ quan Phát triển Pháp (AFD) dành cho Việt Nam là 720 triệu euro.

VTC

has your vietnamese reading skill improved? last time you did tell me ur vietnamese reading and writing skill were not so good.
well~ go for it

Japan pledges aid for Hanoi subway


The Japan Bank for International Co-operation signed a memorandum of understanding Friday to assist Hanoi in building a US$1.4 billion, 15.2 km metro, to be completed in 2013.


The subway will link South Thang Long in the suburban district of Tu Liem with Thuong Dinh in Thanh Xuan district, with 85% of the construction cost expected to come from Japanese Official Development Assistance through the bank.

The network will be part of a 42 km railway route running from Noi Bai International Airport to Ha Dong Town in neighboring Ha Tay province, to be built by 2020.

Source: VNA


wow...US$1.4 billion for oly one route (15.2km)??? in comaprison: Nhon - main station route (12.5km) just one third (Eur504.22 million) :nuts:

oooo kêu tụi ni xậy lẹ lẹ lên để bang về bang use subway system.....và nên báo cho bang trước là có cần mua bảo hiểm không? lở bánh xe bị rút ruột hay máy bị rút ruột thì chết bang

http://www.archipel-asia.com/original/systra1.jpg

http://www.archipel-asia.com/original/systra3.jpg

http://www.archipel-asia.com/original/systra4.jpg

http://www.archipel-asia.com/original/systra2.jpg

source: Hanoimoi (http://www.hanoimoi.com.vn/vn/14/132328/)


(HNMĐT) – Tại cuộc giao ban báo chí ở Thành ủy HN chiều 1/6, Ban dự án đường sắt đô thị HN cho biết, TP đang phấn đấu để đến cuối năm 2010, có thể vận hành thử tuyến đường sắt đô thị đoạn Nhổn – Ga Hà Nội.

Theo Ban dự án, địa điểm xây dựng tuyến đường sắt này có điểm đầu tại Nhổn (huyện Từ Liêm) và điểm cuối là Ga Hà Nội (quận Hoàn Kiếm). Tuyến đường đi theo lộ trình: điểm đầu Nhổn (theo Quốc lộ 32)- Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường Vành đai 3 - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Cát Linh - Quốc Tử giám - Ga Hà Nội - điểm cuối trên đường Trần Hưng Đạo (trước Ga Hà Nội).

http://www.hanoimoi.com.vn/store/news0705/Hong%20Hai/Nam%202007/6-2007/dsbando.gif
Lộ trình của tuyến đường sắt đô thị thí điểm Nhổn - Ga Hà Nội.

Đây cũng là trục chính theo hướng Đông - Tây của thành phố, là tuyến đường được xác định cần xây dựng trước trong quy hoạch (Ga Hàng Cỏ - Cát Linh - Kim Mã - Thủ Lệ - Nghĩa Đô - Phú Diễn - Minh Khai). Theo kết quả khảo sát vào giờ cao điểm, lưu lượng người tham gia giao thông trên đường Kim Mã là 37.600 người/hai hướng/giờ, đường Cát Linh là 25.380 người/hai hướng/giờ. Lưu lượng này đã vượt quá khả năng thông qua trên mặt cắt giao thông. Tình trạng ùn tắc giao thông sẽ xảy ra rất nghiêm trọng vào những năm tới khi lượng ô tô cá nhân được sử dụng ngày càng tăng.



Dọc theo tuyến đường này đã và đang hình thành nhiều trường Đại học và Cao đẳng, các KCN tập trung vừa và nhỏ, các khu đô thị mới: Mỹ Đình, Cầu Diễn, Khu liên hợp thể thao Quốc gia… Sự phát triển này tất yếu dẫn đến tăng đáng kể lưu lượng hành khách (theo dự báo lưu lượng người tham gia giao thông đến năm 2010 vào giờ cao điểm trên đường Kim Mã sẽ khoảng 50.000 - 60.000 người/giờ). Việc đưa vào vận hành tuyến đường sắt đô thị thí điểm này là rất cần thiết, nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, tình trạng ô nhiễm môi trường, và đặc biệt đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.



Tổng chiều dài tuyến 12,5 km + 0,2 km đường dẫn vào Đề pô tại Nhổn. Trong đó, đoạn đi trên cao dài 9,8 Km (gồm cả 0,2 km đường dẫn), đoạn đi ngầm dài 2,9 Km. Toàn tuyến bố trí 15 ga, bao gồm: 11 ga trên cao và 4 ga ngầm, trong đó có 4 ga kết nối trung chuyển.



Phương tiện giao thông được chọn cho tuyến đướng sắt thí điểm là loại hình giao thông bánh sắt là tàu Metro. Tàu có 3 khoang (2 khoang có động cơ, 1 khoang không động cơ), khả năng chuyên chở từ 431 chỗ - 587 chỗ, tương lai sẽ tăng lên thành đoàn tàu 4 khoang, khả năng chuyên chở sẽ là 792 người (6 người/m2) và đạt mức chuyên chở đặc biệt 1002 người (8 người/m2). Tàu được thiết kế và chế tạo phù hợp với tiêu chuẩn châu Âu và các chuẩn mực của Liên minh đường sắt quốc tế (UIC)



Thời gian phục vụ của tuyến Metro trong tương lai này sẽ từ 5h - 24h hàng ngày, với tần suất chạy tàu 5,4 phút/chuyến, năng lực vào giờ cao điểm đạt 6300 người/giờ/hướng. Trong tương lai sẽ tăng tần suất lên 3,45 phút/chuyến, đạt 9500 người/giờ/hướng và 3 phút/chuyến đạt 12.000 người/giờ/hướng có nối thêm toa vào đoàn tàu). Thời gian đi hết 1 vòng là 49 phút, vận tốc đạt 33,8 km/h. Tàu sẽ có hệ thống bán và soát vé tự động: hệ thống vé thông minh, đồng bộ chung với hệ thống vận tải công cộng.



Tổng mức đầu tư của dự án là 511,585 triệu euro. Nguồn vốn đầu tư từ các nguồn: Vốn vay ODA từ chính phủ Pháp: 200 triệu euro (thỏa ước vay áp dụng cho Nghị định thư tài hính đã được ký kết ngày 4/10/2006); Vốn vay ODA từ Chính phủ Pháp (AFD): 80 triệu euro (thỏa ước mở tín dụng số CVN 3001 03A được ký kết ngày 8/2/2007); Vốn đối ứng từ phía Việt Nam: 231 triệu euro, ngân sách trung ương hỗ trợ 50%, ngân sách Thành phố đảm nhận 50%. Tổng diện tích mặt bằng cần giải phóng là 239.870m2.



Để thực hiện được công việc này, UBND TP đã giao cho Trung tâm phát triển quỹ đất nhiệm vụ GPMB khu vực đề pô và tuyến đường nối từ Nhổn vào đề pô. Hiện nay Trung tâm phát triển quỹ đất đã giải phóng được khoảng 7,1 ha, dự kiến cuối năm 2007 sẽ hoàn thành xong việc GPMB khu vực này. Tuy nhiên, công việc khó khăn nhất của dự án là phải lồng ghép với dự án cải tạo mở rộng QL 32 đoạn Nhổn - Cầu Diễn, mặc dù dự án này đã được Bộ GTVT phê duyệt, trong đó chủ đầu tư là Ban quản lý dự án 5 (Bộ GTVT) nhưng phần GPMB lại do Sở GTCC đảm nhận.



Để có thể thực hiện được đúng tiến độ thi công cho công trình trong vòng 63 tháng, Ban dự án đường sắt đô thị HN trong quý II đến quý III năm nay phải hoàn thành xong thủ tục lựa chọn tư vấn thực hiện dự án. Từ quý III đến quý IV/2007, phải hoàn thiện dự án đầu tư và thiết kế cơ sở để trình UBND TP phê duyệt dự án đầu tư và kế hoạch đấu thầu. Từ quý IV/2007 đến năm 2008, lập xong thiết kế kỹ thuật và dự toán cho công trình. Dự kiến từ năm 2008 đến năm 2012, tiến hành đấu thầu và thi công xây lắp, cung ứng và lắp đặt thiết bị. Tới tháng 10/2010, tiến hành vận hành thử để đến tháng 10/2012 sẽ khánh thành, đưa vào sử dụng toàn bộ công trình.

Hồng Hải

Hà Nội và JBIC ký văn bản ghi nhớ dự án Xây dựng Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội (Tuyến số 2)

Ngày 9/3, tại Hà Nội đã diễn ra lễ ký Văn bản ghi nhớ giữa Lãnh đạo UBND thành phố Hà Nội và Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JBIC) về hỗ trợ kỹ thuật cho hình thành dự án (SAPROF) Xây dựng Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội đoạn Từ Liêm/Nam Thăng Long - Thượng Đình (Tuyến 2 - Giai đoạn 1). Cùng tham gia ký Văn bản ghi nhớ có: đại diện Bộ Kế hoạch & Đầu tư, Ban dự án đường sắt đô thị Hà Nội (HRB), Trưởng đại diện JBIC ở Hà Nội - ông Masayuki Karasawa và phó giám đốc Vụ trợ giúp phát triển II Ngân hàng hợp tác Quốc tế Nhật Bản - ông Takashi Ito.

Được biết dự án Tuyến đường sắt đô thị - đoạn Từ Liêm/Nam Thăng Long đến Thượng Đình dự kiến được xây dựng ngầm toàn bộ, có chiều dài khoảng 15,2 km; với tổng kinh phí đầu tư khoảng 1,4 tỷ USD, trong đó vốn ODA của Nhật Bản chiếm khoảng 85% (được thông qua JBIC) và sẽ được hoàn thành vào năm 2013. Đây chính là phân đoạn đầu của toàn bộ dự án Tuyến đường sắt đô thị có tổng chiều dài khoảng 42 km, từ sân bay Nội Bài đi qua Trung tâm Thủ đô Hà Nội đến thành phố Hà Đông của tỉnh Hà Tây, bằng vốn vay ODA của Nhật Bản, dự kiến được thực hiện đến năm 2020.

Mục tiêu của dự án là đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của thành phố Hà Nội, giảm ùn tắc giao thông, phục vụ phát triển kinh tế xã hội của Thủ đô. Sau lễ ký Văn bản ghi nhớ này, JBIC sẽ lựa chọn và cử Đoàn SAPROF gồm các chuyên gia giỏi chuyên ngành đường sắt về quy hoạch, kỹ thuật; các chuyên gia, kỹ thuật O&M, quy hoạch đô thị, môi trường và xã hội sang Việt Nam tiến hành nghiên cứu bảo đảm tính khả thi của dự án.../.

