Abro este post para hablar de las obras del tranvia de Sevilla y para sus futuras ampliaciones.( Espero que no haya ya un tema abierto en el de andalucia, si es asi cerrad este )



Un bono intermodal servirá para viajar en autobús y tranvía el próximo año
Tussam podría tomar como modelo tarifario el de Madrid, con bonos de viajes distintos para capital, primera y segunda corona metropolitana


El proyecto está ahora en fase de alegaciones


La empresa pública de autobuses urbanos de Sevilla, Tussam, que se hará cargo de la explotación y gestión del Metrocentro, mantiene ya en fase de estudio el modo en que se comercializará el tranvía a partir de su inauguración la próxima primavera a través de un sistema tarifario intermodal que posibilitará viajar en autobús y Metrocentro con el mismo título de viaje. Ayer lo adelantó el alcalde, Alfredo Sánchez Monteseirín, quien aseguró que aunque las tarifas que regirán aún no están pensadas, la idea es que el tranvía se integre en un sistema tarifario único para los diferentes tipos de transportes, independientemente de su modo técnico de funcionamiento o de qué administración dependa institucionalmente.

"Seguro que habrá un título de viaje que permitirá usar el autobús y el Metrocentro", sostuvo el regidor, quien aclaró que se tratará de "un sistema nuevo ante una realidad nueva" que podría tomar como referencia el modelo utilizado en otras capitales, como por ejemplo Bilbao o Madrid. El vicepresidente de la Agrupación de Interés Económico del Consistorio (AIE) y responsable técnico del tranvía, Fernando Martínez Salcedo, comentó que la forma de integración del Metrocentro en el sistema intermodal de transportes de Sevilla se decidirá a inicios del próximo año, una solución que, como en el caso de Madrid, podría articularse en función de la zona en la que se utilice el transporte público. Si se escogiese esta fórmula, se comercializarían bonos diferentes para la capital, primera corona metropolitana y segunda corona metropolitana, que aglutinarían también los autobuses metropolitanos y la futura línea 1 del Metro.

Precisamente en la cuestión tarifaria puso el acento el presidente de la Federación de Asociaciones de Consumidores y Usuarios de Andalucía (Facua), Francisco Sánchez Legrán, que ayer recorrió la muestra Expocentro en la Plaza de San Francisco de la mano del alcalde. El portavoz de los consumidores anunció que estará "vigilante" y será "exigente" para que las tarifas sean "lo más bajas posibles y que de verdad se garantice la intermodalidad que ha anunciado el alcalde".

Monteseirín y Martínez Salcedo hicieron estas declaraciones tras completar junto a más de medio centenar de periodistas una visita de inspección a las obras del Metrocentro que arrancó en la Pasarela, donde ayer se instalaron los primeros raíles del tranvía, y que concluyó frente al hotel Inglaterra, donde varios operarios hicieron el simulacro de colocar varias losas de granito gris sobre mortero para que el alcalde se hiciera la foto ajustándolas con un martillo de goma [posteriormente fueron retiradas para iniciar la pavimentación conforme a los planos técnicos].

Monteseirín se declaró "satisfecho" tanto por la velocidad e intensidad de las obras como por la seguridad que éstas requieren. "Se están cumpliendo los plazos, y las empresas que construyen el Metrocentro están respondiendo", aseguró. Sobre la puesta en funcionamiento del Metrocentro, el alcalde insistió en que "justo después de Semana Santa [el próximo año entre el 1 y el 8 de abril] comenzarán las pruebas técnicas" e indicó que los periodistas que cubren la información municipal serían los primeros viajeros. No quiso dar una fecha exacta para la inauguración, aunque sí dejó entrever que el último tranvía que circuló por las calles de Sevilla lo hizo el 8 de mayo de 1960, por lo que se podría optar por esa fecha para la entrada en funcionamiento del Metrocentro.

El regidor defendió ante las preguntas de los informadores que la obra del Metrocentro cuenta con carriles para que circulen vehículos de emergencia, insistió en que la financiación de este proyecto está "garantizada y cerrada tanto por las aportaciones de la Junta como por los créditos municipales" y anunció que no se empezarían nuevas obras para las fases sucesivas del tranvía (a la Puerta Osario en la segunda fase, con ramales posteriores a la Barqueta y a la estación Santa Justa) hasta que se termine por completo el trazado actual entre el Prado y la Plaza Nueva. Aun así, dijo que el Ayuntamiento mantiene negociaciones con la Junta para ello y anunció que, en breve, se licitarán los estudios técnicos para las líneas 3 y 4 del Metro.


