NADOR | Nador West Med Port | #Project ‎

[nwusaad]

Nador-Med avec le chinois Hutchinson
Selon des sources dignes de foi, un accord vient d’être conclu entre le ministère de l’Equipement et la compagnie chinoise Hutchinson, numéro 1 mondial de la manutention de conteneurs en vue de la construction d’un «port pivot global pour l’éclatement des conteneurs transitant par les lignes Est-Ouest le long de la route équatoriale». C’est-à-dire que ce port, à vocation de transit mondial, ne sera fréquenté que par des porte-conteneurs géants de 10.000 à 12.000 boîtes (pour l’horizon 2010). Ledit port sera situé à 20 km à l’ouest de Nador, au niveau de la Pointe noire (Punto negro), connue aussi par le nom de Chemlala. Selon le projet, le port s’étendra sur 2 km de quais, avec une digue de 3 km de long et un plan d’eau de près de 600 hectares. Coût de l’investissement: 1 milliard de dollars.

[Casa]

According to worthy sources, an agreement comes to be concluded between the ministry of the Equipment and the Chinese company Hutchinson, number one in the world in container handling, for the construction of a "pivot port for the bursting of the containers forwarding by the East-West lines along the equatorial road".
This port, with vocation of world transit, will be attended only by giant container ships from 10.000 to 12.000 boxes (by the horizon 2010). The aforementioned port will be located at 20 km in the west of Nador, on the level of the black Point (Punto negro), also known by the name of Chemlala. According to the project, the port will extend on 2 km from quays, with a dam of 3 km length and a water level of almost 600 hectares. Capital cost: 1 billion dollar.

[belgiumguy]

If this is true this would be a very,very good projet for the north.The people of the rif feel that the goverment is ignoring them but with this that shouldn't be anymore.But they should improve the infrastructure like in tanger.Is this port going to be comparable with the Tanger med project or is it low scale in comparison with Tanger.

[nwusaad]

If this is true this would be a very,very good projet for the north.The people of the rif feel that the goverment is ignoring them but with this that shouldn't be anymore.But they should improve the infrastructure like in tanger.Is this port going to be comparable with the Tanger med project or is it low scale in comparison with Tanger.

I believe that it is going to be different from the Tanger-Med port. It seems though that Hutchinson has only applied to be attributed the project, the project is open to other companies.
I would find it weird if the port were to compete with the Tanger Med one, since the latter is supposed to be thorough.
As you said, it would be great for the north since, free zone areas will be installed and more industrialization can be forseen.
I will try to add to this thread, but there is very little information about it now.

Thx Casa for the translation

[ÔMorocco]

any news ?

[Mister79]

any news ?

Is not going to happen..

There are no plans for a container port at Nador.

[Slaoui]

PETROLE : Edification prochaine d’une zone de stockage à Nador


Méga zone de stockage de produits pétroliers destinés à l’export à Nador.

Dans le cadre de son projet visant la réalisation d’une zone franche dédiée aux industries pétrochimiques à Nador, le Conseil de Gouvernement vient d’approuver hier la création d’une zone de stockage à l’export destinée aux producteurs de pétrole brut et raffiné.

Etalée sur une superficie de 86,2 hectares, cette zone de stockage devrait accueillir près de 20 navires transporteurs ou tankers par mois pour une capacité annuelle pouvant varier entre 3 et 5 millions de tonnes.
Notons que la création d’une zone de stockage de cette taille devrait nécessiter la refonte de l’infrastructure portuaire de Nador.
Une démarche qui avait été programmée suite à la découverte de pétrole à Talsint mais qui elle a été annulée consécutivement à l’échec de l’exploitation commerciale de ce gisement pétrolier.

Dans un contexte marqué par la croissance de la consommation dans le pourtour méditerranéen et capitalisant sur un emplacement géographique stratégique, la création d’une plateforme de stockage de pétrole devrait permettre au Maroc de se positionner en tant que centre de trafic pétrolier international tout en sécurisant ses approvisionnements locaux.

[timo9]

ils sont en train de faire la meme chose qu'a tanger un parc industriel a selwane une zone franche a nador donc logiquement il faut elargir le port de nador sachant que la majorité de la production sera destiné a l'exportation

[timo9]

NADOR WEST-MED : LE FUTUR MOTEUR DE LA REGION

le roi vient de présider aujourd'hui à Nador, la signature d'une convention portant sur la construction d'un nouveau grand port baptisé Nador WEST-MED, et qui sera spécialisé dans le transport des grand conteneurs ainsi que les hydrocarbures. Une zone franche portuaire, une ligne ferroviaire et une autoroute sont prévues aussi dans le projet.

http://img223.imageshack.us/img223/9301/nadorwestmed.jpg

[timo9]

Hautes instructions royales pour la réalisation d'un grand complexe portuaire à Nador

Nador- SM le Roi Mohammed VI, que Dieu L'assiste, a donné Ses Hautes instructions au Gouvernement pour la réalisation progressive à Nador d'un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, dénommé "Nador West Med".

Ce complexe comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage à), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers, et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).

Dans ce cadre, le Souverain, qui présidait jeudi à la Résidence Royale de Nador, une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume et à la vocation maritime de la région de Nador, a donné Ses hautes instructions afin que les modalités réglementaires soient entreprises dans les meilleurs délais pour créer la zone franche de "Nador West Med" et la société gestionnaire de cette zone, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands projets de développement, notamment celui de Tanger-Med.

Le prochain complexe portuaire sera réalisé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert à 30 km à l'ouest de Nador.

SM le Roi a également ordonné que les études pour la préparation du site, principalement son aménagement hydraulique, et pour la connexion aux différents réseaux nationaux (routes et autoroutes, voies ferrées, réseau électrique, à) soient mises en œuvre rapidement.

La baie dite de Betoya constitue un emplacement privilégié pour abriter un développement portuaire de grande ampleur. Ce site présente des avantages multiples, une exposition clémente aux houles, des conditions topographiques et bathymétriques favorables pour la construction des ouvrages, un emplacement privilégié sur les routes maritimes et la disponibilité du foncier aussi bien public que privé.

La société gestionnaire de "Nador West Med" assurera la coordination des différentes composantes du projet et des plans d'aménagement associés.

D'autre part, SM le Roi s'est enquis des premières conclusions du Plan Directeur Portuaire National (PDNP), qui doit assurer un développement national équilibré des aménagements portuaires, tout en valorisant de manière optimale la position géographique et stratégique du pays.

Le Souverain a rappelé l'importance de la Méditerranée dans le commerce international et s'est plus amplement informé des perspectives de la façade méditerranéenne de notre pays.

Ont assisté à cette séance de travail le Premier ministre, M. Abbas El Fassi, le conseiller de SM le Roi, M. Abdelaziz Méziane Belfquih, le ministre de l'Intérieur, M. Chakib Benmoussa, le ministre de l'équipement et du transport, M. Karim Ghallab, le ministre de l'économie et des finances, M. Salah Eddine Mézouar, la ministre de l'énergie, des mines, de l'eau et de l'environnement, Mme. Amina Benkhadra et le ministre de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, M. Ahmed Réda Chami.

