Pour quitter en beauté ce forum :

L’ANP participe à 51% dans le capital de Nador West Med

L’Agence nationale des ports (ANP) est désormais autorisée à prendre une participation de 51% dans le capital de la société «Nador West Med», créée par l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA). Ce projet impliquera la réalisation, dans 5 ans, d’un complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial à Nador. Le coût prévisionnel du projet s’élève à 7,6 milliards de DH.

l'eco

5ans, rien que ça !

Le 1er bureau d'étude à avoir lancé des études est marocain :

Marché N°: BC 17-2006

Client : DIRECTION DES PORTS DU DOMAINE MARITIME

Année : 2006

Description : Etudes de Prises de vues aériennes et Réalisation des Orthophotoplans numériques de la plage Sammar à Nador.

Réalisation : 600ha
http://www.sepret.ma/fr/dyna_ref.php?org=anp

Maritime

Coastal terminals and industrial sites


Shipping increasing quantities of crude oil, gas, ore and chemicals from extraction and production sites to consumer countries entails constructing maritime infrastructure suited to each product category and site. In optimising the cost and operability of such facilities, Artelia is involved as early as the preliminary design stage to identify the best sites, and then draws on its expertise in overall layout design, shiphandling, mooring, defence works and port structures during the various phases of project design. In particular, Artelia was appointed to carry out the project design studies for LNG terminals at Shtokman in the Barents Sea (Russia) and Dunkirk (France). Artelia also designed the maritime structures for the ore terminals at Falémé (Senegal) and Mbalam (Cameroon), for Açu ore carrier port (Brazil), the energy ports of Nador West Med and Safi (Morocco) and the petroleum islands of Zakum (UAE).

http://www.arteliagroup.com/en/coastal-terminals-and-industrial-sites

Guys, I need some help.

A woman from Oujda called, Najat Amarouf (ftp://fpn.ump.ma/43.pdf), made a stage to Akylon in NL. Her project is not still visible at the following URL : http//:www.nedeco.nl./trainees/najat/amarjouf

Maybe some forumers from Netherlands could make a research.

I am Najat Amarjouf a second year student in applied geosciences at Mohammed Premier University (Oujda, Morocco). My thesis project is about the mediterranen seashore of Nador district (North East of Morocco), I am studiying its problems mostly through hydrological modelling.
When the new project (Harbour on the mouth of the Kert river) started on july 2009, I contacted the National Ports Agency in Nador and they suggested I contact the Alkyon society. After a long period of correspondance with members of this compagny, I had an internship proposition that I accepted and that is how I am here in Amersfoort at the main office of Alkyon consulting.
During this internship, I am to perform a hydrological model of the Kert river basin using the SOBEK softwear. It is a very good opportunity for me to improve my knowledge in GIS and modelling especially hydrological modelling. It will be good to benefit from the experience of Alkyon's experts.
I regret that my university in Oujda doesn’t have a cooperation with Netherland concerning water and environment especially hydrological modelling, it would have made my internship here easier. So I am hoping a cooperation will be established in the future.NEDECO

Type of projectWatermanagementLocationMorocco (Morocco)ContinentAfricaCompanyAlkyon Hydraulic Consultancy & ResearchClient Period2009 - ongoingContract value Objective
Finding alternative solutions to deal with high discharges of wadis.
Project information
The project area is characterized by a beach consisting of medium sand and pebbles enclosed by headlands. The headlands are steep cliffs rising up to 30 m. A river mouth is debouching at the project site. The river has distinct wadi characteristics. During most of the year it is dry. However, heavy rainfall can lead to high discharges carrying large amounts of sediment. In addition, two more wadis debouch at the project site. It is obvious that this is, for a port development, a very undesirable situation.
Description of project
In order to find a solution for this situation, a study will be performed to deal with the wadis and to develop possibilities how to manage the discharges in the future. Some alternatives which will be worked out are:
• Diverting the river
• Regulate the water discharge of the large wadi by collecting rain water by dams. This water could then be used for several purposes for example to generate electricity and for irrigation. NEDECO

I tought that there was only 1 wadi and not 3. They have to do a dam, like in Tangier Med for Oued Rmel.

Thank you safiot.

Any illustration ?

http://img593.imageshack.us/img593/3884/alkyon.jpg

this is what I found

you're welcome.

Guys, I have 2 news :
- a good, :cheers:
- and a bad. :ohno:

I begin by the bad. And I'll post the good later.

The bad news : exportation of refined products to USA seems to be forget. Now, we have to see europeans figures.

