NADOR | Nador West Med Port | Fuel Capacity - 2.100.000 m3 | #Project ‎ [Archive]

Redalinho

July 11th, 2009, 12:52 AM

http://www.leconomiste.com/upload/article/CarteMediterrane_94406.jpg

Capter 20% des hydrocarbures de la Méditerranée

· 3 à 6 milliards de DH pour stocker 1 à 2 millions de tonnes

«LE rêve est réaliste». Invitée jeudi 9 juillet du Club de Radio Atlantic, la ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement a défendu bec et ongles son pan dans le mégaprojet de plateforme intégrée industrielle, portuaire, commerciale et énergétique de Nador West Med (cf. L’Economiste du 7 juillet). «C’est un projet certes ambitieux, audacieux mais qui va permettre au Maroc, à terme, de se positionner sur les grands enjeux de la Méditerranée et de prendre une place de choix au niveau des grandes infrastructures». Amina Benkhadra le dit et le répète, on est en compétition, qui plus est, intervient dans une «double urgence». «Celle de marquer son territoire tout de suite, sur le radar stratégique de la Méditerranée, et celle d’aller plus vite que les autres pour offrir des services opérationnels». A terme, le volet énergétique du projet nécessitera un investissement compris entre 3 et 6 milliards de DH pour capter et stocker entre 1 et 2 millions de tonnes des hydrocarbures qui transitent chaque année par les voies maritimes de la Méditerranée. Les études de détails pour affiner les coûts du projet sont en cours entre les ministères de l’Equipement et de l’Energie.
Sur ce coup, il s’agit bel et bien de compétition, de savoir qui, le premier, va s’engouffrer dans la brèche géostratégique ouverte par la Russie. Pour rester politiquement correct, la ministre n’en fait pas allusion. Sachant que Poutine a réussi à augmenter son poids stratégique, en décidant un jour de grand hiver 2007 de fermer le robinet du gazoduc alimentant l’Ukraine, pour la punir. Par ricochet, des pays d’Europe de l’Ouest qui en dépendaient. Au-delà de la pertinence du projet du port de Nador, tout semble indiquer, comme le dit si bien Benkhadra, que «la position géostratégique du Maroc au niveau de la zone méditerranéenne, et du fait du développement dans cette région, lui donne des opportunités à saisir et se positionner pour maintenant et pour son avenir» (voir carte). Le choix stratégique de la politique de stockage des produits blancs que vient de faire le Maroc s’en trouve justifié. D’autant qu’il y a un marché potentiel énorme à saisir.
Près de 100.000 navires transitent par les différents ports de la Méditerranée. Et le calcul de Benkhadra en dit long: «le Maroc peut capter environ 20% de ce trafic». De ce fait, elle réaffirme qu’«il est bon et judicieux pour le Maroc de se positionner sur ce créneau du stockage stratégique».
D’abord pour ses propres besoins. Notre consommation en énergie primaire a atteint 14,8 millions de TEP (tonnes équivalent pétrole) en 2008 dont 61% (9,1 millions de tonnes) pour les seuls produits pétroliers. Celle-ci a un taux de croissance annuelle de 3%. Des avantages stratégiques certains à tirer de ce projet: sécurisation de l’approvisionnement en hydrocarbures, création d’un nouveau pôle de développement dans l’Oriental ou encore renforcement de la position du Royaume dans la région et de son offre dans le marché mondial de transbordement.
Ce créneau du stockage offre aussi et surtout au Maroc des opportunités de réexporter vers les pays du pourtour de la Méditerranée, dépendant pour la plupart de leurs importations, voire vers les pays d’Afrique et éventuellement l’Amérique. Vers ces deux parties, les besoins en essence y sont estimés à plus de 38 millions de tonnes d’ici 2015. De même les besoins en gasoil, en provenance du Moyen-Orient, réexportable vers l’Europe s’élèveraient à 22,4 millions de tonnes pour la France et l’Espagne. Des cuves pour accueillir du pétrole brut du Moyen-Orient, réexportable également vers les raffineries européennes, sont prévues à cet effet. Sachant que les pays européens limitrophes sont déficitaires en capacité de raffinage. Mieux, ils ont des besoins en produits pétroliers raffinés notamment du gasoil qu’ils importent du Moyen-Orient. Pour améliorer la sécurité d’approvisionnement de tous ces pays, qui n’ont pas de ressources propres (dont le Maroc), l’enjeu est de mettre en place des stocks stratégiques, «de régulation, des stocks relais». Auquel cas, le Maroc s’arrogera le rôle d’acteur majeur dans l’énergie sans ressources propres et surtout sans être producteur, «parce qu’il pourra stocker pour ces marchés». De toute évidence, l’idée d’augmenter les capacités de stockage de gaz surtout, en dehors des aires d’influence politique des producteurs, fait son chemin depuis l’hiver de 2007.
Si la totalité du projet de Nador West Med prendra une quinzaine d’années pour se mettre en place, la composante énergétique, elle, verra le jour fin 2011, début 2012 au plus tard. Selon Benkhadra, il s’agit pour le Maroc d’offrir une plateforme sécurisée en dehors des pays producteurs de la Méditerranée. En ce sens, qu’elle doit aussi contribuer à «atténuer toute difficulté, qui peut apparaître dans les règlements du marché ou en cas d’une rupture d’approvisionnement, donc une amélioration de la sécurité d’approvisionnement». Le Maroc a une position géostratégique exceptionnelle. De par sa position géographique, la baie de Betoya se situe sur les routes maritimes en provenance des zones de productions vers les zones de consommation. Il n’empêche, l’interrogation sur l’opportunité d’investir dans un port supplémentaire, alors que Tanger Med 2 démarre à peine, reste posée. Sur ce point-là, Benkhadra est incollable. Elle parle «d’option extrêmement positive», prise aujourd’hui à l’image de ce qui a été fait, quand Mohammed VI avait annoncé la construction de TangerMed que beaucoup de gens pensaient irréaliste. «Le port de Nador est une vision porteuse pour le développement du Maroc», répète-t-elle à l’envi. A juste raison.
Pour les produits énergétiques, le marché est assez ouvert encore. Il peut y avoir plusieurs partenaires sur la même plateforme. «Il y a déjà des investisseurs privés étrangers qui nous ont approché pour monter des projets de cette envergure. Ils sont donc dans notre portefeuille d’acteurs potentiels, mais il peut aussi y avoir des acteurs nationaux entre les distributeurs de raffinage, l’Etat marocain, pour construire une partie des stocks stratégiques qu’il doit réaliser», dit Amina Benkhadra. Plusieurs acteurs pourront être partie prenante dans ce grand projet. Il y a de la place pour tout le monde dont notamment un certain nombre de distributeurs nationaux qui ont déjà pris des positions de stockage dans des projets, avaient expliqué Chami et Ghellab, respectivement ministre de l’Industrie et ministre de l’Equipement. «La porte est ouverte à tous, il peut y avoir des partenariats de deux ou trois parties pour monter ce type de projet en partenariat aussi avec l’Etat», ajoute Benkhadra. Avis aux amateurs.
Car, «il faut mettre en place des politiques qui nous permettent de nous positionner sur des créneaux porteurs, sur des opportunités qui s’offrent et les saisir au bon moment». Voilà qui renseigne sur la structure mentale qui procède, depuis une décennie maintenant, des politiques de développement désormais basées sur une logique de résultat. Depuis, le Maroc a appris à mettre en place des visions sectorielles stratégiques, qui, de surcroît, se sont révélées efficaces.
En attendant la construction des quais, qui nécessiteront au moins 4 ans, les cuves (18 mois) seront alimentées depuis des bateaux en rade par des sealines (tuyauteries immergées). Pour cela, les travaux de Nador West Med vont démarrer avec la composante énergétique, «parce que plus aisée à faire». Il suffira alors de reproduire le modèle de TangerMed, qui a fait ses preuves. Une société, sur le modèle de TMSA se sera du pilotage du projet énergétique.

Environnement, le sujet qui fâche

LES Européens ne veulent pas de ça chez eux parce que ce n’est pas bon pour l’environnement et pour la sécurité et nous on le prend! Faux! répond la ministre. Ce n’est pas parce qu’ils n’en veulent pas. Ils ont déjà assez de capacités construites et n’importent pas assez d’essence pour construire davantage… donc il y a une opportunité chez nous… D’autant plus que le Maroc est l’un des pays qui pollue le moins du fait de sa faible consommation (0,4 tonne équivalent pétrole/habitant/an contre 5 TEP dans les pays européens). Certes la marge reste importante, mais la politique de l’énergie consiste aujourd’hui à dire, «oui, nous devons consommer plus parce que notre économie est en développement, mais s’appliquer à consommer mieux». D’où la stratégie d’efficacité énergétique à déployer à travers un certain nombre d’actions notamment les audits industriels…

Bachir THIAM

http://www.leconomiste.com/article.html?a=94406

Nadori

July 12th, 2009, 01:48 AM

here is the image of that area: bay of Bettoya or like we call it: (beach) playa n Sammar between the river kert and the beach Buyafar (lkala)
http://img6.imageshack.us/img6/2162/sammar.jpg

why this place, because this is a beautifull beach with a green forest and why not on the other side of the river Kert on chemlala side so we can keep this beach.?

Coldrever

July 12th, 2009, 10:01 PM

Nador West Med

Le prochain complexe portuaire de Nador sera réalisé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert à 30 km à l'ouest de Nador, est un site qui présente de multiples avantages : une exposition clémente aux houles, des conditions topographiques et bathymétriques favorables pour la construction des ouvrages. « Nador West Med » comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes

pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle, énergétique et commerciale intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers. Elle sera destinée pour abriter les métiers mondiaux du Maroc(MMM). Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes, et un quai long de 3.000 ml. Ce grand complexe, qui sera érigé sur un foncier public de 850 ha, comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée d’importantes capacités pour le transbordement des conteneurs, l’import export et le traitement de marchandises.

En 2025, plusieurs parties de ce complexe seront déjà réalisées pour permettre à ce port de booster son auto développement a précisé a précisé le ministre du ministre de l'Équipement et du transport Karim Ghellab

Ce projet structurant est en mesure de tirer vers le haut toute une région et en assurer la croissance convoitée pour générer des opportunités d’emplois et une réelle mise à niveau d’une région omise pour des arisons politiques et qui commence à s »ériger en pole de développement depuis l’avènement de SM Mohammed VI.

Ce n’est pas ''La Nouvelle Tribune'' qui nous contrariera en précisant que "le Maroc affiche clairement ses ambitions de mieux se positionner à l'échelle régionale pour capter les nombreuses et multiples opportunités offertes par l'évolution du trafic international notamment des hydrocarbures, des conteneurs et des marchandises".

Il s'agit donc d'une infrastructure qui n'est pas dédiée seulement au marché intérieur, mais plutôt orientée vers l'exportation, en drainant vers le Maroc une partie du trafic international, notamment des produits énergétiques, qui est appelé à se développer eu égard à la croissance de la demande européenne sur ces produits.

De son coté le ''Le Reporter'' relève que "Ce projet est encore plus ambitieux que Tanger-Med 1 et 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu'il s'est assigné et encore plus innovant, dans le sens où il prévoit un port hydrocarbure, des capacités de stockage et une activité export". Et d'ajouter qu'à travers ces mégaprojets, le Maroc "a l'intention d'exploiter sa façade maritime de façon optimale, de développer son économie en captant toutes les opportunités qu'il aurait pour attirer les investisseurs, de créer de la valeur et de l'emploi et d'anticiper la sortie de la crise internationale et d'améliorer substantiellement son positionnement, à l'échelle mondiale".

''Finances News Hebdo'' n’a pas fait exception en faisant remarquer que "le Maroc vient d'initier un important chantier à travers Nador West-Med. Un chantier structurant qui devrait permettre au Royaume d'être un carrefour incontournable dans le développement des flux maritimes internationaux". Et d’ajouter que "Le gigantisme de ce projet en dit évidemment long sur la volonté des autorités de jouer un rôle stratégique autrement plus important dans le domaine maritime, surtout avec l'évolution attendue du marché des hydrocarbures, des marchandises, mais aussi des conteneurs".

oujdacity.net

zakaria89

July 13th, 2009, 10:22 PM

le maroc pourra re exploite les mines de charbon de l'est grace a ce port

(les mines etait ferme pour des problemes logistiques)

timo9

July 17th, 2009, 09:05 PM

La réalisation de Nador West Med débutera en 2010 par la mise en place d’une plate-forme énergétique

Les travaux de réalisation du projet, Nador West Med (NWM), le futur complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya, débuteront l’année prochaine par la mise en place d’une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l’export, a indiqué le ministre de l’Equipement et du Transport, M. Karim Ghellab.

Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes, et un quai long de 3.000 ml.

A-t-il précisé lors d’une conférence de presse conjointe avec la ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement, Mme Amina Benkhadra, le ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, M. Ahmed Réda Chami, et le ministre de l’Economie et des Finances, M. Salaheddine Mezouar, tenue lundi à Casablanca pour expliquer les objectifs de la réalisation de ce complexe intégré, que SM le Roi Mohammed VI avait donné ses Hautes instructions pour sa mise en œuvre progressive.

Ce grand complexe, qui sera érigé sur un foncier public de 850 ha, comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée d’importantes capacités pour le transbordement des conteneurs, l’import export et le traitement de marchandises et une plateforme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).

En 2025, plusieurs parties de ce complexe intégré, qui se veut la confirmation de l’ambition stratégique du Maroc de se positionner sur la carte des routes maritimes internationales, seront déjà réalisées pour laisser le reste du projet se développer au-delà de cette date, a souligné M. Ghellab, ajoutant qu’avec la programmation de cette infrastructure « grandiose et gigantesque », le Maroc s’inscrit dans une logique de planification à long terme, voire très long terme.

Nadorwestmed.com

Tetwani

July 19th, 2009, 12:07 AM

Good news

Rabat with love 2

July 22nd, 2009, 12:02 AM

ca c un super projet
j'éspere qu'il y'aura d'autres port avec des zones franches sur l'atlantic
a l'image des zones franches de laayoune et dakhla
ca va booster l'économie du pays ca c sur

Redalinho

July 22nd, 2009, 12:05 AM

http://www.nadorwestmed.com/

timo9

September 5th, 2009, 07:34 AM

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée

Ce n’est pas pour expliquer les données techniques du projet Nador West Med, aussi gigantesque soit ce projet, que Karim Ghallab, ministre de l'équipement et du transport, est allé à Casablanca, à la rencontre des responsables de la presse et que trois de ses collègues du gouvernement -la ministre de l'énergie, des mines, de l'eau et de l'environnement, Amina Benkhadra, le ministre de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, Ahmed Reda Chami et, last but not least, le ministre de l'économie et des finances, Salah Eddine Mezouar- étaient présents à cette rencontre.

C’est pour en expliquer la portée.

Nador West Med, c’est le Maroc qui « sort la grosse artillerie » en Méditerranée.

Après Tanger Med 1 et Tanger Med 2, ce 3ème complexe portuaire intégré qui sera érigé dans le prolongement des deux autres, sur la façade méditerranéenne, côté oriental, confirme une vision globale, des ambitions et une démarche que quatre ministres n’étaient pas de trop à détailler.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés. Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med. Mais au-delà de ces prouesses, propres au complexe, il y a des challenges propres, eux, au pays tout entier. C’est ce qu’ont expliqué les quatre ministres.

Les challenges ? « D’extrême intérêt », dira Karim Ghallab, « hautement stratégiques », ajoutera Amina Benkhadra, «déterminants pour notre compétitivité », renchérira Ahmed Reda chami, « vitaux pour notre positionnement », conclura Salah Eddine Mezouar.

Résumons-les (pour le détail, voir, ci-contre, les explications de chaque ministre).

Le Maroc a d’abord l’intention d’exploiter sa façade maritime de façon optimale. Il a pour objectif de développer son économie en captant toutes les opportunités qu’il aurait pour attirer les investisseurs, créer de la valeur et créer de l’emploi. Or, non seulement les complexes portuaires de la Méditerranée le lui permettent, mais ils lui permettent également d’anticiper la sortie de crise internationale et d’améliorer substantiellement son positionnement, à l’échelle mondiale.

Ainsi par exemple, pour ce qui est du positionnement, après la réalisation du port Tanger Med, le Maroc est passé, selon l'indice de connectivité de la CNUCED, du 78ème rang mondial en 2004 au 33ème rang en 2008. Aujourd’hui, il se classe 2ème en Afrique (après l’Egypte), loin devant l'Algérie, la Tunisie ou l'Afrique du Sud. Et il va de soi que le complexe Nador West Med lui permettra d'améliorer encore ce classement et de mesurer sa compétitivité à celle des pays avancés.

Cette politique agressive de positionnement ne doit cependant pas être mal interprétée. Le ministre Karim Ghallab l’a longuement expliqué. Interrogé sur les rivalités que les parts de marché que pourrait prendre le Maroc à ses voisins du pourtour méditerranéen (Espagne, Italie, Algérie…) risqueraient d’attiser, il a vivement rejeté cette approche.

Pour lui, même si le Maroc a le droit légitime de développer son économie avec les opportunités que lui offre son espace géographique, il ne le fait pas dans l’esprit de rafler la mise à ses voisins. Au contraire, soutient-il, ce genre de projets structurants crée une dynamique dont tout le monde peut profiter. Attirer les regards, les investissements, le commerce international et les circuits industriels vers cette région, c’est y faire naître des activités à cercles concentriques qui ne profitent pas seulement à l’intéressé (ici, le Maroc), mais à tous ceux qui se trouvent dans la région.

Qu’est ce que le complexe Nador West Med ?

C’est le 2 juillet dernier que le Roi présidait, à Nador, une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume et au projet Nador West Med (NWM), un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial.
Le projet NWM sera érigé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert, à 30 km à l'ouest de la ville de Nador. C’est un emplacement idéal pour plusieurs raisons : bonnes conditions topographiques et bathymétriques, bonne position sur les routes maritimes, disponibilité du foncier public et privé.
Le complexe comprendra, à terme, un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage à), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).
Les travaux de réalisation de ce projet débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export. Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes et un quai long de 3.000 ml.
Le complexe pourra disposer d’un foncier public de 850 ha. Il sera réalisé par tranches, d’ici à 2025, mais pourra encore se développer au-delà de cette date. Le Maroc s'inscrivant, cette fois-ci, dans une logique de planification à moyen et long terme.
L’infrastructure port hydrocarbures n'est pas dédiée au seul marché intérieur. Au contraire, elle est orientée vers l'exportation, avec l’objectif de drainer vers le Maroc une partie du trafic international des produits énergétiques. Trafic qui est appelé à se développer vu la croissance de la demande européenne sur ces produits.
En effet, la consommation des hydrocarbures en Europe devrait augmenter de 10 à 20 millions de tonnes par an. Un besoin supplémentaire qui constitue une opportunité que le Maroc est déterminé à saisir par la mise en place d'installations de stockage répondant aux standards internationaux.
De même, le potentiel de transbordement dans le monde est appelé à passer de 130 millions d'EVP en 2006 à 230 millions d'EVP en 2015-2017, soit une capacité additionnelle de 100 millions d'EVP, dont 20 % à capter potentiellement en Méditerranée occidentale. Ce qui nécessite une capacité supplémentaire de 30 millions d'EVP.

Pour la réalisation de ce projet d'envergure, il faudra capitaliser sur l'expérience du port de Tanger-Med. Des liens –y compris institutionnels- seront d’ailleurs établis entre les complexes de Tanger et de Nador.

Quatre ministres expliquent…

Karim Ghallab : Avec des paris de cet ordre…

« Le plan directeur portuaire est un document de planification qui doit projeter le Maroc sur une trentaine d’années. Mais le projet Nador West Med relève des chantiers structurants voulus par Sa Majesté.

C’est un projet grandiose, gigantesque qui doit répondre aux stratégies nationales qui ont besoin de capacités portuaires et aux investissements et commerces étrangers également consommateurs d’infrastructures portuaires. Ces dernières années, on a souvent été sollicités pour des projets d’envergure, mais on n’avait pas une offre suffisante. Avec Nador West Med, les opérateurs pourront importer d’où ils veulent et exporter où ils veulent. Nous sommes au croisement des routes du monde et les coûts de main d’œuvre sont moins chers.

Le Maroc a une ambition méditerranéenne qui s’est traduite par plusieurs projets. Notamment, Tanger Med, la rocade du Nord, Saïdia, Al Hoceima… Son objectif légitime, c’est de développer son économie en captant toutes les opportunités. Et ne parlez pas de concurrence avec les voisins. Chacun essaie de développer son pays du mieux qu’il peut. Ce qu’il faut, c’est replacer ce projet dans une logique de complémentarité. Ne parlez pas non plus de projet démesuré. A Tanger Med, il y avait beaucoup d’inconnues. Le succès du projet a pourtant été 4 à 5 fois plus grand que ce que l’on attendait. C’est avec des paris de cet ordre que le Maroc pourra avancer ».

Amina Benkhadra : La stratégie du stockage

« Le projet NWM présentera des avantages stratégiques à ses utilisateurs, notamment en matière de sécurité et de régularité de l'approvisionnement en hydrocarbures. Et cela, grâce à la politique de stockage.

Au sortir de la crise, il y aura croissance de la demande des pays de la zone méditerranéenne en hydrocarbures et pour accompagner ces besoins, il faudra des stocks stratégiques.

Or, nos capacités de stockage sont toutes situées sur l’Atlantique.

Le Maroc se devait de saisir cette opportunité pour se positionner comme pôle stratégique de stockage, sur la façade méditerranéenne.

D’ailleurs, le Maroc aura lui-même des besoins de stockage.

Le site choisi pour abriter ce complexe bénéficie d'une position géographique exceptionnelle, située sur l'une des grandes voies maritimes des hydrocarbures. Il est proche d'un marché potentiel pour l'export (le marché européen).

NWM renforcera la position du Maroc dans la région méditerranéenne ».

Ahmed Reda Chami : Perdre à ne rien faire…

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Parce que, d’une manière générale, le statut de zone franche est extrêmement attractif.

Mais aussi, parce que cette zone franche présentera plusieurs avantages. Notamment une offre de service adaptée, un guichet unique, une offre immobilière diversifiée et flexible, une offre de formation intégrée.

L’avantage logistique se traduit par un avantage industriel.

Est-ce que nous ne voyons pas trop grand avec tous ces projets ? Est-ce que nous ne prenons pas de risques ? Et si la demande ne suivait pas l’offre ?

A mon avis, on risque plus de perdre à ne rien faire qu’à faire…

Moi, je partage le crédo de ceux qui ont pu dire : « Build it and they will come » (construisez, ils viendront !) »

Salaheddine Mezouar : L’Etat financera

« Le Maroc a un avantage géographique. Mais ça ne suffit pas.

Avec ce projet, on sait où on va.

Le projet NWM renforcera la présence du Maroc sur les voies maritimes internationales, d’une part et d’autre part, il permettra aux différentes stratégies de développement sectorielles lancées au Maroc, dans plusieurs domaines (tourisme, agriculture, industrie, énergie, commerce...) d’aboutir.

Car nous ne devons pas oublier un enjeu : le challenge de la structure de notre économie.

Nous avons aussi, bien sûr, l’ambition de nous positionner au niveau de la Méditerranée. Mais, au-delà du positionnement, nous réglons des équations pour l’avenir.
NWM est un projet structurant qui confirme la vision stratégique de Sa Majesté le Roi de positionner le Maroc à l'échelle régionale.
Ce projet sera financé par l'Etat. Le financement de la première phase sera intégré dans la loi de finances 2010 ».

http://www.lereporter.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=2494:nador-west-med-les-armes-du-maroc-en-mediterranee&catid=81:politique&Itemid=198

VegaM

September 5th, 2009, 02:20 PM

C'est génial :okay:

Et avec les connexions autoroutières et ferroviaires prévus, Nador West Med aura tous les moyens pour pouvoir se positionner (avec Tanger Med) comme l'un des plus grands ports africains et méditerranéens

LovinMorocco

September 5th, 2009, 06:00 PM

Un port hydraucarbure? Le pétrole ne va pas disparaitre dans quelques dizaines d'années? Ce serait dommage d'investir que sur du court-terme, voire du moyen-terme au plus.

timo9

September 5th, 2009, 07:18 PM

Un port hydraucarbure? Le pétrole ne va pas disparaitre dans quelques dizaines d'années? Ce serait dommage d'investir que sur du court-terme, voire du moyen-terme au plus.

disparaitre !? a ton avis pourquoi les etats unis continue toujours a ne pas utiliser sa réserve pétrolière

VegaM

September 14th, 2009, 01:50 PM

Morocco plans second transhipment hub
11 Sep 2009

Despite doubts hanging over the future of the Tanger Med II development in Morocco, the government is to go ahead with a second container transhipment port close to the city of Nador. The project, which is known as Nador West Med, aims to attract both dry bulk traffic and transhipment containers. The scheme will go hand in hand with a free zone development covering 850 hectares.

http://www.portstrategy.com/archive101/2009/september/news_africa/morocco_plans_second_transhipment_hub

VegaM

October 7th, 2009, 01:35 PM

[...]
L’objectif de 60 jours de stocks en produits pétroliers prévu pour 2010 sera-t-il maintenu ?