MAP

[timo9]

il faut renommer le thread en Nador West Med

[Mister79]

English:



King chairs working session on planning port development
Nador, northeast - A working session on the planning of Morocco's port development and the maritime space of the Nador region was held Tuesday in the Mediterranean city under the chairmanship of King Mohammed VI.

During the meeting, the king enquired about the first results of the national port master plan (PDNP) intended to guarantee balance in national port development, while exploiting the country's geographic and strategic location.

The sovereign stressed the importance of the Mediterranean sea in international trade, and received details on the prospects of the Mediterranean front of the kingdom.

He also gave instructions to the government to gradually build an integrated port and an industrial, energy and trade complex called "Nador West Med" on the Betoya bay, located 30 km to the west of the city, given that it is well positioned to host a large-scale port development project.

The complex will include a big deep-sea port, an energy hub (for production, packaging and storage), a port platform for container transshipment, import and export of unpackaged products and an integrated industrial platform open to national and foreign investors.

The king also gave instructions to lay out, as soon as possible, the rules and regulations to set up the "Nador West Med" free zone and its managing company, and to ensure quick implementation of the studies on the preparation of the site.


http://www.map.ma/eng/sections/box2/king_chairs_working/view

[Redalinho]

Construction d’un grand complexe portuaire à Nador


«Nador West Med», sera réalisé dans la baie de Betoya à 30 km à l’ouest de la ville





Lors d’une séance de travail organisée jeudi 2 juillet à Nador et consacrée à la planification des aménagements portuaires du Maroc, le Roi Mohammed VI a donné ses instructions au gouvernement pour la réalisation progressive à Nador d’un complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial.
« Nador West Med » comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers, et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).
Le prochain complexe portuaire sera réalisé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert à 30 km à l'ouest de Nador. Un site qui présente des avantages multiples : une exposition clémente aux houles, des conditions topographiques et bathymétriques favorables pour la construction des ouvrages...
C’est ainsi que la zone franche de « Nador West Med » ainsi que la société gestionnaire de cette zone seront créées prochainement dans cette région de la Méditerranée, très importante dans le commerce international. Rappelons que le Maroc a déjà une expérience dans le domaine des grands projets de développement, grâce notamment à Tanger-Med.

http://www.lavieeco.com/actualites/2058-construction-dun-grand-complexe-portuaire-a-nador.html

[Redalinho]

<iframe width="425" height="350" frameborder="0" scrolling="no" marginheight="0" marginwidth="0" src="http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&amp;t=h&amp;ll=35.269799,-3.108616&amp;spn=0.032305,0.077162&amp;z=14&amp;output=embed"></iframe><br /><small><a href="http://maps.google.fr/maps?ie=UTF8&amp;t=h&amp;ll=35.269799,-3.108616&amp;spn=0.032305,0.077162&amp;z=14&amp;source=embed" style="color:#0000FF;text-align:left">Agrandir le plan</a></small>

[mo26]

'Nador West Med' construction works to start in 2010, minister

Casablanca - The works of "Nador West Med" (NWM), a mega complex with port, industrial and commercial infrastructure, will be launched in northeastern Morocco with the construction of a tanker terminal by 2010, Minister of equipment and transport, Karim Ghellab, revealed on Monday.

The tanker terminal, which constitutes the core of NWM, will be operational by the end of 2015 and will have a storage capacity of 1 to 2 million tonnes as well as a 3,000-meter quay, Ghellab told reporters at a press briefing with several cabinet ministers.

The NWM will be built on a 850-ha area and will comprise a big deep-water port, an energy centre (for production, packaging and storage), a port platform for container transshipment, import and export of unpackaged products and an integrated industrial platform open to national and foreign investors.

The complex, which was announced last week by King Mohammed VI, will be built 30 km west of Nador in the Botoya Bay.


http://www.map.ma/eng/sections/last_economy/nador_west_med__con/view

[Coldrever]

'Nador West Med' construction works to start in 2010, minister

Casablanca - The works of "Nador West Med" (NWM), a mega complex with port, industrial and commercial infrastructure, will be launched in northeastern Morocco with the construction of a tanker terminal by 2010, Minister of equipment and transport, Karim Ghellab, revealed on Monday.

The tanker terminal, which constitutes the core of NWM, will be operational by the end of 2015 and will have a storage capacity of 1 to 2 million tonnes as well as a 3,000-meter quay, Ghellab told reporters at a press briefing with several cabinet ministers.

The NWM will be built on a 850-ha area and will comprise a big deep-water port, an energy centre (for production, packaging and storage), a port platform for container transshipment, import and export of unpackaged products and an integrated industrial platform open to national and foreign investors.

The complex, which was announced last week by King Mohammed VI, will be built 30 km west of Nador in the Botoya Bay.


http://www.map.ma/eng/sections/last_economy/nador_west_med__con/view

tanks for details, 850 ha is really huge

[Ali_B]

NADOR WEST-MED : LE FUTUR MOTEUR DE LA REGION

le roi vient de présider aujourd'hui à Nador, la signature d'une convention portant sur la construction d'un nouveau grand port baptisé Nador WEST-MED, et qui sera spécialisé dans le transport des grand conteneurs ainsi que les hydrocarbures. Une zone franche portuaire, une ligne ferroviaire et une autoroute sont prévues aussi dans le projet.

http://farm4.static.flickr.com/3616/3682579399_536d25e96f_o.jpg

This is a wrong map,
this is the right location (Bay of Betoya), source is Lematin.ma

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Photos/20090707-p-MAGUETE-NADOR.jpg

[anaowamessi]

voila la bonne carte :)

http://www.leconomiste.com/upload/une/photo_une_10433.jpg

· Avec de grosses capacités de stockage du futur port, le Maroc espère un strapontin

· Pour la partie énergie, les travaux démarrent l’année prochaine

Pas un seul chiffre, mais une sacrée volonté politique d’aller jouer sur le terrain de l’énergie. Lors de la présentation du projet «Nador West Med», un complexe portuaire, industriel et commercial dans la baie de Betoya à Nador, les quatre ministres (Benkhadra, Ghellab, Mezouar et Chami) n’ont divulgué ni le coût global du projet, ni la dotation que le gouvernement inscrira dans la prochaine loi de Finances, pour financer la première tranche consacrée à la partie hydrocarbures. Cette dernière, destinée à installer une capacité de stockage et de redistribution, devra démarrer l’année prochaine. Pour Amina Benkhadra, l’évolution mondiale des hydrocarbures a fait émerger un nouveau marché de stockage et de réexportation des produits pétroliers blancs. Pour elle, l’idée est de positionner le Maroc dans la région comme place importante pour le stockage et la sécurisation de l’approvisionnement de ces produits. La réalisation se fera par blocs jusqu’en 2020. D’ici là, on pourra atteindre 20 millions de tonnes en plus. Le projet prévoit également une nouvelle plateforme industrielle intégrée de 850 ha à proximité du port de Nador. Le site aura un statut de zone franche, destiné à abriter les métiers mondiaux du Maroc.
Pour Karim Ghellab, le choix du site s’explique par ses nombreuses capacités portuaires et ses conditions nautiques. Le gouvernement a décidé d’acter la préservation de ce site et son affectation au développement portuaire. Cette approche de la planification pour un site d’une superficie estimée à 3.850 ha est nouvelle dans la gouvernance. En effet, TangerMed arrivera à saturation vers 2016-2018. Et c’est au cours de cette période que Nador West Med prendra tout son essor. Mais il faudra tenir le calendrier pour pouvoir honorer ses engagements. En tout cas, les études techniques sont lancées pour affiner les variantes du projet à retenir.
Une société spéciale, à l’image de TangerMed, sera créée. Elle sera chargée de gérer et d’assurer la coordination entre les différents opérateurs et ministères impliqués dans le projet «Nador West Med».