Diario de sevilla. viernes 11.

Cultura aprueba el proyecto de las catenarias provisionales de la Avenida

El delegado de Coordinación Institucional, Alfonso Rodríguez Gómez de Celis, concurrió ayer a una rueda de prensa en la que confirmó que la Comisión Provincial de Cultura ha aprobado ya las catenarias provisionales que se van a instalar con el fin de alimentar el tranvía que discurrirá entre el Archivo de Indias y la Plaza Nueva hasta la puesta en funcionamiento de los trenes definitivos.
Las catenarias, cuyo proyecto ha sido adjudicado a la empresa Inabensa, «estarán funcionando aproximadamente un año», según afirmaba en el día de ayer el propio Gómez de Celis, quien explicó que Cultura no ha mostrado oposición al respecto, pero sí ha vertido una recomendación, y que es «hacer ver de alguna manera -los técnicos aún estudian la manera de hacerlo-, el recorrido de las antiguas murallas y puertas de la ciudad». Según el delegado, «las opciones que hasta el momento han sido barajadas pasan por un cambio de tonalidad o de material del adoquinado en el recorrido de las vías».
En lo referente a la electrificación del proyecto, se tiene previsto que la próxima semana comiencen las excavaciones en la Plaza Nueva para iniciar de esta manera, a una profundidad de 4,5 metros, la construcción de la subestación de donde tomará su alimentación eléctrica el tranvía.
Gómez de Celis explicó, igualmente, que la Unión Temporal de Empresas (UTE) Ingerop-Tecoa ha sido finalmente la adjudicataria del contrato de asistencia técnica para la definición del material móvil del Metrocentro, con un montante total de 119.550 euros. Según el edil socialista, esta empresa es la que ha presentado la mejor oferta a la baja, «lo que vendrá a suponer una reducción sobre el presupuesto de licitación de algo más de 30.000 euros».
Modificaciones «habituales»
Preguntado por las diferentes modificaciones que ha venido sufriendo el proyecto del Metrocentro, Gómez de Celis indicaba que «este tipo de cambios y modificaciones son muy habituales», y confirmaba que en algún caso concreto «las alteraciones que ha sufrido el proyecto responden a la decisión de reducir al máximo el número de árboles que se van a trasplantar».
Gómez de Celis informaba de que el Ayuntamiento ha aprovechado la obra del Metrocentro para renovar las redes de abastecimiento y saneamiento de la avenida de la Constitución y de la Plaza Nueva, y de que la semana que viene se tiene pensado conectar los más de 20 metros que separan un nuevo pozo de ataque desde la Puerta de Jerez al arroyo Tagarete, lugar en el que evacuará la red.


ABC.sabado 19

Las obras descubren tumbas del siglo XII en la Plaza Nueva


Salen a la luz decenas de tumbas de personas que fueron enterradas en el convento de San Francisco y descansaban desde hacía siglos en la puerta del Ayuntamiento de Sevilla

Las obras en la Plaza Nueva por el Metrocentro han descubierto que, en la puerta misma del Ayuntamiento, descansan desde hace siglos las tumbas de decenas de personas que fueron enterradas en el antiguo convento de San Francisco.
En una ciudad como Sevilla, de larga historia, no es el primer caso en el que se han hallado enterramientos en lugares ahora insospechados; de hecho, bajo la actual Diputación hispalense se encuentra un cementerio judío, cuya historia ha dado lugar incluso a la leyenda urbana de que algún fantasma que otro deambula por los aparcamientos de la institución provincial.

Más allá de la anécdota, los restos óseos que ahora han atraído la atención de numerosos sevillanos –constantemente asomados para ver el trabajo de los arqueólogos– se encuentran asociados a los muros de la iglesia del antiguo convento de San Francisco y se corresponden con enterramientos que se fueron haciendo y superponiendo desde el momento de la fundación del templo, en el siglo XII, hasta su demolición en el XIX.

Las inhumaciones más recientes, aseguran los arqueólogos, que ya han autorizado el cubrimiento de los restos con una tela especial que permitirá que sigan descansando bajo tierra, han removido las anteriores, de forma que predominan los huesos dispersos y los osarios en las que están representados todos los grupos de edades: desde niños hasta adultos e incluso ancianos.