- Les stocks stratégiques sont fixés par arrêtés et sont conformes à un certain nombre de législations internationales. Ils doivent être de 90 jours dont 30 chez le raffineur et 60 chez les distributeurs. Aujourd’hui, nous avons des capacités disponibles de près de 851.700 tonnes. Ce qui représente près de 42 jours de consommation. Compte tenu des dépôts de stockage en cours (100.000 m3 à Mohammédia, 350.000 à TangerMed) nous disposerons en 2010 de 1,2 million de tonnes. Ce qui représente 60 jours de consommations.

Une réflexion est en cours pour financer les stocks. C’est une opération qui prendra quelques années. Son coût est d’environ 5 milliards de DH.
Nous avons d’autres capacités à l’étude à Marrakech et à Nouaceur. Une des composantes du projet Nador West Med est le stockage au profit d’opérateurs qui pourraient l’utiliser pour leurs propres besoins et également pour le Maroc. On parle d’une capacité de 1,5 à 2 millions de tonnes qui correspond pratiquement à un volume de 90 jours. Là aussi les délais de construction de 1,5 million de m3 seraient de 18 à 24 mois. D’ici 2012, il y aurait un surplus de capacités disponibles.
[...]

http://www.leconomiste.com/article.html?a=95876

timo9

October 7th, 2009, 01:43 PM

Gadiri

December 31st, 2009, 08:29 PM

L’option d’un port pétrolier prend le devant sur celle d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. C’est le Hollandais Alkyon qui fait les premières esquisses. Le modèle et la configuration du port ne sont pas encore fixés et le coût non encore déterminé. Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

C’est au cabinet hollandais Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, que le ministère de l’équipement et du transport a confié l’étude de réalisation du port de Nador Ouest Med. Les experts néerlandais ont pour mission de présenter des esquisses de la configuration du nouveau port de Nador. Il s’agit de brouillons donnant une idée générale sur l’emplacement, les possibilités de traçage et surtout la nature des installations. Et attention : le choix de la configuration pèse lourd sur le coût du port. Jusque-là, aucun officiel marocain ne s’était aventuré à estimer le coût global de la construction du port ni la nature du financement (budget de l’Etat, endettement, construction par un privé et concession d’exploitation…). C’est dire que le projet n’est pas encore clair dans la tête de ses géniteurs.

Ce qui est sûr, c’est que dans cette première phase, c’est la configuration de la réalisation d’un port pétrolier qui concentre les efforts des autorités en charge de ce dossier. L’option de port de transbordement de conteneurs semble reléguée en deuxième et dernière position. Pourtant, cette option aurait l’avantage, selon la communauté portuaire au Maroc, de ne pas poser de problème de financement. Pour cause, en 2008, la compagnie chinoise Modern Terminal avait focalisé sur la réalisation d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. L’étude a été faite et les conclusions auraient été présentées à des officiels. Lesquels ? Personne ne le sait, le ministère de l’équipement étant hermétique à ce sujet. Au sein de la communauté portuaire, on parle d’une étude pour le compte du géant mondial Hutchinson (un autre Chinois de Hong-Kong). De même, selon une synthèse réalisée par la fédération internationale des ouvriers du transport, seul Hutchinson maintient sa stratégie de déploiement en investissant dans l’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs. Les autres compagnies, notamment APM, présente à TangerMed I, n’en ont pas la force pour l’instant, ce qui explique le désistement de cette dernière de TangerMed II.

L’exclusion temporaire d’un port de transbordement de conteneurs met l’Etat marocain devant un choix difficile. Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci. La configuration la moins chère est celle de port doté de « sea lines », des pipelines installés au large et reliés à une bouée auprès de laquelle accostent les pétroliers. Or, le choix de l’une ou l’autre configuration nécessite des investissements qui ne peuvent être justifiés que par la présence d’une raffinerie dans l’arrière-pays du port.

Une idée qui n’est pas nouvelle, puisque le Maroc a déjà cogité, en 1980, la réalisation d’un port pétrolier à Jorf Lasfar. Un projet qui n’a pas vu le jour suite à la pression de Samir (société marocaine de l’industrie de raffinage). Le même projet est sorti des tiroirs récemment et c’étaient des Emiratis qui devaient financer la réalisation d’une raffinerie à Jorf. La crise financière en a décidé autrement. Actuellement, c’est vers Nador que les yeux des pétroliers se tournent. Cela est d’autant plus important que le Maroc ne peut dépendre d’un seul et unique point d’approvisionnement (Mohammedia). L’idée est donc là, le port est en cogitation (rien de sérieux pour l’instant), il reste à trouver le bon partenaire.
Khalid Tritki

http://www.maroceco.ma/web/ÉCONOMIE/SERVICES/alkyon-fait-des-brouillons-pour-nador-ouest-med.html

J'ai volontairement abusé du rouge et du gras, car cert article est d'une importance considérable.

Gadiri

December 31st, 2009, 08:39 PM

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée

Nador West Med, c’est le Maroc qui « sort la grosse artillerie » en Méditerranée.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés. Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med.

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Tout cela a été écrit il y a tout juste 3 mois ! On est passé d'un projet gigantesque à un projet qui se perd dans le brouillard du cap des trois fourches !

Pourquoi faire de grandes annonces sans avoir aucune certitude dans un climat de crise? :ohno:

J'espère que cela se fera inchALLAH.

Gadiri

December 31st, 2009, 08:44 PM

Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci.

Il faut bien sûr comprendre 1 milliard de dollars et non 1 milliard de dhirams. A moins que dans 3 mois ce ne soit 1 milliard d'euros.

timo9

January 1st, 2010, 01:02 PM

Tout cela a été écrit il y a tout juste 3 mois ! On est passé d'un projet gigantesque à un projet qui se perd dans le brouillard du cap des trois fourches !

Pourquoi faire de grandes annonces sans avoir aucune certitude dans un climat de crise? :ohno:

J'espère que cela se fera inchALLAH.

ya rien de nouveau c'est juste la façon dont ils ont exposés la problématique qui laisse planer un peut de doute.
Sur l'article de maroceco.ma ils parlent d'un port pétrolier, et c'est ce qui était prévu, référez-vous aux articles précédents. le benchmark de NWM prévoit dans un premier temps un port pour les hydrocarbures et ensuite un port destiné a l'exportation avec une zone franche intégré.
L'article parle du problème du coût qui pourra retardé le projet, alors que l'Etat a déjà inclus cette première plateforme pétrolière dans la loi de finance 2010 et le projet d'une zone franche d'exportation a été adopté ==>http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=47242581&postcount=3 donc logiquement il y aura un port pour l'exportation

Slaoui

January 31st, 2010, 02:01 PM

Maroc : Ports. Maersk lorgne Nador

C’est décidément un signe de reprise de l’économie mondiale.

Mardi dernier, le PDG de l’un des géants du fret maritime, Maersk Line, a fait le déplacement à Rabat pour rencontrer des officiels marocains.

Et c’est le Premier ministre en personne qui l’a accueilli dans ses bureaux du Méchouar.

Au menu des discussions entre Abbas El Fassi et le Danois Eivind Kolding, les affaires du spécialiste des conteneurs au Maroc.

Officiellement, seul Tanger Med II était sur la table des discussions. Souvenez-vous, en mars 2009, Maersk, qui avait remporté l’appel d’offres pour l’équipement et l’exploitation des quais à conteneurs de cette deuxième tranche du port, s’est tout bonnement désisté, à cause de la crise mondiale.

Une reprise du projet est aujourd’hui en négociation. Mais, officieusement, l’appétit du Danois est plus grand. Il lorgnerait le nouveau port en projet, Nador Med Ouest, lancé par le souverain il y a quelques mois, mais qui est toujours au stade des études.

Fadoua Ghannam

telquel

timo9

February 25th, 2010, 09:29 PM

Société gestionnaire du projet de complexe portuaire détenue par l’ANP et le TMSA : "Nador West Med" a vu le jour

"Nador West Med S.A", société gestionnaire du projet de complexe portuaire situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador vient d'être créée, annonce un communiqué de la société. Créée sous forme de société anonyme de droit privé, elle est détenue à parts égales par l'Agence Nationale des Ports -ANP- (51%) et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée -TMSA -(49%).

Outre les représentants des deux actionnaires (ANP et TMSA), le conseil d'administration comprend Abdelaziz Meziane Belfkih, conseiller de SM le Roi, en qualité de président non exécutif, Salaheddine Mezouar, ministre de l'Economie et des Finances, Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des Transports, Ahmed Reda Chami, ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies, Taoufik Hjira, ministre de l'Habitat et de l'Urbanisme, Mme. Amina Benkhadra, ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Nizar Baraka, ministre délégué chargé des Affaires Economiques et Générales, Saad Hassar, secrétaire d'Etat à l'Intérieur, Abdelkébir Zahoud, secrétaire d'Etat chargé de l'Eau et de l'Environnement et Mohamed M'Barki, directeur général de l'Agence de l'Oriental.

Les principales réalisations attendues du projet Nador West Med, au titre de l’année 2010, sont le démarrage des travaux de construction du premier noyau portuaire, principalement axé sur les hydrocarbures, et le lancement du processus de commercialisation et de recherche de partenaires industriels pour le développement de la zone franche. Pour rappel, le 2 juillet 2009, lors d'une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume, SM le Roi Mohammed VI avait donné au gouvernement Ses Hautes Instructions pour la réalisation du complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial, baptisé "Nador West Med", situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador. Les premières étapes fixées pour le démarrage de ce projet étaient la création de la zone franche de Nador West Med et la création d'une société gestionnaire du projet, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands développements similaires, notamment celui de Tanger-Med, ajoute le communiqué.

http://www.libe.ma/Societe-gestionnaire-du-projet-de-complexe-portuaire-detenue-par-l-ANP-et-le-TMSA-Nador-West-Med-a-vu-le-jour_a9209.html

timo9

February 25th, 2010, 09:49 PM

Mehdi Tazi-Riffi désigné directeur général

Le conseil d'administration de «Nador West Med S.A», société gestionnaire du projet de complexe portuaire situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador vient de désigner Mehdi Tazi-Riffi en sa qualité de directeur général de la société.

Selon un communiqué de «Nador West Med S.A», M. Tazi-Riffi (36 ans) est diplômé de l'école polytechnique de Lausanne. Avant d'intégrer Nador West Med S.A, il occupait le poste de directeur général pour la région Mena au sein d'une multinationale.

Auparavant, M. Tazi-Riffi avait collaboré pendant deux années à Tanger-Med après une première expérience en Europe.

Créée sous forme de société anonyme de droit privé dans le cadre d'un partenariat entre l'Agence Nationale des Ports (ANP) et l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), qui détiennent respectivement 51% et 49% de son Capital, «Nador West Med S.A», supervisera en 2010 le démarrage des travaux de construction du premier noyau portuaire, principalement axé sur les hydrocarbures, et le lancement du processus de commercialisation et de recherche de partenaires industriels pour le développement de la zone franche.

Le 2 juillet 2009, lors d'une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume, S.M. le Roi Mohammed VI avait donné au gouvernement Ses Hautes Instructions pour la réalisation du complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial «Nador West Med», situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador.

Les premières étapes fixées pour le démarrage de ce projet étaient la création de la zone franche de Nador West Med et la création d'une société gestionnaire du projet, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands développements similaires, notamment celui de Tanger-Med, rappelle le communiqué.

Par MAP

Slaoui

March 10th, 2010, 05:22 PM

Port Nador West Med: L’appel d’offres en avril

Un appel d’offres sera lancé début avril par l’ANP (Agence nationale des ports). Il portera sur la réalisation progressive d’un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial dans la région de Nador, exactement dans la baie de Betoya. L’appel d’offres portera sur les besoins spécifiques liés à la construction d’un premier noyau portuaire, composé d’un port destiné aux activités énergétiques, de Nador West Med.

Superanouar

March 10th, 2010, 05:51 PM

Cool, enfin du concret !

timo9

March 12th, 2010, 07:51 PM

DeDMnstIpBE

Slaoui

April 12th, 2010, 12:02 PM

Mister79

May 12th, 2010, 07:54 PM

The king is going to launch the construction works of the Nador West Port when he visits Nador this month..

BiladAtlas

May 12th, 2010, 08:15 PM

The king is going to open the Nador West Port when he visits Nador this month..

What do you mean by "open"? Begin construction?

Mister79

May 12th, 2010, 08:17 PM

What do you mean by "open"? Begin construction?

Yes, I mean begin construction.

filsdupetit

May 12th, 2010, 08:31 PM

Yes, I mean begin construction.

Seriously!!? how do you know that?!! if it's true it's the news of the month

Slaoui

May 12th, 2010, 08:34 PM

Je pense que pour Tanger-Med, ils vont penser à faire un terminal passager afin de remplacer l'ancien port !

Mister79

May 12th, 2010, 08:35 PM

Seriously!!? how do you know that?!! if it's true it's the news of the month

I read it yesterday on a nador site. He is going to visit Nador on 25 may and will open some projects, including the Nador Port.

http://www.arrifinu.net/?p=11670

Gadiri

May 12th, 2010, 11:29 PM

I read it yesterday on a nador site. He is going to visit Nador on 25 may and will open some projects, including the Nador Port.

http://www.arrifinu.net/?p=11670

Between may and june there will be a lot of big opening :
- openning Tanger med passengers harbour
- begining of Tanger med 2 works
- begining of NWM works
- openning of Marrakesh-Agadir highway

:cheers:

BiladAtlas

May 13th, 2010, 05:42 AM

Between may and june there will be a lot of big opening :
- openning Tanger med passengers harbour
- begining of Tanger med 2 works
- begining of NWM works
- openning of Marrakesh-Agadir highway

:cheers:
Do you have more details about the openning of Marrakesh-Agadir highway? The expected date was June 2010. Are we still on track for this? I'll love to have more details.

belgiumguy

May 13th, 2010, 03:58 PM

5 000 ha pour la nouvelle zone franche de Nador West Med

La zone franche de Bettioua devant accompagner le futur complexe portuaire pétrolier de Nador West Med vient d’être créée par voie de décret du ministre des finances publié au Bulletin officiel du 1er avril. La zone qui s’étendra sur une superficie de 5 000 hectares sera dédiée, en plus des activités liées au futur port, aux industries chimiques et pétrochimiques, métalliques et métallurgiques, agroalimentaires et textiles.

Pourquoi on donne si beaucoup d'importance en avoir une grande installation petrolier à Nador? Previse ils une hausse en consommation d'essence(plus de voitures)?Ou est ce que ils ont trouver de petrole de grande importance?! ;):cool:

Slaoui

May 13th, 2010, 04:07 PM

Pour capter le traffic des hydrocarbures, et avoir une plus grande capacité de stockage, afin d'améliorer notre stock de sécurité !
Pour être une plateforme d'import-export de pétrole.

belgiumguy

May 13th, 2010, 04:47 PM

Pour capter le traffic des hydrocarbures, et avoir une plus grande capacité de stockage, afin d'améliorer notre stock de sécurité !
Pour être une plateforme d'import-export de pétrole.

Je ne crois pas dans cette hypothese chere slaoui,a mon avis c'est just du theatre!Je crois que'ils ont effectivement trouvé des importantes quantités de petrole.Trouve tu pas que le Maroc fait trés(trés) beaucoup d'investisments dans toutes les domaines,on dirait qu'il est (trop) confident! Juste une exemple qui dessine la situation;les nouveaux entraineurs du Maroc Gerets et Pim verbeek auraient les deux droit a un salaire plus haut qu'il auraient recevoir en Europe ou presque,et ils ont un budget "illimitée" selon fassi fihri ,le president! Ca montre que les budget sont pas si petits qu'on pense et qu maintenant ou dans une future proche il y aura beaucoup d'argent :yes:

BiladAtlas

May 13th, 2010, 04:58 PM

Je suis d'accord avec Slaoui. On veut etre un hub pour le marche des hydcrocarbures. On va stocker du petrole pour nos besoins en petrole, mais aussi pour pouvoir affecter le marche mondiale (on peut revendre du petrole).
Question (qui est hors sujet): C'est quoi le salaire du nouveau entraineur et celui d'un entraineur d'une equipe europeenne?

Slaoui

May 13th, 2010, 05:03 PM

Je ne crois pas dans cette hypothese chere slaoui,a mon avis c'est just du theatre!Je crois que'ils ont effectivement trouvé des importantes quantités de petrole.Trouve tu pas que le Maroc fait trés(trés) beaucoup d'investisments dans toutes les domaines,on dirait qu'il est (trop) confident! Juste une exemple qui dessine la situation;les nouveaux entraineurs du Maroc Gerets et Pim verbeek auraient les deux droit a un salaire plus haut qu'il auraient recevoir en Europe ou presque,et ils ont un budget "illimitée" selon fassi fihri ,le president! Ca montre que les budget sont pas si petits qu'on pense et qu maintenant ou dans une future proche il y aura beaucoup d'argent :yes:

Tout est possible, toujours est-il que cette hypothese n'interfererait pas avec la stratégie que le Maroc veut mettre en place avec NWM, au contraire.

Effectivement BiladAtlas, on ne peut pas toujours être d'accord, mais ça arrive :lol:
Moi ça me paraît clair et plausible, limite avéré :cheers:

BiladAtlas

May 13th, 2010, 05:09 PM

Effectivement BiladAtlas, on ne peut pas toujours être d'accord, mais ça arrive :lol:
Moi ça me paraît clair et plausible, limite avéré :cheers:
Jusqu'a maintenant, on est souvent en accord cher Slaoui :) et c'est pas bon :) on veut plus de "desacord" pour plus d'animation ici :lol:

Slaoui

May 13th, 2010, 05:13 PM

C'est vrai que nous sommes souvent d'accord (y'a un noyau de personne entre Superanouar, Gadiri, toi et moi qui tombons souvent d'accord, et qui comprennons vite l'intérêt des prjets lancés...), cela dit il faut du piquant :cheers:

adamelstar

May 13th, 2010, 06:14 PM

C'est quoi le salaire du nouveau entraineur et celui d'un entraineur d'une equipe europeenne?
Selon l'équipe, Eric Gerets entrainerait le Maroc pour 300 000$ par mois pour un contrat de 4 ans!

A titre d'exemple,Raymond Domenech sélectionneur de l'équipe de France perçoit 40 000 euros par mois.:)

Mais bon je crois pas que ça soit dû à une eventuelle découverte de pétrole, ça se saurait, dans le monde d'aujourd'hui tout se sait trés rapidement:nuts:

Gadiri

May 13th, 2010, 06:45 PM

Pourquoi on donne si beaucoup d'importance en avoir une grande installation petrolier à Nador? Previse ils une hausse en consommation d'essence(plus de voitures)?Ou est ce que ils ont trouver de petrole de grande importance?! ;):cool:

Je ne crois pas dans cette hypothese chere slaoui,a mon avis c'est just du theatre!Je crois que'ils ont effectivement trouvé des importantes quantités de petrole.Trouve tu pas que le Maroc fait trés(trés) beaucoup d'investisments dans toutes les domaines,on dirait qu'il est (trop) confident! Juste une exemple qui dessine la situation;les nouveaux entraineurs du Maroc Gerets et Pim verbeek auraient les deux droit a un salaire plus haut qu'il auraient recevoir en Europe ou presque,et ils ont un budget "illimitée" selon fassi fihri ,le president! Ca montre que les budget sont pas si petits qu'on pense et qu maintenant ou dans une future proche il y aura beaucoup d'argent :yes:

Le projet de NWM n'est pas du théâtre mais ton intervention est comique ! :lol:

Il y a peu est tombée l'annonce de la raffinerie de Jorf Lasfar indiquant que 75% du pétrole importé en brut sera exporté. Pour NWM ce sera la même chose. Il y a un déficit de capacité de raffinage en méditerrannée occidentale.

Raffinerie Jorf: Investissement de 4 milliards de dollars

Le projet d’un second site de raffinage se confirme à Jorf Lasfar. Le lancement des travaux est prévu courant 2010. Un investissement estimé à plus de 4 milliards de dollars, opéré par des bailleurs du Moyen-Orient et des privés marocains. Le site sera opérationnel en 2020 avec une production de 200.000 barils par jour dont les trois quarts destinés à l’export.

Le raffinage du pétrole coûte moins cher si nous le faisons nous-même. En plus cela créé des emplois et de la valeur ajoutée !

Ce qui est vraiement fort, c'est le fait que l'on importe du pétrole qui sera raffinée puis exportée à 75% !

1- Cela permettra de réduire partiellement la balance de paiement, grévée par l'importation d'hydorcarbures.
2- Cela conforte l'idée de faire de NWM un grand port énergétique.
3- Cela prouve nos capacités à être compétitif malgré le doublement des opérations de déchargement et chargement des navires entre le lieu d'extraction et de consommation.

:applause:

NWM se positionne pour la méditérrannée occidentale. Mais en fait c'est pour toute l'Europe de l'Ouest car les réseaux d'oléoduc en Europe permettent de transporter du pétrole sur tout le continent. Le meilleur est à venir. :cheers:

Superanouar

May 13th, 2010, 06:57 PM

^^ D'ailleurs j'avais lu un article super bien fichu et intéressant sur le déficit en capacité de raffinage dans la région. Faudrait que je vous le retrouve !

belgiumguy

May 13th, 2010, 07:36 PM

[QUOTE=Gadiri;56844285]Le projet de NWM n'est pas du théâtre mais ton intervention est comique ! :lol:

Euhm chere Gadiri j'ai pas dis que ce projet est du theatre,loin de ca!!Je veux dire que le concept du port n'est pas vraiment ce qu'on pense c'est a dire importer du petrol brut,transformer et exporter! C'est comme un pays qui n'a pas de l'eau,importe de l'eau a grande quantite,investi des milliards pour mettre de l'eau dans des bouteilles et les vendre :nuts: Que'est ce que tu va faire si tu trouve plus des vendeurs de l'eau,ou si le prix est trop haut et que ca devient trop dangereux pour la balance du pays?!

Faut pas oublier que le petrole brut coute cher(le maroc n'a pas beaucoup de l'argent) et que ca peut flamber en tres peu de temps,chers forumistes! Pourquoi des autres pays qui possedent du petrole et de l'argent comme l'algerie ne font pas ca,ci cette activité est si rentable?!

Je ne crois pas dans cette histoire moi,le projet est fait pour exporter du petrole marocain crois moi!!:)

belgiumguy

May 13th, 2010, 07:39 PM

Selon l'équipe, Eric Gerets entrainerait le Maroc pour 300 000$ par mois pour un contrat de 4 ans!

A titre d'exemple,Raymond Domenech sélectionneur de l'équipe de France perçoit 40 000 euros par mois.:)

Mais bon je crois pas que ça soit dû à une eventuelle découverte de pétrole, ça se saurait, dans le monde d'aujourd'hui tout se sait trés rapidement:nuts:

C'est juste une exemple une autre la marine royale a acheté d'une coupe 7 nouveaux batiments,les forces arienne 24 f 16's en plus beaucoup d'autres vieux appareils ont recu des modernisations couteuse!......

Gadiri

May 13th, 2010, 08:07 PM

Euhm chere Gadiri j'ai pas dis que ce projet est du theatre,loin de ca!!Je veux dire que le concept du port n'est pas vraiment ce qu'on pense c'est a dire importer du petrol brut,transformer et exporter! C'est comme un pays qui n'a pas de l'eau,importe de l'eau a grande quantite,investi des milliards pour mettre de l'eau dans des bouteilles et les vendre :nuts: Que'est ce que tu va faire si tu trouve plus des vendeurs de l'eau,ou si le prix est trop haut et que ca devient trop dangereux pour la balance du pays?!