[timo9]

si je me trompe pas la façade méditerranéenne est le futur tout court du Maroc avec Nador et Tanger comme moteurs de développement.

[timo9]

voila la bonne carte :)

http://www.leconomiste.com/upload/une/photo_une_10433.jpg

:lol: l'espagne nous sommes ici

[timo9]

Najib Cherfaoui, ingénieur des Ponts et chaussées | oriental.ma

http://img440.imageshack.us/img440/2647/nador1.jpg

http://img188.imageshack.us/img188/9753/nador2.jpg

http://img233.imageshack.us/img233/6962/nador3.jpg

http://img200.imageshack.us/img200/3946/nador4.jpg

revue Villes du Maroc

[Redalinho]

http://www.leconomiste.com/upload/article/CarteMediterrane_94406.jpg

Capter 20% des hydrocarbures de la Méditerranée

· 3 à 6 milliards de DH pour stocker 1 à 2 millions de tonnes

«LE rêve est réaliste». Invitée jeudi 9 juillet du Club de Radio Atlantic, la ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement a défendu bec et ongles son pan dans le mégaprojet de plateforme intégrée industrielle, portuaire, commerciale et énergétique de Nador West Med (cf. L’Economiste du 7 juillet). «C’est un projet certes ambitieux, audacieux mais qui va permettre au Maroc, à terme, de se positionner sur les grands enjeux de la Méditerranée et de prendre une place de choix au niveau des grandes infrastructures». Amina Benkhadra le dit et le répète, on est en compétition, qui plus est, intervient dans une «double urgence». «Celle de marquer son territoire tout de suite, sur le radar stratégique de la Méditerranée, et celle d’aller plus vite que les autres pour offrir des services opérationnels». A terme, le volet énergétique du projet nécessitera un investissement compris entre 3 et 6 milliards de DH pour capter et stocker entre 1 et 2 millions de tonnes des hydrocarbures qui transitent chaque année par les voies maritimes de la Méditerranée. Les études de détails pour affiner les coûts du projet sont en cours entre les ministères de l’Equipement et de l’Energie.
Sur ce coup, il s’agit bel et bien de compétition, de savoir qui, le premier, va s’engouffrer dans la brèche géostratégique ouverte par la Russie. Pour rester politiquement correct, la ministre n’en fait pas allusion. Sachant que Poutine a réussi à augmenter son poids stratégique, en décidant un jour de grand hiver 2007 de fermer le robinet du gazoduc alimentant l’Ukraine, pour la punir. Par ricochet, des pays d’Europe de l’Ouest qui en dépendaient. Au-delà de la pertinence du projet du port de Nador, tout semble indiquer, comme le dit si bien Benkhadra, que «la position géostratégique du Maroc au niveau de la zone méditerranéenne, et du fait du développement dans cette région, lui donne des opportunités à saisir et se positionner pour maintenant et pour son avenir» (voir carte). Le choix stratégique de la politique de stockage des produits blancs que vient de faire le Maroc s’en trouve justifié. D’autant qu’il y a un marché potentiel énorme à saisir.
Près de 100.000 navires transitent par les différents ports de la Méditerranée. Et le calcul de Benkhadra en dit long: «le Maroc peut capter environ 20% de ce trafic». De ce fait, elle réaffirme qu’«il est bon et judicieux pour le Maroc de se positionner sur ce créneau du stockage stratégique».
D’abord pour ses propres besoins. Notre consommation en énergie primaire a atteint 14,8 millions de TEP (tonnes équivalent pétrole) en 2008 dont 61% (9,1 millions de tonnes) pour les seuls produits pétroliers. Celle-ci a un taux de croissance annuelle de 3%. Des avantages stratégiques certains à tirer de ce projet: sécurisation de l’approvisionnement en hydrocarbures, création d’un nouveau pôle de développement dans l’Oriental ou encore renforcement de la position du Royaume dans la région et de son offre dans le marché mondial de transbordement.
Ce créneau du stockage offre aussi et surtout au Maroc des opportunités de réexporter vers les pays du pourtour de la Méditerranée, dépendant pour la plupart de leurs importations, voire vers les pays d’Afrique et éventuellement l’Amérique. Vers ces deux parties, les besoins en essence y sont estimés à plus de 38 millions de tonnes d’ici 2015. De même les besoins en gasoil, en provenance du Moyen-Orient, réexportable vers l’Europe s’élèveraient à 22,4 millions de tonnes pour la France et l’Espagne. Des cuves pour accueillir du pétrole brut du Moyen-Orient, réexportable également vers les raffineries européennes, sont prévues à cet effet. Sachant que les pays européens limitrophes sont déficitaires en capacité de raffinage. Mieux, ils ont des besoins en produits pétroliers raffinés notamment du gasoil qu’ils importent du Moyen-Orient. Pour améliorer la sécurité d’approvisionnement de tous ces pays, qui n’ont pas de ressources propres (dont le Maroc), l’enjeu est de mettre en place des stocks stratégiques, «de régulation, des stocks relais». Auquel cas, le Maroc s’arrogera le rôle d’acteur majeur dans l’énergie sans ressources propres et surtout sans être producteur, «parce qu’il pourra stocker pour ces marchés». De toute évidence, l’idée d’augmenter les capacités de stockage de gaz surtout, en dehors des aires d’influence politique des producteurs, fait son chemin depuis l’hiver de 2007.
Si la totalité du projet de Nador West Med prendra une quinzaine d’années pour se mettre en place, la composante énergétique, elle, verra le jour fin 2011, début 2012 au plus tard. Selon Benkhadra, il s’agit pour le Maroc d’offrir une plateforme sécurisée en dehors des pays producteurs de la Méditerranée. En ce sens, qu’elle doit aussi contribuer à «atténuer toute difficulté, qui peut apparaître dans les règlements du marché ou en cas d’une rupture d’approvisionnement, donc une amélioration de la sécurité d’approvisionnement». Le Maroc a une position géostratégique exceptionnelle. De par sa position géographique, la baie de Betoya se situe sur les routes maritimes en provenance des zones de productions vers les zones de consommation. Il n’empêche, l’interrogation sur l’opportunité d’investir dans un port supplémentaire, alors que Tanger Med 2 démarre à peine, reste posée. Sur ce point-là, Benkhadra est incollable. Elle parle «d’option extrêmement positive», prise aujourd’hui à l’image de ce qui a été fait, quand Mohammed VI avait annoncé la construction de TangerMed que beaucoup de gens pensaient irréaliste. «Le port de Nador est une vision porteuse pour le développement du Maroc», répète-t-elle à l’envi. A juste raison.
Pour les produits énergétiques, le marché est assez ouvert encore. Il peut y avoir plusieurs partenaires sur la même plateforme. «Il y a déjà des investisseurs privés étrangers qui nous ont approché pour monter des projets de cette envergure. Ils sont donc dans notre portefeuille d’acteurs potentiels, mais il peut aussi y avoir des acteurs nationaux entre les distributeurs de raffinage, l’Etat marocain, pour construire une partie des stocks stratégiques qu’il doit réaliser», dit Amina Benkhadra. Plusieurs acteurs pourront être partie prenante dans ce grand projet. Il y a de la place pour tout le monde dont notamment un certain nombre de distributeurs nationaux qui ont déjà pris des positions de stockage dans des projets, avaient expliqué Chami et Ghellab, respectivement ministre de l’Industrie et ministre de l’Equipement. «La porte est ouverte à tous, il peut y avoir des partenariats de deux ou trois parties pour monter ce type de projet en partenariat aussi avec l’Etat», ajoute Benkhadra. Avis aux amateurs.
Car, «il faut mettre en place des politiques qui nous permettent de nous positionner sur des créneaux porteurs, sur des opportunités qui s’offrent et les saisir au bon moment». Voilà qui renseigne sur la structure mentale qui procède, depuis une décennie maintenant, des politiques de développement désormais basées sur une logique de résultat. Depuis, le Maroc a appris à mettre en place des visions sectorielles stratégiques, qui, de surcroît, se sont révélées efficaces.
En attendant la construction des quais, qui nécessiteront au moins 4 ans, les cuves (18 mois) seront alimentées depuis des bateaux en rade par des sealines (tuyauteries immergées). Pour cela, les travaux de Nador West Med vont démarrer avec la composante énergétique, «parce que plus aisée à faire». Il suffira alors de reproduire le modèle de TangerMed, qui a fait ses preuves. Une société, sur le modèle de TMSA se sera du pilotage du projet énergétique.