El enorme convento de San Francisco, del que procedían estos restos, fue derribado en el siglo XIX y sus restos fueron seccionados por la construcción de infraestructuras de servicios, como alcantarillas, tuberías de agua o servicios eléctricos, en la siguiente centuria, de forma que los arqueólogos sólo han podido hallar de él, en estas catas, las cimentaciones de sus muros.

Aunque se presume que el complejo era de enormes dimensiones, aparejado a la obra de este metro ligero va a ir también un estudio geofísico sobre el subsuelo de la Plaza Nueva para ver cómo estaba situado este antiguo convento. De él, actualmente sólo se mantienen en pie, y ambos muy modificados, el arquillo del Ayuntamiento, lugar donde se situaría hasta el siglo XIX el acceso al atrio del Convento, y la capilla de San Onofre, prácticamente oculta entre los edificios del siglo XX que conforman la Plaza Nueva.

No obstante, del convento también se han conservado otras valiosas obras de arte, que hoy reposan en otros lugares: una de las más famosas es el Retablo de los Vizcaínos, que preside la capilla del Sagrario de la Catedral hispalense. También destacan dos gárgolas que se encuentran expuestas en el Museo Arqueológico y un retablo del siglo XVI, de mármol de Carrara, que ha llegado hasta el Pazo de San Lorenzo de Trasouto, en Galicia, después de que los condes de Altamira se lo llevaran hasta allí.

De la importancia que tuvo, además, dan una idea dos datos: fue sede de gobierno de la Custodia Hispalense de los franciscanos y la decoración de su Claustro chico con un conjunto de trece lienzos fue el primer gran encargo que obtuvo, en 1645, con apenas 28 años, uno de los pintores más universales de la Historia de Sevilla, Bartolomé Esteban Murillo.


Diario de sevilla.

Más información en: www.sevilla21.com

Bueno nueva propuesta del alcalde, la noticia salio en Mayo pero habro este post para ir hablando en su propio tema del asunto.

Bueno sera un tranvia como el MetroCentro, este unira el Aeropuerto Internacional de San Pablo con el barrio de Sevilla Este y FIBES, lo que me das mas coraje es la mania del alcalde con bautizar a los tranvias de Sevilla con el prefijo metrotal uffff, esperemos que este nuevo tranvia sea suplementario a la linea 2 del metro subterraneo y no complementario.
Bueno pongo la primera noticia que salio y luego las mas recientes.

Un nuevo tranvía interior unirá Fibes con el Polígono Aeropuerto y San Pablo

La Gerencia de Urbanismo de Sevilla, el departamento municipal dirigido por el edil Emilio Carrillo (PSOE), está negociando con los promotores inmobiliarios privados que tienen previsto construir viviendas durante los próximos años en Sevilla Este para que financien a medias la implantación de un tranvía interior que, al estilo del Metrocentro que en estos momentos se construye entre el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva, conecte las áreas de nuevo crecimiento del norte y el este de Sevilla con el centro operativo –en términos urbanos– de esta parte de la ciudad: el Palacio de Exposiciones y Congresos (Fibes).

El proyecto, todavía en fase muy embrionaría, consistiría en articular un trazado de unos cinco kilómetros de extensión que, siguiendo en superficie el curso del antiguo arroyo de Ranillas, uniría los nuevos espacios urbanos del Polígono Aeropuerto y la Hacienda del Buen Aire con el nuevo centro de convenciones y congresos de la ciudad, cuya remodelación fue diseñada hace cierto tiempo por el arquitecto Guillermo Vázquez Consuegra pero todavía sigue pendiente de que el Ayuntamiento sea capaz de encontrar una fórmula de financiación adecuada. Tras más de un lustro de promesas incumplidas esperando aportaciones públicas de otras administraciones, el Consistorio estudia ahora que esta estratégica obra la acometa Emvisesa –la empresa municipal de la vivienda– en pago por las numerosas cesiones de suelo –a precio cero– que la Gerencia ha ido haciendo durante los últimos tres años a esta entidad municipal para desarrollar su plan de vivienda protegida.