Hướng tuyến dự kiến:

Hình 1 - Hướng tuyến của tuyến UMRT-2 (Urban Mass Rail Transit)

http://www.ketcau.com/forum/attachment.php?attachmentid=5329&stc=1&d=1178777509

Hình 2 - Các phương án tuyến lựa chọn cho hệ thống giai đoạn đầu đi ngầm

http://www.ketcau.com/forum/attachment.php?attachmentid=5330&stc=1&d=1178777509

is the train going to look exactly like the model in the video?

is it just me or does this look REALLY futuristic :P

Hanoi - a charming ancient city - needs subways not skyways like Bangkok. They should have followed European cities on this project. However, the routing looks pretty functional. Since the 2nd phase was carried out by the French, I have much faith for this project. The French are very precise, organized, do-everything-to-perfection types of people, just like the Japanese, with their own style of course. So, I can't wait to see how this project turns out. :)

IS ho chi minh city getting a subway toos?
Because it seems that hanoi getting all the "glamour"

same news as above for those who don't understand Vietnamese...
VietNamNet Bridge – The capital city yesterday kicked off a pilot project to build an inner-city tramway worth US$508mil, with the goal of easing the chaos of the streets.

The capital city yesterday kicked off a pilot project to build an inner-city tramway (Photo The Vinh).

Ha Noi People's Committee Chairman Nguyen Quoc Trieu broke ground for the construction of the 14.5km system's first depot, which will also serve as the system's technical centre.

The first depot, composed of a station and centres for maintenance and repair and management and administration, will be built on a 15ha area in Tu Liem District's Tay Tuu Commune, 15km west of the city.

Trieu said the completion of the tramway would be crucial in helping the city effectively deal with traffic jams and air pollution, the product of roads overloaded with motorbikes and cars.

Most importantly, it would help to ensure safe transportation for those who live and work in the city, Trieu said.

The tramway will run from Nhon Street in Tay Tuu Commune through Cau Dien, Cau Giay, Kim Ma and Giang Vo streets, ending at Ha Noi Station. The route will serve passengers from stations near several universities and colleges and new urban and industrial areas.

According to project owner Ha Huy Quang, director of the Ha Noi Project Management Unit for Public Transport Development, the project would be completed in 63 months after two phases of preparation and construction. It is expected to begin operation in the third quarter of 2010, serving some 9-10,000 passengers per hour in each direction.

Trieu said the Government had included the project in the city's master plan through 2020. Prime Minister Nguyen Tan Dung approved the plan, which focused on developing an improved means of public transportation.

According to Trieu, Dung also asked the capital city and its partners two weeks ago to find financial resources to continue the second phase of the project right after the first phase is completed.

The current station will be the point of convergence for eight other tramways proposed in the city's development plan through 2020.

(Source: Viet Nam News)


I'm not sure what construction has been taking place over the last year, just the depot?, but I spoke with a SYSTRA representative at a trade fair in Hanoi today who stated that actual work on the line will not be commencing until Jan 08 and will take 5 years as previously stated.

The above posted video was on display but not much more info apart from a glossy brochure and when I asked about Line 2 the reply was "what Line 2".

Given the growth in Hanoi traffic and current complaints by residents about choked streets (partly to do with the delayed ring road construction) Hanoi really should get its act together and prioritise metro construction as by 2013 with only one line the impact will be minimal.

Any regular updates or info would be most welcome.

Newspaper mentioned that construction of the metro project in Hanoi started in Dec 2006 but I really don't believe it until I see pictures of it underconstruction. Even if they construct it, how many people can really afford to ride it? I've heard that the bullet train in Thuong Hai is mostly empty of passengers. :)

IS ho chi minh city getting a subway toos?
Because it seems that hanoi getting all the "glamour"

the first subway of HCMC will be built by early next year

So construction of the first line (Nhon to Ga Ha Noi) is meant to begin this month at Nhon where the Depot is being constructed. Can someone confirm or does anyone have any photos?

So construction of the first line (Nhon to Ga Ha Noi) is meant to begin this month at Nhon where the Depot is being constructed. Can someone confirm or does anyone have any photos?

ok wait when i go to nhon to visit my friend . i will find it to post for y some picture so the road tto there is now dirty and terrible so they are building the road.

ok wait when i go to nhon to visit my friend . i will find it to post for y some picture so the road tto there is now dirty and terrible so they are building the road.

Thanks vietnamheart, I'll look forward to any photo or update that you can post. Hanoi needs to prioritise building a decent metro given how bad the traffic is getting, so I hope that the govt and city can keep to some sort of construction timetable.

Hello,

Can yo help me with the Saigon Metro Map, please?

I find it difficult to read some stations in the video so I am sure there are lots of errors in the map.
what is the name of the station after Xuan Thuy?

Can you correct the errors you find, please?

Thank you very much.

http://img127.imageshack.us/img127/1231/hanoipu8.th.png (http://img127.imageshack.us/my.php?image=hanoipu8.png)

Sorry: IT IS HANOI, NOT SAIGON :ohno::nuts::lol:

Any news, updates or photos? Is construction proceeding?

oh maaan.....everything iis so slooow in HN..why it is so hard for them to build sth on time? I don't understand...furthermore, I'm so confused...who carry it out? the French, the Japanese and the Malaysian??? :bash:
they need pressure by the government.

any updates?

Metro xây không được thì có gì mà phải bức xúc . Này nhé, cứ thử nghĩ nếu giờ dự án metro SG sẽ có tuyến cán ngang qua nhà của mấy chú như chinatown, lovesaigon, hay dactrung chẳng hạng, đến lúc đó coi có ai sẽ chấp nhận được sự khả thi dự án metro SG nữa hôn

這是我第一次到者裏來 - こちらへは初めてです - 저는 이곳이 처음입니다 - Lol it's my first time on here. Anyways, I like the idea of SG getting a metro because it would help ease some of the heavy traffic, which is KILLER =)

J'aime bien l'idée d'un métro pour SG et pour Hanoï, les deux villes ont besoin rapidement des améliorations au trafic. Si le Vietnam voudrait se développer, il faut améliorer les infrastructures comme les autoroutes, les rues, le trafic etc.

Ca hai thanh pho lon nay can metro boi vi no se giup ha ket xe va se tot cho moi sinh va se re tien hon, no se mang Vietnam len toi the ky 21 =) .

chê thái chê Phi, mình sắp bắt kịp và sắp qua mặt tụi nó, vậy mà subway nó xây xong từ thời nào rồi, mình cứ mơ, mơ nhiều quá thành đờ

Nói thiệt với bác coolink, bác lớn mà bác mất dạy quá.

Alstom Transport eyes Hanoi metro projects 08/08/2008

Hanoi (VNA) – The French leading group Alstom Transport expects to take part in Hanoi ’s first ever metro system projects as a contractor of equipment.
Alstom Transport Managing Director in Asia and the Pacific Tom Richardson spoke of the desire when meeting with Vice Chairman of the Hanoi People’s Committee Nguyen Van Khoi on August 7.

Khoi revealed that the metro route linking the Hanoi station and Nhon in the outlying district of Tu Liem is estimated to cost more than 500 million Euro sourced from official development assistance (ODA) capital, including over 200 million Euro from the French Government.

The official also briefed his guest on the Hoan Kiem Lake-Thang Long bridge metro project with an investment of 1.2 billion USD and the other connecting Ngoc Khanh (Dong Da district) with Hoa Lac, a new urban centre more than 30 km away from the capital’s heart.

A promoter of sustainable mobility, Alstom Transport develops and markets the most complete range of systems, equipment and services in the railway market. Present in Vietnam since 1989, the group engaged in a number of projects to produce electricity and supply railway equipment.

Nói thiệt với bác coolink, bác lớn mà bác mất dạy quá.

So, doi voi bac the nao moi la co day.

這是我第一次到者裏來 - こちらへは初めてです - 저는 이곳이 처음입니다 - Lol it's my first time on here. Anyways, I like the idea of SG getting a metro because it would help ease some of the heavy traffic, which is KILLER =)

J'aime bien l'idée d'un métro pour SG et pour Hanoï, les deux villes ont besoin rapidement des améliorations au trafic. Si le Vietnam voudrait se développer, il faut améliorer les infrastructures comme les autoroutes, les rues, le trafic etc.

Ca hai thanh pho lon nay can metro boi vi no se giup ha ket xe va se tot cho moi sinh va se re tien hon, no se mang Vietnam len toi the ky 21 =) .

in deed, they shd finance that with the oil and gas / petrovietnam latest after the other refineries are operational......or will they use these funds for the navy?

Nói thiệt với bác coolink, bác lớn mà bác mất dạy quá.

nếu chửi VC và chửi mi mà ta bị gọi là mất dạy thì 2 cái người này phải nhìn lại mình
trong đây tuù đầu tới cuối ta nói cái gì mà mi nhảy ra nói câu này?

nhớ lần trước ta bận chuyện và không vào đây được, thì có 1 em nào đó với nick name mới, mi vô duyên vô cớ tự ngồi suy nghĩ ra rồi nói câu này
" là ông bang chứ đâu , sao mà làm cái chuyện hèn hạ như vậy"

không những nói ta chế ra nick khác, rồi còn nói ta là do nhiều người xài chung 1 nick

suy nghĩ lại coi ai mất dạy? ai ngu đần?
ta không có thời giờ đi làm cái chuyện ruồi bu chế ra nhiều nick, ta đã thề độc rồi, ta chế ra cái níck thứ 2 mà vào đây nói này nói kia thì Chúa phạt cho ta thân tàn ma dại, ra đường xe cán, có mưa thì bị sấm sét đánh cho chết luôn. Ta không sợ vì ta không làm chuyện ruồi bu.

Chừng nào mi có chuyện gì đàng hoàng thì hãy nói, đừng có lâu lâu nhảy ra nói một câu mẹ la cha đánh như thế này. Còn nhỏ nói chuyện quá to lớn, không nên.

Nói thiệt với bác coolink, bác lớn mà bác mất dạy quá.

U thông cảm cho Bác ấy đi. Ở Mỹ lâu ngày, thiếu muối I ốt nên Bác ấy mới bị như thế. Hiz

Any new news on the metro project? Any construction yet?

Am I right to presume that there are no Hanoi members in this forum? or is they don't answer questions like the one above. A month has past since that was posted and nobody has bothered to give an answer.
I don't use this face often but here goes..:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Am I right to presume that there are no Hanoi members in this forum? or is they don't answer questions like the one above. A month has past since that was posted and nobody has bothered to give an answer.
I don't use this face often but here goes..:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

Silent, it's mean no info or update yet :lol:

Am I right to presume that there are no Hanoi members in this forum? or is they don't answer questions like the one above. A month has past since that was posted and nobody has bothered to give an answer.
I don't use this face often but here goes..:ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno::ohno:

no answer is also an answer ;)

same news as above for those who don't understand Vietnamese...

VietnamNet Bridge (http://english.vietnamnet.vn/social/2006/12/648526/)

It's been a while since I was in Hanoi. This groundbreaking story was in 2006, I expected to see something by now, maybe I am just getting impatient. I just want a Vietnam city get a metro system before I get too old.:):)

It's been a while since I was in Hanoi. This groundbreaking story was in 2006, I expected to see something by now, maybe I am just getting impatient. I just want a Vietnam city get a metro system before I get too old.:):)

I think everyone was waiting for someone to come up with a good news but no one came :( We are all disappointed about the progress of this project.

http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2009/02/3BA0B647/


^^^^^^

Khởi công tuyến tàu điện ở Hà Nội trong quý I

Quý I, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông sẽ khởi công xây dựng. Tuyến Nhổn - Ga Hà Nội cũng đang được UBND thành phố Hà Nội xem xét phê duyệt.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải gửi Thủ tướng, dự án tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông do Cục Đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư. Tổng đầu tư ban đầu của dự án vào năm 2005 là 5.300 tỷ đồng. Tuy nhiên, mức này đã được điều chỉnh hơn 8.700 tỷ đồng (tăng 1,7 lần) và được Phó thủ tướng Nguyễn Sinh Hùng chấp thuận cho sử dụng thêm 100 triệu USD trong khoản tín dụng ưu đãi của Trung Quốc cho dự án.