Faut pas oublier que le petrole brut coute cher(le maroc n'a pas beaucoup de l'argent) et que ca peut flamber en tres peu de temps,chers forumistes! Pourquoi des autres pays qui possedent du petrole et de l'argent comme l'algerie ne font pas ca,ci cette activité est si rentable?!

Je ne crois pas dans cette histoire moi,le projet est fait pour exporter du petrole marocain crois moi!!:)

Pourquoi ? Car au Maroc il y a de la matière grise de haute qualité. :banana:

1- T'a jamais vu qu'il y a des pays qui importent du carburant comme le Nigeria alors qu'il produisent du pétrole. Pourquoi ? Car leurs élites pensent juste à exporter du brut pour mettre ça en Suisse, pas pour créer des emplois et de la valeur ajoutée pour le PIB.

Ton exemple de l'eau est contredit par celui du coton. Les pays africains exportent du coton brut, et importent des vêtements. Pourquoi ? Parce qu'ils n'investissent pas dans l'industrie. Ils se contentent juste de produire des matières premières, pas de les transformées.

2- Pourquoi des pays comme la France ont plusieurs raffineries alors qu'elles n'ont pas de pétrole ?
Car la transformation du pétrole brut en raffinée nécessite des infrastructures très coûteuses qui doivent ce faire dans des pays stables. En plus les sociétés pétrolières sont adossées à des états (surtout avant) qui préfèrent investissir dans ces installations chez eux pour créer emplois et valeur ajoutée (PIB).

3- Il y a pénurie de pétrole raffiné en méditerrannée occidentale. On aurait tort d'anticiper la demande en concertation avec des pétroliers pour griller la politess à nos voisins comme sur Tanger med ? On devrait être condamné à réagir au lieu d'agir ? A copier et recopier au lieu d'innové et d'anticiper ? :ohno:

Voici la fin de mon analyse sur Jorf Lasfar posté dans "oil news".

J'aimerai bien savoir où ira cette production. Je pense que c'est pour l'Afrique de l'Ouest vu que le pétrole que l'on importe est irakien et saoudien et qu'il arrive par Gibraltar. Ca m'étonnerai que cela vienne du Golf de Guinnée (Nigéria, Gabon, Guinnée Equatoriale ...) même si ces pays ont des capacités de raffinage limités qui les contraints d'exporter du brut pour importer du raffiné ! :bash:

Ces pays là ont clairement des dirigeants HS.

NWM se positionne pour la méditérrannée occidentale. Mais en fait c'est pour toute l'Europe de l'Ouest car les réseaux d'oléoduc en Europe permettent de transporter du pétrole sur tout le continent. Le meilleur est à venir.

Jusqu'a maintenant, on est souvent en accord cher Slaoui :) et c'est pas bon :) on veut plus de "desacord" pour plus d'animation ici :lol:

C'est vrai que nous sommes souvent d'accord (y'a un noyau de personne entre Superanouar, Gadiri, toi et moi qui tombons souvent d'accord, et qui comprennons vite l'intérêt des prjets lancés...), cela dit il faut du piquant :cheers:

Il suffit d'allumer une mèche ;)

J'ai trouvé un client. :lol:

adamelstar

May 13th, 2010, 08:30 PM

SI on trouve du pétrole en Grande quantité, le Maroc devra se préparer à acceuillir 4,5 millions de MRE de retour au pays:lol::lol:

Mais on en est pas la malheureusement:nuts:

belgiumguy

May 13th, 2010, 08:40 PM

Pourquoi ? Car au Maroc il y a de la matière grise de haute qualité. :banana:

1- T'a jamais vu qu'il y a des pays qui importent du carburant comme le Nigeria alors qu'il produisent du pétrole. Pourquoi ? Car leurs élites pensent juste à exporter du brut pour mettre ça en Suisse, pas pour créer des emplois et de la valeur ajoutée pour le PIB.

Ton exemple de l'eau est contredit par celui du coton. Les pays africains exportent du coton brut, et importent des vêtements. Pourquoi ? Parce qu'ils n'investissent pas dans l'industrie. Ils se contentent juste de produire des matières premières, pas de les transformées.

2- Pourquoi des pays comme la France ont plusieurs raffineries alors qu'elles n'ont pas de pétrole ?
Car la transformation du pétrole brut en raffinée nécessite des infrastructures très coûteuses qui doivent ce faire dans des pays stables. En plus les sociétés pétrolières sont adossées à des états (surtout avant) qui préfèrent investissir dans ces installations chez eux pour créer emplois et valeur ajoutée (PIB).

3- Il y a pénurie de pétrole raffiné en méditerrannée occidentale. On aurait tort d'anticiper la demande en concertation avec des pétroliers pour griller la politess à nos voisins comme sur Tanger med ? On devrait être condamné à réagir au lieu d'agir ? A copier et recopier au lieu d'innové et d'anticiper ? :ohno:

Voici la fin de mon analyse sur Jorf Lasfar posté dans "oil news".

Il suffit d'allumer une mèche ;)

J'ai trouvé un client. :lol:

Les pays que tu cite ONT effectivement de petrole et ils exportent brut et transformé! C'est pas parce que ils ne transforment qu'une partie que c'est bete,le client est roi le petrole s'utilisie aussi pour beaucoup d'autre chose ;) Si tu pense que ces pays la n'ont pas de gens hautement qualifies alors la c'est une reponse trop simpliste! Si on importe le petrole pour l'exporter on sera toujours aussi dependant d'lexterieur comme avant,voire meme plus!!Ce scenario ne tient pas la route,le petrole est sous notre sol!

Gadiri

May 14th, 2010, 05:47 AM

Les pays que tu cite ONT effectivement de petrole et ils exportent brut et transformé! C'est pas parce que ils ne transforment qu'une partie que c'est bete,le client est roi le petrole s'utilisie aussi pour beaucoup d'autre chose ;) Si tu pense que ces pays la n'ont pas de gens hautement qualifies alors la c'est une reponse trop simpliste! Si on importe le petrole pour l'exporter on sera toujours aussi dependant d'lexterieur comme avant,voire meme plus!!Ce scenario ne tient pas la route,le petrole est sous notre sol!

Moi je te parle de pays producteurs de pétrole comme dans le Golfe de Guinnée où à 20 km des plate-formes offshore il n'y a pas de carburant raffiné pour la population.

Ne m'explique pas que ce n'est pas de la bêtise et que leurs élites ne sont pas compétentes. C'est complètement ahurissant.

Pénuries d'essence au Nigeria, 8e exportateur mondial de brut

iORJalrqp8Q

Si tu pense que ces pays la n'ont pas de gens hautement qualifies alors la c'est une reponse trop simpliste!

Magnifique élite nigérianne. Vraiement je susi époustouflé par leur brio. 8ème producteur mondial, 2 millions de barils jour, et 10 heures de queue dans la capitale pour mettre de l'essence. Sens de l'anticipation, de l'investissement, c'est inoui. L'Afrique ira loin avec eux. Le monde tremble face à ce nouveau géant en devenir :applause:

Toujours du même avis où il faut que je montre une vidéo pour chaque pays du Golfe de Guinée ? :nuts:

Ce scenario ne tient pas la route,le petrole est sous notre sol!

Il est où ce pétrole ? Dans le Sahara ? Alors pourquoi faire une raffinerie à Nador ? Seul le plateau continental qui se prolonge sous l'Atlantique semble offrir des conditions géologiques similaires à celle de Mauritanie ou du Golf de Guinnée, alors qu'en méditerrannée j'ai beau réflechir je ne vois aucun gisement à proximité de la mer dans toute la sous-région. Peut-être que cela se trouve au Sud de Figuig ou Errachidia et que NWM s'impose donc comme débouché naturel.

Mais tout cela relève de la conjecture, comme ton scénario. Alors que le mien se base sur des faits probants, vérifiables et vérifiés. ;)

VegaM

May 14th, 2010, 11:10 AM

Dans le TOP 500 des entreprises africaines, La Samir (groupe marocain coté en bourse) arrive toujours en deuxième position derrière la Sonatrach, (et devant tous les pays africains producteurs de pétrole brut)...Ce qui est énorme comme performance quand on sait que le Maroc produit zéro tonne de pétrole brut...

Au Maroc, on a misé depuis longtemps sur le raffinement, et la création de la valeur ajoutée à partir du brut...et à part les pays développés... rare sont les pays (non producteurs de pétrole) de part le monde qui en font pareil

Gadiri

May 14th, 2010, 02:59 PM

BiladAtlas

May 14th, 2010, 04:44 PM

Je pense que l'OCP est mieux classe que la Samir. Peut etre VegaM parle des compagnies qui travaillent dans le domaine des hysdrocarbures?

BiladAtlas

May 14th, 2010, 04:55 PM

un article de jeune Afrique de 2008 parle du classement des entreprises africaines:
Pour la première fois dans l’histoire de ce classement, l’économie marocaine n’est pas menée par la holding diversifiée ONA (en 26e position de notre classement) qui, malgré une belle performance (+ 23,8 %), se trouve détrônée par la Société marocaine de l’industrie du raffinage (25e dans le Top 500).
JeuenAfrique. 2008 (http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAHS500p090-096.xml0/premieres-entreprises-africaines.html)

BiladAtlas

May 14th, 2010, 05:47 PM

Voila un exemple ou on peut exporter du carburant raffiné tout en important du brut. Pourtant la Tunisie a des reserves en petrole brut, mais elle importe du raffiné.

05/04/2010
Une délégation de la Société Tunisienne des Industries de Raffinage (STIR) effectuera une mission au Maroc du 12 au 14 avril. Selon le quotidien marocain "Les Echos Quotidien", elle étudiera la possibilité d’importer des produits pétroliers (gasoil et essence) dans le cas où la production marocaine (raffinage) enregistrerait un excédent.
Ibrahim Laâjimi a confirmé cette information, lors d’une déclaration accordée à l’hebdomadaire arabophone " Al Ousboui", tout en précisant que la délégation tunisienne a pour objectif d'étudier la possibilité d'acheter le gasoil et l'essence marocains dans le cas où il y aurait un surplus. Bien que le Maroc ne soit pas, traditionnellement, un pays exportateur de pétrole brut, il dispose néanmoins d’une importante unité de raffinage de pétrole d’autant plus qu’il ya des pourparlers entre le Maroc et certains pays de voisinage pour exporter l’excédent de la production marocaine.

M. Laâjimi a tenu à préciser que l’objectif étant de réduire les frais de transport, les prestations offertes par les armateurs européens étant trop chères, cette opération serait un des premiers marchés importants dans le cadre des contrats de 5 ans signés entre les ministères tunisiens de l'Industrie, du Transport et 4 sociétés pétrolières.
http://www.businessnews.com.tn/BN/BN-lirearticle.asp?id=1089504

BiladAtlas

May 14th, 2010, 05:54 PM

L'OCP est la premiere entreprise au Maroc en 2010

Soixante-quinze entreprises marocaines figurent parmi les 500 premières sociétés d'Afrique, relève, dans sa dernière livraison, l'hebdomadaire international +Jeune Afrique+, éditeur du palmarès 2010 du Top 500 groupes du continent.
Par rapport à l'édition 2009, le Maroc a fait une "percée" en plaçant 19 entreprises supplémentaires, sur un total de 21 nouveaux représentants du Maghreb, au Top 500 des entreprises du continent, précise le magazine panafricain, soulignant que cette performance est de plus en plus "consolidée par l'essor du secteur privé".
L'hebdomadaire met l'accent sur l'"impressionnante ascension" de l'Office chérifien des phosphates (OCP) qui passe de la 45è à la 6è place. "Un coup de maître pour le groupe (...)", affirme la revue, précisant que le groupe a profité de la flambée des cours du phosphate en 2007 et 2008, qui lui a permis de plus que doubler son chiffre d'affaires l'an passé (7,5 milliards de dollars).

L'OCP, première entreprise marocaine au palmarès africain, "bat les groupes du sud du continent sur leur propre terrain, le secteur minier, où il devient le numéro un", souligne la publication.

Autre ascension spectaculaire, celle du groupe immobilier +Addoha+ qui a gagné 22 places dans le Top 500, "malgré une conjoncture internationale défavorable", indique +Jeune Afrique+, soulignant que le chiffre d'affaires du groupe a bondi de 134 pc en 2008 et rien qu'au premier semestre 2009 il a progressé de 107 pc.

Dans le secteur des télécommunications, +Maroc Telecom+, l'opérateur maghrébin le mieux placé, gagne une place et devient le 6e africain, tandis que son concurrent national +Méditel+ conserve sa position (19è), ajoute l'hebdomadaire.

Il souligne également la performance d'+Akwa Group+, qui se hisse au 5è rang des entreprises du Royaume, juste derrière +Maroc Telecom+.

Par ailleurs, +Jeune Afrique+ souligne que 10 groupes marocains figurent au Top 20 des entreprises maghrébines. Il s'agit de l'OCP (2è), la SAMIR (3è), Groupe ONA (4è), Maroc Telecom (5è), Akwa Group (7è), l'Office national de l'électricité (9è), Royal Air Maroc (14è), Shell Maroc (16è), SONASID (18è), et Total Maroc (19è).
Ce classement 2010 est le 11ème palmarès annuel édité exclusivement par Jeune Afrique. Il repose sur une base de données de 6.745 entreprises africaines qui tiennent à "communiquer leurs résultats consolidés".
www.maroc-finance.com..... (http://www.maroc-finance.com/autres/932-19-entreprises-marocaines-accedent-au-palmares-2010-du-top-500-societes-africaines-jeune-afrique.html)

Gadiri

May 14th, 2010, 06:40 PM

Un article d'aujourd'hui sur le Nigeria. Quand on parle du loup ..

10 milliards $ de produits raffinés importés chaque année. :applause:

Nigeria
Accord pétrolier de 23 milliards de dollars entre NNPC et une société chinoise

14/05/2010 à 12h:45 Par AFP

L'accord vise à construire trois nouvelles raffineries.

© AFP La compagnie pétrolière nationale du Nigeria NNPC a signé jeudi avec une compagnie publique chinoise, la CSCEC, un accord pour construire trois raffineries et un complexe pétrochimique, pour un montant de 23 milliards de dollars, ont annoncé les deux compagnies vendredi.

La Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC) et la China State Construction Engineering Corporation Limited (CSCEC) ont signé cet accord devant permettre d'obtenir un crédit de 23 milliards auprès d'un consortium de banques chinoises et de la China Export & Credit Insurance Corporation.

Avec cet accord "la NNPC vise à accélérer la construction de nouvelles raffineries pour réduire le flot de produits raffinés importés, dont la valeur actuelle est estimée à 10 milliards de dollars", a expliqué la compagnie nigériane dans un communiqué parvenu à l'AFP.

La compagnie chinoise veut "accroître sa présence sur le continent"

De son côté la CSCEC a indiqué dans le même communiqué qu'elle souhaite "accroître sa présence sur le continent africain et imprimer fortement sa marque dans le paysage dans l'industrie pétrolière et gazière du Nigeria".

Les trois raffineries devraient à terme produire l'équivalent de 750. 000 barils par jour, selon les deux compagnies signataires.

Le Nigeria dispose actuellement de quatre raffineries, mais la plupart du temps elles sont hors d'état de fonctionner. Le pays de 150 millions d'habitants, huitième exportateur mondial de brut, importe paradoxalement la plus grande partie de ses besoins en produits raffinés.

http://www.jeuneafrique.com/Article/DEPAFP20100514T100153Z/petrole-industrie-nigeria-chineaccord-petrolier-de-23-milliards-de-dollars-entre-nnpc-et-une-societe-chinoise.html

SAMIR 27ème entreprise africaine.

LES 500  premières entreprises africaines

Le chiffre d’affaires cumulé des sociétés de notre classement atteint 567,5 milliards de dollars, soit une hausse de 24 % en un an.

Croissance à deux chiffres : le chiffre d’affaires des 500 premières entreprises de notre palmarès annuel affiche une hausse de 24 % en un an, à 567,5 milliards de dollars (contre 456 milliards l’année dernière). Contrairement à la précédente édition, l’indétrônable numéro un africaine, la Sonatrach algérienne, n’est pas responsable de cette performance. Elle ne progresse « que » de 10 % (contre 46,54 % il y a un an). Ce sont les 499 autres sociétés africaines classées qui la portent. Elles ont augmenté leurs ventes de 26,5 % en moyenne. Une croissance plus de trois fois supérieure à celle des PIB du continent et bien supérieure à celle de notre édition précédente (8,6 %).

Le bon comportement des *entreprises africaines en 2007 se traduit par une *progression de 53 % de la limite basse de notre classement : la 500e société – la maro*caine Sanad – présente un chiffre d’affaires de 137,8 millions de dollars, à comparer avec les 89,8 millions de *dollars de chiffre d’affaires de la société égyptienne Petroleum Air Services, 500e l’an dernier. Revers de la médaille, un grand nombre des entreprises de nos tableaux reculent au classement général alors qu’elles se portent bien. C’est le cas de la 500e, Sanad, qui recule de 53 places malgré une hausse de 21,2 % de son chiffre d’affaires. En haut du classement, le groupe égyptien Orascom Telecom recule de deux positions (pour arriver 20e), ses ventes n’ayant progressé que de 8,8 %. Et Orascom Construction Industries, qui appartient au même holding familial, arrive 52e après une chute de 21 places dans le classement et de 15,4 % de son chiffre d’affaires.

L’Afrique du Sud continue de dominer le paysage, plaçant cette année 158 entreprises dans les 500. Depuis la toute première édition de notre palmarès, cette domination s’effrite lentement : la contribution sud-africaine au chiffre d’affaires global atteint 51,57 % cette année (53,76 % il y a un an, 70 % il y a dix ans). Le chiffre d’affaires des 158 sociétés affiche d’ailleurs une progression d’ensemble légèrement inférieure (+ 19 %) à la performance globale (+ 24 %). Le groupe chimique Sasol, première capitalisation du Johannesburg Stock Exchange, devient aussi la première entreprise du pays par le chiffre d’affaires, celui-ci ayant progressé de 58 % en un an. Sasol arrive au 3e rang des 500, en progression de deux places, tandis que le numéro un sud-africain de notre précédente édition, l’assureur Old Mutual, a chuté de 36 places, son activité s’étant effondrée de près de 75 % en un an. En 2007, exercice de référence pour les présents classements, Old Mutual s’est séparé de son activité d’assurance, vendant sa filiale Mutual & Federal. Autre fait marquant, l’arrivée en 5e position de MTN (8e il y a un an) grâce à une hausse de 46 % de son chiffre d’affaires. Le deuxième opérateur de téléphonie mobile du pays s’est progressivement implanté sur le continent, puis au Moyen-Orient, ce qui lui permet de devenir le premier groupe de télécoms sud-africain – et la troisième entreprise du pays –, devant l’opérateur historique Telkom, qui reste à la 7e place de notre classement.

Deuxième pays par le nombre de sociétés figurant dans les 500, le Maroc contribue à hauteur de 6,75 % au chiffre d’affaires global, (voir répartition par pays, p. 94), 6,64 % il y a un an, ses 56 entreprises affichant une progression d’ensemble de 26 %. Le groupe ONA redevient le numéro un du royaume, position que la Société marocaine de l’industrie du raffinage (Samir) lui avait prise l’année précédente. Grâce à une progression de 25,3 % de son CA en un an (23,8 % un an auparavant), l’ONA gagne deux places au classement général (24e) et la Samir rétrograde d’autant (27e, + 16,8 %). Maroc Télécom reste le troisième groupe du pays, arrivant 31e au classement général (35e il y a un an). Il a amélioré son chiffre d’affaires de 34 %. Plusieurs entreprises marocaines affichent de bonnes performances sur l’exercice, à l’instar de l’Office chérifien des phosphates (OCP, 45e), dont le chiffre d’affaires s’est amélioré de 32,8 %. L’Office national d’électricité (ONE, 56e) progresse également (24,2 %), mais affiche le deuxième exercice déficitaire consécutif (26 millions de dollars cette année, 206 millions il y a un an), ce qui, à la fin de 2008, a coûté sa place à son directeur général, Younès Maamar. Bonne progression de chiffre d’affaires (19,8 %) pour Royal Air Maroc (75e), comme pour le groupe de distribution Marjane (+ 34,6 %), qui gagne 9 places au classement général et arrive 128e.

La Tunisie place 27 sociétés dans les 500 (au lieu de 26 dans notre précédente édition). Même si elles ne contribuent qu’à hauteur de 2,44 % au chiffre d’affaires global (2,21 % il y a un an), elles affichent une progression de 37 % de leur chiffre d’affaires cumulé. C’est la deuxième meilleure performance de l’exercice, derrière l’Égypte (+ 49 %). La première entreprise de Tunisie est la Société tunisienne des industries de raffinage, 55e au classement général, un gain d’une place, avec un chiffre d’affaires en hausse de 25,6 %. Plusieurs groupes privés font leur entrée dans ce classement 2009, à commencer par Poulina, le numéro un de l’agroalimentaire, à la 167e place. Viennent ensuite les groupes Elloumi (câbles et électronique, 169e), Loukil (équipement industriel, 315e) et One Tech (câbles et électronique, 416e). On ne peut que leur souhaiter la réussite flamboyante de Tunisiana (197e) : pour sa seconde année de présence dans les 500, la société de téléphonie mobile progresse de 85 places, avec un chiffre d’affaires de 558,6 millions de dollars, en hausse de près de 134 % (52,8 % il y a un an). Tunisiana devient la plus performante des filiales du groupe Orascom Telecom, devant l’égyptienne MobiNil (77e, chiffre d’affaires en hausse de 33,2 %) et Orascom Telecom Algérie (65e, + 14,6 % au lieu de 42 % l’année précédente).

En Algérie, comme dans l’ensemble de ce Top 500, les hydrocarbures sont le premier contributeur au chiffre d’affaires global. La *proportion est de 23,31 % pour les 500 (voir répartition par secteur ci-dessous), mais de 87 % pour les 29 sociétés algériennes qui y sont présentes, dont 8 sont actives dans les hydrocarbures, de la Sonatrach (1re) à l’Entreprise de grands travaux pétroliers (469e), en passant par l’Entreprise nationale de distribution des produits pétroliers (36e) ou la Société nationale de raffinage du pétrole (58e). En dehors de ces dernières, le paysage algérien est animé par plusieurs groupes d’envergure, comme Cevital, premier industriel privé du pays (74e), Algérie Telecom (87e) ou encore Air Algérie (151e). Tous perdent quelques places dans le classement, à cause des progressions limitées de leurs chiffres d’affaires (respectivement 10,4 %, 10,6 % et 13,4 %).