La principal novedad de este proyecto de transporte público –el segundo que acometería en solitario el Consistorio en toda su historia tras el reciente caso del tranvía del Casco Histórico– es que será, como mínimo, financiado en un cincuenta por ciento por los promotores privados que tienen derechos urbanísticos sobre los suelos de la zona. Un pool de propietarios y empresas entre las que destaca la inmobiliaria Sando, que se hizo en su día –durante el proceso de revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)– con la mayor bolsa de suelo virgen de Sevilla. Se trata de los terrenos que unen la trasera del aeropuerto de San Pablo –y la ampliación de sus instalaciones impulsada por la construcción por parte de EADS-CASA del avión militar A400M– con la popular barriada de Torreblanca. Una inmensa pieza urbana ahora mismo sin uso aparente donde a medio plazo se construirán 16.000 nuevas viviendas (un 30 por ciento de ellas serán de protección), equipamientos, parques y zonas de espacios libres, además de nuevas infraestructuras viarias y de transporte colectivo. Este nuevo centro urbano para Sevilla Este, que podría tener en el futuro una población estimada de 48.000 habitantes (a razón de tres personas por cada vivienda), se completaría con el desarrollo del suelo industrial supeditado –ya en hacia el Norte– al proyecto Aerópolis.

Las negociaciones iniciadas por la Gerencia de Urbanismo con los operadores privados de suelo –a los que durante el proceso de redacción del PGOU se les exigió el pago de las correspondientes cesiones urbanísticas y la aportación económica necesaria para pagar los sistemas generales que necesitan todas las zonas de nueva expansión urbana– consisten en que, como punto de inicio, aporten la mitad de la financiación necesaria para sacar adelante este proyecto, cuyo coste es relativamente moderado dado que el itinerario por el que irá el tranvía está previsto que discurra en paralelo al cauce del arroyo Ranillas, por una superficie que en su mayor parte es llana –sin obstáculos físicos de consideración– y siempre en superficie, una opción técnica que abarata bastante este tipo de infraestructuras ferroviarias. Las cifras globales que ahora mismo están sobre la mesa de negociación fijan el coste de toda la operación en unos cuatro millones de euros por cada kilómetro que sea necesario construir para el tranvía. Esto es: un total de 24 millones de euros sin contar los vehículos (el material móvil).


La línea de transporte público ayudará a vender las viviendas

Obtener dinero por parte de las inmobiliarias para cofinanciar la construcción de los nuevos sistemas generales del este de Sevilla –en los que se incluye el tranvía en superficie que unirá el Palacio de Congresos con el aeropuerto de San Pablo– no está siendo fácil. Ni existe cultura previa ni costumbre en el sector. El PGOU de Sevilla, sin embargo, está diseñado en base a esta filosofía que consiste en un intercambio justo entre las plusvalías urbanísticas de las que se apropian las inmobiliarias, cuya seguridad jurídica radica en el propio planeamiento público, y la contribución de éstas a la estructura viaria, de transporte público y a los equipamientos y dotaciones de la ciudad. Uno de los argumentos esgrimidos por el Consistorio para salvar los reparos iniciales ha sido de índole económica, un código que las empresas dominan: las 16.000 viviendas que se construirán en la extensión del Polígono Aeropuerto contarán como factor diferencial en el mercado inmobiliario con el plus que supone contar en su entorno con una red pública de transporte. Un activo del que carecen otros muchos proyectos residenciales. Esto es: aunque haya que compartir el coste de esta infraestructura, las empresas que construyan las viviendas serán las primeras beneficiadas. Las venderán mucho mejor.

Diario de sevilla. Mayo 2006.

El Ayuntamiento afirma que la Línea 2 del Metro y el tranvía de Sevilla Este son transportes "compatibles"


La concejal de Personal y Recursos Humanos y delegada del Distrito Este del Ayuntamiento de Sevilla, Nieves Hernández, respondió hoy a las reclamaciones por parte del portavoz del PA en el Consistorio y candidato a la Alcaldía de Sevilla, Agustín Villar, en relación a la extensión de la Línea 2 del Metro hasta Sevilla Este, alegando que el Metro y el tranvía ligero que se pretende habilitar en la barriada son "perfectamente compatibles".

En rueda de prensa con motivo de la presentación de los talleres del distrito para la próxima temporada, Hernández indicó que el proyecto de trabajo de la Línea 2 se encuentra "muy avanzado" y destacó que es posible trabajar simultáneamente para perfeccionar la Línea 2 y los sistemas de movilidad de la zona.

La concejal se reiteró en su concepción del futuro tranvía como un tren articulado en superficie "a la manera del Metrocentro", con un proyecto de financiación "avanzado" --del que no quiso dar detalles por el momento-- y con un recorrido sujeto a modificaciones, que uniría el Palacio de Exposiciones y Congresos (Fibes) y el apeadero de Renfe con el aeropuerto de Sevilla, pasando por las distintas zonas de la barriada.