Environnement, le sujet qui fâche

LES Européens ne veulent pas de ça chez eux parce que ce n’est pas bon pour l’environnement et pour la sécurité et nous on le prend! Faux! répond la ministre. Ce n’est pas parce qu’ils n’en veulent pas. Ils ont déjà assez de capacités construites et n’importent pas assez d’essence pour construire davantage… donc il y a une opportunité chez nous… D’autant plus que le Maroc est l’un des pays qui pollue le moins du fait de sa faible consommation (0,4 tonne équivalent pétrole/habitant/an contre 5 TEP dans les pays européens). Certes la marge reste importante, mais la politique de l’énergie consiste aujourd’hui à dire, «oui, nous devons consommer plus parce que notre économie est en développement, mais s’appliquer à consommer mieux». D’où la stratégie d’efficacité énergétique à déployer à travers un certain nombre d’actions notamment les audits industriels…

Bachir THIAM



http://www.leconomiste.com/article.html?a=94406

[Nadori]

here is the image of that area: bay of Bettoya or like we call it: (beach) playa n Sammar between the river kert and the beach Buyafar (lkala)
http://img6.imageshack.us/img6/2162/sammar.jpg

why this place, because this is a beautifull beach with a green forest and why not on the other side of the river Kert on chemlala side so we can keep this beach.?

[Coldrever]

Nador West Med

Le prochain complexe portuaire de Nador sera réalisé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert à 30 km à l'ouest de Nador, est un site qui présente de multiples avantages : une exposition clémente aux houles, des conditions topographiques et bathymétriques favorables pour la construction des ouvrages. « Nador West Med » comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes

pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle, énergétique et commerciale intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers. Elle sera destinée pour abriter les métiers mondiaux du Maroc(MMM). Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes, et un quai long de 3.000 ml. Ce grand complexe, qui sera érigé sur un foncier public de 850 ha, comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée d’importantes capacités pour le transbordement des conteneurs, l’import export et le traitement de marchandises.

En 2025, plusieurs parties de ce complexe seront déjà réalisées pour permettre à ce port de booster son auto développement a précisé a précisé le ministre du ministre de l'Équipement et du transport Karim Ghellab

Ce projet structurant est en mesure de tirer vers le haut toute une région et en assurer la croissance convoitée pour générer des opportunités d’emplois et une réelle mise à niveau d’une région omise pour des arisons politiques et qui commence à s »ériger en pole de développement depuis l’avènement de SM Mohammed VI.

Ce n’est pas ''La Nouvelle Tribune'' qui nous contrariera en précisant que "le Maroc affiche clairement ses ambitions de mieux se positionner à l'échelle régionale pour capter les nombreuses et multiples opportunités offertes par l'évolution du trafic international notamment des hydrocarbures, des conteneurs et des marchandises".

Il s'agit donc d'une infrastructure qui n'est pas dédiée seulement au marché intérieur, mais plutôt orientée vers l'exportation, en drainant vers le Maroc une partie du trafic international, notamment des produits énergétiques, qui est appelé à se développer eu égard à la croissance de la demande européenne sur ces produits.

De son coté le ''Le Reporter'' relève que "Ce projet est encore plus ambitieux que Tanger-Med 1 et 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu'il s'est assigné et encore plus innovant, dans le sens où il prévoit un port hydrocarbure, des capacités de stockage et une activité export". Et d'ajouter qu'à travers ces mégaprojets, le Maroc "a l'intention d'exploiter sa façade maritime de façon optimale, de développer son économie en captant toutes les opportunités qu'il aurait pour attirer les investisseurs, de créer de la valeur et de l'emploi et d'anticiper la sortie de la crise internationale et d'améliorer substantiellement son positionnement, à l'échelle mondiale".

''Finances News Hebdo'' n’a pas fait exception en faisant remarquer que "le Maroc vient d'initier un important chantier à travers Nador West-Med. Un chantier structurant qui devrait permettre au Royaume d'être un carrefour incontournable dans le développement des flux maritimes internationaux". Et d’ajouter que "Le gigantisme de ce projet en dit évidemment long sur la volonté des autorités de jouer un rôle stratégique autrement plus important dans le domaine maritime, surtout avec l'évolution attendue du marché des hydrocarbures, des marchandises, mais aussi des conteneurs".

oujdacity.net

[zakaria89]

le maroc pourra re exploite les mines de charbon de l'est grace a ce port

(les mines etait ferme pour des problemes logistiques)

[timo9]

La réalisation de Nador West Med débutera en 2010 par la mise en place d’une plate-forme énergétique

Les travaux de réalisation du projet, Nador West Med (NWM), le futur complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial, qui sera réalisé sur la baie de Betoya, débuteront l’année prochaine par la mise en place d’une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l’export, a indiqué le ministre de l’Equipement et du Transport, M. Karim Ghellab.

Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes, et un quai long de 3.000 ml.