L’importance du pétrole ou de ses dérivés dans les économies africaines se reflète également dans la première place occupée dans un pays par la société pétrolière ou de raffinage locale, et plus particulièrement au sud du Sahara. Comme toute règle, celle-ci souffre d’exceptions, dont la plus notable est la première entreprise du Sénégal : le groupe de télécoms Sonatel arrive 104e, en progression de 7 places grâce à une hausse de 37,5 % de son chiffre d’affaires (35,8 % un an auparavant). Elle est pratiquement deux fois plus importante que sa suivante immédiate dans le pays, la Société africaine de raffinage (162e). Au Mali, ce sont les mines d’or qui dominent, la première entreprise du pays étant la Société des mines de Morila (290e), suivie de l’opérateur de téléphonie Orange (303e). Mais la première entreprise de Côte d’Ivoire est la Société ivoirienne de raffinage (54e au classement général). De même pour le Cameroun, avec la Société nationale des hydrocarbures (72e), suivie de la Société nationale de raffinage (80e). Idem pour le Gabon avec Total Gabon (79e) ou encore pour le Burkina, avec la Société nationale burkinabè d’hydrocarbures (213e). Ce serait également le cas pour les premières entreprises du Nigeria et d’Égypte si la National Nigerian Petroleum Company et l’Egyptian National Petroleum Corp. suivaient l’exemple de la Sonangol angolaise (2e dans notre Top 500) cette année et nous communiquaient leurs chiffres d’affaires…

Ces quelques absences n’empêchent pas notre classement de demeurer le seul outil de référence au monde sur les entreprises africaines. En témoigne la faible représentation du continent dans les classements de nos confrères américains. L’Afrique est totalement absente du classement Fortune Global 500. Il accueille pourtant des compagnies publiques, notamment pétrolières, comme China National Petroleum Corporation, 25e avec un chiffre d’affaires de 129,8 milliards de dollars… Mais pas la Sonatrach algérienne, notre numéro un, qui s’y placerait 89e, juste devant le groupe pétrolier russe Lukoil. Elle ne figure pas non plus dans le Forbes 2000, mais son chiffre d’affaires de 67,6 milliards de dollars la placerait en 82e position, devant ceux de groupes aussi significatifs que l’américain Boeing (66,4 milliards de dollars), le français Suez (64,9 milliards) ou encore l’allemand BMW (64,6 milliards). Le Forbes 2000 n’accueille au total que 17 sociétés sud-africaines, Sasol se plaçant 495e et MTN 678e, et deux sociétés marocaines. Encore s’agit-il d’Attijariwafa Bank (1 259e) et de BMCE Bank (1 743e), alors que les banques font l’objet d’un autre classement de Jeune Afrique (voir le hors-série de J.A. n° 19, Les 200 premières banques africaines, édition 2008). Forbes 2000 est donc une sorte de Top 17 africain, alors que le plus petit chiffre d’affaires de ses tableaux est à 550 millions de dollars, ce qui correspond à la 200e entreprise de cette dixième édition de notre classement des 500 premières entreprises africaines.

http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAHS_500_p090-096.xml0/LES-500-?premieres-entreprises-africaines_html=

Un tableau un peu plus ancien (2004 je pense). On voit bien la SAMIR en 5ème position !

http://img256.imageshack.us/img256/7481/hydrocarbures2tw.jpg

VegaM

May 14th, 2010, 07:42 PM

Je pense que l'OCP est mieux classe que la Samir. Peut etre VegaM parle des compagnies qui travaillent dans le domaine des hysdrocarbures?
Oui, je parle que du secteur de l'hydrocarbures biensur, mais le classement que j'ai date de 3-4 ans, ça a évolué depuis comme on le voit dans les tableau de Gadiri

BiladAtlas

May 16th, 2010, 03:06 PM

filsdupetit

May 17th, 2010, 12:59 AM

Le but De Nador West Med port est de capter notre part du traffic d'hydrocarbures et avoir une grande capacite de son stockage.
Avec la marée noire qu'on a dans le golfe du Mexique provoquee suite a la fuite du petrole dans une installation de BP, est ce qu'il n'y a pas un risque aussi pour toute notre industrie du tourisme dans la mediteranee en cas d'accident pareil? Si on ougmente le nombre de traffic d'hydrocarbure autour de Nador alors on ougmente le risque d'avoir Saidia, Tetouan Tanger touches par un eventuel accident (Allah ya7fad).
Je sais pas si nos responsables pensent aussi a developper toute une infrastructure pour donner au pays les moyens de se proteger et d'intervenir en cas d'accident. Je pense qu'il faut avoir ca avant la fin du construction du port.
Vu que la mediteranee est une petit lac, les pays de ce contour doivent normalement avoir une structure commune pour intervenir en cas d'accident.

Bah franchement je ne vois pas ce que ca change statistiquement parlant... le detroit et le seul passage possible pour enmener le petrole du MO jusqu'en europe ou a la cote est des USA... donc quoi qu'il arrive les bateaux passerons par la(il n'y a simplement pas d'autre passage...) donc soit ce traffic passe chez nous ou il passe ailleurs.... mais si il y a marée noire, on va se la prendre dans la geule quoi qu'il arrive...

Slaoui

May 31st, 2010, 06:16 PM

Travaux de construction du Port Energétique et divers de Nador West Med - Lot 1 : Ouvrages de protection et Dragages.

Ca avance, pas comme le RER de Casa !

adamelstar

May 31st, 2010, 08:31 PM

Ca avance, pas comme le RER de Casa !
Nador West med est un projet royal, il avance comme tout les projets royales:cheers:

Par contre les projets des politiques corrompus:ohno:

Slaoui

May 31st, 2010, 11:37 PM

Nador West med est un projet royal, il avance comme tout les projets royales:cheers:

Par contre les projets des politiques corrompus:ohno:

Le projet de déplacement urbain a aussi été présenté au roi, il incluait un RER, un métro et 4 lignes de tram !
suite à ça 1 seule ligne de tram et toujours pas de RER, dont les travaux devaient commencer en début d'année !

Mister79

June 3rd, 2010, 07:07 PM

It is official,
Nador West Med is going to be launched on 11-6

وسيترأس صاحب الجلالة يوم الجمعة 11 يونيو بجماعة اعزانن التابعة لنفوذ اقليم الناظور مراسيم توقيع الاتفاقيات المعتلقة بتمويل وانشاء تنمية وتسيير المركب المينائي لناظور غرب المتوسط ، كما سيعطي جلالته بنفس الموقع انطلاقة أشغال المرحلة الأولى للمركب المينائي نفسه في اخر نشاط ملكي لاقليم الناظور الذي سيغادره جلالته صباح يوم الاثنين 14 يونيو الجاري .

http://www.nadortoday.com/news/?p=11317

Superanouar

June 3rd, 2010, 07:22 PM

^^ GREAT NEWS ! Thank you very much Mister ;)

midani

June 3rd, 2010, 07:26 PM

une connexion au reseau autoroutier est imminente

Zolozai

June 3rd, 2010, 07:31 PM

Enfin :banana:
avec ca je pense que le Roi n'a plus rien a faire au nord maintenant place a des super projets dans d'autre region :lol:

BiladAtlas

June 3rd, 2010, 07:36 PM

Enfin :banana:
avec ca je pense que le Roi n'a plus rien a faire au nord maintenant place a des super projets dans d'autre region :lol:
Les autres regions doivent s'ouvrir sur la mer s'elles veulent voir des projets. Sinon, ils mourront de froid pendant l'hiver.

Ωρτimuş

June 3rd, 2010, 09:50 PM

La baie de Betoya devant accueillir le nouveau port Nador West Med

http://img526.imageshack.us/img526/6890/203415.jpg

comparaison à la même échelle avec la zone portuaire Tanger Med

http://img709.imageshack.us/img709/7530/212919b.jpg

entreact333

June 3rd, 2010, 10:49 PM

thanks Mister79 and Ωρτimuş:)

Superanouar

June 3rd, 2010, 10:50 PM

^^ Merci pour ce petit comparatif ! J'espère que les espaces déboisés pour l'occasion seront compensés ailleurs dans la région. C'est marrant sinon de constater à quel point l'orientation SO/NE des deux sites est proche

entreact333

June 3rd, 2010, 10:55 PM

i think it's time for a mediterranean highway among tangier and oujda

midani

June 3rd, 2010, 11:09 PM

i think it's time for a mediterranean highway among tangier and oujda

oh they didn't finnished mediteranian road yet , maybe for 2020

BiladAtlas

June 3rd, 2010, 11:15 PM

oh they didn't finnished mediteranian road yet , maybe for 2020
The mediternian road is almost finished. about 100 km to finish. Maybe entreact33 talks about a highway rathen than a "simple expressway".

Slaoui

June 3rd, 2010, 11:19 PM

Déjà, contrairement à TangerMed on dirait que la liaison autoroutiere n'est pas prévue... et c'est normal, car ici il s'agit d'un simple port energetique sans pssager ni marchandise !

entreact333

June 3rd, 2010, 11:20 PM

^^
yes that's what i meant BiladAtlas

midani

June 3rd, 2010, 11:22 PM

The mediternian road is almost finished. about 100 km to finish. Maybe entreact33 talks about a highway rathen than a "simple expressway".

yes i know that 130km still under construction and its most difficult part.

mediteranian road is not exprssway throughout all the way

BiladAtlas

June 3rd, 2010, 11:48 PM

yes i know that 130km still under construction and its most difficult part.

mediteranian road is not exprssway throughout all the way
I know. But it's a very wide nice road. It has a Big impact on that region.

midani

June 4th, 2010, 01:26 PM

http://img263.imageshack.us/img263/6734/pr0001.jpg

http://www.arrifinu.net/wp-content/uploads/2010/06/pr_0001.jpg

BiladAtlas

June 4th, 2010, 02:27 PM

Midani, je te dis Bravo . Voila la nouvelle avec la preuve.
J'espere qu'apres Nador le roi va se diriger vers le sud (Marrakech-Agadir) pour l'inauguration de l'autoroute.

salwanbelwane

June 4th, 2010, 02:37 PM

Midani, je te dis Bravo . Voila la nouvelle avec la preuve.
J'espere qu'apres Nador le roi va se diriger vers le sud (Marrakech-Agadir) pour l'inauguration de l'autoroute.

أريفينو

كما إنفردت أريفينو بذلك في اليوم الاول من الزيارة الملكية عممت عمالة الناظور مساء أمس البرنامج التكميلي للزيارة الملكية الذي يشير إلى تأجيل برنامجه للخميس إلى الجمعة و عرض التدشينات المخصصة للأسبوع المقبل إلى غاية الإثنين 14 يونيو حيث ستتم مراسيم توديع جلالته في اتجاه الحسيمة.و بالتالي يكون الناظور قد حقق رقما قياسيا جديدا لأطول زيارة ملكية حيث من المقرر أن يمضي جلالته بالناظور هذه المرة 17 يوما بالتمام و الكمال

http://www.arrifinu.net/?p=14265

timo9

June 10th, 2010, 04:04 PM

D'après arrifinu.net, le lancement des travaux de construction du mega port Nador West Med est reporté au septembre prochain pour des problemes techniques dans le projet!? :(

filsdupetit

June 10th, 2010, 04:35 PM

D'après arrifinu.net, le lancement des travaux de construction du mega port Nador West Med est reporté au septembre prochain pour des problemes techniques dans le projet!? :(

Nooooooooooooon! ca faisait 2 semaine que j'attendais demain pour le lancemnt des traveaux!!

BiladAtlas

June 10th, 2010, 07:24 PM

D'après arrifinu.net, le lancement des travaux de construction du mega port Nador West Med est reporté au septembre prochain pour des problemes techniques dans le projet!? :(

A quel point arrifinu.net est informé? je ne pense pas que le lancement des travaux peut etre lié a des problemes techniques. On peut toujour donner le coup d'envoi aujourdhui et ne commencer les travaux que le mois de Septembre.
A moins que les problemes techniques dont on parle sont plutot liés a l'agenda du Roi. Moi je pense que si on ne donne pas le coup d'envoi durant la présence du Roi a Nador, ca va etre reporté alors pour la prochaine année (Juin 2011).

DepressedAli

June 10th, 2010, 07:51 PM

Are you sure? Because I found this:
http://i67.servimg.com/u/f67/14/27/86/01/pr000110.jpg

timo9

June 10th, 2010, 07:56 PM

espérant qu'Arrifinu.net se trompe sur ce coup eux qui ont été toujours bien informé!
car moi aussi je comprend pas ces 'problemes techniques' dont ils parlent ?!?!

filsdupetit

June 11th, 2010, 07:09 PM

rifdu38

June 11th, 2010, 08:51 PM

Pff... ils doivent avoir raison, il a pas inauguré le port, et il a rien fait de sa journé ce qui veux dire que ce qui etait planifié a ete annulé... et merde va falloir attendre jusqu'en septembre... 3 mois c'est pas beaucoup mais la patience n'a jamais ete mon fort, et j'ai vraiment hate de voir mellila etouffer ;)

Melilla a déja commencé a etouffer vis à vis des aéroports des villes voisines
beaucoup d'habitants de la ville de Melilla et des espagnols voyagent via l'aéroport de Nador et délaisse celui de l'enclave....
Patience les voyages via ferry arriveront à leurs tour, mais moi pour le moment je continue à transiter par Melilla car traversée beaucoup moins cher que Nador

BiladAtlas

June 12th, 2010, 02:28 AM

Je paris que Le coup d'envoi des travaux de Nador West Med est reporté pour l'année prochaine. Le Roi ne reviendrait pas a Nador avant juin 2011

adamelstar

June 12th, 2010, 03:23 AM

Je paris que Le coup d'envoi des travaux de Nador West Med est reporté pour l'année prochaine. Le Roi ne reviendrait pas a Nador avant juin 2011
Je penses aussi malheureusement, le Roi vient a Nador Oujda entre Mai et Juillet, le reste est consacré aux autres régions...

Urbanistica

June 12th, 2010, 03:29 AM

تأجيل الشروع في تشييد ميناء النّاظور غرب المتوسط

تأجيل الشروع في تشييد ميناء النّاظور غرب المتوسط - Hespress

طارق العاطفي

Saturday, June 12, 2010

تمّ تأجيل الشروع في تشييد ميناء النّاظور غرب المتوسّط بعدما تمّ سحب عملية "إعطاء شارة الانطلاق" من جدول أعمال الملك محمّد السّادس ليوم أمس الجمعة..

وقد جاء هذا التأجيل بشكل فجائي وضمن أواخر اللحظات دون إعطاء أيّ تعليل لذلك.. إذ اكتفت بعض المصادر الخاصة بالإفصاح عن وجود رغبة في تأجيل عملية الشروع بإنجاز مشروع ميناء النّاظور غرب المتوسط إلى غاية حلول شهر شتنبر المقبل، وذلك دون الإطناب بإعطاء الدوافع الواقفة وراء اتخاذ هذا القرار..

وقد سبق وأن أفاد برنامج رسمي لتحرّكات الملك محمّد السّادس ضمن زيارته لإقليم النّاظور، صدر قبل أسبوع من الآن، بأنّ النفوذ الترابي لجماعة "إِعْزَانْنْ" الساحلية القروية سيشهد إشراف ملك البلاد على إعطاء شارة الانطلاقة للأشغال الخاصّة بإنجاز ميناء النّاظور غرب المتوسّط، حيث سبق وأن تمّ التأكيد ضمن نفس الوثيقة، المتوصّل بنسخة منها في حينه، بأنّ الشروع في الإنجاز سيكون مباشرة بعد أن ينتهي الملك من ترأس مراسيم توقيع الاتفاقيات المرتبطة بتمويل وإنشاء وتنمية وتسيير المركّب الميناء "النّاظور غرب المتوسط".. وكذا الإفصاح الرسمي عن الغلاف المالي المخصص للمشروع الذي ستمول الدّولة نسبة هامّة منه.

من جهة أخرى، لا يستبعد بأن يكون تأجيل الشروع في تشييد مشروع ضخم من حجم ميناء النّاظور غرب المتوسط مرتبطا بصعوبات تمويلية لم يتمّ الفلاح في تجاوزها بتوفير الاعتماد المالي المتصوّرة ضمن المدى الزمني المحدّد، كما لا يستبعد بتاتا بأن يكون الحديث عن تأجيل الشروع في الأشغال لمدّة ثلاثة أشهر مقترنا بتخصيص فترة زمنية إضافية للبحث عن سبل تمويل بديلة تجعل المغرب يفي بالوعود والمخططات التي كانت تتحدّث قبل عام من الآن عن وجود إرادة قوبّة في توفير صرح بحري إضافي يدوم إنشاء شطره الأول لمدّة 5 سنوات، قبل أن يجعل من منطقة "بطيوة" بالنّاظور قطبا تجاريا عالميا قادرا على استيعاب ما يقارب المليون ونصف المليون طنّ من البضائع، وتوفير قدرة هامة ممكّنة من وضع ونقل الحاويات وتصدير واستيراد ومعالجة السلع، زيادة على إنشاء منطقة صناعية مندمجة ومنفتحة على المستثمرين المغاربة والأجانب وموجهة لاحتضان المهن العالمية:ohno:

madao

June 12th, 2010, 01:17 PM

what does it says please , i can't read arabic

semta3

June 12th, 2010, 01:32 PM

what does it says please , i can't read arabic

Construction work for Nador West Med Port ,originally scheduled to start yesterday has been postponed to September.

Mister79

June 12th, 2010, 01:38 PM

F**k!

Could it maybe been because of the Spanish lobby that this project is been cancelled?
A couple months ago a Spanish diplomat was accused of lobbying to stop projects in Nador, because they would destroy the economy of Melilia.

semta3

June 12th, 2010, 01:53 PM

I think it's due to the lack of funding.

Namer09

June 12th, 2010, 02:08 PM

Could it maybe been because of the Spanish lobby that this project is been cancelled?
A couple months ago a Spanish diplomat was accused of lobbying to stop projects in Nador, because they would destroy the economy of Melilia.

spain can't do sthg like this...It's just a problem of funding, they want to take time to resolve it.

timo9

June 13th, 2010, 02:57 AM

The postponement is probably due to a financial problem :ohno: i really expected this project for a long time because the NWM will place the Oriental region at the forefront nationally and mediterranean.
wait & see

wydadi

July 24th, 2010, 03:27 AM

خُبراء صينيون يدرسون مشروع أحدَث ميناء مغربي

هسبريس ـ طارق العاطفي:

Friday, July 23, 2010

ختم يوم أمس الخميس عدد من المهندسين الصينيين تواجدهم بمدينة النّاظور الذي استهل الأسبوع الجاري في إطار تحرّك رام إنجاز دراسة شاملة للإمكانيات المحلّية المحيطة بمشروع إنجاز ميناء النّاظور غرب المتوسط، إذ تشكّل الفريق التقني الصيني المُختص من 12 مهندسا منتميا إلى شركة "شِيكْ" العالمية.. المختصة في المشاريع الكبرى.. رامَ الإحاطة بمختلف الثوابت والمتغيرات الميدانية المحلية التي قد تُعين الشركة المذكورة في تقديم تصوّرها المالي للمغرب بشأن استفادتها من صفقة إنشاء الميناء الضخم المرتقب بالنفوذ الترابي للجماعة القروية "إيعزانْنْ".

وقد عكف الفريق التقني الصيني طيلة الأيّام السالفة من تواجده بإقليم النّاظور على إجراء لقاءات شكلية مع عدد من مسؤولي تدبير الشأن العام الإقليمي بالمنطقة قبل تخصيص الحيز الزمني الأكبر لإنجاز دراسات جيولوجية وأخرى بحرية بمنطقة "بطيوة" التي ستحتضن الميناء، حيث تمّت الإحاطة بمختلف الخصائص التي تميّز الحيز البرمائي للمشروع وفق معاينات مختبر تحليل متنقل رام الوقوف على جودة فضاء الإنشاء وتناسبه مع فكرة المشروع الذي تنتظره تحدّيات كبرى.

كما أجرى ذات الفريق الهندسي الصيني، عددا كبيرا من اللقاءات التي جمعته بثلّة من المُقاولين المحلّيين والجهويين للاطلاع على ما ستُكلّفه الأيادي العاملة المحلّية وكذا أسعار مواد الإنشاء المتوفرة بالمنطقة، زيادة على نقاشات بحث عن سُبل الحصول على أسعار تفضيلية تتوافق والكمّيات الكبيرة التي يتطلّبها حجم المشاريع الكبرى، إذ من المرتقب أن تُسفر نهاية الجولة الصينية بالمنطقة عن صياغة تقرير شامل يُستند عليه في تقديم عرض الإنشاء الذي ستتقدّم به "شِيكْ|مركز الدراسات العليا في التشييد" إلى الجانب المغربي للاستفادة من صفقة الشروع في إنشاء ميناء النّاظور غرب المتوسط.

وتجدر الإشارة إلى أنّه من المرتقب أن يتمّ البدء في تشييد ميناء النّاظور غرب المتوسّط بحلول شهر شتنبر من السنة الجارية، وهو المشروع الذي ينتظر أن تدوم الأشغال بشطره الأول لمدّة 5 سنوات قبل أنّ يجعل من منطقة "بطيوة" قطبا تجاريا عالميا قادرا على استيعاب ما يقارب المليون ونصف المليون طنّ، حيث يراهن على هذا الإنشاء لتمكين المركب المينائي المذكور من قدرة هامة لوضع ونقل الحاويات وتصدير واستيراد ومعالجة السلع، زيادة على إنشاء منطقة صناعية مندمجة ومنفتحة على المستثمرين المغاربة والأجانب وموجهة لاحتضان المهن العالمية

rifdu38

July 24th, 2010, 07:19 PM

Zolozai

July 24th, 2010, 07:25 PM

en gros des ingenieurs chinois etaient dans l'emplacement du futur WestMed qui pourrait etre construit par une societe appeler chek ou chik...

Ωρτimuş

July 24th, 2010, 07:34 PM

y'aurait il une personne pour m'expliquer ce qui est dit sur ce post !!!!
merci d'avance

Ça dit à peu près:

Une équipe de 12 ingénieurs de la société chinoise (CSCEC)* a entamé des études géologiques et marines sur le site devant accueillir le futur Port Nador West Med et ce afin d'établir un devis pour l'appel d'offre du Projet

Les travaux de réalisation sont prévus pour le mois de Septembre, et devront s'étaler sur une période de 5 ans

(*) China State Construction Engineering Corporation Limited

rifdu38

July 24th, 2010, 07:40 PM

ça dit à peu près:

Une équipe de 12 ingénieurs chinois a entamé des études géologiques et marines sur le site devant accueillir le futur Port Nador West Med et ce afin de d'établir un devis pour l'appel d'offre du Projet

Les travaux de réalisation sont prévus pour le mois de Septembre, et devront s'étaler sur une période de 5 ans

si c'est les chinois qui remportent le marché je dirais en 2 ans et 9 mois tout sera fini:runaway:

timo9

July 24th, 2010, 07:57 PM

si c'est les chinois qui remportent le marché je dirais en 2 ans et 9 mois tout sera fini:runaway:

Détrompe-toi, ils sont si fort qu'ils peuvent construire une autoroute de 300 km en un an!

Gadiri

July 24th, 2010, 11:28 PM

Les chinois ? Très bonne nouvelle.

Bouygues et consort vont devoir baisser leur offre en aprenant ça. On en sera que gagnant.

Pa contre, vu les craintes sur le barrages des 3 gorges en ce moment, leur image risque de s'écorner un peu.

En tout cas, le retard sur ce projet sera salutaire sur le plan financier, et si les chinois l'emportent, il sera salutaire sur le temps perdu qui sera rattrapé grâce à des délais express.

Slaoui

September 2nd, 2010, 12:36 PM

NADOR WEST MED : Retrait des dossiers de candidature par BOUYGUES, ACCIONA et MODERN TERMINAL

Bmce

adamelstar

September 2nd, 2010, 07:11 PM

Bmce

Ca sent les CHinois tout ça:cheers:

Et je vais dire tant mieux, 5 ans eux ils font ça en 2 ans et encore, les Chinois travaillent comme des malades, jour et nuit 7 jour sur 7, sans pause:lol:

Slaoui

September 2nd, 2010, 09:21 PM

Ca sent les CHinois tout ça:cheers:

Et je vais dire tant mieux, 5 ans eux ils font ça en 2 ans et encore, les Chinois travaillent comme des malades, jour et nuit 7 jour sur 7, sans pause:lol:

Rien que par choix stratégique, je choisirais ModernT.
Bouygues à déjà gagné le juteux marché de Tanger Med I & II, il ne faut pas accorder tout à une seule et même entreprise !
Acciona pour des raisons évidentes, je n'aurais pas confiance avec un opérateur espagnol pour un ouvrage de ce type :ohno:

filsdupetit

September 2nd, 2010, 11:07 PM

Rien que par choix stratégique, je choisirais ModernT.
Bouygues à déjà gagné le juteux marché de Tanger Med I & II, il ne faut pas accorder tout à une seule et même entreprise !
Acciona pour des raisons évidentes, je n'aurais pas confiance avec un opérateur espagnol pour un ouvrage de ce type :ohno:

Bah bouigue ne nous a jamais decu! je pense que leur prix sont tres corrects, et je ne suis pas contre payer un peut plus pour n'importe quoi sauf du chinois! ces types la font de la merde! je veux dire j'ai acheté un coupe ongle====} cassé a la premiere utilisation!!!====} made in china!!! non mais un COUPE ONGLE! et vous voulez leur confiez un port petrolier?! vous etes malades!!! on va finir avec une immence flaque de petrole sur la mediteranée!

Slaoui

September 2nd, 2010, 11:33 PM

Bah bouigue ne nous a jamais decu! je pense que leur prix sont tres corrects, et je ne suis pas contre payer un peut plus pour n'importe quoi sauf du chinois! ces types la font de la merde! je veux dire j'ai acheté un coupe ongle====} cassé a la premiere utilisation!!!====} made in china!!! non mais un COUPE ONGLE! et vous voulez leur confiez un port petrolier?! vous etes malades!!! on va finir avec une immence flaque de petrole sur la mediteranée!