La mauvaise nouvelle : l'exportation de produits raffinés à destination des USA est à oubliée. Il faut voir les chiffres européens.



Les USA redeviennent exportateurs nets de produits pétroliers

12.03.12

Entre 2005 et 2012, la consommation quotidienne de brut outre-Atlantique a chuté de 2 millions de barils (à 18,8 millions) : la tendance sur les produits raffinés se poursuivra en 2012 et 2013, a indiqué le DoE.

AFP/HANDOUT


La success story de l'or noir américain s'est enrichie d'un nouveau visage, celui d'Harold Hamm. C'est un peu grâce à ce solide gaillard de 66 ans, fondateur de Continental Resources, la 14e compagnie pétrolière du pays, que les Etats-Unis sont redevenus en 2011 exportateurs nets de produits pétroliers pour la première fois depuis 1949.

Chaque jour, indique le Département de l'énergie (DoE), les raffineurs ont exporté près de 2,9 millions de barils de carburants divers (essence, fioul domestique, gazole) pour 2,4 millions de barils importés. En 2010, les importations quotidiennes nettes étaient encore de 269 000 barils.


Cette performance n'est pas seulement due au pétrole de schiste (prisonnier dans la roche comme les gaz de schiste). La consommation intérieure s'est aussi contractée sous l'effet de la crise et de l'amélioration des automobiles : entre 2005 et 2012, la consommation quotidienne outre-Atlantique a chuté de 2 millions de barils (à 18,8 millions), et la tendance sur les produits raffinés se poursuivra en 2012 et 2013, a indiqué le DoE. Mais les Etats-Unis répondent aussi à une demande croissante de l'étranger, surtout d'Amérique latine.

SAUT TECHNOLOGIQUE

Une révolution énergétique est donc en marche aux Etats-Unis avec le développement des pétroles de schiste, malgré ses conséquences sur le réchauffement climatique. Ces pétroles (comme les gaz de schiste) étaient connus depuis les années 1950 mais inexploitables, financièrement et techniquement. Il a fallu que deux conditions soient réunies.

Le prix de vente du baril, d'abord. Il devait être largement au-dessus de 60 dollars – ce qu'il est depuis 2005 – pour que l'exploitation soit rentable. Car le coût de production de près de 50 dollars par baril est comparable à celui de l'offshore très profond du Golfe du Mexique ou des sables bitumineux du Canada. Le saut technologique, ensuite. La fracturation hydraulique, et surtout la possibilité de forer des puits horizontaux, explique aussi le fort développement des shale oils.

"La production d'huile du gisement de Bakken [Dakota du Nord] est passée de 10 000 barils/jour en 2003 à plus de 360 000 b/j en 2011, indique une récente étude de l'Institut français du pétrole. On note depuis 2009 une nette augmentation des investissements des opérateurs. En 2011, il devrait y avoir deux fois plus de forages d'huile que de forages de gaz." Reste un problème majeur, celui de la gestion de la ressource en eau pour produire ce type d'hydrocarbures.

Le cabinet IHS CERA a récemment évalué à 17 milliards de barils les réserves récupérables des six principaux gisements américains (Nord Dakota, Texas, Wyoming, Oklahoma…). Trois fois plus que l'US Geological Survey. Qui croire ? Cette promesse de richesse a en tout cas déclenché les grandes manœuvres depuis 2009. La plupart des compagnies s'y intéressent, qu'elles soient américaines (ExxonMobil, Marathon Oil…), russes (Rosneft), chinoises (Sinopec, Cnooc) ou norvégiennes (Statoil). Les fonds d'investissements aussi, comme KKR ou Blackstone, qui sautent sur "les occasions attractives pour investir dans l'exploration-production pétrolière et gazière" en partenariat avec les pétroliers.

Gaz et huiles de schiste ont profondément modifié la donne et le débat énergétiques depuis l'élection de Barack Obama, en novembre 2008. Le nucléaire étant mis entre parenthèses en raison de ses coûts de départ et les énergies vertes encore largement subventionnées, les énergies fossiles reviennent en force dans un pays où le propriétaire du sol est aussi propriétaire du sous-sol.

DES ETATS-UNIS "TOTALEMENT INDÉPENDANTS" ?

En 2011, Harold Hamm avait eu droit, dans le Wall Street Journal, à un portrait pleine page (lien payant) intitulé "Comment le Dakota du Nord est devenu l'Arabie saoudite". Le self made man, devenu la 36e fortune américaine selon Forbes, est persuadé que les Etats-Unis pourraient être "totalement indépendants à la fin de la décennie" s'ils menaient une bonne politique énergétique. Et même devenir "l'Arabie saoudite du pétrole et du gaz naturel au XXIe siècle". Il l'a dit au président et à son ministre de l'énergie, Steven Chu, en leur demandant d'assouplir les règles environnementales.