Tuyến tàu điện dài khoảng 13 km với 12 ga trên cao. Điểm đầu tuyến tại Cát Linh (đối diện khách sạn Horison), sau đó đi qua Hào Nam - Hoàng Cầu - ngõ Thái Thịnh 1 - Láng - Ngã Tư Sở - Nguyễn Trãi - Trần Phú - Quang Trung - quốc lộ 6 - bến xe Hà Đông mới.

Bộ Giao thông đã có quyết định phê duyệt dự án này, chủ đầu tư đang triển khai thủ tục chỉ định thầu và chuẩn bị khởi công trạm kỹ thuật (depot) trong quý I và làm việc với thành phố Hà Nội về công tác giải phóng mặt bằng.

Tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội được Thủ tướng thông qua nghiên cứu tiền khả thi. Dự án này đã trình Sở Kế hoạch đầu tư Hà Nội thẩm định với tổng đầu tư là 19.000 tỷ đồng, dự kiến sẽ được UBND Hà Nội phê duyệt vào quý I.

Tuyến xe điện Nhổn - Ga Hà Nội dài 12,5 km với 9,6 km đi trên cao và 2,9 km đi ngầm, có 11 ga trên cao, 4 ga ngầm. Loại phương tiện được tư vấn lựa chọn là tàu metro dài 20 m, tốc độ tối đa 80 km một giờ.

Xuất phát từ ga đường sắt tại Nhổn (ngã tư đường 70 và QL32), tàu điện sẽ đi theo quốc lộ 32, qua các đường Hồ Tùng Mậu - Xuân Thuỷ - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Quốc Tử Giám - ga Hà Nội.

Tuyến đường sắt đô thị Yên Viên - Ngọc Hồi (tuyến số 1) do Tổng Công ty đường sắt Việt Nam làm chủ đầu tư đã được Bộ GTVT phê duyệt cuối năm 2008. Đây là tuyến metro lớn nhất ở Hà Nội với chiều dài 25 km.

Hiện chủ đầu tư tổ chức đấu thầu tuyển chọn tư vấn, sau đó đấu thầu, khởi công xây dựng vào khoảng đầu năm 2012. Chủ đầu tư cũng đang lập phương án chung giải phóng mặt bằng tại 6 quận huyện của Hà Nội với khối lượng tái định cư khoảng 1.900 hộ.

Tuyến đường sắt này đã được Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) hỗ trợ khảo sát khu vực xung quanh các nhà ga, để kiểm soát sự phát triển của các vùng phụ cận.
Theo “Kế hoạch phát triển giao thông vận tải Hà Nội tới năm 2020” do Thủ tướng phê duyệt tháng 7 năm 2008, 5 tuyến vận tải đô thị khối lượng lớn tốc độ cao sẽ được xây dựng ở Hà Nội. Chính phủ Nhật Bản đã cam kết hỗ trợ xây dựng tuyến metro số 1 trong khuôn khổ viện trợ phát triển chính thức ODA của Nhật Bản.

http://english.vietnamnet.vn/social/2009/02/829993/

Hanoi to have metro in 2016

source: SGGP (http://www.saigon-gpdaily.com.vn/National/2009/4/69799/)


Hanoi will have the first metro route linking its northwestern area to the downtown district in 2016.

The 11.54km route from Nam Thang Long residential area to Tran Hung Dao street will include a 2.99km overhead section and 8.55km running underground with 10 stations.

Chief representative of the Japanese International Cooperation Agency in Vietnam Tsuno Motonori said that the construction of the project will begin in mid 2011 and finish by the end of 2014. The route will be put into operation in January 2016 after the testing period.

The metro route costing nearly 14.7 billion JPY is one of the four biggest projects in Vietnam using Japanese Government’s official development assistance (ODA) capital.

JICA said consultation service will be provide for the operation of the metro route between 2016 until 2020. The organization will also consider the provision of technical assistance to the project if necessary, he added.

Japanese technologies have been used in the building of urban railway systems in Bangkok (Thailand) and New Delhi and Calcutta (India). “This time we will apply this technique into building metro routes in Hanoi,” said the chief representative.

He also expressed his hope that the metro route will help ease traffic congestion in the capital city of Hanoi.

Source: VNA

Always hard to get accurate info on the new metro line. The Vietnamvet article from February says that construction will start in early 2012 but the VNA report in the SGGN says construction will start in mid 2011.

I guess that the truth is that no one really knows?

Is there a more recent planned network map as the only one on this thread is from 2007?

Tuyến metro đầu tiên của Hà Nội : tiền khả thi, khả thi và thực thi

source: Ashui (http://mag.ashui.com/index.php/tuongtac/phanbien/55-phanbien/1465-tuyen-metro-dau-tien-cua-ha-noi-tien-kha-thi-kha-thi-va-thuc-thi.html)


Nhân đọc bài "Tăng vọt tiền đổ vào tuyến metro đầu tiên của Hà Nội” (*) đã được VietNamNet đăng tải ngày 18/8.

Metro de HaNoi – tuyến đường sắt nội đô đầu tiên

Métro de Paris còn được gọi là Métro Parisien là biểu tượng của thủ đô nước Pháp, dài 213km của 16 tuyến, 298 ga, phần lớn chạy ngầm dưới đất. Mạng lưới dày đặc, mật độ sử dụng cao (4,5 triệu người /ngày). Các bến tàu điện ngầm được trang trí theo phong cách Art nouveau.

http://mag.ashui.com/images/stories/200908/metro6.jpg
Tàu điện Hà Nội bắt đầu khai thác năm 1902 trong khi HN có vài vạn dân và nền kinh tế sơ khai.

Tuyến xe điện Nhổn – Ga Hà Nội dài 12,5 km, phần lớn chạy trên cao, chỉ có 3 km ngầm, dự trù báo cáo tiền khả thi hơn 10.300 tỉ đồng, tương đương 458 triệu Euro.

Trong đó, 200 triệu Euro để cung cấp, lắp đặt các thiết bị và dịch vụ tư vấn. Xây dựng ngầm (underground construction) 80 triệu Euro. Còn đâu là đường trên cao, nhà ga, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái cấu trúc, chi khác. Năng lực vận chuyển năm 2010 đạt 123.800 hành khách/ngày. Sẽ tăng lên thành 274.000 / ngày vào năm 2020 và 360.000 /ngày vào năm 2030. Chia ra mức đầu tư đường trên cao và 12 ga khoảng 450 tỷ VND/km. Tunnel ngầm khoảng 550 tỷ VND/km.

Theo VietNamNet đưa tin, báo cáo khả thi tăng 1,7 lần (782 triệu Euro) do lưu lượng khách tăng hơn, dẫn đến kích cỡ nhà ga và đoàn tàu tăng, và toàn bộ hệ thống cầu cạn, hầm, thông tin, tín hiệu... cũng tăng. Đoàn tàu gồm 5 toa (thay vì 4 toa như trước), kích cỡ lớn hơn.

Nhà ga nổi xây 2 tầng (gồm cả tầng trung chuyển) trên tất cả các ga và đều được lắp thang máy, thang cuốn. Ga ngầm sâu hơn khoảng 10m. Qui hoạch tuyến, vị trí các ga điều chỉnh cục bộ, đoạn ngầm kéo dài hơn Báo cáo trước là 1,1km. Tư vấn cũng tính toán đào ngầm bằng máy TBM thay vì đào moi, đào mở đặt ra trước đây.

http://mag.ashui.com/images/stories/200908/metro5.jpg
(Ảnh bên : Sơ đồ 5 tuyến đường sắt nội đo Hà Nội )

Giá thành đường ngầm nội đô có thể tăng gấp 6 lần dự trù ban đầu

Đó là trường hợp đường ngầm, nổi xuyên qua thành phố Boston, thủ phủ bang Massachusetts (Hoa Kỳ). Toàn bộ hai trục đường cao tốc 8 đến 10 làn. Tổng cộng có 260 km đường cao tốc xây mới, một nửa chạy ngầm dưới đất, phần còn lại chủ yếu trên cao. Đoạn thấp nhất nằm sâu 36 mét dưới đất, cao nhất 40 mét, đỉnh một nút cầu vượt cao 70 mét.

Năm 1991 “dự án thế kỷ” được khởi công gọi “Big Dig” (hào lớn) sánh với “The Big Ditch” (rãnh lớn) của kênh đào Panama.

Nan giải với “Big Dig” là xây dựng đường ngầm thành phố. Chúng phải chạy dưới những hoạt động tấp nập ở trên, dưới những tòa nhà hoặc dưới những công trình ngầm khác. Thi công khó như việc người ta mổ tim cho một bệnh nhân, trong khi anh ta vẫn phải hoạt động và làm việc bình thường!

Có rất nhiều khó khăn và công trình phải vượt qua và lập vô số kỷ lục. Một trong đó là đắt đỏ: Theo kế hoạch, Big Dig sẽ hoàn thành 1998 với tổng kinh phí 2,6 tỷ USD, cuối cùng đến tận 2005 mới xong với mức chi phí lên tới 14,6 tỷ USD, gấp 6 lần so với dự kiến.

Kiến trúc sư John Gosling nói: “Nếu ban đầu biết công trình này ngốn một khoản tiền lớn đến như vậy, chắc chắn người ta phải nghĩ lại”. Giờ đây, Boston đang phải gánh chịu một núi nợ khổng lồ cho công trình thế kỷ của mình.

Người Mỹ nổi tiếng với tính toán chính xác nhưng đã bị “choáng“ như vậy là lẽ thường vì lỡ chui vào đất rồi thì tốn mấy cũng phải tìm cách chui ra.

Việt Nam, cho đến nay chưa ai nhận là chuyên gia metro. Phụ thuộc toàn bộ vào tư vấn nước ngoài, nên dự kiến có tăng vài lần thì cũng là bước... "rèn luyện cảm xúc tập thể".

Chi phí vận hành Metro trên khắp thế giới là phải bù lỗ (duy nhất ở Hongkong là có lãi). Metro Moskova bù lỗ 0,5 triệu USD / ngày. Hà Nội sẽ bù lỗ nhiều hơn vì nhập khẩu 100% từ tư vấn, công nghệ thiết bị thi công vận hành đến phụ tùng thay thế và vé thì phải rất rẻ.