Ne pas mettre tous les chinois dans le même panier, et par conséquent ne pas mettre tous les fabricants/producteurs chinois dans le même sac ! certains font de la daube, mais à des prix défiant toute concurrence on ne peut pas tout avoir... et ceux qui font de la qualité, ben ils le font payer, modern terminal est un opérateur reconnu dans son domaine d'activité, y'a pas de risque de ce côté là ! il ne faut pas les sous-estimer et extrapolé ta mauvaise expérience avec ton coupe ongle, et la construction (ou la gestion/ ou les 2 j'ai pas bien compris...) d'un port d'hydrocarbure :nuts:

C'est pas bien de laisser le monopole de la construction des ports, il ne faut jamais être dépendant d'une seule compagnie, surtout si on fait des appels d'offres, après on va perdre toute crédibilité ben wi c'est pas la peine de faire un AO si c'est toujours le même qui gagne :nuts:

[Prinny Man]

September 2nd, 2010, 11:40 PM

Faut pas oublier que tout est MIC maintenant... :D

Nadori2

September 15th, 2010, 02:42 PM

Apparemment, le projet vient d'être annulé !:bash:!

Amine.INC

September 15th, 2010, 02:45 PM

Apparemment, le projet vient d'être annulé !:bash:!

Sources ????

Ωρτimuş

September 15th, 2010, 05:49 PM

http://img704.imageshack.us/img704/765/154547.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=DeDMnstIpBE

Slaoui

September 21st, 2010, 08:11 PM

Nador West: L’appel d’offres annulé

L’appel d’offres relatif aux études de faisabilité du port de stockage d’hydrocarbures Nador West Med vient d’être annulé. Le projet sera maintenu dans son intégralité, mais le volet études devra être approfondi. Par conséquent, la durée de réalisation du projet prendra plus de temps que prévu.

l'eco

[Prinny Man]

September 21st, 2010, 08:22 PM

:ohno:

Gadiri

September 21st, 2010, 08:44 PM

Nadori2 avait donc raison.

Mais si je comprends bien, il ne s'agit que d'un retard. L'appel d'offre sera à nouvau émis une fois le projet mieux conçu.

FreeMan1

September 21st, 2010, 09:18 PM

No problem, we can wait another 50 years :) Nador should just remain as it is now, dependent on drugs, Melilla and the Nadori communities in Europe that come back every summer..

Mister79

September 21st, 2010, 09:32 PM

This is good news for Spain and Melilia. They were very afraid for this new Nador port. :bash:
It seems that the Spanish lobby has worked to stop this project.

Ωρτimuş

September 22nd, 2010, 03:48 AM

http://img195.imageshack.us/img195/5294/westmed.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/6320/westmed01.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/7443/westmed02.jpg

http://www.oriental.ma/main.php?Id=243&lang=fr&mod=1&RefCat=45&Ref=176

Marock

September 22nd, 2010, 06:31 AM

Hello forum, I go to this website almost everyday and feel like I know many of you on this forum although you don't know me at all. These projects in our country is so exciting and I'd like to be a part of this amazing metamorphosis we're going through. It's sad that this nador port will be delayed. It seems that Morocco won the battle for Tangermed but we must also win the one of Nador West Med. The problem is of course political since the new port of Nador would drain Melillia out of money and thus Morocco would have a bigger sphere of influence in the region. If Spain is stopping Morocco from building its ports, I think that we should try to use our political skills as well. Since Morocco is building the biggest solar powerplants in the world to generate 20% of Europe's energy demands, I think that Morocco should use that card to show that we cannot remain dependent on Europe but they will become dependent on us.

adamelstar

September 22nd, 2010, 12:54 PM

Mister79

September 22nd, 2010, 01:30 PM

Je comprends pas certaines réactions, un port pétrolier de cette envergure ça se planifie pas du jour au lendemain; moi au contraire cette annulation d'appel d'offre me fait dire, que le Projet sera optimiser, mieux conçu, et que si ils ont annulé l'appel d'offre c'est qu'il y avait surement des points techniques à approfondir, surement que le cahier des charges sera plus strict aussi!

Quand à Mister 79 qui parle de lobby espagnol, je ne pense pas, déja il y a Acciona une société Espagnole qui a candidater à l'appel d'offre :)

Il faut arreter avec Mellilla l'espagne et compagnie, si il y a bien un pays avec qui la coopération peut nous amener loin, c'est bien l'Espagne!:)
Les investisseurs Espagnols ont une côte considérable au Maroc, car ils traitent avec nous d'égal à égal sans restriction, contrairement aux Français qui apparaissent souvent Arrogant!

A year ago a Spanish diplomat in Nador was sent home, because he was lobbying their to stop the big projects in Nador.
The Nador West Med would destroy Melilia economy. That is why I think that Spain did something to stop this project. Maybe they promissed Morocco to give them more financial aid or something else .
The PP and other politicians in Spain don't like the development in the north, because it is bad for Spain. The PP said even that Spanish businessmen should boycot Morocco.

Morocco-Spain with gloved fists aimed at the Strait

A dash between Europe and Africa

For Morocco, which has been asserting its claims over the enclaves of Sebta and Melilla currently held by Spain, as well as a few of the many plots of land currently under dispute by both nations, this advancement solidifies the dash that binds the two continents. From the Spanish point of view the issue of expanding the port of Tanger Med that is currently being debated, is a first and foremost a cause for political concern and not one that is economic in nature – a reality demonstrated by the recent trips of a few representatives of the Parti Populaire (PP) which criticises the socialists for having minimised the economic significance of the Moroccan ports increased clout in the region.

http://www.lesafriques.com/en/morocco/morocco-spain-with-gloved-fists-aimed-at-the-strait.html?Itemid=35?articleid=0214

Gadiri

September 22nd, 2010, 02:10 PM

On a un thread MELILLA | Port | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=590024)

Je n'ai pas trouvé de nouvelles concernant ce projet. Seulement des réclamations écologistes et des articles traitant de la chute de 16% de l'activité des ports espagnols (report?).

En tout cas les espagnos ne manquent pas d'humour : " El proyecto de ampliación del Puerto persigue convertir a Melilla en un puerto de tránsito de referencia internacional como Panamá o Suez, e impulsar el desarrollo económico, social y cultural de la ciudad." :lol:
http://www.puertodemelilla.es/noticiapremio.html

Mais en fait le projet est de 2 millions EVP et non pas de 170 000 EVP. Donc, c'est moins rigolo.:ohno:

http://img694.imageshack.us/img694/7510/melilla1.jpg (http://img694.imageshack.us/i/melilla1.jpg/)

http://img43.imageshack.us/img43/7782/melilla2.jpg (http://img43.imageshack.us/i/melilla2.jpg/)

http://img200.imageshack.us/img200/8506/melilla3.jpg (http://img200.imageshack.us/i/melilla3.jpg/)

1: Le Projet de NWM c'est avant tout un port pétrolier.

2 : Le Projet de Mellilla c'est uniquement des containers.

3 : La présence de containers à NWM s'explique par la saturation de Tanger med à l'horizon 2018 selon ce document. Mais celui-ci a été édité avant le retardement de Tanger med et avant la crise mondiale.

4 : Tanger med ne saturera qu'à l'horizon 2020-22. Donc le projet de container de NWM containers sera lancé en 2014 ou 2015, ou par phase successive.

http://img195.imageshack.us/img195/5294/westmed.jpg

http://img844.imageshack.us/img844/6320/westmed01.jpg

5 : Concernant le volet énergétique de NWM, il s'agit une annulation de l'appel d'offres et non pas du projet. En d'autres termes d'un simple retard dans l'instruction environnementale, économique et commerciale du projet. C'est un projet novateur et difficile car il capitalise sur des ressources énergétiques que nous n'avons pas (importation), et que nous ne consommerons pas pour l'écrasante majorité (exportation). Plus le projet aura de retard, mieux il sera conçu.

Ωρτimuş

October 3rd, 2010, 06:23 AM

http://img269.imageshack.us/img269/1742/042146c.jpg

http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=17318

Aldebaran89

October 3rd, 2010, 03:07 PM

salut,

http://img715.imageshack.us/img715/1182/dsc05547f.jpg

Gadiri

October 3rd, 2010, 04:06 PM

salut,

http://img715.imageshack.us/img715/1182/dsc05547f.jpg

Merci :okay:

Très bonne info prévisible. Le projet est très ambitieux. Mais quand on dit plus grand que Tanger med on connait pas l'unité de mesure. Hecatres, EVP, Tonnage ... ? Tous sauf EVP peut-être.

http://img692.imageshack.us/img692/562/1copiez.jpg (http://img692.imageshack.us/my.php?image=1copiez.jpg)

rifdu38

October 3rd, 2010, 06:59 PM

moi je n'y comprend plus rien
un jour on parle de projet abandonné et le lendemain on parle de construction en projet!!!

Slaoui

October 3rd, 2010, 07:10 PM

Sacré projet qui va booster la région, avec une mise à niveau des infrastructure ferroviaire et autoroutiere liaison Nador - Oujda, et création d'offres d'emplois !
Je verrais bien une usine automobile là-bas, Tanger est trop occupé pour le moent et n'a pas la capacité d'acceuillir maintenant une autre usine, et Casa est saturé !

adamelstar

October 3rd, 2010, 07:11 PM

moi je n'y comprend plus rien
un jour on parle de projet abandonné et le lendemain on parle de construction en projet!!!

Le projet n'a jamais été abandonné, il est retardé pour cause technique, chose normal, c'est un projet complexe qui a besoin de temps pour être conçu correctement.:)

Slaoui

October 3rd, 2010, 07:45 PM

Avec le Maroc de MVI, je m'inquiete pas 99% des projets sont menés à terme !
Une longue vie à lui !

Gadiri

October 3rd, 2010, 07:50 PM

moi je n'y comprend plus rien
un jour on parle de projet abandonné et le lendemain on parle de construction en projet!!!

Le projet n'a jamais été annulé. C'est l'appel d'offres qu'il a été annulé. Pas mal de personnes n'ont pas saisi la nuance. Mais elle est de taille !

VegaM

October 3rd, 2010, 07:57 PM

Le lancement du projet sur plusieurs tranches fractionnées, permettra de trouver plus facilement les fonds pour les premières tranches, et le lancement des infrastructures de base (autoroutes, chemins de fer) assez rapidement.

timo9

October 11th, 2010, 09:49 PM

moi je n'y comprend plus rien
un jour on parle de projet abandonné et le lendemain on parle de construction en projet!!!

Qui a parlé d'annulation! le NWM vient a point pour combler un besoin flagrant en stockage d'hydrocarbures et de desservir toute une region et de capter tout le trrafic, sur l'article posté de 'Challenge' on parle d'une 1ere tranche concernant la Free Zone, et si on revient quelques mois avant on peut lire l'info suivante:

SM le Roi préside un Conseil des ministres

Tétouan-SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a présidé, vendredi au palais royal de Tétouan, un Conseil des ministres au cours duquel il a été procédé à l'examen et l'adoption de 73 textes, dont 11 projets de lois, 30 projets de décrets et 32 accords internationaux, bilatéraux et multilatéraux, indique un communiqué du cabinet royal.

...Quant au deuxième projet de décret, il porte sur la création de la zone franche de Betoya à Nador.
MAP

Zone franche - Bulletin officiel n° 2566 bis (http://www.mtpnet.gov.ma/NR/rdonlyres/1888C438-9451-4CE4-8FCC-A96E13B3ABAB/2717/Zonefranchemaj2010.doc)

Donc les choses vont bon train

Gadiri

October 17th, 2010, 03:11 AM

By Leonabil sur "oujda discussion"

Les travaux de réalisation de Nador West Med (NWM), le futur complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial de Nador, commenceront en 2010 et la première phase sera achevée en 2015, a indiqué le ministre de l'Equipement et du Transport, Karim Ghellab, au cours d'une conférence de presse à Casablanca suivie par la MAP.

NWM sera réalisé sur un foncier public d' une superficie de 850 ha dans la baie de Betoya, l'estuaire de la rivière Kert, à 30 kilomètres à l'ouest de Nador. Il abritera un grand port en eaux profondes et un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage) dédié exclusivement à l'exportation, constituant la première phase du projet. Ce port d'hydrocarbure aura une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes, et un quai long de 3000 mètres, a précisé Karim Ghellab en conférence de presse conjointe avec ses homologues de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Amina Benkhadra, celui de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, Ahmed Réda Chami, et celui de l'Economie et des Finances, Salaheddine Mezouar.

Les autres parties de NWM dont les travaux débuteront après 2015 sont une plate-forme portuaire avec d'importantes capacités de transbordement de conteneurs, l'import-export et le traitement de marchandises. Enfin il y aura une autre plate-forme industrielle intégrée (zone franche), à l'image de Tanger-Med, ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM). Selon le ministre Ghellab, ce projet confirme l'ambition stratégique du Maroc. Il permettra au Royaume de se positionner à l'échelle régionale pour capter les nombreuses et multiples opportunités offertes par l'évolution du trafic maritime international, surtout des hydrocarbures, des conteneurs et des marchandises. Chaque ministre présent à la rencontre avec la presse est intervenu pour plus de précision concernant l'apport de NWM.

Pour Amina Benkhadra, l'énergie qui est une composante essentielle du projet de NWM, aura des avantages stratégiques pour le Maroc, notamment en matière de sécurisation de l'approvisionnement en hydrocarbures. Salaheddine Mezouar dira à la MAP, qu'« il ne faut pas rater les vocations stratégiques du Royaume » avant d'ajouter que le complexe sera financé par l'État. Enfin pour Réda Chami, NWM qui aura une plate-forme industrielle intégrée destinée aux MMM, renforcera encore plus la compétitivité de l'industrie nationale.

Les études techniques du port d'hydrocarbures ont déjà débuté. Un décret de création de la zone franche sera élaboré plus la création d'une société gestionnaire de la zone du projet, à l'instar de l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA).

La MAP rapporte que réalisation du port Tanger Med a permis au Maroc de passer du 78ème rang en 2004 au 33ème mondial en 2008, selon l'indice de connectivité de la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED). NWM pourrait permettre de booster davantage le développement économique du pays.

2010-2015 : port énergétique
Après 2015 : plateforme conteneur du type de Tanger Med avec tranbordement de conteneur, import-export et zones franches.

Slaoui

October 17th, 2010, 01:33 PM

Je me demande alors ce qu'adviendra le port de Bni Ansar ?
Je verrais bien un aménagement pour transformer le port commercial, en port uniquement pour les passagers avec une marina :cheers:

Gadiri

October 17th, 2010, 03:12 PM

Je me demande alors ce qu'adviendra le port de Bni Ansar ?
Je verrais bien un aménagement pour transformer le port commercial, en port uniquement pour les passagers avec une marina :cheers:

On a pas vu qu'il était question de supprimer l'activté passagers à Beni Nsar. Mais les autres activités portuaires vont toutes disparaitres. Cela laissera la place pour un port de plaisance, mais il ne faut pas oublier les marinas de Marchica ! Donc au final, la place laissée vacante profitera davantage aux ferrys et pourquoi pas au transport de croisiéristes vu l'attraction écolo-touristique prise par la ville.

timo9

October 18th, 2010, 07:23 PM

Ça sens la visite royale !

best kingdom

October 21st, 2010, 10:01 PM

Deleted

Slaoui

November 22nd, 2010, 08:03 PM

Le Roi bloque Nador Ouest Med pour manque d’études sérieuses et précises

Le projet de construction du port de transbordement pétrolier à Nador est en standby. Les autorités portuaires ont reporté l’adjudication du marché de construction pour « approfondir les études ». Nos sources parlent d’une intervention royale qui a mis de l’ordre dans le projet. Premier objectif : disposer d’études sismiques et environnementales sérieuses.

Plus le temps passe, plus des informations filtrent sur les raisons du report de l’attribution du marché de construction du port de Nador Ouest Med. En effet, selon des sources concordantes, ce projet stratégique qui positionne le Maroc sur la carte énergétique de la région méditerranéenne, a été mis en standby pour manque d’études poussées et convaincantes sur les aléas sismique et environnemental. Nos sources soutiennent que le roi, lors de sa récente visite à la région, avait soulevé deux interrogations importantes : quels sont les scénarios en cas de séisme et l’impact d’une catastrophe sur l’environnement de la région. Bien entendu, les porteurs du projet n’avaient pas tous les éléments de réponse. Une erreur grave vu la taille du projet et son contenu.

En effet, les seules études disponibles et dont MAROCECO.MA détient copies, se réfèrent à des éléments de référence en matière sismique. C’est le cas de l’étude du CID qui s’attache à dresser le portrait sismique de la région, d’ailleurs connue pour son particularisme géologique. Autant cette étude renseigne sur la géologie du rif marocain et son littoral méditerranéen, autant elle reste muette sur l’impact d’une secousse sur les installations aussi bien dans le bassin du futur port que sur celles sises sur terre. Cela est d’autant plus important que le projet prévoit la construction de terminaux de stockage pétroliers d’une capacité de près de 2 millions de tonnes. Et à moins de disposer de toutes les études nécessaires en cas de catastrophe naturelle et humaine, les promotteurs du projet ne peuvent prendre un tel risque.

Rappelons que le projet du port de Nador Ouest Med était au stade de l’attribution du marché de construction. L’appel d’offre, auquel ont participé de grandes entreprises internationales comme Bouygues (la société ayant réalisée le port de Tanger Med I), a été suspendue par l’agence nationale des ports (ANP). Cette dernière avait adressé, mi septembre 2010, un courrier aux entreprises soumissionnaires les informant du report. Et à ce jour, aucune date n’a été annoncée pour le lancement des études nécessaires, ni les cabinets qui en auront la charge.

marocecho

Gaudi-RM

November 23rd, 2010, 12:03 AM

j'aivait lu quelque chose comme ça, que nador west med n'est pas au bon endroit ou que le projet n'a pas étudié profondément

kaidow

November 23rd, 2010, 03:25 AM

merci slaoui pour article,, ce qu'il faut retenir:

Premier objectif : disposer d’études sismiques et environnementales sérieuses.

Namer09

November 25th, 2010, 11:22 PM

Premier objectif : disposer d’études sismiques et environnementales sérieuses.

c'est clair qu avec la crise mondiale, le ralentissement des echanges commerciaux, et tout ce qui en découle comme restructuration et remise en cause des priorités des compagnies de transports mondiaux, les grands pays indistualisés..., le maroc a pris le soin de voir le comportement du marché avant de lancer un projet aussi grand qui pourrait conduire s'il est mal pensé à un grand echec et des pertes colossales...

même le projet d extension de tanger med a été jugé comme etant temeraire(même si je pense qu ils avaient mille fois raison:cheers:).

lorsqu il y aura une reprise confirmé, et qu on aura une bonne visibilité pour lancer un tel projet, ce sera fait.

le reste c'est juste de la palabre...

Gadiri

November 25th, 2010, 11:38 PM

Namer09

November 25th, 2010, 11:58 PM

J'ai lu que ce projet était en fait déjà dans les cartons lors de la vraie-fausse découverte du pétrole de Talssint. L'idée était déjà d'accueillir des pétroliers pour l'exportation.

C'est du réchauffé ce projet.

pour relativiser un peu, ce projet a le mérite d'avoir tué dans l oeuf celui de melilia.

et mnt le port de nador a toutes les structures juridiques, les 5000 hectares de zones franches...du coup dès qu il y a une possibilté sérieuse le projet demarera au quart de tour, et du coup raflera toute opportunité...:cool:

Gadiri

November 26th, 2010, 12:35 AM

pour relativiser un peu, ce projet a le mérite d'avoir tué dans l oeuf celui de melilia.

et mnt le port de nador a toutes les structures juridiques, les 5000 hectares de zones franches...du coup dès qu il y a une possibilté sérieuse le projet demarera au quart de tour, et du coup raflera toute opportunité...:cool:

Je crois que le projet de Melilla n'a pas eu besoin de NWM pour passer à la trappe.

D'ailleurs, une solution pourrait être de développer le port de Bni Nsar sur le modèle de celui de Melilla avec des terrains gagnés sur la mer.

Le hic, c'est qu'à côté de la lagune, ça va contraster avec la vocation touristique. Et la voie férrée traverse la ville, donc pour la mise en place du RER (prévu à terme) ce sera dur de juguler les différents traffics ferroviaire.

MELILLA | Port | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=590024)

Je n'ai pas trouvé de nouvelles concernant ce projet. Seulement des réclamations écologistes et des articles traitant de la chute de 16% de l'activité des ports espagnols (report?).

En tout cas les espagnos ne manquent pas d'humour : " El proyecto de ampliación del Puerto persigue convertir a Melilla en un puerto de tránsito de referencia internacional como Panamá o Suez, e impulsar el desarrollo económico, social y cultural de la ciudad." :lol:
http://www.puertodemelilla.es/noticiapremio.html

Mais en fait le projet est de 2 millions EVP et non pas de 170 000 EVP. Donc, c'est moins rigolo.:ohno:

http://img694.imageshack.us/img694/7510/melilla1.jpg (http://img694.imageshack.us/i/melilla1.jpg/)

http://img43.imageshack.us/img43/7782/melilla2.jpg (http://img43.imageshack.us/i/melilla2.jpg/)

http://img200.imageshack.us/img200/8506/melilla3.jpg (http://img200.imageshack.us/i/melilla3.jpg/)

Gadiri

December 21st, 2010, 04:24 AM

A défaut de mettre la main sur l'étude d'impact environnementale de Nador West Med, voici des cartes inntéressantes de l'Etude d'impact environnementale sur le projet Tanger Med 2 (http://www.eib.org/attachments/pipeline/20080527_eis_fr.pdf)

http://img152.imageshack.us/img152/8957/10tangermedsedimentaire.jpg (http://img152.imageshack.us/my.php?image=10tangermedsedimentaire.jpg)

http://img225.imageshack.us/img225/475/11sismicit.jpg (http://img225.imageshack.us/my.php?image=11sismicit.jpg)

3 choses à retenir :
- le projet est sur une zone d'accumulation de sédiments,
- le projet est en zone sismique de niveau 3,
- le projet est dans la zone concentrant le plus d'activité sismique à haute intensité (égale ou supérieur à 4,5 sur l'échelle de Richter) durant le siècle passé.

Etablir un port est une chose, stocker des millions de m3 de produits pétroliers en est une autre qui demande toutes les précautions nécessaires.

Wait and see.

Slaoui

February 8th, 2011, 02:22 AM

Gadiri

February 8th, 2011, 06:56 AM

Tout ce que l'on peut esperer, c'est que ce projet reste d'actualité et ne tombe pas dans les oubliettes !
Vu ce qui se passe à Jorf Lasfar et qu'il est question d'y installer finalement un terminal Gazier & une raffinerie, NWM perd tout ce qui aurait pu faire de lui ce qu'il devait être, un espace de stockage et de production de pétrole !

Oui mais n'oublie pas que dans la comparaison Jorf Lasfar / NWM, NWM a l'avantage d'être situé dans le Nord, là où il y a 2 centrales thermiques fonctionnant à gaz (Tahaddart et Beni Mathar) accessible par gazoduc.

Pour le gaz, NWM a l'avantage d'être situé sur la route du pétrole. De plus, l'intérêt initial était d'être un centre de distribution pour la méditerrannée occidentale. L'idée est peut-être d'être un centre de distribution Atlantique. C'est à dire pour l'Europe de l'Ouest et l'Afrique de l'Ouest.

Wait and see.

adamelstar

February 11th, 2011, 04:11 PM

Ce projet est donc mort?:ohno:

Namer09

February 12th, 2011, 09:24 AM

Ce projet est donc mort?:ohno:

Non pas du tout! c'est juste qu il faut attendre un peu pour pouvoir y voir plus clair avant de faire quoi que ce soit.

Slaoui

February 18th, 2011, 07:03 PM

Ce projet a perdu de l'interet, mais il n'en est pas dénué !