Sans convaincre ces chauds partisans d'une révolution verte elle aussi au service de l'indépendance. Harold Hamm a annoncé, début mars, son ralliement à la candidature du républicain Mitt Romney, aux côtés des lobbyistes du charbon et des sables bitumineux.

Les Etats-Unis produisaient 7,5 millions de barils de pétrole brut en 2010, ce qui n'assurait qu'environ 45 % de leurs besoins. Mais leurs importations d'or noir ne cessent de reculer depuis le milieu des années 2000 et leur production de progresser. Le Dakota du Nord devrait devenir la deuxième région productrice, derrière le Texas, mais devant l'Alaska et la Californie. Et Harold Hamm gagner quelques places dans le classement de Forbes.
http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/03/12/apres-63-ans-les-etats-unis-redeviennent-exportateurs-nets-de-produits-petroliers_1656358_3234.html#xtor=AL-32280515


...

Every day, says the Department of Energy (DoE), refiners have exported nearly 2.9 million barrels of various fuels (gasoline, heating oil and diesel) to 2.4 million barrels imported. In 2010, net daily imports were still 269,000 barrels.


This performance is not only due to oil shale (trapped in the rock such as shale gas). Domestic consumption has also contracted as a result of the crisis and improving the car: between 2005 and 2012, daily consumption overseas fell by 2 million barrels (18.8 million), and the tendency of refined products will continue in 2012 and 2013, DoE said. But the U.S. also respond to growing demand from abroad, especially in Latin America.

...

Dude, post the good news... :lol:

^^ +∞
sinon tu nous donnes un petit indice :D

Voila quelque infos que j'ai pu collecter à partir du site du ministère de l’équipement et du transport sur La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030


http://img443.imageshack.us/img443/5817/nadorwestmed1c.png


http://img849.imageshack.us/img849/4282/nadorwestmedpage21.png
NWM, page 21


http://img85.imageshack.us/img85/5069/paysageportuaire2030pag.png
Paysage portuaire a l'horizon 2030, page 25

http://img52.imageshack.us/img52/7175/orientalpage26.png
pôle de l'oriental, page 26


http://img827.imageshack.us/img827/2380/nwmpage28.png
page 28


http://img38.imageshack.us/img38/9158/nwmtraficdeclencheurgnl.png
Trafic déclencheur: GNL ( gaz naturel liquéfié )


http://img594.imageshack.us/img594/7828/nwmtraficdeclencheurcha.png
Trafic déclencheur: charbon

Source:http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyres/71AA98FB-105F-4A62-B303-F93BE4B02E5C/3646/StrategiePortuairewebFR.pdf

^^ +∞
sinon tu nous donnes un petit indice :D

Tu as tellement été curieux que tu as trouvé. ;)

On verra sans en détail demain.

:okay:

apparement le port de nador sera relier par autoroute, bonne nouvelle !

Ca veux dire quoi tout çà ??
Le projet reprend ou pas ???

le port sera opperationnel en 2018-2020 vu que Tanger Med aura atteint sa capacité maximale :)
Il est aussi inclus dans "La stratégie portuaire nationale à l’horizon 2030" ! Donc d'ici 2030 Nador aura son port qui pourra meme concurrencer celui de Casablanca !

Gadiri kayl3eb bina :bash:

Ca veux dire quoi tout çà ??
Le projet reprend ou pas ???

alors tu voit que le makhzen pense a vous :D

Le makhzen ne pense jamais a Nador ! Ils voulaient mettre le port a Oujda mais ils se sont rendus compte que y'a pas de mer a Oujda :troll: :D

Le makhzen ne pense jamais a Nador ! Ils voulaient mettre le port a Oujda mais ils se sont rendus compte que y'a pas de mer a Oujda :troll: :D

Je vous l'avez dit que ce gouvernement n'était pas fute-fute:lol:

alors tu voit que le makhzen pense a vous :D

On parle de port là !!!

Le makhzen ne pense jamais a Nador ! Ils voulaient mettre le port a Oujda mais ils se sont rendus compte que y'a pas de mer a Oujda :troll: :D
source :D

On parle de port là !!!

Oui je sait,je ne suis pas aveugle quand même :)

source :D

:rofl:




[/HS]

Il est écrit dans ce que tu as posté que le port de Nador ville s'orienterait vers le tourisme (croisière et grande plaisance) en harmonie avec les développements touristiques du projet des 7 cités de la lagune de Mac-Chica ,tout en conservant ses liaisons ferry avec l'Europe.