Đường ngầm kết hợp chống úng ngập tại Kuala Lumpur – Malaysia

Trung tâm TP Kuala Lumpur (Malaysia) cũng có vùng trũng ngập, họ đã làm tunnel sâu hàng chục mét, đường kính 13.2m dài 9,7km. Trong tunnel có 2 tầng xe ô tô, còn một tầng làm đường thoát nước. Khi ngập lớn thì toàn bộ mặt cắt sử dụng thành ống tiêu úng ngập khổng lồ. Chi phí dự án là 510 triệu USD (khoảng 1000 tỷ VND/1km đường ngầm. Dự án có tên SMART – (Stormwater Management and Road Tunnel)

Metro de Hà Nội trong dự kiến ban đầu tunnel đường kính bằng ½ đường ngầm SMART. Không biết giờ đây mở rộng sẽ là bao nhiêu nhưng chưa thấy tin tức cho biết là tunnel có gánh vác hai nhiệm vụ vô cùng cấp thiết của Thành phố không:

Một là hỗ trợ hệ thống thoát nước nội đô vốn đã già nua nhưng áp lực mỗi ngày một tăng.

Hai là dọn rác trên trời với búi tóc rối ngày một rắc rối. Tăng gấp đôi đường kính tunnel, giá thành xây lắp tăng gấp đôi, nhưng hiệu suất khai thác giao thông tăng đã đành lại hóa giải hai vấn nạn đô thị.

Còn nữa, đường ngầm mà không thoát nước ngầm thì thành cái hang ngập khổng lồ là cái chắc – không tin thì đi qua đoạn ngầm Kim Liên. Theo bạn nên chọn mặt cắt nào?

Các ga metro là không gian mua bán khổng lồ đầy hứa hẹn, nó cũng có thể là gara ngầm ô tô xe máy. Tại tầng sâu nhất nó là ga thu nước để bơm nước ngập khi mưa to, trên nóc là quảng trường hay sân chơi, vườn hoa. Khi thi công là nơi tập kết thiết bị. Ga không chỉ là ga nó là nơi kiếm ra tiền, rất nhiều tiền và cả không gian công cộng giá trị không thể tính bằng tiền.

http://mag.ashui.com/images/stories/200908/metro2.jpg
Mặt cắt tuyến số 3 Nhổn – Ga Hà nội trong báo cáo lần 1.

Tiền đâu sau những tuyến đầu tiên?

Trong quy hoạch giao thông Hà Nội, riêng đường sắt nội đô sẽ có 5 tuyến, tuyến nào cũng có đoạn trên mặt đất, có đoạn chạy trên cao, vài tuyến có đoạn đi ngầm trong TP. Tổng đầu tư 7,345 tỷ USD, vốn từ nước ngoài 5, 542 tỷ USD (75,6%); trong nước là 1, 803 tỷUSD ( 24,5%).

Hoàn thành tổng thể mạng lưới đường bộ theo quy hoạch của ngành giao thông sẽ hơn 20 tỷ USD – một số lớn với Thành phố còn nhiều nhiệm vụ quan trọng trong hoàn cảnh kinh tế toàn cầu không thuận lợi.

Hà Nội đang đứng trước cơ hội lớn là quy hoạch mở rộng Thủ đô với vô số cơ sở y tế, giáo dục ĐH. Quỹ đất lãng phí tại các vị trí vô cùng giá trị tại Hà nội và Tp HCM đang được thống kê và điều chỉnh, tiềm năng đem lại hàng chục tỷ USD.

Nguồn thu từ các quỹ đất dôi ra này có đem lại lợi ích công cộng cho xã hội hay không? Có được tái đầu tư vào các công trình hạ tầng có tầm vóc, hay là phân tán tủn mủn vô nghĩa. Điều đó sẽ cho thấy Hà Nội sẽ vượt lên thực tại một cách ngoạn mục hay bằng lòng với tương lai ảm đạm giống như phần lớn các đô thị lớn ở Đông Nam Á – 30, 40 năm chật vật với giấc mơ hóa rồng.

http://mag.ashui.com/images/stories/200908/metro1.jpg
Hình vẽ phối cảnh ga Mai Dịch – tuyến đường sắt Nhổn – Ga HN , báo cáo lần 1.

Có hai cách để làm cho xã hội thịnh vượng: Một là làm nhiều hơn, nâng cao năng suất hơn, sử dụng tài nguyên nhiều hơn, tiêu phí năng lượng nhiều hơn để làm ra nhiều của cải hàng hóa hơn sau đó tìm ra nhiều thị trường để bán hàng hóa đã làm ra.

Hai là kiểm soát của cải xã hội một cách chặt chẽ hơn, lựa chọn việc tiêu dùng tài nguyên, năng lượng một cách cẩn trọng, hiệu quả, công bằng hơn. Tiến hành các dự án phát triển đáp ứng nhu cầu cấp thiết trước mắt nhưng không quên giảm thiểu tác hại đến lâu dài.

Trần Huy Ánh - ảnh : HanoiData


(*) Tăng vọt tiền đổ vào tuyến metro đầu tiên của Hà Nội

Dự án tuyến xe điện thí điểm Nhổn - ga Hà Nội dù đang quá trình nghiên cứu, chưa triển khai nhiều ngoài thực địa, nhưng vừa được tăng tổng mức đầu tư thêm 71%.

Tổng mức đầu tư dự án tuyến metro đầu tiên của Thủ đô này đã được Thủ tướng thông qua từ tháng 1/2006, khái toán là 458 triệu Euro. Ba năm rưỡi trôi qua, so sánh "chặng đường" từ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đến Báo cáo nghiên cứu khả thi - Thành phố Hà Nội cho rằng đặc điểm của tuyến metro thí điểm này đã có những thay đổi đáng kể, và đó là nguyên nhân "tiên quyết" dẫn đến quyết định cần tổng mức đầu tư lên tới 783 triệu Euro.

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Văn Khôi, trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, Tư vấn Systra đã đề xuất một số thay đổi lớn đối với tuyến Nhổn - ga Hà Nội nhằm phù hợp qui hoạch phát triển Thủ đô tương lai và đã được UBND TP chấp thuận.

Cụ thể, Tư vấn dự báo lưu lượng khách tăng hơn Báo cáo trước, dẫn đến kích cỡ nhà ga và đoàn tàu đều tăng, và toàn bộ hệ thống cầu cạn, hầm, thông tin, tín hiệu... cũng tăng "một loạt". Đoàn tàu theo nghiên cứu mới nhất sẽ gồm 5 toa (thay vì 4 toa như dự kiến trước), kích cỡ lớn hơn. Nhà ga nổi xây 2 tầng (gồm cả tầng trung chuyển) trên tất cả các ga và đều được lắp thang máy, thang cuốn. Ga ngầm sâu hơn tính toán cũ khoảng 10m.

Thêm nữa, qui hoạch tuyến, vị trí các nhà ga được điều chỉnh cục bộ, đoạn ngầm được kéo dài hơn Báo cáo trước là 1,1km. Tư vấn cũng tính toán đào đoạn tuyến ngầm bằng máy TBM thay vì phương pháp đào moi, đào mở mà Báo cáo trước đặt ra.

Thành phố đã thống nhất với Tư vấn Systra bổ sung một tòa nhà hành chính trong khu đề-pô. Lý do nữa khiến tổng mức đầu tư "vọt lên", theo Thành phố Hà Nội - vì đơn giá vật liệu biến động, trong khi tỉ giá qui đổi 1 Euro tại thời điểm lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi (năm 2005) chỉ 19.000 đồng, nhưng năm 2009 tạm tính 1 Euro = 23.000 đồng.

Với những thay đổi trên, tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội từ một dự án tàu metro nhẹ nay đã trở thành tuyến metro hạng trung. Báo cáo nghiên cứu khả thi năm 2005 dự kiến tuyến này sẽ hoạt động từ 2010, nhưng Báo cáo nghiên cứu khả thi 2008 - 2009 tính toán tuyến có thể hoạt động sớm nhất từ 2013, trong đó bổ sung 4 toa xe (cho phương án 12 ga) để đáp ứng nhiều dự báo mới về giao thông Hà Nội.

Thành phố Hà Nội cho rằng, với hàng loạt thay đổi quan trọng đó, tổng mức đầu tư dự án tăng thêm 325 triệu Euro là hoàn toàn bình thường và có cơ sở. Do đó, Thành phố đề nghị Thủ tướng cho phép duyệt mức "tăng vọt" này.

"Để cân đối với nguồn vốn đã được phê duyệt, UBND TP đã họp với các nhà tài trợ để tranh thủ nhiều nguồn vốn ODA khác nhau, ngoài Hiệp định vay vốn đã ký với Chính phủ Pháp (RPE) và Cơ quan Phát triển Pháp (AFD)" - Phó Chủ tịch Nguyễn Văn Khôi cho biết.

Cũng theo ông Khôi, tháng 4/2009 vừa qua, Quốc vụ khanh phụ trách về ngoại thương Cộng hòa Pháp đã có văn bản cam kết chính thức gửi Bộ KH&ĐT Việt Nam tăng mức tài trợ dự án này thêm 153 triệu Euro.

Bộ KH&ĐT cũng đã ký ghi nhớ với Đoàn chương trình Quốc gia ADB về tài trợ của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đối với Việt Nam năm 2009 và giai đoạn 2010 - 2012, trong đó ghi cho dự án metro Hà Nội 293 triệu USD thuộc tài khóa vay vốn 2010.

Tràng An Nguyễn / VietNamNet

vay thi bao h HN moi co 5 tuyến đường sắt nội đo Hà Nội ? Em mong den ngay do qua (du da tung di tau dien ngam) . Hi vong luc do minh chua D...E...A...D

Nói thiệt với bác coolink, bác lớn mà bác mất dạy quá.

oh, hôm nay moi doc được cái ni.
Yêu nhau ném đá bể đầu nhau ra mà :banana:

Coolink là WhiteBear à?

oh, hôm nay moi doc được cái ni.
Yêu nhau ném đá bể đầu nhau ra mà :banana:

uhm, cái tật nói nhảm và chửời vào hư vô của chimmi, hongnhung, langbang, marymoto, nguoidoi, bây giờ ta mới hiểu

lúc đầu đâu có biết, đang nói chuyện Bác Hồ tư nhiên hắn nhảy ra kêu ta mất dạy, rồi chimmipha cũng là người đầu tiên nói ta chế ra nick khác, mà cái lúc trời ơi đó ta thiệt sự bận không có ở nhà 2-3 tuần, tư nhiên có người xuất hiện lấy nick khác, rồi chimipha mỉa mai ta, bị ta chưởi cho tan nát.

bây giờ mới biết, người nói người ta đầu tiên lại là người lam thường xuyên nhất, chế ra nicknames kỷ lục ve sầu luôn

Coolink là WhiteBear à?

bear, mi ở bên Liên Xô, dùng tiếng Liên Xư hót cho em này nghe, hót như hắn là kẻ thù duy nhất, như ngày mai hắn không còn sống để hót nữa :lol:

ta không ưa CS, thì chắc suốt đời không bao vờ học tiếng Liên Xô

cac bac cho em hoi tuyen nay co xay dung khong a ?

TP - Đây là tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của Hà Nội và cả nước (đi ngầm 100%) và có mức đầu tư kỷ lục - 1,2 tỷ USD. Tiền phong có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Quốc Triệu, Chủ tịch UBND TP Hà Nội về dự án này.
Tuần qua, UBND TP Hà Nội đã có báo cáo chính thức với Thường trực Thành ủy về dự án tuyến tàu điện ngầm số 2 (giai đoạn 1 dài 15km) và đã ký quyết định chuẩn bị đầu tư.