Je reste persuadé que Nadorwestmed doit voir le jour, pour épauler tangermed en terme de traffic container, elle peut aussi toujours servir de lieu de stockage du pétrole, ainsi que les zones franches dédiées aux industriels pour exporter ensuite !

adamelstar

February 19th, 2011, 12:16 AM

Oui on a imperativement besoin d'avoir a moyen terme d'avoir deux grands ports en Mediterranee, Tanger et Nador^^

Gadiri

February 20th, 2011, 08:21 PM

Je crois que pour NWM, le projet d'hydrocarbure qui est la composante principale et initiale du projet est entérrée. :ohno:

C'est Jorf Lasfar qui semble remporté la mise ^^ :

JORF LASFAR | Nouveau port | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1326711)

Jorf Lasfar
Un nouveau port énergétique en perspective

Publié le : 20.02.2011 | 16h31

La mise en place d'un nouveau port énergétique relevait, il y a quelques jours, d'une simple éventualité. L'on se posait la question s'il fallait qu'il soit installé dans le « Port de Nador West » ou s'il devait faire partie du port de Jorf Lasfar. Depuis vendredi, l'on y voit plus clair puisqu'une étude est commandée, dont le but est la mise sur pied d'un nouveau port énergétique à Jorf Lasfar.

Ceci apporte deux affirmations. En plus de la certitude que ce projet est programmé sur le site de Jorf Lasfar, une autre certitude s'impose : le dossier est entre les mains du ministère de l'Equipement et du Transport et ne relève, donc pas, du ministère de l'Energie et des Mines. En effet, c'est la « Direction des Ports et du Domaine Public Maritime » relevant du ministère de l'Equipement et du Transport qui entreprend la réflexion sur la mise en place de ce nouveau port.

Ce département a lancé, vendredi, un appel d'offres ouvert dont le but est « l'étude d'un nouveau port énergétique à Jorf Lasfar ». A travers cette étude, la direction concernée s'attend à ce que le nouveau port énergétique de Jorf Lasfar puisse « satisfaire les besoins pour les trafics des hydrocarbures et le trafic de Gaz Naturel Liquéfié (GNL). En plus de ces trafics, le bureau d'études qui sera retenu à l'issue de cet appel d'offres, devra aussi proposer « un port extensible permettant de recevoir d'autres activités ».

Selon les données disponibles, ce nouveau port énergétique de Jorf Lasfar est destiné à satisfaire les besoins pour les trafics des hydrocarbures d'environ 10 millions de tonnes par an de brut en importation. Il doit satisfaire aussi à quelque 7.5 millions de tonnes par an de raffiné en exportation. En ce qui concerne le trafic de GNL, un échéancier est à prendre en compte, dans le cadre de cette étude, par le bureau d'études. En effet, ce nouveau port devrait répondre, en 2016, à un besoin de trafic de l'ordre de 3000 m3. Trafic qui devrait augmenter à 5300 m3 en 2020.

L'échéancier fixé dans ce sens vise aussi 2025 (5800 m3) et 2030 (7400 m3). Avec ces objectifs fixés pour le futur port énergétique de Jorf-Lasfar, les bureaux d'études qui sont intéressés par cet appel d'offres ont des missions précises auxquelles ils doivent répondre. Missions qui sont déterminées dans l'appel d'offres ouvert qui vient d'être lancé. En effet, la Direction des Ports et du Domaine Public veut que l'étude en question réponde à cinq missions : confirmation des besoins et recueil, établissement et synthèse des données naturelles sur le site ; l'étude du plan de masse du port ; l'étude d'avant projet sommaire (APS) ; l'étude d'avant projet détaillé (APD) ; et les dossiers de consultation des entreprises.

Une première mission devrait ainsi conduire à confirmer, avec les organismes concernés, le trafic prévisionnel du nouveau port. Ce qui signifie qu'il faudrait se concerter avec le ministère de l'Energie et des Mines, l'Office national de l'électricité (ONE)… Cette opération conduira aussi le bureau d'études à établir les données naturelles (la houle, la marée, les statistiques des vents, les courants, les données sédimentologiques disponibles sur le site…). Par ailleurs, il faut signaler que les reconnaissances géotechniques nécessaires pour l'avant projet détaillé seront réalisées dans une étape ultérieure dans le cadre d'un autre marché.

Quand à l'étude du plan de masse du port, elle devrait être déclinée en deux alternatives. La première s'insère dans la perspective d'un port dédié seulement au trafic des hydrocarbures alors que la seconde alternative prendra en considération un port dédié au trafic des hydrocarbures et du GNL. Pour cela, le bureau d'études aura à étudier la faisabilité d'une desserte routière du port à partir du réseau routier national. Sont donc à prendre en compte les règles de sécurité pour les terminaux et les zones de stockage des hydrocarbures et GNL… Pour chaque alternative, le bureau aura à procéder au choix de la meilleure variante du plan de masse sur le plan technique et économique… en plus de plusieurs autres contraintes techniques à développer. Il est à signaler que l'ouverture de l'appel d'offres relatif à l'étude de ce nouveau port énergétique à Jorf Lasfar, aura lieu le 4 avril prochain. Le bureau d'études retenu sera ainsi connu à cette date.

Par Brahim Mokhliss | LE MATIN
http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=110&id=147119

Il ne reste donc que le projet de ports containers pour l'éclatement. Mais cela ne devait voir le jour en 2025. Dans une 2ème phase.

On va peut-être aggrandir le port de Beni Nsar si l'on ne s'attaque qu'au trafic marchandises et containers. Ce serait plus pragmatique. Les espagnols ont Malaga (500 000 EVP) + Algéciras. On peut très bien avoir Tanger Med + NWM mais avec des chiffres entre 500 000 et 1 000 000 EVP. A titre de comparaison, Casa c'est actuellement 800 000 EVP avant l'achèvement du terminal 3 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1044617).

D'ailleurs, une solution pourrait être de développer le port de Bni Nsar sur le modèle de celui de Melilla avec des terrains gagnés sur la mer.

Le hic, c'est qu'à côté de la lagune, ça va contraster avec la vocation touristique. Et la voie férrée traverse la ville, donc pour la mise en place du RER (prévu à terme) ce sera dur de juguler les différents traffics ferroviaire.

MELILLA | Port | #Project (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=590024)

Je n'ai pas trouvé de nouvelles concernant ce projet. Seulement des réclamations écologistes et des articles traitant de la chute de 16% de l'activité des ports espagnols (report?).

En tout cas les espagnos ne manquent pas d'humour : " El proyecto de ampliación del Puerto persigue convertir a Melilla en un puerto de tránsito de referencia internacional como Panamá o Suez, e impulsar el desarrollo económico, social y cultural de la ciudad." :lol:
http://www.puertodemelilla.es/noticiapremio.html

Mais en fait le projet est de 2 millions EVP et non pas de 170 000 EVP. Donc, c'est moins rigolo.:ohno:

http://img694.imageshack.us/img694/7510/melilla1.jpg (http://img694.imageshack.us/i/melilla1.jpg/)

http://img43.imageshack.us/img43/7782/melilla2.jpg (http://img43.imageshack.us/i/melilla2.jpg/)

http://img200.imageshack.us/img200/8506/melilla3.jpg (http://img200.imageshack.us/i/melilla3.jpg/)

Rabat with love 2

February 20th, 2011, 08:26 PM

Je crois que pour NWM, le projet d'hydrocarbure qui est la composante principale et initiale du projet est entérrée. :ohno:
.

oui ben c ça le problème a Gadiri , faut laisser tomber cette idée et commencer la construction d'un port en eaux profondes de contenaires à terme, avec une free zone et des zones industrielles et on verra après pour le terminal d'hydrocarbure

Mister79

February 20th, 2011, 08:36 PM

This project is never going to be build.
The king stopped this project...

How can you build this port when their is not even a highway in Nador..

Gadiri

February 20th, 2011, 08:37 PM

oui ben c ça le problème a Gadiri , faut laisser tomber cette idée et commencer la construction d'un port en eaux profondes de contenaires à terme, avec une free zone et des zones industrielles et on verra après pour le terminal d'hydrocarbure

Normalement c'était le contraire avec les hydrocarbures puit le transbordement. En 2017-2018 Tanger Med sera saturé. Mais pour cela, il faudrait déjà que le terminal 4 (3 millions EVP) soit concédé. Or ce n'est pas le cas.

Tout va être décalé dans le temps.

Pas un seul chiffre, mais une sacrée volonté politique d’aller jouer sur le terrain de l’énergie. Lors de la présentation du projet «Nador West Med», un complexe portuaire, industriel et commercial dans la baie de Betoya à Nador, les quatre ministres (Benkhadra, Ghellab, Mezouar et Chami) n’ont divulgué ni le coût global du projet, ni la dotation que le gouvernement inscrira dans la prochaine loi de Finances, pour financer la première tranche consacrée à la partie hydrocarbures. Cette dernière, destinée à installer une capacité de stockage et de redistribution, devra démarrer l’année prochaine. Pour Amina Benkhadra, l’évolution mondiale des hydrocarbures a fait émerger un nouveau marché de stockage et de réexportation des produits pétroliers blancs. Pour elle, l’idée est de positionner le Maroc dans la région comme place importante pour le stockage et la sécurisation de l’approvisionnement de ces produits. La réalisation se fera par blocs jusqu’en 2020. D’ici là, on pourra atteindre 20 millions de tonnes en plus. Le projet prévoit également une nouvelle plateforme industrielle intégrée de 850 ha à proximité du port de Nador. Le site aura un statut de zone franche, destiné à abriter les métiers mondiaux du Maroc.
Pour Karim Ghellab, le choix du site s’explique par ses nombreuses capacités portuaires et ses conditions nautiques. Le gouvernement a décidé d’acter la préservation de ce site et son affectation au développement portuaire. Cette approche de la planification pour un site d’une superficie estimée à 3.850 ha est nouvelle dans la gouvernance. En effet, TangerMed arrivera à saturation vers 2016-2018. Et c’est au cours de cette période que Nador West Med prendra tout son essor. Mais il faudra tenir le calendrier pour pouvoir honorer ses engagements. En tout cas, les études techniques sont lancées pour affiner les variantes du projet à retenir.
Une société spéciale, à l’image de TangerMed, sera créée. Elle sera chargée de gérer et d’assurer la coordination entre les différents opérateurs et ministères impliqués dans le projet «Nador West Med».

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée

Ce n’est pas pour expliquer les données techniques du projet Nador West Med, aussi gigantesque soit ce projet, que Karim Ghallab, ministre de l'équipement et du transport, est allé à Casablanca, à la rencontre des responsables de la presse et que trois de ses collègues du gouvernement -la ministre de l'énergie, des mines, de l'eau et de l'environnement, Amina Benkhadra, le ministre de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, Ahmed Reda Chami et, last but not least, le ministre de l'économie et des finances, Salah Eddine Mezouar- étaient présents à cette rencontre.

C’est pour en expliquer la portée.

Nador West Med, c’est le Maroc qui « sort la grosse artillerie » en Méditerranée.

Après Tanger Med 1 et Tanger Med 2, ce 3ème complexe portuaire intégré qui sera érigé dans le prolongement des deux autres, sur la façade méditerranéenne, côté oriental, confirme une vision globale, des ambitions et une démarche que quatre ministres n’étaient pas de trop à détailler.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés. Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med. Mais au-delà de ces prouesses, propres au complexe, il y a des challenges propres, eux, au pays tout entier. C’est ce qu’ont expliqué les quatre ministres.

Les challenges ? « D’extrême intérêt », dira Karim Ghallab, « hautement stratégiques », ajoutera Amina Benkhadra, «déterminants pour notre compétitivité », renchérira Ahmed Reda chami, « vitaux pour notre positionnement », conclura Salah Eddine Mezouar.

Résumons-les (pour le détail, voir, ci-contre, les explications de chaque ministre).

Le Maroc a d’abord l’intention d’exploiter sa façade maritime de façon optimale. Il a pour objectif de développer son économie en captant toutes les opportunités qu’il aurait pour attirer les investisseurs, créer de la valeur et créer de l’emploi. Or, non seulement les complexes portuaires de la Méditerranée le lui permettent, mais ils lui permettent également d’anticiper la sortie de crise internationale et d’améliorer substantiellement son positionnement, à l’échelle mondiale.

Ainsi par exemple, pour ce qui est du positionnement, après la réalisation du port Tanger Med, le Maroc est passé, selon l'indice de connectivité de la CNUCED, du 78ème rang mondial en 2004 au 33ème rang en 2008. Aujourd’hui, il se classe 2ème en Afrique (après l’Egypte), loin devant l'Algérie, la Tunisie ou l'Afrique du Sud. Et il va de soi que le complexe Nador West Med lui permettra d'améliorer encore ce classement et de mesurer sa compétitivité à celle des pays avancés.

Cette politique agressive de positionnement ne doit cependant pas être mal interprétée. Le ministre Karim Ghallab l’a longuement expliqué. Interrogé sur les rivalités que les parts de marché que pourrait prendre le Maroc à ses voisins du pourtour méditerranéen (Espagne, Italie, Algérie…) risqueraient d’attiser, il a vivement rejeté cette approche.

Pour lui, même si le Maroc a le droit légitime de développer son économie avec les opportunités que lui offre son espace géographique, il ne le fait pas dans l’esprit de rafler la mise à ses voisins. Au contraire, soutient-il, ce genre de projets structurants crée une dynamique dont tout le monde peut profiter. Attirer les regards, les investissements, le commerce international et les circuits industriels vers cette région, c’est y faire naître des activités à cercles concentriques qui ne profitent pas seulement à l’intéressé (ici, le Maroc), mais à tous ceux qui se trouvent dans la région.

Qu’est ce que le complexe Nador West Med ?

C’est le 2 juillet dernier que le Roi présidait, à Nador, une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume et au projet Nador West Med (NWM), un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial.
Le projet NWM sera érigé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert, à 30 km à l'ouest de la ville de Nador. C’est un emplacement idéal pour plusieurs raisons : bonnes conditions topographiques et bathymétriques, bonne position sur les routes maritimes, disponibilité du foncier public et privé.
Le complexe comprendra, à terme, un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage à), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).
Les travaux de réalisation de ce projet débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export. Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes et un quai long de 3.000 ml.
Le complexe pourra disposer d’un foncier public de 850 ha. Il sera réalisé par tranches, d’ici à 2025, mais pourra encore se développer au-delà de cette date. Le Maroc s'inscrivant, cette fois-ci, dans une logique de planification à moyen et long terme.
L’infrastructure port hydrocarbures n'est pas dédiée au seul marché intérieur. Au contraire, elle est orientée vers l'exportation, avec l’objectif de drainer vers le Maroc une partie du trafic international des produits énergétiques. Trafic qui est appelé à se développer vu la croissance de la demande européenne sur ces produits.
En effet, la consommation des hydrocarbures en Europe devrait augmenter de 10 à 20 millions de tonnes par an. Un besoin supplémentaire qui constitue une opportunité que le Maroc est déterminé à saisir par la mise en place d'installations de stockage répondant aux standards internationaux.
De même, le potentiel de transbordement dans le monde est appelé à passer de 130 millions d'EVP en 2006 à 230 millions d'EVP en 2015-2017, soit une capacité additionnelle de 100 millions d'EVP, dont 20 % à capter potentiellement en Méditerranée occidentale. Ce qui nécessite une capacité supplémentaire de 30 millions d'EVP.

Pour la réalisation de ce projet d'envergure, il faudra capitaliser sur l'expérience du port de Tanger-Med. Des liens –y compris institutionnels- seront d’ailleurs établis entre les complexes de Tanger et de Nador.

Quatre ministres expliquent…

Karim Ghallab : Avec des paris de cet ordre…

« Le plan directeur portuaire est un document de planification qui doit projeter le Maroc sur une trentaine d’années. Mais le projet Nador West Med relève des chantiers structurants voulus par Sa Majesté.

C’est un projet grandiose, gigantesque qui doit répondre aux stratégies nationales qui ont besoin de capacités portuaires et aux investissements et commerces étrangers également consommateurs d’infrastructures portuaires. Ces dernières années, on a souvent été sollicités pour des projets d’envergure, mais on n’avait pas une offre suffisante. Avec Nador West Med, les opérateurs pourront importer d’où ils veulent et exporter où ils veulent. Nous sommes au croisement des routes du monde et les coûts de main d’œuvre sont moins chers.

Le Maroc a une ambition méditerranéenne qui s’est traduite par plusieurs projets. Notamment, Tanger Med, la rocade du Nord, Saïdia, Al Hoceima… Son objectif légitime, c’est de développer son économie en captant toutes les opportunités. Et ne parlez pas de concurrence avec les voisins. Chacun essaie de développer son pays du mieux qu’il peut. Ce qu’il faut, c’est replacer ce projet dans une logique de complémentarité. Ne parlez pas non plus de projet démesuré. A Tanger Med, il y avait beaucoup d’inconnues. Le succès du projet a pourtant été 4 à 5 fois plus grand que ce que l’on attendait. C’est avec des paris de cet ordre que le Maroc pourra avancer ».

Amina Benkhadra : La stratégie du stockage

« Le projet NWM présentera des avantages stratégiques à ses utilisateurs, notamment en matière de sécurité et de régularité de l'approvisionnement en hydrocarbures. Et cela, grâce à la politique de stockage.

Au sortir de la crise, il y aura croissance de la demande des pays de la zone méditerranéenne en hydrocarbures et pour accompagner ces besoins, il faudra des stocks stratégiques.

Or, nos capacités de stockage sont toutes situées sur l’Atlantique.

Le Maroc se devait de saisir cette opportunité pour se positionner comme pôle stratégique de stockage, sur la façade méditerranéenne.

D’ailleurs, le Maroc aura lui-même des besoins de stockage.

Le site choisi pour abriter ce complexe bénéficie d'une position géographique exceptionnelle, située sur l'une des grandes voies maritimes des hydrocarbures. Il est proche d'un marché potentiel pour l'export (le marché européen).

NWM renforcera la position du Maroc dans la région méditerranéenne ».

Ahmed Reda Chami : Perdre à ne rien faire…

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Parce que, d’une manière générale, le statut de zone franche est extrêmement attractif.

Mais aussi, parce que cette zone franche présentera plusieurs avantages. Notamment une offre de service adaptée, un guichet unique, une offre immobilière diversifiée et flexible, une offre de formation intégrée.

L’avantage logistique se traduit par un avantage industriel.

Est-ce que nous ne voyons pas trop grand avec tous ces projets ? Est-ce que nous ne prenons pas de risques ? Et si la demande ne suivait pas l’offre ?

A mon avis, on risque plus de perdre à ne rien faire qu’à faire…

Moi, je partage le crédo de ceux qui ont pu dire : « Build it and they will come » (construisez, ils viendront !) »

Salaheddine Mezouar : L’Etat financera

« Le Maroc a un avantage géographique. Mais ça ne suffit pas.

Avec ce projet, on sait où on va.

Le projet NWM renforcera la présence du Maroc sur les voies maritimes internationales, d’une part et d’autre part, il permettra aux différentes stratégies de développement sectorielles lancées au Maroc, dans plusieurs domaines (tourisme, agriculture, industrie, énergie, commerce...) d’aboutir.

Car nous ne devons pas oublier un enjeu : le challenge de la structure de notre économie.

Nous avons aussi, bien sûr, l’ambition de nous positionner au niveau de la Méditerranée. Mais, au-delà du positionnement, nous réglons des équations pour l’avenir.
NWM est un projet structurant qui confirme la vision stratégique de Sa Majesté le Roi de positionner le Maroc à l'échelle régionale.
Ce projet sera financé par l'Etat. Le financement de la première phase sera intégré dans la loi de finances 2010 ».

http://www.lereporter.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=2494:nador-west-med-les-armes-du-maroc-en-mediterranee&catid=81:politique&Itemid=198

L’option d’un port pétrolier prend le devant sur celle d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. C’est le Hollandais Alkyon qui fait les premières esquisses. Le modèle et la configuration du port ne sont pas encore fixés et le coût non encore déterminé. Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

C’est au cabinet hollandais Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, que le ministère de l’équipement et du transport a confié l’étude de réalisation du port de Nador Ouest Med. Les experts néerlandais ont pour mission de présenter des esquisses de la configuration du nouveau port de Nador. Il s’agit de brouillons donnant une idée générale sur l’emplacement, les possibilités de traçage et surtout la nature des installations. Et attention : le choix de la configuration pèse lourd sur le coût du port. Jusque-là, aucun officiel marocain ne s’était aventuré à estimer le coût global de la construction du port ni la nature du financement (budget de l’Etat, endettement, construction par un privé et concession d’exploitation…). C’est dire que le projet n’est pas encore clair dans la tête de ses géniteurs.

Ce qui est sûr, c’est que dans cette première phase, c’est la configuration de la réalisation d’un port pétrolier qui concentre les efforts des autorités en charge de ce dossier. L’option de port de transbordement de conteneurs semble reléguée en deuxième et dernière position. Pourtant, cette option aurait l’avantage, selon la communauté portuaire au Maroc, de ne pas poser de problème de financement. Pour cause, en 2008, la compagnie chinoise Modern Terminal avait focalisé sur la réalisation d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. L’étude a été faite et les conclusions auraient été présentées à des officiels. Lesquels ? Personne ne le sait, le ministère de l’équipement étant hermétique à ce sujet. Au sein de la communauté portuaire, on parle d’une étude pour le compte du géant mondial Hutchinson (un autre Chinois de Hong-Kong). De même, selon une synthèse réalisée par la fédération internationale des ouvriers du transport, seul Hutchinson maintient sa stratégie de déploiement en investissant dans l’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs. Les autres compagnies, notamment APM, présente à TangerMed I, n’en ont pas la force pour l’instant, ce qui explique le désistement de cette dernière de TangerMed II.

L’exclusion temporaire d’un port de transbordement de conteneurs met l’Etat marocain devant un choix difficile. Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci. La configuration la moins chère est celle de port doté de « sea lines », des pipelines installés au large et reliés à une bouée auprès de laquelle accostent les pétroliers. Or, le choix de l’une ou l’autre configuration nécessite des investissements qui ne peuvent être justifiés que par la présence d’une raffinerie dans l’arrière-pays du port.

Une idée qui n’est pas nouvelle, puisque le Maroc a déjà cogité, en 1980, la réalisation d’un port pétrolier à Jorf Lasfar. Un projet qui n’a pas vu le jour suite à la pression de Samir (société marocaine de l’industrie de raffinage). Le même projet est sorti des tiroirs récemment et c’étaient des Emiratis qui devaient financer la réalisation d’une raffinerie à Jorf. La crise financière en a décidé autrement. Actuellement, c’est vers Nador que les yeux des pétroliers se tournent. Cela est d’autant plus important que le Maroc ne peut dépendre d’un seul et unique point d’approvisionnement (Mohammedia). L’idée est donc là, le port est en cogitation (rien de sérieux pour l’instant), il reste à trouver le bon partenaire.
Khalid Tritki

http://www.maroceco.ma/web/ÉCONOMIE/SERVICES/alkyon-fait-des-brouillons-pour-nador-ouest-med.html

Gadiri

February 20th, 2011, 09:27 PM

L’option d’un port pétrolier prend le devant sur celle d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. C’est le Hollandais Alkyon qui fait les premières esquisses. Le modèle et la configuration du port ne sont pas encore fixés et le coût non encore déterminé. Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

C’est au cabinet hollandais Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, que le ministère de l’équipement et du transport a confié l’étude de réalisation du port de Nador Ouest Med. Les experts néerlandais ont pour mission de présenter des esquisses de la configuration du nouveau port de Nador. Il s’agit de brouillons donnant une idée générale sur l’emplacement, les possibilités de traçage et surtout la nature des installations. Et attention : le choix de la configuration pèse lourd sur le coût du port. Jusque-là, aucun officiel marocain ne s’était aventuré à estimer le coût global de la construction du port ni la nature du financement (budget de l’Etat, endettement, construction par un privé et concession d’exploitation…). C’est dire que le projet n’est pas encore clair dans la tête de ses géniteurs.

Ce qui est sûr, c’est que dans cette première phase, c’est la configuration de la réalisation d’un port pétrolier qui concentre les efforts des autorités en charge de ce dossier. L’option de port de transbordement de conteneurs semble reléguée en deuxième et dernière position. Pourtant, cette option aurait l’avantage, selon la communauté portuaire au Maroc, de ne pas poser de problème de financement. Pour cause, en 2008, la compagnie chinoise Modern Terminal avait focalisé sur la réalisation d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. L’étude a été faite et les conclusions auraient été présentées à des officiels. Lesquels ? Personne ne le sait, le ministère de l’équipement étant hermétique à ce sujet. Au sein de la communauté portuaire, on parle d’une étude pour le compte du géant mondial Hutchinson (un autre Chinois de Hong-Kong). De même, selon une synthèse réalisée par la fédération internationale des ouvriers du transport, seul Hutchinson maintient sa stratégie de déploiement en investissant dans l’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs. Les autres compagnies, notamment APM, présente à TangerMed I, n’en ont pas la force pour l’instant, ce qui explique le désistement de cette dernière de TangerMed II.