Hernández concluyó que el proceso de ejecución de este tren, gestionado por la Asociación de Interés Económico (AIE) de las empresas municipales, será "relativamente rápido", en comparación con la gran promoción de viviendas que se está construyendo en la zona, pudiendo incluso estar listo para su funcionamiento con anterioridad al término de éstas.

El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, ya indicó ayer que el proyecto de futuro tren ligero pretende "unir el desarrollo urbanístico de la zona con el transporte público", y que el tranvía ligero Metrocentro como tal y este futuro tren "son cosas distintas", ya que el Metrocentro "se limitaría únicamente al centro de la ciudad", cuya construcción obedecería principalmente a que "la Línea 2 del Metro llegaría demasiado tarde aquí y el comercio

EropaPress. 11 de Agosto

Tussam asumirá la explotación del tranvía interior de Sevilla Este

La obra civil del llamado 'Metroeste' será costeada por las promotoras que levantarán las 16.000 viviendas de la nueva Ciudad del Aeropuerto


Un híbrido entre el Metrocentro y la futura SE-35, con la gestión del primero y la financiación del segundo. Con esas premisas trabaja la Agrupación de Interés Económico (AIE) del Ayuntamiento de Sevilla en la elaboración del anteproyecto del metro ligero en superficie que el Consistorio se ha marcado poner en marcha en Sevilla Este, con un trazado interior diseñado en origen por la Gerencia de Urbanismo que uniría el Aeropuerto de San Pablo con el Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla (Fibes). Este itinerario conectaría con la red de trenes de cercanías a los barrios del Parque Alcosa y San Ildefonso y a la gran ciudad de VPO proyectada entre el Polígono Aeropuerto y Torreblanca, una bolsa de suelo en la que se levantarán hasta 16.000 nuevas viviendas de las que un tercio tendrán algún grado de protección, y que se acompañarán de equipamientos, servicios y accesos específicos para la que será una nueva Sevilla Este dentro de Sevilla Este.
Esta ofensiva residencial de vivienda pública será utilizada por el Ayuntamiento para sacar adelante el proyecto de tranvía interior por Sevilla Este a cargo de las promotoras inmobiliarias que construyan las 16.000 viviendas de la Ciudad del Aeropuerto, siguiendo el método utilizado para financiar las rondas norte y sur de la futura SE-35.

Y es que los tramos de la segunda circunvalación de Sevilla que competen al Consistorio serán costeados íntegramente por las promotoras inmobiliarias que construyen viviendas en los suelos afectados por el viario, un modelo de financiación implantado por el nuevo PGOU en base a los convenios urbanísticos firmados en las recalificaciones de terrenos.

Si en la SE-35 las promotoras costearán alrededor de 14 kilómetros de carretera por valor de algo más de 58 millones de euros, en el caso del tranvía de Sevilla Este –denominado a nivel interno Metroeste– se trabaja para que las inmobiliarias carguen con el presupuesto completo de la construcción del trazado, quedando el material móvil, en principio, a cargo de la administración local. El ejemplo a seguir será el del Metrocentro, comentó ayer a este periódico la delegada del distrito Este, Nieves Hernández, quien ya ha consensuado el proyecto del tranvía interior con las asociaciones de vecinos. La también responsable del área de Recursos Humanos avanzó ayer que el proyecto será presentado de modo oficial en el próximo curso político, en otoño, donde se informará de plazos concretos y del presupuesto de obra.

La explotación del mismo, como sucederá con el Metrocentro entre el Prado de San Sebastián y la Plaza Nueva, recaerá en Tussam, una empresa que tratará de salir de la situación de quiebra técnica y grave endeudamiento que arrastra con estas nuevas líneas de negocio. Siguiendo la impronta del Metrocentro, Tussam podría recurrir a nuevos créditos para costear el material móvil con que daría servicio el tranvía de Sevilla Este, dejando para las inmobiliarias la ejecución.

Aunque Nieves Hernández comentó ayer que el itinerario del tranvía podría sufrir modificaciones para adentrarse más en las nuevas zonas residenciales proyectadas, el anteproyecto inicial considera unos cinco kilómetros de recorrido entre San Pablo y Fibes, con un coste estimativo de construcción de unos cuatro millones de euros por kilómetro. Estos 24 millones de euros, pues, estarían por debajo de los 30 millones con que la Junta ha financiado la obra civil del Metrocentro, y es que, en Sevilla Este, el itinerario discurrirá en paralelo con el arroyo Ranillas, por una superficie completamente llana y sin obstáculos de consideración.