Thưa ông, dự án tuyến tàu điện ngầm số 2 sẽ có thể điều chỉnh cơ cấu giao thông ở Thủ đô như kỳ vọng của Hà Nội?

Trước sức ép gia tăng về ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội, Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Nhật Bản đã chấp thuận dự án đầu tư tuyến tàu điện ngầm số 2 (Metro 2) tại Hà Nội.

Tuyến có chiều dài 41km (từ Nội Bài qua các trung tâm đô thị Bắc sông Hồng - Nam Thăng Long - Trung tâm Hà Nội - Hà Đông). Trong đó, giai đoạn I của dự án có chiều dài 15,2 km (từ Nam Thăng Long đến Thượng Đình).

Theo thông số mà tư vấn đưa ra, tuyến Metro có 6 toa, dài 132 m chạy hoàn toàn dưới lòng đất. Khả năng vận chuyển đạt trung bình 12.000 lượt khách/giờ/hướng (đến năm 2020 sẽ đạt 31.000 khách/giờ/hướng). Vận tốc thiết kế đạt 100km/giờ, tốc độ thương mại đạt 35km/giờ.

Có thể nói việc đưa tuyến Metro số 2 vào hoạt động sẽ giải quyết đáng kể nhu cầu đi lại của nhân dân thủ đô, góp phần hiện thực hoá mục tiêu đạt tỷ lệ đi lại tại nội thành bằng phương tiện công cộng là 30-50% vào năm 2020.

Được biết, hiện Hà Nội đã khởi công tuyến Metro số 1, song dự án tiến triển khá chậm. Với việc đầu tư thêm tuyến Metro số 2, dư luận lo ngại điều này sẽ là “quá sức” đối với Hà Nội.

Trước hết, phải khẳng định rằng việc đầu tư tuyến Metro số 2 là hết sức cần thiết và nó phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông đô thị đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Đúng là dự án có tổng mức đầu tư khá lớn là 1,2 tỷ USD, song đến nay đã có hướng giải quyết.

Cụ thể, chúng ta đã được chấp thuận vay ODA ưu đãi từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) 85% vốn dự án (1,03 tỷ USD), còn lại là vốn đối ứng trong nước, khoảng 181 triệu USD dùng cho GPMB, tái định cư và chi phí Ban QLDA...

Theo đánh giá của các đối tác Nhật Bản, dự án xây dựng tuyến Metro số 2 được xem là dự án đạt tiến độ kỷ lục trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư?

Có thể nói công tác chuẩn bị đầu tư đã được xúc tiến từ lâu, song kết quả đàm phán để đi đến thống nhất đầu tư dự án lại diễn ra khá nhanh. Điều này vừa nói lên sự quyết tâm của phía Việt Nam nhưng cũng thể hiện thiện chí từ phía đối tác Nhật Bản. Theo kế hoạch, dự án sẽ được khởi công sau 9 tháng chuẩn bị và hoàn thành sau 51 tháng. Có nghĩa là dự án sẽ hoàn thành vào năm 2013.

Đó là về mặt lý thuyết, trên thực tế nhiều dự án giao thông của Hà Nội luôn kéo dài vài năm so với tiến độ ban đầu. Hà Nội có cơ sở gì để đảm bảo rằng dự án này sẽ về đích đúng hẹn khi mà dự án phải thi công ngầm với kỹ thuật hoàn toàn mới mẻ với chúng ta?

Tuyến Metro số 2 hoàn toàn đi ngầm tuy có khó khăn trong thi công nhưng chúng ta lại có thuận lợi vì không phải GPMB. Toàn dự án chỉ có khoảng 20 hécta mặt bằng nổi trên mặt đất thuộc xã Xuân Đỉnh (Từ Liêm) dự kiến làm Depot và xưởng sửa chữa, nên công tác GPMB sẽ không gặp nhiều khó khăn.

Về phần đào hầm, tư vấn đưa ra phương án xây dựng hầm đơn, đường đơn và dùng thiết bị là máy khoan TBM hiện đại nhất trong thi công các tuyến đường ngầm trên thế giới. Vì vậy, có thể nói dự án nếu được chuẩn bị tốt, chắc chắn sẽ về đích đúng tiến độ.

Liệu việc thi công tuyến tàu điện ngầm này có ảnh hưởng nhiều đến đời sống sinh hoạt của người dân?

Như tôi đã nói, việc đào đường ngầm sử dụng thiết bị, công nghệ hiện đại, lại hoàn toàn đào kín, sâu từ 15m dưới lòng đất. Vì lý do đó, khi thi công tuyến Metro số 2 sẽ không ảnh hưởng nhiều đến sinh hoạt của người dân thủ đô.

Hiện nay, Hà Nội đang triển khai công việc gì để dự án sớm được khởi công?

Ngay sau khi phía JBIC ký biên bản ghi nhớ hỗ trợ SAPROF ( tư vấn lập dự án) với Bộ KH&ĐT và UBND TP Hà Nội, các bên đã tiến hành lựa chọn tư vấn thực hiện SAPROF vào tháng 5 vừa qua. Việc nghiên cứu dự án được thực hiện vào tháng 6 và hoàn thành vào tháng 10/2007. Trong đó báo cáo kỳ đầu vào tháng 7/2007, tiếp đó là báo cáo giữa kỳ, hội thảo, và trình báo cáo cuối cùng vào tháng 12/2007.

Sau khi dự án được phê duyệt sẽ tiến hành thiết kế, GPMB và tổ chức đấu thầu, khởi công dự án. Để đẩy nhanh tiến độ, UBND TP Hà Nội cũng chỉ đạo các sở, ngành liên quan và các quận, huyện có dự án đi qua phải tích cực tham gia cùng chủ đầu tư, giải quyết các thủ tục hành chính nhanh gọn để thúc đẩy dự án.

Tôi tin rằng với quyết tâm và nỗ lực cao của Hà Nội, dự án tuyến Metro số 2 sẽ hoàn thành đúng tiến độ.

Xin cảm ơn ông!


http://dongtac.net/spip.php?article752

Cho em hoi metro trong SG co dang xay khong a? Bao h xong ?

Cho em hoi metro trong SG co dang xay khong a? Bao h xong ?

Ngta viện trợ ODA mà còn hối lộ mới cho thi công thì ai mà chịu cho nổi :bash:

Lãi suất ODA là 2%/năm trong khi đó đi mua trái phiếu quốc tế lãi 5%/năm. Tụi Nhựt nó đâu có điên mà chọn cái lãi suất thấp mà đổ tiền vào rùi còn phải đi hối lộ mới được làm giống vụ PMU :bash:

Lúc Metro Saigon đang qui hoạch, có nhiều nhà đầu tư quốc tế đến lắm. Nhật đòi xây 1 line, Đức khảo sát 1 line, Tây Ban Nha 1 line, Nga 1 line, Hàn cũng đòi bao thầu 1 line... bây giờ crisis, bang Cali còn phải đi bán đấu giá đồ cũ để lấy tiền thì tiền đâu mà ngta ném qua cửa sổ nữa.

Kịch bản có thể là Trung Quốc xây Metro Hà nội (đang xây rùi còn gì), Bắc Hàn xây metro cho Saigon :nuts:

Đừng có chê metro Bắc Hàn, một trong những Metro đẹp của châu Á đó ^^

An ninh thu do
http://www.anninhthudo.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=56882&ChannelID=5


Hơn 18.400 tỷ đồng cho đường sắt đô thị Hà Nội

(ANTĐ) - Bộ Xây dựng vừa góp ý kiến vào tổng mức đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn-Ga Hà Nội.

Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội là một dự án có quy mô lớn, công nghệ hiện đại và kỹ thuật phức tạp lần đầu tiên được xây dựng ở Việt Nam. Tổng chiều dài khoảng 12,5km với 12 ga (4 ga ngầm và 8 ga trên cao, có thang cuốn, thang máy) đi dọc các tuyến phố: Nhổn (điểm đầu - theo Quốc lộ 32) - Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường vành đai 3 - Cầu Giấy - Kim Mã - Giảng Võ - Cát Linh - Quốc Tử Giám - Ga Hà Nội (điểm cuối - trên đường Trần Hưng Đạo).

Tổng mức đầu tư của dự án 783 triệu Euro (khoảng 18.408 tỷ đồng). Nguồn vốn đầu tư cho dự án được vay từ nguồn ODA của Chính phủ Pháp (250 triệu Euro), Cơ quan phát triển Pháp (110 triệu Euro), Ngân hàng Phát triển châu Á (220 triệu Euro), Ngân hàng Châu Âu (130 triệu Euro). Phần vốn đầu tư còn lại sẽ do ngân sách Chính phủ Việt Nam và thành phố Hà Nội chi trả.

C.Trung

Cai nay bao h xong ha bac ?

“Cuối năm, dự án sẽ được thực hiện ngay chứ không chỉ khởi công công trình “lấy ngày”. Theo cam kết của nhà thầu, sau 36 tháng, Hà Nội sẽ có tuyến đường sắt trên cao đầu tiên”- Ông Vũ Xuân Hồng, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam khẳng định.

http://media.landtoday.net/Library/images/13/2009/09/phoicanh_xedien.jpg
Phối cảnh ga xe điện trên cao

Dự án có tổng vốn hơn 8.000 tỷ đồng này được kỳ vọng sẽ cải thiện căn bản giao thông trục Hà Nội - Hà Đông vốn quá tải ngày một trầm trọng.

Đường sắt trên cao có tổng chiều dài 13km, bắt đầu từ Cát Linh chạy dọc mương Hào Nam qua sông Tô Lịch rẽ ra Ngã tư Sở rồi chạy thẳng vào thị xã Hà Đông đến Yên Nghĩa.

Trên tuyến bố trí 12 ga và một Depot (tuyến nhánh dài 2,5km và dừng tại xã Phú Lương- Hà Đông). Trung bình mỗi ga có diện tích khoảng 2.000m2.

Ông Nguyễn Bình, Trưởng phòng Quản lý dự án 4 (QLDA)- Ban QLDA đường sắt đô thị (Cục Đường sắt Việt Nam) cho biết, về cơ bản tuyến đường sắt trên cao chạy dọc dải phân cách giữa của quốc lộ (QL) 6, tức là đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân và đường Quang Trung, quận Hà Đông.

Độ cao trung bình của tuyến đường là 7,5m so với mặt đường hiện tại. Khi đi qua nút giao thông vành đai 3, tuyến đường sẽ phải đi cao 25m. Trên tuyến đường sắt bố trí hai đường ray khổ 1,435m (chiều đi và về).

“Sau khi khánh thành tuyến đường, chúng tôi sẽ đưa loại xe điện bốn toa vào hoạt động với tần suất ba phút/lượt” - Ông Bình cho biết.

http://media.landtoday.net/Library/images/13/2009/09/bando_xedien.jpg
Sơ đồ tuyến đường sắt trên cao Hà Nội - Hà Đông

Theo thiết kế trên toàn tuyến sẽ có 52 toa khách (13 xe) hoạt động liên tục với vận tốc 80km/giờ. Khi qua mỗi ga xe điện sẽ dừng khoảng 45 giây để đón trả khách.