L’exclusion temporaire d’un port de transbordement de conteneurs met l’Etat marocain devant un choix difficile. Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci. La configuration la moins chère est celle de port doté de « sea lines », des pipelines installés au large et reliés à une bouée auprès de laquelle accostent les pétroliers. Or, le choix de l’une ou l’autre configuration nécessite des investissements qui ne peuvent être justifiés que par la présence d’une raffinerie dans l’arrière-pays du port.

Une idée qui n’est pas nouvelle, puisque le Maroc a déjà cogité, en 1980, la réalisation d’un port pétrolier à Jorf Lasfar. Un projet qui n’a pas vu le jour suite à la pression de Samir (société marocaine de l’industrie de raffinage). Le même projet est sorti des tiroirs récemment et c’étaient des Emiratis qui devaient financer la réalisation d’une raffinerie à Jorf. La crise financière en a décidé autrement. Actuellement, c’est vers Nador que les yeux des pétroliers se tournent. Cela est d’autant plus important que le Maroc ne peut dépendre d’un seul et unique point d’approvisionnement (Mohammedia). L’idée est donc là, le port est en cogitation (rien de sérieux pour l’instant), il reste à trouver le bon partenaire.
Khalid Tritki

http://www.maroceco.ma/web/ÉCONOMIE/SERVICES/alkyon-fait-des-brouillons-pour-nador-ouest-med.html

0 infos sur les sites suivants :

- http://www.alkyon.nl/Projects/Index.htm
- http://www.modernterminals.com/eng/theCompany/vision2015.html
- Hutchinson http://203.129.67.141/europe/eng/ports/ports.htm

timo9

April 15th, 2011, 06:49 PM

Sur le site de Nador West Med (www.nadorwestmed.com), ils parlent de résultats des championnats amateurs. :lol:

Gadiri

April 15th, 2011, 06:51 PM

Sur le site de Nador West Med (www.nadorwestmed.com), ils parlent de résultats des championnats amateurs. :lol:

C'est juste un type qui a pris le nom de domaine avant l'autorité de tutelle. Ca montre bien que toutes les composantes du dossier n'ont pas toutes été prises en compte. ^^

adamelstar

April 15th, 2011, 06:59 PM

Dommage que ce projet soit mort, c'etait un espoir pour le Nord Est ...

Slaoui

April 15th, 2011, 07:11 PM

Je n'ai d'ailleurs pas compris pourquoi finalement ce projet à été déplacé à Safi !

timo9

April 15th, 2011, 07:27 PM

C'est juste un type qui a pris le nom de domaine avant l'autorité de tutelle. Ca montre bien que toutes les composantes du dossier n'ont pas toutes été prises en compte. ^^

Oui il a meme repris un post de SCCM sur l'extension de la ville de Zghenghen http://www.nadorwestmed.com/ville-de-nador/tourisme/nador-zeghanghan-extension-195-ha-u-c.html

timo9

April 15th, 2011, 07:36 PM

Dommage que ce projet soit mort, c'etait un espoir pour le Nord Est ...

Je n'ai d'ailleurs pas compris pourquoi finalement ce projet à été déplacé à Safi !

Je crois pas qu'il a été abandonné
5 000 ha pour la nouvelle zone franche de Nador West Med

La zone franche de Bettioua devant accompagner le futur complexe portuaire pétrolier de Nador West Med vient d’être créée par voie de décret du ministre des finances publié au Bulletin officiel du 1er avril. La zone qui s’étendra sur une superficie de 5 000 hectares sera dédiée, en plus des activités liées au futur port, aux industries chimiques et pétrochimiques, métalliques et métallurgiques, agroalimentaires et textiles

ils ont seulement prolonger la date de son lancement. d’ailleurs les études sont actuellement mené par une entreprise hollandaise.

Gadiri

April 15th, 2011, 08:02 PM

Décret du ministère des finances pour la zone franche de 5000 ha ? Ca send bon ! :cheers:

adamelstar

April 15th, 2011, 08:09 PM

Je crois pas qu'il a été abandonné

ils ont seulement prolonger la date de son lancement. d’ailleurs les études sont actuellement mené par une entreprise hollandaise.

J'espere bien qu'il renaitra de ses cendres, il nous faut absolument 2 grand ports en Mediterranee, Tanger med et Nador Med. ^^

Slaoui

April 15th, 2011, 08:44 PM

C'est sûr, un TangerMed bis avec zones franches pour l'exportation (je verrais bien une usine de production automobile vers Nador par exemple chinoise) et un port container, ainsi que roulier aussi pourquoi pas ! Afin de prendre le relais de TangerMed quand il sera arrivé à saturation, trouver des relais de croissance !

Au début il était question d'un port en coopération avec hutchinson, ce serait la bonne formule s'associer pour faire ce port.

Il a 2 projets très importants et structurants pour le nord :

1) NadorWestMed
2) Un nouvel aéroport près de Tanger (ou un gigantesque terminal sur l'actuel site de l'aéroport ibn)

Ce sont des projets : créateurs d'emplois, qui vont ramener pas mal d’investissements de la part des privés, structurant pour la région car cela va permettre de moderniser les infrastructures. Et cela va renforcer notre image, et notre position dans le secteur de la logistique & le transport !

RabatOttawa

April 17th, 2011, 01:09 AM

Superanouar

April 27th, 2011, 10:20 AM

Nador West Med ne sera pas seulement un port pétrolier : les premiers appels d'offres pour 2012

L'objectif initial était de créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries de pays méditerranéens.

Annoncé en juillet 2009, le projet du port de Nador West Med aura finalement demandé plus d’études que prévu. Selon Mehdi Tazi-Riffi, son DG, nommé en février 2010, les études actuellement menées et les différentes options seront remises au ministre de l’équipement et du transport à celui de l’énergie et des mines avant la fin de cette année pour décision.
Prévu sur un domaine foncier de 850 ha sur la baie de Betoya située à l’ouest de Nador et limitée sur son flanc oriental par le fameux cap des Trois fourches, ce port devrait certes se consacrer principalement au vrac liquide, celui des produits pétroliers bruts et raffinés, mais pas seulement.
L’annonce du projet en juillet 2009 avait suscité de grands espoirs dans cette région plus réputée pour son enclavement et son économie informelle que par ses atouts industriels. Un projet de port signifie des liaisons routières et autoroutières améliorées, une connexion au réseau ferroviaire et une plus grande ouverture sur l’économie nationale et méditerranéenne, avec plus de commerce et d’industrie notamment.

Des attentes régionales et nationales importantes

Après le lancement et les progrès du port de Tanger-Med, Nador West Med suscite évidemment beaucoup d’espoirs. A côté des attentes régionales de développement mais aussi de délocalisation des importations de charbon du port de Nador ville vers Nador West Med en raison de l’avancée des travaux d’aménagement de la lagune de Marchica et de la construction de projets touristiques, les attentes nationales sont elles aussi importantes.
Il s’agit d’approvisionner les centrales thermiques à de meilleurs prix rendus possibles par des volumes plus importants, de soulager ainsi la Caisse de compensation de quelques dizaines de millions de DH et d’avoir des réserves en pétrole et en produits raffinés plus importantes que ne le permettent les possibilités actuelles à Mohammédia, Casablanca ou Jorf Lasfar. Mais ces ambitions n’excluent pas les hésitations.
«Un port est une infrastructure construite pour durer 50 ans», rappelle M. Tazi-Riffi. Et surtout, depuis l’annonce du projet à l’origine, il y a eu le fait que la part des énergies fossiles est censée baisser dans la consommation énergétique internationale et nationale. En effet, à l’horizon 2020, le Maroc prévoit de produire 14% de son énergie électrique grâce au solaire, autant grâce à l’éolien et autant grâce à l’hydraulique. Il fallait donc bien cerner le projet avant de passer à la mise en œuvre.

Les premières études sismiques et environnementales avaient été jugées incomplètes

En septembre 2010, décision avait donc été prise d’approfondir les études parce que les premières avaient été jugées incomplètes du point de vue de l’impact sismique et environnemental. Ensuite, à l’annonce du projet, phénomène légitime, des professionnels ont estimé que Jorf Lasfar ou Kénitra pouvaient remplir ce rôle.
Mais l’idée des actionnaires de Nador West Med, l’Agence nationale des ports (ANP) et l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), est autre. Outre l’éventuel approvisionnement du Maroc en produits pétroliers raffinés, ces derniers veulent créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries en Méditerranée et monter une raffinerie qui exporterait vers une Europe importatrice nette de carburant diesel et des Etats-Unis demandeurs d’essence super. Fin 2009, le volume de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et destiné aux raffineries européennes était estimé à 38 millions de tonnes en vue d’être raffiné et réexpédié vers les marchés africains et nord-américains.
Pour sa part, le Maroc disposait en 2010 d’une capacité de stockage de 1,2 million de tonnes dont 80% sont situés à Mohammédia, Casablanca, Agadir et Jorf Lasfar. Tanger-Med dispose de capacités de stockage depuis moins d’une année.
Enfin, last but not least, l’idée des ingénieurs marocains est de capitaliser sur le relatif isolement géographique et la construction d’un terminal pétrolier et chimique pour accueillir des industries du secteur.
Du coup, des zones d’activité y seront développées et le ministère du commerce et de l’industrie y prévoit déjà une plateforme industrielle intégrée (P2i). Avec les capacités de Tanger-Med qui arriveraient à saturation à 2018-2020, il n’est pas exclu de prévoir un quai à conteneurs également, ce qui permettrait au port de diversifier son offre. Si le planning de l’ANP et de TMSA est respecté, les appels d’offres seraient lancés au premier trimestre 2012. Depuis plusieurs mois, les groupes intéressés suivent de près le dossier. Certains travaillaient sur des offres lorsque la décision fut prise en septembre 2010 d’approfondir les études. A partir de l’ouverture des plis, 24 à 36 mois seront nécessaires pour livrer le premier quai. L’expérience de Tanger-Med est passée par là.
Le démarrage de l’activité du port de Nador WM devrait logiquement induire de profonds changements de la géographie régionale et nationale et des flux pétroliers en Méditerranée occidentale. Le Nord marocain -hormis Tanger et région- et son littoral méditerranéen restent encore faiblement industrialisés avec des activités économiques saisonnières, notamment dans le tourisme. Aujourd’hui, le rail se trouve à moins de 50 km de Betoya et le dernier tronçon de l’autoroute Rabat-Taza-Oujda qui sera ouverte en juin prochain se trouve à 200 km de Nador.
Autant d’éléments qui devraient bouleverser la cartographie économique du Rif et du Nord marocain au cours des 10 prochaines années.

Jamal Amiar
2011-04-27

La Vie Eco (http://www.lavieeco.com/news/economie/Nador-West-Med-ne-sera-pas-seulement-un-port-petrolier--les-premiers-appels-d-offres-pour-2012-19329.html)

^^Voilà qui devrait rassurer !

rifdu38

April 27th, 2011, 12:46 PM

La Vie Eco (http://www.lavieeco.com/news/economie/Nador-West-Med-ne-sera-pas-seulement-un-port-petrolier--les-premiers-appels-d-offres-pour-2012-19329.html)

^^Voilà qui devrait rassurer !

Je voulais poster mais SuperAnouar m'a encor devancé avec ses super pouvoirs hors naturel

mouamim

April 27th, 2011, 12:56 PM

Je voulais poster mais SuperAnouar m'a encor devancé avec ses super pouvoirs hors naturel

Toujours convincu du racisme envers les rifin? pasque ce qu'il en ressort, c'est que non seulement cette region a la lumiere de ce projet(et d'autres notamment Marchica, qui est le plus gros projet touristique du pays... vu la taille de ces projets tu peux aussi t'attendre au lancement de l'autoroute la plus cher du pays d'ici 2015 sans trop te tromper...) est considéré comme un important levier de developpement, mais que ce developpement est VOULU DURABLE!!
a noter que c'est LE ROI, qui a pris la decision de tout mettre on hold pour permettre ce caractere durable... a une semaine du lancement du bidule, les politiciens eux s'en foutent comme de l'an 40...

Gadiri

April 27th, 2011, 04:24 PM

transbordement des cargaisons en provenance de raffineries en Méditerranée et monter une raffinerie qui exporterait vers une Europe importatrice nette de carburant diesel et des Etats-Unis demandeurs d’essence super. Fin 2009, le volume de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et destiné aux raffineries européennes était estimé à 38 millions de tonnes en vue d’être raffiné et réexpédié vers les marchés africains et nord-américains

C'est un projet mditerranéen, africain et transatlantique.

On n'a pas de chiffres du nombre de millions de tonnes que ce projet captera ?

Gaudi-RM

April 27th, 2011, 07:06 PM

Toujours convincu du racisme envers les rifin? pasque ce qu'il en ressort, c'est que non seulement cette region a la lumiere de ce projet(et d'autres notamment Marchica, qui est le plus gros projet touristique du pays... vu la taille de ces projets tu peux aussi t'attendre au lancement de l'autoroute la plus cher du pays d'ici 2015 sans trop te tromper...) est considéré comme un important levier de developpement, mais que ce developpement est VOULU DURABLE!!
a noter que c'est LE ROI, qui a pris la decision de tout mettre on hold pour permettre ce caractere durable... a une semaine du lancement du bidule, les politiciens eux s'en foutent comme de l'an 40...

je vois toujours pas le sens de ce que tu veus dire...... s'ils ont fait tout ces ports, et complexe touristiques au nord en général, ce n'est pas par amour au nord, mais plutot pour corriger les errueures du passé, c'était completement stupide de laisser le nord isolée et n'en profiter rien de lui! de plus, tot ou tard ça aurait du passé, le maroc ne pouvait pas avoir les dos tourné pour toujours à la mediterranée

Slaoui

April 27th, 2011, 07:08 PM

Genial, mais apparemment il faut attendre l'approbation... rien n'est fait !

les différentes options seront remises au ministre de l’équipement et du transport à celui de l’énergie et des mines avant la fin de cette année pour décision.

mouamim

April 27th, 2011, 08:24 PM

je vois toujours pas le sens de ce que tu veus dire...... s'ils ont fait tout ces ports, et complexe touristiques au nord en général, ce n'est pas par amour au nord, mais plutot pour corriger les errueures du passé, c'était completement stupide de laisser le nord isolée et n'en profiter rien de lui! de plus, tot ou tard ça aurait du passé, le maroc ne pouvait pas avoir les dos tourné pour toujours à la mediterranée

Bah en fait ce que tu dit est tout a fait valide... ce qui ne l'est pas (et remarque que je repondais a rifdu38) c'est dire que le gouvernement fait de la discrimination contre le rif(je rappel a ceux qui ont une amnésie chronique que H2 est mort depuis plus de 10 ans)... ce qui est faux, et cela pour 2 points que tu a toi meme evoqué:

* le gouvernement exploite les potentialités du rif, comme n'importe quel région du maroc, il va pas non plus developper la culture du datier dans la region de nador...
* il fait de la discrimination positives pour notamment pour le rif pour rattrapper le retard accumulé sous H2, ce qui pour moi est tout a fait normal, et il faudrais meme injecter plus, surtout pour la liaison autoroutière(pareil pour chamal et l'oriental..)

si on est d'accord on va pas se disputer non plus? si?

Mister79

April 27th, 2011, 08:27 PM

It seems that the protests have worked...

mouamim

April 27th, 2011, 08:47 PM

It seems that the protests have worked...

Seriously? you think that when M6 stoped everything to do proper studies, he had a prémonition of thease events? like months before it even started in tunisia?
lol!
and you think that thoses idiots give a damm about a mega port? lol, prey so they don't protest against it, they would say that moroccans needs bread not ports:lol::lol:

Mister79

April 27th, 2011, 08:54 PM

Seriously? you think that when M6 stoped everything to do proper studies, he had a prémonition of thease events? like months before it even started in tunisia?
lol!
and you think that thoses idiots give a damm about a mega port? lol, prey so they don't protest against it, they would say that moroccans needs bread not ports:lol::lol:

The protests have speed up things.

mouamim

April 27th, 2011, 08:58 PM

The protests have speed up things.

What the studies? everyting was ready to lunch the works and the king stoped everything to make the proper studies, if they speed up anything it's the studies... and i hope they didn't, coz it would mean that the studies were not properly done... period... but i think that they had enogh time to finish them, so what's happening is 100% just normal... i don't see why you put the protests in this... démagogie?:lol:

rifdu38

April 27th, 2011, 10:17 PM

mouamim

April 27th, 2011, 10:43 PM

Et l'extension de l'aéroport de Nador , elle est pour quand 2050!!!!:shifty::shifty::shifty:

mec t'est un ouf vraiment!

rifdu38

April 28th, 2011, 07:08 AM

mec t'est un ouf vraiment!

écoute moi bien mec ou tu oublies les injures ou tu m'oublies une bonne fois pour toute car les prochains dérapages de ta part , j'en avertirai un des modérateus

Paisley01

April 28th, 2011, 08:32 AM

ce projet de raffinerie a Nador veut-il dire que le projet de grande raffinerie a jorf lasfar est annulé ?

Gadiri

April 29th, 2011, 07:29 PM

C'est un projet mditerranéen, africain et transatlantique.

On n'a pas de chiffres du nombre de millions de tonnes que ce projet captera ?

On a déjà les chiffres des capacités de stockage.

1 600 000 m3, soit 5 fois plus que Tanger Med + la(les) rafinnerie(s)

http://img815.imageshack.us/img815/2076/15copie.gif (http://img815.imageshack.us/i/15copie.gif/)
http://www.mem.gov.ma/Realisations/hydrocarbures.htm

Cela permettra aussi de doubler la capacité de stockage (environ 1 500 000 m3) du Royaume et l'autonomie.

TANGIER | TangerMed Port I | 3 Million Containers (TEU) | #Realized (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76907525#post76907525)

Terminal hydrocarbure de Tanger Med I

http://img810.imageshack.us/img810/4708/200800.jpg
http://www.ceoe.es/ceoe/contenidos.downloadatt.action?id=9920584

http://img577.imageshack.us/img577/1513/1001m.jpg (http://img577.imageshack.us/i/1001m.jpg/)

http://www.buzzichelli.com/uploads/brochures3/10.pdf

309 000 m3 de stockage à Tanger Med 1.

Slaoui

July 4th, 2011, 11:31 PM

Nador West Med : « Le port devra être repensé »

Le rêve d’installer un nouveau port de grande envergure sur les cotes méditerranéennes, après Tanger Med devrait attendre encore longtemps. Des sources hauts-placées au sein du ministère de l’équipement et des transports, confirment que le méga projet est mis, tout simplement, en stand by. « Les plans initiaux du port sont finalisées est gardées comme référence mais le projet est actuellement à l’arrêt.

Il faudrait attendre un timing opportun pour repenser cette infrastructure », explique notre source au sein du département du Karim Ghellab. Qu’est ce qui explique cette décision imprévue ? « Les conditions initiales qui étaient réunies pour réaliser le projet ne sont plus à l’ordre du jour actuellement », réplique notre source. Cette réponse ambigüe laisse libre court aux supputations sur l’arrêt du projet. En effet, certaines sources indiquent que des conditions géopolitiques régissant les relations entre le Maroc et l’Algérie sont à l’origine de cet arrêt. Mais aucune sources officielle ne confirme, ne serait qu’en partie, cette information.

Y a-t-il un espoir pour la relance de ce projet sur le long terme ? L’hypothèse est maintenue certes. « Mais il faudrait repenser tout le business model du projet », indique notre source au ministère de l’équipement et des transports.
Pour rappel, le port était initialement destiné au vrac. Serait-ce question de le réorienter vers les conteneurs. « Ce n’est pas là la question », réplique notre source, sans préciser l’essence de cette « réorientation ». A noter que le port de Nador West Med est cité avec Jorf Lasfar parmi les destinations prioritaires pour accueillir le projet terminal gazier. Mais ces déclarations ambiguës l’écartent, théoriquement, de cette liste.

maroeco

Je l'avais dit depuis longtemps ! le projet a du plomb dans l'aile !

Paisley01

July 5th, 2011, 12:01 AM

En effet, certaines sources indiquent que des conditions géopolitiques régissant les relations entre le Maroc et l’Algérie sont à l’origine de cet arrêt.

maroeco

quel est le lien avec l'algerie ? quelqu'un a t-il une explication ?

mechrouk

July 5th, 2011, 12:39 AM

quel est le lien avec l'algerie ? quelqu'un a t-il une explication ?

jpense c prcke NWM pourrait asphixier l'ouest algerien et melilla et qui di NWM dit un nouveau port militaire pres de nador c'est une question geopolitique

mazagan

July 5th, 2011, 12:53 AM

C'est surtout que le port avait l'objectif d'être un terminal pétrolier notamment en partenariat avec l'Algérie, mais ça sera pas pour demain un tel partenariat

mechrouk

July 5th, 2011, 02:51 AM

C'est surtout que le port avait l'objectif d'être un terminal pétrolier notamment en partenariat avec l'Algérie, mais ça sera pas pour demain un tel partenariat

tu rigole il n'a jms etait question de partenariat. Partenariat avec des bras cassé? des personnes qui te foutent des baton dans les roues depuis des decenie reflechi avant de dire qlq chose

Gadiri

July 5th, 2011, 06:54 AM

jpense c prcke NWM pourrait asphixier l'ouest algerien et melilla et qui di NWM dit un nouveau port militaire pres de nador c'est une question geopolitique

Le port de Beni Nsar aurait alors été dédié aux ferry-croisiéristes et militaires.

C'est surtout que le port avait l'objectif d'être un terminal pétrolier notamment en partenariat avec l'Algérie, mais ça sera pas pour demain un tel partenariat

Il n'a jamais été question de cela

tu rigole il n'a jms etait question de partenariat. Partenariat avec des bras cassé? des personnes qui te foutent des baton dans les roues depuis des decenie reflechi avant de dire qlq chose

Un peu de calme.

A noter que le port de Nador West Med est cité avec Jorf Lasfar parmi les destinations prioritaires pour accueillir le projet terminal gazier.

La nouvelle rafinnerie de 5 milliards $ de Jorf Lasfar a clairement porté un coup au projet.

Faisons un bilan des perspectives :
- pétrole : nouvelle rafinnerie à Jorf Lasfar.
- container : le terminal 3 de Tanger Med (2) n'est pas encore attribué, preuve s'il en est de la non nécessité d'un nouveau terminal à Nador, même si cela n'était envisagé que dans un second temps (2020)
- vrac : la nouvelle connexion ferroviaire du port de Nador va encourager ce type de transport, mais les volumes restent insufisant pour créer un nouveau port
- gaz : c'est la seule opportunité libre devant Nador pour son développement. Cela vaut-il un tel investissement ?

adamelstar

July 5th, 2011, 11:46 AM

en partenariat avec l'Algérie, mais ça sera pas pour demain un tel partenariat

C'est faux, arreter d'inventer des partenariats, la ou il n'y en a pas...:nuts:

Il n'a jamais etait question de partenariat, la raison est ailleurs, plus au niveau du timing, peut etre que le moment oportun n'est pas encore arriver.

Mister79

July 5th, 2011, 12:18 PM

Like I said earlier, the governement has no real plan to build this project.

The container traffic in the Street of Gibraltar is going to growh huge in the comming years. That is why another port is needed. Also if the want to develop the Oriental into a new industrial hub they need a bigger port.
The Fez, Meknes, Nador, Oujda, Taza etc regions needs a port like NWM. They can not be depending on Tanger Med, because Tanger is too far away.

I really don't understand the governement..

madao

July 5th, 2011, 02:57 PM

This thread should be closed...

Gadiri

July 5th, 2011, 03:14 PM

mechrouk

July 5th, 2011, 03:21 PM

Smael

July 5th, 2011, 04:29 PM

:ohno:,, I really hate the governement of Morocco:bash:

VegaM

July 5th, 2011, 05:34 PM

C'est surtout que le port avait l'objectif d'être un terminal pétrolier notamment en partenariat avec l'Algérie, mais ça sera pas pour demain un tel partenariat
Partenariat avec l'Algérie ?!!! iwa safi

On n'a rien à gagner en signant avec eux un partenariat, c'est que des haineux et jaloux qui se mordent les doigts de ne pas avoir l'Usine de Renault chez eux ou l'équivalent de TangerMed...