A-t-il précisé lors d’une conférence de presse conjointe avec la ministre de l’Energie, des Mines, de l’Eau et de l’Environnement, Mme Amina Benkhadra, le ministre de l’Industrie, du Commerce et des Nouvelles technologies, M. Ahmed Réda Chami, et le ministre de l’Economie et des Finances, M. Salaheddine Mezouar, tenue lundi à Casablanca pour expliquer les objectifs de la réalisation de ce complexe intégré, que SM le Roi Mohammed VI avait donné ses Hautes instructions pour sa mise en œuvre progressive.

Ce grand complexe, qui sera érigé sur un foncier public de 850 ha, comprendra à terme un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage), une plate-forme portuaire dotée d’importantes capacités pour le transbordement des conteneurs, l’import export et le traitement de marchandises et une plateforme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).

En 2025, plusieurs parties de ce complexe intégré, qui se veut la confirmation de l’ambition stratégique du Maroc de se positionner sur la carte des routes maritimes internationales, seront déjà réalisées pour laisser le reste du projet se développer au-delà de cette date, a souligné M. Ghellab, ajoutant qu’avec la programmation de cette infrastructure « grandiose et gigantesque », le Maroc s’inscrit dans une logique de planification à long terme, voire très long terme.

Nadorwestmed.com

[Tetwani]

Good news

[Rabat with love 2]

ca c un super projet
j'éspere qu'il y'aura d'autres port avec des zones franches sur l'atlantic
a l'image des zones franches de laayoune et dakhla
ca va booster l'économie du pays ca c sur

[Redalinho]

http://www.nadorwestmed.com/

[timo9]

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée

Ce n’est pas pour expliquer les données techniques du projet Nador West Med, aussi gigantesque soit ce projet, que Karim Ghallab, ministre de l'équipement et du transport, est allé à Casablanca, à la rencontre des responsables de la presse et que trois de ses collègues du gouvernement -la ministre de l'énergie, des mines, de l'eau et de l'environnement, Amina Benkhadra, le ministre de l'industrie, du commerce et des nouvelles technologies, Ahmed Reda Chami et, last but not least, le ministre de l'économie et des finances, Salah Eddine Mezouar- étaient présents à cette rencontre.

C’est pour en expliquer la portée.

Nador West Med, c’est le Maroc qui « sort la grosse artillerie » en Méditerranée.

Après Tanger Med 1 et Tanger Med 2, ce 3ème complexe portuaire intégré qui sera érigé dans le prolongement des deux autres, sur la façade méditerranéenne, côté oriental, confirme une vision globale, des ambitions et une démarche que quatre ministres n’étaient pas de trop à détailler.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés. Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med. Mais au-delà de ces prouesses, propres au complexe, il y a des challenges propres, eux, au pays tout entier. C’est ce qu’ont expliqué les quatre ministres.

Les challenges ? « D’extrême intérêt », dira Karim Ghallab, « hautement stratégiques », ajoutera Amina Benkhadra, «déterminants pour notre compétitivité », renchérira Ahmed Reda chami, « vitaux pour notre positionnement », conclura Salah Eddine Mezouar.

Résumons-les (pour le détail, voir, ci-contre, les explications de chaque ministre).

Le Maroc a d’abord l’intention d’exploiter sa façade maritime de façon optimale. Il a pour objectif de développer son économie en captant toutes les opportunités qu’il aurait pour attirer les investisseurs, créer de la valeur et créer de l’emploi. Or, non seulement les complexes portuaires de la Méditerranée le lui permettent, mais ils lui permettent également d’anticiper la sortie de crise internationale et d’améliorer substantiellement son positionnement, à l’échelle mondiale.

Ainsi par exemple, pour ce qui est du positionnement, après la réalisation du port Tanger Med, le Maroc est passé, selon l'indice de connectivité de la CNUCED, du 78ème rang mondial en 2004 au 33ème rang en 2008. Aujourd’hui, il se classe 2ème en Afrique (après l’Egypte), loin devant l'Algérie, la Tunisie ou l'Afrique du Sud. Et il va de soi que le complexe Nador West Med lui permettra d'améliorer encore ce classement et de mesurer sa compétitivité à celle des pays avancés.

Cette politique agressive de positionnement ne doit cependant pas être mal interprétée. Le ministre Karim Ghallab l’a longuement expliqué. Interrogé sur les rivalités que les parts de marché que pourrait prendre le Maroc à ses voisins du pourtour méditerranéen (Espagne, Italie, Algérie…) risqueraient d’attiser, il a vivement rejeté cette approche.

Pour lui, même si le Maroc a le droit légitime de développer son économie avec les opportunités que lui offre son espace géographique, il ne le fait pas dans l’esprit de rafler la mise à ses voisins. Au contraire, soutient-il, ce genre de projets structurants crée une dynamique dont tout le monde peut profiter. Attirer les regards, les investissements, le commerce international et les circuits industriels vers cette région, c’est y faire naître des activités à cercles concentriques qui ne profitent pas seulement à l’intéressé (ici, le Maroc), mais à tous ceux qui se trouvent dans la région.

Qu’est ce que le complexe Nador West Med ?

C’est le 2 juillet dernier que le Roi présidait, à Nador, une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume et au projet Nador West Med (NWM), un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial.
Le projet NWM sera érigé dans la baie de Betoya, située au niveau de l'estuaire de l'oued Kert, à 30 km à l'ouest de la ville de Nador. C’est un emplacement idéal pour plusieurs raisons : bonnes conditions topographiques et bathymétriques, bonne position sur les routes maritimes, disponibilité du foncier public et privé.
Le complexe comprendra, à terme, un grand port en eaux profondes, un pôle énergétique (production, conditionnement, stockage à), une plate-forme portuaire dotée de capacités importantes pour le transbordement des conteneurs, l'import export et le traitement des produits vrac et une plate-forme industrielle intégrée ouverte aux investisseurs nationaux et étrangers et destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (MMM).
Les travaux de réalisation de ce projet débuteront l'année prochaine par la mise en place d'une plate-forme énergétique dédiée essentiellement à l'export. Ce port hydrocarbure, le premier noyau de NWM, dont les études techniques ont déjà débuté, sera fin prêt en 2015 avec une capacité de stockage variant entre 1 et 2 millions de tonnes et un quai long de 3.000 ml.
Le complexe pourra disposer d’un foncier public de 850 ha. Il sera réalisé par tranches, d’ici à 2025, mais pourra encore se développer au-delà de cette date. Le Maroc s'inscrivant, cette fois-ci, dans une logique de planification à moyen et long terme.
L’infrastructure port hydrocarbures n'est pas dédiée au seul marché intérieur. Au contraire, elle est orientée vers l'exportation, avec l’objectif de drainer vers le Maroc une partie du trafic international des produits énergétiques. Trafic qui est appelé à se développer vu la croissance de la demande européenne sur ces produits.
En effet, la consommation des hydrocarbures en Europe devrait augmenter de 10 à 20 millions de tonnes par an. Un besoin supplémentaire qui constitue une opportunité que le Maroc est déterminé à saisir par la mise en place d'installations de stockage répondant aux standards internationaux.
De même, le potentiel de transbordement dans le monde est appelé à passer de 130 millions d'EVP en 2006 à 230 millions d'EVP en 2015-2017, soit une capacité additionnelle de 100 millions d'EVP, dont 20 % à capter potentiellement en Méditerranée occidentale. Ce qui nécessite une capacité supplémentaire de 30 millions d'EVP.