Như vậy, để đi hết tuyến đường 13km bằng xe điện trên cao sẽ chỉ mất 20 phút. Rút ngắn được 2/3 thời gian so với các phương tiện xe máy, xe buýt hiện nay.

Ưu điểm vượt trội của tuyến đường sắt trên cao chính là năng lực vận chuyển. Theo thiết kế, mỗi toa xe điện có chiều dài 19,5m, chiều rộng 2,8m. Trong điều kiện có ghế ngồi mỗi đoàn tàu (bốn toa xe) chứa được 156 khách. Còn trong điều kiện khách phải đứng, số khách sẽ lên đến 950 và tối đa có thể chứa được 1.420 khách.

Với thời gian hoạt động liên tục từ năm giờ sáng đến 23 giờ đêm, mỗi ngày chỉ riêng tuyến đường sắt trên cao Hà Nội - Hà Đông có khả năng vận chuyển được trên 330 ngàn lượt hành khách. Số hành khách này tương đương 1/3 số hành khách của 56 tuyến xe buýt hiện nay của Hà Nội chuyên chở.

“Tình hình ùn tắc trên tuyến Nguyễn Trãi - Hà Đông sẽ căn bản được giải quyết khi tuyến xe điện đưa vào sử dụng” - Ông Bình khẳng định.


Theo Tiền Phong

http://landtoday.net/vn/tintuc/19296/index.aspx

ta thấy 5 phút khoảng cách hay hơn 3, 3 phút thấy gần và nguy hiểm quá, nhiều khi 1 toà có gì không có thời giờ trở kịp, tông nhau trên cao.

ta thấy 5 phút khoảng cách hay hơn 3, 3 phút thấy gần và nguy hiểm quá, nhiều khi 1 toà có gì không có thời giờ trở kịp, tông nhau trên cao.

3 phút là thường, có gì đâu. Ta đi metro Moscow giờ rush ko bao giờ thấy tàu đến dưới 3ph cả. Thường là 1ph30s, 2ph, 2ph30s. Ko phải giờ cao điểm, các tuyến mới, ko phải tuyến vòng tròn thì 4ph chứ ta chưa thấy metro nào 10ph có 1 chuyến cả.

4 toa tàu điện là tàu metro loại nhỏ. Loại trung là từ 5 toa trở lên. Ta xem video mỗi toa có 3 cửa ra vào mổi bên thôi, tức là toa xe này cũng chỉ dài vào hàng trung bình giống metro bên Dubai vậy thôi. Metro Berlin, Tokyo, Moscow có 8 toa, mỗi toa 4 cửa. Cá biệt Metro Tokyo có tuyến 10 toa... xình xịch là dài

Ta đố mi nếu lỡ rớt xuống đường ray metro mà đang trong nhà ga thì làm sao :), ko đc hỏi giáo sư tin học hocnhieu nha

Đọc bài trên của bác cafevn em thấy có đoạn :"........Độ cao trung bình của tuyến đường là 7,5m so với mặt đường hiện tại. Khi đi qua nút giao thông vành đai 3, tuyến đường sẽ phải đi cao 25m. Trên tuyến đường sắt bố trí hai đường ray khổ 1,435m (chiều đi và về) "


Như vậy là đoạn nút giao vành đai 3 có độ cao 25 m gấp 3 lần độ cao trung bình , có vẻ hơi giống tầu lượn ??

Đọc bài trên của bác cafevn em thấy có đoạn :"........Độ cao trung bình của tuyến đường là 7,5m so với mặt đường hiện tại. Khi đi qua nút giao thông vành đai 3, tuyến đường sẽ phải đi cao 25m. Trên tuyến đường sắt bố trí hai đường ray khổ 1,435m (chiều đi và về) "


Như vậy là đoạn nút giao vành đai 3 có độ cao 25 m gấp 3 lần độ cao trung bình , có vẻ hơi giống tầu lượn ??

Đường ray nó cao dần dần lên tới 25m mà chứ ko làm một cái đột ngột luôn đâu mà bác lo
Mà bác nào có thông tin update gì thêm về cái metro BT-ST của SG ko từ khi khởi công xây cái depot bên Q9 tới giờ ko thấy thếm động tĩnh gì cà,ko biết có ngâm dấm ko đây:ohno:

--------------------------------------------------------------------------------

Metro TP.HCM - Bài toán giao thông đô thị



Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TP.HCM - ông Lê Hoàng Quân đã phát lệnh khởi công xây dựng tuyến xe điện metro đầu tiên của TP.HCM vào ngày 21.2 tại phường Phước long, Quận 9. Tuyến đường 19,7 km kéo dài từ vòng xoay Quách Thị Trang ở Quận 1 đến trạm xe buýt Suối Tiên Quận 9. Sẽ có 2,6km đi ngầm trong Quận 1, đến nhà máy Ba Son. Tổng kinh phí dự trù hơn 1 tỉ USD, dự định sẽ hoàn thành vào năm 2013 và đi vào phục vụ năm 2014.



Mục tiêu của metro là đại chúng

Toàn bộ dự án metro TP.HCM có thể ngốn trên 5 tỷ USD, chỉ riêng lập phương án hỗ trợ kỹ thuật “Chuẩn bị dự án metro tại TP.HCM” được duyệt đã tốn 2,2 triệu USD (Ngân hàng Phát triển châu Á viện trợ không hoàn lại 1,7 triệu USD, Chính phủ góp 500.000 USD, số còn lại là của thành phố và các nhà đầu tư). Các tuyến metro sẽ được làm cuốn chiếu, kết nối cùng các dự án xây dựng các tuyến vận tải có khối lượng lớn và dự kiến đến 2010 thành phố sẽ có 2 tuyến đưa vào hoạt động. Mục tiêu của hệ thống metro nhằm thay thế 25% lượng xe gắn máy lưu thông trên đường vào năm 2010. Đến giai đoạn cuối 2020, giao thông công cộng bằng metro sẽ giúp TP.HCM giảm một nửa lượng xe gắn máy lưu thông trên đường. TP.HCM đã gọi vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài cho dự án.



Metro ở Tehran, Iran


Tập đoàn Siemens của Đức dự kiến sẽ đầu tư 2 tuyến metro tại TP.HCM. Năng lực chuyên chở ước tính trong điều kiện chạy 5 phút/chuyến 5-6 toa là 1.644 triệu lượt hành khách/năm. Dự kiến các tuyến tàu điện ngầm sẽ đảm nhận khoảng 600-800 triệu lượt hành khách vào những năm đầu sau khi đưa vào khai thác. Trong tương lai xa, các tuyến metro sẽ phát triển dần thành tuyến vòng tròn khép kín như nhiều thành phố lớn trên thế giới, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao trong nội thành cũng như các vùng phụ cận, nhất là trên các tuyến trục trọng yếu.

Nhưng việc xây dựng một hệ thống metro không hề đơn giản. Thái Lan và Trung Quốc là hai điển hình thành công trong lĩnh vực này. Thái Lan không chỉ có metro mà còn có Sky Train (Xe điện chạy trên cao). Các vấn đề phải giải quyết không chỉ là kỹ thuật hoặc kinh phí cho dự án lấy từ đâu. Trung bình, một tuyến metro muốn phát huy hết chức năng và phục vụ được một diện tích tương đối rộng, phải tốn kém từ 2 đến 4 tỉ USD tùy theo độ dài, phần đường ngầm nhiều hay ít và bề rộng metro. Tìm được nguồn tài trợ từ 2-4 tỉ USD này không hề là chuyện giản đơn. Khó có một định chế tài chính nước ngoài nào đủ lực để cáng đáng số vốn lớn này, dù là để đổi lấy quyền khai thác về sau.



Metro ở Dubai


Một câu hỏi đặt ra trước khi xây dựng một tuyến metro là nó sẽ phục vụ những đối tượng nào và sẽ giải quyết được bài toán nào trong giao thông và ùn tắc đô thị? Thành phần dân số chính sử dụng metro là ai? Nếu là giới lao động và công nhân viên chức thì giá vé metro phải bao nhiêu mới đủ sức chịu đựng của họ. Giá vé metro tại những nước phát triển như Nhật Bản phải khác với giá vé metro tại những nước còn nghèo như Trung Quốc và Việt Nam. Dĩ nhiên, các nhà lập kế hoạch của Việt Nam đã nghiên cứu mô hình metro tại các nước Đông Nam Á và được tư vấn kỹ trong quá trình lập dự án hệ thống chuyên chở hiện đại và tiện lợi này. Nói chung, giá vé tại các metro trên thế giới thường được qui định dựa vào kinh phí cho dự án và chi phí quản lý khai thác, gồm duy tu và phát triển. Tại châu Âu và Mỹ, giá vé từ 1-2 USD một lượt đi từ chặng đầu đến chặng cuối. Còn tại Trung Quốc, Thái Lan và Singapore giá vé từ 0,6-1 USD. Với giá này thì bao nhiêu người trong lực lượng lao động nghèo có thể trả nổi? Hay metro sẽ trở thành sân chơi chính cho giới trung lưu có thu nhập hàng tháng trên dưới 400 USD/người. Điều này hoàn toàn trái ngược với mục tiêu của metro là phục vụ đại chúng.

Lợi nhuận là thứ yếu

Vì mục tiêu của metro là phục vụ số đông và giải quyết bài toán giao thông đô thị, nên rất ít tuyến metro có lời như metro Hồng Kông, nơi gần như cả ngày đêm, lúc nào cũng có nhiều người đi metro. Giống như giá xe buýt, chính phủ phải bù lỗ cho công ty quản lý metro. Hiện công ty Metro Bangkok (BTSC) vẫn đang lỗ nặng, vì có tuyến chỉ có 400.000 lượt người đi lại trong ngày. Ngay cả metro Singapore được xem là quản lý hợp chuẩn và đông người đi lại, vẫn chỉ mới cân bằng thu chi. Vì vậy, việc mỗi năm, chính phủ phải bù lỗ vài trăm triệu USD để giữ cho metro hoạt động đều đặn là chuyện thường. Đó là chưa kể, có tuyến metro không bao giờ lấy lại được tiền đầu tư.



Metro ở Bangkok, Thái Lan


Ngoài ra Metro không phải có 1,2 tuyến, mà phải có nhiều tuyến hơn nữa để đáp ứng lượng khách đi lại vào giờ cao điểm và giảm bớt lỗ lã (dù vào những giờ thấp điểm, metro vắng như chùa bà đanh). Thường phải xây dựng 3 tuyến, mỗi tuyến ngốn kinh phí từ 1-2 tỉ USD. Số tiền này quá lớn đối với các nước nghèo. Nhưng nếu không làm thế thì metro không phát huy hết công năng và bài toán giao thông đô thị vẫn không được giải.

Cũng như các công trình giao thông lớn khác, hệ thống metro phải hài hòa với mỹ quan thành phố, đặc biệt là quận 1 và 3, hai quận đẹp nhất thành phố có metro đi qua. TP.HCM không có đất để xây dựng các công trình giao thông và khoảng trống bên trên cũng không có nhiều, do những ngôi nhà cao tầng đan xen nhau. Nếu qui hoạch không đúng, tuyến metro trên cao sẽ phá vỡ cảnh quan. Một biện pháp là hạ thổ. Nhưng xây ngầm lại tốn kém hơn xây trên cao nhiều, vì vậy càng tiết giảm xây ngầm càng tốt.