Faut nouer des partenariat avec des pays qui nous devancent pour apprendre d'eux (Espagne, France,...) ou des pays amis (Mauritanie, Tunisie, Senegal,...), et surtout pas avec un pays qui héberge sur son sol le Polizebbal, qu'ils aillent faire leur partenariat avec l'URSS.

NWM verra le jour, un peu de patience, ainsi que l'Autoroute Taourirt-Nador.

mechrouk

July 5th, 2011, 05:58 PM

Partenariat avec l'Algérie ?!!! iwa safi

On n'a rien à gagner en signant avec eux un partenariat, c'est que des haineux et jaloux qui se mordent les doigts de ne pas avoir l'Usine de Renault chez eux ou l'équivalent de TangerMed...

Faut nouer des partenariat avec des pays qui nous devancent pour apprendre d'eux (Espagne, France,...) ou des pays amis (Mauritanie, Tunisie, Senegal,...), et surtout pas avec un pays qui héberge sur son sol le Polizebbal, qu'ils aillent faire leur partenariat avec l'URSS.

NWM verra le jour, un peu de patience, ainsi que l'Autoroute Taourirt-Nador.

je pense qu'il ny'a rien a ajouter :)

Mister79

July 6th, 2011, 02:27 PM

The terminal 3 of Tanger Med 2 is not yet attributed. And the new 5 billions $ raffinery in Jorf Lasfar change a lot of things.

Their is always room for another port in North-Morocco. The cost in Morocco are lower than for example in Spain. Big cities like Oujda need a container port to export and import their products. If they want to build an industrial zone in Selouane they will need a modern port to attract more investors.

Melilia is making their port deeper, Malta is building a deep port, many Spain ports are building new terminals, Tunisia is planning a deep port etc. That show their is enough room for other ports.

Nador in North Morocco, part of €354m industrial and commercial port development, is beginning to grow. As with the TangerMed facilities, Nador benefits from Morocco’s apparent attempt to corner the market by capitalising on lower handling costs as far as transhipment is concerned. This has had an impact on Valencia already, since the lines are intent on driving down stevedoring charges. However, to help Spain stay in the area and also help enable a modal shift away from Spain’s tendency to move cargo by road, Spanish port law is in the course of being modified to admit the lowering of port dues to keep the country’s transhipment traffic in the game.

timo9

July 6th, 2011, 03:57 PM

bleedwell

July 6th, 2011, 04:09 PM

1/vous croyez vraiment que le montage financier d'un port en eau profonde se fait sur un claquement de doigt ? un peu d sérieux les gars..."( gher aji w bni z3ma ? :D...) finahouma les études etc...
2/ Il n' y a pas d'urgence pour l'instant ( le Terminale 3 de tanger med II n'est pas encore attribué ), donc ne comptez pas sur une ame charitable qui irai injecter quelque milliards pour finir avec un port vide de container ( oublier aussi l'idée d'un terminal gazier pour l'instant...).

Gadiri

July 6th, 2011, 04:20 PM

Their is always room for another port in North-Morocco. The cost in Morocco are lower than for example in Spain. Big cities like Oujda need a container port to export and import their products. If they want to build an industrial zone in Selouane they will need a modern port to attract more investors.

Melilia is making their port deeper, Malta is building a deep port, many Spain ports are building new terminals, Tunisia is planning a deep port etc. That show their is enough room for other ports.

Nobody in SSC Espana knows about this new Melilla port. When I opened a thread about, they were surprised. :lol: This is only some noise make by local politicians.

By the way, it will be good for Beni Nsar to continue to developp Beni Nsar.

I send a MP to Ali-B in April :

Salaam,

I haven't left anymore time to spend here due to work and family. From time to time I come here to look into some topics; that's it. Keep up the good job.

PS: I haven't any pictures on my desktop...

Hello,

I wonder why you are not more active on forum ? You're 1 of the most older member of SSC Morocco.

I would like you know if you have still those pictures on your computer. Only 2 are visible.

NADOR - TAOURIRT | Railway | #Completed (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=452564)

http://img445.imageshack.us/img445/9369/photo12wx.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo12wx.jpg) http://img445.imageshack.us/img445/7494/photo68jh.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo68jh.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/7775/photo91ta.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo91ta.jpg)

http://img398.imageshack.us/img398/3663/photo101gr.th.jpg (http://img398.imageshack.us/my.php?image=photo101gr.jpg)

http://img464.imageshack.us/img464/8027/photo24lk.th.jpg (http://img464.imageshack.us/my.php?image=photo24lk.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/7359/photo32wq.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo32wq.jpg)

http://img464.imageshack.us/img464/9517/photo42ij.th.jpg (http://img464.imageshack.us/my.php?image=photo42ij.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/6083/photo54pe.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo54pe.jpg)

http://img313.imageshack.us/img313/9466/photo72co.th.jpg (http://img313.imageshack.us/my.php?image=photo72co.jpg)

http://img445.imageshack.us/img445/3900/photo89qn.th.jpg (http://img445.imageshack.us/my.php?image=photo89qn.jpg)

Look at this interessant map :

http://img811.imageshack.us/img811/9466/photo72co.jpg (http://img811.imageshack.us/i/photo72co.jpg/)

It will be great to developp Beni Nsar :

1- in the actual configuration + 1 new zone for oil terminal (and made a rafinnery in the hinterland, Selouane for example with a pipeline to the port). With the new railway link, the port have been more developped and uppgradded.

2- to add a big new terminals for containers like in Melilla project.

http://img688.imageshack.us/img688/7510/melilla1.jpg (http://img688.imageshack.us/i/melilla1.jpg/)

http://img13.imageshack.us/img13/7782/melilla2.jpg (http://img13.imageshack.us/i/melilla2.jpg/)

http://img535.imageshack.us/img535/8506/melilla3.jpg (http://img535.imageshack.us/i/melilla3.jpg/)

timo9

July 6th, 2011, 05:55 PM

It will be great to developp Beni Nsar :

1- in the actual configuration + 1 new zone for oil terminal (and made a rafinnery in the hinterland, Selouane for example with a pipeline to the port). With the new railway link, the port have been more developped and uppgradded.

2- to add a big new terminals for containers like in Melilla project.

Tu oublis la Maricha qui est un site préservé a grand intérêt biologique et écologique, l'enveloppe budgétaire qui été alloué à la dépollution de la Marchica est de 1,5 milliard DH!
Donc un agrandissement du port Beni Nssar signifié l’arrêt de mort du tourisme a Nador.

Gadiri

July 6th, 2011, 06:45 PM

Tu oublis la Maricha qui est un site préservé a grand intérêt biologique et écologique, l'enveloppe budgétaire qui été alloué à la dépollution de la Marchica est de 1,5 milliard DH!
Donc un agrandissement du port Beni Nssar signifié l’arrêt de mort du tourisme a Nador.

Je ne l'ai pas signifié dans ce post mais précedement, que Marchica est à proximité immédiate de Beni Nsar.

Tu remarquera qu'une nouvelle zone industrielle est en cours de développement entre le port et Marchica.

Développer Beni Nsar ne signifie pas que tu vas polluer Marchica Med. D'une part, il serait préférable d'installer l'éventuelle raffinerie dans l'arrière pays et non sur le littoral. D'autre part, il n'y a pas de raison que l'accroissement du traffic maritime avec la mise en place de couloir de circulation dédié (un rail Nord-Sud parallèle au Cap des Trois Fourches pour ne pas effectuer de pollution visuelle pour les touristes de la lagune).

Quand je regarde le Port de Valence, entouré au Nord et au Sud par 2 énormes marinas, j'ai pas l'impression qu'il y a des problèmes particuliers de pollution ou que cela ait ralenti le développement touristique de la ville.

http://img155.imageshack.us/img155/20/27303711.jpg (http://img155.imageshack.us/i/27303711.jpg/)

http://img35.imageshack.us/img35/620/76813555.png (http://img35.imageshack.us/i/76813555.png/)

http://img220.imageshack.us/img220/105/16531437.jpg (http://img220.imageshack.us/i/16531437.jpg/)

http://img405.imageshack.us/img405/3450/71421082.jpg (http://img405.imageshack.us/i/71421082.jpg/)

http://img824.imageshack.us/img824/1223/24227204.jpg (http://img824.imageshack.us/i/24227204.jpg/)

http://img88.imageshack.us/img88/1693/61223959.jpg (http://img88.imageshack.us/i/61223959.jpg/)

http://img688.imageshack.us/img688/7424/64932601.jpg (http://img688.imageshack.us/i/64932601.jpg/)

timo9

July 6th, 2011, 07:15 PM

Oui mais le site de Valence n'est pas comparable a la Marchica qui est un site plutôt très fragile.

Gadiri

July 6th, 2011, 07:27 PM

Oui mais le site de Valence n'est pas comparable a la Marchica qui est un site plutôt très fragile.

La passe reliant Marchica à la Méditerrannée est à 12km du port de Beni Nsar. C'est le point névralgique de la lagune a préservé. C'est une marge appréciable.

Tu remarquera qu'une nouvelle zone industrielle est en cours de développement entre le port et Marchica.

Des unités de stockage de gaz et pétrole ont été (recement) installé à moins de 400m de la lagune (mesure Google Earth).

http://img580.imageshack.us/img580/1962/19854713.jpg (http://img580.imageshack.us/i/19854713.jpg/)

rifdu38

July 6th, 2011, 08:22 PM

si le projet de NWM voit le jour j'espere qu'il contiendra un grand terminal pour conteneur et un port passager comme a tanger med!

ceuta a vu depuis le debut de cette été une baisse de 12000 passager 12% et ce n'est qu'un debut. si le maroc construisaid NWM melilla va soufrir davantage car elle é loin de la peninsule et beni nsar n'est pas assez grand pour acceuillir les centaines de milliers de MRE du rif et de l'oriental il faut que ce projet voit le jour et qu'il soit relier par autoroute et chemin de fer!

détrompe toi il y'a suffisement de bateau pour Nador et malgrés que beaucoup de marocains passent par Melilla car la traversée est moins cher et les bateaux plus clean
Moi perso , cela fait plus de 3 ans que je ne passe plus par Nador...

mechrouk

July 6th, 2011, 11:26 PM

détrompe toi il y'a suffisement de bateau pour Nador et malgrés que beaucoup de marocains passent par Melilla car la traversée est moins cher et les bateaux plus clean
Moi perso , cela fait plus de 3 ans que je ne passe plus par Nador...

ben justement il faudrai un nouveau port passager avec des bateau clean et qu'il soit relier par autoroute directment a taourirt . on es obligé sois de passer par melilla et voir ces gueule de raciste sois passer par nador et traverser toute la ville de nador et selouane etc pour regagner d'autre ville du rif ou de l(oriental

rifdu38

July 7th, 2011, 04:27 PM

ben justement il faudrai un nouveau port passager avec des bateau clean et qu'il soit relier par autoroute directment a taourirt . on es obligé sois de passer par melilla et voir ces gueule de raciste sois passer par nador et traverser toute la ville de nador et selouane etc pour regagner d'autre ville du rif ou de l(oriental

je suis d'accord avec toi mais tant que les compagnies maritime marocaine n'arrèteront pas de nous voler je continuerai à passer par Melilla
il y'a quelque années en arrière c'est dans l'aérien aujourd'hui c'est dans le maritime
en mm temps je ne suis pas mécontent de l'accueil des espagnol...
pour le moment

Gadiri

July 9th, 2011, 03:39 PM

On a déjà les chiffres des capacités de stockage.

1 600 000 m3, soit 5 fois plus que Tanger Med + la(les) rafinnerie(s)

http://img815.imageshack.us/img815/2076/15copie.gif (http://img815.imageshack.us/i/15copie.gif/)
http://www.mem.gov.ma/Realisations/hydrocarbures.htm

Cela permettra aussi de doubler la capacité de stockage (environ 1 500 000 m3) du Royaume et l'autonomie.

TANGIER | TangerMed Port I | 3 Million Containers (TEU) | #Realized (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=76907525#post76907525)

Oups !!!!

Ce n'est pas 1 600 000 m3 mais 2 100 000 m3.

http://img812.imageshack.us/img812/1898/diapositive16.jpg (http://img812.imageshack.us/i/diapositive16.jpg/)

Et les capacités de gaz dont je parlais cette semaine.

La passe reliant Marchica à la Méditerrannée est à 12km du port de Beni Nsar. C'est le point névralgique de la lagune a préservé. C'est une marge appréciable.

Des unités de stockage de gaz et pétrole ont été (recement) installé à moins de 400m de la lagune (mesure Google Earth).

http://img580.imageshack.us/img580/1962/19854713.jpg (http://img580.imageshack.us/i/19854713.jpg/)

http://img812.imageshack.us/img812/1898/diapositive16.jpg (http://img812.imageshack.us/i/diapositive16.jpg/)

Gadiri

July 24th, 2011, 05:18 PM

CV :

Jan Onassis

Consultant

Mr. Jan Onassis M.Sc - Naval Architect, Hydraulic & Marine Engineer

Jan Onassis is an educated naval architect and hydraulic and marine engineer from the University of Delft and Zurich. He has over 25 years of experience in several national and international projects / studies on ship’s behaviour in ports, rivers and at sea. He is particularly specialised in designing, reviewing and simulating manoeuvring, mooring and berthing systems and has been studying many innovative and complex projects, all over the world.

Specialised knowledge and experience:

• Mooring and berthing systems

• Ship manoeuvring in confined nautical areas (ports and rivers)

• Simulation and software design

• Marine traffic systems and modelling

Education

•M.Sc. Naval Architecture and Marine Engineering, Delft University
•Post doctoral course in modelling and simulation of technical systems, Zurich University
•Structured analysis of real-time systems, London

Employment Record

•Arcadis Nederland NV, Marknesse, Project Manager
•Alkyon Hydraulic Consultancy & Research BV, Marknesse, Project Manager
•Alkyon Hydraulic Consultancy & Research BV, Emmeloord, Senior Partner
•Delft Hydraulics, Marknesse, Head of Ship Hydromechanics Section
•TNO (Netherlands Organisation for Applied Scientific Research), Delft, Scientific Officer
•IHC Smit, Kinderdijk, Project Engineer at shipyard for dredging constructions

Experience Record

period 2000-present (complete)

...

•Morocco: Design of wet-infrastructure layout for new energy port and new container port near the city of Nador.

...
http://www.bmtdebeer.com/?/180/889/2791

Gadiri

July 24th, 2011, 05:22 PM

Master plan réalisé par Arcadis avec Alkyon pour 30 millions de tonnes prévus annuellement :

http://img853.imageshack.us/img853/8871/capture01copie.jpg (http://img853.imageshack.us/i/capture01copie.jpg/)

Arcadis (no link)

Success stories from around the world

ARCADIS continues to be an international leader with coastal design projects in Salalah, Oman; Okha, India; Nador, Morocco; and the safety computations and design work for the billion-euro investment to strengthen the Dutch North Sea coastline.
http://www.arcadis-us.com/Coastal_Engineering.aspx

Gadiri

July 24th, 2011, 08:42 PM

http://img841.imageshack.us/img841/7849/monog27.jpg (http://img841.imageshack.us/i/monog27.jpg/)

http://img339.imageshack.us/img339/3699/monog28.jpg (http://img339.imageshack.us/i/monog28.jpg/)

http://www.fcmcis.ma/nado/monog.pdf

timo9

August 8th, 2011, 05:40 AM

•Morocco: Design of wet-infrastructure layout for new energy port and new container port near the city of Nador.

Master plan réalisé par Arcadis avec Alkyon pour 30 millions de tonnes prévus annuellement :

http://img853.imageshack.us/img853/8871/capture01copie.jpg (http://img853.imageshack.us/i/capture01copie.jpg/)

Arcadis (no link)

http://www.arcadis-us.com/Coastal_Engineering.aspx

Donc c'est en marche !!!

timo9

August 8th, 2011, 05:18 PM

BiladAtlas

September 18th, 2011, 03:30 AM

http://img263.imageshack.us/img263/6734/pr0001.jpg

http://www.arrifinu.net/wp-content/uploads/2010/06/pr_0001.jpg

Un an apres, toujours RIEN?

rifdu38

September 18th, 2011, 07:44 AM

Un an apres, toujours RIEN?

Que dit ce document BidadAtlas????

BiladAtlas

September 19th, 2011, 04:22 AM

Que dit ce document BidadAtlas????

Selon le document, le Roi etait supposé participer, le Vendredi 11 Juillet 2010, a la signature des accords en lien avec le lancement du projet Nador West Med.
A l'epoque cette signature n'a pas eu lieu.
Il semble que ce projet n'aura pas de suite.

rifdu38

September 19th, 2011, 09:37 AM

Selon le document, le Roi etait supposé participer, le Vendredi 11 Juillet 2010, a la signature des accords en lien avec le lancement du projet Nador West Med.
A l'epoque cette signature n'a pas eu lieu.
Il semble que ce projet n'aura pas de suite.

Oui je pense aussi

Slaoui

September 20th, 2011, 02:38 PM

Hélas, comme beaucoup d'autres projets !
Le nouvel aéroport qui devait être construit entre Tanger-Tetouan, le viaduc de sidi maarouf, le RER de Casa ou encore le métro de Casa, le BHNS de Tanger et le tramway de Fes...

J'en avais parlé ici : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=379787&page=18

bleedwell

September 20th, 2011, 02:41 PM

avec l'argent frais du GCC je pense que plusieurs projet vont être débloqué...

Slaoui

September 20th, 2011, 02:47 PM

On l'espère bien, que l'on verra la couleur de cet argent... à moins que 3milliards disparaissent et qu'ils n'investissent qu'1 milliard et encore...

timo9

September 20th, 2011, 05:24 PM

Lisez les posts précédents vous comprendrez pourquoi!

timo9

November 12th, 2011, 08:37 AM

En effet, certaines sources indiquent que des conditions géopolitiques régissant les relations entre le Maroc et l’Algérie sont à l’origine de cet arrêt. Mais aucune sources officielle ne confirme, ne serait qu’en partie, cette information.

Maroc Hebdo
Le plus surprenant c'est qu'a ce jour aucun officiel n'a expliqué pourquoi ce projet et en stand by!

timo9

November 12th, 2011, 08:43 AM

En ce qui concerne Nador Med, ’hypothèse de départ consiste à retenir une progression annuelle de 10% pour les échanges mondiaux par conteneurs. Un calcul élémentaire montre alors qu’à l’horizon 2020, il faudra doubler la capacité cumulée de la flotte mondiale, estimée actuellement à 12 millions d’evp.
Pour satisfaire cette demande tout en diminuant les charges d’exploitation par le biais des économies d’échelle, les opérateurs comptent spécialiser l’espace maritime.

Il deviendra donc nécessaire de créer des places portuaires rigoureusement adaptées au phénomène de la massification. Or, la façade méditerranéenne marocaine est idéalement située par rapport à ce besoin. Comme dans le meilleur des cas, Tanger Med 1 et Tanger Med 2 ne seront que des pivots régionaux, il faudra construire un nouveau port, par exemple dans la région de Nador, à l’ombre du cap des trois fourches. Ancré sur le marché chinois, ce pivot global, dit «Nador Med» sera spécialement dédié au tapis roulant planétaire.

Par Cherfaooui Najib spécialiste des infrastructures portuaires

timo9

November 12th, 2011, 09:00 AM

NWM: Les premières études sismiques et environnementales avaient été jugées incomplètes

Mehdi Tazi-Riffi nommé DG de NWM SA détenue à parts égales par l'Agence Nationale des Ports -ANP- (51%) et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée -TMSA- (49%)
On va dire été 2012... ^^

timo9

November 12th, 2011, 09:12 AM

Nador West Med ne sera pas seulement un port pétrolier

L'objectif initial était de créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries de pays méditerranéens.Annoncé en juillet 2009, le projet du port de Nador West Med aura finalement demandé plus d’études que prévu.

Prévu sur un domaine foncier de 850 ha sur la baie de Betoya située à l’ouest de Nador et limitée sur son flanc oriental par le fameux cap des Trois fourches, ce port devrait certes se consacrer principalement au vrac liquide, celui des produits pétroliers bruts et raffinés, mais pas seulement.

L’annonce du projet en juillet 2009 avait suscité de grands espoirs dans cette région plus réputée pour son enclavement et son économie informelle que par ses atouts industriels. Un projet de port signifie des liaisons routières et autoroutières améliorées, une connexion au réseau ferroviaire et une plus grande ouverture sur l’économie nationale et méditerranéenne, avec plus de commerce et d’industrie notamment.

Des attentes régionales et nationales importantes

Après le lancement et les progrès du port de Tanger-Med, Nador West Med suscite évidemment beaucoup d’espoirs. A côté des attentes régionales de développement mais aussi de délocalisation des importations de charbon du port de Nador ville vers Nador West Med en raison de l’avancée des travaux d’aménagement de la lagune de Marchica et de la construction de projets touristiques, les attentes nationales sont elles aussi importantes.
Il s’agit d’approvisionner les centrales thermiques à de meilleurs prix rendus possibles par des volumes plus importants, de soulager ainsi la Caisse de compensation de quelques dizaines de millions de DH et d’avoir des réserves en pétrole et en produits raffinés plus importantes que ne le permettent les possibilités actuelles à Mohammédia, Casablanca ou Jorf Lasfar. Mais ces ambitions n’excluent pas les hésitations.

«Un port est une infrastructure construite pour durer 50 ans», rappelle M. Tazi-Riffi. Et surtout, depuis l’annonce du projet à l’origine, il y a eu le fait que la part des énergies fossiles est censée baisser dans la consommation énergétique internationale et nationale. En effet, à l’horizon 2020, le Maroc prévoit de produire 14% de son énergie électrique grâce au solaire, autant grâce à l’éolien et autant grâce à l’hydraulique. Il fallait donc bien cerner le projet avant de passer à la mise en œuvre.

Les premières études sismiques et environnementales avaient été jugées incomplètes
En septembre 2010, décision avait donc été prise d’approfondir les études parce que les premières avaient été jugées incomplètes du point de vue de l’impact sismique et environnemental. Ensuite, à l’annonce du projet, phénomène légitime, des professionnels ont estimé que Jorf Lasfar ou Kénitra pouvaient remplir ce rôle.
Mais l’idée des actionnaires de Nador West Med, l’Agence nationale des ports (ANP) et l’Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), est autre. Outre l’éventuel approvisionnement du Maroc en produits pétroliers raffinés, ces derniers veulent créer une plateforme ayant le statut de zone franche pour le transbordement des cargaisons en provenance de raffineries en Méditerranée et monter une raffinerie qui exporterait vers une Europe importatrice nette de carburant diesel et des Etats-Unis demandeurs d’essence super. Fin 2009, le volume de pétrole brut en provenance du Moyen-Orient et destiné aux raffineries européennes était estimé à 38 millions de tonnes en vue d’être raffiné et réexpédié vers les marchés africains et nord-américains.

Pour sa part, le Maroc disposait en 2010 d’une capacité de stockage de 1,2 million de tonnes dont 80% sont situés à Mohammédia, Casablanca, Agadir et Jorf Lasfar. Tanger-Med dispose de capacités de stockage depuis moins d’une année.

Enfin, last but not least, l’idée des ingénieurs marocains est de capitaliser sur le relatif isolement géographique et la construction d’un terminal pétrolier et chimique pour accueillir des industries du secteur.

Du coup, des zones d’activité y seront développées et le ministère du commerce et de l’industrie y prévoit déjà une plateforme industrielle intégrée (P2i). Avec les capacités de Tanger-Med qui arriveraient à saturation à 2018-2020, il n’est pas exclu de prévoir un quai à conteneurs également, ce qui permettrait au port de diversifier son offre. Si le planning de l’ANP et de TMSA est respecté, les appels d’offres seraient lancés au premier trimestre 2012. Depuis plusieurs mois, les groupes intéressés suivent de près le dossier. Certains travaillaient sur des offres lorsque la décision fut prise en septembre 2010 d’approfondir les études. A partir de l’ouverture des plis, 24 à 36 mois seront nécessaires pour livrer le premier quai. L’expérience de Tanger-Med est passée par là.

Jamal Amiar. La Vie éco
Croisant les bras et attendant 2012!