Pour la réalisation de ce projet d'envergure, il faudra capitaliser sur l'expérience du port de Tanger-Med. Des liens –y compris institutionnels- seront d’ailleurs établis entre les complexes de Tanger et de Nador.

Quatre ministres expliquent…

Karim Ghallab : Avec des paris de cet ordre…

« Le plan directeur portuaire est un document de planification qui doit projeter le Maroc sur une trentaine d’années. Mais le projet Nador West Med relève des chantiers structurants voulus par Sa Majesté.

C’est un projet grandiose, gigantesque qui doit répondre aux stratégies nationales qui ont besoin de capacités portuaires et aux investissements et commerces étrangers également consommateurs d’infrastructures portuaires. Ces dernières années, on a souvent été sollicités pour des projets d’envergure, mais on n’avait pas une offre suffisante. Avec Nador West Med, les opérateurs pourront importer d’où ils veulent et exporter où ils veulent. Nous sommes au croisement des routes du monde et les coûts de main d’œuvre sont moins chers.

Le Maroc a une ambition méditerranéenne qui s’est traduite par plusieurs projets. Notamment, Tanger Med, la rocade du Nord, Saïdia, Al Hoceima… Son objectif légitime, c’est de développer son économie en captant toutes les opportunités. Et ne parlez pas de concurrence avec les voisins. Chacun essaie de développer son pays du mieux qu’il peut. Ce qu’il faut, c’est replacer ce projet dans une logique de complémentarité. Ne parlez pas non plus de projet démesuré. A Tanger Med, il y avait beaucoup d’inconnues. Le succès du projet a pourtant été 4 à 5 fois plus grand que ce que l’on attendait. C’est avec des paris de cet ordre que le Maroc pourra avancer ».

Amina Benkhadra : La stratégie du stockage

« Le projet NWM présentera des avantages stratégiques à ses utilisateurs, notamment en matière de sécurité et de régularité de l'approvisionnement en hydrocarbures. Et cela, grâce à la politique de stockage.

Au sortir de la crise, il y aura croissance de la demande des pays de la zone méditerranéenne en hydrocarbures et pour accompagner ces besoins, il faudra des stocks stratégiques.

Or, nos capacités de stockage sont toutes situées sur l’Atlantique.

Le Maroc se devait de saisir cette opportunité pour se positionner comme pôle stratégique de stockage, sur la façade méditerranéenne.

D’ailleurs, le Maroc aura lui-même des besoins de stockage.

Le site choisi pour abriter ce complexe bénéficie d'une position géographique exceptionnelle, située sur l'une des grandes voies maritimes des hydrocarbures. Il est proche d'un marché potentiel pour l'export (le marché européen).

NWM renforcera la position du Maroc dans la région méditerranéenne ».

Ahmed Reda Chami : Perdre à ne rien faire…

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Parce que, d’une manière générale, le statut de zone franche est extrêmement attractif.

Mais aussi, parce que cette zone franche présentera plusieurs avantages. Notamment une offre de service adaptée, un guichet unique, une offre immobilière diversifiée et flexible, une offre de formation intégrée.

L’avantage logistique se traduit par un avantage industriel.

Est-ce que nous ne voyons pas trop grand avec tous ces projets ? Est-ce que nous ne prenons pas de risques ? Et si la demande ne suivait pas l’offre ?

A mon avis, on risque plus de perdre à ne rien faire qu’à faire…

Moi, je partage le crédo de ceux qui ont pu dire : « Build it and they will come » (construisez, ils viendront !) »

Salaheddine Mezouar : L’Etat financera

« Le Maroc a un avantage géographique. Mais ça ne suffit pas.

Avec ce projet, on sait où on va.

Le projet NWM renforcera la présence du Maroc sur les voies maritimes internationales, d’une part et d’autre part, il permettra aux différentes stratégies de développement sectorielles lancées au Maroc, dans plusieurs domaines (tourisme, agriculture, industrie, énergie, commerce...) d’aboutir.

Car nous ne devons pas oublier un enjeu : le challenge de la structure de notre économie.

Nous avons aussi, bien sûr, l’ambition de nous positionner au niveau de la Méditerranée. Mais, au-delà du positionnement, nous réglons des équations pour l’avenir.
NWM est un projet structurant qui confirme la vision stratégique de Sa Majesté le Roi de positionner le Maroc à l'échelle régionale.
Ce projet sera financé par l'Etat. Le financement de la première phase sera intégré dans la loi de finances 2010 ».

http://www.lereporter.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=2494:nador-west-med-les-armes-du-maroc-en-mediterranee&catid=81:politique&Itemid=198

[VegaM]

C'est génial :okay:

Et avec les connexions autoroutières et ferroviaires prévus, Nador West Med aura tous les moyens pour pouvoir se positionner (avec Tanger Med) comme l'un des plus grands ports africains et méditerranéens

[LovinMorocco]

Un port hydraucarbure? Le pétrole ne va pas disparaitre dans quelques dizaines d'années? Ce serait dommage d'investir que sur du court-terme, voire du moyen-terme au plus.

[timo9]

Un port hydraucarbure? Le pétrole ne va pas disparaitre dans quelques dizaines d'années? Ce serait dommage d'investir que sur du court-terme, voire du moyen-terme au plus.

disparaitre !? a ton avis pourquoi les etats unis continue toujours a ne pas utiliser sa réserve pétrolière

[VegaM]

Morocco plans second transhipment hub
11 Sep 2009

Despite doubts hanging over the future of the Tanger Med II development in Morocco, the government is to go ahead with a second container transhipment port close to the city of Nador. The project, which is known as Nador West Med, aims to attract both dry bulk traffic and transhipment containers. The scheme will go hand in hand with a free zone development covering 850 hectares.

http://www.portstrategy.com/archive101/2009/september/news_africa/morocco_plans_second_transhipment_hub

[VegaM]

[...]
L’objectif de 60 jours de stocks en produits pétroliers prévu pour 2010 sera-t-il maintenu ?

- Les stocks stratégiques sont fixés par arrêtés et sont conformes à un certain nombre de législations internationales. Ils doivent être de 90 jours dont 30 chez le raffineur et 60 chez les distributeurs. Aujourd’hui, nous avons des capacités disponibles de près de 851.700 tonnes. Ce qui représente près de 42 jours de consommation. Compte tenu des dépôts de stockage en cours (100.000 m3 à Mohammédia, 350.000 à TangerMed) nous disposerons en 2010 de 1,2 million de tonnes. Ce qui représente 60 jours de consommations.