Metro tại Bình Nhưỡng, CHDCND Triều Tiên


Khi metro đã đi vào hoạt động thì nó sẽ chạy liên tục, như đường dây tải điện và đường cấp ống nước cho đô thị. Khi đó, nền kinh tế TP.HCM sẽ gắn chặt mật thiết với metro và hai bên tác động qua lại với nhau. Dù rất chậm, nhưng dân chúng sẽ quen dần với việc dùng metro thay cho xe hai bánh. Chỉ cần một vài xe metro phải sửa chữa là hành khách sẽ ứ đọng và giao thông hỗn loạn. Nhiều chuyên viên giao thông đô thị cho rằng metro chỉ thực sự có lợi nếu kéo dài ra ngoại ô để làm đòn bẩy cấu trúc lại không gian ngoài đô thị, đẩy nhanh việc xây dựng đô thị vệ tinh với chức năng riêng biệt như đô thị hành chánh, đô thị văn phòng, đô thị gia cư. Metro cũng giúp kéo giảm dân số ra ngoại ô, tạo cơ hội chỉnh trang đô thị.

Đó là chưa nói đi kèm theo metro là hệ thống an ninh cho hành khách dưới đường hầm, hay sơ tán đám đông khi xảy ra sự cố như hỏa hoạn mà nhiều nước đã gặp. Hoàn tất hệ thống metro đầu tiên, các cơ quan chức năng Việt Nam sẽ rút ra nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng và vận hành hệ thống metro trong tương lai.

Để đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải tại Thành phố Hồ Chí Minh, một số dự án tàu điện ngầm và đường sắt trên cao (monorail) đã và đang được lập dự án, như tuyến Bến Thành – Biên Hòa, Bến Thành – Bến xe Miền Tây, Bến Thành – Tân Sơn Nhất – An Sương, với sự tham gia của các đối tác nước ngoài như: Nhật, Pháp, Nga, và Đức. Sẽ còn cả tàu điện trên cao (Sky Train) như ở Bangkok, Thái Lan.

NG. HẢO DŨNG

Metro HN mai nam 2012 moi xay thi khoang bao h xong a ?

Đến 2010 sẽ có 2 tuyến đưa vào work. Các bạn nên mừng đó:lol:
Giàm càng nhìu số lượng xe máy lưu thông càng tốt

Thiet khong ha ban ?:?:shocked: Hai tuyen do la hai tuyen nao the ???

3 phút là thường, có gì đâu. Ta đi metro Moscow giờ rush ko bao giờ thấy tàu đến dưới 3ph cả. Thường là 1ph30s, 2ph, 2ph30s. Ko phải giờ cao điểm, các tuyến mới, ko phải tuyến vòng tròn thì 4ph chứ ta chưa thấy metro nào 10ph có 1 chuyến cả.

4 toa tàu điện là tàu metro loại nhỏ. Loại trung là từ 5 toa trở lên. Ta xem video mỗi toa có 3 cửa ra vào mổi bên thôi, tức là toa xe này cũng chỉ dài vào hàng trung bình giống metro bên Dubai vậy thôi. Metro Berlin, Tokyo, Moscow có 8 toa, mỗi toa 4 cửa. Cá biệt Metro Tokyo có tuyến 10 toa... xình xịch là dài

Ta đố mi nếu lỡ rớt xuống đường ray metro mà đang trong nhà ga thì làm sao :), ko đc hỏi giáo sư tin học hocnhieu nha

thì trèo lên chứ sao, hay đứng nép vào trong góc, chờ xe đi qua, rồi trèo lên

Ở ngay phía dưới mép rìa của mặt đất có cái hốc, nếu mà lỡ may ngã xuống đường tàu, không kịp leo lên thì nhảy vào đó tránh. Ở trong đó lúc tàu đi qua coi chừng vỡ tai, không chết bẹp cũng chết điếc :lol:

À, nhưng mà phía sâu trong đường hầm xa khu nhà ga thì chẳng có cái hốc nào cả. Bị kẹt trong đó chỉ có nước nhảy từ đường ray này qua đường ray khác để tránh tàu. Lúc nào cả hai tàu đi qua một lúc thì đứng yên cầu chúa và chờ :ohno:

Ở ngay phía dưới mép rìa của mặt đất có cái hốc, nếu mà lỡ may ngã xuống đường tàu, không kịp leo lên thì nhảy vào đó tránh. Ở trong đó lúc tàu đi qua coi chừng vỡ tai, không chết bẹp cũng chết điếc :lol:

chính xác. Nếu ko có cái hốc đó thì đường ray thường đặt vênh lên cao. Tàu đến thì nằm xuống.

Còn mi chui vào đường hầm thì dòng điện cả ngàn volt nó giựt trước khi tàu đến rùi, khỏi lo :lol:

Tớ tuởng nguời ta phải làm cái hành lang chạy dọc theo đuờng hầm chứ nhỉ ,để khi muốn sửa chưa gì bên trong hầm thì nguời ta còn có lối đi vào nữa

chính xác. Nếu ko có cái hốc đó thì đường ray thường đặt vênh lên cao. Tàu đến thì nằm xuống.

Còn mi chui vào đường hầm thì dòng điện cả ngàn volt nó giựt trước khi tàu đến rùi, khỏi lo :lol:

Thế sao vẫn có những vụ công nhân bảo tu sửa chữa đường tàu kẹt trong hầm rồi bị tàu cán chết? Người ta vào đó làm việc thì phải ngắt hết điện đi phỏng?
Mà rõ là có lần tui đi tàu thấy công nhân vẫn làm việc trong hầm, họ thấy tàu đến thì đứng dẹp sang một bên chờ tàu đi qua lại làm tiếp ^^

Thế sao vẫn có những vụ công nhân bảo tu sửa chữa đường tàu kẹt trong hầm rồi bị tàu cán chết? Người ta vào đó làm việc thì phải ngắt hết điện đi phỏng?
Mà rõ là có lần tui đi tàu thấy công nhân vẫn làm việc trong hầm, họ thấy tàu đến thì đứng dẹp sang một bên chờ tàu đi qua lại làm tiếp ^^

Metro mà ngưng 1h thôi là bao nhiêu tiền của vào đó. Cứ 2 3 ph có 1 chuyến tàu làm sao mà ngta sửa chữa lúc nó đang hoạt động? :ohno:

Mà mi đang nói tàu lửa VN chui qua hầm Hải Vân hay đi Metro của nước nào vậy? Metro max speed là 70km/h, Metro mới bây giờ xe của hãng Kawasaki, Sharp của Nhật lắp cho Metro Dubai Singapore max speed là 90km/h. Nhanh nhất hiện nay là subway San Francisco (hình như của hãng Bombardier Canada - Coolink ở Canada chắc có biết tên này) max lên tới 110.

Còn tàu hỏa VN mà chui hầm thì 2 3 tiếng mới có 1 chuyến, mỗi chuyến bò qua mấy chỗ đang sửa có 10km/h thôi nên mi thấy rất rõ công nhân đang làm trong đó, thậm chí nói chuyện với họ được.

Nếu mi đang nói đi Metro mà thấy công nhân trong hầm thì ta ko biết mi đi metro của nước nào, Cuba hay Công gô? Đi Metro mà thấy người trong hầm mi nên liên lạc với giáo sư trị ma phuonghoang mua bùa về cúng :lol:

Còn đây là metro Czech:

http://img4.imageshack.us/img4/6048/rja22896d012008metro011.jpg

Chẳng biết cái hầm nào công nghệ nao chứ em cứ viện thực tế với lại mắt thấy tai nghe thôi. Cái hầm mà em nói là hầm xe điện ngầm ở Đức, mà cụ thể là ở Berlin. Các thành phố khác em không đi thường xuyên như ở Ber nên không dám tranh luận với bác. Mà cái hầm của Séc ngon ghê, xây năm nào vậy bác?

Khỏi phải mua bùa của pháp xư nào, em có bùa chong ví dồi :lol: Án ma ni bát mê hồn ^^

Xin loi cho em hoi cau hoi vo duyen mot chut : cai tuyen metro nay cua HN xay den dau roi a?

Nghe đồn chưa xây,mới kí hợp đồng.

Nghe đồn chưa xây,mới kí hợp đồng.

cái gì, còn của Sài Gòn thì sao?:nuts:

Sài Gòn thì đang xây cái depot(trạm sửa chữa) ở quận 9,được khoảng 80%,mấy cái còn lại thì đang triển khai nhưng chậm lắm.

Sài Gòn thì đang xây cái depot(trạm sửa chữa) ở quận 9,được khoảng 80%,mấy cái còn lại thì đang triển khai nhưng chậm lắm.

Lại rùa bò rồi, đợi xong 1 chuyến chắc lúc đó mình đang học đại học quá!:lol:

Lại rùa bò rồi, đợi xong 1 chuyến chắc lúc đó mình đang học đại học quá!:lol:

Bác học lớp 11 phải hok :cheers:

Bác học lớp 11 phải hok :cheers:

Lo học mún chết đây nè! Vẫn còn time để online trong skycraper này là còn tốt lém rồi đấy:lol:
À, vậy tuyến đầu tiên là vòng quanh Sài Gòn đúng ko? Và lúc đó Sài Gòn sẽ đổi hiệu thành "Metro Sài Gòn" ko chừng!

Hà Nội: Thu hồi đất trên 7 quận/huyện cho tuyến đường sắt đô thị trên cao.
Theo đó, sẽ thu hồi đất của trên 1.800 hộ, trong đó địa bàn có số hộ phải di dời nhiều nhất là quận Long Biên với 630 hộ.

UBND TP Hà Nội vừa giao chủ đầu tư Dự án đường sắt đô thị Hà Nội thực hiện bồi thường, tái định cư cho hơn 1.800 hộ dân của 7 quận/huyện trên địa bàn; GPMB cho tuyến đường sắt trên cao dự kiến xây dựng vào năm 2012.

Dự án xây dưng đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến số 1) giai đoạn 1 sẽ hình thành tuyến đường sắt trên cao từ Giáp Bát đến Gia Lâm, dài hơn 15km, trong đó chiều dài các đoạn đi trên cao khoảng 11km.

Tuyến đường sắt này sẽ đi qua 7 quận, huyện trên địa bàn thành phố (huyện Thanh Trì, quận Hoàng Mai, quận Thanh Xuân, quận Đống Đa, quận Hoàn Kiếm, quận Ba Đình, quận Long Biên) với phần diện tích chiếm dụng vĩnh viễn ước tính khoảng 146 ha.

Theo đó, sẽ thu hồi đất của trên 1.800 hộ, trong đó địa bàn có số hộ phải di dời nhiều nhất là quận Long Biên với 630 hộ. Dự kiến tổng kinh phí bồi thường hỗ trợ cho công tác thu hồi đất lên tới hơn 3.000 tỉ đồng.