Hernández insistió en la compatibilidad de este tranvía con la futura línea 2 de Metro y destacó que es posible trabajar simultáneamente para perfeccionar los sistemas de movilidad de la zona. La concejal se reiteró en su concepción del futuro tranvía como un tren articulado en superficie "a la manera del Metrocentro", con un proyecto de financiación "avanzado" .

Además, agregó que el proceso de ejecución de este tren, gestionado por la Asociación de Interés Económico (AIE) de las empresas municipales, será "relativamente rápido", en comparación con la gran promoción de viviendas que se está construyendo en la trasera del aeropuerto de San Pablo –entre el Polígono Aeropuerto y el barrio de Torreblanca–, pudiendo incluso estar listo para su funcionamiento con anterioridad al término de éstas.

Diario de Sevilla. 12 de Agosto.

Más información en: www.sevilla21.com

Dizra, de este tema se habla dentro del tema general del Metro de Sevilla, para no tenes varios hilos abiertos.
Saludos!

Si pero esque esto no tiene nada que ver con el metro, te pregunto tiene que ver algo el metrocentro con el metro???? ademas enmekar parece mentira que me digas esto conociendonos del otro foro y sabiendo tu y yo que no tiene nada que ver este tema con el metro.
Venga tio saludos!!! desde este foro porque hacia bastante tiempo que no volvia a publicar un mensaje jejeje mientras nos seguimos viendo mas amenudo en el otro :)

Pero precisamente este foro no es el otro. Aqui se hablan de las 8 provincias mas los temas generales de la comunidad, por lo que como nos pongamos a desglosar por threads cada particularidad de los proyectos...
En todo caso, habria que crear un thread sobre "Tranvias de Sevilla" y en ese meter los tranvias del centro y del este.
Es simplemente para tener el foro mas ordenado.

Saludoss!!

Pues eso es mejor.
Saludos.

Bueno pues sigo los consejos de mi amigo SPQHis ,abro este tema para hablar de todas las lineas de tranvias que se construyan en la ciudad, ahora mismo se esta construyendo el metrocentro cuyo transporte tendra futuras ampliaciones por el centro de la ciudad y hay proyectado otro, llamado metroeste, que comunicara el aeropuerto con fibes y el barrio de sevilla este.

Una prgunta, unir el aeropuerto con Fibes y tambien pasar x sevilla este no es loq pretendia hacer la linea 2¿?

jajaja puede q sea una pregunta con respuesta facil si lo piensas....

Puede q la linea 2 cada vez esté mas lejos de nuestro alcance?

Un saludo

Pues si pero el alcalde dice que no sera un sustituto de la linea2, a ver el que queda todo.

Ufff espero q acabe bien...porq esq la linea 2 la veo esencial....porq une las estacion de AVE, de autobuses y el aeropuerto(zonas de trasnporte); el palacio de congresos, el centro(zonas de comercios tb) y puerta triana(economia), ah! y tb dos centros comerciales(plaza de armas y los arcos).

Aver si todo sale bien y no nos la camuflan con muchos tranvias y despues nos dicen q ya tenemos la linea 2 exa.

Una pregunta se le puede poner una chincheta a este hilo, veo injusto que una infraestructura como esta no tenga chincheta y sus noticias se mezclen con otras de la ciudad que no tienen nada que ver, asi que pediria por favor que se le pusiera chicheta ya que el mes que viene esta previsto que empiezen la ampliacion de la linea. Actualmente todas las semanas salen noticias referentes al tranvia, ademas su prolongacion va a empezar en mayo, asi que no estaria mal dejarle con una chincheta para tenerlo mas a mano.

Yo opino que quizás sería tener un exceso de chinchetas arriba. Si salen muchas noticias eso mismo propiciará que el hilo esté a mano.

Esa al menos es mi opinión...

Una pregunta se le puede poner una chincheta a este hilo, veo injusto que una infraestructura como esta no tenga chincheta y sus noticias se mezclen con otras de la ciudad que no tienen nada que ver, asi que pediria por favor que se le pusiera chicheta ya que el mes que viene esta previsto que empiezen la ampliacion de la linea. Actualmente todas las semanas salen noticias referentes al tranvia, ademas su prolongacion va a empezar en mayo, asi que no estaria mal dejarle con una chincheta para tenerlo mas a mano.

¿Una chincheta para un hilo del que no se comenta nada desde septiembre de 2006?

El hilo vuelve a estar abierto para uso y disfrute de todos.