Une réflexion est en cours pour financer les stocks. C’est une opération qui prendra quelques années. Son coût est d’environ 5 milliards de DH.
Nous avons d’autres capacités à l’étude à Marrakech et à Nouaceur. Une des composantes du projet Nador West Med est le stockage au profit d’opérateurs qui pourraient l’utiliser pour leurs propres besoins et également pour le Maroc. On parle d’une capacité de 1,5 à 2 millions de tonnes qui correspond pratiquement à un volume de 90 jours. Là aussi les délais de construction de 1,5 million de m3 seraient de 18 à 24 mois. D’ici 2012, il y aurait un surplus de capacités disponibles.
[...]

http://www.leconomiste.com/article.html?a=95876

[timo9]

[...]
L’objectif de 60 jours de stocks en produits pétroliers prévu pour 2010 sera-t-il maintenu ?

- Les stocks stratégiques sont fixés par arrêtés et sont conformes à un certain nombre de législations internationales. Ils doivent être de 90 jours dont 30 chez le raffineur et 60 chez les distributeurs. Aujourd’hui, nous avons des capacités disponibles de près de 851.700 tonnes. Ce qui représente près de 42 jours de consommation. Compte tenu des dépôts de stockage en cours (100.000 m3 à Mohammédia, 350.000 à TangerMed) nous disposerons en 2010 de 1,2 million de tonnes. Ce qui représente 60 jours de consommations.

Une réflexion est en cours pour financer les stocks. C’est une opération qui prendra quelques années. Son coût est d’environ 5 milliards de DH.
Nous avons d’autres capacités à l’étude à Marrakech et à Nouaceur. Une des composantes du projet Nador West Med est le stockage au profit d’opérateurs qui pourraient l’utiliser pour leurs propres besoins et également pour le Maroc. On parle d’une capacité de 1,5 à 2 millions de tonnes qui correspond pratiquement à un volume de 90 jours. Là aussi les délais de construction de 1,5 million de m3 seraient de 18 à 24 mois. D’ici 2012, il y aurait un surplus de capacités disponibles.
[...]

http://www.leconomiste.com/article.html?a=95876

ils ont oublié que la consommation augmentera aussi :)

[Gadiri]

L’option d’un port pétrolier prend le devant sur celle d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. C’est le Hollandais Alkyon qui fait les premières esquisses. Le modèle et la configuration du port ne sont pas encore fixés et le coût non encore déterminé. Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?

C’est au cabinet hollandais Alkyon, Hydraulic Consultancy & Research, que le ministère de l’équipement et du transport a confié l’étude de réalisation du port de Nador Ouest Med. Les experts néerlandais ont pour mission de présenter des esquisses de la configuration du nouveau port de Nador. Il s’agit de brouillons donnant une idée générale sur l’emplacement, les possibilités de traçage et surtout la nature des installations. Et attention : le choix de la configuration pèse lourd sur le coût du port. Jusque-là, aucun officiel marocain ne s’était aventuré à estimer le coût global de la construction du port ni la nature du financement (budget de l’Etat, endettement, construction par un privé et concession d’exploitation…). C’est dire que le projet n’est pas encore clair dans la tête de ses géniteurs.

Ce qui est sûr, c’est que dans cette première phase, c’est la configuration de la réalisation d’un port pétrolier qui concentre les efforts des autorités en charge de ce dossier. L’option de port de transbordement de conteneurs semble reléguée en deuxième et dernière position. Pourtant, cette option aurait l’avantage, selon la communauté portuaire au Maroc, de ne pas poser de problème de financement. Pour cause, en 2008, la compagnie chinoise Modern Terminal avait focalisé sur la réalisation d’un port de transbordement de conteneurs à Nador. L’étude a été faite et les conclusions auraient été présentées à des officiels. Lesquels ? Personne ne le sait, le ministère de l’équipement étant hermétique à ce sujet. Au sein de la communauté portuaire, on parle d’une étude pour le compte du géant mondial Hutchinson (un autre Chinois de Hong-Kong). De même, selon une synthèse réalisée par la fédération internationale des ouvriers du transport, seul Hutchinson maintient sa stratégie de déploiement en investissant dans l’augmentation de la capacité de traitement des conteneurs. Les autres compagnies, notamment APM, présente à TangerMed I, n’en ont pas la force pour l’instant, ce qui explique le désistement de cette dernière de TangerMed II.

L’exclusion temporaire d’un port de transbordement de conteneurs met l’Etat marocain devant un choix difficile. Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci. La configuration la moins chère est celle de port doté de « sea lines », des pipelines installés au large et reliés à une bouée auprès de laquelle accostent les pétroliers. Or, le choix de l’une ou l’autre configuration nécessite des investissements qui ne peuvent être justifiés que par la présence d’une raffinerie dans l’arrière-pays du port.

Une idée qui n’est pas nouvelle, puisque le Maroc a déjà cogité, en 1980, la réalisation d’un port pétrolier à Jorf Lasfar. Un projet qui n’a pas vu le jour suite à la pression de Samir (société marocaine de l’industrie de raffinage). Le même projet est sorti des tiroirs récemment et c’étaient des Emiratis qui devaient financer la réalisation d’une raffinerie à Jorf. La crise financière en a décidé autrement. Actuellement, c’est vers Nador que les yeux des pétroliers se tournent. Cela est d’autant plus important que le Maroc ne peut dépendre d’un seul et unique point d’approvisionnement (Mohammedia). L’idée est donc là, le port est en cogitation (rien de sérieux pour l’instant), il reste à trouver le bon partenaire.
Khalid Tritki

http://www.maroceco.ma/web/ÉCONOMIE/SERVICES/alkyon-fait-des-brouillons-pour-nador-ouest-med.html

J'ai volontairement abusé du rouge et du gras, car cert article est d'une importance considérable.

[Gadiri]

Nador West Med : Les armes du Maroc en Méditerranée


Nador West Med, c’est le Maroc qui « sort la grosse artillerie » en Méditerranée.

Certes, le projet Nador West Med est encore plus ambitieux que Tanger Med 1 & 2, tant sur le plan des infrastructures que sur le plan des objectifs qu’il s’est assignés. Il est encore plus innovant, dans le sens où il prévoit -grandes nouveautés- un port hydrocarbure, des capacités de stockages et une activité export. Ce que ne prévoyaient pas les complexes Tanger Med.

« Le projet du complexe intégré de Nador prévoit une plate-forme industrielle intégrée destinée à abriter les métiers mondiaux du Maroc (Offshoring, automobile, aéronautique, électronique, textile et cuir…). Cette zone franche renforcera la compétitivité de l'industrie marocaine.

Tout cela a été écrit il y a tout juste 3 mois ! On est passé d'un projet gigantesque à un projet qui se perd dans le brouillard du cap des trois fourches !

Pourquoi faire de grandes annonces sans avoir aucune certitude dans un climat de crise? :ohno:

J'espère que cela se fera inchALLAH.

[Gadiri]

Un port abrité peut coûter jusqu’à un milliard de dirhams. Qui va financer ?


Le coût de réalisation d’un port pétrolier est estimé, selon des experts, dont Najib Cherfaoui, à 1 milliard de dollars « pour un port abrité », précise celui-ci.