Ban quản lý các dự án đường sắt, đơn vị đại diện chủ đầu tư trực tiếp quản lý thực hiện dự án cho biết, UBND TP Hà Nội đã phê duyệt tờ trình phương án tổng thể bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của tổng công ty đường sắt.

http://www.tin247.com/thu_hoi_dat_tren_7_quanhuyen_cho_tuyen_duong_sat_do_thi_tren_cao-1-21486239.html

Giải tòa về đền bù. Chỉ có thế thôi:lol:

Bac nao co ban do` tuyen metro dau tien khong a

Mình là nước đi sau nên sẽ tận dụng những công nghệ tiên tiến nhất của thế giới.
Công ty tư vấn và nhà thầu đều của nước ngoài :)

Mình là nước đi sau nên sẽ tận dụng những công nghệ tiên tiến nhất của thế giới.
Công ty tư vấn và nhà thầu đều của nước ngoài :)

À, tàu điện ngầm ko người lái đúng ko nào! Very Cool:banana:

Kool nam mo qua . Cung lam duoc cai cua tu dong giong metro Shanghai la tot lam roi bac a . Chi so den cai day cung khong co thi day chu chet .

Bộ Giao thông vận tải cho biết, 7 nhà đầu tư Hàn Quốc sẽ tham gia đầu tư, xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 5 (tuyến Nam Hồ Tây-Ngọc Khánh-Láng-Hòa Lạc) ở Hà Nội và tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam đoạn Nha Trang-Sài Gòn.

Trong số các nhà đầu tư này có Samsung, Daewoo, Ska, Kumho, Kangnam. Tuyến đường sắt đô thị số 5 có chiều dài 33,5km gồm 22 ga với đường đôi khổ 1.435mm, trong đó có 2,2km đi ngầm và 22,35km đi trên mặt đất với tổng mức đầu tư dự kiến cho tuyến đường này là 1,2 tỷ USD.

Dự án được chia làm 2 giai đoạn, trong đó, giai đoạn 1 xây dựng 11,3 km và 22 ga với tổng mức đầu tư 574 triệu USD, giai đoạn 2 xây dựng số km và số ga còn lại của tuyến với tổng chi phí là 653 triệu USD.

7 nhà đầu tư Hàn Quốc sẽ cùng Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư và Xây dựng giao thông vận tải (TRICC) tham gia đầu tư, xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 5 theo hình thức BOT và PPP

Đề xuất xd tàu điện trên cao ở HN http://www.vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2009/10/3BA14743/

http://vietnamnet.vn/xahoi/dothi/200912/Duong-sat-Cat-LinhHa-Dong-Se-thu-hoi-dat-cong-truoc-882817/

Dù tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) được dự kiến khởi công trong tháng 12 này, nhiều hộ dân có khả năng bị thu hồi đất phục vụ dự án đến nay vẫn tạm yên tâm vì các cơ quan chức năng chủ trương giải phóng trước phần đất hiện các ban, ngành nhà nước đang quản lý, sử dụng.

Để sớm hoàn thành thủ tục thu hồi, đền bù, bàn giao mặt bằng cho nhà thầu khởi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và thi công đúng tiến độ đã ký kết, đối với phạm vi chỉ giới đường đỏ đã được duyệt cho đoạn tuyến từ Cát Linh đến Ba La - Hà Đông, Cục Đường sắt VN đã đề nghị TP Hà Nội chấp thuận thu hồi đất trên địa bàn các quận tuyến này sẽ đi qua (Đống Đa, Thanh Xuân, Hà Đông) theo giai đoạn và thứ tự, trong đó ưu tiên thu hồi trước phần đất hiện các ban, ngành Nhà nước đang quản lý.

Theo Cục này, dự án sẽ thu hồi giai đoạn 1 đất do Nhà nước đang sử dụng tại quận Đống Đa dọc theo dải phân cách giữa đường Hoàng Cầu và hồ Đống Đa, tại quận Thanh Xuân dọc dải phân cách giữa đường Nguyễn Trãi - Trần Phú và giai đoạn 2 tại quận Hà Đông dọc dải phân cách giữa đường Trần Phú - Quang Trung.

GT

Cát linh - Hà Đông là một trong gần một chục dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội đã, đang và sắp được nghiên cứu, triển khai.

Theo một dự kiến, từ quý III-2009, Cục Đường sắt Việt Nam từng mong muốn khởi công dự án này vào tháng 11 (chậm gần 1 năm so với yêu cầu trước đây của Bộ GTVT) và lấy địa điểm khởi công là khu vực phố Hoàng Cầu (phường Ô Chợ Dừa) do đoạn tuyến qua đây "rơi đúng vào" dải phân cách giữa rộng khoảng 5m. Như vậy, khối lượng di dời công trình hạ tầng kỹ thuật ít, chủ yếu là các cột điện cảnh quan.

Cục Đường sắt VN cũng đã từng đề nghị Hà Nội bàn giao trước mặt bằng dự án thuộc quận Đống Đa (tại phố Hoàng Cầu và hồ Đống Đa) để nhà thầu khởi công, thi công dự án.

Tuy nhiên, lại một lần nữa dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông không thể khởi công như đã định, mà tiếp tục dự kiến trong tháng 12.

Ban Quản lý dự án đường sắt đã đề nghị các quận liên quan thông báo bằng văn bản cho người sử dụng đất thuộc khu vực phải thu hồi về việc đo vẽ, chỉnh lý bản đồ địa chính... cũng như phương án tổng thể giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư - với mong muốn nhận được sự chấp hành, phối hợp của những người bị thu hồi đất.

Riêng với mặt bằng khu depot thuộc địa phận phường Phú Lương (quận Hà Đông), Cục Đường sắt VN cho biết đã tiếp nhận 87.295,2m2 đất thôn Nhân Trạch (cũ) và bàn giao ngay cho nhà thầu Trung Quốc để triển khai dự án.

d
Với việc đồng thời triển khai cùng lúc 2 dự án đường sắt đô thị, hy vọng 5 năm tới, giao thông nội đô sẽ đổi khác. (Ảnh minh hoạ: VNN)
Theo Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam Trần Phi Thường, với phần diện tích còn lại thuộc thôn Vân Nội cũ (phường Phú Lương), Hội đồng bồi thường, hỗ trợ và tái định cư quận Hà Đông đã kiểm đếm xong từ giữa tháng 10/2009, nhưng đến cuối tháng 11 phương án đền bù, hỗ trợ cụ thể vẫn chưa hoàn tất.

"Cục Đường sắt VN đã đề nghị UBND quận Hà Đông và Hội đồng (trên) tiếp tục đẩy nhanh tiến độ đền bù, giải phóng mặt bằng phần diện tích còn lại thuộc khu vực depot để sớm bàn giao cho Cục xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông" - ông Trần Phi Thường cho hay.

Cũng nhằm phục vụ thi công tuyến đường sắt này, rất nhiều công trình hạ tầng kỹ thuật sẽ phải di dời. Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đường sắt Đặng Văn Linh cho biết, thời hạn di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật, bàn giao cho chủ đầu tư từ khu vực depot ra bến xe Yên Nghĩa (QL 6) là tháng 12/2009.

Khu vực từ bến xe Yên Nghĩa đến hết quận Hà Đông và từ Cầu Mới - Ngã Tư Sở đến ngõ Thái Thịnh II là tháng 3/2010, từ quận Hà Đông đến Cầu Mới - Ngã Tư Sở là tháng 6/2010 và cuối cùng là từ ngõ Thái Thịnh II đến ga Cát Linh (tháng 9/2010).

Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông là tuyến đường sắt nhẹ đi trên cao, có chiều dài hơn 13km, với điểm đầu của tuyến là nút giao Cát Linh - Giảng Võ và điểm cuối là bến xe Hà Đông mới cạnh quốc lộ 6.

Trên toàn tuyến được bố trí 12 ga, khoảng cách trung bình giữa các ga trên tuyến là 1km. Tuyến được xây dựng theo khổ đường đôi 1.435mm; sử dụng sức kéo điện với đoàn tàu gồm 4 toa (giai đoạn đầu khai thác) hoặc 6 toa (giai đoạn về sau khi lưu lượng giao thông tăng) với sức chở tương ứng là 1.326 và 2.008 hành khách, tần suất vận chuyển tối đa 2 phút/chuyến; năng lực vận chuyển cao nhất 28.500 khách/giờ.

Dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD. Trong đó, 85% là vốn vay của Trung Quốc, còn lại là vốn đối ứng trong nước.

Dự án được chia thành 7 gói thầu, trong đó gói thầu chính của dự án là gói thầu số 1 (gói thầu EPC) có tổng giá trị 350,573 triệu USD. Dự án do Cục ĐSVN làm chủ đầu tư.

Cục ĐSVN cho biết, thời gian thực hiện khảo sát - thiết kế trong vòng 9 tháng. Phần xây dựng và lắp đặt thiết bị là 48 tháng (với điều kiện có mặt bằng sạch) và 3 tháng vận hành thử.

Dự kiến đến năm 2014, tuyến đường sắt này sẽ đi vào khai thác.

* Thoại Mi

4 nam nua moi duoc di tau cua VN .Thoi thi ta cu di tau TQ cai da .

Sao hồi trước e thấy bảo HN sắp xây một đoạn skyway (giống bangkok) ở gần Daewoo :ohno:

Nghe thi nhieu nhung ma co lam hay k moi la van de
Thoi thi ta cu nghe cai da .

Trời ơi, xây nhanh lên ,em mong đợi cái này nhất. Bây giờ xuống trường kiến trúc cứ phải đi bus, vừa lâu lại vừa chật ,toàn muộn học .

Sài Gòn thì đang xây cái depot(trạm sửa chữa) ở quận 9,được khoảng 80%,mấy cái còn lại thì đang triển khai nhưng chậm lắm.

vay bac co the up vai hinh anh hien tai cua du an nay len dc khong? xem lam den dau roi/

Cho em hoi cai metro nay o HN da xay dc gi chua a ?

Bạn nào có bản đồ quy hoạch tuyến đường sắt đô thị đoạn Nhổn - Ga Hà Nội không? ^^ share cho mình nhé, file ảnh cỡ càng lớn càng tốt :)

IS there not a more recent thread for the Hanoi metro/subway??

ADB grants loan for first metro line, VietNam News, 15/10/11
HA NOI — A US$293 million loan from the Asian Development Bank (ADB) was signed on Thursday between the State Bank of Viet Nam and the ADB for the construction of Ha Noi's first metro line. The on-going urban railway project, which is being implemented to reduce traffic congestion in the city, kicked off in September 2010.

The metro line will connect the Ha Noi Train Station, the main railway station in the city centre to Tu Liem District's Nhon Township through Cau Giay District along 3.6 kilometres of underground track, and 8.9 kilometres of elevated and transition lines.
Scheduled for completion in 2015, the metro line is expected to initially transport more than 150,000 people daily and almost half a million each day by 2030. The $1.12 billion project is also funded by the Government of France and the European Investment Bank.

Authorities have said that it was an integral part of the first of four priority metro lines planned for the city's metropolitan area. The capital is currently facing critical transportation problems including traffic congestion, air pollution and traffic safety. Many households own three to four motorbikes, and some are switching to cars as their incomes increase. Traffic conditions are expected to worsen even more as the population is expected to increase to eight million people by 2025. "The metro rail project will reduce green-house gas emissions and ensure the city's sustainable socio-economic development," said ADB Country Director Tomoyuki Kimura. — VNS