Donc ce nouveau port ferry ne sera pas comme Tanger Med , Nador West Med ne proposera pas de ligne ferry passagers ??

...en harmonie avec les développements touristiques du projet des 7 cités de la lagune de Mac-Chica ,tout en conservant ses liaisons ferry avec l'Europe.

Non NWM aura une vocation commerciale, les lignes ferry + croisiere seront assurées par le port actuel ( Nador-Ville ) en 2030


http://img52.imageshack.us/img52/7175/orientalpage26.png

Le ministère de l'Equipement et du transport a réalisé les études techniques concernant le port Nador West Med




Dernière mise à jour : 08/05/2012




Le ministre de l'Equipement et du transport, Aziz Rebbah a indiqué, mardi, que son ministère a élaboré, par le biais de l'Agence nationale des ports (ANP), les études techniques nécessaires pour la réalisation du port Nador West Med.

Les études ont été effectuées dans le cadre d'un accord conclu à travers une procédure de négociation, a précisé M. Rebbah lors de sa réponse à une question orale du groupe socialiste dans la Chambre des conseillers.

Ces études portent sur les conditions naturelles de la région, les différents dessins dudit port, sa conception définitive et son impact sur l'environnement, alors que l'ANP veille actuellement sur la finalisation des études complémentaires de ce projet.

Le ministre a affirmé que ce projet vise essentiellement à améliorer la capacité portuaire du Royaume, à renforcer sa position dans le trafic maritime aux niveaux régional et international et à assurer l'approvisionnement du Maroc en produits énergétiques.

M. Rebbah a relevé, en outre, que le financement du projet pourrait se faire à travers une participation directe du budget de l'Etat et par une contribution des fonds d'investissement. Il a indiqué que les financements par crédits se feront par l'intermédiaire de l'ANP et des bénéficiaires du contrat de préférence dans le cadre du partenariat entre les secteurs public et privé.

L'ANP avait programmé pour cette année le lancement des travaux de construction des barrières de protection et d'évidage du bassin du port Nador West Med, alors que l'appel d'offres devrait être annoncé une fois les études sont terminées.

MAP


Aufait

donc les travaux vont bientot commencer?

Non, pas encore il faut attendre la fin des études techniques.

Nador West Med ne sera pas seulement un port pétrolier : les premiers appels d'offres pour 2012


L'objectif initial était de créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries de pays méditerranéens.

http://img.lavieeco.com/Nador-West-Med-Maroc-%282011-04-26%29.jpg

Annoncé en juillet 2009, le projet du port de Nador West Med aura finalement demandé plus d’études que prévu. Selon Mehdi Tazi-Riffi, son DG, nommé en février 2010, les études actuellement menées et les différentes options seront remises au ministre de l’équipement et du transport à celui de l’énergie et des mines avant la fin de cette année pour décision.
Prévu sur un domaine foncier de 850 ha sur la baie de Betoya située à l’ouest de Nador et limitée sur son flanc oriental par le fameux cap des Trois fourches, ce port devrait certes se consacrer principalement au vrac liquide, celui des produits pétroliers bruts et raffinés, mais pas seulement.
L’annonce du projet en juillet 2009 avait suscité de grands espoirs dans cette région plus réputée pour son enclavement et son économie informelle que par ses atouts industriels. Un projet de port signifie des liaisons routières et autoroutières améliorées, une connexion au réseau ferroviaire et une plus grande ouverture sur l’économie nationale et méditerranéenne, avec plus de commerce et d’industrie notamment.

Des attentes régionales et nationales importantes

Après le lancement et les progrès du port de Tanger-Med, Nador West Med suscite évidemment beaucoup d’espoirs. A côté des attentes régionales de développement mais aussi de délocalisation des importations de charbon du port de Nador ville vers Nador West Med en raison de l’avancée des travaux d’aménagement de la lagune de Marchica et de la construction de projets touristiques, les attentes nationales sont elles aussi importantes.
Il s’agit d’approvisionner les centrales thermiques à de meilleurs prix rendus possibles par des volumes plus importants, de soulager ainsi la Caisse de compensation de quelques dizaines de millions de DH et d’avoir des réserves en pétrole et en produits raffinés plus importantes que ne le permettent les possibilités actuelles à Mohammédia, Casablanca ou Jorf Lasfar. Mais ces ambitions n’excluent pas les hésitations.
«Un port est une infrastructure construite pour durer 50 ans», rappelle M. Tazi-Riffi. Et surtout, depuis l’annonce du projet à l’origine, il y a eu le fait que la part des énergies fossiles est censée baisser dans la consommation énergétique internationale et nationale. En effet, à l’horizon 2020, le Maroc prévoit de produire 14% de son énergie électrique grâce au solaire, autant grâce à l’éolien et autant grâce à l’hydraulique. Il fallait donc bien cerner le projet avant de passer à la mise en œuvre.