Il faut bien sûr comprendre 1 milliard de dollars et non 1 milliard de dhirams. A moins que dans 3 mois ce ne soit 1 milliard d'euros.

[timo9]

Tout cela a été écrit il y a tout juste 3 mois ! On est passé d'un projet gigantesque à un projet qui se perd dans le brouillard du cap des trois fourches !

Pourquoi faire de grandes annonces sans avoir aucune certitude dans un climat de crise? :ohno:

J'espère que cela se fera inchALLAH.

ya rien de nouveau c'est juste la façon dont ils ont exposés la problématique qui laisse planer un peut de doute.
Sur l'article de maroceco.ma ils parlent d'un port pétrolier, et c'est ce qui était prévu, référez-vous aux articles précédents. le benchmark de NWM prévoit dans un premier temps un port pour les hydrocarbures et ensuite un port destiné a l'exportation avec une zone franche intégré.
L'article parle du problème du coût qui pourra retardé le projet, alors que l'Etat a déjà inclus cette première plateforme pétrolière dans la loi de finance 2010 et le projet d'une zone franche d'exportation a été adopté ==>http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=47242581&postcount=3 donc logiquement il y aura un port pour l'exportation

[Slaoui]

Maroc : Ports. Maersk lorgne Nador



C’est décidément un signe de reprise de l’économie mondiale.

Mardi dernier, le PDG de l’un des géants du fret maritime, Maersk Line, a fait le déplacement à Rabat pour rencontrer des officiels marocains.

Et c’est le Premier ministre en personne qui l’a accueilli dans ses bureaux du Méchouar.

Au menu des discussions entre Abbas El Fassi et le Danois Eivind Kolding, les affaires du spécialiste des conteneurs au Maroc.

Officiellement, seul Tanger Med II était sur la table des discussions. Souvenez-vous, en mars 2009, Maersk, qui avait remporté l’appel d’offres pour l’équipement et l’exploitation des quais à conteneurs de cette deuxième tranche du port, s’est tout bonnement désisté, à cause de la crise mondiale.

Une reprise du projet est aujourd’hui en négociation. Mais, officieusement, l’appétit du Danois est plus grand. Il lorgnerait le nouveau port en projet, Nador Med Ouest, lancé par le souverain il y a quelques mois, mais qui est toujours au stade des études.





Fadoua Ghannam

telquel

[timo9]

Société gestionnaire du projet de complexe portuaire détenue par l’ANP et le TMSA : "Nador West Med" a vu le jour

"Nador West Med S.A", société gestionnaire du projet de complexe portuaire situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador vient d'être créée, annonce un communiqué de la société. Créée sous forme de société anonyme de droit privé, elle est détenue à parts égales par l'Agence Nationale des Ports -ANP- (51%) et l'Agence Spéciale Tanger Méditerranée -TMSA -(49%).

Outre les représentants des deux actionnaires (ANP et TMSA), le conseil d'administration comprend Abdelaziz Meziane Belfkih, conseiller de SM le Roi, en qualité de président non exécutif, Salaheddine Mezouar, ministre de l'Economie et des Finances, Karim Ghellab, ministre de l'Equipement et des Transports, Ahmed Reda Chami, ministre de l'Industrie, du Commerce et des Nouvelles Technologies, Taoufik Hjira, ministre de l'Habitat et de l'Urbanisme, Mme. Amina Benkhadra, ministre de l'Energie, des Mines, de l'Eau et de l'Environnement, Nizar Baraka, ministre délégué chargé des Affaires Economiques et Générales, Saad Hassar, secrétaire d'Etat à l'Intérieur, Abdelkébir Zahoud, secrétaire d'Etat chargé de l'Eau et de l'Environnement et Mohamed M'Barki, directeur général de l'Agence de l'Oriental.

Les principales réalisations attendues du projet Nador West Med, au titre de l’année 2010, sont le démarrage des travaux de construction du premier noyau portuaire, principalement axé sur les hydrocarbures, et le lancement du processus de commercialisation et de recherche de partenaires industriels pour le développement de la zone franche. Pour rappel, le 2 juillet 2009, lors d'une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume, SM le Roi Mohammed VI avait donné au gouvernement Ses Hautes Instructions pour la réalisation du complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial, baptisé "Nador West Med", situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador. Les premières étapes fixées pour le démarrage de ce projet étaient la création de la zone franche de Nador West Med et la création d'une société gestionnaire du projet, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands développements similaires, notamment celui de Tanger-Med, ajoute le communiqué.

http://www.libe.ma/Societe-gestionnaire-du-projet-de-complexe-portuaire-detenue-par-l-ANP-et-le-TMSA-Nador-West-Med-a-vu-le-jour_a9209.html

[timo9]

Mehdi Tazi-Riffi désigné directeur général

Le conseil d'administration de «Nador West Med S.A», société gestionnaire du projet de complexe portuaire situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador vient de désigner Mehdi Tazi-Riffi en sa qualité de directeur général de la société.

Selon un communiqué de «Nador West Med S.A», M. Tazi-Riffi (36 ans) est diplômé de l'école polytechnique de Lausanne. Avant d'intégrer Nador West Med S.A, il occupait le poste de directeur général pour la région Mena au sein d'une multinationale.

Auparavant, M. Tazi-Riffi avait collaboré pendant deux années à Tanger-Med après une première expérience en Europe.

Créée sous forme de société anonyme de droit privé dans le cadre d'un partenariat entre l'Agence Nationale des Ports (ANP) et l'Agence spéciale Tanger Méditerranée (TMSA), qui détiennent respectivement 51% et 49% de son Capital, «Nador West Med S.A», supervisera en 2010 le démarrage des travaux de construction du premier noyau portuaire, principalement axé sur les hydrocarbures, et le lancement du processus de commercialisation et de recherche de partenaires industriels pour le développement de la zone franche.

Le 2 juillet 2009, lors d'une séance de travail consacrée à la planification des aménagements portuaires du Royaume, S.M. le Roi Mohammed VI avait donné au gouvernement Ses Hautes Instructions pour la réalisation du complexe intégré portuaire, industriel, énergétique et commercial «Nador West Med», situé sur la baie de Betoya, à l'ouest de la ville de Nador.

Les premières étapes fixées pour le démarrage de ce projet étaient la création de la zone franche de Nador West Med et la création d'une société gestionnaire du projet, en capitalisant sur l'expérience acquise par le Royaume dans le domaine des grands développements similaires, notamment celui de Tanger-Med, rappelle le communiqué.

Par MAP

[Slaoui]

Port Nador West Med: L’appel d’offres en avril

Un appel d’offres sera lancé début avril par l’ANP (Agence nationale des ports). Il portera sur la réalisation progressive d’un complexe intégré, portuaire, industriel, énergétique et commercial dans la région de Nador, exactement dans la baie de Betoya. L’appel d’offres portera sur les besoins spécifiques liés à la construction d’un premier noyau portuaire, composé d’un port destiné aux activités énergétiques, de Nador West Med.

[Superanouar]

Cool, enfin du concret !

[timo9]

DeDMnstIpBE