Les premières études sismiques et environnementales avaient été jugées incomplètes

En septembre 2010, décision avait donc été prise d’approfondir les études parce que les premières avaient été jugées incomplètes du point de vue de l’impact sismique et environnemental. Ensuite, à l’annonce du projet, phénomène légitime, des professionnels ont estimé que Jorf Lasfar ou Kénitra pouvaient remplir ce rôle.
Mais l’idée des actionnaires de Nador West Med, l’Agence nationale des ports (ANP) et l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), est autre. Outre l’éventuel approvisionnement du Maroc en produits pétroliers raffinés, ces derniers veulent créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries en Méditerranée et monter une raffinerie qui exporterait vers une Europe importatrice nette de carburant diesel et des Etats-Unis demandeurs d’essence super. Fin 2009, le volume de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et destiné aux raffineries européennes était estimé à 38 millions de tonnes en vue d’être raffiné et réexpédié vers les marchés africains et nord-américains.
Pour sa part, le Maroc disposait en 2010 d’une capacité de stockage de 1,2 million de tonnes dont 80% sont situés à Mohammédia, Casablanca, Agadir et Jorf Lasfar. Tanger-Med dispose de capacités de stockage depuis moins d’une année.
Enfin, last but not least, l’idée des ingénieurs marocains est de capitaliser sur le relatif isolement géographique et la construction d’un terminal pétrolier et chimique pour accueillir des industries du secteur.
Du coup, des zones d’activité y seront développées et le ministère du commerce et de l’industrie y prévoit déjà une plateforme industrielle intégrée (P2i). Avec les capacités de Tanger-Med qui arriveraient à saturation à 2018-2020, il n’est pas exclu de prévoir un quai à conteneurs également, ce qui permettrait au port de diversifier son offre.Si le planning de l’ANP et de TMSA est respecté, les appels d’offres seraient lancés au premier trimestre 2012. Depuis plusieurs mois, les groupes intéressés suivent de près le dossier. Certains travaillaient sur des offres lorsque la décision fut prise en septembre 2010 d’approfondir les études. A partir de l’ouverture des plis, 24 à 36 mois seront nécessaires pour livrer le premier quai. L’expérience de Tanger-Med est passée par là.
Le démarrage de l’activité du port de Nador WM devrait logiquement induire de profonds changements de la géographie régionale et nationale et des flux pétroliers en Méditerranée occidentale. Le Nord marocain -hormis Tanger et région- et son littoral méditerranéen restent encore faiblement industrialisés avec des activités économiques saisonnières, notamment dans le tourisme. Aujourd’hui, le rail se trouve à moins de 50 km de Betoya et le dernier tronçon de l’autoroute Rabat-Taza-Oujda qui sera ouverte en juin prochain se trouve à 200 km de Nador.
Autant d’éléments qui devraient bouleverser la cartographie économique du Rif et du Nord marocain au cours des 10 prochaines années.

Jamal Amiar. La Vie éco
www.lavieeco.com
2011-04-27


Source: lavieeco (http://www.lavieeco.com/news/economie/nador-west-med-ne-sera-pas-seulement-un-port-petrolier-les-premiers-appels-d-offres-pour-2012-19329.html)

Merci vampire pour la relecture de cet article très intéressant. Je tiens juste à ajouter qu'il a été publié il y a 1 an (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76757751&highlight=nador+west+med+sera+pas+seulement+port+p%E9trolier+les+premiers+appels+offres+pour+2012#post76757751).

Merci vampire pour la relecture de cet article très intéressant. Je tiens juste à ajouter qu'il a été publié il y a 1 an (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76757751&highlight=nador+west+med+sera+pas+seulement+port+p%E9trolier+les+premiers+appels+offres+pour+2012#post76757751).

Je Sais :lol: c une faute a ne pas repeter cher modo; je connais po commen supprimer un poste; :) je lé trouvé dans un forum algérien avec une date récente; غلطوني :lol:

Je Sais :lol: c une faute a ne pas repeter cher modo; je connais po commen supprimer un poste; :) je lé trouvé dans un forum algérien avec une date récente; غلطوني :lol:

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